De 2007 a 2010, o Estado de São Paulo investirá R$ 16,3 bilhões no transporte metropolitano. Entre as ações previstas estão o aumento da rede sobre trilhos com qualidade de Metrô, na região metropolitana de São Paulo, de 61,3 quilômetros para mais de 242 quilômetros. E a aquisição de 99 novos trens de última geração, a maioria com ar-condicionado e TV de plasma.

Como resultado, esperam-se elevação de 55% do uso do sistema sobre trilhos e diminuição de 25% no tempo médio de viagem nas três regiões metropolitanas do Estado (São Paulo, Campinas e Baixada Santista). Os novos sistemas de segurança e sinalização permitirão reduzir o intervalo de composições nas estações do Metrô dos atuais 150 metros para 15 metros. E da CPTM, de 450 metros para até 15 metros.

No Metrô, haverá mais 12,8 quilômetros da nova Linha 4 – Amarela e 5 quilômetros na Linha 2 – Verde. Além disso, a Linha 5 – Lilás será ampliada, numa extensão que está sendo definida. Haverá também modernização das linhas 1 – Azul e 3 – Vermelha.

Na CPTM, prevê-se a construção da nova linha Expresso Aeroporto, que ligará, sem paradas intermediárias, a Estação da Luz ao Aeroporto de Cumbica. Os passageiros dos vôos poderão fazer o check in na Estação da Luz. A Linha Esmeralda será ampliada em 8,5 quilômetros até março de 2008. A Linha F passará por completa reestruturação, com 20 novos trens e modernização de todos os demais, construção de quatro novas estações (Penha, USP Leste, Jardim Helena e Jardim Romano) e reforma das estações Comendador Ermelino Matarazzo e Itaim Paulista.

Para a EMTU, prevê-se a construção de 71 quilômetros de corredores, mais do que o dobro existente hoje. Além disso, haverá a renovação da frota de ônibus e a introdução do ônibus a hidrogênio e etanol, menos poluentes.


http://www.saopaulo.sp.gov.br/sis/lenoticia.php?id=89752&c=561&siteID=1

até 2010?sei...

^^ Gente! 15 metros? Isto pode ser teórico, não?????

Pois, os mesmos têm uma distância mínima de frenagem não muito curta. Trem é trem...

Outra coisa: A própria Secretaria fala tando em 3 regiões metropolitanas de SP mas será que não passa pela cabeça dos mesmos interligar com trens, as mesmas??????? Isto mesmo, nem que seja passar pela cabeça dos mesmos, ver se dá pra fazer (fazer....DÁ!!!!...) como seria, como poderia ser.

Acho que se serume em uma palavra: Brasil.... :(

15 metros é a distância mínima que um trem poderá ficar do outro. Claro que um trem a 80 km/h não vai ficar a 15 metros do que estiver à frente. E interligar a RMSP com a RMC já tem o projeto do Trem Bandeirante, que sempre volta a ser boato (já tem vários estudos, mas desembolsar o quanto seria realmente necessário pra fazer ele ir pra frente, ninguém quer:ohno:). Já ligar a RMSP com a RMBS já fica mais difícil, mas não impossível, claro. Com um bom projeto, tudo fica viável. Enquanto isso, vamos esperando...

Tem q reformar os trilhos e comprar trens de maior velocidade.....

No youtube vc ver trens em SP q vão a 40km/h lentidão total !!

^^ Ahn? Trens de maior velocidade? Eles só não andam mais rápido pelas condições dos trilhos. Aliás, os investimentos em via permanentes são bem menores do que deveriam, mas a cada ano eles aumentam. Espero que melhorem isso o mais rápido possível.

Agora com esta "embalo" da Copa, no sentido literal mesmo, as coisas devem andar. o TAV RJ-SP já querem para 2014.

Que pelo menos esta "Copa" sirva para isto, e realmente, se não entrarmos nos conformes, nada feito, hehehe.

Poderiam usar o argumento da copa e descolar uma ajudinha $$$ do governo federal para a linha 5.

