Como mencionas, es parte y parte. Si vemos los números publicados por el aeropuerto, los pasajeros internacionales han seguido disminuyendo, mientras los nacionales se han estado recuperando. Definitivamente, la salida de Mexicana afectó y una buena parte de sus vuelos eran internacionales, mientras que los nacionales han sido más o menos cubiertos por las otras aerolíneas (baste ver los números de la Terminal 1 donde estaba Mexicana, que ahora tiene el 45% de los pasajeros, mientras hasta julio del año pasado tenía el 60%).

También, no sé hasta qué punto el tema de la inseguridad haya afectado a estos pasajeros internacionales, me refiero a nivel país no sólo Cd de México, pues como sabemos, este aeropuerto también es un hub muy importante, no sólo destino final de pasajeros. No tengo el dato de los turistas internacionales en el país en este año, así que eso no lo puedo asegurar.

Finalmente, la pésima política aérea de los últimos años ha afectado a los aeropuertos y a la aviación civil en general en México. Si recordamos, cuando CINTRA se privatizó en el sexenio anterior, se decidió re-privatizar las aerolíneas por separado, aduciendo motivos de competencia (aún y cuando hubo voces advirtiendo que el mercado mexicano no daba para dos aerolíneas bandera, que pasaría lo que ocurrió en Canada años atrás con Air Canada y Canadian Airlines, donde la primera terminó absorbiendo a la segunda). Luego, este gobierno cambió la jugada nuevamente y ahora sí, "una aerolínea bandera es mucho mejor y es lo que requiere el país", según palabras del Horcasitas, justo antes de todo lo que pasó con Mexicana (¿será profeta este señor, o hay algo más?)... esperemos que algún día, finalmente se establezca una política que realmente haga despegar la aviación en México, pues como vemos, aun en América Latina hay países que parece que lo tienen más claro.

:cheers:

Eso y mas aparte el tan añorado nuevo aerpuerto del DF que dicen que este ya no tiene la capacidad ni los slots para soportar mas y nuevas aerolienas....Por ahí esta Toluca pero una vez que se fue Mexicana ahora todas dejaron casi abandonada a Toluca para irse al AICM cosa que ocupo muchos slots

Eso y mas aparte el tan añorado nuevo aerpuerto del DF que dicen que este ya no tiene la capacidad ni los slots para soportar mas y nuevas aerolienas....Por ahí esta Toluca pero una vez que se fue Mexicana ahora todas dejaron casi abandonada a Toluca para irse al AICM cosa que ocupo muchos slots

Q interesante, no sabia ese aspecto oscuro de este hecho. Entonces ahora podrian usar esos slots en Toluca como pretexto para no construir un aeropuerto nuevo.

ASI ES, aunque suene exagerado pero antes que nada no mal interpreten esto rollo de mexicana en especifico porque recuerden lo de aerocalifornia, aviacsa, etc tiene todas las caracteristicas de un complot, el cochinero de cochineros pero a un "nivel" aqui, para entender esta historia habria que remontarse unos 5-6 años atras, tratare de ser breve, lanzamiento como aeropuerto alterno del df al aeropuerto de toluca y como plataforma de lanzamiento 2 nuevas aerolineas aij y voi recuerdan?, no olviden los nombres de las personas y empresas propietarias, mexicana ya estaba en venta, etc etc,...... 2011 mexicana no existe, hay una gran tranza con slots del aicm, y no se diga como voi y aij se reparten el pastel de la rutas de mexicana bajo prtexto que son temporales, y el aeropuerto de tlc? cuantos vuelos le quedan, yo pienso que el principal motivo de desaparecer mexicana es que se querian fregar al sindicato y creo que ya casi lo logran

