CD. MÉXICO | Metro [Archive] - Page 2

6-6-6

February 1st, 2008, 07:30 AM

La red del metro (incluidas las lineas del trensuburbano, del tren ligero y el trenautomatizado [aerotren] del aeropuerto a la T2) de la ciudad de mexico cuenta con aproximadamente 282.471 km (2008) de extencion en la area metropolitana ubicandola en el 7mo lugar solo despues de Madrid por 1 km y es el 2do mas grande de america despues del de NYC. De acuerdo a los siguentes datos:

Ranking de los metros mas grandes del mundo (por extencion, mas de 200 km):

London 414km http://www.urbanrail.net/eu/lon/london.htm
NYC 392.2km http://www.urbanrail.net/am/nyrk/new-york.htm 370km (metro de nyc)+ (sistema PATH) 22.2km
Moscu 292.9km http://www.urbanrail.net/eu/mos/moskva.htm
Tokyo 292km metro de tokyo + el sistema TOEI http://www.urbanrail.net/as/toky/tokyo.htm
Seul 287km http://www.urbanrail.net/as/seou/seoul.htm
Madrid 283km http://www.urbanrail.net/eu/mad/madrid.htm
Mexico city 282.371 km http://www.urbanrail.net/am/mexi/mexico.htm http://www.ste.df.gob.mx/servicios/trenligero.html http://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City_Metro http://en.wikipedia.org/wiki/Xochimilco_Light_Rail http://www.metro.df.gob.mx/operacion/cifrasoperacion06.html
http://www.aeropuertosmexico.com/APTOS/AICM.htm
http://www.fsuburbanos.com/recorrido.php
Shangai 227km http://www.urbanrail.net/as/shan/shanghai.htm
Paris 213.5km http://www.urbanrail.net/eu/par/paris.htm

He aqui el mapa de como quedarian las lineas del trensuburbano en sus primeras faces y la linea 12 cd de mexico:

T1-T2: aerotren de laterminal 1 a la 2
1-tren ligero de tasqueña a xochimilco
2-linea 12
3-linea 2 del tren suburbano la paz-chalco
4-linea 3 del tren suburbano martin carrera-jardines de morelos
5-linea 1 del tren suburbano buenavista-cuautitlan

http://i238.photobucket.com/albums/ff214/activista666/horizonte2008-2.gif

Lista de metros en el mundo:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_rapid_transit_systems#North_America

Otra lista mas completa:
http://mic-ro.com/metro/metrolist.html

Nota: el calculo de la longitud de todas las lineas de la cd de mexico fueron hechas de acuerdo a los datos oficiales (linea 12 [24km], tren suburbano [en sus 3 primeras faces 3 lineas, 27, 13.2 y 19.5 km] respectivamente, tren ligero [20 km, 18 estaciones], lineas 1,2,3,4,5,6,7,8,9,A y B del metro del df [175.771km] y finalmente los 3 km del aerotren)=282.471

Los resultados varian de tipo de transporte (subway, rail light etc).

Informacion adicional: (muy interesante, vale la pena checarlo, antes de ver esto veia al sistema de transporte muy mal y no sabia que cada sistema tenia sus propias rutas como en montreal o nyc).

Lineas o rutas del trolebus:
http://www.ste.df.gob.mx/servicios/lineas.html

Lineas o rutas del RTP:
http://www.rtp.gob.mx/red_rutas.htm

Boletin de prensa RTP: Tecnologia hibrida:
http://www.rtp.gob.mx/pdf/boletin_100907.pdf
Nota: aqui en SSC se se publico la noticia donde el GDF emplearia autobuses hibridos para el 2009 pero no puedo encontrar la nota para que vieran la foto del bus.

Lineas del metrobus:

Mapa de las lineas del metrobus:
http://www.setravi.df.gob.mx/media/index/mapa_metrobus.swf

Linea 1:
http://www.metrobus.df.gob.mx/ruta/index.htm

Ampliacion de la linea 1:
http://www.metrobus.df.gob.mx/AmpliacionInsurgentes.pdf

Linea 2:
http://www.metrobus.df.gob.mx/Eje%204%20Sur%20Web.pdf

Mi propuesta: Al tener un sistema de transporte masivo, servicio de tren, metro, trolebus, RTP bus y metrobus, tener una smarcard (targeta inteligente) para los 5 transportes vendida mensual o semanalmente y con esa tener acceso a los 5 transportes algo parecido a montreal.

Por alguna razon u otra el gobierno o no se de quien fue la idea decidieron poner letreros en los bus en vez de su respectiva ruta o numero, y no vende los mapas con las rutas de las lineas del metrobus, trolebus y RTP. Que se vendan en las taquillas.

Poner (aunque ya existe en algunas paradas) en las paradas el mapa de la ruta. asi por ejemplo Letra o ruta A (eje central) en vez de los letreros al frente. osea quitar en definitiva los letreros y poner las los numeros o letras en la parte frontal de los bus.

Ampliar el servicio de los 5 transportes las 24 hrs , despuesde media noche y hasta las 5am, los sistemas de trasnporte pasarian cada 20 minutos. A raiz de esto la tarifa nocturna seria del doble. That would be progress.

Abbaner Oz

February 1st, 2008, 09:00 PM

Hay tan jodidos estamos?

Abbaner Oz

February 1st, 2008, 09:05 PM

Ese mapa me deprimio el ultimo de la red futura...

dETRASdLoScERROS

February 1st, 2008, 11:02 PM

pues esta mal quie tomes en cuenta 4 lineas que no estan concludias, de hecho solo una ahi medio va en obra, las otras 3 aun no empiezan, y el trenecito ese del eaeropuerto no cuenta!, ya que no es publico
entonces no creo que asi sigamos en el 7º lugar, hemos de andar por el 12 o 15

Abbendymion

February 3rd, 2008, 06:27 PM

Me parece que estamos en el 11

MetroMEX

February 4th, 2008, 12:48 AM

...
Ranking de los metros mas grandes del mundo (por extencion, mas de 200 km):
...
Mexico city 282.371 km ...

Cuando se concrete la línea 12 del metro la extensión llegaría a 225km, y eso es al 2012.

En las estadísticas oficiales no se considera la longitud de otros sistemas como trenes ligeros, "people movers" de los aeropuertos, o trenes suburbanos. La cifra expuesta en esta tabla refleja este escenario, pero no fue aplicada a las demás ciudades.

De aplicarse el esquema de incluir cualquier tipo de transporte masivo sobre rieles para mostrar una estadística, la Ciudad de México no llegaría siquiera al Top 10. Todas las ciudades en la lista superarían por mucho a la ZMCM. Eso sí, se demuestra que todavía falta mucho por desarrollar en cuanto a transporte masivo se refiere.

hook89

February 4th, 2008, 05:49 PM

Comienza venta de tarjetas de prepago para el Metro

FUENTE:
(http://www.jornada.unam.mx/2008/02/04/index.php?section=capital&article=034n3cap)
Con un mes de retraso, el Sistema de Transporte Colectivo (SCT) iniciará esta semana la venta al público de 50 mil tarjetas inteligentes de prepago, con un costo de dos pesos, a los usuarios del Metro, quienes podrán adicionar el valor de los viajes deseados sin perder tiempo frente a las taquillas para adquirir sus boletos de papel, los cuales se mantendrán, informó su director Francisco Bojórquez Hernández.

El equipamiento y la adaptación tecnológica de todos los torniquetes, varios de los cuales están en operación desde hace 38 años, tuvo un costo para el organismo de 100 millones de pesos, a los cuales se sumaron 14 millones por la emisión de un millón de tarjetas, que se comercializarán de manera gradual en las 175 estaciones de la red.

Los procedimientos financieros para cruzar el ingreso de los usuarios con la venta de las tarjetas impidió que se pusiera en operación este mecanismo de prepago desde principios de enero, pero “confiamos en que esta semana ya estarán a disposición del público usuario, quienes tendrán la opción de comprarla o seguir con el boleto usual, el cual continuará por tiempo indefinido”, argumentó.

Además, con el propósito de incrementar en 25 por ciento la captación de usuarios, a 5.7 millones diarios, serán rehabilitados, fiabilizados o sustituidos por nuevos 145 trenes que ya cumplieron su vida útil, incrementarán la disponibilidad de unidades y “se pondrá a tono el material rodante con las instalaciones fijas, lo cual es un proyecto a mediano plazo, con un costo de 2 mil millones de dólares”.

La intención, precisó el funcionario, es rehabilitar 60 trenes, fiabilizar 45 y adquirir 40 más que eliminen las fallas que se presentan principalmente en las líneas 3, de Indios Verdes a CU; 9, de Tacubaya a Pantitlán, y B, de Ciudad Azteca a Buenavista, donde se incrementó el polígono de servicio, que implica un mayor número de trenes en horas pico circulando.

InvisibleKid

February 4th, 2008, 06:09 PM

Sera que ahora si? jajaja

y respecto a lo de los trenes ojala rehabiliten varios y se concrete la compra d enuevos trenes para que pase lo mismo que con la Linea 2. trenes nuevos para otra linea y los demas para reparacion.

hook89

February 4th, 2008, 07:51 PM

Bueno acabo de pasar a Tacubaya tanto en las lineas 1 y 9, las maquinas expendedoras siguen con su letrerote de "aun no funciona" y en las taquillas de la 9 me dijeron que hasta nuevo aviso, y en la 1 que durante el transcurso de esta semana:bash::bash::bash:

ALAS DE LIBERTAD

February 5th, 2008, 03:22 AM

InvisibleKid

February 5th, 2008, 04:31 AM

dijeron que seran 1,000,000. en su primer etapa las cuales seran lanzadas paulatinamente

ALAS DE LIBERTAD

February 5th, 2008, 04:36 AM

wow, pues que bien, aunque me imagino, que en las primeras semanas sera un caos total (creo) adquirlas.

Alex Urban

February 6th, 2008, 12:38 AM

osea la trajeta costara 2 pesos?? en noticias anteriores se habia escrito que diez pesos con 5 viajes bueno que relajo con eso

M.0108

February 7th, 2008, 03:25 PM

Pues aca en (Ciudad) Azteca... nada. La máquina ya está pero aún no sirve

Por cierto... ¿Alguien recuerda los famosos abonos que salían cada quincena para el metro? Eran muy buenos....

M.0108

February 7th, 2008, 06:58 PM

La linea A fue férrea, no solo por razones pluviales ni por el tipo de suelo, tambien se debió a que ya existía vía de ferrocarril sobre la Calz Zaragoza (el F.C. Interoceánico (RIP), que tenía estación en... San Lázaro), salió más barato y ¡zas! el metro férreo llegó, pero en el caso de la línea B, al no haber vía existente... la hicieron neumática

sofree

February 7th, 2008, 09:52 PM

Astro Rey

February 7th, 2008, 11:35 PM

Si, el día de hoy pasó un programa especial en Canal 40 sobre la línea 12. El programa se llama "Expediente 40" tratan diversos temas de interés general y el día de hoy (domingo 28 de enero) se lo dedicaron a la línea 12 del metro.

En una de tantas entrevistas realizadas hablaron sobre la alimentación de la línea y todo parece indicar que será por catenaria.

Y en efecto, la interoperabilidad con las otras líneas será casi nula. De hecho, en la licitación se especifica que se deben presentar por separado propuestas de metro neumático y metro férreo, pero jamás de un sistema que maneje ambos.

saludos
Sofree

Update:
Extracto del programa.
Véanlo antes de que lo borren o borren mi cuenta por andar colocando videos con DR.

http://www.metacafe.com/watch/1067275/

^^Gracias por el video Sofree, tendrás un poco más?

M.0108

February 8th, 2008, 05:48 AM

Hola

No me lo tomes a mal, pero ...
Fuentes ... o es tu particular punto de vista ?

saludos
sofree

Una plática en una feria que organizó el GDF por allá del 2000 en la Ciudad deportiva (hasta hubo bungee, me cae...), de la que, creo yo, ya les había hablado y de la cual recuerdo muchas cosas... una de las preguntas que hizo uno de los asistentes fue esa del por qué la línea B no fue férrea. Lo sé, van a decir que la fuente no es confiable y demás pero... así lo escuché

MetroMEX

February 8th, 2008, 08:08 AM

sofree

February 8th, 2008, 08:54 AM

^^ Un par de aclaraciones:

* La línea B es neumática porque siempre ha sido concebida como una línea urbana, aunque originalmente fue bautizada como "línea 10" y solo llegaría hasta Villa de Aragón. Con el crecimiento de la mancha urbana se decidió que el trazo llegara hasta Cd. Azteca, pero por la puntada de que la línea es de caracter "metropolitano", se le decidió llamar Línea B, lo cual en lo personal es una falacia.

* La línea A se pensó como una línea de caracter suburbano (un tren suburbano gestionado por el metro si se quiere ver así), con una separación mayor entre estaciones (1500-2000m), y con rodada férrea para alcanzar mayores velocidades. Pero si bien la línea A sigue el camino del antiguo FC Interoceánico, de ninguna manera corre sobre las vías del mismo; la vía doble se tuvo que instalar sobre un nuevo derecho de vía y solo una parte del derecho de vía se aprovecho para dar acceso a los talleres de Zaragoza, con riel nuevo. Para una mejor ubicación, el derecho de vía del Ferrocarril Interoceánico se ubicaba sobre lo que hoy es el camellón que separa carriles centrales de laterales en dirección a Puebla. El camellón central, donde actualmente corre el metro, era un baldío, o bien un derecho de vía reservado para la ampliación de la Calz. Zaragoza.

Hola

En efecto, la antigua vía del interoceánico se encontraba en el camellón sur de la Calzada Zaragoza.
Hasta antes de la construcción del metro férreo estaba constituída de tres camellones. El camellón central era enorme, allí había una ciclopista asfaltada y los puentes peatonales tenían una escalera de caracol para poder bajar a ella.

En el camellón sur se encontraban las vías del interoceánico.
Meses antes del Mundial de Futbol de 1986 los camellones de la calzada Zaragoza fueron remodelados con jardineras circulares tratando de igualar el logotipo del mundial México 86. Durante esa remodelación gran parte de los pocos tramos de riel que aún quedaban fueron removidos.

Cuando era niño me gustaba jugar allí, tal vez algunos dirgan "hey, como es posible que llevarán a sofree a jugar a la calzada Zaragoza si ahora está horrible y llena de autos", bueno, en aquel entonces el camellón tan grande que tenía ofrecía la posibilidad de caminar tranquilamente por la zona.
El punto es que tenia la esperanza de ver alguna vez al tren circular por allí, cosa que nunca ocurrió jejeje (mis hermanas si vieron pasar al tren por la calzada Zaragoza). De hecho, tenía esa esperanza ya que en una ocasión cuando me dirigía a la terminal TAPO con mis padres, vi una locomotora que hacía maniobras en las vías que estaban atrás de la TAPO justo donde ahora esta el distribuidor vial Heberto Castillo.
Cuando vi como removían los rieles de la calzada Zaragoza perdí la esperanza de ver al tren pasar por allí. Caprichos de niño, ya que viaje numerosas veces en tren con mis abuelos.
La esperanza regresó años después cuando una de mis hermanas me aviso que se construiría una línea de metro por allí.
En fin, mucha nostalgia ... :cheers:

Regresando al tema ...

Desafortunadamente la variación constante de los planes maestros (aunque de maestros no tienen nada) ha provocado estas polémicas.

En la revisión de 1985, se consideran 15 líneas de metro, una de tren ligero y 8 líneas alimentadoras.
El trazo de dos de esas líneas alimentadoras corresponden a línea A y la parte de la línea B que corre por el Estado de México.
De acuerdo a este plan, línea A fue bautizada como A por su carácter de alimentadora. En el caso del tramo que hoy corresponde a la línea B en el Estado de México sería bautizado como A2 y así sucesivamente.

Ahora bien, en el uso de teconología férrea coincido con MetroMEX, tal vez quisieron darle un carácter de tren de cercanías, pero en ningún momento fue por la existencia de las vías del interoceánico.

En los años posteriores siguieron creando nuevos planes maestros y las líneas alimentadoras cambiaron su nomenclatura en varias ocasiones. Ya no se les llamo alimentadoras, se les asignaron nombres con letras (como en el plan de 1996).

De allí que realmente no se tenga una uniformidad en los nombres o mucho menos un plan oficial.

En lo personal, la línea B corrió con mala suerte burocrática. Pienso que el haberla bautizado así y ponerle una identidad bicolor fue más por política que por darle continuidad al proyecto. No hablaré de política por respeto al foro, pero creo que así fue.

saludos
sofree

MetroMEX

February 8th, 2008, 09:40 AM

^^ @sofree: ¿Sabrás donde se podría encontrar algún mapa del Plan Maestro de 1985 que despliegue las líneas alimentadoras? Me gustaría ver esa nomenclatura, así como las rutas que habrás cubierto. Porque recuerdo hace algunos ayeres que en cierto mapa del metro a la línea A se le mostraba en un color amarillo tenue, y que solo llegaba hasta Santa Marta (además de que no se le conocía como línea A en ese entonces).

Justamente me acordé de los puentes peatonales sobre Zaragoza, que eran curvos y que poseían esas escaleras tipo caracol para descender al camellón. Y recuerdo el tendido de las vías de tren, que actualmente ya no existen. Como ha cambiado la ciudad...

Saludos y buenas noches :goodnight

M.0108

February 8th, 2008, 07:40 PM

Si todo lo que escuché ahí solo fue un vil choro de mier... coles, solo puedo decir "rayos" (cosa que ya estuve empezando a sospechar desde que vi los planos de los planes maestros y los relacioné con esa mentada "ampliación" de la linea B hasta las pirámides y dije "aquí hay algo que no coincide... no creo que el metro pueda llegar tan lejos... a un municipìo donde incluso las claves telefónicas son de larga distancia) En fin... si el derecho de vía del ferrocarril interoceánico está en la separación de la lateral de Zaragoza, hay ciertas partes donde sencillamente, o solo quedan ruinas de vía, o de plano ni hay (hay algunas partes de riel antes de llegar al metro Aeropuerto, ahí donde se hace un tráfico del horror a las 6 pm y la vía desaparece en cuanto se cruza el puente del Boulevard y no vuelve a haber vía hasta un parque que pusieron los de Elektra casi en la esquina de Zaragoza y Viaducto. Después de eso, la vía cruza el tramo elevado de Puebla - Pantitlán (Linea 9) y después de ahí, sobre la misma vía, empieza un pequeño "encerradero" de trenes de la línea A donde ya hay catenaria. Cuando el tren sale del subterráneo de Pantitlán, se une a esa vía, lo que quiere decir que sí se usó derecho de vía existente, pero como dicen, a lo mejor solo se trató de un pequeño tramo. De la vía de regreso (dirección Pantitlán) ahí si fue otra cosa...

Y a la línea B... si que le tocaron las de Caín y feo... dejen los colores, sino que por malas decisiones, nunca se pudo terminar en el tiempo que se requería, recuerdo que las obras iban... lentísimo (empezaron en el 94 y acabaron en el 2000, todo un sexenio) y empezar inaugurandola como si fuera, precisamente una especie de rescoldo de aquél proyecto de linea 10, hasta Villa (disculpen, pero es costumbre, como usuario asiduo de la B, usar acrónimos para nombrar las estaciones: Azteca, Plaza, Rio, Neza, Villa, etc...), que en los primeros tiempos de la línea, era un desastre con todos los micros haciendo base por donde se pudiera para agarrar el pasaje que continuaba por la central). Y si bien el diseño de las estaciones superficiales es similar a otras líneas (una mezcla entre linea 8 y línea A) y pudo dar para hacer una línea férrea, no hay un trazo de vía contínuo como en Línea A sobre la 608 o la central. La linea B se hizo prácticamente sobre camellones y asfalto, eso también pudo influir...

metrologo

February 8th, 2008, 11:28 PM

Mapa de 1988:
http://img253.imageshack.us/img253/9978/m1988ev7.jpg

hook89

February 9th, 2008, 04:47 AM

Si todo lo que escuché ahí solo fue un vil choro de mier... coles, solo puedo decir "rayos" (cosa que ya estuve empezando a sospechar desde que vi los planos de los planes maestros y los relacioné con esa mentada "ampliación" de la linea B hasta las pirámides y dije "aquí hay algo que no coincide... no creo que el metro pueda llegar tan lejos... a un municipìo donde incluso las claves telefónicas son de larga distancia) En fin... si el derecho de vía del ferrocarril interoceánico está en la separación de la lateral de Zaragoza, hay ciertas partes donde sencillamente, o solo quedan ruinas de vía, o de plano ni hay (hay algunas partes de riel antes de llegar al metro Aeropuerto, ahí donde se hace un tráfico del horror a las 6 pm y la vía desaparece en cuanto se cruza el puente del Boulevard y no vuelve a haber vía hasta un parque que pusieron los de Elektra casi en la esquina de Zaragoza y Viaducto. Después de eso, la vía cruza el tramo elevado de Puebla - Pantitlán (Linea 9) y después de ahí, sobre la misma vía, empieza un pequeño "encerradero" de trenes de la línea A donde ya hay catenaria. Cuando el tren sale del subterráneo de Pantitlán, se une a esa vía, lo que quiere decir que sí se usó derecho de vía existente, pero como dicen, a lo mejor solo se trató de un pequeño tramo. De la vía de regreso (dirección Pantitlán) ahí si fue otra cosa...

^^Ahh ahora si ya entiendo el por que de tu confusion con la ampliacion de la B hacia Teotihuacan, bueno lo que sucede es que en el plan maestro lo que esta contemplado es la T10 un tren ligero que saldria de Ciudad Azteca sobre la Av Central hasta el cruce con la autopista a las piramides donde estaria la terminal con el nombre de "Las Piramides"

Sobre la via que cruza por donde pasa la 9 creo que si es del antiguo derecho de via y actualmente se usa para llevar los trenes de la A hacia los talleres de Zaragoza durante las madrugadas para recibir mantenimiento

M.0108

February 9th, 2008, 06:47 AM

Sobre la via que cruza por donde pasa la 9 creo que si es del antiguo derecho de via y actualmente se usa para llevar los trenes de la A hacia los talleres de Zaragoza durante las madrugadas para recibir mantenimiento

Aquí si hay error, si te logras fijar bien en algún momento que pases por Zaragoza, en el punto que te digo, despues del puente de la nueve, hay una puerta grafiteada y ahí está la vía que te digo, ya con catenarias y todo el rollo. O bien sube a la parte de los torniquetes en Agrícola Oriental, también se ve desde ahí

InvisibleKid

February 12th, 2008, 12:08 AM

En la chrala anterior de Marcelo Ebrad que hace cada 15 dias, le hice la mencion de que invitara al director del metro al chat para que despejara dudas. No estoy diciendo que me hiciera caso pero bueno esta confirmada el chat con el director del metro mañana martes 12 feb.

CHAT mañana con el director del SCT Metro. Momento para despejar todas sus dudas.

Los chats de marcelo ebrad son cada 15 dias los jueves. el proximo es el Jueves 14

http://www.df.gob.mx/imgs/banner_chat_fbh120208ok.jpg
www.df.gob.mx

sofree

February 12th, 2008, 03:40 AM

Aquí si hay error, si te logras fijar bien en algún momento que pases por Zaragoza, en el punto que te digo, despues del puente de la nueve, hay una puerta grafiteada y ahí está la vía que te digo, ya con catenarias y todo el rollo. O bien sube a la parte de los torniquetes en Agrícola Oriental, también se ve desde ahí

Hola

Con ayuda del Goole Earth armé este mapa con algunas descripciones. Denle una miradita y me dan su opinión:

http://img514.imageshack.us/img514/7728/interocenaicoum2.jpg
By sofree (http://profile.imageshack.us/user/sofree) at 2008-02-11

Respecto al chat, bien, el día de mañana (12feb2008) inundaré de preguntas al director del STC-Metro, espero no me saquen del chat, :lol::lol:

saludos
sofree

MetroMEX

February 12th, 2008, 06:59 AM

^^ Muy buen mapa, explica con detalle el enlace de la línea A con los Talleres Zaragoza, y ubica perfectamente el derecho de vía del FC Interoceánico.

Desafortunadamente no podré estar en el chat, pero una de las preguntas que me gustaría hacerle es por qué no se decidió seguir el plan maestro respecto a la configuración original de las líneas 8 y 12 (la primera al sur, o en este caso, al sureste, y la segunda a Iztapalapa), además de como resolverán la correspondencia en la estación Axomulco.

Mr. Pollo

February 12th, 2008, 04:34 PM

Prevén que Línea 12 corra a 140 km/h

Los trenes actuales alcanzan una velocidad máxima promedio de 90 kilómetros por hora

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (12 de febrero de 2008).- Para la Línea 12 del Metro, el Gobierno de la Ciudad invertirá 20 mil millones de pesos, destinados tanto a la construcción como a la adquisición de tecnología moderna y trenes que correrán a una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora.

Actualmente, los trenes más rápidos de que dispone el Sistema de Transporte Colectivo alcanzan hasta 90 kilómetros por hora.

De acuerdo con el Plan Maestro de la Línea Dorada, que irá de Mixcoac a Tláhuac, el tendido de vías será subterráneo en su mayor parte y los trenes tendrán tecnología férrea, similar a la de la Línea A, que permite ahorrar energía y dar mayor seguridad.

El director del Metro, Francisco Bojórquez, adelantó en entrevista que, en general, se busca que la nueva línea sea más eficiente y cómoda para el usuario.

Por ejemplo, está diseñada para usar convoyes de ocho carros y no de seis ni de nueve, como los que actualmente operan en las 11 líneas de este transporte.

"Para brindar un mejor servicio, se incrementará su capacidad en un 30 por ciento, con respecto a los trenes más grandes que tenemos", precisó el funcionario.

Eso significa que los trenes tendrán capacidad para mil 950 usuarios por viaje, cuando los trenes neumáticos de nueve carros, que son los más grandes que tiene el Metro, pueden transportar a mil 500 pasajeros a la vez.

"Una línea férrea como la 12 tendrá mayor capacidad de usuarios, de transportación, y puede llegar a tener mayor velocidad que los trenes neumáticos, pues alcanzan hasta 140 kilómetros por hora", señaló Bojórquez.

Otra de las ventajas es que los trenes férreos cuestan menos, así como su mantenimiento, pues la tecnología que se usará para los 40 que se piensan adquirir será innovadora, porque permitirá disminuir el consumo de energía y un rendimiento mayor en el mantenimiento.

De acuerdo con el programa presupuestal 2008, el Metro destinó alrededor de 3 mil millones de pesos para pagar el anticipo de la fabricación de los trenes. Según estimaciones previas, un coche de tren férreo cuesta 1.6 millones de dólares.

Bojórquez explicó que el material rodante férreo tiene tecnología electromecánica, va sobre ruedas de acero en un riel y no hace uso desmedido de motocompresores para generar aire y poder detenerse, como lo hace el neumático; además, opera sin la rueda perimetral conocida como guía.

El funcionario explicó que otro de los factores que influyeron para la decisión de que la Línea 12 fuera férrea fue la cuestión de seguridad, ya que la electricidad que alimenta los trenes será aérea, por medio de un cable conocido como catenaria y un distribuidor de luz llamado pantógrafo.

Con esto, si una persona cae a las vías no corre el riesgo de electrocutarse.

A lo largo de 24 kilómetros, la Línea Dorada tendrá 23 estaciones e iniciaría operaciones con 28 trenes.

Los convoyes funcionarán con 750 voltios, contarán con pilotaje automático (no llevarán conductor??)y en horas de máxima capacidad operarán en intervalos de dos minutos.

Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/853361/
Fecha de publicación: 11-Feb-2008

hook89

February 12th, 2008, 05:29 PM

^^Pues.............140 km/h?

Bueno considerando que la velocidad comercial de los trenes actuales es 60 km/h supongo que la velocidad comercial de estos trenes rondara como por los 100 km/h o algo asi

Bueno ahora considerando que las estaciones de esta linea estaran un poco mas separadas de lo normal tal vez sea posible desarrollar mayores velocidades tal como es el caso de la linea 7 aunque el problema sera que los trenes ferreos necesitan mas distancia para acelerar y frenar

Sobre el tendido supongo que las vias saldran a nivel a partir de la interestacion entre Tlaltenco y Tlahuac mas que nada seguramente pensando para que los talleres esten al nivel

Sobre los trenes pues bueno esta linea rompera con todos los parametros que se manejan actualmente, por lo que veo segun la nota seran trenes mas anchos y largos (sin albur :D) para poder tener mas capacidad y seguramente por esta cuestion se opto por trener 8 vagones por seguridad

El sistema de pilotaje automatico es algo ya viejo de hecho esta instalado desde mediados de los 70's despues de un choque en la estacion viaducto, el sistema de pilotaje automatico aunque es algo que nunca me ha quedado claro del todo pero es segun yo un medio para evitar que 2 trenes se encuentren muy cerca entre si o algo asi

InvisibleKid

February 12th, 2008, 05:41 PM

No se olviden del Chat al media dia de hoy, para poder preguntarle nuestras dudas de este servicio a su director. Saludos

www.df.gob.mx

1984 D.F.

February 12th, 2008, 05:48 PM

Dificilmente los trenes superan los 60 km por hora, eso lo he visto en línea 2 en el tramo recto -y casi plano- de Tlalpan, ¿para qué anunciar una velocidad a la que nunca correran :dunno:

Puma_R9

February 12th, 2008, 06:20 PM

ya que la electricidad que alimenta los trenes será aérea, por medio de un cable conocido como catenaria y un distribuidor de luz llamado pantógrafo.

Entonces donde quedo la compatibilidad con las lineas neumaticas, que tanto habian anunciado?...

Que dejen de anunciar y se pongan a trabajar...

sofree

February 12th, 2008, 07:01 PM

Dificilmente los trenes superan los 60 km por hora, eso lo he visto en línea 2 en el tramo recto -y casi plano- de Tlalpan, ¿para qué anunciar una velocidad a la que nunca correran :dunno:

mera publicidad jejeje :lol:

saludos
sofree

M.0108

February 12th, 2008, 07:49 PM

mera publicidad jejeje :lol:

saludos
sofree

Por ahí dijeron que iba a ser férreo con tercer riel por aquello de la compatibilidad neumática, aunque busco y busco imágenes para darme una idea más realista y nomás no encuentro nada...

sofree

February 12th, 2008, 08:04 PM

Transcripción del chat con el Ing. Francisco Bojórquez, director del STC-Metro

Pregunta: Bienvenidos al Chat de la Jefatura de Gobierno del Distrito Federal, les saludo con afecto y espero que su participación sea interesante.
Respuesta: Soy Francisco Bojórquez, Director del Sistema de Transporte Colectivo, el Metro. Envíen sus preguntas, sugerencias, solicitudes y quejas, estoy para servirles.

