[Croatia] - Javni prijevoz | Public transportation [Archive] - Page 9

snupix

May 7th, 2009, 12:41 AM

Nije baš hrvatski javni prijevoz, ali ova dretva je više čitana od one ekonomske pa evo:

Prilika za Crotram: Beograd kupuje 30 tramvaja

http://s.seebiz.eu/files/img/2008/4/4/tramvaj.jpg

BEOGRAD – Agencija za investicije grada Beograda raspisala je javni poziv za nabavku 30 tramvaja za potrebe Gradskog saobraćajnog preduzeća „Beograd”, koji je otvoren do 22. juna, saopštila je Gradska uprava.

Projekat zajednički finansiraju Evropska investiciona banka i Grad Beograd, a sam tender ima međunarodni karakter na kome se očekuje da se jave najrenomiranije kompanije koje se bave proizvodnjom tramvaja. U okviru Projekta „Obnova grada Beograda” do sada je završena rekonstrukcija Nemanjine ulice, dvanaest mostovskih konstrukcija na Autokomandi i tramvajska pruga od Veterinarskog fakulteta do kružnog toka, potpuna rekonstrukcija Južnog bulevara od Maksima Gorkog do Ustaničke. Završena je obnova tri kilometra tramvajske mreže u ulicama Proleterske solidarnosti, Milutina Milankovića i Milentija Popovića u Novom Beogradu.
Sredstvima iz tog programa obnovljen je i Stari železnički most sa tramvajskom prugom i prilaznim saobraćajnicama, tramvajska pruga u Savskoj ulici, kao i Bulevar vojvode Mišića od „Gospodarske mehane” do Savske, a trenutno se radi na obnovi tramvajske infrastrukture i kolovoza u Resavskoj ulici, navedeno je u saopštenju.
Saznaje se da bi se na tenderu mogli da nađu i tramvaji proizvedeni u hrvatskom konzorcijumu Crotram koje je, kao što je Končar (ZSE:KOEI-R-A) potvrdio, Beograd prije dve godine i isprobao na probnim vožnjama. Posao prodaje tramvaja ranije je propao u Mađarskoj zbog širokih koloseka, a niko više ni ne pominje slovačku Bratislavu koju je radi prodaje pohodio gradonačelnik Zagreba Milian Bandić u martu prošle godine. Ostala je tek mala nada da bi se eventualno hrvatski niskopodni tramvaj mogao pojaviti na ulicama Helsinkija, jer će Finci odlučiti o mogućoj kupnji u novembru.

TBoy

May 7th, 2009, 02:01 AM

Baš gledam tu sliku gore i divno je vidjeti kako su se branici na oba tramvaja uvukli... Nisam siguran da mnogo modernih tramvaja ima nešto slično. :)

fskobic

May 7th, 2009, 09:05 AM

skoro se ništa nije dogodilo tramvajima, ili barem se ne vidi... kakve tu mogu bit ozljede? "joj, uši me bole od zvuka od udarca"... "joj nokti me bole" "joj kosa me boli" itd...

Nije da se skoro ništa nije dogodilo tramvajima, jer su se izgleda jako puknuli. Kolko sam skužio, od siline udarca su na stražnjem modulu na prednjem tramu popucala stakla, kaj nije bas lako postić.

Ali sada tek vidimo koliko su 2200 dobro napravljeni za sudare tramvaj-tramvaj. Za međusobne sudare 2200 su odlično opremljeni s tim bumperima. Jedini je bed kaj stariji tramvaji nisu imali branike na toj razini, pa svaki put kad bi se sudarili 2200 i neki stari tramvaj, 2200 bi puno vise na*ebao, pa su novinari većinom pljuvali po njima da su nesigurni. A mislim da i većina auta ima branik na toj visini, pa će i ti sudari biti lakši s novim tramovima.

Kaj se tiče klinca, klinac je jednostavno znatiželjan. Sjećam se sebe u toj dobi, uvijek kad bi se vozio na biciklu il necem sam, zabave radi, davao sebi neke zadatke tipa vozit slalom između stupića ili vozit točno po crti i svašta. A i jednostavno nije razmišljao o opasnostima, ko kaj djeca inače ne rade. Skoro svako dijete će se opeći na štednjaku kolko god puta mu rekao da ne smije to dirat jer je vruće. Svi ovi koji pljuju po klincu su očito zaboravili kako je to biti klinac. Nije ni stari kriv, jer ne može čovjek 24 sata na dan gledat u klinca da mu se ne bi neš dogodilo. Tak da ni te optužbe ne stoje. Nesreće se događaju, i mislim da je klinac dobro prošao. A ovi natpisi da si je skoro odrubio glavu su blago rečeno pretjerivanje. (Već vidim Mythbusterse koji pokušavaju skužit kolko bi brzo klinac trebao ići da si fakat odrubi glavu :) )

Kaj se tiče ZETove nemarnosti.. Ne znam jesu tamo već bile sve pločice sa linijama pa ih je netko skinuo, ili ih nisu ni postavili, ali mislim da bi pod hitno trebali početi raditi stupove sa kojih se te pločice neće moći lako skidat, jer ne znam skoro ni jednu stanicu gdje nisu te pločice barem jednom nestale. Svaki put kad se vraćam iz vana u subotu navečer (ned ujutro) vidim na nekom stupu da su friško izbijene van ili da je slomljen onaj plexiglas gdje je karta linija. Mislim da bi više uštedjeli da naprave poštene stupiće jednom u pet godina nego da svaka dva tjedna idu mijenjat strgane ili nadopunjavat novim pločicama.

