Abro este tema para todos los nostalgicos del foro, para colocar recuerdos, anecdotas, fotos y videos de tanto nuestras líneas aereas desparecida, como otras internacionales.

De las que yo tengo recuerdo son:

VIASA
AVENSA - SERVIVENSA
LAI
AIR VENEZUELA
JD VALENCIANA
ZULIANA DE AVIACIÓN

La verdad no me acuerdo de mas, a ver la memoria de los foristas.....

AVENSA

Compañía aérea venezolana

En junio de 1943, con el apoyo de Pan American Airways Inc. y Mexicana de Aviación, dos empresarios venezolanos, de nombres John Boulton y Andrés Boulton, firmaron el contrato para la explotación del transporte aéreo de servicio general entre Aerovías Venezolanas S.A., AVENSA, y el Gobierno Nacional.

En diciembre de ese mismo año, con una flota compuesta por aviones Trimotor Ford “TIN GOOSE”, se realizó el vuelo inaugural, cubriendo AVENSA desde ese momento las rutas nacionales.

El capital inicial de la Compañía fue suscrito mayoritariamente por accionistas venezolanos y por Pan American Airways Inc., elevado luego en marzo de 1944 mediante una suscripción hecha por la Línea Aeropostal Venezolana, cuyas acciones fueron vendidas a inversionistas venezolanos a mediados de 1949. En 1946 hubo necesidad de elevar nuevamente el capital de la Compañía, suscripción que fue cubierta principalmente por el grupo Boulton y Pan American Airways Inc. En Abril de 1976, Pan American Airways Inc., vendió su paquete de acciones al Estado Venezolano, quedando AVENSA en manos de los trabajadores, un grupo de inversionistas venezolanos y del Estado.

AVENSA fue la primera Compañía que estableció los vuelos diarios, incluyendo los domingos y días feriados; la primera que estableció atención con aeromozas a bordo de sus aviones y la que inició el servicio de vuelos especiales de carga y pasajeros, así como carga en forma regular dentro del país.

Una acertada gerencia y un personal calificado permitieron a esta noble empresa un desarrollo sostenido durante el transcurso de los años, contando con aviones de última tecnología en cada período, desde Douglas DC-2 ½ y DC-3, Stinson Detroiter, Lockheed 10 y 12, Douglas DC-4; atendiendo 13 ciudades en Venezuela, para luego con la llegada del Curtiss C-46, los Convair 340 y 440 y los Douglas DC6 B para operar vuelos internacionales a Miami, y proseguir su expansión en 1958, incorporando vuelos hacia Montego Bay y New Orleans.

En 1964, con la incorporación de los turbohélices Fokker F-27 Fairchild, los Convair Allison 580 y la llegada del Caravelle, comenzó la era del Jet, logrando AVENSA, una vez más, tener aviones de primera línea, como lo fueron posteriormente, los Douglas DC9 -10/30/50, los Boeing 727 -100/200, los 737 –200 y los modernos Boeing 737-300 y 757-200.

Pero no toda la inversión se centra en la adquisición de equipos de vuelo; a lo largo de toda su existencia la empresa se ha preocupado por mejorar la calidad técnica y profesional de quienes se encargan de hacer volar sus aviones, por lo que fundó la Escuela Técnica “Don Henrique Boulton”, ubicada en las instalaciones de AVENSA, con la finalidad de dictar cursos en las áreas administrativas, operacionales, tráfico aéreo y mantenimiento.

Asimismo, para atender el alto nivel exigido para las tripulaciones de mando, se fundó el Centro de Adiestramiento de Vuelos, ofreciendo en sus instalaciones novedosos y modernos equipos.

AVENSA, también se ha dado a conocer en el mundo por haber logrado tener un exquisito servicio a bordo, habiéndose reservado premios al mejor servicio gastronómico a bordo de un avión, saliendo y entrando de Venezuela.

En 1978 se funda Servicios Avensa, S.A., SERVIVENSA, empresa que fue concebida para prestarle servicios a AVENSA. Posteriormente, el 21 de diciembre de 1990 se convirtió en línea aérea de vuelos regulares, llegando a tener con los años 27 aviones.

Finalmente, el 18 de diciembre de 1998 se dio el paso trasatlántico. AVENSA despega rumbo a Madrid en un DC10-30, para luego ampliar sus operaciones en el viejo continente y atender diversas ciudades a través de sus alianzas con otras aerolíneas. Recientemente le fueron otorgadas las rutas para volar a Chile, Argentina y Francia.(FUente AVENSA AIRLINES www.avensa.com.ve)

En 2002 Avensa se declara en quiebra y sus operaciones se vieron restringidas a unos pocos vuelos diarios a Merida. En 2004 estos vuelos suspendidos y Avensa desaparecio por completo

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Avensa

Lo mas friki de Avensa, es que su página web permanece activa www.avensa.com.ve y salen vuelos a Mérida, como si aún operara...

VIASA: La mas querida y recordada por todos:

Viasa
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación, búsqueda
Viasa (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima) es una desaparecida aerolínea venezolana. Creada por el Gobierno venezolano en noviembre de 1960, se convirtió en una empresa mixta donde el 49% de las acciones estaban en manos privadas y el 51% restante pertenecía al Gobierno. La flota, de las más modernas de América del Sur en su época, estaba compuesta de aviones Convair 880 en la década de 1960 y DC-8 en la década de 1970, DC-10-30, Boeing 747-200, Boeing 727, McDonnell Douglas MD-82, Airbus A300, entre otros. Era famosa en todo el mundo por ser una de las aerolíneas suramericanas con más destinos internacionales. Pero durante el boom pretrolero, en el primer período presidencial de Carlos Andrés Pérez, y debido a un notable aumento de la burocracia, Viasa finalmente fue totalmente nacionalizada.

Crisis Cuando la totalidad de la aerolínea pasa a pertener al Estado comienza la crisis. Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. La polémica se agudizó al descubrir que el Presidente Pérez no utilizaba el Avión Presidencial (Boeing 737-200) para sus viajes, y prefería la flota de DC-10-30 de VIASA en sus frecuentes viajes presidenciales y los viajes a consecuencia de su cargo en la Internacional Socialista. La economía de Venezuela comenzó un fuerte proceso de recesión y tras la presidencia de Jaime Lusinchi, las arcas del Estado no podían sostener a un gran número de empresas estatales.

Tras recomendaciones del Fondo Monetario Internacional, tanto VIASA como CANTV (empresa telefónica estatal de Venezuela) fueron puestas en venta. Entre los interesados en comprar la aerolínea estaban KLM e Iberia. Finalmente, conocida la amistad entre el presidente Pérez y el Presidente de España, Felipe González, Iberia, una compañía española que en aquellos momentos era pública, decidió comprar VIASA y ésta fue parcialmente privatizada (60%) en 1991 por el Presidente de la República, Carlos Andrés Pérez, en su segunda legislatura.

Su comprador, Iberia, quería comprar la totalidad de la aerolínea venezolana y, con las negativas del gobierno venezolano, las pérdidas para éste supusieron 188 millones de dólares que, de igual modo, Iberia no habría podido pagar, ya que a comienzos de la década de 1990 se encontraba en la bancarrota. Pero es en 1994 cuando la Comisión Europea autoriza al gobierno de Felipe González aportar capital a Iberia para sacarla de la crisis económica en la que se encontraba y a consecuencia de esto la empresa española decide liquidar VIASA, la cual desaparece totalmente en 1997. Posteriormente, en 1999 la empresa española es privatizada.

La privatización de Viasa ha sido muy criticada por el presidente venezolano Hugo Chávez, recriminando a sus antecesores en el poder, a las transnacionales en sus operaciones en el país y al propio Fondo Monetario Internacional. A pesar de esto para el año 2007 aun no se le han pagado sus prestaciones a los más de 3250 empleados que tenia esta compañía Venezolana.


Flota de VIASA:
Convair 880-22M-3 (década de 1960)
DC-8-63 (Década de 1970)
DC-8-53
DC-8-61 (Cargo)
DC-8-55
DC-8-33
DC-10-30
Boeing 747-200
Boeing 727-200
McDonnell Douglas MD-82
Airbus A300

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Viasa"

No conocia de Air Venezuela ni JD Valenciana. Que pena que las mas grandes y poderosas del pais (incluso de LA) como Viasa o Zuliana o AVENSA hallan desaparecedo :ohno:

Bueno yo tampoco se mucho de esas 2 aerolineas, se que las he visto en varios temas del foro, incluso hay fotos, pero los estoy buscando y no los encuentro :(

Viasa es la que más me duele... El Domingo de la semana pasada, en la mañana, fui a comer a una panadería que queda cerca del centro de Puerto Ordaz, cuando estábamos llegando de repente veo fugazmente un cartel que me pareció conocido, y cuando me fijo, era un cartel que estaba intacto e impecable que decía "Viasa", ahí mismo le pregunté a mi papá si sabía por qué ese cartel seguía ahí, y me dijo que eso lleva muchos años, es una agencia de viajes que tenía (y aún tiene) la propaganda de Viasa, y no la quitan aún. La verdad me dió nostalgia... Pero me sentí bien al ver que todavía de alguna manera sigue viva :)

:cry::cry: ¿Por qué me hacen sufrir con este thread? :cry::cry:

Mi favorita en la infancia era Avensa, más que todo porque me gustaba mas el 727 que el DC9, jeje. También el servicio solía ser mejor.

Unos videitos pues:

Recopilación de imágenes. Por cierto que aquí sale un modelo a escala, pal forista que los anda buscando, jeje.
17Iyx8Q15z4

Boeing 727-200 aterrizando en Miami
Du3Xjy_rqCk

Boeing 737-300 despegando de Miami
5E2IR3IpX54

Comercial de Avensa promocionando su vuelo Caracas-Panama-Mexico
eHMbrR1pUrk

El lamentable accidente que tuvo en Barquisimeto, narrado en papiamento :? (igual se entiende). DC9 tenía que ser! :mad:
4ABhJM7BEc8&feature=related

^^ Aceto que reflexivo eres :angel1:

Abro este tema para todos los nostalgicos del foro, para colocar recuerdos, anecdotas, fotos y videos de tanto nuestras líneas aereas desparecida, como otras internacionales.

De las que yo tengo recuerdo son:

VIASA
AVENSA - SERVIVENSA
LAI
AIR VENEZUELA
JD VALENCIANA
ZULIANA DE AVIACIÓN

La verdad no me acuerdo de mas, a ver la memoria de los foristas.....

También desaparecieron
ORIENTAL DE AVIACIÓN (volaba con aviones Yakolev-40 entre Maiquetía, Margarita y Cumaná)
AIR MARGARITA (línea que duró semanas en el año 92 y que pretendía enlazar Barcelona y Porlamar con Miami)

También existió una aerolínea allá en los 70 u 80 cuyo nombre no recuerdo que cubría rutas hacia el estado Portuguesa (Acarigua o Guanare) y Barinas. Volaba con un Boeing 737. Vi su publicidad hace años en una revista muchísimo mas vieja aún de barbería ¡típico!

siiiiiiiiiii jajajajajajaja

De las que yo tengo recuerdo son:

VIASA
AVENSA - SERVIVENSA
LAI
AIR VENEZUELA
JD VALENCIANA
ZULIANA DE AVIACIÓN

Dentro de unos meses deberias tambien agregar a Aeropostal en la lista :lol: :lol:

^^ De pana.. que triste.. ojala se pueda recuperar

^^ Aeropostal ha caido de esa forma en parte por sus empleados, llegue a conocer a un empleado de alli y me contaba como se robaba de 300.000 hasta 1.500.000 DIARIOS!, vendian los pasajes ultra caros, y hacen cuadres de cajas chimbos, solo te hace pensar que hay que ver como las personas son de destructivas...

^^ Como quien dice, "del árbol caído se saca leña". A esta gente me imagino que la tardanza de pagos le motiva (o le motiva aun mas) sacar real de donde sea. Circulo vicioso, tal cual como pasa con policías y funcionarios públicos subpagados. Bien patético, todo esto!!!

Saben quienes pagan los pasajes ultracaros, en efectivo: Los "pendejos" usuarios.

Pobre nombre de Aeropostal, no se lo merecen

Viasa

http://i214.photobucket.com/albums/cc145/beachpow06/1187601.jpg (http://s214.photobucket.com/albums/cc145/beachpow06/?action=view&current=1187601.jpg)

http://i214.photobucket.com/albums/cc145/beachpow06/1031329.jpg (http://s214.photobucket.com/albums/cc145/beachpow06/?action=view&current=1031329.jpg)

http://i214.photobucket.com/albums/cc145/beachpow06/0328601.jpg (http://s214.photobucket.com/albums/cc145/beachpow06/?action=view&current=0328601.jpg)

Dignisima ella...

http://i135.photobucket.com/albums/q136/tobby_dic/JDValenciana.jpg

..espero su regreso!!

VIASA: La mas querida y recordada por todos:
Flota de VIASA:
Convair 880-22M-3 (década de 1960)
DC-8-63 (Década de 1970)
DC-8-53
DC-8-61 (Cargo)
DC-8-55
DC-8-33
DC-10-30
Boeing 747-200
Boeing 727-200
McDonnell Douglas MD-82
Airbus A300

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Viasa"

Altoral, te falto el DC-9 que arrendo de Avensa

:cry::cry: ¿Por qué me hacen sufrir con este thread? :cry::cry:

Mi favorita en la infancia era Avensa, más que todo porque me gustaba mas el 727 que el DC9, jeje. También el servicio solía ser mejor.

Unos videitos pues:

Recopilación de imágenes. Por cierto que aquí sale un modelo a escala, pal forista que los anda buscando, jeje.
17Iyx8Q15z4

Boeing 727-200 aterrizando en Miami
Du3Xjy_rqCk

Boeing 737-300 despegando de Miami
5E2IR3IpX54

Comercial de Avensa promocionando su vuelo Caracas-Panama-Mexico
eHMbrR1pUrk

El lamentable accidente que tuvo en Barquisimeto, narrado en papiamento :? (igual se entiende). DC9 tenía que ser! :mad:
4ABhJM7BEc8&feature=related

jajaja yo soy el q anda buscando los aviones a escala q no he encontrado aun :(... mi aerolinea favorita siempre fue avensa, recuerdo aquellos sandwich y galletas marilu cuando los daban jajajaja... ahora un juguito de vaina y te lo dan en un vaso de tomar cafe

aqui una fotico de air venezuela, el Convair 580

http://www.airliners.net/open.file/0411441/M/

no se postear ni fotos ni videos :ohno::cry:

Se ma ponen aguado los ojos al ver lo que fue Viasa...

:(

Homenaje a VIASA
imPUAAgtsGc

Servivensa B727
G7slVnlMctk

Avensa / Viasa en MIA
1U4WhCF0ys0

Zuliana 727 despegando en MIA
h5H4-tJ7tKY

Viasa DC-10
FVxPScBl0b4

Zuliana DC-9 en MIA
SiPhLFwu_aU

Zuliana 727 aterrizando en MIA
n8owejC1haU

Zuliana DC-8
u1gGX7lGlMM

:(

JD Valenciana fue la primera en volar a Bogotá desde Valencia, en un DC 9- 10 ó 20, se que era más pequeño que los de aserca!!!, Viajaba a Miami y Aruba, y luego 2 vuelos diarios a Porlamar y uno a BArquisimeto!!!, pero empezaron a tener royos con las operaciones, me acuerdo de un retraso de 28 horas de un vuelo a Miami y decidieron cerrar!!

Nesecito que alguien Me eche el Cuento, que fue lo que paso Con Viasa??? :dunno:

Nesecito que alguien Me eche el Cuento, que fue lo que paso Con Viasa??? :dunno:

VIASA: La mas querida y recordada por todos:

Viasa
De Wikipedia, la enciclopedia libre
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Viasa (Venezolana Internacional de Aviación, Sociedad Anónima) es una desaparecida aerolínea venezolana. Creada por el Gobierno venezolano en noviembre de 1960, se convirtió en una empresa mixta donde el 49% de las acciones estaban en manos privadas y el 51% restante pertenecía al Gobierno. La flota, de las más modernas de América del Sur en su época, estaba compuesta de aviones Convair 880 en la década de 1960 y DC-8 en la década de 1970, DC-10-30, Boeing 747-200, Boeing 727, McDonnell Douglas MD-82, Airbus A300, entre otros. Era famosa en todo el mundo por ser una de las aerolíneas suramericanas con más destinos internacionales. Pero durante el boom pretrolero, en el primer período presidencial de Carlos Andrés Pérez, y debido a un notable aumento de la burocracia, Viasa finalmente fue totalmente nacionalizada.

Crisis Cuando la totalidad de la aerolínea pasa a pertener al Estado comienza la crisis. Viasa se convierte en la principal aerolínea del mundo en regalar pasajes de cortesía en primera clase a funcionarios estatales y sus familias. La polémica se agudizó al descubrir que el Presidente Pérez no utilizaba el Avión Presidencial (Boeing 737-200) para sus viajes, y prefería la flota de DC-10-30 de VIASA en sus frecuentes viajes presidenciales y los viajes a consecuencia de su cargo en la Internacional Socialista. La economía de Venezuela comenzó un fuerte proceso de recesión y tras la presidencia de Jaime Lusinchi, las arcas del Estado no podían sostener a un gran número de empresas estatales.

Tras recomendaciones del Fondo Monetario Internacional, tanto VIASA como CANTV (empresa telefónica estatal de Venezuela) fueron puestas en venta. Entre los interesados en comprar la aerolínea estaban KLM e Iberia. Finalmente, conocida la amistad entre el presidente Pérez y el Presidente de España, Felipe González, Iberia, una compañía española que en aquellos momentos era pública, decidió comprar VIASA y ésta fue parcialmente privatizada (60%) en 1991 por el Presidente de la República, Carlos Andrés Pérez, en su segunda legislatura.

Su comprador, Iberia, quería comprar la totalidad de la aerolínea venezolana y, con las negativas del gobierno venezolano, las pérdidas para éste supusieron 188 millones de dólares que, de igual modo, Iberia no habría podido pagar, ya que a comienzos de la década de 1990 se encontraba en la bancarrota. Pero es en 1994 cuando la Comisión Europea autoriza al gobierno de Felipe González aportar capital a Iberia para sacarla de la crisis económica en la que se encontraba y a consecuencia de esto la empresa española decide liquidar VIASA, la cual desaparece totalmente en 1997. Posteriormente, en 1999 la empresa española es privatizada.

La privatización de Viasa ha sido muy criticada por el presidente venezolano Hugo Chávez, recriminando a sus antecesores en el poder, a las transnacionales en sus operaciones en el país y al propio Fondo Monetario Internacional. A pesar de esto para el año 2007 aun no se le han pagado sus prestaciones a los más de 3250 empleados que tenia esta compañía Venezolana.


Flota de VIASA:
Convair 880-22M-3 (década de 1960)
DC-8-63 (Década de 1970)
DC-8-53
DC-8-61 (Cargo)
DC-8-55
DC-8-33
DC-10-30
Boeing 747-200
Boeing 727-200
McDonnell Douglas MD-82
Airbus A300

Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Viasa"

¬_¬

Traigo a colación lo que escribí hace días sobre las líneas aéreas desaparecidas (algunas quizas por volver a desaparecer), para complementar el tema

Despues de la caida de Viasa lo que vino fue una maldición para el resto de las compañías venezolanas, ya que ninguna pudo sustituirla.

Personalmente pienso que al comenzar la decada de los 90 comenzó una serie de reveses que afectarron a TODAS las principales aerolíneas venezolanas que en ese momento eran 3: Aeropostal, Avensa y Viasa. No al mismo tiempo pero sí paulatino. Les presento mi areciacion personal de estas compañías

La Línea Aeropostal Venezolana era la 100% estatal y la mas popular, la Conviasa de ayer, pues. Su flota la constutuian DC9s y MD80s (estos ultimos tendrian maximo 5 años de edad para la epoca). Servia muy bien el mercado caribeño y volaba hasta Orlando y Atlanta. Tuve el privilegio de viajar a Atlanta y ver la bandera veenzolana izada en ese gran aeropuerto gracias a LAV. Su crisis interna no evitó que en 1994 cerrara sus operaciones y fuera liquidada. 3 años después reabrió como Aeropostal Alas de Venezuela y su código IATA o OACI cambió de LV a VH.

Avensa (VE), que era administraba por los Boulton era la más privada, no 100%. Pero expandieron a Servivensa (VC) que sí era 100% privada (era la que ofrecía paseos en canaima) y a la que le endosaron muchos vuelos, rutas y aviones. Desgraciadamente no lo hicieron de la mejor manera y dicha compañía tuvo una mala reputación por incumplidos. A fianles de los 80 agarró un repunte importante volando a Mexico, Miami, y N.Y. además de servir el mercado andino. Adquiró aviones 757 y 737-300 (los "nuevos" de Conviasa). Pero eso no duró mas allá del año 95 y se quedó con los aviones más viejos: 727, DC9 y 737-200. Teniendo a Viasa fuera de juego y gozando de ventajismo, en el 98 se le adjudicaron todas las rutas importantes de Europa: España, Portugal e Italia. Aeropostal protestó porque le dejaron las menos rentables (todas las demás). Fue una lástima porque ya VH tenía un Airbus 310 para volar a Europa y no lo pudo rentabilizar. Avensa, teniendo opción de escoger entre A340, MD11 y DC10 optó por el más viejo de todos: el DC10 (fácil, porque Viasa volaba con ellos). Ya en el año 2000 era pública la crisis financiera y para rematar, secuestran al aviador de los Boulton: Richard, por 2 años. Mintur (mediante Wilmar Castro) pasa a administrar la compañía con operaciones cada vez más limitadas hasta practicamente desaparecer. La compañía por lo visto existe todavía, tiene página web y un turbohélice Embraer a la intemperie en Maiquetía.

Viasa (VA), la muy adorada y orgullo de los venezolanos, nuestra embajadora por excelencia. Que orgullo ver la gran cola anaranjada en los grandes aeropuertos europeos y americanos. Infierno en tierra, paraíso en el cielo. Su buena imagen escondía la muy mala e irresponsable gestión al interior. Poco era lo que vendía en pasajes porque muchos eran de cortesía. Hubo una muy buena oportunidad de que KLM manejara la compañía, sabiendo que esta siempre fue el soporte de Viasa en entrenamiento y equipamiento de aviones. Las circunstancias económicas y la cercanía política entre Venezuela y España hicieron que Iberia tomara las riendas en 1991. Rápidamente vimos como una flota que incluía A300 los comenzó a desincorporar y meter 727 reusados. La mala administración y el contrapunteo entre Iberia y el F.I.V. (fondo de inversiones de Venezuela) conllevaron al cierre de la aerolínea en enero de 1997. Pasó de operar aviones de vanguardia a sus inicios en los años 60 (DC8 y Convairs 990) a asimilar las chatarras voladoras setentosas a finales de los 90.

Solo espero que la historia nos ayude a no cometer los mismos errores del apsado y apuntar a un mejor futuro, tener en mente la idea de reposicionar a la aviación venezolana en el mundo. Muchos compatriotas de reputación intachable están surcando los cielos asiáticos gracias a que aquí no vieron horizontes

El común denomidador en todas estas devacles ha sido el mal manejo de las compañías y el uso indiscrimando de los equipos con fines dadivosos o que en general no ayudan en el crecimiento de las aerolíneas.

HOLA SOY URUGUAYO Y MIRANDO LAS PRECIOSAS FOTOS DE VIASA ME PREGUNTO
POR QUE NO HAN FUNCIONADO MUY BIEN LAS AEROLINEAS EN VENEZUELA?

Zuliana DC-8
u1gGX7lGlMM

:(

WOW, el DC8 de Zuliana volaba :lol:

HOLA SOY URUGUAYO Y MIRANDO LAS PRECIOSAS FOTOS DE VIASA ME PREGUNTO
POR QUE NO HAN FUNCIONADO MUY BIEN LAS AEROLINEAS EN VENEZUELA?

Un poco extenso, sugiero que leas los posts y comentes que te parece y pues, las dudas o inquietudes que tengas las vamos comentando. También nos gustaría tu apreciación sobre el caso de Pluna y cómo está últimamente, para ver si existen analogías con nosotros. Saludos

Que bellos los videos!!! Gracias Alejandro R's :)

Itinerarios y otros materiales impresos de aerolíneas extintas o apunto de desaparecer:

Avensa

http://img516.imageshack.us/img516/1472/ve540203lz7.jpg

http://img519.imageshack.us/img519/5528/ve450528pg8.jpg

http://img413.imageshack.us/img413/5667/ve5911al5.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/3706/avensa1xo5.jpg

Aeropostal

http://img527.imageshack.us/img527/9594/lv691215sp4.jpg

http://img45.imageshack.us/img45/969/lv511201ey8.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/9198/lv45aag2.jpg

http://img86.imageshack.us/img86/4153/lv45i1tf8.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/4417/lv45i2hn6.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/6991/lav1yo9.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/3514/lv5605mm7.jpg

Viasa

http://img170.imageshack.us/img170/8369/viasa1vw6.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/7017/va6104fq8.jpg

http://img252.imageshack.us/img252/4199/va660401hi3.jpg

http://img178.imageshack.us/img178/3046/va670401zz8.jpg

TACA VENEZUELA

http://img512.imageshack.us/img512/6379/taven50ul7.jpg

TACA VENEZUELA

http://img512.imageshack.us/img512/6379/taven50ul7.jpg

TACA la aerolínea centroamericana tuvo subsidiaria en Venezuela??? :uh:..... Y tanta falta que nos hace en el presente una así!

Npi, las saque de una página de timetables, aquí hay otras:

http://www.airtimes.com/cgat/ve/tacadv/46jultdv.gif

http://www.airtimes.com/cgat/ve/tacadv/530310tdvreverse.jpg

Me quedo loco con eso de TACA VENEZUELA, la verdad que no sabia nada de nada de eso......

¬_¬

Gracias JCRL, por ese cuento..:)

La Verdad es que el Gobierno de Carlos Andres, (segundo periodo), fue una Cagada... :ohno:

Lastima por Viasa..:ohno:

No conocia de Air Venezuela ni JD Valenciana. Que pena que las mas grandes y poderosas del pais (incluso de LA) como Viasa o Zuliana o AVENSA hallan desaparecedo :ohno:

Cuando salio Air Venezuela -hace muuucho tiempo- pensé que seria la próxima aerolínea bandera y que su nombre Air Venezuela retumbaría tanto como el de Air France, o Air Canada... pero neeeehhh....

Fue mucho nombre para una vainita de compañía.

:(

Homenaje a VIASA
imPUAAgtsGc

:(

Yo conservo aquí en casa, unos platicos de postre de Viasa y unas Bandejas de comida! :(

Gracias JCRL, por ese cuento..:)

La Verdad es que el Gobierno de Carlos Andres, (segundo periodo), fue una Cagada... :ohno:

Lastima por Viasa..:ohno:

Es verdad que CAP tuvo la culpa, pero su sucesor, me refiero al mismo Rafael Caldera, cuando el llego al poder en el 94, Viasa todavia seguia viva, bueno, sintiendo los primeros sintomas de la venta, pero viva. Acaso el (Caldera) tampoco tenia interes en devolver a Viasa al pais (comprandola obviamente) y quitarselas al gobierno español de ese entonces??????? sino lo estaba, entonces ya serian no uno sino dos los culpables :bash:

Fue mucho nombre para una vainita de compañía.

jajaja.. de pana :lol:



Por cierto.. Aeropostal, Muy pronto... por este thread!

Cuando salio Air Venezuela -hace muuucho tiempo- pensé que seria la próxima aerolínea bandera y que su nombre Air Venezuela retumbaría tanto como el de Air France, o Air Canada... pero neeeehhh....

Fue mucho nombre para una vainita de compañía.

Yo me esperaba una flota interesante de aviones y rutas asociadas. Pero se conformaron con esos aparaticos Convair 580 que aunque fueran reliquias eran re-viejos para competir con el resto de las aerolíneas.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/2/9/0127920.jpg
Al final remendaron con unos aviones CASA-235 pero no por mucho tiempo porque cerraron, en el año 2000
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/8/0/0181081.jpg

Yo conservo aquí en casa, unos platicos de postre de Viasa y unas Bandejas de comida! :(

Que bueno, en mi casa lo que hay son unas toallitas perfumadas. Además hay un protector de chaquetas buenísimo de Avensa.

Nagura okty, esos intinerarios son de que año?, increible sale el desaparecido Aeropuerto de San Felix (Ciudad Guayana) y no el de Puerto Ordaz, asumo que es de finales de los 40`s, confirmarias la fecha?

Nagura okty, esos intinerarios son de que año?, increible sale el desaparecido Aeropuerto de San Felix (Ciudad Guayana) y no el de Puerto Ordaz, asumo que es de finales de los 40`s, confirmarias la fecha?

:O en q parte de san felix se ubicaba ese aeropuerto?? jamas me entere q hubo uno en san felix :S

Hay dos cosas que me han impresionado:

1) ¡¿¡¿TACA Venezuela?!?! Me entero por primera vez en la historia que hubo TACA Venezuela.

2) ¿Un aeropuerto en San Félix? Diosss, aparte de que me entero, ya eso debe estar desintegrado :nuts:.

Hay muuuuuchos aeropuertos en Venezuela... puedes consultar la guia de aeropuertos en Venezuela a través de la pagina www.volarenvenezuela.com alli veras que hay muchísimas pistas que no conocemos!

^^ Gracias l0nd0n, ya lo veo :)

^^ Gracias l0nd0n, ya lo veo :)

I'm Glad! :)

Bueno fíjate! cuando visite esa sección de Aeropuertos - Pistas me quede atónito! de la cantidad de pistas que hay!

De hecho una vez fui a SVTP que es la pista de la urbanización Playa Pintada (si, la urbanización tiene una pista lol. :lol: ), y le tome una foto a la cabecera y la envié a la pagina, porque en el perfil de la pista no tenían foto! Y colocaron esas que mande!

Y la sección esta abierta a la colaboración de todos para aquellas pistas que todavía no tienen foto en la pagina! :)

Yo me acuerdo de esa pista, pues unos amigos tenian un terreno alli en Playa Pintada........lastima que no le tome fotos :(

Por cierto alguno sabra que estan haciendo en el aeropuerto de Higuerote, que se ve como limpiaron una parte del terreno???

http://www.volarenvenezuela.com/vev/fotos/aeropuertos/svhg/svhgvista1.jpg

Vean la foto y fijense debajo del 07.....Si alguien sabe algo.

Yo me acuerdo de esa pista, pues unos amigos tenian un terreno alli en Playa Pintada........lastima que no le tome fotos :(

Pero la pista ahora esta abandonada, porque mas nunca le hicieron mantenimiento al Tarmak. :(

Por cierto alguno sabra que estan haciendo en el aeropuerto de Higuerote, que se ve como limpiaron una parte del terreno???

http://www.volarenvenezuela.com/vev/fotos/aeropuertos/svhg/svhgvista1.jpg

Vean la foto y fijense debajo del 07.....Si alguien sabe algo.

Mira, que iba a comentar eso... la semana pasada estuve vacacionando por allá en Fiesta Inn, y prácticamente estaba al lado del aeropuerto, quise pasarme por ahí, pero bueno... te imaginaras que estando con mi novia la familia y la piscina, se me hizo difícil pasar por ahí...

Pero... si le tome foto a la entrada y vi dos vallas... Una que da la bienvenida al aeropuerto (esa es nueva y bonitica la valla) y otra que informaba que el aeropuerto esta en remodelación y re-estructuración por parte de la gobernación y el INAC, que quieren hacer el aeropuerto mas moderno y amplio para atraer mas turismo a la zona, ya que se esta desarrollando mas aun y bueno la autopista a Caracas es una ventaja para que Higuerote ahora si se desarrolle full.

Pienso entonces que ese terreno preparado allí forma parte de ese proyecto de expansión de los parking y terminal que están realizando la gobernación y el INAC.

:O en q parte de san felix se ubicaba ese aeropuerto?? jamas me entere q hubo uno en san felix :S

^^Donde queda actualmente el Acueducto de San Felix, El tanque del Inos, uno Azul Grande, desd Pto Ordaz se ve...

Sabemos que vivimos en un país en decadencia cuando no podemos mirar el pasado reciente sino con admiración y nostalgia :(

^^ Cual pasado? Sino queda nada, todo lo deshacemos por el "Progreso"

Aqui unos videitos de viasa... Se me aguaron los ojos :cry: Son de nuestra querida viasa.

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Ahora voy con aeropostal :(

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Chaaamo que arrecha la foto del 4to video cuando aparecen las colas de 7 aviones de Viasa :(

Si vale... el video esta bien bueno. Algo bolivariano, pero bien bueno. Asumo que como se trata de defender lo nuestro, por eso es que toma ese tono el video.

Esta foto de 2003 da lástima. Pero es lo que queda de Avensa y Servivensa

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/2/4/0384429.jpg

cual es la aerolinea venezolana que tiene mas destinos internacionales actualmente??

SB, creo.

me cale todo el documental y como dice la senora lo que hagan hay que hacerlo con amor y las azafatas de viasa y todo el personal lo hacia por amor ahorita te subes en aeropostal y als asafatas con cara de arrechera y en la mayoria de las aerolineas es el mimso cuento...por eso es que no le podran llegar a viasa nunca...por cierto me dio cosa ver los videos de viasa jejejej aligual que los de aeropostal no es por nada pero cuando fue aerolinea y no el intento de aerolinea que dice ser ahora

Saben que una tia abuela mia fue una de las fundadoras de Viasa, y fue azafata tambien:)

Saben que una tia abuela mia fue una de las fundadoras de Viasa, y fue azafata tambien:)

Que???

De pana? Como se llama?

Marisol Montero

despeus del ver el acciden de avensa


cual es el peor accidente aereo de la historia de venezuela??

^^El peor accidente aéreo hasta la fecha ha sido el del MD80 de West Caribbean que cayó cerca de Machiques, que volaba Panamá-Martinica el 16 de agosto de 2005. Murieron los 160 ocupantes (tripulación colombiana y pasajeros franceses).

Antes de ese accidente el peor fue el del DC9 de Viasa que se estrelló tratando de despegar del aeropuerto Grano de Oro de Maracaibo con destino a Miami el 16 de marzo de 1969. Murieron 155 personas: los 84 ocupantes del avión mas 71 en tierra. Este sigue manteniendo el record mundial del peor accidente de un DC9-30.

En 1974 otro DC9, de Avensa, se estrelló poco después de despegar de Maturín, matando a sus 77 ocupantes.

En general los accidentes fatales más importantes que han involucrado aviones de línea han sido con DC9s y MD80. Han superado incluso en fatalidad a los 707 caidos en el país (Pan Am y Air France)

En general los accidentes fatales más importantes que han involucrado aviones de línea han sido con DC9s y MD80. Han superado incluso en fatalidad a los 707 caidos en el país (Pan Am y Air France)

Por eso prefiero Avior o Conviasa!

gracias por la info de verdad que no sabia nada de esto

joder que cagada con los Dc-9 y el monton de muertos :S

Es estadística, como hay y ha habido muchos DC9 es más probable que si ocurre un accidente sea con ese tipo de aeronaves. El 737 tiene acuestas alrededor de 130 accidentes a nivel mundial, que es pequeño comparado con la cantidad de ejemplares producidos: 11322 entre la serie 100 y 500 y más de 9000 a partir de la serie 600.

^^
Ciertamente si... para 11'000 aviones 130, es relativamente bajo!

^^El peor accidente aéreo hasta la fecha ha sido el del MD80 de West Caribbean que cayó cerca de Machiques, que volaba Panamá-Martinica el 16 de agosto de 2005. Murieron los 160 ocupantes (tripulación colombiana y pasajeros franceses).

Antes de ese accidente el peor fue el del DC9 de Viasa que se estrelló tratando de despegar del aeropuerto Grano de Oro de Maracaibo con destino a Miami el 16 de marzo de 1969. Murieron 155 personas: los 84 ocupantes del avión mas 71 en tierra. Este sigue manteniendo el record mundial del peor accidente de un DC9-30.

En 1974 otro DC9, de Avensa, se estrelló poco después de despegar de Maturín, matando a sus 77 ocupantes.

En general los accidentes fatales más importantes que han involucrado aviones de línea han sido con DC9s y MD80. Han superado incluso en fatalidad a los 707 caidos en el país (Pan Am y Air France)

Disculpa chamo, pero te confundiste, Viasa nunca volo un DC-9-30, solo volo uno, que es el DC-9-14 Reg YV-C-AVR (cn 47060/109) (originalmente en lease de Avensa) aqui esta la foto
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/9/1/1172196.jpg

Este es el DC-9-30 de matrícula YV-C-AVD envuelto en el fatídico accidente de Grano de Oro.
http://aviation-safety.net/photos/aircraft/19690316-0-P-d-1-500.jpg
La foto fue tomada en la fábrica McDonnell Douglas de Long Beach California un mes antes del lamentable accidente. Es decir, el avión tuvo apenas 1 mes de vida :ohno:

Y sí es un DC-9-30 fíjate en la doble salida de emergencia a la altura de las alas. EL DC-9-10 y 20 solo tiene 1 salida

^^
Wouuu, pero uds. están en todo! Vintage detectives!

^^Pero si aún es como si vivviéramos en esa época con todos estos aviones :ancient: con los que volamos hoy día, pero que en esa época eran el "state of the art".

Que vivan nuestras aerolíneas desaparecidas :crazy2:

que lastima que ese avión volo tan poco! ese accidente fue debido a desperfectos del avion?

Yo tengo los articulos de prensa que salieron en el diario panorama el dia en que se conmemoro el 30mo aniversario del accidente, y alli dice que no se sabe cuales fueron las causas reales del accidente. Hay muchas conjeturas al respecto. Unos aseguran que la pista era muy corta (no me acuerdo las dimensiones) Otros que el avion iba sobrecargado, otros que el calor excesivo ese dia genero combustion y por eso una turbina del avion se incendio al despegar. (es cierto eso ya que al momento en que el avion paso por encima de la avenida guajira a una altura no mayor que el alumbrado publico, iba destilando combustible en llamas que cayo encima de carros inclusive.) Otros, inclusive mencionan que cuando el avion estaba en aproximacion final, observaron un movimiento "extranho" al momento de llegar a la ciudad procedente de maiquetia... No se especifica en los articulos a que se refiere. En fin, creo que nunca se supo cual fue la causa real del accidente.

Hubo un programa especial sobre ese accidente. Hicieron una recreación animada del accidente, como cayó el avión, y lo que dicen es que fue por sobrepeso y hablan que la longitud de la pista no fue suficiente para alzar vuelo. Entrevistaron a testigos, víctimas que lograron sobrevivir y familiares.

Yo tengo los articulos de prensa que salieron en el diario panorama el dia en que se conmemoro el 30mo aniversario del accidente, y alli dice que no se sabe cuales fueron las causas reales del accidente. Hay muchas conjeturas al respecto. Unos aseguran que la pista era muy corta (no me acuerdo las dimensiones) Otros que el avion iba sobrecargado, otros que el calor excesivo ese dia genero combustion y por eso una turbina del avion se incendio al despegar. (es cierto eso ya que al momento en que el avion paso por encima de la avenida guajira a una altura no mayor que el alumbrado publico, iba destilando combustible en llamas que cayo encima de carros inclusive.) Otros, inclusive mencionan que cuando el avion estaba en aproximacion final, observaron un movimiento "extranho" al momento de llegar a la ciudad procedente de maiquetia... No se especifica en los articulos a que se refiere. En fin, creo que nunca se supo cual fue la causa real del accidente.

no hermanito eso es imposible por mas calor que haya es improbable que una turbina explote, podra explotar por otras miles de causas pero jamas eso...:ohno: lo que parece que paso fue el exceso de peso en el avion, un mal centrado del punto G, de gravedad, el avion se desbalanceo en el despege y si solto combustible fue porque pego en algun lado en la cola y rompio algo causando llamas y combustible... aparentemente este avion se le hizo una modificacion de un bano para meter mas asientos, entocnes cuando el avion salio de maiquetia salio con un plan de vuelo con menos pasajeros, aparentemente en maracaibo fueron tan negligentes que no modificaron el peso y balance del avion o lo hicieron mal, quedando el avion en completo desbalance....esto es lo que he escuchado de parte de gente ligada a viasa, osea fue un yukazo!!!

^^
Si... pudiese ser así... en efecto es así.

Un avión no puede explotar su turbina por exceso de calor en la pista. Quizás si afecta la sustentación y despegue pero no el motor. Mas bien el motor trabaja con altísimas temperaturas para comprimir el aire frío y crear la propulsión.

El peso y balance es critico a la hora del despegue! Si no lo haces bien... pueden pasar muchas cosas incorrectas!

Como es común, los accidentes son el producto de un coctel de situaciones inseguras que conllevan al accidente.

Nunca supe del por qué se estrelló, años más tarde del accidente de Maracaibo, un DC9 de Avensa en Maturín. Justo después del despegue parece que fallaron sus motores, pero se vino a tierra sin poder planear siquiera

en serio dejaron estos aviones venirse abajo
es fuerte la foto

Esta foto de 2003 da lástima. Pero es lo que queda de Avensa y Servivensa

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/2/4/0384429.jpg

^^
Créeme que para mi esa foto es super triste y refleja la desorganización, mala gerencia, y crisis financiera de una de las mejores aerolíneas de Venezuela.

Y que todavía existan esos aviones ahí... y los saqueen como repuesto. Realmente muy triste la foto!

^^
Si... pudiese ser así... en efecto es así.

Un avión no puede explotar su turbina por exceso de calor en la pista. Quizás si afecta la sustentación y despegue pero no el motor. Mas bien el motor trabaja con altísimas temperaturas para comprimir el aire frío y crear la propulsión.

El peso y balance es critico a la hora del despegue! Si no lo haces bien... pueden pasar muchas cosas incorrectas!

Ay yo se que eso no es posibleee!! Solo estoy haciendo referencia al articulo de prensa.

Por cierto que el Zulia es el estado que ha albergado los peores accidentes aéreos del país: El de Viasa y el West Caribbean. También el de Aeropostal que iba de Maracaibo a Santa Bárbara, aunque este se estrelló en el estado Trujillo, pero era un vuelo interno en el estado. A ver como se quitan esa pava

^^ invoquen a la virgen de la chiquinquira para quitar esa pavaaa! :lol:

Y el de aserca que se le reventó un motor apenas saliendo... y el american airlines con retraso!
Uy no! Tan salaos... XD

Al menos aquí llega American Airlines... hay una aerolínea que presta un servicio decente al exterior y es responsable.

Si, por lo menos XD

Con retrasos y todo pero llega! XD

jaaaaaa! buena esa, aqui llega avianca en vln

Un poco mas de Viasa y los aviones que usó

Du15m7eEkxk&feature=related

Aprticularmente nunca me gustó el DC-8-63. Demasiado estirado. La foto se tomó en Bogotá

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/9/2/0392291.jpg

Esta otra es de un DC-8-53 mixto KLM-Viasa, con matrícula holandesa, en Freetown, Sierra Leona. Muy probablemente sirviendo un vuelo de KLM. 2 meses después de la foto el avión se incendió en un hangar de Amsterdam (junio de 1968)

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/7/0/1033078.jpg

perro.... yo que no vivi en la epoca de viasa al ver esas fotos y solo de pensar que veenzuela llegaba a infinidades de destinos....me da nostalgia y ganas de que se repitiera de nuevo

perro.... yo que no vivi en la epoca de viasa al ver esas fotos y solo de pensar que veenzuela llegaba a infinidades de destinos....me da nostalgia y ganas de que se repitiera de nuevo

No vayas a pensar que Viasa tenía vuelos a Liberia u otro destino africano. El destino más exotico dicen que fue Beirut, antes de que las cosas se pusieran muy feas allá.

verrooo que nostalgia ver las fotos y el video...what a wonderfull world!!! la verdad que era tremendo orgullo ver a Viasa en todos eso aeropuertos con tremendo aviones y todo el tiempo imponente....ahorita puede estar cualkier aerolinea de auqi en algun aeropuerto del mundo y lo que se ve es como que si fueran la tremenda caga... nisikiera dan la cara por Venezuela que es lo que mas me arre....

^^Tampoco así. Varios spotters internacionales han retratado con interés aviones de Santa Barbara y Conviasa. Aunque no puedo negar que tambien hay los que disfrutan retratando aviones viejso como los DC9 de Aserca, que no se ven tanto en el mundo actual, y cuando S3 operaba el DC10. Le tomaban bastantes fotos en España

si bueno es verdad pero todavia no son tan imponentes como lo fue viasa....esperemos a ver que pasa ahora.... a mi me agrada SB me parece imponente...pero imaginate solo en miami en quito y en Madrid....jajajja kiero verla en todos lados de este mundo jajaja

^^
Bueno pero es que eso no es así de fácil como soplar y hacer botellas!
Lleva su proceso administrativo y de intereses en la ruta y flujo de pasajeros!

claro comprendo jejeje pero que va con lo que soy yo de desesperado me gustaria verla manana mismo en todas partes del mundo jejeje...pero es natural esto se va a tomar mucho tiempo y mas con las condiciones actuales.

Si, por lo menos XD

Con retrasos y todo pero llega! XD

Retrasos??? Son bastante raros...

Las veces que he volado con ellos en la ruta MAR-MIA han sido puntuales siempre.

No vayas a pensar que Viasa tenía vuelos a Liberia u otro destino africano. El destino más exotico dicen que fue Beirut, antes de que las cosas se pusieran muy feas allá.

jeje yo puse infinidades por que deverdad tenia muchas comparada con aerolineas venezolanas de ahora...

Viasa y KLM tenian una especie de alianza? lastima que KLM no compro a viasa, yo creo que si hubiese comprado actualmente tendriamos a nuestra viasa.

No vayas a pensar que Viasa tenía vuelos a Liberia u otro destino africano. El destino más exotico dicen que fue Beirut, antes de que las cosas se pusieran muy feas allá.

^^ En airliners o en myaviation (creo que era en airliners) puedes ver un avion de Viasa parado en Sierra Leona

Viasa y KLM tenian una especie de alianza? lastima que KLM no compro a viasa, yo creo que si hubiese comprado actualmente tendriamos a nuestra viasa.

Hasta donde se, KLM fue accionista de Viasa hasta 1991, se dice que gracias a KLM, Viasa obtuvo su primer DC-10 propio. Despues de todo eso, aparecio Iberia y ya saben el resto

Supongo que se acordaran de Transcarga, aqui les tengo la direccion web, me parece raro que todavia funcione, despues de todo lo sucedido
http://www.transcarga.net/principal.htm
Para los que no, aqui hay informacion (sorry, en ingles)
http://en.wikipedia.org/wiki/Transcarga

QUE PASO CON ESTA LINIEA DE CARGA? QUE LINEA DE CARGA EXISTEN EN VENEZUELA?

y que paso con la empresa nueva que iban a sacar de carga?? era una alianza de conviasa con laser... eso lo lei en el thread del aeropuerto de valencia pero en la 1era edicion si no me equivoco

y que paso con la empresa nueva que iban a sacar de carga?? era una alianza de conviasa con laser... eso lo lei en el thread del aeropuerto de valencia pero en la 1era edicion si no me equivoco

Bueno primero que todo creo que te equivocastes de thread para realizar la pregunta deberia ir en el de Valencia o el de aviacion general :nuts:. Pero bueno por lo visto ya estan operando porque en la pag ya aparecen los horarios de vuelo y todo aqui te dejo el link: http://www.convixpress.com.ve/pages/vuelos
Saludos!

que aviones usa?

Bueno primero que todo creo que te equivocastes de thread para realizar la pregunta deberia ir en el de Valencia o el de aviacion general :nuts:. Pero bueno por lo visto ya estan operando porque en la pag ya aparecen los horarios de vuelo y todo aqui te dejo el link: http://www.convixpress.com.ve/pages/vuelos
Saludos!

no me equivoque de thread... se que fue algo off-topic! pero vi que hablaban de carga y aproveche y lo pregunte... pero ya hice otro comentario de esto en el thread correcto ;)

que aviones usa?

segun la pagina un boeing 767

Yo me esperaba una flota interesante de aviones y rutas asociadas. Pero se conformaron con esos aparaticos Convair 580 que aunque fueran reliquias eran re-viejos para competir con el resto de las aerolíneas.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/2/9/0127920.jpg
Al final remendaron con unos aviones CASA-235 pero no por mucho tiempo porque cerraron, en el año 2000
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/8/0/0181081.jpg



Que bueno, en mi casa lo que hay son unas toallitas perfumadas. Además hay un protector de chaquetas buenísimo de Avensa.

hey q tal panas hay va una de las aerolineas q mas nunca se vieron yo vole en ella desde barinas y ud dia me dijeron q no volarian por 1 mes por reparaciones de las aeronaves y ya vez la verdadera historia. bueno hay va pa q la rercuerden

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/9/6/1171690.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/1/7/0715713.jpg

^^Ese ATR72 lo tiene actualmente Conviasa. Es una lástima que haya desparecido LAI. Algo que se le tiene que reconocer a esta aerolínea desaparecida es que sus ATR los adquirió directamente de la fábrica en Europa

Buscando en Internet, vi que está aerolinea todavia tiene su dominio reservado http://www.lai.com.ve/ aunque la página sale En Construcción, siempre me ha dado curiosidad estos casos, pues igual que Avensa, aun conservan sus dominios, aunque desaparezcan... http://www.avensa.com.ve/ pero lo mas ironico es que Avensa si se mantiene los datos en la misma......no entiendo

^^Ese ATR72 lo tiene actualmente Conviasa. Es una lástima que haya desparecido LAI. Algo que se le tiene que reconocer a esta aerolínea desaparecida es que sus ATR los adquirió directamente de la fábrica en Europa

Te equivocas, esos aviones no les fueron vendidos a LAI directamente desde ATR, fueron comprados de segunda mano, es decir, comprados de otra aerolinea (o arrendados, no se exactamente como fue el contrato), aqui muestro la data:

Model ----------- Former airline ----------- Former reg ------ Delivered to
ATR72-212 ------- LAI - Linea Aérea IAACA -- F-WQNA ---------- American Eagle Airlines
ATR72-212 ------- LAI - Linea Aérea IAACA -- F-WQNB ---------- ASA - Atlantic Southeast Airlines

Tambien supe que uno de sus ATR-42 (Former Reg F-WQNO) es ex-Nürnberger Flugdienst, ahoa esta con Viaggio Airlines como LZ-ATS

Los dos ATR-72 son los mismos que estan con Conviasa, no pude conseguir el resto

Buscando en Internet, vi que está aerolinea todavia tiene su dominio reservado http://www.lai.com.ve/ aunque la página sale En Construcción, siempre me ha dado curiosidad estos casos, pues igual que Avensa, aun conservan sus dominios, aunque desaparezcan... http://www.avensa.com.ve/ pero lo mas ironico es que Avensa si se mantiene los datos en la misma......no entiendo

^^ Sobre Avensa supe por un periodico que estaban en un plan de reestructuracion financiera para la reanudacion de la compañia, pero eso lo lei hace un poco mas de dos años, no se que paso con eso, se rendirian o que?? yo creo que ahi nos metieron gato por liebre, me choca que hagan eso :bash:

Conozco a unos de los socios que iba a reabrir Avensa - Servivensa con los bulton, pero el gobierno no les dió permiso de ni siquiera meter los aviones al país así que tuvieron que venderlos otra vez, fue porque ellos tienen una deuda con prestaciones sociales de los ex-trabajadores

Te equivocas, esos aviones no les fueron vendidos a LAI directamente desde ATR, fueron comprados de segunda mano, es decir, comprados de otra aerolinea (o arrendados, no se exactamente como fue el contrato), aqui muestro la data:

Model ----------- Former airline ----------- Former reg ------ Delivered to
ATR72-212 ------- LAI - Linea Aérea IAACA -- F-WQNA ---------- American Eagle Airlines
ATR72-212 ------- LAI - Linea Aérea IAACA -- F-WQNB ---------- ASA - Atlantic Southeast Airlines
Tambien supe que uno de sus ATR-42 (Former Reg F-WQNO) es ex-Nürnberger Flugdienst, ahoa esta con Viaggio Airlines como LZ-ATS
Los dos ATR-72 son los mismos que estan con Conviasa, no pude conseguir el resto

Me llama la atención la contundencia con la que respondes JCRL, desafortunadamente no coincido con tu información y recomiendo mucho que revises tus fuentes (quizá no te proporcionen los mejores datos). Puedo afirmar, con todo respeto pero con firmeza, que el que se equivoca eres tú...

Dejemos que los datos hablen por sí solos. Aquí está la relación completa de ATRs que IAACA llegó a operar. Incluye número de serie, tipo de avión, registro en IAACA, operador anterior o dato de nuevo de fábrica, y operador actual:

130 ATR 42-300 YV-1074C ex D-BFFF, LZ-ATB ahora vuela para Viaggio Air (LZ-ATS)
397 ATR 42-320 YV-950C nuevo de fábrica ahora vuela para Air Deccan (VT-ADG) (estatus actual, estacionado)
400 ATR 42-320 YV-951C nuevo de fábrica ahora vuela para Total LA (PR-TTE)
482 ATR 72-212 YV-1004C, YV1929 nuevo de fábrica ahora vuela para Conviasa (YV2421)
485 ATR 72-212 YV-1005C nuevo de fábrica ahora vuela para AeroCaribbean (CU-T1547)
486 ATR 72-212 YV-1073C nuevo de fábrica ahora vuela para Conviasa (YV2422)

¿Conclusión? Cinco de los seis ATR operados por IAACA fueron nuevos de fábrica, sólo uno tuvo operador anterior. Coincido entonces con LAA_CCS.

Ni uno sólo de los ATR de IAACA fueron entregados a American Eagle o Atlantic Southeast Airlines (vamos, ni los registros anteriores coinciden). Me preguntó entonces de dónde tomaste estos datos, pero no con el ánimo de molestarte -créeme- sino de recomendar el uso de mejores bases de datos.

Te saludo, insisto que no quiero sonar agresivo sino muy puntual para compartir buena información con nuestros amigos foristas :okay:

Te equivocas, esos aviones no les fueron vendidos a LAI directamente desde ATR, fueron comprados de segunda mano, es decir, comprados de otra aerolinea (o arrendados, no se exactamente como fue el contrato), aqui muestro la data:

Model ----------- Former airline ----------- Former reg ------ Delivered to
ATR72-212 ------- LAI - Linea Aérea IAACA -- F-WQNA ---------- American Eagle Airlines
ATR72-212 ------- LAI - Linea Aérea IAACA -- F-WQNB ---------- ASA - Atlantic Southeast Airlines

Tambien supe que uno de sus ATR-42 (Former Reg F-WQNO) es ex-Nürnberger Flugdienst, ahoa esta con Viaggio Airlines como LZ-ATS

Los dos ATR-72 son los mismos que estan con Conviasa, no pude conseguir el resto

Sería bueno que comentaras la fuente porque haydiscrepancias con airfleets.net y planespotters.net (varias veces esta es mas precisa). Te explico con un ejemplo

Reg Aircraft Type Airline Delivery Date Engines SELCAL Seat Config Remarks
YV-1004C ATR 72-212 Linea Aerea IAACA (LAI) 1996-12 Submit corrections to this airframe
YV1929 ATR 72-212 Linea Aerea IAACA (LAI) 2006 2x PWC PW127 rr Submit corrections to this airframe
F-WQNB ATR 72-212 ATR 2006-12 2x PWC PW127 ret Submit corrections to this airframe
YV2421 ATR 72-212 Conviasa 2007-10-31 2x PWC PW127 Submit corrections to this airframe
Este ATR72, serie 482, salió de la fábrica el 10 de mayo de 1996 con la matrícula F-WWES. Cuando van al primer operador activo, caen directamente en LAI, que lo empezó a operar en dicembre del mismo año. Ambas páginas coinciden en esta información.

Con los otros ATR72 ocurre algo similar, incluso el #486 que salió de fábrica el 26/06/96 no salió activo hasta el 01/04/98, con Lai. No sale que pasó durante casi 2 años. Hoy día vuela para Conviasa con la placa YV2422. El otro ATR72, #485, vuela actualmente con AroCaribbean de Cuba (CU-T1547).

En el caso del ATR42 que ahora pertenece a Viaggio Air, coinciden todas las informaciones incluyendo la tuya. Por cierto que este ATR si lleva ruleta desde 1989.

Este tipo de ejercicio es bueno.

Conozco a unos de los socios que iba a reabrir Avensa - Servivensa con los bulton, pero el gobierno no les dió permiso de ni siquiera meter los aviones al país así que tuvieron que venderlos otra vez, fue porque ellos tienen una deuda con prestaciones sociales de los ex-trabajadores

Ahí está el detalle. Por qué creen que no reabrieron a Viasa? El estado bien pudo asumir los pasivos y reabrir Viasa, pero no se iba a echar encima esa deuda

Sería bueno que comentaras la fuente porque haydiscrepancias con airfleets.net y planespotters.net (varias veces esta es mas precisa).

Bueno, la info que mostre ayer (que por cierto, ya estoy creyendo que es falsa) la saque de una pagina alemana que tambien se dedican al almacenamiento de datos de las flotas de varias compañias aereas, una pagina como airfleets y planespotters.

