to me podsjetilo na amsterdam... tamo u tramvajima mozes uci samo na prednja vrata kod vozaca ili na srednja kod nekakvog konduktera u kucici... al naravno da smo ko pravi balkanci ulazili na zadnja pored onih barijera/vratanaca koje se otvaraju samo na van :D

tu u ri je tako isto već 10tak godina, i s jedne strane gužva je mlo veća, ali s druge se tako poprilično smanjilo švercanje, a to je ono što zanima prijevoznika

za svercanje postoje kontrolori :)

a korisnici trebaju biti toliko kulturni da prvo puste ljude da izadju iz autobusa, a tek onda da udju.

pozdrav

za svercanje postoje kontrolori :)

a korisnici trebaju biti toliko kulturni da prvo puste ljude da izadju iz autobusa, a tek onda da udju.

pozdrav

Potpis! :yes:

Nema kod nas druge neko na silu :lol:

tu u ri je tako isto već 10tak godina, i s jedne strane gužva je mlo veća, ali s druge se tako poprilično smanjilo švercanje, a to je ono što zanima prijevoznika

Isto u Dubrovniku već 10 godina, prisloniš karticu na ulazu i prođeš, nema potrebe za kontrolorima, rijetko kad provjeravaju jeli pokaz na tvoje ime. Ulaz na srednja vrata nije preporučljiv, prvo jer je jako malo takvih, drugo vozač se digne ili dere, treće putnici ti .ebu sve po spisku zbog zastoja.

tu u ri je tako isto već 10tak godina, i s jedne strane gužva je mlo veća, ali s druge se tako poprilično smanjilo švercanje, a to je ono što zanima prijevoznika

Da, švercanje je praktički nemoguće, jedino s tuđom kartom.. I pozicija prijevoznika mi je tu potpuno jasna.. Ipak, ukrcavanje 10-15 ljudi, što je na većim stanicama redovito, uz ovakav kapacitet..

http://i44.************/2mxg7c1.jpg

..znači gubljenje bar 2 minute.. Računaj da je takvih stanica bar 2-3 (ovisno o liniji) i imaš 5-6 minuta dužu vožnju.. Ako jedan krug traje 30-40 minuta, u špicama bi se, kad bi se otvaranjem svih vrata reduciralo vrijeme potrebno za izmjenu putnika, vjerojatno mogao uštediti jedan bus po liniji,bar na onima s jačim voznim redom.. A kako većina ljudi koji koriste jgp ionako ima neku vrstu pretplatne karte, ne znam baš da li se eliminacijom švercanja pokrije trošak dodatnog busa.. :dunno:

Ok, ovo zapravo samo razmišljam naglas, valjda prijevoznici imaju točnu računicu.. :cheers:

Eto trenutno sam na par mjeseci u Aucklandu na Novom Zelandu i koristim se skoro svakodnevno busom. Tu se isto ulazi samo na prva vrata, nikome ne pada na pamet da ulazi na zadnja (busevi imaju samo dvoja vrata).
Kad je gužva na stanici to isto zna trajati po par minuta, pogotovo ako ljudi nemaju pokaze ili karte za više vožnji nego kupuju kartu pa dok im onda vozač vrati sitno...
Inače bus ne staje na stanici ako nitko ne stisne gumb za izlazak a isto tako ako čekate bus morate mu mahnuti da se hoćete ukrcati jer inače samo propiči :nuts:

A kad smo već pri busevima, većina ih je takvih da bi ih se zet riješio još prije 10 godina :lol:

^^U Os su bili napravili kao neku "rampu" ajmo rec, koja se otvarala samo u smjeru ulaska u bus.

za svercanje postoje kontrolori :)

a korisnici trebaju biti toliko kulturni da prvo puste ljude da izadju iz autobusa, a tek onda da udju.

pozdrav

Kod nas je ovo nemoguce:lol: Doslovno te guraju unutra da bi oni ušli, užas.

eh kontrolori...trebalo bi ih biti valjda 500 da postignu istu razinu kao i ovo sa ulaskom samo na prednja vrata...da nie tako nebi se dičio da u životu nisam u zg platio kartu za tramvaj :lol:

u zg se ulazi i izlazi di ko oce:lol:toliko o europskoj metropoli :lol:

Pa još prije deset godina se u autobuse ulazilo samo na prednja vrata i nije bilo problema. Zagreb se balkanizirao u zadnjih par godina i postao grad divljaka.

za svercanje postoje kontrolori :)

a korisnici trebaju biti toliko kulturni da prvo puste ljude da izadju iz autobusa, a tek onda da udju.

pozdrav

I ja se slažem s ovim. I da se razuimo... ulaz na samo prednja vrata NE MOŽE funkcionirati pogotovo kad je radni dan... stvorile bi se konstantne kolone od 5-6 autobusa čak da svi imaju pokaz i da ga idu pokazat samo na prva vrata + ako će 4-5 ljudi kupit kartu... ma nered! I onda neka raspuste kontrolore ako se već drže te prakse... oni onda nemaju smisla.
Ako može u metro, tramvaj zašto nebi moglo i u bus ulaz na sva vrata... kontrola će svakako opet bit u akciji :lol:

u zg se ulazi i izlazi di ko oce:lol:toliko o europskoj metropoli :lol:

U zg-u skoro svi korisnici javnog prijevoza (penzioneri, studenti, nezaposleni...) imaju besplatan prijevoz tako da i nema nekog švercanja, 30kn godišnje i to je to. Zaposleni većinom imaju automobile...
Npr ja sam bez pokaza se vozao zagrebom barem 50 puta i to solidne relacije i NIKAD nisam vidio kontrolu... po raznim krajevima zagreba... možda sam imao i sreću ali neusporedivo sa npr. splitom.. iz iskustva :D

Npr ja sam bez pokaza se vozao zagrebom barem 50 puta i to solidne relacije i NIKAD nisam vidio kontrolu... po raznim krajevima zagreba... možda sam imao i sreću ali neusporedivo sa npr. splitom.. iz iskustva :D

u Zagrebu se vrlo rijetko vozim tramvajem. ali u nekoliko puta sto sam se vozio, skoro uvijek sam naletio na kontrolu :)

pozdrav

Inače bus ne staje na stanici ako nitko ne stisne gumb za izlazak a isto tako ako čekate bus morate mu mahnuti da se hoćete ukrcati jer inače samo propiči :nuts:


tako je i u Italiji. iako se kod njih (bar u onim gradovima gdje sam ja bio) ulazi na sva vrata.

pozdrav

I ja se slažem s ovim. I da se razuimo... ulaz na samo prednja vrata NE MOŽE funkcionirati pogotovo kad je radni dan... stvorile bi se konstantne kolone od 5-6 autobusa čak da svi imaju pokaz i da ga idu pokazat samo na prva vrata + ako će 4-5 ljudi kupit kartu... ma nered! I onda neka raspuste kontrolore ako se već drže te prakse... oni onda nemaju smisla.
Ako može u metro, tramvaj zašto nebi moglo i u bus ulaz na sva vrata... kontrola će svakako opet bit u akciji :lol:


Ma ako je narod kulturan i ako se karte prodaju na automatima na svakoj stanici a ne kod šofera stvar itekako radi. Npr u njemačkoj u Rhein-Ruhru u svakom gradu tako funkcionira. U Essenu bi mi sami putnici žugali kad bih ulazio na druga vrata i to sam doživio 2 puta. Šta ćeš balkanac u bijelom svijetu :nocrook:

Ma ako je narod kulturan i ako se karte prodaju na automatima na svakoj stanici a ne kod šofera stvar itekako radi. Npr u njemačkoj u Rhein-Ruhru u svakom gradu tako funkcionira. U Essenu bi mi sami putnici žugali kad bih ulazio na druga vrata i to sam doživio 2 puta. Šta ćeš balkanac u bijelom svijetu :nocrook:

Istina... stvar je opće kulture definitivno. Ja jutros na 6icu idem na HNK i vozač prvo ne pita kartu pa onda počne pitati (svi ulaze naravno na samo prva vrata)... pa ga jedna cura napadne zašto ne pita ostale (što je u pravu) a on se dere na nju... eto tebe pitam :ohno:, pa ti sad očekivaj kulturu kod ostalih kad su vozači takvi. A i sam sam doživio da se mene jedinog zna pitat pokaz... pitaj sve ili nikoga!

Pa još prije deset godina se u autobuse ulazilo samo na prednja vrata i nije bilo problema. Zagreb se balkanizirao u zadnjih par godina i postao grad divljaka.

nažalost:ohno:

Istina... stvar je opće kulture definitivno. Ja jutros na 6icu idem na HNK i vozač prvo ne pita kartu pa onda počne pitati (svi ulaze naravno na samo prva vrata)... pa ga jedna cura napadne zašto ne pita ostale (što je u pravu) a on se dere na nju... eto tebe pitam :ohno:, pa ti sad očekivaj kulturu kod ostalih kad su vozači takvi. A i sam sam doživio da se mene jedinog zna pitat pokaz... pitaj sve ili nikoga!

Meni danas u trici uletila kontrola... i pita je sve, samo mene ne! :lol:

Vidite kakav 'nered 'je nova i jeftina taxi služba prouzročila u Zadru:



ZADAR - Prvi dan prvog vikenda taxi služba Lulić u noćnoj smjeni imala je 370 poziva građana.


-Vozači su jutros u 6 sati puni zadovoljstva završili smjenu, rekao nam je direktor Davor Lulić. Noć je bila naporna. Bilo je po pet poziva odjednom na jednu liniji. Dispečerska služba radila je punim kapacitetom. Njih je šestoro opsluživalo vozače na cesti koji su vozili i razvozili svud po gradu.


- Dobili smo oduševljene povratne reakcije građana. Turisti su tražili noćno razgledavanje Zadra u našim vozilima. Ekipe mladih razvozile su se od jednog do drugog mjesta zabave. Ovo smo očekivali, priča nam Lulić.
Taxi Lulić čekao je potencijalnu klijentelu i nakon koncerta Gibonnija na Višnjiku. Prijevoz za njih četvoro, svakog je stajao po pet kuna. Jeftinije od gradskog prijevoza, ugodnije i sigurnije od osobnog vozila.

Noćni izlazak dobio je u Zadru jednu novu dimenziju.
U taxi Luliću to su i očekivali. Mladi Zadrani vikendom naša su ciljana skupina, ističe Lulić. Naravno, da bi njihova taxi usluga trebala pridonijeti sigurnosti na cesti vikendom, kada se, nažalost najčešće događaju prometne nesreće u kojima sudjeluju mladi ljudi i alkohol.

Poslovni rezultati prvih dana Taxi Lulić ostvaruju se prema očekivanju. To je tek početak, uvjeren je direktor Lulić koji očekuje i do 600 poziva u tijekom jedne vikend noći koja za njegove vozače traje od 22 do 6 sati ujutro. Najvažnije je da je bijeli taxi noću uvijek i svuda dostupni .


http://www.057info.hr/vijesti/2010-05-08/prvu-noc-prvog-vikenda-dobili-370-poziva-za-voznjuBlago vam se.

Od Trogira do Sv. Križa na Čiovu (ne više od 3 km) taxi mi redovito uzme minimum 80 kn.

Ok, priko dana imaju ispriku, prelazak mosta, ali navečer je je stvarno mnogo.

nek se i ovaj lulić proširi i postane konkurencija cammeu...korisnicima može biti samo bolje :)

Pa još prije deset godina se u autobuse ulazilo samo na prednja vrata i nije bilo problema. Zagreb se balkanizirao u zadnjih par godina i postao grad divljaka.

zapravo se prije ulazilo na sva, a prije 10tak godina su imali veliku akciju gdje su busevi prvo otvorili prednja vrata za ulaz, a onda stražnja za izlaz, i vozaču se obvezno morala pokazati karta ili pokaz. s vremenom je to izblijedilo.

btw jel tko kad naletio u Zagrebu u busu na kontrolu? ja sam samo jedan jedini put u velikogoričkom sporom.

Istina... stvar je opće kulture definitivno. Ja jutros na 6icu idem na HNK i vozač prvo ne pita kartu pa onda počne pitati (svi ulaze naravno na samo prva vrata)... pa ga jedna cura napadne zašto ne pita ostale (što je u pravu) a on se dere na nju... eto tebe pitam :ohno:, pa ti sad očekivaj kulturu kod ostalih kad su vozači takvi. A i sam sam doživio da se mene jedinog zna pitat pokaz... pitaj sve ili nikoga!

vozacev posao je da vozi. i da prodaje karte. s tim da se treba osigurati da se karte mogu kupiti na sto vise mjesta kako bi broj ljudi koji kartu kupuju u vozilu bio minimalan. automati na stanicama, prodaja na kioscima i slicnim prodavaonicama.

a kontrolori bi trebali provjeravati imaju li svi kartu.

na zalost, ocito je da u splitskom prometu ne razmisljaju tako. i nije im cilj sto brze i kvalitetnije prevesti putnike od tocke a do tocke b. da im je to cilj onda bi sredili vozni red i druge stvari koje godinama ne funkcioniraju.

pozdrav

vozacev posao je da vozi. i da prodaje karte. s tim da se treba osigurati da se karte mogu kupiti na sto vise mjesta kako bi broj ljudi koji kartu kupuju u vozilu bio minimalan. automati na stanicama, prodaja na kioscima i slicnim prodavaonicama.

a kontrolori bi trebali provjeravati imaju li svi kartu.

na zalost, ocito je da u splitskom prometu ne razmisljaju tako. i nije im cilj sto brze i kvalitetnije prevesti putnike od tocke a do tocke b. da im je to cilj onda bi sredili vozni red i druge stvari koje godinama ne funkcioniraju.

pozdrav

^^ Potpisivam!
----------------------------------------------------------------
U Splitu je možda najjadniji gradski prijevoz u Hrvatskoj (naravno, od većih gradova s kojima se može usporediti). Dosta je vidjeti broj polazaka u satu za pojedine linije, usporediti sa Zagrebom i Rijekom... žalost :ohno:
Samo mi nije jasno što je razlog tome... da prosječan broj polazaka u Splitu u prvoj zoni je 3 u satu dok npr u Rijeci 5 u satu... Zagreb da ne spominjem.

U Splitu je možda najjadniji gradski prijevoz u Hrvatskoj (naravno, od većih gradova s kojima se može usporediti). Dosta je vidjeti broj polazaka u satu za pojedine linije, usporediti sa Zagrebom i Rijekom... žalost :ohno:
Samo mi nije jasno što je razlog tome... da prosječan broj polazaka u Splitu u prvoj zoni je 3 u satu dok npr u Rijeci 5 u satu... Zagreb da ne spominjem.

Jedina pozitivna stvar su novi autobusi.

Da, polazaka je malo i sto je najgore nisu uskladjeni. Na frekventnim stanicama (npr. kod bolnice, opcina, pazar...) se desava da 15 minuta nema ni jednog autobusa, da bi onda u isto vrijeme dosla tri ili cetiri za redom. Da ima malo dobre volje to bi se uskladilo tako da svakih par minuta dolazi po jedan autobus.

pozdrav

Tribalo bi bit lakše napravit kvalitetniji raspored sad kad je zaživija GPS.

^^ Ma i kad su novi autobusi displeji na njima praktički ničemu ne služe. Zamišljam kako je strancu se teško snaći da se nađe u Splitu. Za svaku liniju, bez obzira u kojem smjeru ide, stoji odredište i polazište a nitko ne vodi računa kojim redoslijedom, kao da je teško prominit kad dođe do okretišta.. lijene guzice :bash: :bash: , nek se ugledaju malo na Zagreb.
A što se tiče GPS-a tribat će očito još vrimena da to proradi kako triba, jer ovo dosad je prilično loše :ohno:

nek se ugledaju malo na Zagreb.

samo se nemojte na ZET ugledat :lol:

^^ zašto ne? pa tramvaji van voze svako malo...

^^ zašto ne? pa tramvaji van voze svako malo...

aha sam kaj u pol njih ne radi klima, oni žuti strojevi za karte, onaj radar kaj veli di su (to je vise na busevima neg na tramvajima), spori su užasno, nema dovoljno mjesta za sjest a i kad ima onda su stolci neudobni i mali i nema mjesta za noge itd itd itd nisam ni pola nabrojao:D

aha sam kaj u pol njih ne radi klima, oni žuti strojevi za karte, onaj radar kaj veli di su (to je vise na busevima neg na tramvajima), spori su užasno, nema dovoljno mjesta za sjest a i kad ima onda su stolci neudobni i mali i nema mjesta za noge itd itd itd nisam ni pola nabrojao:D

A sada si ga nalupao. :bash:

aha sam kaj u pol njih ne radi klima, oni žuti strojevi za karte, onaj radar kaj veli di su (to je vise na busevima neg na tramvajima), spori su užasno, nema dovoljno mjesta za sjest a i kad ima onda su stolci neudobni i mali i nema mjesta za noge itd itd itd nisam ni pola nabrojao:D



Aaaaaaaaa... kako je tebi lijepo u životu kralju, ajde molim te malo dođi u Split :D
Oni koji su se vozili prometovim autobusima, koji su osjetili tu čaroliju voznog reda u Splitu znaju o čemu govorim :D
A ja vrlo dobro znam kako je u zg, vjeruj mi savršeno :D
A tek vozni red vikendom... to je poslastica

u Prometu je sad ludilo kako je bilo prije 2 god otprilike... sad eto nevalja 'samo' frekvencija polazaka iako se i danas zalomi koji oldtimer

Kupiš skuter i samo ti je nebo granica :lol: ne moraš čekati Prometove buseve:cheers:

A sada nešto sasvim drukčije

Na linijama »Autotransa« jeftinija vožnja od 15 do 30 posto

RIJEKA – Autotrans d.o.o. Rijeka smanjio je cijene na pojedinim autobusnim linijama i to u visini od 15 do čak 30 posto. Od ponedjeljka, 17. svibnja bit će za 15 posto snižene cijene putnih karata za direktnu autobusnu liniju koja prometuje na relaciji Rijeka – Zagreb i obratno (polazak iz Rijeke u 6 sati, povratak iz Zagreba u 10 te 17 sati), dok su već od petka za 30 posto snižene cijene na linijama koje prometuju na relaciji Split – Metković – Dubrovnik i obratno, a obavljaju ih u kooperaciji prijevoznici Autotrans d.o.o. Rijeka i Promet d.o.o. Split. Trideset posto jeftinije moći će se voziti iz Splita do Metkovića oni koji krenu linijom u 14.30 sati, od Metkovića do Dubrovnika oni koji krenu u 18.05 sati, od Dubrovnika do Metkovića putnici linije koja polazi u 9 sati, a od Metkovića do Dubrovnika oni koji krenu u 10.40 sati.

Sl. M.

http://www.novilist.hr/Vijesti/na-linijama--BBautotransa-AB-jef.aspx

u Prometu je sad ludilo kako je bilo prije 2 god otprilike... sad eto nevalja 'samo' frekvencija polazaka iako se i danas zalomi koji oldtimer

^^ Potpis! Busevi su odlični, ali još jedna velika zamjerka. Ne održavaju se. Npr. u jednom novom busu (a nabavljeno ih je 60ak u zadnje 2 god) huligan razbije stolicu, nikad se neće naručiti nova, al doslovno nikad,:bash: i staviti nova u autobus. A ni čišćenje nije baš na nekoj bajnoj razini! Mislim da ove primjedbe ne zahtjevaju velika financijska ulaganja... kad se već nabavlja 60 autobusa, gps sustav... onda se može i to sredit... ali lijenost i neorganiziranost!
U zg su barem i stari busevi i tramvaji odlično održavani.

Kupiš skuter i samo ti je nebo granica :lol: ne moraš čekati Prometove buseve:cheers:


Vikendom je najbolje na noge... s obzirom da je svako pola sata polazak pojedine linije... dovoljno iz st3 do rive laganim hodom ;)

Mislin da se zamijeni šta je potrebno ali ne original dijelovima. Mislin, kad naruče toliko buseva, pa šta ne naruče i rezervne dijelove. Navlake na stolicama npr. su zapravo potrošna roba i mogu očekivat da će ih nakon par godina na pojedinin stolicama tribat zaminit. i umisto da zamine originalnin, oni improviziraju. Na novin busevima je još ok, još su u jako dobron stanju ali brate... i da, čiste se možda jedan put tjedno. i to je super u usporedbi od prije par godina. Kad bi neka masna glava ostavila trag na staklu, ko zna koliko dugo bi prošlo dok se ne opere...

Ma održavaju se sasvim ok. Šta pričate vi?
Mrlja po sicevima skoro i nema.. stakla su čista.. navlake na sicevima u komadu. Ništa ne smrdi.
Prije je to bija krš samo takav. Ovo sad je ko u apoteci. Čak sam i iznenađen... :cheers:

Ma održavaju se sasvim ok. Šta pričate vi?
Mrlja po sicevima skoro i nema.. stakla su čista.. navlake na sicevima u komadu. Ništa ne smrdi.
Prije je to bija krš samo takav. Ovo sad je ko u apoteci. Čak sam i iznenađen... :cheers:

Iskreno... kako je bilo sad je odlično, ALI ne znači da ne može biti bolje. I mrlja nema jer su busevi novi... iako na svakome se ugleda ogromna razlika kad ga iznutra operu...:lol:

vozim se i busom i tramvajem 6 dana u tjednu i vjerujte mi sve kaj sam napisao stoji...nažalost:bash:

vozim se i busom i tramvajem 6 dana u tjednu i vjerujte mi sve kaj sam napisao stoji...nažalost:bash:

Daj,Daj,Daj, molim te nemoj .....................................!

Daj,Daj,Daj, molim te nemoj .....................................!

Daj,Daj,Daj, oću jer znam kak je.............................................!

Gljiba, pretjeruješ i to opasno. Očito se nisi mnogo vozio javnim prijevozom u puno drugih gradova. Jedino što stvarno stoji je da je javni prijevoz spor, i to mu je u biti jedini problem. Ali za to je najmanje kriv ZET, štoviše, ZET uopće nije kriv za to. Nego organizacija cjelokupnog prometa u Zagrebu. Kako da tramvaj bude brz kad mu od Vončinine do Draškovićeve treba 20 minuta, zbog AUTOMOBILA KOJI VOZE PO PRUZI. Ili kad u Vukovarskoj kao ima svoju trasu, a mora stati na baš svakom semaforu i davati prednost svima drugima u prometu?

Inače, nije da branim ZET jer ga volim, štoviše, u zadnje vrijeme (otkad je Tolić na čelu, hvala Bogu da odlazi) se jako srozao u održavanju i neke stvari počinju nalikovati istočnoeuropskoj praksi, ali u ovom slučaju stvari koje govoriš zaista ne stoje.

Gljiba, pretjeruješ i to opasno. Očito se nisi mnogo vozio javnim prijevozom u puno drugih gradova. Jedino što stvarno stoji je da je javni prijevoz spor, i to mu je u biti jedini problem. Ali za to je najmanje kriv ZET, štoviše, ZET uopće nije kriv za to. Nego organizacija cjelokupnog prometa u Zagrebu. Kako da tramvaj bude brz kad mu od Vončinine do Draškovićeve treba 20 minuta, zbog AUTOMOBILA KOJI VOZE PO PRUZI. Ili kad u Vukovarskoj kao ima svoju trasu, a mora stati na baš svakom semaforu i davati prednost svima drugima u prometu?

Inače, nije da branim ZET jer ga volim, štoviše, u zadnje vrijeme (otkad je Tolić na čelu, hvala Bogu da odlazi) se jako srozao u održavanju i neke stvari počinju nalikovati istočnoeuropskoj praksi, ali u ovom slučaju stvari koje govoriš zaista ne stoje.

bio sam u puno drugih gradova u javnom prijevozu...klima radi svugdje (u zg kad uđeš u tramvaj il bus po ljeti unutra je 40), na pol buseva oni radari ne rade i govore stanice, niskopodni tramvaji mi se jako sviđaju i odlični su al se nemrem otet dojmu da su mogli još barem tolko stolica postavit u njih (npr. oni bočni stolci, umjesto ona dva reži mi obje ruke ak tam ne stanu tri stolca), u prvoj seriji tih niskopodnih tramvaja oni stolci kaj su jedan prema drugom okrenuti (di su kod druge serije bočni stolci) noge nemoš nikud stavit jer ima premalo mjesta pa se moraš tiskat. Da ne pričam da su tramvaji uvijek puni penzionera koji redovito zauzmu sva mjesta za sjedit (zato kaj ih ima premalo) pa svi stoje i nastaje gužva...žao mi je kaj je tak al to je tak i može se sve to promijenit sam da se nađe par ljudi u tom ZET-u kojima nije u interesu pokrast što se više može neg naprvit neš...uostalom da takvih ima u ZET-u nebi bilo problema sa brojem sjedećih mjesta jer bi se netko zapitao zašto je to tako...kužiš o čem pričam?:cheers:

bio sam u puno drugih gradova u javnom prijevozu...klima radi svugdje (u zg kad uđeš u tramvaj il bus po ljeti unutra je 40), na pol buseva oni radari ne rade i govore stanice, niskopodni tramvaji mi se jako sviđaju i odlični su al se nemrem otet dojmu da su mogli još barem tolko stolica postavit u njih (npr. oni bočni stolci, umjesto ona dva reži mi obje ruke ak tam ne stanu tri stolca), u prvoj seriji tih niskopodnih tramvaja oni stolci kaj su jedan prema drugom okrenuti (di su kod druge serije bočni stolci) noge nemoš nikud stavit jer ima premalo mjesta pa se moraš tiskat. Da ne pričam da su tramvaji uvijek puni penzionera koji redovito zauzmu sva mjesta za sjedit (zato kaj ih ima premalo) pa svi stoje i nastaje gužva...žao mi je kaj je tak al to je tak i može se sve to promijenit sam da se nađe par ljudi u tom ZET-u kojima nije u interesu pokrast što se više može neg naprvit neš...uostalom da takvih ima u ZET-u nebi bilo problema sa brojem sjedećih mjesta jer bi se netko zapitao zašto je to tako...kužiš o čem pričam?:cheers:

Slažem se ja, ali to stvarno nisu ključni detalji. Tih 12 sjedala u tramvaju je stvarno minorna stvar za jedan gradski prijevoz, iako ne kažem da se takvi problemi ne bi trebali rješavati. Ovo sve drugo je stvar (ne)kulture i bezobrazluka vozača ZET-a jer oni su ti koji isključe klimu (makar ja rijetko naiđem na isključenu klimu, budimo realni), ili stišaju najavu stanica. Puno sam se "bavio" tim sustavom za najavu, i stvarno ne stoji da ona ne radi. U zadnje vrijeme u 99% slučajeva ispravno radi i najava i displeji na stajalištima. Ovo što ti govoriš nije da ne radi, nego su vozači stišali najavu, za što bih ja spuštao plaće i dijelio otkaze (jer ima puno ljudi koji bi željeli raditi njihov posao puno odgovornije i bolje nego oni), ali barem imaš grafički prikaz na displejima.

