BRUGGE - De reclameslogan 'Brugge shoppingstad' krijgt stilaan een ongunstige bijklank. Vooral in de twee belangrijke winkelstraten hebben winkelketens een groot aandeel verworven. Zes toonaangevende Brugse zaken hebben zich nu verenigd in 'Het Charmecollectief'. Luc Fossaert, foto's Michel Vanneuville
Het doel van 'Het Charmecollectief'? Een tegengewicht vormen en via acties bekendmaken dat Brugge meer te bieden heeft dan grote winkelketens. Vanavond steken ze van wal met een 'Tour de charme' langs zes winkels. Ruim 400 mensen tekenden alvast in.

Zakenman Carlos Rosseel heeft een stijlvolle interieurzaak op het Muntplein. Hij lag aan de basis van het initiatief.

'Ik ben op het idee gekomen nadat ik in Roeselare iets soortgelijks had gezien', zegt Rosseel. 'Daar brengen een aantal lokale handelaars een gezamenlijk promotieboekje uit. We hebben toen ook zoiets geprobeerd in Brugge, maar de formule werkte niet goed genoeg. Daarop heb ik zelf enkele collega's gecontacteerd, zaakvoerders die elk een waardevolle en standingvolle zaak uitbaten en die een heel specifiek product aanbieden. Ons doel is Brugge terug op te krikken als kwaliteitsvolle winkelstad, want die reputatie is nu een beetje weggezakt. De initiatieven die de stad neemt, zorgen voor onvoldoende impulsen of zeker niet voor de impulsen die wij nastreven.'



Als ik de mensenmassa's door de Brugse winkelstraten zie flaneren, denk ik: er is hier niks mis mee.

Carlos Rosseel: 'De slogan 'Brugge shoppingstad' mag dan bekend zijn, als winkelstad scheert ze geen hoge toppen. Het stadsbestuur is zich daarvan bewust en steunt ons initiatief. Ze probeert nu zelfs de andere winkelverenigingen mee te krijgen. Samen proberen we Brugge als winkelstad weer aantrekkelijk te maken. Zonder dat gepland te hebben zijn we nu een beetje de locomotief geworden voor een ander beleid.'



Is dit geen actie die uiteindelijk 'eigen winkel eerst' als doel heeft?

'Uiteraard spreekt elkeen voor eigen winkel, maar we werken niet op een eiland. De vraag is alleen of de collega-winkeliers meewillen of niet. De ketens zijn uiteraard uitgesloten om deel te nemen, want zij zijn onze zwaarste concurrenten. Zij brengen de eenheidsworst die je in elke winkelstad aantreft en halen zo de persoonlijkheid ervan naar beneden. Wij hebben een ander en beter profiel voor ogen waarvoor de mensen exclusief naar Brugge komen.

Dure winkels? Ons initiatief heeft niks te maken met duur of goedkoop. Het is wel een kwestie van standing. Wij ambiëren een niveau dat ver boven dat van de ketens staat. Daar is toch niets mis mee?'

Ze zouden beter de Zuidzandstraat en de Steenstraat alleen vrij houden voor voetgangers. Als je daar wil wandelen tijdens drukke dagen dan is er bijna geen plaats op het voetpad. Je moet dan af en toe wandelen op straat terwijl er daar koetsen, bussen, fietsen en bussen passeren.

^^

Misschien alleen koetsen, fietsen en bussen toelaten.

Koetsen verbieden, of op z'n minst met de helft reduceren.

Groot gelijk ZoT, bij momenten waan ik me in Disneyland als ik de markt passeer ...

^^Bwa, dat gevoel heb ik nog niet echt gehad, maar ze zijn soms immens irritant. Ze houden het verkeer op, ze rijden vierkant in de weg, het zijn er gewoon teveel en ze hebben geen enkel nut; als toeristen de stad willen aanschouwen, dat ze dat dan te voet doen. Maar ja, hun fout is het natuurlijk niet, zij maken er enkel gebruik van.
Ik hoop dat een volgend stadsbestuur de ballen zal hebben daar wat de schaar in te zetten.

Die koetsen horen bij Brugge, dus ze moeten blijven.
Autovrij maken is de boodschap. Maar doordat bussen dan weer in de problemen komen stel ik dit alleen open voor openbaar vervoer.

Alles wat niet gemotoriseerd is blijft welkom.

Horen bij Brugge? Op welk vlak? Alvast niet op middeleeuws vlak. En ja, ze moeten uiteraard niet volledig verdwijnen, maar het aantal mag wel eens ingeperkt worden.

Brugge trekt 150.000 euro uit voor winkelcampagne

BRUGGE - Het Brugse stadsbestuur trekt 150.000 euro uit om Brugge te promoten als winkelstad. Er komt een radiocampagne op Radio Donna en Radio 2 in september en ook een nationale campagne in alle kranten.
'Het is de bedoeling om Brugge in al zijn winkelfacetten te etaleren', zegt schepen van Lokale Economie Boudewijn Laloo (CD&V). 'We verdelen 150.000 euro over drie partijen: de rand van het stad, het centrum en de winkels uit de poortstraten. Behalve de radio- en de krantencampagne krijgen de handelsgebuurtekringen ook nog eens elk 25.000 euro om die naar eigen goeddunken te gebruiken om hun winkelstraten te promoten.'

Nu denken te veel toeristen dat Brugge alleen een historische trekpleister is, zegt Laloo. 'Behalve musea en een gezellige sfeer heeft Brugge ook toffe winkels en is het een dynamische stad', zegt Laloo. 'De promotiecampagne moet ons imago versterken als winkelstad.' (tlb)

bron: HNB

Meer Brugse winkels overwegen op zondag te openen

BRUGGE, 27/5/2008 - Meer winkels in de voornaamste Brugse winkelstraten overwegen op zondag te openen, om zo tegemoet te komen aan de duidelijk levende vraag bij Bruggelingen, maar vooral bij bezoekers aan de stad in het weekend. Dat blijkt uit het antwoord van Piet Vanderyse, woordvoerder van het Brugs Handelscentrum, op een vraag van Stadsomroep, naar aanleiding van een enquête onder bezoekers van de Brugse binnenstad, het voorbije weekend.

Het Brugs Handelscentrum ook zelf heeft een enquête georganiseerd, samen met De Katholieke Hogeschool Brugge Oostende (KHBO), waaruit diezelfde vraag blijkt, zegt Vanderyse. De volledige resultaten van dat onderzoek zullen pas in juni bekend worden gemaakt. Het probleem voor een aantal zaken, die wel op zondag willen open blijven, heeft te maken met het personeelsbeleid van de winkels: sommige mensen engageren zich om enkele zondagen over te werken, maar om elk weekend op zondag open te zijn levert dat problemen op want niemand wil elke zondag van huis zijn. En er zijn wettelijke beperkingen aan het aantal zondagen dat iemand mag werken.

(FN-Eigen Berichtgeving)

bron: Stadsomroep

Zestig procent wil winkelen in verkeersvrije straat
Winkelaars vinden Brugse handelsstraten gezellig

BRUGGE - Bijna zestig procent van de mensen die in de Brugse binnenstad winkelen, vindt dat het centrum verkeersvrij moet worden gemaakt. Vooral op zaterdag willen de shoppers onbekommerd door de winkelstraten kuieren. Bij de handelaars van het Brugs Handelscentrum (BHC) is ruim zeventig procent te vinden voor dat idee.


De meerderheid van de mensen die winkelen in Brugge, zou dat liever doen in een straat zonder verkeer. Dat blijkt uit een enquête die zes leerlingen uit het tweede jaar marketing van de Hogeschool West-Vlaanderen uitvoerden. 'Van de 388 shoppers die we ondervraagden, wil bijna zestig procent een verkeersvrij centrum. Vooral op zaterdag is de vraag het grootst', legt studente Miet Vanderyse, de dochter van BHC-voorzitter Piet Vanderyse, uit. Zij deed het onderzoek samen met Charlotte Bleyaert, Sofie Buyck, Sebastiaan Hoeman, Natasja Levicar en Julie Vanlerberge.

Ook de handelaars van het BHC staan positief tegenover het idee om het handelscentrum, of een deel ervan, verkeersvrij te maken op zaterdag. 'We hielden daarover zelf een enquête bij onze 350 handelaars. Uit die rondvraag blijkt dat 71 procent akkoord gaat om op zaterdag het verkeer uit het centrum te bannen, 25 procent is het daar niet mee eens', zegt Piet Vanderyse. De meningen over openen op zondag zijn verdeeld. 'Zo'n 46 procent is voor en 45 procent is tegen', vervolgt Vanderyse.

De bevraging van de studenten wees verder ook uit dat de helft van de mensen met de wagen naar Brugge komt, slechts 23procent kiest voor het openbaar vervoer. Ruim één derde parkeert zijn wagen in een ondergrondse parking. Vooral de parking onder 't Zand is goed gekend.

De Steenstraat, de Noordzandstraat, de Zuidzandstraat en de Geldmuntstraat zijn de meest bezochte winkelstraten. Het Zilverpand scoort opvallend minder goed. 'Voor mensen die van buiten Brugge komen, is het Zilverpand moeilijk vindbaar. We werken aan een concept om het Zilverpand bekender te maken', stelt Bart Van den Berg van de vastgoedgroep Aberdeen, die sinds oktober eigenaar is van 't Zilverpand.

Ook de openbare toiletten zijn door te weinig mensen gekend.

De studenten stelden ook vragen over de mogelijke komst van een winkelcentrum in Loppem. Bijna zes op de tien van de ondervraagden zou daar wel eens een kijkje willen gaan nemen. Het kernwoord waarmee Brugge als winkelstad door de shoppers wordt omschreven is 'gezellig'.

Het BHC wil de enquête gebruiken als werkboek. 'We weten nu waar we staan en wat de wensen zijn van onze klanten. Ook in de onderhandelingen met het stadsbestuur over het commercieel strategisch plan voor Brugge en de gesprekken rond mobiliteit is dit een essentieel werkinstrument', zegt Vanderyse.

--------

'Consequenties zijn aanzienlijk'

BRUGGE - De Brugse burgemeester Moenaert (CD&V) is principieel niet tegen het verkeersvrij maken van een deel van het winkelcentrum. 'Al weet ik niet of men wel volledig beseft wat de gevolgen daarvan zullen zijn. Dat de handelaars voorstander zijn, kan ik begrijpen. Maar de stad is meer dan handel alleen', zegt hij.
Volgens de burgemeester zouden de consequenties niet te overzien zijn, wanneer bijvoorbeeld de Geldmuntstraat en de Noordzandstraat afgesloten worden voor alle verkeer. 'Waar moet al het verkeer dat van de Ezelpoort komt dan heen?', merkt hij op.

Ook het idee van een verkeersvrij handelscentrum op zaterdag, roept bij Patrick Moenaert tal van bedenkingen op. 'Nu doen we dat al in het geval van bijvoorbeeld een braderij of kerstshopping. Op topmomenten is dat schitterend, maar het zijn niet allemaal zulke drukke dagen. Wanneer het regent op zaterdag, zullen de straten er leeg bijliggen. Dan krijg je een heel ander beeld. Bovendien is het een grote troef dat de winkels ook met de wagen bereikbaar zijn. Ik zou de handelaars toch vragen om daar eens goed over na te denken, al sta ik open voor alle gesprekken', zegt hij. (isn)


bron: HNB

----------

^^ Er wordt hier ook niet gesproken over het busverkeer. Ik veronderstel dat men bij 'verkeersvrij' enkel 'autovrij' bedoelt, want hoe het anders moet met die bussen, zou ik niet weten. Het zou ook alleen maar een verslechtering betekenen van het OV-aanbod aldaar.

Uiteraard. Hier is dat ook zo met de 'verkeersvrije' Veldstraat, waar toch elke zoveel minuten een tram door raast. Dat maakt het toch een klein beetje een hol begrip. 't Is toch een hele vooruitgang tegenover een straat waar naast bussen ook nog auto's rijden.

'k Vind het merkwaardig dat een meerderheid van de Brugse handelaars pro het idee van een verkeersvrij centrum is. Wild protest van de middenstand is normaalgezien zo'n cliché als er ergens zo'n idee wordt gelanceerd - en al zeker in Brugge, waar er bij wijze van spreken een buurtactiecomité wordt opgericht als ge ergens een nieuwe lamp wilt invijzen.

SP.A voorstander van verkeersvrij winkelen

BRUGGE - Volgens de Brugse SP.A-afdeling moet er op korte termijn werk gemaakt worden van verkeersvrij winkelen in Brugge. De fractie reageert daarmee op de enquête die het Brugs Handelscentrum (BHC) en de Hogeschool West-Vlaanderen uitvoerden. Uit die bevraging blijkt dat een meerderheid van de handelaars en de shoppers te vinden is voor verkeersvrije winkelstraten op zaterdag.
'Wij pleiten ervoor om de belangrijkste winkelstraten op zaterdag tussen 13 en 18uur af te sluiten voor alle verkeer. De werkzaamheden die onlangs plaatsvonden, tonen aan dat dat realistisch is. Bovendien rijden er op zaterdag nog amper wagens door die straten, net omdat het er zo druk is', weet Renaat Landuyt (SP.A). (isn)

bron: HNB

Brugge promoot winkelen
Stad investeert 150.000 euro in grootschalige reclamecampagne

BRUGGE - Om Brugge nog meer te profileren als winkelstad, voert het stadsbestuur samen met drie handelaarsverenigingen een grootschalige campagne. Naast de winkels in de binnenstad is er ook aandacht voor de poortstraten en de deelgemeenten.


'Brugge wordt nog te veel gezien als enkel een historische trekpleister. Met de derde campagne Bijzonder Brugge willen we Brugge nog meer profileren als winkelstad', legt schepen voor Lokale Economie Boudewijn Laloo (CD&V) uit.

Een studie had uitgewezen dat het beeld van Brugge als winkelstad niet overeenstemt met de werkelijkheid en het gewenste imago. Het stadsbestuur trekt hiervoor nu 150.000 euro uit. Daarvan gaat 45.000 euro naar een publiciteitscampagne op de radio. Ook werd er zo'n 30.000 euro geïnvesteerd in een reclamecampagne die verschijnt in de kranten Het Nieuwsblad en De Standaard. Het centrum van Brugge, de poortstraten en de rand kregen elk nog 25.000 euro om naar eigen goeddunken te besteden aan promotie voor Brugge als winkelstad.

Zo heeft de vzw Verenigde Handelsgebuurtekringen Brugge (VHB), naast reclame in lokale media, ook een website laten maken waarop alle handelaars uit de Brugse poortstraten terug te vinden zijn. 'Vanaf 15 november tot 15 januari plannen we een eindejaarsactie met loten', legt Bob Verbeke van VHB uit.

Unizo zal de zelfstandige ondernemers in de deelgemeenten op de kaart zetten. 'Dat doen we heel letterlijk door vijf kaarten te laten drukken met daarop de vertrouwde handelszaken per deelgemeente. Er komt een kaart voor Sint-Andries, Sint-Michiels, Assebroek, Sint-Kruis en Brugge Noord. De kaartjes zullen worden verspreid op strategische plaatsen in Brugge. De mensen uit de deelgemeenten krijgen er ook allemaal eentje in hun brievenbus', legt Ward Janssens van Unizo uit.

Het Brugs Handelscentrum (BHC) dat de handelaars in de binnenstad verenigt, zal haar promotiebudget aanwenden om de merknaam Brugge te promoten. 'Ook wij zullen adverteren in de zaterdagmagazines van De Standaard en Het Nieuwsblad. Op die manier wordt de campagne Bijzonder Brugge van het stadsbestuur nog versterkt', verduidelijkt Piet Vanderyse van BHC.

bron: HNB

Welke winkels missen jullie in Brugge?

De Brugse Steenstraat is weer hip
Brugse winkelstraat is grootste stijger in passantentelling

BRUGGE - Geen winkelstraat die zo aan populariteit heeft gewonnen als de Steenstraat in Brugge. Dat blijkt uit een onderzoek van Fastigon, dat de shoppers in alle belangrijke winkelstraten telde. 'Er loopt hier meer volk, hopelijk geven ze in de toekomst ook wat meer geld uit', zeggen de handelaars.

De hele maand oktober telde het onderzoeksbureau Fastigon alle passanten in de belangrijkste winkelstraten van ons land. De Nieuwstraat in Brussel en de Meir in Antwerpen blijken nog steeds de drukst bezochte straten met elk 200.000 bezoekers per week, maar dat aantal betekent voor beide straten een flinke terugval (met respectievelijk twintig en tien procent). Ook de Veldstraat in Gent, die uitkomt op wekelijks 160.000 bezoekers, verliest wat terrein.

De allergrootste stijger is de Steenstraat in Brugge, die na enkele jaren van slabakkende cijfers plots omhoog schiet: van 100.000 wekelijkse bezoekers in 2006 tot 140.000 dit jaar.

'Passanten zijn voor handelaars wat kijkcijfers zijn voor adverteerders', zegt Fastigon. 'De stroom van mensen in een straat heeft een belangrijke impact op het omzetpotentieel, de opbrengsten en de vastgoedwaarde in de straat.'

'Er loopt hier inderdaad veel meer volk rond dan vroeger', zegt Hubert Vanraefelghem, die al 24 jaar de kledingszaken Newport en Marlboro Classic Store uitbaat in de Steenstraat. 'Brugge heeft er veel aan gedaan om zich te promoten als winkelstad. En het is belangrijk voor steden dat er ook in de kalme maanden iets te doen is. Vroeger moest je bij wijze van spreken zelf een kerstman huren om iets van de Brugse kerstsfeer te merken, nu heb je hier een prachtige kerstmarkt, een ijspiste en er zijn optredens tijdens de winter: ambiance zat. Dat lokt de massa, ook naar de winkelstraten.'

'We hebben ingezet op de kalmere wintermaanden en dat werpt zijn vruchten af', zegt de Brugse burgemeester Patrick Moenaert (CD&V). 'Daardoor verblijven hier in december bijvoorbeeld twintig procent meer toeristen dan een paar jaar geleden. En we promoten Brugge ook als een echte winkelstad: je hoeft niet alleen voor de musea naar Brugge te komen. We hebben 150.000 euro geïnvesteerd in een reclamecampagne, die onder meer op de bussen van De Lijn te zien was. En die bussen reden ook in andere steden, ja. Het is daar dat je nieuw publiek kan halen.'

Er komt dus meer volk langs in de Steenstraat, maar betekent dat ook meer omzet voor de handelaars? 'Die stijging is zeker niet zo groot', zegt Vanraefelghem. 'We zijn blij met zoveel passanten, maar ze zouden allemaal wat kooplustiger mogen zijn. Voor ons telt in de eerste plaats niet het aantal klanten, wel de klanten die geld uitgeven.'

Tim Bulcke, die al vijf jaar de kledingwinkel Peak Performance runt, beaamt. 'Het is niet omdat er 150 mensen in je winkel staan, dat die allemaal iets kopen. Op dat vlak doet de crisis zich al stilaan voelen: mensen kopen nu al minder dan eerder dit jaar. Dat zullen de andere steden ook wel voelen.'


:D

^^ Mooi zo:)

Ook derde koopweekend in Brugge groot succes

BRUGGE, 29/12/2008 Ook het derde koopweekend van vrijdag 26 tot en met zondag 28 december was een succes. Dit valt af te leiden uit het aantal voertuigen dat bovengronds en in de publieke parkings geparkeerd stond. Het stadsbestuur heeft die cijfers net vrijgegeven.

Het parkeren in de ondergrondse parkings was quasi identiek aan vorig weekend; in de 6 parkings werden tijdens deze drie dagen grosso modo 20.000 parkeerders genoteerd die een ticket namen. De parkings Pandreitje, 't Zand en 't Station noteerden meer volk dan vorig weekend, de parkings Zilverpand en Biekorf iets minder en parking Katelijne bleef status quo.

Bovengronds werden tijdens het derde koopweekend in totaal 8000 parkeeracties geteld; een goede 10% minder dan tijdens het tweede koopweekend. Wel parkeerde men langer, dan tijdens het vorige koopweekend.

Randparking werken ook beter

Ander opmerkelijk feit is dat de 6 randparkings, met uitzondering van deze aan de Louis Coiseaukaai, tijdens het voorbije koopweekend opnieuw vol afficheerden wat betekent dat ruim 700 parkeerders ook daar gratis en vrij gemakkelijk hun wagen kwijt konden in plaats van in het centrum een parkeerplaats te moeten zoeken.

