Descripcion de este sistema

Bueno, ya que muchos hablan del metro de Ciudad de México, parece que se han olvidado de otros sistema en la misma ciudad, pequeño y mucho más modesto que el metro, pero igualmente funcional:

"Tren Ligero de la Ciudad de México"


"El Tren Ligero forma parte de la red del Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, el cual opera en el Sur de la Ciudad de México prestado un servicio de transporte no contaminante a la población de las Delegaciones Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco, brindando su servicio a través de 16 estaciones y 2 terminales, mediante 16 trenes dobles acoplados con doble cabina de mando con capacidad máxima de 374 pasajeros por unidad."


1. Línea 1 del Tren Ligero (la única):

http://img155.imageshack.us/img155/8929/lnea4cl.jpg (http://imageshack.us)


Corre por el sur de la Ciudad, aquí una localización general del área que cubre:
http://img211.imageshack.us/img211/5840/mapa16zm.jpg (http://imageshack.us)

El tendido de la línea en el trazo urbano:
http://img211.imageshack.us/img211/3706/mapa21hl.jpg (http://imageshack.us)

2. Los trenes:
El "Tren Ligero" funciona como una versión (muy) económica del metro, el tendido de las vías es totalmente a nivel de suelo, los trenes se componen únicamente de dos vagónes, y además existen cruces a nivel de calle, por lo que el tren se ve obligado a ceder/ganar paso a los vehículos, claro con la asistencia de un policía de tránsito que organiza el paso de cada uno.

http://img205.imageshack.us/img205/1010/dsc000329iw.jpg (http://imageshack.us)
http://img157.imageshack.us/img157/5931/dsc000373wt.jpg (http://imageshack.us)

Vagónes artículados:
http://img211.imageshack.us/img211/8036/dsc000269pi.jpg (http://imageshack.us)
http://img204.imageshack.us/img204/7933/dsc000295rg.jpg (http://imageshack.us)

Características:
http://img56.imageshack.us/img56/3161/fichatl22mc.jpg (http://imageshack.us)
http://img427.imageshack.us/img427/3510/tren1xu.jpg (http://imageshack.us)

3. Datos Básicos:

Pasajeros sentados: 50
Pasajeros de pie: 250
Total de pasajeros: 300

Velocidad máxima de servicio: 80km/hr.
Aceleración máxima: 1.0 m/seg2
Desaceleración de servicio ( a ¾ carga máx.): 1.0m/seg2
Desaceleración de emergencia (con carga máx.): 1.8m/seg2
Radio mínimo de curvatura horizontal: 25 m
Radio mínimo de curvatura vertical: 250 m

4. Las estaciones.

Bueno, en pocas palabras, si las estaciones del metro de la Ciudad de México les parecen súper sencillas y con poco valor arquitectónico (por no decir nulo), las del Tren Ligero lo son aún más -mucho más-. Lo destacable; su mantenimiento debe de ser baratísimo.

Fotografías de la estación de Tren Ligero "Francisco Goitia", la de mayor desarrollo en cuanto a construcción, tamaño y funcionalidad se refiere:

http://img57.imageshack.us/img57/7122/dsc000333rw.jpg (http://imageshack.us)

http://img157.imageshack.us/img157/4812/dsc000346fc.jpg (http://imageshack.us)

http://img157.imageshack.us/img157/8580/dsc000351fb.jpg (http://imageshack.us)

5. Otros datos:

a. Longitud Total: 12.7 km
b. Costo por viaje: $ 2.00 pesos (0.18 usd).
c. Se conecta directamente a la estación terminal "Taxqueña" de la línea 2 del metro.



***P.D. Si alguien tiene más información y/o correcciones, favor de hacer los comentarios.


¡¡¡Saludos!!!!, Xoceelias

.....
¡¡¡Saludos!!!!, Xoceelias[/QUOTE]

No tienes que agradecerlo, para eso es SSC. Para aprender y compartir. ¡Saludos! :)


Algunas vistas más de las estaciones (ya se dijo que son de un diseño muy sencillo, y su función es también muy básica);

http://farm1.static.flickr.com/87/252734004_846df23c68.jpg?v=0

http://farm1.static.flickr.com/94/252733104_66ea06799e.jpg?v=0
http://farm1.static.flickr.com/151/348997690_3b8a76fa59.jpg?v=0

Como lo comenté, aproximadamente el 50% del recorrido es en vías totalmente confinadas y libres de interrupciones:

http://farm1.static.flickr.com/113/272732082_0812d77fd6.jpg?v=0

La extensión de esta línea de Tren Ligero es de aproximadamente 15 kms.

....
El hermanito menor del Metro Capitalino :)

http://www.ste.df.gob.mx/media/tranvias/tranvias1_162.jpg

http://www.ste.df.gob.mx/media/tranvias/tranvias1_155.jpg

Y para cerrar un video hecho por xoceelias

UzY_P7yNYKs

Y bueno ahora vamos a las noticias mas recientes

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/87624.html)

A partir de mañana, la terminal Xochimilco de la línea 1 del Tren Ligero será cerrada para ser reubicada. El servicio de transporte concluirá una estación antes, en Francisco Goitia, y el resto de la ruta se mantendrá invariable. La nueva terminal estará lista hasta septiembre de 2008.

La estación Xochimilco se ubica entre las calles Cuauhtémoc y avenida Morelos, y la nueva se construirá a unos 150 metros de distancia, entre Violeta y Pedro Ramírez del Castillo.

La terminal será rediseñada para garantizar mayor capacidad de operación y mejorar la accesibilidad y seguridad a los usuarios, informó el director del Sistema de Transportes Eléctricos (STE), Rufino León.

Dijo que la terminal Xochimilco será cerrada desde este lunes, aunque las obras iniciarán el 16 de noviembre y se prolongarán hasta agosto o septiembre del siguiente año.

Dijo que el costo aproximado será de 54 millones de pesos y los aportará el gobierno local a través de la Dirección General de Obras de Transporte de la Secretaría de Obras.

La línea 1 se construyó en 1986, con 18 estaciones y dos terminales; cruza las delegaciones Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco.

Según el STE, en un día hábil esa línea transporta a 73 mil personas. Entre las 6:30 horas y las 9:00 horas lleva a 10 mil, y de las 17:00 horas a las 20:30 horas, a 8 mil 500 pasajeros.

El funcionario explicó que el crecimiento poblacional y de la infraestructura de la zona ha rebasado las instalaciones de la terminal Xochimilco y ha provocado problemas de accesibilidad, sobre todo para personas de la tercera edad y con discapacidad. Además, presenta retraso en la salida y llegada de los trenes, problemas en la vialidad y en las horas de mayor afluencia los usuarios tienen que formarse en la calle.

La terminal cuenta con una sola vía y con su ampliación tendrá tres; una sería de “escape” si falla un tren.

“Los beneficios para la población serán mejorar la accesibilidad a instalaciones más amplias y cómodas; reducir riesgos en operación, eficientar la salida de trenes, mejorar vialidad y la seguridad y disminuir los tiempos de ciclo”, señaló Rufino León.

Además, dijo, con los cuatro trenes que el sistema adquirió el año pasado y que comenzarán a funcionar en 2008, se reducirá el intervalo de paso de los convoyes de cinco a tres minutos y aumentará 25% la capacidad de transportación. Con todo lo anterior, agregó, aumentará a 80 mil el número de pasajeros.

Descartó el cierre y afectación de vialidades por las obras. En caso necesario, las maniobras de maquinaria pesada se harán en las noches y madrugadas y en fin de semana.

Por su parte, el jefe delegacional en Xochimilco, Uriel González, aseguró que las manifestaciones contra la obra se deben a la falta de información, por lo que personal de la delegación difundirá sus beneficios.

Dijo que se acordó con los concesionarios de la ruta 26 para que modifiquen su tayecto y pasen por la estación Francisco Goitia, aunque el servicio no será gratuito.

Por otra parte, desmintió las versiones de comerciantes ambulantes de que al lado de la estación Xochimilco se construirá una plaza comercial donde les venderán los lugares para reubicarlos.


Rechazan cierre de terminal Xochimilco del Tren Ligero

fuente (http://www.jornada.unam.mx/2007/11/10/index.php?section=capital&article=031n3cap)

El cierre de la estación terminal del Tren Ligero en Xochimilco, previsto para mañana, originó la movilización de usuarios, vecinos y comerciantes que se oponen al proyecto de modificación que llevarán a cabo las autoridades del gobierno de la ciudad.

La obra, manifestaron, no sólo afectará la llegada de turistas que acuden al Centro Histórico de la jurisdicción, sino la vida cotidiana de los habitantes que diariamente se trasladan a sus centros de trabajo, porque tendrán que recorrer por lo menos un kilómetro para acceder a dicho transporte eléctrico.

La disminución de los visitantes, indicaron integrantes de la Unión de Comerciantes del Centro de Xochimilco, también dañará su economía, porque pese a que es un proyecto integral que realizará el gobierno de la ciudad de México, “la pretensión es difundir la apertura de la nueva plaza comercial, localizada justo en la estación de Francisco Goitia”.

Por su parte, autoridades de la delegación Xochimilco confirmaron el cierre de la estación, programado para este domingo, debido a las obras de modificación. Indicaron que los trabajos estarán a cargo del gobierno central; sin embargo, como autoridad local iniciarán una campaña de información sobre la disposición.




fuente
(http://www.jornada.unam.mx/2007/11/13/index.php?section=capital&article=037n3cap)
Obras de terminal Xochimilco del tren ligero inician el viernes

Laura Gómez Flores

El Servicio de Transportes Eléctricos anunció que este viernes se iniciará la construcción de la nueva estación del tren ligero en Xochimilco que contará con tres andenes para reducir de cinco a tres minutos el intervalo de espera en las estaciones y estar en condiciones de incorporar cuatro nuevos trenes.

Su integración, prevista entre marzo y junio de 2008, incrementará hasta en 25 por ciento la capacidad del sistema, al pasar de 75 mil a 95 mil usuarios diarios, y reducir el subsidio destinado al pasaje de más de 6 pesos, convirtiéndose en una “excelente salida” para los habitantes del sur de la ciudad.

Recordó que fueron adquiridos cuatro trenes con un costo de 16 millones de dólares a la empresa Bombardier, para incrementar la capacidad del tren ligero en el sur la ciudad, en una segunda licitación, que recibió un anticipo de 30 por ciento y el resto se liquidará conforme vayan llegando las nuevas unidades.

La intención de las autoridades capitalinas de reubicar la estación a 150 metros de su actual localización ha generado molestias entre comerciantes ambulantes, prestadores de servicio turístico y establecimientos mercantiles, quienes colocaron cartulinas y mantas exigiendo se detenga el proyecto.

Mientras los representantes de la ruta 20 de microbuses señalaron que a partir del viernes modificarán su recorrido, el cual culminará en el centro de transferencia modal de Francisco Goitia y no en la estación Xochimilco, ubicada a tres calles del centro histórico de esa demarcación.

-------------
Mapa sobre la rehubicasion de la terminal

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Tren_ligero_%28xochimilco%29.jpg/800px-Tren_ligero_%28xochimilco%29.jpg

Alguien sabe para cuando entraran los nuevos trenes que compraron para el tren ligero? creo que son 4

^^

El Servicio de Transportes Eléctricos anunció que este viernes se iniciará la construcción de la nueva estación del tren ligero en Xochimilco que contará con tres andenes para reducir de cinco a tres minutos el intervalo de espera en las estaciones y estar en condiciones de incorporar cuatro nuevos trenes.

Su integración, prevista entre marzo y junio de 2008, incrementará hasta en 25 por ciento la capacidad del sistema, al pasar de 75 mil a 95 mil usuarios diarios, y reducir el subsidio destinado al pasaje de más de 6 pesos, convirtiéndose en una “excelente salida” para los habitantes del sur de la ciudad.

Recordó que fueron adquiridos cuatro trenes con un costo de 16 millones de dólares a la empresa Bombardier, para incrementar la capacidad del tren ligero en el sur la ciudad, en una segunda licitación, que recibió un anticipo de 30 por ciento y el resto se liquidará conforme vayan llegando las nuevas unidades.

mmm debo leer mas con cuidado jaja. Sin duda esos trenes ayudaran mucho por que ya no es suficiente para la demanda del servicio. y esos que muchos seguimos usando microbus para salir de xochimilco

Felicidades Hook!!!, que buen thread!.

Y bueno ahora vamos a las noticias mas recientes




Rechazan cierre de terminal Xochimilco del Tren Ligero

fuente (http://www.jornada.unam.mx/2007/11/10/index.php?section=capital&article=031n3cap)

El cierre de la estación terminal del Tren Ligero en Xochimilco, previsto para mañana, originó la movilización de usuarios, vecinos y comerciantes que se oponen al proyecto de modificación que llevarán a cabo las autoridades del gobierno de la ciudad.

La obra, manifestaron, no sólo afectará la llegada de turistas que acuden al Centro Histórico de la jurisdicción, sino la vida cotidiana de los habitantes que diariamente se trasladan a sus centros de trabajo, porque tendrán que recorrer por lo menos un kilómetro para acceder a dicho transporte eléctrico.

La disminución de los visitantes, indicaron integrantes de la Unión de Comerciantes del Centro de Xochimilco, también dañará su economía, porque pese a que es un proyecto integral que realizará el gobierno de la ciudad de México, “la pretensión es difundir la apertura de la nueva plaza comercial, localizada justo en la estación de Francisco Goitia”.

Por su parte, autoridades de la delegación Xochimilco confirmaron el cierre de la estación, programado para este domingo, debido a las obras de modificación. Indicaron que los trabajos estarán a cargo del gobierno central; sin embargo, como autoridad local iniciarán una campaña de información sobre la disposición.




fuente
(http://www.jornada.unam.mx/2007/11/13/index.php?section=capital&article=037n3cap)
Obras de terminal Xochimilco del tren ligero inician el viernes

Laura Gómez Flores

El Servicio de Transportes Eléctricos anunció que este viernes se iniciará la construcción de la nueva estación del tren ligero en Xochimilco que contará con tres andenes para reducir de cinco a tres minutos el intervalo de espera en las estaciones y estar en condiciones de incorporar cuatro nuevos trenes.

Su integración, prevista entre marzo y junio de 2008, incrementará hasta en 25 por ciento la capacidad del sistema, al pasar de 75 mil a 95 mil usuarios diarios, y reducir el subsidio destinado al pasaje de más de 6 pesos, convirtiéndose en una “excelente salida” para los habitantes del sur de la ciudad.

Recordó que fueron adquiridos cuatro trenes con un costo de 16 millones de dólares a la empresa Bombardier, para incrementar la capacidad del tren ligero en el sur la ciudad, en una segunda licitación, que recibió un anticipo de 30 por ciento y el resto se liquidará conforme vayan llegando las nuevas unidades.

La intención de las autoridades capitalinas de reubicar la estación a 150 metros de su actual localización ha generado molestias entre comerciantes ambulantes, prestadores de servicio turístico y establecimientos mercantiles, quienes colocaron cartulinas y mantas exigiendo se detenga el proyecto.

Mientras los representantes de la ruta 20 de microbuses señalaron que a partir del viernes modificarán su recorrido, el cual culminará en el centro de transferencia modal de Francisco Goitia y no en la estación Xochimilco, ubicada a tres calles del centro histórico de esa demarcación.

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Mapa sobre la rehubicasion de la terminal

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/44/Tren_ligero_%28xochimilco%29.jpg/800px-Tren_ligero_%28xochimilco%29.jpg



Aunque lo estoy viendo, no me queda muy claro, osea van a acortar la distancia entre Francisco Goitia, y la nueva estación Xochimilco?

Tenía entendido que era al revés, que la iban a extender, para que llegara a más personas.

La cuestion es que ya no hay para donde hacer mas larga la linea pocos metros adelante de la calle donde se ubica la terminal topa con pared, y a donde llega actualmente como puedes ver en la imagen el espacio de la terminal es muy poco. al hacer la nueva terminal un poco antes tienes mas espacio para poder hacer las 3 vias que quieren y sea mas util a los usuarios.

Aunque lo estoy viendo, no me queda muy claro, osea van a acortar la distancia entre Francisco Goitia, y la nueva estación Xochimilco?

Tenía entendido que era al revés, que la iban a extender, para que llegara a más personas.

^^

Mira el video de abajo, justo donde comienza la grabación, es el sitio en donde se construirá la nueva estación. Más adelante en el video, el tren llega a la estación terminal, y como podrás ver, allí exite un sólo andén que hace la función de llegada y salida.


Y para cerrar un video hecho por xoceelias

UzY_P7yNYKs

^^

Mira el video de abajo, justo donde comienza la grabación, es el sitio en donde se construirá la nueva estación. Más adelante en el video, el tren llega a la estación terminal, y como podrás ver, allí exite un sólo andén que hace la función de llegada y salida.


Muy bien, me queda claro, muchas gracias !!

fuente (http://www.ste.df.gob.mx/proyectos/index.html)


Proyecto: Reubicación y Construcción de la Estación Terminal Xochimilco del Tren Ligero

Localización:

Sobre Av. Cuauhtémoc, entre las calles de Gladiolas y Margaritas, Barrio San Pedro, Delegación Xochimilco

El Tren Ligero ofrece su servicio de Transporte Público de la Terminal Tasqueña del Sistema de Transporte Colectivo Metro, al centro de Xochimilco, beneficiando a los habitantes de la zona Sur de la Ciudad de México. Su derrotero, formado por 16 estaciones de paso y dos terminales, favorece a alrededor de 18 millones de pasajeros, habitantes de las delegaciones Tlalpan, Coyoacán y Xochimilco. Esta última, es una de las zonas que ha presentado gran crecimiento de población en los últimos años, lo que hace necesario mejorar los servicios para sus habitantes, entre ellos el transporte.

Actualmente la Terminal Xochimilco tiene muchas limitaciones que ponen en riesgo la seguridad de las personas y de las operaciones que se realizan para ofrecer el servicio de transportación a los usuarios.

La Terminal cuenta con andenes de ascenso y descenso muy estrechos, con capacidad para 200 personas, lo que además de hacerla poco funcional e incomoda para el público usuario, pone en riesgo su integridad física al saturarse principalmente el andén de ascenso en la hora pico, pues lo usuarios tienen que esperar en la calle para abordar los trenes.
Por lo anterior es necesario e importante reubicar dicha terminal en los antiguos talleres de mantenimiento del Tren Ligero adecuándola a las nuevas condiciones de operación del servicio.

Características de la Nueva Estación

La nueva estación cuenta con una plaza que sirve de acceso al área de taquillas, la cual se encuentra contenida en un elemento de concreto que sirve como transición para el usuario, entre el exterior y el área de andenes. Es importante mencionar que el acceso se realiza de manera independiente a la salida de usuarios, los cuales desalojan lateralmente sin tener que encontrarse con el área de taquillas nuevamente o con el contra flujo de la gente que accede a la estación; este fenómeno se da de manera natural, ya que la estación opera con 2 vías - 3 andenes, lo que permite que el andén central sea para abordar los vagones y los andenes laterales para descenso de usuarios.

Beneficios

Reducción del ciclo de vuelta (de 70 a 60 minutos).

Disminución del intervalo de paso en horas de máxima demanda a sólo 3 minutos.

Incremento en la capacidad de los andenes (para 700 personas), evitando cruzamiento de flujo de usuarios y ofreciendo separación de andenes exclusivos para las maniobras de ascenso y descenso.

- Mejora en el confort de los usuarios y reducción de riesgo en accidentes.

- Desarrollo de operaciones y maniobras con trenes acoplados en la Terminal.

- Viabilidad para operar con tres trenes de manera simultanea, agilizando las maniobras.

- Ampliación de la infraestructura a doble vía con dos sentidos de circulación, lo que evitará potenciales colisiones entre trenes.

- Señalización y operación con aparatos de cambio de vía automáticos y suministro de energía permanente, reduciendo el riesgo de descarrilamientos.

- Incremento de iluminación y vigilancia para prevenir delitos.

- Rapidez y seguridad en las maniobras de desalojo de trenes ante potenciales averías.

- Diseño de la terminal en equilibrio con la armonía de la zona de Xochimilco.

- Incremento en la vigilancia y control de las maniobras por parte del regulador de tráfico.


http://www.ste.df.gob.mx/media/contenido/etxoc3.jpg
http://www.ste.df.gob.mx/media/contenido/etxoc2.jpg
http://www.ste.df.gob.mx/media/contenido/etxoc2.jpg

Vaya que si esta saturado ahi jeje

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/466657.html)

Plasmarán en las unidades motivos alusivos a la declaratoria como Patrimonio Cultural de la Humanidad del Centro de Xochimilco

Dos microbuses y un vagón del Tren Ligero serán decorados y graffiteados, respectivamente, con imágenes e ilustraciones alusivas al 20 aniversario de la declaratoria como Patrimonio Cultural de la Humanidad del Centro de Xochimilco.

Este lunes, serán presentadas los dos microbuses, pertenecientes a las rutas 26 Xochimilco-Pino Suárez y de Transportes Públicos Santiago Tepalcatlalpan-República del Salvador, que fueron decorados por artistas visuales nativos de la demarcación.

El microbús de la ruta 26 fue revestido por los artistas visuales Ivonne Limón y Ángel Vallarta.

El diseño visual del segundo del autobús perteneciente a Transportes Públicos Santiago Tepalcatlalpan estuvo a cargo de Gale Lyn y Arturo Rosales, académicos de la Escuela Nacional de Artes Plásticas de la UNAM.

Se presentará la maqueta del diseño de una de las unidades del Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, "Tren ligero Taxqueña-Xochimilco", que será graffiteado por jóvenes el próximo 11 de diciembre, con iconografía de la cultura, la historia y las tradiciones de esta demarcación.

^^ mmm como que no se oye muy atractiva la idea pero habra que esperar el trabajo bueno igual y el microbus si se ve mejor pero no creo que el tren ligero se vea mejor

Hoy fui a Xochimilco y vi los avances de la obra.
La estación de Cuahutémoc y Morelos ya fue demolida completamente, además en el tramo entre la nueva estación y la vieja ya quitaron las vías.
Además, están demoliendo el taller de mantenimiento en donde se construirá la estación.

Hoy fui a Xochimilco y vi los avances de la obra.
La estación de Cuahutémoc y Morelos ya fue demolida completamente, además en el tramo entre la nueva estación y la vieja ya quitaron las vías.
Además, están demoliendo el taller de mantenimiento en donde se construirá la estación.

Pues que no sólo iban a quitar la estación Xochimilco? y entre la estación Francisco Goitia y la vieja terminal, ahí se iba a construir la nueva estación?

Cuál estación Cuauhtémoc?!! Cuál estación Morelos?!!
Esos no nos nombres de estaciones del tren ligero....


Ya no comas del recalentado, ya no ha de estar bueno, je, je. :nuts:

No, la estación que estaba en la esquina de Cuahutémoc y Morelos, esa ya la destruyeron...
Y en el lugar donde se construirá la estación, se está demoliendo los talleres de mantenimiento:
http://img179.imageshack.us/img179/9862/26936076ao4.png
(Recurrimos de nuevo al video)

Esta estación ya la demolieron:
http://groups.msn.com/_Secure/0cACsG14j9fIjTtNWLZNAFKmkKWX51ucAe79V1!!jFLCdS6n7xev8E7aFmK3myORyBYcPYVs6QITMz5eeseO7te3qZ7mmxCgJmHzBE1*VGVO!95crr4uLerYhZBnzTgiIYrFp*3PRc04abVIJk*TNcTIObSIk3ZjHk97md53e5nc/P?dc=4675647460149107340

Ahh! Ok. ya capté!!

La Delegación y Transportes Eléctricos lograron un acuerdo

Por Gustavo Marcos

Ciudad de México (23 de enero de 2008).- El espacio en que fue demolida la terminal Xochimilco del Tren Ligero será incorporado a la Avenida Cuauhtémoc, anunció el Jefe Delegacional Uriel González.

A dos meses de que la antigua estación fuera mudada dos cuadras adelante, el Sistema de Transportes Eléctricos (STE) y la demarcación llegaron a un acuerdo.

El Delegado agregó que la apertura al tránsito vehicular se originó a partir de las demandas vecinales de los habitantes de los barrios San Pedro y San Marcos.

"Esto derivó de las reuniones que hemos tenido con los vecinos y permitirá aliviar el tránsito en la zona", detalló.

La Avenida Cuauhtémoc podría servir como una vialidad paralela a las avenidas Francisco Goitia y Guadalupe I. Ramírez, para desahogar el tráfico en el centro histórico delegacional, principalmente los fines de semana.



Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/847401/
Fecha de publicación: 23-Ene-2008

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/466657.html)

Plasmarán en las unidades motivos alusivos a la declaratoria como Patrimonio Cultural de la Humanidad del Centro de Xochimilco

Dos microbuses y un vagón del Tren Ligero serán decorados y graffiteados, respectivamente, con imágenes e ilustraciones alusivas al 20 aniversario de la declaratoria como Patrimonio Cultural de la Humanidad del Centro de Xochimilco.

Este lunes, serán presentadas los dos microbuses, pertenecientes a las rutas 26 Xochimilco-Pino Suárez y de Transportes Públicos Santiago Tepalcatlalpan-República del Salvador, que fueron decorados por artistas visuales nativos de la demarcación.

El microbús de la ruta 26 fue revestido por los artistas visuales Ivonne Limón y Ángel Vallarta.

El diseño visual del segundo del autobús perteneciente a Transportes Públicos Santiago Tepalcatlalpan estuvo a cargo de Gale Lyn y Arturo Rosales, académicos de la Escuela Nacional de Artes Plásticas de la UNAM.

Se presentará la maqueta del diseño de una de las unidades del Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, "Tren ligero Taxqueña-Xochimilco", que será graffiteado por jóvenes el próximo 11 de diciembre, con iconografía de la cultura, la historia y las tradiciones de esta demarcación.
Ya vi el tren decorado, si alguien le quiere tomar fotos está en los talleres del Estadio Azteca.Pasé varias veces por ahí (no traía cámara:bash::bash:)

^^y que tal estan o que tal te parecieron?

Le tomé una foto con mi cel, pero de plano es una burla, ya que tuve que usar el zoom y salió fatal.
http://img138.imageshack.us/img138/3261/trenligero1qa9.jpg

Un vídeo de diciembre pasado que muestra las ruinas de la antigua estación Xochimilco

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Chat del director de transportes electricos

http://elmoz.metpage.org/chat_transportes electricos_Abril142008.pdf

Hasta el cuarto trimestre del año se podra tener los 4 nuevos trene sligeros que se pidieorn, asi como la nueva temrinal en Xochimilco para que puedan operar de mejor manera.

Tambien habla del tranvia y trolebus

^^Gracias por subir el chat, me agrado que se hablo bastante del tranvía y mucha gente esta enterada de su próximo regreso, lo que no me agrado es que estaría hasta 2010, yo tenia la esperanza de que fuera para el 2009. Aunque lo destacable es que se habla del proyecto como casi casi un hecho :cheers:

En tanto al tren ligero pues bueno recuerdo que decían que como para marzo llegarían los nuevos trenes así como la apertura de la nueva terminal, ni modo a esperar a finales de este año

Saludos

interesante el chat lastima que empezaron a tirarle que si era amigo de tal o compadre de no se quien mejor le hubieran preguntado si existe algun plan de expansion del tren ligero

Tren ligero busca boleto único

FUENTE (http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=nota&id=208775)

El Servicio de Transportes Eléctricos (STE) propuso homologar su sistema de cobro con el del Metro.

Rufino León Tovar, director general del STE, explicó que la apuesta es implementar el cobro electrónico, mediante una tarjeta inteligente, con el fin de evitar que el usuario utilice distintas tarjetas para transportarse, por ejemplo en el Metro y el Metrobús.

Adicionalmente, el STE anunció que este mismo año se renovará la terminal Xochimilco, la cual contará con un carril de acceso y descenso, accesos para discapacitados y señalamientos para débiles visuales, todo para que su operación sea más sofisticada.

Actualmente el Tren Ligero dispone de 16 trenes, pero uno está constantemente en mantenimiento mayor, por lo que en realidad opera con 15 trenes al día, sin embargo, la demanda de usuarios ha rebasado su capacidad, por lo que hace dos años el STE compró cuatro convoyes más.

Estos nuevos trenes, señaló León Tovar, se pondrían en operación en septiembre próximo. Las unidades tienen tecnología de punta y cuentan con una capacidad para transportar 270 pasajeros.

Las autoridades del STE, prevén inaugurar las obras de la terminal de Xochimilco en noviembre próximo, aunque se reubicará en la estación Francisco Goitia.

Así, la estación Xochimilco se está adecuando, ya sea para ser parte de la vialidad o para crear un camellón donde los vecinos puedan caminar o hacer algún tipo de ejercicio.

“Es algo que todavía se está evaluando con la delegación y consultando con los vecinos”, explicó León Tovar.

Respecto al sistema de pago, el funcionario capitalino reiteró la intensión de la administración de homologar las formas de pago en todos los medios de transporte público de la ciudad, con el fin de integrarlos.

espero que si pomga el sistema de cobro como en el metro

Pues no seria nada dificil. analizemos

1.- es el mismo costo, por ende pueden ser compatibles luego luego con las del metro.
2.- las maquinas lectoras y de recarga ya estan funcionando en toda la red del metro
3.- ya tienen funcionando un rato y parece que todo va bien.

Solo seria la compra de las tarjetas y las maquinas y listo a funcionar igual que en el metro.




Sobre la capacidad de los nuevos trenes. de acuerdo a la apgina del tren ligero, los anterores son de 370. 100 mas que los que s epiensan comprar que aguantan 270 creo.

digo de que sera una gran ayuda pues si, pero de menos hubieran comprado algo con mas capacidad jejeje.

Hola

Hace algún tiempo se publicó en una nota sobre la homogeneización del sistema de pago para los transportes administrados por el GDF: Metro, RTP, trolebus y metrobus.
La nota aquí (http://www.jornada.unam.mx/2007/12/08/index.php?section=capital&article=032n1cap).

Curiosamente se excluyó al tren ligero, pensé en su momento que era un error en la redacción del periodista, pero veo que ahora se solicita que también el tren ligero se una a esta propuesta, en fin, es extraño ya que el TL pertenece a los transportes eléctricos al igual que el trolebus y los camiones articulados a su disposición.

Respecto a las máquinas expendedoras, pues no todas funcionan, en algunas estaciones aún siguen con su cartón o con un plástico negro.:ohno:

InvisibleKid menciona: "... es el mismo costo, por ende pueden ser compatibles luego luego con las del metro ..."

El costo no tiene nada que ver con la compatibilidad (tan directamente).

La tecnología RFID permite flexiblizar el sistema de cobro y expandirlo hacia otros sistemas de transporte con solo cambiar el programa (software) que tiene cada máquina expendedora/cargadora de tarjetas. En menor caso, se harían cambios en los torniquetes, pero estos solo cobran el pasaje. Claro, a menos de que se implementen sistemas en los cuales uno tenga disponibilidad de salir de una estación por algún tiempo (15, 30 minutos) y regresar sin que se le cobre un pasaje extra (método empleado también para transbordar en estaciones alejadas). En este caso si habría que modificar el programa de los torniquetes.

En pocas palabras, no se cambiaría el hardware en las estaciones, únicamente el software. Tal vez, paulatinamente, se tendrían que vender tarjetas con mayor capacidad en memoria EEPROM dado que se utilizarían con mayor frecuencia. Bueno, tal vez me vi exagerado al proponer un incremento en la capacidad :lol:

Coincido con InvisibleKid en el punto en donde solo es cuestión de comprar más lectores RFID y tarjetas, y claro, adaptar el software al costo.

Y bueno, no sería mala idea que también implanten este sistema de cobro en el tranvía.

saludos cordiales
sofree

^^ pero la nota de hook solo menciona al tren ligero y con un enfoque mas inmediato (bueno asi lo percibi) y no contempla el trolebus supongo que ese enfoque inmediato se vera cuando concluyan el corredor verde que segun ya contaran los trolebuses con esta tecnologia de cobro y asi se podra aplicar mas rapido al tren ligero

muy buena descripcion de como funcionan estas maquinitas y su posibles compatibilidades con otros sistemas similares :)

Ahora que se está tocando el tema de la tarjeta única, ¿por qué no empezar a hablar sobre la unificación tarifaria? Es decir, que para cualquier trayecto, independientemente del número de modos de transporte que se usen, se maneje una sola tarifa, y no varias como sucede en la actualidad (una tarifa para el metro, una para el tren ligero, una para el trolebús, una para cada línea de metrobús y una para la RTP).

La tecnología ha avanzado bastante, y creo que sería bueno proponer un sistema que optimice la recaudación de los pasajes, a la vez que se cobra una tarifa justa, sin demasiado subsidio, optimizando los transbordos.

wooo!! qe coosas qe llenooo >.<

Pues ya que resucitaron el tema estarían bien unas pics de como va la terminal de xochi... ¿alguién sabe algo?...

unas fotos no vendrian mal porfavor

cambio de pagina

Unas fotos de como va la nueva terminal del TL que tome el domingo pasado

Aquí es donde terminan las obras, por lo que vi me da la impresión de que no habrá una cola de maniobras

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1384.jpg

Diversas tomas de los futuros andenes

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1386.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1387.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1388.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1389.jpg

Esto creo que sera un pequeño taller

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1390.jpg

En septiembre concluyen obras remodelación tren ligero: GDF

FUENTE
(http://www.wradio.com.mx/nota.asp?id=635461)
México, julio 19, 2008.- A más tardar en septiembre debe quedar terminada la remodelación y ampliación de la estación Xochimilco del tren ligero con la finalidad de que ya no se inunde durante esta temporada de lluvias y con ello haya retrasos en el transporte eléctrico.

Aqui una nota que escanne de El Metro

http://img509.imageshack.us/img509/9980/44368723cf8.jpg

http://img261.imageshack.us/img261/3681/82049709rg9.jpg

^^^^

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

Diseño retro :nuts:

Espero que su sistema de tracción no sea como el del autobús de los "picapiedra"

saludos
sofree

mmta yo pense que seria un diseño diferente. Pero bueno ais no se puerde la uniformidad vdd? jejeje

y a que se debe el considerable aumento en la capacidad?? o acaso es algun fallo en la nota?
¿que son mas largos o algo asi?

a mi en lo particular me gustan mucho estos trenecitos :)

y a que se debe el considerable aumento en la capacidad?? o acaso es algun fallo en la nota?
¿que son mas largos o algo asi?

a mi en lo particular me gustan mucho estos trenecitos :)

Ojalá y sean más largos... no vaya a ser como cuando "aumentaron la capacidad" de los autobuses del MB ¡quitándoles los asientos! :nuts: Juar-juar...:bash:

Coincido en que el "diseño retro" está bien para mantener la uniformidad... :shifty:

¿Cuándo comenzará a circular? (Para ir a remojo, obvio...) :soon:

Pssss..ta' bien para lo que costó, a mi tambien me agradan, además son muy silenciosos y comodos cuando no van hasta la madre y su andar es muy suave.

Pd La que si está super retro es la chava o señora de abrigo que está viendo como lo colocan en la via... parece salida de una pelicula setentera :)

Pssss..ta' bien para lo que costó, a mi tambien me agradan, además son muy silenciosos y comodos cuando no van hasta la madre y su andar es muy suave.

Pd La que si está super retro es la chava o señora de abrigo que está viendo como lo colocan en la via... parece salida de una pelicula setentera :)

:lol::lol:

Aqui algunas fotos del nuevo tren cortesia de El ruffles! :)

http://img129.imageshack.us/img129/853/imagen044kd3.jpg (http://imageshack.us)
http://img129.imageshack.us/img129/853/imagen044kd3.c9a480b634.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=129&i=imagen044kd3.jpg)

Nueva configuracion de asientos como los de la linea 6 del metro

http://img117.imageshack.us/img117/3918/imagen043yg2.jpg (http://imageshack.us)
http://img117.imageshack.us/img117/3918/imagen043yg2.cd792f9d33.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=117&i=imagen043yg2.jpg)

aqui con bidones de prueba

http://img124.imageshack.us/img124/5517/imagen060xf2.jpg (http://imageshack.us)
http://img124.imageshack.us/img124/5517/imagen060xf2.85bda5ae2b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=124&i=imagen060xf2.jpg)

muchos tubos :nuts:

http://img183.imageshack.us/img183/1917/imagen062be9.jpg (http://imageshack.us)
http://img183.imageshack.us/img183/1917/imagen062be9.7b2660816c.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=183&i=imagen062be9.jpg)

En el taller con nueva señalizacion de aviso para cierre de puertas

http://img124.imageshack.us/img124/3057/imagen049sk4.jpg (http://imageshack.us)
http://img124.imageshack.us/img124/3057/imagen049sk4.b02015b71b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=124&i=imagen049sk4.jpg)


De frente ahora el letrero de destino es de leds :)

http://img124.imageshack.us/img124/3319/imagen045wq9.jpg (http://imageshack.us)
http://img124.imageshack.us/img124/3319/imagen045wq9.00a9e33ba9.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=124&i=imagen045wq9.jpg)

^^^^^^
Hola

Gracias por las fotos.

Los vagones con ese arreglo de asientos se ven muy amplios. Aún con el arreglo anterior son amplios, ahora con este arreglo mucho más, de allí que llenaran de tubos el pasillo intermedio, de otra forma se subutilizaría o bien, habría accidentes constantemente.

Interesante el uso de contenedores de agua, pero, ¿realmente llegarán a tener el peso de un usuario promedio?.

Ojalá y no olviden a esta añeja ruta. Recordemos que es el reducto del sistema de tranvías de la Ciudad de México y en ella vimos la evolución de este sistema hacía el tren ligero. Sería una desgracia que permaneciera en el olvido.

Esta línea merece una modernización integra y no paliativos.

saludos y gracias nuevamente por las fotos
sofree

Pense que tendria un diseño mas actual.

:ohno: ^^ nada moderno diría yo jejej gracias por las fotos

:ohno: ^^ nada moderno diría yo jejej gracias por las fotos

pues el diseño es retro, habrá k checar las características técnicas

^^ jajaja ps si habrá que ver que novedades técnicas tienen, pero solo imaginen el tranvía retro retro retro con mulitas yahhh :nuts:

Sigo preguntándome por qué, después de veinte años, el tren ligero del DF sólo sigue teniendo un solo vagón. Un sólo vagón!! Por qué no han ampliado los convoyes a al menos dos vagoncitos? Misterio.

Sigo preguntándome por qué, después de veinte años, el tren ligero del DF sólo sigue teniendo un solo vagón. Un sólo vagón!! Por qué no han ampliado los convoyes a al menos dos vagoncitos? Misterio.

De hecho son dos vagones inteconectados. En la zona de conexión en vez de existir un muelle como en el NM02, existe un bogie.

Tal vez no lo parezca, pero son dos vagones.

Ahora bien, ¿el porqué no han conectado varios trenes ligeros para dar servicio? ... buena pregunta

saludos
sofree

Me imagino que prefieren tener mayor cantidad de trenes pasando osea, mas horarios a llevarlos llenos! en pocas pasadas.

Sigo preguntándome por qué, después de veinte años, el tren ligero del DF sólo sigue teniendo un solo vagón. Un sólo vagón!! Por qué no han ampliado los convoyes a al menos dos vagoncitos? Misterio.

Pues simple: por falta de inversion en mas unidades que proporcionen una frecuencia de paso similar o mejor ala actual solo que con trenes acoplados

si actualmente se cuenta con 16 trenes si se acoplasen tendrian solo 8 lo cual reduciria drasticamente la frecuencia de paso.

Es por eso que desde hace casi 20 años siguen siendo los mismos 16 trenes originales.

si se comprasen almenos otras 10 unidades podria presentarse esa configuracion pero si apenas meteran 4 pues no creo que esa vision de trenes dobles se vea a lmenos en el corto plazo

:)

¿Cuándo comenzará a circular? (Para ir a remojo, obvio...) :soon:

Hola

Al parecer el 17 de noviembre es la fecha tentativa para inaugurar la nueva estación Xochimilco y ese mismo día se pondrán en operación los nuevos trenes (para esa fecha ya deben estar los 4 trenes nuevos en las instalaciones del TL).

Conociendo lo puntual que son las autoridades, a esa fecha, umh ..., suma 2, quita 4, suma el número que pensaste y ese será el día de la inauguración.

saludos
sofree

Sigo preguntándome por qué, después de veinte años, el tren ligero del DF sólo sigue teniendo un solo vagón. Un sólo vagón!! Por qué no han ampliado los convoyes a al menos dos vagoncitos? Misterio.

es lo que se hace aqui en guadalajara con el tren ligero, son dos trenes, coincido con el forista que menciono que el tren ligero es muy suave en su traslado, y sobre todo silencioso, aqui en guadalajara solo hay 2 lineas, bueno en realidad yo diria que es 1 y media, y desde el 94 que no se realiza otra linea, vaya que nos hace falta.

Muy bien su TE, creo que en comparacioncon el metro el TE se ve de lujo.

Estimados amigos del foro:

Hace algunas horas finalicé la primer etapa de revisión y extensión del artículo del tren ligero en la wikipedia.

Los invito a que revisen el artículo en la siguiente liga (http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_Ligero_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico)

Desde hace algunos meses me he dedicado a mejorar los artículos de los sistemas de transporte masivo en México. La intención es darles el sentido enciclopédico que perdieron o que desde su creación no poseían.

El primer artículo que mejore y que me costó bastante tiempo de investigación es el del STC-Metro.

Posteriormente, con ayuda de Hook89 y algunos wikipedistas, logramos extender el artículo del ferrocarril suburbano.

Ahora (20 de septiembre de 2008) entrego la primera fase del artículo del tren ligero.

Y si, MetroMex y Hook89, el que sigue es el del metrobús, ya es tiempo de revisar a fondo ese artículo.

Espero sus comentarios y si tienen información que podamos colocar en el artículo no duden en contactarme o colocarla directamente en el artículo. Claro, recuerden que la wikipedia tiene un reglamento el cual nos pide colocar información verificable, estos es, que tengamos la referencia bibliográfica, hemerográfica o multimedia para poder colocarla. De otra forma es muy probable que la info colocada sea removida.

Espero les sea útil la info que he colocado allí.

Y claro, si el usuario Rockotla desea hacer otro documental con esa info, adelante, para eso esta, pero no olvides colocar las referencias :lol::lol:

saludos cordiales
sofree

^^^^ :applause: Te quedo muy bien el artículo. Espero que el de el Metrobús lo revises pronto ya que contiene información del nombre de las estaciones de futuros corredores sin incluir referencias y que según sé no se han publicado, espero que revises y corrigas eso ya que proporcionan información dudosa.

Muy buen artículo sofree; te comento lo siguiente:

* En el párrafo donde mencionas sobre la transferencia de acciones al Departamento de Distrito Federal, utilizas la nomenclatura monetaria "MXN$ 13 975 000". En realidad debe de ser "MXP$ 13 975 000", para denotar al peso mexicano previo a la redenominación de 1993 (MXN denota al "nuevo peso", el que usamos en la actualidad).

* Cuando se inauguró la ampliación a Xochimilco (actual Fco. Goitia), solo se abrieron 4 estaciones: Xomali, Tepepan, La Noria y Xochimilco. Posteriormente se integraron las estaciones Huipulco, Periférico y Huichapan (no estoy seguro del año, debió haber sido entre 1994 y 1997) así como la ampliación a Embarcadero).

Eso es lo que recuerdo, por lo demás el artículo está tomando forma.

Saludos.

Muy buen artículo sofree; te comento lo siguiente:

* En el párrafo donde mencionas sobre la transferencia de acciones al Departamento de Distrito Federal, utilizas la nomenclatura monetaria "MXN$ 13 975 000". En realidad debe de ser "MXP$ 13 975 000", para denotar al peso mexicano previo a la redenominación de 1993 (MXN denota al "nuevo peso", el que usamos en la actualidad).

* Cuando se inauguró la ampliación a Xochimilco (actual Fco. Goitia), solo se abrieron 4 estaciones: Xomali, Tepepan, La Noria y Xochimilco. Posteriormente se integraron las estaciones Huipulco, Periférico y Huichapan (no estoy seguro del año, debió haber sido entre 1994 y 1997) así como la ampliación a Embarcadero).

Eso es lo que recuerdo, por lo demás el artículo está tomando forma.

Saludos.

Hola

Gracias por tus comentarios MetroMex.

ivan03, gracias por darte un tiempo para revisarlo.

Hasta el momento decidí colocar la parte de las inauguraciones tal y como puede verse en el artículo.

Como me has comentado, la actual Fco. Goitia era Xochimilco y la hoy derruida era Embarcadero (después Xochimilco).

El problema con este artículo es la falta de claridad de la información en las fuentes primarias. He consultado planes de desarrollo delegacionales de la época pero su información es pobre respecto al tren ligero. Trataré de buscar documentos del STE.

Gracias de nueva cuenta por tu aporte, tus conocimientos en el tema son muy valiosos.

saludos cordiales
sofree

Felicidades a todos los fans de transportes sobre rieles del foro, hacen una gran labor, muy seria y nos mantienen bien informados, además de regalarnos debates de buen nivel... siempre se agradece encontrarse con gente como ustedes. :)

PD Gran trabajo el de wiki :okay:

Muy buen articulo Sofree :)

acerca del icono de identificacion de la unica linea de TL o sea esas mismas letras fue un diseño tuyo??o es en base a algo oficial??

Muy buen articulo Sofree :)

acerca del icono de identificacion de la unica linea de TL o sea esas mismas letras fue un diseño tuyo??o es en base a algo oficial??

Hola

Gracias, de algo tienen que servir tantas horas conectado al internet, jajaja

Que bien que le den una lectura al artículo. En él pueden encontrar las referencias de donde obtuve la información.

Es común encontrarse en Wikipedia artículos sin fuentes primarias. Dichos artículos pueden caer en la especulación de no colocarlas. Ahora bien, es imposible librarse de fuentes primarias "oficiales". En esas fuentes es común encontrar un discurso político. He tratado de extraer lo básico, lo fundamental evitando en todo momento de tender hacia el amarillismo o reproducir el discurso oficial. En algunos casos es inevitable hablar de política en el artículo, pero he manejado con neutralidad esos temas cediendo la responsabilidad a los personajes que propiciaron ese ambiente (como en el artículo de Tren Suburbano en donde inevitablemente tuve que mencionar la "llamada del rey").

Espero encontrar las referencias sobre lo que amablemente MetroMex me indicó. Podría colocar esa info, aunque se perdería un poco el estilo que he seguido hasta el momento (me refiero a colocar el nombre a las estaciones cuando se inauguraron los tramos). Ojalá encuentre pronto esas referencias y corregir ese dato, aunque por lo pronto tiene referencias a fuentes "oficiales" que así lo indican. Habrá que desmentirlas jejeje.

Con respecto a lo que preguntas Λιεχ μгβ, el símbolo no es el oficial.

En diversos medios impresos, incluso en planes maestros del metro, se abrevia la ruta del tren ligero como TL.

Para no perder el estilo se decidió colocar un "símbolo" similar que incluyera la abreviatura TL y el color azul que distingue la línea.

La imagen es aportación de un usuario de Commons, no recuerdo el nick en este momento.

Si "checas" el artículo del metro podrás notar que cada línea tiene su número y color asignando en una imagen similar.

El motivo es sencillo, al estar protegida la iconografía y tipografía (osea el tipo de letra) del metro y STE, se emplea una versión alterna.

El objetivo de hacer esas imágenes es aportar un dato enciclopédico de manera visual (color y número/letra de línea) pero sin violar derechos de autor

Si el GDF nos diera los permisos para colocar la iconografía no habría problema, pero lamentablemente no nos lo autorizó.

saludos
sofree

¿Como va la construcción de la Terminal Xochimilco?

^^Ni idea, esos no son mis rumbos, lo unico que sabemos es que la fecha tentativa de apertura es el 15 de noviembre

Y aqui una foto del nuevo tren en pruebas, tengo que decir que si bien no es un diseño vanguardista, me agrada bastante

Foto tomada de http://www.fotolog.com/razta02/31622464

http://spe.fotologs.net/photo/30/23/23/razta02/1222489153167_f.jpg

a mi siempre me ha gustado el diseño y apariencia del TL no se ami parecer tiene un diseño que no lo hace ver tan viejo ni tan retro

^^ El viernes pasé por Tlalpan y ya vi el nuevo trenecito circular... es idéntico, con sus pantallas de LEDs, en vez de los letreritos de tela y reluciente... será perdurable el diseño retro... a mi me gusta...

Estaba viendo en el artículo de wiki que antes existía una línea de Huipulco a San Fernando. Lo que no me quedó claro es si la línea solo era un proyecto que nunca se cumplió para el Tren Ligero o solo fue una línea de tranvía o el Tren Ligero si llegó a circular por ahí?

^^ Hasta donde yo sé era un ramal de Tren Ligero que operó hasta principios de los 90's.
Pregúntale a sofree, él editó ese artículo jejeje...

Lo que no sé es porque lo cerraron, y me parece una gran incógnita.

Otra cosa que me encantaría ver en el artículo es información técnica (técnica?) sobre el Tren Ligero. Por ejemplo su velocidad (creo que es de 35 km/h) y la forma en la que almacena la energía excedente en el techo o algo así que me llegaron a mencionar en una clase de Tranformadores Eléctricos pero que ya no me acuerdo y bien y no se si este diciendo una fumada... pero en fín más información sobre como funciona.

Otra cosa interesante es que hace como unos ocho años operaba a su doble de velocidad (60 km/h mas o menos) pero chocaban continuamente por la corta distancia entre sus estaciones por lo que tuvieron que disminuirla.


A mi personalmente me gusta el TL aunque pues es algo lento (solo es cuestión de considerar que si lo tomas vas a tardar el doble de tiempo a comparación del metro en recorrer una X distancia) y lo malo es que cuando recien lo tomas en Taxqueña este va super lleno por lo cual sería bueno que le aumentarán dos vagones al tren.

Otra cosa que me encantaría ver en el artículo es información técnica (técnica?) sobre el Tren Ligero. Por ejemplo su velocidad (creo que es de 35 km/h) y la forma en la que almacena la energía excedente en el techo o algo así que me llegaron a mencionar en una clase de Tranformadores Eléctricos pero que ya no me acuerdo y bien y no se si este diciendo una fumada... pero en fín más información sobre como funciona.

Otra cosa interesante es que hace como unos ocho años operaba a su doble de velocidad (60 km/h mas o menos) pero chocaban continuamente por la corta distancia entre sus estaciones por lo que tuvieron que disminuirla.


A mi personalmente me gusta el TL aunque pues es algo lento (solo es cuestión de considerar que si lo tomas vas a tardar el doble de tiempo a comparación del metro en recorrer una X distancia) y lo malo es que cuando recien lo tomas en Taxqueña este va super lleno por lo cual sería bueno que le aumentarán dos vagones al tren.

Hola

La línea de Huipulco-Tlalpan (San Fernando) formaba también parte del sistema de tranvias antiguo. Al final, estaba integrada al proyecto inicial del tren ligero, pero esta línea dejó de funcionar hasta 1990. Por ella transitaban los trenes Moyada y se dice que también el tranvia cerito.

Respecto a los datos técnicos, espero que en unas dos semanas más colocar esa información. Terminaron mis vacaciones y el trabajo me consume todo el tiempo, pero muy pronto colocaré las secciones de parque vehicular y datos técnicos. Hay que considerar que cualquier contribución a la wikipedia debo justificarla debidamente. Es también por ello que tardo un poco en colocar la info, ya que, cuando es colocada siempre va adjunta su biografía o fuente primaria.

De cualquier forma, si alguno de ustedes cuenta con información valiosa y su fuente primaria (libro, revista, periódico) pueden contribuir en el artículo, solo recuerden respetar las normas de la enciclopedia.

Respecto a lo que comentas sobre la velocidad. No importa que la velocidad media sea 100km/g (estoy exagerando. Mientras se posea un sistema de control (piloto maestro como le llaman los del STC-Metro), no habría tales accidentes.

El tren ligero es una evolución del tranvia, y su semiconfinaimiento se ha dado desde 1986. Paulatinamente se cerraron cruces y se colocaron enrejados con malla ciclónica. Nuestra cultura cívica fue factor determinante.

Ahora, otro factor fue que, al ser una evolución del travía, este fue operado como tal, osea, el único sistema de control (de tráfico) fue el "OJIÓMETRO" del operador.

No fue sino hasta principios de este siglo, entre 2002-2003 aproximadamente, que la UNAM desarrolló un sistema de control de tráfico para el tren ligero.

Tal vez no te tocó, pero, en la línea 1 ldel metro os trenes MP68 corrían a una velocidad impresionante, se sentía en el aire que entraba por las ventanas o cuando ocurrían los famosos enfrenones (muy recurrentes en aquellas épocas). Aproximadamente eran 45 segundos entre cada estación. Lo importante era el control que desaceleraba o daba el enfrenón en el momento justo. Años más tarde se corrigió y tenemos itinerarios más cómodos, no se dan tantos enfrenones pero si, el tiempo de recorrido se ha reducido.

Hay infinidad de factores, y uno de ellos es el diseño de túneles, pero esa es otra historia :cheers:

saludos cordiales
sofree

Pero entonces el Tren Ligero si iba anteriormente a una velocidad mayor no? Cuál fue entonces la razón por la que lo redujeron a 35 +/- y no se si en efecto sea 35 +/-.

Gracias!

Pero entonces el Tren Ligero si iba anteriormente a una velocidad mayor no? Cuál fue entonces la razón por la que lo redujeron a 35 +/- y no se si en efecto sea 35 +/-.

Gracias!

Hola

Actualmente la velocidad no es mayor a los 30 km/h. Es probable que esté en el orden de los 20 ó 25 Km/hr. El recorrido se hace en casi 40 minutos.

Siempre ha sido así, aunque, los itinerarios más largos y nefandos de la historia del tren ligero se produjeron cuando los trenes Moyada comenzaron a fallar. Tengo testimonios de usuarios que llegaron a contar hasta una hora 30 minutos de Tasqueña a Xochimilco (hoy Fco. Goitia).

Los TE-90 mejoraron relativamente el servicio. Alguna vez llegue a cronometrar 30 minutos de Tasqueña a Xochimilco (antes Embacadero, hoy derruida) en un TE-95.

El tren ligero ha sido un servicio que de manera extraordinaria a seguido en servicio. Su material rodante comienza a envejecer. A pesar de que no corre a grandes velocidades, la cantidad de usuarios también es un factor determinante en el desgaste. Debemos sumar que es una línea semiconfinada y eso hace depender el itinerario de la alta educación cívica de los automovilistas.

Una muestra del gran abandono al tren ligero y de que los sistemas de control aún son ineficientes es el cambio de vía en la estación Tasqueña. Para mover las agujas se utiliza un desarmador o una barreta.

saludos
sofree

Si no mal recuerdo la bronca fué cuando antes de poner las plumas el tren se llevó a dos o tres autos y a algunos imprudentes cristianos. Desde entonces antes de cruzar y bajar la pluma el tren tiene que hacer casi alto total, cosa que antes no sucedía.

Sofree ¿cuales eran los trenes Moyada, los primeros blancos con naranja?

Si no mal recuerdo la bronca fué cuando antes de poner las plumas el tren se llevó a dos o tres autos y a algunos imprudentes cristianos. Desde entonces antes de cruzar y bajar la pluma el tren tiene que hacer casi alto total, cosa que antes no sucedía.

Sofree ¿cuales eran los trenes Moyada, los primeros blancos con naranja?

Hola

Constantemente había problemas en los cruces como mencionas, y si, también hubo accidentes fatales.

Y en efecto, los trenes TLM (tren ligero Moyada) eran los blancos con franjas naranja construidos con partes de los antiguos Presidents' Conference Committee (PCC).

saludos
sofree

dios ojala estos trenes ayuden a los valientes que tratan de entrala al tren a las 8:00 am en estacion de la noria :D

xochimilco construida o en esas andamos ?

^^ Ultimamento no se porque no entiendo a que se refieren algunos con sus posts, como si hablaran otro idioma :tongue3:

pues le matsuda solo postea por postear luego ni sentido tienen, no eres le unico que no entiende jeje.

Esta nueva estacion sgeun ya para noviembre...

Ya terminaron la estación de Xochimilco, ya paso má´s de 1 mes sin informacion

Hoy en las noticias vi una entrevista del direcvtor de transportes electricos o como se llame.

y no se si menciono algo de la estacion una fecha. pero dijo que estaban aumentando capacidad al tren ligero adaptando la nueva estacion y que los 4 trenes nuevos funcionaran acoplados. osea dijo que por primera vez se veran trenes de 4 carros en el tren ligero.

Esto supongo en horas pico. Pero no dio mas detalles.

A ver si pronto voy a tomar fotos, me queda algo cerca pero me da mucha flojera jeje

hoy domingo 14 de diciembre se ignaugura la nueva terminal xochimilco y se da el banderazo a los 4 nuevos trenes.
alguien puede pasar a tomar fotos??

^^Estas completamente seguro?

Si es asi yo me lanzaría para alla

Una pregunta esa info como la conseguiste?

Saludos

^^Estas completamente seguro?

Si es asi yo me lanzaría para alla

Una pregunta esa info como la conseguiste?

Saludos

Actividades del domingo 14 de diciembre en el Gobierno del Distrito Federal:


JEFE DE GOBIERNO, MARCELO EBRARD CASAUBON:

· 11:00 horas: Inaugura Estación del Tren Ligero y da banderazo de salida a cuatro trenes nuevos.

esta en la pag. del df

uyy lastima no lo vi temprano, si no me hubiera lanzado a la inauguracion

@Ben ....... Rocker: Ok, gracias por la info, tal vez al rato vaya a tomar fotos, no mas que acabe la final jeje

Saludos

ok :)

Que yo tambien me lanzo, nada mas que me recupere y arregle mi vida social.

...che gustavo pa que te quedas si ya sabes que va a ganar el toluca...

En Reforma (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/476/950724) ya sacaron la nota a este respecto, mientras tanto una foto tomada de El Universal (aunque ellos todavía no han colocado la noticia).

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2008/12/Ciu/021marcelotren001.jpg

En Reforma (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/476/950724) ya sacaron la nota a este respecto, mientras tanto una foto tomada de El Universal (aunque ellos todavía no han colocado la noticia).

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2008/12/Ciu/021marcelotren001.jpg
^^^^
jejeje :lol:

http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g1412200820.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g1412200810.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g1412200815.jpg
http://www.comsoc.df.gob.mx/fotos/fotos/g1412200805.jpg]
pareciera una estacion de metro, por ahi lei q se planteaba q el tren ligero pasara a ser parte del STC Metro . me parece una buena idea . seria la linea 13

^^Esa fue solamente una peticion de los vecinos y usuarios del tren ligero hace unos años cuando el TL se vio envuelto en varios accidentes. La gente argumentaba un mal servicio y sobresaturacion, y de ahi que empezo a pedir que el trazado del TL fuera parte de la L2. De parte de las autoridades no existe un proyecto para cambiar el TL por metro.

Y bueno ahora si las fotos

Por fuera:

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1723B.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1726B.jpg

Por dentro:

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1727B.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1728B.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1729B.jpg

Talleres:

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1724B.jpg

^^

Gracias por las fotos Hook. :)

¿y las trajineras? :lol:

saludos
Sofree

^^ :lol:

Buenas tomas Hook

La terminal parece como estación de metrobus combinado con una escuela primaria y techo de estación del subur.

Si se dio el banderazo a los trenes nuevos por que Ebrard no se subió a uno de ellos???

por que quien daba el banderazo oooooo
jajajaja


pero seria bastante interesante integrar el TL al metro, incluso en futuro me imagino una linea 2 del convertido metro ligero
jeje (se vale soñar no?)

:? No entiendo, entonces los trenes nuevos apenas salieron a circulación normal el dia 14 (dia del banderazo)??? O no necesariamente se cumple esto, porque yo ya hace como 3 semanas abordé uno y me toco ver otro en Xotepingo que iba para la otra dirección. :banana::banana: A lo mejor eran pruebas, no se..

Por cierto, recuerdo que ese día ví el letrero de foquitos (en vez del letrero antiguo) que decía "Xochimilco" al frente del tren pero no le di importancia o no me cayó el veinte,, ya cuando entré y vi los asientos que están acomodados pegados a la pared si dije: "Ah shnnga.." :lol:
De las buenas cosas que tienen estos trenes es que tienen muchos mas tubos para agarrarse, lo cual se me hace espectaular porque hay secciones (sobre todo en los extremos del vagón) que no se disponía de un lugar de donde sostenerse. Quitaron bastantes asientos, si.. pero de que cabe mas gente, si cabe.

Otra cosa 'remarcable' es que entre cada estación (aparte de que te las anuncia) el amigo tren te da recomendaciones tipo tren subur de "por su seguridad no se regargue, etc, etc..". Ahora, imagínense.. el suburbano tiene 5 estaciones, el tren ligero tiene mas de 15... a las 10 estaciónes ya habias escuchado la misma instrucción mas de 3 veces y te dan ganas de patear a la srita que insiste con lo mismo. (aunque si hay mucha gente que despues de escuchar eso de 'no se recargue' se ruboriza, mira hacia algun lado y se deja de recargar :):)) Como las puertas del tren ligero son identicas a las del metro, pues son 'recargables' por excelencia, las del suburbano como que si te da 'cus cus' :lol::lol: pero en fin...

Saludos.

Muchas gracias por las fotos Gustavo... independientemente del estilo de la nueva terminal noto lo siguiente:

* La "lona" que cubre la parte superior de la estación con los logos y las fotos... dudo que subsista durante mucho tiempo.
* Apenas se puede percibir el letrero con el nombre de la estación "Xochimilco"; de hecho debería de ir en letras azules en lugar de verdes.
* ¿Dónde se ingresa o se sale de la estación? Supongo que, por la distribución de las plataformas, el ingreso es por el andén central y la salida por las laterales.

Y sí, algún día parte de este tramo debe formar parte de una extensión de la línea 2 al sur... aunque implicaría hacer algunos ajustes para mantener la calidad en el servicio.

Saludos.

* La "lona" que cubre la parte superior de la estación con los logos y las fotos... dudo que subsista durante mucho tiempo.
* Apenas se puede percibir el letrero con el nombre de la estación "Xochimilco"; de hecho debería de ir en letras azules en lugar de verdes.
* ¿Dónde se ingresa o se sale de la estación? Supongo que, por la distribución de las plataformas, el ingreso es por el andén central y la salida por las laterales.


^^Yo también dudo que dure mucho esa lona, pero al menos de momento le da un cierto toque a la estación, y toda la gente se pone a ver las fotos que hay de tranvías, la antigua estación Xochimilco y demás, de hecho es gracioso ver como hasta los operadores se daban un tiempo para contemplar la nueva terminal. :lol:

Del letrero, pues que puedo decir, otra falla con esto de nombres e iconos y demás que ha sido tan característica de proyectos recientes. El problema es que si no mal recuerdo, incluso el plano con el nombre de todas las estaciones que esta pasando las taquillas también esta en verde.:ohno:

Efectivamente en ingreso es por el andel central y la salida por los laterales, algo que me gusto es que ahora para salir tiene una gran cantidad de torniquetes para que la gente salga mas rápido de la estacion, en total por cada anden lateral hay como 5 "salidas" por así decirlo, 2 a los extremos sin torniquetes y otras 3 con torniquetes casi a la altura de las taquillas, estas ultimas estaban cerradas de momento, de hecho solo el anden lateral del lado derecho en dirección tasqueña estaba funcionando, supongo que por ser domingo solo estaban usando ese para el descenso de los pasajeros

Saludos

saludos! precisamente hablando sobre la estación xochimilco



http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/93184.html

Piden alejar a microbuses y ambulantes de Tren Ligero

Karla Calderón
El Universal
Lunes 15 de diciembre de 2008
df@eluniversal.com.mx

Con una inversión de casi 79 millones de pesos, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno capitalino, inauguró ayer la nueva estación Xochimilco del Tren Ligero, y dio el banderazo de salida a cuatro nuevos convoyes.

Durante el acto, aprovechó para reiterar que no se detendrán las obras que realiza su administración en todo el DF.

“No vamos a suspender ninguna obra que esté en curso en la ciudad de México, vamos a seguir adelante”, dijo.

También reconoció las molestias generadas por esos trabajos, pero aseguró: “No podemos hacer obras que no tengan alguna afectación”.

A pesar del beneficio que significa la nueva terminal, algunos vecinos externaron su preocupación por el posible ambulantaje y la proliferación de microbuses que se pueda dar en la zona.

Sin embargo, esperan que se respeten los acuerdos a los que llegaron con el jefe delegacional Uriel González Monzón, quien se comprometió a evitar esos problemas.

“Lo único que pedimos es que se respeten las mesas de trabajo para evitar el ambulantaje y que las rutas de micros no pasen por aquí. Esperemos que el gobierno delegacional nos cumpla”, señaló Yolanda Fuentes, vecina del barrio San Pedro Xochimilco.

Para Dulce María Sánchez, usuaria del Tren Ligero, la nueva estación significa un gran avance; sin embargo, espera que no sea invadida por comerciantes ambulantes. “Ojalá que no les den permiso, porque obstruyen mucho el paso. Es peligroso, sobre todo para las personas de la tercera edad”.

Para mitigar los problemas de transporte en Xochimilco, Rufino León Tovar, director general del Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, dijo que se espera adquirir otros ocho trenes, además del establecimiento de rutas alimentadoras, que lleven a la gente que habita en los pueblos, hasta el Tren Ligero.

Estos proyectos aún no tienen fecha de ejecución, ya que primero deberán ser presentados ante el gobierno del Distrito Federal para su aprobación.

En cuanto a los nuevos trenes, éstos se suman a los 16 que ya daban servicio. De esta forma, se incrementa “en 25% la capacidad de transporte. De 60 mil que transportábamos diariamente, vamos a subir a 85 mil”, refirió.

fotos por acá!

http://fotos.eluniversal.com.mx/coleccion/muestra_fotogaleria.html?idgal=5986

no hay muchas fotos interesantes, básicamente la foto políticoinaugurandoobra de siempre :lol:

Para mitigar los problemas de transporte en Xochimilco, Rufino León Tovar, director general del Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, dijo que se espera adquirir otros ocho trenes, además del establecimiento de rutas alimentadoras, que lleven a la gente que habita en los pueblos, hasta el Tren Ligero.

No pues beunisima noticia, nadie habia pelado el tren ligero, la demanda seguia creciendo y seguia con los mismos trenes de hace años.

Ahora si meten esos 8 mas, pues el servicio creceria en calidad mucho

un noticia que medio va con el tren ligero

Durante la reapertura de la estación Xochimilco del Tren Ligero y al dar el banderazo de salida a cuatro nuevos convoyes, el Ejecutivo local dijo que la capital del país mantiene el equilibrio en sus finanzas y no ha incrementado el gasto corriente en la burocracia.

Aseguró que en 2009 los trabajadores de la administración local ganarán más que la inflación porque es su derecho, "pero los funcionarios tenemos un sueldo más bajo que el que tienen en otras instancias del gobierno federal y de otros estados, y así nos mantendremos".

El programa de obra pública continuará porque es necesario para mantener el empleo y la actividad económica en la ciudad de México, enfatizó.

La mejor medida que se puede tomar para mantener el empleo, que destacó es lo más importante para las personas, es que las obras y la infraestructura pública sigan adelante.

Ebrard Casaubon detalló que con la nueva estación Xochimilco del Tren Ligero se pretende que las personas inviertan menos tiempo en su traslado.

La obra, que tuvo una inversión de 78.9 millones de pesos, permitirá desarrollar más rápido el sistema de transporte público para que sea una opción razonable, digna, cómoda y rápida para la mayoría de la población, resaltó.

El Tren Ligero transporta diariamente a 70 mil personas, el doble que el Tren Suburbano, y al finalizar el sexenio se incrementará su capacidad con la llegada de más convoyes, abundó el mandatario capitalino.

La estación Xochimilco, que durante más de un año permaneció cerrada para su remodelación, beneficiará a 80 mil personas y los cuatro nuevos trenes incrementarán la oferta de transportación en 25 por ciento y la eficiencia en favor de los usuarios, concluyó.

^^

Por fuera:



http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1726B.jpg

http://i291.photobucket.com/albums/ll289/hook89/moto_1727B.jpg



Weno, pus visto desde este lado, sigue pareciendo una estación de una sola vía de llegada y salida... A ver, quiere alguien, decirme como se realiza el cambio de sentido, :poke: si un tren llega por el andén de la derecha??? (Yendo en sentido Norte - Sur)

Efectivamente en ingreso es por el andel central y la salida por los laterales, algo que me gusto es que ahora para salir tiene una gran cantidad de torniquetes para que la gente salga mas rápido de la estacion, en total por cada anden lateral hay como 5 "salidas" por así decirlo, 2 a los extremos sin torniquetes y otras 3 con torniquetes casi a la altura de las taquillas, estas ultimas estaban cerradas de momento, de hecho solo el anden lateral del lado derecho en dirección tasqueña estaba funcionando, supongo que por ser domingo solo estaban usando ese para el descenso de los pasajeros

Saludos

De hecho,pus yo creo que es el unico que sigue funcionando, aunque no sea domingo!!!:nuts:

Estimables foristas Mexicanos:

Muchas gracias por presentar este thread tan interesante de este tren Ligero.

Voy a ir a ver un partido al estadio Azteca este mes y me gustaria saber si este es el mejor medio de transporte publico para llegar.

-Me imagino que el estadio se llenaria, Con cuanto tiempo de anticipacion me recomiendan tomar este TL en La Tasqueña sabiendo el gran volumen de pasajeros que habra ese dia?

-Todavia el pasaje cuesta $2?

-Adonde se compran los tiquetes?

-Saben si es complicado salir de alli utilizando este medio?

Cualquier otra colaboracion para hacer mi viaje al estadio lo mas facil y seguro posible sera bienvenida.

Espero tomar fotos de mi experiencia para postearlas aqui

Muchas Gracias

Quedo muy padre la terminal de Xochimilco. Sin duda esta mas amplia que la anterior.

Saludos.

Estimables foristas Mexicanos:

Muchas gracias por presentar este thread tan interesante de este tren Ligero.

Voy a ir a ver un partido al estadio Azteca este mes y me gustaria saber si este es el mejor medio de transporte publico para llegar.

-Me imagino que el estadio se llenaria, Con cuanto tiempo de anticipacion me recomiendan tomar este TL en La Tasqueña sabiendo el gran volumen de pasajeros que habra ese dia?

-Todavia el pasaje cuesta $2?

-Adonde se compran los tiquetes?

-Saben si es complicado salir de alli utilizando este medio?

Cualquier otra colaboracion para hacer mi viaje al estadio lo mas facil y seguro posible sera bienvenida.

Espero tomar fotos de mi experiencia para postearlas aqui

Muchas Gracias

Hola que tal!

mira, el pasaje aún cuesta $2 y puedes comprar el ticket en la taquilla, el tren ligero te deja prácticamente en la explanada del estadio Azteca, sin embargo yo creo que es mejor si es que llegas en metro bajarte en Ermita o General Anaya y tomar un autobus, te cobrará $4 pero llegarás mucho más rápido! y de la misma forma te dejará en la explanada

Hola que tal!

mira, el pasaje aún cuesta $2 y puedes comprar el ticket en la taquilla, el tren ligero te deja prácticamente en la explanada del estadio Azteca, sin embargo yo creo que es mejor si es que llegas en metro bajarte en Ermita o General Anaya y tomar un autobus, te cobrará $4 pero llegarás mucho más rápido! y de la misma forma te dejará en la explanada

Exelente muchas gracias!!!!

RECORDANDO LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN LIGERO.

Un video interesante que encontre en YouTube sobre la construccion del Tren Ligero haya por el año de 1985

Link: Video (http://www.youtube.com/watch?v=zdkoxbqyOgg)

^^ "" Estos tramos (Tasqueña - Xochimilco) seran piloto, de lo que habrá de ser el proyecto completo, 146 kms con 530 vehículos!!! """

Tambien hablan de que el tren ideal es de 3 carros en vez de 2

Que tiempos aquellos... en los que todavia no nacia. :)

Jaja en el 3:15 nos habla un experto en el tema, que sabe exactamente lo que dice, alguien que nos explica claramente y sin dudar de lo que se trata esta.... ehmm... ...mm... cosa....
y en el 6:02 vuelve. :bash:

RECORDANDO LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN LIGERO.

Un video interesante que encontre en YouTube sobre la construccion del Tren Ligero haya por el año de 1985

Link: Video (http://www.youtube.com/watch?v=zdkoxbqyOgg)

Gracias por el video, muy interesante.

^^ "" Estos tramos (Tasqueña - Xochimilco) seran piloto, de lo que habrá de ser el proyecto completo, 146 kms con 530 vehículos!!! """

Tambien hablan de que el tren ideal es de 3 carros en vez de 2

Que tiempos aquellos... en los que todavia no nacia. :)


Si, son interesantes los datos que expone este documento. También es interesante ver las técnicas de construcción de la vía.

El dato que expone el video, 146 km de tren ligero, resulta algo extraño. En el plan Rector de Vialidad de 1985 (y anteriores), solo se mencionan claramente los 13 km de tren ligero de Tasqueña a Xochimilco.

Ahora bien, hay una propuesta que expone líneas alimentadoras y/o no justificadas. Podría ser que estas líneas alimentadoras y/o no justificadas incluyan, además del metro férreo, el tren ligero.

salu2
Sofree

Tambien hablan de que el tren ideal es de 3 carros en vez de 2
Eso es indispensable, cuando te subes al trén desde Taxqueña va hasta la madre.

En fín, no creo que el Trén Ligero haya tenido mucho éxito con la disminución de sus velocidades. De Taxqueña a Perfiférico Sur te tardas entre 40-50 minutos mientras que en pesero te tardas sólo 30 minutos (y eso que la distancia no es mucha, imaginense esta relación multiplicada por tres o cuatro).

Eso es indispensable, cuando te subes al trén desde Taxqueña va hasta la madre.

En fín, no creo que el Trén Ligero haya tenido mucho éxito con la disminución de sus velocidades. De Taxqueña a Perfiférico Sur te tardas entre 40-50 minutos mientras que en pesero te tardas sólo 30 minutos (y eso que la distancia no es mucha, imaginense esta relación multiplicada por tres o cuatro).

En lo personal yo no me sentiría muy agusto con esos trenecitos corriendo a toda máquina, con la vista y la mano del conductor como único sistema de seguridad.

Aún así de la estación Huipulco a la estación Xochimilco es un transporte bastante rápido. Mientras que hacia Tasqueña deja mucho que desear en velocidad.

A pesar de eso cuando salía de la Prepa 5 después de las 15:30 hrs me regresaba a mi casa en la Benito Juárez en tren ligero y Metro en vez de tomar el microbús a Metro Chapultepec (aunque tuviera que transbordar en Tasqueña, Chabacano y Centro Médico), porque aunque en Microbús de la Prepa a donde me bajaba hacía en promedio 40 min a esa hora y 7 min caminando a mi casa, mientras que en Metro y TrenLigero hacía 45 desde la estación Registro Federal, más 10 minutos de caminata y espera del tren. El problema era que esperar el microbús de la prepa en horas valle era un albur, como podía estar ahí en la parada, como podía tardar hasta media hora en pasar y/o esperarse 10 min a que se llenara y/o irse a vuelta de rueda hasta Av. Miguel Ángel de Quevedo.

En vista de esa situación mejor planeaba mi viaje a 50 - 55 min con altas probabilidades de exactitud, ya que las múltiples ocasiones que decidía no esperar el micro había veces que cuando llegaba al puente de División y Tlalpan el micro apenas lo iba bajando, ó ni siquiera me topaba con él, incluso si me crusaba con él, ni lo esperaba, ni me regresaba, seguía caminando, solo lo venía cuidando para tomarlo antes de subir el puente, si llegaba a la subida del puente y el micro no se veía que viniera, no valía la pena esperarlo.

Incluso era muy desagradable que apenas me cruzaba División para emprender mi camino hacia el TL veía venir el micro y me regresaba a esperarlo para que se estuviera hasta 20 min que bien podría haber invertido en llegar hasta Tasqueña. En horas punta (muchos alumnos viajando) si era mejor tomar el microbús, en horas punta (muchos habitantes de la zona viajando hacia el Norte), era mejor irse en Metro/tren ligero porque había mucho tráfico.

Por cierto, ¿Alguien se ha fijado que los conductores del tren ligero son increíblemente exactos????????

RECORDANDO LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN LIGERO.

Un video interesante que encontre en YouTube sobre la construccion del Tren Ligero haya por el año de 1985

zdkoxbqyOgg

ohh gracias por el aporte

aunque se ve que esta cortado en el final se aprecia como fue un proyecto asi aislado sin el mas mínimo interés en hacerlo decente y eso sin contar los trenes que le metiron para que en 5 años valieran :ohno:

No se pero aunque no son nada parecidos le noto algo parecido al corredor Cero emisiones asi bien aislado , improvisado, con unidades de reuso, sin una sola idea de acondicionamiento

Pues sí, es mas tardado el tren, pero cuando trabajaba por el peri lo prefería sobre cualquier microbús que en horas pico van igual que el tren ligero. La diferencia radica en que en el tren no hay música a todo volumen, nadie te grita "pasele para atrás", no ves el asfalto por un hoyo en el piso, no huele a gas, no se te jala la ropa en los asientos, es mas seguro, mas suave en su andar, seguro el chofer viene sobrio, no trae el mofle abierto, y un largo etc...

^^
Pues lo de la musica ya ni tanto, la musica ambiente de los nuevos trenes es tranquila y no es a tan alto volumen, pero... es siempre la misma :bash:

Los choferes si son mas.. como decirlo... 'exactos y rectos' ?? pero creo que tambien es propiciado porque todos en la linea se conocen (:)), hasta los polis del los cruceros!!

Lo que si se me hace un punto desfavorable es que la distribución de las entradas y salidas del anden en las estaciones posteriores a Estadio Azteca es algo primitiva... sales por los torniquetes de entrada, o por lugares que bien te podrias meter sin pagar, o demasiado estrechos, hay accesos cerrados e incluso cruzas las vias del tren para accesar. Alli hay un 'area de oportunidad' :).
Tambien estan practicamente deshechos muchos tramos de via donde el riel descansa sobre concreto, esta pesimo, aunque probablemente el tren no se vea afectado por esto, en verdad se ve mal. :ohno:


Por cierto, ¿Alguien se ha fijado que los conductores del tren ligero son increíblemente exactos????????

:lol: Bueno, tambien no es lo mismo un tren de 9 vagones o un tren de 250 m que un chu-chú de 2 vagoncitos

Tambien pudiera ser que en esos tiempos (1985) la longitud del tren de 3 carros fuera la misma que la del tren que ahora es de 2.

y bueno yo me preguntaba , no tambien se le podria llamar TRANVIA?

Hace 8 años que me subí me pareció francamente espantoso.

Ahora que volví, hace una semana, está años luz más decente. Sin embargo, aún me incomoda ese vaivén que tiene cada vez que se detiene en una estación. :nuts:

la verdad es para que esa linea la extendieran mas.

Saludos.

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

^^ no que la extendieran sino que hiceran mas similares, es lamentable ver como el MB ha sustituido todo plan por expandir los rieles ligeros en el DF y que simples buses sutituyan feamente los potenciales corredores para le Tren Ligero

O peor aun que las autoridades ni siquiera lo volteen a ver como una mejor alternativa que el MB

^^ no que la extendieran sino que hiceran mas similares, es lamentable ver como el MB ha sustituido todo plan por expandir los rieles ligeros en el DF y que simples buses sutituyan feamente los potenciales corredores para le Tren Ligero

O peor aun que las autoridades ni siquiera lo volteen a ver como una mejor alternativa que el MB

Por lo menos el servicio de Metrobús es más rápido que el del tren ligero.

Por lo menos el servicio de Metrobús es más rápido que el del tren ligero.

Chispas, eso me genera un problema de decidibilidad en mí cabecita. Honestamente no estoy tan seguro de cuál es más lento.

La ventaja del tren ligero es que no hurta carriles a avenidas.
Tiene la ventaja de que no puede ser insertado a huevo en calles que no tengan suficiente espacio, a diferencia del metrobús en el eje 4.

Una Pregunta?
Que empresa construye los Trenes Ligeros de la ciudad de Mexico?

Una Pregunta?
Que empresa construye los Trenes Ligeros de la ciudad de Mexico?

pues los ultimos , los nuevos q hay los hizo BOMBARDIER

Este video fue puesto originalmente en el hilo de "El México de Ayer", pero me parece justo compartirlo en este espacio. Es un reportaje producido por Imevisión en 1985 que trata sobre el tren ligero. Aunque el video está muy editado, comparte algunos datos interesantes, como la propuesta de crear una red de trenes ligeros de 146 kilómetros (la línea entre Tasqueña y Xochimilco incluso lo designan como un "tramo piloto"), la cual sería atendida por 530 carros (no está claro de cuántos vagones compone un carro).

Gracias al forista raguilar por compartir este valioso material.

Hola a todos me encontre este video de la construccion del tren ligero espero les guste

Saludos :):)

zdkoxbqyOgg&feature=related

Chispas, eso me genera un problema de decidibilidad en mí cabecita. Honestamente no estoy tan seguro de cuál es más lento.

La ventaja del tren ligero es que no hurta carriles a avenidas.
Tiene la ventaja de que no puede ser insertado a huevo en calles que no tengan suficiente espacio, a diferencia del metrobús en el eje 4.

mira el TL es mejor para las calles pues en casi cualquier calle entra , pero a su vez al entrar en una calle "del pueblo " :nuts: tiene que esperar sus semaforos porque no hay espacio para constuir pasos a desnivel como la linea 2 , en la velocidad yo creo que va + rapido el MB , pero yo prefiero que amplien los Tl , por ahi tengo una propuesta de que quitaran los trolebuses en los ejes viales , y que pusieran TL , + tipo tranvia no? :)

mira el TL es mejor para las calles pues en casi cualquier calle entra , pero a su vez al entrar en una calle "del pueblo " :nuts: tiene que esperar sus semaforos porque no hay espacio para constuir pasos a desnivel como la linea 2 , en la velocidad yo creo que va + rapido el MB , pero yo prefiero que amplien los Tl , por ahi tengo una propuesta de que quitaran los trolebuses en los ejes viales , y que pusieran TL , + tipo tranvia no? :)

No me parece buena idea, si algo tienen los trolebuses que los hace mejores y más rápidos que los tranvías son sus tasas de aceleración y desaceleración. Ciértamente eso es muy incómodo para determinadas personas, especialmente para las personas de la tercera edad, pero visto positivamente su rápida aceleración está por encima que la de los microbuses y camiones.

De hecho,pus yo creo que es el unico que sigue funcionando, aunque no sea domingo!!!:nuts:

Hola solo como pequeña aportación, tal vez algo atrasada, como pueden ver soy nuevo y este es mi primer mensaje en este hilo.

Yo Si he visto funcionando los 2 andenes laterales.

En las mañanas los utilizan para que las mujeres y niños puedan abordar primero, les explico como vi yo que funciona.

* Los andenes laterales son habilitados para que puedan pasar las mujeres, pero las dejan llegar hasta la mitad.

* Llega el tren a alguna de las 2 vías, se detiene en la primera mitad del anden, baja la gente que viene en el tren por el anden lateral y salen por unos torniquetes ubicados en el extremo contrario de donde entraron las mujeres.

* una vez que han bajado los pasajeros, el poli deja pasar a las mujeres para que suban al tren, mientras puede ir llegando un tren en la otra via, la cual ya tiene pasajeras esperando.

*despues el primer tren abre las puertas que dan al anden central y entran los demas pasajeros cierra y se va

* mientras el otro tren esta haciendo la operacion de desembarque en el anden lateral.

Y pues asi se repite el ciclo.

Eso es lo que vi yo, espero haya quedado claro el asunto :banana:

Sube también 50% el boleto del Tren Ligero

La Gaceta Oficial del DF señala que desde hace ocho años no se han modificado costos. Los ajustes, para garantizar la calidad en los servicios, dice el gobierno local.

A partir del 2 de enero, también el costo del pasaje del Tren Ligero se incrementará en 50 por ciento, es decir, que pasará de 2 a 3 pesos. Esto se agrega al aumento del boleto del Metro que se anunció el pasado 1 de diciembre.

Lo anterior se dio a conocer por medio de la Gaceta Oficial del Gobierno del Distrito Federal, donde se recuerda que en los recientes ocho años no se han realizado modificaciones a las tarifas del Sistema de Transporte Colectivo Metro ni del Tren Ligero.

La publicación menciona que los ajustes de tarifas son necesarios para garantizar la continuidad y calidad en la prestación de los servicios en condiciones óptimas de seguridad; atender los requerimientos de gasto de operación y mantenimiento, así como continuar con la rehabilitación y modernización del parque vehicular.

Indicó que el Metro tiene 40 años ininterrumpidos de operación y los equipos y sistemas más antiguos han rebasado o están por concluir su vida útil por la obsolescencia tecnológica, teniéndose escasa disponibilidad de refacciones que repercuten en los costos de prestación del servicio.

Asimismo, aclaró que la Secretaría de Transportes y Vialidad elaboró un dictamen previo para la modificación de la tarifa, tomando como base los estudios técnicos emitidos por la propia dependencia, la aprobación de los respectivos organismos Sistema de Transporte Colectivo y Servicio de Transportes Eléctricos, y los demás elementos previstos en la norma aplicable.

Por ello, mencionó que es necesario modificar las tarifas aplicables a los servicios que ofrecen el Metro y Tren Ligero en el Distrito Federal y área Metropolitana, con la finalidad de ajustar dichas tarifas a los incrementos en los costos de operación, buscándose, en la medida de lo posible, la mínima afectación en el poder adquisitivo de las personas, sobre todo tratándose de la gente de escasos recursos.

De acuerdo con datos de la Secretaría de Finanzas del DF, con el aumento de un peso al boleto del Metro el gobierno de Marcelo Ebrard recaudará mil 400 millones de pesos, que se utilizarán para el mantenimiento del Sistema de Transporte Colectivo, principalmente en las líneas 7 y A, ya que esta última prácticamente deberá rehacerse debido a problemas de hundimiento; así como para la compra de trenes para las líneas 8 y B.

Exenciones
De acuerdo con la Gaceta Oficial del DF habrá exención del pago de la tarifa para los niños menores de cinco años, adultos mayores de 60, así como a las personas con discapacidad.

Con este documento se deroga el aviso por el que se da a conocer el incremento en el importe de la tarifa del Metro, publicado en la Gaceta Oficial del DF el 27 de diciembre de 2001.

A partir del próximo año no sólo habrá ajustes en el transporte público, sino también habrá un incremento a la tarifa de agua.

FUENTE (http://www.milenio.com/node/349605)

Salu2
Sofree

^^

y al tren ligero igual le van a hacer algo? o solo es para solidarizarse con su hermano mayor?

Todo parece indicar que será un ajuste en todo el servicio de transporte que depende del GDF.

Recordemos que tanto STC-Metro, tren ligero, trolebús y RTP tienen una tarifa de 2 pesos. No dudaría que en los próximos meses se ajusten las tarifas del RTP y trolebús.

Es un alza justa, siempre y cuando se invierta en el mantenimiento de las unidades y de la infraestructura que cada transporte posea.

Pa el caso particular del tren ligero, además de un alza en su tarifa, necesita una especial atención.

Si, pronto habrá una segunda línea de tren ligero (aunque por populismo y promoción el GDF le llame la primer línea de tranvía, en fin), el GDF no debe descuidar la línea que ya tiene en operación. Desde su implementación, allá a mediados de los 80's, el proyecto nunca ha despertado el interés adecuado.

Ojalá y el aumento sea utilizado para mejorar el servicio, pero lo dudo, han pasado varias administraciones y el mantenimiento "mayor" se enfoca en litros y litros de pintura, o bien, en desarmadores de tamaño familiar o barretas para hacer el cambio de agujas en Tasqueña. Para que el GDF haga algo, forzozamente debe haber un accidente, como el ocurrido durante el gobierno de AMLO, para que se "intente" implementar o mejorar los sistemas de tráfico.

Salu2
Sofree

^^ ese accidente fue el de la curva Puerto Rico?? o a cual te refieres?

Pues si es lamentable el total desinterés por parte todos los gobiernos desde que se construyó

si bien el Tranvía es el renacer de los rieles ligeros en la Ciudad no ofrecerá la misma funcionalidad de un sistema alimentador al metro como se suponía seria allá por 1996 cuando se formuló su plan maestro.

Ahora solo queda pues esperar la resucitación de ese plan y la ejecución de al menos otra linea de Tren Ligero.

¿Qué sistemas de seguridad tiene el tren ligero?

Yo la única medida de seguridad que he visto, es que los conductores nunca superan la velocidad máxima autorizada por más de 2 km/h, la única excepción a dicha regla la vi en octubre de este año, cuando en la recta de Tepepan - La Noria aceleró a 76 cuando la máxima indicada es de 65 km/h y creo que hizo lo mismo en dos interestaciones anteriores, pero me asomé a ver hasta esa porque sentí que iba más rápido y se me hizo raro. Cabe señalar que dicho tren salió de Tasqueña con casi 10 minutos de retraso y no noté nada anormal hasta después de Huipulco.

Pues la verdad las últimas veces que he utilizado el tren ligero ( > 8:30 PM) me ha parecido en verdad, un servicio impecable. Hoy, por ejemplo hice 10 minutos desde taxqueña hasta registro federal. Además, hay música tranquila y mensajes sobre la estación siguiente, no hay vagoneros, y está MUY limpio. El número de ambulantes en el exterior de las estaciones es bajo ó nulo.
Me parece además destacable el que los trenes del TL se mantengan tan bien cuando éste ya tiene más de 20 años en funcionamiento.

Creo que deberían de darle una nueva oportunidad al tren ligero. Por lo que entiendo el TL no tuvo éxito, pues no había una cultura automovilística de respeto hacía los cruces con avenidas que éste tenía, pero yo creo que con una buena planeación y ejecución de nuevos proyectos, se lograría lo que se tiene (por lo general) por parte de los automovilistas hacia el metrobús actualmente.

El tren ligero deberia de haber crecido en los ultimos años, sin embargo no solo no crecio si no que decrecio, al cortar la unica linea de tren ligero, porcierto es super inseguro, me metieron un susto hace no mucho...

Tren Ligero se sale de las vías

Redacción | Miércoles 08 de septiembre de 2010
Ciudad de México | El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/707481.html)

Un convoy del Tren Ligero que circulaba de sur a norte se salió de las vías entre las estaciones Nezahualpilli y Xotepingo, por lo que el servicio del Tren Ligero de Taxqueña al Estadio Azteca fue suspendido.

De acuerdo con Rufino H. León Tovar, director general del Servicio de Transportes Eléctricos del DF, ningún pasajero resultó lesionado tras el incidente.

Precisó que camiones del RTP están brindando servicio a la población desde el Estadio Azteca y que trabajadores se encuentran en el lugar intentando restablecer el tren a su carril.

Agregó que al parecer la caída de una manta en las vías provocó una falla en el sistema de suspensión, aunque se verificará si se trató de una avería mecánica.

http://www.eluniversal.com.mx/notas/707504.html


Espectacular cayó sobre cuerda de Tren Ligero: GDF

La interrupción en el servicio del tren ligero, al sur de la ciudad, se debió a la caída de la manta de un anuncio espectacular sobre la catenaria del vehículo, informó el gobierno capitalino.

En un comunicado, dijo que a causa del fuerte viento que la tarde de este miércoles azotó la zona sur de la Ciudad de México, a la altura de la estación Xotepingo (antes Estadio Azteca), la manta cayó sobre la catenaria alrededor de las 15:50 horas, cuando la unidad circulaba en dirección hacia Xochimilco.

Los trabajadores del Sistema de Transportes Eléctricos (STE) implementaron la maniobra de cambio de vía a efecto de que los trenes realizaran el regreso hacia Tasqueña. Sin embargo, el tren número 17 sufrió una avería en el segundo eje del último "boogie" por lo que quedó detenido entre las vías. Por esta razón, se vio interrumpido el servicio.

Personal técnico del STE ya realiza la reparación del tren, para lo cual fue necesario desfasar aproximadamente 10 centímetros las últimas dos ruedas del tren.

El gobierno del Distrito Federal informó que previo a la maniobra del cambio de vía, se ordenó el descenso de los pasajeros por lo cual el tren circulaba vacío.

Se calcula que alrededor de las 19:30 horas quedará restablecido el servicio.

En tanto, la Red de Transporte de Pasajeros brinda servicio temporal gratuito con 50 unidades en ambos sentidos de la estación Estadio Azteca a la estación Tasqueña.

La ventaja del tren ligero es que no hurta carriles a avenidas.


Ah caray, entonces si pones un tren ligero en patriotismo, en hora pico, y no pones carril confinado, iría parado y no ahorrarías mucho tiempo que digamos.

Declaraciones de Quintero a La Jornada. (http://www.jornada.unam.mx/2010/10/07/index.php?section=capital&article=033n2cap)

la ampliación de la terminal Tasqueña del tren ligero para su correspondencia inmediata con la estación del Metro del mismo nombre, informó el funcionario.

^^
Gracias por la nota Hook.

Orales, el gallito Quintero :lol:

Ojala y construyan 3 andenes para distribuir mejor a los usuarios en los andenes y de paso, que arreglen su sistema de cambio de vías porque de plano cambiar de via con un desarmador ..... :cripes:

Salu2
Sofree

(Dentro de la nota "Tiene Tren Ligero cruces de alto riesgo")

'Borrarán' 3 estaciones

Para hacer más rápido el recorrido de Xochimilco a Taxqueña, el Servicio de Transportes Eléctricos del DF analiza clausurar tres estaciones del Tren Ligero que tienen una afluencia diaria aproximada de 100 personas.

"Creemos que podemos cerrar dos o tres para efecto de reducir la frecuencia de paso de trenes", dijo Rufino H León Tovar, director del organismo.

Una de las estaciones en donde ya no pararán los convoyes será Nezahualpilli -ubicada sobre Calzada de Tlalpan- las otras aún están en análisis, dijo.

"Una vez aprobado por el Gabinete de Transporte y Movilidad Urbana del Gobierno capitalino, el cierre de las estaciones se estaría dando en dos meses aproximadamente", expresó.

Actualmente, las unidades del Tren Ligero pasan con una frecuencia promedio de 4 minutos en hora pico, con el cierre de las tres estaciones se busca reducir el intervalo a 3.5 minutos.

La línea férrea cuenta con 18 estaciones, pero en algunas es tan poca la afluencia de usuarios que en las taquillas ya no se venden boletos.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/591/1180505/)

^^^

100 personas diarias???? eso si es en verdad poco e inutil, si la estacion de paso con menos afluencia de pasajeros del metro es valle gomez que transporta alrededor de 3,500 pasajeros al dias, aunque por deportivo 10 de marzo linea 6, entran por sus torniquetes 1,500 pesonas al dia (obvio que la estacion tiene mas pasajeros, pero casi todos vienen de la L3)

Tomando esto en cuanta, esas estaciones de tren ligero tienen 35 veces menos demanda que la estación menos usada del metro, asi que esas en verdad si son un estorbo para la ciudad.

Creo que una de las razones por la cual el tren ligero tiene tan escasa demanda es por lo lento de su servicio, es en verdad lento, lo que hace que a mucha gente le sea mejor tomar un camión o micro.

Un detalle del tren ligero es que su trazo no está terminado al 100%, por lo que no puede ir a su velocidad óptima en todo el trayecto, pues después de la estación Estadio Azteca, son muy frecuentes los cruces con calles, donde el tren debe bajar velocidad por precaución. Lo que yo creo es que se debe cerrar un tiempo el tren ligero mientras se hacen adecuaciones para liberar totalmente el paso del tren ligero de cualquier cruce con calles, haciendo puentes y desniveles y clausurando algunos cruces para así permitir que el tren ligero pueda avanzar a mayor velocidad. Además es necesario sustituir las vías en algunos tramos que de verdad están para llorar, junto con una modernización del sistema de cambios de via (es vergonzoso que el cambio de vías en la terminal se tenga que hacer con un pie de cabra).

Con estas inversiones, el tren mejoraría bastante su velocidad de servicio y sería más cómodo para las personas que los condenados microbuses.

^^^
si, se debe hacer algo para mejorar el tiempo en los traslados, porque como dices, mucha gente prefiere utilizar los camiones. alguien sabe si con la "nueva estación" de xochimilco incrementó aunq sea un poco la afluencia?

el sistema de cambio de vía, si se debe cambiar y modernizar, pero... déjame platicarte, estuve en Viena por 9 meses completos y hay varios cambios de vía (en los tranvías) q se realizan de la misma manera eh!! lo cual me parece q quizás por la edad de los sistemas impida que se realice esa modernización. pero hablo de dientes pa fuera eh, no tengo ni idea....


Sonrían -more-

(Dentro de la nota "Tiene Tren Ligero cruces de alto riesgo")

'Borrarán' 3 estaciones

Para hacer más rápido el recorrido de Xochimilco a Taxqueña, el Servicio de Transportes Eléctricos del DF analiza clausurar tres estaciones del Tren Ligero que tienen una afluencia diaria aproximada de 100 personas.

"Creemos que podemos cerrar dos o tres para efecto de reducir la frecuencia de paso de trenes", dijo Rufino H León Tovar, director del organismo.

Una de las estaciones en donde ya no pararán los convoyes será Nezahualpilli -ubicada sobre Calzada de Tlalpan- las otras aún están en análisis, dijo.

"Una vez aprobado por el Gabinete de Transporte y Movilidad Urbana del Gobierno capitalino, el cierre de las estaciones se estaría dando en dos meses aproximadamente", expresó.

Actualmente, las unidades del Tren Ligero pasan con una frecuencia promedio de 4 minutos en hora pico, con el cierre de las tres estaciones se busca reducir el intervalo a 3.5 minutos.

La línea férrea cuenta con 18 estaciones, pero en algunas es tan poca la afluencia de usuarios que en las taquillas ya no se venden boletos.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/591/1180505/)

neto 100 usuarios solamente? bueno al Tren Ligero le urgen muchisimas cosas, una de ellas es cerrar estaciones que "no sirven", modernizar su sistema de cobro y compra de trenes.

Para hacer más rápido el recorrido de Xochimilco a Taxqueña, el Servicio de Transportes Eléctricos del DF analiza clausurar tres estaciones del Tren Ligero que tienen una afluencia diaria aproximada de 100 personas.


de escándalo la poca afluencia, supongo que llevan años con esa escacés de usuarios, no sé cómo hasta ahorita se les ocurre cerrarlas, pero más vale tarde que nunca. Las estaciones clausuradas serán demolidas? O serán convertidas en Oxxos?? :lol:

Es cierto que hay estaciones con muy poca afluencia de personas, pero en general el Tren Ligero suele llenarse a tope. Los dos vagones desde Taxqueña van hasta la madre, yo siempre me he imaginado que un tercer vagón sería de mucha ayuda.

De lo poco que lo he utilizado, no me parece que haya estaciones completamente inútiles, sino que sucede lo que ya comentaron, el servicio es tan ineficiente que la gente prefiere tomar otra cosa. Hace poco fui a casa de una amiga, a una calle de la parada de Ciudad Jardín, y de regreso me dijo "mejor toma un microbús porque en el tren te vas a tardar años".

En cierta forma esto me parece como la propuesta que hubo para desmantelar la línea 4; buscar salidas fáciles en vez de atacar los problemas de fondo (lo que señala adrian_mx) para mejorar su operación.

Pues yo uso a diario el Tren ligero y si no fuera por el transito que hay en Tlalpan, me saldría en Huipulco y de ahí me iría en camión, en verdad el servicio es lento pero lento, incluso últimamente me ha dado por tomar el tiempo que permanece el tren en una estación, bueno pues hay estaciones en las que se sabe que son dos o tres personas las que entran y salen y el operador puede tardar hasta 25 segundos en cerrar la puerta y lo peor del caso es que se patrón lo aplican en la mayoría de las estaciones!!! Si piensan mejorar el servicio, es necesario cambiar vías desde Estadio Azteca hasta Tasqueña, ya que a partir de E Azteca los trenes dificilmente llegan a los 50 KM / h y desde mi punto de vista bastaría con que dejaran las estaciones Registro Federal, Xotepingo y Las Torres. En cuanto a los cruces vehículares, por lo menos que pongan plumas para que los trenes no tengan que detenerse por completo

post repetido

Creo que una de las razones por la cual el tren ligero tiene tan escasa demanda es por lo lento de su servicio, es en verdad lento, lo que hace que a mucha gente le sea mejor tomar un camión o micro.

Un detalle del tren ligero es que su trazo no está terminado al 100%, por lo que no puede ir a su velocidad óptima en todo el trayecto, pues después de la estación Estadio Azteca, son muy frecuentes los cruces con calles, donde el tren debe bajar velocidad por precaución. Lo que yo creo es que se debe cerrar un tiempo el tren ligero mientras se hacen adecuaciones para liberar totalmente el paso del tren ligero de cualquier cruce con calles, haciendo puentes y desniveles y clausurando algunos cruces para así permitir que el tren ligero pueda avanzar a mayor velocidad. Además es necesario sustituir las vías en algunos tramos que de verdad están para llorar, junto con una modernización del sistema de cambios de via (es vergonzoso que el cambio de vías en la terminal se tenga que hacer con un pie de cabra).

Con estas inversiones, el tren mejoraría bastante su velocidad de servicio y sería más cómodo para las personas que los condenados microbuses.

Cierto eso dentro del aspecto técnico, y también hay que considerar que es un servicio olvidado en todos los aspectos, y casi completamente segregado de la "red" de los demás transportes.

Es el resultado de llevar políticas aisladas y sin visión de planeación, aunque se contempló un plan maestro de Metro y trenes ligeros, este nunca se concretó y dudo que lo haga, con la tendencia actual de BRT, por lo que la única línea de Tren Ligero seguirá siendo deficiente en la operación y sólo captará usuarios regionales con la mayoría viajes terminal-terminal y como lo demostraron los aforos de 100 pax/dia en dichas estaciones, significa que no tiene un comportamiento de servicio local.

Pues sí, como dicen ¿'? y Alex Urban el tren suele llenarse hasta el tope aunque haya estaciones con solo 100 usuarios, el aforo es principalmente Terminal-Terminal. Las estaciones en las que menos se sube gente son en general las que estan sobra Calz. de Tlalpan, por las razones ya expuestas y también por el factor de que la distancia entre una y otra estación es muy pequeña.

Y como menciona gnurco el tramo mas desesperante es precisamente el de Calz. de Tlalpan a causa de las constantes paradas (en estaciones) y el desastre en el que se han convertido los rieles sobre concreto. Como lo mencioné alguna vez hace mucho tiempo, "el tiempo que puedes ganar sobre Tlalpan sin ningun cruce a nivel lo pierdes en el numero de estaciones y en lo malo de los rieles... así como el tiempo que puedes ganar en Huipulco-Xoch. con todo y que las vias son mucho mejores y hay tramos "turbo", lo pierdes con tantos cruces a nivel con automóviles."

En una propuesta personal, estoy ligeramente a favor de la clausura de estaciones como un remedio en el corto plazo. A lo largo, mi propuesta es extender la L2 del metro sobre Tlalpan, y que el tren ligero comenzara desde Estadio Azteca. Las estaciones que yo clausuraría serían Cd. Jardin y Xotepingo nada mas.

Una cosa mas, no se si a alguien ya le haya tocado, supongo que a gnurco si, el tren ligero de la Cd. de México ofrece servicio express!!. Rush hour service de Taxqueña a Registro Federal sin paradas solo aquellos días en el que se retrasan tanto los trenes, que se tienen que tomar medidas como esta para recuperar la frecuencia. :bash::lol: Al llegar a Taxqueña un tren que se retrasó demasiado (como más de 20 min) lo mandan hasta Registro Federal sin paradas y ya los siguientes trenes van con la ruta normal. Es gracioso ver como gente en las estaciones intermedias se quedan sin subir diciendo ¿?

El tren ligero siempre ha tenido la potencialidad de ser una buena opción en transporte público del D.F. Desgraciadamente, nunca ha llegado a cumplir con esa promesa. Nunca he comprendido por qué si en el andén fácilmente cabrían 5 o 6 vagones, sólo meten a dos! Se llena al máximo en Taxqueña (efecto "lata de sardinas") y luego en las siguientes estaciones, nadie se baja y (casi) nadie se sube. Luego en Estadio Azteca, una gran ola de humanidad.

Aunque un poco tarde aquí mi comentario...

Soy de la opinión de que la mejor opción es extender la línea 2 del metro no solo hasta Estadio Azteca sino hasta El Caminero/La Joya, sobre todo para dar servicio al centro de Tlalpan así como la zona de hospitales del sur. De esta manera la ruta del tren ligero sería Estadio Azteca-Xochimilco, y así se optimizarían aspectos como duración del recorrido así como en la afluencia.

El problema surge respecto a la longitud de la línea 2. Una solución que se me ocurre es que, adicional a la extensión de la línea al sur, es crear una nueva ramal Buenavista-Hidalgo el cual conecte la estación de trenes suburbanos con esta línea (y de paso enlazar de manera directa el Zócalo con Buenavista). De esta manera la línea consistiría en dos recorridos: Buenavista - La Joya y la conocida Cuatro Caminos - Tasqueña. Haciendo una sincronización de los trenes significa que en el tramo común (General Anaya - Hidalgo) la frecuencia de paso puede ser, por ejemplo de 2 minutos, mientras que en las secciones en los extremos (Cuatro Caminos-Hidalgo y General Anaya-La Joya) sería de 4 minutos.

Cuando tenga el tiempo ilustraré esta idea en el hilo de propuestas. Entre tanto, habría que conocer qué estaciones serían las que cierren, y de paso, sería bueno conocer la afluencia de las estaciones del tren ligero (dato que no se encuentra en el sitio de la STE).

Saludos.

^^ Orale, muy interesante MetroMex, eso de la sincronización de frecuencias sería todo un reto, pero creo que si funcionaría. Con respecto a la extensión del metro, yo también habia pensado en llevarla hasta el Caminero, solo que no lo mencioné.
Una inquietud que se me presentaba es que la estación Tasqueña tendría que ser reconstruida a la altura del puente de la avenida del mismo nombre sobre Tlalpan, clausurar las 2 'Tasqueñas' existentes, aunque dejar los talleres donde están. La nueva estación Tasqueña y las otras nuevas serían en solución similar a las del tramo mas al norte de Tlalpan, aprovechando por supuesto el derecho de vía que ya posee el Tren Ligero.

Sobre la clausura de estaciones, creo que agregaré tambien El Vergel.

Pues por fin anunciaron las estaciones que dejarán de dar servicio a partir del 27 de marzo de este año, les pongo textual el anuncio que publicaron dentro de los trenes:

Con el fin de agilizar los tiempos de recorrido, a partir del día 27 de marzo se suspenderá el servicio en las estaciones:

La virgen y Ciudad Jardín

Los usuarios podrán abordar en las estaciones Las torres y Xotepingo que se ubican a una distancia aproximada de 500 metros

^^
muchas gracias por el dato :)

aunke suspendan estaciones el tren ligero seguira siendo lento y de mala calidad mejor deberian de mejorarlo o como dicen extender la linea 2 seria una buena opcion

Aplaza Tren Ligero cierre de estaciones

Decide STE postergar el cierre de as estaciones Ciudad Jardín y La Virgen del Tren Ligero ante la inconformidad de vecinos de la zona

Jonás López

Ciudad de México (27 marzo 2011).- El Servicio de Transportes Eléctricos (STE) informó que aplazará el cierre definitivo, originalmente programado para este domingo, de las estaciones Ciudad Jardín y La Virgen del Tren Ligero hasta que terminen las negociaciones con los vecinos inconformes con la clausura.

El viernes un grupo de vecinos de las colonias Avante, El Centinela, Ciudad Jardín, Educación y Xotepingo de la Delegación Coyoacán protestaron en contra del cierre definitivo de las estaciones del Tren Ligero y bloquearon parcialmente la Calzada de Tlalpan.

Argumentaron que eran usuarios frecuentes y que se quedarían sin esta opción de transporte que cuesta tres pesos por viaje.
Desde enero el STE anunció el cierre de dos estaciones del Tren Ligero con la intención de disminuir el tiempo de traslado y aumentar la calidad del servicio.

Rufino H León, director del organismo, informó entonces que las estaciones que cerrarían sólo registraban una afluencia diaria de algunas decenas de usuarios por lo que no representaría un impacto considerable para la población.

"Estamos haciendo un redimensionamiento de estaciones creemos que podemos cerrar dos o tres para efecto de reducir la frecuencia de paso de trenes", dijo.

Con el cierre de estas dos estaciones, la intención del STE es disminuir el recorrido completo del Tren Ligero de los 74 minutos actuales a 66 con lo que, se supone, mejorará la calidad del servicio.

"Calculamos que cerrar las dos estaciones nos estaría aumentando un cinco por ciento de oferta de transportación; es decir, aumentaríamos entre 10 y 15 vueltas diarias sin aumentar nuestro flota de 18 trenes en servicio lo que significaría una mayor frecuencia de paso y un mejor servicio", informó una fuente del STE.

Agregó que actualmente en el Tren Ligero se transportan 105 mil usuarios diarios en día hábil, la mayoría de la Delegación Xochimilco.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/601/1201132/)

Me parece que tienen razón ya que las dos estaciones son contiguas; podrían cerrar una, dejar la otra abierta y cerrar la que sigue, es decir, que no queden tramos largos sin servicio.

Aplaza Tren Ligero cierre de estaciones

El viernes un grupo de vecinos de las colonias Avante, El Centinela, Ciudad Jardín, Educación y Xotepingo de la Delegación Coyoacán protestaron en contra del cierre definitivo de las estaciones del Tren Ligero y bloquearon parcialmente la Calzada de Tlalpan.

Argumentaron que eran usuarios frecuentes y que se quedarían sin esta opción de transporte que cuesta tres pesos por viaje...



... 'che gente floja, si gustan les ponemos una estacion afuera de su casa, que se vayan alla por Via Lactea, ahi ni estación va a haber..., para paradas cercanas estan los microbuses (que cobra igual $3.00) , el tren ligero no tiene nada de eficiente., si fuese es mi rumbo, preferiria mil veces tomar la bici y asi bajar lonja.

Y creo que la unica forma de hacerlo mas rapido es: o metro o del tramo Tasqueña - El Vergel cerrar una estacion, otra no, y asi sucesivamente.


Disculpen el sarcasmo pero no me puedo quedar con esto.

Creo que los mas perjudicados en realidad son la gente que vive justo en medio de Ciudad-Jardín y La Virgen pues son los que tendrán que caminar más. (en una visión 100% plana) No lo se, alrededor de 750 mts para llegar a Las Torres o Xotepingo. Aunque la verdad no entiendo porque cerrar dos estaciones que estan juntas, mi propuesta era cerrar Ciudad Jardín y Xotepingo (una sí, una no). Parece que se fueron directo contra las estaciones con menor afluencia sin mas ni mas.

Creo que los mas perjudicados en realidad son la gente que vive justo en medio de Ciudad-Jardín y La Virgen pues son los que tendrán que caminar más.

Por si ya ni pueden subir se toman tren hacia La Noria y ahi tratan de subir

miren esto....


Choque de tren ligero en Xochimilco deja 20 heridos

Rufino H. León, director de Servicio de Transportes Eléctricos señaló que percance se debió a una falla mecánica aunque los peritos aún realizan las investigaciones para determinar la causa y deslindar responsabilidades.

Ciudad de México • El tren ligero, al sur de la Ciudad de México fue suspendido debido a que colisionó con otro de frente entre dos unidades, lo que dejó un saldo de 20 personas lesionadas, una de ellas de gravedad, la cual fue trasladada al hospital de Xoco.

Debido al percance la cabina de uno de las unidades eléctricas quedó destrozada por lo que la persona que presenta más daños es el operador.

Rufuno H. León, director de Servicio de Transportes Eléctricos señaló que percance se debió a una falla mecánica aunque los peritos aún realizan las investigaciones para determinar la causa y deslindar responsabilidades.

De acuerdo con datos que obtuvo Milenio de Transportes Eléctricos, uno de los trenes se encontraba vacío, mientras que el que colapsó llevaba 350 pasajeros y se dirigía hacia Taxqueña.

Debido al percance, este transporte presta servicio provisional con unidades electricas de Taxqueña a Tepepan.

Mientras que de Xochimilco a Xomali hay camiones de RTP prestando servicio.


Fuente (http://www.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/8183edcfa9d393bc94c9b2852f53a171)

Mas info del choque e imágenes:

CIUDAD DE MÉXICO, 30 de agosto.- Dos unidades del tren ligero de la Ciudad de México chocaron esta mañana en la estación Huichapan, perímetro de Xochimilco.

El ultimo reporte de Protección Civil del gobierno capitalino indica que hasta ahora hay 44 personas lesionadas, sólo una de ellas de gravedad

La Dirección de Servicios de Transportes Eléctricos del Distrito Federal indicó que el choque se dio entre las unidades M2 027 y M1 031 al aproximarse a la estación Huichapan, por causas aún indeterminadas. Uno de los trenes, el 031, embistió al otro por la parte trasera y uno de los dos habría descarrilado.

El secretario de Protección Civil, Elías Miguel Moreno Brizuela, señaló que el chofer de la unidad que se impactó es la única persona herida de gravedad y que fue trasladada en helicóptero al hospital de Xoco.

En entrevista, indicó que de las otras personas heridas la más delicada es una menor, que resultó con fractura expuesta de tibia. Descartó que haya víctimas fatales.

Las unidades iban a su máxima capacidad, según los informes, por lo que no se descarta que la cifra de lesionados aumente.

El servicio del tren ligero fue suspendido y se espera que se reanude a partir de las 10:00 horas.

En el lugar trabajan los cuerpos de rescate, por lo cual la vialidad es compleja sobre las avenidas Guadalupe, Prolongación del División del Norte y 20 de Noviembre.

Según testimonios, los dos trenes iban en marcha rumbo a Tasqueña y el impacto se dio cuando ambos convoyes se aproximaban a la estación Huichapan.

De acuerdo con Rufino León Tovar, director de Servicios de Transportes Eléctricos del Distrito Federal, las posibles causas del choque son atribuibles a la distracción operador, a una falla en el sistema de frenos o en el sistema de comunicación entre ambos trenes.

http://www.excelsior.com.mx/Media/640x480_182408.jpg

http://www.excelsior.com.mx/Media/640x480_182410.jpg

http://www.excelsior.com.mx/Media/640x480_182419.jpg

http://www.excelsior.com.mx/Media/640x480_182434.jpg

http://www.excelsior.com.mx/Media/640x480_182459.jpg

Fuente (http://www.excelsior.com.mx)

Es algo que se veía venir, el servicio cada vez es peor, falta un sistema de señalamientos como el del metro donde hayan semáforos que indiquen al operador que el tren debe detenerse, etc.

La logística de operación desde mi punto de vista es pésima, por ejemplo en la terminal Xochimilco hay periodos por ejemplo de 15 a 20 minutos en los que no llega ningún tren y cuando llega vienen otros dos o tres prácticamente juntos.

Respecto al cambio de vías, tienen alrededor de 5 personas por lo menos en la terminal Xochimilco haciendo ese trabajo cuando desde mi punto de vista debería de ser automático. En fin yo pienso que es buen momento para que se implementen mejores mecanismos de seguridad en este medio de transporte ya que de seguir así podría ocurrir otro accidente de proporciones mayores.

Después de las tragedias en este sistema ocurridas, relativamente, hace pocos años, creí que el sistema estaba seguro. Que equivocado estaba.

Yo creo que el GDF ya debe de atender las áreas mas frágiles del TL como la señalización, que es prácticamente nula e iniciar a la brevedad una paulatina automatización de condiciones operativas.

Después de las tragedias en este sistema ocurridas, relativamente, hace pocos años, creí que el sistema estaba seguro. Que equivocado estaba.

Yo creo que el GDF ya debe de atender las áreas mas frágiles del TL como la señalización, que es prácticamente nula e iniciar a la brevedad una paulatina automatización de condiciones operativas.

Pues según chelito ahora si va en serio lo de dotar al TL de un pilotaje automático, checa (http://www.eluniversal.com.mx/notas/789997.html) ¿Será?

Salu2
Sofree

Opera 'a ciegas' Tren Ligero

Falla sistema para verificar despacho de trenes, supervisar maniobras de una vía a otra, regular el paso y coordinar la atención a accidentes

Jonás López

Ciudad de México (31 agosto 2011).- Desde 2003, el sistema de comunicación y control de convoyes del Tren Ligero opera con deficiencias, lo que entorpece la localización y regulación de los convoyes que corren de Xochimilco a Taxqueña.

Datos del Servicio de Transportes Eléctricos del DF (STEDF) dan cuenta que desde 2003 se han registrado fallas en el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), que cumple funciones como verificar el despacho de los trenes, supervisar maniobras de una vía a otra, regular el intervalo de paso entre convoyes y coordinar la atención de fallas y accidentes.

El SAE también sirve para que los reguladores, personal que se encarga de controlar el avance de los trenes, den seguimiento en una pantalla a la marcha de las unidades desde el Puesto Central de Control (PCC).

Ante la obsolescencia de este sistema, que ya cumplió más de 14 años de antigüedad, la comunicación entre reguladores del PCC y operadores de los convoyes se realiza vía telefonía celular.

"Debido a la falta de comunicación con las unidades se utiliza un sistema alternativo basado en telefonía celular, la cual debido a su naturaleza en ocasiones entorpece las funciones del regulador de Tren Ligero", se lee en un documento de STEDF fechado en diciembre de 2010, del que REFORMA tiene copia.

Rufino H. León Tovar, director de STEDF, reconoció en entrevista que entre las probables causas del choque de ayer entre los trenes M2027 y M1031 estaba una falla en la comunicación entre el PCC y los operadores de los convoyes.

La falla en la comunicación y localización de los trenes radica en que cerca de las 6:50 horas el tren M2027 estaba detenido cerca de la estación Huichapan, con dirección hacia Taxqueña, debido a una avería en el sistema de alimentación eléctrica, por lo que sería remolcado.

Entre dos y tres minutos después arribó el tren M1031 e impactó por detrás al M2027 provocando que las cabinas quedaran deshechas y las personas, lesionadas, relató León Tovar.

"A los dos o tres minutos intempestivamente se impacta el tren 31, esto provoca un accidente aparatoso en donde prácticamente se destruyen las dos cabinas de mando, la posterior del 27 y la delantera del 31", expresó.

REFORMA publicó el 7 y 8 de enero pasados que el Tren Ligero era operado sin SAE y que las autoridades planeaban invertir unos 90 millones de pesos en un nuevo sistema de control este mismo año.

Incluso, León Tovar aseveró que el Gobierno capitalino ya había autorizado la compra.

En esa ocasión, REFORMA consignó la opinión de un especialista en operación de trenes urbanos quien afirmó que la falta de SAE aumentaba la posibilidad de un error humano.

El nuevo SAE permitiría a los trabajadores del PCC visualizar la flota de trenes sobre una cartografía digital, intercambiar mensajes de texto con los conductores, accesar de manera remota a los sistemas de los convoyes, y localizar las unidades por medio de geolocalización satelital (GPS por sus siglas en inglés).

Sin embargo, a casi ocho meses el SAE ni siquiera ha sido licitado, por lo que la comunicación del Tren Ligero sigue realizándose de manera manual, vía telefonía celular.

Ayer, León Tovar justificó que la compra del nuevo sistema se había retrasado porque el organismo debía cumplir con requisitos y normas de adquisición estrictas.

"Estamos en ese proceso, estamos buscando lanzar en el próximo mes la licitación para que esto se adquiera a la brevedad posible", dijo.

'Todos gritaban, estaban espantados'

Era la hora pico. Los pasajeros abordaron en la estación Xochimilco y el tren estaba a su máxima capacidad cuando salió hacia Taxqueña.

Los usuarios del Tren Ligero viajaban amontonados y no cabían más en los trenes cuando salieron de Francisco Goitia hacia Huichapan.

Pero antes de llegar, repentinamente un choque con otro convoy que estaba detenido sacudió a los pasajeros.

La cabina se estrelló contra la parte trasera del otro tren, recordaron unos pasajeros, justo a unos 40 metros de la estación.

"Tenían un tren aquí parado, estaba esperando que otro saliera y desocupara el lugar éste y el otro venía atrás, pero no me explico por qué no alcanzó a ver el tren.

"Sí sentimos cuando frenó, sentimos como si se hubiera salido de la vía, que venía brincando sobre los rieles, y de repente ya vino el golpe y toda la gente se cayó, unos encima de otros. Los que estaban parados, se cayeron encima de otros", dijo Efrén Romero, quien resultó lesionado.

Todos los pasajeros terminaron en el piso, golpeados, asustados.

Algunos pidieron mantener la calma, que dejaran de gritar, y para orientarse, les dijeron que tomaran sus celulares para iluminar y lograran salir del tren.

Así observaron a la gente que estaba lesionada, a la que ayudaron a descender del convoy hacia las vías para que los atendieran en la Avenida 20 de Noviembre, en la Colonia Tierra Nueva.

"Nada más sentimos el trancazo, y el ruido y todos empezaron a gritar. Se oyó muy feo. No sabemos si se quedó sin frenos, era espantoso. Venía muy lleno y luego vienen amontonados, venimos como sardinas, no tuvimos tiempo de nada.

"Nosotros salimos del convoy, se aventaron a las vías y se aventaron. Le dije a mi hija que se tranquilizara porque todos gritaban, estaban espantados", relató Celsa Castillo, quien trabaja como afanadora en unas oficinas.

Con información de Daniel Pérez

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/622/1243822/)

pero no es el unico caso de choque de trenes en la linea 2 del metro taxqueña chocaron 2 trenes del metro y es por falta de seguridad y en el tren ligero hace falta mas monitoreo porque no es el unico accidente en esa linea es donde mas accidente hay y mas en los cruces

Uno de los afectados comentó a la TV que los vagones iban al tope de pasajeros. Creo que--aún con el choque--hubiera habido menos lesionados si el conductor no se empeñara tanto en llenarle tanto al vagón, puesto que muchos pasajeros fueron aplastados por otros.
¿Alguien puede explicarme por qué sólo utilizan a 2 vagones, si los andenes de TODAS las estaciones del TL fácilmente podrían acomodar a trenes con 5 o 6? Y claro, cuando se trata de las estaciones terminales (Embarcadero y Taxqueña), siempre esperan hasta que no quepa más gente, para arrancarse...Creo que más gente utilizaría al TL si supieran que contarían con un mínimo de comodidad. Y ni hablar, la gravedad de este tipo de accidentes sería menor.

^^

Más que nada es porque el parque vehícular del Tren Ligero es muy pequeño y hay que mantener una frecuencia de paso entre trenes decente.

Dificilmente se invertirá mucho en el Tren Ligero, dicese que hay muy pocos usuarios, por lo que no vale la pena, pero muchos no lo ocupan porque va muy lleno en ciertas horas o porque es algo lento (al final es un círculo vicioso y cierta falta de voluntad).

^^ Ahora bien, la demanda de trasnaprte sobre Calzada de Tlalpan, al menos ¿no justificaría llevar más lejos el metro, por ejemplo?

El TL siempre va saturado o tarda mucho por lo que la gente "prefiere" los micros y autobuses... pero igual "preferiría" caballos si los hubiera y fueran más veloces...

Aplaza Tren Ligero cierre de estaciones

Decide STE postergar el cierre de as estaciones Ciudad Jardín y La Virgen del Tren Ligero ante la inconformidad de vecinos de la zona
Ciudad de México (27 marzo 2011).-

El Servicio de Transportes Eléctricos (STE) informó que aplazará el cierre definitivo, originalmente programado para este domingo, de las estaciones Ciudad Jardín y La Virgen del Tren Ligero hasta que terminen las negociaciones con los vecinos inconformes con la clausura.

El viernes un grupo de vecinos de las colonias Avante, El Centinela, Ciudad Jardín, Educación y Xotepingo de la Delegación Coyoacán protestaron en contra del cierre definitivo de las estaciones del Tren Ligero y bloquearon parcialmente la Calzada de Tlalpan. Argumentaron que eran usuarios frecuentes y que se quedarían sin esta opción de transporte que cuesta tres pesos por viaje.
Desde enero el STE anunció el cierre de dos estaciones del Tren Ligero con la intención de disminuir el tiempo de traslado y aumentar la calidad del servicio.

Agregó que actualmente en el Tren Ligero se transportan 105 mil usuarios diarios en día hábil, la mayoría de la Delegación Xochimilco.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/601/1201132/)

Me parece que tienen razón ya que las dos estaciones son contiguas; podrían cerrar una, dejar la otra abierta y cerrar la que sigue, es decir, que no queden tramos largos sin servicio.

Increible el cinismo del Mexicano, osea en el mismo momento tenemos "vecinos" en el centro bloqueando las avenidas porque no quieren que el transporte pase por sus avenidas (Metrobus) aun cuando los beneficiaría y por el otro lado tenemos a otros "vecinos" bloqueando las avenidas porque no quieren que se les quite el transporte que pasa por sus avenidas. ENTONCES para resumir, nos quejamos por TODO, el punto es quejarse sea bueno o malo y por eso somos un pais "en desarrollo" :bash:

el problema figura en que el tren ligero ha sido olvidado por el gobierno, que no hace nada para mejorarlo y mejor gasta el dinero en pe=[^$%&@!

En fin, esperemos que el Marcelo se ponga las pilas....................

Mejoran terminal Taxqueña de Tren Ligero

Como parte de la remodelación se construirá un nuevo andén intermedio en la estación Taxqueña

Cristina Hernández

Ciudad de México (10 septiembre 2011).- La estación terminal Taxqueña del Tren Ligero fue sometida a un proceso de remodelación con el objetivo de mejorar la operatividad y movilidad del sistema, informó Rufino León Tovar, director de Transportes Eléctricos.

Esta remodelación consiste en dos etapas, la primera es hacer cómoda y rápida la conexión entre el Tren Ligero, el Metro y el Centro de Transferencia Modal de Taxqueña para los usuarios, y la segunda, en construir un nuevo andén intermedio.

"La primera será ponerla al nivel (del Metro), hacer una estación más accesible para los usuarios; y hacer un andén intermedio, un andén intermedio que nos permita hacer el ascenso y descenso de los pasajeros de una forma más importante", explicó León Tovar.

Una vez terminada la segunda etapa de la readecuación de la terminal, incluso, permitirá al Tren Ligero transportar a un mayor número de usuarios mediante la unión de dos trenes.

"En términos generales, esta readecuación en ambas etapas nos va a permitir algo muy importante, hacer en Taxqueña algo que no podíamos hacer, no obstante que era la terminal, nos va a permitir trabajar con trenes acoplados; es decir, poder juntar dos trenecitos para desfogar más rápido la demanda.

"Nos va a dar mayor capacidad, debido a que si hay un andén de llegada y un andén de salida, les va a permitir a los usuarios desplazarse de manera más rápida y eso nos va a aumentar la frecuencia de paso y a reducir un poco la frecuencia de intervalo", dijo el funcionario.

La remodelación de la estación Taxqueña también incluye la reubicación de las taquillas y ampliación de dos a cuatro taquillas.

Descartan eliminar estaciones del Tren Ligero

El director de Transportes Eléctricos del DF, Rufino León Tovar, informó que el plan que pretendía cerrar dos estaciones del Tren Ligero para disminuir el tiempo de traslado y aumentar la calidad del servicio, fue descartado.

Lo anterior, explicó el director, se debió a las protestas que iniciaron los vecinos desde el anuncio de la estrategia.

"La sociedad de aquí de México está muy complicada, son 50 usuarios pero había 200, 300 defendiendo el tema, así es la Ciudad nuestra y qué bueno, entonces tomamos la determinación de no cerrarla", expresó León Tovar.

En enero, el director del organismo informó que las estaciones que cerrarían sólo registraban una afluencia diaria de algunas decenas de usuarios, por lo que no representaría un impacto considerable para la población.

Las estaciones factibles de cerrarse fueron Nezahualpilli, Ciudad Jardín y la Virgen, debido a que registraban una afluencia de máximo 50 personas al día, lo cual equivale a un promedio de tres personas por hora en 18 horas de operación del Tren Ligero.

Debido a que las unidades del Tren Ligero pasan con una frecuencia promedio de 4 minutos, en hora pico y con el cierre de estaciones se buscaba reducir el intervalo a 3.5 minutos.

Sin embargo, el director de Transportes Eléctricos dijo que las manifestaciones de vecinos y pláticas con los comités vecinales los convencieron de abortar el asunto.

"Abortamos el tema, cuál era la lógica nuestra, justamente ganar tiempo en dos estaciones que registraban menos de 50 usuarios en todo el día, pero para nosotros es muy importante un usuario, cien o cien mil que transportamos", dijo.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/624/1246866/)

Mejoran terminal Taxqueña de Tren Ligero

Como parte de la remodelación se construirá un nuevo andén intermedio en la estación Taxqueña

Cristina Hernández

Ciudad de México (10 septiembre 2011).- La estación terminal Taxqueña del Tren Ligero fue sometida a un proceso de remodelación con el objetivo de mejorar la operatividad y movilidad del sistema, informó Rufino León Tovar, director de Transportes Eléctricos.

Esta remodelación consiste en dos etapas, la primera es hacer cómoda y rápida la conexión entre el Tren Ligero, el Metro y el Centro de Transferencia Modal de Taxqueña para los usuarios, y la segunda, en construir un nuevo andén intermedio.

"La primera será ponerla al nivel (del Metro), hacer una estación más accesible para los usuarios; y hacer un andén intermedio, un andén intermedio que nos permita hacer el ascenso y descenso de los pasajeros de una forma más importante", explicó León Tovar.

Una vez terminada la segunda etapa de la readecuación de la terminal, incluso, permitirá al Tren Ligero transportar a un mayor número de usuarios mediante la unión de dos trenes.

"En términos generales, esta readecuación en ambas etapas nos va a permitir algo muy importante, hacer en Taxqueña algo que no podíamos hacer, no obstante que era la terminal, nos va a permitir trabajar con trenes acoplados; es decir, poder juntar dos trenecitos para desfogar más rápido la demanda.

"Nos va a dar mayor capacidad, debido a que si hay un andén de llegada y un andén de salida, les va a permitir a los usuarios desplazarse de manera más rápida y eso nos va a aumentar la frecuencia de paso y a reducir un poco la frecuencia de intervalo", dijo el funcionario.

La remodelación de la estación Taxqueña también incluye la reubicación de las taquillas y ampliación de dos a cuatro taquillas.

Descartan eliminar estaciones del Tren Ligero

El director de Transportes Eléctricos del DF, Rufino León Tovar, informó que el plan que pretendía cerrar dos estaciones del Tren Ligero para disminuir el tiempo de traslado y aumentar la calidad del servicio, fue descartado.

Lo anterior, explicó el director, se debió a las protestas que iniciaron los vecinos desde el anuncio de la estrategia.

"La sociedad de aquí de México está muy complicada, son 50 usuarios pero había 200, 300 defendiendo el tema, así es la Ciudad nuestra y qué bueno, entonces tomamos la determinación de no cerrarla", expresó León Tovar.

En enero, el director del organismo informó que las estaciones que cerrarían sólo registraban una afluencia diaria de algunas decenas de usuarios, por lo que no representaría un impacto considerable para la población.

Las estaciones factibles de cerrarse fueron Nezahualpilli, Ciudad Jardín y la Virgen, debido a que registraban una afluencia de máximo 50 personas al día, lo cual equivale a un promedio de tres personas por hora en 18 horas de operación del Tren Ligero.

Debido a que las unidades del Tren Ligero pasan con una frecuencia promedio de 4 minutos, en hora pico y con el cierre de estaciones se buscaba reducir el intervalo a 3.5 minutos.

Sin embargo, el director de Transportes Eléctricos dijo que las manifestaciones de vecinos y pláticas con los comités vecinales los convencieron de abortar el asunto.

"Abortamos el tema, cuál era la lógica nuestra, justamente ganar tiempo en dos estaciones que registraban menos de 50 usuarios en todo el día, pero para nosotros es muy importante un usuario, cien o cien mil que transportamos", dijo.

FUENTE (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/624/1246866/)

anden central, mejoras, se me hace puro cuento chino......

aunque deberian poner más taquillas, ya que siempre están hasta la ma$€@ y la entrada a los andenes parece como para entrar a una feria

Y ya es definitivo? ¿No va a haber cierre de estaciones???, Todo por los que se oponen
Trenes acoplados, mmmmmm, como que mejor compran más, seria lo mismo al final

y "Trenecitos", suena muy acá :lol:

¿Ponerla al nivel del metro??????:wtf:

Un usuario es importante, como detesto eso por uno pagan todos...:ohno::ohno::ohno::ohno::bash::bash::mad::mad::mad::gaah::gaah::gaah::gaah::gaah::gaah:

Pues según chelito ahora si va en serio lo de dotar al TL de un pilotaje automático, checa (http://www.eluniversal.com.mx/notas/789997.html) ¿Será?

Salu2
Sofree

Esto parece pura campaña, política, con ese Marcelo en el poder, nada está seguro..............

Yo no le entendí nada a la nota. ¿Andenes centrales? ¿Y eso para qué? También leí que se mencionó que si hubiera "un andén de salida y uno de llegada"... supongo que se refiere a todas esas estaciones que no son Taxqueña, porque esta última ya tiene su propio andén de llegada y de salida. Aún así me pregunto si es factible poner dos andenes en las otras estaciones, o mejor aún, ¿vale la pena?

Incrementar el número de taquillas en Taxqueña es una buena solución, pero eso de poner la estación "a nivel de Metro" no lo entiendo. Supongo que se refiere a hacer la conexión directamente con el segundo piso de la estación de Metro Taxqueña, por donde está el puente que te permite llegar al andén donde abordas el tren metropolitano.

Lo de acoplar el tren también está medio raro. Un tren de cuatro vagones es una excelente idea, pero no si vas a reducir la cantidad de trenes así provocando una mayor frecuencia de paso en horas pico. Sería el mismo resultado, nada más le estarían dando vueltas al problema.

...

En fin, creo que se están rompiendo la cabeza en cuestiones un tanto innecesarias. En lugar de acoplar los trenes debería de ampliar los vagones de cada uno de los trenes ($$$ si, comprar más vagones $$$), de esta forma aumentando el nivel de capacidad y comodidad. En horarios pico se debería establecer una frecuencia de paso de 5 minutos como la que existe actualmente, y en horarios base se debería de establecer una frecuencia de paso de 10 minutos o hasta más. Una pantalla que te indique cuanto falta para que llegué el tren (tipo Aerotren o Tren Suburbano) no estaría nada mal.

Lo de la velocidad y el tiempo de recorrido no hay por donde moverle, si hay personas que prefieren subirse a los burdos peceros por ganarle 10 minutos al Tren Ligero... allá ellos, siempre y cuando no se ponga en riesgo la demanda necesaria para operar el tren.

no le entendi a la nota -_- van a mejorar la linea del tren ligero o no? o solo las estaciones?deberian de poner mejor otra linea de metro

De todos modos esta cerrado por ahora... según trabajos de remodelacion como muchos aquí ponen deberían de comprar mas trenes

Deberian hacer ya una linea 2 del tren ligero al norte de la ciudad para unir la villa con el rosario, estaria fregon en lugar de un metrobus, pero que fuera medio expresa la linea osea con pocas estaciones!

Deberian hacer ya una linea 2 del tren ligero al norte de la ciudad para unir la villa con el rosario, estaria fregon en lugar de un metrobus, pero que fuera medio expresa la linea osea con pocas estaciones!

Te recuerdo que ya existe la linea 6 del metro que corre del Rosario a Martin Carrera con 11 estaciones, y transporta 150 pasajeros al dia. Y la verdad dudo mucho que hagan otra linea de tren ligero.

Deberian hacer ya una linea 2 del tren ligero al norte de la ciudad para unir la villa con el rosario, estaria fregon en lugar de un metrobus, pero que fuera medio expresa la linea osea con pocas estaciones!

A mi me lateria mas una linea de transporte por periferico norte, ya sea metrobus, tren ligero ya que metro es para areas con mayor demanda.

Emite la dirección de STE convocatoria para la compra de equipo

Contará el tren ligero con sistema de regulación automática de comunicación

Laura Gómez, Mirna Servín y Rocío González

Periódico La Jornada (http://www.jornada.unam.mx/2011/09/21/index.php?section=capital&article=042n2cap&partner=rss)
Miércoles 21 de septiembre de 2011

El director del Servicio de Transportes Eléctricos, Rufino H. León Tovar, anunció que en mes y medio se adquirirá un sistema de regulación automática de mensajes, voz y datos para el tren ligero, que permitirá saber en tiempo real la posición de las unidades, detectar averías y evitar algún percance como el registrado el 30 de agosto pasado.

Momentos antes de ingresar al recinto de Donceles, donde el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, rindió su quinto Informe de labores, explicó que ayer fue emitida la convocatoria para la compra de este sistema de ayuda a la explotación, que incluye el diseño y su puesta en marcha con tecnologías perfectibles y abiertas, que “no nos amarre y luego para cambiarla tengamos que ver al proveedor”.

Los montos ofrecidos por las empresas, de acuerdo con un sondeo previo realizado, van de 120 a 180 millones de pesos y un tiempo de instalación de 6 a 12 meses, por lo que antes de finalizar esta administración estará en operación y se acabará con la comunicación vía radio y celular; asimismo se tendrá el apoyo de reguladores pie a tierra en puntos ciegos como son la curva de Puerto Rico, La Noria o Nezahualpilli, indicó.

La empresa ganadora se dará a conocer a finales de octubre; quien recibirá el 30 o 50 por ciento del monto establecido para la instalación de este sistema, bajo un contrato multianual, que incluirá contar con un puesto de control central en las instalaciones del STE ubicadas en Eje Central, donde se tendrán georreferenciados en tiempo real los trenes y un esquema de comunicación con semáforos como el del Metro, para hacer cambios de vía rápidamente.

Hoy, dicho trabajo se realiza manualmente, con el consecuente incremento en el tiempo de respuesta, además de que al automatizar el sistema se tendrá un esquema de alertamiento que se activará al reducirse el espacio establecido entre trenes, de 200 metros, afirmó el funcionario, quien dio a conocer que fueron 13 las personas indemnizadas por el accidente, cuyos daños aún no han sido definidos.

Sin embargo, al trabajador se le inició un procedimiento laboral, aunque también de la averiguación previa se desprenderá alguna reponsabilidad, concluyó.

Emite la dirección de STE convocatoria para la compra de equipo

Contará el tren ligero con sistema de regulación automática de comunicación

Laura Gómez, Mirna Servín y Rocío González

Periódico La Jornada (http://www.jornada.unam.mx/2011/09/21/index.php?section=capital&article=042n2cap&partner=rss)
Miércoles 21 de septiembre de 2011

El director del Servicio de Transportes Eléctricos, Rufino H. León Tovar, anunció que en mes y medio se adquirirá un sistema de regulación automática de mensajes, voz y datos para el tren ligero, que permitirá saber en tiempo real la posición de las unidades, detectar averías y evitar algún percance como el registrado el 30 de agosto pasado.

Momentos antes de ingresar al recinto de Donceles, donde el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, rindió su quinto Informe de labores, explicó que ayer fue emitida la convocatoria para la compra de este sistema de ayuda a la explotación, que incluye el diseño y su puesta en marcha con tecnologías perfectibles y abiertas, que “no nos amarre y luego para cambiarla tengamos que ver al proveedor”.

Los montos ofrecidos por las empresas, de acuerdo con un sondeo previo realizado, van de 120 a 180 millones de pesos y un tiempo de instalación de 6 a 12 meses, por lo que antes de finalizar esta administración estará en operación y se acabará con la comunicación vía radio y celular; asimismo se tendrá el apoyo de reguladores pie a tierra en puntos ciegos como son la curva de Puerto Rico, La Noria o Nezahualpilli, indicó.

La empresa ganadora se dará a conocer a finales de octubre; quien recibirá el 30 o 50 por ciento del monto establecido para la instalación de este sistema, bajo un contrato multianual, que incluirá contar con un puesto de control central en las instalaciones del STE ubicadas en Eje Central, donde se tendrán georreferenciados en tiempo real los trenes y un esquema de comunicación con semáforos como el del Metro, para hacer cambios de vía rápidamente.

Hoy, dicho trabajo se realiza manualmente, con el consecuente incremento en el tiempo de respuesta, además de que al automatizar el sistema se tendrá un esquema de alertamiento que se activará al reducirse el espacio establecido entre trenes, de 200 metros, afirmó el funcionario, quien dio a conocer que fueron 13 las personas indemnizadas por el accidente, cuyos daños aún no han sido definidos.

Sin embargo, al trabajador se le inició un procedimiento laboral, aunque también de la averiguación previa se desprenderá alguna reponsabilidad, concluyó.

Siguen pareciendo cuentos, nadie ha pelado al tren ligero, ahora, menos!!!!! ¿Que dijeron??? "hubo accidente, ¡Hay que hacer algo para que nos crean!!....

^^^^^^^^^^^^

Lo siento, pero yo no soy de creer en el gobierno...............

La automatización del Tren Ligero es en serio, las bases para licitación ya salieron a la venta.

^^^^^^^^^
Si y aquí están (http://www.ste.df.gob.mx/interes/pdf/atlpi1911.pdf), las conseguí de las páginas del STE (http://www.ste.df.gob.mx)

^^ ¿Entonces por qué pones que no crees? ¬¬

Ayer vi un tren ligero, al parecer era un TE-06, pintado con imágenes de Xochimilco, por un momento pensé que lo habían grafiteado los del barrio, pero parece que lo pintaron técnicos, ¿ Alguien sabe más sobre este tren pintado?

Ayer vi un tren ligero, al parecer era un TE-06, pintado con imágenes de Xochimilco, por un momento pensé que lo habían grafiteado los del barrio, pero parece que lo pintaron técnicos, ¿ Alguien sabe más sobre este tren pintado?

Uhhh.... Ese tren ya tiene mucho, por lo menos unos dos o tres años que está, si no me equivoco ese lo pintaron cuando renovaron la flotilla de trenes ligeros.

Uhhh.... Ese tren ya tiene mucho, por lo menos unos dos o tres años que está, si no me equivoco ese lo pintaron cuando renovaron la flotilla de trenes ligeros.

Gracias por el dato

Yo el otro día (hace como 2 semanas) iba por Estadio Azteca, y nos rebasó uno de estos, con dirección Xochimilco:

http://img51.imageshack.us/img51/9392/tranviabrill1900.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/tranviabrill1900.jpg/)

Se trata del novisimo modelo NM-00 de Brill, que cuenta con ventilación natural, acabados de lujo, una amplia maniobrabilidad, bajo consumo energético, y anuncio personalizado de llegada a estación. :lol:. Ya no lo he vuelto a ver, me pregunto a donde fué a dar.

el motivo por El cual esta pintando el tren es porque en el 2007 Xochimilco cumplió 20 años de ser declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad y pues ya lo han dejado asi.

Yo el otro día (hace como 2 semanas) iba por Estadio Azteca, y nos rebasó uno de estos, con dirección Xochimilco:

http://img51.imageshack.us/img51/9392/tranviabrill1900.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/51/tranviabrill1900.jpg/)

Se trata del novisimo modelo NM-00 de Brill, que cuenta con ventilación natural, acabados de lujo, una amplia maniobrabilidad, bajo consumo energético, y anuncio personalizado de llegada a estación. :lol:. Ya no lo he vuelto a ver, me pregunto a donde fué a dar.

no se si este post es broma, pero ese es el Tranvía "0". Dicha máquina se exhibe en el Depósito Tetepilco. O a lo mejor tus dos semanas son 20 años. :lol: :lol: :lol:. no en serio, esa cosa ni servicios da. Pero bueno, dejo aquí un enlace a un artículo mio sobre tranvías de la Ciudad de México.

Lo pongo por que el Tren Ligero es rematante de Tranvías y porque hace un tiempo que lo queria compartir, pero no pude por las tareas de álgebra, las revisiones a textos literarios.......

Aún le falta un poco a complementar y a terminar, pero espero sea pronto

El Artículo AQUI (http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADas_en_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico)

Yo leí por ahí que ese tranvía no estaba exhibido en el museo, y no he pasado pore el eje 7 para corroborarlo, pero de que esta "en circulación" lo está.

^^ esta pieza de la historia esta en los talleres del estadio azteca, supongo que en mantenimiento, lleva ya casi 2 meses.

^^
jaja si, a eso me reféria con el post un poco en broma. El tranvia nos "rebasó" por la via que casi no se usa en la estación Estadio Azteca para entrar en el patio de maniobras. Ese mismo día de regreso lo volví a ver en el mismo patio de maniobras pero días despues ya no estaba alli,.. por lo que dice elgrantupa, lo metieron en los talleres. Eso solo demuestra que el unico lugar donde puedes mandar a reparar o revisar un transporte del tipo tren ligero o tranvía, ya sea actual o de hace 1 siglo, es en el taller de E. Azteca.

^^
jaja si, a eso me reféria con el post un poco en broma. El tranvia nos "rebasó" por la via que casi no se usa en la estación Estadio Azteca para entrar en el patio de maniobras. Ese mismo día de regreso lo volví a ver en el mismo patio de maniobras pero días despues ya no estaba alli,.. por lo que dice elgrantupa, lo metieron en los talleres. Eso solo demuestra que el unico lugar donde puedes mandar a reparar o revisar un transporte del tipo tren ligero o tranvía, ya sea actual o de hace 1 siglo, es en el taller de E. Azteca.

La verdad es que así es, ya no hay talleres de tranvías y el taller más cercano a Tetepilco, es el de Estadio Azteca. Antiguamente habia mantenimiento a Tranvías, tras el cierre de los talleres de la Indianilla, pero tras la desaparición del sistema ya no.

Adicionalmente el taller de Xochimilco es pequeño y lejano.

Pongo imagen de un tranvía, por que con trabajos reviví este thread y para que quede en el abandono......

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/Tranv%C3%ADa_Tetepilco_STE_Museo.jpg

Remodelarán instalaciones del Tren Ligero: Rufino León

La Crónica (http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=612106)

El Sistema de Transportes Eléctricos (TE) invertirá cinco millones de pesos para remodelar y mejorar las instalaciones del Tren Ligero, que corre de Xochimilco a Taxqueña, lo que permitirá incrementar la calidad en el servicio a los usuarios y maximizar el transporte.

De acuerdo con el director del Sistema, Rufino León, los trabajos que ya iniciaron en la estación Taxqueña, consistirán en dos etapas; la primera es integrar la estación del Tren Ligero al Centro de Transferencia Modal (Cetram) para brindarle una mayor accesibilidad tanto a la Línea del Metro, con el acceso al transporte de superficie.

Adelantó que estos trabajos concluirán a más tardar en el mes de noviembre y que también abarcarán la reubicación de las taquillas, así como de obra civil, en donde se realizarán trabajos de construcción de nuevos accesos que permitirán desfogar rápidamente a los pasajeros en horas pico.

Actualmente esta etapa se encuentra con labores de edificaciones, así como en maniobras eléctricas y electromecánicas en la estación terminal de Taxqueña, donde también se implementará un andén en la parte central de las vías para tener mayor capacidad y lograr un carril de escape que permita poder revisar algún tren con falla menor.

León Tovar dijo que la segunda etapa que comenzará el próximo año, consistirá en lograr las adecuaciones geométricas en las estaciones para que operen dos trenes acoplados, es decir, enchufar dos convoyes, lo que permitirá una movilización más rápida en las horas de mayor demanda.

Bien por las obras que pretenden realizar para mejorar el tren ligero, pero dudo que para noviembre tengan el anden central como lo han planteado. Respecto a acoplar dos trenes no es mala idea pero estaría muy bien que adquirieran más trenes y disminuyan la frecuencia de paso.

Por ejemplo hoy por la mañana eran alrededor de las 8:10 horas, la terminal xochimilco estaba a reventar, los andenes laterales repletos de mujeres (ya que sólo dejan entrar a mujeres en estos andenes) y el central (de los hombres) también. Debido a que tardó mucho en llegar el tren (cerca de 15 minutos), como es costumbre dejan entrar primero a las mujeres y tienen la costumbre de dar un tiempo prudente para que entren y después permitir el acceso a los hombres, en esta ocasión prácticamente las mujeres llenaron el tren y a los demás no nos gustó ya que del anden central muy pocos pudieron entrar, cuando llegó el siguiente tren debido al disgusto de los que estabamos en el anden central, los que estaban cerca de las puertas forcejearon y lograron abrirlas permitiendo así el paso de los que estabamos en el anden central.

Lamentablemente este tipo de situaciones son muy frecuentes en el tren ligero particularmente en la terminal Xochimilco (es la tercera vez que me toca presenciarlo y vivirlo), y es en verdad molesto esperar 10 o 15 minutos para que llegue un tren y no poder entrar a ese tren porque dieron preferencia al género femenino. Esto es discriminación y si en verdad quieren mejorar el servicio deberían de dar un trato igualitario a todos ya que por algo pagamos el mismo precio del boleto y si no mejor que lo digan desde un principio y cada quien determinará si usa el servicio o no.

Es una excelene noticia que vayan a acoplar dos trenes en un mismo convoy, pero una medida así demanda que se doble el número de trenes en la línea. Ojalá sea viable adquirir nuevo material rodante para el año que viene.

También sería bueno habilitar el ramal que corría a San Fernando.

Hablando de ese ramal ¿alguien tiene fotografías de el?, me gustaría irme a Tlalpan a saltarme bardas a fotografiarlo.

Respecto de la terminal Taxqueña, pase la semana pasada, el acceso que usaba siempre estaba cerrado, había que entrar por la salida, luego, abordar en el anden de "Terminal Taxqueña", luego, el tren iba de reversa y luego se incorporaba a la vía correcta, toda una aventura para tomar el tren....

Andan haciendo las adecuaciones nuevas a la terminal y a las estaciones...Por eso el temporal caos.

Ojalá lleguen pronto los ocho trenes prometidos...y se mejore el servicio para poder prohibir de una vez por todas a los microbuses en ese tramo de Tlalpan.

Hablando de ese ramal ¿alguien tiene fotografías de el?, me gustaría irme a Tlalpan a saltarme bardas a fotografiarlo.

Todavía existen las vías y las plataformas para abordar, va por Renato Leduc: http://g.co/maps/b3kgm

^^^^^^

Gracias, pero en verdad seria bueno verlo por mi propia cuenta........

Para quien quiera fotos del ramal que corrìa a Tlalpan he aquì algunas fotos:
http://www.tramz.com/mx/mc/mc75.html
Incluye parte de la historia de los transportes eléctricos en el DF

Para quien quiera fotos del ramal que corrìa a Tlalpan he aquì algunas fotos:
http://www.tramz.com/mx/mc/mc75.html
Incluye parte de la historia de los transportes eléctricos en el DF

Ese sitio ya lo conocía, de hecho de el me base para la creación de este artículo

http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADas_en_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico

Hola, soy Juan Alcántara y soy aficionado a lo que se relacione con tranvías, trolebuses y transporte en general. Tengo la pena de comentar que el tranvía cero (o el "cerito", de cariño) parece que pretendieron ponerlo en circulación como tranvía turístico pero tuvieron el mal tino de chocarlo con un tren ligero (ésto después del último accidente que hubo) solo que de este choque nadie supo nada. Ojalá tenga reparación porque si no mejor lo hubieran dejado en su lugar de exhibición. Hasta eso hacen mal... hay unos videos en youtube

http://www.youtube.com/watch?v=Hiv02MxRrvc&feature=related

Saludos

Ojala tenga reparación, en fin estos cuates no dan una.

Alguien sabe en qué quedo el proyecto de tranvía que se iba implementar en DF?

Alguien sabe en qué quedo el proyecto de tranvía que se iba implementar en DF?

Cancelado. De hecho como consolación idearon la línea 4 del Metrobús

Hola, soy Juan Alcántara y soy aficionado a lo que se relacione con tranvías, trolebuses y transporte en general. Tengo la pena de comentar que el tranvía cero (o el "cerito", de cariño) parece que pretendieron ponerlo en circulación como tranvía turístico pero tuvieron el mal tino de chocarlo con un tren ligero (ésto después del último accidente que hubo) solo que de este choque nadie supo nada. Ojalá tenga reparación porque si no mejor lo hubieran dejado en su lugar de exhibición. Hasta eso hacen mal... hay unos videos en youtube

http://www.youtube.com/watch?v=Hiv02MxRrvc&feature=related

Saludos

Perdón pero no m*m*n, que lamentable. Ya me imagino si esto hubiera sido noticia.


En fín. Esto fué como un CSI para mi, desde que denuncié la sorpresiva aparición de un tranvia viejo hace como 2 meses en las vias del Tren Ligero, hasta ahora que sé porque estaba alli y como fué que llegó al sistema. Muchas gracias por su información. :)

Creo q por ahi hay un thread de cosas viejas de la ciudad de mexico.

Hola, soy Juan Alcántara y soy aficionado a lo que se relacione con tranvías, trolebuses y transporte en general. Tengo la pena de comentar que el tranvía cero (o el "cerito", de cariño) parece que pretendieron ponerlo en circulación como tranvía turístico pero tuvieron el mal tino de chocarlo con un tren ligero (ésto después del último accidente que hubo) solo que de este choque nadie supo nada. Ojalá tenga reparación porque si no mejor lo hubieran dejado en su lugar de exhibición. Hasta eso hacen mal... hay unos videos en youtube

http://www.youtube.com/watch?v=Hiv02MxRrvc&feature=related

Saludos

Saludos y seas bienvenido. Dejame decirte que el cerito es una reliquia histórica;


El tranvía es un tranvía Brill ensamblado en los talleres de la indianilla en 1898. en 1971, cuando la red tranviaria se encontraba en extinción, se creó el Circuito Histórico. Ahí tuvo participación el Cerito. Tras el cierre de las últimas líneas tranviarias, se pasó al tren ligero y operó en el ramal hasta 1990, cuando se cerró.- Pasó a exhibirse en San Andrés Tetepilco, Iztapalapa.

Cancelado. De hecho como consolación idearon la línea 4 del Metrobús

El metrobús que anda causando puros problemas en el centro. Yo apoyo a los del centro y que el Marcelo se meta su Mi*rdabus por el c*l*.

El metrobús que anda causando puros problemas en el centro. Yo apoyo a los del centro y que el Marcelo se meta su Mi*rdabus por el c*l*.

Hola, disculpame pero si te parece que la implementacion del Metrobús en el centro historico sea problematica solo trata de imaginarte como hubiera sido la construccion de un tranvia, con sus rieles y linea de alimentacion electrica subterranea. Ya ni se hable de los costos, para una ruta nueva cuya demanda real ha sido muy cuestionada. Los tranvias son preciosos pero no se vive solo de imagen y si no hay dinero creo que esta fue la mejor solucion; la otra hubiera sido no hacer absolutamente nada. En cuanto al ultimo comentario, me parece que si querias comunicar algo solo lograste usar las palabras más inapropiadas. Espero que el GDF traiga más autobuses como los que vienen para esta nueva linea!

Hola, disculpame pero si te parece que la implementacion del Metrobús en el centro historico sea problematica solo trata de imaginarte como hubiera sido la construccion de un tranvia, con sus rieles y linea de alimentacion electrica subterranea. Ya ni se hable de los costos, para una ruta nueva cuya demanda real ha sido muy cuestionada. Los tranvias son preciosos pero no se vive solo de imagen y si no hay dinero creo que esta fue la mejor solucion; la otra hubiera sido no hacer absolutamente nada. En cuanto al ultimo comentario, me parece que si querias comunicar algo solo lograste usar las palabras más inapropiadas. Espero que el GDF traiga más autobuses como los que vienen para esta nueva linea!

Pido una disculpa, pero cero que todo este tiempo me he estado explicando mal. Lo que yo quería decir es más bien que el metrobus causa diversos problemas. El tranvía ya es a todas luces imposible de alcanzar, pero la construcción de una obra de esa magnitud esta deshaciendo el centro. Nuestro centro es puro figura decorativa, apenas y hubo cajón para meter la estación Allende. Ahora, los carriles, toda la calle sería del metrobus. en fin un desastre. :ohno:

Pues yo si vivo en en centro y estoy muy contento con la próxima puesta en marcha del Metrobús 4. Se acabarán varias bases de microbuses, los abusos de los comerciantes haciendo carga y descarga a mediodía, los autos copando algunas calles etc. De hecho, he visto como emergen del suelo los restos de la densa red de tranvías que antaño había en el centro: sus rieles abandonados son testimonio del error terrible de privilegiar al hombre-camión y a los autos en esa zona. Lástima que no se pudo materializar el proyecto del nuevo tranvía...al tiempo.

Y regresando al tema del tren ligero, ¿alguen sabe si llegarán el año que viene los trenes que hacen falta para la línea?. Si no se avanza en este rubro, no podrá ser una alternativa para sacar del mercado a los microbuses en ese tramo de Tlalpan.

A mí me hubiera encantado el tranvía... pero bueno, de chatarra ambulante a autobuses de piso bajo ya es un avance!

Pues yo si vivo en en centro y estoy muy contento con la próxima puesta en marcha del Metrobús 4. Se acabarán varias bases de microbuses, los abusos de los comerciantes haciendo carga y descarga a mediodía, los autos copando algunas calles etc. De hecho, he visto como emergen del suelo los restos de la densa red de tranvías que antaño había en el centro: sus rieles abandonados son testimonio del error terrible de privilegiar al hombre-camión y a los autos en esa zona. Lástima que no se pudo materializar el proyecto del nuevo tranvía...al tiempo.

Y regresando al tema del tren ligero, ¿alguen sabe si llegarán el año que viene los trenes que hacen falta para la línea?. Si no se avanza en este rubro, no podrá ser una alternativa para sacar del mercado a los microbuses en ese tramo de Tlalpan.

Serán financiados con dinero del Fondo Metropolitano, pero aun no hay acuerdo o licitación de adquicisión así que va a demorar todavía su llegada, si hay suerte e pricipios del 2013; Algo similar ocurrió con la licitación del "Sistema de Regulación para el Control del Tráfico del Tren ligero" que es financiado con ese mismo fondo pero del ejercicio 2011 y resulto en poco mas de 130 millones de pesos (http://www.ste.df.gob.mx/interes/pdf/lpi1911af.pdf) y se verá materializado hasta 2012.

A mí me hubiera encantado el tranvía... pero bueno, de chatarra ambulante a autobuses de piso bajo ya es un avance!

Por lo menos. Espero que algún día se termine. Mientras se termine puede que funcione, pero mientras no. De todas formas, creo que una parte está ya en operación. Por lo menos algunos autobuses ya están en el Aeropuerto.