Solo tengo una pregunta, Como es posible que una compañia como LAI, una aerolinea que casi no tiene experiencia en el sector de la aviacion (no como Viasa, Avensa/Servivensa, LAV-Aeropostal en esos tiempos) obtenga suficientes recursos como para comprar sus aeronaves directamente de la fabrica, es decir, como todos sabemos, estas cosas no nos pasan todos los dias

Alguien sabe quienes eran los dueños (inversionistas) de LAI ???? y porque habran quebrado ????

Yo pensé hace 10 años que esta aerolínea seria LA aerolínea bandera de Venezuela... y me dije: "wooouuuu una linea Air Venezuela"...

Y me pregunte, ¿Sera de la misma tendencia de Air France, Air Canada, Air new Zeland?, porque para tener el nombre Air Venezuela, wouuuu me parecía cacherocito!!!

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/2/9/0127920.jpg

Pero no resulto lo que yo esperaba... me acuerdo que hace 13 años también supe de la creación de Santa Barbara y pensé que seria una aerolínea estilo Aerotuy o Transaven algo así bajito pes!

Pero todo resulto distinto!!!

Bueno, la info que mostre ayer (que por cierto, ya estoy creyendo que es falsa) la saque de una pagina alemana que tambien se dedican al almacenamiento de datos de las flotas de varias compañias aereas, una pagina como airfleets y planespotters.

Solo tengo una pregunta, Como es posible que una compañia como LAI, una aerolinea que casi no tiene experiencia en el sector de la aviacion (no como Viasa, Avensa/Servivensa, LAV-Aeropostal en esos tiempos) obtenga suficientes recursos como para comprar sus aeronaves directamente de la fabrica, es decir, como todos sabemos, estas cosas no nos pasan todos los dias

Alguien sabe quienes eran los dueños (inversionistas) de LAI ???? y porque habran quebrado ????

No había visto la nota previa de MEX2007, por eso hice el post casi que repetido sobre los ATR. De verdad que ninguna fuente de datos escapa del error. Por eso es mejor decir, "vi en tal sitio" o "según la pagina tal...", etc.

Había tenido la idea que tanto Avior como LAI tenían mayor facilidad de adquirir turbohélices por ser lo más indicado al país: mas baratos que los jets y más eficientes para nuestro mercado. De modo que la recuperación económica sería mas rápida.

Tenía entendido además que LAI tenía su base en Barinas. Lástima que haya desaparecido. Su mercado lo absorbieron las otras: Avior, SB y Conviasa.

Yo pensé hace 10 años que esta aerolínea seria LA aerolínea bandera de Venezuela... y me dije: "wooouuuu una linea Air Venezuela"...

Y me pregunte, ¿Sera de la misma tendencia de Air France, Air Canada, Air new Zeland?, porque para tener el nombre Air Venezuela, wouuuu me parecía cacherocito!!!

Pero no resulto lo que yo esperaba... me acuerdo que hace 13 años también supe de la creación de Santa Barbara y pensé que seria una aerolínea estilo Aerotuy o Transaven algo así bajito pes!

Pero todo resulto distinto!!!

Esa aerolínea lo que me daba era pena con esos aviones para ese nombre. Esperaba que se modernizaran pero más bien desaparecieron.

mi primer viaje en avion fue en esa aerolinea (Air Vanezuela) CCS -PMV, la verdad q el ruido del los motoreas me tenian loco :nuts:

^^Yo removería ese recuerdo de la cabeza. Dejaría uno más digno

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/avensa1_ene1_1968.jpg http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/ve540203_feb3_1954.jpg http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/ve5911_nov_1959.jpg

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/ve640620.jpg http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/ve450528_may28_1945.jpg

MENSAJE BORRADO

Waow en youtube encontre este video... que nostalgia da :(:(
_20BLoCnNXM&feature=user

Que bueno fue ver de nuevo a un DC-10 de Viasa moverse por la pista de un aeropuerto y despegar junto con algunos aviones de esa epoca
Que aeropuerto era ese, Miami o San Juan P.R. ?????

Que bueno fue ver de nuevo a un DC-10 de Viasa moverse por la pista de un aeropuerto y despegar junto con algunos aviones de esa epoca
Que aeropuerto era ese, Miami o San Juan P.R. ?????

Ni idea porque lo vi y lo puse la cosa seria comentar el video y te podre decir cuando me respondan!

El despegue del DC10 en el video ocurre en el aeropuerto de Miami, pista 12.

Me acuerdo de un vecinito cuando yo era pequeño, que decía con todo orgullo "mi tío trabaja en Viasa"... y yo como pequeño jojoto de la aviación decía "wwwoooooouuuuu, que genial es tu tío"!!! hehehe

Muy bueno el video...

Pero critico fuertemente la música. Ósea en Venezuela no se hace música bonita y de calidad que se apropie para el video???

Se sentiría mucho más orgullo ver el video y escuchar música en español y hecha en Venezuela.

^^
mmm eso es verdad!!! GreenDay no sabe que es Viasa!

Preferiría música local...!

Contando los días para meter Aeropostal en este thread.

Contando los días para meter Aeropostal en este thread.

jajajaja! xD

Al parecer ya no vendra aeropostin, aeromortal, o aeropeste! a este Tread ya que un postulado para la gobernacion de valencia llamado Abdala Makled al parecer compro 100 % de las acciones de aeropostal... pero las malas lenguas dicen que esta la compro El gorbernador de carabobo luis acosta carlez y makled es su testaferro-
.

La hipotesis mas sustentable es "WRONG CREW v1 JUDGMENT"

No llevaba sobre peso pero estaba al maximo de su "MTOW"
La pista no era corta para esta aeronave en condiciones normales.
La presion atmosferica era muy poca (por la alta temperatura) "LIGHT AIR"
Obstaculos (poste de luz en la Av. Guajira que uno de los planos golpeo)
Mal juicio de la tripulacion en el momento de decision.

Como de costumbre, para que ocurra un accidente deben encadenarse una seria de INCIDENTES y en este caso fueron 5.

Si tan solo una de las anteriores condiciones no se hubiera cumplido, es muy
probable que el accidente no ocurriera, pero la mas grave de todas fue el factor humano.

Si el peso hubise sido inferior, el avion hubiera flotado antes.


Si la pista hubiera sido mas larga, esto hubiera compensado la falta de presion atmosferica y el avion hubiera flotado a tiempo.


Si el vuelo hubiese sido retrasado un par de horas hasta que refrescara un poco y la presion atmosferica aumentara, la sustentabilidad hubiese sido mayos y el avion hubiera flotado antes.

Si un poste de luz no hubiese esta alli, el avion no hubiese golpeado con el.

Si la tripulacion hubiese juzgado adecuadamente todos los factores en ese momento, hubieran decidido abortar al no alcanzar el punto de decision con la velocidad adecuada. (Aunque lo que tenian que haber hecho, era esperar que resfrescara un poco el clima)

Yo particularmente apunto a la tripulacion y su mal juicio.

Aclaro para aquellos que no lo sabian, que el avion depego ya al final de la pista con muy baja rata de ascenso y al cruzar la cerca que separaba las instalaciones del aeropuerto de la Av. Guajira, llevavaba aun muy poca altitud y uno de los planos golpeo un poste de iluminacion de la Av. que fue el ultimo eslabon de la cadena de incidentes.

La hipotesis mas sustentable es "WRONG CREW v1 JUDGMENT"

No llevaba sobre peso pero estaba al maximo de su "MTOW"
La pista no era corta para esta aeronave en condiciones normales.
La presion atmosferica era muy poca (por la alta temperatura) "LIGHT AIR"
Obstaculos (poste de luz en la Av. Guajira que uno de los planos golpeo)
Mal juicio de la tripulacion en el momento de decision.


Explicame eso que no entendí...

La presión atmosférica se mantiene relativamente constante y un barómetro indicaría 760 mmHg para ambientes al nivel del mar.

La temperatura no cambia la presión atmosférica, la altura sí la cambia.

Según entiendo, lo que quieres decir es que había poco viento.

Explicame eso que no entendí...

La presión atmosférica se mantiene relativamente constante y un barómetro indicaría 760 mmHg para ambientes al nivel del mar.

La temperatura no cambia la presión atmosférica, la altura sí la cambia.

Según entiendo, lo que quieres decir es que había poco viento.




Aqui tienes la explicacion con graficos aeronauticos y todo. Espero que esto aclare tus dudas.
http://www.manualvuelo.com/TCV/TCV54.html

Temperatura del aire ambiente. La densidad disminuye con el aumento de temperatura, lo que significa que a mayor temperatura menor rendimiento.

Presión atmosférica. A menor presión menor densidad. Si la presión barométrica es baja, el aire es menos denso y por añadidura peor el rendimiento.

Está clarísimo y lógico...

Esta referido a la densidad del aire, no a que sí la temperatura es alta hay baja presión atmósferica... eso si que no tiene sentido.

Está clarísimo y lógico...

Esta referido a la densidad del aire, no a que sí la temperatura es alta hay baja presión atmósferica... eso si que no tiene sentido.

Ya he visto que escribi presion en vez de densidad. En fin aclarada la duda, gracias.

Ya he visto que escribi presion en vez de densidad. En fin aclarada la duda, gracias.

Si, exacto... mira:

>La presión atmosférica era muy poca (por la alta temperatura) "LIGHT AIR"
>La densidad atmosférica era muy poca (por la alta temperatura) "LIGHT AIR"

Pero dont worry mi pana, tu intervención aquí es valiosa así te equivoques un poquito. Lo que pasa es que el pana Jose V aveces es un poco rudo con los errores de los demás, y bueno aveces hay que ser paciente y analizar bien la respuesta de uno para no formar un contrapunteo.

No se sientas amilanado y tráenos mas datos interesantes, me gusta que aporten datos técnicos, mientras no sean datos químicos.

Mira no es que yo sea rudo, es que leo una cosa que no me cuadra y por un momento dije... "ya va, entonces me cayeron a mentira en la universidad" pero rápido reaccioné y analicé...

Y disculpa que te corrija a tí, pero densidad atmósferica no existe jejeje... es mejor decir densidad del aire. La densidad es una propiedad de una sustancia, en este caso del aire, no de la atmósfera.

De pana que no lo hago con mala intención y es favorable corregir los errores por aquí antes de estar diciendo algo errado en otra parte y pasar una pena de verdad. Yo también me equivoco y me corrigen y lo agradezco. No me enrollo por eso.

>La presión atmosférica era muy poca (por la alta temperatura) "LIGHT AIR"
>La densidad atmosférica era muy poca (por la alta temperatura) "LIGHT AIR"

Hehehe. Fue solo sustitución de palabras, pero en efecto, densidad atmosferica "ne existe pas"... XD

La densidad es una propiedad de una sustancia, en este caso del aire, no de la atmósfera.
Claro claro, eso lo vi con Meteorología. La atmósfera es la envoltura gaseosa que rodea el planeta y está compuesta principalmente por una mezcla de gases. Por ende, varios de esos gases tienen densidad! :happy:

Muy buena la intervencion de ambos y ya daria yo por zanjado el tema de los gases que componen el aire que forma nuestra atmosfera y sus caracteristicas que al parecer quedaron muy claras.
Lo que buscaba en realidad en mis post (el primero que hacia aqui) era debatir un poco la apreciacion de otros en relacion al accidente en cuestion, pero parece que no fue de gran interes. Es que lei a un forista que especulaba con la idea de que una turbina se habia incendiado por la alta temperatura reinante en el momento, seguidamente los comentarios aclarando que ese no es motivo para incendiarla etc.

Tus argumentos son muy válidos. De hecho está demostrado que un accidente es la suma de una secuencia de incidentes.

Mira lo que conseguí sobre este accidente:

12.- Fecha: 16-03-1969
Sigla: YV-C-AVD
Modelo: DC-9-32
Propietario: Avensa (vuelo de VIASA).
POB: 84 fallecidos de a bordo y 71 en tierra, total: 155.
Heridos en tierra: 100 personas.
Lugar del accidente: Barrio La Coruba, Urb. La Trinidad, final pista aeropuerto Grano de Oro, Maracaibo Edo. Zulia.

No sabía que el avión era de Avensa.

Tus argumentos son muy válidos. De hecho está demostrado que un accidente es la suma de una secuencia de incidentes.

Mira lo que conseguí sobre este accidente:

12.- Fecha: 16-03-1969
Sigla: YV-C-AVD
Modelo: DC-9-32
Propietario: Avensa (vuelo de VIASA).
POB: 84 fallecidos de a bordo y 71 en tierra, total: 155.
Heridos en tierra: 100 personas.
Lugar del accidente: Barrio La Coruba, Urb. La Trinidad, final pista aeropuerto Grano de Oro, Maracaibo Edo. Zulia.

No sabía que el avión era de Avensa.



Yo encontre esto hoy

VIASA flight 742 was a scheduled service from Caracas (CCS) to Miami (MIA) via Maracaibo (MAR). Prior to departure from Maracaibo, the crew performed the calculations necessary for the takeoff configuration. Faulty temperature sensors along the runway caused the crew to end up with wrong performance data for the planned takeoff. The takeoff roll was longer than planned and the airplane barely climbed, striking powerlines at an approximate height of 150 ft (50m) above the ground, then plunged into the La Trinidad section of the city.


No habia postes de luz o de lineas electricas de transmision de 50 mts. El impacto fue a menor altitud aun... que yo sepa.

^^De pana, 50m lo creería más en una antena de radio o televisión. Yo creo que el avión chocó con un obstáculo pero logró levantarse hasta 50m antes de perder altura y desplomarse en tierra.

En posts más atrás acoté que según estadísticas éste ha sido el peor accidente de un DC-9-30 en la historia. El avión como tal efectivamente se lo arrendó Avensa a Viasa desde que salió de fábrica en Long Beach, California escasas semanas atrás.

En este accidente falleció un destacado pelotero del Magallanes conocido como el "látigo" Chávez.

^^De pana, 50m lo creería más en una antena de radio o televisión. Yo creo que el avión chocó con un obstáculo pero logró levantarse hasta 50m antes de perder altura y desplomarse en tierra.

En posts más atrás acoté que según estadísticas éste ha sido el peor accidente de un DC-9-30 en la historia. El avión como tal efectivamente se lo arrendó Avensa a Viasa desde que salió de fábrica en Long Beach, California escasas semanas atrás.

En este accidente falleció un destacado pelotero del Magallanes conocido como el "látigo" Chávez.


Tambien un sobrecargo de a bordo de nombre miguel era muy amigo de mis padres y la senora que trabajaba en mi casa "Sra. Andrea" murio 4 meses mas tarde a consecuencia de las quemaduras que recibio producto del combustible incendiado que la alcanzo en tierra.

^^Que lamentable, de verdad. Y pobre señora que sufrió 4 meses más las lesiones

Ya las aerolineas desaparecieron, no dejemos que el Thread desaparezca :(

Verdad, me imagino que por ahi deben quedar videos y fotos o historias con estas aerolineas desaparecidas, pero tan queridas y recordadas........

yo tengo fotos del MD 11 de klm en ccs XD pero no tengo scanner a lo mejor le tomo una foto a la foto para ponerla

pues si Air Margarita si existio pero al parecer este avion nunca llego a despegar! en realidad me puse a buscar informacion acerca de esto pero no la encontre a ver si ustedes saben algo al respecto ;)
http://i267.photobucket.com/albums/ii283/juansuk/airmargarita.jpg

pues si Air Margarita si existio pero al parecer este avion nunca llego a despegar! en realidad me puse a buscar informacion acerca de esto pero no la encontre a ver si ustedes saben algo al respecto ;)
http://i267.photobucket.com/albums/ii283/juansuk/airmargarita.jpg

pana t la has comido con esa noticia man.... jejej yo ni pendiet de eso, voy a empezar a buscar a ver q encuentro pero no viste de cuendo es esa aerolinea, medio vi por alli q la ponian como avensa tambien vamos a ver quien sabe mas de esa aerolinea y nos cuenta

pana t la has comido con esa noticia man.... jejej yo ni pendiet de eso, voy a empezar a buscar a ver q encuentro pero no viste de cuendo es esa aerolinea, medio vi por alli q la ponian como avensa tambien vamos a ver quien sabe mas de esa aerolinea y nos cuenta

bueno la foto dice que fue tomada en 1992 en opa locka Florida esta foto la tengo desde hace tiempito en mi pc la puse para revivir este espacio ;):banana:

pues si Air Margarita si existio pero al parecer este avion nunca llego a despegar! en realidad me puse a buscar informacion acerca de esto pero no la encontre a ver si ustedes saben algo al respecto ;)

Hey Juanuk27, en la página 1 de este mismo tema está el comentario de LAA_CCS:

También desaparecieron
AIR MARGARITA (línea que duró semanas en el año 92 y que pretendía enlazar Barcelona y Porlamar con Miami)

Y en otro tema el mismo autor también dijo:

Tampoco me consta de Air Margarita. Esta fue una aerolinea que apenas duro un mes pero creo que opero un Lockhed Tristar para enlazar Barcelona y Margarita con Miami. Esto lo recuerdo de las propagandas alla en el año 92

Por cierto que el DC-9 de la foto que muestras fue vendido a la aerolínea mexicana Allegro en 1994 y un par de años después tuvo un accidente, afortunadamente sin muertes pero lo dejó dañado sin reparación posible.

Saludos.

Saludos

Bueno como es posible que no se acuerden de......

AERONAVES DEL CENTRO ( Maracay - Valencia - Miq )

A principios de los 80s. ( Aún con matricula Inglesa )

http://i196.photobucket.com/albums/aa65/subu48/1311385acentro.jpg

Tenian 2 Shorts 330 como ese, y rutas bien comodas ( yo volé con ellos MIQ - PCabello y vuelta varias veces )

Creo que hay restos de uno de ellos en Valencia


Saludos

Por supuesto que me acuerdo!!! jajajajajaja. Aeronaves del Centro, solia volar Puerto Ordaz-Puerto Cabello cuando el aeropuerto Bartolome Salon funcionaba! Los pasajes costaban 142 Bs. (1986) y el Slogan de la cia era: Aeronaves Del Centro...Para todo el pais. En SVPR la facturacion se hacia en los mostradores de Avensa!!!

Por cierto les dejo una sobre lineas desaparecidas: Alguien se acuerda de los 727-200 de JD Valenciana (Valencia-Miami) ?

aqui les dejon el link de la foto del avion: http://www.airliners.net/photo/JD-Valenciana/JD-Valenciana/0139847&photo_nr=3&prev_id=0294728&next_id=NEXTID

Saludos

Bueno como es posible que no se acuerden de......

AERONAVES DEL CENTRO ( Maracay - Valencia - Miq )

A principios de los 80s. ( Aún con matricula Inglesa )

http://i196.photobucket.com/albums/aa65/subu48/1311385acentro.jpg

Tenian 2 Shorts 330 como ese, y rutas bien comodas ( yo volé con ellos MIQ - PCabello y vuelta varias veces )

Creo que hay restos de uno de ellos en Valencia


Saludos

wowww hermano muy agradecido con tu valioso aporte XD! habia escuchado un comentario de esa aerolinea, mas ni idea tenia que avion volaban! increible! me alegro mucho por poder ver esa foto, a maracay le hace falta su vuelito, el unico que tenian de avior a merida lo quitaron hace como tres anhos, por problemas de traslado de combustible para el aeropuertico "florencio gomez" creo que a maracay no le caeria nada mal unas frecuencias merida y porlamar por avior unas 3 veces por semana!! saludos y gracias!

otras dos que nunca despegaron o volaron por muy poco tiempo....

Aero Par...
http://www.airliners.net/photo/Aero-Par/Grumman-G-159-Gulfstream/1268047/L/?width=1024&height=695&sok=&photo_nr=18&prev_id=1270988&next_id=1267330

AeroLatin....
http://www.airliners.net/photo/AeroLatin/Boeing-727-191(F)/1241002/L/?width=1200&height=813&sok=&photo_nr=30&prev_id=1243412&next_id=NEXTID

Hey Juanuk27, en la página 1 de este mismo tema está el comentario de LAA_CCS:

Por cierto que el DC-9 de la foto que muestras fue vendido a la aerolínea mexicana Allegro en 1994 y un par de años después tuvo un accidente, afortunadamente sin muertes pero lo dejó dañado sin reparación posible.

Saludos.

Saludos MEX, gracias por la referencia. En realidad nunca vi volar esta aerolínea por lo poco que duró. Pero como dije, sí llegué a ver unas propagandas. Esta foto es de hecho la 1º q veo de Air Margarita.

El accidente que dices no fue el que los pilotos se desorientaron yendo de Florida a Cancún y terminaron aterrizando de emergencia en Tampico por falta de combustible?

Saludos

Bueno como es posible que no se acuerden de......

AERONAVES DEL CENTRO ( Maracay - Valencia - Miq )

A principios de los 80s. ( Aún con matricula Inglesa )

http://i196.photobucket.com/albums/aa65/subu48/1311385acentro.jpg

Tenian 2 Shorts 330 como ese, y rutas bien comodas ( yo volé con ellos MIQ - PCabello y vuelta varias veces )

Creo que hay restos de uno de ellos en Valencia


Saludos

No conocía de esta aerolínea? Cuando desapareció? Operaba desde el Florencio Gomez en Maracay? Que chimbo q no se haya dado bien el transito aereo interregional en el pais.

otras dos que nunca despegaron o volaron por muy poco tiempo....

Aero Par...
http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/7/4/0/1268047.jpg

AeroLatin....
http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/2/0/0/1241002.jpg


WOW, ni idea tampoco de estas compañías. Q lastima. Ustedes oyeron alguna vez de un intento de aerolínea por pilotos ex-Viasa llamada Skyven? Lo vi una vez en prensa en el año 2000 pero más nunca

Saludos MEX, gracias por la referencia. En realidad nunca vi volar esta aerolínea por lo poco que duró. Pero como dije, sí llegué a ver unas propagandas. Esta foto es de hecho la 1º q veo de Air Margarita.
El accidente que dices no fue el que los pilotos se desorientaron yendo de Florida a Cancún y terminaron aterrizando de emergencia en Tampico por falta de combustible?

Saludos LAA_CCS. Exactamente: el DC-9 de la foto volaba de Orlando a Cancún, tuvo problemas que lo llevaron a intentar aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Tampico, y aterrizó pero corto del aeropuerto y terminó muy dañado, inoperable. Portaba el registro XA-SNR.

Aprecio que hayas explicado la breve vida de Air Margarita, por la foto uno pensaría que duró más. Y sí es curioso que además del DC-9 en su flota planeada pero no realizada había Lockheed L1011 y Douglas DC-8. :weird:

Para revivir este tread les dejo unas fotos de lo que fue Avensa y como sus 727 llegaban a Merida y llenaban las puertas de Maiquetia:

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00003077
http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00000923
http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00000921

Cómo me gustaba ver los 727 llenando el T.N. Tenían mucho más presencia que los DC9. Recuerdo que las primeras 3 puertas eran casi de uso exclusivo para Aeropostal, mientras las del otro lado de la sala de espera central, a partir de la puerta 6 las usaba Avensa, que en los 80 (segunda mitad) tenía puro 727.

En mi opinión, después de VIASA, AVENSA ha sido la mejor aerolínea que hasta ahora ha tenido Venezuela. No eran la pepa del queso, pero al menos respondían.

Coincido contigo. Pero una de las cosas que mató a Avensa también fue eso, creerse la pepa del queso cuando tenían monopolizado el mercado nacional.

El Livery de Avensa era muy fino......tenia estilo propio!!!!

http://images3.jetphotos.net/img/2/2/7/6/58901_1192047672.jpg

^^Ni tanto
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/5/5/0985558.jpg
vs
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/9/7/0129793.jpg

^^ bueno era un poco PanAm, pero sin duda hermoso!

edit: jajaja se me adelanto tiro loco mcgraw XD bicho que rápido respondes jajaja

Avensa en sus principios era part d Pan Am tal vez d ay venga ese Livery.!

^^ era parte de PanAm? =o como así?

^^Por alla en los 40. Por eso el logo de Avensa. Ese era el antiguo de Panam. No recuerdo en que época Avensa pasó a manos de los Boulton y parte al estado
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Boeing_307_Udvar_Hazy.jpg/800px-Boeing_307_Udvar_Hazy.jpg
edit: jajaja se me adelanto tiro loco mcgraw XD bicho que rápido respondes jajaja

:rofl::horse: Es porque estoy leyendo fresco los mensajes

^^ bueno era un poco PanAm, pero sin duda hermoso!

edit: jajaja se me adelanto tiro loco mcgraw XD bicho que rápido respondes jajaja

Verga si a mi tambien, este caballero don luis es un hierro colao! lo tenemos prestado alla con en el petroleo y lo necesitamos es en el INAC o comandando una aerolinea! jaja...mis saludos y respetos a todos los foristas de aeroclub venezuela, todos le ponen buen sabor a los threads! saludos edgarin!!

^^Ta bien pues, me quedo más tranquilo. Pero no es mi culpa que se conecten la misma hora que yo y que casualmente estemos viendo los mismos temas. Bueno, confieso que la mayoría de las veces veo este sub-foro, de eso no hay duda.

Mis saludos y reconocimientos también a todos estos foristas que nos han traido bastantes ideas frescas e interés en los temas. Me complace que muchos sean bien jóvenes, sigan así.

^^ era parte de PanAm? =o como así?

un pedacito que tome de una pagina de la historia de Avensa:

En junio de 1943, con el apoyo de Pan American Airways Inc. y Mexicana de Aviación, dos empresarios venezolanos, de nombres John Boulton y Andrés Boulton, firmaron el contrato para la explotación del transporte aéreo de servicio general entre Aerovías Venezolanas S.A., AVENSA, y el Gobierno Nacional.

En diciembre de ese mismo año, con una flota compuesta por aviones Trimotor Ford “TIN GOOSE”, se realizó el vuelo inaugural, cubriendo AVENSA desde ese momento las rutas nacionales.

El capital inicial de la Compañía fue suscrito mayoritariamente por accionistas venezolanos y por Pan American Airways Inc., elevado luego en marzo de 1944 mediante una suscripción hecha por la Línea Aeropostal Venezolana, cuyas acciones fueron vendidas a inversionistas venezolanos a mediados de 1949.
En 1946 hubo necesidad de elevar nuevamente el capital de la Compañía, suscripción que fue cubierta principalmente por el grupo Boulton y Pan American Airways Inc.
En Abril de 1976, Pan American Airways Inc., vendió su paquete de acciones al Estado Venezolano, quedando AVENSA en manos de los trabajadores, un grupo de inversionistas venezolanos y del Estado.

Pan Am en los inicios de la decada de 70 comenzó a sentir dificultades economicas y por los vistos una de las primeras medidas fue vender su parte de Avensa y de otras empresas. El Hotel Tamanaco Intercontinental tambien hizo parte de Pan Am.

Soy admirador de esa empresa, una pena lo que sucedió.

ALgo q siempre me parecio gracioso d Avensa es q uno podia saber a dond llegaba solo mirando la cola d sus aviones si c fijan al principio solo salia america latina y el sur d USA cuando c llego a europa ocidental salia el pedacito d Europa Occidental..! eso siempre me causo risa.! :lol:

Es decir que las tres aerolineas mas importantes del pais en ese entonces (VIASA, AVENSA y LAV) pertenecian al gobierno?????

Aparentemente.

Hablando de líneas aéreas desaparecidas, me gustaría saber por qué PanAm, tan grande y omnipresente quebró y desapareció como lo hizo.

¿Por que estos últimos años grandes empresas de transporte aéreo se han declarado en bancarrota? Tengo el paradigma de que cuando es demasiado grande, se hace un negocio insostenible. Lo mas probablemente esté errado, pero es lo que percibo.

Viasa era del gobierno y tenía en principio participación privada, luego aeropostal si era 100% del Estado (está mejor decirlo asi) y Avensa, tenía participación estadal pero minoritaria.

ALgo q siempre me parecio gracioso d Avensa es q uno podia saber a dond llegaba solo mirando la cola d sus aviones si c fijan al principio solo salia america latina y el sur d USA cuando c llego a europa ocidental salia el pedacito d Europa Occidental..! eso siempre me causo risa.! :lol:
Interesante! y muy observador! no lo había notado! Si volaban algún día a Asia iban a estar jodidos... jajajajaja.

Tengo el paradigma de que cuando es demasiado grande, se hace un negocio insostenible. Lo mas probablemente esté errado, pero es lo que percibo.

Es así, cuando tienes una aerolínea -o un negocio cualquiera- tan grande pues la gerencia debe ser muy sabia. A veces se crece mucho y en el futuro los vientos cambian y no hay manera de regresar a puerto seguro sin recortar empleos, reorganizar rutas, sacar promociones y ofertas, etc. Creo que en el espíritu de cubrir una variedad de destinos y servicios y evitar convertirse en monstruos, fue que las aerolíneas inventaron esto de las alianzas. Yo hago una parte y tú la otra y así ambos abarcamos más.

ALgo q siempre me parecio gracioso d Avensa es q uno podia saber a dond llegaba solo mirando la cola d sus aviones si c fijan al principio solo salia america latina y el sur d USA cuando c llego a europa ocidental salia el pedacito d Europa Occidental..! eso siempre me causo risa.! :lol:

Chacho!!! Eres bien observador! No me di cuenta de eso... pero es una interesante manera y fresca de hacer las cosas en una aerolínea! Eso si es original! :D

Miren en las fotos lo que comenta Ros 767 respecto al logo de Avensa......

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/5/7/7/1308775.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/8/8/5/0802588.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/7/0/5/0384507.jpg


Y unos legendarios de Avensa........

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/1/1/0399118.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/9/1/1/0399119.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/7/5/6/0208657.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/6/6/7/0208766.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/3/9/9/0058993.jpg

Se ve muy clara la diferencia! Y se nota, pero el 757 ya operaba antes de que fueran a Europa??

Si, el 757 estaba volando desde 1993 en Avensa para ir a JFK.......

en ese vole yo en el 1994

que dolor la foto de los aviones de avensa ya viejos en su cementerio

y me djo la duda donde estaran sus motores??

















Aserca xD?

y me djo la duda donde estaran sus motores??

m imagino que los estaran usando los actuales operadores de dc9 a nivel nacional, osea, aserca, aeropostal y laser

una pregunta, que tal fue el servicio en zuliana y valenciana ????

que dolor la foto de los aviones de avensa ya viejos en su cementerio

y me djo la duda donde estaran sus motores??



Aserca xD?


Es muy probable, ya que algunos de los Ex-aviones de Avensa vuelan en Aserca,el YV122T era el YV706C de Avensa..........


De verdad que da lastima con ciertos capitulos de la Aviacion venezolana...........


Este se quedo varado en Puerto Ordaz, ya nadie lo sacara de alla.....
http://images3.jetphotos.net/img/1/5/7/9/39715_1194713975.jpg

Y este donde estara volando aorita......en Mojave? en Aruba??........
http://images3.jetphotos.net/img/1/7/2/2/99329_1066619227.jpg

Respecto a Zuliana, creo que algunos aqui lo podran corroborar, pero era muy bueno.....

Aterrizando en Miami..............
http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/0/5/3/0901350.jpg


En Maiquetia..........
http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/6/7/1/0258176.jpg


Zuliana Cargo............
http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/0/8/3/0052380.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/4/1/0/0070014.jpg

zuliana volaba con dc9 a miami O.o le sacaban la ******

Asi es mi hermano, los ponian a parir, pero respondian bien, tenian 3 vuelos diarios a Miami desde Maracaibo.........

Una pregunta, ¿que paso con Zuliana?

Se vio afectada por la crisis de los años 90, cuando pasaron a Venezuela a la Categoria 2 FAA, tuvo que fletar aviones al igual que Aeropostal, y simplemente sucumbio antes los eventos, sus aeronaves se volvieron imnavegables por falta de repuestos, y se declaro en quiebra, la mayoria de sus aviones quedaron arrumados en Mcbo, y 2 en Miami..................

zuliana volaba con dc9 a miami O.o le sacaban la ******

Jajajajajaja durísimo! Y esita esa gente, no podía ni estirar las paticas.

Se vio afectada por la crisis de los años 90, cuando pasaron a Venezuela a la Categoria 2 FAA, tuvo que fletar aviones al igual que Aeropostal, y simplemente sucumbio antes los eventos, sus aeronaves se volvieron imnavegables por falta de repuestos, y se declaro en quiebra, la mayoria de sus aviones quedaron arrumados en Mcbo, y 2 en Miami..................

Hey cuentame de eso! ¿Por qué nos pasaron a categoría 2?

Mejor aun, ¿que quiere decir que nos pasaron a categoría 2?

[QUOTE=LAA_CCS;19439240]^^Por alla en los 40. Por eso el logo de Avensa. Ese era el antiguo de Panam. No recuerdo en que época Avensa pasó a manos de los Boulton y parte al estado

AVENSA feu fundada por los boulton y PanAm

Y unos legendarios de Avensa........

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/1/1/0399118.jpg



YV-C-AVM. Este DC9-14, cuyo 1º vuelo se realizó en 1967, el 22 de dicembre de 1972 despegó de Maturín y a los pocos minutos le fallaron los 2 motores, estrellándose posteriormente sin dejar sobrevivientes :( Trsite foto nostálgica.

Se ve muy clara la diferencia! Y se nota, pero el 757 ya operaba antes de que fueran a Europa??

Si, el 757 estaba volando desde 1993 en Avensa para ir a JFK.......

Aquí apelo a la memoria personal. En 1990 Avensa introdujo a su flota el Boeing 737-300 y 757-200. Este último fue ampliamente publicitado en la prensa local y en diciembre de ese año volé en ese avión. No tenía entrtenimiento a bordo. Pero el servicio fue excelente. Incluso en turista ofrecían antes de iniciar el vuelo jugo de naranja o vino espumante (para los mayores de edad, naturalmente). La otra vez que volé en el 757 fue en un vuelo nacional MIQ-PMV (vuelo 057 tipo 9 o 10am) en el año 93. Después de esa no lo volví a ver. Creo que en 1994 retiraron tanto al 757 como al 737-300... y se quedaron con los 737-200 >(

[QUOTE=LAA_CCS;19439240]^^Por alla en los 40. Por eso el logo de Avensa. Ese era el antiguo de Panam. No recuerdo en que época Avensa pasó a manos de los Boulton y parte al estado

AVENSA feu fundada por los boulton y PanAm

Gracias por la corrección :okay:

Mejor aun, ¿que quiere decir que nos pasaron a categoría 2?


Hey cuentame de eso! ¿Por qué nos pasaron a categoría 2?

Cito a la FAA:

Specifically, the FAA determines whether a foreign civil aviation authority has an adequate infrastructure for international aviation safety oversight as defined by ICAO standards. The basic elements that the FAA considers necessary include: 1) laws enabling the appropriate government office to adopt regulations necessary to meet the minimum requirements of ICAO; 2) current regulations that meet those requirements; 3) procedures to carry out the regulatory requirements; 4) air carrier certification, routine inspection, and surveillance programs, and 5) organizational and personnel resources to implement and enforce the above.

The FAA has established two categories for the status of these civil aviation authorities at the time of the assessment: 1) does comply with ICAO standards, 2) does not comply with ICAO standards.

Carriers from Category 2 countries are allowed to continue existing operations into the United States at current levels, but under heightened FAA surveillance

Carriers from Category 2 countries that do not serve the United States are not permitted to start service with their own aircraft while the country remains in Category 2 status.

http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?contentKey=4109

En pocas palabras, la FAA determina si un país ofrece condiciones de seguridad que sigan los estatutos internacionales. Cuando considera que no es así, degrada al país de categoría, por lo que las aerolíneas de ese país constituyen un riesgo para la seguridad aérea en Estados Unidos. Cuando el país entra en categoría 2, como le ocurrió a Venezuela en 1995, no puede haber más aerolíneas locales que vayan a Estados Unidos con sus propios aviones ni matrícula local. Tienen que recurrir a un wet-lease como lo hizo VH y S3 a partir de 1998. Las que operaban para el momento de la degradación podían seguir operando, a menos que hubiesen sido directamente prohibidas. Si en un lapso no ha habido avances, el país se degrada (o degradaba) a categoría 3, por lo que ninguna aeronave de ese país podía sobrevolar espacio aéreo estadounidense. Afortunadamente esto no se cumplió para Venezuela sino que se le dejó indefinidamente en cat. 2.

Un piloto conocido me comentó, según le transmitieron sus superiores, que el asunto empezó por Zuliana. Era recurrente que estos vuelos declararan emergencia al aterrizar en MIA, lo que implicaba mantener en espera a los otros aviones y movilizar personal de seguridad y rescate ante cualquier eventualidad. Después de auditar a Zuliana, le revocaron el permiso de volar a E.E.U.U. Pero siguieron con la revisión a Avensa/Servivensa y Viasa y encontraron irregularidades. Luego indagaron en el país y encontraron más inconsistencias. Creo que el caso de Venezuela coincidió conque a raíz de una huelga de controladores el gobierno nacional decidió militarizar el control aéreo, lo que ocasinó varios incidentes en el aire y quejas de los aviadores civiles.

Nuevamente estamos en cat. 1, pero con problemas ya no con la FAA sino entre el DOT e INAC que no aflojan los permisos, de lado y lado.

Y este donde estara volando aorita......en Mojave? en Aruba??........
http://images3.jetphotos.net/img/1/7/2/2/99329_1066619227.jpg

Este es un reto muy interesante para aquellos que siguen a donde van los aviones......a ver que nos pueden decir.........

La Categoria 2 de la FAA significa que para poder ingresar, en nuestro caso una aerolinea venezolana, debia hacers con aviones rentados en otro pais que si perteneciese a la Categoria 1...........

Todo eso sucedio a mediados de 1996 o 1997, no recuerdo bien, que nuestros aviones no cumplian con las normas de seguridad, y cada vez que la FAA los inspeccionaban, no pasaban dicha inspeccion, era grave el asunto, habian aviones que no tenian ni el chaleco salvavidas.........

A eso de 2002 y 2003, el Inac pidio a la FAA que nos regresaran a la Categoria 1 ya que habiamos mejorado en ese caso......... y es por eso que actualmente nuestros aviones pueden entrar libremente a espacio aereo norteamericano................

Por cierto la ultima escala, la Categoria 3, se refiere a aquellas aerolineas que tienen prohibida la entrada a EEUU................

cual era el caso de zuliana en MIA?? por q declaraban en emergencia al aterrizar en mia?

Este es un reto muy interesante para aquellos que siguen a donde van los aviones......a ver que nos pueden decir.........
Los reportes coinciden y señalan que el último avistamiento del Embraer YV-100C fue en Caracas al fin del año 2006, después de eso... sólo una foto de Guillermo de Armas de myaviation.net, que lo vio desde el aire, también en Caracas y sin motores en esta foto de julio de 2007:

http://myaviation.net/?pid=01222861

¿Alguien allá lo ha visto o sabe más?

Asi es mi hermano, los ponian a parir, pero respondian bien, tenian 3 vuelos diarios a Miami desde Maracaibo.........

La época dorada... para entonces teniamos a VIASA, American Airlines, AVENSA y Zuliana volando a Miami desde La Chinita.

Zuliana también volaba a Bogotá, Medellín y Aruba desde Maracaibo.

Aquí apelo a la memoria personal. En 1990 Avensa introdujo a su flota el Boeing 737-300 y 757-200. Este último fue ampliamente publicitado en la prensa local y en diciembre de ese año volé en ese avión. No tenía entrtenimiento a bordo. Pero el servicio fue excelente. Incluso en turista ofrecían antes de iniciar el vuelo jugo de naranja o vino espumante (para los mayores de edad, naturalmente). La otra vez que volé en el 757 fue en un vuelo nacional MIQ-PMV (vuelo 057 tipo 9 o 10am) en el año 93. Después de esa no lo volví a ver. Creo que en 1994 retiraron tanto al 757 como al 737-300... y se quedaron con los 737-200 >(


Creo que fue hasta 1995... ese año tuve un encuentro cercano con ellos en un vuelo a JFK pero como era tan chamito no le pare mucho... :lol:

Esto fue un aporte en un thread que hay de VIASA en el subforo latino Infraestructura de Transporte. Fue a petición de un pana mexicano, LatinPlane, quien me ayudo dándome información de las rutas voladas por VIASA en toda su historia.

Este es el thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=277930)

Claro que si se puede, aquí lo tienes de nuevo...

Por cierto, aquí en Venezuela sacaron un libro llamado "Éxitos y Fracasos de VIASA" pero hasta la fecha no lo he conseguido :(

A AVENSA (Aerovías Venezolanas S.A.) les fueron asignadas la mitad de las rutas europeas de VIASA y llegó a volar a Madrid, Tenerife, Santiago de Compostela, Lisboa, Milán y Roma. Esta aerolínea tuvo sus buenos momentos en la época de VIASA también, pero se fue a la bancarota y hoy por hoy ya no vuela. Vendió sus aviones DC-10 con los que cubría las rutas europeas a Santa Barbara Airlines que actualmente es la única aerolínea venezolana con vuelos a Europa (Madrid y Tenerife) y tiene planes de expansión a Funchal e Italia. SB Airlines fue creada en 1997 y ha sido una aerolínea de rápido crecimiento, teniendo en cuenta que sólo fue creada para cubrir un servicio regional en el Estado Zulia, la ruta Maracaibo-Santa Barbara del Zulia en aviones ATR-42. Poco a poco fue ampliando sus rutas nacionales en ATR-42 e internacionales volando a Aruba, Curazao y Barranquilla desde Maracaibo. Cuando Avensa ya se hacía insostenible, SB Airlines se interesó en operar la ruta a Madrid y lo consiguió. En septiembre del 2005 dejaron de operar los DC-10 y fueron remplazados por B767-300. SB Airlines dejó de operar a Barranquilla, pero adquirió aviones B757 para operar a Miami y B727 con los que vuela a Quito y Guayaquil. En junio empezará a operar a Bogotá, Santa Cruz (Viru-Viru) y Funchal, y en 2007 a Italia. También tiene el permiso para volar las rutas Caracas-Fort Lauderdale y Maracaibo-Fort Lauderdale, pero no han empezado este servicio por la categoria 2 que dio la FAA a Venezuela desde 1995.


http://img463.imageshack.us/img463/2939/rutasviasa18vq.jpg

Un recuerdo de mi memoria tambien: Yo vole en el 737-300 de Avensa en 1993 CCS-MIA cuando tenian aquellos vuelos de Avensa-Servivensa llamados Avensa-Servivensa Shuttle que pagabas 99$ O/W y de regreso me acuerdo que me toco el mismo avion!!! Tambien volaban con DC-9-50 a Miami en esa epoca, lo recuerdo porque los vi en el Aeropuerto. :D


YV-C-AVM. Este DC9-14, cuyo 1º vuelo se realizó en 1967, el 22 de dicembre de 1972 despegó de Maturín y a los pocos minutos le fallaron los 2 motores, estrellándose posteriormente sin dejar sobrevivientes :( Trsite foto nostálgica.





Aquí apelo a la memoria personal. En 1990 Avensa introdujo a su flota el Boeing 737-300 y 757-200. Este último fue ampliamente publicitado en la prensa local y en diciembre de ese año volé en ese avión. No tenía entrtenimiento a bordo. Pero el servicio fue excelente. Incluso en turista ofrecían antes de iniciar el vuelo jugo de naranja o vino espumante (para los mayores de edad, naturalmente). La otra vez que volé en el 757 fue en un vuelo nacional MIQ-PMV (vuelo 057 tipo 9 o 10am) en el año 93. Después de esa no lo volví a ver. Creo que en 1994 retiraron tanto al 757 como al 737-300... y se quedaron con los 737-200 >(


[QUOTE=tourcompanion;19498624]

Gracias por la corrección :okay:





Cito a la FAA:

Specifically, the FAA determines whether a foreign civil aviation authority has an adequate infrastructure for international aviation safety oversight as defined by ICAO standards. The basic elements that the FAA considers necessary include: 1) laws enabling the appropriate government office to adopt regulations necessary to meet the minimum requirements of ICAO; 2) current regulations that meet those requirements; 3) procedures to carry out the regulatory requirements; 4) air carrier certification, routine inspection, and surveillance programs, and 5) organizational and personnel resources to implement and enforce the above.

The FAA has established two categories for the status of these civil aviation authorities at the time of the assessment: 1) does comply with ICAO standards, 2) does not comply with ICAO standards.

Carriers from Category 2 countries are allowed to continue existing operations into the United States at current levels, but under heightened FAA surveillance

Carriers from Category 2 countries that do not serve the United States are not permitted to start service with their own aircraft while the country remains in Category 2 status.

http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?contentKey=4109

En pocas palabras, la FAA determina si un país ofrece condiciones de seguridad que sigan los estatutos internacionales. Cuando considera que no es así, degrada al país de categoría, por lo que las aerolíneas de ese país constituyen un riesgo para la seguridad aérea en Estados Unidos. Cuando el país entra en categoría 2, como le ocurrió a Venezuela en 1995, no puede haber más aerolíneas locales que vayan a Estados Unidos con sus propios aviones ni matrícula local. Tienen que recurrir a un wet-lease como lo hizo VH y S3 a partir de 1998. Las que operaban para el momento de la degradación podían seguir operando, a menos que hubiesen sido directamente prohibidas. Si en un lapso no ha habido avances, el país se degrada (o degradaba) a categoría 3, por lo que ninguna aeronave de ese país podía sobrevolar espacio aéreo estadounidense. Afortunadamente esto no se cumplió para Venezuela sino que se le dejó indefinidamente en cat. 2.

Un piloto conocido me comentó, según le transmitieron sus superiores, que el asunto empezó por Zuliana. Era recurrente que estos vuelos declararan emergencia al aterrizar en MIA, lo que implicaba mantener en espera a los otros aviones y movilizar personal de seguridad y rescate ante cualquier eventualidad. Después de auditar a Zuliana, le revocaron el permiso de volar a E.E.U.U. Pero siguieron con la revisión a Avensa/Servivensa y Viasa y encontraron irregularidades. Luego indagaron en el país y encontraron más inconsistencias. Creo que el caso de Venezuela coincidió conque a raíz de una huelga de controladores el gobierno nacional decidió militarizar el control aéreo, lo que ocasinó varios incidentes en el aire y quejas de los aviadores civiles.

Nuevamente estamos en cat. 1, pero con problemas ya no con la FAA sino entre el DOT e INAC que no aflojan los permisos, de lado y lado.

Las 2 veces que fui a USA usé la misma aerolinea y el mismo avion y la misma ruta, Avensa 737 - 200, vln - ccs - mia, recuerdo que en el 93 costaba 99$ el pasaje y hasta rifa hacían en el avion jejejeje

En sus vuelos siempre hacían las rifas esas... te regalaban un pasaje en la misma ruta. Creo que ellos siempre usaron el B727 en su ruta MAR-MIA.

no yo vole en el 737-200 yv-74c si mal no recuerdo de mar-mia en el 99 y 2000.

recuerdo q tambien vole desde STD-CCS-JFK...el vuelo desde STD fue por servivensa y el de JFK fue con avensa...la fecha fue 16 de diciembre del 1995...cuando llegamos a JFK nos bajaron del avion en esos autobuses q se elevan y se conectan con la puerta del avion...recuerdo q era de color naranja y decia "Welcome to NY" o algo asi..ohh ademas mi mama compro los pasajes 2x1 osea 2 por el precio de 1

Fue tal el impacto de Viasa en todo el mundo, que una vez un piloto de esa aerolinea, me comento que Viasa Cargo llego a tener un vuelo semanal de ida y vuelta desde CCS al antiguo aeropuerto de Hong Kong..............

cada vez q veo u oigo esos comentarios de viasa me da una arree.... como la mala administracion pudo hacer desaparecer esta aerolinea, es q es impresonante.

q bolas el connazo de rutas q tenia viasa, y mas aun q la perdimos :(

cual es el problema q hay con viasa y avensa y las rutas q escuche una vez q todavia son de ellos y q no se pueden utilizar o una cosa asi

Para que se molesten mas miren lo que me encontre, un MD-11 pero con los colores de VIASA.

http://md-eleven.net/phy/clim/49303/MD11-VIASA.jpg

Salu2. :)

Cuando vayan a hacer un montaje haganlo de mejor calidad...........Viasa nunca llego a tener los MD-11, si tenian proyectados comprarlos, pero Iberia suspendio esa compra cuando eran los dueños...........Por el contrario,Iberia compro fue los 727 para cubrir rutas cortas y medias..........

wuaooo y que mas quieres... a mi me parece un exelente montaje.. photoshop parejo para una realidad opuesta jeje

Si, pero los aviones ruedan por el asfalto o concreto, no por la grama.........

jajaja man ese tipo de angulo aveces hace ver los aviones como si estuviesen flotando o pisando la grama si te fijas bien lograras ver que va por donde tiene que ir (

el bicho es 4x4 la ultima version con mocha jajaja

Tengo entendido que a Viasa le dieron unos 727 viejos de Iberia ya que en la UE no les permitian volarlos

Si, pero los aviones ruedan por el asfalto o concreto, no por la grama.........

Chamo es el angulo de la foto ¬_¬

Fue tal el impacto de Viasa en todo el mundo, que una vez un piloto de esa aerolinea, me comento que Viasa Cargo llego a tener un vuelo semanal de ida y vuelta desde CCS al antiguo aeropuerto de Hong Kong..............

QUEEEEEE? a Kai Tak???? naaaawesoná! ibamos lejos no?

Hay TANTOS destinos :( había mas destinos solo con VIASA que los que hay ahora en todo SVMI :(. Y SVMI era tan chiquitico! ¿Cómo es que le daban tanta rosca a ese apt?

QUEEEEEE? a Kai Tak???? naaaawesoná! ibamos lejos no?

Hay TANTOS destinos :( había mas destinos solo con VIASA que los que hay ahora en todo SVMI :(. Y SVMI era tan chiquitico! ¿Cómo es que le daban tanta rosca a ese apt?

Si una amiga de mi mama trabajo para una aerolinea llamada FLYING TIGER me dijo que dicha aerolinea tenian fusion con viasa y volaban con 747 hasta hong kong ...

^^ mm pero flying tiger no eran cargeros solamente, lo que luego se convirtio en federal express fedex?

Segun tengo entendido,Viasa Cargo operaba un DC-8 y un A300...........

La foto dl avion es un DC-10 solo q lo q hicieron fue que le agregaron los winglets fijenc bien.1

No dejemos morir el Thread :(:(:(.... Asi que pregutare algo que me dio mucha curiosidad el 747 de Viasa era Wet Lease, Dry Lease o Propio ??

Este es el N747WA.............

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/2/3/1031329.jpg

que tambien vuela para Evergreen bajo matricula N471EV.................

Este avion ya es algo viejo, pero para mi es el mejor! no hay ningun otro avion tan imponente y a la vez lan elegante como este. lastima que aqui no tengamos ninguno. El A380 parece una ballena voladora.

estoy de acuerdo contigo pana...el 747 es el mejor avion q hay digan lo q digan...osea el diseno del jumbo apesar de los anhos sigue siendo actual, es elegante, llamativo y para mi hasta exotico jajaja digan lo q digan del a380 esa vaina parace keiko con alas y punto

eso es asi...es como que tubiera mas estilo el 747 jejeje es como una chamita sifirnita al lado del 380 jejeje nose es arrechi... pero no tiene como que chiste no me llama la atencion de pana jejejeje prefiero el 747 y aun lo pones los dos y sale ganando el 747

Señores esta foto si da de todo!

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00415107&size=large

Esta otra es algo mortal (no la quise poner grande)
http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Viasa)/Boeing-727-256-Adv/0216860&photo_nr=79&prev_id=0217065&next_id=0213065

Hay otras aún más dolorosas, de cuando despedazan a los aviones pero no recuerdo que página las tiene.

Este avión sirvió para los vuelos internos en Venezuela del Papa Juan Pablo II en 1995. Ya está despedazado
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/5/1/3/0484315.jpg

si vale ya recuerdo ese avion, tambien recuerdo q el papa llego en un avion de LACSA y se fue en uno de VIASA, uno q era blanquito todo solo decia
VIASA no tenia ni las rayas naranjas ni nada, no recuerdo q modelo era!! alguien lo recuerda???

Señores esta foto si da de todo!

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00415107&size=large

q desperdicio pana, capaz y eran tan viejos q nadie lso quería

ahi se ven si no me equivoco

2 B727
1 B737
1 DC-3
2 DC-9

el q tiene como un círuclo rojo en la cola si no se q es....

si vale ya recuerdo ese avion, tambien recuerdo q el papa llego en un avion de LACSA y se fue en uno de VIASA, uno q era blanquito todo solo decia
VIASA no tenia ni las rayas naranjas ni nada, no recuerdo q modelo era!! alguien lo recuerda???

Sí, llegó en un A320 de Lacsa procedente de Costa Rica, viajó a Guanare en el mencionado 727 de Viasa, YV-129C para la época y ahora inexistente y regresó a Roma en un DC10 también de Viasa. No sé cual exactamente.

Otra foto deprimente. Esta duele un poco más
http://www.airliners.net/photo/Viasa/Boeing-727-256-Adv/0408942

Y esta en épocas más gloriosas: YV-135C saliendo de la fábrica MD en Long Beach California, 1978
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/0/0/7/0861700.jpg
Este avión se perdió en Buenos Aires en 1993 por un aterrizaje forzoso.

Esta de Oporto en 1995 también me gustó. Domina sobre los demás, jeje
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/1/5/4/1252451.jpg

q desperdicio pana, capaz y eran tan viejos q nadie lso quería

ahi se ven si no me equivoco

2 B727
1 B737
1 DC-3
2 DC-9

el q tiene como un círuclo rojo en la cola si no se q es....

Ese es (era) un DC-9-30 de Aserca con el 2º livery que tuvo la compañía. Así que hay 3 DC-9. No reconozco bien el que está detrás del DC3 con su mitad posterior solamente. Entre el 737 y el DC9 ex-Aserca está la mitad delantera de un avión Boeing, posiblemente 727. Los del extremo izquierdo no los distingo bien, pero creo que el de más a la izquierda era otro DC3.

Ya esta zona está limpia, no hay más chatarra

^^ me encanta ese detalle de Viasa de poner la bandera de venezuela en los ¿flaps? de la cola!

Por que destrozaron ese avion de viasa de esa manera?

Los destrozan porque estaban ocupando espacio en ese aeropuerto y nada que los retiran, el Aeropuerto da un plazo maximo...........

^^ me encanta ese detalle de Viasa de poner la bandera de venezuela en los ¿flaps? de la cola!

Ese es el timón :)

^^ Rudder...

^^Imperialista

Entre el 737 y el DC9 ex-Aserca está la mitad delantera de un avión Boeing, posiblemente 727. Los del extremo izquierdo no los distingo bien, pero creo que el de más a la izquierda era otro DC3.

Ahi se ve un Ilyushin turbohelice, creo que era de Aerocaribbean

Ahi se ve un Ilyushin turbohelice, creo que era de Aerocaribbean
Tiene mucho sentido. Además se ve el logo de la compañía. Entonces era un Ilyushin 18. Gracias por el dato

si, al comienzo pensé q era un 737 pero la cola no era igual y la forma de las alas aparentaba ser un turbo hélice, sin embargo se absolutamente 0 de modelos de aviones rusos

ese DC-3 de Servivensa creo q fue el q usaban ellos para dar el tour por los tepuyes en la gran sabana no?? si mal no recuerdo ese avión tuvo q realizar un aterrizaje de emergencia o amarizaje (no recuerdo bien) en un río por un problema q tuvo

Ese es el timón :)

:banana:gracias por la aclaratoria pana!!! ya me habia confundido eso de los flaps en el timon en serio jejeejejjee :lol::lol:

^^Pero los flaps en la cola combinan muy bien con los motores Prada de Winny :hahaha:

UCk-_BCbSaM

Chamo ese video casi me hace llorar y me aguo bastante!
Viasa era lo maximo!!! Dígame esa parte donde todas las colas eran de Viasa!!! ppffff!!!

Me dio curiosidad saber... donde queda ese espacio de memorabilia que salia en el video??? de las cosas de Viasa metidas en vitrinas???

Amigos alguien sabe con cuantos aviones llegó a contar Viasa en su época dorada (por allá cuando erámos los nuevos ricos del mundo) y cuantos de estos aviones eran propios?

Chaaamo que video... me dio una nostalgia... porqué coño no podemos tener de nuevo a nuestra Viasa... hoy no serían DC-10 sino 767 ... A340... 777... Dios provoca llorar! :ohno::cry::wallbash:

q arrecho el video y comparto con london esa foto de las colas naranjas es brutal ademas de los tipos de aviones para la fecha puro ultimo modelo jajaja

Chamo ese video casi me hace llorar y me aguo bastante!
Viasa era lo maximo!!! Dígame esa parte donde todas las colas eran de Viasa!!! ppffff!!!

Me dio curiosidad saber... donde queda ese espacio de memorabilia que salia en el video??? de las cosas de Viasa metidas en vitrinas???

Yo he visto algunas cosas así en el museo de transporte... Del resto de verdad no se, pero si lo encuentran, sin pensarlo dos veces me uno a la expedición :lol::lol:


Solo pensar en que teníamos 747... :ohno: