Oigan estoy en verdad impresionado, comenzaron ya a montar los elementos de carga verticales (columnas) en algunas estaciones del metrobus, y aunque se que no es el mismo avance en toda la linea veo que quieren dejar vallejo lo mas rapido posible, me imagino por el tranporte de carga y la gran saturacion que se causa en toda la zona norte por estas obras, porcierto en un parque que queda a un costado del metrobus, construiran un centro cultural con galeria audiovisual, auditorio etc etc, este tipo de cosas son las que traen las obras del metrobus, ademas de que reforestaran varios parques que quedan en el paso del metrobus.

Que bien para toda esa gente que neta habia sido avandonada completamente por el gobierno, insisto es una zona que tiene pocos atractivos, y creo que tiene un futuro muy prometedor, por ejemplo el proyecto vallejo 2017

porcierto en un parque que queda a un costado del metrobus, construiran un centro cultural con galeria audiovisual, auditorio etc etc, este tipo de cosas son las que traen las obras del metrobus, ademas de que reforestaran varios parques que quedan en el paso del metrobus.

^^De ser este centro cultural construido a razon del MB3 seria la primer linea de MB en lograr aunque sea en parte una regeneración urbana, cosa que no ha sucedido con las lineas 1 y 2.

Aunque al menos parece que van tomando experiencia (lentamente eso si), la linea 1 no concreto ninguna acción tangible de regeneración urbana mas que el sacar a los microbuses, en linea 2 solo fueron burdos intentos en base a varios litros de pintura en algunas partes y plantar 2 que 3 arbustos.

Un punto que siguen pasando por alto es la mejora de condiciones para el peatón, el cual sigue siendo relegado de estos proyectos al no concretarse acciones que mejoren las condiciones que este tiene que enfrentar.

Ya va haciendo falta una visita de Enrique Peñaloza para darles una regañadita por olvidar estos aspectos vitales.

no... ahí si te falló, en la linea 2 se construyeron puentes con rampas, semaforos nuevos de led, se eliminaron topes absurdos sobre el eje, se reasfalto parte de la vialidad, hay mas cruces para peatones donde hacían falta y mejoro la imagen con la sola salida de los micros... el camellón sobre plutarco se mejoró, que la gente no lo ciude y no utilize el maldito puente es otra cosa.

no... ahí si te falló, en la linea 2 se construyeron puentes con rampas y mejoro la imagen con la sola salida de los micros...

^^Esos 2 puntos son vitales para la operación del sistema, sin ellos simplemente no podría funcionar. La mejora de imagen urbana tal como lo logró transmilenio va mas allá de los aspectos básicos para su operación, prácticamente consistió en cambiarle el rostro por completo a las zonas donde pasaba con obras de mayor impacto que no tienen nada que ver con la operación del sistema, llamase centros culturales como el caso que nos informó Abbaner Oz con el MB3.

Ese es un lado flaco de MB, solo centrarse en lo necesario para su operación y olvidarse de su entorno.

Sobre la remodelacion del camellon es cuando me referia arriba un tanto de forma ironica a plantar 2 que 3 arbustos, puesto que este en el tramo donde se intento hacer mas, con el arreglo del camellon, instalación de juegos infantiles, farolas e infinidad de estatuas del angelito caranlesco. :lol:

Sin embargo este fue el limite, otras promesas de remodelacion no se cumplieron, especialmente en Tacubaya y Tepalcates donde no se llevaron a cabo o se quedaron a medias. Para lograr aprovechar esta oportunidad de regeneración urbana se debe de llevar a cabo en toda la linea y no solo en ciertos tramos, así metrobus tendría algo mas que presumir internacionalmente ademas de la reducción de emisiones contaminantes (lado fuerte del MB y tal vez el unico donde supera a transmilenio). Algo que parece que para el MB3 ya han aprendido puesto que al menos de entrada parece que se estan contemplando acciones para casi todo el trazado de la linea.

Oigan estoy en verdad impresionado, comenzaron ya a montar los elementos de carga verticales (columnas) en algunas estaciones del metrobus, y aunque se que no es el mismo avance en toda la linea veo que quieren dejar vallejo lo mas rapido posible, me imagino por el tranporte de carga y la gran saturacion que se causa en toda la zona norte por estas obras, porcierto en un parque que queda a un costado del metrobus, construiran un centro cultural con galeria audiovisual, auditorio etc etc, este tipo de cosas son las que traen las obras del metrobus, ademas de que reforestaran varios parques que quedan en el paso del metrobus.

Que bien para toda esa gente que neta habia sido avandonada completamente por el gobierno, insisto es una zona que tiene pocos atractivos, y creo que tiene un futuro muy prometedor, por ejemplo el proyecto vallejo 2017

¿Qué es eso del proyecto Vallejo 2017?

^^ Aquí les dejo una nota del proyecto Vallejo 2017 es algo viejo (2008), y viene diciendo algo de la repavimentación de concreto de las principales avenidas de esa zona de azcapotzalco (algo que ya se está haciendo en Calz. Vallejo al mismo tiempo que la línea 3 del Metrobús.

MÉXICO, D,F; 17 noviembre 2008.- La recuperación integral de la zona industrial de Vallejo, en Azcapotzalco, está estimada a 10 años y, para ello, el Gobierno de la Ciudad y la Delegación han trazado un plan de trabajo para convertirla en un parque de alta tecnología en 2017.


Entre los principales trabajos están la pavimentación con concreto hidráulico y asfalto de alta resistencia en las vialidades más importantes, así como la construcción de dos puentes vehiculares en la Avenida Granjas y Poniente 128 y en Vallejo y Ponente 140; ambos deberán quedar en 2012.

En entrevista, el delegado Alejandro Carbajal señaló que, para revivir el que fuera el principal parque industrial del País en los 60, se necesita invertir cerca de 900 millones de pesos.

“Queremos que Vallejo sea un parque industrial de alta tecnología, pero para esto antes hay que ofrecerles espacios y ambientes propicios para que vengan a invertir, así que debemos sacar del deterioro a la zona”, apuntó.

En conjunto con las autoridades capitalinas, desde este año se estableció un calendario de obras que se realizarán por calle, para dar respuesta a la principal queja de los inversionistas sobre la falta de mantenimiento y modernización.

Actualmente, Vallejo tiene más de 100 mil metros cuadrados de industrias vacías, pues en los últimos 20 años perdió alrededor de 50 mil empleos por el cierre o la salida de fábricas.

Y aunque en estos años han retornado grandes corporativos al Tecno Parque, todavía trabaja a menos de la mitad de su capacidad: están asentadas 500 empresas cuando se tiene capacidad para mil 200.

El plan “Distrito Industrial Vallejo 2017″ también incluye la construcción de colectores de agua pluvial, cambio de las redes de agua y drenaje, así como la introducción de fibra óptica, mejoramiento de la iluminación y reforestación.

Este año arrancaron las obras de rescate de la zona con los trabajos en Norte 59, que tendrán un costo de 59 millones de pesos y servirán de modelo para el resto de calles.

El GDF trabaja en el reencarpetado de Avenida Ceylán y ya licita el mejoramiento y mantenimiento integral de la Calzada Vallejo, a través de un Proyecto de Prestación de Servicios (PPS).

“Se necesita inversión, pero también un verdadero compromiso para ordenar la vialidad, retirar ambulantes y proteger a la industria, pues si bien han llegado nuevas empresas hay otras que se han ido a otros parques industriales que les ofrecen mejores oportunidades”, señaló Héctor Velázquez, presidente de los industriales de Vallejo.

Buscan atraer capitales

A la par de las obras que se realizarán en la zona industrial de Vallejo, las autoridades capitalinas trabajan en un plan de atracción de inversiones mediante incentivos fiscales.

De acuerdo con Carbajal, en conjunto con la Secretaría de Finanzas local, se busca ofrecer reducciones en predial, en la adquisición de bienes inmuebles y en el impuesto de nómina.

“Hemos estado trabajando en esto y se podrían establecer incentivos que incluso podrían llegar hasta un 100 por ciento”, señaló.

Por lo pronto, con los cambios que se realizaron al plan urbano de la zona ya hay al menos tres proyectos industriales que estarían instalando.

Se trata de la construcción de un hotel ejecutivo y un centro de convenciones, con inversión china de más de 350 millones de dólares, y la puesta en marcha de una cluster en energías alternas como parte de las Ciudades del Conocimiento que se establecerán en la Ciudad.

Además de que de se tiene contemplada la construcción de la “Arena Ciudad de México”, un centro de espectáculos de gran magnitud en la zona de Ferrería.

FUENTE: http://www.planetaazul.com.mx

.. pero pues viendolo economicamente al Suburbano no le convendria que el metrobus llegue hasta allá ... ya que algunos preferirian pagar por decir $6 para transportarse al DF .. que pagar los casi $30 del Suburbano.

Aclaración: si tomas como referencia la estación Tlalnepantla; para llegar a Buenavista pagas 6 pesos el viaje y solo te detienes en Fortuna; en el hipotético caso de tomar el metrobús desde Tlalnepantla (asumiendo que se construye esta extensión), se pagan 5 pesos el viaje, y se detiene en cada estación. Por lo tanto no afectaría económicamente al suburbano: uno tiene función regional, otro función local.

Por otra parte, ambas opciones son viables, tanto el de extender la línea 3 del metrobús como la línea 5 del metro a Tlalnepantla (personalmente me inclino por lo segundo). Si se extendiera la línea 3 del MB al sur es renundante con la línea 3 del metro (de hecho, si se fijan, entre La Raza y Etiopía, con el reajuste de la ruta, las líneas tanto del MB como del metro son virtualmente las mismas), no obstante, una posible opción es continuar esta línea por todo Eje 1 Pte. hasta Circuito Interior; posiblemente hasta Miguel Angel de Quevedo, aunque para ello se tiene que hacer un rediseño vial del centro de Coyoacán.

Vallejo 2017 es un plan de regeneracion y reutilizacion del suelo urbano en beneficio de un mayor numero de personas, actualmente vallejo industrial esta muy abandonado y tiene varias condiciones importantes para desarrollar ahi corredores de alta tecnologia y vivienda de alta densidad, de hecho ah comenzado a ocurrir ya esto, con proyectos tipo Oasis Azcapotzalco, aunque esta mas hacia el cenntro eventualmente sucedera en las calles de la industrial vallejo, uno de las ventajas son los anchos de sus vialidades ya que casi todas las calles tienes anchos para que fluyan rapidamente trailers por lo que hay muy buenos anchos de via, para los autos y las altas densidades.

Aumentan frentes de obra del Metrobús

Realiza la Secretaría de Obras trabajos en dos kilómetros de la Línea 3 del Metrobús

Ilich Valdez

Ciudad de México (26 abril 2010).- Los frentes de obra en el tramo sur de la Línea 3 del Metrobús aumentaron este lunes a 11, a la par de los cierres viales.

Hasta el domingo, los trabajos previos a la construcción del corredor de transporte se realizaban en el tramo sur de Viaducto Miguel Alemán al Eje 4 Sur Xola. En este último punto estará la terminal, que a su vez servirá de conexión con la Línea 2.

Sin embargo, los trabajos avanzaron y llegaron hasta el Eje 2 Sur Doctor Balmis, desde Viaducto, sobre el Eje 1 Poniente Avenida Cuauhtémoc.

De esa forma, las obras del corredor llegaron ya a 10 kilómetros, sumados los tramos norte y sur.

El Secretario de Obras del DF, Fernando Aboitiz, señaló que en 15 días los frentes de construcción se duplicarán.

Sobre Eje 1 Poniente Cuauhtémoc, al delimitarse la zona de obras, se redujo la vía de rodamiento en tres de los seis carriles, incluido el carril confinado para la Ruta 1 de microbuses, que va de Ciudad Universitaria a Tenayuca, en Tlalnepantla, a lo largo de dos kilómetros.

Con elementos viales de obra conocidos como trafitambos y mediante el empleo de banderilleros, la empresa encargada de la construcción intentó agilizar el tránsito vehicular.

Durante un recorrido no se detectó personal de Tránsito que ayudara a mejorar el tráfico, a pesar de que la zona tiene un flujo cercano a los 50 mil vehículos por día.

Los trabajos que se extendieron atraviesan zona importantes como el Centro Médico Nacional Siglo XXI y algunas plazas comerciales, sitios de reunión masiva de personas.

Por la zona delimitada para las obras se observó que ya hay maquinaria pesada, como trascabos y retroexcavadoras, así como taladros neumáticos.

En los nuevos frentes de obra se observaron tramos de 50 y 100 metros donde ya se había retirado el asfalto, que será sustituido por concreto hidráulico para el paso de los vehículos articulados.

También ya fue marcada el área donde se construirán las estaciones.

Hasta el domingo, las obras de la Línea 3 del Metrobús sólo se realizaban en su tramo norte, de Tenayuca, en Tlalnepantla, a La Raza, sobre Avenida Vallejo.

Esas obras abarcan un tramo de 8 kilómetros, en los que se colocará concreto hidráulico.

Fernando Aboitiz, Secretario de Obras y Servicios del Gobierno local, comentó que en el tramo norte ya se realizan los trabajos de construcción de las 8 estaciones, y se está colocando concreto en tres frentes de obra.

El funcionario dijo en entrevista que en los próximos 15 días los frentes de obras, que hasta este lunes eran 11, pasarán a ser 29.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/552/1102308/)

Por otra parte, ambas opciones son viables, tanto el de extender la línea 3 del metrobús como la línea 5 del metro a Tlalnepantla (personalmente me inclino por lo segundo). Si se extendiera la línea 3 del MB al sur es renundante con la línea 3 del metro (de hecho, si se fijan, entre La Raza y Etiopía, con el reajuste de la ruta, las líneas tanto del MB como del metro son virtualmente las mismas), no obstante, una posible opción es continuar esta línea por todo Eje 1 Pte. hasta Circuito Interior; posiblemente hasta Miguel Angel de Quevedo, aunque para ello se tiene que hacer un rediseño vial del centro de Coyoacán.

Si algo admiro de la gente de Coyoacan es aferrarse a su entorno y dudo mucho que permitan semejante aberración, como no permitieron el eje 9 sobre Miguel Angel de Quevedo (de hecho del eje 8 se salta al eje 10), destruir el centro de Coyoacan y la colonia Del Carmen lo convertiría en algo semejante a lo que pasó con San Angel cuando construyeron Avenida Revolución (desgraciaron para siempre la parte central de San Angel y se convirtió en un muladar lleno de puestos y gente)

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Si algo admiro de la gente de Coyoacan es aferrarse a su entorno y dudo mucho que permitan semejante aberración, como no permitieron el eje 9 sobre Miguel Angel de Quevedo (de hecho del eje 8 se salta al eje 10), destruir el centro de Coyoacan y la colonia Del Carmen lo convertiría en algo semejante a lo que pasó con San Angel cuando construyeron Avenida Revolución (desgraciaron para siempre la parte central de San Angel y se convirtió en un muladar lleno de puestos y gente)

^^Exacto tu si sabes...Es un cochinero.

@snydermex: es muy buen punto el que expones; siempre he tenido la interrogante respecto a cuál sería la mejor manera de conectar el centro de Coyoacán con alguna de las redes de transporte masivo que hay en la ciudad. Respecto a lo que mencionas de San Ángel, puede que por este mismo motivo la línea 7 del metro no se ha expandido más al sur, hasta que se conozca cual sería el impacto de ubicar una estación en los alrededores de San Ángel (recordemos que por eso mismo la estación Dr. Gálvez del metrobús tuvo que ser recorrida más al sur).

Solo como dato curioso: la zona donde se ubica el convento y el centro cultural ha pasado por muchas modificaciones durante los últimos 150 años, siendo la última la ampliación de la Av. Revolución en 1952 (recordemos que por ahí ya existía el tranvía que enlazaba San Ángel y Tizapan con Tacubaya).

Con lo que expones vería poco probable la expansión de la línea 3 del Metrobús al sur.

Saludos cordiales.

bueno y para cubrir esa demanda de coyoacán no podria quedar un tranvia?

^^ un tranvía sería una muy buena opción, considerando que alguna vez este medio de transporte circuló por las calles de la zona. Lo curioso es que la ruta iba en dirección oeste-este, conectando San Ángel con la entonces glorieta de General Anaya.

Sería cuestión de evaluar posibles rutas, y desde luego, como se enlazaría con la red de transporte existente.

Saludos cordiales.

PD. Hasta ahora pude visitar tu blog, muy bueno por cierto.

Urgen trenes ligeros dentro de la ciudad por la parte de azcapotzalco mas hacia Satelite, seria buena opcion

^^ un tranvía sería una muy buena opción, considerando que alguna vez este medio de transporte circuló por las calles de la zona. Lo curioso es que la ruta iba en dirección oeste-este, conectando San Ángel con la entonces glorieta de General Anaya.

Sería cuestión de evaluar posibles rutas, y desde luego, como se enlazaría con la red de transporte existente.

Saludos cordiales.

PD. Hasta ahora pude visitar tu blog, muy bueno por cierto.

Fijate que gustavo(Hook) y yo ya evaluamos esta posibilidad.

el tranvia en coyoacán sería una muy buena opción.

PD: muchas gracias!

Que onda... denme una ruta y les traigo fotos....

HOLA EL DIA DE AYER ME TOCO ANDAR POR LA ZONA DE VALLEJO Y ME LLAMO LA ATENCION QUE YA ESTAN COLADAS LAS ESTACIONES DEL TRAMO DE TENAYUCA A MONTEVIDEO Y HAY UNAS QUE YA ESTAN CON LA ESTRUCTURA METALICA, DE MONTEVIDEO A PTE 128 YA ESTAN COLOCANDO EL CONCRETO HIDRAULDICO Y DE PTE 128 A LA RAZA NO HAN EMPEZADO A QUITAR EL PAVIMENTO,

TENGO QUE REGRESAR EL VIERNES, AVER SI PUEDO TOMAR FOTOS PARA POSTEAR

Que onda... denme una ruta y les traigo fotos....

El eje 1 pte en la mayor parte de su tramo norte y recientemente en la parte sur del Centro Médico al eje 4 sur almenos para tener un antes y un después jejeje

Hola a todos, tengo una duda acerca de la línea 3 del Metrobús, para empezar, mucho se ha dicho acerca de la necesidad de extender la línea B del Metro para que se conecte con Colegio Militar y de esta manera disminuir el número de gente que, viniendo del poniente del Edomex o del oriente, tiene que transbordar en Hidalgo para luego volver a transbordar en Guerrero.

Pues como la línea 3 del Metrobús va doblar a la altura de Mosqueta para llegar a Buenavista, ¿no sería de mayor utilidad que siga todo el eje y atraviese el Circuito para poder terminar el recorrido planeado de la línea B hasta Colegio Mlitar y crear la línea 3bis del Metrobús?

Sería rápido y ecónomico hacer esto en lugar de extender el metro además de que se evitaría el problema del ambulantaje y de alguna manera se mejoraría la imágen alrededor del Eje 1.

No sé que les parece la idea, pero para mí sería una excelente manera de crear una conexión entre la línea B y la 2, desfogar en cierta medida Hidalgo y recuperar un poco la imágen de Santa María la Ribera.

^^ si de hecho seria bueno que lo apliaran, pero no se por que ese tipo de ideas no se les da a los que hacen el proyecto:bash:

Esta noche, los carriles centrales en Calzada de Vallejo, de Tenayuca hasta Circuito Interior, quedarán cerrados por las obras de la Línea 3 del Metrobús.

La Secretaría de Obras capitalina informó que a partir de las 23:00 horas, se ampliará la reducción de carriles de la calle de Cuitláhuac a Clave, que está a unos metros de la Glorieta de la Raza, donde se juntan Insurgentes y Circuito Interior.

Con esto, Calzada Vallejo quedará totalmente en obra para dar paso a las estaciones y carril confinado del Metrobús y la colocación de concreto hidráulico sobre la vialidad.

A partir de mañana en la noche se confinarán tres de los seis carriles de Avenida Cuauhtémoc, desde Chapultepec a Etiopía, por las obras.

El tramo que queda libre de la ruta de la Línea 3 es de Insurgentes y Circuito Interior rumbo al Eje 1 Poniente Guerrero hasta Puente de Alvarado y luego Balderas.
http://www.eluniversal.com.mx/notas/676869.html


SE VE QUE VA BIEN EL AVANCE DEL METROBUS, OJALA Y SE APUREN:banana:

Esta noche, los carriles centrales en Calzada de Vallejo, de Tenayuca hasta Circuito Interior, quedarán cerrados por las obras de la Línea 3 del Metrobús.

La Secretaría de Obras capitalina informó que a partir de las 23:00 horas, se ampliará la reducción de carriles de la calle de Cuitláhuac a Clave, que está a unos metros de la Glorieta de la Raza, donde se juntan Insurgentes y Circuito Interior.

Con esto, Calzada Vallejo quedará totalmente en obra para dar paso a las estaciones y carril confinado del Metrobús y la colocación de concreto hidráulico sobre la vialidad.

A partir de mañana en la noche se confinarán tres de los seis carriles de Avenida Cuauhtémoc, desde Chapultepec a Etiopía, por las obras.

El tramo que queda libre de la ruta de la Línea 3 es de Insurgentes y Circuito Interior rumbo al Eje 1 Poniente Guerrero hasta Puente de Alvarado y luego Balderas.
http://www.eluniversal.com.mx/notas/676869.html


SE VE QUE VA BIEN EL AVANCE DEL METROBUS, OJALA Y SE APUREN:banana:

hoy fue un infierno el tráfico en Vallejo :(

^^ creo que diario es asi, por eso esperemos que se apuren

Fijense que hoy en la tarde si senti mas pesado el trafico, pero al final tarde como 20 min mas que el dia anterior, pero si esta tomando mayor velocidad.

Cierran Calzada de Vallejo por Metrobús

Desde las 23:00 horas se ampliará la reducción de carriles de la avenida Cuitláhuac a Clave; también cerrarán carriles de Avenida Cuauhtémoc

Johana Robles
El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/676869.html)
Ciudad de México Jueves 29 de abril de 2010
20:14

Esta noche, los carriles centrales en Calzada de Vallejo, de Tenayuca hasta Circuito Interior, quedarán cerrados por las obras de la Línea 3 del Metrobús.

La Secretaría de Obras capitalina informó que a partir de las 23:00 horas, se ampliará la reducción de carriles de la calle de Cuitláhuac a Clave, que está a unos metros de la Glorieta de la Raza, donde se juntan Insurgentes y Circuito Interior.

Con esto, Calzada Vallejo quedará totalmente en obra para dar paso a las estaciones y carril confinado del Metrobús y la colocación de concreto hidráulico sobre la vialidad.

A partir de mañana en la noche se confinarán tres de los seis carriles de Avenida Cuauhtémoc, desde Chapultepec a Etiopía, por las obras.

El tramo que queda libre de la ruta de la Línea 3 es de Insurgentes y Circuito Interior rumbo al Eje 1 Poniente Guerrero hasta Puente de Alvarado y luego Balderas.

Hey entonces la línea 3 a la altura de cuauhtemoc tendrá carril de rebase? Esto lo preguno por que cerraron tres carriles en vex de dos.

^^
El carril extra es para las estaciones y para el movimiento de maquinaria en lo que está la obra.

bueno y para cubrir esa demanda de coyoacán no podria quedar un tranvia?

Yo no creo que Coyocan necesite de la llegada de un tranporte masivo. Con los micros (viejos, lo reconozco) que atraviesan el centro de Coyoacan está más que cubierta la demanda. Hay varias rutas que pasan por ahí (Metro Copilco-metro Gral Anaya, Torre de Pemex-Acoxpa, todos los que pasan por Churubusco, División, Universidad y Miguel Angel y otro que viene de Altavista y entra a Coyoacan por Progreso) además que tiene varias estaciones del metro a cuando mucho 2 KM de distancia.
El poner una terminal de un transporte masivo traerá como consecuencia la degradación del entorno y se perderá el carácter "provinciano" de Coyoacan y por ende su atractivo turístico, tal como sucedió en Tacubaya.

Respecto a la ampliación de la línea 7 hacia el sur, quizá lo más conveniente sería no hacer una estación en la parte histórica de San Angel, quedando de Barranca a Altavista, de ahí a Plaza Loreto y tomar el eje 10 hasta Perifas.

El poner una terminal de un transporte masivo traerá como consecuencia la degradación del entorno y se perderá el carácter "provinciano" de Coyoacan y por ende su atractivo turístico, tal como sucedió en Tacubaya.

^^Esa postura es cierta y radical a la vez. Puesto que un medio de transporte masivo como tal no destruye un entorno y por ende afectar su atractivo turístico, lo que si lo hace es que este cambio sea mediante una "urbanización" voraz y mal planeada como fue en Tacubaya, que termino dividiendo el barrio con la construcción del viaducto y un sistema metro al cual nadie ha tenido el interés de acabar con el problema del ambulantaje, (ya sea por falta de capacidad o evitar perdida de votos).

Por otro lado un tranvía se integra muy bien en este tipo de entornos de calles un tanto estrechas y cascos históricos logrando su revitalizacion, aunque la demanda por el momento no justifica dicha inversión.

La ampliación del metrobus seria ideal, aunque para su introducción tendría que hacer uso de esa "urbanización" desmedida de la cual fue objeto Tacubaya para poder hacer las modificaciones necesarias a la vialidad.

Entonces la opción mas viable para este momento es la creacion de un corredor vial para sacar de circulación a los microbuses, trayendo consigo mejora del servicio e imagen urbana a un costo mínimo.

^^Esa postura es cierta y radical a la vez. Puesto que un medio de transporte masivo como tal no destruye un entorno


En paises que no sean México, por que ejemplos de que si lo destruyen en nuestra querida ciudad sobran:
Indios Verdes
Tacuba
Tacubaya
El Rosario
Cuatro Caminos
Observatorio
Pantitlan

Respecto al ambulantaje, coincido, es un cáncer, sin embargo considerando la nula generación de empleos decentes pues...

^^Y ese era justo el error de redacción en tu comentario anterior que quería recalcar, puesto al afirmar que todos sin especificar que es una situación particular de nuestra ciudad caes en un prejuicio de que esta es una regla general, un error grave de redacción en tu comentario. Por otro lado tu segundo comentario también trae un error de redacción al afirmar que es en todo el país, siendo que hay ejemplos que demuestran lo contrario.

Aun así sigues cayendo en una postura radical y errada al afirmarlo como hecho inevitable, siendo que esto es a consecuencia de una mala planeacion y falta de hacer valer la ley como caso excepcional para nuestro sistema metro.

Por otro lado corrigiendo tus errores de redacción aun caes en otra equivocación, siendo que afirmas que todos los medios de transporte masivos en la ciudad traen consigo estos males, situación que es falsa.

En paises que no sean México, por que ejemplos de que si lo destruyen en nuestra querida ciudad sobran:
Indios Verdes
Tacuba
Tacubaya
El Rosario
Cuatro Caminos
Observatorio
Pantitlan

Respecto al ambulantaje, coincido, es un cáncer, sin embargo considerando la nula generación de empleos decentes pues...

No contradigo lo que dices respecto a como esas terminales generan el por entorno urbano deseable.

El punto es que un Tranvía no es un sistema Masivo y para nada pelea en capacidad y tipos de recorrido con un Metro.

Yo lo correlacionaria y compararía con el Tren Ligero que prácticamente es un transporte similar y si te das cuenta sus estaciones no están invadidas por ambulantes y la terminal de Xochimilco al recorrerla y reconstruirla generó una ligera transformación urbana y no lo hizo en forma negativa. Ahora un sistema de mayores prestaciones tecnológicas aunado al ambiente de Coyoacán pues a mi parecer traería mucho más ventajas que desventajas, claro qeu para su conexión bien puede pensarse con otros Modos como el Metro al Norte y al Oriente (L3 y L2) y con el MB al Poniente y si son ambiciosos pues también incluir a San Angel y hasta CU.

^^ CIERTO EN EL CASO DEL METROBUS EN LA LINEA 1 Y 2 NO HA GENERADO AMBULANTAJE SI HAY ES POR QUE YA HABIA

Creo que el tranvía sería una idea interesante para Coyoacán si no implicara la pérdida de la eficiente ruta de RTP que conecta al Periférico con el Metro General Anaya, a menos que cubra la misma ruta o una similar y a un precio no muy elevado. Por lo demás me parece que syndermex tiene razón en su apreciación.




.

ammmm una pregunta como se transborda en el metrobus

La experiencia nos ha enseñado que, por lo menos, en la Ciudad de México un transporte masivo altera el entorno, por algo se han negado sistemáticamente las autoridades a introducir metro sobre Paseo de la Reforma, por algo se canceló la posibilidad de que en el Zócalo confluyeran más línes del metro. La idea que muchos planteaban originalmente era que la línea 3 del MB llegará al corazón mismo de Coyoacan, no de un tranvía, si el MB ya destruyó Insurgentes y destruyó Xola, van ahora por Bucareli, Vallejo y parte de Cuauhtemoc; no veo la necesidad de destruir Coyoacan con el MB, serí un tiro de gracia.

@christian dt hay varias maneras:

Puedes bajarte en alguna de las estaciones "Nuevo León" de cualquier línea y caminar ala de la otra

O la manera mas cómoda pero un poco mas paciente es en la línea 2 direccion Tacubaya esperar el que dice "napoles" o "polyforum" y ese bus te deja en la línea 1 en cualquiera de estas dos estaciones o si bienes de la línea 1 en esas mismas estaciones dirección I. Verdes puedes esperar el que dice "Tepalcates" y asi ya transfieres de línea sin salir de alguna estación.

Espero le hayas entendido jejeje

^^ Estoy de acuerdo en que no se debe generalizar... pero me falta un solo ejemplo en esta ciudad en que una estación terminal de transporte masivo no se haya vuelto un desastre, y es que no me viene a la mente ninguna.

Por otra parte, para el caso específico de Coyoacán, el centro de Coyoacán no necesita transporte masivo, pues está bien cubierto por los cuatro costados: Churubusco con el super expreso de RTP; Divisiòn de Norte con chorrocientas rutas de micros y el Corredor Cero Emisiones (bueno, bonito, barato); no tan bueno, Miguel Ángel de Quevedo (donde quizás si cabría un tranvía) y ¡metro! en Avenida Universidad. No es necesario que le pase al mero centro un Metrobús que suprima las ya exiguas vialidades... además ¿se imaginan un enorme metrobús en el ambiente provinciano? Quizás luego se podría meter un tranvía, pero pienso que sería tan turísitico que sería innnecesario... como el del Centro. Yo creo que el símil con Tacubaya es muy adecuado, pues la "modernidad" desapareció una antigua postal de la ciudad.

^^ Estoy de acuerdo en que no se debe generalizar... pero me falta un solo ejemplo en esta ciudad en que una estación terminal de transporte masivo no se haya vuelto un desastre, y es que no me viene a la mente ninguna.

^^ Prácticamente todas las estaciones del metrobus que no estén cerca de una estación de metro son ejemplo de esto. Ademas diferencia de la mayoría de las estaciones del metro que por el ambulantaje han provocado degradación urbana y caída en valor de los predios, en el caso del MB ha logrado revalorizar el valor de los predios cercanos a las estaciones (las que no están cercanas a estaciones del metro claro esta).

ammmm una pregunta como se transborda en el metrobus

^^Ya sea mediante transbordar con la ruta Napoles - Tepalcales que cubre un tramo de la linea 1 para permitir el transbordo entre ambas lineas sin salir de las estaciones, o salir de la estación Nuevo León y caminar hacia la estación del mismo nombre de la otra linea, para esto tienes 90 minutos al momento de que ingresaste al sistema.

Saludos.

La experiencia nos ha enseñado que, por lo menos, en la Ciudad de México un transporte masivo altera el entorno, por algo se han negado sistemáticamente las autoridades a introducir metro sobre Paseo de la Reforma, por algo se canceló la posibilidad de que en el Zócalo confluyeran más línes del metro. La idea que muchos planteaban originalmente era que la línea 3 del MB llegará al corazón mismo de Coyoacan, no de un tranvía, si el MB ya destruyó Insurgentes y destruyó Xola, van ahora por Bucareli, Vallejo y parte de Cuauhtemoc; no veo la necesidad de destruir Coyoacan con el MB, serí un tiro de gracia.

^^Se respeta tu opinión, aunque te sugiero investigar bien el tema para evitar caer en conclusiones personales erradas.

Los motivos por los cuales la linea 8 no continuo con su trazado original hacia el centro, así como por que no se ha hecho un metro en reforma, son completamente diferentes a los que planteas.

En el caso del MB caes en lo mismo, tu planteamiento termina siendo únicamente una percepción personal.

^^Ya sea mediante transbordar con la ruta Napoles - Tepalcales que cubre un tramo de la linea 1 para permitir el transbordo entre ambas lineas sin salir de las estaciones, o salir de la estación Nuevo León y caminar hacia la estación del mismo nombre de la otra linea, para esto tienes 90 minutos al momento de que ingresaste al sistema.

Saludos.




disculpa.. como funciona eso de los 90 minutos??? .. es que una vez me cambie de Nuevo Leon (1) ... a Nuevo Leon 2.. me dijeron eso de la transferencia a pie.. y que no habia problema con el $ .. pero al llegar a Nuevo Leon (2) .. la maquina me quito mis $5 y tuve que pagar doble .. :|

^^Que por ejemplo:

Subes en Indios Verdes, ahí se queda guardado en tu tarjeta la hora de entrada, a partir de ese momento tienes 90 minutos para hacer el transbordo gratuito. Dicho transbordo solo es valido para una persona, puesto que la tarjeta en teoría debe de ser individual.

Saludos.

pero me falta un solo ejemplo en esta ciudad en que una estación terminal de transporte masivo no se haya vuelto un desastre, y es que no me viene a la mente ninguna.

¿Santa Anita? :lol: +1 al resto de tu comentario

A propósito eso de los 90 minutos también aplica para 90 dias :lol:

Lo digo por que una ves utilicé el sistema en línea 1 y no lo volvía a usar en un buen rato y de cuando lo volví a usar accedo en línea 2 y me marca transbordo :D y mas o menos fueron como 2 meses que no use el MB. Error del sistema o no, tuve un viaje gratis jejejeje

^^ Estoy de acuerdo en que no se debe generalizar... pero me falta un solo ejemplo en esta ciudad en que una estación terminal de transporte masivo no se haya vuelto un desastre, y es que no me viene a la mente ninguna..

Garibaldi no es un desastre

¿Santa Anita? :lol: +1 al resto de tu comentario

Ja. En efecto. Santa Anita es como retroceder en el tiempo 20 años antes de que la plaga del ambulantaje amagara a nuestro metro. Aunque bueno, seguramente si se extendiera esa línea y aumentara su afluencia de usuarios, seguramente se pondría igual.

El problema claramente no es el transporte en si, es el hecho de que las leyes no se hagan valer, eso es lo que pasa a trastocar en gran medida parte de la calidad de vida de ésta ciudad.

Si esos paraderos y estaciones con alta afluencia no tuvieran ambulantes seguramente mas gente usaría el transporte público, y por ende no habría tanto tráfico, y seguramente mucha de esa gente exigiría que se ampliase la red del metro y el gobierno se vería (casi) obligado a hacerlo.

¿Santa Anita? :lol: +1 al resto de tu comentario

Juar-juar... Pero Santa Anita es prácticamente un no-lugar... Podría filmarse un film sobre Chernobyl ahí... Pero tiene razón mecánico en Garibaldi, nomas que el lugar espanta, con el pobre Gral. San Martin ahí enmedio abandonado entre la mugre...

@hook me refería a terminales, no estaciones de paso, porque hasta en Caminero ya hay puestos y trafico... Aunque tienes razón en que algunos puntos en Eje 4 levantaron con el MB... Por ejemplo, Xola en toda su extensión y, sobre todo, Etiopia (próxima terminal)

^^ si quieres ejemplos, tepalcates quedo mejor con el metrobus y dr galvez que aun que ya no es terminal mientras lo fue no hay puestos ambulantes y tacubaya en donde esta el metrobus, quedo mejor que como estaba, y en el caminero hay trafico pero, gracias al metrobus quedo mejor con los pueste que pasan sobre el viaducto tlalpan a como estaba, y yo que recuerdo no hay puestos ambulantes en la estacion.

Garibaldi no es un desastre

Alguna vez lo fue, recuerdo que tardaron años para terminar de construir las escaleras eléctricas y ahora con el extraño cambio de nombre (Garibaldi-Lagunilla).

^^ hablando de ambulantaje y que el transporte masivo haya afectado el entorno

Cierto, el MB aumenta un poco el valor de la propiedad, pero si aumenta en más el valor de las rentas cerca de sus estaciones.

Los ambulantes del Metro están ahi por que son una mafia muy poderosa, en donde están metidos el metro, sindicato, policia y autoridad. Es un calro ejemplo de un sistema corporativista al estilo 1970s.

El metrobus nació moderno en su organizacion administrativa, y de hecho, genera ganacias, por lo que el amublantaje del metro es su antítesis, maxime que el ambulantaje requiere ser informal y no declarar sus ingresos para que a los líderes no se los atore hacienda.

pues hoy pase en la interseccion de Cuitlahuac y Vallejo.. y aunque fue un des*** poder cruzar :lol: ... las obras van bastante avanzadas.. los carriles del MB estan practicamente listos! siento no haber podido tomar fotos..

Con respecto al caso del metrobús por coyoacán, pues mi OPINION personal es que aunque todos los estudios serios y los analisis digan que el metrobús no afecta el entorno (estoy de acuerdo) en Coyoacán si seria una total invasión al entorno tan armonioso que tiene.
Seria mucho mejor meter autobuses de piso bajo o hasta tranvia pero encerio, dejando a un lado las ventajas de movilidad que un metrobús traeria, Coyoacán esta bien asi.

pues hoy pase en la interseccion de Cuitlahuac y Vallejo.. y aunque fue un des*** poder cruzar :lol: ... las obras van bastante avanzadas.. los carriles del MB estan practicamente listos! siento no haber podido tomar fotos..

Excelente. En cambio el tramo de Cuauhtémoc entre Querétaro y Obrero Mundial no lleva prácticamente nada. Hay tramos que sólo están cerrados sin sentido. Digo, yo sé que acaban de empezar, pero para cambiar el carril de Insurgentes, un día cierran y al otro ya se ve la enorme destrucción.

Y hablando de... ya terminaron el reencarpetado en Insurgentes Centro?

^^ No, aún están terminando las guarniciones y hay partes en que sigue cerrado el carril porque les falta eso, como en los cruces con Niza y con Puebla

Se espera que la Secretaría de Gobierno del DF concluya las negociaciones con los vecinos para arrancar los trabajos en Eje 1 Poniente Guerrero y avenida Balderas

La construcción de la Línea 3 del Metrobús, en su tramo centro, es decir, Guerrero y Balderas, empezará a construir en los próximos días, confirmó el secretario de Obras capitalino, Fernando Aboitiz.

En entrevista, el funcionario capitalino indicó que sólo está a la espera de que la Secretaría de Gobierno del DF concluya las negociaciones con los vecinos para arrancar los trabajos. Este nuevo sistema de transporte atraviesa por la zona de Tlatelolco donde los vecinos han manifestado su oposición al proyecto con marchas y plantones.

De hecho el trazo original iba por el Eje 1 Poniente Guerrero, que luego se convierte en Bucareli, pero las autoridades capitalinas decidieron cambiar la ruta y ahora la ruta seguirá por Eje 1 Poniente Guerrero, dar vuelta por Puente de Alvarado y luego incorporarse a Balderas hasta llegar a Chapultepec.

Actualmente, la Secretaría de Obras capitalina tiene abiertos 20 de los 36 frentes de obra que se requieren para la construcción de la Línea 3 del Metrobús, que va desde Tenayuca a Etiopía, por el Eje 1 Poniente.

La dependencia capitalina reporta avance de 10% en los trabajos. Se tiene reducción de carriles desde Tenayuca hasta La Raza sobre calzada Vallejo.

Fernando Aboitiz confirmó que los seis carriles centrales están cerrados a la circulación porque en esa vialidad además de la construcción de estaciones y carril confinado se trabaja en la colocación del concreto hidráulico en la vialidad.

Sin embargo, dijo, que se han abierto contraflujos para agilizar la circulación.

Esta zona se le conoce como el tramo norte.

En el caso sur, la reducción de tres de los seis carriles de circulación en avenida Cuauhtémoc, desde avenida Chapultepec hasta Etiopía, para dar paso a la edificación del nuevo sistema de transporte público.

http://www.eluniversal.com.mx/notas/677723.html

En cinco años, el Metrobús triplica kilómetros de ruta y cubre 10 delegaciones


http://www.jornada.unam.mx/2010/05/03/fotos/038n1cap-1.jpg

Reducción en tiempos de traslado y menos emisión de contaminantes, los beneficios

Según su director, el transporte movilizó 126 millones de pasajeros hasta diciembre

A casi cinco años de que comenzó operaciones, el Metrobús se consolida, con 67 kilómetros de corredores y la construcción de la tercera línea, en Eje 1 Poniente-Cuauhtémoc, y con 10 delegaciones, el doble de las que comenzó, lo cual se traduce en un incremento de 70 por ciento en el número de pasajeros, que llegó a 126 millones en diciembre pasado, informó su director, Guillermo Calderón Aguilera.

Nota Completa:
http://www.jornada.unam.mx/2010/05/03/index.php?section=capital&article=038n1cap

edit

^^^^

Que buena noticia ojala que en unos 5 años mas, el metrobus junto con el transporte decente (RTP, troles, ecobici, bicitaxis(zocalo), tranvia -coming soon!!!-, metro...) sustituya ya por completo a los microbuses que son una plaga, mafia, cancer etc para Mex. Apenas van 3 lineas ojala se construya el mismo numero que las lineas del metro asi la gente dejara su coche en casa y se podrá viajar en un transporte decente, ayudar un poco a bajar la contaminacion de la ciudad tanto visual como atmosferica. Creo que hasta podemos presumir de nuestros choferes, al volante de un metrobus se ven hasta artistas por tanta elegantezzzz

eso si, las molestias de una obra de este tamaño siempre estan presentes, ayer me tomo nada mas y nada menos que 2rhs recorrer desde el distribuidor jesus reyes heroles al norte del df hasta la raza, 2 horas!.
pero en el recorrido pude ver los avances de la construccion, y por hay vi una que otra estacion ya con buen avance!.

^^ SI TE CREO YA ME A TOCADO EL DASASTRE PERO SI TIENES OPCION MEJOR IRTE POR REYES EROLES HATA JARDIN O SI ES TRANSPORTE PUBLICO EN EL SUBURBANO ES MAS RAPIDO, PERO VAN MUY RAPIDO ESPEREMOS QUE YA NO FALTE MUCHO PARA QUE TERMINEN SI CONTINUAN ASI

Necesitamos mas metrobus, y mas trenes ligeros y mas suburbanos, no me cansare de decirlo, esta ciudad tmabien necesita nuevas vialidades pero se debe gastar el dinero de todos, en mejoras al transporte publico, para q la gente abandone el auto en lo posible!

tomé unas fotos del avance del metrobus en Vallejo, van hechos la raya. Se ven un poco gachas las fotos porque el camión tenía las ventanas todas feas. Deberían de aprovechar para nivelar el pavimento de las laterales de Vallejo, está pésimo, pero al menos un buen sector de la avenida va a tener concreto hidráulico :rock:

http://img689.imageshack.us/img689/7884/83434524.jpg

http://img404.imageshack.us/img404/8242/59233107.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/8626/90656806.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/7572/89071343.jpg

^^^^sera que van a hacer un carril de rebase también en vallejo?

Estoy de acuerdo con Payola, este medio de transporte trae muchos beneficios y apoyo el crecimiento de rutas. Y así de una vez por todas ordenar el transporte público de la ciudad.

Hola a todos, soy nuevo en skyscrapercity, me agrada mucho su foro, espero pronto poder subir algunas fotos de las obras del metrobus si es que la escuela y tareas me lo permiten.

Hola de nuevo, vaya que me sorprende la rapidez con la que se esta trabajando en vallejo, les dejo aqui unas imagenes que tomer el dia de ayer, saludos.

Estacion Cuitlahuac
http://img708.imageshack.us/img708/4134/metrobus1.jpg

Tres Anegas

http://img693.imageshack.us/img693/579/metrobus2.jpg

Othon de mendizabal

http://img294.imageshack.us/img294/39/metrobus4.jpg

http://img88.imageshack.us/img88/6369/metrobus5.jpg

^^Gracias por las imágenes, es sorprendente el avance para tan poco tiempo, en las 2 lineas anteriores tuvieron que pasar varios meses para tener el mismo grado de avance que en esta linea.

Saludos.

Temen colapso en el Metrobús

El crecimiento sostenido de la demanda de la Línea 1 del Metrobús ha puesto en alerta al Gobierno local y a concesionarios, pues temen que colapse el corredor de transporte.

Cifras oficiales reportan que actualmente operan 138 autobuses articulados, además de 12 biarticulados -introducidos de emergencia en octubre de 2008- para dar servicio a un corredor que ha llegado ya a los 280 mil usuarios por día.

"Como la demanda no se detiene, se teme un colapso", alertó Jesús Padilla, presidente de la concesionaria Corredor Insurgentes SA (CISA).

De acuerdo con el concesionario, la demanda ha sido superior a la oferta, de tal forma que en el corredor de transporte sólo tenían 67 autobuses articulados y tuvieron que meter más por el incremento de pasajeros.

"La demanda superó a la oferta, porque en un inicio había sólo 67 autobuses articulados para atender una demanda de 220 mil usuarios, pero conforme fue posicionándose el corredor el número de pasajeros aumentó, en mayor rapidez que los autobuses", abundó Padilla.

Guillermo Calderón, director general del organismo Metrobús, adelantó que la Administración capitalina ha tomado ya algunas medidas, como la introducción de los autobuses biarticulados, que ayudaron a disminuir los problemas generados por la sobredemanda.

De acuerdo con el sitio de internet del Metrobús, este sistema de transporte está "basado en autobuses de alta tecnología y calidad que brinda movilidad urbana de manera rápida, cómoda y eficiente por medio de la integración de una infraestructura preferente, operaciones rápidas y frecuentes".

En este contexto, no obstante, entre los usuarios ya han bautizado al Metrobús como el "llenobús", pues sólo a empujones pueden utilizar el servicio.

Durante un recorrido, se comprobó que para abordar el Metrobús -a las 8:00 horas en la estación Fuentes Brotantes- es necesario sufrir las consecuencias de empujones, codazos y empellones.

La hora pico marca el inicio de una sobresaturación del servicio del Metrobús. Mientras unas personas buscan entrar a los autobuses otras intentan salir.

Casi al mismo tiempo, los usuarios de este sistema chocan y comienzan la batalla por ganar un pequeño espacio que les permita transportarse.

"Aquí o entras o entras, pero mejor eso a perder tiempo y no llegar a trabajar", dice David Armas, pasajero habitual del Metrobús.

La lucha por subir a las unidades inicia desde la plataforma en la estación, donde hay un elemento que a pesar de ser importante pareciera que no existe, ya que es violado constantemente: la línea de seguridad.

Para los usuarios es importante ganar el mejor lugar, para poder abordar el autobús.

Incluso, hay algunos pasajeros que se arriesgan a que el autobús les roce la piel, con tal de ganar un pequeño espacio.

"No podemos gritar abran paso, porque nadie se va a quitar; entonces, hay que ganarse el espacio, hay que luchar por el lugar y poder subirse al llenobús", dijo Carlos Márquez, pasajero de la Línea 1 del Metrobús.

FUENTE: ciudadanosenred.org.mx (http://www.ciudadanosenred.org.mx/metroaldia/temen-colapso-en-metrob%C3%BAs)

^^¿Metrobus a punto de colapsar?

Que alguien les avise que esta colapsado desde que se inauguro. xd

hahahahaha:lol:

En esta ciudad nada es suficiente, metrobus colpasado, te subes al metro y es lo mismo, ves los peceros y van hasta colgando, las avenidas con un trafico infernal, elsuburbano hasta su m#%#e, en las calles vas caminando y la estampida te lleva, ya nadamas falte que se colapse las ecobicis:lol:

Esa noticia nos revela algo que es bastante evidente, la alta demanda de la Av. Insurgentes. Creo que cada vez más urge la idea de por lo menos diseñar el proyecto de la línea de metro sobre Insurgentes. Aunque yo considero que la solución que por ahora buscan es meter más autobuses con la consecuente saturación del carril confinado, o no dudo que en un futuro quieran meter triarticulados, o querer imitar el largo de un convoy de metro con camiones articulados. Por lo menos espero que la construcción de la línea 3 del MB ayude, en parte, a distribuir entre las dos líneas la demanda de pasajeros desde el Viaducto hasta la Raza.

Por otro lado, la saturación del transporte público se debe, yo creo, a que hay una incorrecta manera de organizar las rutas, debería crearse un sistema de troncales y ramales en el cual las primeras rutas corran por avenidas principales o ejes viales y usen autobuses de alta capacidad y biarticulados para lidiar con la demanda, se me ocurre una ruta troncal única desde Cuatro Caminos hasta el Caminero a lo largo de la México - Tacuba y Calzada de Tlalpan usando biarticulados de piso bajo; las ramales podrían ir por avenidas secundarias (Álvaro Obregón en la Roma, Parque México en la Condesa, Masaryk en Polanco, etc.) y serían con camiones de piso bajo igualmente y al final, en el caso de colonias grandes, usar rutas de camiones pequeños (no microbuses) para crear rutas para las colonias únicamente, para llevarlas hacia las troncales o hacia una estación de metro cercana con el costo de transbordo entre camiones gratuito.

Una opcion para insurgentes, es una línea de metro express, de la raza hacia la futura estacion de la línea 12. Con intervalos entre estaciones largos (2 kms).

Esto dejaría al metrobus para distancias mas cortas. Claro que al ser express, habría que diseñar muy bien los centros de transferencia.

^^ Parafraseando a conocido comentarista deportivo: "lo platicábamos todos".

Si bien el servicio de metro expreso sería una buena estrategia, siento que en el mediano plazo este corredor debe dar origen a una nueva línea de metro convencional dada la densidad de actividad comercial localizada sobre este corredor.

Yo visualizaría la implantación de esta línea en varias etapas:

* Implantar el recorrido paralelo entre La Raza y El Caminero (son 24km en números redondos, y podría incluso ampliarse hacia el norte, aunque para ello podría usarse material rodante férreo), instalando las estaciones importantes en los puntos de mayor demanda y a la vez investigando la ubicación de estaciones intermedias. En ciertos casos algunas interestaciones forzosamente serán menores a los 2km., como por ejemplo, Buenavista y Revolución. Seguramente el método de construcción tendría que ser por medio de túnel profundo, solamente dejando los piques en puntos estratégicos.

* Cuando se haya implantado la línea, comenzaría la etapa de habilitación gradual de las "estaciones intermedias", de tal suerte que la demanda del Metrobús pase gradualmente a la del metro.

Recuerdo cómo se justificaba la implantación del Metrobús en Insurgentes debido a que la construcción de un metro significaría el cierre de la vialidad durante años. Después de 5 años, continúan los cierres en la vialidad y queda en evidencia que la demanda para este corredor sería demasiado para un sistema como el Metrobús, ya que si bien se pueden meter biarticulados o mandar autobuses con mayor frecuencia, esto significaría que los costos operativos aumentarían drásticamente, y con ello el costo del pasaje subiría, lo que requeriría del uso de subsidios lo cual contraviene uno de los principios de este medio de transporte.

^^ CREO QUE SERIA MEJOR UNA LINEA DE METRO NORMAL, AUN QUE LA CANTIDAD DE USUARIOS ES DE 330000, SE TENDRIAN QUE SUMAR LOS QUE EN VES DE USAR EL METROBUS USAN EL METRO (LINEA 3) POR MAS ECONOMICO Y RAPIDO, TAMBIAN HABRIA QUE CALCULAR LA GENTE EN ESE CASO PREFERIRIA DEJAR DE USAR EL AUTOMOVIL.

@tururu_tururu: Te brindo mis comentarios al respecto.

1) Una línea de metro "convencional" tiene una velocidad comercial promedio de 32-35 km/h, por lo que el trayecto, en condiciones ideales, se puede recorrer en un tiempo menor a una hora. Una línea expresa podría elevar la velocidad comercial a 40-45km/h, lo cual efectivamente duplica la velocidad comercial del metrobús. El caso ideal es implantar el recorrido expreso, pero como dije en mi post anterior, la densidad comercial y destinos sobre Insurgentes es tal que lo mejor es implantar un recorrido convencional, e incluso pudiera contemplarse un esquema de "tercera vía" como en Nueva York, que haga los recorridos expresos en hora punta (lo cual cubre lo que mencionas en el punto 3). De inicio puedo decir que entre La Raza y Chilpancingo las estaciones necesariamente tienen que estar espaciadas 1km. (en algunos casos las interestaciones serían menores a esta cantidad) debido a la densidad arriba mencionada; al sur de Chilpancingo es posible implantar el recorrido "expreso" en puntos estratégicos.

2) Complementando de lo que menciona elgrantupa, si la afluencia de esa línea de metrobús supera los 300 mil usuarios, imagina la afluencia si esta línea está integrada con el metro. Naturalmente la afluencia sería mucho mayor, lo cual, una vez más, justifica que el transporte ideal para Insurgentes es el metro. Otro punto a considerar: Buenavista. Si el metrobús se convierte a metro, ya habrían dos opciones de viaje en este sistema a partir de Buenavista, por lo que la afluencia también aumentaría sobre esta línea, debido a su conectividad con otras 3 (próximamente 4) líneas del metro al sur de Buenavista.

3) De acuerdo que un menor número de estaciones abarata los costos de construcción, por eso mismo es la propuesta de construcción en dos fases: una que tenga identificada las paradas que son seguras, y en una segunda fase construir las estaciones faltantes para terminar la sustitución, o bien dejarlas como "estaciones fantasma" para habilitarlas en la segunda fase.

4) También es cierto que la reducción de tiempos aumenta la capacidad, pero también esto va en función de otros factores como número de trenes, polígonos de carga (es decir, la afluencia en ciertas horas del día), desgaste por el uso (suponiendo que la reducción de tiempos implica un mayor uso del convoy para la mayor capacidad, lo que significa mayor uso y por ende mayor desgaste en el equipo), y otros.

Saludos cordiales.

Interesantes tus coemntarios como siempre MetroMEX, pero creen que en los proximos años pueda construirse otra linea de metro??? La ciudad con urgencia necesita por lo menos 3 y digo la ciudad enfocandonos unicamente al dF el estado de mexico es otra cosa, y es obvio que alla todavia necesitarian mas!!

Yo detecto las siguientes!

1) Linea Insurgentes Linea 13 28 km

2) Linea SantaFe Observatorio Linea 14 9 km

3) Linea Periferico Linea 15 45 km

Se ve ya el avance en el metrobús, me sorprende la rapidez con la que lo están construyendo, ojalá y la terminen a la fecha acordada!

Se ve ya el avance en el metrobús, me sorprende la rapidez con la que lo están construyendo, ojalá y la terminen a la fecha acordada!

seee

Interesantes tus coemntarios como siempre MetroMEX, pero creen que en los proximos años pueda construirse otra linea de metro??? La ciudad con urgencia necesita por lo menos 3 y digo la ciudad enfocandonos unicamente al dF el estado de mexico es otra cosa, y es obvio que alla todavia necesitarian mas!!

Yo detecto las siguientes!

1) Linea Insurgentes Linea 13 28 km

2) Linea SantaFe Observatorio Linea 14 9 km

3) Linea Periferico Linea 15 45 km

Lo malo es que no està muy claro què cosa es "la ciudad". Desde luego no es el Distrito Federal, o en todo caso sòlo lo es parcialmente. Llamar "la ciudad" al DF es una còmoda simplificaciòn que sòlo lleva a soslayar los màs urgentes problemas urbanos. Hay partes del vecino estado, como Tecamachalco o La Herradura, que estàn plenamente integradas en la ciudad, y hay partes del DF que aùn sièndolo no son parte de la mancha urbana, como por ejemplo La Marquesa o Topilejo. Y todo porque los lìmites del DF por el norte fueron trazados sin visiòn, sin ambiciòn y sin siquiera un mìnimo de simetrìa en relaciòn con la parte sur, que tiene una extensiòn razonable... que ojalà hubiera tenido tambièn su muy castigada contraparte norteña.

Claro que entiendo que sea màs fàcil ver al Estado de Mèxico como "otra cosa" y sòlo pensar en lo que se puede hacer dentro del DF. Es un gran absurdo, pero es la tendencia dominante desde que en 1997 el DF es màs autònomo polìticamente que nunca antes.

Por supuesto, tambièn es perfectamente viable una red del metro del DF que no incluya al Edomex. No resolverìa los problemas de la mayorìa de los habitantes de la zona metropolitana, pero se puede hacer asì.

Eso a diferencia de los municipios conurbados del Estado de Mèxico, en los cuales la construcciòn de una red de transporte que realmente les funcione es imposible de espaldas al DF, simplemente porque en medio tienen al DF. Para ir de Chalco a Naucalpan y o de Neza a Huixquilucan hay que cruzar el DF, pero de cualquier manera a los habitantes de los suburbios mexiquenses tampoco les interesa mucho conectarse entre sì: les sirve màs poder llegar a las zonas centrales de la ciudad.

En resumen: no hay soluciòn al transporte masivo en la ciudad que no pase por encima de los lìmites polìticos.

Las últimas veces que he tomado el metrobus de la linea 2, en dirección oriente-poniente a la altura de xola y eje central el metrobus tarda mucho tiempo en pasar (a veces cercano a los 20 minutos) y cuando pasan vienen 3 juntos, dos que van a tacubaya y otro que va a napoles. Después de tanto tiempo el primero en pasar viene lleno y los que van atrás tienen que esperar un poco antes de la estación en lo que el primero hace parada...

Creo que deberían poner a alguien que controle las salidas y en la terminal y que estén monitoreando los tiempos en determinadas estaciones intermedias para que no suceda esto de que vienen en grupos de 3 y luego pasan varios minutos sin que pase nadie.

Este mismo fenómeno ocurría con los microbuses de la ruta 26 (pantitlán-hotel de méxico) siempre pasaban en grupos de 3...

^^

Ya se está trabajando en ello. El proyecto va un poco más lento de lo esperado, pero va a verse el cambio en unos 3 meses. (En línea 2 por lo menos).

^^^^ Si. A mi también me ha pasado que he tenido que esperar hasta 20 minutos, y no hay metrobús que pase. Eso siempre me ha pasado a partir de las 3 de la tarde. Yo supongo que es por la hora, pues la dirección contraria (Tacubaya-Tepalcates) si he visto que tiene mayor frecuencia de paso a la misma hora.

Claro que entiendo que sea màs fàcil ver al Estado de Mèxico como "otra cosa" y sòlo pensar en lo que se puede hacer dentro del DF. Es un gran absurdo, pero es la tendencia dominante desde que en 1997 el DF es màs autònomo polìticamente que nunca antes.



A pesar de no ser de afiliación amarilla, las políticas de transporte urbano desde que estos están en el poder si han beneficiado al Estado de México, como la línea B y el tren suburbano, cosa contraria al tricolor que puso las terminales del metro justo en donde termina el DF (Indios Verdes, Pantitlan, Martín Carrera, Rosario, 4 Caminos), siendo que podían mucho más fácilmente integrarlos a la zona conurbada que en ese entonces ya se veía venir, pues contaban con un poder omnipresente.

Por otro lado, en cuanto a los límites del DF, desconozco los criterios que se usaron para tal fin, sin embargo cuando se creo el DF este era circular y mucho más chico que lo que actualmente es. En ese entonces la capital del Estado de México no era Toluca, sino San Agustín de las Cuevas, hoy Tlalpan. Posteriormente se amplio el DF (no recuerdo si fue antes o después de Porfirio).

Si la mancha urbana sobrepaso en algunos lugares los límites del DF fue por mala planeación y políticos vivaces que se aprovecharon de la prohibición de seguir construyendo en el DF, lo que facilitó la aparición de paracaidistas en el oriente y fraccionamientos nice en el poniente. Integrar toda el área conurbada y el DF bajo una sola administración sería lo ideal, sin embargo dudo mucho que el Edo Mex deje ir a sus joyas más preciadas en términos de rentabilidad (Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec, Coacalco, Nezahualcoyotl, Atizapan, Cuautitlan y Huixquilucan).
El caso de la Ciudad de México y su área metropolitana no es único, en la ciudad de Nueva York la mayor parte de la gente vive en la zona conurbada de New Jersey. Lo mismo sucede en París, ciudad que por si sola no rebasa los 3 millones, pero cuya área conurbada alcanza los 5 millones.

A pesar de no ser de afiliación amarilla, las políticas de transporte urbano desde que estos están en el poder si han beneficiado al Estado de México, como la línea B y el tren suburbano, cosa contraria al tricolor que puso las terminales del metro justo en donde termina el DF (Indios Verdes, Pantitlan, Martín Carrera, Rosario, 4 Caminos), siendo que podían mucho más fácilmente integrarlos a la zona conurbada que en ese entonces ya se veía venir, pues contaban con un poder omnipresente.


Tu argumento es totalmente erróneo. Deberías informarte más.

Aceleran construcción de la Línea 3 del Metrobús

La constructora encargada planea terminar la obra en enero del 2011, trabajan en tres turnos las 24 horas del día; beneficiará a 100 mil pasajeros por día.

Berenice Balboa
El Universal
Miércoles 12 de mayo de 2010

Cerca de 900 trabajadores laboran en tres turnos, las 24 horas del día, durante toda la semana desde que iniciaron los trabajos de la construcción de la Línea 3 del Metrobús, el pasado 5 de marzo. La intensidad de los trabajos es con el fin de afectar lo menos posible a vecinos, transeúntes y automovilistas que pasan por la obra.

El principal objetivo es reducir el calendario de obra, programado para terminar la construcción en abril de 2011, y entregar los 16 primeros kilómetros construidos a principios de enero del mismo año.

"De acuerdo con los estudios realizados, este corredor tiene una gran demanda de transporte y por ello se toma la decisión de construirse aquí. Estamos concientes de que causamos molestias pero éstas se convertirán en beneficios una vez terminada la obra.

Cabe señalar que no existe ningún tipo de programa para ayudar a los afectados, pero sí se trabaja en consenso con los industriales, las delegaciones por las que pasa la nueva línea y con los vecinos, para realizar acciones que reduzcan las afectaciones. Estamos trabajando duro para afectar lo menos posible y entregar la construcción antes de lo acordado", dijo en entrevista para El Universal el ingeniero Hugo Flores Sánchez, director general del proyecto Metrobús.

Beneficiará a 100 mil pasajeros diariamente

Se estima que cerca de 32 millones de personas se transportarán, por este medio de transporte, cada año y por día, serán más de 100 mil pasajeros. Los usuarios podrán reducir hasta un 40 por ciento los tiempos de recorrido y podrán transbordar sin ningún costo a la línea 1 y 2.

Al igual que en las primeras líneas de Metrobús, en la línea 3 se sustituye el concreto asfáltico por hidráulico. No sólo se hace en los carriles por donde circulará el transporte sino en el resto de las avenidas.

"Es el caso de avenida Vallejo donde se cambiará todo el concreto, esto ayudará principalmente a disminuir costos de mantenimiento, no quiere decir que no necesitará, pero será más barato".

Contará con 31 estaciones que correrán desde Tenayuca, al norte de la ciudad de México, hasta Etiopía. Al igual que en otras líneas contarán con libre acceso para personas con alguna discapacidad, con la innovación de tener baños públicos.

"Otro beneficio es la eliminación de las vueltas a la izquierda que entorpecen la vialidad, se están acondicionando las avenidas para que los peatones circulen seguros por entronques difíciles, como es la esquina donde se junta avenida Vallejo con avenida Cuitláhuac", señaló Flores Sánchez.

"Entendemos las molestias que se ocasionan pero el beneficio será mayor, una vez terminada la obra, por ello hacemos campañas informativas para dar a conocer vías alternas y actividades con las autoridades delegacionales para mitigar las afectaciones", finalizó.

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/679781.html)

Salu2
Sofree

Tu argumento es totalmente erróneo. Deberías informarte más.

¿no están las estaciones de Pantitlan, Cuatro Caminos, Indios Verdes, El Rosario y Martín Carrera (todas construidas bajo el regimen tricolor) en los límites entre el DF y el Edo Mex?
¿acaso las terminales norte de la línea B y el suburbano no se encuentran a bastantes KM fuera del DF?

Perdona entonces mi ignorancia.

¿podrías por favor entonces decir por qué estoy mal en lugar de solamente señalar que estoy equivocado sin dar explicación alguna?

Gracias

A pesar de no ser de afiliación amarilla, las políticas de transporte urbano desde que estos están en el poder si han beneficiado al Estado de México, como la línea B y el tren suburbano,


Línea B: proyecto creado en administración priista. Rosario Robles únicamente inauguró la línea, pero esta última línea fue construida con dinero proveniente directamente del gobierno federal (Ernesto Zedillo) y DDF (Oscar Espinoza Villareal).

Tren suburbano: proyecto creado a final de la década de los 70's del siglo pasado por José López Portillo (PRI). Tuvo varias mejoras en papel con Carlos Salinas de Gortari (PRI) denominándolo Proyecto de Trenes Radiales. Es en este proyecto de trenes radiales en el que Vicente Fox (PAN) basó el proyecto del tren suburbano.


cosa contraria al tricolor que puso las terminales del metro justo en donde termina el DF (Indios Verdes, Pantitlan, Martín Carrera, Rosario, 4 Caminos),


Las terminales del metro terminan en los límites del DF por una sencilla razón: el metro es un organismo público descentralizado del DF y no del Estado de México ¿Sabías que el DF y el Estado de México son entidades diferentes?


siendo que podían mucho más fácilmente integrarlos a la zona conurbada que en ese entonces ya se veía venir, pues contaban con un poder omnipresente.


El Gobierno del Distrito Federal desde finales de los 70 comenzó un ordenamiento del transporte público en la capital. Este ordenamiento se basó en un documento que constantemente es renovado: Plan Rector de Vialidad.

Los documentos creados en el sexenio de López Portillo son de los pocos escritos con una verdadera prospectiva basada en datos del momento. No son simples "mapitas" de líneas del metro o ejes viales. Contienen memorias de cálculo, datos en bruto, prospectivas (horizontes) para años posteriores, etc.

Es en estas prospectivas se incluyeron planes de ordenamiento urbano y de transporte público no solo del DF, también se incluyó a la zona metropolitana.

¿Deseas que siga?

Yo te recomendaría que te informes ya que haces suposiciones muy erradas.

Gracias por tus aclaraciones, hablando se entiende la gente.

Lo único que no me queda del todo claro es, cito textual tu comentario:

Las terminales del metro terminan en los límites del DF por una sencilla razón: el metro es un organismo público descentralizado del DF y no del Estado de México ¿Sabías que el DF y el Estado de México son entidades diferentes?

Luego entonces, bajo esa premisa, ¿porque las estaciones terminales del metro (organismo público descentralizado del DF) La Paz y Ciudad Azteca no están en el DF sino en el Estado de México?.

Si esas terminales del metro (La Paz y Ciudad Azteca) se pudieron construir fuera del DF a pesar de depender directamente de él, ¿no se pudo hacer lo mismo con las de otras líneas?, máxime cuando Nezahualcoyotl y Naucalpan (municipios del estado de México, no delegaciones políticas del DF) estaban conurbadas a la Ciudad de México mucho antes de la inauguración de la primera línea del metro.
Quizá era más fácil en esos tiempos hacerlo cuando todo el gobierno dependía absolutamente del mismo partido y no ahora, donde lo que importa más es bloquear al partido contrario en lugar de beneficiar a la población.

Gracias por tus aclaraciones, hablando se entiende la gente.

Lo único que no me queda del todo claro es, cito textual tu comentario:

Las terminales del metro terminan en los límites del DF por una sencilla razón: el metro es un organismo público descentralizado del DF y no del Estado de México ¿Sabías que el DF y el Estado de México son entidades diferentes?

Luego entonces, bajo esa premisa, ¿porque las estaciones terminales del metro (organismo público descentralizado del DF) La Paz y Ciudad Azteca no están en el DF sino en el Estado de México?.

Si esas terminales del metro (La Paz y Ciudad Azteca) se pudieron construir fuera del DF a pesar de depender directamente de él, ¿no se pudo hacer lo mismo con las de otras líneas?, máxime cuando Nezahualcoyotl y Naucalpan (municipios del estado de México, no delegaciones políticas del DF) estaban conurbadas a la Ciudad de México mucho antes de la inauguración de la primera línea del metro.
Quizá era más fácil en esos tiempos hacerlo cuando todo el gobierno dependía absolutamente del mismo partido y no ahora, donde lo que importa más es bloquear al partido contrario en lugar de beneficiar a la población.

La ruta de la LA y LB están construidas en un derecho de vía FEDERAL

Mi aportación respecto a la cuestión "limítrofe":

En efecto el D.F. se definió como un círculo de 2 leguas de radio, pero a lo largo del siglo XIX el D.F. sufrió diversas modificaciones en sus límites con el Estado de México. Esto es importante destacarlo ya que la situación territorial entre el EdoMex y el D.F. no es una situación reciente; nació con la creación misma del D.F. como sede de los poderes de la unión. Es hasta 1898, durante el Porfiriato, cuando se fijan los límites del D.F. con el Estado de México y con Morelos a través de la llamada "Línea Linares".

Si se consulta cualquier Ley Orgánica del D.F. previa a la década de los 80s, se podrá apreciar que la definición de los límites con las otras entidades siguen la definición original de 1898: una línea poligonal escueta cuyos vértices eran algunas mojoneras y puntas de cerros (linderos naturales). Cuando se presentó la urbanización desmedida a partir de los 70s, la misma ley tuvo que ser modificada para dar una definición demasiado precisa del límite con el D.F., indicando calles, bardas y demás referencias porque las nuevas trazas viales no respetaron los límites estatales (por ejemplo en San Felipe de Jesús). Por cierto, es bueno aclarar que antes del Bando 2 nunca ha existido una restricción de construcción expresa en el territorio del D.F.

Por lo tanto, más que una falta de planeación o cuestiones políticas, es importante precisar que antes de esas fechas solo bastaba con la definición original del D.F. porque sencillamente nadie imaginaba que el Valle de México sufriría un periodo de crecimiento desbordado; Tlalnepantla, Ecatepec o Coacalco sencillamente estaban lejos.

Irónicamente la mejor definición de lo que pudo haber sido el estado "Valle de México" se fijó durante la época de Maximiliano, ya que comprendía lo que más o menos corresponde a la Zona Metropolitana actual.

Ya para finalizar:

* 40% de la población de Nueva York está concentrada en los 5 "boroughs" centrales, otro 15% en Long Island, y el resto en diversos condados de Nueva Jersey, Nueva York "continental" e incluso Connecticut.
* El conurbado parisino suma cerca de 12 millones de habitantes; en la ciudad de París son 2.2 millones.

Saludos.

^^

Gracias por tus comentarios. :)
Aportaciones así engrandecen el foro.

Mi aportación respecto a la cuestión "limítrofe":

En efecto el D.F. se definió como un círculo de 2 leguas de radio, pero a lo largo del siglo XIX el D.F. sufrió diversas modificaciones en sus límites con el Estado de México. Esto es importante destacarlo ya que la situación territorial entre el EdoMex y el D.F. no es una situación reciente; nació con la creación misma del D.F. como sede de los poderes de la unión. Es hasta 1898, durante el Porfiriato, cuando se fijan los límites del D.F. con el Estado de México y con Morelos a través de la llamada "Línea Linares".

Si se consulta cualquier Ley Orgánica del D.F. previa a la década de los 80s, se podrá apreciar que la definición de los límites con las otras entidades siguen la definición original de 1898: una línea poligonal escueta cuyos vértices eran algunas mojoneras y puntas de cerros (linderos naturales). Cuando se presentó la urbanización desmedida a partir de los 70s, la misma ley tuvo que ser modificada para dar una definición demasiado precisa del límite con el D.F., indicando calles, bardas y demás referencias porque las nuevas trazas viales no respetaron los límites estatales (por ejemplo en San Felipe de Jesús). Por cierto, es bueno aclarar que antes del Bando 2 nunca ha existido una restricción de construcción expresa en el territorio del D.F.

Por lo tanto, más que una falta de planeación o cuestiones políticas, es importante precisar que antes de esas fechas solo bastaba con la definición original del D.F. porque sencillamente nadie imaginaba que el Valle de México sufriría un periodo de crecimiento desbordado; Tlalnepantla, Ecatepec o Coacalco sencillamente estaban lejos.

Irónicamente la mejor definición de lo que pudo haber sido el estado "Valle de México" se fijó durante la época de Maximiliano, ya que comprendía lo que más o menos corresponde a la Zona Metropolitana actual.

Ya para finalizar:

* 40% de la población de Nueva York está concentrada en los 5 "boroughs" centrales, otro 15% en Long Island, y el resto en diversos condados de Nueva Jersey, Nueva York "continental" e incluso Connecticut.
* El conurbado parisino suma cerca de 12 millones de habitantes; en la ciudad de París son 2.2 millones.

Saludos.

Sí de eso estaba leyendo el otro día, se reajustaba la frontera conforme iba creciendo el DF, pero la última vez que se reajustó fue creo en los años 30. el problema es que con tantas divisiones es muy difícil hacer un proyecto de ciudad a largo plazo, y el DF se podría estancar para ser superado por las otras entidades. Las ciudades que mencionaste no se si tengan esos problemas a ese grado.
Mi propuesta sería que el DF absorbiera al edomex para poder "jalar parejo".

^^Las propuestas sobre el metro deben de ir en el thread correspondiente para no desviar el tema.

Esa noticia nos revela algo que es bastante evidente, la alta demanda de la Av. Insurgentes. Creo que cada vez más urge la idea de por lo menos diseñar el proyecto de la línea de metro sobre Insurgentes. Aunque yo considero que la solución que por ahora buscan es meter más autobuses con la consecuente saturación del carril confinado, o no dudo que en un futuro quieran meter triarticulados, o querer imitar el largo de un convoy de metro con camiones articulados. Por lo menos espero que la construcción de la línea 3 del MB ayude, en parte, a distribuir entre las dos líneas la demanda de pasajeros desde el Viaducto hasta la Raza.

Concuerdo contigo en que la L3 sería una buena 'aspirina' para la L1, pero para optimizar eso habría que hacer que en realidad las dos lineas se conectaran en un punto del tramo de la del Valle, que es donde la L1 vuelve a saturarse (hablo de la dirección Caminero -> Indios Verdes) despues de un 'respiro' que le da Dr. Galvez. Concretamente, Poliforum, Col. del Valle y principalmente Nápoles serían una excelente opcion para que allí terminara la L3 y así se desature (no se si lo escribi bien) la L1 en su dirección a Indios Verdes

o no dudo que en un futuro quieran meter triarticulados, o querer imitar el largo de un convoy de metro con camiones articulados.

Oh por Dios! imagina eso!! :sleepy::sleepy:

A y porcierto, la razon por la que en tlatelolco hubo tantos daños, no fue solo por el suelo, si no por corrupcion y vejestad en las leyes de construccion de esa epoca, ok

escribo un poco gacho por mi #$%&%$ iphone , sorry

Últimamente tanto este thread y el del metro se han visto llenos de spam y discusiones que no ayudan al foro, por ende se les hace la atenta invitación para volver a la dinámica habitual, la cual nos ha hecho convertido en el mejor foro de arquitectura y urbanismo, y fuente de información principal para una gran cantidad de lectores.

Por ende, para garantizar el buen funcionamiento de ambos threads se eliminaran los comentarios que sean spam o inciten a pleitos entre foristas, ademas de que de ser necesario se aplicaran las sanciones correspondientes.

Sobre el debate actual, para ambas partes es la invitación a seguir el mismo sin descalificaciones ni insultos.

Saludos.

ademas de mas seguridad ya que en el metrobus existe 0 reportes de robos en mas de 4 años.

^^En este punto estas equivocado, en metrobus han habido varios asaltos durante su funcionamiento, desde carteristas que es lo mas común, hasta robos donde el modus operandi es despojar de sus pertenencias a los pasajeros durante la interestacion para posteriormente amagar al chófer con que abra las puertas para que puedan huir.

El 8 de mayo se formó el grupo en Facebook "Es necesaria una estación de metrobús en el Centro Cultural Universitaria". Ya tiene 263 miembros. Si estás de acuerdo, únete al grupo y así podemos empezar a presionar a las autoridades de la UNAM para que entren en razón, de una buena vez.

(Espero que no consideren spam a este post.)

@mexmatt: qué bueno que se postulen por una estación en en Centro Cultural Universitario, pero asimismo también se debería clamar por una estación cercano al Estadio Olímpico / Rectoría, ya que ahí también se concentra otra parte importante de las facultades. Esto incluso se ha propuesto en este foro desde la propuesta de ampliación de la línea 1; tener centralizado el transporte interno de C.U. en la única estación del metrobús no basta.

Por cierto, en Reforma salió hace unos momentos una nota (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/555/1109049) en la cual se decribe una propuesta para financiar la línea 4 del Metrobús con los peajes recaudados en la supervía. Aunque también ya salió en El Universal algo a este respecto...

*********************************************************
Metrobús será financiado con pago de concesión

Johana Robles
El Universal
Ciudad de México Lunes 17 de mayo de 2010
18:52

La construcción de la Línea 4 del Metrobús, que se tiene proyectada para el Eje 3 Oriente, se construirá con recursos provenientes de la contraprestación de la concesión de los tramos norte y sur del Segundo Piso del Periférico.

El titular de la Secretaría de Obras capitalina, Fernando Aboitiz, reveló que se tiene planeado que con el pago inicial de la empresa que obtenga la concesión se financie la nueva Línea del Metrobús.

Indicó que el objetivo es que estas grandes obras, en la medida de lo posible, subsidien el sistema de transporte público en la ciudad de México.

Datos de la dependencia capitalina señalan que con el peaje de las vías rápidas se habilitarán nuevas rutas del sistema de transporte público confinado en Iztapalapa, Gustavo A. Madero o Tláhuac.

El gobierno del Distrito Federal tiene proyectado la construcción de dos líneas de Metrobús por año.

En el presente se edifica la Línea 3 del Metrobús en Eje 1 Poniente, de Tenayuca a Etiopía, mediante un esquema financiero de Pago por Prestación de Servicios (PPS).

Con respecto a los recursos que se obtendrán de la contraprestación de la cuota que se pague por el uso de la Supervía Sur-Poniente, Aboitiz confirmó que el dinero se destinará para los temas ambientales, en particular, para el mantenimiento de la Loma y la Barranca de Tarango las cuales fueron declaradas zonas protegidas.

Calificó esta decisión como "histórica" en el país, toda vez que hay muchas áreas que se declaran protegidas, pero no hay dinero para su cuidado posterior.

*********************************************************

De aquí surgen varias preguntas: ¿solamente sería para el metrobús? ¿también se aplicaría para el segundo piso del Periférico o para alguna obra futura (como un posible segundo piso en Viaducto)? ¿La construcción de la nueva del metrobús iniciará cuando finalice la Supervía o sería obras concurrentes?

Saludos.

^^
Mejor que lo inviertan al metro. O que planeen bien el metrobús antes de hacerlo por que ya les quedan solo dos años, y por hacerlos rápido los van a hacer mal.

^^ Completamente de acuerdo. Hoy pasé por Cuauhtémoc y no sé si es mi percepción pero las tres estaciones que están comenzando a construir (Centro Médico, Hospital General y una frente al parque donde estuvo la Secofi) me parecieron notoriamente angostas. Un día tomaré fotos.

^^En este punto estas equivocado, en metrobus han habido varios asaltos durante su funcionamiento, desde carteristas que es lo mas común, hasta robos donde el modus operandi es despojar de sus pertenencias a los pasajeros durante la interestacion para posteriormente amagar al chófer con que abra las puertas para que puedan huir.

Yo jamas he escuchado de algun asalto, y comparativamente en las mismas rutas en los micros, asaltan 1000 veces mas, he tenido suerte y nunca he leido, ademas es mas complicado robar en el metrobus a toda la unidad porque afuera estan policias, entonces, seria un poco tonto, pero igual y si a pasado.

Yo jamas he escuchado de algun asalto, y comparativamente en las mismas rutas en los micros, asaltan 1000 veces mas, he tenido suerte y nunca he leido, ademas es mas complicado robar en el metrobus a toda la unidad porque afuera estan policias, entonces, seria un poco tonto, pero igual y si a pasado.

Por eso, obligan al chofer a abrir ENTRE las estaciones, no dentro xD

A mi me gustaría saber la fuente de esos asaltos al metrobus, todos los días leo el periódico y jamás he leido algo así y creo que sería noticia y me interesa por que si bien no uso diario el metrobus de la linea 2 si lo utilizo varias veces al mes y yo tenía la percepción de que era bastante seguro, a diferencia de los microbuses de la ruta 26 (WTC-Pantitlán) donde fueron asaltados varios amigos, no he sabido un sólo caso de quienes lo usan a diario.

No estoy diciendo que no pase, simplemente me gustaría conocer la fuente de donde sacan ese dato para no viajar con cosas de valor en metrobus...

Aclaro que me refiero a los asaltos en los cuales obligan al chofer a abrir las puertas entre una estación y otra, no en si a carteristas o a alguien que le arrebatan algo, pues de estos últimos tengo entendido que el promedio es de 4 diarios.

recuerdo hace tiempo que iba en el metrobús L2 en Tepalcates de noche, estaba exageradamente solo, y justamente me estaba preguntando si no asaltarían en el metrobús o algo por el estilo. Total fue mi sorpresa que al día siguiente, en primera plana sale "Muerto en el metrobús", muerto justo por donde yo pasaba y a la hora que pasaba xd

No dudes en que asaltan, de que pasa pasa aun que no tan frecuente.

No estoy diciendo que no pase, simplemente me gustaría conocer la fuente de donde sacan ese dato para no viajar con cosas de valor en metrobus...

^^Revisa en los archivos de El Universal, entre 2007 y 2008, fue como en 2 o 3 ocasiones que sucedió esto.

La "bueno" de todo esto que es que nos sigue diciendo que el MB es un sistema seguro, donde rara vez se dan asaltos, aunque si se han dado, por eso hay que tener la información en lugar de hacer mención de percepciones personales como le paso a Abbaner Oz.

Un sistema que realmente hasta ahora no tiene registros de denuncias de robos es el suburbano, esto en palabras de Maxiliminado Zurita, director de FSburbanos.

^^Revisa en los archivos de El Universal, entre 2007 y 2008, fue como en 2 o 3 ocasiones que sucedió esto.

La "bueno" de todo esto que es que nos sigue diciendo que el MB es un sistema seguro, donde rara vez se dan asaltos, aunque si se han dado, por eso hay que tener la información en lugar de hacer mención de percepciones personales como le paso a Abbaner Oz.

Un sistema que realmente hasta ahora no tiene registros de denuncias de robos es el suburbano, esto en palabras de Maxiliminado Zurita, director de FSburbanos.

Pues busco y busco y no encuentro nada, y tampoco recuerdo anda y eso que soy lector del universal... pero bueno a lo mejor un día no lo leí...

Lo que si es que si fue esos años entonces fue en la linea 1 y bueno también querría decir que eso desde al menos 2008 no ha vuelto a pasar lo cual es bueno, además un fenómeno así sería mucho mas fácil de controlar que en el caso de los microbuses donde hay ciertas rutas que ese tipo de asaltos son del diario...

^^Efectivamente los hechos ocurrieron en la L1, sobre el año en que sucedió no lo recuerdo con claridad ya que por un lado no siento que haya pasado tanto tiempo, aunque por otro lado hasta donde recuerdo fue antes de que se inaugurara la ampliación al caminero.

Al menos después de ese entonces ya no he leído que se vuelva a repetir, ojala alguien mas pudiera corroborar o corregir ese dato.

Saludos.

Pues busco y busco y no encuentro nada, y tampoco recuerdo anda y eso que soy lector del universal... pero bueno a lo mejor un día no lo leí...

Lo que si es que si fue esos años entonces fue en la linea 1 y bueno también querría decir que eso desde al menos 2008 no ha vuelto a pasar lo cual es bueno, además un fenómeno así sería mucho mas fácil de controlar que en el caso de los microbuses donde hay ciertas rutas que ese tipo de asaltos son del diario...

A mi me paso lo mismo, soy lector asiduo del universal, y jamas he leido alguna nota de eso, ayer en la noche me desvele buscando y no encontre absolutamente nada, con lo cual, me quedo la duda si mi yo bipolar antes de cuestionarme si asaltaban o era seguro el metrobus, borro TODA la informacion del Internet...el cual esta muy manipulado por grupos de poder que quieren mejorar la imagen del metrobus...

Neta, no dudo ni tantito que si hayan pasado y que sigan pasando robos, pero es que simplemente no he escuchado y una persona que lo usa 3 veces al dia, me dijo en 4 años van 0 asaltos, lo cual me hizo dudar.

ya porfin encontre una nota que dice que en el Parque Hundido asaltan por las noches , porque casi no hay policias y tambien porque hay mucha gente en esas estaciones, bueno finalmente si hay asaltos en el metrobus, pero seria bueno ver las denuncias en el sistema...para poder saber con mas detalle!

^^ Si, es lamentable pero comparativamente a los microbuses es seguro. Bajando el puente de Coyuya asaltaban con arma en mano y casi diario, ni hablar de la ruta wtc Pantitlán como bien menciona pink. La bronca es que ahora la inseguridad ya no es tanto en el transporte si no en calles aledañas, creo que esto lo motiva lo solo y lejano de algunas paradas a los lugares naturales de tránsito peatonal. A pesar que pienso es un buen sistema hay varias estaciones que están muy mal diseñadas.

Cosa similar pasa con el RTP, los asaltos suceden pero son muchisismo menos frecuentes que en las rutas concesionadas.
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Sigo pensando que lo de hook es pura "mala voluntá" al BRT... :D... XD

El 8 de mayo se formó el grupo en Facebook "Es necesaria una estación de metrobús en el Centro Cultural Universitaria". Ya tiene 263 miembros. Si estás de acuerdo, únete al grupo y así podemos empezar a presionar a las autoridades de la UNAM para que entren en razón, de una buena vez.

(Espero que no consideren spam a este post.)

Yo diria que no tanto a las autoridades de la UNAM, pues no estaria "afectando" la imagen del CCU, bien podrían ponerla frente al nuevo edificio de la Fac. de Economía (junto al Archivo General, donde Insurgentes hay una bahía y un puente, ahí desemboca un brazo del circuito Mario de la Cueva).

Este punto esta como a 500 metros de Perisur. Habría que hacerlo ver a Don Pepe Narro que si esta abierto a propuestas.

Aunque creo que el derecho de vía de Insurgentes es lo único dentro de CU que no pertenece a la UNAM (creo)

Error de planeacion, es necesaria esa estacion no solo porque la distancia entre estaciones es muy larga, si no porque ayudaria a dar accesibilidad al CCU que digamos no tiene la mejor y ayudaria a consolidar la linea definitivaente.

^^No tanto error de planeacion puesto que la estación estaba contemplada en el proyecto original junto con otra frente al estadio universitario, lo que aconteció fue que dichas estaciones no fueron aprobadas por la anterior administración de la UNAM.

El DF será reconocido por España gracias a la implementación del Metrobús

Debido a la implementación del Metrobús, el Distrito Federal recibirá un reconocimiento en España, el cual será entregado por la Reina Sofía, luego de que este sistema de transporte ya recibió un premio de la Universidad de Harvard, anunció el jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard.

Aseguró que ahora que ya funcionan dos líneas de este sistema de transporte en la Ciudad de México, una en Insurgentes y otra en Eje 4, y que está en construcción la tercera sobre el Eje 1 Poniente, ya no hay oposición al Metrobús.

En el marco del Encuentro Nacional de Estudiantes de Sociología, que se realizó en Guadalajara, el mandatario local destacó que este transporte tiene cada vez más demanda, "porque ahorras mucho tiempo de traslado, la gente se está ahorrando 30, 40 minutos en desplazamiento".

Además, ha mejorado el tránsito en las vialidades donde ya opera, "porque quitamos todos los microbuses y otros vehículos que nos bloqueaban cuando menos otro carril", y los automovilistas se han acostumbrado a este sistema con un carril confinado.

En conferencia de prensa desde Guadalajara, Ebrard Casaubón destacó que "el grado de aceptación en la ciudad a esta innovación ha sido muy amplio, por eso es que hemos podido salir adelante"; con las tres líneas, el Metrobús tendrá casi 100 kilómetros de recorrido en total.

FUENTE: oem.com.mx (http://www.oem.com.mx/elsoldemexico/notas/n1630468.htm)

^^
Bueeeno así que digas aceptadisimo como que no, pero lo que si es cierto es que la gente se ha acostumbrado a tener este sistema en la ciudad.

No sabia que hubiese algun brt en españa. Si tal es el caso, no veo como se erigen en jueces para dar premios a diestra y siniestra.

No sabia que hubiese algun brt en españa. Si tal es el caso, no veo como se erigen en jueces para dar premios a diestra y siniestra.

Otro que se molesta porque recibe un premio la Ciudad, poruqe no se van a vivir a Chalco o a Tepexpan el Chico, donde no les den ningun premio por absolutamente nada!

A mi me queda claro que no le dan el premio a la ciudad, por haber construido estaciones, pintado calles y comprado camiones, es por haber actuado a favor de la contaminacion y a favor del transporte colectivo, ademas de las mejoras en la imagen urbana en general.

^^ al parecer es un premio en el aspecto de Sociología Urbana y tiene que ver más con el comportamiento y percepción del usuario al sistema, digo es evidente el cambio que provocó el de trasladarse en asquerosos y deplorables microbuses aun esquema organizado y que rompió un paradigma de movilidad en una sola avenida y por consecuente la expansión de este modelo.

Cierran tres carriles en Eje 1 Poniente

El cierre de carriles, en el tramo de Eje 1 Norte a Puente de Alvarado, será para construir tres estaciones de la Línea 3 del Metrobús

Rafael Cabrera

Ciudad de México (21 mayo 2010).- A fin de iniciar la construcción de otras tres estaciones de la Línea 3 del Metrobús, a partir de la noche de este sábado se cerrarán tres carriles del Eje 1 Poniente Guerrero, en el tramo de Eje 1 Norte a Puente de Alvarado.

La Secretaría de Obras informó que a partir de las 22:00 horas de mañana, serán confinados los tres carriles laterales del lado izquierdo en dirección al Sur de la Ciudad.

Estos carriles permanecerán cerrados hasta que termine la obra, es decir, en 13 meses.

En ese espacio, se informó, se construirán las estaciones Ricardo Flores Magón, Guerrero y Violeta.

La dependencia señaló que ya se avanza en 19 de las 31 estaciones de la Línea 3 del Metrobús, con lo cuál se tiene un avance de 11 kilómetros de la obra.

El cierre de estos carriles se realizará para que las retroexcavadoras levanten el pavimento, a fin de detectar el cableado eléctrico, telefónico, los ductos de gas natural, de agua y drenaje.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/556/1110477/)

Mhh... no me molesta que la ciudad reciba premios. Al contrario.
Pero en este caso no se si los españoles simplemente tratan de lucirse dando premios para todo.

Creo que la UNAM podría a su vez dar premios o ya siendo extremos, hasta yo podría crear mi propio premio. Pero de que sirve? acaso soy yo alguien competente para juzgar un sistema de transporte?

Volviendo al tema, acá en Toronto tenemos un brt Viva (no es exclamación, así se llama)

http://en.wikipedia.org/wiki/Viva_(bus_rapid_transit)

Aunque la demanda es bastante moderada con respecto a la que veo en Mexico.
Por cierto, que leí que piensan poner wireless en los autobuses del metrobus. Es cierto o solo fue un rumor?
Me vendría bien para poder navegar en el bus la proxima vez que este por alla.

Saludos :hi:

PUes no creo q sea factible, vendria siendo casi lo mismo q poner WIFI en los vagones del metro, es como darles facilidades a los asltantes no creen? a no ser que metan Policias en cada autobus que viaje, pero eso me suena mas a un sueño guajiro q a algo concreto, tal vez en el tren suburbano seria mas factible.

Respecto a lo del premio: antes de echar campanas al vuelo y "festejar" otro reconocimiento que recibiría el metrobús, sería bueno conocer qué organismo es quien lo otorga, para así tener un mejor contexto de las bases sobre las cuales se les estaría otorgando el premio. Asimismo, no se trata de llevar la contraria sobre la recepción de un premio; lo que señaló Donegal (por cierto, bienvenido al foro) es correcto: España no tendrá BRTs pero sí algún organismo de cooperación internacional que dio seguimiento al caso Metrobús, y ese es el dato que se necesita conocer (no solo quien lo va a entregar); al contar con esa información se podría opinar más al respecto.

Por otra parte, ayer estuve en el DF y pasé por Eje 1 Poniente a la altura del Hospita General. Distinguí las estructuras de las estaciones Hospital General y Doctor Márquez. Pero también me llamó la atención que en ese sector hay restos de rieles, que posiblemente pertenecieron a una antigua ruta de tranvías que circulaba sobre Av. Cuauhtémoc; esto es de notar ya que al parecer no fueron removidos de la avenida, ni siquiera cuando construyeron la línea 3 a finales de los 70.

Saludos.

Alguien ah visto en la Linea 2 un Metrobus VERDE? tenia dos tonalidades d everde, el Jueves lo vi no le pude sacar foto pero me llamo la atencion. Cual es el motivo o que?

^^¿Era algo similar a este?

http://periodicoquince.files.wordpress.com/2010/03/metrolinea.jpg

De ser así, seguramente era el mismo que mencionaba elgrantupa que esta probando RTP.

Respecto a lo del premio: antes de echar campanas al vuelo y "festejar" otro reconocimiento que recibiría el metrobús, sería bueno conocer qué organismo es quien lo otorga, para así tener un mejor contexto de las bases sobre las cuales se les estaría otorgando el premio. Asimismo, no se trata de llevar la contraria sobre la recepción de un premio; lo que señaló Donegal (por cierto, bienvenido al foro) es correcto: España no tendrá BRTs pero sí algún organismo de cooperación internacional que dio seguimiento al caso Metrobús, y ese es el dato que se necesita conocer (no solo quien lo va a entregar); al contar con esa información se podría opinar más al respecto.


Gracias por la bienvenida.
Es exactamente lo que pensaba. Si el premio en cuestión es otorgado solo por "quedar bien" como dicen en Mexico, no nos dice nada de la calidad del servicio, del beneficio a nivel ambiental e impacto en el bienestar de los usuarios y del entorno del metrobús.

Alguien ah visto en la Linea 2 un Metrobus VERDE? tenia dos tonalidades d everde, el Jueves lo vi no le pude sacar foto pero me llamo la atencion. Cual es el motivo o que?

SI YA LO VI DEJAME VEO COMO SUBIR LAS FOTOS, YA LAS PUSE EN EL THREAD DE TRANSPORTE PUBLICO DEJAME VER COMO PASARLAS A ESTE Y YO ME SUBI EN EL EL JUEVS

PIENSO QUE ES PRESTAMO DE METROLINEA PERO LO RARO ES QUE YA TIENE TODOS LOS LOGOS DE METROBUS HA Y LO BUENO ES QUE TRAE AIRE ACONDICIONADO

SALUDOS

P.D. COMO PUEDO PASAR UN POST A ESTE THREAD?

[QUOTE=elgrantupa;57344507]http://img175.imageshack.us/img175/2879/spma0294.jpghttp://img179.imageshack.us/img179/1123/spma0284.jpghttp://img218.imageshack.us/img218/5514/spma0295.jpghttp://img6.imageshack.us/img6/2995/spma0296.jpg
By elgrantupa (http://profile.imageshack.us/user/elgrantupa) at 2010-05-22

ESTAS FOTOS SON DEL AUTOBUS DE RTP QUE ESTA USANDO EN METROBUS, TENGO VARIOS COMENTARIOS DETALLES QUE ME GUSTARON DEL BUS, Y PERDON POR LAS IMAGENES ES QUE SON DEL CEL

^^
Pero que hace ahi o que onda?? son nuevos modelos que van a meter?

^^
Pero que hace ahi o que onda?? son nuevos modelos que van a meter?

QUIERO PENSAR QUE LO ESTA PROBANDO PARA LA LINEA 3, LO QUE NO SE ES EL COLOR, SI ACABAN DE PINTAR DE ROJO LOS DE LA LINEA 1, SI SERAN DE DIFERENTE COLOR LOS DE LA LINEA 3 O SOLO ES LA PRUEBA

ES COSA DE VER EN LOS PROXIMOS DIAS SI APARECEN MAS EN ESE COLOR, O SI EL COMPAÑERO OLIMPIC NOS COMPARTE INFORMACION

Respecto a lo del premio: antes de echar campanas al vuelo y "festejar" otro reconocimiento que recibiría el metrobús, sería bueno conocer qué organismo es quien lo otorga, para así tener un mejor contexto de las bases sobre las cuales se les estaría otorgando el premio. Asimismo, no se trata de llevar la contraria sobre la recepción de un premio; lo que señaló Donegal (por cierto, bienvenido al foro) es correcto: España no tendrá BRTs pero sí algún organismo de cooperación internacional que dio seguimiento al caso Metrobús, y ese es el dato que se necesita conocer (no solo quien lo va a entregar); al contar con esa información se podría opinar más al respecto.

Por otra parte, ayer estuve en el DF y pasé por Eje 1 Poniente a la altura del Hospita General. Distinguí las estructuras de las estaciones Hospital General y Doctor Márquez. Pero también me llamó la atención que en ese sector hay restos de rieles, que posiblemente pertenecieron a una antigua ruta de tranvías que circulaba sobre Av. Cuauhtémoc; esto es de notar ya que al parecer no fueron removidos de la avenida, ni siquiera cuando construyeron la línea 3 a finales de los 70.

Saludos.

Cuando leí eso me sorprendió tú hallazgo, pero hace unos minutos, viendo el trazo de la línea 3 del metro, justo en esa altura, ésta no va más debajo de Cuauhtemoc. La salida de la estación Hospital General está sobre la calle Dr. Pasteur. Aunque bueno, Dr. Marquez, si está más adelante, por donde se supone la línea 3 del metro ya va debajo de Cuauhtemoc. Si ahí fue que viste esos restos de rieles, pues si está raro. Ya en ésto, ¿por que será que la línea no siguió por Cuauhtemoc hasta Hidalgo? ¿para no abrir un tramo de reforma?

bueno les traigo unas fotos de cuauhtemoc a la altura de viaducto, ya cerraron carriles.

http://farm4.static.flickr.com/3418/4632833078_cf4f99fc5d_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4035/4632836938_a1687d0f3f_b.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3359/4632838546_0e1373dc2a_b.jpg

Alguien ah visto en la Linea 2 un Metrobus VERDE? tenia dos tonalidades d everde, el Jueves lo vi no le pude sacar foto pero me llamo la atencion. Cual es el motivo o que?

Hoy tuve la fortuna de verlo jeje, la verdad me parece interesante la cromática, la verdad se ve más "nice", yo creo que ya se va a quedar porque incluso como pusieron en las fotos anteriores, tiene el angel y todo, por lo que vi es de RTP y ojalá si se quede ahí permanentemente.


Saludos

La primera estación sobre Cuauhtemoc de la línea 3 del metro viniendo de Indios Verdes es Centro Médico, las anteriores están sobre las avenidas Balderas y Niñós Heroes.

Por otro lado, se supone que la línea 3 del metrobús no pasará por Bucareli para no afectar los constantes plantones en la Secretraría de Gobernación.

Un par de imágenes para complementar las anteriores. La primera es la estación en la esquina de Cuauhtémoc y Antonio M. Anza

http://i271.photobucket.com/albums/jj135/r_jhidalgo/IMG_0053.jpg

La que está al cruce con San Luis Potosí

http://i271.photobucket.com/albums/jj135/r_jhidalgo/IMG_0056.jpg

^^
a no manches apoco ya están haciendo las estaciones?? XD voy muy atrasado

^^ wow apenas pase el viernes por ahi y tenian las varillas para armar la estación, ahora veo las fotos y ya esta colada.

wow me impresionan

el concreto hidraulico que han puesto en Vallejo esta blanquisimo, hasta bonito se ve

Creo que esta línea va a estar llenisima, estilo insurgentes, la linea de metro indios verdes cu siempre esta llenisima, y ahora con la transformacion de cuauhtemoc, mucha gente usara el mb en lugar del carro.

^^
bueno que mas gente use el metrobus en lugar del carro no es malo xd

esta línea podría apoyar a la de insurgentes si en algún futuro no muy largo expandieran la línea hasta CU (ya que solo llega a etiopia).

ya abrieron parte de vallejo

Oigan, viendo la ruta 3 del MB, y como tiene una pequeña desviación para conectarse al Eje 1 Norte me puse a pensar en algo, ¿qué tan viable sería que a partir de este segmento, se desarrolle una nueva línea de MB a lo largo de todo el Eje 1 Norte?

Es decir, podría empezar en el paradero Pantitlán, desde Manuel Lebrija, seguir por Norte 17 en la colonia Moctezuma, para luego conectarse con Avenida del Trabajo, seguir por Granaditas y así hasta J.A. Alzate para luego, ya terminado el Eje 1 Norte, rodear la Escuela Normal de Maestros y seguir su recorrido por Felipe Carrillo Puerto hasta el cruce con Legaria, tomar Legaria y continuar el recorrido hasta el Hipódromo y ya casi en el límite con el Estado de México y, de ser necesario, podría tener un pequeño ramal en Legaria con la estación Tacuba del Metro.

Sería yo creo una de las obras más ambiciosas, ya que su objetivo sería dar el primer paso para crear una verdadera rehabilitación de las zonas por las que pase, principalmente Pantitlán, pero más que nada Tepito y la Lagunilla, ¿podrían imaginarse las aceras de Granaditas totalmente rehabilitadas, sin ambulantes y con estaciones de Metrobús?, ¿O una transformación total a Pantitlán, con la construcción de un centro comercial tipo Forum Buenavista?
¿Y también, aprovechando el ramal a Tacuba, por fin acabar con el problema del ambulantaje en esa zona?

No sé que les parezca la idea.

^^ EN LO PERSONAL CREO QUE ES UNA MUY BUENA IDEA, AYUDARIA A MEJORAR EL ENTORNO DE ESA ZONAS, EL PROBLEMA SERIA AL MOMENTO DE LA CONSTRUCCION O LOS CONFLICTOS QUE SE GENERARIAN POR SER UNA ZONA MUY CONFLICTIVA, PERO NO DUDO QUE AYUDE TANTO A DESCONGESTIONAR LA LINEA B, SI NO TAMBIEN A MEJORAR LA CIRCULACION DEL EJE VIAL

Oigan, viendo la ruta 3 del MB, y como tiene una pequeña desviación para conectarse al Eje 1 Norte me puse a pensar en algo, ¿qué tan viable sería que a partir de este segmento, se desarrolle una nueva línea de MB a lo largo de todo el Eje 1 Norte?

Es decir, podría empezar en el paradero Pantitlán, desde Manuel Lebrija, seguir por Norte 17 en la colonia Moctezuma, para luego conectarse con Avenida del Trabajo, seguir por Granaditas y así hasta J.A. Alzate para luego, ya terminado el Eje 1 Norte, rodear la Escuela Normal de Maestros y seguir su recorrido por Felipe Carrillo Puerto hasta el cruce con Legaria, tomar Legaria y continuar el recorrido hasta el Hipódromo y ya casi en el límite con el Estado de México y, de ser necesario, podría tener un pequeño ramal en Legaria con la estación Tacuba del Metro.

Sería yo creo una de las obras más ambiciosas, ya que su objetivo sería dar el primer paso para crear una verdadera rehabilitación de las zonas por las que pase, principalmente Pantitlán, pero más que nada Tepito y la Lagunilla, ¿podrían imaginarse las aceras de Granaditas totalmente rehabilitadas, sin ambulantes y con estaciones de Metrobús?, ¿O una transformación total a Pantitlán, con la construcción de un centro comercial tipo Forum Buenavista?
¿Y también, aprovechando el ramal a Tacuba, por fin acabar con el problema del ambulantaje en esa zona?

No sé que les parezca la idea.

El Pedo es en Carrillo Puerto entre Lago Chiem y Legaria se convierte en una callesita de un solo sentido, pero seria un buen proyecto

@adrian_mx: es interesante la propuesta de un corredor en Eje 1 Norte, ya que puede dar pie a un corredor de larga distancia entre Hipódromo (o incluso Cuatro Caminos) hasta Pantitlán; de ahí conectar con un corredor de transporte que vaya por Av. Pantitlán hasta Los Reyes La Paz. Haciendo cálculos rápidos pudiera ser un corredor metropolitano este-oeste de cerca de 30km. de largo entre Hipódromo y Los Reyes.

Asimismo, este corredor retomaría lo que antes fue la línea "N" de trolebuses, que conectaba Marina Nacional y Carrillo Puerto con Pantitlán, usando Eje 1 Norte.

El punto crucial sería en efecto la ampliación de Felipe Carrillo Puerto y conectarlo con el Eje 1 Norte que ya existe, para que así se cumplan dos propósitos: ampliar el Eje 1 Norte al poniente hasta Legaria, o incluso hasta Ingenieros Militares llegado al Toreo (forzosamente se tendría que rodear la Normal para enlazar Alzate con Carrillo Puerto); y crear este nuevo corredor, que puede ser BRT, o bien reorganizar las rutas al estilo Reforma y Periférico Sur. Menciono esta opción porque cabe mencionar que una de las opciones para ampliar la línea B del metro hacia el poniente contempla ir por Carrillo Puerto y Legaria hacia el Hipódromo, así que la necesidad de poder implantar este corredor está bien justificada.

^^
bueno que mas gente use el metrobus en lugar del carro no es malo xd

esta línea podría apoyar a la de insurgentes si en algún futuro no muy largo expandieran la línea hasta CU (ya que solo llega a etiopia).

Una idea... qué tal seguirla no por Coyoacán, sino por Av. Universidad, es decir, Etiopía-Metro División del Norte-CU hasta el Estadio. Obviamente ques es redundante con el metro, pero la verdad no todos preferimos usar el metro, mejor las valientes rutas microbuseras del "Poli" y "Tenayuca", más cerca del destino, menos gente y empujones y más frescas...

^^
Exacto :) Por Av. Universidad sería muchisisimo más útil. Podría también subir por av. copilco hasta six flags .

Un par de imágenes para complementar las anteriores. La primera es la estación en la esquina de Cuauhtémoc y Antonio M. Anza

http://i271.photobucket.com/albums/jj135/r_jhidalgo/IMG_0053.jpg

La que está al cruce con San Luis Potosí

http://i271.photobucket.com/albums/jj135/r_jhidalgo/IMG_0056.jpg

^^Madre mia como se ve esto...!!! Bueno mas alternativas cuando vaya a casa ahora de vacaciones y el día que decida radicar definitivo en México.


^^
a no manches apoco ya están haciendo las estaciones?? XD voy muy atrasado

^^Si tu vas atrasado....Como iré yo no manches....!!! :ohno:

^^Si tu vas atrasado....Como iré yo no manches....!!! :ohno:

^^
:lol: jaja

No inventen que ritmo lleva la linea, que bueno porque si mal no recuerdan tuvo como 2 meses de atraso, se me hace que quieren ganar ese tiempo perdido!

Excelente noticia! La verdad yo no estaba tan de acuerdo al principio con la obra, pero ya me está convenciendo y mas con la rapidez de los trabajos. Ahora falta ver si funciona como lo planearon para tener la última opinión...


Adelantan dos meses entrega de Línea 3 del Metrobús


Debido a que los trabajos de la Línea 3 del Metrobús, que va de Tenayuca a Etiopía, van dos puntos porcentuales por arriba de lo programado, el secretario de Obras capitalino, Fernando Aboitiz, confirmó que la conclusión de la obra será para febrero del 2011.

Con esto, las labores se concluirán dos meses antes de lo que se había anunciado originalmente, que era en el mes de abril.

Durante una visita a las obras, en la esquina de Calzada Vallejo y Othón Mendizábal, Fernando Aboitiz dijo que para el mes de junio se intensificarán los trabajos, al abrir un mayor número de frentes de obra para alcanzar los 35 programados.

El funcionario previó que para mediados del mes de junio arranquen las labores en el tramo de La Raza a Puente de Alvarado, sobre Guerrero, y de Puente de Alvarado a Chapultepec, sobre Balderas, para empezar la construcción en la totalidad de la ruta.

Este domingo, se dio a conocer que el avance de los trabajos -que iniciaron a principios de marzo- es de 16.2%.

En la zona, donde se observó que en la lateral rumbo al centro de la ciudad había un pesada carga vehicular, Fernando Aboitiz, refirió que más que tener ahorros económicos, el adelantar las fechas de terminación significa ahorro en tiempo para los capitalinoas que resultan afectados durante el proceso de construcción.


Fuente: http://www.eluniversal.com.mx/notas/684189.html

Una imagen del avance de la obra tomada por Cronica.

http://www.cronica.com.mx/nimagenes/2/f7fd7fd18a.jpg

Foto: Joyce Pacheco www.cronica.com.mx

Un par de imágenes, la primera es a la altura del Centro Médico. Al fondo la estación del mismo nombre.

http://i271.photobucket.com/albums/jj135/r_jhidalgo/IMG_0078.jpg

La segunda, casi al cruce con Chapultepec, frente al estacionamiento del Centro Cultural Telmex.

http://i271.photobucket.com/albums/jj135/r_jhidalgo/IMG_0083.jpg

Desde luego que funcionara, pero ademas, esta linea funcionara y mejor que las demas, porque acerca a la periferia al Centro de la ciudad con un sistema integrado, sera un maravilla, estoy muy feliz, de que haya sido para vallejo esta obra, ya que estaba abandonado totalmente, y lo repito, no es el metrobus como tal si no todo lo que llega con el!

wow se lo están aventando de volada!! ya lo quiero ver acabado :D

Hola!

Tal como mencioné en el foro del Metro, ya puedo leer un poco en el foro de nuevo. Que me pueden contar de las novedades con el metrobus, en los últimos meses?

^^Continuando con la respuesta que puse en el foro del metro.

Como ya habrás visto esta en construcción la linea 3, la cual esta siendo construirá a una velocidad muy superior al de las lineas anteriores.

La linea 4 dicen autoridades del gobierno que será construida con parte de las ganancias de la "supervia poniente" (autopista urbana de cuota).

Y en la linea 1 finalmente han termina de sustituir el pavimento por concreto hidraulico.

Creo que eso es lo mas relevante, bueno que te hayas podido dar el tiempo de entrar al foro.

Saludos.

^^Continuando con la respuesta que puse en el foro del metro.

Como ya habrás visto esta en construcción la linea 3, la cual esta siendo construirá a una velocidad muy superior al de las lineas anteriores.

La linea 4 dicen autoridades del gobierno que será construida con parte de las ganancias de la "supervia poniente" (autopista urbana de cuota).

Y en la linea 1 finalmente han termina de sustituir el pavimento por concreto hidraulico.

Creo que eso es lo mas relevante, bueno que te hayas podido dar el tiempo de entrar al foro.

Saludos.

^^Sabes o podrías proporcionarme el mapa de las estaciones por las que pasara el metrobus línea 3 por favor si no es mucho molestia :?

Aqui están los 2 mapas que han salido, el de arriba se supone que será el final y sufrió algunos cambios para no atravesar Refoma a la altura de la torre del caballito, el de abajo fue el primero que salió con la ruta completamente lineal.



PUES AHORA YA NO SE BIEN LA RUTA POR QUE EN LA PAGINA DEL METROBUS VIENE ESTA NUEVA IMAGEN DE LA RUTA Y VIENE QUE SE VA UN TRAMO POR BALDERAS
http://img94.imageshack.us/img94/8276/mapal3c.jpg


Y ESTA ES LA IMAGEN ANTERIOR QUE ESTABA EN LA PAGINA
http://img682.imageshack.us/img682/2904/mapal3.jpg

Viendo los mapas y los posibles nombres de la líneas, me pregunto como será la iconografía de las estaciones Poniente 146, 134 y 128, aun no me la puedo imaginar jeje

Viendo los mapas y los posibles nombres de la líneas, me pregunto como será la iconografía de las estaciones Poniente 146, 134 y 128, aun no me la puedo imaginar jeje

y luego ?

Viendo los mapas y los posibles nombres de la líneas, me pregunto como será la iconografía de las estaciones Poniente 146, 134 y 128, aun no me la puedo imaginar jeje

:lol:

esque de plano, no hay mucho que poner, ni modo que pongan el logotipo de la Comer porque justo enfrente de su centro de distribución van a poner una estación; es una de esos ponientes, el 146 creo

Respecto a la iconografía para aquellas estaciones que inician por "Poniente" no debe haber mayor problema; recordemos que en el corredor cero emisiones hay paradas que comienzan por este nombre y se pudo asignar un ícono en función del nombre de la colonia, del nombre histórico, del entorno, etc. Esto mismo puede aplicar en Vallejo: por Poniente 146 existen muchas concesionarias automotrices (el centro de distribución de la Comer está sobre Poniente 140 o Montevideo, lo cual no debe haber problema en su representación); en Poniente 134 hay unas oficinas de Pemex adyacentes al Instituto Mexicano del Petróleo; por Poniente 128 muchos barrios que tienen terminación "de las Salinas".

Aqui están los 2 mapas que han salido, el de arriba se supone que será el final y sufrió algunos cambios para no atravesar Refoma a la altura de la torre del caballito, el de abajo fue el primero que salió con la ruta completamente lineal.

^^No manches que impresionante es uuuff larguisimo wow esta bien rudo...!!!

^^ de hecho es la más corta de las 3 que hay pero se pretende resolver la conectividad norponiente centro y en menor medida descongestionar la línea 1 en su tramo central

^^ de hecho es la más corta de las 3 que hay pero se pretende resolver la conectividad norponiente centro y en menor medida descongestionar la línea 1 en su tramo central

Por casualidad sabes el kilometraje que tiene cada una de estas 3 lineas :?

Saben si se ha mencionado, contemplado o existe algún plan para extender (desde el sur) la línea 3?

Por casualidad sabes el kilometraje que tiene cada una de estas 3 lineas :?

L1 ~28 Km
L2 ~20 Km
L3 ~16 Km

http://www.metrobus.df.gob.mx/fichas.html

http://www.metrobus.df.gob.mx/linea3general.html

;)

L1 ~28 Km
L2 ~20 Km
L3 ~16 Km

http://www.metrobus.df.gob.mx/fichas.html

http://www.metrobus.df.gob.mx/linea3general.html

;)

^^64 km no esta nada mal...de los cuales solo use mmm nomas la línea 1. La 2 se que pasa por mi casa en México la ví en obras me fui regrese vi que estaba en funcionamiento me fui de nuevo y ya de plano la L3 no tengo la más minima idea como van la obras...

no podrían poner un metrobus o algo ahi en el eje 6 :? :D a chinga yo todo quiero casi casi un metrobus en la esquina de mi casa!!!!...Bueno es que la neta son una porquería los microbucerdos del diablo siempre hacia o bueno hare el berrinche porque hacen tiempo en el eje 6 angel urraza con esquina TEMO...

Bueno a ver necesito un poco de orientación otra zona que según yo necesita atenderse porque son un buen de gentes es ahi en miramontes no manchen da la neta miedo ir por ahi en las mañanas el tráfico es espantoso.

Que sería mejor metro o metrobus :? Me acuerdo que ebrard sometio a voto donde queríamos el metrin y pasaba por miramontes... Pero bueno ante falta de metro por ahora cual de las opciones pueden ser las indicadas :?

no podrían poner un metrobus o algo ahi en el eje 6 :? :D a chinga yo todo quiero casi casi un metrobus en la esquina de mi casa!!!!...Bueno es que la neta son una porquería los microbucerdos del diablo siempre hacia o bueno hare el berrinche porque hacen tiempo en el eje 6 angel urraza con esquina TEMO...

Bueno a ver necesito un poco de orientación otra zona que según yo necesita atenderse porque son un buen de gentes es ahi en miramontes no manchen da la neta miedo ir por ahi en las mañanas el tráfico es espantoso.

Que sería mejor metro o metrobus :? Me acuerdo que ebrard sometio a voto donde queríamos el metrin y pasaba por miramontes... Pero bueno ante falta de metro por ahora cual de las opciones pueden ser las indicadas :?

Pues eso es lo que he escuchado, yo vivo por la Marina, pero casi nunca salgo entre 7 a 10 de la mañana, que es cuando según me han contado hay mas tráfico.

Te sugiero que veas el hilo de propuestas de metro, ahí Skymex20 y FeliPito han hecho algunas muy buenas propuestas para extender la línea 4. En lo personal, tal obra sería lo mejor, aunque yo creo que lo que va a construirse es la línea 4 pero del metrobus, y solo atendería una sección de miramontes.

^^ Pero más al sur ya que se pretende que gire en Calz del Hueso hacia el Eje 3

^^ Pero más al sur ya que se pretende que gire en Calz del Hueso hacia el Eje 3

Si. Por eso digo que solo atenderá una sección de miramontes, y pues francamente, me parece la mejor ruta posible para el metrobus, pues más allá del hueso ya no vive tanta gente, y a partir del hueso en miramontes inicia la zona comercial que es pericoapa y galerías coapa.

Integran estación Buenavista II a Metrobús

Ciudad de México | Lunes 07 de junio de 2010
Mónica Archundia | El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/685914.html)

El Gobierno del DF publicó este lunes en la Gaceta Oficial el aviso por el cual se modifican las condiciones de operación del Corredor Metrobús Insurgentes para incorporar a esta red la estación Buenavista II.

El documento señala que la estación, en su tramo principal se ubica sobre la acera norte del Eje 1 Norte Mosqueta, al este del cruce con la avenida Insurgentes y su parte complementaria sobre la calle Jesús García, al sur de su intersección con el Eje 1 Norte.

Ambos cuerpos, como una sola estación forman parte ya del Corredor, con autorización para el ascenso y descenso de pasajeros, con lo cual se prevé desahogar Buenavista, que ha tenido saturación de usuarios por la operación del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.

----------------------
Es Oficial su utilización como una estación más pero para cuando la terminan??, no imagino que tengan que modificar dicho decreto si es que la línea 3 implementa la bifurcación de la línea hacía dicha estación.

^^

Muy probablemente se publicó eso en la gaceta para presionar a la SCT en terminar la construcción de dicha estación.

Yo paso por ahí todos los días (uso el subur)....esta noticia me da cierto miedito. Quitarán el servicio gratuito a metro revolución/balderas?

Inauguran hoy la base Buenavista II del Metrobús

Hoy se pondrá en funcionamiento la estación Buenavista II, que se incorporará a la línea uno del Metrobús y se fijó como medida de mitigación del impacto vial por el confinamiento y operación del Ferrocarril Suburbano, informó el secretario de Transportes y Vialidad capitalino, Armando Quintero.

FUENTE: jornada.unam.mx (http://www.jornada.unam.mx/2010/06/08/index.php?section=capital&article=035n2cap)

Pues acabo de pasar por ahi y nada de nada, aunque ya la estación esta muy avanzada, creía que iban a esperar a la Línea 3 para compartirla

Regresando del trabajo pasé por ahí y sigue como en los días anteriores, aún no hay torniquetes.

hola a todos aprovechando que ando por aki de webon los metrobuses biarticulados son los que van a entrar a buenavista II va a ser terminal o como va a estar el despapaye y lo de la linea 3 seria mejor llevarla hasta la estacion del suburbano de tlalnepantla para no pagar doble pasaje pues todos los que vienen del eje central o vallejo van al centro de tlalne y me preguntare podran entrar al organo descentralizado metrobus lineas de autobuses del edo mex como autobuses mexico tlalnepantla (AMT) autobuses rapidos de montealto (ARMASA) o la sociedad de trasportistas cuautepec gustavo a madero SCL o con los ruteros con los que tienen ya el convenio de prestar el transporte.
Y si se llegara a construir las estaciones en el estado de mexico el municipio y el estado tendiran que poner las instalaciones para ese efecto o no???
si escribi atrocidad y media coriijanme por favor.

Que se apuren que ya empezaron a verse en partes de la ciudad una disminucion de los trabajos, y si la queremos para febrero tenemos que apurarnos, andale Marcelo! diles que se apuren! ya no quiero usar mi coche!

Acabo de regresar del DF y ví mas o menos como van los trabajos, pues de ida me fuí en autobús, entrando por la de norte (un pain in the ass por la contrucción del viaducto bicentenario, decenas de puentes y todo Vallejo), muchas estaciones están avanzadísimas (íbamos a vuelta de rueda así que pude apreciar todo con lujo de detalle, jaja) en muchas ya se está trabajando incluso en el techo, también pude apreciar (no se si ya se había comentado antes, pero se me hace de maravilla) que el concreto hidráulico no será solo para los carriles confinados, si no los demás carriles centrales. Siempre pensé que se debió de hacer eso con las otras líneas, acá en GDL el macrobus tiene concreto hidráulico pero los otros carriles están de muerte. En fin, mañana subo las fotos pa' que se den una idea.

Saludos! :)

hola a todos aprovechando que ando por aki de webon los metrobuses biarticulados son los que van a entrar a buenavista II va a ser terminal o como va a estar el despapaye y lo de la linea 3 seria mejor llevarla hasta la estacion del suburbano de tlalnepantla para no pagar doble pasaje pues todos los que vienen del eje central o vallejo van al centro de tlalne y me preguntare podran entrar al organo descentralizado metrobus lineas de autobuses del edo mex como autobuses mexico tlalnepantla (AMT) autobuses rapidos de montealto (ARMASA) o la sociedad de trasportistas cuautepec gustavo a madero SCL o con los ruteros con los que tienen ya el convenio de prestar el transporte.
Y si se llegara a construir las estaciones en el estado de mexico el municipio y el estado tendiran que poner las instalaciones para ese efecto o no???
si escribi atrocidad y media coriijanme por favor.

Creo que aún no hay nada definido para Buenavista II, por el largo de la estación y la maniobra que se tendría que dar para el retorno, dudo mucho que lleguen los Biarticulados ahí (al ser todos los Bi-art de RTP, puede que Olimpic tenga un poco de información).

En algún momento la población de la zona solicitó que se alargara la ruta planeada al Cetram de Tlalne (lo cual a mi me convendría muchísimo), pero no ha habido comunicación al respecto. También dudo mucho que se lleve a cabo algo así, a menos que el gob del Edo Mex lo solicite abiertamente y participe con la infraestructura necesaria. Realmente no se necesitaría mucho (creo que de la última estación de Vallejo al Cetram de tlalne son poco más de 3 km), con 3 ó 4 estaciones bastaría.

Sobre los operadores, el esquema de Metrobús permite que casi cualquier empresa pueda participar para ganar la concesión. Solo se les pide cierto grado de organización para que no hayan broncas y que se mantenga el nivel de servicio. Creo que los concesionarios que circulaban por la zona tienen cierta preferencia. Pero cualquiera puede entrarle.

Metrobus rotulado como BLUETEC 5

Lo vi hoy en la Linea Dos, Estacion Vertiz

http://img819.imageshack.us/img819/5283/p09061019.th.jpg (http://img819.imageshack.us/i/p09061019.jpg/)

^^
nuevos camiones?? :D

Ya cerraron el carril de Cuauhtémoc que era usado como contraflujo en el tramo entre Xola y Chapultepec. Ahora los microbuses con dirección al norte toman calles cercanas, como Doctor Vértiz o Doctor Lucio. Por cierto todos los que vi anuciaban un paro de labores para mañana como protesta contra el Metrobús.

CFE ve riesgo en obra de Metrobús

Rafael Montes | El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/102000.html)

La construcción de la estación Tlatelolco de la línea 3 del Metrobús, en el cruce del eje 2 Norte Manuel González y eje 1 Poniente Guerrero, podría ser riesgosa por la presencia de una línea de alta tensión en la zona, según la Comisión Federal de Electricidad (CFE).

En una respuesta, de la cual EL UNIVERSAL posee una copia, a una solicitud de acceso a la información que vecinos de la Unidad Habitacional Nonoalco Tlatelolco realizaron a la CFE para saber si existía algún ducto en esa zona, y si es posible excavar, la dependencia respondió que en el cruce de esas vialidades hay una línea subterránea de alta tensión de 85 mil voltios y se pide no excavar a más de 60 centímetros de profundidad.

“Se tiene conocimiento [de] que los ductos de esta línea subterránea se encuentran a una profundidad variable entre 80 centímetros y un metro, por lo cual los trabajos de excavación que se realicen por parte del gobierno del Distrito Federal para la construcción de una nueva línea del Metrobús no deberán exceder de 60 centímetros a partir del nivel de piso terminado [...]”.

El trazo de la línea 3 incluye dos estaciones en Tlatelolco. La primera, la de la esquina en cuestión, conectaría a los pasajeros con la estación de Metro Tlatelolco, mientras que la segunda se construiría en la esquina siguiente, al cruce con Ricardo Flores Magón.

La línea 3 del Metrobús incluye 31 estaciones en sus casi 16 kilómetros.

En la manifestación de impacto ambiental entregada por la Secretaría de Obras del DF, promovente de la contrucción de la línea 3, a la Secretaría de Medio Ambiente, advierte que “se realizarán desvíos de postes de energía eléctrica, alumbrado, teléfono, coladeras, ductos de gas natural de Pemex sobre calzada Vallejo y sobre el eje Guerrero hasta por lo menos Ricardo Flores Magón, por lo que se tendrán que realizar las gestiones y obtener los permisos con las instancias correspondientes”.

Según la imagen descriptiva de las medidas de las estaciones a construir, se indica que la profundidad a excavar es de 50 centímetros. La CFE señala que “los trabajos de excavación deberán ser en forma manual, sin utilizar maquinaria pesada para no comprometer la integridad de la línea subterránea”.

El documento, firmado por el subgerente de Distribución de la División Valle de México Centro, Héctor J. Hernández Cruz, del 26 de mayo de 2010, agrega que las obras se deben realizar “en todo momento con supervisión visual” de personal técnico de la CFE.

Una foto de Av. Cuahutemoc esquina con Av. Xola...

http://s3.subirimagenes.com:81/fotos/previo/thump_4639633etiopia-08.jpg (http://www.subirimagenes.com/fotos-etiopia08-4639633.html)

Aquí una nota sobre el autobús de prueba que ya nos había comentado olimpic.

RTP avala autobús menos contaminante

La Red de Transporte de Pasajeros (RTP) probó un mes el funcionamiento de una unidad articulada con tecnología Euro V en las líneas 1 y 2 del sistema de transporte Metrobús con miras a una posible compra.

Se trata del primer vehículo en América Latina con ese tipo de motor cuya tecnología arroja un menor daño al ambiente, además de que ofrece comodidades a pasajeros, como aire acondicionado individual.

Ariadna Montiel, directora general de la RTP, informó que entre los resultados que arrojó la prueba de este autobús se cuenta que reduce 43% la emisión de óxido de nitrógeno.

Agregó que su operación tiene un sistema de reacción química que deja como resultado la expulsión de moléculas de agua, conocido como “ad blue”, que reduce la emisión de partículas de vehículos pesados.

La funcionaria dijo que según la capacidad de estos autobuses se reducirían siete mil 800 toneladas de dióxido de carbono al año, frente a los 80 mil que reducen en el mismo periodo los actuales autobuses de Metrobús que cuentan con la llamada tecnología Euro IV.

Además de estas bondades hacia el medio ambiente, ese autobús de marca Mercedes Benz tiene ventanas con 50% de protección para la filtración de los rayos ultravioleta para protección de los usuarios.

Durante el mes de prueba, la RTP aportó el diesel y a los operadores, quienes probaron la opacidad, el rendimiento de combustible, la respuesta a pendientes, la capacidad de pasajeros —160 sentados y parados— y la temperatura de los materiales.

La directora de RTP comentó que luego de las pruebas, esta unidad fue considerada como aceptable por su tecnología, además de tener la ventaja de que la planta constructora está en México, aunque una parte se produce en Brasil, y se garantiza su calidad en operación real.

Luego de ello, dijo, se necesita saber si la Secretaría de Finanzas del gobierno capitalino tiene los recursos financieros para comprar unidades que pudieran ponerse en operación en las líneas 1 y 2 del Metrobús o bien, en la 3 que se construye.

La semana pasada, Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad, dijo que analizan la posibilidad de pasar cinco autobuses de la línea 2 a la línea 1 del Metrobús para aliviar la demanda de pasajeros en “horas pico”, pues la capacidad de esta línea está rebasada.

^^
Sería muy interesante conocer las características del Diesel que se usó para la prueba y las del que se usaría comunmente en caso de que el Euro V entrara a servicio normal.

El Adblue es la sustancia (urea + agua) que se agrega a los gases de escape, su objetivo primordial es reducir los NOx, las partículas no son reducidas directamente por el Adblue.

Los motores Euro IV SCR ya cuentan con esa tecnología.

Si se empiezan a traer motores Euro V sin el diesel adecuado, lo único que se va a reducir es el tiempo de vida útil de los catalizadores. Cuando se usa diesel con más ppm de azufre que las indicadas por el fabricante, el sistema SCR inyectará mayor cantidad de Adblue, lo cual puede provocar daños en el catalizador.

En una junta (y eventos anteriores) a la que pude asistir en Semarnat, la gente de MB quedó mal al (primero) afirmar que su Bluetec 5 podía llegar a los niveles requeridos por Euro V con cualquier diesel....... y luego retractarse al ver que no era posible.

Inauguran hoy la base Buenavista II del Metrobús

Hoy se pondrá en funcionamiento la estación Buenavista II, que se incorporará a la línea uno del Metrobús y se fijó como medida de mitigación del impacto vial por el confinamiento y operación del Ferrocarril Suburbano, informó el secretario de Transportes y Vialidad capitalino, Armando Quintero.

FUENTE: jornada.unam.mx (http://www.jornada.unam.mx/2010/06/08/index.php?section=capital&article=035n2cap)

Y esa parada, tiene ícono? Tiene algo especial (solo cada segundo metrobus, por ejemplo), o es simplemente nueva parada igual como las demás?

^^En teoría debe de ser el mismo icono que la estación actual del mismo nombre, esta nueva estación es solamente un complemento por así decirlo para evitar la sobresaturacion de la actual estación Buenavista del Metrobus.

Saludos.

En otros temas este vídeo apareció en el reforma el martes.

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Amplían cierres por Línea 3 de Metrobús

Informa Obras que se tiene un 20 por ciento de avance en la construcción de la ruta que correrá de Tenayuca a Etiopía

Manuel Durán

Ciudad de México (12 junio 2010).- El cierre de carriles por las obras de la Línea 3 del Metrobús se extenderá a tres carriles del Eje 1 Poniente Guerrero, en el tramo de Estrella a Mosqueta.

La Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno, que encabeza Fernando Aboitiz, informó que el incremento de construcción de esta Línea 3, que correrá de Tenayuca a Etiopía, alcanza ya un 20.3 por ciento de avance, superior al originalmente programado.

Para este lunes la dependencia terminará el confinamiento de tres carriles en el Eje 1 Poniente Guerrero, donde los vecinos se oponen a la obra.

Así, el cierre de la circulación será de calle Estrella hasta el Eje 1 Norte Mosqueta en un tramo de 500 metros.

Las opciones viales para circular hacia el sur de la Ciudad son calle Marte para luego incorporarse a Héroes, que corre paralela a la vialidad en obra hasta Puente de Alvarado.

El reporte de la Secretaría de Obras y Servicios indica que se trabaja en cuatro tramos: de Tenayuca a Avenida 3 A, de Tres Anegas a Poniente 140, de éste último punto a Cuitláhuac, y en el sur de la Ciudad de Cuauhtémoc a Etiopía.

Los trabajos consisten en colocación de concreto hidráulico, excavaciones y construcción de 25 de las 32 estaciones que tendrá este sistema.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/559/1117913/)

Hola a todos encontre este Hilo sobre el Metrobus y quisiera dejarles una Imagen del mencionado Gran Viale Marcopolo Blue Tec 5.

Y en cuanto a las compra de estos Vehiculos por aprte de RTP tal vez sea posible ya que en este año se pretende la compra de:

150 Autobuses Urbanos de Pasajeros para las Rutas Ordinarias.
5 Autobuses Biarticulados para la Linea-1 del Metrobus.
12 Autobuses Articulados para Linea-3 del Metrobus.

Entonces es una fuerte cantidad de Inverción ($$$) para este año y por lo tanto se tendran algunas prioridades como lo es los 150 Autobuses Urbanos y los Metrobuses pueden esperar un poco más.

http://img824.imageshack.us/img824/8699/bluetecgranviale.jpg (http://img824.imageshack.us/i/bluetecgranviale.jpg/)

25 estaciones en obras, en línea 3 de Metrobús

Martes 15 de junio de 2010 Johana Robles | El Universal

Con la ampliación de la reducción de carriles del Eje 1 Poniente Guerrero, de Mosqueta a Estrella, la Secretaría de Obras del Distrito Federal avanzó en la construcción de 25 de las 32 estaciones de la Línea 3 del Metrobús.

Ayer por la noche se tenía previsto confinar dos carriles de la circulación para dar paso a la excavación donde se colocará el concreto hidráulico por el cual circularán las unidades articuladas.

Con esta acción, la Secretaría de Obras capitalina trabaja en la Línea 3 del Metrobús, en la zona norte, centro y sur de Calzada Vallejo y Eje 1 Poniente.

En el sur de la ciudad se labora de Cuauhtémoc a Etiopía, en un tramo de 3 mil 570 metros de longitud. En todos ellos, se ha reducido el número de carriles de circulación que ha provocado afectaciones en la circulación vehicular.

Lo que falta

El tramo donde faltan arrancar las maniobras es de Insurgentes hacia la calle de Estrella. En esta área se localiza la Unidad Habitacional de Tlaltelolco cuyos residentes se han opuesto al paso del Metrobús desde su anuncio.

Actualmente, mantienen una mesa de negociación con autoridades del gobierno capitalino. En principio se acordó la revisión estructural de 7 edificios.

Los trabajos estan a cargo de una empresa especializada contratada por el Sistema Metrobús y Cementos Mexicanos (Cemex), la cual es la empresa que edifica la construcción.

Los edificios que se revisan son Ignacio Ramírez, Vicente Riva Palacio, Miguel Hidalgo, Allende, Donato Guerra, José María Arteaga y Morelos.

Otro tramo que falta por intervenir es de Avenida Balderas, de Puente de Alvarado a Chapultepec.

De acuerdo con el secretario de Obras del DF, Fernando Aboitiz, los trabajos de la Línea 3 del Metrobús que va desde Tenayuca a Etiopía tendrán un “jalón” importante este mes de junio con lo que se prevé que la nueva ruta este terminada para febrero del 2011.

http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/102091.html :banana:

Ese MB tendrá tecnología de última generación en control y manejo de emisiones pero tiene el mismo diseño de cuando salio el primer GranViale para México #Fail :ohno:

Los Volvo si imponen en estética y en comodidad al usuario, lo cual a últimas es lo más importante

Asi es mi estimado Alex Urban NO hay nada de diferente en el diseño del primer Gran Viale Marcopolo que se fabrico en el año 2008 al que hoy nos presentan y la verdad No tiene una gran estetica como lo fuera la imponente estructura del Volvo 7300BRT tanto Articulado como Biarticulado.

El problema es que Mercedes Benz presento ese nuevo motor, el Blue Tec 5 y tiene que ser Montado en un Gran Viale.

Aqui la Foto de un Gran Viale cuando inicio Operaciones la segunda face del Corredor Insurgentes que era Doctor Galvez al Caminero:

http://img708.imageshack.us/img708/100/rtp203a2.th.jpg (http://img708.imageshack.us/i/rtp203a2.jpg/)

http://img708.imageshack.us/img708/100/rtp203a2.jpg (http://img708.imageshack.us/i/rtp203a2.jpg/)

Pero en Chile, tienen gran viale mas fregon, parecen volvos, como que son otra linea la hecha en Brasil porque se ven mas modernos, los nuestros hasta parecen micros normales por la altura, o no se que! algo tienen que se ven old fashion!

Pero en Chile, tienen gran viale mas fregon, parecen volvos, como que son otra linea la hecha en Brasil porque se ven mas modernos, los nuestros hasta parecen micros normales por la altura, o no se que! algo tienen que se ven old fashion!

Efectivamente los de chile son de piso bajo manufacturados por marcopolo en brasil y si tienen un gran parecido al volvo 7300, por la parte superior de los autobuses.

http://img689.imageshack.us/img689/3324/transantiago.jpg (http://img689.imageshack.us/i/transantiago.jpg/)

Saludos.

Incluso en Colombia tienen una Verción Biarticulada del Gran Viale Marcopolo que trabaja en el Transmilenio, incluso es más grande que el Volvo 7300BRT Biarticulado que tenemos en RTP.

http://img413.imageshack.us/img413/5140/biarticuladogrande.jpg (http://img413.imageshack.us/i/biarticuladogrande.jpg/)

Efectivamente, hay Gran Viale Bi-articulados en otros países, pero son con chasis Volvo.

(De hecho, es un chasis casi igual al que se usa en México para los articulados y biarticulados).
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Biarticulado_en_TM.jpg/800px-Biarticulado_en_TM.jpg

(Foto de Wikipedia).

A mi se me hacen bastante elegantes los bi articulados del metro bus con ese color rojo, no le piden nada a los demas..

hoy abrieron un tramo de los carriles centrales de Valle, circulé sobre el concreto hidráulico, pero al abrir carriles centrales cerraron las laterales que corren hacia el centro de la ciudad. ¿Ahí también van a poner concreto hidráulico? Supongo que solo van a repavimentar

hoy abrieron un tramo de los carriles centrales de Valle, circulé sobre el concreto hidráulico, pero al abrir carriles centrales cerraron las laterales que corren hacia el centro de la ciudad. ¿Ahí también van a poner concreto hidráulico? Supongo que solo van a repavimentar

Todos los carriles, la rehabilitación es similar a Circuito Interior.

Salu2
Sofree

^^

que buena onda, el pavimento estaba pésimo, era imposible tratar de leer algo en el camino por la vibración que se generaba por lo disparejo del asfalto

^^

que buena onda, el pavimento estaba pésimo, era imposible tratar de leer algo en el camino por la vibración que se generaba por lo disparejo del asfalto

Si, de acuerdo al proyecto original se colocará concreto en todos los carriles de las avenidas por donde circulará la L3 del MB.

Es probable que coloquen asfalto en los zonas de puentes o deprimidos, tal y como hicieron en Circuito.

También recuerdo haber escuchado o leído el problema que tienen con CFE y Pemex en zonas donde existen ductos. Es probable que alli también coloquen asfalto de no llegar a un acuerdo entre las 3 empresas para realizar las obras
inducidas correspondientes.

Salu2
Sofree

Que buena noticia eso del concreto hidráulico, pensé que solo iban a colocarlo sobre los carriles confinados y sobre los centrales de la Calzada Vallejo. ¿Saben si también van a poner concreto en el tramo pequeño que corre por el Eje 1 Norte?

Los segundos pisos pagarán Metrobús

2 mil 100 mdp por contraprestaciones se irán a proyectos de transporte; el costo de la línea del Metrobús se tiene estimado en mil millones de pesos

De los 2 mil 100 millones de pesos de contraprestación de la ampliación del segundo piso del Periférico, las autoridades capitalinas destinarán 700 millones de pesos para la construcción de la línea 4 del Metrobús, proyectada para construirse sobre el eje 3 Oriente.

Fernando Aboitiz, secretario de Obras y Servicios capitalino, confirmó que será esa cantidad la que en un principio se asigne a esa nueva línea que se tiene ideado que corra por el llamado Eje Troncal Metropolitano, que iría del río de los Remedios hasta la glorieta de Vaqueritos.

Hace un mes, EL UNIVERSAL publicó que el dinero de las contraprestaciones se destinaría al financiamento de la línea 4 del Sistema Metrobús.

Cabe recordar que esta línea se ha pospuesto en dos ocasiones por la falta de recursos. En 2008 y 2009 hubo intentos fallidos del gobierno capitalino para obtener recursos fiscales y a través del Fondo Metropolitano. Tampoco prosperó aplicar un esquema de financiamento privado como pago por prestación de servicio (PPS).

El costo de la línea del Metrobús se tiene estimado en mil millones de pesos. Datos del gobierno capitalino refieren que en ese corredor se atendería a una población de 200 mil personas, y un total de 350 microbuses saldrían de circulación.

El secretario de Obras del DF, Fernando Aboitiz, reiteró que con la cantidad que reciba el gobierno capitalino por la ampliación del segundo piso se iniciarán los trabajos de la línea 4.

De acuerdo con información de la Secretaría de Finanzas capitalina, el otorgamiento de las concesiones para los tramos sur y norte de la vía rápida significarán 2 mil 100 millones de pesos para diversos proyectos de transporte.

Datos de la Secretaría del Medio Ambiente del DF indican que parte de esos recursos también se utilizarán para la continuación de la ciclovía que actualmente se construye en Reforma, la cual es financiada por la contraprestación del contrato asignado a Cementos Mexicanos (Cemex), que edifica la línea 3 del Metrobús que irá de Tenayuca a Etiopía.

En los próximos años se construirán dos nuevos tramos del segundo piso de Periférico: uno de San Antonio al Toreo, y el otro de San Jerónimo a Muyuguarda.

Estudian más corredores

De acuerdo con Fernando Aboitiz Saro, las autoridades del gobierno del Distrito Federal iniciarán los estudios para construir las líneas 5 y 6 del Metrobús.

Una pretende ser ubicada en el norte de la ciudad. Se tiene el objetivo de que una la zona de Aragón con La Villa, y la segunda será instalada en Iztapalapa, donde se busca unir a la zona de Santa Catarina con el centro de la capital.

Inclusive, el titular de Obras y Servicios de la ciudad de México reveló que de Reforma a Oceanía hay una posibilidad de segundo piso. Sin embargo, acotó que económicamente no hay claridad en los números “porque solo hay un volumen aproximado de 21 mil personas. Se requiere que sean aproximadamente 30 mil para que tenga viabilidad”.

http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/102185.html :banana:

^^
waa exelente noticia

GDF construirá línea 4 de Metrobús
El Jefe de Gobierno señaló que correrá por Eje Centraly (supongo que quiso decir Eje 3 Oriente) antes de que terminé este año se iniciará la construcción de la nueva ruta.


El jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció que antes de que terminé este año, se iniciará la construcción de la línea 4 del Metrobús, que correrá por el Eje 3 Oriente.

Al presidir la ceremonia del quinto aniversario del Metrobús, el mandatario capitalino indicó que con los nuevos esquemas de participación privada se han podido impulsar proyectos.

EL UNIVERSAL publica hoy que la contraprestación inicial de 700 millones de pesos por la construcción de la ampliación del segundo piso de periférico financiarála línea 4 del Metrobús.

El mandatario capitalino también recordó que actualmente se está construyendo la línea 3 del Metrobús, que irá de Tenayuca a Etiopía.

"Ha habido quien se ha resistido, pero se va a hacer", advirtió.

El funcionario informó que con las dos líneas de Metrobús en operación, en Insurgentes y Eje 4 Sur, se transporta a medio millón de personas.

Marcelo Ebrard dijo que empezarán a circular unidades con tecnología Euro V, que reduce el 40% de las partículas contaminantes, a manera de prueba para después ser integrados eventualmente a la flota vehicular.


http://www.eluniversal.com.mx/notas/689210.html

^^
Pregunta medio relacionada por lo de los nuevos vehículos:

Alguien sabe si ya salió la licitación - Convocatoria a concesión para los operadores de la línea 3?

Olimpic ya nos adelantó (indirectamente) que RTP participará en ese corredor también, pero no he visto en la gaceta oficial que ya estén buscando los nuevos concesionarios.... Ahí si saben avisan plis!

Por lo menos aqui en RTP todavia NO se sabe nada de la Licitación-Covocatoria para las Empresas que daran servicio en la Linea-3 del Metrobus, talvez alguien más este enterado de eso.

Aprovechando les dejo una imagen de un Mega-San Marino-Scania con Economico RTP-083 en la Estación de Doctor Galvez, cuando estuvo rotulado con la Imagen de Frida kahlo de los llamados Frida-Bus.

http://img101.imageshack.us/img101/8412/rtp083a.jpg (http://img101.imageshack.us/i/rtp083a.jpg/)

AQUI LES DEJO EL CUMICADO DE PRENSA SOBRE NUEVAS TECNOLOGIAS DE RTP EN EL METROBUS:

http://img404.imageshack.us/img404/6200/boletin.png (http://img404.imageshack.us/i/boletin.png/)

http://img682.imageshack.us/img682/9964/boletin2.png (http://img682.imageshack.us/i/boletin2.png/)

Atenderán demanda en línea 1 del Metrobús con unidades biarticuladas

Con la sustitución de unidades articuladas por biarticuladas, las autoridades del Distrito Federal pretende atender la saturación de la demanda de pasajeros que se registra en la línea 1 del Metrobús en Insurgentes.
Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), comentó que aún cuando la flota vehicular se ha incrementado, la demanda sigue creciendo por lo que se requieren acciones para ampliar y mejorar la atención.

Hace cinco años la demanda estimada por las autoridades era de 180 mil.

Actualmente la cifra alcanza los 350 mil usuarios en día hábil.

La flota vehicular en Insurgentes es de 112 camiones, 12 de ellos son biarticulados, es decir con el doble de capacidad de pasajeros.

Quintero externó que se analiza cuántas unidades podrían ser sustituidas para dar una mejor atención, pero, acotó, se tiene que hacer adecuadamente para no poner en peligro los tiempos de corrida que son de un intervalo de 45 segundos.

De lo contrario, dijo, se que podría generar tránsito dentro del propio sistema de transporte confinado.

Sin embargo, Quintero, comentó que hay entre cuatro y cinco unidades articuladas que circulaban en la línea 2 se mudaron a la 1.

El titular de la Setravi reconoció que se trata de una medida temporal, pero, insistió en que se requiere un acción a largo plazo y por ello están en el estudio.

Guillermo Calderón, director del Metrobús, comentó que a través del monitoreo permanente que efectúan en las dos líneas en operación se han detectado "tramos de alta concentración de la demanda" en la zona de Buenavista al World Trade Center.

Para atender la situación, el funcionario comentó que se ha incrementado el número de corridas e incorporado unidades adicionales.

FUENTE: rotativo.com.mx (http://rotativo.com.mx/nacionales/atenderan-demanda-en-linea-1-del-metrobus-con-unidades-biarticuladas/34054/html/)

^^¿Entre 4 y 5 unidades de la L2 en L1? Como se ve que no andan por Insurgentes. En días hábiles, casi todos los Volvos (por no decir todos) de GMT (CE4-17MSA) están en Insurgentes.

Y creo que hay una errata en el comunicado de RTP, donde se habla de que los 12 biarticulados tienen aire acondicionado. Esos son los articulados sencillos que se andan paseando por las dos líneas (creo que van del 327 al 333) y que, de hecho, nunca lo activan.

^^¿Entre 4 y 5 unidades de la L2 en L1? Como se ve que no andan por Insurgentes. En días hábiles, casi todos los Volvos (por no decir todos) de GMT (CE4-17MSA) están en Insurgentes.

Y creo que hay una errata en el comunicado de RTP, donde se habla de que los 12 biarticulados tienen aire acondicionado. Esos son los articulados sencillos que se andan paseando por las dos líneas (creo que van del 327 al 333) y que, de hecho, nunca lo activan.

^^

No sabía que GMT tenía operadores en el metrobús. Que bien!. Siempre trato de usar las rutas de GMT y a toda costa evito usar los pecerdos.

Respecto a la línea 4 del metrobús. Es una muy buena noticia, pero me pregunto como irán a hacer con todas las rutas que en algún tramo pasan por eje 3 ote, pues más allá de eje 3 (al oriente) no hay más avenidas más que tláhuac, que está en obra y no creo que sea una opción. Dudo también que eje 2 sea una opción a considerar.
Y más difícil aún el tramo desde galerías coapa hasta vaqueritos. Ahí pasan todos los que van a xochimilco y seguramente no van a querer dejar de circular por esa zona comercial ($$$$$).

Con esta nueva declaración podemos echar atrás algún aliciente que pudo existir sobre el regreso de trolebuses al eje 3 ote pero bienvenido sea un transporte con orden y de relevancia para la ciudad que poco a poco borre de nuestra memoria y costumbre el transportarnos "masivamente" en microbuses.

En cuanto al aspecto técnico no se si en la parte que compartirá el espacio con la línea 8 superficial haya anchos suficientes para insertar las estaciones y no quede algo como el hazmereir del los BRT (Mexibus) en su tramo de los talleres de línea B. ojala y puedan explotar aún mas esa eficiente integracion de los ejes viales con las estaciones del metro y que funcione dualmente como acceso a la estación del BRT y también retomen la propuesta de la posibilidad de instalación de una estación Coyuya sobre el puente vehicular.

^^
Si hay suficientes carriles. Desde donde comienza la L8 superficial son 5 carriles por sentido en casi toda la avenida hasta Aculco - Escuadron 201. A partir de ahí la bronca son los semáforos y los vehículos que se estacionan en el carril de la derecha.

Y son más de 4 ó 5 unidades las que pasan de la L2 a la L1, por ejemplo:

Los 30 Scanias de RTP que oficialmente están en L2, a veces pasan a la L1 (generalmente es en la ruta mixta Tepalcates - Poliforum).
También de RTP, los 9 Volvos con Aire Acondicionado están autorizados y reportados en ambas Líneas.

Y como dijo M.1080, los 20 de CE4 - 17 de Marzo (operados por GMT), también están autorizados para cambiar de ruta.

Festejan al Metrobús con ampliación de red

Estiman en 200 mil los usuarios, 350 micros serían reemplazados. La nueva línea del Metrobús medirá 28 kilómetros y tendrá 30 estaciones con dos terminales

Antes de que finalice este año arrancará la construcción de la línea 4 del Metrobús, que irá sobre el eje 3 Oriente, informó el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard.

“La línea 4, que es todo el Eje Troncal Metropolitano, la estaremos iniciando antes que termine el año”, anunció durante el quinto aniversario de la operación del Metrobús en el DF.

Ayer, EL UNIVERSAL publicó que de los 2 mil 100 millones de pesos de la contraprestación por la construcción de la ampliación del segundo piso del Periférico se destinarían 700 millones de pesos para la construcción de la línea 4, que abarcará desde Río de los Remedios a la glorieta de Vaqueritos.

Sobre el tema, Armando Quintero, titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), explicó que se retomarán los estudios de aforo y el proyecto ejecutivo que ya se tenía realizado desde hace un par de años.

Quintero sostuvo que la puesta en marcha de esta nueva ruta cubrirá la necesidad de transporte masivo en la zona norte de la ciudad y permitirá una conexión con la línea 2 del Metrobús que corre por el eje 4 Sur.

Guillermo Calderón, director del Metrobús, informó que la nueva línea del Metrobús medirá 28 kilómetros y tendrá 30 estaciones con dos terminales.

Indicó que se está analizando cuál será el tramo por donde arrancarían los trabajos. Esto, entre otros elementos, está en función de dónde es más rentable la inversión de 700 millones de pesos que se obtuvieron como contraprestación de las concesiones de los tramos norte y sur del segundo piso de Periférico.

Comentó que la línea 4 del Metrobús se ubicará sólo por detrás de la 1 que corre en Insurgentes, pues se prevé brindar servicio a 180 mil personas.

En 2009, el gobierno capitalino estimaba en 200 mil pasajeros la demanda para esta línea, con la cual se sustituirían unos 350 microbuses. El funcionario insistió en que además de la línea 3, que actualmente se construye sobre calzada Vallejo y eje 1 Poniente, la línea 4 es la única que está garantizada y para el resto todavía se analizan montos de inversión y estudios de origen y destino.

http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/102198.html

y aqui la ubicacion del prox. corredor por si no saben donde es la zona:

http://www.eluniversal.com.mx/graficos/pdf10/corredor.pdf

:banana:

Con esta nueva declaración podemos echar atrás algún aliciente que pudo existir sobre el regreso de trolebuses al eje 3 ote pero bienvenido sea un transporte con orden y de relevancia para la ciudad que poco a poco borre de nuestra memoria y costumbre el transportarnos "masivamente" en microbuses.

A mí me parece una noticia muy decepcionante sinceramente, ya se había mencionado que esta ruta sería un corredor cero emisiones, y me parecía la mejor solución, ya que cuenta la infraestructura necesaria instalada en la mayor parte su recorrido.

Por otra parte, las características de la vialidad como vía primaria y vía rápida en algunas secciones, implica que tiene pocos cruces vehiculares - y por consecuencia semáforos y cruces peatonales -, especialmente al sur de San Lázaro, lo que implica que el acceso a gran mayoría de las estaciones tendrían que ser por puente, lo que le resta accesibilidad como sistema (aunque pongan elevadores o rampas).

Además al sur de San Lázaro cuenta con muchas obras de infraestructura vial que se verían seriamente afectadas con su convivencia con este sistema, ya que se presentan adecuaciones que obligan el cambio de carril para ingresar a puentes y la incorporación vehicular de otros puentes al carril central de la vialidad.

Otro punto por el que no me parece adecuado este sistema para esta vialidad es que en su recorrido cuenta con camellones arbolados que por su presencia proporcional invariablemente serían afectados.

Vivo a una cuadra del Eje 3 oriente, y considero que si se va a implementar un sistema único de transporte sobre esta vialidad, un corredor cero emisiones sería lo ideal.

^^Ahora que mencionan eso de cero emisiones, vi ayer una unidad articulada en la L1 del metrobus, que estaba pero heche y heche humo, pero oscuro y asi iba como chimenea, no se supone que segun es un transporte amigable con el ambiente?:bash:
(Publicado a las 8:03 p.m.)

Flaquea el Metrobús en procurar confort

Provoca sobrecupo incomodidad en los usuarios; refieren autoridades inversión en ventiladores

Luis Fernando Reyes

Ciudad de México (22 junio 2010).- A cinco años de operación, uno de los mayores pendientes del sistema de transporte confinado Metrobús es procurar comodidad a los usuarios, sobre todo en Insurgentes, reconocieron autoridades del sector.

Y es que la demanda de servicio en dicha avenida, superior a los 350 mil usuarios por día, rebasa por momentos la operación de los 137 autobuses articulados que recorren la arteria de Indios Verdes al Caminero.

El sobrecupo se traduce en incomodidad para los usuarios por la falta de espacio y el calor que se genera al interior de las unidades.

Ante este problema, ya se han tomado diversas medidas para mejorar la experiencia del usuario, pero faltan otras que podrían garantizar un cambio efectivo.

"Los pendientes son mejorar todavía el confort, aunque hemos hecho esfuerzos, por ejemplo en Insurgentes se hizo una inversión durante todo 2009 y principios de 2010 ampliando la capacidad de ventilación dentro de las unidades, haciendo ventanas para disminuir la temperatura", comentó Armando Quintero, Secretario de Transportes y Vialidad del DF.

"Era un problema que le preocupó al Jefe de Gobierno (Marcelo Ebrard), por eso ahora no es casual que en la Línea 3 vamos a ir con autobuses con aire acondicionado".

En dicha línea, que correrá de Etiopía a Tenayuca, se incorporarán unidades con aire acondicionado y tecnología Euro V, una aún más limpia que la utilizada por las unidades de las dos rutas existentes.

Para mejorar la eficiencia en Insurgentes se añadieron al parque 5 unidades articuladas que funcionaban sobre el Eje 4 Sur Xola, y Quintero adelantó que ya analizan la posibilidad de sustituir algunos autobuses por otros biarticulados para incrementar el cupo y desahogar las horas pico.

Guillermo Calderón, director del Metrobús, agregó que se han cambiado los ventiladores al interior de las unidades de las dos líneas para hacerlos más frescos.

Hace cinco años, durante horas pico en el primer corredor la afluencia era de 6 mil usuarios, hoy en día es de 10 mil, reflejo de la demanda que ha tenido este transporte confinado, calculó Adriana Lobo, directora del Centro de Transporte Sustentable.

"Esa línea está sobresaturada, es importante pensar en más líneas paralelas, mejorar la operación del Metro y un transporte de Buenavista al Centro de la Ciudad de México, hay que pensarlo como una red", comentó.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/561/1121083/)

^^Ahora que mencionan eso de cero emisiones, vi ayer una unidad articulada en la L1 del metrobus, que estaba pero heche y heche humo, pero oscuro y asi iba como chimenea, no se supone que segun es un transporte amigable con el ambiente?:bash:
(Publicado a las 8:03 p.m.)

En Metrobús prestan servicio unidades Euro III, Euro IV y creo que hay unos poquitos Euro II de CISA.

Además, la cantidad de emisiones depende muchísimo del mantenimiento que reciban las unidades. Al ser propiedad y operadas a empresas privadas (y de gobierno como RTP), el mantenimiento queda a cargo de ellos....obviamente no siempre se hace de la mejor manera.

Aún así, debemos estar conscientes que un motor diesel comúnmente echará humo más oscuro que sus equivalentes a gasolina y a gas. Pero muchas veces esas emisiones son menos contaminantes que las de un auto/microbús a gasolina.

Además, el aspecto medioambiental no solo se basa en el uso de motores más eficientes y con mejor control de emisiones. También está la parte de promover el transporte masivo sobre el de vehículos de baja capacidad.

Flaquea el Metrobús en procurar confort

Provoca sobrecupo incomodidad en los usuarios


[...]


Y apenas se dan cuenta?? :nuts:

Provoca sobrecupo incomodidad en los usuarios;

El sobrecupo se traduce en incomodidad para los usuarios por la falta de espacio y el calor que se genera al interior de las unidades.

Órale, encontraron el hilo negro!

A mí me parece una noticia muy decepcionante sinceramente, ya se había mencionado que esta ruta sería un corredor cero emisiones, y me parecía la mejor solución, ya que cuenta la infraestructura necesaria instalada en la mayor parte su recorrido.

Por otra parte, las características de la vialidad como vía primaria y vía rápida en algunas secciones, implica que tiene pocos cruces vehiculares - y por consecuencia semáforos y cruces peatonales -, especialmente al sur de San Lázaro, lo que implica que el acceso a gran mayoría de las estaciones tendrían que ser por puente, lo que le resta accesibilidad como sistema (aunque pongan elevadores o rampas).

Además al sur de San Lázaro cuenta con muchas obras de infraestructura vial que se verían seriamente afectadas con su convivencia con este sistema, ya que se presentan adecuaciones que obligan el cambio de carril para ingresar a puentes y la incorporación vehicular de otros puentes al carril central de la vialidad.

Otro punto por el que no me parece adecuado este sistema para esta vialidad es que en su recorrido cuenta con camellones arbolados que por su presencia proporcional invariablemente serían afectados.

Vivo a una cuadra del Eje 3 oriente, y considero que si se va a implementar un sistema único de transporte sobre esta vialidad, un corredor cero emisiones sería lo ideal.

Pues si, en el aspecto de accesibilidad tienes razón, será un problema que no es tan fácil de resolver poniendo elevadores, cuando en la mayoría de los casos se ha visto que éstos terminan por ser cerrados tiempo después de inauguradas las obras. Sólo en el tramo sur habrá la posibilidad de tener accesos a nivel de piso.
La contraprestación que recibirá el GDF será de 2 mil 100 millones de pesos. Preferiría que ese dinero se invirtiera en iniciar la extensión de la línea 4 del metro, para mí tiene más sentido.

Alistan choferes ingreso a Línea 3 de Metrobús

La empresa Integradora del Transporte del Eje Central acordaron con Mercedes Benz la firma de un contrato para adquirir 40 unidades modelo 2011 con tecnología Euro 5.

La empresa Integradora del Transporte del Eje Central, que comprende a transportistas de las rutas 1, 3 y 88, se declaró lista para participar en la operación de la Línea 3 del Metrobús que correrá de Tenayuca a Etiopía.

Para ello acordaron con una automotriz alemana la firma de un contrato para adquirir 40 unidades modelo 2011 con tecnología Euro 5.

Los representantes de las organizaciones de transporte coincidieron en que están listos técnica, jurídica y económicamente para participar en el proyecto, en el cual rechazan que entre alguna empresa privada.

El vocero de la Ruta 1, Noé Rendón, advirtió que harán valer sus 25 años de servicio en Eje 1 Poniente, por ello se prepararon y adquirieron las unidades articuladas para prestar el servicio en cuanto la autoridad decida iniciar la operación de la nueva línea.

FUENTE: eluniversal.com.mx (http://www.eluniversal.com.mx/notas/689730.html)

^^ Y SUPONGO QUE VEREMOS MAS GRANVIALESSSSS, BUENO SI SON COMO EL QUE ESTA EN PRUEBAS EN LA LIENA 2 (AZUL)

ADO operaría Línea 3 de Metrobús

Concesionarios de las rutas 1, 3 y 88 acusaron a la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) de querer dar participación a la empresa Autobuses de Oriente (ADO) para la operación de la Línea 3 del Metrobús.

En conferencia, Noé Rendón, representante de un grupo de concesionarios de la Ruta 1, acusó que la dependencia que encabeza Armando Quintero, quiere concesionar a ADO 51% de las participaciones, mientras que los transportistas se quedarían con 49%.
El líder transportista aseguró que: "No vamos a permitir la entrada de ADO porque no tienen derecho legal".

La Línea 3 del Metrobús, que actualmente está en construcción, correrá de la estación del Metro Etiopía a Tenayuca sobre el Eje 1 Poniente. En este tramo operan unidades de las rutas 1, 3 y 88.

Felipe Núñez, líder de la Ruta 3, acusó al GDF de querer "despojarlos" de los recorridos que por concesión les corresponde.

Ante esta situación, los concesionarios de las tres rutas, conformados en la empresa Integradora de Transportes del Eje Central (ITEC S.A. de C.V.) se declararon "listos" para participar en ese corredor con 54 unidades articuladas con tecnología Euro V.

Dijeron que tienen la capacidad "técnica, operativa y financiera" para operar la parte que les corresponde.

Por lo pronto, dijeron que ya tienen contratada la adquisición de al menos 14 unidades de la marca Mercedes Benz para comenzar a operar en cuanto se inaugure el corredor. Según el GDF, será para febrero del 2011.

FUENTE: eluniversal.com.mx (http://www.eluniversal.com.mx/notas/689786.html)

^^

Confirma GDF que quiere a IP en Metrobús

Un representante de la Ruta 3 aseguró que tienen recursos para comprar 40 de los 54 autobuses articulados que usarán en la Línea 3 del Metrobús

Jonas López

Ciudad de México (23 junio 2010).- La empresa ADO tendría el 51 por ciento de la participación en la operación de la Línea 3 del Metrobús, confirmó este miércoles el director del Metrobús, Guillermo Calderón.

"Es el modelo firme que estamos proponiendo", dijo.

Esto dejaría a los 432 concesionarios de las Rutas 1, 3 y 88 sólo con el 49 por ciento de la participación.

Calderón afirmó que la participación de la empresa ADO garantizaría la operatividad de la línea, además de que invertirían recursos para comprar los autobuses y articulados que se necesitan en el corredor.

Indicó que este esquema beneficiaría a los microbuseros, pues les daría inicialmente una garantía de ingreso y 8 mil pesos mensuales.

Previamente, los microbuseros manifestaron su rechazo a la participación de empresas privadas en la operación de la Línea 3, aduciendo que tienen derecho de operar solos el corredor.

"Vamos hacer todo los posible por defender nuestra participación por el despojo que quiere hacer el GDF en el Eje 1 Poniente", dijo Felipe Núñez, representante de Ruta 3.

El líder microbusero aseguró que ya tienen una inversión para comprar 40 de los 54 autobuses articulados que se ocuparán en la Línea, que correrá de Tenayuca a Etiopía.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/561/1121693/)

^^Tal parece que tendremos una nueva telenovela de transporte. :popcorn:

Ahora en las próximas semanas y meses es de esperarse seguramente dimes y diretes por parte de los microbuseros, GDF y hasta ADO con su versión de los hechos cada quien.

^^ DE ESAS NOTAS ME VIENEN VARIOS PUNTOS, MIEDOS E IDEAS A LA CABEZA:

SE ME HACE MUY RARO QUE QUIERAN OTORGAR A LA INICIATIVA PRIVADA ESE TIPO DE SERVICIOS, YA DE POR SI ADO TIENE EL SERVICIO DEL TURIBUS .

SERA QUE DE PLANO A LOS MICROBUSEROS DE LA RUTA 1 NO LOS QUIERE LA SETRAVI POR QUE DESDE EL CORREDOR CERO EMICIONES LOS TRAEN DE UN LADO PARA EL OTRO LO CUAL SERA BUENO COMO EJEMPLO DE QUE O SE PONEN LAS PILAS O SE LOS COMEN

EN EL CASO DE QUE ADO TENGA EL 51 Y LOS CONCESIONARIOS EL 49 ME QUEDA LA DUDA Y RTP??

EL MIEDO QUE ME DA Y PERDON POR PONER UN POCO DE POLITICA EN ESTO PERO ME HUELE RARO (SE QUE ME CRITICARAN POR LA IDEA) ES QUE NUESTRO JEFE DE GOBIERNO ESTE BUSCANDO ALIADOS ECONOMICOS PARA SU FUTURA CAMPAÑA Y AL DAR LA LA OPERACION DEL METROBUS SEA UN INTERCAMBIO DE FAVORES.

ADO SERIAN BIENVENIDOS SI PRESTARA UN BUEN SERVICIO POR LA LOGISTICA Y SEA NOTORIO EL CAMBIO EN EL SERVICIO DE METROBUS(Y SE ACABEN LOS AUTOBUSES SARDINA)

^^Tal parece que tendremos una nueva telenovela de transporte. :popcorn:

Ahora en las próximas semanas y meses es de esperarse seguramente dimes y diretes por parte de los microbuseros, GDF y hasta ADO con su versión de los hechos cada quien.

CIERTO ESTARA BUENA UNA TARANOVELA PARA ENTRETENERNOS DESPUES DE QUE ACABE EL MUNDIAL:lol:

^^ DE ESAS NOTAS ME VIENEN VARIOS PUNTOS, MIEDOS E IDEAS A LA CABEZA:

SE ME HACE MUY RARO QUE QUIERAN OTORGAR A LA INICIATIVA PRIVADA ESE TIPO DE SERVICIOS, YA DE POR SI ADO TIENE EL SERVICIO DEL TURIBUS .

SERA QUE DE PLANO A LOS MICROBUSEROS DE LA RUTA 1 NO LOS QUIERE LA SETRAVI POR QUE DESDE EL CORREDOR CERO EMICIONES LOS TRAEN DE UN LADO PARA EL OTRO LO CUAL SERA BUENO COMO EJEMPLO DE QUE O SE PONEN LAS PILAS O SE LOS COMEN

EN EL CASO DE QUE ADO TENGA EL 51 Y LOS CONCESIONARIOS EL 49 ME QUEDA LA DUDA Y RTP??

EL MIEDO QUE ME DA Y PERDON POR PONER UN POCO DE POLITICA EN ESTO PERO ME HUELE RARO (SE QUE ME CRITICARAN POR LA IDEA) ES QUE NUESTRO JEFE DE GOBIERNO ESTE BUSCANDO ALIADOS ECONOMICOS PARA SU FUTURA CAMPAÑA Y AL DAR LA LA OPERACION DEL METROBUS SEA UN INTERCAMBIO DE FAVORES.

ADO SERIAN BIENVENIDOS SI PRESTARA UN BUEN SERVICIO POR LA LOGISTICA Y SEA NOTORIO EL CAMBIO EN EL SERVICIO DE METROBUS(Y SE ACABEN LOS AUTOBUSES SARDINA)

La logística, rutas, itinerarios, distribución de ingresos y demás son definidos por Metrobús directamente. Los concesionarios solo ponen autobuses, operadores y dan mantenimiento a los mismos.
En los últimos meses, el equipo de control operacional ha estado mejorando y se analizan algunas soluciones para mejorar ese asunto.

Y aunque la logística de ADO en foráneo es buena, sus actividades urbanas/suburbanas son muy similares al modelo tradicional de microbús/autobús.

^^ pero eso no responde la pregunta de el porcentaje de participación de RTP que Olimpic ya nos había adelantado la compra de nuevas unidades para esta línea.

digo por que no distribuir la operación entre estas tres empresas, es cierto que los microbuseros tienen un derecho pero es momento de abrir la participación, ¿que acaso CISA interpone algún reclamo por que GMT utilice sus buses en Insurgentes?

^^

Es un poco diferente el asunto, creo que en Insurgentes habían varias rutas y no todas se unieron a CISA.
Otro punto importante, es que en el esquema de Metrobus no se paga por pasajero (con eso se eliminan las carreritas y peleas por ver quien recorre que ruta a que hora).

En lugar de eso los operadores reciben una cantidad determinada por km. La cantidad de km recorridos por un operador obviamente dependen de el número de unidades en servicio y el diseño de rutas de la línea.

La cantidad de unidades, estaciones y demanda que está prevista para la L3, es considerablemente menor que en L1. Aún no hay mucha información sobre las rutas a cubrir y la longitud de las mismas.

Desde mi punto de vista, Metrobús está haciendo los cálculos muy conservadoramente y quieren asegurar el servicio en la línea con una empresa grande con cierta experiencia, que pueda iniciar operaciones sin hacer grandes inversiones de infraestructura (talleres, administración, etc).

Los operadores, al no tener detalles sobre rutas y otros planes, "amedrentan" (negociación semiagresiva) para intentar agarrar lo más que puedan.

Poco a poco veremos más información.

Algo que no nos parece correcto es que ahora quieran que empresas como ADO les den participaciòn en el Metrobus cuando este sistema de transporte esta enfocado a combatir el esquema Hombre-Camiòn y hacer de esto en una empresa socialmente responsable. Terminar con los microbucerdos y convertirlos en verdaderos Operadores de Autobuses, ese es el proposito del Metrobus.

Lo unico que despues empresas como Flecha Roja, Herradura de Plata, Estrella Blanca, Omnibus de México, etc, tambien quieran participar en las siguientes Lineas de Metrobus, porque si a ADO le dieran la conseción del 51% (que porcierto serian socios mayoritarios) en la Linea-3 del Metrobus, entonces todas las empresas Foraneas que tengan el dinero suficiente para ingresar al Metrobus tambien lo querran hacer.

Lo unico que hay que recordarle al señor Guillermo Calderon director de Metrobus que el es un empleado más, NO es dueño del metrobus, el es un servidor publico y en cualquier momento puede ser removido de su cargo, porque lo ultimo que se quisiera saber de esto es que Guillermo Calderon se apalabro con alguien en ADO para hacer un anunciamiento de este tipo.

Ya que con esta situaciòn RTP quedaria totalmente fuera de la Linea-3 del Metrobus, (espero que no piensen hacer lo mismo con las siguientes Lineas del Metrobus).

Por lo mientras RTP seguira pelendo su participación en la Linea-3 y poder creer que no empesaran a darle conseciones a empresas Foraneas de Transporte.

Porque algo si es claro ADO NO tiene nada que hacer en el Metrobus, ellos son un empresa de TRANSPORTE FORANEO DE PASAJEROS y por lo tanto no estan en posición de pedir una conseción en el metrobus, ó que, acaso querran tambien Autobuses Articulados en su Parque Vehicular los de ADO.

Se le tiene que dar prioridad a los microbuceros y a RTP para las conseciones del Metrobus, NO a empresas apalabradas con Guillermo Calderon.

ESTA ES LA OPINION DE RTP CON RESPECTO A ESTA SITUACIÓN:

http://img85.imageshack.us/img85/154/dibujowxx.png (http://img85.imageshack.us/i/dibujowxx.png/)

^^

Como comentario y como dije anteriormente:

Para ADO y para otras empresas conocidas principalmente por el transporte foráneo (Omnibus de México, Flecha Roja, Flecha Amarilla, etc) el negocio del transporte público en ciudad no es totalmente desconocido. Que en el DF no se vean no significa que en otras ciudades o estados no existan.

Es más, muchas de esas empresas comenzaron como transportes suburbanos o urbanos completamente.

Un ejemplo clarísimo es que en Optibús (Sistema de transporte de León), una de las empresas operadoras pertenece a Flecha Amarilla.

Yo realmente no veo un mayor problema en que se le de la concesión a una empresa grande, mediana, pequeña, etc, siempre y cuando cumpla con los requisitos establecidos y con el nivel de servicio que se defina.

(Lo que no se vale tanto es la designación directa....aunque Metrobús es un organismo autonomo descentralizado y no necesariamente necesita cumplir con todas las normas de licitación y etc.).

Lo unico que NO ES JUSTO Y CORRECTO que le den prioridad a una empresa que NO tiene nada que ver con el Eje 1 Poniente, mucho menos que le quiten lo que por derecho le corresponde a las rutas-1, 3 y 88, ahora si ellos ya aceptaron el compromiso de sumarce y ser parte del Metrobus, incluso ya estan en proceso de compra de 40 Articulados Gran Viale Euro V, entonces porque le piensan dar Derecho Mayoritario a ADO.

En todo caso el grupo mayoritario en porcentajes deberia ser ITEC-Integradora del Transporte del Eje Central y por supuesto como siempre el socio minoritario-RTP.

Porque si en este momento NO defendemos nuestra participación(RTP) en el Metrobus, nos estaran excluyendo de las demas Lineas a construir, porque se le hace facil a Guillermo Calderon, quitar la conseción de RTP y darcela a ADO con el pretexto de que el Metrobus no es sustentable.

Por un lado Guillermo Calderon el día del 5º Aniversario del Metrobus menciona -que es una empresa fortalecida y que incluso a triplicado la cantidad de Usuarios que transporta diariamente- y ahora dice que no es sustentable y por lo tanto una empresa grande (ADO) debe de ser parte del Metrobus y ser el socio mayoritario de la misma, porque segun el RTP es el que a amortiguado los numeros rojos del metrobus y por lo tanto ahora hay que darle el privilegio a otro de tomar ese papel.

Es muy alagador que mencione Guillermo Calderon que si no fuera por RTP el Metrobus seria un fracaso.

Lo unico que no es correcto que quieran que ADO tenga la mayor parte del pastel, en todo caso seria un socio minorista.

Estariamos deacuerdo si a ADO le dieran el 10% ó incluso el 15% de la participación de la Linea-3 y que RTP tenga el 22% (como siempre a sido en las Lineas-1 y 2) y el resto fuera de las empresas de los microbuceros. Asi si no habria ningun motivo para negarce que ADO participara, pero de la forma que quieren hacerlo no es Correcto.

De la unica forma que podria hacerse aceptable esta situación es de la siguiente forma:

Rutas-1, 3 y 88. Tengan el 63% de participación. (Mayoritario)
RTP. Con el 22% de participación. (Minoritario)
ADO. 15% de participación. (Minoritario)

Talvez de esta forma es aceptable la Incurción del ADO en los Sistemas BRT del Distrito Federal.

pues ado puede entrar a metrobus con puros biarticulados y llevalrlos hasta la terminal de tlalnepantla o el suburbano y estoy de acuerdo con segiogsr mientras la empresa sea grande chica mediana todas la empresas tienen el derecho de entrar en una licitacion yo creo DESDE MI PUNTO DE VISTA(perdon x las mayusculas es enfasis)los microbucerdos no creo que sean capaces de tener una buena organizacion pues siempre hay disputas inernas entre ellos y sus descisiones no pueden ser del todo correctas y ado como empresa se puede dar el lujo de hacer la estaciones de vallejo a tlalne aunque lo dudo.
si quieren pueden romper mi post (choro ,no s cierto).
Ahh se m olvidaba siempre y cuando haya un buen servicio no importa la empresa que este participando hay que desaparecer los metrobuses sardina en horas pico (si no es promocion se de six flags caramba)a la voz de ya yo creo que pueden aumentar el numero de unidades y si rtp o las rutas consecionadas no pueden pues pedir a empresas particulares su participacion (caso ADO) siempre y cuando respeten los reglamentos en MB

Puntos a comentar:

1.- RTP no entra en esta línea por que su presupuesto, de por si es reducido, no le permite más. La prioridad en el presupuesto para RTP no es para compra de autobuses, sino para poner en operación muchas decenas de autobuses que están detenidas en módulos de RTP por falta de refacciones. Las finanzas de RTP no son del todo de lo más sanas, dependen enteramente del subsidio del GDF; si RTP mete más autobuses en cualquier línea de metrobús, implica que el GDF tiene que destinar más recursos a RTP (ya comprometidos a otros proyectos).

2.- Integradora del Transporte del Eje Central, S.A. de C.V. al día de hoy no cuenta con el capital suficiente siquiera para comprar el total de los autobuses que requiere el sistema 3 del metrobús. Actualmente, los únicos autobuses que se podría asegurar que están amarrados, son 14, de los concesionarios de la ruta 1, que están en pláticas con Mercedes Benz - Marco Polo para adquirir autobuses Euro V. Ruta 3 dice que esta por tener 19 autobuses, sin embargo, al día de hoy, no han demostrado un solo documento que sustente su dicho. Ruta 88 es la más radical de ITC, se integró a esta compañía a fuerzas, y se muestra muy poco cooperativa. Según el planteamiento inicial, colaboraría con 13 unidades, pero no ha mostrado al día de hoy ningún avance en la compra de estas unidades. En total, de acuerdo a esta planeación, se lograban tener 46 de los 54 autobuses proyectados en la línea 3 del metrobús.

Al enterarse ITC de la entrada de alguna otra compañía transportista con mayores recursos en la jugada, se comenzaron a mover, y lograron una carta de intención de compra con una carrocera que opera con Mercedes Benz, y un plan que requiere el 10% de enganche para comprar 40 unidades. Sin embargo, la armadora requiere que el GDF avale económicamente a Integradora del Transporte del Eje Central, cosa que no se quiere dar. Más aún, ITC depende de que se le entregue inmediatamente 28 millones de pesos por concepto de chatarrización de las unidades que aún se encuentran en operación para poder entregar el enganche de las unidades del metrobús, y poder amarrar un contrato de mantenimiento con un concesionario.

3.- ADO propone tener la cantidad de autobuses que sea requerida para la operación del corredor 3 del metrobús (54 en su primera fase, con idea de llegar a 90) en cuestión de meses y sin ningún cargo o "molestia" para el GDF. ADO ya tiene los talleres para dar mantenimiento a cualesquiera de los autobuses que sean adquiridos, llámense Volvo, Scania o Mercedes Benz. ADO propone que puede iniciar operaciones de la línea 3 del metrobús el día 20 de noviembre del presente año. (¿Tendrá algo que ver la velocidad con la que se esta construyendo esta línea, prometida inicialmente para Abril del año entrante, y adelantadas dos meses?)

4.- Esta "negociación" se manejo desde lo mas alto del GDF, no tuvo mucho que ver Guillermo Calderón. Y finalmente, quien esta mandando es el dinero; la opción mas viable económicamente y en tiempo será la que operará la línea 3 del metrobús.

Y no me lo comento un amigo de un amigo ni me llego a modo de rumor, mi empleo tiene que ver con mucho de lo aqui expuesto.

Considero, al igual que varios de los posts anteriores, en que lo importante es que se preste un buen servicio, independientemente de la empresa ó sociedad en cuestión.

El único problema que le veo a ésto es que en el futuro (línea 4 del metrobús y otras) vaya a haber mayor rechazo por parte de los transportistas (microbucerdos).

Me salta una duda. Ya que se está abriendo a la iniciativa privada, un sector de transporte público urbano. ¿por que no hacer algo similar con el metro? Sería de gran beneficio.

Yo estoy de acuerdo con olimpic1076 en cuanto a que las bondades del metrobús es el integrar a los microbucerdos en un esquema mucho más organizado y que es de beneficio para el usuario del transporte público. Ahora, no sé si con ésto de la entrada de ADO, éste vaya sólo a poner los camiones, y los choferes de los micros vayan a ser contratados por ADO, a lo que no le veo mayor problema.

El Metrobús desde que se creó ha tenido operadores Privados, que los orígenes de estos sean de esquemas hombre-camión es distinto, eso de la iniciativa privada pues es algo implícito en el esquema Metrobús, aunque no lo parezca Integradora del Transporte del Eje Central es iniciativa privada, Corredor Insurgentes es iniciativa privada no difiere en nada respecto a ADO

Considero, al igual que varios de los posts anteriores, en que lo importante es que se preste un buen servicio, independientemente de la empresa ó sociedad en cuestión.

El único problema que le veo a ésto es que en el futuro (línea 4 del metrobús y otras) vaya a haber mayor rechazo por parte de los transportistas (microbucerdos).

Me salta una duda. Ya que se está abriendo a la iniciativa privada, un sector de transporte público urbano. ¿por que no hacer algo similar con el metro? Sería de gran beneficio.

Yo estoy de acuerdo con olimpic1076 en cuanto a que las bondades del metrobús es el integrar a los microbucerdos en un esquema mucho más organizado y que es de beneficio para el usuario del transporte público. Ahora, no sé si con ésto de la entrada de ADO, éste vaya sólo a poner los camiones, y los choferes de los micros vayan a ser contratados por ADO, a lo que no le veo mayor problema.

para el metro no quedaria, ahi quedaria que se volviera una EMPRESA PARAESTATAL, asi podria entrar la iniciativa privada a modernizar el metro (estaciones, entradas), pero el gobierno tendria el control y operación.

la iniciativa privada podria tener a su cargo la manutención de las estaciones pero con publicidad.

algo como lo q se hizo con la modernizacion de la linea 1 del metrobus.

Capitan "X
1.- RTP no entra en esta línea por que su presupuesto, de por si es reducido, no le permite más. La prioridad en el presupuesto para RTP no es para compra de autobuses, sino para poner en operación muchas decenas de autobuses que están detenidas en módulos de RTP por falta de refacciones. Las finanzas de RTP no son del todo de lo más sanas, dependen enteramente del subsidio del GDF; si RTP mete más autobuses en cualquier línea de metrobús, implica que el GDF tiene que destinar más recursos a RTP (ya comprometidos a otros proyectos).


En RTP tenemos la capacidad para administrar la cantidad de Autobuses necesarios, otra cosa es que las licitaciones publicas para la compra de refacciones nuevas tarden mucho en publicarce, autorizarlas y despues la compra de las piezas y por lo tanto en ocaciones tenemos muchos Autobuses parados en los Modulos Operativos..

Ahora si se necesitan 20, 30 ó 40 Autobuses Biarticulados los Mismos que RTP se comprometiria a comprar si fueran necesarios.

Lo unico que NO PERMITIREMOS QUE guillermito calderon LE DE NUESTRA CONSECIÓN A ado. Nada más porque si.

Porque alrato no queremos que ADO se retire del Metrobus, porque ellos (ADO) son los que mantienen las perdidas y los numeros rojos de la Linea-3 y se cansen de mantener una situación no rentable, como lo dijo guillermito calderon.

seria mucho pedir que la linea 3 llegara hasta la estacion Tlalnepantla del subur? :D

por que los micros de la R1 tienen escrito en sus ventanas:
ebrad, el corredor no se vende, fuera ADO!
ya no entendi..
?¿¿??¿?

^^
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