CASABLANCA | Metro/Tramway/RER | #Project

[Redalinho]

http://www.leconomiste.com/article.html?a=77198

La première ligne en 2012

· Lancement des premiers travaux en 2009

· Les études techniques adjugées

LE tramway est sur les rails. Depuis que le conseil de la ville en a voté le principe à la session de février 2004, la présidence de la ville a fait de ce moyen de transport de masse sa principale priorité. L’équipe dirigeante veut rompre avec les annonces sans lendemain comme c’était le cas pour le métro dans les années 80.
Pour preuve, le conseil a mis en place un planning. Des dates sont fixées: lancement des travaux en 2009 et ouverture de la première ligne en 2012. Pour mener à bien le projet du tramway, la ville s’appuie sur la wilaya, l’Agence urbaine et l’Office national des chemins de fer (ONCF). Ceux-ci constituent les membres permanents du comité de suivi du projet de tramway.
Des bureaux d’ingénierie, spécialisés dans le transport, planchent depuis le 22 février sur le dossier. Il s’agit de Semaly qui se chargera de l’assistance à maître d’ouvrage et de Systra pour la réalisation des études de définition préliminaire et d’avant-projets.
Ces derniers devront rendre leur copie au plus tard dans 17 mois. Les cabinets auront aussi à réaliser des investigations complémentaires. Autrement dit, ils prêteront main-forte à la mairie pour la rédaction des cahiers des charges, l’analyse des offres des éventuels soumissionnaires ainsi que dans le suivi des prestations. Autre obligation particulière à Semaly: la définition du montage de l’opération et la mise en place des termes de références et les contrats relatifs à la réalisation du TCSP (transport en commun en site propre). A noter que le bureau d’ingénierie s’est adjugé le marché relatif à l’assistance à maîtrise d’ouvrage au prix de 5 millions de DH, hors taxes.
Quant à la société Systra, celle-ci se chargera des études techniques. Le marché est adjugé pour un montant de 15 millions de DH, hors taxes. Le cabinet a 11 mois pour rendre ses conclusions. Ce qui permettra de délimiter le réseau et de définir les lignes prioritaires.
Par ailleurs, Systra devra mettre à la disposition de la ville tous les éléments techniques afin de contractualiser la réalisation proprement dite.
La mise en place d’un tramway est l’une des grandes recommandations du PDU (Plan de déplacement urbain) dont les études ont été financées par la région du Grand Casablanca.
Le coup d’envoi aux études relatives au projet démontre la volonté de la ville de résoudre la problématique liée au secteur. La mise en service d’un transport en site propre aura un effet structurant sur les autres modes de transport comme les bus et les taxis. Notons qu’entre ces derniers et la wilaya, aucun terrain d’entente n’est défini. «Les négociations n’ont pu aboutir faute d’un interlocuteur unique», souligne le wali, Mohamed Kabbaj.

Ali JAFRY

Tramway of Hanoi by Systra:


http://farm1.static.flickr.com/157/369207383_1abb1edb33.jpg

[Ali_B]

Transport en commun
Le tram trace sa voie
La première ligne sera mise en service en 2012
Publié le : 23.11.2007 | 18h45

Le tracé définitif du futur réseau de transport en commun en site propre (TCSP) pour Casablanca a été dévoilé, le jeudi 22 novembre, par le Conseil de la ville. Au total, six lignes de transport de masse sont retenues (4 lignes de tramway, 1 ligne de métro et 1 ligne de RER). Ce réseau à terme aurait un linéaire de 160 km à l'horizon 2030.

En attendant la réalisation de l'ensemble de ce linéaire, la ville de Casablanca a défini un réseau prioritaire à réaliser à court et à moyen terme. Ce réseau prioritaire préconisé se compose de deux lignes de tramway, d'une liaison RER et d'une ligne de métro. Ces deux lignes sont d'une longueur de 35 km et d'environ 60 stations.

Elles assureront le transport de plus de 200.000 voyageurs par jour. Elles devront desservir neuf grands quartiers : Sidi Moumen, Hay Mohammadi, centre ville, El Fida, Ben M'sik, Bachkou, Sidi Maârouf, nouveau pôle d'Anfa et Hay Hassani.
Selon Mohamed Sajid, président du conseil de la ville, la première ligne prioritaire, longue de 28 km, sera mise en service en 2012.

D'ailleurs, un appel d'offres international sera lancé en avril 2008. Le démarrage des travaux sur cette ligne est prévu en avril 2009, nous a-t-il indiqué. Les études préliminaires ont également défini la nature des véhicules qui seront mis en service. En effet, les voitures attendues seront d'une longueur de 60 mètres et d'une largeur de 2,5 mètres. Chaque voiture pourra transporter jusqu'à près de 600 passagers, apprend-on auprès des cabinets d'étude chargés de ce dossier.

Concernant la ligne de métro, considérée également comme prioritaire, Sajid annonce que les études globales relatives à cette ligne seront bouclées en 2009. Le début des travaux, a-t-il, dit se fera en 2010. La mise en service est prévue en 2014 ou 2015.

Cette ligne comprendra 20 stations sur 21 km, elle couvrira les grands quartiers sud, en l'occurrence Sidi Moumen, Moulay Rachid, Sidi Othmane et Ben M'sik et desservira le campus universitaire, le marché de gros, la gare routière Ouled Ziane, le quartier des hôpitaux et le quartier des affaires. Le montant global de l'intégralité de ce réseau est estimé à près de 50 MMDH.

A la question de savoir avec quel argent la ville de Casablanca compte financer ce gigantesque projet, Mohamed Sajid a précisé qu'il est hors de question que le financement de ce projet soit effectué exclusivement par les moyens de la ville. «Nous allons essayer d'impliquer les pouvoirs publics dans ce projet.

En parallèle, nous allons essayer de profiter des grands projets structurants de la ville, comme par exemple la nouvelle ville de Zénata, pour dégager une plus value qui peut financer une partie du projet. Nous allons également essayer de voir si le projet du pôle d'Anfa finance intégralement la ligne 2 de tramway, comme c'est le cas à Rabat avec le projet du Bouregreg qui finance le tramway de la capitale», nous a-t-il déclaré.

Quant à la ligne RER de desserte régionale, elle a fait l'objet de premières études de faisabilité pilotées par l'ONCF, qui ont conclu à la faisabilité technique de cette liaison, s'appuyant sur une infrastructure souterraine entre Casa-Port et le pôle d'Anfa.

Elle sera réalisée sur 63 km, en 15 stations, couvrira les pôles urbains régionaux de Mohammedia, de Bouskoura, de Nouaceur et de la ville nouvelle de Zenata et les grands quartiers de Sidi Bernoussi, Ain Sebaâ, du centre-ville, le nouveau pôle urbain d'Anfa, Ennassim et Sidi Maârouf.

Cette ligne devra desservir le port de Casablanca, le campus universitaire et l'aéroport Mohammed V. Les 3 modes de transport en commun retenus (tramway, métro et RER), a-t-on estimé, sont à même de mieux répondre aux besoins de déplacements sur toute la région du grand Casablanca et de répondre ainsi aux besoins des habitants de la métropole.

Par Abderrahman Ichi | LE MATIN

[Yazoo]

Honnetement, les details du projet sont trop "vagues". Ca m'etonnerait qu'il voit le jour avant 2030

[Casawi]

I agree!
But on the other hand, I like the plans they have now. I searched the internet and I found out that they want to link casa-port and the new anfa-area by tunnel (RER). That really great, in Paris they did the same.

http://www.egisrail.fr/images_upload/adequae/Dossier_presse_maroc_octobre_34512243.pdf

Anyway, If I go to Casablanca in 2013 and I find a tramway, I'll eat my shoes!

[Ali_B]

L'Economiste 26/11: Tramway Casa: Sajid s’engage

· Début des travaux au printemps 2009, exploitation en 2012

· 37 milliards de DH à trouver pour le réseau prioritaire

· «L’Etat doit mettre la main à la poche»

Pour la capitale économique, il s’agit de rattraper la capitale politique, Rabat, dont le chantier de tramway est déjà sur les rails. Et de la devancer. Jeudi 22 novembre, le président du Conseil de la ville, Mohamed Sajid, a présenté le projet de tramway et, pour la première fois, son échéancier. Lancement des travaux de la première ligne, qui reliera Sidi Moumen aux facultés en passant par le centre-ville, le quartier des hôpitaux… au printemps 2009. Mise en service en 2012. Trois ans pour achever 21 kilomètres. Le record de vitesse de construction en centre-ville, 25 kilomètres réalisés en trois ans, détenu par Lyon, devrait donc être égalé! Avec l’expérience en moins. «Pour respecter le calendrier établi, il faudrait lancer les travaux sur le réseau avant le printemps 2009», a reconnu Mohamed Sajid. «La construction des 37 kilomètres de métro et 50 de tramway du réseau de la deuxième ville française a commencé dans les années 1970», a rappelé Raymond Deschamp, directeur financier de Sytral, le maître d’ouvrage du Grand Lyon, invité par le Conseil de la ville. Il s’est dit «épaté par le projet très ambitieux de Casablanca». Ambitieux au regard des délais exposés, mais aussi des chiffres, énormes.
Deux lignes de tramway, une de métro et une autre de RER, soit 124 kilomètres d’infrastructures à réaliser et 37 milliards de DH à trouver pour le réseau prioritaire. Deux lignes de tramway, 36 kilomètres et environ 10 milliards à rajouter pour le réseau à terme, qui devrait être achevé en 2030.
Casablanca n’aura alors plus rien à envier aux grandes métropoles mondiales. Les points-clés de la ville seront reliés, les différents quartiers desservis, des pôles multimodaux, comme à Casa Voyageur et Oasis, créés. «Pour aller de Moulay Rachid à la place des Nations unies, le trajet sera d’environ 28 minutes, contre 50 actuellement», révèlent les études.
Aujourd’hui, le réseau de transport de Casablanca n’est pas à la hauteur d’une métropole de cette importance. Les élus veulent y remédier rapidement. Trop? Leur projet est pharaonique, surtout au regard des moyens financiers que la ville n’a pas. Selon le président du Conseil de la ville, les appels d’offres pour la première ligne de tramway seront lancés en mars-avril 2008, soit… dans quatre mois. Mais, pour l’instant, quid du financement?
Plus globalement, où trouver les 37 milliards nécessaires à la réalisation du réseau prioritaire? «Impossible sans l’intervention de l’Etat», reconnaît Mohamed Sajid. Le budget annuel du Grand Casablanca est de 110 millions de DH. «Les plus-values foncières dégagées par le nouveau centre urbain d’Anfa pourraient financer une grande partie de la ligne 2 de tramway, qui desservira ce nouveau pôle», explique-t-il, optimiste, s’appuyant sur l’exemple de Rabat, où «une majeure partie du projet de tramway sera financée par l’aménagement de la vallée du Bouregreg». Pour le reste, les Etats marocain et français se sont engagés. Ce qui n’est pas encore le cas pour le projet de Casablanca.
«Casablanca représente 20% de la population marocaine, son projet doit être intégré aux projets structurants de l’Etat», suggère le maire. Certes. Le recours à des partenariats publics-privés est également envisageable. Mais aucune promesse de financement de cet ambitieux projet, qui coûte plus cher que le programme national de construction d’autoroutes (35 milliards), n’a encore été faite.
Il faut dire que les bénéfices financiers escomptés sont plutôt incertains. «Les usagers des transports en commun lyonnais financent à hauteur de 50% les frais de fonctionnement du réseau», fait observer Raymond Deschamp. Le réseau lyonnais, référence pour Casablanca et Rabat, est donc déficitaire. «Les Marocains sont moins motorisés que les Français. Avec plus d’usagers, des bénéfices sont envisageables», analyse-t-il. Une chose est sûre: les bénéfices indirects, pour l’activité économique et sociale de la ville, seront au rendez-vous.

Cécile Rubichon

[Casawi]

Finally, the Wilaya of Casablanca has publicated some stuff to get an idea of what their plans are. To me, it doesn't make a professional impression, it looks like someone has been drawing some lines in his spare time or something..

The full presentation can be downloaded on http://www.casablanca.ma/index/docs/deplacement_urbain_casa.pdf


http://img512.imageshack.us/img512/6148/casaplanocd6.png (http://imageshack.us)

[karim aboussir]

the geology of the greater casablanca region is very very unstable !!!!!! no underground metro please or a major accident will happen I hope they study groudwater hydrogeolgy before doing that

[Casawi]

the geology of the greater casablanca region is very very unstable !!!!!! no underground metro please or a major accident will happen I hope they study groudwater hydrogeolgy before doing that

I heard that before. But unstable in which way? Could you explain please?

[mista_a.b]

^^ Im sure you've heard it before but essentially, there is too much water under Casablanca's surface. This makes construction of metro systems more expensive since stonger structures need to be used. It is, however, not impossible, as has been implied in the past.

[Casawi]

Thanks for explaining Abdellah.
But like you said, it has been done before and they still do it. If we're talking about water, the greatest example of underground metro is now being build in Amsterdam. Compared to the situation there I think the problem in Casablanca is not that big.
(Only difference though, is that the Dutch government has more money)

[ÔMorocco]

Thanks for explaining Abdellah.
But like you said, it has been done before and they still do it. If we're talking about water, the greatest example of underground metro is now being build in Amsterdam. Compared to the situation there I think the problem in Casablanca is not that big.
(Only difference though, is that the Dutch government has more money)

if we are not able to build a metro in casa, then let's forget the (lovely) idea of a tunnel under gibraltar. i guess moroccan ingenieers are working on this project with spaniards, so i suppose there won't be any technical problem with such a metro project. they can lean on amsterdamers experience + their own experience in "gibraltar" technical studies. by the way, i think french ingenieers will do the job.

[Yazoo]

That "Too Much water" under Casablanca is such a lame excuse for not building a metro. How's the tramway project going so far?

[Casawi]

That's exactly what I thought. And it's really a shame that it has taken 10 years to hear from the wilaya again about a public transport project.

Anyway, I don't know if there is news about the project.

[Casawi]

Monsieur Mohamed Kabbaj, Wali du Grand Casablanca et Monsieur Rabie Khlie, Directeur Général de l’ONCF ont tenu une réunion, au Siège de la Wilaya du Grand Casablanca le lundi 17 Décembre 2007, relative au projet de la Nouvelle Gare multimodale de Casablanca, « Casa Sud » en présence du Président du Conseil de la Ville, du Gouverneur Chargé du Secrétariat Général, du Gouverneur chargé de la DAG, du Secrétaire Général du Conseil de la Région, du Directeur de l’Agence Urbaine, du Directeur de l’Agence d’Urbanisme et de Développement d’Anfa, du Directeur du Pôle Aménagement et Infrastructures de la Wilaya et des représentants de l’ONCF.

L’objectif est de créer à CASA SUD une Gare Multimodale desservie par différents modes de transports, à savoir :

- RER
- TGV
- Tramway
- Trains

Ainsi que leur accessibilité par les bus, taxis et automobiles

Monsieur le Wali a rappelé que le Programme de développement du Transport urbain et régional est un projet ambitieux qui implique la participation de tous les partenaires et sa réussite dépend de plusieurs aspects dont :

• Garantir le passage du TGV au cœur du Centre Ville
• Intégrer en priorité le RER dans le projet global du TGV
• Assurer une bonne desserte par le transport en commun (Taxis et Bus)
• Développer la gare dans des quartiers générateurs d’emplois.
Casa Anfa génère plus de 120 000 emplois.

En tenant compte de la faisabilité technique du projet.

Par ailleurs, M. le Wali s’est également penché sur l’état d’avancement des autres projets menés par l’ONCF notamment la gare Casa Port dont les travaux débutent incessamment.

[Casawi]

Mr. Mohamed Kabbaj, Wali of the Grand Casablanca and Mr Rabie Khlie, Director General of ONCF held a meeting at the Headquarters of the wilaya of Greater Casablanca Monday, December 17, 2007, related to the project of the New Rail multimodal Casablanca, " Casa South "in the presence of the President of the City Council, the Governor charge of the General Secretariat, the Governor responsible for the DAG, the Secretary General of the Council of the Region, the Director of the Urban Agency, the Director of the Agency Town Planning and Development Anfa, the Director of Planning and Infrastructure center of the wilaya and representatives of the ONCF.

The goal is to create a CASA SUD Rail Multimodale served by different modes of transport, namely:

- RER
- TGV
- Tramway
- Trains

As their accessibility to buses, taxis and automobiles

Mr Wali said that the Development Program of Urban Transport and Regional is an ambitious project that involves the participation of all partners and its success depends on many aspects including:

• Ensure the passage of the TGV at the heart of City Center
• Integrate the RER priority in the overall project of TGV
• Ensure served by transit (Bus and Taxi)
• Develop station in neighborhoods to generate employment.
Casa Anfa will generate more than 120000 jobs.

Taking into account the technical feasibility of the project.

In addition, Mr. Wali also discussed the progress of other projects carried out by the station ONCF including Casa Port whose work begin shortly.

[Slaoui]

Casablanca aura sa 1ère ligne de Tramway en 2012 ( président du CVC)

Casablanca, 21/05/08 - La ville de Casablanca aura sa première ligne de Tramway d'un tracé de 28 km en 2012, a indiqué le président du Conseil de la ville de Casablanca, M. Mohamed Sajid Invité mercredi à présenter les grands axes du business plan relatif à la mise à niveau de la capitale économique du Royaume, dans le cadre "des Petits déjeuners de l'Excellence", un événement organisé par le quotidien "Aujourd'hui le Maroc", sous le thème "quelle politique de mobilité pour la ville de Casablanca ?", M. Sajid a affirmé que la construction de cette ligne nécessitera un coût global d'investissement arrêté à 6 milliards de DH.

Le maire de Casablanca a, en outre, souligné que l'étude des scénarios, réalisée au stade des études de définition et de modélisation du trafic sur les principaux corridors, a permis de mettre en évidence l'axe de la ligne 1 comme étant l'axe le plus chargé en mode de Tramway avec une fréquentation de mobilité variant entre 200.000 à 300.000 passagers par jour.

Ce tramway est composé de 38 rames de 60 m de long et desservira un tracé de 28 km, fractionné en 40 stations desservant les quartiers de Sidi Moumen, Hay Moulay Rachid, Hay Mohammedi, la Gare de Casa-voyageurs, Bd Mohamed V, place des Nations-unies, Av Hassan II, Abdedlmoumen avant de s'immobiliser à la station de la gare des Facultés (terminus), a-t-il détaillé.

Et d'ajourer que les études d'avant projet sont en cours de finalisation, et seront suivies par le lancement des appels d'offres prévus au 2è semestre 2008 avant le démarrage des travaux de construction programmé en 2009 et la mise en service en 2012.

Dans le Business Plan de développement de la métropole figure également la maquette d'un projet de construction d'une ligne de Métro desservant un trajet urbain de 21 kilomètres à travers 20 stations.

Cette ligne de métro reliera les quartiers denses du sud de la ville de Casablanca en leur assurant une liaison rapide avec le centre-ville, pour un coût d'investissement estimé globalement à 13 milliards de DH, a-t-il avancé.

Ces deux réseaux de transports en commun destinés à optimiser la solvabilité et le rendement économiques de la première ville du Royaume ,à l'instar des grandes métropoles mondiales, seront renforcés par la création d'une troisième ligne de Réseau Express régional (RER), a révélé M. Sajid.

Selon lui, ce projet a déjà fait l'objet de premières études de faisabilité pilotées par l'ONCF, et que les auteurs de ces études ont conclu à la faisabilité technique de cette liaison régionale qui s'appuie sur une infrastructure souterraine entre Casa-Port et le pôle d'Anfa.

Sur un rayon de 63 km ponctués de 15 stations, le RER desservira Mohammedia, Bouskoura, Nouaceur, ville nouvelle de Zenata et les grands quartiers de Casablanca, à savoir Sidi Bernoussi, Ain-Sbaâ, centre-ville, Anfa et Sidi Maarouf.

Selon les prévisions financières, la construction de ce réseau et les équipements des rames et d'infrastructures vont nécessiter un coût d'investissement estimé à 11 milliards de DH.

Ces lignes font partie d'un schéma directeur de Déplacements Urbains prévoyant l'extension du réseau Tramway en 2030 par le rajout de trois nouvelles lignes d'un rayon de circulation de 76 Km au total, et qui viendront renforcer les lignes de Métro (21Km) et de RER(63 Km).

Le plan des déplacements urbains (PDU), a-t-il ajouté, prévoit le renforcement de ce réseau à long terme par la mise en place des lignes de Bus Rapides de Transit (BRT). Le coût global de la réalisation du PDU est évalué à 45 milliards de Dh.

Pour disposer de ce budget non négligeable, le maire de Casablanca propose la budgétisation de l'enveloppe du financement de développement des transports en commun de Casablanca dans les rubriques du budget de l'Etat, et l'implication du secteur privé sur la base de multiples modes de participation susceptibles d'être discutables.

La concrétisation du Plan de Déplacements Urbains des habitants de Casablanca devrait faire l'objet d'un consensus de tous les habitants de la cité blanche, a commenté le directeur du journal (Aujourd'hui le Maroc), M.Khalil Hachimi Idrissi, qui a modéré les débats suscités par cet exposé stimulant.

Le civisme appelle la population de Casablanca, sans aucune distinction sociale, à faire de la réussite de ce projet tant attendu "son ambition collective", a-t-il dit en conclusion.

source: MAP

[momo B]

On fera, on fera, on fera...on verra.

[entreact333]

what about the metro please ? ,is there any news , or the metro project 's cancelled ?
:badnews:

[Slaoui]

The project it's not cancelled, that's sure... but nothing is done either !

[VegaM]

Finally, the Wilaya of Casablanca has publicated some stuff to get an idea of what their plans are. To me, it doesn't make a professional impression, it looks like someone has been drawing some lines in his spare time or something..

The full presentation can be downloaded on http://www.casablanca.ma/index/docs/deplacement_urbain_casa.pdf


http://img512.imageshack.us/img512/6148/casaplanocd6.png (http://imageshack.us)
I have a question, the line with blue color, the RER, is it a new line, or is it the same line of the current Al Bidaoui ?

[Slaoui]

Le tramway Inch'allah des études vont êtres faites, pour le reste on ne sait pas on attend mais la situation devient vraiment ingérable surtout si M'dina bus fait la greve.

[CODM]

what about the metro ? is it forgotten.

[karim aboussir]

metro ? I think it was never planned but I could be wrong just tramway from what I heard

[Slaoui]

Comme on dit "Foumouk rsou bobby raoudah tou minouch" il ne faut pas parler avant d'avoir des informations ;)

[CODM]

metro ? I think it was never planned but I could be wrong just tramway from what I heard

and they claim they wana make casablanca a world class city and a metropolis :ohno:

[madao]

and they claim they wana make casablanca a world class city and a metropolis :ohno:

HAHAHAHAH:lol::lol::lol: if it goes on like this..... NEVER!!!

[karim aboussir]

that is sad I hope morocco does not become the worst country in the world if it continue it will be rated dead last by 2030

[ÔMorocco]

and they claim they wana make casablanca a world class city and a metropolis :ohno:

metro and RER are part of the long term (2030) project, but the priority network is the first 28km east-west tramway line (2012). i guess the north-south metro will be the second line ("not before 2016", which means "2020 or after" in darija :)). it seems like they really want to build this network, but the cost is a hurdle. 45Bn Dirham is too much for a region, even the wealthiest. the moroccan state has to put some money.

[Slaoui]

Le Tramway casawi est le projet le plus urgent il sera réalisé dans les plus brefs délais :

- La ville de Casablanca aura sa première ligne de Tramway en 2012.

- Le Tramway sera composé de 38 rames de 60 m de long et desservira un tracé de 28 km, fractionné en 40 stations.

- Une fréquentation de mobilité variant entre 200.000 à 300.000 passagers par jour.

- Le lancement des appels d'offres est prévu au 2eme semestre 2008 avant le démarrage des travaux de construction programmé en 2009 et la mise en service en 2012.

- la construction de cette ligne nécessitera un coût global d'investissement arrêté de 6 milliards de Dh.

Source : Mohamed Sajid http://www.aufaitmaroc.com/fr/actualite/economie/article/sajid-promet-le-tramway-en-2012-aux-casablancais/

[Casawi]

I have a question, the line with blue color, the RER, is it a new line, or is it the same line of the current Al Bidaoui ?

Sorry, i didn't notice your question before.. but the blue line on the picture, the so called RER is a new line as you can see on this picture (it's not the same as Al Bidaoui, which i marked with a red colour)

http://img98.imageshack.us/img98/8179/albidaouikk5.png (http://imageshack.us)


The plan:
The future RER line will be 63 km long (from Mohammedia to Airport Mohamed V) with a section in a tunnel of 9 km between Casa-Port and the new station Casa-South, so a ONCF railway extension will be built underground to meet the existing railway infrastructure in the south of the city.

8 new underground stations will be served by this RER-line:
�� Casa Port (souterrain)
�� Oued Al Makhazine, Place Nations Unies
�� Parc de la ligue Arabe
�� Boulevard Zerktouni
�� Boulevard Bir Anzarane
�� Boulevard Ghandi
�� Hay Hassani, Bd Grande Ceinture
�� Casa Anfa

http://www.semaly.fr/article.php?id_article=516&nav=516,522,527,519,520,521

[VegaM]

Thanks casawi, it's very clear now :)

[Slaoui]

RER, Metro and 5 Tramway lines like the map maybe in 2050... there will be already a tram line of 28Km, but for the RER let us not speak about it too quickly and then the subway… We are Morocco, not Dubai!

[VegaM]

RER, Metro and 5 Tramway lines like the map maybe in 2050... there will be already a tram line of 28Km, but for the RER let us not speak about it too quickly and then the subway… We are Morocco, not Dubai!
C'est clair, mais en attendant le futur RER, à mon avis, on pourrait déjà commencer par améliorer Al Bidaoui par :

- Augmenter le nombre de fréquences, surtout en heure de pointes. (actuellement la fréquence est d'un train par heure !!)
- Etendre le service jusqu'à Mohammedia et Berrechid, afin d'alléger les TNR Casa-Rabat et Casa-Settat sur ces tronçons.
- Revoir la tarification, pour le rendre accessible à une plus grande tranche de la population.
- Prévoir des rames mieux adaptées aux transports collectifs (genre les RER parisiens), plutôt que le train bleu classique actuel. Ce qui permettera d'augmenter la capacité.

[Slaoui]

C'est clair, mais en attendant le futur RER, à mon avis, on pourrait déjà commencer par améliorer Al Bidaoui par :

- Augmenter le nombre de fréquences, surtout en heure de pointes. (actuellement la fréquence est d'un train par heure !!)
- Etendre le service jusqu'à Mohammedia et Berrechid, afin d'alléger les TNR Casa-Rabat et Casa-Settat sur ces tronçons.
- Revoir la tarification, pour le rendre accessible à une plus grande tranche de la population.
- Prévoir des rames mieux adaptées aux transports collectifs (genre les RER parisiens), plutôt que le train bleu classique actuel. Ce qui permettera d'augmenter la capacité.

Je suis d'accord !

Sinon, il y a aussi un projet de BTR qui a fait ces preuves en amérique latine et qui est un bon moyen de transport, complémentaire à ce futur réseau :okay:

[Aícha]

Je suis d'accord !

Sinon, il y a aussi un projet de BTR qui a fait ces preuves en amérique latine et qui est un bon moyen de transport, complémentaire à ce futur réseau :okay:
Achno howa had BTR?!!

[Slaoui]

Achno howa had BTR?!!

C'est le bus transit rapide ! Ce sont des bus spéciaux, qui circulent sur des voies qui leurs sont aménagées, et non pas dans la même voie que les autres véhicule. Ce systeme est très présent en amérique du sud, il s'est développé au brésil, et c'est une bon solution pour Casablanca qui a une enorme périphérie à deservir en plus, avec Mohammedia, Bouznika etc...

[Tetwani]

C'est le bus transit rapide ! Ce sont des bus spéciaux, qui circulent sur des voies qui leurs sont aménagées, et non pas dans la même voie que les autres véhicule. Ce systeme est très présent en amérique du sud, il s'est développé au brésil, et c'est une bon solution pour Casablanca qui a une enorme périphérie à deservir en plus, avec Mohammedia, Bouznika etc...

Yep, j'ai vu un reportage sur les BTR, et il parait que ça marche trop bien à Curitiba... au Brésil.

[VegaM]

C'est le bus transit rapide ! Ce sont des bus spéciaux, qui circulent sur des voies qui leurs sont aménagées, et non pas dans la même voie que les autres véhicule. Ce systeme est très présent en amérique du sud, il s'est développé au brésil, et c'est une bon solution pour Casablanca qui a une enorme périphérie à deservir en plus, avec Mohammedia, Bouznika etc...
C'est bien ce genre de bus, voici des photos du Bus sur site propre, dans la région parisienne

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Tvm_creteiluniversite2_versStmaur.jpg/380px-Tvm_creteiluniversite2_versStmaur.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Tvm_arret_DocteurTenine_vuegenerale.JPG/380px-Tvm_arret_DocteurTenine_vuegenerale.JPG

[Slaoui]

C'est bien ce genre de bus, voici des photos du Train sur site propre, dans la région parisienne

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/Tvm_creteiluniversite2_versStmaur.jpg/380px-Tvm_creteiluniversite2_versStmaur.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Tvm_arret_DocteurTenine_vuegenerale.JPG/380px-Tvm_arret_DocteurTenine_vuegenerale.JPG



Ou dans ce genre là :

http://blog.wired.com/cars/images/2007/09/24/estacionelevada.jpg

[Tetwani]

Ou dans ce genre là :

http://blog.wired.com/cars/images/2007/09/24/estacionelevada.jpg

En tout cas c'est une bonne solution pour une ville comme casablanca!
le problème c'est l'espace, c'est à cause de ça que certaines villes américaines ont choisi le metro mais pas le souterrain.

source google

CHICAGO
http://www.inro.ca/images/cities/big/chicago.jpg
http://ecologie-images.caradisiac.com/IMG/jpg/3/8/9/3/1/chic.jpg

LE MONORAIL
http://www.lightrailnow.org/images/anh-mon-disney-monorail-trn-bmway-drippan.jpg
http://blog.m-travelogue.com/wp-content/uploads/2007/11/kl_monorail-2.jpg

[Slaoui]

En tout cas c'est une bonne solution pour une ville comme casablanca!
le problème c'est l'espace, c'est à cause de ça que certaines villes américaines ont choisi le metro mais pas le souterrain.

source google

CHICAGO
http://www.inro.ca/images/cities/big/chicago.jpg
http://ecologie-images.caradisiac.com/IMG/jpg/3/8/9/3/1/chic.jpg

LE MONORAIL
http://www.lightrailnow.org/images/anh-mon-disney-monorail-trn-bmway-drippan.jpg
http://blog.m-travelogue.com/wp-content/uploads/2007/11/kl_monorail-2.jpg

Y'a de quoi faire à Casablanca ! C'est mieux en souterrain, c'est moins bruyant et là à vrai dire ça dénaturerait la ville, tu ne penses pas ?
Le RER Inch'Allah aura droit à une partie souterraine de 9Km :okay:

[Tetwani]

Y'a de quoi faire à Casablanca ! C'est mieux en souterrain, c'est moins bruyant et là à vrai dire ça dénaturerait la ville, tu ne penses pas ?
Le RER Inch'Allah aura droit à une partie souterraine de 9Km :okay:

C'est sûr que souterrain ce serait mieux, mais à chaque fois que tu leur parle de souterrain, ils te dise que le sous sol de casa est humide:nuts: (du vrai n'importe quoi?)

[Slaoui]

C'est sûr que souterrain ce serait mieux, mais à chaque fois que tu leur parle de souterrain, ils te dise que le sous sol de casa est humide:nuts: (du vrai n'importe quoi?)

Effectivement du vrai n'importe quoi, des études ont déjà étés réalisées à maintes reprises et ce n'est pas la géologie de Casa qui a été remis en cause, mais le manque de budget à l'époque où l'on en parlait !

[VegaM]

Le métro a été construit récemment dans beaucoup de villes dont le sous-sol est plus humide que celui de Casablanca...

[VegaM]

Casablanca/Transport : 1,5 million de déplacements par jour

· Le défi, en réduire l’usage au profit du transport collectif
· Après les études, des actions concrètes sont attendues

La circulation, un mot qui revient souvent dans les conversations des Casablancais. Impossible, anarchique, stressante... autant de qualificatifs pour décrire un fléau qui n’épargne aujourd’hui personne. Les usagers veulent aujourd’hui des solutions concrètes.
Un seul chiffre pour mesurer la gravité de la situation: le nombre de déplacements, tous modes confondus, est de 11 millions par jour. Dans le détail, cela représente 6 millions de déplacements piétonniers, 1,5 million pour la voiture particulière, 500.000 pour les deux roues motorisées. Le reste se partage entre les autobus et les taxis. A noter aussi que 12.500 taxis occupent le tiers de la voirie dédiée à la circulation.
Aujourd’hui, la ville de Casablanca organise une journée d’information sur le transport dans la capitale économique. Au menu, le plan des déplacements urbains, le tramway et le RER. Les partenaires privés et publics sont appelés à faire des propositions pour améliorer les déplacements urbains.

Trop de voitures dans la ville

Pour beaucoup, il a fallu que la crise atteigne son paroxysme pour que les autorités activent le Plan de déplacement urbain (PDU). Un plan réalisé à partir d’études qui pointent du doigt la voiture particulière. «En clair, il y a trop de voitures à Casablanca alors que les transports collectifs ne sont pas suffisamment mis en valeur», peut-on lire dans les recommandations du Schéma directeur de l’aménagement urbain (SDAU). Selon les dernières statistiques, 320.000 véhicules circulent quotidiennement dans la métropole sans compter «les extra» casablancais. «Si l’on ne jugule pas le fléau, la voiture particulière continuera à grignoter des parts aux bus et aux 2 roues motorisées. En chiffres, elle atteindra près de 19% des déplacements en 2009», indique l’étude du PDU. Les taxis, grands ou petits, ne subiront aucune perte.
Ils se stabiliseront respectivement entre 10% et 5%. Par contre, les bus continueront leur dégringolade. Représentant 14% de déplacements en 2004, ils chuteront à 12,6% en 2009 et 11,5% en 2019.
Aussi, l’urgence est de renverser la tendance et d’encourager les déplacements collectifs. Le PDU recommande l’augmentation des transports publics par autobus jusqu’à ce que la desserte atteigne 16,4% en 2009. Mais à voir l’offre du concessionnaire en termes de lignes desservies, du nombre de bus mis en circulation, les choses sont en deçà des recommandations des études. Le SDAU en décrit la morosité en ces termes: «Le réseau du transport collectif montre aujourd’hui des défaillances par rapport aux besoins, en l’occurrence des services médiocres, un parc vétuste, des trajets mal gérés, etc.».
Wilaya, Agence urbaine, mairie, préfecture et région mais aussi les autorités de Casablanca s’accordent pour doter la capitale économique d’un système de transport incluant une offre complémentaire de bus, tramway, métro, RER et des liaisons interurbaines performantes (cf. www.leconomiste.com). Autres recommandations, compléter le réseau routier entre l’autoroute urbaine et la rocade sud où «le réseau connaît de nombreuses discontinuités avec absence de cohérence d’ensemble», souligne le SDAU. Enfin, les urbanistes suggèrent de revoir la gestion du stationnement et de réorganiser le transport de marchandises.

Ali JAFRY

[Redalinho]

Comment vont circuler les Casablancais après 2012!

http://www.leconomiste.com/article.html?a=89609

La circulation encore et toujours. Le fameux Plan de déplacement urbain (PDU) a déjà fait couler beaucoup d’encre. Et les Casablancais continuent de souffrir des embouteillages. Quant aux autorités locales -wilaya, Conseil de la ville et celui de la région-, elles communiquent. Si des chantiers sont déjà lancés, d’autres sont planifiés. «L’exploitation de la première ligne du tramway, par exemple, va démarrer le 12 décembre 2012», selon Abderahim Outass, 2e vice-président du Conseil de la ville. Les travaux, eux, seront lancés début 2009.
Le PDU, réalisé entre 2004-2008 par le cabinet Egis Bceom, a eu au moins le mérite «de collecter des informations jusque-là indisponibles», souligne Dominique Bugarel, directeur de développement institutionnel et économie. Ce plan va donc servir de gouvernail et d’outil de travail aux décideurs. Raison pour laquelle des mises à jour instantanées ou périodiques seront indispensables. C’est le cas par exemple lorsque de gros projets seront programmés. Du coup, les données du PDU –qui datent de 2004- doivent êtres revues pour justement accompagner le développement urbain de la ville. Dans le cas inverse, «leur potentiel d’utilisation va diminuer rapidement et dès 2014 il sera nul», avertissent ses concepteurs. Cette base de données urbaines est disponible sur Mapinfo. Ainsi, selon les résultats de l’étude, les personnes âgées de 6 ans et plus effectuent 2,9 déplacements par jour. Les Casablancais «adorent» marcher. C’est le mode de déplacement le plus dominant. Manque de fiabilité, de ponctualité… expliquent la désertion du transport en commun. Depuis 1975 à 2004, cette déperdition du marché autobus -950 unités- a bénéficié aux petits et grands taxis. Les foyers, plus ils ont les moyens, plus ils ont de voitures. L’on passe ainsi de 1,4 à 0,4% véhicule par ménage dans les habitats dits «précaires ou informels». Ces constats ont poussé le Conseil de la ville, commanditaire du PDU, à opter pour un scénario volontariste. Et qui s’insère d’ailleurs dans la Vision 2030 de Casablanca. Celle-ci a pris pour modèles des villes de pays méditerranéens comme Barcelone ou Paris. Concrètement, le scénario volontariste se traduit par la promotion et la revalorisation du Transport collectif en site propre (TCSP). D’où d’ailleurs la récente création d’une autorité organisatrice du transport (AOT).

Il y a d’abord le tramway qui sera composé de 4 lignes, soit 76 km au total.
Parmi elles, celles de Sidi Bernoussi-El Fida (21 km) et de Sidi Moumen-Hay Hassani-facultés (28 km). Le tramway va indirectement «reconfigurer les rues, places et boulevards casablancais à travers l’installation de rails, quais, abris…», commente Chafik Benkirane, président du Conseil régional de Casablanca.
Pas moins de 38 stations, d’une superficie de 400 à 600 mètres, vont jaillir du sol. Il va falloir composer d’ici 4 ans avec «le mobilier urbain» des piétons, cycles et voiries et le mobilier propre au tramway. Et sans pot d’échappement! Puisque ce futur moyen de transport fonctionnera à l’électricité. La première ligne, Sidi Moumen/Hay Hassani, va coûter 6,4 milliards de DH. Les rames et les infrastructures vont accaparer le gros du budget.
Ensuite il y aura le Réseau express régional (RER) sur 63 km. Il relie Mohammedia à Nouacer tout en passant par le centre de la métropole. Une autre ligne de 21 km –Sidi Moumen, El Fida, centre-ville et mosquée Hassan II- devra renforcer ce réseau. Un investissement de 10 milliards de DH est annoncé, dont la moitié pour les travaux de tunnel. Il empruntera d’ailleurs une section souterraine de 10 km qui comptera 8 nouvelles stations. D’ici douze ans, les pronostics tablent sur une demande allant de 150.000 à 200.000 voyages par jour.
Les travaux vont durer cinq ans (2009-2013). La future desserte sera réalisée sur une nouvelle plateforme ferroviaire à double voie. Installée parallèlement à celle de Mohammedia-Casa port et celle de Casa-sud-aéroport Mohammed V. Comme pour le tramway, quatre lignes sont prévues, dont celle d’Aïn Sbaâ-Ennassim. Pour le matériel roulant, 18 rames seront acquises.
Enfin, le PDU ne mettra pas au placard les autobus. L’aménagement de couloirs dédiés va coûter 30 millions de DH. Côté réseau, le Conseil de la ville compte le restructurer à partir de 2009. Pour y parvenir, un plan d’investissement a été établi: 90% fournis par les opérateurs, 10% par l’autorité concédante et 1% par l’AOT.

F. F.

[Slaoui]

Ensuite il y aura le Réseau express régional (RER) sur 63 km. Il relie Mohammedia à Nouacer tout en passant par le centre de la métropole. Une autre ligne de 21 km –Sidi Moumen, El Fida, centre-ville et mosquée Hassan II- devra renforcer ce réseau. Un investissement de 10 milliards de DH est annoncé, dont la moitié pour les travaux de tunnel. Il empruntera d’ailleurs une section souterraine de 10 km qui comptera 8 nouvelles stations. D’ici douze ans, les pronostics tablent sur une demande allant de 150.000 à 200.000 voyages par jour.
Les travaux vont durer cinq ans (2009-2013). La future desserte sera réalisée sur une nouvelle plateforme ferroviaire à double voie. Installée parallèlement à celle de Mohammedia-Casa port et celle de Casa-sud-aéroport Mohammed V. Comme pour le tramway, quatre lignes sont prévues, dont celle d’Aïn Sbaâ-Ennassim. Pour le matériel roulant, 18 rames seront acquises.

Le passage le plus important !
On apprend la construction d'un tunnel de 10Km et de 8 statitons, qu'il y aura 18 rames pour assurer un bon traffic ! Qu'il y aura une nouvelle plateforme ferroviaire, donc avec une nouvelle gara moderne, qu'il y aura 4 lignes au total et que les travaux dureront Inch'Allah 4 ans !

[VegaM]

Je propose de renommer ce topic ; "GRAND CASABLANCA Urban Transport Thread" ou "GRAND CASABLANCA Public Transport Thread"

[Slaoui]

Casablanca Transport : 10 milliards de DH pour le RER

· 10 km de tunnel

· Mise en service en 2013


Dix milliards de DH. C’est le coût de réalisation de la future ligne RER de 63 kilomètres (Réseau express régional). Les travaux de tunnel sur 10 kilomètres absorberont la moitié du budget (5 milliards de DH). «Toute amélioration d’Al Bidaoui basée sur l’infrastructure actuelle ne répondrait pas à la demande constatée, affirme-t-on dans le rapport de synthèse de l’étude de faisabilité effectuée par l’Office national des chemins de fer (ONCF). Par conséquent, «il en résulte qu’il faut créer une liaison directe souterraine entre Casa-port et Casa-Sud pour bien desservir le centre-ville. C’est désormais donc au programme.
Le tunnel permettra une desserte urbaine avec 8 nouvelles stations (Oued Al Makhazine/Nations unies, Parc de la Ligue arabe, boulevard Zerktouni, boulevard Bir Anzarane, boulevard Ghandi, Hay Hassani/boulevard Grande ceinture, Casa-Anfa, Casa-Sud). Quant aux travaux de plate-forme de surface, ils vont mobiliser 3,4 milliards de DH. Ils concerneront les sections Mohammedia-Aïn Sbâa, Aïn Sbâa-Casa-port, Casa-Sud-Bouskoura et Bouskoura-aéroport Mohammed V. Enfin, un montant de 1,6 milliard de DH sera affecté au matériel roulant. Celui-ci sera adapté à l’activité de type RER avec une vitesse maximale de 160 kilomètres par heure et composé de 18 rames (800 places) dont 16 en ligne et deux en réserve (une pour la maintenance et une pour l’exploitation).
D’une longueur de 63 kilomètres, le RER reliera les villes de Mohammedia et Casablanca. Il desservira aussi les futurs grands pôles d’urbanisation, à savoir la ville nouvelle de Zenata, le pôle d’Anfa et la zone urbaine de Nouaceur. La section urbaine du RER comportera des stations à proximité des quartiers à forte densité comme Hay Mohammadi, Aïn Sbâa, centre-ville, Hay Hassani et quartier Nassim.
Les responsables de l’ONCF affirment que «la nouvelle desserte sera réalisée sur une nouvelle plate-forme ferroviaire, en double voie, parallèle à la double voie actuelle entre Mohammedia et Casa-Port et entre Casa-Sud et l’aéroport Mohammed V.
Les études d’exploitation ont aussi montré que la demande serait de 150.000 à 200.000 voyageurs par jour à l’horizon 2020, en ce qui concerne la desserte urbaine. Pour cela une grille horaire de type RER a déjà été définie. «Il s’agit d’une amplitude de service allant de 6h à 23h avec des plages horaires de pointe (7h à 9h et 17h à 19h30), souligne le rapport. Plus prcisément, aux heures de pointe, il est prévu de mettre en circulation 4 trains par heure entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V et 4 autres entre Aïn Sbâa et Nassim (soit donc un train toutes les 8 minutes). Aux heures creuses, ce sera uniquement la mise en service de 4 trains entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V.
En ce qui concerne les retombées du projet, celles-ci consistent d’abord à faire face aux besoins grandissants en matière de déplacements et à mettre à disposition un service de transport plus attrayant en termes de qualité et de confort. Pour les Casablancais, le RER permettra aussi de réaliser un gain de 15 minutes par déplacement. Pour la communauté, ce mode de transport par rail en milieu urbain favorisera l’utilisation des transports en commun et réduira la congestion de la voirie.
Pour le moment, l’ONCF est encore en train de réaliser ce que l’on appelle APS (Avant projet sommaire) et les campagnes topographique et géotechnique. Le lancement des appels d’offres de réalisation est prévu pour 2010.

[Slaoui]

Tramway de Casablanca : Le chantier démarre en février

· Pour commencer, le déplacement des réseaux

· Travaux des voies ferrées pour octobre 2009



A partir du mois de février, les Casablancais devront faire preuve de patience. Pour le bien de tous. En effet, les premiers coups de pioche pour l’installation d’un réseau de tramway seront donnés. «Les première opérations seront lancées dès le mois de février et porteront sur le déplacement des réseaux», explique Youssef Draiss, directeur général de la société Casa-Transport, maître d’ouvrage du projet.
Le chantier portera sur le déplacement des résaux (téléphonie, assainissement et électricité). Il faut donc s’attendre à des perturbations dans la circulation, déjà très difficile. Les travaux de creusement et de remblayage gêneront les déplacements des piétons et des véhicules. Et auront certainement un impact sur les chiffres d’affaire des commerces adjacents. Mais les responsables de Casa-Transport assurent que tout sera mis en œuvre pour «limiter les désagréments». Aussi, les travaux se feront par tranches.
Le chantier s’étendra sur un itinéraire de 28 km. Il passera par neuf boulevards, en l’occurrence Okba ben Tachfine, Achouhada, Mohammed V, Hassan II, Abdelmoumen, des Préfectures, Anoual, Omar Al Khayam, Sidi Abderrahmane et Afghanistan. Des déviations seront organisées pour contourner les lieux des opérations. Cette première phase devrait être achevée en octobre, date prévue pour le lancement des travaux de la plateforme ferrée.
A noter que cette étape sera précédée par un appel d’offres, en avril, pour la réalisation de ladite plateforme. Le chantier doit être bouclé dans sa totalité pour 2012, date prévisionnelle de mise en circulation du tramway. Projet structurant qui représente un investissement global de 6,4 milliards de DH.
Dans ce montage financier, les commerçants estiment qu’ils ont été oubliés. Ils réclament, en effet, des indemnisations pour les pertes à venir. Comme cela a été fait dans d’autres villes du monde, notamment à Bordeaux. «Des dédommagements ont en effet été consentis», souligne Elisabeth Touton, adjoint du maire, en charge de la mobilité, lors de la dernière rencontre des Jeudis de la gouvernance tenue sur le thème: «Politique de mobilité, quelle ambition, avec quels moyens?».
Autre spécificité de Bordeaux, c’est l’implication des citoyens de la phase de conception à l’étape d’achèvement. Pendant les 8 années qu’ont duré les travaux, les habitants de la ville ont été associés au projet. «La loi nous impose de nous concerter avec les associations de quartiers», affirme Touton.
Les Casablancais, eux, n’ont pas le choix. Ce sont leurs élus qui sont chargés de défendre leurs intérêts. Mais pas toujours comme ils le voudraient.

[Tomb Raider]

Je ne pense pas que le Métro se réalisera un jour : beaucoup trop cher et nécessite enormement de temps.

[CasaMor]

Je ne pense pas que le Métro se réalisera un jour : beaucoup trop cher et nécessite enormement de temps.

Arrête de dire des conneries lol ^^

[Tomb Raider]

Arrête de dire des conneries lol ^^

Mais si, c'est la vérité, déjà ils ont dit que s'ils commencaient maintenant, ça finirait au plus tôt en 2017, moi j'y crois pas, car c'est BEAUCOUP de travail, déjà que l'infra-structure souterraine date de la colonisation française, c'est tout un travail, et c'est beaucoup de pain sur la planche, je veux tout simplement rester réalister et non me réjouir pour rien.

[CasaMor]

Mais si, c'est la vérité, déjà ils ont dit que s'ils commencaient maintenant, ça finirait au plus tôt en 2017, moi j'y crois pas, car c'est BEAUCOUP de travail, déjà que l'infra-structure souterraine date de la colonisation française, c'est tout un travail, et c'est beaucoup de pain sur la planche, je veux tout simplement rester réalister et non me réjouir pour rien.

Pourquoi Casa serait elle différente de toutes les villes qui ont un métro? Ca fait des années qu'il étudient pour le projet et ils ont déjà publié le plan, ca veut dire que c'est faisable et qu'ils vont le faire, c'est juste une question de temps...! :)
Arrête de dire des conneries! :lol::bash::cheers:

[Tomb Raider]

Pourquoi Casa serait elle différente de toutes les villes qui ont un métro? Ca fait des années qu'il étudient pour le projet et ils ont déjà publié le plan, ca veut dire que c'est faisable et qu'ils vont le faire, c'est juste une question de temps...! :)
Arrête de dire des conneries! :lol::bash::cheers:

Bah, je l'éspère du fond du coeur, mais d'après ce que je vois, ils donnent plus d'importance au Tram qu'au Métro. Tout ce que je souhaite est que ce Métro soit bien large et non restreint sur la métropole et que les stations soient modernes. :D

[Superanouar]

De fraiches nouvelles du projet de RER pour Casa. Enjoy les amis ;)


Contrat-programme ONCF

10 milliards de DH pour le RER


http://www.leconomiste.com/upload/article/10_96781.jpg


Le montage financier avec la ville à l’étude
Plus de 200.000 voyageurs par jour

Après l’analyse des documents d’organisation et de planification des déplacements, l’ONCF est arrivé à la conclusion qu’il faut dédier une infrastructure propre à la ligne RER (réseau express régional) pour assurer une capacité maximale.
Le montage financier avec la ville n’est pas encore bouclé. Mais le coût estimé s’élève à 10 milliards de DH hors taxes. Il faudra attendre début 2010 pour avoir une meilleure visibilité. «Dans ce type de projet, si nous arrivons à rembourser le crédit concessionnel du matériel roulant, nous aurons réalisé un bon résultat. Comme pour les trains, il ne faut pas compter sur le prix du ticket pour amortir les infrastructures. Ces investissements sont à fonds perdus. Si nous pouvons faire face à l’achat du matériel roulant et équilibrer l’exploitation avec les recettes du trafic, nous aurons réalisé une bonne performance. Pour le moment, nous n’avons pas de modèle, nous attendons les tramways de Rabat et Casablanca pour tester la formule. Ailleurs, même l’exploitation est subventionnée», indique Mohamed Rabie Khlie, DG de l’ONCF. Il est à préciser que le RER sera long de 63 km, entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V avec une section souterraine entre Casa Port et Casa Sud, soit près de 10 km et comportant 8 sous-stations. Il compte relier Mohammedia et Casablanca, tout en desservant les futurs grands pôles d’urbanisation régionale comme la ville nouvelle de Zenata, Anfa et la zone urbaine de Nouaceur. Les quartiers denses de Casablanca comme Hay Mohammadi-Ain Sebaâ, centre-ville, Hay Hassani et quartier Ennassim seront également desservis. Le tout sera bouclé par une desserte cadencée de l’aéroport. L’ONCF prévoit quatre trains par heure dans le sens Mohammedia et l’aéroport et 4 trains entre Ain Sebaâ et Ennassim. Selon les prévisions, ce mode devra transporter plus de 200.000 voyageurs par jour.


M.C. - 16/11/2009


Source : L'Economiste

[Macaza]

I wonder how they are going to build a railway tunnel underneath the new Bir Anzarane tunnel for cars...

Could you please post this article also in the thread for the RER? thnx

[Superanouar]

I wonder how they are going to build a railway tunnel underneath the new Bir Anzarane tunnel for cars...

Could you please post this article also in the thread for the RER? thnx

^^ Oops ! :D I'm doing it right now

About Bir Anzarane tunnel, it's not a problem at all. I'm living in Paris and in Chatelet station, there are 3 RER lines under the tunnel of the shopping complex. It's not the same depth at all !