Meer

Tijdens de 3 koopweekends samen werden in de 6 publieke parkings in totaal 57.500 tickets afgeleverd; vorig jaar was dat 56.300. In totaal werden bovengronds op de 1750 betalende parkeerplaatsen tijdens deze 3 koopweekends bijna 25.000 tickets afgeleverd, zonder de tickets voor het ultrakortparkeren van 15 minuten mee te rekenen. Vergelijkingen met vorig jaar zijn voor het bovengronds parkeren niet mogelijk omdat de stad pas sinds de ingebruikname van de nieuwe parkeerautomaten op 15 oktober 2008 over individuele statistieken beschikt per automaat.

Burgemeester Patrick Moenaert (CD&V) is opgetogen: " De 3 koopweekends van december lokten opnieuw een massa kooplustigen naar Brugge om er hun inkopen te doen. Uit de cijfers van de publieke parkings leiden we af dat de belangstelling in 2008 nog groter was dan in 2007. Mede dankzij de inzet van de politie en de acties van De Lijn, met onder meer gratis vervoer op zondag, kon het verkeer in goede banen worden gehouden."

Toch file

Rondom het station bleef het overigens traditioneel zeer druk en bleef het aanschuiven, vooral om de stad te verlaten. De Stad raadt alle automobilisten aan die straks, in de soldenperiode, vanuit het zuiden van de provincie of van de autosnelwegen komen, om de stad binnen te rijden en te verlaten via de Bevrijdingslaan. Uiteraard is ook voor hen het gebruik van de bus of de 6 randparkings een aangewezen alternatief.

(ED-Meegedeeld-Brugge)

--------

Ik had het zondag ook al gemerkt. In de (heel) ruime omgeving rond het station was het in de loop van de namiddag een immense verkeerschaos. In de binnenstad heb ik me zelfs gewoon niet gewaagd.

De Stad raadt alle automobilisten aan die straks, in de soldenperiode, vanuit het zuiden van de provincie of van de autosnelwegen komen, om de stad binnen te rijden en te verlaten via de Bevrijdingslaan.

Terwijl men altijd het verkeer buiten de stad wou (laten parkeren), heeft dit te maken met het nieuwe mobiliteitsplan?


Wel mooi dat het allemaal goed blijft draaien, ondanks de crisis.

Terwijl men altijd het verkeer buiten de stad wou (laten parkeren), heeft dit te maken met het nieuwe mobiliteitsplan?
Lees eens een zinnetje verder ;)

Hoedanook zal er altijd een pàk volk met de auto blijven komen, liefst tot ín de binnenstad. Gezien de Bevrijdingslaan nog een serieus capaciteitsoverschot heeft en bv. de K. Albert I-laan zo verzadigd zit als wat, zou het beter zijn als het verkeer wat meer verdeeld werd. In afstand is het vanuit het zuiden naar het centrum een omweg via de Bevrijdingslaan, maar in tijd niet, zeker op een zondag. Als je die eeuwige files op de Albertlaan ziet en wetende dat de N31 op een zondag (zonder vracht- en woon-/werkverkeer) niet overdruk is, net als de Bevrijdingslaan (een ware autoweg met welgeteld 1 kruispunt met lichten tussen de N31 en het centrum), dan moet je een uil zijn om niet even dat ommetje te maken. Moet je naar het zuiden of oosten van de binnenstad, dan kun je de Albertlaan ook vermijden via andere routes, want tussen de Bloedput (Bevrijdingslaan) en het station zit het regelmatig ook muurvast.
Maar waarom zoveel mensen alsmaar blijven via die Albertlaan komen, ik weet het niet. Daar staat bijna de hele dag door file, minstens in 1 richting.

Maar waarom zoveel mensen alsmaar blijven via die Albertlaan komen, ik weet het niet. Daar staat bijna de hele dag door file, minstens in 1 richting.
omdat daar een bordje 'Brugge' staat...

omdat daar een bordje 'Brugge' staat...
Aan de afslag Albertlaan staat net dat je voor 'Brugge' rechtdoor moet.

^^ Inderdaad. Aan de afrit van de N31 naar de Albertlaan staat enkel richting 'Sint-Michiels' en 'Kinepolis' (en mss nog iets), maar niet richting 'Brugge' of 'centrum' ofzo. De bewegwijzering op de N31 laat de mensen vanuit het zuiden wel degelijk via de Bevrijdingslaan naar het centrum gaan. Veel mensen volgen waarschijnlijk hun gps (of kaart) en komen dan vast te zitten op de Albertlaan, terwijl je zowel via de Torhoutse Stw, Gistelse Stw als Bevrijdingslaan - en dan vooral deze laatste - (veel) vlotter het centrum in raakt, al is het dan wel met een klein ommetoertje.

Ook vandaag weer elk moment dat ik er passeerde file op de Albertlaan; enkel nu vanavond laat niet.

'Maak Brugs centrum verkeersvrij'
Fietsersbond pleit voor proefperiode tijdens weekends


BRUGGE - De Brugse binnenstad moet verkeersvrij worden gemaakt. Dat vinden alvast veel lezers die een poll invulden op onze site. 'In het buitenland zijn voorbeelden genoeg te vinden', zegt Fernand Meese. Tom Le Bacq

Wat wil de Bruggeling veranderd zien in zijn stad? We vroegen het aan alle lezers van Het Nieuwsblad in de nasleep van ons grote burgemeestersrapport, waarin we peilden naar de tevredenheid van de Vlaming over zijn gemeentebestuur. 80.000 mensen deden op de site voorstellen voor alle Vlaamse steden, en in Brugge viel vooral het voorstel voor een verkeersvrij centrum in de smaak. Fernand Meese, die op de voetbalcel van de Brugse politie werkt, lanceerde het idee.

'Ik werk ook voor de Europese voetbalbond Uefa, en daardoor kom ik in steden over heel Europa. Telkens valt het me op dat de winkelstraten er vaak verboden terrein zijn voor auto's. Dat moet hier toch ook kunnen? Dan kun je van bijvoorbeeld de Steenstraat een echte winkel-wandelstraat maken. Fietsers en voetgangers zouden er dan veel meer op hun gemak lopen.'

De Fietsersbond is alvast gewonnen voor het idee. 'Het wordt tijd dat koning auto wat gas terugneemt', zegt voorzitter Geert Demeyere. 'Door de Steenstraat verkeersvrij te maken, maak je de fietsers en voetgangers baas. Je hoeft daar geen grote ingrepen voor te doen. Je kunt bijvoorbeeld het verkeer ter hoogte van de Sint-Salvatorskathedraal rechts laten afslaan, en hen zo naar de Dijver leiden.'

Die vraag is volgens Demeyere ook niet nieuw. 'Er wordt in Brugge al twintig jaar gepraat over het verkeersvrij maken van het centrum. Misschien moeten we beginnen met een proefperiode: eerst tijdens drukke weekends bijvoorbeeld. Dan kunnen we zien of het een succes is of niet.'

Meese beseft wel dat voor de bussen een oplossing gezocht moet worden. 'Die moeten kunnen blijven rijden door de Steenstraat', zegt hij. 'En de bevoorrading van de winkels? Die kun je aan strenge regels onderwerpen. Alleen vroeg in de ochtend, bijvoorbeeld. Ik denk dat dat allemaal haalbaar moet zijn.'

Desolate indruk

De Brugse burgemeester Patrick Moenaert (CD&V) is geen voorstander van een verkeersvrije Steenstraat.


'Brugge is al voor een groot deel verkeersarm, om niet te zeggen verkeersvrij', zegt hij. 'Op de Burg, de Markt, het Simon Stevinplein en het Begijnhof zijn auto's niet toegelaten. Het autoverkeer wordt, dankzij ons mobiliteitsplan, al ontmoedigd, maar elk punt is wel bereikbaar. Er leven nog altijd 20.000 mensen in de binnenstad, en die moeten ook de stad in en uit kunnen rijden. Het lussensysteem is zo ontworpen dat de doorstroming van het verkeer vlot verloopt.'

Bovendien denkt Moenaert dat een verkeersvrije binnenstad op kalmere dagen een desolate indruk zal nalaten. 'Dat is een groot contrast met de succesvolle winkelstad die we vandaag zijn. Ook het openbaar vervoer moet de binnenstad vlot kunnen bereiken. Trouwens, het openbaar vervoer is een succesverhaal in Brugge, net als het aantal Bruggelingen dat de fiets neemt. Als we dit niet zouden hebben, zou er nog meer autoverkeer de binnenstad in moeten.'

Het hele stadscentrum verkeersvrij maken is je reinste idioterie. Je kunt hoogstens door enkele serieuze ingrepen in het lussensysteem bepaalde straten verkeersarmer of -vrij maken, maar een heel stadsdeel met 20.000 inwoners verkeersvrij maken, is belachelijk en onmogelijk. Alleen nog maar te denken aan de bedrijven en handelszaken in de binnenstad...

Het is nochtans exact wat er gebeurt in Straatsburg, Utrecht, en heel wat andere Europese én andere steden. Zonder protest van de buurt.

Ik ga akkoord met ZoT, in één keer een verkeersvrij centrum zou Brugge een langszame dood laten sterven.

Ik ben voorstander om kleine ingrepen te doen in het centrum om het verkeer te laten afnemen.
In 1 keer een paar stappen overslaan zou nefast zijn.



Bovendien moet je voor een verkeersvrij centrum beschikken over alternatieven. Welke alternatieven hebben we in Brugge?
Enkel bussen!

- Kijk naar Brussel voer Villo in Brugge in en je trekt al meer fietsers aan.
- Snoei drastisch in het aantal parkeerplaatsen in de binnenstad en zorg voor randparkings buiten het centrum.


Dit zijn al 2 elementen die op dit moment haalbaar zijn en waar je effect van zou ondervinden.

Maar Brugge trekt autoverkeer aan, het uitbreken van kasseien en asfalteren van de wegen in de binnenstad en de zovele ondergrondse parkeerplaatsen in het centrum zijn daar het bewijs van.

