Avenue de France à Agdal 16/4/2010

http://img171.imageshack.us/img171/5581/dscn2523y.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/6106/dscn2513g.jpg

Bravo Ωρτimuş, t'es un as!
Dommage que tu n'ai pas pros en photo l'intersection de l'avenue de france et de l'avenue des nations unies qui a recu un joli traitement floral (vu que d'après les photos tu étais sur les lieux)

L'intersection entre l'avenue de France et l'avenue Fal Ould Oumeir 16/4/2010

http://img686.imageshack.us/img686/8080/dscn2515j.jpg

http://img189.imageshack.us/img189/1892/dscn2517q.jpg

Très belles prises Ωρτimuş :applause:

ben concernant tes remarques sur les tofs ya des photos de Rabat et de salé
pour les photos concernant salé euh bla mat7awel paske ces photos etaient prise a coté du futur terminal de hay karima un quartier populaire , donc je ne vois pas comment ca pourrai etre "vide et inexploité"
concernant 3 photos que ta posté de Rabat c'est l'allée entre le centre ville bab lhad - et Agdal et précisement tout prés du stade des Fus et donc effectivement devant un stade y'aura pas bcp de monde ca c'est sur
otherwise si tu remarque bien ces photos etaient prises pendant le matin alors oui ya pas beaucoup de monde
et je ne vois pas pourquoi beaucoup de personne disent que a Rabat ya pas d'ambiance ni rien du tout je commence a douté qu'ils sont deja venu a Rabat , ben c'est sur si tu vas squaté Hay riad dans les villas t'aura personne dans la rue mais si tu vas au centre ville ou agdal , quartier hassan , les orangers et meme des coins a hay riad ya une ambiance parfaite
et de ma part j'éspere et je veux que Rabat reste comme elle est maintenant , parce qu'au Maroc on a pas de "urban life" on a du "urban chaos" , regarde a casa par exemple ya un grand chaos , dans des coins on se croiré en inde , donc un truc comme ca euh non je le veux dans ma ville , deja qu'on a des blémes du genre ici et je ne veux pas plus que ce qu'on a lol
concernant le tram ben c sur aprés la fin des travaux on serai la créme des villes ;)

Merci pour les clarifications alors, j'aimerais bien voir un peu cette ambiance à Agdal :)

Bravo Ωρτimuş, t'es un as!
Dommage que tu n'ai pas pros en photo l'intersection de l'avenue de france et de l'avenue des nations unies qui a recu un joli traitement floral (vu que d'après les photos tu étais sur les lieux)

je vous en prie, je regrette de ne pas avoir était plus patient, car il y avait une circulation très dense qui me cachait le champ de vision, je devait encore allé jusqu'à el Irfane avant le couché de soleil :)

j'ai à peine pu capturé celle là

http://img695.imageshack.us/img695/5396/dscn2506h.jpg

Si tu fais bien attention aux dernières images postées par Ωρτimuş, tu remarqueras que le tram passe par des zones vraiment vides; pas d'édifice, pas d'animation, pas d'ambiance, très peu de piétons (c'est peut-être parce qu'il n'y a rien à faire là-bas) , même quand je me rendais à Rabat je pouvais constater ça, j'espére me tromper...

Voici un peu de quoi je veux parler : 1 (http://img532.imageshack.us/img532/4958/dscn2477.jpg) , 2 (http://img214.imageshack.us/img214/3105/dscn2480d.jpg) , 3 (http://img696.imageshack.us/img696/8364/dscn2473.jpg) ( à gauche) , 4 (http://img210.imageshack.us/img210/6433/dscn2468c.jpg) (à droite), 5 (http://img704.imageshack.us/img704/1083/04022010001014.jpg) , 6 (http://img710.imageshack.us/img710/7341/dscn3080x.jpg) (derrière), 7 (http://farm5.static.flickr.com/4062/4490042823_dd6ce02498_b.jpg) (à droite) , et enfin 8 (http://img59.imageshack.us/img59/5194/19822512733622.jpg) (à gauche).

Et toi, en tant que Rbati résidant à Rabat, dis nous si tu as vu une différence par rapport à avant, est-ce que le tram a contribué effectivement à l'amélioration de l'entourage ?

Excuse mon ton peut être brutal, mais tes remarques ne sont pas du tout pertinentes: ça veut dire quoi de dire "y'a rien à faire" en se basant sur des photos sur un tronçon de 300m passant par un coin particulièrement calme? Au lieu de constater la propreté des lieux, l'organisation relative...on émet des jugements de valeur creux.

je vous en prie, je regrette de ne pas avoir était plus patient, car il y avait une circulation très dense qui me cachait le champ de vision, je devait encore allé jusqu'à el Irfane avant le couché de soleil :)

j'ai à peine pu capturé celle là

http://img695.imageshack.us/img695/5396/dscn2506h.jpg

C'est bien de ce rond-point dont je parle, avec le gazon , les petits palmiers et tout ...

Les travaux sont encore en cours sur ce tronçon qui s'étend de l'intersection entre l'avenue de France et Fal Ould Oumeir jusqu'à la porte d'el Irfane 16/4/2010

http://img94.imageshack.us/img94/8374/dscn2516u.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/9823/dscn2519r.jpg

Très belles prises Ωρτimuş :applause:



Merci pour les clarifications alors, j'aimerais bien voir un peu cette ambiance à Agdal :)

oui ben, tu viens a Rabat et tu verras par toi meme , et si t'aime la nightlife a Rabat t'aura tt ce que tu veux , ya un peu de tout , pubs bars nightclub un peu dans tt les quartiers , boowling et ice karting juska 2H du mat au megamall , bref coté divertissement ya une auto-satisfaction a Rabat , la ville a beaucoup beaucoup changer vis a vis de ce coté la , pendant ces 5 derniéres années

L'intersection entre l'avenue de France et l'avenue Ibn Sina 16/4/2010

http://img15.imageshack.us/img15/742/dscn2525k.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/5593/dscn2524d.jpg

Had le tronçon dial l'avenue Ibn Sina li khala3ni. Telet snine bach bdaw ou mazal ma 9assou fih.

L'entrée de la cité universitaire Al Irfane 16/4/2010

http://img710.imageshack.us/img710/1939/dscn2528n.jpg

http://img682.imageshack.us/img682/570/dscn2527d.jpg

Excuse mon ton peut être brutal, mais tes remarques ne sont pas du tout pertinentes: ça veut dire quoi de dire "y'a rien à faire" en se basant sur des photos sur un tronçon de 300m passant par un coin particulièrement calme? Au lieu de constater la propreté des lieux, l'organisation relative...on émet des jugements de valeur creux.

Pourquoi tu dis ça ? Ma remarque n'est pas du tout brutale, ce n'est que mon opinion. Je ne connais même pas les recoins à Rabat ou Salé, je me suis simplement basé sur ces photos postées, de plus, je ne vois pas de quelle saleté il s'agirait dans endroit que tu qualifies justement de calme et dans lequel on trouve très peu de piétons. Je n'ai pas non plus dit "qu'il n'y avait rien à faire", ce n'était qu'une hypothèse, lis bien. J'ai maintes fois noté la propreté relative et l'organisation de Rabat, mais n'empêche, il ne faut pas voir que la partie remplie de la bouteille.

oui ben, tu viens a Rabat et tu verras par toi meme , et si t'aime la nightlife a Rabat t'aura tt ce que tu veux , ya un peu de tout , pubs bars nightclub un peu dans tt les quartiers , boowling et ice karting juska 2H du mat au megamall , bref coté divertissement ya une auto-satisfaction a Rabat , la ville a beaucoup beaucoup changer vis a vis de ce coté la , pendant ces 5 derniéres années

Oui, c'est cool, je passerai inchallah l'été prochain si j'ai du temps ;)

la cité universitaire Al Irfane 16/4/2010

http://img687.imageshack.us/img687/1731/dscn2529e.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/327/dscn2532n.jpg

La cité universitaire Al Irfane 16/4/2010

http://img11.imageshack.us/img11/4361/dscn2530o.jpg

http://img390.imageshack.us/img390/4483/dscn2531.jpg

L'école nationale d'architecture 16/4/2010

http://img541.imageshack.us/img541/1184/dscn2536.jpg

un projet en cours

http://img341.imageshack.us/img341/4976/dscn2538o.jpg

j'ai vu hier coté bab al ahad le bitume en rouge alors c etait noir avans mais malheureusement j pas pris des photos t pas vu ce truc optimus

Résidence universitaire Bayt el Maarifa

http://img96.imageshack.us/img96/2622/dscn2540a.jpg

http://img121.imageshack.us/img121/4567/dscn2541v.jpg

I love your pictures, thank you very much optimus!

j'ai vu hier coté bab al ahad le bitume en rouge alors c etait noir avans mais malheureusement j pas pris des photos t pas vu ce truc optimus

non j'ai pas eu l'idée de passer par Bab el had, donc ça serai comme le bitume en rouge posé à salé, probablement qu'il vont soigné d'avantage la finition de la voie dans les jours à venir

http://img710.imageshack.us/img710/1096/100216120920743140.jpg

I love your pictures, thank you very much optimus!

Je vous en prie, merci à vous

Quel album photo ! Merci beaucoup Optimius.

L'entrée de la cité universitaire Al Irfane 16/4/2010

http://img682.imageshack.us/img682/570/dscn2527d.jpg

On met en avant les capacités du tramway à remodeler le paysage urbain, grâce au rénovations qu'il apporte sur son environnement, mais franchement on aurait pû profiter de cette occasion pour enfouir cette ligne moyenne tension qui est une horreur !

Quel album photo ! Merci beaucoup Optimius.



On met en avant les capacités du tramway à remodeler le paysage urbain, grâce au rénovations qu'il apporte sur son environnement, mais franchement on aurait pû profiter de cette occasion pour enfouir cette ligne moyenne tension qui est une horreur !
merci à vous, attends voir, il y a une gigantesque ligne de haute tension que je crois être la cause du retard sur ce tronçon, car il y aurai intersection avec la voie du tram et les lignes des caténaires
le Tram doit passer entre les deux
http://img580.imageshack.us/img580/2015/dscn2526.jpg

L'amorce du terminus du Tramway 16/4/2010

http://img228.imageshack.us/img228/1038/dscn2547b.jpg

http://img104.imageshack.us/img104/3535/dscn2546.jpg

L'amorce du terminus du Tramway 16/4/2010

http://img411.imageshack.us/img411/3958/dscn2545z.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/2019/dscn2544o.jpg

Le terminus du Tramway près du campus universitaire 16/4/2010

http://img59.imageshack.us/img59/2568/dscn2548d.jpg

http://img13.imageshack.us/img13/1003/dscn2549xp.jpg

Optimus, you are the don, thanks for these pics man!

Optimus, you are the don, thanks for these pics man!

Je vous en prie, merci à vous

Pourquoi tu dis ça ? Ma remarque n'est pas du tout brutale, ce n'est que mon opinion. Je ne connais même pas les recoins à Rabat ou Salé, je me suis simplement basé sur ces photos postées, de plus, je ne vois pas de quelle saleté il s'agirait dans endroit que tu qualifies justement de calme et dans lequel on trouve très peu de piétons. Je n'ai pas non plus dit "qu'il n'y avait rien à faire", ce n'était qu'une hypothèse, lis bien. J'ai maintes fois noté la propreté relative et l'organisation de Rabat, mais n'empêche, il ne faut pas voir que la partie remplie de la bouteille.



Oui, c'est cool, je passerai inchallah l'été prochain si j'ai du temps ;)

Je ne polémiquerai pas, mais je constate sur ce forum parfois une propension à lancer des affirmations péremptoires et des jugements de valeur sur l'architecture, le standing d'un quartier ou d'une ville, ou encore son ambiance. Je trouve personnellement cette tendance malsaine car elle est souvent basée sur une certaine ignorance, et là, je pense, que c'est typiquement marocain de lancer des choses, sans savoir de quoi on parle. L'exemple le plus frappant est Sajid qui, il y a quelques années a lancé cette stupide expression (reprise par la presse) et qui consistait à dire que Casablanca avait deux évolutions possibles: "Barcelone" ou "Calcutta". En plus de la simplification, cette phrase est très conne parceque j'aurais eu envie de lui dire: Calcutta rah bezaf 3lik. Au-delà des images de pauvreté extrême (qui n'est pas étrangère pour nous nous plus), c'est une ville de très grande culture, ses parcs sont superbes et elle se développe à vitesse grand V. Bref, je ferme cette parenthèse.

Le terminus du Tramway près du campus universitaire 16/4/2010

http://img696.imageshack.us/img696/29/dscn2550g.jpg

un bâtiment ministériel

http://img405.imageshack.us/img405/213/dscn2542.jpg

L'école nationale d'architecture 16/4/2010

http://img541.imageshack.us/img541/1184/dscn2536.jpg

un projet en cours

http://img341.imageshack.us/img341/4976/dscn2538o.jpg

haha :cheers:

Le terminus du Tramway près du campus universitaire 16/4/2010

http://img696.imageshack.us/img696/29/dscn2550g.jpg



had la place majmou3ine fiha ghir les dragueurs :D

Kayna. Lmoullawitine b 309 :)

Le centre ville, pas si loin du passage du Tram au niveau de la gare de Rabat ville

http://img697.imageshack.us/img697/4985/dscn2457c.jpg

http://img191.imageshack.us/img191/8081/dscn2454ot.jpg

Kayna. Lmoullawitine b 309 :)

haha , hadiiik . DK wald Rabat ??
ce qui me derange dans ce coin c'est que menine bdaw les travaux dial tramway mab9ach Do tout au long du boulevard men CPR tal lcampus
je me rappel koune dayez un jour men tama w kanet chetaaaa , kanet ghadi tamchilia la voiture lol

Le centre ville, pas si loin du passage du Tram au niveau de la gare de Rabat ville

http://img191.imageshack.us/img191/8081/dscn2454ot.jpg

Rabat, capitale mondiale de l'environnement 2010
:cheers:

le centre ville 16/4/2010

http://img405.imageshack.us/img405/5159/dscn2453j.jpg

http://img202.imageshack.us/img202/7162/dscn2452t.jpg

le centre ville 16/4/2010

http://img40.imageshack.us/img40/8067/dscn2455g.jpg

http://img100.imageshack.us/img100/7759/dscn2456h.jpg

Originally Posted by Tomb Raider
Pourquoi tu dis ça ? Ma remarque n'est pas du tout brutale, ce n'est que mon opinion. Je ne connais même pas les recoins à Rabat ou Salé, je me suis simplement basé sur ces photos postées, ...........
Je ne polémiquerai pas, mais je constate sur ce forum parfois une propension à lancer des affirmations péremptoires et des jugements de valeur sur l'architecture, le standing d'un quartier ou d'une ville, ou encore son ambiance.........


L'echange entre Tomb Raider et D K m'a rappelle un article que j'ai lu sur Jeune Afrique il y a quelque annees. Ici quelque sections:

Le réveil de la belle endormie
25/06/2007 à 13h:55 Par Jean-Baptiste Marot, envoyé spécial à Rabat, Jeune Afrique

Ville à vocation administrative, la capitale du Maroc cherche à changer d'image. Objectif : devenir un pôle économique, touristique et culturel de premier plan.

la capitale fait aussi figure de ville trop sage, assoupie, voire un rien ennuyeuse, selon les étrangers de passage qui déplorent parfois le comportement très casanier des R'batis…
« Contrairement à Casablanca, Rabat n'est pas une ville qui bouge. Il n'y a rien à y faire après 21 heures », pestent les adolescents qui aiment écumer les boîtes de nuit jusqu'au petit jour. Les touristes qui visitent la cité royale, eux, n'y restent pas. Pas assez en tout cas, au goût d'Amal Karioun, vice-président du Conseil régional du tourisme (CRT). Une fois la visite des Oudayas, du Chellah et du minaret Hassan achevée, ils reprennent le car, direction Essaouira, Fès ou Tanger. Les séjours n'excèdent pas une journée, deux dans le meilleur des cas. La capitale du royaume ne serait pas très vendeuse. « Vous ne verrez jamais Rabat sur les encarts publicitaires des marchés cibles européens, explique Karioun. Dans la perspective du plan Azur, Marrakech et Agadir sont bien plus accrocheurs. ».......

