Pues ojalá si se construya, pues si bien la ruta no es ideal, ni el número de pasajeros que moverá, al menos pasa por zonas del centro que aún no han despegado del todo.
En unos años las calles donde pasa el tranvía espero renazcan como pasó con Madero.

Creo que la intencion precisamente del tranvia es detonar el area por la cual pasara.. espero que tenga una interesante vocacion turistica ya que de tener un buen recorrido facilmente se recuperara la inversion con el detonante turistico que causara en la zona..

¿2,400 pasajeros por hora en máxima demanda? Se me hace poco la verdad, incluso para fines "turísticos". No hay que quitar el dedo del renglón que el propósito del tranvía debe ser ante todo un medio de transporte y no una atracción turística. De que puede detonar secciones del perímetro B, lo puede hacer, pero sobre todo, debe construirse con un enfoque de transporte y no de atracción.

Debe ser una broma eso de que Jacobo Zabludovsky presente una propuesta técnica; de hecho es uno de los principales opositores del proyecto (todavía hoy sacó otro editorial (http://www.eluniversal.com.mx/editoriales/48369.html) sobre el proyecto del tranvía en el C.H.)

Finalmente, de acuerdo con Reforma (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/555/1108954/), hasta el momento Alstom ha sido la única empresa que presentó una propuesta técnica y económica para construir el Tranvía del Centro Histórico en el DF. Si alguien pudiera transcribir la nota se le agradecería mucho.

Saludos.

Finalmente, de acuerdo con Reforma (http://www.reforma.com/ciudad/articulo/555/1108954/), hasta el momento Alstom ha sido la única empresa que presentó una propuesta técnica y económica para construir el Tranvía del Centro Histórico en el DF. Si alguien pudiera transcribir la nota se le agradecería mucho.

Saludos.

En efecto, Alstom es la única propuesta para el tranvía. De acuerdo a las últimas noticias las demás empresas declinaron su participación.

Ni modo, adiós Flexity, adiós .............

En pocos días sabremos si finalmente aprueban la propuesta de Alstom o bien, se declara desierta de nueva cuenta. De declararse desierta (esta sería la segunda vez de darse el caso), el GDF puede adjudicar directamente el proyecto a la empresa que más le convenga.

Salu2
Sofree

Wue bien que alstom nos heche la mano con eso del tranvia en muchos proyectos de tipo tranvia son buenos modelos y buenas soluciones y lo malo fus que bombardier no presento pero lo que mas me gusto es que CAF no se haya metido ni me hubiera gustado que quedara como el suburbano pero qn chiquito me parece bien tambien 2400 que poco pero igual las señales del elixir en este thread se este presentando

saludos

Aquí esta la nota, aunque desde El Universal.

Alstom, la única en licitación de Tranvía

Por la imposibilidad de presentar una oferta competitiva con los requisitos técnicos y financieros, seis empresas nacionales e internacionales declinaron participar en el proceso licitatorio para la construcción del Tranvía del Centro Histórico a Buenavista.

La única empresa que sí presentó una propuesta técnica y financiera fue Alstom Mexicana hoy cuando se llevó a cabo la presentación de los planteamientos de las firmas interesadas en el proyecto.

El gobierno del Distrito Federal reportó que CAF México, SIEMENS, Bombardier Transportation Mexico, GAMI Ingeniería e Instalaciones, Reconstrucción y Manufacturera en Transportes y TRADECO presentaron una carta donde declinaban participar.

"Manifestaron --en síntesis--, que no les fue posible presentar una oferta competitiva, debido a los requisitos técnicos y mecanismos financieros solicitados e hicieron patente su intención de seguir participando en proyectos de infraestructura que en el futuro sean concursados", se informa en un comunicado.

En respuesta, el Servicio de Transportes Eléctricos (STE) aclaró que para la realización del proyecto del Tranvía se tomó en cuenta las opiniones de instancias y dependencias tanto locales como federales que tienen incidencia en el Centro Histórico de la Ciudad de México.

Para revisar la propuesta de Alstom Mexicana, el organismo integró un grupo de trabajo interinstitucional para analizar los puntos técnicos, administrativos, legales y financieros.

Las autoridades capitalinas no dieron a conocer el monto económico de la propuesta que estaba estimada en 17 mil millones de pesos en una concesión a 25 años.

El próximo 31 de mayo se dará a conocer el fallo de la licitación.

FUENTE: eluniversal.com.mx (http://www.eluniversal.com.mx/notas/681119.html)

^^Bueno pues al parecer de poco sirvieron las 15 juntas aclaratorias para convencer a los demás aspirantes a presentar una propuesta, una vez mas la viabilidad el proyecto queda en entre dicho.

Creo que aunque quisiera adjudicar directamente la construcción del tranvía, faltaria ver que realmente las compañías involucradas le quisieran entrar.

Retomo el caso del RTP Buenavista - Revolución - Balderas. Sale un autobus con 100 gentes cada 5 minutos, igual a 1200 pasajeros por hora. Lo que pretenden con el tranvia es duplicar su capacidad, tomando como base, los pasajeros que transitan entre el suburbano y las lineas 1, 2 y 3 del metro. El pequeño detalle, es que este autobus es gratuito y por eso traslada ese volumen de gente. Pero tambien hay otra linea de autobuses, que cobra dos pesos el recorrido, y casi nadie se sube, todos prefieren el RTP. Imaginense si les ponen un tranvia de 5 pesos, preferirian los pasajeros otra vez regresarse al metro y pagar sus tres pesos, o tomar el autobus de 2 pesos.

El tranvia, no importando si sale de Balderas o de Pino Suarez, trabaja en la misma idea: alimentarse de los pasajeros de tres lineas (sobresaturadas en horas pico) del metro y el suburbano, para lograr ese flujo de pasajeros. Su detalle es el costo. No digo que 5 pesos este mal, lo que comento es que hay formas mas baratas de hacer ese recorrido, incomodas, pero eficaces.

¿Ustedes creen que las principales compañías que le iban a entrarle a este negocio no hicieron esta pequeña observación, y estudios de a verdad, sobre si era factible este sistema de transporte? Recuerden que la licitación no era nada mas para construir el tranvia y ponerle trenes, sino tambien para operarlo y darle mantenimiento durante casi 26 años. Este es un proyecto de pago de prestación de servicios, en el cual, el operador carga con una buena parte del riesgo de esta inversión. Si el medio de transporte resulta ser que no era factible y arroja perdidas, el constructor terminaria como las gallinas. ¿Por qué creen que fueron tantas reuniones, 5 en específico, para tocar el punto del financiamiento? ¿Por que, cuestiones tecnicas, pasaron a segundo plano?

En caso de que lo haga por adjudicación directa el GDF, tendria que cambiar el esquema, de pago por prestación de servicios, a solamente construir el tranvía, y la operación quedaría en manos del GDF. Y esto no se hizo, precisamente, por que el GDF, por si solo, no es capaz de aventarse este proyecto.

Mi pronostico: este tranvía no será construido, al menos, con las características expresadas en la licitación.

