TRANSCARIBE: DE MAL EN PEOR
ESTE SISTEMA KE EN MI OPINION ES EL PEOR DESARROLADO EN EL TERRITORIO NACIONAL EXPLICA LAS CAUSAS DE SUS RETRASOS EN LAS OBRAS Y MIREN CON LO KE SALIERON:

- 1er retraso: el del espesor del pavimento

- 2do: 4 MESES !!! EN EL SORTEO de kien iba a hacer el proyecto

- 3er: Mala expropiacion de bienes ke interfieren en el proyecto

Y ESTAS DEMAS CAUSAS:

- Diferencias en medidas de acero y bases para puentes

- INCONGRUENCIAS en estudios geotecnicos para muros de contencion

- MIREN ESTA EXPLICACION: Por protesta de colegio ( Nuestra Señora del Carmen ke estaba bloqueado y las basuras lo ahogaban ) se impidio seguimiento del proyecto

-TODAVIA ESTAN ESPERANDO LOS DISEÑOS GEOPMETRICOS Y NIVELES DEFINITIVOS

-ESTA ES EL COLMO: NO SE HA PODIDO REALIZAR UNA PARTE PORQUE EL PROPIETARIO DE UN INMUEBLE KE INTERFIERE EN EL PROYECTO NO SE KIERE IR XDDDDDDDDD Y TRANSCARIBE NO HA HECHO GESTIONES

POR ESTAS Y MAS VAGAS RAZONES NO SE HAN PODIDO CUMPLIR A CABALIDAD LAS OBRAS
LO PEOR ESTE PROYECTO KE INTERFIERE EN LA ECONOMIA CARTAGENERA TERMINARA QUEBRANDO AL EXITO POR KE EL POBRE NO TIENE LAS SUFICIENTES ENTRADAS Y SALIDAS KE NECESITA MENOS MAL KE FENALCO ABOGA POR EL

ESTO YA ES EL COLMO !! KE PIENSAN USTEDES ??? :ohno:

ps no se si sea el peor, al menos en el centro esta quedando bonito, pero el transmetro de aca, por lo menos la parte de soledad es feo, con los postes de energia, vendedores ambulantes, espacio peatonal pequeño, poca arborizacion.

Aca hasta ahora solo se han preocupado por lo basico.

en la 46 si va ha ser diferente por lo que veo, ojala hagan mejores cosas.

Yo dije que lo terminaban en el 2012, ahora creo que va a ser el 2015. Que mal!!!:ohno: :ohno:

yo digo q por ahi pal 2011

no se ve ni una obra nueva y la via pèrimetral de cartagena es un fracaso con F mayuscula.

La Perimetral un año después
GLORIA CARDONA RESTREPO, EL UNIVERSAL -



El 6 de octubre del año pasado, un amplio sector de la Zona Sur Oriental se vistió de gala para inaugurar la Vía Perimetral. Ese día, el presidente de la República, Álvaro Uribe, inauguró el primer tramo (3,5 kilómetros) de uno de los macroproyectos más importantes de la ciudad.

Para cientos de cartageneros pobres que habitan en sus alrededores, la vía se convirtió en la esperanza y en la llegada momentánea del progreso. Pensaron que todos los años de miseria y anonimato habían terminado.

OSCAR DÍAZ , EL UNIVERSAL
El primer tramo de la Perimetral tiene 3,5 kilómetros. Nadie sabe qué pasará con las fases posteriores.

OSCAR DÍAZ , EL UNIVERSAL
LOS ADOQUINES de las zonas de recreación han sido robados.

OSCAR DÍAZ , EL UNIVERSAL
LAS RAJAS en los puentes no tardaron en aparecer.

OSCAR DÍAZ , EL UNIVERSAL
LOS ANDENES están deteriorados y los huecos han aparecido en varios tramos.

OSCAR DÍAZ , EL UNIVERSAL
LAS JUNTAS de los puentes empezaron a ceder nuevamente. Fonade las reparó hace menos de tres meses.