........
...... Aussi le maire, le wali et surtout le roi ont-ils décidé d'employer les grands moyens. Objectif : « Faire en sorte que la capitale du royaume rayonne sur tout le Bassin méditerranéen, comme c'est le cas de Barcelone, Marseille, Beyrouth, Tel-Aviv ou Alexandrie. Même si Rabat ne se trouve pas exactement sur la Méditerranée », avance Lemghari Essakl, le directeur général de l'Agence d'aménagement de la vallée du Bouregreg, qui gère l'un des deux principaux projets d'embellissement de la capitale. Première étape : le lancement des gigantesques et luxueux programmes d'aménagement de la corniche et de l'oued qui borde la ville (voir pp. 60-62) afin de la réconcilier avec la mer, tout en la dotant d'infrastructures de prestige.


Lire la totalite de l'article sur:
http://www.jeuneafrique.com/Article/LIN24067lerveeimrod0/Actualite-Afrique--le-reveil-de-la-belle-endormie.html

waw great photos optimus tnx so mutch :)

haha , hadiiik . DK wald Rabat ??
ce qui me derange dans ce coin c'est que menine bdaw les travaux dial tramway mab9ach Do tout au long du boulevard men CPR tal lcampus
je me rappel koune dayez un jour men tama w kanet chetaaaa , kanet ghadi tamchilia la voiture lol

Eh weld Rbat:)

Franchement, magnifique boulot Optimus ! Tbarkallah 3lik :okay:

waw great photos optimus tnx so mutch :)

Franchement, magnifique boulot Optimus ! Tbarkallah 3lik :okay:

Je vous en prie, merci à vous

Les lignes et les stations du Tramway

La ligne 1 en provenance du terminus du Tramway à Hay Karima (Salé)
http://img8.imageshack.us/img8/8987/20eb.jpg


La ligne 2 en provenance du quartier Bettana (Salé)
+ Le tronçon commun au niveau du pont viaduc Moulay El Hassan
http://img704.imageshack.us/img704/2113/23hb.jpg

source : tramwayrabatsale.com

Le tronçon commun du pont Moulay Al Hassan jusqu'à la place Al Joulane
http://img63.imageshack.us/img63/7517/19dbt.jpg

La ligne 1 de la place Al Joulane jusqu'à Bab Rouah en jouxtant la Gare de Rabat-Ville
http://img522.imageshack.us/img522/3733/18cb.jpg

La ligne 1 de Bab Rouah jusqu'au quartier Agdal
http://img696.imageshack.us/img696/3946/17bb.jpg


La ligne 1 en direction de la cité universitaire jusqu'au terminus de la ligne
http://img388.imageshack.us/img388/4254/16ab.jpg

La ligne 2 de la place Al Joulane jusqu'au quartier l'Ocean via Bab El Had
http://img693.imageshack.us/img693/2367/22gb.jpg

La ligne 2 jusqu'au terminus du Tramway
http://img227.imageshack.us/img227/958/21fb.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4066/4526537851_def219b043_b.jpg

j'ai vu hier coté bab al ahad le bitume en rouge alors c etait noir avans mais malheureusement j pas pris des photos t pas vu ce truc optimus

je viens de repasser du coté de Bab el Had, effectivement ils ont mis du bitume rouge sur tout l'axe Hassan II, et ils sont en ce moment entrain d'en mettre sur la voie tout au long de l'avenue Al Maghreb el Arabi

19-04-2010

http://img179.imageshack.us/img179/8279/dscn2725z.jpg

http://img517.imageshack.us/img517/5344/dscn2727.jpg

une nouvelle "souiqa" vient d'apparaitre sur la voie du tram

http://img689.imageshack.us/img689/1003/dscn2732r.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/627/dscn2733h.jpg

en face de l'immeuble Saada

http://img534.imageshack.us/img534/6879/dscn2743p.jpg

http://img40.imageshack.us/img40/5576/dscn2744k.jpg

lol even in the tramway rails they are planing to sell things ??? no body expected that ...some morrocains juste keep shoking us they should get rebooted

une nouvelle "souiqa" vient d'apparaitre sur la voie du tram

http://img689.imageshack.us/img689/1003/dscn2732r.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/627/dscn2733h.jpg

wa loooool
la c'est grave

19-04-2010

http://img15.imageshack.us/img15/4980/dscn2739q.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/5175/dscn2722.jpg

19-04-2010

http://img46.imageshack.us/img46/4606/dscn2730t.jpg

http://img405.imageshack.us/img405/1043/dscn2741.jpg

19-04-2010

Bab el Had

http://img651.imageshack.us/img651/4826/dscn2747f.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/7087/dscn2748n.jpg

19-04-2010

http://img517.imageshack.us/img517/9339/dscn2749f.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/6855/dscn2751.jpg

19-04-2010

La place de Bab el Had

http://img710.imageshack.us/img710/1489/dscn2753w.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/8256/dscn2752c.jpg

19-04-2010

La place de Bab el Had

http://img684.imageshack.us/img684/8966/dscn2756.jpg

http://img404.imageshack.us/img404/7178/dscn2754a.jpg

19-04-2010

La place de Bab el Had

http://img340.imageshack.us/img340/9468/dscn2766c.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/4959/dscn2768.jpg

19-04-2010

Début de l'avenue al Maghreb al Arabi en direction du quartier l'Ocean

http://img526.imageshack.us/img526/1752/dscn2769.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/7609/dscn2770y.jpg

19-04-2010

L'avenue al Maghreb al Arabi

http://img260.imageshack.us/img260/3844/dscn2773.jpg

http://img97.imageshack.us/img97/1196/dscn2775m.jpg

19-04-2010

http://img641.imageshack.us/img641/7858/dscn2777.jpg

http://img202.imageshack.us/img202/6587/dscn2776o.jpg

19-04-2010

http://img15.imageshack.us/img15/3622/dscn2781n.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/8840/dscn2780v.jpg

19-04-2010

la mise en place du revêtement de bitume rouge

http://img685.imageshack.us/img685/9808/dscn2782.jpg

http://img202.imageshack.us/img202/1372/dscn2784i.jpg

19-04-2010

http://img17.imageshack.us/img17/322/dscn2787z.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/5800/dscn2785.jpg

19-04-2010

http://img146.imageshack.us/img146/3516/dscn2791.jpg

http://img265.imageshack.us/img265/2538/dscn2788v.jpg

une nouvelle "souiqa" vient d'apparaitre sur la voie du tram

http://img689.imageshack.us/img689/1003/dscn2732r.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/627/dscn2733h.jpg

ترامواي غادي يرتكب مجازر فهاد المنطقة

19-04-2010

http://img88.imageshack.us/img88/1063/dscn2796.jpg

http://img249.imageshack.us/img249/2848/dscn2798.jpg

une nouvelle "souiqa" vient d'apparaitre sur la voie du tram

http://img689.imageshack.us/img689/1003/dscn2732r.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/627/dscn2733h.jpg

Weej 3ajiib :rofl:
I cannot believe my eyes.. Mgharba Tal Mout ou safi :lol:

Interessant ! Merci pour les photos Optimus :)

19-04-2010

http://img256.imageshack.us/img256/7452/dscn2803c.jpg

http://img685.imageshack.us/img685/2029/dscn2804p.jpg

19-04-2010

http://img227.imageshack.us/img227/462/dscn2806.jpg

http://img263.imageshack.us/img263/6155/dscn2801z.jpg

Interessant ! Merci pour les photos Optimus :)

je vous en prie, merci à vous

lol even in the tramway rails they are planing to sell things ??? no body expected that ...some morrocains juste keep shoking us they should get rebooted

wa loooool
la c'est grave

ترامواي غادي يرتكب مجازر فهاد المنطقة

Weej 3ajiib :rofl:
I cannot believe my eyes.. Mgharba Tal Mout ou safi :lol:

on risque de se retrouver dans une situation similaire à celle d'Alexandrie :)

Haha, same thought here!

That's why I think the future tramway in Casa (if there will be one....) will only lead to more chaos. It kind of reminds me of this picture :D

http://img222.imageshack.us/img222/9042/alexandriatram2en4.jpg (http://imageshack.us)

YyK1y05ejuA

Je ne pense pas. On aura jamais le meme chaos qu'en Egypte ou en Inde.
Autre chose: Les photos montrent le calvaire que les Rbatis ont endure durant les travaux. Courage a eux :)

mouchkila had lferracha.
Comment fait on pour écrire en arabe? :)

mouchkila had lferracha.
Comment fait on pour écrire en arabe? :)

Tu as des caractères arabes sur ton clavier ? Si oui, tu utilises quel OS ?

Non malheureusement; l'OS est Windows. Désolé tout le monde pour ce HS personnel!

En tous cas , que ce soit le bus ou le trammway; on dirait qu ils appartiennent à la meme famille.

Non malheureusement; l'OS est Windows. Désolé tout le monde pour ce HS personnel!

t inquiete.

mouchkila had lferracha.
Comment fait on pour écrire en arabe? :)

Sur ce site , tu peux ecrire des phrases avec les caracteres latin et apres tu peux les copier.
http://www.yamli.com/fr/

Non malheureusement; l'OS est Windows. Désolé tout le monde pour ce HS personnel!

Pourquoi malheureusement ? Tu peux toujours utiliser le clavier virtuel (http://www.lexilogos.com/clavier/araby.htm), tu tapes ton texte, et quand tu finis, tu le colles ici :)

voila un lien qui te depanneras j espere

tp://www.lexilogos.com/clavier/araby.htm

tomb ; c est le même clavier ; j ai pas fait attention.

Merci! :)

Je vous ais fait une vidéo coupé en 4 Parties sur le Trajet que le Tramway suit de Hay Karima jusqu'au Consulat d'Espagne ! :)

Mais pas encore prêtes... C'est très long ! :s

C'est bien sûr moi qui a fait ces vidéos...

Eh bien sur on est reconnaissant. Tout le credit ira a toi :)

Voici donc la première partie !

Désolé pour la luminosité trop haute, j'ai oublié de la régler... C'est bien dommage, ça aurait pu donner une rendu beaucoup bien meilleur ! :ohno:

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BYYHrzNK23g&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/BYYHrzNK23g&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/9JubDFPf6-8&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/9JubDFPf6-8&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Ah et au fait, quand ça vibre, c'est soit du au fait des secousses, soit du au "roar" du moteur...

Troizième partie

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/J0HsPTPyeRQ&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/J0HsPTPyeRQ&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

4éme vidéo toujours en traitement, bien qu'elle soit en ligne, je préfère attendre un peu avant de mettre le lien !

4eme, et dernière partie !

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/lOi33g5vvjo&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/lOi33g5vvjo&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

J'attends des merci ! :lol:

;55842289']Voici donc la première partie !

Désolé pour la luminosité trop haute, j'ai oublié de la régler... C'est bien dommage, ça aurait pu donner une rendu beaucoup bien meilleur ! :ohno:

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BYYHrzNK23g&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/BYYHrzNK23g&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Merci pour ces belles videos [Prinny Man]

ça donne une vision globale du parcours du Tram, excellent travail

Derien Ωρτimuş ! :)

J'ai d'autres vidéos dans mon sac... Mais ça ne conçerne pas le Tramway... Du moin pas pour le moment ! :lol:

à suivre : Vidéo de la suite du Trajet : De Consulat d'Espagne, jusqu'au Hay Riad ! Et maintenant je promet que la vidéo sera de meilleure qualité !

;55845349']Derien Ωρτimuş ! :)

J'ai d'autres vidéos dans mon sac... Mais ça ne conçerne pas le Tramway... Du moin pas pour le moment ! :lol:

à suivre : Vidéo de la suite du Trajet : De Consulat d'Espagne, jusqu'au Hay Riad ! Et maintenant je promet que la vidéo sera de meilleure qualité !

t'attends qu'on te dise merci? C'est tout?t'en es sur ?
Mil merci Prinny, notre jeune reporter de Meknes, je leur ai dis plusieurs fois qu'on a de la chance de t'avoir, mais ils veulent pas me croire.c'est de la balle tes quatre epiques clips.ça déchire grave khouya (juste un petit problème de contraste) mais on est pas aveugle, on voit clairement ce qui se passe.
Sérieux, tout au long du trajet on distingue les travaux du tramway, ça avance doucement mais surement.
Heureusement que t avait un bon routard qui conduisait parce que vu la densité du trafic , il a très bien assuré.
Merci pour la balade gratos Prinny , moi qui habite pas Rabat , j'ai un aperçu sur la ville.
Dis moi et les autres c'est pour quand??

Eh bien ça... ça dépend de Youtube...

Merci pour tes encouragements Don ! :)

Excellent work Prinny Man. thank you. I was waiting for an update. But this video far beyond what i was expecting. The driver is excellent as well. thank for these great videos

Le chauffeur il "gere" bien, il respecte la prio à droite il conduit calme, relaxe avec des petis coups de gaz chapeau ! Par contre les paysans qui refusent les prios, avec leurs vieux taxis ou leur camionette, ça s'arrange pas !

Merci Prinny pour le tour. Meme notre TV national ne nous gatera pas avec un tour pareil.
Je peux t'assurer de mon vote pour etre "second moderator" de notre forum. Tu as un grand esprit sportive et une sagesse qui feront de toi un Excellent Moderateur.
Merci encore pour le tour.

Merci à tous pour vos commentaires très positives ainsi qu'a vos encouragements ! :)

Le chauffeur n'est autre que mon frère ! :D

Merci pour ce beau travail.


Vers Hassan et rabat centre .. c'est un peu trop dense je trouve .. surtout avec toutes ces voitures qui occupent le domaine des pietons.

Merci ! :)

Demain Inchaallah, l'Upload de la suite (Du Consulat d'Espagne au Terminus) aura été complété !

Là, je suis entrain de charger la Partie 1, demain, si dieu le veut, et si ma connexion me le permet, je les intégrerais sur SSC ! Et cette fois-ci, sans oublier de régler le contraste ! :lol:

Oui oui! On voit même le bleu du Ciel ! :lol:

Merci beaucoup Prinny pour tous tes efforts, chapeau :applause:

Je ne sais pas s'ils vont elargir les routes ou pas

Et... Surprise-Surprise, J'ai aussi filmé la ligne 2, du début jusqu'a vers 100-200 mètres de la fin ! :D
Alors? Contents? Mais pour cela il va falloir un peu (beaucoup?) de patiente ! :)

à Bientôt !

bon travail merci

J'ai rennomé les titres, maintenant c'est Trajet Tramway Rabat-Salé Ligne 1 x/x !

Voila la 5éme partie, qui débute du consulat d'Espagne :

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nbElY1N8P00&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/nbElY1N8P00&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Comme vous constatez, la luminosité est bien meilleure que les autres vidéos... Oui... Je n'ai pas oublié de la régler cette fois-ci ! :lol:
Vous constaterez aussi qu'il y'a moin de vibrations! C'est du au fait qu'on a maintenant pris une voiture Essence au lieu d'une Diesel (On ne voit plus le long capot et le signe Mercedes) et si jamais il y'a des vibrations, c'est simplement à cause de la bass de la musique, car en fait on a un Woofer à l'arrière...

Faites vos commentaires !

;55926323']J'ai rennomé les titres, maintenant c'est Trajet Tramway Rabat-Salé Ligne 1 x/x !

Voila la 5éme partie, qui débute du consulat d'Espagne :

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nbElY1N8P00&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/nbElY1N8P00&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Comme vous constatez, la luminosité est bien meilleure que les autres vidéos... Oui... Je n'ai pas oublié de la régler cette fois-ci ! :lol:
Vous constaterez aussi qu'il y'a moin de vibrations! C'est du au fait qu'on a maintenant pris une voiture Essence au lieu d'une Diesel (On ne voit plus le long capot et le signe Mercedes) et si jamais il y'a des vibrations, c'est simplement à cause de la bass de la musique, car en fait on a un Woofer à l'arrière...

Faites vos commentaires !

cool video Prinny Man ^^ the city looks good ^^
tnx for sharing

;55926323']J'ai rennomé les titres, maintenant c'est Trajet Tramway Rabat-Salé Ligne 1 x/x !