Pregunta: Buenas tardes ingeniero, leí que van a traer más trenes para la línea A, pero que los van a poner hasta el 2009 y el 2010, ¿por qué?
Respuesta: Mira hay una licitación que lanzamos y son trenes especiales que se mandan hacer con todas las especificaciones de la Línea, por ello se lleva de 15 a 18 meses la fabricación y entrega. Además se necesita contar con la Obra civil y electromecánica (vias, señalización, mando centralizado, telefonía, etc). Te aseguro que van a ser muy buenos trenes.

Pregunta: En otros chats ya han reclamado de los ambulantes en trenes y pasillos, que son ruidosos y estorbosos, por horas como que desaparecen y despues regresan, ¿están haciendo algo o le están tapando el ojo el macho solamente?
Respuesta: Estamos en un trabajo muy intenso. Primero aplicando la ley, remitiendo a los vagoneros a los juzgados cívicos. 600 personas diarias en promedio. En segundo término, estamos platicando con ellos para apercibirlos de que está prohibida esta actividad en el metro, pero también les estamos ofreciendo algunas alternativas de empleo, para que cuente con una fuente de trabajo digna y formal.

Pregunta: Oiga, es cierto que va a haber guarderías e internet en la línea 12? ¿Han pensaedo en poner cosas como baños publicos y zona delimitada de comida? porque no hay baños actualmente y los puestos de comida están r egados sin ton ni son
Respuesta: Si. en algúnas estaciones vamos a construir guarderías y sus estacionamientos, para facilitar a las madres trabajadoras la tarea de llevar a sus hijos a las guarderías.También pondrémos servicios de computación e internet en divrsas estaciones, y baños para el servicio de los usuarios. En suma, la Línea 12 va a ser la mejor equipada en estas materias. En los puestos de comida, se va a privilegiar, dentro de las estaciones y en las terminales de tlahuac y mixcoac, los permisos para establecer diversos servicios, como son bancarios, restaurantes, cines, etc. Todo esto con la participación de la iniciativa privada.

Pregunta: Cuándo va a poner a la venta las tarejetas de prepago para el metro? Eso yo lo se de pasadita, ¿porque no hacen una campaña informativa para quienes usamos el metro?, pues debe ser másfacil entrrar con tarjeta y los torniquetes no estarían permanentemente dedcompuestos
Respuesta: Estoy de acuerdo con usted. El uso de la tarjeta evitará la descompostura de las bandas que traccionan el boleto, lo cual sucede con frecuencia, pues los troniquetes ya son un poco obsoletos. Esperamos que en un plazo de dos semanas, liberemos esta importante tecnología. Le agradezco sus valiosos comentarios.

Pregunta: Señor ingeniero, me comentaron que el dipuatdo (quien sabe si lo siga siendo) Fernando Espino Arevalo es quien decide quién entra a trabajar al metro, que el sigue manejando el sindicato. Debería tomar cartas en el asunto, pues es una custión ,uy grave, pues a lo mejor gente capaz de esta quedando fuera por este tipo de sujetos.
Respuesta: La vida sindical del metro se ha dado desde hace 39 años. Los trabajadores deciden quienes serán sus representantes. Actualmente el Secretario General es el C. Jesus Pereznegron. El Ing. Espino es actualmente diputado local, y en el caso de las plazas de personal de base, el sindicato propone un porcentaje y la empresa propone el procentaje restante. Todas las personas que ingresan al Metro son evaluadas y capacitadas. El personal de confianza lo nombra la autoridad vigente.

Pregunta: Es cierto que los secustros express se dan en el metro? ¿Y no hacen nada para evitarlos? Es una grave deastención de su parte
Respuesta: Desafortunadamente, estas denuncias se han presentado a través de algunos medios de difusión. Nos gustaría mucho que a estas denuncias se le pusieran nombre y apellido, para actuar de inmediato y no dejarlo en el anonimato. No obstante, estamos colaborando con la Procuraduría del DF y la Secretaría de Seguridad Pública, para poner mucho más vigilancia en las instalaciones del Metro, así como, en breve, una red de videovigilancia que nos permita tener un mayor control de la seguridad en el Sistema. Yo le ruego que si tiene algún dato adicional, nos lo haga llevar a través de este mismo CHAT, para proceder de inmediato. Le puedo asegurar que la Seguridad de nuestros usuarios y la calidad del servicio son los asuntos que estamos atendiendo las 24 horas del día. Gracias por su comentario.

Pregunta: En dias anteriores hubo una pelea entre cuatro o cinco personas, no las conte muy bien, pero no habí ni un policiaq o agente de seguridad, ¡se pueden matar y no hacen nada!
Respuesta: Las riñas entre usuarios son de los problemas más frecuentes el el Metro. Estamos incrementando el númro de policías, así como la instalación de 3,101 camaras de videovigilancia, para poder tener el control total de la red. Espero que en breve este tipo de situaciones se eliminen por completo. Si usted tiene algún dato sobre la estación y la hora en que sucedio, se lo voy a agradecer. Saludos.

Pregunta: De acuerdo a las calificaciones de los viajeros de negocios el transporte de la Ciudad de México es pésismo, ¿qué van a ahver al respecto?
Respuesta: De los programas prioritarios de la actual administración de la ciudad, se encuentra el mejoramiento del transporte público. En el metro estamos intensificando el mantenimiento preventivo, la adquisición de nuevos equipos, la moderrnización de accesos y de instalaciones, y la ampliación del metro con la línea 12. Nuestro compromiso es el mejoramiento integral de este servicio. Cumpliremos.

Pregunta: ¿En estos momentos, el Metro depende de la Compañía de Luz para su funcionamiento?
Respuesta: Mario y Luisa. La energía para el Metro es vital. Las fallas o interrupciones del suministro se deben a varios factores. Algunos de ellos son por la falta de capacidad de la Cía de Luz y Fuerza, pero algunos otros son problemas nuestros, debido a que tenemos equipos e instalaciones muy viejitas. Nuestra administración está trabajando en conjunto con Luz y Fuerza, para mejorar la calidad y asegurar el suministro de energía, pero también estamos modernizando nuestros equipos, con una muy alta inversión de recursos. Estamos en el camino de resolver estos problemas de manera integral.

Pregunta: Ya iniciará la línea 12 del Metro?
Respuesta: Se tiene proyectado el inicio de la construcción de la Línea 12, para el mes de junio del presente año. Vamos a publicar el programa de obra para que los ciudadanos conozcamos como se va a trabajar en los siguientes tres años. Gracias por su participación.

Pregunta: En las horas pico, se pierde mucho tiempo ¡Nadie respeta a las mujeres! Menos a los niños
Respuesta: En todas las líneas se han reservado en las horas pico, tres vagones por tren para las damas, niños y discapacitados. En las líneas 1, 3, 9 y B se separan mediante el apoyo de vigilantes y policías. Estamos desarrollando las formas de separar hombres de mujeres en las demás líneas. En este año lograremos un mayor avance.

Pregunta: buenas tardes mi nombre es rafael estoy contenro de estar chateandocon usted me gusta el metro mgusta tomar fotos alos trenes quiziera q mehisiera una cita para miostrarle mis fotos
Respuesta: Busca al Ing. Nahum, a los telefonos del metro. 5709-1133. Luego vemos tus fotos. gracias.

Pregunta: Sobre la riña fue rumbo a la Estaciòn Constituyentes como a las 20:30 y 21:00 horas, mas o menos. Gracias
Respuesta: Gracias. Vamos a poner una revisión en esa Terminal.

Pregunta: Puedo adquirir un permiso para vender productos nos piratas dentro de los vagones del metro?
Respuesta: No. Esta prohibido por la ley.

Pregunta: por qué línea 12 de 8 vagones y no de 9 ???
Respuesta: Estimados usuarios del chat que preguntan datos e línea 12. En el año 2009 se revisará la estructura de contratación de nuevo personal. Los trenes será de 8 vagones, aunque más anchos (2.80 mts). Será una líea muy funcional y permitirá darle servicio al sur de la ciudad. Esta línea tendrá desde su nacimiento, el sus de la tarjeta inteligente, y por supuesto que no se permitirá vender dentro de los trenes. La tarifa será la misma de las demás líneas. Se inaugurará el primer tramo (tlahuác - Línea Ocho) en diciembre de 2010.

Pregunta: Porque se tolera a los vendedores ambulantes dentro de los vagones del metro?
Respuesta: Para nuestro usuarios del Chat que preguntan sobre vagoneros y seguridad en el metro:

Pregunta: Tambièn son frecuentes las broncas de Chabacano a Constituciòn de 1917. Gracias. Màs vigilancia.

Respuesta: Para los usuarios del Chat que preguntan sobre vagoneros y vigilancia: ESte problema lo estamos atendiendo aplicando mayores recursos. Vamos a duplicar el número de policías, y se distribuirán en todas las estaciones, en ambos andenes y en las correspondencias y pasillos. También vigilarémos las salidas a las teerminales y paraderos, y pondremos orden en los mismos paraderos. Entre este año y 2009, se instalarán 645 botones de alarma, 180 paneles de control de alarma, 3,101 camaras de videovigilancia, y habrá un grupo de ingenieros y técnicos que esten monitoreanso las 24 horas del día, todo lo que suceda en el sistema, y que se logre captar con estas camaras. Una solución que les pedimos a todos ustedes que nos ayuden para mejorar el servicio y evitar el comercio ambulante en los trenes, es promover que los usuarios no consuman los productos que se les ofrezcan. En su caso, si algún usuario desea consumir, lo mejor es hacerlo en los propios locales comerciales del metro, o en las plazas de comercio que se han estado instalando. Gracias por su cooperación.

Pregunta: Por seguridad! No dejen vender a los ciegos en el Metro causan muchas molestias ¡¡¡¡hagan algo!!!
Respuesta: Estamos en platicas con los invidentes para evitar que sigan vendiendo y arriesguen sus vidas y las de los usuarios. Les hemos ofrecido locales comerciales para que formalicen su actividad. Esperamos lograr en corto tiempo la solución a este problema.

Pregunta: Como parte de los acuerdos entre el GDF y el EdoMEx, en alguno se contempla la expansión del STC-Metro fuera del DF?
Respuesta: Los planes actuales del Estado de México y del Gobierno Federal, van encaminados a impulsar los trenes suburbanos. Nosotros en el Distrito Federal estamos apoyando la interconexión de dichos sistemas de transporte, con las estaciones del metro. Habrá conexión en Buenavista (Línea B), Martin Carrera (Línea 4) y La Paz (Línea A), ente otras. Estamos promoviendo la realización de varias obras y acciones, para prever el impacto de estos sistemas suburbanos. Reciba un cordial saludo.

Pregunta: Es una mala seguridad la del Metro, de lo contrario el cadáver de la estudiante de Química no hubiera aparecido a un costado de una Terminal en la lìnea Indios Verdes-CU
Respuesta: para Hugo 45, le informo que los casos lamentables de sucesos como el que mencionas, los está investigando la PGJDF, con todo el apoyo del Metro. Esperamos tener los sresultados en breve.

Pregunta: Anoche observé como discutía un hombre chaparro, moreno, con chamarra del Metro en la estación Viaducto con los vendedores que se ponen en el pasillo ¡Tienen que negociar su estancia en los pasillos?

Respuesta: Gracias a todos los visitantes en este CHAT. Me despido de ustedes agradeciendo su paticipación y valiosos comentarios. Vamos a redoblar esfuerzos para que todos nos enorgullescamos de nuestor METRO. Estamos en el compromiso y la propia obligación.

InvisibleKid

February 12th, 2008, 08:34 PM

El director del emtro es mas lento que Marcelo, paso muy pocas preguntas y ninguna mia. ni modo

a destacar que en efecto para la Linea 12 si seran Trenes de 8 vagones cada uno y que seran mas anchos de 2.8m

y que espera que en 2 semana sya entren las tarjetas osea inicios de Marzo

metrologo

February 13th, 2008, 04:49 AM

Preguntota:
¿Cuál es la anchura de los trenes que actualmente operan en la red???

1984 D.F.

February 13th, 2008, 04:55 AM

Preguntota:
¿Cuál es la anchura de los trenes que actualmente operan en la red???

^^

Creo que 2.40 mts.
.
.

sofree

February 13th, 2008, 05:16 AM

^^

Creo que 2.40 mts.
.
.

hola

Si, más o menos es la media de ancho.

Los NM02 miden 2.496 metros de ancho.

saludos
sofree

Mr. Pollo

February 13th, 2008, 05:18 PM

Prevén alimentar por aire Línea 12

Autoridades del Metro prevén que el sistema que utilizarán en la Línea 12, disminuirá fallas, gastos de mantenimiento y accidentes

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (13 de febrero de 2008).- El abastecimiento de energía para los trenes férreos de la Línea 12 del Metro será un método innovador no sólo en la Ciudad de México, sino en el País: mientras las tomas serán elevadas, la ruta del Bicentenario correrá por debajo del suelo.

Y es que el recorrido de la también llamada Línea Dorada tendrá su recorrido, de 24 kilómetros, un 95 por ciento subterráneo contando con trenes que alcanzarán velocidades máximas de 140 kilómetros por hora, con capacidad para mil 950 pasajeros.

El método moderno que utilizará el Metro para la Línea 12, que correrá de Mixcoac a Tláhuac, será a través de una catenaria elevada e irá dentro de un túnel colgada.

La catenaria innovadora permitirá reducir las fallas, disminuir los mecanismos de funcionamiento y los gastos de mantenimiento, informó en entrevista Francisco Bojórquez, director general del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC).

Los mecanismos de funcionamiento y de toma de energía se reducirán de seis, que son los que actualmente utilizan los trenes férreos en la Línea A, a tres.

Con ello, dijo Bojórquez, habrá manos fallas, ya que la energía podrá distribuirse de mejor forma y al reducirse los inconvenientes se disminuirá el uso de refacciones y con ello, el gasto.

"Estos nuevos Metros, que tomarán energía de sistemas modernos que se utilizan en los mejores Metros del mundo, nos permitirá ahorrar un número aún no calculado de inversión en refacciones, así como en gastos de mantenimiento, pues al tener nuevo diseño y estructura, su vida útil podría superar los 10 años", manifestó el director del Metro.

La catenaria será rígida y se fabrica en acero, lo que permite tener mayor velocidad en los trenes, reducir los suministros de alimentación y otorgar mayor soporte de funcionamiento, así como facilidad de instalación en interiores.

Además de la catenaria, otro sistema innovador que necesitan los trenes es el pantógrafo, el cual sólo estará en tres vagones de los ocho que tendrá cada uno de los convoyes.

Con el pantógrafo, los trenes obtienen la energía suficiente para circular, al hacer éste contacto con la catenaria.

Dicho aditamento será de material ligero, de bajo peso y con un diseño geométrico, con elasticidad y en forma de V.

Además tampoco tendrán escobillas para ir tomando la energía, como actualmente la obtienen los vagones neumáticos de 10 líneas del Metro.

Con el abastecimiento de energía elevada también aumentará la seguridad de los usuarios, ya que se reducirá el número de muertes provocadas por descargas eléctricas al caer a las vías.

Bojórquez informó que las vías de los trenes férreos no tendrán barra guía electrificada pues toda la energía será elevada, por lo que de caer un usuario a la zona de rodamiento de los trenes, no le pasaría nada. ('sólamente' moriría atropellado por el metro, pero de electrocución, nada....)

"La seguridad es muy importante para nosotros y para el Gobierno de la Ciudad, porque si vamos a utilizar nueva tecnología y vamos a tener mayor eficiencia de transportación y menor consumo de energía, importante también es garantizar la seguridad de los usuarios, por lo que cuando caigan a vías, no les pasará nada", expuso el funcionario.

Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/853714/
Fecha de publicación: 12-Feb-2008

1984 D.F.

February 13th, 2008, 05:47 PM

¡Wow!. Excelente inovación; Catenarias y Pantógrafos. ⌐⌐
.
.

1984 D.F.

February 13th, 2008, 07:38 PM

Por cierto, hablando de esta variación en el ancho de los trenes. Supongo que con esto queda fuera aquello de la "interoperatividad" de los trenes en las distintas lìneas. Aunque la trocha fuera del mismo ancho, la cabina de distinta medida haría imposible esa coexistencia en las mismas líneas.

Alex Urban

February 13th, 2008, 09:28 PM

¡Wow!. Excelente inovación; Catenarias y Pantógrafos. ⌐⌐
.
.

es sarcasmo??:nuts:

InvisibleKid

February 13th, 2008, 09:46 PM

Estas son las diapositivas que pusieron en el chat por si le sinteresan. nada que no sepamos ya excepto las fechas de los Trenes de la Linea A el primero en septiembre del 2009 y el ultimo en Febrero 2010.

http://img167.imageshack.us/img167/4485/m1zc9.th.jpg (http://img167.imageshack.us/my.php?image=m1zc9.jpg)http://img522.imageshack.us/img522/1915/m2wr2.th.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=m2wr2.jpg)http://img120.imageshack.us/img120/2458/m3mq3.th.jpg (http://img120.imageshack.us/my.php?image=m3mq3.jpg)
http://img525.imageshack.us/img525/1055/m4wk3.th.jpg (http://img525.imageshack.us/my.php?image=m4wk3.jpg)http://img509.imageshack.us/img509/5964/m5jp1.th.jpg (http://img509.imageshack.us/my.php?image=m5jp1.jpg)http://img214.imageshack.us/img214/7430/m6fy4.th.jpg (http://img214.imageshack.us/my.php?image=m6fy4.jpg)
http://img522.imageshack.us/img522/140/m7ws3.th.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=m7ws3.jpg)http://img248.imageshack.us/img248/588/m8jm7.th.jpg (http://img248.imageshack.us/my.php?image=m8jm7.jpg)http://img517.imageshack.us/img517/3073/m9za5.th.jpg (http://img517.imageshack.us/my.php?image=m9za5.jpg)
http://img525.imageshack.us/img525/8131/m10cg8.th.jpg (http://img525.imageshack.us/my.php?image=m10cg8.jpg)http://img167.imageshack.us/img167/9394/m11po6.th.jpg (http://img167.imageshack.us/my.php?image=m11po6.jpg)http://img522.imageshack.us/img522/6246/m12wy1.th.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=m12wy1.jpg)

En el chat de Mareclo Ebrad estara el director del metro, esperoe sta vez respondiendo ma spreguntas por si les interesa jeje

http://www.metro.df.gob.mx/imagenes/index/chat14feb.gif
www.df.gob.mx

sofree

February 21st, 2008, 03:06 PM

Participarán 30 firmas en licitación de la línea 12

"... El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Francisco Bojórquez Hernández, informó que una treintena de empresas de México, Estados Unidos, China, Francia y Canadá, principalmente, con experiencia en la ejecución de líneas de ferrocarril u obras de gran envergadura, como carreteras, aeropuertos o túneles, participarán en la licitación pública internacional para la construcción de la línea 12 Tláhuac-Mixcoac ..."

Más info en La Jornada
(http://www.jornada.unam.mx/2008/02/21/index.php?section=capital&article=037n3cap)

saludos
sofree

Mr. Pollo

February 21st, 2008, 05:20 PM

Prepara Metro compra de nuevos trenes

Las unidades beneficiarán a 267 mil usuarios

Por Jonás López

Ciudad de México (20 de febrero de 2008).- El Sistema de Transporte Colectivo adquirirá nueve trenes férreos que darán servicio en la Línea A, que corre de La Paz a Pantitlán, informó Francisco Bojórquez, director del organismo.

Se prevé que las nuevas unidades beneficien a más de 267 mil usuarios que viajan diariamente en esa ruta.

Los convoyes serán fabricados por la empresa CAF, tuvieron un costo de alrededor de mil 500 millones de pesos en total y comenzarán a llegar a mediados de 2009.

Una de sus características es que tendrán nueve vagones, es decir, tres más que los actuales.

Organiza Metro foro mundial

A partir del 26 de febrero el STC será sede de la reunión de dirección de la Comunidad de Metros (CoMet), que aglutina a transportes similares de diversas partes del mundo.

En el foro, que durará dos días, se abordarán temas como seguridad de las instalaciones y usuarios y nuevas tecnologías.

Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/856100/
Fecha de publicación: 20-Feb-2008

markop

February 28th, 2008, 02:32 AM

Hola a todos!
Sou un metroaficionado mas que vive es esta 'pekeña' y 'trankila' :nuts: ciudad de México y pues saludos a todos, ya llevo tiempo leyendo este hilo especial dedicado al metro y me parece genial, que buena onda que haya tanta gente que admire el poderio del STC Metro.

Bueno me acabo de registrar y este es mi primer post y solo queria darles la buena nueva que ya estan vendiendo las tarjetas recargables, hoy compre la mia en el metro Politecnico, y fui feliz al tenerlas en mis manos!!!:banana: y al parecer en varias estaciones mas ya las estan vendiendo, de hecho sobre las taquillas ya hay un anuncio diciendo "Venta y Compra de Tarjetas REcargables" cuando lo vi corri a preguntar y la taquillera me dijo "si ya estan aqui, quieres una?# y yo por supuesto brinque de la emocion ejeje:).

Bueno sin mas por el momento les dejo esta noticia y espero que adquieran la suya, saludos! mi mail es marco_aef@hotmail.com por si me quieren agregar y charlamos un poco acerca del imponente "MEtro"

rabader

February 28th, 2008, 02:36 AM

^^uuuuuuuuuuy excelente noticia :) mañana a primera hora compro la mia

por cierto bienvenido al foro

M.0108

February 28th, 2008, 02:39 AM

Ya mero salgo del trabajo, cuando llegue a Constitución.... orale, a comprar mi tarjeta

hook89

February 28th, 2008, 03:59 AM

Bienvenido al foro markop, yo acabo de regresar de la escuela y ya tengo mi tarjeta :banana::banana:, hoy cuando salia del metro Tacubaya vi que la maquina de tarjetas ya estaba funcionando, (bueno mas o menos por que tenia un letrero que decia "venta y recarga de targetas en la taquilla", y es que segun la maquina se estaba tragando las monedas asi que fue en la taquilla donde finalmente adquiri mi tarjeta :banana::banana::banana::banana::banana::):cheers::cheers::cheers:

Venia a darles la exclusiva en el foro pero me ganaste :lol::lol::lol:

En fin bienvenido al foro estoy seguro que te sentiras como en casa aqui,saludos

Astro Rey

February 28th, 2008, 05:32 AM

Yo ya la compré hoy, y ya la usé !!!!

La tarjeta vale $10 y es sólo el puro plástico, (sin crédito), te entregan la tarjeta junto con un folletito de como usarla.

Por cierto justo este lunes por la mañana en la estación Tasqueña había una cola inmensa en los torniquetes, (ya se imaginarán para los boletos), con esta tarjeta se deben solucionar estos problemas.:banana::banana::banana:

Apunten la fecha: miércoles 27 de febrero de 2008 día en que llegó la modernidad al metro con las tarjetas inteligentes!!!

InvisibleKid

February 28th, 2008, 05:35 AM

Justo ayer pase por Taasqueña y la maquina aun tenia el carton que la cubria, y me seguia preguntando cuando funcionarian jejeje

hook89

February 28th, 2008, 05:41 AM

^^Jejejeje a mi me paso algo similar, hoy en la tarde cuando apenas iba para la escuela pase a comprar 3 boletos, y despues me quede pensando hasta cuando saldran a la venta y quien podria pensar que hoy ya la tendria :)

hook89

February 28th, 2008, 07:25 PM

Metro Bilbao es el modelo elegido por Metro de México para el diseño y construcción de su nueva línea

FUENTE (http://www.deia.com/es/digital/bizkaia/2008/02/28/446828.php)

Metro Bilbao ha sido elegido por Metro de México para el diseño y construcción de su nueva línea. Una delegación del suburbano de México visitó hoy las principales instalaciones del ferrocarril metropolitano bilbaíno y atendieron a las explicaciones de sus responsables sobre los avances tecnológicos introducidos en el Metro de Bilbao desde su puesta en marcha.
EP Bilbao
Según informó Metro Bilbao, Metro México cuenta con una de las redes suburbanas más extensas del mundo por la que transitan diariamente 4,5 millones de viajeros. En estos momentos, se encuentra inmerso en un proyecto de mejora de su red suburbana y espera construir, de aquí a 2012, una nueva línea independiente de las actuales, muy parecida a la desarrollada aquí.

La delegación mexicana pretende conocer los avances tecnológicos introducidos en el metro de Bilbao, el diseño de las estaciones y los trenes, así como la forma de explotación de un trazado en "Y". El itinerario de visita discurrió por el Puesto de Mando Central (PMC) y las estaciones de Abando y Sarriko.

hook89

February 28th, 2008, 07:28 PM

Imagenes del metro de Bilbao:cheers::cheers::cheers:

http://img252.echo.cx/img252/9913/035ly.jpg

http://img252.echo.cx/img252/3843/063nw.jpg

http://i61.photobucket.com/albums/h62/sky_xabi/xabi18110607.jpg

http://i61.photobucket.com/albums/h62/sky_xabi/metrobilbao_3.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v411/AdemA/San%20Mames-Amezola/31.jpg

http://i5.photobucket.com/albums/y155/borji_taz1/Distrito%201/17.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1386/1443141637_410f292d37.jpg?v=0

1984 D.F.

February 28th, 2008, 07:49 PM

Pues ojalá y la línea 12 del metro la diseñaran cercana al metro de Bilbao, estética, tecnológica y funcionalmente.

Pero tomando en cuenta la política de austeridad que se ha seguido en las demás líneas del metro, al menos en lo estético me parecería un poco difícil que se apliquen criterios de diseño similares a los de Bilbao.

En el mejor de los casos, si todo sale cual indica la nota. Esta sería la línea más bella de todo el sistema -aunque contrastaría mucho con el resto-.
.
.

sofree

February 28th, 2008, 08:18 PM

Hola

Gracias por la nota y las fotos Hook89

Ahora mismo estoy cerrando los ojos y me imagino la futura línea 12 con esos increíbles espacios ..... llenos de ambulantes, puestos de periódicos anclados con bolas de concreto en la fina cantera ... ah si ! se me olvidaba, unas hermosas y contrastantes machas negras de grasa y aceite provenientes de finos puestos de tacos y platanitos y/o en su defecto papas a la francesa ...
:nuts:
ah! si .. este alzheimer ... los finos acrilicos de la cubierta tapizados con letreros que dicen : PEQUEÑOS MUSICAL EN CONCIERTO !!! o CMLL presentaaaa MISTICOO
:nuts:

Bueno, después de este lapsus. No perdamos la esperanza de tener un diseño agradable en la línea 12.
Ahora bien, como prioridad de estas nuevas propuestas de diseño, deben garantizar el acceso a personas de la tercera edad y con capacidades diferentes.
El diseño no está pelado con lo funcional, de ninguna forma, y no, no es por que sea diseñador industrial y defienda a los colegas gráficos, industriales y arquitectos, pero de ninguna manera lo estéticamente agradable es indiferente a la parte funcional. Desafortunadamente siempre tenemos al factor político y la corrupción en toda megaobra, y eso es lo que realmente le da al traste a los proyectos.

En fin, lindas fotos y por cierto Hook89, qué paso con lo del suburbano ??? no me has respondido

saludos a todos
sofree

hook89

February 28th, 2008, 08:30 PM

^^Cierto el suburbano jejeje, se me va, se me va :nuts::nuts::nuts:

Bueno pues hice un mapa pero me quedo muy chiquito y poco legible, los que hiciste tu estan chidos, a ver si me conecto el viernes en la noche al msn y charlamos sobre ese tema, que ahorita estoy estudiando para un examen de Legal el viernes :rant::gaah:

saludos

Alex Urban

February 28th, 2008, 10:41 PM

Esos famosos accesos al metro de bilbao se verian demasiado contrastantes almenos por una parte de las zonas donde esta proyectada la linea 12

ademas yo lei en el foro de bilbao que ese metro lo diseño Norman Foster no sé mucho de arquitectura pero se ve que es muy admirado por muchos en este foro

Daríozg

February 29th, 2008, 02:12 AM

esas fotos del metro del bilbao me vuelven a plantear una interrogante que me ha perseguido toda la vida.

¿por qué no hay bancas en el metro de México?:?

M.0108

February 29th, 2008, 02:50 AM

Mr. Pollo

February 29th, 2008, 05:06 AM

sofree

February 29th, 2008, 01:08 PM

http://www.fotolog.com/raztametro/24944271esas fotos del metro del bilbao me vuelven a plantear una interrogante que me ha perseguido toda la vida.
¿por qué no hay bancas en el metro de México?:?

Hola

Había bancas en algunas estaciones. En particular recuerdo las que había en Pino Suárez de la L2 ya que frecuentaba hace muchos años esa línea y esa estación de transbordo.

Desconozco el motivo por el cual removieron las bancas, pero fue casi de manera simultánea cuando también quitaron el TVMetro (esto sucedió antes de entrar a la década de los 90's).

Por cierto, creo que en algunas estaciones superficiales de la línea 2 volvieron a colocar bancas, no soy usuario frecuente de esa línea, pero me pareció ver bancas, alguien que pueda confirmar el dato ?? gracias

He aquí una foto de un fotolog donde se muestran bancas en la estación Chapultepec L1

http://sp0.fotologs.net/photo/32/19/110/raztametro/1202792691_f.jpg

Liga hacia el fotolog (http://www.fotolog.com/raztametro/24944271)

^^^^
desgraciadamente tienen razón varios de ustedes..
debido al nivel de cultura cívica del df, si se pusieran entradas de acrílico / vidrio, no pasarían más de un par de meses y las veríamos rayadas con navaja, corcholata o lo que gusten.. o bien, con carteles y hojas pegadas por todos lados..
esa ha sido una de las razones por las cuales en las estaciones del metrobús no se usó vidrio, sino una lámina horrenda tipo reclusorio.
Ni modo, a cada cultura, el tipo de transporte y arquitectura que su civismo merece..

En efecto Mr Pollo, tan solo veamos una noticia del día de ayer:

"... Detienen a 38 jóvenes por lanzar petardo en Metro

Aseguran a presuntos estudiantes del Politécnico cuatro explosivos caseros, tras afectar vidrios y puertas de un vagón del Servicio de Transporte Colectivo ..."

Nota completa aquí (http://www.eluniversal.com.mx/notas/486077.html)

Desafortunadamente la falta de cultura cívica provoca este tipo de incidentes.

saludos cordiales
Sofree

metrologo

February 29th, 2008, 06:15 PM

^^^^
desgraciadamente tienen razón varios de ustedes..

debido al nivel de cultura cívica del df, si se pusieran entradas de acrílico / vidrio, no pasarían más de un par de meses y las veríamos rayadas con navaja, corcholata o lo que gusten.. o bien, con carteles y hojas pegadas por todos lados..

esa ha sido una de las razones por las cuales en las estaciones del metrobús no se usó vidrio, sino una lámina horrenda tipo reclusorio.
Ni modo, a cada cultura, el tipo de transporte y arquitectura que su civismo merece..
Ya me lo imagino, con sus cartelitos de "Pepe el Charro, Hoy concierto en el bar x" o de "tu rock es votar" por eso se construyen las estaciones lo más barato posible, porque simplemente no va a durar.
También se les podría dar un espacio definido, aunque eso es más difícil simplemente por la invasión de esos carteles o hasta "grafittis" sin imaginación, sólo una serie de jeroglíficos.

