METRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO

THREAD OFICIAL

http://www.analisisgrafico.org/blog/wp-content/uploads/2008/02/ag-logotipo-metro.gif

http://img156.imageshack.us/img156/3969/redmetrolnea12afi6.jpghttp://img138.imageshack.us/img138/3883/redmetrolnea12bmy1.jpg

Y ahora retomando varios puntos en discusion:

Iconografia de la linea 12 (propuestas)

Pues como forma de relajarme del trabajo, decidí hacer una primera tanda de posibles logotipos para la nueva línea (Mixcoac-Del Paso). Traté que fueran lo más representativos tanto del entorno como del nombre.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/Linea12.png

Saludos.

^^ Agradezco tu comentario angie. Me gustaría responder algunas de tus inquietudes.

* Fue difícil elegir un ícono para 20 de Noviembre ya que si bien se puede proponer un ícono de temática revolucionaria o incluso colocar algún edificio representativo del multifamiliar Alemán, tomé en cuenta que hay una avenida homónima en el centro. Por lo que, considerando que el Centro Médico del ISSSTE está cerca, decidí estilizar el logo del ISSSTE (también se pudo haber usado la versión antigua). Aunque concuerdo con tu percepción de limitar el uso de imagenes institucionales para los logos de las estaciones.

* Me fue difícil encontrar un glifo azteca que represente al Popo, aunque seguramente existe. Por eso diseñé un nuevo logo para "Eje Central".

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/l12po.png

* Sería más factible renombrar "Sur 69" a "El Prado - CENART" o "Cascada". Aún así conservaría el ícono de la torre del CENART.

* Mexicaltzingo fue apenas la primera estación de las que son posibles candidatas a tener un glifo azteca como icono (Culhuacán, La Virgen, que podría llamarse "Tomatlán", Tezonco, Zapotitlán y Tlaltenco). Por eso recurrí al glifo del municipio mexiquense. Es cuestión de investigar si se puede usar esta representación para designar a esta estación.

* Finalmente, fue toda una odisea encontrar un retrato o perfil de Francisco del Paso y Troncoso. Como bien dices, son pocos los que conocen quién fue este personaje, así como Fray Servando, Melchor Múzquiz, Martín Carrera, Dr. Gálvez o Romero Rubio. Paralelamente pensé en un ícono que represente a la historia o a la arqueología (él fue un historiador que documentó mucha de la bibliografía producida durante la colonia). O alternativamente, renombrar la estación como "Arneses" como lo he propuesto alguna vez. Pero eso es lo padre de la iconografía: puede indagarse un poco más sobre el personaje al que hace referencia.

De nuevo agradezco tus comentarios... si alguien tiene algún aporte ser ía bueno conocerlo. Ahora lo difícil son los iconos del resto de la línea, ya que incluyen referencias a toponimias, e incluso, se tendrá que recurrir a la nomenclatura de las calles para proponer un logo (Calle 11 - nombres relacionados con el cine; Zapotitlán - nombres de óperas célebres).

Saludos.

A ver, esta sería mi aportación:

- '20 de Noviembre' podría renombrarse Hospital 20 de Noviembre (aunque sea un nombre más largo) y usar el ícono del ISSSTE, puesto que la gente de la zona sabe que ese es un hospital de este organismo. Además es una referencia de la zona ('Multifamiliar Miguel Alemán' es otra referencia, pero difícil de dibujar).

- Si se usa Popocatépetl, sigue siendo confuso, pues nombra a la avenida por la cual se desplaza la línea 12, y no una avenida que esté cruzando (por eso la estación Insurgentes se llama así, ya que la línea 1 sólamente la cruza). Además tú ya habías explicado el por qué no se llamó así (Popocatépetl) a una posible estación de la línea 3, cierto MetroMEX?

- Del Paso resulta igual de confuso para nombrar la estación, pues es una avenida de gran tamaño y la línea 12 nuevamente la usa en parte de su trazo. Arneses es la otra opción, pero cómo explicarlo con un dibujo?

- Ganaderos (Al fin corrigieron el nombre en la página del metro!!) es fácil, se coloca a una persona junto a un grupo de vacas (con dos ó tres ya se entiende).

- Canal Nacional puede ser un barco navegando y con algunos patos, ya que eso es parte de la idea del rescate de ese cuerpo de agua (hacerlo navegable y dejar que vivan algunas aves acuáticas). Porque iconos de canales con agua y de barcos navegando en ella, ya hay muchos (Canal del Norte, Consulado, Santa Anita, Río de los Remedios, Canal de San Juan).

- La Virgen es otro nombre que podría cambiar, ya que existe una estación del tren ligero que se llama así y tiene por logotipo... una virgen. Y solucionarlo con algo como 'Calzada la Virgen' es algo demasiado simple y confuso.

- Calle 11 sí debe cambiar a Cine Mexicano o Lomas Estrella, pues así define mejor a la colonia que conecta.


Esas son algunas de mis sugerencias. Espero ver sus opiniones. Saludos.

Hola

Pongo a su consideración mi propuesta de nombres e íconos (solo descripción) para las estaciones de la línea 12:

Para las estaciones con iconografía ya establecida omití los comentarios.

MIXCOAC
FELIX CUEVAS
HOSPITAL 20 DE NOVIEMBRE: perfil o silueta del CNM 20 de noviembre
ZAPATA
FRANCISCO VILLA: Si la estación propuesta por el GDF llamada “Francisco Villa” cambiará a “Nopalera” como los vecinos han expresado, sería una opción viable renombrar “Parque de los venados” a “Francisco Villa”. El parque oficialmente se llama Francisco Villa, aunque la mayoría le sigue llamando por su antiguo nombre. El ícono sería la silueta de Villa.
JUAN DE LA BARRERA: Cercana a esta estación se encuentra el gimnasio “Juan de la barrera” y la alberca olímpica “Francisco Márquez”. Cualquiera de los nombres podría utilizarse. El ícono correspondería al perfil o silueta del edificio.
ERMITA
CENTRO DE LAS ARTES: Sumprimí “nacional” del texto. En algunas estaciones del sistema se han abreviado o suprimido partes del nombre sin perder sentido, ejemplos: Boulevard Puerto Aérero (Blvd. Pto. Aéreo), Eduardo Molina (Molina), Instituto del Petróleo (del Pétroleo), etc. CENART podría dificultarse al pronunciarlo o al escucharlo. El ícono, la silueta de la torre de investigación artística.
VIA LACTEA: Una posible estilización de la forma en espiral de la galaxía podría utilizarse como ícono.
MEXICALTZINGO: Podría emplearse como ícono el glifo que describe el significado del lugar, aunque sería interesante revisar los descubrimientos arqueológicos en la zona y de allí obtener una lista de los más relevante. Algo muy similar a lo ocurrido con la estación Pino Suárez.
ARNESES: La “pregunta del año” (como lo mencionó el forista Abbendymion) no es tan difícil de resolver. Hay que analizar el contexto del entorno, en este caso, la colonia Granjas Esmeralda tiene calles con nombres asociados a la actividad agrícola y ganadera. Un arnés en este contexto es utilizado para sujetar la yunta a las bestias de carga. De allí que el ícono podría ser una yunta o yugo estilizado.
GANADEROS: Cualquier animalito de granja, exceptuando a la vaca que ya ha sido utilizada en el ícono de la estación Ferrería.
CANAL NACIONAL: Podría reciclarse el viejo emblema de actual estación Flores Magón de la línea B. Originalmente esta estación se llamó Gran Canal, pero finalmente previo a la inauguración de la línea se modificó desechando el ícono:

http://img265.imageshack.us/img265/7317/grancanalgo7.th.jpg (http://img265.imageshack.us/my.php?image=grancanalgo7.jpg)

por el momento es lo que se me ocurre, saludos a todos y espero sus comentarios

Sofree

Nuevos trenes para la linea A

El metro acaba de hacer oficial en su pagina la compra de 11 trenes nuevos para la linea A:banana::banana::banana::banana::banana::banana:

http://www.metro.df.gob.mx/licitaciones/licadqui007.html

http://img405.imageshack.us/img405/403/metroafp1.jpg

En verdad le hacen falta trenes a esa linea :nuts::nuts:

^^Una imagen y unos videos valen mas que mil palabras

tomada de http://www.fotolog.com/trenesdelmetro/26664985

http://spb.fotologs.net/photo/11/38/9/trenesdelmetro/1193878632_f.jpg

Qljdm67XmaE
Fvk-jCiFIwI

Las estaciones que pones en la Línea 12 ya son las oficiales? Queda descartada totalmente una posible Línea a Xochimilco?


Bueno, sigo pensando que ampliar el alcanze del metro es algo sumamente necesario.

esas estaciones d ela linea 12 ya tienen meses de confirmadas. puedes verla en al pagina del metro.

http://www.metro.df.gob.mx/sabias/linea12.html

Plan Maestro horizonte 2020:
http://img514.imageshack.us/img514/926/complateiu4.jpg

Hola

Muy buen aporte metrologo, gracias por el plano.

Por cierto, una pregunta, el "Horizonte" indicado es 2020 pero ... la revisión ? En que año se hizo la revisión de ese "Plan Maestro" ?

saludos
Sofree

PD
En algún lugar de mi pequeña biblioteca tengo un plano del plan maestro de 1985 (Horizonte 2010) elaborado por COVITUR, en cuanto le tome una foto pongo una copia reducida en el foro.

^^Ese plan maestro fue elaborado en 1996

saludos

Hola

Una versión reducida del mapa del Plan Maestro del Metro v. 1985 Horizonte 2010

Saludos
Sofree

http://img116.imageshack.us/img116/231/planmaestro1985mf9.jpg
By sofree (http://profile.imageshack.us/user/sofree) at 2007-11-19

Alguien sabe cuando empezaran a vender las nuevas tarjetas de acceso para el metro? Ya casi en todas las estaciones estan instaladas la slectoras de tarjetas en cada torniquete y en muchas terminales ya estan puestas las maquinas para la venta/recarga de estas mismas.

@sofree: gracias por el mapa esta pequeño pero se alcanzan a apreciar las rutas

@InvisibleKid: yo estoy con la misma duda que tu, en octubre se publico que para diciembre estarian listas, y supongo que asi sera puesto que como mencionas ya estan funcionando todos los validadores y en las estaciones mas importantes ya estan las maquinas expendedoras fabricadas por Microsafre (la primera vez pense que decia Microsoft :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:)

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/462406.html)
Los policías de la Ciudad de México viajarán gratis en todas las líneas del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro con la nueva tarjeta inteligente de acceso gratuito.
Desde este martes, el secretario de Seguridad Pública capitalino, Joel Ortega Cuevas, inició la distribución de 70 mil tarjetas electrónicas que se entregarán a los policías de la capital.

En total se trata de cien mil dispositivos electrónicos que se entregarán como un apoyo a la economía de los uniformados de las 70 Coordinaciones Territoriales, Policía Bancaria e Industrial, Granaderos, Policía Auxiliar y otros agrupamientos.

La tarjeta electrónica cuenta con el nombre del policía, el número de placa, así como el número de tarjeta y está firmada por Joel Ortega Cuevas.

Como principio básico se trata de una prestación intransferible por lo que está prohibido que la intercambien.

Las entradas de las estaciones del Metro cuentan con un dispositivo especial, en uno de los torniquetes que servirán para deslizar el documento.

En proyecto de entregar tarjetas digitales de acceso gratis a los uniformados se planteó desde hace más de un año.

La fabricación de estos instrumentos se logró mediante un convenio con el Sistema de Transporte Colectivo-Metro, quienes cubrieron el costo de la producción.

Con éstas, los policías podrán entrar y salir de las estaciones del Metro para transportarse desde sus casas a su sector, donde fueron adscritos.

La entrega de dichas tarjetas se realizó luego de un estudio que determinó que casi 70% de los policías del Distrito Federal viven en el estado de México y en algunos casos realizan recorridos de casi dos horas para llegar al centro de trabajo.

En primera instancia, se entregará a los efectivos que realizan trayectos largos desde el estado de México.

Durante la puesta en marcha de la nueva Unidad de Protección Ciudadana (UPC) de Tepito, el jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard, y el titular de la SSP-DF, Joel Ortega, hicieron la entrega simbólica de las primeras tarjetas electrónicas.

La distribución se efectuará de manera paulatina por cada uno de los 70 sectores policiacos y agrupamientos especiales hasta cubrir 70 mil unidades, mientras que 30 mil quedaran como reserva para suplir los plásticos dañados o perdidos.

La SSP-DF buscó personalizar dichas tarjetas, a fin de evitar que se haga un mal uso y para corroborar que los beneficiarios directos serán los policías que prestan el servicio en la capital del país.

Ya volví, he pasado muchas complicaciones en todo el rato que me desaparecí, pero ya estoy de regreso en SSC.

Quisiera saber como se hicieron de esos planos de las proyecciones del metro a futuro...

^^jaja que milagro ya te habiamos dado por muerto:lol::lol::nuts:, que bueno que estes de vuelta :)

Pues bueno el mapa de sofree como el menciono lo tenia por ahi en un libro, en cuanto al mapa de proyeccion al 2020 lo encontre en un power point hecho por el GDF y el EDOMEX, tambien venia info sobre el tren suburbano y creo que hasta del metrobus sino mal recuerdo, si quieres te lo paso no mas deja y busco el dvd donde lo guarde

saludos

me avisas cuando lo encuentres para darte mi correo

prueba.edomex.gob.mx/sedemet/foro2005/Mesa5/09%20Presentacion%20Seminariocarfin%20modif.pdf

Hey, el mapa de Urban Rail dice en la Linea 12: "Periferico Oeste" y pues como que no. Tambien creo que le habian cambiado a petición de los vecinos el nombre a la estación "Francisco Villa" o no es aun oficial???

Aprovechando el post, el banner de hoy es de la Mexico City :banana::banana: (apenas me di cuenta)

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/462406.html)
Los policías de la Ciudad de México viajarán gratis en todas las líneas del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro con la nueva tarjeta inteligente de acceso gratuito.
Desde este martes, el secretario de Seguridad Pública capitalino, Joel Ortega Cuevas, inició la distribución de 70 mil tarjetas electrónicas que se entregarán a los policías de la capital.

En total se trata de cien mil dispositivos electrónicos que se entregarán como un apoyo a la economía de los uniformados de las 70 Coordinaciones Territoriales, Policía Bancaria e Industrial, Granaderos, Policía Auxiliar y otros agrupamientos.

La tarjeta electrónica cuenta con el nombre del policía, el número de placa, así como el número de tarjeta y está firmada por Joel Ortega Cuevas.

Como principio básico se trata de una prestación intransferible por lo que está prohibido que la intercambien.

Las entradas de las estaciones del Metro cuentan con un dispositivo especial, en uno de los torniquetes que servirán para deslizar el documento.

En proyecto de entregar tarjetas digitales de acceso gratis a los uniformados se planteó desde hace más de un año.

La fabricación de estos instrumentos se logró mediante un convenio con el Sistema de Transporte Colectivo-Metro, quienes cubrieron el costo de la producción.

Con éstas, los policías podrán entrar y salir de las estaciones del Metro para transportarse desde sus casas a su sector, donde fueron adscritos.

La entrega de dichas tarjetas se realizó luego de un estudio que determinó que casi 70% de los policías del Distrito Federal viven en el estado de México y en algunos casos realizan recorridos de casi dos horas para llegar al centro de trabajo.

En primera instancia, se entregará a los efectivos que realizan trayectos largos desde el estado de México.

Durante la puesta en marcha de la nueva Unidad de Protección Ciudadana (UPC) de Tepito, el jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard, y el titular de la SSP-DF, Joel Ortega, hicieron la entrega simbólica de las primeras tarjetas electrónicas.

La distribución se efectuará de manera paulatina por cada uno de los 70 sectores policiacos y agrupamientos especiales hasta cubrir 70 mil unidades, mientras que 30 mil quedaran como reserva para suplir los plásticos dañados o perdidos.

La SSP-DF buscó personalizar dichas tarjetas, a fin de evitar que se haga un mal uso y para corroborar que los beneficiarios directos serán los policías que prestan el servicio en la capital del país.

Y para nosotros los mortales cuando las van a poner??, ya quiero estrenar mi tarjeta!!!

Hoy noté, que ya les quitaron el plastico que las protegía, yo me imagino que es por que ya se van a empezar a distribuir, (o tal vez por lo de los polis), aunque hoy que fuí al metro Cuatro Caminos y Tasqueña, en ninguna de las dos terminales vi alguna dichosa maquina expendedeora de tarjetas.

:nuts:

En tasqueña esta en las taquillas del lado sur tapada con carton como en muchos lugares, solo es cuesiton de fijarse bien jeje.

en cuatro caminos la vi en la staquillas que dan a la entrada de la sultimas letras creo es el paradero norte no se, bueno en esas taquillas tambien esta ahi tapada. y las mauquina slectoras si ya estan funcionando.

En CU tambien ya la vi tapada y en metro politecnico tambien, ahi no esta tapada peor no tiene calcomanias de instrucciones

ojala que is ya en diciembre pongan ala venta la snueva starjetas, las anteriores fueorn puestas a la venta en 300 pesos con 150 viajes. no si recuerdan.

estas creo que tendran un costo de 10 pesos el plastico y ya le mete slos viajes que gustes pagar jeje.

No tengo aún el trazo de todas las lineas

http://i72.photobucket.com/albums/i171/janik604/metromap2.jpg

En tasqueña esta en las taquillas del lado sur tapada con carton como en muchos lugares, solo es cuesiton de fijarse bien jeje.

en cuatro caminos la vi en la staquillas que dan a la entrada de la sultimas letras creo es el paradero norte no se, bueno en esas taquillas tambien esta ahi tapada. y las mauquina slectoras si ya estan funcionando.

En CU tambien ya la vi tapada y en metro politecnico tambien, ahi no esta tapada peor no tiene calcomanias de instrucciones

ojala que is ya en diciembre pongan ala venta la snueva starjetas, las anteriores fueorn puestas a la venta en 300 pesos con 150 viajes. no si recuerdan.

estas creo que tendran un costo de 10 pesos el plastico y ya le mete slos viajes que gustes pagar jeje.


Ya las ví, me esperaba una maquina grande como las del metrobus tipo refrigerador, pero son más chicas.

:cheers::lol: :lol:

Los invito a ver la página World Subways (http://www.fakeisthenewreal.org/subway/) que muestra los mapas del metro todos a la misma escala, unos 7 pixeles por kilómetro y así darnos cuenta que la extensión de una ciudad o el número de habitantes no tiene un impacto real sobre su extensión.

Por ejemplo, en la siguiente imagen vemos arriba el mapa del metro Madrid, una ciudad de un poco más de 3 millones de habitantes y abajo el metro de la Ciudad de México, una ciudad con más de 20 millones de habitantes:

http://alt1040.com/wp-content/uploads/2007/05/mexico-madrid-metro.png


:ohno:

Ninguna ciudad en México tiene 20 millones de habitantes, estas equivocado.

La Ciudad de México o Distrito Federal tiene 9 millones de habitantes,
El Area Metropolitana del Valle de Mexico tiene la tan alarmante cifra de 20 millones, que todos siempre dicen que es la poblaicon de la ciudad de mexico MAL, que no conocen donde viven o que. :bash:

El Valle de Mexico seria el nombre oficial del DF si no existieran los 3 poderes aqui. y lo que rodea al Valle de Mexico se le conoce como Area Metropolitana compuesta por x numero de Municipios del Estado de México.

^^

No creo que sea ningún error, o al menos creo no ser el único en considerar a la Cd. de México, como EL DISTRITO FEDERAL + LOS MUNICIPIOS METROPOLITANOS del EDO MEX.
.
.

Es que si haces eso ya no es la Ciudad de mexico, si no la zona metropolitana. o es una o es otra pero de ninguna manera puede tener la ciudad de mexico 20 millones de habitantes por que no viven aqui.

Pero bueno que la gente siga viviendo en su error y que sigan mal informado a las demas personas d eotros paises al decirles que en la ciudad de mexico hay 20 millones de habitantes.

Ciudad de Mexico solo tiene 9 millones de habitantes eso hay que dejarlo claro, yo vivo aqui y el dato tiene que ser el correcto

^^Primeramente la info que posteo Saguime la obtuvo de un foro en el cual ya tambien se ha dejado en claro que no son 20 mill de habitantes, pero es que tambien tanta gente se confunde por que realmente no esta marcada una division entre la ciudad y el area metropolitana, eso es algo que hasta las mismas autoridades del GDF han adminitido que tienen que actualizar las delimitaciones de la ciudad y el area metropolitana para evitar confusiones

habria que ver si el metro de madrid corresponde al area metroplitana o solo a la mera ciudad, por que si no es asi, los 20 millones para el DF son validos y de cualquier forma para la cantidad de habitantes sean 8 o 9 o 20 millones la comparacion tambien es valida y demuestra el atraso de la cd de mexico.

Exactamente, como dice axxeloc79, el punto medular de esto no es solo si somos 8,9, ó 20 millones, si no ver lo atrasados que estamos en comparación con otras paises en la longitud de la red del metro!!!

fuente
(http://www.unomasuno.com.mx/nota.php?art_ID=3634)
Ciudad de México, D.F, 22, Nov, 2007.- El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, y el alcalde electo de Bogotá, Colombia, Samuel Moreno Rojas, sostuvieron un encuentro donde tocaron temas sobre transporte público, intercambio cultural y fomento al turismo.

Moreno Rojas y el jefe de gobierno capitalino, acordaron que personal del Sistema de Transporte Colectivo del Distrito Federal ofrecerá asesoría técnica, estudios y capacitación para el proyecto del Metro en la capital de Colombia.:)

El Gobierno del Distrito Federal informó que durante la reunión el alcalde electo conoció los planes de movilidad que se realizan en la ciudad de México, como el programa de uso de la bicicleta, y el funcionamiento del Metrobús, y del Consejo de la Competitividad.

Marcelo Ebrard instruyó al coordinador de Asuntos Internacionales del Distrito Federal, Mauricio Camps Fernández Guerra, trabajar con la Coordinación de Asuntos Internacionales de Bogotá para establecer acuerdos de cooperación en temas de interés mutuos.

En materia de turismo se planteó la posibilidad de aumentar los lazos que unen a ambas capitales a través de acciones conjuntas que coadyuven a este propósito para el cual se tiene previsto empezar a trabajar desde los primeros meses del próximo año.

Hay varios datos incorrectos....

La población total de Madrid, incluyendo el EXTRARRADIO (es decir, el área conurbada), es de casi SEIS millones de personas, por lo que se deben comparar peras con manzanas:

--> 3 millones de madrileños contra 8.72 millones de capitalinos
--> ó 6 millones de madrileños contra CASI 20 millones de la Ciudad de México.

Y la página antes citada tiene errores de área, no importa lo que ahí pone. Para prueba, están las áreas de Londres y Nueva York. Londres se ve casi al doble de la segunda, cuando en realidad ambas ciudades tienen superficies no tan dispares (1577.3 vs 1214.4 km2).

Y peor aún? Tokyo... Aparece como a 1/3 de la superficie de Londres, pero el área de Tokyo es mucho mayor: 2187.08 km2.

Revisen las superficies y se darán cuenta.. saludos.

Muy interesante la nota que colocaste hook, no sabía que el alcalde electo de Bogotá estaba por estos rumbos... sería bueno que empezaran a hermanarce un poco más estas ciudades.

PD. Nos vemos el sábado.

México es el primer país que ofrece apoyo oficial para asesorar la puesta en marcha del Metro

Fuente: eltiempo.com / bogota (http://www.eltiempo.com/bogota/2007-11-24/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3829597.html)

En una visita de tres días al país azteca, el alcalde electo Samuel Moreno Rojas logró un convenio de cooperación con el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard.

Según los planes acordados, y a partir del próximo año, Bogotá asesorará a Ciudad de México en la lucha contra el hambre y la pobreza, y a cambio recibirá asesoría de expertos para ponerle fin a la caótica movilidad bogotana.

Ciudad de México cuenta con una de las redes de metro más extensa y compleja en el escenario internacional, con 175 estaciones, 11 líneas en operación y un promedio de 4,2 millones de pasajeros movilizados diariamente. La construcción de esa obra inició a mediados de los años 60.

En el 2008, la capital mexicana contará con la línea 12 del metro, cuyo proceso de licitación conoció de cerca Moreno Rojas en esta visita. El alcalde electo de Bogotá ha anunciado que en el 2010 empezará la construcción de la primera línea del metro en Bogotá.

En su primer día de visita, Moreno se reunió con el presidente de México, Felipe Calderón, amigo personal, y compañero de estudios en la prestigiosa escuela de gobierno John F. Kennedy, de la Universidad de Harvard (E.U.).

Moreno viajó acompañado con su esposa, Cristina González, y su hijo Mateo, y también sostuvo reuniones con expertos en medio ambiente, teniendo en cuenta que Ciudad de México es la ciudad más contaminada de América Latina.

Dentro de esta gira del alcalde electo, Moreno tenía pensado visitar la Feria Internacional del Libro, en Guadalajara (México).

La semana entrante, Moreno Rojas tendrá nuevas reuniones de empalme y con sus asesores más cercanos, para definir los nombres del gabinete que lo acompañará en el Palacio Liévano, a partir del próximo primero de enero.

hey acabo de estar en la ciudad de mexico y ps el medio mas facil y economico de usar ps ya lo saben es el Metro m !!! oigan pero que cansado son los tranbordes no manxen hasta 10 min caminando en el transborde de Oceania a pantitlan !!! k kansado deberian de poner carritos como los k usan la seguridad de plazas o los k rentan en el paseo de la reforma !!

hey acabo de estar en la ciudad de mexico y ps el medio mas facil y economico de usar ps ya lo saben es el Metro m !!! oigan pero que cansado son los tranbordes no manxen hasta 10 min caminando en el transborde de Oceania a pantitlan !!! k kansado deberian de poner carritos como los k usan la seguridad de plazas o los k rentan en el paseo de la reforma !!

esta bien para que lagente no se ponga tan gorda,, :lol::lol:

hey acabo de estar en la ciudad de mexico y ps el medio mas facil y economico de usar ps ya lo saben es el Metro m !!! oigan pero que cansado son los tranbordes no manxen hasta 10 min caminando en el transborde de Oceania a pantitlan !!! k kansado deberian de poner carritos como los k usan la seguridad de plazas o los k rentan en el paseo de la reforma !!

Pues creo que te toco el mas largo de los transbordos y generalemnte los de esa linea (5) son asi de largos ya habian propuesto por ahi unas bandas transportadoras pero esto creo que se debio a que no se adquirieron los predios adecuados para lograr que las estaciones estuvieran cercanas entre si.:)

hey acabo de estar en la ciudad de mexico y ps el medio mas facil y economico de usar ps ya lo saben es el Metro m !!! oigan pero que cansado son los tranbordes no manxen hasta 10 min caminando en el transborde de Oceania a pantitlan !!! k kansado deberian de poner carritos como los k usan la seguridad de plazas o los k rentan en el paseo de la reforma !!

Yo no se a cual te refieres, por que el de Oceania hacia la linea B no esta nada largo, el de Consulado y La raza si que son largos... igual fue uno de esos, el truco es no pensar en la distancia, platicar o ri pensando en la inmortalidad del cangrejo jeje

Un mal día para los ejidatarios de Tláhuac:

http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/87885.html

La noticia tiende a la politización, por lo tanto, no haré un comentario al respecto por respeto a las reglas del foro.

saludos
Sofree

Yo no se a cual te refieres, por que el de Oceania hacia la linea B no esta nada largo, el de Consulado y La raza si que son largos... igual fue uno de esos, el truco es no pensar en la distancia, platicar o ri pensando en la inmortalidad del cangrejo jeje

baje en Oceania y tome la correspondencia hacia Pantitlan para bajar en Terminal aerea !!! y si fueron minimo 10 min = en la de la Raza transaborde hacia universidad !!! imaginense desde la raza hasta universidad y luego 20 min en camion solo para llegar a Perisur jajajaj

baje en Oceania y tome la correspondencia hacia Pantitlan para bajar en Terminal aerea !!! y si fueron minimo 10 min = en la de la Raza transaborde hacia universidad !!! imaginense desde la raza hasta universidad y luego 20 min en camion solo para llegar a Perisur jajajaj

Estas seguro??? No tiene sentido lo que dices el transborde en Oceania de la línea B a la linea 1 si acaso serán 300 metros y estoy exagerando y tu te tardaste 10 minutos en caminarlos no me explico como haya sido pero seguro tenías prisa y tu percepción del tiempo cambio, o es eso o es que eres un gordo huevon que no le gusta caminar y esos 300 metros se le hiceron larguisimos y eternos :lol: JK.

y el de la Raza de la linea 3 a 5, el famoso tunel de la ciencia no se lleva ni 5 minutos la caminada por ahi, yo paso por ahi diario, pero hay gente que si camina LENTISIMO y se hacen una eternidad jeje, pero ahi ya es del paso de cada quien

AJA SI PASE POR AHI !!!! EL TUNEL DE LA CIENCIA PERO SE ME HIZO MUY LARGO Y COMO DICEN LLEVABA MUXA PRISA JAJAJA !!! Y NO SOY UN GORDO HUEVON TAMBIEN CONSIDEREN K VENGO DE UNA CIUDAD A 2 MSNM Y EL DF ESTA A 2200 MSNM !!! ME CANSO !!!

