CD. MÉXICO | Tren suburbano [Archive] - Page 10

toreto1980

May 25th, 2011, 04:21 PM

Como ven ??????????

no creo que hagan 41 kms.............. :bash: puras promesas lo peor es que la gente lo cree y con un bote de leche serigrafeado del candidato se va de boca

Dicho proyecto es propuesto por Eruviel Ávila. Será conocido como Tren Interurbano y se espera que este sistema de transporte atienda una demanda de hasta 200 mil pasajeros por día

Josué Huerta
25 de mayo 2011
08:15
Desde el primer día de campaña, una de las promesas realizadas por el candidato de la Coalición Unidos Por Ti, Eruviel Ávila Villegas, que más llamó la atención fue la creación de un tren rápido, que, en caso de llevarse a cabo, iría de Toluca a la Ciudad de México.

Hasta el momento la coalición formada entre el PRI, PVEM y Nueva Alianza no ha dado a conocer detalles de este proyecto, sin embargo en su Plataforma Electoral están descritas las razones para crear un transporte de esta magnitud.

1. Desde hace 20 años el Valle de Toluca se consolida paulatinamente como Zona Metropolitana, situación que obliga a las autoridades a crear infraestructura urbana más eficiente, lo que incluye al transporte.

2. Los municipios del Valle de Toluca: Toluca, Metepec, San Mateo Atenco, Zinacantepec y Lerma son junto con Almoloya de Juárez, Ocoyoacac, Calimaya, Xonacatlán, Otzolotepec, Mexicaltzingo y Chapultepec los que más necesidades de movilidad tienen al tener entre todos 1.6 millones de habitantes.

3. Únicamente Toluca tiene 819 mil 679 residentes de acuerdo con el último censo de población. Razón que la convierte en uno de los municipios que contribuye a los 4 millones de viajes que diariamente se hacen del estado de México al Distrito Federal.

4. Se estima que dentro de los próximos 10 años la movilidad de los municipios mencionados al Distrito Federal aumentarán otros 4 millones, por lo que los proyectos en la materia deben estar relacionados con el transporte masivo de personas.

5. La Plataforma Electoral de Eruviel Ávila Villegas indica que son necesarios los Sistemas de Transporte Integral para el Valle de Toluca, entre los que estaría el Tren rápido de Toluca al DF.

6. Dicho proyecto será conocido como Tren Interurbano Toluca-Santa Fe-Naucalpan-Observatorio, contará con 41.4 kilómetros de longitud. Y se espera que este sistema de transporte atienda una demanda de hasta 200 mil pasajeros por día.

La construcción de este medio de transportación de personas se encuentra dentro de los propósitos del abanderado de la coalición “Unidos por ti” para hacer al estado de México en Líder Nacional de Infraestructura.

Sin embargo debe mencionarse que Eruviel Ávila Villegas, en caso de llegar a ser gobernador del estado de México, no podrá realizar este proyecto sin la cooperación de los gobiernos municipales y el del Distrito Federal, toda vez que trastoca sus territorios.

Como referencia debe tomarse en cuenta la construcción del Tren Suburbano en el cual participaron la administración federal (por el derecho de vía) el gobierno mexiquense, los ayuntamientos y el del Distrito Federal.

fuente
http://www.eluniversaledomex.mx/home/nota17121.html

strimmer

May 25th, 2011, 09:02 PM

Que tal amigos; solo para informarles que el dia de hoy 27 de abril, al parecer el servicio gratuito que ofrecia RTP llego a su fin, me extraño ya que iba llegando cuando vi partir uno con gente y la fila seguia, asi que me forme pero nunca llego otro, eso si llegaron los ventajosos de la linea de autobuses y se acerco gritando "Ya no habra servicio de RTP, subale subale" y cuando subias de mal modo te decia "Solo llego a Reforma y son 3 pesos" ni hablar; ya en camino pude percatarme de que las unidades de RTP estaban estacionadas donde antes salia el turibus :( y con ellos mucha gente; ni hablar ahora a lidiar con esos chafiretes de la linea de autobuses

Saludos a todos, retomando el reporte que hacia el 27 de abril, desde el pasado lunes 23 los microbuseros de la ruta 88 bloquearon a los RTP :ohno: para que no siguiera dando servicio y ayer les otorgar:bleep:on la concecion para operar esa ruta :ohno: y que RTP deje de prestar el servicio; aqui la nota:

http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/106311.html

Lo malo de todo esto es el incremento en el gasto que se tendrá para llegar al DF sumandole 3 pesotes mas y un muy mal trato de parte de esos monitos, :bleep: :mad:

costri

May 26th, 2011, 01:59 AM

toreto1980

May 27th, 2011, 04:15 PM

Solo le falto el te lo VUELVO A FIRMAR Y NO TE LO CUMPLO........:ohno:

En su plataforma política, el priísta señala que se reactivarán tres proyectos y un cuarto sería la elaboración de estudio

Antonio Miranda
27 de mayo 2011
Eruviel Ávila Villegas, candidato de la coalición “Unidos Por Ti” para la gubernatura del estado de México, contempla en su plataforma política reactivar tres proyectos del Tren Suburbano, además de impulsar una cuarta línea, al hacer un elaboración del estudio correspondiente, el cual beneficiaría a la población de la zona oriente y norte de la entidad.

EL UNIVERSAL Edomex te presenta los pormenores de dichos proyectos para este sistema de transporte, que tiene contemplado el abanderado de los partidos Revolucionario Institucional, Verde Ecologista de México y Nueva Alianza, en caso de ganar el proceso electoral del 3 de julio.

Cabe destacar, que este transporte debe ser presentado como proyecto, pues dependerá de la aprobación y apoyo del gobierno federal para así iniciar la construcción.

1. Tren Suburbano del Sistema 2. Tramo Jardines de Morelos-Martín Carrera

Tendrá 21 kilómetros de longitud, con una demanda de 250 mil pasajeros por día. Será posiblemente uno de los transportes más utilizables debido a la rapidez con la que se maneja.

2. Tren Suburbano del Sistema 3. Chalco-La Paz-Chimalhuacán-Nezahualcóyotl

Contará con 30.4 kilómetros de longitud, y trasladará a 260 mil pasajeros por día. Cabe destacar que este año se prevé licitar esta obra que beneficiará a miles de mexiquenses que habitan en la zona Oriente de la entidad.

El recorrido irá de Chalco a Los Reyes. A comienzos de año, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó que este año se reactivaría este proyecto.

El entonces secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, detalló en su momento que se encuentran rediseñando el sistema, ya que ahora será un proyecto combinado con una red de autobuses articulados.

“La idea es modificar su ruta para traerlo desde Chalco hasta Los Reyes y de aquí, en lugar de llevarlo hacia Ciudad Nezahualcóyotl, bajarlo hacia la estación del Metro Constitución de 1917, lo que lo vincula con otra red gigantesca de transporte de personas, urbano y suburbano, y eso le daría mucho más viabilidad”.

El sistema 3 consideraba en su primera etapa un trayecto de 13.2 kilómetros de Chalco a la Paz, con seis estaciones, y en la segunda cubriría 17.2 kilómetros, de La Paz a la estación Nezahualcóyotl de la Línea B del Metro.

A pesar de dicho anuncio, no ha habido ninguna novedad sobre el tema.

3. Gestionar la ampliación del Tren Suburbano Cuautitlán-Buenavista hasta Huehuetoca

Esta obra constaría de 20 kilómetros de longitud, y tendría una demanda de 50 mil pasajeros por día, adicionales a los 150 mil que en promedio transporta diariamente.

Cabe destacar, la primera línea principal del Sistema 1 Buenavista-Cuautitlán fue inaugurada el 1 de junio de 2008 y cuenta con 27 kilómetros pasa por cuatro municipios del estado de México y dos delegaciones del Distrito Federal.

4. Elaboración de estudio para Tren Suburbano del Sistema 2 B. Tramo Río Hondo-Buenavista-Texcoco

Esta obra constará de 67 kilómetros de longitud, y se estima que pudiera transportar 150 mil pasajeros por día pasaría por la zona oriente y norte de esta entidad por lo que facilitaría el traslado de los mexiquenses a los diferentes municipios.

strimmer

May 27th, 2011, 05:56 PM

^^se me hace de muy mala educacion que no presten los servicios hasta la ruta acordada si no quieren respetar la ruta que deberian de recorrer muy facil que dejen a la ruta rtp dar ese servicio para que el usuario tenga mas opciones de viaje

Hoy el RTP seguia prestando el servicio y al parecer sera todo el mes de mayo, encontre este aviso pidiendo apoyo para enviar mensajes a SETRAVI y GDF para pedir que RTP siga operando, espero que se logre algo; por lo pronto ya lo puse en el universal en la seccion de reportero ciudadano.

http://img101.imageshack.us/img101/9923/rtps.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/101/rtps.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

sergiogsr

May 27th, 2011, 06:19 PM

^^

Estoy de acuerdo con que el servicio que ofrecía RTP era bastante bueno. Pero hay que ver la gran imagen.

No se puede recibir un servicio si no se cubren (por lo menos) los costos operativos. Al final, ese servicio era prestado usando los ingresos que provienen de subsidios de gobierno y la parte que recibe RTP del pago de los usuarios de Metrobús, las alcancías de el resto de las rutas de RTP y la prestación de servicios de emergencia cuando se muere el metro..

Tener más rutas, más autobuses y mejor servicio (por parte del personal y del mantenimiento a las unidades) es completamente irreal si no se cobra el servicio. Muchas veces hemos visto aquí que la situación de la flota de RTP no es la mejor....

RTP prestó el servicio más tiempo de lo acordado debido a que el Gobierno Federal tardo en proporcionar el apoyo que iba a dar a Metrobús para la construcción de Buenavista II y remodelación de la esquina donde está dicha estación. Aunque también era una forma de presión política para que todos los implicados cumplieran con su parte.

Beneficiaba a los usuarios? Claro que sí.
Es sostenible ad eternum? Por supuesto que no.

Lo ideal sería que se hiciera el estudio sobre cuanto cuesta ese servicio, establecer un programa para definir horarios, paradas y corridas y ver si es viable prestarlo. Si no es viable para RTP, hacer la concesión a las rutas interesadas y exigir un nivel de calidad.

claroscuro

May 28th, 2011, 09:27 AM

Abbaner Oz

May 28th, 2011, 07:35 PM

Y el tren Bala Apaaa?

Ðâ®k§k¥

May 29th, 2011, 02:19 AM

Y el tren Bala Apaaa?

En Brasil

MetroMEX

May 31st, 2011, 12:50 AM

Hace mucho que no entraba al foro y la verdad tengo muchas ganas de opinar dado a que soy un "commuter" entre Toluca y México.

La propuesta de hacer el tren interurbano entre México y Toluca ha sido una idea que ha surgido recientemente, y de verdad sería un proyecto factible. Personalmente he atestiguado las filas de personas que esperan el camión (ya sea Caminante o los de Zinacantepec) todas las mañanas en los diferentes puentes de la Tollocan. La duda que tengo es por donde correría esta supuesta línea: si se aprovechará el derecho de vía existente, con algunas adecuaciones, o se construiría una línea totalmente nueva dejando la vía existente a transporte de carga. Lo que es seguro es que se tendría que construir un nuevo recorrido entre Salazar (por La Marquesa, donde la vía existente se enfila hacia Naucalpan) y Observatorio, lo cual significaría una inversión importante.

Respecto a lo de la línea 2B (Río Hondo-Texcoco), es una propuesta bastante interesante, aunque tengo dudas sobre lo que implicaría el recorrido "Buenavista-Texcoco"; ¿es una extensión desde Jardines de Morelos a través de una línea totalmente nueva? Habría que conocer el proyecto ejecutivo para determinar el trazo.

Las otras tres propuestas simplemente es retomar los proyectos existentes que han sido postergados (seguramente hasta cambio de administración federal).

Saludos cordiales.

toreto1980

June 15th, 2011, 09:30 PM

Subale subale, se acabo el de a GRATIS .............
:dance:

Las 18 unidades de RTP ya no cubren esta ruta, que ofreció durante tres años, pues el ramal ahora será cubierto por microbuses

Ciudad de México | Miércoles 15 de junio de 2011

Johana Robles | El Universal
10:50

Luego de tres años, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) dejó de prestar el servicio gratuito de Buenavista a las estaciones del Metro Revolución y Balderas.

De acuerdo con Ariadna Montiel, directora general de RTP, las 18 unidades desde este miércoles ya no cubren esta ruta "en atención a una indicación de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), pues el ramal ahora será cubierto por los microbuses de la Ruta 88.

En los tres años que prestó el servicio el organismo desconcentrado s transportaron 23 millones de usuarios., principalmente, los procedentes del estado de México que arriban a la Ciudad de México por el Tren suburbano

El 1 de junio de 2008, la RTP prestó este servicio gratuito como parte de un convenio de colaboración con la secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para que operara mientras se terminaban las medidas de mitigación en la zona de Buenavista.

Este servicio provisional, originalmente duraría cinco meses, pero debido al retraso de la construcción de la segunda estación del Metrobús en la zona se prolongó tres años.

La RTP recordó que la dependencia federal le adeuda, a la fecha, 90 millones de pesos por la operación de esta ruta, que se mantuvo por "esfuerzos extraordinarios del gobierno capitalino".

Esa ruta ahora la operarán los concesionarios de la Ruta 88, quienes hace casi un mes exigieron la salida de las unidades de RTP -que se anunció oficialmente en diciembre pasado- y demandaron operarla nuevamente

http://www.eluniversal.com.mx/notas/772827.html

toreto1980

June 27th, 2011, 06:24 PM

Que mala nota no todo es cierto....................

A veces esta gente del universal no se si lo hace para aparecer en las mas leidas :ohno:

A tres años de inaugurado, el ferrocarril que corre de Buenavista a Cuautitlán está lejos de las expectativas. La dificultad para acceder a las estaciones y la inseguridad que priva por el abandono limitan la prestación de servicios en el corredor
Lunes 27 de junio de 2011

Luis Guillermo Hernández | El Universal ( la porra de saluda amigo ):lol:

Media tarde en la estación Tultitlán. Sobre la avenida Independencia hay un perro en los huesos, un calor que alborota hedores de un arroyo repleto de basura, seis bicicletas encadenadas a una reja, una docena de automóviles dentro de un estacionamiento improvisado y bajo la estación del tren, en lo que debería ser un muy transitado paradero de colectivos, dos choferes que se aburren. Así han de esperar, amodorrados por casi dos horas, hasta que llega el primer pasajero: es el Suburbano, llamado Fracaso.

Elvia González, la mujer que desciende de la estación, espera casi 20 minutos para que el colectivo la saque del lugar, porque el chofer no quiere irse con la combi vacía. “De menos con unos cuatro, ¿no?”. A caminar, la vendedora de cosméticos por catálogo, quizá de 35 años, morena, regordeta, no se atreve. “Es una zona de mucho asalto, mucho asalto…”, dice. “Seguido le quitan a una la bolsa. Se ha sabido que hasta las golpean. Me contaron de una señora que le quitaron sus aretes de un jalón”.

—¿Y los guardias del Suburbano?

—Ni siquiera vieron. Eso le pasa por arriesgarse a caminar hasta el centro, porque de aquí sí queda lejos. Yo voy adelante de Jaltenco. Me tengo que esperar lo que ellos quieran—, por eso casi nunca utiliza el tren.

“Está lejos del centro”, “no hay cómo llegar”, “para una que viene sola, la zona está muy fea”, “asaltan”. Y ese día le ha salido caro. Elvia, quien ya ha pagado 28 pesos de Suburbano desde que esa mañana fue al centro de la ciudad de México a “recoger producto”, ha debido gastar también 6 pesos de Metro, 20 pesos por la combi que la acerca al centro de Tultitlán y otros 20 por llegar a San Felipe, y si no quisiera perder casi otra hora de espera en el paradero, pagaría 50 pesos por un taxi. Sin contar el costo de su almuerzo.

Cuando le pregunto por sus ingresos mensuales, dice que están alrededor de los 4 mil pesos. Hacer ese viaje cinco días a la semana, en un mes le representaría mil 480 pesos. La tercera parte de sus ingresos. Si esa mañana se ha decidido a pagar más, es por las bolsas “de producto” que lleva consigo.

Y el panorama de pérdida es peor si se habla con los encargados de los pocos, escasos locales instalados en las plazas comerciales construidas en los accesos, las que aprovecharían el paso de miles de usuarios del Suburbano.

No más de 10 en la estación Tultitlán, solitarios en medio de la obra negra de una plaza siempre inconclusa, su facturación no supera los cinco mil pesos a la semana, cuando llegan a vender. Lo mismo si se trata de comercios de uñas, renta de computadoras, ropa, alimentos, víveres, préstamos o las Bodegas Aurrerá, todo instalado en las estaciones y con rentas de entre 8 mil y 15 mil pesos mensuales, según el tamaño. La que yo compro, es la primera dona que venden ahí en dos días. No parece ser negocio.

Regresan a la memoria las palabras del presidente Felipe Calderón, aquella mañana del 7 de mayo de 2008, cuando encabezó el arranque de la Operación Demostrativa del Sistema 1 del Tren Suburbano. “Sin duda alguna una de las mayores obras de infraestructura y con mayor impacto en cuanto a su número de beneficiarios en muchísimo tiempo”. En el primer año de operación, dice el mandatario, “el tren atenderá a 288 mil, podemos redondear a 300 mil pasajeros al día. Esto nos da una cifra, amigas y amigos, de más de 100 millones, 100 millones de viajes-persona al año”.

Pero no es así. El Suburbano, “que costó, sí, una inversión de más de cinco mil millones de pesos para el gobierno federal, una inversión privada de casi siete mil millones de pesos”, no ha transportado a 300 mil personas diariamente en su primer año. Ni en el segundo. Ni en el tercero.

Y cuando se encamina al cuarto año de operaciones, si roza la tercera parte de esa alegre expectativa presidencial, ya será demasiado: 132 mil 300 pasajeros por día. Es un promedio estimado por la empresa Ferrocarriles Suburbanos, la concesionaria.

Pocos pasajeros igual a mal negocio

—¿Se trata de un fracaso?

—Pues no. Yo creo que al contrario, pienso que es un éxito, los números duros son importantes— reacciona, ante la primera pregunta, el director de Ferrocarriles Suburbanos.

Maximiliano Zurita habla de 93.5 millones de viajes-persona que, hasta el 31 de mayo pasado, ha realizado el tren. De 140.3 millones de horas-hombre productivas ahorradas. De mil 986.8 millones de pesos que la zona se ahorró. De la incidencia sobre 4.7 millones de habitantes de la región.

“Sólo por el tiempo que hemos operado, hemos recuperado más de la tercera parte de la inversión y en ocho años habremos recuperado 40% más de esa inversión”, dice.

—¿Pero, al día de hoy, se corresponden los números de usuarios con las expectativas?

—Está por debajo, evidentemente. Si teníamos considerado que podían ser alrededor de 280 mil pasajeros diarios, hablar ahorita de 132 mil, quizás andaremos alrededor de unos 137, 138 mil en promedio en el año; eso está por debajo.

Las estimaciones originales del gobierno federal, los proyectos, los estudios técnicos y de viabilidad financiera del Suburbano, realizados por Banobras durante la gestión del propio Calderón al frente del organismo, fueron muy superiores: casi 400 mil pasajeros por día.

“Nosotros, en nuestra propuesta, fuimos mucho más conservadores porque sabíamos que dependería de la implementación de rutas alimentadoras (de transporte). Empezaba en 280 mil pasajeros diarios”, dice Zurita.

Y entonces, reconoce las muchas deficiencias que han abonado a que el transporte no cubra ni la mitad de sus expectativas de flujo: es absolutamente indispensable que exista una verdadera alimentación de rutas de transporte hacia el Suburbano; que se lleve a cabo la unificación tarifaria; que se conecten las zonas habitacionales con las estaciones construidas en franjas industriales poco transitadas; que se construyan las calles laterales y los pasajes peatonales; que se habiliten zonas para dejar bicicletas o automóviles; que se liberen terrenos para erigir puentes vehiculares y peatonales; que se integre, en fin, toda una cadena de transportación que, a tres años de su arranque, trabaja sin estar eslabonada, con el consiguiente fracaso estrepitoso.

“Esto nos ha llevado a que los ingresos de la concesionaria no sean los que estábamos esperando. Si bien hay un beneficio social, la concesionaria no ve ese beneficio”, dice Zurita. “Estamos en pláticas con la autoridad: es necesario una reestructuración, no solamente económica, sino de operación”.

Ocultar el fracaso

Concebido como un ferrocarril de alto impacto metropolitano, el Suburbano se erige sobre 242 kilómetros de vía férrea federal existentes en la zona. Con su primera etapa, Cuautitlán-Buenavista, debe atender una región de alta y creciente densidad demográfica, con más de 30 millones de tramos de viajes-persona cada día, 60% de los cuales se realizan en microbuses.

Además de las estaciones terminales, se abrieron cinco estaciones intermedias. Fortuna, en la zona de Azcapotzalco, y en el Estado de México: Tlalnepantla, San Rafael, Lechería y Tultitlán, en 27 kilómetros de recorrido que se cruzan en 24 minutos.

Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), desde el principio se planeó la construcción de otras dos líneas. Con el Sistema 2, que debía correr a principios de 2011 de Jardines de Morelos, en Ecatepec, a la estación del Metro Martín Carrera, se estimaba transportar a más de 80 millones de pasajeros al año.

Con el Sistema 3, que debe correr desde Chalco y Los Reyes-La Paz quizá hasta la estación Constitución de 1917 del Metro, programada para iniciar operaciones a finales de 2010, se habrían de mover casi 65 millones de pasajeros al año. No se concretaron.

Aplazados indefinidamente, los proyectos, de acuerdo con documentos de la dependencia, “se encuentran en reevaluación y rediseño”, y cada tanto tiempo se especula sobre su licitación.

Según el Estudio 1849 elaborado por Banobras, entregado a través de la solicitud Número 0632000012807 al IFAI, el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) contemplaba que el concesionario del Suburbano contara con recursos contingentes por hasta 115 millones de pesos, para cubrir posibles deficiencias de efectivo para el servicio de deuda contratada. Sin embargo, no hay datos oficiales sobre el dinero utilizado.

La Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, cabeza del sector al cual se integra el Suburbano, ha declarado “confidencial” toda la información sobre los gastos de operación, mantenimiento de la red y hasta la utilización del fondo de contingencia del Suburbano.

Primero, con el argumento de proteger el proceso de licitación de los sistemas 2 y 3. Después con la tesis de que “la naturaleza de la misma información constituye la estrategia operativa y comercial de la empresa, cuya divulgación implicaría poner en riesgo la operación comercial y financiera de la misma”, según consta en sendos oficios difundidos a través del IFAI.

“Revolucionar el transporte”

El día que el presidente Calderón inaugura el Suburbano, a su lado está el gobernador Enrique Peña Nieto. Cobijados por los vítores de cientos de trabajadores, huestes del líder ferrocarrilero Víctor Flores, Calderón sonríe cuando escucha al gobernador.

“Por primera vez, el país entra en una nueva etapa de desarrollo y de modernidad”, dice Peña Nieto. “Convencidos de que esta modalidad de transporte será la que facilite y haga mucho más sustentable la calidad de vida de los habitantes de las zonas metropolitanas”.

Ahí, el gobernante mexiquense informa de las negociaciones que su gobierno ha realizado para regular y rediseñar las corridas de miles de transportistas de pasajeros que habrán de alimentar al Suburbano.

“En más de 39 rutas tuvimos que hacer el rediseño de los derroteros, para hacer que estas rutas se convirtieran en rutas alimentadoras del Suburbano, donde habrá cerca de mil 500 nuevas unidades”, asegura. No es preciso.

Insuficientes por completo, de acuerdo con la empresa Ferrocarriles Suburbanos, hasta ahora sólo 50 rutas de combis, y ninguna de autobuses, han sido modificadas para hacerlas converger con alguna de las cuatro estaciones ubicadas en territorio mexiquense, con una afluencia de pasajeros mínima, con esperas de hasta dos horas y trayectos irregulares y, por ello, con el aislamiento del proyecto del sistema Suburbano.

En el Distrito Federal, igualmente, el panorama es oscuro.

Aunque la terminal Buenavista le hace conectar con el Metro y el Metrobús, el gobierno capitalino dispone de un servicio de autobuses gratuitos, RTP, que apenas el 16 de junio pasado anuncia como suspendido.

Desde el inicio de operaciones del Suburbano, el servicio ha corrido en dos rutas, desde Buenavista hacia las estaciones Revolución y Balderas del Metro, pero la SCT le adeuda al gobierno capitalino más de 90 millones de pesos por la transportación ininterrumpida y gratuita de más de 23 millones de pasajeros. Recursos que, dicen en el gobierno de Marcelo Ebrard, se distraen de transportes masivos exitosos, como el Metro.

Por ello, si uno debe bajar en Tultitlán, en Lechería, en San Rafael, recorrer andenes vacíos, plazas comerciales desiertas, inconclusas, aquella farsa televisada de que éste es el proyecto que habrá de “revolucionar la forma de transportarse de miles, si no es que de millones de usuarios” provoca que la gente se sonría: ellos saben que este suburbano se llama “Fracaso”.

strimmer

June 27th, 2011, 08:35 PM

Que mala nota no todo es cierto....................

A veces esta gente del universal no se si lo hace para aparecer en las mas leidas :ohno:

Coincido contigo, aunque ahi mismo se contradicen poniendo una nota donde el suburbano no se da a basto :nuts:

Leon Stinson

June 27th, 2011, 11:40 PM

Rueda Suburbano a 30% de lo planeado

A unos días de haber cumplido su tercer año de operaciones, los números del Tren Suburbano —que va de Buenavista, en el DF, a Cuautitlán, en el Estado de México— evidencian el estrepitoso fracaso de una inversión multimillonaria, superior a los 12 mil millones de pesos, que sólo mueve a poco más de la tercera parte de los 400 mil viajeros al día estimados por el gobierno federal en los estudios de viabilidad del proyecto original.

Sin suficientes rutas de transporte que alimenten de pasajeros al sistema, con plazas comerciales en obra negra o con un nivel de utilización menor a la quinta parte, con estaciones desconectadas de los centros urbanos, el Suburbano succiona recursos públicos del Fondo Nacional de Infraestructura, cuyo destino se desconoce porque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha declarado “confidenciales” los dato sobre gastos de operación, mantenimiento de la red y la utilización del fondo de contingencia, solicitados ante el Instituto Federal de Acceso a la Información Pública.

El proyecto, del que se llegó a decir que vendría a “revolucionar la forma de transportarse de miles, si no es que de millones de usuarios”, funciona por debajo de sus expectativas, como reconoce el propio director de la empresa concesionaria Ferrocarriles Suburbanos S.A., Maximiliano Zurita, quien, sin embargo, rechaza hablar de un fracaso: “Estamos en pláticas con la autoridad: se hace necesario hacer una reestructuración no solamente económica, sino de operación”.

Al 31 de mayo de 2011, la concesionaria reporta flujos de 132 mil pasajeros diarios y apenas 93.5 millones de viajes-persona realizados en tres años. El día de su viaje inaugural, el presidente Felipe Calderón habló de movilizar a 300 mil personas al día y alcanzar un tope de 100 millones de usuarios al año. En tres años eso no ha ocurrido.

Apens hace unos días el gobierno de la ciudad de México anunció la cancelación del servicio de autobuses gratuitos RTP que corrían de Buenavista a Balderas, ante el adeudo de más de 90 millones de pesos del costo del servicio, por parte de la SCT.

El Sistema 2, que debía correr de Ecatepec a la estación Martín Carrera del Metro, y el Sistema 3, que pasaría por Chalco hasta la zona de Iztapalapa, se encuentran detenidos luego de cancelarse sus respectivas licitaciones.

Linwe

June 28th, 2011, 12:39 AM

Aventurándolo meramente como opinión de usuario frecuente del sistema, y ocasional ya de este foro, me parece que los medios frecuentemente exageran en sus opiniones respecto del Suburbano. Cierto es que no transporta a la cantidad de gente que tenía proyectado, pero en buena medida se debe al pésimo servicio que hay en cuanto a rutas alimentadoras por parte de los transportistas mexiquenses. Rutas que están anunciadas en los tableros pero sencillamente no pasan, otras que demoran horas en pasar y así, sí las hay. Además de las altas tarifas que desaniman a muchos a pagar camion+subur.

Pero definitivamente en el último año se ha visto una mejoría tremenda, y creo que la gente de la zona se va dando cuenta de la enorme ventaja de viajar en el tren. Todos cuantos suben por primera vez quedan maravillados de la velocidad, precio y agradables condiciones de viaje. Al menos en las ocasiones que a mí me toca utilizar el Subur (recorro de Tlalnepantla a Fortuna o Buenavista, nunca hacia Cuautitlán y por ende no puedo aseverar lo mismo para las estaciones de más al norte) esencialmente siempre va lleno en las mañanas y tarde-noches, aún cuando son trenes dobles. Incluso en las horas valle entre semana es raro que encuentre lugar hacia Buenavista y nunca hay menos de 30-50 personas en el andén cuando se aproxima el tren. Cierto es, dicho sea en descargo, que las frecuencias de paso aún son espaciadas a mi parecer. Pero igual el paradero de Tlalne tiene mucha más actividad que hace un año, con por lo menos 8 rutas activas y en servicio constante, y otros bastantes como yo que optamos por la bicicleta (basta ver la perferia de los accesos a la estación).

Quizá le haga mucha falta al Suburbano una reestructuración general, a mí me encantaría verlo algun día como nuestro RER región 4. Las plazas comerciales hasta donde tengo entendido son un fracaso por especuladores que rentan los locales a precios exorbitantes para su valor. Las rutas alimentadoras, como bien se sabe, fallan por las mafias transportistas regionales y diversos intereses politicos bien conocidos. Ahora que conocido y popular candidato a gobernador lanza la idea de un "Tren Interurbano Atizapán-Tlalnepantla-DF" además de la miriada de transportes diversos y sin unificación que tenemos en la ZMVM (Metro, MB, MexiBus, Subur, TL, Trolebus, RTP, Ecobus y demás etcéteras), me pregunto ¿Qué va a ser del Suburbano? Ojalá que puedan rehabilitarlo y hacerlo funcionar de manera increíble, porque lamentaría mucho la pérdida de un transporte que al menos en mi experiencia personal, mejoró abismalmente mis tiempos de traslado.

Yorch78

June 28th, 2011, 04:57 PM

Por lo menos a mi me da mucha flojera esos pasillos extralarguisisisisisisisimos con locales vacios, uno lo que desea es llegar y subirse al tren, como en el metro, no va uno de compras y luego al salir ni una micro, ni combis ni un che burro, por eso para mi destino viajo desde el rosario y el poli, ya que para llegar a Atizapan la estación Tlalne no me es util. Y si voy a Tlalne la estacion tampoco me sirve, el centro esta lejisisisisisimos, tendria q pagar por otro micro q me lleve, a si q chiste.

En mi posibilidad lo evito.

sergiogsr

June 28th, 2011, 05:27 PM

^^ x2
Creo que a nadie se le antoja pararse a comprar si sabes que al final te tienes que chutar un larguísimo pasillo que solo fue diseñado de dicha forma para meter más localitos. Es más, con la pobre frecuencia de paso que tienen los trenes y la escasa oferta de rutas y unidades en las alimentadoras la gente prefiere correr al andén apenas llega a la estación y esperar ahí unos 10 minutos, que detenerse a comprar, y salir de la estación casi media hora después. Realmente solo te paras a comprar si ya lo tienes planeado (por ejemplo, las Bodega Aurrera y los cafés internet es de lo que más se salva, el resto de los negocios no son muy atractivos).

--

@Linwe, todo es cuestión de apreciación:
Los trenes se ven más llenos debido a que la frecuencia de paso es mala. Hace más de un año el servicio era más rápido y por eso más gente lo usaba (aunque eso significa que los trenes quizá iban menos llenos).

Ahora, mucha gente prefiere irse por otros medios (combi), porque la ganancia en tiempo es menor que antes (suma el tiempo de entrada y salida a las estaciones + el tiempo de espera en el andén + el tiempo de espera en el CETRAM correspondiente.

Yo en estos meses lo uso principalmente por las lluvias, pero cada vez está "pior"...

Roy_Batty

June 29th, 2011, 02:55 AM

Es una lástima que un proyecto de esta magnitud se pueda ir a la basura debido a la pésima planeación por parte de la STC. Utilizar líneas de tren de carga como una línea de tren de pasajeros fue mortal, y más cuando no pueden arreglar el problema de las rutas alimentadoras.

Después de lo que le paso a CAF ninguna compañía va a querer hacer una propuesta que siga los mismos lineamientos que estableció la STC para la primera línea, así que esperen a encontrar puro concurso desierto los siguientes años.

Que pena!

mecanico242

June 29th, 2011, 04:28 AM

yo lo uso diario y no lo cambiaría por nada, me ha resuelto la vida :D

hansel grunge

June 29th, 2011, 05:58 AM

yo lo uso diario y no lo cambiaría por nada, me ha resuelto la vida :D

Cuando vivía en Tlalnepantla también lo usaba e igual me parece el mejor sistema de transporte de la ciudad. Al menos no hace tanto calor jaja

Ðâ®k§k¥

June 29th, 2011, 06:01 AM

Yo no lo uso porque no me queda para ir a ningun lado :D pero tambien me parece un excelente transporte las veces que me he subido. Deberían de solucionar lo de las rutas alimentadoras y construir más líneas de Suburbano.

MetroMEX

June 29th, 2011, 08:44 PM

@¿?: recuerda que la gram mayoría de las vías férreas en el país se construyeron hace más de 100 años, y han sido usadas tanto por transporte de carga como de pasajeros. Así que usar las "líneas de carga" no es tanto un error, simplemente se usan los corredores existentes para no tener que construir nuevas rutas, lo que elevaría más el presupuesto del proyecto (por cierto, el organismo correcto es la SCT, no el STC). En lo que concuerdo totalmente es que la renuencia de los transportistas para fungir como alimentadores del suburbano ha sido un factor para la baja afluencia del transporte. En mi siguiente post tengo una prueba de esto que les digo.

@Linwe: yo también sueño que algún día el suburbano siga un diseño tipo "RER" parisino, con rutas que no solo sean centro-periferia, sino que atraviesen la ciudad para crear recorridos transmetropolitanos.

MetroMEX

June 29th, 2011, 08:52 PM

Por si fuera poco ya comenzaron los reclamos correspondientes del GDF al SCT, derivados de un convenio firmado previamente. Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/106838.html)

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Reclama el GDF a SCT 305 mdp por Suburbano

Miércoles 29 de junio de 2011 Luis Guillermo Hernández y Juan Manuel Barrera

Dependencias del Gobierno del Distrito Federal demandaron a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal (SCT) el pago de un adeudo de 305 millones de pesos.

El pasivo, derivado de un convenio firmado con esa secretaría, tiene que ver con la aplicación de acciones mitigadoras de deficiencias en infraestructura urbana y de seguridad para usuarios del tren Suburbano.

A la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) se le deben 90 millones de pesos, en tanto que a la Secretaría de Transportes y Vialidad se le adeudan 215 millones de pesos.

Armando Quintero, secretario de Transportes, dijo que el proyecto de la línea 4 del Metrobús, que correría de Buenavista a San Lázaro, podría estar en riesgo ante dicho adeudo. (no falta la declaración con otros tintes)

El funcionario dijo que la deuda está relacionada no sólo con el servicio que RTP prestó gratuitamente a los usuarios que transportó de Buenavista a las estaciones Revolución y Balderas del Metro, sino también con trabajos de equipamiento y mitigación de deficiencias urbanas en la ruta del tren.

La RTP, encabezada por Ariadna Montiel, destinó recursos para establecer una ruta alimentadora del Suburbano, en la estación Buenavista, que nunca contempló el proyecto del sistema concesionado a CAF, y que proporcionó un flujo gratuito de hasta 24 mil usuarios por día.

El apoyo, pactado inicialmente para los primeros cinco meses de funcionamiento del Suburbano, inaugurado en 2009, se extendió por tres años.

“Las obras de mitigación incluían el servicio del Metrobús, que ya está, puentes peatonales, la conexión del tren Suburbano con la estación Buenavista del Metro y la posibilidad de construir puentes subterráneos o elevados que permitieran el cruce de Insurgentes y el Eje 1 Norte”, dijo la funcionaria.

De acuerdo con la directora de RTP, desde hace más de seis meses se rompió toda comunicación con la Subsecretaría de Transportes de la SCT, cabeza de sector que incluye al Tren Suburbano que corre de Buenavista a Cuautitlán, Estado de México.

“A nosotros se nos pagaron 20 millones de pesos por el convenio de prestación de servicios de cinco meses. Nos extendimos todo el tiempo que fue necesario, en la responsabilidad de brindar seguridad a las personas, pero después ya no tuvimos comunicación con la SCT de ningún tipo y no nos han pagado el adeudo”, dijo.

En días pasados, la RTP anunció la cancelación definitiva de la ruta gratuita que corría de Buenavista a las estaciones Revolución y Balderas del Metro, ante el adeudo de la SCT. A partir de entonces, la corrida se reasignó a los concesionarios de la Ruta 88, que cobran tres pesos como pasaje.

El gobierno capitalino, dijo Quintero, absorbió el costo de distintas obras de mitigación, como la edificación de puentes peatonales, accesos vehiculares, para discapacitados, así como las conexiones externas entre el Suburbano y el Metro.

De acuerdo con la RTP, la subsecretaría de Gobierno del DF será la encargada de negociar el reingreso de esos recursos, aunque el problema sigue presente: “Si en algún momento el Suburbano llega a alcanzar los 300 mil usuarios por día, Buenavista será una estación aún más conflictiva”, dijo.

(aquí empieza una sección que no tiene nada que ver con el artículo, pero me llamó la atención las declaraciones del asesor. Se aprecia la mentalidad de los transportistas mexiquenses.)

Para Axell García Aguilera, asesor de la Alianza de Autotransportistas Autónomos de la República Mexicana, alcanzar esa cifra será difícil pues “no podemos inventar pasajeros para el tren Suburbano”; e incluso el Viaducto Elevado Bicentenario le quitó usuarios.

García Aguilera, dueño de la línea Izcalli García Aguilera S.A. (Izgasa), mencionó que los transportistas mexiquenses no tienen por qué llevar pasajeros al Suburbano, además de que la gente no quiere ir, sobre todo por la tarifa de 14 pesos para el viaje largo. (claro, la gente no quiere ir porque para llegar a la estación implica un costo adicional, que puede ser compensado bajo un esquema de alimentadores)

“Una persona gasta siete pesos por ir a la estación, 14 pesos para llegar al Distrito Federal y aparte lo que cuesta el transporte en la ciudad de México. La gente prefiere seguir con nosotros porque las llevamos al Metro por 15 pesos y se ahorran cuatro o cinco pesos”, expresó el dirigente. (por otra parte, ¿en cuanto tiempo se llega a la estación del metro?)

Afirmó que la Secretaría de Comunicaciones estatal ofreció a los transportistas condonar el pago de tenencia y dejar a fondo perdido el 25% de los créditos para la renovación del parque vehicular, para que alimentaran al Suburbano, lo que no ha ocurrido.

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M.0108

June 30th, 2011, 03:14 AM

^^Hay intereses de por medio. Axel es un cacique del transporte en el noroeste y pues obviamente dice esto porque conviene a sus intereses, el sigue ganando $$$ compitiendo contra un sistema al que le han negado su crecimiento para favorecer a líderes nefastos.

Como se dijo tiempo atrás: la cuestión era que CAF (Ferrocarriles Suburbanos) estableciera su propio sistema alimentador, auspiciado por la SCT federal (y si no les parece a los líderes, ni modo, por ser una autoridad federal se friegan) y con costo incluido en el viaje del suburbano. Solo así.

saludos.

sergiogsr

June 30th, 2011, 03:29 AM

^^

El detalle es el enfoque tan pero tan limitado que tienen del negocio del transporte.

Quizá las distancias sean más pequeñas, por lo que no pueden cobrar tanto, pero aumentando el número de viajes o su eficiencia, podría ser una relación ganar-ganar con el suburbano.

Eliminar el pensamiento de que es la competencia y ayudarlo a sobrevivir hace que su oportunidad y mercado aumente. Así de simple.

rockwood

June 30th, 2011, 04:12 AM

Abbaner Oz

June 30th, 2011, 07:05 AM

Es estupido lo que se hizo en la primera linea es evidente, que el tranporte por esta ruta es urgente y necesario, el problema reside en que el Edomex no a hecho su parte y por el contrario tiene nuevas rutas de tranporte ineficaz y estupidamente caro compitiendo con el suburbano, por otro lado el gobierno federal cometio muchos errores como dar pesima accesibilidad al tren suburbano, es estupido lo que hicieron, y mi molestia en realidad reside en que ahora con ese pretexto de poco exito en la linea 1 se cancelan el resto de las lineas cuando carajo un jodido habitante de chalco se revienta hasta 4 horas de transporte publico, carajo sigan pensando gobiernos locales y federales en que solo el hecho de gastar 12,000 millones de pesos es suficiente.

Los problemas serios de la ciudad de 22,000,000 de habitantes, incluyendo al estado de mexico con sus municipios conurbados, no se solucionara al estilo peña nieto, con puentes prefabricados y lineas de mexibus con CERO planeacion, solo podran solucionarse trabajando en conjunto y con inversiones bien planeadas y bien pensadas.

El transporte masivo es la UNICA solucion, para los grandes problemas de transporte publico, a mi me queda claro que los esfuerzos de MEC corresponden a su nivel y area de problematica, el problema esque en EDOMEX no han construido ni un solo cm de METRO por si solos, aun teniendo los presupuestos mas grandes del pais, esto habla de la vision que existe en el estado de mexico, no se lo achaco a EPN unicamente, si no a la gente que gobierna desde hace 80 años.

dETRASdLoScERROS

June 30th, 2011, 03:33 PM

sergiogsr

June 30th, 2011, 04:41 PM

YO CONSIDERO QUE LA COMPAÑIA ADMINISTRADORA DEL SUB-URBANO ESTA AHORRANDO EN GASTOS A COSTA DE LA INCOMODIDAD DE LOS USUARIOS, YA QUE TODOS Y CADA UNO DE LOS TRENES DURANTE TODO EL DIA VIAJAN SATURADOS Y SIEMPRE VA LA GENTE PARADA Y CUANDO HAY MENOS GENTE REDUCEN EL NUMERO DE VAGONES A FORMA DE QUE SIEMPRE VALLAN PARADOS Y ASI AHORRAN MILLONES EN GASTOS A FUTURO. ADEMAS DE QUE LOS VIGILANTES SON PREPOTENTES YA QUE EN UNA OCACION NO LE PERMITIERON EL ACCESO AL ELEVADOR A UNA VIEJITA SOLO POR QUE LLEVABA UNA BOLSA MUY GRANDE, Y SE CONCRETARON A DECIRLE QUE AUNQUE ELLA ESTABA VIEJA, EL ELEVADOR NO ERA PARA CARGAR BULTOS. EN OTRA OCACION A UNA SEÑORITA QUE LLEVABA UN NIÑO LA OBLIGARON A PAGAR POR EL POR QUE NO PODIA COMPROBAR QUE ERA MENOR DE 5 AÑOS. ASI QUE SI LLEVAN NIÑOS NO OLVIDEN SU LLEVAR SU ACTA DE NACIMIENTO E IDENTIFICACION NOTARIADA.

1. Plis no escribas con solo mayúsculas, se pone medio rudo y se pierden las ideas.

2. Si fuera tu negocio? No verías la forma de que fuera rentable? El plan del suburbano originalmente era mantener un nivel de comodidad y calidad basado en los ingresos y demanda estimados por la SCT además de las ampliaciones a la ruta. Si no se cumplen estos requisitos básicos (por parte de los otros participantes), no se puede mantener el mismo nivel y hay que buscar la forma de que sea sostenible y rentable.

Alguien tiene que pagar los productos y servicios. Si no se aumenta el número de pasajeros (por las razones ya mencionadas) o se aumenta la tarifa al cliente, entonces se deben reducir los beneficios, así de fácil.

3. Cuando se le da un poco de poder a alguien, es muy común ver este tipo de cosas. Si hubiera una cultura de denuncia del ciudadano, la administración o autoridad correspondiente podrían tomar cartas en el asunto (FS tiene certificación en sistemas de calidad. Necesariamente hay un medio para quejarse o hacer sugerencias al sistema). Si no se denuncia con las personas adecuadas, que podemos esperar?

Ðâ®k§k¥

June 30th, 2011, 05:18 PM

Yorch78

July 1st, 2011, 12:32 AM

yoshikan

July 1st, 2011, 01:11 AM

Como bien lo mencionan, el problema principal del Suburbano son las rutas alimentadoras y la mala planeacion de estas. Una vez realize las rutas alimentadoras para la estacion San Rafael en vez de las propuestas por el gobierno y las que pueden beneficiar en realidad a los habitantes de las colonias vecinas ya que en dicha estacion la mayor parte de los usuarios deben salir de la estacion para tomar otro transporte en vez de tomarlo en la CETRAM, ya que en ella solo existen 4 rutas.
-Ruta 25: San Rafael-Peñitas (Atizapan)
-Mexico Coyotepec: San Rafael-Amp Buenavista (Tultitlan)
-AVM: San Rafael - San Cristobal (Ecatepec)
-ARVM: San Rafael - San Pedro (Nicolas Romero)

Si bien existen unicamente estas rutas, ninguna transporta a las colonias aledañas y a las que se "supone" deberia beneficiar en mayor a sus habitantes (Ademas del costo de 7 pesitos)

Saludos :)

mecanico242

July 1st, 2011, 04:02 PM

Abbaner Oz

July 2nd, 2011, 10:31 PM

Q gusto ver a una persona de tu rubro en este foro, ojala y mas politicos se interesaran en la opinion de la gente. Parecen caballitos con su visera.

Mis reservas con esto la autoridad federal como tal no estoy seguro que pueda venir a traer unos micros bonitos pintados con letreros de tren suburbano y meterlos al Edomex como si fuera cualquier cosa, te aseguro que aun siendo autoridad federal no podria, si no creeme ya lo ubieran hecho, por otro lado, el rollo de los caziques del transporte que en este caso tenemos que decirlo sin afan de politizar este thread, son Politiquillos Priistas lanzados como industriales o concecionarios del transporte publico en la decada de los 80s del siglo pasado, ahora esos mismos han explotado a todos sus choferes saturando todas las avenidadas simplemente porque los señores son ignorantes, sin educacion ni mucho menos vision, y piensan que si compran un camion mas tendran mas dinero, teniendo asi, mucho dinero al lanzar a la calle mas camiones, pero fijense que hasta tontos son, poruqe si por lo menos compraran buses eficientes, aunque al inicio mas caros serian todavia mas ricos, pero bueno para no salirme del tema el asunto creo se a puesto mas jodido cuando estos cavernicolas del transporte (no los choferes) los dueños de las concesiones amendrentando que retiran el apoyo a tal o cual partido, a cambio de ese voto duro, reciben mas conceciones haciendolos mas poderosos, finalmente, digo.

Voltemos al Sur inmediato al Df no es un paraiso no es el cielo en la tierra no es el sistema SBB de transporte suizo, pero al menos comienza a lucir mas ordenado en este caso, es por que una autoridad metio mano para meterlos en cintura, es posible yo no digo que en el Df no haya gente como la descrita anteriormente, el punto es darse cuenta que la ciudad no es un pueblo de 22,000,000 de habitantes con banquetas en eterna construccion, y pavimentada por pedazos con asfalto de la peor calidad, es una ciudad que tiene muchas posibilidades y que el transporte es una de sus areas de oportunidad mas grandes, yo no quiero que los concecionarios sean pobres, por que el gobierno les quite esas concesiones solo digo, que deberia ordenarlos en serio, es increible ver tanto microbus,autobus vacio compitiendo con otros igual de vacios.

y concluyo, el problema del transporte publico hoy esta completamente FOCALIZADO en el estado de mexico mas especificamente en los municipios de Chalco,Chimalhuacan, Texcoco, Ecatepec, Tepotzotlan y Nicolas romero.

Ojala algun dia estemos a la altura de la ex Region mas transparente del mundo.

Cornman

July 3rd, 2011, 04:46 AM

^^ Te faltó el pedote de las combis compañero, su ploriferación se debe a que los camiones son mas caros de mantener, meter una urban te sale mas bara y deja lo mismo (según palabras de un conocido), al dejar de lado los buses tiénes que "compensar" la demanda con dos o tres chombis, saturando toda esa zona pues la gente tiéne necesidad de transportarse así sea en burro, el gobierno ha permitido esta tarugada.

Conosco gente en el estado que le urge llegue el tren a Huehuetoca, pero los permisionarios y la omisión del copetón no lo han permitido, temen que el tren les quite la mina de oro que es trasladar raza de cuauti a los municipios de mas al norte. Agregaría Coyotepec, Teoloyucan, Coatepec, Coacalco, Zumpango, Melchor Ocampo etc. Son menos conocidos, pero su carencia de transporte digno es tremenda, penosa de verdad, no tengo palabras para decribir la tortura que es llegar a una colonia en un municipio pequeño si está está lejos de la autopista o camino conocido.