Hola...

Por cierto, creo que en algunas estaciones superficiales de la línea 2 hay bancas, no soy usuario frecuente de esa línea, pero me parecio ver bancas, alguien que pueda cofirmar el dato ?? gracias
...

saludos cordiales
Sofree

Sí, y son igualitas a las de los parabuses ( se me hace que quitaron asientos de algunos para ponerlas en el metro) aunque no recuerdo bien en que estaciones están.

SeñorGuillermo

February 29th, 2008, 06:51 PM

Aproposito Hook89, te queria hacer una pregunta no relacionada con esto.

El tren que tienes en tu avatar de que Metro o suburbano es?
Si acaso seran de los nuevos que esta comprando Mexico??

Y sobre el aerobus tendra coneccion con el metro o el tren suburbano???

Saludos.

1984 D.F.

February 29th, 2008, 07:02 PM

^^

Creo que es el flamante Metro de Santo Domingo, nuestro amigo Hook es embajador mexicano de los sitemas de transporte en aqueñ foro.
.
.

hook89

February 29th, 2008, 07:12 PM

SeñorGuillermo

February 29th, 2008, 07:49 PM

^^Jejeje, en efecto se trata del metro de Santo Domingo, el avatar lo puse para solidarisarme con los foristas dominicanos ya que el pasado miercoles fue el primer recorrido oficial del metro que encabezo el presidente de aquel pais

@Guillermo: El modelo para los nuevos trenes del metro aun no ha sido presentado, lo unicoo que se sabe es que comenzaran a llegar a mediados del 2009

Y sobre el aerobus, de mantenerse la ruta actual hacia el Auditorio (la cual no apoyo), tendria correspondencia con la linea 7 en la estacion antes mencionada, ademas de un posible enlace con la amplicion de la linea 1, aunque habra que esperar hasta que se presenten los planos oficiales de las rutas

saludos

Gracias por la aclaracion.
Y espero que sea larga la linea del AeroBus ya que se ara una inversion grande en ese novedoso sistema de transporte.
Y lo mas importante que sea eficiente y sirva a la poblacion de ese sector y que tenga comunicacion con el metro y si es asi seria bueno que las estaciones del AeroBus tengan el mismo consto que el metro y por ende se pueda usar la tarjeta intelegente del metro para el AeroBus al igual que el MetroBus.

Seria muy buena idea que esos 3 sistemas de transporte masivo tengan los torniques adaptados a la targeta inteligente del Metro.

Saludos.

M.0108

February 29th, 2008, 07:53 PM

Al mas puro estilo de ELANTICRISTO2007 (un tipo de youtube que usa el TextAloud), encontré este documental sobre la linea 12

Km6_YyAiSdc

M.0108

February 29th, 2008, 08:21 PM

Nada mejor que unos cortometrajes grabados o con temática acerca del metro. Tienen buenas técnicas de producción. Disfrútenlos

El héroe (De Carlos Carrera, director de El crimen del padre Amaro)

fpvp88FAN7M

Hagan su suerte!

WAESTv31izk

El laberinto de la soledad. Corto experimental

N_qUXdGXftw

SeñorGuillermo

February 29th, 2008, 08:41 PM

Muy buenos los videos sobre el metro.
*Muy interesantes los cortometrajes.

Saludos.

metrologo

February 29th, 2008, 11:54 PM

Hola

Con ayuda del Goole Earth armé este mapa con algunas descripciones. Denle una miradita y me dan su opinión:

http://img514.imageshack.us/img514/7728/interocenaicoum2.jpg
By sofree (http://profile.imageshack.us/user/sofree) at 2008-02-11

saludos
sofree
http://images.nycsubway.org/i80000/img_80507.jpg

dgmx

March 3rd, 2008, 02:11 PM

Hola, tengo ya varios meses leyendo el foro y me encanta tener siempre a la mano la mejor información.
Deseo comenzar mi participación activa con algo que les hará felices a muchos: ¡ya hay tarjetas en el Metro! :applause:Yo he comprado la mía en la estación Coyoacán y vi letreros de "compre y recargue" en Zapata, CU, Copilco y Etiopía. Las maquinitas, sin embargo, siguen sin funcionar. Quizás Ebrard las inaugure hoy, yo qué sé.
Por mientras, iré a revisar la compatibilidad con el Metrobús, aunque de antemano sé que dirá "tarjeta inválida". En fin, disfruten y compren sus tarjetas. :eat:

Alex Urban

March 3rd, 2008, 05:58 PM

^^ :lol: yo hice lo mismo pero inverso puse la del Mb en los torniquetes del metro y de antemanos sabia su incompatibilidad pero pues solo fue curiosidad de que aparecia en la pantalla y simplemente no detecto nada :lol:

hook89

March 3rd, 2008, 07:20 PM

^^Yo hice 2 experimentos similares, el primero fue en el metro, mostrar las dos tarjetas al mismo tiempo dentro de la cartera, el resultado, no paso nada todo normal entre como si nada el lector del metro no se puso loco por que mostre la del metrobus al mismo tiempo

En cambio en el metrobus se puso rejego el lector cuando mostre las 2 tarjetas al mismo tiempo, se encendieron todos los focos (los 2 verdes y el rojo), y en la pantalla se distorciono completamente se veia borroso como cuando prendes la TV en un canal sin señal, en ese momento pense que iba a explotar a algo asi, que bueno que esos validadores no suean que si no jeje:lol::lol::lol::lol:

Bienvenido al foro dgmx :okay:

sofree

March 3rd, 2008, 08:26 PM

Astro Rey

March 4th, 2008, 05:35 AM

Pues yo también ya hice mis experimentos, y les comento que en mi cartera tengo la tarjeta del metrobus, y la nueva del metro, al mostrar mi cartera cerca del lector del metro, me da el acceso cuando se pone la luz verde, (aunque hoy por la mañana en el primer intento se encendió la luz roja) -me imagino que depende cuál lea primero el sensor). Ya lo he hecho varias veces, y como que a veces tarda un poco, pero a final de cuentas me da luz verde.

Por cierto, hoy ya ví en funcionamiento las máquinas expendedoras de las tarjetas, al menos en la estación Tasqueña, estaban encendidas y listas para utilizarse, solo chequé mi saldo, y me lo dió.... Cuando uno pone la tarjeta para agregar crédito, se pone de una forma muy extraña (apenas sobrepuesta la tarjeta), y parece que no se le va a poner nada. Pero funciona !!!

hook89

March 5th, 2008, 05:01 PM

Bombardier estudia duplicar su capacidad en México

FUENTE (http://www.prensa.com/hoy/negocios/1285175.html)

QUERÉTARO, México
BLOOMBERG

Bombardier Inc., el segundo fabricante de trenes más grande del mundo, está estudiando si construye una planta que podría duplicar su capacidad de producción de trenes en México, dijo Flavio Díaz, el principal representante de la compañía para el país.

El Gobierno mexicano planea proyectos de transporte que requieren hasta 250 locomotoras y vagones para 2012, dijo Díaz.

Bombardier necesitará decidir dentro de tres años si procede a construir la planta, decisión que depende de cuán rápido se liciten los proyectos y cuántos gane la empresa.

"Podría acabar faltando capacidad", dijo Díaz en una entrevista en la ciudad de México.

"Actualmente no hay una sola ciudad en el mundo que requiera resolver sus necesidades de transporte tan urgentemente como la Ciudad de México".

El presidente de México, Felipe Calderón, ha dicho que el Gobierno y las empresas invertirán 500 mil millones de pesos (46 mil 700 millones de dólares) al año en carreteras, puentes, puertos, trenes ligeros y otras obras públicas para impulsar la economía y hacer al país más atractivo para la inversión.

Su sexenio concluye en 2012. Los planes de trenes para viajeros abonados incluyen la segunda y tercera parte de un tren que conecta la ciudad de México con áreas del estado de México, dijo Díaz.

El Gobierno también busca construir una nueva línea del metro en la Ciudad de México y renovar el sistema de tranvías de la ciudad.

Otro proyecto potencial es sumar más líneas de tren ligero en Monterrey, al norte del país, agregó. Bombardier construye locomotoras y vagones en su planta en Hidalgo.

djwizard84

March 5th, 2008, 05:13 PM

^^

avy0vbwqACs&mode

una de dos...

o se invierte en mejor y mas transporte publico
o se opta por la descentralizacion y nos vamos unos cuantos fuera del df

roberto0qs

March 5th, 2008, 10:59 PM

alguien sabe cuantas ersonas transporta el metro al año¡? he encontrado datos del 2006 que fueron 3 millones 900 mil... pero alguien sabe los datos de 2007¿? supongo q fueron mas no¿?

1984 D.F.

March 5th, 2008, 11:11 PM

^^

1,416,995,974 pasajeros en 2006 lo que es igual a un promedio de 3,882,180 pasajeros al día.

No sé que tan real sea lo del "incremento en el número de pasajeros", hasta donde recuerdo el metro pierde pasajeros transportados al año. Se alcanzó un pico de +/- 4.5 millones al día en los 90´s, y desde entonces, año con año el número de usuarios baja. :(

Año / Pasajeros Año / Pasajeros/Día / Variación

2005 / 1,440,744,414 / 3,947,244 /
2006 / 1,416,995,974 / 3,882,180 / -1.65%
2007 / 1,393,638,990 / 3,818,189 / -1.65%

Los datos de 2007 serían una proyección tomando como referencia al año 2005 y 2006. La construcción de la línea 12 intentará recuperar parte de los pasajeros que el metro ha venido perdiendo.

Aquí la fuente (http://www.metro.df.gob.mx/operacion/cifrasoperacion05.html).

.
.

rabader

March 5th, 2008, 11:19 PM

esta es una pregunta para los expertos, ¿que proponen para que las líneas 4 y 6 dejen de ser subutilizadas?

roberto0qs

March 6th, 2008, 12:14 AM

dETRASdLoScERROS

March 6th, 2008, 01:17 AM

esta es una pregunta para los expertos, ¿que proponen para que las líneas 4 y 6 dejen de ser subutilizadas?

nos e necesita ser un experto,
la linea 6 ampliarla hasta la estacion villa de Aragon al Oriente, eso seria super importante, y al poniente hasta dode se pueda la quebrada, no se,
y la linea 4 extenderla al sur hasta Xochimilco y a el norte a Ecatepec.
fuera de ampliaciones, no hay otra manera de hacerlas mas usadas

1984 D.F.

March 6th, 2008, 01:21 AM

Hablando de la línea 4. Marco y/o Hook, ¿alguno de ustedes sabe si la idea original de la línea 4 -cuando se construía- era construir una línea más extensa?. Es que me intriga saber porque si la línea corre hasta Santa Anita, el viaducto construído continúa +/- 1 kilómetro más y termina abruptamente, es como si hubieran parado en seco su construcción en Santa Anita.

En teoría, es como si el tramo de vías elevadas que corre de Viaducto/Congreso de la Unión (donde está la estación Santa Anita) hasta poco más adelante de su cruce con Plutarco Elías no tuviera utilidad.:dunno:
.
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sofree

March 6th, 2008, 01:43 AM

Hablando de la línea 4. Marco y/o Hook, ¿alguno de ustedes sabe si la idea original de la línea 4 -cuando se construía- era más larga?. Es que me intriga saber porque si la línea corre hasta Santa Anita, el viaducto construído sigue +/- 1 kilómetro más y termina abruptamente, es como si hubieran parado en seco su construcción en Santa Anita. :dunno:
.
.

Hola

El proceso constructivo del metro de la Ciudad de México siempre ha sido por etapas. Si revisas la cronología (http://www.metro.df.gob.mx/organismo/cronologia.html) de construcción podrás notar que así ha sido. Ahora bien, si revisamos los planes maestros del metro, en la mayoría de ellos se hace notar una línea 4 de gran longitud, llegando a la zona de calzada Tasqueña, Calzada de las Bombas e incluso hasta la zona norte de Xochimilco.

Desfortunadamente en el período en que el que era muy probable la expansión de la línea ocurrió el terremoto de 1985 y el plan comenzó a tener varias modificaciones. Tal vez sea exagerado decir que el terremoto de 1985 fue un punto de inflexión en la construcción del Metro dado que en ese momento había obras (línea 7), pero como dijo alguna vez un político mexicano "le echamos la culpa al temblor". De allí que el presupuesto fuera asignado a otras áreas y los proyectos de expansión fueron cancelados. Y no, no viste mal, el viaducto elevado termina de manera abrupta y tal vez sea por que se "quedó esperando" la expansión.

rabader ha preguntado como optimizar el servicio de las líneas 4 y 6, bien, como diría Marcelo con respecto al circuito interior: "ni es circuito, ni está terminado", en este caso le aplicaríamos el "NO están terminadas", así de simple.

Como lo menciona dETRASdLoScERROS , expandir la L6 hasta Villa de Aragón y la L4 hacia el sur, a Xochimilco, sería lo más prudente.

Ahora bien, hay que ser realistas, el Gobierno del DF no tiene contemplado construir más metro en el Estado de México debido a que en ese territorio se ha decidido, por parte del Gobierno Federal y del EdoMex, la construcción y expansión de los trenes suburbanos. De cualquier forma, el tren suburbano llegará a Martín Carrera.

saludos
sofree

MetroMEX

March 6th, 2008, 07:03 AM

@rabader: para hacer más útiles las líneas 4 y 6 haría lo siguiente:

* Extender la 4 al norte hacia Santa Clara o Cerro Gordo, que haga correspondencia con la línea 2 del suburbano. Al sur la extendería hasta Deportivo Xochimilco.
* Para el caso de la 6, en su extensión oriente en lugar de llevarla a Villa de Aragón como está planeado originalmente, la llevaría a Impulsora, a través de la Av. Villa de Ayala, para dar servicio a San Felipe de Jesús, Providencia, la Campestre Guadalupana, es decir, la frontera entre la G.A. Madero y la zona norte de Cd. Neza. Para el poniente quisiera prolongarla hasta Atizapán, y de ser posible hasta Nicolás Romero, aunque para este tramo posiblemente sea mejor cubrirlo con un tren ligero.

@Xoce: en efecto la línea 4 estaba contemplada llevarla hasta Villa Coapa, es por eso que la vía se prolonga un poco más al sur, además de que Santa Anita no está concebida como una estación terminal. Para ello, en una primera fase llegaría hasta la Av. Santa Ana, y después se prolongaría más al sur hasta Villa Coapa. Hacia el norte no se tenía contemplada una extensión más allá de Martín Carrera. Con el Plan Maestro de 1996 los papeles se invierten: se contempla extender la línea de Martín Carrera a Santa Clara, y se pospone indefinidamente la extensión más al sur.

Ahora, tengo una hipótesis: uno de los posibles motivos de que no se haya decidido extenderla más al sur responde a la intervención de la Calzada de la Viga. Como bien saben sobre la actual Calzada corría un canal que conectaba al centro con Iztacalco, Mexicaltzingo y al Canal Nacional, por lo que para la cimentación se requieriría conocer la ubicación del canal entubado, posiblemente implicando una reubicación del mismo, lo que eleva los costos. Además, el camellón está arbolado, lo que podría original algunas protestas vecinales. Es por eso que si se decide prolongar la línea 4 al sur se consideren estos factores para minimizar el impacto de la avenida y el canal.

InvisibleKid

March 7th, 2008, 02:08 AM

Hasta hoy jueves se hizo oficial la nueva tarjeta (la cual ya compre por fin jejeje)

http://www.metro.df.gob.mx/imagenes/index/tarrec/1.jpg
http://www.metro.df.gob.mx/imagenes/index/tarrec/2.jpg
http://www.metro.df.gob.mx/imagenes/index/tarrec/3.jpg

http://www.metro.df.gob.mx/servicios/modernidad.html

InvisibleKid

March 7th, 2008, 02:10 AM

Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/488045.html)

Al poner en marcha la nueva tarjeta inteligente para ingresar al Metro, cuyo plástico tendrá un costo de 10 pesos, las autoridades capitalinas estimaron que en un año este plástico podrá utilizarse para distintos medios de transporte como el Metro, Metrobús, transportes eléctricos y hasta en el tren suburbano.

La operación de esta tarjeta, que se espera tenga un uso masivo para el año 2011 y desaparezca de manera paulatina el tradicional boleto, permitirá ahorros por impresión y mantenimiento de torniquetes de aproximadamente 67 millones de pesos.

La tarjeta se podrá adquirir en máquinas expendedoras, pero también en taquillas de manera paulatina en todos los accesos del Metro.

Este jueves sólo entró en operaciones el equipo en la estación Zócalo, de la línea 2 del Sistema de Transporte Colectivo, pero el lunes también se hará en las estaciones Pino Suárez, Balderas y Bellas Artes.

metrologo

March 8th, 2008, 04:06 PM

Aquí se ve la amplación de la línea 4 hacia Santa Clara (aunque no hacia Acoxpa)

http://img514.imageshack.us/img514/926/complateiu4.jpg

sofree

March 8th, 2008, 09:43 PM

"...
Suspenden casi dos horas servicio de línea 9 del Metro

Se interrumpe el servicio debido al derrumbe en túnel entre las estaciones Lázaro Cárdenas y Centro Médico; no hubo personas lesionadas
..."

Más info aquí (http://www.eluniversal.com.mx/notas/488463.html)

Un aviso para que no solo se piense en la construcción de obras faraónicas. El mantenimiento de las instalaciones actuales requiere especial atención.

saludos
sofree

1984 D.F.

March 8th, 2008, 09:54 PM

^^

Necesita MUCHA atención, de hace unos 10 años para acá se ha descuidado en gran medida al metro, imaginaba que sólo en estaciones y trenes, pero en tuneles es algo muy serio.
.
.

PoLy_MX

March 9th, 2008, 07:51 AM

la verdad es que un aumento a la tarifa del metro que honestamente es un precio bastante accesible aún para las clases más humildes (obviamente algo no tan significativo, $0.50 o $1.00 cuando mucho) no le caería nada mal, aparte necesita que alguien le ponga más atención!, hay espacios terriblemente desaprovechados en cuanto a publicidad y renta de locales. Han notado una publicidad que aparece en el tunel que está entre pino suarez y zócalo me parece??? es una lástima que piensen que unos cuántos trenes son suficientes para el STC.

Aún estamos a tiempo antes de que el problema se vuelva más grave

markop

March 10th, 2008, 07:16 PM

Una vez mas otra falla en el STC...:ohno:

Restablecen servicio en línea 1 del Metro:bash:

Interrumpen seis minutos la operación en la estación Balbuena

Redacción EL UNIVERSAL.com.mx
El Universal
Ciudad de México
Lunes 10 de marzo de 2008
08:16 El servicio de Transporte Colectivo Metro se restableció, luego de una interrupción de seis minutos en la estación Balbuena de la línea 1, misma que afectó hasta la estación Sevilla.

fuente: http://www.eluniversal.com.mx/notas/488729.html

markop

March 10th, 2008, 07:24 PM

Interrumpirán 10 minutos servicio en Metro Balbuena:nuts:

Realizará personal del STC un ajuste en vías, alrededor de las 10:00 horas. Esta mañana hubo una interrupción de energía para verificar un pequeño golpeteo

Redacción EL UNIVERSAL.com.mx
El Universal
Ciudad de México
Lunes 10 de marzo de 2008

08:50 Francisco Bojórquez, director general del Metro, adelantó que alrededor de las 10:00 horas de este lunes, interrumpirán entre cinco y 10 minutos el servicio en la estación Balbuena, de la línea 1, para hacer un ajuste en vías.:ohno:

Esta mañana hubo una interrupción de energía durante seis minutos para que personal de vías verificará qué causa un pequeño golpeteo en la zona de la estación Balbuena del Sistema de Transporte Colectivo, en dirección Observatorio a Pantitlán, a la altura del aparato de vía 1323.

La próxima semana habrá una intervención mayor para cambiar el aparato de vía 1323, que tiene 40 años en operación:nuts::ohno:, adelantó Bojórquez.

M.0108

March 10th, 2008, 11:58 PM

No se le ha metido suficiente inversión al metro... MODERNIZACION TOTAL YA!!!!

rabader

March 11th, 2008, 03:56 AM

espero que despues de esta fisura y los problemas con los rieles se den cuenta que el metro no puede estar tan subsidiado y que minimo empiezen con aumentos de 50 centavos anuales que no son tan pesados y poco a poco se recupere la tarifa

rabader

March 11th, 2008, 03:56 AM

repetido :(

Guajolotero

March 12th, 2008, 04:35 AM

hook89

March 14th, 2008, 07:28 PM

Intentan usuarios linchar a conductor de la línea 9 del Metro

FUENTE (http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=352058)

La noche del miércoles se vivió una histeria en la línea Nueve del Transporte Colectivo Metro, cuando un tren con dirección a Pantitlán se quedó parado por más de cincuenta minutos en el túnel que conecta la estación Centro Médico con la de Lázaro Cárdenas.
Al pasar el tiempo, los usuarios empezaron a desesperarse, ya que los vagones iban en su máxima capacidad, por ser la hora más concurrida en dicho transporte, la “hora pico”.
Sin recibir ninguna notificación del porqué del retraso, la gente comenzó a sufrir algunos malestares por la falta de aire, además de que el vagón no tenía ningún tipo de ventilación, siendo sumamente peligroso por el calor insoportable.
Sin ofrecer ningún tipo de ayuda, a los casi cuarenta minutos de estar atrapados en el medio del túnel, sin señal celular y pegados “cuerpo a cuerpo”, la gente decidió bajar las palancas de emergencia para poder abrir las puertas y que entrara algo de aire, ya que iniciaba la histeria colectiva con gente desmayada, gritando, golpeando el techo, un desorden total.
Cuando se cumplían 60 minutos de estar en ese caos, por fin el metro avanzó a la estación Lázaro Cárdenas y al abrirse las puertas los usuarios descargaron su furia contra el chofer del tren, a quien trataron de linchar. Alrededor de cincuenta personas lo tiraron, lo insultaron y comenzaron a gritarle un sinfín de cosas, como: “así quieren subir la tarifa del metro” y “tu maldito sindicato pudo matar a alguien”, entre groserías y golpes.

:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Esto sucedio el miercoles como entre las 8 y 9 pm, yo iba saliendo de Tacubaya proviniente de la linea 7, (hago el transbordo ya que afuera de la 9 estan los RTP que van para mi casa), habia mucha gente en el anden y un tren parado en la estacion, supongo que tenia poco tiempo de haber comenzado el problema ya que casi al mismo tiempo toda la gente empezo a salir del metro al no haber servicio

Sin duda el ser humano es muy listo como individuo, pero en masa somos una raza temerosa y agresiva, y con tantos casos que salen en las noticias sobre intentos de linchamiento queda demostrado (aunque tambien un taque para el metro por no haber brindado ningun tipo de auxilio dentro del tren)

1984 D.F.

March 14th, 2008, 07:50 PM

¿Tendrá que ver esta falla con el derumbe que hubo el día sábado?, me hace pensarque intentan tapar las notas con la simpleza de no comunicarlas.
.
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InvisibleKid

March 14th, 2008, 08:14 PM

pues ami tambien me molesta que se interrumpa tanto como 10 min (no como 50) pero el es misma idea.

Lo que molesta es qu7e no te digan que chi... esta pasando, y solo te deja esperando y te tienen ahi como su pen..... asi que entiendo su molestia, peor no justifica la agresividad al conductor

metrologo

March 15th, 2008, 12:20 AM

Descuido? en estos momentos se deben poner las pilas yprestarle más atención a las vías, los tíneles, las estaciones... porque ya vemos que entre la desesperación de la gente, trabajadores y el NULO mantenimiento puede, literalmente, explotar el metro.
Si el problema es el dinero, se puede aumentar el costo del boleto, pero causaría un gran descontento en la gente.
Como ven, a la vuelta de la esquina hay un callejón sin salida, antes de chocar con la pared que tenemos enfrente, hay que hacer algo.

Espero no ver esto : con la nueva línea 12, se invirtieron muchos millones de pesos, pero se dejaron ahí, sin mantenimiento, otras líneas. Por ejemplo:
ERMITA --- Correspondencia con vías abandonadas que aunque se les invirtió una buena cantidad, quedaron en el olvido.
AXOMULCO ---Enlace con un túnel que se derrumbó y al gobierno le dio flojera reparar.

InvisibleKid

March 15th, 2008, 07:59 AM

http://www.cronica.com.mx/imagenes/logocronica_flor.jpg

Video del casi linchamiento

Fuente: La Cronica (http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=352058)

metrologo

March 15th, 2008, 09:18 PM

¿De quién es la culpa? Y como siempre, nuestras autoridades no dicen ni pío de qué pasó.

En otras cosas, más o menos relacionadas...
Jueves, 13 de marzo de 2008

MANTENIMIENTO A VÍAS, EN SEMANA SANTA

El STC realizará durante la Semana Mayor, en que la afluencia de usuarios se reduce considerablemente, importantes trabajos de mantenimiento a elementos de vía en el tramo de Balbuena a Boulevard Puerto Aéreo, de la Línea 1 (Pantitlán-Observatorio); por lo cual, permanecerán sin servicio, los días 20 y 21 de marzo, las estaciones Pantitlán, Zaragoza, Gómez Farias, Boulevard Puerto Aéreo, Balbuena, Moctezuma, San Lázaro, Candelaria y Merced; reanudando el sábado 22, en el horario habitual, es decir, a las 6:00 horas; en tanto que, de la estación Pino Suárez a la terminal Observatorio, la circulación de trenes será normal en ambos sentidos.
...
Además, el Sistema apoyará a sus usuarios, también en esta ocasión, con servicio gratuito de autobuses de la Red de Transportes de Pasajeros (RTP), en el horario de suspensión del servicio: jueves 20 y viernes 21 de marzo, de Pantitlán a San Lázaro y viceversa, de 7:00 a 24:00 horas. El ascenso y descenso de pasajeros, será únicamente, en las estaciones Pantitlán, Zaragoza, Gómez Farias, Boulevard Puerto Aéreo, Balbuena, Moctezuma y San Lázaro.

Las labores que efectuarán técnicos e ingenieros del organismo, entre las estaciones Balbuena y Boulevard Puerto Aéreo, consistirán en:

* Sustitución de dos “aparatos de cambio de vía” que integran una “comunicación”; elemento que permite a los trenes cambiar de dirección.
* Cambio de durmientes.
* Retiro y colocación del cableado de baja y alta tensión.
* Reemplazo y compactación de balasto (grava especial que se coloca entre los durmientes).
* Nivelación de vías.
* Verificación de los sistemas de señalización y pilotaje automático.
* Pruebas Estáticas a la “comunicación”; es decir, sin circulación de tren, Pruebas Dinámicas, que implica paso de convoy, sin usuarios. Ambas para certificar que las tareas de mantenimiento cumplan con la máxima calidad para la operación de los trenes.

http://www.stc.df.gob.mx/imagenes/sabiasque/linea1/4.jpg
http://www.stc.df.gob.mx/imagenes/sabiasque/linea1/3.jpg

hook89

March 17th, 2008, 09:14 PM

Rechazan ejidatarios de Tláhuac construcción de “Línea Dorada”

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/490591.html)

Ejidatarios de San Francisco Tlaltengo, Tláhuac, interpusieron un amparo contra las obras de la línea 12 del Metro.

El recurso, que se ingresó el 5 de marzo ante el Juzgado 13 en Materia Administrativa, busca evitar el cambio de uso de suelo de la zona del ejido de San Francisco Tlaltengo, lugar donde las autoridades capitalinas prevén la construcción de la terminal de la también llamada “Línea Dorada”, que correrá de Mixcoac a Tláhuac.

Asimismo, manifestaron su desacuerdo contra el plan de desarrollo urbano delegacional el cual, a decir de los inconformes, pretende urbanizar la zona de cultivos.

“Nosotros no queremos un Pantitlán o un Indios Verdes, no queremos un Tláhuac urbano, lo que necesitamos es que volteen los ojos al campo”, expresó Álvaro Ramírez Martínez.

Finalmente, los ejidatarios aseguraron que continuarán su jornada de resistencia con movilizaciones y diferentes acciones para evitar que más de mil hectáreas ejidales sean dañadas.

InvisibleKid

March 17th, 2008, 09:36 PM

No se por que pero esto no empezara en Julio, y como se supone que el primer tramo empzara en Tlahuac con la sprotestas que se vienen dudo que en verdad comienzen

roberto0qs

March 18th, 2008, 03:10 AM

X q rayos siempre se oponen¿¿¿?????????????'

Alex Urban

March 18th, 2008, 03:56 AM

^^ pues por que ignoran el proyecto y desinformacion acerca de el. ademas de que muchos creen que es el terreno rural que alguna vez fue cuando en realidad escasean los servicios urbanos en un entorno que practicamente lo es solo que sus habitantes no lo aceptan y prefieren seguir creciendo con deficientes servicios yningun desarrollo planeado o con vision a largo plazo:ohno:

InvisibleKid

March 18th, 2008, 04:41 AM

es como los de san salavdor atenco.

Evitaron que construyeran el aeropuerto alla. que traeria desarrollo para su comunidad, fuentes de trabajo etc etc.

años despues SIGUEN IGUAL nada a cambiado alla , pero eso si evitaron el aeropuerto que les traeria mejores cosas a su entorno

markop

March 18th, 2008, 06:56 AM

Descartan riesgos para Línea Dorada del Metro

El Universal
Ciudad de México
Lunes 17 de marzo de 2008

En la mañana, un grupo de ejidatarios anunciaron que interpusieron un amparo contra la construcción de la línea, también llamada del Bicentenario

La construcción de la Línea 12 del Metro, conocida como Dorada, no está en riesgo pese al amparo que interpusieron ejidatarios de San Francisco Tlaltenco, delegación Tláhuac, afirmó Jorge Arganis, secretario de Obras del Distrito Federal.

El funcionario dijo no contar con mayores detalles, pero afirmó que se mantienen las negociaciones con el comisariado ejidal y con los grupos que son los poseedores de la tierra.

Tras su participación en la inauguración de la playa artificial en Azcapotzalco, Jorge Arganis dijo que la fecha de comienzo de las obras de la línea 12 del metro sigue siendo el 2 de julio.:?

Comentó que las negociaciones para la expropiación y compra de la tierra se lleva con los poseedores y desconoció que haya tratos con grupos de ejidatarios que se han acercado a los medios de comunicación.

En la mañana, un grupo de ejidatarios anunciaron que interpusieron un amparo contra la construcción de la línea 12 del Metro, también llamada del Bicentenario.

Además de este proyecto, el gobierno de la ciudad contempla una serie de obras y construcciones que ejidararios temen cambie el rostro rural de la demarcación, cuyo suelo de conservación es de 65%, para dar paso a dos parques industriales, un reclusorio y lagunas de regulación.

petul

March 18th, 2008, 07:18 AM

El problema es que uno nunca sabe hasta dónde va la protesta genuina y hasta dónde los grupos de interés. Y digamos que Tlahuac no es el paraíso...

