Debido a que el parque automotor de Cali como en casi todas las ciudades esta sufriendo un crecimiento acelerado, se estan aplicando estrategias para mejor la movilidad en la sucursal del cielo. En este panorama el par vial de la calle 25 y 26 es un elemento clave para lograr este objetivo, es por esto que decidì abrir este nuevo thread para postear aqui todos los proyectos que se vienen adelantando para agilizar el trafico en la ciudad de Cali. Espero que los demas foristas ayuden a publicar todos los proyectos de este tipo, para enterarnos y por que no asumir una posicion critica frente a estos.....saludos y espero que sea bien interesante y lo disfruten.
Empezamos con el par vial de la calle 26.

Cambio de par vial ya está listo

Redacción de El País

En la Calle 26 se ultiman detalles para darle apertura al cambio vial. Su sentido será sur-norte.
Jorge Orozco | El País

Desde el próximo miércoles se invertirá el sentido de las calles 25 y 26. Obras de demarcación y señalización están por terminar.

El cambio de sentido del par vial de las calles 25 y 26, por donde se moviliza el 60% del tráfico automotor entre el norte y el sur de Cali, estará listo para el próximo miércoles.

Así quedó establecido ayer, luego de que funcionarios de Tránsito y Metrocali realizaran un recorrido para confirmar que las obras que se adelantan en ese sector serán terminadas en su totalidad antes de ese día.

“Sólo falta verificar la señalización y el funcionamiento de los semáforos para que el cambio del par vial funcione desde el 12 de diciembre (miércoles)”, precisó Jairo Gómez, ingeniero de la Secretaría de Tránsito.

El funcionario manifestó que desde las 5:00 a.m. en ese tramo habrá 70 reguladores para garantizar la seguridad vial y agregó que este cambio es necesario para organizar la ciudad. “Este corredor será el autorizado para el transporte de buses de servicio intermunicipal y no tendrán que estacionarse en otros lugares, complicando la movilidad”.

Por su parte, Álvaro Canaval, de Metrocali, señaló que los caleños tendrán que iniciar un proceso cultural. “Se trata de acostumbrarse al nuevo sentido. Además, traerá beneficios porque es la ruta más corta para unir al norte con el sur”.

Los cambios
Desde el miércoles en adelante, el intercambiador vial que hay en la Carrera 8, con calles 25 y 26, será eliminado. La razón: los carros que vienen por la Calle 26 no tendrán que pasar a la Calle 25 para seguir al norte si no que continuarán en su recorrido, porque esa vía quedará en sentido sur-norte y la Calle 25 tomará el sentido norte-sur.

Los tiempos de semáforos se reducirán a dos. Un cambio simultáneo para las calles 25 y 26 y otro para la Carrera 8.

El doble sentido en la Avenida Vázquez Cobo se mantendrá, según explicó el ingeniero Jairo Gómez.

Contratiempos
La inversión del flujo vehicular de las calles 25 y 26 estaba dispuesta para comenzar a operar desde agosto. Sin embargo, algunas de las obras se retrasaron.

Entre los trabajos que aún se están realizando se cuenta la construcción del separador vial de la Avenida Vázquez Cobo; la adecuación de isletas en la Carrera 8, entre calles 25 y 26, y la semaforización de la Calle 30 con Calle 26, en la Terminal de Transportes; igualmente está pendiente la adecuación de isletas en la glorieta del Seguro Social para el acceso desde la Avenida de las Américas.

Otras obras

En la Avenida 2BisN, entre calles 26N y 34N, se recuperó todo el pavimento y se cambió la red de alcantarillado. La vía ya está lista para el servicio al público.

Avenida 2AN, entre calles 26 y 30, paralela al río Cali: se construyó una calzada para permitir la circulación vehicular en doble sentido. Aún están pendientes unos detalles.

En la Calle 26, entre carreras 2 y 7 frente a las antiguas bodegas del ferrocarril, se recuperó el pavimento.:banana::banana:

Recuerdo muy bien que en mi ultima visita a Cali, muchisimas zonas tenian en recuperacion las vias, creo que este año fue positivo en cuento a este tema, alparecer este diciembre es que los caleños vamos a sentir la inversion.
Detodas formas nos falta mucho, hay que adelantar mas proyectos para la mejora vial, aunque tengo entendido que recursos no habian este año, el proximo esperemos el nuevo alcalde (en el cual confio) invierta como debe ser y para la corrupcion.

El sur sigue congestionado. X donde vivo es dificil salir xq hay q hacer culo de vuelta.

“Sí vamos a tener movilidad”: Secretario de Tránsito



Miguel A. Muñoz, secretario de Tránsito, no descarta que el MÍO comience a operar sin necesidad del sistema de recaudo. “Hay que analizar”.

Durante once meses los caleños han tenido que padecer estresantes trancones y muchos temen que la situación empeore en la temporada decembrina.

Los vándalos que acaban con los semáforos, vías que cambiarán de sentido, la falta de educación en tránsito de los caleños, más las obras del MIO no parecen ofrecer el mejor panorama.

Sin embargo, el secretario de Tránsito, Miguel Ángel Muñoz, tiene confianza en que la ciudad recuperará la movilidad más temprano que tarde.

¿Por qué tiene tanto problema la semaforización de la ciudad?

Por el vandalismo. Los muchachos acostumbran a dañar los equipos, los golpean, entonces esos son equipos electrónicos que tienen tarjetas y éstas, con los golpes, con el invierno, con los altos o bajos niveles de electricidad, sufren daños. Sin esas tarjetas las intersecciones dejan de funcionar. En estas temporadas de invierno la red sufre mucho más y como veníamos trabajando en un proceso de contratación de la red, no se había definido un mantenimiento hasta no tener la tecnología con la que vamos a continuar. Esperamos que el próximo semestre garanticemos un mantenimiento preventivo con la compra de insumos como cables, fusibles, tarjetas y bombillería.

¿Qué intersecciones se han recuperado?

Ya hemos ido corrigiendo paulatinamente algunas intersecciones, ya se arregló la de la Avenida 2N frente a la Torre de Cali, se corrigió la de la Autopista Sur entre calles 23 y 26, se arregló la de la Avenida Roosevelt donde se habían dañado tres intersecciones consecutivas por el robo de cable. Se arreglaron las de la Simón Bolívar con 42 y con 27. Tenemos un plan de choque, ya nos llegaron las tarjetas de los semáforos, estamos haciendo los ajustes. La próxima semana nos llegan doce equipos que van a ser colocados en intersecciones principales del MÍO, lo que nos permite desplazar doce a la periferia e ir colocando equipo donde hay infraestructura, pero no se han encendido.

¿Cómo se va a garantizar la movilidad de la ciudad para este fin de año?

La apertura de la Calle 13 va generar movilidad, va a descongestionar las calles 21 y Quinta por donde se están yendo actualmente las rutas de transporte público. Eso le dará una movilidad también a todo el sector céntrico de la ciudad. Aspiramos que a partir del 12 de diciembre le demos apertura al par vial de las calles 25 y 26, ya de manera definitiva. Con Metrocali y los contratistas estamos haciendo los últimos ajustes del caso para eso. Esperamos, a partir del 15, también abrir lo que ya esté construido de la Calle 5. El sector de la Luna va a tener un atraso de cinco días, pero también quedará resuelto para el tráfico vehicular por debajo y por encima del puente.

¿Se han sancionado muchas motos por incumplir las zonas de respeto en la Autopista?

A mediados de esta semana llevábamos más de 1.500 comparendos por infractores a la campaña de buen uso de la vía. La idea es que esa intervención que estamos haciendo allí sea trasladada a toda la ciudad, o sea que ojo vivo a todos los infractores porque no es sólo esa zona de respeto, eso era un proceso de sensibilización, pero ya en cualquier parte de la ciudad el comportamiento debe ser igual.

EL MÍO

Se venció el plazo para que las empresas de buses urbanos desvincularan el 15% de su parque automotor. ¿Qué pasó con ese proceso?

Se está haciendo el cierre correspondiente de la desvinculación por parte de las empresas. Estamos haciendo el inventario para entregar una información completa de cuáles son los vehículos que necesariamente hacen parte de la reducción de oferta del 15% dentro de los términos y el cronograma establecido por Metrocali y la Administración Municipal.

Pero, entonces, ¿le están cumpliendo o no los transportadores a este proceso?

Creo que están cumpliendo, hay algunos inconformes, algunos propietarios, pero eso fue un compromiso que se adquirió, hubo unas mesas de concertación que finalmente arrojaron unas conclusiones y con base en eso se sacaron las normas.

¿La operación temprana del MÍO será posible desde el punto de vista del Tránsito de la ciudad?

Las operaciones tempranas se dan cuando hay condiciones mínimas, que de pronto se puedan hacer unos retornos antes de llegar a las estaciones que no están construidas, eso hay que hacerlo sincronizadamente con Metrocali teniendo los costos de operación, las frecuencias, la demanda... Hay que hacer un análisis para que no vayan a haber perjuicios que generen demandas para el Municipio o quiebras al transporte. Esta posibilidad es válida si se reúnen los requisitos mínimos que den equilibrio a todo el proceso.

Tránsito, en datos


Cali tiene una sobreoferta de buses, de acuerdo con los estudios técnicos, cercana al 30%.

Algunos barrios como Brisas de los Andes, Los Andes, Salomia han quedado bloqueados por obras del MIO, dicen sus moradores.

De acuerdo con análisis de la Secretaría de Tránsito, Cali necesita 500 guardas para garantizar el control vial.

Cerca de 2.400 accidentes se han registrado.


"La chatarrización se cumple cuando queda el vehículo totalmente cancelado en su matrícula. Por eso hacemos la discriminación" - Miguel A, Muñoz, Secretario de Tránsito.

La sensacion con la que quedo es que cali esta recuperando el rumbo perdido. Muy bueno para el pais.

Y ese milagro q opino algo positivo??? No mentiras :hug:

Cali
El nuevo rumbo de las Calles 25 y 26,
a partir de mañana

http://www.elpais.com.co/paisonline/fotos_notas/trafico.jpg

Desde las 5:00 a.m., la ciudad tendrá que circular en un sentido diferente por las calles 25 y 26. Para vigilar cómo se lleva a cabo esta transición, y asesorar a la ciudadanía al momento de apropiarse de la misma, habrán 72 reguladores de tránsito a lo largo del nuevo trayecto.

La Calle 25 irá en sentido norte-sur, desde la Calle 34N pasando por la Terminal de Transportes y la Cra. 8 hacia el extremo sur. Por su parte, la Calle 26 tendría un sentido de circulación sur-norte.

Para que se familiarice con las rutas es necesario leer cuidadosamente las demarcaciones que están a lo largo de las vías, que van a cambiar de destino. Se espera que toda la señalización, donde se incluyen las flechas que indican los sentidos viales, quede lista esta noche.


El secretario de Tránsito Municipal, Miguel Ángel Muñoz, explicó que en el trayecto de sur a norte "va a dejar de existir el entrecruzamiento que se daba en la Cra. 8 en ambos sentidos y se le da continuidad a la 25 y 26". En este sentido, el par vial permitirá al conductor pasar por la Terminal de Transportes y llegar a la Av.3N sin ningún desvío.

Si el desplazamiento es de norte a sur, se debe tomar la Av.3N, hacer el giro en la glorieta del Seguro Social para finalmente encontrar la Calle 25, que va derecho al otro extremo de la ciudad.

La Avenida de las Américas, una importante arteria vehicular en Cali, quedará en doble sentido y no llegará solo hasta la Calle 23A sino hasta la glorieta del ISS. Si usted viene del occidente a través de esta vía tiene la opción de tomar la Calle 25 hacia el sur o desplazarse a través de la Av.3N.

Si se moviliza por el oriente, puede tomar la Calle 34N y entrar por la Av.2AN y así acceder a la Terminal de Transportes.

Y si el camino es por la Cra. 1, debe cruzar la Calle 28 hasta la Cra. 4 y de allí a la Calle 26 que le permitirá el acceso al centro de la ciudad.

Frene a la pregunta: ¿este proceso de transición mejorará la movilidad en la ciudad? el presidente de Metrocali, Miguel Antonio Meléndez, aseguró que es una de las principales expectativas que existen y la ciudad tendrá un alivio en el tráfico vehicular.

"El hecho de poner a funcionar el par vial como originalmente estaba diseñado va a mejorar la accesibilidad de todos, especialmente los que van del norte hacia el sur a través del oriente pero al mismo tiempo va a mejorar el flujo en el centro de la ciudad", expresó.

Así mismo, afirmó, al aumentar la capacidad de las vías y movilidad de los vehículos, el tiempo de espera va a disminuir.

Respecto al nuevo cambio en la Avenida de las Américas, el funcionario aseguró que habrá mayor fluidez en el tráfico. "En su costado oriental va a llegar hasta la estación del ferrocarril y eso le va a agilizar la movilización porque va a haber menos cruces y más fluidez".

A pesar de la apertura de este par vial, Miguel Antonio Meléndez reconoció que aún hay temas pendientes para aliviar definitivamente el tráfico en Cali. La Calle 21N genera grandes trancones, recordó, pues aunque hay cuatro carriles los vehículos se ven obligados a usar dos al momento de movilizarse en el tramo de la Polícia Metropolitana, pues las vallas obstaculizan el paso.

El Presidente de Metrocali aseguró que de solucionar este problema se terminaría con el 85% del problema vehicular. También hizo un llamado a utilizar las vías alternas y destacó que la Av.2AN entre la Calle 34N y la Terminal de Transportes fue ampliada y es una alternativa que no tenía la ciudad.

Nuevo puente

Desde ayer, Metrocali puso al servicio de la comunidad el nuevo puente vehicular construido en la calle 25 sobre el Río Cali. Esta obra hace parte del Par Vial de la Calle 25 y 26, cuya función principal es el direccionamiento del flujo vehicular que viene de la Carrera Primera con destino a la Avenida Segunda Norte.

El puente fue construido por la firma Bernardo Ossa Ingenieros y Arquitectos en un lapso de 9 meses, con una inversión cercana a los mil quinientos millones de pesos, que incluye la construcción del puente vehicular, zonas peatonales de circulación, calzada de ciclo ruta, obras de urbanismo en el puente nuevo y el antiguo puente de la calle 25.

Alguien puede mostrar imagenes del nuevo puente????...caerìa muy bien en este thread....SALUDOS

Vías
Caos en primer día sin Par Vial

http://www.elpais.com.co/paisonline/fotos_notas/cali_01kd.jpg

Trancones y muchos conductores perdidos, el saldo del cambio de sentido de las calles 25 y 26. Secretario de Tránsito pide paciencia.

Muchos trancones y caos vehicular. Pitos que iban y venían. Algunos conductores despistados y sin saber para dónde coger, casi perdidos en su ciudad. Cero choques, pero mucho estrés.

Este es el balance preliminar que dejó el primer día de utilización del par vial de las calles 25 y 26, entre Carrera 8 y Calle 34N, que cambió ayer de sentido.

“Llevo una hora volteando y no sé qué hacer”, decía con furia el conductor de un vehículo particular.

“Creo que faltó más divulgación de todos estos cambios, porque a primera vista todo está muy enredado. Debieron hacerlo con más tiempo”, agregaba Carlos Mayor, otro conductor.

Otra de los disgustos de los conductores caleños tuvo que ver con el retraso que tuvo la apertura de las nuevas vías, que estaba programado para las 5:00 a.m., pero que se hizo dos horas después.

Como era de esperarse, los puntos más críticos de la jornada de ayer fueron la Carrera 8, la Avenida 2Norte, la Carrera 34, que dirige el tránsito al Oeste.

Ante todas estas quejas, el secretario de Tránsito, Miguel Ángel Muñoz, afirmó que a su juicio el balance es positivo. “Sé que hay muchas dudas de la comunidad, pues no conocen cómo funcionan estos procesos y piensan que hay mucha improvisación. Pero no es así. Hay mucho trabajo de antes y después”.

El funcionario explicó el retraso se presentó porque durante estas dos horas se ubicaron los más de 72 reguladores, se hicieron algunos cierres y se ajustó el tiempo de los semáforos.

“Creemos que fue un tiempo prudencial y nos demoramos poco”
De la misma manera, afirmó que aún quedan pendientes tareas como demarcar más vías, ajustes de tiempo en los semáforos, cerramientos y arreglo de sardieneles.

“Serán obras civiles que tardarán unos ocho días y esperamos que cuando estén interconectados los semáforos, en menos de dos meses, tendremos una vía que mejorará la movilidad de Cali”, dijo el Secretario de Tránsito.

En sus propias palabras
"Creo que estos cambios debieron hacerse con más tiempo, para que la gente los entendiera. Ojalá que el cambio nos ayude". Gloria valero, Conductora.

El transporte está bastante pesado acá en Cali, yo me demoro siglos en ir desde mi casa (norte) hasta Univalle (el sur donde el viento llega cansado) en serio, lo bueno de Cali es que desde cualquier punto de la ciudad siempre habrá un bus que me lleve a mi casa o al destino que necesito, por rutas no me quejo, Cali en ruta de transporte para mí es perfecto, lástima la exageración de buses, busetas, taxis y transporte que hay, en verda es excesivo.

ese cambi de vias a convertido a la ciudad en una pesadilla para andar... por cualquier lado los trancones son impresionantes, ya no dan ganas de salir a ningun lado

Ayer que íbamos para el arca fue horrible, tenían parte de la 5 cerrada, yo casi me suicido!!!

Inician estudios de pre-factibilidad de la Autopista Centenario

Malla Vial del Valle estará lista el 31 de diciembre de 2008, anunció el INCO durante reunión con el Gobernador Juan Carlos Abadía.

Cali, Abril 7 de 2.008. Todo se encuentra listo para la construcción de la Autopista Centenario, que conectará el sur de Cali con el norte de la ciudad en sólo 8 minutos. Durante la reunión sostenida entre el Gobernador del Valle del Cauca, Juan Carlos Abadía, el Director del INCO, Álvaro José Soto y el concesionario PISA, entre otros, se estableció que Invías desembolsará $400 millones y la administración departamental $100 millones para los estudios de pre-factibilidad que tienen un costo estimado entre $300 y $400 millones.

El mandatario de los vallecaucanos reveló que los estudios definitivos tienen un costo aproximado de $2.500 millones los cuales saldrán a licitación pública. “Son cerca de 16 kilómetros, una vez se cuente con el trazado definitivo se dará inicio a la construcción de la vía que durará cerca de tres años”, puntualizó Abadía.

Durante la reunión, el Director del INCO, Álvaro José Soto, anunció que la Malla Vial de Valle estará completamente terminada el 31 de diciembre de 2.008. Cabe recordar que entre las partes inconclusas se destacan la variante de Yumbo debido a que se encuentra en proceso de expropiación un predio de aproximadamente 500 metros cuadrados; el tramo Rozo-Cerrito y Providencia-Buga.

Se iluminarán las intersecciones, puentes peatonales y paraderos de varios sectores como la variante norte de Palmira, la intersección Recta Palmira-Rozo, la intersección Mulaló y Providencia.

Asimismo, el INCO anunció que atendiendo la solicitud del Gobernador, próximamente iniciará la iluminación de la recta Cali-Palmira alimentando al Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón .

Juan Carlos Abadía dijo finalmente que “estamos estudiando con PISA, que es el concesionario que maneja el sector Buga-Tuluá-La Paila-La Victoria, la ampliación de la concesión para que se pueda iluminar todo ese trayecto, y para que haciendo lo propio con el Puente de El Piñal logremos posicionar a Buenaventura como un Puerto altamente competitivo”.

Por su parte, el Secretario de Infraestructura del Valle del Cauca, Gustavo Trujillo enfatizó en el plan ambicioso que tiene el mandatario departamental de iluminar todas las vías de la Malla Vial.

Luis Humberto Castrillón, Secretario de Planeación del Departamento indicó que estos proyectos viales ya se encuentran incluidos en el Plan de Desarrollo del Valle del Cauca-2.008-2011.

Como dije ya en nuestro subforo, es necesaria para un desarrollo sostenible en nuestra ciudad! :applause: para el Gobernador que es quien esta trabajando por esta propuesta!

No entientiendo, cual es la autopista centenario?

Hoy que vi "Por un Valle Seguro", pùes Abadía salió hablando y explicando que pidió un préstamo a la no sé qué internacional de desarrollo por una x cantidad de plata para invertir en la movilidad del Valle del Cauca pero específicamente para la autopista centenario (autopista de segundo piso) y dijo que la íbamos a tener en Cali a finales de 2010, comienzos de 2011, ojajlá sea cierto. Lo otro es que está buscando inversión extranjera y Panamá se muestra muy interesado en ayudar con el Valle del Cauca.

^^ Ojo que seria solo un pequeño tramo del norte el de dos pisos... no toda.

Excelente noticia ... esas inversiones son magnificas... El Valle es el lider en infraestrucutra vial del Pais.. Muy bien ^^

Inician estudios de pre-factibilidad de la Autopista Centenario

Malla Vial del Valle estará lista el 31 de diciembre de 2008, anunció el INCO durante reunión con el Gobernador Juan Carlos Abadía.

Cali, Abril 7 de 2.008. Todo se encuentra listo para la construcción de la Autopista Centenario, que conectará el sur de Cali con el norte de la ciudad en sólo 8 minutos. Durante la reunión sostenida entre el Gobernador del Valle del Cauca, Juan Carlos Abadía, el Director del INCO, Álvaro José Soto y el concesionario PISA, entre otros, se estableció que Invías desembolsará $400 millones y la administración departamental $100 millones para los estudios de pre-factibilidad que tienen un costo estimado entre $300 y $400 millones.

El mandatario de los vallecaucanos reveló que los estudios definitivos tienen un costo aproximado de $2.500 millones los cuales saldrán a licitación pública. “Son cerca de 16 kilómetros, una vez se cuente con el trazado definitivo se dará inicio a la construcción de la vía que durará cerca de tres años”, puntualizó Abadía.

