hello every1, my first thread.....:)

Funding problems peril Tehran-Shomal project

The controversial project to construct the Tehran-Shomal Highway has faced fresh obstacles following the new government?s insistence on removing certain articles from the financial deal reached earlier with China.

According to the Persian daily Donya-ye Eqtessad, the Management and Planning Organization (MPO) further believes that the Mostazafan Foundation, which is the main contractor of the project, has to invest 700 bln rials in the project as per agreement with the government, which stipulates equal investments.

The government has so far spent 700 bln rials for the project.

The Mostazafan Foundation has refused to pay its share of the investment.

Minister of roads and transportation, representative of the Mostazafan Foundation and the MPO chief will attend a high-profile meeting this week to determine the fate of the project.

Minister of Roads and Transportation Mohammad Rahmati has expressed hope that the meeting would produce concrete results.
The project was launched in the late 1990s and has so far recorded a physical progress of just five %.

China has reportedly agreed to provide $220 mln for the giant project to construct the highway, which will connect Tehran and the Caspian Sea coast in the north of Iran.

Major sections of the project are expected to be implemented within the next three years, once the Chinese funds are made available.

The so-called Tehran-Shomal Highway, which will traverse the thick northern Iranian forests, has not made sufficient progress in recent years chiefly due to shortage of funds.

The United Nations and Iran?s top environmental body, Department of Environment, have expressed concern about the destructive impact of the project on wildlife and the environment in the northern forests.

Iran?s roads remain among the world?s most dangerous with over 20,000 people killed and hundreds of thousands of others injured each year in road accidents. Road accidents are rife and casualties usually quite high on roads connecting the capital city to the beautiful Caspian Sea resorts, especially the Chalous Road, which is said to be one of the world?s most picturesque roads.

Thanks for up-date. Can't wait for more info. Have many investment in Shomal(nashtarood by Motel ghoo) and if that happens, GO FIGUEUR:banana:

It is going to e developed in 2008 in Nashtarood and is going to be a low rise condos(luxury) with a back view of protected jungle(green). market(small shopping centre) and many other facilities are being proposed.

Car feul limitation has play a hard game with those investment, how ever they just increased the limitaion (coupons) and already went up for another $10k(toman) per meter. still really cheap and affordable.

they major factor of price hike would be this hwy. :)
and in terms of political (no views) any time something happens, people flee to shomal and buy a small room for lots and lots of $$$ and in any case is win win.
thanks for opening this thread sinasina

Thanks for up-date. Can't wait for more info. Have many investment in Shomal(nashtarood by Motel ghoo) and if that happens, GO FIGUEUR:banana:

It is going to e developed in 2008 in Nashtarood and is going to be a low rise condos(luxury) with a back view of protected jungle(green). market(small shopping centre) and many other facilities are being proposed.

Car feul limitation has play a hard game with those investment, how ever they just increased the limitaion (coupons) and already went up for another $10k(toman) per meter. still really cheap and affordable.

they major factor of price hike would be this hwy. :)
and in terms of political (no views) any time something happens, people flee to shomal and buy a small room for lots and lots of $$$ and in any case is win win.
thanks for opening this thread sinasina

its a big/expensive and difficult project i dont think the project is runnung smooth:bash:

اين راه به جايي نمي*رسد
آزادراه تهران شمال باز هم مسدود شد
جام جم آنلاين: خبر توقف ساخت آزادراه تهران - شمال در منطقه شهرستانک در حالي منتشر شد که شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور اين خبر را نه تائيد و نه تکذيب مي کند.
به گزارش خبرگزاري مهر، يک مسئول در اداره حفاظت محيط زيست در روزهاي اخير از توقف عمليات اجرايي پروژه ساخت آزاد راه تهران-شمال در منطقه شهرستانک خبر داده و گفته است؛ توقف اين پروژه به دليل عدم دريافت تائيديه زيست محيطي و حکم دادسراي عمومي و انقلاب کرج انجام شده است.

در همين حال، مدير روابط عمومي شرکت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل کشور در گفتگو با مهر گفت: اخبار منتشر شده از سوي برخي رسانه ها مبني بر توقف روند اجراي آزادراه تهران-شمال در محدوده کرج به دليل عدم ابلاغ حکم به وزارت راه و ترابري هنوز از سوي اين شرکت قابل تاييد يا تکذيب نيست.

سيد حسين کرماني افزود: با توجه به اهميت ساخت آزادراه تهران-شمال همه*ي مسائل مربوط به اين آزادراه در کميته اي متشکل از بالاترين مقامات مورد بررسي قرار مي گيرد.

وي ادامه داد: براي حل مسائل مربوط به اين آزادراه، کميته اي با حضور وزير راه و ترابري، وزير مسکن و شهرسازي، وزير جهاد کشاورزي، وزير دادگستري، سخنگوي دولت، رئيس سازمان محيط زيست و مدير عامل شرکت آزادراه*ها تشکيل شده است و همه*ي موارد در آن مورد بحث و بررسي قرار مي گيرد.

کرماني خاطرنشان کرد: تنها مواردي که خارج از بررسي اين کميته ممکن است، اتفاق بيفتد تخلفات جزئي پيمانکاران و کارگران آنان در رعايت برخي مسائل است که آن هم تا ابلاغ رسمي حکم قابل اظهار نظر نيست.

مجري ساخت آزادراه*هاي کشور نيز با وجود تماسي*هاي مکرر خبرنگار مهر با وي، حاضر به گفتگو درباره خبر توقف فعاليت ساخت آزادراه تهران- شمال نشد.

اين در حالي است که حميد بهبهاني وزير راه و ترابري رفع مشکلات احداث آزادراه تهران- شمال را يکي از اولويتهاي کاري خود اعلام کرده و گفته است: راهکارهاي تسريع ساخت اين آزادراه در نظر گرفته شده است.

اشباع ظرفيت جاده شمال

به گزارش مهر، باوجود اشباع ظرفيت جاده شمال کشور و تاکيد سه رئيس جمهور و هفت مقام عالي وزارت راه و ترابري مبني بر تسريع در روند ساخت آزادراه تهران- شمال، در سيزدهمين سال از آغاز اين پروژه نيز روند اجرا همچنان بسيار کند است.

مطالعات مربوط به طرح احداث آزاد راه تهران – شمال اولين بار در سال 1356 به تصويب رسيد. در آن هنگام يک شرکت فرانسوي داوطلب احداث آن با سرمايه خود در طي 5 سال بود و تنها شرطش وصول عوارض از وسايل نقليه عبوري در مدت 10 سال پس از بهره *برداري از آزاد راه مذکور بود. با احتساب بهره و سود سرمايه هزينه احداث آزاد راه در آن هنگام به 750 ميليارد ريال مي*رسيد.

در آن زمان يک سرمايه گذار ايراني به نام «گلزار» پيشنهاد کرده بود که در ازاي دريافت 100 ميليون متر مربع از اراضي منطقه، آزاد راه مذکور را در طول پنج سال احداث و تحويل نمايد که اين پيشنهاد مورد توجه قرار نگرفت.

به هرحال، کلنگ آغاز اجراى اين پروژه در سال 1375 به زمين زده شده است. عقد قرارداد مشارکت با بنياد مستضعفان در سال 1375 با برآورد 2500 ميليارد ريال و سهم الشرکه وزارت راه و ترابري به مبلغ 150 ميليارد ريال به صورت مقطوع جهت تملک اراضي و واگذاري 5/62 ميليون متر مربع زمين به وسيله دولت و بقيه تعهدات و هزينه ها براي تکميل و بهره برداري از آزادراه توسط بنياد تعهد شد.