Voila la 5éme partie, qui débute du consulat d'Espagne :

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/nbElY1N8P00&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/nbElY1N8P00&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Comme vous constatez, la luminosité est bien meilleure que les autres vidéos... Oui... Je n'ai pas oublié de la régler cette fois-ci ! :lol:
Vous constaterez aussi qu'il y'a moin de vibrations! C'est du au fait qu'on a maintenant pris une voiture Essence au lieu d'une Diesel (On ne voit plus le long capot et le signe Mercedes) et si jamais il y'a des vibrations, c'est simplement à cause de la bass de la musique, car en fait on a un Woofer à l'arrière...

Faites vos commentaires !

Bravo PrinnyMan. C'est un travail de titan, très lourd à réalisé.

Le marquage au sol a été soigné. J'ai hâte de voir la signalétique tramway ajoutée. :cheers:

2:30 On remarque qu'il y a l'emprise du tramway + 6 voies de circulations automobiles + piste cyclable (qui fait office de parking) et que la circulation est bonne. L'idée d'enlever 1 voie de circualtion sur mes avenues de 8 ou 10 voies n'est donc pas idiot pour Casa même si la coirculation est plus soutenue que dans la zone d'accès à l'Aguedal.

5:40 Il y a de beaux immeubles à l'Aguedal. Ceux où il y a Biguine et Venizia Ice sont très réussi.

Je ne sais pas s'ils vont elargir les routes ou pas

Effectivemnt
Par exemple l avenue HASSAN 2 , ils ont suprimé " je sais pas comment sa s appele " au milieu de la route .

Great work Prinny Man!

Thank you guys ! :D

And... Here is the final part :

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/XAfYH4QkfYQ&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/XAfYH4QkfYQ&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Great work Prinny Man!
Par contre quand on voit des personnes qui stationnent en plein sur les rails des tramways, on n'a pas grand espoir que le tram restera en bon état très longtemps...

Merci merci!

C'est super!


Sion Y a juste le problème de stationnement .. quand il y a double voies, une est systematiquement occupée par les voitures stationnées.

Après .. ceux en plein tram .. ça passe pour le moment (on peut dire qu'il savent qu'ils ont un surcis tant que la plateforme n'est pas utilisée).


(On est nombreux à écouter would cha3b :D)

Thnx PrinnyMan, i like the vids!

You're welcome ! :)

Another Vids are waiting for the upload... !

bravo pour le travail et aussi l'idée c'est très original

;55960115']You're welcome ! :)

Another Vids are waiting for the upload... !


.. Merci encore .. On te le dira jamais assez!

C'est vraiment génial ce que tu fais:)

Oui oui je sais... :D

Thanks for your thanks guys ! :D

Merci pinny

Iwa safi baraka 3liya ! :lol:

Bravo PrinnyMan. C'est un travail de titan, très lourd à réalisé.

Le marquage au sol a été soigné. J'ai hâte de voir la signalétique tramway ajoutée. :cheers:

2:30 On remarque qu'il y a l'emprise du tramway + 6 voies de circulations automobiles + piste cyclable (qui fait office de parking) et que la circulation est bonne. L'idée d'enlever 1 voie de circualtion sur mes avenues de 8 ou 10 voies n'est donc pas idiot pour Casa même si la coirculation est plus soutenue que dans la zone d'accès à l'Aguedal.

5:40 Il y a de beaux immeubles à l'Aguedal. Ceux où il y a Biguine et Venizia Ice sont très réussi.

Apparences trompeuses: hormis quelques coins, L'Agdal s'est tres fortement dégradé depuis une quinzaine d'années: densité de population, stationnement arnarchique, saleté, nuisances, et surtout aucun investissement urbain (à part quelques avenues refaites)...

;55953465']Thank you guys ! :D

And... Here is the final part :

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/XAfYH4QkfYQ&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/XAfYH4QkfYQ&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

belles vidéos, merci à toi et à ton frère

Là c'est le seul tronçon qui semble encore en retard sur la ligne 1 (à part le pont), à savoir celui de l'avenue Maa Al Aynayne (de la fin de l'avenue de France jusqu'à l'entrée de la cité Al Irfane)
à cause éventuellement des lignes de hautes et moyennes tentions qui doivent être déplacées

http://img388.imageshack.us/img388/4254/16ab.jpg

belles vidéos, merci à toi et à ton frère

Là c'est le seul tronçon qui semble encore en retard sur la ligne 1 (à part le pont), à savoir celui de l'avenue Maa Al Aynayne (de la fin de l'avenue de France jusqu'à l'entrée de la cité Al Irfane)
à cause éventuellement des lignes de hautes et moyennes tentions qui doivent être déplacées

http://img388.imageshack.us/img388/4254/16ab.jpg

C'est surtout le ministere de l'interieur qui a une batisse labas(d'ailleurs le truc est immense et personne ne sais ce qu'ils foutent labas) et qui ne voulais pas leurs laisser 3metres pour faire passer le tram, ya des cons....

c'est le mur qu'on vois dans la video de 0:40 a 1:40

<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TFCNuEWK_38&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TFCNuEWK_38&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

;56295361']<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TFCNuEWK_38&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/TFCNuEWK_38&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

L'intérêt d'un tramway, c'est la perspective de rénover tout un tissu urbain autour du projet (et de ne plus voir ce paysage sinistre au 1er plan). Combiner au programme VSB (ville sans bidonville), et au projet Bou Regreg, Salé cessera d'ici peu de se considérer comme la pestiférée montrée du doigt, mais plutôt comme 1 des 2 ventricules du coeur de l'agglomération, Sala Al Jadida et Tamesna étant ces membres inférieurs, et Temara et Sidi Bouknadel ces membres supérieurs (quelle belle figure de style, c'est une personnification). :lol:

Comment un état puisse-t-il être aussi laxiste quand il s'agit de l'occupation illégale de terrain, du bati sans construction, de la transformation des routes en terrain de jeux ... et être aussi ferme quand il s'agit de journalises faisant leur boulot, certes avec zèle parfois, mais faisant leur boulot quand même.

Tout les défauts urbanistiques du bled se résume dans cette video.

Le tramway on dirait un intrus. Que est ce que c'est moche.

Y a des quartiers moches à Rabat et Salé aussi! :no:

Thank you Hamid for the interesting vid :)

BTW, this is the 10,000th post Infrastructures & Mobility section, congratulations to everyone :D

^^

You're Welcome ! :D

Thank you Hamid for the interesting vid :)

BTW, this is the 10,000th post Infrastructures & Mobility section, congratulations to everyone :D

On l'attendait .. voilà que c'est fait!

:cheers:

Thank you Hamid for the interesting vid :)

BTW, this is the 10,000th post Infrastructures & Mobility section, congratulations to everyone :D

Cette section est la fierté du forum, et vous l'avez mise en 2ème sur la front page ! :ohno:

C'est notre plus belle vitrine.

l un des avantages d une ligne tramway est l’aménagement urbain et traitement des batiments qiu se trouve sur le trajet ! on voit que c est po exactement le cas pr Rabat !

l un des avantages d une ligne tramway est l’aménagement urbain et traitement des batiments qiu se trouve sur le trajet ! on voit que c est po exactement le cas pr Rabat !

Sisi, le problème c'est plus a salé et encore une grande partie a été mise a jour, le problème reste "Hay karima"...

Normalement il doit y avoir une relance d'appel d'offres, quoi que je pense que le monopole du transport public ( bus + tramway ) sur la region Rabat sale par une seul et meme societe serai benefique la ville, ca facilitera la coordination des 2 moyens de transport ainsi que le transfert des passagers tram --) bus et bus--) tram. voir meme la mise en place d'un system de payement mieu organise ( des cartes a puces ou magnetique ou .... )

et qu'en est-il de la billetterie dans les new bus de rabat salé? toujours à l'ancienne?

TRAMWAY DE RABAT : VEOLIA TRANSPORT décroche le marché en fusionnant avec son concurrent sur l’appel d’offres TRANSDEV

j'ai pas de source particuliere

Tramway de Rabat

Veolia Transport décroche le marché


· Elle fusionne avec son seul concurrent sur l’appel d’offres

· Veolia Transport ambitionne de faire du Maroc une plateforme régionale

Les jeux sont faits sur l’exploitation du tramway de Rabat! En effet, les deux seuls opérateurs concurrents sur l’appel d’offres, les français Veolia Transport et Transdev, ne font plus désormais qu’un: Veolia-Transdev. Cette nouvelle entité, numéro 1 mondial du transport collectif de voyageurs, est issue du rapprochement entre les deux opérateurs français, Veolia Transport, filiale du groupe Veolia Environnement, et Transdev, détenue à 75% par la CDC (la Caisse française des dépôts et consignations), et 25% par la RATP (Régie autonome des transports parisiens). Cette dernière devant se retirer du capital pour permettre l’opération. Attendue depuis plusieurs mois, la signature définitive a été annoncée mercredi 5 mai. Le groupe emploiera 120.000 personnes et sera détenu à parts égales par la CDC et Veolia Environnement, dans le rôle d’opérateur industriel. Le nouvel ensemble, qui devrait être introduit à la Bourse de Paris dans les 12 mois, vise d’ores et déjà, une croissance de 6% par an de son chiffre d’affaires.
Cette opération d’envergure internationale aura également son impact au Maroc. Une chose est désormais sûre. C’est la nouvelle entité issue de la fusion, Veolia-Transdev, qui assurera l’exploitation du tramway de Rabat. Car, par un «heureux hasard», ces deux entreprises étaient les seules concurrentes sur cet appel d’offres. Aussi, la société Stareo, gestionnaire de la concession du réseau de bus de Rabat et région, passera-t-elle sous la coupe de Veolia-Transdev.
Entre-temps, Veolia Transport affiche déjà ouvertement ses appétences sur le plan national et régional. «Nous avons d’autres ambitions, au Maroc d’abord, mais également sur d’autres pays de la sous-région et du Moyen-Orient», déclare Cyrille du Peloux, directeur général de Veolia Transport Monde. Et du Peloux entend bien tirer profit de ce métier en pleine mutation. D’opérateur de mode de transport, la demande se déplace vers un métier global de la mobilité. «Cette évolution sous-entend d’apporter aux usagers tout un ensemble de services, pour leur permettre de faire des trajets de bout en bout, de la manière la plus confortable et la plus sûre possible, y compris d’ailleurs, grâce aux modes dits doux comme le vélo ou l’autopartage». Il est évident que la division transport est une activité stratégique au sein du groupe Veolia Environnement au Maroc. En effet, la visibilité qu’elle procure au groupe, et l’interaction de proximité qu’elle exige avec les usagers, constituent une caisse de résonance autant pour les succès que pour les faux pas. «D’où le caractère stratégique de la branche pour l’ensemble du groupe». L’enjeu pour Veolia-Transdev est de réussir l’implantation à Rabat, en vue d’en faire une vitrine pour les futures régions du pays à conquérir. «Il faut qu’à la fin de l’année, l’on puisse faire visiter Rabat à nos futurs clients. Et d’ici là, la différence sautera aux yeux, et ce dès les prochaines semaines», lance du Peloux.
Veolia est leader mondial des services à l’environnement, et «le Maroc est un relais de croissance important». D’autant plus que, selon du Peloux, «les gisements d’opportunités qu’offre le pays concernent tous les métiers du groupe». Eau, propreté et transport peuvent bénéficier de la vague de délégation des services publics que connaît le pays. «Il y a des appels d’offres dans toutes les villes», affirme le DG de la filiale. Le Maroc constitue vraisemblablement une plateforme pour pénétrer les marchés avoisinants. Car la tendance de délégation et d’externalisation est générale au Maghreb et s’étend à l’ensemble du continent. Autant de collectivités locales, qui constituent autant de clients potentiels.

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336.000 salariés



Veolia Environnement est leader mondial des services à l’environnement. En 2009, il a brassé plus de 36 milliards d’euros de chiffre d’affaires dans 72 pays. Les quatre divisions qui constituent le groupe (eau, énergie, propreté et transport) emploient plus de 336.000 salariés. Au Maroc, la holding Veolia Environnement Maroc chapeaute les activités eau du groupe. A savoir, Redal, Amendis Tanger, Amendis Tétouan, Amanor et Hydrolia. Près de 10.000 salariés évoluent au sein du groupe au Maroc et plus de 20 milliards de DH d’investissements sont prévus sur la durée totale des contrats.

L'économiste

Tramway de Rabat

Veolia Transport décroche le marché
....... Cette opération d’envergure internationale aura également son impact au Maroc. Une chose est désormais sûre. C’est la nouvelle entité issue de la fusion, Veolia-Transdev, qui assurera l’exploitation du tramway de Rabat. Car, par un «heureux hasard», ces deux entreprises étaient les seules concurrentes sur cet appel d’offres. Aussi, la société Stareo, gestionnaire de la concession du réseau de bus de Rabat et région, passera-t-elle sous la coupe de Veolia-Transdev.
.......
L'économiste

Je ne pense pas que c'est un heureux hasard pour la commune de Rabat. Si les deux concurrents fusionnent alors c'est plutot Rabat-Sale qui perd, a moins que la commune a choisi l'offre la plus benefique des deux avant leur fusion. Sinon, on relance l'appel d'offre.

il est evident que veolia devait gagner l'appel d'offres puisqu'elle tient deja le volet bus et puis je crois pas que la commune soit suicidaire ! s'il y a une fusion entre les 2 c qu'il un interet pour tous ! a suivre

Normalement il doit y avoir une relance d'appel d'offres, quoi que je pense que le monopole du transport public ( bus + tramway ) sur la region Rabat sale par une seul et meme societe serai benefique la ville, ca facilitera la coordination des 2 moyens de transport ainsi que le transfert des passagers tram --) bus et bus--) tram. voir meme la mise en place d'un system de payement mieu organise ( des cartes a puces ou magnetique ou .... )

Je ne pense pas que c'est un heureux hasard pour la commune de Rabat. Si les deux concurrents fusionnent alors c'est plutot Rabat-Sale qui perd, a moins que la commune a choisi l'offre la plus benefique des deux avant leur fusion. Sinon, on relance l'appel d'offre.

Normalement il doit y avoir une relance d'appel d'offres, quoi que je pense que le monopole du transport public ( bus + tramway ) sur la region Rabat sale par une seul et meme societe serai benefique la ville, ca facilitera la coordination des 2 moyens de transport ainsi que le transfert des passagers tram --) bus et bus--) tram. voir meme la mise en place d'un system de payement mieu organise ( des cartes a puces ou magnetique ou .... )

Si vous avez suivez l'histoire depuis le début, vous auriez vu qu'il y avait 5 ou 6 sociétés intéressées au début, et que Veolia et Transdev ont été pré-sélectionnées.

L'article de l'économiste est donc malhonnête car il n'y a pas eu "d'heureux hasard."

Je ne pense pas que c'est un heureux hasard pour la commune de Rabat. Si les deux concurrents fusionnent alors c'est plutot Rabat-Sale qui perd, a moins que la commune a choisi l'offre la plus benefique des deux avant leur fusion. Sinon, on relance l'appel d'offre.

Normalement il doit y avoir une relance d'appel d'offres, quoi que je pense que le monopole du transport public ( bus + tramway ) sur la region Rabat sale par une seul et meme societe serai benefique la ville, ca facilitera la coordination des 2 moyens de transport ainsi que le transfert des passagers tram --) bus et bus--) tram. voir meme la mise en place d'un system de payement mieu organise ( des cartes a puces ou magnetique ou .... )

Si vous avez suivez l'histoire depuis le début, vous auriez vu qu'il y avait 5 ou 6 sociétés intéressées au début, et que Veolia et Transdev ont été pré-sélectionnées.

L'article de l'économiste est donc malhonnête car il n'y a pas eu "d'heureux hasard.":ohno:

Je pense que le site de SSC est entrain de deconner aujourdhui. L'ordre chronologique des posts n'est pas respecte. Des posts sont doubles! quelque chose ne fonctionne pas normalement.

Si vous avez suivez l'histoire depuis le début, vous auriez vu qu'il y avait 5 ou 6 sociétés intéressées au début, et que Veolia et Transdev ont été pré-sélectionnées.
L'article de l'économiste est donc malhonnête car il n'y a pas eu "d'heureux hasard.":ohno:
Maintenant c'est quoi l'offre finale acceptee par la ville? celle de Veolia ou celle de Transdev? Ou une autre offre proposee apres fusion?