Desde La Jornada (http://www.jornada.unam.mx/2010/05/18/index.php?section=capital&article=035n2cap). Explica los argumentos de Bombardier para irse y un poco copia la nota del universal

El proyecto no es idóneo para la zona, consideraría Bombardier
De 19 firmas interesadas en construir el tranvía, sólo Alstom presentó propuestas


Laura Gómez Flores

Periódico La Jornada
Martes 18 de mayo de 2010, p. 35

La empresa francesa Alstom Mexicana, SA de C(sic), fue la única de 19 participantes que presentó su propuesta técnica y económica para construir la línea del tranvía en el Centro Histórico. Seis presentaron una carta donde declinaban continuar en el proceso por no contar con las condiciones financieras exigidas por las autoridades capitalinas para el desarrollo y operación de este sistema de transporte.

A las 10 horas, los representantes de la compañía líder en transportes suburbanos y desarrollo de plantas de electricidad en el mundo, que encabeza Cintia Angulo, entregaron a funcionarios del Servicio de Transportes Eléctricos (STE) la propuesta, misma que fue revisada por más de tres horas, a fin de garantizar que cumplieron con los requisitos solicitados en las bases del concurso 30101001-038-09.

Los representantes de CAF México, SA de CV, Siemens, SA de CV, Bombardier Transportation México, SA de CV, Promotora del Desarrollo de América Latina, SA de CV, Reconstrucción y Manufactura en Transportes, SA de CV y Tradeco Infraestructura, SA de CV exhibieron cartas de declinación para continuar en el proceso licitatorio.

Manifestaron, en general, que nos (sicazo) les fue posible presentar una oferta competitiva, debido a los requisitos técnicos y mecanismos financieros solicitados, e hicieron patente su intención de participar en proyectos de infraestructura que en el futuro sean concursados.

Bombardier señaló que su retiro se debió a que el proyecto no es el idóneo para esta zona y la pondría en riesgo, de acuerdo con versiones de algunos de los asistentes.

El STE informó que se integró un grupo de trabajo interinstitucional conformado por diversas instancias de carácter técnico, administrativo, legal y financiero, para revisar las propuestas y estar en posibilidad de emitir el dictamen y fallo de la licitación el próximo 31 de mayo.

Recordó que para la ejecucción del proyecto se tomaron en consideración todas las opiniones de las instancias y dependencias locales y federales que tienen incidencia en el Centro Histórico.

La oferta económica de la firma francesa no fue dada a conocer. "Tenemos que revisar con detenimiento el proceso de construcción, impactos, costos y propuesta de tarifa, así como definir si está dentro del parámetro de inversión previsto de 17 mil millones", comentaron fuentes del organismo. Trascendió que "se ubica un poco por abajo".

Tiempo de Negocios

Darío Celis

Como se lo anticipamos varias semanas atrás, ni la española CAF de Max Zurita, ni la alemana Siemens a cargo de Louise Goeser, ni mucho menos la canadiense Bombardier que lleva Flavio Díaz entrarían a la licitación del Tranvía de la Ciudad de México. Ayer el gobierno de Marcelo Ebrard recibió posturas y la única que entregó fue la francesa Alstom, que preside Cintia Angulo.

Desde siempre se afirmó que esta licitación estaba dirigida a ellos. Vamos, participaron activamente en la elaboración del proyecto, valuado en 17 mil millones de pesos.

FUENTE: exonline.com.mx (http://www.exonline.com.mx/diario/columna/953524)

Suave por Alstom, habrá tranvía bastante elegante :D

Suave por Alstom, habrá tranvía bastante elegante :D

señores, se podría decir que tendremos un Alstom CITADIS en la Ciudad de México :lol:

^^Si es que no se declara desierto por segunda ocasión y el INAH no dice lo contrario. xd

En los proximos capitulos de esta novela el personaje INAH tomará un gran protagonimo.

Niega INAH conocer proyecto del tranvía

El Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) informó que hasta el momento no ha emitido una opinión técnica sobre el proyecto del tranvía del Centro Histórico porque el Gobierno del Distrito Federal no le ha hecho llegar ninguna propuesta.

El vocero del Instituto, Julio Castrejón, dijo que la información que tienen de este proyecto es lo que se ha publicado en los medios de comunicación.

Sin embargo, fuentes del gobierno capitalino aseguraron que la aprobación del trazo del tranvía por parte del INAH ya se encuentra en trámite.

Y es que el Gobierno del DF no podrá comenzar la obra del tranvía sin contar antes con la aprobación de este organismo, quien deberá emitir una opinión técnica de viabilidad del proyecto.

Para ello se tomarán en cuenta factores como carga, vibraciones y peso del nuevo medio de transporte, entre otros. El objetivo es que no se viole la Ley de Monumentos Históricos.

El Servicio de Transportes Eléctricos ha manifestado que las bases de la licitación incluyeron criterios establecidos por el INAH para evitar cualquier afectación al patrimonio cultural e histórico del Centro de la ciudad, entre éstos se pide que el nuevo sistema no opere con catenarias o cables aéreos.

Asimismo se señala que para llevar a cabo este proyecto se formará un Consejo Consultivo integrado por el Fideicomiso del Centro Histórico, la Secretaría de Medio Ambiente, el INAH, el Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) y la Asociación de Comerciantes del Centro Histórico, entre otras organizaciones.

Sólo una empresa interesada

Ayer se realizó la sesión de Presentación y Apertura de Propuestas Técnicas y Económicas para el proyecto del Tranvía, y a pesar de que eran 24 empresas las que participaban en el proceso de licitación, sólo Alstom entregó su propuesta.

Las empresas CAF México, Siemens, Bombardier Transportation México, Promotora del Desarrollo de América Latina, Reconstrucción y Manufactura en Transportes, y Tradeco Infraestructura exhibieron su carta de declinación para continuar su participación en el proceso licitatorio.

FUENTE: exonline.com.mx (http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/comunidad/pulsocapitalino/niega_inah_conocer_proyecto_del_tranvia/954793)

No aguanta inundaciones la tecnología que pidió Transportes Eléctricos

La firma canadiense Bombardier decidió no continuar participando en el proceso licitatorio del tranvía en el Centro Histórico, por considerar que el proyecto no brinda condiciones óptimas en materia económica como de desarrollo tecnológico.

“Si las condiciones económicas hubiesen sido tan atractivas y viables, hubiese habido mucha más participación”, aseguró Flavio Díaz Mirón, representante en jefe de la empresa, respecto a que sólo la empresa Alstom se vio interesada en desarrollar el transporte eléctrico.

En entrevista con Crónica, el ejecutivo añadió que, en su opinión, la tecnología solicitada por Transportes Eléctricos no es la idónea para esa zona de la ciudad de México, ya que no se preserva el patrimonio cultural.

“Se deben aplicar tecnologías comprobadas que resistan inundaciones frecuentes, porque el Distrito Federal es una zona de precipitaciones pluviales importantes, por lo que todos esos criterios deben ser tomados en cuenta para que el usuario sea el más beneficiado y no sólo la empresa desarrolladora”, mencionó

Precisó que ellos propondrían como transporte del primer cuadro de la ciudad un vehículo de igual modo eléctrico, pero con un esquema de operación diferente al que se especifica en las bases del concurso, razón por la que declinaron la posibilidad de ofrecer al DF la tecnología que cubra los requisitos.

FUENTE: cronica.com.mx (http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=507327)

Ya comenzó el box político:

Tranvía tiene apoyo de INAH: Fideicomiso

El jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, señala que ese servicio ha servido para peatonalizar las calles y retirar autobuses en 15 centros históricos

Jueves 20 de mayo de 2010
Mónica Archundia

El proyecto del tranvía del Centro Histórico cuenta con una aprobación general, incluida la del INAH, aseguró Inti Muñoz, director general del Fideicomiso del Centro Histórico.

El funcionario explicó que esta institución dio su aval al tranvía y ha participado en las reuniones que se han efectuado con comerciantes, académicos y otros grupos previo al arranque.

Sobre el tema el jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, señaló que hay 15 centros históricos en el nivel mundial que cuentan con un tranvía, servicio que ha servido para peatonalizar las calles y retirar autobuses.

Aseguró que la empresa que ganó la diputación no se encuentra sancionada ya que es la que trabaja las obras de construcción de la línea 12 del Metro.

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/681971.html)

México.- El Gobierno del Distrito Federal aseguró que sí cuenta con el aval del INAH para la construcción del tranvía en el Centro Histórico.

El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, dijo que la construcción del tranvía no es una ocurrencia suya.

Comentó que este modelo de transporte se ha aplicado con gran éxito en 15 ciudades.

Marcelo Ebrard explicó que el objetivo de implementar el servicio de tranvía es peatonalizar las calles de centro Histórico, sacar los microbuses y que las personas nuevamente puedan recorrer las calles del corazón del país.

Mientras el director del Fideicomiso del Centro Histórico, Inti Muñoz, aseguró que el Instituto Nacional de Antropología e Historia conoce el proyecto del tranvía y dio su aval de la ruta.

"El INAH dio su aval general al tranvía. Manifestó su visto bueno con todas sus presiones y observaciones incluidas en el proyecto. Ha habido una serie de reuniones con vecinos, expertos, comerciantes, académicos y hemos conocido de una aprobación general y amplia al proyecto del tranvía, en tanto es un sistema de transporte moderno, respetuoso del patrimonio y que viene a resolver un problema que tiene el Centro Histórico que es el congestionamiento vehicular".

Inti Múñoz precisó que la licencia definitiva para la construcción del tranvía la tramitarán una vez que concluya el proceso de licitación de la obra, en la que sólo participa la empresa Alstom Mexicana.

Por lo pronto, hay una relación de 12 oficios, en la que asegura Inti Muñoz, el INAH ha dado el visto bueno al proyecto del tranvía, que prevén costará 17 mil millones de pesos.

El gobierno ha estado en contacto con el INAH desde el 2007 para sacar adelante el proyecto del tranvía, que correrá del Centro Histórico a Buenavista, a lo largo de 11 kilómetros.

La construcción está previsto que arranque en septiembre de 2010 y dure casi dos años.


http://www.wradio.com.mx/nota.aspx?id=1301370

Preguntas mal intencionadas.

-¿Cuantas calles peatonales permanentes hay en Nueva York? ¿En Londres? ¿En Tokio?
-El tranvía, ¿Retiraría completamente de la circulación a los microbuses que pasan por la zona, lease Hidalgo, Juarez, Bolivar, y República del Salvador? Y por retirar completamente me refiero que los sustituya, que los mande a la chatarra; y no que a las mismas rutas de microbuses las mande a dar un rodeo para que no pasen por la zona del tranvía. En dicho caso, el argumento de que el tranvía "es ecológico".
-¿Se tienen argumentos solidos para rechazar en tiempo y forma las impugnaciones que estan por venir de parte de CAF, Siemens y Bombardier? Recuerden cuantos años de atraso se dieron en el tren suburbano por los asuntos legales.

A pesar de conocer Londres y Nueva York no sé si quiera si haya calles peatonales permanentes, pero el resto de Europa está atascado de ellas (de una buena forma), y tratándose de Ebrard creo que es obvio que me refiero más específicamente a Francia, país que está terriblemente avanzado en urbanismo y transporte público. Algo que sí se de Londres es que es carísimo manejar en el centro, algo hecho precisamente para que la gente deje el carro en otras zonas y en el centro se mueva usando el transporte público.

Por cierto, ahora recuerdo, que lo que han estado haciendo en Times Square (de hacerla peatonal) presicamente es para ver si funciona, si a la gente le agrada, y si es así hacerla peatonal de manera permanente.

Milenio realizó una entrevista (http://www.milenio.com/node/454258) con la presidenta de Alstom México, en la cual afirma, desde su punto de vista, "existe mucha desinformación sobre el proyecto", además de el proyecto está siendo bloqueado por "intereses políticos". Aquí la entrevista.

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“Intereses políticos bloquean proyecto del tranvía”

Sáb, 29/05/2010 - 06:03
Foto: Paola García

La construcción de un tranvía en el Centro Histórico del Distrito Federal permitirá reducir la emisión de gases contaminantes, además de que generará nuevos empleos y detonará la economía del lugar; sin embargo, intereses políticos y económicos de algunas minorías se oponen al proyecto, aseguró Cintia Angulo, presidenta de Alstom México, única empresa que presentó una propuesta técnica al Gobierno capitalino.

En entrevista con MILENIO, la ejecutiva aseguró que existe mucha desinformación sobre el proyecto, pues las bondades son diversas, además de que se brindará un transporte “digno”.

¿En qué consiste el transporte digno y cuáles son los beneficios para la población del DF?

Es un medio de transporte confortable y rápido que permite llegar con puntualidad a los destinos, los usuarios no se estresan durante el trayecto, por lo que tiene un impacto positivo en los índices de productividad y competitividad, lo cual se ha comprobado en diversos estudios.

¿En qué medida y de qué forma un transporte público puede contribuir a elevar la productividad?

Permite manejar mejor el tiempo de traslado, mientras que en los medios tradicionales esto no sucede y al estar esperando el siguiente transporte, se pierde tiempo e inicia un proceso de estrés por el temor a ser impuntual a la hora del inicio de labores.

“Cuando una persona no tiene capacidad de calcular efectivamente el tiempo de traslado a su centro de trabajo se estresa y llega a laborar cansado, angustiado con miedo, lo que disminuye el nivel de rendimiento.

“Es a lo que cualquier ciudadano debe aspirar en materia de transporte público, y si la tecnología y los esquemas de financiamiento son accesibles, ¿por qué vas a privar a la población de este servicio, que es muy superior al promedio nacional?”

En materia económica, ¿qué ventajas o desarrollo promueve la construcción de un tranvía?

Durante la construcción del proyecto se estima generar entre 400 y 600 empleos directos y más de 3 mil indirectos, mientras que la duración es de alrededor de un año y medio, por lo que se estará inaugurando entre julio y septiembre de 2012.

“En año y medio se genera una actividad económica directamente relacionada con la construcción del tranvía, y después un crecimiento de dichas actividades, pues éste provee de mayor ordenamiento, tiene mayor seguridad y los comercios que han cerrado estarán más motivados a abrir.

“En este sentido, se prevé que al menos 10 por ciento de los que hoy están cerrados abrirán sus puertas, porque simplemente se incentiva que la gente vaya más al Centro Histórico.

“También desarrolla y detona la actividad económica, porque está demostrado que en todas las ciudades donde el tranvía, la plusvalía del patrimonio inmobiliario sube al menos 25 por ciento, y, en resumen, la actividad económica regresa porque tienes mayor conectividad y movilidad”.

¿Por qué considera que hay renuencia de algunos sectores a que se realice el proyecto, si sus estudios aseguran que traerá beneficios?

Hay dos razones que en todas las ciudades surgen: son políticas y económicas, las primeras, evidentemente, se originan en que la oposición de cualquier sistema o gobierno busca el punto débil o el proyecto atacable y lo convierte en un debate público, político y partidista.