Leo que quieren poner lagunas reguladoras, sería excelente que rescataran un pedazo del lago en esa zona.

Alex Urban

March 18th, 2008, 11:02 AM

la mayor parte de ese suelo de conservacion es algunos canales y gran parte de la sierra de santacatarina asi como una parte de las lagunas de xico asi que la mayor parte del territorio plano o seco es de caracter urbano

dgmx

March 18th, 2008, 05:12 PM

Descartan riesgos para Línea Dorada del Metro

Lo que se puede inferir de la nota:

La construcción de la Línea 12 del Metro, conocida como Dorada, no está en riesgo pese al amparo que interpusieron ejidatarios de San Francisco Tlaltenco, delegación Tláhuac, afirmó Jorge Arganis, secretario de Obras del Distrito Federal.
--> Es decir, puesto que la obra no ha comenzado, los ejidatarios no pudieron ampararse contra la obra misma, sino contra otro acto de autoridad. :)

El funcionario dijo no contar con mayores detalles, pero afirmó que se mantienen las negociaciones con el comisariado ejidal y con los grupos que son los poseedores de la tierra.
--> Como de costumbre, empezaron las cosas mal, se intentó comprar directamente a los ejidatarios, pero con tanta faramalla y publicidad :cheer:, la Asamblea Ejidal no aprobó el dominio pleno :bash:. Ahora andan haciendo tratos "en lo oscurito" (:kiss:) con el Comi$ariado y los ejidatario$.

Jorge Arganis dijo que la fecha de comienzo de las obras de la línea 12 del metro sigue siendo el 2 de julio.:?
--> En efecto, puede empezarse a trabajar fuera de la zona en litigio o ahí mismo a la espera de otro amparo... :cheers:

Comentó que las negociaciones para la expropiación y compra de la tierra se lleva con los poseedores y desconoció que haya tratos con grupos de ejidatarios que se han acercado a los medios de comunicación.
--> Como no se pudo comprar por la libre, no queda otra que "a la fuerza". Difícilmente el ejido podrá ampararse contra una expropiación que tiene una auténtica causa de utilidad pública. :bowtie:

Como se ve, los ejidatarios pudieron ganar más por la compra directa :ohno:. Por rijosos, van a expropiarles la tierra a $0.01/m2 :2cents: y se enemistaron con el patrón (el gobierno) para futuras peticiones :pet:. Todo, por la necedad de "esta tierra nuestra, hay que defenderla" :gaah: .

sofree

March 20th, 2008, 05:01 AM

Agradable noticia, solo espero que la tarjeta sea de una calidad superior a la del MB. No me gustaría perder contínuamente mi crédito o ir a una estación lejana a reclamar por la falla.

"...
Prepara GDF tarjeta "inteligente" para todo transporte público

La tarjeta de prepago será utilizada por igual para accesar al Metro, Red de Transporte de Pasajeros RTP, Metrobús y transportes eléctricos ..."

Más info aqui (http://www.eluniversal.com.mx/notas/491389.html)

saludos
sofree

Alex Urban

March 20th, 2008, 05:11 AM

InvisibleKid

March 20th, 2008, 06:18 AM

sera para el proximo año.

Tambien la van a preparar para los microbuses. Ya aprobaron el aumento de 50 centamos en al ruta de periferico toreo a canal de garay o algo asi.

ya se comprometieron esas rutas a tener paradas fijas y a actualizar unidades en septiembre. y a implementar el pago por medio de tarjeta segun lei.

El secretario de Transportes y Vitalidad, Armando Quintero, detalló que dicho convenio implica la construcción de un corredor vial de 32 kilómetros, con 72 paradas exclusivas y 250 autobuses nuevos y no contaminantes que van a sustituir a los 550 microbuses que aún circulan en pésimas condiciones. Además se va a incorporar el sistema de cobro con tarjera inteligente.

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/491318.html)

hook89

March 20th, 2008, 07:00 AM

^^ orale que buena noticia lo malo es que no dice para cuando con eso de que aqui dicen una fecha y termina siendo años despues de lo que dicen

pero viendolo positivamente es genial!! :banana: :banana:

:)

^^Segun Marcelo sera para el 2009, aunque con todos los retrasos a los que estabamos acostumbrados dudo que cumplan con esta fecha, lo mas seguro es que salgan hasta el 2010 para que se llamen "Tarjetas Bicentenarias" :lol::lol::lol::lol::lol:

hook89

March 20th, 2008, 07:20 AM

Mas info del corredor en periferico

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GDF: en Periférico se hará otro corredor de transporte público

FUENTE (http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2008/03/19/acuerda-gdf-tercer-corredor-de-transporte-cuatro-caminos-canal-de-garay)

Medirá cuarenta kilómetros e irá de Cuatro Caminos a Canal de Garay.

Laura Gómez
Publicado: 19/03/2008 13:07

México, DF. El Gobierno del Distrito Federal (GDF) firmó un convenio para contar con un tercer corredor estratégico de transporte semi masivo de Cuatro Caminos a Canal de Garay, con una longitud de 40 kilómetros, donde los concesionarios de las rutas 2 y 98 sustituirán el 100 por ciento de sus unidades.

Agustín Hernández y Jesús Duval, secretario general de la ruta 2 y presidente de la ruta 98, respectivamente, señalaron que se llevan a cabo los estudios de factiblidad que determinarán el porcentaje de sustitución de los 400 microbuses y 100 autobuses que hoy tienen en circulación en ese ramal y que podría ser aproximadamente 250 vehículos.

"Con ello se hará eficiente el traslado de pasajeros que diariamente recorren esos destinos y acabaría con la competencia de rutas como la 112, la 60, 42, la 2 y la 27 del Estado de México, que corren por algunos tramos de esta ruta que circula sobre Periférico.

Mencionaron que analizan su constitución en una sociedad mercantil o en una sociedad anónima a fin de hacer frente a los costos de inversión que significa la sustitución de unidades, pues el bono de 100 mil pesos otorgado por el GDF para la chatarrización de microbuses es insuficiente.

La intención, señalaron, es contar con tres tipo de servicios identificados con logotipos: el ordinario, con 62 paradas; el express, con 22 y el subrápido con 10 paradas, reduciéndose hasta en una cuarta parte el tiempo de traslado de los usuarios al contar con un carril confinado.

Su costo sería similar al del Metrobús, que a partir de este miércoles cuesta 4.50 pesos.

A su vez, el jefe del Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard aseguró que el Corredor Periférico comenzará a funcionar en septiembre.

Se prevé que los 250 vehículos que correrán dicha ruta usen un sistema de cobro con tarjeta de prepago.

InvisibleKid

March 20th, 2008, 08:22 AM

y con ese corredor le decimos a dios a una posible ruta del metrobus de vaqueritos a toreo?

digo por que ni modo qu elos hagan gastar en camiones nuevos y luego los manden a volar jejeje. y resoecto al costo del pasaje esa es la unica solucion, te aumento pero te comprometes. y ya se vio que les subiran los 50 centavos pero previo acuerdo.

ya veremos si para septiembre lo respetaron

hook89

March 20th, 2008, 08:40 AM

^^Pues supongo que si, sea como sea la verdad era muy complicado instalar el metrobus en Periferico poniente ya que la forma de hacerlo mas factible era que circulara sobre la derecha y eso afectaria la circulacion del mismo ya que las vueltas a la derecha es imposible prohibirlas. Lo que supongo que pasara es que la ruta orginal que era Alameda Oriente - Cuatro Caminos sera recortada hasta Vaqueritos como ya han mencionado autoridades desde hace tiempo (aunque se pensaba que esta seria la primer etapa de una ruta tan larga), aunque sera de ver que pasa con este nuevo corredor ya que mencionan que sera hasta Canal de Garay con 40 km aprox (y haciendo mediciones en google earth los 40 km son exactamente en Constitucion de 1917). Haber que pasa pero lo que me gustaria sera que ambas transportes llegen hasta Vaqueritos donde tambien llegara la linea 3 del MB, asi tendriamos la posiblidad de construir un gran centro de transferencia en la zona

Alex Urban

March 20th, 2008, 10:34 AM

^^Segun Marcelo sera para el 2009, aunque con todos los retrasos a los que estabamos acostumbrados dudo que cumplan con esta fecha, lo mas seguro es que salgan hasta el 2010 para que se llamen "Tarjetas Bicentenarias" :lol::lol::lol::lol::lol:

:lol: con un boleto de cortesia para la linea 12 :lol:

mmm tendre que esperar un año mas "teoricamente"para poder viajar sin cambio en la bolsa :ohno:

Alex Urban

March 20th, 2008, 12:12 PM

Mas info del corredor en periferico
[/COLOR]
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GDF: en Periférico se hará otro corredor de transporte público

FUENTE (http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2008/03/19/acuerda-gdf-tercer-corredor-de-transporte-cuatro-caminos-canal-de-garay)

Medirá cuarenta kilómetros e irá de Cuatro Caminos a Canal de Garay.

Laura Gómez
Publicado: 19/03/2008 13:07

México, DF. El Gobierno del Distrito Federal (GDF) firmó un convenio para contar con un tercer corredor estratégico de transporte semi masivo de Cuatro Caminos a Canal de Garay, con una longitud de 40 kilómetros, donde los concesionarios de las rutas 2 y 98 sustituirán el 100 por ciento de sus unidades.

Agustín Hernández y Jesús Duval, secretario general de la ruta 2 y presidente de la ruta 98, respectivamente, señalaron que se llevan a cabo los estudios de factiblidad que determinarán el porcentaje de sustitución de los 400 microbuses y 100 autobuses que hoy tienen en circulación en ese ramal y que podría ser aproximadamente 250 vehículos.

"Con ello se hará eficiente el traslado de pasajeros que diariamente recorren esos destinos y acabaría con la competencia de rutas como la 112, la 60, 42, la 2 y la 27 del Estado de México, que corren por algunos tramos de esta ruta que circula sobre Periférico.

Mencionaron que analizan su constitución en una sociedad mercantil o en una sociedad anónima a fin de hacer frente a los costos de inversión que significa la sustitución de unidades, pues el bono de 100 mil pesos otorgado por el GDF para la chatarrización de microbuses es insuficiente.

La intención, señalaron, es contar con tres tipo de servicios identificados con logotipos: el ordinario, con 62 paradas; el express, con 22 y el subrápido con 10 paradas, reduciéndose hasta en una cuarta parte el tiempo de traslado de los usuarios al contar con un carril confinado.

Su costo sería similar al del Metrobús, que a partir de este miércoles cuesta 4.50 pesos.

A su vez, el jefe del Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard aseguró que el Corredor Periférico comenzará a funcionar en septiembre.

Se prevé que los 250 vehículos que correrán dicha ruta usen un sistema de cobro con tarjeta de prepago.

eso no implica que esas rutas sean competencia para la 2 y 98, ademas la 112 nada que ver con los microbuses
ofrecen un buen servicio y tambien con paradas fijas y amplio horario ademas de que no circulan sobre periferico ya que tiene como ruta el metro universidad - santa martha y santa catarina
asi que creo que ellos no participaran del todo en el proyecto

lo que veo evidente es que el corredor no sera confinado aunque n verdad me extraña que onda con RTP y tampoco menciona que tipo de autobuses se pretenden adquirir

bueno sera cuestion de esperar mas detalles

[COLOR="Gray"]^^Pues supongo que si, sea como sea la verdad era muy complicado instalar el metrobus en Periferico poniente ya que la forma de hacerlo mas factible era que circulara sobre la derecha y eso afectaria la circulacion del mismo ya que las vueltas a la derecha es imposible prohibirlas. Lo que supongo que pasara es que la ruta orginal que era Alameda Oriente - Cuatro Caminos sera recortada hasta Vaqueritos como ya han mencionado autoridades desde hace tiempo (aunque se pensaba que esta seria la primer etapa de una ruta tan larga), aunque sera de ver que pasa con este nuevo corredor ya que mencionan que sera hasta Canal de Garay con 40 km aprox (y haciendo mediciones en google earth los 40 km son exactamente en Constitucion de 1917). Haber que pasa pero lo que me gustaria sera que ambas transportes llegen hasta Vaqueritos donde tambien llegara la linea 3 del MB, asi tendriamos la posiblidad de construir un gran centro de transferencia en la zona

buena observacion aunque no sbemos como funcionara ese corredor y el articulo es demasiado ambiguo como lo de los 40 km y canal de garay y creo que en eso tienes razon de que posiblemente llegue hasta constitucion de 1917 ya que esas es la ruta que actualmente cubre RTP pero tampoco menciona si es que RTP sera parte de estre corredor y si lo es supongo que tendra buses especiales y cobraran $4.50 :ohno: lo unico que se oye atractivo sera lo de rutas expresas y semirapidas eso si se oye muy bien me recuerda a cuando habia autobuses articulados en esa ruta de RTP y tenian un recorrido expresso muy estricto y algunos lo ven mal por que los autobuses circulaban por los carriles centrales en algunos tramos ej; (barranca del muerto- av toluca y perisur - tlalpan) y pues se terminaron :ohno:y meterieron los buses normales de RTP terminando con las rutas express

@hook ahh por cierto nada que ver con el metro no se por que pusiste la nota aca propongo una trenza con todo el sistema de transporte terrestre que no sea metrobus (RTP, STE, microbuses :bash:, etc)

6-6-6

March 20th, 2008, 11:11 PM

entonces los autobuses que circularian x periferico serian los autobuses blancos que tienen una pantallita y tienen una caja donde les echas el dinero, los que parecen rtp?o son unos verdes que son como la evolucion del microbus?
no entendi bien, los dueños que tienen microbuses los cambiarian por los blancos que les mencione a cambio de una tarifa mas alta?? o simplemente a los micobuses chatarra les meterian la caja para insertar la targeta? o como??

markop

March 23rd, 2008, 07:15 PM

“El Metro es el transporte del futuro”

Sara Pantoja
El Universal
Domingo 23 de marzo de 2008
sara.pantoja@eluniversal.com.mx

Aún cuando el gobierno capitalino impulsa el mejoramiento del transporte público a través de corredores viales y del Metrobús, para el especialista en temas urbanos, Emilio Pradilla, el Metro es uno de los sistemas más adecuados para las grandes metrópolis.

Considera que el gobierno del DF “ha desatendido la opción del Metro, lo ha ampliado a un ritmo muy lento o lo ha dejado de lado, y se ha inclinado por las obras viales para el automóvil”.

En su artículo “El Metro, una opción desatendida”, Pradilla Cobos reconoce la programación de los estudios y obras de la Línea 12, entre Mixcoac y Tláhuac.

Pero contrarresta al decir que “hoy la red del Metro alcanza menos de 50% de la longitud prevista como necesaria para 2030 por el Plan Maestro del Transporte elaborado en 1996; este objetivo será imposible de lograr dada la falta de consenso sobre la urgencia de construirla, los vaivenes de los gobernantes y el lento ritmo de construcción”.

Indica que el Metro enfrenta varios problemas, entre ellos, que la red no cubre la zona metropolitana ni siquiera todo el DF y deja áreas urbanas sin atender.

También que no se hay un acuerdo con el estado de México para hacer un sistema de Metro; que no hay una buena articulación con camiones y microbuses como alimentadores. Incluso, la empeora por el incremento del parque vehicular como transporte “promovido por la misma autoridad con sus mega obras viales”. Pradilla concluye que el del Metro: “debería ser asumidos por los gobernantes como los sistemas viables para el transporte del futuro”.

metrologo

March 27th, 2008, 04:43 PM

Extenderán al Metro limpieza de ambulantes
Laura Gómez Flores

La “limpieza” de ambulantes se ampliará a las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo (STC), donde mil 300 vagoneros ofrecen su mercancía en trenes, pasillos y correspondencias de las 11 líneas de la red, considerada de alta seguridad, provocando que se vean involucrados en 25 por ciento de los accidentes o riñas que ocurren diariamente, lo cual afecta su operación.

El director del STC-Metro, Francisco Bojórquez Hernández, reconoció que la falta de oportunidades ha provocado el crecimiento de este problema, principalmente en las líneas con mayor afluencia de pasajeros, como son la 1, 2, 3, 7, 8, 9, A y B; y una mayor presencia policiaca y de los vigilantes internos, que remiten a diario a 580 personas ante un juez cívico, el doble de la cifra registrada el año pasado.

Hasta el momento se cuentan con mil 200 vigilantes y 495 elementos de Fuerza de Reacción, pero la intención es duplicar su número este año, y complementarlo con la puesta en marcha de 3 mil 101 cámaras de videovigilancia, “lo cual nos hará más eficientes, aun cuando el Metro es el transporte público masivo más seguro de la ciudad, con una incidencia de alrededor de 20 casos diarios”, precisó.

El funcionario explicó en entrevista que se tienen pláticas con los representantes de cinco organizaciones, a fin de incorporarlos a la economía formal, mediante la entrega de permisos administrativos temporales revocables (PATR), para que exploten comercialmente150 locales ubicados en las mismas instalaciones del organismo o los espacios que se crearán con la modernización de los centros de Transferencia Modal (paraderos).

Aunque va a ser medio difícil reubicarlos, pues las mercancías que más venden son discos pirata.

metrologo

March 27th, 2008, 04:49 PM

Queja de ecologistas por línea del Metro y túnel
Josefina Quintero M.

En la ciudad de México cumplir con los lineamientos jurídicos es una formalidad porque para detener las arbitrariedades de la autoridad mucho depende de “la capacidad de resistencia civil que genere un movimiento”, señalaron integrantes de Ecomunidades, Red Ecológica Autónoma de la Cuenca de México ante la desatención del gobierno capitalino a las denuncias ambientales.

Después de presentar una queja en la PAOT en contra de los proyectos de la línea 12 del Metro y del túnel subterráneo que iría del Auditorio Nacional a Santa Fe, la organización que ha abanderado diversas luchas por los daños ecológicos a la ciudad y en pocas ha obtenido buenos resultados, lanzó la convocatoria para que los diversos grupos de ecologista se manifiesten por las repercusiones que dichos proyectos tendrá al medio ambiente.

Porque el túnel, exponen en su queja, tiene por objeto unir al Distrito Federal con Toluca, lo que implicará facilitar la urbanización de la Sierra de las Cruces, del Desierto de los Leones, las tierras rurales de Cuajimalpa, Huixquilucan, la Marquesa y Lerma, entre otras, y una situación similar, advierte, se dará en Tláhuac.

Indican que las obras tendrán un efecto ecocida y genocida que ningún ordenamiento ecológico o del territorio podrá detener, por ello la urgencia de su intervención antes de que sea tarde.

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hook89

March 27th, 2008, 09:05 PM

sofree

March 28th, 2008, 03:12 AM

Costará 600 mdp mitigar calvario vial por línea 12

Los trabajos obligarán a construir 4 vías alternas a la avenida Tláhuac

FUENTE (http://eluniversalgrafico.com.mx/76652.html)

La línea 12 de Metro obligará a erogar más de 600 millones de pesos en la construcción de vialidades alternas a la avenida Tláhuac para mitigar los conflictos viales que la obra ocasionará en la zona.

De acuerdo con la Secretaría de Obras del Distrito Federal, al menos cuatro vialidades se tienen que concluir antes de junio, fecha en que se tiene programada la construcción de la línea 12.

Las vialidades son: Eje 9 Sur, que se propone para conectar el Eje 10 Sur (Santa Catarina) hasta la calzada Taxqueña, incluyendo una conexión con la avenida Tláhuac a la altura de Zapotitlán; su costo estimado es de 397.7 millones de pesos.

Otra obra es Canal de Chalco; desde la carretera Xochimilco-Oaxtepec hasta Anillo Periférico se harían libramientos utilizando el derecho del Canal de Chalco. Esta vía permitirá desviar los autos que circulan por Tláhuac, Tulyehualco y los municipios conurbados del estado de México. Su costo estimado es de 105.30 millones de pesos.

También se construirá una vialidad ocupando el derecho de Torres de Alta Tensión en el tramo comprendido entre Ermita Iztapalapa y avenida San Rafael Atlixco, con un costo de 90 millones.

Se contempla además la ampliación del Eje 10 Sur en el tramo de avenida Estanislao Ramírez a la autopista México-Puebla para pasar de dos a cuatro carriles por sentido, con un costo de 89.9 millones de pesos.

De acuerdo con el delegado Gilberto Ensástiga, ya se trabaja en los proyectos para la construcción del Eje 9 y de otros puentes vehiculares.

Hola

Claro, son necesarias, no es extraño ni sorprendente ya que la Av. Tláhuac (antiguamente conocida como Calzada México-Tulyehualco) sea la via principal de comunicación para esa zona.

Ahora bien, sobre el proyecto vial y de línea 12, el GDF tuvo desde 2006 el tiempo suficiente para idear un plan de desarrollo de la zona. No es cualquier tipo de zona. Aunque a algunos les cause "ruido", aún es una zona lacustre y es una rara transición entre una zona rural y una ciudad.

El proyecto de conectar a Tláhuac con esa nuevas vialidades "suena bien" pero, ¿por qué demonios no lo hicieron antes?, eso es lo que necesitaba la zona desde hace muchos años.

No soy detractor del metro o metrobus, pero a titulo personal el metro hacia esa zona no es una solución adecuada. Si van a costruír vialidades nuevas, porque mejor no aprovecharlas y meter por allí el metrobus. Si las construyen "nuevecitas" de una buena vez que las adapten para este sistema de transporte.

Por último, parafraseándo a un viejo personaje por todos conocido: si "todo se ha consumado", bueno, que COMIENCEN YA LAS OBRAS !!!!

Lo peor de caso es que iniciaran las obras en temporadas de lluvia y en una zona LACUSTRE ?!?!

No acostumbro escribir malas palabras pero ... acaso los inges del proyecto son pendejos ?? ya ni Don Chepe que pone su cartoncito a un lado de catedral pidiendo chamba de media cuchara comete esas tarugadas .... :lol:

Bueno, el tiempo se agota, solo espero que en 2012 no salgan con que necesitan 300 mil millones de dolares para "colar" de nuevo el muro milán del metro :lol: ya que el anterior "por las prisas" no quedó bien (claro que con su respectivo aumento del 10000% del predial :nuts:)

saludos cordiales
sofree

Alex Urban

March 28th, 2008, 04:12 AM

^^ cierto

lo que no entiendo es lo del eje 9 si dice que van aconstruirlo a fuerzas tendran que tirar casas y crear una vialidad donde solo hay calles y calles ademas eso de conectarlo con taxqueña suena bien pero como? tendra que atravesar el cerro de la estrella y cierto esos proyectos de vialidades estan pero por una razon desconocida no se realizan y cierto la delegacion tlahuac ni es tan rural ni tan urbana

solo espero que se hagan esas obras y no queden mas como un articulo de periodico

hook89

March 30th, 2008, 04:19 AM

cambio de pagina

hook89

March 30th, 2008, 04:20 AM

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Modernizarán magnates paraderos de autobuses
Alberto Cuenca
El Universal

Viernes 28 de marzo de 2008

Empresarios como Carlos Slim, Moisés Saba, David Serur y José Chedraui apuntarán ahora sus grandes capitales al transporte de pasajeros, pues en conjunto destinarán 340 millones de dólares a la rehabilitación de cuatro de los más grandes paraderos capitalinos.

El gobierno de la ciudad les adjudicó a esos empresarios, a través de un nuevo esquema de coinversión pública y privada, las obras para darle mantenimiento a los paraderos de El Rosario, Zaragoza, Martín Carrera y Politécnico, en donde edificarán además hoteles, restaurantes, torres médicas, sucursales bancarias, centros de la Tesorería y hasta guarderías.

El sistema para el mantenimiento de los paraderos y construcción de esta nueva infraestructura en lo que también se conoce como Centros de Transferencia Modal (Cetram) funcionará a través de un modelo denominado Fideicomiso de Inversión en Bienes Raíces (Fibra).

A través de este fideicomiso, el gobierno de la ciudad será coinversionista en cada uno de los cuatro paraderos, pues se mantendrá como dueño del terreno, facilitará los derechos y trámites por el uso de esos espacios, y recibirá dividendos que se obtengan por la renta de espacios comerciales y locales en cada uno de esos centros de transferencia.

Mario Delgado, secretario de Finanzas del DF, explicó en entrevista con EL UNIVERSAL que cada Fibra tendrá un periodo de operación de 30 años con posibilidad de ampliarse otro lapso igual; aclaró que no se trata de una concesión, pues ahora la administración local formará parte del negocio y recibirá ganancias.

Detalló que cada fideicomiso cotizará en la Bolsa Mexicana de Valores, lo que le dará transparencia al manejo de los recursos y a la operación de cada área comercial que funcione en los paraderos.

El paradero de El Rosario, con 210 mil metros cuadrados, se otorgó a la empresa Impulsora del Desarrollo y el Empleo en América Latina (IDEAL), que preside Carlos Slim. Ahí habrá un hotel, una torre médica y áreas comerciales.

El paradero Martín Carrera se entregó al grupo Chedraui, y en éste se ubicarán oficinas y cines.

El de Zaragoza, con 70 mil metros cuadrados, se adjudicó a Moisés Saba, en tanto que Politécnico será para el Grupo Ideurban, de David Serur, quien coordinó el proyecto del segundo piso del Periférico en el gobierno de Andrés Manuel López Obrador (mientras no ponga el CETRAM sobre columnas de 40 metros :lol::lol:).

Desde septiembre del año pasado, las autoridades habían sostenido reuniones con empresarios para presentarles este proyecto.

hook89

March 30th, 2008, 04:24 AM

El Metro Insurgentes será como Victoria Station

Fuente (http://www.cnnexpansion.com/columnas/barbarismos/archive/2008/03/23/el-metro-insurgentes-ser-como-victoria-station)

Domingo, 23 de marzo de 2008 | 18:25
Expansion.

O al menos ese es el plan que tiene Mario Delgado, secretario de Finanzas del Gobierno del DF.

Dentro de sus proyectos de ‘Innovación Financiera’ decidió ofrecer a la iniciativa privada las estaciones de metro de la ciudad de México.
“Son espacios públicos con una afluencia promedio de 900,000 personas al día y que pueden ser desarrolladoras”, me decía hace unos pocos días.

El caso es que el gobierno, que es dueña y administra el área comercial (poco explotada) de las estaciones, ha creado un modelo de co inversión en el que ofrece a constructoras con experiencia en plazas comerciales el espacio físico y semejante flujo de gente.

“Es un negocio nuevo donde incluso podrán construir hasta 10 pisos hacia arriba de la estación. La idea es que se conviertan en verdaderas áreas de servicio”, agregaba Delgado.

Por el momento, y a pesar de que el anuncio no se ha hecho con bombos y platillos, ya recibieron nueve propuestas para las estaciones de Zaragoza, El Rosario y Politécnico y las empresas que levantaron la mano para este ‘novedoso’ acuerdo fueron IDEAL de Carlos Slim, Costa Verde (de Monterrey), algunas extranjeras y hasta las cadenas de supermercados Soriana y Chedraui.

En total se ofrecerán 20 estaciones de metro y la ‘cereza del postre’ será la estacion Insurgentes, “que va a convertirse en la Victoria Station del DF”, agregó el funcionario haciendo referencia a la famosa estación londinense que está a mitad de camino entre un mall y un subterráneo.

¿Sistemas de metro similares? Un poco: mientras la red de metros de Londres cuenta con 274 estaciones en 408 kilómetros de lineas y trasnporta a 3 millones de pasajeros, en el DF el sistema recorre 176 metros (!kilómetros!), tiene 175 estaciones pero mueve a 5,2 millones de personas.

Unas "foticos" de la susodicha estacion:lol::cheers:

http://www.richardbyrom.com/images/uploads/london-victoria-train-tube-station_thumb.jpg

http://farm1.static.flickr.com/103/299382839_b0124a466d.jpg?v=0

http://farm2.static.flickr.com/1105/1403956397_83bde77760.jpg?v=0

hook89

March 30th, 2008, 04:31 AM

Algo de info que habia encontrado hace tiempo sobre la remodelacion del paradero de Insurgentes

fuente: www.metropoli.org.mx
[COLOR="SeaGreen"]fuente: www.metropoli.org.mx

Edicion Agosto 2007

http://img504.imageshack.us/img504/7684/df25cqc7.jpg
http://img529.imageshack.us/img529/7279/df25enl4.jpg

PoLy_MX

March 31st, 2008, 07:22 AM

^^

inclusive hace tiempo circuló una torre sobre la glorieta no hook??.

Pues habrá q esperar renders oficiales porque la verdad no conozco ninguna estación intermodal y no imagino como sería en insurgentes

RobbieMexico

March 31st, 2008, 08:47 AM

Buenas Noches a todos. Soy nuevo en el foro. y me gustaría compartir mis ideas acerca del STC en México. Me es muy inetresante este tema, ya que no es un simple medio de transporte. Tiene su historia, sus peculiaridades. Lo más importante: hacer conciencia de que a pesar de sus deficiencias, creadas por el descuido del Gobierno y la inconciencia de los usuarios por maltratarlo, es económico y trasporta a más de un millón de personas por día y que aunque no queriendo, es en ocasiones mas rápido que viajar en carro, ya que el tráfico es cada día más díficil de dominar.

Espero compartir mi poco conocimiento acerca del STC.

RobbieMexico

March 31st, 2008, 09:07 AM

Buenas noches de nuevo. Abusando de su gentileza, ¿Alguien de ustedes sabe como harán los ingenieros para construir la parte de la Línea 12 donde tiene que cruzar el canal nacional para tomar su carril a Eje 3 Ote., siendo que la quieren hacer subterránea?
Además, que yo sepa el suelo es muy pantanoso e inestable en esa zona, además si va a pasar al cruce de Tasqueña y Carlote Armero, ¿qué harán con el puente que recientemente fue construido?. No creo que lo vayan a tirar para excavar esa zona. Eje 3 es muy estrecho en ese cruce. La única forma que imagino que será ese tramo construido es que cierren totalmente los dos carriles para que ahi excaven, porque la realidad no ideo de que otra forma lo hagan. Túnel profundo como fue construida la linea 7 no creo, por el tipo de suelo que hay en esa zona, más aún con la "BRILLANTE IDEA" de que esta línea será por catenaria y no con vía electrificada.

Saludos a TODOS. Gracias por leer el mensaje

RobbieMexico

March 31st, 2008, 09:10 AM

sofree

March 31st, 2008, 12:13 PM

:bash:Buenas noches de nuevo. Abusando de su gentileza, ¿Alguien de ustedes sabe como harán los ingenieros para construir la parte de la Línea 12 donde tiene que cruzar el canal nacional para tomar su carril a Eje 3 Ote., siendo que la quieren hacer subterránea?
Además, que yo sepa el suelo es muy pantanoso e inestable en esa zona, además si va a pasar al cruce de Tasqueña y Carlote Armero, ¿qué harán con el puente que recientemente fue construido?. No creo que lo vayan a tirar para excavar esa zona. Eje 3 es muy estrecho en ese cruce. La única forma que imagino que será ese tramo construido es que cierren totalmente los dos carriles para que ahi excaven, porque la realidad no ideo de que otra forma lo hagan. Túnel profundo como fue construida la linea 7 no creo, por el tipo de suelo que hay en esa zona, más aún con la "BRILLANTE IDEA" de que esta línea será por catenaria y no con vía electrificada.