Je pense que le site de SSC est entrain de deconner aujourdhui. L'ordre chronologique des posts n'est pas respecte. Des posts sont doubles! quelque chose ne fonctionne pas normalement.

J'ai aussi remarqué. J'ai posté un truc à 16h00 qui a été daté à 4h00.

Maintenant c'est quoi l'offre finale acceptee par la ville? celle de Veolia ou celle de Transdev? Ou une autre offre proposee apres fusion?

Les 2 sociétés ayant fusionné, il n'y a plus qu'1 seul candidat, qui a donc gagné. On peut l'appeler Transdev-Veolia ou Veolia-Transdev, cela ne change pas grand chose.

La signature hier d'un accord d'exploitation et la gestion du tram rabat salé entre sté tram rabat et Transdev.
source: Journal Télévisé (principale) aloula du 20/5 (16:20)
http://www.alaoula.ma/infos.php?lang=fr

وقعت شركة ترامواي الرباط-سلا والشركة الفرنسية لتنمية النقل العمومي "ترانس ديف" أمس الخميس بالرباط، على عقد استغلال شبكة الترامواي، والذي يمتد على مدى ست سنوات بقيمة إجمالية قدرها 850 مليون درهم.



وينص العقد، الذي فازت به شركة "ترانس ديف" التابعة لصندوق الإيداع والتدبير بفرنسا، على استغلال وصيانة الخطوط الأولى لترامواي الرباط -سلا على مسافة 20 كلم، وذلك لمدة ست سنوات علاوة على توسيع الشبكة بمسافة كيلومترين المقررة في أفق 2012.
و م ع

توسيع الشبكة بمسافة كيلومترين المقررة في أفق 2012.
1km / an:bash:

Les travaux ont commencé devant la gare :
c est une section très délicats car c est un artère de circulation très important, et l embouteillage commence a se sentir.

et au Fond vous pouvez voir qu il y a enfin du nouveau sur la gare : ils ont ajouter le nom :lol:

http://img85.imageshack.us/img85/6098/img0626b.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/720/img0631w.jpg

850 millions de DH pour le tramway de Rabat

La société de tramway de Rabat-Salé et Transdev ont signé la semaine dernière un contrat d’exploitation du réseau de tramway de Rabat. L’accord porte sur l’exploitation et l’entretien des premières lignes du tramway Rabat-Salé sur une distance de 20 km, en plus du renforcement du réseau de 2 km à l’horizon 2012. Le montant du contrat s’élève à 850 millions de DH et porte sur une durée de 6 ans. Transdev créera au Maroc une succursale pour la gestion de ce réseau qui génèrera 400 postes d’emploi. Les essais du réseau ont porté sur 2 km et son démarrage est prévu pour janvier 2011.
leco

une nouvelle "souiqa" vient d'apparaitre sur la voie du tram

http://img689.imageshack.us/img689/1003/dscn2732r.jpg

http://img718.imageshack.us/img718/5885/dscn2501.jpg

Je trouve les poteaux du tramway disgrâcieux. A Paris, c'est plus design avec des courbes au lieu des angles droits sur la ligne 3.

http://img27.imageshack.us/img27/995/dscf2497b.jpg (http://img27.imageshack.us/my.php?image=dscf2497b.jpg)

La configuration d'un Citadis 302 en double rame, avec 5 modules chacune
http://img519.imageshack.us/img519/3548/415f.jpg

La ligne 2 du tramway parisien focntionnait avec 1 rame auparavant. Ensuite vu le succès, on est passé en ligne double rame. Mais le système est différent de celui de Rabat avec des rames unique qui s'accrochent pour faire une double rame (2 postes de conduite sur chaque rame, soit 4 postes au total). A Rabat le tramway est conçu pour fonctionner uniquement en double rame (2 postes de conduites).

http://img340.imageshack.us/img340/1158/dscf2480.jpg (http://img340.imageshack.us/my.php?image=dscf2480.jpg)

http://img189.imageshack.us/img189/2166/dscf2499v.jpg (http://img189.imageshack.us/my.php?image=dscf2499v.jpg)

http://img202.imageshack.us/img202/8314/dscf2500.jpg (http://img202.imageshack.us/my.php?image=dscf2500.jpg)
Pics byme

Optimus, quel est le meilleur système ? Des rames uniques accrochées ou des doubles rames ?

Je trouve les poteaux du tramway disgrâcieux. A Paris, c'est plus design avec des courbes au lieu des angles droits sur la ligne 3.

http://img199.imageshack.us/img199/7766/dscf2497bb.jpg



La ligne 2 du tramway parisien focntionnait avec 1 rame auparavant. Ensuite vu le succès, on est passé en ligne double rame. Mais le système est différent de celui de Rabat avec des rames unique qui s'accrochent pour faire une double rame (2 postes de conduite sur chaque rame, soit 4 postes au total). A Rabat le tramway est conçu pour fonctionner uniquement en double rame (2 postes de conduites).

http://img163.imageshack.us/img163/263/dscf2480o.jpg

http://img690.imageshack.us/img690/2166/dscf2499v.jpg

http://img535.imageshack.us/img535/3189/dscf2500o.jpg
Pics byme

Optimus, quel est le meilleur système ? Des rames uniques accrochées ou des doubles rames ?

Les rames uniques accrochées sont plus modulaires, puisque qu'ils peuvent fonctionner soit en rame unique (32 mètres) quand le trafique est moins dense, soit accrochées (64 mètres) aux heures de pointes
ceux de Rabat-Salé ne peuvent fonctionner qu'en double rame puisqu'il ne peuvent changer de sens que lorsqu'ils sont associées

Je me demande s'ils vont pas songer à acquérir également des rames uniques à double poste de conduite, car à certains moments de la journée le trafic peut être assez faible, ainsi qu'aux jours fériés (où ni les fonctionnaires ni les étudiant n'auront à se déplacer)
donc des rames uniques circulant à intervalles réduits valent mieux qu'une double rame qui est soit à moitié vide soit circulant à intervalles plus élargis
Potentiellement ces rames doubles disposent également du même dispositif d'accrochage à l'avant, mais on imagine mal un tram faisant 128 mètres

http://img692.imageshack.us/img692/3523/4b2a3a670.jpg

Welcome back Optimus! :grouphug: Where have you been?!

Les rames uniques accrochées sont plus modulaires, puisque qu'ils peuvent fonctionner soit en rame unique (32 mètres) quand le trafique est moins dense, soit accrochées (64 mètres) aux heures de pointes
ceux de Rabat-Salé ne peuvent fonctionner qu'en double rame puisqu'il ne peuvent changer de sens que lorsqu'ils sont associées

Je me demande s'ils vont pas songer à acquérir également des rames uniques à double poste de conduite, car à certains moments de la journée le trafic peut être assez faible, ainsi qu'aux jours fériés (où ni les fonctionnaires ni les étudiant n'auront à se déplacer)
donc des rames uniques circulant à intervalles réduits valent mieux qu'une double rame qui est soit à moitié vide soit circulant à intervalles plus élargis
Potentiellement ces rames doubles disposent également du même dispositif d'accrochage à l'avant, mais on imagine mal un tram faisant 128 mètres


C'est clair qu'avoir un tramway de 128m est impossible car les stations ne sont pas conçues pour.

1- Je présume qu'avoir une rame double coûte moins cher qu'avoir 2 rames uniques accrochées.
2-Une autre explication tient au fait qu'une partie du trajet des 2 lignes est en tronçon commun. Donc il y a une limite des capacités nominales de fréquence de passage des tramways à ne pas dépasser. Mais je ne la connais pas.

Si ces 2 explications ne sont pas recevable, le choix d'avoir opté pour ce type de rames est alors stupide car pas modulable.

Bonjour

Le dispositif d'attelage aux extrémités des rames permet de réaliser les remorquages/poussages lorsque une rame est en panne. Là dans cette configuration, le convoi en mouvement fera effectivement près de 130 mètres.

Welcome back Optimus! :grouphug: Where have you been?!

Thank you so much Macaza
I left the forum a while because my camera has been confiscated by a thief/swindler security officer, I now use another one

25/05/2010

Place Cardona à Salé, zone de jonction des lignes 1 et 2

http://img36.imageshack.us/img36/1303/dsc08625c.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/9468/dsc08628d.jpg

25/05/2010

http://img401.imageshack.us/img401/6122/dsc08630e.jpg

http://img97.imageshack.us/img97/8027/dsc08627e.jpg

25/05/2010

http://img175.imageshack.us/img175/9514/dsc08633.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/7746/dsc08632.jpg

25/05/2010

Le chantier de la place devant la gare Rabat ville

http://img694.imageshack.us/img694/3083/dsc08708s.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/8020/dsc08707h.jpg

25/05/2010

http://img63.imageshack.us/img63/6489/dsc08705l.jpg

http://img337.imageshack.us/img337/1912/dsc08706.jpg

Bonjour

Le dispositif d'attelage aux extrémités des rames permet de réaliser les remorquages/poussages lorsque une rame est en panne. Là dans cette configuration, le convoi en mouvement fera effectivement près de 130 mètres.

Bonjour et merci pour votre particpiation

Quel est le meilleur système pour les longs tramway :

des doubles rames non séparables comme à Rabat et Casablanca ?
La configuration d'un Citadis 302 en double rame, avec 5 modules chacune
http://img519.imageshack.us/img519/3548/415f.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/2186/dscn2383.jpg

http://img408.imageshack.us/img408/8088/dscn2386.jpg

Ou des rames uniques accrochées séparables en heures creuses, week end et jours fériés comme à Paris sur la T2 ?
http://img189.imageshack.us/img189/2166/dscf2499v.jpg (http://img189.imageshack.us/my.php?image=dscf2499v.jpg)

great to have back optimus :):)

Maroc : TRANSDEV remporte le contrat d'exploitation et de maintenance du futur tramway de Rabat et Salé



TRANSDEV vient de remporter le contrat d'exploitation et de maintenance du tramway qui reliera début 2011 Rabat à Salé, au Maroc. Le contrat pour la pré-exploitation et l'exploitation du tramway Rabat - Salé, qui comprend la maintenance du matériel roulant et des infrastructures, a été signé le 20 mai 2010 par la Société du Tramway Rabat - Salé (STRS), société concessionnaire publique chargée de la conception, de la réalisation et du suivi de l'exploitation du tramway. Ce contrat d'un montant de 800 millions de dirhams (environ 73 millions d'euros) démarrera le 15 juin 2010 (pré-opération), pour une durée de 6 ans (à partir du lancement commercial), renouvelable pour 6 ans supplémentaires.

Le projet du tramway correspond à la volonté des pouvoirs publics de créer une alternative modale entre les villes, l'une très dense en population (Salé), l'autre qui rassemble des activités économiques et administratives (Rabat) avec un axe lourd de transport à partir duquel le réseau de bus, actuellement exploité par Veolia Transport, va être restructuré.

Pensé pour répondre aux besoins de déplacements des habitants mais également pour requalifier l'environnement urbain autour du tracé, ce projet permettra de renforcer les liens entre le centre des deux villes de l'agglomération, d'améliorer la qualité de vie et des espaces au centre ville et de restructurer le paysage urbain par la rénovation et la création de nouveaux espaces de vie.

Long de 20km, le réseau se composera de deux lignes dont un tronc commun, avec un parc de 25 rames de 65 mètres exploitées en rames double soit 50 véhicules de 32 mètres. Il proposera une fréquence de 8 minutes (et 4 minutes sur le tronc commun), et disposera d'une amplitude de service entre 6h00 et 23h00 avec un objectif de transport de 180 000 voyageurs par jour. L'exploitation de ce réseau générera la création de 380 emplois.

Grâce à son savoir-faire dans la mise en service de réseaux de tramway sans référence préalable, c'est-à-dire dans un cadre où il faut tout créer ex-nihilo, le groupe Transdev va créer pour ce projet, premier tramway du Maroc, les références au niveau national. Sa longue expérience des partenariats avec les collectivités locales a également permis à Transdev de proposer une offre au plus près des attentes de la STRS, en faisant notamment le pari d'un transfert de savoir-faire par la formation des équipes locales aux métiers du tramway.

Depuis 40 ans, l'Afrique connaît des records de croissance urbaine mondiaux, et sur ce continent comme ailleurs, cette urbanisation rapide entraîne la concentration de la population dans les grandes villes, ce qui multiplie les besoins en mobilité. « La solution tramway propose une réponse moderne et innovante face aux forts enjeux économiques, sociaux et écologiques auxquels sont confrontées les grandes villes marocaines et plus généralement africaines » indique Joël Lebreton, Président-Directeur Général du groupe Transdev.

« Au niveau national et au niveau régional, le groupe Transdev a de fortes ambitions. Nous participerons notamment à l'appel d'offres pour le lancement du tramway de Casablanca prévu courant 2011, ainsi qu'au projet actuellement à l'étude sur l'agglomération de Fès » conclut Dominique Gauthier, Directeur Délégué Ibérie.

www.newspress.fr

Long de 20km, le réseau se composera de deux lignes dont un tronc commun, avec un parc de 25 rames de 65 mètres exploitées en rames double soit 50 véhicules de 32 mètres. Il proposera une fréquence de 8 minutes (et 4 minutes sur le tronc commun), et disposera d'une amplitude de service entre 6h00 et 23h00 avec un objectif de transport de 180 000 voyageurs par jour. L'exploitation de ce réseau générera la création de 380 emplois.

Pourquoi parlé de 50 véhicules alors que les rames ne peuvent par circuler dans ces conditions car il n'y a qu'un seul poste de conduite. Arrivées en bout de ligne, le tramway ne peut pas repartir. :ohno:

Nous avons 25 rames articulées de 64, et non pas 50 véhicules de 32 métres. La différence est de taille.

« Au niveau national et au niveau régional, le groupe Transdev a de fortes ambitions. Nous participerons notamment à l'appel d'offres pour le lancement du tramway de Casablanca prévu courant 2011, ainsi qu'au projet actuellement à l'étude sur l'agglomération de Fès » conclut Dominique Gauthier, Directeur Délégué Ibérie.

C'est clair qu'avec l'agglomération de 1100 hectares qui se développe entre Fes et l'aéroport avec l'emprise réservée pour un TCSP, ça devient une évidence.

http://img375.imageshack.us/img375/5067/dsc00069na.jpg (http://img375.imageshack.us/i/dsc00069na.jpg/)

http://img594.imageshack.us/img594/710/dsc00070lf.jpg (http://img594.imageshack.us/i/dsc00070lf.jpg/)

http://img19.imageshack.us/img19/5818/dsc00071xu.jpg (http://img19.imageshack.us/i/dsc00071xu.jpg/)

http://img64.imageshack.us/img64/7281/dsc00072gh.jpg (http://img64.imageshack.us/i/dsc00072gh.jpg/)

Merci blacko pour ces nouvelles photos, je suppose qu'elles datent de ces derniers jours

visiblement il ne reste que les travaux de dallage et la mise en place de la signalétique

Apparempent c'est Transdev seule (sans veolia) qui sera chargé de l'exploitation du Tram

bZiX5LcvpCo

Alors qu'il avait été annoncé avant qu'il y aura une co-gestion entre Veolia et Transdev

Les jeux sont faits sur l’exploitation du tramway de Rabat! En effet, les deux seuls opérateurs concurrents sur l’appel d’offres, les français Veolia Transport et Transdev, ne font plus désormais qu’un: Veolia-Transdev. Cette nouvelle entité, numéro 1 mondial du transport collectif de voyageurs, est issue du rapprochement entre les deux opérateurs français, Veolia Transport, filiale du groupe Veolia Environnement, et Transdev, détenue à 75% par la CDC (la Caisse française des dépôts et consignations), et 25% par la RATP (Régie autonome des transports parisiens). Cette dernière devant se retirer du capital pour permettre l’opération. Attendue depuis plusieurs mois, la signature définitive a été annoncée mercredi 5 mai. Le groupe emploiera 120.000 personnes et sera détenu à parts égales par la CDC et Veolia Environnement, dans le rôle d’opérateur industriel. Le nouvel ensemble, qui devrait être introduit à la Bourse de Paris dans les 12 mois, vise d’ores et déjà, une croissance de 6% par an de son chiffre d’affaires.
Cette opération d’envergure internationale aura également son impact au Maroc. Une chose est désormais sûre. C’est la nouvelle entité issue de la fusion, Veolia-Transdev, qui assurera l’exploitation du tramway de Rabat. Car, par un «heureux hasard», ces deux entreprises étaient les seules concurrentes sur cet appel d’offres. Aussi, la société Stareo, gestionnaire de la concession du réseau de bus de Rabat et région, passera-t-elle sous la coupe de Veolia-Transdev.

L'économiste

Document PDF de l'agence d'aménagement du Bouregreg sur le Tramway

http://img156.imageshack.us/img156/2953/6marocfinalaavbaipcr01.jpg

http://img526.imageshack.us/img526/112/6marocfinalaavbaipcr02.jpg

http://img690.imageshack.us/img690/8489/6marocfinalaavbaipcr03.jpg

http://img18.imageshack.us/img18/2505/6marocfinalaavbaipcr04.jpg

http://img517.imageshack.us/img517/8636/6marocfinalaavbaipcr05.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/9766/6marocfinalaavbaipcr06.jpg

Voila enfin la ligne 2 du Tramway Rabat-Salé filmé par moi :

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<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/bbG5Z_xvtR8&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bbG5Z_xvtR8&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/AFKKb1tZCos&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/AFKKb1tZCos&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Je ne l'aurais pas posté si Optimus ne me l'avait pas demander. Tellement c'est la pagaille !

Edit : Je n'arrive pas jusqu'à la fin du trajet, mais seulement à 100 mètres... Détrompez vous, il n'y avait rien à y voir ! :ohno:

^^ Nice videos. Thnx for sharing.

I always get very warm (or nervous) feelings when I see the people walking zig zag and everywhere, unbelievable!! But that's my Morocco, love it :D

bonjour,
je vous poste une courte vidéo qui montre les travaux devant la gare.
actuellement la place devant la gare est fermé du coté droit et la circulation est au ralenti.

UAppqi71lNU

bonjour,
je vous poste une courte vidéo qui montre les travaux devant la gare.
actuellement la place devant la gare est fermé du coté droit et la circulation est au ralenti.

UAppqi71lNU

Merci pour la vidéo. ;)

de rien :) .

Merci Almaghrebi, notre envoye special de Rabat:)
La circulation est au ralenti mais ne semble pas chaotique. Des travaux pareil a Casa ou a Marrakech et on commencera a voir les velos entrain de voler :)

Merci à vous [Prinny Man] et almaghrebi pour l'update


;57883891']<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/AFKKb1tZCos&hl=fr_FR&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/AFKKb1tZCos&hl=fr_FR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>

Je ne l'aurais pas posté si Optimus ne me l'avait pas demander. Tellement c'est la pagaille !

Edit : Je n'arrive pas jusqu'à la fin du trajet, mais seulement à 100 mètres... Détrompez vous, il n'y avait rien à y voir ! :ohno:

La circulation sur cette axe semble être problématique, surtout avec le rétrécissement de la voie tel qu'il sera difficile de doubler même une moto
Pour qu'un Tram en site propre puisse cohabiter avec la voiture il faudra de très larges voies

Zone de rencontre entre les lignes 1 et 2 au niveau de la place Kardona

http://img812.imageshack.us/img812/6133/dsc08880.jpg

http://img171.imageshack.us/img171/2876/dsc08881d.jpg

09/06/2010

http://img263.imageshack.us/img263/9968/dsc08888m.jpg

http://img812.imageshack.us/img812/2392/dsc08887.jpg

Bon jour ,

des photos au niveau de la gare de Rabat ville.
ici les tavaux ont été tres rapide !! , a peine quelque journée, cf la Video d'avant, et le résultat est extraordinaire.


http://img526.imageshack.us/img526/2347/img0671bf.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/1976/img0670bz.jpg

Et enfin une petite Vidéo :


WsoeW_cWMHk

Bon jour ,

des photos au niveau de la gare de Rabat ville.
ici les tavaux ont été tres rapide !! , a peine quelque journée, cf la Video d'avant, et le résultat est extraordinaire.



C'est sur que vue l'importance stratégique de cet axe, il était primordial de réaliser les travaux en un temps record.

C'est sur que vue l'importance stratégique de cet axe, il était primordial de réaliser les travaux en un temps record.


Exactement .

Je viens d'entendre qu'une nouvelle rame de tramway vient d'arriver à Rabat . Elle a été placée juste à coté de la bibliothèque nationale . Je sors tout de suite prendre des photos :D

et voila :D
http://img191.imageshack.us/img191/5246/11062010283.jpg (http://img191.imageshack.us/i/11062010283.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img687.imageshack.us/img687/2333/11062010282.jpg (http://img687.imageshack.us/i/11062010282.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Niiice merci! j'y vais moi aussi! il bouge ou il est statique?

et voila :D
http://img191.imageshack.us/img191/5246/11062010283.jpg (http://img191.imageshack.us/i/11062010283.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img687.imageshack.us/img687/2333/11062010282.jpg (http://img687.imageshack.us/i/11062010282.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Merci bien Rbati pour ces nouvelles photos
donc maintenant on en est à la deuxième double rame
et le parcours cette fois est assez intéressant côté Rabat
je crois qu'il faut attendre un certain temps avant de la voir circuler

Voici des photos concernant un des aspects importants du projet du tramway : Le réaménagement des avenues où passe le tramway:

http://img94.imageshack.us/img94/7889/dsc00156qw.jpg

Cette photo a été prise aujourd'hui au niveau de l'avenue de france, on remarque dèjà l'aménagement de places de parking + la plantation d'arbre ( qui sont un élément important dans la conception du design des stations) + l'ancien revêtement des trottoirs a été enlevé (surement en vue de la mise en place d'un nouveau carrelage). On peut remarquer cela également sur la photo suivante, mais on remarque également les nouveaux lampadaires qui ajoutent une touche "design" au tout
http://img228.imageshack.us/img228/8238/dsc00158fu.jpg

Voici donc ma petite contribution pour relancer le débat dans ce thread :)

Merci Reda pour les photos.
Par contre je crois voir de la poubelle au coin du batiment en face sur la premiere photo ! Correct? J'espere que je me trompe.

^^ Ce sont juste des sacs de sable utilisés dans la rénovation du dit batiment :)

^^ Ce sont juste des sacs de sable utilisés dans la rénovation du dit batiment :)

Merci Reda. Tu me rassures :)
J'espere que la finission va etre a la hauteur de la Capitale.

Mohammed VI suit de très près l’état d’avancement des travaux du projet de tramway de Rabat-Salé. La semaine dernière, le roi était attendu pour une visite de chantier, mais il a finalement annulé son déplacement. La mise en exploitation finale du tramway, prévue pour fin 2010, ne devrait être effective qu’en mars 2011.

Tel-Quel

Il y a une deuxième double rame à la station de Hay Karima ce qui fait donc trois en tout avec celle stationnée près de la bibliothèque nationale !

et le chantier du centre de maintenance est vraiment gigantesque !!

Nouveau revêtement du sol avec des pavés rouges au niveau du Terminus du Tram

25/06/2010

http://img266.imageshack.us/img266/7649/dsc09128y.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/3853/dsc09129q.jpg

Optimus

^^

Merci à toi Optimus ! :cheers:

J'espère vraiment qu'ils vont faire comme ci-dessus sur toute la ligne (C'est un rêve?) ...

Car là ça fait moche avec le ciment ! :(

Les deux rames doubles ensemble au hangar du Tram de Salé (avec celle de Rabat cela fait trois)

25/06/2010

http://img84.imageshack.us/img84/671/dsc09137.jpg

http://img155.imageshack.us/img155/4148/dsc09136.jpg

Optimus

;59294991']^^

Merci à toi Optimus ! :cheers:

J'espère vraiment qu'ils vont faire comme ci-dessus sur toute la ligne (C'est un rêve?) ...

Car là ça fait moche avec le ciment ! :(

je vous en prie

du coté de Rabat il y avait plutôt des pavés de couleur blanche sur les cotés et du bitume rouge au milieu

je ne sais pas comment il vont agencé les deux couleurs de pavé

25/06/2010

http://img340.imageshack.us/img340/8552/dsc09134v.jpg

http://img338.imageshack.us/img338/2641/dsc09138c.jpg

Optimus

Le chantier du Centre de maintenance du Tram à Hay Karima

25/06/2010

http://img84.imageshack.us/img84/7361/dsc09139.jpg

http://img257.imageshack.us/img257/604/dsc09140v.jpg

Optimus

25/06/2010

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25/06/2010

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Optimus

Shoukran Optimus!!!!!

Looks great, seems they are really pushing it now.

Merci bien Opti pour ces photos, le centre de maintenance prend forme :)

Shoukran Optimus!!!!!

Looks great, seems they are really pushing it now.

Merci bien Opti pour ces photos, le centre de maintenance prend forme :)

je vous en prie, merci à vous

selon l'affiche du projet c'est prévu pour la fin de 2010

Le tramway Rabat-Salé, une réalisation franco-marocaine

http://www.lemoci.com/sites/default/files/Tramway%20RabatWEB.jpg

Voici l’intérieur du tout nouveau tramway Citadis d’Alstom, qui circulera à partir de décembre entre Rabat, capitale du Maroc, et la ville de Salé, très dense en population. Lemoci.com a eu le privilège de circuler en avant première dans l’une des 44 rames fournies par le groupe français.

Deux lignes sont prévues, ce qui représente un parcours total de 20 kilomètres. La maîtrise d’œuvre est assurée par Egis Rail, associé au marocain CDI, et les travaux sont réalisés par un autre groupement franco-marocain, formé par Colas Rail et de GTR.

D’ici novembre, les tabliers de la rampe d’accès du tramway au futur pont Moulay El Hassan devront être terminés. Cet ouvrage, conçu par le cabinet d’études Marc Mimram et réalisé par Sogea et le marocain SGTM, enjambera le fleuve Bouregreg, qui sépare les deux cités.

Le tramway de Rabat-Salé sera exploité par Transdev.

François Pargny

http://www.lemoci.com/28518-entreprises-fran%C3%A7aises-pr%C3%A9parent-lancement-tramway-rabat-sal%C3%A9

25/06/2010

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25/06/2010

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Optimus

Illustrations du centre de maintenance de Hay Karima

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Un centre de maintenance, à quoi ça sert ?

x2r5sy

Shoukran Optimus pour ces photos

أكد لمغاري الصاقل، مدير وكالة تهيئة ضفتي أبي رقراق، أن إنجاز المشاريع المرتبطة بالترامواي ونفق الاوداية، وقنطرة مولاي الحسن تسير بوتيرة متسارعة رغم التأخر المسجل

في إنجاز القنطرة بسبب التساقطات المطرية، وهو ما قد يؤجل استغلال الترامواي
لشهر أو شهرين، كما أكد الصاقل على ضرورة تأهيل قطاع سيارات الأجرة بالرباط وسلا موازاة مع الشروع
في استغلال الترامواي، وضرورة أن تقوم المجالس المنتخبة بتأهيل مدينتي الرباط وسلا بالحجم
الذي يسير به المشروع.
- بالنسبة إلى مشروع أمواج ومرحلة ما بعد سما دبي، هل سيتم تغيير تصميم المشروع من حيث المكونات وآجال التنفيذ والمبلغ المالي المرصود؟ وما هي المعطيات الجديدة للمشروع؟
< مشروع أمواج دخل منذ مدة مرحلة جديدة، بعد أن تبين أن الشريك الاستراتيجي في المشروع كانت لديه مشاكل مرتبطة بالأزمة المالية العالمية، لذا اتخذت الوكالة قرارا بالخروج من هذه الشراكة ليستمر المشروع في أحسن الظروف، واستعلمت كافة الوسائل القانونية التي تملكها خاصة قانون 04/16 الذي تصبح بموجبه منطقة وادي أبي رقراق منطقة ذات منفعة عامة، حيث تم نزع ملكية الأرض من شركة أمواج التي يملكها صندوق الإيداع والتدبير والصندوق المغربي للتقاعد ووكالة تهيئة ضفتي أبي رقراق وسما دبي.
لقد فتحنا حوارا مع الشركاء الإماراتيين ووصلنا إلى حل للانفصال بطريقة حبية، واليوم هناك تصميم آخر للمنطقة والذي يبقى مطابقا للطموح الأولي لتهيئة ضفتي أبي رقراق، تصميم يحترم المعايير الطبوغرافية وطبيعة المنطقة، ويضمن تأمينها ضد مخاطر الفيضانات، وكذا احترام المآثر التاريخية الموجودة، مثل ضريح محمد الخامس وصومعة حسان.
- هل هذه المعايير تتعلق أيضا بعلو المباني؟
< العلو من بين هذه الأمور، فقد كانت هناك توجيهات ملكية خاصة لكي تبقى الرباط محافظة على طابعها كمدينة حديثة، لا يغلب فيها الإسمنت، بل الطبيعة، وهو الاتجاه الذي سرنا فيه من خلال التصميم الشمولي الذي سيعرض للمصادقة عليه في وقت لاحق.
حين بدأنا كنا نحاول أن نعثر على شركات عالمية تساعدنا في الإنجاز، فكما هو معروف المشروع يمر بعدة مراحل، ومع مرور الوقت يفهم أكثر، والصعوبات يصبح من السهل التغلب عليها، فاليوم، الشركات المغربية بدأت تعرف نضجا في طريقة عملها، حيث ظهرت مجموعة من المؤسسات الوطنية في الإنعاش العقاري، وفي نفس الوقت لدينا مؤسسات مالية تساهم في إنجازات مهمة، والواضح أنه أصبحت لدينا شركة أو وكالة للتطوير، هي وكالة تهيئة ضفتي أبي رقراق، التي تهدف إلى تنمية المنطقة وتطويرها، ولديها وسائل الإنتاج، وهو أمر ظاهر على الأرض حين نلاحظ مشاريع الترامواي والقنطرة ونفق الاوداية، وهو أيضا دليل على أن هناك أطرا لديها كفاءات لإنجاز مشاريع نوعية فما بالك بإنجاز عمارات فقط. المدينة سننجزها، الذي يبقى هو التمويل، وبالنسبة إلى هذا الأخير فالمشروع له ثروة داخلية تتمثل في شكله وفي موقعه وفي ملكية الأرض، فالمستثمر الأجنبي حين يرغب في الاستثمار بالمغرب يطلب الأرض التي يعتمد عليها في إنجاز الدارسات التقنية والمالية، وقد يلجأ إلى الأبناك للحصول على التمويل، هذه الأمور يمكن لنا أن نقوم بها بأنفسنا، ولكن بالمقابل لا يجب أن نغلق الباب في وجه الاستثمارات الخارجية، لذلك فإن مشروع أمواج سيعتمد طريقة جديدة، وسينجز من طرف عدة مؤسسات يمكنها أن تساهم في صندوق استثماري وتكون الوكالة أو شركة جديدة منبثقة عنها هي التي تشرف على الدراسات والأشغال، أو نعتمد مشروعا بخمسة أجزاء يعلن فيه عن طلب عروض من شركات ومؤسسات تقوم بتسييره في إطار توجه الوكالة العمراني.
-واجهتكم صعوبات في ما يخص إنجاز البنية التحتية ووضع سكة الترامواي في بعض المناطق، ما طبيعتها وهل ستجعلكم لا تلتزمون بآجال الانتهاء وهو شهر غشت المقبل؟
< مشروع بحجم الترامواي حين ينجز في مدينة، بما فيها من بنية تحتية، لابد أن تواجهه بعض الصعوبات كما يحدث في مشاريع من هذا النوع على الصعيد العالمي، نحن نعتمد على الدراسات والمعلومات التي تزودنا بها الجماعات المحلية والشركات والمؤسسات مثل ريضال وشركات الاتصالات، وأيضا السكك الحديدية كما هو الشأن بالنسبة إلى القنطرة الموجودة بشارع محمد الخامس بسلا، وهي المؤسسات التي قدمت لنا سندا كبيرا، نحن يكون لدينا تصور أولي، وحين نبدأ في العمل ندرك الصعوبات، وأحيانا تقع بعض المشاكل التي تؤثر على وتيرة الإنجاز.
في ما يخص احترام الآجال المعلن عنها لانتهاء الأشغال نحن اليوم نتكلم عن نهاية غشت أو سبتمبر، وعربات الترامواي تصل الى المغرب بالتدريج، حيث تم اقتناء 22عربة وصلت ثلاث منها، وفي الأشهر المقبلة ستصل باقي العربات بمعدل ثلاث عربات في كل شهر لنصل إلى 18 أو 20 عربة سيبدأ بها استغلال الترامواي.
مهمة الوكالة هي حل الصعوبات، وإذا كان هناك تأخير فسيكون محدودا ومبررا، مثلا: لماذا تأخرنا في منطقة ديار، أو في شارع ماء العينين، حيث تبين لنا أن شركة ريضال لم تكن لها معلومات كافية حول البنية التحتية، حيث اكتشفنا بعد الشروع في الحفر وجود أنبوب للماء الصالح للشرب، وهو ما تكرر في أكثر من موقع، فشركة ريضال حين تولت التدبير المفوض لم تكن لديها معلومات كافية، ومن خلال الأشغال التي قامت بها الوكالة تم تدعيم تلك المعلومات وتوثيقها في الخرائط.
لقد انطلقت التجارب التقنية للترامواي ومع نهاية سنة 2010 إن شاء الله لابد أن يكون لدينا منتوج يستغله المواطن،المشكلة التي قد تواجهنا تتعلق بقنطرة مولاي الحسن، وهو ما سيؤثر على الربط بين الرباط وسلا بالترامواي بشكل مؤقت، لأن هذه السنة تميزت بتساقطات مطرية قوية، وسد سيدي محمد بن عبد الله أفرغ ما يناهز ملياري متر مكعب من حقينته التي تصل إلى مليار و100 مليون متر مكعب، وهو ما عرقل انجاز الأشغال بالقنطرة لمدة 60 يوما، حيث كان يتعين وضع دعائم حديدية في عمق المياه، من جهة أخرى قنطرة مولاي الحسن معروفة عالميا كواحدة من أصعب القناطر التي يتم بناؤها من الناحية التقنية والفنية.
- ما الذي جعلكم تختارون بناء قنطرة معقدة من الناحية الفنية علما أن تشييد القناطر أصبح يتم في زمن قياسي ببعض
البلدان؟
< قنطرة مولاي الحسن كانت موضوع مباراة بين أمهر المهندسين المعماريين، وهي المباراة التي أشرفت عليها لجنة تتكون من مجموعة من الهيئات المدنية والإدارية، وتم اختيار الشكل الذي يمثل قيمة مضافة للمنطقة، كما أن القنطرة كانت في البداية عبارة عن رسم، وبعد ذلك مررنا إلى الدراسات فتبين أن دقة المهندس المعماري الذي صمم القنطرة تتطلب مهارة عالية من شركات الدراسات وهو ما أثر أيضا على وتيرة الإنجاز.
-هناك مؤاخذات حول حجم القنطرة الجديدة التي تعد غير كافية لاستيعاب حركة السير، خاصة في وقت الذروة، رغم الحديث القائم عن إنجاز قناطر أخرى، هل الصعوبات الهندسية هي التي تحكمت في حجم القنطرة؟
< سننجز قناطر أخرى، علما أن قنطرة مولاي الحسن سيكون فيها 46 مترا عرضا وتتضمن قنطرة خاصة بالترامواي والراجلين والدارجات، وثلاثة مسارات في اتجاه الرباط إضافة إلى ثلاثة مسارات في اتجاه سلا، مما سيسهل حركة السير، خاصة إذا أخذنا بعين الاعتبار الطاقة الاستيعابية للطرامواي التي تتجاوز 500 راكب.
-بالنسبة إلى الترامواي هل سيشرع في استغلاله في مرحلة أولى في مدينة الرباط في انتظار انتهاء الأشغال بقنطرة مولاي الحسن؟
تسيير الترامواي بشكل منفصل يتطلب نظاما معقد لذا نحن نفكر في ما إذا كان علينا اعتماد هذه الطريقة، أو اللجوء إلى تبرير أن هذا المشروع الضخم سيكون فيه تأخر لمدة شهر أو شهرين وهو أمر يجري به العمل على الصعيد العالمي.
-في بعض الأحيان يتم قطع الطريق في الرباط قصد إتمام أشغال التراموي دون تنبيه مستعملي الطريق عن بعد إلى أن الطريق مقطوعة، مما يخلق نزاعات وتلاسنات بين هؤلاء وبين عمال الورش؟
< الوكالة تعمل مع السلطات والجماعات المحلية والوقاية المدنية لضمان تدبير محكم، الأيام الأخيرة شهدت ارتفاعا ملحوظا في وتيرة الأشغال وهذه الملاحظات التي ذكرت سنأخذها بعين الاعتبار، الأمر يتعلق بتحقيق منفعة عامة، وأنا كمسؤول أول عن الوكالة أقول للمواطنين «يسمحوا لينا» إذا تسببنا لهم في إزعاج.
-هناك تساؤلات حول سعر تذكرة التراموي وعلاقتها بالحافلات، هل سيكون الثمن موحدا مهما كانت المسافة أي 7 و8 دراهم أم سيكون متفاوتا حسب المحطة المراد التوقف عندها، وأين نحن مما قيل سابقا حول ضمان تكامل وإمكانية تداخل بين تذكرة الترامواي وتذكرة
الحافلات؟
< أظن أن العمل بهذا النظام في ما يتعلق بالترامواي يتطلب مراقبة دقيقة، فبالنسبة للمواطن الذي يركب من سلا ويتوجه إلى أكدال يأخذ خطا واحدا، وتذكرة واحدة يمكنه استعمالها في خط آخر، علما أن الوضع الحالي يفرض عليه أن يستقل وسيلتي نقل للوصول، وأداء 8 دراهم، وهو المبلغ الذي سنقلصه إلى حدود ستة دراهم، وسنوفر بالمقابل وسيلة نقل مريحة.
-هل حددتم بصفة رسمية سعر تذكرة الترامواي؟
< السعر يجب أن يمر أمام المجلس الإداري للوكالة، وأن يكون هناك تفاهم مع وزارة الداخلية، نحن مؤسسة ليس همها الوحيد هو التوازن المالي، الترامواي هو مشروع لخدمة المواطن ومراعاة قدرته الشرائية، وهو المشروع الذي تطلب مجهودا كبيرا من الجماعات المحلية والدولة ووكالة أبي رقراق، كما لجأنا أيضا إلى قروض أجنبية وهو ما يفرض علينا أن نبقي على مبلغ مالي من تسيير الترامواي لتسديدها.
-ما هو حجم هده القروض ومصدرها؟
لدينا قرض من الدولة الفرنسية بقيمة مليار درهم لشراء العربات في إطار قروض تخصصها أوروبا للدول النامية، وقرض آخر من الوكالة الفرنسية للتنمية بقيمة 45 مليون أورو، وأيضا قرض من البنك الأوروبي للاستثمار بقيمة 15 مليون اورو، والباقي تمويل من وكالة أبي رقراق والدولة المغربية، هذه هي التركيبة المالية للمشروع، وفي نفس الوقت استفدنا من عطاء من أوروبا في إطار برنامج لمساعدة دول شرق أوروبا ودول جنوب البحر الأبيض المتوسط، فالوكالة قدمت ملفها واستفادت من إعانة بقيمة 9 ملايين أورو.
< -عندما يذكر مشروع تهيئة أبي رقراق وما أنجز فيه يتم نسيان باقي المقاطع المكونة له، ويقتصر الحديث على باب البحر ونسبياً أمواج، ولكن أين البقية إلى غاية سد سيدي عبد الله من حيث نزع الملكية وإنجاز التهيئة المقررة؟
< مشروع أبي رقراق هو مشروع ضخم مساحته 3
00هكتار ويمتد على طول 17 كيلومترا، ومثل هذه المشاريع تتطلب فترة زمنية ليست بالقصيرة، مع ما تتطلبه من تسوية للوعاء العقاري وضمان عدم حدوث مضاربات، ووضع تصميم شمولي للمنطقة، حاليا هناك بعض الأراضي التي ستقوم الوكالة باقتنائها من الملاكين ويمكن أن ندخل بعضهم في الاستثمارات حسب قيمة الأرض.
- أين تقع هذه الأراضي؟
< هذه الأراضي موجودة مابين مدينة الحرف بسلا إلى حدود الطريق السيار المحاذي لقنطرة محمد الخامس.

نفق الأوداية مشروع تاريخي بمواصفات دولية
- ألا تلاحظون أن الحركية التي خلقها مشروع تهيئة ضفتي أبي رقراق لم يوازها أي مجهود من قبل المجالس المنتخبة سواء في مجلس مدينة سلا أو الرباط لتأهيل النسيج الحضري؟
< لا أستطيع الإجابة عن هذا السؤال، المجالس المنتخبة لديها برامجها، ووكالة تهيئة ضفتي أبي رقراق تدخلت في الأحياء التي يشملها مشروع الترامواي، ما نتمناه هو أن يكون هناك سند من هذه المجالس لتعمل على تنمية الرباط وسلا بالحجم الذي يسير به مشروع التهيئة.
-يلاحظ غياب التنسيق بين الوكالة والمجالس المنتخبة، ففي بعض الأحيان يتم إنجاز مشاريع لترصيف وإعادة هيكلة بعض الشوارع ليتم هدمها بعد أقل من سنة في إطار أشغال الترامواي وهو هدر واضح للمال العام؟
< جميع المناطق التي سيمر منها الترامواي لم تكن فيها أشغال، بناء على تفاهم بين الوكالة والجماعات المحلية، ربما الأمر يتعلق بأشغال تم إنجازها قبل تغيير مسار الترامواي.
-بالنسبة إلى الكارثة العمرانية الموجودة باليوسفية التي تتضمن أحياء الدوم والمعاضيد ودوار الحاجة المطلة على منطقة المشروع، كيف ستتعاملون معها علما أن الأمر يتعلق بآلاف الأسر؟
< هذا خارج عن نطاق تدخل الوكالة.
- لكن هذه الأحياء تطل على المشروع؟
< نفس الشيء بالنسبة للقرية وعنق الجمل بسلا، نحن كمؤسسة نحاول قدر الإمكان تحسيس الجماعات المحلية بخطورة هذه الأحياء ليس لأنها تطل على المشروع، بل لأن الأمر يتعلق بأحياء يتعين الاهتمام بها وإيجاد حلول لساكنتها بعد أن توسعت هذه المنطقة بشكل سريع دون احترام المعايير العمرانية، يجب أن تعلموا أنه ليس من السهل التدخل من طرف أي مدبر للشأن العام في مثل هذه الأحياء، والأمر يتطلب إعداد برنامج يمكن للوكالة أن تكون طرفا فيه.
- هل وضع هذا الملف على طاولة المجلس الإداري للوكالة؟
< وضع منذ مدة وكانت هناك وعود من طرف المجالس المحلية ووزارة الإسكان والتعمير.
-بالنسبة إلى الرصيف المحاذي للمارينا حالته أصبحت متردية، كما أن بعض الأشغال كانت محط انتقادات بسبب إنجازها غير المتقن، هل لهاجس الوقت علاقة بالأمر؟
< الأمر يتعلق برصيف مبني على ضفة الوادي وتلزمه فترة للاستقرار وبعد ذلك ستعمل الوكالة على تغيير الأرصفة، نحن ندرك جيدا ما نقوم به من الناحية التقنية.
- واجهتكم صعوبة في إنجاز نفق الاوداية بسبب المياه أين وصل هذا المشروع؟
< المشروع يسير بطريقة جيدة ويتعلق الأمر بمشروع تاريخي ينجز بأحدث المواصفات الدولية وليس فيه أي تأخير، نحن نأخذ جميع الاحتياطات لضمان عدم تأثر المآثر التاريخية، والنفق سيضمن سهولة التنقل ويحافظ على الطابع التاريخي والسياحي للمنطقة كما سيتم توسيع الطريق الساحلي إلى غاية الهرهورة، والتفكير يجب أن ينصب الآن على إنجاز مترو للرباط وهناك وسائل للتمويل يمكن الاعتماد عليها.
هذا المشروع التنموي سيعيد هيكلة ضواحي الرباط، خاصة أن هناك إمكانية استغلال الطريق بين الوادي من جهة البحر إلى حدود جنوب مدينة الرباط بدون إزعاج مواطني وسط الرباط، يجب أن تكون هناك أبواب ساحلية تمكن من الولوج إلى مدينة الرباط.
-هناك تخوفات لدى أصحاب سيارات الأجرة من أن «الطرامواي» سيضيق الخناق على مصدر رزقهم ؟
< يجب إعادة النظر في نظام نقل المواطنين، وهذا سيكون بالتدريج دون اللجوء إلى أزمات بين القطاعات وبين المنعشين في قطاع النقل بالمنطقة، يجب أن تكون هناك حلول عبر الوزارات الوصية على النقل والجماعات المحلية والوكالة، كي ينتفع الجميع من هذا المشروع، الطلب سيرتفع، ولابد في هذا الصدد من تعديل إطار الاستغلال، وأعتقد أن وضعية سائقي سيارات الأجرة هي دون المستوى لأنهم يعملون في ظروف غير مريحة وهو ما ينعكس أيضا على المواطن .
-لكن كيف ستتعاملون مع نقابات مهنيي سيارات الأجرة؟
< نحن لم نقل لهم عليكم أن تذهبوا، فنحن لم نأت بسيارات أجرة لننافسهم، بل بوسيلة نقل أحسن بكثير وتحترم راحة المواطنين، وهذا مشروع لا يهم منعشا بل تشرف عليه الدولة المغربية والجماعات المحلية.
< موازاة مع مشروع الطرامواي لا بد من طريقة لإعادة تأهيل قطاع سيارات الأجرة، فمثلا هناك مناطق بها خصاص وعجز في وسائل النقل، مثل سلا الجديدة وتامسنا وعين عودة وبوالقنادل .
- لكن «الكريمات» تكون محددة بخط الانطلاقة والوصول، كيف ستحلون المشكلة؟
<لهذا السبب، أقول إنه ينبغي تدبير قطاع سيارات الأجرة، وأن يعقد اجتماع يناقش ظروف هذه الفئة، وأن يكون هناك استعداد لمعرفة ظروفهم ومساعدتهم، وقد طلبت من بعض العاملين بالوكالة الفرنسية للتنمية القيام بدراسة لإعادة تأهيل سيارات الأجرة مابين سلا والرباط، لتكون في صالح هؤلاء وليس ضدهم . لأنه قطاع صعب، خاصة وأن أغلب السيارات المستعملة انتهت صلاحياتها، إضافة إلى غياب امتيازات لصالح هذه الفئة من لدن مصلحة الضرائب.
- هل سيطرح ملف سيارات الأجرة على المجلس الإداري للوكالة خاصة أن هناك تخوفات لدى العاملين بالقطاع؟
< التخوفات والتساؤلات هي أشياء مشروعة، فهناك منافسة جديدة سيكون لها تأثير، وهذه النقطة لن تطرح بمجلس إدارة الوكالة، بل داخل مجلس إدارة شركة «الترمواي» والذي يضم رؤساء المجالس المحلية للرباط وسلا وعامل الرباط وسلا ووزارة الداخلية ووزارة المالية ووكالة أبي رقراق، وحينها يمكن وضع نقطة في أقرب الآجال، ولكن ينبغي خلق لجنة خاصة للتفكير في هذه النقطة بالذات ونحاور المعنيين بالأمر ونبحث عن حلول مرضية ومنصفة. أنا شخصيا تؤلمني الظروف التي يشتغل فيها العاملون في سيارات الأجرة لهذا لابد من حلول تكون منصفة لهم

http://www.youtube.com/watch?v=G-pfO8flKo8&feature=related

Shoukran Optimus pour ces photos
لا شكر على واجب

http://www.youtube.com/watch?v=G-pfO8flKo8&feature=related

Merci bien pour la vidéo abdellahtaib

vitesse un peu trop élevée à travers un quartier populaire sans escorte cette fois !!!

G-pfO8flKo8

الصاقل: انفصلنا عن الإماراتيين ونهيئ اليوم تصميما يحترم طبيعة المنطقة ومآثرها التاريخية
http://almassae.ma/node/1297?quicktabs_1=1


أكد لمغاري الصاقل، مدير وكالة تهيئة ضفتي أبي رقراق، أن إنجاز المشاريع المرتبطة بالترامواي ونفق الاوداية، وقنطرة مولاي الحسن تسير بوتيرة متسارعة رغم التأخر المسجل في إنجاز القنطرة بسبب التساقطات المطرية، وهو ما قد يؤجل استغلال الترامواي لشهر أو شهرين، كما أكد الصاقل على ضرورة تأهيل قطاع سيارات الأجرة بالرباط وسلا موازاة مع الشروع في استغلال الترامواي، وضرورة أن تقوم المجالس المنتخبة بتأهيل مدينتي الرباط وسلا بالحجم الذي يسير به المشروع.

c'est vrai que les taxis doivent aussi suivre pour une meilleure intégration urbaine avec le Tram et les Bus


-هناك مؤاخذات حول حجم القنطرة الجديدة التي تعد غير كافية لاستيعاب حركة السير، خاصة في وقت الذروة، رغم الحديث القائم عن إنجاز قناطر أخرى، هل الصعوبات الهندسية هي التي تحكمت في حجم القنطرة؟

< سننجز قناطر أخرى، علما أن قنطرة مولاي الحسن سيكون فيها 46 مترا عرضا وتتضمن قنطرة خاصة بالترامواي والراجلين والدارجات، وثلاثة مسارات في اتجاه الرباط إضافة إلى ثلاثة مسارات في اتجاه سلا، مما سيسهل حركة السير، خاصة إذا أخذنا بعين الاعتبار الطاقة الاستيعابية للطرامواي التي تتجاوز 500 راكب
.

2x3 sur le long terme n'est pas suffisant, à moins qu'il y ai d'autres projets de pont (un nouveau pont Moulay Youssef ?)

--هناك تساؤلات حول سعر تذكرة التراموي وعلاقتها بالحافلات، هل سيكون الثمن موحدا مهما كانت المسافة أي 7 و8 دراهم أم سيكون متفاوتا حسب المحطة المراد التوقف عندها، وأين نحن مما قيل سابقا حول ضمان تكامل وإمكانية تداخل بين تذكرة الترامواي وتذكرة الحافلات؟

< أظن أن العمل بهذا النظام في ما يتعلق بالترامواي يتطلب مراقبة دقيقة، فبالنسبة للمواطن الذي يركب من سلا ويتوجه إلى أكدال يأخذ خطا واحدا، وتذكرة واحدة يمكنه استعمالها في خط آخر، علما أن الوضع الحالي يفرض عليه أن يستقل وسيلتي نقل للوصول، وأداء 8 دراهم، وهو المبلغ الذي سنقلصه إلى حدود ستة دراهم، وسنوفر بالمقابل وسيلة نقل مريحة.


6dh serait inférieur aux prix de 2 ticket de bus (7dh)
le prix unique serait bénéfique pour les longs trajets mais pas pour ceux de courte distance


< المشروع يسير بطريقة جيدة ويتعلق الأمر بمشروع تاريخي ينجز بأحدث المواصفات الدولية وليس فيه أي تأخير، نحن نأخذ جميع الاحتياطات لضمان عدم تأثر المآثر التاريخية، والنفق سيضمن سهولة التنقل ويحافظ على الطابع التاريخي والسياحي للمنطقة كما سيتم توسيع الطريق الساحلي إلى غاية الهرهورة، والتفكير يجب أن ينصب الآن على إنجاز مترو للرباط وهناك وسائل للتمويل يمكن الاعتماد عليها.


un métro à Rabat !!!! :nuts: c'est pas à Casablanca qu'il faillait un métro ?
reste plus qu'un RER dernière génération pour placer Rabat en tête des villes du continent
avec une belle gare multimodale TGV/Tram/RER en périphérie

les deux types de pavés blancs et rouges utilisés sur les trottoirs du Tram

27/06/2010
http://img338.imageshack.us/img338/7474/dsc09315r.jpg

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Nouveau revêtement du sol avec des pavés rouges au niveau du Terminus du Tram

25/06/2010
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http://img84.imageshack.us/img84/3853/dsc09129q.jpg

Optimus

Des sociétés marocaines remportent le marché des stations du tramway de Rabat

L’appel d’offres pour l’attribution du marché de construction et d’installation des stations du tramway de Rabat a été remporté par deux sociétés marocaines (un consortium et une société). Mais il a fallu la croix et la bannière pour y arriver.

Présenté comme un projet structurant présentant une opportunité de croissance pour les sociétés marocaines, le projet de tramway de Rabat n’aurait pas tenu sa promesse s’il n’y avait pas eu contestation de la démarche. Passé presque sous silence, le marché des stations du tramway de la capitale allait être attribué à une société italienne qui était classée première à l’issue de la première consultation. Les seconds n’étaient autres qu’un consortium marocain constitué de Somadu et Stroc Industrie.

Selon des sources proches du marché, Ahmed Réda Chami, ministre de l’industrie, a dû intervenir pour « refaire l’histoire ». Selon nos sources, le ministre n’a pas apprécié qu’un marché à la portée des Marocains soit attribué à des étrangers. En faisant jouer son veto, il a pu obtenir l’annulation du premier marché et le lancement d’un nouvel appel d’offres en deux lots. Finalement et à la grande satisfaction d’Ahmed Chami, il n’y a eu que des Marocains à la ligne d’arrivée.

Rappelons que le ministre est l’un des fervents défenseurs de la circulaire « Offset », une décision du Premier ministre qui encourage l’association des Marocains aux appels d’offres internationaux. Une circulaire qui n’est pas utilisée… comme on l’aurait souhaité.

Pour ce qui est du tramway de Rabat, le marché en question porte sur 32 stations pour un parcours de 19 km. L’inauguration de la première station est prévue pour fin juin à Rabat en présence du roi.

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La mise en service du tramway Rabat-Salé est prévue vers fin décembre

La mise en service du tramway de Rabat-Salé est prévue vers la fin du mois de décembre prochain, a indiqué, mardi à Rabat, le directeur général de l'Agence d'aménagement de la vallée du Bouregreg (AAVB), M. Lamghari Essakl.

Intervenant lors du conseil d'administration de l'AAVB, présidé par le Premier ministre, M. Abbas El Fassi, M. Essakl, a mis l'accent sur l'avancement des travaux du tramway Rabat-Salé, rappelant que le contrat relatif à son exploitation et à sa maintenance a été signé avec la société Transdev, en mai dernier, indique un communiqué de la Primature.

Dans un exposé présenté à cette occasion, M. Essakl a ajouté que le pont Moulay El Hassan, dont les travaux ont démarré en 2007, est réalisé à hauteur de 70 pc, précisant qu'il sera opérationnel également en décembre prochain.

Ce pont, couplé au tunnel des Oudayas d'une longueur de plus de 1.000 mètres et dont la mise en service interviendra avant fin 2010, a-t-il dit, permettra de résoudre le problème du transport dans les deux cités jumelles.

Il a également fait part de l'avancement de l'ensemble des programmes du projet d'aménagement de la vallée du Bouregreg, rappelant le coup d'envoi de la commercialisation de "Bab Al Bahr", réalisé sur une superficie de 30 hectares pour un investissement de 750 millions dollars, précise la même source.

Après examen des différents volets évoqués par M. Essakl, le conseil d'administration a approuvé plusieurs décisions portant notamment sur le procès-verbal du conseil d'administration du 30 novembre 2009, adopté les comptes de l'année budgétaire 2009, la contribution de l'agence au capital d'une société entre elle et la commune urbaine de Salé et une société d'investissements énergétiques pour l'exploitation du biogaz à la décharge Loulja, la souscription de l'agence pour l'augmentation du capital de la société Bab al Bahr à hauteur de 175 millions Dh et l'augmentation du capital de la société du tramway Rabat-Salé à hauteur de 500 millions DH.

Ont pris part à ce conseil d'administration, notamment MM. Mohamed El Yazghi, ministre d'Etat, Ahmed Taoufiq Hejira, ministre de l'Habitat, de l'urbanisme et de l'aménagement de l'espace, Yassir Zenagui, ministre du Tourisme et de l'artisanat, Hassan Amrani, wali de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaer, Fathallah Oualalou, président du conseil de la ville de Rabat, Noureddine Lazrak, président du conseil de la ville de Salé et Bouamar Taghwane, président de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaer. (MAP)

MAP

aufait

Signature de 11 accords d'un montant de près de 147 millions d'euros entre la France et le Maroc



Onze accords de coopération dotés d'une enveloppe de 146,8 millions d'euros ont été signés, vendredi à Paris, entre le Maroc et la France, à l'occasion de la 10e Rencontre de haut niveau, tenue sous la coprésidence du Premier ministre, Abbas El Fassi, et de son homologue, François Fillon.


Ces accords, signés en présence de MM. El Fassi et Fillon, à l'issue du séminaire intergouvernemental franco-marocain, concernent notamment les secteurs de l'énergie nucléaire civile, des énergies renouvelables, du développement durable, du social, de la pêche, de l'eau et du transport (Tramway de Rabat).

Un projet d'accord de coopération pour le développement des utilisations pacifiques de l'énergie nucléaire a été paraphé par le ministre des Affaires étrangères, M. Taib Fassi Fihri, et son homologue français, M. Bernard Kouchner.

L'accord de coopération dans le domaine des énergies renouvelables a été signé par Amina Benkhadra, ministre de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement, et Jean-Louis Borloo, ministre d'Etat français, ministre de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement durable et de la Mer.

Un don de 600 mille euros de la France pour le financement des études finales devant conduire à la réalisation d'un projet d'irrigation recourant au dessalement de l'eau de mer dans la province de Chtouka-Aït Baha, a été signé entre Salaheddine Mezouar, ministre de l'Economie et des Finances et son homologue française, Christine Lagarde.

De son côté, l'Agence française du développement (AFD) a accordé au Maroc un prêt souverain de 35 millions d'euros, ainsi qu'une subvention de 200 mille euros. Ces deux instruments financiers, qui visent à contribuer à l'amélioration de l'état de santé des populations des trois régions d'intervention (Doukkala-Abda, Taza-Al-Hoceima-Taounate et Tadla-Azilal) en renforçant les capacités des services de santé, ont été signés par le Directeur général de l'AFD, M. Dov Zerah, et M. Mezouar. La subvention a été aussi contresignée par Mme Lagarde.

Dans le secteur social, Jamal Rhmani, ministre de l'Emploi et de la formation professionnelle, et son homologue français, Eric Woerth ont signé un accord de coopération en matière de couverture médicale de base et de Protection sociale, ainsi qu'une déclaration d'intention sur la coopération et l'assistance technique dans le domaine de la santé et de la sécurité au travail.

Une convention pour le financement d'un programme de mise à niveau des infrastructures et de renforcement des capacités commerciales de l'Office national des pêches (ONP) en soutien au Plan Halieutis, a été signée par le DG de l'AFD, M. Dov Zerah, M. Mezouar et Mme Lagarde.

Cette convention prévoit une subvention pour un montant de 1 million d'euros, signée par Mme Lagarde et MM. Zerah et Mezouar.

Dans le même domaine, l'AFD a accordé un prêt non souverain de 27 millions d'euros visant le financement du programme d'investissement pluriannuel de l'ONP. Une convention dans ce sens a été signée par MM. Mezouar et Zerah.

Un contrat d'exploitation et de maintenance du Tramway de Rabat d'un montant de 73 millions d'euros a été signé entre Lemghari Essakle, directeur général de l'Agence pour l'aménagement de la vallée du Bouregreg, et Dominique Gauthier, directeur délégué de la société française Transdev, gestionnaire délégué de ce projet.

Dans le domaine de l'environnement, la régie d'eau potable de la ville d'Oujda (Radeeo) a obtenu un prêt non souverain de 10 millions d'euros pour améliorer le rendement de son réseau.

L'accord a été signé par le directeur général de l'AFD et le directeur de la Radeeo, Rachid Benchikhi.

Les autorités espagnoles avaient expulsé le représentant des séparatistes à Madrid Ahmed Boukhari et fermé leurs bureaux en Espagne en 1985.

Par MAP

07/07/2010

http://img594.imageshack.us/img594/2190/dsc09604.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/8818/dsc09601r.jpg

Optimus

07/07/2010

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http://img541.imageshack.us/img541/4121/dsc09630i.jpg

Optimus

07/07/2010

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Optimus

La partie de la voie du Tram visible sur Google Earth au niveau de Madinat Al Irfane jusqu'au Terminus
Mise-à-jour du 27 Mars 2010

http://img576.imageshack.us/img576/1572/075105.jpg

Merci Optimus pour ce grand effort qui demeure le plus épathant dans tout cette section de Urban transportation, Chapeaux !
En regardant une de tes vidéos, une question me vint à la tête: Est ce qu'au moins on sensibilise les Rbatis sur l'importance de la maintenance du Tramway ? Car ce n'est pas évident qu'il soit à l'agonie en un peu de temps !!

Merci Optimus pour ce grand effort qui demeure le plus épathant dans tout cette section de Urban transportation, Chapeaux !
En regardant une de tes vidéos, une question me vint à la tête: Est ce qu'au moins on sensibilise les Rbatis sur l'importance de la maintenance du Tramway ? Car ce n'est pas évident qu'il soit à l'agonie en un peu de temps !!

Je vous en pris, merci à vous
La majorité semble consciente qu'il faut préserver ces nouveaux moyens de transport contre tout acte d'incivilité, je vois souvent des gens mécontents quand ils découvrent un acte d'altération sur les équipements des nouveaux bus
par contre il y a une toute petite minorité de jeunes délinquants qu'il faudra tenir à l'œil et qui sont responsable de tels actes
et en particulier dans certains quartiers difficiles qui seront traversés par le Tramway

Exemple d'altération sur les sièges des nouveaux bus
http://img294.imageshack.us/img294/1994/dsc09651cw.jpg

La ligne 1 au niveau du pont qui enjambe la voie ferrée à Salé

09/07/2010

http://img155.imageshack.us/img155/2232/dsc09713z.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/4099/dsc09712z.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/9343/100402m.jpg

Optimus

Voici des photos concernant un des aspects importants du projet du tramway : Le réaménagement des avenues où passe le tramway:

http://img94.imageshack.us/img94/7889/dsc00156qw.jpg

Cette photo a été prise aujourd'hui au niveau de l'avenue de france, on remarque dèjà l'aménagement de places de parking + la plantation d'arbre ( qui sont un élément important dans la conception du design des stations) + l'ancien revêtement des trottoirs a été enlevé (surement en vue de la mise en place d'un nouveau carrelage). On peut remarquer cela également sur la photo suivante, mais on remarque également les nouveaux lampadaires qui ajoutent une touche "design" au tout
http://img228.imageshack.us/img228/8238/dsc00158fu.jpg

Voici donc ma petite contribution pour relancer le débat dans ce thread :)

Comme prévu le nouveau carrelage a été posé :

http://img153.imageshack.us/img153/3514/dsc00163um.jpg

http://img291.imageshack.us/img291/5647/dsc00164j.jpg

Le résultat final est vraiment pas mal. L'avenue est beaucoup plus belle avec les nouveaux arbres, carrelages et mobilier urbain.

La seule remarque que j'ai est que cet embellisement des artères où passe le tramway ne s'est effectué (pour l'instant) qu'au niveau de l'agdal, quartier qui n'en avait pas vraiment besoin, tandis que des coins assez pourris se sont retrouvés encore plus amochés par les travaux du tramway ( trottoirs crevassés, crevasses dans les routes,...) et que rien n'a été fait jusqu'à maintenant pour y remédier ...

Méga augmentation de capital pour la société de tramway de Rabat-Salé



L'Agence du Bouregreg vient d'y injecter 518 MDH pour mettre les fonds propres en phase avec le niveau d'endettement.
L'investissement global a été de 4 milliards de DH pour deux lignes de 20 km et 36 stations.

http://www.lavieeco.com/economie/17203-mega-augmentation-de-capital-pour-la-societe-de-tramway-de-rabat-sale.html/affiche_image?article=17203

Quelques mois avant la mise sur rail effective de sa première rame, le contour du financement du tramway de la capitale du Royaume prend forme et se précise. En effet, la Société du tramway de Rabat-Salé (STRS) vient de hisser son capital de 41 MDH à 559,3 MDH dans le cadre d’une opération d’apport partiel d’actifs injecté par sa maison mère, l’Agence pour l’aménagement de la vallée de Bouregreg. Cette recapitalisation de 518,3 MDH correspond à une partie des frais engagés directement par l’actionnaire unique pour le compte de sa propre filiale et permet au concessionnaire du nouveau réseau d’afficher des fonds propres en phase avec le niveau d’endettement et l’investissement global qu’aura nécessité ce méga-projet. Il faut dire que le budget global a avoisiné les 4 milliards de DH. Il est réparti entre les études (291 MDH), les travaux de déviation des réseaux (225 MDH), le matériel roulant (1,29 milliard de DH), les infrastructures (1,1 milliard de DH) et le franchissement du Bouregreg (343 MDH).
Outre les fonds propres, la STRS a eu recours à l’endettement bancaire ainsi qu’à un financement obtenu auprès d’organismes multilatéraux français pour la coopération. Quant à ses revenus, ils seront générés grâce au contrat d’exploitation du réseau dont elle est concessionnaire et qui a été confié en mai 2010, à l’issue d’un appel d’offres international, au français Transdev, filiale de la Caisse française des dépôts et consignations. Outre une redevance sur le chiffre d’affaires généré, Transdev versera à STRS quelque 850 MDH tout au long de la durée du contrat d’exploitation et de la maintenance, qui est de six ans prorogeable. Rappelons que le tramway de Rabat-Salé comptera, dans une première phase, deux lignes d’une longueur cumulée de 20 km et qui desserviront 36 stations en zone urbaine. Ce nouveau moyen de transport permettra de transporter quotidiennement entre Rabat et Salé quelque 400 000 personnes. Il devra contribuer à diminuer l’utilisation de l’automobile et du bus en milieu urbain et aura un impact positif sur l’environnement. Pour sa part, l’exploitant français, à travers sa filiale marocaine, Transdev Rabat-Salé a déjà commencé sa campagne de recrutement notamment des conducteurs, des techniciens de maintenance et du personnel administratif. Au total, cette nouvelle entité devra créer quelque 400 emplois permanents.

Publié le : 19/07/2010

lavieeco.com

Enfin un article avec des chiffres précis par budget de dépense. Préparez vos mouchoirs mesdames et messieurs. :ohno:

Il faut dire que le budget global a avoisiné les 4 milliards de DH. Il est réparti entre les études (291 MDH), les travaux de déviation des réseaux (225 MDH), le matériel roulant (1,29 milliard de DH), les infrastructures (1,1 milliard de DH) et le franchissement du Bouregreg (343 MDH).


Prix au kilomètre du tramway (hors pont Moulay Al Hassan soit 1200m, j'enlève juste 1000m) :

1 100 000 000 / 19 km = 57 800 000 dhs le km !

Prix du matériel roulant (25 rames de 64mètres de 600 passagers environ, et pas 50 rames de 32m car il n'y a pas de doubles postes de conduites sur les 25m) :

1 290 000 000 / 25 rames : 51 600 000 dhs la rame de 64 mètres.

A titre de comparaison !
Ansaldo Breda double deck TNR de 460 places : 8 millions d'euros

Qund je vous dis que c'est une arnaque, je n'affabule pas. C'est un SCANDALE !

Comparons avec le BRT :

http://img412.imageshack.us/img412/2897/brttramwayrabatcomparai.jpg (http://img412.imageshack.us/my.php?image=brttramwayrabatcomparai.jpg)

Pendant longtemps j'ai défendu l'idée d'une base de 20/1 pour le Tramway face au BRT. Il faut se rendre compte que c'est bien plus. Avec un prix au kimoètre de 5 000 000 dhs, c'est du 60/1 !




http://img291.imageshack.us/img291/2897/brttramwayrabatcomparai.jpg (http://img291.imageshack.us/my.php?image=brttramwayrabatcomparai.jpg)

Avec le budget du tramway de Rabat, voilà ce qui aurait pû (dû) être fait au Maroc :
220 km de BRT à Tanger, Agadir, Fes, Meknes, Nador, Oujda, Marrakech et Nador ! Soit 20 km dans ces 8 villes (160 km) et 60 km à Rabat ! Pour Casa, il faudrait également 80 km. Sur une base raisonnable de 5 000 000 dhs/km.

Je suis dégouté. Quel gâchis ! :ohno:

Un tramway qui coute 62% fois le prix des trains italiens !
1km de tramway 57 800 000 dhs, 1km d'autoroute en plaine 33 000 000 dhs ! L'infrastructure propre au tramway coûte 1,7 fois le prix d'un kilomètre d'autoroute (il faudrait comparer avec 1km de voie ferrée) !

Merci Gadiri pour ces donnes, c'est vrai qu'on se dit que c'est du pure gachis.
C'est surtout triste pour Casa, le BRT + Metro aurait ete l'ideal. Mais bon, j'espere que ceci servira comme lecon pour les autres villes, vivement alors le BRT dans les autres villes.

Enfin un article avec des chiffres précis par budget de dépense. Préparez vos mouchoirs mesdames et messieurs. :ohno:




Prix au kilomètre du tramway (hors pont Moulay Al Hassan soit 1200m, j'enlève juste 1000m) :

1 100 000 000 / 19 km = 578 000 000 dhs le km !

Prix du matériel roulant (25 rames de 64mètres de 600 passagers environ, et pas 50 rames de 32m car il n'y a pas de doubles postes de conduites sur les 25m) :

1 290 000 000 / 25 rames : 516 000 000 dhs la rame de 64 mètres.

A titre de comparaison !
Ansaldo Breda double deck TNR de 460 places : 8 millions d'euros
TGV Duplex de 200m et 500 places : 25 000 000 millions d'euros

Qund je vous dis que c'est une arnaque, je n'affabule pas. C'est un SCANDALE !

[Un tramway qui coute 6 fois le prix des trains italiens et 2 TGV duplex !

Bonjour à tous,

Au niveau du service au client on ne peut pas comparer de cette façon.

Imaginez que l'on suive ce raisonnement pour transporter le même nombre de clients et pour la même desserte:
Un tramway qui coute 6 fois le prix des trains italiens; donc au même tarif on a besoin que de (de 25 rames / 6 =) 4 trains.
Ce qui pour représente pour le client qui attend à un arrêt sur le réseau un passage toutes les vingts minutes au minimum.

Je vous laisse le soin de calculer avec 2 TGV.

L'avantage du Tramway pour le client, et de se présenter à un arrêt et de s'avoir que dans les minutes qui suivent il va être transporté assez rapidement vers sa destination.

Pensez aussi qu'un tram roule pendant plusieurs dizaines d'années, et donc ne pas comparer avec les autobus

Cordialement

Gadiri, je pense que tu as fait une erreur de calcul il y a un zero en trop! le prix au kilometre n'est pas de 578 000 000(57ME) mais de 57 800 000(5,7ME)... preil pour les rames, c'est 5ME pas 50...
lol tu a du stressé en voyant les chiffres! mais non t'inquiete! ;)

Pour schématiser disons qu'un tram= 4 bus et qu'un tram vis 2 fois la vie d'un bus, et supposont que le tram coute 5ME et le bus 250 KE, je retrouve que le tram coute 2,5 fois le prix du bus, meme si je pense que j'ai tout minauré, car le tram vis 30-40 ans, comme un train et que pour avoir un brt qui s'approche de la qualité de service du tram faudrais plus taper dans 400K-500KE piece... au final on se retrouve avec une cout unitaire plutot proche, si tu ajoute la facture energetique... la difference se situe plus au niveau du cout de l'infrastructure je crois... et meme la ca ne devrais pas etre plus de 10 fois plus cher, sachant qu'elle dure un siecle, et que ca induit une renovation urbaine incroyable!

Bonjour à tous,

Au niveau du service au client on ne peut pas comparer de cette façon.

Imaginez que l'on suive ce raisonnement pour transporter le même nombre de clients et pour la même desserte:
Un tramway qui coute 6 fois le prix des trains italiens; donc au même tarif on a besoin que de (de 25 rames / 6 =) 4 trains.
Ce qui pour représente pour le client qui attend à un arrêt sur le réseau un passage toutes les vingts minutes au minimum.

Je vous laisse le soin de calculer avec 2 TGV.

L'avantage du Tramway pour le client, et de se présenter à un arrêt et de s'avoir que dans les minutes qui suivent il va être transporté assez rapidement vers sa destination.

Pensez aussi qu'un tram roule pendant plusieurs dizaines d'années, et donc ne pas comparer avec les autobus

Cordialement

Gadiri, je pense que tu as fait une erreur de calcul il y a un zero en trop! le prix au kilometre n'est pas de 578 000 000(57ME) mais de 57 800 000(5,7ME)... preil pour les rames, c'est 5ME pas 50...
lol tu a du stressé en voyant les chiffres! mais non t'inquiete! ;)

Pour schématiser disons qu'un tram= 4 bus et qu'un tram vis 2 fois la vie d'un bus, et supposont que le tram coute 5ME et le bus 250 KE, je retrouve que le tram coute 2,5 fois le prix du bus, meme si je pense que j'ai tout minauré, car le tram vis 30-40 ans, comme un train et que pour avoir un brt qui s'approche de la qualité de service du tram faudrais plus taper dans 400K-500KE piece... au final on se retrouve avec une cout unitaire plutot proche, si tu ajoute la facture energetique... la difference se situe plus au niveau du cout de l'infrastructure je crois... et meme la ca ne devrais pas etre plus de 10 fois plus cher, sachant qu'elle dure un siecle, et que ca induit une renovation urbaine incroyable!

J'ai glissé un 0 en plus. Le pire c'est que je ne pouvais me corriger alors que je savais que j'avais faire l'erreur. J'espèrais que personne ne me lise entre temps ! Reliser moi en haut, c'est corrigé. Merci :)

Vous avez raison concernant la durée de vie du véhicule, mais vous devez rajouter 70 millions d'euros pour l'entretien sur 10 ans des tramway. Soit le prix de 350 Zong tong bus articulés de 18m de 150 places. Là ou vous payer pour l'entretien, on peut se permettre d'acheter de nouveau bus. ^^

Concernant le volume de personnes transportés, c'est le même :

http://img695.imageshack.us/img695/9435/systracomparatifcoutdbi.gif (http://img695.imageshack.us/i/systracomparatifcoutdbi.gif/)

Avec le BRT vous avez la possibilité de faire plusieurs lignes parallèles à 1 ligne de tramway, et d'augmenter la nodalité d'un réseau de transport.

J'ai pris l'exemple des bus chinois car on connait le prix. Mais si je prend LighTram de Hess qui équivaut à un tramway simple rame de 200 places, le service est similaire.

J'ai été gentil car je n'ai pas compté la dérivation des réseaux avec le cout de l'infrastructure et les autres coûts. Sinon c'est bien plus cher.


Il faut dire que le budget global a avoisiné les 4 milliards de DH. Il est réparti entre les études (291 MDH), les travaux de déviation des réseaux (225 MDH), le matériel roulant (1,29 milliard de DH), les infrastructures (1,1 milliard de DH) et le franchissement du Bouregreg (343 MDH).

Quelques exemples écologique et capacitaire de substitut au tramway :


200 places, soit l'équivalent d'une rame de tramway !

LighTram de Hess en service en Allemagne
http://img11.imageshack.us/img11/1590/hesslighttramallemagne.png (http://img11.imageshack.us/i/hesslighttramallemagne.png/)


Bus à double articulation de 24 mètres à motorisation hybride diesel/électrique en démonstration les 23 et 24 novembre
sur la ligne BusWay du réseau TAN de Nantes

http://img297.imageshack.us/img297/1032/hesslighttram04entestna.jpg (http://img297.imageshack.us/i/hesslighttram04entestna.jpg/)

Dans le thread sur le BRT (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1102431&page=2), je parle également des trolley bus et des bus hybrides. Ce serait vraiement l'idéal.


Irisbus Cristalis - Lyon

Le réseau TCL de Lyon exploite un important réseau de trolleybus Irisbus Cristalis, en version standard et articulée.
http://www.transbus.org/actualite/pic_2005_11.html
http://img251.imageshack.us/img251/7762/trolleybuslyon.jpg (http://img251.imageshack.us/i/trolleybuslyon.jpg/)

BRT syst
em à Merida, Venezuela

http://www.insideyorks.co.uk/tbus/xmd1.jpg

Lol, je sais gadiri! parcontre on peut négliger la maintenance puisqu'elle interviens dans les deux cas!

Regarde le prix et la capacité de ce brt, comme ca on aura un prix a qualité de service equivalente!


Irisbus Cristalis - Lyon

Le réseau TCL de Lyon exploite un important réseau de trolleybus Irisbus Cristalis, en version standard et articulée.
http://www.transbus.org/actualite/pic_2005_11.html
http://img251.imageshack.us/img251/7762/trolleybuslyon.jpg (http://img251.imageshack.us/i/trolleybuslyon.jpg/)



je suis presque sur que niveau materiel roulant, ca sera du pareil...

Ahh j'ai trouvé:

Coûts

Le Cristalis a une durée de vie estimée de 20 ans. Le coût d'un Cristalis standard est de 0,5 M€ HT et de 0,75 M€ HT pour un articulé.

http://www.transbus.org/construc/irisbus_cristalis.html

a ce prix le materiel roulant s'avere etre equivalent, vu la durée de vie(meme si j'ai du mal a y croire, en tout cas au maroc)

J'ai trouvé des prix de marchés en france, ca sera plus precis que des prix catalogue!

Le même qu'un autre Agora L il n'y a que la livrée qui change.

J'ai ces prix fin 2006 (marchés TCL):
Citelis 12 : 250 000 €
Citelis 18 : 280 000 €
ETB12 : 610 000 €
ETB18 : 780 000 €


http://forum.aceboard.fr/5699-327-53611-0-Prix.htm

a vue de nez je dirais que l'infrastructure coute 2 a 5 fois plus chez, en gros le tram coute 1,5 a 3 fois plus cher que le brt... moi je dit ca se tiens...
donc ca risque meme d'etre plus cher niveau materiel roulant, a qualité de service constante! apres c'est les infrastructures qui ferons la difference...

A.O / Agence d'Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Le 11 Août 2010 à 10h00, il sera procédé, au siège de l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg à l’ouverture des plis relatifs à l’appel d’offres ouvert sur offres de prix pour la réalisation des éclairages des quais de stations du Tramway de Rabat Salé.
Le présent appel d’offres est lancé par la société du Tramway de Rabat Salé filiale de l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg.
Le dossier d’appel d’offres peut être retiré au Bureau des Marchés au premier étage du siège de l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg sise 1 Angle Rues Ghafsa et Patrice Lumumba, Quartier Hassan, Rabat, Maroc.
Le cautionnement provisoire est fixé à la somme de cinquante mille Dirhams (50 000,00 MAD).
Le contenu ainsi que la présentation des dossiers des candidats doivent être conformes aux dispositions des articles 26 et 28 du décret n° 2-06-388 du 16 moharrem 1428 (5 février 2007) fixant les conditions et les formes de passation des marchés de l’Etat ainsi que certaines règles relatives à leur gestion et leur contrôle.
Les candidats peuvent :
soit, déposer contre récépissé leurs plis dans le Bureau des Marchés au cinquième étage du siège de l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg sis 1 Angle Rue Ghafsa et Patrice Lumumba, Quartier Hassan, Rabat, Maroc.
soit, les envoyer par courrier recommandé avec accusé de réception au bureau précité ;
soit, les remettre au Président de la Commission d’appel d’offres au début de la séance et avant l’ouverture des plis.
Les pièces justificatives à fournir sont celles prévues par l’article 23 du décret n°2-06-388 précité

Ahh j'ai trouvé:



a ce prix le materiel roulant s'avere etre equivalent, vu la durée de vie(meme si j'ai du mal a y croire, en tout cas au maroc)

J'ai trouvé des prix de marchés en france, ca sera plus precis que des prix catalogue!



a vue de nez je dirais que l'infrastructure coute 2 a 5 fois plus chez, en gros le tram coute 1,5 a 3 fois plus cher que le brt... moi je dit ca se tiens...
donc ca risque meme d'etre plus cher niveau materiel roulant, a qualité de service constante! apres c'est les infrastructures qui ferons la difference...

Merci pour la recherche.