Bueno este thread sera para postear todo sobre las vialidades de cualquier tipo en la ciudad y su zona metropolitana, ya sean noticias, propuestas personales, ideas, etc...............

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Inaugurarán distribuidor Zaragoza-Texcoco el domingo

FUENTE: EL UNIVERSAL
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/467110.html)
La obra permitirá a conductores de autos, transporte de carga y pasajeros salir y entrar de la Ciudad de México, a través de cinco carriles

Al concluir la construcción de cinco puentes peatonales, el domingo 16 de diciembre será inaugurado el distribuidor vial Zaragoza-Texcoco, conocido como el puente de La Concordia, que fue construido en forma conjunta por losgobiernos del Distrito Federal y estado de México.

Jorge Arganis, secretario de Obras del Distrito Federal, indicó que el puente vehicular ya fue terminado luego de casi un año y medio de construcción.

La obra permitirá a conductores de autos particulares, de transporte de carga y pasajeros salir y entrar de la Ciudad de México, a través de cinco carriles y ya no dos como era originalmente.

El funcionario estimó que el puente de La Concordia sea usado por cuatro mil 200 vehículos, procedentes de las calzadas Ermita-Iztapalapa, Ignacio Zaragoza y la carretera México-Puebla.

No obstante, funcionarios señalaron que continuarán los trabajos de fresado, jardinería y mejoramiento de infraestructura vial en la parte baja de dicho distribuidor los cuales se prevé estén listos en la segunda quincena de enero de 2008.

Pese a esto, el secretario de Obras rechazó que se vaya a complicar el tráfico vehicular, ya que la circulación por el puente de La Concordia descargará el tráfico que se padece en la zona.

Sobre la construcción de los puentes peatonales se instalaron cinco provisionales mientras se inicia la construcción de las estructuras definitivas.:bash::ohno:

El puente de la Concordia, que tuvo un costo de mil 600 millones de pesos, será inaugurado el domingo por el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, y el gobernador del estado de México, Enrique Peña Nieto.

Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/466126.html)

La Secretaría de Obras proyecta la edificación de los pasos vehicular en seis de los 16 puntos críticos que se tienen detectados en la vialidad

El Gobierno del Distrito Federal pretende construir seis puentes vehiculares y pasos a desnivel a lo largo de Circuito Interior para dar mayor fluidez a la circulación.

Dentro de las obras viales propuestas para el 2008, la Secretaría de Obras proyecta la edificación de los pasos vehicular en seis de los 16 puntos críticos que se tienen detectados en la vialidad.

Jorge Arganis, titular de la dependencia capitalina, adelantó que los puntos complicados se localizan en los cruces con Marina Nacional, Ejército Nacional, Avenida Ermita Iztapalapa e Insurgentes Sur.

La inversión será de mil 550 millones de pesos y se espera que lanzar la convocatoria de licitación inmediatamente después de que se apruebe el presupuesto en el pleno de la Asamblea Legislativa del DF (ALDF).

El secretario informó que en Circuito Interior -que el gobierno del DF le ha denominado bicentenario y pretende rescatar 22 espacios públicos y consolidarlo como un corredor comercial e inmobiliario- hay actualmente 18 puentes vehiculares pero se requieren otros 16.

Durante su primer informe de gobierno, Marcelo Ebrard, anunció la construcción de 22 puentes vehiculares durante el 2008.

De estos, el titular de la Secretaria de Obras y Servicios del DF refirió que primero se terminarán los puentes que están en obra como son la gaza que unirá Gran Canal con Periférico Norte, los pasos a desnivel en avenida Constituyentes, un puente en Echánove, en Cuajimalpa y los tres referentes al Eje Troncal Metropolitano (Santa Ana, La Virgen y Muyuguarda).

Los que serán construidos, además de los seis del Circuito Interior, son tres puentes vehicular en Buenavista sobre todo para mitigar el impacto que traerá consigo la entrada en funcionamiento de la terminal del Tren Suburbano.

También los dos puentes -en calzada de las Bombas y Miramontes- que faltan para completar el Eje Troncal Metropolitano que se construye en el Eje 3 Oriente.

Dos más estarán en la zona de Pantitlán, otro en el cruce de Palmas de Reforma y uno más en Canal de Chalco y Periférico.

Indicó que los recursos para estas obras están incluidos en el proyecto de Presupuesto del Gobierno del DF y en el Fondo Metropolitano -pese al recorte casi a la mitad de los recursos- para el próximo año.

AH esto hacia falta.

Alguien tiene una imagen de como quedara el Distribuidor de Muyuguarda y para cuando acabaran? vivo por aca y hasta ahora ya casi acaban de poner las columnas

entonces muevo esta noticia a este hilo..

Anuncian obras para el centro del País

Entre los proyectos para la zona metropolitana están la conclusión del sistema carretera Arco Norte y la construcción del emisor oriente

Por Mariel Ibarra

Ciudad de México (10 de diciembre de 2007).- Representantes de los estados del centro del País presentaron este lunes una cartera de proyectos que buscan impulsar de forma conjunta para desarrollar la infraestructura de esta región.

En la reunión en la que estuvieron representados los gobiernos de los estados de Hidalgo, Edomex, Morelos, Puebla, Tlaxcala y el DF, se presentaron obras en materia de agua, vialidad, transporte y proyectos turísticos e industriales.

A partir de las propuestas, el próximo año se definirá una agenda con las primeras obras a impulsar de forma conjunta.

El Secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda del GDF, Arturo Aispuro, indicó que se tratará de que además de recursos de cada una de las entidades, los proyectos se puedan realizar con recursos del Fondo Metropolitano y el Fideicomiso para el Centro País.

"La región centro tiene más del 30 por ciento de la población del País y concentra el 40 por ciento del Producto Interno Bruto, esto tiene que reflejarse en los proyectos estratégicos para la zona", indicó Aispuro luego del evento realizado en el Museo de la Ciudad.

Entre los proyectos para la Zona Metropolitana del Valle de México están la conclusión del Arco Norte, el libramiento sur-poniente de la Ciudad, y la construcción del Emisor Oriente, así como la ampliación del Aeropuerto de Toluca.

El GDF también ingresó a la cartera de proyectos el restaurar y reforestar el suelo de conservación para crear un cinturón verde en la Ciudad, además del Programa Integral para el Desarrollo Sustentable del Poniente del Valle de México, entre otros.

Héctor Castañeda, en representación del Estado de Hidalgo, señaló que la idea es que se logre integrar en una red interregional a los 14 principales ejes troncales del País.

Entre los proyectos carreteros para esta región se encuentran, entre otros la construcción de la carretera Naucalpan-Toluca para el Edomex; la Autopista Siglo 21, en Morelos; la Modernización de la Carretera México-Pachuca, para Hidalgo, y el Libramiento Arco Norte en Tlaxcala.


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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/835387/
Fecha de publicación: 10-Dic-2007

Piden vecinos a INBA analizar Viaducto Elevado

FUENTE: EL UNIVERSAL ON LINE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/465543.html)

Proponen colonos que la nueva vialidad paralela a Periférico Norte sea un túnel subterráneo de dos a tres kilómetros, a su paso por Satélite

Colonos de Satélite pedirán la intervención del Instituto Nacional de Bellas Artes (INBA) a fin de que analice y dictamine si la construcción del Viaducto Elevado, que empezará a construirse en Periférico Norte, afectará la escultura urbana de las Torres de Satélite, obra arquitectónica que buscan sea declarada patrimonio cultural.

Galo Blanco Mateos, presidente de la Asociación Colonos de Satélite, indicó que a los vecinos "nos preocupa que el nuevo Viaducto sea elevado, por el significado artístico de la obra de Luis Barragán y Mathias Goeritz, que se han convertido en símbolo no sólo de Naucalpan y del estado de México , sino del país".

Los habitantes "no hemos sido informados sobre la características técnicas del Viaducto Elevado", proyecto privado que el gobernador Enrique Peña Nieto anunció partirá del Toreo de Cuatro Caminos hasta Tepotzotlán, en un tramo inicial de 20 kilómetros.

"¿Qué altura tendrá el Viaducto Elevado, a qué distancia pasará de las Torres y cuántos postes o soportes tendrá frente a la escultura urbana? son algunas de las dudas que tenemos los colonos de Satélite", apuntó Galo Blanco.

"Sin ser expertos y por lógica de imagen urbana, los colonos proponemos que la nueva vialidad, se convierta en un túnel subterráneo a lo largo de dos a tres kilómetros, a su paso por Satélite".

Siendo un túnel, la nueva vialidad no afectará visualmente la escultura artística -que mide en su torre mayor 52 metros de altura- catalogada por el INBA, como monumento arquitectónico, indicó el dirigente vecinal.

Además "la ciudadanía no ha sido informada sobre las características técnicas de los doce distribuidores viales, uno de los cuales estará en Circuito Ingenieros, necesitamos que nos garanticen que no habrá embudos en las gasas de salida, que paralicen el tránsito de la nueva vialidad, tal como sucede hoy en el Segundo Piso del Periférico, en el sur de la Ciudad de México".

Por ello Colonos de Satélite pedirán la intervención del INBA, para que emita un peritaje sobre la afectación que sufriría la escultura urbana, por el paso de un viaducto elevado, en el área de preservación de esta obra artística


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^^SOLUCION?

Que se olviden de esa tonteria del segundo piso y presionemos para que el gobierno apoye al maxitunel

Prevén cobrar 28 pesos por casetas

FUENTE: EL UNIVERSAL ON LINE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/88026.html)

T EPOTZOTLÁN, Méx.— El costo de las casetas para que los automovilistas utilicen el Viaducto Elevado será de entre 1.20 y 1.30 pesos el kilómetros por lo que el recorrido del trayecto total de 22 kilómetros tendrá un precio aproximado de 28.60 pesos.

Así lo informó el secretario de Comunicaciones del Estado de México, Gerardo Ruiz Esparza, quien informó que si no hay contratiempos la obra iniciará entre mayo y junio del próximo año.

Cabe recordar que el gobernador Enrique Peña Nieto, anunció la licitación pública para que el Viaducto Elevado, se construyera con recursos privados, por lo que la nueva vialidad será de cuota y no de acceso libre.

El segundo piso mexiquense, recorrerá Periférico Norte, desde el Toreo de Cuatro Caminos hasta Tepalcapa, en Cuautitlán Izcalli, en una primer etapa de 22 kilómetros, para después llegar a Tepotzotlán.

Periférico Norte que actualmente se recorre en horas pico a una velocidad promedio de nueve kilómetros por hora, por lo que millones de habitantes pierden más de dos horas en transitar todos los días por esta arteria de acceso al Distrito Federal.

Con el viaducto elevado, el mismo tramo se recorrerá en 15 minutos a una velocidad promedio de 90 kilómetros por hora, indicó.

En este momento el gobierno mexiquense analiza las propuestas de costos de 11 empresas que han presentado proyectos para construir el Viaducto Elevado, indicó el secretario de Comunicaciones.

El futuro de las Torres de Satélite

En cuanto a la inquietud de los colonos de Satélite de que el viaducto elevado afectará la imagen urbana en torno a las Torres de Satélite, escultura urbana creada por Luis Barragán y Mathias Goeritz, Ruiz Esparza afirmó que la vialidad elevada “va a cuidar las Torres para que se vean más bellas”.

“Se están analizando todas las posibilidades”, sin embargo aclaró que no hay posibilidad de que la nueva obra de 22 kilómetros sea un túnel subterráneo allí, porque el costo se elevaría cuatro a uno.

Prevén apertura de Distribuidor Zaragoza

Afirma el titular de Obras local que los trabajos de la vialidad al oriente del DF están prácticamente concluidos

Por Sergio Fimbres

Ciudad de México (12 de diciembre de 2007).- Los cinco carriles del Distribuidor Vial Zaragoza-Texcoco serán abiertos este domingo, según lo anunció el Secretario de Obras del Distrito Federal Jorge Arganis.

Durante un recorrido por la vialidad, conocida como "Puente de la Concordia", porque se construyó con recursos del Fondo Metropolitano, el funcionario afirmó que la obra ya está lista.

Sólo falta, indicó, que se concluyan en el mes de enero los cinco puentes peatonales, trabajos de jardinería y mejoramiento de infraestructura en la parte baja del distribuidor vial.

El Puente de la Concordia amplía la salida y entrada de la Ciudad de México de dos a cinco carriles y se prevé que disminuyan las afectaciones viales en la zona.

Arganis calculó que el distribuidor será utilizado por 4 mil 200 vehículos por hora, procedentes de las calzadas Ermita-Iztapalapa, Ignacio Zaragoza y la Carretera México-Puebla.


"Los puentes peatonales están pendientes porque por cuestión de maniobra no se pueden instalar hasta que la rúa esté liberada, pero a mediados de enero quedará este aspecto", refirió el Secretario de Obras.

Arganis señaló que quedaron concluidas las obras extras que corresponden a once adecuaciones geométricas en vialidades alrededor de ésta para mejorar el flujo vehicular.

Al monto inicial de la obra, que se planeó costaría mil 43 millones de pesos, el Fondo Metropolitano (una bolsa de recursos federales para obras del DF y el Edomex) destinó 10 millones de pesos más para trabajos complementarios.



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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/835827/
Fecha de publicación: 11-Dic-2007

http://www.cronica.com.mx/nimagenes/2/f4d98d9b03.jpg

Jueves 13 de Diciembre de 2007

Fuente
(http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=337578)
El Gobierno del Distrito Federal también “incumplirá” con la entrega del paso vehicular inferior Acueducto-Constituyentes, pese a que el mandatario local, Marcelo Ebrard, prometió inaugurarlo el 31 de diciembre.
A decir de los trabajadores, la construcción de los dos deprimidos, cuya inversión será de 152 millones de pesos, tardará “por lo menos” otros tres meses.
—¡No amigo!.. Será hasta marzo cuando se abran —dijo José N., un empleado que ayer hacía hoyos y sujetaba varillas sobre la calle Acueducto.
Fue el 29 de agosto pasado cuando Ebrard ordenó al secretario de Obras y Servicios, Jorge Arganis, concluir los pasos de Constituyentes antes del último día de diciembre.
Incluso, ese mismo día, le advirtió: “¡A ver si es cierto señor secretario de Obras! Vamos a hacerlas a marchas forzadas para que las inauguremos en la fiesta de año nuevo”.
Cuatro meses después y a 18 de que se cumpla el plazo, Crónica hizo un recorrido por el lugar y comprobó que la obra está retrasada.
En el sitio aún siguen las labores de cimentación, excavación y colado. Además, de que en la mayor parte de la zona siguen los boquetes, llegada de material y trabajo de construcción.
Recargado en la “barra” del puesto de tortas El Don, en el cruce de Acueducto y Constituyentes, un empleado dice que “faltan muchas cosas por hacer”.
—¿No lo terminan el 31? —se le preguntó.
—Pues no… —respondió.
“Le faltan muchas cosas. Se va a terminar pero hasta el otro año”, agregó.
Cabe mencionar que el Gobierno del Distrito Federal pretende convertir Constituyentes en vía rápida y con los deprimidos se buscan resolver los conflictos que se generan en 23 intersecciones a fin de lograr una vía continua, así como terminar puentes para conectar Santa Fe hasta el sur de la ciudad por Luis Cabrera.
Y es que a decir de las autoridades muchas veces se ocupa más tiempo en pasar los semáforos de Constituyentes que en llegar a Toluca.
CAOS. Sobre Constituyentes, ayer se observaron largas filas de autos y falta de respeto a los señalamientos viales por parte de automovilistas… todo por las obras del GDF.
“Y hoy hay menos porque es 12 de diciembre, normalmente esto es un manicomio por la cantidad de carros que están parados”, dice Lina Juárez, una vecina de la zona.

Abren el domingo el distribuidor Zaragoza, pero sin luminarias ni guarniciones y con tres puentes peatonales provisionales

Fuente (http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=337414)

http://www.cronica.com.mx/nimagenes/2/2770369506.jpg

Sin haber concluido los trabajos, el gobierno capitalino inaugurará el próximo 16 de diciembre el Distribuidor Vial de Zaragoza-Texcoco. Con letreros en los que se lee: ¡Cumplimos!, la apertura será parcial pues la parte de abajo del puente vehicular quedará terminada a finales de enero del próximo año.
Y aunque la obra quedará inconclusa, será puesta en funcionamiento el próximo domingo a las 10 de la mañana por los mandatarios capitalino, Marcelo Ebrard, y mexiquense, Enrique Peña Nieto.
Durante un recorrido por la parte superior del distribuidor, el titular de Obras y Servicios del gobierno capitalino, Jorge Arganis, aseguró que el próximo sábado entrará en funcionamiento, aunque reconoció que será hasta enero de 2008 cuando termine la modernización, los trabajos de fresado, jardinería y mejoramiento de infraestructura vial en la parte baja de dicho puente.
Sin embargo, los retrasos en los trabajos son evidentes. Sin luminarias, guarniciones sin soldar, carriles sin pavimentar y la falta de puentes peatonales son algunos de los pendientes. Además hace falta colocar el alumbrado, terminar la señalización y dar una limpieza general.:bash:
Al respecto, Arganis Díaz-Leal informó que quedará pendiente el programa de encarpetado de vías existentes, construcción de parapetos, muros centrales, restitución de guarniciones y se tiene previsto construir una jardinera en la parte de abajo.
Sobre los puentes peatonales, el funcionario comentó que se colocarán tres puentes provisionales similares al que ocasionó la caída de dos personas a la altura del Segundo Piso del Periférico.
“Los puentes peatonales forman parte de otro programa que inició a finales de noviembre y se prevé se concluyan en febrero próximo. Tenemos cuatro meses para ejecutarlo, pero por lo pronto instalaremos tres puentes provisionales de los cinco que quedarán en la zona”, mencionó.
En entrevista, los trabajadores señalaron que han estado laborando a “marchas forzadas y con horas extras” para intentar terminar la obra .
“A veces ni las horas extras nos pagan, yo veo que le falta mucho a este puente para que quede listo “ comentó un trabajador de la obra luego de casi un año y medio de construcción.
El secretario local precisó que el distribuidor será de tres carriles directos en cada sentido hacia Ignacio Zaragoza, hacia Ermita-Iztapalapa con dos carriles, y se tiene previsto un aforo de nueve mil 600 vehículos por hora en ambos sentidos, procedentes de las calzadas Ermita, Zaragoza y la carretera México-Puebla.
Es de mencionar que el denominado “Puente de La Concordia” tuvo un costo de mil 600 millones de pesos.

Implementará GDF servicio celular de información vial

Anuncia el jefe de Gobierno del Distrito Federal que a partir del 2008 los ciudadanos podrán tener accesos a las imágenes que generan las cámaras de vigilancia instaladas en las arterias primarias de la ciudad de México

FUENTE: EL UNIVERSAL
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/468147.htmlhttp://www.eluniversal.com.mx/notas/468147.html)
A partir del próximo año, el gobierno de la ciudad pondrá al servicio de los ciudadanos un sistema de información a través de celular, para que los capitalinos conozcan en tiempo real la situación del tráfico vehicular y puedan planear sus salidas y trayectos.

Este plan consiste en que los ciudadanos podrán descargar en su teléfono celular las imágenes que generan las cámaras de vigilancia instaladas en las principales arterias de la capital del país. Las descargas serán en tiempo real, aunque su acceso tendrá un costo.

Marcelo Ebrard, jefe de gobierno del DF, dijo que aún no se sabe cuál será el costo por esta descarga, pues se tienen que redactar normas técnicas para la operación del sistema, además de que se tiene que emitir una convocatoria para poner a concursar el proyecto y que el costo de transmisión sea el más bajo posible.

Ebrard dijo que éste servicio también estará disponible en internet y la intención es informar a la ciudadanía sobre los problemas viales, toda vez que durante el siguiente año el gobierno de la ciudad realizará 22 grandes proyectos vehiculares, entre puentes túneles y deprimidos en distintos puntos de la ciudad, que agravarán los problemas de tránsito.

Inaugurarán mañana distribuidor Zaragoza-Texcoco

Invita el GDF a la población a recorrer el distribuidor que será inaugurado por el jefe de gobierno Marcelo Ebrard y el gobernador mexiquense, Enrique Peña Nieto

FUENTE: EL UNIVERSAL
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/468161.html)
El Gobierno del Distrito Federal invita a los ciudadanos a caminar el Distribuidor vial Zaragoza- Texcoco "puente la Concordia" de 11:00 a 17:00 horas, el cual será inaugurado este domingo.

También invita al trayecto que se recorrerá por la avenida Paseo de la Reforma y calles de la delegación Tlalpan, como parte del "Paseo dominical muévete en bici, patines o caminando" .

Según un comunicado, la población podrá caminar los tres mil 747 metros del circuito del Distribuidor Zaragoza-Texcoco que será inaugurado por el jefe del gobierno capitalino, Marcelo Ebrard Casaubon, y el gobernador del estado de México Enrique Peña Nieto.

Como parte del programa "Paseo dominical muévete en bici, patines o caminando" se invitó a la población a recorrer las intersecciones del puente La Concordia en las calzadas Ignacio Zaragoza, Ermita Iztapalapa, autopista México-Puebla y carretera Federal México-Texcoco.

Asimismo, invita a recorrer la avenida Paseo de la Reforma hasta la glorieta de Colón, donde se instalarán estaciones de apoyo a los visitantes.

Se llevará a cabo un recorrido por la delegación Tlalpan, desde la avenida San Fernando, cruzando por la calle Ignacio Allende hasta Renato Leduc, en un horario de 7:00 a 14:00 horas.

A lo largo de las rutas se contará con estaciones de servicio de urgencias médicas, locatel, mecánicos y préstamo de bicicletas.

Implementará GDF servicio celular de información vial


Me parece buena idea, pero sería mejor si se definiera cual sería el valor agregado del servicio que se ofrece, sobre todo si hay servicios tipo *vial, o los reportes viales de Monitor y otras estaciones de radio. Que no solo se ofrezca una captura o secuencia de video, sino que aporte más información.

Además, que la cobertura abarque a los municipios metropolitanos, no solo al D.F.; que haya coordinación entre las secretarías de vialidad de ambas entidades.

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2007/12/Ciu/010puente1.jpg

Me parece buena idea, pero sería mejor si se definiera cual sería el valor agregado del servicio que se ofrece, sobre todo si hay servicios tipo *vial, o los reportes viales de Monitor y otras estaciones de radio. Que no solo se ofrezca una captura o secuencia de video, sino que aporte más información.

Además, que la cobertura abarque a los municipios metropolitanos, no solo al D.F.; que haya coordinación entre las secretarías de vialidad de ambas entidades.

como el servicio sera exclusivo de la ciudad de mexico, los municipios metropolitanos quedan descartados, seria bueno pero dudo que se haga peña nieto tiene otros asuntos que manejar en su presupuesto que pensar en las ocurrencia del jefe de gobierno de la ciudad de mexico.

asi que solo sera un servicio para la ciudad de mexico, sera intersante ver que aporta el servicio via internet y cual dara el celular. quieor pensar que atraves de internet sera mas compelto un reporte.

[COLOR="RoyalBlue"]Inaugurarán mañana distribuidor Zaragoza-Texcoco

Invita el GDF a la población a recorrer el distribuidor que será inaugurado por el jefe de gobierno Marcelo Ebrard y el gobernador mexiquense, Enrique Peña Nieto

FUENTE: EL UNIVERSAL
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/468161.html)
El Gobierno del Distrito Federal invita a los ciudadanos a caminar el Distribuidor vial Zaragoza- Texcoco "puente la Concordia" de 11:00 a 17:00 horas, el cual será inaugurado este domingo.


Con el perdón de los lectores de este hilo, pero eso es lo más absurdo y pueblerino que hay.. cada que se abre un puente vial, conminar a la gante a 'caminarlo' ?? por qué no abrirlo de una buena vez al tránsito vehicular?!?

eso es una medida poco eficiente... son odiosas las comparaciones, pero en una ciudad como Monterrey, donde cada dos por tres se inaugura un paso a desnivel, la gente NO lo 'camina' el día de su apertura! se abre a la circulación y listo...

^^ Estos norteños tan poco apegados a las tradiciones. Hay que verlo como la única ocasión en que los peatones podrán cruzar del otro lado de la calle. Apuesto a que si hacen una encuesta entre los paseantes del puente, la mayoría serán familiares que irán a visitar a sus parientes como antes de que pusieran el muro de Berlín. Yo propongo que todos los equinoccios los puentes se cierren a la circulación para dejar subir una multitud vestida de blanco, lista para recibir la energía del cosmos, y que cada uno sacrifique un tlacoyo o una gorda de chales en honor a los gobernantes que nos dieron tan altos miradores de concreto. De paso podrán darle un abrazo semestral a sus queridos y expropiados peatones parientes. Las rampas de hielo sobre las gasas pueden quedar para el invierno.

@Mr. Pollo: Lamentablemente como siempre es con fines de "presumir" la obra al pueblo:ohno:

@Petul: no se si fue sarcasmo o neta lo que dijiste pero se puede llegar a interpretar como hablar de politica en el foro la cual esta prohibida

Volvamos al tema

:lol:^^ es una broma hook. Para darle razón a mr pollo de lo folclórico de pasear sobre los puentes. Da risa que la gente se pueda subir ese dia al puente pero luego se tenga que esperar meses para pasar al otro lado de la calle. Pero bueno, bien se sabe que la inauguracionitis de obras negras no es exclusiva de ninguna afiliación política. La verdad, usar los distribuidores como áreas de paseo no me parece tan mala idea (ojalá llegara el día en que haya metro por todos lados y los reconviertan en jardines) y el poder ver una obra de esa magnitud en proceso de construcción puede ser ilustrativo para todos los estudiantes de ingeniería y los vecinos curiosos (broma de nuevo). Saludos

^^Ok, es que a primera instancia si parece sarcasmo pero lo dices de tal manera que parecia que lo decias neta......................jejejejeje:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

saludos

Me parece buena idea, pero sería mejor si se definiera cual sería el valor agregado del servicio que se ofrece, sobre todo si hay servicios tipo *vial, o los reportes viales de Monitor y otras estaciones de radio. Que no solo se ofrezca una captura o secuencia de video, sino que aporte más información.

Además, que la cobertura abarque a los municipios metropolitanos, no solo al D.F.; que haya coordinación entre las secretarías de vialidad de ambas entidades.

yo sabia que este servicio existe en iusacell que se llama traficam y basicamente es es o la transmison en tiempo real de las camaras de la SSP

en cuanto ala coordinacion con el edo de mexico no hay planes de concretar una coordinacion ya que cuando fuia visitar el centro de control de transito el director de este comento que no hay acercamientos con el estado de mexico en esta materia y tambien comento sobre las 4000 camaras que se instalaran el proximo año y la nueva sede de este centro asi como la construccion de los centros de control delegacional

^^ Estos norteños tan poco apegados a las tradiciones. Hay que verlo como la única ocasión en que los peatones podrán cruzar del otro lado de la calle. Apuesto a que si hacen una encuesta entre los paseantes del puente, la mayoría serán familiares que irán a visitar a sus parientes como antes de que pusieran el muro de Berlín. Yo propongo que todos los equinoccios los puentes se cierren a la circulación para dejar subir una multitud vestida de blanco, lista para recibir la energía del cosmos, y que cada uno sacrifique un tlacoyo o una gorda de chales en honor a los gobernantes que nos dieron tan altos miradores de concreto. De paso podrán darle un abrazo semestral a sus queridos y expropiados peatones parientes. Las rampas de hielo sobre las gasas pueden quedar para el invierno.:
:lol: :lol::lol::lol::lol::lol: buen comentario,bueno biwn por la ciudad de mexico,y que siga adelante con mas proyectos.

Inauguran Ebrard y Peña Nieto distribuidor vial La Concordia

FUENTE: EL UNIVERSAL (http://www.eluniversal.com.mx/notas/468241.html)

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2007/12/recorridodist_gde.jpg

La nueva vialidad, en la confluencia de las calzadas Ignacio Zaragoza y Ermita Iztapalapa con la autopista México-Puebla y carretera México-Texcoco, tendrá capacidad para el tránsito de nueve mil 600 vehículos por hora

El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, y el gobernador del estado de México, Enrique Peña Nieto, inauguraron el distribuidor vial "La Concordia" , en la confluencia de las calzadas Ignacio Zaragoza y Ermita Iztapalapa con la autopista México-Puebla y carretera México-Texcoco.

El distribuidor vial tendrá capacidad para el tránsito de nueve mil 600 vehículos por hora, con lo cual se espera aliviar el tráfico intenso que se registra en la zona.

El distribuidor vial estará abierto al paseo peatonal de los ciudadanos hasta las 18:00 horas de este domingo, cuando se abrirá a la circulación vehicular.

^^

oigan y como es que funciona el Distribuidor Vial? alguien tendrá algún plano con las entradas y salidas?

Gracias

Circulan con fluidez sobre La Concordia

Los automovilistas indicaron que la buena circulación en esta vía es porque las escuelas comienzan a no tener clases

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (17 de diciembre de 2007).- Los automovilistas que utilizaron este lunes por primera vez el Distribuidor Vial Zaragoza-Texcoco lo hicieron sin problemas de saturación, ya que la velocidad promedio es de entre 40 y 60 kilómetros por hora.

Sin embargo, muchos de los conductores, entrevistados por Grupo REFORMA, reconocieron que la fluidez vehicular sobre el también conocido puente de La Concordia, se debe a que muchas escuelas ya no registran clases y eso baja el número de personas en la calle.

Durante un recorrido por el Distribuidor Vial se observó que aún continúan algunas obras inconclusas, por lo que policías agilizan la circulación.

En la entrada hacia el DF, sobre la Calzada Ignacio Zaragoza, se observaron ligeros congestionamientos, sobre todo al cruce con la Calle 7, también Periférico, y Canal de Río Churubusco.

Los conductores señalaron que el distribuidor pasará su prueba de fuego una vez que los estudiantes regresen a clases y cuando se terminen las adecuaciones en la parte baja de sus estructura.

Sobre Zaragoza se contabilizaron al menos 15 patrullas, desde el distribuidor hasta la estación del Metro Zaragoza, que se colocaron tanto en las agujas como en los principales cruces para agilizar el tráfico.



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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/837343/
Fecha de publicación: 17-Dic-2007
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me parece que eso es cierto; ya se verá en enero la utilidad real del distribuidor (y obviamente, cuando esté terminado al 100%).

^^Pero mientras lo terminan el caos sigue, cuando aprenderan a que las cosas se tienen que hacer completas y no a medias

Cierran circulación en Puente La Concordia

A dos días de que fuera inaugurado el distribuidor vial conocido como el Puente de La Concordia, continúan las obras, por lo que fue cerrada alrededor de las 10:00 horas la circulación que va de la calzada Ermita Iztapalapa para reincorporarse a la carretera México-Puebla y a la calzada Ignacio Zaragoza.

A la entrada, un tractor remueve escombros, por lo que la patrulla T1221 de la Secretaría de Protección y Vialidad cerró el paso a los vehículos.

Por esta ruta circulan las personas que van al paradero Santa Marta. En estos momentos ha iniciado el caos vial ya que los microbuses de la ruta 74, provenientes del Metro Constitución, tienen que descender el pasaje a la entrada del distribuidor.

La gente tiene que caminar alrededor de dos kilómetros para poder llegar al paradero Santa Marta.

En entrevista con un agente de tránsito, dijo que repentinamente dieron las indicaciones para cerrar el acceso vial y comentó que la alternativa para poder llegar a este punto (paradero Santa Marta) es tomar la autopista, reincorporarse hasta el Eje 10 y de nueva cuenta tomar la carretera con dirección a Puebla-México para que de esta manera puedan llegar al metro Santa Marta.

^^

oigan y como es que funciona el Distribuidor Vial? alguien tendrá algún plano con las entradas y salidas?

Gracias


tambien ando buscando un diagrama de como funciona el distribuidor vial de Zaragoza un cuate de de Neza lo tomo ayer mal y lo boto a Texcoco cuando el queria salir a la autopista Mexico-Puebla

este thread deberia ir en el foro de la cd de mexico no?, si no pues deberian pasar los thread de vialidades de monterrey y guadalajara y puebla y demas para aca, que desmadre.

Yo creo que está bién que tengamos en un mismo subforo todo lo relacionado con infraestructura de transporte es más me extraña que no tengamos aquí ya algun hilo de carreteras de México o los de las vialidades de las demas ciudades Mty, Gdl, Pue, Tij etc.

^^

oigan y como es que funciona el Distribuidor Vial? alguien tendrá algún plano con las entradas y salidas?

Gracias
No es mucho problema realmente, yo ayer tuve la oportunidad de usarlo.

El Puente la Concordia, únicamente es para la autopista México-Puebla.

1. Salida a Puebla.

Debes circular por carriles centrales de Ignacio Zaragoza ó por Ermita Iztapalapa, sólo debes subir el puente y directamente llegas a la autopista.

Para ir a Texcoco, en cualquiera de las dos avenidas... se debe ir por abajo.

2. Llegada a México.

Venir por la autopista y subir el puente... a la mitad del recorrido está la división de la dirección a Ermita Iztapalapa (lado izquierdo) e Ignacio Zaragoza (lado derecho).

Existe una salida a la derecha al mismo tiempo del inicio del puente, donde está el retorno a la salida a Texcoco o terminas en la lateral de las avenidas.

*No están dejando circular transporte de carga o pasajeros por el puente.

este thread deberia ir en el foro de la cd de mexico no?, si no pues deberian pasar los thread de vialidades de monterrey y guadalajara y puebla y demas para aca, que desmadre.

Yo creo que está bién que tengamos en un mismo subforo todo lo relacionado con infraestructura de transporte es más me extraña que no tengamos aquí ya algun hilo de carreteras de México o los de las vialidades de las demas ciudades Mty, Gdl, Pue, Tij etc.

^^Pues bueno abria que esperar a que los foristas de todo el pais abrieran nuevos threads relacionados con el transporte aqui, que es el foro donde corresponde para tener un poco mas ordenado el foro

Me parece raro que no haya ninguna foto aerea del nuevo distribuidor vial ni un mapa que muestre cómo funciona, alguien tiene alguna idea de por dónde buscar?

Retiran bases de combis de inmediaciones del puente La Concordia

FUENTE: EL UNIVERSAL (http://www.eluniversal.com.mx/notas/469411.html)

El gobierno municipal retiró más de mil unidades de cuatro bases del transporte público de las inmediaciones del distribuidor vial "La Concordia" y de las obras del puente Los Reyes-Texcoco, donde provocaban congestionamiento vial.

El director municipal de Transporte y Vialidad, Facundo Yáñez Soto, informó en entrevista que en un operativo fueron retiradas las bases de las rutas 98, 33, 36 y de una ruta irregular de la zona del distribuidor vial Zaragoza-Texcoco.

Indicó que la medida se aplicó para despejar un tramo de la carretera federal México-Texcoco, entre el Metro Santa Martha y la zona de cines, frente a la Clínica Regional número 53 del Seguro Social, donde se estacionaban hasta el triple fila.:bash:

Explicó que ahora esas unidades harán base en el paradero del Metro Acatitla, debido a la obra del puente vehicular Los Reyes-Texcoco, donde obstaculizaban los trabajos y acentuaban el congestionamiento vial.

Yáñez Soto advirtió que se realizarán operativos de manera cotidiana en esa zona, pues los transportistas se muestran renuentes a ser desalojados y sólo algunas rutas han acatado la disposición aplicada hace mes y medio y trabajan en orden.

En este operativo vial participaron la Secretaría de Transporte y la Dirección General de Tránsito del gobierno del estado de México, así como la Dirección Municipal de Seguridad Pública.

El sábado 29 de diciembre 2007 pasé por el distribuidor Concordia a las 18:30 hrs aproximadamente y es un verdadero estacionamiento en dirección a Puebla.

El problema es a la "bajada" del distribuidor hacia la autopista México-Puebla.

Aún hay trabajos de reencarpetamiento, rellenos de tepetate para compactación y eso obliga a reducir en un solo carril la autopista en dirección a Puebla.

En dirección hacia la Ciudad de México por el momento no hay conflictos viales, tal vez al regreso de los vacacionistas en esta semana y la siguente.

En cuanto a la carretera federal México - Texcoco es un caos a toda hora la obra en la zona frente al paradero de Santa Marta debido a la construcción del puente complementario del distribuidor "La concordia". El conflicto vial se da en ambos sentidos. El otro cuello de botella se realiza ya muy lejos de la Ciudad de México en la zona de Piedras Negras debido a la construcción del Puente del mismo nombre. En esta zona el conflicto vial se agudiza en dirección a la Ciudad de México.

saludos a todos y feliz año
Sofree

Yo ya lo use 2 veces ahorita en vacaciones, y sinceramente esta la cosa, bueno para morirse, yo siento que ahora esta peor la salida a puebla, la entrada al df, si mejoro bastantito, el problema es que el estado de mexico tiene años construyendo la lateral de la autopista que es la vialidad por donde la gente que vive en chalco deberia circular y no por la autopista! sin embargo la lateral no tiene ningun avance al registrado hace 1 año, osea que no se a hecho nada, esto sin duda es culpa del estado de mexico, no puede ser que este abandonada esta zona por parte del EDOMEX que verguenza la verdad.

:)

Yo ya lo use 2 veces ahorita en vacaciones, y sinceramente esta la cosa, bueno para morirse, yo siento que ahora esta peor la salida a puebla, la entrada al df, si mejoro bastantito, el problema es que el estado de mexico tiene años construyendo la lateral de la autopista que es la vialidad por donde la gente que vive en chalco deberia circular y no por la autopista! sin embargo la lateral no tiene ningun avance al registrado hace 1 año, osea que no se a hecho nada, esto sin duda es culpa del estado de mexico, no puede ser que este abandonada esta zona por parte del EDOMEX que verguenza la verdad.

En efecto, la lateral de la autopista Mex-Pue en dirección hacia Puebla está en malas condiciones. Pero no es cuestión de 1 año atrás. Desde que uso esa autopista (hace bastante tiempo) siempre ha estado así ese tramo. A sufrido ampliaciones y adecuaciones, incluso hace poco tiempo se colocaron muros de concreto armado a manera de talud en los cortes de los cerros (aprox. en la zona de San Miguel Teotongo), pero a pesar de todo eso, es insuficiente para soportar tan inmensa carga vehicular.

Ahora bien, esa lateral ya tiene un propósito a futuro: sobre ella se instalarán las vías del S3 del ferrocarril suburbano en el tramo comprendido entre el Volcán la Caldera y el comienzo de la avenida Solidaridad.

Todo hace suponer que esa razón no efectúan más obras en esa lateral.

En fin, aún sigue siendo un caos la zona.

saludos
Sofree

^^Asi es,la semana pasada fui al DF y la entrada normal,pero a la hora del regreso .............ni hablar,ahora otra duda por que lo hicieron a mi modo de ver,muy elevado,cuanto mide de altura?????y de longitud???????? aparte le hicieron pruebas de soporte,porque no manchen facil estuvo parado el trafico unos 10,15 min.sobre el puente

Gerardors desde luego que e puente aguanta trailers y todo, aunque se recomienda por seguridad de la gente que estos no suban al nuevo distribuidor pero no hay problema en cuanto a lo estructural.

Aceleran obras de vialidad en Gran Canal

FUENTE: EL UNIVERSAL
(javascript:despliega('http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/88407.html',850,500);)
Empleados de la delegación Gustavo A. Madero trabajan a marchas forzadas para terminar la rehabilitación del Periférico Gran Canal en el tramo de las avenidas Talismán y 101 o Ángel Albino Corzo, cuya inauguración se prevé para el 10 de enero.

Dicha obra es parte del plan integral de vialidades del gobierno del Distrito Federal y la delegación para conectar el norte con el centro de la ciudad a través del Periférico y hasta Río Consulado.

Además, se sumará al distribuidor vial Periférico-Arco Norte y Centenario, con una inversión de 670 millones de pesos, con beneficio para un millón 95 mil habitantes y 327 mil conductores al día.

El proyecto fue presentado al jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, el 24 de mayo de 2007 y según lo dicho entonces, podría concluir en junio del 2008.

La obra también impactará a los habitantes de los municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec, así como a la delegación Venustiano Carranza, principalmente.

Vecinos piden vigilancia

El tramo que se va a inaugurar próximamente servirá para solventar el tráfico de avenida Talismán hacia el eje 3 Norte, según informes de la delegación. Asimismo, va a desahogar el tráfico en la avenida Eduardo Molina y otras vialidades.

Vecinos de la colonia Gertrudis Sánchez, que colinda con dicha vialidad, manifestaron su acuerdo con esta obra. “Están bien los trabajos porque antes esto era un basurero”, consideró Gloria Chávez.

Sin embargo, ella y otros vecinos pidieron más iluminación y vigilancia en la zona, ya que el pasado 31 de diciembre varias casas de la zona fueron asaltadas.

Durante un recorrido por el sitio se observó que, lo que antes era un basurero, montones de tierra, ramas y árboles secos, además de nido de fauna nociva, hoy está pavimentado en su mayor parte y con banquetas recién pintadas.

Sin embargo, hay tramos en los que aún hay basura y tierra, paredes con grafitis y en medio de un “deshuesadero” de autos, una planta transformadora de luz y cables de alta tensión.

Además, no se observó ninguna lámpara de iluminación, ni se han delimitado los carriles con líneas blancas, además de que un tramo

Se acabaron las vacasiones y con ellas se acabaron las calles y avenidas vacias:bash::bash::bash::nuts::nuts::nuts:

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Ofrece SSP-DF alternativas para evitar zonas conflictivas

FUENTE: EL UNIVERSAL (http://www.eluniversal.com.mx/notas/472435.html)

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2008/01/hom/traficotlal_gde.jpg

Recomienda a los conductores utilizar las avenidas Revolución e Insurgentes, Circuito Interior, avenida Ticomán, Montevideo e Insurgentes norte para evadir zonas escolares

Para evitar las zonas de tráfico, embotellamientos y nudos vehiculares, la Secretaría de Seguridad Pública dio a conocer algunas alternativas para aquellos lugares de conflicto donde operan escuelas.

El director general de Tránsito de la SSP, Alfredo Hernández, recomendó utilizar las avenidas Revolución e Insurgentes para aquellos conductores que quieren evitar las zonas escolares de Patriotismo y Río Mixcoac.

En tanto en el centro de Tlalpan, donde funciona un circuito de planteles, el funcionario exhortó a los padres de familia a no formar dobles filas y salir a tiempo para llevar y recoger a sus hijos.

Para no caer en el tráfico de Benjamín Franklin y Benjamín Gil, donde funciona la Universidad La Salle se sugiere utilizar el Circuito Interior, como alternativa vehicular.

En la zona de impacto escolar de Lindavista, el director de Tránsito ofrece como opciones las avenidas Ticomán, Montevideo e Insurgentes Norte.

En tanto para evitar ingresar a la colonia Roma, se sugiere la avenida Insurgentes Centro que tiene preferencia en los semáforos. Para este primer día de regreso a clases, la SSP-DF dispuso un operativo con 4 mil 200 policías.

pUES NO ESTOY CEGURO SI AKI DEBANDE IR ESTAS FOTOS PERO PUES + O - NO¿?
BUENO FOTOS X DEBAJO DEL SEGUNDO PISO

http://img183.imageshack.us/img183/8427/dsc05984sa8.jpg (http://imageshack.us)

http://img211.imageshack.us/img211/9077/dsc05986zp1.jpg (http://imageshack.us)


Y UNA SOLA FOTO DX DONDE PASEO CERCADE COYOACAN EL BLV MAdQ
http://img527.imageshack.us/img527/1817/dsc05980nt5.jpg (http://imageshack.us)
http://img527.imageshack.us/img527/1817/dsc05980nt5.840afa30e5.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=527&i=dsc05980nt5.jpg)

esas fotos del periferico quedarian mejor en el trhead del periferico de tu ciudad ya que casi no hay muchas del periferico del DF
el link
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=515422&highlight=periferico+de+tu+ciudad

hablemos de una de las vialidades más conocidas del df, la cual por cierto está próxima a tener una intervención mayor (nada de 'vueltitas inglesas' y tonterías similares.... pasos a desnivel y distribuidores viales!)
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Padece 'atorones' Circuito Interior

Rebasan vehículos la vialidad; semáforos entorpecen avance

Por Sergio Fimbres

Ciudad de México (10 de enero de 2008).- El Circuito Interior, la segunda vialidad más importante de la Ciudad de México, después del Periférico, presenta "atorones" de hasta 131 minutos que afectan el medio ambiente y la calidad de vida de los capitalinos.

Los 17 cruces de nivel, en los cuales los automovilistas deben esperar hasta 120 segundos el cambio de la luz del semáforo, ocasionan que los automóviles no superen los 60 kilómetros por hora.

La vialidad rápida, de 42.98 kilómetros, y que atraviesa 10 de las 16 delegaciones del Distrito Federal, construida hace 30 años, está rebasada por los 41 mil 600 vehículos que la recorren cada hora.

Con todo y sus "atorones" de hasta 26 kilómetros por hora, intersecciones peligrosas, baches y tramos oscuros, el Circuito fue planeado con 10 carriles, seis centrales y cuatro laterales, que permitiría 12 mil automotores por hora.

En 2008, varios carriles, en diversos tramos, funcionan como estacionamiento.

Los conductores avanzan lento en Circuito Interior al cruce con Alfonso Reyes, Jalisco, Insurgentes, Eje 2 Sur, Molinos, División del Norte, Calzada de la Viga, Cuauhtémoc, Calzada Ermita Iztapalapa, Cerro de las Torres, Eje 5 Sur, y Eje 6 Avenida Canal de Tezontle, entre otros.

Héctor Ortega, investigador del Laboratorio del Transporte de la UNAM, afirmó que el Circuito debe modernizarse.

"El Circuito está superado, se requiere quitar los semáforos para que los automotores avancen, de lo contrario, se seguirá afectando el medio ambiente por la combustión y la calidad de vida de los ciudadanos", expuso Ortega.

"Con el retiro de los semáforos se cumpliría la misión, el objetivo que tiene una vía rápida. El DF es una de las pocas ciudades del mundo que tiene vías rápidas con semáforos".

REFORMA recorrió en tres días y en horarios distintos la rúa y comprobó que la obra que inició el ex Presidente Luis Echeverría está superada por la realidad vial de la Ciudad.

El sábado 29 de diciembre del 2007, el recorrido se realizó en 57 minutos. Los congestionamientos principales se registraron desde Circuito Interior Río Consulado hasta Circuito Interior Río Churubusco, pasando por Circuito Interior Puerto Aéreo.

Ahí se alcanzó una velocidad promedio de 26 kilómetros por hora, pese a que los indicativos de la Secretaría de Seguridad Pública local (SSP-DF) permiten a la "vialidad rápida" 80 kilómetros por hora.

El 2 de enero, primer día hábil del 2008, REFORMA volvió a transitar los 42.98 kilómetros, a las 16:00 horas, pero ahora en 116 minutos.

"Dicen que es una vía rápida, pero está llena de semáforos. ¡Eso es lo incongruente de nuestra Ciudad, las vialidades ya no sirven, hay demasiados coches!", se quejó Gabriela Robles, vecina de la Delegación Benito Juárez.

Los baches a lo largo de la rúa son una constante. Unos más profundos, otros apenas perceptibles para algunos amortiguadores, esto pese a que en enero del 2007 el Gobierno del Distrito Federal repavimentó el camino.

El tercer recorrido lo realizó REFORMA el viernes 4 de enero, a las 17:00 horas, junto a miles de automovilistas que regresaban a la Ciudad después de las celebraciones de Año Nuevo y trabajadores desesperados por llegar a su destino.

La vuelta al Circuito duró 131 minutos y al cruce con Tlalpan se registró un accidente múltiple.

"Esta es una intersección conflictiva, de hecho está marcada así por la Secretaría (de Seguridad Pública).

"Los accidentes son constantes en todo el Circuito, la gente se desespera y en un tramo avanza rápido, pero sale de curvas o un puente y se topa con el tráfico atorado", reconoció el oficial Javier Carrillo.

Otras de las intersecciones conflictivas, de acuerdo con la inspección son Circuito Interior con Viaducto Río de la Piedad, Avenida Río Churubusco, Molinos, Eje 4 Sur, Fray Servando Teresa de Mier, Eje 1 Norte, Eje 2 Oriente y Calzada Vallejo.

Por la noche, el Circuito Interior tiene claroscuros.

Durante la inspección nocturna del 4 de enero se encontraban apagadas 143 de las mil 356 luminarias totales instaladas.

En sus diferentes tramos se llama:

Circuito Interior Río Mixcoac

Circuito Interior José Vasconcelos

Circuito... Paseo de las Jacarandas

Instituto Técnico Industrial

Melchor Ocampo

Río Consulado

Bulevar Puerto Aéreo

Río Churubusco

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45 kilómetros
era su longitud planeada

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$ 1,963 millones
costó su construcción

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6°
Informe de Gobierno de Luis Echeverría Álvarez: se da a conocer el término de la primera etapa del Circuito

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10 de las 16
delegaciones del Distrito Federal son atravesadas por la vía


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ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/843320/
Fecha de publicación: 09-Ene-2008

Pasos a desnive?¿ como sabes¡? en esa nota no dice... jeje seria excelente... justo hoy, camino a la escuela pensaba mientras sufria en el semaforo, que el circuito interior no deberia tener semaforos! y recorde todos esos threads de pasos a desnivel en tepic, durango, aguascalientes, etc y me sorprendio que no se haya hecho lo mismo aqui... :ohno: Espero que lo que afirmas sea verdad!

^^Seran pasos a desnivel puesto que es parte de la modernizacion del ciruito interior en 6 de los cruceros mas conflictivos en el circuito

Concluye obra vial en el Eje 3 Oriente
FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/grafico/73961.html)

El polvo y ruido por las excavaciones y montajes de trabes que padecieron los vecinos de la CTM Culhuacán, en Coyoacán, durante un casi un año por la construcción del puente vehicular en avenida Santa Ana y Eje 3 Oriente, terminó.

La obra, que forma parte del Eje Troncal Metropolitano, ya concluyó y vecinos esperan que ya sea inaugurada para que terminen los nudos viales que se generan en las calles aledañas.

El puente vehicular de cuatro carriles, dos en cada sentido, es uno de las cinco obras viales —dos en construcción en La Virgen y Muyuguarda— que conformarán la vía rápida que una Ciudad Azteca con Xochimilco.

Martha González, vecina de la zona, recordó que desde que comenzó la construcción “siempre cerraban las calles y no avisaban y era todo un relajo para caminar; no hay líneas que digan dónde tenemos que pasar y lo hacemos en medio de los trabajadores y la tierra”.

Al igual que un grupo de vecinos que protestó contra las obras a principios de enero de este año, la habitante de la CTM Culhuacán reiteró que la obra vial no era necesaria, ya que las complicaciones viales no eran tan graves.

Decenas de trabajadores laboraron a marchas forzadas para terminar los detalles del puente vehicular de dos carriles que ayudará a convertir el Eje 3 Oriente en vía rápida.

Se anunció que la obra estaría terminada en octubre, pero fue hasta diciembre que Obras y Servicios concluyó los trabajos.

En tanto, la construcción de los distribuidores viales de Eje 3 Oriente en sus cruces con La Virgen y Muyuguarda continuarán.

Pues no se en donde se ve lo rapida aun con la construccion de esos puentes tendra bastantes semaforos en la zona sur desde circuito interior hasta xochimilco no deberian llamarle via rapida hasta que no lo sea realmente sino le pasara lo mismo que al circuito interior que me parece perfecto que piensen en pasos a desnivel y no tanto en puentes que aunque suelen ser mas baratos no dan tan buena imagen urbana, como en el caso del eje 3 que a mi parecer los puentes de ermita y taxqueña estan del horribles y simplemente no son del todo funcionales

^^ Concuerdo en todo contigo, creo que la vialidad del Eje Troncal que intenta ser una via rapida sin interrupciones no esta del todo bien planeada por que generalmente no es uniforme en todo el trazo conforme a numero de carriles y como salir y entrar a el.

Los puentes de Tasqueña y Ermita (y el de la Virgen va para lo mismo) me parecen horrendos:
- La salidas y entradas elevadas van a dar al carril de alta. (por la izquierda)
- Sobre el eje o bien se reducen los carriles o estos estan terriblemente angostos.
- Aunque no quieras tienes que bajar la velocidad si vas por el eje 3.
- Tardaron demasiado en hacer los puentes peatonales (pusieron semaforos en el mientras tanto), y ahora que estan alli, en especial el de Ermita esta de "agache la cabeza compadre".
- Y por ultimo, para dar vuelta a la derecha en Ermita o Taxqueña si vienes del norte, haces una vuelta de 180°.
- Ah!, y por cierto: Estan horribles


No he tenido la oportunidad de pasar por el nuevo de Santa Anna, pero pienso que este tipo de puente sencillo hubiera resultado mejor en Ermita y Tasqueña (siendo la vialidad elevada el eje) y hacer las vueltas a la derecha e izquierda por debajo con semaforo, o bien mandar por debajo o por arriba la vialidad que cruza sin semaforos (a la Tlalpan).

Y bueno... creo que mi lista de deficiencias es larga :bash:, pero en medio de todo esto puedo 'sentirme contento' con la noticia de que por fin terminaran el puente 'mocho' de Av. del Taller, y parece que ahora si va en serio :):):) (yo vivo por ai, por eso)


Saludos

..aquí está ya la noticia!!!


Planean 6 puentes en Circuito Interior

Avenida Marina Nacional, Molinos, Insurgentes Sur, Avenida México Coyoacán, Molina Enríquez y Eje 6 son los cruces donde se proyectan los puentes

Por Ariadna Bermeo

Ciudad de México (11 de enero de 2008).- El gobierno del Distrito Federal construirá seis puentes vehiculares en el Circuito Interior para agilizar la circulación y ampliar los tramos de tránsito continuo, sin semáforos.

Así lo dijo a REFORMA el director de Servicios Urbanos de la administración capitalina, José Luis Teherán, quien detalló que las obras se harán a partir de este año.

Para concretar el plan, el Gobierno capitalino incluyó una partida de mil 500 millones de pesos en su presupuesto de 2008.

"El proyecto para hacer del Circuito una vialidad de flujo continuo se viene estructurando desde hace varios meses. El objetivo es agilizar la circulación, ya que los cruces hacen conflictivo el tránsito vehicular. Por ello, en el Presupuesto de Egresos para 2008 se tienen proyectados seis puentes", informó Teherán.

Sin embargo, agregó, se están analizando modelos de financiamiento con participación de la iniciativa privada.

Los trabajos para levantar los puentes podrían iniciar en el primer trimestre e irían acompañados de acciones adicionales de rehabilitación de la vialidad, como la creación de parques lineales en los camellones y el cambio de luminarias.

Las obras proyectadas serán multianuales, por lo que el plazo mínimo estimado para que queden terminadas es de dos años.

REFORMA publicó ayer que el Circuito Interior, concebido hace 30 años como una vialidad de flujo continuo que nunca fue terminada, presenta atorones viales en la mayoría de los 17 cruces que tiene en sus casi 43 kilómetros de extensión.

Teherán explicó que, de manera paralela al mejoramiento de esa arteria, se plantea la rehabilitación de otras 20 vialidades primarias del DF, por lo que las autoridades locales ya preparan un plan de vías alternas.

"Todos sabemos que realizar obras en la Ciudad, pero sobre todo en una vialidad tan utilizada por los automovilistas, nos generará caos vial", señaló.

"Por eso, para mitigar el impacto, está colaborando en este proyecto la Secretaría de Seguridad Pública, a fin de ofrecer alternativas, y saber cuáles serán los horarios en los que podrán realizarse las obras", comentó el funcionario local.

De hecho, ayer se realizó una reunión de trabajo para avanzar en el plan para mejorar vialidades.

Participaron funcionarios de las secretarías de Obras, Desarrollo Urbano y Vivienda, de Finanzas y de Seguridad Pública.

De acuerdo con los planes del grupo de trabajo del gobierno del Distrito Federal, una vez terminada la rehabilitación del Circuito Interior y las otras 20 vialidades principales de la Ciudad, el programa se ampliará, por lo que en 2009 se podrían iniciar trabajos de mejoramiento en 50 avenidas más.


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ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/843674/
Fecha de publicación: 10-Ene-2008

Concluyen obra vial pero ‘olvidan’ abrirla

FUENTE: EL UNIVERSAL
(http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/88479.html)
La construcción del puente vehicular de avenida Santa Ana y eje 3 Oriente concluyó desde diciembre, pero las molestias a los vecinos de esa zona y para quienes transitan todos los días no acabarán, al menos hasta que las autoridades del gobierno del Distrito Federal se den un tiempo para “cortar el listón” y empiece a funcionar.

La Secretaría de Obras y Servicios del DF indicó que el puente —que forma parte del Eje Troncal Metropolitano— está listo y sólo falta establecer una fecha para la inauguración de la obra.

Durante casi un año, los habitantes de la CTM Culhuacán, en Coyoacán, y los estudiantes de la ESIME, principalmente, padecieron las molestias de la construcción del puente vehicular por lo que ahora piden que entre en funcionamiento cuanto antes para acabar con los problemas viales.

Martha González, vecina de la zona, recordó que desde que inició la edificación del puente vehicular “siempre cerraban calles y no avisaban y era un relajo; ahora para caminar no hay señalamientos que indiquen por dónde pasar y lo hacemos en medio de trabajadores y la tierra”.

El puente vehicular de Santa Ana, que cuenta con cuatro carriles, forma parte del Eje Troncal Metropolitano que busca ser una vía rápida para conectar Ciudad Azteca, en Ecatepec, estado de México, con Xochimilco.

“Pues esperemos que ya la entreguen porque primero dijeron octubre, luego que diciembre y ya está lista, pero todavía no la abren y se hace mucho relajo con los autos”, sostuvo Miguel García, quien tiene una tienda justo enfrente del inicio del puente.

La Secretaría de Obras anunció que la obra estaría terminada en octubre, pero fue hasta diciembre cuando concluyeron los trabajos del puente.

En un recorrido EL UNIVERSAL constató que camiones deben dar vuelta sobre eje 3 Oriente para incorporarse a Santa Ana.

Para que las personas atraviesen la vialidad no hay puentes peatonales, pero sí un semáforo. Aún así muchas personas se atraviesan corriendo.

La Virgen y Muyuguarda, hasta mayo

El polvo, las desviaciones viales, el ruido y las molestias de la construcción de los distribuidores viales de eje 3 Oriente en sus cruces con La Virgen y Muyuguarda continuarán por lo menos hasta mayo.

En un recorrido por el lugar, EL UNIVERSAL constató que a diferencia del puente vehicular en avenida Santa Ana, los distribuidores reportan un menor avance.

Arlette Sánchez, habitante de CTM Culhuacán, consideró que la obra por el momento no ha causado muchos problemas, incluso, han cambiado el adoquín de las banquetas.

“Lo que temo es que cuando empiece a funcionar ya no voy a poder estacionar mi automóvil sobre La Virgen porque lo van a prohibir, pero veremos cómo podemos negociar”, dijo.

La colocación de columnas va más adelantada sobre el eje 3 Oriente y el lado poniente de Santa Ana.

Mientras que en los trabajos del distribuidor vial de Muyuguarda, por tramos, avanza la construcción de la obra.

Actualmente se mantienen cerradas las laterales de Periférico, rumbo a Cuemanco, así como un carril central, lo que complica la vialidad hacia esa parte de la ciudad de México.

De acuerdo con Alejandro Echaniz, director general de Obras Públicas de la dependencia capitalina, los trabajos en la construcción de ambos distribuidores se han complicado por las desviaciones del cableado de Luz y Fuerza del Centro y de la empresa metrogas cuyas líneas de conducción atravesaban la zona de obra.

Sí sería bueno adecuaran esos cruces de los que hablan en el Circuito Interior, yo recuerdo el tramo de Av Revolución, si no mal recuerdo tenía 6 carriles en dirección sur, pero bicicleteros, demasiado angostos:nuts::ohno:....increible que apesar de ser una vialidad "amplia" se sature de esa manera.

Planean 6 puentes en Circuito Interior

Avenida Marina Nacional, Molinos, Insurgentes Sur, Avenida México Coyoacán, Molina Enríquez y Eje 6 son los cruces donde se proyectan los puentes...


Por lo menos, después de tanto tiempo, se retoma el proyecto de hacer al Circuito Interior una vialidad de acceso controlado, y estos puentes de alguna forma agilizarán estos cruce que de por si son complicados. El de Marina Nacional posiblemente sea una adecuación, el de Molinos dede de alguna forma enlazarse al Periférico, y el de Molina Enriquez en realidad debe cruzar dos vialidades: Ermita Iztapalapa (Eje 8 sur) y Molina Enriquez (Eje 1 Ote), que están muy cercanos.

También en un futuro se deben considerar algún tipo de pasos a desnivel para Revolución / Patriotismo.

^^ me gustaria que fueran como los que atraviesan el eje 3 ote asi sencillos y que se construya sobre el circuito y no repitan los horribles puentes como en el eje 3 de ermita iztapalapa y taxqueña

Fotos de las obras del Eje Troncal:
La Virgen (Lado Poniente)

http://img212.imageshack.us/img212/6746/collagers6.jpg



Muyuguarda (Lado Norte: Acoxpa, Cafetales)

http://img212.imageshack.us/img212/238/collagelavirgenzw4.jpg

^^ Muy buen aporte metrologo.

Me parece que en el Guía Roji de 2008 aparece la configuración final del puente de Muyuguarda, aunque no está terminado todavía. No recuerdo si aparecen ya plasmados los puentes de La Virgen, Santa Ana y los que hacen falta sobre Eje 3.

Gracias por el update metrologo:okay:

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FUENTE: (http://news.google.com.mx/news/url?sa=t&ct=es_mx/2-0&fp=478acfdca2aa330f&ei=CemKR8ToEY_sqgOfoOWuDA&url=http%3A//www.oem.com.mx/elsoldemexico/notas/n556758.htm&cid=1158308579)

http://img134.imageshack.us/img134/8796/dis7bordosl1.jpg

@Metromex:

Los otros dos puentes no aparecen todavia

http://img205.imageshack.us/img205/7046/dismycafeda4.jpg

^^ te agradezco hook :okay: ese es el diagrama al que me refería.

Y respecto a la nota que colocaste: prácticamente ya es tiempo que se construyan los carriles centrales de Periférico Oriente, así como aquellos distribuidores que hagan falta. El de Xochiaca sería un bien inicio, pero harían falta los de Av. Chimalhuacán y el de Pantitlán, así como un segundo piso entre Av. Pantitlán y Canal de Tezontle (y sí es necesario porque Canal de San Juan en este tramo es bastante estrecho como para ampliar la avenida).

^^ yo le daria prioridad ala adecuacion o integracion del periferico oriente a el formato de via "rapida" que ala construccion de la linea 3 del MB aunque nuestro jefe de gobierno dijo que pririzará el transporte publico y de palno en esa zona si habria protestas por un segundo piso por mas que se necesitara.
:)

Ese mapa está desactualizado, ya que no se contempla la salida a Tenorios -le pregunté a una señora que tiene una pastelería en la mera esquina, y que había ido a una junta vecinal-

Inauguran puente vehicular en Santa Ana y Eje 3 Oriente

*El jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard, adelanta que este año iniciará la edificación de los puentes en calzadas de las Bombas y del Hueso, alcruce con Eje 3 Oriente

FUENTE: EL UNIVERSAL (http://www.eluniversal.com.mx/notas/474667.html)

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2008/01/Ciu/010marcelo1.jpg

Con una inversión de 120 millones de pesos, autoridades capitalinas inauguraron esta mañana el puente vehicular de avenida Santa Ana en su cruce con Eje 3 Oriente.

Con esta nueva obra, se avanza en la conformación del Eje 3 Oriente como vía rápida sin semáforos, que correrá desde Xochimilco hasta Ecatepec, estado de México.

En la inauguración del puente, Marcelo Ebrard, jefe de Gobierno del DF, destacó que una vez integrado el Eje 3 Oriente como una vía de circulación continua tendrá una longitud de 35 kilómetros. Estimó que para concretar el proyecto se habrán invertido tres mil millones de pesos en la edificación de otros puentes vehiculares adicionales.

Entre vecinos y colaboradores de la administración local, Ebrard recordó que actualmente se edifica un puente en calzada La Virgen y Eje 3 Oriente, así como la segunda etapa del puente Muyuguarda, en la salida de Xochimilco, además este año se iniciará con la edificación de los puentes en calzadas de las Bombas y del Hueso, en su cruce con el Eje 3 Oriente.

El jefe de Gobierno dijo que la intención es tener listo el eje troncal metropolitano de 35 kilómetros como una vía rápida a principios del año 2009, con lo que se atenderá una gran demanda de la población en las zonas oriente, norte y sur del valle de México que no cuentan con una vialidad de esas características.

Durante la inauguración, el evento no estuvo ajeno a las quejas de vecinos, quienes exigieron al mandatario la construcción de estacionamientos, pues explicaron que con el nuevo puente vehicular de avenida Santa Ana, se les ha prohibido estacionar sus vehículos sobre esta arteria o sobre el Eje 3 Oriente.

Acusaron que desde marzo de 2007 han pedido una solicitud, tanto en el gobierno central, como en la delegación Coyoacán, sin que hasta el momento se haya dado respuesta a su demanda.

Sin duda alguna el DF es la ciudad de las Vialidades y los Puentes, que bien.

Muy buen thread y buena informacion amigos.

@Metromex:

Los otros dos puentes no aparecen todavia

http://img205.imageshack.us/img205/7046/dismycafeda4.jpg

El proyecto a partir de muyuguarda es medio raro, ya qu la misma ky es bastante estrecha, a ver que medidas toman si se les satura ese tramo.

^^ Asi es, pero que se podia hacer con una avenida tan angosta como Cafetales, por razones de espacio nada mas no pudes meter tanto puente alli, por eso mandan entradas en tenorios y acoxpa.

El proyecto a partir de muyuguarda es medio raro, ya qu la misma ky es bastante estrecha, a ver que medidas toman si se les satura ese tramo.

Muyuguarda no es estrecha creo que te refieres acafetales que esa si es muy estrecha muyguarda la ampliaron hace como 3 años para comunicarla con periferico y sirviera de desfogue a la glorieta de vaqueritos


^^ Asi es, pero que se podia hacer con una avenida tan angosta como Cafetales, por razones de espacio nada mas no pudes meter tanto puente alli, por eso mandan entradas en tenorios y acoxpa.

Pero con eso se romperia la continuidad del eje troncal metropolitano no creo que si vienes de calzada del hueso tengas que desviarte para seguir tu camino hacia xochimilco

Ademas este puente en especifico va a traer mas congestionamiento sobre periferico desde cuemanco ser a lo mejor benefica para el eje 3 pero no lo sera para el periferico ya que mandara un mayor cantidad de autos a un cuello de botella apartir de cuemanco donde de por si ya se congestiona en horas pico hasta vaqueritos

Una foto del recien estrenado puente en Av Santa Ana, tomada de EL UNIVERSAL

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2008/01/Ciu/010puente-Santa1.jpg

http://www.eluniversal.com.mx/img/premium/kbzal-aguila.gifhttp://www.eluniversal.com.mx/img/premium/kbzal-eluniversal-secciones.gif

Conagua da ‘luz verde’ a puente de Hueyatlaco

FUENTE: EL UNIVERSAL (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/88684.html)

Luego de un año de la clausura del puente vehicular de la barranca de Hueyetlaco, que pretende unir al estado de México con el Distrito Federal, de Interlomas a Cuajimalpa, la Comisión Nacional del Agua (Conagua) concedió permiso a la Secretaría de Comunicaciones mexiquense para la conclusión de esta obra.

La dependencia federal notificó al gobierno mexiquense que deberá cubrir una multa, por ocupar bienes propiedad nacional sin los permisos de construcción correspondiente.

El secretario de Comunicaciones del estado de México, Gerardo Ruiz Esparza, informó que el monto de la multa asciende a 9 mil salarios mínimos que son 498 mil pesos; sin embargo, dijo, más que el monto de la multa lo que importa ahora es que se va a poder concretar una obra que debió hacerse “hace casi 20 años”.

El puente de Hueyatlaco, fue clausurado en enero de 2007 por la Conagua, cuando presentaba un avance de obra de casi 80% al contar con un kilómetro de extensión y estar prácticamente concluido en el tramo ubicado en este municipio, faltando sólo el enlace con el Distrito Federal.

El gobierno del estado de México podrá reanudar los trabajos que fueron suspendidos el 12 de enero de 2007, en medio de una polémica que protagonizaron vecinos, legisladores y gobiernos mexiquenses y del Distrito Federal.

La construcción del puente vehicular en la barranca de Hueyatlaco es una exigencia de los habitantes del municipio de Huixquilucan, pues consideran que agilizará su salida hacia el Distrito Federal ya que cuentan con pocas vialidades.

En contraparte, los vecinos de Bosques de las Lomas han rechazado la obra vial porque han asegurado que las calles y avenidas actualmente se saturan y con el flujo procedente del estado de México se conformarían “cuellos de botella”.

Además, han señalado que en la zona existe un déficit en la infraestructura vial.

La barranca de Hueyatlaco es considerada por el gobierno del Distrito Federal como área verde, por lo que para concluir en territorio capitalino se deberá solicitar el cambio de uso de suelo en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), pero diputados locales han rechazado el proyecto vial.

Mientras que para conectarse al DF se requiere una autorización por parte de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, cuya postura ha sido que primero se efectúen estudios y obras complementarias para evitar un caos.

El puente vehicular de Hueyatlaco fue planeado para tener un aforo de más de 15 mil vehículos; sin embargo autoridades mexiquenses plantearon reducirlo a tan sólo 2 mil 500 para evitar que se convierta en un desfogue de la autopista de cuota Lechería- La Venta.

http://img225.imageshack.us/img225/4223/lajornadaey6.png (http://www.jornada.unam.mx/ultimas)

Planean construir bulevar Reforma Cuajimalpa para abatir rezago víal

FUENTE: LA JORNADA (http://www.jornada.unam.mx/2008/01/21/index.php?section=capital&article=037n1cap)

http://www.jornada.unam.mx/2008/01/21/fotos/037n1cap-1.jpg

El plan incluye un distribuidor vial, dos pasos a desnivel y la corrección de la zona conocida como Curvas del Diablo

Con más de 15 años de rezago en materia vial, la delegación Cuajimalpa planea la construcción del bulevar Reforma-Cuajimalpa, sobre la carretera federal México-Toluca, que ampliaría sus carriles y contaría con un distribuidor vial y dos pasos a desnivel para agilizar el tránsito vehicular de entrada y salida a la ciudad de México, que en horas pico llega a tener un flujo de mil 500 automóviles por hora, en ambos sentidos.

Fernando Cruz Mercado, director de Desarrollo Urbano de la demarcación, señaló en entrevista que se encuentra en pláticas con el Gobierno del Distrito Federal para que este proyecto sea incluido en las obras metropolitanas que iniciarán este año de manera conjunta con el estado de México, pues se requiere de una inversión de por lo menos 800 millones de pesos.

El servidor público señaló que ello permitiría llevar a cabo una integración vial más adecuada entre ambas entidades, tras recordar que cuando se desató la polémica sobre la construcción de una vialidad por la barranca de Hueyatlaco, la postura del gobierno delegacional fue que no se podía realizar mientras no hubiera las adecuaciones necesarias para evitar un impacto negativo en las arterias de la demarcación, y ésta sería una de esas adecuaciones.

El proyecto del bulevar Reforma-Cuajimalpa sobre la carretera México-Toluca, que en la actualidad sólo tiene útiles dos carriles por sentido, contempla ampliar 40 metros la vialidad a lo largo de ocho kilómetros, en el tramo que va de Paseo de Lilas a la avenida Veracruz, en la zona urbana de la demarcación, lo que permitiría contar con tres carriles centrales y uno lateral de desaceleración por sentido, con la posibilidad de construir un camellón central.

De manera complementaria también se prevé corregir la zona conocida como las Curvas del Diablo, a la altura del kilómetro 16.5, donde se registra un alto número de accidentes, por las condiciones de la carpeta asfáltica y del clima, que hacen de este sitio una zona muy húmeda.

“Se prevé hacer correcciones en la geometría, para tratar de hacer más recta esta vialidad. Ya están las negociaciones con los particulares, para cambiar el trazo y mejorar la verticalidad”, refirió.

Otro de los proyectos sobre la carretera México-Toluca que forma parte de las obras de mitigación vial en la zona, es la construcción de un distribuidor vial a la altura de Paseo de las Lilas, en los límites de Cuajimalpa con Miguel Hidalgo, en el kilómetro 14+435, obra que se tiene comprometida con la empresa Arcos Bosques, responsable de la construcción del edificio en forma de pantalón en Santa Fe.

De hecho, Cruz Mercado agregó que la constructora ya solicitó la terminación de obra del edificio, la cual fue condicionada a que realice esta adecuación vial al término de un año, aun cuando no se lleve a cabo el bulevar, para lo cual ya se hizo contacto con las secretarías de Obras y de Desarrollo Urbano y Vivienda, para definir las fases de ejecución del proyecto.

Aunado a ello, se planea la construcción de dos pasos a desnivel, también sobre carretera, a la altura de prolongación Carlos Echánove y prolongación Lomas deVista Hermosa, que permitiría desahogar el tránsito ocasionado por el conglomerado comercial en Santa Fe.

Todos estos proyectos, abundó, se tienen planeados desde la década de los 90, pero por la falta de presupuesto se habían tenido que posponer, aún cuando en los últimos años el flujo vehicular aumentó considerablemente, pues ante las restricciones para construir con el Bando Dos, las inmobiliarias comenzaron a invertir en Huixquilucan, Lerma y Metepec, entre otras áreas periféricas, donde han emigrado los capitalinos.

Inclusive, comentó que aunque todos los proyectos viales se tienen marcados con restricción o afectación hacia los predios en colindancia, cada vez más estás áreas están siendo invadidas por particulares, y de no llevarse a cabo, en el futuro será más complicado realizarlo, porque promueven juicios y pelean derechos por ocupación.

^^ Ahh... Perfecto!!!

:banana:

http://img225.imageshack.us/img225/4223/lajornadaey6.png (http://www.jornada.unam.mx/ultimas)

Abre GDF licitación para reconstruir Circuito Interior

El gobierno local mantendrá control mayoritario sobre la obra, la cual tendrá un costo total de 4mmdp, y se prevé que inicie en marzo.

FUENTE: LA JORNADA (http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2008/01/28/abre-gdf-licitacion-para-reconstruir-circuito-interior)

México, DF. El gobierno del Distrito Federal (GDF) lanzó la licitación para la reconstrucción de Circuito Interior a fin de que esta importante vialidad para la ciudad de México se conecte de poniente a oriente al cruzar 10 delegaciones políticas y pueda tener una funcionalidad por 25 años más.

Con ello, el gobierno capitalino abre a la participación privada el desarrollo de esta nueva infraestructura, aunque mantendrá el control sobre las mismas al tener una participación presupuestal mayor.

Al dar a conocer el proyecto, el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, informó que el costo total de la reconstrucción de Circuito será de 4 mil millones de pesos, y para la primera etapa que constará de 13 tramos, misma que realizarán paulatinamente, serán de 2 mil millones de pesos.

El mandatario local indicó que el inicio de las obras está previsto para marzo, por lo que es necesario dar a conocer a los ciudadanos, a través los medios de comunicación, un detallado plan de desvío de tránsito vehicular para, junto con la Secretaría de Seguridad Pública local, minimizar el impacto de la construcción a los conductores.

La contratación de los servicios de mejoramiento incluye la rehabilitación de la superficie de rodamiento de carriles centrales y laterales, reparación y remosamiento de puentes vehiculares y peatonales, restitución del alumbrado púbico, cambio de señalización horizontal y vertial, reparación y sustitución de guarniciones y banquetas, incluyendo mejoras en la accesibilidad, así como la regeneración de áreas verdes.

Para mejorar la superficie de esta arteria vial, así como de las avenidas Revolución y Pastriotismo, el gobierno capitalino también sustituirá la carpeta asfáltica por concreto hidráulico a partir de la propuesta técnico-económica que resulte más conveniente para la ciudad.

El mandatario local dijo que en general durante el presente año las obras públicas se abocarán al desarrollo de infraestructura vial, toda vez que cada año se suman a la circulación en el Distrito Federal entre 150 mil y 200 mil vehículos, y por ello es necesario ampliar vías rápidas.

^^Algo que no dice la nota, es que Ebrard bautiza al Circuito Interior como el simbólico "Circuito Bicentenario"

...En uno de los espacios entregados, como parte del programa Circuito Bicentenario, Capital Verde, el mandatario local destacó que con esta rehabilitación se cumple el compromiso que de recuperación de espacios públicos, “la fuerza de en un gobierno está en su autoridad moral, en que se cumpla lo que se dice”. ...

Fuente= Boletines de Prensa, comunicación social. Gobierno de la Ciudad de México
http://www.comsoc.df.gob.mx/noticias/boletines.html?id=1442012


Aghhh!!! YA estoy hasta el COPETE de tanto BICENTENARIO!!!!:bash::bash::bash:

Aahh muy bien muy bien hee ya hace falta solo espero que gracias a esa "regreneracion de areas verdes" signifique que no van a tirar ningun arbol... :yes: Y supongo q aqui es cuando se construyen los puentes¿?

^^Algo que no dice la nota, es que Ebrard bautiza al Circuito Interior como el simbólico "Circuito Bicentenario"

...En uno de los espacios entregados, como parte del programa Circuito Bicentenario, Capital Verde, el mandatario local destacó que con esta rehabilitación se cumple el compromiso que de recuperación de espacios públicos, “la fuerza de en un gobierno está en su autoridad moral, en que se cumpla lo que se dice”. ...

Fuente= Boletines de Prensa, comunicación social. Gobierno de la Ciudad de México
http://www.comsoc.df.gob.mx/noticias/boletines.html?id=1442012


Aghhh!!! YA estoy hasta el COPETE de tanto BICENTENARIO!!!!:bash::bash::bash:

Asi es estimado Abbendymion Bicentenario

saludos
sofree

Agghh noo!! ora veras... jajajajaja :lol: no es cierto :jk:

Y de todos modos ya medio me fregué porque en el 2010 me convertire en "bidecenario"


:lol::lol::lol:
Saludos

http://img176.imageshack.us/img176/4726/img0004rl7.jpg (http://imageshack.us)


Lasolucion propuesta en ermita iztapalapa y tasqueña que ami parecer no son de mi agrado.

http://img253.imageshack.us/img253/6302/img0003fp2.jpg (http://imageshack.us)


y aqui una de como supuestamente estaran los accesos y los flujos del distribuidor muyuguarda

http://img406.imageshack.us/img406/161/muyuin0.jpg (http://imageshack.us)

y un mapa eje troncal finalizado



http://img405.imageshack.us/img405/5928/ejetroncalrb0.jpg (http://imageshack.us)

Yo pense que llegando por el eje 3, podrias subirte por el distribuidor pero no, entonces solo sera salida para xochimilco.

y si vienes del eje 3 a xochimilco entonces tendras que dar vuelta y meterte a tenorios y de ahi ya subir. Bueno tiene sentido por que si e smuy pequeña el eje 3 ya al llegar a periferico.

Yo vivo en la colonia donde esta avenida muyuguarda y ya se ven bastantes avanzas. Aunque aun va para largo. gracias por la simaganes.

Lo bueno que ya sera ma sfacil entrar a esta colonia, por que por la entrada de Vaqueritos es un caos jeje

Y ya vi que viene otro puente saliendo de muyuguarda y cruzando prol div dle norte que bien.

Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/479865.html)


Entre las obras destacan las que se realizarán en la zona norte del Distrito Federal y sus límites con los municipios de Tlalnepantla, Ecatepec, y Netzahualcóyotl.

La delegación Gustavo A. Madero anunció que en este año se realizarán diversas obras viales en más de 20 puntos de alta afluencia vehicular con un presupuesto de 10 millones de pesos, para agilizar el tránsito vehicular en el norte del Distrito Federal y sus límites con los municipios de Tlalnepantla, Ecatepec, y Nezahualcóyotl.

Entre las primeras obras a realizar, informó la dependencia en un comunicado, está una vuelta izquierda en las avenidas San Juan de Aragón y Ferrocarril Hidalgo.

Además, se reducirán las fases del semáforo y se incrementara la capacidad de la intersección hasta un 30%.

Con ello, argumentó, "se agiliza la vialidad en todos los sentidos y se proporciona seguridad al peatón". La delegación informó que esta obra iniciará "en próximos días" con un costo de cerca de seis millones de pesos.

Otra de las obras se hará en la avenida San Juan de Aragón, donde se abrirá un cuarto carril en el arroyo vehicular sentido oriente-poniente sobre el camellón con una longitud de 150 metros por tres de ancho, con lo cual incrementará la capacidad de la vialidad en un 25%, según la dependencia.

En la misma avenida, pero al cruce con Gran Canal, se construirá un retorno sobre ésta última para hacer una vuelta izquierda.

Ello, requerirá la reducción en el camellón de calzada San Juan de Aragón para la vuelta izquierda con semáforo hacia el sur.

En la avenida Gran Canal y Oriente 157 se ampliará a dos carriles la circulación, con una longitud de 30 metros para abrir una gaza de incorporación en forma directa y segura en beneficio de los habitantes de la colonia Arcos Esmeralda y la Unidad Habitacional El Milagro.

Cabe recordar que en 2007, la delegación Gustavo A. Madero, tuvo que cancelar una vuelta "inglesa" en el cruce de la avenida Talismán y Eduardo Molina, luego de la inconformidad de los vecinos. Dicha obra estaba contemplada en un paquete de modificaciones de vialidades en la demarcación.

Licitan puentes para Circuito Interior

La licitación solicita el Proyecto Integral para la construcción del Puente Trabajadores Sociales a ubicarse en el Eje 6 Sur

Por Sergio Fimbres

Ciudad de México (11 de febrero de 2008).- La Gaceta Oficial del Distrito Federal publicó este lunes la licitación de cinco puentes a construir en el Circuito Interior, denominado ahora Circuito Bicentenario, que atraviesa 10 de las 16 Delegaciones de la Ciudad.

La licitación solicita el Proyecto Integral para la construcción del Puente Trabajadores Sociales a ubicarse en el Eje 6 Sur-Río Churubusco y el Puente Vehicular Purísima Eje 5 Sur-Río Churubusco, en la Delegación Iztapalapa.

Además se busca el mejor precio para construir el Puente Vehicular Revolución–Molinos- Circuito Interior 1ª. etapa, en la Delegación Benito Juárez; el Puente Vehicular México Coyoacán-Río Churubusco, en las delegaciones Benito Juárez y Coyoacán, y el Puente Vehicular Ermita Iztapalapa–Las Torres–Churubusco (Circuito Interior), en la Delegación Iztapalapa.

Los trabajos de construcción deberán comenzar en abril y serán concluidos a más tardar en junio de este año. (en sólo dos meses????)

El Circuito Interior, la segunda vialidad más importante de la capital después del Periférico, presenta diversos atorones en su trazo, lo que provoca circular en algunos tramos a 26 kilómetros por hora.

De hecho, recorrerlo puede ocupar 131 minutos.


Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/853150/
Fecha de publicación: 11-Feb-2008

^^

Ese "2 meses" debe ser un error de la nota, es imposible.

Circuito interior estará imposible, según entiendo la nota las obras empezarán simultáneas ??

Primero citaré mi fuente:

Programa de Joaquín López Dóriga, Radio Fórmula, 103.3 FM.

Hoy hacia las 2:15 pm, estuvo invitado Ebrard, y entre otras cosas habló de las obras viales. A continuación las ennumero:

1. La idea de cubrir el Circuito Interior con concreto hidráulico sigue en pie; incluso, se tiene la idea de extender este plan a otras zonas, como la Condesa y la colonia Juárez. Este mismo año arranca en el Circuito la construcción de los puentes vehiculares antes descritos (nota de arriba); todo dentro del programa del 'Circuito Bicentenario'.

2. La vialidad en la Barranca de Hueyatlaco, aún cuando ya tiene el aval de la Comisión de Agua, seguirá detenida por el GDF, ya que abrir esa vialidad sin un plan de vialidades adicional congestionaría aún más a la zona.

3. La continuación de los Puentes de los Poetas hasta Luis Cabrera también está ya en definición, para arrancar lo más pronto posible.

4. (esto tiene que ver con el metro, pero va hilado): la ampliación de la línea del metro (no se especifica si sería la 1 o la 9, pero por lógica sería esta primera) desde Observatorio hasta Santa Fe sigue considerada dentro del plan; sin embargo, se estudia si sería bien una ampliación de línea de metro o bien una línea de tren ligero.

y lo último, que López Dóriga calificó de irrealizable, pero que según Ebrard sí lo va a hacer Y terminar antes del 2012....

5. Construcción de un túnel bajo Paseo de la Reforma, desde el Auditorio Nacional y hasta Santa Fe. Se habló de usar tecnología europea de perforación de túneles, para así cubrir los ocho kilómetros de extensión, y que 'este mismo año arrancarían las obras'; acerca de los puntos exactos donde comenzaría y terminaría este túnel se dijo que está en estudio todavía... pero en fin, cómo ven esa idea?

Disparatada?

Posible?
Carísima? (me parece que sí)...

Saludos!

ah, aquí está la confirmación periodística de la nota...

Proyectan túnel de Santa Fe a Auditorio

La obra requeriría de dos años y medio para concluirla

Por Sergio Fimbres

Ciudad de México (11 de febrero de 2008).- El Jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, anunció esta tarde su intención de iniciar la construcción este año de un túnel vial que conecte a Santa Fe con la zona del Auditorio Nacional.

"No podremos planear un Metrobús sobre el Paseo de la Reforma ni un tranvía, porque la pendiente es muy pesada. Quiero hacer un túnel de Santa Fe a Auditorio, ¿por qué no?

"Son 8 kilómetros que se tienen que conectar de alguna manera, no habría otra, no se puede sacar el transporte (de Reforma)", agregó el Jefe de Gobierno en entrevista radiofónica.

Dijo que desde hace tres meses se trabaja en el proyecto que pronto será presentado.

"Es que el problema principal es pasar de Santa Fe a Reforma. Estamos haciendo el proyecto hace tres meses. Es una obra de dos años y medio", detalló.

Sobre la autorización del Gobierno local a la obra del puente de Hueyatlaco, aclaró que no han dado permiso.

"¿Por qué el DF no les ha dado permiso?, si yo autorizo esa conexión, tendríamos un flujo estimado de 40 mil vehículos, lo único que causaría es que se colapse el poniente de la Ciudad", señaló Ebrard.


Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/853250/
Fecha de publicación: 11-Feb-2008

:scouserd::scouserd::scouserd: en este momento no se me ocurre comentario alguno sobre ese tunel, solo que seria excelente :banana:

Gracias por las notas Mr. Pollo :okay:

Bueno sobre el tunel en un principio si puede sonar un tanto disparatado pero ya pensandolo detenidamente es una obra factible y que seria de utlidad para descongestionar vialidades como ampliacion paseo de la reforma y constituyentes, finalmente Santa Fe tendria una vialidad a la par de los nuevos desarrollos

Ahora para que funcione correctamente me gustaria que fuera una vialidad de cuota para tener un control de la entrada y salida de los vehiculos y asi mantener una velocidad aceptable, tambien un tunel con las caracteristicas que menciona tendria que ir principalmente en linea recta debajo de las zonas boscosas la cuestion seria ver como superan los desniveles seguramente la profundidad del tunel sera asombrosa, lo que si sera un reto es el arroyo tacubaya que corre en la zona del tunel

A ver si prospera este proyecto que suena muy interesante para resolver parte de los problemas viales al poniente

También me llamó la atención la nota del túnel entre Santa Fe y Auditorio... sería una opción factible si fuera una vialidad de acceso controlado, posiblemente de cuota, que funcione como una extensión de la Autopista México-Toluca, y que enlace al Periférico de manera directa.

Así todo el tráfico entrante de Toluca puede dirigirse al Periférico o al Viaducto sin detenerse en los semáforos de Paseo de la Reforma. Aunque lo idea hubiera sido que conectaran Puerta Santa Fe con el Viaducto a través de una autopista de cuota bordeando la cañana del Río Tacubaya.

¿Cómo puede el GDF negarse a autorizar la conexión de Hueyatlaco? Esos coches que no quieren que entren a la zona de Bosques de las Lomas y Santa Fe de todas maneras entran, sólo que tardan más y proporcionalmente contaminan y congestionan también más. Y si de salir de la zona se trata, también se tardan más en desahogarla: no hay más que ver las colas que se forman en El Olivo y en la Carretera de Toluca. Aquí yo veo una cuestión de intereses electoreros más que de urbanismo: ¿para qué iba a querer el GDF autorizar una obra tal vez benéfica, pero que es claramente impopular entre los habitantes de esa parte del DF, pues en su percepción sólo beneficiaría al Estado de México? Según dice Ebrard, de existir el puente de Hueyatlaco se sumarían 40,000 vehículos a los que ya circulan por el Poniente; de ser eso cierto son muchos, pero, ¿cuántos se sumarían si se contruyera el túnel que propone bajo Reforma? (al cual tampoco me opongo), ¿esos coches no serían problema?


Espero que no se le dé una lectura política a este post. A veces es imposible no cuestionar a los gobernantes cuando se habla de temas de urbanismo que los involucran directamente.

Nombres,nombres y . . . nombres.
ALBERTO AGUILAR
El Universal
11-02-08

Van 9 por 2º piso del periférico en Edomex, 4,400 mdp, las otras obras y el “Mexibus” en carril central

NO SON NINGUNA novedad los grandes problemas viales que hay en el Valle de México, debido a que la infraestructura no avanzó al parejo de las necesidades.

Nuestra incipiente democracia ocasionó una parálisis por años, debido a que ni siquiera había comunicación entre los gobiernos estatales y con el gobierno federal.

Afortunadamente se logró destrabar el expediente de un primer tren suburbano de 27 kilómetros de Buenavista a Cuautitlán, proyecto a cargo de la española CAF que lleva Maximiliano Zurita y que se espera que en abril pueda entrar en funcionamiento un primer tramo de 20 kilómetros.

También se presentó hace unos días por SCT de Luis Téllez la Línea 3 de Chalco-La Paz de 14.2 kilómetros en la que se invertirán 5 mil 500 millones de
pesos por el gobierno federal y el del Edomex. Estará lista a finales de 2010.

En marzo se va a anunciar la Línea 2 del suburbano de Jardines de Morelos a la Martín Carrera, otros 19.8 kilómetros proyectados para 2011.

En ese contexto hay que inscribir el segundo piso del periférico en el Edomex que empuja Enrique Peña Nieto, obra que va del Toreo a Cuautitlán y específicamente a un punto denominado Tepalcapa, de 22 kilómetros.

Como le adelanté las ofertas se presentarán el 10 de marzo, un mes después de la fecha originalmente prevista, a petición de los interesados.

El proceso está a cargo de la subsecretaría de Comunicaciones de la entidad que lleva Gerardo Ruiz Esparza y el ganador obtendrá también el derecho de continuar la obra Toreo-Tepalcapa hasta Tepozotlán, que son otros 10 kilómetros.

También la posibilidad de edificar el segundo piso en el otro sentido, o sea de Tepalcapa o Tepozotlán al Toreo, aunque para entonces deberán haber resuelto los accesos necesarios en el DF para eludir cuellos de botella.

La inversión prevista andará en 4 mil 400 millones de pesos y como es público será una vía de cuota.

El equipo de Peña Nieto aprovechará para la ampliación de un carril del Periférico en el sentido que va del Edomex al DF.

Para ello se invertirán otros 300 millones de pesos, para remover la barrera central y de esta manera destrabar el denso tránsito que hay por las mañanas. Incluso, se podría habilitar sólo para vehículos que llevan varios pasajeros como en EU, para desmotivar al conductor en solitario.

La obra completa contempla por el carril central un “Mexibus” cuyos confinamientos estarán también a cargo del gobierno estatal.
Este otro transporte complementario, estaba previsto para más adelante, pero dado el apetito, se sondearán propuestas de la IP para luego licitar.

Empalma con el otro “Mexibus” ya anunciado, que correrá de Tecama a Ecatepec y que implicará 90 millones de pesos de inversión, amén de la adquisición de terrenos por 300 millones más para instalaciones de encierro de los vehículos.

Para efectos de coordinar un transporte articulado de primer nivel igual se creará en 4 o 5 meses una Comisión Reguladora del Transporte que deberá ceñirse a un reglamento para la actividad.

Por lo pronto en la licitación para el primer tramo del segundo piso le había platicado de ICA de Bernardo Quintana y que dirige José Luis Guerrero.
Hay otros 8 interesados: Pinfra de David Peñaloza Sandoval, Hermes de Carlos Hank Rhon, GMD que lleva Manuel Gómez-Daza, Gutsa de Juan Diego Gutiérrez Cortina, Coconal de Héctor Ovalle, GAMI de Manuel Rubén Muñoz Cano, así como las españolas Isolux que lleva aquí Enrique Vargas y Acciona.
El nombre del ganador se sabrá el 10 de abril y la construcción iniciará de inmediato para que el segundo piso esté listo en 2010.

La inversión prevista andará en 4 mil 400 millones de pesos y como es público será una vía de cuota.



RElamente no me convence esta obra, seria mejor el maxitunel :banana:

¡No puede ser! Ojalá que no se haga ese segundo piso. Yo también prefiero el maxitunel y/o retomar el proyecto del tren elevado.

Atoran obras acceso a la Ciudad

Cientos de automovilistas se vieron sorprendidos por los cierres vehiculares en Viaducto-Tlalpan, ocasionados por el traslado de una 'ballena'

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (13 de febrero de 2008).-Las obras para trasladar las trabes que forman parte de un puente que servirá de retorno a automovilistas en Viaducto-Tlalpan e Insurgentes Sur ocasionó que dichas vialidades fueran cerradas este martes desde las 6:20 horas.

Sin ningún aviso, los trabajadores de la obra colocaron conos y evitaron la circulación vehicular para que pasaran las grúas que transportaban las también llamadas 'ballenas', por lo que microbuses, taxis, camiones, tráileres, autobuses y vehículos particulares se quedaron totalmente parados.

Ana Laura viajaba en uno de los microbuses afectados. Ella lo abordó en el pueblo de Santo Tomás para dirigirse al Estadio Azteca, pero su camino fue truncado y de nada sirvieron los 20 minutos de anticipación con los que salió.

Pero no sólo aquellos que se dirigían a la Ciudad de México desde el acceso sur resultaron afectados, también María Guadalupe, quien iba rumbo al Campo Militar, ubicado a unos metros de la caseta de cobro México-Cuernavaca.

Así como Ana y Guadalupe, cientos de automovilistas se vieron sorprendidos por los cierres vehiculares y, por más señalización que buscaron para informarse de éstos, se quedaron con las ganas.

El traslado de las trabes de más de 200 toneladas de peso originó cuatro largas filas de vehículos que llegaban desde Viaducto- Tlalpan, hasta la caseta de cobro de la Autopista Cuernavaca-México.

A pesar de las afectaciones, durante más de 30 minutos una sola patrulla de la Secretaría de Seguridad Pública del DF trató de agilizar, inútilmente, el flujo vehicular.

A las 6:20 horas empezó el martirio para cientos de personas, y así permaneció durante 90 minutos, hasta que las ballenas fueron colocadas cerca de las obras del puente vehicular que forma parte de la ampliación de la Línea 1 del Metrobús.

Más tarde, se informó que el entronque permanecería cerrado hasta el próximo domingo.

El primer vehículo que ya no pudo pasar, luego de los cierres vehiculares, fue un camión de la Red de Transporte de Pasajeros, con matrícula 301158, por lo que sus ocupantes lo desalojaron y prefirieron unos caminar y otros correr hasta Avenida La Joya para tomar otro transporte público.



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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/853787/
Fecha de publicación: 12-Feb-2008

Sin ningún aviso, los trabajadores de la obra colocaron conos y evitaron la circulación vehicular para que pasaran las grúas que transportaban las también llamadas 'ballenas', por lo que microbuses, taxis, camiones, tráileres, autobuses y vehículos particulares se quedaron totalmente parados.




Como que sin ningun aviso, llevaban como 1 semana anunciando esto, para que los que pasan por ahi tomaran sus precauciones

Esperan caos vial en Circuito Interior

Para mitigar las afectaciones, la SSP proyecta usar vías alternas, habilitar carriles reversibles y ofrecer orientación a través de internet

Por Manuel Durán

Ciudad de México (13 de febrero de 2008).- Al menos cinco zonas del sur de la Ciudad se verán afectadas por un intenso tráfico, debido a la construcción simultánea de puentes vehiculares que iniciará a más tardar en mayo, para buscar que el Circuito Interior sea una vialidad libre de semáforos.

Estas obras se proyectan para Avenida Revolución a la altura de Molinos, así como sobre Río Churubusco en sus cruces con México-Coyoacán, Ermita Iztapalapa, Eje 6 Sur y Eje 5 Sur.

El director general de Tránsito, Alfredo Hernández, presentó el plan operativo para mitigar el caos vehicular que se avecina, para lo cual se anunciaron rutas alternas y la habilitación de carriles reversibles en ejes viales durante las horas de mayor afluencia.

Por ejemplo, se habló de invertir el Eje 5 Sur durante las mañanas, para aumentar la capacidad de salida de vehículos de la zona poniente.

También se instalará un call center para ayudar a los automovilistas a tomar la mejor vía alterna, y habrá una publicación permanente en internet de las distintas rutas y zonas de obras, que incluso permitirá a los usuarios imprimir caminos personalizados.

Durante los trabajos, 400 elementos de Tránsito brindarán asistencia vial.

El Secretario de Obras del DF, Jorge Arganis, informó que el proyecto iniciará a más tardar en mayo, y comentó que éste se dará a la par de las obras de introducción de concreto hidráulico en Circuito Interior.

De ahí, la alerta lanzada por el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard.

"Todo el Circuito estará en obra, son obras que se ven y queremos que se sientan poco", señaló. (moraleja: evitemos el circuito interior los siguientes 18 meses...)

Estos puentes, agregó el Mandatario capitalino, son sólo una etapa de los que se necesitan en Circuito Interior, sin embargo, no se harán más, pues podrían provocar un colapso vial.

Ebrard explicó que están adelantando el plan de obras y licitaciones como una forma de anticiparse a los efectos negativos que pudiera traer al País una eventual recesión en Estados Unidos.

"La estrategia es concentrar los recursos en transporte público, tenemos dos líneas de Metrobús por año, y los puntos de conflicto compiten para aplicar ahí obras, y Circuito Interior por el momento es la mejor opción de inversión", explicó.

El proyecto, dijo, es hacer de este anillo un sistema confinado, para el cual hay que prepararse y cambiar las rutas de traslado.

La construcción de los puentes vehiculares permitirá tener una vialidad confinada de 32 kilómetros con velocidad de circulación de 70 kilómetros por hora y un ahorro de tiempo en recorrido de hasta 20 minutos, para 880 mil vehículos que circulan al día.

Este miércoles fue presentado el concurso de licitación para que la iniciativa privada compita por la construcción de cinco pasos elevados a lo largo de Churubusco y Revolución, sin embargo, hasta el momento se desconoce el monto de inversión que requerirán las obras.


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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/853896/
Fecha de publicación: 13-Feb-2008

la M30 me gusto la musica jejeje

IgCc4RAC3Tw
:)

^^A mi tambien me gusta ese video:)

Y para completar les muestro estos promocionales sobre la construccion de la M30:eek2::eek2::eek2::eek2:

Parte 1: Tunel Sur

EnWp5Xa4mz0

Parte 2: Tunel Norte

FqyQd0hRFW8

X q no hacen en vez de puentes pequeños tuneles como en aguascalientes¿?

^^ a que zona te refieres ya que el precio de un tunel es difernte en cada zona debido al tipo de suelo donde se proponga pero de que son mejores los pasos deprimidos eso si almenos se debio de pensar en algo asi para el eje 3 ote y no esos feos puentes

Avalan colegios túnel en Santa Fe

Consideran ingenieros y arquitectos en que la obra vial propuesta por el GDF es una opción para mejorar la vialidad al poniente de la capital

Por Sergio Fimbres

Ciudad de México (20 de febrero de 2008).- El Colegio Nacional de Ingenieros y Arquitectos y el Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México, coincidieron en que el túnel de Santa Fe al Auditorio Nacional es indispensable para desatorar el tránsito, pero difieren en que sea una vialidad de cuota.

Guillermo Robles Tepichín, presidente del Colegio Nacional de Ingenieros y Arquitectos, aplaudió el proyecto del GDF.

"La parte más complicada del proyecto es la parte económica. Nos ponen de ejemplo las vías de cuota en algunas ciudades europeas, pero allá, debido al nivel económico de la población, no tiene tanto impacto (pagar una cuota)", explicó Robles Tepichín.

"En el DF se debería replantear esto porque por ahí vamos a circular todos y la parte económica sí nos pega, eso es preocupante. En cuanto a la viabilidad y necesidad del proyecto no hay ninguna duda".

El Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, reveló la semana pasada que pretende construir un túnel de 8 kilómetros para conectar Santa Fe con el Paseo de la Reforma, a la altura del Auditorio Nacional.

Mario Delgado, Secretario de Finanzas, ha dicho que el GDF estudia la posibilidad de construir el túnel a través de una concesión a la iniciativa privada.

"Es necesaria éstas y otras obras subterráneas; ya es caótico lo que sucede en esos puntos de la Ciudad, por eso la solución que proponen es la mejor opción", indicó Guillermo Robles Tepichín.

Refirió que para la construcción se debe tomar en cuenta que las delegaciones Álvaro Obregón y Cuajimalpa presentan terrenos minados.

Alicia Lozano, vicepresidente de Acción Urbana del Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México, dijo que cualquier programa para aumentar la infraestructura es aplaudido por el Colegio para acabar con el "hipercongestionamiento" de la zona.

"Este tipo de proyectos se hacen en todo el mundo. Con respecto a las cuotas, no las vemos mal, porque actualmente para trasladarse de Santa Fe al Auditorio se puede invertir hasta una hora y media o dos; entonces, quien pueda pues paga, pero todo eso se tiene que analizar", indicó Lozano.


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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/855574/
Fecha de publicación: 18-Feb-2008

"... SE CONSTRUIRÁN DOS NUEVOS DISTRIBUIDORES VIALES PARA AGILIZAR EL TRÁFICO VEHICULAR EN PERIFÉRICO ORIENTE, ENTRE NEZAHUALCÓYOTL, IZTACALCO Y VENUSTIANO CARRANZA ..."

La nota completa aqui (http://www.neza.gob.mx/index.php?ub=2008/243_08).

saludos
sofree

Proponen sistema vial para el poniente

Plantean urbanistas la construcción de dos puentes en la zona poniente que ayuden a descongestionar vialidades como Constituyentes y Observatorio

Por Alejandro Ramos

Ciudad de México (2 de marzo de 2008).- Un grupo de urbanistas proyecta un sistema vial de dos puentes hacia el poniente de la ciudad que ayude a descongestionar arterias como Constituyentes, Observatorio, Reforma, Las Palmas y Las Águilas.

La primera propuesta plantea conectar los Puentes de los Poetas con la Avenida Luis Cabrera, aprovechando el derecho de vía de las Torres de Alta Tensión; para ello se proyecta un puente de 2.5 kilómetros de extensión con tres carriles en cada sentido.

De esta forma, dicen, se terminaría la obra vial que dejó inconclusa la pasada administración de la ciudad.

La segunda iniciativa perfila otro puente, con una extensión de 3.8 kilómetros, que conectaría la zona del Metro Observatorio con Santa Fe; además, los especialistas sugieren que sobre este puente se puedan introducir carriles confinados para el servicio del Metrobús.

Juan Cordero, a nombre de los urbanistas que integran el Grupo Futura y Desarrollo Urbano, al cual encabezan Alberto Kalach y Teodoro González de León, afirma que, de consumarse estas obras, se estaría conectando el poniente con el centro del DF mediante un sistema muy eficiente de vialidad con que se privilegiaría también el transporte público de superficie.

"Nuestra propuesta es para el bienestar de la ciudad. No buscamos chamba, queremos que las autoridades del Gobierno local lo evalúen y comprueben que este proyecto es muy viable. En otro sentido, es un proyecto que estamos regalando al Distrito Federal", precisó Cordero.

A pregunta expresa sobre cuánto costaría el paquete de obras viales, el especialista dijo que el gasto sería de aproximadamente mil 500 millones de pesos, aunque aseguró que la construcción no le costaría al Gobierno si aplica el mismo esquema de financiamiento que manejó la administración pasada.

"Nuestra recomendación es de que el Gobierno venda a grupos inmobiliarios el predio de 10 hectáreas que actualmente ocupa el Colegio de Policía en la carretera al Desierto de los Leones, en el que está comprobado que cerca del 90 por ciento de los cadetes provienen de la zona oriente de la ciudad, es decir, de Chimalhuacán, Nezahualcóyotl, Ixtapaluca, Iztapalapa, Iztacalco y Gustavo A. Madero.

"La venta del predio, incluyendo las licencias de construcción, sería de 5 mil millones de pesos, y en este espacio se podrían construir por hectárea 120 viviendas verticales de lujo, a un costo base de 5 millones de pesos. El desarrollo sería mixto, incluyendo vivienda, comercios u oficinas", explicó. (más tráfico en la zona?? no, por favor!!!)


Y, además, agregó que con esta operación las autoridades podrían construir un nuevo Colegio de Policía en predios cercanos a la Central de Abasto, en Iztapalapa.

"Estimamos que con mil millones de pesos el Gobierno capitalino podría construir un colegio de alto nivel, moderno y bien equipado. También evitaría los desplazamientos largos que actualmente realizan los cadetes. Y una cuestión más: todo se abriría a concurso para que se tenga un proceso transparente", señaló Cordero.

El urbanista aclaró que esta propuesta no se opone al reciente proyecto anunciado por el Jefe de Gobierno de construir un túnel de la Glorieta de Petróleos (en Reforma) a Santa Fe.

"Nuestra propuesta sería un complemento al proyecto del túnel, el cual, sabemos, sería con inversión privada y de cuota", indicó.

El pacto anterior

Durante el gobierno pasado, las autoridades locales establecieron una permuta con al menos ocho empresas privadas para entregarles 38 hectáreas de terreno de alta plusvalía en Santa Fe, a cambio de que estas construyeran los puentes vehiculares Carlos Lazo-Centenario (Puentes de los Poetas), y garantizarle así al GDF el suministro de concreto hasta 2006.

El valor del predio permutado se estimó en 700 millones de pesos, y el costo total de los Puentes de los Poetas fue de 843 millones de pesos, con una longitud de 2.3 kilómetros, que abarcaron de las avenidas Carlos Lazo y Tamaulipas a Las Águilas.




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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/859358/
Fecha de publicación: 01-Mar-2008

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La primera propuesta plantea conectar los Puentes de los Poetas con la Avenida Luis Cabrera, aprovechando el derecho de vía de las Torres de Alta Tensión; para ello se proyecta un puente de 2.5 kilómetros de extensión con tres carriles en cada sentido.
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La segunda iniciativa perfila otro puente, con una extensión de 3.8 kilómetros, que conectaría la zona del Metro Observatorio con Santa Fe; además, los especialistas sugieren que sobre este puente se puedan introducir carriles confinados para el servicio del Metrobús.
...

La primera obra es más que necesaria, sobre todo para descongentionar Av. Centenario,el Eje 5 Poniente y Las Águilas.

Y respecto a la segunda obra, es mucho más sensato hacer este tramo que el tunel entre Santa Fe y Auditorio. De hecho es necesaria una vialidad de acceso controlado que conecte Puerta Santa Fe y Viaducto, que sea una virtual continuación de la Autopista México-Toluca y que enlace directamente al Viaducto Miguel Alemán. Esto mitigaría el tráfico sobre Constituyentes. Y siguiendo la lógica de que ésta sea una vialidad rápida interurbana, preferiría que no se instalase un carril de metrobús, y mejor se extienda la línea 1 del metro hasta Santa Fe.

Llenan de obras la Ciudad

Algunos de los proyectos serán la construcción de las líneas 3 y 4 del Metrobús y la 12 del Metro

Por Jesús García e Ilich Valdez

Ciudad de México (03 de marzo de 2008).- Si sientes que las obras han propiciado caos en varias zonas del Distrito Federal, prepárate porque en este año se realizarán 69 proyectos de infraestructura vial y de transporte.

Entre los trabajos más importantes se encuentran la construcción de las líneas 3 y 4 del Metrobús; la línea 12 del Metro, de Mixcoac a Tláhuac; cinco puentes en el Circuito Interior, para ampliar sus tramos de flujo continuo.

Asimismo, se construirá el nuevo tranvía para el Centro Histórico y pasos a desnivel para Avenida Constituyentes, una de las principales salidas hacia Toluca, Morelia y Guadalajara.

Algunas obras se extenderán hasta 2009, o incluso más tiempo, informó en entrevista Ernesto Palma, director ejecutivo de Estudios y Proyectos de la Secretaría de Obras local.

Los trabajos afectarán a miles de automovilistas y a las personas que se trasladan en camiones o microbuses, pues provocarán una reducción de 20 por ciento, en promedio, en la velocidad vehicular, según cálculos de esa dependencia.(vaya, vaya... ahora circularemos en velocidades negativas).

En el mapa maestro del Programa 2008 de Obras Viales y de Transporte, del cual REFORMA tiene una copia, están señalados los 69 proyectos, 25 de los cuales ya tienen un presupuesto definido por 4 mil 715 millones de pesos.

Ante ello y a sabiendas de que una de las principales preocupaciones de los ciudadanos son los retrasos que le ocasionan los cierres en vías por los trabajos, el Gobierno capitalino pide paciencia.

"Es bueno acotar que las obras son una necesidad para permitir un flujo de vehículos con mayor velocidad y con mayor eficiencia; sin embargo, las consecuencias de su realización a veces no son bien vistas por la incomodidad que tiene la gente que cotidianamente utiliza esas vías, por lo que consideramos tomar las medidas necesarias para hacer menos impactante dentro la zona en cada una que iniciemos", dijo Palma.

La falta de infraestructura vial, que no ha crecido al mismo ritmo de los automóviles, hace necesario construir pasos a desnivel y puentes vehiculares, explicó.

Sin embargo, el Gobierno sólo proporcionó, vía transparencia, los costos por 25 obras, algunas de las cuales ya se ejecutan, y que representan una suma de 4 mil 715 millones 763 mil 210 pesos.

Dentro de las obras destaca el Puente Bicentenario, en los cruces de las Avenidas Río Mixcoac, Insurgentes, Universidad y Popocatépetl, que tendrá un costo de 350 millones de pesos y su licitación aún está en proceso.

En el oriente se modernizará la Calzada Ignacio Zaragoza, con 500 millones de pesos.

En Periférico Norte y Avenida Centenario se construirá un distribuidor vial, cuya inversión superará los 73 millones de pesos.

Sugieren mejor planeación

Aunque reconoce el esfuerzo del GDF por aumentar la infraestructura vial y de transporte, el urbanista Sergio Puente considera que se está impulsado en exceso el uso del auto.

"Estamos transfiriendo enormes recursos y privilegio al automóvil, esto lo venimos viendo desde hace tiempo y lamentablemente los servicios y las vías de circulación han ido dándose de manera anárquica", indicó el experto del Colegio de México.

En un foro de REFORMA, el urbanista cuestionó al director Ejecutivo de Estudios y Proyectos de la Secretaría de Obras sobre la planeación de infraestructura en la Ciudad, pues consideró que los planes se hacen por problemas coyunturales.


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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/859632/
Fecha de publicación: 02-Mar-2008

Construyen desniveles en Constituyentes

Los pasos beneficiarán a las delegaciones Miguel Hidalgo y Álvaro Obregón

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (05 de marzo de 2008).- La Secretaría de Obras del DF inició este miércoles la construcción de dos pasos vehiculares a desnivel en los cruces de Constituyentes con Avenida Observatorio y con Colegio de Arquitectos.

El titular de la dependencia, Jorge Arganis, señaló que dichas obras forman parte del proyecto para que Constituyentes pueda ser una vialidad continua y sin semáforos a lo largo de 8 kilómetros.

El paso vehicular a la altura de Observatorio tendrá una inversión de 90 millones de pesos, mientras que el de Colegio de Arquitectos requerirá 75 millones; ambos beneficiarán a las delegaciones Miguel Hidalgo y Álvaro Obregón.

El funcionario señaló que este miércoles se reabrirá la circulación en los tres carriles que fueron cerrados como parte de las obras de los pasos a desnivel ubicados en Eje 5 Poniente y Acueducto, y que este último será inaugurado el sábado 15 de marzo.

"La obra subterránea es una solución adecuada para evitar afectaciones a nivel superficie, además de que esencialmente pretendemos que Avenida Constituyentes sea una vialidad rápida, por lo que vamos a retirar todos los semáforos.

"En total estamos haciendo cinco deprimidos vehiculares, tres concluirán este semestre y los dos que iniciamos hoy hasta noviembre", comentó Arganis.

Cada puente contará con una extensión de entre 400 y 450 metros y tendrán dos o tres carriles por sentido.

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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/860481/
Fecha de publicación: 05-Mar-2008

"... GDF achaca a empresas y vecinos retraso de obras

Jorge Arganis, secretario de Obras, reconoció ayer que tres obras de puentes vehiculares y un paso a desnivel o deprimido, así como los trabajos para ampliar la línea 1 del Metrobús y para edificar la línea 2 de este medio de transporte, registran distintos grados de rezago ..."

la nota completa aquí (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/89266.html)

saludos
sofree

Pues es que e sverdad. en el puente de Muyuguarda, los vecinos lo retrasaron muchos meses. los del lado de Xpchimilco nunca dijimos nada, pero dle lado de villa coapa y cafetales fue una historia diferente.

^^^^
hasta que no se ponga a andar esta obra, veremos las afectaciones del lado de Xochimilco... de ese lado, la avenida Muyuguarda reduce drásticamente sus carriles (no sé si permitan estacionarse sobre esta avenida por ejemplo; eso fastidia más el flujo vehicular).

En experiencia propia, cuando otra administración inauguró los puentes de los poetas en el surponiente, determinó inteligentemente que los seis carriles terminaran en una callecita de un carril por sentido, ah, y que va en subida... imagínense el caos de todos los días.

Si los encargados de la obra (constructora, gobierno del df, planeadores) tienen dos dedos de frente, ya deben de estar pensando en solucionar ese 'pequeño detalle...' o qué, hasta que ya esté funcionando y colapsando toda la zona norte de Xochimilco pensarán en parchecitos???

Bueno a ver, ubiquemonos. Venimos por Prol. Div del Norte, damos vuelta a la derecha hacia Muyuguarda , aqui es un tramo de 200 mts de un solo carril por sentido, apartir de ahi ya son 2 carriles por todo muyuguarda en ambos sentidos. (antes el tramo de un carril era mas largo, pero las adecuaciones las hicieron hace años (cuando se suponia empazaria la contruccion del distribuidor muyuguarda)

yo vivo en esta colonia y he visot como han hecho mejorar esa avenida, excepto el tramo de 200 mts, pero ahi para slair a rpol. div del norte arreglaron la slaida y esta mas controlada, antes si era un caos. y ene sta parte es donde hara proximamente otro puente para seguir con el eje troncal metropolitano para que llegue a la slaida a cuernavaca.

En ese tramo de 200 mts puede darse el cuello de botella, si es que el trafico crece considerablemente con la apertura del distribuidor

http://img147.imageshack.us/img147/3033/muyuguarda1ms6.th.jpg (http://img147.imageshack.us/my.php?image=muyuguarda1ms6.jpg)
http://img147.imageshack.us/img147/2324/muyuguarda2na8.th.jpg (http://img147.imageshack.us/my.php?image=muyuguarda2na8.jpg)

vamos a lo importante de esta noticia:

Habrá los sábados No Circula 'light'

El programa ambiental incluye medidas como operativos sorpresa a verificentros

Por Lorena Morales

Naucalpan, Estado de México (12 marzo 2008).- El Hoy No Circula sabatino en el Valle de México es un hecho, pero no para todos.

Su aplicación iniciará en el segundo semestre del año y afectará sólo a vehículos con engomado 2 y al transporte de carga y de pasajeros.

(......)

Destraban obra estratégica

Tras 12 años con el proyecto atorado, los Gobiernos del DF y del Edomex acordaron concluir la vialidad de Barranca de Hueyatlaco como parte del Programa Integral de Vialidad para el Poniente del Valle de México.

El plan considera 11 obras viales, que costarán mil millones de pesos, los cuales se obtendrán del Fondo Metropolitano 2008.

Entre ellas destaca un puente vehicular en Reforma-Palmas.

Se prevé que los detalles sean dados a conocer hoy por los Mandatarios de ambas entidades.

"Se va a invertir para generar a los habitantes de Cuajimalpa y Huixquilucan un entorno favorable y viable, que permita mejorar sus condiciones en materia de vialidad", dijo Alfonso Navarrete, Secretario de Desarrollo.

Con información de Alejandro Ramos e Iván Sosa


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ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/edomex/articulo/862290/
Fecha de publicación: 11-Mar-2008

Amarran Hueyatlaco y 10 vialidades más

Luego de una clausura de casi un año, el DF y el Edomex acordaron concluir la vialidad de Barranca de Hueyatlaco

Por Grupo Reforma

Ciudad de México (12 de marzo de 2008).- Los Gobiernos del Estado de México y del Distrito Federal tienen pactado terminar la vialidad sobre la Barranca de Hueyatlaco y construir otras 10 obras para mejorar el flujo vehicular entre ambas entidades en la zona poniente de la capital.

El proyecto será dado a conocer este miércoles por el Gobernador Enrique Peña y el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, durante la quinta sesión plenaria de la Coordinación Metropolitana, en la que también serán integrados a la agenda común los 25 municipios de Hidalgo en proceso de conurbación con la zona.

De acuerdo con Alfonso Navarrete, Secretario de Desarrollo Metropolitano del Edomex, la conclusión de Hueyatlaco, que ha sido rechazada por colonos del DF, está pactada.

"Ya está, ya está (pactada la vialidad)", señaló a pregunta expresa.

La arteria, dijo, es parte del Programa Integral de Vialidades de la Zona Poniente, que en una primera etapa abarca 11 obras.

No obstante, la Delegación Cuajimalpa negó tener algún acuerdo con Huixquilucan para terminar Hueyatlaco.

"En los 2 mil 300 metros cuadrados que corresponden a la Delegación, todavía no existe un acuerdo concluyente para que las obras se ejecuten", dijo Fernando Cruz, director de Desarrollo Urbano de la demarcación.

De acuerdo con documentos de trabajo de la sesión plenaria, será mejorada la conectividad entre Huixquilucan y Cuajimalpa.

Además de Hueyatlaco, serán erigidas las siguientes obras en el Edomex:

Deprimido en Carlos Echánove, túnel El Olivo, puente Barranca El Negro, pavimentación de la avenida Jesús del Monte y deprimido en Fuente de Lilas.

Con el fin de amortiguar el impacto en el poniente del DF se desarrollarán otras obras, algunas de ellas en curso:

Deprimido Constituyentes-Las Torres, puente Constituyentes Colegio de Arquitectos, puente Constituyentes-Observatorio, deprimido Eje 5 Poniente-Constituyentes y puente Reforma-Palmas.

Por Lorena Morales, Iván Sosa, Alejandro Ramos, Mariel Ibarra y Pilar Gutiérrez




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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/862393/
Fecha de publicación: 11-Mar-2008

algún experto en mapas de google earth, ayúdenos a ubicar este paquete de obras.. saludos!

^^Que bien que parece que al fin ya terminaran el puente de Hueyatlaco :applause:

Sobre las obras en constituyentes tengo duda en los puentes en el colegio de Aquitectos y el de AV. Observatorio, a mi parecer el primero deveria ser un deprimido y el segundo parece que sera un distribuidor vial

Al rato hago un mapa, saludos

Les quedo a dever los que conectaran al DF y Edomex ya que no las ubico en el mapa, solo les muestro los de Constituyentes y Reforma

http://img340.imageshack.us/img340/309/constituyenteszc1.th.jpg (http://img340.imageshack.us/my.php?image=constituyenteszc1.jpg)

Ese puente en Reforma y Palmas lo veo polémico, un deprimido sería más discreto y tendría menos oposición. Gracias por el mapa Hook.

Prevé Ebrard túnel hacia Santa Fe para este año
Alberto Cuenca
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 12 de marzo de 2008


Afirma el jefe de Gobierno del DF que en mayo se emitirá la licitación pública para iniciar la edificación de la obra, que tardará más de dos años y que partirá del Auditorio Nacional


Ante empresarios del sector inmobiliario, Marcelo Ebrard, jefe de gobierno del Distrito Federal, anunció que en este año iniciará la construcción del túnel del Auditorio Nacional a Santa Fe.

Dijo que en mayo se emitirá la licitación pública para iniciar la edificación de esta obra que tardará más de dos años.


Al clausurar los trabajos de la Expoinmobiliaria 2008, dijo que en la zona poniente de la ciudad se vive una crisis de conectividad, lo que hace necesario crear más infraestructura vial como este túnel.


Detalló que para la edificación de esta infraestructura habrá una coinversión pública y privada, aunque no detalló el monto de la misma, pues expuso que aún se trabaja en el diseño final del esquema presupuestal.


Agregó que la edificación del túnel ira acompañado de otras obras que mejorarán el tránsito vehicular en el poniente del Distrito Federal, como un puente vehicular que conectará a la avenida Luis Cabrera con los Puentes de los Poetas.

Complementando la nota de petul....

Confirma Ebrard túnel en Santa Fe

Prevé el Mandatario local que la construcción de la obra inicie a finales de 2008 y dure dos años y medio

Por Manuel Durán

Ciudad de México (12 de marzo de 2008).- El inicio de la construcción de un túnel del Auditorio Nacional a Santa Fe, para desahogar el tráfico del poniente, fue confirmado por el Jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard.

Ante empresarios inmobiliarios, Ebrard comentó que el túnel forma parte de los proyectos de infraestructura de su sexenio y que iniciará su construcción a finales del año.

Ebrard clausuró este miércoles la Expo Desarrollo Inmobiliaria 2008 y tras el acto detalló que la licitación se lanzará en mayo próximo y que la construcción tardará al menos dos años y medio.

El Mandatario se negó a revelar los montos de la inversión. Dijo que se darán a conocer cuando se lance la convocatoria a las empresas, incluido el esquema de financiamiento, pero adelantó que será de modelo mixto, con participación de la Iniciativa Privada.

"Es un hecho, claro. Estamos estimando que sea en el último bimestre del año el arranque de obras, porque el proyecto ejecutivo es muy complejo, pero ya se está elaborando. (El lanzamiento de licitación) yo estimo que será para la primer semana de mayo", respondió Ebrard.

El Mandatario local dijo a los inmobiliarios que avanzarán en el desarrollo de siete corredores de inversión en el DF, independientemente de los conflictos administrativos que se presentan con las delegaciones.

Refirió que el Estatuto de Gobierno le permite impulsar desarrollos en donde intervienen más de dos demarcaciones.

El proyecto del túnel, agregó, se suma a las obras para confinar el Circuito Interior, la construcción de la Línea 12 del Metro, así como el proyecto de conectividad del poniente y las nuevas rutas del Metrobús.

Ebrard dijo que la Iniciativa Privada invierte actualmente en 98 proyectos inmobiliarios en el DF de gran envergadura que serán desarrollados entre 2008 y 2010.

"Tenemos 21 proyectos donde estamos preparando intervenciones urbanas, desde luego desde el Centro Histórico, todos los lugares emblemáticos de la Ciudad: La Basílica, el Centro de Coyoacán, San Ángel, en fin, muchos lugares que tienen que ver con una mejoría sustancial que queremos lograr en el espacio público", explicó.

El Jefe de Gobierno aclaró que todos estos proyectos estarán concluidos para abril y que en conjunto representan la inversión más importante en materia de infraestructura en las últimas décadas.

Frente a las críticas del megatúnel que llegará a Santa Fe, el Mandatario señaló que no se trata de una broma, que es un proyecto serio que ya se ha realizado en otras ciudades del mundo como Madrid, Boston y Santiago de Chile. (así es, pero en Boston fue para DESAPARECER un 'segundo piso' de vialidades...)


Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/862713/
Fecha de publicación: 12-Mar-2008

^^ Complementando el señalamiento que hizo mr pollo respecto al proyecto de Boston (el conocido Big Dig)...

Todos los proyectos que menciona el artículo (Madrid, Santiago y Boston) refieren desde luego a vialidades de acceso controlado; es decir, son vialidades de alta velocidad, sin semáforos, con accesos y salidas en puntos definidos. Como mencioné en alguna ocasión, estoy de acuerdo con el proyecto siempre y cuando se plantee como una vialidad de acceso controlado entre Puerta Santa Fe y la Fuente de Petroleos, conectando así la México-Toluca con el Periférico de forma eficiente.

Es decir, que no sea solo una vialidad de caracter urbano sino que también sea un conector interurbano.

^^ Ojalá que llegue el día en que entierren ese segundo piso. Podrían empezar por cubrir pedazos de circuito interior y del periférico :)

^^^^
me late tu idea!...

qué tal si empezaran por enterrar el tamo de circuito interior que corre de av. Veracruz hasta pasando Po. de la Reforma?

se imaginan? se recuperaría una enorme área del Bosque de Chapultepec..

Complementando la nota de petul....

Confirma Ebrard túnel en Santa Fe

Prevé el Mandatario local que la construcción de la obra inicie a finales de 2008 y dure dos años y medio

Por Manuel Durán

Ciudad de México (12 de marzo de 2008).- El inicio de la construcción de un túnel del Auditorio Nacional a Santa Fe, para desahogar el tráfico del poniente, fue confirmado por el Jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard.

Ante empresarios inmobiliarios, Ebrard comentó que el túnel forma parte de los proyectos de infraestructura de su sexenio y que iniciará su construcción a finales del año.

Ebrard clausuró este miércoles la Expo Desarrollo Inmobiliaria 2008 y tras el acto detalló que la licitación se lanzará en mayo próximo y que la construcción tardará al menos dos años y medio.

El Mandatario se negó a revelar los montos de la inversión. Dijo que se darán a conocer cuando se lance la convocatoria a las empresas, incluido el esquema de financiamiento, pero adelantó que será de modelo mixto, con participación de la Iniciativa Privada.

"Es un hecho, claro. Estamos estimando que sea en el último bimestre del año el arranque de obras, porque el proyecto ejecutivo es muy complejo, pero ya se está elaborando. (El lanzamiento de licitación) yo estimo que será para la primer semana de mayo", respondió Ebrard.

El Mandatario local dijo a los inmobiliarios que avanzarán en el desarrollo de siete corredores de inversión en el DF, independientemente de los conflictos administrativos que se presentan con las delegaciones.

Refirió que el Estatuto de Gobierno le permite impulsar desarrollos en donde intervienen más de dos demarcaciones.

El proyecto del túnel, agregó, se suma a las obras para confinar el Circuito Interior, la construcción de la Línea 12 del Metro, así como el proyecto de conectividad del poniente y las nuevas rutas del Metrobús.

Ebrard dijo que la Iniciativa Privada invierte actualmente en 98 proyectos inmobiliarios en el DF de gran envergadura que serán desarrollados entre 2008 y 2010.

"Tenemos 21 proyectos donde estamos preparando intervenciones urbanas, desde luego desde el Centro Histórico, todos los lugares emblemáticos de la Ciudad: La Basílica, el Centro de Coyoacán, San Ángel, en fin, muchos lugares que tienen que ver con una mejoría sustancial que queremos lograr en el espacio público", explicó.

El Jefe de Gobierno aclaró que todos estos proyectos estarán concluidos para abril y que en conjunto representan la inversión más importante en materia de infraestructura en las últimas décadas.

Frente a las críticas del megatúnel que llegará a Santa Fe, el Mandatario señaló que no se trata de una broma, que es un proyecto serio que ya se ha realizado en otras ciudades del mundo como Madrid, Boston y Santiago de Chile. (así es, pero en Boston fue para DESAPARECER un 'segundo piso' de vialidades...)


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Fecha de publicación: 12-Mar-2008

^^ Pues tambièn en la ediciòn de hoy del Reforma, viene un reportaje sobre la "MEGA TUNELADORA" que pretende traer el GDF desde España y que alla fuè herramienta fundamental para construir el "By Pass" madrileño . . . stà interesante el reportaje, viene en la secciòn de Ciudad . . .

"Dulcinea" se llama la Tuneladora:
http://img402.imageshack.us/img402/9034/week0906pic1oy4.jpg (http://imageshack.us)

^^Aunque para la M-30 ademas de "Dulcinea" ocuparon otra tuneladora llamada "Tizona", cada tuneladora fue para cavar un sentido de la nueva vialidad, la M-30 son 2 tueneles paralelos

@MrPollo me leiste el pensamiento :) había pensado en lo siguiente. Una cubrir el cicuito interior alrededor de Reforma, para unir la Juarez y Polanco
y ganar unas cuantas hectáreas de prados para el bosque.

http://farm4.static.flickr.com/3263/2333529963_bc03ece92b_o.jpg

Y la otra, cubrir el periférico de Reforma a Palmas y unir Polanco con la parte baja de las Lomas. Esa parte tiene todo para ser una avenida como Reforma, torres, restaurantes, zonas residenciales vecinas. Le permitiria caminar un poco a la gente que transita por el barrio sin tener que subirse al coche hasta para ir a comprar unas papas.

http://farm3.static.flickr.com/2327/2333491069_10089ebaa2_b.jpg

Además se valoriza el área :nuts: (como si le faltara)

@MrPollo me leiste el pensamiento :) había pensado en lo siguiente. Una cubrir el cicuito interior alrededor de Reforma, para unir la Juarez y Polanco
y ganar unas cuantas hectáreas de prados para el bosque.

http://farm4.static.flickr.com/3263/2333529963_bc03ece92b_o.jpg

Y la otra, cubrir el periférico de Reforma a Palmas y unir Polanco con la parte baja de las Lomas. Esa parte tiene todo para ser una avenida como Reforma, torres, restaurantes, zonas residenciales vecinas. Le permitiria caminar un poco a la gente que transita por el barrio sin tener que subirse al coche hasta para ir a comprar unas papas.

http://farm3.static.flickr.com/2327/2333491069_10089ebaa2_b.jpg



Excelente propuesta, definitivamente "techar" estas secciones crearía más espacios comunes para el beneficio de la zona. Sobre todo la de Reforma-Palmas me parece muy interesante; habría que contemplar su esta sección en túnel mejora el flujo de circulación en Periférico, sobre todo que en esta sección no hay carriles laterales.

^^Con esa idea me hicieron recordad un sueño juaguiro que tengo, soterrar el periferico desde la fuente de petroleos hasta Cd. Satelite, similar al proyecto del maxtiunel metropolitano pero yo lo imagino como:

*Al soterrar el periferico tendriamos una vialidad rapida de acceso controlado que resolveria parte de los problemas de transito
*Al estar soterrado se reducirian la contaminacion admosferica, visual y acustica
*En superficie solo estarian las laterales las cuales estarian destinadas para el transito local principalmente
*En lo que hoy son los carriles centrales de periferico crear areas verdes
*Sobre las areas verdes un tranvia que sustituya a todos los micros, combis chimecos etc

Se imaginan?

En lo que hoy es algo que divide a la comunidad y afecta grandemente su calidad de vida tener grandes areas verdes, sin el ruido de los autos y reduccion de los tiempos de traslado con el tranvia. Sin duda la contaminacion se reduciria drasticamente y revalorizaria la zona, lastima que solo sea eso, un sueño:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Buena propuesta Petul, aunque me hizo recordar el coraje por la falta de vision de la gente que esta en el gobierno que siguen haciendo monstruosidades de segundos pisos que terminaran por matar a la ciudad:ohno::ohno::ohno::ohno:

Inicia operaciones Distribuidor Vial 2 del Aeropuerto

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/490313.html)

Conecta al Viaducto Piedad y Río Churubusco con la Terminal 2, mediante un puente elevado de 3.2 kilómetros de longitud

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) puso en operación el Distribuidor Vial 2, que conecta a Viaducto Piedad y Río Churubusco con la Terminal 2 mediante un puente elevado de 3.2 kilómetros de longitud.

En un comunicado conjunto, la SCT y el AICM detallan que la nueva vialidad inicia en Viaducto Río de la Piedad, cerca de la estación del Metro Ciudad Deportiva, continúa por la Calle 47 y avenida Economía en tramo elevado, para finalizar en la Terminal 2 del aeropuerto capitalino.

Para salir de la Terminal 2 hacia el Viaducto, el distribuidor permite el flujo vehicular con dos puentes que incorporan tránsito local, uno de ellos que cruza la avenida Zaragoza.

Refirió que esta obra forma parte del programa de modernización y ampliación que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) realiza a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el AICM, para atender la demanda de servicios aeroportuarios en el centro de México.

"Fomentará otros beneficios para los habitantes de la zona, debido a que se renovaron pavimentos y banquetas; se realizaron diversas obras como mejoramiento del drenaje, sistemas de cableado eléctrico y telefónico; se construyeron pasos peatonales y se instalaron luminarias", destaca.

Puntualiza que el proyecto de construcción de la Terminal 2 incluyó nuevas vialidades que disminuirán los problemas de tránsito vehicular que afectaban la zona, principalmente en las horas de mayor movimiento de pasajeros.

Los trabajos fueron coordinados con autoridades del gobierno capitalino y la delegación Venustiano Carranza, para la realización de obras viales y mejoramiento de servicios.

^^ Hay varios ejemplos que han funcionado dejando calles laterales o sin ellas, el primero que se me ocurre es el soterramiento de la M30 en Madrid que pasa a ser una calle que deshahoga el tráfico local y el otro el valle del Anhangabaú en Sao Paulo, que es una zona totalmente peatonal con una autopista que le pasa por debajo:

http://farm3.static.flickr.com/2389/2336838744_4582b2b403.jpg


Si en SP se pudo no veo porqué no en el DF. Tienes razón Hook, en París hay varios tramos del periférico que se han enterrado, dejando laterales al descubierto y la calidad de vida de los barrios cambia radicalmente. Para desahogar el periférico sería mejor que hicieran otra via alterna, esta sí periférica, que permita ir al Edo de México sin tener que cruzar la ciudad por el centro. Saludos

^^De hecho me inspire en la M-30 para la regeneracion en superficie, incluso habia llegado a pensar en un rio como fue el caso de la M-30 (claro, este seria artificial en lugar de rescatarlo como fue en España), pero por cuestiones de darle el espacio correcto al tranvia mejor que fueran solo areas verdes

Sobre la factibilidad del proyecto el problema no es que sea imposible de realizar por cuestiones tecnicas, sino por cuestiones de interes politicos, recordando que la abominacion del segundo piso es el proyecto estrella de Peña Nieto, y para la instalacion del tranvia seria una lucha casi perdida con los pulpos camioneros que controlan el transporte y que estan dentro de la politica se opondrian a ser desplazados. El proyecto es muy viable pero un sueño solamente devido a la gran ineficacia, corrupcion y falta de vision de los que nos gobiernan:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::bash::bash:

Me pareceria estupendo, Donde vi que hacian las calles subterraneas logrando aspectos muy buenos es en guadalajara, ojala se les ocurra hacer algo asi para circuito interior en el sur, en lugar de estructuras que se prestan para grafiteros delincuencia y qutan areas verdes

^^ ciero el circuito interior se presta muy bien para ese tipo de proyectos pero creo que ya esta todo dicho y solo sera contruir puentes y meterle pavimento de concreto asi que no esperemos nada de enterrarlo y hacer un verdadero circuito verde :ohno:

Construirán túnel a Santa Fe con recursos privados

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/490669.html)

El gobierno del Distrito Federal instalará esta semana el Consejo de Administración de la empresa, cuya cabeza será Alejandro Olivo Villa, quien fuera director de Administración Financiera de la Secretaría de Finanzas

El túnel de Santa Fe se construirá con recursos privados, a través de la empresa que creó el gobierno del Distrito Federal para atraer que la iniciativa privada participe en proyectos estratégicos de la ciudad.

La Secretaría de Finanzas informó que una de las primeras tareas de la empresa Capital en Crecimiento será atraer a inversionistas, para participar en la construcción del túnel que pretende conectar la zona de Auditorio con Santa Fe que se ha vuelto sumamente complicada para los automovilistas.

Esta semana, el gobierno del Distrito Federal instalará el Consejo de Administración de la empresa, cuya cabeza será Alejandro Olivo Villa, quien fuera director de Administración Financiera de la Secretaría, nombrado por el jefe de Gobierno.

La empresa, creada en diciembre pasado, es un Fondo de Inversión de la Ciudad de México para impulsar la participación de la iniciativa privada en proyectos de infraestructura.

Los primeros donde se enfocará a la construcción del túnel hacia Santa Fe y la remodelación de los Centros de Transferencia Modal (Cetram).

Olivo Villa dijo que la empresa estará encargada de estructurar y colocar los primeros Fideicomisos de Bienes Raíces (Fibras) para impulsar la inversión privada en el desarrollo de los Centros de Transferencia Modal (Cetram) de la ciudad.

La empresa inicia sus trabajos con una inversión inicial de 20 millones de pesos, los cuales fueron aportados por el gobierno del Distrito Federal.

Con dichos recursos durante 2008 la empresa tiene la obligación de multiplicar, en más de cien veces, las inversiones que el capital privado realice en la ciudad.

La creación de esta empresa forma parte de la estrategia emprendida por la Secretaría de Finanzas para detonar la inversión en el Distrito Federal y consolidar a la ciudad como el principal polo de inversión del País y de América Latina.

Inaugura Ebrard paso a desnivel en Constituyentes

Fuente (http://www.esmas.com/noticierostelevisa/mexico/718760.html)

http://i.esmas.com/image/0/000/006/143/ebrard-acueducto-270.jpg

El jefe del GDF puso en marcha un paso a desnivel en Avenida de las Torres y Constituyentes, por donde saldrá el grueso del transporte público entre la capital y Toluca


CIUDAD DE MÉXICO, México, mar. 31, 2008.- El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, puso en operación este lunes el deprimido o paso a desnivel localizado en Avenida de las Torres y Constituyentes en el poniente de la capital.

Esta obra forma parte del denominado "Corredor Vial Constituyentes", que irá de Cuajimalpa hasta el Circuito Interior.

Se invertirán mil millones de pesos y se plantea la construcción de nueve pasos vehiculares y cinco adecuaciones geométricas para dar una solución integral a toda esta vía que es la principal para salir a Toluca.

En el interior del paso a desnivel, el jefe de Gobierno destacó la importancia de la obra que este lunes entra en operación.

“Por esta vía va a salir el grueso del transporte público entre la Ciudad de México y la Ciudad de Toluca”, señaló Ebrard Casaubon.

Las autoridades del gobierno capitalino consideran que al concluir las obras de este corredor, el próximo año se incrementará la velocidad de operación de la vialidad de 30 a 60 kilómetros por hora, se disminuirán los tiempos de traslado y habrá menor consumo de combustibles, entre otros beneficios.

Estas obras viales se realizan con recursos del Fondo Metropolitano.

Al término del evento, el jefe de Gobierno del Distrito Federal dijo que con el Fondo Metropolitano se realizan las principales obras de infraestructura en beneficio de habitantes del Distrito Federal y el Estado de México.

“La reparación del drenaje profundo, porque ya ven ustedes que en Conagua hay cientos de discursos sobre el tema, pero los que estamos haciendo la chamba somos otros, somos el Distrito Federal y el Estado de México”, afirmó el gobernante capitalino.

Dan fecha para licitar túnel de Santa Fe

El Jefe de Gobierno adelantó que se realizarán varios túneles en la Ciudad, lo cual significará inversiones cuantiosas

Por Mariel Ibarra

Ciudad de México (31 de marzo de 2008).- El túnel de 8 kilómetros que unirá a Santa Fe con el Paseo de la Reforma será licitado en abril, anunció este lunes el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard.

En este mes también se lanzará la convocatoria para los trabajos de construcción para unir a esta región con el sur de la Ciudad, a través de la continuación del Puente de los Poetas hasta la Avenida Luis Cabrera.

"Sale ya la licitación del túnel en el mes de abril así como el del Puentes de los Poetas a Luis Cabrera, que van a implicar también túneles e inversiones muy cuantiosas", indicó el Mandatario local, quien dijo que pronto se anunciarán los detalles de estas obras.

Esto luego de inaugurar el primero de los nueve pasos a desnivel que se construirán para hacer de la Avenida Constituyentes una vialidad continua.

De acuerdo con Ebrard, para estas obras, en las que también interviene el Estado de México, se destinarán mil millones de pesos, provenientes del Fondo Metropolitano.

El Secretario de Obras, Jorge Arganis, dijo que otros tres pasos a desnivel ya se encuentran en construcción y que se espera que a finales del primer semestre se comiencen otros dos en la segunda sección de Chapultepec y en la Avenida Carlos Echanove.

En el acto, Ebrard señaló que todas estas obras son parte del plan vial del poniente que pretende darle movilidad a esta zona.

"El objetivo es que los 16 kilómetros de construcción sean un corredor continuo conectado a la carretera México Toluca y en el Circuito Interior para reducir los tiempos de traslado y la comunicación hacia Santa Fe, Cuajimalpa y Toluca", expresó Ebrard.


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Fecha de publicación: 31-Mar-2008

El Jefe de Gobierno adelantó que se realizarán varios túneles en la Ciudad, lo cual significará inversiones cuantiosas

Ojalá se proyecte alguno por debajo de la Sierra de Guadalupe (Cuautepec-Coacalco), me imagino que sería muy complicado, más no pienso que sea imposible... si hay voluntad. Ayudaría a desaturar la México-Querétaro y la México-Pachuca enormemente! Los tiempos de traslado de la ZM al DF se reducirían considerablemente y se le podría dar un gran realce a una zona tan olvidada como Cuautepec. ¿Será?

Ojalá se proyecte alguno por debajo de la Sierra de Guadalupe (Cuautepec-Coacalco), me imagino que sería muy complicado, más no pienso que sea imposible... si hay voluntad. Ayudaría a desaturar la México-Querétaro y la México-Pachuca enormemente! Los tiempos de traslado de la ZM al DF se reducirían considerablemente y se le podría dar un gran realce a una zona tan olvidada como Cuautepec. ¿Será?

Siempre he creído que urge un proyecto así. Supongo que fácil no sería, sobre todo porque la zona está ya muy poblada y no sé si se pudiera hacer sin afectar las propiedades de demasiada gente. Tampoco ayuda el hecho de que se tendrían que poner de acuerdo DF y Edomex.

Ojalá se proyecte alguno por debajo de la Sierra de Guadalupe (Cuautepec-Coacalco), me imagino que sería muy complicado, más no pienso que sea imposible... si hay voluntad. Ayudaría a desaturar la México-Querétaro y la México-Pachuca enormemente! Los tiempos de traslado de la ZM al DF se reducirían considerablemente y se le podría dar un gran realce a una zona tan olvidada como Cuautepec. ¿Será?

Si bien hacer un túnel entre Cuautepec y Coacalco sería lo más directo para unir el DF con el Valle Cuautitlán-Texcoco, yo lo siento demasiado complicado porque no solo es excavar el túnel, sino ampliar las vialidades existentes como la Av. Cuautepec. Solo entre Cuautepec y la López Portillo son como 6km.

Pero existe una alternativa menos complicada, aunque sería papel del Estado de México. Se ha proyectado desde por lo menos 10 años una eventual continuación de la Calz. Vallejo, pasando por Santa Cecilia, bordeando Cd. Labor y Lomas Verdes Solidaridad, hasta llegar a la López Portillo a la altura de la Col. Bello Horizonte, muy cerca del puente con el Blvd. Tultitlán. El derecho de vía todavía existe (solo busca en el Guía Roji una avenida llamada "Prolongación Vallejo 100 Metros"), además de que usaría el trazo de una tal Av. Las Torres. Las expropiaciones serían mínimas, y además cabría la posibilidad de convertir a Calz. Vallejo en una vía rápida que conecte Tultitlán con La Raza.

Espero que en este fin de semana pueda cargar un mapa ilustrando el proyecto.

Si creían haberlo visto todo en cuanto a proyectos mal hechos, entregados fuera de tiempo y 100% horrendos visualmente, pues parece que habrá un nuevo campeón en esta área. El segundo piso del periférico que va a construir el Edomex y que hemos criticado por que empeorara las cosas al dar preferencia al transporte privado en lugar del publico, pues si todo sale como indica esta nota (http://www.eluniversal.com.mx/columnas/70755.html) será peor de lo que esperábamos.

Resulta que entre las tres empresas finalistas, la que lleva las de ganar por presentar la propuesta mas económica es la empresa española Obrascón, Huarte y Lain (OHL), y bueno quienes son estos? nada mas y nada menos que la constructora que contrato CAF para construir el tren suburbano:bash::bash:

Así que piensan acaso nos enfocamos a criticar demasiado a CAF sin pensar que la constructora tenia gran responsabilidad en los atrasos? o CAF tendrá toda la mayoría de la culpa y la constructora no esta mala?

Hagan sus apuestas tendremos un segundo piso no tan feo y funcional (por que es imposible decir que esas abominaciónes que no son mas que moles de concreto puedan ser bonitas), o tendremos una obra tan mal hecha como el tren suburbano

^^ En lo personal creo que este segundo piso no será de mucha ayuda ya que no resuelve el problema de fondo: la saturación de la México-Querétaro en horas pico. Considero que por más carriles que coloquen, en realidad no será una solución a largo plazo para resolver el tráfico de la zona.

Para ello, y retomando el planteamiento original de Linwe en el que se debe brindar un enlace entre Coacalco y Cuautepec, lo que propondría es la creación de una autopista "Tultitlán-Vallejo", el cual fungiría como una prolongación de la Calz. Vallejo el cual llegaría hasta la López Portillo, e incluso enlazarla con la fase 3 del Circuito Exterior Mexiquense (Lago de Guadalupe - San Pablo de las Salinas). Además, esta obra incluiría en la conversión de los Ejes 1 Pte y Eje Central (Vallejo y Lázaro Cárdenas) en vías de acceso controlado, y además, se propone mejorar la Av. Ceylán para que sea usada como vialidad de tránsito pesado a la zona industrial de Vallejo.

La gran ventaja es que el derecho de vía existe y afortunadamente no ha sido invadido por la mancha urbana; por ahí pasa un poliducto de Pemex, además de ua línea de alta tensión hasta la subestación Victoria en Tultitlán, por lo cual no sería difícil instalar una vialidad en la zona.

Les comparto el mapa en el que se señalan dichas vialidades, y que seguramente desahogarían mejor el tránsito de la zona, en lugar de la construcción de un segundo piso. ¿Qué les parece?

http://i224.photobucket.com/albums/dd234/mexcolmetro/prolvallejo.jpg

^^ Qué gran aporte MetroMex, una vez más... una disculpa por mi respuesta tan tardía pero no había tenido tiempo. Ésta propuesta que comentas ya la conocía, viviendo en la zona (la susodicha "Prolongación Vallejo-Cien Metros" está a cuatro cuadras de la casa de todos ustedes, y la recorro cada vez que me voy en bici al trabajo, esto es dos o tres veces por semana :D). Hay enorme espacio para construir una vialidad primaria (los camellones son amplísimos, en algunos incluso hay llanos de futbol o se instalan mercados como el del Tenayo), y me parece la opción mas viable, la preguna es ¿Porqué no lo han hecho? Yo pensé que la iban a construír cuando concluyeron el puente que baja de Vallejo directamente a esta avenida... pero entonces construyeron un parque justo en el camellón y una casa de la cultura... pero a mi gusto hay terreno suficiente para reubicarlos y en el resto del trazo siguen los camellones vacíos.

Ahora bien, hay una parte donde la vialidad que propones pasa entre los cerros (ahí me imagino sería como una especie de autopista?) y después las avenidas no son tan amplias (Avenida Santa Cecilia [irónicamente no la que está en Sta. Cecilia]-Camino Real-Av. Las Torres), no sé qué tanto impacto (expropiaciones y esos menesteres) tendría que haber para continuar la vialidad por allí.

De construirse ésta avenida incluso propondría que pasara por ahí una línea de BRT (Mexibús-Metrobús) de Coacalco hasta La Raza... sería una opción genial para todos los mexiquenses que se desplazan al DF diariamente (Ahora que si se complementara on la apliación de L5 mejor que mejor, aunque el BRT solo llegara a Tenayuca :D).

Me gustaría que se construyera la prolongación de Vallejo (aunque desquiciara el tráfico por mi casa jajajaja :lol:), aunque no descartaría el proyecto del Túnel Coacalco-Cuautepec a través de la sierra de Guadalupe, pero éste quedaría como un proyecto concesionado a privados y de CUOTA, mientras que la ampliación Vallejo correría a cuenta del gobierno y sería una vialidad libre.

EDIT: Por cierto, olvidé mencionar que actualmente están repavimentando completamente algunos tramos de Prol. Vallejo-100 Metros, así como de la Av. Santa Cecilia (la original jajaja), tendrá algo que ver? (digo es que no es tan frecuente que repavimenten toda la calle tratándose de una vialidad hasta ahora secundaria, y menos en el Establo de México :lol:) ¿Creen?

^^ Fíjate que yo también me he preguntado por qué no se ha contemplado esta vialidad como alternativa al Periférico, y como dices, este ha sido un plan que tiene como 10 años más o menos... de las expropiaciones no habría mayor problema, pero lo ideal sería que sea una vialidad de acceso controlado, con calzadas centrales y laterales (las que darían acceso a las colonias).

Lo del metrobús me parece una buena idea, y es más, me atrevería a sugerir una línea tipo metro ligero que vaya bajo Insurgentes - Vallejo, y que cubra la ruta Tultitlán - El Caminero. Este sería un refuerzo para el metrobús, ofreciendo una ruta "expresa" (es decir, con estaciones separadas cada 2km.), y enlazando dos extremos de la mancha urbana.

Respecto del túnel entre Cuautepec y Coacalco, aquí el detalle que observo es, y como se puede apreciar en la toma satelital, dicho túnel atravesaría la parte más ancha de la Sierra de Guadalupe (aproximadamente unos 6km). Además, se tendría que ampliar las vialidades existentes, ya que solo existen dos puntos de acceso a esta área (Eje Central y Othón de Mendizábal), y significaría hacer grandes cambios en la malla vial de la zona. En este caso las expropiaciones serían mayores, que junto con el túnel, resultaría en un presupuesto bastante amplio.

Lo sé porque he vivido en esta zona durante la mayor parte de mi vida (de hecho, vivo a 10 minutos de donde vive Linwe).

Saludos.

Pone GDF en marcha obras sobre Circuito Interior

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/500257.html)

A partir del lunes 28 de abril y hasta julio del 2009, el Circuito Interior estará en obra por la construcción de cinco puentes vehiculares y por el reencarpetamiento de la superficie de rodamiento.

La estrategia que tiene el gobierno capitalino es que en el Poniente Sur y Oriente se comenzará en junio con la edificación de los cinco puentes vehiculares de forma simultánea mientras que el reencarpetamiento comenzará de Viaducto con dirección hacia el norte de Circuito Interior.

Jorge Arganis, secretario de Obras del DF, indicó que en esta semana comenzará la repartición de trípticos para informar a la ciudadanía sobre las afectaciones viales que habrá por el arranque de obras en carriles centrales del Circuito Interior en su tramo de Viaducto a Oceanía.

Anunciarán a ganador de licitación del “Viaducto Elevado Bicentenario”

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/500264.html)

Este lunes la Secretaría de Comunicaciones dará a conocer el nombre de la empresa ganadora para la construcción del segundo piso en Periférico Norte, denominado “Viaducto Elevado Bicentenario” en el Estado de México.

A seis meses de que inició el proceso de licitación pública, para la edificación de una vialidad elevada que irá desde el Toreo de Cuatro Caminos en Naucalpan, a lo largo de 22 kilómetros hasta Tepalcapa en Cuautitlán Izcalli, se dará a conocer elnombre de la empresa ganadora.

Fuentes oficiales informaron que forma inicial 16 empresas manifestaron su interés en realizar este viaducto elevado, de las cuales quedaron tres finalistas: la empresa española OHL deJosé AndrésOteiza, Ingenieros Civiles Asociados (ICA) e Ideal de empresario mexicano Carlos Slim.

Cabe señalar que esta vialidad elevada decobro , servirá para resolver la saturación vial de Periférico Norte en donde hoy pierden hasta dos horas millones de habitantes del Norponiente del Valle de México, en trayectos que se podrán hacer en 20 minutos.

El resultado de la licitación, lo dará a conocer el secretario de Comunicaciones del Estado deMéxico, Gerardo Ruiz Esparza, alrededor del medio día en la ciudad de Toluca.

^^^^ completando la nota de Hook....

Alistan megaobras DF y Edomex

El Gobierno mexiquense revelará qué empresa ganó la licitación

Por Mariel Ibarra y Francisco Ortiz

Ciudad de México (21 de abril de 2008).- Los gobiernos del Estado de México y el Distrito Federal coincidirán nuevamente este lunes, al anunciar dos grandes obras de infraestructura vial, sólo que esta vez lo harán por separado.

El Estado de México optó por el cielo y el del Distrito Federal por el suelo.

El primero en anunciar su proyecto será Marcelo Ebrard, Jefe de Gobierno capitalino, quien a las 8:00 horas brindará detalles de la construcción del megatúnel que unirá a la zona de Santa Fe con el Paseo de la Reforma.

Seis horas más tarde, el Secretario de Comunicaciones del Edomex, Gerardo Ruiz, revelará al ganador de la licitación del "Viaducto Elevado Bicentenario", el segundo piso del Periférico Norte, que correrá desde El Toreo a la salida a Querétaro.

A poco más de dos meses de haber hecho el anuncio de la construcción, el Mandatario del DF dará a conocer las especificaciones técnicas y financieras del túnel.

Hasta hoy los únicos datos que se conocían eran que comenzaría en la zona de corporativos y desembocaría a la altura del Auditorio Nacional, luego de ocho kilómetros de recorrido subterráneo.

La idea ha sido importada de experiencias internacionales, especialmente de Madrid y su autopista M-30, en donde recientemente se construyeron dos túneles para darle movilidad al centro de esa ciudad.

De acuerdo con Ebrard, esta obra comenzará a finales de año y se espera que su construcción ocupe dos años y medio.

En tanto, las autoridades mexiquenses darán a conocer a la empresa que se encargará de elaborar los 22 kilómetros que tendrá esta vialidad, que será de cuota.

En la disputa se encuentra la Promotora IDEAL, que realizó el libramiento Nororiente de Toluca; la española OHL, que tiene la concesión del Circuito Exterior Mexiquense, y la alianza entre ICA y Grupo Hermes, que opera el Maxitúnel de Acapulco.

El Viaducto Elevado tendrá dos etapas, la primera será sólo un cuerpo de tres carriles en dirección del Toreo a Izcalli. No obstante, el ganador de la licitación tendrá los derechos de 10 kilómetros más hasta Tepotzotlán, así como la ejecución del sentido contrario.

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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/874564/
Fecha de publicación: 20-Abr-2008

un extra...

Preparan rehabilitación del Circuito

Invierten 3 mil 100 millones de pesos para sustituir el asfalto de la vialidad

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (20 de abril de 2008).- A partir del 28 de abril y durante 14 meses, el Gobierno capitalino sustituirá la carpeta de rodamiento en el Circuito Interior para colocar concreto hidráulico.

Jorge Arganis, Secretario de Obras local, dijo este domingo en entrevista que con una inversión de 3 mil 100 millones de pesos se sustituirá el asfalto de los más de 40 kilómetros que tiene la vialidad.

Las obras se realizarán en 18 tramos y se prevé que concluyan el 23 de mayo de 2009.

La sustitución del asfalto iniciará en el tramo que va de Viaducto a Oceanía y finalizará en el tramo de Río Mixcoac al Eje 5 Sur.

Arganis señaló que la inversión incluye mantenimiento durante 5 años del concreto, mejoramiento de áreas verdes, banquetas y luminarias.

Además de la colocación de concreto hidráulico también iniciará, de manera simultánea, la construcción de cinco puentes vehiculares como parte del mejoramiento del Circuito Interior.

Los puentes se construirán de surponiente a suroriente, iniciando en Avenida Molinos y Revolución, y concluyendo en Eje 5 Sur Purísima.


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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/874434/
Fecha de publicación: 20-Abr-2008

......

Construirá empresa dos supervías de peaje en DF

La Supervía Túnel Reforma correrá desde calle Carlos Echánove hasta glorieta Insurgentes y la Supervía Poniente unirá esa zona de la ciudad, a través de túneles, puentes y vías rápidas. Aún no existe traza definitiva

El Universal
Ciudad de México
Lunes 21 de abril de 2008

09:55 El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció la creación de dos megaproyectos en el poniente de la Ciudad de México para solucionar el tráfico vehicular que hay en la zona.
Con una inversión de 18 mil millones de pesos y la participación de la iniciativa privada, las autoridades locales planean construir en los próximos meses la Supervía Túnel Reforma y la Supervía Poniente, vías rápidas subterráneas, continuas y de peaje.

En entrevista, Jorge de los Santos, director de la empresa Capital en Crecimiento, destacó que todavía no tienen definido cuánto se cobrará a los usuarios que utilicen estos túneles subterráneos, los cuales serán licitados en los meses de agosto y septiembre del presente año.

La Supervía Túnel Reforma correrá a la altura de la calle Carlos Echánove, a la glorieta de Insurgentes, con una distancia aproximada entre ocho y 16 kilómetros, con el fin de unir los polos financieros de Santa Fe y Reforma.

El trazo de construcción será definido hasta que se reciban las propuestas de las empresas, pero podría convertirse en el túnel urbano más grande del continente americano.

En el caso de la Supervía Poniente, ésta unirá esa zona de la ciudad y estará compuesta por diversos túneles, puentes y vías rápidas. Su extensión podría ser entre cuatro y siete kilómetros y en principio, se planea que atraviese la calzada de las Águilas, Desierto de los Leones y avenida Las Torres, con continuación en avenid de Los Poetas hasta avenida Luis Cabrera.

Durante la presentación, Marcelo Ebrard, hizo referencia a otras experiencias de túneles para automóviles en otros países. En Europa, por ejemplo existen sólo ocho túneles carreteros que miden más de 10 kilómetros y el país con más túneles viales actualmente es Japón, que suman una extensión de dos mil 600 kilómetros.

Hasta la fecha, estos proyectos todavía no tienen una traza definitiva, ya que dependerá de las propuestas que reciban de las empresas particulares que participen en las licitaciones. Se pretende que sean construidas con capital privado que el Gobierno del DF se convierta en socio, por lo cual autorizaría cobrar una cuota de peaje

Gracias por la nota Mr. Pollo, ahora se por que todavía no hay nada de info sobre ese nefasto viaducto elevado, ni modo a esperar hasta la tarde para saber quien ganó la licitación, aunque ojala y no sean nuestros "amigos" de OHL quienes tan amablemente construyeron el super-tren suburbano de altisimas especificaciones y sin retraso alguno :|:lol::lol::lol:. Aun asi eso no quita que será horrible ver esa mole de concreto :ohno:

Sobre el túnel es bueno ver que al menos en el DF se dieron cuenta (algo tarde pero bueno) de que la opción no es el cielo bajo tierra, 0 contaminacion visual, 0 contaminacion acústica en superficie, trazado mas directo, menos contaminacion atmosférica etc. Al menos si se piensan construir mega vialidades que sean como debe de ser, sin afectar drasticamente la zona por donde pase, como sucedera con el segundo piso:ohno:

Busca GDF socios para megatúnel

Estiman que el costo de ambos proyectos alcance los 18 mil millones de pesos

Por Mariel Ibarra

Ciudad de México (21 de abril de 2008).- El Gobierno del Distrito Federal se asociará con empresas privadas para edificar dos vialidades de cuota que den conectividad a la zona poniente de la Ciudad.

Se trata de las súper vías Túnel Reforma y Poniente, para las que a partir de este lunes la empresa Capital en Crecimiento –creada por el GDF- buscará inversionistas.

Al anunciar ambos proyectos, el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, señaló que la inversión podría alcanzar los 18 mil millones de pesos, capital que pondrá la iniciativa privada.

El megatúnel de Reforma, señaló, conectará a Santa Fe con el Circuito Interior y tendrá una longitud de más de ocho kilómetros, lo que lo convertiría en el más largo de América Latina. (beat that, panama!!)

A su vez, la Supervía Poniente será una autopista que dará continuidad a los Puentes de los Poetas, uniendo Avenida Centenario con Luis Cabrera.

El Mandatario local señaló que, a diferencia de los modelos de concesión, el esquema financiero que se ha diseñado generará ingresos.

"Se ha diseñado un esquema en el que el Gobierno de la Ciudad es socio, lo cual garantiza ingresos a mediano plazo, así como el control de la infraestructura que se va a generar en estas dos iniciativas", señaló.

El Gobierno de la Ciudad ha convocado a un concurso para recibir propuestas financieras y técnicas de las empresas que, a decir de las autoridades, suman ya más de 100.

Jorge de los Santos, director de Capital en Crecimiento, señaló que aún no se sabe cuánto costará el peaje que la gente tendrá que pagar por utilizar las vías, pues dependerá de las propuestas de las empresas.

En cuatro meses, dijo, se podrá tener a los socios, a fin de que la obras comiencen a finales de noviembre.

El lapso estimado de construcción es de 30 meses y se analiza que el túnel esté a una profundidad de entre 20 y 40 metros.


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ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/874645/
Fecha de publicación: 21-Abr-2008

^^A ver, algo que no habia quedado claro con la nota de El Universal que posteo GERARDOS era sobre si la "super vía poniente" era la famosa extensión de los puentes de los poetas, aunque entonces según la nota del Reforma que la menciona como autopista, también serán de cuota???:?

Extraído del boletín informativo del gobierno del df...

Boletín 331 del Lunes, 21 de abril de 2008

Anuncia Marcelo Ebrard Construcción de dos Supervías en el Poniente de la Ciudad

· La primera, será un mega-túnel que conectará a Santa Fe con Circuito Interior; la segunda, la terminación de la conexión de los puentes de Los Poetas

· Se contará con un comité técnico integrado por expertos de la UNAM e IPN

Con el objetivo de mejorar la conectividad y calidad de vida del poniente de la Ciudad de México, el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, anunció la construcción de dos Supervías, “que tienen como objetivo estratégico conectar adecuadamente esta zona de la ciudad con el centro y sur”.

El ejecutivo local explicó que se determinó realizar estas obras después de que se llevó a cabo un diagnóstico de la situación de las vialidades y conectividad de la capital del país, al determinarse dos factores clave: la calidad de vida y la competitividad en la ciudad.

Ebrard Casaubon resaltó que se requiere de un esfuerzo complementario para el poniente del Distrito Federal debido a que presenta diversos signos que confirman que está en una situación especial en cuanto a vialidad, “se trata de una zona que tiene el mayor crecimiento en inversión en los últimos años y se requiere una solución de gran envergadura. No podemos pensar en vías superficiales porque no hay espacio”.

El mandatario local indicó que en consecuencia se diseñaron dos supervías: la primera, un túnel que conectará a Santa Fe hasta el Circuito Interior; y la otra que permitirá terminar la conexión de los puentes de Los Poetas hasta Luis Cabrera, “para que dé los efectos plenos que se buscaron con la inversión de la primera etapa de Los Poetas”.

Detalló que en estas obras, que contemplan una inversión privada de alrededor de 18 mil millones de pesos, se contará con el apoyo de expertos ingenieros de la Universidad Nacional Autónoma de México y el Instituto Politécnico Nacional.

Ebrard Casaubon indicó que para estos dos proyectos se diseñó un esquema a través del cual el Gobierno de la Ciudad, a diferencia de otros modelos de concesión, es socio o parte, lo que le garantiza ingresos a mediano plazo, así como el control de la infraestructura que se va a generar con estas dos iniciativas.

Además, dijo, a este concurso se invitó a participar a más de 100 empresas de todo el mundo, especializadas en este tipo de construcciones.

Destacó que para la realización de las dos supervías se creó un comité técnico (...) Expresó que debido a que la ciudad debe de ocuparse de desarrollar la infraestructura tecnológica propia, se trabajará con la Universidad Nacional Autónoma de México y con el Politécnico Nacional, “porque tenemos que formar a una nueva generación de ingenieros, especialistas en este tipo de obras”.

Se calcula, dijo, que el inicio de obras empiece a finales de este año y el túnel se concluya aproximadamente 30 meses por el trayecto que tiene que cubrir, “su longitud estimada es de poco más de entre 9 y 10 kilómetros cuando menos, lo que nos va a permitir resolver el problema de conectividad del poniente, ambas tendrán ese efecto”.

El jefe de Gobierno de la Ciudad recordó que hace un año mencionó que se necesitaría de la inversión agregada de alrededor de 5 mil millones de dólares para complementar el esfuerzo de infraestructura, “con las decisiones que hoy estamos anunciando, nos acercamos de manera muy importante a las metas que acabo de referir, que son inversiones público-privada, en donde la modalidad es que el gobierno es socio”.

Reiteró que la inversión pública de este sexenio se va a destinar preferentemente o principalmente a la red de transporte público, por consecuencia las principales inversiones tienen que ver con el Sistema del Transporte Colectivo Metro, la nueva línea, el cambio del parque vehicular y, por otro lado, la creación y expansión de la red de Metrobús.

http://www.comsoc.df.gob.mx/noticias/boletines.html?id=1704376

Pues acabo de leer la nota del universal y parece ser que ya es un hecho que habrá tunel desde Reforma hasta Santa Fe, ojalá y la iniciativa privada tome parte de manera seria postulando proyectos interesantes y de calidad.

La apuesta de Peña Nieto: ¿viaducto barato o caos vial?

FUENTE
(http://www.vanguardia.com.mx/diario/detalle/columna/la_apuesta_de_pena_nieto:_%C2%BFviaducto_barato_o_caos_vial?/154669)
Publicado el: 21-Abril-2008

Hoy el gobierno del Estado de México tendrá que decidir la adjudicación de la obra que catapultará o hundirá toda aspiración política de Enrique Peña Nieto: la construcción del llamado Viaducto Bicentenario.

Nos referimos al segundo piso del Periférico Norte, que inicialmente correrá en 22 kilómetros de El Toreo de Cuatro Caminos hacia Tepalcapa, pero que contempla llegar en doble vía hasta Tepozotlán en casi 64 kilómetros totales.

En la balanza de los criterios de la asignación de esta obra, valorada entre mil y mil 500 millones de dólares, destacan una combinación de factores económicos, técnicos y sociales. Van desde que se construya con menos dinero, se ofrezca la mayor contraprestación al Gobierno, la menor tarifa de peaje y se usufructe en menos tiempo, hasta que no genere caos a la población en el tiempo de su ejecución.

Son tres finalistas: ICA, de Bernardo Quintana, asociado con La Peninsular, de Carlos Hank Rohn; la española OHL de Juan Miguel Villar Mir y que lleva José Andrés de Oteyza, e IDEAL, el brazo constructor de Carlos Slim.

OHL ofreció el precio más bajo de construcción y la tarifa más económica: mil 58 millones de dólares y 1.09 pesos por kilómetro recorrido. Sin embargo fue la que planteó usufructuar la concesión por más tiempo y la que menos contraprestación dio: 30 años y 700 millones de pesos en efectivo.

A su vez, IDEAL ofertó mil 97 millones de dólares por la obra y 1.94 pesos de peaje por kilómetro. Pero puso sobre la mesa la mayor contraprestación: mil 500 millones de pesos en efectivo y mil 511 millones en especie; la concesión la regresa en 28 años.

ICA estableció construir el megaproyecto en mil 561 millones de dólares y ubicó la tarifa por kilómetro en 2.97 pesos. Ofreció una contraprestación de 700 millones de pesos en efectivo y de mil 200 millones en especie (que son para desarrollar el Metrobus paralelo); la obra la regresa en 29 años.

A simple vista, parecería que la oferta de ICA es la menos competitiva. No obstante, la empresa que dirige José Luis Guerrero le está apostando a la implementación de una tecnología de infraestructuras menos invasivas.

Mientras OHL e IDEAL proponen la típica técnica de trabes cajón tipo ballena, que implican echar mano de inmensas grúas hidráulicas para manipular las estructuras que exceden pesos y dimensiones, ICA planteó dovelas de concreto prefabricado que se ensamblan de manera aérea.

La tecnología de OHL e IDEAL es la misma que Andrés Manuel López Obrador utilizó para construir los segundos pisos del Periférico. Por su parte, ICA se fue a adquirir fuera de México la exclusividad de una tecnología con la que puede construir en sólo cuatro años una obra que está proyectada para seis.

Estas soluciones ya se han empleado con éxito en otras partes del mundo. Algunos ejemplos son el tren ligero de Singapur; el Viaducto Linn Cove, en Québec; el Metro de Dubai; el Puente Roosevelt en Stuart, Florida; la extensión de la línea del tren ligero de Manila; y la línea 2 del Metro de Monterrey.

ICA confía en que el Estado de México no querrá repetir la historia del Gobierno del D.F.: cortes de circulación en horas pico y no pico; daño a la infraestructura actual por transportes de ballenas superiores a las 400 toneladas; invasión víal por las enormes grúas; aumento de contaminación por vehículos parados, y deterioro de salud y calidad de vida de la población.

Ya veremos qué dicen hoy Peña Nieto y asesores.

Imagenes de la construccion del viducto elevado de la linea 2 de Metrorrey

http://img65.imageshack.us/img65/1668/24054290bk.jpg

http://img521.imageshack.us/img521/5631/24054317jk.jpg

http://img397.imageshack.us/img397/1397/24054377ld.jpg

Malas noticias, aunque era algo que sinceramente ya me esperaba

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Gana OHL segundo piso del Periférico

FUENTE (http://www.reforma.com/libre/acceso/acceso.htm?urlredirect=/edomex/articulo/438/874723)

La española OHL fue declarada este lunes ganadora del concurso de licitación para construir el Viaducto Elevado sobre Periférico Norte. (14:23)

^^^^cierto!!!

Gana OHL segundo piso del Periférico

El segundo piso correrá del Toreo a Izcalli

Por Francisco Ortiz

Naucalpan, Estado de México (21 abril 2008).- La empresa española OHL será la responsable de construir los primeros 22 kilómetro del Viaducto Elevado en Periférico Norte.

El anuncio fue dado a concer este lunes por el Secretario estatal de Comunicaciones, Gerardo Ruiz, en la sede de la dependencia, ubicada en Naucalpan.

El haber presentado la propuesta de peaje más económica, 1.09 pesos por kilómetro, valió para que OHL se llevara la licitación de esta obra.

En segundo lugar quedó Promotora Ideal, del empreario Carlos Slim, y al último ICA.

Las ofertas se evaluaron en un sistema de 100 puntos, de los cuales 55 se concentran en el diseño arquitectónico, el importe que la empresa ganadora entregará al Gobierno estatal a cambio de la concesión, el programa de obra y el procedimiento de construcción.

El Viaducto Elevado será un segundo piso de cuota en Periférico Norte, previendo en su primera etapa sólo un cuerpo de tres carriles a lo largo de 22 kilómetros que correrán del Toreo a Izcalli en un sólo sentido.

Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/edomex/articulo/874723/
Fecha de publicación: 21-Abr-2008


Nos vemos en el corte de listón... en el 2027!!!! :banana::banana:

^^ :ohno: Con el precedente de los atrasos en el suburbano me parece sospechosa esa asignacion. Por lo visto nadie calcula el costo que implican los atrasos en horas-embotellamiento.

^^

hook, te recomiendo ampliamente no comas huevo ni aguacate el día de hoy

:lol::lol:

saludos
sofree

Aquí otra nota al respecto...

Fuente: El Universal (http://www.eluniversal.com.mx/notas/500581.html)

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Gana española OHL licitación para construir Viaducto Elevado

La inversión para la primera etapa de esta obra que correrá del Toreo a Tepotzotlán será de 3 mil 923 millones de pesos y de 11 mil 249 millones para la segunda


Rebeca Jiménez Jacinto
El Universal
Ciudad de México
Lunes 21 de abril de 2008
14:35 La empresa española OHL ganó la licitación para la construcción del Viaducto Elevado Bicentenario, que correrá del Toreo de Cuatro Caminos a Valle Dorado, en una primera etapa, y del kilómetro 23 de la autopista México Querétaro a la caseta de cobro de Tepotzotlán. (aquí me quedaron dudas sobre el tramo asignado ya que otros medios dicen que llegaría hasta Tepalcapa en la primera etapa)

Gerardo Ruiz Esparza, secretario de comunicaciones del estado de México, y Manuel Ortiz García, director general de Autopistas y Aeropuertos de la entidad, dieron a conocer el fallo de la licitación pública de la Concesión para la Construcción, Explotación Operación, Conservación y Mantenimiento del Viaducto Elevado con número SCEM-CCA-01-07.

El fallo a favor de OHL se tomó en cuenta luego de que el proyecto presentado por esta empresa obtuvo una calificación de 70.5, contra 68.6 que obtuvo Promotora de Desarrollo y 40.20 de Controladora Hermes.

Entre los lineamientos que se consideraron para dar el fallo a OHL, apuntó Ortiz, está el poder prolongar este viaducto elevado hasta el Circuito Exterior Mexiquense (es decir, otros 13 kilómetros entre Jorobas y Tepetzotlán, zona todavía no urbanizada, salvo una sección de Coyotepec); que será una vialidad de ambos sentidos -pues se pensaba que este viaducto sería de un sólo sentido-; por la arquitectura del paisaje que resalta las edificaciones y la geografía existente, así como porque presentó la oferta de tarifa de menor monto, que deberán pagar los automovilistas.

La inversión para la primera etapa de esta obra será de 3 mil 923 millones de pesos y de 11 mil 249 millones para la segunda.

mdzh/fml

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Ni modo, habiendo otras opciones de vialidad factibles para esta ciudad, se decidió optar por un segundo piso. Incluso con esta acción muy problemente el proyecto del Ecotren quedará archivado por tiempo indefinido (porque soy muy escéptico como para pensar que un sistema tipo Metrobús se implante en esta vialidad).

Pesimas noticias para los usuarios de la mexico-queretaro y los que transitan a diario por el toreo e izcalli, Peña Nieto tuvo la oportunidad de hacer una obra de verdadera relevancia como un metro, incluso el maxitunel mexiquense pero prefirió irse por la fácil y darle a la ciudad y a los habitantes dolores de cabeza con la construcción del segundo piso a manos de una empresa cuya ineptitud está más que probada.

Cuando iba a al escuela a la FESC salia de toreo a cuautitlan y cuando me cambiaron de turno en la tarde pasar por ahi es un martirio. trafico interminable.

*Luego cambie la ruta y mejor llegaba por vallejo y evitaba todo el trafico del periferico nte jeje

No quieor ni imaginarme como se pondra cuando construyan ese elefante blanco jajaja

Hola

Para que estemos informados: OBRAS EN MI CIUDAD (http://www.circuitobicentenario.com.mx/)

Hasta donde hemos llegado !

Requiere Java y un poco de paciencia.

saludos cordiales
sofree

vaya que mal dia para el estado de mexico al tomar esa decision tan obsoleta y luego como lo explica el articulo con una manera de constuccion tan agresiva y costosa para los futuros usuarios parece que alos que hacen los proyectos no les interesan los costos netos de una opbra y mucho menos el impacto socila tanto en su construccion como en el resultado final pero si el segundo piso del poniente tardo como 4 o 5 años y es solo un aparte de lo proyectado por el edo mex supongo que lo inagurara el que le sigue del que le sigue a peña nieto

y tampoco tendran en cuenta el uso tan inflexible que tiene esta infraestructura osea que solo podra ser utilizada para lo que se diseño eso de meter un metro bus es algo fuera de proyeccion ya que si es un viaducto especial para automoviles el meter buses por ahi colapasaria la estructurao su costo de adapatacion seria inmensamente mayor y mucho menos pensar en un transporte sobre rieles osea que vayan imaginando a ese viaducto como una huella de lo que se hace por intereses propios y no por servir ala sociedad :ohno:

Se supone que eso es un video del segundo piso que opinan jeje

http://www.youtube.com/watch?v=pg3wL-rbToI

Cabildean con vecinos obras al poniente

Adelanta el Gobierno central proyecto de nuevas vialidades a colonos de Lomas y Santa Fe

Mariel Ibarra

Ciudad de México (22 de abril de 2008).- El Gobierno del Distrito Federal parece haber aprendido la lección de la Torre Bicentenario y, esta vez, antes de presentar los proyectos viales en la Zona Poniente cabildeó con algunos vecinos.

Hace dos semanas los secretarios de Finanzas, Mario Delgado y de Desarrollo Urbano y Vivienda, Arturo Aispuro, se reunieron --por separado-- con vecinos de Lomas para atender algunas de sus demandas y darle a conocer los proyectos viales.

"Había muchas especulaciones y hace unas semanas tuvimos una junta con Arturo Aispuro y Mario Delgado para que nos explicarán el proyecto y terminar con todas las especulaciones que había.

"En un principio estamos encantados, nos parece la mejor solución que puede haber y la del puente de Los Poetas nos parece magnífico, porque si se llega abrir Hueyetlaco por ahí se iría todo el tráfico. Esas eran los dos obras que queríamos", señaló Belauzarán quien acudió a la presentación del proyecto ayer en la sede del GDF.

La residente de Lomas señaló que tanto ella como dirigentes de Lomas Virreyes ya conocen algunos detalles del proceso de construcción.

"Ya hablamos con los ingenieros y nos dicen que todavía no saben a qué profundidad va a ser, pero que no se va afectar nada la parte de arriba, que nos vamos a dar ni cuenta, porque se hace un hoyo en el inicio y uno en el final para sacar la maquinaria y listo", expresó la vecina quien dijo que en dos semanas realizará una junta con personas de su comunidad para darles a conocer el proyecto.

Eduardo Martínez Lanz, presidente de la Asociación de Colonos de Santa Fe, se congratuló en especial por el anuncio de la continuación del puente de Los Poetas al señalar que de los 70 mil empleos que ofrece la zona corporativa de Santa Fe, la mayor parte de la gente que ocupa las plazas las ocupan personas del sur de la Ciudad.

"Lo que sucedía es que la mayor parte de la gente que llega en coche tenía que bajar a al Periférico y tomar el Eje 5 Poniente, Constituyentes o hasta Reforma en algunos casos, lo que duplica los tiempos de traslado porque además de rodear mucho se hace mucho tráfico", señaló.

Sobre el túnel, el líder de colonos, señaló que todavía falta mayor información para saber si tendrá salidas y entradas o será un solo cuerpo y si el trasporte público tendrá posibilidad para circular por él.

Para la evaluación de los proyectos técnicos que presenten las empresas para la realización del megatúnel de Reforma y la Supervía Poniente, el Gobierno de la Ciudad contará con un comité de ocho expertos de diversas instancias como la UNAM, IPN, Asociación Mexicana de Matemáticas y la Academia de Ingeniería.

Gerardo Ferrando, ex rector de la Facultad de Ingeniería de la UNAM, auguró el éxito del megatúnel, al señalar que el DF ya tiene una amplía experiencia en su construcción y puso como ejemplo el túnel de la línea siete del Metro.

...Y van con Gabriela Cuevas

Además de los vecinos, el Gobierno de la Ciudad también buscó el aval de la la Jefa Delegacional en Miguel Hidalgo, Gabriela Cuevas para las nuevas obras en el poniente.

El viernes, Jorge de los Santos, director de la empresa Capital en Crecimiento acudió a la sede delegacional para presentarle a Cuevas el proyecto.

"Jorge De los Santos vino a la oficina y me comentó los detalles de los proyectos, yo veo de forma positiva que se quiera invertir en la zona poniente de la Ciudad en materia de vialidades, siempre que se trabaje en proyectos que favorezcan a la Delegación contará con nuestro apoyo y en este caso yo creo que es un proyecto positivo", señaló.

Leonel Luna, Jefe Delegacional en Álvaro Obregón también respaldó el proyecto que aseguró ayudará a resolver los problemas viales que actualmente hay tanto en el área residencial y corporativa de Santa Fe como las colonias populares.

"Es una obra que ya hacia falta para ayudara tanto a la zona residencial como a colonias como Santa Lucia, el pueblo de Santa Fe y Xalalpa", señaló.

http://www.reforma.com/ciudad/articulo/438/874866/

^^A la mala pero aprendieron en el GDF como hacer las cosas, con información disponible se evitan las especulaciones, rumores, chismes y demás. Lo bueno es ver que al menos parece en un principio tener aceptación estas vialidades, en especial la del puente de los poetas que hará que esta vía recupere su funcionalidad ya que a donde termina actualmente de poco sirven

Saludos

Construirá dos supertúneles el gobierno del DF

FUENTE (http://www.jornada.unam.mx/2008/04/22/index.php?section=capital&article=037n1cap)

El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, dio a conocer los proyectos para la construcción de la supervía túnel Reforma y la supervía poniente, que unirá a los dos centros financieros más importantes de la ciudad: Paseo de la Reforma y Santa Fe. Los trabajos se realizarán mediante un esquema de coinversión con la iniciativa privada, lo que significará el pago de peaje por los usuarios.

Una vez terminados, su puesta en operación se reflejará en una reducción de las pérdidas anuales de horas-hombre en Santa Fe, calculadas en 55 millones de pesos, debido a la obstrucción de sus principales accesos, lo cual obliga a los automovilistas a desplazarse a una velocidad de entre siete y 15 kilómetros por hora, demorando hasta 90 minutos en promedio para llegar a sus destinos. La inversión se calcula en 18 mil millones de pesos.

El tiempo de traslado, precisó por su parte el presidente de la Comisión de Transporte y Vialidad de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), Tomás Pliego, es cuatro veces superior al requerido para salir de esa zona hacia Chapultepec, ante el aumento anual de 200 mil vehículos, la insuficiente capacidad de las vialidades y un deficiente servicio de pasajeros.

La necesidad por ello de complementar este proyecto con la creación de un corredor de transporte semimasivo de La Villa al kilómetro 13.5, como negocia ya la Secretaría de Transporte y Vialidad con concesionarios de la ruta 2, a fin de inhibir el uso del automóvil particular y facilitar la movilidad en las vialidades de acceso al poniente.

Con base en un estudio de la dependencia, las vías más congestionadas son los puentes de Los Poetas, con un aforo de 2 mil 38 vehículos en horarios de máxima demanda; Constituyentes, con mil 613; Camino Real de Toluca, con 822; Paseo de la Reforma, con 741; avenida Tamaulipas, con 565, y el túnel de Tamarindos, con 427.

El jefe del Ejecutivo local, Marcelo Ebrard, explicó que la supervía túnel Reforma tiene un trazo sugerido que va desde la altura de Carlos Echánove a la Glorieta Insurgentes, con una distancia aproximada entre ocho y 18 kilómetros, convirtiéndose en el túnel urbano para automóviles “más grande de continente americano”.

Hasta el momento, destacó, en Europa existen sólo ocho túneles carreteros que miden más de 10 kilómetros, aunque el país con más túneles viales es Japón, con 2 mil 600 kilómetros, por lo que con la supervía la ciudad se colocará en los primeros lugares en esta materia, con una obra con los más altos estándares de calidad, tecnología y seguridad, que reducirá las congestiones viales en esa zona.

Mientras la supervía poniente, que unirá al sur de la ciudad estará integrada por túneles, puentes y vías rápidas a lo largo de sus cuatro a siete kilómetros transversales, que pasarán por calzada de Las Águilas, calzada Desierto de los Leones y avenida de Las Torres y será la continuación de los puentes de avenida de Los Poetas, terminando en Luis Cabrera.

La empresa gubernamental Capital en Crecimiento, que prese Jorge de los Santos, quien asumió la dirección hace unos días, se encargará de asegurar el éxito de ambos proyectos, mediante la invitación a 100 empresas nacionales e internacionales con amplia experiencia para que participen como socios en este esquema de coinversión.

El nuevo directivo mencionó que de esta manera el gobierno no tendrá que aportar recursos públicos y tampoco se endeudará, porque el socio –que se dará a conocer en un lapso de cuatro meses– financiará y desarrollará el proyecto que al final del plazo establecido será entregado a la ciudad; además de que se conformarán grupos de especialistas en tecnología, vialidad, seguridad y finanzas, para garantizar su éxito.

Con ello, la administración capitalina gana porque ese monto de dinero lo podrá invertir en otros proyectos prioritarios, como es la construcción de la línea 12 del Metro y las 10 de Metrobús, el mejoramiento del servicio colectivo y de las vialidades, como el Circuito Interior, sin perder la rectoría de ambos proyectos y dando una solución real en el poniente, sin necesidad de construir el puente de Hueyetlaco, consideró Tomás Pliego.



http://www.jornada.unam.mx/2008/04/22/fotos/037n1cap-1.jpg

http://www.jornada.unam.mx/2008/04/22/fotos/037n1cap-2.jpg

http://www.jornada.unam.mx/2008/04/22/fotos/037n1cap-3.jpg

Trazo de las dos megaobras que anunció ayer el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard. En la imagen superior, la ruta (punteada) que seguiría el túnel Reforma. Abajo, la del túnel poniente

^^

eso del transporte semimasivo y la negociación con concesionarios no se pero como q no me atrae del todo :ohno: es una mega inversión y vaya q buena falta le hace a Santa Fé pero el sistema de transporte no termina por convencerme, pero :D haber q nos depara el futuro jojojo

Oigan... tengo una superduda que quisiera saber si pueden responderme...

En la carretera federal México-Puebla, al nivel de San Isidro, pasando el metro La Paz, cerraron totalmente los tres carriles en dirección al DF, dejando solamente dos en dirección a Ixtapaluca y solo uno en dirección a la ciudad. Vi que hay dos palas mecanicas y parece que va para largo... ¿Alguien sabe que estan haciendo? He tratado de buscar información, pero no la hallo...

Saludos

Completando la nota de hook..

Proyectan dos túneles para Santa Fe

Avalan expertos la idea de los túneles gemelos

Por Mariel Ibarra

Ciudad de México (30 de abril de 2008).- El Gobierno del Distrito Federal analiza la viabilidad de edificar no uno, sino dos túneles gemelos para la vía subterránea que saldrá de Santa Fe, aunque esperará a que las empresas presenten sus propuestas técnicas.

De acuerdo con datos oficiales, una de las posibilidades es edificar dos vías paralelas de menor tamaño, con dos carriles (?????) cada una, que pudieran funcionar para cada sentido.

Jorge de los Santos, director de la empresa Capital en Crecimiento, coordinadora del proyecto, señaló que el trazo, los requerimientos y el diseño de la construcción se definirán a través de los estudios de factibilidad que realizarán tanto el GDF como cada uno de los constructores.

"Todavía no se puede hablar de un diseño final de la vía, puede ser un túnel grande o pueden ser dos túneles, todo dependerá de los resultados de los estudios técnicos y de vialidad que se ya se llevan a acabo", señaló.

"Se evaluarán todas las opciones para la edificación, a través del Comité Técnico que se ha integrado y, en caso de que sean dos túneles, estarán interconectados, para que en caso de una emergencia, se pueda usar el otro sin mayor problema".

Este tipo de proyectos se han construido en ciudades como Madrid, cuyos túneles gemelos de la M-30, recorrida a diario por cerca de 300 mil vehículos, sirvieron para que el Gobierno enterrara seis kilómetros lineales de vialidad, a cambio liberar la superficie.

Roberto Abelar, experto en cimentaciones profundas, consideró que una edificación similar sería la mejor.

"Es mucho más factible por la estabilidad, cuando se hace una perforación de menor diámetro es más estable, porque el subsuelo deja de trabajar a compresión o arco, si se amplía el diámetro de excavación comienza a ser inestables, da mayor calidad y mayor seguridad", señaló.

En entrevista, De los Santos señaló que antes de que se den a conocer los trazos definitivos, tanto del megatúnel como de la Súper Vía Poniente, se instalarán mesas de trabajo e informativas con vecinos y gente de la sociedad civil, para escuchar sus opiniones.

De acuerdo con Hans Peter Colas, experto en túneles y representante de la empresa alemana Herrenknecht, una de las fabricantes de maquinaria con la que se horada la tierra, construir dos túneles también tendría la ventaja de que se pueden edificar más rápido.

"Hacer un túnel vuelve mucho más rápido el proceso de construcción, porque puedes utilizar dos tuneladoras de alrededor de ocho metros de diámetro para que trabajen de forma simultánea", comentó.

"Esto dependerá del proyecto y los carriles que quieran construir, pero se pueden edificar dos túneles o incluso uno con dos pisos: un piso para cada sentido.

Buscan 'semillero' de ingenieros

Las súper vías del poniente servirán para desarrollar y especializar a universitarios en este tipo de construcciones, ya que la UNAM y el IPN escogerán a jóvenes ingenieros egresados que podrán trabajar y ver de cerca las obras que se realicen.

La idea es formar un grupo de expertos que en unos años dirija obras de gran magnitud y que los gobiernos puedan auxiliarse con ellos, explicó Mario Delgado, Secretario de Finanzas del DF.

"Las instituciones académicas seleccionarán entre 10 y 15 ingenieros que se van a sumar a los trabajos, para que a la vuelta de cinco años, con los grandes proyectos de inversión que se tengan, vamos a tener a unos ingenieros especialistas y con un conocimiento muy importante de las grandes obras de la Ciudad", dijo.

"En este caso tal vez la obra lo gana una empresa internacional, pero si no trabajamos para formar ingenieros, el día de mañana los extranjeros construyen terminan y se van con ese conocimiento. Y si se quisiera hacer otro túnel, se tendría que hacer el mismo esquema".


Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/877434/
Fecha de publicación: 29-Abr-2008

Viaducto Elevado BICENTENARIO - 2o Piso Periferico Norte


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ecológico el proyecto eh? con sus luminarias de celdas solares....

y aunque sólo nos dan de vueltas alrededor del toreo, se ve interesante.... la música realmente ayuda a llevarnos a ese maraviloso mundo de vialidades fluidas y rápidas.

ya veremos en unos años la capacidad y respuesta de tal obra.

por cierto, descanse en paz la idea de declarar a las torres de Satélite como patrimonio de la humanidad....

Como se ponen los videos de youtube? por que yo puse es elink en la pagina anterior, peor ni idea como hacer que se viera como lo pusiste tu

^^

lo único que tienes que hacer es esto tienes tu dirección de youtube y:

http://www.youtube.com/watch?v=eW6hVfafF6c


tomas lo que esta despues del signo "=" y pones [YOUTUBE] lo que está después del igual o sease: eW6hVfafF6c en este caso, y al igual que cuando adjuntas una imagen pones una barra / después del "[" y antes de YOUTUBE]



hay un post hasta abajo en la mayoría de los foros.

Orale gracias por la informacion, te agradezco :)

Oigan el viaducto elevado o segundo piso, solamente va a ser de un solo sentido???, en el video solo aparece un sentido!!!

Si solo un sentido que sera reversible.

En las mañanas funcionara de Tepalcapa al DF. y en las tardes del DF a Tepalcapa.

Lo cual tiene sentido por que en las mañanas hacia queretaro no hay nada de trafico. y en la stardes no hay nada de trafico hacia el DF.

No se si despues vayan a crear el otro sentido o si funciona eso de que sea reversible se quede asi.

Ademas quien en su sano juicio pagara por circular por arriba cuando est avacio por abajo? jejejej digamos alguien que va a queretaro en las mañanas y qu eno hay trafico ne esa direccion.

Oigan el viaducto elevado o segundo piso, solamente va a ser de un solo sentido???, en el video solo aparece un sentido!!!


La primera etapa comprende un solo sentido...

la segunda etapa comprende el otro sentido y otras vialidades adyacentes

Hacen reversibles ejes 5 y 6

Prevén autoridades locales que la última semana de mayo se modifiquen los sentidos de las vialidades

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (06 de mayo de 2008).- Circular por los Ejes Viales 5 y 6 Sur ya no será igual.

Mientras dure la construcción de cinco puentes vehiculares en la zona sur del Circuito Interior, el sentido de ambas vialidades cambiará en horarios determinados.

Las autoridades calculan iniciar la construcción simultánea de los puentes vehiculares el 5 de junio y prevén terminarlos en año y medio.

Los puentes estarán ubicados sobre Circuito Interior en los cruces de Revolución, Avenida México-Coyoacán, Ermita Iztapalapa, Eje 6 y Eje 5 Sur y su construcción tiene el objetivo de hacer continuo el Circuito Interior.

Por eso, la última semana de mayo los Ejes 5 y 6 Sur cambiarán de sentido, para ayudar a disminuir los problemas de movilidad que se generarán la construcción de los puentes vehiculares.

Alfredo Hernández, director de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Pública, dijo en entrevista que en un horario de 06:00 a 09:30 horas, los Ejes 5 y 6 Sur irán con dirección al poniente.

Con ello atenderán la demanda que en ese horario de máxima utilización, va sobre Churubusco para llegar hacia el surponiente de la ciudad.

Por la tarde-noche --de las 18:00 a las 21:30 horas-- el trayecto de los ejes será del poniente hacia el oriente.

"Cuando los automovilistas vayan de oriente a poniente y de poniente a oriente se les va a indicar que hay obras, y que dos de las alternativas son Eje 6 y 5 Sur", dijo Hernández.

"Tampoco se les va a dejar desprotegidos a los automovilistas que quieran por la mañana circular de poniente a oriente, pues se colocará señalización indicando que las alternativas serán el Eje 7 Sur A y el Eje 4".(El eje 4 sur?!?!!? el que está en obras por el metrobús?!?!)

Se prevé que la zona con modificaciones al sentido de la vialidad abarque desde Río Churubusco hasta Avenida Revolución.

En dos semanas se tendrá terminado el proyecto ejecutivo de las vialidades reversibles, el cual especificará los cambios de sentidos que podrían realizarse también en calles, para que los automovilistas tengan más opciones.

La medida de hacer reversibles vialidades en horarios determinados se ha aplicado desde el 2006 en en la zona centro del DF, ya que por las mañanas, de 6:00 a 10:00 horas, Fray Servando Teresa de Mier se vuelve de doble sentido desde Topacio hasta el Eje 1 Poniente Cuauhtémoc.

El funcionario destacó que las obras de modernización del Circuito Interior --que después se llamará Circuito Bicentenario--, es que las obras se realizan por etapas, lo que permite tener vialidades en diferentes sectores y no provocar afectaciones viales.

Paralelamente a la construcción de los puentes vehiculares, se realiza el reencarpetamiento del Circuito Interior, el cual se desarrollará en 18 etapas, de las cuales ya inició una, de Viaducto al Metro Oceanía.


Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/879091/
Fecha de publicación: 05-May-2008

Volviendo un momento al tema del Viaducto Bicentenario...

Lo positivo que percibí del video es que se brindaría un acceso directo de Río San Joaquín a los Carriles Centrales del Viaducto, lo cual será remediaría un problema de conectividad entre estas vialidades. Además de que se tienen más o menos ubicadas las intersecciones de acceso y salida. Pero no queda muy claro cómo va a ser el acceso o terminación al segundo piso pasando los límites del D.F., además de que no se aprecia el concepto de carriles dedicados para el supuesto Metrobús que correrá por Periférico Norte.

En fin, todavía tengo muchas dudas sobre la viabilidad de este proyecto, salvo el punto de la conectividad con Río San Joaquín.

osea crees qu evana poner el metrobus en el segundo piso? jejeje Estaria bien loco eso no? para las paradas :P o no te entendi tu idea del metrobus.

Yo creo que acaban els egundo piso y con la liberacion de cierto parque vehicular que opte por el sgeundo piso, se implementara ese metrobus en la parte de abajo. Tendria mas coherencia.

^^ De hecho siempre he pensado que lo más factible es que el metrobús lo coloquen en el nivel inferior, de tal forma que el nivel superior sea usado por automotores de bajo peso. El comentario surgió porque era una posibilidad que se estaba manejando (habilitar carriles de metrobús), pero no se pudo apreciar en la animación que colocó blue_man100. Sencillamente la animación se enfoca en la zona de Toreo.

^^ Bueno, pues es que sí se mencionó la implementación de un sistema BRT en el Viaducto, aunque con 3 carriles lo dudo mucho. Lo que yo entendí es que sería hasta que se construyese la segunda etapa del Viaducto Bicentenario (los 3 carriles de regreso :D) Aunque de cualquier forma yo también creo que sería mejor por abajo.

Convoca Obras a construir paso vehicular

Los interesados deberán adquirir las bases antes del 20 de mayo

Por Sergio Fimbres

Ciudad de México (12 de mayo de 2008).- La Secretaría de Obras y Servicios del DF convocó a una licitación pública nacional para construir el paso vehicular inferior en la Segunda Sección de Chapultepec y Avenida Constituyentes–R. Gallardo, Delegación Miguel Hidalgo.

La fecha límite para adquirir las bases es el 20 de mayo y la visita al sitio de realización de los trabajos será un día después.

La obra, que tendrá un costo alrededor de 21 millones de pesos, iniciará el 17 de junio y se tiene proyectado que sea concluida el 19 de abril de 2009.

La dependencia, a través de la Dirección General de Obras Públicas, también licita la supervisión técnica y el control administrativo y financiero de la obra, por 750 mil pesos.

Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/880969/
Fecha de publicación: 12-May-2008

pllop

Planea GDF nuevas obras viales y de transporte para 2009

FUENTE
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/506840.html)
Aún con una larga lista de obras en cartera, el gobierno capitalino añade una serie de nuevas obras viales y de transporte para el año 2009, como son tres pasos a desnivel en poniente y dos puentes vehiculares en el sur de la ciudad.

Durante su conferencia, ante el Colegio de Ingenieros Civiles, el secretario de Obras del Distrito Federal, Jorge Arganis, indicó que se construirán los deprimidos en el Eje 5 Poniente serán en los cruces con Calzada Las Lomas, Prado Norte y Prado Sur.

Mientras que en el sur se proyecta construir un distribuidor vial que conecte Muyuguarda -donde actualmente se construye otro que forma parte del Eje Troncal Metropolitano- con Prolongación División del Norte y otro más en Canal de Chalco-Periférico, que son vialidades que no alcanzaron presupuesto para este año.

Sin embargo, el secretario señaló que son prioritarias para resolver la vialidad en el sur de la ciudad, particularmente, en la zona de Xochimilco.

En cuanto a las obras del Eje 5 Poniente, precisó que dependerán de que sean presupuestados en el Fondo Metropolitano para el próximo año, ya que en el actual han tenido problemas para la liberación de recursos para la construcción de pasos a desnivel en avenida Constituyentes.

Ahí se están construyendo cuatro deprimidos de los 10 que se tienen planificados.

^^ esas notas nadamas prometen pero la verdad nada da nada eso solo refleja la falta de continuidad en el gobierno ej el caso de periférico y canal de chalco ya que eso supuestamente es el cetram donde llegan los micros del metro toreo, por una parte , por otra solo hay paso a sobre nivel en direccion poniente oriente mientras que la contraria no lo necesita tanto pero con la partida de microbuses justamente en un cuello de botella se genera un transito superdenso que puede llegar hasta av tlahuac

ojala espero que sea algo integral y no hagan mas tonterias tirando el dinero de esa manera :dash:

Van por boom de obras viales en 2008 y 2009

FUENTE (http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=nota&id=220141)

El gobierno capitalino desarrollará en los siguientes dos años un megaproyecto de infraestructura vial y urbana con la participación de la iniciativa privada, para eliminar cuellos de botella y mejorar el desplazamiento de los capitalinos.

La lista incluye obras viales nuevas, como la construcción de los puentes vehiculares sobre la Calle 7, continuación del Periférico arco oriente, en las intersecciones con las avenidas Chimalhuacán y Pantitlán.

Además se construye el corredor Constituyentes para convertirlo en una vialidad rápida, a lo largo de 16 kilómetros hasta su enlace con el Circuito Interior. La obra prevé la construcción de diez pasos vehiculares, el reencarpetado de ésta y de la carretera México-Toluca.

Durante su ponencia Los retos para la Ingeniería Civil en la Ciudad de México, en el Colegio de Ingenieros Civiles, el secretario de Obras del DF, Jorge Arganis, dio a conocer el mantenimiento integral de la calzada Ignacio Zaragoza, para mejorar el flujo vehicular hacia la salida a Puebla, con el recién inaugurado distribuidor La Concordia.

“Para complementar el Anillo Periférico en el arco oriente, se plantea la construcción de tres puentes vehiculares que se ubicarán en las avenidas Tláhuac y Bilbao, así como en el Eje 5 Sur y cuatro kilómetros de vialidad a nivel en el tramo de Cuemanco a avenida Tláhuac”

“Asimismo, se llevará a cabo la ampliación de la prolongación de la avenida Centenario, el deprimido de Paseo de la Reforma-Palmas, y en el futuro tres pasos vehiculares inferiores en el Eje 5 Poniente (Calzada las Lomas, Prado Norte y Prado Sur) además de numerosas adecuaciones geométricas en toda la zona”, explicó el funcionario.

En el norte se construirá la gaza de incorporación de avenida Gran Canal al Periférico y se edificarán los puentes vehiculares de Periférico Norte en los cruces con Vallejo y avenida Miguel Bernard.

El eje troncal metropolitano, refirió, se conectará hacia el norte con el Circuito Mexiquense y la carretera a Querétaro, y hacia el sur, con la carretera a Cuernavaca.

El funcionario capitalino informó que en lo que toca a la zona sur ya se cuenta con el proyecto ejecutivo para iniciar la construcción del libramiento de la carretera Xochimilco-Oaxtepec y también se planea crear los puentes de Canal de Chalco-Periférico y de Prolongación División del Norte-Muyuguarda.

Algunas obras viales se realizarán de manera conjunta con el Gobierno del Estado de México, mediante recursos públicos del Fondo Metropolitano.

Para que todas estas obras puedan construirse con la participación del sector privado se pretende modificar la Ley de Obras Públicas del Distrito Federal, cuyo propósito es incorporar a la Contraloría General como órgano de asesoría para asegurar agilidad y transparencia.

“Se habrá de recurrir a esta participación, pero no tanto por la escasez de recursos, sino porque asociada a la inversión se acompaña la capacidad de gestión del sector privado en la fase operativa, que propicia una mayor racionalidad y eficacia”, argumentó el funcionario.

Bajo este marco se construirá la Supervía de cuota Túnel Reforma, que va de Santa Fe a la avenida Insurgentes, y la Supervía del Poniente, también de cuota.

En lo que toca al transporte público, Arganis señaló que durante el segundo semestre del año se terminará la línea del Metrobús que va sobre el Eje 4 Sur y se iniciarán los trabajos del corredor del Eje 3 Oriente y de la conexión de Tacubaya a Santa Fe.

Dijo que este año iniciará el procedimiento para concesionar los primeros cuatro de 45 Centros de Transferencia Modal (Cetram) ubicados en las terminales del Metro, cuyo fin es modernizar y rehabilitar estas áreas públicas convirtiéndolas en metroplazas.(jejeje no se por que pero me gusto el nombre:lol:)

“Estos trabajos consisten en la construcción de adecuaciones geométricas, repavimentación, rehabilitación de la infraestructura hidráulica y del alumbrado, así como la reubicación del ambulantaje y el mejoramiento de los espacios públicos. Más la instalación de cámaras para seguridad.”

En otro tema, expresó su desacuerdo de retomar la idea de construir un nuevo aeropuerto en el lago de Texcoco, ya que echaría por tierra todos los esfuerzos para el rescate ecológico de la zona.

Llamó a reconsiderar la vocación lacustre del Valle de México y a retomar el proyecto de rescate ecológico del Lago de Texcoco, a partir de los planteamientos elaborados en 1971.

orale espero que ese boom de infraestructura vial no sea visto como una preferencia al uso del automovil

yo solo digo que es algo que se tenia que construir y realmente nunca se hizo pasaron casi una decada sin obras importante de infraestructura mientras no dejaban de aumentar el numero de automoviles ahora hay que tratar de ajustar esos niveles pero tambien motivando el uso de transporte publico como se ha estado logrando

lo que aprecio es una gran inversion el oriente del periferico aunque todavia le faltara mucho para hacerlo un total periferico sin intersecciones a nivel pero por algo se empieza

Reportan avance de 57% en rehabilitación de Circuito Interior

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/508533.html)

A un mes del inicio de la rehabilitación del Circuito Interior, la Secretaría de Obras afirmó que lleva un avance de 57% en el tramo de Viaducto a Oceanía.

En un recorrido, se constató que en las partes planas ya fue colocada la nueva carpeta de rodamiento, mientras que en los pasos a desnivel y puentes vehiculares, aún no se ha roto el pavimento.

Trabajadores de la obra señalaron que los trabajos van en tiempo y estimaron que en la segunda quincena de julio pudieran comenzar los trabajos de sustitución de banquetas y guarniciones, de balizamiento y la renovación de los puentes peatonales.

Mientras los trabajos se realizan las 24 horas del día, las afectaciones viales en los alrededores del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), continúan.

En la entrada al AICM y el cruce con Viaducto, en el sentido sur-norte, son los puntos donde se registra un mayor asentamiento vehicular en horas que no son consideradas pico.

Mientras los trabajos se realizan las 24 horas del día, las afectaciones viales en los alrededores del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), continúan.

En la entrada al AICM y el cruce con Viaducto, en el sentido sur-norte, son los puntos donde se registra un mayor asentamiento vehicular en horas que no son consideradas pico.

Hola

Pues la zona siempre ha sido conflictiva, sobretodo en dirección sur-norte en la incorporación del circuito con av. hangares.

Y en efecto, van avanzado a una velocidad que no se veía desde hace algunos años. Soy un escéptico de las obras rápidas, peor la colocación del concreto hidráulico en circuito me ha sorprendido.

Vaya, hasta que veo mis impuestos son aprovechados para beneficio de la ciudad smog :lol::lol::lol:


orale espero que ese boom de infraestructura vial no sea visto como una preferencia al uso del automovil

yo solo digo que es algo que se tenia que construir y realmente nunca se hizo pasaron casi una decada sin obras importante de infraestructura mientras no dejaban de aumentar el numero de automoviles ahora hay que tratar de ajustar esos niveles pero tambien motivando el uso de transporte publico como se ha estado logrando

lo que aprecio es una gran inversion el oriente del periferico aunque todavia le faltara mucho para hacerlo un total periferico sin intersecciones a nivel pero por algo se empieza


Si, coincido contigo, este boom en infraestructura vial debe ser aprovecha y realizar el mayor número de kilómetros que sea posible por parte de la administración. De otra manera, como ha sucedido en el pasado, al cambio de administración, simplemente cancelan los proyectos de expansión.

Y como lo has comentado Ser Urbano, también es importante el apoyo a proyectos de transporte masivo.

Después de 1985 la Ciudad sufrió un estancamiento en obras viales y de transporte masivo, existen diversas teorías al respecto, desde la herida que sufrió por el terremoto de 1985, hasta por la fractura del partido oficial, a final de cuentas la ciudadanía se vio privada de estas obras imprescindibles.

No me gusta el carácter "bicentenario" con el que han bautizado a las obras, pero finalmente lo que importa es que sean eficientes y de calidad. Lo "bicentenario" umh ... es cosa a parte, son obras necesarias y punto.

Y el periférico, umh .. , que puedo decir, cuando era niño mi papá me mostró los planos del proyecto original. Me sorprendió ver una "avenida" circundando la ciudad o incluso entrando a ella mucho más ancha que una autopista.
El tiempo solo se ha encargado de quitarle espacio y funcionalidad.
Cuando se construyó la línea 8 varias personas vieron afectados sus hogares asentados sobre el Paraje San Juan y la estrecha avenida Canal de Garay, el motivo, la continuación del periférico oriente y la construcción de la estación Const. de 1917 y su CETRAM.
Fue sin duda un momento difícil ya que varios amigos de la zona tuvieron que dejar sus casas para dar paso al proyecto que me había sorprendido en mi niñez.

Paulatinamente la ciudad está cambiando, ojalá y logren realizar cambios realmente significativos ya que esta muy leeeejos el próximo centenario/bicentenario

saludos
sofree

Iniciará la construcción de puentes en Circuito Interior

FUENTE (http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=122569&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC)

México, 24 de mayo .- La Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal confirmó que en agosto próximo arrancará la construcción de cinco de los 16 puentes vehiculares que cruzarán el Circuito Interior en los entronques de Ermita, Molinos, México- Coyoacán y Eje 4 y 5 Sur.

Durante un recorrido por obras de la ciudad de México, el titular de la dependencia, Jorge Arganis Díaz Leal, informó que se iniciaron los estudios topográficos y de mecánica de suelo para la construcción de dichos puentes.

Refirió que la empresa constructora "Indi", realiza en la zona de Ermita los estudios de mecánica de suelo, y luego hará los de Molinos y México-Coyoacán, en tanto que la empresa "Dehur" se hará cargo de los otros dos puntos en Eje 4 y 5 Sur.

El funcionario capitalino recordó que los tres puentes vehiculares representan una inversión de mil 050 millones de pesos, y para su elaboración se requerirá posteriormente la disminución de un carril vehicular por espacio de dos semanas y en horarios nocturnos.

Añadió que se espera que en junio próximo se realicen los trabajos para la instalación de zapatas y que las labores de obra en general se tienen previstas para agosto, en tanto que para el próximo año se prevé la construcción de otros puentes vehiculares.

Este año, adelantó, se lanzará la convocatoria para el concurso de proyectos ejecutivos de los puentes vehiculares que se instalarán en el paso del Circuito Interior en sus cruces con Insurgentes, Benjamín Franklin, Marina Nacional y Gutenberg. (Con información de Notimex/JOT)

Recibirán propuestas para vías subterráneas

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/90366.html)

El gobierno de la ciudad de México dará a conocer hoy las reglas de operación y financiamiento que deberán seguir las empresas ganadoras del concurso para construir las supervialidades del poniente capitalino.

Al emitirse esas reglas se abre la puerta para que desde este viernes y hasta septiembre, 100 compañías de todo el mundo presenten sus proyectos para el túnel que conectará a Santa Fe con Reforma, y la obra que enlazará la avenida Luis Cabrera con los puentes de los Poetas.

Mario Delgado, secretario de Finanzas del DF, dijo que en las reglas de operación se definirá el modelo financiero y las especificaciones técnicas que deberán seguir los constructores. No obstante, aclaró que la empresa ganadora deberá ser la que “cuente con un nivel de capital importante, que nos asegure que puede terminar la obra y la concluya como la queremos para la ciudad”.

Recordó que desde el mes pasado se enviaron invitaciones a un centenar de empresas en todo el mundo, para que envíen sus proyectos de operación y construcción de las nuevas arterias; las compañías ganadoras cobrarán un peaje, y a través de la figura de concesión administrarán estas vialidades por 30 años.

Delgado fue entrevistado luego de inaugurar nuevas oficinas de atención al público del Sistema de Aguas de la Ciudad de México; ahí descartó que los conflictos en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), donde se excluyó de la agenda legislativa una reforma a la Ley de Obras, frene los grandes proyectos de inversión que tiene la administración de Marcelo Ebrard.

La reforma a la Ley de Obras facilitaba al gobierno capitalino realizar procesos de entrega de contratos por adjudicación directa e invitación restringida, sin la necesidad de pasar por una licitación, además de que permitía modelos de financiamiento público y privado para realizar obras, así como la entrega de concesiones.

Recibirán propuestas para vías subterráneas

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/90366.html)

La reforma a la Ley de Obras facilitaba al gobierno capitalino realizar procesos de entrega de contratos por adjudicación directa e invitación restringida, sin la necesidad de pasar por una licitación, además de que permitía modelos de financiamiento público y privado para realizar obras, así como la entrega de concesiones.

espero que esa reforma para la adjudicacion directa no se lleve a cabo porque siempre se puede prestar a corrupción y malos resultados para los ciudadanos o que si lo hacen pongan los candados necesarios para que no se preste a eso

porque imaginense si con licitaciones pasa lo de caf y ohl del suburbano ahora imaginense como funcionaria con adjudicacion directa :ohno:

¿Alguien sabe cuál avenida van a convertir en vía rápida para continuar al Circuito Interior entre la Condesa y Río Mixcoac? ¿Revolución o Patriotismo? Y, la que sea que escojan, ¿la van a hacer de doble sentido? ¿Y la que no sea vía rápida la van a dejar de un solo sentido?

^^ Nada más especulando :scouserd:... el Circuito Interior es Revolución-Patriotismo, ambas avenidas. Me imagino que los puentes de Insurgentes, Molinos y Benjamín Franklin serán sobre las dos avenidas. Sobre todo que, en estos puntos las bajadas o subidas son a otros puentes ya hechos o a adecuaciones viales para usar Revolución/Patriotismo (el puente de Universidad y el de José Vasconcelos hasta Reforma). Quizás las laterales sí serían de doble sentido, no lo sé...:gossip:

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pasos a desnivel en Benjamín Franklin y Revolución??? le van a dar en la m.... al edificio Ermita!!!

igual a la condesa.... vamos, terminen de hundirla.....

por cierto, si los puentes en Río Mixcoac, Av. Coyoacán y etc. los está haciendo Grupo Indi' , ya se podrán imaginar visualmente cómo se verán... sí, igual de hermosos que los del segundo piso...

si esto se confirma, se le seguirá dando en la torre, visualmente, a la ciudad.. grupo indi, los mismos que nos trajeron la sección elevada de la línea 9 y de la línea B....

^^Ok, entonces deja agrego a Grupo Indi en mi lista de enemigos :lol:

Lista de enemigos de Hook89

CAF (Construcciones Atrasadas de Ferrocarril), by mr pollo
OHL (Obras Hechas con Lentitud)
Grupo Indi (Infraestructuras Notablemente Destructoras de la Imagen Urbana) jejeje le tuve que agregar una "U" de mas xd :nuts:

Entonces los de Ermita y eje 6 tambien seran construidos por Infraestructuras Notablemente Destructoras de Imagen Urbana by Hook :lol: mmmmm

:ohno: ya me puedo imaginar la semejante sandez que quedar`r en esos ccruceros que apesar de ser caòticos tienen una respetable area verde y arbolada

^^
saben que no podemos hablar de política en estos foros, pero adivinen qué tipo de simbiosis existe entre 'indi' y las administraciones del df...

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pasos a desnivel en Benjamín Franklin y Revolución??? le van a dar en la m.... al edificio Ermita!!!

igual a la condesa.... vamos, terminen de hundirla.....

por cierto, si los puentes en Río Mixcoac, Av. Coyoacán y etc. los está haciendo Grupo Indi' , ya se podrán imaginar visualmente cómo se verán... sí, igual de hermosos que los del segundo piso...

si esto se confirma, se le seguirá dando en la torre, visualmente, a la ciudad.. grupo indi, los mismos que nos trajeron la sección elevada de la línea 9 y de la línea B....

No recuerdo si INDI estuvo en línea 9. Tengo algunos posters de COMETRO donde vienen algunas de las constructoras que participaron, pero no vi a INDI.

Seguiré buscando info, tal vez en el website de INDI.

saludos
sofree

no lo busques como 'indi', intenta por medio del famoso titular.. José María Riobóo.

el artífice de la estética chilanga..... jejeje

veo que en en la ZMCM va enserio la obra publica, desde los segundos pisos del peje hats los tuneles de ebrard y distribuidores de peña nieto, ahora, creo que ademas de todo eso que ayudaria a descongestionar en gran medida la metropoli tambien se debe trabajar aun mas en la movilidad masiva, el tren suburbano, las nuevas lineas de metro, tranvia y metrobus sin duda alguna ayudaran mas, a la par de esto se requiere fomentar el uso de la bicicleta para distancias promedio de 10 km, eso ayudaria mucho, bien por la ciudad de mexico y su zona conurbada.

Aprueban túneles Reforma-Palmas

Se prevé una inversión del Fondo Metropolitano de entre 80 y 90 millones de pesos

Por Sergio Fimbres

Ciudad de México (05 de junio de 2008).- Con recursos del Fondo Metropolitano, la Delegación Miguel Hidalgo construirá del Deprimido de Palmas y Reforma.

El subsecretario de Programas Metropolitanos del GDF, Héctor Hernández, confirmó que la Jefa Delegacional, Gabriela Cuevas, recibirá entre 80 y 90 millones de pesos para concretar el proyecto que data de 2004.

"El proyecto va. Se está contemplando apoyar a Miguel Hidalgo con ese recurso. Sí vamos a hacer el proyecto en Reforma y Palmas para darle continuidad a todo Constituyentes. El proyecto ya está hecho, ya está el proyecto ejecutivo", informó Hernández.

Los planos que avaló la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) confirman la actualidad de la obra que ha sido impugnada por los vecinos desde el periodo del ex Jefe delegacional y hoy director general de Proyectos Especiales de la Secretaría de Obras, Fernando Aboitiz.

El plano del Deprimido realizado en abril del 2007, con clave de plano 07-PYR-SED-381-111-002-P-00 fue hecho por el Grupo Riobóo (dejarán unos túneles estéticos, hermosos, ganadores de miles de premios urbanísticos....), principal desarrollador de obras públicas en el último sexenio del PRD en el DF, como el Segundo Piso.

La noche del martes, un grupo de vecinos de Lomas de Chapultepec se reunieron, por segunda ocasión, con el Secretario de Obras, Jorge Arganis; el Secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda, Arturo Aispuro y dos representantes de la Setravi.

"Los funcionarios nos informaron que el proyecto del Deprimido sí se construirá", indicó Trinidad Belaunzarán, presidenta de la Asociación Salvo Lomas A.C. "Los vecinos no lo queremos porque es un proyecto que agravaría en lugar de resolver los problemas viales".

Sobre el tema, la Jefa Delegacional de Miguel Hidalgo, Gabriela Cuevas, dijo: reconoció que se están evaluando varias posibilidades viales con el GDF para empatarlas con el maxitúnel del Paseo de la Reforma.

"Como Delegación hemos estado buscando recursos para hacer obras viales", indicó, "sobre todo por el carácter metropolitano que tiene la Delegación y por la creciente problemática en materia de vialidades.

"Al día de hoy no hemos tenido el convenio firmado por la Secretaría de Finanzas. Parece que va avanzando, pero no tenemos un convenio firmado. Tampoco tenemos las autorizaciones de las obras que estaríamos buscando".

Sergio Aníbal Martínez Sánchez, director General de Planeación de la Setravi ,confirmó que este año comenzarán la construcción del deprimido.

"Este proyecto ya tiene casi un año sometido a consideración, lo corregimos, todo desde el punto de vista técnico y ya cumple con las expectativas y la normatividad", dijo.

Luis Rodríguez, presidente del Comité Vecinal en Virreyes, consideró que se requiere de una solución integral de vialidades, no planes aislados y transitorios.

"Las Lomas, que es un lugar en el que hay que hacer túneles de comunicación de servicio público, necesitamos un sistema de transporte colectivo, un transporte eficiente y económico, les soluciona el problema", enfatizó.

Con información de Pilar Gutiérrez


Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/888284/
Fecha de publicación: 04-Jun-2008

Alistan 5 puentes en Circuito Interior

Se tiene previsto que la construcción y el delimitado del espacio de las estructuras inicié a finales de junio

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (05 de junio de 2008).- Está previsto que este jueves inicien los trabajos previos a la construcción de 5 de los 9 puentes vehiculares que fueron diseñados para salvar semáforos sobre Circuito Interior, y darle una velocidad de circulación promedio de hasta 70 kilómetros por hora.

Actualmente, se circula a 30 y 40 kilómetros por hora, en horas pico a menos de 20.

Los primeros trabajos consisten en los preparativos para los trazos de los puentes y para ubicar la existencia de instalaciones inducidas (de luz, agua, teléfono, gas y drenaje). Se tiene previsto que la construcción y el delimitado del espacio de las estructuras inicie la última semana de junio.

Será en esa fecha cuando también se instalen las vialidades reversibles en los ejes 5 y 6 Sur, desde Churubusco hasta Revolución.

En conjunto, las obras tendrán una inversión de 760 millones de pesos, con los que se cubre el proyecto integral y la construcción, de acuerdo con el cronograma de la Secretaría de Obras del DF.

Los puentes se construirán en la parte poniente-oriente del Circuito, ya que en la zona oriente-norte se realiza la colocación del concreto hidráulico.

En la zona poniente se construirán los puentes en Molinos con Río Mixcoac y Revolución; y Av. México Coyoacán y Río Churubusco; mientras que en la zona oriente las obras estarán en Ermita Iztapalapa con las Torres y Río Churubusco; Eje 6 Sur Trabajadoras Sociales con Río Churubusco; y Eje 5 Sur Purísima y Río Churubusco.

La empresa GAMI Ingeniería e Instalaciones es la encargada del proyecto integral para la construcción del puente vehicular en Río Mixcoac y Revolución, en su primera etapa, en la Delegación Benito Juárez.

También realizará el puente de Av. México Coyoacán que abarca Benito Juárez y Coyoacán.

Así como la construcción de la estructura elevada en Avenida Ermita Iztapalapa con las Torres, en Iztapalapa.

Por los tres puentes que hará la empresa GAMI, el Gobierno invertirá 410 millones 110 mil 918 pesos. Se prevé que las obras terminen hasta el 2 de julio del 2009.

Mientras, la empresa Desarrollo Urbano Integral es la encargada de llevar a cabo el proyecto integral y la construcción del puente vehicular en Eje 6 Sur Trabajadoras Sociales, así como la vialidad en Eje 5 Sur Purísima.

Por las dos obras la empresa se hizo acreedora a un contrato por 332 millones 639 mil 801 pesos y la construcción deberá concluir el 12 de mayo del 2009.

Además de los convenios para las construcciones, la Secretaría de Obras asignó contratos para la supervisión técnica y control administrativo y financiero de los cinco puentes.

En un recorrido por lo que será la zona de obras, REFORMA contabilizó ocho cruces con semáforos, que serán eliminados con los puentes vehiculares.

Con las obras serán cerrados, al menos hasta junio del 2009, los carriles centrales del Circuito Interior, por lo que se deben usar vías alternas; además de que la Secretaría de Seguridad Pública implementará un operativo especial de desvíos del cual todavía no informa.


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Fecha de publicación: 04-Jun-2008

Un videin que consegui en la escuela de los puentes y la renovacion urbana que se pretende

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:bash: esta cortado veré si puedo conseguirlo completo

No puedo creer que el GDF vaya a dejar para mejor ocasiòn puentes tan importantes como los que resolverìan dos intersecciones de pesadilla: Rìo Mixcoac con Insurgentes Sur y Rìo Churubusco con Eje 4 Sur. Supongo, ya que se habla de "5 de 9 puentes", que los van a hacer despuès (no sè cuànto despuès), pero de todos modos me parece mal, porque entonces tendràn que volver a cerrar por un buen tiempo el circuito.

^^ La verdad es que Mixcoac e Insurgentes no es tan grave como México-Coyoacán y Churubusco, con el MB y la vuelta inglesa ahí va 2-3 :bleep:... además de que prometieron una segunda etapa para otros cuatro puentes :soon:. El a$unto e$ que hay que programarlo$ y, por ejemplo, en esto no se ha dicho (que yo recuerde) que haya iniciativa privada :shifty:.

No puedo creer que el GDFvaya a dejar para mejor ocasiòn puentes tan importantes como los que resolverìan dos intersecciones de pesadilla: Rìo Mixcoac con Insurgentes Sur y Rìo Churubusco con Eje 4 Sur. Supongo, ya que se habla de "5 de 9 puentes", que los van a hacer despuès (no sè cuànto despuès), pero de todos modos me parece mal, porque entonces tendràn que volver a cerrar por un buen tiempo el circuito.

Los van a hacer cuando esten cerca las proximas elecciones ;)

^^ La verdad es que Mixcoac e Insurgentes no es tan grave como México-Coyoacán y Churubusco, con el MB y la vuelta inglesa ahí va 2-3 :bleep:... además de que prometieron una segunda etapa para otros cuatro puentes :soon:. El a$unto e$ que hay que programarlo$ y, por ejemplo, en esto no se ha dicho (que yo recuerde) que haya iniciativa privada :shifty:.

Yo esos dos cruceros infernales los evito si puedo, porque he tenido que lidiar con unos atorones memorables. En ambas intersecciones hay vueltas inglesas que no resuelven ni remotamente el problema (no iràs a negàrmelo a mì, que, a excepciòn de algùn domingo, casi siempre he tenido que aguantar varios cambios de semàforo antes de poder cruzar). Por cierto que en ninguno de los dos casos el metrobùs facilita la circulaciòn, en todo caso la complica màs (o la complicarà en el caso del Eje 4).

Lo bueno es que tal parece que habrà puentes en los dos casos. Ojalà que pronto.

Unirá nueva vialidad Cabeza de Juárez y Eje 4 Sur

FUENTE (http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=nota&id=245585)

La Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) iniciará la construcción de una vialidad de cuatro carriles paralela a la calzada Ignacio Zaragoza que unirá el Eje 4 Sur y Cabeza de Juárez, como parte de las obras del Metrobús que irá de Tacubaya a Tepalcates.

En entrevista, tras un recorrido de inspección, el titular de la Setravi, Armando Quintero, informó que la nueva vialidad abarcará un predio que se encuentra en manos de la Secretaría de Marina, donde se recuperará el derecho de vía, para lo cual se llegó a un acuerdo con la dependencia federal.

Precisó que con las obras, que abarcarán seis kilómetros, se dará continuidad al Eje 4 Sur hasta Cabeza de Juárez, sin necesidad de circular por Canal de San Juan para salir hacia Zaragoza.

Acompañado por el secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal, Jorge Arganis y representantes de empresas constructoras del Metrobús, Quintero Martínez dijo que la construcción de las estaciones de ese medio de transporte presentan un avance de 50 por ciento.

Añadió que la primera etapa, de Tacubaya a UPICSA, tiene un avance de 33 por ciento y se prevé concluirla el 26 de septiembre, en tanto que la segunda, de UPICSA a Tepalcates, presenta un progreso de 30 por ciento y concluirá el 19 de octubre.

El funcionario capitalino destacó que en esta obra laboran a marchas forzadas mil 200 trabajadores, y se pretende tener avances semanales de cuatro a cinco por ciento.

Agregó que se establecieron acuerdos con las cuatro rutas que prestan el servicio de transporte público en el Eje 4 Sur, mismas que participarán en el proyecto Metrobús y en los próximos días establecerán un fideicomiso para su integración.

A su vez, representantes de las constructoras reconocieron que se tiene un retraso de tres meses en la construcción de la estación y del Centro de Transferencia Modal de Tepalcates, el cual contará con espacio para 140 locales comerciales, guardería y baños.

Se comprometieron a terminar esas obras, así como la conexión con el Tren Férreo Línea A en un plazo de seis meses.

Al respecto, autoridades del Gobierno del Distrito Federal explicaron que las 140 familias que se ubicaban en la zona de obra fueron reubicadas temporalmente, mientras se les construyen viviendas en calles cercanas.

No puedo creer que el GDF vaya a dejar para mejor ocasiòn puentes tan importantes como los que resolverìan dos intersecciones de pesadilla: Rìo Mixcoac con Insurgentes Sur y Rìo Churubusco con Eje 4 Sur. Supongo, ya que se habla de "5 de 9 puentes", que los van a hacer despuès (no sè cuànto despuès), pero de todos modos me parece mal, porque entonces tendràn que volver a cerrar por un buen tiempo el circuito.

Durante los próximos 3 o 4 años Circuito Interior será de pesadilla además de los puentes ya mencionados y los restantes necesarios para hacer el Circuito via rápida añadamos el reencarpetamiento de concreto hidraúlico en TODO circuito la primera fase esta por concluir en un mes y continuará el tramo de Circuito/Oceanía a Circuito/Eduardo Molina.
Así que lo mejor que podemos hacer es comprar un calmante para las horas y horas de embotellamiento que nos esperan por las obras en la ciudad.

^^ Cierto.. creo que en estos tiempos lo mejor será moverse en la ciudad sin el auto lo menos posible... por lo menos hasta el 2010...

Saludos

Unirá nueva vialidad Cabeza de Juárez y Eje 4 Sur

FUENTE (http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=nota&id=245585)

La Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) iniciará la construcción de una vialidad de cuatro carriles paralela a la calzada Ignacio Zaragoza que unirá el Eje 4 Sur y Cabeza de Juárez, como parte de las obras del Metrobús que irá de Tacubaya a Tepalcates.



Hola

Esta vialidad se proyectó originalmente para dar paso a una línea alimentadora hacía la estación Acatitla de la Línea A. En varios planes maestros esta línea alimentadora cambio de metro férreo a tren ligero, etc. Lo interesante de esto es que han pasado ya casi 24 años desde la planeación de esta avenida. Parecería increíble pero en nuestro México así son las "cosas".

Si lograron un acuerdo con la Marina Nacional para realizar esta avenida, ¿por qué no pasaron por allí el metrobus?, en el siguiente mapa podemos observar que un trazo por esta zona hubiese sido más adecuado para el metrobús y evitaría en gran medida conflictos viales en la zona:

http://img413.imageshack.us/img413/8927/trazopropuestombzp0.jpg
By sofree (http://profile.imageshack.us/user/sofree) at 2008-06-08

saludos
sofree

^^ De hecho esa vialidad que anuncian no es nada más que la ampliación del Eje 3/4 Sur al oriente, que no se ha realizado debido a que no se había negociado la recuperación del derecho de vía.

No obstante, quien haya visto un mapa de la zona puede reconocer una Avenida llamada "Prol. Plutarco Elías Calles", que en efecto forma parte de este Eje Vial, que conectaría a la Calle Fuerte de Loreto y llegaría hasta Ejército de Oriente. Incluso me atrevería a decir que de haberse construido la línea 8 hacia Ejército Constitucionalista, como originalmente estaba planeado, ese predio, o parte de éste se habría usado para la terminal.

Ahora, constestando la pregunta de sofree... veo muy difícil renegociar la ruta de Metrobús por el trazo que propones (que sería lo más lógico, y que incluso podría prolongarse hasta Acatitla, siguiendo la ruta del Plan Maestro de 1985)... sencillamente a nadie se le ocurrió que la línea 2 habría sido una buena oportunidad de matar dos pájaros de un tiro.

Alistan plan vial para Palmas


Prevé la Miguel Hidalgo invertir 330 millones de pesos en plan de vialidades

Por Ernesto Osorio

Ciudad de México (09 de junio de 2008).- La Jefa Delegacional en Miguel Hidalgo, Gabriela Cuevas, inició la consulta vecinal sobre vialidades en su demarcación y al mismo tiempo, anunció su programa de infraestructura vial.

El proyecto consta de seis obras que se suman al proyecto integral Palmas, en el que además de realizarse los deprimidos en Palmas-Reforma-Bosques, se realizarán otros en Cofre de Perote, Cerro de Pichacahua, Monte Tabor, Monte Altai, Ejército Nacional y Ferrocarril de Cuernavaca.

Todas estas obras, cuyo arranque será en julio, tendrán un costo aproximado de 330 millones de pesos, de los cuales, la Delegación tiene dispuestos 80.

"Estamos realizando mesas de trabajo con la Secretaría de Finanzas, con quien ha habido una muy buena relación y esperamos, únicamente, que nos informen sobre la forma en que nos podrán hacer llegar los recursos del Fondo Metropolitano", señaló Cuevas.

Dentro de la consulta pública que se inició este lunes, la Delegación también pregunta a sus gobernados sobre el proyecto del GDF para construir el megatúnel que iría de Santa Fe a Paseo de la Reforma.


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Fecha de publicación: 09-Jun-2008

Apunta Miguel Hidalgo a 'nudos viales'


Vecinos de la Asociación Salvo Lomas se inconformaron por la falta de información sobre el proyecto vial

Por Ernesto Osorio

Ciudad de México (10 de junio de 2008).- Las seis obras viales que la Delegación Miguel Hidalgo construirá a partir del próximo mes en la zona de Palmas, liberarán los seis puntos de mayor conflicto vial que impiden la fluidez de los vehículos que circulan en dirección al poniente de la Capital.

"El Proyecto de Infraestructura Vial de la demarcación está debidamente planeado. Se basa en un primer diagnóstico que se realizó sobre aforo vehicular en todas las colonias y se eligió Palmas, por ser donde se encuentran los cuatro más conflictivos", dijo el arquitecto Luis Eduardo Vallejo, Director General de Obras y Desarrollo Urbano de la demarcación.

De acuerdo con el funcionario, el aumento acelerado en el número de vehículos en la metrópoli, aunado al crecimiento urbano hacia el poniente, han originado que las vialidades primarias se saturen y las secundarias comiencen a ser invadidas.

"Los deprimidos que se construirán en Cofre de Perote, Cerro de Picahua, Monte Tabor, y Monte Altai, permitirán desahogar los congestionamientos que se generan por el aforo que cada vez es mayor y por la presencia de semáforos; de ahí que no sólo se contemple la realización de los deprimidos, sino también de adecuaciones viales; todo está debidamente planeado y no se trata de improvisar sobre una necesidad que ya es impostergable", dijo Vallejo.

Respecto al proyecto ejecutivo y técnico de las obras, el funcionario recordó que sólo se está a la espera de que sean firmados por las autoridades de la Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi) los estudios de impacto social y urbano.

"Hemos trabajado de la mano con las autoridades de la Setravi, junto con ellos definimos ya la planta (definición de las curvas) y el corte transversal (pendiente y altura) de los mismos", dijo.

La decisión de realizar deprimidos y no utilizar otra alternativa como la vuelta en superficie o puentes elevados, obedeció --a decir del funcionario-- a las características propias del terreno, que de manera natural favorece las pendientes que se requieren para las adecuaciones.

"Resolveremos un problema y recuperaremos por lo menos unos 10 ó 20 kilómetros en velocidad promedio con estas propuestas, además que habrá mayor seguridad y menos contaminación", dijo.

Sobre la inversión de la obra, Vallejo consideró que en principio el monto total del Proyecto Integral Palmas es de 330 millones de pesos, aunque advirtió que podría incrementarse debido al aumento en el precio de insumos, tales como el acero.

Cuestionan el proyecto

Tras conocer los proyectos de la Delegación, los vecinos de la Asociación Salvo Lomas reaccionaron molestos y cuestionaron la falta de información por parte de las autoridades delegacionales para dar a conocer los proyectos.

"Con lo que anunció la Delegada se va a acabar con las Lomas y terminará de convertirse esto en una colonia de paso que sólo va a traer más vehículos de otras zonas, accidentes, inseguridad y ambulantaje" afirmó en entrevista Trinidad Belaunzarán, representante de la agrupación vecinal.*

Dijo además que desde hace varios meses han presentado a la Jefa Delegacional proyectos para reorientar el tránsito de Bosques y Lomas hacia otras zonas de la Ciudad como Constituyentes o la Calzada Ingenieros Militares*, pero que hasta la fecha no han sido tomados en cuenta.

"La construcción de estos deprimidos lo único que va a hacer es recorrer los nudos que van a liberar de Palmas hacia el sur y hacia Paseo de la Reforma, éstas no son alternativas que resuelvan el problema real de tránsito que tenemos en la colonia", agregó.

Sobre la consulta vecinal a la que convocó la Jefa Delegacional para que automovilistas y vecinos participen con sus opiniones y comentarios para tomar decisiones condensadas en materia de vialidades y que inició este lunes, Belaunzarán consideró que no reflejará la opinión real de los vecinos.

"Se incluye a todo aquél que pasa por la Miguel Hidalgo sin tomar en cuenta a los colonos que aquí habitamos*; además, ¿cómo se pretende hacer una consulta de vialidades si los proyectos de éstas los ha mantenido ocultos la Delegación?

"¿Cómo se puede opinar si se desconoce el proyecto?", concluyó.

Los vecinos se reservaron el derecho de tomar acciones más directas en caso de que las obras inicien sin considerar su punto de vista.*

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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/889870/
Fecha de publicación: 09-Jun-2008

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Aquí hay varias cosas interesantes que comentar:

* Los vecinos de esa zona aplauden cuando la delegada defiende el bosque de chapultepec del sarcófago de pedregal 24.. pero se le van a la yugular cuando se proponen adecuaciones viales. Es decir, estas personas creen que cuevas sólo gobierna para ellos... falso!

2. no obstante que vialidades como Reforma y Palmas llevan años con un tránsito brutal, siguen creyendo que los pasos deprimidos 'van a saturar las vialidades...' basta darse una vuelta cualquier día entre semana y perder casi una hora entre el periférico y santa fe.

3. Si se saturan las vías principales, los autos comenzarán a 'buscar' atajos por calles secundarias... lo que repercute en una peor calidad de vida. y entonces sí van a gritar que el tráfico los tiene ahogados...

4. Los argumentos que manejan SIEMPRE, son dos:
a) 'no queremos volvernos colonia de paso'
b) mejor inviertan en transporte público'

pero.....

a) YA SON colonia de paso, al menos desde hace unos 25 años. Les molesta que se haya urbanizado en santa fe, cuajimalpa, interlomas? muchos de los residentes de las lomas son dueños de terrenos en esas zonas.. lo lógico hubiera sido no urbanizar esos terrenos y evitarse las consecuencias, pero, y la ganancia??

b) Transporte público?? ja ja ja. Cuando se propuso una línea de metrobús por reforma, que cruzara las lomas, dijeron que no querían más camiones... daría lo mismo si se construyera metro, tranvía o teletransportadores; la respuesta sería NO POR MI COLONIA. cuando estas personas hablan de transporte público... se refieren a zonas muy, pero muy lejos de ahí.

5. Finalmente... se quejan de que la consulta incluye a gente que 'no vive en la zona'. Pues si el grueso de los autos que usan esas vialidades no son residentes, pues lo lógico es que se les pregunte, cierto?

Ah, el día que los deprimidos hayan desaparecido el tránsito, entonces se quedarán callados, y muy discretamente, le pedirán a sus choferes que acorten tiempo cruzando por las nuevas adecuaciones.....

en fin. saludos.

Apunta Miguel Hidalgo a 'nudos viales'

Aquí hay varias cosas interesantes que comentar:

* Los vecinos de esa zona aplauden cuando la delegada defiende el bosque de chapultepec del sarcófago de pedregal 24.. pero se le van a la yugular cuando se proponen adecuaciones viales. Es decir, estas personas creen que cuevas sólo gobierna para ellos... falso!

2. no obstante que vialidades como Reforma y Palmas llevan años con un tránsito brutal, siguen creyendo que los pasos deprimidos 'van a saturar las vialidades...' basta darse una vuelta cualquier día entre semana y perder casi una hora entre el periférico y santa fe.

3. Si se saturan las vías principales, los autos comenzarán a 'buscar' atajos por calles secundarias... lo que repercute en una peor calidad de vida. y entonces sí van a gritar que el tráfico los tiene ahogados...

4. Los argumentos que manejan SIEMPRE, son dos:
a) 'no queremos volvernos colonia de paso'
b) mejor inviertan en transporte público'

pero.....

a) YA SON colonia de paso, al menos desde hace unos 25 años. Les molesta que se haya urbanizado en santa fe, cuajimalpa, interlomas? muchos de los residentes de las lomas son dueños de terrenos en esas zonas.. lo lógico hubiera sido no urbanizar esos terrenos y evitarse las consecuencias, pero, y la ganancia??

b) Transporte público?? ja ja ja. Cuando se propuso una línea de metrobús por reforma, que cruzara las lomas, dijeron que no querían más camiones... daría lo mismo si se construyera metro, tranvía o teletransportadores; la respuesta sería NO POR MI COLONIA. cuando estas personas hablan de transporte público... se refieren a zonas muy, pero muy lejos de ahí.

5. Finalmente... se quejan de que la consulta incluye a gente que 'no vive en la zona'. Pues si el grueso de los autos que usan esas vialidades no son residentes, pues lo lógico es que se les pregunte, cierto?

Ah, el día que los deprimidos hayan desaparecido el tránsito, entonces se quedarán callados, y muy discretamente, le pedirán a sus choferes que acorten tiempo cruzando por las nuevas adecuaciones.....

en fin. saludos.


Yo vivo en Palmas por necesidad no por gusto debido a que a veces toma 45 minutos sólo para entroncar con periférico

Estas obras son más que bienvenidas y la supuesta asociación de colonos son una bola de señoras sin nada más que hacer que bloquean cualquier obra porque no entienden que el tráfico afecta a cientos de miles de personas que pasan por aquí diario.

Al final del día se debe hacer el mayor bien para el mayor número de personas

¿Que tal el zoquete que dice que mejor desvíen el tráfico a constituyentes? O sea tapar el Sol con un dedo... como si por desviarlo desaparecería... la única forma de que no haya tráfico es cuando la gente llegue a su trabajo en 30 minutos en vez de 2 horas... cada hora en el tráfico es una hora estorbando

Jajaja... ah que con estos señores. Que piensan pues?

Las mismas excusas son las que ponen los que se oponen a la construcción de estaciones del metro 12.

:lol:

De plano, es muy gracioso ver la mediocridad de estas gentes... como si ellos fueran el centro del mundo

Te impido tu torre.... te impido tus tuneles (para que pase el mío)... :bash: :bash:

_____________________________________________________________________
Johana Robles
El Universal
Ciudad de México
Martes 10 de junio de 2008
17:50

El gobierno del Distrito Federal no puede autorizar los seis pasos a desnivel en la delegación Miguel Hidalgo, mientras no se concluyan los estudios del megatúnel hacia Santa Fe.

El secretario de Obras, Jorge Arganis, señaló que los análisis para construir la vialidad subterránea en Reforma implican excavaciones profundas por lo que técnicamente no es recomendable construir obra en la superficie.

Dijo que la delegación, encabezada por la panista Gabriela Cuevas, ya le envió los proyectos viales y se están revisando pero subrayó que se requiere del permiso del gobierno capitalino para llevarlos a cabo.

Los seis pasos a desnivel en Avenida Palmas están en una vialidad primaria que está bajo la administración del gobierno del Distrito Federal.

Incluso, Arganis recordó que para el paso a desnivel en Palmas y Reforma la dependencia a su cargo le solicitó firmar un convenio de colaboración el cual no suscribió la panista desde el año pasado.

La jefa delegacional en Miguel Hidalgo, Gabriela Cuevas, anunció la construcción de seis pasos a desnivel sobre Avenida Palmas en los cruces de Perote, Monte Tabor, Monte Altaí y Cerro de Pichagua, así como el de Palmas y Reforma y el de Ferrocarril de Cuernavaca y Ejército Nacional, cuya inversión será de 330 millones de pesos.

Por la mañana, vecinos de Lomas de Chapultepec aseguraron que las calles de Lomas de Chapultepec se convertirán en vías rápidas y de paso para el poniente de la ciudad.

Ayer también comenzó la consulta vial entre los habitantes de la jurisdicción y en el cuestionario que aplica la demarcación se incluye una respuesta sobre la viabilidad del megatúnel de Santa Fe, obra que impulsa la administración de Marcelo Ebrard.

***Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/513810.html)

Jajaja... ah que con estos señores. Que piensan pues?

Las mismas excusas son las que ponen los que se oponen a la construcción de estaciones del metro 12.

:lol:

De plano, es muy gracioso ver la mediocridad de estas gentes... como si ellos fueran el centro del mundo

y asi ja sido por toda la historia siempre habra contrarios a todos es obvio que no se le puede dar gusto a todos y que habrá inconformes y afectados y beneficiados pero lo que no piensan es hacia quienes se inclina la balanza y si son mas los beneficiados que afectados pues habra ciegos que no lo quieran ver asi

la unica manera que se hagan ciertas cosas es con una autoridad que muchos confundirian con autoritarismo pero no fue asi como se contruyó mucha de la infraestructura vial que ahora tenemos ampliamente rebasada?

Te impido tu torre.... te impido tus tuneles (para que pase el mío)... :bash: :bash:

_____________________________________________________________________
Johana Robles
El Universal
Ciudad de México
Martes 10 de junio de 2008
17:50

El gobierno del Distrito Federal no puede autorizar los seis pasos a desnivel en la delegación Miguel Hidalgo, mientras no se concluyan los estudios del megatúnel hacia Santa Fe.

El secretario de Obras, Jorge Arganis, señaló que los análisis para construir la vialidad subterránea en Reforma implican excavaciones profundas por lo que técnicamente no es recomendable construir obra en la superficie.

Dijo que la delegación, encabezada por la panista Gabriela Cuevas, ya le envió los proyectos viales y se están revisando pero subrayó que se requiere del permiso del gobierno capitalino para llevarlos a cabo.

Los seis pasos a desnivel en Avenida Palmas están en una vialidad primaria que está bajo la administración del gobierno del Distrito Federal.

Incluso, Arganis recordó que para el paso a desnivel en Palmas y Reforma la dependencia a su cargo le solicitó firmar un convenio de colaboración el cual no suscribió la panista desde el año pasado.

La jefa delegacional en Miguel Hidalgo, Gabriela Cuevas, anunció la construcción de seis pasos a desnivel sobre Avenida Palmas en los cruces de Perote, Monte Tabor, Monte Altaí y Cerro de Pichagua, así como el de Palmas y Reforma y el de Ferrocarril de Cuernavaca y Ejército Nacional, cuya inversión será de 330 millones de pesos.

Por la mañana, vecinos de Lomas de Chapultepec aseguraron que las calles de Lomas de Chapultepec se convertirán en vías rápidas y de paso para el poniente de la ciudad.

Ayer también comenzó la consulta vial entre los habitantes de la jurisdicción y en el cuestionario que aplica la demarcación se incluye una respuesta sobre la viabilidad del megatúnel de Santa Fe, obra que impulsa la administración de Marcelo Ebrard.

***Fuente (http://www.eluniversal.com.mx/notas/513810.html)

Vendetta política... anteponiendo caprichos e intereses personales y electorales al beneficio de la ciudadanía, que madurez...

La constructora del Viaducto Elevado deposita aportación de $750 millones

NOTA COMPLETA
(http://www.jornada.unam.mx/2008/06/13/index.php?section=estados&article=039n3est)
Modificarán trazo

El trazo del segundo piso aún no está listo, pues se prevé hacerle ajustes debido a la inconformidad de vecinos de Satélite, quienes se oponen a que la vía pase por encima de las emblemáticas torres de esa colonia, por lo que se proyecta que el Periférico sea subterráneo en ese tramo.

http://www.eluniversal.com.mx/notas/514784.html

Sara Pantoja
El Universal
Ciudad de México
Viernes 13 de junio de 2008
15:14

Los cierres parciales en carriles centrales de Circuito Interior, a la altura de Eje 1 Poniente, iniciarán a las 23:00 horas del lunes 16 de junio y dos días después entrará en operación la maquinaria, informó el gobierno capitalino.



Fernando Aboitis, director General de Proyectos especiales del Gobierno del DF, y Alfredo Hernández, director de Tránsito de la policía capitalina, respectivamente, informaron que el miércoles de la próxima semana iniciará el cierre total de la vialidad, aunque la circulación se permitirá en carriles laterales.

Las avenidas alternas serán: El Eje 8 Sur Popocatépetl, en dirección al norte; avenida Miguel Ángel Quevedo, en dirección poniente-oriente.

Las avenidas Universidad, División del Norte y Cuauhtémoc también podrán ser utilizadas por los automovilistas.

Las autoridades informaron que el puente de avenida México-Coyoacán (Eje 1 Poniente, que será conocido como Cuauhtémoc) será el primero de los cinco que se construirán sobre el Circuito Interior, le seguirán el de Molinos, Ermita, Ejes 6 y 5 Sur para completar el Arco Sur de esta vialidad.

Agregaron que todos estos trabajos concluirán a finales de junio de 2009.

Sin embargo, dijeron que en agosto del presente año ya estarán en obra los cinco puentes para lo cual habilitarán los Ejes 5 y 6 Sur con vialidades reversibles en horas pico.

El presupuesto para la construcción de los tres primeros puentes será de poco más de 652 millones de pesos, ya incluidos los 80 millones de pesos que se agregaron para la ampliación del puente de Molinos. En tanto, próximamente se anunciará a la empresa ganadora de la licitación y el presupuesto para construir los puentes de Ejes 5 y 6 Sur.

El operativo de tránsito para apoyar el cierre de las vialidades contará con 70 policías por turno, que se encargarán de agilizar el tránsito ante el desvío. Además, el GDF repartirá 400 mil trípticos con la información y los mapas necesarios de las desviaciones.

Para mayor información de los cortes viales los capitalinos podrán consultar la página de internet: http://www.circuitobicentenario.com.mx/ o llamar al call center con el número 59 05 84 95.

Alistan obras de túnel Echánove-Toluca

El boulevard tendrá que ser concluido el 22 de julio del 2009

Por Sergio Fimbres

Ciudad de México (25 de junio de 2008).- En un mes el Gobierno del Distrito Federal arrancará la construcción del Boulevard Reforma Túnel Echánove-Toluca, en la Delegación Cuajimalpa, con una inversión de 45 millones de pesos.

La licitación pública nacional fue lanzada este miércoles por la Secretaría de Obras y Servicios, a través de la Dirección General de Obras Públicas.

De acuerdo a la convocatoria, emitida en la Gaceta Oficial, el boulevard tendrá que ser concluido el 22 de julio del 2009.

La Gaceta oferta además un contrato de 1 millón 800 mil pesos para la supervisión técnica y de control administrativo y financiero de los trabajos que se ejecutarán con recursos del Fondo Metropolitano.

La Dirección General de Obras Públicas además convocó a la construcción del puente vehicular Trabajadoras Sociales (Eje 6 Sur Churubusco) y el proyecto integral para la construcción del puente vehicular Purísima (Eje 5 Sur Río Churubusco), en la Delegación Iztapalapa.

Las obras estarán a cargo de la empresa Desarrollo Urbano Integral S.A de C.V. y tendrán que concluir el 16 de julio de 2009.

También, el proyecto del puente vehicular Revolución-Molinos-Circuito Interior, primera etapa, en la Delegación Benito Juárez, y la construcción del puente México-Coyoacán-Río Churubusco, en las delegaciones Benitos Juárez y Coyoacán.

El proyecto integral para el puente Ermita Iztapalapa-Las Torres-Río Churubusco, en la Delegación Iztapalapa, fue asignado a la compañía Gami Ingeniería e Instalaciones S.A. de C.V., que deberá concluir el 4 de julio del 2009.


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http://www.reforma.com/ciudad/articulo/895003/
Fecha de publicación: 25-Jun-2008

Una foto del Circuito "Bicentenario" :lol: para cambiar de pagina

Foto tomada de El Universal

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2008/06/Ciu/010circ1.jpg

El no circula sábatino encabeza las medidas que, a partir de julio, buscan reducir la contaminación

FUENTE: PortalAutomotriz.com (http://www.portalautomotriz.com/content/2/module/news/op/displaystory/story_id/9688/format/html/)

Las seis medidas metropolitanas que se implementarán a partir del primero de julio, con la respectiva justificación que da la Comisión Ambiental Metropolitana son las siguientes:

Extensión del programa Hoy no Circula a los días sábado

Objetivo de la medida: Disminuir la emisión de contaminantes de origen vehicular al restringir la circulación de vehículos en día sábado.

Justificación de la medida: Los fines de semana se presentan niveles de contaminación muy similares a los que se registran en los días laborables; asimismo, existe evidencia que en sábado se incrementa el número de vehículos que son utilizados respecto a otros días de la semana.

Descripción de la medida: Los días sábado dejarán de circulan de las 5:00 a las 22 horas los vehículos con holograma “2” de acuerdo a la terminación numérica de su matrícula.

El primer sábado de cada mes deberán descansar los vehículos con engomado color amarillo, el segundo sábado los de color rosa, el tercer sábado los de color rojo, el cuarto sábado los de color verde y, los azules, lo harán los sábados cuyos meses presenten cinco sábados.

Operativos metropolitanos de vigilancia de fuentes móviles ostensiblemente contaminantes

Objetivo de la medida: Abatir la emisión de contaminantes proveniente de los automotores que circulan en la ZMVM con emisiones por encima de los límites máximos permitidos en la normatividad mexicana correspondiente; así como aquellos automotores que circulen sin haber acreditado la aprobación de la revisión de sus emisiones vehiculares.

Justificación de la medida: En la ZMVM circula un alto número de vehículos que no están matriculados ni en el Distrito Federal ni en el Estado de México muchos de los cuales generalmente operan en condiciones ambientales inadecuadas.

La aplicación de la medida propuesta permitirá identificar y sancionar a dichas unidades; con lo cual se espera una mejora de carácter ambiental en los vehículos que fueron reparados con motivo de aprobar la verificación vehicular que se aplica en el Distrito Federal y el Estado de México.

Descripción de la medida: Se formarán brigadas de vigilancia ambiental integradas por personal técnico de los gobiernos del Distrito Federal, del Estado de México y se convocará a las brigadas de inspección del Gobierno Federal, las cuales se instalarán en vialidades de la ZMVM en donde detendrán a los automotores que carezcan de verificación vehicular o que emitan humo de forma ostensible.

A los vehículos que se encuentren en cualquiera de las condiciones anteriormente señaladas se les retirará una placa y se les entregará una boleta de infracción. La placa podrá ser recuperada previo pago de la sanción y obtención del certificado de emisiones que avale el cumplimiento de la normatividad ambiental correspondiente.

Restricción a la circulación de lunes a sábado de las 5 de la mañana a las 12 del día de vehículos con placas de otras entidades y del extranjero que no porten holograma "0" o "00"

Objetivo de la medida: Disminuir la emisión de contaminantes de origen vehicular al restringir la circulación de vehículos con placas de otras entidades, en el Distrito Federal y los municipios conurbados del Estado de México en horario pico.

Justificación de la medida: Muchos ciudadanos de la ZMCM han decidido matricular sus vehículos en otros Estados con el objeto de evitar la aplicación de las medidas ambientales que aquí se aplican (programa de verificación vehicular y sustitución de convertidores catalíticos).

Actualmente, se estima que el 4 por ciento de la flota vehicular que circula en la ZMVM esta matriculada en otras entidades.

Descripción de la medida: Todos los días de la semana los vehículos matriculados en otras entidades estarán impedidos de circulan de las 5:00 a las 12:00 horas. Quedarán exentos a esta restricción aquellos vehículos que verifiquen de forma voluntaria en los centros de verificación vehicular del Distrito Federal y del Estado de México y que obtengan el holograma “0”.

Además, podrán exentar esta disposición aquellos vehículos que verifiquen bajo el esquema de verificación de emisiones vehiculares dinámica en aquellos estados que formalicen un convenio con los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México que aseguren el cumplimiento de un programa de verificación homogéneo al de la ZMVM. (Actualmente ya existe convenio con Hidalgo y esta por firmarse convenio con Puebla y Querétaro).

Auditoría a los programas de verificación vehicular obligatoria de la Zona Metropolitana del Valle de México

Objetivo de la medida: Incrementar la eficiencia del programa a través de identificar y resolver los problemas existentes en la aplicación del programa de verificación de emisiones vehiculares.

Justificación de la medida: El programa de verificación de emisiones vehiculares resulta ser el programa ambiental más importante que aplica a los vehículos en circulación, por lo que cualquier mejora al mismo repercute directamente en la disminución de emisiones de los vehículos que se someten a la fiscalización de sus emisiones.

Descripción de la medida: Se solicitará a un centro o institución externa a los gobiernos del Distrito Federal y Estado de México la realización de un análisis de las condiciones operativas de los centros de verificación vehicular que prestan el servicio en la ZMVM; con lo que se podrá obtener un diagnóstico de las debilidades y fortalezas del programa.

La evaluación podrá realizarse a través de la revisión de las bases de datos y videos de las verificaciones vehiculares; además de la utilización de sistemas de evaluación a distancia con lo que se medirían las emisiones que los vehículos en circulación presentan.

Ajuste del periodo de otorgamiento del holograma “0” de 10 a 8 años

Objetivo de la medida: Reducir las emisiones vehiculares de los vehículos de uso particular a través de la ampliación respecto al número de autos que deberán dejar de circular un día a la semana.

Justificación de la medida: Al comienzo del programa Hoy No Circula se obligaba dejar de circular al 20 por ciento de la flota vehicular, pero en la actualidad esta cifra se ha reducido hasta ser del orden del 7.5 por ciento.

Descripción de la medida: Los vehículos que tengan más de 8 años de uso, no podrán obtener el holograma “0”, por lo que deberán dejar de circular un día a la semana.

Reforzamiento de la verificación vehicular del transporte de carga que circula en la ZMVM

Objetivo de la medida: Incrementar la eficiencia del programa de verificación vehicular a través de identificar y resolver los problemas que afectan el rendimiento y emisiones de los vehículos de carga.

Justificación de la medida: Los automotores que presentan matriculas foráneas o placas otorgadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes generalmente circulan en la ZMVM emitiendo altos niveles de contaminación.

Descripción de la medida: Se tramitará la adquisición de dos equipos de medición remota de contaminantes vehiculares, con los cuales se generará la lectura de las emisiones vehiculares y determinar, a través de esto, aquellos vehículos que deben ser sancionados, además de reparados para reducir el nivel de emisiones vehiculares.

Se estima que con la aplicación del programa Hoy no Circula los días sábado y con la disminución del periodo de otorgamiento del holograma cero de 10 a 8 años, se dejarán de emitir 1.6 toneladas por día de partículas finas, 980 toneladas de monóxido de carbono, 155 toneladas de precursores de ozono, 21 toneladas de compuestos tóxicos, y el combustible que se dejará de utilizar representa el evitar emitir 6 mil 300 toneladas de bióxido de carbono, gas de efecto invernadero.

Adicionalmente, los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México exhortan al gobierno federal para que en el ámbito de su responsabilidad proceda a lo siguiente:

• Llevar a cabo la introducción adelantada de diesel de ultrabajo contenido de azufre en la ZMVM, ya que ello permitirá que los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México y los transportistas adquieran vehículos nuevos a diesel que cuenten con las mejores tecnologías de control de emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno, sobre todo para vehículos de transporte publico de pasajeros.

Adicionalmente, al estar disponible el diesel de ultrabajo azufre podrán ponerse en marcha programas de retrofit mediante la incorporación de trampas de partículas en los vehículos en circulación en la Zona Metropolitana del Valle de México, que favorecen reducciones de las mismas de más del 90 porciento.

• Establecer la normatividad de emisiones para las motocicletas, dado que el parque de este tipo de vehículos se ha incrementado notablemente y sigue aumentando en la ZMVM; es necesario contar con una norma para
motocicletas nuevas que impida la comercialización de unidades con tecnologías obsoletas y contaminantes, a la vez que se requiere establecer la norma para la verificación que todo vehículo que circula con emisiones de contaminantes debe cumplir en la zona metropolitana.

• Llevar a cabo la verificación de las emisiones contaminantes de los vehículos que portan placas de la SCT para que estas unidades lleven a cabo una verificación de sus emisiones confiable, en centros establecidos ex profeso y que permitan una fiscalización que garantice que las unidades no contaminen en demasía.

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^^

muy bien!! los que tengan calcomanía azul ya la hicieron..

no estarán padeciendo la restricción vehicular.... y luego mucha gente cambiará sus placas a terminacíón 9/0....

muy bien, comisión ambiental del df.... muy bien...

Jajaja que chin-ga les pararon a las calcomanias que no son azul.

Pésima manera de escoger quienes descanzan, debieron haber tenido un sistema de rotación mensual empezando primero amarillo, rosa, rojo, verde, azul.... rosa, rojo, verde, azul, amarillo.....rojo, verde, azul, amarillo, rosa etc etc.

^^Pues de hecho si no mal recuerdo esa era la idea original, pero aparentemente al final de cuentas optaron por la medida mas fácil (para ellos por que asi trabajan menos) y hacer un calendario fijo en lugar de una rotación para que fuera mas parejo esto

Lanzan licitación para distribuidor en Calle 7 y Chimalhuacán

FUENTE
(http://www.eluniversal.com.mx/notas/518810.html)

La Secretaría de Obras del Distrito Federal (Sedof) lanzó la licitación para la construcción de un distribuidor vial en Calle 7 y avenida Chimalhuacán, que es una de las obras que estaba pendiente de iniciar por la falta de liberación de recursos del Fondo Metropolitano.

La dependencia capitalina publica este martes en la Gaceta Oficial que la obra se iniciará el 28 de julio y se concluirá un año después, es decir el 22 de julio del 2009.

El distribuidor vial esta ubicado en los limites de las delegaciones Iztacalco y Venustiano Carranza y colinda con el municipio de Nezahualcóyotl, en el estado de México.

El secretario de Obras, Jorge Arganis Díaz Leal, señaló que si bien aún no tienen los recursos del Fondo Metropolitano para ejecutar estas obras, la Secretaría de Finanzas capitalina está otorgando dinero para llevar a cabo los concursos y no detener más las obras que ya tienen seis meses de retraso.

La semana pasada el Gobierno del Distrito Federal también lanzó la convocatoria para la licitación del túnel que se construirá en la carretera federal México-Toluca a la altura de Carlos Echanove y que forma parte de lo que se pretende constituir un eje de vía rápida en Constituyentes, de Tacubaya a la salida a Toluca.

una tras otra... :ohno::ohno:

Licitan distribuidor y no tienen dinero

Asegura Arganis que Finanzas sólo dio recursos para la convocatoria

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (30 de junio de 2008).- La Secretaría de Obras local publicó este lunes en la Gaceta Oficial del DF la convocatoria para licitar un puente al oriente de la Ciudad, pero la Secretaría de Finanzas que no le ha asignado recursos para construirlo.

Así lo aclaró esta mañana Jorge Arganis, titular de la primera dependencia, quien detalló que el distribuidor vial Periférico-Calle 7-Avenida Chimalhuacán se ubicará en los límites de las delegaciones Iztacalco y Venustiano Carranza con el Municipio mexiquense de Nezahualcóyotl.

A través del concurso 30001120-015-08, la Secretaría de Finanzas entregó a la de Obras recursos para emitir la licitación; sin embargo, hace falta la inversión para la edificación.

En entrevista, el funcionario agregó que aún no cuentan con recursos del Fondo Metropolitano para la obra y que los trabajos iniciarán el 28 de julio y durarán un año.

Dijo que hay otra obra que también está afectada por la falta de financiamiento: el paso a desnivel que se realiza en Avenida Carlos Echánove.

En la Gaceta Oficial del Distrito Federal también se publicó la autorización de 50 centavos de incremento en la tarifa de 11 rutas de microbuses.

Luego de firmar un convenio de participación dentro del Programa de Mejoramiento del Transporte Público Concesionado, las rutas 79, 80, 88, 89, 98, 99, 101, 103, 114, 117 y 118 podrán cobrar un mínimo de 3 pesos por pasaje desde este martes.

Estas rutas deberán sustituir unidades, establecer paradas exclusivas y cambiar su organización laboral. (JA, JA, JA, JA..... :lol::lol::lol: se vale soñar!!)


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ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/896586/
Fecha de publicación: 30-Jun-2008

A marchas forzadas, obra del distribuidor La Virgen

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/90854.html)

Con 400 trabajadores que laboran las 24 horas del día, la Secretaría de Obras pretende terminar el distribuidor vial La Virgen el próximo 20 de julio, luego de año y medio de un sinfin de problemas técnicos y rechazo vecinal.

Sin embargo, para concretar la obra, la dependencia capitalina ahora enfrenta el obstáculo de que las empresas Construcciones Javac e Itisa han tenido un retraso en la entrega y colocación de las últimas ocho trabes.

Alejandro Echaniz, director general de Obras Públicas, reconoció que esas constructores tienen rezago en la obra por lo que han sido sancionadas, y en caso, de que en los próximos 10 días no concluyan el montaje de las últimas ocho trabes que faltan podrían ser penalizadas, incluso, con la rescisión del contrato.

La construcción del Distribuidor Vial de La Virgen, en el Eje 3 Oriente, es una de las obras viales que forma parte del llamado Eje Troncal Metropolitano; sin embargo, lleva más de año y medio en proceso.
:lol:
Obras inducidas y oposición vecinal, así como el rezago de las empresas han sido parte de las causas por lo que no hay un avance, admitió el funcionario capitalino.

Por ello, es que desde hace dos meses, se contrató a dos empresas más para abrir frentes de trabajo en la pavimentación y la jardinería, así como las guarniciones y banquetas.

En un recorrido por la zona, EL UNIVERSAL constató que hay un gran número de trabajadores, pero a decir de los vecinos, esto apenas se ha notado recientemente porque casi siempre se veía poco personal o casi nadie.

A diferencia del resto de las obras viales, en esta ocasión la Secretaría de Obras ya tiene listos los puentes peatonales.:omg: Sólo que uno de ellos es considerado por los usuarios como peligroso. “Pues estamos viendo que pasamos muy cerca de los puentes, los coches nos van a pasar rosando la cabeza”, se quejó Andrés Quintín, habitante de la CTM Culhuacán.

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Van 12 empresas por megavías

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/91025.html)

Sólo 12 empresas y consorcios de México, España y Corea del Sur respondieron a la invitación que el gobierno de la ciudad hizo a 100 compañías de todo el mundo para que presenten proyectos de construcción de las supervialidades del poniente, y con una inversión de 18 mil millones de pesos.

Las actas para la junta de aclaraciones, que celebraron el 30 de mayo, dan cuenta de las empresas que respondieron a la convocatoria del gobierno de la ciudad, entre las cuales se encuentran, por ejemplo, Promotora del Desarrollo de América Latina, filial de Impulsora del Desarrollo Económico de América Latina (Ideal), esta última adquirida en 2005 por Carlos Slim.

También fueron a esa junta de aclaraciones el consorcio Controladora de Operaciones de Infraestructura, integrado por ICA y las empresas Aqualia Gestión Integral de Agua, Preactiva Medio Ambiente México, Servicios de Agua Tridente, Fomento de Construcciones y Contratos, y FCC Construcción.

Es de recordar que ICA, junto con Carso Infraestructura y Construcción —esta última, también propiedad de Slim—, así como Alstom Mexicana, ganaron la licitación para la línea 12 del Metro.

A las juntas que convocó Finanzas, acudieron también empresas mexicanas como Cemex, Holcim-Apasco y Grupo Mexicano de Desarrollo.

Entre las compañías internacionales se encuentra SK Engineering and Construction, una filial de SK CORP de Corea del Sur, que también busca invertir en proyectos para la refinación del petróleo en nuestro país.

El grupo español Isolux Corsán también se presentó a las juntas para el túnel que conectará el Auditorio Nacional con Santa Fe, y para la vialidad que enlazará Luis Cabrera con los puentes de los Poetas. Esa empresa ganó en 2006 la construción de la autopista de peaje Saltillo-Monterrey, con una inversión de 355 millones de dólares.

Cerrarán carriles de Circuito en tramo Miramontes-Ermita

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/523864.html)

A partir de este lunes los carriles centrales del Circuito Interior, en el tramo Miramontes-Ermita Iztapalapa, serán cerrados a la circulación debido al inicio de las obras para la construcción de un puente vehicular.

Fernando Aboitiz, director general de Proyectos Especiales de la Secretaría de Obras y Servicios, dijo que este puente es el más grande de los cinco que se construirán a lo largo de esta vialidad, ya que mide mil 340 metros.

Detalló que se iniciará con la colocación de 880 pilotes y se realizará trabajo de cala por lo que será necesario realizar cierres parciales en carriles centrales, en el sentido poniente-oriente.

En las primeras horas de la mañana, comentó, se pretende dejar libre un carril para que la población considere tomar como rutas alternas los ejes 7-A Sur y 5 Sur.

En una semana se cerrará el sentido opuesto y las vías alternas serán los ejes 8 Sur y 6 Sur.

Dijo que hasta ahora se han distribuido 200 mil trípticos con información sobre las rutas de desvío y más de 40 mil personas han ingresado a la página en Internet www.circuitobicentenario.com.mx, donde se tiene el detalle para la ciudadanía.

Se prevé que para el primer semestre de 2009 concluya la construcción del puente.

Alistan tercer puente para el Circuito

La vía elevada irá de Patriotismo a Extremadura

Por Ilich Valdez

Ciudad de México (28 de julio de 2008).- La Dirección de Proyectos Especiales del GDF iniciará el 4 de agosto la construcción del tercer puente vehicular que forma parte de la modernización del Circuito Interior.

La nueva vialidad elevada se construirá en el cruce de Avenida Revolución con Molinos y Circuito Interior.

El proyecto integral señala que la inversión del puente, que tendrá una longitud de 460 metros, será de más de 100 millones de pesos.

Se pretende que el puente vaya desde Patriotismo, al cruce con Circuito Interior, hasta Extremadura, cerca de donde se colocará una de las estaciones de la Línea 12 del Metro.

La estructura elevada forma parte de un grupo de tres puentes que construye la empresa Gami Ingeniería e Instalaciones, con un presupuesto de más de 570 millones de pesos.

Las dos obras que ya se emprendieron son el puente vehicular de Río Churubusco y Avenida México Coyoacán y el de Ermita Iztapalapa-Las Torres-Churubusco.

Para la construcción del puente en Molinos serán cerrados tres carriles de Avenida Revolución.

De reversa y laterales

Además, para el 11 de agosto darán inicio las vialidades reversibles, que serán los ejes 5 y 6 sur.

Fuentes del Gobierno informaron que por las mañanas, de 6:30 a las 10:00 horas, se prevé establecer desde en un solo sentido -de oriente a poniente- los Ejes 5 y 6; mientras que por la tarde, de 18:30 a 22:00 horas, la vialidades irán de poniente a oriente.

El GDF iniciará esta semana la colocación de señalizaciones para informar de la medida.

Fernando Aboitiz, director de Proyectos Especiales del GDF, informó que esta noche serán cerrados dos carriles centrales de Circuito Interior, en su tramo de Congreso de la Unión a Insurgentes, en ambos sentidos.

Las obras tendrán una duración aproximada de dos meses y forman parte de la sustitución de asfalto por concreto hidráulico.

El funcionario dijo que a través de trípticos, así como del número telefónico 5905-84-25 y de la página de internet www.circuitobicentenario.com.mx, se informa a los automovilistas de los nuevos cortes viales.

Agregó que ya terminaron las obras en carriles centrales de Oceanía a Congreso de la Unión, por lo que este martes será reabierta la circulación; sin embargo, serán cerradas las laterales.

"Vamos cumpliendo con el programa y ya estamos en la tercera fase para colocar concreto hidráulico en carriles centrales, por lo que recomendamos a los automovilistas tomar sus precauciones debido a las obras", concluyó.


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ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/ciudad/articulo/905670/
Fecha de publicación: 27-Jul-2008

Ahora que estuve de visita en el DF, no vi vialidades grandes, todas son de 3 carriles por sentido, yo esperaba ver vialidades de 7 carriles como en Houston, o minimo 5 carriles, por que sera que las autoridades nunca pensaron en hacer vialidades grandes?

Ahora que estuve de visita en el DF, no vi vialidades grandes, todas son de 3 carriles por sentido, yo esperaba ver vialidades de 7 carriles como en Houston, o minimo 5 carriles, por que sera que las autoridades nunca pensaron en hacer vialidades grandes?

jajaja no m*ames pues donde? que crees que la extencion territorial de la ciudad de mexico es enorme o que?

en los años en que se podria haber hecho, por lo poco poblado de la ciudad de mexico, pues no habia caso, por que el automovil no era algo prioritario.

en la actualidad los autos son muchisimos y se requiere infraestructura, pero donde la haces? no hay lugar.

claro ejemplo es el viaducto, se supone era para 2 carriles y ahora son 3 por sentido y todos van bien pegaditos :lol:

5 carriles? si hay alado del centro medico Siglo XXI corre una avenida que no recuerdo el nombre (la conozco como avenida central) es un solo sentido con 5 carriles.

^^ es el eje 1 poniente se llama Cuauhtémoc a esa altura y corre de norte a sur y tambien cerca esta el Eje Central que es igual del mismo tamaño pero corre de sur a norte

Ahora que estuve de visita en el DF, no vi vialidades grandes, todas son de 3 carriles por sentido, yo esperaba ver vialidades de 7 carriles como en Houston, o minimo 5 carriles, por que sera que las autoridades nunca pensaron en hacer vialidades grandes?

:lol: lo unico de mas de 5 carriles aqui son los ejes viales y no son freeways

son vialiddes controladas por semaforos y en promedio tienes de 5 a siete carriles

http://img504.imageshack.us/img504/80/1799749660775235129abc8.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/80/1799749660775235129abc8.802823d76b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=504&i=1799749660775235129abc8.jpg)

Va ‘megatúnel’ en Indios Verdes

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/91267.html)

Un túnel de seis kilómetros de longitud que atraviese el cerro del Chiquihuite es el proyecto de la Supervía del Norte que alista el gobierno del Distrito Federal (GDF) para resolver el conflicto vial que hay en la salida de la ciudad de México hacia Pachuca.

La idea es que la vialidad una la zona de Indios Verdes, a la altura de Ticomán, con la carretera México-Pachuca en el punto de cruce donde se llama corredor vía Morelos, en los límites del municipio de Ecatepec y Tlalnepantla.

En entrevista, Mario Delgado, secretario de Finanzas, explicó que el túnel se construirá bajo el esquema de coinversión pública-privada que se utiliza de igual forma para la realización de las supervialidades del poniente y Reforma.

En este caso, como parte de la Supervía del Norte tocará territorio mexiquense, el funcionario dijo que se sostienen pláticas con las autoridades del estado de México para que participen en el proyecto en calidad de socios.

Refirió que se eligió efectuar la Supervía del Norte para atender uno de los puntos viales más conflictivos de la ciudad.

El túnel, al igual que las vías del poniente, será de peaje para los automovilistas que decidan circular por ella.

La licitación, adelantó, estará lista para ser lanzada a finales del mes de agosto, por lo que dijo se están ultimando los detalles técnicos y financieros.

Esta Supervía del Norte se suma a las otras dos, que son el megatúnel de Reforma que unirá Insurgentes con Santa Fe, así como la continuación de avenida de los Poetas, de Centenario a Luis Cabrera.

Salida caótica

La salida hacia Pachuca, en el norte de la ciudad, es una de los puntos más conflictivos en materia vial del DF.

Por las mañanas, las largas filas de automovilistas, autobúses y transporte de carga procedentes de municipios como Ecatepec, Tlalnepantla, Coacalco, entre otros.

Por las tardes, el congestionamiento vial se registra hacia Pachuca.

El acceso de la autopista México-Pachuca es la puerta de entrada de miles de personas que habitan en los municipios más poblados para sus trabajos o centros de estudio en el Distrito Federal.

Esto se suma al conflicto vial que se concentra a la entrada de la ciudad en su cruce con el Centro Modal de Transferencia (Cetram) Indios Verdes, donde hay al menos 2 mil 200 vehículos procedentes en su mayoría de la zona mexiquense.

De acuerdo con datos de Caminos y Puentes Federales (Capufe), en un día laboral, de lunes a viernes, a diario se registran tan sólo en la autopista México-Pachuca 53 mil 353 salidas diarias.

Esta cifra, según la dependencia, se duplica en fines de semana o días festivos.

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^^No se ustedes pero este tunel no me convence del todo

http://www.eluniversal.com.mx/graficos/infografia/mapasupervia.gif

Alistan término de distribuidor La Virgen tras dos años de obras

FUENTE (http://www.eluniversal.com.mx/notas/526576.html)

Sin precisar fecha, la Secretaría de Obras espera que en los próximos días sea terminado el Distribuidor Vial La Virgen:ancient:, en el Eje 3 Oriente, que lleva casi dos años en proceso.

La obra, que ha presentado retrasos por las obras inducidas y protestas vecinales, tiene un avance del 98%, según indicó la dependencia capitalina.

Los frentes de firme de compresión y parapeto de concreto presentan un avance del 98 %, el parapeto metálico el 90 % y la carpeta asfáltica sobre puente el 70 %. Al mismo tiempo se vienen colocando postes de alumbrado y señalización.

Las dificultades que se tuvieron y motivaron el retraso fueron una línea de alta tensión sobre el camellón de Calzada de la Virgen, la cual impedía la construcción de 12 zapatas de las 27 con las que cuenta la estructura, y que fue reubicada hasta enero del presente año; el desvío de una tubería de drenaje de 1.83 m de diámetro y de una tubería de agua potable de 48 pulgadas de diámetro, entre otras. Lo anterior obligó a reprogramar la ejecución de los trabajos.

Mientras tanto en la zona bajo puente se trabaja en la construcción de las últimas guarniciones y banquetas y se avanza en la colocación de jardinería y repavimentación sobre el Eje 3 Oriente.

Este distribuidor vial forma parte de las obras viales del Eje Troncal Metropolitano que pretende convertir en una vía rápida al Eje 3 Oriente, que conecta Ciudad Azteca con Xochimilco.

:lol: lo unico de mas de 5 carriles aqui son los ejes viales y no son freeways

son vialiddes controladas por semaforos y en promedio tienes de 5 a siete carriles

http://img504.imageshack.us/img504/80/1799749660775235129abc8.jpg (http://imageshack.us)
http://img504.imageshack.us/img504/80/1799749660775235129abc8.802823d76b.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=504&i=1799749660775235129abc8.jpg)

Orale! esa foto es mía!

Ehmm... el cerro que atravesaría la Supervía Norte NO ES el Cerro del Chiquihuite (que es el de las antenas, al N del Periférico por la zona de Cuautepec) es el Cerro de ZACATENCO!

Hola

La zona de Indios Verdes ha sido conflictiva desde hace muchos años. Recuerdo claramente cuando JLP mandó a construir los actuales puentes que se encuentran en la zona. Primeramente mandó a construir un puente y este se saturó, por lo que inmediatamente después se construyó el segundo y .. también se saturó.

La zona fue absorbida por la mancha urbana desde hace muchas décadas y eso provocó que la autopista no tenga salidas hacia calles aledañas que puedan funcionar como vías alternas. Ahora, las estribaciones de la Sierra de Guadalupe representan una barrera natural para construír avenidas que desahoguen la vialidad primaria. Claro, el ingenio humano´y la necesidad llevó a que las antiguas cañadas ahora tengan casas, casas y casas, pero no hay vialidad alterna alguna.

Incluso, el periférico no tienen continuidad en la zona.

De no crear vías alternas en la zona, ni un túnel podrá aliviar el intenso tráfico de la zona.

saludos
sofree

a mi tampoco me convence el trazo de esa via del norte, si va aser de peaje, para que va a querer la gente salir a esa altura, mas bien deberia de entroncar directamente con la autopista,

Ahora que estuve de visita en el DF, no vi vialidades grandes, todas son de 3 carriles por sentido, yo esperaba ver vialidades de 7 carriles como en Houston, o minimo 5 carriles, por que sera que las autoridades nunca pensaron en hacer vialidades grandes?

JAJA vaya que no te fijaste bien, en circuito interior empezando desde zaragoza son 5 cariles en cada lado, osea 10 cariles en total y hay otros ejes con 5 cariles solo que esas avenidas estan separadas si no, fuera cmo el circuito interior.

Si me toco ver avenidas como la cuauhtemoc que es de 5 carriles y otras avenidas, pero vialidades rapidas o freeways de 5 carriles no me toco ver, solamente de 4 carriles sin salidas y entradas, solo que no me acuerdo como se llamaba la avenida, solo me acuerdo que pasa el metro por ahi y en las noches esta lleno de prostitutas jajaja. creo que era en tlanepantla

tlalnepantla esta en el estado de mexico, no en la ciudad de mexico.

Y pues vialidades rapidas aqui como decia, cuando s epodian haber hecho la demanda vehicular no era tanto. y bueno aqui ninguna vialidad es rapida, el periferico en horas pico parece todo lo contrario a vialidad rapida jaja

jajaja es cierto, el primer dia me desesperaba con el trafico de alla, pero al otro dia me acostumbre al trafico

Si me toco ver avenidas como la cuauhtemoc que es de 5 carriles y otras avenidas, pero vialidades rapidas o freeways de 5 carriles no me toco ver, solamente de 4 carriles sin salidas y entradas, solo que no me acuerdo como se llamaba la avenida, solo me acuerdo que pasa el metro por ahi y en las noches esta lleno de prostitutas jajaja. creo que era en tlanepantla

Tlalpan

Desarrolla el GDF obras por los cuatro puntos cardinales

■ Para este año, la administración local tiene programados más de 100 proyectos de infraestructura

■ Por trabajos en Circuito Interior los ejes viales 5 y 6 Sur tendrán circulación en ambos sentidos

El Gobierno del Distrito Federal comenzará el martes próximo la construcción del puente vehicular Río Mixcoac-Molinos-Extremadura, con lo cual tendrá en proceso un total de 13 obras, solamente de vialidad y transporte, por los cuatro puntos cardinales de la ciudad, sin contar otras seis grandes obras más de infraestructura social y varios programas de imagen urbana, medio ambiente y seguridad pública, entre otros, que tiene diseminadas sus acciones por toda la ciudad como el de Recuperación de espacios públicos; Rehabilitación y construcción de módulos de vigilancia y participación social; de supresión de fugas y sectorización de la red de agua potable y el de ciclovías.



Fuente: La Jornada, más info aquí (http://www.jornada.unam.mx/2008/08/03/index.php?section=capital&article=033n1cap)

Respecto a algunas obras ... en el oriente, hace dos o tres meses aproximadamente, realizaron estudios de mecánica de suelo en los cruces de Calle 7 (Periférico), Av. Juárez (Pantitlán) y Av. Chimalhuacán. Hasta el momento no se ha tenido información respecto a la licitación.

Se habla de una modernización de la Calzada Ignacio Zaragoza, Un reto complicado debido los graves hundimientos que sufre la calzada. Sería prudente que si van a reparar la calzada, de una buena vez piloteen el cajón por el cual corre la línea A. Desde hace meses el servicio ha sido muy lento debido a obras para compensar los hundimientos de la zona.

Por lo metrobuses ... insisten en aplicar el servicio en los ejes viales, pero en ningún momento nos ofrecen resultados sobre estudios de rutas, movimiento de commuters, horizontes a 10, 20 ó 30 años, etc, etc. A titulo personal parece más una decisión política la implantación del metrobus que una solución a los problemas de transporte.

Y no, no estoy en contra del metrobus, estoy en contra de la aplicación de una misma "medicina" para padecimientos distintos. Espero se entienda la analogía.

saludos cordiales
sofree

^^ Retomando tu comentario y consolidándolo con el del túnel bajo el Cerro Zacatenco... estoy totalmente de acuerdo con tu apreciación y tu analogía de la medicina para diferentes padecimientos. Tal pareciera que dependiendo de la temporada es como se plantea la cura: a veces con metrobús, otras con tranvías o metros, otras con túneles y otras con segundos pisos. Y lo peor es que se está recetando la medicina sin ni siquiera conocer los síntomas.

Hasta la fecha los únicos planes maestros de transporte y vialidad que conozco son el más reciente del metro y el Programa de Ordenamiento Territorial del Valle de México. Recientemente han surgido soluciones que al parecer no tienen estudios previos o se basan en estudios anteriores, pero aplicando otra "medicina".

Para el caso de la Supervía Norte, ¿acaso las autoridades habrán valorado otras opciones como extender la línea 3 al norte, construir los pasos a desnivel el Periférico e incluso uno en Av. San José (el acceso a las gaseras)? ¿El túnel permitirá circulación contínua o desembocará en una avenida secundaria? ¿Que tal si mejor amplian la Autopista a Pachuca a 6 carriles, le meten una solución de camellón variable e incluso, rediseñan toda la intersección con Vía Morelos? ¿Cómo afectará la puesta en operación de la línea 2 del suburbano?

En el caso del Metrobús, pareciera que es la solución "rápida y barata" para el problema de transporte masivo, pero no consideran puntos como la viabilidad del corredor o la demanda proyectada. Y como resultado tenemos una línea sobre Insurgentes que ha mejorado la movilidad, cierto, pero que a la vez ha sido "víctima del éxito" al registrar saturación y nula integración con otros modos de transporte.

En fin, hay muchos puntos de discusión y debate, y si bien ya era hora de construir muchas obras aquí expuestas, otras más simplemente parecieran no estar bien sustentadas.

Si me toco ver avenidas como la cuauhtemoc que es de 5 carriles y otras avenidas, pero vialidades rapidas o freeways de 5 carriles no me toco ver, solamente de 4 carriles sin salidas y entradas, solo que no me acuerdo como se llamaba la avenida, solo me acuerdo que pasa el metro por ahi y en las noches esta lleno de prostitutas jajaja. creo que era en tlanepantla

Insurgentes norte es una via continua de acceso controlado con 5 carriles de cada lado y salidas para las laterales con 3 carriles de cada lado y metro en medio, pero ahora uno de lso 5 carriles es ocupado por el metrobus