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/87945.html)

La delegación Iztapalapa y el Sistema de Transporte Colectivo (STC), Metro, comenzaron las reuniones informativas con los vecinos y comerciantes que resultarán afectados por la construcción de la línea 12 que irá de Mixcoac a Tláhuac.

Horacio Martínez, jefe delegacional en Iztapalapa, informó que hasta el momento se han reunido con habitantes de San Lorenzo Tezonco y de Los Tomatlanes para informarles por dónde pasará el Metro y exponer las propuestas del gobierno capitalino respecto a sus casas y comercios para evitar que el asunto se politice.

“No queremos que esto se vaya a politizar. Por eso estamos teniendo mucho cuidado de que no vayan a entrar actores ajenos a la zona por donde vayan a pasar las obras, porque si se politiza una obra que va a traer mucho beneficio para la zona del oriente del valle de México, lo peor que puede pasar es que se empiece a frenar”, dijo en breve entrevista y agregó que la delegación actúa como intermediario entre vecinos y STC.

En el caso de los ejidatarios de San Francisco Tlaltenco y San Pedro Tláhuac, en la delegación del mismo nombre, ya se han presentado manifestaciones por falta de información.

De acuerdo con el proyecto de la línea 12, en Iztapalapa habrá 11 de las 23 estaciones: Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, La Virgen, ESIME Culhuacán, Canal Nacional, Ganaderos, Del Paso, Mexicaltzingo, Vía Láctea y Sur 69.

Martínez explicó que para evitar rumores, él y el director del Metro, Francisco Bojórquez, “llegamos con el planito de por dónde pasa (el Metro), vamos y tocamos en ese local, en esa casa y los invitamos a una reunión en donde está exclusivamente la gente que se pueda sentir agraviada”.

Detalló que en las dos reuniones se ha hablado de la posibilidad de que los propietarios afectados se sumen al proyecto en el que se contempla edificar sanitarios, guarderías, centros de internet, biciestacionamientos y locales comerciales.

En algunos casos, aseguró, el gobierno local “va a restituirles el espacio que por cierto lapso van a utilizar las obras”. También descartó la expropiación de terrenos. “A lo mejor unos deciden vender, otros podrían salirse de sus domicilios en lo que se hacen las obras y regresar ya en condiciones distintas”.

En cuanto a las medidas de mitigación, dijo que en algunso casos el Metro pondrá asfalto, mientras la delegación se encargará de guarniciones, banquetas y alumbrado.

Por último, informó que la semana próxima seguirán organizando reuniones en las zonas donde se construirán las 11 estaciones de la Línea Dorada.

[QUOTE=Saguime;16643873]Los invito a ver la página World Subways (http://www.fakeisthenewreal.org/subway/) que muestra los mapas del metro todos a la misma escala, unos 7 pixeles por kilómetro y así darnos cuenta que la extensión de una ciudad o el número de habitantes no tiene un impacto real sobre su extensión.

Por ejemplo, en la siguiente imagen vemos arriba el mapa del metro Madrid, una ciudad de un poco más de 3 millones de habitantes y abajo el metro de la Ciudad de México, una ciudad con más de 20 millones de habitantes:

http://alt1040.com/wp-content/uploads/2007/05/mexico-madrid-metro.png


:ohno:[/QUOTE

Que pena que no esté hecho a escala es una muy buena idea.:ohno:

Muy interesante.

Bueno la verdad que puedo decir que tras años de abandono el metro parece comenzar a resurgir poco a poco, por ejemplo a partir de agosto de este año tuve que hacerme usuario diario de la linea 7, al principio el servicio era lentisimo, las frecuencias eran como de 5 minutos entre cada tren, aunque por las fallas al menos 2 veces por semana habia que esperar hasta 20 minutos, y luego el recorrido iva muy lento, y se quedaba detenido en polanco y auditorio un buen rato, entre tacubaya y tacuba hacia como 20 minutos para llegar (sin contar el tiempo de espera del tren para subirme), y luego los ambulantes en el pasillo de correspondencia entre la 7 y 2 en tacuba, tapaban un buen tramo del pasillo entre vendedores de chamarras, gorras y paletas de hielo, ademas de estas personas eran muy groseras con los usuarios, casi casi pensaban que el metro era de ellos

Hoy a ya algunos meses de usar esa linea el servicio ha mejorado notablemente, la frecuencia de paso entre trenes es de 3 minutos y el recorrido entre tacubaya y tacuba lo hago en 8 minutos, con todo y la espera del tren son como 10 minutos cuando antes podria hacer hasta 40 minutos, por ende las aglomeraciones no son tan caoticas como antes y es mas facil y comodo el viaje, en el pasillo de transbordo hay policias para evitar que se instalen los ambulantes, hasta la otra vez me toco ver como una vendedora de chocolates se peleaba a gritos con los policias que la estaban sacando de la estacion, todo esto sin duda ha sido de gran beneficio para los usuarios incluido yo, que antes por las fallas tuve que buscar alternativas como el metrobus para trasladarme

Pero sin duda lo que mas me sorprendio es la rehabilitacion de la estacion pantitlan, colocacion de concreto hidraulico, vigilancia, pintura etc

Antes los puentes de la linea 9 para llegar al paradero estaban hechos un asco, sin luces, con miados por todos lados. sin vigilancia, en verdad daba miedo

Hoy esos pasillos estan limpios y con pintura nueva, (el diseño no deja de ser espantoso:nuts:) pero al menos ya se ve descente, todas las luminarias funcionan y hay bastante vigilancia, de lo impresionado que quede me dieron ganas de tomar una foto, pero nunca encontre un lugar donde poder tomar la foto sin que me viera un policia (para que vean como estaba la seguridad:))

ojala sigan asi y no sean de esos operativos que estan activos unas semanas o meses y despues los olvidan, espero que este sea un nuevo estandar del metro para levantar su imagen

Nota: (pase por pantitlan a las 10 pm en domingo, y en verdad se nota la diferencia, antes de la remodelacion despues de las 6 pm o cuando se empezara a ocultar el sol yo le corria hacia el metro por que daba la sensacion de que me iba a salir el coco o algo asi:lol:)

Tambien no se si han notado, pero en la Linea 3, los trenes ya en su mayoria tienen nuevas ventanas, que abren hacia adentro. reemplazando el viejo modelo que abre hacia abajo y que dado el mal estado siempre estaban cerradas la sventanas conviertiendo eso en un horno.

Ahora ya la mayoria d etrenes tiene estas nueva sventanas y elmarco esta pintado de verde. y ayudan mucho ala ventilzacion de los vagones.

Bueno la verdad que puedo decir que tras años de abandono el metro parece comenzar a resurgir poco a poco, por ejemplo a partir de agosto de este año tuve que hacerme usuario diario de la linea 7, al principio el servicio era lentisimo, las frecuencias eran como de 5 minutos entre cada tren, aunque por las fallas al menos 2 veces por semana habia que esperar hasta 20 minutos, y luego el recorrido iva muy lento, y se quedaba detenido en polanco y auditorio un buen rato, entre tacubaya y tacuba hacia como 20 minutos para llegar (sin contar el tiempo de espera del tren para subirme), y luego los ambulantes en el pasillo de correspondencia entre la 7 y 2 en tacuba, tapaban un buen tramo del pasillo entre vendedores de chamarras, gorras y paletas de hielo, ademas de estas personas eran muy groseras con los usuarios, casi casi pensaban que el metro era de ellos

Hoy a ya algunos meses de usar esa linea el servicio ha mejorado notablemente, la frecuencia de paso entre trenes es de 3 minutos y el recorrido entre tacubaya y tacuba lo hago en 8 minutos, con todo y la espera del tren son como 10 minutos cuando antes podria hacer hasta 40 minutos, por ende las aglomeraciones no son tan caoticas como antes y es mas facil y comodo el viaje, en el pasillo de transbordo hay policias para evitar que se instalen los ambulantes, hasta la otra vez me toco ver como una vendedora de chocolates se peleaba a gritos con los policias que la estaban sacando de la estacion, todo esto sin duda ha sido de gran beneficio para los usuarios incluido yo, que antes por las fallas tuve que buscar alternativas como el metrobus para trasladarme

Pero sin duda lo que mas me sorprendio es la rehabilitacion de la estacion pantitlan, colocacion de concreto hidraulico, vigilancia, pintura etc

Antes los puentes de la linea 9 para llegar al paradero estaban hechos un asco, sin luces, con miados por todos lados. sin vigilancia, en verdad daba miedo

Hoy esos pasillos estan limpios y con pintura nueva, (el diseño no deja de ser espantoso:nuts:) pero al menos ya se ve descente, todas las luminarias funcionan y hay bastante vigilancia, de lo impresionado que quede me dieron ganas de tomar una foto, pero nunca encontre un lugar donde poder tomar la foto sin que me viera un policia (para que vean como estaba la seguridad:))

ojala sigan asi y no sean de esos operativos que estan activos unas semanas o meses y despues los olvidan, espero que este sea un nuevo estandar del metro para levantar su imagen

Nota: (pase por pantitlan a las 10 pm en domingo, y en verdad se nota la diferencia, antes de la remodelacion despues de las 6 pm o cuando se empezara a ocultar el sol yo le corria hacia el metro por que daba la sensacion de que me iba a salir el coco o algo asi:lol:)


Yo tiene años que no paso por pantitlan y lo recuerdo como una pesadilla, pero con lo que tu dices creo que me ire a dar una vuelta en cuanto pueda solo para ver que tanto ha mejorado.

Yo extraño la linea 7 cuando era usuario diario de ella alla del 98 al 2004 y no se pero es la que mas me gusta de todo el sistema su profundidad es grandiosa y en esa epoca tenia puros trenes recien rehabilitados y con unos grandes faros al frente hasta tenian corneta y mantenia uniformidad por que eran todos con los asientos azules y esa configuracion de asientos encontrados en la ventana me gusta mas. pero a mi parecer empezo a decaer cuando mandaron esos trenes a la linea B y se perdio la pauta de un mismo modelo de tren en la linea

y ahi es donde menciona hook lo de las demoras y las fallas (que bueno que ya no me toco esa etapa) pero creo que ahora con la nueva reahbilitacion y configuracion de asientos se ve bastante distinta.

respecto a los ambulantes en tacuba al menos en mis tiempos de paso solo habia hasta la noche y me acuerdo de la estacion de que mas recuerdos me trae (san joaquin) ahhhhh que dias aquellos y de regreso a casa la tomaba de nuevo aveces a tacubaya a veces a barranca del muerto. eran esos dias en que los ambulantes con altavo-chilas no existian y eso si recuerdo una vez que los altavoces del interior del tren traian musica aunque solo se escuchaba en las estaciones por que el ruido que se produce cuando esta entre las estaciones es inmenso jejeje. ahh pero que dias aquellos

bueno eso se lo debo al buen hook que me hizo recordar mis experiencias por mi linea favorita y a mi gusto la mas armonica en diseño de todas :)

...
eso si recuerdo una vez que los altavoces del interior del tren traian musica aunque solo se escuchaba en las estaciones por que el ruido que se produce cuando esta entre las estaciones es inmenso jejeje. ahh pero que dias aquellos



Hola

Yo recuerdo que cuando llegaron los NE-92 a la línea 1 traían en su música ambiental la rola del "nene consentido" :lol:

La voz de la chica que grabó el arribo a cada estación en los NE-92 tenía un acento peculiar, tal vez era española y en la grabación la obligaron a pronunciar un acento neutro del español. Ahora que comento esto, la voz de los FM-86 de la línea A también tenían grabada la voz de una chica y sonaba muy sexy, hahahahaha.

Respecto a lo que comenta Hook89, espero realmente que la remodelación y los operativos en el CETRAM Pantitlán sean contínuos. Hace algunos años se le dió una "mano de gato" y despues de eso el CETRAM se deterioró severamente hasta esta última remodelación.

Y si, como lo comenta hook89, en las tarde/noche no es muy agradable andar solo por ese CETRAM.

saludos
sofree

Hace unos dos años yo usaba la linea 7 que al igual que urbanoide es mi favorita, se ve diferente y como que con otro estilo mas chido, pero durante mucho tiempo hice uso de esa linea desde el Rosario hasta Barranca, estaba bien cabron, era lenta aparte de que a las 8 de la mañana esta atascada, hacia mucho calor y paraba en varias estacioens por mucho tiempo.

Chance y la vuelvo a usar el año que viene y espero que este mejor como dice hook.

Hola

Yo recuerdo que cuando llegaron los NE-92 a la línea 1 traían en su música ambiental la rola del "nene consentido" :lol:

La voz de la chica que grabó el arribo a cada estación en los NE-92 tenía un acento peculiar, tal vez era española y en la grabación la obligaron a pronunciar un acento neutro del español. Ahora que comento esto, la voz de los FM-86 de la línea A también tenían grabada la voz de una chica y sonaba muy sexy, hahahahaha.

Respecto a lo que comenta Hook89, espero realmente que la remodelación y los operativos en el CETRAM Pantitlán sean contínuos. Hace algunos años se le dió una "mano de gato" y despues de eso el CETRAM se deterioró severamente hasta esta última remodelación.

Y si, como lo comenta hook89, en las tarde/noche no es muy agradable andar solo por ese CETRAM.

saludos
sofree

:lol::lol: no las veces que escuche musica ambiental en linea 7 ponian algo asi como pop alternativo osea canciones suaves pero cero conocidas:)

Me da la impresion que todos usan la linea 7 menos yo.
Lol.

Efectos de sonido del metro:
http://www.sounddogs.com/newsearchresults.asp
en la text box donde dice Quick Search pones subway mexico y encuentras todos los efectos de sonido.. entre otros, hay varios del aviso de Próxima estación (NE-92)

^^Gracias por la pagina esta interesante jejejejeje (el tuntuntun de los los NE 92 me encanta como suena saludos)

Contará el Metro con su propia infraestructura eléctrica: Ebrard

Fuente (http://www.milenio.com/index.php/2007/12/07/159432/)

El jefe de gobierno del Distrito Federal aseguró que la mayoría de las fallas que ha tenido este medio de transporte se deben a las continuas suspensiones que la Compañía de Luz y Fuerza del Centro hace.

México, DF.- El jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció que el Sistema de Transporte Colectivo el Metro contará para el próximo año con su propia infraestructura eléctrica.

Esto porque la mayoría de las fallas que ha tenido este medio de transporte se deben a las continuas suspensiones que la Compañía de Luz y Fuerza del Centro hace.

Ebrard enfatizó que “a como de lugar reducir ese problema, lo que significa que el metro tiene que desarrollar una infraestructura eléctrica en materia de energía eléctrica para reducir las fallas”.

Hizo referencia a las fallas que se registraron esta mañana, cuando se tuvieron que suspender el servicio en la línea 1, 2 y 3.

Evaluaciones ciudadanas respecto al servicio de las once líneas del metro con el fin de mejorar la atención al público. “Para mejorar los servicios tiene que ser evaluados por los ciudadanos”, puntualizó.

y cual es la velocidad a la que deberia ir el metro?
porque en la linea 3 el metrobus va mas rapido :bash:

^^ Depende de muchos factores, pero la velocidad máxima es en el rango de 55-65 km/h. En algunos tramos puede llegar a 75km/h, muy cercano al tope que es de 80km/h. Para el metro férreo (línea A) la máxima es de 100km/h.

Ya si hablamos de velocidad comercial (considerando las paradas en estaciones), el promedio oscila entre 32 y 37 km/h.

Ahora que lo del metrobús va más rápido es relativo, ya que si bien el tramo de Insurgentes Norte no hay semáforos, cuando pasa por Insurgentes Centro la velocidad se ve reducida por los numerosos cruces con semáforo. La velocidad de operación del metrobús está entre 20-22 km/h, menor a la del metro.

07/12/2007 15:04

Someterán al Metro a evaluación ciudadana

El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, afirmó que el Metro requiere cambios en su infraestructura para ser más eficiente. Ante esto anunció que en 2008, los usuarios podrán calificar el servicio que reciban en cada línea, para mejorarlo.

Redacción / El Economista.com.mx


El jefe de gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, informó que en 2008 los usuarios del Metro podrán calificar el servicio que reciban en cada línea y reconoció que ese medio de transporte requiere mejoras para evitar fallas constantes.

En la presentación del informe “A un año de gobierno: Conectividad y convivencia en la ciudad”, donde los titulares de las secretarías locales hacen un balance de actividades, el Ejecutivo local consideró que para mejorar su eficiencia, el metro requiere cambios en su infraestructura de energía eléctrica.

Para mejorar la apreciación de los usuarios se debe trabajar en materia de seguridad, escaleras eléctricas y reducción de fallas de Luz y fuerza del Centro toda vez que en muchos casos provocan la suspensión del servicio.

El mandatario capitalino destacó la importancia de que mediante el observatorio ciudadano la población pueda calificar cada tres meses la eficiencia de cada línea del Sistema de Transporte Colectivo (STC).

La evaluación y verificación ciudadana será en todos los servicios que brinda la ciudad de México con el propósito de mejorarlos, abundó.

Ebrard Casaubon reiteró que el año próximo trabajarán en la Línea 12 del STC, y 1 y 2 del Metrobús, y se iniciará la construcción de las rutas 3 y 4 de dicho medio de transporte.

Para el año próximo, el Gobierno del Distrito Federal prevé desarrollar varios proyectos y obras, gracias a que cuenta con un presupuesto y manejo financiero adecuados, toda vez que se hizo una buena renegociación de la deuda y se cuidan los recursos, concluyó.

Algo que no dice la otra nota:
Tendrá el Metro su propia infraestructura de generación de energía eléctrica: Ebrard

Anuncia Jorge Arganis plan de obras viales para 2008; se renovarán 360 kilómetros de red vial

Ángel Bolaños Sánchez

...
Por otra parte, el secretario de Transportes y Vialidad (Setravi), Armando Quintero Martínez, dijo que la inversión que hará el gobierno de la ciudad es la más grande de todo el continente: alrededor de mil 300 millones de dólares en el Metro y mil 200 millones de pesos en los 10 corredores del Metrobús. Precisó que para 2008 se construirán los de Periférico Sur-Oriente, de Vaqueritos a la Alameda Oriente, y de Eje 3 Oriente, de Río de los Remedios a Vaqueritos.

Se desarrollará el proyecto de 15 avenidas reversibles para incrementar su capacidad vial en el sentido que lo requiera en horas de mayor demanda; se establecerá la tarjeta multimodal única que servirá para acceder al Metro, Metrobús, los autobuses de RTP y los trolebuses; iniciará la modernización de tres Centros de Transferencia Modal con inversión de la iniciativa privada; dejará de emitirse la licencia de conducir permanente y la tarjeta de circulación ya no será de papel para expedirse una estilo tarjeta de crédito, que en ambos casos tendrá un chip con información de las secretarías de Finanzas, Medio Ambiente, Seguridad Pública y la Procuraduría General de Justicia. En el caso de la tarjeta de circulación, tendrán que sustituirse unas 3 millones 200 mil, según el número de vehículos registrados, y su costo será mínimo.
...

Muy bueno lo de la tarjeta que sea multimodal. Pero ya estamos en diciembre y se supone que ya seria lanzada este mes, y aun no hay noticias por lo que de es anota se entiende ahora sera hasta el 2008, espero que ne los primeros años, ya que los lectores como las maquinas expendeodras ya estan instaladas en muchas estaciones

^^Yo lo que supongo es lo siguiente:

En diciembre o enero llegaran las tarjetas del metro, puesto que ya esta todo listo tanto maquinas expendedoras como validadores, muy probablemente estas tarjetas sean solo para el metro, y durante el transcurso del 2008 los demas medios de transporte mencionados comenzaran la instalacion de sus validadores y centros de recarga, para esto tambien se encargarian las tarjetas con la radiofrecuencia para que sea aceptada en todos los medios de transporte, (la ventaja es que tanto para metro y metrobus es la misma empresa)

Entonces sera cuando se sustituyan todas las tarjetas por las multimodales y las viejas tarjetas del metro y metrobus seguiran funcionando pero solo en sus respectivos sistemas

gracias por la nota metrologo saluds

Algo que no dice la otra nota:
Tendrá el Metro su propia infraestructura de generación de energía eléctrica: Ebrard

Anuncia Jorge Arganis plan de obras viales para 2008; se renovarán 360 kilómetros de red vial

Ángel Bolaños Sánchez

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Por otra parte, el secretario de Transportes y Vialidad (Setravi), Armando Quintero Martínez, dijo que la inversión que hará el gobierno de la ciudad es la más grande de todo el continente: alrededor de mil 300 millones de dólares en el Metro y mil 200 millones de pesos en los 10 corredores del Metrobús. Precisó que para 2008 se construirán los de Periférico Sur-Oriente, de Vaqueritos a la Alameda Oriente, y de Eje 3 Oriente, de Río de los Remedios a Vaqueritos.

Se desarrollará el proyecto de 15 avenidas reversibles para incrementar su capacidad vial en el sentido que lo requiera en horas de mayor demanda; se establecerá la tarjeta multimodal única que servirá para acceder al Metro, Metrobús, los autobuses de RTP y los trolebuses; iniciará la modernización de tres Centros de Transferencia Modal con inversión de la iniciativa privada; dejará de emitirse la licencia de conducir permanente y la tarjeta de circulación ya no será de papel para expedirse una estilo tarjeta de crédito, que en ambos casos tendrá un chip con información de las secretarías de Finanzas, Medio Ambiente, Seguridad Pública y la Procuraduría General de Justicia. En el caso de la tarjeta de circulación, tendrán que sustituirse unas 3 millones 200 mil, según el número de vehículos registrados, y su costo será mínimo.
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^^Bueno, es verdad que el presupuesto para el 2008, es el más grande que se haya otorgado para el DF, sin embargo, no todos estos proyectos se van a finalizar en el 2008, (es decir se van amortizando para los siguientes años, con los presupuestos de esos años; 2008, 2009, 2010, etc.) por ej. para el caso del metro el costo de los 1,300 milllones de Dlls. no es que se destine todo ese dinero durante el 2008, si no que se va dividiendo durante el tiempo que dure la construcción = 2008, 2009, 2010, etc.)

Si creo que el presupuesto sea el más grande de América Latina, pero yo creo que en ciudades de EU ó Canadá han de tener un presupuesto más elevado que es de primer mundo.

:dance2::dance2:

Fuente (http://www.milenio.com/index.php/2007/12/09/160194/)

Como parte de la reestructuración del Metro se solicitará a la SSPDF que haya más uniformados en los andenes y pasillos a fin de intensificar la vigilancia y prevenir delitos, abundó el funcionario capitalino.

México, DF.- El director general del Metro, Francisco Bojórquez, prometió que para 2009 ese medio de transporte quedará libre de los más de mil 200 “vagoneros” agrupados en siete organizaciones, ya que para ello “estamos trabajando de manera formal y con posibilidades”.

El titular del Sistema de Transporte Colectivo Metro explicó que están en pláticas con los comerciantes para ofrecerles alternativas de trabajo.

“Hacer ese comercio en el Metro es una actividad prohibida por la ley, por la Asamblea Legislativa, y es una actividad peligrosa, ya que pueden ocurrir accidentes”, expuso.

Tan sólo en un día se remiten al Juzgado Cívico entre 250 y 300 “vagoneros” por incurrir en faltas administrativas, quienes luego de pagar una multa de 50 pesos quedan libres:bash:, detalló en entrevista luego de un recorrido de supervisión por las líneas A y 9.

Aseguró que están muy atentos a la venta de artículos “piratas” a fin de que el problema no se agrave, así como del uso que se dé a los locales ubicados dentro de la red para que no sean habilitados como bodegas de mercancía de ese tipo.

Para combatir el problema de comercio ambulante en los andenes destacó que se cuenta con el apoyo de elementos de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal, del programa Fuerza de Reacción, así como policías especializados en auxilio y apoyo a usuarios.

Como parte de la reestructuración del Metro se solicitará a la SSPDF que haya más uniformados en los andenes y pasillos a fin de intensificar la vigilancia y prevenir delitos, abundó el funcionario capitalino.

Bojórquez Hernández precisó que mediante el programa de Permisos Administrativos Temporales Revocables en el Metro se entregarán a partir de la semana próxima 10 locales ubicados en diversas estaciones a 50 “vagoneros” invidentes, con el propósito de atender primero a los grupos vulnerables.

Finalmente, comentó que el problema de los “vagoneros” no es exclusivo del Metro del Distrito Federal, ya que hay registros de ese problema en los de Nueva York y París. “Es un fenómeno mundial debido a la cantidad de usuarios que a diario se movilizan”.

Pues bien por el Bojorquez, cuando era director de la UPIICSA no tenia tantas promesas :ohno: los vagoneros son un dolro de cabeza especialmente en las horas pico que el metro esta hasta la mouser y quieren pasar a fuerzas por entre los usuarios.

En el caso de los cantantes y eso, recuero que en el metro de Barcelona en los pasillos de transbordo habia "Circulos musicales" o algo asi, no recuerdo, un area delimitada asi pequeña para una persona en la que con un permiso previo con las autoridades tenian un horario para cantar ahi y sin problemas, me parece es una buena idea.

y llegara el 2009 y eso no se cumplira.

el suburbano por otro lado tiene ma sprobabilidades de ganarle la batalla a los vendedores por que se evitara desde su arranque jeje

...En el caso de los cantantes y eso, recuero que en el metro de Barcelona en los pasillos de transbordo habia "Circulos musicales" o algo asi, no recuerdo, un area delimitada asi pequeña para una persona en la que con un permiso previo con las autoridades tenian un horario para cantar ahi y sin problemas, me parece es una buena idea.

De hecho muchos sistemas de metro (Montreal, París, Londres) tienen esas zonas designadas para ese propósito, e incluso se que en algunos casos (no recuerdo cuales en este momento) se audiciona para poder tener acceso a los mismos.

Lo de retirar a los vendedores ambulantes pareciera de inicio una batalla perdida, por los motivos que se expusieron en el artículo. Pero hay que ser muy estrictos en la implantación de las leyes; el Metro por ley es definida como una zona de alta seguridad, y por eso no debería existir comercio informal en sus instalaciones. Desafortunadamente ya es muy común que en todo el trayecto siempre estén promocionando DVDs, MP3, colecciones de tazos y no sé cuanta cosa haya por comprar. Pero sobre todo, el usuario debe ser el primero en dejar de comprar los productos que se ofrecen.

Metromex, cuentanos donde existen vagones o trenes de metro vip? o que por un precio mas caro estan mas nice? esto es cierto lo lei pero no se donde o ke.

^^ El sistema que me viene a la mente es París, que por mucho tiempo tenía en sus sistemas de metro coches de primera y de segunda. En un convoy uno de los coches estaba designado como primera, y desde luego tenía al respectivo insperctor que verificaba la validez del billete.

Los de las clases en medios masivos de transporte se puede aplicar más en los trenes regionales e incluso suburbanos (en Japón me parece que manejan clases), pero en los sistemas de metro prácticamente no se usa.

De cualquier forma buscaré un poco más de información al respecto.

siempre me he preguntado, por qué luego el metro se queda atorado en medio del camino sino hay lluvia, ni nada que se intermponga logico creando el malestar de los usuarios, lo mismo me he dado cuenta que se abren las puertas y se cierran pero muy rapido, a veces es porque esta atascado pero luego vez y no hay nada abre y cierra de un fregadaso alguien sabe la razon de estos incovenientes?

Les dejo esta nota fresquesita del metro espero sus impresiones yo la verdad la veo dificil por no decir imposible de solucionar

Prometen liberar al Metro de vagoneros en 2009
Nacional - Domingo 9 de diciembre (19:03 hrs.)