“El segundo motivo es económico, pues hay intereses que son afectados. Se trata de intereses particulares minoritarios, pues el beneficio del tranvía es colectivo y privilegia el interés general.

“Es un interés económico que se opone irracional e irresponsablemente, y yo diría deshonestamente al interés general de una ciudad como la de México”.

La directiva de la empresa francesa aseguró que hay pruebas contundentes de que con la construcción del proyecto se reducirá notablemente la emisión de gases contaminantes en el primer cuadro de la ciudad, además de que resolverá la problemática de conectividad de la estación Buenavista con otras tres líneas del Metro.

Mariana Otero

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Piden a Alstom mejor plan para Tranvía.

Autoridades pidieron a la firma Alstom, única que presentó un plan para construir el tranvía, bajar su oferta económica para realizar el proyecto.

La nota es del reforma (http://www.gruporeforma.com/libre/acceso/acceso.htm?urlredirect=http://www.reforma.com/libre/acceso/acceso.htm?urlredirect=http://www.reforma.com/ciudad/articulo/557/1113490/), asi que habra que esperar a que llegue uno de nuestros foristas con su privilegiada cuenta al reforma :lol:, o en su defecto que lo publique otro diario, lo que suceda primero.

^^

aquí la nota hook!

Piden a Alstom mejor plan para Tranvía
En las próximas horas, se espera que el Gobierno capitalino dé el fallo definitivo sobre el proyecto del tranvía

Mariel Ibarra

Ciudad de México (31 mayo 2010).- Las autoridades de Servicios de Transportes Eléctricos del DF pidieron al consorcio encabezado por la empresa Alstom bajar su oferta económica para la construcción, operación y mantenimiento del tranvía en el Centro Histórico.

Esta mañana, en la que se espera que las autoridades den el fallo de la licitación internacional, Alejandro Bojórquez, subgerente de Concursos y Contratos del organismo, pidió a los empresarios mejorar la oferta.

La oferta presentada por la empresa francesa junto con otras cinco firmas fue de 6 mil 354 millones de pesos, que incluyen tanto la construcción como los trenes, mantenimiento y operación, y propone una contraprestación para el Gobierno capitalino de 61.9 millones de pesos mensuales.

Después de reunirse durante algunos minutos, el consorcio presentó una nueva oferta a las autoridades de 6 mil 338 millones de pesos y una contraprestación de 61.8 millones, sin embargo, los funcionarios pidieron mejorarla aún más y presentar su oferta más baja para evitar mayores rondas y que el Servicio de Transportes Eléctricos (STE) pueda fallar a favor o declarar desierta la licitación.

La firma Alstom fue la única que presentó propuestas técnicas y económicas para el tren eléctrico, junto con empresas como la portuguesa Sares da Costa, Gami, Indi Infraestructura y RATP Development, esta última, operadora de trenes en París.

Se espera que en las próximas horas se pueda dar el fallo definitivo del tren que correrá de Buenavista a Pino Suárez y que el Gobierno del DF ha dicho que podría costar 17 mil millones de pesos que se pagarían en 25 años.

GDF cancela proyecto de tranvía en el Centro

Ciudad de México | Lunes 31 de mayo de 2010
Johana Robles | El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/684359.html)
13:35

Mientras se lleva a cabo la reunión para conocer el fallo, el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció la cancelación del proyecto de tranvía por considerar la propuesta económicamente cara.

En entrevista radiofónica en el programa de Jacobo Zabludovsky, el mandatario capitalino aseguró que este proyecto en el Centro Histórico ya no sigue adelante y el proceso de licitación se declararía desierto.

En tanto, en las instalaciones del Sistema de Transportes Eléctricos, la empresa Alstom Mexicana está por presentar su tercera propuesta económica para obtener la concesión del tranvía en el Centro Histórico.

Más información en unos momentos...

^^ los párrafos complementarios (el enlace es el mismo):

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(...)

Sostuvo que la administración capitalina buscará un plan B para tener una nueva alternativa de transporte que solucione los problemas viales en la zona. Adelantó que la propuesta podría estar lista para el mes de agosto.

(...)

A las 13:37 horas, las autoridades del STE leyeron al ultima propuesta de la empresa (Alstom) que es de 5 mil 826. 6 millones de pesos y una contraprestación de 56.8 millones de pesos. Esta cifra es menor a la presentada originalmente que era de 6 mil 354 millones 294 mil pesos, con una contraprestación de 61.9 millones de pesos.

En estos momentos, la autoridades capitalinas están elaborando el acta del fallo del proceso licitatorio.
*********************************************************

Y una vez mas los poderes de clarividencia de Sofree se hacen presentes. jeje

Y bueno tal parece que optaran por el plan B que se ha mencionado mucho en los ultimos dias, una ruta de autobuses de piso bajo. Aqui mas info:

Desierta, la licitación para tranvía en CH: Ebrad

El gobierno del Distrito Federal declaró desierta la licitación parra la construcción del Tranvía del Centro Histórico, al considerar que la propuesta económica presentada por el consorcio encabezado por Alstom Mexicana SA de CV estaba por arriba de sus expectativas financieras.

En entrevista radiofónica, el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, señaló que se analiza un plan B para reordenar el transporte público en esta zona de la capital, lo que considera la puesta en marcha de un servicio de transporte de superficie, donde se descarta el Metrobús.

El anuncio se dio en el momento en que los representantes de las nueve empresas que conforman el consorcio realizaban un nuevo análisis para reducir su oferta económica, que pasó de 6 mil 354.3 millones de pesos con una contraprestación que tendría hacer el gobierno capitalino de 61.9 a 6 mil 152.1 con una contraprestación de 59.9 millones de pesos.

Tal situación provocó malestar entre los representantes de las empresas participantes[/B], pues se enteraron del anuncio antes de presentar su tercera propuesta económica, la cual se dio 10 minutos después de conocer la información del jefe de Gobierno vía telefónica a un noticiero radiofónico.

Su última propuesta económica era de 5 mil 826.6 millones de pesos, cifra 527.7 menor a la ofrecida, la cual fue considerada por el subgerente de concurso y contratos del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), Alejandro Bojórquez, que cumplía con los requisitos legal, administrativo, técnico y económico.

Esta última oferta considera una contraprestación de 56.8 millones de pesos, monto 5.1 millones menor al establecido en su propuesta entregada el 17 de marzo pasado.

En estos momentos los representantes del STE elaboran el acta de fallo.

FUENTE: jornada.unam.mx (http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2010/05/31/desierta-la-licitacion-para-tranvia-en-centro-historico-gdf)

Aun hay esperanzas? Vamos a ver q dicende la tercera propuesta económica que ya han dicho es viable

^^De hecho esa es la molestia de Alstom y su consorcio, que se declaro desierto el proceso mientras ellos estaban por presentar su tercera propuesta, es decir bye bye tranvía.

Aunque bueno, también puede que esto entre a la tómbola de contradicciones entre chelito y el STE, quien finalmente tiene la decisión en sus manos, aunque por otro lado Marcelo tiene la ultima palabra ya que este puede cancelar todo invocando una clausula en las bases de la licitación cuyo nombre no recuerdo.

Habra que esperar mas info, pero si se cancela el proyecto prométeme que no te aventaras de un puente en el circuito :lol:.

Saludos.

^^Aunque así podrías tomar la dirección de adefesio.com :lol:

Hablando de estas cosas. Pues vaya que la han hecho de emocion. Alstom ya le ha de estar mentando la mauser a Marjelo porque tanto retraso para que al final nada... ni siquiera una ruta alterna que podría ser más funcional.