Postaram uma notícia, lá na thread do Trem Bala RJ-SP, que é estudada a possibilidade, dentre outras coisas, de se construir um ramal desse trem pra Campinas.

Nesse caso, não seria uma razão concreta para se "colocar na geladeira" o projeto do Expresso Bandeirante (mais especificamente, incorporá-lo ao projeto do trem bala)??

Postaram uma notícia, lá na thread do Trem Bala RJ-SP, que é estudada a possibilidade, dentre outras coisas, de se construir um ramal desse trem pra Campinas.

Nesse caso, não seria uma razão concreta para se "colocar na geladeira" o projeto do Expresso Bandeirante (mais especificamente, incorporá-lo ao projeto do trem bala)??
pelo que eu entendi é esse o objetivo, juntar o expresso bandairante com o trem RJ-SP, ai vira trem Campinas-RJ, que na minha opinião seria ótimo

Falam tanto de 3 regiões, mas a maioria dos investimentos vai para a RMSP , Campinas precisa de trem e as cidade da região metropolitana de Campinas , que são dependentes da cidade necessitam de trens , ônibus não suportam mais

Poderiam usar o argumento da copa e descolar uma ajudinha $$$ do governo federal para a linha 5.

^^

Pois é.. é quase certo que a 2a etapa da linha lilás não vai ser completa... supondo que o governo consiga $$ apenas para uma parte da obra, qual seria a prioridade pra vocês?

a) Fazer a extensão de Largo 13 até Santa Cruz e Chácara Klabin, porém somente construindo o túnel, sem estações intermediárias ("solução linha 4").

b) Estender pinga-pinga, partindo de Largo 13 (por exemplo, umas 4 estações, até Campo Belo)

c) Estender pinga-pinga, partindo de Chácara Klabin (também umas 4 estações, estendendo até Moema)

Qual das 3 soluções é a mais interessante, para uma extensão parcial? (a), (b) ou (c)??

Tem q reformar os trilhos e comprar trens de maior velocidade.....

No youtube vc ver trens em SP q vão a 40km/h lentidão total !!

Em SP se mover pelos trilhos durante os horários de pico é mais rápido do que de carro ou ônibus.

Mas claro, comprar um TGV pra Linha 3 é uma opção, também.

Postaram uma notícia, lá na thread do Trem Bala RJ-SP, que é estudada a possibilidade, dentre outras coisas, de se construir um ramal desse trem pra Campinas.

Nesse caso, não seria uma razão concreta para se "colocar na geladeira" o projeto do Expresso Bandeirante (mais especificamente, incorporá-lo ao projeto do trem bala)??

Isso seria sim muito interessante, sem dúvida. Poderia haver linhas diretas entre Rio e Campinas ou só entre Rio-SP e SP-Campinas.

^^

Pois é.. é quase certo que a 2a etapa da linha lilás não vai ser completa... supondo que o governo consiga $$ apenas para uma parte da obra, qual seria a prioridade pra vocês?

a) Fazer a extensão de Largo 13 até Santa Cruz e Chácara Klabin, porém somente construindo o túnel, sem estações intermediárias ("solução linha 4").

b) Estender pinga-pinga, partindo de Largo 13 (por exemplo, umas 4 estações, até Campo Belo)

c) Estender pinga-pinga, partindo de Chácara Klabin (também umas 4 estações, estendendo até Moema)

Qual das 3 soluções é a mais interessante, para uma extensão parcial? (a), (b) ou (c)??

Acho que o mais importante é integra-la com o restante do sistema, ou seja, solução "a", mas se fosse possível fazer junto pelo menos uma estação em Moema seria bem melhor

De 2007 a 2010, o Estado de São Paulo investirá R$ 16,3 bilhões no transporte metropolitano. Entre as ações previstas estão o aumento da rede sobre trilhos com qualidade de Metrô, na região metropolitana de São Paulo, de 61,3 quilômetros para mais de 242 quilômetros. E a aquisição de 99 novos trens de última geração, a maioria com ar-condicionado e TV de plasma.