Tan sólo en un día se remiten al Juzgado Cívico entre 250 y 300
Entregarán locales ubicados en diversas estaciones a partir de la próxima semana


El Financiero en línea

México, 9 de diciembre.- El director general del Metro, Francisco Bojórquez, prometió que para 2009 ese medio de transporte quedará libre de los más de mil 200 "vagoneros" agrupados en siete organizaciones, ya que para ello "estamos trabajando de manera formal y con posibilidades".

El titular del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro explicó que están en pláticas con los comerciantes para ofrecerles alternativas de trabajo. "Hacer ese comercio en el Metro es una actividad prohibida por la ley, por la Asamblea Legislativa, y es una actividad peligrosa, ya que pueden ocurrir accidentes", expuso.

Tan sólo en un día se remiten al Juzgado Cívico entre 250 y 300 "vagoneros" por incurrir en faltas administrativas, quienes luego de pagar una multa de 50 pesos quedan libres, detalló en entrevista luego de un recorrido de supervisión por las líneas A y 9.

Aseguró que están muy atentos a la venta de artículos "piratas" a fin de que el problema no se agrave, así como del uso que se dé a los locales ubicados dentro de la red para que no sean habilitados como bodegas de mercancía de ese tipo.

Para combatir el problema de comercio ambulante en los andenes destacó que se cuenta con el apoyo de elementos de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSPDF), del programa Fuerza de Reacción, así como policías especializados en auxilio y apoyo a usuarios.

Como parte de la reestructuración del Metro se solicitará a la SSPDF que haya más uniformados en los andenes y pasillos a fin de intensificar la vigilancia y prevenir delitos, abundó el funcionario capitalino.

Bojórquez Hernández precisó que mediante el programa de Permisos Administrativos Temporales Revocables en el Metro se entregarán a partir de la semana próxima 10 locales ubicados en diversas estaciones a 50 "vagoneros" invidentes, con el propósito de atender primero a los grupos vulnerables.

Finalmente, comentó que el problema de los "vagoneros" no es exclusivo del Metro del Distrito Federal, ya que hay registros de ese problema en los de Nueva York y París. "Es un fenómeno mundial debido a la cantidad de usuarios que a diario se movilizan". (Con información de Notimex/SCL).

FUENTE EL FINANCIERO

http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=93906&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC

Vecinos de Tláhuac no tienen datos precisos del plan; Afectaría sus casas y negocios

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2007/12/Ciu/tallermetro_gde.jpg

Vecinos de Tláhuac temen perder sus propiedades con la construcción de la ‘Línea Dorada’ del Metro. El taller mecánico ubicado en avenida Tláhuac y Guillermo Prieto, es uno de los predios que, según sus dueños, desaparecerá (Foto: Vicente Arteaga


FUENTE: EL UNIVERSAL (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/88080.html)

Desde hace más de 100 años, los Martínez Martínez son propietarios de poco más de 2 mil metros cuadrados en el pueblo de Santa Ana Zapotitlán, delegación Tláhuac; pero ahora podrían perderlos con la construcción de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Metro.

Cuando el abuelo Juan compró esas tierras, pagó “a peso el metro”, contaron Celso, Juan y Francisco, hermanos y primos de una de las familias fundadoras del pueblo.

Al paso de los años y con el crecimiento demográfico, llegaron más familias y autos. Las autoridades de aquel entonces les propusieron formar la curva entre las avenidas Tláhuac y Guillermo Prieto, a la entrada del pueblo.

Juan Martínez, su padre, dividió los terrenos en fracciones iguales para sus hijos y la parte de enfrente la rentó para uso comercial. Hoy, además de sus viviendas, existen una mueblería de dos niveles, una farmacia y una vulcanizadora. Todas están señaladas en el proyecto de la “Línea Dorada” como predios a comprar para la construcción del Metro que irá de Mixcoac a Tláhuac.

“Si nos van a comprar, tendrá que ser a nuestro precio. Y si nos van a reubicar no queremos que nos manden allá al cerro o por las minas, queremos lugares comerciales”, coincidieron los Martínez Martínez.

No obstante, aseguraron que ni la delegación Tláhuac, encabezada por Gilberto Ensástiga, ni el director del STC, Francisco Bojórquez, les han informado sobre el proyecto.

De acuerdo con el proyecto del Metro, entre las avenidas Tláhuac y Guillermo Prieto existen nueve predios que forman una curva y en total suman 2 mil 359 metros cuadrados que serían afectados.

En situación similar está María Eugenia de la Rosa, quien vive con su hermana, sobrinas y nietas en el terreno heredado de su padre hace más de 80 años, que hace esquina entre ambas vialidades y donde rentan una accesoria para venta de carnitas.

“Desde hace años hemos vivido en la zozobra porque cada que entra un nuevo delegado dicen que nos van a comprar el terreno para quitar la curva. Por eso no hemos echado un piso arriba y vivimos entre jacales. Pero nomás hablan y no hacen nada”, contó.

Un negocio similar hacen José de Jesús y Ladislado Martínez, dueños del terreno donde hay un lavado de autos, que también está en la zona del proyecto del Metro. “Lo único que sabemos es que hace unos meses anduvo gente de la delegación preguntando si teníamos los papeles en regla para que los vayamos arreglando y cuando pase el Metro nos paguen como deben, si no, no nos pagarían”, aseguró José.

De ese mismo negocio resultaría afectado Salvador Ruiz, lavador de autos de 50 años de edad, quien dijo que si el local desaparece, se quedaría sin trabajo y le resultaría difícil encontrar otro a su edad.

Los siguientes tres predios señalados en el proyecto están ocupados por una marisquería, una casa de tres pisos con jardín y cochera y un lote de autos. Ahí tampoco saben de la intención de comprarles para construir la Línea 12.

Y si de afectaciones se trata, hasta los negocios de mariscos que están frente a esos predios se verían afectados en sus ventas, ya que, según empleados consultados, la construcción del Metro obligaría al cierre de calles que desalentaría el paso de los automóviles, además del polvo que se generaría.

Fuente: El UNIVERSAL (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/88098.html)

La construcción de la Línea Dorada del Metro, que llegará a la delegación Tláhuac, será un detonante para el desarrollo urbano y económico de la zona sur de la ciudad, afirmó Arturo Aispuro, secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi)

Sostuvo que con el arribo del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, junto con la modernización del Tren Ligero en Xochimilco y las líneas del Metrobús que llegarán a la Glorieta de Vaqueritos, se resolverá el problema de transporte y conectividad que han padecido por años los habitantes de esas demarcaciones.

Rechazó que la llegada de estos proyectos de transporte que ayudarán a detonar el crecimiento urbano se contraponga con la tradición rural y vocación agrícola que tienen los habitantes de poblados.

Un grupo de ejidatarios de San Francisco Tlaltenco han manifestado su rechazo no sólo a la posibilidad de construir el nuevo relleno sanitario en sus tierras, sino a la llegada de grandes inversiones con la edificación de un reclusorio, la construcción de la Línea Dorada de Metro, así como el impulso de un corredor industrial.

Agrupados en el Centro de Defensa del Sur, los inconformes aseveraron que no están dispuestos a vender sus tierras, ya que el arribo de los proyectos urbanos e industriales atentan contra el medio ambiente y la vocación agrícola de sus tierras.

Sobre el tema, Arturo Aispuro comentó que es natural que haya una reacción de defensa de los habitantes, especialmente de los ejidatarios, pero aseveró que la administración capitalina se sentará en las mesas de diálogo para clarificar las dudas que tengan con respecto a los proyectos.

Consideró que estas propuestas generarán una oportunidad para que Tláhuac cuente con equipamiento social y se presente un desarrollo económico que, justamente, por la falta de medios de trans-porte y movilidad, era difícil que se desarrollaran.

El gobierno del Distrito Federal (GDF) ha anunciado, con excepción del nuevo relleno sanitario, que en la delegación Tláhuac se construirá un reclusorio y el arribo del Metro.

Mientras que Gilberto Ensástiga, jefe delegacional en Tláhuac, impulsa la creación de un corredor industrial.

Inclusol el funcionario propuso llevar a su demarcación la polémica Torre Bicentenario, proyecto cancelado en Lomas de Chapultepec.

y no solo detonara el desarrollo ahi, si no que las actuales propiedades que queden cerca del metro subiran su valor, por qu euna obra como estas y en transporte hace subir el valor de la zona, por la facilidad de comunicacion que otorga

Hey, no se si pusieron la nota, pero en el REFORMA la nota que hace referencia a las afectaciones de la Linea 12 en Tlahuac decia que el director del metro menciono que las nuevas instalaciones de la terminal Tlahuac permitirian el ingreso incluso de quien viene en TRAJINERA, y con todo respeto pero no pude ocultar la carcajada, ehem... (se imaginan una CETRAM con andenes terrestres y acuaticos??) .... :banana::banana: y bueno pasando a otros temas, esta es una opinion con la que estoy totalmente de acuerdo:

A mi parecer habría que deslindar el metro del GDF porque desgraciadamente el área urbana del Valle de México ya se extiende mucho más allá de los límites del DF y a mi gusto habría que hacer del STC un organismo descentralizado, no sé bien como explicarlo... no sé, tengo varias ideas (La mejor de ellas es, creo, hacerlo dependiente de una autoridad metropolitana que contemple tanto a DF como al EM)... ya que sería el modo más práctico de operación y futura expansión del metro hacia el EM.

Si bien podriamos descentralizar el STC del DF incluyendo al EdoMex, se me ocurre que se podria crear un organismo encargado de todo el transporte del valle de mexico (podria ser una rama del SCT (comunicaciones y transportes)) e incluir "subdivisiones" una para el metro, otra para el tren suburbano; otra para tranvia y metrobus en la cd. de mexico asi como tambien en toluca o cuernavaca (como en muchas ciudades, vaya). Creo que de este modo todo el sistema seria de imagen uniforme y los pasajeros no encontrarian cambios entre un sistema y otro (peaje, tener que salir del sistema:bash:, etc...)

Y bueno creo que no soy el unico que apoya la idea, pero ese es uno de mis sueños guajiros de los tantos que tengo. Que opinan uds?

Saludos.

Fuente: El UNIVERSAL (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/88098.html)

La construcción de la Línea Dorada del Metro, que llegará a la delegación Tláhuac, será un detonante para el desarrollo urbano y económico de la zona sur de la ciudad, afirmó Arturo Aispuro, secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi)

Sostuvo que con el arribo del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, junto con la modernización del Tren Ligero en Xochimilco y las líneas del Metrobús que llegarán a la Glorieta de Vaqueritos, se resolverá el problema de transporte y conectividad que han padecido por años los habitantes de esas demarcaciones.

Rechazó que la llegada de estos proyectos de transporte que ayudarán a detonar el crecimiento urbano se contraponga con la tradición rural y vocación agrícola que tienen los habitantes de poblados.

Un grupo de ejidatarios de San Francisco Tlaltenco han manifestado su rechazo no sólo a la posibilidad de construir el nuevo relleno sanitario en sus tierras, sino a la llegada de grandes inversiones con la edificación de un reclusorio, la construcción de la Línea Dorada de Metro, así como el impulso de un corredor industrial.

Agrupados en el Centro de Defensa del Sur, los inconformes aseveraron que no están dispuestos a vender sus tierras, ya que el arribo de los proyectos urbanos e industriales atentan contra el medio ambiente y la vocación agrícola de sus tierras.

Sobre el tema, Arturo Aispuro comentó que es natural que haya una reacción de defensa de los habitantes, especialmente de los ejidatarios, pero aseveró que la administración capitalina se sentará en las mesas de diálogo para clarificar las dudas que tengan con respecto a los proyectos.

Consideró que estas propuestas generarán una oportunidad para que Tláhuac cuente con equipamiento social y se presente un desarrollo económico que, justamente, por la falta de medios de trans-porte y movilidad, era difícil que se desarrollaran.

El gobierno del Distrito Federal (GDF) ha anunciado, con excepción del nuevo relleno sanitario, que en la delegación Tláhuac se construirá un reclusorio y el arribo del Metro.

Mientras que Gilberto Ensástiga, jefe delegacional en Tláhuac, impulsa la creación de un corredor industrial.

Inclusol el funcionario propuso llevar a su demarcación la polémica Torre Bicentenario, proyecto cancelado en Lomas de Chapultepec.




sabemos que siempre habra ejidatario oponiendose al cambio y eso es "normal" lo mejor es que esos pocos no afecten de manera total el proyecto tanto como del metro como del corredor industrial

lo que si espero es que con la construccion del metro se libere sustancialmente el transito sobre AV Tlahuac que esta infestada de microbuses y lo que no espero es que aun con el metro surga una sobreoferta con los microbuses y practicamente todo siga omo ahora.

...el director del metro menciono que las nuevas instalaciones de la terminal Tlahuac permitirian el ingreso incluso de quien viene en TRAJINERA, y con todo respeto pero no pude ocultar la carcajada, ehem... (se imaginan una CETRAM con andenes terrestres y acuaticos??)

A primera vista si puede parecer simpático... pero ya que uno lo piensa dos veces no sonaría tan mal por lo siguiente (1) se podría crear un embarcadero turístico conectado directamente al metro, lo que colocaría a Tláhuac como otro destino turístico (Tláhuac al igual que Xochimilco tiene trajineras y canales), desarrollando también algún proyecto ecológico; pero tambièn (2) en los canales principales existen las "lanchas colectivas" que dan servicio a la población en general, y que puede dar un medio de transporte a personas que habitan en la zona lacustre. No son vistosas como las trajineras, pero son funcionales.

...se me ocurre que se podria crear un organismo encargado de todo el transporte del valle de mexico (podria ser una rama del SCT) e incluir "subdivisiones" ... asi como tambien en toluca o cuernavaca (como en muchas ciudades)...

Me parece buena idea, pero incluso lo extendería para otras sectores. Sabemos que existen áreas metropolitanas además de la ZMCM que están diseminadas en dos entidades federativas (ZM La Laguna, ZM Puebla-Tlaxcala, ZM Puerto Vallarta, ZM Tampico) y que requieren coordinación en muchas áreas, no solamente en el transporte. Posiblemente pueda ser una "Comisión de Áreas Metropolitanas" que dependa de Sedesol, pero que tenga la participación de otras secretarías y gobiernos estatales.

^^Estaria chido ese CETRAM acuatico, ideal para el turismo, podria ser parte de la revitalizacion de Xochimilco

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NOTA DEL RECUERDO

Sustituirán tarjetas inteligentes a boletos del Metro

Sara Pantoja
El Universal
Ciudad de México
Martes 18 de septiembre de 2007

En diciembre, el SCT pondrá a la venta un millón de plásticos con el propósito de sustituir los boletos impresos, facilitar el acceso de los pasajeros en los torniquetes y evitar las largas filas en las taquillas

En diciembre próximo, el Sistema de Transporte Colectivo (SCT) Metro lanzará a la venta un millón de tarjetas inteligentes con el propósito de sustituir los boletos impresos, facilitar el acceso de los pasajeros en los torniquetes y evitar las largas filas en las taquillas, informó el director general del STC Metro, Francisco Bojórquez.

Adelantó que este jueves el Consejo de Administración del STC definirá el costo de la tarjeta y el mínimo de pasajes que deberán comprarse con la misma. Sin embargo, dijo que el precio podría ser de alrededor de 10 pesos, cantidad que pagó la dependencia por la producción de cada plástico.

Dijo que el STC Metro ahorrará hasta 50 millones de pesos que le cuesta el imprimir mil 500 millones de boletos al año.

Así lo consideró luego de su conferencia titulada “Experiencia del Metro de la Ciudad de México en el uso del Sistema de Prepago”, dictada en el Tercer Congreso Internacional de Transporte Sustentable, patrocinado EL UNIVERSAL y la Fundación Ealy Ortiz.
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donde esta mi tarjeta?!!!!! donde esta mi tarjeta?!!!!!!! :speech::speech::speech::speech::speech::speech::speech::speech:

A mi parecer habría que deslindar el metro del GDF porque desgraciadamente el área urbana del Valle de México ya se extiende mucho más allá de los límites del DF y a mi gusto habría que hacer del STC un organismo descentralizado, no sé bien como explicarlo... no sé, tengo varias ideas (La mejor de ellas es, creo, hacerlo dependiente de una autoridad metropolitana que contemple tanto a DF como al EM)... ya que sería el modo más práctico de operación y futura expansión del metro hacia el EM.

Esta es una opinion con la que estoy totalmente de acuerdo. Si bien podriamos descentralizar el STC del DF incluyendo al EdoMex, se me ocurre que se podria crear un organismo encargado de todo el transporte del valle de mexico (podria ser una rama del SCT (comunicaciones y transportes)) e incluir "subdivisiones" una para el metro, otra para el tren suburbano; otra para tranvia y metrobus en la cd. de mexico asi como tambien en toluca o cuernavaca (como en muchas ciudades, vaya). Creo que de este modo todo el sistema seria de imagen uniforme y los pasajeros no encontrarian cambios entre un sistema y otro (peaje, tener que salir del sistema:bash:, etc...) Y bueno creo que no soy el unico que apoya la idea, pero ese es uno de mis sueños guajiros de los tantos que tengo. Que opinan uds?

Me parece buena idea, pero incluso lo extendería para otras sectores. Sabemos que existen áreas metropolitanas además de la ZMCM que están diseminadas en dos entidades federativas (ZM La Laguna, ZM Puebla-Tlaxcala, ZM Puerto Vallarta, ZM Tampico) y que requieren coordinación en muchas áreas, no solamente en el transporte. Posiblemente pueda ser una "Comisión de Áreas Metropolitanas" que dependa de Sedesol, pero que tenga la participación de otras secretarías y gobiernos estatales.

Y bien, que puedo decir, realmente me complace encontrar gente que concuerda conmigo! :cheers1:

En cuanto a lo del CETRAM acuatico, no sé que tanto nos podamos reír de esto, sí, suena como una idea un tanto chusca, pero la realidad es que podría ser bastante funcional para los habitantes de la zona.

^^ Por cierto, yo también quiero mi tarjeta!!!

alguien me podria decir como puedo subir una imagen

^^Aki esta la explicasion

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=340020

el otro dia en la estación universidad me encontre esto, alguien sabe si estas son las maquinas para las recargas de tarjetas?
http://img155.imageshack.us/img155/5781/dsc00132xj6.th.jpg (http://img155.imageshack.us/my.php?image=dsc00132xj6.jpg)
la verdad a mi no me parecio ni bonita ni moderna :ohno:
una disculpa por la calidad de la foto pero la tome con mi cel

^^En efecto esas son las maquinas para recarga de tarjetas, sin chiste alguno todavia, en Tacubaya tambien esta despada la maquina (la gran mayoria tienen una caja que las cubre)

Se supone que las tarjetas deben de llegar este mes pero no mas no veo para cuando:bash::bash::bash:

A esa le faltan las calcomanias con las instrucciones, en politecnio ya tienen las calcomanias.

y a quien le importa que sea bonitas y esteticas sinceramente jejeje

^^Que bueno que ya esten las estamapas, en Tacubaya aun estan pelonas asi como en la foto, al menos lo que comentas me da esperanza de que llegen las tarjetas en este mes

^^ se que lo importante no es que sean bonitas sino funcionales, pero la estetica y funcionalidad no estan peleadas, a parte si estuvieran mejor darian una imagen un poco mejor al metro

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/467807.html)


Acusan al joven de 23 años de edad de daños a la propiedad en agravio del STC; su acompañante escapó

Personal de Seguridad Institucional del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) detuvieron a un joven de 23 años de edad, que fue sorprendido en la noche cuando grafiteaba vagones de la línea 3.

Sin embargo, el sujeto que lo acompañaba escapó.

La dependencia informó que Aldo Helmer Cariño fue arrestado en la zona de maniobras de la estación Universidad, donde ya había pintado al menos tres trenes, por lo cual fue acusado de daños a la propiedad en agravio del STC.

La detención se hizo cuando Domingo López López, de Seguridad Institucional, y los policías auxiliares Sonia Reyna Sánchez y Félix Hernández Castillo, hacían su recorrido nocturno y los vieron.

El sujeto que estaba con Aldo escapó mediante una cuerda que conducía al exterior de las instalaciones.

El detenido dijo vivir en la colonia Mirador, delegación Tlalpan. Al momento de su revisión, le fueron encontrados en una mochila negra, nueve botes de pintura en spray de diversos colores.

Fue presentado en la Agencia del Ministerio Público 50a “D”, donde se le dio seguimiento a la denuncia.

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^^Bueno, pues por personas como este tipo, el metro da mala imagen, y reparar los daños, pues a todos nos cuesta, ojalá y reciba un buen castigo para que se le quiten las ganas de grafitear vagones del metro.

>(

A primera vista si puede parecer simpático... pero ya que uno lo piensa dos veces no sonaría tan mal por lo siguiente (1) se podría crear un embarcadero turístico conectado directamente al metro, lo que colocaría a Tláhuac como otro destino turístico (Tláhuac al igual que Xochimilco tiene trajineras y canales), desarrollando también algún proyecto ecológico; pero tambièn (2) en los canales principales existen las "lanchas colectivas" que dan servicio a la población en general, y que puede dar un medio de transporte a personas que habitan en la zona lacustre. No son vistosas como las trajineras, pero son funcionales.

si es cierto la vdd Los canales de Tlahuac no son tan famosos y estan mas tranquilos y no hay tanto adolescente embriagado como en xochimilco y mucho menos infrestado de turistas curiosos pero la idea iria un poco enfocada a crear un puerto o algo por el estilo que tenga un acceso diercto al metro pero si que el metro traera turismo y desarrollo esta zona algo olvidada del df

se establecerá la tarjeta multimodal única que servirá para acceder al Metro, Metrobús, los autobuses de RTP y los trolebuses...

^^Mas sobre las tarjetas

Nota completa (http://www.milenio.com/index.php/2007/12/07/159768/)

7 Dic 2007

Acompañado por el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, Quintero dijo que se trabaja en la homologación de una sola tarjeta de prepago con un solo software que amplíe el servicio para el pago a unidades de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) y transportes eléctricos. Abundó que en una primera etapa la tarjeta de prepago será en el transporte público como Metro, Metrobús y tren eléctrico, y después se realizará en microbuses y autobuses, con lo que los concesionarios evitarán pérdidas de 25 por ciento que tienen con el cobro manual.

Ojalá la preparen para el tranvía de Reforma..

^^pues supongo que asi sera por que imagino que el tranvia lo operara el STE que es lo mas probable buen eso espero

ohh si ya anhelo el dia que no me tenga que preocupar por traer cambio para pagar el trole o el autobus:banana::banana:

^^Pues es lo mas probable que quede en manos de la STE, ojala y asi sea

Instalarán en Metro más de tres mil cámaras de vigilancia

FUENTE: EL UNIVERSAL (http://www.eluniversal.com.mx/notas/469148.html)

Anuncia el Sistema de Transporte Colectivo Metro que para 2008 y 2009 pondrá en funcionamiento 645 botones de pánico, 27 centros de monitoreo locales y uno de monitoreo central

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro invertirá 50 millones de dólares en instalar un circuito cerrado de televisión con tres mil 101 cámaras en estaciones y talleres de este medio de transporte.

Asimismo, durante 2008 y 2009 pondrá en funcionamiento 645 botones de pánico, 27 centros de monitoreo locales y uno de monitoreo central.

En conferencia de prensa, el director del STC-Metro, Francisco Bojórquez Hernández, explicó que la empresa española Infoglobal será la encargada de la instalación de este equipo, tras haber ganado la licitación internacional.

Esa empresa colocará, a partir del próximo año, 440 kilómetros de fibra óptica y cámaras en las líneas 1, 3, 5 y 9, y se evalúa la la posibilidad de colocarlas también en la 2 y la 8.

Acompañado de integrantes de su equipo de trabajo, señaló que en las estaciones de mayor afluencia de usuarios, como Pino Suárez, se instalarán de 25 a 30 cámaras de vigilancia, así como en las vías donde se guardan los trenes, talleres de mantenimiento menor y otros para darle vigilancia nocturna y cuidar de las unidades.

Destacó que algunas de las cámaras de vigilancia contarán con equipo de reconocimiento visual y de voz para ubicar a una persona cuando se requiera, así como atender los problemas del comercio ambulantes dentro del STC.

Francisco Bojórquez abundó que se instalarán 645 botones de pánico en los diferentes trenes, para que los usuarios puedan accionarlos en casos de emergencia y estarán conectados con el Centro de Monitoreo Central y con el centro de mando de la SSPDF.

Añadió que en una primera etapa se instalarán botones de pánico en cuatro líneas del Metro, así como las cámaras de videovigilancia, con el propósito de tener un mejor control de la operación de este sistema.

Precisó que se colocarán mil 660 cámaras fijas, mil 273 móviles, 24 sobre poste, 144 cámaras a riel, así como 180 paneles de control de alarmas, teclado de control, sirena con estrobo asociada para ubicación en las estaciones y talleres, laptop para mantenimiento del sistema, entre otros.

Como habíamos comentado hace tiempo, se sabía que la estación que originalmente se llamaría Francisco Villa, cambiaría a Nopalera, lo que desconocíamos, era el cambio de otras estaciones, como Del Paso a Axomulco y Canal Nacional por Tula.

En la página del metro ya aparece esta información actualizada, y con un trazo más definido.




http://www.metro.df.gob.mx/imagenes/sabiasque/linea12/rutavobo.jpg

El otro dia leia, que la razon por el cambio de francisco villa era, por que el gobierno queria darle ese nombre por que por ahi cerca hay asentamientos irregulares de un grupo llamado famosisimo de personas que toman predios irregulares "los panchos villa". y los habitantes de ahi se pusieorn a argumentar al GDF que no podian permitir que le gobierno hiciera un tipo de homenaje a esa organizacion, y que el nombre mas ideal seria la nopalera. cosa que afortunadamente ya se hizo

...http://www.metro.df.gob.mx/imagenes/sabiasque/linea12/rutavobo.jpg

Que bueno que reflejen estos cambios, pero quedan pendientes algunos más. Pero estos conforme con las nuevas denominaciones. El de Axomulco incluso tiene caracter histórico porque era la denominación de uno de los pueblos que conformaban lo que hoy es Iztapalapa (Axomulco y Atlalilco).

Poco a poco avanza este proyecto.

Que bien. Seguro la estación de Axomulco será más fácil de identificar en vez de Del Paso y Troncoso, que la verdad casi nadie sabe quien es. Además, el eje 3 oriente se llama del paso y troncoso hasta la Av. Ignacio Zaragoza...

CAMBIOS DE NOMBRE EN LAS FUTURAS ESTACIONES DE LA LÍNEA 12.
Francisco Villa--------> La nopalera
Del Paso-------------> Axomulco
Canal Nacional--------> Tula

Sólo faltaría 'Insurgentes Sur' (que lógicamente se deberá llamar 'Félix Cuevas'),

y esperemos que 'Eje Central' cambie de nombre también....

^^Tambien faltaria a mi parecer "calle 11" que ademas de ser poco descriptivo esta mal ya que en realidad deveria ser avenida 11

También la de Sur 69, no dice nada...

Sólo faltaría 'Insurgentes Sur' (que lógicamente se deberá llamar 'Félix Cuevas'),

y esperemos que 'Eje Central' cambie de nombre también....
Ya sería el colmo que no cambiaran a Félix Cuevas, deberían actualizar el mapa con los nombres definitivos

^^Tambien faltaria a mi parecer "calle 11" que ademas de ser poco descriptivo esta mal ya que en realidad deveria ser avenida 11

y cual seria el mejor para el nombre de esta estacion Lomas Estrella o Que tome el nombre de la continuacion de Av 11 que se llama Cinematografos

Hola

Umh .. si, en efecto, se han comenzado a realizar cambios en los nombres, aunque hubiese preferido Granjas Esmeralda a Axomulco. La región de Axomulco comprendía lo que ahora son los barrios de San Ignacio, San José y otros más. Para que ubiquen la zona, es la parte sur de la central de Abastos, el bloque de casas entre Av. Trabajadores sociales y Av. 5 de mayo. Esta zona está unn poco alejada de la ubicación propuesta para la estación antes mencionada.

Si le dejan Axomulco simplemente será simbólico, para tener juntas las estaciones Atlalilco y Axomulco. Aunque cabe señalar que Atlalilco si se encuentra en la zona geográfica de ese antiguo barrio.