Lo que no entiendo es por qué querer ver complots donde, desde mi punto de vista no los hay. En el caso de Volaris y el asunto de los vuelos a LAS, LAX y ORD, la propia aerolínea y el DOT han remarcado que en el caso -ahora parece improbable- de que Mexicana regrese, en ese mismo momento Volaris dejaría de operar esas estaciones. Ahora mismo se está dando el caso de Interjet que acaba de reabrir Guatemala, y se contempla a la brevedad Havana y Bogotá. Si en tiempos de Mexicana, antes de Agosto de 2010, Interjet tenía 50 operaciones en AICM y hoy tiene 130, pues qué esperaban? que los clientes se esperaran a ver en qué momento Mexicana dejaba de boquear y se ponía las pilas? Como estaría la Terminal 1 si Interjet, Volaris y Viva no hubiesen aumentado significativamente su oferta? Pues bien muerta. Ya hemos comentado el tremendo daño que la salida de MX infligió a los comerciantes de AICM. De hecho los números de la T1 aún no se recuperan. Lo que quiero decir es que lo bueno de todo esto es que el único beneficiado es el usuario. No debe haber vacas sagradas y el hecho de que Mexicana por A o por B no pueda solventar sus problemas, que dicho sea de paso son estructurales, no significa que los usuarios tengan que tener menos opciones en conectividad y precios más altos. Ahora bien, lo que quiere hacer American Airlines en el caso de la ruta MEX-JFK es distinto por que la aerolínea no habla de temporalidad en la operación de la ruta. Ahora mismo el DOT está analizando esa petición, que esperemos no sea concedida, pues es un caso opuesto a lo que Volaris quiere hacer con las 3 rutas antes mencionadas. El ascenso vertiginoso de Volaris e Interjet: con esquemas laborales flexibles, menor costo operacional y flotas flexibles, debe servir para el análisis a AeroMéxico y desde luego a Mexicana, por supuesto en el caso de que regrese. Ojalá. :cheers:

como comentan ¿tu crees que una aerolinea que trabajaba con numeros positivos que la rematan con todas las ventajas la haya tronado el sindicato en 4 años?, no acaso tlc y el nacimiento de voi y aijt estas como abc fue para para beneficiar al usuario? donde quedo todo esto? como todo en la vida hay FORMAS, a mexicana se la estan aplicando y de la forma mas sencilla CON EL PASO DEL TIEMPO, mientras mas tarde en volver mx mas dificil le sera volver a ser competitiva, porque? porque voi y aij tienen mas rutas y mas aviones, saludos estes bien

Lo de Mexicana no es un infortunio. Debe haber algo de fondo.

Miren esta cosa q encontre por ahi, lo bueno q no junto puntos de viajero:

http://mispendejadas.com/wp-content/uploads/2010/08/Mexicana-de-Aviacion.jpg

como comentan ¿tu crees que una aerolinea que trabajaba con numeros positivos que la rematan con todas las ventajas la haya tronado el sindicato en 4 años?, no acaso tlc y el nacimiento de voi y aijt estas como abc fue para para beneficiar al usuario? donde quedo todo esto? como todo en la vida hay FORMAS, a mexicana se la estan aplicando y de la forma mas sencilla CON EL PASO DEL TIEMPO, mientras mas tarde en volver mx mas dificil le sera volver a ser competitiva, porque? porque voi y aij tienen mas rutas y mas aviones, saludos estes bien

Por qué la obsesion de algunos de ver complots donde ni al caso, nadie le esta aplicando "con el paso del tiempo" no hay ningún complot ahí, el problema es que les ha costado mucho trabajo encontrar a alguien dispuesto a invertir tanto dinero en un caso perdido no es el gobierno quien está atrasando el regreso de Mexicana.

Y si, una aerolinea que trabajaba con número positivos puede ser tronada por un sindicato en 4 años, sobre todo cuando entran aerolineas de BAJO COSTO que se llevan a sus clientes (que además ni al caso con "todas las ventajas, si fuera así no la hubieran vendido a un precio menor de 200 MDD, su precio hubiera sido mucho mas alto) y que este sindicato se niega a reducir sus ingresos para poder mantener competitivo, el resulto es obvio LA QUIEBRA.

Por qué la obsesion de algunos de ver complots donde ni al caso, nadie le esta aplicando "con el paso del tiempo" no hay ningún complot ahí, el problema es que les ha costado mucho trabajo encontrar a alguien dispuesto a invertir tanto dinero en un caso perdido no es el gobierno quien está atrasando el regreso de Mexicana.

Y si, una aerolinea que trabajaba con número positivos puede ser tronada por un sindicato en 4 años, sobre todo cuando entran aerolineas de BAJO COSTO que se llevan a sus clientes (que además ni al caso con "todas las ventajas, si fuera así no la hubieran vendido a un precio menor de 200 MDD, su precio hubiera sido mucho mas alto) y que este sindicato se niega a reducir sus ingresos para poder mantener competitivo, el resulto es obvio LA QUIEBRA.

OK, tienes razon desgraciadamente la palabra complots esta muy devaluada, la sustituire por la palabra coincidencia, no crees que es lamentable que desde 2005-06 ya lo venian anunciado?, a quien van "encontrar"?; entonces si los sindicatos son malisimos como habran sido los que compraron la aerolinea, si sabian que tenian un gran problema con el/los sindicatos (los dueños) y que esto les iba impedir crecer o sea tener ganacias para que canijo se metieron a crear nuevas aerolineas (mas rentas de aviones), tons para que tanto show.
Ahora bien, recordemos que mexicana era una empresa publica, el gobierno quien la administra pues busco en ese entonces el mejor postor y recuerdo hubo mucha gente que no estuvo de acuerdo y tan es asi que recordemos que muy probablemente aeromexico ya no existiria porque los nuevos dueños (mx) tambien la querian dizque para hacer una gran aerolinea, recuerdan?.
ABC, dicen los que saben que uno de los factores que van dentro del modelo economico de estas es que tienen que tener aeropuerto baratos o alternos y que los servicios de las aerolineas tradicionales no aplican para estas (abc) o sea ya entrada esto esta mal.
Dificil tema y si hay que reconocerlo hay una mala percepcion (y realidad) de los sindicatos pero no por unos cuantos deben pagar todos, una cosa si estoy y estare de acuerdo con todo y sus defectos UN SINDICATO ES FUNDAMENTAL EN LA DINAMICA OBRERO PATRONAL E INDISPENSABLE EN EL DESARROLLO DE UN GOBIERNO (PAIS).
A no te olvides de la otras coincidencias, aerocalifornia, aviacsa, avolar etc etc, saludos

OK, tienes razon desgraciadamente la palabra complots esta muy devaluada, la sustituire por la palabra coincidencia, no crees que es lamentable que desde 2005-06 ya lo venian anunciado?, a quien van "encontrar"?; entonces si los sindicatos son malisimos como habran sido los que compraron la aerolinea, si sabian que tenian un gran problema con el/los sindicatos (los dueños) y que esto les iba impedir crecer o sea tener ganacias para que canijo se metieron a crear nuevas aerolineas (mas rentas de aviones), tons para que tanto show.
Ahora bien, recordemos que mexicana era una empresa publica, el gobierno quien la administra pues busco en ese entonces el mejor postor y recuerdo hubo mucha gente que no estuvo de acuerdo y tan es asi que recordemos que muy probablemente aeromexico ya no existiria porque los nuevos dueños (mx) tambien la querian dizque para hacer una gran aerolinea, recuerdan?.
ABC, dicen los que saben que uno de los factores que van dentro del modelo economico de estas es que tienen que tener aeropuerto baratos o alternos y que los servicios de las aerolineas tradicionales no aplican para estas (abc) o sea ya entrada esto esta mal.

Lo que estás diciendo acerca de los espacios donde las ABC deberían operar, es discutible. Si de entrada, como dices está mal que una ABC opere en el aeropuerto más importante de un área metropolitana, cómo te explicas p. ej. que Virgin America opere en SFO, Southwest en LAS, JetBlue en JFK y BOS, Spirit en DEN, Vueling en BCN. En MAD operan Ryanair y Vueling e infinidad de charteras. Todas ellas operan desde el aeropuerto más importante de sus areas metropolitanas. VivaColombia, por supuesto tendrá su base en BOG. Ahora bien, hay casos como los de Londres y São Paulo, en que por la evidente saturación de sus aeropuertos más importantes [Heathrow y Guarulhos], las ABC son acomodadas en aeropuertos alternos como el caso de Ryanair [Gatwick] y Azul [Campinas]. Pero ojo: operan desde ahí porque repito, tan sólo Guarulhos operará este 2011 al 160%!!! Esa es la razón, no porque no deban operar desde la principal terminal. Por que de otro modo, en vez de dinamizar el sector, lo único que estarían haciendo es seguir la inercia de muchas viejas empresas aéreas: no saben competir. Por qué crees que por tantos años Iberia ha estado en números rojos? No es el caso de Ryanair que tiene tantos vuelos desde Barajas. A las aerolíneas hay que ubicarlas allá donde el usuario las demande. Ese debe ser el único criterio y no si son ABC [que por cierto son para vuelos cortos] o las tradicionales [para largo radio]. Así que el sol debe salir para todos. Aunque el mantra debe ser la competitividad. Y ello pasa desde luego por una exhaustiva revisión de los pesados costos de operación de las tradicionales.