Durante la reunión, el Director del INCO, Álvaro José Soto, anunció que la Malla Vial de Valle estará completamente terminada el 31 de diciembre de 2.008. Cabe recordar que entre las partes inconclusas se destacan la variante de Yumbo debido a que se encuentra en proceso de expropiación un predio de aproximadamente 500 metros cuadrados; el tramo Rozo-Cerrito y Providencia-Buga.

Se iluminarán las intersecciones, puentes peatonales y paraderos de varios sectores como la variante norte de Palmira, la intersección Recta Palmira-Rozo, la intersección Mulaló y Providencia.

Asimismo, el INCO anunció que atendiendo la solicitud del Gobernador, próximamente iniciará la iluminación de la recta Cali-Palmira alimentando al Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón .

Juan Carlos Abadía dijo finalmente que “estamos estudiando con PISA, que es el concesionario que maneja el sector Buga-Tuluá-La Paila-La Victoria, la ampliación de la concesión para que se pueda iluminar todo ese trayecto, y para que haciendo lo propio con el Puente de El Piñal logremos posicionar a Buenaventura como un Puerto altamente competitivo”.

Por su parte, el Secretario de Infraestructura del Valle del Cauca, Gustavo Trujillo enfatizó en el plan ambicioso que tiene el mandatario departamental de iluminar todas las vías de la Malla Vial.

Luis Humberto Castrillón, Secretario de Planeación del Departamento indicó que estos proyectos viales ya se encuentran incluidos en el Plan de Desarrollo del Valle del Cauca-2.008-2011.

:eek2::eek2: alaeluya seria lo mejor que podrian hacer... ahorrarse 50 min de norte a sur seria increible

pues me parece muy bueno, no tendran foticos, renders??? :)

:uh: como asi. render!!! jeje

No lo unico que se que hay es un trazado de la via en una imagen de google earth, me imagino que no existe nada diferente pues apenas es que vienen los estudios, me imagino que despues de estos ultimos podremos ver renders. Aunque nada de raro tiene que no hagan unos o por lo menos que no los publiquen, no se por que en cali los renders no son tan usados... :no:

sera que la hacen por la 70 que es tan ancha?

pues no seria lo ideal.. la 70 ya es un via muy rapida, lo que hay que hacer es mejorarla ... pero ojala que esta nueva autopista arranque por la 3 osea que sea una nueva alternativa, y que no tenga semaforos ni nada

No, segun lo que vi debe ser la pasoancho o la autopista... esta por esa zona.

nop... me parece que es toda la 25...

No, segun lo que vi debe ser la pasoancho o la autopista... esta por esa zona.
si eso es en el sur pero or el norte empezara desde la 3ra norte

Tambien viendo nuestra ciudad en googleearth puedo ver que mas bien puede ser contruida en la parte de ejidos en el oriente de la ciudad...

nop...los ejidos por ahora no se tocarán, y vi en la tele cuando el Gobernador estaba explicando con un mapa por donde supuestamente va a pasar la vía, y ésta pasa por toda la mitad de la ciudad y tenía más cara de 25 que de pasoancho o autopista sur

Bueno no se a esto es lo que me refiero...

http://img147.imageshack.us/img147/3231/alekote7.jpg

tendrian q derrumbar bastantes casas, cierto? :(

^^ No, esa zona en rojo son ejidos, creo que es por donde paso el tren.. precisamente por que esa zona esta en blanco me imagino que seria la mas viable a ser usada... bueno igual si tumban casas es lo mejor, les dan buen dinero y mejoran la zona.

pues si, tienes razon.

Hoy durante la transmision del partido America - Santa Fe, entrevistaron al alcalde de Cali y al gobernador del Valle del Cauca, y esto fueron lo que dijeron de sus proyectos:

Gobernador: La autopista de 2do piso, va a iniciar los estudios en los proximos meses. Espera que a finales de año ya se haya licitado e inicie el proceso de construccion. La inversion en estre proyecto sera totalmente privada.

Iniciaria en Valle del Lili por la Simon Bolivar a nivel de superficie. Por el sector de la escombrera iniciaria 1km de via de 2do piso, por el par vial de la 23-35. Continuaria a nivel de suelo hasta las bodegas de la Licorera (Parque Tecnologico de Cali) y desde ahi comenzaria otro sector a nivel de suelo por la Av 3a norte hasta la salida de Cali (este ultimo sector aun lo estan analizando). En esta autopista al ser construida con capital privado, se cobraria un peaje por su uso, el cual el gobernador dijo que estaria entre $1000 y $1200.

Alcalde: Va a retomar el antiguo proyecto de hundimiento de la Av Colombia desde la calle 5a hasta la Ermita, con el fin de construir un pasaje peatonal a lo largo del rio Cali.

-------------------------------------------------------

Solo me queda una duda con la ultima parte de la autopista de 2do piso, ya que por la Av 3a norte se va a construir una troncal del MIO.

Que locura, esto es un capricho definitivamente, la verdad no sé que esperar de este proyecto aunque bueno, todo sea por mejorar.

ojala se de

por fin algo nuevo sobre la autopista de 2 pisos :cheers:

ASÍ SE INVERTIRÁN LOS RECURSOS DE LOS CALEÑOS POR CONCEPTO DE VALORIZACIÓN

http://www.cali.gov.co/includes/tribu/files/Noticias/news_10544.jpg

Con optimismo la Administración Municipal recibió la noticia de la apertura del estudio del Proyecto de Acuerdo de valorización con el que se pretende recaudar $800 mil millones para obras de infraestructura vial, acondicionamiento de espacio público, implementación de puntos de encuentro para el goce de la comunidad y el embellecimiento general de nuestra ciudad.

Este proyecto involucra un gran paquete de 22 grandes obras. Al respecto, ya se agotó la etapa previa de estudios técnicos y financieros que arrojó resultados que reflejan las necesidades de la caleñidad.

Dentro de dicho estudio se tuvieron en cuenta cinco factores determinantes a la hora de priorizar el retorno social y el impacto de cada una de las obras, en donde, por directriz del alcalde, Jorge Iván Ospina Gómez, el principal aspecto tenido en cuenta fue la accidentalidad, seguido de movilidad, integralidad con el proyecto del MIO, opinión pública y costo de obra.

El ingeniero Nestor Martinez, secretario (e) de Infraestructura Vial y Valorización señaló que el Plan de Inversión Vial para el cuatrienio comprendido entre el 2008 y el 2011, está aforado en $2 billones de pesos.

Dichos recursos tienen diferentes fuentes de financiación: el proyecto del MIO; en donde los recursos provienen en un 70% de la nación y 30% del municipio, aportará $1.080.000.000.000, con los aportes provenientes por concepto de contribución por valorización, el municipio de Santiago de Cali financiará $800.000.000.000 y con sus recursos propios, el gobierno local apropiará $120.000.000.000.

Estas serán las obras que se financiarán con la contribución de los caleños, por concepto de Valorización:

1.Carrera 8 con Calle 70
2.Avenida 3 Norte con Calle 70
3.Calle 16 con Carrera 100
4.Autopista Sur con Carrera 44
5.Carrera 80 con Calles 1 y 5
6.Autopista Simón Bolivar con Carrera 100
7.Autopista Sur con Carrera 66 y 70
8.Prolongación Avenida Circunvalar
9.Intersección Avenida Ciudad de Cali con Carrera 1
10.Ampliación Carrera 4 entre Calles 15 y 25
11.Ampliación Vía a Pance hasta la Vorágine, incluye cicloruta
12.Prolongación Avenida Ciudad de Cali
13.Pavimentación doble calzada de la Calle 72W entre Carreras 28 y Transv. 29
14.Solución Vial Chipichape
15.Intersección Vial Carrera 1 con 62 (Prolongación)
16.Construcción Vía Navarro
17.Hundimiento Avenida Colombia entre 11 y 12
18.Parque Alameda Av. Roosevelt entre Calle 5 a 34 y Carrera 34 entre Parque del Perro y Canchas Panamericanas
19.Parque Río Cali
20.Plazoleta de la Caleñidad y Granada
21.Ciudadela Educativa
22.Construcción de 250 km de vía (Cruces, Arterias Principales y Secundarias)

ASÍ SE INVERTIRÁN LOS RECURSOS DE LOS CALEÑOS POR CONCEPTO DE VALORIZACIÓN

http://www.cali.gov.co/includes/tribu/files/Noticias/news_10544.jpg

Con optimismo la Administración Municipal recibió la noticia de la apertura del estudio del Proyecto de Acuerdo de valorización con el que se pretende recaudar $800 mil millones para obras de infraestructura vial, acondicionamiento de espacio público, implementación de puntos de encuentro para el goce de la comunidad y el embellecimiento general de nuestra ciudad.

Este proyecto involucra un gran paquete de 22 grandes obras. Al respecto, ya se agotó la etapa previa de estudios técnicos y financieros que arrojó resultados que reflejan las necesidades de la caleñidad.

Dentro de dicho estudio se tuvieron en cuenta cinco factores determinantes a la hora de priorizar el retorno social y el impacto de cada una de las obras, en donde, por directriz del alcalde, Jorge Iván Ospina Gómez, el principal aspecto tenido en cuenta fue la accidentalidad, seguido de movilidad, integralidad con el proyecto del MIO, opinión pública y costo de obra.

El ingeniero Nestor Martinez, secretario (e) de Infraestructura Vial y Valorización señaló que el Plan de Inversión Vial para el cuatrienio comprendido entre el 2008 y el 2011, está aforado en $2 billones de pesos.

Dichos recursos tienen diferentes fuentes de financiación: el proyecto del MIO; en donde los recursos provienen en un 70% de la nación y 30% del municipio, aportará $1.080.000.000.000, con los aportes provenientes por concepto de contribución por valorización, el municipio de Santiago de Cali financiará $800.000.000.000 y con sus recursos propios, el gobierno local apropiará $120.000.000.000.

Estas serán las obras que se financiarán con la contribución de los caleños, por concepto de Valorización:

1.Carrera 8 con Calle 70
2.Avenida 3 Norte con Calle 70
3.Calle 16 con Carrera 100
4.Autopista Sur con Carrera 44
5.Carrera 80 con Calles 1 y 5
6.Autopista Simón Bolivar con Carrera 100
7.Autopista Sur con Carrera 66 y 70
8.Prolongación Avenida Circunvalar
9.Intersección Avenida Ciudad de Cali con Carrera 1
10.Ampliación Carrera 4 entre Calles 15 y 25
11.Ampliación Vía a Pance hasta la Vorágine, incluye cicloruta
12.Prolongación Avenida Ciudad de Cali
13.Pavimentación doble calzada de la Calle 72W entre Carreras 28 y Transv. 29
14.Solución Vial Chipichape
15.Intersección Vial Carrera 1 con 62 (Prolongación)
16.Construcción Vía Navarro
17.Hundimiento Avenida Colombia entre 11 y 12
18.Parque Alameda Av. Roosevelt entre Calle 5 a 34 y Carrera 34 entre Parque del Perro y Canchas Panamericanas
19.Parque Río Cali
20.Plazoleta de la Caleñidad y Granada
21.Ciudadela Educativa
22.Construcción de 250 km de vía (Cruces, Arterias Principales y Secundarias)

Se viene la renovacion urbana de Cali....

Esperemos que todos estos proyectos se realicen y lo mas pronto posible.

Me gusta principalmente los numeros 8, 17-21...

huy juemúchica, esto va a estar bueno!!!

me imagino como quedario en 3 años :cheers:

ojala que esten listas estas obras antes del mundial sub 20,,,,,seria buenisimo!!!!

^^^^ Uy si....

Espero que para el 2011 nuestra ciudad tenga una nueva cara y que cuente con estas nuevas obras, el MIO en funcionamiento (buses y MIOCable), autopista de 2do piso, tren de cercanias, y por supuesto con el Pascual Guerrero completamente remodelado...

En la Calle 70 con Av. 3 Norte (Sameco) deprimirán las dos calzadas de la Calle 70, conservando el puente elevado. Costo: $33.000 millones.


Se harán dos calzadas para prolongar la Avenida Circunvalar con un separador central entre la Carrera 70 y la 122. Costo: $62.000 millones.


Autopista Sur con Carrera 44: elevarán las dos calzadas de la Carrera 44 con un separador central de un metro. Costos: $16.500 millones.


En la Carrera 80, entre calles 1 y 5, se ampliará la calzada existente. Habrá obras complementarias. Costo: $19.400 millones


En la Carreras 66 y 70 se elevarán las dos calzadas principales de la Autopista Sur. Costo: $31.900 millones.


Vía Pance, comprendida entre la curva El Bofe a la Voragine: se ampliará la calzada y habrá ciclovía. Costos: $18.200 millones.


Ampliación y rehabilitación con espacio público de la Vía al Mar, entre La Portada y el antiguo retén forestal CVC. Costo: $47.300 millones.


Cerca de 250 kilómetros de vías de la ciudad, entre cruces de arterias principales y secundarias se construirían y recuperarán. El costo puede ser de $47.3000.


Avenida Ciudad de Cali con Carrera Primera se elevarán las dos calzadas principales, con obras complementarias. Costo: $22.000 millones.


En la Carrera 8 con Calle 70 se harán cuatro estructuras a desnivel sobre la Autopista Oriental. Costo: $35.200 millones.


En la Avenida Ciudad de Cali, entre las carreras 50 y 168, se harán calzadas principales y obras complementarias. Costo:$165.000 millones

Todos estos proyectos se hacen obviamente para mejorar la movilidad en la ciudad pero me parece particularmente importnate la recuperación y mejoramiento de la portada (vía al mar), la circunvalar que es importantísima, y especialmente la curva de la vorágine, hay un pedazo totalmente destapado.
Afortunadamente todos estos proyectos están teniendo lugar para el mejoramiento de la ciudad y la calidad de vida.

me parece que hace falta un puente en la cr 8va con 25 y 26 (por postobon) y un puente en la cr80 con 5ta (por el batallon)

me parece que hace falta un puente en la cr 8va con 25 y 26 (por postobon) y un puente en la cr80 con 5ta (por el batallon)
Hugose pues estoy totalmente de acuerdo con vos ....aunque e tengo buenas noticias.
dentro del conpes apobado para e MIO se garantizan los recursos para los puentes vehiculares de la 5ta con 80 y de la pasoancho con calle 5ta....si..ya se que van a hacer hechos despues de que el MIO este funcionando pero asi es la planeación en este pais....
El puente de la 8va con 25 - 26 esta contemplado en el proyecto del tren de cercanías...porque primero que todo tienen que volver a construir ese puente y en ese caso la intereseccion que alli se diseñe sera pensada para resolver tanto el paso del tren...como la movilidad del trafico mixto......

Lo que me parece a mi ...es que no dicen mucho de la autopista simon bolivar...solo hablan de la 8va con 70.....Sera que desde la carrerra 56 asta el valle del lili tienen algunas intervenciones pensadas que hagan parte de la autopista de "2do nivel" que conecta con el par vial de la calle 25 -26????
Porque esa autopista esta APENAS para ser intervenida...tiene el espacio para hacer todos lo pasos a desnivel...con orejas y todo....de forma que se la real autopista de Cali.....por ejemplo hacer una gran interseccion en la av.Guadalupe con simon Bolivar de forma que me permita conectar con la calle 25 o continuar por la simon bolivar....los cruces en la carrera 66, 72, 80 y 100.... eso si que sería pensar estrategicamente en proyectos de movilidad...aunque no me disgusta para nada que le metan plata a la autop. Suroriental...eso tambien hay que hacerlo...pero en la simon bolivar hay que aprovechar que se cuenta con el espacio...y el paisajismo que hay!!!! uyyy no..del carjo seria esta avenida....SALUDOS!!!

^^^^ Hasta donde le he escuchado al Gobernador, en la Simon Bolivar con Guadalupe iniciaria la parte elevada de la Autopista...

Hoy durante la transmision del partido America - Santa Fe, entrevistaron al alcalde de Cali y al gobernador del Valle del Cauca, y esto fueron lo que dijeron de sus proyectos:

Gobernador: La autopista de 2do piso, va a iniciar los estudios en los proximos meses. Espera que a finales de año ya se haya licitado e inicie el proceso de construccion. La inversion en estre proyecto sera totalmente privada.

Iniciaria en Valle del Lili por la Simon Bolivar a nivel de superficie. Por el sector de la escombrera iniciaria 1km de via de 2do piso, por el par vial de la 23-35. Continuaria a nivel de suelo hasta las bodegas de la Licorera (Parque Tecnologico de Cali) y desde ahi comenzaria otro sector a nivel de suelo por la Av 3a norte hasta la salida de Cali (este ultimo sector aun lo estan analizando). En esta autopista al ser construida con capital privado, se cobraria un peaje por su uso, el cual el gobernador dijo que estaria entre $1000 y $1200.

Alcalde: Va a retomar el antiguo proyecto de hundimiento de la Av Colombia desde la calle 5a hasta la Ermita, con el fin de construir un pasaje peatonal a lo largo del rio Cali.

-------------------------------------------------------

Solo me queda una duda con la ultima parte de la autopista de 2do piso, ya que por la Av 3a norte se va a construir una troncal del MIO.

Con varias alternativas avanza la vía rápida NORTE – SUR – NORTE para Cali

La vía rápida NORTE – SUR - NORTE presenta varias alternativas que mejorarán ostensiblemente la movilidad en la ciudad de Cali, dando la posibilidad de conducir a mas de 80 km/ph y así atravesarla en menor tiempo del que ahora se requiere.

Las alternativas tienen tres elementos comunes ( La Estación de Ferrocarril, la central de transporte y la actual zona férrea que atraviesa la ciudad) con un promedio de 14 kmts de longitud, y son las siguientes:

1 – A lo largo de la zona de la actual vía férrea entre calle 70 hasta iniciación de la vía a Jamundí. Con calzadas vehiculares y transporte férreo por vía aérea.

2- Utilizando la zona férrea desde la calle 70 hasta la estación del ferrocarril, mediante vía vehicular aérea y transporte férreo a nivel, posteriormente desde la Estación hasta la iniciación de la doble calzada a Jamundí al contrario de lo anterior.

3- De la calle 70 (Sameco) por la avenida 3 Norte hasta la Estación del Ferrocarril y de allí a nivel por la zona férrea hasta la iniciación de la doble calzada a Jamundí y el transporte férreo por vía aérea.

4 – Desde la calle 70 por la avenida 2 Norte hasta la Estación del Ferrocarril y de allí a nivel por la zona férrea hasta la iniciación de la doble calzada Jamundí y el transporte férreo por vía aérea.

Este proyecto manejara la figura de concesión, que los usuarios pagaran de acuerdo al trayecto que recorran por la vía y su construcción se adjudicara por merito. Y así mismo parte de los recursos que esta concesión deje se utilizaran en la reparación de la malla vial de la ciudad.

^^ Me parece interesante que a la par de la Autopista, se este pensando en rehabilitar el corredor ferreo, con el fin de tener la infraestructura necesaria para implementar el futuro tren de cercanias...

Cordial saludo...
A mi la verdad es que me preocupa muchisimo el tema por el grandisimo impacto negativo tanto ambiental como paisajistico, de usos, y de degeneracion urbana de la ciudad....
Aclaro NO estoy en contra del desarrollo lo que pasa es que Cali no aguanta mas proyectos improvisados..y si no...miremos el MIO.....las miradas sobre lso proyectos tienen que ser transversales...holisticas y no simplemente pensar en un "tubo" vial completamente descontextualizado....
Les dejo un documento que me encontre... es sobre el caso de Medellin..pero tiene completa aplicacion al caso de Cali......leanlo y analicenlo y compartan sus impresiones y porque no..alternativas...saludos...

"AUTOPISTAS ELEVADAS: UN DESPROPÓSITO PARA MEDELLÍN Y UN ATENTADO CONTRA SU DESARROLLO SOSTENIBLE"

Por: Omar Urán, Soc. Mg. Estudios Urbano-Regionales.
Medellín. Septiembre de 2007

Mientras la mayoría de ciudades que han levantado autopistas elevadas las empiezan a demoler, en Medellín Luis Pérez nos propone construirlas, como simulacro de modernidad y reliquia de un pasado en vía de extinción.

Levantar autopistas fue una moda que surgió en Estados Unidos y otros países en la década de los cincuenta del siglo pasado como alternativa al creciente parque automotor y al auge económico de la posguerra, pero, como la misma experiencia mostró mas tarde, el mero hecho de construirlas disparó el uso de automoviles particulares y no solucionó el asunto de la movilidad y en cambio creó, en las ciudades donde se construyeron, graves problemas sociales, de salud, paisajísticos, ambientales y económicos.

Como señala Charles Siegel(1) “En vez de reducir la congestión, estas autopistas animan a la gente a usar el automovil y a conducir largas distancias para ir a trabajar o ir de compras, incrementando el tráfico, la contaminación y los accidentes dramáticamente. Cinco años después de habese construido la mayor autopista urbana en California, el 95% de toda su capacidad vial ya se había copado, cosa que no hubiera existido si la autopista no se hubiera construído”.

Lo que antes eran amplios espacios de esparcimiento y de encuentro entre vecinos pasaron a ser barreras de movilidad para los peatones, cloacas y lugares de refugio para indigentes y malhechores que no se preocupan por el bienestar ciudadano y mucho menos por el cuidado de estas estructuras. Igual sucede con aquellos que, pasando raudos por arriba, no observan la deprimente realidad generada abajo, y al desconocerla, no se preocupan por ella. Donde antes el paisaje era claro y amplio se impone una mole de concreto y asfalto que corta la vista a costa de la poca flora y fauna ubana, imponiendo más humo y ruido a la ciudad y a sus pobladores.

Pero lo más grave de estas consecuencias es una combinación de factores: al deteriorarse el entorno y al facilitarse la huida en auto de la ciudad, también huyen detrás los comercios y lugares de residencia, dejando a los núcleos urbanos desprovistos de bienes y servicios, de los atractivos necesarios para que sus propios habitantes y visitantes permanezcan, privando a su vez a la ciudad de importantes fuentes de ingreso, ya que con los comercios, tiendas y residencias que emigran, emigran también los impuestos que sostienen el estado local y hacen posible las políticas de desarrollo.