Saludos a TODOS. Gracias por leer el mensaje

Hola bienvenido

Como dijo Jack el Destripador, vamos por partes:

El trazo de la L12 pasará en dos ocasiones por Canal Nacional. Supongo que tendrán que ejecutar este "trozo" de la obra en temporada de estiaje con el objetivo de utilizar bombas para desviar el flujo de Canal Nacional. Una vez hecho esto procederán a ejecutar el muro milán lo que implica la destrucción del lecho del canal. Una vez terminado el muro y colocadas las trabes del techo, reconstruirán el canal, pero no con su lecho, sino con un contenedor de concreto. Esto evitaría filtraciones al túnel. Ahora bien, esta opción resulta muy agresiva para la zona y se tendría detrás a varios grupos ambientalistas que han participado en el rescate ecológico del canal. Otra opción sería un túnel semiprofundo.

Respecto al puente recién construído, en teoría, se debió indicar a la compañia constructora sobre el trazo de la L12. Por ejemplo, en el puente de Ermita y Arneses se solicitó en el diseño dejar espacio (en el subsuelo obviamente) para el trazo de la L12. Y pues, si, es muy probable que cierren los carriles que mencionas, mientras cuelan el muro milán habrá paso vehicular, pero cuando comiencen a darle forma al túnel cerrarán totalmente.

Ahora, mencionas sobre túnel profundo y el tipo de suelo. El túnel profundo es una técnica empleada para tipos de suelo agrestes. La línea 7 posee esa tecnología en su obra civil debido a la cercanía con las estribaciones de la Sierra de las Cruces; en el caso del drenaje profundo, utiliza también tecnología de túnel profundo y es aquí donde se puede comprobar que no importa el tipo de suelo, ya que el drenaje profundo pasa por zonas en donde el suelo es arcilloso y otras en donde es suelo rígido. De tal forma que es una opción factible, pero económicamente resulta muy costosa. Tal vez un túnel semiprofundo (entre 8 o 15 metros) ayude en algunos tramos de la línea.

Y bueno, respecto a la tecnología férrea. En nuestro metro siempre estuvimos acostumbrados al sistema neumático hasta que en 1991 tuvimos la primer línea férrea en operación. Tal vez esto nos generó un paradigma respecto al uso de esta tecnología en nuevas líneas o en el sistema en general. Hay que considerar muchos aspectos sobre el uso de trenes. Uno de estos aspectos en el cual se apoya la justificación del GDF es el económico. Tienen razón, resulta económico dar mantenimiento a un sistema de rodadura férrea, pero también se deben considerar aspectos como el ciclo de trabajo del un sistema neumático vs férrero y la potencia consumida. Los sistemas de r. férrea son fuertes candidatos a seleccionar cuando se tienen que cubrir grandes distancias. Tan solo veamos la línea 3 y B: al entrar a estas estaciones, sobre todo L3, además del olor a "humano" :lol:, nos encontramos con otro olor singular: el caucho quemado de los neumáticos, las superficies de rodamiento tienen un desgaste mayor que en las otras líneas, entre las que recuerdo en este momento. Ahora bien, el problema con L12 es que su tecnología férrea será exclusiva de esa línea. Aunque utilizaran ancho de vía internacional, el director del metro (en un chat) confirmó el uso de vagones más anchos (2.8 metros si no mal recuerdo), mientras que el metro que conocemos (neumático y férreo) utiliza vagones de 2.5 metros (2.495 m y un pelo de mosca exactamente). Tal vez sea otro paradigma a romper, pero ... tomando en cuenta la forma de operación del sistema, rolando trenes entre líneas, prácticamente se tendrían que comprar nuevos trenes únicamente y exclusivamente para la L12.

Bien, son las ideas que se me ocurren en este momento, esperemos contar con más por parte de los foreros y nutrir esta discusión.

saludos cordiales
sofree

RobbieMexico

April 2nd, 2008, 07:39 AM

:)SOFREE: MUCHAS GRACIAS por tus respuestas. Fueron muy esclarecedoras y muy precisas.

Con respecto a la ironía mía acerca de la rodadura férrea con la que se va a construir la Línea 12, no fue porque esté contra esa tecnología, sino, como tú dices, se deben considerar el ciclo de trabajo y la potencia consumida. Respeto mucho a los ingenieros y arquitectos mexicanos pero, en el caso de la Línea A, han habido muchas fallas y percances que han sido resueltos de forma poco ortodoxa.

La L12 utilizará trenes que ´no serán compatibles con algún otro tipo de metro, incluso talvez ni con los de la línea A. Ojalá nunca pase ningún percance o accidente cuando esté en funcionamiento, pero no quiero ser pesimista, ni mucho menos cargado de desconfianza, pero ¿qué pasaría si hubiera alguna emegencia y se tendría la necesidad de relevar trenes?. Los únicos trenes que tendría afinidad con esta línea serían los de la A, pero no creo que sea muy cómodo, ni mucho menos factible transladar trenes desde Santa Martha hacia Tláhuac. Se pretende que la línea satisfaga la necesidad de mucha gente, pero también se debe velar por la seguridad y el cuidado de los pasajeros, del conductor y de los trenes. En alguna emergencia, en la línea A se puede actuar de forma rápida por ser una línea superficial en casi toda su trayectoria(excepto la salida de Pantitlán a Agrícola Oriental, y el desnivel de Santa Martha a Los Reyes), pero la Línea 12 será subterránea y será un poco complicado atender alguna emergencia. No lo sé, pero la mera realidad me preocupa todo esto, porque aparte de ser fanático del viaje en metro, esta línea pasará cerca de la Unidad CTM Culhuacán, ¡que es donde todos ustedes tienen su casa!, y que la realidad, a su servidor y amigo, le ayudará mucho, ya que mi idea es no tener carro, salvo para emergencias.

Espero no incomodar por mi manera de pensar, pero creo que los mexicanos merecemos calidad en todos los servicios públicos. Aunque muchos no paguen impuestos, habemos personas quienes los pagamos, y rogamos para que todo sea de calidad, y dejen de hacer todo al ¡¡¡AHI SE VA!!!.:jk:

sofree

April 2nd, 2008, 08:28 AM

... Ojalá nunca pase ningún percance o accidente cuando esté en funcionamiento, pero no quiero ser pesimista, ni mucho menos cargado de desconfianza, pero ¿qué pasaría si hubiera alguna emegencia y se tendría la necesidad de relevar trenes?. Los únicos trenes que tendría afinidad con esta línea serían los de la A, pero no creo que sea muy cómodo, ni mucho menos factible transladar trenes desde Santa Martha hacia Tláhuac...

Hola

¿Qué tipo de incidentes te refieres? ¿Algo al estilo Hollywood? :lol:

¿Podrías ser más especifico respecto al tipo de incidentes?? :cheers:

saludos cordiales
sofree

RobbieMexico

April 3rd, 2008, 09:02 AM

M.0108

April 3rd, 2008, 05:47 PM

Hola Sofree

A los incidentes que yo refiero es a inundaciones, descargas eléctricas, fallas en la instalación. Se que todos los metros del mundo tienen fallas, pero estamos en México, y la realidad es que muchas construcciones son mal hechas, hechas con poca acertividad o con mucha lentitud y poca calidad en material de construcción. No es ser malinchista, pero los arquitectos e ingeneros de nuestro país, por acatar órdenes del Gobierno hacen las cosas mal hechas y al ¡¡¡Ahí se va!!!.

Hola Iván:

Primero, pues bienvenido al foro. Tal vez lo que has mencionado no sea tanto problema pues recuerda que el primer tramo que se inaugurará de esta línea será Tláhuac - Axomulco, pero en las cuestiones de los suelos, si tendría que hacerse un túnel a una gran profundidad en ese tramo por lo mismo que dices del Canal y sobre todo, usar material que no permita el filtrado de las aguas hacia el tunel, ya ven que en línea 7 hay bastantes tramos de túnel que hasta tienen lámina de asbesto para "tapar" las goteras.

Lo malo es que siempre, por el ahorro que quiere hacer la autoridad en cuanto a gastos, siempre prefiere los materiales menos durables :ohno:

Saludos y esperamos más contribuciones tuyas!

Janik Ramírez

hook89

April 4th, 2008, 08:37 PM

Hola Ivan, bienvenido seas, siempre es agradable encontrar gente con la misma aficion por nuestro "amigo naranja" :lol::)

Van 17 empresas tras línea dorada

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/89604.html)

Son 17 empresas nacionales e internacionales las que respondieron a la convocatoria de la licitación pública para la construcción de la línea 12 del Metro, de Mixcoac a Tláhuac, y que deberá concluirse en 2010, año del Bicentenario de la Independencia.

La Secretaría de Obras indicó que son nueve empresas mexicanas, cuatro españolas (ojala que una de esas no sea CAF:gaah:), tres francesas (ojala que una de esas sea Alstom:)) y una alemana (Ojala que sea siemens:cheers:) las que presentarán en las próximas semanas sus propuestas económicas y técnicas para realizar este proyecto de la denominada línea dorada.

La modalidad mediante la cual se concretará la obra es a través de un proyecto integral, es decir, que se incluye la obra civil, electromecánica y los trabajos inducidos además del proceso constructivo.

La línea 12 del metro tendrá una longitud de 24.3 kilómetros, contará con 23 estaciones y dos terminales las cuales estarán localizadas en el pueblo de San Francisco Tlaltenco en la delegación Tláhuac y la otra en la colonia Del Valle, en Mixcoac.

El pasado 21 de enero, el jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard, lanzó la convocatoria de la licitación internacional para la Línea Dorada cuyos trabajos se preve inicien en junio y se requerirá una inversión de 13 mil 200 millones de pesos.

El secretario de Obras, Jorge Arganis, señaló que para con el inicio de la construcción se afectará la circulación vehicular, principalmente, en avenida Tláhuac por lo que se alistan una serie de obras viales que mitiguen el impacto.

Indicó que se construirá la continuación del eje 9 Sur, que dará salida desde Tláhuac hacia la zona de Taxqueña.

También se mejorarán las calles aledañas y dijo que se complementará el tramo de la vialidad que falta a Canal de Chalco para que se convierta en otra salida.

Jorge Arganis refirió que se tienen que terminar esas obras antes de junio para empezar con los trabajos inducidos en avenida Tláhuac, por donde se atravesará el Metro.

RobbieMexico

April 8th, 2008, 06:06 AM

Hola Compañeros Foristas. Les pediría chequen esta dirección:

http://www.consejeria.df.gob.mx/gaceta/pdf/Enero08_%2021_257.pdf

Éste es un documento ADOBE Acrobat. Ahpi en las páginas 18, 19, 20 y 21, hay información técnica y geológica acerca de la Línea 12, además del supuesto costo y
en cuanto tiempo pretenden terminar la obra.

RobbieMexico

April 8th, 2008, 06:19 AM

Olvidaba decirles: No estoy de acuerdo en algunos nombres de las estaciones de la futura línea: Así como lo dijo un compañero en este foro: Axomulco debería llamarse Arneses, La virgen será mejor que se llame Canal Nacional, ya que esta mucho más cerca el Canal que la Calzada de la Virgen, además esta avenida comienza desde el Deportivo Óscar Esquivel y llega hasta Calzada de Tlalpan, realmente la Virgen ni siquiera empieza donde piensan construir la estación. Culhuacán es una Zona Grandisima, mejor se hubiera quedado como ESIME Culhuacán, ya que mucha gente piensa de Culhuacán que es la Unidad Habitacional, y no la zona total inclyendo en Pueblo, como lo dijo también otro forista. 20 de Noviembre confundiría a la gente con la calle del mismo nombre en el Centro Histórico, además es mejor llamarle Félix Cuevas, por la avenida del mismo nombre, además, la estación del metrobus está situada justamente donde va a ser ubicada la estación del metro. Así fungiría como correspondencia.

¿Alguien sabe quién fue encargado en nombrar las estaciones, en esta ocasión, para la nueva línea?

dgmx

April 9th, 2008, 01:28 PM

20 de Noviembre confundiría a la gente con la calle del mismo nombre en el Centro Histórico, además es mejor llamarle Félix Cuevas, por la avenida del mismo nombre, además, la estación del metrobus está situada justamente donde va a ser ubicada la estación del metro. Así fungiría como correspondencia.

Me encanta volver a alegar sobre lo mismo, quién sabe si alguien nos escuche al final... je-je :bleep:... Creo que hubo una pequeña confusión, habrá dos estaciones: Félix Cuevas (correspondencia con MB, Insurgentes y Félix Cuevas) y 20 de Noviembre (Av. Coyoacán y Félix Cuevas, frente al CMN 20 de Nov. del ISSSTE y el CUPA, el multi) ; las dos entre Zapata y Mixcoac.
La de "20 de noviembre", coincido, es confusa, por lo que la llamaría "Multifamiliar Alemán" (muy largo) o "CUPA" o de plano "Adolfo Prieto", la calle más cercana (que no Av. Coyoacán, quede claro).
Sobre "Félix Cuevas", ese es el nombre de toda la avenida de Insurgentes a Universidad. Creo que se podría renombrar la estación de MB y la de Metro a "Extremadura" o "San José [Insurgentes]", que es como se llama a partir de ahí la avenida o la colonia de juntito. Ya de menos "Santander" (una callecita chiquita que sale a una glorietita ahí enfrente).
En fin, creo que harán como les plazca... Je-je...

hook89

April 14th, 2008, 11:50 PM

Colocarán 50 ventiladores en estaciones del Metro

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/498414.html)

Para mitigar el calor que resienten los capitalinos al viajar en el Metro, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) colocará 50 ventiladores distribuidos en las estaciones con mayor número de pasajeros.

Francisco Bojórquez Hernández, director del Metro, indicó que el primero fue colocado en la estación Zócalo y que en los próximos días se trabajará en la adaptación de los aparatos para que sean montados en las estaciones donde hay puntos de hidratación.

Lo anterior se informó luego de que el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, realizará un recorrido por dicha estación para supervisar el programa en el cual se obsequia agua potable a los capitalinos para mitigar el calor.

En los primeros días, el gobierno capitalino repartió 45 mil litros de agua por día. Sin embargo, este lunes se prevé solo repartir 25 mil litros, toda vez que hubo una disminución en la temperatura.

"Pero el calor regresará así que por eso incrementaremos de 20 a 40 módulos de hidratación para tener un mayor número de usuarios", detalló Bojórquez".

hook89

April 15th, 2008, 07:55 PM

Anuncia el Metro proyectos con inversión pública y privada

FUENTE
(http://www.jornada.unam.mx/2008/04/15/index.php?section=capital&article=033n2cap)
Seis de los proyectos para modernizar el servicio e instalaciones del Metro, como son el de desarrollo inmobiliario en los centros de Transferencia Modal (Cetram) de Chapultepec y Tláhuac, así como en la estación Insurgentes, se realizarán con inversión pública-privada, informó el director del organismo, Francisco Bojórquez Hernández.

Se trata, señaló el titular del Sistema de Transporte Colectivo (STC), de crear modernas macroplazas que cuenten con tiendas “anclas y subanclas”, áreas de servicio, cibercafés, áreas de comida rápida y locales comerciales, algunos para reubicar a los llamados vagoneros, así como sucursales bancarias y centros de servicio de Tesorería, para facilitar a los usuarios el pago de sus obligaciones y servicios.

Otros proyectos son el cambio de la alimentación eléctrica de 23 y 85 kilovatios a 230 en cinco subestaciones eléctricas de alta tensión de la red; un programa energético para el Metro, la aplicación de ingeniería inversa a partes y componentes de material rodante (trenes) e instalaciones fijas (estaciones), y la generación eléctrica a partir de desechos sólidos.

Además de la integración física y operativa de los Cetram para mejorar en forma integral su imagen, a fin de optimizar la transportación y atención de usuarios, como se realizará próximamente en El Rosario, Martín Carrera, Zaragoza y Politécnico, que serán rehabilitados y modernizados por el sector privado.

Cambios en Capital en Crecimiento

Al respecto, se informó que los trabajos fueron asignados a las empresas Grupo Ideal-Comursa, de Carlos Slim, que invertirá 173 millones 903 mil dólares en el Cetram de El Rosario; Grupo Chedraui, de Antonio Chedraui, que destinará 59 millones 118 mil 760 en Martín Carrera; y Grupo IUZA, de Moisés Saba Masri, que aportará 45 millones 307 mil en Zaragoza.

Mientras Ideurban, de David Serur, participará con 17 millones 295 mil dólares en el Cetram de Politécnico, mediante un Fideicomiso de Inversión de Bienes y Raíces con esos empresarios, donde el GDF aportará los derechos de explotación de los terrenos y la concesión de operación, administración y explotación de la infraestructura, por un periodo de 30 años.

Asimismo, se dio a conocer que, a menos de un mes de ser nombrado, el director general de la empresa Capital en Crecimiento, creada por el Gobierno del Distrito Federal, Alejandro Olivo, fue sustituido por Jorge de los Santos, quien se encargará de los proyectos de inversión pública-privada a realizarse en esta administración, entre los cuales está la remodelación de los Cetram.

hook89

April 15th, 2008, 08:06 PM

Inician obras viales, previo a construcción de línea 12

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/498777.html)

El jefe delegacional en Tláhuac, Gilberto Ensástiga Santiago, anunció que este miércoles iniciarán las obras viales para mitigar las afectaciones que tendrá la construcción de la línea 12 del Metro y que impactará el tránsito en la zona sur por más de un año.

Indicó que esta semana inician los trabajos en vialidades que permitirán dar alternativas al transporte público de pasajeros y particulares.

Dichas obras de reencarpetamiento serán previas a la megaconstrucción de la línea 12 que inicia en el mes de julio próximo.

La delegación Tláhuac mantiene dos propuestas para vías alternas internas que permitan el desfogue de los vehículos.

La primera es la que conecta a la delegación Iztapalapa y que es el tramo de Periférico que desahogo a Camino Real a Tlaltenco y San Rafael Atlixco, vialidades que pasan por los pueblos de Zapotitlán y San Francisco Tlaltenco.

La segunda propuesta es la avenida Canal de Chalco que comunica con el Periférico.

Ensástiga Santiago detalló que se trata de una inversión de 300 millones de pesos que se solventará con recursos delegacionales y del Gobierno del Distrito Federal, a través de la secretarías de Obras y Transportes y Vialidad.

El jefe delegacional en Tláhuac descartó expropiaciones de tierras que pertenecen a comuneros o pequeños propietarios privados por donde pasará la línea 12.

Agregó que la mesa de trabajo está a cargo de las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Hasta el momento está por concretarse el precio que se le pagará a los comuneros por cada metro cuadrado de su terreno.

Asimismo, los afectados están acreditando la titularidad de las tierras que se encuentran dentro de esta zona.

Ensástiga dijo que se inició un proceso de regularización con 18 tramos afectados del poblado de Santiago Zapotitlán; se trata de dueños de establecimientos y viviendas.

"No se pretenden expropiaciones ni atropellar derechos de propiedad".

En estas negociaciones también participan pobladores de La Nopalera, Santa Ana y Los Olivos, "que son otros tramos donde se construirán estaciones del Metro".

Destacó que la mayoría de la población está consciente de que la obra, que se iniciará representa un beneficio y una solución a la crisis de transportación que afecta a la delegación Tláhuac.

"Si no tomamos la decisión de que se construya el Metro, en 10 años se pagarán costos altísimos de contaminación, accidentes vehiculares e inseguridad", puntualizó el delegado.

FeliPito

April 17th, 2008, 05:30 AM

Que onda a todos, encuentro muy interesante esta pagina, mas por que almenos aqui estamos al dia de las noticias referentes a la linea 12 "dorada" la cual me hace tener un ataque de risa pro que linea dorada suena a que en las estaciones habra puntos estrategicos donde habra Golden shower's gratuitos con pipi de Dolores Padierna (jaja ni los perros se acercarian).

Bueno, despues de mi chiste mal logrado, quisiera expresar también mi punto de vista sobre la administracion que se le da al metro. Creo que desde AMLO se ha perdido el verdadero sentido de lo que se debe hacer con el metro: no digo que este mal que hagan la mentada linea 12, pero también urgen las ampliaciones de la linea 7 al sur, la linea 8 hasta indios verdes o de perdis a la raza, la 9 a santa fe (por que la uno con esos trenes tan antiguos ia no jala para mas, ademas se sobresaturaria mucho mas de lo que ia esta) la mejora de la terminal tasqueña de la linea 2 para hacerla terminal de 3 vias, la extension de la linea 4 al sur (creo que alguien de aqui sugirio extenderla a ermita, io sugeriria Axomulco, para desahogar la linea 8 en un futuro a largo plazo y dar otra opcion de transborde hacia el nor-oliente), la extension de la linea A hacia Chalco en el oriente y hacia el area del borde de xochiaca en el norte (tren suburbano fuchi!, el metro jala mas y esta mas baratus), la linea B hacia Colegio Militar o incluso a San Joaquin lo cual desahogaria la linea 2), la 5 a Tlalnepantla (podria hacer transborde con el tren suburbano) y la linea 6 hacerla un pokito mas util (entrar ahi es violacion segura de tan vacio que esta, no importa que sexo seas = te dan) ampliandola hacia Impulsora o Rio de los Remedios paralelo al periferico (y asi podria existir una especia de anillo que cerrara la parte norte de la ciudad), en terminos faciles, mas del 50% de la red necesita expandirse, salvo las lineas 1 2 y 3 (almenos esas si fueron planeadas con una cierta vision a futuro). Que opinan ustedes, compañeros comunicadores del santo blog de Ciudad Rascacielos?ZE="1"][/SIZE]

:bash:

Alex Urban

April 17th, 2008, 05:37 AM

lunat!co

April 17th, 2008, 09:49 AM

Se que hay muuuuuchas cosas mas importantes, como ampliaciones y MANTENIMIENTO, pero no creen que (a lo mejor como propuesta a mediano-largo plazo) también estaría bién para mejor la fluidez en las líneas mas concurridas un "servicio express"? Es decir, que siga el mismo recorrido de determinada línea pero deteniéndose exclusivamente en las estaciones de más demanda (y modificando este servicio dependiendo de los horarios, como en horas pico). Aunque dudo que ésto se pueda realizar sin obras costosas. Ya que (me imagino, como en los otros metros que tienen este servicio) se tendrían que expandir las estaciones (en las que los trenes de estos servicios no se paran) para que los trenes no se detuvieran por los locales (no se si me doy a entender >_<).

Ojalá que ahora que van a construir la Línea 12 piensen en algo similar a esto... =)

rabader

April 17th, 2008, 07:02 PM

también estaría bién para mejor la fluidez en las líneas mas concurridas un "servicio express"? Es decir, que siga el mismo recorrido de determinada línea pero deteniéndose exclusivamente en las estaciones de más demanda (y modificando este servicio dependiendo de los horarios, como en horas pico). Aunque dudo que ésto se pueda realizar sin obras costosas. Ya que (me imagino, como en los otros metros que tienen este servicio) se tendrían que expandir las estaciones (en las que los trenes de estos servicios no se paran) para que los trenes no se detuvieran por los locales (no se si me doy a entender >_<).

si pues algo asi como en la línea 3 un servicio que Indios Verdes-Hidalgo-Centro Médico-Zapata-Universidad y que asi desahogaria el tráfico "local" del metro porque por ejemplo la gente que va de indios verdes a CU preferiría el servicio express y tal vez podria hasta tener una tarifa mayor

FeliPito

April 18th, 2008, 03:10 AM

Supongo que para que hicieran el servicio express que sugieres, tendrian que hacer una via especial para ello, pero cuanto tardarian en hacerlo? por que tendrian que mover cimentaciones de los edificios aledaños y las propias estaciones podrian sufrir modificaciones.

"La vida es muy graciosa, no me crees? mira mi cara ¬¬"

lunat!co

April 18th, 2008, 07:39 AM

Si, se me hace muy dificil que lo hagan, sin embargo no tendrian que duplicar las vias, quizá solamente al momento con toparse con las estaciones de paso (es decir, donde sólamente se detienen los locales y no los express), como rodearlas o hacer los andenes a los lados para dividir el paso de ambos servicios. Por eso digo, que si nunca hacen algo así para las líneas existentes ojalá lo tengan contemplado para las futuras, no?

MetroMEX

April 18th, 2008, 08:31 PM

Referente a lo del servicio expreso para el metro se me ocurre lo siguiente:

* Instalar una tercera vía al estilo Nueva York, la cual se habilitará únicamente en horario pico en el sentido de la dirección de mayor demanda. Por ejemplo, en la línea 2, durante la mañana se habilitaría la vía expresa entre Tasqueña y Pino Suárez, y a partir de Pino Suarez continuaría su recorrido de manera local. Analógicamente, durante la mañana existiría un servicio expreso entre Cuatro Caminos e Hidalgo, y a partir de Hidalgo el servicio es local. Durante las tardes los servicios serían Hidalgo-Cuatro Caminos y Pino Suárez-Tasqueña.

La ventaja de este esquema es que con 3 vías es posible manejar los flujos de pasajeros en las horas pico. La desventaja obviamente es que se tiene dejar el espacio para la tercera vía, lo que implica reconstruir secciones completas de una línea. Naturalmente se instalaría el servicio expreso a las líneas de mayor demanda.

* Por otro lado, existe una alternativa para aprovechar las instalaciones sin tener que construir mayor infraestructura, y es establecer un sistema tipo "skip-stop", es decir, que el tren haga parada cada dos estaciones, siendo las estaciones comunes las que tengan mayor demanda o las de correspondencia. Un ejemplo actualmente en operación se encuentra en la línea 4 del Metro de Santiago, Chile (http://www.metrosantiago.cl/metro.expreso.l4.php). Desde luego tiene que haber una excelente coordinación para evitar una colisión, pero la ventaja es que se optimiza la distribución de los pasajeros en los trenes, además de que la inversión sería mucho menor.

Saludos.

RobbieMexico

April 19th, 2008, 07:38 AM

Mr. Pollo

April 19th, 2008, 10:45 PM

^^^^

entiendo parte de tu coraje; sin embargo, tu análisis tiene muchas malas interpretaciones...

la línea 7 no se ha ampliado hacia el sur, no por oposición vecinal, sino por falta de dinero y principalmente, de VISIÓN por parte del Metro y del GDF... finalmente, no tocaría en absoluto a San Ángel o Guadalupe Inn. De hecho, la línea 7 YA PASA por Guadalupe Inn; la estación 'Barranca del Muerto' tiene salida hacia la calle de Cóndor, en la colonia... Guadalupe Inn.

las futuras estaciones no tocarían en absoluto a San Ángel (y esto, por REQUERIMENTO del INAH, no de los vecinos). Por eso no se puede pensar en una estación que saliera directamente al Convento del Carmen, por decir un punto específico. Y la línea terminaría en la Unidad Independencia, la cual dista mucho de ser el edén residencial de altos ingresos que se supone...

Y por cierto, que la línea 7 terminara en la Unidad Independencia, implicaría que ésta línea cruzara el Periférico, subiendo por Río Magdalena y esquivando las cimentaciones del segundo piso. En fin, hasta que la famosa línea no existiera, todo son meras suposiciones...

cómo hacer que el gobierno te escuche? pues escríbele a tu asambleísta, a ebrard o al director del metro... en las páginas de estos organismos existen correos electrónicos e incluso números telefónicos. que no te contestan? pues insiste... que quieres que te oigan con más fuerza? busca gente afin a tus intereses de transporte masivo, y envíen cartas respaldadas con firmas... digo, de que se puede ser escuchado, se puede!

sofree

April 20th, 2008, 12:42 AM

Buenas noches a todos. La realidad es que aparte de la construcción de la línea 12, es URGENTE ampliar las líneas que se tienen programadas. Yo supe que la línea 7 no pudo ser ampliada hacia San Jerónimo porque los vecinos, tan ofendidos con la propuesta, se lanzaron a una contrapropuesta al gobierno del DF y a la delegación Álvaro Obregón, porque iba a "denigrar" a las colonias de "ALTO ABOLENGO". que "¡Como iban a atreverse a degradar colonias tan pomposas como San Ángel Inn o Guadalupe Inn!". ¡¡¡La mera realidad es que esta gente tiene un cerebro tan pequeño, que no saben que por darse esos "AIRES", perjudican a la gente quien va a trabajar ahí, y que no son de "ALTA ALCURNIA" como esa bola de APESTOSOS, y que no ganan suficiente dinero para comprar un coche o mínimo, llegar en un pomposo taxi!!!. Además, sin tener una posición derechista ni por estar contra el ex- Jefe de Gobierno, la realidad es que el "PEJE" ¡NO HIZO NADA EN MATERIA DE TRANSPORTE!, Es urgente que hagan las ampliaciones programadas a las líneas 8,9,6,5,7,B y sobretodo a la línea 4 que esta super abandonada en ¡TODO!, Supuestamente le dan mantenimiento, y lo que realmente requiere es una ampliación tanto al norte como al sur, para que así tenga más trenes y mejor servicio.

¿Cómo podríamos hacer para que el STC y el Gobierno del DF, así como también la SETRAVI, escuche por parte nuestra que las ampliaciones preprogramadas por ellos mismos, ¡¡¡URGEN!!!, sobretodo, que beneficiarán a millones de capitalinos, incluyéndonos nosotros, los METROFORISTAS?

Hola

La línea 7 y 9 tuvieron la mala fortuna de ser construidas en un período económico para México muy lamentable. Además, el sismo de 1985 fue tomado como pretexto por las autoridades del DDF (que aún era dependiente del gobierno federal de manera directa) para no continuar con la expansión del metro. Irónicamente, ese mismo año, la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano y la Secretaría General de Obras presentaron uno de los planes más ambiciosos de expansión del la red del Metro.

En esos años, entre la población se rumoraba la posible construcción de una nueva línea y la continuación de las líneas 4,5,6 y 7. A final de cuentas, se comenzó la construcción de una línea que se prologaría por 5 años (línea A).

Alguno de ustedes se preguntará ¿por qué no se hizo un cerco informativo como el que ahora hacemos en estos foros dedicados a la infraestructura de las ciudades? bueno, si bien Internet ya existía, no era posible acceder a tal tecnología y los ciudadanos no tenían ni la menor idea de que se trataba. Además, mucho menos se pensaba en tener un celular con cámara o cámaras digitales al alcance de la población.

Intenet y las tecnologías afines a ella, representan herramientas poderosas que nos permiten documentar los hechos y no solo tener la versión oficial de los eventos. Tan solo ve los post, la mayoría de ellos contienen fotos que amablemente los foristas han compartido. Sin quererlo, crean reportajes gráficos que nos permiten informarnos del estado actual de las obras.

Por qué hago mención de todo esto, porque en aquellos años la censura en los medios de comunicación se expandía a todos los niveles y sobre todo en el social. De allí que las autoridades no consideraban prudente o útil informar a la población sobre la construcción o expansión de una línea del metro. En aquellos años simplemente te enterabas porque te notificaban meses antes del inicio de la construcción con información difusa o porque ya tenías la maquinaria encima de tu casa.

Durante la Jefatura de Gobierno de Cuauhtémoc Cárdenas se dan a conocer las "posibles causas" del retraso en la expansión de sistema. Como lo ha mencionado mr pollo, una de las causas probables que se argumentaron desde entonces fue la falta de presupuesto.

Te recomendaría AMPLIAMENTE cuides la neutralidad de tus comentarios y también su redacción. Claro, no somos Monsiváis o Paz para crear en cada post verdaderos manjares de la lectura, pero en ocasiones al hacerlos, no ordenamos las ideas y estas podrían mal interpretarse. NO, no intento agredir tu libertad de expresión, de ninguna manera, únicamente hago una pequeña recomendación para evitar confusiones. A veces la pasión nos gana y por la premura de enviar el post no medimos las consecuencias de nuestras letras o palabras.

Ahora bien, al final mencionas un "... ¿cómo hacer que el gobierno te escuche? ...", bueno, como también lo ha mencionado el estimado pollo, contacta a tu legislador, manda tu propuesta a Ebrad o autoridades correspondientes. Si tienes amigos afines a estos tópicos, organízalos , formalicen sus propuestas y preséntenlas ante las autoridades. Tal vez si tienes el tiempo, dinero y pones el esfuerzo necesario, por medio de una organización civil podrías llevar tu propuesta.

Es una idea de tantas. Y bueno, sin entrar en política por respeto al foro, hay que ser objetivos y muy realistas: los proyectos mientras no representen votos, no sirven para un político.

saludos
sofree

Cornman

April 20th, 2008, 04:46 PM

^^Que buena refrescada...... de memoria, aveces a los Mexicanos nos falla la neurona, no recordamos la censura y decimos que la democracia no sirve y politicos mesianicos imbeciles (hijos del viejo sistema paternalista) mandan al diablo las instituciones, pretendiendo hacernos creer que nada ha cambiado.

hook89

April 22nd, 2008, 06:31 AM

Bueno señores pues para no hacer mas corajes con lo del segundo piso, el tren suburbano, CAF, OHL y demas, les traigo algunas fotos del futuro metro de Santo Domingo que esta prevista su apertura para finales de este año, en lo personal este proyecto me gusta mucho por haber sido hecho en un tiempo relativamente corto, con un costo bajo, trenes Alstom de ultima generación y buen diseño de estaciones, al mas puro estilo del metro de Madrid. Creo que podemos aprender un poco de este proyecto para hacer un metro si bien no tan espectacular si bastante agradable a la vista y con un costo bajo

Que opinan?

Thread oficial del metro de SD Parte XVI (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=608264&page=10)

Saludos Metrófilos!!!

El Centro de los Héroes es la estación terminal sur de la Línea 1 del Metro de Santo Domingo y la mayor de todas las estaciones. Posee una conexión subterránea al aparcamiento de trenes ubicado frente al Congreso Nacional y se conecta con la estación Francisco Alberto Caamaño mediante un túnel minero que recorre parte de la avenida Jiménez Moya, para luego girar hacia la derecha siguiendo el trazado de la calle Correa y Cidrón, terminando en la intersección de esta calle con la avenida Abraham Lincoln.

La estación posee dos niveles de profundidad. El segundo nivel posee dos grandes entradas construidas en acero y cristal con pórticos de granito negro, que conducen a sendos pasillos donde se han habilitado espacios para locales comerciales y donde serán instalados los ascensores que permiten el acceso desde el nivel de la calle. Los pasillos desembocan en el salón principal del mezzanine, donde se hayan otros espacios para tiendas y oficinas, además del área del Museo a los Héroes del 14 de Junio, ubicado en el extremo norte.

En el extremo sur del mezzanine se encuentran los espacios para boletería y los torniquetes de validación de tickets de abordaje. A partir de este punto inicia la zona “De Pago” de la estación, que cuenta con dos ascensores y dos conjuntos de escaleras mecánicas y estáticas para acceder a los andenes de llegada y abordaje a los trenes. El primer nivel donde se encuentran los andenes, se extiende desde el extremo sur de la estación hasta el área bajo el mezzanine para una longitud total de unos 120 metros. En cada andén ya se ha instalado un ascensor que permitirá el acceso desde el nivel del mezzanine.

El interior de la estación está revestido utilizando planchas de Vitrex en una combinación de amarillo y azul. Los pisos son de cerámica de alto tráfico en varios patrones de colores, así como losetas diseñadas para guiar a los impedidos visuales mediante un sistema de signos grabados en las mismas. Las columnas están revestidas en acero inoxidable hasta una altura de unos 2 metros y todas las barandas y soportes de divisiones de cristal son de este mismo material con recubrimiento de cromo.

La estación cuenta con sistemas de iluminación, comunicación y control de acceso, conformes a los estándares internacionales para obras de este tipo, al igual que un sistema de climatización de aire en proceso de instalación por la firma Carrier. Ya han sido colocados varios retablos y esculturas de artistas dominicanos en honor a la gesta del 14 de Junio del 1959, a la que fue dedicada esta estación.

Imágenes de la estación Centro de los Héroes

MSD – Escaleras de Acceso a la Estación Centro de los Héroes
http://farm3.static.flickr.com/2417/2433169484_394ab6eeb6_o.jpg
Imagen del conjunto de escaleras de acceso a la entrada oeste de la estación Centro de los Héroes del Metro de Santo Domingo. Las escaleras desembocan en un gran pasillo donde se han habilitado espacios para locales comerciales u oficinas.

MSD – Pasillo de Entrada al Mezzanine Estación Centro de los Héroes
http://farm3.static.flickr.com/2330/2433170568_541bf642ea_o.jpg
Vista del pasillo oeste de acceso al mezzanine de la estación Centro de los Héroes del Metro de Santo Domingo. Se observa uno de los espacios comerciales de la estación, así como la terminación de las paredes y columnas. En la parte superior de la fotografía se destacan las salidas de aire acondicionado.

MSD - Entrada al Museo a la Gesta del 14 de Junio Estación Centro de los Héroes
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Vista parcial del mezzanine de la estación Centro de los Héroes del Metro de Santo Domingo, donde se aprecian algunas áreas comerciales y el pórtico de entrada al Museo a la Gesta del 14 de Junio, aun en proceso de construcción. La entrada al museo ocupará el extremo norte del gran salón del mezzanine, ubicado en el segundo piso de la estación.

MSD – Sala Principal Mezzanine de Estación Centro de los Héroes
http://farm4.static.flickr.com/3011/2432369283_033c9beae5_o.jpg
Panorámica de la sección central del mezzanine de la estación Centro de los Héroes del Metro de Santo Domingo, donde se destaca una gran escultura dedicada a la gesta heroica contra la tiranía de Trujillo. Al fondo del salón se aprecian parcialmente los torniquetes de validación de tickets de abordaje y a ambos lados, espacios comerciales y administrativos de la estación.

MSD – Área de Control de Acceso Estación Centro de los Héroes
http://farm3.static.flickr.com/2158/2432370241_df95743686_o.jpg
Vista del área de validación de los tickets de abordaje de la estación Centro de los Héroes del Metro de Santo Domingo. El conjunto de torniquetes cuenta con una entrada especial para impedidos físicos, disponible en todas las estaciones de la línea 1. Junto a los torniquetes se instalarán barreras de cristal para delimitar el acceso a los andenes. En el extremo izquierdo se observa uno de los dos ascensores que conectan el mezzanine con el primer nivel de la estación.

MSD – Escaleras de Acceso a Andenes Estación Centro de los Héroes
http://farm3.static.flickr.com/2034/2432371369_746db88d75_o.jpg
Vista parcial del conjunto de escaleras mecánicas y estáticas que conectan el mezzanine con el andén oeste de la estación Centro de los Héroes del Metro de Santo Domingo. En la imagen se aprecia uno de los murales en honor a la gesta del 14 de Junio que han sido colocados en la pared de fondo de las escaleras, así como parte del andén del lado este de la estación.

MSD – Andén Este de la Estación Centro de los Héroes
http://farm3.static.flickr.com/2051/2433200252_877d2a3375_o.jpg
Vista parcial del andén Este de la Estación Centro de los Héroes, visto desde el nivel del mezzanine. Se aprecia uno de los dos murales en honor a la gesta del 14 de Junio que han sido colocados en la pared de fondo de las escaleras, así como los soportes de la catenaria de alimentación eléctrica de los trenes.

MSD - Escaleras de Acceso a Andenes Estación Centro de los Héroes II
http://farm3.static.flickr.com/2289/2433201306_c6b9dccd42_o.jpg
Otro ángulo del conjunto de escaleras mecánicas y estáticas que conectan el mezzanine con el área de andenes en la estación Centro de los Héroes del Metro de Santo Domingo. Cada andén cuenta con su propio conjunto de escaleras y un ascensor accesible desde el mezzanine.

MSD – Conjunto Andenes / Mezzanine Estación Centro de los Héroes
http://farm4.static.flickr.com/3121/2433202544_bc1362bc65_o.jpg
Vista en perspectiva del área de andenes y una sección del mezzanine de la estación Centro de los Héroes del Metro de Santo Domingo. En el extremo derecho se aprecia parte de las escaleras que conectan los dos niveles de la estación y al fondo la entrada al túnel minero que une esta estación con la Francisco Alberto Caamaño.

Enjoy!!!

Orad

sofree

April 22nd, 2008, 10:46 PM

^^^^
Hola

Un diseño sobrio pero "moderno", de acuerdo a las tendencias arquitectónicas del momento.

Ahora, lo interesante será dar seguimiento a este sistema para observar su comportamiento una vez que abra al público y sea sometido a la verdadera prueba de fuego. En este momento desconozco la densidad de población o la demanda que intenta cubrir esta línea, si alguien tiene algún dato para aportar, se agradece.

Por cierto Hook, sigo con el mismo cuento, no comas aguacate ni huevo en los próximos meses ya que está muy cerca el anuncio del ganador de la licitación para la L12. Así es que, procura tener tu sistema digestivo libre de esos singulares alimentos :lol:.

slaudos
sofree

Alex Urban

April 23rd, 2008, 12:41 AM

si esta muy respetable el aspecto me atreveria a decir que se parece un poco alas estaciones de la linea 8 en especial por esas laminas amarillas y queda demostrado que haciendo meritos se puede hacer con un bajo costo y buenos diseños :)

markop

April 24th, 2008, 03:03 AM

Hola, Saludos a todos!

Les comunico que mañana (jueves 24/abril/08) sintonizen su TV en el canal 22 a la medianoche, ya que en un promocional que vi, van a transmitir un especial llamado "el ultimo tranvia de la ciudad de mexico":banana:, se q les va a interesar.

Cheque en la pagina del canal 22, pero no hay informacion al respecto.

Este promocional lo vi el martes cuando veia Hellsing a las 19.30 hrs.

Espero puedan verlo, yo tambien lo vere haber si no fue producto de mi imaginacion :nuts:

InvisibleKid

April 24th, 2008, 11:43 PM

Fuente:
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/501675.html)
Renovarán techos en seis estaciones de línea 5 del Metro

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro informó que del 2 de mayo al 30 de noviembre de este año renovará los techos de seis estaciones de la línea 5, sin provocar afectaciones al servicio.

Un comunicado del Metro indicó que como parte del Programa de Modernización de Estaciones en los próximos seis meses se sustituirán 15 mil 500 metros de techos de seis estaciones de la Línea 5 que corre de Pantitlán a Politécnico.

Precisó que estaciones que tendrán las modificaciones son: Pantitlán, Oceanía, La Raza, Instituto del Petróleo, Autobuses del Norte y Politécnico

Los trabajos de reparación se efectuarán de lunes a sábado en un horario de 01:00 a 4:30 horas, y serán efectuados por la empresa que ganó la licitación pública nacional emitida el pasado 6 de marzo, los cuales serán supervisados, evaluados y certificados por ingenieros de este sistema de transporte.

Destacó que las labores de renovación de techos iniciarán en la estación Pantitlán con el retiro por tramos de lámparas y los gabinetes que las sostienen, y continuarán con la limpieza, despintado, lijado, aplicación de anticorrosivo, pintura de la estructura metálica y recolocación de luminarias.

El Metro añadió que la renovación de las láminas del techo que cuentan con una extensión de un metro de ancho y entre ocho y 12 de largo comenzarán a mediados de mayo, cuando se desmonten por secciones para después fijar los nuevos páneles.

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Vaya excelente noticia, como usuario de es alinea. puedo ser fiel testigo de que en epoca de lluvieas eso era un chapoteadero tremendo jajaja.

Cornman

April 25th, 2008, 02:45 AM

^^Si, ya era hora.

Esta linea me gusta por funcional, nada espectacular, pero limpia y accesible.

K_broncito

April 25th, 2008, 06:35 PM

^^Si, ya era hora.

Esta linea me gusta por funcional, nada espectacular, pero limpia y accesible.

Si coincido contigo la línea 5 es funcional, austera, simple y sobria pero sin llegar a ser un adefesio como las lineas A y B (en su parte superficial) que desde los accesos muestran una austeridad casada con el mal gusto y la poca calidad de los materiales que se emplearon en su construccion.

InvisibleKid

April 26th, 2008, 05:26 AM

Fuente: El Financiero en línea (http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=117410&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC)

Firma ICA convenio con ALSTOM y CICSA

* Participarán en el proceso de licitación de las obras de ampliación del metro en la Ciudad de México

México, 25 de abril.- Empresas ICA, SAB de CV anunció hoy que ha firmado un acuerdo con Alstom Mexicana SA de CV y Carso Infraestructura y Construcción (CICSA) para participar como consorcio en el proceso de licitación de las obras de ampliación del metro en la Ciudad de México.

En un comunicado la constructora indica que el consorcio liderado por ICA, contará con la participación de Alstom y de CICSA.

Alstom será responsable de los trabajos electromecánicos, mientras que CICSA e ICA se harán cargo de la obra civil.

La oferta se entregará para análisis del la Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal el próximo 30 de abril. (Con información de Finsat/MCH)

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Que ampliacion, alguien sabe algo? o se refiera a la linea 12 o que. No entiendo

PoLy_MX

April 26th, 2008, 05:29 AM

^^

cuando se refieren a ampliación del metro ... es la linea 12 VERDAD????? ._O

o será realmente ampliar las lineas que necesitan ser ampliadas?

sofree

April 26th, 2008, 05:48 AM

^^

cuando se refieren a ampliación del metro ... es la linea 12 VERDAD????? ._O

o será realmente ampliar las lineas que necesitan ser ampliadas?

Hola

Podríamos deducir que se trata de la Línea 12.

Dentro de las licitaciones se dan fechas límite para que las empresas participantes se organicen en consorcios.

Por lo que dice la nota, estas compañías han formado un consorcio para competir contra las demás. No sería extraño que CAF, la compañía "a vencer" (:lol:) también haga lo mismo o tal vez ya lo haya hecho. Desafortunadamente es complicado acceder a esta información y cuando me lo esperas anuncian al flamante ganador sin saber las propuestas de los demás.

Asi es esto ....:ohno:

saludos cordiales
sofree

PoLy_MX

April 27th, 2008, 01:38 AM

^^

pues si, cuando menos te lo esperas dan al "ganador" de las licitaciones, me causó cierta confusión porque ya se había comentado y hace poco volvió a escucharse sobre ampliar la linea B hacia el metro colegio militar, pero afortunadamente :lol: hablan sobre la linea 12

hook89

April 27th, 2008, 08:03 PM

Admite la Procuraduría Ambiental queja contra la línea 12 del Metro

FUENTE (http://www.jornada.unam.mx/2008/04/27/index.php?section=capital&article=033n2cap)

La Procuraduría Ambiental y del Ordenamiento Territorial (PAOT) aceptó la queja presentada por ambientalistas contra la construcción de la línea 12 del Metro, que iniciará en Tláhuac. La denuncia interpuesta el pasado 26 de marzo advierte sobre las repercusiones ecológicas de la obra, por ello se da inició la investigación con el expediente PAOT-2008-280-SPA-146.

De acuerdo con la notificación de la PAOT a la organización Ecomunidades Red Ecológica Autónoma de la Cuenca de México, con fecha 2 de abril 2008, fue admitida su querella y la indagatoria está en curso en tanto que “presentamos a los funcionarios del gobierno del Distrito Federal mayores explicaciones en torno al complejo proceso urbanístico que llevará varios años”.

Las obras, señalan los ecologistas, desencadenarán un excesivo impacto ambiental, social y urbano a cuando menos 50 kilómetros de la terminal sur que se tiene proyectada .

“Hemos demostrado que no hay forma de mitigar el impacto ambiental que pone en riesgo al suelo de conservación de la Sierra Chichinautzin y de la Sierra Nevada. Seguiremos ofreciendo explicaciones del por qué este proyecto puede provocar mucho mayores perjuicios que beneficios para los habitantes del Distrito Federal: es un proyecto contraproductivo” expusieron.

Por su parte, el Gobierno capitalino inició el cierre de las negociaciones con los comerciantes ambulantes que tendrán que ser reubicados en los espacios que se construirán en las estaciones terminales de Tepalcates y Tacubaya del corredor del Metrobús de Eje 4 Sur, y que en el primer caso, además de contar con un área comercial para los cerca de 185 vendedores de la zona, incluirá la edificación de alrededor de 140 viviendas para éstos.

El subsecretario de Programas Delegacionales de la Secretaría de Gobierno, Héctor Serrano, señaló que en el caso de la terminal de Tacubaya se han realizado reuniones con los comerciantes informales y los establecidos a efecto de conocer su opinión y evitar que su actividad resulte afectada con la reubicación de los ambulantes.

Por lo que hace a los vendedores establecidos en sitios a lo largo del corredor, como los de la salida de la estación Etiopía del Metro y el cruce de Xola con Eje Central Lázaro Cárdenas, explicó que no serían desplazados hacia las estaciones terminales.

RobbieMexico

April 28th, 2008, 05:55 AM

Hola, ¡buenas noches a TODOS!
La realidad es que toda obra causa estragos en todos los sentidos, pero los beneficios van a ser innumerables. La única forma que esta obra se lleve a cabo es que sea lo más ágil construida posible, ya que esta zona es sumamente conflictiva: Avenida Tláhuac es muy estrecha en sus carriles y la realidad no hay muchas vialidades alternas para agilizar el tráfico, eso generaría caos vial y mucha contaminación ambiental. Hay zonas verdes en la zoan del centro de Tláhuac, es verdad, y no me gustaría que ninguna zona natural fuera destruida, ¡no sería justo!, pero preferible TOMAR METRO, a tomar microbús o usar carro en desmesura que contaminan todavía más que nuestro transporte naranja.

Si esta obra hubiera sido construida hace 20 o 25 años, no hubiera tanta polémica por ello, pero si se tardan más, Tláhuac, Tasqueña, Culhuacán, y muchas otras zonas no disfrutarán de los beneficios del metro.

Sé que es de momento un caos ambiental, y que dañaremos momentáneamente al ambiente, ojalá que cuando terminen de construir ese tramo del metro, siembren más árboles y plantas en las zonas afectadas, pero no solo plantarlas, sino también ¡¡CUIDARLAS!!

Captain_Skyhawk_22

April 28th, 2008, 07:43 AM

pero preferible TOMAR METRO, a tomar microbús o usar carro en desmesura que contaminan todavía más que nuestro transporte naranja.
Seguro??

Cornman

April 29th, 2008, 04:12 AM

6-6-6

April 29th, 2008, 06:28 AM

^^Aunque no lo crean, habemos seres extraños que preferimos el transporte público. Aunque tenga auto, solo lo utilizo en casos extremos de recorrer una distancia grande o para ir a zonas donde no consco el transporte, es cosa de acostumbrarse.

Donde vivo es muy accesible, tal vez si viviera en otro lugar sería diferente, pero por lo pronto no me quejo.

exacto!yo tambien donde vivo estoy bien ubicado, camino, 2 calles y llego al circuito, puedo tomar el trolbus, o RTP tambien como a 2calles, 3 estaciones de metro, me queda a 1 min el aeropuerto,o tomar un tvbus al centro,o en definitiva sacar mi bici y dar el rol por ahi.

Cornman

April 29th, 2008, 07:55 AM

...

hook89

April 30th, 2008, 07:07 PM

Apoya Metro a usuarios por obras del Circuito Interior

FUENTE
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/503205.html)
El Sistema de Transporte Colectivo Metro enviará trenes vacíos a las estaciones Oceanía, Consulado y La Raza para soportar la demanda de usuarios debido a las obras de cambios de asfalto en el Circuito Interior.

Francisco Bojorquez, director general del Metro, informó que aumentarán las corridas y el número de trenes en las líneas 4 y 5, que son las más utilizadas desde que comenzaron las obras(mmm se incrementaron los usuarios en la L4, no podríamos dejar cerrado permanentemente el circuito?:):lol:) que se realizan desde el pasado lunes del Viaducto a Oceanía Este aumento se aplicara en horas pico de 06:00 a 10:00 de la mañana y de 17:00 a 21:00 de la noche.

En conferencia de prensa anunció que en la línea 5 que va de Politécnico a Pantitlán aumentará el número de trenes de 13 a 15, mientras que en la línea 4 que va de Martín Carrera a Santa Anita se sumará un tren más para ser un total de 8.

En la estación Oceanía enviarán trenes vacíos para atender la demanda que se genera en las líneas 5 y B. Lo mismo aplicará para las estaciones Consulado de la línea 4 y la Raza de la línea 3.

Bojorquez agregó que en todas las estaciones aumentará la vigilancia de la policía auxiliar, la bancaria y personal de seguridad interna con 150 elementos en sus tres turnos, además implementarán el operativo de detección de metales y dosificación de usuarios. Los jóvenes de la Ola Naranja darán información a los usuarios.

El director del Metro invitó a los capitalinos de dejar sus automóviles en casa y utilizar el Metro "que es una excelente opción sin contratiempos y con las mejores condiciones", para llegar a la escuela o al trabajo.

Por último agregó que harán una campaña informativa mediante carteles, spots de orientación y el audiómetro sobre la operación continua en las líneas.

InvisibleKid

May 1st, 2008, 02:27 AM

k10_station

May 1st, 2008, 03:11 AM

^^Aunque no lo crean, habemos seres extraños que preferimos el transporte público. Aunque tenga auto, solo lo utilizo en casos extremos de recorrer una distancia grande o para ir a zonas donde no consco el transporte, es cosa de acostumbrarse.

Donde vivo es muy accesible, tal vez si viviera en otro lugar sería diferente, pero por lo pronto no me quejo.

komparto la misma opinion, prefiero usar el transporte publiko (RTP+Metro, a veces metrobus) para movilizarme por la ciudad.

usar carro me genera mucho stress, trafiko por dokier, rekordatorios a la mama, etc....:nuts::nuts:

Saludos!!!

PoLy_MX

May 1st, 2008, 05:19 AM

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/503307.html)

Piden a Marcelo Ebrad ampliar línea B del Metro

El jefe delegacional en Cuauhtémoc, José Luis Muñoz Soria, indicó que solicitará al jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, que se analice la posibilidad de ampliar la línea B del Metro para brindar opciones de movilidad, a largo plazo, a miles de personas que arribarán a Buenavista con la puesta en marcha del Tren Suburbano.

El funcionario comentó que la idea es retomar el plan maestro del Metro que ya plantea la conectividad de Buenavista con la estación Colegio Militar de la línea 2. "Sólo sería que se acelerara el análisis con la puesta en marcha del Suburbano".

En entrevista, Muñoz Soria dijo que de acuerdo a la información que posee, sólo el 10 por ciento de los usuarios llegarán a Buenavista, sin embargo, esta situación complicará la movilidad de los usuarios del transporte público y congestionará la vialidad en la zona.

Consideró que lo ideal hubiera sido que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) terminara las medidas de mitigación antes de la inauguración porque, efectivamente, representará un problema. NO, EN SERIO? :lol:

"Al principio será un caos, pero después se asentará", afirmó.

Reconoció que hubo un fuerte impacto a la calidad de vida de los habitantes de Santa María la Ribera, Tlatelolco, Atlampa ya que fueron divididas por el trazo del tren y están aisladas.

En ese sentido, comentó que están atendiendo la recomendación que emitió la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF) para mitigar los aspectos de inseguridad y y protección civil con la construcción de puentes peatonales y mejorar la iluminación en las zonas.
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Ojala se haga esa ampliacion. Seria un gran gasto pero a fin de cuentas solo son un par de kilometros no? Ademas se los pueden cargar a la SCT por que es de ellos el suburbano jeje

No se, la verdad quien conozca la zona de Colegio Militar (yo vivo en popotla que es la siguiente estación rumbo a toreo) sabrá que :ohno: no hay nada, tenemos unicamente a Mariano Escobedo a la altura del metro cuitlahuac, aquiles serdán/legaria a la altura de tacuba, y circuito interior a la altura de la normal, no creo que ampliar a colegio militar sea una gran opción, inclusive ni siquiera entiendo cómo o dónde planean hacerlo, soy de la idea de un tunel subterráneo de buenavista a Revolución, aunque claro, este es mi punto de vista ante el hecho de que no hay nada concreto. La estación dirección tasqueña de Colegio militar está precisamente entre 2 escuelas secundarias, una zona de casas y un terreno enorme (que forma parte de la normal de maestros) en el que hay prepas, secundarias primarias y la normal) en el lado dir. tasqueña está El colegio militar y casas, por lo que no solo me intriga sino también me preocupa :S

y si ¬¬ ya se que me lloverán insultos por oponerme al progreso :lol: q ni me afecta porq :D vivo más adelante, pero o_O lo único que si se como habitante de la zona, es que no tenemos avenidas como para recibir tránsito pesado.

hook89

May 1st, 2008, 05:40 AM

^^El objetivo principal de llevarlo a Colegio Militar es mas que nada por que es la manera mas fácil de conectar las lineas 2 y B, ahora que esto es solo casi casi de emergencia por el suburbano ya que esta linea según diversos planes maestros debe llegar hasta el hipódromo

Sobre el túnel de conexión que planteas de hecho estuvo a consideración de las autoridades un tiempo donde las opciones eran esa y el tranvía, al final parece que han optado por el tranvía como el medio para comunicar Revolución con Buenavista

Saludos

sofree

May 1st, 2008, 10:00 AM

Hola

Si bien es necesario realizar algunas expansiones de la red, de manera emergente podrían implementarse recorridos de RTP o trolebuses (los que serán retirados por la ruta c del metrobus).

Este tipo de notas "periodisticas" son más "argüende político" que verdaderas propuestas o peticiones. No culpo del todo a los periodistas, es su trabajo, pero nuestros políticos previo a la inauguración al suburbano, como comenté hace muchos post, solo buscan protagonismo derivado de la inauguración del sistema.

Como mencioné al principio, si bien es necesaria la expansión de la LB hacia C. Militar, considero factible establecer un servicio de RTP o trolebuses entre ambas. La expansión de la línea es un proyecto añejo pero ejecutarlo en este momento solo acarrearía problemas a la zona. No es una zona de fácil acceso, se tendrían que realizar algunas adecuaciones viales, así como cambios de sentido, etc. En suma, todo lo que implica una obra civil para ejecutar un túnel con técnicas de muro milán.

Las soluciones son sencillas y nada radicales, pero los gobernantes intentan politizar la entrada en operación del suburbano. Claro, no es casualidad, estamos casi justo a un año de las elecciones.

Es triste, incluso decepcionante, en fin ...

"... que bonita es mi tierra que bonita ... que linda es ....."

saludos cordiales y feliz día del niño :lol:
sofree

hook89

May 2nd, 2008, 12:35 AM

Iniciará construcción de línea 12 del Metro en junio

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/503481.html)

La Secretaría de Obras del Distrito Federal informó que 23 empresas nacionales e internacionales participaron en un principio en la licitación para la construcción de la línea 12 del Metro, que ira de Mixcoac a Tláhuac, y espera iniciar su construcción en junio próximo.

Se trata de nueve firmas nacionales, seis españolas, cinco francesas, dos alemanas y una china, las cuales conformaron tres grupos que presentaron sus propuestas técnicas hoy.

El primero está conformado por la FCC Construcciones S.A. (española) y La Peninsular S.A. de C.V. (mexicana como subcontratista de FCC Construcciones S.A.).

El segundo está integrado por Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V. (mexicana), Carso Infraestructura y Construcción S.A. de C.V. (mexicana), Alstom Transport S.A. de C.V. (francesa) y Aalstom Mexicana S.A. de C.V. (francesa).

Mientras que el tercero por Obrascon Huarte Lían S.A. (española), Gami Ingeniería e Instalaciones S.A. de C.V. (mexicana), Impulsora de Desarrollo Integral S.A. de C.V. (mexicana), Tradeco Infraestructura S.A. de C.V. (mexicana) y Acciona Construcciones S.A. (española).

El último grupo de empresas quedó fuera por no cumplir con los requisitos de las bases de licitación por lo que se descartó su propuesta.

Las propuestas son revisadas por un subcomité de Obras que está integrado por representantes de la Contraloría General del Distrito Federal, la Contraloría Interna de la Secretaría de Obras y Servicios, así como contralores ciudadanos y representantes del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Todo ello por tratarse de un proyecto de carácter integral y en cumplimiento a lo dispuesto en la Ley de Obras Públicas.

Dicho subcomité se encargará de analizar y evaluar las propuestas presentadas, por lo que todas las decisiones serán de carácter colegiado y corresponderá al Comité Central de Obras la selección de la empresa a la que se le asigne el contrato correspondiente.

La licitación internacional fue anunciada por el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, el pasado 21 de enero.

InvisibleKid

May 2nd, 2008, 03:16 AM

Y cual les gustaria que ganara? y cual en papel podria ser la mejor opcion? y cual creen que pueda ser no la mejor opcion pero que gane? (ala CAF en el suburbano jaja).

A mi me gustaria que ganara esta ***El segundo está integrado por Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V. (mexicana), Carso Infraestructura y Construcción S.A. de C.V. (mexicana), Alstom Transport S.A. de C.V. (francesa) y Aalstom Mexicana S.A. de C.V. (francesa).

Ojala ya pronto anuncien al ganador y tener fechas concretas del inicio.

agomezcepeda

May 2nd, 2008, 03:20 AM

^^^^ Si me voy por la 1000 veces mejor la francesa Alstom, tiene mucha EXPERIENCIA.......