Dificil tema y si hay que reconocerlo hay una mala percepcion (y realidad) de los sindicatos pero no por unos cuantos deben pagar todos, una cosa si estoy y estare de acuerdo con todo y sus defectos UN SINDICATO ES FUNDAMENTAL EN LA DINAMICA OBRERO PATRONAL E INDISPENSABLE EN EL DESARROLLO DE UN GOBIERNO (PAIS).
A no te olvides de la otras coincidencias, aerocalifornia, aviacsa, avolar etc etc, saludos

Tal como lo dices, el sindicalismo es esencial para equilibrar las relaciones entre patronos y trabajadores. Pero el sindicalismo bien entendido. Dame un ejemplo de buen sindicato en el Gobierno: FSTSE, del STC [Metro], de la UNAM, del IMSS, del ISSSTE? En México, los sindicatos más que un medio de movilidad social, son un lastre. ¿Dónde has visto publicado que soliciten empleados para por ej. PEMEX o el Sindicato del Metro? En ningún lado, por que ellos no se manejan por competitividad o mérito. Los que ingresan son amigos o familiares. Triste. De los sindicatos en la iniciativa privada, pues no sabría decirte. Lo que sí, es que en México, hay una cultura de la famosa "conquista laboral": beneficiarme yo, aunque los demás se frieguen. La cultura del sindicalismo, al menos la mexicana, es de una tremenda cortedad de miras y una agenda muy inmediata para el beneficio de su círculo más próximo [otra vez amigos, compadres y familiares:ohno:]. Recordemos que previo a la caída de Mexicana, sus sindicatos, en momentos de graves definiciones [la continuidad o la quiebra], comenzaron a emplazar a huelga [otro derecho sumamente manoseado]. Hoy mismo [20 de Julio 22:17 hrs] leo que "el sindicato d pilotos de Aeroméxico Connect y la propia empresa alcanzaron un acuerdo en una revisión contractual ANTICIPADA hasta el 2013, para coadyuvar en el plan de expansión de la empresa aérea". Qué bonito cuando se entiende que el patrón debe ser un aliado y no un enemigo de la fuerza laboral. Esto no quiere decir que si el sr. Gastón Azcárraga y ad. son culpables de desastrar la compañía, no deban pagar por lo que podría constituirse en un crimen. Saludos chino :cheers:

No puedo confirmarlo, pero esto me lo dijo alguien que trabajó en Mexicana, el colapso se debio en gran parte a la expansión de destinos Europeos y al arrendamiento de los A330, esto creo que descapitalizo a la empresa ya que no lograban mucha ocupación o yields muy bajos en los destinos Europeos. Claro que la situación laboral no ayudo tampoco.

^^pero tambien influyen los precios porke estaban muy caros los vuelos y es por eso tambien ke mexicana cerro tanto en vuelo nacional como internacional

Lufthansa inicia vuelos MUC MEX el 26 de marzo, 5 veces a la semana en A340-600

fuente: fsmex.com

En un periodico venezolano aparecio hoy que un convenio entre Venezuela y Mexico incrementara a 21 los vuelos semanales de AeroMexico entre Caracas y Ciudad de Mexico que inician el 10 de octubre. Conviasa la linea aerea nacional de Venezuela a iniciado negociaciones para volar a Mexico. Todo esto segun el embajador de Mexico en Venezuela.

para mas informacion: http://www.prensa-latina.cu/index.php?option=com_content&task=view&id=320327.
^^Este no es el periodico es la misma informacion pero publicada por este diario.