Kruno09

May 7th, 2009, 12:21 PM

Izgleda da Sofia i Zagreb ipak imaju nešto zajedničko :D:
http://i41.tinypic.com/2w31e9e.jpg

http://i39.tinypic.com/10pxbac.jpg

zezi

May 7th, 2009, 03:50 PM

Split
07.05.2009. | 14:25
javni gradski prijevoznik uvodi moderan sustav naplate
Za dvadesetak dana ‘Promet’ će nam dati beskontaktne i papirnate karte. Jedne ćete moći puniti kao mobitel bonovima, a u autobusima kupiti druge
piše nikolina lulić
Za dvadesetak dana svih 160 “Prometovih” autobusa bit će u potpunosti opremljeno uređajima u sklopu novog sustava naplate putnih karata.

Do tada valja našim sugrađanima pojasniti kako će se njime koristiti, s obzirom na to da sada postoje dvije vrste putnih karata - beskontaktne kartice koje se kupuju na “Prometovim” prodajnim mjestima i prvi se put primjenjuju, te papirnate karte koje se kupuju kod vozača.
Beskontaktne kartice dijele se na vrijednosne i personalizirane kartice. Vrijednosne kartice u sebi sadrže uplaćeni, proizvoljni iznos novca koji se poništavanjem umanjuje, a vrijedi sve dok na njoj ima novčanog “kredita”.

A šta je validator...
Putnik koji s tom karticom ulazi u autobus i vozi se, primjerice, u prvoj zoni, prislanja je na tzv. validator, uređaj koji zamjenjuje dosadašnje poništavače, te se, ako je karta ispravna, na uređaju pali zelena lampica uz kratak zvučni signal, a na ekranu se ispisuje poruka o preostalom novčanom iznosu na kartici.

Ako je kartica neispravna (nema dovoljno novca ili je isteklo vrijeme predviđeno za vožnju u određenoj zoni), uređaj daje duži zvučni signal i pali se crvena lampica, a na ekranu se ispisuje razlog neispravnosti kartice.

Putnik s neispravnom karticom više ne ostvaruje pravo prijevoza i dužan je kupiti papirnatu kartu kod vozača, a izdaje se u formi računa, na kojoj je naveden broj linije, datum i vrijeme ukrcaja, šifra vozača, zonu za koju je izdana, razdoblje za koje vrijedi i, naravno, njezina cijena.

Ako putnik ide, na primjer, u Kaštel Sućurac, koji je u drugoj zoni, prije poništavanja mora pritiskom na dugme na validatoru izabrati broj zona koliko prolazi, što je u ovom slučaju broj 2.

Putnik može odmah na validatoru, ako mu je odredište u 2. 3. ili 4. zoni, a vozi se u prvoj i mora presjedati, odmah izabrati broj zone i potom poništiti karticu.

Personalizirana beskontaktna kartica namijenjena je određenoj kategoriji putnika (đaci, studenti, umirovljenici...) i sadrži ime, prezime te fotografiju putnika (zamjena za pokaznu).

Putnik koji je koristi također je obvezan prilikom ulaska u autobus poništiti na validator, kako bi se provjerila njezina valjanost. Ove se kartice kupuju na prodajnim mjestima “Prometa”, i to po istom sadašnjem cjeniku.

- Preporučujemo našim putnicima obvezan ulazak na prva vrata, kako ne bi došlo do naguravanja u autobusima. Opširne upute o funkcioniranju novog sustava dobit će putnici sljedeći tjedan na svim našim prodajnim mjestima - poručio je Dinko Radić, voditelj Komercijalno-razvojnog sektora “Prometa”.

http://www.slobodnadalmacija.hr/Dalmacija/Split/Split/tabid/72/articleType/ArticleView/articleId/53368/Default.aspx

MasklinST

May 7th, 2009, 04:29 PM

:banana::banana::banana:
Jupijejjj :D

Vec san vidia dosta i onih displeja po gradu... sve ide dobro :)

cross

May 8th, 2009, 01:10 AM

8. svibnja 2009.
U Srbiji još postoji interes za niskopodne tramvaje

Beogradski i zagrebački gospodarstvenici razmijenili iskustva i dogovarali suradnju

http://images.google.hr/url?source=imgres&ct=tbn&q=http://www.liderpress.hr/Uploads/1/8/34730/39256/39739/39266/Crotram_470.jpg&usg=AFQjCNHyURXimtgPFTCPTo6CR_RM3JRP-A

