Carlos Jose Ardila P
October 22nd, 2007, 07:08 PM
Metroupar será el sistema integrado de transportes con el cual podría contar Valledupar en los próximos años tras la crisis que se vive en esta materia dentro del perímetro urbano de la ciudad.
Esta forma de movilización de personas para ser integrado debe poseer una combinación organizada de infraestructura y equipo donde se opera coordinadamente con tarifas, horarios, volúmenes de personas transportadas y enlaces que permiten la prestación de un buen servicio en materia de transporte dentro un radio de acción.
El proyecto Metroupar
Habrían 14 de las 23 rutas de buses actuales pero con una mayor cobertura, con terminales en cada final de cada una de ellas y los buses serían de 25 pasajeros, con aire acondicionado; los paraderos serían estaciones bien adecuadas donde los pasajeros podrían hacer transbordos, con el mismo pasaje, sin salirse del área de movilización. Se suspenderían las terminales actuales de las tres empresas existentes y los pasajes podrían pagarse en interior de las estaciones o mediante tarjetas que podrán deslizarse en un sistema conectado a una red de intercomunicación sistematizada donde podrá conocerse en la central, cada vez que un pasajero ingresa al bus o a la estación.
¿Cómo nació?
Desde el año 2001 comenzaron a estudiarse muchas falencias en el actual sistema de busetas, el cual presenta innumerables fallas en materia de horarios, rutas muy largas, incomodidades, capacidad de cobertura, competencia entre conductores, irrespeto en los paraderos, cambios de tablas de rutas, incumplimientos de recorridos y demás manifestaciones manejadas por conductores, propietarios y los propios directivos.
Estas inconsistencias dieron para que las comunidades, políticos, funcionarios directivos, propietarios de empresas y empleados de las mismas se autoplantearan la necesidad de establecer para Valledupar un sistema integrado y moderno de transporte, igual como se ha venido planteando en casi todas las ciudades capitales del país.
En Barranquilla se está construyendo Transmetro, en Cartagena Transcaribe, en Bogotá desde hace varios años funciona Transmilenio, mientras que Medellín cuenta con el más sofisticado Metro de América del Sur. Así se ha venido aplicando esta figura de transporte integrado que hoy llega a Valledupar, con una propuesta modesta pero eficiente, y con la participación de los actuales propietarios, el municipio y la nación.
Los estudios realizados por estudiantes de la Universidad Nacional y reconocidos planificadores a nivel nacional fueron actualizados hace unos meses y se ha planteado esta propuesta que el municipio mantiene en concertación con los transportadores de las tres empresas que prestan el servicio en la ciudad.
Las recomendaciones destinadas a obtener los mejores resultados con Transupar muestran un rediseño de las rutas que dejarían de ser circulares para convertirlas en radiales, es decir, los sentidos de ida serían los mismos del regreso, a fin de hacerlas más confiables y precisas en los horarios y recorridos tanto, para los moradores como para los foráneos que las utilicen.
Otra recomendación del estudio señala un sistema seguro para el control y la vigilancia de la prestación del servicio y de la captación de los recaudos.
Igual servirá Metroupar como regulador y gestor del transporte local a modo de empresa pública y con participación del sector privado. El sistema de control recomendado contiene una tecnología de recaudo sistematizado, la participación de los transportadores como operarios, un socio financiero durante la etapa de iniciación de operación del proyecto y un sistema de ayuda en la explotación.
Rutas alternativas
Redes de rutas enlazarán los paraderos en los barrios donde éstos no puedan ser ubicados en los sectores desde donde los usuarios puedan acceder fácilmente a sus hogares. Esto creará fuentes de trabajos, sitios de comercialización en lugares vistosos y bien acondicionados.
Vías, estaciones y paraderos serán proveídos por el Estado, los operadores serán los empresarios y el sistema de recaudo y fiduciario será manejado por Transupar como empresa gestora y reguladora.
Modernidad
La empresa, los propietarios y el municipio conocerán inmediatamente cuánto produce un recorrido mediante una red sistematizada de información que registrará enana central. Cada operación que se produzca en cualquier parte de la ciudad en materia de recaudo, congestión o escasez de pasajeros en los paraderos, interrupción en las rutas por causas de accidentes, trancones u otros fenómenos, ocupación interna de cada bus, capacidad utilizada y toda la operatividad que se esté sucediendo en tiempo real.
Todo lo anterior servirá para agilizar o retrazar el despacho de los buses y otras acciones tendientes a prestar un servicio eficiente y puntual acorde con las necesidades de los usuarios.
Proyecto de malla vial
Para el establecimiento de este servicio no habrá inconvenientes con lo relacionado a las vías pues el municipio ha contemplado una inversión de 25 mil millones para la adecuación de la malla vial que servirá para la circulación del sistema de Metroupar, según lo dio a conocer a EL PILÓN el secretario de Tránsito Municipal, Carlos Vega.
Aunque el proyecto no está físicamente elaborado en todos sus contenidos, éste no será por igual a Transmilenio de Bogotá, ni al Metro de Medellín; esta iniciativa tiene otras condiciones de operabilidad, funcionamiento y contenido dentro de los elementos que lo conforman. Los paraderos
En el centro de la ciudad estarán ubicados cada 100 metros, en los corredores principales estarán cada 300 metros y en los barrios cada 400 o 500 metros, según las necesidades de cada sector.
Las rutas serán cubiertas con precisión por buses modernos de un solo color, con aire acondicionado, accionados con biodiesel o gas natural, con cupos entre 25 y 30 pasajeros cada uno, a fin de darle agilidad al servicio que sólo tendrá terminales en los extremos de la ciudad y los cuales podrán convertirse en centros comerciales y que estarían ubicados en tres puntos: este, oeste y sur.
Los paraderos y terminales de transferencias serán modernos y sencillos donde los usuarios podrán acceder de manera cómoda y esperar su turno para embarcar en un bus que cubrirá puntualmente las rutas designadas por la autoridad competente.
Este será pues el sistema de Transupar que mantiene planificado el municipio y que en el momento de la ejecución del proyecto podría sufrir algunas variantes que no alterarán en gran proporción del modelo idea inicial del ejecutivo fusionada con la intención nacional de abastecer a las principales del país de un eficiente servicio de transporte integrado.
http://www.elpilon.com.co/noticias/not00003597.htm
Esta forma de movilización de personas para ser integrado debe poseer una combinación organizada de infraestructura y equipo donde se opera coordinadamente con tarifas, horarios, volúmenes de personas transportadas y enlaces que permiten la prestación de un buen servicio en materia de transporte dentro un radio de acción.
El proyecto Metroupar
Habrían 14 de las 23 rutas de buses actuales pero con una mayor cobertura, con terminales en cada final de cada una de ellas y los buses serían de 25 pasajeros, con aire acondicionado; los paraderos serían estaciones bien adecuadas donde los pasajeros podrían hacer transbordos, con el mismo pasaje, sin salirse del área de movilización. Se suspenderían las terminales actuales de las tres empresas existentes y los pasajes podrían pagarse en interior de las estaciones o mediante tarjetas que podrán deslizarse en un sistema conectado a una red de intercomunicación sistematizada donde podrá conocerse en la central, cada vez que un pasajero ingresa al bus o a la estación.
¿Cómo nació?
Desde el año 2001 comenzaron a estudiarse muchas falencias en el actual sistema de busetas, el cual presenta innumerables fallas en materia de horarios, rutas muy largas, incomodidades, capacidad de cobertura, competencia entre conductores, irrespeto en los paraderos, cambios de tablas de rutas, incumplimientos de recorridos y demás manifestaciones manejadas por conductores, propietarios y los propios directivos.
Estas inconsistencias dieron para que las comunidades, políticos, funcionarios directivos, propietarios de empresas y empleados de las mismas se autoplantearan la necesidad de establecer para Valledupar un sistema integrado y moderno de transporte, igual como se ha venido planteando en casi todas las ciudades capitales del país.
En Barranquilla se está construyendo Transmetro, en Cartagena Transcaribe, en Bogotá desde hace varios años funciona Transmilenio, mientras que Medellín cuenta con el más sofisticado Metro de América del Sur. Así se ha venido aplicando esta figura de transporte integrado que hoy llega a Valledupar, con una propuesta modesta pero eficiente, y con la participación de los actuales propietarios, el municipio y la nación.
Los estudios realizados por estudiantes de la Universidad Nacional y reconocidos planificadores a nivel nacional fueron actualizados hace unos meses y se ha planteado esta propuesta que el municipio mantiene en concertación con los transportadores de las tres empresas que prestan el servicio en la ciudad.
Las recomendaciones destinadas a obtener los mejores resultados con Transupar muestran un rediseño de las rutas que dejarían de ser circulares para convertirlas en radiales, es decir, los sentidos de ida serían los mismos del regreso, a fin de hacerlas más confiables y precisas en los horarios y recorridos tanto, para los moradores como para los foráneos que las utilicen.
Otra recomendación del estudio señala un sistema seguro para el control y la vigilancia de la prestación del servicio y de la captación de los recaudos.
Igual servirá Metroupar como regulador y gestor del transporte local a modo de empresa pública y con participación del sector privado. El sistema de control recomendado contiene una tecnología de recaudo sistematizado, la participación de los transportadores como operarios, un socio financiero durante la etapa de iniciación de operación del proyecto y un sistema de ayuda en la explotación.
Rutas alternativas
Redes de rutas enlazarán los paraderos en los barrios donde éstos no puedan ser ubicados en los sectores desde donde los usuarios puedan acceder fácilmente a sus hogares. Esto creará fuentes de trabajos, sitios de comercialización en lugares vistosos y bien acondicionados.
Vías, estaciones y paraderos serán proveídos por el Estado, los operadores serán los empresarios y el sistema de recaudo y fiduciario será manejado por Transupar como empresa gestora y reguladora.
Modernidad
La empresa, los propietarios y el municipio conocerán inmediatamente cuánto produce un recorrido mediante una red sistematizada de información que registrará enana central. Cada operación que se produzca en cualquier parte de la ciudad en materia de recaudo, congestión o escasez de pasajeros en los paraderos, interrupción en las rutas por causas de accidentes, trancones u otros fenómenos, ocupación interna de cada bus, capacidad utilizada y toda la operatividad que se esté sucediendo en tiempo real.
Todo lo anterior servirá para agilizar o retrazar el despacho de los buses y otras acciones tendientes a prestar un servicio eficiente y puntual acorde con las necesidades de los usuarios.
Proyecto de malla vial
Para el establecimiento de este servicio no habrá inconvenientes con lo relacionado a las vías pues el municipio ha contemplado una inversión de 25 mil millones para la adecuación de la malla vial que servirá para la circulación del sistema de Metroupar, según lo dio a conocer a EL PILÓN el secretario de Tránsito Municipal, Carlos Vega.
Aunque el proyecto no está físicamente elaborado en todos sus contenidos, éste no será por igual a Transmilenio de Bogotá, ni al Metro de Medellín; esta iniciativa tiene otras condiciones de operabilidad, funcionamiento y contenido dentro de los elementos que lo conforman. Los paraderos
En el centro de la ciudad estarán ubicados cada 100 metros, en los corredores principales estarán cada 300 metros y en los barrios cada 400 o 500 metros, según las necesidades de cada sector.
Las rutas serán cubiertas con precisión por buses modernos de un solo color, con aire acondicionado, accionados con biodiesel o gas natural, con cupos entre 25 y 30 pasajeros cada uno, a fin de darle agilidad al servicio que sólo tendrá terminales en los extremos de la ciudad y los cuales podrán convertirse en centros comerciales y que estarían ubicados en tres puntos: este, oeste y sur.
Los paraderos y terminales de transferencias serán modernos y sencillos donde los usuarios podrán acceder de manera cómoda y esperar su turno para embarcar en un bus que cubrirá puntualmente las rutas designadas por la autoridad competente.
Este será pues el sistema de Transupar que mantiene planificado el municipio y que en el momento de la ejecución del proyecto podría sufrir algunas variantes que no alterarán en gran proporción del modelo idea inicial del ejecutivo fusionada con la intención nacional de abastecer a las principales del país de un eficiente servicio de transporte integrado.
http://www.elpilon.com.co/noticias/not00003597.htm