Saludos desde Caracas, Venezuela. :D

En un periodico venezolano aparecio hoy que un convenio entre Venezuela y Mexico incrementara a 21 los vuelos semanales de AeroMexico entre Caracas y Ciudad de Mexico que inician el 10 de octubre. Conviasa la linea aerea nacional de Venezuela a iniciado negociaciones para volar a Mexico. Todo esto segun el embajador de Mexico en Venezuela.

para mas informacion: http://www.prensa-latina.cu/index.php?option=com_content&task=view&id=320327.
^^Este no es el periodico es la misma informacion pero publicada por este diario.

Saludos desde Caracas, Venezuela. :D

Sí! de hecho Aeromexico está vendiendo muy baratos los boletos hasta antes del 31 de diciembre de este año!! al fin se podrá volar de nuevo directo a Caracas!

TAM llegó al aeropuerto de la Ciudad de México (con tarifas muy buenas).

Fuente Fsmex-MAS (México Air Spotters) Créditos al autor en la foto.
http://img847.imageshack.us/img847/6541/tamairbusa330200ptmvsoc.jpg

http://img40.imageshack.us/img40/6541/tamairbusa330200ptmvsoc.jpg

Como mencionas, es parte y parte. Si vemos los números publicados por el aeropuerto, los pasajeros internacionales han seguido disminuyendo, mientras los nacionales se han estado recuperando. Definitivamente, la salida de Mexicana afectó y una buena parte de sus vuelos eran internacionales, mientras que los nacionales han sido más o menos cubiertos por las otras aerolíneas (baste ver los números de la Terminal 1 donde estaba Mexicana, que ahora tiene el 45% de los pasajeros, mientras hasta julio del año pasado tenía el 60%).

También, no sé hasta qué punto el tema de la inseguridad haya afectado a estos pasajeros internacionales, me refiero a nivel país no sólo Cd de México, pues como sabemos, este aeropuerto también es un hub muy importante, no sólo destino final de pasajeros. No tengo el dato de los turistas internacionales en el país en este año, así que eso no lo puedo asegurar.

Finalmente, la pésima política aérea de los últimos años ha afectado a los aeropuertos y a la aviación civil en general en México. Si recordamos, cuando CINTRA se privatizó en el sexenio anterior, se decidió re-privatizar las aerolíneas por separado, aduciendo motivos de competencia (aún y cuando hubo voces advirtiendo que el mercado mexicano no daba para dos aerolíneas bandera, que pasaría lo que ocurrió en Canada años atrás con Air Canada y Canadian Airlines, donde la primera terminó absorbiendo a la segunda). Luego, este gobierno cambió la jugada nuevamente y ahora sí, "una aerolínea bandera es mucho mejor y es lo que requiere el país", según palabras del Horcasitas, justo antes de todo lo que pasó con Mexicana (¿será profeta este señor, o hay algo más?)... esperemos que algún día, finalmente se establezca una política que realmente haga despegar la aviación en México, pues como vemos, aun en América Latina hay países que parece que lo tienen más claro.

:cheers:

^^Buen análisis RegioManio que acabas de hacer. Curiosamente hace 2 semanas estaba platicando con unos colegas sobre los vuelos en México y justo estaba pensando que para inicios del otro año aprovechando que hare una visita a México para documentarme y preparar un informe sobre la competitividad de las aerolineas mexicanas para vuelos domesticos. Como bien dices con el tema de las privatizaciones hubo una serie de modificaciones a ley del espacio aeromexicano que siento que esta afectando con el precio final que afecta logicamente el consumidor de este tipo de servicios.

Saludos.

^^Buen análisis RegioManio que acabas de hacer. Curiosamente hace 2 semanas estaba platicando con unos colegas sobre los vuelos en México y justo estaba pensando que para inicios del otro año aprovechando que hare una visita a México para documentarme y preparar un informe sobre la competitividad de las aerolineas mexicanas para vuelos domesticos. Como bien dices con el tema de las privatizaciones hubo una serie de modificaciones a ley del espacio aeromexicano que siento que esta afectando con el precio final que afecta logicamente el consumidor de este tipo de servicios.

