Amsterdam Centraal en omgeving

Vastgoedmarkt 19-08-03 (ja Marin, 'k heb 'm gekraakt :)):

Begin september begint bouw nieuw busstation Amsterdam Centraal
Op 4 september begint officieel de bouw van een nieuw busstation en een autotunnel aan de achterzijde van het Amsterdamse Centraal Station. Eind 2010 moet het 210 miljoen euro kostende project klaar zijn, aldus projectmanager G. Lange.
Met de werkzaamheden creëren de gemeente Amsterdam, de Nederlandse Spoorwegen en het Gemeentelijk Vervoerbedrijf een tweede 'stationseiland' voor het drukbezochte Centraal Station. De bouw valt samen met de aanleg van de Noord-Zuidmetrolijn, die onder het station doorgaat en Amsterdam-Noord met het centrum verbindt.
Momenteel verlaten de kwart miljoen dagelijkse reizigers het station vooral via de voorzijde, waar ook de bussen en trams samenkomen. De achterkant aan het IJ is nu nog een mistroostig en grauw gebied waar naast gebruikers van de veerponten ook veel zwervers, junks en tippelaarsters de tijd doorbrengen. Na de verplaatsing van het busstation verdubbelt het aantal reizigers aan de achterzijde en verbetert de veiligheid, is de verwachting.
Als onderdeel van de gedaanteverwisseling, die de naam 'IJsei' heeft meegekregen, komt er meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Die ondervinden straks geen last van het autoverkeer dat in een tunnel onder het maaiveldniveau raast. Op voetgangersniveau komen ook nieuwe fuiken voor de veerponten en een aparte pier voor riviercruiseschepen. Op een soort eiland boven het voetgangersgebied komt een busstation met een glazen overkapping met haltes voor 24 bussen. Vanaf 2007, terwijl de bouwwerkzaamheden nog bezig zijn, moeten daar de eerste bussen hun passagiers in- en uitladen. Ook komt er aan de achterzijde van Amsterdam CS een extra taxistandplaats, in aanvulling op de standplaats aan de voorkant.
In het derde kwartaal van dit jaar wordt begonnen met de bouw van het zogeheten 'waterplein' voor de veerdiensten. Begin 2004 volgt de aanleg van het eerste tunneldeel. Het verkeer zal tijdens de jarenlange verbouwing gewoon doorgang kunnen vinden, verzekerde Lange maandag.

--------

ter herinnering:
(impressies gejat van oude Hoogbouwforum post van Bart)

http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/afb/impressie/overzicht03.jpg
http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/afb/impressie/auto01.jpg
http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/afb/impressie/openbaar01.jpg
http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/afb/impressie/openbaar02.jpg
http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/afb/impressie/bus01.jpg

Zo hee dit een is gaaf project. Ik had er nog niets over gezien.

:cheers:

Betekend die tunnel dat het wegverkeer aan de voorkant van CS gaat verdwijnen?! Dat zou de entree van Amsterdam echt 10 keer beter maken!

Originally posted by Tim de Bruijn

Betekend die tunnel dat het wegverkeer aan de voorkant van CS gaat verdwijnen?! Dat zou de entree van Amsterdam echt 10 keer beter maken!
Dat weet ik eerlijk gezegd niet, maar ik kan het me bijna niet voorstellen. Wel denk ik dat de weg aan de voorkant van het CS grondig heringericht gaat worden...

Gave bus station, go Amsterdam.

Cool plan. Infrastructureel gezien natuurlijk ook. Op deze manier zijn de verkeersstromen tenminste fatsoenlijk gescheiden i.p.v. die wirwar, waarin je door de bomen het bos niet meer ken zien.

Originally posted by CityLife

Vastgoedmarkt 19-08-03 (ja Marin, 'k heb 'm gekraakt :)):

Ja ja, ik weet het! Kan jij ons nog even een gekraakt linkje sturen? :)

Bekende thread overigens. Een tijd geleden heb ik het CS-plan (incl. de flitsende impressies) al eens onder de aandacht gebracht. Mooi plan...

Eerste impressie stond gisteren ook op de voorkant van het Parool. Ziet er goed uit maar ''snoept'' wel een stuk van het IJ af zo'n 40 meter las ik. Nietemin is dit busstation samen met de Noord-Zuidlijn heel erg nodig voor Amsterdam anders heb je over pakweg 15 jaar een reeel probleem!

Mooie upgrade voor Amsterdam en met name het CS/IJ-gebied. Ben benieuwd naar de sfeer die het uiteindelijk zal hebben. :)

Originally posted by Tim de Bruijn

Betekend die tunnel dat het wegverkeer aan de voorkant van CS gaat verdwijnen?! Dat zou de entree van Amsterdam echt 10 keer beter maken!

Volgens mij was dat wel de bedoeling!

Sowieso een heel mooi project, de achterkant van het station is nu zo'n rotzooi...

De overkant van het IJ zou trouwens best een mooie plek zijn voor hoogbouw, bijv. woontorens. Je zou daar rustig kunnen wonen, maar met de veerboot ben je in een paar minuten in hartje Amsterdam. Goed bereikbaar ook: station en IJ-tunnel vlakbij.

Originally posted by Tim de Bruijn

Betekend die tunnel dat het wegverkeer aan de voorkant van CS gaat verdwijnen?! Dat zou de entree van Amsterdam echt 10 keer beter maken!

Jazeker!!!! :)

@Citylife
Wil je vertellen hoe je die vastgoedsite hebt gekraakt? Ik keek vroeger ook altijd gratis naar de slecht beveiligde pagina, maar sinds kort is deze weer goed beveiligd. >(

Betekend die tunnel dat het wegverkeer aan de voorkant van CS gaat verdwijnen?! Dat zou de entree van Amsterdam echt 10 keer beter maken!

Dat jullie daar zo enthousiast over zijn...ik vind het dus niets. Ik hou van chaos en drukte, dat maakt het stedelijk (zo vind ik het ook jammer dat die 'lelijke' lichtreclames op het damrak gedeeltelijk weg zijn gehaald). Niet van dat brave, overgeorganiseerde verkeer, dat is niets. Ik vraag me dan ook af wat er dan met de Prins Hendrikkade gaat gebeuren, wordt dat een doodlopende weg? Nogmaals, ik betwijfel of het wegverkeer weggaat aan de voorkant, ik hoop het niet.

Ziet er goed uit, nu nog een volwaardig metro-knooppunt van Amsterdam CS maken.

Deze impressies zijn toch al redelijk oud? Wel erg mooi hoor, hou ik juist wel van dat "georganiseerde", staat Nederland toch om bekend, buitenlanders vinden al die fietspaden, wandelpaden en paardrijderpaden erg leuk om te zien. Zelf vind ik dat toch ook wel aangezien er maar weinig landen zijn waarin dit gebeurd.

@citylife

Hoe heb j'em gekraakt.... !!!!!!

:D

Beetje lullig misschien, maar ik weet zeker dat hoe meer mensen deze site kraken, hoe eerder die zo beveiligd wordt dat het zelfs mij niet meer lukt 'm te kraken.
Om het goed te maken toch een kraak-tip:

"met een beetje logisch nadenken kom je een heel end"

:?

Het centraal word idd aan de voorzijde ook verbeterd:

De "noodbrug"/busbrug tussen centraal en het damrak gaat eindelijk tegen de vlakte. Er komt meer water voor het CS.

Het verkeer voor (CS) Damrak naar prins hendrik kade blijft wel omdat het niet anders kan.

Ik meen ergens waar genomen te hebben dat er ideen opgingen om de metro ingangen voor het CS te slopen en minder opvallend&lelijk te herbouwen. Het "oud-hollandshe" eethuis zou moge blijven.

Ik heb ontzettend veel gelezen over alle plannen op en rond het stationsgebied en kan haast niet wachten tot het eindelijk allemaal af is! Zo mooi als het allemaal moet gaan worden...

- Eindelijk een mooi stationsplein...Weg met die lelijke scheve grijze stoeptegels die er nu liggen!
- Eindelijk EEN busterminal (achter het CS), en niet verspreid over 5 plekken voor en naast het CS.
- Eindelijk een goede metroverbinding met de binnenstad.
- Ondergrondse fietsenstalling (fietsflat gaat weg en hopelijk ook die zooi fietsen die overal en nergens staan geparkeerd)
- EEN autobrug wordt gesloopt...Dit was altijd al een tijdelijke brug geweest, maar ligt er gewoon al heel erg lang. Verkeer voor het CS wordt bestemmingsverkeer en geen doorgaand verkeer meer.

@Sijmen:
Die jaren 70-stijl metro-ingangen worden idd gesloopt. Er komen ingangen naar 1 centrale hal vanwaaruit je de goede metro kan kiezen

Het verkeer voor (CS) Damrak naar prins hendrik kade blijft wel omdat het niet anders kan.

gelukkig!

Leek me ook al vrij onlogisch om de Pr. H-kade aan 2 kanten dood te laten lopen

Hoe logisch is logisch nadenken @citylife????

[edit]

Laat maar.... Is al geregeld!

Een beetje logisch. Je hoeft iig geen wizzkid te zijn. Lees het verhaaltje en denk na...;)

Originally posted by CityLife

Dat jullie daar zo enthousiast over zijn...ik vind het dus niets. Ik hou van chaos en drukte, dat maakt het stedelijk (zo vind ik het ook jammer dat die 'lelijke' lichtreclames op het damrak gedeeltelijk weg zijn gehaald). Niet van dat brave, overgeorganiseerde verkeer, dat is niets. Ik vraag me dan ook af wat er dan met de Prins Hendrikkade gaat gebeuren, wordt dat een doodlopende weg? Nogmaals, ik betwijfel of het wegverkeer weggaat aan de voorkant, ik hoop het niet.

Ach, het plein blijft heus wel chaotisch en levendig met de trams, de voetgangers, straatmuziekanten, etc... Ben het wel met je eens dat een beetje chaos hoort bij een wereldstad. Het "lelijke" Damrak is ook wel heel typisch voor Amsterdam, net als een rommelige openbare ruimte met ongelijke stoeptegels en schuine Amsterdammertjes. ;)

Onlangs sprak ik een medewerker van Koop Tjuchem (die dit project gaan uitvoeren). Men is begonnen met de werkzaamheden! Maar voorlopig gaat het om voorbereidingen, de bouw gaat pas in volle gang als alle vergunningen rond zijn, en daar schort het een beetje aan. De gemeente Amsterdam is niet de snelste.

Als er eenmaal gebouwd gaat worden wordt begonnen met de westkant, daarna komt de oostkant aan de beurt. De bedoeling is dat pieren en dergelijke dieper het IJ in worden geschoven en dat inderdaad een flink aantal meters IJ worden afgesnoept. Tijdens de werkzaamheden kan het verkeer zoveel mogelijk langs blijven rijden.

@IDD

Men is al volop bezig aan de IJSEI....dus het afsnoepen van het IJ.
Ik kan je het infocentrum naast AMS CS aanraden.

Het gaat veel sneller dan je denkt. Ze zijn al begonnen met damwanden slaan voor de IJSEI. (Bushalte, de Ruyter-tunnel en pieren) Dit zijn geen voorbereidingen meer volgens de mensen op het infocentrum.
Zowel de bouwkuip aan het 'natte damrak' als het oosterdokseiland, het verstevigen van de funderingen van het oude station vanuit de middentunnel en daarmee samenhangend het creeren van damwanden voor het op een later tijdstip inschuiven van de tunneldelen onder het IJ. Ook met het bouwrijp maken van het westerdokseiland is men al bezig. En dan schiet het verlengen van de perrons op AMS CS ook al behoorlijk op.
:)

http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/afb/imp/kap01_11.jpg

www.ivv.amsterdam.nl

http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/afb/imp/kap01_22.jpg

http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/afb/imp/kap01_33.jpg

http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/afb/impressie/auto02.jpg

Volgens mij zijn ze op veel plekken inderdaad al bezig. Op het Oosterdok wordt op dit moment al vollop gesloopt en gebouwd. Ze zijn bezig met de IJzijde. De bushaltes worden of zijn al verplaatst. Ik was laatst in de oude TPG toren (Zwarts en Jansma) en van daaruit kun je erg goed overzien wat ze alllemaal aan het doen zijn...indrukwekkend!

Waar zit het infocentrum precies, Sander?

hier nog wat plaatjes van de ij oevers, met het nwe station rechts:
(@jan: als ze oud of al eens eerder gepost zijn, wil je ze dan verwijderen??)
bron:http://www.amsterdamsebinnenstad.nl/binnenstad/189/euronext.html
http://www.amsterdamsebinnenstad.nl/binnenstad/189/ijoevers1.jpg
http://www.amsterdamsebinnenstad.nl/binnenstad/189/ijoevers2.jpg
http://www.amsterdamsebinnenstad.nl/binnenstad/189/ijoevers4.jpg
http://www.amsterdamsebinnenstad.nl/binnenstad/189/ijoevers.jpg

off topic: plaatjes van nw staion bijlmer: (www.archined.nl)
http://www.classic.archined.nl/news/9801/bijlmer1.JPG
http://www.classic.archined.nl/news/9801/bijlmer2.JPG
http://www.classic.archined.nl/news/9801/bijlmer3.JPG

Bijlmer wordt idd erg mooi, van wat ik er tot nu toe van heb gezien. Erg grappig dat de ene helft nog bestaat uit de lelijke jaren 70 betonnen doos, en de andere helft nieuw is. :)

Deze plaatjes had ik nog niet gezienCborg. Mijn dank hiervoor.

Ben nu ook wel benieuwd waar dat info-centrum staat!

www.aqua-musica.nl



Op deze site is de bouw van het Muziektheater/BIMhuis ten oosten van Amsterdam CS beetje te volgen. IK heb al heel lang niets meer gehoord van IJ-oever-projecten dus bij deze.

1.
http://www.aqua-musica.nl/img/nieuwbouw/03_mg_l.jpg

2.
http://www.aqua-musica.nl/img/nieuwbouw/10_mg_l.jpg

3.
http://www.aqua-musica.nl/img/nieuwbouw/04_mg_l.jpg

4.
http://www.aqua-musica.nl/img/nieuwbouw/06_mg_l.jpg

5.
http://www.aqua-musica.nl/img/nieuwbouw/jan_2004_05_l.jpg

6.
http://www.aqua-musica.nl/img/nieuwbouw/17_11_03/13.jpg

7.
http://www.aqua-musica.nl/img/nieuwbouw/jan_2004_03_l.jpg

8.
http://www.aqua-musica.nl/img/nieuwbouw/jan_2004_02_l.jpg

Ik vind het ontwerp voor het Bimhuis een beetje saai,dat had zeker op die plek beter gekunt,misschien als het af is dat het dan meevalt.

T word steeds mooier rondom t stationsgebied! Wanneer beginnen ze met die nieuwe hal achter t station?

@EISSO

Ik neem aan dat je met de nieuwe hal 'achter' het station het nieuwe busstation bedoelt. Daar zijn ze officieel al een tijdje mee bezig, alleen beperkt het werk zich eerst tot het slaan van dammen om de benodigde extra metertjes van het IJ af te 'snoepen'. :)

Ik ken een gozer die stage loopt bij centraal station voor de aanleg van het nieuwe metro station. Volgens hem zijn ze een jaar bezig en hebben ze al een jaar vertraging :) Gaat lekker zo te horen. Maar ondanks dat denk ik dat het CS over en 10 jaar een hele mooie omgeving heeft!

Begrijp alleen niet waarom er met ''koeienletters '' AMSTERDAM op de achterkant staat geschreven van die nieuwe busterminal................beetje kinderachtig!

Begrijp alleen niet waarom er met ''koeienletters '' AMSTERDAM op de achterkant staat geschreven van die nieuwe busterminal................beetje kinderachtig!
Staat niet echt goed idd. Zal wel bedoeld zijn voor passagiers van de cruiseschepen denk ik.

Begrijp alleen niet waarom er met ''koeienletters '' AMSTERDAM op de achterkant staat geschreven van die nieuwe busterminal................beetje kinderachtig!
Mwoaah, ik vind het wel wat hebben :).

Begrijp alleen niet waarom er met ''koeienletters '' AMSTERDAM op de achterkant staat geschreven van die nieuwe busterminal................beetje kinderachtig!

volgens mij is dat alleen maar om aan te geven dat het een amsterdams project betreft, ik heb het wel eens vaker gezien maar pin me er niet op vast:)

Op de ramen van het Bimhuis staat tenslotte ook (nog geen) Bim.

Maar anyway ik meen te herrineren ooit weleens gehoord te hebben in een college dat Amsterdam er in het begin er wel op zou komen maar dat sommige mensen het te patserig en te duur vonden en het daardoor niet doorging.
Maar goed das ook maar speculeren.

De kosten van een paar stickers lijken me wegvallen tegen de miljoenen die het hele project gaat kosten, dus als mensen het als "te duur" bestempelen is dat behoorlijk lachwekkend. :lol:

Het lijkt mij op zich wel eens leuk. Waarom niet toch? Tis niet zo dat alle openbare gebouwen in Amsterdam volgeplakt zijn ermee.

kenden we deze al?

achterkant van centraal station:
http://www.planum.net/4bie/clip/amsterdam-2_500_333.jpg

de Silodam:
http://www.planum.net/4bie/clip/amsterdam-7_500_333.jpg

www.planum.net

[off-topic]

De Silodam (ontwerp MVRDV) is twee jaar geleden al opgeleverd! (met een klein schandaal rond enkele stadsdeelbestuurders die dankzij hun connecties zichzelf voorrang hadden verleend bij de lotingsprocedures voor de woningen...)

http://www.swart-amsterdam.nl/allelucht/Amsterdam/haven/image/sms02.09.514.3.jpg
(foto Siebe Swart, september '02)

http://www.silodam.org/afbeeldingen/gebouw13.jpg

Ik mag dat wel, zulke woongebouwen in het water. Hopelijk gaat dat project bij het Westerdokseiland (waar ik de naam van kwijt ben) ook door. Daar waren grote bezwaren tegen, en heb ik de laatste tijd weinig meer over gehoord...

dat gebouw op t westerdokseiland gaat voorlopig niet door , omdad de provincie het heeft afgekeurd.
De rest gaat wel door, maar dit project ligt ff in de knel. Het sou te groot sein so dicht bij de historische binnenstad

Ik had al over het plan in de krant gelezen, wel beter als het zo is in 2007

Geweldig gebouw die Silodam, ook de daarnaast gerestaureerde gebouwen zijn juweeltjes!! Laatste foto is heel mooi silodam met daarachter al die kranen van de Haven.

Ik heb een website gevonden met schitterende foto's van de Silodam: http://www.brianrose.com/silodam/silodam.htm.

Ook erg leuk is de fotocollage van de Amsterdamse stadsranden: http://www.brianrose.com/amsterdam/amsterdam.htm.

Het is al eerder in deze thread gevraagd, maar waar staat het infocentrum over alle plannen rondom het CS nou precies???

Het is al eerder in deze thread gevraagd, maar waar staat het infocentrum over alle plannen rondom het CS nou precies???Het Infocentrum Stationseiland en Noord/Zuidlijn bevindt zich op Stationsplein, nummer 7. Dat is rechts van het Centraal Station (als je vanaf het Damrak komt) bij de tramhaltes.

Das tegenover de trams en bussen van het GVB. (andere zijde zijn alleen trams) Volgens mij staat het daar nu in de groene stijgers.

aan de overkant(amsterdam-noord) , daar staan nu twee nieuwe(?) stalen masten. zijn dit die masten van 150 meter hoog die er gepland staan. deze mochten alleen gebouwd worden op voorwaarde dat ze goed verlicht zouden worden. en hoe staat het met de verhoging van dfe zendmast bij de zuidas?

heeft iemand plaatjes of eventuele impressies?

Ik wist niks van 2 stalen masten van 150 meter hoog. Hebben ze niks te maken met de bouw van van het Shell terrein? Staan ze achter de Shell toren gezien vanaf CS?

En dat van de Zuidas, er zijn geeen serieuse plannen om de zendmast daar te verhogen. Ene Richard die hier vroeger actief was heeft weleens iemand geinterviewed van het project bureau, die hield de optie van verhoging wel open.
Ik heb daar weleens geopperd dat Schiphol daar zijn communicatie toren wel kon neerzetten om dan tenminste nog een hoog gebouw te krijgen. Moesten ze een beetje om lachen. (het blijven mensen die niet verder kunnen denken dan in metrages he ;))

In de Zuiderkerk is een overzicht te zien van alle projecten langs de IJ-oevers. Best leuk om eens te bekijken hoe ingrijpend die hele strook gaat veranderen.

Hoe lang staat dat overzicht daar nog?

...
En dat van de Zuidas, er zijn geeen serieuse plannen om de zendmast daar te verhogen. Ene Richard die hier vroeger actief was heeft weleens iemand geinterviewed van het project bureau, die hield de optie van verhoging wel open....
Volgens het projectbureau Zuidas zijn er wel degelijk serieuze plannen de zendmast te verhogen. Alleen heeft het geen effect op de maximaal toegestane bouwhoogte dus echt veel hebben we er ook niet aan... :bash:

Hoe lang staat dat overzicht daar nog?
Weet ik niet. Een huisgenoot van me werkt er, ik zal het eens vragen.

dat klinkt allemaal erg mooi jongens, ik had al heel lang foto's hier van gezien maar met deze informatie erbij wordt het allemaal nog mooier. eindelijk beseft A'dam dat de bereikbaarheid goed moet zijn en dat de gebouwen wel iets mogen uitstralen.
A'dam is op de goede weg, volgende stap is: de junkies van de straat halen en in afkickcentra gooien en de criminaliteit terugdringen. als je deze factoren kunt verbeteren zal A'dam nog veel meer toeristen trekken dan ze nu al doen en zal de naam van A'dam aanzienlijk positief stijgen.

Ik heb een webcam gevonden die het IJsei-project mooi in beeld brengt: http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/webcam03.htm.

Goed gevonden! De wecam zou alleen iets hoger mogen richten.

http://www.ivv.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg?1089910086749

Geeft mooi aan wat ik niet begrijp van 'Amsterdam'. Waarom aan de uiteinden van het IJ van alles bouwen en niet meteen bij het CS? Vorig jaar heb ik vaak de trein gepakt tijdens de hittegolf om bij het CS even uit te waaien (-het is bij Arnhem/Nijmegen 's zomers goor, veel smog dankzij de heuvels en de snelwegen in het lage deel).

Er zijn genoeg plannen voor de Wester- en Oosterdokseilanden. Deze zullen de komende jaren worden volgebouwd.


De uitbreiding/verlenging van Spoor 15 vind ik trouwens goed gelukt, van de buitenkant gezien.

Ik heb een webcam gevonden die het IJsei-project mooi in beeld brengt: http://www.ivv.amsterdam.nl/ijsei/webcam03.htm.

Deze webcam stond ook al een tijdje gelinkt op het world forums.
Link: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=112693

Maar even goed ook leuk hem hier te zien.

Eerlijk is erlijk, op de projecten aan het IJ, heeft de NS goed geanticipeerd met de extra brede tunnel naar de IJ-uitgang.

Eerlijk is erlijk, op de projecten aan het IJ, heeft de NS goed geanticipeerd met de extra brede tunnel naar de IJ-uitgang.

Ik vraag me af hoeveel vingers hier het lompe NS in de pap had. Ik denk eerder dat de gemeente het ook wel zat was dat de stations onder doorgang gewoon niet meer van deze tijd was.
Verder zal dochter ondernemning servex de NS wakker hebben gemaakt dat een breedere onderdoorgang meer opbrengsten oplevert om zo het station in onderhoud rendabeler te maken.
De "NS" doet dit wel slim. Servex exploiteerd de commerciele ruimtes op de stations, welke vaak na een renovatie in een veel hoger metrage aanwezig. Vervolgens zorgt NS vastgoed er wel voor dat er genoeg klanten naar een station komen met nieuwbouw projecten ;)
Als ze het goed aanpakken zou vastgoed de main inkomsten moeten kunen worden voor de NS.

Rijkswaterstaat zou ook eens zo moeten gaan denken. Die gasten hebben geld verdiend met het gebouw boven de A10 west. Helaas ziet deze kansarme overheidsinstelling de mogelijkheden niet.
Iedereen moet er toch baat bij hebben dat snelwegen overbouwd worden? Als ik dan soms hoor wat geluidsschermen kosten en het overbouwen opbrengt....(laat staan de effectieviteit in geluids demping)
Ik vind het maar raar.....

FF oftopic zag van de week vanuit de trein dat de woningbouw ,schuin aan de overkant tegenover de Dexiabank. (naam kan ik even niet opkomen). Ook al ver vordert en ik was verast door de gevelkleur hout met gekleurde glaspanelen echt heel leuk gedaan....verassent iedergeval!

@Rabotnik:

Dat is het Funen (http://www.funen.nl) waar je het over hebt. Een mooi stedelijk nieuwbouw gebied. :)

Klopt het Funen ja,ziet er goed uit iedergeval die gevel!

En nog een website gemaakt door amateurs...

Tja, de A10, er zouden heel wat sociaal zwakkere families blij zijn als dat kreng onder de grond zou verdwijnen. De A10 pomt dagelijks heel zware metalen in kinderlongen. Maar Zalm geeft eerder geld voor een speeltuin voor bankiers langs de Zuid-As.

De NS zijn nog steeds de grootste grootgrondbezitter van het land toch? Als er een plan is, dan wil vaak een gemeente niet meewerken. Velp is een duur dorp en de NS heeft flink wat m² in Velp, stelde intercity status voor maar onder de voorwaarde dat de infrastructuur verbetert (tunnels ipv overgangen). Daar wil de gemeente dan weer niet aan. In Oosterbeek zou de NS met overkapping/overtunneling ook zo fortuinen dankzij de gronduitgifte (boven de lijn, klopt landschappelijk ook nog eens, de lijn is uitgegraven) kunnen binnenhalen maar het bedrijf is zo log dat elk verstandig plan al snel strandt. De Nederlanse spoorwegen zouden de gouden aderen van het land kunnen zijn. Dan moet er wel een Japanse aanpak zijn. Een vrij dwingende hand bij de ruimtelijke ordening. En als je weet hoe groot het emplacement bij Arnhem is en hoe dit is uitgegraven, dan zou herstel van originele maaiveld en bebouwing daarop honderden miljoenen opleveren, schat ik zo. Elke stad zou een visie moeten hebben op overkapping van infrastructuur. Een simpel sportveld tussen 2 wijken boven een snelweg hoeft niet kostbaar te zijn bovendien; het is in niet te becijferen bedragen zinvol.

Vergeten maar belangrijk: A'dam CS is (o.a.)op dat zand van Arnhem CS (uitgegraven) gebouwd

Er zijn genoeg plannen voor de Wester- en Oosterdokseilanden. Deze zullen de komende jaren worden volgebouwd.Yep.

Hier volgen wat impressies van Westerdokseiland, dat uit vier deelplannen bestaat (Westerkaap, OMA-BV, La Grande Cour en IJdock)...

http://www.lagrandecour.nl/images/visual_wdok_1.jpg http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/01_01.jpg

Westerkaap (prognose start bouw: oktober 2004) (http://www.westerkaap.nl)
Westerkaap, verleiding, intimiteit, ruimte en uitzicht. In het plan Hofmakerij staan de binnenhoven centraal. De appartementen rondom de hoven hebben een fantastisch uitzicht op het IJ aan de ene kant en op de stad aan de andere kant. Westerkaap kenmerkt zich door de verscheidenheid van aanbod zowel in woningen als in bedrijven en ateliers. Een stukje binnenstad aan Amsterdam is toegevoegd.

http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/02_01.jpg http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/02_02.jpg http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/02_03.jpg

OMA-BV
OMA-BV: de dynamiek van de stad, waarin diverse doelgroepen naast elkaar leven. De bebouwing van de binnenstad loopt naar het IJ toe langzaam omhoog. Door parken, tuinen en terrassen op niveau aan te leggen, ontstaat een soort eigen daklandschap. OMA-BV kenmerkt zich door een grote woonvariatie in een oplopend niveau.

http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/03_01.jpg http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/03_02.jpg http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/03_03.jpg http://www.oga-makelaars.nl/afbeeldingen/projecten/10.jpg

La Grande Cour (http://www.lagrandecour.nl)
La Grande Cour: het goede van twee werelden bijeengebracht: de hectiek van de grote stad en de intimiteit van het besloten stedelijk wonen. La Grande Cour kenmerkt zich door gevarieerd wonen rondom de 'cours'. Van de totale ontwikkeling ligt La Grande Cour aan de zuidzijde. Een groot deel van de appartementen heeft visueel contact met zowel de bruisende binnenstad als met het druk bevaren IJ.

http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/04_01.jpg http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/04_02.jpg http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/04_03.jpg http://www.lagrandecour.nl/images/visual_project_small_1.jpg http://www.lagrandecour.nl/images/visual_project_small_2.jpg http://www.lagrandecour.nl/images/visual_project_small_3.jpg http://www.lagrandecour.nl/images/visual_project_small_4.jpg http://www.lagrandecour.nl/images/visual_woning_small_4.jpg

IJdock (http://www.ijdock.nl)
IJ-dock: alle functies zijn ondergebracht in één multifunctioneel complex. Het voorkomt versnippering, versterkt de synergetische waarde en zorgt dat er een krachtig gebouw op de kop van het Westerdokseiland staat. Feitelijk het boegbeeld van het eiland! (Ik geloof dat ik een tijdje geleden ergens las dat dit project onzeker was geworden, weet iemand hoe het hiermee is? Hij staat namelijk nog steeds op alle websites...)

http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/05_01.jpg http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/05_02.jpg http://www.westerdokseiland.com/images/bouwplannen/05_03.jpg http://www.ijdock.nl/gfx/home_hoofdbeeld.jpg http://www.ijdock.nl/slideshow/foto8.jpg http://www.ijdock.nl/slideshow/foto14.jpg http://www.ijdock.nl/slideshow/foto17.jpg http://www.ijdock.nl/slideshow/foto19.jpg http://www.ijdock.nl/gfx/hotel_hoofdbeeld.jpg http://www.ijoevers.nl/projecten/westdokseiland/art/wde_kop.jpg

Meer info: http://www.ijoevers.nl
http://www.westerdokseiland.nl.

Dit soort projecten laat je terecht trots zijn op je stad!! Vooral het IJ-dock is geweldig met die schuine zijden en zichtlijnen!


@Glacius:
Volgens mij staat het IJdock niet ter discussie, maar ging dat over de gebouwen die gepland waren direct ten westen van het CS (o.a. op de plek waar nu het afzichtelijke gebouw van de Kamer van Koophandel zit). Deze gebouwen begonnen laag aan de stadskant en eindigden hoog aan de IJ-zijde dmv schuin oplopende daken. Erg jammer dat het hoogstwaarschijnlijk niet in die vorm doorgaat, want het waren werkelijk unieke gebouwen.