Respecto a Tula ... hubiese sido mejor Culhuacán. No es por menospreciar la colonia Barrio Tula, pero Culhuacán es un punto mejor de referencia para esta zona.

Y bien, como otros foristas lo han comentado, se deben cambiar otros nombres de las estaciones: Insurgentes sur (por Felix Cuevas), Eje Central (por Popocatépetl, Juan de la Barrera, Francisco Márquez, Gimnasio Olímpico u Alberca Olímpica), Sur 69 (por Centro Nacional de las Artes o CENART), ESIME Culhuacán (por Tomatlán o Canal Nacional), La Virgen (por Carmen Serdán), Calle 11 (por Cinematógrafos o Cine Mexicano), Periférico Ote (por San Lorenzo, esto debido a que se ubica en el inicio de la Calzada San Lorenzo y esta rodeada por dos colonias con este nombre, lomas de san lorenzo al nor-oriente y San Lorenzo Tezonco al sur-oriente, parecido al caso de la línea A donde se separo el nombre del barrio Santa Martha Acatitla para bautizar dos estaciones diferentes)

Respecto a la estación Fco. Villa, umh .. no he encontrado una avenida o calle llamada así en la zona, no recuerdo bien si existe tal. Lo que si existe muy cerca de allí, es lo que comentaron hace algunas líneas: campamentos de la organización Francisco Villa. Como sea, una buena decisión cambiar el nombre para evitar malos entendidos o lo que fuera.

En fin, esperemos nombres e iconografía que realmente nos ayuden a ubicar la zona rápidamente

saludos a todos
Sofree

^^ Totalmente de acuerdo con tus puntos sofree, de hecho aprendí un poco más con la ubicación del barrio de Axomulco. "Granjas Esmeralda" o simplemente "Esmeralda" puede ser una buena opción para "Axomulco".

Creo que decidieron optar por el nombre de Tula ya que, si bien se le haría honor al pueblo de Culhuacán al ubicar una estación con este nombre, la gente relaciona más a Culhuacán con las unidades habitacionales que con la ubicación del pueblo, por eso se optó por un nombre más específico.

Para la estación Calle 11 si optaría por el nombre de Cinematografistas o bien "Cine Mexicano", además de hacerla una estación temática, con andenes decorados por diversas imágenes de películas, incluyendo el acervo de los Casasola. Y para Sur 69 - CENART, optaría por una temática dedicada a las artes; el mismo Cenart podría participar en su concepción.

Aquí te dejo un enlace a un mapa (http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=19.297697,-99.041287&spn=0.004942,0.009978&t=h&z=17&om=1) donde se muestra la ubicación de una calle con el nombre de Francisco Villa, ya en el pueblo de Zapotitlán. No tenía idea del campamento que mencionan, así que fue acertada la opción de hacer el cambio de nombre.

Con la propuesta de Axomulco, estarían juntos:
Mexicaltzingo----- Axomulco----- Atlalilco

Algo de historia;


ICC8OCSKhgo

No se ve el video........

^^ Ya lo borraron de YouTube...

Pero por algún tiempo lo pueden ver aquí:
http://www.youtube.infamousx.com/v/ICC8OCSKhgo
(si está mal postear este link hagánmelo saber, es un visor de videos borrados del YouTube)

Gran video, por cierto... retro... no me imagino esta ciudad antes del metro!

CAF logra el contrato para una línea del metro de México por 100 millones

La empresa guipuzcoana compitió hasta el último momento con la firma canadiense Bombardier

FUENTE
(http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2007/12/22/economia/euskadi/d22eus48.860928.php)
Donostia. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril ha logrado esta semana la adjudicación de un importante contrato para el suministro de nueve trenes de rodadura férrea para la línea A del metro de la Ciudad de México. El pasado 19 de diciembre, el Sistema de Transporte Colectivo, organismo dependiente del Gobierno del Distrito Federal, adjudicó a la empresa el contrato para este suministro por un valor aproximado de 100 millones de euros.

La compañía beasaindarra tuvo una dura competencia ya que en el proceso de la licitación pública internacional convocada por el organismo gubernamental participaron las empresas Alstom Mexicana, Bombardier Transportation México, Siemens Innovaciones, Ansaldo Breda y CAF México.

Finalmente sólo presentaron ofertas la canadiense Bombardier y CAF México, resultando esta última la ganadora al ofrecer el precio más bajo.:bash:

El contrato de 100 millones de euros incluye el suministro de nueve trenes con los modernos equipamientos como la suspensión neumática, el sistema de tracción asíncrona, ocho puertas de accionamiento eléctrico por coche, pasillos de intercirculación entre carros, un sistema de informática embarcada, equipos de pilotaje automático y radiotelefonía, así como un lote de refacciones.

Con este contrato se consolida la posición del grupo CAF en México donde está presente desde el año 1992. Durante el año 2008 se procederá a la apertura al servicio de pasajeros de la Concesionaria de Ferrocarriles Suburbanos, un sistema de trenes de cercanías que unirá las estaciones de Buenavista y Cuautitlán en el entorno de la gran conurbación mexicana.

La compañía beasaindarra está apostando por el mercado de América Latina, donde ha conseguido importantes contratos este año. El último fue el del metro de Santiago de Chile.

La empresa vagonera se adjudicó el pasado mes de septiembre la licitación para proveer 18 trenes, de ocho coches cada uno, al metro de Santiago de Chile, en una operación que supuso un montante de 250 millones de dólares, es decir, unos 175 millones de euros. El contrato incluía además el mantenimiento de los trenes por un período de 20 años.

^^

Todas las Licitaciones Públicas en México, tienen como primer parámetro el coste más bajo, después vienen todos los demás factores donde debe comprobarse que además de ser el más económico, pueda ser realmente realizable al tiempo, costo, experiencia, etcétera de quien oferta.
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Aunque el artículo señala aspectos que muchos ya conocemos sobre el estado actual del metro, no está de más repasar los puntos en los que puede mejorar este sistema de transporte. En este post coloco el artículo de El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/88297.html); en el siguiente los resultados de la encuesta asociada al artículo.

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Rebasan usuarios oferta del Metro

Autoridades y quienes lo utilizan aceptan que es un medio de transporte vital, pero alertan que le falta mantenimiento y más seguridad en instalaciones y trenes del STC. Además piden que el presupuesto no sufra malos manejos

ROCÍO TAPIA
El Universal
Miércoles 26 de diciembre de 2007


Catalina Ramírez lleva años transportándose en el Metro. Por su profesión —contadora pública—, tiene que visitar a sus clientes en varios puntos de la ciudad de México. Aunque posee un vehículo prefiere viajar “bajo tierra”.

Recuerda que en una ocasión tenía una cita de trabajo y pensó que ir en carro sería lo más práctico y rápido. Ese día no quiso confiarse y salió con anticipación pero: “¡qué arrepentida! hice el doble de tiempo por el tránsito y perdí mi entrevista”.

Aunque le gusta andar en Metro, Catalina se queja de la falta de trenes, “cada vez somos más. En horas ‘pico’ va muy lento. A eso hay que agregar la falta de seguridad porque los rateros aprovechan los tumultos; hace poco me robaron el monedero”.

Para Argelia Guzmán, de 65 años de edad, puede mejorar. Ella rara vez lo utiliza pero cuando lo ha hecho, para su poca fortuna, las escaleras eléctricas no funcionaban, “en la línea 7 (que va de El Rosario a Barranca del Muerto), tenemos que bajar o subir como 500 escaleras, terrible para nosotros de la tercera edad”.

Entre sus señalamientos está también la suciedad en las inmediaciones de cada estación. “Los vendedores dejan mucha basura. Las entradas son un cochinero por tanta basura, no extraña que haya ratas”, dice Argelia quien ya está jubilada y por necesidad usa este transporte.

La rapidez del Metro depende de la línea. En total once pero algunas más fluidas que otras. La 3, que va de norte a sur de la ciudad (Indios Verdes-Universidad), está entre las de mayor concurrencia y más retrasos.

“La línea verde es la peor. El servicio es terrible, se llena a todas horas, va muy lento, cuando llueve o se quema una llanta se para hasta 15 minutos en cada estación, ¡es un martirio! Siempre está saturada, los trenes son de los más viejos y eso ocasiona que haya fallas a cada rato”, opina el administrador Roberto Rodríguez.

De horas a días ‘pico’

De visita en el Distrito Federal, Christine D´Silva, estudiante de Inglaterra, asegura que el servicio del Sistema de Transporte Colectivo, es muy similar al de países europeos pero: “me sorprende porque aquí hay demasiada gente y a toda hora”.

Antes esto sucedía muy temprano cuando las personas van al trabajo o a la escuela, y luego a eso de las 6 de la tarde, cuando regresan a sus hogares.

“Ahora es todo el tiempo”, opina Susana de la Cruz, empleada de 40 años de edad. Dice que por las mañanas tiene que esperar a que pasen hasta cuatro trenes porque “no puedo entrar. Tarde y noche es lo mismo. Ojalá los trenes pasaran más seguido para que la gente no se amontone”.

Del lado opuesto, a sus 88 años de edad, Manuel Aiza sigue viendo en el Metro un servicio eficiente y rápido, será porque sólo utiliza una línea y aprovecha su acceso de cortesía. “Hay ocasiones en que tengo que subir y bajar escaleras pues las eléctricas están paradas pero me ejercito”.


Mantenimiento y seguridad

En su mayoría las quejas de los usuarios están relacionadas con el mantenimiento: sin embargo, hay quienes refieren también la falta de seguridad en vagones y pasillos principalmente en estaciones de correspondencia.

“Da frío pensar que tienes que ir de la línea 1 (Observatorio-Pantitlán) a la 5 (Politécnico-Pantitlán), más si ya es tarde”, dice David Cruz quien por su horario escolar debe caminar el trayecto a altas horas de la noche.

El Metro, a 38 años de funcionamiento, tiene varios retos. Tomás Pliego, presidente de la Comisión de Transporte y Vialidad de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, alerta que requiere mantenimiento constante para evitar el desgaste de sus instalaciones que van envejeciendo y, si no se tiene el cuidado adecuado, puede poner en riesgo a los usuarios.

Además destaca que hay una invasión de vendedores ambulantes, “soy usuario y es evidente que hay una mala utilización de los vagones. Otro reto es la eficiencia del servicio, tiene que ver con cuestiones tecnológicas”. En este sentido recordó los 28 proyectos ejecutivos multianuales que no dependen de la administración en turno y que van dirigidos a mejorar las condiciones del sistema.

El diputado asegura que los 10 mil millones de pesos presupuestados para el próximo año son suficientes aunque, “es necesario que los directivos vigilen que el dinero se destine a contratos y mantenimiento debidos, y que se cumplan con ellos”.

Para 2008, el gobierno del Distrito Federal tiene proyectado en este rubro el mantenimiento de vehículos, equipos e infraestructura (con un estimado de 2 mil 128 millones) y la construcción de la línea 12 del Metro (con una inversión de 2 mil 500 millones) que a lo largo de 24.2 kilómetros ligará al suroriente de la metrópoli con la delegación Tláhuac.

Vital pero rebasado

De acuerdo con la información más reciente del Sistema de Transporte Colectivo, para toda la red del Metro hay 352 trenes y 7 talleres de mantenimiento menor y mayor. Los diputados Edy Ortiz Piña y Alfredo Vinalay Mora, de la Comisión de Desarrollo e Infraestructura Urbana de la ALDF, reconocen que el Metro es un transporte vital para la metrópoli; sin embargo, indican que se requieren grandes inversiones para que sea eficiente.

“Dejarlo sin mantenimiento provocaría una catástrofe real. El Metro retira hasta 20% de los problemas de tránsito, por eso es necesario construir otras líneas”, dice el Ortiz Piña.

Vinalay Mora va más allá. En cuestión de tecnología, asegura, el Metro tiene un retraso de 10 años, lo mismo sucede con el mantenimiento e incluso el personal no ha recibido capacitación desde hace una década.

“Comparado con otros países como Estados Unidos, España, Venezuela y Chile, el Metro (de la ciudad de México) está muy rebasado”, dice el legislador y considera que hace falta voluntad por parte de las autoridades para mantener en buenas condiciones este sistema de transporte y ser más agresivos con el presupuesto.

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http://www.eluniversal.com.mx/graficos/paginas/encuestadf2612.jpg

Yo creo que la gente gastaria menos dinero si el metro, aunque costara mas, llegara a mas lugares, y me parece que eso de tener una tarifa tan baja a a propiciado que siempre se atrasen como 10 años en los planes maestros.

^^ Eso y la falta de voluntad por ampliar la red. Finalmente siempre se puede subvencionar al metro con impuestos a los automóviles y ojalá que se hiciera más para que la clase media se baje del coche y use el transporte público.

Entrega SSP-DF 26 mil 613 tarjetas del Metro a elementos

Cada policía firmó una carta responsiva para garantizar el buen uso de la tarjeta, ya que si se detecta que fue transferido a algún familiar les suspenderán el beneficio

Entrega SSP-DF 26 mil 613 tarjetas del Metro a elementosEntrega SSP-DF 26 mil 613 tarjetas del Metro a elementos


Icela Lagunas
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 26 de diciembre de 2007
12:02 Para que puedan trasladarse de manera gratuita en el Metro, la Secretaría de Seguridad Pública del DF entregó 26 mil 613 tarjetas inteligentes a elementos de la corporación que les permitirá ingresar únicamente a ellos y no a su familia.

El Sistema de Transporte Colectivo Metro y la SSP-DF han entregado 25 mil 113 plásticos a los policías preventivos; mil 500 a elementos de la Auxiliar y en breve iniciará la distribución en la policía bancaria industrial hasta cubrir los 78 mil 500 elementos que conforman la Fuerza Operativa en la policía en la capital.

Estas tarjetas inteligentes están personalizadas y tienen además del nombre, la fotografía del policía, su número de placa y su firma.

La entrega de estas tarjetas se realizó a través de la nómina.

La SSP-DF envió a las autoridades del Metro los archivos con datos y fotografías de los elementos y luego de un proceso ellos devuelven en tarjeta a las Unidades de control administrativo para la entrega a los uniformados.

Cada uno de lo policías beneficiados tuvo que firmar una carta responsiva para garantizar el buen uso del documento ya que si se detecta que fue transferido a algún familiar, le será suspendido el beneficio.

El titular de la SSP-DF, Joel Ortegas Cuevas, indicó que las tarjetas serán revisadas en las entradas del metro para verificar la identidad del usuario. Dicha prestación otorgada por el Gobierno del Distrito Federal tienen la finalidad de que los servidores públicos, en servicio o descanso, puedan acceder al metro de manera gratuita, ya que se tiene contemplado como el principal medio de traslado por el que los policías llegan a su lugar de trabajo.

La tarjeta electrónica que recibieron ya algunos de los uniformados deberán portarla de manera permanente, de lo contrario no se les dará acceso.

Por el reverso del plástico la tarjeta inteligente está firmada por Joel Ortega Cuevas y ostenta un código de barras.

Cabe mencionar que gran parte de los policías que trabajan en la Ciudad de México viven en municipios aledaños del estado de México, por lo que significará un ahorro en transporte.

mvc

Sólo falta que pase como en Atenco. :ohno: Será que ahorrarse una hora de camino al centro del df conculca alguna idiosincracia? y será que consulta popular y todo de por medio la linea 12 acabe por ir a conculcar a su bicentenaria trajinera?

Ejidatarios y habitantes advierten que impedirán los planes de construcción de Ebrard

“Las obras en Tláhuac traerán inseguridad”

“El GDF nos quiere vender su proyecto como un polo de desarrollo”, reclaman. “Las obras anunciadas vendrían a conculcar nuestra idiosincracia”, dicen.
El proyecto de inversión del gobierno capitalino siembra incertidumbre, aseguran los habitantes Foto: Enrique Gutiérrez



Milenio 27-Diciembre-07


Habitantes y ejidatarios de la delegación Tláhuac advirtieron que no permitirán la construcción de la Línea 12 de Metro, el relleno sanitario, el penal de máxima seguridad y el parque industrial que pretende construir el Gobierno del Distrito Federal en su demarcación, porque, aseguraron, “sólo traerá consigo venta de droga, delincuentes peligrosos, contaminación y comercio informal”.

En entrevista con MILENIO, los habitantes comentaron que el gobierno de la ciudad les quiere vender los proyectos como “polos de inversión”; sin embargo, “la realidad son proyectos en detrimento para la comunidad, ello cambiará la forma de vida de la delegación; hasta el momento, Tláhuac es una zona rural dentro del Distrito Federal, tenemos los índices de inseguridad más bajos de toda la capital, aquí todos nos conocemos, somos familiares y nuestras tierras han sido heredadas desde nuestros antepasados, y que ahora el gobierno de Marcelo Ebrard quiera imponer sus proyectos que traerán inseguridad, no se lo vamos a permitir”.

El ejidatario del predio denominado Las Puertas, Apolinar Romero, dijo que la historia de Tláhuac cambiará al permitir la construcción de los cuatro proyectos que el gobierno estudia para instalar en la demarcación, “fuentes muy cercanas, que trabajan en la delegación, nos informaron que ya el jefe delegacional, Gilberto Ensástiga, negoció con empresarios para la creación del parque industrial que se instalará en la Sierra de Santa Catarina; sin embargo, hasta el momento a nosotros como dueños de las tierras no se nos ha informado nada”.

A su vez, Héctor Mendoza, integrante del Frente Rural del Sur, precisó que debido a la falta de información y la cerrazón del gobierno de la ciudad por dar a conocer a los habitantes de la demarcación los proyectos de las obras, hoy iniciarán un plantón permanente frente a las oficinas del jefe de gobierno “para exigirle a Marcelo Ebrard que nos muestre los proyectos que analizan para la demarcación”.

Agregó: “no vamos a permitir que nos den madruguete y que de buenas a primeras inicien las obras que perjudicarán a los habitantes, porque esas obras de gran magnitud, como consecuencia, traerán acciones negativas y como siempre pasa, los gobiernos sólo piensan en las obras de relumbre y que les den publicidad; sin embargo, nunca llevan a cabo acciones que contrarresten los efectos negativos”.

El ejidatario Juan Tomás Hernández comentó que se han reunido desde octubre pasado con representantes del gobierno de la ciudad para que les detallen y muestren los proyectos, “quienes nos prometieron que la primer quincena de diciembre nos mostrarían el proyecto ejecutivo de la obra y el sitio preciso en el que se construiría el tiradero de basura, el penal de alta seguridad y las afectaciones ante la construcción de la Línea 12 del Metro”.

Agregó que el secretario de Obras del Distrito Federal, Jorge Arganis, en una reunión que sostuvieron con él en sus oficinas, reconoció que existe un proyecto para el tiradero de basura y para el penal de alta seguridad en la delegación Tláhuac “y dijo que lo detallarían para después darlo a conocer y la fecha que nos señaló fue la primer quincena de diciembre, pero nada…”.

Los vecinos aseguraron que “ante la falta de seriedad del gobierno de la ciudad y por sus declaraciones contradictoras, porque un día dicen que se hará el reclusorio y el tiradero de basura en Tláhuac y en otro más dicen que no, que el proyecto no es para Tláhuac, hemos determinado que no negociaremos nuestras tierras y no permitiremos los proyectos que quiere construir el gobierno en nuestro pueblo”.

Los ejidatarios de esta zona, autodenominados Núcleo Rural del Sur, manifestaron que no negociarán con las autoridades capitalinas, pues lo que ellos quieren, aseguraron, es que no se dañe la zona protegida y de reserva ecológica de su demarcación.

“Lo que nosotros pedimos es que en lugar de que esto sea convertido en un tiradero o se instale la línea dorada del Metro, se reactive la economía agrícola de Tláhuac”, dijo el ejidatario Héctor Mendoza.

El campesino Álvaro Ramírez señaló, a su vez, que las demarcaciones como Milpa Alta, la zona chinampera de Xochimilco y el área ejidal de Tláhuac son importantes para la recarga de los mantos freáticos y vitales por sus servicios ambientales, por lo que evitarán a toda costa que el mandatario capitalino quiera imponer proyectos que sólo deterioren la vida y tranquilidad de los habitantes del sur de la ciudad.

La oposición

La construcción de la Línea 12 del Metro afectará al menos cien hectáreas ejidales en Tláhuac y más de 5 mil metros cuadrados en viviendas y zonas comerciales de Iztapalapa

El jefe delegacional de Tláhuac, Gilberto Ensástiga, dijo que se tiene programado iniciar en mayo las excavaciones en su demarcación para dar inicio a la construcción de la nueva ruta del Metro denominada línea dorada.

Milpa Alta, Xochimilco y Tláhuac son demarcaciones con importantes áreas ecológicas, por lo que ejidatrios piden su reactivación agrícola.

México. Flor Canseco

A esto lo llamaría:
"crónica de una licitación anunciada"

O mejor aún:
"Soy totalmente CAF"

:lol:


CAF logra el contrato para una línea del metro de México por 100 millones

La empresa guipuzcoana compitió hasta el último momento con la firma canadiense Bombardier

FUENTE
(http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2007/12/22/economia/euskadi/d22eus48.860928.php)
Donostia. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril ha logrado esta semana la adjudicación de un importante contrato para el suministro de nueve trenes de rodadura férrea para la línea A del metro de la Ciudad de México. El pasado 19 de diciembre, el Sistema de Transporte Colectivo, organismo dependiente del Gobierno del Distrito Federal, adjudicó a la empresa el contrato para este suministro por un valor aproximado de 100 millones de euros.

La compañía beasaindarra tuvo una dura competencia ya que en el proceso de la licitación pública internacional convocada por el organismo gubernamental participaron las empresas Alstom Mexicana, Bombardier Transportation México, Siemens Innovaciones, Ansaldo Breda y CAF México.

Finalmente sólo presentaron ofertas la canadiense Bombardier y CAF México, resultando esta última la ganadora al ofrecer el precio más bajo.:bash:

El contrato de 100 millones de euros incluye el suministro de nueve trenes con los modernos equipamientos como la suspensión neumática, el sistema de tracción asíncrona, ocho puertas de accionamiento eléctrico por coche, pasillos de intercirculación entre carros, un sistema de informática embarcada, equipos de pilotaje automático y radiotelefonía, así como un lote de refacciones.

Con este contrato se consolida la posición del grupo CAF en México donde está presente desde el año 1992. Durante el año 2008 se procederá a la apertura al servicio de pasajeros de la Concesionaria de Ferrocarriles Suburbanos, un sistema de trenes de cercanías que unirá las estaciones de Buenavista y Cuautitlán en el entorno de la gran conurbación mexicana.

La compañía beasaindarra está apostando por el mercado de América Latina, donde ha conseguido importantes contratos este año. El último fue el del metro de Santiago de Chile.

La empresa vagonera se adjudicó el pasado mes de septiembre la licitación para proveer 18 trenes, de ocho coches cada uno, al metro de Santiago de Chile, en una operación que supuso un montante de 250 millones de dólares, es decir, unos 175 millones de euros. El contrato incluía además el mantenimiento de los trenes por un período de 20 años.

A esto lo llamaría:
"crónica de una licitación anunciada"

O mejor aún:
"Soy totalmente CAF"

:lol:

^^:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Sólo falta que pase como en Atenco. :ohno: Será que ahorrarse una hora de camino al centro del df conculca alguna idiosincracia? y será que consulta popular y todo de por medio la linea 12 acabe por ir a conculcar a su bicentenaria trajinera?

Ejidatarios y habitantes advierten que impedirán los planes de construcción de Ebrard

“Las obras en Tláhuac traerán inseguridad”

“El GDF nos quiere vender su proyecto como un polo de desarrollo”, reclaman. “Las obras anunciadas vendrían a conculcar nuestra idiosincracia”, dicen.
El proyecto de inversión del gobierno capitalino siembra incertidumbre, aseguran los habitantes Foto: Enrique Gutiérrez



Milenio 27-Diciembre-07


Habitantes y ejidatarios de la delegación Tláhuac advirtieron que no permitirán la construcción de la Línea 12 de Metro, el relleno sanitario, el penal de máxima seguridad y el parque industrial que pretende construir el Gobierno del Distrito Federal en su demarcación, porque, aseguraron, “sólo traerá consigo venta de droga, delincuentes peligrosos, contaminación y comercio informal”.

En entrevista con MILENIO, los habitantes comentaron que el gobierno de la ciudad les quiere vender los proyectos como “polos de inversión”; sin embargo, “la realidad son proyectos en detrimento para la comunidad, ello cambiará la forma de vida de la delegación; hasta el momento, Tláhuac es una zona rural dentro del Distrito Federal, tenemos los índices de inseguridad más bajos de toda la capital, aquí todos nos conocemos, somos familiares y nuestras tierras han sido heredadas desde nuestros antepasados, y que ahora el gobierno de Marcelo Ebrard quiera imponer sus proyectos que traerán inseguridad, no se lo vamos a permitir”.

El ejidatario del predio denominado Las Puertas, Apolinar Romero, dijo que la historia de Tláhuac cambiará al permitir la construcción de los cuatro proyectos que el gobierno estudia para instalar en la demarcación, “fuentes muy cercanas, que trabajan en la delegación, nos informaron que ya el jefe delegacional, Gilberto Ensástiga, negoció con empresarios para la creación del parque industrial que se instalará en la Sierra de Santa Catarina; sin embargo, hasta el momento a nosotros como dueños de las tierras no se nos ha informado nada”.

A su vez, Héctor Mendoza, integrante del Frente Rural del Sur, precisó que debido a la falta de información y la cerrazón del gobierno de la ciudad por dar a conocer a los habitantes de la demarcación los proyectos de las obras, hoy iniciarán un plantón permanente frente a las oficinas del jefe de gobierno “para exigirle a Marcelo Ebrard que nos muestre los proyectos que analizan para la demarcación”.

Agregó: “no vamos a permitir que nos den madruguete y que de buenas a primeras inicien las obras que perjudicarán a los habitantes, porque esas obras de gran magnitud, como consecuencia, traerán acciones negativas y como siempre pasa, los gobiernos sólo piensan en las obras de relumbre y que les den publicidad; sin embargo, nunca llevan a cabo acciones que contrarresten los efectos negativos”.

El ejidatario Juan Tomás Hernández comentó que se han reunido desde octubre pasado con representantes del gobierno de la ciudad para que les detallen y muestren los proyectos, “quienes nos prometieron que la primer quincena de diciembre nos mostrarían el proyecto ejecutivo de la obra y el sitio preciso en el que se construiría el tiradero de basura, el penal de alta seguridad y las afectaciones ante la construcción de la Línea 12 del Metro”.

Agregó que el secretario de Obras del Distrito Federal, Jorge Arganis, en una reunión que sostuvieron con él en sus oficinas, reconoció que existe un proyecto para el tiradero de basura y para el penal de alta seguridad en la delegación Tláhuac “y dijo que lo detallarían para después darlo a conocer y la fecha que nos señaló fue la primer quincena de diciembre, pero nada…”.

Los vecinos aseguraron que “ante la falta de seriedad del gobierno de la ciudad y por sus declaraciones contradictoras, porque un día dicen que se hará el reclusorio y el tiradero de basura en Tláhuac y en otro más dicen que no, que el proyecto no es para Tláhuac, hemos determinado que no negociaremos nuestras tierras y no permitiremos los proyectos que quiere construir el gobierno en nuestro pueblo”.

Los ejidatarios de esta zona, autodenominados Núcleo Rural del Sur, manifestaron que no negociarán con las autoridades capitalinas, pues lo que ellos quieren, aseguraron, es que no se dañe la zona protegida y de reserva ecológica de su demarcación.

“Lo que nosotros pedimos es que en lugar de que esto sea convertido en un tiradero o se instale la línea dorada del Metro, se reactive la economía agrícola de Tláhuac”, dijo el ejidatario Héctor Mendoza.

El campesino Álvaro Ramírez señaló, a su vez, que las demarcaciones como Milpa Alta, la zona chinampera de Xochimilco y el área ejidal de Tláhuac son importantes para la recarga de los mantos freáticos y vitales por sus servicios ambientales, por lo que evitarán a toda costa que el mandatario capitalino quiera imponer proyectos que sólo deterioren la vida y tranquilidad de los habitantes del sur de la ciudad.

La oposición

La construcción de la Línea 12 del Metro afectará al menos cien hectáreas ejidales en Tláhuac y más de 5 mil metros cuadrados en viviendas y zonas comerciales de Iztapalapa

El jefe delegacional de Tláhuac, Gilberto Ensástiga, dijo que se tiene programado iniciar en mayo las excavaciones en su demarcación para dar inicio a la construcción de la nueva ruta del Metro denominada línea dorada.

Milpa Alta, Xochimilco y Tláhuac son demarcaciones con importantes áreas ecológicas, por lo que ejidatrios piden su reactivación agrícola.

México. Flor Canseco


Pobres tipos, estaran mas orgullosos de los linchamientos,
mas bien seria un beneficio, porque la verdad esta bastante feito por alla, y peligroso ni se diga, es un Iztapalapa 2, muchos rateros y secuestradopres tienen sus bases de operacion por alla, :weird:

lo increible es que quieren evitar delincuencia y venta de drogas.

A lo unico que podría darles algun tipo de razon es a lo de la carcel, pero fuera de eso, como que sus quejas estan fuera de lugar.

Miércoles, 19 de diciembre de 2007


COMUNICADO DE PRENSA 1181


Moderniza Sistema de Transporte Colectivo Metro la seguiridad y operación de sus instalaciones


· Iniciará la instalación de 440 kilómetros de fibra óptica en líneas 1, 5, 3 y 9

· Se instalarán 3 mil 101 cámaras de circuito cerrado y se construirán los Centros de Monitoreo


“A punto de iniciar la implantación de lo que será la Red de Comunicaciones y Servicios del Sistema de Transporte Colectivo Metro, con el que se llevará al máximo la calidad y eficiencia en la prestación de servicios de seguridad, infraestructura y control, del medio de transporte más importante en el Distrito Federal”, anunció el director del Sistema, Francisco Bojórquez Hernández.

Es un proyecto estratégico con el que se espera cambiar la imagen del Metro y lograr mayor eficiencia y eficacia en la prestación del servicio para todos nuestros usuarios, llevando al máximo la actualización de la tecnología del mismo”, destacó.

El servidor público dijo que el proyecto está a punto de iniciar su primera etapa e incluye la instalación del sistema eléctrico necesario para el funcionamiento y manipulación de la red, la plataforma de monitoreo, los concentradores de estación y los equipos de cobro electrónico del servicio.

De igual manera, consta del suministro e instalación de 3 mil 101 cámaras de Circuito Cerrado de Televisión, que incluyen el cableado y la canalización necesaria para el funcionamiento, de la cuales mil 660 son cámaras fijas, mil 273, móviles, 24 sobre poste y 144 más de riel.

Asimismo, se contempla la instalación de 440 kilómetros de fibra óptica; distribución, colocación y configuración de equipos codificadores-grabadores de video sobre IP, necesarios para las cámaras.

Destacó que la empresa ganadora de la licitación pública internacional, denominada Info Global, será la encargada de llevar a cabo el proyecto que cuenta con una inversión de alrededor de 50 millones de pesos y se espera concluya en 2008.


Bojórquez Hernández subrayó que los trabajos incluyen la adecuación y, en su caso, construcción de 27 Centros de Monitoreo (CM) Locales y un Centro de Monitoreo Central, de la siguiente manera: 7 CM locales, uno en cada taller; 8 CM en estaciones, la adecuación de 10 locales existentes para crear en ellos CM locales; la adecuación del CM Central ubicado en el Complejo Delicias; suministro e instalación de los clientes de visualización para todos los CM; y abasto de mobiliario de operación.

Se suministrarán, instalarán y configurarán los que serán los Servidores Centrales de Sistema de Circuito Cerrado de Televisión (CTV).

De igual manera, se desarrollarán prototipos de Servicios Avanzados de CTV, como el Prototipo Clientes Vestíbulo, con el que los mismos usuarios podrán ver en algunas estaciones los trabajos de monitores; Clientes Móviles, a través del cual se monitoreará a la gente desde el ingreso y en su transitar por las instalaciones; Reconocimiento Facial, que es una avanzada tecnología que será coordinada con la Secretaría de Seguridad Pública y que servirá para la detención de delincuentes al interior de las instalaciones.

En el sentido de la seguridad, se instalarán 645 botones de pánico, 180 paneles de control de alarmas, incluyendo teclado de control; y se creará una Central Receptora de Alarmas vía TCP/IP, que será ubicada en la Central Delicias, que incluirá estación de trabajo de usuarios, software de monitoreo y UPS, entre muchas otras acciones que acompañarán el desarrollo de este sistema, su mantenimiento y puesta en marcha.

Con la implantación de esta red se espera que todos los usuarios del Metro, nacionales como extranjeros, se sientan más seguros al ingresar a sus instalaciones, teniendo en cuenta que se erradicará la delincuencia y también el comercio ambulante al interior de los vagones y pasillos del Sistema de Transporte Colectivo.


Noticia del recuerdo:


TRAE LÍNEA DEL METRO MÁS EXPROPIACIONES
04.2.07 - Leído 299 veces. Enviar esta nota

Realizan tres Secretarías diagnóstico de predios sujetos de embargo. Adelanta el STC que la medida podría aplicarse en 10 avenidas

MÉXICO, D.F; 2 abril 2007.- El GDF planea realizar expropiaciones para la construcción de la Línea 12 del Metro, que correrá de Iztapalapa a Tláhuac.

Francisco Bojórquez, director del Sistema de Transporte Colectivo, indicó que algunos de los terrenos que podría adjudicarse el Gobierno se ubican en Santa Ana y en las Avenidas de Los Leones, Progreso, Viveros, 11, San Lorenzo, Acueducto, Zacatlán, Las Torres y Periférico Oriente.

El funcionario dijo que existen pláticas con la Secretarías de Desarrollo Urbano, Obras y Transportes para realizar el diagnóstico de los predios que podrían ser expropiados, no sólo para la construcción de estaciones, sino también para las subestaciones de energía.

De acuerdo con Bojórquez, el proyecto preliminar prevé realizar diversas adecuaciones viales y colocar infraestructura para mejorar el entorno urbano.

“A petición del Jefe de Gobierno, para la construcción de la Línea 12 -que se tiene previsto que sea subterránea- se mejorará integralmente a la Avenida Tláhuac, se recuperarán espacios peatonales y posiblemente hasta se construya una ciclovía”, dijo Bojórquez en entrevista.

Lo que ya tienen listo -dijo- son los terrenos donde se ubicarán las terminales: uno se encuentra a un costado del destacamento del Grupo Especial de Reacción Inmediata de la Policía, en Tláhuac, y el otro en el Metro Escuadrón 201.

Esta nueva línea, cuya construcción iniciará en 2008, tendrá una afluencia de 7 mil usuarios y sus colores asignados serán el azul y el amarillo, uno claro y otro oscuro.

Bojórquez manifestó que para cubrir la demanda de pasajeros en esta línea operarán 28 trenes, de los cuales 21 reciben mantenimiento en los talleres del STC.

“Este año le vamos a dar mantenimiento a los trenes que están en los talleres, invertiremos aproximadamente 60 millones, pero éstos serán enviados a la nueva línea, que tendrá una gran afluencia”, dijo.

La Línea 1 presta el servicio con 37 trenes para 900 mil usuarios; la Línea 2 opera con 38 convoyes y da servicio a un millón de usuarios, y la Línea 8, con 24 trenes atiende a 800 mil usuarios.

El funcionario dijo que la Línea 12 se decidió construir hacia Tláhuac porque es donde la movilidad de usuarios creció más en la Ciudad.

“Es justo que Dios vuelva a pasar por Tláhuac”, dijo Bojórquez al referirse a que los habitantes de dicha demarcación del oriente de la Ciudad tienen muy pocas opciones de transporte, pues sólo operan cuatro líneas de microbuses.

En un recorrido se observó que 12 cruces viales, sobre Avenida Tláhuac, desde Ermita hasta Zapotitlán, tendrán que ser readecuados para la construcción de la Línea 12 del Metro, que tendrá una extensión de 15 kilómetros.

UNA RUTA HACIA TLÁHUAC
La línea amarilla con azul del Metro pasará por las siguientes avenidas, de acuerdo con el proyecto preliminar.

• Una de las estaciones estará ubicada en la zona del Panteón de San Lorenzo Tezonco (círculo), donde el espacio vial de acuerdo con las autoridades, no requerirá adecuaciones.
• El Eje Troncal tuvo modificaciones porque desde 2003 se contaba con el proyecto para la Línea 12.
• En Las Torres y Tláhuac se podría construir una estación, cerca están el Reclusorio y Cuemanco.

ya esta en la pagina anterior esa nota...

fuente
(http://www.milenio.com/index.php/2008/01/02/170330/)
Los nuevos aparatos eléctricos tienen una vida útil de 20 años y cuentan con señales luminosas en postes ubicados a sus costados.

México, D.F.- El Sistema de Transporte Colectivo Metro concluyó la instalación de 15 escaleras eléctricas en andenes de las estaciones San Lázaro, Garibaldí, Guerrero y Morelos, las cuales beneficiarán a 40 mil usuarios.

En un comunicado, informó que de mayo a diciembre de 2007 se llevó a cabo la colocación de las 15 escaleras, las cuales miden entre ocho y 20 metros de longitud y ahorran un 30 por ciento de energía, ya que avanzan lentamente cuando no son usadas.

Los nuevos aparatos eléctricos tienen una vida útil de 20 años y cuentan con señales luminosas en postes ubicados a sus costados que indican si se sube o baja, y otras al final del tramo con la señal de “no pasar”.

En la estación San Lázaro de la Línea 1 se colocaron dos que conectan con la Línea B; en Garibaldi, Línea B, tres; en la estación Guerrero, Línea B, dos que llevan a la Línea 3; en la estación Morelos de la Línea B se instalaron dos escaleras más que dirigen a las líneas 4 y y B.

Hola

Hace algunos meses salió una noticia en donde se denunciaba el abandono de más de 40 trenes del metro en los talleres de Ticomán y Zaragoza:

Noticia anterior - trenes olvidados (http://www.planetaazul.com.mx/www/2007/07/04/olvida-el-gobierno-46-trenes-del-metro/)

El día de hoy se anuncia que el STC-Metro utilizará 3 mil 580 millones de pesos para construír tres subestaciones eléctricas además de iniciar las obras de la L12, vender las tarjetas inteligentes, entre otras cosas.

Aunado a eso se busca recuperar 20 trenes retenidos en los talleres:

Evitará el STC que apagones afecten el servicio del Metro (http://www.jornada.unam.mx/2008/01/03/index.php?section=capital&article=025n1cap)

Saludos
Sofree

^^Para que sea mas facil de apreciar traslado la misma noticia al foro

Evitará el STC que apagones afecten el servicio del Metro

Este año el sistema impulsará 20 programas, entre ellos el de la línea 12 a Tláhuac

FUENTE (http://www.jornada.unam.mx/2008/01/03/index.php?section=capital&article=025n1cap)

Con una inversión de 3 mil 580 millones de pesos, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) construirá tres subestaciones eléctricas para atender la demanda del Metro y evitar apagones; así como continuar con el mantenimiento y modernización de la red, anunció Francisco Bojórquez Hernández, director general del organismo, al mencionar que serán 20 los programas que se impulsarán este año.

Entre ellos destacó la construcción de la línea 12 del Metro para conmemorar el bicentenario del inicio de la lucha de independencia de México, que tendrá un recorrido entre Tláhuac-Iztapalapa-Mixcoac, cuyo primer tramo iniciará operaciones en septiembre de 2010; y mejorar la operación de las líneas 2, 3, 8, 9, A y B, donde la percepción de los usuarios es que el servicio tiene un mal rendimiento.

Para lo cual también se concluirá la recuperación de los 20 trenes detenidos en talleres y mantener una disponibilidad de 96 por ciento del material rodante (340) reduciendo los intervalos de tiempo de espera; implementar la tarjeta inteligente(finalmente ya llegaran ahora si las tarjetas?), con un costo mínimo de 10 pesos, suficientes para cinco viajes; y liberar la red de comunicaciones y servicios de videovigilancia en las tres líneas principales.

Así como continuar con la recuperación de los espacios públicos en paraderos y retirar a los mil 300 vagoneros que ofrecen sus productos en andenes, trenes y correspondencias, pues se trata de áreas de alta seguridad, donde el comercio está prohibido y con cuyos dirigentes ya se iniciaron pláticas para reubicarlos en espacios dignos tanto fuera como dentro del organismo, señaló.(sera posible realizar ese sueño de sacar a los ambulantes?)

Ahorro de energía

Pero los proyectos más importantes que se desarrollarán, destacó, son los de autogeneración de energía para la línea 12 y el de sustitución de la red de suministro de energía eléctrica, para lo cual se invertirán 680 millones de pesos y cuya primera obra se iniciará este año, con base en los resultados de los estudios técnicos que se elaboran, pues las dos subestaciones: SEAT Estrella, que abastece a la línea 8; y Oceanía, que atiende a la línea B, son insuficientes.

Hasta el momento son tres redes de atención las que proveen corriente de 80 mil voltios, que se usa en la mayoría de las estaciones del Metro, y es el único usuario que paga un costo altísimo, pues fue una tecnología vendida en su momento por Francia; se tiene otra de 23 mil voltios utilizada por los usuarios domésticos y el sistema para iluminación; y la última de 230 mil voltios, utilizada por los grandes usuarios, la cual es muy barata.

Por ello el interés de construir tres subestaciones y cambiar el sistema de energía a 230 mil voltios, pues significaría menos apagones porque la gente se colgaría menos, no se tienen detectados diablitos, es más confiable y segura. Los estudios ya se elaboran y en el último trimestre se prevé iniciar ambos proyectos, cuyos resultados serán tangibles en 2009 y 2010; mientras continúan el mantenimiento y modernización de la red.

Indicó que tan sólo en este año se destinarán 2 mil 900 millones de pesos para ambos aspectos, sin contar los recursos para la línea 12, lo cual significa 5 por ciento más respecto al ejercido en 2007; y 800 millones adicionales para mejorar el servicio y tener el 100 por ciento de los trenes en circulación.

Hoy se tienen 340 y faltan 20 por rehabilitar de 52, precisó al señalar que concluyó la instalación de 15 escaleras eléctricas en andenes de las estaciones San Lázaro, Garibaldi, Guerrero y Morelos, las cuales beneficiarán a 40 mil usuarios y ahorrarán 30 por ciento de energía a lo largo de 20 años de vida útil que tienen.

^^ orale esta es una super buena noticia, me gustaria que el metro vuelva a tener buenos estandares de eficiencia y vaya recuperando esa afluencia que segun las estadisticas ha perdido y esperemos que para el 2009 se anuncie al menos la extension de alguna linea

FUENTE (http://www.fotolog.com/jorasave/20012842)

http://spd.fotologs.net/photo/45/17/126/jorasave/1184690030_f.jpg:ohno::ohno::ohno:

Ejidatarios de Tláhuac desconfían de la palabra de Marcelo

FUENTE (http://www.milenio.com/index.php/2008/01/03/170897/)

Reiteran su rechazo a vender sus tierras para la creación de un parque industrial y la Línea 12 del Metro.

México.– Ejidatarios de San Francisco Tlaltenco se mantienen alertas ante la constante invasión de sus terrenos por grupos afines a la administración delegacional de Tláhuac.

Aun cuando recibieron el compromiso del Gobierno del Distrito Federal de abstenerse de construir un relleno sanitario en su pueblo, en rueda de prensa además reiteraron su rechazo a vender sus tierras para la creación de un parque industrial y la Línea 12 del Metro.

Acusaron a Alejandro López Villanueva, alias “El Grandote”, coordinador de asesores del jefe delegacional en Tláhuac, Gilberto Ensástiga Santiago, y uno de los dirigentes del Frente Popular Francisco Villa, de ser de los principales promotores de invasiones de tierras ejidales y de pequeña propiedad.

Asimismo se negaron a establecer cualquier diálogo con Ensástiga quien, según ellos, ha respondido con represión a sus protestas por el constante depósito de basura en sus terrenos y demandas de diálogo para regenerar el suelo.

Apuntaron que con esa actitud el funcionario contradice en los hechos su sedicente carácter “democrático” y proclive a la protección del medio ambiente.

Así, aunque recibieron la promesa de Francisco González, asesor de la Secretaría de Obras y Servicios del gobierno local, de no tener plan alguno de construir ahí el relleno sanitario dijeron que desconfían de la gestión local mientras no se investiga y sanciona a los promotores de invasiones y depósito de basura en su ejido.

Aclararon no tener nada contra la construcción de la Línea 12 del Metro, pero exigieron que su trazo sea fuera de sus terrenos y de la zona de recarga del acuífero para evitar un ecocidio, pues de llegar a San Francisco Tlaltenco se dañarían tierras de vocación agrícola y los mantos acuíferos de la Sierra de Santa Catarina.

Calificaron como ilegal cualquier venta de parcelas ejidales hechas o permitidas por el Comisariado Ejidal, pues la misma no ha sido aprobada por la Asamblea General.

“No importa cuánto se ofrezca por ellas: simple y sencillamente no están en venta”, apuntaron.

^^^^ Umh ... el asunto comienza a politizarse.

Entre reclamos justos (como las bajas indemnizaciones por sus terrenos) comienzan a notarse pequeños tintes políticos.

Si la situación llega a empeorar no creo que se detenga el proyecto de Línea 12 pero si se modifique el trazo. Tal vez se use como plan B la propuesta de trazo que no fue favorecida en la consulta verde.

En fin, esta situación será la noticia durante 2008.

saludos
sofree

yo tambien siento que si en abril no vemos que la sobras arrancan en tlahuac, veo muy dificil que esa gente se deje convencer con las ideas que ya tienen.

aunque tampoco creo que pase como con lo del aeropuerto en atenco con los macheteros. ahi a ese presidente bien pudo haber ganado esa batalla pero prefirio el lado pacifista y declino a favor de los macheteros pa no verse mal politicamente, pero de haber querido si lo hacian por qu elo hacian.

y en tlahuac espero se note la mano del jefe de gobierno y no se deje intimidar por estas gentes y que tambien se le spague justamente a los qu ese le stenga que exploriar algo. tampoco hay que abusar, peor ya veremos como terminara esta nueva telenovela de la linea 12 jeje

PD. estaria chido mejor el trazo B de lalinea, por que el metor me quedaria bien cerca con dos estaciones segun recuerdo, acoxpa y periferico jejeje

^^Pues la verdad tambien opino que se ejecutaria en dado caso el tramo B para esa linea si la gente de Tlahuac y el GDF no llegasen a un acuerdo, y sinceramente seria lo mejor ya que asi se respetarian los trazados originales para esas lineas en la cual la 12 tomaria el tramo de la 8 entre apatlaco y const de 1917.

Y se volveria a retomar el proyecto de la linea 10 del metrobus que tenia que como trazado orignal Tasqueña - Tlahuac

Pero bueno no hay que bajar los brazos y esperar que todo llege a buen termino

Ojalá que se retomara el proyecto de Acoxpa.

En la zona de Villa Coapa hay mucho qué hacer y muchos lugares a dónde ir, incuso obligadamente (hospitales de especialidades y dependencias de gobierno, por ejemplo), por lo que los beneficiados no serían sólo los vecinos, sino muchísima gente más. En claro contraste, a Tláhuac casi solamente van los que viven por el rumbo.

Por supuesto que Tláhuac necesita metro, pero si hay que elegir, creo que hay rutas mejores.

Yo opino que tambien seria mejor que se retomara el proyecto a acoxpa ya que la ciudad en general se veria mas beneficiada por lo ya mencionado y por las zonas comerciales como galerias coapa y pericoapa,ademas se beneficiarian las delegaciones de tlalpan y xochimilco. Ya que la linea 12 esta orientada en su mayoria a la delegacion de tlahuac. Hay que mandarle estas peticiones a marcelo para que las considere jajaja no estaria mal

Sí, para mí siempre fue la mejor opcion la de Coapa, y como dicen no solo beneficia a los vecinos del rumbo, sino a muchísima gente, porque es una zona 100% comercial, entre otros sitios como de esparcimiento, hospitales, y podría ser mejor si llegara a Vaqueritos o Xochimilco!!!

^^SI ademas de respetar como mencione el trazado orginal de lineas en donde la 12 iva de Olivar del conde a Const. de 1917 y la 8 de indios verdes a Acoxpa, utilizar los tuneles de continuacion exitentes en la linea 8 hacia el sur, ademas con esto evitar el problema de la estacion axumulco que ahora con la 12 quien sabe como la construiran si en curva o muy separadas entre si

Pero bueno haber que se da creo que estamos yendo demasiado lejos, no creo que hayan problemas para llevar a acabo el trazo nuevo de la linea 12, y con esto dejar el trazado entre acoxpa, vaqueritos y xochimilco a la linea 4 como se ha mencionado departe del GDF

Además me beneficia a mí!!! acoxpa es una avenida ancha, se podría construir muy fácilmente el metro; en el eje 2 sí cabe el metro también. El problema es la terminal, pues se tendría que construir dentro del vaso regulador, si no ¿en dónde?

Mapa del tramo B:
http://img507.imageshack.us/img507/8302/lnea12bn5.jpg

Pero bueno... mejor esperemos, a ver que pasa.

Sí, además siendo honestos, el trazo de la línea 12 para mi es algo netamente político, por los antecedentes de lichamiento que hubo en Tlahuac cuando Marcelo ere jefe de la SSP del DF; con esta obra los quiere "recompensar".

Lo lógico hubiera sido que de la estación Atlalilco de la actual línea 8 hasta Constitución de 1917, formara a ser parte de la línea 12, en tanto desde desde la estación Escuadron y Axomulco hasta Acoxpa fuera la ampliación de la línea 8.

^^Lamentablemente estas en lo cierto:ohno:

Pero bueno veamos que se puede rescatar de todo esto:

Linea 12 del metro hacia un lugar aislado de la ciudad y con grandes problemas de transito

Linea 4 del metro toma el tramo "perdedor" de la 12 y llega mas lejos hasta Xochimilco, claro todo esto por confirmar pero es muy probable ya que supuestamente esta dentro de las prioridades la ampliacion de esta linea

Y un detalle que puede confirmar esto es el nombre de la estacion ESIME Culhuacan que respetando el plan original deveria ser Santa Anna, ahora con la 12 yendo hacia Tlahuac y la 4 hacia Xochimilco por eje 2, es probable que el nombre de Santa Anna se este reservando para la ampliacion de la linea 4

Sí, además siendo honestos, el trazo de la línea 12 para mi es algo netamente político, por los antecedentes de lichamiento que hubo en Tlahuac cuando Marcelo ere jefe de la SSP del DF; con esta obra los quiere "recompensar".

Lo lógico hubiera sido que de la estación Atlalilco de la actual línea 8 hasta Constitución de 1917, formara a ser parte de la línea 12, en tanto desde desde la estación Escuadron y Axomulco hasta Acoxpa fuera la ampliación de la línea 8.

No voe relacionentre los linchamientos y el trazo de la ruta, recompensar, para nada, solo se necesita y ya, pero si creo que seria mas util que corriera por miramonte sy que se siguiera hasta xochimilco, seria mucho mas util,
yo que me muevo frecuentemente por esa zonacomprendida entre periferico, taxqueña y Tlalpan, no se siento que es una zona como que aislada del resto de la ciudad, ahi hay de todo y muchos no requieren salir de ahi, claro en cuanto a servicios, educacion y salud, en cuanto a empleos si es igualal resto de la ciudad, todos se mueven hacia el centro, entonces creo seria grandiosa esa linea

La linea 12 si es buena para Tlahuac, solo tienen slaida por dicha avenida, y si ayudaria ne mucho. Pero si la gente se empieza a poner pesada pues van a tener problema,s pero como mencione, dudo que se dejen intimidar por ese tipo de cuestiones y l alinea se va a hacer.

y respecto a la linea 4, no sabia que pensaban ampliarla a xochimilco, seria muy bueno, ojala la confirmaran

La linea 12 si es buena para Tlahuac, solo tienen slaida por dicha avenida, y si ayudaria ne mucho. Pero si la gente se empieza a poner pesada pues van a tener problema,s pero como mencione, dudo que se dejen intimidar por ese tipo de cuestiones y l alinea se va a hacer.

y respecto a la linea 4, no sabia que pensaban ampliarla a xochimilco, seria muy bueno, ojala la confirmaran

^^Eso se menciono mucho por internet mediante comunicados del GDF a finales del 2006 y principios de 2007 poco despues de tomar posecion Marcelo como jefe de gobierno, se supone que para este gobierno es prioridad sacar de su GRAN subutilizacion a dicha linea, aunque ahorita todo parece estar centrado en la linea 12, supongo que durante este año o el proximo se anunciara este proyecto junto el de la ampliacion de la linea 1 que esta pospuesto

creo que soy el unico que esta a favor del trazo oficial de la linea 12 y creo que aunque muchos creen que solo lo usaria los que viven por aca tambien esta el hospital de especialidades del DF, La universidad autonoma de la ciudad de méxico y ademas se liberaria grandiosamente el transito sobre av tlahuac que esta invadida de microbuses que van de tasqueña a paradero tlahuac y no espero que desaparezcan pero la falta de demanda hara que disminuyan considerablemente (eso espero) :)

Lo ideal es que saquen a todos los micros que usan avenida tlahuac por donde pasara el metro, ya que corre el riesgo de ser sub utilizada como el caso de la 4.

recuerden que los microbuses nos hicieron flojos a todos. porque? pues el simple hecho de qu ete hagan parada donde tu te quieres bajar le da mas comodidad a la gente.

asi que lo ideal es que a tlahuac solo se llegue en metro, y av tlahuac la djeen solo para los automoviles y eso ayudaria mucho a hacer mas rpaida esa via.

Espero que don marcelo si le heche ganas al metro, y se hagan esas ampliaciones urgentes y que en septiembre del 2010 ya tengamos ela primera parte de la linea 12 funcionando de tlahuac a la estacion nueva de la linea 8.

^^ no creo que sufra ese destino por que la gran parte de los viajes de esa ruta de microbus son desde tasqueña hasta tlahuac y no creo que un usuario prefiera la hora u hora y media que pueda hacer el microbus desde tasqueña hasta tlahuac a la medio hora que como maximo pueda tomar el recorrido del metro ademas esta linea tiene un potencial de poder tambien para la poblacion de chalco y valle de chalco como alternativa ala linea A

Lo cierto es que la linea 12 estaba originalmente contemplada para Xochimilco y Tlalpan (como ya muchos opinaron esta ruta iba a favorecer a la mayoria de los presentes) pero bueno yo tambien pienso que se cambio la ruta a tlahuac por los intereses politicos en especial por los linchamientos. Ojala y sea una realidad la ampliacion de la linea 4 a Xochimilco pero por ahora lo veo un tanto lejos ya que con la modernizacion del Tren Ligero y con la linea 3 del metrobus que llegara a los limites de Xochimilco creo que tendra que esperar un poco mas:ohno::ohno:

Con respecto a la avenida tlahuac creo que el metro ahi les ayudara muchisimo para llegar a sus destinos mas rapidamente pero definitivamente lo pesado sera en los años que estara en obra y mas la avenida tlahuac, creo que en unos añitos no circulare por esa avenida :)

^^La modernizacion del tren ligero se esta dando aunque no al grado que se necesita, actualmente ya esta la reconstruccion de la estacion Xochimilco para poder operar de mejor forma gracias a sus 3 vias y asi reducir el tiempo de espera entre los trenes

Tambien entre marzo y abril deberan estar llegando los 4 nuevos trenes que compro el GDF y que actualmente estan en construccion por la empresa Bombardier en sus instalaciones de ciudad Sahagun en el estado de Hidalgo

Y sigen los estudios de suelo en el tramo de Tasqueña al Estadio Azteca para reemplazar las vias puesto que estas datan de principios de siglo pasado

La llegada del metrobus poco afectara ya que al quedarse solo hasta Vaqueritos poca influencia tendra sobre el tren ligero, el cambio se sentira mas en los recorridos de las micros que tendran que cambiar su derrotero a Vaqueritos para alimentar al nuevo sistema y asi desahogar un poco las ultimas 2 estaciones del tren ligero

^^ De alguna forma seguiré manifestado que el tramo entre Tasqueña y Estadio Azteca debería contemplar la conversión a metro, de tal forma de que el tramo restante (Estado Azteca-Xochimilco) pueda beneficiarse de un intervalo menor de tiempo entre trenes al ser un tramo más corto.

Por otra parte, respecto a las noticias recientes sobre la oposición de la línea 12 por parte de algunos grupos, creo que sería conveniente revisar el trazo propuesto para la línea y reconsiderar los planes originales para la línea 12 (una línea oeste-este entre Olivar del Conde y Constitución de 1917). Incluso les comparto una propuesta que realicé hace algunos meses en el que propongo una ampliación de la línea 4 a Tezonco (y por extensión a Tlaltenco/Tláhuac), para respetar la configuración de las líneas 8 y 12 según el plan maestro original (hacer click en la imagen, hagan caso omiso de ciertos nombres de estaciones, por no contar con la información en ese momento).

http://img460.imageshack.us/img460/7184/l48snewqo5.th.jpg (http://img460.imageshack.us/my.php?image=l48snewqo5.jpg)

^^ De alguna forma seguiré manifestado que el tramo entre Tasqueña y Estadio Azteca debería contemplar la conversión a metro, de tal forma de que el tramo restante (Estado Azteca-Xochimilco) pueda beneficiarse de un intervalo menor de tiempo entre trenes al ser un tramo más corto.

Por otra parte, respecto a las noticias recientes sobre la oposición de la línea 12 por parte de algunos grupos, creo que sería conveniente revisar el trazo propuesto para la línea y reconsiderar los planes originales para la línea 12 (una línea oeste-este entre Olivar del Conde y Constitución de 1917). Incluso les comparto una propuesta que realicé hace algunos meses en el que propongo una ampliación de la línea 4 a Tezonco (y por extensión a Tlaltenco/Tláhuac), para respetar la configuración de las líneas 8 y 12 según el plan maestro original (hacer click en la imagen, hagan caso omiso de ciertos nombres de estaciones, por no contar con la información en ese momento).

http://img460.imageshack.us/img460/7184/l48snewqo5.th.jpg (http://img460.imageshack.us/my.php?image=l48snewqo5.jpg)


^^Estoy completamente de acuerdo, la línea 2, debe de llegar por lo menos a el Estadio Azteca, ó incluso a La Joya ó El Caminero, cruzaría por Periférico y por una zona muy importante de hospitales, además de que tendría conexión con el metrobus, y como dices el tren ligero debería de llegar a el Estadio Azteca y así se tendría un menor intervalo de tiempo entre tren y tren, la verdad esque el tren ligero no se da abasto en hrs. pico.

Ahora, tal vez sea un sueño guajiro, pero si yo fuera Jefe de Gobierno, además de ampliar la línea 2 a El Caminero, llevaría la estación de autobuses del Sur ahí por la salida a Cuernavaca, y una conexión adicional de Tren Suburbano procedente te Cuernavaca, se imaginan un CETRAM con tren suburbano, metro y metrobus ??!!


:banana::cheers::banana::cheers:

... se imaginan un CETRAM con tren suburbano, metro y metrobus ??!! ...

En el CETRAM de la estación La Paz de la Línea A se tiene contemplado recibir a dos sistemas de transporte público además del metro férrero. El denominado VRT (Vehículos de Rápido Transporte) que no sería más que un metrobús que correría de La Paz al Municipio de Ixtapaluca. Por otra parte el Sistema 3 del ferrocarril suburbano también tendrá una terminal en esta zona.

Tal vez no sea la idea que tu tengas, pero es lo más cercano ya que por lo menos el VRT tendrá un espacio dentro del CETRAM. El S3 del FS tendrá su estación del lado oriente de la estación La Paz ya que allí se encuentran los rieles y una zona de obras que permitiría (por su tamaño en espacio) la construcción de la estación.

saludos
Sofree

^^ creo que ahi ya estan hablando de verdaderos centros de transferencia modal tal y como su nombre integramente lo dice y no viles paraderos sin ningun servicio adicional a la transferencia de modo de transporte generalmente son centros en su mayoria cerrados y de varios niveles donde a cada nivel hay un diferente sistema de transporte asi se evitan caminatas y se convierte en una experiencia integradora para el usuario de todos los sistemas de transporte

Algo similar ala estacion "LA Cisterna" en Santiago algunas imagenes

http://img186.imageshack.us/img186/9789/servicioseimtn4.jpg (http://imageshack.us)


http://img504.imageshack.us/img504/2690/accesointermodalcb0.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/2690/accesointermodalcb0.7bfd05f33e.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=504&i=accesointermodalcb0.jpg)

http://img504.imageshack.us/img504/5872/nivelsubterraneo2lf3.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/5872/nivelsubterraneo2lf3.5ab074e989.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=504&i=nivelsubterraneo2lf3.jpg)

http://img504.imageshack.us/img504/2508/localescomercialeste1.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/2508/localescomercialeste1.aa8156a539.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=504&i=localescomercialeste1.jpg)

solo que aqui las cosas se hacen con prisa y como si las hicieran de mala gana y es poco probable que algo funcional luzca bello a la vista
simplificando un poco como lo que se intento hacer el el metro zapata eso no es una verdadera integracion es simplemente una solucion correctiva aun problema bastante evidente y que a muy pocos les interesa o simplemente no lo ven como un problema , refiriendome la intermodalidad en el transporte urbano :)

^^ De alguna forma seguiré manifestado que el tramo entre Tasqueña y Estadio Azteca debería contemplar la conversión a metro, de tal forma de que el tramo restante (Estado Azteca-Xochimilco) pueda beneficiarse de un intervalo menor de tiempo entre trenes al ser un tramo más corto.

Por otra parte, respecto a las noticias recientes sobre la oposición de la línea 12 por parte de algunos grupos, creo que sería conveniente revisar el trazo propuesto para la línea y reconsiderar los planes originales para la línea 12 (una línea oeste-este entre Olivar del Conde y Constitución de 1917). Incluso les comparto una propuesta que realicé hace algunos meses en el que propongo una ampliación de la línea 4 a Tezonco (y por extensión a Tlaltenco/Tláhuac), para respetar la configuración de las líneas 8 y 12 según el plan maestro original (hacer click en la imagen, hagan caso omiso de ciertos nombres de estaciones, por no contar con la información en ese momento).

http://img460.imageshack.us/img460/7184/l48snewqo5.th.jpg (http://img460.imageshack.us/my.php?image=l48snewqo5.jpg)

Oh vaya, muy interesante. Concuerdo contigo, peus también se podría aprovechar el túnel recto que ya está construído después de la Estación Escuadrón 201. También me pregunto si la línea 4 seguría siendo edificada como un viaducto elevado.

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Saludos a todos, me presento, soy Blu3yond. He estado leyendo este foro por mucho, mucho tiempo ya, puesto que la información que aquí presentan es de primera no sólo por sus fuentes sino porque ustedes mismos van y la buscan (Con decirles que hay gente de Chabacano que viene a leer esto). Me alegro de poder formar parte de esta comunidad y espero poder proporcionar información útil, aunque no tan buena como la que siempre postean Metromex y Hook. Un saludo.

^^ creo que ahi ya estan hablando de verdaderos centros de transferencia modal tal y como su nombre integramente lo dice y no viles paraderos sin ningun servicio adicional a la transferencia de modo de transporte generalmente son centros en su mayoria cerrados y de varios niveles donde a cada nivel hay un diferente sistema de transporte asi se evitan caminatas y se convierte en una experiencia integradora para el usuario de todos los sistemas de transporte


Así es, son palabras mayores, pero según en la misma pagina del metro en donde viene la información referente a la línea 12, sobre los paraderos dice:

Paraderos de clase mundial:
Tláhuac, Periférico Sur y Mixcoac


Con servicios bancarios, cines y restaurantes
Bahías para el transporte público



Sinceramente lo dudo...


Bienvenido, Blu3yond !!

Así es, son palabras mayores, pero según en la misma pagina del metro en donde viene la información referente a la línea 12, sobre los paraderos dice:

Paraderos de clase mundial:
Tláhuac, Periférico Sur y Mixcoac


Con servicios bancarios, cines y restaurantes
Bahías para el transporte público



Sinceramente lo dudo...


Bienvenido, Blu3yond !!

En ese caso bien podríamos decir que Buenavista sería un paradero de clase mundial...por Forum Buenavista etc. Lo cual no suena "tan" mundial.

Gracias ^^

Así es, son palabras mayores, pero según en la misma pagina del metro en donde viene la información referente a la línea 12, sobre los paraderos dice:

Paraderos de clase mundial:
Tláhuac, Periférico Sur y Mixcoac


Con servicios bancarios, cines y restaurantes
Bahías para el transporte público



Sinceramente lo dudo...


Bienvenido, Blu3yond !!


si realmente es para dudarlo dado que lo mas integrador que se puede tener es algo parecido al metro zapata y si realmente suena tan de clase mundial debera estar previsto para la ruta 3 del metrobus que tendra conexion en periferico y av tlahuac pero prefiero quedar en duda que desconfiar :ohno:

^^Sobre las EIM (estaciones intermodales) veo dificil su ingreso a la ciudad, devido a su alto costo y tiempo de construccion (2 años en caso de "La Cisterna"), ademas que son complejos muy diferentes a lo que estamos acostumbrados aqui ya que para pasar del metro a un micro es necesario salir del metro y diriguirse hacia el paradero que esta en la calle, mientras que la logica de las EIM es que en un solo complejo se pueda tener todo sin salir a la calle, como mostraba Ser Urbano en el la imagenes la EIM cuenta con 3 niveles subterraneos y 2 niveles superiores en los cuales los niveles inferiores son de acceso al metro y al transantiago (autobuses) y los superiores para la zona comercial, aqui tendria que ser mas sencillo puesto que en Santiago funciona la estacion ya que un nivel inferior es usado para los recorridos alimentadores, que proporcionan de usuarios al metro y las troncales de transantiago, y el otro nivel es usado para los troncales que cumplen una funcion similar al metro

Aqui basicamente tendira que ser un solo nivel para las micros que sirven como alimentadores del metro y otro para el acceso al metro

En el caso de Buenavista sera mas similar a lo que estamos acostumbrados, puesto que el Forum Buenavista sera solo para la terminal del tren, ya que la estacion del metrobus y CETRAM estaran afuera y sera necesario salir a la calle para acceder a estos, lo mejor hubiese sido tener un nivel inferior en la estacion del suburbano para las micros y la nueva estacion del metrobus y ahora hasta el tranvia, ademas esto complementado con un tunel de acceso directo hacia la estacion del metro, pero bueno soñar no cuesta nada:bash::nuts:

@Blu3yond:Bienvenido al foro esperamos que tengas una buena estancia en el foro y puedas aportar tanto noticias como opiniones para enriquecer mas esta comunidad, saludos

Asi es, es molesto que en los mapas de proyecto de las ultimas obras que se han hecho te indiquen: "Conexion con metro y metrobus", cuando a veces lo unico que hay son letreros que te dicen para donde quedan.
En realidad, recien se estaba construyendo el Metrobus de Insurgentes yo me imaginaba tuneles de transbordo al metro en sus respectivas estaciones, pero no fue asi, hay que salir a la calle para tomarlos.

:bash:

Algunas dudas acerca de la nueva línea 12 del Metro;

1.- ¿Cuando se dará a conocer el resultado de la licitación para la construcción de la línea 12?

2.- ¿Por qué se llamará Línea 12?. ¿ a) ES el número consecutivo de 9 líneas + Línea A + Línea B = 11 líneas, y la siguiente sería la 12, ó b) Es la nomenclatura que le corresponde según el plan maestro?. :dunno:

3.- En caso de ser la número 12 por nomenclatura, ¿cuáles son entonces las líneas 10 y 11?
.
.

^^
1.- = No tengo idea de cuando se de a conocer la licitacion, hasta el momento la licitacion mas reciente del metro fue para trenes en la linea A en diciembre

2.- = 12 es la nomenclatura que se le otorgo en el plan maestro, los numeros son para las lineas de metro urbano y letras para las lineas suburbanas

3.- = La linea 10 correspondia a la linea de Insurgentes desde Eulalia Guzman hasta Cuicuilco y la 11 o mejor conocida como "Ecotren" consistia en un tren elevado que correria desde Bellas Artes hasta Santa Monica pasando por el periferico y Polanco, es por esto que se ha retrasado tanto su construccion ha pesar de que esta contemplado desde los 80's, pues vecinos de polanco y de Fraccionamientos pudientes en Naucalpan han evitado a toda costa la construccion ademas de la falta de interes politico en el proyecto

Aqui esta el plan maestro mas reciente de 1996

Plan Maestro horizonte 2020:
http://img514.imageshack.us/img514/926/complateiu4.jpg

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se puede decir que en teoría, las líneas 10 y 11 ya existen.. serían las líneas A y B, respectivamente.

Las líneas que llevan una letra en vez de un número, son las que llegan al Estado de México.

Y por qué la 2 no lleva una letra, si la estación de Cuatro Caminos está en Naucalpan?
misterio sin resolver......

pero por qué el orden de construcción fue: línea 7, línea 9, línea A, línea 8, línea B ???
más misterios sin resolver....

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se puede decir que en teoría, las líneas 10 y 11 ya existen.. serían las líneas A y B, respectivamente.

Las líneas que llevan una letra en vez de un número, son las que llegan al Estado de México.

Y por qué la 2 no lleva una letra, si la estación de Cuatro Caminos está en Naucalpan?
misterio sin resolver......

pero por qué el orden de construcción fue: línea 7, línea 9, línea A, línea 8, línea B ???
más misterios sin resolver....


pues el 99% de la linea esta dentro del DF

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se puede decir que en teoría, las líneas 10 y 11 ya existen.. serían las líneas A y B, respectivamente.

Las líneas que llevan una letra en vez de un número, son las que llegan al Estado de México.

Y por qué la 2 no lleva una letra, si la estación de Cuatro Caminos está en Naucalpan?
misterio sin resolver......

pero por qué el orden de construcción fue: línea 7, línea 9, línea A, línea 8, línea B ???
más misterios sin resolver....


^^Bueno pues en teoria tal vez pero siendo fieles al plan maestro no, las lineas suburbanas que en su deben supuestamente recorrer mas longitud adentrados en el EDOMEX son las suburbanas que llevan su nomenclatura con letras y cumplen con ciertas condiciones como trenes de rodadura ferrea, mayor distancia entre estaciones 1.5km a 2km y solo tienen enlace con pocas estaciones del metro urbano pues estas no deben entrar al centro de la ciudad pues su funcion es casi como alimentadora de las lineas urbanas marcadas con numeros

En el caso de la linea A este criterio se cumple en condiciones de los tipos de tren, distancia entre estaciones y solo tener enlace con una estacion del metro urbano en este caso Pantitlan, aunque su recorrido contemple solo 2 estaciones en EDOMEX, para la linea B que originalmente era linea 10 en el plan maestro de 1985, tenia un trazado diferente al actual corriendo desde el hipodromo de las americas hasta villa de Aragon por tanto al estar solo dentro del DF y tener rodadura neumatica podia ser considerada como linea urbana, pero una vez cambiado su recorrido limitando su inicio en Buenavista y su extencion hacia ciudad Azteca pasaria a ser linea suburbana por tanto deviese haber tenido rodadura ferrea pero hasta la fecha desconosco por que no se hizo ese cambio

En el caso de las demas lineas suburbanas cumplian al 100% con sus caracteristicas pues su trazado era la gran mayoria dentro del EDOMEX, como el caso de la linea C que iba de El Rosario a Cuautitlan Izcalli y la D que iba de Santa Clara a Coacalco y Ojo de Agua siendo esta una linea de 2 ramales y enlazando con la linea 4 en Santa Clara que es a donde se tenia prevista su expansion

Ese ha sido el criterio basico para las lineas suburbanas, si solo fuera por que entren al EDOMEX todas las lineas en posiblidad de entrar al EDOMEX tendrian que cambiar su nomenclatura por letras lo cual no es muy conveniente pues seguiran siendo urbanas, como en el caso de la linea 2 que mencionabas

Se podria decir que el caso raro es el de la B que no tiene mucha logica de llamarse B deberia de tener un numero ya que pues si entra al EDOMEX sus trenes son neumaticos y la distancia entre estaciones no es la correcta, es algo que hasta la fecha tanto Metromex como yo nos hemos preguntado el por que de llamarla B, mi opinion es que fue por cuestiones politicas para simbolizar el acuerdo entre DF y EDOMEX, de ahi que el motivo que tenga dos colores (verde y gris) que simboliza la union de ambas entidades

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LOS OTROS MISTERIOS:

Sobre el orden constructivo de acuerdo al plan maestro del 85, la linea 8 tenia un trazado distinto al que conocemos hoy en dia, originalmente era de Ejercito Constitucionalista en los limites de Izpalapa e Iztacalco, hacia Indios Verdes pasando por el zocalo y reforma norte, el motivo por el cual se atraso su construccion fue por que su paso por debajo del zocalo donde tendria correspondencia con la linea 2, supuso polemica en que no iba a soportar el suelo, y de ahi empezaron diversos dimes y diretes en que supuestamente se iva a undir el zocalo, que el metro se iva a derrumbar, que no era necesario otra linea pasando por el zocalo etc. fue entonces por la oposicion que hubo, que se opto por mejor dejar pendiente la 8 y seguir con las demas, por eso que la 9 y la A se hayan construido antes, finalmente se decidio optar por modificar el trazado de la 8 usando el eje central y hacia el sur llevarla hacia mero Iztapalapa para atender a la delegacion mas poblada del DF

Y eso es todo por ahora sigan sintonizandonos para escuchar las leyendas e historias ocultas del metro :lol::lol::lol::lol::nuts::nuts::nuts::nuts:

Les tengo una buena noticia, hoy por la mañana andaba por el metro Zócalo, cuando ví a varias personas que estaban probando el sistema dispensador de tarjetas (o como se llame), -eran empleados del metro- , pero no chalanes cualquiera, si no Gerentes, me llamó mucho la atención y me acerqué a uno de ellos, que resultó ser el Gerente de Instalaciones Fijas (lo sé porque hasta me dió su tarjeta de presentación) y muy amable me comentó que en cuestión de días estarán ya disponibles las tarjetas para su uso, aproximadamente en 10 días incluso me enseñó las tarjetas que se van a utilizar, son como las del metrobus, fondo blanco y una cabeza azul con el logo del metro; me comentó que de momento será solo para el uso del metro, es decir no será intermodal para su uso combinado con el Metrobus o Tren Suburbano, al menos de momento.

Me sorprendió tanto su amabilidad, y su interés que puso en mis comentarios que me empezó a preguntar sobre mi opinión que tenía del metro, que tan seguido lo uso, etc. le dí mis observaciones, y finalmente le comenté sobre el trazo inadecuado de la Línea 12, en particular de la estación Axomulxo en adelante, y me comentó "Bueno, pues esa es decisión del Jefe".

Entonces en aproximadamente 10 días, estaremos empezando a usar tarjetas nuevas, que al parecer tendran un costo de $10 y se podrán recargar tanto en estas máquinas, como directamente en taquilla!!


:banana::banana::banana::banana::banana:

^^Pues que exelente notica ya era hora de que llegaran las tarjetas:)

La cabeza azul con el logo, es igual al de las tarjetas viejas?

http://www.dfinitivo.com/wp-content/uploads/2006/05/Tarjetametro.jpg

Que diferencias hay entre la tarjeta anterior y la nueva? o apoco son iguales:bash::nuts:?

^^ bueno el hecho es que ya casi estan aqui lo que falta es integrarlas a otros modos de transporte (MB, RTP , STE)

La cabeza azul con el logo, es igual al de las tarjetas viejas?

http://www.dfinitivo.com/wp-content/uploads/2006/05/Tarjetametro.jpg

Que diferencias hay entre la tarjeta anterior y la nueva? o apoco son iguales:bash::nuts:?

Sí, es exactamente esa tarjeta, igualita !!

^^Ahh:( yo pense que iban a presentar algo nuevo no lo mismo de siempre, pero bueno lo importante como comenta ser urbano es que al menos ya pronto dejaremos de usar boletos

y como sabes que no traen la anterior solo para probar las lectoras? al fin y al cabo la viejita funciona para ese fin

yo pienso que hay que esperar a que ya se vendan y ver si efectivamente es el mismo diseño o otro nuevo. aunque viendolo bien, no tendria por que cambiar, pienso yo.

las tarjetas que le dieorn o les daran a los policias del df, quien sabe como seran. y tambien las tarjetas de cortesia para los adultos mayores.

Bueno, el me enseñó esta tarjeta, en realidad no sé si sean de las primeras, o de las recientes, pero yo creo que es el mismo diseño, ya que en la máquina expendedora aparece impreso ese diseño...

Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/473249.html)


Anuncia el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, que duplicarán seguros de desempleo, entregarán uniformes escolares y otorgarán dos vales de 100 pesos a 550 mil familias. El boleto del Metro se mantendrá en dos pesos.

El gobierno de la ciudad mantendrá durante este año el precio de la tarifa del Metro en dos pesos, como parte del plan de apoyo que aplicará la administración de Marcelo Ebrard a fin de atemperar el alza en productos básicos y combustibles.

De acuerdo con Martí Batres, secretario de desarrollo social, mantener la tarifa actual del metro implicará un subsidio por seis mil millones de pesos, pues además se conservará el programa de acceso gratuito para adultos mayores en este medio de transporte.


Sin embargo, es importante aclarar que la decisión de no incrementar la tarifa del metro fue tomada desde mediados del año pasado cuando el gobierno local empezó a planear el presupuesto 2008.


El anuncio fue hecho por Marcelo Ebrard durante la presentación del programa emergente a la economía familiar, en donde también se dieron a conocer otras cuatro medidas de ayuda a la población, sobre todo a la de más escasos recursos.

No se que piensen ustedes, pero es ridículo una tarifa de 2 pesos si se quiere mejorar el metro en cuanto a infraestructura, mantenimiento, etc.

Si un microbus te cobra desde $2 hasta $3.50 por unos cuantos kilómetros, yo estaría dispuesto a pagar $5 y con eso poder recorrer toda la red del metro de 200km.

^^^^
totalmente de acuerdo contigo....

además, nunca le ha caído en gracia al resto del país que sean ellos los que nos pagan un transporte barato y que bien puede ser mejor pagado!

Sí, además no quieren pagar más de $2 para tener un mejor transporte, pero pagan sin problema $10 por un CD pirata.

Yo opino que mínimo deberian ser de 5 pesos el costo del boleto...

la realidad es que nunca subira tanto el boleto del metro, por su alto costo politico.
Ni el pri lo subia, ni el prd lo subira tanto.

para el 2009 es posible un aumento, pero no lo veo mas alla de 1 peso.

Que si yo pagaria mas por el boleto, si acambio me ofrecen mejoras inmediatas, como mas trenes y mas expansion del metro. SIN DUDA QUE PAGO MAS, Como usuario frecuente, veo que el actual precio no alcanza para nada.

Pero imaginense, sube el precio del boleto y no vemos que se le invierte nada al metro... pues mejor que lo dejen en 2 pesos y lo sigan subsidiando.

Almenos se ve que don marcelo, si tiene ganas de ene ste sexenio invertirle al metro y eso es bueno.

Lista la fecha de las tarjetas de prepago. 14 de Enero :banana:

FUENTE: EXCELSIOR (http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/pulsocapitalino/comunidad/relanzan_tarjetas_de_prepago_para_el_metro/97014)

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro modernizará su sistema de cobro. A partir del lunes próximo pondrá a la venta la tarjeta electrónica de prepago, que incluye nuevos mecanismos para adquirirla.

Con el objetivo de ponerse a la altura de otros transportes como el Metrobús, el Metro sacará a la venta la mica en diez pesos, la cual se podrá recargar desde dos y hasta 300 pesos, lo que equivale a 150 viajes.

Se prevé poner en circulación un millón de tarjetas tipo Mifare, similares a las del Metrobús. Para ello se invirtieron 14 millones de pesos, más 100 millones de pesos para la adquisición del equipo que permitirá operar los nuevos dispositivos.

A diferencia de 2006, cuando se lanzaron las primeras tarjetas para probar ese sistema de cobro, ahora las micas podrán adquirse y recargse en máquinas automáticas que estarán instaladas en algunas estaciones, aunque también estarán disponibles en taquillas, igual que los boletos.

Con la tarjeta se busca agilizar el acceso en horas pico, ya que la compra de los boletos en esos horarios provoca filas enormes, según comentó a Excélsior Samuel Ayala, gerente de Atención a Usuarios del Metro, situación que se repite en los torniquetes, cuando las máquinas regresan el boleto si se dañó la cinta magnética de alguna de sus caras.

Para operar el sistema, el STC aseguró que en las 175 estaciones se colocaron mil 159 lectores en torniquetes, 334 máquinas recargadoras en taquillas y 50 expendedoras automáticas en andenes.

Ayala dijo que en cada estación habrá entre dos y tres lectores, aunque en las de mayor afluencia serían de cinco a siete. Sobre las 50 máquinas expendedoras, su habilitación será paulatina, por lo que no todas funcionarán a partir del lunes.

La modernización del sistema de peaje fue probada en 2006, ya que en junio se puso a disposición de los usuarios 12 mil tarjetas, con un costo inicial de 300 pesos, lo que equivalía a 150 viajes. En septiembre se reinició la venta de cinco mil 500 tarjetas más, con un costo de 200 pesos, equivalentes a 100 viajes, es decir, el plástico fue gratuito.

El STC espera disminuir gastos con el uso de la tarjeta, como la impresión de boletos, (anualmente se elaboran mil 500 millones), y la recolección de los tickets triturados.

La apuesta del gobierno es lograr una mica multimodal, para ingresar con un mismo plástico al Metro, Tren Ligero, Metrobús, Trolebús e incluso microbuses, para estar a la vanguardia, como en Inglaterra, donde existe la Oyster Card.

Por si me tomaron de loco mitomano...

Je, je.


:banana::banana::banana::banana::banana:

de que hablas por que nadie habria de creerte? si ya todos sabian que las tarjetas eran una realidad, de hecho estaban anunciadas para diciembre. de hecho, lo que tu le preguntasta a esa persoa, no te dijo nada nuevo qu eno supieramos, hasta se sbaia que seria de 10 pesos le plastico.

pero se retraso, con solo ver los lectores instalados desde hace meses sabias, que ya pronto la pondrian.

y era obvio que seria en enero, si la primer fecha fue en diciembre cuando ya lo lanzarian el servicio, solo qu eno teniamos fecha exacta

^^^^
totalmente de acuerdo contigo....

además, nunca le ha caído en gracia al resto del país que sean ellos los que nos pagan un transporte barato y que bien puede ser mejor pagado!

De acuerdo con que termine el subsidio al metro sólo te aclaro que el DISTRITO FEDERAL es la entidad federativa que menos dinero recibe de la federación en relación al dinero que aporta al gobierno federal eso de que los estados "nos mantienen" es un mito provinciano.

Claro ejemplo de lo que dice TEQUITO es el dichoso gazolinazo con el cual el DF no s evera favorecido en cuanto a recursos que se recauden de ese aumento, y que no regresaran al df, siendo que auqi se recaudara mucho dinero por le gazolinazo

de que hablas por que nadie habria de creerte? si ya todos sabian que las tarjetas eran una realidad, de hecho estaban anunciadas para diciembre. de hecho, lo que tu le preguntasta a esa persoa, no te dijo nada nuevo qu eno supieramos, hasta se sbaia que seria de 10 pesos le plastico.

pero se retraso, con solo ver los lectores instalados desde hace meses sabias, que ya pronto la pondrian.

y era obvio que seria en enero, si la primer fecha fue en diciembre cuando ya lo lanzarian el servicio, solo qu eno teniamos fecha exacta

Pues no era obvio que fuera en enero, ya que se supone que desde un inicio iba a estar funcionando desde junio o julio del año pasado, después que en diciembre, y no había fecha establecida para cuando iba a funcionar, entonces a lo que te refieres de que "no me dijo nada nuevo", pues estás mal, porque bien me pudo haber dicho para marzo o para abril, además me comentó que no sería de uso intermodal.

Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/88483.html)


Con la decisión del gobierno de la ciudad de México de no incrementar la tarifa del Metro durante 2008, se cumplen seis años de que el costo del peaje en este medio de transporte no se ajusta, ni siquiera ante el aumento de la inflación.

Fue en 2002, durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, cuando el costo del peaje se ajustó por última vez, al pasar de 1.50 a dospesos.

Ayer, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del DF, dijo que no habrá aumentos a esa tarifa en 2008, como una medida de apoyo a la economía familiar y ante el encarecimiento en el precio de productos y servicios.

Al respecto, Martí Batres, secretario de Desarrollo Social de la ciudad, dijo que mantener la tarifa en dos pesos representará un subsidio anual por 6 mil millones de pesos en favor de los capitalinos.

De acuerdo con información obtenida en el Sindicato de Trabajadores del Metro, si no existiera un subsidio la tarifa real en ese medio de transporte sería de entre 7 y 8 pesos, es decir, que actualmente un usuario sólo paga 25% del costo real.

La última autoridad capitalina que se pronunció por un incremento en la tarifa fue Florencia Serranía, quien en 2006 fuera directora del Metro. En noviembre de ese año y ante diputados locales dijo que es bueno otorgar un subsidio a la población, perobalanceado.

En aquel momento destacó que el Metro, por ser uno de los más grandes del mundo, requiere un gran mantenimiento y por ello planteó la necesidad de que la tarifa se incrementara 50%, es decir, de 2 a 3 pesos por viaje.

Calculó que un peso adicional por boleto le generaría al Metro ingresos adicionales por mil millones de pesos en un año, lo que equivaldría a toda la inversión hecha en 2006 para la modernización de vías.

Esa vez, Florencia Serranía destacó que los mil millones de pesos acelerarían la modernización del sistema, sin embargo, en diciembre de 2006 y una semana después de que tomó posesión como jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard anunció que en 2007 no habría incrementos en la tarifa, lo que refrendó para este 2008.

Yo tambien pienso que si incrementan el precio de acceso, 3 pesos seria bueno. representa el 50% mas de ingresos. Pero esta lejos de que eso pase.

Tal vez cuando arranque la nueva linea den el aumento para justificar el aumento al metro jejeje.

Yo creo que hasta 4 pesos está bien, es justo pagar un poco mas para tener un mejor servicio... cuando lo usaba en horas picos, bien que la gente se quejaba y se quejaba, pero pues por 2 pesos ¿que mas servicio puede ofrecer? se necesita invertir para mejorar.

Bueno si pensabamos que la Linea 12 empezaria por ahi de abril, mayo. lean jeje

Fuente: El Universal
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/473669.html)
Marcelo Ebrard destacó que la próxima semana saldrá la licitación para la Línea 12 del Metro, que correrá de Mixcoac, a la zona centro de Tláhuac, y a más tardar en julio iniciarán las obras. Antes se realizarán los trabajos inducidos en vialidades.

Una vez que se tenga la licitación, se informará sobre los avances que se tienen en este proyecto y la ruta que seguirá, aunque los trabajos serán subterráneos por lo que no se prevén grandes afectaciones.

Con la licitación se podrán dar a conocer los tiempos de cada trabajo para la construcción de la Línea 12 del Metro, y el tramo más importante de esta obra es la conexión entre Tláhuac y la Línea 8 del Metro, que corre de la estación Constitución de 1917 a la terminal Garibaldi.

Bueno si pensabamos que la Linea 12 empezaria por ahi de abril, mayo. lean jeje

Fuente: El Universal
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/473669.html)
Marcelo Ebrard destacó que la próxima semana saldrá la licitación para la Línea 12 del Metro, que correrá de Mixcoac, a la zona centro de Tláhuac, y a más tardar en julio iniciarán las obras. Antes se realizarán los trabajos inducidos en vialidades.

Una vez que se tenga la licitación, se informará sobre los avances que se tienen en este proyecto y la ruta que seguirá, aunque los trabajos serán subterráneos por lo que no se prevén grandes afectaciones.

Con la licitación se podrán dar a conocer los tiempos de cada trabajo para la construcción de la Línea 12 del Metro, y el tramo más importante de esta obra es la conexión entre Tláhuac y la Línea 8 del Metro, que corre de la estación Constitución de 1917 a la terminal Garibaldi.

Tómenlo con optimismo, si no hay Línea 12 para el 2010 al menos tendremos .... umh ... túnel bicentenario, polvadera bicentenario, zanja bicentenario, túnel milán bicentenario etc etc etc

saludos
sofree

^^:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

@sofree: te faltó la Ciudad Bicentenario, la Av. Bicentenario, la Autopista Bicentenario, y los condones del bicentenario, que si fallan nacerá el bebé del bicentenario.

Ya fuera de broma... ¿en realidad dónde llegará la línea 12? ¿Hasta Tlaltenco o hasta el mero centro de Tláhuac? Yo tengo entendido que desde Tlaltenco hasta el centro Tláhuac son poco más de 3km. y sería una interestación demasiado larga... pero esperemos que la duda se aclare cuando se publique la licitación.

@sofree: te faltó la Ciudad Bicentenario, la Av. Bicentenario, la Autopista Bicentenario, y los condones del bicentenario, que si fallan nacerá el bebé del bicentenario.

Ya fuera de broma... ¿en realidad dónde llegará la línea 12? ¿Hasta Tlaltenco o hasta el mero centro de Tláhuac? Yo tengo entendido que desde Tlaltenco hasta el centro Tláhuac son poco más de 3km. y sería una interestación demasiado larga... pero esperemos que la duda se aclare cuando se publique la licitación.

Es cierto, me faltaron esas cosas jejeje (fun stuff) :lol:.

Respecto a la ubicación la estación terminal y el CETRAM se ubicarán a casi 3 km del centro de Tláhuac de acuerdo a la información emitida en la Gaceta Oficial del GDF del 8 de octubre de 2007:

"Ubicación de la obra: En el corredor vial que inicia su trayecto en los terrenos localizados en el predio denominado Llanos de Tláhuac, ubicado entre la Av. San Rafael Atlixco y la calle Luis Delgado e incorporándose a la Av. Tláhuac y continuar su trazo por ésta avenida hacia el Poniente, para cruzar el Canal Nacional e incorporarse a la calle Canal Nacional en su entronque con la calzada de la Virgen, seguir por Cafetales, hasta entroncar con el Eje 3 Oriente (Carlota Armero), continua por el Eje 3 Ote., gira al Poniente para tomar el Eje 8 Sur (Calzada Ermita Iztapalapa – Popocatépetl) cambia su dirección hacia el Norte al girar en la Avenida División del Norte, retoma la dirección al Poniente dando un giro en el Eje 7 Sur (Municipio Libre – Félix Cuevas – Extremadura y concluye el trazo en la Calle Benvenutto Cellini)."

Fuente: Gaceta Oficial del GDF - 8oct2007 (http://www.consejeria.df.gob.mx/gaceta/pdf/Octubre07_8_186.pdf)

De acuerdo a esta información este sería el terreno en cuestión:

http://img174.imageshack.us/img174/5901/lllanostlahuackj6.jpg
By sofree (http://profile.imageshack.us/user/sofree) at 2008-01-13

Respecto a las licitaciones, esas ya estan en Compranet desde el año pasado. Si algún forista dona unos cuantos miles de devaluados pesitos para adquirirlas se lo agradeceremos por siempre :lol:

Fuera de broma, podría considerarse de mal gusto el haber realizado todo el espectáculo de presentación de la L12 y que esta ni siquiera llegue al pueblo de Tláhuac. Conozco Tláhuac y reconozco que sería complicado (pero no imposible) construír la infraestructura necesaria para las instalaciones del metro.

El acceso a las licitaciones desafortunadamente ahora representan un gasto por parte de los interesados. Hace algunos años el STC-Metro publicó por Internet la licitación para la construcción de los NM-02, pero ahora hay que pagar en Compranet si queremos darle una "hojeadita".

Esperemos que la información contenida en la licitación se haga pública para beneficio de los afectados.

saludos
sofree

^^ Concuerdo con tu percepción sofree. Lo malo es que todavía los medios difunden la noticia como si la línea llegara al centro de Tláhuac cuando en realidad llegarán al paraje que indicas en el mapa, y ahí es en donde se da la confusión.

Y como bien dices, por lo menos el proyecto preliminar, o un PDF, debe estar abierto al público (publicado en la página del metro por ejemplo) para que se conozca el proyecto y estar mejor informado a ese respecto. En varios países este tipo de información se puede conseguir fácilmente, no veo por qué en México no pueda ser así.

Saludos, y gracias por la respuesta. :)

es muy fácil conseguir esa información, para eso existe una agencia que obliga a los niveles de gobierno a transparentar...

www.ifai.gob.mx (instituto federal de acceso a la información)

mas bien seria en la pagina www.infodf.org.mx del Instituto de Acceso a la Información Pública del Distrito Federal ya que el STC pertenece al gobierno del DF y el IFAI es mas bien a nivel federal

Lista la fecha de las tarjetas de prepago. 14 de Enero :banana:...........................


Alguien sabe si realmente salieron a la venta hoy?

No hay informacion en ningun diario en linea y en la pagina del metro todavia no menciona si salieron a la venta

Alguien sabe si realmente salieron a la venta hoy?

No hay informacion en ningun diario en linea y en la pagina del metro todavia no menciona si salieron a la venta

^^

Nop, aún no, yo pregunté hoy y me dijo el taquillero que hasta el día de mañana (15 enero) estarían a la venta en todas las estaciones.
.
.

como les gustan los retrasos jeje.

a ver si ya mañana por fin

Ojala que si esten ya mañana hoy fue muy grande mi decepcion el ir a Tacubaya y ver un letrero hecho con un plumon que decia "aun no funciona" pegado en la maquina expendedora

Y el poli al que le pregunte me dijo que durante esta semana pero que no le habian informado bien :bash:

Ojala y se apuren en Tacuba todavia esta tapada la maquina con un carton:ohno: supongo que durante esta semana pondran en funcionamiento gradualmente todas

Comienza este martes venta de tarjetas inteligentes para el Metro

FUENTE: ONCE NOTICIAS (http://oncetv-ipn.net/noticias/index.php?modulo=despliegue&dt_fecha=2008-01-14&numnota=84)

A partir de este martes, comienza la venta de tarjetas inteligentes para el Metro. La tarjeta con chip costará 10 pesos y se venderá en taquillas y máquinas expendedoras en todas las estaciones. Podrá recargarse desde dos hasta 400 pesos.

Francisco Bojórquez, director del Sistema de Transporte Colectivo, Metro, dijo: “disminuye los tiempos de compra de los propios boletos, el sistema de acceso al propio Metro será mucho más sencillo. Será un gran mecanismo para que los usuarios puedan hacer recargas anticipadas sin ningún problema de que se les echen a perder sus boletos”.

Este año se prevé vender un millón de tarjetas y que éstas funcionen también como tarjeta de prepago para el Metrobús.

^^

¡Falso! -otra vez- de nuevo retrasaron la venta de tarjetas, al menos en dos estaciones que yo pregunté me dijieron que hasta mañana o pasado mañana. :ohno:
.
.

Ah ya ni la .........................hagan de emocion, a este paso llegere al año de estar esperando la tarjeta, la primera vez que trate de comprarla fue por aya de mayo del año pasado y entonces me dijo una taquillera en chapultepec, " no pues como dentro de 2 o 3 meses", despues en agosto le pregunte a un tio mio que trabaja en el metro y me dijo "como hasta octubre", llego octubre y veo en internet una nota que decia "en diciembre salen a la venta...........", llego diciembre y nada de nada, ahora a principios de enero van retrasando una y otra vez la salida de las tarjetas:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

A ver si ya no mañana, me conformo con que sea antes del 28 de enero que es cuando entro a la escuela, para no tener que volver a comprar la despensa de boletos :bleep::bleep::bleep::bleep::bleep::bleep:

y que tal si ya empezo peor solo en algunas estaciones? digo tendriamos qu ever cada una de las estaciones para ver si si no ha empezado jejeje peor eso es dificil :P

^^

¡Falso! -otra vez- de nuevo retrasaron la venta de tarjetas, al menos en dos estaciones que yo pregunté me dijieron que hasta mañana o pasado mañana. :ohno:

Hola

Por lo menos te dijeron que "mañana o pasado" a mi me comentó la chica de la taquilla que hasta nuevo aviso.

saludos
sofree

@Hook, ¡otra vez!.... aún nada de tarjetas. :(

^^:bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash::bash:

Ni modo a seguir con los boletos un rato mas por lo visto ya que no creo que salgan en esta semana las tarjetas

Al menos para compensarnos deverian de darnos tarjetas personalizadas no cren? con nombre, foto y toda la cosa, incluso deverian de tener el logo de SSC :lol::lol::lol::nuts::nuts:

Xoceelias y Hook89

Deberían meditar seriamente en su actitud ... :nuts:

Pobres de las chicas de las taquillas, seguramente se sienten acosadas
:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Fuera de broma, como lo mencionas hook98, todo parece indicar que seguiremos usando boletos unos cuantos meses más. Ahora bien, solo espero que comiencen a instalar en todas las estaciones máquinas expendedoras y de recarga ya que resultará un caos si comienzan a operar con tan pocas máquinas.

saludos
Sofree

^^ si igual y ese es el principio del fin de las taquilleras por eso es que se muestran renuentes a la medida y por ellas que esa tarjeta se retrase mas y mas :no:


y si queremos tarjetas con foto y logo de SSC adremas con cortesias para cuando vayas acompañado :lol: :lol: :lol:

necesito ayuda de la gente del DF ... en semana santa voy al DF ... necesito saber que estaciones del metro tomar para ir de POLANCO al aeropuerto

Y CUANTO TIEMPO SE HACE ??

me puse ver por internet esta es la ruta que hice:

Polanco - Tacubaya

Tacubaya - Pantitlan

Pantitlan - Linea aerea




estoy bien con la ruta ????



SALUDOS !!!!

aahhhh y que metro tomar de POLANCO al estadio universitario(PUMAS) ... voy al juego de los pumas

Si esa ruta es la mejor y mas facil de donde vas a estar.

Respecto a lo de pumas. No hay metro cercano. Solo la estacion Universidad Linea 3.
Saliendo del metro CU a la entrada al paradero de CU pregunta por los pumitas no hay pierde.

Ahi en CU hay los camiones llamados Pumitas que son gratuitos y te llevan por todo CU puedes tomar la Linea que te deje en Rectoria y esa te deja en frente del estadio universitario.

Si esa ruta es la mejor y mas facil de donde vas a estar.

Respecto a lo de pumas. No hay metro cercano. Solo la estacion Universidad Linea 3.
Saliendo del metro CU a la entrada al paradero de CU pregunta por los pumitas no hay pierde.

Ahi en CU hay los camiones llamados Pumitas que son gratuitos y te llevan por todo CU puedes tomar la Linea que te deje en Rectoria y esa te deja en frente del estadio universitario.

gracias por el tip ... estoy bien con la ruta al aeropuerto ...

enla ruta de polanco a C.U. segun yo es esta:

Polanco - Tacubaya - Centro medico - universidad

de ahi en la estacion de universidad me enrede de que tomar y en que parte ?

OK Para universidad.

Saliendo de polanco es:

Polanco hacia Tacubaya. Tomas la Linea 9 te bajas en Centro Medico y de ahi transbordas a la Linea 3 hasta universidad.

Saliendo de universidad a la Derecha esta la entrada a CU donde esta el paradero de los pumitas

gracias por el tip ... estoy bien con la ruta al aeropuerto ...

enla ruta de polanco a C.U. segun yo es esta:

Polanco - Tacubaya - Centro medico - universidad

de ahi en la estacion de universidad me enrede de que tomar y en que parte ?

Yo creo que de polanco a CU seria mas facil irte hasta barranca del muerto y toamr el metrobus, esta muy cerca de ahi, te bajas hasta Doctor Galvez y toma sun micro que te deje justo enfrente de el estadio olimpico

Saludos

Yo creo que de polanco a CU seria mas facil irte hasta barranca del muerto y toamr el metrobus, esta muy cerca de ahi, te bajas hasta Doctor Galvez y toma sun micro que te deje justo enfrente de el estadio olimpico

Saludos

es una buena opcion irme en la linea 7 hast barranca del muerto y tomar el metrobus ... thnks !!!

Claro el microbus es otra opcion, pero para alguien que viene de otra ciudad , s ele puede complicar el uso de mas medios de transporte aparte dle metro no crees?

yo le decia del pumita, por que sale de metro universidad, y te deja cerca del estadio, ademas de que es seguro y gratuito. Ademas de que solo es el Metro mas le camion de CU.

Aqui te dejo una imagen de la terminal Universidad del metro. como te decia sales a al derecha (Linea roja) y la terminal de los pumitas en Azul. La vista de la imagen es como verias la zona cuando llegas del metro (norte-sur) y sales a la derecha como dice la linea roja

La opcion de llegar en micro y que te deje ahi pues tambien es buena

http://img266.imageshack.us/img266/1926/cudq0.th.jpg (http://img266.imageshack.us/my.php?image=cudq0.jpg)
http://www.metro.df.gob.mx/red/index.html

el metrobus no lo conocia... sabia de su existencia pero no lo he visto en persona mas que el de Leon .. me imagino que es igual o parecido ... y ya estoy viendo las rutas A1 Y A2

Claro el microbus es otra opcion, pero para alguien que viene de otra ciudad , s ele puede complicar el uso de mas medios de transporte aparte dle metro no crees?

yo le decia del pumita, por que sale de metro universidad, y te deja cerca del estadio, ademas de que es seguro y gratuito. Ademas de que solo es el Metro mas le camion de CU.

Aqui te dejo una imagen de la terminal Universidad del metro. como te decia sales a al derecha (Linea roja) y la terminal de los pumitas en Azul. La vista de la imagen es como verias la zona cuando llegas del metro (norte-sur) y sales a la derecha como dice la linea roja

La opcion de llegar en micro y que te deje ahi pues tambien es buena

http://img266.imageshack.us/img266/1926/cudq0.th.jpg (http://img266.imageshack.us/my.php?image=cudq0.jpg)
http://www.metro.df.gob.mx/red/index.html


si como dicen es mas facil tomar la linea 7 y bajarte en barranca y tomar el metro bus... se oye mas simple pero como dices si es mas complicado para alguien que no conoce bien la ciudad ... aunque se haga mas tiempo se me hace mas facil tomar el metro hast a universidad y tomar el camion de los pumitas que dices ...

http://img266.imageshack.us/img266/1926/cudq0.jpg

Yo creo que de polanco a CU seria mas facil irte hasta barranca del muerto y toamr el metrobus, esta muy cerca de ahi, te bajas hasta Doctor Galvez y toma sun micro que te deje justo enfrente de el estadio olimpico

Saludos

y tomando en cuenta de que para semana santa ya no habra micros sobre insurgentes aunque lo malo es que no habra estacion cercana la estadio de cu mas que la existente dr galvez :ohno: pero creo que ya te decidiste por la ruta en metro

http://img225.imageshack.us/img225/4223/lajornadaey6.png (http://www.jornada.unam.mx/ultimas)

Lanza mañana GDF convocatoria de licitación para la Línea 12 del Metro

FUENTE: LA JORNADA (http://www.jornada.unam.mx/2008/01/20/index.php?section=capital&article=030n2cap)

El Gobierno del Distrito Federal lanzará mañana la convocatoria de licitación pública internacional para el proyecto integral de la Línea 12 del Metro, cuya obra deberá iniciar el 10 de junio próximo, para concluir en el tramo de Tláhuac a Axomulco en diciembre de 2010 y el segundo tramo, de Axomulco a Mixcoac, en diciembre de 2011.

La convocatoria señala que la obra inicia en los talleres del predio denominado Llanos de Tláhuac, a la altura de la calle José Bernal, tomando la avenida San Rafael Atlixco, donde estará la estación terminal Tláhuac, en la calle José Mariano Cadena; “continúa rumbo al norte sobre la misma avenida para incorporarse a la avenida Tláhuac y seguir hacia el poniente hasta cruzar Canal Nacional, en la avenida Santa Ana, y seguir hasta su entronque con el Eje 3 Oriente (Carlota Armero); continúa por el Eje hasta su intersección con el Eje 8 Sur (calzada Ermita Iztapalapa-Popocatépetl), toma hacia el poniente, hasta la avenida División del Norte donde cambia de dirección hacia el norte y en Eje 7 Sur (Municipio Libre-Félix Cuevas-Extremadura) retoma la dirección al poniente y concluye su trayectoria en la calle Benvenuto Cellini”.

La modalidad del contrato es a precio alzado, es decir que la empresa contratada realizará la obra y pondrá el material, y el GDF pagará, con recursos propios, el monto fijado; entre los requisitos para las empresas está que, por sí sola o asociada, hayan realizado proyecto y construcción de un mínimo de 30 kilómetros de línea de ferrocarril urbano (Metro) en cualquier ciudad del mundo, o cinco kilómetros de línea de Metro en la zona de suelos blandos del área metropolitana de la ciudad de México, o ejecutado proyecto y construcción de obras de gran envergadura como presas, carreteras, aeropuertos, edificios, puestos, túneles, hidroeléctricas, etcétera, con un monto superior a los 10 mil millones de pesos; además, que 50 por ciento de su personal directivo y técnico hayan participado en un mínimo de 10 kilómetros de líneas de Metro.

Hola

Al menos ya tenemos fecha de inicio.

Realmente espero que el primer tramo se termine en 2010 como lo han propuesto. No entiendo porque tanto atraso si el aviso de convocatoria de licitación fue publicado el 8 de octubre de 2007 y la licitación incluso tenía número asignado en Compranet. Es más, si no mal recuerdo (ayudénme tal vez la edad ya me nubla la memoria :lol:) pero incluso se dió fecha límite para la convocatoria. ¿Acaso se habrá declarado desierta y no nos enteramos?.

No quisiera provocar una polémica, pero si siguen así tal vez lleguen a la 3 convocatoria, la declaren desierta (nosotros ni por enterados) y final feliz, la 4 va por adjudicación directa ¿qué lindo no ? espero equivocarme.:nuts:

Bien, de acuerdo a la escaza información ubiqué en el siguiente mapa la estación Tláhuac. Por lo menos ya tenemos más datos de su localización exacta y en efecto, no llegará hasta el centro de la delegación. Ahora solo falta saber en dónde quedará el CETRAM, el cine, la guardería, el café internet, el estacionamiento de bicis .... uffffff :):lol::cheers:

http://img147.imageshack.us/img147/2110/ubicacion2tlahuacqy8.jpg
By sofree (http://profile.imageshack.us/user/sofree) at 2008-01-20

saludos
sofree

No va a llegar al centro, pero tampoco quedara muy lejos de ahi. Yo digo que esta bien

Lanza GDF el lunes licitación para Línea 12 del Metro
Johana Robles
El Universal
Ciudad de México
Domingo 20 de enero de 2008


Establece las bases para que las empresas nacionales e internacionales presenten las propuestas de construcción y puesta en servicio de la denominada Línea del Bicentenario


El gobierno del Distrito Federal lanzará este lunes la licitación pública internacional para la construcción de la línea 12 del Metro, que correrá de Tláhuac a Mixcoac, cuyo inicio está programado para el próximo 10 de junio.
El primer tramo que va de Tláhuac a Axomulco deberá concluir el 31 de diciembre del 2010, y el segundo que comprende Axomulco-Mixcoac estará terminado para la misma fecha sólo que en el 2011.

La convocatoria, que incluye en la edición de este lunes de la Gaceta Oficial del Distrito Federal, establece las bases para que las empresas nacionales e internacionales presenten las propuestas de construcción y puesta en servicio de la denominada Línea del Bicentenario.

Además deberán incluir los anteproyectos, proyectos ejecutivos, instalaciones fijas, pruebas, capacitación y requerimientos del organismo operados.

El monto establecido en esta parte es de 900 millones de pesos, aunque cabe recordar que el gobierno del Distrito Federal ha estimado que la construcción de cada kilómetro cuesta 600 millones de pesos.

La ruta trazada iniciar en los llanos de Tláhuac entre la calle José Bernal y San Rafael Atlixco, luego sobre calle José Mariano Cadena hasta incorporarse a la avenida Tláhuac.

Después llegar a Canal Nacional, pasando Avenida Santa Ana, hasta llegar al Eje 3 Oriente, y de ahí hasta la Calzada Ermita Iztapalapa, y luego llega a División del Norte.

Y de ahí hacia el norte, donde se incorpora a Municipio Libre, para concluir en la calle Benvenuto Cellini.

De acuerdo con la publicación, las empresas interesadas deberán probar experiencia en la materia, así que se delinearon requisitos como es el hecho de que hayan edificado 30 kilómetros en un metro en alguna ciudad del mundo.

También que hayan construido 5 kilómetros de la red del metro en la zona de suelo blandos del área metropolitana o que haya ejecutado obras de gran envergadura como presas, carreteras o aeropuertos con un monto superior de 10 mil millones de pesos. fml

http://www.eluniversal.com.mx/notas/475696.html

Ahora sí queda más clara la ruta de la línea 12, y con la ubicación de la terminal, ahora si cuadra la distancia de 24.2 km. Aun faltarían 2km para llegar al centro de Tláhuac propiamente, pero se puede ofrecer un servicio "alimentador" que brinde servicios a varias zonas como Tulyehualco, Selene, o incluso a poblaciones más al sur como Mixquic o Milpa Alta.

Que hayan anunciado las bases ya es un paso adelante.

@ Hook89, ¡aún nada! :ohno:

Nuevas informacion y mas datos respecto a la nueva linea. Muy larga para ponerla aqui

http://www.metro.df.gob.mx/sabias/linea12b.html

Destacando un punto donde dice preparaciones para la continuidad de la red.

Trenes de solo 8 vagones

Desaparece la estacion sur 69

Cambio de nombre. Tula > Barrio Tula

@ Hook89, ¡aún nada! :ohno:

^^Acabo de ver en las noticias en el canal 13, una entrevista a Francisco Bojórquez, y dice que sera la proxima seamana cuando finalmente salgan a la venta las tarjetas del metro (sera que ahora si?:bash:)

Nuevas informacion y mas datos respecto a la nueva linea. Muy larga para ponerla aqui

http://www.metro.df.gob.mx/sabias/linea12b.html

Destacando un punto donde dice preparaciones para la continuidad de la red.

Trenes de solo 8 vagones

Desaparece la estacion sur 69

Cambio de nombre. Tula > Barrio Tula


Esto cada vez va tomando forma!!


Me parece adecuado la eliminación de la estación Sur 69
ESIME Culhuacan también cambió por Culhuacan
También se debería cambiar Insurgentes Sur por Félix Cuevas
No me parece lo de trenes de 8 vagones.

Si muy raro lo de 8 vagones. Tal vez algo qu ever en cuanto al tamaño de las estaciones?

No sé, no creo que tenga algo que ver el tamaño de la estación, más bien tal vez tenga algo que ver el hecho de que la línea vaya a ser de tipo ferrea como la línea A.

Si alguien sabe, por favor aclare.

No se si sea posible pero para que la red del metro crezca con mas rapidez y exista un mejor servicio al usuario podrian permitir la entrada de lineas privadas, no estoy seguro pero creo que esto sucede Japon y su red del metro es de las mas extensas del mundo ademas de ser la mas moderna. :)

Si muy raro lo de 8 vagones. Tal vez algo qu ever en cuanto al tamaño de las estaciones?

Hola

Calma, calma, tal vez solo fue un error ("teclazo") y sean 9 como siempre.
Recordemos que la estación "ganaderos", al principio la bautizaron como "granaderos" :lol: (ya me imaginaba el icono: un casco, escudo y un tolete :nuts:). Posteriormente corrigieron el nombre.

Conociendo a nuestras creativas autoridades no me sorprendería si colocan sus "trenes ponys bicentenario los más mejor" .

Ahora bien, el que sea férrea o no, no tiene nada que ver si usan 6, 8 o 9 vagones para este caso. Algunas líneas (como 6 y A) comenzaron su operación con 6 vagones debido a su poca demanda. Al paso de los años línea 6 tuvo 9 vagones hasta que hace poco (3 años aproximadamente, no lo recuerdo bien) volvieron a reducir a 6 vagones y esta vez también le tocó recorte a la línea 4. A diferencia de estas dos, la línea A comenzó a tener gran de manda hace 6 o 7 años aproximadamente pero desafortunadamente no le han agregado más vagones.

Si esto es cierto, supongo que pedirán trenes de 8 coches debido a que quieren canalizar el dinero del costo del vagón faltante hacia la construcción de la obra negra.

saludos
sofree

Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/475965.html)


Retiran las máquinas que llegaron al predio El Llano para realizar el estudio de mecánica de suelos por la construcción de la línea Bicentenario

Ejidatarios de San Francisco Tlaltenco, en la delegación Tláhuac, informaron que las dos máquinas que llegaron al predio El Llano, para realizar el estudio de mecánica de suelos por la construcción de la línea 12 del Metro, fueron retiradas, luego de las protestas que hubo en la mañana.

Un par de horas después del anuncio que hizo el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, de la publicación de la licitación internacional para la construcción de la línea Bicentenario, los ejidatarios impidieron la continuación de las obras porque los terrenos son propiedad del ejido.


Héctor Mendoza explicó que luego que se determinó que el terreno conocido oficialmente como El Llano, pero conocido entre la comunidad como Terromotitla, es propiedad privada a cargo de la administración de ejido, lo que significa, que aún cuando haya quienes estén en posesión de él, no se puede vender sin contar con la autorización de la asamblea del ejido.


Indicó que será el próximo sábado cuando se oficialice que el predio de 30 hectáreas --donde se pretende construir la terminal del metro en Tláhuac--, ahora será propiedad ejidal y las negociaciones se tendrán que realizar entre el comisariado y el gobierno del Distrito Federal.


Reiteró que no están en contra de la obra como tal, sino que se utilicen predios del ejido y las zonas ecológicas.

http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/images/sitio/logo_elfinanciero.gif

Venderán "tarjetas inteligentes" para el Metro

* Tendrán un costo de 10 pesos cada una, más dos pesos por cada viaje


Fuente: El Financiero en línea (http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=100441&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC)

México, 21 de enero.- El Sistema de Transporte Colectivo (STC) iniciará esta semana la venta al público de 50 mil tarjetas "inteligentes" o de prepago a 10 pesos cada una, más el costo de dos pesos por cada viaje en Metro.
(sera que ahora si?)

El director del organismo, Francisco Bojórquez así los declaró a la prensa, luego de participar en la convocatoria del Gobierno del Distrito Federal para la construcción de la Línea 12 del Metro (Tláhuac-Mixcoac), donde precisó, el público podrá optar entre este mecanismo de pago o el tradicional boleto.

Sin embargo -agregó-, los usuarios tendrán mayor facilidad de ingreso con la tarjeta, pues se evitarán retrasos en las filas para adquirir boletos.

El STC comercializará un millón de tarjetas, cuyo costo para las finanzas públicas fue de 14 millones de pesos, de las cuales hay ya 50 mil en las taquillas.

Por otra parte, el funcionario capitalino informó que unos 145 trenes del sistema ya cumplieron con su vida útil y necesitan ser rehabilitados, feabilizados (reconvertidos tecnológicamente) o sustituidos por otros nuevos.

Si se intentara sustituir todos por otros nuevos, la inversión rebasaría los dos mil millones de dólares. La rehabilitación en cambio, representa 65 por ciento de uno nuevo, en tanto que la feabilización significa cerca de 35 por ciento.

"Como el futuro ya nos alcanzó, debemos combinar las tres estrategias para poner a tono el equipo rodante, con instalaciones fijas."

Agregó que "este es un proceso de mediano plazo, porque rehabilitar un tren lleva de un mes a mes y medio, y son más de 145, lo que implicaría igual número de meses por lo menos", puntualizó.

El STC se propone rehabilitar 60 trenes, feabilizar otros 40 o 45 y adquirir entre 30 y 35 nuevos. Las líneas con mayor urgencia de renovación son la 3; la B -donde circulan los trenes con los que inició el Metro sus operaciones a fines de los 60 del siglo pasado- y la 9.

En estas acciones, el STC espera atender la demanda, la cual se incrementará de un promedio de 4.6 millones de viajes-persona diarios en la actualidad, a 5.7 millones.

Esto requerirá aumentar los "polígonos de servicio" o número de trenes en operación en toda la red durante "horas pico". Dicho número es de 285 al momento gracias a que en 2007 se logró rehabilitar 32 trenes de 52 detenidos o inhabilitados.

Al mismo fin de atender el aumento en la demanda se encamina las modificaciones en la forma de operar el Metro, como el enviar trenes vacíos a las estaciones de mayor tumulto en las "horas pico", entre ellas San Lázaro, Salto del Agua, Tecnológico, Oceanía, La Raza y Guerrero, entre otras.

"Así, los usuarios ya saben que después de dos o tres trenes viene de manera sistemática uno vacío para que lo aborden y vayan más cómodos. De ese modo evitamos la desesperación y damos mejor calidad de servicio", apunto Bojórquez Hernández. (Con información de Notimex/GCE)

Vaya se ve que vienen buenos tiempos para el metro.

Demasiados puntos a rescatar. TRenes vacios en horas pico es una IDEA BEUNISIMA.

Seguir rehabilitando los trenes es otra buena idea, ya que los que estan actualmente funcionan muy bien, y sobre adquirir nuevos yo creo que deberia pasar lo mismo que en la Linea 2 renovar toda su flota de alguna otra linea. asi comprarian esos 35 que dicen mas los que rehabilitarian. darian una mejor imagen al metro.

Sin duda repito rescato y apluado el hecho de lso trenes vacios en horas pico.

Hoy pasé a la Estación Terminal "El Rosario" sólo para ver las máquinas aún tapadas.:ohno:

En Camarones pregunté en taquillas y la señorita que creo ya me había visto antes hasta me enseñó un papel que decía "Por órdenes de la Jefatura se suspende la venta de tarjetas hasta nuevo aviso" :bash:

El apagón del lunes en 68 estaciones fue por una orden del Metro
Por: Alejandro Cedillo Cano | Ciudad

Miercoles 23 de Enero de 2008 | Hora de publicación: 10:44

Permiso. Francisco Bojórquez, responsable del STC deslindó a LyFC del apagón. Foto: Luz Moreno
El director del Sistema Colectivo Metro, Francisco Bojórquez, deslindó a Luz y Fuerza del Centro del apagón que se registró el pasado lunes y que paralizó por una hora 68 estaciones.
El funcionario comentó que la dependencia a su cargo dio autorización a la empresa paraestatal para dar mantenimiento durante el día a uno de los dos canales de alimentación de energía eléctrica; que se localiza en la subestación Jamaica.
Bojórquez explicó que durante las labores, la otra planta de suministro (Noanoalco) se averió, por lo que se produjo el error que afectó a miles de usuarios.
“No se trata de buscar culpables”, dijo el titular del STC en conferencia de prensa. Y justificó: “Estamos en un proceso de modernización de nuestras instalaciones”
Hay que recordar que el lunes, miles de usuarios se quedaron “atorados” en el Metro, luego de que las líneas 1, 2 y 3 perdieron la dotación de energía eléctrica.
Ese día, la dirección del STC indicó que el desperfecto no se había registrado en el sistema de abastecimiento de las terminales, sino en el de la compañía de luz.
Ayer, Bojórquez insistió que su dependencia autorizó a la LFC intervenir y suspender el abasto. Y aclaró que era “urgente” hacer trabajos de mantenimiento.
“Por la mañana se evaluó por parte del grupo de ingenieros que regulan la energía eléctrica, se evaluó si se autorizaba la libranza de la Compañía de Luz y Fuerza, dado que era una petición de carácter muy urgente.
“Aproximadamente a la hora valle se les permitió que ya no suministraran energía a través de Jamaica, para que los técnicos pudieran darle mantenimiento urgente al equipo que se encontraba averiado”, indicó.
El servidor público reconoció que el permiso dejó al Metro con la alimentación de la acometida que sólo le proporcionaba la subestación Nonoalco, y que derivó en la sobrecarga.
“El sistema siguió operando pero aproximadamente a los 20 minutos tuvimos un problema de sobretensión, sobrecarga de uno de los elementos, y, entonces, se botó un interruptor ”, expuso Bojórquez.
Indicó que el apagón fue un evento extraordinario y que para evitar que se repita, la compañía de luz realizará tareas de mantenimiento profundo sólo por las noches.
Por otra parte, Adelantó que este año solicitarán que se les cambie el suministro de 23 mil y 83 mil voltios a 230 mil, pues dijo es más confiable y menos costoso.
Además, insistió en que el Metro debe contar con su propia planta generadora de energía; aunque aclaró que esto no significa dejar de requerir los servicios de la dependencia federal, sino que se utilizarán las dos simultáneamente.
Por último, reconoció la necesidad de entrar a un proceso de modernización... Aseguró que existe equipo electromecánico con una antigüedad de 38 años y que hay infraestructura que ya está rebasada. “La modernidad ya alcanzó al Metro”, explicó.

w Las últimas fallas
6 El Sistema de Transporte Colectivo Metro informó que en lo que va de año se presentaron tres interrupciones en el servicio.
6 El primero, explicó el titular de la dependencia, Francisco Bojórquez, fue el 7 de enero.
6 Según el funcionario la falla duró aproximadamente dos minutos y dejó sin energía a 11 estaciones de la línea B del Metro, que corre de Ciudad Azteca a Buenavista.
6 El segundo error, a decir de Bojórquez, ocurrió “hace como un mes” (15 de enero). Hubo un apagón generalizado en el Valle de México.
6 El lunes pasado se presentó el tercer error. Miles de usuarios se quedaron varados en 68 estaciones del Metro, luego de que las líneas 1, 2 y 3 perdieron el abastecimiento de energía eléctrica.
6 El apagón comenzó a las 12:38 horas y las operaciones empezaron a regularizarse a las 13:30, lo que generó malestar entre los usuarios y trastornos vehiculares.
----http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=343686

Endurece requisitos; haber ejecutado obra similar, exigencia a empresas interesadas
Lanza el GDF la licitación para construir la línea 12 del Metro

Se invertirán $13 mil 200 millones

Agradece el jefe de Gobierno a la ALDF el apoyo para impulsar el proyecto

Los trabajos empezarían en junio

Movilizará 367 mil personas al día

Laura Gómez y Alejandro Cruz

Ampliar la imagen Armando Quintero, secretario de Transportes y Vialidad; Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno, y Francisco Bojórquez, director del Sistema de Transporte Colectivo, dieron a conocer ayer la convocatoria para la licitación pública internacional para construir la línea 12 del Metro, conocida como Línea Dorada Armando Quintero, secretario de Transportes y Vialidad; Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno, y Francisco Bojórquez, director del Sistema de Transporte Colectivo, dieron a conocer ayer la convocatoria para la licitación pública internacional para construir la línea 12 del Metro, conocida como Línea Dorada Foto: La Jornada

El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, dio a conocer ayer la licitación pública internacional para la construcción de la línea 12 del Metro, que correrá de Tláhuac a Mixcoac.

La característica de la convocatoria es que se “endurecen” los requisitos, como que las empresas interesadas en participar hayan ejecutado proyectos de un mínimo de 30 kilómetros de línea de ferrocarril urbano en cualquier ciudad del mundo.

O bien, cinco kilómetros en la zona de suelos blandos del área metropolitana de la ciudad de México o que por si solas o asociadas hayan construido obras de gran envergadura como presas, carreteras, aeropuertos, edificios, puertos, túneles o hidroeléctricas; y, por lo menos, la mitad de su personal tenga una experiencia comprobada en el ramo, aunque en caso de ser de nueva creación, se le pedirá sea ciento por ciento de plantilla laboral.

El argumento: ser la inversión pública más importante en años, de 13 mil 200 millones de pesos, para la construcción de sus 24.5 kilómetros de longitud, donde se ubicarán sus 22 estaciones, como son Mixcoac, Insurgentes Sur, 20 de Noviembre, Zapata, Parque de los Venados, Eje Central, Ermita, Vía Láctea, Mexicalzingo, Axomulco, Ganaderos, Barrio Tola, Culhuacán, La Virgen, Calle 11, Periférico Oriente, Tezonco, Olivos, Nopalera, Zapotitlán, Tlaltenco y Tláhuac.

Ante funcionarios de la administración capitalina, diputados locales y representantes de empresas de ingeniería, Ebrard agradeció el apoyo de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal para impulsar este proyecto, que “nos obliga a acelerar la mejoría y expansión del transporte público, por que si no la ciudad no va a tener opciones de conectividad a mediano plazo, ante el crecimiento del parque vehicular privado”.

La construcción se realizará en dos tramos, a partir del 10 de junio, a fin de contar en 2011 con una red de transporte de 302 kilómetros, incluidas las rutas del Metrobús, y convertir al Metro en la columna vertebral del transporte de la ciudad, al facilitar con la operación de esta línea la movilidad de 367 mil personas diariamente, convirtiéndose en la cuarta línea de la red.

Además de que disminuirá en más de la mitad las 2.45 horas que invierte la población de Iztapalapa y Tláhuac, que más ha crecido, a su destino –1.15 horas– y en una tercera parte el gasto que realiza de 13 pesos –a 9.50 pesos–, lo que aumentará la productividad de la ciudad, sin que ello signifique la modificación de la tarifa, que se mantendrá en dos pesos, pese al alza de la energía eléctrica, y continuar con la renovación de trenes.

El director del STC, Francisco Bojórquez, señaló que en un inicio esta línea operará con 20 trenes de rodadura férrea y aumentará a 28 con un intervalo de tiempo de 3.9 minutos, para terminar con 45 trenes y reducir el intervalo a 2.46 minutos; a los cuales se sumarán 145 trenes que se fiabilizarán, rehabilitarán o sustituirán para mejorar el servicio en las líneas 3, B y 9, que presentan ya problemas.

Unas horas después de que el Gobierno del Distrito Federal emitiera la convocatoria de licitación, ante la oposición de un grupo de ejidatarios de San Francisco Tlaltenco, Tláhuac, quienes se oponen a las obras del Metro, se suspendió la realización de los estudios de mecánica de suelo en el predio conocido como Terromotitla, donde se tiene contemplado construir los talleres de mantenimiento de trenes y el paradero de ese sistema de transporte.

Unas 80 personas se presentaron en el lugar para exigir el retiro de las máquinas que operaban en el lugar, con el argumento de que el terreno, de 30 hectáreas, es parte de su ejido.

Sin embargo, Héctor Mendoza, líder de los inconformes, dijo que los propietarios de esas tierras, que se han manifestado dispuestos a vender, “se aprovechan de una laguna jurídica” ya que desde que se adquirieron los terrenos, en 1923, la Secretaría de la Reforma Agraria no los ha reconocido como ejido, aunque en los hechos siempre “ha operado como tal”.

Al respecto, el jefe delegacional de Tláhuac, Gilberto Ensástiga Santiago, señaló que para iniciar los estudios de mecánica de suelo se contó con la autorización de los dueños del predio, quienes finalmente, afirmó, serán “los que decidan” si la obra se realiza o no en ese lugar.

Al señalar que en general la mayoría de los habitantes de San Francisco Tlaltenco se muestran favorables a la construcción de la línea 12 del Metro, dijo que continúan las pláticas con los propietarios de los terrenos, las cuales, subrayó, van por buen camino, por lo que descartó que se tenga que buscar otro lugar para la obra, aunque, aclaró, mientras se trate de predios que no sean propiedad del GDF, “seremos respetuosos” con los dueños de los mismos.

Acudieron unos 50 elementos de la Secretaría de Seguridad Pública capitalina, sin que hubiera enfrentamientos, ya que finalmente se llegó al acuerdo de que no se realizará ningún trabajo hasta que se realice una asamblea ejidal para discutir la situación, explicó Mendoza.

Si tuvieras la oportunidad de elegir la trayectoria de una onírica linea 13 del metro ¿Cuál sería el trazado que más convendría para la ciudad?
Yo propondría una linea que fuera de San Antonio(linea 7) por eje 5 sur transbordando en eugenia para luego bajar por cumbres de maltrata hasta llegar al eje 6 sur y tlalpan(nativitas) y seguir el trayecto topandose con la linea 8 y pasando la central de abastos hasta avenida guelatao, tomandola hasta llegar a la estacion del mismo nombre y entrando a la avenida Adolfo Lopez Mateos(ciudad Neza) hasta la futura ciudad jardín.
¿Qué opinas?

http://img156.imageshack.us/img156/3969/redmetrolnea12afi6.jpg
http://img138.imageshack.us/img138/3883/redmetrolnea12bmy1.jpg

Vea esta foto, cuánto ha cambiado la ciudad:

http://www.trolleybuses.net/mex/jpg/mex_m_mex_sl_3809_sanlazarometro_19721130_ss.jpg
Lo que se ve al fondo es el metro San Lázaro, y la foto es de 1972.

no se puede ver metrologo.

Respondiendo el planteamiento original de ilovemetro, propondría las siguientes opciones bajo los siguientes supuestos.

* Si la línea fuera neumática, igualmente propondría el corredor que mencionó el autor (Eje 5-6 Sur, que curiosamente en el plan maestro de 1986 estaba contemplado como línea 13). Alternativamente propondría el corredor de Eje 3 Norte, para beneficiar sobre todo a Azcapotzalco.
* Si la línea fuera férrea (tipo línea A), propondría una línea de caracter suburbano que comunique Atizapán y Nicolás Romero con el centro de la ciudad. Tomaría vialidades como el Blvd. López Mateos, Mario Colín, Vallejo, y la llevaría hasts San Lázaro.

Pero antes que construir una nueva línea, optaría por ampliar las líneas existentes para abarcar la mayor cobertura posible (la 1 a Cuajimalpa, la 3 a Ecatepec, la 4 a Xochimilco, la 7 a Tlalnepantla, la 8 y 9 a Santa Martha (vía Ermita Iztapalapa y Av. Chimalhuacán, respectivamente), la A a San Lázaro, por lo menos...), complementado por la construcción de la red de trenes suburbanos y el establecimiento de zonas tarifarias (transporte integrado).

Aquí está la foto de metrologo... definitivamente eran otros tiempos. Nótese los pasillos techados que conducían a la estación, supondría que también fueron diseñados por Félix Candela.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/sanlazarometro_19721130.jpg

Por cierto, el sitio contiene un muy buen acervo fotográfico de los trolebuses de la Ciudad de México.

Respondiendo el planteamiento original de ilovemetro, propondría las siguientes opciones bajo los siguientes supuestos.

* Si la línea fuera neumática, igualmente propondría el corredor que mencionó el autor (Eje 5-6 Sur, que curiosamente en el plan maestro de 1986 estaba contemplado como línea 13). Alternativamente propondría el corredor de Eje 3 Sur, para beneficiar sobre todo a Azcapotzalco.
* Si la línea fuera férrea (tipo línea A), propondría una línea de caracter suburbano que comunique Atizapán y Nicolás Romero con el centro de la ciudad. Tomaría vialidades como el Blvd. López Mateos, Mario Colín, Vallejo, y la llevaría hasts San Lázaro.

Pero antes que construir una nueva línea, optaría por ampliar las líneas existentes para abarcar la mayor cobertura posible (la 1 a Cuajimalpa, la 3 a Ecatepec, la 4 a Xochimilco, la 7 a Tlalnepantla, la 8 y 9 a Santa Martha (vía Ermita Iztapalapa y Av. Chimalhuacán, respectivamente, la A a San Lázaro, por lo menos...), complementado por la construcción de la red de trenes suburbanos y el establecimiento de zonas tarifarias (transporte integrado).

Me gustan tus propuestas. Por cierto, me parece que cuando hablas del Eje 3 Sur quisiste decir en realidad Eje 3 Norte.

^^ Personalmente no me gusta el sistema de tren suburbano... es decir me agrada la tecnología, estoy ansioso por subirme a los trenes y todo, pero no me agrada el modo en el que se implementó. La distancia (5 km promedio) entre estación y estación es muchísima para zonas completamente inmersas en la mancha urbana, el boleto estará por los cielos, preferiría que el STC dejara de depender del GDF y así poder tener más metro en la ZM. Es decir, no estoy en contra de los suburbanos, pero Ecatepec, Neza (los municipios 1 y 2 más poblados del país) ya no son meramente suburbios de la CdeM, tampoco Tlalnepantla (700mil, pero en un área considerablemente menor), ni Naucalpan (ahí si les debo el dato, pero también hay mucha gente), Queremos METRO!!!! jajajaja nsc...

Sigo con mi proyecto de sist. de transporte masivo, no lo he olvidado, me he estado documentando y todo, tomé elementos de algunas de las propuestas de ustedes (sobre todo para las áreas de la ciudad que no conozco bien, todos serán creditados;)) pero me late que va a acabar pesando un montón... ahí les mostraré mis ideas!

A mí en lo personal me gustaría también que ampliaran la 5 hasta la estación Tlalnepantla del FS, ahora que si se trata de hacer nuevas líneas, retomaría el proyecto del Ecotren. Por otro lado también me encantaron las propuestas de MetroMEX!

Aquí está la foto de metrologo... definitivamente eran otros tiempos. Nótese los pasillos techados que conducían a la estación, supondría que también fueron diseñados por Félix Candela.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/sanlazarometro_19721130.jpg

Por cierto, el sitio contiene un muy buen acervo fotográfico de los trolebuses de la Ciudad de México.

Lindos recuerdos y si, asi estaba San Lázaro aunque muchos no lo crean jejeje.

Lo único que no me gustaba de subirme al trolebus en aquellos tiempos es que en la época de lluvias,debido a su mal aislamiento eléctrico, daban unos leves "toquecitos" jejeje.

Uff me acabo de dar cuenta que ya me estoy haciendo viejo .... jajajajaja

saludos
Sofree

La propuestas de MetroMex son bastante buenas, y port cierto, me gustaria saber en donde podria encontrar los distintos planes maestros para la ciudad de Mexico, desde el primero hasta el ultimo.

^^ A petición del público, aquí una compilación de los Planes Maestros. Fueron extraidos del libro "Treinta Años de Hacer el Metro", publicado por ICA.


Red Inicial ("solución en cruz"): se propone una red inicial conformada por dos líneas dispuestas en cruz. La línea norte-sur iría desde La Villa hasta el Estadio Azteca, mientras que la línea oriente-poniente iría desde Azcapotzalco hasta Río Churubusco. Las líneas se cruzarían en el zócalo.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1.jpg

Red Inicial Aprobada ("solución en anillo"): esta red fue la que inicialmente se aprobó para ser construida en 1967. Son tres líneas que brindan servicio a la zona centro. Estos recorridos fueron modificados dando como resultado la Primera Etapa del Metro. Es importante destacar que en ambas propuestas se ha considerado un enlace entre el Centro y La Villa; hasta la fecha no se ha podido concretar.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1967.jpg

Plan Maestro 1980: Se contempla una amplia cobertura en el Distrito Federal y algunos municipios del Estado de México. Se consideran corredores que están asociados a los recién estrenados Ejes Viales. Hay que destacar las líneas que corres por Periférico, así como por Miguel Angel de Quevedo - Tasqueña - Tláhuac. Hacia el año 2000 se pensaba contar con una red de 444km. distribuidos en 21 líneas.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1980.jpg

Plan Maestro 1986: La cobertura se reduce a brindar servicio al Distrito Federal, y se revisa la malla que formaría dicha red. Para el 2010 la red resultante mediría 315.4km., distribuidos en 15 líneas y 274 estaciones.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1985.jpg

Plan Maestro de Metro y Trenes Ligeros 1996: En el plan maestro más reciente se retoma una red de cobertura metropolitana, en la cual el metro brinda servicio en la ciudad central, y el tren ligero es una red complementaria y alimentadora del metro que daría servicio a la zona conurbada. Todavía no se tiene contemplado el tren suburbano. El horizonte se fija en el año 2020 y la red estaría conformada por 17 líneas de metro (13 urbanas, 4 metropolitanas; 14 neumáticas y 3 férreas) y por 10 líneas de tren ligero. En total serían 483 km. (342.5km de metro y 140.5km de tren ligero).

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1996.jpg

Saludos cordiales.

Si tuvieras la oportunidad de elegir la trayectoria de una onírica linea 13 del metro ¿Cuál sería el trazado que más convendría para la ciudad?
Yo propondría una linea que fuera de San Antonio(linea 7) por eje 5 sur transbordando en eugenia para luego bajar por cumbres de maltrata hasta llegar al eje 6 sur y tlalpan(nativitas) y seguir el trayecto topandose con la linea 8 y pasando la central de abastos hasta avenida guelatao, tomandola hasta llegar a la estacion del mismo nombre y entrando a la avenida Adolfo Lopez Mateos(ciudad Neza) hasta la futura ciudad jardín.
¿Qué opinas?


^^:nuts: apoyo tu propuesta le das mas plusvalia a donde vivo, y de paso nos adolecere por el uso del metro ya que nativitas, eugenia, división y etiopia quedan muy cerca de donde vivo actualmente asi que mas da una linea mas mejor para mi :lol:

Que bonita estaba la estación asi, hasta se veia grande... ahora apenas y se ve la estructura de los techos triangulares de la linea 1, porque pusieron el transbordo de la B "alrededor" en una horrible mezcla de arquitecturas de los 70's y 90's. Uno dice:"voy a transbordar a la linea nueva, que emocion", pero la verdad es que se ve muy mal en conjunto.

Otro caso es Oceanía, que debieron haber remodelado la estación de la 5 también, pues ya nada mas eso le faltaba; asi como remodelaron Chabacano completamente.

Como dicen muchos compañeros foristas, antes de pensar en una nueva linea de metro, hay que terminar de expandir las que están. A Neza le urge (lineas 1,5 o 9), La Paz, Chalco y su Valle tambien necesitan (Lineas 8, 12, Tren Ligero 2 y Suburbano). Santa Fé lo requiere para aquellos trabajadores que no usan automovil (Lineas 1 o 9). Una linea de metro o suburbano desde Izcalli a Ecatepec pasando por todo Coacalco y zonas aledañas tambien es necesaria.

Cuando hayamos terminado de ampliar estas lineas, mis primera linea "nueva" serian:

- La del Ecotren, o linea 11 del centro hacia la zona de Satelite y Santa Mónica.

Necesaria, para los desdichados sin coche que no van a poder subirse al Segundo Piso del Periférico. y....

- Lomas Verdes - Echegaray - Camarones - La Raza - Bondojito - Aragón.

Esta linea en dado caso podria expandirse hasta Texcoco mismo en horas pico por la via del Peñon-Texcoco, asi como tambien seria la linea de enlace al nuevo aereopuerto en el Vaso del Lago.
Como dice MetroMex, es tambien la linea del Eje 3 Norte que brinda servicio a Azcapotzalco, y en dado caso se construiria una nueva estación del suburbano en Pantaco para dar correspondencia a esta linea.

:banana:


Ahh.. "Treinta años del Metro", apoco no es un libro excelente, MetroMex?? :lol::lol: Lo puedes leer, leer y otra vez volver a leer.

Debieron haberla planeado mejor para que medio convivieran.

Para los que no conocen la parte "nueva" (que ya tiene 8 años):

http://images.nycsubway.org/i7000/img_7530.jpg
(Necesita una manita de gato)


Y la parte que siempre llama la atención (la curva)

http://images.nycsubway.org/i7000/img_7518.jpg

..^^ A petición del público, aquí una compilación de los Planes Maestros. Fueron extraidos del libro "Treinta Años de Hacer el Metro", publicado por ICA.


Red Inicial ("solución en cruz"): se propone una red inicial conformada por dos líneas dispuestas en cruz. La línea norte-sur iría desde La Villa hasta el Estadio Azteca, mientras que la línea oriente-poniente iría desde Azcapotzalco hasta Río Churubusco. Las líneas se cruzarían en el zócalo.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1.jpg

Red Inicial Aprobada ("solución en anillo"): esta red fue la que inicialmente se aprobó para ser construida en 1967. Son tres líneas que brindan servicio a la zona centro. Estos recorridos fueron modificados dando como resultado la Primera Etapa del Metro. Es importante destacar que en ambas propuestas se ha considerado un enlace entre el Centro y La Villa; hasta la fecha no se ha podido concretar.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1967.jpg

Plan Maestro 1980: Se contempla una amplia cobertura en el Distrito Federal y algunos municipios del Estado de México. Se consideran corredores que están asociados a los recién estrenados Ejes Viales. Hay que destacar las líneas que corres por Periférico, así como por Miguel Angel de Quevedo - Tasqueña - Tláhuac. Hacia el año 2000 se pensaba contar con una red de 444km. distribuidos en 21 líneas.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1980.jpg

Plan Maestro 1986: La cobertura se reduce a brindar servicio al Distrito Federal, y se revisa la malla que formaría dicha red. Para el 2010 la red resultante mediría 315.4km., distribuidos en 15 líneas y 274 estaciones.

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1985.jpg

Plan Maestro de Metro y Trenes Ligeros 1996: En el plan maestro más reciente se retoma una red de cobertura metropolitana, en la cual el metro brinda servicio en la ciudad central, y el tren ligero es una red complementaria y alimentadora del metro que daría servicio a la zona conurbada. Todavía no se tiene contemplado el tren suburbano. El horizonte se fija en el año 2020 y la red estaría conformada por 17 líneas de metro (13 urbanas, 4 metropolitanas; 14 neumáticas y 3 férreas) y por 10 líneas de tren ligero. En total serían 483 km. (342.5km de metro y 140.5km de tren ligero).

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/mpmetro1996.jpg

Saludos cordiales.