Metrô do Rio de Janeiro [Thread Oficial] [Archive] - Page 29

alexdasilveira

April 7th, 2010, 08:15 AM

Ninguem conhece a regiao com esse nome, "Augusto Elisio". Eu moro na Rua Uruguai e NUNCA ouvi esse nome. A maioria das pessoas conhece a area por esse nome mesmo, nao ha por que mudar. O usuario tem que saber a distincao entre Uruguai e Uruguaiana, dois nomes diferentes.

Particularmente sou a favor de manter Uruguaiana e Uruguai... não vejo problemas... mas se for para mudar o nome acho, ai sim, que deveria ser a Uruguai, pois a Uruguaiana é uma estação já tradicional... é melhor mudar o nome de algo que não inaugurou.

Quanto aos possíveis nomes para uma mudança da estação Uruguai, foi só uma opinião... No próprio metrô existe uma estação de um local que nunca foi conhecido por aquele nome e hoje ninguém se perder... É o caso da Estação Engenheiro Rubens Paiva que teve seu nome escolhido as pressas, pois haveria uma estação Acari e outra Fazenda Botafogo, mas para não criar confusão sobre a localidade uma estação passou a se chamar Acari/Fazenda Botafogo, deixando a outra sem nome, que foi batizada por um nome não conhecido: "Engenheiro Rubens Paiva"

No caso de Acari e Fazenda Botafogo teve lógica juntar os nomes em uma só e criar um outro nome para a estação que sobrou... Mas no caso de Uruguaiana e Uruguai não vejo problema algum das duas existirem... mas só acho que se resolverem que alguém tem que mudar de nome para não haver confusão (o que acho que não ocorrerá) quem deverá ter seu nome alterado é a nova estação.... Quanto a um possível nome só dei uma idéia e outras poderiam vir, mas novamente afirmando... Acho que isto não ocorrerá e o nome será Uruguai

alexdasilveira

April 7th, 2010, 08:21 AM

O objetivo é justamente tirar a força do camelódromo e repassá-la à Rua da Alfândega em si.

Mas devemos lembrar que antes do camelódromo a estação fica em uma importância rua chamada URUGUAIANA... trocar de nome seria tirar a força da rua também, que tem comércio com grandes lojas e liga a presidente vargas ao largo da carioca... aliás... acho que a Uruguaiana em termos comerciais é mais importante que a Alfandega já que ali temos as "lojas ancoras do centro da cidade" e é uma rua de grande movimento, mesmo sendo curta, não apenas pelo seu comércio, mas por alimentar as transversais e ser acesso lateral de quem sai da Rio Branco em direção norte.

Isto sem falar no camelódromo, já que é impossível não tocar nele... e detalhe... muitos gringos que vem ao Rio querem ir ao camelódromo e conhecem ele como Uruguaiana, com estação de metrô homônima.

Incrivelmente a Uruguaiana é mais importante que a Presidente Vargas (já que esta ultima é um projeto inacabado) e merece ter uma estação de metrô com seu nome.

Faela

April 7th, 2010, 11:57 AM

Não acho que será feita nenhuma confusão entre Uruguai e Uruguaiana ainda mais porque elas são bem distantes. Quer dizer que temos sempre que nos "ajeitar" por que parcela do povo é burro?

C010T3

April 7th, 2010, 03:59 PM

Mas devemos lembrar que antes do camelódromo a estação fica em uma importância rua chamada URUGUAIANA... trocar de nome seria tirar a força da rua também, que tem comércio com grandes lojas e liga a presidente vargas ao largo da carioca... aliás... acho que a Uruguaiana em termos comerciais é mais importante que a Alfandega já que ali temos as "lojas ancoras do centro da cidade" e é uma rua de grande movimento, mesmo sendo curta, não apenas pelo seu comércio, mas por alimentar as transversais e ser acesso lateral de quem sai da Rio Branco em direção norte.

Isto sem falar no camelódromo, já que é impossível não tocar nele... e detalhe... muitos gringos que vem ao Rio querem ir ao camelódromo e conhecem ele como Uruguaiana, com estação de metrô homônima.

Incrivelmente a Uruguaiana é mais importante que a Presidente Vargas (já que esta ultima é um projeto inacabado) e merece ter uma estação de metrô com seu nome.

É exatamente aí que mora o problema. O projeto do metrô tem um sério problema de nomeação de estações. No mundo inteiro, não se usa o nome das ruas por onde passa a linha, somente o nome das transversais. O objetivo é informa a altura em que se encontra mesmo estando subterrâneo.

O certo é chamar a Uruguaiana de Alfândega e a Presidente Vargas de Regente Feijó. Essa é a realidade, pois ir à Uruguaiana pode-se ao desembarcar na Carioca, enquanto ir à Presidente Vargas é possível através de diversas estações.

ChuckCK

April 7th, 2010, 04:22 PM

É exatamente aí que mora o problema. O projeto do metrô tem um sério problema de nomeação de estações. No mundo inteiro, não se usa o nome das ruas por onde passa a linha, somente o nome das transversais. O objetivo é informa a altura em que se encontra mesmo estando subterrâneo.

O certo é chamar a Uruguaiana de Alfândega e a Presidente Vargas de Regente Feijó. Essa é a realidade, pois ir à Uruguaiana pode-se ao desembarcar na Carioca, enquanto ir à Presidente Vargas é possível através de diversas estações.

Mas o metrô "Uruguai" não vai ficar na Rua Uruguai, e sim na Rua Itacuruçá. Se os nomes do centro estão errados, todo mundo já se acostumou. Chama a nova estação, se um dia sair, de Itacuruçá e pronto.

ChuckCK

April 7th, 2010, 04:26 PM

Miguel Pontes

April 7th, 2010, 06:45 PM

phverano

April 7th, 2010, 07:01 PM

^^

é Miguel... ter tem... mas a qualidade ainda é muito baixa... demora umas 2 horas pra chegar em Copacabana por exemplo, vindo de Japeri de trem... era o que minha ex-empregada gastava, coitada...

C010T3

April 7th, 2010, 08:02 PM

Mas o metrô "Uruguai" não vai ficar na Rua Uruguai, e sim na Rua Itacuruçá. Se os nomes do centro estão errados, todo mundo já se acostumou. Chama a nova estação, se um dia sair, de Itacuruçá e pronto.

Não vai haver saída na Uruguai também? Alguém tem o esquema das plataforma planejadas para lá? De qualquer forma, nenhum dos dois nomes estaria errado, pois são transversais à Conde do Bonfim.

ChuckCK

April 7th, 2010, 11:50 PM

Não vai haver saída na Uruguai também? Alguém tem o esquema das plataforma planejadas para lá? De qualquer forma, nenhum dos dois nomes estaria errado, pois são transversais à Conde do Bonfim.

Provavelmente vai ter saída na Uruguai também. Mas, pelo que me lembro do projeto, a estação ficará entre a Rua Uruguai e Visc. de Cabo Frio. A Rua Itacuruçá ficaria bem no meio da estação. Acaba sendo mais correto chamar de Itacuruçá mesmo.

ChuckCK

April 7th, 2010, 11:53 PM

Isso é uma desculpa que inventaram para justificar o comodismo do povo, pois tem muita gente que mora na Baixada e São Gonçalo e trabalha no Rio. Que eu saiba tem trem elétrico até Japeri, também, sem contar os outros ramais.

Não dá pra simplificar desta forma. Se for assim, tem ônibus indo e vindo pra todos os lugares. Mas evidentemente não é cômodo. Na verdade não é humano submeter as pessoas a 4 horas de viagem por dia, para ir trabalhar.

Fatalmente preferem morar mais próximo, se aproveitando da frouxidão das autoridades.

ChuckCK

April 8th, 2010, 12:08 AM

Um exemplo: uma pessoa que trabalhe no centro de Londres, onde a moradia é absurdamente cara, pode optar por viver em Tonbridge, Kent, aproximadamente 60km ao sul, e pegar o trem diariamente. Chegará na estação de London Bridge em no máximo 39 minutos. Se pegar o trem que só para em uma estação no caminho, chega em 34 minutos.

Só pra comparar, o trajeto Central-Belford Roxo, que de carro tem somente 34km, leva mais de 50 minutos, de trem.

Miguel Pontes

April 8th, 2010, 03:33 AM

Não dá pra simplificar desta forma. Se for assim, tem ônibus indo e vindo pra todos os lugares. Mas evidentemente não é cômodo. Na verdade não é humano submeter as pessoas a 4 horas de viagem por dia, para ir trabalhar.

Fatalmente preferem morar mais próximo, se aproveitando da frouxidão das autoridades.

O Brasil é um país de oportunidades, ainda para ser construído. Se não existe mais condições de vida nas grandes cidades a saída está nas médias e pequenas. Eu mesmo troquei o Rio de Janeiro por uma cidade satélite do DF, em função do alto custo dos imóveis do Rio.

Nota-se que nos bairros ditos "periféricos", enquanto os chefes de família perdem longo tempo de viagem, o restante da família desfruta de melhor qualidade de vida. Mesmo a população da Barra da Tijuca sofre com longos tempos de viagem e nem por isso o mundo acabou. O problema de mobilidade é para todos.

rbtuca

April 8th, 2010, 04:38 AM

O Metro vai melhorar, assim q o Y estiver completo e totalmente automatizado.

ChuckCK

April 8th, 2010, 04:41 AM

Mesmo a população da Barra da Tijuca sofre com longos tempos de viagem e nem por isso o mundo acabou. O problema de mobilidade é para todos.

Deixa ver se eu entendi. Você está colocando no mesmo saco quem pode morar em um bairro de classe média, provavelmente tem carro com ar-condicionado, plano de saúde, os filhos em escola particular, com o cidadão que ganha uma merreca, mora em um barraco, tem que andar de ônibus ou trem, e ainda precisa se preocupar com as filas do posto de saúde ou a matrícula dos filhos na rede pública?

phverano

April 8th, 2010, 05:01 AM

Miguel Pontes

April 8th, 2010, 05:46 AM

^^

cara, não discute que não vale a pena...

ele falou de altos custos de imoveis no rio de janeiro e veio morar aqui em Bsb, o lugar com os imoveis mais caros do Brasil...

fora o fato de comparar a Barra, que no horario de hush perde-se no maximo 1:30h até o centro, isso num carro confortavel ou num onibus de condominio, com quem mora em Queimados e tem que pegar o trem.. quando não leva chibatada dos funcionarios da supervia

Pois é, há 10 anos atrás tive a oportunidade de comprar um imóvel na planta aqui no DF, com preço similar ao da periferia do RJ, na época. Questão de oportunidade. A periferia está na cabeça da pessoa. Eu mesmo não tenho plano de saúde.

Existe um leque de opções de cidades no interior do país. Infelizmente com a supervalorização do DF, mesmo as cidades satélites, hoje, estão supervalorizadas.

maxnuck

April 8th, 2010, 05:48 AM

Os últimos eventos na cidade evidenciam que a raiz do problema da ocupação desordenada da cidade está na deficiência dos transportes coletivos. Cidades grandes, principalmente na Europa, tem um sistema de transporte que permite aos cidadãos viver em locais mais afastados e chegar, com certa rapidez e eficiência, no seu local de trabalho. A ocupação das encotas no Rio decorre, principalmente, do desejo de viver próximo ao local de trabalho, simplesmente porque não há transporte decente. Soma-se a isso os interesses eleitoreiros de nossos políticos assassinos, e está montado o cenário para o desastre. Foram décadas de desleixo e irresponsabilidade.

Mas, tirar todo mundo das favelas, agora, é impossível. Talvez em 50 anos. Mas tem que se pensar seriamente no transporte coletivo, HOJE.

Isso é uma desculpa que inventaram para justificar o comodismo do povo, pois tem muita gente que mora na Baixada e São Gonçalo e trabalha no Rio.

http://farm4.static.flickr.com/3433/3932743005_ed49d1310a.jpghttp://extra.globo.com/fotos/2009/04/16/16_MHG_trens.jpg

Realmente, é a mesma qualidade de transporte! Aliás, talvez eu até devesse colocar uma legenda...Vai que nós nos confundemos com qual imagem é de um trem da Bahn regional e qual é de um trem da Supervia, né?...

Isso pra ficar SÓ na qualidade do transporte. Faltaria falar da pontualidade, rapidez, abrangência, custo.... fora falar da qualidade de outros serviços públicos disponíveis no Rio e na Baixada....

Realmente, o pessoal é muito cômodo mesmo! :ohno::ohno::ohno:

alexdasilveira

April 8th, 2010, 06:37 AM

Supervia?

Esta empresa não merece meu respeito!

Fora que quem trabalha no Centro e mora em Saracuruna ficou sem sua Maria Fumaça... a pessoa nem sabe se vai chegar em casa... prefere então arriscar a vida, mas morar mais próximo.

Porque se for para morrer, que não precise gastar muito tempo para ir ao trabalho enquanto ainda se está vivo

http://www.alquimidia.org/farj/arquivosSGC/supervia.jpg

alexdasilveira

April 8th, 2010, 06:51 AM

ah... fiquei com pena... só se fala mal da SUPERVIA....

VOU MOSTRAR QUE A SUPERVIA É MELHOR QUE O METRÔ RIO... AS IMAGENS COMPROVAM.... :banana::banana::banana:

http://lh6.ggpht.com/_SzQ3SI_Z-UA/S71h4iZGICI/AAAAAAAAAUI/O9r-6s1nD2U/s912/e201125508.jpg

VEM PRO TREM, VEM!

ficou curioso em ver mais detalhens do trem, né? A imagem em toda sua definição
http://jbonline.terra.com.br/pextra/2009/11/20/e201125508.jpg

phverano

April 8th, 2010, 07:29 AM

Pois é, há 10 anos atrás tive a oportunidade de comprar um imóvel na planta aqui no DF, com preço similar ao da periferia do RJ, na época. Questão de oportunidade. A periferia está na cabeça da pessoa. Eu mesmo não tenho plano de saúde.

Existe um leque de opções de cidades no interior do país. Infelizmente com a supervalorização do DF, mesmo as cidades satélites, hoje, estão supervalorizadas.

po, que bom cara! deu sorte, arriscou e mandou bem =) aguas claras é um otimo "bairro" que tem tudo pra melhorar cada dia mais...

ChuckCK

April 8th, 2010, 02:29 PM

Lulamann

April 8th, 2010, 02:36 PM

ChuckCK

April 8th, 2010, 04:02 PM

A jornalista Cora Ronai escreveu hoje um artigo muito lúcido.

Um pedaço:

"Seria até tranquilizador ver todos os manda-chuvas (!) de acordo em relação ao absurdo que é a construção em “áreas irregulares” se, às palavras vazias, houvesse sido acrescentada alguma ação concreta em tempos secos e não-eleitoreiros.

Derrubar casas de classe média construídas em encostas perigosas é jogada demagógica para a platéia, e não resolve nada a longo prazo; derrubar casas pobres, além de não resolver nada também, é, anda por cima, politicamente incorreto, e leva à perda de votos -- algo pior, para esses cínicos, do que a perda de vidas.

Acontece que, enquanto a lei não for de fato respeitada, e enquanto cada um puder fazer o que bem entender onde bem não pode, tudo continuará na mesma.

Por outro lado, não adianta ameaçar com os rigores da lei quem não tem para onde ir. Ou se trata a periferia com dignidade, cria-se um programa sólido e permanente de habitações populares e dá-se jeito no deplorável panorama dos transportes públicos da cidade, ou o Rio será, entra ano sai ano, o eterno cenário de uma tragédia anunciada."

http://cora.blogspot.com/

RodgerRJ

April 8th, 2010, 04:22 PM

Pra resumir o que eu acho: a culpa é sempre do poder público.

Se a massa da nossa sociedade é pouco educada, a culpa é do poder público.
Se não existe transporte eficiente, a culpa é do poder público.
Se deixaram as pessoas construirem e terrenos que não lhes pertenciam, a culpa é do poder público.

A lógica é perversa mesmo, mas não tem desculpa nenhuma pros governantes (TODOS os governantes até hoje no Rio), em NENHUMA situação.

O que eu acho que teria acontecido, se não deixassem que as favelas se formassem nunca, é que a população exigiria melhores condições de transporte, no voto ou na p*%%@$@. E a gente hoje teria uma situação mais decente.

Acontece que a nossa sociedade sempre foi muito tolerante com a ocupação do alheio. Acha normal alguém tomar o que não lhe pertence, coitadinhos, são pobres. Agora que a população é absurdamente grande, não tem mais solução viável, né? Mas se há 40 anos tivessem começado a enfrentar o problema, a gente nem estaria aqui, agora, discutindo as 2 ridículas linhas de metrô do Rio.

Eu não culpo mais quem ocupa as favelas, e continua ocupando, se o poder público é inoperante. Existe uma oportunidade, é da índole das pessoas, é decorrencia da falta de educação adequada, por décadas, e se o poder público permite, é normal que ocupem mesmo.

O que não aceito é que usem a situação como ferramenta política, e continuem tratando a todos nós como palhaços.

Eu discordo de você no tocante à palavra SEMPRE. O poder público tem culpa sim, mas há outros fatores que você, inclusive, cita.

Pode parecer engraçado, mas um dos meus métodos de se fazer redação (isso para vestibular, concurso, etc.) é, de acordo com o tema, arrumar uma maneira de colocar 3 coisas:

Culpa do Governo (poder público)
Culpa da Elite
Culpa do próprio povo

Pode ver, qualquer problema social SEMPRE se encaixa nessas três coisas... O governo quase sempre por incompetência, a elite por omissão e o povo por conivência. E isso não é só no Rio não, é pra TUDO!

O governo nesse caso é culpado porque não implementou políticas de longo prazo, haja em vista que "longo prazo" no Brasil significa "vai dar pra eu inaugurar?". Um político nunca (NUNCA!) vai iniciar uma obra para outro inaugurar. Esse foi, por exemplo, na minha opinião, o problema de escolherem a "gambiarra" 1A em vez do Lote 29.

A elite é culpada pois só pensa em SEUS interesses e nunca nos interesses de todos, mesmo que isso a prejudique. Como exemplo podemos citar Ipanema, onde a Associação de Moradores não quer uma estação no "coração" do bairro por alegar que "não precisamos, nós fazemos tudo andando". Claro que, quem é do Rio, sabe que o que eles querem mesmo é impedir o "pessoal da linha 2", pejorativamente falando, de chegar facilmente ao bairro deles...

O povo é culpado porque é completamente OMISSO, reclama, reclama, reclama e na hora de votar elege sempre OS MESMOS FDPs que provocaram isso tudo. Pensem por exemplo nos vereadores. Segundo minha opinião, vereador não é pra lutar por interesse do bairro, mas sim da CIDADE, como um todo. Só que, hoje em dia, vereador é eleito porque faz a "festa do réveillon", faz lobby para asfaltar meia dúzia de ruas de um bairro, etc.

A propósito, a tal "máfia dos ônibus" que de vez em quando aparece como assunto aqui, está toda lá na Câmara de Vereadores. Por incrível que pareça, o próprio Cesar Maia tentou licitar as linhas de ônibus, colocar tudo direitinho, etc., fez o projeto e mandou para a Câmara. Sentaram no projeto e tá lá até hoje. O Paes também está tentando, mas o lobby é fortíssimo. Aí que entra a omissão do povo... De pressionar seu candidato para mudar isso. Mas cadê que alguém lembra qual foi seu candidato???

Aí o povo, em vez de agir, prefere ficar vendo o Jornal Nacional e se "indignar" com a corrupção denunciada na TV...

Pode reparar, quando alguém fica "indignado" com a corrupção que aparece na TV, não é pelo conceito ético ou moral envolvido na questão. O ponto é que o cara pensa "po, eu dou um duro danado e aquele safado lá lucrando sem fazer nada... QUERIA UMA MAMATA DESSAS PRA MIM TAMBÉM", ou seja, é pura inveja...

Infelizmente, acho que o maior problema do Brasil é a CULTURA do povo. E quando eu digo "povo" é de todo mundo mesmo, dos mais pobres até os políticos, passando pela classe média. Enquanto não acabarmos definitivamente com a "Lei de Gerson" (a qual parece ser a única lei 100% respeitada no nosso país) nós nunca vamos adotar políticas adequadas de saneamento, transportes, saúde, educação, etc.

ChuckCK

April 8th, 2010, 04:57 PM

Infelizmente, acho que o maior problema do Brasil é a CULTURA do povo. E quando eu digo "povo" é de todo mundo mesmo, dos mais pobres até os políticos, passando pela classe média. Enquanto não acabarmos definitivamente com a "Lei de Gerson" (a qual parece ser a única lei 100% respeitada no nosso país) nós nunca vamos adotar políticas adequadas de saneamento, transportes, saúde, educação, etc.

Tá. O seu ponto de vista não está errado. Existem várias formas de ver o problema. E, no final das contas, os governantes não são extraterrestres: são parte do povo também, tem as mesmas origens, não importa de que extrato social tenham saído.

Mas se o povo não tem cultura, ou educação, de quem é a culpa? Não dá pra culpra só o Cabral, ou só o Paes.

Os culpados são inúmeros, mas nos executivos do Rio, podemos citar: Faria Lima, Chagas Freitas, Leonel Brizola, Moreira Franco, Nilo Batista, Marcello Alencar, Anthony Garotinho, Benedita da Silva, Rosinha Garotinho e Sérgio Cabral; + Marcos Tamoio, Israel Klabin, Júlio Coutinho, Jamil Haddad, Marcello Alencar, Saturnino Braga, César Maia, Luiz Paulo Conde, Eduardo Paes.

Cesar Maia foi prefeito por 3 vezes. 12 anos.

Marcello Alencar foi prefeito e governador. 4+4 anos.

Brizola foi governador por 8 anos.

Garotinho e sua senhora foram governadores por 8 anos.

O que fizeram de efetivo para realmente melhorar a situação dos transportes no estado e no município (ou região metropolitana)?

Quase nada, né?

RodgerRJ

April 8th, 2010, 07:00 PM

Tá. O seu ponto de vista não está errado. Existem várias formas de ver o problema. E, no final das contas, os governantes não são extraterrestres: são parte do povo também, tem as mesmas origens, não importa de que extrato social tenham saído.

Mas se o povo não tem cultura, ou educação, de quem é a culpa? Não dá pra culpra só o Cabral, ou só o Paes.

Os culpados são inúmeros, mas nos executivos do Rio, podemos citar: Faria Lima, Chagas Freitas, Leonel Brizola, Moreira Franco, Nilo Batista, Marcello Alencar, Anthony Garotinho, Benedita da Silva, Rosinha Garotinho e Sérgio Cabral; + Marcos Tamoio, Israel Klabin, Júlio Coutinho, Jamil Haddad, Marcello Alencar, Saturnino Braga, César Maia, Luiz Paulo Conde, Eduardo Paes.

Cesar Maia foi prefeito por 3 vezes. 12 anos.

Marcello Alencar foi prefeito e governador. 4+4 anos.

Brizola foi governador por 8 anos.

Garotinho e sua senhora foram governadores por 8 anos.

O que fizeram de efetivo para realmente melhorar a situação dos transportes no estado e no município (ou região metropolitana)?

Quase nada, né?

Concordo 100%. Mas quem votou neles? Quem votou no Cesar Maia 3 vezes? Quem reelegeu o casal Garotinho? Quem continua votando para que esses que nunca fizeram nada continuem no poder?

Errar é humano, persistir no erro é burrice...

RICO.23

April 9th, 2010, 05:57 AM

RodgerRJ

April 9th, 2010, 06:04 AM

^^
Mas VAMOS FALAR A VERDADE... AS OPÇÕES SÃO REALMENTE TERRIVEIS NA NOSSA CIDADE E ESTADO. DÁ ATÉ MEDO DE VOTAR!!!

A última a comprar trens foi a Menininha Garotinho que comprou os 20 trens da Rotem da Coreia do Sul não foi isso?

E agora num dias desses li uma notícia que os 114 carros novos do Metrô Rio foi pago pelo Estado do Rio de Janeiro e não pela concessionária como ela diz foi. Vou procurar esta notícia e posto aqui.

Porque aqui no Rio é tudo tão obscuro???

Se as opções são horríveis temos sempre que nos esforçar para escolher a menos pior.

Quanto aos carros do metrô, o GERJ fala que investiu pq, na verdade, "deixou de pagar", ou seja, pelos termos da renovação da concessão, a concessionária comprou os carros, mas eles pertencem ao governo. Então, não deixa de ser um investimento do Governo, só que indireto...

RodgerRJ

April 9th, 2010, 06:12 AM

Metrô-Rio se compromete a melhorar serviços
Publicada em 08/04/2010 às 21h25m
O Globo

RIO - A concessionária Metrô-Rio se comprometeu a melhorar os serviços prestados aos seus usuários, num documento firmado com o Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro, por intermédio da 3ª Promotoria de Justiça de Tutela Coletiva de Defesa do Consumidor e do Contribuinte da Capital. O procedimento foi resultado da ação civil pública ajuizada em fevereiro deste ano, depois de uma série de problemas, entre eles superlotação de composições, atrasos, panes técnicas e calor dentro dos trens. Em 15 de março, em caráter liminar, a Justiça já havia ordenado a solução de todos os problemas em um prazo de 30 dias, sob pena de multa diária de R$ 100 mil. A concessionária vai depositar R$ 1 milhão, por um período de dois anos, para a reparação de danos materiais e morais causados aos usuários por atrasos ou má prestação do serviço relacionados à superlotação ou por descumprimento das cláusulas do TAC.

O Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), homologado pelo juízo da 6ª Vara Empresarial da Comarca da Capital, foi assinado pelo promotor de Justiça do MP Carlos Andresano Moreira, pelo diretor-presidente da metrô-Rio, José Gustavo de Souza Costa, e pelo diretor de Relações Institucionais da empresa, Joubert Fortes Flores Filho. Para o descumprimento de cada item do acordo foi estipulada uma multa diária de R$ 10 mil.

Segundo o MP, a empresa se compromete a adotar imediatamente medidas para evitar a superlotação das composições, informando quando a lotação estiver esgotada através de avisos sonoros e/ou visuais próximos à bilheteria e interrompendo a venda de passagens até que se dê vazão ao número de usuários existentes nas estações. "Caberá à empresa, ainda, executar programa de revisão do sistema de ar condicionado de toda a frota e garantir a manutenção de suas composições, colocando-as sempre em bom estado de conservação e em quantidade suficiente à prestação das atividades. Ela deverá retirar imediatamente de circulação toda e qualquer composição que precise de reparos", diz o MP, em nota.

A Metrô-Rio também deverá informar sobre qualquer atraso ocorrido, bem como seus motivos, tanto nas composições quanto nas estações, fornecendo uma previsão mínima para o restabelecimento do serviço. Eventuais problemas técnicos deverão ser informados de forma adequada e eficiente por funcionários ou através de sistema de som sempre que houver paralisação inesperada de seus serviços, evitando o pânico entre os passageiros.

Até a vinda dos novos trens, a Metrô-Rio terá ainda que interromper qualquer propaganda do serviço metroviário que induza o consumidor a entender que a união entre as linhas 1 e 2 proporcionou aumento na quantidade de lugares. O termo de ajustamento de conduta estabelece ainda que a concessionária finalize a construção da estação Cidade Nova em até 12 meses.

Fonte: http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/04/08/metro-rio-se-compromete-melhorar-servicos-916286384.asp

maxnuck

April 9th, 2010, 07:18 AM

^^
Mas VAMOS FALAR A VERDADE... AS OPÇÕES SÃO REALMENTE TERRIVEIS NA NOSSA CIDADE E ESTADO. DÁ ATÉ MEDO DE VOTAR!!!

A última a comprar trens foi a Menininha Garotinho que comprou os 20 trens da Rotem da Coreia do Sul não foi isso?

E agora num dias desses li uma notícia que os 114 carros novos do Metrô Rio foi pago pelo Estado do Rio de Janeiro e não pela concessionária como ela diz foi. Vou procurar esta notícia e posto aqui.

Porque aqui no Rio é tudo tão obscuro???

Rico, ao menos quanto ao Metrô, relaxa. O BNDES financiou a compra dos trens e da obra da L1A, e quem pegou o financiamento foi a concessionária. Esse link confirma o que eu to dizendo: http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/bndes/bndes_pt/Galerias/Arquivos/consultas/projetosAS.pdf

Agora, com relação às eleições... Garotinho, Cabral, Lindberg, Crivella...:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

aluz

April 9th, 2010, 01:33 PM

Se as opções são horríveis temos sempre que nos esforçar para escolher a menos pior.

Quanto aos carros do metrô, o GERJ fala que investiu pq, na verdade, "deixou de pagar", ou seja, pelos termos da renovação da concessão, a concessionária comprou os carros, mas eles pertencem ao governo. Então, não deixa de ser um investimento do Governo, só que indireto...

Esclarecendo... A renovação da concessão tem que ser feita em troca de um valor em dinheiro. Assim, o GERJ aceitou os trens como pagamento da renovação, assim como os demais investimentos a serem feitos. No fim das contas, a posse destes ativos é do governo, não da concessionária.

Não discordo deste processo. Afinal, o processo nas mãos da concessionária certamente andou mais rápido do que nas mãos do governo, onde a bur(r)ocracia é enorme e foi garantido que o valor pago pela concessão fosse investido no próprio sistema de transportes. Não fosse este o acordo, provavelmente haveria uma licitação se arrastando para a compra dos trens e o dinheiro da concessão poderia estar sendo usado para construir quadra desportiva no interior do estado para ajudar na eleição de um deputado estadual qualquer.

Miguel Pontes

April 9th, 2010, 05:45 PM

Rico, ao menos quanto ao Metrô, relaxa. O BNDES financiou a compra dos trens e da obra da L1A, e quem pegou o financiamento foi a concessionária. Esse link confirma o que eu to dizendo: http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/bndes/bndes_pt/Galerias/Arquivos/consultas/projetosAS.pdf

Agora, com relação às eleições... Garotinho, Cabral, Lindberg, Crivella...:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Na verdade quem está comprando os novos trens do Metrô é a população através das BILHETERIAS, essa palavra mágica.

O povo também é proprietário do Metrô, pois foi ele quem pagou e construiu essa grande infra-estrutura.

alexdasilveira

April 9th, 2010, 05:48 PM

O termo de ajustamento de conduta estabelece ainda que a concessionária finalize a construção da estação Cidade Nova em até 12 meses.

kkkkkkkk :banana:

maxnuck

April 9th, 2010, 06:49 PM

Na verdade quem está comprando os novos trens do Metrô é a população através das BILHETERIAS, essa palavra mágica.

O povo também é proprietário do Metrô, pois foi ele quem pagou e construiu essa grande infra-estrutura.

Miguel, eu falei sobre quem pagou/está pagando, e não sobre quem tem a posse dos carros.
Ainda, a grosso modo, tem dois tipos de financiamento: o normal (direto ou indireto, mas isso é irrelevante pra cá) e o project finance. Apenas o project poderia ter como garantia a bilheteria. São poucos os casos de financiamento via project, porque precisam de uma análise muito mais complexa, depende muito dos agentes envolvidos etc.

Você pode afirmar que a concessionária foi financiada via project finance? Se não pode, ESQUEÇA ESSA "PALAVRA MÁGICA", pois sendo um financiamento normal a bilheteria tá longe da história. Se ninguém mais pegar metrô, por exemplo, de qualquer jeito quem tem que pagar o BNDES é a concessionária

E mais uma correção: o povo não é "também um proprietário" do metrô. E sim o único.

Miguel Pontes

April 10th, 2010, 12:08 AM

Miguel, eu falei sobre quem pagou/está pagando, e não sobre quem tem a posse dos carros.
Ainda, a grosso modo, tem dois tipos de financiamento: o normal (direto ou indireto, mas isso é irrelevante pra cá) e o project finance. Apenas o project poderia ter como garantia a bilheteria. São poucos os casos de financiamento via project, porque precisam de uma análise muito mais complexa, depende muito dos agentes envolvidos etc.

Você pode afirmar que a concessionária foi financiada via project finance? Se não pode, ESQUEÇA ESSA "PALAVRA MÁGICA", pois sendo um financiamento normal a bilheteria tá longe da história. Se ninguém mais pegar metrô, por exemplo, de qualquer jeito quem tem que pagar o BNDES é a concessionária

E mais uma correção: o povo não é "também um proprietário" do metrô. E sim o único.

Uai, se a concessionária vai pagar aos bancos será, no final das contas, com o dinheiro arrecadado das bilheterias. Não teria sentido pagar de outra fonte de renda operando o sistema no prejuízo. Isso é quero lembrar, não importando as fontes de financiamento.

E também, não precisa haver correção, pois tinha usado o "também" para acrescentar, que o povo é o proprietário do Metrô do Rio.

Por esse motivo que uma concessão, da forma realizada pelo Marcello Alencar, se torna duvidosa. Havia necessidade mesmo do controle total das bilheterias pela Concessionária. Por que não paga-se apenas pelo serviço prestado de administração e manutenção do sistema, como nos serviços terceirizados ?

Não havia necessidade de entrega da BILHETERIA., essa palavra mágica.

Por essas e outras, não precisamos do prolongamento da concessão pelo dito governador, que por sinal também não é bem visto pelos jornalistas aqui de Brasília, que conhecem o meio, né ?

Miguel Pontes

April 10th, 2010, 10:42 AM

Principais Projetos de Transporte Coletivo na Região Metropolitana em 1986

1 – Corredor T-5: corredor de Ônibus em pista exclusiva entre a Barra e o bairro da Penha, com custo de implantação de 15 milhões de dólares.

2 – Projeto Metrô de Superfície: corredor de ônibus em faixa exclusiva, com estações tubo, entre o Leblon e o Centro.;

3 – Racionalização do Corredor da Avenida Brasil, através da implantação de sistema tronco-alimentador com terminal de ônibus em Parada de Lucas;

4 – Finalização da construção da linha de Pré-Metrô, que opera precariamente entre Maria da Graça e Irajá;

5 – Corredor T-7: melhorias no sistema viário entre os município de Duque de Caxias e São João de Meriti.

6 - Corredor Niterói-São Gonçalo, por ônibus, idealizado por Jaime Lerner.

Nota-se que até o ano de 2007, 20 anos depois, esses mesmos projetos ainda estavam na pauta de implantação dos governos municipal e estadual, "travestidos" com outros nomes, como Corredor Penha Alvorada, finalização da construção da linha 2 do metrô, Corredor Centro-Baixada, Projeto Metrô de Superfície (Jaime Lerner), e Corredor Transbaixada.

bruno_rio

April 10th, 2010, 11:46 PM

Alguém tem um mapa desse T-7? Eu gostaria muito de saber como ele seria...

Miguel Pontes

April 11th, 2010, 01:04 AM

Miguel Pontes

April 11th, 2010, 06:33 PM

Na verdade nem o próprio governo do estado deve saber, pois foram feitas diversas alternativas. O Corredor, apesar do nome bonito, só prevê a pavimentação das vias existentes visando facilitar a circulação entre as cidades da Baixada.

Nota-se que há quase 25 anos, se não mais, a população vem sendo enganada com os mesmos "projetos". O governo do Dragão promete sempre dias melhores que NUNCA chegam. Como exemplo, lembram da promessa da concessionária de diminuição dos intervalos após a implantação do ramal gambiarra ? Política maquiavélica. Por que será que nada, ou pouca coisa, muda no cenário dos transportes da cidade ?

Se não fosse a 2016 nem teríamos a linha 4.

Olha que nem listei os factóides da gestão César Maia/Conde.

Pedrop.rio

April 11th, 2010, 07:19 PM

Ainda bem que teremos 2016 então.

Miguel Pontes

April 12th, 2010, 08:09 PM

Por acaso alguém aqui sabe se já foi lançado algum prospecto ou publicação sobre a Linha 4 ?

Seria interessante alguém atualizar aqui no thread as novidades (prospectos) lançadas pelo Metrô Rio ou pela Secretaria de Transportes, para quem está fora do Rio.

Tenho algumas duplicatas de antigas campanhas, que seria interessante até trocar. Sem contar alguns bilhetes antigos também. Hoje mesmo estava vendo um antigo prospecto da Linha 4 lançado pela próprio consórcio Rio Barra. Assim que puder vou postar.

caoscarioca

April 13th, 2010, 04:59 AM

Escrevi uma Matéria hoje sobre o assunto Planejamento do Metro vs Execucao das orbras.

Oma coisa interesante: em 2003 o Metrô Rio pretendia fazer o lote 29. Em 2006 o Projeto de Governo de Sergio Cabral tambem aspira fazer o Lote 29.

E ai? Ingerencia politica? O que desandou?

Quem tiver paciencia para ler a matéria o link é o seguinte:
http://www.caoscarioca.com.br/?p=842

Patriamada

April 14th, 2010, 07:18 PM

CRÍTICAS VALERAM A PENA. O METRÔ ESTÁ MELHORANDO.

Fui e voltei de Metrô de Botafogo ao Centro no horário de pico. Achei que as críticas valeram a pena, pois o funcionamento melhorou muito. Os displays dos destinos das composições estavam funcionando, bem como as indicações nos vagões. Na chegada a Botofogo havia até rapazes com coletes de "Posso Ajudar", atendendo os passageiros. Os intervalos dos trens eram aceitáveis.

Notei também que várias pessoas em Botafogo fizeram a transferência para seguir no sentido Ipanema. Sei que alegam que a gambiarra aumentou o intervalo entre os trens, mas a linha 1A parece que está servindo a muita gente.

Não me joguem pedras. Sei que há problemas técnicos dos quais não tenho amplo conhecimento. Mas, e se aos poucos ela for melhorando e, aí, ficar melhor do que estava antes da linha 1-A?

Rafael Catramby

April 14th, 2010, 07:42 PM

^^
Calma, acho que ninguém vai te jogar pedra não. :lol:

Tenho utilizado pouco o metrô e sempre que o faço é fora do horário de pico (entre 9:30-10:00/19:30-20:00), sempre no trecho Centro-Ipanema. Apesar dos constantes problemas operacionais - as famosas paradinhas, trens com aparência de sujos, e, numa única vez, baldeação forçada em função de mudanças na operação - a lotação e os intervalos estão melhores que no ano passado.

Tendo em vista que estes são os dois mais importantes indicadores de qualidade do serviço do metrô, alguma melhora teve, mesmo que menor que a desejada e restrita à Linha 1 (me abstenho de comentar sobre a Linha 2, pois sei o inferno que é e não vivi na pele a melhora/piora recente do serviço por lá). Também não espero mais nenhuma melhora significativa, até a chegada dos novos trens. Fico razoavelmente satisfeito, por enquanto, com isso. Mas se parar pra pensar o que temos que evoluir em operação (não falo aqui de expansão da rede) para ficarmos ombro a ombro com outros sistemas do mundo, já desanimo...

phverano

April 14th, 2010, 09:50 PM

supermasterly3

April 14th, 2010, 09:54 PM

Também foram anunciadas melhorias ao longo da via férrea que servirá como base para a passagem da Linha 3 do metrô, que vai ligar Niterói a São Gonçalo. Os secretários solicitaram ao Consórcio Fluminense, vencedor da licitação de construção do projeto, que faça uma intensa limpeza ao longo dos 23 quilômetros da via, que foi prejudicada pelas fortes chuvas que abalaram o estado na semana passada. A empresa vai enviar tratores e máquinas de sucção para que o local possa voltar a receber o auto de linha – pequeno veículo que circula nos trilhos para manter a via em bom estado de operação. O secretário Luiz Carlos Bueno teve acesso ainda aos estudos feitos ao longo da Avenida Brasil, visando à construção de um corredor expresso para ônibus bi-articulados, responsável pela reorganização do trânsito da principal via de entrada e saída da cidade do Rio.

- Os projetos na área de Transportes que estão em andamento no Rio são muito bem vistos pelo Ministério das Cidades. Através do nosso contato permanente, acompanhamos todos os avanços e melhorias que estão sendo desenvolvidas no estado. Estamos empenhados em auxiliar a Secretaria de Transportes no que for possível, para que estas intervenções que estão se dando no setor de transportes continuem vigentes – disse o secretário Luiz Carlos Bueno.

phverano

April 14th, 2010, 10:02 PM

^^

sera que você poderia postar essa noticia também no thread de projetos e expansões, por favor??

=))

Rafael Catramby

April 15th, 2010, 02:04 AM

^^

como ja disse anteriormente, a linha 1-A tem a possibilidade de tornar-se um fator de melhora no sistema metroviario do Rio de Janeiro. O problema é que essa solução tem carater provisorio, uma vez que diante do crescimento da demanda pelo modal, adicionado ao fato de esse sistema em Y ter uma capacidade maxima aquém da projetada para a Linha 2, ela torne-se obsoleta e haja a necessidade de construir o lote 29.

Como uma empresa privada, a Metrô-Rio se observasse que o Lote 29 aumentaria significativamente a demanda pelo sistema, de forma que ela angariasse mais lucros, teria optado por ela ao invés da Linha 1-A, como solução para os transtornos existentes na baldeação na estação Estacio, levando em consideração seu projeto que não previa sua utilização como terminal e nem como unico ponto de transferência entre as duas linhas.

O que me preocupa MESMO, é a ideia de transformar o projeto da Linha 4 em uma continuação da Linha 1. Creio que se ela for realmente e somente até o Jardim Oceânico, a capacidade instalada sera suficiente para suprir a demanda. Se levarmos em consideração que o ideal seria uma continuação da linha até a Alvorada, onde faria contato com os dois corredores de ônibus projetados pela PMRJ, ai sim ela ser uma continuação da Linha 1 mostrar-se-ia um complicador para a operação do sistema.

O que eu acho interessante, e que pode vir a ser um fator positivo para as discussões acerca da operação e da expansão do modal é a eleição para governador nesse ano. Com as propagandas eleitorais, os candidatos contra o Cabral muito provavelmente farão criticas baseadas no projeto "inicial" do metrô, o que levara a questionamentos sobre a atual operação e dos projetos, e da margem a criticas da população com base em um maior acesso a informações.

A solução não vira a partir de um politico milagreiro, como muitas pessoas pensam e colocam como "bola da vez" o Gabeira, que por sinal eu gosto muito. Mesmo que o Cabral mantenha-se no governo, se a população criticar veemente a forma como o sistema metroviario atualmente é gerido, o proprio Cabral pode vir a mudar suas ideias. Ainda bem que a continuação da Linha 4 pela Zona Sul ainda esta sob estudo, dessa forma, ainda resta a esperança de que na futura Estação da Gavea haja uma baldeação e que a linha possa prosseguir em direção ao outro lado da Zona Sul, tendo como destino final o bairro Botafogo ou o Centro.

Sua análise é perfeita, phverano. Nada impede que no curto prazo - com a compra de mais trens, a Linha 1A atenda parcialmente a demanda reprimida e no médio prazo (espero, apesar de duvidar!) ela possa operar concomitantemente com o Lote 29, sendo substituída totalmente pela ligação Estácio-Carioca conforme mais trens sejam comprados (e haja vista a necessidade de 8 carros).

A primeira grande preocupação realmente seria a construção da Linha 4 como extensão da Linha 1, uma vez que isso impediria o fechamento do anel da Linha 1. Já a segunda, no médio prazo, seria a extensão da Linha 1 até o Méier, por de duas uma:

Ou impedir o fechamento do anel da Linha 1;
Ou, fechando o anel, ser uma ligação de grande demanda mas com capacidade realmente limitada devido ao grande headway, conforme já manifestei aqui.

Que o anel é fundamental para evitar o colapso no sistema no longo prazo, acho que é opinião unânime aqui. Um dia ele vai ter que sair!

Já a possibilidade da coexistência da Linha 1A com o anel, neste futuro, é compartilhada com alguns foristas aqui (eu inclusive). O fato é que estando a operação amarrada a essa configuração, necessariamente o trecho Gávea<>Tijuca seria o de maior intervalo entre composições (já que o headway mínimo só poderia ser aplicado no trecho da Linha 1A).

Fazer uma nova bifurcação até o Méier implicaria duplicar um headway já elevado, o que é inviável frente à demanda que a linha tem. Grosso modo, se a Linha 1A operasse com intervalos de 90 segundos, o trecho Central<>Usina da linha 1 operaria com aproximadamente 180 segundos e o restante da linha 1 com 360 segundos. Muito complicado isso!

Finalmente, poderia se extender a Linha 1A até a Gávea no intuito de minimizar esse headway. Mas isso não resolveria o problema do trecho em direção ao Méier.

Miguel Pontes

April 15th, 2010, 02:35 AM

TRANSPORTE
Defeito em trem para Linha 2 do metrô por 40 minutos
Publicada em 14/04/2010 às 20h54m - O Globo

RIO - A circulação de trens na Linha 2 parou no início da noite desta quarta-feira durante 40 minutos. Uma composição que não conseguiu dar a partida na estação Thomaz Coelho, no sentido Pavuna, provocou reflexos nas duas linhas, que desde dezembro estão conectadas. A venda de bilhetes nas estações da Linha 2 chegou a ser interrompida até que os trens voltassem a circular, às 18h55m.

Metrô-Rio é apontada pelos leitores do GLOBO como a pior concessionária da cidade
A economista Paula de Lima Mota, não conseguiu embarcar na estação Carioca. Ela voltava para a casa por volta das 18h45m.

- Metade das roletas estavam trancadas. A plataforma estava superlotada. Comprei o bilhete e ninguém me avisou nada. Só descobri lá dentro da estação. Voltei para pegar o meu dinheiro de volta, mas foi uma dificuldade - conta.

De acordo com a concessionária Metrô Rio, todos os passageiros que aguardavam o embarque nas plataformas da Linha 2 puderam optar pela devolução das passagens em dinheiro. Os passageiros da composição que apresentou problemas foram obrigados a desembarcar para que o trem fosse rebocado.

>>>>>>>>>> REFLEXOS NAS DUAS LINHAS .....

Espartano_bsb

April 15th, 2010, 12:22 PM

Tá uma zona ainda, né?

ChuckCK

April 15th, 2010, 01:51 PM

Miguel Pontes

April 15th, 2010, 04:55 PM

Se realmente fizerem essa sandice de levar a L1 até a Barra, inviabilizando o anel, ainda tem uma solução: uma nova linha, com um traçado novo, ligando Gávea-Uruguai(Itacuruçá)-Meier-Galeão-Ilha. Uma linha com esta proposta cortaria a L2 em algum ponto (Del Castilho?) e todos os ramais da Supervia, facilitando integração.

Seria interesante desviar parte do volume de passageiros que vem da L2 em direção a Zona Sul, para uma nova linha, já desde Del Castilho.

Uma cidade tão "fácil" de ser atendida pelo metrô, visto a população da zona sul se encontrar espremida entre o mar e as montanhas, e a zona norte ser bem atendida por infra-estrutura ferroviária. A ligação Gávea-Tijuca é fundamental, assim como o túnel rebouças. Uma linha Meyer- Zona sul também se torna interessante. Lembra o caso do Metrô de Caracas com alto potencial de demanda mesmo com poucas linhas. A Grande Caracas conta com 3,9 milhões de habitantes, sendo que só a linha 1 transporta 1,2 milhão de passageiros/dia.

Faltam planos sérios de integração da rede ferroviária com a metroviária. inclusive no plano tarifário. A Linha Alvorada - Penha também é fundamental. O Corredor T-5, no mínimo, deverá ter conexão gratuita com o Metrô e Supervia, criando uma verdadeira rede de transporte. Lembra até o caso da Linha 4 do Metrô paulista, considerada a linha da "integração".

Já está na hora de ser desenhada uma rede integrada de transportes no Rio de Janeiro.O melhor é pra ontem.

JRodC

April 16th, 2010, 12:22 AM

Só para filosofia alheia: se o Rio não tivesse ganhado as olimpiadas, teríamos a linha 4? Talvez só em 2050 ou 2055.

aluz

April 16th, 2010, 02:18 PM

Nighto

April 16th, 2010, 02:37 PM

Algumas fotos que achei do novo CCT, do site do fabricante do painel:

http://www.barco.com/pt/controlrooms/reference/3893

Barco | Control Rooms | Referências | Metrô Rio

Case Study

In 2007, Metrô Rio installed two Barco video walls in their control room. The implementation was a big success so the companies established a new partnership in 2009 for the modernization of three new areas of the traffic control center: Intelligence Room, CFTV System and Ticketing System.

The Metrô Rio has 33 stations, two separate lines and serves nearly half a million passengers per day. After the current expansion this will go up to more than one million. The new video walls will help to monitor the increased number of 24/7 security cameras covering all substations.

About this project

Market(s)

* Traffic Management Centers

Date Dezembro de 2009
Location Rio de Janeiro, BRAZIL
Produtos
Product Quantity Size
OVF-715 2x1 70"
OV-815 3x1 80"
OverView cDR+80-DL 6x2 80"

http://www.barco.com/projection_systems/images/IMG_2360_l.jpg
http://www.barco.com/projection_systems/images/IMG_2362_l.jpg
http://www.barco.com/projection_systems/images/Metro_Rio_4_l.jpg
http://www.barco.com/projection_systems/images/IMG_2363_l.jpg
http://www.barco.com/projection_systems/images/IMG_2365_l.jpg

Em tempo: Consegui com um amigo que está trabalhando em outsourcing para o Metrô Rio uma revista interna de comunicação (primeira edição, ainda sem nome, a ser decidido entre "Revista Embarque", "Revista Em movimento" ou "Revista Próxima Estação". Nela, a matéria de capa é sobre o novo CCT, e na foto aparecem claramente as representações das linhas:

... - São Cristóvão - Estácio 2 - Cruz Vermelha - Carioca 2
... - Largo do Machado - Flamengo - Borafogo - Cardeal Arcoverde - Siqueira Campos - ... (isto é, sem Morro São João)
(começando daqui, não se indica que a L1-linhão continua aqui por falta de espaço no painel ou se futuramente a L4 começará daqui) Cantagalo - General Osório - N. Sra. da Paz - Jardim de Alá - Gávea - São Conrado - Jardim Oceânico

Dá para tirar por aí o que provavelmente deve ocorrer em termos de transporte metroviário em alguns anos.

Em tempo: alguém aí tem um scanner sobrando? :P

[]s

Nighto

April 16th, 2010, 05:31 PM

Mais alguns equipamentos interessantes:

http://www.zgs.com.br/

Computador de Bordo Metro-Ferroviário - CBM

http://www.zgs.com.br/imagens/metro-e-cbm.jpg

O equipamento CBM instalado em trens de passageiros, tem como objetivo supervisionar e registrar eventos em tempo real, disponibilizando para a Área de Operação a avaliação permanente do desempenho funcional e para a Área de Manutenção a identificação imediata de problemas nos sistemas embarcados e na via permanente.
Desenvolvido com tecnologia 100% nacional, o CBM atualmente está instalado em 80% da frota de trens no Metrô Rio.

T-Data

http://www.zgs.com.br/imagens/tdata.jpg

Sistema de coleta e transmissão segura de dados de sinalização, entre pátios adjacentes, proporcionando segurança no licenciamento de um pátio ao outro, mantendo configuração Fail Safe. O T-Data permite transmissões via rádio ou fibra óptica, e ainda por par de fios.
Este equipamento proporciona a grande vantagem de eliminar o problema recorrente de roubo de cabos de cobre utilizados na interface do sistema de sinalização, que além de prejudicar a segurança da circulação dos trens, gera um enorme prejuízo financeiro para as empresas operadoras.

Sistema Integrado de Gestão da Comunicação Embarcada

A rede formada pelos CCC (Controlador de Comunicação Central) e CCR (Controlador de Comunicação Remoto) tem por objetivo interligar os carros tipo A (condução e passageiros) e tipo B (passageiros) que compõem um Trem Metrô, através de uma rede Ethernet 10/100Mbps. Esta rede permite a comunicação de dados em geral e a transmissão de diversos tipos de alarmes e eventos oriundos dos pontos monitorados pelos componentes da rede.

O CCC executa de forma contínua todo o gerenciamento do barramento de comunicação, recebendo e enviando dados, controlando as ações dos CCR’s e ainda executa leituras de sinais digitais e analógicos.

O CCR apresenta características técnicas que lhe permite executar leituras de sinais digitais e analógicos, transmitindo estes sinais para as unidades CCC’s.

Az_Rio_Br

April 16th, 2010, 09:00 PM

Algumas fotos que achei do novo CCT, do site do fabricante do painel:

http://www.barco.com/pt/controlrooms/reference/3893

Em tempo: Consegui com um amigo que está trabalhando em outsourcing para o Metrô Rio uma revista interna de comunicação (primeira edição, ainda sem nome, a ser decidido entre "Revista Embarque", "Revista Em movimento" ou "Revista Próxima Estação". Nela, a matéria de capa é sobre o novo CCT, e na foto aparecem claramente as representações das linhas:

... - São Cristóvão - Estácio 2 - Cruz Vermelha - Carioca 2
... - Largo do Machado - Flamengo - Borafogo - Cardeal Arcoverde - Siqueira Campos - ... (isto é, sem Morro São João)
(começando daqui, não se indica que a L1-linhão continua aqui por falta de espaço no painel ou se futuramente a L4 começará daqui) Cantagalo - General Osório - N. Sra. da Paz - Jardim de Alá - Gávea - São Conrado - Jardim Oceânico

Dá para tirar por aí o que provavelmente deve ocorrer em termos de transporte metroviário em alguns anos.

Em tempo: alguém aí tem um scanner sobrando? :P

[]s

Po Nighto, juro que não vi... Estão mesmo nessas fotos ai que vc postou junto??

Faela

April 17th, 2010, 11:56 AM

Só para filosofia alheia: se o Rio não tivesse ganhado as olimpiadas, teríamos a linha 4? Talvez só em 2050 ou 2055.

E quem disse que por que ganhou as Olimpíadas teremos a linha 4 pronta em 2016? Espera sentado...

C010T3

April 18th, 2010, 02:20 AM

E quem disse que por que ganhou as Olimpíadas teremos a linha 4 pronta em 2016? Espera sentado...

Ou é isso ou é BRT. Como são necessários novos túneis para que o BRT saia do papel, não faz muita diferença, portanto o metrô é factível. Se não sair nenhum dos dois, as Olimpíadas ficam ameaçadas.

Rafael Catramby

April 18th, 2010, 06:17 AM

Sinceramente, não vejo a criação da Linha 4, como planejado atualmente, tornando inviável o fechamento do anel Uruguai-Gávea. Assim como, não a vejo impossibilitando a construção da Linha 4, como antes planejado, passando pelo Jardim Botânico e Botafogo e encontrando a Linha 1 no Morro de São João.

Acho que precisamos sair um pouco dos dogmas de um projeto de Metrô de mais de 30 anos, cujas premissas de crescimento da cidade se mostraram mais furadas que um queijo suíço. Pode ver que quem defende publicamente o traçado antigo, foi quem o criou.

Olhando as grandes cidades do mundo e seus sistemas de metrô, vejo que a maioria delas não possuem uma particularidade que muda todo o planejamento. Não há barreiras geográficas que separam a cidade em áreas diversas. Mais ainda, no Rio, a região mais densamente habitada e mais importante economicamente é muito pequena e relativamente isolada geograficamente.

A única cidade de grande porte, que conheço, que possui um desafio semelhante é NY. Lá, ao invés de lagoas e montanhas, são os braços do Rio Hudson que separam os 5 "borroughs". Além disso, a região central (Manhattan) é consideravelmente pequena em área.

O metrô de NY resolveu este problema criando linhas que compartilham o mesmo trilho. Isso é fundamental para aproveitar as passagens pelas pontes e túneis que comunicam os borroughs, assim como para permitir a passagem de muitas linhas pela estreita Manhattan. Ou seja, imperam os cruzamentos em Y.

Penso que a construção do Linhão Barra-Pavuna deve ser entendido como um tronco principal do metrô carioca, ao qual deve ser integrada a rede da Supervia. Completariam este tronco, as ligações com Niterói, Gávea-Morro de S. João, Gávea-Uruguai e, talvez, o lote 29. No entanto, penso que a região que seria servida pelo Lote 29 não seria prioritária. Também investiria em permitir ultrapassagens no tronco principal para criar linhas expressas, como em NY.

Com uma rede deste tipo, poderiam ser criadas linhas que ligassem o centro à Barra via Tijuca ou Zona Sul. Linhas da Barra para a Zona Sul via Orla ou Jardim Botânico. Assim como ligações da Pavuna á Tijuca e à Barra. A questão é ganhar flexibildiade na malha ferroviária para criar linhas que atendam à demanda de deslocamento da população. Se houver viabilidade técnica para que os trens circulem também pela malha da Supervia, seria o melhor dos mundos.

Sinceramente, acho algumas propostas que vi aqui absurdas, como o prosseguimento da L4 em paralelo com a L1 até a Carioca. Simplesmente não faz sentido ter 2 linhas férreas em paralelo cobrindo uma área tão pequena. É melhor unificá-las sob o mesmo leito para ganhar em capacidade, com a possibilidade de áreas de ultrapassagem para a implantação de linhas paradoras e expressas.

Olhando por este ângulo, as reformas atuais podem trazer a possibilidade de se montar uma rede de transportes muito mais eficiente do que se tinha pensado originalmente.

Interessante sua comparação com Nova York. De fato, as barreiras geográficas entre os boroughs podem ser comparáveis às barreiras impostas entre as regiões do Rio pelos maciços de montanhas. Também acho válido o paralelo entre Manhattan e o que seria o "centro estendido" do Rio (área que abrangeria o Centro, a Zona Sul e a grande Tijuca). E que, de fato, muitas soluções adotadas em NY poderiam ser adaptadas e postas em prática aqui, como o compartilhamento de trilhos.

Mas as semelhanças de aplicação morrem quando comparamos as duas redes atuais e o planejamento proposto para elas. O sistema de metrô de Manhattan têm 5 sistemas independentes de trilhos que cortam a estreita ilha no sentido do movimento pendular (norte<>sul). Não bastasse isso, existem inúmeros pontos de baldeação entre essas linhas a partir de Midtown.
http://www.aaccessmaps.com/images/maps/us/ny/manhattan_subway_south/manhattan_subway_south.gif

Nós temos apenas uma linha em meia lua para fazer esse serviço, em uma área bem mais larga (3,5 km de largura lá vs. 12 km de largura aqui, aproximadamente) e com apenas 1 ponto de baldeação ativo. Dar prioridade ao prolongamento da Linha 1 até a Barra não resolveria esse problema, apenas agravando-o. Imagina Manhattan com apenas uma linha de metrô saindo do Upper West Side, indo até Downtown e voltando pelo Upper East Side, sem nenhum planejamento para novas linhas ou para a conexão entre os dois rabichos dessa linha hipotética: este é o cenário que temos aqui neste momento.

Sim, poderia-se, uma vez estendida a Linha 1 até a Barra, traçar uma linha mista Linha 4/1 indo de Botafogo até a Gávea e de lá cortando o maçico da Tijuca até a rua Uruguai, aliviando o carregamento do sistema - uma vez que passageiros vindos no sentido Oeste > Leste poderiam optar entre 3 caminhos diferentes para se chegar a seus pontos de destino. Mas não resolveria o fato do sistema inteiro ser dependente de uma única linha indo da Barra até a Pavuna e que qualquer falha nela teria sérias implicações sobre o sistema como um todo. É um problema de tipologia de redes em geral, não apenas de transportes, e seus princípios são aplicáveis em energia elétrica, saneamento e outras redes de qualquer natureza. Nova York parece ter tratado melhor esta questão, pois no caso de paralização de uma das linhas, mesmo com todas as suas ligações em Y, ainda existem outras quatro funcionando, com estações das várias linhas a poucas centenas de metros umas das outras.

Ainda faltou mencionar na sua comparação que as linhas de Manhattan tem operações expressas, em trilhos separados. Se eu quiser ir da Times Squarte pra 113th St com Broadway, posso pegar tanto a operação normal da Linha Vermelha, que para em todas as estações, quanto a expressa que passa em trilhos paralelos e para só em alguns pontos. Está dobrada a capacidade de uma única linha. No Rio nunca se cogitou, pelo que eu saiba, operação semelhante, mas caso houvesse significaria que um morador da Barra poderia ir ao Centro pela Zona Sul parando em todas as estações ou só naquelas mais movimentadas (Gávea, Jd. de Alah, General Osório, Siqueira Campos, Botafogo e Lgo. do Machado, por exemplo).

Pedrop.rio

April 18th, 2010, 06:19 AM

Rafael Catramby

April 18th, 2010, 06:26 AM

As Olimpiadas estão longe de ser ameaçadas... Um esquema de transportes pra uma Olimpiadas é infinitamente mais fácil de ser implantado do que um sistema que fique de legado de fato para a cidade.

Organizar um evento é mil vezes mais fácil. Caos tudo mais falhe, podem dar férias nas escolas e fechar uma pista da Auto-Estrada Lagoa-Barra só para veículos oficiais.

Tanto que Metrô sequer interessa o COI, já que os trilhos não podem ser usados por veículos oficiais (como as canaletas de BRT). Seria um legado exclusivo para a cidade mesmo.

O problema é que a cidade sede é obrigada a implementar tudo o que prometeu no caderno de encargos, a não ser que tenha uma solução melhor. O comitê organizador dos jogos prometeu um sistema de BRT's entre a Barra e a Zona Sul. O COI aceitou o metrô como substituto parcial do projeto - por ter maior capacidade de passageiros - porém não o considerou ideal para o transporte de atletas, então os corredores exclusivos voltaram pro jogo.

Se o metrô não sair, o governo é obrigado a implantar o que prometeu, o sistema de BRT's. Se não conseguir fazer uma coisa nem outra, então bau bau.

Pedrop.rio

April 18th, 2010, 05:38 PM

Nighto

April 18th, 2010, 05:48 PM

O conceito de via segregada é relativo. Acho que se fizessem um canteirinho minúsculo como o de uma ciclovia, por exemplo, já seria suficiente e faria um bem enorme à cidade. Acho que o mais difícil mesmo é a reorganização do sistema de ônibus!

Enfim, fugimos do assunto da thread... :P

Rafael Catramby

April 18th, 2010, 06:23 PM

alexdasilveira

April 18th, 2010, 08:37 PM

HISTÓRIA

Abertura do edital de concorrência do lote 7 (Glória - Largo do Machado)
Matéria do Jornal do Brasil de 14/07/1974
Primeiro caderno - CIDADE - Página 33

Veja no link a imagem em tamanho para leitura
http://lh4.ggpht.com/_SzQ3SI_Z-UA/S8tQIcYvRmI/AAAAAAAAAUo/0cVb-JWMebk/s640/metro_jb_14jul1974.jpg

http://lh4.ggpht.com/_SzQ3SI_Z-UA/S8tQIcYvRmI/AAAAAAAAAUo/0cVb-JWMebk/metro_jb_14jul1974.jpg

Miguel Pontes

April 18th, 2010, 11:59 PM

1974

Nessa época as obras se arrastavam, lembrando o atual caso do Metrô de Salvador que teve o trecho prioritário encurtado de 12 para 6 km. No Rio só depois de um acordo com o governo federal, que negociava a fusão com o Estado do RJ, é que foi liberada a verba para o real prosseguimento das obras. A partir de 1975 a construção tomou novo impulso.

aluz

April 19th, 2010, 01:36 AM

Interessante sua comparação com Nova York. De fato, as barreiras geográficas entre os boroughs podem ser comparáveis às barreiras impostas entre as regiões do Rio pelos maciços de montanhas. Também acho válido o paralelo entre Manhattan e o que seria o "centro estendido" do Rio (área que abrangeria o Centro, a Zona Sul e a grande Tijuca). E que, de fato, muitas soluções adotadas em NY poderiam ser adaptadas e postas em prática aqui, como o compartilhamento de trilhos.

Mas as semelhanças de aplicação morrem quando comparamos as duas redes atuais e o planejamento proposto para elas. O sistema de metrô de Manhattan têm 5 sistemas independentes de trilhos que cortam a estreita ilha no sentido do movimento pendular (norte<>sul). Não bastasse isso, existem inúmeros pontos de baldeação entre essas linhas a partir de Midtown.
http://www.aaccessmaps.com/images/maps/us/ny/manhattan_subway_south/manhattan_subway_south.gif

Concordo. Mas temos que pensar em como investir da forma mais eficiente no sistema carioca. Nosso metrô tem apenas 30 anos, o de NY tem mais de 100. Além disso, ficamos anos e anos sem investimento. Acho que a questão é entender se montar este tronco alimentador não seria mais interessante do que construir mais 4 ou 6 linhas independentes. Talvez a saída não seja acabar com os cruzamentos em Y, mas estimular um sistema onde as linhas se cruzem.

Nós temos apenas uma linha em meia lua para fazer esse serviço, em uma área bem mais larga (3,5 km de largura lá vs. 12 km de largura aqui, aproximadamente) e com apenas 1 ponto de baldeação ativo. Dar prioridade ao prolongamento da Linha 1 até a Barra não resolveria esse problema, apenas agravando-o. Imagina Manhattan com apenas uma linha de metrô saindo do Upper West Side, indo até Downtown e voltando pelo Upper East Side, sem nenhum planejamento para novas linhas ou para a conexão entre os dois rabichos dessa linha hipotética: este é o cenário que temos aqui neste momento.

Estamos no embrião do nosso sistema e hoje o mais importante é aumentar a sua cobertura. Acho que a questão é que a Expansão da Linha 4 até a Linha 1, não elimina a possibilidade de se construir a Linha 4, como pensada originalmente ou fechar o anel da Linha 1. Ao contrário da sua análise, acho que a nossa Linha é o equivalente a um imenso tronco que vai de Long Island (Barra) até Coney Island (Brooklyn), passando por Manhattan.

Além disso, embora a topografia seja semlhante, Manhattan ainda é muito maior e mais densa do que o Rio, por isso vejo que aqui haveria espaço para uma segunda linha na Zona Sul ligando a Gávea a Botafogo pelo Jardim Botânico.

Não vejo sentido para mais linhas na Zona Sul. A Grande Tijuca poderia ter um rabicho atravessando Vila Isabel e Grajaú com conexão com a SuperVia no Engenho Novo. Fora isso, não vejo mais nada além da integração dos Aeroportos, sendo que o Tom Jobim pode ser integrado através da SuperVia e o Santos Dumont poderia estar num sistema estendido de VLTs no Centro, servindo a Zona Potuária, o Centro e Santa Teresa. São questões de planejamento.

Sim, poderia-se, uma vez estendida a Linha 1 até a Barra, traçar uma linha mista Linha 4/1 indo de Botafogo até a Gávea e de lá cortando o maçico da Tijuca até a rua Uruguai, aliviando o carregamento do sistema - uma vez que passageiros vindos no sentido Oeste > Leste poderiam optar entre 3 caminhos diferentes para se chegar a seus pontos de destino. Mas não resolveria o fato do sistema inteiro ser dependente de uma única linha indo da Barra até a Pavuna e que qualquer falha nela teria sérias implicações sobre o sistema como um todo. É um problema de tipologia de redes em geral, não apenas de transportes, e seus princípios são aplicáveis em energia elétrica, saneamento e outras redes de qualquer natureza. Nova York parece ter tratado melhor esta questão, pois no caso de paralização de uma das linhas, mesmo com todas as suas ligações em Y, ainda existem outras quatro funcionando, com estações das várias linhas a poucas centenas de metros umas das outras.

Na verdade, o que proponho é que se criem vários cruzamentos em Y, o que permitiria que estes cruzamentos desafogassem a linha em caso de pane num tronco. O próprio fechamento do anel de Linha 1, resolveria este problema, pois como nas linhas de telecomunicações modernas, a interrupção do anel por um dos lados, permite que o tráfego passe pelo sentido oposto.

Além disso, temos que pensar na SuperVia como parte deste sistema. Neste caso, teríamos uma de várias Linhas Alimentadoras da SuperVia mais a da Pavuna até o Centro e daí integrada a um anel metroviário que teria um outro tronco de ligação vindo da Barra e mais um de Niterói. Este tronco da Barra, ainda poderia seguir pelo Jd Botânico até o Morro de S. João. E o de Niterói até o Estácio via Lote 29.

Ainda faltou mencionar na sua comparação que as linhas de Manhattan tem operações expressas, em trilhos separados. Se eu quiser ir da Times Squarte pra 113th St com Broadway, posso pegar tanto a operação normal da Linha Vermelha, que para em todas as estações, quanto a expressa que passa em trilhos paralelos e para só em alguns pontos. Está dobrada a capacidade de uma única linha. No Rio nunca se cogitou, pelo que eu saiba, operação semelhante, mas caso houvesse significaria que um morador da Barra poderia ir ao Centro pela Zona Sul parando em todas as estações ou só naquelas mais movimentadas (Gávea, Jd. de Alah, General Osório, Siqueira Campos, Botafogo e Lgo. do Machado, por exemplo).

Na verdade, eu falei sim das linhas expressas e paradoras, como em NY. Inclusive levantei a questão se valeria mais investir no Lote 29 ou em criar trilhos para ultrapassagens. Se você já andou no metrô de NY, deve ter reparado que os expressos e paradores não seguem sempre em trilhos separados. Estas linhas, serviriam, inclusive para mitigar riscos de um defeito num trem causar a paralisação de todo o sistema. Aliás, este risco está presente em NY, onde defeitos nas linhas principais comprometem a mobilidade de um grande número de pessoas.

Penso que a construção do Linhão Barra-Pavuna deve ser entendido como um tronco principal do metrô carioca, ao qual deve ser integrada a rede da Supervia. Completariam este tronco, as ligações com Niterói, Gávea-Morro de S. João, Gávea-Uruguai e, talvez, o lote 29. No entanto, penso que a região que seria servida pelo Lote 29 não seria prioritária. Também investiria em permitir ultrapassagens no tronco principal para criar linhas expressas, como em NY.

Entretanto, meu objetivo foi lançar luz sobre um outro modelo de expansão, menos baseados nos modelos de Paris, Londres e SP em troca de um que represente uma cidade com limitações mais próximas do Rio. Sob este aspecto, vejo com bons olhos criar um grande tronco para a rede de metrô.

Acho também que não devemos ficar achando que um sábio da UFRJ, como muitos dos sábios que me deram aula naquela instituição, é o dono da verdade. Principalmente, se esta verdade foi escrita nos anos 70 e até hoje ele aparece para defendê-la. Pelo que vivi no Rio, posso afirmar com certeza que o que era, ou parecia, bom no fim da década de 70, certamente não serve para a cidade atual. Muita coisa que aconteceu na cidade jamais seria prevista naquela altura. Bairros que eram ricos e pujantes se degradaram e outros que eram de classe média viraram de altíssima classe.

aluz

April 19th, 2010, 01:40 AM

^^

Sim, mas esse BRT Barra-Zona Sul não precisaria ser totalmente segregado. Ele poderia simplesmente ser uma faixa exclusiva das vias existentes, como já aconteceu no Pan.

Seria o suficiente para os jogos, mas uma desgraça para a cidade.

Não pode, porque o COI separa muito bem um corredor BRT de uma faixa seletiva. Inclusive, quando o projeto do Metrô foi apresentado, o COI cobrou uma solução para a faixa seletiva para a família Olímpica, pois as vias atuais não comportariam o tráfego diário mais a família olímpica, mesmo com faixa seletiva. Afinal, a Lagoa-Barra passaria a ter 1 faixa de rodagem entre a Gávea e o Elevado do Joá. Por isso, já se falou em duplicar a Niemeyer, entre outras coisas.

muckie

April 19th, 2010, 03:52 AM

Nighto

April 19th, 2010, 04:35 AM

^^ @Az_Rio_Br: não, essas fotos são do fabricante dos painéis, que escondeu a parte da extrema direita. As outras fotos a que me referi estão numa revista impressa, mas não tenho scanner. Alguém que trabalhe no Centro poderia fazer a gentileza de escanear para mim? Obrigado.

[]s

muckie

April 19th, 2010, 05:23 AM

EDIT

alexdasilveira

April 19th, 2010, 07:26 AM

MAIS HISTÓRIA... 1978
CHEGAM OS PRIMEIROS CARRROS
Jornal do Brasil, 12/04/1978 - 1. CADERNO

Observem na terceira coluna da matéria quando falam do interior dos carros. Não bate com aquilo que vemos nos marfesas que estão circulando com o interior original. Alguém viu estes carros como descritos na matéria no inicio da operação ?

http://lh5.ggpht.com/_SzQ3SI_Z-UA/S8voQXQ42hI/AAAAAAAAAVs/4ANyaR9zHI0/met1978_carros.jpg

Link para imagem http://picasaweb.google.com/lh/photo/3Zl8Nj-f02lr161Z6f_qhJ2z62WlNnqw-GkXwdoaPgU?feat=directlink

alexdasilveira

April 19th, 2010, 07:53 AM

INAUGURAÇÃO

Jornal do Brasil 06/03/1979 - 1 Caderno - CIDADE - Página 29

Interessante o clima de festa e legal ver a referencia ao fato de que nesta época seria necessário inserir o bilhete no torniquete para poder sair da estação.

Não foi possível colocar a imagem disponível pelo PICASA de forma legível. Clique no Link a seguir para conseguir ler

http://lh4.ggpht.com/_SzQ3SI_Z-UA/S8vt3BpQwFI/AAAAAAAAAWA/OfV3UCrugkQ/inaugura%C3%A7%C3%A3ometro.jpg

http://lh4.ggpht.com/_SzQ3SI_Z-UA/S8vt3BpQwFI/AAAAAAAAAWA/OfV3UCrugkQ/inaugura%C3%A7%C3%A3ometro.jpg

Nighto

April 19th, 2010, 02:00 PM

^^ "O [torniquete] de saída, que também necessita do bilhete para ser acionado, apresentou outro problema: muitos guardavam o bilhete e alguns confessavam que queriam ficar com ele como lembrança da primeira viagem."

Que interessante! Não sabia deste aspecto do início da operação do Metrô Rio.

Vemos também que desde o dia 1 de operação o metrô já era lotado...

[]s

supermasterly3

April 19th, 2010, 04:50 PM

Pessoal

Ontem estive em fazenda botafogo ao lado do rio acari. Vi um viaduto vindo do murão do metrô que ali passa. Vi quesse viaduto está abandonado e arquitetura dele é igual ao elevado do metrô entre triagem e maria da graça. Seria esse viaduto o acesso do 2° patio de manutenção que foi abandonado? Mesmo que queirma fazer de novo, hoje não dá! Além de existir uma favela em cima do viaduto, o terreno que deveria ser o pátio, foi construido um conjunto habitacional no lugar pelo garotinho.

Que pena! Em Sp tem já 4 patios.. e na mesma época desde eles fizeram o de itaquera com aquele lindo viaduto... (esse sim não abandonado e usado no dinheiro publico certo)

Nighto

April 19th, 2010, 04:56 PM

^^ Nunca reparei, tem fotos?

[]s

alexdasilveira

April 19th, 2010, 05:30 PM

QUEDA DA QUALIDADE DO METRÔ NÃO É SÓ PÓS PRIVATIZAÇÃO... VAMOS AOS IDOS DE 1990.

Jornal do Brasil, 23/04/1990 - CIDADE - 4

http://alexdasilveira.com/arquivospessoais/imagens/metroqualidade_jb_19900423_p.1.jpg

pdm

April 19th, 2010, 05:45 PM

Alex, poste todas essas matérias históricas neste tópico também:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1051351

:)

alexdasilveira

April 19th, 2010, 06:00 PM

Um especial sobre o metrô com direito a mapa, planos, idéias nos idos de 1983, logo após a inauguração da estação de Maria da Graça.

A idéia era levar até Acari apenas, devido a questões financeiras. E na época achavam que a linha 2 teria poucos passageiros... rs

Jornal do Brasil - 13/03/1983 - 1. Caderno - Página 30

http://alexdasilveira.com/arquivospessoais/imagens/especial_metro_rio_1983_03_.jpg

Miguel Pontes

April 19th, 2010, 06:12 PM

Siemens estreia no Brasil trem sem condutor

16/04/2010 - Brasil Econômico

O início da operação da Linha 4 do Metrô paulistano terá para a Siemens o efeito da inauguração de um showroom. A companhia é a fornecedora do sistema de automação que permitirá que os trens do novo trecho rodem sem a necessidade de condutor. Será o primeiro do gênero a funcionar no Brasil e dará novo impulso à companhia alemã na disputa por este mercado no país.

Uma de suas principais rivais, a Alstom venceu em 2008 a concorrência para a atualização dos sistemas de sinalização e controle das linhas 1, 2 e 3 do Metrô paulistano, que já funcionam. O contrato, de 280 milhões de euros, está em implantação e, pelas previsões iniciais, deverá ficar pronto ainda neste ano. Quando estiver em funcionamento, a tecnologia da Alstom também dispensará condutores. O que significa que a companhia francesa terá também o que mostrar, em breve.

Na disputa com a Alstom, a Siemens quer mostrar, entre outras coisas, que a autonomia de seus trens pode ser maior que a dos concorrentes. Em especial, quando ocorrerem problemas. “Em caso de pane, nosso sistema se autoavalia e é capaz de levar o trem até a garagem sozinho”, diz o executivo.

Razão de ser

O volume de negócios na área ainda em aberto no país é significativo. “Este é um mercado com potencial de R$ 1,5 bilhão, nos próximos quatro anos”, diz Paulo Alvarenga, diretor executivo da divisão de mobilidade da Siemens. E está concentrado basicamente no Rio de Janeiro e em São Paulo, onde há adensamento urbano que justifique o investimento. “Pela redução de custo com pessoal, não valeria a pena”, afirma o executivo.

Segundo estimativas do mercado, o investimento médio necessário para a adaptação ou implantação de sistemas automatizados de sinalização e controle, é atualmente, de aproximadamente R$ 300 milhões. O valor de cada projeto varia de acordo com o comprimento e a densidade das linhas.

Apertem os cintos

A imagem de um veículo sem condutor costuma amedrontar a maioria das pessoas. Não à toa, há uma comédia cujo título em português é “Apertem os Cintos, o Piloto Sumiu”. A justificativa para a adoção de sistemas de controle totalmente automatizados, que dispensam condutor, porém, é justamente a segurança. Pelo menos em tese, as máquinas são as mais precisas e rápidas que os seres humanos na hora de reagir a um imprevisto e evitar o choque entre trens.

Com mais segurança, mais trens podem rodar ao mesmo tempo nas linhas, respeitando intervalos menos de espera nas estações e atingindo maior volume de pessoas a serem transportadas. “A Linha 2 (Verde) do Metrô paulistano é provavelmente uma das mais densas do mundo”, diz Alvarenga. “Você colocar um trem a cada minuto e meio em vez de um trem a cada 2 minutos faz muita diferença. É uma composição a mais, num intervalo de seis minutos”, diz o executivo.

De acordo com a Secretaria de Transportes Metropolitanos, quando o novo sistema de sinalização do Metrô entrar em funcionamento, os atuais intervalos serão reduzidos de 109 para 87 segundos, na Linha 1 – Azul; de 137 para 97 segundos, na Linha 2 – Verde; e de 101 para 82 segundos, na Linha 3 – Vermelha. O aumento da frequência depende também da conclusão das reformas de 98 trens e da entrega de outros 33 novos. Na linha 4, a expectativa é de que circulem diariamente 900 mil pessoas. A espera entre os trens deverá ser de 90 segundos.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5287&InCdUsuario=3307&InCdMateria=10251&InCdEditoria=2

supermasterly3

April 19th, 2010, 07:48 PM

^^ Nunca reparei, tem fotos?

[]s

ok segue imagem

http://i949.photobucket.com/albums/ad335/supermasterly/imagem2.jpg

lpereira

April 20th, 2010, 02:17 PM

Pois é, Miguel, eu sonho com o dia que o Rio terá um headway de 120 segundos, não precisa nem ser 90...

Vinicius

April 20th, 2010, 09:04 PM

Miguel Pontes

April 20th, 2010, 11:51 PM

DE NOVO
Problema em subestação de energia faz metrô do Rio ficar parado por mais de uma hora entre as estações São Cristóvão e Central
Publicada em 20/04/2010 às 12h00m
Isabela Bastos - O Globo

Nós e você. Já são dois gritando. Clique e participe

RIO - Um problema numa subestação de energia que alimenta a Linha 2 do Metrô interrompeu a operação dos trens entre as estações São Cristóvão e Central por uma hora e cinco minutos, na manhã desta terça-feira, segundo a concessionária que administra o transporte ferroviário. Em nota, o Metrô Rio informou que às 10h20m houve queda de energia na subestação que abastece o trecho prejudicado. Por este motivo, as composições da Linha 2 circularam, até 11h25m, apenas da Pavuna à estação Maracanã. Os trens já voltaram a operar até Botafogo, na Linha 2, mas os intervalos ainda estão irregulares, de até 15 minutos.

A estação São Cristóvão foi fechada neste período e o dinheiro devolvido aos clientes que já haviam comprado os bilhetes para embarque. Ainda de acordo com o Metrô Rio, a Linha 1 não foi afetada, e as estações não ficaram sem luz.

Usuários dos trens informaram por telefone os transtornos da falta de luz, que fez com que as composições da Linha 2 fizessem paradas mais prolongadas nas estações. Segundo Priscila Malheiros Soares, um dos trens chegou a ficar 20 minutos parado na estação de Maria da Graça, no sentido Centro.

- Desde Coelho Neto que o trem fez paradas bem prolongadas nas estações. Em Maria da Graça chegou ao cúmulo de ficar 20 minutos - disse Priscila.

No último dia 8, a concessionária Metrô-Rio se comprometeu a melhorar os serviços prestados aos seus usuários , num documento firmado com o Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro, por intermédio da 3ª Promotoria de Justiça de Tutela Coletiva de Defesa do Consumidor e do Contribuinte da Capital.

Leia mais:

Metrô-Rio é apontada pelos leitores do GLOBO como a pior concessionária da cidade

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/04/20/problema-em-subestacao-de-energia-faz-metro-do-rio-ficar-parado-por-mais-de-uma-hora-entre-as-estacoes-sao-cristovao-central-916390176.asp

Espartano_bsb

April 21st, 2010, 08:00 PM

Imagina ficar preso mais de 1 hora em uma composição lotada de passageiros! Trauma na certa!

RodgerRJ

April 21st, 2010, 10:48 PM

A estação São Cristóvão foi fechada neste período e o dinheiro devolvido aos clientes que já haviam comprado os bilhetes para embarque. Ainda de acordo com o Metrô Rio, a Linha 1 não foi afetada, e as estações não ficaram sem luz.

Acho muito cinismo do Metrô em dizer que a Linha 1 não foi afetada se o trecho é operado em conjunto graças à Gambiarra 1-A.

É claro que foi afetada. Afetada no sentido que DOBROU o intervalo dos trens no trecho compartilhado (o trecho de maior demanda, segundo eles mesmos)...

Nighto

April 22nd, 2010, 02:17 PM

^^ Aumentou um bocado, mas chegar a dobrar, não. Foi de 4'10" para 5'40".

Em tempo: Hoje eu vim de metrô para o trabalho e vi algo de errado estava acontecendo - o carro estava muito cheio (9h ZS-Centro) e a transferência sendo feita na Estácio.

RodgerRJ

April 22nd, 2010, 03:18 PM

É, você tem razão... Fiz uma conta precipitada, sem levar em conta o tempo anterior, mas que afeta, afeta...

Quanto à transferência no Estácio, o Metrô Rio avisou que hoje, excepcionalmente, a linha 01-A não funcionaria (talvez para acelerar as obras da Cidade Nova tendo em vista o feriado e a previsão reduzida de demanda.

supermasterly3

April 22nd, 2010, 04:35 PM

Vincicius vc tem a reportagem completa? Temos que discutir sobre esse pátio, pois mal ou bem foi dinheiro jogado fora, pois o garotinho pegou o terreno e fez essa obra populista. Se já nos anos 80 já estava no projeto essa obra imagine agora com a chegada dos novos.. trens? onde vão colocar os mesmos?

Supermasterly3, você está correto: esse viaduto pertencia ao metrô e ligaria a Linha 2 ao seu pátio de manutenção (que nunca foi construído):

http://oglobo.globo.com/fotos/2010/02/19/19_MHG_rio_favela.jpg
Foto de O Globo.

Tem uma matéria falando sobre a situação em que se encontra o local:

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/02/19/construcao-inacabada-sobre-rio-acari-invadida-por-pelo-menos-dez-barracos-915900035.asp

Miguel Pontes

April 22nd, 2010, 09:58 PM

Mais lambança na Linha 2 ? Francamente.

Uhr Ban

April 23rd, 2010, 09:18 AM

^^
Barracos sobre ponte sobre esgoto!!:ohno:

Esses dias, peguei o Metro do Fundão pra me livrar do transito da LV.:lol::lol::lol:...que piada!!...fiquei 1:30h no "metro de superfície" até chegar em Del Castilho pela LA. Santa burrice!!!:bash:

...mas o bom de tudo isso é que eu tirei umas fotinhas aqui pro SSC.:D

1
Engraçado que o metroRIO adora rodar com carros vazios, que não funcionam por algum motivo!!(pelo menos, as portas não se abriram como aconteceu uma vez comigo. Entrei num forno!!:
http://i269.photobucket.com/albums/jj57/lissares/IMG_7526.jpg
ahh...odeio esses bancos em Del Castilho. Cabem uma pessoa e uma mochila.

2
Na Central do Caos!! Deve ser legal trabalhar de empurrador de gente.:lol::lol::lol:
Sinceramente, essa baldeação está muito pior que a Estácio em termos de tumulto. Eu queria ir à Tijuca, ou seja vai e volta (des)necessário!!!...mas como juiz não anula cartão vermelho...:ohno:
http://i269.photobucket.com/albums/jj57/lissares/IMG_7529.jpg

3
Há um elevador novo na Praça XI. Ainda não está pronto. Parei aqui pra tirar umas fotos, já que gosto dessa estação...
http://i269.photobucket.com/albums/jj57/lissares/IMG_7530.jpg

http://i269.photobucket.com/albums/jj57/lissares/IMG_7535.jpg

http://i269.photobucket.com/albums/jj57/lissares/pano.jpg

Spazatao

April 23rd, 2010, 11:22 AM

Nossa, deu um mixto de saudade e tristeza agora, vendo suas fotos! Tem quase um ano que eu saí do Rio e vim aqui pras zoropa, e óbvio, aqui tudo funciona. O lance é que tirando uma ou outra cidade, o metrô é sempre feio e extremamente utilitário. Já o do Rio tinha um bom projeto e é bonito... até os trems são elegantes. Maaaaaas... a galera tem que fazer m*rda na administração, né?

Nighto

April 23rd, 2010, 05:32 PM

Outra foto 3D (anáglifo vermelho / ciano) do Centro de Manutenção do metrô. @metro_rio http://flic.kr/p/7VuesF (via @sperandio)

CARIOCAemSSA

April 25th, 2010, 11:11 AM

Entre os dias 21 e 23 deste mês precisei usar o metrô e estou desapontado com a falta de organização que hoje impera no sistema. Exemplo:

1º) A integração entre as linhas 1 e 2 nesses dias estava sendo feita na estácio, só que a gravação dentro dos trens falava o contrário (ela continuava indicando que a integração poderia ser feita em qualquer estação entre a estação central e a estação botafogo);

2º) Os trens estavam sujos;

3º) as estações estavam sujas;

4º) Algumas composições estavam com o ar sem funcionar, etc.

Obs.: A estação lgo do machado ficou uma desgraça!

Miguel Pontes

April 25th, 2010, 06:41 PM

Hoje só nos resta reclamar ao Bispo. Tá tudo dominado.

Osmar Carioca

April 25th, 2010, 11:10 PM

Tlag

April 25th, 2010, 11:34 PM

^^
Boa Osmar, era o que estava faltando nesse thread que ultimamente só tinha assunto pessimista. Agora vamos ao lado bom do sistema, sua expansão.

Nighto

April 26th, 2010, 01:18 AM

^^ Não quero soar pessimista, mas acho essa saída um tanto quanto desnecessária.

De qualquer forma, boas fotos, estava curioso sobre o andamento das obras.

[]s

muckie

April 26th, 2010, 05:49 AM

Hoje só nos resta reclamar ao Bispo. Tá tudo dominado.

E ainda mais agora que Gabeira quer desistir da eleição... ferrou!

Osmar Carioca

April 26th, 2010, 04:27 PM

^^ Não quero soar pessimista, mas acho essa saída um tanto quanto desnecessária.

De qualquer forma, boas fotos, estava curioso sobre o andamento das obras.

[]s

A saída Teixeira de Mello terá um movimento enorme em decorrência dos moradores da comunidade ao lado.

Miguel Pontes

April 26th, 2010, 10:29 PM

DE NOVO

Publicada em 26/04/2010 às 15h18m - O Globo
Taís Mendes

RIO - Uma interrupção na energia dos trilhos entre as estações São Francisco Xavier, na Tijuca, e Central parou o fluxo de trens do metrô entre 13h29m e 13h39m desta segunda-feira. Segundo a concessionária que administra o serviço, a medida foi necessária para uma intervenção emergencial no trecho.

A intervenção durou 10 minutos e não afetou as estações, que continuaram com luz. A Linha 2 não foi afetada e, segundo a empresa, os trens já circulam normalmente nas duas linhas, com intervalos regulares de 6 minutos e 50 segundos.

Na quinta-feira passada, uma composição do metrô apresentou problemas na estação São Cristóvão, interrompendo o tráfego em parte da Linha 2 das 22h às 22h35m, de acordo com a concessionária Metrô Rio.

Na última terça, um problema numa subestação de energia que alimenta a Linha 2 do Metrô interrompeu a operação dos trens entre as estações São Cristóvão e Central por uma hora e cinco minutos.

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/04/26/falha-de-energia-interrompe-circulacao-de-trens-do-metro-916429815.asp

Miguel Pontes

April 27th, 2010, 04:05 AM

TRANSPORTE
Metrô, trens e barcas ficam sobrecarregados com incêndio em camelódromo da Central do Brasil
Publicada em 26/04/2010 às 20h09m
O Globo e CBN

RIO - O metrô, os trens e as barcas apresentaram movimentação acima do normal no início da noite desta segunda-feira. O incêndio no camelódromo da Central do Brasil provocou engarrafamento na região e a interrupção da saída de ônibus do terminal Américo Fontenelle. A estação Botafogo do metrô está superlotada e houve início de tumulto. Os trens das duas linhas estão operando com intervalos variando de 5 minutos e 40 segundos a 10 minutos. Passageiros também enfrentaram longas filas nas Barcas e na estação Central da SuperVia.

De acordo com a concessionária Metrô Rio, o acesso pelas bilheterias de Botafogo a Central foram controladas por 20 minutos, entre 18h05 e 18h25, por registrar grande número de passageiros. De acordo com a rádio CBN, a plataforma da estação está superlotada, e as composições chegam com alguns vagões com a luz apagada.

Em nota, a empresa garantiu que nenhuma estação foi fechada e que não houve quebra-quebra em Botafogo. Segundo a concessionária, alguns passageiros que vinham no trem da Linha 2, no sentido Botafogo, não quiseram desembarcar na estação terminal de Botafogo, onde o desembarque é obrigatório. Apesar da resistência inicial, os usuários saíram do trem, que seguiu rumo à área de manobra para fazer a viagem no sentido Pavuna.

Pela manhã, uma interrupção na energia dos trilhos entre as estações São Francisco Xavier, na Tijuca, e Central parou o fluxo de trens do metrô por dez minutos entre 13h29m e 13h39m desta segunda-feira. Segundo a concessionária que administra o serviço, a medida foi necessária para uma intervenção emergencial no trecho.

Nighto

April 27th, 2010, 05:24 AM

A saída Teixeira de Mello terá um movimento enorme em decorrência dos moradores da comunidade ao lado.

E os moradores da comunidade ao lado não podem andar até uma das saídas já existentes? Francamente.

Se fosse assim, haveriam estações de metrô a cada 100 metros...

[]s

Miguel Pontes

April 27th, 2010, 09:10 AM

E os moradores da comunidade ao lado não podem andar até uma das saídas já existentes? Francamente.

Se fosse assim, haveriam estações de metrô a cada 100 metros...

[]s

Mais uma medida populista do desgraçado do Lulla. Ele nem tem muito o que fazer, tanto que saiu de Brasília só para inaugurar a estação General Osório. Eles pensam que com obras de fachada a população passará a "amar" as tais "comunidades". Francamente.

ambiente2008

April 27th, 2010, 01:36 PM

Fotos do estágio das obras de construção da saída TEIXEIRA DE MELLO, da Estação Ipanema do metrô. Fotos minhas tiradas hoje.

http://j.imagehost.org/0660/Osmar_Carioca_019.jpg

http://j.imagehost.org/0861/Osmar_Carioca_021.jpg

http://j.imagehost.org/0680/Osmar_Carioca_022.jpg

Osmar

Se a linha é enterrada, qual a necessidade de construir um edifício de 3 pisos acima do solo? parece-me claramente exagerado e desnecessário.

aluz

April 27th, 2010, 01:42 PM

^^

Aquilo é a parte de baixo do elevador do Pavão/Pavãozinho/Cantagalo. Conheço bem a regiào porque trabalhei ali perto por mais de 6 anos.

A entrada da comunidade também é alta. Havia um beco com umas escadarias ali. Acredito que os 3 andares que você vê devem ter o elevador pelo meio e escadas para quem vai para a parte de baixo do morro, onde estão os primeiros barracos.

Tlag

April 27th, 2010, 02:40 PM

E os moradores da comunidade ao lado não podem andar até uma das saídas já existentes? Francamente.

Se fosse assim, haveriam estações de metrô a cada 100 metros...

[]s

Nas grandes metrópoles que levam o povo e o transporte a sério, temos estações de metrô a cada 100m.......

Você acha isso ruim? :ohno:

Jorge M

April 27th, 2010, 05:58 PM

^^ Credo, se o trem fica parando de 100 em 100 metros, é mais rápido ir a pé mesmo. :D

Nighto

April 27th, 2010, 06:43 PM

Não, não acho. Acho ruim construir um prédio com um elevador como saída ao invés de mais linhas.

[]s

ambiente2008

April 27th, 2010, 06:47 PM

^^ Credo, se o trem fica parando de 100 em 100 metros, é mais rápido ir a pé mesmo. :D

Jorge, podem sempre haver combóios expresso, como no metro de Nova Iorque.

Penso que em Lisboa a distância é de cerca de 500m, mas em alguns locais justificava-se uma distância menor.

Spazatao

April 27th, 2010, 07:06 PM

Nas grandes metrópoles que levam o povo e o transporte a sério, temos estações de metrô a cada 100m.......

Você acha isso ruim? :ohno:
Só que muitas vezes é de 100 em 100 metros, mas não da mesma linha. Paris é um exemplo disso. Lá você toda hora vê uma estação de metrô, mas muito dificilmente elas serão da mesma linha. O que não impede que estejam interconectadas por túneis de pedestres, é verdade...

supermasterly3

April 27th, 2010, 10:54 PM

FONTE: http://www.sectran.rj.gov.br/detalhe_noticia.asp?ident=885

Secretário Sebastião Rodrigues se reúne com secretário Nacional da Mobilidade Urbana
26/04/2010 - 20h32

O secretário estadual de Transportes, Sebastião Rodrigues, se reuniu nesta segunda-feira (26.04), com o secretário Nacional de Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades, Luiz Carlos Bueno, para definir questões fundamentais para o setor de transportes no Rio de Janeiro. Este é o segundo encontro entre os secretários neste mês. Entre as pautas debatidas durante a reunião, na sede da Secretaria de Transportes, em Copacabana, se destacou a construção da Linha 3 do metrô, que ligará os municípios de Niterói e São Gonçalo.
O secretário Sebastião Rodrigues informou a Luiz Carlos Bueno que está para ser iniciado um grande trabalho de manutenção ao longo da linha férrea, por onde passarão os trilhos do metrô. Já foi solicitado ao Consórcio Fluminense – vencedor da licitação de construção do projeto – que faça a limpeza nos 23 quilômetros da via, que foi bastante prejudicada pelas fortes chuvas que caíram sobre o estado no início do mês de abril. A empresa está responsável pelo envio de tratores, retro-escavadeiras, caminhões e máquinas de sucção para que o local possa voltar a receber o auto de linha – pequeno veículo que circula nos trilhos para manter a via em bom estado de operação.

- É fundamental que aquele espaço se mantenha limpo e com manutenção assídua. Este trabalho vai facilitar em muito o processo de início das obras da Linha 3, projeto fundamental para o Governo do Estado. Com o auxílio do Ministério das Cidades vamos construir entre Niterói e São Gonçalo, a primeira linha de metrô do Rio fora da capital – contou o secretário Sebastião Rodrigues.

O Governo do Estado já tem R$2 milhões reservados para o início das obras da Linha 3, que serão tocadas em parceria com o Ministério das Cidades.

- Estamos trabalhando em conjunto com a Secretaria de Transportes para dar início às obras até o segundo semestre deste ano. A Linha 3 é fundamental para o deslocamento da população destes dois grandes municípios do Rio. É fundamental que haja frequentes reuniões entre o Estado e o Ministério, para que os projetos que estão em andamento se mantenham ativos e correndo a passos largos – explicou o secretário Luiz Carlos Bueno

Jorge M

April 27th, 2010, 11:36 PM

Jorge, podem sempre haver combóios expresso, como no metro de Nova Iorque.

Penso que em Lisboa a distância é de cerca de 500m, mas em alguns locais justificava-se uma distância menor.

Acho que uma distância de 1km entre uma estação e outra é razoável. É uma distância que pode ser vencida facilmente a pé, mas que nem todo mundo tem disposição para caminhar.
Mas a maioria das pessoas não pega metrô para saltar na estação seguinte mesmo. :D

Faela

April 28th, 2010, 12:20 AM

Enquanto isso na Barra............nada de obras , só a placa eleitoreira.

Tlag

April 28th, 2010, 12:52 AM

^^ Credo, se o trem fica parando de 100 em 100 metros, é mais rápido ir a pé mesmo. :D

Isso não quer dizer que a mesma linha tenha estações a cada 100 metros, mas que existam várias linhas que com suas estações distribuídas, fiquem com distâncias entre elas de 100m.

Não sei exatamente qual a distância da estação Plaza de Maio e a estação Peru da linha A do Subte de BsAs, mas elas ficam super próximas tanto que da plataforma das estações se avistam a plataforma da outra estação. Achei um video que retrata a distância percorrida entre a estação Piedras e a estação Plaza de Maio. Vejam que as estações são muito próximas.
GLsyBEj0_sM

Dourado

April 28th, 2010, 06:35 PM

^^Em Chicago as estações subterrâneas do centro são uma longa plataforma, e o trem para a certas distâncias. São 4 estações e uma plataforma de pouco mais de um quilômetro de comprimento (a segunda maior do mundo) na Linha Vermelha e 3 estações em 750 metros na Linha Azul.

zolin

April 28th, 2010, 10:51 PM

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^^^^ :)

O Metrô do Rio, da de 10 a 0 neste da Argentina....

Isso não quer dizer que a mesma linha tenha estações a cada 100 metros, mas que existam várias linhas que com suas estações distribuídas, fiquem com distâncias entre elas de 100m.

Não sei exatamente qual a distância da estação Plaza de Maio e a estação Peru da linha A do Subte de BsAs, mas elas ficam super próximas tanto que da plataforma das estações se avistam a plataforma da outra estação. Achei um video que retrata a distância percorrida entre a estação Piedras e a estação Plaza de Maio. Vejam que as estações são muito próximas.
GLsyBEj0_sM

Miguel Pontes

April 29th, 2010, 03:41 AM

Problema no metrô atrasa intervalos na Linha 2
Publicada em 28/04/2010 às 09h48m
O Globo

RIO - A Linha 2 do metrô está operando com intervalos maiores. Uma composição que saía da Pavuna para Botafogo apresentou problema no travamento das portas, na manhã desta quarta-feira. Os passageiros tiveram que desembarcar na na Estação Maracanã e aguardar um novo trem para seguir viagem.

Na quinta-feira passada, uma composição do metrô apresentou problemas na estação São Cristóvão, interrompendo o tráfego em parte da Linha 2 das 22h às 22h35m, de acordo com a concessionária Metrô Rio.

Na última semana, um problema numa subestação de energia que alimenta a Linha 2 do Metrô interrompeu a operação dos trens entre as estações São Cristóvão e Central por uma hora e cinco minutos.

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/04/28/problema-no-metro-atrasa-intervalos-na-linha-2-916448656.asp

bruno_rio

April 29th, 2010, 03:44 AM

Só que muitas vezes é de 100 em 100 metros, mas não da mesma linha. Paris é um exemplo disso. Lá você toda hora vê uma estação de metrô, mas muito dificilmente elas serão da mesma linha. O que não impede que estejam interconectadas por túneis de pedestres, é verdade...

Paris se orgulha de ter uma estação a cada 500 metros, não? Uma estação a cada 100 m é completamente inviável.

ChuckCK

April 29th, 2010, 01:24 PM

.
O Metrô do Rio, da de 10 a 0 neste da Argentina....

Pô... Só se for em modernidade e aparência. Porque no resto...

O metrô de BsAs foi inaugurado em 1913. As suas linhas principais estavam todas inauguradas em 1944. Foram feitas poucas expansões desde então, mas hoje conta com 6 linhas, em 52km de trilhos, cobrindo a maior parte da Capital Federal. E o bilhete custa assustadores R$ 0,50. Ah, e duvido que a frequencia seja de mais de 5 minutos...

Já usei metrô em NY e Paris, e atesto que capilaridade e alta frequência compensam qualquer falta de modernidade.

supermasterly3

April 29th, 2010, 05:32 PM

Pessoal realmente a curiosidade matou o gato! Eu não aguento mais.. quero ver como está ficando os novos carros do metrô. Já pesquisei de tudo e fui no site do fabricante (cmc) mas não acho nada... queria pelo menos ver as caixas de aço inox sendo contruidas... Pelo tempo que foi fechado já era para ter no mínimo a caixa de aço pronta..!

Lá em Sp, eles mostram o trem contruindo direto da fabrica... para termos uma idéia de como será o mesmo.

Vcs tem alguma imagem para divulgar? (aquele render... do o globo eu já tenho)

Suburbanist

April 29th, 2010, 06:01 PM

O metrô de BsAs foi inaugurado em 1913. As suas linhas principais estavam todas inauguradas em 1944. Foram feitas poucas expansões desde então, mas hoje conta com 6 linhas, em 52km de trilhos, cobrindo a maior parte da Capital Federal. E o bilhete custa assustadores R$ 0,50. Ah, e duvido que a frequencia seja de mais de 5 minutos...

Já usei metrô em NY e Paris, e atesto que capilaridade e alta frequência compensam qualquer falta de modernidade.

Discordo. Se for para construir um metrô em SP no sistema de trilhos elevados em suporte de concreto no canteiro central de avenidas, sem preocupação com distanciamento das janelas etc., dá pra construir 40km de metrô por ano fácil, fácil.

O metrô de N. York é medonho. Dá medo só de olhar para aquelas estações com musgo no teto, e vias iluminadas com lâpadas domésticas e sinalização da década de 60... Eu só vi uma estação bonitinha lá, inauguarada há pouco quando lá estive. Ainda bem que quando eu fui em New York logo no segundo dia já estava com um carro na mão para evitar aquela visão do inferno. E o metrô de London, então? O que dizer de um sistema em que, se vc tem 1,90m de altura, já vai quase bater no teto?

SP poderia ter uma extensão maior de metrô se construísse tanto em vias elevadas como New York, ou se fizesse obras de baixo padrão de qualidade dispensando modernizações como o CBTC e portas de plataforma, por exemplo.

E nenhuma linha de N. York ou Paris ou London tem intervalo de 90 seg.

Tlag

April 29th, 2010, 06:21 PM

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^^^^ :)

O Metrô do Rio, da de 10 a 0 neste da Argentina....

É que essa linha que eu te mostrei só tem 97 aninhos. Mas opera muito bem obrigado.

Tlag

April 29th, 2010, 06:28 PM

Pô... Só se for em modernidade e aparência. Porque no resto...

O metrô de BsAs foi inaugurado em 1913. As suas linhas principais estavam todas inauguradas em 1944. Foram feitas poucas expansões desde então, mas hoje conta com 6 linhas, em 52km de trilhos, cobrindo a maior parte da Capital Federal. E o bilhete custa assustadores R$ 0,50. Ah, e duvido que a frequencia seja de mais de 5 minutos...

Já usei metrô em NY e Paris, e atesto que capilaridade e alta frequência compensam qualquer falta de modernidade.

[Mode Ironic On]
Aumentou um pouco: R$0,58 olha que aburdo! No Brasil seria impossível um pobre trabalhador pagar esse valor pra andar de metrô.

supermasterly3

April 30th, 2010, 07:03 AM

Supermasterly3, você está correto: esse viaduto pertencia ao metrô e ligaria a Linha 2 ao seu pátio de manutenção (que nunca foi construído):

http://oglobo.globo.com/fotos/2010/02/19/19_MHG_rio_favela.jpg
Foto de O Globo.

Tem uma matéria falando sobre a situação em que se encontra o local:

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/02/19/construcao-inacabada-sobre-rio-acari-invadida-por-pelo-menos-dez-barracos-915900035.asp

vinicius mata uma duvida para mim?

Vi no discovery uma reportagem sobre o novo trem do metrô de lá! Reparei que o 3º trilho é muito parecido com o do Rio. Seria os mesmos iguais?

Ou seja

3º trilho Nova york = RIO

3º Trilho Sp = Brasilia

Certo?

Faela

April 30th, 2010, 01:03 PM

Discordo. Se for para construir um metrô em SP no sistema de trilhos elevados em suporte de concreto no canteiro central de avenidas, sem preocupação com distanciamento das janelas etc., dá pra construir 40km de metrô por ano fácil, fácil.

O metrô de N. York é medonho. Dá medo só de olhar para aquelas estações com musgo no teto, e vias iluminadas com lâpadas domésticas e sinalização da década de 60... Eu só vi uma estação bonitinha lá, inauguarada há pouco quando lá estive. Ainda bem que quando eu fui em New York logo no segundo dia já estava com um carro na mão para evitar aquela visão do inferno. E o metrô de London, então? O que dizer de um sistema em que, se vc tem 1,90m de altura, já vai quase bater no teto?

SP poderia ter uma extensão maior de metrô se construísse tanto em vias elevadas como New York, ou se fizesse obras de baixo padrão de qualidade dispensando modernizações como o CBTC e portas de plataforma, por exemplo.

E nenhuma linha de N. York ou Paris ou London tem intervalo de 90 seg.

Metrô não é pra ser bonito , é pra ser amplo e eficiente. As diversas linhas que cortam Manhattan são subterrâneas. Tem linhas expressas coisa que no Brasil não há. Vc pode ir pra tudo quanto é canto, coisa que no Brasil não pode. Eles não necessitam de um intervalo de 90 seg pois o sistema não é superlotado. Pra um sistema inaugurado a mais de 110 anos , opera muito bem. Quanto a beleza , as estações de São Paulo e Rio não são nenhum must. Todas iguais e várias com aquele chão de borracha com bolinhas pretas (em SP) o que faz com que a estação pareça mais escura.

ambiente2008

April 30th, 2010, 03:47 PM

Concordo que o metropolitano deve ser eficiente e seguro acima de tudo, mais não vejo qualquer incompatibilidade com beleza ou limpeza do mesmo. As estações mais antigas podem não ser bonitas, ou ser mais acanhadas, mas as novas devem ser melhores, mas espaçosas e seguras, para além de apresentarem qualidade estética, sem que isso se traduza em significativos custos adicionais.

As questões estruturais das estações devem prevalecer às questões arquitectónicas, caso contrário os custos disparam. Mas isso não invalida que depois de construída a estrutura se pense em como torná-la agradável e confortável.

Muitos referem que o Metro de Lisboa usa e abusa do azulejo como forma de decoração da maioria das estações, mas este material é perfeito para espaços públicos como as estações de metro. Permite um efeito agradável e uma limpeza fácil.
Assim torna-se num elemento decorativo mas também funcional da propria estação.

Acredito que se as estações forem confortáveis, limpas e com uma estética agradável, "chamam" mais passageiros para o sistema e "inibem" vandalismo.

Como estamos no thread do Metrô do RJ, nada mais apropriado que colocar uma foto do painel de ajulejos da Estação "Restauradores" do metro de Lisboa, alusivo à cidade do Rio.

http://escolaamigadaarte.files.wordpress.com/2010/01/rio-de-janeiro.jpg

RodgerRJ

April 30th, 2010, 04:53 PM

Concordo que o metropolitano deve ser eficiente e seguro acima de tudo, mas não vejo qualquer incompatibilidade com beleza ou limpeza do mesmo. As estações mais antigas podem não ser bonitas, ou ser mais acanhadas, mas as novas devem ser melhores, mas espaçosas e seguras, para além de apresentarem qualidade estética, sem que isso se traduza em significativos custos adicionais.

As questões estruturais das estações devem prevalecer às questões arquitectónicas, caso contrário os custos disparam. Mas isso não invalida que depois de construída a estrutura se pense em como torná-la agradável e confortável.

Muitos referem que o Metro de Lisboa usa e abusa do azulejo como forma de decoração da maioria das estações, mas este material é perfeito para espaços públicos como as estações de metro. Permite um efeito agradável e uma limpeza fácil.
Assim torna-se num elemento decorativo mas também funcional da propria estação.

Acredito que se as estações forem confortáveis, limpas e com uma estética agradável, "chamam" mais passageiros para o sistema e "inibem" vandalismo.

Como estamos no thread do Metrô do RJ, nada mais apropriado que colocar uma foto do painel de ajulejos da Estação "Restauradores" do metro de Lisboa, alusivo à cidade do Rio.

http://escolaamigadaarte.files.wordpress.com/2010/01/rio-de-janeiro.jpg

Explica isso então pra Metrô Rio, que está retirando todo o vidrotil das estações alegando "limpeza"...

raffasoares

April 30th, 2010, 05:44 PM

Explica isso então pra Metrô Rio, que está retirando todo o vidrotil das estações alegando "limpeza"...

Em quais outras, além do Largo do Machado (e se eu não me engano, Del Castilho)?

Luiz Fernando XD

April 30th, 2010, 09:45 PM

Del Castilho nunca teve Vidrotil...

alexdasilveira

April 30th, 2010, 10:11 PM

Del Castilho nunca teve Vidrotil...

Del Castilho tinha Vidrotil no Mezanino!... aliás, da mesma cor que o da Largo do machado. Todas as estações da Linha 2 até Engenho da Rainha tem Vidrotil no mezanino, exceto Triagem que tem na própria plataforma

bruno_rio

April 30th, 2010, 11:57 PM

Concordo que o metropolitano deve ser eficiente e seguro acima de tudo, mais não vejo qualquer incompatibilidade com beleza ou limpeza do mesmo. As estações mais antigas podem não ser bonitas, ou ser mais acanhadas, mas as novas devem ser melhores, mas espaçosas e seguras, para além de apresentarem qualidade estética, sem que isso se traduza em significativos custos adicionais.

Justamente. Quanto aos sistemas como o de NY e Paris, faço coro ao que o Suburbanist disse, são MEDONHOS. Nunca esperei ver estações tão imundas como vi em Nova Iorque. Você anda na Quinta Avenida e desce para uma estação que, em matéria de limpeza, nada deixa a dever a um ponto de ônibus do Rio de Janeiro. Curiosamente, achei as estações maiores (Grand Central, Penn Station) mais limpas que as menores.

Agora, de resto, sobram tetos sujos, vigas carregando anos e anos de poeira e lixo (lixo mesmo), musgo, mofo... blergh, que nojo. O metrô carioca é acanhado, mas, à época, dava de 10 a 0, em matéria de limpeza. Quando resolvi ir ao Cloisters (incrível museu de arte medieval) que fica no finzinho de Manhattan, já lá na pontinha do Harlem, a coisa fica AINDA pior.

Em Londres, entrei uma ou duas vezes em uma estação de metrô para sair logo em seguida. Estava com minha família e o sistema cobra preços abusivos. Uma corrida de táxi de St Paul's Cathedral até nosso hotel ficava em £12; o metrô até lá ficava, para nós quatro, em £16! E também não é nenhum brinco.

Dos metrôs que já andei, achei o mais bem-mantido o de Barcelona, e, se bem me lembro, o de Santiago. O de Madri eu achei bom, mas não tanto quanto. O de Lisboa, sei lá, achei meio escuro e empoeirado, mas isso sou eu mesmo. O do Porto deixa qualquer um no chinelo, mas a dimensão é muito menor.

Nighto

May 1st, 2010, 01:47 AM

Finalmente consegui um scanner. Vejam as fotos da revista que estava devendo, mencionada a alguns posts meus atrás: (clique na miniatura para ampliar)

http://lh4.ggpht.com/_Vjvtmuq0kYc/S9tpCWAPmjI/AAAAAAAAUxw/_RmUf5mkZ8o/s128/capa.png (http://picasaweb.google.com/117998027765449771230/MetroRio#5466078061731486258)http://lh4.ggpht.com/_Vjvtmuq0kYc/S9tpDQZnpUI/AAAAAAAAUx0/sr2xl0jVWOc/s128/capa-interna.png (http://picasaweb.google.com/117998027765449771230/MetroRio#5466078077407176002)http://lh6.ggpht.com/_Vjvtmuq0kYc/S9tpEQUpBlI/AAAAAAAAUx4/I3bD_VsIojc/s128/pagina1.png (http://picasaweb.google.com/117998027765449771230/MetroRio#5466078094566164050)http://lh3.ggpht.com/_Vjvtmuq0kYc/S9tpFaW2rnI/AAAAAAAAUx8/BHBYtT-vSZw/s128/pagina2.png (http://picasaweb.google.com/117998027765449771230/MetroRio#5466078114439671410)http://lh6.ggpht.com/_Vjvtmuq0kYc/S9tpGBkKV3I/AAAAAAAAUyA/66Y7-Z9M5YM/s128/pagina3.png (http://picasaweb.google.com/117998027765449771230/MetroRio#5466078124964468594)http://lh4.ggpht.com/_Vjvtmuq0kYc/S9tpp2khrTI/AAAAAAAAUyU/ba38xDIfCuU/s128/pagina4.png (http://picasaweb.google.com/117998027765449771230/MetroRio#5466078740488498482)

E um crop do painel, que eu faço questão de botar numa resolução grande. Notem o nome das estações na extremidade direita:

http://lh3.ggpht.com/_Vjvtmuq0kYc/S9tpqub928I/AAAAAAAAUyY/KKc2pdFX5M4/s912/painel.png

[]s

ChuckCK

May 1st, 2010, 03:58 PM

Justamente. Quanto aos sistemas como o de NY e Paris, faço coro ao que o Suburbanist disse, são MEDONHOS. Nunca esperei ver estações tão imundas como vi em Nova Iorque. Você anda na Quinta Avenida e desce para uma estação que, em matéria de limpeza, nada deixa a dever a um ponto de ônibus do Rio de Janeiro. Curiosamente, achei as estações maiores (Grand Central, Penn Station) mais limpas que as menores.

Agora, de resto, sobram tetos sujos, vigas carregando anos e anos de poeira e lixo (lixo mesmo), musgo, mofo... blergh, que nojo. O metrô carioca é acanhado, mas, à época, dava de 10 a 0, em matéria de limpeza. Quando resolvi ir ao Cloisters (incrível museu de arte medieval) que fica no finzinho de Manhattan, já lá na pontinha do Harlem, a coisa fica AINDA pior.

Em Londres, entrei uma ou duas vezes em uma estação de metrô para sair logo em seguida. Estava com minha família e o sistema cobra preços abusivos. Uma corrida de táxi de St Paul's Cathedral até nosso hotel ficava em £12; o metrô até lá ficava, para nós quatro, em £16! E também não é nenhum brinco.

Dos metrôs que já andei, achei o mais bem-mantido o de Barcelona, e, se bem me lembro, o de Santiago. O de Madri eu achei bom, mas não tanto quanto. O de Lisboa, sei lá, achei meio escuro e empoeirado, mas isso sou eu mesmo. O do Porto deixa qualquer um no chinelo, mas a dimensão é muito menor.

O problema do metrô de NY é que não fecha nunca. Renovar fica muito difícil, e não sei se querem investir recursos nisso. Por lá o que conta é estar funcionando.

Quanto à sujeira, realmente, no Rio é muito mais limpo, em geral. Não sei porque lá deixam ficar tão sujo. Afinal, pra limpar não precisa fechar a estação.

Miguel Pontes

May 1st, 2010, 08:00 PM

Enquanto isso na Barra............nada de obras , só a placa eleitoreira.

Não tem nem canteiro de obras ?

Miguel Pontes

May 1st, 2010, 08:04 PM

Discordo. Se for para construir um metrô em SP no sistema de trilhos elevados em suporte de concreto no canteiro central de avenidas, sem preocupação com distanciamento das janelas etc., dá pra construir 40km de metrô por ano fácil, fácil.

O metrô de N. York é medonho. Dá medo só de olhar para aquelas estações com musgo no teto, e vias iluminadas com lâpadas domésticas e sinalização da década de 60... Eu só vi uma estação bonitinha lá, inauguarada há pouco quando lá estive. Ainda bem que quando eu fui em New York logo no segundo dia já estava com um carro na mão para evitar aquela visão do inferno. E o metrô de London, então? O que dizer de um sistema em que, se vc tem 1,90m de altura, já vai quase bater no teto?

SP poderia ter uma extensão maior de metrô se construísse tanto em vias elevadas como New York, ou se fizesse obras de baixo padrão de qualidade dispensando modernizações como o CBTC e portas de plataforma, por exemplo.

E nenhuma linha de N. York ou Paris ou London tem intervalo de 90 seg.

Está na cara que nos Estados Unidos não existe uma política muito séria voltada para o transporte coletivo, ainda mais na matriz da meca do automóvel. Quem manda é a indústria automobilística que até recebeu bilhões dos próprios contribuintes ... Roubo. Imaginem se investissem 5% na manutenção do metrô nova-iorquino ?

Nighto

May 3rd, 2010, 01:40 AM

^^ Os 3 primeiros meses serão de estudos preliminares, sem obras. Pelo menos isto foi o prometido.

[]s

JRodC

May 5th, 2010, 05:53 PM

Edson Mosquéra

May 5th, 2010, 11:55 PM

Dá para ver um Ja..Oc... de Jardim Oceânico ali. Inútil.

Que levassem até Alvorada e de lá para Jacarepagua! Infelizmente, apesar do ótimo governo empreendido pelo Cabral, transportes é uma área de total descaso da cúpula estadual.

Faela

May 6th, 2010, 12:09 AM

Não tem nem canteiro de obras ?

Não , nada . Só o terreno ao lado do Barra Point cercado e um stand que vive vazio.

supermasterly3

May 6th, 2010, 03:22 PM

alexdasilveira

May 6th, 2010, 05:20 PM

então de acordo com esse painel podemos ter a certeza que vai ser linhão mesmo? Po.. poderia economizar se fizessem igual a linha4 de Sp. Eletrificação aérea e bitola padrão internacional...

depois não digam que o metrô é caro...

Bem, a Gávea tem plataforma central e laterais e é a ultima estação da linha 1, ou seja, é possível fazer uma transferência, contudo, uma transferência da linha 1 para a 4 tendo ambas as linhas como estação terminal é inútil, é como um linhão onde se pede para mudar de trem.

Transferência só se houve o trecho Gávea-Rio Sul ou Gávea-Carioca, entretanto, a princípio, a estação não parece que será adaptada para esta função futura.

supermasterly3

May 6th, 2010, 05:21 PM

supermasterly3

May 6th, 2010, 05:27 PM

Bem, a Gávea tem plataforma central e laterais e é a ultima estação da linha 1, ou seja, é possível fazer uma transferência, contudo, uma transferência da linha 1 para a 4 tendo ambas as linhas como estação terminal é inútil, é como um linhão onde se pede para mudar de trem.

Transferência só se houve o trecho Gávea-Rio Sul ou Gávea-Carioca, entretanto, a princípio, a estação não parece que será adaptada para esta função futura.

não entendi nada..! Pelo que está na foto da gávea para São conrado, a linha continua normalmente... sem desvio algum para outra linha. O que me parece é que caso no futuro a linha 1 feche o anel, a mesma vai desviar no mesmo nivel igual ao ramal de st cruz e japeri. Entende?
Vou falar uma coisa. Esse painel foi feito precipitadamente.. tudo para garantir a Metro Rio $$ o controle dessa linha. Eles vão dar mais a frente aquela desculpa que para enconomizar eles até já tem um painel pronto!

Nighto

May 6th, 2010, 06:00 PM

^^ O painel é uma espécie de projetor, não é fixo com luzes ou algo do tipo; a imagem projetada é apenas uma imagem que vem de um computador. Mas é um indicativo do porvir.

[]s

JoseRodolfo

May 6th, 2010, 07:38 PM

^^ Não sei se tem threads sobre o assunto, não achei nada... Informação sobre a arquitetura você vê aqui:

No Metrô-SP: http://www.metro.sp.gov.br/tecnologia/arquitetura/tearqazul.shtml
Em geral: http://www.arquiteturabrutalista.com.br

Algumas fotos de estações brutalistas em SP:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=41881314&postcount=152
http://www.flickr.com/photos/slgiusti/2095169478/
http://www.flickr.com/photos/onildo_lima/3240674817/
http://www.flickr.com/photos/outroladodanoticiacombr/3040264823/
http://www.flickr.com/photos/eli_k_hayasaka/3437744289/
http://www.arquiteturabrutalista.com.br/fichas-tecnicas/DW%201968-112/1968-112-fichatecnica.htm

Não é no metrô, mas vale pra pegar o conceito:
http://www.arquiteturabrutalista.com.br/fichas-tecnicas/DW%201971-129/1971-129-fichatecnica.htm
http://www.arquiteturabrutalista.com.br/fichas-tecnicas/DW%201961-54/1961-54-fichatecnica.htm
http://www.arquiteturabrutalista.com.br/fichas-tecnicas/DW%201961-56/1961-56-fichatecnica.htm

(Desculpem o off)

Muito Bom!! Não conhecia este site "Arquitetura Brutalista".

Deixo aqui um link com uns "scans" que eu fiz de um material raro sobre estações do metrô paulistano:

http://66.249.128.91/showpost.php?p=55549365&postcount=13022

Miguel Pontes

May 11th, 2010, 05:07 AM

jackwalker

May 11th, 2010, 07:55 PM

^^

O diagrama completo da estação Carioca!!! :banana:

Tem como ampliar?!?!?!

Rafael Catramby

May 11th, 2010, 08:05 PM

Miguel,

Suas imagens não estão carregando completas aqui. Tem como passar o link da fonte ou hosteá-las em outro servidor?

wel_0110

May 11th, 2010, 08:34 PM

Como usuário... acho que são necessárias algumas modernizaçoes:
- Estações
- Equipamentos;
- Acessibilidade...

Vinicius

May 11th, 2010, 08:39 PM

caoscarioca

May 11th, 2010, 09:18 PM

Está na cara que nos Estados Unidos não existe uma política muito séria voltada para o transporte coletivo, ainda mais na matriz da meca do automóvel. Quem manda é a indústria automobilística que até recebeu bilhões dos próprios contribuintes ... Roubo. Imaginem se investissem 5% na manutenção do metrô nova-iorquino ?

Olha, voce conhece o metro de NY?

Mas deixa eu virar sua pergunta:
Se usasem todo o dinheiro que usam para "embelezar" o metro carioca e expansão?

Uma linda estaçao nao resolve em nada o problema do consumidor deste tipo de serviço.

Já mais estaçoes, trens e linhas.....

Miguel Pontes

May 12th, 2010, 02:26 AM

Miguel Pontes

May 12th, 2010, 02:28 AM

^^

O diagrama completo da estação Carioca!!! :banana:

Tem como ampliar?!?!?!

Essa é a melhor resolução da imagem, o melhor, da foto.

Miguel Pontes

May 12th, 2010, 02:29 AM

Miguel,

Suas imagens não estão carregando completas aqui. Tem como passar o link da fonte ou hosteá-las em outro servidor?

http://zrak7.ifrance.com/arq-01.jpg

http://zrak7.ifrance.com/arq-02.jpg

Rafael Catramby

May 12th, 2010, 05:08 AM

^^
Acho que era a conexão do trabalho. Aqui de casa carregou. Obrigado!

Miguel Pontes

May 12th, 2010, 02:01 PM

Revista de comemoração da inauguração do Metrô:

http://zrak7.ifrance.com/rodante-01.jpg

http://zrak7.ifrance.com/rodante-02.jpg

http://zrak7.ifrance.com/rodante-03.jpg

http://zrak7.ifrance.com/rodante-04.jpg

supermasterly3

May 12th, 2010, 07:55 PM

phverano

May 13th, 2010, 12:02 AM

O Poti

May 13th, 2010, 12:22 AM

Massa, cara.

Revista de comemoração da inauguração do Metrô:

http://zrak7.ifrance.com/rodante-01.jpg

http://zrak7.ifrance.com/rodante-02.jpg

http://zrak7.ifrance.com/rodante-03.jpg

http://zrak7.ifrance.com/rodante-04.jpg

Miguel Pontes

May 13th, 2010, 02:19 AM

EXELENTE MIGUEL! Onde vc consegue arrumar essas imagens?

A Revista encontrei na Biblioteca do Metrô de São Paulo, numa caixa de prospectos. Por sinal onde deve andar o acervo do antigo Cedot da Rio Trilhos ? Será que continua na sede da Secretaria de Transportes em Copacabana ?

C010T3

May 13th, 2010, 05:01 AM

A Revista encontrei na Biblioteca do Metrô de São Paulo, numa caixa de prospectos. Por sinal onde deve andar o acervo do antigo Cedot da Rio Trilhos ? Será que continua na sede da Secretaria de Transportes em Copacabana ?

Sim, Riotrilhos, CENTRAL, AMTU, massa em liquidação da Flumitrens e SETRANS, tudo está junto lá. Só CODERTE e DETRO ficam separados.

supermasterly3

May 13th, 2010, 04:31 PM

Já que o assunto é arquitetura, segue a cópia de duas páginas da Revista comemorativa da inauguração do Metrô, lançada em março de 1979:

http://zrak7.ifrance.com/arq-01.jpg

http://zrak7.ifrance.com/arq-02.jpg

A foto onde ainda não tem as paredes de mármore, parece ser da estação glória ou Presidente Vargas! Acho que tenho certeza!

Luiz Fernando XD

May 13th, 2010, 11:21 PM

É a Praça Onze, até hoje a mesma nunca ganhou um acabamento digno para uma estação tão bonita, ainda tem o corte dela. O metrô do Rio sempre prezou pela qualidade estética, mas com a crise (Final da década de 70) muitas estações não foram totalmente concluídas, algumas faltam o acabamento, outras faltam concluir acessos projetados.

Miguel Pontes

May 14th, 2010, 03:40 AM

INÍCIO DA PRÉ-OPERAÇÃO

Não podemos negar que o Metrô do Rio de Janeiro foi uma conquista da época dos militares, pois sem ajuda federal, as obras pouco avançaram entre 1970 e 1974. Pode-se dizer que em 1975 as obras foram retomadas, já na gestão do Geisel, depois de um acordo com o Governo da Guanabara para viabilizar a fusão com o Estado do Rio de Janeiro.

Em 1978 foi o início da mudança, pois começaram a entregar as primeiras áreas reurbanizadas pelo Metrô. Seria o o começo do fim das obras, ao menos na área central.

No dia 27 de outubro, o presidente do regime militar Ernesto Geisel, acompanhando pelo presidente eleito indiretamente, João Baptista Figuieredo, do governador do Estado do Rio de Janeiro, Faria Lima, do ministro dos transportes, Dirceu Araújo, do presidente da Companhia do Metropolitano, Noel de Almeida, do prefeito da cidade do Rio de Janeiro, Marcos Tamoio, entre diversas autoridades, entregou oficialmente ao público uma considerável parte do centro da cidade reurbanizado pelas obras do Metrô, entre eleas a avenida Paulo VI (Flamengo), parte da rua do Catete, o Largo da Glória, a Cinelândia, a rua Uruguaiana, a avenida Presidente Vargas e a Praça Onze, além da rua João Paulo I, no Estácio, no trecho entre as ruas Joaquim Palhares e do Matoso, num trecho de 600 metros. Na mesma ocasião o Presidente Geisel inaugura a Pré-Operação do Metrô e as estações Glória e Cinelândia.

Mais tarde, na década de 1980, o Figueiredo bem lembrou que iríamos sentir saudades deles.

http://zrak7.ifrance.com/1978-out-metro-01.jpg

Rua do Catete. Em 1979, na faixa da direita foi implantada uma ciclofaixa entre o Largo do Machado e o Largo da Glória, visando incentivar a integração com o metrô. A medida não deu muito certo pois faltava segurança no estacionamento das bicicletas. A Ciclofaxia acabou sendo ocupada por estacionamento.
http://zrak7.ifrance.com/1978-out-metro-02.jpg

Acesso Estação Glória
http://zrak7.ifrance.com/1978-out-metro-03.jpg

http://zrak7.ifrance.com/1978-out-metro-04.jpg

Rua Uruguaiana, que sofreu muito com as obras
http://zrak7.ifrance.com/1978-out-metro-05.jpg

http://zrak7.ifrance.com/1978-out-metro-06.jpg
Os primeiros acessos concluídos. Novos marcos na paisagem.

Imagens da matéria da Revista Manchete em outubro de 1978

Burnerman_X

May 16th, 2010, 02:08 AM

[QUOTE=Vinicius;17226525]Fotos

VLT abandonado após um acidente na década passada.

http://images.orkut.com/orkut/albums3/ATgAAAAEtAV0iC4yB9AGojUCPDUz3CNSi571MJiGENFJvs49bVKJx2cPXQblzusaXDO8aC5NcB_HaB8yVHETBNW0MO3YAJtU9VBkPovlg4E4W0r53ZI_OpxQRf7Vqg.jpg
Foto do forista do TGVBR [D.S.R] David SR.

com relação a esse trem acidentado, alguém tem algum jornal sobre o que realmente houve? ele bateu aonde? teve feridos?

Um amigo meu era um dos condutores que bateu com o trem, ele bateu de frete e ficou MUITO ferrado, milagrosamente ele sobreviveu.
Vou ver com ele se foi com esse VLT que ele bateu.

Miguel Pontes

May 16th, 2010, 04:15 AM

http://zrak7.ifrance.com/1975-1978-01.jpg

http://zrak7.ifrance.com/1975-1978-02.jpg

http://zrak7.ifrance.com/1975-1978-03.jpg

http://zrak7.ifrance.com/1975-1978-04.jpg

Fonte: Revista comemorativa da Inaguração do Metrô, de março de 1979.

supermasterly3

May 17th, 2010, 03:51 PM

phverano

May 17th, 2010, 04:50 PM

Legal ver a estação Flamengo ainda em obras. Ela foi praticamente construída no nível da rua. Poderiam ter mantido essas aberturas, para a entrada de luz natural.

Aliás, que estação é essa (foto 1), que ainda está sem o acabamento em mármore? Não sabia que estações da Linha 1 foram inauguradas inacabadas.

Vini, mas a estação Flamengo ainda tem as aberturas laterais, que têm basculantes "fixos" pra evitar entrada de coisas indesejadas (intrusos, chuva e etc)

De dia, dependendo do horario, entra uma boa quantidade de luz natural... ela é mais prejudicada pela localização da estação, que é bem no meio de varios prédios, dai fica com mais sombra do que sol... mas acho que é uma das estações mais bem ventiladas do sistema...

Quando tive semana passada no Rio, porque agora moro em Brasilia, notei que um dos piores problemas da linha 1 é o calor nas estações que esta cada dia mais infernal.

A sinalização pra distinguir entre Linha 1 e 2, no percurso compartilhado, esta muito boa.

Eu acho que os atrasos e paradas inesperadas nas composições são fruto das portas que não fecham com a superlotação, muitas vezes piorada porque o povo não sai da frente da porta ao invés de ir pro centro e fundo do carro...

Esse problema do atraso, creio eu, também piora no rabicho de Botafogo, além da propria estação.... onde a zona de manobras não é plenamente adaptada pra operação de duas linhas..... problema, pra mim, pior do que o declive e curvas depois da Central, que dentro de uma velocidade de segurança e sinalização bem feita não apresentam problemas....

phverano

May 17th, 2010, 04:54 PM

14/05/2010 - O Globo

O governador Sérgio Cabral anunciou nesta sexta-feira que a perfuração dos túneis que vão compor a Linha 4 do metrô começará no dia 26 de junho. A obra, que levará esse meio de transporte até a Barra, é um dos compromissos assumidos pelo governo do estado para os Jogos Olímpicos de 2016.

- Começa a perfuração do túnel da Linha 4. As pessoas vão ver para crer - disse Cabral.

A garantia do governador coincide com as estimativas da Secretaria de Transportes, que, ao inaugurar em março o canteiro de obras, previu para junho o início das escavações. A Linha 4, com extensão de 15,2 km, ligará o Jardim Oceânico, na Barra, à Gávea, onde os trilhos encontrarão a Linha 1, que será prolongada a partir da Praça General Osório. O trajeto Barra-Zona Sul terá paradas em São Conrado (próximo à Rocinha), Gávea, Leblon e Ipanema, mas a localização das estações está ainda em estudos.

Segundo as informações divulgadas em março pela secretaria, as obras não terão, pelo menos no início, impacto sobre o trânsito, uma vez que as escavações serão feitas na rocha.

A estimativa de custo da primeira fase é de R$ 300 milhões, a serem bancados pelo governo do estado. Em abril, o secretário estadual de transportes, Sebastião Rodrigues, e o ministro das Cidades, Márcio Fortes, discutiram a possibilidade de o governo federal financiar a segunda etapa do projeto. A Linha 4 foi licitada em novembro de 1998, mas só saiu do papel com sua inclusão entre os projetos-chave para os Jogos Olímpicos.

Sinceramente, eu acho que os jornalistas so complicam nossas cabeças com informações acerca da linha 4, principalmente sobre seu prolongamento ou não com a linha 1.

No fundo, e até mesmo baseado numa foto que fora postada aqui no Thread, ninguem sabe como sera depois da Gavea..

O atual governo esta fazendo a obra pra garantir votos na eleição de governador e no ano que vem que eles vão se meter na justiça ou com negociações com as empreiteiras e a Opportrans pra definir como sera a operação e percurso da linha no pos-Gavea...

Por sinal, eu acho que o trajeto Jardim Ocânico - Gavea, se for seriamente construido, em 2 ou 3 anos tem chance de ja estar operando...

ChuckCK

May 18th, 2010, 11:34 AM

- Começa a perfuração do túnel da Linha 4. As pessoas vão ver para crer - disse Cabral.

Se foi mesmo essa a frase que o Cabral usou, notem que há um leve ato-falho, uma expressão sutil entregando a insegurança do Governador.

Que eu saiba não há grandes clamores na sociedade "duvidando" da obra. Nem a imprensa critica abertamente o Governador neste caso.

Então, por que diabos o sujeito me diz que "vão ver pra crer"? Quem vai ver pra crer? Será que sou eu? Ou alguns de vocês?

Ou seria ele mesmo dialogando com sua consciência (ou o que restou dela, se é que teve alguma um dia)?

ZeM

May 18th, 2010, 01:59 PM

Deve ser porque, depois de mais de 10 anos esperando, finalmente vai sair do papel... tem q ver pra crer mesmo... Alias, eu só vou acreditar quando estiver pronto, pq essa obra ainda pode parar muitas vezes... nao adianta só começar a fazer o buraco...

Se foi mesmo essa a frase que o Cabral usou, notem que há um leve ato-falho, uma expressão sutil entregando a insegurança do Governador.

Que eu saiba não há grandes clamores na sociedade "duvidando" da obra. Nem a imprensa critica abertamente o Governador neste caso.

Então, por que diabos o sujeito me diz que "vão ver pra crer"? Quem vai ver pra crer? Será que sou eu? Ou alguns de vocês?

Ou seria ele mesmo dialogando com sua consciência (ou o que restou dela, se é que teve alguma um dia)?

Az_Rio_Br

May 20th, 2010, 07:27 PM

Sabia que iam eskeçer da Linha 3.Nunca mais ouvi falar.

JRodC

May 21st, 2010, 06:35 PM

Sabia que iam eskeçer da Linha 3.Nunca mais ouvi falar.

Ah, pode ir esquecendo... Talvez daqui a 250 anos ela exista...

Miguel Pontes

May 22nd, 2010, 12:54 AM

Se foi mesmo essa a frase que o Cabral usou, notem que há um leve ato-falho, uma expressão sutil entregando a insegurança do Governador.

Que eu saiba não há grandes clamores na sociedade "duvidando" da obra. Nem a imprensa critica abertamente o Governador neste caso.

Então, por que diabos o sujeito me diz que "vão ver pra crer"? Quem vai ver pra crer? Será que sou eu? Ou alguns de vocês?

Ou seria ele mesmo dialogando com sua consciência (ou o que restou dela, se é que teve alguma um dia)?

A questão é que já foram lançados inúmeros factóides na área de transportes ao longo das últimas décadas, e o povo fica descrente. E também, só para a construção de um trecho de menos de 1 km de Metrô entre o Copacabana e Ipanema foram dois anos de obras. Francamente.

lpereira

May 22nd, 2010, 07:30 AM

E também, só para a construção de um trecho de menos de 1 km de Metrô entre o Copacabana e Ipanema foram dois anos de obras. Francamente.

Entre Copacabana e Copacabana, você quer dizer...

Afinal, os trilhos só chegam até o fim de Copacabana. O trajeto Copacabana - Ipanema é feito a pé.

Cobucci

May 22nd, 2010, 11:44 PM

Entre Copacabana e Copacabana, você quer dizer...

Afinal, os trilhos só chegam até o fim de Copacabana. O trajeto Copacabana - Ipanema é feito a pé.

Estação General Osório é a última da linha, inaugurada em dezembro passado, e fica em Ipanema.

C010T3

May 23rd, 2010, 01:38 AM

Entre Copacabana e Copacabana, você quer dizer...

Afinal, os trilhos só chegam até o fim de Copacabana. O trajeto Copacabana - Ipanema é feito a pé.

Negativo, as plataformas ficam debaixo do maciço divididas entre os dois bairros.

Tinguela

May 23rd, 2010, 08:23 AM

Miguel Pontes

May 23rd, 2010, 01:50 PM

A estação fica em ipanema... mais da entrada dela em G. Osorio até a plataforma anda-se bastante :/
Mais não tenho nada a reclamar já que a escavação para fora do maciço seria mais trabalhosa devido ao terreno não ser muito apropiado.

A minha duvida é, já que pensam em expandir a linha 1 até na Gávea logo acredito eu que os trilhos passarão proximos a praça, então andaremos um trajeto que poderia ser feito nos trilhos?

Alguem poderia me explicar os motivos do lote 29 não ser construido logo? A linha 2 vai ser subutilizada com trens de 6 carros já que suporta 8 carros mais as da linha 1 somente 6??

desculpe minhas tantas perguntas... mais eu leio as materias postadas e realmente não consigo intender como uma vergonha dessa pode acontecer...

Desde 1981 o Metrô do Rio de Janeiro opera com falta de trens. Está dentro da política do nossos governantes de mantê-lo subutilizado, apesar do discurso oficial pregando o contrário. Nota-se que o Metrô também foi construído para permitir a racionalização da circulação dos ônibus na cidade, mas até hoje nem planos existem de uma efetiva integração entre o Metrô e o sistema de ônibus municipal. A subutilização da Linha 2 é mais outro crime, pois pagamos muito caro para sua construção, e nem por isso podemos usá-la na sua plenitude, o que geraria ganhos para maior número de usuários. Muitas pessoas moram até próximas da Linha 2 mas deixam de usá-la em função da simples falta de trens ! Nota-se que 90% da população da cidade mora nas zonas norte e oeste, isso sem contar a Baixada.

Quem se beneficia, como sempre, de um Metrô inoperante, são os donos de empresas de ônibus.

Tinguela

May 23rd, 2010, 07:23 PM

Quem se beneficia, como sempre, de um Metrô inoperante, são os donos de empresas de ônibus.

É verdade, pois só pego o metro no horario do pico, pois o tempo que levo para chegar em casa não muda muito, pq onibus 17:30 em pé e sem ar é pior que o metro... mais em todos os outros horario meu trajeto faculdade-casa é feito de onibus... Estudo na puc, e moro na Tijuca, se fizesem o anel logo ir para casa ia ser tornar algo tão rapido e banal...

Sonhar nunca é demais né...

Miguel Pontes

May 25th, 2010, 11:55 PM

TUMULTO

Publicada em 25/05/2010 às 12h56m
Texto e fotos do leitor Leonardo Portela

RIO - Um trem do metrô quebrou e causou tumulto na estação Uruguaiana, nesta terça-feira, por volta das 9h da manhã. Os passageiros tiveram que desembarcar e aguardar uma nova composição. Foi um caos para fazer o desembarque, as pessoas que aguardavam para embarcar novamente não queriam esperar. A cada dia, fica mais difícil para o usuário do transporte público chegar ao trabalho.

Leia mais: Dois problemas em composições da linha 2 do metrô causam transtornos para passageiros

Este texto foi escrito por um leitor do Globo. Quer participar também e enviar sua notícia?Clique aqui

http://oglobo.globo.com/participe/mat/2010/05/25/composicao-do-metro-quebra-leitor-fotografa-confusao-na-estacao-uruguaiana-916683870.asp

Miguel Pontes

May 25th, 2010, 11:56 PM

ATRASO

Publicada em 25/05/2010 às 10h11m
O Globo

RIO - Dois problemas na linha 2 do metrô causaram transtornos para os passageiros nesta terça-feira. No início da manhã, uma composição apresentou problema no sistema de ar comprimido na estação Engenheiro Rubens Paiva, sentido Pavuna. Os passageiros tiveram que trocar de composição para seguir viagem. O incidente causou um atraso de 11 minutos na circulação dos trens.

Ainda pela manhã, uma composição que seguia no sentido Botafogo apresentou defeito no fechamento de uma das portas, na estação Uruguaiana. Por medida de segurança, o trem foi retirado de circulação e os passageiros seguiram em outra composição.

No momento, segundo a concessionária, os intervalos estão normais nas linhas 1 e 2 do Metrô.

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/05/25/metro-dois-problemas-em-composicoes-da-linha-2-causam-transtornos-para-passageiros-916683468.asp

phverano

May 26th, 2010, 04:46 AM

^^

é Miguel... pelo visto hoje o dia foi tenso no Metrô-Rio =/

supermasterly3

May 26th, 2010, 04:18 PM

Fonte
25/05/2010 - RJTV

Falhas técnicas, atrasos e superlotação. Esses são alguns dos problemas que viraram rotina nas estações de metrô do Rio de Janeiro. Para tentar melhorar o serviço, cerca de 400 operários trabalham nas obras de mais uma estação, a Cidade Nova, que vai nascer na ligação entre as linhas 1 e 2.

Inicialmente prevista para março deste ano, a estação de superfície deve ser entregue à população até o fim de junho. Os tapumes da plataforma serão retirados e o metrô ganhará mais uma parada. O terminal ficará entre as estações de São Cristóvão, ponta da Linha 2, e a Central do Brasil, na Linha 1.

O principal acesso à nova estação será a passarela que já está sobre a Avenida Presidente Vargas, no Centro da cidade. Muito moderna, ela será parte envidraçada e terá escadas rolantes e elevadores, mas o que as pessoas que vão passar por lá querem realmente saber é se o serviço oferecido pelo metrô vai melhorar.

As queixas contra o metrô ganharam força em dezembro do ano passado. Foi quando os trens vindos da Pavuna, Linha 2, puderam continuar pela Linha 1 até Botafogo, na Zona Sul da cidade. A ligação 1A tornou o transporte um caos: superlotação, queixas sobre o ar condicionado e enguiços. Problemas que mancharam a imagem do metrô.

O metrô garante que tudo já está normalizado e que a estação Cidade Nova não bvai mudar nada a rotina de quem usa o sistema, e nem vai acontecer o que os passageiros mais querem: uma redução no tempo entre os trens, que num dia normal, sem enguiços, fica entre 5 minutos e meio a seis minutos.

“Você só consegue diminuir intervalo se você tiver mais trem para botar entre um e outro. E isso só vai ser possível com os novos trens”, disse Joubert Flores, diretor da concessionária Metrô Rio, que aproveitou para falar sobre a chegada de novos vagões: “O primeiro trem, o protótipo, chega no segundo semestre de 2011. E a partir daí você tem dois trens a cada dois meses”.

Atrasos

Pela manhã, dois problemas interromperam a circulação dos trens na Linha 2 do metrô. Na estação Uruguaiana, no Centro do Rio, a porta de uma das composições não fechou e os passageiros também tiveram que descer. De acordo com o Metrô Rio, por medida de segurança os passageiros foram orientados a desembarcar e o trem foi retirado de circulação.

Mais cedo, por volta das 7h20, ainda segundo a concessionária, na estação Engenheiro Rubens Paiva, uma composição da Linha 2, que seguia no sentido Pavuna, apresentou problema no sistema de ar comprimido. O trem também teve que ser substituído e os passageiros foram retirados da composição. As linhas 1 e 2 ficaram com atraso nos intervalos.

supermasterly3

May 26th, 2010, 04:19 PM

Ou seja... os novos trens vão demorar ainda mais... em vez do inicio de 2011 só chegam no segundo sementre de 2011... Se 2 trens vão cehgar a cada 2 meses... só teremos o metrô completo no fim de 2012! Haja paciencia e superlotação!

Miguel Pontes

May 27th, 2010, 03:34 AM

TRANSTORNO
Composição da Linha 2 do metrô enguiça e provoca fechamento de outras estações
Publicada em 26/05/2010 às 08h12m
Ana Claudia Costa - O Globo e G1

RIO - Passageiros da Linha 2 do metrô enfrentaram mais um dia de transtornos no início da manhã desta quarta-feira. Por volta das 6h, uma composição que seguia em direção à Zona Norte enguiçou na estação Maria da Graça, e a circulação de trens ficou parcialmente interrompida por uma hora. Algumas estações entre Maria da Graça e Pavuna tiveram que ser fechadas, mas segundo o Metrô, não houve confusão.

A assessoria do Metrô Rio informou que os trens voltaram a circular normalmente por volta das 7h, mas os intervalos ainda estão irregulares. As plataformas de embarque continuam lotadas de passageiros.

O Metrô Rio está distribuindo um comunicado por escrito para que os passageiros possam justificar o atraso no trabalho. Já os passageiros que não quiseram esperar, tiveram o dinheiro do bilhete devolvido.

O problema da Linha 2 não atrapalhou a circulação de trens na Linha 1.

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/05/26/composicao-da-linha-2-do-metro-enguica-provoca-fechamento-de-outras-estacoes-916693144.asp

Tinguela

May 27th, 2010, 06:49 AM

VERGONHA!!

Eu estou fazendo minha contribuição, parei de andar de metro, só em caso de extrema necessidade vou utiliza-lo... é vergonhoso gastar meu dinheiro com isso...

raffasoares

May 27th, 2010, 11:25 AM

RRC

May 27th, 2010, 09:07 PM

Sabia que iam eskeçer da Linha 3.Nunca mais ouvi falar.

Eu ia justamente perguntar sobre ela... lembro que um tempo atrás parece que até começaram as desapropriações do trecho, pensei que essa linha estava andando. Sei que na primeira fase ela seria só a partir de Niterói, mas queria muito ver a construção do mega túnel pela baia, uma baita obra de engenharia!

Miguel Pontes

May 28th, 2010, 04:06 AM

Cobertura do jornal O Dia na paralisação da Linha 2, ontem:

27.05.10 às 01h38 - O Dia

Pane no metrô fecha 12 estações

Das 6h às 7h de ontem, composições da Linha 2 não circularam da Pavuna a Triagem

Rio - Pane em composição da Linha 2 do metrô, em Maria da Graça, provocou o fechamento, por uma hora, de 12 estações na manhã de ontem, entre Triagem e Pavuna. Na última, houve princípio de tumulto. Segundo a Metrô Rio, um “trem vazio que estava em uma via para manobras apresentou um defeito na suspensão”. A concessionária informou que devolveu o valor da passagem a quem pediu.

De 6h a 7h, só o trajeto entre Maracanã e Botafogo funcionou. O usuários reclamavam de falta de informação. Quem tentou fugir do metrô, encarou filas imensas perto da estação Pavuna para pegar ônibus em direção ao Centro e Tijuca.

A auxiliar de serviços gerais Dicicléia Maria da Silva, 37 anos, preferiu esperar pela reabertura da estação. “Havia muito tumulto na porta, gente nas escadas de acesso. A única explicação dos seguranças é que metrô estava parado. Se eu sair daqui agora, vou pegar trânsito e chegar muito atrasada. É melhor voltar para casa, porque não vai compensar. Quem vai pagar o meu dia?”, reclamava. Sem alternativas, o cadeirante Francisco Dias da Cruz, 37 anos, que é auxiliar administrativo, se atrasou muito para o trabalho, esperando diminuir o fluxo de passageiros no metrô.

Na fila da linha 665 (Pavuna-Saens Peña), a enfermeira Ana Maria da Assumpção Lopes, 43, esbravejava: “Cheguei às 6h45, estava um tumulto terrível e ninguém deu justificativa. Eu ganho por hora e estou perdendo dinheiro por causa da pane”.

mautado

May 28th, 2010, 04:41 AM

Ontem foi uma merda mesmo. Não sei quem é a pessoa também com a infeliz ideia de colocar um clássico fla x flu às 19h30 no Maracanã. Por mais que o jogo em si não tenha enchido muito, é uma carga adicional de passageiros em plena hora do rush... fiquei com dó ontem de um grupo de 20 gringos que estavam no mesmo vagão que eu. Todos jovens, com menos de 30 anos, aparentemente. COm camisa do Brasil indo assistir ao jogo e... esmagados como sardinha no Metrô. Que gara de susto e agonia, deveme ter ficado com uma péssima impressão daqui da cidade só por conta disso. Vergonhoso.

O metrô do Rio é vergonhoso sim, mas isso de ter o metrô lotado em eventos esportivos é normal em qualquer lugar do mundo. Isso é um mal(ou não) de brasileiro de achar que coisas desconfortaveis só acontecem aqui.
Nós brasileiros somos muito auto-criticos.

Pra se ter idéia nas Olimpiadas de Vancouver tinham filas no metrô que davam a volta no quarteirão da estação e quem chegava demorava mais de uma hora pra entrar.
Isso é ruim sim, mas ninguém pode ter boa ou má impressão por causa disso.

Provavelmente vamos ver filas enormes no metrô e BRT em 2016 e muitos brasileiros vão falar que é vergonhoso, mas na verdade aquilo vai ser normal.
O que pode ser vergonhoso é a falta de pessoas pra organizar as filas e conter um possível tumulto.

muckie

May 28th, 2010, 04:53 AM

a coisa ta estranha ein!

raffasoares

May 28th, 2010, 02:51 PM

Rafael Catramby

May 28th, 2010, 06:21 PM

O metrô do Rio é vergonhoso sim, mas isso de ter o metrô lotado em eventos esportivos é normal em qualquer lugar do mundo. Isso é um mal(ou não) de brasileiro de achar que coisas desconfortaveis só acontecem aqui.
Nós brasileiros somos muito auto-criticos.

Pra se ter idéia nas Olimpiadas de Vancouver tinham filas no metrô que davam a volta no quarteirão da estação e quem chegava demorava mais de uma hora pra entrar.
Isso é ruim sim, mas ninguém pode ter boa ou má impressão por causa disso.

Provavelmente vamos ver filas enormes no metrô e BRT em 2016 e muitos brasileiros vão falar que é vergonhoso, mas na verdade aquilo vai ser normal.
O que pode ser vergonhoso é a falta de pessoas pra organizar as filas e conter um possível tumulto.

Vc não entendeu... a minha crítica é que o metrô na hora do rush já é MUITO cheio e colocaram o jogo num horário próximo à hora do rush. E quem vai ao jogo vai antes, né?

Então soma-se: passageiros no horário do rush + passageiros que iam ao jogo = caos

Não foi pior pq o jogo não encheu muito, mas o suficiente para uma carga adicional de passageiros desnecessária para aquele horário. Isso sim é vergonhoso, até porque, se o jogo fosse mais tarde, não haveria este problema. Não tem como comparar com a situação de Vancouver, os casos são diferentes.

Desculpa, mautado, mas não dá pra comparar o evento do porte dos Jogos Olímpicos com uma partida do calendário regular de times locais. E posso usar o mesmo exemplo de Vancouver que você: há 1 mês das Olimpíadas estive na cidade e usei o transporte público de lá para assistir a um jogo de hockey da NHL. O transporte utilizado (intermodal metrô + ônibus) estava sendo utilizado em sua plena capacidade, mas ninguém estava espremido como lata de sardinha.

Além do mais, você tem que lembrar que o metrô é de fato uma "indústria de rede". E uma das características básicas deste tipo de indústria é a imprevisibilidade de demanda, o que obriga a manutenção de uma certa capacidade ociosa (o que já sabemos que não ocorre no Rio).

Finalmente, uma dúvida: não soube desses transtornos durante os Jogos Olímpicos. Você não estaria se confundindo com as filas quilométricas que se formaram neste mesmo metrô na inauguração da Canada Line, em 2009 (há vídeos no youtube mostrando isso)?

Miguel Pontes

May 31st, 2010, 03:57 AM

Inaugurações do sistema:

http://zrak7.ifrance.com/metro-rio-1979-2005.pdf

Rafael Catramby

May 31st, 2010, 05:17 AM

Legal, Miguel! Bacana mesmo!

Uma dúvida: o que são aquelas diminuições na extensão nos anos de 1985 e 1994?

Nighto

May 31st, 2010, 05:28 AM

^^ Foi quando o pré-metrô foi desativado no trecho.

[]s

Miguel Pontes

May 31st, 2010, 05:32 AM

Legal, Miguel! Bacana mesmo!

Uma dúvida: o que são aquelas diminuições na extensão nos anos de 1985 e 1994?

A primeira foi o abandono do Pré-Metrô, mais tarde reativado até Inhaúma em dezembro de 1987.

A segunda foi o período da obra de implantação do terceiro trilho no trecho Maria da Graça - Engenho da Rainha, que então operava como Pré-Metrô.

Miguel Pontes

May 31st, 2010, 05:38 AM

http://zrak7.ifrance.com/rio-metro-entradas.jpg

Miguel Pontes

May 31st, 2010, 05:44 AM

Há 10 anos atrás:

http://zrak7.ifrance.com/metro-2000.jpg

xyzclone

May 31st, 2010, 12:09 PM

Rapaz, por ques essas quedas a partir de 84? Engraçado que nesse ano o movimento recuou em todas as estações.:cripes:

Miguel Pontes

May 31st, 2010, 12:59 PM

Rapaz, por ques essas quedas a partir de 84? Engraçado que nesse ano o movimento recuou em todas as estações.:cripes:

Brizola. Queda da qualidade do serviço. Ele que dizia que era preferível a população andar de táxi do que investir no Metrô. Também, desde 1981 o sistema operava com falta de trens. Mesmo assim com o Brizola houve maior contenção nos gastos de manutenção, diminuindo ainda mais o número de trens em operação. Sem contar alguns problemas técnicos que paralisaram o sistema. A população passou a migrar para os ônibus.

Ar-Nimruzîr

May 31st, 2010, 02:02 PM

Há 10 anos atrás:

http://zrak7.ifrance.com/metro-2000.jpg

^^ Pena que o projeto atual para 2016 não prevê o fechamento do anel da L1; mesmo que a L4, no início, seja apenas o trecho Jd. Oceânico - Gávea, se a L1 já fosse circular, ao se baldear em Gávea o fluxo se dividiria nos dois sentidos, aliviando a lotação do sistema.

E olha que construir o trecho Gávea - Uruguai nem seria tão caro assim, pois seria essencialmente uma escavação em rochas sem desapropriações nem nada.

Vinicius

May 31st, 2010, 02:58 PM

Interessante que já se pensou em fazer a ligação para Barra da Tijuca a partir da Tijuca e não como de costume pela Zona Sul.

supermasterly3

May 31st, 2010, 03:53 PM

Fonte 28/05/2010 - Brasil Econômico

O Metrô Rio (Concessão Metroviária do Rio de Janeiro), controlado pela Invepar, será responsável pela chegada desses novos trens - uma operação que envolve um quarto do valor estimado em R$ 1,2 bilhão para investimentos na expansão previstos pela concessão.

São ao todo 19 trens, sendo que o primeiro deles tem chegada prevista para o primeiro semestre de 2011 e, a partir daí, um novo trem deverá aportar no Rio a cada dois meses.

Nessa estimativa, a frota só estará completa às vésperas da Copa do Mundo de 2014. Esse processo, porém, envolve uma operação complexa, que deixou fora do Brasil todo o trâmite de fabricação desses equipamentos.

A ampliação do sistema metroviário do Rio tenta caminhar no ritmo dos investimentos em infraestrutura e aumento das redes de transporte urbano , que tomam os grandes centros urbanos brasileiros.

A negociação do Metrô Rio com a holding chinesa CNR foi intermediada pela MTRC, que opera o metrô de Hong Kong. Pelo acordo, os trens são completamente montados e testados na China para serem transportados de navio para o Brasil.

O diretor de relações institucionais do Metrô Rio, Joubert Flores, diz, porém, que todo o processo foi tratado detalhadamente com a CNR, constando em um documento de especificações com mais de 700 páginas.

Nós negociamos com eles a escolha dos fornecedores. Todos os componentes dos trens são importados, afirma.

Responsável pelo investimento na expansão da malha desde 2008, o Metrô Rio gastou até o momento R$ 760 milhões, sendo que R$ 300 milhões foram destinados para a compra dos trens.

Os demais recursos serviram para obras em pontes, viadutos e estações, manutenção de sistemas de energia, ventilação e sinalização.

Diferentemente do que ficou acertado com o Metrô Rio, porém, a CNR tratou com um representante no Brasil para negociar outros contratos de fornecimento.

Paulo Benites, presidente da Trends Engenharia e Tecnologia, foi quem assumiu essa responsabilidade e explica que a CNR está no Brasil há menos de dois anos, mas mostra eficiência na ampliação de participação no mercado.

Faturamento ampliado

O Metrô Rio transporta diariamente 550 mil pessoas nos dias úteis. A previsão é de que essa capacidade alcançará 1,4 milhão com a chegada dos novos trens.

Isso deve permitir também ampliar proporcionalmente o faturamento da concessionária, que foi de R$ 348,9 milhões em 2009.

Joubert Flores pondera que a concessionária opera o metrô desde 1998 e que de lá para cá, o percurso cresceu, estaçlões foram inauguradas e a frota ficou do mesmo tamanho, porque os governos anteriores não fizeram os investimentos que eram de sua responsabilidade.

O Estado tem previsão de investimento de mais R$ 5,2 bilhões em obras de expansão da malha metroviária. A Secretaria Estadual de Transportes do Rio de Janeiro informa que todos os investimentos realizados no sistema metroviário do Rio são negociados diretamente pelo Metrô Rio e pelo Governo do Estado.

No entanto, a regulação e fiscalização do serviço prestado pela operadora cabem à Agetransp, a agência reguladora, que é um órgão independente.

A definição pela compra de trens da companhia chinesa CNR, porém, foi uma decisão exclusiva da concessionária Metrô Rio.

Nighto

June 2nd, 2010, 01:53 AM

Ontem (31/05) foi o segundo encontro do Metrô Rio com usuários de mídias sociais (twitter e blogs). Dentre os presentes, estavam usuários do sistema que tuitam sobre problemas, e colaboradores de blogs como o Diário Sobre Trilhos, por exemplo.

Antes de começar com o relato, já adianto que o Metrô Rio está interessado em marcar um dia para que os membros do SkyscraperCity façam uma visita, que inclui palestras, visita ao CCO e, em outro dia a ser marcado, ao CM. :banana::banana::banana::banana:

Bom. Após um coffee break, o evento começou com três palestras. Os slides utilizados estão neste link: http://www.slideshare.net/nighto/apresentao-por-dentro-do-metr-rio-twitter-2010 . Por favor vejam os slides antes de ler as anotações abaixo pois só anotei o que foi perguntado e que não estava lá ou que achei relevante. Algumas ideias não tem contexto com o palestrante pois todos discutiam e respondiam as questões.

Primeiro, Ricardo Silveira, responsável pelo Marketing. Seguem as minhas anotações esparsas durante a palestra dele:

- L4 continua com L1, ainda não decidido se com transferência ou direto.
- L4 não irá pelo Jardim Botânico pois o governo notou que se fosse por lá, as estações seriam na rocha e não no centro do adensamento (Voluntários da Pátria/Jardim Botânico), por uma questão de recursos - é mais barato cavar na rocha do que na rua, com desapropriações - de uma forma que ficaria ainda mais longe do que Cardeal Arcoverde, por exemplo. Aliás, foi exatamente por este motivo que as estações da L1 ficam em lugares distantes da Avenida Nossa Senhora de Copacabana, onde é o adensamento do bairro.
- Governo não compra mais trens: desde o aditamento a responsabilidade de compra dos trens é do Metrô Rio.
- De forma semelhante, é agora do Metrô Rio a responsabilidade por melhorar/implementar sinalização, paineis de controle, ventilação primária, sistemas de energia etc.
- L1A escolhida pelo menor custo em relação ao L29, incluindo desapropriações.

Segundo, Gabriel Noronha, Operação.

- CTG-IGO ainda não tem piloto automático. Previsão: 4 meses
- Monitores com horário do próximo trem. Previsão: 1 mês
- Carros L2 carinhosamente apelidados de "vagalume" -> já dá para ver a luz verde do túnel :D

Terceiro, Everton Ricardo, Manutenção

- Sugestão de mudança de nome Uruguai para Tijuca/Uruguai. Nome Uruguai não está fechado e a sugestão será levada em consideração. Breve discussão sobre como nomes mais explicativos fazem com que as pessoas usem mais a estação simplesmente por não saber onde se localiza a estação de nome estranho, por exemplo Morro Azul -> Flamengo do metrô e Magno -> Mercadão de Madureira e Vieira Fazenda -> Jacarezinho do trem.
- Ar-Condicionado L2 não pode ser em cima do carro como na Supervia pois o gabarito dos túneis é 70mm (isto é a distância do teto do carro e o túnel).
- 225 funcionários trabalhando no material rodante, 125 à noite. total de 450.
- Pioneiros em análise termográfica nas peças dos trens (tipo a visão do Predador para ver peças que estão sobreaquecendo e poderiam dar curto-circuito em breve).
- Ar-Condicionado projetado para diminuir 10 graus.
- Brita no chão da L2 chega a 72 graus!!!
- Ventiladores dos condensadores dos trens da L2 projetados pela COPPE.
- Ideal ("verde") até 25ºC; 25~30 "amarelo", acima de 30ºC "vermelho", o carro é lacrado e/ou enviado para manutenção.
- Trens novos virão com termômetros reportando dados à central.
- Resende 3x1 Flamengo: 28 vidros quebrados!
- Cordão do Bola Preta: 17 vidros quebrados!
- Extintores começaram a ser colocados na cabine do condutor, vidros continuam a ser quebrados com a mão!
- Cidade Nova à ser integrada com rodoviária, não sabem ainda se com people mover, passarela normal ou algo do tipo.

Depois posto algumas fotos. Infelizmente não pude tirar fotos do CCO, mas pude tirar foto em alta resolução daquele painel do governo do estado sobre o projeto da L4.

[]s

Nighto

June 2nd, 2010, 01:55 AM

^^ Esqueci de comentar. O Metrô Rio tem uma pessoa responsável em visitar o SSC e ler os posts. ;)

[]s

RodgerRJ

June 2nd, 2010, 02:23 AM

Nighto

June 2nd, 2010, 02:31 AM

^^ O PDA que elas usam tem um termômetro. Mas a ideia do Metrô é contar com a nossa colaboração (incluindo os usuários do twitter) para relatar estes problemas, e principalmente que se anote o dia e hora e o número do carro, pois segundo eles 19 de 20 reclamações de problemas em carros não traziam estas informações.

Outro dado que eu esqueci de mencionar no relato acima: sugeri implementarem um serviço semelhante ao SMS Denúncia da CPTM e eles disseram que já estão planejando algo bem semelhante.

[]s

Rafael Catramby

June 2nd, 2010, 04:19 AM

Muito bom, Nighto! Apesar da apresentação ser praticamente a mesma da apresentada antes, percebi algumas mudanças de postura e novidades (pelo menos pra mim). Vamos aos comentários:

Antes de começar com o relato, já adianto que o Metrô Rio está interessado em marcar um dia para que os membros do SkyscraperCity façam uma visita, que inclui palestras, visita ao CCO e, em outro dia a ser marcado, ao CM. :banana::banana::banana::banana:

Ótimo! Caso fosse num fim-de-semana, eu iria. Já tem alguma previsão de data?

- L4 continua com L1, ainda não decidido se com transferência ou direto.

Tanto se fala do fechamento do arco por aqui. Agora que temos a oportunidade de nos manifestar publicamente, temos que deixar clara nossa posição de que as Linhas 1 e 4 devem operar de forma independente.

Aliás, caso operassem de forma indepente, eles teriam direito automático à concessão da Linha 4 como no caso do Linhão? Foi falada alguma coisa sobre isso?

- Governo não compra mais trens: desde o aditamento a responsabilidade de compra dos trens é do Metrô Rio.
- De forma semelhante, é agora do Metrô Rio a responsabilidade por melhorar/implementar sinalização, paineis de controle, ventilação primária, sistemas de energia etc.
[]s

Eu imaginava que a compra por parte da concessionária estava restrita apenas ao plano Metrô Século XXI. Mas melhor assim: finalmente, a responsabilidade pela qualidade do serviço foi atribuida a um único agente (caiu fora o GERJ, ficando só o Metrô Rio). Agora não tem desculpa pra AGETRANSP não instituir, fiscalizar e cobrar o obedecimento de indicadores de qualidade.

- L1A escolhida pelo menor custo em relação ao L29, incluindo desapropriações.

Custo-benefício (diante da situação atual): isso já foi de certa forma dito antes tantas vezes. Mas algumas pessoas parecem não aceitar isso. :poke:

- Cidade Nova à ser integrada com rodoviária, não sabem ainda se com people mover, passarela normal ou algo do tipo.
[]s

É um pouco longe pra people mover, não? Tem mais detalhes sobre isso?

Miguel Pontes

June 2nd, 2010, 05:49 AM

No meu humilde ponto de vista a responsável pela operação do Metrô deve ser chamada de concessionária, pois o Metrô do Rio de Janeiro é da população. Só para que fique claro.

Nighto

June 2nd, 2010, 06:25 AM

^^ O primeiro encontro foi no dia 30/03, este dia 31/05, então posso supor que o próximo seja dia 30/07. Vamos fazer uma lista de interessados que eu passo para eles por email.

Não podia tirar fotos do CCO em si, mas aproveitei para tirar muitas fotos do painel do projeto da L4: http://picasaweb.google.com/117998027765449771230/VisitaASedeDoMetroRio#

No link tem também fotos do pendrive em forma de carro A que ganhamos de brinde :)

http://lh3.ggpht.com/_Vjvtmuq0kYc/TAXZ80a6XpI/AAAAAAAAVrQ/aviuMOojU6Y/s128/02062010461.jpghttp://lh4.ggpht.com/_Vjvtmuq0kYc/TAXb2VS1N-I/AAAAAAAAVr0/7GTu4OaKi7c/s128/02062010465.jpg (http://picasaweb.google.com/117998027765449771230/VisitaASedeDoMetroRio#)

[]s

Nighto

June 2nd, 2010, 06:36 AM

Valeu Nighto pelas informações... Muito bom saber que o Metrô Rio está de olho nos nossos comentários e sugestões para o sistema.

Já que eles estão lendo, gostaria de acrescentar uma coisinha: de acordo com o Slide da apresentação, o programa "Ice Girl" (que usa as meninas para medir a temperatura do ar condicionado) não faz nada daquilo que eles realmente falam (inspeção visual, etc.) Sou usuário da linha até a General Osório (onde elas ficam) e elas simplesmente encostam um PDA em um sensor no meio do vagão e fazem a leitura dos dados. Só isso.

Nunca vi anotarem nada sobre vidros quebrados, problemas nos vagões, etc. E eu uso o Metrô TODO DIA.

Seria bom se essa pessoa do Metrô que lê os posts também participasse ativamente de nossas conversas, não é mesmo??

Desenvolvendo mais o assunto. Segundo o que nos informaram, quando o trem está adesivado é porque eles já estão cientes de que o vidro está quebrado, mas ainda não foi possível trocar por uma questão operacional - uma vez que toda a frota está sendo utilizada, pode ser mais crítico retirar um carro de operação do que operá-lo daquela forma. Frentes avançadas de manutenção (Saens Pena, Glória, Maria da Graça) não fazem esta troca, só o CM.

Em todo caso, se você ver um vidro trincado (ou outro problema do tipo) sem o adesivo, não deixe de anotar o número do carro e informar pelo fale conosco ou mesmo tuitar na hora, se você for usuário do twitter.

[]s

C010T3

June 2nd, 2010, 07:29 AM

Terceiro, Everton Ricardo, Manutenção

- Sugestão de mudança de nome Uruguai para Tijuca/Uruguai. Nome Uruguai não está fechado e a sugestão será levada em consideração. Breve discussão sobre como nomes mais explicativos fazem com que as pessoas usem mais a estação simplesmente por não saber onde se localiza a estação de nome estranho, por exemplo Morro Azul -> Flamengo do metrô e Magno -> Mercadão de Madureira e Vieira Fazenda -> Jacarezinho do trem.

Valeu, Nighto, por nos trazer essas informações.
Bom, se estão lendo, já começo a falar minha opinião sobre a questão dos nomes:

Um defeito histórico do metrô é a grafia de Sáenz Peña. Desde os projetos do governo do estado, a coitada da estação leva a grafia "Saens Peña", que é totalmente incorreta. A grafia correta do nome dos presidentes argentinos é "Sáenz Peña" e até do nome registrado na Prefeitura é "Sáenz Peña". Por que insistir em manter errado?

Sobre o conflito Uruguai/Uruguaiana, eu acho que a solução é simples com a troca de "Uruguaiana" por "Alfândega". Com certeza, o Metrô Rio receberia apoio da SAARA, Sociedade de Amigos das Adjacências da Rua da Alfândega. Como uma boa parte dos usuários da estação tem como destino/origem a SAARA, nada mais adequado e até correto, uma vez que o normal é nomear estações por ruas que ortogonais ao traçado do metrô, não paralelas.

Agora, esses nomes duplos como Tijuca/Uruguai não fazem sentido. Não será a única estação na Tijuca, por isso trará mais confusão do que solução.
A mesma coisa para Ipanema/General Osório. Primeiro, ela dá acesso a Copacabana também, ou seja, Ipanema exclui a noção de que a estação pode dar acesso a mais de um bairro. Segundo, não será a única estação em Ipanema.

Se julgam que chamar a estação de Uruguai não será atrativo, não sei o que será, uma vez que se trata de uma rua bem conhecida no bairro. Agora, usar o mesmo argumento para a General Osório faria menos sentido ainda, uma vez que a praça é muito conhecida, sendo ponto final de diversas linhas de ônibus, todas as quais ostentam o nome da praça como seu ponto final, ou seja, poucos embarcam sem saber onde fica a referida praça. Se o Metrô Rio julga que os nomes dos logradouros são insuficientes para identificar as estações, sugiro que instalem placas em cada entrada com um índice por bairro, para que os turistas, recém-chegados e novatos se informem. O que não pode é o Metrô querer atender essa parcela pequena dos usuários em detrimento ao usuário regular do metrô, que conhece o sistema e que precisa de nomes simples para a identificação das estações no dia a dia. Nomes explicativos não entram nisso justamente.

C010T3

June 2nd, 2010, 07:31 AM

^^ O primeiro encontro foi no dia 30/03, este dia 31/05, então posso supor que o próximo seja dia 30/07. Vamos fazer uma lista de interessados que eu passo para eles por email.

Eu quero ir!

lpereira

June 2nd, 2010, 08:28 AM

Potencial Brasil

June 2nd, 2010, 08:50 AM

Eu ainda me preocupo com o trajeto ZS - Centro. Tenho dúvidas de que os passageiros da ZS conseguirão embarcar adequadamente. Ainda mais que a previsão de headway é de 4 minutos.

Será que vão fazer como São Paulo, e botar trens vazios partindo de uma posição mais avançada? Teoricamente a linha 1A faz isso. Talvez a estendam a Copacabana...

Oi! Sou novo por aqui. Acredito que não seja possível estender a Linha 1A até Copacabana por questões operacionais. Em Botafogo, existe um pátio que permite que alguns trens manobrem e retornem para a Zona Norte sem a necessidade de fazer todo o percurso restante em direção a Ipanema. Eu não sei se seria possível, depois da inauguração da General Osório, manobrar em algum ponto de Copacabana.

Osmar Carioca

June 2nd, 2010, 06:02 PM

Ninguém tem uma fotinha do estágio das obras de construção da Estação Cidade Nova do metrô?

Nighto

June 2nd, 2010, 06:19 PM

^^ Posso passar lá em frente de bike nesse feriado.

[]s

raffasoares

June 2nd, 2010, 07:03 PM

Ninguém tem uma fotinha do estágio das obras de construção da Estação Cidade Nova do metrô?

Passo por ela todo santo dia, mas o Metrô está sempre tão cheio que nem consigo tentar fotografar.

Miguel Pontes

June 3rd, 2010, 08:41 AM

Gostaria de ir ao encontro, mas fica complicado. Será que ninguém poderia solicitar a consulta dos relatórios operacionais da concessionária desde 1997 ? Tivemos quantas entradas por estação no período 1997-2009 ?

E também, quanto carrega cada linha de ônibus integrada ? Se possível também a quantidade de carros por linha.

Johanns Lopes

June 3rd, 2010, 09:31 AM

^^ Quanto à quantidade de ônibus em cada linha, eu posso te responder. Não agora, mas logo mais posto aqui a relação de Integrações e a quantidade de ônibus. :)

Miguel Pontes

June 3rd, 2010, 06:23 PM

Legal, Miguel! Bacana mesmo!

Uma dúvida: o que são aquelas diminuições na extensão nos anos de 1985 e 1994?

"O Metrô do Rio de Janeiro é o único do mundo que desinaugura estações"
*
Carlos Romão Martins - Gerente de Projetos de Sistemas do Metrô de São Paulo
Revista Ferroviária, agosto de 1992

C010T3

June 3rd, 2010, 06:44 PM

"O Metrô do Rio de Janeiro é o único do mundo que desinaugura estações"
*
Carlos Romão Martins - Gerente de Projetos de Sistemas do Metrô de São Paulo
Revista Ferroviária, agosto de 1992

Isso é mentira, porque eu conheço pelo menos um que faz o mesmo, o sistema de VLT de Mannheim-Ludwigshafen.

Miguel Pontes

June 3rd, 2010, 07:01 PM

^^ Quanto à quantidade de ônibus em cada linha, eu posso te responder. Não agora, mas logo mais posto aqui a relação de Integrações e a quantidade de ônibus. :)

Tenho a relação de linhas do período 2002-2007. Caso tenha tido alguma modificação, se alguém souber, por favor informar:

http://zrak7.ifrance.com/rio-metro-bus-2010.pdf

Linhas em operação, segundo a concessionária:

Conheça as linhas disponíveis e seus itinerários:

511A - (Botafogo / Urca)
591A - (Cardeal Arcoverde / Leme)
584A - (Largo do Machado / Cosme Velho)
209A - (Estácio / São Cristóvão / Caju)
401A / 401B - (Estácio / Rio Comprido)
406A - (Largo do Machado / Estácio / Rodoviária)
222A - (São Francisco Xavier / Vila Isabel)
217A - (Saens Peña / Andaraí)
220A - (Saens Peña / Usina)
220B - (Saens Peña / Usina)
226A - (Saens Peña /Grajaú )
413A - (Saens Peña / Muda)
634A/696A - (Nova América - Del Castilho / Fundão)
638A - (São Francisco Xavier/Méier)
(Nova América Del Castilho /Alvorada)
DCT-ALVORADA
Especial - (Nova América Del Castilho /Alvorada - dias de evento no Estádio João Havelange)

Miguel Pontes

June 3rd, 2010, 07:12 PM

Isso é mentira, porque eu conheço pelo menos um que faz o mesmo, o sistema de VLT de Mannheim-Ludwigshafen.

Vale a lembrança da Alemanha, mas o VLT de Mannheim é Metrô ?

Pedro 66

June 4th, 2010, 12:20 AM

P.S.

Mudando de assunto, o gabarito da Cidade Nova agora poderia bem saltar para uns 60 pavimentos, com todas essas estações de metrô - Pça. Onze, Estácio e agora Cidade Nova.

Vinicius

June 4th, 2010, 12:35 AM

Fotos das obras da estação Cidade Nova e de sua passarela:

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=58034287#post58034287

Post 246.

Vinicius

June 4th, 2010, 01:54 AM

Aproveitando, um flagrante que eu fiz hoje na Presidente Vargas:

http://i65.photobucket.com/albums/h237/vinicius777/DSC04325-1.jpg

C010T3

June 4th, 2010, 06:04 AM

Vale a lembrança da Alemanha, mas o VLT de Mannheim é Metrô ?

Era para ser metrô subterrâneo nas áreas centrais, mas somente alguns túneis foram completos. Ludwigshafen, aliás, sofreu muito urbanisticamente, pode ser comparada ao Rio com áreas enormes indo abaixo para abrigar uma modernidade esterilizante, que hoje está abandonada. Esse foi o custo cobrado por ter sido uma das primeiras cidades a se levantar no pós-guerra, tornando-se mais do que antes dela, podendo-se considerar a mais rica do país por algum tempo.

Neste link, há uma imagem com a rede, mostrando o que era para ser subterrâneo com as linhas grossas, sendo que somente as partes listradas foram feitas: http://www.pro-bahn-bw.de/rv_rhein_neckar/rn-lu-tief.htm
Toda a parte listrada da linha azul foi desativada no final de 2008.
Veja um vídeo dela: http://www.youtube.com/watch?v=0mgSz6K7J5s

Observe fotos das estações subterrâneas e o sonho dos anos 70 se acabando: http://www.pro-bahn-bw.de/rv_rhein_neckar/rn-lu-tief-fotos.htm
Observe como a primeira foto há um desnível entre as escadas rolantes e a plataforma. Isso acontece, porque os trens seriam substituídos quando a rede estivesse completa, e, assim, as plataformas seria elevadas.

Aqui fica claro o que foi desativado: http://www.urbanrail.net/deutschland/lu/ludwigshafen.htm
Agora, não ligue para essa classificação de segregado ou não, pois existe segregação, apesar de o VLT andar no mesmo nível dos carros. Como todo o sistema é sincronizado, os sinais de trânsito são também sincronizados para acomodar o sistema, portanto não há espera, o VLT recebe prioridade sobre os carros. As únicas interrupções são quando os trens cruzam as zonas de pedestre nos centros (cidades gêmeas, dois centros). Lá, eles circulam mais devagar, mas ninguém ousa se pôr na frente deles, por isso circulam sem obstáculo como nessa foto:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Mh_RHB_planken.jpeg

Nighto

June 4th, 2010, 10:56 PM

Mensagem que mandei para comunicacao@metrorio.com.br:

Follow-up do Segundo Encontro com usuários de mídias sociais

Olá,

em primeiro lugar, gostaria de parabenizar a iniciativa do encontro com usuários de mídias sociais. Conforme conversamos brevemente, gostaria de formalmente sugerir acompanhar dois fóruns de discussão, o SkyscraperCity e o TGVBR. O SSC é um fórum de discussão internacional sobre urbanismo, e no sub-fórum brasileiro, seção de transportes ferroviários existem 2 tópicos sobre o metrô carioca, que são:

- Metrô do Rio de Janeiro [Thread Oficial]: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=560674
- Metrô do Rio de Janeiro - Expansões e Projetos [Thread Oficial]: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1097215

Como vocês podem ver, principalmente no primeiro link há uma grande quantidade de pessoas discutindo sobre os serviços prestados pela concessionária, e frequentemente surgem ideias interessantes. Vale à pena acompanhar, tal qual o twitter. Já o TGVBR é um fórum nacional específico a discussões sobre transporte ferroviário, e naturalmente há uma seção sobre o Metrô Rio:

- TGVBR - METRÔ RIO: http://www.tgvbr.protrem.org/phpBB3/viewforum.php?f=22

O TGVBR é sensivelmente menos visitado que o SSC, mas o público é consideravelmente mais técnico. Em todo caso, o público dos dois fóruns certamente estariam interessados em participar de reunião semelhante a do twitter; um post em cada um dos fóruns com um perfil oficial certamente chamaria bastante a atenção, possivelmente ultrapassando a lotação de 10 pessoas utilizada nos encontros do twitter.

Operacionalmente falando, nos dois fóruns é possível assinar estes dois tópicos e receber a notificação de posts novos por e-mail. Sugiro a leitura da primeira página dos tópicos do SSC, bem como as 5 últimas para sentir o espírito das mensagens lá trocadas.

Isto posto, gostaria de compartilhar algumas sugestões que anotei mas que não foi possível compartilhar no encontro:

- Primeiro, gostaria de parabenizar o retorno do bilhete promocional no horário das 5h às 6h. É possível fazer o mesmo perto do horário de fechamento, como nos dias de semana das 11h à meia noite?

- Há algum contato com os investidores do shopping Rio Sul afim de realizar uma parceria para viabilizar a construção da estação Morro São João, entre as estações Botafogo e Cardeal Arcoverde?

- Integração gratuita "Metrô na Superfície" para a Rodoviária partindo da estação Estácio e futuramente da estação Cidade Nova;

- Descontos progressivos para a inserção de créditos no cartão pré-pago, semelhante ao antigo bilhete múltiplo;
Neste item, tenho um causo engraçado. Dois amigos do trabalho, que pegam o metrô praticamente desde a sua inauguração, tem o seguinte procedimento: a cada 2 dias, vão a bilheteria e compram um bilhete recarregável com exatamente R$ 11,20. Segundo um deles, "se a Metrô Rio não oferece desconto algum na compra de várias unidades, como fazia no passado com o bilhete múltiplo, vai arcar com o prejuízo de substituir o cartão. Este é o meu protesto silencioso." O mencionado sujeito tem uma caixa com cerca de 150 unidades do bilhete recarregável.

- Visitas abertas à comunidade em geral à estação Cidade Nova e futuramente à estação Uruguai, um domingo por mês, semelhante ao que o Governo do Estado faz com as obras das estações;

- Serviço SMS Denúncia semelhante ao da CPTM;
http://www.cptm.sp.gov.br/e_seguranca/disque_denuncia.asp

- Canaletas para carregar mais facilmente as bicicletas nas escadas fixas;
Exemplo: http://blig.ig.com.br/freeride/2010/03/01/ciclovia-rio-pinheiros-um-bom-resumo/ (última foto)

- Bicicletários nas estações da Linha 1 de fluxo pequeno/médio de passageiros, tais como Glória e Catete;
Mesmo pequenos (10 vagas) isso faria uma diferença considerável. Além disso, a empresa poderia se aproveitar de um bom marketing "verde" dizendo que dispõe de bicicletários em todas as estações.

- Se houver viabilidade técnica, operar a cada 20 minutos ou meia hora nas madrugadas de sexta e sábado.

- Substituir o nome "Uruguaiana" por "Alfândega".
Tradicionalmente se utiliza o nome de largos e ruas ortogonais ao sentido da via do metrô, não de ruas paralelas. O nome "Alfândega" nesse contexto faria mais sentido ao representar a posição da estação no contexto urbano do Centro.

- Espaço nas estações grandes (sugiro Carioca e Central) com maquetes dos trens atuais (Mafersa/Alstom) e do trem sendo fabricado, com um display exibindo um vídeo explicativo sobre o sistema de ar-condicionado, bem como outros comunicados com maquetes ou renders referentes à reforma das estações, mostrando todo o trabalho que vocês estão fazendo.

[]s
Arlindo Pereira
@nighto

raffasoares

June 5th, 2010, 12:00 AM

Show de bola, Nighto!

Osmar Carioca

June 7th, 2010, 01:29 AM

Fotos do estágio das obras de construção da saída Teixeira de Mello da Estação General Osório.

http://a.imagehost.org/0134/Osmar_Carioca_005.jpg

http://j.imagehost.org/0336/Osmar_Carioca_007_10.jpg

http://h.imagehost.org/0635/Osmar_Carioca_008.jpg

Santista10

June 7th, 2010, 02:02 AM

Os azulejos em homenagem à Bossa Nova são bonitos. :cheers:

ZeM

June 7th, 2010, 02:11 PM

Nighto,

Excelentes fotos! Valeu!

andreuzeda

June 9th, 2010, 02:54 AM

Fonte: http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010/06/08/sai-fumaca-de-escada-rolante-da-estacao-cantagalo-do-metro-em-copacabana-passageiros-ficam-assustados-916812065.asp

RIO - Uma grande quantidade de fumaça assustou passageiros do metrô na manhã desta terça-feira. A fumaça saiu de uma das escadas rolante da estação Cantagalo, em Copacabana. Quem passou por lá chegou a afirmar que viram fogo saindo da escada, que está interditada para reparo. O acesso pela Rua Xavier da Silveira, onde ocorreu o problema, chegou a fechar por alguns minutos.

Em nota, a concessionária Metrô Rio informou que o problema foi provocado por um curto circuito em uma das peças do equipamento. "Não houve incêndio, apenas fumaça momentânea característica do curto. O funcionamento da estação e a circulação dos trens não foram afetados", diz a nota, acrescentando que a escada rolante ficará interditada por cerca trinta dias, prazo dado pelo fornecedor do equipamento para a reposição da peça. O acesso da Rua Xavier da Silveira continua aberto pela escada convencional.

A empresa explica que faz inspeções diárias, além de manutenção preventiva e completa dos equipamentos depois do horário de fechamento das estações e nos horários de pouco movimento, para não comprometer o atendimento à população. A empresa mantém equipes de manutenção de emergência distribuídas nas Linhas 1 e 2 , que atuam quando há necessidade de reparos durante a operação.

^^
:ohno: