Uns desenhos do que poderia ser o UMM do futuro, que encontrei no forum do Autohoje

http://forum.autohoje.com/showthread.php?t=2328&page=7

http://img510.imageshack.us/img510/3127/untitled30jb3.png

http://img256.imageshack.us/img256/6899/untitled31gf1.pnghttp://img472.imageshack.us/img472/3412/untitled32se1.png

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http://img529.imageshack.us/img529/1017/untitled10uk9.png

ainda mto dentro do design tradicional para ser futuro, de qualquer forma é mto giro...

Ainda não compreendi porque essa marca deixou de fabricar...

Esses modelos poderiam ter sucesso, são muito "in"... (melhor que o tal carro desportivo, que jà vi por ai algures...)

Fantástico... um grande marca!! :applause:

Os melhores jipes que por aí andem.

Ainda a mais

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Seria bom esta marca resurgir

UMM Super Alter

http://img176.imageshack.us/img176/2832/untitled16nt5.pnghttp://img502.imageshack.us/img502/3114/untitled17mk7.png
http://img253.imageshack.us/img253/6592/untitled19eh2.png
http://img338.imageshack.us/img338/6763/untitled45bz2.png[/IMG[IMG]http://img410.imageshack.us/img410/8270/untitled46fi0.png

http://img524.imageshack.us/img524/1990/untitled47ec5.png[/IMG[IMG]http://img253.imageshack.us/img253/3941/untitled48uq8.png

http://img263.imageshack.us/img263/8108/untitled49tj8.pnghttp://img254.imageshack.us/img254/5512/untitled50yq8.png

http://img45.imageshack.us/img45/1207/untitled41tw6.pnghttp://img512.imageshack.us/img512/1777/untitled40sx3.png

http://img524.imageshack.us/img524/5011/untitled51ph6.pnghttp://img130.imageshack.us/img130/2618/untitled52he9.png

http://img254.imageshack.us/img254/6266/untitled53to1.pnghttp://img239.imageshack.us/img239/2016/untitled54dy4.png

Outra versão:

http://futuroumm.freeforums.org/files/futuroumm/logos/logo_phpBB.gif

http://futuroumm.freeforums.org/index.php

UMM Azóia
http://img513.imageshack.us/img513/1999/34nj0.png

http://img522.imageshack.us/img522/8665/untitled35hi9.png
http://img255.imageshack.us/img255/9239/untitled60fx3.png

UMM Malcata
http://img517.imageshack.us/img517/1453/untitled36nd2.png

Portaro Celta
http://img472.imageshack.us/img472/7210/untitled37hw6.png

Desenhos 3D
http://img266.imageshack.us/img266/5074/untitled42lc5.png
http://img526.imageshack.us/img526/9656/untitled43ry8.png
http://img130.imageshack.us/img130/1462/untitled44ji8.png

O fernando Bento que escreve no forum autohoje desenhou este

eu acho bastante bom

http://forum.autohoje.com/uploaded/fernando%20bento/200638225643_umm3-2.jpg


O Natture também do forum autohoje

Este foi de facto o último UMM que saiu da fábrica em 2004, embora tenha sido produzido em 1994. Esteve guardado e em 2004 foi aacabado de montar na oficina do Silvino Alves e posteriormente matriculado.E não é militar, é particular

http://img47.imageshack.us/img47/4976/ummfinal1qf.jpg

http://img77.imageshack.us/img77/1267/umm035a3qk.jpg
http://img77.imageshack.us/img77/8168/umm0369xu.jpg
http://img77.imageshack.us/img77/4581/umm037a1pw.jpg

Em 1994 construiram 3 chassis do que seria o Alter 3


http://img70.imageshack.us/img70/8616/file0001di5.jpg

um deles foi recentemente restaurado

http://www.clubeumm.pt/divulga/ummjornal/anuncio8.jpg

http://img130.imageshack.us/img130/1462/untitled44ji8.png
Este é castiço.. :D

o UMM Azóia esta porreiro...

E como é?

Vai ser lançada a producção ou quê?