A teza da tramvaja ima premalo nikako ne stoji, jer ih ima najviše što je moguće. Propusnost trase ne dopušta više od tih 170-ak tramvaja u prometu dnevno, jer se sa povećanjem od samo jednog tramvaja (voznog reda) na nekoj liniji remeti propusnost križanja. Pogledaj samo Savsku tijekom špice koliko je tramvaja nagurano, a križanje Savska-Vukovarska npr. prolaze jedan po jedan, s dugim čekanjima. Ili recimo kad se nešto dogodi na Trgu pa se preusmjere tramvaji preko Glavnog kolodvora - stvori se kolona tramvaja od kolodvora do križanja Vodnikova/Savska i na drugu stranu do Branimirove.

Jednostavno, tramvaji u ovakvom obliku su dosegli maksimum i treba ili osloboditi trase tramvajima i dati im prioritet na semaforima, ili stavljati linije pod zemlju. Druge nema.

I još nešto, digne mi živac kad ljudi počnu kenjat kako dugo nema tramvaja i kako je tragično kad ti tramvaj pobjegne pred nosom (jer je, jel, u redu da 150 ljudi u tramvaju čeka još jednu fazu na semaforu zbog jednog pojedinca koji smatra da samo zbog njega tramvaj mora opet stati i otvarati vrata kad se jednom zatvore!). Nikad, ali nikad tijekom dana se ne čeka na drugi tramvaj iste linije dulje od 10 minuta (osim kad se dogodi neka nesreća ili blokada na trasi, za koju su opet krivi AUTOMOBILI), a kad bi ljudi malo uključili mozak i presjedali, stigli bi i puno prije jer je razmak između dvaju tramvaja u najvećem dijelu grada najviše par minuta.

Pa evo, najbolji primjer efikasnosti sâmog ZET-a u Zagrebu je vožnja noćnim linijama, kad od Jaruna do Borongaja stigneš za 15-20 minuta.
Ne volim kad se po nečemu pljuje samo zato jer je to cool i jer svi to rade, a bez da promozgaju malo o tome što govore. A to je u našoj zemlji malo previše uzelo maha.

neš...uostalom da takvih ima u ZET-u nebi bilo problema sa brojem sjedećih mjesta jer bi se netko zapitao zašto je to tako...kužiš o čem pričam?:cheers:

A ovo je druga stvar, s kojom se slažem. Nitko od tih čelnika nema niti viziju, niti pojma kako naš JGP funkcionira u praksi. U normalnim firmama bi rekli: "ne valja to, to i to i ispravite to ili nećemo kupiti drugu seriju tramvaja". A kod nas ništa, sve boli briga. Pa ne krivim ja Končar. Što će mijenjati projekt kad ih nitko to ne traži i kupci su zadovoljni. Krivim ZET jer nije osigurao da se naprave neke promjene (koje su u biti toliko male) kako bi tramvaj bio bolji putnicima i vozačima. Ali evo vidiš kako to ide, ovaj masni lopov Tolić došao iz Gredelja taman kad se kupovala druga serija, i sad kad je isporučena evo njega natrag u Gredelju. A mi s foruma više znamo o JGP-u u Zagrebu od njega. Možeš si misliti kako je on vodio ZET. :bash: To je naša boljka.

Jednostavno, tramvaji u ovakvom obliku su dosegli maksimum i treba ili osloboditi trase tramvajima i dati im prioritet na semaforima, ili stavljati linije pod zemlju. Druge nema.[/B]

s ovim se slažem...al ne vidim u svom postu di si našao da sam rekao da tramvaja ima premalo

I još nešto, digne mi živac kad ljudi počnu kenjat kako dugo nema tramvaja i kako je tragično kad ti tramvaj pobjegne pred nosom (jer je, jel, u redu da 150 ljudi u tramvaju čeka još jednu fazu na semaforu zbog jednog pojedinca koji smatra da samo zbog njega tramvaj mora opet stati i otvarati vrata kad se jednom zatvore!). Nikad, ali nikad tijekom dana se ne čeka na drugi tramvaj iste linije dulje od 10 minuta (osim kad se dogodi neka nesreća ili blokada na trasi, za koju su opet krivi AUTOMOBILI), a kad bi ljudi malo uključili mozak i presjedali, stigli bi i puno prije jer je razmak između dvaju tramvaja u najvećem dijelu grada najviše par minuta.

Pa evo, najbolji primjer efikasnosti sâmog ZET-a u Zagrebu je vožnja noćnim linijama, kad od Jaruna do Borongaja stigneš za 15-20 minuta.
Ne volim kad se po nečemu pljuje samo zato jer je to cool i jer svi to rade, a bez da promozgaju malo o tome što govore. A to je u našoj zemlji malo previše uzelo maha.

ne pljujem ja bzvz, ja ti pričam svoje iskustvo iz ZET-ovih tramvaja i buseva...svaka im čast na novim tramvajima, busevima bla bla al da u nekim busevima klima ne radi po ljeti stoji...i to sa čekanjem tramvaja je apsolutna glupost...tramvaji dolaze stalno, nije mi se dogodilo da sam čekao tramvaj dulje od 10 min nikad...

i nznm čemu ovo boldano jer sam lijepo napisao kritiku nisam srao ko cooler2 i jos neki ovde kaj dođu i napisu FUJ SMEĆE...mislim da sam lijepo objasnio svoj problem i nemoj me napadat za neš kaj nisam napisao jer to mrzim -.-

A teza da tramvaja ima premalo nikako ne stoji, jer ih ima najviše što je moguće. Propusnost trase ne dopušta više od tih 170-ak tramvaja u prometu dnevno, (...)
Jednostavno, tramvaji u ovakvom obliku su dosegli maksimum i treba ili osloboditi trase tramvajima i dati im prioritet na semaforima, ili stavljati linije pod zemlju. Druge nema.
Samo radi preciznosti: U dnevnom prometu radnim danom ima 193 vozna reda (i još 12 noćnih)...
Apsolutno se slažem s ovim o oslobađanju trasa i prioritetu jer je alternativa (stavljanje pod zemlju) puno preskupa.

Daj,Daj,Daj, oću jer znam kak je.............................................!

Ne znam gdje si se sve po Hrvatskoj vozio javnim prijevozom ali sam siguran da sam se ja barem 5 puta više vozio po Zg nego ti po St i JA vrlo dobro znam o čemu govorim. Ne možeš ta dva grada po javnom prijevozu stavljati u istu rečenicu. I nije istina da je klima uvijek uključena, dapače, i nije istina da se u Zg ne uključiva (čak je i uvedeno korištenje botuna zbog štednje da se ne otvaraju sva vrata) a o broju polazaka da ne govorim... kod nas svaka linija ide prosječno svako 20 minuta a u zg svako 7-8 minuta... u Zg mi nije nikad ni bio problem sačekat novi tram ako mi jedan pobigne isprid nosa jer će doć relativno brzo... u St skoro svatko pješači na drugu stanicu na drugu liniju ako mu pobigne bus... volia bi da je St bolji i da se mogu pohvalit ali definitivno NIJE :)

Ne znam gdje si se sve po Hrvatskoj vozio javnim prijevozom ali sam siguran da sam se ja barem 5 puta više vozio po Zg nego ti po St i JA vrlo dobro znam o čemu govorim. Ne možeš ta dva grada po javnom prijevozu stavljati u istu rečenicu. I nije istina da je klima uvijek uključena, dapače, i nije istina da se u Zg ne uključiva (čak je i uvedeno korištenje botuna zbog štednje da se ne otvaraju sva vrata) a o broju polazaka da ne govorim... kod nas svaka linija ide prosječno svako 20 minuta a u zg svako 7-8 minuta... u Zg mi nije nikad ni bio problem sačekat novi tram ako mi jedan pobigne isprid nosa jer će doć relativno brzo... u St skoro svatko pješači na drugu stanicu na drugu liniju ako mu pobigne bus... volia bi da je St bolji i da se mogu pohvalit ali definitivno NIJE :)

ja ne uspoređujem zg sa st neg sa ostalim europskim gradovima...nznm kak je u splitu jer sam tam bio ravno dvaput...vozio sam se busom u st jednom i to nakon utakmice sp-a u rukometu...nisam rekao nis ni o broju polazaka nego o klimi i broju sjedala prvenstveno jer me to užasno nervira kod ZET-a a to nisu neke velike stvari koje se nemogu rijesit nego sitnice koje se uz malo dobre volje lako rijese

s ovim se slažem...al ne vidim u svom postu di si našao da sam rekao da tramvaja ima premalo

Oprosti, sad vidim da si mislio na premalo sjedala; bio sam shvatio da govoriš o tramvajima.

Ovo na kraju nije išlo konkretno tebe, nego na općenitu praksu pljuvanju po ZET-u koja se dade pročitati na hrvatskom webu bez pravih argumenata (najčešći argument je "tramvaj mi je pobjegao pred nosom"), dok se pravi problemi ne primjećuju.

Samo radi preciznosti: U dnevnom prometu radnim danom ima 193 vozna reda (i još 12 noćnih)...
Apsolutno se slažem s ovim o oslobađanju trasa i prioritetu jer je alternativa (stavljanje pod zemlju) puno preskupa.

Onda je to neko povećanje, nije li bilo 168 donedavno?

ja ne uspoređujem zg sa st neg sa ostalim europskim gradovima...nznm kak je u splitu jer sam tam bio ravno dvaput...vozio sam se busom u st jednom i to nakon utakmice sp-a u rukometu...nisam rekao nis ni o broju polazaka nego o klimi i broju sjedala prvenstveno jer me to užasno nervira kod ZET-a a to nisu neke velike stvari koje se nemogu rijesit nego sitnice koje se uz malo dobre volje lako rijese

Ok, ako zanemarimo činjenicu da Zg nema a bolje rečeno ne može imati metro, gdje to tramvaji tako odlično funkcioniraju da bi se Zg trebao sramiti?

Ok, ako zanemarimo činjenicu da Zg nema a bolje rečeno ne može imati metro, gdje to tramvaji tako odlično funkcioniraju da bi se Zg trebao sramiti?

beograd? :lol: šalim se, neznam...beč možda il minhen:dunno:

Ok, ako zanemarimo činjenicu da Zg nema a bolje rečeno ne može imati metro, gdje to tramvaji tako odlično funkcioniraju da bi se Zg trebao sramiti?

A zašto Zg ne može imati metro?

A zašto Zg ne može imati metro?

Zagreb može imati metro samo ne znam tko će sve to platiti, pa sam u tom smislu rekao "ne može". Dao Bog da se varam i da se izgradi u roku od 30 god.

beograd? :lol: šalim se, neznam...beč možda il minhen:dunno:

beograd ne vjerujem da ima bolje organiziran tramvajski prijevoz, a koliko znam ima i manje linija iako je veći grad. ja sam bio u pragu pa mogu za njih reći da sam tramvajski prijevoz i nije nešto što me impresioniralo tj ništa bolje od zg-a, to što imaju podzemnu to je druga stvar...

Carpet Track

--------------------------------------------------------------------------------

While rail construction is a multi-million pound business, involving the adapting of landscape to provide for high speeds and gentle gradients, tram track is potentially much cheaper because of the tram’s ability to follow natural or street topography.

This capability derives not only from the lower speed of the tram but also its high power-to-weight ratio, which allows much steeper gradients than a train could handle.

Conventional tram track is expensive, however, due to the need for continuous electrification, heavy track footings and the obligation to relocate buried services. But PPM vehicles are relatively light and do not need continuous electric supply.

This means that track can be laid within the blacktop surface of the road on the existing road base. Buried services do not have to be removed and track can be easily relocated if required.


http://www.parrypeoplemovers.com/images/ppm80-brochure/3-1.jpg

http://www.parrypeoplemovers.com/images/ppm80-brochure/3-2.jpg

A proprietary track system, based on pre-formed components, has now been developed in close consultation between track engineers, rail manufacturers, vehicle builders and the designers of level crossings.



http://www.parrypeoplemovers.com/images/ppm170-1.gif

^^ PPM 175


:colgate: Love them... :)

Sorry ali u Zagrebu se tramvaj koristi na pogrešan način i previše se očekuje od tramvaja.
Nema zamjene za podzemni prevoz i to mnogima nije jasno.
Beograd je normalan grad u kojemu tramvaj ima svoju ulogu,ali zato tamo ne odustaju od metroa,a imaju i trolejbus.
Primjer dobrog tramvaja je Osijek gdje tramvaj može zadovoljit.
Splitu a i Rijeci bi odlično odgovao trolejbus i koja linija gradske željeznice,mislim da je Rijeka ima.

ja sam se šalio za beograd inače :lol:

Sorry ali u Zagrebu se tramvaj koristi na pogrešan način i previše se očekuje od tramvaja.
Nema zamjene za podzemni prevoz i to mnogima nije jasno.
Beograd je normalan grad u kojemu tramvaj ima svoju ulogu,ali zato tamo ne odustaju od metroa,a imaju i trolejbus.
Primjer dobrog tramvaja je Osijek gdje tramvaj može zadovoljit.
Splitu a i Rijeci bi odlično odgovao trolejbus i koja linija gradske željeznice,mislim da je Rijeka ima.

I Rijeka i Split su imali trolejbuse, al se odustalo od njih.
Osobno ne vidim neku razliku između njih i običnih buseva, osim šta su trolejbusi ograničeniji u kretanju. I samo mi nemojte sad o nekakvim ispušnim plinovima i zaštiti okoliša, di se 160 buseva uspoređuje sa 100,000 auta... :nuts:

Btw. za Rijeku ne znam, ali Split ima jednu liniju prigradske željeznice. :cheers:

zna netko koliko košta izgradnja 1km tramvajske pruge, a koliko jedan 2200?

I Rijeka i Split su imali trolejbuse, al se odustalo od njih.
Osobno ne vidim neku razliku između njih i običnih buseva, osim šta su trolejbusi ograničeniji u kretanju. I samo mi nemojte sad o nekakvim ispušnim plinovima i zaštiti okoliša, di se 160 buseva uspoređuje sa 100,000 auta... :nuts:

Btw. za Rijeku ne znam, ali Split ima jednu liniju prigradske željeznice. :cheers:

Što se mene tiče u Splitu bi trebalo puno bolje organizirati prigradsku željeznicu koja bi u potpunosti mogla eliminirati gužve prema Kaštelima i Trogiru (u 37mi :D).Što se tiče pravca prema Omišu nema druge nego bolje organizirazi buseve sa barem malo više polazaka. I da je barem jednu tramvajsku liniju imat u Spltu, ne kažem da je lako izvediva ali na potezu poljičke...prema stobreču.. možda i je :nuts:

Što se mene tiče u Splitu bi trebalo puno bolje organizirati prigradsku željeznicu koja bi u potpunosti mogla eliminirati gužve prema Kaštelima i Trogiru (u 37mi :D).Što se tiče pravca prema Omišu nema druge nego bolje organizirazi buseve sa barem malo više polazaka. I da je barem jednu tramvajsku liniju imat u Spltu, ne kažem da je lako izvediva ali na potezu poljičke...prema stobreču.. možda i je :nuts:

Ma teško. Da ima imalo smisla, pruga bi morala ić po sredini ceste. A nema baš tolko mista. Evo, sam zaključi:
http://i44.************/16jepoz.jpg

Morala bi se raširit cesta, šta onda znači rušenje ovog krasnog drvoreda i suženje pločnika. Loše. :ohno:
A i kuda bi se tram spojia na Poljičku? Odakle bi opće kreta? Prema centru su ulice sve uže i uže. Nema to smisla. Ili sve pod zemlju ili ništa.

Bitno je u pogon stavit onu podzemnu stanicu ispod suda, sagradit odvojak prema Resniku i Trogiru, sve poduplat i elektrificirat i tek onda možemo bit sretni.
Kasnije se može još mislit o podzemnoj liniji ispod Poljičke...do npr. Stobreča, sa kasnijim skretanjem na sjever, pa krug nazad do Kopilice. To bi bija odličan i učinkovit prsten. :cheers:

^^ Da, ali kad bi se kolodvori preselili u Kopilicu onda bi se na Poljičkoj barem dijelom smanjilo optererećenje tako da bi rubne trake mogle biti za tram, di su u biti busevi :D
Može okretište, koje ruku na srce i ne treba biti preogromno, biti na Gripama pa da trasa ide Dubrovačkom i na Poljičku prema Lovrincu... tamo se već negdje može izvesti neka manja remiza i da to bude jedna linija a posli... ko zna kako će se kretati situacija... puno jeftinije od podzemne...
I dakako da se slažem sa tim idejama o podzemnoj ali je relana očito samo na postojećoj trasi i možda do Resnika pa da se stanica kod HBZ-a konačno osposobi. Mislim da je barem 30 godina utopija o podzemnoj ispod Poljičke, kad jedan Zg ne može krenuti u realizaciju metro-a mi ne trebamo o tome ni razmišljati.

^^ Da, ali kad bi se kolodvori preselili u Kopilicu onda bi se na Poljičkoj barem dijelom smanjilo optererećenje tako da bi rubne trake mogle biti za tram, di su u biti busevi :D
Može okretište, koje ruku na srce i ne treba biti preogromno, biti na Gripama pa da trasa ide Dubrovačkom i na Poljičku prema Lovrincu... tamo se već negdje može izvesti neka manja remiza i da to bude jedna linija a posli... ko zna kako će se kretati situacija... puno jeftinije od podzemne...
I dakako da se slažem sa tim idejama o podzemnoj ali je relana očito samo na postojećoj trasi i možda do Resnika pa da se stanica kod HBZ-a konačno osposobi. Mislim da je barem 30 godina utopija o podzemnoj ispod Poljičke, kad jedan Zg ne može krenuti u realizaciju metro-a mi ne trebamo o tome ni razmišljati.

Osim što Poljička, Dubrovačka, Zvonimirova imaju uspone većim dijelom trase skoro do 5%, znači nadzemna željeznica i tramvaj se mogu zaboraviti.

Što se tiče ZG-a, funkciju metroa je dijelom preuzela prigradska željeznica, koja je relativno dobro geografski postavljena, a dobrim dijelom je i odvojena od ostalog prometa, a postoji i ogromna tramvajska mreža, pa nema pritiska da se metro gradi. U Splitu i okolnici, postoji jedino Promet sa svim svojim manama i vrlinama.
O razlikama u cijeni izgradnje tunela od 5km od luke do Lovrinca (i to u vapnencu ili u najgorem slučaju tupini) i izgradnji čitavog metroa u ZG (i probijanju tunela ispod toka Save) ne treba ni govoriti.
Još kad uračunaš da za takve projekte, EU (u koju bi trebali ući za koju godinu) daje do 70% ukupnog iznosa, nije uopće stvar da ne trebamo razmišljat o tome, nego već sada bi grad trebao napraviti plan za izgradnju i krenuti u izradu projekta i početno rješavanje imovinsko-pravnih "problema".

Još kad uračunaš da za takve projekte, EU (u koju bi trebali ući za koju godinu) daje do 70% ukupnog iznosa, nije uopće stvar da ne trebamo razmišljat o tome, nego već sada bi grad trebao napraviti plan za izgradnju i krenuti u izradu projekta i početno rješavanje imovinsko-pravnih "problema".

U tome i je problem! Mi opće nemamo neku pravu viziju!
Jedino šta se, onako, blago i prerijetko spominje su podzemna stanica HBZ i odvojak prema Trogiru. Čak ni elektrifikacija nije u nekom definitivnom planu... a kamoli pruga do Stobreča. :ohno:

Osim što Poljička, Dubrovačka, Zvonimirova imaju uspone većim dijelom trase skoro do 5%, znači nadzemna željeznica i tramvaj se mogu zaboraviti.

Što se tiče ZG-a, funkciju metroa je dijelom preuzela prigradska željeznica, koja je relativno dobro geografski postavljena, a dobrim dijelom je i odvojena od ostalog prometa, a postoji i ogromna tramvajska mreža, pa nema pritiska da se metro gradi. U Splitu i okolnici, postoji jedino Promet sa svim svojim manama i vrlinama.
O razlikama u cijeni izgradnje tunela od 5km od luke do Lovrinca (i to u vapnencu ili u najgorem slučaju tupini) i izgradnji čitavog metroa u ZG (i probijanju tunela ispod toka Save) ne treba ni govoriti.
Još kad uračunaš da za takve projekte, EU (u koju bi trebali ući za koju godinu) daje do 70% ukupnog iznosa, nije uopće stvar da ne trebamo razmišljat o tome, nego već sada bi grad trebao napraviti plan za izgradnju i krenuti u izradu projekta i početno rješavanje imovinsko-pravnih "problema".

Hoćeš reći da Poljička od Firula-ST3 prema Mertojaku ima veći nagib nego npr tramvajska trasa od Draškovićeve prema Mihaljevcu u Zg... nebi baš rekao... a da ne govorim za onu malu liniju br 15...
Nisam mislio na cijelu Dubrovačku (od križanja sa Vukovarskom, Mažuranićevim šetalištem - prema sjeveru tj Domovinskog r.) nego ovaj dio prema Firulama di mi se ne čini prevelik nagib.

I kad već spominjete metro, zaboravimo li liniju prema Stobreču, ipak se može raditi na elektrifikaciji i stanici HBZ-a koja bi rješila puno stvari... :ohno:

Da po Splitu su preveliki usponi za tračnićka vozila pa tako i za tramvaje. I Poljička i Dubrovačka imaju prevelike uspone.

I kad već spominjete metro, zaboravimo li liniju prema Stobreču, ipak se može raditi na elektrifikaciji i stanici HBZ-a koja bi rješila puno stvari... :ohno:

I upravo tu triba povuć pare iz EU fondova! :yes:

Da po Splitu su preveliki usponi za tračnićka vozila pa tako i za tramvaje. I Poljička i Dubrovačka imaju prevelike uspone.

Hm.. ajd dobro kad tako kažeš... iako mislim da nije neizvedivo na djelovima koje sam naveo...

I Rijeka i Split su imali trolejbuse, al se odustalo od njih.
Osobno ne vidim neku razliku između njih i običnih buseva, osim šta su trolejbusi ograničeniji u kretanju. I samo mi nemojte sad o nekakvim ispušnim plinovima i zaštiti okoliša, di se 160 buseva uspoređuje sa 100,000 auta... :nuts:

Btw. za Rijeku ne znam, ali Split ima jednu liniju prigradske željeznice. :cheers:

Ekonomske ne gledaš!
Ne samo da bi se mogli proizvodit ovdje trolebusi lakše nego autobusi
sa večim udjelom domaćeg proizvoda nego i pogonom koji je prikladniji
i jeftiniji za upotrebu i održavanje!
Što se tiće tramvaja za Split,pa možete koju liniju kao San Francisco ali nemojte pretjerati i položit
sve na tramvaj.Trolejbus je totalno zapostavljen,a praktički bi ga trebao imati skoro svaki veći grad.

Ekonomske ne gledaš!
Ne samo da bi se mogli proizvodit ovdje trolebusi lakše nego autobusi
sa večim udjelom domaćeg proizvoda nego i pogonom koji je prikladniji
i jeftiniji za upotrebu i održavanje!
Što se tiće tramvaja za Split,pa možete koju liniju kao San Francisco ali nemojte pretjerati i položit
sve na tramvaj.Trolejbus je totalno zapostavljen,a praktički bi ga trebao imati skoro svaki veći grad.