Se trata entonces de la apertura a un circulo vicioso de empobrecimiento urbano, que empieza con la decadencia de los centros históricos, la degradación de los vecindarios, la depreciación de los bienes inmuebles y termina con la generalización de la violencia urbana, la que a su vez justifica el encerramiento en bunkers residenciales o la huida hacia los suburbios rurales, presionando la urbanización del campo, todo lo cual significa ir en contravía de un desarrollo sostenible, deteriorando lo poco de naturaleza que aún nos queda.

Cuando la autopista elevada Fitzgerald en Boston se creó en 1959, fue designada por algunos como una “carretera en el cielo”. Ahora sólo existen unos pocos restos del soporte central elevado de la arteria, aguardando su demolición. La autopista, antes elevada, se reconstruyó subterránea, permitiendo generar un parque verde lineal como espacio de descontaminación y de encuentro ciudadano y comunitario. Esta autopista “ha sido reemplazada por una carretera subterránea sinceramente moderna”, tal como afirma el senador de Massachuset, Eduard Kennedy(2).

Afortunadamente, movimientos sociales ciudadanos y gobiernos responsables, unidos en torno a consignas como “remover las autopistas y restaurar las ciudades” han empezado a revertir esta situación heredada de los años 1950. Ciudades como New York, Portland, San Francisco, Milwaukee, Toronto, París y Seul (Corea del Sur), entre muchas otras, han enfrentado este problema substituyendo las carreteras elevadas por paseos y bulevares verdes, ahorrando miles de millones de dólares, aumentando la autoestima de la comunidades y el valor de sus propiedades, dinamizando de paso la economía local y sustentando el territorio.

Se trata entonces de recurrir menos a modelos y esquemas cliché y de pensar más seriamente en las causas y soluciones a nuestros problemas cotidianos, imaginar y construir otro tipo de soluciones más creativas, menos invasivas y sobre todo, promotoras de ciudad.

Por ello, más que proponer grandes autopistas al interior de la ciudad, se debe potenciar los servicios en los asentamientos para evitar el desplazamiento en automotores particulares, estimular el uso de transportes masivos no contaminantes, aprovechar al máximo la red y la malla urbana ya construida, realizar conexiones, broches y puentes allí donde aún no existen que permitan comunicar comunidades aún separadas. Se trata de disipar al máximo el tráfico automotor al interior de la ciudad, de no concentrarlo sobre ninguna vía, dejando las grandes autopistas sólo para las vías nacionales y el tráfico pesado, como anillos y variantes en las afueras del área urbana.

La ciudad no existe sin ciudadanas y ciudadanos, y estos no existen si no existen comunidades cohesionadas y espacios públicos verdes en los cuales estos puedan estar y encontrarse. Todo aquello que segregue el espacio de la ciudad, a los lados, por arriba o a nivel, va en detrimento de la sostenibilidad y el desarrollo mismo de la ciudad que eufemísticamente se dice desarrollar. En este sentido, una autopista de segundo piso es un despropósito económico, social, paisajístico y ambiental para la ciudad y la región, se trata de un espejismo y un negocio que confunde modernidad con edificios y autopistas, cuando en realidad lo que se debe proponer es un asunto político y cultural: construir comunidades sostenibles para individuos libres.

Un puente para el caos de La 70


Con el proyecto, se pretende disminuir los trancones y la accidentalidad.

Los trancones que a diario inundan la glorieta de la Calle 70 con Carrera 8 y sus alrededores, al oriente de Cali, tendrán un alivio cuando en este sitio se construya un puente elevado.

Se trata de una de las 21 ‘megaobras’ que hacen parte del proyecto de valorización que beneficiará a buena parte del Oriente y permitirá dinamizar el flujo vehicular en esta zona, en donde confluye el tránsito que viene del Sur y se dirige al Norte o va hacia el Distrito de Aguablanca. Asimismo, por este sitio salen y entran los carros que van hacia o desde Juanchito y Candelaria.

El puente elevado, que tiene un costo de $35.200 millones, se hará sobre la Calle 70 y tendría una longitud que va hasta las carreras 7T y 11.

En estos puntos se hará una especie de ‘orejas’ elevadas que permitirán el retorno de los vehículos.

El concejal Milton Castrillón, ponente del proyecto de valorización, resaltó que otra de las razones para ejecutar esta ‘megaobra’, además de descongestionar el sector, es que se trata de uno de los sitios de más alta ccidentalidad de la ciudad, por lo que la idea es disminuir ostensiblemente el número de colisiones, algunas fatales, que ocurren allí.

En efecto, según estudios de la Secretaría de Tránsito de Cali, este sitio ocupa el primer lugar como el más crítico y en donde más suceden choques en la ciudad: hasta abril de este año ocurrieron 20 accidentes.

Castrillón también agregó que otro de los objetivos de la obra es erradicar el terminalito que se ha generado allí. “Asimismo, esta es una obra complementaria al sistema MÍO, entendiendo que se conecta con una vía importante, la Calle 70, para ser ruta alimentadora”.

La Carrera 8, una alameda
Sobre la Carrera 8, desde la Calle 52 hasta la Calle 73, se construirá una gran alameda con andenes de gran tamaño. También habrá bahías de parqueo para los buses.

Edier Hernández, trabajador de la panadería El Encuentro de López, dice que esta obra será muy conveniente para el sector, porque además de aliviar el tráfico de la zona, recuperará los alrededores y los andenes “que están muy deteriorados. No importa que haya que aguantarse un tiempo de incomodidades, porque el sector va a mejorar”.

Harry Tabares, quien trabaja en un gimnasio ubicado justo en la esquina de la Calle 70, frente a la glorieta, afirma que es testigo cada día de los accidentes que allí ocurren. “No es sino que deje de funcionar uno de los semáforos para que se forme el trancón que afecta el tráfico hasta el puente de los Mil Días. Así que este puente descongestionará mucho”, afirma.

En enero del próximo año empezarán los trámites de licitación para arrancar en firme con este megaobra que promete ser un ‘remedio’ tanto para los trancones como para los accidentes en el sector.

Otros detalles de la ‘megaobra’


El puente elevado de la Calle 70 con Carrera 8 impactará a los barrios Las Ceibas, Alfonso López, La Base y Siete de Agosto.


Las obras de construcción del puente no tardan más de un año.


Las dos calzadas principales del puente tendrán 10,50 metros de ancho, cada calzada para tres carriles de 3,50 metros.


Las calzadas principales de la Carrera 8 en su paso por la Calle 70quedarán de 8 metros de ancho.


El proyecto permitirá convertir la Carrera 8 en alameda del río Cauca y así crear la Puerta Urbana de Oriente.


La interventoría de la obra tiene un costo de $3.200 millones.

Autopista de segundo nivel:
Que locura, esto es un capricho definitivamente, la verdad no sé que esperar de este proyecto aunque bueno, todo sea por mejorar.


^^Con respecto a esto, yo alguna vez había escrito un post. Si les interesa se los comparto:



El gravísimo error de construir autopistas urbanas

Para aquéllas personas del foro que plantean la construcción de autopistas elevadas, los urbanistas modernos saben muy bien que uno de los peores errores de la historia moderna, ha sido construir autopistas urbanas. Como lo dice Charles Siegel:

"As part of our effort to slow global warming, we should be correcting one of the great errors in the history of American city planning: the post-war binge of urban freeway building" [Fuente (http://www.planetizen.com/node/23300)]

Las autopistas NO solucionan el problema de la congestión. De hecho lo EMPEORAN:

1. Las autopistas generan su propio tráfico: Cuando la gente percibe que hay más facilidad para transitar en automóvil privado, lo hace (utiliza el que tenía guardado en la casa, o si tiene más dinero compra más automóviles)
Existe también el principio de la triple convergencia, que dice que el tráfico de vías aledañas se desplaza a la autopista (convergencia espacial), el tráfico se genera más cerca de la hora pico (convergencia temporal) y, el más peligroso de todos: el tráfico de otros medios de transporte (i.e. público, bus, metro, etc) ahora se convierte en tráfico de automóviles (convergencia modal) [Fuente (http://www.walkablestreets.com/triple.htm)]

2. Centros de la ciudad muertos de noche, infierno de transporte en horas pico, expansión sin control de la ciudad:

El círculo vicioso del transporte generado por autopistas hace que conforme éstas se mejoran, los suburbios cada vez quedan más lejos de los centros de trabajo, pues la gente que antes vivía en la ciudad se desplaza a suburbios en las afueras (como ya sucede en Bogotá con gente viviendo en Chía, Sindamanoy, Guaymaral, etc...)

En el caso de Tokio:

"...the well-known commuters' "hell" is a part of daily life for Tokyo and its adjacent prefectures. The road system is narrow and congested, and fails to offer effective alternatives for commuting by bus. The fundamental reason for this is still the fact that workplaces are highly concentrated in the central parts of the city while the residential areas are dispersed and developed further and further away from the workplace. Suburban development in Tokyo is strikingly different from that in the United States, and the filtering process in residential areas does not work here. In general, the more recent your arrival in Tokyo, the further away you must find your housing, thus creating an enormous outward expansion along the major commuter routes." [Fuente (http://www.unu.edu/unupress/unupbooks/uu11ee/uu11ee0g.htm)]

3. Las autopistas urbanas no contemplan elementos paisajísticos, de integración urbana, y pocas veces de repeto por la naturaleza:

"Even the vast system of canals that could have made Tokyo the Venice of the East, have been covered by elevated highways" [Fuente (http://www.sustainablebusiness.com/index.cfm/go/news.feature/id/1523)]

Fotografía del puente Nihonbashi, del período Edo, una obra arquitectónica importante en la historia japonesa, oculta bajo una autopista elevada (Fuente (http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nb20080331a1.html)):
http://www.japantimes.co.jp/images/photos2008/nb20080331a1a.jpg

En San Fracisco, autopista de Embarcadero:
"... loss of "some 980 beautiful trees, a square block of park and playground area, and 11.5 acres of lovely greenery and prized pedestrian walks along Park Presidio boulevard.

"In its stead would be the Fulton-Park Presidio freeway interchange which would dominate and shadow a far larger area of the park by its noise and appearance."" [Fuente (http://www.halttheramp.com/parkfwy.html)]



4. Las autopistas urbanas destruyen barrios, separan familias, afean sectores, promueven la POBREZA, la inseguridad y el deterioro de la calidad de vida. ¿No lo creen?

En el Bronx, NY:

"Many have blamed the Cross Bronx Expressway for worsening the decay of already-embattled neighborhoods in the South Bronx, with the prominent example being the neighborhood of Tremont. In Robert Caro's The Power Broker (http://en.wikipedia.org/wiki/The_Power_Broker), the author argues that Moses intentionally directed the expressway through this neighborhood, even though there was a more viable option only one block south. Many of the neighborhoods it runs through have been continually poor since before its construction, primarily due to the lowered property value caused by the Expressway. This is partially to blame for the public opposition to many other planned expressways in New York City that were later cancelled." [Fuente]

En West Oakland:
"If there was a silver lining to the Loma Prieta quake in 1989, it was the decision to rebuild the Cypress Freeway in a more industrialized area to the west. That freeway had long been blamed for dividing the neighborhood and choking its air. " [Fuente (http://www.nytimes.com/2007/05/18/us/18oakland.html?_r=1&oref=slogin)]

En Seattle:
"Residents oppose new 520 plans
Neighborhood groups say highway would be big, noisy" [Fuente (http://seattlepi.nwsource.com/transportation/279732_bridge02.html)]

En New Haven:
"...part of the old Oak Street neighborhood is now a highway spur that ends abruptly in the middle of downtown. Beyond the spur lie a parking garage, several blocks of parking lots with chain-link fence around them, and then a wide, grass-covered stretch of emptiness that was once Legion Avenue and was slated to become more highway -- though nothing has ever been built there" [Fuente (http://bsd.mojones.com/news/feature/2000/09/urban.html)]

5. Las autopistas urbanas son un error que en todo el mundo civilizado se está tratando de revertir, para convertirlo en boulevares, parques lineales, ciclorrutas, paseos peatonales o, en último caso, vías soterradas con parques por encima:

TOKIO: Se quieren soterrar TODAS las autopistas elevadas
"A group of business executives is floating the idea of burying all of Tokyo's elevated highways 60 meters underground. The megaproject also includes a sweeping greening of the space they will leave behind and large-scale redevelopment at key highway ramps."[Fuente (http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nb20080331a1.html)]

SAN FRANCISCO: Se evitó que se siguiera construyendo una autopista, y se optó por la renovación urbana

"San Francisco's Embarcadero Freeway was planned to connect the Golden Gate Bridge with the Bay Bridge, but only 1.2 miles were built before it was stopped. During the 1990s, the city demolished this freeway spur and replaced it with a waterfront boulevard and new trolley line." [Fuente (http://www.planetizen.com/node/23300)]

PARIS: Se convirtió la autopista urbana Pompidou en una "playa", echándole arena. Uno de los objetivos fue desestimular en 40% el uso del automóvil particular.

"Paris, France, has closed the Pompidou Expressway during the summer, covered the roadway with sand, and turned it into Paris Plage (Paris Beach), which has become a very popular attraction. Recently, the city decided to close the Pompidou permanently as part of a larger plan to reduce automobile use by 40%."[Fuente (http://www.planetizen.com/node/23300)]

NUEVA YORK: Se cerró la antigua autopista urbana West, ahora West Street, para convertirla en una vía con cilovía permanente.

"Present day West Street in New York -- freeway gone, the roadway is now a pedestrian-friendly street."
http://www.planetizen.com/files/23300-wsh-after.jpg
[Fuente (http://www.planetizen.com/node/23300)]

También están los casos de Milwaukee, Boston, Seúl...

------------

Obra en Avenida Colombia busca beneficiar a peatones :banana::banana::banana:


Entre las calles 8 y 12 se construirá un túnel para que transiten todos los vehículos.

Para algunos especialistas, el proyecto que contempla el hundimiento de la Avenida Colombia a la altura de la Calle 8 es uno de los mayores aciertos que, en términos de soluciones peatonales, tendrá Cali.

Eso, porque esta obra es una de las pocas que contempla mayores posibilidades de movilidad para quienes caminan por el sector del centro de Cali en donde se desarrollaría el plan.

Para el arquitecto Enrique Carvajal, quien habita en el sector, el proyecto, uno de los 21 aprobados por el Concejo de Cali para cambiarle la cara a la ciudad a partir del próximo año, es uno de los más ambiciosos e interesantes.

De acuerdo con el concejal Milton Castrillón, ponente del proyecto, el hundimiento de la Avenida Colombia beneficiará en gran medida a la ciudad ya que está directamente relacionado con la construcción del Parque Río Cali, que conectará el centro con la zona Oeste, especialmente con el barrio Granada.

El proyecto

Según los planes presentados por la Alcaldía de Cali, la idea principal es que se construya un paso subterráneo para los vehículos que transitan la Avenida Colombia.

El túnel iniciaría a la altura de la Calle 8, justo antes de donde se ubicaron hace algunos años las salas de cine y se extenderá hasta la Calle 12, a la altura del Parque de los Poetas.

En ese punto, frente a la Iglesia La Ermita, termina el hundimiento y hay una suerte de empate con la Calle 13.

Para Castrillón la meta de este trabajo es entregar a los ciudadanos un mayor terreno para caminar.

Las obras que tocarán el norte de Cali son el hundimiento de la Avenida Colombia, el Parque Río Cali y la apertura de la Calle 36, en Chipichape.

“La idea es que recuperemos el espacio público. Para ello, sobre la vía se va a construir una alameda que conecte el centro, con el CAM y con el Oeste”.

En realidad, la alameda es en sí otro proyecto del plan de valorización.

Se trata del Parque del Río Cali, el cual será construido en una zona contigua al Centro Administrativo Municipal, CAM.

En total el proyecto del parque constará de 15.000 metros cuadrados que permitirá una conexión directa con los barrios Granada y Juanambú.

“Lo que queremos es que Cali tenga una ‘sala’, a la que puedan llegar quienes viven aquí y también los visitantes. Habrá extensas zonas verdes y una fuente de agua inteligente”, explicó Castrillón.

Según el político, los caleños tendrán más espacios para caminar sin necesidad de preocuparse por los carros, motos o buses de transporte público.

Castrillón argumentó que ese fue el objetivo cuando se contempló el mejoramiento de esa parte específica de la ciudad.

En cuanto al hundimiento de la Avenida Colombia, el proyecto no afectaría el uso de los puentes España y Ortiz, ubicados sobre las Calles 11 y 12, respectivamente.

Además de esto, habría nuevos espacios vehiculares para que la entrada al Oeste de la ciudad sea más rápida.

La idea es que se ubiquen nuevos puentes de tránsito, que atraviesen la nueva alameda y de esta forma ir del Centro al Oeste sería más rápido.

De acuerdo con datos oficiales, en este sector se mueven al menos ocho mil personas cada día.

Esto significa que la obra solucionaría en parte los problemas de congestión vial que se presentan allí.

Una parte importante de la obra es que será amigable con personas discapacitadas.

Castrillón afirmó que este trabajo no estaría completo si no se desarrollan espacios adecuados para quienes deben usar sillas de ruedas, por ejemplo.

El costo total del hundimiento de la Avenida Colombia es de $20.000 millones.

Barrios beneficiados


Los sectores que tendrán un impacto directo de las obras son los de la Comuna 3 de Cali.


Se trata de San Pedro, La zona de la iglesia La Merced, Centenario y Versalles.


Según el Gobierno Municipal, otros beneficiados de forma indirecta son los usuarios del Centro Administrativo Municipal, CAM, debido a que el acceso será más sencillo.

En sus propias palabras

"Podemos decir que las 21 obras proyectadas en el plan de valorización, la de la Avenida Colombia es la más amigable con los peatones". Milton Castrillón, concejal.

Cifras

16 mil millones de pesos es el valor que tendría construir el Parque Río de Cali.


4,8 metros de profundidad tendría el túnel de la Avenida Colombia.

de las mejores de las obras

Huy si, es la obra que mas espero de las 21, para mi es el tipo de proyecto que hace falta en cali con urgencia!! tenemos que modernizar el turismo!!

La salida a Buenaventura ya no será un martirio



La ampliación de la vía al mar se ejecutará en dos años. Oeste, con beneficios.

Los interminables trancones que se presentan en el sector de La Portada, en la vía al Mar, en menos de dos años serán una vieja historia para los habitantes del oeste de Cali.

Por lo menos así lo promete la ampliación de esta carretera, desde el barrio Santa Teresita hasta el antiguo retén forestal de la CVC, a la altura del kilómetro 6, que está contemplada dentro del paquete de las 21 ‘megaobras’ a realizarse por el sistema de valorización.

La Administración Municipal informó desde el momento en que fue aprobado el proyecto que éste y la prolongación de la Avenida Circunvalación serán las primeras obras a realizarse debido a que los traumatismos en el tráfico serían menores.

Sin embargo, aunque la construcción mejoraría el acceso al Oeste y las condiciones para los viajeros que se dirigen al Pacífico colombiano, muchos de los comerciantes del sector se siente temerosos.

Jaime Jaramillo, dueño de la Fuente de Soda la Portada al Mar, dice que la ampliación sería lo mejor para los habitantes y conductores, pero “tenemos dudas, porque aún no es claro si van a tener que tumbar algunas de las casas y locales cercanos a la carretera”.

En ese sentido, la preocupación de Dolores Gasca fue mayor. “Está bien que remodelen la ciudad, pero cómo nos van a dejar sin empleo. Yo, por lo menos, llevo más de diez años vendiendo chance acá”.

El proyecto

Fabio García, subsecretario de Apoyo Técnico de Infraestructura y Valorización, dijo que se espera que los trabajos inicien en julio del próximo año, pero antes tendrá que realizarse un proceso de socialización y compra de algunos predios que estarían afectados.

La ampliación del tramo, de 5,6 kilómetros, a doble calzada tendría un costo cercano a los $43.000 millones.

“Primero tenemos que adelantar un proceso de socialización de la obra, porque en el sector a intervenir van a resultar afectados muchos predios, ya sea de manera parcial o total”, explicó el funcionario.

Según los estudios iniciales, 140 predios, que están en el censo catastral, y 70 mejoras entrarían en la negociación. Sin embargo, el 90% de los terrenos por donde pasará el carreteable son del Municipio.

También se conoció que los barrios con mayor impacto serán Palermo, La Legua y Terrón Colorado.

Uno de los ingenieros que trabajó en la construcción de los planos manifestó que “esta no será una vía barrial, es más, a la altura del Club Shalom la vía tomará otro sentido para que con la ampliación no tengan que tumbarse casas innecesariamente”.

Iván Estrada, presidente de la Sociedad de Ingenieros del Valle del Cauca, considera que la vía al mar ha sufrido marginalización y se debe corregir, pero no para los carros sino porque es el camino al principal puerto del surroccidente colombiano. “Hay que dar una salida a las muchas formas de transporte: rural, urbano y en estos momentos no hay fluidez adecuada”.

Agregó que lo que hay está muy deteriorado y no se ha rehabilitado como se necesita. “Circular a pie, en bicicleta o en moto es un suplicio, además no hay andenes. La movilidad debe ser integral”.

Recuerde


El paquete de valorización incluye 21 obras que tienen un costo cercano a los $800.000 millones y tendrán que ser pagados por todos los caleños en un lapso de cinco años.


Las cuotas podrán ser mensuales, trimestrales y anuales. Si prefiere puede hacer el pago total en el primer mes, que tendrá un descuento del 15%.


En 1996 fue el año en el que se hizo la última construcción por sistema de valorización. En esa época se construyó la Avenida Cañasgordas.

Ciclorrutas

Fallo del Tribunal Contencioso ordena a la Alcaldía definir el proyecto, que incluye las ciclorrutas.

Un plazo de 30 días tiene la Alcaldía de Cali para entregar el Plan de Movilidad de la ciudad. Así lo ordenó una sentencia de segunda instancia del Tribunal Contencioso Administrativo del Valle, que El País conoció de forma exclusiva.

La demanda, que fue interpuesta por el abogado Armando Palau y otros miembros de la Asociación de Ciclistas Urbanos de Cali (Cicloamigos), solicitaba al Municipio el cumplimiento del Artículo 2 de la Ley 1083 del 2006, que estableció el 31 de julio del 2008 como la fecha máxima para que los alcaldes del país adopten mediante Decreto el Plan de Movilidad para su ciudad.

Y aunque en febrero de este año el Juzgado Octavo Administrativo de Cali, liderado por la juez Gladys Escalante, había fallado en primera instancia a favor del Municipio, los demandantes decidieron apelar la sentencia, y ayer se conoció que el Tribunal Contencioso les dio la razón a los ciudadanos.

El abogado Armando Palau explicó a este diario que aunque la Administración Municipal tenía conocimiento de que debía entregar este plan en julio de este año, no se pronunció al respecto.

“Desde febrero, junto con los señores Fernando Alegría y Eduardo Cobo, le venimos advirtiendo al Director de Planeación y al Secretario de Tránsito que entregarán el paquete de movilidad para la ciudad, pero no nos hicieron caso, ni siquiera contestaron nuestra demanda. Según ellos, esto estaría listo en diciembre del 2011, en el marco del Plan de Desarrollo”.

El Plan de Movilidad que en un mes tiene que entregar la Alcaldía deberá incluir la definición de los sistemas de transporte público, la estructura vial, la red de ciclorrutas, la circulación peatonal, las zonas sin tráfico vehicular, así como otros modos alternativos de transporte que permitan mejorar el flujo de la capital del Valle.

"Si el fallo dice que en 30 días debemos entregar el Plan de Movilidad, esto es lo que vamos a hacer. Vamos a cumplir con lo que pide la sentencia”. Jorge Iván Ospina, alcalde de Cali. "Durante mucho tiempo insistimos en que la ciudad requería el Plan de Movilidad y la Alcaldía no nos hizo caso, pero ahora la Ley nos dio la razón”. Armando Palau, abogado.
Frente al fallo del Tribunal, el director de Planeación de Cali, Johannio Marulanda, afirmó que la Administración cumplirá con el plazo que ordena la Ley y explicó las razones por las cuales no se había presentado este Plan de Movilidad.

“En el año 2000 se aprobó el Plan de Ordenamiento Territorial, POT, que exigía la definición del Plan de Movilidad, sin embargo, el alcalde de esa época no adelantó los estudios necesarios. Entonces a nosotros nos tocó contratar un equipo de trabajo que lograra definir en pocos meses un proyecto que tarda dos años. Por el momento, tenemos pendientes unos ajustes, pero esperamos en un mes cumplirle a la ciudad”.

El funcionario indicó que en este plan se incluirán los estudios del MÍO, al tiempo que se articulará el proyecto del Tren de cercanías y las 21 ‘megaobras’ por valorización.

Por su parte, Fabio Cardozo, secretario de Tránsito y Transporte, señaló que el Plan de Movilidad no había sido entregado porque hacían falta unos estudios, principalmente para el tema de las ciclorrutas, pero “vamos a acatar el fallo y a cumplir el plazo que nos dieron, no sólo por respetar la Ley, sino por satisfacer la necesidad que tienen los ciudadanos en el tema de movilidad”.

Sin embargo, para Armando Palau tanto Cardozo como Marulanda imcumplieron la Ley, al no entregar este plan a tiempo, por lo cual exigió la renuncia de los dos funcionarios. Por el momento, sólo se conoce que el plan deberá estar listo el próximo 27 de octubre, o de lo contrario, la Alcaldía incurriría en un desacato a la Ley.

Más del Plan de Movilidad

# Se deben articular los sistemas de movilidad con la estructura urbana propuesta por el Plan de Ordenamiento TerritoriaL, POT.

# Reorganizar las rutas de transporte público y tráfico sobre ejes viales que permitan incrementar la movilidad y reducir los niveles de contaminación.

# Crear zonas de emisiones bajas, a las cuales sólo podrán acceder quienes se desplacen a pie o en bicicleta.

# Incorporar un Plan Maestro de Parqueaderos, el cual deberá constituirse en una herramienta adicional para fomentar los desplazamientos en modos alternativos de transporte público.

Dato clave

Cerca de 150.000 ciclistas se mueven a diario en la capital del Valle, por lo cual se requiere un Plan de Movilidad que incluya la definición de ciclorrutas.

^^ Las cosas como tienen ser, las ciclorutas en Cali, son algo que no sabemos con que se come, esas ciclorutas que decimos tener son muy feas y de mala calidad, por ejemplo la que va por toda la autopista suroriental, no parce un buen espacio publico si no un espacio de basuras y maleza... la unica ciloruta que medio se ve bien es la del Sur y eso que solo por los lados del ingenio, cuando llega a la 5ta se vuelve horrible por la mano de indigentes que la invaden. Necesitamso que el alcalde se ponga serio con eso, porque cali es una ciudad que ya esta para tener una red de cilcovias bien palaneada y que cubra un buen %.

CALI CONSTRUYE SU PLAN DE MOVILIDAD

El Plan de Movilidad para Santiago de Cali deberá estar listo a más tardar el 23 de octubre, según un fallo emitido por el juzgado octavo administrativo.

Aunque la ley le ordena a los Municipios de Colombia que adopten un Plan de Movilidad, las anteriores Administraciones de Santiago de Cali hicieron caso omiso a esta disposición legal y por ello, el gobierno que orienta el médico Jorge Iván Ospina emprendió dicha tarea luego de que un grupo de ciudadanos en una acción legal hiciera valer sus derechos.

Es sí como al 30 de julio de este año, el Municipio movilizó a sus Técnicos y Secretarios de Tránsito, Infraestructura, Planeación y a Metrocali para formular un Plan que estuviera acorde con las necesidades de los caleños.

“Esta Administración consciente de que es un trabajo muy dispendioso, técnicamente muy complejo, consideró que necesitaba para realizarlo debidamente entre 1 y 2 años. Aunque el plazo es perentorio, sabemos que es un trabajo exigente, pero lo cumpliremos y una vez elaborado su implementación nos exigirá más holgura para desarrollar nuevos estudios de movilidad en términos estadísticos que hacen parte del desarrollo del Plan”, explicó el funcionario.

Aseguró que el Plan encierra aspectos en armonía con el POT, el análisis del espacio público, el sistema de transporte público, la estructura vial, la red de ciclorutas, la circulación peatonal, y modos alternativos de transporte. Así mismo, dijo que hay que considerar la armonía de la movilidad con la estructura urbana y considerar zonas productivas, equipamientos urbanos, zonas recreativas, residenciales y de espacio público, ejes viales, áreas sin tráfico automotor, áreas de emisión baja y un plan de parqueaderos.

Sostuvo que aunque ya mucho de eso está construido, es necesario armonizarlo y ajustarlo a un Plan y completarlo con los planes que hagan falta.

Agregó que este Plan de Movilidad permitirá planificar la ciudad, desde todo punto de vista, involucrando al MIO y las obras de valorización, de modo que los ciudadanos se desplacen en menos tiempo por la ciudad.

^^ Esperemos que las ciclorrutas que hgan si sean decentes!

^^ Por lo menos ya no se pueden seguir haciendo los locos con el plan de movilidad. El 23 nos daremos cuenta como nuestros dirigentes estan planificando la "Nueva Cali"...

Aunque no me gusta eso de poner toda la presion en tan pocos dias... es decir que bueno que ya los hagan despertar, pero esperos eso no afecte la calidad de lo que ellos van a proponer.

^^ Si, eso del tiempo me parece perjudicial. Pero eso tambien nos "garantiza" que esta vez si van a realizar los diseños. Esperemos que tengan una buena propuesta, que incluya unas buenas ciclorutas, asi como senderos peatonales...

¿Sera que incluirá esa autopista de 2 pisos? :?

^^ Esa vaina la esta moviendo es el gobierno del Valle, esperemos Abadia salga con algo bueno...

Recuperarán la autopista Cali-Yumbo y Cali - Jamundi :banana::banana:

Invías hará una inversión de $25.000 millones. Las obras se iniciarán en marzo del próximo año.

Un total de $25.000 millones serán invertidos en la recuperación y ampliación de la deteriorada autopista Cali- Yumbo.

Así lo anunció ayer en Cali el director del Instituto Nacional de Vías, Invías, Daniel García Arizabaleta, quien explicó que el proyecto de recuperación comprende la construcción de dos carriles más, uno a cada lado de la vía, que como resultado dará paso a una gran avenida de seis carriles con el propósito de mejorar el tráfico vehicular. También se cambiará toda la capa asfáltica y se arreglarán los separadores de la carretera.

El Director de Invías explicó que los recursos que se invertirán en estas obras ya están adicionados al presupuesto de esa entidad y que sólo falta firmar el acuerdo con el Instituto Nacional de Concesiones, Inco.

“Estas obras son muy importantes porque la malla vial del Valle es muy bonita, pero cuando uno entra a Cali, por la vía de Yumbo, empieza a tener dificultades en el aspecto de aseo y mantenimiento de las áreas verdes. El deterioro de la carretera también es muy grande”, agregó García.

El municipio de Yumbo también va a participar en el arreglo de este corredor vial-industrial, puesto que los empresarios, mayores usuarios de la vía, se han quejado constantemente por el mal estado de la carretera.

Ferney Humberto Lozano, alcalde de Yumbo, manifestó que el Municipio está pensando en implementar una estrategia para hacer una inversión fuerte y rápida en esta zona industrial.

“A través de un proyecto de acuerdo que le presentaremos al Concejo buscaremos la autorización de recursos para mejorar el alcantarillado, tener una planta de tratamiento de agua y en la red vial de los callejones que se conectan a la autopista”, dijo Lozano.

Estas obras de recuperación se iniciarán el próximo año, a partir de marzo, en un proyecto denominado Plan Especial de la Zona Industrial.

Otra vía que será recuperada será la que conecta a Cali con Jamundí. “Allá vamos a poner un separador con vegetación y los dos carriles existentes los vamos a ampliar un poco, para mejorar el tránsito en la zona”, agregó García.

Alrededor de 50.000 trabajadores hacen parte de la población flotante del lugar. Están siendo afectados por el constante deterioro de las vías.

Una deterioro histórico

Según cálculos, por la autopista Cali-Yumbo , que empieza en el sector de Sameco transitan diariamente alrededor de 40.000 vehículos, de los cuales una gran parte son carros grandes, mulas con mercancías y volquetas. Este transporte pesado hace que se deteriore con mayor rapidez el pavimento. Y a eso se le suma el continuo paso de carros recolectores de basura que circulan diariamente hacia el relleno sanitario de Yotoco. El deterioro es evidente. En el asfalto sobresalen las grietas, los altibajos y los parches.

Según los usuarios de la vía, hay sitios donde los conductores ‘serpentean’ para esquivar huecos, lo cual resulta peligroso.

Es por eso que las quejas de los empresarios son reiteradas. Ellos han manifestado sus quejas por los daños que tienen sus vehículos de carga debido al deterioro de la vía.

El director ejecutivo de la Asociación Colombiana de Pequeños Industriales, Acopi, Rodrigo Salazar Giraldo, dijo que esta autopista es joven, pero que necesita una ampliación y una revisión de manera urgente por el bien de todo el sendero industrial.

“Estamos muy preocupados por el estado de toda la zona, pues está abandonada. Hay que tener en cuenta que es un área industrial y en estos momentos es difícil movilizarse por allí, esto no debería ser así”, argumentó.

Desde hace 20 años, Acopi ha presentado quejas y derechos de petición al municipio de Yumbo y a la Gobernación del Valle, pero no ha recibido respuesta.

El Director del Invías dijo que a finales del año pasado y a principios de éste se reparó la vía, pero que no fue suficiente.

Arreglos paisajísticos a la vía


Invías y algunos empresarios del sector aportaron alrededor de $300 millones para mejorar el aspecto del separador de la vía Cali-Yumbo.


Un total de 200 guayacanes y 100 acacias se sembraron en esos separadores y se han puesto más de 25 metros cuadrados de césped nuevo.


El objetivo de la actividad es mejorar la imagen de la entrada a Cali, ya que se encuentra muy descuidada.


Invías realizará el mantenimiento durante tres meses y después el proyecto queda en manos de los empresarios del sector.

Excelente notica esas obras son necesarias para el desarrollo de las tres ciudades, Aunque lo que dicen al final de la noticia no me agrada mucho. ¿Como así que despúes de tres meses, el proyecto queda en manos de los empresarios del sector?

Ciudad
Alcalde presenta la ruta para mejorar la movilidad en Cali

Redacción de El País

http://elpais.com.co/paisonline/fotos_notas/trancon.jpg

El Gobierno Municipal presentará hoy el Plan de Movilidad. Su financiación no está definida. Estos son sus ejes.

Hoy se vence el plazo para que la Administración Municipal entregue el Plan de Movilidad de Cali, según lo ordenó una sentencia en segunda instancia del Tribunal Contencioso Administrativo del Valle del Cauca.

Una demanda interpuesta por miembros de la Asociación de Ciclistas Urbanos de Cali, Cicloamigos, le solicitó al Municipio el cumplimiento del Artículo 2 de la Ley 1083 del 2006, que estableció el 31 de julio del 2008 como fecha máxima para que todos los alcaldes del país entregaran este plan.

El pasado 25 de septiembre el Tribunal falló a favor de los ciudadanos y le dio al alcalde Jorge Iván Ospina un plazo de 30 días hábiles para que adoptara mediante Decreto el Plan de Movilidad de la ciudad, el cual se hará público hoy.

El documento que entregará el gobierno de Ospina fue elaborado por el Departamento de Planeación Municipal y contó con la participación de la secretarías de Tránsito e Infraestructura y Valorización, Metrocali y el Dagma.

El plan promete la restitución del espacio público a través de un consenso con los vendedores ambulantes, la terminación de la red de ciclorrutas de la ciudad, la reducción de la sobreoferta de taxis, así como la creación de zonas sin tráfico vehicular y con emisiones bajas.

El director del departamento de Planeación, Johannio Marulanda, fue enfático en afirmar que “lo que presentaremos hoy será la formulación del Plan de Movilidad, pues queda pendiente la implementación del mismo, para lo cual se requieren estudios técnicos y financieros”.

Marulanda afirmó que el Municipio está muy optimista y se espera que en el actual Gobierno se pueda ejecutar por lo menos el 25% de las obras y proyectos que se contemplan en el plan.

Por su parte, Armando Palau, uno de los autores de la demanda, criticó la tardanza de la Administración Municipal para entregar este requisito. “Cuando el Alcalde se posesionó tenía siete meses para preparar el proyecto y no lo hizo, esperaron hasta la sentencia para presentarlo”.

Sin embargo, el Director de Planeación aseguró que el plan no se había presentado “porque los ministerios de Transporte y Medio Ambiente no habían entregado los perfiles viales de Cali para poder plantear los proyectos, es más, aún estamos a la espera de este análisis”.

Y aunque el Plan de Movilidad no tiene un presupuesto definido, el alcalde Jorge Iván Ospina señaló que algunas de las 21 ‘megaobras’del proyecto de valorización están incluidas en el proyecto, por lo cual una parte del plan se financiaría con los $800.000 millones de esa contribución.

El País conoció el Plan de Movilidad que presentará hoy el Alcalde de Cali y que empezará a ejecutarse el próximo año. Este diario presenta los aspectos más importantes del documento.

Sistema de movilidad para los peatones

Con el Plan de Movilidad se espera que en la ciudad se recuperen los espacios para los peatones, como andenes, alamedas y senderos, entre otros.

Según el documento entregado por la Administración Municipal, para llevar a cabo este objetivo se desarrollarán varios proyectos que incluyen la elaboración de un Plan de Movilidad Peatonal, un inventario de la red de andenes y una restitución del espacio público a partir de un proceso social con los vendedores ambulantes.

Pero quizá el mayor reto de este plan es la creación de zonas sin tráfico vehicular y con emisiones bajas.

Y aunque los ambientalistas caleños reclaman que el centro de la ciudad sea uno de estos espacios libres de contaminación, la Administración aún no se ha comprometido con la definición de estos sitios.

“Antes de anunciar cuáles serán esas zonas libres de tráfico y emisiones, debemos hacer estudios en cada barrio de la ciudad y eso requiere tiempo”, señaló Johannio Marulanda, director del Departamento de Planeación.

Entre tanto, el plan también promete la construcción de puentes, rampas, semáforos y bulevares para el peatón.

Medidas para el transporte público

Mejorar el servicio del transporte público es uno de los aspectos que más impactará en la movilidad de la ciudad, teniendo en cuenta que la mayoría de los ciudadanos hacen uso de éste.

El Plan de Movilidad que entregará hoy el Municipio enfoca sus esfuerzos en el Masivo Integrado de Occidente, MÍO, para lo cual se implementará un programa de infraestructura que supervisará las terminales, corredores, estaciones, andenes, patios y talleres del sistema.

El proyecto también se compromete a mejorar las condiciones de acceso al MÍO, así como garantizar rutas especiales para los discapacitados.

En cuanto al transporte de colectivos, se espera controlar el estado del motor del vehículo, el sobrecupo, los horarios, la velocidad, la calidad de los combustibles y el estacionamiento. Al tiempo que se promete evitar la operación del transporte no formal y capacitar al personal técnico y operativo.

Para los taxis, la Administración busca reducir la sobreoferta de vehículos, controlar el estacionamiento de estos carros en la vía pública y realizar un inventario de las empresas y los conductores que prestan el servicio.

Un Plan Maestro de Ciclorrutas

El Plan de Movilidad propone la creación del Plan Maestro de Ciclorrutas, una petición que desde hace muchos años han hecho las organizaciones de ciclistas de la ciudad.

El objetivo de este proyecto es construir una red de ciclorrutas paralela al sistema vial y a los espacios públicos, con el fin de incentivar el uso de la bicicleta como prioridad de la movilidad sostenible.

El plan promete la continuación de las ciclorrutas que inició el MÍO, pero que quedaron a medias debido a la falta de recursos para la culminación de las obras complementarias del sistema.

Según el documento que elaboró la Administración del alcalde Jorge Iván Ospina, en primer lugar se hará un diagnóstico de la situación de las ciclorrutas y un inventario de las vías que hacen parte de la red básica para los ciclistas. Posteriormente, se llevarán a cabo los estudios de tránsito y del presupuesto necesario para hacer realidad este objetivo.

Para Armando Palau, miembro de la Fundación Cicloamigos, el proyecto de las ciclorutas es urgente, pues los más de 150.000 ciclistas que salen a diario en Cali corren muchos riesgos.

Control a vehículos particulares y motos

Los vehículos particulares también deben acogerse a las medidas que promueve el plan, con el fin de mejorar el tráfico en la ciudad.

En ese sentido, uno de los grandes retos consiste en regular el uso del vehículo particular en lugares donde se potencia el MÍO, así como la determinación de zonas de baja circulación vehicular y tránsito restringido.

En el plan propone realizar estudios que permitan hacer un arduo seguimiento al Pico y Placa, para evitar las violaciones de éste.

En el tema de las motos, uno de los vehículos con más alto índice de accidentalidad en la ciudad, se exigirá un examen teórico y práctico obligatorio para que los motociclistas puedan obtener la licencia de conducción.

Asimismo, se establecerá la edad mínima para obtener la licencia y se fomentarán cursos a través de escuelas de formación en seguridad vial.

En el documento de movilidad de la Administración Municipal promete, además, evaluar la circulación de motos en varias vías de la ciudad, con el fin de identificar cuáles son las zonas donde existe mayor segregación de este medio de transporte.

¿Cómo se financiaría?

El Gobierno Municipal explicó que cada uno de los proyectos del plan requiere de unos estudios técnicos que determinen el presupuesto necesario.

Luego, se realizarán acciones municipales, departamentales y nacionales para gestionar la consecución de estos recursos.

me van a disculpar...pero esto de plan de movilidad no tiene nada!!!! que cosa mas floja...que cosa mas mediocre!!!!...definitivamente lo hicieron para salir del paso!!!!...
Donde hablan de la ampliacion y la optimizacion de la malla vial?...donde habla del futuro del sistema de transporte masivo y la posibilidad de implementar otros sistemas EN EL FUTURO??? donde hablan una estrategia de parqueaderos publicos....en donde de la articulacion de la malla vial de Cali con la departamental???? donde hablan de los proyectos a futuro en todos los aspectos (movilidad peatonal, transporte publico, movilidad vehicular, intermodalidad)????....muy flojo....muy lejos de ser un plan serio como los que se han venido formulando en Bogota y Medellin....mal....muuyyyyy mal....

:ohno::ohno::ohno::ohno:

me leiste el pensamiento... es un plasebo, no habia querido decir nada porque ya bastantes veces me han dicho que soy muy pesimista.
Esos son un poco de retrasos para darle contentillo a la gente, algo bastante mediocre

Pero el plan todavia no lo hemos visto, o si ya lo vieron ¿porque no lo ponen aqui? para opinar...

Cali
Navidad llegó con ‘paquete’ de obras viales

http://www.elpais.com.co/paisonline/fotos_notas/viacali.jpg
Preocupación. Las obras de la Avenida Sur Oriental
y en la vía Cali-Jamundí han tenido que ser
detenidas por falta de asfalto. Administración
busca salidas a la crisis. Álvaro Pío Fernández / El País

Una de las vías que serán reparadas es la Carrera 66, entre calles primera y 25. Piden paciencia a conductores.

Seis frentes de obras ubicados en diferentes sectores de la ciudad se empezarán a trabajar en vías cruciales de la ciudad. La inversión alcanza los $13.000 millones.

Así lo reveló el secretario de Infraestructura y Valorización Municipal, Marco Zambrano, quien señaló que aunque se presentarán traumatismos en las vías, “más adelante los caleños serán recompensados con calles en buen estado y mayor comodidad en la movilidad”.

