A Infraero também programa iniciar no ano que vem a expansão de Confins, quando o aeroporto deverá atingir o limite da movimentação de 5 milhões de passageiros por ano, afirmou Braga. De acordo com o superintendente da Infraero, o plano prevê o aumento da pista do aeroporto de 3 mil metros para 3.660, o que permitirá o pouso de aviões de grande porte com peso máximo, ampliação do estacionamento e aumento do terminal para abrigar 8 milhões de passageiros por ano.




OBRAS PREVISTAS PELA INFRAERO:
- Ampliação da capacidade de 5 milhões de passageiros por ano para 8 milhões

- Ampliação do estacionamento

- Aumento da pista de 3 mil metros para 3.660 metros

FONTE: Hoje em dia

Sinceramente, se tem dinheiro para fazer mais 660 metros, pq não faz logo 1.000 metros?

Sinceramente, se tem dinheiro para fazer mais 660 metros, pq não faz logo 1.000 metros?

Porque com mais 660m a pista irá até a direção do hangar da Gol.
Depois dali a terraplanagem acaba e o terreno vira um buraco com uma mata.
Até acho que a área pertence a Infraero, mas envolveria uma puta terraplanagem e teríamos então uma obra de porte MUITO maior.

Dê uma olhada no GE que vai entender o que tô falando.

Poxa.. 3.660 tá mais que suficiente.. recebe 747 com folga..
Melhor que a super ampliação aqui em CWB (que nem deve sair) de 350m, totalizando ridículos 2560m no total, a 1000m de altitude.. O único 747 que opera aqui é da Cargolux, e nem duvido que deve pousar com 10% da carga total e decolar com uns 5%!

^^ Mas está insuficiente para receber os 777 e A380, por isso que estou falando, precisaria fazer o máximo para alcançar 4 mil mts de pista e com a largura de 45 metros. Pois não vai adiantar ter uma pista longa, se não tem margem para o A380 manobrar.

Poxa.. 3.660 tá mais que suficiente.. recebe 747 com folga..
Melhor que a super ampliação aqui em CWB (que nem deve sair) de 350m, totalizando ridículos 2560m no total, a 1000m de altitude.. O único 747 que opera aqui é da Cargolux, e nem duvido que deve pousar com 10% da carga total e decolar com uns 5%!

A pista atual ja recebeu alguns 747 de voos charter.
Se bem que isto tem um tempao...

O objetivo da ampliacao da pista é para voos de carga, que têm sido frequentes em CNF e deverao aumentar, com o projeto do aeroporto industrial saindo no comeco do ano.

:cry::cry::cry: não vai te A380 em confins :cry::cry::cry: esa era a chance de voltaros võos internacionais pa confins!

Será :? :?

Espero que seja tomada pelo menos alguma medida, só para sabermos se a Infraero ainda desconfia que existe vida nessas terras montanhosas. Tomara que seja feito algo bom, sem gambiarras ou os teríveis puxadinhos.

^^ Mas está insuficiente para receber os 777 e A380, por isso que estou falando, precisaria fazer o máximo para alcançar 4 mil mts de pista e com a largura de 45 metros. Pois não vai adiantar ter uma pista longa, se não tem margem para o A380 manobrar.
Só uma pista no Brasil supera a marca de 4000 metros, é a 10/28 do Galeão. Uma pista com 3660 metros, similar a principal de SBGR, atenderá muito bem a SBCF. Quanto ao A380, a operação deste equipamento em SBCF não será vista tão cedo. E, quanto à operação comercial, esta vai requerer adaptações em todos os aeroportos brasileiros onde operar pois em nenhum há pontes de embarque em dois niveis, no máximo desembarques e embarques separados, como se dá no Terminal 2 do SBGL. Por exemplo, os aerportos de Frankfurt e Munique já providenciaram estas adaptações para algumas posições, construindo mais salas de embarque por cima das existentes e montando nova ponte de embarque por cima das originais. Fica, a grosso modo, um embarque duplex. E, o SBCF, pelo menos seu terminal atual, terá certa facilidade de implatar estas mudanças quando forem necessárias, no futuro. Isso porque tem três andares e a parte fixa de suas pontes de embarque é de alvenaria, deverá facilitar a adaptação quando necessária.

^^ Mas está insuficiente para receber os 777 e A380, por isso que estou falando, precisaria fazer o máximo para alcançar 4 mil mts de pista e com a largura de 45 metros. Pois não vai adiantar ter uma pista longa, se não tem margem para o A380 manobrar.

^^

O A380 não precisa de 60m de largura de pista?

^^ Mas vc não acha necessário o investimento faze-lo agora, do que deixar para fazer em cima da hora.

:cry::cry::cry: não vai te A380 em confins :cry::cry::cry: esa era a chance de voltaros võos internacionais pa confins!
Não chore Ariela, é possível que só em 2010 comece a operar em Guarulhos e Ezeiza. Depois, certamente, no Galeão. Até lá, com toda certeza, já estarão adaptando Confins para recebê-lo, aliás dos aeroportos onde a adaptação parece mais fácil. Quanto ao aumento de freqüências internacionais para Confins, isso independe dos A380, uma vez que temos aí uma década ou mais até que este equipamento seja comum a várias companhias. Aqui na America do Sul, só a Aerolineas Argentinas fez opção de compra para esta aeronave e a única que operará - algumas - vezes com este equipamento será, a partir de 2010, a Lufthansa.

^^

O A380 não precisa de 60m de largura de pista?

Pelo que vi numa reportagem que falava de Guarulhos, falava que deveria ter uma largura superior as 45m e não 60m mas com certeza o ideal seria 60m.

^^

O A380 não precisa de 60m de largura de pista?
Os 777 operam regularmente e há muito tempo em Guarulhos, sem qualquer restrição, em uma pista de 3700 metros e com largura similar a de Confins. Como já disse, no Brasil, mais de 4000 metros, só a do Galeão. No caso de uma emergência, num vôo com destino a Gurulhos ou Confins, se o comandante achar prudente, pode pedir para pousar no Galeão. Na verdade, no hemisfério sul são pouquíssimas as pistas com 4000 metros.

O A380 não irá operar em Confins tão cedo (mas seria um prazer vê-lo pousar lá).
Aliás, nos próximos anos, não serão muitos os aeroportos a ver o A380 em operação regular, pois ele será utilizado em rotas de longa de distância de alta densidade, o que não é o caso de BH, onde, num horizonte bem largo, wide-bodies tradicionais, como A330 e 767 poderão dar conta do recado.
Hoje em dia, para que vcs tenham idéia, há muitos grandes aeroportos americanos, autênticos hubs consolidados há décadas onde a demanda é enorme, em que raramente há operações com B747.
O A380 será visitante comum em grandes aeroportos como Londres (Heathrow), Paris (CDG), Frankfurt, Schipol, JFK, Hong Kong, Sydney, Los Angeles, Cingapura, Dubai, dentre outros, e, no Brasil, acredito que fique restrito a GRU e GIG, por muitos e muitos anos.

O A380 não irá operar em Confins tão cedo (mas seria um prazer vê-lo pousar lá).
Aliás, nos próximos anos, não serão muitos os aeroportos a ver o A380 em operação regular, pois ele será utilizado em rotas de longa de distância de alta densidade, o que não é o caso de BH, onde, num horizonte bem largo, wide-bodies tradicionais, como A330 e 767 poderão dar conta do recado.
Hoje em dia, para que vcs tenham idéia, há muitos grandes aeroportos americanos, autênticos hubs consolidados há décadas onde a demanda é enorme, em que raramente há operações com B747.
O A380 será visitante comum em grandes aeroportos como Londres (Heathrow), Paris (CDG), Frankfurt, Schipol, JFK, Hong Kong, Sydney, Los Angeles, Cingapura, Dubai, dentre outros, e, no Brasil, acredito que fique restrito a GRU e GIG, por muitos e muitos anos.

ah num sei né.... ha uns dez, doze anos atrás quando a american airlines ainda operava em confins usava uns boeings bem grandes.... acho que era o 767, que saiam não lotados de confins e depois iam pro rio ou pra são paulo antes de partir pra miami... podiam fazer isso com o A380 tb... creio que de lá pra cá a demanda deve ter subido bastante tb...

Novo vôo cargueiro no Aeroporto Internacional Tancredo Neves


O Aeroporto Internacional Tancredo Neves (AITN) receberá, nesta segunda-feira (21), às 14 horas, o primeiro vôo de carga regular, procedente de Miami, nos Estados Unidos. Operado pela Varig Logística S.A (Variglog), o vôo utilizará um Boeing 757, que trará, nesta primeira viagem, carga composta basicamente por equipamentos eletroeletrônicos.

No início, a freqüência dos vôos será semanal e deverá operar com capacidade de 30 toneladas de carga. Mas a expectativa da empresa é aumentar a sua freqüência, dependendo da demanda que as empresas mineiras apresentarem. Até o final deste ano, a Variglog, que já tem escalas em São Paulo, Rio de Janeiro, Manaus e Salvador, espera colocar em operação mais quatro aviões 757.

O subsecretário de Assuntos Internacionais da Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econômico, Luiz Antônio Athayde, lembrou que ao transferir os vôos do Aeroporto da Pampulha para o AITN, o Governo de Minas já vislumbrava não só aumentar o número de passageiros, como também o movimento econômico de produtos , “consolidando, passo a passo, a efetiva internacionalização do AITN”.

Ele disse também que “o novo vôo cargueiro direto dos EUA provocará um impacto no conjunto das atividades relacionadas à importação/exportação e um aumento da arrecadação de tributos federais e estaduais em Confins”. Este vôo, salientou, consolida uma das ações do Projeto Estruturador “Inserção Competitiva das Empresas Mineiras no Mercado Internacional”, que visa a globalização da economia do Estado. Possibilitará às empresas mineiras, que atualmente importam e exportam via outros aeroportos, como o de São Paulo, as mesmas vantagens logísticas e de custos”.

Atualmente, o aeroporto já recebe, semanalmente mas sem horário definido, um vôo cargueiro operado pela ABSA Cargo Airline, empresa que atua no segmento de transporte de carga aérea. A carga é composta basicamente de eletroeletrônicos e de componentes da indústria automobilística.

Com armazém automatizado, o AITN, um dos mais modernos do país, está preparado para movimentar grandes volumes de cargas, devendo, já neste ano, ultrapassar a marca de 30 mil toneladas e mais de 4 milhões de passageiros transportados.


fonte: Governo de Minas

Esse problema de pistas curtas no Brasil é crônico.

De certa forma contribui até para aumentar o preço das passagens já que os aviões são obrigados a operar abaixo da capacidade máx. diminuindo o rateio do custo do vôo.

Novo vôo cargueiro no Aeroporto Internacional Tancredo Neves


O Aeroporto Internacional Tancredo Neves (AITN) receberá, nesta segunda-feira (21), às 14 horas, o primeiro vôo de carga regular, procedente de Miami, nos Estados Unidos. Operado pela Varig Logística S.A (Variglog), o vôo utilizará um Boeing 757, que trará, nesta primeira viagem, carga composta basicamente por equipamentos eletroeletrônicos.

No início, a freqüência dos vôos será semanal e deverá operar com capacidade de 30 toneladas de carga. Mas a expectativa da empresa é aumentar a sua freqüência, dependendo da demanda que as empresas mineiras apresentarem. Até o final deste ano, a Variglog, que já tem escalas em São Paulo, Rio de Janeiro, Manaus e Salvador, espera colocar em operação mais quatro aviões 757.

O subsecretário de Assuntos Internacionais da Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econômico, Luiz Antônio Athayde, lembrou que ao transferir os vôos do Aeroporto da Pampulha para o AITN, o Governo de Minas já vislumbrava não só aumentar o número de passageiros, como também o movimento econômico de produtos , “consolidando, passo a passo, a efetiva internacionalização do AITN”.

Ele disse também que “o novo vôo cargueiro direto dos EUA provocará um impacto no conjunto das atividades relacionadas à importação/exportação e um aumento da arrecadação de tributos federais e estaduais em Confins”. Este vôo, salientou, consolida uma das ações do Projeto Estruturador “Inserção Competitiva das Empresas Mineiras no Mercado Internacional”, que visa a globalização da economia do Estado. Possibilitará às empresas mineiras, que atualmente importam e exportam via outros aeroportos, como o de São Paulo, as mesmas vantagens logísticas e de custos”.

Atualmente, o aeroporto já recebe, semanalmente mas sem horário definido, um vôo cargueiro operado pela ABSA Cargo Airline, empresa que atua no segmento de transporte de carga aérea. A carga é composta basicamente de eletroeletrônicos e de componentes da indústria automobilística.

Com armazém automatizado, o AITN, um dos mais modernos do país, está preparado para movimentar grandes volumes de cargas, devendo, já neste ano, ultrapassar a marca de 30 mil toneladas e mais de 4 milhões de passageiros transportados.


fonte: Governo de Minas


Essa notícia já tem algum tempo!
CNF já recebe vôos diretos da Variglog procedente de MIA já tem um bom tempo.