Erzei

May 2nd, 2008, 03:49 AM

Pues tomando en cuenta que ICA ya ha ganado varios contratos relacionados al metro, junto con Alstom suena la mejor opción

:nuts:

PoLy_MX

May 2nd, 2008, 06:20 AM

jojo grax por la info hook!! ya estaba haciendo planes emergentes de viaje jajajajaja :D por un momento me imaginé la tranquilidad de la zona convertida en un pantitlán cualquiera :lol:

Alex Urban

May 2nd, 2008, 10:24 AM

ohh todo indica que ICA + ALSTOM + CARSO se oye muy bien para la linea 12 y hay que poner changuitos :lol: para que sea la ganadora y lo bueno es que dice que OHL (la constructora del suburbano) quedo fuera :)

eso da mas probabilidades a que la segunda opcion sea la ganadora

hook89

May 2nd, 2008, 05:42 PM

^^Por lo que leído en otros diarios parece que es un hecho que OHL quedo fuera :banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Ya nos deshicimos de OHL, únicamente nos falta que gane el grupo de ICA y Alstom para que también mandemos a la porra a CAF :cheers:

Atrasan un mes obras de línea 12

FUENTE
(http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/89963.html)
La fecha programada para el inicio de la construcción de la línea 12 del Metro, cuyo trazo irá de Mixcoac a Tláhuac, se retrasó casi un mes toda vez que el comienzo de la obra pasó del 10 de junio al 3 de julio.

Lo anterior se establece en la prórroga que publicó la Secretaría de Obras en la Gaceta Oficial el pasado martes 29 de abril, para el proceso de licitación internacional del proyecto.

En el documento se indica la modificación de las fechas para la presentación de las aperturas técnicas y económicas, dada la complejidad del proyecto.

La primera se recorrió del 4 al 30 de abril. En ese lapso las empresas interesadas en construir la línea dorada del Metro presentaron sus proposiciones técnicas, como ocurrió justo este miércoles, cuando se aceptaron dos de las tres propuestas que presentaron los grupos de empresas.

Mientras que la sesión para conocer las propuestas económicas estaba programada para el 21 de abril, el plazo se prorrogó y será hasta el lunes 19 de mayo cuando se concluya esa etapa del proceso.

Derivado de lo anterior, los tiempos establecidos originalmente en la licitación internacional lanzada el pasado 21 de enero se modificaron. Por ello, la fecha del fallo para determinar al ganador del concurso será el 5 de junio, y el inicio de obras se prevé para el jueves 3 de julio.

En el documento no se determina ni se da una explicación de cuál fue el motivo para prorrogar el tiempo de la licitación internacional del proyecto.

Ayer, la Secretaría de Obras del DF informó que este miércoles 30 de abril se recibieron las tres propuestas que conformaron las 23 empresas nacionales e internacionales que se interesaron en el proyecto de construir la línea dorada.

Se trató de nueve firmas nacionales, seis españolas, cinco francesas, dos alemanas y una china, las cuales conformaron tres grupos.

Sólo se aceptaron dos para la siguiente etapa. El primero está conformado por FCC Construcciones (española)(Ellos participaron en la construcion de la M-30:)), La Peninsular (mexicana como subcontratista de FCC Construcciones SA).

El segundo está integrado por Ingenieros Civiles Asociados (mexicana), Carso Infraestructura y Construcción (mexicana), Alsthom Transport (francesa) y Alstom Mexicana (francesa).(Alstom Rules :rock:)

Mientras que el tercero, que fue descartado, estuvo integrado por Obrascon Huarte Lían (española):banana:, Gami Ingeniería e Instalaciones (mexicana), Impulsora de Desarrollo Integral (mexicana), Tradeco Infraestructura (mexicana) y Acciona Construcciones (española).

En las últimas semanas, campesinos de Tláhuac han acusado al GDF de usar un “doble discurso”, ya que los tribunales niegan la existencia del proyecto y obra, pero mantienen negociaciones con ejidatarios para la compra de las tierras.

sofree

May 2nd, 2008, 09:28 PM

Hola

Interesantes los consorcios.

Me gusta el formado por ICA, Alstom y CARSO.

ICA, la experiencia y practicamente el "papá" de nuestro metro.

Alstom, a pesar de una etapa obscura en donde hubo problemas de corrupción, los primeros trenes del metro aún siguen rodando, claro, con algunas rehabilitaciones, pero siguen rodando.

CARSO, sinónimo de mucho billete. "Tío rico" Slim podría darle el verdadero toque "bicentenario" que se está buscando.

saludos cordiales
sofree

RobbieMexico

May 3rd, 2008, 05:56 AM

Buenas Noches a todos:lurker::tiasd:

Me parece formidable la propuesta de ampliar la línea B desde Buenavista a Colegio Militar. Ojalá cumplan con el plán maestro que realmente proponía eso, que iba a llegar a tomar correspondencia con la Línea 2, y me parece aún más loable, que esta línea llegue hasta Hipódromo, aunque también sería bueno que hicieran otra línea del metro, pequeña, que fuere desde Camarones rumbo a La Raza, Bondojito o Deportivo Oceanía, ya que están las avenidas Camarones y Cuitlahuac y el Eje 3 Norte.

La realidad, necesitamos más transporte, y de más eficacia, ya que somos cada vez más habitantes y más coches, Defiendo al metro porque es, a pesar de sus fallas, del mejor sistema de transporte de la capital, y el más barato.

En mi opinión, el metrobús es buen sistema de transporte, pero, necesita mayor flota de autobuses, ya que en algunas horas la llegada de ellos a cada estación es algo tardado, aparte de que se saturan demasiado, por la demanda que tienen, además, la
construcción de la linea Tacubaya - Canal de San Juan esta tardando mucho.
Ojalá pongan un poco de más empeño, en la construcción de más líneas y de la ampliación de flota de autobuses.
Ojalá sea una realidad la ampliación de la línea B, pero no solamente hacia C. Militar. sino hacerla más hacia el occidente.

¿Alguien sabe si también se sigue estudiando la propuesta de ampliar la línea 1 o 9 a Santa Fé, y la 4 de Santa Anita a Central de Abastos o Xola?

Cambiando de Tema...
Además les pido que chequen esto:

Miércoles, 30 de abril de 2008
COMUNICADO DE PRENSA S/N

SE AUMENTARÁ EL NÚMERO DE TRENES EN LAS LÍNEAS 4 Y 5: FRANCISCO BOJÓRQUEZ

Transcripción de la conferencia de prensa del Director General del Sistema de Transporte Colectivo-Metro, Francisco Bojórquez Hernández, para dar a conocer las “Acciones del STC-Metro en apoyo a las obras de mantenimiento Integral del Circuito Interior”, en la sala de prensa de la Dirección General de Comunicación Social.

FRANCISCO BOJÓRQUEZ HERNÁNDEZ: Mucho gusto, darles la bienvenida a nuestros amigos de los medios de comunicación que esta mañana nos honran con su presencia; también saludar a los colaboradores del licenciado Ebrard en el área de Comunicación Social, Ileana, a todo tu equipo de colaboradores.

Se encuentran con nosotros también varios de mis colaboradores del Sistema de Transporte Colectivo, entre ellos, en este momento está el ingeniero Salomón Solay que es el Subdirector General de Mantenimiento; el ingeniero Guillermo Ramírez Vivanco quien es el Subdirector General de Operación; está el ingeniero Adrián Cortés, quien es el Gerente de Instalaciones Fijas con sus colaboradores; y también se encuentra el licenciado Francisco De Souza, quien es el Director de Medios de nuestro Sistema.

El día de hoy los hemos invitado y les agradecemos su presencia para presentarles un programa que tiene que ver con el apoyo hacia el mantenimiento integral que se está dando en el Circuito Interior.

En este caso es un conjunto de acciones que el Sistema de Transporte Colectivo-Metro está ya desarrollado en apoyo a todos los ciudadanos, los usuarios del mismo Sistema, y al público en general, para que puedan transportarse con una mayor efectividad dentro de la ciudad de México, sin tener que verse muy afectados por las importantes y necesarias obras que se están realizando en el Circuito Interior.

Dentro de estas acciones hemos estudiado la zona de influencia; hemos observado de acuerdo a las etapas que se van a ir desarrollando en el mantenimiento del Circuito Interior como van a ir tocando las diferentes regiones de la ciudad y en éstas mismas regiones cómo poder apoyar a los usuarios que así lo deseen para que puedan transportar en el propio Metro y de esta manera no utilicen su auto particular y puedan, por supuesto a través del Metro hacerlo con mayor eficiencia.

En estos días, en donde —como ustedes lo han observado se está dando mantenimiento a la carpeta asfáltica en la zona del Aeropuerto—, entonces la Línea 5 del Metro que corre de Pantitlán hacia Politécnico, es la Línea que podemos incrementar el polígono de servicio, recordando, es el número de trenes que se ponen al servicio de los usuarios en las horas punta.

En este caso vamos a incrementar dos trenes más en servicio para esta Línea, de tal manera que vamos a ofrecer el servicio de 13 actuales en la hora punta, a 15 trenes; Estos trenes, recordemos, que son de nueve vagones cada uno, por lo tanto, vamos a incrementar el número de usuarios. En este momento la capacidad de 22 mil a 25 mil usuarios por hora, y precisamente en la hora punta.

Este incremento de trenes se va a atender en las horas de mayor demanda o en las horas punta, que será de las seis de la mañana a las 10:00; y de las 17:00 horas a las 21:00 horas de lunes a viernes.

Con este 15 por ciento de incremento de la oferta que estamos re-programando en los sistemas automáticos del Metro, vamos a reducir el intervalo entre tren y tren, de cuatro minutos a tres minutos con 30 segundos.

Otra de las Líneas que se van a ver con una mayor demanda, —si es que nuestra convocatoria, nuestros usuarios la consideran viable para su transportación—, será la Línea 4, que corre de Martín Carrera hacia Santa Anita.

En esta Línea 4 vamos a incrementar un tren más, y con ello vamos a poder incrementar el 14 por ciento de la oferta en las horas de máxima demanda, que son otra vez de las seis a las 10:00 de la mañana, y de las cinco de la tarde a las nueve de la noche.

En este caso vamos a incrementar entonces la oferta de 10 mil 500 lugares a 12 mil lugares; y el intervalo entre tren y tren, también lo vamos a reducir de 5 minutos con 50 segundos a 5 minutos con 10 segundos; en esta Línea, hay que recordar que operamos con siete trenes, vamos a incrementar un tren más.

Estas dos son las Líneas que se pueden ver con una mayor demanda, sin embargo, por supuesto que la demás parte de la red también se va a ver con una mayor afluencia de usuarios, dado que no necesariamente los usuarios con su vehículo se mueven únicamente en ese corredor de Oceanía-Aeropuerto-Zaragoza, sino que tienen un origen que puede ser diferente y un destino que también seguramente puede ser diferente.

Para todos los usuarios que van hacia el Aeropuerto, o que llegan a la ciudad por el Aeropuerto en estos días, que van a ser pocos también, les estamos ofertando el servicio del Metro, por supuesto vamos a otorgar todo el apoyo para que puedan transportarse con su equipaje.

Vamos a incrementar el número de policías auxiliares y de policía bancaria, así como de personal de la gerencia de seguridad y vigilancia en todas las estaciones de la Línea 5 y de la Línea 4.

Con este incremento, aproximado de un 10 por ciento de la fuerza actual, vamos a complementar con lo que ya el Metro está operando en toda la red desde el punto de vista de policías auxiliares, policías bancarios y vigilantes.

Vamos a implantar en la zona del Aeropuerto, —adentro del Metro—, el operativo de detección de metales, con el equipo Garret que nuestros policías operan; vamos también a implementar programas de dosificación de usuarios como muchos de ustedes ya lo conocen.
Vamos a tener una coordinación permanente con las autoridades del Aeropuerto y con nuestras propias autoridades del gobierno de la ciudad, para poder apoyar a todos los viajeros que acudan a la ciudad, o también para apoyar a nuestros propios usuarios de la ciudad de México. Y por supuesto que al incrementar la Policía Bancaria y la Policía Auxiliar vamos a tener mayor presencia policíaca en los propios andenes.

Una medida muy importante en materia de incremento de trenes, es que vamos a programar trenes en vacío a las estaciones de mayor demanda, como es el caso de la estación Oceanía, en donde la demanda se puede ver incrementada para conectar con la Línea B y Línea 5. En la estación Consulado, para conectar con la Línea 4; y en la estación La Raza para conectar con la Línea 3.

Por otro lado, en esta zona de obras, vamos a incrementar la supervisión operativa. Desde que iniciaron las obras ya hemos dispuesto de diferentes grupos de trabajo y cuadrillas de personal, que están trabajando de las 12:00 de la noche a las cinco de la mañana; un grupo aproximado de 100 ingenieros y técnicos, que están supervisando la buena operación de los equipos electromecánicos, del sistema de vías, y de la situación de iluminación en todos los andenes de estas estaciones.

Por parte de la Dirección de Medios, a cargo del licenciado Francisco De Souza, vamos a incrementar el número de jóvenes de la Ola Naranja, en todas estas estaciones que van a tener mayor demanda, como va a ser: La Raza, Consulado, Oceanía y Pantitlán, básicamente, para orientación de todos nuestros usuarios que acudan por vez primera al Metro, o que vean la opción del Metro para poder transportarse.

Vamos a través del Sistema de Audiometro a estar informando y difundiendo información diversa a través de spots, para que se realice una campaña muy pertinente para los usuarios y puedan conocer de las diferentes opciones que les ofrece la red del Metro para poder transportarse.

Vamos a incrementar la atención a través del equipo de Protección Civil del Metro, servicios médicos, por si llegáramos a tener cualquier contingencia adicional a las que, como ustedes saben, todos los días tenemos en el Metro.

Publicaremos en nuestra página web, en el Internet, las condiciones de la red, la situación de operación, etcétera, para que los usuarios antes de salir de su domicilio, o cuando ya regresen a sus hogares puedan ver cuáles son las mejores alternativas de transporte dentro del propio sistema y puedan conectar de una línea a otra sin ningún problema.

Y a través de diferentes carteles, que ya hemos diseñado, vamos a hacer una campaña muy intensa de información en las Líneas 4 y 5, de hecho ya las estamos realizando y con esta reunión con todos ustedes, pues es una forma también de difundir y de ofrecer a toda la ciudadanía los servicios del Metro, que observen que utilizar el Metro es una excelente opción y que puedan hacerlo sin ningún contratiempo y con todo el apoyo por parte del personal del Metro y el personal de las dependencias del Gobierno del Distrito Federal.

Si ustedes han observado, finalmente en el andén de Pino Suárez hemos colocado una especie de púlpito o algo así como una tarima, más o menos de 50 centímetros por 50 centímetros, en donde nuestros policías puedan subirse y desde ahí puedan tener una visión panorámica de lo que está sucediendo en el propio andén y puedan operar con la policía de andenes, para que podamos apoyar a los usuarios.

A partir de hoy mismo vamos a instalar 20 de estos dispositivos adicionales para que podamos estar observando en los andenes de mayor demanda, la situación que prevalece, y poder acudir a apoyar a cualquier usuario que así lo demande.

Bien, por parte nuestra sería el programa que les queremos presentar, y que les queremos rogar a todos su apoyo, para que podamos difundirlo, y nuestros usuarios puedan ver al Metro como una excelente opción, no nada más en estos momentos que se está dando mantenimiento a la carpeta asfáltica sino también como una opción tangible para poder dejar el automóvil en casa cuando así lo deseen y puedan utilizar el transporte público.

Muchas gracias y estoy para servirles.

InvisibleKid

May 3rd, 2008, 06:27 AM

Ese comunicado si esta bien largo jaja, se pasan los del metro, asi ni ganas de leer un comunicado de prensa dan jejejeje.

Mas facil la nota del universal que esta en la pagina anterior.

hook89

May 4th, 2008, 09:10 PM

Buscan suministrar trenes a la Línea 12 del Metro

FUENTE (http://www.milenio.com/index.php/2008/05/04/233700/)

Con base en información del Gobierno del Distrito Federal la obra requerirá inversiones de alrededor de 900 millones de dólares, tendrá 24 kilómetros de longitud y requerirá de al menos 40 trenes eléctricos.

Distrito Federal.- El fabricante Bombardier participará en la licitación para el suministro de los convoyes de la Línea 12 del Metro Mixcoac-Tláhuac, anunció el director de Relaciones Públicas y Comunicación de la empresa Alejandro Gutiérrez Marcos

En entrevista, explicó que la firma está interesada en particular en la distribución del material rodante de los carros, lo cual será en la segunda etapa ya que la primera solo tiene que ver con la construcción civil y electromecánica de la línea.

Con base en información del Gobierno del Distrito Federal la obra requerirá inversiones de alrededor de 900 millones de dólares, tendrá 24 kilómetros de longitud y requerirá de al menos 40 trenes eléctricos.

Al respecto, el directivo de Bombardier comentó que el Gobierno local decidió construir todo el sistema de la Línea 12 por separado, “porque antes se mencionó que sería un proyecto de llave en mano”.

Es decir, se trataría de un solo contrato mediante licitación que incluiría la construcción de la obra civil, la obra electromecánica, la alimentación y los trenes eléctricos, misma que está en proceso de adjudicación, comentó.

Añadió que en esta etapa Bombardier no participó por tratarse de la obra civil y de alimentación eléctrica, “pero en cuanto esté la convocatoria para la parte de los trenes eléctricos, sí participaremos”.

Alejandro Gutiérrez precisó que entre los clientes de sus productos y servicios de transporte ferroviario están el Sistema de Transporte Colectivo Metro y el Servicio de Transportes Eléctricos.

“Actualmente construimos cuatro trenes para la Línea A del Tren Ligero que va de Xochimilco a Tasqueña en la ciudad de México y trenes para el Sistema de Transporte Eléctrico Urbano en Guadalajara (Siteur)”, así como del Metrorrey en Monterrey.

Al respecto expuso que más de dos terceras partes de los carros del metro en la Ciudad de México se construyeron en la planta de Ciudad Sahagún, donde también se produjo el ciento por ciento de los sistemas de trenes ligeros del Distrito Federal y Guadalajara.

Entre los proyectos recientes están 14 trenes ligeros de piso alto para Metrorrey, mientras que para el extranjero se construyen 27 trenes ligeros de piso bajo para Metropolitan Council, de Minneapolis, y mil 172 conjuntos de estructuras de tren frontales y posteriores para el Long Island Rail Road.

Al preguntarle las inversiones que Bombardier prevé para participar en la Línea 12, señaló, “habrá que esperar a que salgan las bases para conocer en detalle los vehículos y su tecnología”.

De esa manera “ya se podría hablar del tamaño del pedido, de los tiempos involucrados, y se podría hablar de alguna cifra por unidad”, consideró.

Actualmente la planta de Bombardier en Ciudad Sahagún tiene de 70 a 80 por ciento de ocupación, con unos dos mil empleados, concluyó el entrevistado.

sofree

May 5th, 2008, 12:41 AM

^^

Hola

Espero que participe en la licitación sin su agregado "cultural" CAF :lol:

Y bueno, como han leído, el GDF decidió "maratónicamente" separar las licitaciones. Si no es por esta declaración ni por enterados, seguiríamos con la idea de que la licitación era un paquete compacto en donde se incluía la obra civil, electromecánica y trenes.

En fin ... ya no comento nada sobre estas situaciones, jajajajaja, pero si, las sigo documentando y solicitando a los institutos de transparencia respectivos.

saludos cordiales
sofree

Mr. Pollo

May 5th, 2008, 07:10 AM

Tomado de la sección 'Templo Mayor' (página editorial del diario Reforma...)

MIENTRAS el GDF anda encarrerado con las supervías para conectar a Santa Fe con el resto de la ciudad, hay quienes han estado sugiriendo de manera insistente un sistema de transporte público más eficiente para la zona.

Y NO SE lo vayan a decir a nadie, pero una de las opciones que se están analizando seriamente es la construcción de una línea del Metro, o al menos la ampliación de una de las ya existentes, para que vaya a desembocar a ese enclave.

ESO SÍ, se trataría de una línea que cobraría más caro que las demás, y, de acuerdo con las primeras estimaciones y sondeos, quienes viajan a diario para allá estarían dispuestos a pagar hasta 10 pesos el boleto.

LO CIERTO es que buena parte de la población flotante de Santa Fe, que incluye desde empleados de los corporativos hasta estudiantes universitarios, agradecería la opción, pues muchos de ellos no tienen coche, y los que tienen nomás no encuentran en dónde dejarlos.

Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo
http://www.reforma.com/parseo/printpage.asp?pagetoprint=../editoriales/nacional/440/878683/default.shtm&subcategoriaid=13&categoriaid=6

6-6-6

May 5th, 2008, 07:27 AM

Alex Urban

May 5th, 2008, 07:38 AM

como que se oye a metro de inversion privada donde se imponen sus propias tarifas "redituables" y no esta nada mal mientras cobren algo justo y no quieran hacer algo incosteable de tal manera que nadie lo pagara y resulte un fracaso yo estaria de acuerdo que se pagara alrededor de 8 a 10 pesos por viaje :)

habria que sacar del rumor esta nota jejeje

dETRASdLoScERROS

May 6th, 2008, 02:34 AM

las 2 ocpiones conjuntamente son lo mejor, porque ocnformarnos con uno solo, si se pueden los 2, es Santa Fe, no Topilejo ni cosas asi, perdon por si alguien por aqui vive en Topilejo, pero si definitivamente, las opcion de tunel, cnm metrobus, y aparte linea dle metro, serian excelentes, Santa fe es una zona de gran importancia hoy e dia, y en los sigu9ientes años lo sera mas, con la granc antidad de construcciones que se llevan acabo en este momento y las que estan por venir,
sugeriria, que la que se ampliara fuera la linea 9,
para asi como se platicaba anteriormente, dejar la terminal de autobuses del poniente, un poco mas depejada del transito local, asi quedaria esa terminal para uso excluisivo de viajes foraneos, y la lina 9, por el antiguo pueblo de santa fe,, vasco de quiroga, hasta la altura de Sams Club.
:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

MetroMEX

May 6th, 2008, 05:58 AM

Que bueno que todavía se considere la idea de llevar el metro hasta Santa Fe, aunque también hay que tomar con cierta reserva lo de la tarifa hacia esa zona. Yo propondría el manejo de una tarifa especial, pero ampliando las líneas existentes (puede ser la 1 o la 9; cualquiera es buena candidata), y no por medio de la construcción de una nueva línea con un sistema de tarificación aparte. Posiblemente pueda existir a la salida de las estaciones un torniquete que acepte otro boleto para salir del sistema (costaría 4 pesos el viaje, a precios actuales).

El caso es que hay que manejar la idea de que en el transporte público no debe haber pasajeros de primera o segunda clase; es bueno que por lo menos los ejecutivos y los estudiantes estén abiertos a la introducción del transporte masivo de pasajeros a la zona, pero también debe beneficiar a la secretaria, al personal de limpieza o a alguna otra persona que no tenga los ingresos de un ejecutivo.

Mr. Pollo

May 6th, 2008, 05:43 PM

^^^^

pues quién sabe.... si la idea es jalar a gente de mayores recursos (o más alto perfil socioeconómico) a usar el transporte público, pues se les debe dar a entender que no será un transporte como el que ya conocen: masivo y saturado.

la única manera de asegurar esto es con una tarifa diferenciada, la cual, daría a entender que el servicio sería menos popular. Igual y hasta salen con la idea de hacer una línea con recursos privados (las cuales ya existen en otros 'metros'), lo que les garantizaría más vigilancia en las instalaciones, estacionamientos en las terminales, ningún paradero improvisado, nada de ambulantes o mendigos, etc. y obviamente, esto no se podría realiar con un subsidio, sino con una tarifa más real.

Clasista? pues sí. Segregacionista? pues también. Pero si esto va a sacar de la circulación a cientos o miles de autos en la zona, claro que vale la pena....

MetroMEX

May 6th, 2008, 08:29 PM

^^ entonces en ese caso, es mejor que TODA la red cobre una tarifa más real, y se apliquen verdaderas políticas de mejora para TODA la red (eliminación del ambulantaje y del vandalismo, seguridad en los paraderos, mejoramiento de instalaciones).

Conviene recordar que el transporte público debe de ser un factor de unificación de los habitantes de la ciudad, por simple principio de convivencia ciudadana. Pero mientras se siga vendiendo al transporte público como un sistema "del pueblo" o "popular", más se profundiza la división ciudadana, y sobre todo si se quiere hacer un sistema con mayor exclusividad.

sofree

May 6th, 2008, 08:43 PM

"... Trazo de línea dorada será subterráneo en 95%

Descarta la dirección general de Obras de Transporte usar una tuneladora porque implica altos costos, por lo que se construirá con cajones prefabricados

Servando Delgado, director general de Obras de Transporte, indicó que se descartó el uso de una tuneladora porque implica altos costos y, entonces, se construirá con cajones prefabricados que se colocarán en las excavaciones.
... "

MÁS INFO AQUÍ (http://www.eluniversal.com.mx/notas/504617.html)

Comentarios personales sobre la nota:

"... La línea 12 del Metro comenzará a construirse a mediados de agosto o principios de septiembre, cuando estén listos los estudios y obras inducidas por parte de la empresa que haya ganado el concurso los cuales iniciarán a principios de julio ..."

Agosto o septiembre ?? más atrasos ?? en fin, es su cuento, solo espero que anuncien claramente cuanto es el tiempo de construcción de la línea de acuerdo a la licitación, de otra forma sucederá como en el suburbano.

Muro milán prefabricado .... umh ... me huele a ICA. Ellos han utilizado en sus obras este método para cimentar. Espero que esta "pista" sea correcta, ya que en lo particular, me gustaría que el consorcio en donde está ICA, ganara la licitación, y no, no tengo acciones en ICA :)

"... el resto será a nivel de la superficie casi llegando al pueblo de San Francisco Tlaltenco ..."

Era predecible, el tipo de suelo es agreste para las construcciones subterráneas. No es imposible hacerlas, pero elevaría el costo considerablemente. Además, se enfrentarían al problema de las filtraciones de agua en los túneles. Para resolverlo, se tendrían que drenar esos escurrimientos y en consecuencia, en pocos años, la zona perdería la poca vida lacustre que aún subsiste milagrosamente.

Al crear el cajón superficial, garantizan no afectar de manera considerable el nivel freático de la zona, aunque, la colocación de los drenajes siempre provoca desecación del manto freático debido a las filtraciones. De cualquier forma, la construcción impactará la zona, a menos de que se consideren obras alternas como pozos de absorción, sisternas pluviales, etc etc.

Finalmente .. obras en eje 10 y la construcción del eje 9 ... vaya , ya era hora !!!! se tardaron mucho no creen ??

saludos
sofree

1984 D.F.

May 6th, 2008, 10:16 PM

Y por fin, se supone que el 21 de Abril (¿correcto?), se anunciaría al ganador de la licitación, ¿hubo resultados o prórroga? :dunno:
..

1984 D.F.

May 6th, 2008, 10:53 PM

Ya me respondí a mi mismo, aunque entiendo menos :dunno: ;

1.- Según esta nota de "El Universal" (http://www.eluniversal.com.mx/notas/503481.html), con fecha del 1 de mayo de 2008, la licitación estaría en proceso de precalificación, dejando a dos grupos (uno hispano-mexicano, y otro mexicano -ICA-) como finalistas para la licitación;

________________________________________________________________

..."La Secretaría de Obras del Distrito Federal informó que 23 empresas nacionales e internacionales participaron en un principio en la licitación para la construcción de la línea 12 del Metro, que ira de Mixcoac a Tláhuac, y espera iniciar su construcción en junio próximo.

Se trata de nueve firmas nacionales, seis españolas, cinco francesas, dos alemanas y una china, las cuales conformaron tres grupos que presentaron sus propuestas técnicas hoy.

El primero está conformado por la FCC Construcciones S.A. (española) y La Peninsular S.A. de C.V. (mexicana como subcontratista de FCC Construcciones S.A.).

El segundo está integrado por Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V. (mexicana), Carso Infraestructura y Construcción S.A. de C.V. (mexicana), Alstom Transport S.A. de C.V. (francesa) y Aalstom Mexicana S.A. de C.V. (francesa).

Mientras que el tercero por Obrascon Huarte Lían S.A. (española), Gami Ingeniería e Instalaciones S.A. de C.V. (mexicana), Impulsora de Desarrollo Integral S.A. de C.V. (mexicana), Tradeco Infraestructura S.A. de C.V. (mexicana) y Acciona Construcciones S.A. (española).

El último grupo de empresas quedó fuera por no cumplir con los requisitos de las bases de licitación por lo que se descartó su propuesta.

Las propuestas son revisadas por un subcomité de Obras que está integrado por representantes de la Contraloría General del Distrito Federal, la Contraloría Interna de la Secretaría de Obras y Servicios, así como contralores ciudadanos y representantes del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Todo ello por tratarse de un proyecto de carácter integral y en cumplimiento a lo dispuesto en la Ley de Obras Públicas.

Dicho subcomité se encargará de analizar y evaluar las propuestas presentadas, por lo que todas las decisiones serán de carácter colegiado y corresponderá al Comité Central de Obras la selección de la empresa a la que se le asigne el contrato correspondiente.

La licitación internacional fue anunciada por el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, el pasado 21 de enero"....
__________________________________________________________________

2.- Y luego lo segundo, según Compranet (la página del gobierno para licitaciones y adquisiciones públicas), las fechas siguen inmoviles, pero carecen de fallo. Es decir, a estas fechas debería existir un ganador (según la licitación), (por cierto, diculpen el tamaño de imágen pero sólo así es visible ;P) ;

http://img140.imageshack.us/img140/2192/metrol12fi2.jpg

sofree

May 6th, 2008, 11:47 PM

^^^^

Hola

En efecto, hay una prórroga. En una nota que Hook89 envió hace algunos post se hace mención de ese hecho (esta nota (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/89963.html)).

La prórroga se hace a través del GDF. La licitación queda tal cual en compranet, además, ya no tiene caso modificarla ya que hay finalistas. En caso de declararse desierta se emitiría de nuevo en la Gaceta Oficial el anuncio y se colocaría una nueva versión en compranet. Pero como no es el caso por ese motivo en compranet siguen esos datos.

El que si tiene la responsabilidad de anunciar la prórroga a los finalistas es el GDF. Esperemos que no salgan con que ICA o el consorcio Mex-Esp no se enteraron de la prorroga y queden descalificados ... en dónde habré escuchado esa historia? :shifty:

La prórroga consiste en extender el plazo para la presentación de las propuestas técnicas y económicas (eso me hule muy mal dada la experiencia con el FS).

En consecuencia, el fallo e inicio de la obra también fueron desplazados casi un mes.