Saludos.

Gracias, @Rey_Arturo... cuando lo hagas no dejes de poner por aquí tus conclusiones!

:cheers:

mire en las noticias ke mexicana de aviacion podria reiniciar operaciones en poco tiempo pero no dijieron fechas

Que esperan para terminar la terminal 2 del AICM neta pinche pais ******, porque no puede quedar las cosas nunca bien, todo con las pinches patas, a ver porque no han ni intentado terminar la terminal 2 , urgeee! es la jeta del pais para bien o para mal! ya de la terminal 1 ni hablamos aun remozada luce sooo 1980s!

Que esperan para terminar la terminal 2 del AICM neta pinche pais ******, porque no puede quedar las cosas nunca bien, todo con las pinches patas, a ver porque no han ni intentado terminar la terminal 2 , urgeee! es la jeta del pais para bien o para mal! ya de la terminal 1 ni hablamos aun remozada luce sooo 1980s!

a dios gracias, era la unica jeta, ahora para bien la principal entrada del pais es cun, pero la cuestion es que urge otro aeropuerto y no seguir parchando el aicm,
falta ese salto de calidad,

a dios gracias, era la unica jeta, ahora para bien la principal entrada del pais es cun, pero la cuestion es que urge otro aeropuerto y no seguir parchando el aicm,

falta ese salto de calidad,

Los que llegan a CUN suelen tener como destino final esa zona, es casi una isla, el que llega ahí casi no va ninguna otra parte, su mercado es el turismo y las convenciones. El DF es todo lo contrario.

La T2 ya está terminada, así es de fea. Las plataformas son otra cosa.

Que esperan para terminar la terminal 2 del AICM neta pinche pais ******, porque no puede quedar las cosas nunca bien, todo con las pinches patas, a ver porque no han ni intentado terminar la terminal 2 , urgeee! es la jeta del pais para bien o para mal! ya de la terminal 1 ni hablamos aun remozada luce sooo 1980s!

Hola, disculpen pero no entendí eso de terminar la T2. Desde febrero de 2008 AeroMexico se mudó a esa terminal y la uso seguido y me parece terminada. Las areas de libre acceso son amplias aunque no muy bonitas pero las salas de ultima espera estan agradables sobretodo si se comparan con las de la T1. Su accesibilidad tambien va a mejorar con la llegada del Metrobus, asi no habrá que pasar por la T1 y tomar el Aerotren (mostrando boleto o pase de abordar). Saludos

Los que llegan a CUN suelen tener como destino final esa zona, es casi una isla, el que llega ahí casi no va ninguna otra parte, su mercado es el turismo y las convenciones. El DF es todo lo contrario.

La T2 ya está terminada, así es de fea. Las plataformas son otra cosa.

la penisula de yucatan una isla? no creo, desde cun cubre areas que van de la riviera maya hasta chichen, merida, campeche, carmen, villa, palenque, huatulco, por supuesto chetumal, gente de belice, CANCUN es ya otra opcion, es real, y si, el turismo es el factor, pero la entrada de aerolineas de bandera ultimamente como tu sabras abre otra bandeja de opciones que no sea solo el turismo, saludos

^^Si, pero se refiere a que no es un centro de distribucion de vuelos nacional. Hay varios vuelos a EUA, Canada, Europa incluso Centroamerica, pero los destinos en Mexico todavia son contados.

Para que suceda eso, deberia una aerolinea mexicana tener su base principal en CUN para de ahi desplazarse a diferentes lugares en Mexico, contrario a lo que si sucede en MEX.

Eso si, CUN es el lugar con mas pasajeros internacionales en Mexico, pero practicamente la mayoria son turistas.

en ese sentido tienen toda la razon, pero eso no es culpa de cancun, siempre comento que Mexico deberia tener otras opciones europa para cun, tijuana deberia ser la salida/entrada de Asia, pero volvemos a lo mismo y tu amigo rojo sabes mejor esa historia de tijuana a la que espero que ahora con su remodelacion ya no haya pretextos saludos hasta tij

Gracias @Rojo, eso es a lo que me refería...

D.F es un destino turístico mediano, para negocios mas por fuerza que por vocación y un hub obligado ante la falta de visón y políticas aeronauticas asertivas.

CUN tendría que ser del doble o mas de lo que es hoy para ser la principal puerta de entrada y distribución del país... no estaría mal, pero para eso se requiere otro tipo de inversión en muchos mas rubros además de un buen plan a largo plazo. La onda sería convertir a CUN en algo así como Miami o Panamá.

Tratar de improvisar o crecer sobre la marcha solo lleva los proyectos al fracaso, no veo necesidad del aeropueto de la riviera y si planear mejor el crecimiento de CUN, las teminales en ese destino son comodas y eficientes hoy, pero haría falta algo mejorcito, algo mas consolidado pues.

Ojalá México tuviera mas "jetas", al menos cinco. "A dios gracias" se tuvo esta cara en la capital mucho tiempo, con toda la gente resentida, cangrejera y acomplejada con el D.F tal vez no hubiera habido ninguna.

Ya salieron las estadísticas finales del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México del 2011. Vale la pena destacar lo siguiente:

* Número de pasajeros finales: 26,368,861, lo que constituye un nuevo máximo para esta terminal aérea. Asimismo, se registró un nuevo máximo histórico en los pasajeros nacionales, con 17,461,438, mientras que el número de pasajeros internacionales todavía no ha alcanzado la marca de los 9 millones (el récord fue en 2008 con 9,432,444).

* El número de operaciones otra vez ha superado la barrera de las 350 mil, pero todavía se encuentra debajo el máximo histórico implantado en 2008 (366,561)

* El rubro ganador fue lo referente a la carga: se logró un máximo con más de 411 mil toneladas, y en específico, la carga internacional, casi llega a las 330 mil toneladas. Desafortunadamente, la carga nacional va a la baja, alejándose del máximo histórico de poco más de 97 mil toneladas (este año fue de cerca de 82 mil toneladas).

Para mayor información, consultar el portal del AICM (http://www.aicm.com.mx/acercadelaicm/archivos/files/Estadisticas/Estadisticas2011.pdf).

Saludos.

Aeroméxico pide nuevo aeropuerto en el DF

Santiago.- El director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, afirmó en la capital chilena que es urgente construir otro aeropuerto en la Ciudad de México pues en dos o tres años más el actual estará saturado por el crecimiento del tráfico.

En entrevista con Notimex, señaló que a finales de esta década en México se aerotransportarán unos 100 millones de pasajeros por año y con la infraestructura actual “no nos daremos abasto”, por lo cual hay que empezar a trabajar “lo más pronto posible”.

Conesa dijo que el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México deberá ser la obra de infraestructura más importante de esta década en el país, “entonces desde ya hay que empezar a proyectarlo, a diseñarlo, a concursarlo, a licitarlo y a construirlo”.

El ejecutivo de Aeroméxico, quien participó en Santiago en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae) –que concluye este domingo- consideró que las dos grandes tareas pendientes de la aviación mexicana son la infraestructura y la regulación del sector.

Dijo que la infraestructura aeroportuaria fue privatizada en los 90 desde una perspectiva fiscal, recaudatoria, sin atender al objetivo de eficiencia, lo que generó aeropuertos caros y saturados, por lo que hay que abaratar costos y ampliar y modernizar las terminales.

Indicó que el 80 por ciento de los retrasos de los vuelos de Aeroméxico se debe en la actualidad a terceros, es decir, a retrasos en la operación aeroportuaria que en nada dependen de las aerolíneas.

“Nosotros, que tuvimos un gran año en 2011, tuvimos márgenes (de utilidad sobre las ventas) de 5.0 y 6.0 por ciento, igual que otras aerolíneas, y los aeropuertos tienen márgenes del 25.0 y el 30.0 por ciento”, comentó, y dijo que los costos aeroportuarios deben bajar.

De acuerdo con Conesa, la infraestructura es un asunto de políticas públicas que debe ser abordado desde esa perspectiva, porque cuando fueron privatizados los aeropuertos mexicanos, hace 15 años, se transportaban 32 millones de pasajeros al año y hoy son 50 millones.

Mencionó que otro tema a resolver con urgencia en el sector es el regulatorio, pues las normas deben adaptarse a las nuevas condiciones de la aviación y las que existen ahora facilita que si una aerolínea está en problemas se pierdan activos humanos (empleos) y físicos.

“Eso tiene que cambiar, tiene que haber cambios a la ley de concurso mercantil, a la forma en que se asignan los slots (horarios de despegues y aterrizajes), las rutas, las posiciones en aeropuertos, porque eso es lo que hace atractiva a una aerolínea”, dijo.

Agregó que todos los cambios deben ir encaminados a facilitar la restructuración de aerolíneas en problemas y que haya mecanismos eficientes y ágiles para resolverlos sin poner en riesgo empleos y flotas que se echan a perder.

“Entonces esa es la tarea regulatoria más importante, el diagnóstico está hecho, pero hay que concretar los cambios”, señaló Conesa, sin querer calificar como un caso ilustrativo la quiebra de Mexicana.

“Siempre habrá aerolíneas en problemas, como hay restaurantes e industrias, pero independientemente de las causas que lleven a las aerolíneas a esos problemas, se necesitan mecanismos para resolverlos de una manera ordenada”, agregó.

Al referirse a la reactivación de Mexicana, aerolínea que se encuentra sin operar desde hace más de año y medio por insolvencia y que podría comenzar a funcionar con otro grupo económico, señaló que si se suma al mercado “será un competidor más”.

Comentó que, en ese sentido, “nosotros estamos enfocados en Aeroméxico, Mexicana no nos compete, y estamos operando en un mercado muy competitivo y la competencia es muy buena para el desarrollo de las empresas, es un incentivo para ser mejores”.

Conesa participó el jueves pasado en la Fidae en una conferencia sobre la aviación latinoamericana en la que también intervinieron los presidentes de las aerolíneas LAN, Enrique Cueto; de Copa Airlines, Pedro Heilbron, y de Avianca-Taca, Germán Efromovich.

CENTRALISMO AÉREO

Usted está en su asiento, con el cinturón ajustado, ¿pero no sale su avión del DF porque hay fila para despegar? Sepa usted que la cosa podría ponerse peor.

En una prueba de que el centralismo puede crecer en este País, entérese de lo que ocurre en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que dirige Héctor Velázquez.

La Policía Federal insistió en operar de nuevo en ese puerto y antes de que concluya el sexenio tendrá, otra vez, su lugar de 'residencia' en el predio.

En 2005 y precisamente por congestionamiento en ese lugar, el Gobierno accedió a sacar del AICM a la Policía Federal, que se fue al Aeropuerto Internacional de Toluca, que hoy comanda Alexandro Argudín.

Pero a la voz de ¡ya llegamos!, la dependencia ya construye en el AICM un hangar que dará cabida a sus cuatro Boeing 727, mismo que deberá estar listo a final de este mes.

Dicho hangar se construye del lado de Avenida Hangares y junto a las instalaciones de Aeroméxico, que encabeza Andrés Conesa.

Esa empresa, de plano, tuvo que utilizar otro espacio del aeropuerto para acomodar sus aviones, debido a que está ampliando su flota.

Aeroméxico construye su hangar en el lado oriente de la terminal, justo donde se ubica la torre de Seneam, a cargo de Ever Molina. A ver si la seguridad mejora al tener a la flota de la PF más cerca.


Fuente: ElNorte onlinehttp://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/tip/Default.aspx?Id=146&impresion=0#2

:cheers:

La PF sirve para nada y para nada en al AICM, pura tranza ahí. Sus aviones no ocupan slots así que por ese lado no hay bronca, tal vez ocupen espacio aereo, pero no creo que haya problema que operen en horas no tan congestionadas. El centro de mando y arraigo de Iztapalapa está 10 minutos de la terminal, era lógico que pasara.

Exageran con lo del centralismo como siempre, somos 20 millones + ciudades cercanas... ni modo que vayamos a Tijuana a tomar un avión para ir a París o Madrid, además ahí está CUN como muestra que cuando se quiere se puede, en una de esas planeamos algo bien en México y CUN se hace puerta de entrada con alterno en Mérida.