pananac
November 25th, 2007, 05:39 AM
MIS CONSIDERACIONES DE LA CINTA COSTERA
Para mí la cinta costera es un proyecto muy bonito, Progresista y sobretodo una forma de incrementar la calidad de vida de nosotros los panameños, pero siento que no es el momento para hacerlo, me hubiera gustado para el futuro.
Pienso que nosotros los Panameños tenemos que detenernos a analizar de manera mas fina y analítica, los proyectos que se nos presentan y no dejarnos llevar por las apariencias y por promesas utópicas.
Es que esta época actual de grandes Cambios que estamos viviendo en Panamá necesita nuestra observancia especial, porque mucho de los proyectos que se están planteando hacer nos duraran para el resto de nuestra vida y definirán definitivamente lo que será el Panamá del siglo XXI. Necesitamos ser críticos para determinar y prevenir consecuencias que podrían traer las decisiones unilaterales que nosotros mismos estamos permitiendo que sucedan en nuestro país, sin mayor participación, simples espectadores de esta danza de millones que pasa frente a nuestros ojos.
La Cinta Costera en datos.
Tendrá una extensión de siete kilómetros. Además de las seis vías existentes de la Avenida Balboa, se construirán cuatro más sobre un relleno de 30 hectáreas en la bahía. Estos cuatro carriles tendrán un solo sentido hacia Paitilla. Mientras que las seis vías existentes irán hacia el Casco Viejo, en San Felipe.
189 millones de dólares, precio que ofreció en la licitación pública el consorcio Odebrecht-Cusa.
¿Quienes Son el Consorcio Odebrecht-Cusa?
Aquí el currículo de la empresa:
La brasileña Odebrecht S.A. tiene beneficios por 7 mil millones de dólares al año y controla 200 compañías.
La mayor constructora compañía en Sudamérica, Odebrecht se ha expandido hacia otros continentes y ha propiciado una gama de controversias públicas. La más notable de todas siendo el papel pívote que le tocó jugar en la manipulación masiva de licitaciones estatales durante la administración de Presidente brasileño Fernando Collor de Melo.
Entre diversos escándalos que condujeron al derrocamiento de Presidente brasileño Fernando Collor de Mello se descubrió que más de $55 millones en coimas había sido repartidos entre políticos mediante la manipulación de un cártel de 9 empresas licitantes concertado por Oderbrecht. La policía se incautó de archivos en manos de un funcionario de Odebrecht, los cuales documentaban una compleja manipulación de un cártel que incluía a “perdedores-designados”, los que percibirían parte del botín por hacer su papel en una trama que logró exagerar los costos de obras públicas a lo largo y ancho del Brasil. Un parlamentario declaró que Odebrecht operaba una "estructura paralela al Poder” y varios colegas suyos terminaron en desgracia sus carreras políticas por sus vínculos con él.
Eso ocurrió en 1992. En 1993, la empresa se vio involucrada en un escándalo cuando cotizó a la baja -a sabiendas y pidiendo luego un ajuste- un contrato para el Cuerpo de Ingenieros del Gobierno de EU.
En 1998, fueron los medios estadounidenses los que denunciaron la relación entre Jeb Bush, ex gobernador de Florida y hermano de George W. Bush, y Odebrecht. La compañía brasileña figuraba como principal donante de la fundación de Jeb Bush con un aporte de 70 mil dólares en 1995, cuando el político luchaba por recuperar la gobernación.
Fuentes:
Artículos los Secretos del Gigante: La Prensa Panamá. Aquí el link: http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2007/01/18/hoy/panorama/863577.html
Buscando Camino No 131, Por erick Jackson. Aquí el link: http://www.nodo50.org/caminoalternativo/boletin1/131-8.htm
El Mega Accidente de Odebretch
El pasado viernes 12 de enero de 2007 colapsó una estación de metro que estaba en construcción en Sao Paulo (Brasil). El cráter de 80 metros de diámetro que se abrió en el asfalto fagocitó cuatro camiones y 10 carros. Hasta el día de hoy se han rescatado tres cadáveres. ¿La constructora? Norberto Odebrecht S.A. Aunque eso no es extraño si se tiene en cuenta que esta empresa es la mayor constructora de Brasil y de Sudamérica, que tiene contratos en una veintena de países y que, solo en Estados Unidos (EU), lleva unos 40 proyectos.