Entre los tramos que serán intervenidos están la Calle 48, entre carreras 29 y 45, que divide las comunas 15 y 16. Esta obra tendría una inversión de $2.750 millones. En el Sur, el sector a reparar será la Carrera 66, entre calles 1 y 25, que “tuvo serios daños por cuenta de los desvíos que había que hacer debido a la construcción del MÍO”. Los trabajos costarán $2.650 millones.

Otros tramos de la Avenida Simón Bolívar y en el norte de la ciudad también recibirán atención inmediata. (ver gráfico)

Aunque las obras han sido bien recibidas y aliviarán el deterioro que padece el 98% de las arterias viales de la ciudad, a muchos no deja de preocuparles.

“Los huecos provocan traumatismos y daños en los vehículos. Muy bueno que arreglen las calles, pero en esta época los trancones serán severos”, dijo Juan Carlos Martínez, un taxista.

Sin embargo, Marco Zambrano dijo que el trabajo de los cien guardas de Tránsito que se han contratado para mejorar la movilidad ha sido positivo.

Además, advirtió que “no hay razón para aplazar los trabajos”. Sostuvo que entiende que es Navidad y que dicha época significa congestión, pero “ya llevamos muchos años posponiendo las obras. En estos momentos tenemos el presupuesto y hay que ejecutarlo”.

El funcionario añadió que para el próximo año se intervendrán otros frentes y que estos coincidirán con las 21 megaobras, así que no hay “razón para detenerse”.

En cuanto al acceso de la carretera que conecta a Cali con Jamundí, que también está siendo reconstruida y que se tenía presupuestado estaría lista a finales del mes pasado, Zambrano indicó que los retrasos se deben al desabastecimiento de asfalto. Esta situación ha causado alarma entre el sector de la construcción.

Es más, el alcalde Jorge Iván Ospina dijo que eso ha generado también demoras en la Autopista Sur Oriental, entre carreras 39 y 50.

“Tenemos una gran preocupación ya que para el 2009 la municipalidad pretende adelantar obras viales por el orden de los $220.000 millones. A eso hay que sumarle los recursos que se destinarán para del MÍO, que en total alcanzarán uno $600.000 millones en obra. Esperamos que estas empresas proveedoras de asfalto se preparen para las megaobras”.

El Mandatario local agregó que se debe aprovechar que los precios del petróleo bajaron y que, por ende los costos de sus derivados también deben bajar, es decir, que se puedan trasladar los ahorros por la caída de los precios del hidrocarburo al precio del asfalto y de esta manera, el Municipio pueda aumentar la cobertura en términos de rehabilitación vial.

Sin embargo, ante el desabastecimiento, el Alcalde explora la posibilidad de que el Municipio constituya una empresa de carácter mixta con capital Municipal, que regule los precios y que abastezca con asfalto los proyectos de infraestructura vial que emprenderá la Administración para el próximo año.

Datos claves

La sobretasa a la gasolina, que fue creada hace catorce años para garantizar el mantenimiento de la malla vial, no ha podido cumplir con ese compromiso y todo porque el 70% de ese recaudo se pignoró con el Sistema de Transporte Masivo de Cali que se está construyendo.

El 30% restante del impuesto se destina anualmente a pagar la deuda pública a los bancos y la construcción de la Transversal 103, una de las vías más importantes del oriente de la capital vallecaucana.

Del paquete de 21 megaobras

La escogencia de la empresa que hará el recaudo del pago por las 21 megaobras de valorización, sigue en veremos. Por lo menos, así lo dio a entender el secretario de Infraestructura Vial y Valorización, Marco Zambrano, quien explicó que la idea de la Administración es que las Empresas Municipales de Cali, Emcali, se encarguen del procedimiento.

Sin embargo, explicó que se están realizando consultas jurídicas, porque la empresa “sólo está autorizada para hacer cobros de servicios públicos, así que tocaría esperar una autorización de la Superintendencia de Servicios Públicos”.

Manifestó que en caso de tener que descartar a Emcali, se pensaría en otra empresa que haga recaudo en la ciudad, eso sí “está totalmente claro que no será Sicali”.

El funcionario señaló que entre abril y mayo se estaría dando inicio al cobro de la contribución “y hacer la licitación de las concesiones para las obras y convocar a empresas nacionales que tengan músculo financiero” para desarrollar los trabajos sin necesidad de anticipos.

Zambrano agregó que hay un gran adelanto en los diseños de las construcciones, que tendrán que ser entregados antes del 31 de enero, según lo establecido en el acuerdo aprobado por el Concejo. “La Emru, es la que está contribuyendo con este aspecto”, explicó.

Cifras

2.341 kilómetros de longitud tiene la malla vial de la capital del Valle del Cauca.

121 kilómetros de carreteras nunca han recibido ni una sola capa de pavimento.

Muy buena noticia.. pero pienso que deberian empezar en enero.

aca pongo algunas fotos de las vias del valle dese el avion:

http://img67.imageshack.us/img67/4364/dsc00523lk3.jpg

http://img68.imageshack.us/img68/225/dsc00439og8.jpg

http://img132.imageshack.us/img132/429/dsc00438ie6.jpg

http://img223.imageshack.us/img223/87/dsc00437ca5.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/2604/dsc00436kt7.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/123/dsc00524br2.jpg

Que bueno que estén trabajando sin receso por las vías de la ciudad, me alegra. Saludos.

Pienso igual que vos hugo, no deberian traer mas traumatismos a la ciudad. Aunque estoy deacuerdo que ya es hora de que se empiece a trabajar sin parar. La ciudad tiene que salir del letardo y la solución no es posponer mas las obras....

'Pico y placa' de particulares no sería la única medida para el centro de Cali

Al alcalde Jorge Iván Ospina no solo le gusta la idea de implantar esa restricción para descongestionar el sector, sino que estudia multas, horarios de carga y hasta una peatonalización.

Al comercio organizado y a los parqueaderos asocisados no les suena para nada el 'pico y placa' en el centro de Cali.

Pero la propuesta de la Secretaría de Tránsito sigue buscando sus ajustes en el Comité de Movilidad Municipal.

El alcalde Jorge Iván Ospina considera que la medida es una alternativa, aunque no sería la única para solucionar el problema de movilidad en el corazón de la ciudad. Pide ser más arriesgados y proponer ideas como la peatonalización de vías.

Sobre la oposición de Fenalco y la Asociación de Parqueaderos, el alcalde Ospina reiteró que los comerciantes deben entender que un centro más descongestionado puede traer más oportunidades. "No por más congestión se vende más, pero vamos a revisar esas inquietudes", dijo.

Según el mandatario, la ciudad lo que necesita es una estrategia que plantee aspectos como reducir el flujo vehicular, más presencia de las autoridades de tránsito, sanciones para los que parqueen en sitios prohibidos, establecer horarios a vehículos de recolección de residuos, asegurar la permanencia de guardas cívicos y la definición de unas bahías de parqueo para los taxis.

A todos estos aspectos, el secretario de Tránsito, Fabio Cardozo, agrega que también se van a revisar algunos sentidos viales y rutas para cuando entre en funcionamiento el MÍO, el primero de marzo.

Adicionalmente, se cambiarán los tiempos de los semáforos y harán demarcaciones de algunas zonas. "Cuando arranque el MÍO (por las calles 13 y 15), no va a ser posible toda esa carga de tráfico", dijo Cardozo. Y recordó que más de 100 rutas pasan por el centro.

Esta semana se conocería la decisión sobre la aplicación del 'pico y placa' a partir de febrero. De todos modos, a la zona le llegarán cambios.

Cali, una ciudad llena de carros

Las restricciones en el tránsito son vistas como impopulares, pero Cali necesita implantarlas.

En la ciudad hay más de un millón de vehículos y mensualmente se matriculan más de mil particulares, según el Secretario de Tránsito. Del total, 450 mil son particulares, 16.400 taxis, 4.500 buses y busetas, y 300 mil son motos.

Proyectan vía Bicentenaria para para unir el norte y el sur de Cali

El sueño de muchos caleños de cruzar la ciudad de sur a norte en 10 minutos es el objetivo de un proyecto municipal.

En menos de un mes, la Alcaldía les presentará a los ciudadanos, al Concejo, los gremios y los parlamentarios ese proyecto, que contempla una gran vía para atravesar los dos puntos extremos de la ciudad.

La vía se proyecta desde la salida a Jamundí, por la avenida Simón Bolívar hasta el separador del tren, que pertenece a la Nación.

De ahí, en forma paralela, se iría por el corredor férreo hasta cruzar por Santa Elena, donde sería un punto de renovación urbana.

Luego se sigue una ruta hasta el Terminal, se toma la avenida cuarta hasta llegar a la calle 70, donde hay conexión con la autopista a Yumbo.

El proyecto tiene un costo de unos 300 mil millones de pesos y como aún no está definida la forma de financiación, se construiría por concesión y posiblemente a través del pago de un peaje de entrada o salida a la ciudad.

La propuesta de un peaje será sometida a consideración como una de las opciones. El transporte de carga y de pasajeros tendría que pagar el uso de vías de la ciudad.

La vía entraría en operación en el 2010, cuando el país conmemora el Bicentenario de la Independencia de Colombia y por eso será Vía Bicentenaria.

Tanto el alcalde Jorge Iván Ospina, como el secretario de Tránsito, Fabio Cardozo, se abstuvieron de hablar del tema. Ambos admiten que se requieren soluciones viales pues hay saturación de la Calle Quinta y la Autopista.

Mientras tanto, las avenidas Circunvalar y Ciudad de Cali no están terminadas.

Prediseños de la vía rápida para Cali estarían disponibles en una semana

Los prediseños de la vía rápida que unirá el sur con el norte de Cali en 10 minutos estarían en una semana en el despacho del gobernador Juan Carlos Abadía.

Esta vía se trazará desde la avenida Simón Bolívar en la salida a Jamundí, continuará por el corredor férreo de Santa Helena hasta el terminal, de allí tomaría la avenida cuarta hasta la calle 70 para conectar finalmente con la autopista a Yumbo.

“Esta será una vía como las que tienen las grandes capitales del mundo, competitiva, a muy bajo costo para que la gente pueda desplazarse de sur a norte”, puntualizó Abadía.

Este macroproyecto que se viene impulsando desde el año anterior requiere que el Invías entregue unos terrenos del separador del tren y de la solicitud de concesión urbana que el gobernador Abadía le hizo al INCO.

“$500 millones nos ha dado Invías, nosotros hemos aportado $100 millones para contratar los estudios de flujo vehicular, técnicos y financieros”.

El gobernador Abadía señaló que espera entregarle esta importante obra a los caleños a finales del 2010 cuando se conmemoren los 100 años del departamento del Valle.

Concesionarán vía que unirá el sur con el norte de Cali

El gobernador del Valle, Juan Carlos Abadía, confirmó ayer que el peaje es una alternativa de financiación de ese proyecto.

En una semana, el Gobernador espera tener en sus manos los prediseños de la vía rápida que unirá el sur con el norte de Cali.

Mientras eso sucede, la Gobernación y la Alcaldía de Cali avanzan en otros procesos para que muy pronto quede listo uno de los proyectos más ambiciosos en los que están comprometidos las dos administraciones.

Por ahora, está definido que la vía se trazaría desde la salida a Jamundí, por la avenida Simón Bolívar hasta el separador del tren. De ahí iría por el corredor férreo hasta cruzar por Santa Elena y luego seguiría hasta el Terminal, donde tomaría la avenida cuarta hasta llegar a la calle 70, para conectar con la autopista a Yumbo.

Abadía dijo que este proyecto se impulsa desde comienzos del 2008 y explicó que ahora espera la respuesta del Invías a su solicitud para que le entregue unos terrenos del separador del tren, que le pertenecen a la Nación.

También está pendiente de la solicitud de concesión urbana que le hizo al Instituto Nacional de Concesiones (Inco). Ese modelo, el de concesión urbana, es el que se le aplicaría a la vía y ni el gobierno departamental ni el municipal pondrían un peso para la ejecución.

Confirmó que el peaje es una forma de financiarla y este solo lo pagaría el transporte de carga y los particulares que quieran atravesar la ciudad en apenas 10 minutos.

Aunque inicialmente el Gobernador llamó la vía Autopista Centenario -porque se entregaría a finales del 2010, cuando se conmemoran los 100 años del Valle, su nombre se definiría por concurso.

Con varias alternativas avanza la vía rápida NORTE – SUR – NORTE para Cali

La vía rápida NORTE – SUR - NORTE presenta varias alternativas que mejorarán ostensiblemente la movilidad en la ciudad de Cali, dando la posibilidad de conducir a mas de 80 km/ph y así atravesarla en menor tiempo del que ahora se requiere.

Las alternativas tienen tres elementos comunes ( La Estación de Ferrocarril, la central de transporte y la actual zona férrea que atraviesa la ciudad) con un promedio de 14 kmts de longitud, y son las siguientes:

1 – A lo largo de la zona de la actual vía férrea entre calle 70 hasta iniciación de la vía a Jamundí. Con calzadas vehiculares y transporte férreo por vía aérea.

2- Utilizando la zona férrea desde la calle 70 hasta la estación del ferrocarril, mediante vía vehicular aérea y transporte férreo a nivel, posteriormente desde la Estación hasta la iniciación de la doble calzada a Jamundí al contrario de lo anterior.

3- De la calle 70 (Sameco) por la avenida 3 Norte hasta la Estación del Ferrocarril y de allí a nivel por la zona férrea hasta la iniciación de la doble calzada a Jamundí y el transporte férreo por vía aérea.

4 – Desde la calle 70 por la avenida 2 Norte hasta la Estación del Ferrocarril y de allí a nivel por la zona férrea hasta la iniciación de la doble calzada Jamundí y el transporte férreo por vía aérea.

Este proyecto manejara la figura de concesión, que los usuarios pagaran de acuerdo al trayecto que recorran por la vía y su construcción se adjudicara por merito. Y así mismo parte de los recursos que esta concesión deje se utilizaran en la reparación de la malla vial de la ciudad

^^ Esta noticia es un poco vieja, pero describe las posibles alternativas de la Autopista Centenario...

Cali
Vía rápida unirá en 15 minutos el norte y el sur

Redacción de El País

La autopista atravesaría el corredor férreo de Yumbo a Jamundí. Los usuarios tendrían que pagar un peaje.

En menos de 15 minutos los caleños podrían atravesar la ciudad de Sur a Norte. Al menos así lo planeta una nueva iniciativa municipal y departamental, que propone la construcción de una vía rápida paralela al corredor férreo desde Jamundí hasta Yumbo.

El proyecto, que tendría un costo de $320.0000 millones, es calificado por el alcalde de Cali, Jorge Iván Ospina, como “un excelente complemento de la 21 megaobras, que permitirá que la ciudad aumente su competitividad y mejore sus opciones de movilidad”.

La Vía Bicentenaria, como se denomina, podrá utilizarse en ambos sentidos: de sur a norte y de norte a sur, empezaría su recorrido en la salida a Jamundí, en la Avenida Simón Bolívar, por el separador férreo, hasta llegar a la galería Santa Elena. Luego, desembocaría en la Terminal hasta la Avenida Cuarta Norte, en donde finalmente se conecta con la salida a Yumbo.

Según la Administración Municipal, esta “carretera exclusiva” tendría una longitud de 18 kilómetros y 30 metros lineales de ancho.

El Mandatario local informó que los usuarios deberán pagar por utilizar este corto recorrido, pues el alto costo de la obra requiere del cobro de un peaje para su financiación, y por eso la carretera se entregaría en concesión.

La carretera también se convertiría en una opción para los vehículos privados y públicos que viajen dentro de las vías del Valle y el país.
Entre tanto, la Dirección de Planeación Municipal proyecta la instalación de un chip en los vehículos para que el peaje se cancele de manera instantánea, y luego los usuarios reciban la factura en su casa. Esto evitaría las largas colas para pagar.

Este proyecto debe contar con el visto bueno del Concejo de Cali. Por eso, el próximo 10 de febrero el Alcalde presentará ante los cabildantes la totalidad de la propuesta, que hasta el momento se ha adelantado en un 80%.

Por ahora, el Gabinete local espera que la iniciativa sea bien recibida, pues de ser aprobada se convertiría en la primera vía en el país de alta velocidad y con peaje dentro del casco urbano.

Aunque el presidente del Concejo, Milton Castrillón, no quiso dar mayores detalles frente al tema, reconoció que el proyecto le parece interesante.

“Oficialmente conocemos muy poco de la propuesta, pero ya tendremos la oportunidad de analizar los estudios técnicos y financieros. Por ahora la iniciativa me parece un nuevo reto para la capital del Valle, uno más que asume de nuevo la misma ciudadanía”, afirmó Castrillón.

Por otro lado, el Gobernador del Valle, Juan Carlos Abadía, informó que los prediseños de la obra estarían listos en diez días y aseguró que “esta vía será como las que tienen las grandes capitales del mundo: competitiva y a bajo costo para que la gente pueda desplazarse de sur a norte”.

El mandatario departamental recordó que este macroproyecto, que se viene impulsando desde el año pasado, requiere que el Invías entregue unos terrenos del separador del tren y de la solicitud de concesión urbana que se le hizo al Instituto Nacional de Concesiones, Inco.

“Hasta el momento, Invías nos ha dado $500 millones y nosotros hemos aportado $100 millones para contratar los estudios de flujo vehicular, técnicos y financieros”, precisó el Mandatario de los vallecaucanos.

Por su parte, el alcalde Jorge Iván Ospina hizo énfasis en los grandes objetivos que tiene esta carretera de alta velocidad. “Esta vía va a aumentar los niveles de inversión en Cali, mejorará los tiempos de traslado y adelantará un proyecto de renovación urbana que permitirá recuperar zonas que han sido contaminadas por particulares, como la galería Santa Elena y la Carrera 15”.

Según el cronograma de la Alcaldía, después de que el Concejo apoye la propuesta, la vía empezaría a operar en el 2010, cuando el Valle celebra su centenario y Colombia su bicentenario.

Me parece una noticia buena y mala a la ves. Primero me parece excelente que el alcalde y el gobernador porfin se esten poniendo deacuerdo en algo. Es de esperarce que mas adelante comiencen los dos a ser puja por quien se queda con la imagen de la construccion de la via, asi que espero que los dos por "competencia" traten de dar lo mejor de las dos partes.

Ahora, hablando de la via... es bacano porque hace falta para la ciudad, pero es negativo pues estamos dejando de lado lo que son las ciclorutas, el verde y el desarrollo sostenible.... por donde va a pasar es una arteria ambiental, hay muchos arboles en ese separador y es una lastima que el panorama verde de la Simon Bolivar se vallla a apagar.... esperemos los diseños incluyan o tengan mas bien encienta el verde que hay en esa via. Por otro lado espero la via centenario no se convierta en una autopista sur, que aunque no es del todo un mal ejemplo de autopista, no cumple con las espectativas que deberia tener una autopista decente.... esperemos ellos depronto tengan en cuenta el hacer la via subterranea por partes, asi como las autopistas de Santiago de Chile.

Con todos estos proyectos que se vienen para la ciudad, esperamos que en 2010 una Cali mas moderna celebre el bicentenario y comience con pie derecho el tricentenario...

Con todos estos proyectos que se vienen para la ciudad, esperamos que en 2010 una Cali mas moderna celebre el bicentenario y comience con pie derecho el tricentenario...

Asi debe ser....:cheers:

Me parece una noticia buena y mala a la ves. Primero me parece excelente que el alcalde y el gobernador porfin se esten poniendo deacuerdo en algo. Es de esperarce que mas adelante comiencen los dos a ser puja por quien se queda con la imagen de la construccion de la via, asi que espero que los dos por "competencia" traten de dar lo mejor de las dos partes.

Ahora, hablando de la via... es bacano porque hace falta para la ciudad, pero es negativo pues estamos dejando de lado lo que son las ciclorutas, el verde y el desarrollo sostenible.... por donde va a pasar es una arteria ambiental, hay muchos arboles en ese separador y es una lastima que el panorama verde de la Simon Bolivar se vallla a apagar.... esperemos los diseños incluyan o tengan mas bien encienta el verde que hay en esa via. Por otro lado espero la via centenario no se convierta en una autopista sur, que aunque no es del todo un mal ejemplo de autopista, no cumple con las espectativas que deberia tener una autopista decente.... esperemos ellos depronto tengan en cuenta el hacer la via subterranea por partes, asi como las autopistas de Santiago de Chile.

Seria muy bueno que hicieran una como las de Santiago.

Me gustaria mucho que los diseños tengan en cuenta las propuestas iniciales y se respete el corredor ferreo, con el fin de que en un futuro un posible tren de cercanias funcione a la par de la autopista.

Con varias alternativas avanza la vía rápida NORTE – SUR – NORTE para Cali

La vía rápida NORTE – SUR - NORTE presenta varias alternativas que mejorarán ostensiblemente la movilidad en la ciudad de Cali, dando la posibilidad de conducir a mas de 80 km/ph y así atravesarla en menor tiempo del que ahora se requiere.

Las alternativas tienen tres elementos comunes ( La Estación de Ferrocarril, la central de transporte y la actual zona férrea que atraviesa la ciudad) con un promedio de 14 kmts de longitud, y son las siguientes:

1 – A lo largo de la zona de la actual vía férrea entre calle 70 hasta iniciación de la vía a Jamundí. Con calzadas vehiculares y transporte férreo por vía aérea.

2- Utilizando la zona férrea desde la calle 70 hasta la estación del ferrocarril, mediante vía vehicular aérea y transporte férreo a nivel, posteriormente desde la Estación hasta la iniciación de la doble calzada a Jamundí al contrario de lo anterior.

3- De la calle 70 (Sameco) por la avenida 3 Norte hasta la Estación del Ferrocarril y de allí a nivel por la zona férrea hasta la iniciación de la doble calzada a Jamundí y el transporte férreo por vía aérea.

4 – Desde la calle 70 por la avenida 2 Norte hasta la Estación del Ferrocarril y de allí a nivel por la zona férrea hasta la iniciación de la doble calzada Jamundí y el transporte férreo por vía aérea.

Este proyecto manejara la figura de concesión, que los usuarios pagaran de acuerdo al trayecto que recorran por la vía y su construcción se adjudicara por merito. Y así mismo parte de los recursos que esta concesión deje se utilizaran en la reparación de la malla vial de la ciudad

^^ Excelente tener encenta eso.. porfin los que manejan la ciudad estan pensando en el presente y en el futuroo! con otra administracion les apuesto no tendrian encuenta la via ferrea...

Es que hasta donde tengo entendido, practicamente la autopista cubre la ruta del tren de cercanias, ya que este se propuso para funcionar sobre el corredor ferreo.

Vía rápida no eliminaría el corredor férreo

La construcción de una vía paralela al corredor férreo de la Capital del Valle, que recorrería en menos de 15 minutos el trayecto de Yumbo a Jamundí, no significará la eliminación de la carretera del tren en la ciudad.

Así lo informó a El País el alcalde de Cali, Jorge Iván Ospina, quien aseguró que “la ciudad seguirá contando con la opción de un tren, pues la Vía Bicentenaria se creará en los laterales del corredor férreo y no encima de éste”.

El Mandatario Local manifestó que la vía del tren de Cali tiene suficiente espacio para hacer una vía de en ambos sentidos. “El corredor mide 30 metros, y nosotros sólo vamos a utilizar un espacio”.

Y es que muchos sectores apoyan esta iniciativa sólo si se mantiene intacta la vía férrea, pues aseguran que Cali necesita mantener un sistema de transporte multimodal, que integre varios medios de desplazamiento.

Para Ignacio Guerrero, presidente de la Sociedad de Mejoras Públicas, “la idea es buena, pero ni siquiera se puede pensar en quitar el tren, porque eso sería quitar la posibilidad de hacer en un futuro el Tren de Cercanías ó el proyecto del monocarril”.

Guerrero recordó que hay zonas de la vía férrea que deben recuperarse, como la Carrera 15 y algunos sectores de la carretera que conduce a Jamundí.

Por fin parece que estan pensando a futuro... :banana::banana:

DOS TAREAS BÁSICAS TIENE EL ALCALDE (E) JUAN CARLOS BOTERO

Juan Carlos Botero Salazar, quien se desempeña como director de Hacienda del municipio de Santiago de Cali, será por espacio de 15 días el Alcalde encargado de la ciudad.

La primera tarea a su cargo es cómo se va a presentar a la ciudad y al Concejo los avances que se tienen con respecto a las 21 megaobras; cómo esta contribución va a ser recaudada, de qué manera dicha contribución va a ser licitada y cuál es el plan para el diseño de obras.

La segunda tarea tiene que ver con la presentación al cabildo local de un corredor vial rápido pago bajo la modalidad de concesión por peaje, que vinculará el norte con el sur de la ciudad.

Este proyecto de Acuerdo es coadyuvado y fortalecido con la Gobernación del Valle del Cauca por ser un proyecto que requerirá cerca de 300 mil millones de pesos de inversión en la ciudad y una oportunidad de renovación urbana con adecuación de ciclorrutas y espacio público sostenible.

“El interés nuestro es que el corredor férreo no siga siendo ocupado ilegalmente y deje de ser un espacio para el depósito de escombros y residuos, para que se convierta en el proyecto vial más importantes del país”, expresó Jorge Iván Ospina, alcalde de Cali.

El proyecto en mención será presentado en las sesiones extraordinarias del Concejo el próximo martes 10 de febrero.

2009, EL AÑO DE LAS MEGAOBRAS PARA CALI

Para este año tres son los retos que la Secretaría de Infraestructura Vial debe asumir con carácter prioritario: Primero, trabajar muy duro respecto a las Megaobras que tienen que ver con intersecciones claves para la ciudad, entre las que destacan, la Avenida ciudad de Cali con la salida a Palmira.

Las intersecciones de las carreras 44, 66 y 70, lo mismo que la salida a Jamundí con la autopista Simón Bolívar y la carrera 100 y la más importante, la intersección de la carrera 8ª con calle 70, en la glorieta de Alfonso López. “Estas obras nos van a posibilitar darle más movilidad a la ciudad y ganar tiempos en los recorridos por la ciudad, dijo el secretario de Infraestructura y Valorización, Marco Aníbal Zambrano.

“Hay otro hecho importante dentro de este paquete de Megaobras y es la recuperación de 250 kilómetros de vías, y ya el Alcalde ha pedido prioridad para estos trabajos. Aspiramos que para este año por lo menos recuperemos unos 150 kilómetros de vías. Aquí tenemos que tener en cuenta cuáles prevalecemos con el fin de no generar esos trancones y hacer un buen programa de desvíos”, manifestó Zambrano.

El funcionario también señaló que el segundo aspecto tiene que ver con las ejecuciones que se vienen haciendo con el presupuesto, como aquellas que se ejecutan por medio de contrataciones, licitaciones públicas, selecciones abreviadas o contratación directa, las cuales deben iniciar a más tardar en febrero.

En la página Web de la Alcaldía – www.cali.gov.co – está colgada la licitación para rehabilitar la avenida Pasoancho entre carreras 50 y la 100, lo mismo que la rehabilitación de la avenida 105, la avenida San Joaquín y la correspondiente a la zona de la calle 44 entre las carreras 15 y 26. Esos tramos están en una sola licitación, la cual tiene un costo de 4.600 millones de pesos.

El Secretario de Infraestructura anunció que se va a continuar con los trabajos de bacheo. “Aspiramos a tener cuatro cuadrillas trabajado en distintos sectores de la ciudad, pues la intención es mantener permanentemente equipo nuestro en barrios, comunas y calles de Cali atendiendo no solamente las urgencias, sino iniciar la recuperación de las vías internas de los barrios en sitios que lo ameriten por sus prioridades como colegios, centros de salud y sitios de alto transito”.

Ojala esas obras comiencen y terminen rapido... vamos a ver como nos deja Cali Ospina... le tengo fe al doctor.

DOS TAREAS BÁSICAS TIENE EL ALCALDE (E) JUAN CARLOS BOTERO

Juan Carlos Botero Salazar, quien se desempeña como director de Hacienda del municipio de Santiago de Cali, será por espacio de 15 días el Alcalde encargado de la ciudad.

La primera tarea a su cargo es cómo se va a presentar a la ciudad y al Concejo los avances que se tienen con respecto a las 21 megaobras; cómo esta contribución va a ser recaudada, de qué manera dicha contribución va a ser licitada y cuál es el plan para el diseño de obras.

La segunda tarea tiene que ver con la presentación al cabildo local de un corredor vial rápido pago bajo la modalidad de concesión por peaje, que vinculará el norte con el sur de la ciudad.

Este proyecto de Acuerdo es coadyuvado y fortalecido con la Gobernación del Valle del Cauca por ser un proyecto que requerirá cerca de 300 mil millones de pesos de inversión en la ciudad y una oportunidad de renovación urbana con adecuación de ciclorrutas y espacio público sostenible.

“El interés nuestro es que el corredor férreo no siga siendo ocupado ilegalmente y deje de ser un espacio para el depósito de escombros y residuos, para que se convierta en el proyecto vial más importantes del país”, expresó Jorge Iván Ospina, alcalde de Cali.

El proyecto en mención será presentado en las sesiones extraordinarias del Concejo el próximo martes 10 de febrero.

Que ingenuidad la de este señor ospina ..decir que una via rapida en una ciudad va a ser el proyecto vial mas importante del pais!!!! que ingenuidad....cuando estan en marcha proyectos de vias muchisimos mas importantes para el pais como la Ruta del Sol que realmente ayudara a la competitividad del pais en terminos de comercio exterior!!!!...aayyyy por Dios.....ingenuidad, arrogancia o desconocimiento????:ohno::ohno:

Cali quiere tener una autopista al futuro


El ambicioso proyecto de la Alcaldía y la Gobernación del Valle del Cauca cuenta con algunos obstáculos.

Las invasiones de ranchos, talleres de mecánica, parqueaderos y puestos de comida son sólo algunos de los obstáculos que tiene el corredor férreo que conectaba Cali con el sur del país y junto al que se construirá la Autopista Centenario.

El trazado de 14 kilómetros también ha desaparecido debido al crecimiento de maleza y las montañas de escombros que se han levantado sobre él. Además, muchas personas hicieron su agosto con la venta de los rieles.

La propia administración caleña ha contribuido al deterioro de esa vía, con la decisión que tomó el entonces alcalde de Cali, Germán Villegas Villegas, de derribar el puente de la Carrera Octava, entre calles 25 y 26, que interrumpió el recorrido del tren. “Se le dijo que pensara en el desarrollo urbanístico de la ciudad, pero él no entiende de ingeniería, sólo de palustres”, sostiene Johannio Marulanda, director de Planeación Municipal.

Desde hace más de una década se ha hablado de recuperar la ferrovía y el año pasado se pensó en rehabilitar el corredor a través del Tren de Cercanías, pero sólo hasta ahora la idea parece tomar forma.

Por lo menos así lo considera Fernando Garcés Lloreda, presidente del Ferrocarril de Oeste, quien manifiesta que la Autopista Centenario le traería a Cali oportunidades de inversión y competitividad.

Una construcción del futuro

La idea de la Administración local y departamental es que esa mega construcción le cambie por completo la cara a la ciudad, sobre todo, en sectores como Santa Elena, donde por más intentos que se han hecho no se ha logrado reubicar la galería.

Esta pelea por los lotes que han sido ocupados de manera ilegal será dura. Luz Betty de Borrero, veedora ciudadana, dice que “aunque estas personas no tienen derecho a estos espacios desde el punto de vista jurídico, el Estado tendría que reubicarlas obedeciendo a su deber social”.

Sin embargo, Humberto Castrillón, secretario de Planeación Departamental, manifiesta que se reubicarán a las personas que sea necesario. “Ese costo ya está contemplado y no influirá sobre el valor total del proyecto”.

Muchos no entienden cómo se levantará la vía en lugares donde el espacio se ha ido reduciendo hasta quedar en sardineles, o donde es atravesada por otras carreteras importantes de la ciudad.

Juan Carlos Abadía, gobernador del Valle, explica que la ingeniería permitirá elevar el corredor en sectores como la zona verde de Valle del Lili, las bodegas del ferrocarril y la Avenida 4 Norte.

La idea no es descabellada, dice Iván Estrada, presidente de la Sociedad de Ingenieros del Valle, pero sostiene que “las dudas deben estar despejadas en cuanto a los costos y riesgos de operación”.

Aunque para el ingeniero, lo mejor sería invertir esos $300 millones en la continuación de las avenidas Circunvalar y Ciudad de Cali, que fueron creadas como vías rápidas y que requieren de la prolongación, que en caso de la primera está concebida en el plan de 21 megaobras.

Así será la vía

Por ser concesionada la vía ofrecería servicios de grúa, telefónico y de ambulancias.

El peaje se pagaría por kilómetro recorrido.

El valor dependería del tráfico promedio diario de carros que la usen.

La vía tendría tres o cuatro accesos y salidas. En esos puntos sería registrado el vehículo para hacer el cobro.

El Gobernador pidió a Invías en comodato el corredor férreo para hacer la autopista.

Luego de la respuesta de Invías iniciarían los estudios de prefactibilidad y factibilidad del proyecto.

Los dos kilómetros que se harían en segundo piso costarían US$30 millones.

El transporte público intermunicipal y carros pesados serán obligados a pasar por la autopista para no deteriorar las calles de Cali.

En pocas palabras

"Con ese proyecto se recuperarían zonas olvidadas de Cali, además estaría a la vanguardia de ciudades importantes de América”.

Fernando Garcés, pte. Ejecutivo de Ferrocarril de Oeste.

No se trata de poner a competir el Tren de Cercanías y la Avenida Centenario, sino de hacerlas pensado en la ciudad”.

Juan Carlos Rueda, Invías Valle del Cauca.

Dato clave

El próximo 11 de febrero la Gobernación del Valle y la Alcaldía de Cali entregarán los prediseños de la Avenida Centenario.

^^ Pero que rabia que nada que hablen de andenes....

AVENIDAS PASOANCHO Y SAN JOAQUÍN TENDRÁN UN NUEVO LATIR

Domingo, 25 de Enero de 2009 - 10:45 AM 15 Lecturas

Una vez concluya el proceso licitatorio, la Administración Municipal, a través de la Secretaría de Infraestructura y Valorización iniciará los trabajos de rehabilitación de la Avenida Pasoancho, cuya inversión asciende 3.200 millones de pesos.
Al respecto, Marco Anibal Zambrano Solarte, titular de la dependencia encargada de ejecutar las obras de infraestructura pública en Cali, sostuvo que los trabajos de mejoramiento vial se desarrollarán entre las carreras 56 y 100.

De igual manera, el ingeniero explicó que los trabajos se adelantarán a lo largo de al menos 5 kilómetros, e instalar una nueva carpeta asfáltica que devuelva a ambas calzadas de la vía, - que es considerada de alto tráfico vehicular -, condiciones básicas de transitabilidad.

Entre tanto, se estableció que con el acompañamiento Emcali, que realizará la reposición de redes, se ejecutarán trabajos de recuperación vial en la Avenida San Joaquín o carrera 105. Anotó el Secretario de Infraestructura y Valorización, que este esfuerzo conjunto permitirá llevar a cabo un trabajo con mayor calidad, que evitará complicaciones viales a causa de rompimiento posterior de la vía, mejoramiento de los ductos de servicios públicos y una calle en excelentes condiciones para el tráfico de automotores en el sur de la ciudad.

2009, EL AÑO DE LAS MEGAOBRAS PARA CALI

Para este año tres son los retos que la Secretaría de Infraestructura Vial debe asumir con carácter prioritario: Primero, trabajar muy duro respecto a las Megaobras que tienen que ver con intersecciones claves para la ciudad, entre las que destacan, la Avenida ciudad de Cali con la salida a Palmira.

Las intersecciones de las carreras 44, 66 y 70, lo mismo que la salida a Jamundí con la autopista Simón Bolívar y la carrera 100 y la más importante, la intersección de la carrera 8ª con calle 70, en la glorieta de Alfonso López. “Estas obras nos van a posibilitar darle más movilidad a la ciudad y ganar tiempos en los recorridos por la ciudad, dijo el secretario de Infraestructura y Valorización, Marco Aníbal Zambrano.

“Hay otro hecho importante dentro de este paquete de Megaobras y es la recuperación de 250 kilómetros de vías, y ya el Alcalde ha pedido prioridad para estos trabajos. Aspiramos que para este año por lo menos recuperemos unos 150 kilómetros de vías. Aquí tenemos que tener en cuenta cuáles prevalecemos con el fin de no generar esos trancones y hacer un buen programa de desvíos”, manifestó Zambrano.

El funcionario también señaló que el segundo aspecto tiene que ver con las ejecuciones que se vienen haciendo con el presupuesto, como aquellas que se ejecutan por medio de contrataciones, licitaciones públicas, selecciones abreviadas o contratación directa, las cuales deben iniciar a más tardar en febrero.

En la página Web de la Alcaldía – www.cali.gov.co – está colgada la licitación para rehabilitar la avenida Pasoancho entre carreras 50 y la 100, lo mismo que la rehabilitación de la avenida 105, la avenida San Joaquín y la correspondiente a la zona de la calle 44 entre las carreras 15 y 26. Esos tramos están en una sola licitación, la cual tiene un costo de 4.600 millones de pesos.

El Secretario de Infraestructura anunció que se va a continuar con los trabajos de bacheo. “Aspiramos a tener cuatro cuadrillas trabajado en distintos sectores de la ciudad, pues la intención es mantener permanentemente equipo nuestro en barrios, comunas y calles de Cali atendiendo no solamente las urgencias, sino iniciar la recuperación de las vías internas de los barrios en sitios que lo ameriten por sus prioridades como colegios, centros de salud y sitios de alto transito”.


A mi se me hace irresponsable pensar en toda una serie de proyectos y vias dizque concesionadas y no se que mas "caprichos", sin tener ni siquiera un SERIO PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD....la experiencia nos ha demostrado ya que sin ese instrumento vamos a caer en los mismos errores que hemos venido cometiendo...puentes "sordos", MIO improvisado, estaciones efimeras (un dia se habla de una estacion intermedia y al otro dia la quitan del proyecto), autopistas que no son autopistas...en fin....nunca aprenderemos hasta el dia que los intereses de algunos dejen de ser las prioridades....y Cali realmente sea vista como lo que es ..una ciudad capital y no un saco roto de despilfarro y corrupcion....

^^ Tampoco xoce, yo veo que las 21 megaobras van a otro paso... no se ve malicia por parte del gobierno y mas bien veo mucho compromiso en que las obras tengan un proceso trasnparente y en que se le de a la ciudad lo que realmente necesita. No se puede caer nunca en la "mania" de juzgar a todos los politicos por igual, y si algo a demostrado Ospina es que el no es igual a las otras administraciones de Cali.

Aunque sabemos todos que todavia nos falta muchooo a los caleños para tener una ciudad productiva, transparente y viable... sabemos que las cosas ya no estan como antes cuando los pasos que dabamos eran en reversa... almenos ahora se esta pensando mas en el futurol ejemplo en que esten pensando en el tren de cercanias en vez de volar toda laa linea de ferrocarril. Entonces aunque estoy deacerdo en que falta mucho compromiso y mas responsabilidad y claridad, creo que las cosa estan mejorando graduamente, pero de todos modos hace falta MAS compromiso por parte de la ciudadania que muchas veces no conoce de sus deberes como ciudadano.

^^ Pero que rabia que nada que hablen de andenes....

si se supone que va a ser una vía con verdaderas especificaciones de autopista no podemos entonces estar hablando de andenes en ningun lugar de su trazado ya que implicaría llevar un riesgo mayor de accidentes a esta, y es más si va a ser concesionada como las que hay aca en Santiago aun menos podemos hablar de andenes ya que lo que se busca es que los carros que pasen por allí lo hagan de la forma más rápida posible; estoy de acuerdo con vos en que si debe existir una recuperación de las zonas aledañas a la vía y que aprendan de las experiencias internacionales en este tipo de autopistas para que no se cometan los mismos errores que aca u otros lugares del mundo donde hay estas, asi que me pareceria bueno esperar cual es la propuesta final para ahi si poder opinar con mayor criterio sobre el tema y hacerle las críticas que tenga a lugar el proyecto.

^^ Tampoco xoce, yo veo que las 21 megaobras van a otro paso... no se ve malicia por parte del gobierno y mas bien veo mucho compromiso en que las obras tengan un proceso trasnparente y en que se le de a la ciudad lo que realmente necesita. No se puede caer nunca en la "mania" de juzgar a todos los politicos por igual, y si algo a demostrado Ospina es que el no es igual a las otras administraciones de Cali.

Aunque sabemos todos que todavia nos falta muchooo a los caleños para tener una ciudad productiva, transparente y viable... sabemos que las cosas ya no estan como antes cuando los pasos que dabamos eran en reversa... almenos ahora se esta pensando mas en el futurol ejemplo en que esten pensando en el tren de cercanias en vez de volar toda laa linea de ferrocarril. Entonces aunque estoy deacerdo en que falta mucho compromiso y mas responsabilidad y claridad, creo que las cosa estan mejorando graduamente, pero de todos modos hace falta MAS compromiso por parte de la ciudadania que muchas veces no conoce de sus deberes como ciudadano.


Aleko, lo que pasa es q un plan maestro de movilidad es una haoja de ruta que permite tener una mejor planeacion sobre la ciudad.....si no...vamos a seguir haciendo soluciones puntuales y no integrales...por ejemplo...los puentes sobre la carrera 66 y 44 son paños de agua tibia a un problema de movilidad de la autopista....ademas no son soluciones eficientes seguiran siend los mismos puentes sordos.....un plan de movilidad permite hacer las reservas viales, las proyecciones de trafico y tener una vision holistica del tema...por ejemplo que otros sistemas de transporte se piensan implementar en el futuro...o como es la articulacion ciudad - region...siendo Cali el nodo mas importante del suroccidente colombiano....no lo digo de mal...lo digo porque una palneacion seria se hace con documentos y estudios serios...por lo pronto seguiremos tomando decisiones a ojo...SALUDOS

Cali quiere tener una autopista al futuro

El ambicioso proyecto de la Alcaldía y la Gobernación del Valle del Cauca cuenta con algunos obstáculos.

Las invasiones de ranchos, talleres de mecánica, parqueaderos y puestos de comida son sólo algunos de los obstáculos que tiene el corredor férreo que conectaba Cali con el sur del país y junto al que se construirá la Autopista Centenario.

El trazado de 14 kilómetros también ha desaparecido debido al crecimiento de maleza y las montañas de escombros que se han levantado sobre él. Además, muchas personas hicieron su agosto con la venta de los rieles.

La propia administración caleña ha contribuido al deterioro de esa vía, con la decisión que tomó el entonces alcalde de Cali, Germán Villegas Villegas, de derribar el puente de la Carrera Octava, entre calles 25 y 26, que interrumpió el recorrido del tren. “Se le dijo que pensara en el desarrollo urbanístico de la ciudad, pero él no entiende de ingeniería, sólo de palustres”, sostiene Johannio Marulanda, director de Planeación Municipal.

Desde hace más de una década se ha hablado de recuperar la ferrovía y el año pasado se pensó en rehabilitar el corredor a través del Tren de Cercanías, pero sólo hasta ahora la idea parece tomar forma.

Por lo menos así lo considera Fernando Garcés Lloreda, presidente del Ferrocarril de Oeste, quien manifiesta que la Autopista Centenario le traería a Cali oportunidades de inversión y competitividad.

Una construcción del futuro

La idea de la Administración local y departamental es que esa mega construcción le cambie por completo la cara a la ciudad, sobre todo, en sectores como Santa Elena, donde por más intentos que se han hecho no se ha logrado reubicar la galería.

Esta pelea por los lotes que han sido ocupados de manera ilegal será dura. Luz Betty de Borrero, veedora ciudadana, dice que “aunque estas personas no tienen derecho a estos espacios desde el punto de vista jurídico, el Estado tendría que reubicarlas obedeciendo a su deber social”.

Sin embargo, Humberto Castrillón, secretario de Planeación Departamental, manifiesta que se reubicarán a las personas que sea necesario. “Ese costo ya está contemplado y no influirá sobre el valor total del proyecto”.

Muchos no entienden cómo se levantará la vía en lugares donde el espacio se ha ido reduciendo hasta quedar en sardineles, o donde es atravesada por otras carreteras importantes de la ciudad.

Juan Carlos Abadía, gobernador del Valle, explica que la ingeniería permitirá elevar el corredor en sectores como la zona verde de Valle del Lili, las bodegas del ferrocarril y la Avenida 4 Norte.

La idea no es descabellada, dice Iván Estrada, presidente de la Sociedad de Ingenieros del Valle, pero sostiene que “las dudas deben estar despejadas en cuanto a los costos y riesgos de operación”.

Aunque para el ingeniero, lo mejor sería invertir esos $300 millones en la continuación de las avenidas Circunvalar y Ciudad de Cali, que fueron creadas como vías rápidas y que requieren de la prolongación, que en caso de la primera está concebida en el plan de 21 megaobras.

Así será la vía

Por ser concesionada la vía ofrecería servicios de grúa, telefónico y de ambulancias.

El peaje se pagaría por kilómetro recorrido.

El valor dependería del tráfico promedio diario de carros que la usen.

La vía tendría tres o cuatro accesos y salidas. En esos puntos sería registrado el vehículo para hacer el cobro.

El Gobernador pidió a Invías en comodato el corredor férreo para hacer la autopista.

Luego de la respuesta de Invías iniciarían los estudios de prefactibilidad y factibilidad del proyecto.

Los dos kilómetros que se harían en segundo piso costarían US$30 millones.

El transporte público intermunicipal y carros pesados serán obligados a pasar por la autopista para no deteriorar las calles de Cali.

En pocas palabras

* "Con ese proyecto se recuperarían zonas olvidadas de Cali, además estaría a la vanguardia de ciudades importantes de América”.

Fernando Garcés, pte. Ejecutivo de Ferrocarril de Oeste.

* No se trata de poner a competir el Tren de Cercanías y la Avenida Centenario, sino de hacerlas pensado en la ciudad”.

Juan Carlos Rueda, Invías Valle del Cauca.

Dato clave

El próximo 11 de febrero la Gobernación del Valle y la Alcaldía de Cali entregarán los prediseños de la Avenida Centenario.

LA CIUDAD ADOPTA MEDIDAS PARA ATACAR PROBLEMA DE MOVILIDAD

Para el alcalde (e), Juan Carlos Botero, la movilidad en Cali depende no sólo de medidas como el pico y placa sino también de obras de infraestructura y de la chatarrización de los buses que le dan paso al Sistema de Transporte Masivo y por eso se le apuesta al MIO.

“Esta Administración le apuesta al Transporte Masivo, el cual no es sólo de infraestructura, es de movilidad, de disminución de accidentes, de conservación del medio ambiente, pero también de chatarrización, porque hay en este momento circulando 3.800 buses que en la medida en que empiece a operar el MIO, van a dejar de circular y pasaríamos de 4.900 buses a 971 circulando en la ciudad, y eso inmediatamente mejora la movilidad”, expresó el Mandatario Local.

Adicionalmente existen otras medidas que se están adoptando en la ciudad para mejorar la movilidad, como todo el tema de cultura ciudadana, porque según Juan Carlos Botero, es que falta más respeto por las señales de tránsito como los semáforos y mucho más respeto al peatón.

Por otro lado para el Alcalde (e), las obras de valorización también van a aportar en gran medida al tema de la movilidad, “las obras van a permitir una cantidad de intersecciones viales que mejora la movilidad como por ejemplo: el puente que se construirá en la carrera 8ª con calle 70, sitio con mayor accidentalidad en Cali, así disminuirá la accidentalidad y mejorará la movilidad”, indicó el Funcionario.

La construcción de la Autopista Bicentenario también resolverá grandes problemas de movilidad que hoy aquejan a los ciudadanos. Juan Carlos Botero también expresó que la Sultana del Valle necesita más parqueaderos y que en esta medida la Administración Municipal presentará este año un proyecto al Concejo con el fin de que se construyan más parqueaderos que ayuden a resolver el tema.

La Administración Municipal desea resolver rápidamente el tema de movilidad, pero asegura el Alcalde (e), que hasta que no se construyan las obras que están proyectadas el problema no se resuelve de inmediato, aunque aclara que los funcionarios de Tránsito y Planeación saben cuál es el problema y cuál la solución.

ESTE VIERNES LOS CALEÑOS CONOCERÁN AVANCES DE LAS 21 MEGAOBRAS

El foro de información ciudadana ‘En qué van las 21 megaobras de Valorización’, se realizará este 30 de enero a las 10:00 de la mañana en el recinto del Concejo de Cali. El foro estará presidido por el Alcalde (e) Juan Carlos Botero; el secretario de Infraestructura Vial, Marco Aníbal Zambrano; el director de Planeación, Johanio Marulanda y los Concejales de la capital vallecaucana.

En él se dará a conocer el proyecto de las 21 megaobras que se van a realizar por contribución de valorización, unido al proyecto del MÍO, los cuales son dos de los proyectos más importantes que ha tenido Cali en los últimos 30 años. “Después de los Juegos Panamericanos no ha habido obras de tal envergadura. Se han hecho obras importantes, pero es que aquí estamos hablando de obras que comprometen la totalidad de la ciudad”, añadió Juan Carlos Botero, alcalde (e) de Cali.

Según explica el Alcalde (e) las 21 megaobras va a cambiar todo el concepto de cultura ciudadana, dónde se van a mejorar aspectos de espacio público, dónde se va a trabajar el tema de movilidad, el tema del respeto por el peatón y otros aspectos que comprometen el bolsillo de los contribuyentes caleños.

“Es bueno que todos estemos el viernes para que, primero, nos informemos de cuáles son las obras que vamos a realizar, cuál es el valor de esas obras, pero también sepamos cuál es la contribución que nos corresponde a cada uno y que nosotros ya que nos va a tocar pagar algo le estemos haciendo veeduría a todo el proceso”, manifestó Juan Carlos Botero.

De igual forma el Mandatario de los caleños invita a las personas que son propietarias de predios para que se inscriban, hasta el 3 de febrero, para sean votantes en el proceso que eligen a tres representantes de los dueños de los predios.

“Han sido muy pocas las personas que se han inscrito y en este proceso los representantes de los predios van a tener la oportunidad de revisar que la liquidación que se hizo sea la correcta, de estar pendiente que las obras que se escogieron sean las más adecuadas para Cali, que los costos que están sean los más aterrizados y sobre todo, que estén pendiente de la ejecución de las obras”.

El viernes la ciudadanía conocerá cuál es la primera obra que se va a realizar. La idea es apostar a la malla vial, a las vías que estén aledañas al MÍO, debido a que éste va a ser el proyecto integrador y alrededor de él se van a montar el resto de proyectos.

“No vamos a hacer mantenimiento de calles, vamos hacer obras nuevas, son calles que han cumplido la vida útil y que están totalmente deterioradas y lo que vamos hacer es levantar la carpeta, inclusive vamos a cambiar las redes de acueducto y alcantarillado, pero vamos a escoger y priorizar las vías que estén aledañas al MÍO”, explicó el funcionario.

El estudio que los caleños conocerán fue totalmente técnico y en él participaron en su elaboración de diseño personal de la Secretaría de Infraestructura y Planeación. La 21 megaobras deben impactar benéficamente el diario vivir de los caleños, para que se cumpla con el precepto que se trazó en el Plan de Desarrollo, donde todos vivamos la vida más digna.

SECRETARIO DE TRÁNSITO DE CALI PRESENTÓ RESULTADO DE LICITACIÓN PARA LA SEMAFORIZACIÓN DE LA ZONA ORIENTE

El secretario de Tránsito y Transporte Municipal, Fabio Cardozo Montealegre, dio a conocer en rueda de prensa el resultado de la licitación pública LP-STTM-002-2008, mediante la cual se adjudicó el proyecto de semaforización, señalización y demarcación vial de la Avenida Ciudad de Cali.

Dicho proyecto, que se dio con el objetivo de brindar una solución para la regulación y seguridad vial en la zona oriental de la ciudad, incluyendo todos los usuarios de la vía (vehículos automotores, peatones y ciclistas y especialmente la población escolar), fue adjudicado a la firma 'IMATIC Ingeniería'.

El propósito, es la instalación de 40 equipos controladores de tráfico de última tecnología con sus respectivos semáforos peatonales y vehiculares, señales visuales basados en la tecnología LED.

De igual forma, incluye semáforos peatonales dinámicos con contador decreciente para el tiempo de luz verde y pulsadores para la demanda peatonal, dispositivos sonoros para invidentes y sensores de conteos vehiculares, con el fin de establecer la secuencia de los semáforos con dependencia de tráfico; a futuro con esta nueva tecnología se presentarán soluciones para ciclistas y motociclistas con corredores exclusivos para ellos.

El sistema será coordinado por una central de tráfico que operará desde la sede de la Secretaría de Tránsito ubicada en el barrio Salomia, con la cual se permitirá la selección de planes de señales para cada intersección dependiendo del día, de la semana y la hora o para eventos especiales, obedeciendo a diferentes soluciones de tráfico del sector en forma inalámbrica, en consideración a los aspectos sociales de este zona.

La comunicación inalámbrica representará un ahorro cercano a los 3.600 millones de pesos, representados en obras de infraestructura, ductos y cableados, lo que permitirá incursionar en modernos sistemas de comunicación sin incurrir en traumas de movilidad causados por las obras de interconexión en la vía, así como, ampliaciones futuras del sistema interconectado sin inversiones importantes para la comunicación.

Por cada intersección semaforizada se garantiza la señalización y demarcación de las vías ajustado al Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El compromiso garantiza el suministro e instalación de elementos tales como controladores, pulsadores y dispositivos, entre otros, y sus respectivas obras civiles para la semaforización, señalización y demarcación de la zona en mención.

Las siguientes son las intersecciones viales propuestas:

1. Calle 70 avenida 4 norte
2. Calle 70 avenida 2 b norte
3. Carrera 5N con calle 70
4. Calle 70 carrera 4 norte
5. Calle 70 carrera 1 A – 12
6. Calle 70 carrera 1 d
7. Calle 70 carrera 5
8. Calle 70 carrera 7 c
9. Calle 70 carrera 7 L bis
10. Calle 70 carrera 8
11. Autopista oriental carrera 26
12. Autopista oriental carrera 27
13. Autopista oriental carrera 39
14. Autopista oriental carrera 42 b
15. Autopista oriental carrera 46
16. Autopista Simón Bolívar calle 23
17. Autopista Simón Bolívar carrera 68
18. Autopista Simón Bolívar carrera 65
19. Autopista Simón Bolívar Cali Jamundí carrera 122
20. Carrera 50 con calle 42
21. Carrera 46 con calle 54
22. Carrera 42 b calle 54
23. Carrera 41 b calle 54
24. Carrera 39 calle 54
25. Carrera 29 calle 83
26. Carrera 28 d calle 85
27. Carrera 27 calle 73
28. Calle 73 diagonal 26 M
29. Calle 73 diagonal 26 G5
30. Calle 73 diagonal 15
31. Calle 73 carrera 7 p bis
32. Calle 73 carrera 7 H bis
33. Calle 73 carrera 7 c 1
34. Calle 73 carrera 2 a
35. Calle 73 carrera 1 j
36. Calle 73 carrera 1 d
37. Calle 73 carrera 1 A G
38. Carrera 46 calle 40
39. Carrera 46 calle 46
40. Calle 40 carrera 39.

El semáforo de la Avenida 4 Norte con Calle 70, funcionará con dependencia a través de sensores virtuales que detectarán la aproximación del tren, lo que permitirá el ajuste de la señal roja para los vehículos y al mismo tiempo activará las barreras de protección de las líneas férreas, garantizando que el paso a nivel quede despejado.

`LA BICENTENARIO´ UNA AUTOPISTA DE PELÍCULA

En procura de recuperar el tiempo perdido, el Gobierno Municipal de Santiago de Cali le apunta a grandes obras de desarrollo urbano que se complementarán con el Sistema Integrado de Transporte Masivo, las 21 Megaobras y el mejoramiento de los escenarios deportivos, que permitirán mejorar la calidad de vida de los caleños, tal es el caso de la autopista Bicentenario.

Con una longitud de 18 kilómetros, generará una oportunidad de movilidad novedosa y rápida en donde los usuarios podrán trasladarse del norte a sur en menos de 15 minutos o llegar a otros sectores como la autopista suroriental, la universidad del Valle, al éxito del norte, es decir que se puede ingresar o salir de esta vía. La única condición para utilizarla es pagando peaje.

Además este autopista que muchos lugares irá por elevación y en otros se considerarán depresiones, presenta a la ciudad otras ventajas colaterales como la renovación urbana a lo largo del viaducto como sucedería en Santa Elena, al tiempo que se jalonará empleo, incluso al culminarse la obra.

Se recuerda que en varios países se utiliza esta fórmula de movilidad para que los ciudadanos se desplacen rápidamente, tal es el caso del Estado de Florida en donde se puede viajar desde Miami hasta Orlando en poco tiempo, utilizando la Interestatal Turnpike o la I 4, en donde los usuarios pagan en promedio 12 dólares para estar entre ciudad y ciudad en tan solo 3 horas.

Igual sucede con los 22 kilómetros del Periférico de Ciudad de México, cuyo proceso de construcción fue mostrado a través del documental “En El Hoyo”, elaborado por la Discovery Channel y en donde la urbe de más de 20 millones de habitantes se puede atravesar en 18 minutos.

Vías de acceso a Cali, una prioridad para el gobernador Abadía

http://www.valledelcauca.gov.co/info/home/media/img1441

Adecuación de la Cali - Jamundí y el tercer carril de Cencar-Sameco serán ejecutadas corto y mediano plazo.

El Secretario de Infraestructura del Departamento, Gustavo Trujillo, les solicitó al Instituto Nacional de Vías, Invías, y a las directivas del Instituto Nacional de Concesiones, Inco, priorizar las obras de adecuación de las vías Cali-Jamundí y Cencar – Sameco, teniendo en cuenta la política del gobernador Juan Carlos Abadía de mejorar los accesos a Cali.

Las dos vías tienen un costo de $25.000 millones y $50.000 millones respectivamente para un total de $75.000 millones, de los cuales, según funcionarios del Inco, sólo se han apropiado $25.000 millones.

“Me informaron que con estos $25.000 millones únicamente estaba garantizada la ampliación de la vía Cali – Jamundí. Sin embargo, debido a la urgencia se determinó dar prioridad a la construcción del tercer carril de la vía Cencar -Sameco, teniendo en cuenta que es una vía rápida con un gran tráfico y se encuentra muy deteriorada”, puntualizó Trujillo.

El funcionario indicó que el Inco se comprometió a iniciar las obras Cencar - Sameco en una primera etapa y se espera que terminada la correspondiente adecuación se de continuidad a la misma y se inicie con la vía Cali – Jamundí, donde se tiene prevista la construcción de un separador verde que requiere la ampliación de las calzadas.

“Las labores de la vía Cencar - Sameco iniciarán este año, ya el convenio está firmado; los recursos van a ser ejecutados con el concesionario Malla Vial del Valle del Cauca”. En cuanto a la adecuación de otras vías departamentales, Gustavo Trujillo indicó que se concertará en los consejos comunitarios.

^^ Excelente noticia si es que se cumple con lo pactado, esas dos obras son supremamente importantes para la ciudad, y nos queda faltando la continuidad de la autopista a Palmira, y la salida al mar que se supone entra en las 21 megaobras... ha! tambien hace mucha falta echar mano a la salida a Candelaria.

^^ Excelente noticia si es que se cumple con lo pactado, esas dos obras son supremamente importantes para la ciudad, y nos queda faltando la continuidad de la autopista a Palmira, y la salida al mar que se supone entra en las 21 megaobras... ha! tambien hace mucha falta echar mano a la salida a Candelaria.

La salida a Candelaria tambien la van a mejorar, inclusive han hablado de la construccion de un nuevo puente sobre el rio Cauca, ya que el actual solo cuenta con un carril por sentido...

la de la recta cali a palmira quedo una chimbaaa.. ese nuevo puente es muy bakano... definitivamene tenemos unas vias una berraquera hasta que se llega a cali, ahi ya se caga todo

la de la recta cali a palmira quedo una chimbaaa.. ese nuevo puente es muy bakano... definitivamene tenemos unas vias una berraquera hasta que se llega a cali, ahi ya se caga todo

Eso es lo que digo, hay que mejorar toda la entrada de Palmira, es decir arreglar esa vaina hasta la primera norte...

La salida a Candelaria tambien la van a mejorar, inclusive han hablado de la construccion de un nuevo puente sobre el rio Cauca, ya que el actual solo cuenta con un carril por sentido...

Ojala viejo, porque esa salida es una verguenza... sobretodo por el nivel de pobreza que se ve combinado con el pesimo estado de las vias...

Por ahí leyendo en el ADN me dí cuenta que le dieron plata a Abadía para la autopista Bicentenario, no encuentro la info y no estoy segura pero creo que son como 1000 millones, espero no estar muy desfasada en la noticia.

^^ Esta es la noticia...

GOBIERNO NACIONAL SE COMPROMETE CON $1.000 MILLONES PARA ESTUDIOS DE LA AUTOPISTA BICENTENARIO

Después de la reunión sostenida por el alcalde de Santiago de Cali, Jorge Iván Ospina Gómez, con representantes del Gobierno Nacional y el Ministerio de Transporte en la capital de la República, el ministro Andrés Uriel Gallego anunció que su cartera se compromete a desembolsar 1.000 millones de pesos para que se inicien los estudios de la Avenida Bicentenaria para Cali.

Este proyecto requiere una inversión global de 350 mil millones de pesos, por lo que este desembolso aceleraría su construcción para que los caleños puedan disfrutarla a partir del 31 de diciembre de 2010, pues se trata de una vía que tendría 14.7 kilómetros y conectaría el norte con el sur y viceversa evitando trancones y mejorando la oferta vial y la calidad de vida de los caleños.

Ella constará de dos calzadas de 7.30 metros de ancho, con dos carriles cada uno y bahías de emergencia; la vía será diseñada para velocidades de hasta 100 kilómetros por hora y para tráfico pesado, por lo que podría recorrerse en 14 minutos si se viaja a 80 kilómetros por hora.

Su construcción se haría con recursos que aporten los inversionistas a través de un modelo financiero propuesto por el Municipio, cuya rentabilidad será del 13,8% del cobro que se hará por medio de un peaje urbano a 30 años, donde el inversionista nacional o internacional que gane la licitación -la cual se abrirá en Junio de este año- deberá contar con el 20% de los recursos del total de la obra para iniciar el proyecto.

Se estima que el valor del peaje sea de 4.300 pesos y que la tarifa sea diferencial dependiendo del tramo al que se pretenda viajar, estimando que el flujo vehicular que transitaría diariamente por la Autopista sería de unos 30 mil automotores.

La autopista empezaría en la parte norte de Cali - calle 70, con avenida 4ª norte – con 22 intersecciones viales para evitar cualquier posibilidad de congestión vehicular, desniveles y muchos puentes peatonales que permitan un seguro cruce de las calzadas. La vía se puede apreciar en varios tramos: el primero va desde la calle 70, hasta la calle 34 a nivel de la carrilera. Durante el recorrido habrá cinco intersecciones a desnivel – calles 70, 52, 44, 38 y 34.

En el segundo de 1.4 kilómetros, se plantea una solución deprimida que empieza frente a la estación del ferrocarril, que conlleva a mejorar el tramo crítico que se registra a la altura de la calle 26, pues en la Avenida 2ª N se deprimiría la vía, mientras que en la carrera 1ª se haría un paso elevado.

Para el tramo tres, entre las carreras 1ª y 15, se mejorará la situación del puente de la carrera 5ª, el cual será ampliado y modernizado, al tiempo que quede listo para futuras ampliaciones de las trochas del tren. Entre tanto en el cruce de la carrera 8ª se construiría de nuevo el puente que fuera derribado cerca de dos décadas.

Desde la carrera 15 y hasta la 29 se ejecutarán los trabajos correspondientes al cuarto tramo, allí se deprimirá la vía empezando su bifurcación. El corredor férreo se reduce, por lo que se solo se aprovechará la margen oriental para continuar la obra y en el sector de la calle 23 se garantizará el segmento occidental de la Bicentenario.

En cuanto al tramo cinco, comprendido entre las carreras 29 y la 56 – longitud de 3 kilómetros – conllevará a recuperar el área de la Galería de Santa Elena, donde hoy existe un canal de aguas servidas, al tiempo que se atenderá desde lo social, la problemática que se vive en el sector del ‘planchón’.

Finalmente el tramo 6 abarca desde la carrera 56 hasta el río Lili, donde el corredor férreo se considera muy ancho, permitiendo tener ahí además de las dos trochas del tren, la ciclorruta y la doble calzada.

Entonces si tenía razón.
Gracias por ayudarme con la Info.

Como no se han apropiado todos los recursos que requieren las obras, el Valle pidió priorizar los trabajos y comenzar con la entrada a Cali por Yumbo.


El mejoramiento de las dos entradas a Cali, tanto por Yumbo como por Jamundí, precisan de 75.000 millones de pesos pero, según el Instituto Nacional de Concesiones (Inco), solo se han apropiado 25.000 millones.

El secretario de Infraestructura del departamento, Gustavo Trujillo, les solicitó al Instituto Nacional de Vías (Invías) y al Inco, priorizar las obras de adecuación.

Las dos vías tienen un costo de $25.000 millones y $50.000 millones respectivamente para un total de $75.000 millones, de los cuales, según funcionarios del Inco, sólo se han apropiado $25.000 millones.

"Me informaron que con estos 25.000 millones únicamente estaba garantizada la ampliación de la vía Cali-Jamundí. Sin embargo, debido a la urgencia, se determinó dar prioridad a la construcción del tercer carril de la vía Cencar-Sameco, teniendo en cuenta que es una vía rápida con un gran tráfico y se encuentra muy deteriorada", dijo Trujillo.

Según Trujillo, el Inco se comprometió a iniciar las obras en una primera etapa este año.

21 Megaobras
de Valorización

Puentes Vehiculares

Autopista Sur

1.
http://img6.imageshack.us/img6/6615/picture23y.png http://img16.imageshack.us/img16/351/picture25v.png

2.
http://img16.imageshack.us/img16/9130/picture24e.png

3.
http://img16.imageshack.us/img16/9028/picture27b.png http://img16.imageshack.us/img16/4329/picture26.png

Carrera 8a con Calle 70

4.
http://img16.imageshack.us/img16/8861/picture28.png http://img16.imageshack.us/img16/3059/picture29l.png

Simon Bolivar con 100

5.
http://img16.imageshack.us/img16/4488/picture32w.png http://img16.imageshack.us/img16/1112/picture31y.png http://img16.imageshack.us/img16/3531/picture33q.png

http://img16.imageshack.us/img16/2797/picture34t.png

Chipichape

6.
http://img16.imageshack.us/img16/5110/picture35f.png http://img16.imageshack.us/img16/7263/picture36.png http://img16.imageshack.us/img16/8519/picture38w.png

Avenida Ciudad de Cali

7.
http://img16.imageshack.us/img16/9637/picture39k.png http://img16.imageshack.us/img16/5610/picture40w.png

21 Megaobras
de Valorización

Puentes peatonales (son en total como 12)
Autopista Sur

1.
http://img17.imageshack.us/img17/5936/picture16h.png http://img6.imageshack.us/img6/2711/picture16a.png http://img16.imageshack.us/img16/1197/picture53n.png

2.
http://img16.imageshack.us/img16/5358/picture50.png

3.
http://img16.imageshack.us/img16/6512/picture51.png http://img16.imageshack.us/img16/9292/picture52.png

repetido

buenísimos esos renders!!!!

Uff si eso queda así sería magnífico, que bacanas esas megaobras.

¿Alguien sabe como sería la ampliación de la circunvalar? pues miro en google earth y no veo continuidad desde la 70 a menos que se tumben casas y pues atraviesará el batallón y el club campestre??

Fuente: ELTIEMPO.com

]Cali rescata su centro; habrá 50 manzanas peatolanes con valor histórico

Una de las ideas del proyecto, es que la gente pueda recorrer a pie un patrimonio que empezó a construirse a finales del siglo XVIII.

Nino Caicedo, el músico que está al frente de la Secretaría de Cultura del Valle, dice que la gente no tiene que venir a la ciudad sólo por la Feria de fin de año.

También lo podrá hacer para recorrer, a pie, un patrimonio que empezó a construirse a finales del siglo XVIII.

En el camino, los visitantes podrán apreciar un legado del fallecido, Rogelio Salmona. Se trata del edificio donde hoy funciona el Centro Cultural de Cali, Premio Nacional de Arquitectura. Pero esa no es la única sorpresa, pues también podrán observar el Edificio del Café, con sus 12 pisos, que también se llevó este galardón, en 1962.

En el corazón de Cali, en la Plaza de Cayzedo, se asoma en un esquina el Hotel Astoria, con sus balcones curvos, expresión del Art Nouveau, y un poco más adelante aparece el Hotel Aristi, una construcción de mitad del siglo XX al puro estilo Art Deco.

Observarlos, junto con el blanquísimo Edificio Otero, de un estilo barroco criollo construido en 1922 y donde hoy funcionan los tribunales, es como transportarse, por un instante, a la vieja Europa.

"Cali tiene que cambiar. Tenemos que sensibilizar a la gente con su patrimonio, conservarlo y compartirlo", dice Caicedo.

El Ministerio de Cultura, la Universidad del Valle y la Secretaría, trabajan en el Plan Especial de Manejo y Protección del centro histórico de Cali y su área de influencia.

Por lo pronto, ya se delimitó el sector y se han identificado los bienes y su valor patrimonial, queda pendiente la formulación de protección y socializar el proyecto.

La zona peatonal podrá recorrerse de 6 de la mañana a 6 de la tarde y los taxistas llevarán una bandera verde para acceder a los hoteles. Habrá que construir parqueaderos de tiempo, que funcionen con monedas, y contratar muchos vigías porque quieren un centro limpio y seguro.

Caicedo dice que este plan es una apuesta de inversión social en proyectos culturales que jalonen la economía.

.

^^ Excelente noticia, es el primer paso para la peatonalización total del centro historico. Excelente, excelente noticia :okay:

que buena noticia.. ojala la cumplan

bueno , yo creo que la peatonizacion de todo el centro . seria genial. erso si que hagan andenes vacanos,y ps que dejen algunas zonas con transito regulado.

Un puente peatonal y ya estamos hablando de megaobra???????? Entiendo que son diseños novedosos, al estilo del ARQ. Santiago Calatrava.... pero no deja de ser un puente peatonal.

Se eleva la autopista Sur sobre la 66 ya que la pendiente no dejaria girar hacia la cll 9na.

Una MEGAOBRA es el anillo vial y tunel para el MIO que debe hacerse en la glorieta del seguro social.

Un puente peatonal y ya estamos hablando de megaobra???????? Entiendo que son diseños novedosos, al estilo del ARQ. Santiago Calatrava.... pero no deja de ser un puente peatonal.

Se eleva la autopista Sur sobre la 66 ya que la pendiente no dejaria girar hacia la cll 9na.

Una MEGAOBRA es el anillo vial y tunel para el MIO que debe hacerse en la glorieta del seguro social.

De que hablas viejito? nunca se ha dicho que un puente sea una megaobra. En el plan de las 21 megaobras hay un paquete de puentes, pero nunca se a dicho que uno solo va ser una de las 21 obras.

De que hablas viejito? nunca se ha dicho que un puente sea una megaobra. En el plan de las 21 megaobras hay un paquete de puentes, pero nunca se a dicho que uno solo va ser una de las 21 obras.

son varios puentes eso lo se y al estilo del ARQUI. SANTIAGO CALATRAVA...

EL HECHO ES Q NO DEJA DE SER UN PUENTE PEATONAL, 1 O 20 PUENTES, QUE TIENE ESO PARA LLAMARLO "MEGAOBRA" R/ naita

ALEKO Y TODOS LOS DEMAS MEGA OBRA SON LAS CIUDADELAS, LA AUT. BICENTENARIO...EL ESTADIO DEL CALI, EL MIO, EL PUENTE SOBRE EL RIO CAUCA...

A MI PARECER, NO DEBERIA LLAMARSE 21 MEGAOBRAS, SINO 5 MEGAOBRAS Y 16 COMPLEMENTARIAS

COMO ASI QUE HACER UN REPARCHEO A LAS CALLES DE CALI ES UNA MEGAOBRA????? ESE CONCEPTO DE MEGA ESTA HERRADO...

TODOS MONTAMOS BICICLETA, PERO NO SOMOS UN LUCHO HERRERA POR ESO.
MI VECINO CANTA EN LA DUCHA Y NO POR ESO LE VAN A DAR UN GRAMMY ANGLO, PERO EN CALI SI SE LO DARIAN.
AL PAN PAN Y AL VINO VINO.

me disculpan si sueno como regañón aburrido.. pero me indigna que en mi ciudad le digan MEGAOBRA a los puentes peatonales dah!?

OSEA ES MUCHO RETO HACER UN PUENTE PEATONAL,????
MEGAOBRA ES PONER EN MARCHA LOS PLANES PARCIALES DEL CENTRO, DE COSMOCENTRO, EL DE LA AV. COLOMBIA...LOS PLANES DE RENOVACION URBANA DE EMRU....

SE CONVIRTIO EN UN RETO DE LA INGENIERIA HACER UN PUENTE :ohno::ohno:

http://www.calatrava.com/main.htm

http://images.google.com.co/images?hl=es&q=puenteS+de+calatrava&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2&aq=f&oq=

NO DIGO Q ESTE MAL, O Q NO HACEN FALTA... ES SOLO Q NO HAY Q LLAMARLO MEGAOBRA ese es mi parecer. y lo mas importante es q SE VAN A REALIZAR:)

http://img21.imageshack.us/img21/856/picture26a.png
ESTE ES EL CRUCE DE AUTOPISTA SUR CON 70, EL CAÑO QUE HAY AHI
LO VAN A TAPAR???? O EL DIBUJANTE SOLO PUSO PRADO POR QUE SE LE OCURRIO?


http://img240.imageshack.us/img240/3059/picture29l.png
ACA HAY 2 ERRORES DE DIBUJO, SI ME DICEN CUALES SON LE DIGO MEGAOBRA
A LOS PUENTES PEATONALES, INCLUYENDO AL DE COMFENALCO

son varios puentes eso lo se y al estilo del ARQUI. SANTIAGO CALATRAVA...

EL HECHO ES Q NO DEJA DE SER UN PUENTE PEATONAL, 1 O 20 PUENTES, QUE TIENE ESO PARA LLAMARLO "MEGAOBRA" R/ naita

ALEKO Y TODOS LOS DEMAS MEGA OBRA SON LAS CIUDADELAS, LA AUT. BICENTENARIO...EL ESTADIO DEL CALI, EL MIO, EL PUENTE SOBRE EL RIO CAUCA...

A MI PARECER, NO DEBERIA LLAMARSE 21 MEGAOBRAS, SINO 5 MEGAOBRAS Y 16 COMPLEMENTARIAS

COMO ASI QUE HACER UN REPARCHEO A LAS CALLES DE CALI ES UNA MEGAOBRA????? ESE CONCEPTO DE MEGA ESTA HERRADO...

TODOS MONTAMOS BICICLETA, PERO NO SOMOS UN LUCHO HERRERA POR ESO.
MI VECINO CANTA EN LA DUCHA Y NO POR ESO LE VAN A DAR UN GRAMMY ANGLO, PERO EN CALI SI SE LO DARIAN.
AL PAN PAN Y AL VINO VINO.

me disculpan si sueno como regañón aburrido.. pero me indigna que en mi ciudad le digan MEGAOBRA a los puentes peatonales dah!?

OSEA ES MUCHO RETO HACER UN PUENTE PEATONAL,????
MEGAOBRA ES PONER EN MARCHA LOS PLANES PARCIALES DEL CENTRO, DE COSMOCENTRO, EL DE LA AV. COLOMBIA...LOS PLANES DE RENOVACION URBANA DE EMRU....

SE CONVIRTIO EN UN RETO DE LA INGENIERIA HACER UN PUENTE :ohno::ohno:

http://www.calatrava.com/main.htm

http://images.google.com.co/images?hl=es&q=puenteS+de+calatrava&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2&aq=f&oq=

NO DIGO Q ESTE MAL, O Q NO HACEN FALTA... ES SOLO Q NO HAY Q LLAMARLO MEGAOBRA ese es mi parecer. y lo mas importante es q SE VAN A REALIZAR:)

http://img21.imageshack.us/img21/856/picture26a.png
ESTE ES EL CRUCE DE AUTOPISTA SUR CON 70, EL CAÑO QUE HAY AHI
LO VAN A TAPAR???? O EL DIBUJANTE SOLO PUSO PRADO POR QUE SE LE OCURRIO?


http://img240.imageshack.us/img240/3059/picture29l.png
ACA HAY TRES ERRORES DE DIBUJO, SI ME DICEN CUALES SON LE DIGO MEGAOBRA
A LOS PUENTES PEATONALES, INCLUYENDO AL DE COMFENALCO

No, en la interseccion de la 8va con 70 no hay problema de dibujo...hay es un problema de diseño!!!!!! como es posible que la simon bolivar que es de 5 carriles solo van a levantar tres???...aqui la mejor decision hubiera sido tener una interseccion tipo aguacatala en medellin.....

Si, debería ser algo así:

http://img79.imageshack.us/img79/5061/megaobra.jpg
Puente en Medellín.

http://img522.imageshack.us/img522/7858/13390472.jpg
Puente en Bogotá.

Creo q elevarán los 3 carriles de vía rápida, y los 2 carriles son los q giran a la derecha???? bueno no se.

El caso es q en esa foto hay 2 erroes de dibujo....

No, en la interseccion de la 8va con 70 no hay problema de dibujo...hay es un problema de diseño!!!!!! como es posible que la simon bolivar que es de 5 carriles solo van a levantar tres???...aqui la mejor decision hubiera sido tener una interseccion tipo aguacatala en medellin.....
¿¿Pero error,, en el dibujo?? pues lo que se puede notar,, es que la calle hace,, una curvatura toda extraña,, y al lado derecho donde esta el señor sentado,, se nota,, una mole de cemento,, sin fin,, y no mas,, de resto,, se ve normal

son varios puentes eso lo se y al estilo del ARQUI. SANTIAGO CALATRAVA...

EL HECHO ES Q NO DEJA DE SER UN PUENTE PEATONAL, 1 O 20 PUENTES, QUE TIENE ESO PARA LLAMARLO "MEGAOBRA" R/ naita

ALEKO Y TODOS LOS DEMAS MEGA OBRA SON LAS CIUDADELAS, LA AUT. BICENTENARIO...EL ESTADIO DEL CALI, EL MIO, EL PUENTE SOBRE EL RIO CAUCA...

A MI PARECER, NO DEBERIA LLAMARSE 21 MEGAOBRAS, SINO 5 MEGAOBRAS Y 16 COMPLEMENTARIAS

COMO ASI QUE HACER UN REPARCHEO A LAS CALLES DE CALI ES UNA MEGAOBRA????? ESE CONCEPTO DE MEGA ESTA HERRADO...

TODOS MONTAMOS BICICLETA, PERO NO SOMOS UN LUCHO HERRERA POR ESO.
MI VECINO CANTA EN LA DUCHA Y NO POR ESO LE VAN A DAR UN GRAMMY ANGLO, PERO EN CALI SI SE LO DARIAN.
AL PAN PAN Y AL VINO VINO.

me disculpan si sueno como regañón aburrido.. pero me indigna que en mi ciudad le digan MEGAOBRA a los puentes peatonales dah!?

OSEA ES MUCHO RETO HACER UN PUENTE PEATONAL,????
MEGAOBRA ES PONER EN MARCHA LOS PLANES PARCIALES DEL CENTRO, DE COSMOCENTRO, EL DE LA AV. COLOMBIA...LOS PLANES DE RENOVACION URBANA DE EMRU....

SE CONVIRTIO EN UN RETO DE LA INGENIERIA HACER UN PUENTE :ohno::ohno:

http://www.calatrava.com/main.htm

http://images.google.com.co/images?hl=es&q=puenteS+de+calatrava&btnG=Buscar+im%C3%A1genes&gbv=2&aq=f&oq=

NO DIGO Q ESTE MAL, O Q NO HACEN FALTA... ES SOLO Q NO HAY Q LLAMARLO MEGAOBRA ese es mi parecer. y lo mas importante es q SE VAN A REALIZAR:)

http://img21.imageshack.us/img21/856/picture26a.png
ESTE ES EL CRUCE DE AUTOPISTA SUR CON 70, EL CAÑO QUE HAY AHI
LO VAN A TAPAR???? O EL DIBUJANTE SOLO PUSO PRADO POR QUE SE LE OCURRIO?


http://img240.imageshack.us/img240/3059/picture29l.png
ACA HAY 2 ERRORES DE DIBUJO, SI ME DICEN CUALES SON LE DIGO MEGAOBRA
A LOS PUENTES PEATONALES, INCLUYENDO AL DE COMFENALCO

Uno de los errores es que por encima de los puentes se alcanza a ver la copa de un arbol...pero no sale de ninguna parte...
La otra es el manejo de la luz...porq a pesar de estar negro elcielo, el puente hace sombra

Eso es lufepo....:applause:

1 La parte superior del render muestra una noche, pero la parte inferior muestra el día, de hecho son las 12pm ya que la sombra esta justo bajo el puente.

2 Ese tipo de Luna blanca, gigante y que pareciera estar cerca a la tierra es tipica de países nordicos, en Colombia la Luna se ve pequeña y muy muy lejos.

Lo q llamas copa de árbol, creo q es una de las nubes, o la copa de un árbol en la noche.

tenes toda la rzon hay unos errores

Este martes se comienza a despejar el futuro de ciclorruta del oeste

Mediante una mesa de trabajo que será instalada este martes 4 de agosto, la Empresa Municipal de Renovación Urbana - EMRU, la Secretaría de Tránsito, la Dirección de Planeación Municipal y el DAGMA, buscarán una salida al proceso que permita la culminación de la cicloruta de la carrera 1ª a la altura del barrio Santa Rita, oeste caleño, suspendida desde el año 2007.

Se trata de una obra contratada en el año 2006 por el DAGMA mediante convenio 311 EMRU-DAGMA por 174 millones de pesos, incluida en el Plan de Ciclorrutas contemplado en Plan de Ordenamiento Territorial, POT, que implicaba la reconstrucción y mejoramiento de andenes, barandas y adecuaciones paisajísticas, entre otras actividades, que fueron suspendidas por múltiples dificultades.

“El convenio establece un número de acciones, como el paseo al río que implica andenes, barandas y adecuaciones en algunos aspectos. Estamos evaluando la gestión de la obra y contemplaba 680 metros de ciclorruta. El convenio se aplazó en varias ocasiones antes de este gobierno y la obra no ha sido entregada al DAGMA.

Hemos evaluado con Tránsito, vemos bondades en la obra, nos parece que hay temas que corregir respecto a calidad de la obra, señalética, identificación en términos de la movilidad y tránsito; tenemos que hablar con el contratista en términos de la calidad de la obra y en términos del metraje, hay unos metros pero hace falta la ampliación de la ruta”, explicó el director del DAGMA, Jesús Darío González Bolaños.

Establecer cuáles han sido los proceso concebidos para la obra, cuál es la mejor disposición para ella, cómo se le da continuidad, rectificar lo que hay que rectificar y valorar las potencialidades que tiene la misma, serán los temas prioritarios a tratar durante la mesa de trabajo, que a partir de las dos de la tarde del próximo martes, iniciará actividades para desentrabar el proceso que le permitirá a los habitantes del oeste de la ciudad contar con un espacio para la recreación esparcimiento y deporte.

El estudio para sacar adelante la propuesta fue financiado por el Fondo de Prevención Vial. En el plan piloto se invertirán cerca de 500 millones de pesos.

La idea de la motomía, como se le llamará a la vía exclusiva, busca ofrecer seguridad, organización y cultura ciudadana. De acuerdo con este estudio, el mayor número de motocicletas se conectan entre el centro y el oriente de la ciudad y viceversa.

Quien utilice la motomía tendrá que cumplir con todas las normas de tránsito, deberá portar casco y chaleco.

"Vamos a hacer un plan piloto que no le va quitar espacio a los vehículos, sino que va a organizar la vía para motococilistas porque hoy están circulando y están compitiendo entre ellos", dijo el secretario de Tránsito, Fabio Cardozo.

"Será una línea de doble vía que va a conectar el oriente con el centro, el tramo por donde más hay afluencia de este tipo de vehículos. Hay unos estudios que nos dan en algunas inter-secciones cerca de 5.000 vehículos de esta naturaleza y por eso es importante que pensemos en esta propuesta", agregó el funcionario.

1.233 millones de pesos más para arreglar la malla vial de Cali
Martes, 11 de Agosto de 2009 - 10:36 AM 122 Lecturas

Con un presupuesto inicial de 1.233 millones de pesos para el desarrollo de obras encaminadas al mantenimiento de la malla vial se inició el proceso de selección de proponentes.
Mediante la figura de Selección Abreviada, entre las 8 y las 11 de la mañana del lunes 10 de agosto de 2009 se llevó a cabo el sorteo entre las firmas inscritas que respondieron a los pliegos publicados en la página web de la Alcaldía, con asistencia de casi todos los 501 inscritos que aspiran a ser seleccionados para desarrollar obras de mantenimiento y pavimentación de la ciudad. El sorteo se hizo mediante balotas, resultando 50 firmas preseleccionadas, las cuales tendrán plazo hasta el 21 de agosto para presentar sus propuestas.

El ingeniero Marco Aníbal Zambrano, Secretario de Infraestructura y Valorización señaló que dichas propuestas serán estudiadas por un grupo de
profesionales de la Secretaría, quienes evaluarán técnica, financiera, económica y jurídicamente cada una de las firmas y sus propuestas.

Señaló también el Secretario que este paquete de obras beneficiará a las comunas 2, 6, 11, 13, 18 y 22, dando cumplimiento de este modo a lo estipulado en el Plan de Desarrollo del gobierno del Alcalde Jorge Iván Ospina.

Las obras que se desarrollarán dentro de este proceso serán:

1. Pavimentación de las vías:
• Carrera 3BN entre calles 77 y 82 - Floralia 1
• Calle 78 entre carreras 11 Bis y 28 – Petecuy
• Cll. 46 entre Crs. 31 y 31 A. –El Vergel.
• Cra. 53D entre Clls. 12D Oeste y 13 Oeste. – Brisas de Mayo.
• Cra. 94A – 4 entre Cll. 2B Oeste y el N° 2B- 81 Alto Polvorines-
Algarrobos.

2. Mantenimiento de las vías:
• Cra. 23c entre clls. 28 y 29 - Primavera
• Cra. 33 entre Clls. 34 B y Diag. 30 - Primavera
• Cll. 27 entre Cras. 29Bis y 29 B – El Jardín
• Cra. 43 entre Clls. 26C y 27. – Prados de Oriente
• Cll. 34 entre Cras. 31 y 32. – León XII
• Av. 5N entre Clls. 17 y 18N. – Versalles
• Cra. 101 entre Clls. 13 y 13 A. Ciudad Jardín
• Cll. 14 entre Cras. 100 y 102. – Ciudad Jardín
• Cll. 13ª entre Cras. 100 y 102 – Ciudad Jardín
• Cra. 100 entre clls. 13 y 14. – Ciudad Jardín
• Cra. 102 entre Clls. 13 y 14. – Ciudad Jardín.

^^ Buena noticia.
En la San Juaquín si que se han demorado no?