OSCAR DÍAZ , EL UNIVERSAL
LA ARBORIZACIÓN del paseo peatonal tampoco se terminó.

OSCAR DÍAZ , EL UNIVERSAL
ENTRE LAS OBRAS adicionales estaba la construcción de tres muelles para los pescadores. Todavía los están esperando.

“Estas casas de cartón y madera en las que viven los vecinos de la Perimetral se convertirán en casas dignas para la gente”. Fue unas de las primeras promesas del Presidente que tiene grabada en su mente Dina Luz Pérez, habitante del sector Paraíso I, quien dice que en ese momento se imaginó feliz en una casa de cemento donde su familia no sufriría por las lluvias.

El día de la inauguración ella y cientos de vecinos se asomaron a la vía y desde los andenes escuchaban las promesas de bienestar y desarrollo.

“El presidente habló de un poco de obras adicionales que iban a hacer para la comunidad. Dijo que nos arreglarían las casas, construirían espacios para la recreación y dragarían el caño que pasa por nuestras casas”, recuerda Pérez.

Al principio todos estaban felices, tanto que no querían estar en sus casas. Se quedaban en la vía charlando con los vecinos hasta tarde de la noche, pero después de varios meses todo cambió. Aparecieron las pandillas y se tomaron los espacios de la gente.

BALANCE REGULAR

Un año después, la vía en la que se invirtieron 62.177 millones de pesos ha servido también para darle dolores de cabeza a la gente.

De las familias entrevistadas por este diario, ninguna dijo estar satisfecha. Por el contrario la culpan de muchos males.

En el sector Paraíso I todavía esperan a que el Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo (Fonade), contratista, les mejores sus viviendas y canalice el caño de aguas lluvias y residuales que los inunda cada vez que llueve.

“Cuando la carretera no estaba y vivíamos cerca de la Ciénaga, no nos inundábamos como ahora. Estamos cansados de rellenar nuestras casas, de que los enseres se dañen y de las infecciones y enfermedades, que han aumentado”, asegura Mari Luz Olivero.

Algunas familias del sector Paraíso dicen sentirse utilizadas.

“Cuando estaban construyendo la carretera, el Alcalde, el Presidente y Fonade llegaban sonrientes y muy amables, pero una vez se terminó el proyecto se olvidaron de nosotros y de lo que nos prometieron”.

“Hace un mes y medio el Alcalde Curi nos vino a regañar porque estábamos rellenando. Dijo que estaba prohibido porque necesitaba 300 metros desde la vía hacia adentro”, recuerda Ever Carranza.

Más que un beneficio, la vía se ha convertido en una zona de riesgo donde se enfrentan pandilleros, los atracos a mano armada son frecuentes, los delincuentes arrancan los cables subterráneos de la energía, los adoquines del paseo peatonal y las señales de tránsito. A esto se le suma el robo de los árboles y plantas que fueron sembradas.

La gente que vive cerca no la siente como suya y una muestra de ello es la indiferencia ante lo que ocurre. Cada día que pasa, el primer tramo del macroproyecto construido también para conectar en el futuro a la Vía al Mar con la Troncal de Occidente, se ve más abandonada a su suerte. Ni siquiera las autoridades distritales se han preocupado por aprovecharla.

Fonade, que opera en Bogotá, sigue siendo el contratista responsable de la obra. El alcalde Nicolás Curi dice que no la recibirá hasta tanto no se reparen todos los daños que la misma gente ha hecho, y así evade parte de su responsabilidad.


PROMESAS, SOLO PROMESAS

Dentro del proyecto estaba contemplada la construcción de tres muelles para los pescadores, la siembra de más árboles frutales, de espacios de recreación, y como algo adicional, el Distrito ofreció mejorar las viviendas y los servicios públicos y construir un Hogar Comunitario.

Un año después, los muelles siguen en la imaginación de los pescadores, el proyecto de cobertura de alcantarillado no se realizará este año porque el Distrito dice que no tiene plata, y de las bibliotecas y centros de formación que ofrecieron nadie habla.

HABLA FONADE

Según Fonade, los diseños de los muelles están terminados. A principios de este mes se inició la selección del constructor y el interventor, y se espera que la adjudicación sea en diciembre.

En cuanto a la segunda etapa de arborización, Fonade dijo que el 1 de noviembre se suscribirá el convenio con el Establecimiento Público Ambiental (EPA) para la siembra de 1.000 árboles.

Sobre la construcción de las canchas deportivas, informó que el proyecto ya está aprobado y tiene un presupuesto estimado de 335 millones de pesos. Está en elaboración el contrato para los diseños.

Según Fonade, los contratos de obra e interventoría se encuentran en proceso de legalización para los dragados.

“Se espera comenzar los trabajos a principios de noviembre, mientras se realiza el traslado de la draga a Cartagena”.

Dina Pérez y sus vecinos son incrédulos ante todos estos anuncios.

“Ya perdimos la esperanza y no nos queda más que buscar por nuestros medios una solución mientras tanto”.

[[ porque abren un thread en general para transcaribe como los otros sistemas]]

pues la verdad estuve en cartagena y no se nota ningun cambio

SEGÚN CONTRALORÍA, HAY 32 HALLAZGOS
Presuntas irregularidades en Transcaribe

Una auditoría realizada a la vigencia fiscal 2006 del proyecto Transcaribe, durante la ejecución de su primer tramo, permitió a la Contraloría Distrital determinar 32 hallazgos administrativos, algunos con implicaciones fiscales, otros con alcances disciplinarios y penales.

Del total de hallazgos, cuatro tienden a originar investigaciones fiscales en una cuantía de 10.073.946 pesos; 12 tienen alcance disciplinario y cinco alcances penales.

Estos hallazgos fueron remitidos por la Contraloría Distrital a las autoridades competentes.

La entidad determinó que la situación fiscal de Transcaribe para la vigencia 2006 no es confiable, debido a que existe una diferencia de 9.191 millones de pesos entre los valores registrados en el acta de cierre presupuestal, y los valores generados por la contabilización de los registros presupuestales.

Según los hallazgos de la Contraloría, durante la vigencia 2006 Transcaribe ejecutó un presupuesto de gastos de 5.508 millones de pesos, de los cuales sólo el 13 por ciento se destinó a la construcción directa del primer tramo, lo que quiere decir que el 87 por ciento restante lo destinaron para llevar a cabo actividades secundarias o de apoyo.

A juicio de la Contraloría, Transcaribe S.A. contó con un flujo de caja durante el año 2006 de 75.481 millones de pesos, de los cuales ejecutó $5.508 millones, lo que demuestra que mantuvo recursos ociosos que equivalen al 93%.

Además se encontró que de los rendimientos financieros generados por los recursos de la Nación durante el mes de noviembre de 2006, los cuales alcanzaron un poco más de 33 millones de pesos no fueron devueltos oportunamente al Tesoro Nacional.

En la auditoría también se relaciona que las obras no previstas y la mayor cantidad de los trabajos se ejecutaron con los recursos de la Nación sin la debida legalización, contraviniendo lo establecido en la Ley 80 y otras normas.

Según la Contraloría, esto originó que el proyecto se excediera en 5.914 millones de pesos en el valor inicialmente contratado, porque se hicieron obras adicionales no previstas.

NO KE HAREMOS ?????????????? LES ACEPTO LA DEMORA PERO ... KE SE NOS ROBEN LA PLATA ??? YA ES EL COLMO. SE EXCEDIO 5.914 MILLONCITOS !!!

Que lástima....:ohno:!

jeje
el papa de un amigo es uno de los p/pales jefes que manejan el proyecto
:lol:

jeje
el papa de un amigo es uno de los p/pales jefes que manejan el proyecto
:lol:

DUBAI-COLOMBIA DILE AL PAPA DE TU AMIGUITO KE DEJE DE RATIFUMITUMBAR POR KE NO AFECTA A UNOS POCOS LO KE AFECTA ES UN PUEBLO ENTERO

ja

aca en bucaramanga hemos tenido problemas pero las obras ya se ven, no se que pasa en la costa

Mejora ritmo de obras de Transcaribe
PEDRO TORRES VERGEL, EL UNIVERSAL

http://img216.imageshack.us/img216/4178/transcaribedk8.gif (http://imageshack.us)
LOGO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO

Hay mejoramiento en la ejecución de las obras del segundo tramo de Transcaribe por parte del contratista, y esto le permite al gerente del Sistema de Transporte Masivo, Enrique Chartuni, decir que las condiciones en torno al proyecto han cambiado.

En efecto, El Universal constató ayer que hay más dinámica, obreros y mejor maquinaria en la zona intervenida, especialmente en un frente de trabajo concentrado en inmediaciones del barrio Chipre.

ZENIA VALDELAMAR , EL UNIVERSAL
EL RETRASO EN LAS OBRAS del segundo tramo de Transcaribe sigue evidente. Esto lo recalcan los comerciantes afectados, sin embargo las obras ahora tienen la dinámica que debió predominar desde el 21 de agosto cuando comenzaron los trabajos.

,
EN ALGUNOS SECTORES del tramo dos de Transcaribe todavía no se nota la dinámica para este tipo de proyectos de infraestructura.

ZENIA VALDELAMAR SOTELO , EL UNIVERSAL
POR PARTE del consorcio ejecutor del tramo dos de Transcaribe, esta semana se ha observado un ritmo bastante mejor en las obras.

Chartuni no desconoce que hay retraso, que además se llegó a un estado crítico en el proyecto no justificado por parte del contratista —consorcio CCMV (Conciviles, Cicón y Mejía Villegas)—, y que por tanto ahora se está contra el tiempo, pero “las obras han aumentado, y ahora el rendimiento es bueno”. Destaca además que se está trabajando de noche en algunos sectores más que en otros.

Preguntado sobre el porqué hay zonas del tramo donde no hay presencia ni de maquinaria ni de obreros, el funcionario explica que se debe a las dificultades que todavía hay sortear en esas áreas.

Se refiere, por un lado, a la variabilidad en la composición del suelo, pues su corteza no es uniforme, cambiando por sectores en cuanto a sus elementos constitutivos.

Esto ha llevado a la interventoría a valorar los datos obtenidos sobre el suelo, y con base en esos registros, escoger el tipo de subrasante adecuada —base de triturado, cuyo espesor sería de 20 a 30 centímetros—, que es sobre la cual va a reposar el pavimento en concreto de la rasante.

“Ha habido necesidad de hacer ensayos por esta novedad”, añade Chartuni. Para verificar y ayudar en esta situación, el Viceministerio de Transporte envió a un experto ingeniero: Carlos Iván Gutiérrez.

De otra parte, las acometidas de las redes de servicios públicos, básicamente acueducto y alcantarillado, ha sido un proceso complejo y de bastante tiempo, es precisamente esta parte la que se viene trabajando en los sectores donde es poco perceptible la labor de los obreros.

Mientras tanto, la Junta Directiva de Transcaribe le ha dicho a Enrique Chartuni, seguir adelante, sin detenerse ante los problemas que se presenten.

COMERCIANTES ACUDEN A BOGOTÁ

En días pasados, dos voceros de los comerciantes y de los ciudadanos del área de influencia del tramo dos de Transcaribe, se reunieron en Bogotá con el viceministro de Transporte, Gabriel García Morales, buscando vislumbrar salidas al controvertido proyecto.

Son Carlos Vargas y Jesús Amador, quienes llevan la voz de los afectados por las dilatadas obras de Transcaribe en el corredor de 2,5 kilómetros que va desde Bomba El Amparo hasta Los Cuatro Vientos.

Además de expresar al funcionario nacional la preocupación por el retraso evidente que arrastra el proyecto, y las repercusiones que esto tiene sobre los ciudadanos y los negocios, rechazaron, “en nombre de la mayoría de los comerciantes del sector”, la iniciativa aprobada en el Concejo Distrital de reducirles en 10 por ciento, a partir del 2008, el Impuesto de Industria y Comercio, el cual se paga bimestralmente.

Consideran que es apenas un paliativo que no corresponde al grado de perjuicios que se les está causando, es decir, ven en este mecanismo de compensación una especie sofisma de distracción al problema.

“Esa rebaja del 10% representa en nosotros, donde la mayoría pagamos cada dos meses 180 mil pesos de Industria y Comercio, tan sólo una irrisoria reducción de 10 mil a 20 mil pesos mensuales dependiendo del negocio, lo que no alcanza a cubrir siquiera el costo de los elementos nuevos que hay que adquirir para proteger los productos y el establecimiento contra los efectos de las obras”.

FUE INCONSULTA

Desestiman la medida por no haber sido consultada con los comerciantes directamente afectados, ni corresponder a los perjuicios directamente causados por el retraso.

En su defecto, proponen para ellos un subsidio compensatorio con recursos especiales o de las multas que se le impongan al contratista, “asimilando experiencias en las que hay reconocimientos por incumplimiento de las funciones por parte del Estado”.

En su encuentro con el Viceministro de Transporte insistieron en una copia del cronograma definitivo de actividades para el tramo dos, “que aún no se ha dado a conocer a la opinión pública, para así establecer cuál va a ser el verdadero impacto sobre el comercio y las comunidades aledañas al corredor intervenido”.

Con base en los resultados de ese análisis, piensan que será necesario ajustar los esquemas constructivos para minimizar al máximo los perjuicios a la ciudadanía y al comercio de la zona.

“No se puede seguir tratando de emparejar las cargas en el camino en desmedro de la calidad y la celeridad de las obras, la integridad del erario público y de los derechos de los ciudadanos cartageneros”, explica Jesús Amador.

Entregan 40 predios expropiados

Después de un proceso de expropiación por vía administrativa, comenzaron las diligencias para hacer efectiva la entrega de las áreas requeridas en el trayecto Bomba El Amparo-Los Cuatro Vientos para la construcción del tramo dos de Transcaribe en la Avenida Pedro de Heredia.

La gestión ha sido adelantada por la Alcaldía Mayor de Cartagena a través de la Alcaldía de la Localidad de la Virgen y Turística, y ampara a un total de 40 predios en los 2,5 kilómetros de la fase dos del macroproyecto.

Se informó por parte de Transcaribe que en términos generales este proceso de adquisición de inmuebles ha sido fluido en vista de que 36 (90%) de los 40 predios que inciden en el trazado de las obras, fueron comprados satisfactoriamente, pues hubo voluntad de parte de quienes eran sus propietarios.

Sólo con los dueños de cuatro predios hubo necesidad de acudir al mecanismo de la expropiación administrativa, ya que no se pudo llegar a un acuerdo con ellos.
No se informó por parte de Transcaribe cuánto costaron estas negociaciones.

En la costa siempre es la misma vaina, se roban toda la plata ya sean los politicos, compañias sobrefacturando, robando materiales, acuerdense de esa escuela que estaban construyendo por Soledad resultaron pagando como cuatro veces el valor original y descubrieron que hasta los materiales se los esataban robando, Colombia entera es igual las obras publicas son la gallinita de huevos de oro para muchos.

^^Muy mala cosa, así no se puede continuar, con una cosa de esas no se juega y si siguen robando van a finalizar con un rpoyecto inseguro e incompleto para la comunidad cartagenera, es una lástima que pase esto...:ohno:
Acá en Cali nos tienen asarados porque nos corren mucho la fecha de inauguración, pese a esto las obras avanzan rápidamente y el cambio si se nota, igual falta mucho por terminar y se tienen que construir 300 km en total.