Nunca compreendi porque terminaram a produção. Existiam problemas nas vendas?

http://forum.autohoje.com/uploaded/fernando%20bento/200638225643_umm3-2.jpg

Muito bom!

O UMM não vai ser Relançado isto é so ideias de apaixonados pela Marca.

O UMM não vai ser Relançado isto é so ideias de apaixonados pela Marca.

Porquê?... :badnews:

Se calhar os Proprietarios da Marca não querem


UMas fotos do restauro do Alter 3 ( Gil)

http://img140.imageshack.us/img140/4981/img310011111lh2.jpg

http://img523.imageshack.us/img523/7660/img3320321fe2.jpg


http://img520.imageshack.us/img520/9043/img3328521mr1.jpg

http://img208.imageshack.us/img208/1/img381711311jj6.jpg

http://img208.imageshack.us/img208/9159/img385121211cz1.jpg

http://img143.imageshack.us/img143/5110/rv7u1346121yq2.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/1449/img494621bg5.jpg


Fotos MiguelGomes

http://forumm.forumco.com/

http://img510.imageshack.us/img510/3127/untitled30jb3.png

O super Alter podia chamar-se UMMer :D:D

Os 3 estudos de 1994

http://img117.imageshack.us/img117/2281/img2570211xb6.jpg

http://img134.imageshack.us/img134/9091/img1853311ak7.jpg

http://img134.imageshack.us/img134/1422/img1879511eq5.jpg

umas imagens da Maquete que serviu para o desenvolvimento aerodinamico
do Gil hoje pertencentes a www.adai.pt

http://img87.imageshack.us/img87/1629/25102007152du0.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/7282/25102007155xt4.jpg


Fotos MIguelGomes

Muito fixe!
O que fizeram aos prototipos para lhes faltar peças?
Vejo ali peças reconheciveis de outras marcas (ou pelo menos muuuito parecidas)...

Pena o design não ser mais arrojado :(!

Arrojado? Em 1994?

Não em 1994, mas poderiam ter criado linhas mais modernas...

Este é um Patrol de 1994

http://www.portalcar.pt/imagens/upload/35961-1.jpg

um dos concorrentes na altura para o Alter 3

Um pouco da Historia do UMM

Breve história do UMM

Após a Guerra Bernard Cournil monta uma garagem em Aurillac, é o início da aventura Cournil (ao início, do Jeep Willys MB com um tecto)

Nos anos 50, Cournil inicia a construção de uma viatura chamada “Cournil”, Chassis monobloco com as primeiras motorizações a diesel e carroceria de Jeep Willys . Foi franco sucesso local

Esta primeira versão utiliza grande parte das peças de um Jeep Willis, incluindo o quadro

1960
Nova carroceria monobloco, de formas angulosas características: o Tracteur Cournil tipo JA1, equipado do diesel Hotchkiss dos tractores Fergusson

1964
Novo motor diesel (Leyland) - aumento de potência.
Montagem de um eixo autoblocante (uma estreia na França)

1968
Criação de British-Leyland, que propõe à Cournil um diesel LAND ROVER. Equipa cinquenta JA2. Os outros recebem uma mecânica RICARDO (Massey Fergusson)

1970
Liquidação judiciária da empresa. O filho de Bernard, Alain COURNIL, retoma o projecto.

1971
Produção de cerca de 80 Cournil até 1977

1976
Associação com a sociedade Stemat (com sede em Decazeville) para tornar-se fornecedor dos exércitos e de bombeiros. Negociações com Gevarm, sucursal do grupo Gevelot, fabricando armas e munições, e UMM, Uniao Metalo Mecanica, sociedade portuguesa.


Partição da marca Cournil, dando origem à UMM e à Auverland

1977
UMM -UMM compra a licença e os direitos de comercialização do Cournil longo para o resto do mundo. Cournils carimbados UMM vêem o dia em Portugal, sob a denominação "Empresário". Gevarm guarda o monopólio de fabrico do Cournil para a França.
Os primeiros modelos adoptaram o nome do seu criador, ficando deste modo com a designação UMM 4x4 Cournil disponíveis em três versões, o Tracteur, o Randonneur e o Entrepreneur.


1978
UMM -Gevarm parece querer vender jipes no Reino Unido. UMM instaura processos e quebra o contrato, mas autoriza a venda de Umm-Cournil na França.
Auverland -Gevarm guarda o monopólio de fabricação do Cournil para a França


1979
UMM -As portas do veículo passam a ser embutidas e de tecnologia quinada. Em termos de modelos, passa a ser simplesmente UMM 4x4 com uma única versão Entrepeneur.


1980
Autoland -Gévarm revende a actividade Cournil à sociedade SIMI.
Produção de 560 Cournils de todas as espécies, essencialmente vendidos às administrações

1982
UMM -introdução do novo motor indenor XD2 2.3D.
Estreia da UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 3 UMM começam e 3 chegam ao final

1983
UMM - UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 5 UMM começam e 5 chegam ao final (incluindo um de assistência, fora da competição).

1984
UMM - UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 5 UMM começam e 5 chegam ao final, apesar de 3 serem desclassificados por excederem o tempo máximo para finalizar uma etapa.

1985
UMM -Saída do Alter 2.5 em Portugal. Trata-se de uma evolução do modelo anterior, de que ressalva a nova frente. O autor do projecto é o Eng. Carlos Galamba (que anteriormente tinha projectado o Sado 550, fabricado pela Entreposto).

Dezembro: criação da sucursal francesa UMM França, ex-Cournil.
Última prestação dos UMM no rali Paris-Argel-Dakar. 4 UMM começam e nenhum chega ao final. Todos vão por iniciativa e preparação francesa, embora uma das equipas a conduzir seja portuguesa.

http://www.mosquitto.org/album/transFL02/TransFL116.jpg

Auverland - Autoland torna-se AUVERLAND devido ao nome ser ultrapassado

1986
UMM -Abril de 1986: 1as entregas do Alter 2.5D no mercado francês. Unicamente disponíveis em caixa de 4 velocidades, com motor XD3P (76 CV) e 4 travões de tambor.
Nova Caixa de 4 Velocidades da Peugeot, nova Caixa de Transferência UMM, nova Suspensão, daí a nova designação UMM Alter II.

Ao longo dos Anos, França tornar-se-ia no principal mercado de exportação, seguido de Angola e restantes PALOP, do Reino Unido, e em menor escala Espanha, Alemanha e Holanda. Em França, devido à sua solidez, prestações em todo-o-terreno, e mecânica Peugeot, o UMM torna-se popular entres o praticantes de todo o terreno e serviços públicos (nomeadamente Bombeiros e EDF). A UMM France fornece também clientes no Ultramar Francês, da Guiana às Ilhas do Índico e Pacífico. A notoriedade do UMM em França leva o construtor local Heuliez a um acordo de produção com a UMM, propondo um Alter ligeiramente modificado às Forças Armadas Francesas. O Exército Francês prefere continuar a comprar o Peugeot P4, mas a Gendarmerie compra um lote de Heuliez-UMM, que são usados pelas suas unidades de montanha e no Ultramar.

http://leroux.andre.free.fr/h5w4.jpg
http://static.flickr.com/33/59131895_2f07355cf7.jpg
Heuliez-UMM Alter II ex-Gendarmerie

1987
Introdução do motor 2.5 L Turbo Intercooler, caixa de 5 velocidades, travões de disco ventilados à frente e direcção assistida.

1988
Apresentação do UMM ALter II TurboD (motor XD3-TE intercooler), com caixa de 5. Nova carroceria


1989
Novas carrocerias: chassis longo em soft-top e pick-up

1990
Novas carroçarias: em chassis longo, com cabina e cabina dupla. O UMM entra ao serviço do Exército de Angola, que o usa em grande número na guerra civil.

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http://forumarmada.no.sapo.pt/umm/catmili2.jpg
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1991
http://farm1.static.flickr.com/38/82919412_ce286fcc8d.jpg

Novo painel de instrumentos, novos painéis de portas. Novos amortecedores, novos retrovisores, faróis H4 reguláveis e aumento do CA de 30.9% nos 8 primeiros meses

Ciente da necessidade de modelos novos para enfrentar a concorrência e ganhar dimensão, a UMM inicia o projecto de raiz dois novos veículos: o Alter III, um SUV (e destinado a rivalizar com o Suzuki Vitara) e um veículo ligeiro tipo seguindo o mesmo conceito do Mini Moke, estes últimos recorrendo em grande parte a órgãos mecânicos do Peugeot 205. Para o fazer, a UMM contou com a promessa do governo de Cavaco Silva para financiar os protótipos através de verbas inscritas no PEDIP, e com encomendas das forças e serviços públicos para lançar a produção dos novos veículos. O Alter III é um jipe moderno, com suspensão independente, com o nível de equipamento em voga (ar condicionado, vidros eléctricos) que em nenhum aspecto perde para os modelos mais vendidos na altura, o Mitsubishi Pajero e o Land Rover Discovery, e supera o Nissan Patrol.
http://img70.imageshack.us/img70/8616/file0001di5.img

protótipo do UMM Alter III é apresentado ao público na FIL, colhendo uma modesta atenção da imprensa apesar de com este veiculo o construtor português poder passar a competir de igual para igual com as grandes marcas internacionais.

O Estado acaba por negar a transferência das verbas acordadas com a UMM, e começa a suceder-se toda uma série de inspecções oficiais e dificuldades burocráticas que são levantadas no caminho da UMM. Torna-se evidente a vontade do governo do Prof. Cavaco Silva em prejudicar a produção dos novos modelos UMM.

1993
As vendas caem para alguns modelos apenas, por ano. Num concurso para a aquisição de algumas centenas de novos jipes, a GNR opta, em detrimento do UMM Alter II, pelo Nissan Patrol fabricado em Espanha. Uma situação semelhante, em que um produtor local é preterido, é inconcebível em qualquer outro país com produção própria.

O Exército Português usa pela primeira vez o UMM no exterior, na missão de paz em Moçambique (ONUMOZ), onde o veículo confirma a sua boa qualidade.

1994
Início da reestruturação da empresa e final da produção em série dos veículos. Continua a estar disponível mas por encomenda, algo que não é devidamente publicitado pela UMM nem referido pela imprensa.

1996
Último exemplar conhecido vendido antes do acordo da comercialização de veículos novos na França.

Portugal manda tropas para a Bósnia, onde o UMM gera, primeiro curiosidade, depois interesse por parte de alguns exércitos europeus, que sondam a UMM sobre um potencial reinício da produção em série.

1997
Aparecimento de adaptações do UMM atmosférico com caixa automática de 3 velocidades, realizadas por Robert Hernandez com o objectivo de propôr outras alternativas.

O Rover Group, apesar de se encontrar à beira da falência, lança um SUV com mecânica retomada dos automóveis da Série 200, com fortes semelhanças com o SUV da UMM, cujo protótipo tinha sido construído no Reino Unido por uma firma especializada: o Land Rover Freelander.

1999
A UMM dá os primeiros passos para a produção do Alter 2000, uma versão revista, com motor Peugeot 2.1 HDI de 110cv (maior binário, menor consumo e menor ruído), novos eixos, novos travões e suspensão remodelada. Destina-se ao mercado francês e aos PALOP.

http://forumarmada.no.sapo.pt/umm/umm2000.jpg

A mudança mais visível é o tablier que passa a ser metálico.

2000
Regresso de UMMs novos ao mercado francês. Homologação de veículos equipados com o novo motor. Os ensaios da imprensa são muito positivos. Mas a UMM continua a não apostar em publicidade.

2006
Perante a escassez de encomendas, a UMM fabrica os últimos jipes e retira-se do sector automóvel definitivamente.

2007
Ironia das ironias...

http://www.presidencia.pt/archive/img/070320_PR_0309.jpg


Imagens e textos www.forumdefesa user: JQT

Muito porreiro.
Não sabia que tinham feito tanto.
A ultima foto é... :hilarious

À parte da falta de publicidade (eu creio que chegou a passar pela minha mão os ficheiros de um folheto UMM), mais uma industria que o governo de Cavaco Silva criou dificuldades de expansão.

imagem tirada do facebook
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs518.ash1/30488_127199610639286_100000477442701_251718_4233933_n.jpg

Era excelente que a UMM voltasse.

É por estas coisas que tenho imensas saudades dos anos 80 e 90. Quando ainda havia industria portuguesa como deve ser e gente com vontade de investir.

1991
http://farm1.static.flickr.com/38/82919412_ce286fcc8d.jpg


:lol::lol::lol:

Acabei de imaginar como ficariam os ocupantes desses UMM quando as armas fossem disparadas ...

:hilarious

:lol:
Não sejas mau! O que conta é a intensão, e a metalurgica Duarte Ferreira em finais de 80,s principios de 90,s já não fabricava chaimits, já se tinha dedicado em exclusivo à Mitsubishi Canter. :bash:

Uma coisa é certa.
Haveria churrasco, intencional ou não.

:hilarious

:lol:
Achas que aquelas armas nunca foram disparadas?

Seria algo interessantissimo de se ver ... a uma distância considerável ... e de preferência de dentro de um bunker ...
:lol:
Grandes probabilidades de explosão instantânea da arma e veículo ...
:lol:

Acho que da arma não. De certeza que são armas verdadeiras e foram testadas.

:lol::lol::lol:

Acabei de imaginar como ficariam os ocupantes desses UMM quando as armas fossem disparadas ...

:hilarious

O sistema da esquerda (misseis Crotale), não sei muito bem como funciona, Portugal comprou e vendeu de seguida esse sistema, mas deve ser em tudo igual a muitos outros, o veículo é colocado numa posição adequada e ligado a um radar nas proximidades que adquire o alvo e o indica ao míssil ou guia-o dependendo do sistema usado, portanto, o veículo estaria sem ocupantes quando o sistema fosse usado, pois este não pode ser usado em movimento.

Já o da direita, é sistema anti-carro Milan que tem um funcionamento independente, necessitando de operador, tanto pode ser usado em veículos como transportado e usado pela infantaria, não tem qualquer inconveniente ao estar instalado num veículo, mas obviamente não pode estar ninguém atrás. Neste momento, penso que não existem UMM's em serviço, mas existe uma parelha semelhante, que é o Land Cruiser + Milan.

O sistema da esquerda (misseis Crotale), não sei muito bem como funciona, Portugal comprou e vendeu de seguida esse sistema, mas deve ser em tudo igual a muitos outros, o veículo é colocado numa posição adequada e ligado a um radar nas proximidades que adquire o alvo e o indica ao míssil ou guia-o dependendo do sistema usado, portanto, o veículo estaria sem ocupantes quando o sistema fosse usado, pois este não pode ser usado em movimento.

Porque terá sido ?
:hilarious


Já o da direita, é sistema anti-carro Milan que tem um funcionamento independente, necessitando de operador, tanto pode ser usado em veículos como transportado e usado pela infantaria, não tem qualquer inconveniente ao estar instalado num veículo, mas obviamente não pode estar ninguém atrás. Neste momento, penso que não existem UMM's em serviço, mas existe uma parelha semelhante, que é o Land Cruiser + Milan.

Obrigado pelos esclarecimentos.
Aproveito também para dizer que nada tenho contra os UMM, pelo contrário, e aproveito também para referir que se fizeram esta thread para os UMM, também deveria de existir um para os Portaro.

Porque terá sido ?
:hilarious



Obrigado pelos esclarecimentos.
Aproveito também para dizer que nada tenho contra os UMM, pelo contrário, e aproveito também para referir que se fizeram esta thread para os UMM, também deveria de existir um para os Portaro.

Já não me recordo, mas não foi por queimar os ocupantes.:lol: