TANGIER - CASABLANCA | TGV Train | 320 km/h | #U-C (2008 - 2013)

[Redalinho]

NAME: TGV MAROCAIN

LOCATION: Casablanca - Tangier

NUMBER: 18 SNCF TGV Duplex Trains

STATUS: PROJECT

WORKS: Casablanca - Tangier : 2008 - 2013

http://img507.imageshack.us/img507/3687/trainskv0.png

Next Projects:
2: Casablanca - Marrakech
3: Casablanca - Fez
4: Fez - Oujda
5: Marrakech - Agadir

[nwusaad]

This looks really cool and ambitious, I hope it goes through. I think that if the gibraltar tunnel goes through then Morocco will benefit from the fast track greatly. (Ex: tourists in Spain could easily decide to come to Morocco, more people would purchase houses/secondary homes in Morocco...)
On the other hand, it would be unreliable to expect Algeria to open their frontiers and to benefit from larger cooperation with the Maghreb region, since they have not shown any indications of trying to do that. This hinders the Eastern province's development prospects, but will allow it to become better supplied and accessible to the major cities of the country.

Nevertheless, it seems that the country will have trouble finding the necessary financing to go through with the project.

[Redalinho]

Je pense que ça aurait été plus intéréssant si la ligne atlantique reliait Casablanca à Agadir via Safi plutot qu'Essaouira.
D'une ça permettrait à Safi de se développer rapidement, car en plus d'avoir un des plus importants ports indutriels du pays , il y a de fortes chances qu'on y construise le plus important complexe touritique au Maroc (Souira Qdima)
D'autre part, ça permettra à Essaouira de développer un tourisme de qualité et de long séjour plutôt qu'un tourisme de masse et par la même de préserver son caractère reposant et son charme pittoresque

[Redalinho]

b996hA1bW1g

[Matthias Offodile]

Mon Dieu, un TGV en Afrique?? Mes rêves devienent réalité! Superbe, en bref!:cheers: :)

[skytrax]

see if that comes out of paper.

[Tanger2012]

PARIS -- (BUSINESS WIRE)

Regulatory News:

Le protocole d’accord entre le Royaume du Maroc et la France, qui a été signé lundi 22 octobre à l’occasion de la visite du Président de la République Française, prévoit de confier à l’industrie française, et en particulier à Alstom (Paris:ALO) , acteur avec la SNCF et RFF du record du monde de vitesse sur rail (1), la conception, la réalisation, l’exploitation et l’entretien de la liaison à très grande vitesse Tanger –Casablanca. La section Tanger-Kénitra (200 km) constituera la première étape de ce projet. Cette liaison, empruntée par des trains roulant à 320 km/h en vitesse commerciale, devrait être opérationnelle en 2013.

Le choix des autorités marocaines est une reconnaissance du savoir-faire français dans le domaine de la très grande vitesse ferroviaire. Il permet l’ouverture de négociations commerciales pour finaliser le projet, qui devraient aboutir en 2008. Ce projet prévoit notamment la livraison par Alstom de 18 rames de trains à très grande vitesse à deux niveaux (Duplex).

Ce projet de liaison à très grande vitesse a fait l’objet d’études approfondies depuis 2004. Le schéma directeur ferroviaire marocain prévoit, pour répondre à la forte augmentation du trafic de voyageurs (+10 à 15% par an), la construction de 1500 km de voies ferrées à grande vitesse à l’horizon 2030-2035, permettant de transporter 120 millions de voyageurs sur 2 axes : un axe « Atlantique » Tanger-Marrakech-Agadir, et un axe « Maghrébin » Rabat-Fes-Oujda Les temps de parcours devraient passer à 1 h 20 au lieu de 4 h 45 pour la liaison Tanger-Rabat , à 2 h 10 au lieu de 5 h 00 pour la liaison Tanger -Casablanca, et à 1 h 15 au lieu de 3 h 30 pour la liaison Casablanca-Marrakech.

Le Maroc sera ainsi le premier pays d’Afrique à se doter d’une infrastructure de transport ferroviaire d’un très haut niveau technologique, conforme aux standards de la très grande vitesse française, qui constitue une référence mondiale.

(1) Alstom, la SNCF et RFF ont battu conjointement le 3 avril 2007, le record du monde de vitesse sur rail à 574,8 km/h

*

Alstom signera par ailleurs mardi 23 octobre avec l’Office National des Chemins de Fer marocain (ONCF) un contrat de 74 millions d’euros pour la livraison de 20 locomotives Prima électriques de nouvelle génération. Dotées d’une très forte puissance de traction (6 MW), ces locomotives seront utilisées sur l’ensemble du réseau marocain à compter de 2010 pour les opérations de fret à une vitesse de 120 km/h et pour le transport des passagers à une vitesse de 160 km/h. Le contrat comprend également la maintenance des locomotives pour une période de deux ans.

La nouvelle génération de locomotives électriques Prima repose sur une plate-forme modulaire aux composants standardisés parfaitement éprouvés. Elle garantit ainsi la fiabilité d’exploitation du matériel roulant, la facilité de maintenance et d’évolution du produit.

*

Alstom a enfin signé un contrat dans le domaine de la génération d’électricité, pour participer à l’équipement de la future centrale d’Aïn Béni Mathar, qui comporte une avancée technologique majeure.

Située à une centaine de kilomètres d’Oujda, dans le nord-est du pays, cette installation sera en effet l’une des premières centrales à cycle combiné dans le monde à utiliser également de l’énergie solaire. Délivrant une puissance totale de 470 MW, elle produira 20 MW à partir de l’énergie solaire collectée par un champ de capteurs solaires d’une surface de 183 000 m2. L’essentiel de la puissance électrique sera produit par deux turbines à gaz GT13E2, une turbine à vapeur et trois turboalternateurs refroidis par air fournis par Alstom. La commande, passée à Alstom par l’entreprise espagnole Abener (groupe Abengoa) pour le compte de l’Office National d’Electricité marocain (ONE), et qui inclut un contrat de maintenance à long terme, se monte à plus de 200 millions d’euros.

Grâce à l’association de l’énergie solaire et des technologies de combustion en cycle combiné, la centrale d’Aïn Béni Mathar va permettre d’accroître l’utilisation des sources d’énergies renouvelables au Maroc et de réduire le coût de production de l’électricité tout en limitant les émissions de gaz à effet de serre (CO2).

*

Le projet de liaison à grande vitesse, tout comme les contrats de livraison des locomotives Prima et des équipements de la centrale d’Aïn Béni Mathar (ces deux contrats représentent un montant cumulé de plus de 270 millions d’euros), illustrent la présence très active d’Alstom au Maroc, pour fournir des solutions innovantes et respectueuses de l’environnement.

Présent au Maroc depuis plus de 40 ans, Alstom est l’un des principaux fournisseurs de l’Office National d’Electricité marocain (ONE), avec, en particulier, la réalisation de la centrale thermique de Jorf Lasfar (4 X 330 MW) et d’un des complexes hydrauliques les plus sophistiqués du monde à Afourer. Plus de la moitié de l’électricité consommée au Maroc est produite avec des équipements d’origine Alstom. Dans le domaine du transport ferroviaire, Alstom est également au premier rang des fournisseurs de l’Office National des Chemins de Fer marocain (ONCF) en ce qui concerne le matériel roulant et la signalisation.

[Tanger2012]

PARIS -- (BUSINESS WIRE)

Regulatory News:

Le protocole d’accord entre le Royaume du Maroc et la France, qui a été signé lundi 22 octobre à l’occasion de la visite du Président de la République Française, prévoit de confier à l’industrie française, et en particulier à Alstom (Paris:ALO) , acteur avec la SNCF et RFF du record du monde de vitesse sur rail (1), la conception, la réalisation, l’exploitation et l’entretien de la liaison à très grande vitesse Tanger –Casablanca. La section Tanger-Kénitra (200 km) constituera la première étape de ce projet. Cette liaison, empruntée par des trains roulant à 320 km/h en vitesse commerciale, devrait être opérationnelle en 2013.

Le choix des autorités marocaines est une reconnaissance du savoir-faire français dans le domaine de la très grande vitesse ferroviaire. Il permet l’ouverture de négociations commerciales pour finaliser le projet, qui devraient aboutir en 2008. Ce projet prévoit notamment la livraison par Alstom de 18 rames de trains à très grande vitesse à deux niveaux (Duplex).

Ce projet de liaison à très grande vitesse a fait l’objet d’études approfondies depuis 2004. Le schéma directeur ferroviaire marocain prévoit, pour répondre à la forte augmentation du trafic de voyageurs (+10 à 15% par an), la construction de 1500 km de voies ferrées à grande vitesse à l’horizon 2030-2035, permettant de transporter 120 millions de voyageurs sur 2 axes : un axe « Atlantique » Tanger-Marrakech-Agadir, et un axe « Maghrébin » Rabat-Fes-Oujda Les temps de parcours devraient passer à 1 h 20 au lieu de 4 h 45 pour la liaison Tanger-Rabat , à 2 h 10 au lieu de 5 h 00 pour la liaison Tanger -Casablanca, et à 1 h 15 au lieu de 3 h 30 pour la liaison Casablanca-Marrakech.

Le Maroc sera ainsi le premier pays d’Afrique à se doter d’une infrastructure de transport ferroviaire d’un très haut niveau technologique, conforme aux standards de la très grande vitesse française, qui constitue une référence mondiale.

(1) Alstom, la SNCF et RFF ont battu conjointement le 3 avril 2007, le record du monde de vitesse sur rail à 574,8 km/h

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Alstom signera par ailleurs mardi 23 octobre avec l’Office National des Chemins de Fer marocain (ONCF) un contrat de 74 millions d’euros pour la livraison de 20 locomotives Prima électriques de nouvelle génération. Dotées d’une très forte puissance de traction (6 MW), ces locomotives seront utilisées sur l’ensemble du réseau marocain à compter de 2010 pour les opérations de fret à une vitesse de 120 km/h et pour le transport des passagers à une vitesse de 160 km/h. Le contrat comprend également la maintenance des locomotives pour une période de deux ans.

La nouvelle génération de locomotives électriques Prima repose sur une plate-forme modulaire aux composants standardisés parfaitement éprouvés. Elle garantit ainsi la fiabilité d’exploitation du matériel roulant, la facilité de maintenance et d’évolution du produit.

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Alstom a enfin signé un contrat dans le domaine de la génération d’électricité, pour participer à l’équipement de la future centrale d’Aïn Béni Mathar, qui comporte une avancée technologique majeure.

Située à une centaine de kilomètres d’Oujda, dans le nord-est du pays, cette installation sera en effet l’une des premières centrales à cycle combiné dans le monde à utiliser également de l’énergie solaire. Délivrant une puissance totale de 470 MW, elle produira 20 MW à partir de l’énergie solaire collectée par un champ de capteurs solaires d’une surface de 183 000 m2. L’essentiel de la puissance électrique sera produit par deux turbines à gaz GT13E2, une turbine à vapeur et trois turboalternateurs refroidis par air fournis par Alstom. La commande, passée à Alstom par l’entreprise espagnole Abener (groupe Abengoa) pour le compte de l’Office National d’Electricité marocain (ONE), et qui inclut un contrat de maintenance à long terme, se monte à plus de 200 millions d’euros.

Grâce à l’association de l’énergie solaire et des technologies de combustion en cycle combiné, la centrale d’Aïn Béni Mathar va permettre d’accroître l’utilisation des sources d’énergies renouvelables au Maroc et de réduire le coût de production de l’électricité tout en limitant les émissions de gaz à effet de serre (CO2).

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Le projet de liaison à grande vitesse, tout comme les contrats de livraison des locomotives Prima et des équipements de la centrale d’Aïn Béni Mathar (ces deux contrats représentent un montant cumulé de plus de 270 millions d’euros), illustrent la présence très active d’Alstom au Maroc, pour fournir des solutions innovantes et respectueuses de l’environnement.

Présent au Maroc depuis plus de 40 ans, Alstom est l’un des principaux fournisseurs de l’Office National d’Electricité marocain (ONE), avec, en particulier, la réalisation de la centrale thermique de Jorf Lasfar (4 X 330 MW) et d’un des complexes hydrauliques les plus sophistiqués du monde à Afourer. Plus de la moitié de l’électricité consommée au Maroc est produite avec des équipements d’origine Alstom. Dans le domaine du transport ferroviaire, Alstom est également au premier rang des fournisseurs de l’Office National des Chemins de Fer marocain (ONCF) en ce qui concerne le matériel roulant et la signalisation.

[Tanger2012]

PARIS -- (BUSINESS WIRE)

Regulatory News:

The Memorandum of Understanding between the Kingdom of Morocco and France, which was signed Monday, October 22 on the occasion of the visit of President of the French Republic, plans to entrust the French industry, in particular Alstom ( Paris: ALO), actor with SNCF and RFF world record speed rail (1), the design, implementation, operation and maintenance of the connection at very high speed Casablanca-Tangier. Section Tanger-Kénitra (200 km) is the first phase of this project. The link, used by trains traveling at 320 km / h in speed, should be operational in 2013.

The choice of the Moroccan authorities is a recognition of french expertise in the field of very high speed rail. It allows the opening of negotiations to finalize the project, which should result in 2008. The project includes the delivery by Alstom 18 reams of trains at high speed on two levels (Duplex).

This project liaison at very high speeds has been the subject of studies since 2004. The master plan provides rail Morocco, in response to the sharp increase in passenger traffic (10 to 15% per year), the construction of 1,500 km of railway tracks at high speed on the horizon from 2030 to 2035, to carry 120 millions of passengers on two pillars: an axis Tanger-Marrakech-Agadir "Atlantic" and a "Maghreb" axis Rabat-Fes-Oujda The journey time should move to a 20 pm instead of 4 h 45 for liaison Tanger- Rabat, 2 h 10 instead of May 00 for liaison -Casablanca Tangier, and 1 hour 15 minutes instead of 3 hours 30 liaison Casablanca.

Morocco will be the first African countries to establish a rail transportation infrastructure of a very high level of technology, which conforms to the standards of the very high speed French, which is a global benchmark.

(1) Alstom, SNCF and RFF beat together on April 3, 2007, the world record speed rail to 574.8 km / h

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Alstom also sign Tuesday, October 23 with the Office National des Chemins de Fer Morocco (ONCF) a contract of 74 million euros for the delivery of 20 electric locomotives Prima new generation. With its high tensile strength (6 MW), these locomotives will be used on the entire network of Morocco from 2010 for freight operations at a speed of 120 km / h and to transport passengers to a speeds of 160 km / h. The contract also includes maintenance of locomotives for a period of two years.

The new generation of electric locomotives Prima based on a modular platform components fully tested standardized. It ensures the reliability and operating equipment, ease of maintenance and upgrading of the product.

*

Alstom has finally signed a contract in the field of electricity generation, to participate in the equipment of the future Central Aïn Beni Mathar, which includes a major breakthrough.

Located about one hundred kilometers of Oujda, in northeast China, this facility will be one of the first combined cycle power in the world to use solar energy. Delivering a total power of 470 MW, it will produce 20 MW from solar energy collected by a field of solar panels with a surface area of 183,000 m2. Most of the electric power will be produced by two GT13E2 gas turbines, one steam turbine and three air-cooled turbo provided by Alstom. The order, Alstom spent by the Spanish firm Abener (Abengoa group) on behalf of the Office Moroccan National Electricity Board (NEB), which includes a maintenance contract in the long term, amounting to over 200 million euros.

Thanks to the combination of solar and combustion technologies combined cycle, the central Aïn Beni Mathar will increase the use of renewable energy sources in Morocco and to reduce the cost of production electricity while limiting emissions of greenhouse gases (CO2).

*

The proposed high-speed connection, as the supply contracts Prima locomotives and equipment of the Central Aïn Beni Mathar (these two contracts represent an aggregate amount of more than 270 million euros), illustrate the very presence Alstom active in Morocco, to provide innovative solutions and environmentally friendly.

Included in Morocco for more than 40 years, Alstom is a leading supplier of the Office Moroccan National Electricity Board (NEB), in particular, the completion of the thermal power of Jorf Lasfar (4 X 330 MW) and one of the most complex hydraulic sophisticated in the world to Afourer. More than half of the electricity consumed in Morocco is produced with original equipment Alstom. In the field of rail transport, Alstom is also the leading suppliers of the Office National des Chemins de Fer (ONCF) Moroccan regarding the rolling stock and signaling.

[entreact333]

i hope the dream come true maybe the TGV can become STG "sir 7ta gi "
thank you for the news

[Mister79]

23 Oct 2007
Morocco to order Duplex TGVs

THE DREAM of high speed trains in North Africa moved a step closer on October 22, when Alstom Transport announced that it had been selected to supply a fleet of 18 TGV Duplex trainsets to Moroccan National Railway (ONCFM). Subject to final negotiations, the order is due to be placed early next year.

The 320 km/h high-capacity double-deck sets would initially be used on the 200 km coastal corridor linking Tanger, Rabat and Casablanca. A 47 km cut-off between Sidi Yahya and Mechrâ Bel Ksiri now taking shape (RG 4.07 p201) is intended to form the basis for a high speed line between Tanger and Kenitra, which ONCFM expects to complete by 2013. This would cut the Tanger - Rabat journey time from 4 h 45 min to 1 h 20 min, and Tanger - Casablanca from 5 h to 2 h 10 min.

On the new Casablanca - Marrakesh line, which is being designed by Systra for speeds of 300 km/h or more, the Duplex sets would reduce journey times from 3 h 30 min to 1 h 15 min. With assistance from French companies including SNCF International and Alstom, ONCFM is planning to build up to 1 500 km of high speed lines by 2030-35, including the long-planned route from Marrakech to the Atlantic coastal town Agadir and a new Maghreb Link from Rabat to Fez and Oujda on the Algerian border.

http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/10/7837/morocco_to_order_duplex_tgvs.html

[Ali_B]

Le compte à rebours a-t-il déjà commencé pour la mise en œuvre du projet du train grande vitesse? A en croire Thi-Mai Tran, directeur du développement à Alstom Transport, il ne tarderait pas à être déclenché. Surtout que le projet est propulsé par la volonté politique des Etats marocain et français.
Laquelle volonté est aussi assortie, côté français, d’un financement équivalent à 50% du coût total. Et les deux parties affirment leur ferme détermination «à déployer leurs meilleurs efforts pour respecter le calendrier prévu pour le projet», est-il expressément souligné dans le protocole d’accord signé le 22 octobre en présence des deux chefs d’Etat (www.leconomiste.com).

Dès lors, une date butoir est retenue pour la signature des contrats commerciaux relatifs aux études et l’assistance pour mobiliser le reste du financement. A la mi-mars 2008, tout doit être ficelé. Auparavant, et avant même la fin de l’année, les avis d’appels d’offres portant sur l’ingénierie et autres études devront avoir été lancés. «C’est donc aux opérateurs impliqués de s’investir au plus vite», souligne Thi-Mai Tran, rencontrée ainsi que d’autres responsables d’Alstom lors de l’atelier presse organisé par le groupe en Tunisie (www.leconomiste.com).

Quid alors du timing et du financement?
Globalement, le projet porte sur la réalisation de 1.500 km de voies exclusivement dédiées au train grande et très grande vitesse. Car le concept retenu est de réduire la congestion à la fois sur l’autoroute et dans les aéroports. Autrement dit, un mode de transport compétitif en rapport avec la voiture et l’avion. Au demeurant, c’est le type de TGV développé par Alstom, principal partenaire du projet. D’après les experts, ces voies dites nouvelles sont clôturées par grillages pour éviter les heurts avec les animaux et ne comportent aucun passage à niveau. A cette exigence d’ordre sécuritaire s’ajoute le coût de la maintenance. Il devient prohibitif au-delà d’une certaine vitesse. Et concerne aussi bien les voies que les caténaires: usure accélérée sous l’effet d’une tension électrique trop élevée. Et c’est dans ce cadre que la collaboration entre l’opérateur marocain, l’ONCF, et la Société nationale des chemins de fer devrait s’investir.

Selon Philippe Mellier, président d’Alstom Transport, c’est la SNCF et le Réseau Ferré de France qui se verront attribuer la fourniture du matériel ferroviaire, la formation et l’assistance à la maintenance. Faut-il déduire que c’est cette partie du projet qui sera couverte par le financement français? Apparemment non. Et en tout cas, «l’apport du gouvernement français devrait rester confidentiel», tranche le président d’Alstom Transport. D’autant plus que les estimations des coûts, tout comme les délais impartis à chacune des étapes, ne deviendront précises qu’à «la suite de la réalisation de l’étape de définition», signale Thi-Mai Tran. Traduisez le premier tronçon de 200 km devant relier Tanger à Kénitra et dont la mise en service est prévue pour 2013. Cependant, la quantification pour le matériel roulant, la signalisation et la maintenance qui demeurent du ressort d’Alstom est fort aisée.

Elle représente la moitié des coûts estimés à la signature du protocole, soit un milliard d’euros (plus de 11milliards de DH). «Pour Emilio Gallocchio, vice-président responsable de l’Europe du Sud, de l’Afrique du Nord et de l’Asie, qui apporte cette précision, c’est au Maroc de financer l’autre moitié». Chose qui est à portée, moyennant quelques opérations de valorisation des espaces empruntés par la nouvelle voie, est-il suggéré. Sans donner d’indications sur le tracé qui sera adopté, «la voie du TGV longerait l’autoroute Tanger-Casablanca», révèle Gallocchio. Selon cet expert qui est passé par tous les métiers ferroviaires, l’itinéraire ne doit poser aucun problème d’ordre topographique. Il est assez plat et point jonché de reliefs insurmontables. Seulement qu’en est-il du statut du foncier à mobiliser? Relève-t-il à 100% du patrimoine de l’ONCF? Certainement pas. Aussi faut-il espérer qu’une forte volonté soit aussi de rigueur pour surmonter les difficultés souvent rencontrées à l’occasion de mise en œuvre des procédures d’expropriation. Autant d’autres contraintes qui risquent de peser et sur les coûts et sur le timing.

Pour le moment, seule la date de mise en service de la première étape est connue. Les deux autres, en l’occurrence Kénitra-Casablanca-Marrakech-Agadir et l’axe maghrébin via Rabat-Fès-Oujda sont reléguées à l’horizon 2030/2035. Et donc c’est vers le milieu du siècle en cours que l’on commencera à mesurer la rentabilité du projet, diront les mauvaises langues. N’empêche qu’il cadre parfaitement avec le schéma d’aménagement territorial tel que dessiné par l’ex-département de Mohamed El Yazghi. Tous les grands pôles industriels et touristiques ne seront-ils pas implantés, pour l’essentiel, sur la façade atlantique et la bordure méditerranéenne?

Carte de visite
Alstom occupe le premier rang mondial dans le ferroviaire. Le groupe est n° 1 des trains à grande et très grande vitesse. Dans le transport urbain, 1 métro sur 4 et 1 tramway moderne sur 3 dans le monde sont d’origine Alstom. Le groupe est aussi n° 2 mondial dans la signalisation et se positionne désormais dans la maintenance du métro. Tout récemment, il a décroché deux contrats longue durée, l’un pour la maintenance du métro de Londres, l’autre pour l’entretien des chemins de fer suisses.

Abdelaziz Ghouibi
Source: L'Economiste

[Ali_B]

En déboursant 2 milliards pour implanter le train français dans son royaume - le premier en Afrique - Mohammed VI fait un choix judicieux pour le développement économique de son pays.

Les maharajahs de l'Asie du Sud-Est avaient pour habitude de s'attaquer à leurs ennemis de la plus subtile des manières : ils leur faisaient un cadeau somptueux, un éléphant blanc, dont l'entretien ruinait celui qui le possédait. L'animal était sacré, mais ne pouvait être utilisé en rien. L'expression «éléphant blanc» est passée, depuis, dans le langage courant pour désigner les grands projets d'équipement ou d'infrastructures, souvent surdimensionnés pour les besoins et les moyens des pays en développement.

Le train à grande vitesse (TGV) que la France va livrer au Maroc rentre-t-il dans cette catégorie ? Le Maroc, pour des raisons de prestige, ne s'est-il pas fourvoyé en voulant se doter d'un TGV qui va peser sur ses finances sans servir les besoins sociaux de la majorité des Marocains ? Le royaume chérifien sera le premier pays africain, et même le premier pays du Sud, à se doter d'un tel équipement. Le Maroc prend ainsi la tête d'une course symbolique à la modernité tant dans le monde arabe qu'en Afrique. La fierté nationale ne remplit pas les assiettes, mais elle mobilise les peuples et constitue un facteur de confiance. Le Maroc va donc être pionnier.

En a-t-il les moyens ? La ligne de TGV va relier Tanger, en plein développement, à Casablanca, réduisant le temps de parcours de cinq heures à deux heures et dix minutes. Le coût est évalué à 2 milliards d'euros. Et c'est, au final, supportable pour les finances du royaume, dont le PIB s'élève à 51 milliards de dollars. Le trafic de voyageurs augmente déjà de 10 à 15% par an. Le Maroc compte 1 907 kilomètres de voies ferrées, contre 58 000 kilomètres de routes et 26 aéroports. Il reçoit un peu moins de 20 milliards d'euros d'investissements directs. Or un TGV n'est pas un équipement inutile. Il a des répercussions concrètes en termes d'emploi et d'aménagement du territoire. Ainsi, le choix de passer au ferroviaire rapide est judicieux aussi bien en termes de modernisation du pays qu'en termes de développement durable.

Le déficit d'infrastructures ferroviaires en Afrique est l'un des principaux handicaps qui freinent son développement économique. Les incertitudes en termes de délais, de coûts et de sûreté qui pèsent sur les transports sont l'une des plaies majeures du continent. On pourrait même penser que ce type de projet devrait être multiplié sur toute l'Afrique. Car une fois l'infrastructure payée, le coût de l'entretien est faible et génère un surcroît d'activités. Aussi, plutôt que de réhabiliter des lignes essoufflées, pourquoi ne pas passer dans certains cas directement à la ligne TGV, un peu comme l'Afrique est passée au téléphone cellulaire en sautant l'étape du fixe ? A l'époque où la lutte contre le réchauffement climatique est une priorité stratégique - mais où il n'est pas pensable d'entraver le développement des pays émergents -, le train à grande vitesse n'est pas une lubie mais un pari raisonnable.

Pascal Boniface, directeur de l'institut des études internationales et stratégiques
Source: Magahttp://www.yabiladi.com/article-economie-1400.htmlzine Challenges

[Ali_B]

Le compte à rebours a-t-il déjà commencé pour la mise en œuvre du projet du train grande vitesse ? A en croire Thi-Mai Tran, directeur du développement à Alstom Transport, il ne tarderait pas à être déclenché. Surtout que le projet est propulsé par la volonté politique des Etats marocain et français. Laquelle volonté est aussi assortie, côté français, d’un financement équivalent à 50% du coût total.


Et les deux parties affirment leur ferme détermination « à déployer leurs meilleurs efforts pour respecter le calendrier prévu pour le projet », est-il expressément souligné dans le protocole d’accord signé le 22 octobre en présence des deux chefs d’Etat. Dès lors, une date butoir est retenue pour la signature des contrats commerciaux relatifs aux études et l’assistance pour mobiliser le reste du financement. A la mi-mars 2008, tout doit être ficelé. Auparavant, et avant même la fin de l’année, les avis d’appels d’offres portant sur l’ingénierie et autres études devront avoir été lancés. « C’est donc aux opérateurs impliqués de s’investir au plus vite », souligne Thi-Mai Tran, rencontrée ainsi que d’autres responsables d’Alstom lors de l’atelier presse organisé par le groupe en Tunisie. Quid alors du timing et du financement ?

Globalement, le projet porte sur la réalisation de 1.500 km de voies exclusivement dédiées au train grande et très grande vitesse. Car le concept retenu est de réduire la congestion à la fois sur l’autoroute et dans les aéroports. Autrement dit, un mode de transport compétitif en rapport avec la voiture et l’avion. Au demeurant, c’est le type de TGV développé par Alstom, principal partenaire du projet. D’après les experts, ces voies dites nouvelles sont clôturées par grillages pour éviter les heurts avec les animaux et ne comportent aucun passage à niveau. A cette exigence d’ordre sécuritaire s’ajoute le coût de la maintenance. Il devient prohibitif au-delà d’une certaine vitesse. Et concerne aussi bien les voies que les caténaires : usure accélérée sous l’effet d’une tension électrique trop élevée. Et c’est dans ce cadre que la collaboration entre l’opérateur marocain, l’ONCF, et la Société nationale des chemins de fer devrait s’investir. Selon Philippe Mellier, président d’Alstom Transport, c’est la SNCF et le Réseau Ferré de France qui se verront attribuer la fourniture du matériel ferroviaire, la formation et l’assistance à la maintenance.

Faut-il déduire que c’est cette partie du projet qui sera couverte par le financement français ? Apparemment non. Et en tout cas, « l’apport du gouvernement français devrait rester confidentiel », tranche le président d’Alstom Transport. D’autant plus que les estimations des coûts, tout comme les délais impartis à chacune des étapes, ne deviendront précises qu’à « la suite de la réalisation de l’étape de définition », signale Thi-Mai Tran. Traduisez le premier tronçon de 200 km devant relier Tanger à Kénitra et dont la mise en service est prévue pour 2013. Cependant, la quantification pour le matériel roulant, la signalisation et la maintenance qui demeurent du ressort d’Alstom est fort aisée.

Elle représente la moitié des coûts estimés à la signature du protocole, soit un milliard d’euros (plus de 11milliards de DH). « Pour Emilio Gallocchio, vice-président responsable de l’Europe du Sud, de l’Afrique du Nord et de l’Asie, qui apporte cette précision, c’est au Maroc de financer l’autre moitié ». Chose qui est à portée, moyennant quelques opérations de valorisation des espaces empruntés par la nouvelle voie, est-il suggéré. Sans donner d’indications sur le tracé qui sera adopté, « la voie du TGV longerait l’autoroute Tanger-Casablanca », révèle Gallocchio.

Selon cet expert qui est passé par tous les métiers ferroviaires, l’itinéraire ne doit poser aucun problème d’ordre topographique. Il est assez plat et point jonché de reliefs insurmontables. Seulement qu’en est-il du statut du foncier à mobiliser ? Relève-t-il à 100% du patrimoine de l’ONCF ? Certainement pas. Aussi faut-il espérer qu’une forte volonté soit aussi de rigueur pour surmonter les difficultés souvent rencontrées à l’occasion de mise en œuvre des procédures d’expropriation. Autant d’autres contraintes qui risquent de peser et sur les coûts et sur le timing.

Pour le moment, seule la date de mise en service de la première étape est connue. Les deux autres, en l’occurrence Kénitra-Casablanca-Marrakech-Agadir et l’axe maghrébin via Rabat-Fès-Oujda sont reléguées à l’horizon 2030/2035. Et donc c’est vers le milieu du siècle en cours que l’on commencera à mesurer la rentabilité du projet, diront les mauvaises langues. N’empêche qu’il cadre parfaitement avec le schéma d’aménagement territorial tel que dessiné par l’ex-département de Mohamed El Yazghi. Tous les grands pôles industriels et touristiques ne seront-ils pas implantés, pour l’essentiel, sur la façade atlantique et la bordure méditerranéenne ?

Carte de visite

Alstom occupe le premier rang mondial dans le ferroviaire. Le groupe est n° 1 des trains à grande et très grande vitesse. Dans le transport urbain, 1 métro sur 4 et 1 tramway moderne sur 3 dans le monde sont d’origine Alstom. Le groupe est aussi n° 2 mondial dans la signalisation et se positionne désormais dans la maintenance du métro. Tout récemment, il a décroché deux contrats longue durée, l’un pour la maintenance du métro de Londres, l’autre pour l’entretien des chemins de fer suisses.

L’Economiste (http://www.leconomiste.com)- Abdelaziz Ghouibi

[Redalinho]

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?goto=newpost&t=458671

[Redalinho]

http://www.lejdd.fr/images/20085/3186-001-agv-articles-crop.jpg

http://www.lejdd.fr/images/20085/3186-003-agv-articles-crop.jpg

[Rabat_M6_lover]

very nice !

[Weberber]

O8FCVekCnDs

[Weberber]

NAME: TGV MAROCAIN

LOCATION: Casablanca - Tangier

NUMBER: 18 SNCF TGV Duplex Trains

STATUS: PROJECT

WORKS: Casablanca - Tangier : 2008 - 2013

http://img507.imageshack.us/img507/3687/trainskv0.png

Next Projects:
2: Casablanca - Marrakech
3: Casablanca - Fez
4: Fez - Oujda
5: Marrakech - Agadir

It's amazing that we are going to get our TGV before countries like Portugal greece etc...LOL it's a win win deal between France and Morocco , cause with this deal the north african market is now open for the french technology that is more expenssive than the german and the chinese ones ....

[desiderio_100578]

http://www.lejdd.fr/images/20085/3186-001-agv-articles-crop.jpg

http://www.lejdd.fr/images/20085/3186-003-agv-articles-crop.jpg

Is that the new AGV???please no....It's so horrible!!!!

[Redalinho]

^^ yes

http://www.rmc.fr/images/article/hkFiDED5a86DfcPQXWcqWh7D7kkDP2bqQuicklook.jpg

http://www.rmc.fr/images/article/7Y7tFFktba9s892bcdftkqVPRap3aWnsQuicklook.jpg

[entreact333]

http://www.almaghribia.ma/Caricatures/20080115.jpg
:lol:

[Rabat_M6_lover]

hhah soooooooooo funny

[maweb]

Schéma Directeur de la Grande Vitesse au Maroc

C’est dans ce contexte que l’ONCF a mené, en 2005-2006, une étude structurante ayant conduit à l’élaboration d’un schéma directeur pour le développement d’un réseau ferré de lignes pour Trains à Grande Vitesse au Maroc (TGVM).



http://www.oncf.ma/Images/visuels/carte_gc.jpg


Ce schéma directeur prévoit la construction d’un réseau de 1500 km devant relier à l’horizon 2030 :

Tanger à Agadir via Rabat, Casablanca, Marrakech et Essaouira en moins de 4 heures (Ligne Atlantique),
Casablanca à Oujda via Méknes, Fés en moins de 3 heures (Ligne Maghrébine).




1ère étape du projet de la Grande Vitesse au Maroc

Aujourd’hui, le TGV marocain se précise.

En effet, et dans une 1ère phase, ce sont deux lignes à Grande vitesse qui seront mises en service :

http://www.oncf.ma/Images/visuels/service_tgv.jpg

La première, vers le nord, reliera Tanger à Casablanca en 2013.
Elle a fait l’objet en octobre dernier d’un protocole d’accord entre le Maroc et la France qui porte sur la conception, la construction, l’exploitation et l’entretien de la nouvelle ligne à Grande Vitesse Tanger - Casablanca dont 200 km entre Tanger et Kénitra à 320 km/h. Le coût du projet selon des études préliminaires est estimé à 20 milliards de dhs. Il permettra d’effectuer le trajet entre les 2 métropoles en 2h10 mn au lieu de 5h 45mn actuellement et drainera un flux de clientèle estimé à 8 millions de passagers par an.

La seconde, vers le sud, reliera Marrakech à Casablanca en 1h20 au lieu de 3h15 actuellement.
Le montage financier de la 1ère section (Marrakech – Settat d’une longueur de 170 km) est en cours de réflexion.


http://www.oncf.ma/Fr/index.aspx?md=76&rb=384

[Ali_B]

Infrastructures

ONCF : En attendant la grande vitesse

· 17,2 milliards de dirhams pour la rénovation du réseau et des trains

· Les premières lignes TGV en service entre 2013 et 2015

L’augmentation du trafic aussi bien des marchandises que des voyageurs a poussé l’ONCF (Office national des chemins de fer) à intensifier son programme de développement. Au total, ce sont 17,2 milliards de dirhams qui ont été engagés dans le plan 2005-2009. Valeur aujourd’hui, ce plan est engagé à hauteur de 95% pour un taux d’avancement de 65% à fin 2007.
Il est constitué de trois types d’opérations visant à doter l’Office d’un réseau ferré moderne. Concrètement, il s’agit en premier lieu de projets visant la mise à niveau de l’appareil de production. Ils englobent, entre autres, le renouvellement de la voie (400 km) et des lignes caténaires (400 km), en passant par la modernisation et le renforcement des installations de sécurité. Il en est de même de la construction, l’extension et l’aménagement d’une trentaine de gares jusqu’à la réhabilitation et le rajeunissement d’une partie du parc matériel roulant.
Le deuxième type d’opérations est composé de plusieurs chantiers visant à répondre à une demande en pleine croissance et ce, via l’augmentation de la capacité du réseau et l’amélioration des conditions de son exploitation sur des axes de plus en plus sollicités. Il en est ainsi de l’achèvement du dédoublement de la voie jusqu’à Fès, du lancement des travaux de dédoublement de la voie sur les tronçons Sidi El Aidi-Settat et Nouacer-El Jorf. L’Office a également procédé à l’acquisition de 24 rames automotrices à deux niveaux.
Le troisième bloc d’opérations porte sur l’extension du réseau en vue d’assurer son développement dont les travaux ont démarré depuis le début de l’année 2005. C’est le cas de la desserte ferroviaire du nouveau port de Tanger Méditerranée sur une cinquantaine de km, de la construction de la liaison Taourirt-Nador (117 km) et de la réalisation d’un raccourci entre Sidi Yahia et Mechraa Bel Ksiri (47 km).
Afin de faire face à la demande qui ne cesse de progresser et que le réseau actuel ne saura résorber à terme, l’Office a élaboré un schéma directeur pour le développement d’un réseau ferré de lignes pour Trains à grande vitesse au Maroc (TGVM). L’étude ayant été menée entre 2005 et 2006. Ce schéma prévoit la construction d’un réseau de 1.500 km à l’horizon 2035. Il permettra de relier Tanger à Agadir via Rabat, Casablanca, Marrakech et Essaouira en moins de 4 heures (ligne atlantique). Et en moins de 3 heures. Casablanca à Oujda via Meknès, Fès (ligne maghrébine).
En plus des temps de parcours réduits, les 133 millions de passagers attendus bénéficieront de services de haute qualité à travers des horaires cadencés, des systèmes d’accueil, d’information et de réservation modernes. La première phase de ce projet sera achevée en 2015. Ainsi deux lignes à grande vitesse seront mises en service.
La première, reliera Tanger à Casablanca dès 2013. Un protocole d’accord a été signé avec la France. Il porte sur la conception, la construction, l’exploitation et l’entretien d’une section d’une longueur de 200 km pour une vitesse d’exploitation de 320 km/h. Le coût du projet, selon des études préliminaires, est estimé à 20 milliards de dirhams. Il permettra d’effectuer le trajet entre les 2 métropoles en 2 h et 10 mn au lieu de 5h 45mn actuellement. Il drainera un flux de clientèle estimé à 8 millions de passagers par an. La seconde reliera Marrakech à Casablanca en 1 h20 mn à l’horizon 2015 au lieu de 3 h15 mn actuellement.

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Chiffre d’affaires en progression, mais…



En 2007, l’Oncf a réalisé un chiffre d’affaires global ayant franchi le seuil des 3 milliards de dirhams, soit une progression de près de 6% par rapport à 2006.
L’Office a réalisé l’année dernière un trafic de 26 millions de voyageurs et 36,5 millions de tonnes de marchandises. Cependant, il faut signaler qu’il risque d’accuser des pertes dans l’éventualité d’un retrait de l’OCP de son portefeuille clients. Ce dernier envisageant de construire des pipelines pour le transport de ces produits.

J.B.

Leconomiste.com

[VegaM]

Actually it's a Tangier-Kenitra LGV and not a Tangier-Casablanca one ;)

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TGV : Tanger-Kénitra d’abord, et ce sera en 2013

Tanger-Kénitra en moins d’une heure. Bientôt, ce ne sera plus un rêve mais une réalité, suite à la signature d’un protocole d’accord entre les gouvernements marocain et français à l’occasion de la visite du président français Nicolas Sarkozy au Maroc (du 22 au 24 octobre). Cette liaison, empruntée par des trains roulant à 320 km/h en vitesse commerciale, devrait être opérationnelle durant le deuxième semestre de 2013.

Trois opérateurs français seront impliqués dans la construction de cette ligne à grande vitesse. Il s’agit d’Alstom, constructeur de matériel roulant, de voie ferrée et de solutions électroniques ferroviaires, RFF (Réseau ferré français) et la SNCF (Société nationale des chemins de fer). Ces trois entreprises sont chargées de la conception, de la réalisation, de l’exploitation et de l’entretien de la liaison à très grande vitesse Tanger-Casablanca. Tanger-Kénitra n’en est que la première phase. «Le Maroc, à travers cet accord, a choisi la technologie française en matière de train à grande et très grande vitesse pour désenclaver des régions éloignées», se réjouit Philippe Mellier, président d’Alstom Transport. Emilio Gallocchio, président de la division Europe du Sud au sein du géant français, numéro un mondial devant le canadien Bombardier et l’allemand Siemens, abonde dans le même sens. «Le Maroc sera ainsi le premier pays d’Afrique à se doter d’une infrastructure de transport ferroviaire d’un très haut niveau technologique, conforme aux standards de la très grande vitesse française, qui constitue une référence mondiale», explique-t-il.

La voiture-bar remplacée par un wagon

Le protocole d’accord qui a été signé la semaine dernière permet l’ouverture de négociations commerciales devant aboutir, en 2008, à la finalisation de l’accord. Le projet TGV prévoit notamment la livraison par Alstom de 18 rames de trains à très grande vitesse à deux niveaux (duplex) pouvant transporter plus de 500 personnes. Ce sont ces trains qui sont actuellement en circulation sur les chemins de fer français. «Le contrat est en cours de négociation. Nous ne connaissons toujours pas le détail des équipements qui doivent accompagner ces rames de TGV. On pourrait, selon la volonté de l’ONCF (Office national des chemins de fer), supprimer la voiture-bar et augmenter ainsi la capacité du train. Ceci pourrait être envisageable vu la courte durée du trajet (NDLR: moins d’une heure) et donc la non nécessité d’une voiture de ce type», souligne Philippe Mellier. La première tranche de cette ligne à très grande vitesse, reliant Tanger à Kénitra, sera opérationnelle à la mi 2013. «C’est la durée normale pour la réalisation de ce type de ligne», souligne pour sa part Thi-Mai Tran, directrice de développement d’Alstom pour l’Afrique du Nord et le Moyen-Orient.

120 millions de voyageurs prendront le TGV en 2030

Ce projet de liaison à très grande vitesse a fait l’objet d’études approfondies depuis 2004. C’est le français Systra (société française spécialisée, filiale commune de la RATP et de la SNCF) qui s’en est chargée. Ce premier tronçon, d’une longueur de 200 km, n’est que la première tranche d’une ligne à grande vitesse appelée «Atlantique» qui reliera Tanger à Rabat, à Casablanca, puis Marrakech pour arriver à terme à Agadir. Une seconde ligne, dite «Maghrébine», reliera Rabat à Oujda via Fès. L’idée est de mettre en place l’infrastructure nécessaire pour son extension vers l’Algérie dans le cadre du projet de TGV transmaghrébin. Il s’agit en tout de la mise en place à l’horizon 2030-2035 d’un réseau ferroviaire de lignes à très grande vitesse totalisant 1 500 km. Cette solution, très coûteuse il faut l’avouer, est, selon un responsable de l’ONCF, la meilleure solution pour faire face à l’augmentation du trafic ferroviaire durant les prochaines années. En effet, le schéma directeur ferroviaire marocain prévoit une forte augmentation du trafic de voyageurs de l’ordre de 10 à 15% par an. C’est, en outre, toujours selon la même source, une excellente manière de répondre aux attentes des clients en matière de ponctualité et de temps de parcours. De ce point de vue, le train à très grande vitesse permettra de relier Tanger à Rabat en 1h 20 mn au lieu de 4 h 45 ; jusqu’à Casablanca, la distance sera parcourue en 2h10 contre 5 h 45 actuellement. Pour aller de Casablanca à Marrakech, il faudra 1 h 15 au lieu de
3 h 30.

La Vie Eco - Nov 2007

[Filipe Santos]

It's amazing that we are going to get our TGV before countries like Portugal greece etc...LOL it's a win win deal between France and Morocco , cause with this deal the north african market is now open for the french technology that is more expenssive than the german and the chinese ones ....

The Portuguese TGV will be ready in 2015, so there is not a big difference.
And Portugal already has an high speed train (220 km/h). The Portuguese TGV speed will be 300 km/h.

How fast will be the Morocco TGV?

[karim aboussir]

nice it will be all ready by the time I retire I plan to buy a house / maybe a condo in morocco not sure yet where but I will be working until 2039 . the TGV should be all set

[VegaM]

The Portuguese TGV will be ready in 2015, so there is not a big difference.
And Portugal already has an high speed train (220 km/h). The Portuguese TGV speed will be 300 km/h.

How fast will be the Morocco TGV?

it will be about 300-320 km/h,

but actually we have already a 160-170 km/h train called TNR (Train Navette Rapide) between Casablanca and Kenitra

[Yappofloyd]

Is construction still planned to start later this year? Is the route finalised and land aquired?

[skytrax]

I have already travel from Marrakech to Tangier by train. It took some 10 hours, but was quite comfortable in the first class. With the future TGV travel will be much easier. :cheers:

[VegaM]

The future LGV that will open by 2013, will be from Tangier to Kenitra and not Casablanca, can somebody change the title please ? ;)

[Morsue]

I have already travel from Marrakech to Tangier by train. It took some 10 hours, but was quite comfortable in the first class. With the future TGV travel will be much easier. :cheers:

Comfortable? Not really, not even in first class. The big problem is that it takes an incredible 5h45 to make the journey between Casablanca and Tangier, a trip that takes just a little bit more than three hours by car. A TGV is greatly needed.

[Slaoui]

Notre future TGV :

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_news/_files/file_34495_5611.jpg

[Desertlife]

The future LGV that will open by 2013, will be from Tangier to Kenitra and not Casablanca, can somebody change the title please ? ;)

Do u know what LGV stands for ?

[Yazoo]

Do u know what LGV stands for ?

Ligne a Grande Vitesse

[VegaM]

Do u know what LGV stands for ?

Or HSL (High Speed Line) if you want ;)

[Desertlife]

Or HSL (High Speed Line) if you want ;)

TGV is the train that runs on LGV (railway track),so why change the title ?

[VegaM]

TGV is the train that runs on LGV (railway track),so why change the title ?

Because the TGV of 2013 concerns just Tanger-Kenitra and not yet Casablanca ;)

http://en.wikipedia.org/wiki/Kenitra-Tangier_high-speed_rail_line

http://www.lavieeco.com/Economie/tgv-tanger-kenitra-dabord-et-ce-sera-en-2013

[Slaoui]

TGV is the train that runs on LGV (railway track),so why change the title ?

It confuses, we will have a TGV and not a LGV, we will be the first and the only country of Africa to have one of them :bowtie:

[Desertlife]

Because the TGV of 2013 concerns just Tanger-Kenitra and not yet Casablanca ;)

http://en.wikipedia.org/wiki/Kenitra-Tangier_high-speed_rail_line

http://www.lavieeco.com/Economie/tgv-tanger-kenitra-dabord-et-ce-sera-en-2013

Ok thanks:)

[Ali_B]

It confuses, we will have a TGV and not a LGV, we will be the first and the only country of Africa to have one of them :bowtie:

We'll have them both. An LGV line from Tangiers to Kénitra and from there one the TGV will take the classical line via Rabat to Casablanca.

[VegaM]

We'll have them both. An LGV line from Tangiers to Kénitra and from there one the TGV will take the classical line via Rabat to Casablanca.

Exactly :okay:

But the maximum speed between Kénitra and Casablanca, will be only 180-190 km/h

[Slaoui]

Are you sure ? No, i have read and heard that it will be a TGV from Tangier to Agadir and a LGV was not bought.

[VegaM]

Are you sure ? No, i have read and heard that it will be a TGV from Tangier to Agadir and a LGV was not bought.

I'm sorry i will speak french to try to be more clear ^ ^

La LGV (Ligne à grande Vitesse) est l'infrastructure où circule le TGV (Trains à grande vitesse), donc on ne pas faire circuler des TGV à 300 km/h si on ne on construit pas une LGV :)

[Slaoui]

I'm sorry i will speak french to try to be more clear ^ ^

La LGV (Ligne à grande Vitesse) est l'infrastructure où circule le TGV (Trains à grande vitesse), donc on ne pas faire circuler des TGV à 300 km/h si on ne on construit pas une LGV :)

Arf j'ai confondu avec les trains...
Parce que l'algérie aussi va avoir des LGV mais sans pour autant avoir acheté de TGV ça m'a induit en erreur et je croyais qu'il fallait acheter les mêmes trains qu'eux pour rouler sur ces lignes :lol:

[Yazoo]

I'm sorry i will speak french to try to be more clear ^ ^

La LGV (Ligne à grande Vitesse) est l'infrastructure où circule le TGV (Trains à grande vitesse), donc on ne pas faire circuler des TGV à 300 km/h si on ne on construit pas une LGV :)

C'est exactement ce que j'avais cru comprendre. Par contre, cela voudra dire que les trains rouleront a vitesse réduite sur pratiquement 50% du trajet (troncon kenitra-casa). On prenant cela en compte, je ne pense pas que le gain de temps justifiera la différence de prix entre un train normal et un TGV.

[VegaM]

C'est exactement ce que j'avais cru comprendre. Par contre, cela voudra dire que les trains rouleront a vitesse réduite sur pratiquement 50% du trajet (troncon kenitra-casa). On prenant cela en compte, je ne pense pas que le gain de temps justifiera la différence de prix entre un train normal et un TGV.

C'est pour ça que j'ai proposé de renommer le titre de ce topic " TGV TRAIN | Tangier-Kenitra | 320 km/h " ;)

Pour le gain de temps, en plus de la vitesse qui double, il y a aussi le fait que la nouvelle LGV sera une ligne côtière directe entre la ville de Tanger et Kénitra, ça évitera de passer par Bel Kesiri et Sidi Kacem.

Après transformer les ligne de train classique entre Kénitra et Casa en LGV, ça semble difficile sans interrompre le trafic :ohno:

[Yappofloyd]

Is construction still planned to start later this year? Is the route finalised and land aquired?
So for the Morocco based members, am I too assume that not much is happening and construction will not start on time?

[UtopianSkyscraper]

http://www.lejdd.fr/images/20085/3186-001-agv-articles-crop.jpg

http://www.lejdd.fr/images/20085/3186-003-agv-articles-crop.jpg

Il est magnifique ce TGV! Moderne, plutôt futuriste. :yes:

[Morsue]

So for the Morocco based members, am I too assume that not much is happening and construction will not start on time?

What did you expect? :D The only Moroccan infrastructure project that finished on time was the Rabat-Fes autoroute... :lol:

[skytrax]

Comfortable? Not really, not even in first class. The big problem is that it takes an incredible 5h45 to make the journey between Casablanca and Tangier, a trip that takes just a little bit more than three hours by car. A TGV is greatly needed.

Yes I know. But I traved during the night so it was quite normal.

[karim aboussir]

do not be too suprised I read an article that projects / infrastructures around the world are ready only 15 5 of the time
the other 85 % are late or even cancelled that is shame

[karim aboussir]

15 % of the time it is ready I mean the other 85 % are late or cancelled

[Yappofloyd]

What did you expect? :D The only Moroccan infrastructure project that finished on time was the Rabat-Fes autoroute... :lol:

Ok well one is a start, small delays are expected in any large scale project as the above poster stated but you don't want everyone to forget about the timeline and then it drags on 5-10 years behind schedule.

[Slaoui]

Issu d'un article concernant la ligne Tanger - Tanger-med :

En attendant la mise en service du projet de voie ferrée fin 2008, les travaux de la construction de la ligne à grande vitesse Tanger- Casablanca seront lancés en 2009 et prévue d’être mise en service en 2014. Il permettra ainsi de réduire ce trajet effectué actuellement à 5h 45 pour passer seulement à 2 h 10. Cet investissement qui nécessitera une enveloppe de 20 milliards DH comporte également quelque 18 rames TGV. Et avec une vitesse de 200 km à 320km/h, l’ONCF prévoit d’accueillir huit millions de passagers.

Le matin

[VegaM]

TGV Les travaux du tronçon Tanger-Kénitra commencent en mars prochain

Les études techniques suivent leur....

(article non encore disponible sur lavieeco.com)

[karim aboussir]

here in orlando finally a communter train after talking about it for 20 years ! what is wrong with these people ???? why ??? they announce it and it is always delayed everywhere it is like that some place much much worst than morocco it is crazy !

[VegaM]

The problem of Railways transport in the States, is a very long story, for a long time, cars & oil lobby on one hand and Aircrafts lobby one the other hand had always put some obstacles for the development of new railways and specially high-speed railways.

[Mister79]

here in orlando finally a communter train after talking about it for 20 years ! what is wrong with these people ???? why ??? they announce it and it is always delayed everywhere it is like that some place much much worst than morocco it is crazy !

It has to do that in the US trains are not so populair because people use plains to fly to other states and cities..

And intern flights in the US are much cheaper then some train trips..

[Slaoui]

TGV : les travaux pour le tronçon Tanger-Kénitra débutent au 3e trimestre 2009

http://www.railteam.co.uk/img/Carrier%20id%20Lyria/tgv_tetiere_OK.jpg

Les études techniques suivent leur cours conformément au calendrier du projet.
Le montage financier de l’investissement, arrêté à 20 milliards de DH, est pratiquement bouclé.


Le projet de TGV (train à grande vitesse) marocain ne connaît aucun retard et les études techniques se poursuivent selon le planning fixé initialement. Il n’y a pas non plus de révision à la hausse du coût financier du premier tronçon, Tanger-Kénitra, dont l’enveloppe prévue au départ s’élève à 20 milliards de DH». C’est ce qu’annonce, sur un ton catégorique, Karim Ghellab, ministre du transport et de l’équipement, que La Vie éco a rencontré lundi 13 octobre.

Il n’omet pas de préciser au passage que les «experts français de la Société nationale des chemins de fer (SNCF) n’ont pas plié bagage, mais viennent au Maroc une fois par mois, pratiquement, pour travailler avec leurs homologues de l’Office national des chemins de fer».

L’Union européenne apportera 100 millions d’euros en dons
Pour le moment, les études techniques sont en cours d’achèvement. Plus précisément, explique le ministre, elles en sont à la deuxième tranche, c’est-à-dire au stade des études de terrassement, de terrain notamment, et les travaux devraient commencer vers la fin du troisième trimestre 2009. L’investissement est de l’ordre de 20 milliards de DH et le montage financier est pratiquement bouclé. La moitié du montant sera apportée par les partenaires européens dont, entre autres, l’Union européenne, pour 100 millions d’euros de dons, la Banque européenne d’investissement, pour 350 millions d’euros sous forme de prêt et, enfin, l’Etat français.

L’autre moitié sera financée par l’Etat marocain au rythme de 500 millions à 1 milliard de DH par an, sur cinq à six ans, à partir de 2009, année pour laquelle le montant à allouer dans le cadre du projet de Loi de finances n’est pas encore arrêté.

Pour le pilotage du projet de TGV, plusieurs conventions de partenariat ont été signées entre la France et le Maroc à différents niveaux. Il y a d’abord la convention entre les deux Etats qui expriment leur volonté de réaliser ce projet et de l’inscrire dans le prolongement du réseau européen. Ainsi, un comité mixte, regroupant le ministre de l’équipement, celui des finances et d’autres départements, se réunit régulièrement pour suivre l’évolution du projet. La dernière réunion de ce comité mixte a eu lieu au mois d’avril dernier.

Ensuite, il y a la convention d’assistance entre l’ONCF et son homologue français, la SNCF. Quant à la partie industrielle, elle devrait faire l’objet de plusieurs conventions, la réalisation du TGV faisant naturellement appel à de multiples intervenants, à différents niveaux de réalisation.

[Muttie]

Morocco, France ink $ 790 mln agreement to finance TGV project

Rabat, 14 Nov. 2008 (MAP) - Morocco and France signed, here Friday, a $ 792 protocol to finance the rolling stock and railway equipments of Casablanca-Tangier high-speed train (TGV).

The agreement was signed by Moroccan minister of Economy and Finance, Salaheddine Mezouar and French Secretary of State for Foreign Trade, Anne-Marie Idrac.

The Protocol of Understanding on the supply and construction of a TGV between Casablanca and Tangier was signed in Marrakech in October 2007, under the chairmanship of King Mohammed VI and French President Nicolas Sarkozy.

he TGV project, which provides for the construction of a high-speed line (from 200 to 320 km/hour), will reduce travel time between Tangier and Casablanca to 2 hours and 10 minutes instead of current 5 hours and 45 minutes.

[Slaoui]

http://tgv16orange.free.fr/index_fichiers/RRameV150_FR.jpg

[VegaM]

France : Prêt de 625 millions d’euros pour le TGV marocain
15 novembre 2008

Le Maroc a obtenu un prêt de 625 millions d’euros de la France pour les équipements du futur TGV qui reliera dans un premier temps Tanger à Casablanca.

Un protocole d’accord portant sur la conception, la construction, l’exploitation et l’entretien de cette première tranche avait été signé en octobre 2007 entre la France et le Maroc pour 2 milliards d’euros.

La ligne à grande vitesse qui devra relier Tanger à Agadir à l’horizon 2030 coûtera 9,1 milliards d’euros et sera financée pour moitié par des partenaires français. Le Maroc a également prévu la mise en service d’une ligne TGV de Casablanca à Oujda à la même date.

A terme, le TGV devrait également relier l’Espagne et le Maroc dans un projet commun d’une liaison ferroviaire entre l’Europe et l’Afrique sous le détroit de Gibraltar.

[VegaM]

Le TGV marocain se précise

Un prêt de 625 ME a été accordé au Maroc par la France pour soutenir un projet que la SNCF entend bien exploiter.

La France a accordé vendredi au Maroc un prêt de 625 millions d'euros pour le matériel roulant et les équipements d'une future ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre Tanger et Casablanca,

Selon l'entourage de Anne-Marie Idrac, la secrétaire d'Etat française, ce prêt représente environ le tiers du coût total de ce "grand projet". Le protocole financier signé vendredi intervient en complément d'un don de 75 millions d'euros déjà accordé par le gouvernement français au Maroc. Cette première enveloppe était destinée au financement des études pour la réalisation de cette ligne. Un accord sur la conception, la construction et l'entretien de cette ligne de 350 km, qui doit relier Tanger à Casablanca en 2 heures 10 au lieu de 5 heures 45 aujourd'hui, avait été signé en octobre 2007. Le marché avait alors été attribué à Alstom.

Le coût de ce projet a été estimé à 2 milliards d'euros. Dans un deuxième temps, en 2030, le TGV devrait relier Tanger à Agadir (au sud de Casablanca). Le coût total sera de l'ordre de 100 milliards de dirhams (9,1 milliards d'euros), financé pour moitié par des partenaires français.

Article du 17-11-2008

http://www.lechotouristique.com/le-tgv-marocain-se-precise.151820

Comment ça "un projet que la SNCF entend bien exploiter" ??? :uh: et l'ONCF elle sera où ?

[Slaoui]

N'importe quoi... ce sera bien l'ONCF qui s'en occupera, on va pas payer pour que la SNCF nous dirige non mais !!!

[VegaM]

N'importe quoi... ce sera bien l'ONCF qui s'en occupera, on va pas payer pour que la SNCF nous dirige non mais !!!

Mais t'as vu comment le titre a été écrit ? "...que la SNCF entend bien exploiter"

za3ma il vont l'exploiter sa77a, wa9ila na9asshoum chi bouloun had la SNCF :weird:

[Slaoui]

Mais t'as vu comment le titre a été écrit ? "...que la SNCF entend bien exploiter"

za3ma il vont l'exploiter sa77a, wa9ila na9asshoum chi bouloun had la SNCF :weird:

Machi la SNCF, c'est hadak l'rmar qui a rédigé l'article :bash:

[VegaM]

Machi la SNCF, c'est hadak l'rmar qui a rédigé l'article :bash:
Ouais surement, il se croit surement dans la période du colonialisme ce mec :laugh:

[youo]

Is that the new AGV???please no....It's so horrible!!!!

is that wats gna b in morocco:cheers:

[hans280]

Ouais surement, il se croit surement dans la période du colonialisme ce mec

C'est que... the Americans have a fatalistic figure of speech: "If I take your money I'm obliged to do as you say". Colonialism is certainly over in the countries of Eastern Asia and the Persian Gulf. If anything THEY lend money to the old colonial powers these days. :ohno: But... if ONCF and the Moroccan government rely on concessionary funding from France - not only to build the line but, apparently, to buy the rolling stock - then it's hardly surprising that they have had to cede parts of the operational control over the project.

[Muttie]

Its a loan, like every country uses loans to do investments. I dont see any objections against that, its perfectly normal. Besides, it benefits both countries - it provides work for the French and good quality infrastructure for Morocco.

[Slaoui]

Effectivement, le TGV est un projet structurant !
C'est un outil économique, il permet de désenclaver les régions et de développer le tourisme et le commerce ! Kénitra va sans doute avoir une nouvelle gare moderne comme celle de Casablanca j'espère !

[Slaoui]

TGV: Lancement des travaux fin 2009


LE projet de train grande vitesse (TGV) est sur de bons rails. Selon le DG de l’ONCF, l’avant-projet sommaire des études techniques sera finalisé en février prochain. Suivra alors la 2e phase préparatoire pour le lancement des appels d’offres. En même temps, des négociations seront engagées pour mobiliser le complément des financements. Il sera de même pour les procédures d’acquisition des terrains nécessaires à la nouvelle voie Casa-Tanger qui devrait emprunter le tracé de l’autoroute. L’interconnexion avec le réseau traditionnel ne se fera qu’au niveau de Kénitra.

[Casawi]

Pleaaaaase everyone, if you post any pictures or articles, post your source too. That way you're not only posting reliable information but you also don't violate copyright!

[Ali_B]

Pleaaaaase everyone, if you post any pictures or articles, post your source too. That way you're not only posting reliable information but you also don't violate copyright!

I think it's from Leconomiste.com, a very viable source ... or maybe from LaVieeco.com but articles of the latter one are normally longer

[VegaM]

Effectivement, le TGV est un projet structurant !
C'est un outil économique, il permet de désenclaver les régions et de développer le tourisme et le commerce ! Kénitra va sans doute avoir une nouvelle gare moderne comme celle de Casablanca j'espère !
C'est sur, puisque Kénitra sera le terminus de cette ligne à grande vitesse,... par la suite, le TGV empruntera la voie classique actuelle entre Kénitra et Casablanca avec une vitesse limitée bien sur.

[Slaoui]

I think it's from Leconomiste.com, a very viable source ... or maybe from LaVieeco.com but articles of the latter one are normally longer

Yes, it's L'economiste it's my only source for the infrastructure news with Lavieeco :)

[Slaoui]

Le TGV est une nécessité pour l'économie du Maroc


Le projet du train à grande vitesse (TGV), dont les travaux débuteront fin 2009, est une "nécessité" pour l'économie marocaine, a indiqué le ministre de l'Equipement et du transport, M. Karim Ghellab.
Le ministre, qui s'exprimait mercredi lors d'un point de presse à l'issue du Conseil d'administration de l'ONCF, tenu à bord d'un train reliant Rabat à Marrakech, a souligné que le projet du TGV est à même de conforter l'attractivité du Maroc, et d'améliorer ses prestations en termes de services de transport.
Les études menées sur la rentabilité du TGV, a-t-il dit, ont montré que celle-ci se situera à 8,5 pc, ce qui représente un taux très prometteur, étant donné qu'un projet est considéré viable lorsque son taux de rentabilité dépasse les 4,5 pc.


Le ministre a également fait savoir que le TGV aidera à rehausser le nombre annuel des passagers, qui s'établit aujourd'hui à environ 30 millions, à quelque 133 millions à l'horizon 2030, alors que sans ce projet, le nombre de passagers se limitera à 50 millions.
M. Ghellab a également tenu à souligner que le gouvernement veut adapter le TGV aux particularités marocaines, notamment en termes de prix, expliquant que le prix d'un billet du TGV, qui se compare en Europe à celui de l'avion, sera à la portée de la classe moyenne marocaine, principal usager du train.
"Nous allons opter pour un modèle marocain du TGV, ce qui sera "un miracle", a-t-il dit, car les pays qui offrent ce service n'ont pas le même niveau de vie que le Maroc".


MAP

[Slaoui]

Le paragraphe en rouge c'est pour nos eternelles jaloux / rageux / copieurs http://www.beurfm.net/forum/images/smilies/wave.gif

[Slaoui]

TGV: Contrat de maîtrise d’ouvrage ce jeudi

Le projet du Train à grande vitesse (TGV) franchit un pas décisif. En effet, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, sera demain, jeudi, au Maroc pour signer le contrat d’assistance à maîtrise d’ouvrage qui sera assurée par son entreprise pour le compte de l’ONCF. Ainsi, des experts français vont venir s’installer au Maroc. D’autres travailleront à partir de Paris pour le compte du projet. Selon le calendrier, les travaux devront démarrer fin 2009.

[Ali_B]

TGV: Contrat de maîtrise d’ouvrage ce jeudi

Le projet du Train à grande vitesse (TGV) franchit un pas décisif. En effet, le président de la SNCF, Guillaume Pepy, sera demain, jeudi, au Maroc pour signer le contrat d’assistance à maîtrise d’ouvrage qui sera assurée par son entreprise pour le compte de l’ONCF. Ainsi, des experts français vont venir s’installer au Maroc. D’autres travailleront à partir de Paris pour le compte du projet. Selon le calendrier, les travaux devront démarrer fin 2009.

I would change the status in 'in project', because works haven't started yet ...

[timo9]

un an pour démarrer les travaux !!!

[Muttie]

Morocco, France sign contracts to build high-speed railway
www.chinaview.cn 2009-04-10 03:32:21 Print

RABAT, April 9 (Xinhua) -- Morocco and France signed on Thursday assistance contracts worth 65 million dirhams (7.73 million U.S. dollars) for the building of a high-speed railway between two large Moroccan cities, local MAP news agency reported.

The line, which links the port cities of Tangier in the north and Casablanca in the west, includes a section where the speed of the train can attain 320 km per hour, the report said.

The contracts, signed between National Office for Railways of Morocco (ONCF) and French National Railway (SNCF), also include the design, construction, launch, exploitation of the rolling stock and the maintenance of the high-speed line, it added.

Under the agreements, France will dispatch 34 experts to Morocco to work for 79 months to share their know-how in the field of high-speed technology with ONCF personnel.

The rail line is due to slash the travel time between the two cities from over five hours to two hours and ten minutes, and will transport about 8 million passengers a year.

The government hopes the project will also help reduce accidents and have a positive impact on the environment.

The construction of the line is part of a project to build a network of 1,500 km of high-speed railways by 2035.

:)

[Slaoui]

TGV : Les Français débarquent

Des contrats d’environ 70 millions d’euros (780 millions de DH environ), portant sur une aide technique de la SNCF française à la réalisation de la future ligne TGV Tanger-Casablanca, ont été signés jeudi à Rabat. La SNCF supervisera les études du projet et aidera à préparer les travaux sur la ligne. Près de 80 personnes vont travailler à Paris comme à Rabat pour le projet.
Les contrats ont été signés par Karim Ghellab, le DG de l’ONCF, Mohammed Rabie Khlie, et le PDG de la SNCF, Guillaume Pepy.

[Slaoui]

On a toujours un train d'avance, c'est bizarre ce projet n'a toujours pas été copié...

[CasaMor]

On a toujours un train d'avance, c'est bizarre ce projet n'a toujours pas été copié...

Ca va venir lol c'est cher! :lol:

[Slaoui]

http://img198.imageshack.us/img198/5671/tgvd.jpg

[Slaoui]

Nos futures rames TGV duplex (19 sont prévus) :

http://far-maroc.forumpro.fr/infos-et-nouvelles-nationales-f13/nouvelles-du-tgv-marocain-t2221.htm

[Tomb Raider]

Merci Alex pour la photo et les news. C'est à Paris ça ?

[anaowamessi]

hé vous etes tous parti au smap immo? SLAOUI EROLISK....

[VegaM]

Un article un peu ancien, mais je pense qu'il n'a pas été posté ici

--------------------------------------------
Le TGV Tanger-Casablanca fonctionnera en partie grâce à l'énergie solaire concentrée


La centrale solaire marocaine de 20MWe (d'une surface de 180 mètres X 1000 mètres, ce qui est très faible) permettra, a demi-régime, d'alimenter en électricité un TGV complet (Puissance d'un TGV : environ 8 MWe) - Le potentiel solaire africain étant gigantesque (Sahara, Kalahari, etc.), on peut envisager de construire un réseau de transports électriques à l'échelle du continent noir.

Alstom s’inscrit dans un partenariat à long terme avec le Maroc basé sur la technologie et le développement durable
23 Octobre 2007

Le protocole d’accord entre le Royaume du Maroc et la France, qui a été signé lundi 22 octobre à l’occasion de la visite du Président de la République Française, prévoit de confier à l’industrie française, et en particulier à Alstom, acteur avec la SNCF et RFF du record du monde de vitesse sur rail (1), la conception, la réalisation, l’exploitation et l’entretien de la liaison à très grande vitesse Tanger –Casablanca. La section Tanger-Kénitra (200 km) constituera la première étape de ce projet. Cette liaison, empruntée par des trains roulant à 320 km/h en vitesse commerciale, devrait être opérationnelle en 2013. Le choix des autorités marocaines est une reconnaissance du savoir-faire français dans le domaine de la très grande vitesse ferroviaire. Il permet l’ouverture de négociations commerciales pour finaliser le projet, qui devraient aboutir en 2008. Ce projet prévoit notamment la livraison par Alstom de 18 rames de trains à très grande vitesse à deux niveaux (Duplex).

Ce projet de liaison à très grande vitesse a fait l’objet d’études approfondies depuis 2004. Le schéma directeur ferroviaire marocain prévoit, pour répondre à la forte augmentation du trafic de voyageurs (+10 à 15% par an), la construction de 1500 km de voies ferrées à grande vitesse à l’horizon 2030-2035, permettant de transporter 120 millions de voyageurs sur 2 axes : un axe « Atlantique » Tanger-Marrakech-Agadir, et un axe « Maghrébin » Rabat-Fes-Oujda Les temps de parcours devraient passer à 1 h 20 au lieu de 4 h 45 pour la liaison Tanger-Rabat , à 2 h 10 au lieu de 5 h 00 pour la liaison Tanger -Casablanca, et à 1 h 15 au lieu de 3 h 30 pour la liaison Casablanca-Marrakech. Le Maroc sera ainsi le premier pays d’Afrique à se doter d’une infrastructure de transport ferroviaire d’un très haut niveau technologique, conforme aux standards de la très grande vitesse française, qui constitue une référence mondiale Alstom a par ailleurs signé avec l’Office National des Chemins de Fer marocain (ONCF) un contrat de 74 millions d’euros pour la livraison de 20 locomotives Prima électriques de nouvelle génération. Dotées d’une très forte puissance de traction (6 MW), ces locomotives seront utilisées sur l’ensemble du réseau marocain à compter de 2010 pour les opérations de fret à une vitesse de 120 km/h et pour le transport des passagers à une vitesse de 160 km/h. Le contrat comprend également la maintenance des locomotives pour une période de deux ans. La nouvelle génération de locomotives électriques Prima repose sur une plate-forme modulaire aux composants standardisés parfaitement éprouvés. Elle garantit ainsi la fiabilité d’exploitation du matériel roulant, la facilité de maintenance et d’évolution du produit.


Alstom a enfin signé un contrat dans le domaine de la génération d’électricité, pour participer à l’équipement de la future centrale d’Aïn Béni Mathar, qui comporte une avancée technologique majeure. Située à une centaine de kilomètres d’Oujda, dans le nord-est du pays, cette installation sera en effet l’une des premières centrales à cycle combiné dans le monde à utiliser également de l’énergie solaire. Délivrant une puissance totale de 470 MW, elle produira 20 MW à partir de l’énergie solaire collectée par un champ de capteurs solaires d’une surface de [183 mètres X 1000 mètres]. L’essentiel de la puissance électrique sera produit par deux turbines à gaz GT13E2, une turbine à vapeur et trois turboalternateurs refroidis par air fournis par Alstom. La commande, passée à Alstom par l’entreprise espagnole Abener (groupe Abengoa) pour le compte de l’Office National d’Electricité marocain (ONE), et qui inclut un contrat de maintenance à long terme, se monte à plus de 200 millions d’euros. Grâce à l’association de l’énergie solaire et des technologies de combustion en cycle combiné, la centrale d’Aïn Béni Mathar va permettre d’accroître l’utilisation des sources d’énergies renouvelables au Maroc et de réduire le coût de production de l’électricité tout en limitant les émissions de gaz à effet de serre (CO2).


Le projet de liaison à grande vitesse, tout comme les contrats de livraison des locomotives Prima et des équipements de la centrale d’Aïn Béni Mathar (ces deux contrats représentent un montant cumulé de plus de 270 millions d’euros), illustrent la présence très active d’Alstom au Maroc, pour fournir des solutions innovantes et respectueuses de l’environnement. Présent au Maroc depuis plus de 40 ans, Alstom est l’un des principaux fournisseurs de l’Office National d’Electricité marocain (ONE), avec, en particulier, la réalisation de la centrale thermique de Jorf Lasfar (4 X 330 MW) et d’un des complexes hydrauliques les plus sophistiqués du monde à Afourer. Plus de la moitié de l’électricité consommée au Maroc est produite avec des équipements d’origine Alstom. Dans le domaine du transport ferroviaire, Alstom est également au premier rang des fournisseurs de l’Office National des Chemins de Fer marocain (ONCF) en ce qui concerne le matériel roulant et la signalisation.

[Boaserpent]

is this whole 'tanger-agadir traject' in progress? or is it just plans on paper?

[6y 4 ever]

^^ from what i know tgv trains is already been bought

[VegaM]

Maybe just ordered...it takes many months to make one TGV

[LovinMorocco]

Yes, trains has been bought couple months ago.

[Mikou]

On a toujours un train d'avance, c'est bizarre ce projet n'a toujours pas été copié...

le TGV est une invention marocaine ? :lol:

[Slaoui]

Pire qu'un chewing gum collé à ma semelle ! :lol:

vive l'ignorance, surtout envers les gens qui ne valent rien...

[filsdugrand]

le TGV est une invention marocaine ? :lol:

Nan mais se sentir visé à chaque fois que le Maroc pipe un mot ou bouge le petit doit, c'est une invention bien de chez vous(on se comprend...)

Ps: j'ai pas pu retenir ce commentaire, je suis pourtant pan-arabe convencu et grand supporter de l'amitié maroco-algérienne, mais bon c'est la pique de trop...

[VegaM]

Gains en temps de trajet :

* Tanger-Kénitra : De 4h15 à 0h40
* Tanger-Rabat : De 4h45 à 1h10
* Tanger -Casablanca : De 5h00 à 2h00

[alger-4-ever]

On a toujours un train d'avance, c'est bizarre ce projet n'a toujours pas été copié...

tu c'est quoi slaoui je vait te faire plaisir (enfin je crois)l'Algérie a copier le Maroc elle aussi aura sont TGV :lol:

L'Algérie veut réaliser une ligne ferroviaire à grande vitesse entre l'est et l'ouest du pays. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a entamé officiellement, mardi 25 août, les démarches pour le recrutement de sociétés spécialisées pour l'étude d'un TGV entre la frontière algéro-tunisienne et la frontière algéro-marocaine, sur 12000 km, avec une vitesse d'exploitation de 350 km/h.

Le futur TGV devrait être construit parallèlement à l'autoroute Est-ouest, actuellement en chantier. Il traversera les wilayate de Tlemcen, Sidi Bel Abbes, Ain Temouchent, Oran, Mostaganem, Mascara, Relizane; Chlef, Ain Defla, Blida, Alger, Médéa, Djelfa, Laghouat, Ghardaia, Boumerdes, Bouira, Bouira, Bordj Bou Arreridj, Sétif, Constantine, Guelma, Skikda, Annaba et Tarf. Les candidats intéressés par cette étude devront déposer leurs offres avant le 25 octobre prochain, selon Anesrif.

La construction d'un TGV entre l'est et l'ouest du pays, avec des pénétrantes vers le sud, devrait permettre d'améliorer considérablement les conditions de transport des Algériens et permettre à l'Algérie de dépasser ses voisins marocain et tunisien en matière d'infrastructures de base. Une autoroute et un TGV constituent des atouts clés pour attirer des investisseurs étrangers et développer de vastes régions du pays, actuellement enclavées faute de moyens de transports modernes.

Par ailleurs, l'Anesrif a déjà lancé les études de nouvelles lignes ferroviaires électrifiées pour une vitesse d'exploitation à 220 km/h, la vitesse retenue pour l'ensemble du réseau ferroviaire existant et futur.

[CasaMor]

^^ Bessaha!

[VegaM]

tu c'est quoi slaoui je vait te faire plaisir (enfin je crois)l'Algérie a copier le Maroc elle aussi aura sont TGV :lol:

L'Algérie veut réaliser une ligne ferroviaire à grande vitesse entre l'est et l'ouest du pays. L'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a entamé officiellement, mardi 25 août, les démarches pour le recrutement de sociétés spécialisées pour l'étude d'un TGV entre la frontière algéro-tunisienne et la frontière algéro-marocaine, sur 12000 km, avec une vitesse d'exploitation de 350 km/h.

Le futur TGV devrait être construit parallèlement à l'autoroute Est-ouest, actuellement en chantier. Il traversera les wilayate de Tlemcen, Sidi Bel Abbes, Ain Temouchent, Oran, Mostaganem, Mascara, Relizane; Chlef, Ain Defla, Blida, Alger, Médéa, Djelfa, Laghouat, Ghardaia, Boumerdes, Bouira, Bouira, Bordj Bou Arreridj, Sétif, Constantine, Guelma, Skikda, Annaba et Tarf. Les candidats intéressés par cette étude devront déposer leurs offres avant le 25 octobre prochain, selon Anesrif.

La construction d'un TGV entre l'est et l'ouest du pays, avec des pénétrantes vers le sud, devrait permettre d'améliorer considérablement les conditions de transport des Algériens et permettre à l'Algérie de dépasser ses voisins marocain et tunisien en matière d'infrastructures de base. Une autoroute et un TGV constituent des atouts clés pour attirer des investisseurs étrangers et développer de vastes régions du pays, actuellement enclavées faute de moyens de transports modernes.

Par ailleurs, l'Anesrif a déjà lancé les études de nouvelles lignes ferroviaires électrifiées pour une vitesse d'exploitation à 220 km/h, la vitesse retenue pour l'ensemble du réseau ferroviaire existant et futur.

12000 km :lol: :lol:

On voit très bien le sérieux et la crédibilité de cet article....:hi:

[Slaoui]

Ca m'interesse même pas de le savoir puisque le copiage est devenue une vertue chez certains...

enfin bon chez nous les projets ont une viabilitée économique, ils nous tirerons vers le haut... chez d'autres ça ne ferra qu'augmenter le trou que represente les "dépenses publiques" sans leur apporter autre chose que ce soit !

[O.Mehdi]

Le coût de cette première ligne, selon les études préliminaires, est estimé à 20 milliards de dirhams, englobant :
la construction d’une section ferroviaire à Grande Vitesse entre Tanger et Kenitra d’une longueur de 200 Km avec une vitesse potentielle de 350 Km/h ;
la construction des raccordements avec le réseau ferroviaire classique existant sur la desserte Rabat – Casablanca ;
l’acquisition de Rames à Grande Vitesse aptes à circuler à 320 Km/h.!

Est ce que c'a veut dire qu'on est pas obligé de construire une Lgv entre Kénitra et Casa et que le tronçon actuel ferra l'affaire ?

[BiladAtlas]

La construction d'un TGV entre l'est et l'ouest du pays, avec des pénétrantes vers le sud, devrait permettre d'améliorer considérablement les conditions de transport des Algériens et permettre à l'Algérie de dépasser ses voisins marocain et tunisien en matière d'infrastructures de base. .

Cette phrase a attire mon attention: et permettre à l'Algérie de dépasser ses voisins marocain et tunisien
Je comprends bien qu'on entame un project pour ameliorer la vie des citoyens. Mais le faire pour dépasser qui que ce soit c'est un peu débile.

[LovinMorocco]

Cette phrase a attire mon attention: et permettre à l'Algérie de dépasser ses voisins marocain et tunisien
Je comprends bien qu'on entame un project pour ameliorer la vie des citoyens. Mais le faire pour dépasser qui que ce soit c'est un peu débile.

Je savais pas que le TGV était une infrastructure de base :lol::lol::lol:

[VegaM]

Les gars, il faut changer le titre, il s'agit d'une LGV Tanger-Kenitra, et non pas Tanger-Casablanca, il faut être précis quand même :)

Par ailleurs Kénitra comprendra également un centre de maintenance des rames TGV

Merci

[D K]

Je pense que l'axe TNR fera office de jonction entre les deux (controversées) LGV.

[BiladAtlas]

Je pense que ce debat est un peu tardif: avons nous besoin de trains qui circulent à 320 Km/h ? Ce train va etre une vrai machine à tuer, à moins qu'on baricade cette ligne en la transformant en veritable "green zone" à l'americaine. Je prefere rouler à 220 km/h max en preservant des vies. Je prefere sauver 25% du projet pour dedoubler la ligne Settat-Marrakesh, ou construire la ligne Marrakesh Agadir.
Mais on verra dans les 10 prochaines annees. Peut etre l'ONCF est plus visionnaire.
Je leur souhaite bonne chance.

[Superanouar]

Just a word to tell you that I saw on Medi1Sat that the expropriation process has started today between Tangier and Kenitra. That's what Ghellab's ministery declared at least ;)

[timo9]

Just a word to tell you that I saw on Medi1Sat that the expropriation process has started today between Tangier and Kenitra. That's what Ghellab's ministery declared at least ;)

tnx so much

[VegaM]

· Les travaux du TGV prévus début 2010

La Ligne à grande vitesse entre Tanger et Casablanca et la poursuite de la modernisation du réseau actuel seront les grands projets du contrat-programme 2010-2015 de l’ONCF. C’est ce qui ressort du conseil d’administration de l’entreprise tenu le 16 octobre. Par ailleurs, l’ONCF a transporté 27,5 millions de voyageurs en 2008.

L'Economiste

[timo9]

avons nous besoin de trains qui circulent à 320 Km/h ?

le monde va à 1000 km/h