Za običan autobus pogonjen naftom, plinom ili vodikom ti treba samo autobus koji je relativno jeftin i mjesto utakanja pogonskog goriva.
Za trolejbus je potrebno ulaganje u EVP svako par kilometara (go DC Edison, go), stubove, nosače žica, izolatore, bakrene žice u 4x duljini trase, uzemljenja, sekcionere, sustave nadzore i EVP i ostalog, čitavo elektroenergetsku instalaciju spajanja na HEP, ekipu koja će održavati sve te stvari, zatim struja i priključak na EES se plaćaju bez obzira ima li prometa svakih 2 minute ili ne, ...
Uz to još moraš kupiti trolejbuse koji su skuplji od autobusa (sve radi baterija ili generatora koje moraju imati kada budala XYZ parkira auto na putu ili stanici), a čiji je vijek trajanja par godina (opet zbog tih istih baterija i/ili inih rješenja za pohranjivanje energije).
Ekonomska računica je vrlo jasna ako se govori o novim linijama, a o ostalim prednostima ne treba ni govoriti.

Što se San Francisca tiče, a očito si fasciniran njihovim javnim prijevozom, tamo postoji tramvaj (streetcar) i uspinjača (cable car), pri čemu svi kad kažu tramvaj misle na "cable car". Tramvaj u SF je pseudo-muzejska linija, na kojoj nema ekstremnih uspona, a otvorena(obnovljena) je 1995. godine. Takav tramvaj u Splitu nema nikakve prednosti jer na jedinom pravcu gdje može postojati (ka Solinu) već ima ukopana željeznička pruga. S druge strane, uspinjače bi mogle biti isplative samo ako se naslanjaju na sustav javnog prijevoza kao što su metro ili tramvaj.

Da, švercanje je praktički nemoguće, jedino s tuđom kartom.. I pozicija prijevoznika mi je tu potpuno jasna.. Ipak, ukrcavanje 10-15 ljudi, što je na većim stanicama redovito, uz ovakav kapacitet..

http://i44.************/2mxg7c1.jpg

..znači gubljenje bar 2 minute.. Računaj da je takvih stanica bar 2-3 (ovisno o liniji) i imaš 5-6 minuta dužu vožnju.. Ako jedan krug traje 30-40 minuta, u špicama bi se, kad bi se otvaranjem svih vrata reduciralo vrijeme potrebno za izmjenu putnika, vjerojatno mogao uštediti jedan bus po liniji,bar na onima s jačim voznim redom.. A kako većina ljudi koji koriste jgp ionako ima neku vrstu pretplatne karte, ne znam baš da li se eliminacijom švercanja pokrije trošak dodatnog busa.. :dunno:

Ok, ovo zapravo samo razmišljam naglas, valjda prijevoznici imaju točnu računicu.. :cheers:

zakaj ljud ne hodaju, ja hodam u londonu, oko 10-15km na dan. :D

Tak treba, i ja prehodam sve kaj mi treba u centru. Javni prijevoz samo kad pada kisa.

Ja sam takodjer sam spanciral po gradu, dok se je javni prijevoz eventualno koristil za povremeni odlazak u nedodjije tipa Spansko, Dubrava ili Novi Zagreb. :D

:cheers:

zakaj ljud ne hodaju, ja hodam u londonu, oko 10-15km na dan. :D

Jer su neki stari, neki zimogrozni, neki osjetljivi na vrućinu, a mnogi, uključivo i mene, nemaju vremena ni volje dnevno gubiti 2 sata, ako mogu 1. Onaj drugi mogu i pametnije utrošit. :cheers:

^^ Aj super kad smo krenuli o alternativnim načinima "prijevoza" :D

Najbolja je triesedma

OaCzR5zPKZU&feature

^^ :master: :D :D

^^ E da... i kad si već spomenia 37mu palo mi na pamet šta će bit sa tim kolodovorm na Sukoišanu, jel i on seli u Kopilicu ili imaju kakvi drugi planovi? Mislim da je sramota da se bolje ne sredi i na sadašnjoj lokaciji :ohno:

^^ E da... i kad si već spomenia 37mu palo mi na pamet šta će bit sa tim kolodovorm na Sukoišanu, jel i on seli u Kopilicu ili imaju kakvi drugi planovi? Mislim da je sramota da se bolje ne sredi i na sadašnjoj lokaciji :ohno:

Da. Plan je sprdit ga na Kopilicu. Na njegovo misto ide ona uglovnica.
Meni paše taj plan. Domovinskog rata će se tako još više urbanizirat. :cheers:

Da. Plan je sprdit ga na Kopilicu. Na njegovo misto ide ona uglovnica.
Meni paše taj plan. Domovinskog rata će se tako još više urbanizirat. :cheers:

bilo bi jos lipse da umisto betonskih zgradurina izgrade koji park. to je urbanizacija!

pozdrav

Napad na ZET: Na internetu objavljena karta s položajem svih tramvaja u Zagrebu

http://www.index.hr/vijesti/clanak/napad-na-zet-na-internetu-objavljena-karta-s-polozajem-svih-tramvaja-u-zagrebu/493175.aspx

:nuts:

^^ I već ne radi... šteta šta nisu ostavili na internetu :(

Napad na ZET: Na internetu objavljena karta s položajem svih tramvaja u Zagrebu

http://www.index.hr/vijesti/clanak/napad-na-zet-na-internetu-objavljena-karta-s-polozajem-svih-tramvaja-u-zagrebu/493175.aspx

:nuts:

Zasto bi to bio napad?

Evo ove godine ce pustiti 22 nova autobusa sa vizuelno/glasovnom signalizacijom,i polako menjaju sve stare... Bla,bla... Volim da tesim/kazem da sam ja imao bar mali udeo u tome sto su to implementirali u proizvodnji. I moj predlog je (bio) da se ostavi interna karta na netu!

Samo mi nije jasno kako ZET nema nista sa time? Moze neki tram freak da mi kaze to,posto je moj jedan rad koji sam odradio zajedno sa profama iz Ceske upravo :"Vizuelna i zvucna signalizacija u tramvajima i metroima" . Koliko znam,kad se takav sistem ugradi,daje se krajnjem korisniku (u mom slucaju recimo praskom metrou) na koriscenje i oni su odgovorni za njega. :?

Ma di ti to radiš? ^^

^^Pa čovjek radi na svom radnom mjestu u firmi u kojoj je zaposlen. Kaj nije očito? :nuts: :lol:

jeli drokg Sale ili nije? :nuts:

Ma di ti to radiš? ^^

Sta gde radim? 'Ajd procitaj ponovo pa ce ti se samo "kasti" sta nisi razumeo... :)
jeli drokg Sale ili nije? :nuts:

Ti se drogiras... :lol: :doh:

Cammeo u OS odlucio zadrzati cijelu od 13kn do Rujna. I imat ce još 5 dodatnih vozila.

Ali cujem da nije bajno u Camme-u. U Os ljudi rade za 1800kn mjesecno! I radi se svih 7 dana u tjednu! :|

Za običan autobus pogonjen naftom, plinom ili vodikom ti treba samo autobus koji je relativno jeftin i mjesto utakanja pogonskog goriva.
Za trolejbus je potrebno ulaganje u EVP svako par kilometara (go DC Edison, go), stubove, nosače žica, izolatore, bakrene žice u 4x duljini trase, uzemljenja, sekcionere, sustave nadzore i EVP i ostalog, čitavo elektroenergetsku instalaciju spajanja na HEP, ekipu koja će održavati sve te stvari, zatim struja i priključak na EES se plaćaju bez obzira ima li prometa svakih 2 minute ili ne, ...
Uz to još moraš kupiti trolejbuse koji su skuplji od autobusa (sve radi baterija ili generatora koje moraju imati kada budala XYZ parkira auto na putu ili stanici), a čiji je vijek trajanja par godina (opet zbog tih istih baterija i/ili inih rješenja za pohranjivanje energije).
Ekonomska računica je vrlo jasna ako se govori o novim linijama, a o ostalim prednostima ne treba ni govoriti.

Što se San Francisca tiče, a očito si fasciniran njihovim javnim prijevozom, tamo postoji tramvaj (streetcar) i uspinjača (cable car), pri čemu svi kad kažu tramvaj misle na "cable car". Tramvaj u SF je pseudo-muzejska linija, na kojoj nema ekstremnih uspona, a otvorena(obnovljena) je 1995. godine. Takav tramvaj u Splitu nema nikakve prednosti jer na jedinom pravcu gdje može postojati (ka Solinu) već ima ukopana željeznička pruga. S druge strane, uspinjače bi mogle biti isplative samo ako se naslanjaju na sustav javnog prijevoza kao što su metro ili tramvaj.

Daj kaži koliko gorivo košta,sva ulja,tekućine,pomoćne uređaje
motora sa unutrašnjim sagorjevanjem koje el.motor nema,kolika je iskoristivost diesel a kolika
el.motora.Koliko diesela ode u dim na stanicama i semaforima?I kolko puta takve motore treba servisirat?

Daj kaži koliko gorivo košta,sva ulja,tekućine,pomoćne uređaje
motora sa unutrašnjim sagorjevanjem koje el.motor nema,kolika je iskoristivost diesel a kolika
el.motora.Koliko diesela ode u dim na stanicama i semaforima?I kolko puta takve motore treba servisirat?

Gorivo košta, ali i struja košta, ili misliš da su one žice spojene na zrak. Kod velikih potrošača je to izraženo, jer su tu cifre dosta veće.
Koliko koštaju ulja u trafoima, tekućine za hlađenje energetske elektronike, pripadajući izolatori, trole... Koliko koštaju razni pomoćni uređaji tipa osigurača, invertera i inih električnih i elektronskih sklopova prisutnih u trolejbusu.

Iskoristivost diesel motora je 40%, električnog dosta veća (u idealnim uvjetima do 90%, ali to samo u labosima), no zanemaruješ ogromne gubitke u dovodu električne energije (ako se koristi istosmjerna struju kao standard napajanja (od 600V do 1.5kV) imaš gubitke u vodovima što od EES do EVP, što u trolej/tram mreži, gubitke pri pretvaranju AC u DC, zatim u samom trolejbusu gdje se napon sa mreže ponovo pretvara iz DC u AC, a u starijim sustavima je to još veće). Puno manje diesela ode u dim na stanicama i semaforima (znaš ono kad se zaustaviš s autom, pa kazaljka RPMa padne skoro na nulu, a putno računalo kaže da trošiš 0.00...1 litara), nego što se energije izgubi zbog otpora vodiča, pogotovo kad uračunaš da kod trolejbusa imaš gubitke svo vrijeme rada mreže, znači praktično 24/7.

Što se tiče održavanja, električni motori koji se koriste u današnjim vozilima pokretanima strujom, su konstrukcijski vrlo jednostavni i održavanje je puno manje ako ga usporediš s dizelskim agregatom. Ali zaboravljaš da trolejbus ima popriličnu količinu opreme koja dobavlja struju iz mreže k tom motoru, i samo održavanje nije uopće jeftinije, posebno u slučaju kad je potrebno izmjeniti nekakav dio.

Kad usporediš postojeće sustave (bez investicija), trolejbusni promet je možda minimalno isplativiji od korištenja buseva, ali u odnosu na potrebne investicije za izgradnju novog sustava je potpuno neisplativ. Kad pribrojiš u to sve nedostatke trolejbusa, lako je zaključiti zašto ni u svijetu nema velikog broja uvođenja novih trolejbusnih linija.

Gorivo košta, ali i struja košta, ili misliš da su one žice spojene na zrak. Kod velikih potrošača je to izraženo, jer su tu cifre dosta veće.
Koliko koštaju ulja u trafoima, tekućine za hlađenje energetske elektronike, pripadajući izolatori, trole... Koliko koštaju razni pomoćni uređaji tipa osigurača, invertera i inih električnih i elektronskih sklopova prisutnih u trolejbusu.

Iskoristivost diesel motora je 40%, električnog dosta veća (u idealnim uvjetima do 90%, ali to samo u labosima), no zanemaruješ ogromne gubitke u dovodu električne energije (ako se koristi istosmjerna struju kao standard napajanja (od 600V do 1.5kV) imaš gubitke u vodovima što od EES do EVP, što u trolej/tram mreži, gubitke pri pretvaranju AC u DC, zatim u samom trolejbusu gdje se napon sa mreže ponovo pretvara iz DC u AC, a u starijim sustavima je to još veće). Puno manje diesela ode u dim na stanicama i semaforima (znaš ono kad se zaustaviš s autom, pa kazaljka RPMa padne skoro na nulu, a putno računalo kaže da trošiš 0.00...1 litara), nego što se energije izgubi zbog otpora vodiča, pogotovo kad uračunaš da kod trolejbusa imaš gubitke svo vrijeme rada mreže, znači praktično 24/7.

Što se tiče održavanja, električni motori koji se koriste u današnjim vozilima pokretanima strujom, su konstrukcijski vrlo jednostavni i održavanje je puno manje ako ga usporediš s dizelskim agregatom. Ali zaboravljaš da trolejbus ima popriličnu količinu opreme koja dobavlja struju iz mreže k tom motoru, i samo održavanje nije uopće jeftinije, posebno u slučaju kad je potrebno izmjeniti nekakav dio.

Kad usporediš postojeće sustave (bez investicija), trolejbusni promet je možda minimalno isplativiji od korištenja buseva, ali u odnosu na potrebne investicije za izgradnju novog sustava je potpuno neisplativ. Kad pribrojiš u to sve nedostatke trolejbusa, lako je zaključiti zašto ni u svijetu nema velikog broja uvođenja novih trolejbusnih linija.

Daj nemoj!
Po tome niti tramvaj nije ekonomičan.
Ti gledaš jedno vozilo,ali ako gubitke jednog vozila umnožiš sa brojem vozila u voznom parku onda
to nije mala brojka!
Nema uvođenja novih linija jer su svi koji su trebali uvest to manje više i napravili.
Nemoj očekivat da Iran,Venezuela,Angola i slični uvode trolebuse.
Niti imaju hladnu klimu da moraju zagrijavat motore!

Cammeo u OS odlucio zadrzati cijelu od 13kn do Rujna. I imat ce još 5 dodatnih vozila.

Ali cujem da nije bajno u Camme-u. U Os ljudi rade za 1800kn mjesecno! I radi se svih 7 dana u tjednu! :|

nemoguće, kad je zakonski minimalac 2850 kn... to što se neki baš ne drže toga, to je pokazatelj slabe, odnosno nikakve, moći posloprimaca da se izbore za svoje novce.

^^Heh, nitko netjera ljude da idu tamo raditi, osim Biroa:lol: Svi govore da toliko dobiju i da rade 7 dana tjedno i da se vozači mjenjaju stalno. Mislim za 1800kn mjesecno 31 dan raditi. :| Pa bolje ici boce predavati. Al opet sumnjam da toliko dobiju, ipak je to prepremalo. Al opet, svasta kod nas ima.

nemoguće, kad je zakonski minimalac 2850 kn... to što se neki baš ne drže toga, to je pokazatelj slabe, odnosno nikakve, moći posloprimaca da se izbore za svoje novce.

Bruto :(

Daj nemoj!
Po tome niti tramvaj nije ekonomičan.
Ti gledaš jedno vozilo,ali ako gubitke jednog vozila umnožiš sa brojem vozila u voznom parku onda
to nije mala brojka!
Nema uvođenja novih linija jer su svi koji su trebali uvest to manje više i napravili.
Nemoj očekivat da Iran,Venezuela,Angola i slični uvode trolebuse.
Niti imaju hladnu klimu da moraju zagrijavat motore!

Trolejbus je kombinacija nedostataka tramvaja i autobusa -> skupa vozila, skupa infrastruktura (kontaktna mreža i napojne stanice), nefleksibilnost trasa, kontinuirana potreba za vanjskim napajanjem gdje nastaju problemi kod nestanka struje, kod pada trole s žice ili kad se zaustave pod rasklopnikom, zatim kratki vijek trajanja trolejbusa, mali kapacitet, održavanje koje je jednako održavanju busa+tramvaja, ...

Zato, ako je potreban znatan kapacitet za prijevoz putnika, isplati se instalirati tračnički sustav bilo u obliku tramvaja bilo podzemne ili prigradske željeznice. Ako kapacitet i frekvencija nisu dovoljno veliki za tramvaj, uvođenje trolejbusa u odnosu na autobus (bio on pogonjen dieselom, plinom, vodikom ili baterijom) nije isplativo. I da, tramvaj koji vozi vrlo mali broj putnika je neekonomičan.

Razlog zašto je trolejbus jedno vrijeme bio uvođen u mnoga mjesta, nije u tome što su svi vidjeli neke ogromne prednosti, već je u vrijeme ukidanja tramvaja koji su smetali automobilima, ostala velika količina infrastrukture gdje su trolejbusi samo zamijenili tramvaje, većinom na istim linijama. Ovo naravno vrijedi za zapadne zemlje, u komunističkim zemljama su ionako petoljetke određivale što i kako.

Što se tiče Venezuele, oni upravo uvode trolejbuse. Obimne mreže trolejbuseva postoje i u Sjevernoj Koreji, Bjelorusiji, Rusiji, Ukrajini, a i par linija u Beogradu i Sarajevu. Ali je zato globalno zatopljenje snažno pogodilo Kanadu gdje je Edmonton 2008. u jeku naviših cijena nafte ukinio trolejbuse, što znači da navedeni postoje još samo u Van kufere gradu. Isto to zatopljenje je pogodilo i Austriju (Innsbruck 2007, Kapfenberg 2002), Belgiju (Ghent 2009. ukinio sustav star samo 20 godina), ... Puno prije su trolejbuse izbacili Velika Britanija, Finska, Australija, Niskozemska, ... Šta ćeš, šteta da nismo dostigli standard Sjeverne Koreje kojem težimo, pa da uvedemo trolejbuse kao ono 50-tih i 60-tih kad su tako uspješno radili u Splitu, Zagrebu, Rijeci, ...

Zaboravio si da za tramvaj moraš imati prugu,a to je tek skupo ali još uvijek
bolje od autobusa,primjer vidi Osijek gdje prometuju mali tramvaji!
Edmonton živi na naftnim poljima,tak da je to njima pice of cake!
Evo malo primjera,imaš trolejbuse u Švedskoj,Švicarskoj,Grčka,Engleska,Italija,
SAD,Francuska...
Dakle svi,hoćeš istok,zapad,bilokako.
Ima ih po cijelom svijetu,samo su kod nas neisplativi.
Evo Leeds ide u razvoj:http://http://www.ngtmetro.com/News/091028

RAT TAKSISTA U SPLITU "Batinama i prijetnjama žele me izgurati iz posla"

Došlo je do vraga među splitskim taksistima, baš kako smo i prije dva tjedna pretpostavili, jer su gradski taksisti obrtnici najavili kako neće dopustiti da im posao uzima konkurencija čije se licencije i dozvole razlikuju od njihovih.

Primjerice, osječki i riječki taksiprijevoz poharala je tvrtka “Cammeo”, bivšeg ugostitelja Koste Minovskog, obarajući cijene, zbog čega je došlo i do fizičkih obračuna. U Zadru se slično ponaša tvrtka Davora Lulića, a “obični” taksisti optužuju ih za dampinške cijene koje će najprije uništiti tradicionalne prijevoznike, a kad ostanu sami, cijene će kreirati kako ih volja, na štetu građana.

U takvoj nabrijanoj atmosferi ovoga je svibnja licenciju na pet godina za prijevoz putnika na području Splita dobio Mirza Ibrahimović (28) i njegov “Rico Taxi”, koju izdaje Ured državne uprave - Službe za gospodarstvo.

http://urednik.slobodnadalmacija.hr/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/ImageHandler.ashx?Width=468&Height=468&HomeDirectory=/Portals/0/Images/2010-06-01/Crna%20kronika&FileName=mirza_ibrahimovic-310510.jpg&q=1

Iste cijene bolja usluga

Kaže kako su odmah počele prijetnje na punktovima gdje se susretao s taksistima obrtnicima. Jedan mu je pokušao otrgnuti taksioznaku s krova, a ovoga vikenda su ga pretukli!

- Dok sam čekao stranke pred klubom na Zenti, iz kafića su izišla dva taksista i najprije me počela vrijeđati, a za njim su iskočila još tri momka. Dobro san se držao – gorko se smije Mirza – ali petero na jednoga je šugavo, i završio sam na Hitnoj pomoći, još mi zvoni u glavi od udaraca.

- Došla je policija, sve nas privela, ali nisan podnosio nikakve prijave. Samo, ako se ne smire i ne puste me na miru, morat ću. Razumijem njihov strah, ali moraju razumjet i oni mene. Uostalom, ne uzimam im posao, jer nisam na taksistajalištima, nego dolazim na telefonski poziv.

- “Rico Taxi” – nastavlja – ni slučajno ne obara cijene; njegov je start 25 kuna, a kilometar 12 kuna, dok “obični” taksisti naplaćuju 20 i 10 kuna. Njegove su prednosti, smatra, pristupačnost i drukčiji odnos prema strankama, pa s poslom nema problema.

- S tim “Cammeom” od kojeg svi strepe nisam ni u kakvoj vezi, i shvaćam da mu je namjera pregaziti sve taksiste i uspostaviti monopol. Ali i kolege moraju shvatiti da ne mogu zaustaviti zakon tržišta ako ne promijene nešto u svojim metodama – navodi Ibrahimović, koji je u dobivanje licencije uložio tridesetak tisuća kuna.

Budući da se mijenja zakon, licencija će biti potrebna svim taksistima kako bi mogli dobiti gradsku dozvolu. Naš sugovornik neko je vrijeme vozio ilegalno, ali ističe kako se toga ne srami, jer:

- Platio sam svoju kaznu. A prije toga sam se natjecao za gradsku koncesiju, ali nisam je imao šanse dobiti jer to ide po principu “svoj svome”. Što sam mogao, obitelj sam trebao prehraniti nekako. Sad kad sam legalan, samo tražim da se kolege počnu ponašati normalno i puste me na miru!

- Zvali su me u tri sata noću zbog tog incidenta, kako bih posredovao i smirio strasti, a još uvijek sam uznemiren. Ne mislim da je to način rješavanja problema, ali shvaćam i naše ljude koji su pod velikim stresom jer im prijevoznici s takvim dozvolama pokušavaju uzeti kruh – kaže Lovre Čatipović, predsjednik Sekcije autotaksista pri splitskom Udruženju obrtnika.

Dodaje kako će se tijekom sljedećih mjesec dana u Saboru donijeti izmjene zakona koji se odnosi na usluge prijevoza, i koji će definirati odnose u ovoj djelatnosti, pa zamjera izdavanje “nejasnih” licencija poput Ibrahimovićeve.

- Mladi su obrtnici prije dvije godine dobili koncesije na pet godina i očekivali su da će u miru raditi i isplatiti upaganje. Međutim, pokazalo se da jedva izlaze nakraj s obvezama, a ako grad poput Splita koji ima više od stotinu taksista obrtnika dopusti poplavu svakakvih prijevoznika, bojim se kako će reagirati taksisti koji jedva žive od danonoćnog posla. Što je najgore, ovima koji prevoze putnike s raznim tipovima dozvola, a ne obrtnicama i koncesijama, to je samo dodatna, vikend-zarada.

http://slobodnadalmacija.hr/Crna-kronika/tabid/70/articleType/ArticleView/articleId/104514/Default.aspx

Cigani jedni taksistički!
Gamad nasilna! Šta rade čoviku.. :bash:

Mirza, drž' se ti samo! Nek se uguše u vlastitoj žuči!

^^ Slažem se Ballota. Tim ciganima triba razbit glave... LOPOVI!

TAKSIMANIJA U ZADRU Dnevno po 400 vožnji; pripiti putnici - najpristojniji

Dolazak tvrtke “Taxi Lulić” na zadarske ceste izazvao je puno teških riječi i polemika između “starih” i “novih” taksista, ali i pravu taksimaniju u Zadru.

Kako je “Lulić taxi” dolaskom na tržište potpuno oborio cijene taksi-usluga, građani su se počeli masovno koristiti taksijem: 20 kuna za pet kilometara je prihvatljivo i umirovljenicima, i nezaposlenima, i mladima.

- Vikendom imamo prosječno oko 650 noćnih vožnji, a oko 400 vožnji imamo i dnevno, preko tjedna. Kada smo krenuli s 22 automobila i 30-ak zaposlenih, imali smo u prvom tjednu prosječno 200-injak vožnji dnevno.

Noću nam sada prometuje četiri do pet automobila, a kada zatopli i otvore se terase te počnu ljetni izlasci, po noći će cirkulirati minimalno 10 do 12 naših automobila.

S početna 22 vozila, sada smo došli na 30, a u planu nam je u idućih mjesec dana uvesti još 10 vozila, odnosno po dva svakog tjedna – kaže Davor Lulić, direktor i vlasnik “Taxi Lulić”, tvrtke koja je prepoznatljiva po uniformiranim vozačima i tipiziranim taksijima renault megane.

Trendom rasta Lulić želi odgovoriti na potrebe tržišta jer se već sada događa da u najfrekventnijim satima vikenda nema slobodnih automobila, pa građani čekaju 15 do 20 minuta na prijevoz. Inače se čeka od pet do maksimalno 10 minuta.

Studiozno osmišljeni koncept, zaposleni u operativnom centru svakodnevno prate preko kompjutora i GPS uređaja.

Direktor u noćnim kontrolama

- Petkom i subotom noću ne spavam, nego idem uokolo sa svojim momcima. Važno mi je snimiti potrebe tržišta, ali i kontrolirati naše taksiste. Oni ne smiju činiti prometne prekršaje, naplaćivati više nego je stajala vožnja ili voziti mušterije duljim putem.

Na to strogo pazimo i takvo ponašanje ne bismo tolerirali. Bilo je nekoliko taksista koji su radili prekršaje u prometu i njima smo se zahvalili dok su još bili na probnom roku – kaže Lulić, a izgled i ponašanje njegovih taksista to i potvrđuje.

Uniformirani, ozbiljni i visoko profesionalni u nastupu i vožnji, sliče vojnicima. Takvim pristupom i činjenicom da se za sitan novac može voziti po gradu, potpuno su promijenili stav građana prema korištenju taksija.

Lulić kaže kako ih zovu školarci koje treba prebaciti, mladi nakon izlaska, a umirovljenici do bolnice ili od nekog trgovačkog centra gdje su otišli u kupnju. Građani počinju ovaj nekoć luksuzni tip prijevoza koristiti za razne svrhe.

Vlasniku taksi-službe je jasno da su korisnici bili nepovjerljivi i prema usluzi i prema cijenama, ali napominje kako to razdoblje prilagodbe polako prolazi. Drugi taksisti, stariji po stažu, i dalje teško prihvaćaju dolazak konkurencije koja ih dovodi u nezavidnu situaciju.

- Mi imamo prodajni salon i servis Renaultovih automobila, pa nam je lakše nuditi uslugu po nižoj cijeni – dodaje Lulić o konkurenciji, iz čijih je redova nakon pokretanja taksi-službe prije mjesec dana dobio i prijetnju. Prijetnje se više nisu ponavljale, a ni njegovi taksisti nisu imali problema.

Bravo Luliću! Izguraj onu staru taxi gamad potpuno sa scene!
Konačno je doša i taj dan! Uffff.. kako guštan!!! :banana:

Jedva čekan ovako nešto i u Splitu! :cool:

Zasad se više viruje karti nego displeju

http://www.slobodnadalmacija.hr/Portals/0/images/2010-06-05/Split/STANICA_PROMET-310510.1.jpg

Novi displeji koji su u sklopu novog sustava naplate putnih karata u “Prometu” postavljeni na najfrekventnijim splitskim stajalištima autobusa ovog gradskog prijevoznika, u završnoj su fazi testiranja.

Riječ je o uređajima koji putem GPS navigacije pokazuju putnicima kada na stanicu dolazi određeni autobus.

I naša je reporterska ekipa napravila mali test na Pazaru, kod “stare Slobodne”, te smo se uvjerili iz prve ruke da su uređaji u većini slučajeva točni. Primjerice, kod “devetke” smo primijetili zavidnu preciznost – u trenutku kad se na displeju za tu liniju pojavi vrijeme 0 minuta, vozilo već vidite na semaforu iznad usjeka pruge kako skreće prema stanici.

Linije broj “tri” i “osam” kasnile su u prosjeku oko minute od navedenog vremena dolaska na uređaju, dok smo manje probleme uočili kod dolaska prigradskih linija, poput “šezdesetice” iz Omiša ili broja 29, koji su na stanicu došli, ali uređaj ih nije evidentirao.

- Gradske linije smo prve uštimali, a prigradske još nismo. No, za nekoliko dana očekujemo da i one budu riješene, pa će displeji profunkcionirati u cijelosti – pojašnjava nam Dinko Radić, voditelj komercijalno-razvojnog sektora u “Prometu”.

Mnogi putnici, koji su stajali na stanici, nisu ni primijetili da je displej u pogonu, dok je s druge strane bilo i onih koji su ga sa zanimanjem gledali, pomalo u nevjerici. Sudeći prema njihovim izjavama, još uvijek više vjeruju izvješenom redu vožnje po nadstrešnicama i vlastitoj matematici.

Bit će korisno

- Ne oslanjam se još u potpunosti na informacije s displeja. Neki dan sam čekala “osmicu”, koja je došla na stanicu, a da uopće nije bila evidentirana na uređaju. Ali svakako, kad sustav profunkcionira, bit će nam svima jako korisno, pogotovo zimi, da se ne smrzavamo na stanici bezveze – kaže nam 21-godišnja Petra Milić, kojoj je ovaj put “osmica” došla točno u minutu.

Gospođa Anita Matić također još nema povjerenja u tehničku novinu gradskog prijevoznika, pa se radije drži – klasičnog reda vožnje.

- Vidjela sam nove uređaje po stanicama, ali ipak se ne ravnam još po njima. Imam na papiru vozni red pa već znam napamet kad mi dolazi autobus. No, dobro je ponekad znati točno vrijeme njegova dolaska, pogotovo za ljude koji se često voze – smatra gospođa Matić.
nikolina lulić

Antene i sateliti

Sustav funkcionira na način da svaki autobus ima antenu koja je povezana sa satelitom preko kojeg se određuje njegova točna pozicija, te se ta pozicija šalje na Prometov centralni server, s kojega se informacija zatim prosljeđuje na displej.

http://www.slobodnadalmacija.hr/Split/tabid/72/articleType/ArticleView/articleId/104967/Default.aspx

:cheers:

^^ Ja sam dosad baš ima suprotan dojam o točnosti uređaja. Više od pola slučajeva je čak pokaziva i nebuloze kao npr. displej na pazaru u smjeru lovrinca pokazuje "3 LORA 5 min" i slično... nadam se da je i to bio samo dio testiranja i da će u potpunosti proraditi :)

^^ Ja sam dosad baš ima suprotan dojam o točnosti uređaja. Više od pola slučajeva je čak pokaziva i nebuloze kao npr. displej na pazaru u smjeru lovrinca pokazuje "3 LORA 5 min" i slično... nadam se da je i to bio samo dio testiranja i da će u potpunosti proraditi :)

+1

čekan ja 16ku na Primi nekidan, piše 5 minuta i jedina na displayu :D
onda piše 4 minute i tako stoji bar 2-3 minute :lol:
onda 3 minute pa opet stoji bar 2 minute
pa je onda pisalo 2 minute kad je došla - 18ka iako je uopće nije bilo na displayu :lol:

^^ Ja sam dosad baš ima suprotan dojam o točnosti uređaja. Više od pola slučajeva je čak pokaziva i nebuloze kao npr. displej na pazaru u smjeru lovrinca pokazuje "3 LORA 5 min" i slično... nadam se da je i to bio samo dio testiranja i da će u potpunosti proraditi :)

to pokazuje za onaj autobus sto dolazi na stanicu preko ceste :)

pozdrav

to pokazuje za onaj autobus sto dolazi na stanicu preko ceste :)

pozdrav

Da.... to je vjerojatno svakome tko čeka bus jako bitna informacija... jer možda i oni na drugoj strani znaju kad će doć naš bus :D

GPP-ova kontra - noćni će tramvaj vikendom voziti za dvije kune

Osječki GPP uvodi novo oružje za prijevoznički rat na gradskim ulicama. Uprava je izašla s prijedlogom da se pojačaju noćne tramvajske linije i cijena na njima spusti na samo dvije kune. Tako planiraju oteti dio putnika taksi prijevozniku Cammeu koji, smatraju u GPP-u, “ne igra po pravilima”.

– "Subotom i nedjeljom noću, od jedan do pet sati ujutro, prometovat će tri tramvaja, umjesto dosadašnjeg jednog. Vozit će i prema Jugu, što ranije u tim satima nije bila praksa. Za dvije kune putnici se mogu voziti po cijeloj liniji" – otkriva direktor GPP-a Igor Medić detalje prijedloga koji još mora proći proceduru. Vožnja tramvajem u jednom smjeru, inače, stoji deset kuna za jednokratnu kartu ili osam kuna ukoliko se taj iznos skida s “butre”.

“Jedinica” će sa stajališta Višnjevac i Zeleno polje kretati svaki puni sat, a na Starčevićevom će ih trgu čekati treći “kolega” kako bi putnici mogli presjesti ukoliko žele prema Jugu. Na stajališta će “jedinica” stizati, pojašnjava Medić, svakih pola sata, a tramvaj za Jug u razmaku od jednog sata.

Preduvjet za ovakve vožnje je, dodaje naš sugovornik, ispunjen – smanjen je broj vandalskih ispada. Tome su, pak, pridonijele patrole djelatnika GPP-a koji se vikendom voze sa svojim kolegama vozačima i održavaju red. Oformljena su i dva interventna vozila, interna kontrola koja dolazi na vozačev poziv upomoć. Rušenje cijena neće im, kaže Medić, stvoriti gubitak.

Ove promotivne vožnje trebale bi početi 26. lipnja u jedan sat ujutro i trajale bi do kraja ljeta.

– "Želimo povećati broj putnika na noćnim linijama, na kojima inače prosječno imamo njih 500-injak. Pokaže li se ovaj pilot-projekt uspješnim, možda ga i nastavimo" – ističe Medić.

Taxi Cammeo, podsjetimo, putnike će voziti po promotivnoj cijeni od 13 kuna do pet kilometara također do rujna. Iz GPP-a su na Cammeovu adresu, ističu, već poslali niz protetsta. Na njihovu, kako kažu, nepoštenu igru, odgovorit će nižim cijenama.

– "Kad kreće prijevoznički rat, onda neka ide kako treba! Pozdravljamo jeftinije taksije na našim ulicama, no oni se zapravo bave gradskim prijevozom. Cammeo kupi ljude minibusom s pet lokacija i onda ih razvozi, mislim da se to zove gradski prijevoz" – ističe Medić. Takvo ponašanje, dodaje, ne može se tolerirati.

– Nemamo ništa ni protiv toga da stanu na naša ugibališta i kupe putnike. No, oni stoje na našim stajalištima s ugašenim motorom – navodi on.


Izvor: Večernji.hr

:nuts:

http://www.vecernji.hr/vijesti/taksist-zadru-htio-15-kilometara-voznje-naplatiti-600-kuna-clanak-154750

ovom bi stvarno trebalo oduzeti trajno licencu

http://www.vecernji.hr/vijesti/taksist-zadru-htio-15-kilometara-voznje-naplatiti-600-kuna-clanak-154750

ovom bi stvarno trebalo oduzeti trajno licencu

Jebo mater svoju, ma ja bi mu i licencu uzeo, al ga i dobro iscipelario. I mi sebe nazivamo turistička zemlja. KATASTROFA!!! :ohno:

GPP-ova kontra - noćni će tramvaj vikendom voziti za dvije kune



nda, u ri je noćni bus i besplatan pa to nije baš uništilo cammeo :D

Kriza utjecala i na poslovanje Autotroleja

Prodano 9 tisuća radničkih pokaznih karata manje

Broj putnika u 2009. bio je manji za 4 posto nego 2008., ali je na kraju poslovne godine gubitak smanjen s više od 9 na 2,35 milijuna kuna

RIJEKA – Unatoč činjenici da je Autotrolej prošlu poslovnu godinu završio s 2,35 milijuna kuna gubitka, direktor tog komunalnog društva Željko Smojver ističe kako je taj gubitak manji od planiranog, a ovogodišnja reorganizacija mreže linija te optimizacija poslovanja kao rezultat bi trebale donijeti pozitivnu bilancu na kraju 2010.

Mjere poput nove sistematizacije i organizacije radnih mjesta te reduciranje svih nepotrebnih troškova i u prošloj su godini donijeli značajne rezultate, ističe Smojver, jer je gubitak bio znatno manji u odnosu na 2009. godinu koju je KD Autotrolej završio s minusom većim od devet milijuna kuna.

– Treba imati na umu da je to postignuto u godini teške krize koja je itekako pogodila i poslovanje Autotroleja. Pad BDP-a, uz istodobno povećanje nezaposlenosti negativno se odrazio i na broj korisnika naših usluga.

Od redovne djelatnosti, odnosno prijevoza putnika, ostvarili smo gotovo 5 milijuna kuna manje od planiranog, uz pad ukupnog broja putnika za 4 posto. Kada govorimo o gubitku, važna je i struktura prodanih karata.

Pad broja zaposlenih najviše je pogodio prodaju radničkih mjesečnih karata, pa je tako u 2008. prodano gotovo 110.000 radničkih pokaznih karata, a u prošloj godini jedva nešto više od 100.000, razlika je dakle oko devet tisuća mjesečnih karata, što nije zanemariv broj.

Kada se tome doda podatak o padu broja prodanih pojedinačnih karata u vozilima i na kioscima od čak 5,7 posto, vidimo da je najveći pad zabilježen upravo u prodaji karata, koje donose najveće prihode. Pao je i broj prodanih srednjoškolskih karata, na što je zasigurno utjecala odluka Primorsko-goranske županije o prestanku njihova subvencioniranja.

S druge strane, utjecaj krize vidljiv je i iz podatka da je prošle godine povećan broj korisnika povlaštenih karata – kaže Smojver, dodajući kako je tijekom prošle godine cijena litre dizela od početka do kraja godine mijenjana čak 27 puta, da bi na kraju bila desetak posto skuplja nego na početku godine.

Autotrolej usprkos takvoj statistici nema namjeru podizati cijene karata u ovoj godini, već je kao odgovor na njih, kaže Smojver, pokrenuta reorganizacija linija, uz smanjenje troškova poslovanja te ponudu atraktivnijih vrsta karata, poput dnevne i tjedne karte. Zajedno s ukidanjem pete zone linija to bi trebalo rezultirati pozitivnim poslovanjem već u ovoj godini.

– O brojkama je prerano govoriti, ali financijski plan je u svakom slučaju optimističan, a smatram da za takav optimizam imamo i pokriće – kazao je Smojver uz napomenu kako optimizacija troškova neće ići nauštrb zaposlenika Autotroleja, već će se eventualno smanjenje broja zaposlenih provoditi isključivo putem prirodnog odljeva, odnosno odlazaka uz mirovinu.

Uvođenje godišnjih iskaznica za starije od 65 godina manje će, smatraju u Autotroleju, pridonijeti ukupnom financijskom rezultatu na kraju godine, budući da ih je do sada prodano oko 20.000, ali će znatno pridonijeti uvođenju reda i boljoj naplati od onih koji su do sada koristili besplatan prijevoz iako na njega nisu imali pravo.

Marinko GLAVAN

Subvencije 48 milijuna kuna

Grad Rijeka je u prošloj godini subvencionirao KD Autotrolej s 28 milijuna i 619 tisuća kuna, dok je ukupni iznos subvencija koje su tom komunalnom društvu isplatile sve jedinice lokalne samouprave na čijem području voze gradski autobusi bio veći od 48 milijuna kuna. Ukupni prihod Autotroleja iznosio je 156.838.939 kuna, iz čega je vidljivo da subvencije predstavljaju gotovo trećinu prihoda društva.

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/prodano-9-tisuca-radnickih-pokaz.aspx

U prometu i 140. niskopodni tramvaj

http://www.zet.hr/vijesti/novosti/u-prometu-i-140-niskopodni-tramvaj.aspx

To je zadnji, jel? :?

To je zadnji, jel? :?

Ne bi trebao biti ....


Niskopodni tramvaji
Holding jedva plaća i za stare, a Bandić želi kupiti još 60 novih!?

Gradonačelnik će, kako tvrdi, o nabavi novih tramvaja idućeg tjedna razgovarati s premijerkom Jadrankom Kosor. No, ima li Holding 650 milijuna kuna?

http://www.vecernji.hr/slika-640x348/vijesti/holding-jedva-placa-stare-a-bandic-zeli-kupiti-jos-60-novih-slika-196277

S trešnjevačke remize na put dugačak milijune kilometara jutros se uputila “dvanaestica” – stočetrdeseti i posljednji iz serije naručenih Crotramovih niskopodnih tramvaja. Svečanosti su nazočili gradonačelnik Milan Bandić, predsjednik uprave Holdinga Ivo Čović, prvi čovjek ZET-a Dubravko Baričević, radnici ZET-a...

Sastanak Bandić - Kosor

Dok su Baričević i Čović s velikom dozom opreza i nešto manjom optimizma govorili o eventualnoj nabavi još 60 kratkih niskopodnih tramvaja od konzorcija Crotram, gradonačelnik je bio poslovično (pre)optimističan.

– Što ćemo dalje? Neću stati! Makar dobivam batine i premda me optužuju da Holding tjeram u bankrot. Do jeseni ću s premijerkom Jadrankom Kosor dogovoriti model financiranja 60 kratkih niskopodnih tramvaja – rekao je Bandić.

Gradonačelnik je danas kazao da će već idućeg tjedna na radnom sastanku s premijerkom razgovarati o zajedničkim projektima Vlade i Grada, pa i o nabavi 60 tramvaja. Bez obzira na to premijerkinu potporu, Bandić će vrlo teško “izgurati” novi ugovor s Crotramom. Barem u dogledno vrijeme.

Dva su problema. Prvi je taj što je gradonačelnik u potpunosti izgubio kontrolu nad Holdingom koji je zapravo kupac tramvaja, a drugi je financijski.

Ima li Holding 650 mil. kn?

Naime, 60 novih tramvaja stajalo bi oko 650 milijuna kuna. U tu cijenu nisu uračunati troškovi financiranja. U situaciji kada Holding s mnogo poteškoća servisira obveze za 140 nabavljenih tramvaja (dobavljaču kasne s isplatama, dužni su oko 60 milijuna kuna) teško je očekivati da će uprava Holdinga u idućih godinu dana potpisati novi ugovor s Crotramom.

-2,24 milijarde kuna na koncu će Holding stajati nabava 140 tramvaja. U cijenu je uračunat i trošak financiranja
-188 milijuna kuna Holding godišnje izdvaja za nabavu 140 tramvaja. Zadnja rata dospijeva 2017. godine
-650 milijuna kuna bilo bi potrebno za kupnju još 60 kratkih niskopodnih tramvaja. Cijena jednoga je 10,83 milijuna kuna.

http://www.vecernji.hr/zagreb/holding-jedva-placa-stare-a-bandic-zeli-kupiti-jos-60-novih-clanak-161740

možda stvarno nije vrijeme, jer se nema novaca, ali mislim da je 60 novih tramvaja potrebno kako bi mogli reć da je modernizacija tramvajskih vozila u potpunosti obavljena.
Još ima dosta T4 i 201ica koje su mi preodvratne i u prelošem stanju i jedva čekam dan kad će potpuno nestati sa zagrebačkih ulica.

Zašto svi novinari pišu da ima 140 niskopodnih kad ih je 142?!

Da Zg i ima para ne razumijem što će nam 60 kratkih??? Možda eventualno 20-30 kratkih za određene manje opterećene linije tipa 1,8,9,15 i to je to, ne misle valjda stavljat kratke na 7,11,12,14,17 :nuts:...

možda stvarno nije vrijeme, jer se nema novaca, ali mislim da je 60 novih tramvaja potrebno kako bi mogli reć da je modernizacija tramvajskih vozila u potpunosti obavljena.
Još ima dosta T4 i 201ica koje su mi preodvratne i u prelošem stanju i jedva čekam dan kad će potpuno nestati sa zagrebačkih ulica.

To i ja jedva cekam da ne moram gledati odvratne ceske tramvaje t-4 i kt-4

Zašto svi novinari pišu da ima 140 niskopodnih kad ih je 142?!



Da Zg i ima para ne razumijem što će nam 60 kratkih??? Možda eventualno 20-30 kratkih za određene manje opterećene linije tipa 1,8,9,15 i to je to, ne misle valjda stavljat kratke na 7,11,12,14,17 :nuts:...

Itekako treba 60 kratkih,da se konacno zamjene odvratne katice. I ti kratki bi vozili na linijama 1,3,8,13

A novinari pisu tako jerbo su blesavi. Nigdje nema blesavijih novinara nego u hrvatskoj. Cast izuzecima,ali ih je jako malo.

Zašto svi novinari pišu da ima 140 niskopodnih kad ih je 142?!



jesu li ta 2 ona 2 kratka?

možda stvarno nije vrijeme, jer se nema novaca, ali mislim da je 60 novih tramvaja potrebno kako bi mogli reć da je modernizacija tramvajskih vozila u potpunosti obavljena.
Još ima dosta T4 i 201ica koje su mi preodvratne i u prelošem stanju i jedva čekam dan kad će potpuno nestati sa zagrebačkih ulica.

kaj sad ima 140 ovih nt2200, i 50 kak se zovu katice, ili kt4, nisam siguran, articulated - 25m tramovi, i jos 16 tmk2100.

totalno - 206 tramova, jos 60 kratkih bu bilo dosta ali kad ima novca za to, mozda u 2012 se napravi novi contract za 60 tih kratkih tramova. :cheers:

kaj sad ima 140 ovih nt2200, i 50 kak se zovu katice, ili kt4, nisam siguran, articulated - 25m tramovi, i jos 16 tmk2100.

totalno - 206 tramova, jos 60 kratkih bu bilo dosta ali kad ima novca za to, mozda u 2012 se napravi novi contract za 60 tih kratkih tramova. :cheers:

Prije ce bit da ima >250 tramvaja u opticaju trenutno.

jesu li ta 2 ona 2 kratka?

Jesu! 2301 i 2302 :banana:

kaj sad ima 140 ovih nt2200, i 50 kak se zovu katice, ili kt4, nisam siguran, articulated - 25m tramovi, i jos 16 tmk2100.

totalno - 206 tramova, jos 60 kratkih bu bilo dosta ali kad ima novca za to, mozda u 2012 se napravi novi contract za 60 tih kratkih tramova. :cheers:

ZET ima
18 bikova od svojedobnih 30 komada to su DD 4 osovinci

16 2100 na njima su osovine i elektro motori od srezanih bikova

51 kt4

75 t4 od svjedobnih 95 komada

140 NT-2200

2 NT-2300

5 GT6 od svojedobno 40 komada zvani genscheri,najbolji tramvaj koji je ikada vozio ZG prugama

1 JZT-900

Sve ukupno 308 komada.

bilo bi fora da staviš slike pored svakog tipa da i oni koji ne znaju mogu skužit :cheers:

bilo bi fora da staviš slike pored svakog tipa da i oni koji ne znaju mogu skužit :cheers:

Imaš na prvoj stranici ;)

ZET ima
Sve ukupno 308 komada.Zadnjih 6 (5 Genšera i 900) ne treba računati, dakle teoretski ima oko 300 komada tramvaja, a maksimalna dnevna potreba (u jutarnjoj špici radnim danom od jeseni do ljeta) je 205. To znači da ih približno 95 svaki dan stoji (što na popravcima, što u rezervi).

Zadnjih 6 (5 Genšera i 900) ne treba računati, dakle teoretski ima oko 300 komada tramvaja, a maksimalna dnevna potreba (u jutarnjoj špici radnim danom od jeseni do ljeta) je 205. To znači da ih približno 95 svaki dan stoji (što na popravcima, što u rezervi).

To stima da svi ne voze istovremeno. Medjutim bilo je postavljeno pitanje koliko ZG ima tramvaja u voznom stanju.

GT6 je stvarno bio najbolji,premda po izgledu izgleda zastario,starije od bikova.

GT6 je stvarno bio najbolji,premda po izgledu izgleda zastario,starije od bikova.

Pa to u stvar i je. Najstariji GT6 su bili iz 1961 godine,dok su bikovi iz 1974 godine.

Novi zakon omogućit će monopol taksija u Zagrebu


Po novom zakon lokalna samouprava odredila bi broj taksija i cijene taksi prijevoza. Poznato je da se Bandić protivi rušenju monopola Radio taksija


21:43 | 07.07.2010. | Piše: 24sata

Zastupnicima u Sabor poslan je novi prijedlog zakona u kojem se predlaže da lokalna samouprava određuje broj taksija. Taj zakon otežao bi dolazak jeftinijeg Taxi Cammea u Zagreb. Gradski ured za promet radi na novoj odluci o taksi prijevozu. Poznato je da se zagrebački gradonačelnik Milan Bandić protivio ukidanju monopola Udruge Radio taksi Zagreb. Agencija za zaštitu tržišnog natjecanja protivi se da lokalna samouprava određuje cijene taksi prijevoza jer se time ograničava tržišno rušenje cijena.
- Odredit ćemo najveću dopuštenu cijenu, odnosno ozakonit ćemo postojeći cjenik - rekao je za Večernji list Dubravko Maković iz Ureda za promet.
Odluku o cijeni u konačnici će ipak donijeti Gradska skupština u kojoj većina smatra da se cijene trebaju smanjiti. Josip Šnidarić iz Radio taksija kaže da će Grad s njima u suradnji odrediti optimalan broj taksija.

http://www.24sata.hr/news/novi-zakon-omogucit-ce-monopol-taksija-u-zagrebu/181051/

:ohno:

^^:nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts::nuts: :ohno:

Danas predsjednica Vlade RH otvara obnovljenu (uništenu u srbijansko crnogorskom napadu 1991. g.) žičaru u Dubrovniku.
PRVA VOŽNJA UOČI OTVARANJA IGARA
Povratna karta za žičaru 10 eura
Dario · 10.06.2010. 11:10 · Pročitano 2205 puta · Komentiran 59 puta
Facebook · Twitter · ·
Fotograf: Željko Tutnjević
Kako najavljuju iz tvrtke Excelsa, prva vožnja dubrovačkom žičarom biti će 10. srpnja na dan otvaranja Dubrovačkih ljetnih igara. Budući je vlasnik tvrtke Gulliermo Lukšić, za nedavna posjeta Dubrovniku pozvao Jadranku Kosor da svečano otvori žičaru, očekuje se da će premijerka imati čast biti gošća na probnoj vožnji.

Inače, cijena povratne karte biti će 10 eura, dok je za stanovnike Bosanke predviđen popust.

Vezano za cijenu karata, dubrovački gradonačelnik Andro Vlahušić traži da 25 od svake prodane karte ide Gradu, a za to je tražio i potporu premijerke Jadranke Kosor i saborskih zastupnika Dubravke Šuice, Tatjane Šimac Bonačić i Frana Matušića.

U Excelsea nekretninama ovakve njegove zahtjeve drže nerealnim. D.v.

http://www.dubrovacki.hr/clanak/20069/povratna-karta-za-zicaru-10-eura

^^
Ma kako ovo nitko nije komentirao?! Ne mogu vjerovati! :nuts:
Pa di si Ppero?!

KOmentirali su ljudi na Dubrovnik C/U :cheers:

Namještaljka: Mađari promijenili natječaj kako bi izbacili Končar iz nabave tramvaja

http://static.nacional.hr/img/8433d0827cdc25f86ede9308fc39874d_700x550.jpg
KONČAROV TRAMVAJ zasad se vozi samo po zagrebačkim ulicama,
unatoč dobrim rezultatima testiranja

Zagrebački Končar je zahvaljujući manipulacijama uvjetima natječaja izgubio više desetaka milijuna eura vrijedan posao isporuke 18 tramvaja mađarskom gradu Debrecenu. Taj natječaj raspisan je krajem listopada prošle godine, a na njega se prijavilo 5 tvrtki. Osim hrvatske tvrtke, svoje ponude poslala je talijanska tvrtka AnsaldoBreda, švicarski Stadler, češka Škoda i španjolski CAF. Uvjeti natječaja bili su takvi da je minimalno 70 posto tramvaja moralo biti niskopodno, a Končar je ponudio drugu najnižu cijenu, dok se smatra da je cjelokupna ponuda, s obzirom na ostale tehničke, ekonomske i financijske uvjete bila najpovoljnija.

Ipak, nakon otvaranja svih ponuda, mađarsko povjerenstvo zaduženo za provođenje nabave Končarovu ponudu je diskvalificiralo zbog navodno nepotpunog teksta bankarske garancije. Na kraju je najboljom proglašena ponuda španjolske tvrtke, no nakon što su ostali sudionici uložili žalbe, cijeli natječaj je poništen. Novi natječaj raspisan je 1. srpnja, no s bitno promijenjenim uvjetima. Tako se sada traže tehničke karakteristike koje Končarovi tramvaji ne zadovoljavaju, kao što je primjerice to da u ponudi mora biti minimalno 5 dvosmjernih tramvaja s vratima na obje strane.

Na taj način Končar je unatoč najboljoj ponudi na prvom natječaju izgubio mogućnost da dobije posao. To nije prvi put da je hrvatska kompanija suočena s takvim problemima pri pokušajima da svoj tramvaj plasira na strana tržišta. U Končaru su velike nade polagali u natječaje raspisane u Beogradu, Helsinkiju i Sofiji, no na kraju unatoč iznimno dobrim rezultatima testiranja u tim gradovima, ni jedan posao Končar nije dobio. U kompaniji su se u prošlosti žalili na jaki protekcionizam lokalnih proizvođača koji postoji u zapadnoj Europi, odnosno korupciju koja je glavno obilježje natječaja u istočnoj Europi, te na činjenicu kako se takve poslove vrlo teško može dobiti bez jake političke podrške.

Tvrtka zasad toga očito nema, iako je zajedno s partnerima iz konzorcija Crotram već sredinom 2008. godine ispunila sve reference potrebne za početak prodaje na međunarodnom tržištu. Njihov prvi proizvedeni tramvaj prešao je za provjeru tehničkih karakteristika nužnih 100 tisuća kilometara, no zasad je tvrtka jedina dva ugovora o nabavi 140 tramvaja sklopila sa zagrebačkim ZET-om.

http://www.nacional.hr/clanak/87584/namjestaljka-madari-promijenili-natjecaj-kako-bi-izbacili-koncar-iz-nabave-tramvaja

bio sam prošli tjedan u zagrebu, koji je vrag sa tramvajskim linijama?? osmica ne vozi uopće, sedmica ide preko branimirca, draškovićeve i dalje u dubravu, 13 kroz novi zagreb, 2 u zapruđe, do borongaja ništa ne vozi??? jesu to neki radovi ili će malo mjenjati linije??

zvonimirova je raskopana i križanje šubićeve i zvonimirove pa su na neko vrijeme promijenjene linije dok 17 i 1 ne voze uopće

Namještaljka: Mađari promijenili natječaj kako bi izbacili Končar iz nabave tramvaja

http://static.nacional.hr/img/8433d0827cdc25f86ede9308fc39874d_700x550.jpg
KONČAROV TRAMVAJ zasad se vozi samo po zagrebačkim ulicama,
unatoč dobrim rezultatima testiranja

Zagrebački Končar je zahvaljujući manipulacijama uvjetima natječaja izgubio više desetaka milijuna eura vrijedan posao isporuke 18 tramvaja mađarskom gradu Debrecenu. Taj natječaj raspisan je krajem listopada prošle godine, a na njega se prijavilo 5 tvrtki. Osim hrvatske tvrtke, svoje ponude poslala je talijanska tvrtka AnsaldoBreda, švicarski Stadler, češka Škoda i španjolski CAF. Uvjeti natječaja bili su takvi da je minimalno 70 posto tramvaja moralo biti niskopodno, a Končar je ponudio drugu najnižu cijenu, dok se smatra da je cjelokupna ponuda, s obzirom na ostale tehničke, ekonomske i financijske uvjete bila najpovoljnija.

Ipak, nakon otvaranja svih ponuda, mađarsko povjerenstvo zaduženo za provođenje nabave Končarovu ponudu je diskvalificiralo zbog navodno nepotpunog teksta bankarske garancije. Na kraju je najboljom proglašena ponuda španjolske tvrtke, no nakon što su ostali sudionici uložili žalbe, cijeli natječaj je poništen. Novi natječaj raspisan je 1. srpnja, no s bitno promijenjenim uvjetima. Tako se sada traže tehničke karakteristike koje Končarovi tramvaji ne zadovoljavaju, kao što je primjerice to da u ponudi mora biti minimalno 5 dvosmjernih tramvaja s vratima na obje strane.

Na taj način Končar je unatoč najboljoj ponudi na prvom natječaju izgubio mogućnost da dobije posao. To nije prvi put da je hrvatska kompanija suočena s takvim problemima pri pokušajima da svoj tramvaj plasira na strana tržišta. U Končaru su velike nade polagali u natječaje raspisane u Beogradu, Helsinkiju i Sofiji, no na kraju unatoč iznimno dobrim rezultatima testiranja u tim gradovima, ni jedan posao Končar nije dobio. U kompaniji su se u prošlosti žalili na jaki protekcionizam lokalnih proizvođača koji postoji u zapadnoj Europi, odnosno korupciju koja je glavno obilježje natječaja u istočnoj Europi, te na činjenicu kako se takve poslove vrlo teško može dobiti bez jake političke podrške.

Tvrtka zasad toga očito nema, iako je zajedno s partnerima iz konzorcija Crotram već sredinom 2008. godine ispunila sve reference potrebne za početak prodaje na međunarodnom tržištu. Njihov prvi proizvedeni tramvaj prešao je za provjeru tehničkih karakteristika nužnih 100 tisuća kilometara, no zasad je tvrtka jedina dva ugovora o nabavi 140 tramvaja sklopila sa zagrebačkim ZET-om.

http://www.nacional.hr/clanak/87584/namjestaljka-madari-promijenili-natjecaj-kako-bi-izbacili-koncar-iz-nabave-tramvaja

Boylede,ja ti samo na to mogu reci da Koncarov tramvaj nije bas neka kvaliteta. Jako cesto se ti tramvaji kvare,pa ih u ZET-u moraju zamjenivati koje kakvim starudijama zvane Cesi t-4
Zato me uopce ne cudi da su Madjari izbacili Koncar iz natjecaja. Znas rista to ti je surova stvarnost.

Boylede,ja ti samo na to mogu reci da Koncarov tramvaj nije bas neka kvaliteta. Jako cesto se ti tramvaji kvare,pa ih u ZET-u moraju zamjenivati koje kakvim starudijama zvane Cesi t-4
Zato me uopce ne cudi da su Madjari izbacili Koncar iz natjecaja. Znas rista to ti je surova stvarnost.

Ne znam zašto konkretno Cro Tram nema prođu nigdje u Europi. Moje mišljenje je da su njihovi niskopodni tramvaji sam vrh svjetske ponude. I također, lijepi su po mom subjektivnom mišljenju.
Npr. bio sam u Beču i niti malo mi se nisu svidjeli njihovi niskopodnjaci, ne znam kojeg proizvođača (Siemens?).

Ko je vlasnik kapitala,taj diktira igru. Sve ostalo je crtani film. Drugim rječima ovisno o tom koje (čije) banke financiraju projekt ti će tramvaji voziti.

^^



Gluposti!!!

Radi se samo o protekcionizmu unutar EU. Ništa drugo!

Promjena voznog reda

Noćni autobusi do petka ne idu kroz Zvonimirovu

RIJEKA – Zbog izvođenja građevinskih radova u Zvonimirovoj ulici, od danas pa sve do petka 23. srpnja pojedine autobusne linije promijenit će svoje uobičajene trase, ali samo u periodu između 22 sata i 45 minuta i pet sati ujutro:


2 : Krešimirova – Nikole Tesle – Vukovarska – Čandekova – Lozičina – Zametska

3 : Nikole Cara – Vukovarska – Čandekova – Lozičina – Zametska

3a : Krešimirova – Nikole Tesle – Vukovarska – Čandekova – Lozičina – Zametska

18 i 18b : Zvonimirova – Nikole Tesle – Vukovarska – Čandekova – Lozičina – Zametska

22, 23,

28 i 30 : Krešimirova – Nikole Tesle – Vukovarska – Čandekova – Lozičina – Zametska – Liburnijska

32 : Krešimirova – Nikole Tesle – Vukovarska Čandekova – Lozičina – Zametska – Liburnijska.

I. Vl.


http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/nocni-autobusi-do-petka-ne-idu-k.aspx

:)

Građani oduševljeni novom gradskom linijom City busa

Minibusom uspješno kroz ljetnu prometnu gužvu

Minibus može primiti devetnaest putnika i vozi od 6 do 23 sata cijelim područjem Grada i dnevno napravi pet krugova – predviđeno je zaustavljanje na 27 postaja, koje su označene tablama

http://img196.imageshack.us/img196/1161/af80f7db016845ddb79900c.jpg (http://img196.imageshack.us/i/af80f7db016845ddb79900c.jpg/)

CRIKVENICA Ovo je super, već je bilo krajnje vrijeme da se uvede gradska linija između Jadranova i Crikvenice. U Jadranovu ljetujem, nemam auto i ovo je odlično. Vjerujem da će stanovnicima Jadranova i drugih mjesta biti jeftinije ići gradskim prijevozom nego automobilom u Crikvenicu, gdje parkiranje sat vremena stoji kao karta u city busu. Ljeti bi trebalo uvesti više linija jer Dramalj, Selce i Crikvenica imaju vlakić kao altenativni prijevoz, a Jadranovo nema pa je uvođenje gradskog prijevoza stvarno bilo nužno – kazala je ušavši u minibus Dubravka Križanić iz Zagreba, koja dodaje da je slučajno na kiosku za novine doznala da je uveden gradski prijevoz.

Slični komentari su i ostalih putnika koji su ulazili na postajama u Jadranovu, Dramlju, Crikvenici i Selcu. Tako Nadija Tomić iz crikveničkog Gornjeg kraja, koja se u City bus ukrcala na autobusnom kolodvoru u Crikvenici, nakon obavljene kupnje, kaže: »Jedva smo dočekali gradski prijevoz, cijena je dobra, pet kuna, ali ako ostanu ove linije treba razmišljati i o uvođenju mjesečnih karata, jer će ih najviše koristiti umirovljenici, đaci i turisti.
»Ovo je odlično«

Upravo u Gornjem kraju u minibus je ušlo troje Nijemaca, »natovarenih« rekvizitima za plažu, koji su umjesto spuštanja niz strme ulice iz Gornjeg kraja za dvije- tri minute busom došli u središte Crikvenice i uputili se na plažu.

– Ovo je odlično, no ljudi još ne znaju za gradski prijevoz – oduševljeno je rekla Biserka Čačić iz Selca, kojoj je bus stao gotovo pred kućom. Slično misli i Anđelko Manestar iz Dramlja, predsjednik Udruge umirovljenika Grada Crikvenice i Vinodolske općine, koji je svoje dojmove nakon kružne vožnje kroz sva četiri mjesta prenio gradonačelniku Damiru Rukavini i njegovu zamjeniku Veselku Mutavgjiću, a koji su također zajedno s predstavnicima mjesnih odbora »putovali« city busom.

Pilot projekt Grada Crikvenice i Gradskoga komunalnog trgovačkog društva »Murvica« o uvođenju lokalnoga gradskog prijevoza koji povezuje sva četiri mjesta Grada Crikvenice – Crikvenicu, Dramalj, Jadranovo i Selce – naišao je na odobravanje građana u tri dana od kad je startao.

– Prva dva dana, dok se nije pročulo, bus je bio gotovo prazan, a sada ljudi čekaju na postajama – kaže vozač Miljenko Crnčić iz tvrtke Auto Čavrak d.o.o. iz Drivenika, koja je sklopila ugovor s Murvicom o poslovnoj suradnji u javnom gradskom prijevozu na području Grada Crikvenice.
Probni rok

– Riječ je probnom roku do 15. rujna i projekt će zaživjeti ako bude

zainteresiranih putnika, a prema ovom današnjem, interes postoji – rekao je Željko Čavrak, vlasnik tvrtke Auto Čavrak, dodajući da se još uvijek snima teren i postaje kako bi građanima bile što dostupnije.

U pilot-projekt zasad je uključen samo minibus »Murvice«, a nakon proteka sezone napravit će se analiza i odrediti daljnja strategija lokalnoga prijevoza.

Minibus može primiti devetnaest putnika i vozi od 6 do 23 sata cijelim područjem Grada te dnevno napravi pet krugova. Predviđeno je 27 postaja, koje su označene tablama. Cijena karte je pet kuna, a dnevne karte u svim smjerovima petnaest kuna. Cijene su simbolične i dostupne svim građanima, koji svakodnevno odlaze u Crikvenicu na tržnicu, liječniku, banku ili obaviti neke druge poslove, a ne moraju tražiti mjesto za parkiranje.

M.KRAJNOVIĆ ZELJAK


http://www.novilist.hr/Vijesti/Kronike/minibusom-uspjesno-kroz-ljetnu-p.aspx

:)

Eksplozija na Delti poremetila gradski promet

Prigradske linije kreću sa Jelačićevog trga

RIJEKA – Zbog eksplozije na Delti i blokade ovog gradskog punkta na kojem još traje policijski očevid, sve prigradske linije Autotroleja koje inače kreću sa terminala na Delti privremeno su premještene na Jelačićev trg. Putnike prema prigradskim dijelovima Rijeke i prstena se stoga upućuje na »stari« terminal, a obzirom na potpunu blokadu u centru grada, isključene semafore i povremene prometne čepove, autobusi kasne u svim smjerovima.

I. Vl.

http://www.novilist.hr/Vijesti/prigradske-linije--krecu-sa-jela.aspx

hrvatskih tramvaja nema u evropi zato što korupcija nije naša izmišljotina. ko da je u zagrebu bio natječaj :nuts:

obrisah postove gdje se prepucavate s powersom tako da se ne čudite gdje su nestali postovi...njega je kaznio Kebra i sad bu valjda mir :)

Evo jedan video uradak nove dubrovačke žičare
w1_2StMtRyI

hvala bogu da su tu žičaru obnovili, to im je jedna od najboljih turističkih atrakcija

Na +37 celzijusa

Reporteri NL-a »na kuhanju« s putnicima u gradskim busevima

Putnici u klimatiziranim autobusima žale se da kada izađu van na vrućinu dožive šok, a u onima bez klime kažu da nekako potrpe, ali da bi klima ipak putovanje učinila ugodnijim i podnošljivijim

http://img4.imageshack.us/img4/3794/9d6a9dd2af8e4f8db8aad59.jpg (http://img4.imageshack.us/i/9d6a9dd2af8e4f8db8aad59.jpg/)

RIJEKA - »Sto ljudi, sto ćudi« stara je izreka, a da je zaista teško svakome ugoditi uvjerili smo se i u autobusima gradskoga komunalnog društva Autotrolej. Naime, kao što je poznato, dio novih autobusa je klimatiziran, dok je veći dio ipak bez klime, a ta se razlika na 37 stupnjeva Celzijusevih itekako osjeća. Pa iako bi većina pretpostavila da su putnici mnogo zadovoljniji u klimatiziranim autobusima, naš kraći obilazak dokazuje kako to baš i nije uvijek tako.

Klimatizirana »šestica«

– Mogu vam reći da meni ova klima čak malo i smeta, a vjerojatno nekima može i jako naškoditi, jer se odjednom iz hladnog prostora izađe van na veliku vrućinu, što može izazvati šok, smatra umirovljenik Vidoslav Gnjato kojeg susrećemo u klimatiziranoj »šestici«. On čak i u svom stanu odbija montirati klima uređaj te posjeduje samo obični ventilator.

– Ta moderna potreba za klima uređajima, koji se nalaze u svakom uredu i instituciji, po mom je mišljenju prije svega psihološke naravi i nema ništa s nekom fizičkom, organskom potrebom. Ja sam pripadnik starije generacije koja je navikla na vrućinu i na činjenicu da je ljeti jednostavno toplo, tako da meni ne smeta ako autobus nema klime – dodaje Gnjato. U istom autobusu susrećemo umirovljenicu Ankicu Ivanović koja je suprotnog mišljenja.

– Mislim da je ipak malo lakše podnijeti svu tu vožnju uz klima uređaj, iako ga nema svaki autobus. Dosta se vozim javnim gradskim prijevozom i ovako je definitivno lakše, za mene svakako bolje nego kada se otvaraju prozori po cijelom autobusu pa tuče propuh – kazala je gospođa Ivanović. Na zadnjem sjedalu zatekli smo umirovljenika Alda Juretića, koji je nekako sjeo točno ispod rešetke iz koje klima puše.

– Nemam ništa protiv klime, samo bi bilo bolje da malo slabije puše. Jest ugodnije voziti se u ovakvom autobusu, iako sam siguran da to nije baš zdravo i da te velike temperaturne razlike mogu nekima naštetiti, pogotovo starijoj populaciji – kazao je Juretić.

Većina neklimatizirana

Nakon, barem nama, ugodne vožnje u modernom klimatiziranom busu, prešli smo u jedan također nov autobus, ali bez klime. Atmosfera sasvim druga – zagušljiva, vruća, sa svih strana kapa znoj, mokre košulje i čela, neizbježni »miomirisi«, a neki si pokušavaju pomoći improviziranim ili pak pravim lepezama.

– A, čujte, nije zdrava ta klima, iako pomogne malo. Svejedno, ne doživljavam autobuse bez klime kao neki problem, tih nekoliko stanica što se prevezem do majke kojoj dnevno nosim namirnice iz trgovine nekako preživim – kazala je umirovljenica Tončica Beriša koja se hladila elegantnom lepezom. »Kartončić« je poslužio umirovljenici Branki Marijanović također kao lepeza, a da se dodatno nekako rashladi stala je uz otvoren prozor.

– Ovisi od dana do dana, nekad je više vruće ili je veća gužva pa je onda i teže, ali potrpi se jer se ne vozim na dužim relacijama – kazala je gospođa Marijanović.

Zanimljivo je da mnogi misle kako svaki nov niskopodni autobus ima klimu pa se žale na vozače i pitaju zbog čega je nekad uključuju, a nekad ne. Takva pretpostavka, međutim, nije točna, jer većina novih autobusa uopće nije klimatizirana. Naime, Autotrolej je 2007. godine nabavio 32 nova autobusa, ali bez klime, dok je klimatiziranih – koji izgledaju identično kao i ovi bez rashladnih uređaja – tek 16, kako doznajemo u upravi Društva. Klimatizirani autobusi se kao i svi ostali »rotiraju« svakodnevno, što znači da ne voze uvijek isti na istim linijama.

Umirovljenici izdržljiviji

U svakom slučaju, 10 ih je zglobnih koji pokrivaju područje grada te još šest solo-autobusa koji voze na različitim prigradskim trasama. U upravi nas uvjeravaju kako u njima vozači uvijek imaju uključen rashladni uređaj cijelo vrijeme dok traje vožnja te kako primjedbe putnika da pojedini vozači isključuju klimu ne stoje, nego se vjerojatno radi o autobusima bez klime. Kao što je to zaključio naš sugovornik iz prvoga autobusa, čini se da su umirovljenici zaista »potrpljivija« kategorija putnika jer se na autobuse bez klime više žale mladi.

– Ne znam zašto ne upale klimu, valjda štede benzin. Ovakva vožnja po vrućini je zaista teška, pogotovo za starije. Ovog se ljeta vrlo često vozim autobusom i moram reći da sam svega dva do tri puta naišla na klimatizirani autobus, od čega jednom navečer, kada je klima možda bila nepotrebna – svjedoči studentica Klaudia Prodan. I ona je očito pogrešno pretpostavila da autobus, samo zato što je nov, ima klimu. Takvi se komentari i tvrdnje čuju svakodnevno, potvrđuje nam i vozač Autoroleja Đani Mekiš.

– Ne samo da misle da su svi novi autobusi klimatizirani, nego isto pitaju čak i za stare autobuse – navodi Mekiš.

Iva VLAŠIMSKY

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/reporteri-nl-a--BBna-kuhanju-AB-.aspx

:)

Koji debilan potez! Bože mili na čemu štede. Identični busevi, al bez klime. A baš kad čovik pomisli da je vidija sve... :bash:

^^ :lol::lol:

STVAR KULTURE U bus ne smiš gol, niti u šporkoj robi

http://www.slobodnadalmacija.hr/Portals/0/images/2010-08-18/Split/AUTOBUSI_PROMET1-050710.jpg

U autobusima nije mjesto ni onima čija je odjeća u toj mjeri nečista da može uprljati druge putnike ili vozilo – nabrojao je Dinko Radić iz ‘Prometa’

Za razliku od Osječana, čija tvrtka Javni gradski prijevoz ovih dana osmišljava kodeks kojim će zabraniti vožnju tramvajima izrazito neurednim, pretjerano uznojenim te nedolično odjevenim, odnosno razodjevenim putnicima, Grad Split još u veljači ove godine regulirao je tu problematiku.

A da se prometovci revno, možda čak i prerevno pridržavaju tih pravila, uvjerili smo se neki dan poslije podne u “trici”, kada je vozač na stanici kraj Općine istjerao skupinu mladića bez majice.

Nisu ga mimoišle psovke koje mu je grupa izbačenih momaka uputila, no u Prometu nam kažu kako se vozač samo pridržavao Odluke o prijevozu putnika u javnom cestovnom prometu Grada Splita.

Što kad netko zaudara?!

- Naravno da bi za vozača bilo vrlo neugodno nekome reći da izađe iz autobusa jer zaudara, no neka pravila moraju se poštovati, a ona su, među ostalim, stvar kulture i odgoja pojedinca. Putnicima koji nisu odjeveni – nije dopuštena vožnja gradskim autobusima – kazao nam je rukovoditelj Komercijalno- -razvojnog sektora splitskog Prometa Dinko Radić.

On nam je pojasnio da gradska prijevoznička tvrtka nema vlastiti kodeks, no, kako tvrdi, odluka Grada je jasna: vožnja gradskim autobusima nije dopuštena osobama koje unose zapaljive i opasne predmete te eksplozivni materijal, kao ni bilo kakve druge predmete kojima bi se mogla ugroziti sigurnost građana. U autobuse ne smiju sama ulaziti ni djeca mlađa od šest godina.

- U autobusima nije mjesto ni onima čija je odjeća u toj mjeri nečista da može uprljati druge putnike ili vozilo – nabrojao nam je Dinko Radić.

Reakcije građana

Na pitanje reagiraju li svi kojima vozači zabrane ulazak zbog neprimjerene odjeće kao mladići iz “trice”, odgovara nam kako su obično u pitanju mlađe osobe i da se u takvim situacijama s njima lako izađe na kraj.
U Prometov bus zabranjen ulaz pijancima i velikim psima

Osim bez odjeće i s opasnim predmetima, Prometovim autobusima ne smiju se voziti veliki psi, osim onih obučenih za vođenje slijepaca. Životinjama je vožnja dopuštena samo u kavezima.

Gradskom Odlukom o prijevozu putnika u javnom cestovnom prijevozu zabranjen je ulazak i pijancima. Nemoćne osobe ne smiju se voziti bez pratnje.

http://www.slobodnadalmacija.hr/Split/tabid/72/articleType/ArticleView/articleId/112947/Default.aspx

:cheers:

^^

kaj vise ne penzici na busevima, znas ona smrdljiva kaj si slikal nekih mjesec dana prije, bas me znanima, kaj su napravili ovaj zakon bas zbok nje :D

Kragujevac
„Vulović“ (BIK) počeo serijsku proizvodnja autobusa
...
Očekuje se saradnja sa Rijekom, koja potražuje 40 gradskih autobusa na prirodni gas, kupac iz Estonije je već poručio pet autobusa, a ima interesenata u Nemačkoj, Italiji i Letoniji.
...
www.sumadijapress.com


http://www.sumadijapress.com/UserFiles/Galleries/VulovicTrans/Vulovic%20transport04%5Esasa.jpg

http://www.sumadijapress.com/UserFiles/Galleries/VulovicTrans/Vulovic%20transport02%5Esasa.jpg

http://www.sumadijapress.com/UserFiles/Galleries/VulovicTrans/Vulovic%20transport01%5Esasa.jpg

http://www.sumadijapress.com/UserFiles/Galleries/VulovicTrans/Vulovic%20transport05%5Esasa.jpg

Danasnja vest i danasnje slike... :cheers1:

odlicno. prava win-win situacija za obe partije!

^^nice :cheers1:

znaci plinasi ipak dolaze.. a kod nas nigdje ni glasa :nuts:

btw nadam se da ih nece stavit u onu narancastu boju

Odlično izgledaju autobusi :ok:

BTW naravno da će biti narancasti.

Ne znam koliko je ovo tačno, ali evo

TOP SECRET -- ZET kupio 10 prigradskih MAZ Vulović na plin autobusa, stižu u vozni park ovih dana ;)
http://autobusi.net/forum/posting.php?mode=quote&p=164056

Ma ne vjerujem u ovo...ZET nema novaca ni za sapun, a kamoli za nabavku novih autobusa. Ovo kaj imamo je vjerojatno to za razdoblje od narednih barem 5 godina.
Naravno ako banka prije ne zaplijeni pokoji :lol:

Za zimu već spremni

Zimski vozni red gradskih autobusa od 6. rujna

RIJEKA – Autobusi »Autotroleja« od ponedjeljka 6. rujna započet će vožnju po redovitom, zimskom voznom redu, čime će prestati važiti ljetni vozni red po kojemu su riječki gradski autobusi prometovali od 12. srpnja ove godine. Početak prometovanja po zimskom voznom redu usklađen je s početkom školske godine, no iz »Autotroleja« poručuju kako će, u slučaju najavljivanog štrajka djelatnika osnovnih i srednjih škola, razmotriti mogućnost odgode početka primjene zimskog voznog reda. Detalji voznog reda za pojedine linije bit će istaknuti na autobusnim stajalištima, kao i na web-stranicama Grada Rijeke i KD »Autotrolej«.

M.Gl.

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/zimski-vozni-red-gradskih-autobu.aspx

RIJEKOM TAKSIRAJU 72 VOZILA

RIJEKA Trenutačno u Gradu Rijeci autotaksi prijevoz obavlja se temeljem 57 izdanih dozvola za 57 vozila, te 14 važećih ugovora o koncesiji za ukupno 15 vozila. To znači da se autotaksi prijevoz na području Grada Rijeke obavlja s ukupno 72 vozila. Usporedbe radi, u prijašnjem razdoblju temeljem ugovora o koncesiji autotaksi prijevoz obavljala su 33 korisnika koncesije s 46 vozila, kažu u Odjelu gradske uprave za komunalni sustav. Prema evidenciji izdanih dozvola autotaksi prijevoz obavljaju tri trgovačka društva s ukupno 26 dozvola, te 26 obrta s ukupno 31 dozvolom. (D. C.)


http://novine.novilist.hr/Default.asp?WCI=Rubrike&WCU=285B2859286328602863285A2858285928582863287A28712863289A2891289D2893289A2863285D28592859285C285B285F28632863286328592863U

:)

Ne znam dali baš strogo ulazi u domenu javnog prometa, ali upravo sam na stranicama Vjesnika pročitao za naše uvjete futurističu vijest...

Riječ je o investiciji grada Varaždina...

http://www.vjesnik.hr/pdf/2010/09/11/16A16.PDF

Na žalost, dok se u večini gradova mučimo još uvijek s nekim elementarnim prometnim problemima, varaždinci pokreću futurističke prometne projekte, kakve još nema čak ni naš glavni grad!

Obavezno pogledajte! Članak je, čini mi se, u lijevom uglu pdf teksta...

U svakom slučaju BRAVO ZA VARAŽDIN!

Zanimaju me vaši komentari?

Pa isto tak je i Zagreb krenuo u izgradnju metroa, potpisivali su se ugovori o suradnji, ugovarale i predstavljale studije.........:lol:

Ovako će izgledati novi ZG taksi. I bit će 15 posto jeftiniji

http://www.jutarnji.hr/multimedia/archive/00336/taxi-bijeli-zagreb_336885S1.jpg

Gradska skupština sljedeći će tjedan raspravljati o novom pravilniku koji bi trebao uvesti reda u zagrebački autotaksi prijevoz

ZAGREB - Odzvonilo je skupim i neuglednim taksijima u Zagrebu. Prema novom prijedlogu o autotaksi prijevozu, koji je gradonačelnik Milan Bandić ovih dana uputio Gradskoj skupštini, cijene prijevoza bit će 15 posto niže, a svaki taksi morat će biti bijele boje, s oslikanim grbom grada Zagreba i ugrađenom svijetlećom oznakom “taxi” na krovu vozila.

Rat cijenama
Novi cjenik autotaksi usluga još nije određen, ali u Gradskom uredu za promet potvrđeno nam je da će tarife biti niže.

Ovih dana i predsjednik Gradske skupštine Boris Šprem upozorio je izvršnu vlast da cjenik mora biti gotov do iduće sjednice Skupštine 23. rujna. Već u četvrtak trebale bi biti poznate niže cijene za početak vožnje i vožnju po kilometru (sadašnja cijena je 19 kuna start i 7 kuna po kilometru). Cjenikom će biti određena maksimalna cijena prijevoza, a svaki taksist ili taksi udruženje moći će ponuditi svoju cijenu prijevoza koja ne smije biti viša od predložene.

Novim prijedlogom predviđeno je i povećanje broja zagrebačkih taksista sa 1036 na 1115, čime će se automatski povećati i broj taksi stajališta u gradu.

Stiže konkurencija
Svaki taksist morat će zadovoljiti određene kriterije prije nego što dobije posebnu dozvolu za obavljanje taksi djelatnosti: imati u vlasništvu ili leasingu vozilo koje ispunjava posebne propise, imati važeću licenciju i položiti poseban ispit o poznavanju grada Zagreba.

No, taksi uslugu neće moći obavljati pravne ili fizičke osobe koje nemaju sjedište ili prebivalište na području Grada Zagreba. Time su tvrtke koje su se planirale probiti na zagrebačko tržište, poput Taxi Cammea iz Rijeke, dovedene u nezavidan položaj. Ipak, pomoćnik pročelnika Gradskog ureda za promet Mijo Bezer tvrdi da će i riječki taksi imati šansu voziti u Zagrebu ako zadovolji uvjete za obavljanje autotaksi prijevoza.

Taksisti skeptični- Svoju će tvrtku jednostavno morati registrirati u Zagrebu i onda, kao i svaki drugi kandidat, ispuniti sve potrebne uvjete. U ovom trenutku procjenjuje se da 10 posto sadašnjih taksista na području Zagreba neće moći ispuniti sve uvjete.

U svakom slučaju, očekujemo velik broj kandidata i liste čekanja za dobivanje dozvola - kaže Bezer. Osim strogih kriterija koje mora zadovoljiti svaki budući taksist, pod posebnom će se lupom komisije u Gradskom uredu za promet nalaziti i sama vozila.

Uz već postojeće odredbe koje nalaže Zakon o sigurnosti prometa na cestama poput ABS-a i klime, vozila će morati biti bijele boje, s oznakom “taxi” na krovu koja će svijetliti kada je taksi slobodan. Svako vozilo mora imati pet sjedala, ispravan protupožarni aparat, radiovezu, GPS ili plan grada Zagreba. Juraj Šnidarić iz Udruženja Radio taxi Zagreb skeptičan je oko standardiziranja boje vozila - upozorava da klijenti mogu imati posebne zahtjeve. Sniženje cijene nije htio komentirati. Kako kaže, Udruženje će se o njima izjasniti kada budu objavljene.


Osnivamo Taxi Cammeo Zagreb
Kosta Minovski iz Taxi Cammea iz Rijeke najavljuje da će svoj posao proširiti i na zagrebačko područje, baš kao što je nedavno učinio i u Osijeku. - Nisam odustao i stroge odredbe ne mogu me spriječiti. Otvorit ćemo podružnicu u Zagrebu i krenuti na to tržište, a tvrtku ćemo najvjerojatnije nazvati Taxi Cammeo Zagreb - kaže Minovski.

http://www.jutarnji.hr/ovako-ce-izgledati-novi-zg-taksi--i-bit-ce-15-posto-jeftiniji/886428/

Odlične vijesti, samo sniženje od 15% mi se cini premalo. Treba to rezat min 30%

Usporedba sa drugim gradovima (New York 1 kuna po kilometru!)


New York
Stanovnici New Yorka popularni Yellow cab (žuti taksi) podjednako vole i mrze. Ukupno ih je 10.000 tisuća, a naručuju se dizanjem ruke u zrak, fućkanjem i dozivanjem. Start stoji 2,5 dolara (12 kuna), a vožnja se plaća otprilike 20 centi (1 kuna) po kilometru.


London
Prepoznatljivo crni taksiji (black cab) najugodniji su način prijevoza u Londonu. Dnevnu vožnju do 1,8 kilometara, ako se vozite između 5 i 12 minuta, platit ćete između 4,6 i 8,4 funte. Noćna vožnja na istoj relaciji košta između 5 i 8,5 funti. Napojnica se smatra uobičajenom. Jeftiniji od crnih taksija su “minicabs”, a postoje i brojni ilegalni taksiji, jeftiniji ali i neudobniji.


Beograd

U Beogradu postoji 23 udruženja taksija, automobili nemaju jedinstvenu boju, nego samo na svojem krovu imaju jedinstveni znak beogradskih taksista. Start je 140 dinara, oko 14 kuna, a svaki sljedeći kilometar naplaćuje se oko 5,5 kuna.

Ljubljana

Pet većih udruženja i nekoliko privatnika voze glavnim gradom Slovenije, a svako poduzeće hvali se da je baš ono pruža najjeftiniju i najkvalitetniju uslugu. Cijena se kreće oko 7 kuna za start plus 7 kuna za kilometar, a taksi se može pozvati, zaustaviti na ulici ili potražiti na stajalištima taksija.

Dobre vijesti. Trebalo bi na taxi tržište uvesti reda. Počevši od cijene i jedinstvene boje automobila, a ne onaj ciganluk.

Kaj 30,barem 50% da cijene budu koliko-toliko normalne.

15% stvarno nije neko sniženje....
Ja sam jednom sa Jaruna do Sesveta platio taxi 180kn, dakle 25 eura.
u Beogradu bih tu istu udaljenost platio 90kuna, što je točno 50% jeftinije od Zagreba. Takva cijena bi bila prihvatljiva, dok bi sa 15% sniženja taxi u Zg platio 150kn, što je dosta bolje, ali i dalje preskupo.

Ma to je krajnji bezobrazluk. Meni je u Zagrebu jedanput od otv-a do vrha Radničke kraj plinare naplatilo 60kn za 2.5km! A tu u Splitu da ne pričam. U prvom misecu je bila akcija po noći ja mislim od 23-06h, bilo di po gradu za 50kn. I naravno to većina ljudi nije znala ja sam slučajno čua na radiju u autu za tu akciju kad je govoria neki iz taksi udruženja. I onda sam 3-4 puta iša vani navečer sa taksijem i naravno svaki baš svaki put kad sam se vozia bi mi išli naplatit po taksimetru. I kad im spomenem akciju svaki se ispričava ajme zaboravia sam...A koliko su ljudi popeglali a da ljudi nisu znali za tu akciju. Što reći nego lešinari.

Dobre vijesti. Trebalo bi na taxi tržište uvesti reda. Počevši od cijene i jedinstvene boje automobila, a ne onaj ciganluk.

slažem se,po meni najbolje u strandardnoj plavoj ili ako ne u bijeloj ili čak klasičnoj taxi žutoj boji,a cijene srezat drastično jer ovo sad je bezobrazno skupo

Kaj 30,barem 50% da cijene budu koliko-toliko normalne.

A ja mislim da bi trebalo biti zabadava. :lol:

slažem se,po meni najbolje u strandardnoj plavoj

a tramvaj-plavoj? hah, daj zamisli... mozda krenu s tim, s obzirom da su napokon uskladili skoro sve tramvaje i autobuse u istu nijansu. taxi bi onda izgledao valjda ovak nes

http://i227.photobucket.com/albums/dd81/fskobic/tramvajplaviauto.jpg

dobro,sumnjam baš da će biti ta klasa automobila :lol:

a di je punk?

dobro,sumnjam baš da će biti ta klasa automobila :lol:

Hahaha, ma ciljao sam samo na boju. Ukucao u Google ''blue car'', a ova savrsena nijansa tramvaj-plave boje mi je odmah izasla, pa nisam mogao odoljeti.

a di je punk?

u srcu :)

Hahaha, ma ciljao sam samo na boju. Ukucao u Google ''blue car'', a ova savrsena nijansa tramvaj-plave boje mi je odmah izasla, pa nisam mogao odoljeti.

nijansa je baš ta,mada bi i bijela dobro sjela,glavno da su u istoj prepoznatljivoj boji a ne ovako šareni kao sad

ovo smo nekako totalno zaspali...

HŽ 6112 001-0 sa 13.09.2010
znaci kratko receno prototip prvog hrvatskog "s-bahna" :cheers:
neka me netko ispravi ako se varam.

jnvJwIDHfJw

j7gMuiVz_6s

CHwrgB1PLlQ

odfurali su ga u berlin na sajam...

Croatia: Koncar and TZV Gredelj present diesel-electric train prototype


Michael Roberts - 14.09.2010

The prototype of a diesel-electric train for regional transport was presented at Zagreb's Central Station on Monday and seen off for the InnoTrans International Trade Fair for Transport Technology in Berlin, where it will be presented on September 22.


The prototype is the first of three being built by Koncar - Electrical Vehicles and the TZV Gredelj rolling stock manufacturer for the state-owned Croatian Railways company. They will operate in Zagreb city and regional transport.

The low-floor train will provide commuting services between Zagreb and Koprivnica, Ogulin, Vinkovci, Karlovac, Kutina, and Sisak, among other destinations. The train has 212 seating and 220 standing places. It can ride at 160 km/h.



Croatian Economic Diplomacy
__________________________

http://www.balkans.com/open-news.php?uniquenumber=70641
__________________________


evo samo mali opticki putokaz.
http://www.bombardier.com/files/de/supporting_docs/image_and_media/products/BT-PR-20090505-ET_Stuttgart-HR.jpg
ovo su stuttgartski novi prigradski vlakovi od 2012te.
Proizvodjac: bombardier/alstom

meni je nas ljepsi, sami mi se nos cini pretjerano dug. mozda faliju neke licence da bi se neke stvari kompaktnije izgradile.
ali vise mislim je to zbog toga jer je nas elektro-dieselski a njemacki potpuno elektricni.
zna li netko za razloge zasto ne gradimo 100% elektricnog?

O tome pričamo na temi railways. To bi bio vlak za regio-bahn ne s-bahn. Prigradski za Zagreb će kroz koji mjesec ugledati svjetlo dana kao i diesel regionalna verzija.

Prigradski za Zagreb će kroz koji mjesec ugledati svjetlo dana kao i diesel regionalna verzija.

jedva čekam ovakav prizor :banana::banana:

http://www.koncar-kev.hr/hrv/slike/2231_emv1-ZG-velika.jpg

O tome pričamo na temi railways. To bi bio vlak za regio-bahn ne s-bahn. Prigradski za Zagreb će kroz koji mjesec ugledati svjetlo dana kao i diesel regionalna verzija.

eh naso sam, jbg, bio sam u euforiji :nuts:
ali samo jedno, citao sam na nekim izvorima da je prigradski a na ovome kojeg sam objavio pise jasno da je predvidjen za zg-city.

Ma u tom članku je puno nebuloza naprimjer ono diesel electric train itd. Prigradski će imati 16 vrata ne 8 kao regionalni, neće imati prvi razred, neće imati 2 wc nego jedan...I tog prigradskog kupuju HŽ i grad Zagreb popola.HŽ misli sa ovim serijom regionalnih voziti putničke vlakove, dok na ubrzanim, brzim i ic budu i dalje klasike. Imaš stavio sam danas na railways i prenzetaciju DMV-a koji dolazi uskoro skupa sa ZG prigradskim.

Dosad ste vožnju taksijem plaćali skoro 10 kuna po kilometru. Saznajte koliko ćete plaćati odsad!

Iako Gradska skupština danas neće donijeti odluku o taksi prijevozu u Zagrebu, Boris Šprem, predsjednik Skupštine, primio je nakon aktualnog sata predstavnike zagrebačkih takstista, a prije sjednice razgovarao je i sa Kostom Minovskim, direktorom Taxi Cameo Rijeka, koji je u Ćirilometodskoj predstavio svoja riječka i osječka vozila.

- Predsjednik Skupštine rekao mi je kako će danas raspravljati o novoj odluci o taksi prijevozu, ali će o njoj glasati tek na sljedećoj sjednici 26. listopada. Već smo naručili 100 bijelih Citroena, taksimetre i printere. Naši će vozači biti uredni, imat će zimska i ljetna odijela. Svim zastupnicima podijelili smo materijale o našim uslugama, a osnovali smo i tvrtku u Zagrebu, pod nazivom Taksi Cameo Zagreb. Spremni smo, ne trebaju nam ni taksi stajališta, vozit ćemo 24 sata dnevno - rekao je Minovski, dodajući kako će u tu investiciju uložiti 30 do 40 milijuna kuna.

I dok Minovski planira pružati usluge bez naplaćivanja početne cijene, noćne i prazničke te prtljagu, zagrebački se taksiti nikako ne mogu pomiriti s dolaskom konkurencije. Šprem im je poručio kako je prijedlog odluke o taksi prijevozu, kojeg su pripremili u suradnji s Gradskim uredom za promet, nedorečen.

- Cilj je da usluga bude još kvalitetnija, ali i puno jeftinija - rekao im je Šprem, dodajući kako je odluka vraćena gradonačelniku Milanu Bandiću na doradu, kako bi bila još kvalitetnije pripremljena.

Šprem i taksisti dogovorili su da će formirati radnu skupinu koja će raditi na konačnom prijedlogu odluke, a u kojoj će sjediti predstavnici Grada, Skupštine, taksista i udruge potrošača. Međutim, zagrebački taksisti inzistiraju da cijene moraju biti iste, iako Taxi Cameo Zagreb već najavljuje drastično niže cijene. Na to ih je upozorio i Mijo Bezer iz Gradskog ureda za promet.

- Okolnosti su se promijenile, a deset godine vaše koncesije istječe. Sad će se tržište liberalizirati. Morate biti svjesni da će Cameo nuditi pet kilometara vožnje po 20 kuna, dok je vaša cijena 46 kuna - rekao je Bezer zagrebačkim taksistima.

http://www.jutarnji.hr/cijene-taksija-taksi-cameo-zagreb--odsad-pet-kilometara-20-kuna-/889090/

Nastavljen rat lokalnih taksista s konkurentskom firmom

»Ne smijete pustiti Cameo u Zagreb«

Bandić štiti interese oko tisuću »starih« vozača, dok SDP-ova većina u skupštini nema ništa protiv toga da se Zagrepčani ubuduće voze znatno jeftinije, Cameo ili nekom drugom tvrtkom

ZAGREB – Tihi rat zagrebačkih taksista, koji godinama drže monopol i visoke cijene, s tvrtkom Cameo koja im jeftinijom uslugom planira preuzeti posao, nastavljen je u četvrtak pred gradskom vijećnicom. Uoči sjednice Gradske skupštine i rasprave o liberalizaciji taksi tržišta, i jedni i drugi krenuli su u političko lobiranje.

– Ne smijete pustiti Cameo da taksira u Zagrebu, oni se financiraju opranim novcem albanske mafije! Pristajemo na liberalizaciju, ali samo ako se propišu jedinstvene cijene usluge, poručili su ljudi iz Radio-taksija, pokazavši da im termin liberalizacije i nije baš najjasniji.

U uredu ih je primio predsjednik Gradske skupštine Boris Šprem i kazao im da će usluga taksiranja ubuduće morati biti kvalitetnija i jeftinija.

Vozači iz Camea u isto su vrijeme dežurali pred skupštinom i zainteresiranima nudili turu po gradu. Tvrde da neće naplaćivati polazak, prtljagu ni noćnu tarifu, spremaju se nabaviti 100 novih citroena, a kilometar će naplaćivati 5 kuna. No, već je probna vožnja demonstrirala da po ulasku konkurencije neće biti isključeni ni fizički sukobi: kad su ih nedaleko od vijećnice uočili konkurenti, počastili su ih povicima »kriminalci«, »šiptari«...

No, politička odluka o dozvoli za Cameo čekat će se bar još mjesec dana, nakon što ju je Skupština jučer poslala na doradu gradonačelniku. Političke strane i oko ovog su se pitanja uspjele grupirati u dvije frakcije: Bandić štiti interese oko tisuću »starih« vozača, dok SDP-ova većina u skupštini nema ništa protiv toga da se Zagrepčani ubuduće voze znatno jeftinije, Cameo ili nekom drugom tvrtkom. Boris Šprem i jučer je kazao da je sadašnja odluka o liberalizaciji kvalitetna, osim što bi još trebalo konzultirati udruge potrošača. Nakon toga, očekuje se, građani metropole više neće plaćati najskuplji taksi u regiji. U grčevitoj ofenzivi za očuvanjem monopola, Radio taksi je zaprijetio da se mora izbjeći rat cijenama, iako nije jasno zbog čega bi to štetilo korisnicima taksija. Monopolisti, naime, tvrde da će ih Cameo izgurati s tržišta dampinškim cijenama i da će to biti kraj taksi usluge kakvu smo dosad poznavali. Cameo, pak, odgovara da će njihovi vozači koristiti dobre automobilima, biti uglađeniji te u svakom smislu bolji od Radio taksija Zagreb.

Branimir ZEKIĆ

http://www.novilist.hr/Vijesti/Kronike/-BBne-smijete-pustiti-cameo-u-za.aspx

hmm.albanska mafija..a to kaj su oni taxi mafija koja guli kožu to nikom niš...

Radio taksi je zaprijetio da se mora izbjeći rat cijenama

hahaha kakvi moroni

hahaha kakvi moroni

nisu oni ni ludi, tko želi izgubiti monopol... al nadam se da neće još dugo uživati :cheers:

imamo Cameo u Osijeku i odnos prema zaposlenicima je zastrašujući...

^^ Nažalost svugdje je loš odnos prema radnicima, ali bolje da rade nego da čame mado.

drzava je tu problem, sto ne regulira odnose poslodavca i zaposlenika. isto kao i s blagajnicama u kozmu ili u dmu. svatko radi kako hoce. a posao vozaca taksija i nije nesto prestizniji od blagajnickoga. :D evo, cekam napade...

He He!
Jesu se našli.

Gradska vlast zadovoljna cijenom autotaksi prijevoza

Na riječkim ulicama 80 taksija, a bit će ih još

RIJEKA – Riječkim ulicama prometuje trenutno 80 taksija, što je najveći broj u posljednjih deset godina. Pročelnica Odjela gradske uprave za komunalni sustav Irena Miličević izvijestila je Kolegij gradonačelnika da je riječki model prošao verifikaciju svih nadležnih tijela, da se ne mora mijenjati ni usklađivati sa zakonskim novinama, te da se još uvijek neće ograničavati broj izdanih dozvola.

– Naša gradska odluka usklađena je sa zakonskim rješenjima i prema njoj mi određujemo maksimalne cijene, a na taksistima je da se unutra gornje cjenovne granice prilagode sukladno zakonima tržišta. Prema našoj odluci maksimalna cijena za vožnju do pet kilometara iznosi 30 kuna, a svaki daljnji kilometar košta sedam kuna. Vožnja noću može poskupjeti 20 posto u odnosu na dnevnu vožnju, kazala je pročelnica Miličević.

Trenutno u Rijeci najviše vozila ima tvrtka Cammeo koja taksira s 24 vozila, a tim se poslom bave još dva trgovačka društva, te 32 obrtnika. Od ukupno 35 autotaksi prijevoznika koji prijevoz obavljaju temeljem dozvole njih 22 su novi i prvi puta se pojavljuje na području Grada Rijeke.

Gradonačelnik Vojko Obersnel rekao je da je teško biti ledolomac, a što po njegovoj ocjeni Grad Rijeka je kada je riječ o reguliranju autotaksi prijevoza.

– Kada smo donijeli odluku o autotaksi prijevozu, mnogi su nas optuživali za raznorazne stvari, a na kraju sage od nadležnih tijela dobili smo potvrdu da smo dobro procijenili sve odredbe kada smo donosili odredbe i da nismo ugrozli tržišnu utakmicu. Veliki broj gradova primijenio je i primijenit će naš model. Najveća nam je satisfakcija što smo autotaksi približili velikoj većini građana, a to nam je bio osnovni cilj, izjavio je Obersnel.

On se osvrnuo i na probleme kada je riječ o autotaksi prijevozu.

– Kao što sam rekao, možemo biti zadovoljni cijenom, ali nije sve idealno. Pojedini taksisti na razne načine zaobilaze propisane odredbe. Uredno obavještavamo nadležne institucije o nepravilnostima. Zabilježeno je da ima taksista koji obavljaju djelatnost na crno. Nadamo se da će inspekcijska tijela obaviti svoj posao i da će usluga građanima biti prihvatljiva i kada je riječ o kvaliteti, nada se Obersnel.

D.CUPAĆ

:)

Turističkom 'osmicom' subotom za sve besplatno
15.10.2010. 15:00
Vijesti::Život031

Osijek se diči tramvajem s motorom iz 1926. godine, koji je repariran, dotjeran za turističke vožnje i obilježit će GPP-ovu proslavu 85. godišnjice prijevoza električnim tramvajem. Osječki brand “osmica” tijekom proteklih pet mjeseci turističke vožnje s trima polascima subotom prije podne prevezao je samo 94 putnika!

- U suradnji s Turističkom zajednicom Grada Osijeka od svibnja do kraja rujna za vožnju “osmicom” prodane su samo 94 karte. Tramvaj broj 8 sa Škodinim motorom iz 1926. godine, prevozit će putnike tijekom listopada još tri subote i to besplatno! Vožnju prve subote u listopadu odradila je Vesna Žeravica, prva vozačica “osmice” u povijesti GPP-a, otkriva Josip Nađ, zamjenik direktora u Gradskom prijevozu putnika Osijek, koji je u subotu pratio putnike u vožnji, te bio čak i vodič Riječanima kojima je kazivao o povijesti zgrada pored kojih je tramvaj prolazio. Naime, turistički tramvaj kreće subotom s Trga A. Starčevića, u 10 sati, 11 i 11.30 sati, te vozi Županijskom, Reisnerovom do Kolodvora i nazad Radićevom i Kapucinskom. Dok su za “krug” u crvenom tramvaju dočekivali putnike, “gepepovci” su vrijeme kratili kavicom na terasi hotela “Central”, a vozačica Vesna Žeravica radosno se smješkala zadovoljnim turistima i Osječanima. GPP-ovi djelatnici podsjećaju: Od 10. rujna 1884. godine Osijek ima organiziran gradski prijevoz, sedam godina prije Zagreba i 15 godina prije Rijeke, tzv. konjskim tramvajem! Davnog, 12. prosinca 1926. godine, u vrijeme gradonačelnika Vjekoslava Hengla, proradila je elektrana i osječkim ulicama krenuo je prvi električni tramvaj.Tada je gradski prijevoz obavljala “Gradska munjara” s 12 tramvaja, poslije “Gradski električni tramvaj”, a danas GPP prevozi putnike u 28 tramvaja i 37 autobusa.

Tekst: N.Špoljarić/Glas-Slavonije.hr

Nismo Bog zna kako napredovali u zadnjih 85 godina :D

Županije i Savez potpisali sporazum o pokretanju integriranog javnog prijevoza putnika


Varaždinska županija, Međimurska županija i Savez za željeznicu potpisali su „Sporazum o poslovnoj suradnji“ za uvođenje integriranog javnog prijevoza putnika na svom području. Sporazum je temelj za niz kratkoročnih i dugoročnih aktivnosti koje će u konačnici dovesti do objedinjavanja svih vidova putničkog prijevoza u jedan sustav kojim će upravljati Transportna uprava. Sustav će se raditi na osnovi uspješnih iskustava u EU i ostalom razvijenom svijetu.
...

ostatak teksta:
http://www.szz.hr/zupanije-i-savez-potpisali-sporazum-o-pokretanju-integriranog-javnog-prijevoza-putnika


Izgleda da se ozbiljno kreće u taj revolucionarni projekt za HR pojmove. Bilo je već i vrijeme. Naime prostor sjevera Hrvatske idealan je za to (zbog gustoće naseljenosti i velikih dnevnih migracija -učenika, studenata, radnika... na tom prostoru).
Jedino ovdje ljudi još masovno rade po tvornicama (recimo samo u VŽ:boxmark 3000,varteks 2500,vindija&koka 2000,MIV 600,calzedonija 800,zagorje tehnobeton 900,T7-patting&vis 400, da ne spominjemo sve manje tvornice poput derme ili mundusa,cesta vž, bambi, vika, kalnika, kostweina, gradskih komunalnih firmi poput varkoma,parkova, itd,itd, pa onda tehnološki park sa 200 ljudi, zonu malog poduzetništva sa 500 ostale tvornice u slobodnoj zoni sa kojom stotinom, pa golemi trgovački sektor, administraciju , sudove, škole...znate kako se ljudi danas najčešće voze na posao osim automobilima? Organiziranim specijalnim zatvorenim autobusnim prijevozom.Svaka veća tvornica ga organizira posebno za sebe:nuts: To je zastarjelo i neadekvatno. Da ne govorimo o nepostojanju pravog gradskog prometa već je taj improviziran...
Dakle konačno početak rješavanja problema!
:cheers:

Još kada bi i elektificirali prugu,al ajde i parnjača bi bila već nešto!

Uzalud blokirali grad! U Zagrebu iduće godine 270 novih taksista

http://www.jutarnji.hr/multimedia/archive/00346/taksi_346293S1.jpg

Taksisti su danas blokirali Gornji grad i prekinuli ZET-ov promet na Kaptolu. Vrijeđali su Borisa Šprema i pokušali nasrnuti na njega

Zagrebački taksisti izgubili su bitku protiv Gradske skupštine: napokon je ukinut monopol udruženja Radio Taksi Zagreb!

Svaki njihov daljnji prosvjed, blokiranje prometa ili bilo koji drugi pokušaj onemogućavanja dolaska konkurencije bit će bezuspješan, a samim time i nepotreban čin maltretiranja građana.

Gradska skupština danas je, naime, preuzela ulogu izvršne vlasti te je, nakon što je odbila prijedlog gradonačelnika Milana Bandića, prihvatila svoju Odluku o taksi prijevozu u Zagrebu.

Tako bi već početkom iduće godine na zagrebačkim prometnicama trebalo voziti ukupno 1304 taksista, čime se taksi tržište otvara za 270 novih vozila.

Bandić je, pozivajući Gradsku skupštinu na kompromis, poslao novi prijedlog Odluke, u kojem je predložio omjer taksi vozila i stanovništva (1:650), no skupštinska većina na to nije pristala. SDP nije htio popustiti ni zagrebačkim taksistima koji su danas ponovnom blokadom prometa pokušali stvoriti dodatan pritisak na zastupnike. Ispred gradskog parlamenta u Ćirilometodsku stigli su sa 50-ak vozila, blokirajući sve pristupne ceste: od Kušićeve, preko Vitezovićeve, do Katarinina trga i Mesničke, gdje je jedan taksist priveden zbog vrijeđanja policije. Zbog njihova prosvjeda bio je prekinut i ZET-ov promet na Kaptolu.

Taksisti su vrijeđali i pokušali nasrnuti na Šprema. Ipak, Skupština je izglasala odluku kojom omogućuje jeftiniju taksi uslugu za 15 posto s tim da će svaki taksist moći odrediti i jeftiniju cijenu. Poduzetnici koji planiraju doći na taksi tržište pak neće smjeti imati više od 50 vozila.

http://www.jutarnji.hr/multimedia/archive/00346/taksi-prosvjed_346168S0.jpg


VS


http://www.jutarnji.hr/multimedia/archive/00346/taksi-prosvjed-_6__346162S0.jpg

:banana: :banana: :banana:

http://www.jutarnji.hr/uzalud-blokirali-grad--od-iduce-godine-zagreb-ce-dobiti-270-novih-taksista/898463/

http://www.niktitanik.com/wordpress/wp-content/uploads/taksisti

http://www.niktitanik.com/wordpress/wp-content/uploads/ljaxe

http://www.niktitanik.com/

DAYsKNoTGTI

Ovoga Sprema treba objesiti za yaya. :bash::bash::bash:

Zašto? Zato što je dopustio konkurenciju? :dunno:

Ali...ček, jesi ti ono svojedobno rekao da se radije voziš u 20 god starom Mercedesu nego novom Meganeu? :nuts: Ili sam nešto pomiješao?

Pomješao si. Rekao je da se radije vozi u staroj Mečki nego u novoj Škodi Superb.

Zašto? Zato što je dopustio konkurenciju? :dunno:

Ali...ček, jesi ti ono svojedobno rekao da se radije voziš u 20 god starom Mercedesu nego novom Meganeu? :nuts: Ili sam nešto pomiješao?

moj mileni kak vidim tvoje pamcenje te odlicno sluzi,svaka cast.

posto se ti vise volis furati u novom renolceku onda nek ti bude.

ali pazi kaj sam povedal, da ti to bude vrlo vjerojatno brzo dopizdilo. :lol:

Pomješao si. Rekao je da se radije vozi u staroj Mečki nego u novoj Škodi Superb.

to ti je tak i tak svejedno dali nova skoda ili novi renolcek. :lol::lol::lol:

Ovo sa novim taxi firmama je super stvar za Zagreb. Kod nas u Zadru već neko vrijeme imamo jeftini taxi, po uzoru na ovaj riječki, samo domaća firma, isto su megani. Svi se voze taxijem, za razliku od prije kad se nitko nije vozio. Stari taxisti su isto spustili cijene i nisu propali. Svi rade, a ima puno više posla jer ekipa kad ide za vikend van i cuga, za 25 kuna ima prijevoz...:cheers:

posto se ti vise volis furati u novom renolceku onda nek ti bude.

ali pazi kaj sam povedal, da ti to bude vrlo vjerojatno brzo dopizdilo. :lol:I u čem je problem s ovom odlukom?
Ti više voliš postojeće taksije i tvoje je pravo voziti se u njima. Isto tako ću ja sad imati pravo izabrati s kime se želim voziti. Svi sretni i zadovoljni :)

Btw gledam malo vozni park Zg taksista i primjećujem u velikom broju Škode Octavie, nije baš da furaju samo Mečke :)

Ma daj pustite lika,vidite da se samo šali

A kak znate da ce biti Meganei i Skode? Ja na slici vidim Citroena, a tko zna kaj bu na kraju.

Treba nagovoriti gospodina Minovskog da nabavi i par starih Mečki kako bi privukao i one koji su emotivno vezani za Radio Taxi sluzbu.

posto se ti vise volis furati u novom renolceku onda nek ti bude.

ali pazi kaj sam povedal, da ti to bude vrlo vjerojatno brzo dopizdilo. :lol:

Nitko tebi ne brani da se i dalje voziš sa automobilima udruženja Radio Taxi Zagreb. Mene više neće vidjeti! Lopovi

A kak znate da ce biti Meganei i Skode? Ja na slici vidim Citroena, a tko zna kaj bu na kraju.

Treba nagovoriti gospodina Minovskog da nabavi i par starih Mečki kako bi privukao i one koji su emotivno vezani za Radio Taxi sluzbu.

Ja obavezno ostajem kod Radio Taxi Zagreb. Nama nisu potrebni nikakvi uljezi s strane.
Zanimalo bi me gdje je taj gospon Minovski stekal toliki kapital i na koji nacin.

:bash:Ovo sa novim taxi firmama je super stvar za Zagreb. Kod nas u Zadru već neko vrijeme imamo jeftini taxi, po uzoru na ovaj riječki, samo domaća firma, isto su megani. Svi se voze taxijem, za razliku od prije kad se nitko nije vozio. Stari taxisti su isto spustili cijene i nisu propali. Svi rade, a ima puno više posla jer ekipa kad ide za vikend van i cuga, za 25 kuna ima prijevoz...:cheers:ovo je bit svega i najveće zlo za taxiste

Kolko je ovaj u stanju nadrobiti i pod 100. put upropastiti thread.. medalju mu treba dati..

Nema se tu što više za reći. Sve je jasno kao dan.
Pada jedna od posljednjih utvrda socijalizma u Hrvata (Trebao bi ih netko obavijestiti da je Berlinski zid srušen pred 20 godina:lol:).

Postavlja se pitanje kome naplatiti štetu što je taxi prijevoz srozan na najniže grane. Trebate vidjeti koji je problem nagovoriti naše ljude da koriste taxi u inozemstvu. Prvo im moram srušiti predrasude koje su stravične i to u dvije minute, a to nije lako... Njihove su predrasude:
a) taxi je skup
b) taxi je skup
c) taxi je skup
...
p) taxist će me prevariti
r) taxist će biti nepristojan
s) taxist će me voziti po ruti koja je duplo duža
t) u taxiju vreba zmaj koji će me pojesti

itd.

Znate li ko je kriv za upropaštavanje taxi tržišta u ZG i cijeloj Hrvatskoj?
Firma Radio taxi Zagreb! Dakle njima treba ispostaviti račun. Za dvadeset godina.

Znam samo jedno.. kada sam god vani taxi uzimam bilo gdje i bilo kad. Doma zaista samo kad nemam izbora i to onda još moram ko kreten čekati da me se udostoje pokupiti ili ići do stajališta...

Mene moja vlastita računica nikad nije iznevjerila :)

bio svojevremeno na maturalcu u ateni. malo se popilo i ja se izgubio, a znam samo da moram doći u dio grada koji se zove plaka (ili tako nešta). nitko od ljudi na koje sam naletio ne zna ni beknut engleski, a ni ja nisam bio u stanju normalno govorit :D
kad odjednom skužim taxi. samo sam ulatio unutra i rekao mu: plaka. kad je on progovorio engleski razvukao mi se osmijeh od uha do uha. objasnim ja njemu da trebam u nekakav restoran na plaki koji drži hrvat. za desetak minuta lik me je istovario drito pred restoranom. cijena? euro i pol... :cheers:

u zagrebu mi od roka do remize naplati 50 kuna. :bash:

Al ja stvarno ne razumijem kakav je to bezobrazluk i besramnost da idu prosvjedovati što će doći konkurencija, pa gdje toga ima. I to ne da imaju to kao neki prikriveni cilj, ne, oni to bez ikakvog problema viču naglas i bez problema blokiraju cijeli grad svojim merđama.
Meni je iskreno dosta plačati njihovu prekinutu partiju šaha i svako skretanje extra 5 kuna, jer svi znamo da se ipak gume troše.. :weird:
Kad dođe novi taxi, ja bum ih nazvo da me pokupe i sam da me vozikaju uokolo nekih sat dva, samo iz inata, onda ću izaći iz taxija i ostat će mi od 50 kn koje ponesem taman za jedan kebap :cheers:

SAMO NEKA DOĐU, ja ih čekam sa šampanjcem ;)

^^ Zato što znaju da su gotovi kad im dođe konkurencija. Pljačkali su i varali narod 20 godina! Mogu oni spustit cijene koliko god žele... neće im pomoći. Ljudi se iz principa neće voziti s njima.

A najjače mi je što su sad odjednom odlučili spustiti cijene 65 % pod uvjetom da im ne dođe konkurencija. Do nedavno su nas uvjeravali da i s ovim što imaju jedva preživljavaju i tražili poskupljenje.
A ovo blokiranje cesta neću ni komentirati...
Samo još više ljute ljude od kojih očekuju da će im sutra sjesti u auto. :bash:

Do nedavno su nas uvjeravali da i s ovim što imaju jedva preživljavaju i tražili poskupljenje.


pa ovo je donekle i istina jer se rijetko tko uopće vozio zbog cijena,i tako ukrug :)

sad kad dođe konkurencija će vjerujem imati posla i jedni i drugi jer će se trgati da dođu do mušterije i to je pozitivno za sve

pa ovo je donekle i istina jer se rijetko tko uopće vozio zbog cijena,i tako ukrug :)

sad kad dođe konkurencija će vjerujem imati posla i jedni i drugi jer će se trgati da dođu do mušterije i to je pozitivno za sve
Ma naravno!:)


Konkurencije se boji samo onaj koji nije spreman raditi ili je svjestan svojih nedostataka i loše kvalitete. Svi ostali se vesele konkurenciji.
U svim segmentima u kojima je došlo do kokurencije ima doduše puno više stresa nego tamo gdje nema konkurencije, ali zato je kupac/korisnik njihove usluge puno, puno zadovoljniji...

I to je bit kapitalizma. Ekstra korak. Dodatni napor. Iskorištavanje većine potencijala koje čovjek posjeduje za dobrobit svih.
:cheers:

Konačno se zna i datum!

Jeftiniji taxi u Zagreb dolazi za dva mjeseca! (http://www.javno.hr/news/Zagreb/10213/Jeftiniji-taxi-u-grad-dolazi-za-dva-mjeseca.html)

U riječkom Taxi Cammeu u vrijeme krize nude još jeftiniju vožnju

Taxi Cammeo uvodi iskaznice za ostvarenje 20-postotnog popusta

Iskaznicom koja stoji 30 kuna i vrijedi godinu dana ostvaruje se pravo na popust pa tako vožnja unutar gradske zone od 5 kilometara stoji 16 umjesto dosadašnjih 20 kuna

Vlasnik tvrtke Taxi Cammeo Kosta Minovski najavio je na današnjoj konferenciji za novinare novosti u prijevozu putnika.

- Odlučili smo u Rijeci i Osijeku od 1. studenoga svim građanima ponuditi popust od 20 posto za sve vožnje unutar gradske zone od pet kilometara. Oni koji ovu pogodnost žele koristiti trebaju ispuniti pristupnicu s osobnim podacima i uplatiti 30 kuna za iskaznicu koju izdaje naša tvrtka, a koja vrijedi godinu dana od izdavanja i temeljem koje se ostvaruje popust na neograničen broj vožnji vozilima Taxi Cammea. Dovoljno je vozaču pokazati iskaznicu, vožnja tada stoji 16 umjesto dosadašnjih 20 kuna, dok svaki daljnji kilometar izvan vožnje od pet kilometara stoji pet kuna - objasnio je K. Minovski.

Krizu su osjetili i u Taxi Cammeu, dodaje K. Minovski.

- Mislili smo da će nas zadnje pogoditi, a prvi smo osjetili posljedice krize. Posao je pao za 30 posto, zbog čega smo u našoj tvrtki odlučili naći neko rješenje. Osim toga, mi smo ustanovili taksi navike kod naših korisnika - kaže K. Minovski.

U Taxi Cammeu najnovijom akcijom osobito žele privući pažnju studenata i starijih građana, koji su i dosad bili njihovi najčešći korisnici. O tome su obavijestili Maticu umirovljenika Primorsko-goranske županije i studentsku udrugu. Taxi Cammeo u Rijeci trenutačno raspolaže sa 24 vozila i jednim minibusom, a za riječko područje naručili su još šest vozila, kazao je K. Minovski.


http://www.vecernji.hr/regije/taxi-cammeo-uvodi-iskaznice-ostvarenje-20-postotnog-popusta-clanak-214553

U riječkom Taxi Cammeu u vrijeme krize nude još jeftiniju vožnju

Taxi Cammeo uvodi iskaznice za ostvarenje 20-postotnog popusta

Iskaznicom koja stoji 30 kuna i vrijedi godinu dana ostvaruje se pravo na popust pa tako vožnja unutar gradske zone od 5 kilometara stoji 16 umjesto dosadašnjih 20 kuna

Vlasnik tvrtke Taxi Cammeo Kosta Minovski najavio je na današnjoj konferenciji za novinare novosti u prijevozu putnika.

- Odlučili smo u Rijeci i Osijeku od 1. studenoga svim građanima ponuditi popust od 20 posto za sve vožnje unutar gradske zone od pet kilometara. Oni koji ovu pogodnost žele koristiti trebaju ispuniti pristupnicu s osobnim podacima i uplatiti 30 kuna za iskaznicu koju izdaje naša tvrtka, a koja vrijedi godinu dana od izdavanja i temeljem koje se ostvaruje popust na neograničen broj vožnji vozilima Taxi Cammea. Dovoljno je vozaču pokazati iskaznicu, vožnja tada stoji 16 umjesto dosadašnjih 20 kuna, dok svaki daljnji kilometar izvan vožnje od pet kilometara stoji pet kuna - objasnio je K. Minovski.

Krizu su osjetili i u Taxi Cammeu, dodaje K. Minovski.

- Mislili smo da će nas zadnje pogoditi, a prvi smo osjetili posljedice krize. Posao je pao za 30 posto, zbog čega smo u našoj tvrtki odlučili naći neko rješenje. Osim toga, mi smo ustanovili taksi navike kod naših korisnika - kaže K. Minovski.

U Taxi Cammeu najnovijom akcijom osobito žele privući pažnju studenata i starijih građana, koji su i dosad bili njihovi najčešći korisnici. O tome su obavijestili Maticu umirovljenika Primorsko-goranske županije i studentsku udrugu. Taxi Cammeo u Rijeci trenutačno raspolaže sa 24 vozila i jednim minibusom, a za riječko područje naručili su još šest vozila, kazao je K. Minovski.


http://www.vecernji.hr/regije/taxi-cammeo-uvodi-iskaznice-ostvarenje-20-postotnog-popusta-clanak-214553

Kada bi konačno trebali doći u Zagreb?

^^
nova godina

Kada bi konačno trebali doći u Zagreb?
Na proljeće. Još ne znamo koje godine, ali definitivno na proljeće. :cheers:

Na proljeće. Još ne znamo koje godine, ali definitivno na proljeće. :cheers:

:lol:

Nakon zagrebačkih prosvjeduju i splitski taksisti

Splitski taksisti jutros su pred zgradom Banovine, gdje je u tijeku sjednica Gradskog vijeća, počeli prosvjed, nezadovoljni nedavnom odlukom gradskog vijeća o autotaksi prijevozu, točnije smanjenju cijena taksi usluga u Splitu za 40 posto te povećanju broja taksista.

Nezadovoljni splitski taksisti traže da ih primi gradonačelnik Željko Kerum. Najavili su i da bi im se u tijeku jutra trebali pridružiti i taksisti iz okolnih mjesta i gradova među kojima i oni iz Trogira i Kaštela, te Podstrane. Taksisti tvrde kako ni oni nemaju dosta posla pa smatraju da nije potrebno dovesti nove taksiste. Odlukom gradskog vijeća grad bi trebao dodijeliti novih 38 koncesija. Unatoč današnjem prosvjedu odredili su između sebe nekolicinu taksista koji besplatno prevoze građane kojima je potrebna hitna intervencija.

(Hina/pd)

http://www.poslovni.hr/vijesti/nakon-zagrebackih-prosvjeduju-i-splitski-taksisti-163982.aspx

Bilo je frke, taksisti napali gradskog vijećnika jednog :D

ZET-ova karta 25 kuna, a čekaju nas i velike gužve! (http://danas.net.hr/hrvatska/page/2010/11/18/0870006.html?pos=n0)

Cijena jednokratne karte mogla bi skočiti i više od 100 posto, jer je ekonomski opstanak ZET-a moguć jedino ako se za jednu vožnju naplati 25 kuna, a Večernji list piše da će se povećati i cijene mjesečnih karata - i to na 430 kuna!

Vrijeme je za bicikle i Taxi Cammeo! :D

^^ Siiiiine mili! :crazy:

Ako to naprave, niko se neće ni vozit tramvajem. Koji moroni... :nuts:

Pa postoji i opcija da se placa stanicu po stanicu tako da nece svi placati 25 kuna.

Nakon zagrebačkih prosvjeduju i splitski taksisti

Splitski taksisti jutros su pred zgradom Banovine, gdje je u tijeku sjednica Gradskog vijeća, počeli prosvjed, nezadovoljni nedavnom odlukom gradskog vijeća o autotaksi prijevozu, točnije smanjenju cijena taksi usluga u Splitu za 40 posto te povećanju broja taksista.

Nezadovoljni splitski taksisti traže da ih primi gradonačelnik Željko Kerum. Najavili su i da bi im se u tijeku jutra trebali pridružiti i taksisti iz okolnih mjesta i gradova među kojima i oni iz Trogira i Kaštela, te Podstrane. Taksisti tvrde kako ni oni nemaju dosta posla pa smatraju da nije potrebno dovesti nove taksiste. Odlukom gradskog vijeća grad bi trebao dodijeliti novih 38 koncesija. Unatoč današnjem prosvjedu odredili su između sebe nekolicinu taksista koji besplatno prevoze građane kojima je potrebna hitna intervencija.

(Hina/pd)

http://www.poslovni.hr/vijesti/nakon-zagrebackih-prosvjeduju-i-splitski-taksisti-163982.aspx

- Treba razbiti taj jedan privilegirani krug, koji misli da jednom vožnjom može derati građane Splita, a onda se posvetiti kockanju ili čime se već bave. Trebalo bi preispitati koliko među njima ima luđaka, psihičkih bolesnika i nasilnika - kazao je ljutito Luka Podrug nakon samog događaja

http://www.slobodnadalmacija.hr/Split/tabid/72/articleType/ArticleView/articleId/121659/Default.aspx

E ko bi reka da ću se ikad slagat s nečim šta Luka Podrug kaže! :lol:

Svaka čast! :master: :D :D

Je i meni je bila šok i nevjerica. Slažem se sa Lukom Podrugom :crazy: :drunk:

http://www.zagrebancija.com/slike/slike_3/r1/g2010/m11/y251508152843915.jpg


Gradska Uprava već nekoliko dana u ladici drži mišljenje Ministarstva prometa koje su tražili nakon što je Skupština prije mjesec dana ukinula monopol i omogućila liberalizaciju taksi tržišta. Što točno piše u tom dopisu službeno nam nitko ne želi reći.

Mijo Bezer iz Gradskog ureda za promet na svako pitanje o taksi tržištu i pripremi za ulazak konkurencije nas preusmjerava na gradonačelnika Milana Bandića i kratko poručuje kako je dobio zabranu istupa.

Bors Šprem: Sve je po zakonu napravljeno

Predsjednik Skupštine Boris Šprem još prošli vikend nam je rekao kako ne zna ništa o mišljenju Ministarstva prometa i ponovio kako na njihovu odluku Agenzija za zaštitu tržišnog natjecanja nije imala niti jednu primjedbu. "Ako netko misli tu odredbu osporiti možemo ići na Ustavni sud i vidjeti da je sve po zakonu", kratko je rekao Šprem.No, neslužbeno od nekih osoba bliskim Milanu Bandiću doznali smo kako u tom dopisu Ministarstvo prometa tvrdi da je jedna od odredbi u odluci nezakonita, kao i da je jedan dio odredbe suvišan u skupštinskoj odluci.

Predstavnici Gradskog ureda za promet pokušavaju dogovoriti sastanak sa zastupnicima

Time je, tvrdi nam jedan njegov suradnik, Bandić dobio mogućnost da Skupštinsku odluku stavi van snage.

- Šef to ipak ne želi napraviti već predstavnici Gradskog ureda za promet pokušavaju stupiti u kontakt s predstavnicima skupštinske večine kako bi s njima pregovarali i našli kompromisno rješenje - kaže nam jedan Bandićev suradnik. Prošlog tjedna prošlo je točno mjesec dana otkako je Gradska skupština usvojila taj prijedlog i zadužila gradonačelnika da ga provede u roku od 45 dana.

Bandić je na smotri zimske službe Špremu kazao da je skupštinska odluka zakonita
Na toj sjednici odbijen je prijedlog koji je sastavila Gradska uprava te je usvojen onaj koji je napravio SDP, a podržali svi klubovi zastupnika osim HDZ-a, HSS-a i HSLS-a. Usvojeni prijedlog je omogućio dolazak više taksista na zagrebačko tržište čime je omogućena veća liberalizacija tržišta.


Gradski pravnici nisu našli zamjerke, ali očito iz Ministarstva jesu

Gradonačelnik Milan Bandić je nekoliko dana nakon te sjednice, prilikom smotre zimske službe s Borisom Špremom, predsjednikom Skupštine, kazao kako je spreman provesti tu odluku i da su njihovi pravnici provjerili tu odluku te da je sve po zakonu. Slično su nam tvrdili i iz Gradskog ureda za promet, govoreći kako sve pripremaju za provođenje odluke te da ju neće pokušati opstruirati. No čini se da nije tako jer su očito neki držali figu u džepu.

wffUA4c7oAE

:cheers:

„OSIJEK GRAFFITI JAM 2010.“

http://www.osijek031.com/osijek.php?topic_id=28979

U remizi osječkog GPP-a održano je Gradsko natjecanje u crtanju grafita „OSIJEK GRAFFITI JAM 2010.“, u kojem je osam ekipa naslikalo osam razglednica gradskih četvrti grada Osijeka na tri osječka tramvaja.

Natjecanje su pratili i gosti iz gradova prijatelja Nitre, Ploiestija, Pečuha, Budimpešte XIII. okruga, Tuzle i Subotice, koji u našem gradu borave na dvodnevnoj Međunarodnoj konferenciji mladih gradova prijatelja Grada Osijeka.
Gradonačelnik Krešimir Bubalo, župan Vladimir Šišljagić, zamjenici gradonačelnika Danijela Lovoković i Ivan Vrdoljak te direktor GPP-a Igor Medić sudjelovali su u izboru najljepšeg grafiterskog uratka. Nakon ocjenjivanja najljepšom razglednicom proglašena je ona s prikazom gradske četvrti Retfala te nagrađena iznosom od 1.500,00 kuna, dok je drugo mjesto zauzeo prikaz Mačkamame, a treće slika centra Osijeka.

http://i56.************/24g62dj.jpg

Konkurencija taksistima stiže 15. 1. (http://www.zagrebancija.com/hr-aktualnosti/otkrivamo--konkurencija-taksistima-stize-15-1_308623)

Gradonačelnik Milan Bandić potpisao je dva akta koja su nužna za raspisivanje natječaja za pružanje taksi usluga u Zagrebu. Tako bi ovih dana na službenim stranicama Grada uskoro trebali biti objavljeni Pravilnik o dozvoli za obavljanje autotaksi prijevoza i Zaključak o imenovanju komisije za polaganje posebnog ispita za vozače autotaksi vozila.

Kako neslužbeno doznajemo iz Gradskog ureda za izgradnju i promet, Bandić će do kraja idućeg tjedna raspisati i natječaj na kojem bi se trebalo naći 263 novih dozvola. Za toliko je naime na pretprošlog sjednici Skupštine povećan broj taksi vozila u Zagrebu.

Nakon okončavanja natječaja i završetka žalbenog procesa krenut će se s izdavanjem dozvola. Kada dobiju dozvole, novi taksisti će početi s radom.

Prema procjenama Gradskog ureda za promet, novi taksisti bi se na zagrebačkim ulicama trebali pojaviti sredinom siječnja iduće godine. Kako nam je rekao sugovornik iz tog ureda koji je htio ostati anoniman, oni očekuju da će to biti do 15. siječnja.

Bandić je to, doznajemo od nekoliko izvora, potvrdio i predsjednicima klubova zastupnika na sjednici predsjedništva Skupštine kada je usuglašavan dnevni red. On je tamo kazao kako će se provesti skupštinska odluka o taksi prijevozu, te da opstrukcija neće biti. Najavio im je da će se na narednu sjednicu poslati izmjene i dopune te odluke kako bi je doradili prema naputku Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, no pojasnio je kako ova dorada neće utjecati na provođenje skupštinske odluke i raspisivanje natječaja.

"Rat" među riječkim taksistima

Vozače Taxi Cammea kolege vrijeđaju i napadaju, policija kažnjava

Vlasnik Cammea odlučio je, kaže, stati u obranu svojih zaposlenika nakon sukoba koji se prošli petak dogodio na Žabici između taksista Miroslava Bendre i Krešimira Marinčića

http://img441.imageshack.us/img441/8549/vozacetaxicammeakolegev.jpg (http://img441.imageshack.us/i/vozacetaxicammeakolegev.jpg/)

RIJEKA Vozači Taxi Cammea u zadnjih su nekoliko mjeseci izloženi sustavnom vrijeđanju, zlostavljanju pa čak i fizičkim napadima pojedinih riječkih taksista, kao i prometne policije, ustvrdio je Kosta Minoski, vlasnik Cammea, kazavši kako je odlučio nevolje svojih vozača iznijeti javnosti, budući da je, kako tvrdi, u više navrata tražio objašnjenje postupaka policajaca i zaštitu od Policijske uprave, no nikakav odgovor do sada nije stigao.
Kap koja je prelila čašu njegovog strpljenja, kazao je, napad je na vozača Miroslava Bendru kojega je, kako tvrdi, prošli petak na Žabici napao i izudarao Krešimir Marinčić, predsjednik Autotaksi sekcije Udruženja obrtnika Rijeka.

– Naši vozači svakodnevno trpe šikaniranje ostalih vozača taksija. Vrijeđaju ih, zastrašuju, ne dopuštaju im da rade svoj posao, nazivaju ih makedonskim robljem, aludirajući na moje porijeklo, a sada je naš vozač i fizički napadnut. Uz to i policija neprestano progoni i kažnjava naše vozače, dok istovremeno ne kažnjavaju ostale. Taxi Cammeo je posvuda "na tapetu", kao i ja osobno. Prijete mi ubojstvom Nazivali su me mafijašem, lopovom, kriminalcem. Nikoga nisam nikad prevario, a Taxi Cammeo je tvrtka koja uredno plaća poreze, isplaćuje plaće i zapošljava više od sto djelatnika, s planovima da od iduće godine zaposlimo još 370 ljudi u Zagrebu. Pitam se je li sve organizirano protiv naše tvrtke koja očito zbog svog uspjeha smeta konkurenciji. Sve smijemo biti samo ne smijemo biti uspješni, rezignirano je zaključio Minoski.
Vozač Miroslav Bendra potvrdio je njegove riječi, kazavši da ga je, nakon povratka s jedne vožnje iz Opatije, na Žabici napao i više puta šakom udario Marinčić, zbog navodnog uzimanja putnika, rasjekavši mu usnicu i oštetivši zubnu protezu. Njegov kolega Izet Smajlović ispričao je kako su ga u zadnjih dva mjeseca prometni policajci kaznili sedam puta, i to zbog minornih prekršaja.
– U jedan i pol ujutro na Srdočima su me kaznili za nepropisno parkiranje jer sam zaustavio vozilo i upalio četiri žmigavca. Na Žabici me policajac kaznio i uz to izvrijeđao po nacionalnoj osnovi, rekavši mi da odem iz Rijeke. Kada sam mu odgovorio da sam hrvatski branitelj i da sam dvije i pol godine proveo na ratištima, još me optužio i sam pijan! Nas stalno kažnjavaju zbog zaustavljanja na Žabici, a ostale taksiste nikad. Samo im kažu da se maknu, ali ih ne kažnjavaju, a nama još otvoreno kažu da će nas kažnjavati dokle god vozimo za Cammeo, tvrdi Smajlović.
Nije problem u kažnjavanju, nego u selektivnom kažnjavanju, na kraju je konstatirao odvjetnik Cammea Alen Bošković.
– Tražit ćemo od policije da se svi slični slučajevi ispitaju i utvrde okolnosti te da se takva praksa prekine. Nije sporno da policija radi svoj posao, ali bi trebala mjere jednako provoditi prema svima. Ili kažnjavati sve ili nikog, kazao je Bošković.


Marinčić: Napad je izmišljen

Predsjednik Autotaksi sekcije Marinčić kaže kako je cijela priča o napadu, zlostavljanju vozača Cammea od strane ostalih taksista i policije – obična izmišljotina, a jedini tko krši zakone je Minoski.

– Mom autu je prišla jedna putnica i pitala koliko stoji vožnja do Lovrana. Odgovorio sam joj, na što je prišao taj vozač iz Cammea, nudeći prijevoz po nižoj cijeni, što je ona odbila, rekavši da zna kakva su oni firma i da se s njima neće voziti. Odvezao sam je, vratio se natrag i tada sam tog istog vozača upozorio da se prestane s takvim ponašanjem. To je bilo sve, nikakvog udaranja nije bilo. S druge strane, protiv gospodina Minoskog samo u zadnjih nekoliko mjeseci trojica su kolega podnijela kaznene prijave zbog prijetnji smrću. Osim toga, pitam se tko je Kosta Minoski da govori u ime Cammea, taj čovjek nije niti vlasnik, jer je vlasnica njegova supruga, niti član uprave te firme. Njegove tvrdnje da vršimo pritisak su smiješne. Istina je da smo Cammeo, ali i brojne druge taksiste, prijavili inspektoratu kada god smo uočili nepravilnosti. Većina vozača Cammea ne bi niti smjela voziti taksi, jer vozač autotaksija prema zakonu mora imati srednju stručnu spremu u zanimanju vozač. Firma ih uz to izrabljuje tjerajući ih da voze po dvanaest i više sati dnevno, bez plaćanja prekovremenih. Sve takve slučajeve za koje saznamo uredno prijavljujemo inspektoratu, kazao je Marinčić, pokazavši nam nekoliko prijava upućenih inspektoratu protiv Cammea, ali i brojnih drugih taksista.


Marinko Glavan

http://www.novilist.hr/hr/Vijesti/Rijeka/Ri-Servis/Vozace-Taxi-Cammea-kolege-vrijedaju-i-napadaju-policija-kaznjava

Samo se strpi ako Cammeo dojde u Zagreb. Da vids kakav onda bude rat nastao. :banana:

Zagrebacki taxisti nebudu sjedili skrstenih ruku i to sve skupa mirno promatrali.

Biti ce svasta!!!!!! :lol:

Da, tog se i ja bojim poznavajuci kulturu zagrebackih taksista :bash:

Neki će biti taxisti samo da mogu ratovati.

^^ A u Split kad dođu ovim mafijašima!!! :rofl:

^^ A u Split kad dođu ovim mafijašima!!! :rofl:

^^ A u Split kad dođu ovim mafijašima!!! :rofl:

Ufff... koji će to bit showdown! :D

Poslati će vam ove riječke,već prekaljene veterane u uličnim borbama :lol: pa da vidite kako će ovi lokalni podviti rep i u bijeg :lol:

Grad želi liberalizaciju tržišta i niže cijene prijevoz

Traže se 263 taksista - moraju poznavati grad, imati automobil ...

Aspiranti na taksi koncesije za obavljanje taksi djelatnosti moraju predočiti važeću licencu za obavljanje taksi prijevoza.

Gradski Ured za izgradnju grada i promet objavio je javni poziv za izdavanje 263 dozvole za obavljanje taksi djelatnosti u hrvatskoj metropoli.

– Skupštinskoj odluci da se liberalizira taksi tržište u Zagrebu na ovaj je način udovoljeno i vjerujemo da će se na taj način unaprijediti kvaliteta taksi prijevoza i sniziti cijena. Koliko prijava smo zaprimili još ne znamo, o tome ćemo se očitovati tek za 30 dana, kada istječe rok za prijave – kazao je Željko Horvat, zamjenik pročelnika.

Aspiranti na taksi koncesije za obavljanje taksi djelatnosti moraju predočiti važeću licencu za obavljanje taksi prijevoza, imati prebivalište u Zagrebu, te moraju dokazati da posjeduju vozilo, uz položen ispit o poznavanju grada i njegovih znamenitosti. Cijena dozvole koja će se izdavati na pet godina iznosi 1500 kuna.


http://www.vecernji.hr/zagreb/traze-se-263-taksista-moraju-poznavati-grad-imati-automobil-clanak-234093

U ponedjeljak odluka o prekvalifikaciji novih taksista! (http://www.tportal.hr/vijesti/hrvatska/106392/U-ponedjeljak-odluka-o-prekvalifikaciji-novih-taksista.html)

Na sastanku u Zavodu za zapošljavanje u ponedjeljak, 17. siječnja, trebao bi pasti konačni dogovor o financiranju prekvalifikacije novih vozača za Cammeo Taxi.

http://www.autoglobal.hr/files/userfiles/TaxiC5.JPG

Nakon početka poslovanja u Rijeci i Osijeku tvrtka Cammeo Taxi započet će s radom i u Zagrebu. Kako u gradu postoji samo oko 90 kvalificiranih taksista, a za početak rada potrebno je barem njih oko 150, kasnije i do 320, potrebna je što hitnija prekvalifikacija.

Svi nezaposleni koji bi od iduće godine trebali obavljati posao taksista mogu upisati tečaj u Školi za cestovni promet koja se u ovoj situaciji nedostatka radne snage brzo organizirala. Pored oko stotinu vozača koje Škola producira redovito svake godine, u spomenutom tečaju već sad ima više od sto prijavljenih kandidata, doznajemo od ravnatelja Vedrana Nole.

Kandidati su podijeljeni u nekoliko skupina, uglavnom su to osobe sa završenom srednjom školom. Edukacija za prekvalifikaciju trebala bi završiti do kraja mjeseca lipnja. S obzirom na profil završene srednje škole formirane su zasebne skupine, te je i nastava za njih individualizirana prema potrebama.

Svi su oni nakon edukacije dužni gradu položiti ispit ne samo poznavanja vožnje i struke, nego i šire, snalaženje u gradu, kulturne i turističke znamenitosti Zagreba itd. Radi se, dakle, o kvalitetnoj i vrlo dobroj pripremljenoj edukaciji koja će gradu Zagrebu, nedavno nazvanom mali Beč, pružiti toliko potrebne vozače taksija europskoga ranga.

Za razliku od prije nekoliko tjedana, kada je situacija s nedostatkom radne snage bila još prilično upitna, u razgovoru s Vladimirom Minovskim iz Taxi Cammea doznali smo da će se pokušati riješiti problem plaćanja prekvalifikacije na zadovoljstvo svih onih nezaposlenih prijavljenih kandidata koji bi željeli raditi kao vozači taksija, ali nisu u stanju financirati taj trošak.

A on doista i nije zanemariv, jer uz 4000 kn za tečaj treba nadodati još 700 kn za polaganje ispita. Isto tako potvrđeno je da je u roku osigurana isporuka potrebnih vozila. Minovski ima konkretne prijedloge za rješavanje problema financiranja prekvalifikacije, s kojima će nastupiti pred svojim partnerima iz Zavoda za zapošljavanje i Škole za cestovni promet na sastanku u Zavodu za zapošljavanje u ponedjeljak, 17. siječnja. Time će ujedno biti riješene sve dileme oko početka rada novih taksista u Zagrebu.

Davanjem prednosti vozilima javnoga gradskog prijevoza upravljanjem semaforiziranim raskrižjima, povećala bi se protočnosti prolaska tramvaja kroz raskrižje i ujedno smanjilo ukupno vrijeme putovanja tramvajem. Ovi podaci rezultat su mjerenja koje je od 2008. do 2010. godine, u sklopu projekta CIVITAS ELAN i mjere 8.2 – dodjela prioriteta javnom gradskom prijevozu, proveo Fakultet prometnih znanosti.

http://s.seebiz.eu/files/img/2008/4/4/tramvaj.jpg

Mjerenja su provedena na koridoru Frankopanska ulica – Savska cesta, a podaci su dobiveni primjenom odgovarajućih tehnika dodjeljivanja prioriteta i to adaptivno upravljanje korištenjem sustava detekcije vozila JPG-a na dva raskrižja (Prilaz Đure Deželića – Frankopanska ulica i Tratinska ulica – Savska cesta) i tehnika skraćivanja trajanja ciklusa semaforiziranog raskrižja na jednom raskrižju (Tratinska ulica – Savska cesta).

Tehnike su implementirane kroz računalnu simulaciju, a rezultati mjerenja su pokazali da je npr. na raskrižju Frankopanska ulica - Prilaz Đure Deželića postignuto smanjenje vremena prolaska tramvaja kroz raskrižje za 9% te ukupno vrijeme putovanja tramvaja kroz cijeli pokazni koridor smanjeno je za 5%.

Završne aktivnosti mjere 8.2, prema planu projekta, su dodavanje sklopova za upravljanje postojećim semaforskim uređajima na odabranim raskrižjima pokaznog koridora i preprogramiranje signalnih planova semaforskih uređaja prema rezultatima računalne simulacije. Aktivnosti također uključuju mjerenje i analizu prometnih podataka nakon reprogramiranja semaforskih uređaja.

Ostvarenjem mjere operator i korisnici JPG-a mogu očekivati povećanje prosječne brzine putovanja i smanjenje čekanja vozila JPG-a na raskrižjima te sukladno tome i veći broj korisnika sustava javnog gradskog prijevoza.

Otvaranje Šarengradske rasterećuje Savsku

Osim velikog prometnog opterećenja motornih vozila, kroz Savsku cestu prometuje i 8 tramvajskih linija koje nisu fizički odvojene od ostatka prometa. Kroz istraživanje se sagledala i mogućnost, koja se predlaže već dulji niz godina - osposobljavanje Šarengradske ulice koja je smještena usporedno na zapadnoj strani Savske ceste. Izrađen je i simulacijski model uz primjenu dinamičkog pripisivanja putovanja, kako bi se kvantificirali učinci izgradnje nove ulice na prometno opterećenje postojećeg koridora i smanjenje vremena putovanja tramvajskih linija.

Cijene karata ostaju iste

Autotrans preuzeo sve linije Rijeka-Trst

RIJEKA Sklopivši ugovor s vodećom talijanskom prijevozničkom tvrtkom Saf iz Udina, Autotrans je preuzeo održavanje svih autobusnih linija na potezu Rijeka – Trst.

Shodno tome, riječki je autobusni prijevoznik izmijenio vozni red na spomenutoj liniji, pa autobusi iz Rijeke za Trst kreću svaki dan u 6 i 14 sati, u 11.30 sati u sve dane osim nedjelje, ponedjeljka i blagdana, a iz Trsta za Rijeku svakodnevno u 8.30 i 18.20 sati, dok onaj u 13.45 sati ne prometuje nedjeljom, ponedjeljkom i blagdanom.

– Ovim preuzimanjem linija od talijanskog prijevoznika i izmjenama na rasporedu prometovanja između Rijeke i Trsta postigla se racionalizacija i optimalizacija u poslovanju u međunarodnom prometu naše tvrtke.

Cijene karata i popusti na spomenutim linijama neće se mijenjati, rekli su u Upravi Autotransa.

http://www.novilist.hr/hr/Vijesti/Rijeka/Ri-Servis/Autotrans-preuzeo-sve-linije-Rijeka-Trst

Projekt Civitas Elan (http://www.civitas.eu/city_sheet.phtml?lan=en&id=89)

Pod nazivom Građani za vitalne gradove danas je u Zagrebu započeo sastanak konzorcija Civitas Elan, mreže gradova koju čine Gent, Porto, Brno, Ljubljana i Zagreb s ciljem usvajanja održivog sustava mobilnosti u urbanim sredinama, a nazočne je pozdravio zagrebački gradonačelnik Milan Bandić.

Moto našeg zajedničkog projekta je 'građanin prije svega', što se uklapa i u moj životni moto 'čovjek prije svega' i zato se radujem što smo se, na poziv ljubljanskog gradonačelnika Zorana Jankoviča, aktivno uključili u zajednicu europskih gradova koji posebno paze na postizanje održive mobilnosti, kazao je Bandić otvarajući sastanak Civitas Elana u Staroj gradskoj vijećnici.

Pritom se pohvalio da građane Zagreba svakodnevno prevozi 140 novih niskopodnih tramvaja i 160 autobusa na biogorivo, označenih logotipom Civitas-a, da su izgrađeni kilometri biciklističkih staza, kao i da gradska uprava nastoji afirmirati komunikaciju i dijalog s građanima o održivom sustavu mobilnosti počevši od Info-punkta, starog tramvaja postavljenog ispred Tehničkog muzeja gdje se mogu informirati o projektu. Uz gradsku upravu, u njemu sudjeluju i podružnice Zagrebačkog holdinga: ZET i Čistoća, Hrvatske željeznice, nevladine udruge "Odraz" i "Bicikl" te zagrebački Fakultet prometnih znanosti.

Uvođenje alternativnih goriva i čistih, energetski učinkovitih vozila te inovativnih usluga kao i integriranje raznih načina prijevoza u cjeloviti sustav mobilnosti omogućit će bolji i čišći transport u gradu i na čitavom metropolitanskom području, kazao je Bandić i naveo kako su zagrebačka iskustva već prenijeli u Split, a na redu su, kaže, i drugi hrvatski i gradovi u regiji.

Pročelnica Gradskog ureda za strategijsko planiranje i razvoj grada Jadranka Veselić Bruvo izrazila je zadovoljstvo projektima u okviru Civitas Elana koje je Zagreb usvojio tijekom 2,5 godine, a za što će Europska komisija, tijekom četverogodišnjeg razdoblja, izdvojiti tri milijuna eura.

http://www.zagreb.hr/resize.aspx?filename=konzorcij%20civitas%20elan%202011.jpg&width=800

Posebno je istaknula tzv. demonstracijski koridor na Savskoj cesti. Na tom važnom prometnom pravcu susreću se automobilski, tramvajski, biciklistički i željeznički promet duž kojeg urbanisti predlažu denivelaciju željezničke pruge i njenu rekonstrukciju te izmještanje dijela automobilskog prometa na buduću cjelovitu Šarengradsku ulicu, kazala je Veselić-Bruvo i dodala kako je taj projekt u tijeku.

Naglasivši važnost aktivnog sudjelovanja građana u kreiranju gradske prostorne politike, najavila je otvaranje Zagrebforuma, mjesta na kojem će se susretati struka i javnost i gdje će građani moći dobiti sve informacije o uređenju zajedničkog gradskog prostora.

Zasad se najnovije prostorne i informacije vezane uz Razvojnu strategiju Grada Zagreba te regionalnu i međunarodnu suradnju kao i druge obavijesti mogu pronaći u izdanju Info, dvomjesečnoj publikaciji koju izdaje Ured za stretegijsko planiranje, napomenula je pročelnica Veselić-Bruvo.

Osim predstavnika Genta, Porta, Brna, Ljubljane i Zagreba, na sastanku konzorcija Civitas Elan od 19. do 22. siječnja sudjelovat će i predstavnici iz Koelna i Graza te organizacije Eurocities, a svi će imati priliku posjetiti Plitvička jezera i upoznati način održivog transporta na području nacionalnog parka.