@Glacius:
Volgens mij staat het IJdock niet ter discussie, maar ging dat over de gebouwen die gepland waren direct ten westen van het CS (o.a. op de plek waar nu het afzichtelijke gebouw van de Kamer van Koophandel zit). Deze gebouwen begonnen laag aan de stadskant en eindigden hoog aan de IJ-zijde dmv schuin oplopende daken. Erg jammer dat het hoogstwaarschijnlijk niet in die vorm doorgaat, want het waren werkelijk unieke gebouwen.http://www.ciiid.nl/projects/401/05.jpg

Deze bedoel je? Hmm, jammer...

Fotoupdate van vandaag van de werkzaamheden achter het CS.

Sorry voor de slechte kwaliteit. De ruiten van CS zijn erg vies.
1.
http://img14.exs.cx/img14/9613/2003_0830Image0042.jpg

2.
http://img14.exs.cx/img14/2083/2003_0830Image0043.jpg

3.
http://img14.exs.cx/img14/1096/2003_0830Image0044.jpg

4. De eerste betonen wand van de nieuwe kade is al zichtbaar.
http://img14.exs.cx/img14/4882/2003_0830Image0045.jpg

Bedankt voor de foto's. Goed dat het eerste fysieke gedeelte nu zichtbaar is.

Henk ontpopt zich tot DE Amsterdam-update-man! Hoewel ik ook dit deel van het forum regelmatig bekijk, moet ik, chauvinist als ik ben, het hier toch vaker in de gaten gaan houden, denk en hoop ik!

Dank voor de mooie en duidelijke foto's! Als ik het goed heb gaan ze inderdaad snel beginnen met het aanplempen van de kade aan stationszijde. De aanlegplaatsen van de ponten naar Noord verhuizen binnenkort ook een paar honderd meter in westelijke richting.

Hehe bdankt voor deze updates inderdaad. Achter Centraal was ik al een tijdje niet meer geweest ;)

Twee foto's van enkele projecten ten oosten van de Passenger Terminal (31 augustus):

http://home.student.uva.nl/~0302147/ssc/java-%20en%20knsm-eiland/01.jpg

http://home.student.uva.nl/~0302147/ssc/java-%20en%20knsm-eiland/02.jpg

jammer van die groene vlek, met retoucheren is dat wel een lekker donker mooie foto

wat is het rustig in amsterdam > nl -liechtenstein??

foto's genomen van de overkant ook welkom :cheers2:
moet je wel vroeg zijn
of voor spiegelingen laat

zwaai ik wel even uit de trein
ik zit altijd in de scootmobiel bij de deuren
met een fles jenever te lezen in ons vorstenhuis

Ik zat vanochtend even naar de webcam te kijken en zag tot mijn verbazing dat de veerponten over het ij ondertussen verplaatst zijn naar het Westen.

http://www.ivv.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg?1088336685156

Ik zat vanochtend even naar de webcam te kijken en zag tot mijn verbazing dat de veerponten over het ij ondertussen verplaatst zijn naar het Westen.

http://www.ivv.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg?1088336685156
Ja, klopt. Dat is sinds vorige week zo.

Al die palen in het water onder aan de foto, iemand enig idee waarvan die zijn?

Zo'n IJdockje zou ik ook wel in Nijmegen aan de Waalhaven willen zien verrijzen, allemachtig prachtig jôh...Wie weet wat Jo Coenen er van brouwt hier.

Ja, klopt. Dat is sinds vorige week zo.

Ik was afgelopen maandag nog achter het CS en toen vaarden de ponten nog van het stukje steiger wat op de webcam achter de huidige aanlegplaatsen ligt. Het is dus ergens afgelopen week veranderd.

Ik was afgelopen maandag nog achter het CS en toen vaarden de ponten nog van het stukje steiger wat op de webcam achter de huidige aanlegplaatsen ligt. Het is dus ergens afgelopen week veranderd.Hmmm okay. Ik dacht dat het vorige week zelfs nog op AT5 was.

Zo ben nieuw hier, hier mijn eerste foto voor dit NL's forum.
Gemaakt op 17 september, vanaf de brug naar de eilanden.
Was een van de laatste zonnige dagen van deze zomer :cry:.

http://img47.exs.cx/img47/802/tn_P9170198.jpg

Is dit niet het nieuwe Bimhuis.
Ziet er goed uit.
Het begint al aardig vol te worden daar

Welkom Winbuks!

Altijd mooi wat meer Amsterdams updaters. Maar echt zonnig was het toen niet meer he ;)

Welkom Winbuks.

Mooie openingsfoto. Hopelijk mogen er nog velen volgen.

Ondertussen is het eerste stukje land aanwinst achter het CS een feit :cheers: . Het is meer alleen dan alleen maar een stukje zichtbaar beton maar een echte bouwput met de bodem er al in.

1. De put.
http://img2.exs.cx/img2/3172/2004_1005Image0013.jpg

2. De mannen aan het werk
http://img2.exs.cx/img2/3638/2004_1005Image0014.jpg

Zo.. dat is een flink diep gat als je kijkt naar die oranje jasjes! :) Het begin van de autotunnel is er dus.

Bij gebrek aan een topic van de oostelijk handelskade post ik de foto's ervan maar in dit topic onder de noemer CS omgeving.

1. De oosterlijke handelskade gezien over de in aanbouw zijnde tramhalte Rietlandpark van de nieuwe ijtram.
http://img8.exs.cx/img8/6418/2004_1005Image0002.jpg

2. Tramhalte Rietlandpark
http://img8.exs.cx/img8/4076/2004_1005Image0003.jpg

3. Prachtige brede trappen naar het perron.
http://img8.exs.cx/img8/7053/2004_1005Image0004.jpg

4. De oosterlijke handelskade.
http://img8.exs.cx/img8/9584/2004_1005Image0005.jpg

5. Kranen geweld.
http://img8.exs.cx/img8/8631/2004_1005Image0008.jpg

Bonusfoto: Sloterdijk gezien vanaf de kop van het Javaeiland.
http://img8.exs.cx/img8/2492/2004_1005Image0007.jpg

Ah wat een lieve huisjes, laten we hopen dat Stadig zijn zin krijgt en daar over een paar jaar een paar flinke torens staan ;)

Wanneer komt de IJtram in dienst?

In mei 2005 pas, met de nieuwe dienstregeling. :bash: Ze lopen een jaar achter op planning. Wegens aanpassingen aan de installaties in de tunnel.

@Henk Bedankt voor de foto's van halte Rietlanden, dat ziet er vet uit! Hopelijk zijn de andere haltes net zo mooi (zal wel niet).

Die IJtramhalte Rietlandpark is schitterend. Ik kom er regelmatig 's avonds en de laatste tijd is 'ie heel mooi verlicht.

In mei 2005 pas, met de nieuwe dienstregeling. :bash: Ze lopen een jaar achter op planning. Wegens aanpassingen aan de installaties in de tunnel.

Tegen die tijd is Rietlanden al tot de grond toe afgebroken door vandalen. :bash:

Gister was op TV NH een stukje dat AH zou verhuizen vanuit Zaandam naar de oostenlijke handelskade. Ze zouden een nieuw kantoor betrekken, diegene met die oranje gevelpanlen erin. Vandaag werd het gerucht enigzins bevestigd door een andere zender, maar hier hielden ze meer opties open.
Leegstand in de kantorenmarkt is dus niet slecht per defenitie ;)

Gister was op TV NH een stukje dat AH zou verhuizen vanuit Zaandam naar de oostenlijke handelskade. Ze zouden een nieuw kantoor betrekken, diegene met die oranje gevelpanlen erin. Vandaag werd het gerucht enigzins bevestigd door een andere zender, maar hier hielden ze meer opties open.
Leegstand in de kantorenmarkt is dus niet slecht per defenitie ;)

Prachtig Prachtig! Maar het zou zeker niet gaan om het hoofdkantoor had ik begrepen. Wat het dan wel is hebbik geen idée (volgens 't Noord-HollandsDagblad).

Het wordt al best wat met die straat hè! Machtig plaatje als dat straks af is :)

thanks henk!

Volgens het Parool gaat het wel om het hoofdkantoor, maar niet om het grootste kantoor. Overigens lijken de geruchten toch vooral te zijn om de huidige verhuurder onder druk te zetten aangezien het huurcontract afloopt binnenkort.

4. De oosterlijke handelskade.
http://img8.exs.cx/img8/9584/2004_1005Image0005.jpg



Ligt de bouw van dat voorste gebouw (3 hoog, zonder kranen?) nog stil?
De bouw van Chicago was ooit stilgelegd in verband met brandonveiligheid bij de overbouwing van het erachter liggende pakhuis. :bash:

Ligt de bouw van dat voorste gebouw (3 hoog, zonder kranen?) nog stil?
De bouw van Chicago was ooit stilgelegd in verband met brandonveiligheid bij de overbouwing van het erachter liggende pakhuis. :bash:...Wat ik eigenlijk wel terecht vond. Daarnaast werd het gebouw over het pakhuis gebouwd, wat echt een belediging is voor zo'n mooi pakhuis.

Gebied word dan wel goed bebouwd maar wel allemaal 1000 in 1 dozijn blokkendozen Zit geen 1 hoogstandje tussen om gebied wat meer klasse te laten uitstralen

wat meer bomen maakt een wereld van verschil

:cheers: Een eigen updategedeelte op het forum voor Amsterdam :cheers:

:cheers:

Mijn idee :rock: , dacht ik vraag het even aan de moderator of dit niet een goed idee was, want Amsterdam is toch De Hoofdstad van Nederland.
A'dam kan heus wel concureren met de twee andere forum sub updaters.

En er gebeurt genoeg in Mokum: Zuid As, IJ-oevers, ArenA gebied, de Omval/Amstel, Sloterdijk, enz. :cheers:

Mijn idee :rock: , dacht ik vraag het even aan de moderator of dit niet een goed idee was, want Amsterdam is toch De Hoofdstad van Nederland.
A'dam kan heus wel concureren met de twee andere forum sub updaters.

En er gebeurt genoeg in Mokum: Zuid As, IJ-oevers, ArenA gebied, de Omval/Amstel, Sloterdijk, enz. :cheers:

Jouw idee? Je dacht zeker dat je de eerste was die dit vroeg ;)

Als dank aan Jan moet ik morgen dan maar eens wat fototjes gaan schieten he :)

Ja, Cymen was de eerste, Winbuks herinnerde me er weer aan. :)

De fik er in :lol: . Volgens mij hebben ze wel heel veel haast met het fundering slaan voor het busstation en onderdoorgang, moet zeker voor kerst af....

http://img84.exs.cx/img84/7711/tn_PA070269.jpg

Als je even goed alles bekijkt, schiet het al lekker op met de funderingen over de gehele 500 m lengte.

Goed nieuws, hopelijk kunnen we zo snel mogelijk de hoogte in. Dit wordt een gaaf project!

Ben gisteren nog even wezen kijken bij de werkzaamheden tijdens een overstap en zach dat ook hier nog niet erg veel veranderd was. In ieder geval niet genoeg om een interresante update te maken. Het enige grote zichtbare verschil is dat de grote put,
http://img2.exs.cx/img2/3172/2004_1005Image0013.jpg Foto is van 04-10 bijna tot aan de dwarsliggende balken is volgestort met een soort beton.

In het Volkskrant Magazine van afgelopen weekend staat een mooie reportage over de Noord/Zuidlijn en de werkzaamheden bij het Centraal Station.

Denk dat het station wel wat wordt.

Kennen jullie deze al:
http://www.ijoevers.nl/projecten/stationseiland/art/stationseiland.jpg

Ik ken hem wel ja, maar ik meen dat "AMSTERDAM" er niet op kwam te staan.

Amsterdam moet er gewoon op staan!!!
Leuk voor als je een helicopter vlucht boekt boven Amsterdam en wanneer zo'n cruiseschip langs vaart

http://img80.exs.cx/img80/5641/tn_PB250454.jpg
Cooling down :cool:
http://img6.exs.cx/img6/3682/tn_PB250456.jpg

Amsterdam moet er gewoon op staan!!!
Leuk voor als je een helicopter vlucht boekt boven Amsterdam en wanneer zo'n cruiseschip langs vaart

Moet er niet op staan alsof mensen in een helicopter niet weten dat ze boven Amsterdam fladderen.
Daarbij vind ik het iets protserigs/kinderachtigs hebben!

Juist ontzettend tof als er Amsterdam zo groot op komt te staan

Mooie foto, die onderste, Winbuks! Ik ben benieuwd wat er met "Overhoeks", het Shellgebouw gaat gebeuren als dat ooit een woontoren wordt. Daar zal toch een hoop aan moeten worden aangepast.

Die goudkleurige ramen zijn zó ontzettend jaren zeventig, maar eigenlijk vind ik dat dat zo moet blijven. Wordt het contrast met de geplande nieuwe torens nog scherper.

Overhoeks moet zeker zo blijven. Ook het Shelllogo mag er van mij opblijven. Van mij mag het zo op de monumentenlijst worden gezet, want ik vind het voor een jaren 70(?) gebouw er behoorlijk goed uit zien.

Ben ik het volledig mee eens, Elmo. Die toren is al ruim 30 jaar beeldbepalend aan het IJ.

Gelukkig duurt het nog wel een paar jaar voor het zover is...als ze morgen zouden beginnen met het verbouwen van Overhoeks, dan vrees ik dat ze hem, conform de huidige trend en mode, zonder meer zouden veranderen in een toren met een groenige gevel van staal en glas. Kijk maar naar de utiliteitsbouwproductie van de laatste jaren. Dexia bank, de oude WTC-blokken, Vinoly, Muziekgebouw, Filmacademie, Movenpickhotel straks, allemaal groene blokken en dozen. Niets mis mee, maar het wordt wel erg eentonig zo.

Ach ja, dan zeggen we in 2034: Die Dexia Bank en Vinoly zijn zó ontzettend Milleniumwisseling...:)

Overhoeks moet zeker zo blijven. Ook het Shelllogo mag er van mij opblijven. Van mij mag het zo op de monumentenlijst worden gezet, want ik vind het voor een jaren 70(?) gebouw er behoorlijk goed uit zien.

I.D Mee eens de aparte betonnen draagconstructie,en de zgn hoed op het gebouw,maakt het gebouw bijzonder.Pleit wel voor een andere gevel.

Er staan op dat terrein wel meer mooie gebouwen. Aan de oost kant / pekbuurt staan een aantal ongeveer 3/4 laags gebouwen die ik persoonlijk ook een grote architecktonische waarde vind hebben. Maar daar komen nu de torens dus ik denk niet dat ze blijven. Maar goed we gaan offtopic ;)

Dit topic heet niet voor niets A'dam Centraal en omgeving. We zijn dus nog steeds ontopic ;)
Ben vandaag eindelijk eens in het infocentrum van de NZ-lijn en het CS geweest. Aardig grote ruimte. Vooral de enorme tafel waarop precies is uitgewerkt hoe de lijn gaat lopen met feiten en cijfers erbij is erg mooi. Er precies boven hangt een constructie waarop je kan zien hoe de buizen zich door de grond bewegen.

Zand, zand en nog eens zand. Maar de Noord-Zuid lijn krijgt al 'vorm'. De bouwvakkers waren al aan het meten en vooral graven in de vele zandbakken aan het Damrak.

http://img129.exs.cx/img129/6639/tnp11105985au.jpg

http://img129.exs.cx/img129/345/tnp11106064hl.jpg

De blauwe afzettingen zijn helemaal niet nodig moet je zien hoeveel ruimte ze nu hebben. ;)

http://img129.exs.cx/img129/1281/tnp11106005et.jpg

http://img129.exs.cx/img129/7587/tnp11106014zn.jpg

Wat een zooitje maken ze er toch van.

Wat een zooitje maken ze er toch van.
Dat wel, inderdaad. Eventjes door de zure appel heen bijten!

Wat een zooitje maken ze er toch van.

Tja maar als je de impressies ziet dan krijgen we wel een van de meest bijzondere stations ter wereld! Het "oude" gebouw aan de voorkant en het "nieuwe" gebouw aan de achterkant, ik vind het wel wat hebben!

Ik weet niet of er een aparte thread is voor de metro van amsterdam of dat er al vaker over gesproken is maar ik heb de volgende vraag. Weet iemand of er serieuze plannen zijn om lijn 50 vanaf Isolatorweg door te trekken naar amsterdam CS. Nu met alle bedrijvigheid zou dat reuze efficient zijn.

Ik weet niet of er een aparte thread is voor de metro van amsterdam of dat er al vaker over gesproken is maar ik heb de volgende vraag. Weet iemand of er serieuze plannen zijn om lijn 50 vanaf Isolatorweg door te trekken naar amsterdam CS. Nu met alle bedrijvigheid zou dat reuze efficient zijn.

Ook wel relax voor de mensen uit West die dan niet meer de gehele tramrit naar CS hoeven. De ideen zijn er wel enkel het geld niet. Ik meen dat er pas vanaf 2010 misschien geld kwam, ooit op at5 gehoord denk//

Die plannen zijn er...kon even niet vinden waar ik het eerder had gepost, dus zal ik het nog eens samenvatten. Men gaat uit van twee hoofdvarianten:

1. De metrotunnel wordt een klein stukje verlengd naar het emplacement ten westen van Centraal. Daar komt deze boven om over de meest zuidelijke NS-sporen zijn weg te vervolgen naar station Isolatorweg. Nadelen: Railned zit, zoals bekend, niet te wachten op andere dan NS-treinen over haar sporen, er is geen ruimte voor een bovengronds tussenstation Haarlemmerplein en de NS wil die twee sporen ook niet afstaan.

2. De metrotunnel wordt verlengd van het Centraal tot voorbij het Haarlemmerplein. Ergens in het Westerpark moet deze boven komen om zijn weg richting Isolatorweg te vervolgen. Deze variant gaat in ieder geval uit van een ondergronds station Haarlemmerplein, maar een station Westerpark (op de denkbeeldige lijn tussen het Stadsdeelkantoor Westerpark/Westergasfabriek en het Spaarndammerplantsoen, hiervoor is een lange voetgangerstunnel onder of brug over de NS sporen nodig) en een station Korte Prinsengracht onder de Haarlemmer Houttuinen behoren ook tot de mogelijkheden.

Maar omdat de Noord-Zuidlijn een enorm beslag legt op de middelen die Amsterdam de komende jaren voor hoogwaardig openbaar vervoer mag uittrekken zal het nog wel even duren, sowieso tot na 2011 voor er serieus mee begonnen zal worden. Ik geloof dat men nu voorzichtig plant het voor 2025 gereed te hebben...tot die tijd dus op Sloterdijk overstappen...

jammer dat hier geen hoogbouwcluster bijkomt

jammer dat hier geen hoogbouwcluster bijkomt
Bij Centraal? Dat wil je dus echt niet hè?

2. De metrotunnel wordt verlengd van het Centraal tot voorbij het Haarlemmerplein. Ergens in het Westerpark moet deze boven komen om zijn weg richting Isolatorweg te vervolgen. Deze variant gaat in ieder geval uit van een ondergronds station Haarlemmerplein, maar een station Westerpark (op de denkbeeldige lijn tussen het Stadsdeelkantoor Westerpark/Westergasfabriek en het Spaarndammerplantsoen, hiervoor is een lange voetgangerstunnel onder of brug over de NS sporen nodig) en een station Korte Prinsengracht onder de Haarlemmer Houttuinen behoren ook tot de mogelijkheden.


Optie 2 lijkt me duidelijk de voorkeur hebben, echter vraag ik me af of ze daarvoor niet wederom het gehele stationsplein moeten openbreken? Lijkt me nogal inefficient (aangezien het nu al totaal op de schop gaat) en onwenselijk.

Bij Centraal? Dat wil je dus echt niet hè?
Nee, inderdaad. Het is al erg genoeg dat dat Ibis-hotel en die foeilelijke toren er staan.

Nee, inderdaad. Het is al erg genoeg dat dat Ibis-hotel en die foeilelijke toren er staan.
Afbreken en teruggeven aan de natuur!

@ Elmo

Het Stationsplein zal inderdaad wel weer open moeten als het zover is. Ook als men zou kiezen voor een boortunnel moet dat nog steeds, want de Oostlijn ligt slechts op 12 meter onder het maaiveld. Wel had ik begrepen dat het opengraven in dat geval niet direct voor de (nu ook afgesloten) hoofdingang hoeft te gebeuren, maar alleen direct links daarvan.

Het stukje tunnel van enkele tientallen meters direct voor de hoofdingang schijnt men al in de jaren '70 te hebben gelegd, zodat de voetgangersstroom vanuit die hoofdingang onbelemmerd richting Damrak kan blijven gaan. En misschien houden ze er nu, bij de bouw van de NZ-lijn ook rekening mee. Station Vijzelgracht krijgt immers ook enkele civieltechnische voorzieningen om daar in de toekomst zonder al te grote problemen een tweede station in haakse richting er bovenop te kunnen leggen.

@Mojito:

Bedankt voor de info.

Wat betreft station Vijzelgracht is die info ook nieuw voor mij. Is dat voor de eventueel aan te leggen metrolijn om de Grachtengordel heen?

Het zal wel voor de Oost-Westlijn zijn, die men ook voor 2025 wenst te hebben. Over die lijn is nog helemaal niets bekend. Hij staat in diverse rapporten als stippellijntje indicatief ingetekend tussen het eind van de Cornelis Lelylaan in Osdorp en het eiland Zeeburg, voor zover ik weet, maar ik denk dat die in het centrum net zoals in de plannen van 1968 onder de Weteringschans moet komen te lopen, en boven de Noordzuidlijn moet komen te liggen. (Nog dieper dan de NZ lijkt mij vrij onwenselijk...) En het water van de Singelgracht lijkt mij te bochtig, plus het feit dat die gracht al weer wat verder van de Vijzelgracht af ligt.

Zo uitgebreid als destijds bij het Weesperplein (met een compleet station onder het in gebruik zijnde deel) zullen de voorzieningen hier niet zijn. Van civieltechnische voorzieningen heb ik ook niet veel verstand, dus wat het precies in zal houden weet ik niet.

Misschien vergelijkbaar met Blaak in Rotterdam. Het metrostation daar lag op een soort van ondergrondse brug, waar men tien jaar later vrij eenvoudig met de spoortunnel onderdoor kon, zonder de metrobuis te hoeven steunen.

Interessant onderwerp, dit!

Hier nog een foto die genomen is in de buurt van station Weesperplein:

http://www.schlijper.nl/archive/2000/11/001128-gvbmetro.jpg

http://img37.exs.cx/img37/8775/tnp12007395dt.jpg

http://img37.exs.cx/img37/2001/tnp12007424fb.jpg

Interessante vorderingen.... :)

De tijdelijke grote pontpier zijn weer verschoven, nu meer naar het westen.

Waarom moet die metro toch over zo'n lange tijd worden ontwikkeld?? In Madrid konden ze het ook mooi, snel en ondergronds. Ik ben sowiezo voor een zo dichtmogelijk Amsterdam (ook om het platteland te sparen) met een goed ondergronds metronetwerk.
Bovengronds naar Sloterdijk lijkt me onzinnig. Als de NS het al zou willen is het afsnoepen van de railcapaciteit in een stad waar het aantal verplaatsingen blijft groeien en de overheid OV wil stimuleren. Bovendien staat het ook wel stads, zo'n lange ondergrondse lijn (nou.. lang voor Nederlandse begrippen dan)

De metro aanleg duurt gewoon langer door de grond waar Amsterdam is op gebouwd, zeeklei. En heb je last van al die houten palen waar al die panden op staan. En in Nederland heb je gewoon een andere langere graaf- en bouwmethode voor nodig.
In Madrid, Barcelona, Parijs, enz. heeft een verharde ondergrond. Daar graven ze als ware veel sneller en duren de bodemonderzoeken niet zo lang.

Das waar, maar ik krijg niet de indruk dat ze in Amsterdam 2 projecten tegelijk kunnen onderzoeken/ontwikkelen/betalen; en dat vindt dan toch wel weer jammer.

Chocoladefabriek kiest Amsterdam

Chocolade proeven, zien, ruiken en voelen, dat kan eind 2007 in De Chocoladefabriek in Amsterdam.

Het heeft even geduurd, maar de fabriek komt er nu echt. Dat liet initiatiefnemer en uitgever M. Rubinstein vrijdag 21 janir weten. Het chocoladefestijn wordt gevestigd in een monumentaal pand uit 1887 aan De Ruyterkade naast het Centraal Station in de hoofdstad.

Tractatiepark
Daar kunnen kinderen in een karretje, alsof zij zelf een cacaoboon zijn, door machines heen en er vervolgens uitkomen als een bonbonnetje. Ze mogen zelfs chocolade van de muren eten. Bovendien moet het zogeheten 'tractatiepark' de geschiedenis van
chocolade vertellen. "Archieven van Amsterdams belangrijkste chocoladefabrieken, Bensdorp en Korff, worden openbaar gemaakt'', aldus Rubinstein.

Tunnel
Bijzonder is dat onder het gebouw aan de Ruyterkade een ongebruikte metrotunnel ligt, die ooit tevergeefs is gebouwd voor de IJtram. Rubinstein hoopt de geheime tunnel ook in gebruik te nemen. "Maar de gemeente houdt nog even een slag om de arm. Eerst moeten wat onderzoeken in verband met de veiligheid worden afgerond''. Vet!

Sjakie
De initiatiefnemer liet zich inspireren door het beroemde boek van de Britse schrijver Roald Dahl 'Sjakie en de Chocoladefabriek'. "Maar Sjakie zul je niet tegenkomen, hoor. Iedereen speelt hier zelf de hoofdrol.''

21 januari 2005 - ANP www.amsterdam.nl

Ja, je leest het, er ligt een ongebruikte tunnel voor de IJ-tram vlakbij de Ruyterkade :eek: . Maar wat hebben we aan een chocola. Heerlijk.

Klopt, ook al ergens op de radio gehoord. Dacht al dat het hier zou zijn. Grappig dat er nog een ongebruikte metrotunnel onder de grond licht! Misschien kan je daar nog wel meer mee doen.

Over die ongebruikte metrotunnel is al eens een thread geweest. Helaas is die gesneuveld bij de onvermijdelijke opruim-acties die helaas noodzakelijk zijn. Het was een onderdeel van de eerste plannen om IJburg per metro te ontsluiten. Die plannen zijn in een tram gewijzigd omdat een metro te duur zou zijn en de vervoersvraag op die verbinding vooralsong te gering zou zijn. (Pas bij verlenging naar Almere wordt een volwaardige metro interessant)

http://www.lrta.org/images/art0203d.jpg

De tunnel is begin jaren '90 gebouwd omdat enkele ambtenaren met een vooruitziende blik zich realiseerden dat bouw van een tunnel op die plek enkele jaren later veel moeilijker en duurder, zo niet onmogelijk zou zijn. De snelle manier waarop deze tot stand is gekomen is werkelijk uniek voor Amsterdam, waar over elke spade die de grond in moet eerst minstens een decennium vergaderd moet worden.

Ik durf echt te wedden dat de stad Amsterdam die ambtenaren in de loop van deze eeuw dankbaar zal zijn voor deze visie.

De metro aanleg duurt gewoon langer door de grond waar Amsterdam is op gebouwd, zeeklei. En heb je last van al die houten palen waar al die panden op staan. En in Nederland heb je gewoon een andere langere graaf- en bouwmethode voor nodig.
In Madrid, Barcelona, Parijs, enz. heeft een verharde ondergrond. Daar graven ze als ware veel sneller en duren de bodemonderzoeken niet zo lang.
Dit is een hardnekkig idee dat maar niet de wereld uit te helpen is. De bodemgesteldheid kan geen enkel excuus zijn voor de vertraging en gigantische kosten. Lissabon bijvoorbeeld heeft nagenoeg dezelfde bodem als Amsterdam, maar een uitgebreid, modern metronetwerk dat in no-time en zonder kostenoverschrijdingen werd aangelegd. De bodem kan niet verklaren waarom A. Er 86 (!) jaar zit tussen de eerste plannen voor de lijn en de oplevering (1926-2012) en B. Waarom dit metrolijntje bij oplevering waarschijnlijk de allerduurste metrolijn ter wereld zal zijn.

Ook de webcam van de bouw van het nieuwe busstation is weer online.
Link: http://asp01.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg?i=2

http://asp01.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg?i=2

Nice! Effe bookmarken, dat webcammetje...

@ HighinParis:

die plannen uit 1926 waar je op doelt, dat ging toch over het onder de grond brengen van enkele tramlijnen? Zoiets heb ik ooit gelezen... Ik heb wel ooit (volgens mij was dat in het Amsterdams Historisch Museum) een fraaie maquette gezien van een behoorlijk oud plan voor een Wuppertal-achtige 'Schwebebahn' door de Spuistraat, maar of dat een onderdeel was van een volledige Noord-Zuidverbinding door de hele stad weet ik niet.

@ HighinParis:

die plannen uit 1926 waar je op doelt, dat ging toch over het onder de grond brengen van enkele tramlijnen? Zoiets heb ik ooit gelezen...

Nee helaas, het was een plan voor een heuse metro van Noord naar Zuid, die nagenoeg dezelfde route volgt als de N-Z lijn die nu voor een hopeloos verouderde techniek wordt aangelegd (namelijk BEMANDE metro's). Ik moet ergens een kopie van het artikel hebben in mijn archief, maar ik kan het zo 1, 2, 3 niet terugvinden.

Ja... Kranen en veel stalen funderingen:

http://img12.exs.cx/img12/9545/tnp20708796ve.jpg

En nog meer kranen.

1.
http://img118.exs.cx/img118/4684/200502070702200500379dd.jpg

2.
http://img118.exs.cx/img118/2258/200502070702200500352lk.jpg

3.
http://img118.exs.cx/img118/7299/200502070702200500367mp.jpg

Wel een hoop kranen in Amsterdam, alleen al in IJ-burg staan er al zeker 15!

Mooie updates. Er gaat toch een flink stuk IJ aangeplempt worden. Kan haast niet wachten tot het zover is, met het busstation erbij. Zo'n versnipperde, onoverzichtelijke en weinig comfortabele chaos als de bushaltes nu is echt schandalig.

Verder blijf ik Dudoks Havengebouw ook een mooi torentje vinden. Bescheiden, maar heel markant.

@ HighinParis

Kun je je toevallig herinneren waar dat artikel uit afkomstig was? Dan ga ik het zelf een keer opzoeken in de bibliotheek. Ben daar heel nieuwsgierig naar! 1926 - 2011 (als het niet 2012 of later wordt), ik denk dat er geen enkel ander infrastructuurproject in Nederland een langere voorgeschiedenis heeft...

@Mojito
@ HighinParis

Kun je je toevallig herinneren waar dat artikel uit afkomstig was? Dan ga ik het zelf een keer opzoeken in de bibliotheek. Ben daar heel nieuwsgierig naar! 1926 - 2011 (als het niet 2012 of later wordt), ik denk dat er geen enkel ander infrastructuurproject in Nederland een langere voorgeschiedenis heeft...
Ik zou zeggen Het Parool, maar dat bestond toen nog niet. Ik heb ook wel eens gezoch in de Openbare Bibliotheek in A'dam, daar is een knipselmap met alle metroplannen, op zich interessant, maar daar zit het artikel niet in. De meeste kans heb je wellicht bij het Gemeentearchief. Ik zou het zelf ook wel willen terugvinden, want ik gebruik het vaak als anekdote om het amateurgehalte van deze lijn te illustreren. De meeste mensen geloven mij niet als ik 1926 aanhaal. Maar het is toch echt waar.

Verder denk ik dat het zelfs op internationaal gebied een absoluut record is, als we onderbrekingen door oorlogen, staatsgrepen of natuurrampen even buiten beschouwing laten. De N-Z lijn wordt in meer opzichten trouwens een recordlijn: bij oplevering (2012) is het waarschijnlijk 's werelds allerduurste metrolijn...

Ik heb een andere bron gevonden die mijn geheugen bevestigt :-). In Het Parool van 16 maart 2000 staat o.a. "De plannen voor een Noord/Zuidlijn dateren niet van het Stadsspoorplan van 1968, maar al van juli 1926. Toen schreef de toenmalige directeur van de Gemeentetram, T.E. van Putten, een toekomstvisie waarin hij een Noord/Zuidlijn onder de stad bepleitte." Meer heb ik vooralsnog niet kunnen vinden, maar ik zoek door.

Het schijnt dat de gemeente is een fiks conflict met de aannemer van de N/Z lijn heeft. Men weet niet hoe de houten palen van Amsterdam CS vervangen moeten worden i.v.m. het maken van de doorgang voor het tunnelelement dat onder het station afgezonken moet worden.

Men verwacht dat de vertraging fiks gaat toenemen. (Misschien wel bijna 2 jaar!) Men loopt nu al flink achter op schema. De tunnelbak voor de boortunnel had al bijna klaar moeten zijn. Men moet zelfs nog beginnen met het bouwen van deze tunnelbak. Daarnaast loopt flink achter op de planning bij de bouw van de stations van het boortrace. Tenslotte loopt men flink achter bij het CS.

MvG
Rogier de Groot

Godverdomme wat een drama...

2 jaar? jezus wat een onzin weer! maar ja, het komt echt niet als een verrassing neem ik aan, ik denk in ieder geval niet dat het precies op tijd af is (understatement...)

Van AT5:

Constructie CS vertraagt N/Z-lijn
Er is onenigheid tussen de aannemer en het projectbureau over de constructie van de Noord-Zuidlijn onder Centraal Station. De planning van de aanleg loopt hierdoor ernstig gevaar.
Het meningsverschil gaat over de fundering als de metrolijn onder het station door gaat lopen. De houten palen worden vervangen door betonnen palen. Dit is een zeer ingewikkelde operatie, en het is tot op heden nog niet duidelijk hoe deze uitgevoerd zal gaan worden.
Door dit verschil van mening loopt het project vertraging op, wat weer geld zal gaan kosten. Hoe groot de financiële schade is, is vooralsnog onbekend.

Veel verstand van funderingen heb ik niet, maar ik heb begrepen dat het grootste probleem is dat men absoluut niet weet waar die palen precies staan en hoeveel het er precies zijn. Er zijn geen tekeningen van, die palen zijn er in de jaren '80 van de 19e eeuw random de grond in geramd. En het risico op verzakking van het drukste station van Nederland is natuurlijk onaanvaardbaar...

Toch stond er twee jaar geleden een interessant artikel in De Ingenieur over de werkzaamheden bij Centraal. Weet niet precies meer wat voor methode daar werd besproken, verder ben ik een leek op dat gebied.

2011 zie ik in ieder geval ook niet meer gebeuren...twee of drie jaar erbij zal me helemaal niets verbazen...

@ HighinParis:

Het Parool van 16 maart 2000, wacht even, dat is natuurlijk die hele reeks van artikelen over metro, trein en andere rails rond Amsterdam die het Parool een tijdje terug had...Over plannen, ideetjes en proefballonnetjes van de gemeente en het GVB zelf, over de NS infra in en rond Amsterdam en over metro's in steden die enigszins met Amsterdam vergelijkbaar zijn in het buitenland (Brussel, Lissabon, Lille, Stockholm) en hoe men er daar mee omgaat.

Die artikelen heb ik ook uitgeknipt en nog ergens liggen! (Is dat alweer vijf jaar geleden, die serie?)

*HELE DIEPE ZUCHT*

Van www.parool.nl:

Plan Stationseiland afgekeurd


Van onze verslaggevers


AMSTERDAM - De Raad van State heeft vandaag het bestemmingsplan voor het nieuwe stationseiland afgekeurd. Amsterdam kreeg nog een gevoelige tik op de vingers: De Raad keurde ook de bouwvergunning af voor het station Vijzelgracht van de nieuwe Noord/Zuidlijn.

De herontwikkeling van het Stationseiland bij het Centraal Station loopt mogelijk vertraging op, nu de Raad het bestemmingsplan van het belangrijkste overstapstation van Amsterdam en Nederland heeft afgewezen. Dagelijks passeren daar 250.000 reizigers. Dat zouden er over zes jaar 300.000 moeten zijn na de komst van een nieuw busstation aan de IJzijde en de IJtram.

De Raad van State, het hoogste bestuursrechtelijke orgaan in Nederland, vindt echter dat Amsterdam de gevolgen voor de luchtkwaliteit en de geluidhinder onvoldoende heeft onderzocht.

De uitspraak betekent een tweede tegenslag voor Amsterdam in korte tijd. Afgelopen november werd het bestemmingsplan voor de tweede fase van de woonwijk IJburg door de Raad van State terugverwezen naar de tekentafel. De gemeente had zijn huiswerk niet goed gedaan. Behalve een vertraging van de bouw met twee jaar, kost het maximaal drie miljoen euro extra.

Volgens bouwcoördinator Gerrit Jolink schaadt de nieuwe uitspraak de voortgang niet: ''Er is een bouwvergunning, dat is de basis waarop wij bouwen. Inmiddels voldoen wij overigens aan alle normen voor luchtkwaliteit en geluid.''

De Raad wil in elk geval nader onderzoek naar de gevolgen van de herinrichting. De gemeente heeft niet de benodigde rapporten overlegd waaruit blijkt dat de luchtkwaliteit in het hele gebied aanzienlijk verbetert.

Bovendien worden de maximaal toegestane concentraties stikstofdioxide en 'zwevende deeltjes' na de herinrichting overschreden. Verder heeft Amsterdam niet gekeken naar de geluidsbelasting van woningen bij de nieuwe weg tussen de De Ruijter- en de Prins Hendrikkade, ten oosten van CS.

Fortis Vastgoed en Parkeermanagement Nederland hadden de zaak bij de Raad van State aangespannen. Deze bedrijven exploiteren een parkeergarage aan de Prins Hendrikkade.

De Raad van State besloot vandaag ook dat de bouwvergunning voor het metrostation Vijzelgracht in de Noord/Zuidlijn niet deugt. De rechtbank had dat een jaar geleden al vastgesteld, maar het Amsterdamse gemeentebestuur was daartegen in beroep gegaan.

Voorts is ook het beroep van de vereniging De Bovengrondse tegen de afwijzing van bezwaren van die vereniging door de gemeente op 24 augustus vorig jaar, door de Raad van State gegrond verklaard.


© Het Parool, 09-02-2005

Misschien kunnen we beter meteen gaan emigreren naar een land, wat een stuk praktische met dit soort problemen om gaat.

Nederland gaat kapot door dit soort regelgeving!! Dit geldt tevens voor de andere EU landen.

Amerika heeft niet voor niets dit soort regels grotendeels vereenvoudigd en verzwakt!

Je kunt je ook afvragen wat voor mongolen er bij de gemeente Amsterdam werken...Eerst de NoordZuidlijnstations, daarna IJburg-fase II en nu dit weer! Het is werkelijk niet te geloven.

Men weet waar een plan aan moet voldoen en toch volharden ze in het indienen, doordrukken en zelfs opstarten van plannen die dat niet doen. En dan verbaasd krokodilletranen als de NIMBY's met dank aan de Raad van State een spaak in het wiel steken.

Verder is het inderdaad wel zo dat Nederland qua Europese regelgeving op alle terreinen op een ziekelijke manier het braafste jongetjes van de klas wil zijn. De Duitsers en Fransen zijn bijvoorbeeld niet te beroerd om, als het hun even niet zo goed uitkomt, die regels met steun van alle organen en bestuurslagen voor even over het hoofd te zien.

Natuurlijk heeft Amsterdam fikse fouten begaan. Ik vind dat Amsterdam vooral bij de Noord-Zuidlijn enorme fouten heeft gemaakt en ik vind het jammer dat de RvS niet de eerdere vergunningen vernietigd heeft. De Noord-Zuidlijn is noodzakelijk, maar dan moeten de lijn wel aan de brandvoortschriften voldoen. Het ontwerp voldoet op dit moment daar niet aan. De kans bestaat dat de stations niet afgebouwd mogen worden. De bouwvergunning voor het casco van de station is namelijk wel goedgekeurd. Misschien zitten we over 5 jaar met een betonbouwwerk opgescheepd welke niet afgebouwd mag worden i.v.m. brandvoortschriften. Weer een paar miljard euro's over de balk gegooid. (Ook belastinggeld van de gewone Nederland.)

Men had eerst de Ringlijn moeten sluiten en dan pas aan de Nood-Zuidlijn moeten denken!

Verder, sinds kort keurt de Raad van State zowat elk bestemmingsplan af i.v.m. met de luchtkwaliteit. Nederland kan nooit aan deze normen voldoen, omdat deze te streng zijn. Pas in 2015 kan Nederland aan deze normen voldoen. Vanaf moment kan Nederland profiteren van de schonere motoren.

Alleen Noord Nederland heeft geen last van fiks luchtvervuiling

MvG
Rogier de Groot

Altijd geklaag over de slechte lucht in een stad waar 65% van de bevolking zich minstens eens per dag met de fiets verplaatst en waar meer bomen buiten de parken staan dan waar ook "ter wereld". Je gaat mij niet vertellen dat de lucht in Amsterdam te slecht is om in te leven als er steden als Parijs en Athene bestaan. Misschien ziet de regering ons het liefst allemaal in de polder wonen en gebruiken ze de VINEX als excuus -.-

Ik kan wel janken, echt.

:ohno: Wat een gezeik allemaal. Als deze trend zich doorzet mist Nederland weer eens de boot. Het land moet ten allen tijde doorontwikkeld worden. Dit soort tegenslagen horen niet thuis in een modern land. Gewoon bouwen die lijn!

Ik hebt toch echt meer vertrouwen in domweg redeneren en het TNO dan in de regels en de RvS, kan die gasten wel schieten.
Dat gelul over roltrappen die niet als branduitgang aagemerkt mogen worden.......

Ik vermoed trouwens dat het wel mee zal vallen met de ernst van deze tegenslagen en dat de gemeente zo snel mogelijk de plannen gaat herzien. Zie IJburg, daar wordt nu ook hard gewerkt aan een nieuw bestemmingsplan dat er primair op gericht is dat het de toets van de Raad van State kan doorstaan.

Ik vermoed trouwens dat het wel mee zal vallen met de ernst van deze tegenslagen en dat de gemeente zo snel mogelijk de plannen gaat herzien. Zie IJburg, daar wordt nu ook hard gewerkt aan een nieuw bestemmingsplan dat er primair op gericht is dat het de toets van de Raad van State kan doorstaan.

Dat is wel zo. maar dit geintje kost Amsterdam wel weer 2 - 3 jaar tijd om de boel weer te repareren. (inclusief de onvermijdelijke beroepsprocedure) (IJ-burg). (Dit geldt voor IJ-burg)

CS loopt geen vertraging op. De bouw van het busstation en de Noord-Zuidlijn is al begonnen. De bestemmingsplan is alleen nodig om de fietsenstalling en de overige inrichting van het gebied mogelijk te maken.

De bouwvergunning van Vijzelgracht kan ook vrij snel gerepareerd zijn. Bouwvergunningen moeten binnen 3 maanden afgegeven zijn en een beroepsprocedure duurt niet zo lang.

Bestemmingsplannen zijn de echte vertragers.

van www.at5.nl:

Geschil Stationseiland is opgelost
De gemeente en PMN/Fortis hebben een regeling getroffen voor hun ruzie over de bouwplannen op het Stationseiland.
PMN/Fortis trekken hun bezwaar tegen het plan in. Daarmee kan de bouw van het busstation en de auto-onderdoorgang aan de IJzijde van CS doorgaan.
PMN/Fortis maakten lange tijd bezwaar tegen het plan, omdat zij bang waren dat de parkeergarage slecht bereikbaar zou zijn en dus minder rendabel. De gemeente heeft toegezegd eventuele inkomstenderving te compenseren. De bouw van de onderdoorgang en het busstation kan nu ongehinderd doorgaan. Het busstation is waarschijnlijk in 2011 af.

Altijd geklaag over de slechte lucht in een stad waar 65% van de bevolking zich minstens eens per dag met de fiets verplaatst en waar meer bomen buiten de parken staan dan waar ook "ter wereld". Je gaat mij niet vertellen dat de lucht in Amsterdam te slecht is om in te leven als er steden als Parijs en Athene bestaan. Misschien ziet de regering ons het liefst allemaal in de polder wonen en gebruiken ze de VINEX als excuus -.-

Dat krijg je met die zeik import-Amsterdammers die jullie in het centrum hebben toegelaten. "Die zeuren echt om elk groots project in Amsterdam en ook over elk sportevenement klagen ze". Altijd dat gezeur over milieu en lawaai. Jammer.

Bouw N/Z-lijn bij CS maandag hervat
De bouw aan de Noord/Zuidlijn onder het Centraal Station zal a. s. maandag worden hervat. Wethouder Van der Horst is dat met aannemer Strukton Groep N. V. overeengekomen.
Dat meldt de gemeente in een persbericht. De bouw lag stil omdat aannemer en gemeente van inzicht verschillen over de bouwwijze van het ondergrondse metrostation.
Onder Centraal Station moet als het ware een tafel gebouwd worden die de fundering van het CS gaat vormen, waarna de metrobuis onder de tafel door gaat lopen.

Meer ruimte voor cruise en huurders

7 april 2005 - Lisa Neves Gonçalves

De kade voor de cruiseterminal Passenger Terminal Amsterdam (PTA) wordt verbreed. Het college van B&W is akkoord gegaan met de investering van € 10,5 miljoen die hiervoor nodig is. De bouwwerkzaamheden starten eind 2005 en zijn voor het cruiseseizoen van 2006 afgerond.

Om tegemoet te komen aan de wensen van de cruisevaart en van de huurders van de nabijgelegen gebouwen wordt de kade achter de PTA nu met 12,5 meter verbreed tot 27,5 meter. Hierdoor krijgt de cruisevaart meer ruimte voor de aan- en afvoer van passagiers. Het gaat hier vooral om passagiers met bagage die aankomen of vertrekken, en niet om passagiers die Amsterdam en omgeving bezoeken. In de nieuwe situatie wordt de kofferafhandeling verplaatst naar het deel van het busstation dat gepland is in het gebouw Nieuw Europa. De bussen die gebruikt worden voor een toeristisch uitstapje en de touringcars uit de stad kunnen gebruik blijven maken van het busstation in de PTA, de IJ-toren, het hotel en het geplande gebouw Nieuw Europa als daar geen kofferafhandeling is. Op dit moment is alleen het deel op de begane grond van de PTA en de IJ-toren gereed.

De cruisevaart op Amsterdam is de afgelopen jaren sterk gegroeid. Niet alleen neemt het aantal cruiseschepen toe, maar ook de grootte van de schepen. Het aantal passagiers per schip stijgt en daarmee ook de hoeveelheid bagage die in steeds kortere tijd afgehandeld moet worden. Voor de ruimte en snelheid is de kofferafhandeling al tijdelijk verplaatst naar de busterminal op de begane grond van de cruiseterminal en staan de bussen, waarvan er ook steeds meer nodig zijn, buiten de terminal.

“Door de groei van de cruisevaart op Amsterdam, de grootte van de cruiseschepen en ook de toename van bussen is meer ruimte nodig. Daarnaast wilden we voldoen aan de internationale veiligheidseisen en tegemoet komen aan de wensen van huurders van de nabijgelegen gebouwen”, aldus Havenwethouder Mark van der Horst.

Passenger Terminal Amsterdam (PTA) en Port Security
De PTA heeft te maken met een zeer intensieve bebouwing aan beide kanten en de wereldwijd verplicht gestelde veiligheidseisen in het kader van Port Security. Om aan die veiligheidseisen te voldoen moet de kade afgesloten worden, waardoor de huurders van de nabijgelegen gebouwen dan geen gebruik van de kade kunnen maken.

Bredere kade
Door verbreding van de kade ontstaan er ook voor de huurders van de nabijgelegen gebouwen meer mogelijkheden om gebruik te maken van de kade, omdat die verdeeld kan worden tussen de cruise en de huurders. Over de kadeverbreding is goed overleg geweest met de huurders van de naastgelegen gebouwen. Zij zijn er zeer tevreden mee, omdat de noodzakelijke maatregelen voor Port Security voor hen minder hinderlijk kunnen worden ingevoerd. Bovendien geeft een fraaie, brede kade een positieve impuls aan de omgeving en biedt meer mogelijkheden bij evenementen zoals Sail.

In 2004 kwamen er 102 zeecruiseschepen naar Zeehavens Amsterdam. Het aantal riviercruiseschepen nam met 7,5 procent toe tot 700. De cruiseterminal ontvangt jaarlijks circa 140.000 passagiers.


Geen al te groot nieuws, maar wel ff het vermelden waard.

Nieuws van 6 april:
"Donderdag 14 april wordt de geconstrueerde voetgangersbrug over de Westertoegang op haar plaats gehesen.

Ontwerp: Hans van Heeswijk
Ten behoeven van de vernieuwingen aan het Centraal Station vinden aan de IJzijde van het Stationseiland ingrijpende veranderingen plaats. Er wordt een onderdoorgang voor auto’s en een busstation met overkapping aangelegd. De bruggen tussen de drie eilanden langs het IJ worden uitgebreid en vernieuwd.

Fietsers en voetgangers worden gescheiden van het gemotoriseerde verkeer en krijgen eigen bruggen die los naast die voor autoverkeer komen te liggen. Niet alleen functioneel en constructief zijn de bruggen gescheiden, zij zijn bovendien verschillend gematerialiseerd. De bruggen voor gemotoriseerd verkeer zijn van beton, die voor langzaam verkeer van staal. Met name deze laatste hebben visueel een belangrijke functie als verbindingsschakel tussen de eilanden. Ze tonen dat Amsterdam aan het IJ bestaat uit een reeks van afzonderlijke eilanden. Deze bruggen zijn uitgewerkt als twee stalen opengewerkte boogconstructies. Voor de passanten wordt de gang over het water een duidelijke ervaring."

http://www.architectenweb.nl/bin/news/42989.jpg

http://www.architectenweb.nl/bin/news/42991.jpghttp://www.architectenweb.nl/bin/news/42990.jpg

Kist van rijplaten ontlast grondankers

De inzet van stalen ontlastkisten, gemaakt van gehuurde rijplaten, bleek bij de onderdoorgang achter het CS Amsterdam goedkoper dan de toepassing van zware grondankers. Bovendien kon het werkverkeer over de zettende grond blijven rijden.

Constructeurs zijn doorgaans wat terughoudend om ontlastkisten toe te passen bij grondzetting. De kisten verdwijnen onder de grond en daardoor ontbreekt meteen een gewenste visuele controle. Bovendien is het gebruik van kisten betrekkelijk kostbaar. Niettemin koos Koop Tjuchem bij de bouw van de onderdoorgang voor autoverkeer achter het Centraal Station voor deze optie.
Wanneer de zettingen erg groot zijn zoals in Amsterdam kunnen de ankers gemakkelijk worden meegetrokken door het zettend grondlichaam en bestaat het risico van bezwijking.
Aanvankelijk ontwierp het projectbureau IJsei een kistdam waarbij twee combiwanden, bestaande uit buispalen met een diameter van 1,62 meter, onderling worden verankerd door GEWI-ankers. De ankers en de kabels daartussen zouden boven het nieuw te vormen maaiveld worden geplaatst waarna de aangevulde grond tijd krijgt om te zetten. Uit berekeningen bleek dat een zetting van circa 1,5 meter kon worden verwacht. Daarna zouden de ankers naar de definitieve positie worden verplaatst op enkele meters onder het maaiveld.

Belasting
Om ter plaatse werkverkeer mogelijk te houden en zo de voortgang van het werk niet onnodig te vertragen, wilde de aannemer echter dat de ankers direct op hun definitieve plaats, onder het nieuw te vormen maaiveld, zouden worden aangebracht. Maar daarmee zou de te zetten grond wel een enorme belasting uitoefenen op de ankers. In de oorspronkelijke voorstellen van de constructeur waren de ankers niet op die hoge belasting gedimensioneerd.
FDN Engineering, als constructeur betrokken bij het project, onderzocht een aantal alternatieven maar kwam uiteindelijk toch op de bekritiseerde ontlastkist. De ontlastkist is een constructie die de ankers omhult en daarmee de kabels ontlast van de grondbelasting. Enerzijds vangt de kist een gedeelte van de grondbelasting op en anderzijds zakt hij mee met de zettingen van het grondlichaam. De ruimte boven de kabels moet echter wel zo groot zijn dat het zakken van de kist niet wordt gehinderd.
De manier waarop het probleem is opgelost is niet erg kostbaar. Gekozen is namelijk voor gehuurde rijplaten waarmee de ontlastkist is gemaakt. Volgens uitvoerder Michiel Lam heeft de aannemer niet voor houten ontlastkisten willen kiezen, omdat men niet het risico wilde lopen dat de kisten zouden bezwijken. De aannemer heeft tachtig kisten in elkaar gelast die geplaatst zijn op een hoh-afstand van 2,87 meter.
“Constructeurs zijn nooit zo enthousiast over de ontlastkist,” zegt Dil Tirimanna van FDN Engineering. “Op de eerste plaats omdat de kisten in de grond verdwijnen waardoor niemand meer zicht heeft op het zettingsproces. Men voelt zich veiliger als een visuele controle mogelijk blijft. Ook denken de meeste constructeurs meteen aan ingewikkelde kisten, kisten die speciaal voor dit doel worden gebouwd en voor eenmalig gebruik geschikt zijn. Daarmee wordt het dan uiteindelijk toch nog een kostbare methode. Dat laatste probleem hebben we ondervangen door een relatief simpele kist te maken. Het is bij wijze van spreken een lowbudget ontlastkist met een frame dat is opgebouwd uit UNP-120 profielen waarop gehuurde rijplaten zijn gelast. Wanneer de grond zich na enkele maanden heeft gezet, graven we de kisten weer op en demonteren we ze.”

Controle
Het probleem van de ontbrekende visuele controle is opgelost met een eenvoudig monitoring systeem: een zogenoemde zakbaak, een balk bevestigd aan de kist die boven de grond uitsteekt. Mocht de kist bezwijken dan wordt dat direct opgemerkt omdat de balk onder de grond verdwijnt. In dat geval is de ramp nog te overzien en is de oplossing een kwestie van opgraven en opnieuw de kist plaatsen.
Het bouwen van de kisten met profielen en rijplaten, het later weer opgraven en demonteren van de kisten bleek veel voordeliger te zijn dan de andere opties die zijn overwogen. Het meest voor de hand liggende alternatief was het overdimensioneren van de ankers. Er zouden circa tweehonderd zeer zware ankers nodig zijn van rond 82 centimeter. Overwogen is ook om polystyreen blokken over een lengte van 600 meter op het grondlichaam te leggen waarin sleuven zijn aangebracht waarin de kabels zich vrij konden bewegen. De rijplaten zouden dan gewoon op het polystyreen kunnen liggen, waarmee eveneens werkverkeer mogelijk bleef.
“We hebben een zestal alternatieven onderzocht”, aldus Tirimanna. “De meeste vielen af omdat ze niet toepasbaar bleken vanwege de beperkte ruimte of vanwege de hoge kosten. Deze relatief goedkope ontlastkist gaf uiteindelijk de doorslag. Vooral ook omdat het een van de weinige alternatieven was waarbij het werkverkeer gewoon over het te zetten grondlichaam kan rijden. En het is aannemelijk dat de zetting sneller plaatsheeft door het gewicht van de vrachtwagens.”

bron www.cobouw.nl

Strand aan het IJ ;)
http://img82.echo.cx/img82/1415/tnp41214001th.jpg

http://img82.echo.cx/img82/5060/tnp41214046ko.jpg

Wat een lap tekst van Cobouw, als je meer wil weten of het is je niet echt duidelijk met al die informatie over CS en de NZ lijn. Ga gewoon naar het informatie centrum op Centraal en haal daar een van de vele folders. De laatste folder(op A4 formaat) staat alles in hoe met de tunnel onder Centraal aanlegt.

De westelijke fiets en loop hangbrug is gister geplaatst, volgende week moet de brug in gebruik gaan voor de voetgangers en fietsers.
http://img208.echo.cx/img208/5034/tnp41514118gc.jpg

http://img208.echo.cx/img208/3142/tnp41514103hv.jpg

http://img208.echo.cx/img208/7656/tnp41514086yc.jpg

Wat een bouwput en het tempo zit er echt goed in :eek: (tip: webcam)
http://img208.echo.cx/img208/7751/tnp41514121ai.jpg

Mooie update weer.
Goed dat er nu al zichtbare defenitieve veranderingen zijn.

Op de webcam is alles idd erg goed te volgen. Voor de gene die niet meer weten waar deze te bekijken is. Op pagina 8/post 151 is deze te vinden.

ik neem aan dat die damwanden er staan voor die autotunnel die er onderdoor wordt gebouwd, of niet?

Dat lijkt er wel op gezien de lengte van de sleuf zoals die er nu ligt lijkt het de eerste van de twee auto tunnels.

http://img11.echo.cx/img11/55/tnp42214497zs.jpg
De nieuwste pier is bijna in gebruik:
http://img11.echo.cx/img11/2857/tnp42214504dd.jpg

De nieuwe bruggen van de bovenstaande update zijn eindelijk in gebruik genomen.

http://asp01.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg?i=2

Er gebeurt zoveel achter Amsterdam Centraal, best veel foto's voor dit complexe project:
http://img96.echo.cx/img96/1765/tnp51715188un.jpg
Fundering voor de oostelijke bruggen
http://img96.echo.cx/img96/3274/tnp51715194nj.jpg

http://img96.echo.cx/img96/1017/tnp51715200bi.jpg
Noord/Zuid lijn werkzaamheden
http://img96.echo.cx/img96/886/tnp51715215ro.jpg

http://img96.echo.cx/img96/57/tnp51715251rm.jpg

http://img96.echo.cx/img96/7807/tnp51715225xe.jpg

http://img96.echo.cx/img96/6638/tnp51715260yw.jpg
Gereed: de nieuwste fiets brug van Amsterdam.
http://img96.echo.cx/img96/84/tnp51715294wk.jpg

Het begint er op te lijken ;) :
http://img65.echo.cx/img65/9425/tnp61416321lq.jpg

http://img65.echo.cx/img65/6757/tnp61416412yw.jpg

http://img65.echo.cx/img65/3388/tnp61416402el.jpg

Wat is dat wat je op de 2e foto ziet? De oude kade, een tijdelijke uitbouw of... iets anders?

@ Duke2004

Dat wordt de constructievloer voor de weg naar de autotunnel onder het busstation, zie foto 3 rechts.

De tweede en laatste fietsbrug is al geplaatst, maar nog niet in gebruik ;) :

http://img211.echo.cx/img211/6871/tnp62817478ni.jpg

http://img211.echo.cx/img211/8382/tnp62817462hf.jpg

http://asp01.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg?i=2

Ze pikken toch een behoorlijk stukje IJ in, groter dan ik dacht.

Ik vraag me af welk station er nog meer in buurt komt met zo een bijzondere setting? Je ziet echt de uitbreiding van dit station. De voorzijde doet oud aan, de overkapping wat recenter(doet aan!!) en de laatste kap word hyper modern. Alsof je met de tijd meegaat!

De toekomstige westelijke ingang voor de autotunnel: (staat voor even onder water)

http://img8.imageshack.us/img8/8902/tnp70818848yn.jpg

Het restaurant Pier 10 gaat in juli open:

http://img8.imageshack.us/img8/233/tnp70818855yg.jpg

Persbericht, 22 juli 2005

"Gedeputeerde Staten van Noord-Holland hebben op 19 juli jl. een nieuw goedkeuringsbesluit over het bestemmingsplan Stationseiland genomen.
Hierin wordt recht gedaan aan de uitspraak van de Raad van State van 9 februari 2005.

Op 9 februari 2005 verwierp de Raad van State het goedkeuringsbesluit van Gedeputeerde Staten over het bestemmingsplan van 16 december 2003. De reden hiervoor was dat op het moment van goedkeuring niet aangetoond was dat voldaan werd aan de geldende normen voor luchtkwaliteit. Deze uitspraak heeft geen gevolgen gehad voor de bouwwerkzaamheden op het Stationseiland Amsterdam Centraal. De bouwwerkzaamheden zijn normaal doorgegaan en de bouwvergunningen bleven van kracht. De uitspraak van de Raad van State had hierop geen betrekking.

In 2004 zijn aanvullende onderzoeken, waaronder windtunnelonderzoek, verricht. Deze onderzoeken zijn in de nieuwe procedure meegenomen. Op basis van de in deze rapporten neergelegde gegevens zijn Gedeputeerde Staten tot de conclusie gekomen dat de grenswaarden uit het Besluit luchtkwaliteit in acht zijn genomen. Het bestemmingsplan Stationseiland Amsterdam is daarom alsnog goedgekeurd.
Het besluit heeft geen betrekking op het gebied Westbuis van de Oostertoegang tussen de De Ruijterkade en de Prins Hendrikkade. Dit (zeer kleine) gebied wordt in een aparte procedure behandeld."

Bron: Gemeente Amsterdam www.ivv.amsterdam.nl

Dank u wel Raad van State, nu de Zuid-As alstublieft!

Zomer / Herfst:
http://img280.imageshack.us/img280/1584/tnp80718870ca.jpg

http://img280.imageshack.us/img280/3559/tnp80718884nn.jpg

Boel bouwgeweld daar. Las ik dat nou goed, komt er nog een terminal bij?

Ik kwam nog nergens een topic tegen over dit onderwerp.

Het project IJsei
http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/img.db?12233+s(405)

Project IJsei: de realisatie van een nieuw entree.

Station Amsterdam Centraal staat op het Stationseiland. Een eiland van 13 hectare groot. Dagelijks wordt dit eiland bezocht door 240.000 reizigers. Het Centraal Station is dan ook het belangrijkste en verreweg het grootste overstapstation van Nederland. Trein, bus, tram, metro, taxi en OV te water, alles komt hier samen.
Daarnaast is sprake van reizigers en passanten te voet en per fiets. Met de aanleg van de Noord/Zuidlijn en de IJtram zal het aantal overstapmogelijkheden alleen nog maar toenemen. Om ruimte te geven aan deze groei hebben de gemeente Amsterdam, de NS en het ministerie van Verkeer en Waterstaat besloten, dat het Centraal Station en haar omgeving ingrijpend verbouwd moeten worden.

De verbouwing van het Stationseiland is een enorme operatie. Het bestaat uit een scala van projecten met verschillende opdrachtgevers. Verlengde perrons, ondergrondse fietsenstallingen, een centrale metrohal onder het Stationsplein en een halte voor de IJtram maken hier onder meer deel van uit. Ook aan de IJzijde van het Stationseiland vinden ingrijpende veranderingen plaats.

Het streven is een concentratie van alle voorzieningen voor openbaar vervoer langs één as. De reiziger zal in de toekomst, lopend vanaf het Damrak in de richting van het IJ eerst de metro passeren en vervolgens de tram, de trein en de bus om tenslotte bij de veerponten uit te komen. Het resultaat moet zijn een aantrekkelijk en efficiënt reizigersapparaat, zorgvuldig ingepast in de omgeving.

Project IJsei
IJsei staat voor IJzijde Stationseiland. Het is de overkoepelende naam voor de diverse plannen die aan de IJzijde van het Centraal Station zullen worden uitgevoerd, met uitzondering van de Noord/Zuidlijn en de verlengde NS-stationshal.

Verantwoordelijkheid
De directe ambtelijke opdrachtgever voor het project IJsei is de directeur Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (DIVV) van de gemeente Amsterdam. Binnen DIVV is een projectteam opgericht om dit opdrachtgeverschap vorm te geven. Aan het hoofd van het projectteam staat de procesmanager. Het projectteam is verantwoordelijk voor de totale begeleiding en de advisering voor het project.

Binnen deze rol stuurt het projectteam de verschillende opdrachtnemende en uitvoerende partijen aan. De projectteamleden hebben binnen hun eigen functie contacten met vertegenwoordigers van buurprojecten, gemeentelijke diensten/bedrijven, overkoepelende organisaties en opdrachtnemers.

Projectonderdelen
Het gehele project bestaat uit de volgende onderdelen:

Auto-onderdoorgang (incl. kistdam)
Busstation
Kap busstation
Openbare ruimte (maaiveld plus waterprogramma)
Bruggen Ooster- en Westertoegang

Auto-onderdoorgang


De verkeerscirculatie rondom het Centraal Station verloopt moeizaam. De situatie aan de IJzijde is hier mede debet aan.

Daarnaast zorgt de stroom reizigers die zich via het Centraal Station verplaatst van en naar de ponten regelmatig voor onveilige verkeerssituaties. Om dit te voorkomen is het streven het maaiveld tot aan het IJ in de nieuwe situatie alleen te bestemmen voor voetgangers en fietsers.

Resultaat
Het autoverkeer wordt via een tunnel (de auto-onderdoorgang) ondergronds gebracht (-1 niveau). De auto-onderdoorgang zal onder de huidige De Ruijterkade door lopen, parallel aan het CS. De tunnel ligt ingeklemd tussen het maaiveld en het dak van de verdeelhal van de Noord/Zuidlijn en is circa 300 meter lang. Het gaat hierbij om een tunnel met twee aparte tunnelbuizen met beide twee rijstroken voor doorgaand verkeer.



Tussen het Stationseiland en het IJ wordt een stevige kistdam aangelegd. Deze voorkomt dat door het bouwen de vrij drassige grond in het IJ verdwijnt en het Stationseiland teveel in beweging komt. Daarnaast vormt de kistdam tevens de kade- uitbreiding. De noordelijke tunnelbuis zal door de kistdam lopen.

Uitvoeringsplanning
Noordelijke autotunnel: 2004 - 2005
Zuidelijke autotunnel: 2006 - 2007
Kistdam : 2003 - 2005

http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/autoonderdoorgang1.jpg
http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/autoonderdoorgang2.jpg
http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/autoonderdoorgang3.jpg
Architect
Benthem Crouwel Architecten BV

Veiligheid
Naast de Dienst Mileu en Bouwtoezicht wordt bij alle onderdelen van het project, waarvoor een bouwvergunning moet worden aangevraagd, reeds in de fase van het Programma van Eisen, het plan besproken met de brandweer. Alle beslisdocumenten die hier op volgen worden ook besproken met de brandweer. Het commentaar van de brandweer wordt vastgelegd in een veiligheidsdossier. Dit dossier speelt een belangrijke rol bij het verlenen van de bouwvergunning.

Ook in het verdere verloop blijft de brandweer betrokken bij de realisatie van de plannen. Uiteraard is bij het ontwerp van de auto-onderdoorgang ook rekening gehouden met de veiligheid. Hierbij wordt uitgegaan van de zelfredzaamheid van mensen. Oftewel men moet zich bij gevaarlijke situaties zelfstandig uit de voeten kunnen maken.

In het ontwerp van de auto-onderdoorgang zijn daarom separate vluchtkanalen opgenomen die parallel lopen aan de tunnelbuizen. In de tunnelbuizen zit om de 60 meter een vluchtdeur naar één van de vluchtkanalen. Een automobilist kan, in geval van een calamiteit, via het vluchtkanaal rookvrij en ongehinderd naar het maaiveld lopen.

Ook de kabels en leidingen zullen hier in kokers doorheen lopen waardoor onderhoudswerkzaamheden op een veilige manier verricht kunnen worden.

Busstation


Het Centraal Station wordt door zo’n 100 bussen per uur aangedaan. De bushaltes liggen in de huidige situatie verspreid over vijf locaties, hetgeen een onduidelijk beeld schept voor de reiziger.

Daarom wordt bij de herinrichting van het Stationseiland gestreefd naar één busstation.



Resultaat
Het nieuwe busstation komt te liggen op dezelfde hoogte als de NS sporen (+1 niveau). Alle haltes voor stads- en streekbussen die nu verspreid zijn rond het Stationseiland, worden hier verzameld op één plek. Het nieuwe busstation bestaat uit een platform dat ruimte biedt aan 24 halteplaatsen met drie af- en opritten naar maaiveld. Uit oogpunt van efficiënt ruimtegebruik is gekozen voor dynamische halteplaatsen. Dit houdt in dat een halteplaats niet vast ligt, maar kan verspringen naar de eerst voorliggende dan wel eerst achterliggende halte. Toewijzing van de halte is afhankelijk van de beschikbare ruimte van het moment. Dit wordt aan de reiziger kenbaar gemaakt via een elektronisch bord bij de entree van het busstation.



Het busstation krijgt de vorm van een eilandperron, met op de koppen ruime vides (doorkijkgaten). Voetgangers kunnen via twee liften, een trap en een roltrap het maaiveld bereiken.



Uitvoeringsplanning
Start 2005 - gedeeltelijke ingebruikname 2007
2010 definitieve ingebruikname busstation.

http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/busstation1.jpg
http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/busstation2.jpg
http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/busstation3.jpg
http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/busstation4.jpg

Architect
Benthem Crouwel Architecten BV.

Openbare ruimte: maaiveld en waterprogramma


Het realiseren van het busstation en de auto-onderdoorgang zijn er debet aan dat ook de openbare ruimte aangepast moet worden.

Bij het vormgeven van de openbare ruimte staan gebruiksvriendelijkheid en veiligheid centraal.

Resultaat
Op maaiveldniveau worden voorrijdpleinen, kiss & ride-lussen en een doorgaand fiets/voetpad aangelegd.

Aan beide kanten van het gebied waar alleen voetgangers en fietsers mogen komen, krijgen auto’s en touringcars de mogelijkheid om mensen af te zetten bij het station. De bestuurders kunnen via zogenaamde 'kiss & ride-lussen’ af en aan rijden. Op de lussen mag echter niet geparkeerd worden.



Ten behoeve van de aanleg van de auto-onderdoorgang, wordt de kade aan de IJzijde verbreed. De oeverlijn van het IJ ligt nu op 27 meter uit de gevel van het CS. De nieuwe oeverlijn wordt verder uit de gevel van het CS gelegd, om precies te zijn op 65 meter. De kade wordt dus een stuk breder. Dit betekent dat de bestaande steigers en pieren gesloopt moeten worden om vervolgens nieuwe pieren te bouwen. De piergebruikers (o.a. de veren van het Gemeentevervoerbedrijf, NACO en Pier 10) dienen in verband hiermee verplaatst te worden. Aangezien enkele gebouwen aan de IJzijde een monumentenstatus hebben, moet voor sommige verplaatsingen een monumentenvergunning aangevraagd worden.

Uitvoeringsplanning
Waterprogramma : medio 2003 - 2005
Maaiveld : 2009 - 2010

http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/openbareruimte1.jpg
http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/openbareruimte2.jpg
http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/openbareruimte3.jpg
http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/openbareruimte4.jpg
Architect
Simon Sprietsma


Bruggen over Ooster- en Westertoegang


De nieuwe situatie leidt er toe dat de bruggen over de Ooster- en Westertoegang die in het verlengde van de auto-onderdoorgang liggen aangepast moeten worden.

Resultaat
Fietsers en voetgangers worden gescheiden van de automobilisten en kunnen in de toekomst gebruik maken van de losse fiets/voetbruggen, die naast de bruggen voor het autoverkeer komen te liggen. Ook de bruggen voor het autoverkeer worden uitgebreid en gerenoveerd.

http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/bruggen1.jpg
Uitvoeringsplanning
2005

Architect
Hans van Heeswijk architecten

De ontwikkelingen rondom het Centraal Station worden ook in deze update-thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=55587) besproken...Desondanks zie ik een paar impressies hier die ik nog niet eerder gezien had. :)

http://www.google.nl/search?q=site%3Askyscrapercity.com+ijsei

Even googlen naar: site:skyscrapercity.com ijsei

Het forum zit niet altijd even handig in elkaar. Gelukkig kan google ons daar goed bij helpen. (zoek door de site zelf kost veel resources en maakt de server langzamer)

Achteraf laat, maar toch boeiend om de bouwkuip / autotunnel te tonen en een impressie van de glazen liften in de westelijke voetgangerstunnel van het CS:

http://img51.imageshack.us/img51/1898/tnp92020158ot.jpg

De CS liften (mei 2006 gereed)
http://www.stationseiland.amsterdam.nl/live/img.db?13907+s(405)

De fundering wordt al geslagen voor het toekomstig platform voor het NACO gebouw:

http://img51.imageshack.us/img51/2933/tnp92020220te.jpg

^^ Aha, glazen liften op het centraal! Dat lijkt me een enorme verbetering. Die huidige vieze en donkere liften voldoen echt niet meer daar.

Die glazen liften kreeg Amstelstation ook na de renovatie. Goede trend.

Er staat ook al zo'n glazen lift op station Zuid/WTC.

Kranenzee achter het CS:

http://img358.imageshack.us/img358/1882/p1010316a0ok.jpg (http://imageshack.us)

Ja , lekker hoor, al die kranen daarzo! :cheers:

Nog meer kranen! Hier wordt de bedding alvast aangebracht voor de tijdelijke weg, voordat de Ruijterkade wordt afgegraven/geheid voor de tweede autotunnel:

http://img221.imageshack.us/img221/2951/tnpa2720397uu.jpg

Is dit boven op de eerste tunnelbuis of er naast?

@ Duke2004 Naast de tunnel(noord), ijzijde, zie webcam.

http://asp01.amsterdam.nl/data/webcam-ijsei/IJsei.jpg?i=1

Ter info:
"Tweebaansweg
De kistdam biedt de komende jaren ruimte voor alle vormen van verkeer. “Voor gemotoriseerd verkeer komt een doorgaande tweebaansweg, net als nu. Ernaast loopt aan de waterzijde een fietspad, en daarnaast een voetpad. Fietsers en voetgangers zijn veilig dankzij stalen afscheidingen tussen hun paden en de autoweg. Zij hebben toegang tot de kistdam via nieuwe bruggen bij de Wester- en Oostertoegang, die daar al enige tijd liggen.”

Door alle verkeer via de dam te laten lopen, ontstaat een groot werkterrein, op de plek van de huidige De Ruijterkade en in het gedeelte van het IJ tussen kade en kistdam. “Dat terrein”, vertelt Prinsen, “hebben we nodig om te gaan werken aan de autotunnel, het nieuwe busstation en de op- en afritten daarvan. De tunnel loopt parallel aan de De Ruijterkade, het busstation komt erboven, op gelijke hoogte met de treinsporen.”

Veilige oversteekplekken
Het klinkt allemaal zo simpel – leid het verkeer om via een dam en er ontstaat een bouwterrein – maar in de aanloop wemelt het van de details: kabels en leidingen voor onder andere gas en elektriciteit (nu nog onder de De Ruijterkade, binnenkort via de dam), straatverlichting óp de dam, stevige bouwhekken en vangrails aan weerszijden... “En ook heel belangrijk”, zegt Prinsen, “zijn de voetgangers die uit het station komen. Die moeten veilig kunnen oversteken, om bijvoorbeeld bij de veerboten te kunnen komen. Bij de westtunnel en de oosttunnel komen daarom veilige oversteekplekken, dwars door het bouwterrein en eroverheen. Bovendien plaatsen we hier verkeerslichten. Dit doen we ook bij de Wester- en Oostertoegang. In het laatste geval omdat hier een in- en uitrit komt voor bouwverkeer. Deze wagens maken gebruik van een bouwweg die langs het stationsgebouw gaat lopen.”

Bron: Stationseiland.nl

Oh ja ik zie het! Bedankt voor de info

Er komen uiteindelijk 2 tunnelbuizen toch? Zoals te zien is op dit plaatje?

http://www.ijsei.amsterdam.nl/live/bijlagen/ijsei/figuren/juli2005/autoonderdoorgang1.jpg

Mooie impressie! Inderdaad, twee tunnelbuizen :)

Over de aansluiting van de Oostlijn op de Ringlijn:
Men gaat uit van twee hoofdvarianten:
1. De metrotunnel wordt een klein stukje verlengd naar het emplacement ten westen van Centraal. Daar komt deze boven om over de meest zuidelijke NS-sporen zijn weg te vervolgen naar station Isolatorweg. [...]
2. De metrotunnel wordt verlengd van het Centraal tot voorbij het Haarlemmerplein. Ergens in het Westerpark moet deze boven komen om zijn weg richting Isolatorweg te vervolgen.
[...]

Er waren ook plannen om de Ringlijn aan te sluiten op de IJlijn, ipv op de Oostlijn, zoals iedereen hier waarschijnlijk wel weet. De grote ring. De chocoladefabriektunnel vormt daar een onderdeel van. De Ringlijn loopt in dat scenario dus onder de Ruyterkade.
Mijn vraag is nu: in hoeverre vormt IJsei nu een belemmering voor dit plan? Kan het zijn dat er juist sprake is van een reservering? Er is immers sprake van een nogal brede buffer tussen de twee autotunnels. Volgens mij past daar een metrobuis tussen. However, een Ringlijn zou op die plek toch ook een station willen hebben.

Over de oude Ringlijnplannen: klopt, daar ben ik in deze (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=201234&page=1&pp=20) thread uitvoerig op ingegaan. :) (m.n. de twee laatste pagina's)

Van een mogelijke reservering weet ik niets. Nooit bij stilgestaan, maar ik ben er ook zeer nieuwsgierig naar. In de plannen van tien jaar geleden zat die in ieder geval zeker, en we kunnen alleen maar hopen dat men dat maar zo gelaten heeft, voor de toekomstige generaties...Al dacht ik altijd dat, vanaf het IJ gezien, er eerst twee autobuizen zouden komen en dan pas de metrobuis want de Chocoladefabriektunnel loopt achter de bebouwing van de De Ruyterkade, langs de NS sporen.

Hoe dan ook, het bouwkundige en civieltechnische uitzoekwerk was toen al voor een groot deel gedaan, en of die tunnel nu wel of niet meteen wordt meegenomen zou dan niets uit moeten maken...

http://img138.imageshack.us/img138/2236/tnpb0421799ul.jpg

http://img138.imageshack.us/img138/1189/tnpb0421803pc.jpg

*Extra* met de Millenium
http://img138.imageshack.us/img138/5706/tnpb0421768ve.jpg

Maatregelen voor een beter bereikbaar en aantrekkelijk Centraal Station

"Op donderdag 24 november presenteren NS en ProRail aan Mark van der Horst, wethouder Verkeer en Vervoer, een aantal maatregelen dat de leefbaarheid en bereikbaarheid op het Stationseiland Amsterdam Centraal verbetert. Een aantal voorbeelden van deze maatregelen is morgen al te zien: Er komen grote bewegwijzeringsborden binnen en buiten het station en het witte doek aan de voorgevel wordt vervangen door een grote foto van het gebouw. Ook komt er kerstverlichting en worden er proeven gedaan met geurverspreiders, zoals in warenhuizen. Doel van deze acties is het Stationsplein overzichtelijker te maken en ervoor te zorgen dat reizigers snel en prettig hun weg kunnen vinden.

Wethouder Mark van der Horst: “Ik vind het een goed initiatief van NS en ProRail. De bouwwerkzaamheden op het Centraal Station duren tot 2012. Het station blijft al die tijd gewoon open, maar reizigers ervaren wel hinder en ongemak. De maatregelen van NS en ProRail zullen de hinder niet wegnemen, maar zorgen er wel voor dat reizigers op een prettige en veilige manier hun weg kunnen vinden.”

Bron: Stationseiland.nl

Heerlijk, geurverspreiders en eindelijk een mooi doekje voor de voorgevel....

Mooie upgrade voor Amsterdam en met name het CS/IJ-gebied. Ben benieuwd naar de sfeer die het uiteindelijk zal hebben. :)

Sfeer? Gezellige centraal station sfeer zoals we die al decennia lang kennen. Junks, rovende kut-marrokaantjes en heroine prostitutie...

Amsterdam heeft het!

^^
Volgens mij ben jij niet helemaal op de hoogte dat het de laatste tijd op die plek wel meevalt met het aantal junks en hoertjes. Als daar huizen staan lijkt het me niet dat er nog ruimte is voor matrassen tussen het hoge gras.....

zo martijn lang gelden dat je bij het centraal was? Die hoeren lopen gewoon door de stad hoor, de junks zitten nog steeds op de wallen en elders door het hele centrum en kutmarokaantjes zitten meer naar de westkant van de stad. Maar voor de rest het centraal is niet de meest gezellige plek van de stad als je dat misschien bedoeld. Wat mij stoort is dat het zo ontzettend chaotisch is, onoverzichtelijk, grauw vies enz enz. Maar ik denk dat het over een aantal jaren echt er top uit gaat zien. Laat de rode loper maar komen van de achterkant van centraal naar de DAM, want dat damrak is misschien nog wel de grootste aanfluiting van alles. Ik zou het liefst een soort ramblas zien verschijnen op het damrak en alle lelijke straatverlichting en paaltjes ritueel willen omsmelten wat een lelijkheid zeg. En brede flaneer boulevard die tot de munt loopt. Maar ja zal niet gebeuren denk ik zo.

http://img350.imageshack.us/img350/2792/tnp11308098oh.jpg

http://img350.imageshack.us/img350/9990/tnp11308103rh.jpg

http://img350.imageshack.us/img350/539/tnp11308114ly.jpg

Grappig die zwarte dozen... Voglens mij zitten hieronder stekeinden verstopt voor de toekomstige overkapping :D.

Dit lijkt wel de nieuwe tippelzone met afwerkplekken.

Tweede fietsflat op het Stationseiland

13 januari 2006 - Stefan Rutte

Het Stationseiland Amsterdam Centraal krijgt in september een tweede tijdelijke fietsflat. In de flat kunnen 2500 fietsen gratis worden gestald. De flat is 24 uur per dag open en is voorzien van sociaal toezicht. De flat komt ten westen van de pontfuiken in het IJ te liggen.

De fietsflat is hard nodig, want het aantal stallingsplekken voor fietsen wordt de komende jaren door werkzaamheden minder. Naast de komst van de fietsflat wordt gekeken naar tijdelijke stallingsmogelijkheden aan de oostzijde van het CS.

Momenteel ondergaat het Stationseiland een grootscheepse verbouwing. In het gebied wordt onder andere gewerkt aan de Noord/Zuidlijn, IJsei (busstation en autotunnel) en uitbreiding van de fietsenstallingen. Mark van der Horst, wethouder Verkeer, Vervoer en Infrastructuur: “Dagelijks passeren ongeveer 250.000 mensen het Stationseiland. Het gebied moet, ook tijdens de bouwwerkzaamheden, goed bereikbaar blijven. Het is belangrijk dat mensen hun fietsen kwijt kunnen in stallingen of rekken, want als iedereen zijn fiets overal neerzet, wordt het erg onveilig. Daarom doen we hard ons best om ook tijdens de werkzaamheden voor zoveel mogelijk stallingen te zorgen.”

Ontwerp tijdelijke fietsflat

De tweede tijdelijke fietsflat is net als de eerste fietsflat ontworpen door VMX architecten. Het ontwerp is bijzonder. De flat is 100 meter lang, veertien meter breed, drie verdiepingen hoog, overdekt en gebouwd op palen boven het water. Het ontwerp van de eerste fietsflat was in 2001 genomineerd voor de NAI architectuurprijs.

Fietsenstallingen in 2010

De fietsenstallingen op het Stationseiland worden uitgebreid naar in totaal 10.000 plaatsen. De bestaande stalling aan de oostzijde van het stationsgebouw wordt uitgebreid van 1200 naar ongeveer 3000 plaatsen. De bestaande stalling aan de westkant wordt gesloopt en wordt vervangen door een stalling met ongeveer 5500 plaatsen. Ten slotte komt er een nieuwe stalling aan de noord-westzijde van het station met ongeveer 1500 plaatsen. Deze stallingen zijn volgens de huidige planning eind 2009 klaar. Tot die tijd kunnen fietsers hun fiets stallen in de al bestaande fietsflat tegenover het Ibis-hotel, de nieuwe tweede fietsflat, de bestaande ‘betaalde’ fietsenstallingen en in fietsrekken verspreid over het eiland. De twee tijdelijke fietsflats blijven tot in 2009 staan.

Behandeling in de raadscommissie is op 25 januari en de gemeenteraad beslist op 1 februari over de fietsflat.

(www.amsterdam.nl)

http://img336.imageshack.us/img336/4226/fietsflatstraatsmall33ue.jpg

http://img336.imageshack.us/img336/1547/fietsflatlucht33hx.jpg

Stadsdeel Noords wil de mogelijkheden voor een fiets- en voetgangersbrug over het IJ onderzoeken. Opmerkelijk, net nu de Noord-Zuidlaan Amsterdam Noord met de rest van de stad gaat verbinden.
Wethouder Chris de Wild Propitius vindt het echter belangrijk om te blijven kijken naar mogelijkheden om delen van Noord meer te betrekken bij Amsterdam.
Er zijn drie locaties voor de brug: van de NSDM-werf naar de Houthavens, van de Sixhaven naar Oost en het doortrekken van de Jan Scheafferbrug naar Noord. Het onderzoek moet uitwijzen of de plannen te realiseren zijn of ongebruikt weer het archief in kunnen.

Bron: http://www.at5.nl/index.asp?newsid=14633

Natuurlijk heeft een brug uitstraling en wil elke stad dit, maar daarom moet Amsterdam het juist niet doen! We hebben het nooit gehad, niet nodig door tunnels en de pont en door het niet te doen onderscheiden we ons juist.

TEGEN!!

- dubbelpost -

^^ Ik wil er in het Urbanetics forum een discussiethread tegenaangooien, met de brug over het IJ als onderwerp, maar heb nu even geen tijd om een mooie thread te openen...heb geduld en hou deze thread ontopic! (Natuurlijk mag iemand anders hem ook openen!)

EDIT: En hij is geopend!Post hier (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=7121440#post7121440) je mening, argumenten, ideetjes en andere zaken over een brug over het IJ.

Ontstrating en verwijderingen leidingen/kabels de Ruijterkade.

http://img100.imageshack.us/img100/8146/tnp20823296ig.jpg

Schitterende feauteau van Thomas Schlijper (http://www.schlijper.nl):

http://www.schlijper.nl/archive/2006/02/060209-de-ruyterkade-2.jpg

Dat is zeker een mooie feauteau. Dat blauw/geel staat erg leuk in de zee van grijze kleuren.

Tip: Perron 15

http://img337.imageshack.us/img337/3117/tnp3012450z1hs.jpg

Vanaf perron 15a:

http://img148.imageshack.us/img148/2596/tnp3140874z0zw.jpg

http://img211.imageshack.us/img211/5559/tnp3140875z4zy.jpg

http://img211.imageshack.us/img211/1674/tnp3140876z4xf.jpg

Stationsplein

http://img501.imageshack.us/img501/7805/tnp3242534z2iz.jpg

IJ-zijde Buizen voor?

http://img118.imageshack.us/img118/3225/tnp4042554s5qs.jpg

Die Winbuks maakt maar telkens updates, moedig hoor! Blijven doen, he!

mooie foto's

Dankjewel, heb soms tijd over :)

Parkeerplek voor 2000 fietsen bij CS

"Er komt geen tweede fietsflat bij het Centraal Station. Dat wordt te duur, vindt scheidend VVD-wethouder Mark van der Horst. In plaats daarvan worden nog dit voorjaar op het Stationseiland tweeduizend extra fietsparkeerplekken gemaakt.

Een tweede flat, geschikt voor het parkeren van 2500 fietsen, was nodig om een einde te maken aan de chaos rond het station. Van der Horst kondigde in oktober de komst van de gratis voorziening aan: een demontabele flat op een steiger boven het IJ.
Nu blijkt echter dat de fietsflat twee keer zo duur wordt als de geplande twee miljoen euro. Dat komt vooral doordat een extra bescherming tegen aanvaringen moet worden gemaakt. Daardoor zou de flat ook langer op zich laten wachten. Van der Horst hoopte hem begin dit jaar al te kunnen openen.

In plaats daarvan zullen nu snel vier- tot achthonderd fietsrekken worden geplaatst aan onder meer de Prins Hendrikkade en bij de Oosterdoksdam. Daarnaast komen er voor nog eens twaalf- tot zestienhonderd fietsen pontons of veerboten te liggen bij Pier 10 en in de Oostertoegang.
Van der Horst wil haast maken omdat met de komst van de lente ook het fietsseizoen weer is begonnen. De 2500 parkeerplekken die de bestaande fietsflat bij het CS biedt, zijn volstrekt onvoldoende om de toeloop op te vangen.

Alle maatregelen die nu worden genomen, zijn overigens tijdelijk. Rond 2012, als de bouw van de Noord/Zuidlijn klaar is, moeten op het Stationseiland drie deels ondergrondse stallingen komen voor tienduizend fietsen.
Voordeel van de tijdelijke pontons is dat zij, anders dan de fietsflat, dan opnieuw zijn te gebruiken bij evenementen elders in de stad."
Bron: Het Parool (http://www.parool.nl)

Gelukkig maar, de flat verziekte anders toch het zicht op het IJ.

http://img78.imageshack.us/img78/9638/hpim0271medium2ef.jpg (http://imageshack.us)

http://img78.imageshack.us/img78/1407/hpim0272medium0io.jpg (http://imageshack.us)
Als je goed kijkt zie je al een stukje van het nieuwe hotel over het spoor.

@ the_runner Dat klopt niet, dat is de tijdelijke stellage voor de bouw van het hotel over het spoor. Ze zijn nog steeds bezig met de fundering. Er zijn nog maar een paar buizen de grond in getrild en ze zijn nog lang niet over de helft.

@runner, @winbuks

mooie updates

http://img111.imageshack.us/img111/5958/hpim0385medium5np.jpg (http://imageshack.us)

Ontwerp NACO gebouw

"Restaurant bij Centraal Station

Op het IJ, pal naast het nieuwe busstation van Amsterdam Centraal, komt binnenkort een plein dat de basis vormt voor het Naco-huisje: een voormalig scheepsagentuur uit 1919 in een mix van Amsterdamse School en Indische bouwstijlen. Een glazen omhulling beschermt het rijksmonument tegen weer en wind en biedt onderdak aan horeca en wachtruimten voor de draagvleugelboot Amsterdam-IJmuiden.

De begane grond van de glazen doos herbergt een restaurant. Glazen deuren in de gevel maken het mogelijk het restaurant bij mooi weer rondom geheel te openen. Veel aandacht is besteed aan de bouwtechnische detaillering van het gebouw. Uitgangspunt is een afwerking met zo weinig mogelijk zichtbare verbindingen. Zo lijken de bamboe traptreden van de trappen in het restaurant te zweven: zij worden niet gedragen door een trapboom, maar door de glazen balustrade. Het plafond van het paviljoen bestaat uit gespannen gaasdoek met geluiddempend materiaal dat samen met de beklede kolommen zorgt voor een prettige akoestiek. De kolommen verbergen eveneens de toevoer- en afvoer van ventilatielucht en de regenwaterafvoer.

Bijzonder aan het paviljoen is verder de bouwwijze. Het grootste deel van de werkzaamheden vindt elders plaats waarna het gehele gebouw over het IJ wordt ingevaren. De onderbouw is voor dit doel ontworpen als een betonnen vaarbak met een holle vloer (kruipruimte). De uitstekende randen van deze bak glijden tijdens het invaren over de funderingsbalken. Eenmaal op de plaats van bestemming wordt de kruipruimte met ballast gevuld en de uitstekende rand verankerd aan de fundering."

http://static.mediamatic.nl/f/wzdr/image/1242-734-600.jpg

http://static.mediamatic.nl/f/wzdr/image/1243-770-525.jpg

http://static.mediamatic.nl/f/wzdr/image/1244-770-525.jpg

http://static.mediamatic.nl/f/wzdr/image/1245-770-525.jpg

http://static.mediamatic.nl/f/wzdr/image/1241-770-525.jpg

Bron: Zwart & Jansma Architecten (http://www.zwarts.jansma.nl)

Betekent dus dat Defnitief Ontwerp gereed (DO) is?! Ziet er mooi uit.
Maar wat het nut is? Schuilen voor de regen en klanten trekken... Ik vind het eerder een obstakel voor het IJ-gezicht, ook met glas.

Status bouw: bouwkuip in het IJ

ik vindt het prachtig. Ik vindt niet dat het zicht belemmerd, dat punt is het minst boeiende van het Ij en daarbij is het natuurlijk lekker transparant. Leuke manier om zo'n huisje te behouden, ik denk dat het een hotspot wordt.

Ik vind het wel meevallen met het belemmeren van het zicht...het huisje staat precies in een dooie hoek.

Erg mooi... maar wordt het geen hete kas zo midden in de zomer?... ach ja, zoveel zon is er nu ook weer niet. Nee, maar ik ben hier wel voorstander van.

Zeker een mooi project. Vind juist dit erg mooi, de belemmering is hier juist positief.

Ik vind het een erg leuk project. word echt een plekje waar je wat gaat drinken tijdens een lange overstap. Ik ben alleen erg benieuwd naar de akoestiek van het gebouw.

Geinig idee, ziet er wel leuk uit!

love it!!~~ :)


what's with the roof? is that a shading or just "artistic render"??

http://img61.imageshack.us/img61/2761/hpim0508editedmedium6kz.jpg (http://imageshack.us)
Blijft zo weinig meer over van het IJ.