Para los ejecutivos de Odebrecht, la culpa del accidente fue de la lluvia. Lo que nunca explicaron es cómo se vieron envueltos en el escándalo que sacó a Fernando Collor de Melo de la Presidencia de Brasil. La constructora era uno de los principales contribuyentes a la consultora de Paulo César Farias, el testaferro de Collor de Melo que cobró coimas por 55 millones de dólares a cambio de concesiones.
Fuente: Los Secretos del Gigante, diario la Prensa.
Mi Opinión de Odebrecht
Una vez visto este interesante expediente de la empresa Odebrecht, considero que a esta constructora JAMAS se le dio dar un contrato de obras Públicas en nuestro país, ya que el gobierno responsablemente debería tomar en cuenta las referencia de una empresa para adjudicarle un proyecto de tan grande magnitud, es muy negativo que el gobierno Nacional este contratando empresas que tienen un amplio antecedente de corrupción de gobiernos a nivel internacional, llevándome a pensar que si en Estados Unidos, en Brasil y en México esta empresa tubo escandalosos actos de corrupción, por qué Panamá seria la excepción, donde nuestro políticos tienen una amplia y reconocida fama de corruptos. ¿Será que en Panamá fue diferente y todo el proceso de selección fue limpio sin ningún tráfico de influencias?, pues la posible respuesta a esta pregunta se las dejo a ustedes amigos foristas, ustedes conocerán mejor que yo como se manejan las cosas en Panamá.
La Causas reales Para mí de esta Cinta Costera
1. Aumentar la Plusvalía de todos los terrenos colindantes con la Cinta Costera, de esta manera la venta de tierras y de los apartamentos per se serian mas lucrativas de lo que hoy son.
2. Hacerle la vida fácil a los ricos, ya que ya no van a tener los tranque que se forman, ya que Se le añade una entrada directa a Punta Paitilla, a través de los estacionamientos del hotel Plaza Paitilla Inn.
El Gran defecto del proyecto
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/cinta_1.jpg
El diseño me parece muy funcional, salvo en el lugar donde coloque el Circulo, por que en ese entronque la las 4 vías se parten en dos para ir hacia paitilla y las otras dos hacia vía Israel.
Para mi concepto Paitilla tiene un alto nivel adquisitivo, la mayoría de sus residentes tienen automóvil, Paitilla y Punta Pacifica pertenecen al distrito de San Francisco, según el censo del 2000 tiene una población de 37, 751 personas, de esto un aproximado de 7,000 son niños.
Pongamos que paitilla y punta pacifica tenga 15,000 habitantes, y de estos 1/4 sean niños, quedan 11 250 adultos pongamos que todos tengan un carro, serian 11 250 carros que hay en el área.
La avenida Balboa tiene un flujo vehicular desde las 6 am hasta las 9 pm de 78 845 carros. Si las personas de paitilla pasan 2 veces al día por la avenida balboa eso dará como resultado un flujo de parte de los carros de paitilla de 22 500 vehículos que pasan por la vía diariamente.
Si restamos 78 825 - 22 500 = 56, 325.
Vemos entonces que el 71.46% de los vehículos que pasan a diario por la avenida Balboa tiene como destino otras áreas de la ciudad, ya sea San Francisco, Chanis o otras áreas del Este de Panamá.
Entonces vemos que partimos en 2 los 4 carriles:
Para la parte del puente de dos carriles que va para paitilla serian el 28.54% de los automóviles.
Para la parte del puente de dos carriles que va hacia vía Israel es decir el este de Panamá, quedaría nádamelos que el 71.46% de los carros de la avenida balboa que se reducen en un embudo de 2 carriles generando como resultado: EL TRANQUE QUE PENSABAN ERRADICAR. Aunque el puente se hiciera de cuatro carriles al final se encontrarían con el cuello de la vía Israel que es de dos carriles no de cuatro.