Het is nochtans exact wat er gebeurt in Straatsburg, Utrecht, en heel wat andere Europese én andere steden. Zonder protest van de buurt.
Onzin. Dat zou dan alle auto's verklaren die je daar in de straten ziet staan? De stukken die in Utrecht of Straatsburg verkeersvrij zijn gemaakt, zijn maar een deel(tje) van het stadscentrum en zijn ook veel kleiner dan het hele stadscentrum van Brugge.
Het hele stadscentrum van Brugge verkeersvrij maken is te belachelijk voor woorden. En er is ook geen enkele inwoner van Brugge-centrum die daarmee akkoord zou gaan, dat is ook al voldoende gebleken.

En ik ken natuurlijk niet élke stad in Europa, maar ik zou ervoor wedden dat je in geen enkele stad een gebied zo groot als Brugge-centrum verkeersvrij zal terugvinden.

Om het in een klap te doen, zou ik ook niet doen. Maar een stadscentrum heeft echt geen autotoegankelijkheid nodig tot voor de deur om leefbaar te zijn, integendeel. Als je dat wil, ben je beter in de rand of het platteland.

Om het in een klap te doen, zou ik ook niet doen. Maar een stadscentrum heeft echt geen autotoegankelijkheid nodig tot voor de deur om leefbaar te zijn, integendeel. Als je dat wil, ben je beter in de rand of het platteland.
Een gebied van 430 ha met ruim 20.000 inwoners en tal van bedrijven en handelszaken autovrij maken, is volstrekt onrealistisch en nergens voor nodig. De Brugse binnenstad is nu al vrij autowerend, met dat hele lussensysteem. Hoogstens zouden enkele straten (en in mijn ogen zijn dat enkel de twee winkelassen tussen 't Zand en de Grote Markt) wat verkeersarmer of eventueel -vrij mogen zijn, maar wie zegt dat het hele Brugse stadscentrum autovrij moet zijn, heeft niet de minste notie van de realiteit.

Noem mij één stad in Europa waar een heel stadscentrum zoals dat van Brugge autovrij is.

Wat men eventueel wel autovrij zou kunnen maken, is het gebied binnen de eerste stadsomwalling, dus tussen de Speelmansrei, Augustijnenrei, Gouden-Handrei, Sint-Annarei, Groenerei, Dijver en zo via de OLV-kerk en het Oud Sint-Jan tot aan 't Zand. Ook dat lijkt me niet helemaal opportuun, maar er zit toch al een vleugje realisme in. Een grondige herziening van het lussensysteem en het OV binnen het centrum zal zich dan wel opdringen, en het is dan nog maar de vraag of dat een verbetering zou zijn vergeleken met de huidige situatie en of men elders niet met een veel grotere overlast zou te maken krijgen.

Ze zouden in Brugge gewoon moeten beginnen met de winkelstraten verkeersvrij te maken. Ik ben al een paar keer samen met mijn vriendin gaan winkelen in Brugge en ik moet zeggen dat dat heel erg vermoeiend en stresserend is. De voetpaden zijn veel te klein voor het aantal mensen dat er moet op lopen, waardoor je heel de tijd moet stoppen of uitwijken. Een mogelijke oplossing zou kunnen zijn om geen auto's meer toe te laten in deze straten en om tramsporen te leggen om zo de mobiliteit in het stadscentrum niet helemaal in het honderd te laten lopen.

Ze zouden in Brugge gewoon moeten beginnen met de winkelstraten verkeersvrij te maken. Ik ben al een paar keer samen met mijn vriendin gaan winkelen in Brugge en ik moet zeggen dat dat heel erg vermoeiend en stresserend is. De voetpaden zijn veel te klein voor het aantal mensen dat er moet op lopen, waardoor je heel de tijd moet stoppen of uitwijken. Een mogelijke oplossing zou kunnen zijn om geen auto's meer toe te laten in deze straten en om tramsporen te leggen om zo de mobiliteit in het stadscentrum niet helemaal in het honderd te laten lopen.

Op termijn een verkeersvrije winkelas is haalbaar (maar ook niet in 1 keer). Dat er te weinig plaats is om te wandelen is een feit, maar daar kan iets aan gedaan worden zoals het wegnemen van de parkeerplaatsen en het voetpad uitbreiden tot tegen de straat.
(Laad- en loskaaien moeten er wel voorhanden blijven, maar van wanneer daar een auto op parkeert moeten er zware boetes volgen.).

Naar mijn idee ga je hier al veel circulatie weghalen, gezien veel mensen gewoon op zoek zijn naar een parkeerplaats. Als die er niet zijn, moet je dus ook niet meer zoeken!
Enkel bussen worden dan nog het zware verkeer in deze straten.

Met die tram ga ik helemaal akkoord :banana: (trams zijn hip, en zouden bovendien meer effect hebben dan bussen volgens mij!)



Als je dan een stapje verdergaat tot het volledig verkeersvrij maken van de handelsas kun je gewoon werken met kleine verzinkbare paaltjes in het begin van de Zuidzandstraat.
Voor 10u. 's morgens en na 20u. 's avonds blijven die in de grond waardoor verkeer in de straat mogelijk wordt, overdag komen de paaltjes boven maar bieden enkel de ruimte om een tram door te laten, een wagen zal spijtig genoeg niet kunnen passeren zonder schade op te lopen!

Bij een heraanleg van de straat in een nog latere fase kun je bv. het niveauverschil van bestrating en voetpad minimaal maken zodat het geheel mooi aansluit op elkaar.




Waar ik ook aan dacht, stel dat je de Augustijnenrei op het Zand zou blootleggen. Zou het Zand een nieuwe dimensie krijgen.
De horeca zou een tweede leven ervaren en zou bruisen van leven. Misschien dat hierdoor ook druk zou komen op het autoverkeer die constant de Zuidzandstraat in zou rijden.

Te hoge huurprijzen en te weinig parkeerplaatsen

BRUGGE - In de Geldmuntstraat en de Noordzandstraat staan momenteel nogal wat handelszaken leeg, te huur of over te nemen. Volgens winkelier Maurice De Roo heeft dit te maken met de te hoge huurprijzen, de crisis die nog doorweegt en het tekort aan parking in de buurt.
Wie door de Geldmuntstraat of de Noordzandstraat loopt, merkt al snel dat er veel handelszaken leeg staan. Tussen de Eiermarkt en het Zand volgen de borden van immokantoren elkaar op. Bestaande zaken houden uitverkoop en zijn over te nemen of te huur.

‘Het valt op tussen de Eiermarkt en de Sint-Amandsstraat', zegt Maurice De Roo, zaakvoerder van kledingzaak Rex-Spirou in de Geldmuntstraat en voormalig voorzitter van het Brugse Handelscentrum. ‘Heel wat huisbazen hebben huurovereenkomsten opgezegd om straks hogere huurprijzen te kunnen vragen. Je betaalt hier al snel tussen de 1.000 en 3.000euro voor een pand. Toch zie je hier niet zo veel volk als in de Steenstraat en de Zuidzandstraat. Wij hebben vooral nood aan parkeerplaatsen voor kort parkeren, zodat mensen die een aankoop afhalen dichtbij kunnen parkeren. Tegenwoordig staan de parkings Biekorf en Zilverpand regelmatig vol. De dichtstbijzijnde parkings zijn dan het Zand of het Station en die liggen veel te ver voor onze klanten.'

Straat aanpakken

Hij vraagt zich samen met de uitbater van de Kookshop af waarom ze de veertien bestaande parkeerplaatsen niet kunnen omvormen tot shop-and-go parkeerplaatsen. ‘Intussen zijn al heel wat bakkers, slagers en speciaalzaken uit de binnenstad vertrokken', menen beide uitbaters. Maurice De Roo wijst er ook dat uit statistieken is gebleken dat er 40 procent minder wagens naar het centrum komen. ‘Dat zijn ook 40 procent minder klanten', meent hij.

Ook Unizo Brugge is van mening dat beide straten moeilijk bereikbaar zijn. ‘Er is niet meteen parking in de buurt en die zijn vaak slecht bewegwijzerd. Verder moet de straat aantrekkelijker gemaakt worden met verlaagde voetpaden en het aanpassen van de fietsstallingen, die nu zorgen voor een rommelige aanblik. Verder moeten ook de huurprijzen aangepakt worden', zegt Frederik Serruys van Unizo.

Tijdelijk fenomeen

Volgens Filip Dewaele van Dewaele Vastgoed zijn de huurprijzen in beide straten de laatste jaren fors gestegen onder druk van de prijzen in de Steenstraat en Zuidzandstraat en door de komst van de ketens. Dewaele is van mening dat de leegstand slechts een tijdelijk fenomeen is.

Volgens schepen voor lokale economie Hilde Decleer (CD&V) zullen de cijfers van de leegstand van Brugse winkelpanden pas in februari gekend zijn. Ze wijst erop dat Brugge nog steeds de drukste winkelomgeving van de provincie West-Vlaanderen heeft. ‘Op weekbasis spreken wij over 130.000 passanten in de Steenstraat. Leegstand van handelszaken kan je nooit vermijden en het is vaak goed dat er een opfrissing komt van de winkels', zegt de schepen.

Het Nieuwsblad - 5 januari

Die vent kletst uit zijn nek dat het niet meer normaal is, meer parkeerplaatsen?
En nog straffer: geen parkeerplaats in de buurt? Ik denk dat meneer nog nooit langs 't Zand is gepasseerd ...
De winkelstraten zouden net autovrij moeten worden, dan pas zou er echt veel volk komen!

Jaarlijks komen die verhalen terug dat een tekort aan parkeerplaatsen of autovrije winkelstraten nefast is voor de winkelier.
En op vlak van slagerijen of bakkerijen heeft hij ongetwijfeld gelijk!
Maar ik denk dat ondertussen voorbeelden uit binnen- en buitenland het tegendeel bewezen hebben.
Mijn mening heb ik hier al een paar keer vermeld en die staat haaks op wat deze winkelier zegt! (Daarvoor verwijs ik je graag naar een ander topic)

Naar mijn indruk is de Noordzandstraat wel aan een inhaalbeweging bezig (het zit nog in een underdog positie). De Steenstraat zit zowat vast aan de multinationals die je ook vindt in andere steden. De Noordzandstraat en Geldmuntstraat worden vooral bezet door lokale winkeliers en kleinere ketens die inderdaad wel moeten opboksen tegen hoge huurprijzen.
Nu ook Hotel Du Sablon een paar kwalitatieve winkels gaat krijgen denk ik dat het ook wel z'n effect niet zal mislopen op de rest van de straat.
(Een hogere passage (15%) zou wel weer voor een evenwicht kunnen zorgen).


Maar wat doe je tegen hoge huurprijzen?

harder optreden tegen leegstand
Panden in het algemeen, bekijk bv. de Singel, Weylerkazerne, Sint-Jorisstraat, ... leegstandtaks moet eigenaars veel meer afschrikken, ze moeten zelf zorgen dat er zo snel mogelijk een nieuwe huurder/eigenaar komt. Het helpt bovendien verkrotting voorkomen!
zorgen voor een ruim aanbod
Nu denk ik vooral op vlak van studentenkamers, en subsidies lijken me daar eigenlijk geen goeie maatregel in want dan ga je voor bepaalde kamers kunstmatige prijzen gaan opleggen die de markt gaan verzieken. Zoiets als speculatie dus! (En als ik nu even terug denk aan de Steenstraat, zouden de grote spelers als bv. Cushman & Wakefield geen monopoly spelen? Als zij 3000 euro/maand vragen dat de particuliere eigenaar zijn prijs makkelijk naar 2500 euro zou kunnen brengen? Terwijl de effectieve waarde een stuk lager ligt.
Ik wil niemand beschuldigen.



Maar ik ben ervan overtuigd dat de boosdoener niet gezocht moet worden achter een beperkt aantal parkeerplaatsen!
(Maar voor meubelzaken, bakkers en slagers ga ik het niet ontkennen, dat is wel zo).

Om dan terug te komen op die kwaliteitsvolle winkelstad. Het is voor iedereen beter om aangenaam te kunnen winkelen en niet constant op straat te moeten gaan lopen om mensen voorbij te steken of te kruisen.
Op dat vlak vind ik die trottoirs in de Brugse winkelstraten te smal, parkeerplaatsen zouden in mijn visie sneuvelen en plaats ruimen voor een verbreding van het trottoir.
Laad- en loszones blijven behouden, alsook een nieuw project dat Brugge als fietsstad meer op de kaart moet zetten.

De Sint-Amandsstraat is zo'n steegje die Noordzandstraat, Geldmuntstraat, Steenstraat en de Markt met elkaar verbindt. Misschien moet hier iets gezocht worden om een zekere dynamiek te verkrijgen.
Ik denk dan vooral aan veel eethuizen.
En dan niet meteen ketens, maar de gewone kleine zelfstandige (Turk, Italiaan, Fransman, Afrikaan, Chinees, ...) die zijn restaurantje hier opent MET terras.
Als die stad hierin meewil kan het op culinair vlak een hogere positie gaan innemen, maar ook op de omliggende straten zal het een positieve invloed kunnen hebben waardoor je die buurt net gaan versterken. (Maar aub geen Starbucks of je begint weer met een fout, grote ketens die kleine zelfstandigen gaan verjagen, ...).



Ik zie mogelijkheden, maar iedereen moet meewillen!

Een artikel vandaag in Het Nieuwsblad die mij iets meer kan bekoren :)
Maar helemaal verkeersvrij lijkt me niet mogelijk tenzij iemand mij kan overtuigen en even helpt meedenken.

Die verzinkbare paaltjes zijn inderdaad een optie, maar wat ga je met de bussen doen die het centrum inrijden? (Stapt de chauffeur om de 2 min. uit om het paaltje naar beneden te doen?)
Quasi alles gaat via het Zand de Zuidzandstraat/Steenstraat in!
Net op dat vlak zie ik geen mogelijkheden, ook voor de wagens die toevallig het centrum in moeten? Je zou bijna via de Oostmeers moeten gaan?


Daarom zeg ik, laat ons gewoon voor een 4 à 5 tal maanden obstakels plaatsen op de parkeerplaatsen. En laat ons nadien evalueren wat de voor- en nadelen zijn. En baad het niet, dan schaad het niet, we hebben het op z'n minst geprobeerd.



Verkeersluw zou je het wel kunnen maken, maar dan zou je meteen ook een hele herorganisatie van de bussen moeten doorvoeren waarbij slechts enkele lijnen nog het centrum bedienen en je eigenlijk ringbussen krijgt die de deelgemeenten bedienen. Het zou wat tijdswinst opleveren voor de reiziger maar je knipt wel in het aanbod in het centrum waar je op dat moment ook het autoverkeer probeert te weren. Dus dat staat in strijd en ik zou er niet direct een oplossing op weten.
Wat je op termijn wel kunt, maar dat is een langetermijn en als het inwonersaantal het verantwoord opnieuw een tram invoeren in het centrum waarbij verzinkbare paaltjes automatisch de grond ingaan als de tram nadert en die weer bovenkomen als deze gepasseerd is. Gekoppeld aan het tramnet.


Handelaars pleiten voor verkeersvrije winkelstraten

BRUGGE - Een aantal handelaars in het centrum pleit voor verkeersvrije winkelstraten. 'De stad moet dringend de moed hebben om de auto uit het centrum te bannen', zegt winkelier Valentijn Vyvey.

Na het artikel in onze krant over de leegstand van winkelpanden in de Geldmuntstraat en de Noordzandstraat, zijn heel wat handelaars en Unizo ervan overtuigd dat er iets moet veranderen aan de mobiliteit in het centrum. Veel handelaars vragen zich af waarom de bussen van De Lijn en al het verkeer eigenlijk door de binnenstad moeten. Meer en meer denken de handelaars aan het autovrij maken aan de belangrijkste winkelstraten.

Onaangenaam verkeer

'Het is niet aangenaam winkelen als er voortduren bussen en wagens door de winkelstraten rijden. Het is vaak druk op de voetpaden en het is gevaarlijk als je even moet uitwijken op de rijweg. Het zou aangenamer zijn als iedereen over de volledige breedte van de straat kan lopen zoals in Gent, Kortrijk en Oostende. Er is in die steden geen leegstand van winkels en geen enkele handelaar klaagt dat hij minder verdient na het verkeersvrij maken. Ik merk in de Sint-Jakobsstraat dat er teveel verkeer passeert. Al die auto's zijn voor ons handelaars geen meerwaarde, want ze rijden gewoon voorbij omdat ze toch geen plaats vinden', zegt Valentijn Vyvey van Kudzu.

Zijn voorstel voor het verkeersvrij maken van een aantal winkelstraten waaronder de Steenstraat, Geldmuntstraat en Noordzandstraat en een gedeelte van de Sint-Jacobsstraat vanaf de Naaldenstraat, krijgt applaus van andere handelaars.

'Brugge moet eens de moed hebben om die beslissing te nemen. Daarnaast moeten ze de randparkings meer uitbouwen met een nog betere bediening door het openbaar vervoer. Op die manier moet het lukken en zullen alle handelaars in de binnenstad er gewoon beter van worden. Er moet dan wel gewerkt worden met paaltjes die in de grond zinken, zodat leveringen nog mogelijk blijven of bewoners van de binnenstad 's avonds nog bij hun woning kunnen geraken. In veel steden bestaan dergelijke systemen al', besluit Vyvey.

Over die 'uitbouw' van de randparking aan het station zullen we het maar niet hebben. Ik heb niets tegen groen en parkjes. Maar daar begaan ze een grote blunder!

Vandaag in de Standaard:

Shoppers komen te voet of met openbaar vervoer

BRUSSEL - Terwijl handelaars denken dat de meerderheid van hun klanten met de wagen komt, verkiest de meerderheid van de shoppers om zich te voet of met het openbaar vervoer te verplaatsen. Dat blijkt uit een studie die het Brussels Gewest bestelde.
Van onze medewerker

In opdracht van de Brusselse staatssecretaris van Mobiliteit Bruno De Lille (Groen!), bevroegen twee studiebureaus de voorbije maanden 1.700handelaars en shoppers in vier winkelstraten. In de Kleerkopersstraat en de Louisalaan in Brussel, de Wayezstraat in Anderlecht en op het Dumonplein in Sint-Pieters-Woluwe werden telkens vragen gesteld over de toegankelijkheid van de winkels. En de resultaten zijn verrassend, vindt De Lille.

'In de Louisawijk denken handelaars dat meer dan de helft van de klanten met de wagen komt, en slechts een klein deel te voet of met het openbaar vervoer. Het tegengestelde blijkt waar: meer dan de helft komt met het openbaar vervoer en meer dan een derde te voet. Slechts tien procent haalt zijn wagen buiten. De handelaars hebben dus een totaal verkeerd idee van het mobiliteitsgedrag van hun klanten', analyseert hij.

In de andere drie winkelstraten zijn de resultaten gelijklopend. In de Wayezstraat komt zelfs meer dan 90procent van de shoppers te voet of met het openbaar vervoer.

'En dan is er nog een belangrijke bevinding', zegt De Lille. 'Winkeliers denken bijna zonder uitzondering dat hun klanten vooral wakker liggen van parkeren. Ook dat is verkeerd: te veel verkeer, te veel lawaai en te weinig of onvoldoende comfortabel openbaar vervoer worden als storender gemeld.'

Wandelboulevards

De staatssecretaris wil het onderzoek nu voorleggen aan de handelaars. 'Ik kan alleen maar hopen dat handelaars het belang ervan inzien. Ik ben er voorstander van om de drukte en het lawaai van het autoverkeer naar de achtergrond te verschuiven. Ik denk onder meer aan bredere wandelboulevards, beter afgestemd openbaar vervoer en een betere fietsinfrastructuur om op de bestemming te geraken.'

Nancy Van Espen van Unizo Brussel is enthousiast. 'Ik vind het positief dat de staatssecretaris de resultaten met ons wil bespreken.Voor mij is hetverrassend dat het openbaar vervoer zo'n grote rol speelt. Blijkbaar is het aanvoelen van de winkeliers niet altijd hetzelfde als de realiteit. Ik kijk ernaar uit om de finesses van het onderzoek te zien.'

http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=M93FIGA0

Dat ze in Brugge nog altijd niet inzien dat bredere voetpaden een grotere meerwaarde hebben dan enkele parkeerplaatsen, dat gaat er bij mij niet in.

Vandaag in de Standaard:



http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=M93FIGA0

Dat ze in Brugge nog altijd niet inzien dat bredere voetpaden een grotere meerwaarde hebben dan enkele parkeerplaatsen, dat gaat er bij mij niet in.

Dat klopt, ik ben daar al jaren voor! Want die parkeerplaatsen worden in de meeste gevallen gebruikt door bezoekers en niet door de inwoners zelf.
Dat bewijst dat die bezoekers enkel willen genieten van de lusten maar de lasten niet willen dragen, en dat merk je in veel zaken.
(Er zijn trouwens genoeg randparkings)

Het afschaffen van die parkeerplaatsen wil ook zeggen dat je automatisch minder verkeer aantrekt die vervolgens via het lussensysteem een deel van het centrum moeten doorkruisen om er terug uit te geraken.


Maar helaas, die parkeerplaatsen brengen nu eenmaal veel geld in de kassa. En zelfs daar maakte ik m'n bedenking bij!
De politie bekeurde amper de overtreders en er zijn nog steeds mensen zonder ticket of een ticket die al verstreken is.
Maar dat is dus al bekend, nu gaat men een parkeerbedrijf inschakelen (die zullen dus meer retributies schrijven).
Maar helaas gaat de stad de fout in, dit was het ideale moment om de parkeerplaatsen af te schaffen, al was het maar voor een testperiode van een jaar.

Als dit niet werkt wil ik gerust toegeven dat ik er naast zat, maar probeer het dan toch gewoon!



Bovendien is Brugge een toeristisch centrum en zou het interessant zijn om ook op zondag de winkels (die willen openen) te openen.


---
Verkeersvrij zou ik het centrum dan weer niet maken, dat zou negatieve gevolgen hebben.
Maar in het parkeervrij maken zie ik alleen maar voordelen!!!

Het enige nadeel bij een parkeervrije shoppingzone is dat slagers en bakkers klanten gaan verliezen, maar die zitten niet in de Steenstraat en Noordzandstraat. De kleinere broodjeszaken die er zitten zitten dan nog eens dicht bij een parkeerkelder.
Dus die redenatie zou zelfs nog niet eens opgaan!!!

KBC verkoopt statig gebouw in binnenstad

BRUGGE - De bank KBC verkoopt na meer dan dertig jaar haar kantoor in de Steenstraat. Het monumentale pand in de Steenstraat38 en 40, het voormalige ambachtshuis van timmerlieden en schoenmakers, wordt verkocht en wordt daarna waarschijnlijk omgebouwd tot winkel.

Een monumentaal gebouw in het hart van de Brugse binnenstad verandert binnenkort van eigenaar. De bank KBC doet haar kantoorgebouw in de Steenstraat38 en 40 van de hand. De bank is al sinds 1980 gevestigd in de 16de-eeuwse gebouwen, maar verhuist nu omdat het pand 'niet meer aan de noden van de bank voldoet'.

'We gaan inderdaad het gebouw verlaten', zegt Stef Leunens van de persdienst van KBC. 'Wij verhuizen naar een ander gebouw dicht in de buurt (het Zilverpand is één van de mogelijke nieuwe locaties, red.). Maar de verkoopoperatie is net in gang gezet. We verwachten dat we pas in de loop van 2013 zullen kunnen verhuizen. Op zich is het ook niet zo uitzonderlijk dat een bankkantoor verhuist, maar hier valt het des te meer op omdat het om zo'n fraai gebouw gaat op zo'n locatie pal in het centrum.'

Ambachtshuis

Het gaat om het zogenaamde 'ambachtshuis van de timmerlieden' en dat van de schoenmakers. Nummer38 is een statig ambachtshuis met voorgevel in dure blauwsteen dat volgens het principe van de 'gulden snede' is gebouwd en dus perfect harmonieus is. Lang konden de timmerlieden echter niet van het huis genieten, want tijdens de Franse bezetting werd het verkocht. Honderd jaar lang was het daarna het clubhuis van de Brugse Franstalige katholieke adel. In 1951 werd het gekocht door de winkelketen 'A l'Innovation'. In 1976 was het flink verwaarloosd en werd het maar net van de sloophamer gered. De stad kocht het en verkocht het in 1980 door aan de Kredietbank, nu KBC. De bank kocht ook het aanpalende pand in nummer 40, het 16de eeuwse 'ambachtshuis van de schoenmakers'. De twee gebouwen werden samengevoegd en grondig gerestaureerd.

Vergaderruimten

Voor veel Brugse verenigingen is de verkoop een streep door de rekening, omdat in de twee panden een aantal zaaltjes ter beschikking waren die vaak voor vergaderingen en voordrachten werden gebruikt. 'Het is aan de nieuwe eigenaar om te beslissen of dat in de toekomst nog zal kunnen', zegt Leunens.

Sowieso wordt het huidige bankkantoor op termijn een winkel. 'Daar is het gebouw voor bestemd', zegt schepen van Ruimtelijke Ordening Mercedes Van Volcem (Open VLD). 'Op die plaats een nieuwe handelszaak zal de winkelstraat nog versterken. Een kwalitatieve winkel met een sterk merk zou een trekker zijn voor de hele straat.'

Het is niet het eerste merkwaardige pand dat KBC van de hand doet. In 2005 verkocht het ook al het eeuwenoude Huize Ter Buerse in de Vlamingstraat.

Het Nieuwsblad - 18 november

Zo Vank, je bent niet de enige die brainstormt over de toekomst van de Ezelstraat en andere minder populaire winkelstraten... En zeg nu niet dat JIJ onderzoeker Pascal Steeland bent hé :D

Onderzoeker Pascal Steeland
Nadenken over toekomst Brugse Ezelstraat

Donderdag 19 januari 2012

BRUGGE - In Brugge floreren de winkels in de drukke Noord- en Zuidzandstraat en de Steenstraat, maar hebben de winkels op 'B-locaties' zoals de Ezelstraat, de Langestraat en Katelijnestraat veel meer problemen.

'Ze zijn niet ten dode opgeschreven, maar voor veel van die aanloopstraten moet er nagedacht worden of er misschien geen andere invulling kan worden aan gegeven', zegt onderzoeker Pascal Steeland. 'Het is een illusie om te denken je alles kan blijven behouden als pure winkelstraat. Misschien moeten er in zulke straten andere klemtonen worden gelegd.'

Chocolatier Spegelaere is al sinds de jaren vijftig gevestigd in de Brugse Ezelstraat. Het gaat niet slecht met de winkels in de Ezelstraat, er zouden er gewoon veel moeten bijkomen', zegt zaakvoerder Jan Spegelaere. 'Er zijn de jongste twee jaar al een aantal winkels bijgekomen. Over mijn eigen winkel heb ik niet te klagen: mensen komen speciaal voor ons, omdat ze ons kennen. Ik zou dus niet willen ruilen met de veel drukkere Steenstraat. Iemand die zich specialiseert en zich honderd procent inzet, kan hier zeker goed zijn boterham verdienen. We moeten het hebben van gespecialiseerde, ambachtelijke winkels.' Het Nieuwsblad

Nee, ik ben Pascal niet :)

Je zou al blind moeten zijn om niet te zien dat er potentieel in de Ezelstraat zit. Dat is best een mooie straat.


Het probleem is dat de Ezelstraat op dit moment constant onderbroken wordt door woningen en andere activiteiten.
Ik bedoel daarmee dat je dan wel 3 winkels naast elkaar kunt hebben maar dan plots 2 huizen moet passeren voor een nachtwinkel, daarnaast weer een winkel en dan weer een woning.
Zoiets is gewoon niet aantrekkelijk! Bovendien trekt zo'n organisatie op den duur alleen maar meer woningen aan en bekom je dat een winkelstraat doodbloed.
In gewone woonstraten heb je weinig passage waardoor handelaars ook wegblijven en dit is op dit moment gaande met de Ezelstraat.
Het laten uitgroeien tot een woonstraat lijkt me ook geen goeie oplossing want het is een hoofdas in de stad, hier verwacht je net winkels.

Je hebt dynamische projecten nodig om daar een kentering los te peuteren, en ik denk dat dit wel mogelijk is.
Enerzijds zit je daar met een fantastisch kerkje (Theresianenkerk) wat ik persoonlijk zou ombouwen tot een klassevol restaurant, die Weylerkazerne, ... dat is ook een pand waar iets mee te doen valt.
Starterswoningen in de Weylerkazerne vind ik een schitterend idee, en ik zou ze ook volledig steunen. Maar aan de andere kant zijn dat nog eens extra woningen en daarmee ga je geen dynamiek in de Ezelstraat brengen.
Het plan van Mercedes Van Volcem om daar een bouwvergunning voor een hotel af te leveren steun ik veel meer!
Dat project kan een katalysator zijn in de omgeving, iets verderop heb je dan nog de Snuffel. Maar daar moet het dan ook blijven, want je mag geen overvloed aan hotelaccommodatie hebben want dit is ook geen goeie zaak.




Mijn visie
Mijn uitgangspunt is dat ik een herkenbare stad wil, een stad die je voelt, die authentiek is, ...
Veel steden lijken op elkaar, in Vlaanderen (of algemeen in Europa) valt dit nog mee maar Amerikaanse steden heb ik de indruk dat steden niet veel van elkaar verschillen, skylines zijn soms ook al moeilijker te raden dan pakweg in Europa, ...
In Vlaanderen zitten wij een beetje met een gelijkaardig probleem op vlak van shopping, elke Vlaamse stad wordt gedomineerd door dezelfde ketens! Waarom ga je in Brugge shoppen als je in Antwerpen dezelfde winkels hebt en zelfs meer?
Daar wil ik m'n punt maken, maar niet alleen op shopping maar het algemene beeld van de stad.


In het stadiondossier ben ik er al een tijdje van overtuigd dat een shoppingcentrum haaks op mijn idee staat, vroeger was ik er ook al niet voor. Dit is dan 3 jaar anders geweest omdat er wel mogelijkheden zijn, maar mijn enthousiasme is wat aan het dalen.

Shoppingcentra buiten de stad zijn karakterloze betonnen constructies wat ruimtelijk een aanslag is.

Wat Brugge moet doen zijn lokale projecten steunen, en bv. die shopping, die normaal in Chartreuse zou komen, gaan uitbouwen in de Ezelstraat.
Zo krijg je een eigen identiteit, en het is op die eigen identiteit dat mensen gaan afkomen en niet op de 20ste Belcompany of Jack & Jones.

En op diverse vlakken moet Brugge zijn stempel drukken. We moeten werken aan een alternatieve stad!
Want hiermee kenmerk je de stad en hiermee kan Brugge zich in de toekomst gaan onderscheiden op Europees vlak maar vooral ook in eigen land.

En dan heeft die Antwerpenaar wel weer reden om naar Brugge te komen, want hij/zij vind hier dingen die hij/zij in eigen stad niet vind.

Profilering is het kernwoord!



En toch vind ik dat Brugge het goed doet!
Het heeft 2 parallelle kwalitatieve straten (Zuidzandstraat/Steenstraat en Geldmuntstraat/Noordzandstraat)

Mijn idee is als ik een top 4 moet maken van Belgische winkelsteden dan zou dat er zo uitzien

1. Meir (Antwerpen
2. Nieuwsstraat (Brussel)
3. Steenstraat (Brugge)
4. Veldstraat (Gent)


Maar Brugge moet dus hogerop geraken, en dat kan!
Schaf die parkeerplaatsen af op die Triple-A locaties en bouw van die 'Double-A' (zal ik ze maar noemen) kenmerkende straten met een eigen identiteit, dat zijn de Langestraat, Katelijnestraat en Ezelstraat.



Ik kan heel lang doorgaan, zoals invullingen van winkels. Maar dan staat heel dit forum vol! :lol:

Steeds meer mensen willen in het stadscentrum wonen
Bakkers en slagers trekken weg uit Brugse binnenstad

Vrijdag 20 januari 2012

BRUGGE - Het aantal kleinhandelaars in de binnenstad is sterk verminderd vergeleken met twintig jaar geleden. Zo telt Brugge de helft minder bakkers en ook het aantal slagers is sterk gedaald. Daartegenover staat dat steeds meer inwoners kiezen om in het stadscentrum te gaan wonen.

De Brugse schepen van Ruimtelijke ordening Mercedes Van Volcem (Open VLD) heeft het Brugse stadscentrum laten inventariseren. Op die manier wordt duidelijk hoe het centrum van Brugge wordt ingevuld. 'Op basis van de inventarisatie kunnen we verschillende onderwerpen van dichtbij opvolgen en kritisch bekijken', verduidelijkt Van Volcem. 'We kijken hoe Brugge is veranderd tussen 1993 en 2011. Zo zien we waar we nog aan moeten werken. We moeten bijvoorbeeld voorkomen dat het stadscentrum teveel horecazaken telt, zoals in Amsterdam. Een overzicht van het aantal handelszaken in Brugge helpt ons om de toekomst van de stad in goede banen te leiden.'

Uit die cijfers blijkt bijvoorbeeld dat Brugge meer pralinewinkels telt (28 in 1993, 42 in 2011) en dat het aantal souvenirwinkels is gestegen (van 22 naar 33). Nachtwinkels zijn ook erg populair, in 1993 was er nog geen enkele in Brugge en nu zijn er al 16. Het valt ook op dat steeds meer mensen kiezen om in het centrum van Brugge te wonen. Veel gebouwen worden door gezinnen gekocht of gehuurd.

Kleinhandelaars

Maar niet alle handelszaken doen het goed. Integendeel. Kleinhandelaars zoals slagers en bakkers verdwijnen erg snel. Georgette van de bekende bakkerij Rosseel in de Mariastraat bevestigt dat ze de laatste jaren heel wat zaken zag verdwijnen. 'Wij zijn zelf gestopt in 2007', vertelt ze. 'Heel wat collega-bakkers zijn ons gevolgd. Vroeger waren er bijvoorbeeld drie warme bakkers en twee vishandelaars in de Katelijnestraat. Nu liggen daar enkel nog koude bakkerijen zoals Sint-Aubertus en Panos. De grote investeringen, wetgeving en nachtwerk schrikken veel handelaars af.' Ook heel wat slagers zijn de voorbije jaren gestopt. 'Ik denk dat wij nog met vijf slagers zijn binnen de stadsmuren', vertelt Dirk Vandewalle, slager in de Smedenstraat. 'Vorig jaar zijn er maar liefst zes gestopt. Dit heeft natuurlijk te maken met de dure huurprijzen in de binnenstad, de komst van de grootwarenhuizen die ook vlees verkopen en de strenge wetgeving van het voedselagentschap waarbij slagerijen extra moeten investeren. Nochtans zijn er voldoende klanten in de Brugse binnenstad.'Bron: Het Nieuwsblad

Het kan aan mij liggen maar ik heb de indruk dat er wel moeite gedaan wordt om het Zilverpand wat aandacht te geven, maar het resultaat blijft uit.

Dat komt uiteraard omdat het daar op een goed afgesloten terrein ligt en het volk doorgaans de stroom volgt en dus de Zilversteeg voorbij loopt.
De Zilverstraat is niet uitnodigend genoeg.
Aan de Noordzandstraat is de toegang meer open, ik denk dat het volk doorgaans via de Noordzandstraat binnenkomt, maar soit.


Wat zit ik concreet te denken?
Bouw het Zilverpand geleidelijk om tot een studentenkwartier, waar tientallen studenten gehuisvest zijn afwisselend met een aantal starterswoningen voor jonge gezinnen, als het ware een soort van volkswijkje zeg maar.

De ontsluiting met het openbaar vervoer is er ideaal.


Winkels
Winkels die daar nu gelegen zijn, zijn best goeie handelszaken die zeker ook zouden kunnen overleven in de meer bekende winkelstraten, hun omzet zou denk ik enorm toenemen?
Hun nadeel nu is dat het Zilverpand gewoon niet genoeg passage heeft.
Als alternatief zou ik daar voorstellen om alternatieve winkels te huisvesten, geen grote ketens maar kleinschalige/middelgrote (lokale) winkels die een heel jong/vernieuwend aanbod hebben.

Op die manier zou het Zilverpand terug een bepaalde bekendheid kunnen verwerven binnen een bepaalde groep mensen.
Een soort van verscholen terrein waar je net die dingen kunt kopen dat je niet in de bekende winkels vindt. (Dat kan kleding zijn, maar ook meubelstukken, kunst, platenzaken, ...)

Het alternatieve moet hier primeren!
En het feit dat het een jonge buurt is (voornamelijk studenten) moet het bruisend laten overkomen.
En met bruisend bedoel ik uiteraard NIET, marginaal of nachtoverlast! Maar eerder een dynamische pool, een verscholen hoekje op een triple-A locatie.

Open VLD: maak van Brugge winkelhoofdstad

BRUGGE - Open VLD heeft een apart programma opgesteld om Brugge nog meer te profileren als winkelstad. ‘Wij pleiten voor zondagsopening', klinkt het.

‘Veel grote nieuwe merken vinden hun weg niet naar Brugge en de kleinere zaken klagen dat er wel veel volk loopt, maar dat er weinig gekocht wordt', zegt lijsttrekker Mercedes Van Volcem. ‘Er is dus werk aan de winkel als we van Brugge de shoppingstad bij uitstek willen maken. Een belangrijk aspect is bijkomende openingsuren. Wij pleiten voor zondagsopening, te beginnen met de eerste zondag van de maand. Zo'n concept wordt bijvoorbeeld in Maastricht toegepast. Ook van nocturnes op donderdagavond kan werk gemaakt worden, zoals dat ook in andere steden gebeurt.'Van Volcem wil vooral blijven inzetten op shoppen in de binnenstad. ‘In de rand zijn geen extra shoppingcentra nodig, maar er moet werk gemaakt worden van bijkomende kwaliteit in onder meer de poortstraten', vinden de liberalen. ‘Meer diversiteit, onder meer in de Smedenstraat, de Vlamingstraat, de Katelijnestraat en de Ezelstraat, is absoluut nodig. Ook het parkeerbeleid moet aangepakt worden. Dat kun je doen door het eerste uur gratis aan te bieden als je voor meer dan vijftig euro koopt, op kosten van zowel de handelaar als de stad.'



Het Nieuwsblad - 7 juni


---

Die zondagsopening zie ik lukken, die nocturnes ook maar ik schaar me in geen geval achter dat parkeerbeleid waar je na 50 euro te besteden in een winkel een uur gratis mag parkeren!

Als ik een broek koop zit ik over die 50 euro en mag ik dus een uur gratis parkeren? Jammer maar helaas, dat is een verkeerd beleid voeren. Laten we met z'n allen 3x het centrum doorkruisen om een parkeerplaats te vinden en ondertussen de CO²-uitstoot hoger leggen, het lussensysteem terroriseren, de leefbaarheid voor de bewoners naar beneden halen en het comfort voor de goed-bedoelde shoppers (die in een randparking parkeren) teniet doen.

Een goeie winkelstad bouwen gaat niet over het terugbetalen van parkeerticketjes (als zelfstandige zou ik weigeren daaraan mee te werken!)
Een goeie winkelstad moet vooral werken aan comfort en diversiteit.



En ik kan het tot in het eindige blijven herhalen (wie weet voeren ze het eens door :P)
Schaf alle parkeerplaatsen af in de Zuidzandstraat, Steenstraat, Geldmuntstraat en Noordzandstraat.
Maak die trottoirs breder zodat je in de Geldmuntstraat toch al eens deftig kunt wandelen i.p.v. voor de auto's op straat.
En hierdoor zul je al zien dat het veel aangenamer winkelen is.

Parkeren in het centrum zou ik duurder maken, de meerprijs daarvan gaat in een 'pot' die gebruikt zal worden om de wegen te onderhouden. Wie dus parkeert zal meebetalen aan de infrastructuur!
Parkeren in een randparking moet goedkoop blijven en overal dezelfde tarieven.

Wat betreft die vele bussen die er dan nog zullen rijden, laat enkele lijnen via de ring verlopen zodat er een spreiding van het aanbod is, dat levert bovendien nog eens tijdswinst op ook.


En dan is die zondagsopening (voor wie dat wil) en die nocturnes een prima zaak.


Als je dan nog mikt op een alternatief aanbod in de andere straten kan Brugge een mooie winkelstad worden.

Het klopt dat nieuwe merken niet meteen naar Brugge komen, ik ga naar K in Kortrijk (super vind dat, zo'n shoppingcenter midden in de stad) voor de winkels Pull & Bear en Bershka. Hier in Brugge vind je die winkels niet en wanneer komen ze er, misschien binnen 3 jaar?
De twee grote winkelstraten zitten helemaal vol, en er is geen plaats voor nieuwe winkels.
En veelal zijn de winkels in Brugge een mini versie van hoe die winkels er normaal (in andere steden) uit zien. (vb. Jack & Jones)
Waar nu de beurshal staat zou een mooi shoppingcenter kunnen verschijnen, gecombineerd met appartementen, kantoren en andere functies (in één mooi, waardevol gebouw), dat zou een enorme meerwaarde betekenen!
Ik shop graag in Brugge maar er ontbreken veel winkels en het kan écht nog beter, en dan heb ik het nog niet over autovrije winkelstraten!

Het klopt dat nieuwe merken niet meteen naar Brugge komen, ik ga naar K in Kortrijk (super vind dat, zo'n shoppingcenter midden in de stad) voor de winkels Pull & Bear en Bershka. Hier in Brugge vind je die winkels niet en wanneer komen ze er, misschien binnen 3 jaar?
De twee grote winkelstraten zitten helemaal vol, en er is geen plaats voor nieuwe winkels.
En veelal zijn de winkels in Brugge een mini versie van hoe die winkels er normaal (in andere steden) uit zien. (vb. Jack & Jones)
Waar nu de beurshal staat zou een mooi shoppingcenter kunnen verschijnen, gecombineerd met appartementen, kantoren en andere functies (in één mooi, waardevol gebouw), dat zou een enorme meerwaarde betekenen!
Ik shop graag in Brugge maar er ontbreken veel winkels en het kan écht nog beter, en dan heb ik het nog niet over autovrije winkelstraten!

Ik vind toch wel dat er hedendaagse ketens in het straatbeeld te zien zijn. Maar wat je zegt over de oppervlakte klopt wel, dat zijn op zich kleine winkels. Maar goed, het is een historische stad en het zou geen goed idee zijn om daar muren te gaan uitbreken en 3 panden als één winkel te gaan gebruiken.


Shoppingcentrum
Doorgaans ben ik tegen shoppingcentra als die buiten de stad liggen, maar hier praat je over de locatie van het beursgebouw.
Op zich zou een shoppingcentrum op deze locatie kernversterkend zijn en voor aantrekkingskracht zorgen voor de Smedenstraat.

Langs de andere kant denk ik dat er veel interessantere locaties zijn voor dergelijke activiteiten.
Het Beursplein kun je heraanleggen tot een mooi buurtparkje (Leicester Square, Londen / Sint-Romboutskerkhof, Mechelen) met daaronder een ondergrondse parkeergarage voor een 150-tal wagens.
Rond het plein kunnen appartementen, horeca, winkels komen. West-Brugge is nu m.i. wat achterop geraakt en kan zo'n investering best gebruiken.


Nieuwe locatie voor winkelen
Het shoppingcentrum waar jij over spreekt had ik dan persoonlijk liever gezien in Grand hotel Casselbergh evt. zelfs met een deel van het Brugse Vrije.
Dat zou dan de tussenschakel van de Steenstraat en Langestraat geweest zijn.

Dat shoppingcentrum zou wat grandeur uitstralen en je kan er dan ook wat exclusievere merken bij betrekken.
Ik heb een aantal namen in m'n hoofd die wel nog een vestiging in Brugge kunnen openen en als ik wat rond kijk in Parijs of Londen kan ik waarschijnlijk een lang lijstje aanleggen :P
Maar goed, het is een prachtig hotel geworden.


Wat ik ook als locatie zie is de stationsomgeving, wanneer daar eens een goed stedenbouwkundig plan gemaakt wordt kunnen daar ook winkels komen die grotere oppervlaktes tellen dan de panden in de binnenstad.



Autovrije winkelstraten
Ik blijf bij autovrije winkelstraten vrezen voor een leegloop, er zijn zeker ingrepen in het lussensysteem nodig waarbij je in een zéér ambitieus geval de Zuidzandstraat en Steenstraat afsluit voor het verkeer, maar Brugge heeft geen andere mogelijkheden die aanvaardbaar zijn als as die de capaciteit kan opvangen. Heb het ook al even bekeken en ik zie geen mogelijkheden. Tenzij je natuurlijk alle verkeer en bussen door de rustige straatjes zou sturen, maar dat zie ik niet als oplossing.

Ik denk persoonlijk dat de stad een grote sprong zou maken mocht ze de winkelstraten al parkeervrij maken.

Nu is het zo dat mensen die veelal buiten Brugge wonen naar Brugge komen shoppen en hun wagen parkeren in de winkelstraat, ik wil daar komaf mee maken en zo snel mogelijk!
Meestal zijn die parkeerplaatsen ingepikt en moeten ze doorrijden naar de Wollestraat (en ze zijn weg hé het centrum in :ohno:) ondertussen komt de collega uit Roeselare ook shoppen en rijdt hij ook het centrum in, en hop nr. 2 mag ook doorrijden tot aan de Markt.
Uiteindelijk zien deze bestuurders geen uitkomst meer en parkeren ze maar ergens waar er nog plaats is in een rustig straatje.
Ondertussen komt die centrumbewoner thuis en is zijn parkeerplaats ingepikt.


Ik heb daar een heel duidelijke visie op
"Wel de lusten maar niet de lasten willen"


Ik ben er dan ook 200% van overtuigd dat het parkeervrij maken een enorme meerwaarde zal betekenen

1. Geen parkeerplaatsen = geen zoektochten, dus minder trafiek
2. Parkeerplaatsen worden omgetoverd tot brede voetpaden wat het comfort verhogen
3. Leefbaarheid van de centrumbewoners stijgt
4. De metingen op CO²-uitstoot zullen lichtjes dalen


Uiteraard moeten er alternatieven zijn.
A. Mensen parkeren goedkoop in een randparking en kunnen daarbij de keuze maken of ze een parking+bus ticket willen.

Prijs: 1 uur parkeren = €0,80
De prijs voor een busticket via de randparking formule wil ik op €0,20/persoon leggen.
(Het gratis ticket wordt hierdoor afgeschaft, maar die formule geldt op elke randparking buiten het historisch centrum. Het ticket is dan wel geldig op het hele Brugse net.)


Parkeren in het centrum (zowel bovengronds als ondergronds) wordt duurder, en zal absoluut niet kunnen concurreren met een randparking.
De opbrengst dat een parkeerticket opbrengt gaat naar een 'pot' die dan weer gebruikt kan worden voor de financiering van het openbaar domein en wegen.


B. Fietsdeelsysteem
Je neemt een abonnement op een fiets (€25/jaar)
Je kan hierdoor een half uur gratis fietsen. Na dat half uur neem je een andere fiets en kun je weer een half uur gratis rijden.
Stel dat je langer dan een half uur fietst dan betaal je €0,50 per uur.


C. Te voet van station naar centrum
Via een prachtig aangelegd Stationsplein, door het Koning Albert I-park tot 't Zand.

Brugge bij top 5 van funshop-steden in ons land

Brugge - Brugge is de vijfde drukst bezochte winkelstad van het land tijdens de eindejaarsperiode.

http://images16.knack.be/images/resized/400/022/127/925/6/500_0_KEEP_RATIO_SHRINK_CENTER_FFFFFF/image/Foto-SB.jpg

Dat heeft het West-Vlaams Economisch Studiebureau uitgezocht. Er worden in december zo'n 4, 25 miljoen ‘shoppingtrips’ verwacht naar de winkelstraten in Brussel, Antwerpen, Luik, Gent en Brugge.

Dat is meteen ook de top 5 van de belangrijkste winkelsteden voor het zogenoemde eindejaarswinkelen of funshoppen. Oostende volgt op de 6de plaats en daarna Bergen, Namen en Hasselt.

Krant van West-Vlaanderen - 13 december 2012

Brugge koploper in beperking leegstand
Vlaams gemiddelde is 7,6%, in Brugge bedraagt het slechts 4,4%

vrijdag 01 maart 2013

BRUGGE - De leegstand van handelszaken in de Brugse binnenstad valt bijzonder goed mee in vergelijking met andere steden in Vlaanderen. Van de Vlaamse centrumsteden doet Brugge het zelfs het best. Toch zijn er in bijvoorbeeld de Geldmuntstraat nog wat panden te huur.

Uit recente gegevens uit de Locatus-databank blijkt dat de leegstand van de handelszaken in de Brugse binnenstad enorm meevalt. In Kortrijk en Oostende is er meer dan 10% leegstand terwijl er in Brugge slechts 4,4% winkelpanden leeg staan.

Rita Peers, voorzitter van de Handelskring Langestraat-Hoogstraat kan dit beamen. ‘De laatste maanden zijn in beide winkelstraten heel wat nieuwe handelszaken gestart of starten binnenkort. Daarbij denk ik onder meer aan de nieuwe B&B van Sans Cravate, het nieuwe restaurant van kok Wim Ballieu, de nieuwe lingeriezaak in de Hoogstraat, de nieuwe winkels op de site de Gouden Boom en de nieuwe taartjeswinkel. Het zijn allemaal zaken die heel wat extra volk trekken naar die straten. We moeten er nu enkel nog in slagen om de parking Langestraat aangeduid te krijgen vanaf de ring, want de parking is van enorm belang voor alle handelaars zodat klanten vlakbij hun wagen kunnen achterlaten', vertelt Rita Peers. Ze betreurt ook dat er op de website van het stadsbestuur nog steeds geen melding gemaakt wordt van de parking terwijl die al zo lang open is.

Vlaams Parlementslid en gemeenteraadslid Mercedes Van Volcem (Open VLD) meent dat de beperkte leegstand te maken heeft met haar beleid de voorbije zes jaar op ruimtelijke ordening waarbij de Langestraat een revival kende door stadsvernieuwing en vele renovaties.

‘Nu dient ook nog de Ezelstraat aangepakt te worden, terwijl in de Katelijnestraat moet worden gewaakt over de diversiteit en kwaliteit', meent Mercedes Van Volcem.

Te hoge huurprijzen

Er is nog steeds wat leegstand van handelszaken in de Geldmuntstraat, het gedeelte tussen de Eiermarkt en het kruispunt met de Sint-Amandsstraat. Volgens de handelaars in die straat liggen de huurprijzen te hoog, maar zien de handelaars veel minder volk dan in de Steenstraat en is er daar een nood aan parking, vooral voor kort parkeren. Ze vragen al jaren de realisatie van shop and go parkeerplaatsen.

Ook Frederik Serruys van Unizo Brugge pleit al een tijdje voor de aanpak van de straat met aangename voetpaden die het winkelen bevorderen.