Pero, si lo vemos del lado de las teorías siniestras... se me hace que Jacobo tuvo algo que ver en esto... no se por qué:shifty:

No se le entiende - es cancelación o suspensión?...la verdad - algo no cuadra aquí...después de tanto tiempo de defender y tratar de explicar sobre algo de lo cual uno está tan convencido y lo considera parte fundamental para el reordenamiento del Centro Histórico en terminos de transporte público [peatonización], no me puedo imaginar que el Gobierno del Distrito Federal deje tan facilmente este proyecto

se me hace que la difusión de la "cancelación" por medios de communicación fue una finta para quedar lo mejor posible ante los inversionistas y empresarios...porque diganme quién hubiera entonces dado a conocer la cancelación durante la sesión y el fallo por parte de Servicios de Transportes Eléctricos...y eso diez minutos antes de que concluyera la parte decisiva...agregandole el hecho de que ahorita sí se considera viable la construcción después de la última oferta por parte del consorcio [según el comentario del subgerente de concurso y contratos del SCT en la última nota que puso Hook]???

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se me hace que la difusión de la "cancelación" por medios de communicación fue una finta para quedar lo mejor posible ante los inversionistas y empresarios...porque diganme quién hubiera entonces dado a conocer la cancelación durante la sesión y el fallo por parte de Servicios de Transportes Eléctricos...y eso diez minutos antes de que concluyera la parte decisiva...agregandole el hecho de que ahorita sí se considera viable la construcción después de la última oferta por parte del consorcio [según el comentario del subgerente de concurso y contratos del SCT en la última nota que puso Hook]???


ANDA de acuerdo contigo pues como hemos visto el CHOW DE MARCELITO a defendido tanto el tranvia ademas en las notas de los periodicos antes puestos se dice que la STC ya por así decirlo dicen "En estos momentos, la autoridades capitalinas están elaborando el acta del fallo del proceso licitatorio" osea que una de dos ya se dio el fallo a favor de ALSTOM o una que a la mera hora ALSTOM se heche para atras y ahora si se de como desierta la licitacion pero tambien MARCELITO que va con todo por el travia yo creo que si da el fallo por barato ademas la primer nota dice que primero no la dieron por cara luego por que aun le falta y la tercera ALSTOM quita casi mil millones de dolares y asi la stc segun ya dio el proceso de licitacion haber como termina el dia

STE declara desierta licitación para tranvía

El Univerdal
Ciudad de México | Lunes 31 de mayo de 2010 Johana Robles

La única propuesta fue presentada por la empresa Alstom Mexicana

El Sistema de Transportes Eléctricos (STE) declaró desierta la licitación para la construcción y operación del tranvía en el Centro Histórico, al considerar que al propuesta económica era inconveniente.

A las 14:37 horas, los funcionarios dieron a conocer el fallo de la licitación pública, cuya única propuesta presentada por la empresa Alstom Mexicana fue de 5 mil 826.6 millones de pesos.

Al término de la sesión, se repartió un boletín de prensa donde se indica que la propuesta económica es superior al monto autorizado para el pago del servicio licitado.

Los representantes de la empresa declinaron hacer comentarios.

Minutos antes, en entrevista radiofónica, el jede de Gobierno de Distrito Federal, Marcelo Ebrard, había anunciado la cancelación del proyecto del tranvía por considerarlo caro, por lo que se declararía desierta la licitación.

Nooooooo ,adiós mundo cruel , dirección algún puente del circuito interior

^^ El de Molinos que se ve más alto jejeje

No quiero imaginar como estarán los de Alstom con todo este teatrito por parte del GDF y la intromisión de Jacobo

osea no entiendo?!?! XD

Todavía puede revivir con la propuesta mas barata o como??

Aun hay esperanzas? Vamos a ver q dicende la tercera propuesta económica que ya han dicho es viable

No hay tercera propuesta, por ley son dos licitaciones y una adjudicación directa.

Para lanzar de nueva cuenta una serie de licitaciones se debe replantear el proyecto en su totalidad dado el fracaso de su modifcación parcial.

Salu2
Sofree

No creo tanto que Jacobo haya tenido que ver en esto, sus dias de gloria y poder ya estan sepultados en el pasado; el día de hoy es solo una voz mas.

Me inclino mas a pensar que efectivamente la razón de la cancelación del tranvía fue por razones meramente económicas. El GDF esta por aventarse a concluir los segundos pisos, y al menos el paso por el tramo de palmas - paseo de la reforma no va a salir muy barato que digamos. La construcción de la línea 12 del metro cada día que pasa tambien va incrementando su costo. La construccion de las líneas de metrobus sigue adelante y con mucho más impetu que en las dos líneas anteriores. Al menos estos tres proyectos justifican con creces cada peso invertido, mientras que el tranvía es un tema sumamente escabroso; tanto por el enfoque que se pensaba darle (para crear calles peatonales en el centro), por la unica línea que se construiría, y el costo, realmente muy caro para el beneficio que traeria.

osea no entiendo?!?! XD

Todavía puede revivir con la propuesta mas barata o como??

^^La única forma en que pudiera revivir es replantenado por completo el proyecto de tal forma que si sea rentable y licitarlo nuevamente tal como ya explico Sofree. Aunque esta opción esta descartada por el momento dado que optaran por el plan B que consta de poner a circular autobuses de piso bajo.

No quiero imaginar como estarán los de Alstom con todo este teatrito por parte del GDF y la intromisión de Jacobo

^^Y con justa razón, el GDF ya ha tenido la costumbre de convertir en un circo la mayoría de las licitaciones importantes, pero al final de cuentas lo de hoy es la confirmación de lo que ya sabíamos en este foro desde años (2008), el proyecto no era viable en su concepción actual. Lamentablemente la terquedad de las autoridades por tratar de sacarlo adelante con fines turísticos mas que de servicio de transporte quedan hoy en evidencia.

qué lástima chihuahua! Yo que me hacía viajando de las puertas de mi hogar al suburbano en un lujoso tranvía :(

En lo personal esta noticia me hace muy feliz, ese proyecto como estaba era innecesario para semejante costo. En cambio, la ruta de autobuses de piso bajo me parece muy apropiada.

^^^^

De acuerdo; es más....

:lock: :lock: :deadthrea

hasta nuevo aviso!

^^Le daré un par de semanas mas al thread para que se terminen de vaciar todas las notas que surjan en los próximos días.

Mientras tanto un par de notas, la primera sobre la cancelación del proyecto y la segunda sobre el "plan B" publicado días atrás.

Anuncia Ebrard la cancelación del tranvía

En entrevista radiofónica con Jacobo Zabludovsky, Ebrard declaró desierta la licitación para la construcción del tranvía, al considerar que la propuesta económica presentada por Alstom estaba por arriba de sus expectativas financieras.

El anuncio se realizó en el momento en que Alstom presentaba nuevas propuestas económicas.

Posteriormente se emitió un comunicado en el que dice que después de una "exhaustiva revisión" el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal determinó que se presentaron tres nuevas propuestas de precios más bajos, "las cuales revisadas y evaluadas en términos de lo establecido en el anexo 13 de las Bases de Licitación; el Análisis Costo-Beneficio; el sondeo de mercado y la autorización para comprometer recursos en forma multianual, emitida por la Secretaría de Finanzas del Gobierno del Distrito Federal, resultaron superiores al monto autorizado para el pago del servicio licitado, motivo por el cual a las 14:30 horas el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal resolvió declarar desierta la licitación".

FUENTE: portalautomotriz.com (http://www.portalautomotriz.com/content/site/module/news/op/displaystory/story_id/30957/format/html/)

Mejor, el proyecto del autobús que el del tranvía: vocero de los vecinos del Centro Histórico

El vocero de los vecinos de las colonias Centro Histórico, San Rafael, Tabacalera y Buenavista, David Mondragón, afirmó que el proyecto alterno que tiene el Gobierno del Distrito Federal para reordenar el transporte en el primer cuadro de la ciudad es una opción seria y más responsable que el de la construcción del tranvía.

Dijo que la incorporación de los autobuses no dañaría la infraestructura del centro y que traería el doble de beneficios al extender su ruta a 20 kilómetros y no sólo 10 como en el plan original.

En tanto que el diputado panista Federico Manzo calificó como una opción viable, accesible y económica el plan “B” que tiene la administración local en caso de que descarrile el proyecto del tranvía.

El integrante de la Comisión de Transporte de la ALDF confió en que la administración local declare desierta, por segunda ocasión, la licitación para el nuevo transporte y sugirió hacer una reflexión para no dejar endeudada a la ciudad por 25 años, con un sistema que no brindará tantas ventajas de conexión como lo es el proyecto de autobuses.

“Este proyecto podía solucionar diversos problemas que se presentan en el centro de la capital, además de que se plantea armonioso con la peatonización que se requiere en la zona y daría vistosidad al plano urbano”.

FUENTE: cronica.com.mx (http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=509254)

para que todos queden contentos, tal vez sería buena opción que implementaran buses tipo tranvía, como los turisticos amarillos que salen de bellas artes, pero obviamente bien acondicionados y que sean adecuados para el volumen de pasajeros.

^^

si podria ser, y yo ya que me estaba imaginando al centro con tranvía al estilo europeo, que mal, y ojala que mejor se dediquen a ampliar las lineas 8 y B del metro poara conectar mejor al centro.

Nooo!!! Qué mal que cancelen este proyecto :ohno: Los detractores estarán felíces ¿no? Tal vez había lugares más necesitados que el centro histórico, pero tal vez era la única torma de tener un sistema moderno sin catenarias. Lástima. Como que es mejor ya no hacerse muchas ilusiones con ningún proyecto...

Y eso de Plan B me suena muy mal, pues si el problema con es el dinero, ¿qué se puede esperar?

Deberían impulsar el desarrollo de tecnología propia, así no andaríamos atenidos a empresas extranjeras y tendríamos un beneficio real.

Subsidio detuvo licitación de Tranvía

El Sistema de Transportes Eléctricos (STE) declaró desierta la licitación del Tranvía en el Centro Histórico porque hubiera representado subsidiar en casi 50% la tarifa.

Rufino León, titular del organismo, explicó en entrevista que la propuesta económica presentada por Alstom rebasaba el monto que se tenía autorizado que era de cuatro mil 611 millones de pesos, a valor presente.

La última y tercera propuesta financiera que ofertó la firma francesa fue de cinco mil 826 millones de pesos, es decir, mil 215 millones de pesos más.

El lunes, el jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard anunció la cancelación del proyecto del tranvía en el Centro Histórico por considerarlo económicamente alto. Delineó que la tarifa alcanzaría los 14 pesos.

Sobre el tema, Rufino león detalló que eso hubiera significado subsidiar en 50% el peaje, lo cual no puede hacer el gobierno capitalino.

Abundo que la propuesta económica de Alstom bajo el esquema de pago por prestación de servicios durante 25 años, hubiera significado una inversión de 21 mil millones de pesos, es decir, cuatro mil millones de pesos más que los que tenía proyectados el gobierno capitalino.

El director del STE indicó que trabajan en una propuesta alternativa de transdporte para el Centro Histórico la cual deberá elaborar y presentar en un plazo de dos meses.

FUENTE: eluniversal.com.mx (http://www.eluniversal.com.mx/notas/684634.html)

Suspenden construcción de tranvía del Centro Histórico

El secretario de Turismo del Distrito Federal, Alejandro Rojas, calificó ayer de oportuna, inteligente y eficiente la decisión que tomó el GDF de declarar desierta la licitación del Tranvía del Centro Histórico.

Sin embargo, dejó ver que el proyecto no queda varado, pues dijo que se integrará una mesa de trabajo, a la que se integrará la dependencia local, y se presentarán propuestas de transporte para el Centro Histórico con un enfoque turístico, económico, sustentable, que a su vez detone las inversiones.(entiéndase plan B)

“Tenemos que darle a este proyecto una connotación fundamentalmente turística, que afecte lo menos posible al Centro Histórico, que no sea invasivo ni destruya ninguna baqueta”

A pesar que desde un principio varios sectores advirtieron sobre la inviabilidad del transporte, el gobierno capitalino continuó con el proceso y decidido cancelarlo sin notificarle previamente a la empresa Alstom, única empresa que caminó todo el proceso de la licitación y quien se enteró de la determinación de Ebrard por los medios de comunicación mientras se encontraba en las instalaciones de la Secretaría de Transporte Eléctrico.

FUENTE: milenio.com (http://www.milenio.com/node/456034)

Plan B es 16,400 mdp más barato que tranvía

El gobierno del Distrito Federal cuenta con un proyecto alterno que bien podría sustituir al tranvía en el Centro Histórico, que sólo requiere de una inversión de 600 millones de pesos y no los 17 mil millones de pesos a 25 años.

Así lo aseguró Roberto Remes Tello de Meneses, director de Transporte Público del Instituto de Transporte y Políticas de Desarrollo, quien dijo que este plan B de movilidad en el primer cuadro de la ciudad lo realizó de manera conjunta con la Secretaría de Transportes y Vialidad

Asimismo, criticó duramente la forma en que el gobierno capitalino” vendió” el proyecto del tranvía, ya que infló el número de usuarios que transportaría diariamente.

Dijo que los estudios que realizó la consultoría de ingeniería Cal y Mayor fueron infladas para hacerlo más atractivo, pues ellos refieren que tendrá una demanda de 70 mil personas diarias, cuando en realidad el número apenas alcanza a las 10 mil personas

“Las cifras son una tomada de pelo, la empresa hizo su estudio a gusto del cliente, eso se llama corrupción técnica. Nosotros tenemos otra simulación respecto al transporte y la demanda real que estamos estimando es alrededor de 10 mil usuarios que podría crecer con el turismo, lo que se llama demanda inducida, pero que no rebasará los 20 mil usuarios diarios. (recordemos que el estudio hecho por Alstom en 2008 daba como resultado solo 20 mil pasajeros)

“Con la demanda tan baja que tendrá el tranvía, el subsidio de la operación seria de 90 por ciento, de los cinco pesos que se van a pagar, el servicio real seria de 40 y tantos pesos, lo cual lo haría insostenible”, manifestó

Al hablar sobre el proyecto alterno, explicó que se trata de un sistema de 40 autobuses que recorrerán las calles a través de un circuito bidireccional de 20 kilómetros, que correría de Buenavista a San Lázaro. Las unidades serían a nivel de piso y ligeras, por lo que no es necesario realizar modificaciones o alteraciones en las calles del Zócalo.

En entrevista con Crónica, precisó que se requeriría una inversión de 600 millones de pesos, monto que incluye los 40 autobuses que garantizan una frecuencia de paso de dos a tres minutos, entre cada uno, como máximo.

“Nosotros a lo que apostamos es que gane la sensatez y que Transportes Eléctricos declare desierta la licitación y se dé oportunidad a realizar un proyecto mucho más sustentable, que sí implica el retiro total de los microbuses y que es mucho más noble con el Zócalo, de calidad y barato”, sostuvo.

Pues no queda de otra de esperar como salga el proyecto ojala que la RTP sea quien lo administre no me gustaria que sea una especie de corredor vial como COPECSA por que sino saldria mucho peor el plan B y luego no me imagino que podria pasar si al gobierno se le ocurre revivir el proyecto

Podrían meter microbuses modernos, ecológicos de ser posible. Las calles del centro no son para transportes estorbosos. Por ahí decía en El Universal que una opción era meter trolebuses, ¿acaso están locos? De todas formas las normas no lo permitirían a menos que fueran sin catenarias, lo que daría por resultado autobuses convencionales o un transporte eléctrico de última generación casi tan caro como el tranvía.

con todo el dolor de mi corazón (:lol:) , chequen esto que alomejor seria una opción .

http://img210.imageshack.us/img210/4905/buselectricogde66c7b4av7.jpg

http://www.robertsharp.co.uk/wp-content/uploads/2008/04/ftr-bus-york.jpg

http://www.oxford-chiltern-bus-page.co.uk/upload091005/ftr6_061005%20James%20Cusworth.jpg

http://www.showbus.com/p1/ftr.JPG


y esto salio hoy en la jornada

El proyecto del tranvía no está muerto, dice el titular del STE

Se analiza lanzar otra licitación; "la tercera es la vencida", señala Rufino H. León

Descarta que Alstom impugne

De hacerlo el fallo no le sería favorable, asegura

El GDF planea introducir unidades eléctricas, híbridas, a gas o una línea de trolebús: Setravi

El Gobierno del Distrito Federal analiza la puesta en marcha de un servicio con unidades eléctricas, híbridas o a gas natural, o una línea de trolebús en el Centro Histórico, ante la necesidad de consolidar un servicio de gran capacidad, moderno y eficiente, luego de que declaró desierta la licitación del proyecto del tranvía, aunque no descarta lanzar una tercera convocatoria.

Desde Alemania, el mandatario capitalino, Marcelo Ebrard, giró instrucciones al director del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), Rufino H. León, para que en dos meses presente un proyecto con las ventajas de esos servicios sobre un tranvía, donde la construcción, operación y mantenimiento esté a cargo del gobierno, como se planteó en 2008.

El costo de la infraestructura electromecánica y la obra civil sería de 2 mil millones de pesos y existen los tiempos para la fabricación de las unidades requeridas para que circulen por el mismo circuito, donde ya se cuenta con la autorización preventiva y las recomendaciones del Instituto Nacional de Antropología e Historia, así como con el visto bueno de la UNESCO. Así que "el rey no ha muerto y la tercera puede ser la vencida para contar con un tranvía en la ciudad", afirmó el funcionario en entrevista.

La última propuesta de Alstom, de 5 mil 826.6 millones de pesos, estaba arriba de los 4 mil 611 millones autorizados, pues significaba pagar a 25 años un total de 21 mil millones, es decir, 4 mil millones más, cuando "no se trata de meter un servicio de transporte más, sino de que favorezca la movilidad. Así que también resulta irresponsable hablar de un proyecto con autobuses, con un costo de 600 millones, una vida útil cuatro veces menor y que al final costará más de 2 mil millones", dijo.

"No hay ningún impedimento legal para emitir una nueva licitación, pues no creo que Alstom impugne, y de hacerlo el fallo no le sería favorable", agregó.

En entrevista por separado, el secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero, informó que en el gabinete de movilidad se analiza la puesta en marcha de unidades eléctricas, híbridas, a gas natural o un trolebús, para consolidar en el Centro Histórico un servicio ágil, moderno, eficiente y seguro que implique un "salto" tecnológico.

La instrucción es impulsar un proyecto que no esté despojado de sentido social y que involucre a los vecinos, comerciantes, visitantes y concesionarios del transporte público. "No se trata de hacer una calca del tranvía, sino contar con una propuesta que desincentive el uso del automóvil y continuar con la recuperación del espacio público, con un costo menor", puntualizó.

El secretario de Gobierno, José Ángel Ávila, coincidió con Quintero y comentó que todavía no se define la mejor alternativa. "Apenas se supo que no fue viable financieramente la propuesta del tranvía, pero el Centro Histórico es una zona que por la extensión de sus calles y la gran cantidad de personas que acuden se conflictúa cada vez más en términos de tránsito y vialidad, y requiere un mejor servicio de transporte", argumentó al término de la entrega de tarjetas de apoyo a adultos mayores en Iztapalapa.

ese autobús morado me parece bastante atractivo! aunq siento que ya lo había visto hace algunos años por aquí xD

^^
si ya lo habían puesto, pero sin duda se vería hermoso en el CH

^^

además siento que podría tener una ruta más dinámica y en cierta forma podría ser menos costoso q el tranvía :D! estéticamente está genial :drool:!

Al hablar sobre el proyecto alterno, explicó que se trata de un sistema de 40 autobuses que recorrerán las calles a través de un circuito bidireccional de 20 kilómetros, que correría de Buenavista a San Lázaro. Las unidades serían a nivel de piso y ligeras, por lo que no es necesario realizar modificaciones o alteraciones en las calles del Zócalo.

En entrevista con Crónica, precisó que se requeriría una inversión de 600 millones de pesos, monto que incluye los 40 autobuses que garantizan una frecuencia de paso de dos a tres minutos, entre cada uno, como máximo.


600 millones de pesos:?:eek:??? para unos simples autobuses a nivel de piso y ligeros?, digo sí dicen que no será necesario realizar modificaciones ó alteraciones en las calles, pues??? estuve leyendo un poco y los de londres con doble piso con teconología hibrida de última generación tomando en cuenta 40 unidades tendrían un costo de 345.8 mdp, y aquí supongo meteran de los sencillones (1 piso), y el resto apá? :bash:

Fuente (http://www.themanufacturer.com/uk/content/10584/Wrightbus_red_bus)

^^
naa mentira, según tu fuente...

The stylish new buses will however come at a cost of £7.8m for the first five buses

7.8 millones de EUROS para los primeros cinco camiones, quiere decir $122,675,182.7 millones de pesos. Ahora si eso lo multiplicamos por 8 (40 camiones / los 5 iniciales ) son $981,401,462 millones de pesos por 40 camiones de doble piso. Haz bien tus cuentas :)

Aun que aún así... por $381,401,462 millones más, el GDF podría pagar unos autobuses más fregones no creen??

con todo el dolor de mi corazón (:lol:) , chequen esto que alomejor seria una opción .

http://www.robertsharp.co.uk/wp-content/uploads/2008/04/ftr-bus-york.jpg

Sinceramente me alegra que no se vaya a hacer el tranvía en el CH, con respecto a estos autobuses, me parecerían ideales, y no sólo para el centro sino para toda la ciudad. Personalmente me encantaría ver estos en vez del metrobús....

no, tranvía o nada, esos autobuses están bonitos y todo el rollo, pero no tienen el mismo caché :(

que ni se les ocurra meter trolebuses a las calles rehabilitadas, porque no dudo que algún salvaje de las autoridades lo proponga

^^
naa mentira, según tu fuente...



7.8 millones de EUROS para los primeros cinco camiones, quiere decir $122,675,182.7 millones de pesos. Ahora si eso lo multiplicamos por 8 (40 camiones / los 5 iniciales ) son $981,401,462 millones de pesos por 40 camiones de doble piso. Haz bien tus cuentas :)

Aun que aún así... por $381,401,462 millones más, el GDF podría pagar unos autobuses más fregones no creen??

Un pequeño detalle, el símbolo que viene junto a los 7.8 millones es de la Libra Esterlina del REino Unido (si lo observas veras una L y una E al mismo tiempo), el simbolo del Euro es una e redondeada y con dos palitos en medio:lol:...

no, tranvía o nada, esos autobuses están bonitos y todo el rollo, pero no tienen el mismo caché :(

que ni se les ocurra meter trolebuses a las calles rehabilitadas, porque no dudo que algún salvaje de las autoridades lo proponga

Siendo sincero preferiría mil veces que sólo sacaran los microbuses del centro y ya, que dejaran más calles peatonales y algunas para transporte privado. Las únicas dos veces que recuerto haber utilizado el transporte público de superficie en el CH me pareció una verdadera pesadilla, y la verdad me parece innecesario por la amplia oferta que da el Metro.

Un pequeño detalle, el símbolo que viene junto a los 7.8 millones es de la Libra Esterlina del REino Unido (si lo observas veras una L y una E al mismo tiempo), el simbolo del Euro es una e redondeada y con dos palitos en medio:lol:...

jaja cierto, pero pues sale peor la cosa! xD Por 5 camiones de doble piso son $146,556,767.8 pesos, multiplicado por 8 son... $1,172,454,142 pesos por 40 camiones hibridos de doble piso. :)

^^

Ahí mismo dice que en producción plena, un híbrido de 2 pisos cuesta 300,000 libras (5,700,000 pesos aprox). Lo cual para ser un híbrido de 2 pisos no es tanto.

Ahorita, en México, un Volvo de piso bajo anda en los 160 - 200 mil USD (como 2,100,000 - 2,600,000). Eso por 40 unidades da aprox: 104 millones de pesos.

Mucho del dinero se va en la creación de infraestructura para el sistema:
Patios de resguardo, talleres mecánicos, stock de refacciones, contratación de personal (choferes, mecánicos, administradores de flota, contabilidad y finanzas), estaciones (así como lo ven y aunque sea del mismo gobierno, se tiene que con$iderar el espacio a utilizar por cada una), sistemas de recaudo (supongo que se usará la tarjeta de RFID), sistemas de monitoreo, además del estudio para la creación de itinerarios y un sistema de monitoreo y control del servicio.

Considerando solo el espacio para resguardo y talleres (sobre todo en una zona cercana al CH), cuanto dinero te gastas? Un solo bus ocupa como 30-40 metros cuadrados. Considerando meter apretados (sin espacio entre ellos) todos los buses se necesitarían 1600 metros cuadrados (como 3 canchas profesionales de soccer), más talleres, estaciones de suministro, oficinas, etc.
Donde consigues un terreno de ese tamaño en el CH? Cuánto te va a costar?

Además, no está muy claro lo que se va a hacer con los microbuses que circulan actualmente, quizá se vayan a otras rutas o quizá los chatarrizen (parte del presupuesto de 600 millones puede caer ahí).

Otro punto es la parte de la tecnología y el Diesel. Los buses de doble piso pueden ser de lo más avanzado (supongo que son Euro 5), pero no funcionarán bien en México por el Diesel (es decir, además del riesgo de daños a la máquina y sistemas de postratamiento, las emisiones no cumplirán con el estandar Euro 5).

Entonces para que comprar buses "más chingones" que ni van a servir bien y que pueden causar más broncas? Cualquier proyecto requiere de una inversión muy grande, la cual (en la mayoría de ocasiones) no ve el usuario final.

^^
trankilo no van a comprar buses de doble piso :lol: pero tienes mucha razón en tu comentario, son muchos aspectos los que hay que tomar en cuenta. no solo comprar los camiones y se acabo.

Un trolebus con catenarias en el piso sería una opcion muy razonable. Inclusive, algunas caternarias elevadas modernas son de impacto visual muy bajo.

Personalmente me alegra que no se haya continuado con el capricho del jefe en turno... digo, gastar tanto por un juguetito turistico y querer sentirse como la gran cosa para presumirlo era una tonteria.

Ahora de los autobuses me parece la opción más sensata. Lo curioso es que en una de las notas que acaban de postear, se menciona que la ruta que manejarian estos seria la tan solicitada Buenavista - San Lazaro :nuts:

y la verdad me parece innecesario por la amplia oferta que da el Metro.

Pero muchas rutas no son locales, sino que cruzan el Centro en su trayecto entre dos puntos más lejanos, y además con frecuencia van llenas. Recuerdo las que van de Tacuba a Pantitlán, del Estadio Olímpico a Zacatenco o de Abraham González a la Merced. Hay una que va hacia Tepito pero no sé desde dónde.

Siendo sincero preferiría mil veces que sólo sacaran los microbuses del centro y ya, que dejaran más calles peatonales y algunas para transporte privado. Las únicas dos veces que recuerto haber utilizado el transporte público de superficie en el CH me pareció una verdadera pesadilla, y la verdad me parece innecesario por la amplia oferta que da el Metro.

Yo tambien creo eso, el CH debe ser mas disfrutable para el peaton.

Pero muchas rutas no son locales, sino que cruzan el Centro en su trayecto entre dos puntos más lejanos, y además con frecuencia van llenas. Recuerdo las que van de Tacuba a Pantitlán, del Estadio Olímpico a Zacatenco o de Abraham González a la Merced. Hay una que va hacia Tepito pero no sé desde dónde.

Precisamente, las rutas que tomé eran rutas de paso; una la tomé con un compañero que iba a San Lázaro y pues me fui con el para tomar ahí el RTP que va hacia Xochimilco, lo tomamos por República de Argentina y nos hicimos como 40 minutos.... caminando me hago como 30 minutos (aunque esa zona no es precisamente la mejor para caminar) la otra que tomé iba hacia CU, la tomé por 16 de Septiembre a Zapata (igual para tomar RTP) .... hora y media.

Son rutas que además de muy lentas, son cubiertas perfectamente por el Metro (incluyendo las que mencionas):
Norte/Sur - L2, L3, L8
Oriente/Poniente - L1, L2, LB

Sinceramente a mí me gusta mucho caminar y más en lugares como el CH. Además de las condiciones de las unidades del sistema concesionado, el servicio que presta es pésimo, por lo que evito a toda costa usarlo (tanto en el centro como en toda la ciudad), más si existen alternativas que sí prestan un buen servicio (Metro, RTP, Tlolebús, GMT).

fin del tranvía o de la basilada del tranvía porque nos la aplicaron 2 veces fin del thread...Que caso tiene seguir ya con algo que no va ser posible.

Almstom acusa conflicto de intereses por tranvia
http://eleconomista.com.mx/distrito-federal/2010/06/04/alstom-acusa-conflicto-intereses-tranvia

Impugnarán licitación del Tranvía
http://www.exonline.com.mx/diario/noticia/comunidad/pulsocapitalino/impugnaran_licitacion_del_tranvia/970178
y
http://www.eluniversal.com.mx/notas/685460.html