Las áreas verdes
Uno de los puntos que recalcan los que están a favor de este proyecto es la creación de áreas verdes, ya que aducen que en la Ciudad de Panamá no hay mucho espacio para que las familias pasen sus tardes de ocio.
Pienso que ya en Panamá tenemos un lugar que parece que a algunos se nos olvida que existe, les hablo del PARQUE OMAR.
El parque Omar no tiene nádamelos que 56 Hectáreas de Zonas Verdes, ¿no es acaso suficiente terreno para esparcirse?
Si transformamos a metros estas 56 hectáreas, tendríamos 560 000 m2 si lo dividimos entre los 1.5 millones de habitantes de la ciudad daría un resultado de: 0.37 m2. Pero esto es realmente utópico jamás van a ir todos los panameños de una sola vez al parque Omar, así que habría suficiente espacio para soportar la demanda diaria que tienen esta clase de parques.
Propongo que si queremos modernizarlo seria bueno que se ampliaran los estacionamientos, se le agregaran fuentes y elementos mas ornamentales.
tenemos 56 Hectáreas de Terreno que tienen los senderos, los árboles, el anfiteatro, las bancas, los juegos recreativos que se plantean construir en la cinta Costera, claro que se tendrían que rehabilitar y no seria al frente del mar, se concluye que la Falta de Espacios Verdes multitudinarios en Ciudad de Panamá no existe sino que simplemente no lo utilizamos.
MI GRAN PROPUESTA
Aporto que seria mucho mas factible usar estos 200 millones de dólares en el comienzo de la ampliación de la avenida transístmica a 8 paños y de la avenida Ricardo J. Alfaro a 8 paños y les explico a continuación el porqué.
No se si alguno de Ustedes Viva en los extremos de nuestra Ciudad: Tocumen y las Cumbres, ustedes mejor que nadie saben por carne propia cuanto les toma llegar a sus casas después que salen de su trabajo, saben de los tranque infernales que se forman en la avenida tocumen y en la transístmica, saben de lo tedioso que es la espera en el puente de San Miguelito, Saben de lo tedioso que es estar cruzando de un paño a otro buscando fluidez y al final el resultado es el mismo.
Pongamos en Cifras los distritos que usan la vía transítimica y la tumba Muerto:
Hacia al este del distrito de Panamá, partiendo desde Parque Lefevre, hasta tocumen no viven no mas que 344,552 hab.
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/panamaleftoc.jpg
Tocando los corregimientos Céntricos Hasta Chilibre, partiendo desde Bethania hasta las Chilibre no viven nomás que 195, 564 hab.
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/panamabetascum.jpg
Dando un gran total para Panamá de: 540 116, un 76.24% de la población del Distrito de Panamá.
La Población de San Miguelito es de 293, 745 habitante.
Si sumamos la población del distrito de Panamá y el de San miguelito: da el resultado de 1 002 183 hab. Según el censo del 2000.
Entonces sumemos los habitantes de la ciudad que usan la transítimica y la Tumba muerto de ambos Distritos: tienen una población de 833 861 hab. Que representa el 83.20% de los Habitantes del área metropolitanita.
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/transitimiktumba.jpg
Les formulo dos preguntas ¿Vale la Pena Ampliar la Avenida Balboa, un pedazo de 7 km que solamente usan 78 825 carros de los 450 000 carros que hay en el área de Metropolitana ¿ no vale la pena mejorar la infraestructura vial del resto de las calles que usa el 82.48% del parque Vehicular de nuestra ciudad, principalmente de las 3 arterias principales?
La Cinta Costera tiene a su favor que viene a complementar es gran proyecto que era construir una circunvalación a la ciudad, herramienta sumamente útil para el transporte de Carga y de Pasajeros que se dirijan a los puntos distantes de la ciudad ya sea en el norte, este u oeste. Esta Circunvalación ayudaría a abaratar costos de transportes de carga, así como también les evitaría a los usuarios tener que inmiscuirse en la ciudad para llegar de un extremo a otro.
Los defectos de nuestros corredores y por ende de la circunvalación es que todos desembocan en las mismas calles: transítimica, Juan Díaz-vía España y Tumba Muerto, nuestras 3 grandes arterias que se han quedado realmente obsoletas por el incremento de nuestro parque vehicular, por eso se dan fenómenos como los del corredor sur donde se pagan 1.40 para supuestamente acortar el tiempo de viaje y a las salidas te encuentras grandes tranques.
La lógica indica que primero deberíamos preparar las calles que van a recibir todos los carros de esa circunvalación, para entonces hacer elementos complementarios como la Cinta Costera.
Es que va en Contra de la Lógica, cuando se va a hacer un proyecto de desalojo, siempre se amplia al final de la avenida de manera tal que funcione de vaso dilatador y de liberación.
La idea seria que se comiencen a ampliar las calles en dos sentidos, primero al final de la vía tocumen o de la vía transitmica en el sentido de salida de la ciudad y en el sentido de entrada a la ciudad, se comenzaría desde el principio en el corazón mismo de la ciudad de manera tal que cuando la gente vaya a tocumen o hacia chilibre recorran toda la calle de cuatro carriles pero a los últimos 8 km de carretera por ejemplo se amplíen a 8 carriles de manera tal que se cumpla el efecto dilatador. De la misma manera a los contrario digamos el final de la vía España y el final de la transtimica y de la tumba muerto en el área de la ciudad llámese el área de la universidad de Panamá, se amplíen a 8 carriles de manera tal que nuevamente se de un desalojo.
De que me sirve hacer una carretera con sentido de 4 carriles y 6 carriles respectivamente si se van a conectar con calles de 4 carriles con 2 sentidos distintos, eso solo generará tranque.
Les dejo aquí la vista satelital para que observen por que considero totalmente infeciente la Cinta Costera y los corredores.
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/panamaysusarterias.jpg
Las líneas Azules Muestran los Corredores y sus salidas en nuestras arterias obsoletas
Las líneas rojas muestran nuestras arterias
La línea amarilla la Cinta Costera
Finalmente, lo único que les puedo aportar es que no soy ningún señor no, ni un negativo, sino es que simplemente creo en la planificación ordenada y proyectos a largo plazo, en donde cada fase del proyecto genera una real mejora de la calidad de vida. Soy crítico pero no criticon de programa de viejos hablando tonterías politiqueras en la radio, sino me tomo el tiempo de analizar, de conocer los participantes de los proyectos, sus antecedentes, pro y contras para entonces emitir un juicio responsable.
El proyecto de Cinta Costera no es malo y es viable siempre y cuando mejoremos la infraestructura vial que va desalojar esa cinta y por ende la circunvalación de la ciudad.
Esto es lo que realmente debemos hacer todos INFORMARNOS, por que el conocimiento solo nos lleva a ser más sabios y por ende somos menos vulnerables a engaños politiqueros.
Creo en Panamá, Creo en su gente, No creo en quienes nos gobiernan por que en los años que llevan de Democracia hacen las mismas acciones de las cuales acusaban a los militares.
Finalmente Dedico mi thread a todas esas personas de este Foro que sí tienen un juicio crítico de Panamá, que saben que estamos avanzando pero que todavía en nuestra tierra existe eso que denomino Feudalismo Moderno: donde solo los de apellido y los de poder económico y político nos dominan y nosotros trabajamos para ellos enriqueciéndolos cada días más y más. Nosotros ganando el salario para vivir bien y otros no tan bien, viviendo en las tierras del señor feudal (San Miguelito= su dueño era la familia Ameglio u otras áreas de las afuera de la ciudad), contradicciones que el Panamá de progreso no ha podido solucionar.
SALUDOS :cheers:
• ESTE ES UN ESTUDIO INFORMAL, BASADO EN LA LÓGICA NATURAL Y EN LA RAZÓN CON CIERTOS ELEMENTOS ESTADÍSTICOS REALES, POR TENER JUICIOS HIPOTÉTICOS PARCIALES, NO TIENE CARÁCTER CIENTÍFICO.