Muy bien descrita la problematica por cierto "oz"

PoLy_MX

July 3rd, 2011, 05:41 AM

alguna vez me metí en problemas por decirlo pero esq ya no podemos seguir con los ojos cerrados los problemas del transporte en la zona metropolitana afectan directamente al sistema de transporte en el DF! y es el GDF el que está cargando con toda la responsabilidad. Uno de los motivos por los que la gente no toma el suburbano (según lo dicho en la nota anterior) es porque los lleva al metro (Cuatro Caminos, Pantitlán, el Rosario, Indios Verdes, Martín Carrera, o sease los más conflictivos) y entonces el edomex se lava las manos aventando a la población mexiquense a ver qué encuentran en el DF; por ahí también leí que un funcionario tuvo el descaro de decir que la gente no lo usaba por su precio!! (pues entonces que lo subsidien! de la misma forma en la que el gdf subsidia el metro).

Tristemente me parece que son los propios habitantes del edomex quienes tienen la culpa, pues esto no es cosa de uno o dos años ¬¬ no solo lo permiten, sino que lo promueven ¬¬ (ojalá mañana me demuestren que no es así) y peor aún viendo el ejemplo de cómo hacer las cosas en esa materia que se ha puesto en la ciudad.

Ojalá algún día a alguien se le ocurra que las desiciones (en su mayoría malas) que se toman allá, afectan totalmente a los que vivimos acá, tráfico, saturación de transporte, contaminación, etc. y se dedican por crear un organismo que vele por la convivencia armónica entre ambas entidades sin todo el rollo político ¬¬.

hook89

July 3rd, 2011, 06:08 AM

Tristemente me parece que son los propios habitantes del edomex quienes tienen la culpa, pues esto no es cosa de uno o dos años ¬¬ no solo lo permiten, sino que lo promueven ¬¬ (ojalá mañana me demuestren que no es así) y peor aún viendo el ejemplo de cómo hacer las cosas en esa materia que se ha puesto en la ciudad.

^^Este punto me parece vital ademas del aspecto político claro esta, si bien por un lado tenemos un servicio de transporte nefasto en esa entidad, también los mismos habitantes se resigan a que eso es lo que hay, prácticamente solamente cuando algún chimeco ocasiona alguna tragedia en Neza o Chimalhuacan es cuando la gente sale a protestar, aunque en forma de actos vandálicos.

Les dejo fragmento de este articulo sobre este punto.

El transporte público de la ciudad de México “incómodo e inseguro, pero aceptable”

La mayoría de las veces, damos por hecho la existencia del transporte público, ya que es un servicio básico con el que todos debemos contar, sin embargo, poco hemos cuestionado su calidad. Nos hemos acostumbrado a un servicio incómodo. Unidades sucias y contaminantes recorren las calles, paradas continuas disminuyen la eficiencia del tránsito en ellas y la imagen de descuido y suciedad predomina.

Un 52.27% evaluó el transporte público como regular, pero un gran 61.41% lo considera inseguro y un 67.23% lo considera incómodo. Estas respuestas nos hacen reflexionar sobre las condiciones que enfrentan los usuarios. En primera instancia, el transporte cumple con la satisfacción de llegar al destino, lo cual lo convierte en un servicio “aceptable”, no obstante, para su uso, aspectos como el confort y la seguridad quedan en último lugar, con el 3.75 y 5.84% respectivamente.

FUENTE: transeunte.org (http://transeunte.org/2011/06/27/el-transporte-publico-de-la-ciudad-de-mexico-%E2%80%9Cincomodo-e-inseguro-pero-aceptable%E2%80%9D/)

sofree

July 5th, 2011, 02:46 AM

Suburbano inaugura estacionamiento; $16 la hora

Ferrocarriles Suburbanos informa que el costo por el uso del estacionamiento ecológico de Cuautitlán será de 30 pesos por todo el día, con opción al pago de una pensión mensual de 500

CUAUTITLÁN, Méx. | Lunes 04 de julio de 2011 Rebeca Jiménez Jacinto | El Universal

El primer estacionamiento para usuarios del Tren Suburbano fue inaugurado aquí, con una capacidad de 246 espacios, para automovilistas que podrán dejar sus autos para ir al Distrito Federal, con un costo máximo de 30 pesos al día o una pensión de 500 pesos al mes.

Hasta hoy, miles de usuarios del Suburbano no tienen alternativas de estacionamiento accesible en tono a las estaciones Tultitlán, Lechería, San Rafael y Tlalnepantla, incluso en Ferrería y Buenavista, donde sólo hay estacionamientos comerciales con tarifas elevadas.

Las calles del fraccionamiento La Quebrada, en Cuautitlán Izcalli, por ejemplo, son saturadas todos los días por cientos de pasajeros del Tren Suburbano que dejan sus autos aquí, para dirigirse hacia el Distrito Federal.

La empresa Ferrocarriles Suburbanos difundió que el costo por el uso del estacionamiento ecológico de Cuautitlán será de 16 pesos la hora, o de 30 por todo el día, con opción al pago de una pensión mensual de 500 pesos.

Lo que implicaría un precio de 16 pesos diarios para los automovilistas que optarán por la mensualidad.

El estacionamiento de Cuautitlán, informaron voceros de la empresa, fue edificado con materiales de concreto permeable que permiten la recuperación del agua de lluvia a los mantos acuíferos, así como luminarias leds con panales solares para contribuir al ahorro de energía.

"Necesitamos estacionamientos con tarifas simbólicas de algunos pesos, para que valga la pena dejar el auto y usar este tren, porque de lo contrario no será costeable", afirmó Arturo López, vecino de Cuautitlán , quien trabaja en el Distrito Federal.

A los 14 pesos que cuesta el viaje del Suburbano de Cuautitlán a Buenavista se suman los 30 pesos del estacionamiento, más 5 pesos del Metrobús o tres pesos del Metro, el gasto sólo en pasajes suma un mínimo de 70 pesos al día, más la gasolina para llegar a mi colonia, apuntó Arturo, quien opinó que el precio del estacionamiento debe ser menor, para que la gente lo use.

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/777149.html)

ricardo_200

July 5th, 2011, 05:28 AM

También vi la nota y medio que no enteindo 16 pesos la hora y 30 pesos todo el día????

El chiste es que es muy bueno que hagan esto, así son las cosas en muchas ciudades Europeas y EUA. Esto es el ejemplo de lo que hay que hacer, no de irse en contra del automovil ciegamente, hay que entender que hay que combinar los diferentes medios de transporte y es así cuando se hace VIABLE que alguien que usa el coche se le haga mas comodo usar un medio de transporte público.

Alex Urban

July 6th, 2011, 05:54 AM

Como que se tardaron 3 años en implementar esta medida, espero que se le de un mercadeo atractivo, al mas puro estilo VEB para que el proyecto se consolide y se vea como una alternativa.

sergiogsr

July 6th, 2011, 03:43 PM

También vi la nota y medio que no enteindo 16 pesos la hora y 30 pesos todo el día????

Se pone un precio grande a la primera hora por dos cuestiones (según mi entendimiento) :

1. Si fuera más bajo, los negocios cercanos a la zona y sus clientes lo agarrarían como estacionamiento para ellos. Quitando espacio a los usuarios en los que se tiene pensado.

2. Si aún así, las personas acuden ahí para dejar sus coches en lo que van a los negocios cercanos, el costo de la primera hora ayuda a compensar el bajo costo que se les dá a los que van a usarlo todo el día.

claroscuro

July 9th, 2011, 08:38 AM

el problema esque en EDOMEX no han construido ni un solo cm de METRO por si solos, aun teniendo los presupuestos mas grandes del pais, esto habla de la vision que existe en el estado de mexico, no se lo achaco a EPN unicamente, si no a la gente que gobierna desde hace 80 años.

No intento defender al indefendible y muy mediocre gobierno estatal, pero para nada es lo mismo hacer metro en el estado que en el DF.

El problema es que no tiene mucho sentido hacer metro de un punto a otro del Edomex sin conectar con el Distrito, porque el Edomex es periferia pura y dura, y porque el DF es el centro de la zona conurbada y el principal destino de muchos de sus habitantes, que por cierto superan en el censo a los del Distrito y en una gran cantidad de casos, como no sea dormir, no tienen otra actividad importante en los sosos e impersonales suburbios.

Claro que hay gente que va de un punto a otro de la zona conurbada del estado, pero si por ejemplo quiere alguien ir de Neza a Interlomas sin dar un rodeo absurdo, tiene que pasar forzosamente por el DF. Si se crearan rutas de metro dentro del estado que no pasaran por el DF ni se conectaran con el metro de la ciudad, como por ejemplo de Naucalpan a Huixquilucan, o de iztapaluca a Texcoco, todo con tal de no pedirle permiso al GDF para nada, se puede anticipar un fracaso seguro.

El DF en cambio, al estar en el centro de la zona urbana, puede hacer lo que quiera con sus rutas de transporte, y hasta puede hacer, y de hecho lo hace, como si el Edomex no existiera.

Una posibilidad algo limitada que le queda al estado es colgarse de las estaciones de metro y de tren suburbano que entran en su territorio, a fin de conectar con el DF sin tener que ponerse de acuerdo con nadie.

En este orden de ideas, antes de que hicieran el segundo piso personalmente consideraba muy viable una ruta de metro elevado totalmente mexiquense desde Cuatro Caminos hasta hasta entroncar con el Suburbano en Lecheria, o sea el Ecotren propuesto en los noventas con algunos cambios. No es que ahora sea imposible, pero la cosa parece haberse complicado, o por lo menos encarecido.

PoLy_MX

July 9th, 2011, 11:58 PM

yo pienso que basados en esos puntos en el edomex simple y sencillamente se limitan a lavarse las manos y delegan en el gdf la responsabilidad del transporte y la movilidad de los casi 12 millones de habitantes a su jurisdicción -no todos utilizan el transporte público, con lo caro que es en el edomex mucha gente prefiere tener automóvil-.
A mí también me parece que el gdf por ser "políticamente correcto" ha tenido mucha tibieza para enfrentar este problema que debe ser totalmente compartido, es una lástima que por cuestiones políticas no haya un organismo bilateral que se enfocara en mejorar las condiciones de transporte; las lineas de tren suburbano me parece son indispensables por lo que comentas, a la gente en el edomex le es más conveniente tener un sistema rápido que te traiga al df -labor que el suburbano hace a la perfección- sin embargo ha sido el propio gobierno del edomex quien ha puesto trabas a este sistema, y mucha voluntad por resolver esta situación pues no se ve.

No quisiera caer en temas políticos pero como ya lo habíamos comentado antes ¬¬ la culpa de todo esto es total y completamente de los mismos habitantes del edomex, al menos estoy seguro (ojalá me esté equivocando) que en la siguiente administración no habrá cambios importantes en el sistema de transporte y muchisisimo menos creo que el edomex se acerque al gdf para tratar de buscar una solución, finalmente es una situación bastante cómoda de parte de los municipios conurbados mandar a toda la gente al df y que aquí las autoridades se hagan cargo.

Abbendymion

July 10th, 2011, 12:02 AM

El problema es que no tiene mucho sentido hacer metro de un punto a otro del Edomex sin conectar con el Distrito, porque el Edomex es periferia pura y dura, y porque el DF es el centro de la zona conurbada y el principal destino de muchos de sus habitantes, que por cierto superan en el censo a los del Distrito y en una gran cantidad de casos, como no sea dormir, no tienen otra actividad importante en los sosos e impersonales suburbios.

A mí también me parece que el gdf por ser "políticamente correcto" ha tenido mucha tibieza para enfrentar este problema que debe ser totalmente compartido, es una lástima que por cuestiones políticas no haya un organismo bilateral que se enfocara en mejorar las condiciones de transporte; las lineas de tren suburbano me parece son indispensables por lo que comentas, a la gente en el edomex le es más conveniente tener un sistema rápido que te traiga al df -labor que el suburbano hace a la perfección- sin embargo ha sido el propio gobierno del edomex quien ha puesto trabas a este sistema, y mucha voluntad por resolver esta situación pues no se ve.

^^ +1,000,000

Lo que es no tener acceso si quiera a un estilo de vida mas agradable y de calidad... todo gracias a gastar horas transportándose, y a la mala, en las pesimas condiciones. Urge la integración.

mecanico242

July 18th, 2011, 05:02 PM

capitanfalso

July 18th, 2011, 08:30 PM

oigan, vieron que federalizaron las plazas comerciales de las estaciones del subur? Hay unas placas de latón en cada plaza y mencionan que ahora son del bien común y que ya no pertenecen a la antigua operadora de las mismas. Se ve que sólo arrojaban pérdidas.

^^ #wow no sabia eso, hace poco fui a ver a alguien a la estacion Intermodal Cd Azteca de Ecatepec y ya la vi llena, me gustaria que en las del Suburbano invitaran a Carlos Slim para que instale sus comercios ahi y quiten esas horrendas mini bodegas aurrera, lo que tambien deberian es instalar CFEmaticos, oficinas gubernamentales (licencias, pasaportes, operagua, etc.). La plaza Forum Buenavista (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=718706) es aparte, solo que aun esta subutilizada, va muy lenta porque le faltan comercios ancla (Sears, Coppel, Cinepolis) pero ahi la lleva con el Carls Jr, Wings y los bancos que han abierto, pero a que se debe esta "federalizacion"?

Por otro lado considero un acierto lo del estacionamiento que viene a completar el estacionamiento de las bicis, aunque a algunos les parezca caro, es un servicio necesario con vision metropolitana.

strimmer

July 29th, 2011, 01:34 AM

^^ #wow no sabia eso, hace poco fui a ver a alguien a la estacion Intermodal Cd Azteca de Ecatepec y ya la vi llena, me gustaria que en las del Suburbano invitaran a Carlos Slim para que instale sus comercios ahi y quiten esas horrendas mini bodegas aurrera, lo que tambien deberian es instalar CFEmaticos, oficinas gubernamentales (licencias, pasaportes, operagua, etc.). La plaza Forum Buenavista (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=718706) es aparte, solo que aun esta subutilizada, va muy lenta porque le faltan comercios ancla (Sears, Coppel, Cinepolis) pero ahi la lleva con el Carls Jr, Wings y los bancos que han abierto, pero a que se debe esta "federalizacion"?

Por otro lado considero un acierto lo del estacionamiento que viene a completar el estacionamiento de las bicis, aunque a algunos les parezca caro, es un servicio necesario con vision metropolitana.

Pues al menos en la estacion lecheria ya esta operando un CFEmatico con dos cajeros; lo extraño es que clausuraron un Panydonas, seria interesante ver que producira eso de la federalizacion

MetroMEX

August 8th, 2011, 08:37 PM

Pues vuelve a ver la luz es sistema 3 del tren suburbano. Habrá una nueva licitación en diciembre y una variación en la ruta: partiría de Constitución de 1917. Prácticamente retoma la ruta planeada originalmente para la línea 2 del tren ligero del Plan Maestro de 1996. Fuente: El Universal (http://www.eluniversaledomex.mx/home/nota20437.html)

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Tren Suburbano de Chalco se licitará en diciembre

Antonio Miranda
08 de agosto 2011
08:03

El Sistema 3 del Tren suburbano que conectará al oriente del estado de México será licitado el mes de diciembre de este año; además, la ruta inicial proyectada para comunicar Chalco-La Paz-Nezahualcóyotl será modificada.

De acuerdo a información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “al declararse desierta el primer proceso de licitación del Sistema 3, ruta Chalco-La Paz-Nezahualcóyotl, se conformó un grupo de trabajo integrado por la SCT, la SHCP y Banobras, el cual propuso una nueva ruta Chalco-Constitución de 1917”.

La información entregada a EL UNIVERSAL Edomex vía solicitud a través de la ley de transparencia detalla que la licitación de la nueva ruta se realizará en diciembre.

En su respuesta, la SCT detalla que “actualmente se tiene un avance muy importante en la elaboración de los estudios incluyendo el Análisis Costo Beneficio, donde se describe el monto de las inversiones; así como, de la convocatoria y bases de licitación; por tal motivo, se estaría en condiciones de relanzar la licitación del S3 a finales de 2011".

La secretaría informa que los estudios que realizados estarán disponibles sólo para las empresas o consorcios que obtengan el registro como participantes y acrediten el pago de las bases de licitación.

Historia de una licitación

El concurso para dicho sistema fue lanzado por el gobierno federal en conjunto con el estado de México, el 31 de enero de 2008, pero tras la restricción crediticia en el mercado derivada de la crisis económica de 2009, la dependencia decidió aplazarlo.

Fue el 12 de junio de este año cuando la SCT informó que reanudaba el concurso mencionando y que sólo existían dos consorcios interesados en el sistema tres: CAF-CONOISA-ICF-Constructora Hispánica y el grupo conformado por Global Vía, Mexicana de Global Vía y Autobuses de Oriente (ADO) pero después fue suspendido.

Cuando el concurso fue anunciado por primera vez, el sistema tres consideraba en su primera etapa un trayecto de 13.2 kilómetros de Chalco a la Paz, con seis estaciones, y en la segunda cubriría 17.2 kilómetros, de La Paz a la estación Nezahualcóyotl de la Línea B del Metro.

Esta obra beneficiará a las poblaciones de Chalco, Valle de Chalco, Ixtapaluca y la Paz, con una demanda de 64.6 millones de pasajeros al año, y una disminución de tiempo en el traslado, en viaje redondo, de una hora con 20 minutos.

A finales del año pasado se había anunciado que sería en los primeros meses de 2011 cuando se realizaría la licitación.

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niztnanot

August 8th, 2011, 10:26 PM

^^
Y cual es el 2? XD

Alex Urban

August 8th, 2011, 11:52 PM

El S2 propuesto es para el nororiente de la ZMVM definido en algún inicio de Martín Carrera a Jardines de Morelos en Ecatepec.

Mmmm...

Tal parece que no va a cuajar este proyecto de S3 pues el trazo a pesar de ser potencialmente exitoso, en función de la demanda, no termina por otorgar certidumbre financiera para los inversionistas, ojalá y con esta modificación exista cierto interés aunque no estoy seguro que sea ideal insertar un tren suburbano en zonas de alta densidad como la parte oriente de Iztapalapa que a mi parecer se ajustaría mejor aun sistema alimentador BRT o de Tren Ligero.

costri

August 9th, 2011, 12:04 AM

^^mejor ke pongan una linea de tren ligero o de perdis una linea de metro pero esperare a ver ke pasa con el suburbano solo espero ke no pase como la otra licitacion

Ðâ®k§k¥

August 9th, 2011, 02:13 AM

Me late un buen el nuevo trazo, ojalá se concrete!

Abbendymion

August 9th, 2011, 04:39 AM

la chica Megurine tiene razón, se vislumbra un poco extraño una linea de suburbano alimentadora de una sola linea de metro, que, no es como en Buenavista y Pantitlán donde hay mas opciones. Todo esto es, considerando que el trazo a Constitución de 1917 no haga conexión también con la Linea A en La Paz o Santa Martha. Si fuese así (como creo que será) entonces no hay tanto problema, pero habría que considerar el hacer Santa Martha/La Paz como terminal alternativa a Constitución. (mas que nada para distribuir los flujos). Aun así creo necesario seguir con el plan de extender la vía hacia Aragón-Los Reyes incluso con el ramal a Constitución, dentro de una visión en la que todo el flujo de la zona de oriente se distribuyera por varios canales: Linea8 en Constitución hacia el Sur, LineaA en La Paz hacia el Poniente, lineaB en Villa de Aragón o Impulsora hacia el centro, y Linea6 en Ciudad Lago hacia el norte.

También creo que, dentro de una teoría muy macabra, los costos y los numeros y el esfuerzo relativamente serían los mismos para el licitado si se hubiera considerado la ruta original larga: se argumentaba baja afluencia en el trazo Aragón-Chalco (con derecho de vía existente) lo que pudo haber desanimado a los participantes debido al largo tiempo de recuperación de la inversión (o bien el fracaso). Ahora tendrán que invertir más para crear un nuevo derecho de vía (como sea; superficial, aereo o subacuático) donde no lo hay, lo que también les creará "cierta preocupancia" para recuperar esa inversión tan grande que implica crear una nueva arteria.

Saludos

Danhpalomares

August 10th, 2011, 07:21 AM

Tren Suburbano irá de Buenavista a Ecatepec y Acolman:

La línea 2 considera nuevos tramos; se ampliaría para cubrir la ruta Buenavista-Martín Carrera-Jardines de Morelos-Tepexpan en Acolman

LAURA ISLAS
09 de agosto 2011
Una nueva línea de Tren Suburbano se licitará en diciembre. Se trata de la ruta que conectará al municipio mexiquense de Chalco con Constitución de 1917.

Una vez licitada esta obra, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes contempla relanzar también la licitación del Sistema 2 de Tren Suburbano, el cual considera los tramos adicionales de Buena Vista a Martín Carrera y de Jardines de Morelos a Tepexpan.

La SCT informó, en respuesta a una solicitud de acceso a la información que realizó EL UNIVERSAL Edomex, que estos tramos adicionales tendrán una longitud de 6.4 y 4.3 kilómetros, respectivamente.

“Con ello, el tramo llegaría a 31 kilómetros”, detalló la secretaría en el documento entregado.

La línea 2 del Tren Suburbano estaba programada inicialmente para ir del trayecto de Jardines de Morelos en Ecatepec a Martín Carrera en la delegación Gustavo A. Madero, por lo que con los nuevos tramos se ampliaría para cubrir la ruta Buenavista-Martín Carrera-Jardines de Morelos-Tepexpan en Acolman.

Esa línea inicialmente estaba contemplada con las siguientes estaciones: Martín Carrera, Villa de Ayala, El Cordonal, Santa Clara, Las Américas, Palomas y Jardines de Morelos.

La SCT no informa qué modificaciones tendría el nuevo proyecto ya ampliado, que pasaría de 21 a 31 kilómetros.

Esta nueva ruta de Suburbano permitirá ahorrar más de una hora en los tiempos de traslado; transportará a más de 80 millones de pasajeros al año y conllevará la sustitución de al menos tres mil unidades de transporte público, lo que repercutirá en menos emisiones contaminantes.

Cuando el gobierno federal anunció este proyecto, se tenía proyectado que estuviera concluido a comienzos de este año.

Cambio de ruta

Con respecto a la línea que va de Chalco, la SCT informó que después de declararse desierta el primer proceso de licitación del Sistema 3, ruta Chalco-La Paz-Nezahualcóyotl, se conformó un grupo de trabajo integrado por la SCT, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y Banobras.

“Los cuales proponen una nueva ruta Chalco-Constitución de 1917 con dos opciones de trazo Chalco- La Paz- Constitución de 1917 y Chalco- Santa Martha- Constitución de 1917, la elaboración de estudios de demanda, trazo y equipo, así como la contratación jurídica y económica-financiera para identificar los aspectos legales, técnicos y económicos que aseguren el relanzamiento de la licitación”.

Con esta nueva ruta que se ubicará en los municipios del oriente del estado de México, se trasladarán miles de personas; además de que el tránsito vehicular principalmente del transporte público disminuiría considerablemente.

Con información de Antonio Miranda
http://www.eluniversaledomex.mx/chalco/nota20579.html

Lo mejor que le pudo ocurrir al S2, de continuar con el plan original, sólo hasta Martín Carrera, la ruta no hubiera sido tan atractiva, con este cambio, los habitantes de Ecatepec, Tecámac, Acolman, Teotihuacán y más allá podrán llegar directamente al centro de la ciudad en poco menos de una hora.... pero... qué pasará con Buenavista :runaway:

Feliz quarta-feira!

Ðâ®k§k¥

August 10th, 2011, 03:47 PM

Que buena noticia. La mala noticia es para el metrobus que lo van a tener que hacer biartculado y de 2 pisos para cubrir la demanda

Yorch78

August 10th, 2011, 05:44 PM

Que buena noticia. La mala noticia es para el metrobus que lo van a tener que hacer biartculado y de 2 pisos para cubrir la demanda

O con huacales como los camiocitos de los pueblos, ahi era donde subian guajolotes, pollos y cerdos. :nuts:

Una vez licitada esta obra, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes contempla relanzar también la licitación del Sistema 2 de Tren Suburbano, el cual considera los tramos adicionales de Buena Vista a Martín Carrera y de Jardines de Morelos a Tepexpan.

La SCT informó, en respuesta a una solicitud de acceso a la información que realizó EL UNIVERSAL Edomex, que estos tramos adicionales tendrán una longitud de 6.4 y 4.3 kilómetros, respectivamente.

“Con ello, el tramo llegaría a 31 kilómetros”, detalló la secretaría en el documento entregado.

Dejenme les pego, mejor mi idea, la cual seria usando el gran canal y las vias de tren en el otro tramo. Y asi no colapsarian Buanavista, colapsarian San Lazaro.

http://img683.imageshack.us/img683/6694/linead.jpg

Obladi Oblada

August 10th, 2011, 11:25 PM

Que buena noticia. La mala noticia es para el metrobus que lo van a tener que hacer biartculado y de 2 pisos para cubrir la demanda

No es mala idea un doble-decker como metrobús, al menos en insurgentes sería de enorme ayuda por la gran cantidad de usuarios.

MetroMEX

August 11th, 2011, 02:36 AM

Por lo menos están considerando las extensiones tanto a Tepexpan como a Buenavista. La extensión a Tepexpan no tendría mayor problema, la cuestión es cómo sería el tramo entre la estación de Buenavista y Circuito Interior. Mi apuesta es que se tendría que construir un túnel entre Buenavista y Circuito, y de ahí seguir el derecho de vía existente sobte Ferrocarril Hidalgo.

Esto significa que se estarían agregando unas 4 o 5 estaciones al proyecto original.

Veremos si esta vez el proyecto sale adelante.

mecanico242

August 11th, 2011, 05:36 AM

ojalá el sistema de tren suburbano se siga expandiendo, es una pena lo sub utilizado que está

Cornman

August 12th, 2011, 05:50 PM

... Que acaben la 1 hasta Huehuetoca y luego que hagan planes.

sofree

August 13th, 2011, 05:54 AM

Hola!

Como información adicional ... se emitieron licitaciones para estudios de factibilidad desde 2010. Hasta el momento el estudio de factibilidad considera el trazo propuesto originalmente (Chalco-La Paz) y dos rutas hacia Constitución de 1917.

Lo interesante del asunto es que las rutas hacia Const. de 1917 (Santa Marta-Const.1917 y La Paz-Const. de 1917) se implementarían en BRT.

Hasta el momento no tengo información acerca del esquema de administración de las rutas BRT (en caso de optar por esta opción).

Estaré pendiente si se filtra algo más de información.

Salu2
Sofree

costri

August 13th, 2011, 09:52 PM

^^seria mejor ke ampliaran la linea 8 seria una buena opcion tambien

marino354

August 13th, 2011, 09:53 PM

-more-

August 14th, 2011, 03:50 AM

Lo mejor de todo es que se disminuye el tiempo de desplazo, menor uso de automóvil y disminución de los contaminantes. El asunto sería que harán todas esas personas que trabajan en el transporte público.

yo espero que cuando se comience a transformar la forma de transportarse en la ciudad, los sistemas bien organizados como el metrobus y el tren suburbano comenzarán a hacer corridas en más horarios, con mayores prestaciones para los trabajadores, y así el trabajador de transporte público pueda tener mejores ingresos y a su vez mejor calidad de vida. Considero que es necesaria esa re configuración en la forma de transportarnos, y así los ramales que te lleven al suburbano podrán tener mejor calidad, y de igual manera mayores horarios. yo creo que se pueden "utilizar" a todos esos trabajadores de las rutas de microbuses y de combis en un sistema bien pensado. no me parece que se deban quedar sin trabajo.

¿¿No lo crees mi querido marinero??
Saludos!

Ðâ®k§k¥

August 14th, 2011, 04:30 AM

^^seria mejor ke ampliaran la linea 8 seria una buena opcion tambien

Eso sin duda sería lo ideal pero dudo que lo hagan, el gobierno gana más dinero concesionando rutas llámese BRT o Tren Suburbano que dar más servicio subsidiado (Metro)

urbanófilo

August 14th, 2011, 04:10 PM

Quién sabe algo preciso de la poca rentabilidad hasta el momento del tren suburbano???

Yorch78

August 15th, 2011, 04:57 PM

No se, pero a mi me late que entre las diversas razones es que construyeron estaciones gigantes con muchos locales, los cuales, ni la abuelita de batman quiere rentar. y pues estan muy lejos de los centros urbanos. Tlalne, no esta cerca del centro. tulti, ni se diga, san Rafael, afuera las ratas de 2 patas solo esperan que salga una victima incauta, en Cuauti, para llegar a Tulti te haces una hora en micro, no hay y las que hay son lentas y hacen demasiada vuelta, desconozco la razon, si tan solo esta a un 1.5 kms. y en Fortuna, tienes que caminar un buen y hacer el bendito tour comercial por locales semimuertos para entrar a la susodicha estación, no es como el metro, vas, te metes al vagon y ya. Quien diseño esto tenia plastilina o chantilly en la cabeza, porque creyo esto iba a ser funcional. Mas bien es disfuncional.

claroscuro

August 17th, 2011, 07:29 AM

^^
Las estaciones tendrían que ser mucho más accesibles a pie desde todas las direcciones. La de Tlalnepantla, por ejemplo, debería ser accesible por un túnel o puente peatonal que cruzara las vías desde el lado del centro de Tlane, claro, sin cancelar otros posibles accesos.

Luego está el problema de su mala ubicación: la de San Rafael, por ejemplo, está lejos de todo, lo que se dice en medio de ninguna parte. Ya podían haberla puesto más cerca de los centros comerciales de la calle Toltecas, pero no, parece que la idea era que no la usara nadie.

También está el problema del estacionamiento. Mucha gente de coche que podría usar el tren por comodidad o porque el tráfico está pesado no lo hace, simplemente porque no hay dónde estacionarse. Lo peor es que hay terrenos que podrían ser destinados a ese fin, pero no parece haber voluntad ni imaginación. Los del subur dicen "Que tomen un micro desde su casa para llegar al tren". En ese caso para muchos la opción del suburbano se cancela, porque no se van a trepar a un micro si tienen coche, y tampoco pueden improvisar, por ejemplo, si van en su coche y ven que hay tráfico.

De las rutas de alimentación no hablo, porque no estoy bien informado, pero entiendo que dejan mucho qué desear.

Everal

August 27th, 2011, 12:58 AM

De las rutas de alimentación no hablo, porque no estoy bien informado, pero entiendo que dejan mucho qué desear.
Sin duda esta parte es la peor, si por donde vives pasa el alimentador tarda 20 min y es una combi.:ohno: Lo bueno es que a mi si me tocan hasta caminocitos nuevos pero eso si comenzaron con micros y 3 pasajeros.

Lo de la plaza comercial no es tan malo yo prefiero mil veces caminar entre tiendas y olor a cafe del 7 eleven o el oxxo(Menos Tlalnepantla esa si es un martirio), que caminar entre puestos de peliculas piratas y la extraña combinacion de olores del exterior de la mayoria de las estaciones del metro. Lo mejor es cuando llueve ya que no te mojas y te compras tu cafesito.:banana:
Eso si Tultitlan esta en medio de la nada y en San Rafael hasta los asaltantes se andan con cuidado para que no los asalten.

redeskoria

August 29th, 2011, 07:03 PM

^^ como usuario reciente del subrubano puedo comentar algunos puntos ya comentados sobre la poca afluencia en el suburbano:

personalmente me parece k las rutas de alimentación son insuficientes, por ejemplo, podrá parecer k Buenavista está muy bien comunicada ya k está la estación de metro y de metrobús, sin embargo para la gente k trabaja al poniente de la ciudad (lomas de chapultepec, bosques, sta fé, etc) es un rodeo increiblemente tedioso; ya k las estaciones de metro mas cercanas son auditorio y constituyentes en la linea naranja, asi como d chapultepec a tacubaya en la linea rosa, lo cual implica hacer 3 trasbordos en la primer opcion o 2 en la segunda, eso sin contar con el propio trasbordo de metro a suburbano... una vueltezota! otra opcion es ir en camion por todo reforma, bajar en garibaldi y de ahi a buenavista, con todo lo k el tráfico de reforma implica... y bueno, del kilométrico trasbordo ferreria-fortuna mejor ni hablamos jaja

he sabido k las rutas de alimentacion son concedidas a rutas en específico, es asi como la lineas de coyotepec tienen el control de la estación Cuautitlán y la ruta 13 de junio hace lo propio con la estación Tultitlán, solo por mencionar algunas... supongo k se podría conceder permisos a mas lineas, aunque sobra decir k hay muchisimos intereses de por medio...

otro punto k tocan es totalmente cierto, la mayoría de las estaciones (si no es k todas) están en medio de la nada! si se te ocurre salir de el Cetram hay k encomendarse a todos los santos para k no te atraquen o algo peor... las estaciones son muy seguras, pero saliendo ya es muy tu bronca...

los pocos trenes (pasan cada 8 minutos en hora pico) y el elevado precio son otras fuertes razones, algo tendrá k hacerse si CAF kiere recuperar algo de lo ya perdido

salu2 :)

angel_kaido

September 7th, 2011, 06:29 AM

Hola compañeros foristas solo para informarles que hoy me toco para trabajo final investigar todo lo relacionado con el tren suburbano y voy estar haciendo muchas muchas pregunts muy obvias o raras XD bueno espero su tolerancia y participación ... gracias :D

Ðâ®k§k¥

September 7th, 2011, 06:32 AM

angel_kaido

September 10th, 2011, 02:43 AM

Pues ya mande unas preguntas a la pagina de tren suburbano pero no se si me respondan a tiempo entonces les pongo las preguntas aqui para ver si alguno de uds sabe :)

Cuales son las atribuciones en lo cultural, politico, economico y social del tren suburbano

la fecha de creacion y su decreto o en su defecto el periodico oficial donde salio publicado

la personalidad juridica que maneja al tren suburbano

como operan el sistema de trenes la dependencia

cuales son los actores que participan y sus caracteristicas

cuales son los medios de dezplazamientos (modelos de trenes y especificaciones tecnicas) y quienes se encarga de su mantenimiento

ya si no me contestan para el lunes voy hablar a los telefonos que vienen en la pagina del suburbano si alguien me ayuda en una pregunta estara genial yo por mientras me pongo a investigar

hook89

September 12th, 2011, 11:32 PM

http://img27.imageshack.us/img27/6496/subur.png

sofree

September 13th, 2011, 04:42 AM

^^
El gobierno de Eruviel .... jajajaja ... pero si todavía no toma protesta, pero bueno ...

Respecto al subur, mientras no se realicen las conexiones entre los sistemas estarán destinados al fracaso como sistemas independientes. De allí que el próximo sistema a licitar debe considerar una expansión inmediata para conectarlo al sistema 1 (tal y como se planteó en el proyecto original).

Salu2
Sofree

Cornman

September 13th, 2011, 11:40 PM

Ni esperanzas que llegue a Huehuetoca verdad?

maximiliandrake

September 14th, 2011, 07:00 AM

aun no... :(

M.0108

September 28th, 2011, 06:18 PM

Muere una mujer arrollada por el Tren Suburbano
El servicio en la estación Fortuna se encuentra suspendido. Se desconoce si la víctima se arrojó a las vías o si fue accidental
Redacción

CIUDAD DE MÉXICO, 28 de septiembre.- Una mujer perdió la vida arrollada por el tren en la estación Fortuna del Tren Suburbano, ubicada en la delegación Azcapotzalco.

De momento se desconocen las circunstancias en las que fue atropellada, de acuerdo con Reporte 98.5.

Por esos hechos el servicio en la estación está suspendido.
2011-09-28 10:21:00

Fuente (http://www.excelsior.com.mx/index.php?m=nota&id_nota=771230)

radiomachete

September 30th, 2011, 05:21 PM

Pues yo lei en el universal que a la mujer no le paso nada , solo cayo a las vias pero la gente y la seguridad de la estacion la ayudaron a salir

GERARDORS

October 28th, 2011, 06:43 PM

(aca va la nota????????)
Propone SCT tren interurbano México-Puebla
MÉXICO, D.F.- El ideal para la SCT sería aprovechar la infraestructura ferroviaria de 198 kilómetros que ya existe entre ambas ciudades.

ShareStaff/Agencia Reforma
MÉXICO, D.F.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el Gobierno de Puebla lanzaron un proyecto de inversión para estudios previos con miras a la puesta en marcha del Tren Interurbano de Pasajeros México-Puebla, ciudades que actualmente sólo están comunicadas por autopista.

El ideal para la SCT sería aprovechar la infraestructura ferroviaria de 198 kilómetros que ya existe entre ambas ciudades y que está concesionada a la empresa Ferrosur, propiedad del consorcio Grupo México. Las vías sólo son utilizadas para servicio de carga.

Aunque se planea negociar con Ferrosur, los estudios también deberán considerar la posibilidad de construir una vía paralela para el transporte de pasajeros.

Una de las opciones para aterrizar el proyecto es un esquema de asociación público-privada, de acuerdo con el análisis costo-beneficio para justificar los 40.4 millones de pesos que se dedicarán a los estudios previos, enviado por la SCT a la Secretaría de Hacienda el pasado 20 de octubre.

Aunque no hay todavía una ley federal para asociaciones público-privadas, pues la minuta respectiva está atorada en el Congreso, se usaría la Ley de Proyectos para Prestación de Servicios del Estado de Puebla.

La SCT otorgaría en primera instancia la concesión de servicio público de transporte ferroviario de pasajeros al Gobierno de Puebla, que posteriormente realizaría una licitación para elegir a la empresa encargada de concretar el proyecto.

Otra opción consiste en que toda la infraestructura, incluyendo estaciones, sistema de recaudo, despacho y control se concesionen directamente a la iniciativa privada.

"El objetivo es desarrollar los análisis técnicos, económicos y financieros del proyecto, llevar a cabo su estructuración, organización institucional y definir un esquema de negocios apropiado, con el objeto de implementar un servicio de un Tren Interurbano que atienda en forma eficiente los viajes de largo recorrido entre la ciudades de México y Puebla, incluyendo la ruta Teotihuacán-Apizaco-Puebla, asegurando a los usuarios un transporte cómodo, seguro y a precios competitivos", señala el estudio costo-beneficio.

Agrega que actualmente los casi 50 mil viajes diarios entre ambas metrópolis se realizan en automóviles particulares y autobuses de las empresas ADO, Autobuses Unidos y Estrella Roja, lo que genera excesivo tiempo de traslado y altos costos de operación.

Los siete estudios que se requieren serán realizados por consultoras privadas e incluyen análisis sobre oferta y demanda, movilidad regional, estimación de costos, rentabilidad financiera e impacto ambiental.

El estudio de movilidad, por ejemplo, deberá resultar en un Plan Maestro para integrar el Tren Interurbano con las redes de transporte de pasajeros que ya existen en el oriente del Distrito Federal, Puebla y Apizaco.

Abbaner Oz

October 28th, 2011, 10:04 PM

hasta que se comienza a consolidar el tren interurbano que yo llamaría intercities! si mal no recuerdo esto comenzó a sonar al menos que yo lo recuerde en tiempos de Andres Manuel y Marin pero como siempre solo quedo en buenas intenciones, ahora el actual gobierno del estado de Puebla y el GDF han tenido varios acercamientos con miras a detonar ambas ciudades!

axxeloc79

October 29th, 2011, 01:55 AM

Siempre hemos tomado esta clase de noticias con reservas, pero así como está el actual gobierno de Puebla, veo más factible que se pueda realizar, a Marin nunca le interesó ese tipo de cosas.

San Bernabe

October 30th, 2011, 12:24 AM

Una pequeña pregunta ¿Que tipo de catenarias utiliza este sistema de tren de cercanías? ¿Cual es su electrificación? Sobre todo me interesa saber que tipo de catenaria utiliza.....

costri

October 30th, 2011, 03:29 AM

por cierto malas noticias la ruta 3 del tren suburbano constitucion 1817-chalco-la paz se declaro desertica en la pagina de banobras

Miguel-Cornejo92

October 30th, 2011, 05:01 AM

por cierto malas noticias la ruta 3 del tren suburbano constitucion 1817-chalco-la paz se declaro desertica en la pagina de banobras

y que ay de nuevo de la ruta 2 que iria de Jardines de Morelos a Martin Carrera ???

Por cierto en que seccion de jardines estara la terminal?

costri

October 30th, 2011, 06:36 AM

^^se planea ampliar la linea 4 hacia esa zona supongo o pondran otra linea de metro mas adelante

Yorch78

October 31st, 2011, 07:46 AM

Siempre hemos tomado esta clase de noticias con reservas, pero así como está el actual gobierno de Puebla, veo más factible que se pueda realizar, a Marin nunca le interesó ese tipo de cosas.

Y le interesó algo?? :banana::lol:

Alex Urban

November 1st, 2011, 03:40 AM

por cierto malas noticias la ruta 3 del tren suburbano constitucion 1817-chalco-la paz se declaro desertica en la pagina de banobras

Y en base a qué mencionas eso, muestra la fuente.

En la presentación siguiente, la 11ava muestra lo que tu dices pero el documento fue elaborado en abril, y para entonces se lanzó una nueva licitación (http://www.eluniversaledomex.mx/home/nota20437.html) que aún está en espera de ser resuleta.

id=8043516&doc=transporteurbano-banobras-fonadin-110520130244-phpapp02
:)

sofree

November 2nd, 2011, 11:15 PM

por cierto malas noticias la ruta 3 del tren suburbano constitucion 1817-chalco-la paz se declaro desertica en la pagina de banobras

^^se planea ampliar la linea 4 hacia esa zona supongo o pondran otra linea de metro mas adelante

Lamentable actitud de este usuario al desinformar a otros con sus comentarios.

toreto1980

November 14th, 2011, 11:11 PM

CIUDAD DE MÉXICO, 12 de noviembre.- Las décadas de abandono de la zona de Buenavista se revierten lentamente.

El próximo jueves 17 será inaugurada la segunda fase de la plaza comercial construida sobre los andenes del Tren Suburbano, que tendrá como tienda ancla un supermercado de la cadena Soriana.

El lugar contará con servicios de los que carece la zona, como cines, gimnasio de alto nivel, tiendas departamentales, pista de hielo y, sobre todo, se convertirá en fuente de empleos para una zona que, según el jefe delegacional en Cuauhtémoc, Agustín Torres, está deprimida.
“Por las características geográficas de la zona, sí hay condiciones para el desarrollo inmobiliario, por la amplitud y la baja densidad poblacional.
“Puede ser un buen polo de desarrollo de la zona, y le hace falta, siempre y cuando tenga interacción con los vecinos en la generación de empleos, que es la segunda demanda más sentida de la población”, dijo el funcionario.
Destacó que el principal reto que se afrontará, con la llegada de miles de visitantes a la extensión del centro comercial, será evitar que en las calles y aceras aledañas se despliegue el comercio informal.

Este fenómeno del comercio informal se ha evitado con la llegada de la Línea B del Metro, el Metrobús y el Tren Suburbano al mismo punto, además se ha podido contener la habilitación de lanzaderas o de sitios de taxis en el lado de Santa María La Ribera.
“Si controlamos estos efectos colaterales sí habría condiciones para que se pueda convertir en un polo de desarrollo económico. Es apropiado”, dijo Torres.
Buenavista no sólo será el Forum, nombre de la plaza comercial, que por sí solo aportará un complejo de 14 salas de cine y 281 locales comerciales, que aún se encuentran en etapa de venta.
Se sumarán atractivos como un gimnasio de alto nivel y una pista de hielo.
El centro comercial que construye GICSA, tendrá cerca de 500 metros de longitud y tres niveles, con más de 200 mil metros cuadrados de construcción total.
Actualmente se trabaja aún en la construcción de la zona de estacionamientos a un costado de Insurgentes Norte.
El centro comercial debió estar listo desde 2007, sin embargo los trabajos se retrasaron hasta la fecha.
A pocos metros se desarrolla la fase final de la reconstrucción del Corporativo Tlatelolco, en el que fuera conocido como edificio de Banobras o Torre Insignia de Tlatelolco.
Este edificio es comercializado por la empresa Cushmann & Wakefield, que puso a la venta los 16 mil 339 metros cuadrados de pisos para oficinas que van desde los mil 400 metros en los pisos inferiores, a los 440 en el piso 22.
En el edificio ya fueron sustituidas la totalidad de las ventanas, se trabaja en el remozamiento de los pisos, y se completó la reconstrucción del módulo de dos niveles en el que los inquilinos de la Unidad Habitacional Tlatelolco pagaban sus servicios.
Punto de reunión

En 1873 se inauguró la estación de trenes de Buenavista, que conectaba a la Ciudad de México con el puerto de Veracruz.
A mediados del siglo pasado la estación fue demolida y se edificó la actual terminal.
Hacia 1999, con la desaparición de la compañía Ferrocarriles Nacionales de México, la terminal quedó abandonada.
Sin embargo, los trenes siguieron llegando a Buenavista por debajo de la tierra. En diciembre de 1999 inició operaciones la Línea B del Metro, con una estación terminal en el lugar.
Tras negociaciones con vecinos de Santa María la Ribera, Buenavista y Guerrero, se logró que la zona quedara libre de comercio informal.
En 2005 se incrementó la actividad en la zona con la llegada de la Línea 1 del Metrobús.
En 2006 se abrió la biblioteca José Vasconcelos, dos años después inició funciones el Tren Suburbano, y en 2010 llegó a la zona la línea 2 del Metrobús, con lo que se garantiza que más de 300 mil personas pasen por esa zona, sumando los aforos del Metro, Metrobús y Tren Suburbano
fuente [url]http://www.excelsior.com.mx/index.php?m=nota&seccion=seccion-comunidad&cat=10&id_nota=782994&photo=1
:banana:

Danhpalomares

November 15th, 2011, 04:27 AM

Concuerdo con un usuario, no recuerdo si fue en este foro donde lanzó una genial idea que bien podrían retormar.
Abrir una entrada al centro comercial del lado de Tlatelolco, revitalizaría totalmente esa zona!! Igual y si se ponen listos, podrían incluir al Teatro Ferrocarrilero al diseño del Centro Comercial y a la iglesita que está frente al Corporativo Tlatelolco, quitan la gas y listísimo!

Se vale soñar =D
Joyeaux lundi!

JuanMa SA

November 24th, 2011, 08:48 PM

Tren Suburbano podría pasar por Atizapán y Tlalnepantla

El estudio para construcción de una línea y la ampliación de otra ruta tendrán un presupuesto de tres millones de pesos.

Dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación para 2012, se contempla destinar tres millones de pesos para los estudios de la construcción de una línea del Tren Suburbano y la ampliación de la ruta ya existente.

En este documento se señala que el presupuesto asignado para este medio de transporte será utilizado para la actualización de los estudios y proyectos para la construcción del Sistema 4 Atizapán-Tlalnepantla, así como la ampliación del sistema 1 Cuautitlán-Huehuetoca.

Cabe destacar que en la Plataforma Política que entregó al Instituto Electoral del Estado de México, el entonces candidato de la coalición “Unidos por ti” al gobierno del Edomex, Eruviel Ávila Villegas, anunció la gestión, en cuanto asumiera el cargo de gobernador, de cuatro líneas de Tren Suburbano en la entidad.

Entonces destacó que se buscaría la ampliación de la línea que llega a Cuautitlán hasta Huehuetoca, por lo que contaría con 21 kilómetros de longitud y una ocupación promedio de 250 mil pasajeros.

Tren Suburbano en Chalco

El 8 de agosto pasado, EL UNIVERSAL Edomex publicó que de acuerdo a información que la SCT entregó vía ley de transparencia, en estos días se estaría licitando la nueva línea de Suburbano en el oriente mexiquense.

“Al declararse desierto el primer proceso de licitación del Sistema 3, ruta Chalco-La Paz-Nezahualcóyotl, se conformó un grupo de trabajo integrado por la SCT, la SHCP y Banobras, el cual propuso una nueva ruta Chalco-Constitución de 1917”, señala el documento.

La secretaría detalló entonces que “actualmente se tiene un avance muy importante en la elaboración de los estudios incluyendo el Análisis Costo Beneficio, donde se describe el monto de las inversiones; así como, de la convocatoria y bases de licitación; por tal motivo, se estaría en condiciones de relanzar la licitación del S3 a finales de 2011".

El documento entregado por la SCT informa también que actualmente se propone un nuevo trazo en la ruta que originalmente se había pensado.

Fuente: http://www.eluniversaledomex.mx/otros/nota24686.html

Roy_Batty

November 27th, 2011, 05:23 PM

Que bien! =)

PoLy_MX

November 28th, 2011, 01:11 AM

Tren Suburbano podría pasar por Atizapán y Tlalnepantla

El estudio para construcción de una línea y la ampliación de otra ruta tendrán un presupuesto de tres millones de pesos.

Dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación para 2012, se contempla destinar tres millones de pesos para los estudios de la construcción de una línea del Tren Suburbano y la ampliación de la ruta ya existente.

En este documento se señala que el presupuesto asignado para este medio de transporte será utilizado para la actualización de los estudios y proyectos para la construcción del Sistema 4 Atizapán-Tlalnepantla, así como la ampliación del sistema 1 Cuautitlán-Huehuetoca.

Cabe destacar que en la Plataforma Política que entregó al Instituto Electoral del Estado de México, el entonces candidato de la coalición “Unidos por ti” al gobierno del Edomex, Eruviel Ávila Villegas, anunció la gestión, en cuanto asumiera el cargo de gobernador, de cuatro líneas de Tren Suburbano en la entidad. :lol: si como no, primero que ordenen el transporte público

Entonces destacó que se buscaría la ampliación de la línea que llega a Cuautitlán hasta Huehuetoca, por lo que contaría con 21 kilómetros de longitud y una ocupación promedio de 250 mil pasajeros.

Tren Suburbano en Chalco

El 8 de agosto pasado, EL UNIVERSAL Edomex publicó que de acuerdo a información que la SCT entregó vía ley de transparencia, en estos días se estaría licitando la nueva línea de Suburbano en el oriente mexiquense.

“Al declararse desierto el primer proceso de licitación del Sistema 3, ruta Chalco-La Paz-Nezahualcóyotl, se conformó un grupo de trabajo integrado por la SCT, la SHCP y Banobras, el cual propuso una nueva ruta Chalco-Constitución de 1917”, señala el documento.

La secretaría detalló entonces que “actualmente se tiene un avance muy importante en la elaboración de los estudios incluyendo el Análisis Costo Beneficio, donde se describe el monto de las inversiones; así como, de la convocatoria y bases de licitación; por tal motivo, se estaría en condiciones de relanzar la licitación del S3 a finales de 2011".

El documento entregado por la SCT informa también que actualmente se propone un nuevo trazo en la ruta que originalmente se había pensado.

Fuente: http://www.eluniversaledomex.mx/otros/nota24686.html

A todos nos encantaría que se hiciera realidad pero ¬¬ yo tengo mis dudas, uno de los principales problemas del suburbano es la falta de usuarios y el transporte en el edomex es toda una mafia que difícilmente permitiría crear rutas alimentadoras.

Yorch78

November 29th, 2011, 06:22 AM

Yo como Santo Tomas, hasta no ver no creer, esos goberneitors del Edomex son bien lenguas largas.

Ðâ®k§k¥

November 29th, 2011, 04:00 PM

Proyectos asi surgen cada que habrá elecciones y nunca se materializan.

radiomachete

November 30th, 2011, 04:36 PM

Asi es hasta que no veamos que empieza a construirse sabremos que es verdad !

Ya sabemos como son las obras en el Estado de Mexico las anuncian y pueden pasar años y años en concluirse !

rixvt

December 3rd, 2011, 06:08 AM

^^^^^^

o sin hacerse :lol:

por cierto alguna noticia, sobre la "nueva" licitación para el Sistema 2?

MetroMEX

December 13th, 2011, 04:19 AM

Que yo sepa el tramo Tlalnepantla-Atizapán era originalmente concebido como tren ligero; si lo quieren convertir en tren suburbano, se deben tener ya los estudios correspondientes. En este caso optaría que la línea se extendiera hasta Nicolás Romero (municipio que ha registrado un incremento de población significativo), porque no creo que un tramo de 7km, ya lo designen como "Sistema 4".

Por ahí se me ocurrió una solución de Sistema 4 que pudiera enlazar Progreso Industrial (Nicolás Romero) con Buenavista, y así sacar provecho del antiguo recorrido del antiguo Ferrocarril de Monte Alto.

Esto mismo aplicará para la propuesta de tren interurbano Toluca - DF; ahora resulta ser que el tramo conectaría Santa Fe con el Aeropuerto de Toluca. Honestamente este tramo debe ser más ambicioso, conectando el centro del DF con la zona central de Toluca, para así ser más rentable. Eso sí, es un hecho que sería un recorrido totalmente distinto a la vía actual México - Toluca.

Saludos.

Dr. Amens

December 20th, 2011, 08:13 AM

Tren Suburbano podría pasar por Atizapán y Tlalnepantla

Pero... ya pasa por Tlalnepantla, hasta una estación se llama así...

Yorch78

December 20th, 2011, 05:21 PM

Pero... ya pasa por Tlalnepantla, hasta una estación se llama así...

Creo q no entendiste, de Tlalnepantla a Atizapan .

Alex Urban

January 4th, 2012, 09:04 PM

Salva el Gobierno al Tren Suburbano

Ciudadanos en red (http://ciudadanosenred.com.mx/metroaldia/salva-el-gobierno-al-tren-suburbano)

La Administración federal salvó a la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de la crisis que enfrenta el Tren Suburbano que corre de Buenavista a Cuautitlán.

Ante las dificultades financieras del Suburbano por falta de pasajeros y la amenaza de que su concesionaria -Ferrocarriles Suburbanos- quiebre, el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) entrará como socio con una participación del 49 por ciento, informó CAF a la Bolsa de Madrid.

En un comunicado, CAF reportó que el 30 de diciembre se alcanzó el acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con el Fonadin para la reestructuración financiera de la concesión para explotar el tren.

Según la información, como parte de la reestructuración financiera se acordó una ampliación de capital de Ferrocarriles Suburbanos por compensación de créditos. El fondo que se dará a la concesionaria será recuperable y no a fondo perdido, como hasta 2011.

"El Fondo otorga a FFSS un nuevo apoyo recuperable, mediante el aumento del fondo contingente para la deuda existente hasta la fecha, hasta un monto de 2 mil 340 millones de pesos.

"Se amplía la vigencia de la concesión hasta el año 2050", difundió CAF, a quien cuando ganó el concurso se le dio una concesión por 30 años y se alarga a 45.

Con la entrada de Fonadin, Ferrocarriles Suburbanos reduce su participación al 49 por ciento, del cual 43 por ciento es de CAF y el resto de sus socios.

El 12 de septiembre pasado, Maximiliano Zurita, director de CAF en México, advirtió que Ferrocarriles Suburbanos podría renunciar a su concesión en tres meses si para entonces no había un reordenamiento de las rutas alimentadoras en el Edomex y no se lograba un esquema financiero para cubrir el crédito contraído para desarrollar el proyecto.

elgrantupa

January 5th, 2012, 03:20 AM

^^ y la ampliacion de la lina 1 creo que seguira empantanada:ohno:

PoLy_MX

January 5th, 2012, 06:15 AM

asdel2222

January 6th, 2012, 06:00 AM

Estoy de acuerdo viajar en transporte público en el Estado de México se puede convertir en una actividad de alto riesgo, principalmente en zonas como Ecatepec y Tlalnepantla, me parece que sistemas como el tren suburbano contribuyen un poco a mejorar la calidad de los viajes que miles de habitantes realizamos diariamente al D.F. sin embargo considero necesaria una mayor inversión y planeación de los sistemas de transporte de tal forma que la movilidad hacia las periferias de la ciudad no sea una actividad estresante y peligrosa.

Yorch78

January 6th, 2012, 07:10 AM

^^ y la ampliacion de la lina 1 creo que seguira empantanada:ohno:

Mientras los fosiles sigan gobernando el edomex lo seguira, el metro es una de las tantas cosas a las que le sacan esos fulanos.:bash:

costri

January 7th, 2012, 06:30 AM

que triste que no haya compromiso en el edomex con la generación de mejores sistemas de transporte =/ ya lo habíamos comentado antes, al parecer a la mayoría que volvió a votar por los mismos les encanta pagar grandes cantidades por viajar en peligrosos chimecos :ohno:

^^ tienes razon y yo pienso ke el problema es ke primero deberian de modernisar el transporte publico comenzando por kitar los camiones chimecos y poner nuevos camiones y despues poner una linea de metro o tren ligero

asdel2222

January 11th, 2012, 06:49 AM

Buscando información sobre la línea 2 del tren suburbano de Jardines de Morelos a Martin Carrera encontré el video de una propuesta para una estación intermodal en Ecatepec, el video ya lo había visto hace tiempo, pero ahora encontré algo de información adicional sobre el proyecto, parece interesante les comparto el link.

http://www.youtube.com/watch?v=DQMZRbO7dfQ

http://arqjespalfra.wordpress.com/ets-estacion-terminal-de-tren-suburbano-en-ecatepec-edo-de-mexico/

nerdfreak

January 15th, 2012, 09:45 AM

Hola a todos los foristas, soy nuevo en el foro (aunque ya llevo como dos años siguiendo al mismo)... me parece interesante que propongan este tramo para un posible tren suburbano... pero por donde pasaría ya que no se me ocurre por otro lado que no sea por Av. Mario Colin, continuando por Av. Lopez Mateos... ahora, mencionaste que se podria sacar porvecho a una antigua linea de ferrocarril, pero... esa por donde pasa o por pasaba?... gracias y saludos :)

Que yo sepa el tramo Tlalnepantla-Atizapán era originalmente concebido como tren ligero; si lo quieren convertir en tren suburbano, se deben tener ya los estudios correspondientes. En este caso optaría que la línea se extendiera hasta Nicolás Romero (municipio que ha registrado un incremento de población significativo), porque no creo que un tramo de 7km, ya lo designen como "Sistema 4".

Por ahí se me ocurrió una solución de Sistema 4 que pudiera enlazar Progreso Industrial (Nicolás Romero) con Buenavista, y así sacar provecho del antiguo recorrido del antiguo Ferrocarril de Monte Alto.

Esto mismo aplicará para la propuesta de tren interurbano Toluca - DF; ahora resulta ser que el tramo conectaría Santa Fe con el Aeropuerto de Toluca. Honestamente este tramo debe ser más ambicioso, conectando el centro del DF con la zona central de Toluca, para así ser más rentable. Eso sí, es un hecho que sería un recorrido totalmente distinto a la vía actual México - Toluca.

Saludos.

nerdfreak

January 15th, 2012, 09:56 AM

Bueno, pues la verdad a mi en lo personal no me gusta pagar $7.00 por un tramo que no se recorre en mas de 10 min. (digo no es que yo haya votado por los de siempre jejeje), pero me parece que el problema es mas complejo ya como se recordara existen grandes caciques que obviamente se muestran en contra de cualquier intento de modernizar el transporte público (simplemente aca por mi "pueblo" tenemos a un tal Axel García :ohno:) y que desgraciadamente, estan apadrinados por esos mismos de siempre que gobiernan en el estado

saludos

que triste que no haya compromiso en el edomex con la generación de mejores sistemas de transporte =/ ya lo habíamos comentado antes, al parecer a la mayoría que volvió a votar por los mismos les encanta pagar grandes cantidades por viajar en peligrosos chimecos :ohno:

nerdfreak

January 15th, 2012, 10:07 AM

me parece que no es por la falta de usuarios, lo comento por que yo lo tomo diario y tando de ida (por la mañana) y de regreso (tarde-noche) va, si no atascado, pues si va casi lleno... me parece que es (como lo comentas) por la mafia del transporte publico que no quiso adecuar sus rutas y al mal diseño de las mismas rutas alimentadoras... y también hay que considerar que no hay una conexión directa o por lo menos más amable, con las zonas de Polanco, Lomas de Chaapultepec y Santa Fé, ya que muchos de los que vivimos por aca trabajamos por estas zonas y se opta por entrar por el periférico :bash: (aunque yo prefiero dar toda la vuelta por cuestiones de seguridad, principalmente)

saludos

A todos nos encantaría que se hiciera realidad pero ¬¬ yo tengo mis dudas, uno de los principales problemas del suburbano es la falta de usuarios y el transporte en el edomex es toda una mafia que difícilmente permitiría crear rutas alimentadoras.

Roy_Batty

January 16th, 2012, 12:56 AM

^^

Si no hubiera falta de usuarios entonces realmente no importaría lo que los autobuses hicieran, al fin y al cabo el sistema se mantendría en números verdes. El problema obviamente es la falta de usuarios (ya se ha dicho que los trenes van llenos porque la frecuencia de paso es baja). ¿La razón? El sistema de alimentación, osea los microbuseros.

costri

January 16th, 2012, 01:21 AM

pero no siempre va lleno una vez me subi en la tarde y casi no iba nada de gente pero bueno es la unica vez ke me subi pero casi siempre uso camion para llegar y salir del estado de mexico al d.f

nerdfreak

January 16th, 2012, 01:43 AM

pero entonces si importa lo que hacen estos tipos, que como tu comentas son los sistema de alimentación (refiriéndome a que muchos de estos no quisieron cambiar un poco sus trayectorias, entre otras cosas), vamos a lo que me refería es que si hay un número de usuarios, que si bien no es el estimado, si son constantes y que ha ido, lentamente creciendo (claro esto es percepción, no tengo datos de aforo, además de que se han ajustado la frecuencia de los trenes ya que recuerdo cuando esto empezaba, en hora pico habia una frecuencia de 8 min entre trenes, y ahora es de 6 min..., ademas de que las horas valle se redujeron un poco... lo que me parece que no cambio mucho fue la frecuencia de trenes en fin de semana...

sea como sea estamos de acuerdo que esto no ha sido lo que se esperaba, principalmente por la mafia de los transportistas, aunado a una mala planeación de algunas estaciones ... en fin...

^^

Si no hubiera falta de usuarios entonces realmente no importaría lo que los autobuses hicieran, al fin y al cabo el sistema se mantendría en números verdes. El problema obviamente es la falta de usuarios (ya se ha dicho que los trenes van llenos porque la frecuencia de paso es baja). ¿La razón? El sistema de alimentación, ósea los microbuseros.

radiomachete

January 17th, 2012, 04:45 PM

A parte de modificar sus trayectos las rutas alimentadoras la verdad una parte muy importante es el costo total del viaje , ejemplo : si viajo diario a trabajar a la zona de reforma el costo de irme por el tren suburbano es mas o menos asi , combi o camion que me lleve al tren suburbano $7 pesos(desde coacalco cobran 8.50) + tren suburbano (trayecto largo ) 14 pesos + metrobus 5 pesos o en su defecto el metro de 3 pesos esto nos da un costo de 24 a 26 pesos y sumale el regreso el total seria de 48 o 52 pesos diarios a comparacion de irte en combi al metro mas cercano por ejemplo salir desde coacalco o tultitlan al metro i. verdes 12 pesos + metro bus o metro (5 -3 pesos ) 17 pesos + regreso 34 pesos , estamos hablando de 18 pesos mas pero sumado todo esto a una quincena si es una lanita , mucha gente estamos dispuestos a pagar un poco mas por la velocidad y la comodidad de llegar rapido pero mucha otra gente la verdad no puede darse el lujo de pagar mas de transporte .
Lo que mucha gente que conozco hace es irse solo en las mañanas por el suburbano y ya por las tardes se regresan por combi o viceversa , la solucion seria rutas alimentadoras con un costo mas bajo y la pusta en marcha del mexibus para tener una red que ayude a llevar mas gente al tren !

toreto1980

February 22nd, 2012, 04:57 PM

Suburbano, por una menor tarifa

No pude pegar la noticia pero ahi dejo el link

http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/110369.html

M.0108

February 22nd, 2012, 05:57 PM

^^El mismo tema de siempre. Sabemos que la razón principal es la falta de alimentadores al Suburbano y el hecho de que las rutas están diseñadas con las patas, falta de vías de comunicación en estaciones como San Rafael y Tultitlán y un largo etcétera.

En cuanto al precio... La gente solo usa el suburbano de ida por la premura de llegar pronto a sus lugares de estudio o trabajo, mientras que de regreso, prefiere utilizar los autobuses que salen de los paraderos del metro. En mi caso, yo solía utilizarlo para ir a la uni (FESC) y el servicio es, en general, bueno, pero los costos son altos (el gasto de ida en el suburbano con todos los pasajes entre mi casa y la FES da 34 pesos)

A mi no me consta haber usado el suburbano en hora pico (voy contra el flujo de pasajeros normal cuando lo utilizo) pero dicen que va hasta su (censurado) por problemas de frecuencia de paso.

Salu2

1984 D.F.

February 22nd, 2012, 06:04 PM

No creo que reducir el costo del Tren sea la opción, el transporte vía autobús en un recorrido "largo" por ej. será si acaso 1 o 2 pesos más baratos que el Tren, obviando que el tiempo de transportarse de uno a otro es astronómicamente diferente.

Una posible solución -aunque por todas las cuestiones políticas, de intereses y demás que conocemos- podría haber sido integrar en una sola Tarifa; el transporte para llegar al tren + el tren, es decir, p.ej. el futuro MexiBus sobre la vía J.Lopez Portillo, tuviera acceso directo al Tren sin cobrar una tarifa mas, solo al salir de este en el destino final cobrar la diferencia -vía tarjeta- que habría entre el origen y el destino.
.
.

M.0108

February 22nd, 2012, 06:11 PM

^^Como el pre-tren del metro de Monterrey ¿no?

Eso hubiera sido lo ideal (vamos, yo hasta apoyaba la idea de que CAF-FS manejara los alimentadores al tren con la tarifa incluida, validando con la tarjeta el uso del sistema) pero pues ya sabemos como es la mafia del transporte en EdoMex que no deja por sus... ganas, el sistema de cuentas.

Salu2!

javalvo

February 29th, 2012, 06:25 AM

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toreto1980

March 21st, 2012, 12:20 AM

Tras el sismo de 7.8 en la escala de Richter sucedido este medio día en la Zona Metropolitana de la ciudad de México, Ferrocarriles Suburbanos informa que el servicio del Tren Suburbano opera de manera normal, sin que se haya presentado ningún incidente en el sistema de transporte.

Inmediatamente después del sismo, Ferrocarriles Suburbanos aplicó el protocolo de seguridad para resguardar a los usuarios y mantener la operación del servicio.

20 de marzo de 2012.

PARA NUNCA OLVIDARSE A LOS QUE TRABAJAMOS EN EL CENTRO ^^^^PERO BIEN DICEN QUE ES MEJOR UNO ASI QUE UNO MAYOR

SALUDOS

Alex Urban

March 22nd, 2012, 04:24 AM

Relanzarán licitación de Línea 3 del Tren Suburbano

Josué Huerta Corresponsal | El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/edomex/5705.html)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que en el segundo semestre de 2012 está programado el lanzamiento de la licitación para la construcción de la Línea 3 del Tren Suburbano.

Así lo respondió vía Ley de Transparencia a una solicitud realizada por EL UNIVERSAL. “Se están haciendo los últimos preparativos para el relanzamiento de su licitación prevista para el segundo trimestre de 2012”, señaló la dependencia federal.

El trazo que se contemplan es Chalco-Santa Martha-Constitución de 1917, lo cual comprende un total de 23.4 kilómetros de longitud, de acuerdo con lo que se asienta en la respuesta hecha por este medio.

Pero no es la primera ocasión en que la licitación será lanzada para este proyecto, en 2008 el gobierno federal y del Estado de México emitieron la convocatoria en conjunto, pero decidieron aplazarlo dadas la restricción crediticia en el mercado derivada de la crisis económica.

En aquella ocasión se programó un trayecto de Chalco a La Paz, con seis estaciones, de 13.2 kilómetros.

Con el replanteamiento del proyecto la SCT contempla que la Línea 3 del Tren Suburbano se conecte con dos líneas del Metro: la A y la 8.
Chalco es uno de los municipios del más poblados con un promedio de 310 mil 130 habitantes, de acuerdo con el censo realizado en 2010.

Para la especialista en movilidad de la zona metropolitana y directora del Centro de Transporte Sustentable (CTS), Adriana Lobo, la nueva línea podría ser más exitosa toda vez que es una ruta mucho más urbana.

“El nuevo trazo de la Línea 3 del Suburbano tendrá una población mucho más cercana, la dificultad de acceso es menor”, explica.

La directora del CTS también consideró que el Metro deberá considerar modificar sus estaciones Santa Martha y Constitución de 1917 e incrementar el número de trenes que operan en las Líneas A y 8.

Yorch78

March 22nd, 2012, 08:23 AM

^^

Yo como Santo Tomas, hasta no ver no creer.

A veces esos politicos nos quieren ver la cara y chamaquearnos con un periodicazo.

frankone97

March 23rd, 2012, 04:14 AM

¿No sería mucho mejor continuar la linea 8 del metro hasta Sta. Martha? E incluir carriles de rebase para servicios express.

No soy experto, pero siento que esta modalidad de sistema, si no llega desde los SUBURBIOS hasta lo mas céntrico posible de la ciudad, es un un total desperdicio. Corríjanme si me equivoco.

Linwe

March 23rd, 2012, 06:44 PM

Una ruta mucho más urbana? Acá en Tlalnepantla somos más de 600mil, y faltan Cuautitlán, Tultitlán, Izcalli y demás municipios de la L1. Nadamás digo... Pero quizá sí mucho más accesible. Y si sería bueno expandir la L8 a Sta. Martha, así les darían más opciones a los usuarios, y se podría llegar al centro más rápido. Pero tampoco ésta se me hace tan mala idea, a ver que le depara a ésta línea...

Alex Urban

March 24th, 2012, 12:22 AM

Quizá en el tramo del tren correspondiente a el DF se contemplaría, supongo, estaciones mas próximas entre si, aprox 1.5 km que contemplen absorber mejor la demanda de viajes que idealmente sería con un BRT, que en esa parte correspondiente a Iztapalapa quizá habiten mas de medio millon de personas. Se tendrá que optimizar la operación de L8 que actualmente no es nada mala, frecuencias de paso bastante uniformes y al parecer un adecuado control de tráfico.

Sin embargo tendría que incluir un estudio para estimar el incremento de afluencia en L8 que actualmente ronda los 430,000 pasajeros al día, y eso sin contar los potenciales usuarios que se agreguen al usar la línea 12 así que facilmente si se concreta esto podrá llegar a los 600,000 usuarios y eso ya implicaría tomar mejores medidas de operación y gestión de la demanda.

Y a nivel infraestructura, supongo que lo mejor sería un viaducto elevado en ese tramo y un rediseño del CETRAM de Constitución que sea un verdadeo centro integrador de todos los modos de transporte urbano.

Abbendymion

March 24th, 2012, 01:04 AM

^^ :eek: Ya me imagino todo ello alli, sería como un metro Ciudad Azteca reloaded fusionado con TS Tlalnepantla pero aún mas grande! :runaway:.

Que lástima que no se ampliara mejor la Linea 8 y se continuara con el plan original del TS3 a partir de Santa Martha o La Paz, a futuro ese recorrido no solo hubiera servido a la L8, si no también a la Linea B, a la 6 e incluso a la 9 o 1 si se ampliasen un poco más... serían mas puntos de transbordo y distribución mejor que solamente 1 en Constitución.

:yawn:

Linwe

March 24th, 2012, 02:37 AM

^^ Heeey, tranquilo con mi rancho Tlalne! xD hahaha jk... Pero conociendo a nuestras benditas autoridades, bien puede acabar así!

Hmm, pues al menos en papel no se escucha tan hecha con las patas como siempre. Estaciones accesibles (La cruz del sistema 1), una ruta mucho mejor que la otra que no iba a ningún lado y que te permite llegar al Centro o a donde vayas en el DF más rápido.

Sí, estaría mejor que fuera el Metro el que se expandiera a Sta. Martha, pero... también tiene sus inconvenientes. Se supone que L8 tiene una ampliación pendiente al norte, a Indios verdes. Ampliarla a Santa Martha la dejaría larguísima al final, no sé exactamente que problemas operativos habría, pero creo que los habría. Y Línea A, con el estado tan deplorable en que está, habría que pensar en darle un mantenimiento mayor antes que en una ampliación a Chalco.

Por cierto, ahora que el S3 ya no pasará por Neza, me interesaría saber si hay alguna propuesta de transporte masivo para la zona (aparte del Mexibús). Quizá una ampliación de L5 a futuro?

No se me hace tan mala idea esta. Mi experiencia personal de usuario asiduo del Subur es en su mayoría favorable. Solo espero que ahora hagan al menos un poco mejor las cosas. :)

Alex Urban

March 27th, 2012, 02:51 AM

Si a ampliaciones de Metro vamos una idea interesante e innovadora para el Metro del DF sería crear una línea de derivación de Línea A que discurra por Ermita Iztapalapa, teniendo una divergencia en Santa Martha y creando una nueva correspondencia en Constitución con servicios La Paz - (Pantitlán/Constitución) y manteniendo la tarifa desagregada a toda la red.

Kamei

April 28th, 2012, 08:19 PM

Tren Suburbano; aumenta tarifa a 15 pesos

Ferrocarriles Suburbanos anunció que a partir del sábado 28 de abril, incrementará la tarifa del Tren Suburbano, la cual pasará de seis pesos a 6.50 pesos el recorrido corto y de 14 pesos a 15 pesos el recorrido largo.

En un breve comunicado, la empresa operadoradora informó que el ajuste a las tarifas fue autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), lo cual está previsto en el título de concesión del tren suburbano de la zona metropolitana del Valle de México.

Agrega: “Luego que en los dos últimos años el transporte no había registrado incrementos, a partir de mañana sábado 28 de abril el viaje corto (de 0 a 12.8 kilómetros) tendrá un costo de 6.50 pesos y el viaje largo (de 12.9 a 25.6 kilómetros) será de 15 pesos”.

Este incremento en las tarifas del Tren Suburbano ocurre previo al “puente” del 1 de mayo.

Hasta el momento el Tren Suburbano no ha alcanzado el aforo de usuarios previsto en sus proyecciones de operación, lo que se ha traducido en problemas financieros para la empresa concesionaria del servicio.

Fuente: http://www.eluniversaledomex.mx/home/nota29219.html

mecanico242

April 28th, 2012, 09:13 PM

chale, ya le subieron :(

Alex Urban

April 29th, 2012, 07:09 AM

quizá lo más absurdo es que el pasaje sigue incluyendo IVA (http://www.eluniversaledomex.mx/cuautitlan_izcalli/nota27654.html) :(

Obladi Oblada

April 30th, 2012, 09:12 PM

No sé donde incluir esta noticia, pero propiamente estaría impactando al tren suburbano. Aumentarían de esta forma las opciones de transporte hacia el norte del DF. Espero que este proyecto se concrete y además que ayude a que otros se formalicen pronto.

Anuncian tren rápido México-Querétaro

Fernando Paniagua / Corresponsal

Querétaro, México (30 abril 2012).- El Gobierno de Querétaro anunció el inicio de la construcción de un tren rápido que recorrería unos 200 kilómetros en una hora y media, entre el Distrito Federal y la capital del Estado.

En conferencia de prensa, el Gobernador José Calzada dijo que este proyecto, que se ha intentado consolidar desde hace al menos 25 años, es un hecho y su construcción iniciará este mismo año.

Aunque no reveló montos de la inversión, Calzada expuso que en la iniciativa participarán inversionistas privados del País, y forma parte de un esquema más amplio de inversiones que incluye la construcción de una plataforma logística de manejo de carga aérea y terrestre.

"Dentro de la dinámica de crecimiento económico de la entidad, hay dos proyectos que son estratégicos; el primero es un proyecto que yo compartí con ustedes hace un par de años. La construcción de la plataforma logística en la zona colindante con el aeropuerto internacional de Querétaro para poder manejar carga a través del ferrocarril.

"El segundo gran proyecto y en el que tenemos dos años de estudios, es la constitución del tren México-Querétaro, tenemos un par de empresas que están interesadas; aproximadamente sería un tren que recorrería una distancia de 200 kilómetros", precisó.

Acompañado de dirigentes de cámaras empresariales, Calzada aseguró que ambos proyectos iniciarán su construcción este mismo año.

"El tren podría hacer una hora 20 minutos, los estudios nos arrojan que podría tener varias estaciones: Buenavista, Cuautitlán (en el Estado de México), Tula (en Hidalgo), San Juan del Río, el Aeropuerto y la Cañada (en Querétaro)", comentó el Mandatario estatal.

De acuerdo con el titular del Ejecutivo queretano, el tren rápido impactaría en una zona en la que habitan 22 millones de personas y que, en conjunto con las empresas asentadas en la zona, generan el 13 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional.

En el Gobierno de Querétaro comentaron que se trata de un proyecto nuevo e independiente, pero no descartaron la posibilidad de que se conecte con el Tren Suburbano que corre de Cuautitlán, Estado de México, al DF.

http://www.reforma.com/estados/articulo/655/1309324/

DieQro

April 30th, 2012, 11:08 PM

^^ Eso no pasara de ser un proyecto y nota electorera, si el Pepe Calzada no ha podido ni empezar la modernización del transporte publico en Querétaro ya parece que va a andar iniciando una obra de este tamaño...

polanco1

May 1st, 2012, 01:30 PM

No creo que veremos a este tren! Ya nos prometieron hace anos!!, trenes en la peninsula de Yucatan!
Pero no entendi, si el tren parara en Santiago de Queretaro?

Jmarius

May 2nd, 2012, 05:15 AM

Alista Querétaro proyecto de tren rápido desde DF

Querétaro, 30 Abr. (Notimex).- El gobernador José Calzada Rovirosa anunció el inicio de los estudios para la construcción de un tren rápido, que conectaría al Distrito Federal con el estado de Querétaro.
En conferencia de prensa, el Ejecutivo anunció el proyecto, del que aún no se conoce la inversión, que impactaría a 22 millones de personas que viven en una zona que genera el 13 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB).
El recorrido, de una hora 20 minutos, contempla paradas en Buenavista, Cuautitlán, San Juan del Río, el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ) y La Cañada, municipio de El Marqués.
Actualmente dos empresas realizan los estudios pertinentes que terminarían en noviembre y será entonces cuando se pueda definir la inversión para este proyecto, para arrancar la construcción a principios del 2013.
Además, anunció el inicio de la construcción de una plataforma logística colindante al AIQ, con una inversión de 800 millones de pesos en la primera etapa, para movilizar cinco mil contenedores al año.
Por otra parte, Calzada Rovirosa destacó que este año se espera un crecimiento económico de 6.3 por ciento con 14 mil 183 empleos tan sólo en el primer trimestre de 2012, luego de que el año pasado el crecimiento llegó al 8.1 por ciento y se generaron 27 mil 868 empleos.
NTX/PLN/HAR/GVG/LIBRE09

Jmarius

May 2nd, 2012, 05:15 AM

:banana:http://mx.noticias.yahoo.com/alista-quer%C3%A9taro-proyecto-tren-r%C3%A1pido-df-211000839.html

polanco1

May 2nd, 2012, 11:17 AM

Jmarius

Que no habias visto, de que ya habian puesto este articulo? Con un articulo basta,
Pero mi pregunta es; parara el tren en Santiago de Queretaro?

sofree

May 4th, 2012, 03:27 AM

En el Universal del día de hoy salió la siguiente nota.

El trazo es el propuesto para el tren suburbano en el sexenio de Zedillo.

http://img40.imageshack.us/img40/2314/monoriel.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/40/monoriel.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Salu2
Sofree

sofree

May 4th, 2012, 03:35 AM

Monorriel de Azcapotzalco a la salida para Cuernavaca

Milenio
J. Jesús Rangel M.
2012-04-23

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que encabeza Dionisio Pérez-Jácome, utilizará 58.3 millones de pesos de recursos presupuestales para elaborar los estudios necesarios relacionados con la construcción del Monorriel Polanco-San Jerónimo de 14 kilómetros,
con la posibilidad de que alcance 24 para ir de la Refinería Azcapotzalco hasta la salida a la carretera Cuernavaca.

Si la decisión es positiva, el proyecto de infraestructura ya no se ejecutaría dentro de las administraciones de Felipe Calderón y de Marcelo Ebrard, porque los resultados y el diagnóstico se conocerán a principios de diciembre de este año. La SCT señala que los recursos estarán disponibles para ejercerse a partir de julio, y que por eso la licitación para quien hará los estudios se podrá realizar en mayo próximo e iniciar los análisis a partir de junio para concluirlos a finales de noviembre.

La información disponible señala que el monorriel correrá de manera paralela al anillo periférico, utilizando el derecho de vía de la línea C de la antigua vía del Ferrocarril a Cuernavaca; los beneficios se extenderán a 2 millones 286 mil habitantes de las delegaciones de Azcapotzalco, Benito Juárez, Miguel Hidalgo, Álvaro Obregón, Magdalena Contreras y Cuajimalpa. En esta zona vive 42 por ciento de la población económicamente activa del Distrito Federal.

El monorriel realizará aproximadamente 184 viajes diarios y transportará hasta 220 mil 800 pasajeros al día, lo que equivale a sacar de circulación a 8 mil 251 vehículos de baja capacidad para reducir los niveles de contaminación en alrededor de 58 toneladas de carbono, óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos volátiles en el transcurso del año. El monorriel puede alcanzar una velocidad promedio de 50 kilómetros por hora. por lo que el recorrido de San Jerónimo a Polanco se realizaría en tan solo 17 minutos frente a la hora con 20 minutos actual.

La SCT considera este proyecto como una solución factible para la vialidad y el transporte de la zona, y advierte: “El reto para dotar a la Ciudad de México de infraestructura de transporte seguro, eficiente, moderno y no contaminante es muy grande y muy costoso, pero es una decisión que debemos de tomar en el corto plazo, o estaríamos condenando a la Ciudad de México ha convertirla en una zona intransitable”.

Por cierto, la SCT dice que el segundo piso del Periférico, de Las Flores al Toreo en el Estado de México, “opera con limitaciones” pues sólo existe un sentido de vialidad en el día y otro en la noche.

FUENTE (http://www.milenio.com/cdb/doc/impreso/9145408)

Salu2
Sofree