در سال 1380 به علت محدوديت*هاي مبتلا به واگذاري زمينهاي تعهد شده مذاکرات براي تغيير قرارداد شروع و نهايتاً در سال 83 متمم قرارداد منعقد و عمليات اجرايي در سال 84 با هزينه کرد 75 ميليارد ريال و تأمين اعتبار بابت برگزاري جلسات، رفع مشکلات و سوء تفاهمات، انتخاب بانک عامل و انجام کارهاي بانکي اقدام و عمليات اجرايي با شرايط جديد شروع گرديد.

سال 1381 رئيس جمهورى وقت ايران پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال را جزو پروژه هاى داراى اولويت انتخاب کرد ولى در تخصيص اعتبارهاى اين طرح در دولت گذشته تعلل صورت گرفت.

البته اعتبارات پيش بيني شده در سالهاي 84، 85 و 86 به ترتيب با احتساب فروش اوراق مشارکت مبالغ 75، 5/427 و 730 ميليارد ريال مي باشد. ( در سال 86 اعتبار مصوب 200 ميليارد ريال و اوراق مشارکت 530 ميليارد ريال پيش بيني شده است).ضمناً براي حل و فصل مسائل في مابين سازمان محيط زيست و دستگاه اجرايي کميته مشترکي تشکيل شده است.

در عين حال، ايجاد ترافيک شديد در محورهاي شمالي کشور در هنگام تعطيلات و بالا بودن ميزان تصادفات و تلفات جاده اي اين محور و همچنين طولاني شدن عمر احداث اين پروژه به اندازه فعاليت سه رئيس جمهور و هشت مقام عالي وزارت راه و تربراي ( ترکان ، حجتي ، دادمان ، افشار ، خرم ، بناب ، رحمتي و بهبهاني ) حساسيت احداث اين پروژه را بيشترکرده است.

البته آزاد راه تهران – شمال از غرب تهران يعني تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحيه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک) ، گچسر و مرزن آباد به کمربندي چالوس – تنکابن متصل مي*شود. طول اين آزاد راه در مجموع 121 کيلومتر و داراي دو خط عبور در هر باند و پيش بيني سه خط در فرازهاي تند است.

in rah be jaiee nemiresad

توقف ساخت آزادراه تهران - شمال/ وزارت راه: نه تائید و نه تکذیب می کنیم
خبر توقف ساخت آزادراه تهران - شمال در منطقه شهرستانک در حالی منتشر شده که شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور این خبر را نه تائید و نه تکذیب می کند.
به گزارش خبرنگار مهر، یک مسئول در اداره حافظت محیط زیست در روزهای اخیر از توقف عملیات اجرایی پروژه ساخت آزادراه تهران-شمال در منطقه شهرستانک خبر داده و گفته است توقف این پروژه به دلیل عدم دریافت تائیدیه زیست محیطی و حکم دادسرای عمومی و انقلاب کرج انجام شده است.

در همین حال، مدیر روابط عمومی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در گفتگو با مهر گفت: اخبار منتشر شده از سوی برخی رسانه ها مبنی بر توقف روند اجرای آزادراه تهران-شمال در محدوده کرج به دلیل عدم ابلاغ حکم به وزارت راه و ترابری هنوز از سوی این شرکت قابل تایید یا تکذیب نیست.

سید حسین کرمانی افزود: با توجه به اهمیت ساخت آزادراه تهران-شمال کلیه مسائل مربوط به این آزادراه در کمیته ای متشکل از بالاترین مقامات مورد بررسی قرار می گیرد.

وی ادامه داد: برای حل مسائل مربوط به این آزادراه، کمیته ای با حضور وزیر راه و ترابری، وزیر مسکن و شهرسازی، وزیر جهاد کشاورزی، وزیر دادگستری، سخنگوی دولت، رئیس سازمان محیط زیست و مدیر عامل شرکت آزادراهها تشکیل شده است و کلیه موارد در آن مورد بحث و بررسی قرار می گیرد.

کرمانی خاطر نشان کرد: تنها مواردی که خارج از بررسی این کمیته ممکن است، اتفاق بیفتد تخلفات جزئی پیمانکاران و کارگران آنان در رعایت برخی مسائل است که آن هم تا ابلاغ رسمی حکم قابل اظهار نظر نیست.

مجری ساخت آزادراههای کشور نیز با وجود تماسیهای مکرر خبرنگار مهر با وی، حاضر به گفتگو درباره خبر توقف فعالیت ساخت آزادراه تهران- شمال نشد.

این در حالی است که حمید بهبهانی وزیر راه و ترابری رفع مشکلات احداث آزادراه تهران- شمال را یکی از اولویتهای کاری خود اعلام کرده و گفته است: راهکارهای تسریع ساخت این آزادراه در نظر گرفته شده است.

اشباع ظرفیت جاده شمال

به گزارش مهر، باوجود اشباع ظرفیت جاده شمال کشور و تاکید سه رئیس جمهور و هفت مقام عالی وزارت راه و ترابری مبنی بر تسریع در روند ساخت آزادراه تهران- شمال، در سیزده همین سال از آغاز این پروژه نیز روند اجرا همچنان بسیار کند است.

مطالعات مربوط به طرح احداث آزاد راه تهران – شمال اولین بار در سال 1356 به تصویب رسید. در آن هنگام یک شرکت فرانسوی داوطلب احداث آن با سرمایه خود در طی 5 سال بود و تنها شرطش وصول عوارض از وسایل نقلیه عبوری در مدت 10 سال پس از بهره *برداری از آزاد راه مذکور بود. با احتساب بهره و سود سرمایه هزینه احداث آزاد راه در آن هنگام به 750 میلیارد ریال می*رسید.

در آن زمان یک سرمایه گذار ایرانی به نام «گلزار» پیشنهاد کرده بود که در ازای دریافت 100 میلیون متر مربع از اراضی منطقه، آزاد راه مذکور را در طول پنج سال احداث و تحویل نماید که این پیشنهاد مورد توجه قرار نگرفت.

به هرحال، کلنگ آغاز اجراى این پروژه در سال 1375 به زمین زده شده است. عقد قرارداد مشارکت با بنیاد مستضعفان در سال 1375 با برآورد 2500 میلیارد ریال و سهم الشرکه وزارت راه و ترابری به مبلغ 150 میلیارد ریال به صورت مقطوع جهت تملک اراضی و واگذاری 5/62 میلیون متر مربع زمین به وسیله دولت و بقیه تعهدات و هزینه ها برای تکمیل و بهره برداری از آزادراه توسط بنیاد تعهد گردید.

در سال 1380 به علت محدودیتهای مبتلا به واگذاری زمینهای تعهد شده مذاکرات برای تغییر قرارداد شروع و نهایتاً در سال 83 متمم قرارداد منعقد و عملیات اجرایی در سال 84 با هزینه کرد 75 میلیارد ریال و تأمین اعتبار بابت برگزاری جلسات، رفع مشکلات و سوء تفاهمات، انتخاب بانک عامل و انجام کارهای بانکی اقدام و عملیات اجرایی با شرایط جدید شروع گردید.

سال 1381 رئیس جمهورى وقت ایران پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال را جزو پروژه هاى داراى اولویت انتخاب کرد ولى در تخصیص اعتبارهاى این طرح در دولت گذشته تعلل صورت گرفت.

دولت نهم نیز پس از استقرار مصوباتی در این خصوص داشت از جمله آن که موافقت شورای اقتصاد با درخواست وزارت راه و ترابری برای اصلاح تامین منابع مالی فاز نخست آزاد راه تهران- شمال بود.

در اسفندماه سال 84 بابت پیش پرداخت فاینانس تعهد شده، مبلغ معادل 33 میلیون دلار توسط بنیاد به بانک عامل پرداخت گردید.
اعتبار اسنادی در تاریخ 16/10/85 افتتاح و در مورخ 10/12/85 با تنفیذ وام (Finance) قرارداد اجرایی گردید. مبلغ قرارداد تأمین مالی و اجرای منطقه یک 220 میلیون دلار و 300 میلیارد ریال می باشد.

براساس تصمیم دیگری که در در سال 85 گرفته شد، درخواست وزارت راه و ترابری درخصوص اصلاح مصوبه موضوع احداث و بهره برداری منطقه یک آزاد راه تهران - شمال به طول 32 کیلومتربا استفاده از تسهیلات مالی خارجی توسط شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل و نقل کشوررا به استناد بند ج ماده 13 قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادی ایران مورد بررسی قرارداد و ضمن موافقت با تمدید اعتبار و مهلت مصوبه به مدت یکسال با اصلاح آن موافقت کرد.

همچنین براساس تصمیم دیگر دولت نهم، سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور پنجاه درصد تسهیلات خارجی ( سهم الشرکه بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی ) مورد نیاز برای اجرای پروژه آزاد راه تهران - چالوس را تضمین و به بانک تجارت اعلام کند تا چنانچه طرف مشارکت از پرداخت سهم خود در اقساط قرار داد ناتوان بود، این سازمان اعتبار لازم را تامین و وزارت راه و ترابری نسبت به پرداخت اقساط لاوصول و یا معوق اعلامی بانک عامل ( بانک تجارت) اقدام و در حساب*های فی ما بین با بنیاد یاد شده منظور کند.

به هر حال در حالی هم اکنون پروژه آزادراه تهران - شمال تنها چند درصد پیشرفت دارد که ترکان، حجتى، مرحوم دادمان، افشار، خرم، بناب ، رحمتى و در نهایت بهبهانی که بالاترین مقام مسئول در وزارت راه و ترابرى در این سالها بوده اند، همواره بر تسریع در اجراى این پروژه تأکید داشته و دارند.

البته اعتبارات پیش بینی شده در سالهای 84، 85 و 86 به ترتیب با احتساب فروش اوراق مشارکت مبالغ 75، 5/427 و 730 میلیارد ریال می باشد. ( در سال 86 اعتبار مصوب 200 میلیارد ریال و اوراق مشارکت 530 میلیارد ریال پیش بینی شده است).ضمناً برای حل و فصل مسائل فی مابین سازمان محیط زیست و دستگاه اجرایی کمیته مشترکی تشکیل شده است.

در عین حال، ایجاد ترافیک شدید در محورهای شمالی کشور در هنگام تعطیلات و بالا بودن میزان تصادفات و تلفات جاده ای این محور و همچنین طولانی شدن عمر احداث این پروژه به اندازه فعالیت سه رئیس جمهور و هشت مقام عالی وزارت راه و تربرای ( ترکان ، حجتی ، دادمان ، افشار ، خرم ، بناب ، رحمتی و بهبهانی ) حساسیت احداث این پروژه را بیشترکرده است.

البته آزاد راه تهران – شمال از غرب تهران یعنی تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحیه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک) ، گچسر و مرزن آباد به کمربندی چالوس – تنکابن متصل می*گردد. طول این آزاد راه در مجموع 121 کیلومتر و دارای دو خط عبور در هر باند و پیش بینی سه خط در فرازهای تند است.

http://www.iran-daily.com/1387/3224/html/economy.htm#s332673

Tehran-North Freeway Still Underway


The four-lane freeway has a length of 121km with a transport capacity of 6,000 vehicles per hour.

The idea to construct Tehran-North Highway was for the first time proposed in 1965, but was never put to action until 1996.
The giant plan includes construction of more than 30 twin tunnels. The Alborz tunnel situated at an altitude of 2,450 meters will be the longest with a length of 6,300 meters.
The four-lane freeway has a length of 121km with a transport capacity of 6,000 vehicles per hour, and provides a shortcut from the capital Tehran to the Caspian province of Mazandaran, reducing travel time from nearly five to less than two hours.
Once completed, the passenger transfer capacity between the two provinces will increase by 20 times, which is much needed since Tehran-Mazandaran road is one of the busiest throughout the country, especially during national holidays when Mazandaran hosts a large number of tourists.
In his first official comment after being appointed as minister of roads and transportation, Hamid Behbahani referred to the Tehran-North Highway as one of the most problematic projects of his ministry and underlined expediting its execution phase.
In August, he visited the highway along with other related officials and announced that after resolving the problems of the Chinese contractor, the first zone of the highway, which is 32km long, will become operational by 2011, the Persian daily ’Iran’ reported.
A few days later, Behbahani held his first meeting with the Chinese contractor and Tehran-North Highway Company.
In this meeting, he lambasted the Chinese side for its weak performance in Zone One and urged it to present a transparent timetable for the completion of its execution operations.
Following the meeting, Tehran-North Highway Company held other meetings with the contractor to find solutions to the problems. The meetings are still underway.

Negotiations
The person in charge of the state highways, Mohammad Reza Montazeri, said that negotiations held so far have not produced any results.
He recalled that the representative of the Chinese company has currently gone back to China for holidays, adding that negotiations between Tehran-North Highway Company and the contractor will continue.
Regarding the existing problems, he said, “There are two focal points in these meetings.“
“One has to do with the financing of the project and the other being a rift over the costs some five years past the start of the project.“
“Based on the contract, the Chinese side is obligated to inject the finance fee of 250 million dollars to the project.
This has not happened yet. Moreover, the contract for Zone One was inked with the Chinese side in 2002 and now they claim that the costs should be computed as per conditions of 2008 and the difference should be paid to them.“
Once the first phase of the project goes on stream, the distance between Tehran and Shahrestanak--a district in vicinity of Tehran--would be reduced to 32km from 65km and the time required to traverse the distance would be cut to an hour.
Montazeri emphasized that since the said problems are responsible for the slow pace of the project, it seems that holding meetings will not get anywhere in the short run.
According to him, since the root cause of the prevalent problems is passage of time and delays incurred in the implementation phase, the shares of each side in the delay should be specified.
The claims made by the Chinese side regarding increasing the contract fee will be valid only when they have fulfilled their duties.
But, the point is that the contractor has not even fulfilled its commitment of injecting money to the project.
They have also been sluggish in terms of procuring the needed human resources and machinery.
Meanwhile, the Roads and Transportation Ministry has not been successful in fulfilling its financial commitment of procuring 50 percent of the project costs.

http://www.iran-daily.com/1387/3224/html/118512.jpg

pfff man ke fekr konam ien projeh 10 sal dige tamoom mishe ...

if it was china or japan they would have finished in matters of months!

sad

pfff man ke fekr konam ien projeh 10 sal dige tamoom mishe ...
mesle hamishe...

pfff man ke fekr konam ien projeh 10 sal dige tamoom mishe ...

no, 10 yrs that would be gd, but i dont think it would ever finish !!!

btw, kasi naqsheye in azadrah dare?

fekr nakonam khodeshoon aslan naqshe dashtebashan

mituni naqsheye azadrah ro tu khode site-e sherkate azadrah peyda koni.
Kasi shomareye azadrah ro midune? (Mesle azadrahe tehran-qom-esfahan ke 7 hast-Tehran-Tabriz 2 va tehran saveh 5 hast)

fekr nakonam khodeshoon aslan naqshe dashtebashan

haha, khub gofta badjoora!!!!1:lol:

man 1 2 mah pish miraftam shomal didam ke dashtan ye karayi mikardan.