Para mí la cinta costera es un proyecto muy bonito, Progresista y sobretodo una forma de incrementar la calidad de vida de nosotros los panameños, pero siento que no es el momento para hacerlo, me hubiera gustado para el futuro.
Pienso que nosotros los Panameños tenemos que detenernos a analizar de manera mas fina y analítica, los proyectos que se nos presentan y no dejarnos llevar por las apariencias y por promesas utópicas.
Es que esta época actual de grandes Cambios que estamos viviendo en Panamá necesita nuestra observancia especial, porque mucho de los proyectos que se están planteando hacer nos duraran para el resto de nuestra vida y definirán definitivamente lo que será el Panamá del siglo XXI. Necesitamos ser críticos para determinar y prevenir consecuencias que podrían traer las decisiones unilaterales que nosotros mismos estamos permitiendo que sucedan en nuestro país, sin mayor participación, simples espectadores de esta danza de millones que pasa frente a nuestros ojos.
La Cinta Costera en datos.
Tendrá una extensión de siete kilómetros. Además de las seis vías existentes de la Avenida Balboa, se construirán cuatro más sobre un relleno de 30 hectáreas en la bahía. Estos cuatro carriles tendrán un solo sentido hacia Paitilla. Mientras que las seis vías existentes irán hacia el Casco Viejo, en San Felipe.
189 millones de dólares, precio que ofreció en la licitación pública el consorcio Odebrecht-Cusa.
¿Quienes Son el Consorcio Odebrecht-Cusa?
Aquí el currículo de la empresa:
La brasileña Odebrecht S.A. tiene beneficios por 7 mil millones de dólares al año y controla 200 compañías.
La mayor constructora compañía en Sudamérica, Odebrecht se ha expandido hacia otros continentes y ha propiciado una gama de controversias públicas. La más notable de todas siendo el papel pívote que le tocó jugar en la manipulación masiva de licitaciones estatales durante la administración de Presidente brasileño Fernando Collor de Melo.
Entre diversos escándalos que condujeron al derrocamiento de Presidente brasileño Fernando Collor de Mello se descubrió que más de $55 millones en coimas había sido repartidos entre políticos mediante la manipulación de un cártel de 9 empresas licitantes concertado por Oderbrecht. La policía se incautó de archivos en manos de un funcionario de Odebrecht, los cuales documentaban una compleja manipulación de un cártel que incluía a “perdedores-designados”, los que percibirían parte del botín por hacer su papel en una trama que logró exagerar los costos de obras públicas a lo largo y ancho del Brasil. Un parlamentario declaró que Odebrecht operaba una "estructura paralela al Poder” y varios colegas suyos terminaron en desgracia sus carreras políticas por sus vínculos con él.
Eso ocurrió en 1992. En 1993, la empresa se vio involucrada en un escándalo cuando cotizó a la baja -a sabiendas y pidiendo luego un ajuste- un contrato para el Cuerpo de Ingenieros del Gobierno de EU.
En 1998, fueron los medios estadounidenses los que denunciaron la relación entre Jeb Bush, ex gobernador de Florida y hermano de George W. Bush, y Odebrecht. La compañía brasileña figuraba como principal donante de la fundación de Jeb Bush con un aporte de 70 mil dólares en 1995, cuando el político luchaba por recuperar la gobernación.
Fuentes:
Artículos los Secretos del Gigante: La Prensa Panamá. Aquí el link: http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2007/01/18/hoy/panorama/863577.html
Buscando Camino No 131, Por erick Jackson. Aquí el link: http://www.nodo50.org/caminoalternativo/boletin1/131-8.htm
El Mega Accidente de Odebretch
El pasado viernes 12 de enero de 2007 colapsó una estación de metro que estaba en construcción en Sao Paulo (Brasil). El cráter de 80 metros de diámetro que se abrió en el asfalto fagocitó cuatro camiones y 10 carros. Hasta el día de hoy se han rescatado tres cadáveres. ¿La constructora? Norberto Odebrecht S.A. Aunque eso no es extraño si se tiene en cuenta que esta empresa es la mayor constructora de Brasil y de Sudamérica, que tiene contratos en una veintena de países y que, solo en Estados Unidos (EU), lleva unos 40 proyectos.
Para los ejecutivos de Odebrecht, la culpa del accidente fue de la lluvia. Lo que nunca explicaron es cómo se vieron envueltos en el escándalo que sacó a Fernando Collor de Melo de la Presidencia de Brasil. La constructora era uno de los principales contribuyentes a la consultora de Paulo César Farias, el testaferro de Collor de Melo que cobró coimas por 55 millones de dólares a cambio de concesiones.
Fuente: Los Secretos del Gigante, diario la Prensa.
Mi Opinión de Odebrecht
Una vez visto este interesante expediente de la empresa Odebrecht, considero que a esta constructora JAMAS se le dio dar un contrato de obras Públicas en nuestro país, ya que el gobierno responsablemente debería tomar en cuenta las referencia de una empresa para adjudicarle un proyecto de tan grande magnitud, es muy negativo que el gobierno Nacional este contratando empresas que tienen un amplio antecedente de corrupción de gobiernos a nivel internacional, llevándome a pensar que si en Estados Unidos, en Brasil y en México esta empresa tubo escandalosos actos de corrupción, por qué Panamá seria la excepción, donde nuestro políticos tienen una amplia y reconocida fama de corruptos. ¿Será que en Panamá fue diferente y todo el proceso de selección fue limpio sin ningún tráfico de influencias?, pues la posible respuesta a esta pregunta se las dejo a ustedes amigos foristas, ustedes conocerán mejor que yo como se manejan las cosas en Panamá.
La Causas reales Para mí de esta Cinta Costera
1. Aumentar la Plusvalía de todos los terrenos colindantes con la Cinta Costera, de esta manera la venta de tierras y de los apartamentos per se serian mas lucrativas de lo que hoy son.
2. Hacerle la vida fácil a los ricos, ya que ya no van a tener los tranque que se forman, ya que Se le añade una entrada directa a Punta Paitilla, a través de los estacionamientos del hotel Plaza Paitilla Inn.
El Gran defecto del proyecto
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/cinta_1.jpg
El diseño me parece muy funcional, salvo en el lugar donde coloque el Circulo, por que en ese entronque la las 4 vías se parten en dos para ir hacia paitilla y las otras dos hacia vía Israel.
Para mi concepto Paitilla tiene un alto nivel adquisitivo, la mayoría de sus residentes tienen automóvil, Paitilla y Punta Pacifica pertenecen al distrito de San Francisco, según el censo del 2000 tiene una población de 37, 751 personas, de esto un aproximado de 7,000 son niños.
Pongamos que paitilla y punta pacifica tenga 15,000 habitantes, y de estos 1/4 sean niños, quedan 11 250 adultos pongamos que todos tengan un carro, serian 11 250 carros que hay en el área.
La avenida Balboa tiene un flujo vehicular desde las 6 am hasta las 9 pm de 78 845 carros. Si las personas de paitilla pasan 2 veces al día por la avenida balboa eso dará como resultado un flujo de parte de los carros de paitilla de 22 500 vehículos que pasan por la vía diariamente.
Si restamos 78 825 - 22 500 = 56, 325.
Vemos entonces que el 71.46% de los vehículos que pasan a diario por la avenida Balboa tiene como destino otras áreas de la ciudad, ya sea San Francisco, Chanis o otras áreas del Este de Panamá.
Entonces vemos que partimos en 2 los 4 carriles:
Para la parte del puente de dos carriles que va para paitilla serian el 28.54% de los automóviles.
Para la parte del puente de dos carriles que va hacia vía Israel es decir el este de Panamá, quedaría nádamelos que el 71.46% de los carros de la avenida balboa que se reducen en un embudo de 2 carriles generando como resultado: EL TRANQUE QUE PENSABAN ERRADICAR. Aunque el puente se hiciera de cuatro carriles al final se encontrarían con el cuello de la vía Israel que es de dos carriles no de cuatro.
Las áreas verdes
Uno de los puntos que recalcan los que están a favor de este proyecto es la creación de áreas verdes, ya que aducen que en la Ciudad de Panamá no hay mucho espacio para que las familias pasen sus tardes de ocio.
Pienso que ya en Panamá tenemos un lugar que parece que a algunos se nos olvida que existe, les hablo del PARQUE OMAR.
El parque Omar no tiene nádamelos que 56 Hectáreas de Zonas Verdes, ¿no es acaso suficiente terreno para esparcirse?
Si transformamos a metros estas 56 hectáreas, tendríamos 560 000 m2 si lo dividimos entre los 1.5 millones de habitantes de la ciudad daría un resultado de: 0.37 m2. Pero esto es realmente utópico jamás van a ir todos los panameños de una sola vez al parque Omar, así que habría suficiente espacio para soportar la demanda diaria que tienen esta clase de parques.
Propongo que si queremos modernizarlo seria bueno que se ampliaran los estacionamientos, se le agregaran fuentes y elementos mas ornamentales.
tenemos 56 Hectáreas de Terreno que tienen los senderos, los árboles, el anfiteatro, las bancas, los juegos recreativos que se plantean construir en la cinta Costera, claro que se tendrían que rehabilitar y no seria al frente del mar, se concluye que la Falta de Espacios Verdes multitudinarios en Ciudad de Panamá no existe sino que simplemente no lo utilizamos.
MI GRAN PROPUESTA
Aporto que seria mucho mas factible usar estos 200 millones de dólares en el comienzo de la ampliación de la avenida transístmica a 8 paños y de la avenida Ricardo J. Alfaro a 8 paños y les explico a continuación el porqué.
No se si alguno de Ustedes Viva en los extremos de nuestra Ciudad: Tocumen y las Cumbres, ustedes mejor que nadie saben por carne propia cuanto les toma llegar a sus casas después que salen de su trabajo, saben de los tranque infernales que se forman en la avenida tocumen y en la transístmica, saben de lo tedioso que es la espera en el puente de San Miguelito, Saben de lo tedioso que es estar cruzando de un paño a otro buscando fluidez y al final el resultado es el mismo.
Pongamos en Cifras los distritos que usan la vía transítimica y la tumba Muerto:
Hacia al este del distrito de Panamá, partiendo desde Parque Lefevre, hasta tocumen no viven no mas que 344,552 hab.
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/panamaleftoc.jpg
Tocando los corregimientos Céntricos Hasta Chilibre, partiendo desde Bethania hasta las Chilibre no viven nomás que 195, 564 hab.
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/panamabetascum.jpg
Dando un gran total para Panamá de: 540 116, un 76.24% de la población del Distrito de Panamá.
La Población de San Miguelito es de 293, 745 habitante.
Si sumamos la población del distrito de Panamá y el de San miguelito: da el resultado de 1 002 183 hab. Según el censo del 2000.
Entonces sumemos los habitantes de la ciudad que usan la transítimica y la Tumba muerto de ambos Distritos: tienen una población de 833 861 hab. Que representa el 83.20% de los Habitantes del área metropolitanita.
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/transitimiktumba.jpg
Les formulo dos preguntas ¿Vale la Pena Ampliar la Avenida Balboa, un pedazo de 7 km que solamente usan 78 825 carros de los 450 000 carros que hay en el área de Metropolitana ¿ no vale la pena mejorar la infraestructura vial del resto de las calles que usa el 82.48% del parque Vehicular de nuestra ciudad, principalmente de las 3 arterias principales?
La Cinta Costera tiene a su favor que viene a complementar es gran proyecto que era construir una circunvalación a la ciudad, herramienta sumamente útil para el transporte de Carga y de Pasajeros que se dirijan a los puntos distantes de la ciudad ya sea en el norte, este u oeste. Esta Circunvalación ayudaría a abaratar costos de transportes de carga, así como también les evitaría a los usuarios tener que inmiscuirse en la ciudad para llegar de un extremo a otro.
Los defectos de nuestros corredores y por ende de la circunvalación es que todos desembocan en las mismas calles: transítimica, Juan Díaz-vía España y Tumba Muerto, nuestras 3 grandes arterias que se han quedado realmente obsoletas por el incremento de nuestro parque vehicular, por eso se dan fenómenos como los del corredor sur donde se pagan 1.40 para supuestamente acortar el tiempo de viaje y a las salidas te encuentras grandes tranques.
La lógica indica que primero deberíamos preparar las calles que van a recibir todos los carros de esa circunvalación, para entonces hacer elementos complementarios como la Cinta Costera.
Es que va en Contra de la Lógica, cuando se va a hacer un proyecto de desalojo, siempre se amplia al final de la avenida de manera tal que funcione de vaso dilatador y de liberación.
La idea seria que se comiencen a ampliar las calles en dos sentidos, primero al final de la vía tocumen o de la vía transitmica en el sentido de salida de la ciudad y en el sentido de entrada a la ciudad, se comenzaría desde el principio en el corazón mismo de la ciudad de manera tal que cuando la gente vaya a tocumen o hacia chilibre recorran toda la calle de cuatro carriles pero a los últimos 8 km de carretera por ejemplo se amplíen a 8 carriles de manera tal que se cumpla el efecto dilatador. De la misma manera a los contrario digamos el final de la vía España y el final de la transtimica y de la tumba muerto en el área de la ciudad llámese el área de la universidad de Panamá, se amplíen a 8 carriles de manera tal que nuevamente se de un desalojo.
De que me sirve hacer una carretera con sentido de 4 carriles y 6 carriles respectivamente si se van a conectar con calles de 4 carriles con 2 sentidos distintos, eso solo generará tranque.
Les dejo aquí la vista satelital para que observen por que considero totalmente infeciente la Cinta Costera y los corredores.
http://i182.photobucket.com/albums/x99/pananac/panamaysusarterias.jpg
Las líneas Azules Muestran los Corredores y sus salidas en nuestras arterias obsoletas
Las líneas rojas muestran nuestras arterias
La línea amarilla la Cinta Costera
Finalmente, lo único que les puedo aportar es que no soy ningún señor no, ni un negativo, sino es que simplemente creo en la planificación ordenada y proyectos a largo plazo, en donde cada fase del proyecto genera una real mejora de la calidad de vida. Soy crítico pero no criticon de programa de viejos hablando tonterías politiqueras en la radio, sino me tomo el tiempo de analizar, de conocer los participantes de los proyectos, sus antecedentes, pro y contras para entonces emitir un juicio responsable.
El proyecto de Cinta Costera no es malo y es viable siempre y cuando mejoremos la infraestructura vial que va desalojar esa cinta y por ende la circunvalación de la ciudad.
Esto es lo que realmente debemos hacer todos INFORMARNOS, por que el conocimiento solo nos lleva a ser más sabios y por ende somos menos vulnerables a engaños politiqueros.
Creo en Panamá, Creo en su gente, No creo en quienes nos gobiernan por que en los años que llevan de Democracia hacen las mismas acciones de las cuales acusaban a los militares.
Finalmente Dedico mi thread a todas esas personas de este Foro que sí tienen un juicio crítico de Panamá, que saben que estamos avanzando pero que todavía en nuestra tierra existe eso que denomino Feudalismo Moderno: donde solo los de apellido y los de poder económico y político nos dominan y nosotros trabajamos para ellos enriqueciéndolos cada días más y más. Nosotros ganando el salario para vivir bien y otros no tan bien, viviendo en las tierras del señor feudal (San Miguelito= su dueño era la familia Ameglio u otras áreas de las afuera de la ciudad), contradicciones que el Panamá de progreso no ha podido solucionar.
SALUDOS :cheers:
• ESTE ES UN ESTUDIO INFORMAL, BASADO EN LA LÓGICA NATURAL Y EN LA RAZÓN CON CIERTOS ELEMENTOS ESTADÍSTICOS REALES, POR TENER JUICIOS HIPOTÉTICOS PARCIALES, NO TIENE CARÁCTER CIENTÍFICO.