Espero haber confun-clarado más la situación estimado Xoceelias.

saludos cordiales
sofree

rabader

May 7th, 2008, 05:33 AM

navengando por la pagina de la facultad de ingenieria me encontre esta nota y me pareció justo hacerle un reconocimiento aqui a esta persona uno de los ingenieros encargados de las construcciones del metro

http://www.ingenieria.unam.mx/avisos/deceso_saturnino_suarez.html
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La Facultad de Ingeniería de la UNAM lamenta profundamente la sensible pérdida del Ing. Saturnino Suárez Fernández, acaecida el 2 de mayo de 2008. Invaluable maestro de muchísimas generaciones de ingenieros, uno de los fundadores de ICA (Ingenieros Civiles Asociados) y respetado patriarca de la profesión, fundador de la Academia de Música del Palacio de Minería.

El Ingeniero Saturnino Suárez Fernández realizó sus estudios profesionales en la Universidad Nacional Autónoma de México en 1943, recibiendo el título de Ingeniero Civil en 1947. En este mismo año comenzó su destacada labor como profesor en la Escuela Nacional de Ingeniería de la UNAM , hoy Facultad de Ingeniería.

Desde 1947 fue socio fundador del Grupo de Ingenieros Civiles Asociados (ICA), siendo su Vicepresidente de 1964 a 1987. Fue socio fundador y miembro del Consejo de Administración de alrededor de 30 empresas hasta 1987, de las cuales fue presidente de este Consejo en 10 de ellas.

Fue responsable de diversas obras, entre las cuales se pueden citar: Construcción de la Nueva Ciudad Guerrero, Tamaulipas, en la presa Falcón; Presa Internacional Anzaldúas, Tamaulipas; Presa El Sordo, Estado de México; Presa El Mirador, Estado de México; Ferrocarril Chihuahua – Pacífico, Chihuahua y Sinaloa; Presa El Carmen en Casas Grandes, Chihuahua; Obras de Protección del Río Bravo en Piedras Negras, Coahuila y Nuevo Laredo, Tamaulipas. Director de la Construcción de la Ingeniería Electromecánica del Metro de la Ciudad de México y responsable de la construcción de la línea 2 del metro en Calzada de Tlalpan.

Entre sus múltiples premios y reconocimientos otorgados destacan: “Medalla al Mérito Empresarial” en 1998, Premio Nacional “Mariano Hernández Barrenechea” en 1994, Reconocimiento por parte de La Orquesta Sinfónica de Minería por ser Presidente de la Academia de Música del Palacio de Minería en 1992, Diploma como Maestro Distinguido de la Facultad de Ingeniería en 1982.
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podria decirse en pocas palabras que era uno de los "papas" del metro, que descanse en paz

RobbieMexico

May 7th, 2008, 10:47 PM

Hola a todos
¡¡¡Ay Dios Mio!!!, habiendo más atrasos en las obras de la línea 12, lo único que harán es que Marcelo Ebrard no se "pare el cuello" el día del Bicentenario de la Independencia de México, en el 2010, ya que por lo que se ve no hay para cuando realmente comiencen las obras, que según ellos, comenzaría desde Enero de este año, luego que en Marzo, después Mayo, y asi vamos alargando, ahora que hasta Septiembre. La realidad, pero parezco niñito desesperado por no tener mi trenecito con que jugar, pero independientemente de que esté ansioso de que esta línea sea construida lo mas pronto posible, toda la gente del sur y oriente la necesitamos. Ya lo había externado anteriormente, vivo en la CTM Culhuacán y la realidad a todos los de esta zona nos caería de maravilla esta línea, ya que, si nos queda cerca la estación Tasqueña, más nos beneficiaría tener una estación en Barrio Tula o en la ESIME Culhuacán, en lo personal, a mi me quedaría hasta caminando, y que me pueden decir de la gente de Tlahuac, ya no soportará más los maltratos de los choferes de microbus. Además, si siguen atrasando la construcción, será todavía más difícil más adelante, por el aumento de carros, material de construcción, etc..

Estoy super de acuerdo con ampliar la línea 9 de Tacubaya a Santa Fé, como dice nuestro compañero, dejaríamos a Observatorio en la Línea 1 unícamente como terminal, para no causar estragos en esa zona, por la estación de Autobuses, ojalá sea realidad,
y también estoy de acuerdo al aumento de tarifa, pero no solo en esa línea, sino en la red en escencia, uno o dos pesitos no caería mal, si los microbuseros, que dan un servicio patético, piden el aumento a tarifas, ¿porqué no tambien a nuestro metro?

También espero que la línea B sea ampllada como se dijo anteriormente a Colegio Militar, e insisto y ojalá que no hayan olvidado, la ampliación de la lína 4 al Sur

InvisibleKid

May 7th, 2008, 11:15 PM

como dicen que se supone iban a empezar desde enero si la licitaicon se hizo en ese mes? y luego s eretrsaso a ciertos meses
y apenas estan con los trabajos de mitigacion y esos ay empezaron desde hace mucho.

La fecha de inicio desde enero cuando se lanzo la convocatoria de la licitacion se planteo en Junio. Y ahora se dijo que en Julio empezaran los primeros pasos de la obra para que en agosto o septiembre se empieze ya de manera formal con excavaciones o lo que se tenga qu ehacer.

sofree

May 8th, 2008, 05:09 AM

Hola

En mayo, Televisa transmitirá el documental El Metro: una historia subterránea, de editorial México Nuevo Siglo.

Los días y canales son los siguientes:

10, canal 2, 24:00 hrs UPDATE: lo pasaron a la 1 de la mañana
11, canal 2, 23:30 hrs
17, canal 4, 12:00 hrs

FUENTE (http://www.cliotv.com/index.php?go=programacion&idioma=esp)

saludos
sofree

InvisibleKid

May 8th, 2008, 05:28 AM

ah es un muy buen documental. No se si sea actualizado (lo dudo) . pero en el anterior que pasaron de esa misma serie aun se hablaba de la modernizacion de lso trenes de la Linea 2.
Asi que ya tiene sus ayeres de que lo pasaron jeje

Gracias por el dato lo grabare esta vez

hook89

May 14th, 2008, 05:11 PM

Rescatarán otros cuatro paraderos de transporte

FUENTE (http://www.jornada.unam.mx/2008/05/14/index.php?section=capital&article=041n3cap)

El director del Sistema de Transporte Colectivo-Metro, Francisco Bojórquez Hernández, anunció que el segundo paquete de Centros de Transferencia Modal (Cetram) a rescatarse está formado por Pantitlán, Indios Verdes, Observatorio y Tasqueña, que mueven a diario entre 700 mil y 220 mil usuarios, mediante la empresa gubernamental Capital en Crecimiento, que se asociará con inversionistas privados. En entrevista, explicó que dicha instancia aportará los derechos de explotación de los terrenos y la concesión de operación, administración y explotación de la infraestructura a los ganadores de esta segunda licitación, a fin de maximizar el valor de los recursos de mercado, pues se planea construir centros comerciales, oficinas, hoteles, restaurantes, espacios de entretenimiento, cibercentros y áreas de servicios, para el pago de impuestos y derechos. Confió en que haya muchos inversionistas interesados, pues los cuatro Cetram mueven un millón 500 mil usuarios a diario, casi cuatro veces más que El Rosario, Zaragoza, Martín Carrera y Politécnico, que formaron el primer paquete, y casi una tercera parte de toda la red, los cuales podrán acceder a los diversos negocios que se creen en un ambiente de seguridad, limpieza y comodidad.

1984 D.F.

May 14th, 2008, 05:23 PM

Indios Verdes y Pantitlán, creo que de los Cetram más grandes, sólo haría falta "Cuatro Caminos", ojalá y se concrete, ¡les urge!. Desalojar ambulantes, reordenar al transporte público y restaurar (¿o reconstruir? :p) las estaciones del metro en esos paraderos?.

Por cierto, ¿ya hay algunas imagenes o planos de los primeros Cetram?

hook89

May 14th, 2008, 05:45 PM

^^Opino igual, falta Cuatro Caminos para tener cubiertos los paraderos mas importantes, el problema que le veo, es que el paradero esta en Edomex y dudo mucho que el GDF vaya a trabajar junto con el Edomex para el rescate del paradero, sobre todo considerando que el rescate de los CETRAM se hace a través de la empresa creada por el GDF

Sobre planos, renders, vídeos o lo que sea, aun no ha salido nada, seguimos a la espera

Mientras tanto nuestro único referente es la intermodal de CD Azteca que ya esta en construcción. Te dejo este vídeo por si no lo habías visto (lo mejor del vídeo esta al final xd)

hola

KjXrrFk0yQg

saludos cordiales
sofree

hook89

May 15th, 2008, 06:31 AM

MetroMEX

May 15th, 2008, 06:52 AM

^^ conceptualmente se ve bien... pero veremos los resultados cuando se construyan. Ojalá hubiera por lo menos una propuesta más formal como la de Cd. Azteca. Si por lo menos mejoran el entorno alrededor de la estación, perfecto.

markop

May 16th, 2008, 07:35 AM

Rechazan estación del Metro:ohno:

Sara Pantoja
El Universal
FUENTE
(http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/90160.html)
Jueves 15 de mayo de 2008

sara.pantoja@eluniversal.com.mx

Vecinos de las delegaciones Coyoacán e Iztapalapa demandaron al jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, que suprima la construcción de la estación Vía Láctea de la línea 12 del Metro, pues dijeron que además del daño ambiental, les generará inseguridad, ambulantaje, un paradero de microbuses y afectaciones generales en su entorno social.

Habitantes de las colonias Campestre Churubusco, Paseos de Tasqueña, Prado Churubusco, Cacama, y Unidad Modelo denunciaron que no se ha hecho la consulta ciudadana que ordena la Ley de Participación Ciudadana ni el estudio de impacto ambiental, por lo que se está violando la ley ambiental.

Informaron que hace tres semanas alrededor de 200 árboles del camellón de la avenida Vía Láctea fueron talados, pese a que forman parte del corredor ecológico, considerado bosque urbano y que está en proceso de ser declarado área de valor ambiental.

Mencionaron que han sostenido reuniones con autoridades del Metro, delegaciones y de la Secretaría de Transportes y Vialidad, todas sin solución.

InvisibleKid

May 16th, 2008, 03:58 PM

Pues esa fue la estacion que se quito en la ultima actualizacion de hace meses que maneja solo 23 estaciones, pero se sigue en nogociaciones.

hook89

May 16th, 2008, 05:26 PM

^^La estación que se suprimió fue Sur 69, via lactea esta mas al oriente

InvisibleKid

May 16th, 2008, 06:43 PM

ahhh, neta. Bueno entonces ojala no logren que se cancele otra estacion jejeje.

Cheetoh2002

May 17th, 2008, 02:25 AM

En la pagina de la empresa "Capital en Crecimiento" lo mas que viene de info es una nota del Reforma en PDF con un pequeño diagrama muy conceptual :bash:

FUENTE (http://www.capitalencrecimiento.com.mx/medios/2008-02-11.pdf)

http://img254.imageshack.us/img254/183/dibujoyf7.jpg

Esta foto me recuerda a Nueva York, algunas estaciones estan algo similar, se unen varias lineas del metro unas directamente sobre las otras!!

hook89

May 20th, 2008, 05:32 AM

Avanza proceso de licitación de línea 12 del Metro

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/507939.html)

El proceso de licitación de la línea 12 del Metro avanza, y este lunes los dos grupos de empresas finalistas presentaron sus propuestas económicas.

En una reunión en las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, ambas agrupaciones, cuyas propuestas técnicas pasaron un primer filtro, ahora debieron competir por las mejores condiciones económicas.

Personal mantuvo discreción sobre el resultado final.

El primero grupo empresarial está conformado por FCC Construcciones (española) y La Peninsular (mexicana como subcontratista de FCC Construcciones SA).

El segundo está integrado por Ingenieros Civiles Asociados (mexicana), Carso Infraestructura y Construcción (mexicana), Alsthom Transport (francesa) y Alstom Mexicana (francesa).

La fecha programada para el arranque de los trabajos de la construcción de la línea 12 del Metro, cuyo trazo irá de Mixcoac a Tláhuac, iniciará el próximo 3 de julio pero se enfocará a trabajos inducidos y a la conclusión de obras viales para mitigar los impactos en Avenida Tláhuac.

Los trabajos propios de la construcción del Metro arrancarán en septiembre.

La fecha del fallo para determinar al ganador del concurso será el 5 de junio, y el inicio de obras se prevé para el jueves 3 de julio.

La Secretaría de Obras del Distrito Federal informó que el miércoles 30 de abril se recibieron las tres propuestas que conformaron las 23 empresas nacionales e internacionales que se interesaron en el proyecto de construir la línea dorada.

Se trató de nueve firmas nacionales, seis españolas, cinco francesas, dos alemanas y una china, las cuales conformaron tres grupos.

MetroMEX

May 21st, 2008, 06:03 AM

Encontré esta nota de Darío Celis de Excelsior en el que al parecer las empresas aquí referidas presentaron la mejor propuesta económica para la línea 12 del metro. Cabe mencionar que el anuncio oficial es hasta el 5 de junio, pero la información contenida muestra datos interesantes. ¿Será verdad?

Fuente: "Tiempo de Negocios", Excelsior (http://www.exonline.com.mx/diario/columna/225102). (se reproduce solo la parte concerniente al metro).

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20-May-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

La Línea 12 del Metro para ICA, Slim y Alstom

Ayer se abrieron las ofertas económicas de la Línea 12 del Metro y parece que resultó ganadora la terna conformada por ICA, CICSA y Alstom. Su propuesta estuvo casi ocho mil millones de pesos debajo de la de su único contrincante. El grupo de empresas encabezadas por Bernardo Quintana, Carlos Slim y Cintia Angulo puso en la mesa 19 mil millones de pesos, contra 26 mil millones de la dupla La Penínsular, de Carlos Hank Rohn, y FCC, de Esther Koplowitz. Estamos hablando del presupuesto que incluye las obras civil y electromecánica. En el primer caso la cifra anduvo entre 10 mil y 12 mil millones de pesos y en el segundo alrededor de ocho mil millones. La línea correrá a lo largo de 24 kilómetros, de Mixcoac a Tláhuac. Tendrá 13 estaciones con guarderías, kioscos de acceso a internet, centros comerciales y museos. Será la primera en contar con sanitarios. En un par de semanas más saldrá la convocatoria para la proveeduría de los 39 trenes. Será otro contrato por otros siete mil millones de pesos y además de Alstom han manifestado interés otras compañías. Nos referimos a Siemens, de Hans-Joachim Kolshdorf; Bombardier, de Flavio Díaz; CAF, de Maximiliano Zurita; la italiana Ansaldo, la japonesa Mitsubishi, la coreana Daewoo y la china Wanbao. ICA, CICSA y Alstom recurrirán al método tradicional de construcción, esto es el denominado “muro milán” en los espacios a cielo abierto. En las obras subterráneas no se utilizarán “tuneladoras”, como se creía. En estos casos se abrirán surcos con la tecnología similar a la de “topos” y simultáneamente se irá apuntalando la estructura. Se empleará porque es menester del gobierno de Marcelo Ebrard no afectar la circulación víal. Principalmente en los cruces del Eje Central Lázaro Cárdenas, Insurgentes, Universidad, Cuauhtémoc y Tlalpan. La Secretaría de Finanzas, a cargo de Mario Delgado, evalúa los posibles esquemas. Son básicamente tres alternativas: arrendamiento financiero, asociación de capital público y privado, o los famosos PPS (Proyectos para Prestación de Servicios) .Antes del 5 de junio, fecha en que se hacen públicas las ofertas económicas, deberá quedar amarrado el mecanismo financiero. Pero por lo pronto puede dar como ganador a ICA, CICSA y Alstom. Ahora habrá que ver si su oferta, a precios alzados, no sufre una variación por lo bajo de su cotización, los vaivenes en el precio internacional de los insumos y lo presionado en el tiempo. Y es que el programa de obra es a dos años...

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sofree

May 21st, 2008, 07:06 AM

^^^^^^
Hola

Interesante nota MetroMex

Ojalá y sea un rumor cierto. No trabajo en ICA ni tengo acciones (aún jajaja) de la compañía, pero es reconfortante que la obra civil quede en compañías mexicanas y conocidas. Claro, ICA tiene algunos años que no realiza obra de metro y las nuevas generaciones de ingenieros se enfrentarán a este tipo de retos, pero confío en que lograrán una obra de calidad.

Respecto al muro milán, lo más seguro es que utilicen esta técnica pero en su versión prefabricada, el motivo, realmente son dos: la velocidad de construcción, el método tradicional implica realizar zanjas y rellenarlas con lodo bentonítico para después removerlo por diferencias de densidades con concreto. Este proceso es lento ya que primeramente se debe dejar pasar cierto tiempo para que el terreno se estabilice con el lodo bentonítico; después, al remover el lodo con la fuerza de empuje del concreto, se debe tener especial cuidado en no contaminar el concreto. Y claro, se debe dejar pasar cierto tiempo para que el concreto frague y adquiera su máxima fuerza (hay procesos intermedios como la colocación de la malla electrosoldada etc etc pero los omitiré por tratar de ser breve).
En el caso del muro milán prefabricado, la zanja se rellena con lodo bentonítico, se deja pasar un tiempo para la estabilización y posteriormente se remueve para la colocación del muro prefabricado. Evidentemente el tiempo de colocación es rápido y se elimina el tiempo dedicado a evitar la contaminación del concreto y una vez colocado se puede iniciar la excavación casi de manera inmediata.
La otra razón es por el tipo de suelo sumamente saturado de agua en la zona de Tláhuac. El uso del muro milán clásico requiere bombear el agua del nivel freático meses antes de la excavación. Consecuencias, si, y graves para la zona ya que bajarían el nivel y las zonas de cultivo aún sobrevivientes podrían pasarla mal.

Respecto a los trenes ... Ojalá y no empiecen con sus consorcios. La presencia de CAF y Bombardier no me inspira confianza. Ojalá recapaciten y den la licitación a Siemens. La tecnología alemana es de excelente calidad, solo tiene un pero a mi paracer, un poco cara. En México estamos acostumbrados en seleccionar lo más "bara bara" sin pensar en las consecuencias a futuro.

Un ejemplo, aunque no es relacionado con el Metro, es el concreto hidráulico en Circuito Interior. La única vialidad con esta tecnología en la Ciudad de México es la av. Fray Servando Teresa de Mier. A pesar de los años el concreto aún se encuentra en un estado relativamente bien conservado, aunque claro, ya presenta hundimientos diferenciales, fracturas, afectaciones por obras inducidas mal "parchadas", etc. Pero la muestra clara de que una inversión de alto costo beneficia a futuro. Tengo más de 30 años y esa avenida desde que tengo uso de razón tiene esa tecnología.
Durante muchos años se propuso expandir esta tecnología a diferentes avenidas de la ciudad, pero jamás se tuvo la inciativa o el interés. ünicamente nos heredaron un sistema de bacheo deficiente y re-asfaltado cada 2 años.

Ahora, con la aplicación de esta tecnología en Circuito Interior se ahorrarán bastantes milloncitos de pesos que se gastaban en bacheos y re-pavimentaciones.

Ahora, ¿Por qué no usar esta filosofía en el metro?, adquirir trenes con una tecnología de óptima calidad y que representen una inversión a futuro.

Claro, hay otros paradigmas que el STC-Metro debe romper para optimizar su servicio, y por lo menos, debe comenzar con este.

Bien, esperemos que sea cierta la nota.

De ser cierta, pobre Hank Rhon, jajaja, ahora que se habia aliado con los españoles. Intentó seguir el "si no puedes con el enemigo, únetele" pero de ser cierta la nota ... ni modo

saludos cordiales
sofree

hook89

May 21st, 2008, 06:38 PM

^^Idem, ojala que esto pase de ser un rumor a una realidad cuando se anuncie al ganador :banana:

Inicia en julio la magna obra

FUENTE
(http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=nota&id=226426)
De los 24 kilómetros y medio de longitud que tendrá la Línea 12 del Metro, sólo resta negociar o expropiar 3.7 kilómetros del recorrido que están en Tláhuac. Aun así, anuncian, la construcción de obra más grande del sexenio inicia en julio próximo.

De acuerdo con una exposición hecha por el GDF, en una reunión privada, ya definieron 85 por ciento del derecho de vía con que contará la Línea del Bicentenario. Se trata de arterias donde el derecho de vía es propiedad de la administración capitalina.

El restante 15 por ciento corresponde a territorios ejidales en Tláhuac. Personal de la Jefatura de Gobierno negocia con los ejidatarios el precio de las tierras por donde pasará la Línea 12, la primera construida en este siglo.

A la fecha, se informó en la reunión, existen dos consorcios que compiten por la licitación; uno conformado por FCC Construcciones y La Peninsular, y el otro integrado por Ingenieros Civiles Asociados, Carso Infraestructura y Construcción, Alsthom Transport y Alstom Mexicana.

Sin dar a conocer a qué corresponde cada uno, se mencionó que uno de los grupos oferta la construcción de la obra en 19 mil millones de pesos y otro en 26 mil millones.:banana:

El fallo de la licitación se anunciará el próximo 5 de junio, y se planea que las excavaciones inicien un mes después, en julio.

Según el proyecto planteado por el Gobierno del Distrito Federal, habrá dos grandes frentes de trabajo atacando la obra. El primero se abrirá en Tláhuac y comprenderá desde la estación terminal a Axomulco, con 12 estaciones que estarán listas en 2010.

El tramo de Axomulco a Mixcoac, quedará listo en 2011 y comprenderá 10 estaciones.

En la reunión privada se estableció que esta línea del Metro significará la inversión más grande del Gobierno de la Ciudad en este sexenio. tendrá un costo de 20 mil millones de pesos, aunque los 400 mil pasajeros que tendrá diariamente mitigarán sólo una fracción del rezago en materia de transporte público.

Esta línea será la primera en construirse desde el 2000, cuando fue inaugurada la Línea B.

Se calcula que se requiere de al menos 460 kilómetros de transporte público para cumplir un estándar mundial de movilidad de pasajeros, sin embargo, existe menos de la mitad: 201.

El resto de la infraestructura de transporte público requerido será subsanado con 10 líneas de Metrobús de las cuales ya existe la de Insurgentes, se construye una más en Eje 4 Sur, y se han planteado en Eje Central y Periférico.

Los convoyes de la Línea Bicentenario usarán ruedas metálicas, algo excepcional en la urbe, donde todas –excepto la Línea A– utilizan neumáticos.

Además de invertir en nueva infraestructura el gobierno local anunció que entre agosto y septiembre se dará a conocer un programa de rehabilitación de las estaciones del Metro, pues todas presentan deterioro en mayor o menor medida.

Respecto a las inversiones en transporte público, el gobierno capitalino reconoció que enfocará sus recursos en construir modos masivos como el Metro o el Metrobús, y se promoverá el uso de recursos privados en proyectos para transporte individual como serán el túnel de Santa Fe a Reforma y la extensión de los Puentes de los Poetas.

hook89

May 21st, 2008, 06:40 PM

http://img89.imageshack.us/img89/944/tablalinea122105ah5.jpg

http://img89.imageshack.us/img89/2371/1474061vb7.jpg

http://img391.imageshack.us/img391/255/1474062kt7.jpg

http://img391.imageshack.us/img391/5049/1474063aw7.jpg

http://img89.imageshack.us/img89/7603/1474064bc1.jpg

http://img391.imageshack.us/img391/9040/1474065sj9.jpg

http://img89.imageshack.us/img89/6517/1474066iw4.jpg

InvisibleKid

May 21st, 2008, 06:59 PM

Orale se ve muy bien el diseño ya quieor que la inauguren jejejeje.

Y respecto a lo que dicen que quien ganara los trenes.

No se hagan muchas ilusiones. Los ganara la empresa que ofrezca el menor costo ni modo y ya saceb quien ofrece a fin de cuentas menor costo. Asi que ya vayamo acostumbrandonos. jejeje

MetroMEX

May 21st, 2008, 09:02 PM

^^ Tienes razón respecto a la licitación de los trenes, pero no hay que perder las esperanzas.

Por otro lado, los renders de la línea 12 se ven muy interesantes, sobre todo porque se ven muy espaciosas e iluminadas. Ahora que recuerdo se tenía planeado que las estaciones fueran "temáticas", a propósito del bicentenrario; no sé si esta idea siga en pie, ya que en algunos renders se aprecian murales.

Otro aspecto es que algunas estaciones subterráneas tendrían plataforma central en lugar de plataformas laterales.

¿Los renders son de algún despacho arquitectónico en particular?

dETRASdLoScERROS

May 21st, 2008, 09:52 PM

de menos, los trenes seran mejores que los de el suburbano y los de la linea 2 del metro :banana:

6-6-6

May 21st, 2008, 10:21 PM

sofree

May 21st, 2008, 10:28 PM

Hola

Lindos renders, pero en ninguno aprecio rampas o elevadores para discapacitados o adultos mayores ......

No que "ciudad con equidad" jejeje

saludos
sofree

Alex Urban

May 22nd, 2008, 02:35 AM

orale demasiado conceptuales los renders pero no lucen nada mal y creo que siguen una tendencia de ponerle mas diseño a a algo tan utilitario como es un sistema de transporte almenos eso se percibe y aya no solo es un hoyo cabado sin chiste y oscuro y plano, eso a primera vista se elimina

pero seria interesante saber quien los realizó

Verlos causa mucha emoción y pensar en que me va a quedar muyyyy cerca mas
:lol:

Mr. Pollo

May 22nd, 2008, 04:35 AM

Ahora que recuerdo se tenía planeado que las estaciones fueran "temáticas", a propósito del bicentenrario; no sé si esta idea siga en pie, ya que en algunos renders se aprecian murales.

Tienes razón, sería interesante decorar las estaciones con murales (de buena calidad, obviamente). En otro caso, pueden seguir con la idea de mosaico bizantino en las paredes, tal y como en las estaciones subterráneas de las líneas 8 y B, las cuales se ven bastante bien.

En fin, cuestión de tiempo...

hook89

May 22nd, 2008, 04:38 AM

¿Los renders son de algún despacho arquitectónico en particular?

^^Los renders estaban junto con la gráfica y la nota que postee de el Excelsior

MetroMEX

May 22nd, 2008, 04:54 AM

^^ En efecto, ya ubiqué la nota, pero lástima que no indique quién elaboró ese proyecto ejecutivo (el pie de foto dice "Especial"). De cualquier forma, las expectativas son muy altas para esta línea.

Erzei

May 22nd, 2008, 05:05 AM

Lo que me llama la atención es que dice que se instalarán biciestacionamientos... Pienso que deberian hacer un programa de construcción de estos... Aunque también se deberia crear la infraestructura necesaria para que los ciclistas circulen en la ciudad... Algo asi como el TransMilenio de Bogotá. Si no en todas las estaciones, en los CETRAM's si convendria...

:)

Alex Urban

May 22nd, 2008, 08:08 AM

^^algo apropiado seria que cuando reconstruyan la vialidad por donde pase el metro se contemple crear una ciclovia asi no se quedarian solo como estacionamientos por que de plano cambiara el aspecto urbano almenos en el sentido de lospavimentos y mobiliario lo cual puede ser como un buen propulsor del corredor de av tlahuac que noto que poco a poco se consolida :banana:

Erzei

May 22nd, 2008, 06:55 PM

que lastima que sean lineas de metrobus, me hubiera gustado que todo fuera lineas de metro asi tal vez minimo ya hubieran revasado los 300km, cuando hablan de mas de 460 km es metro convinado con otras cosas no? entonces si se convina metro con suburbano son como 450 km, porque si no, creo que las unicas ciudades en complir esa regla son new york y londres, sus lineas son super mega extensas o por ejemplo el rer de paris tiene mas de 500 km!! mas su metro que es similar en extencion al del df son casi 800km!

Pues a mi también me encantaria que fueran lineas del metro... aunque quizás no se pueda hacer en todos lados.

La ventaja que le veo al metrobus es que resuelve problemas de congestionamiento e inseguridad. Pero no es una solución a largo plazo, por lo que después de un corto tiempo, se tiene que modernizar la infraestructura, o de lo contrario puede quedar rebasada su capacidad...

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May 23rd, 2008, 01:12 AM

Pues a mi también me encantaria que fueran lineas del metro... aunque quizás no se pueda hacer en todos lados.

La ventaja que le veo al metrobus es que resuelve problemas de congestionamiento e inseguridad. Pero no es una solución a largo plazo, por lo que después de un corto tiempo, se tiene que modernizar la infraestructura, o de lo contrario puede quedar rebasada su capacidad...

exacto, algunas zonas de la zona metropolitana de la ciudad de mexico son en efecto muy altas y hacer un tunel por debajo de tods esas montañas costaria mucho dinero, aqui cerca de mi casa esta el peñon que va hacia el aeropuerto, es la linea 5 y la pendiente esta tan inclinada que la ruta del trolebus se tiene que desviar porque no simplmente no sube, no estoy muy seguro pero creo que es la parte mas alta del metro en un cerro, hacia tacubaya tambien esta pesada la pendiente, supongo que por eso ahi terminan las lineas 1 y 9, es la desventaja del la ciudad, que esta rodeada del valle y en las zonas altas lineas del metro serian carisimas, en un comentario mas atras, comente que si van a hacer un megatunel para conectar santafe de una vez que sea haga un tunel dentro del megatunel para ampliar la linea 1 o 9, seria lo mas conveniente porque va a ser en el tunel! (osea que lo aprovechen bien), pienso que es mucho mejor que la linea de metrobus que se planea hacer, tal vez el metrobus fue la solucion final (espero que no) porque los recursos no alcanzaron o en definitiva no se puede hacer el metro o porque urge conectar santa fe con df y lo quieren hacer rapido o puede ser cualquier razon, el unico remedio es metro bus.

nunca estuve deacuerdo con metrobus, estoy deacuerdo con los buses articulados y el pago mediante una targeta inteligente, yo hubiera preferido meter muchos autobuses articulados, establecer paradas cada 500m y horarios establecidos, asi en todo el df, tipo rutas expres (ah como extraño las rutas del gusano) y dejar el caril que ocupa para el resto de los autos, a largo plazo sera un caos!! es un caril inutil que bien podria ocupar el resto de los conductores.

estoy deacuerdo en todas las lineas de metrobus pero yo las convertiria en rutas, una especie de transporte masivo en las avenidas mas largas y conflictivas, ademas en relacion con el diseño del metrobus se pierde mucho espacio, la construccion de paradas son un estorboy al final son inutiles, quitan MUCHOSSSS arboles etc cuando solamente podria ser una simple ruta de bus con horarios establecidos, digo no ha de ser dificial solo poner buses y organizarlos a tener que construir a lo tonto estaciones, quitar cariles, causar impacto ambiental, sufrir retrazosen su construccion para que a largo plazo el trafico sea a todas horas y sale lo mismo.

metrobus fue un concepto bueno para bogota pero porque no tenian metro! por eso surgio ese tipo de arquitectura, pero para df el metro siento que deberia expansirse las lineas a remplazarlas por lineas de metrobus porque les urge o cosas asi, ciudades como los angeles, montreal, madrid, berlin, funcionan bien asi, con buses normales.