:lol:

Eu só acredito vendo

Não esquece que eles mencionam esses KM a mais com qualidade de metrô, ou seja, é a modernização das linhas da CPTM e transformar grande parte delas em qualidade de metrô, tal como ja foi feito nas linhas C - esmeralda e o EL, dai somando-se com as extensões da linha 2 verde e a linha 4 + a extensão da C, ai sim dá os mais de 240km de rede sobre trilhos COM QUALIDADE DE METRÔ, não necessáriamente sendo novas linhas de metrô....

Eu só acredito vendo

Não seja são tomé e leia direito o texto!

^^
Correto!
Tenho certeza que se ocorrer tudo bem, por cima se acontecer algum imprevisto, estaremos com a CPTM toda reformada e com qualidade de metrô até no maximo 2012.

Considerando o passado das promessas políticas, reitero o que jp_city disse: Só acredito vendo.

Não é questão de ser Tomé. E sim, de ser realista. Quanto tempo demorou o Fura-fila? E a Extensão Norte do Metrô?

Até a Linha 4, que teve suas obras iniciadas em 2004....

^^

Pois é.. é quase certo que a 2a etapa da linha lilás não vai ser completa... supondo que o governo consiga $$ apenas para uma parte da obra, qual seria a prioridade pra vocês?

a) Fazer a extensão de Largo 13 até Santa Cruz e Chácara Klabin, porém somente construindo o túnel, sem estações intermediárias ("solução linha 4").

b) Estender pinga-pinga, partindo de Largo 13 (por exemplo, umas 4 estações, até Campo Belo)

c) Estender pinga-pinga, partindo de Chácara Klabin (também umas 4 estações, estendendo até Moema)

Qual das 3 soluções é a mais interessante, para uma extensão parcial? (a), (b) ou (c)??

(a)
Sem isso, a linha 4-Amarela vai saturar quando entrar em operação a fase II.

Agora, se fosse olhar o projeto original do metrô, seria a solução (c)...

^^

Pois é.. é quase certo que a 2a etapa da linha lilás não vai ser completa... supondo que o governo consiga $$ apenas para uma parte da obra, qual seria a prioridade pra vocês?

a) Fazer a extensão de Largo 13 até Santa Cruz e Chácara Klabin, porém somente construindo o túnel, sem estações intermediárias ("solução linha 4").

b) Estender pinga-pinga, partindo de Largo 13 (por exemplo, umas 4 estações, até Campo Belo)

c) Estender pinga-pinga, partindo de Chácara Klabin (também umas 4 estações, estendendo até Moema)

Qual das 3 soluções é a mais interessante, para uma extensão parcial? (a), (b) ou (c)??

A com certeza.

Considerando o passado das promessas políticas, reitero o que jp_city disse: Só acredito vendo.

Não é questão de ser Tomé. E sim, de ser realista. Quanto tempo demorou o Fura-fila? E a Extensão Norte do Metrô?

Até a Linha 4, que teve suas obras iniciadas em 2004....

Disse pouco e disse tudo.

Até 2010 eu só acredito vendo e andando nestes 242 quilômetros de metro de superfície com os 99 novos trens. Agora até a copa de 2014 bom ai eu até que acredito mas não me iludo.

Edital da linha 5 do metrô de SP deve sair até abril | 03.12.2007 |

09h45
PublicidadePor Beth MoreiraAgência Estado O secretário dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, José Luiz Portella Pereira, informou hoje que o Conselho Gestor de Parceria Público Privada (PPP) do Estado aprovou, na última sexta-feira, o aprofundamento dos estudos e a realização da modelagem da linha 5 do metrô paulista.


Segundo ele, o plano inclui a transformação de 162 quilômetros de linhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) - de um total de 253 quilômetros - em metrô de superfície, além da compra de 99 trens. "A licitação deverá sair entre março e abril de 2008", afirmou.


O projeto relativo à CPTM deve adotar o modelo de PPP administrativa, no qual o governo continua com a gestão da linha, mas serviços como manutenção das vias, das estações e do sistema passam a ser realizados pela iniciativa privada.


Em relação ao metrô, a linha 5, que liga hoje o Capão Redondo ao Largo 13, chegará até Santa Cruz e Chácara Klabin, entre 2010 e 2012.


Portella participa hoje do "V Seminário sobre Ferrovias em Busca do Elo da Competitividade Logística", organizado pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp).

http://portalexame.abril.com.br/ae/economia/m0145208.html

03/12/2007 - 21:17
Edital da Linha 5 do metrô até abril

Deverá sair entre março e abril do ano que vem a licitação para a parceria público privada (PPP) da Linha 5 do metrô paulista. O plano inclui a transformação de 162 quilômetros de linhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) - de um total de 253 quilômetros - em metrô de superfície, além da compra de 99 trens, informou o secretário dos Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo, José Luiz Portella Pereira.

E do trem-bala deve sair em março

O edital de licitação do Trem de Alta Velocidade (TAV), que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro, deverá ser publicado em março de 2008, informou o secretário fluminense dos Transportes, Júlio Lopes.

A avaliação inicial do secretário é de que o TAV poderia cobrar R$ 120 pela viagem e uma demanda entre 30 milhões e 35 milhões de passageiros por ano viabilizaria o projeto. No ano passado, apenas 6 milhões de passageiros usaram a ponte aérea Rio-São Paulo. O orçamento apresentado por uma empresa italiana prevê investimentos de US$ 9 bilhões, uma concessão de 35 anos e um prazo de retorno de retorno de sete anos.


http://www.monitormercantil.com.br/mostra_noticia.asp?id2=46888&cat2=conjuntura

Cada vez mais leio coisas boas. Agora só preciso ver começar mesmo. cansei de ler.

Poxa, se sair mesmo o edital em março/abril, isso quer dizer que as obras podem começar no início de 2009.. tomara que nao seja apenas uma estação..

eles falam: "Investimentos e melhorias previstos até 2010" pra iludir o povo, e nesse tempo inguém vai fazer nada, e quando chegar em 2010 eles vão dizer: "Investimentos e melhorias previstos até 2015" e assim vai ao longo dos anos e enrolando o povo!

eles falam: "Investimentos e melhorias previstos até 2010" pra iludir o povo, e nesse tempo inguém vai fazer nada, e quando chegar em 2010 eles vão dizer: "Investimentos e melhorias previstos até 2015" e assim vai ao longo dos anos e enrolando o povo!

Bom, é que nesta caso, agora tem a Copa em jogo. A FIFA eles não podem enganar, hauuahuauhauah.

Quando a copa vira a solução de nossas mazelas algo deve estar errado.
Em 2010 veremos o que foi feito e o que atrasou.

Quando a copa vira a solução de nossas mazelas algo deve estar errado.



Exatamente! Mas é isto mesmo!!!!! Infelizmente.

E por isto mesmo, que sempre achei corretíssimo, quando o país não conseguia passar nas seleções para sediar Copas, olimíadas, e coisas do gênero.

Aqui não se faz (quase) nada, enfiam no *, a pouca infra-estrutura (falemos aqui somente da de transporte, como exemplo) que existe, e depois o país (leia-se governo) quer disputar em igualdade de condições com uma Alemanha, ou uma França. Pôxa, isto é que é não se enxergar.

O que quero só ver, é qual será o resultado desta "corrida" Brasil x FIFA, até 2014.

Achar que é certo melhorar o país por causa disto, jamais. Aliás isto é deprimente....

O que podemos fazer disto tuso, é aproveitar as propostas de infra que estão sendo feitas, fomentar e melhorar nossa infra estrutura de transporte no país, e usar o círculo virtuoso a nosso favor: Poercebe-se, então que isto é bom, e continua-se com as melhorias, desta ves, sem "eventos" para estimular as melhorias.

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