^^Are, kheili jaha pol ha ro zadan ba bala otooban bazi ja ha ro siman keshidano sang kar gozashtan, ke ehtemale rizeshe kooh kamtar beshe. Masse o hamechio kheili jaha rikhtan, amma asfalt nashode hanooz hichja.

ishalla 15 sal dige amade mishe

ishalla 15 sal dige amade mishe

Ya mishe mesle azadrahe pardis ke ye hafte bade eftetah be dalile paeen rikhtane tunnel baste shod ya ishala ta 150 sale dige amade mishe,lol

sazmane mihite zist in beheshoun gir dadn...
tou ostane fars 1 km azadrah nadarim,1 sale migan hafte ayande kolange azadrahe shz esf be zamin zade mishe ama khabari nist!kolan vezarate rah perojehash sare karie

^^badbakht shiraz, hichi nadare. Oon az rahahane Esfahan-Shiraz, in ham az azadrahe Esfahan-Shiraz. Agar faghat ye 10 sale pish shoroo be sakhte ina ro mikardan, alan hamash khoob tamoom shode bood.
Vali Tehran-Shomal vaghean zaroorie. Har saal faghat be khatere in jadde hezaraan nafar koshte mishan. KHEILI khatarnake. In azadrah i ke daran misazan ayad kheili vaghte pish sakhte mishod.

^^
Rast mige fekr konam baraye inke marg o mire tasadofate jaddei ro age bekhaim az 30000 ta dar sal be 500-600 nafar kahesh bedim be 16000 km azadrahe dige niaz dashte bashi vali fe'lan tu hami 150 km ham mundan che berese be 16000

^^Albate in 150km khodesh andaze chandin hezaar km azadahe mamooli kar dare...

^^
Hala ma be hamin ham razi hastim age rah biofte

^^Razi bashim chie? :lol: Midooni cheghadr kar dare sakhtane hamchin azadrahi?? Man moondam zamane shah chejoori bara hamin jadde in hame kooho sakhre ro kandan, bedoone technologie o dastgah haye pishrafte alan! Alan ham bayad ham kolli pol bezaran, ham kooh bekanan, ensafan kheili bishtar yek azadrahe mamooli kar dare.

^^
Ama unqadam sakht nist ke 13 sal faqat 8% pishraft dashte bashe!
Azadrahe Khorramabad Pole zal ke az dele Zagros migzare alan eftetah shode!

^^Doroste, kheili yavash kar mikonan. Moshkelate vaghean bikhodi az jomle beyne dollato sherkate chini, sakhto saz o be tavigh andakhtan. Hala halaha bayad ba hamin jadde ke enghadr khatarnake o saliane enghadr koshte mide, delemoono khosh konim.

^^
Motunin az Qazvin Rasht estefade konid.

^^Raho door mikone. Vali khob bara jom'e ha ke yektarafe hast (dar soorate inke adam jom'e mikhad bere samte Shomal), mishe azash estefade kard.
Be har haal omidvaram ke harche zoodtar besazanesh.

^^
Omidvarim.

yek sale kasi chizi naneveshte. khabari nist?

It will be open this year (again)! hope it is true:


نیکزاد: افتتاح آزادراه تهران شمال، امسال

116316 -۱۵ مرداد ۱۳۹۰
وزیر راه و شهرسازی با اعلام اینکه قراردادهای آینده مسکن مهر با انبوه سازان در 3 ماهه چهارم سال بسته می*شود، گفت: قطعه چهار آزادراه تهران شمال امسال و قطعه یک این آزادراه سال آینده به بهره*برداری می*رسد.

علی نیکزاد درباره پایان زمان ساخت آزاد راه تهران شمال، گفت: این پروژه با همان مکانیزم قبل در حال ساخت است و قطعه 4 آن یعنی از نوشهر تا مرزن آباد درسالجاری به بهره برداری می رسد. وی افزود: قطعه یک این آزادراه ( از تهران تا شهرستانک به طول 32 کیلومتر) در سال 91 و ساخت قطعه های 2 و 3 هم با واگذاری به بخش خصوصی ادامه می یابد تا کار ساخت این آزادراه پایان یافته و به بهره برداری برسد.

آزاد راه تهران شمال از غرب تهران یعنی تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحیه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک) ، گچسر و مرزن آباد به کمربندی چالوس تنکابن متصل می*گردد. طول این آزاد راه در مجموع 121 کیلومتر و دارای دو خط عبور در هر باند و پیش بینی سه خط در فرازهای تند است.

وزیر راه و شهرسازی با اعلام آخرین وضعیت آزاد راه تهران - شمال، گفت: بنیاد مستضعفان در حال کار بر روی قطعه های یک و چهار این آزادراه است.
علی نیکزاد در باره آخرین وضعیت ساخت آزادراه تهران - شمال اظهارداشت: در حال حاضر قطعه 1 و 4 این آزادراه در حال ساخت است و بنیاد مستضعفان مسئولیت این بخش را برعهده دارد.
وی در رابطه با بخش های دیگر این آزادراه گفت: برای ساخت قطعه های 2 و 3 هم به دنبال رایزنی با بخش خصوصی هستیم تا در صورت توافق کلنگ زنی آن آغاز شود.
وزیر راه و شهرسازی درباره حضور قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء در این پروژه بیان کرد: هیچ قراردادی با این قرارگاه و یا قرارگاه سازندگی خاتم الاوصیاء برای ساخت آزادراه تهران - شمال وجود ندارد.
قائم*مقام وزیر راه و شهرسازی اعلام کرده است: آزاد راه تهران- شمال نسبت به طراحی قبلی افزایش ظرفیت خواهد یافت و پیش*بینی سرعت خودروهای جدید در اصلاح طراحی این آزادراه صورت گرفته است.
پیل پایه افزوده است: از آنجایی که منطقه صعب*العبور این پروژه هنوز دست نخورده باقی مانده است، بنابراین می*توان تغییراتی را در طراحی پروژه اعمال کرد تا مطابق با نیاز مسافران و سرعت خودروها به اجرا برسد.
گفتنی است آزادراه تهران – شمال از غرب تهران یعنی تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحیه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک)، گچسر و مرزن آباد به کمربندی چالوس - تنکابن متصل می*شود. طول این آزاد راه در مجموع 121 کیلومتر و دارای دو خط عبور در هر باند و پیش*بینی سه خط در فرازهای تند است.

update!

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165907259_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165851197_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/1391040316590925_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/1391040316585225_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165906197_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165908134_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165857478_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165858291_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165859103_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165859994_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165900931_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165902634_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165903494_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165901822_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165856541_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165852947_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165853900_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165854791_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165855634_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165904338_PhotoL.jpg

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/03/13910403165905291_PhotoL.jpg

http://www.farsnews.com/

^^ brilliant! hope it opens as soon as possible....

http://media.irna.ir/1392/13920103/80591921/80591921-3821095.jpg
http://media.irna.ir/1392/13920103/80591921/80591921-3821091.jpg
http://media.irna.ir/1392/13920103/80591921/80591921-3821092.jpg
http://media.irna.ir/1392/13920103/80591921/80591921-3821086.jpg
very clean work in this photo, very impressed
http://media.irna.ir/1392/13920103/80591921/80591921-3821099.jpg
http://www3.sari.irna.ir/fa/Photo/80591921/%D8%B9%DA%A9%D8%B3/%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1%DB%8C_%D8%A7%D8%B2_%D8%AA%D8%B1%D8%AF%D8%AF_%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7_%D8%A7%D8%B2_%D9%82%D8%B7%D8%B9%D9%87_%DA%86%D9%87%D8%A7%D8%B1%D9%85_%D8%A2%D8%B2%D8%A7%D8%AF_%D8%B1%D8%A7%D9%87_%D8%AA%D9%87%D8%B1%D8%A7%D9%86_-_%D8%B4%D9%85%D8%A7%D9%84

Is the whole thing finished?

no , this was the 4rth phase

Nice, is there a map to show the full route?

Hopefully finally it becomes like this in Taiwan.
Awesome set of tunnels in Taiwan. Development without damage to Nature!
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/397842_460202764062421_1580251609_n.jpg