ZAGREB/BEOGRAD - Trgovina, turizam, promet, zaštita okoliša, zajednički nastupi na trećim tržištima, samo su neka od područja moguće suradnje hrvatskih i srpskih tvrtki, istaknuo je u četvrtak predsjednik HGK-Komore Zagreb Zlatan Froehlich pri susretu gospodarstvenika Zagreba i Beograda.
Froehlich je istaknuo kako je Beograd još uvijek zainteresiran za zagrebački tramvaj, razgovori su u tijeku i to je još jedna mogućnosti za jačanje suradnje između dvaju gradova. Dodao je kako postoji mogućnost zajedničkog korištenja pretpristupnih fondova Europske unije te podsjetio na udruženje komora u slivu rijeke Save pa će se i u tom segmentu jačati suradnja, posebice u projektima vezanim uz zaštitu okoliša, promet i graditeljstvo.
Robna razmjena Hrvatske i Srbije, prema Froehlichovim riječima, lani je iznosila 1,2 milijarde američkih dolara, što je najveći obujam trgovine između dvije zemlje i gotovo deset puta više nego u 2000. godini. Hrvatski poduzetnici su od 2000. do 2008. investirali u Srbiju oko 486 milijuna eura.
»Postoje dobre šanse da se takve investicije obostrano povećaju, a najave koje dobivamo u zadnje vrijeme daju nadu u širenje investicija«, kazao je Froehlich.
Tajnik Udruženja ugostitelja i turizma Privredne komore Beograd Svetozar Krstić kazao je kako je cilj današnjeg skupa nastavak uspješne suradnje te jačanje robne razmjene dviju zemalja.
»Hrvatska je značajno odmakla u procesima približavanja europskim integracijama. Stoga Srbija očekuje da će im Hrvatska pomoći svojim iskustvima u tom području«, kazao je. Krstić se nada da će susret i razgovori završiti potpisivanjem konkretnih ugovora, a očekuje da i u turizmu ove godine dođe do ozbiljne suradnje, posebice na nekim regionalnim projektima u kontinentalnom području.
U beogradskom izaslanstvu bili su predstavnici tvrtki iz drvne i prehrambene industrije, građevinarstva, transporta, trgovine, a među predstavnicima hrvatskih tvrtki predstavnici Ingre, Ventilatora, Končar-Inema, TŽV Gredelja i drugih.
Posjet predstavnika dvadesetak beogradskih tvrtki organiziran je s ciljem jačanja gospodarskih odnosa s hrvatskim tvrtkama, uspostave suradnje, razmjene iskustava u području pristupanja Europskoj uniji, a organizirale su ga HGK-Komora Zagreb i Privredna komora Beograda.

Marina Bencun

http://www.vjesnik.hr/html/2009/05/08/Clanak.asp?r=gos&c=5

:cheers:

snupix

May 8th, 2009, 07:47 AM

^^ Moja slika od 4.12.05 :nuts:

gorgoroth

May 8th, 2009, 09:43 AM

Goša bi s Končarom radio tramvaje za Beograd

Generalni direktor Goša holding korporacije iz srpske Smederevske Palanke, Vlastimir Nešić, najavio je u četvrtak mogućnost suradnje s hrvatskim Končarom na međunarodnom javnom natječaju za nabavu 30 tramvaja za GSP Beograd.

Tender je prije nekoliko dana objavila Agencija za investicije grada Beograda, a prema Nešićevoj procjeni, ponuđači na natječaju neće ići ispod cijene od 1,5 milijuna eura po tramvaju.

Zajednički nastup
Generalni direktor Goša holdinga je s predstavnicima 20-ak drugih tvrtki iz Srbije u srijedu i četvrtak bio u posjetu HGK - Komori Zagreb, gdje su se srpski poduzetnici susreli s predstavnicima hrvatskih tvrtki.

"Godinama surađujemo s Končarom i TŽV Gredeljem, a prostora za daljnju suradnju najviše vidim u zajedničkom nastupu na trećim tržištima", kazao je Nešić.

No, prema riječima predsjednika Uprave TŽV Gredelja Antuna Fabeka, njegova se tvrtka u suradnji s Končarom planira javiti na natječaj beogradskog Gradskog saobraćajnog preduzeća, tako da će Goši vjerojatno biti konkurent.
"Ne prođe li naša ponuda na natječaju, razmatrat ćemo i druge mogućnosti kako bismo se uključili u igru", kaže Fabek, negirajući Nešićeve navode kako je uvjet natječaja da ponuda obuhvaća i domaću, srpsku industriju.

Voditelj prodaje Končarinema za Srbiju, BiH i Crnu Goru Zoran Ležaić, koji se u četvrtak susreo s Nešićem, kaže da su tom prilikom vodili samo prijateljske razgovore i da nije bilo konkretnih poslovnih dogovora. Za tender kaže da je tek objavljen te da sad treba nuditi i lobirati.

U javnom pozivu za nabavu tramvaja stoji da ponuđač mora imati ukupan promet 50 milijuna eura u posljednjih pet godina od proizvodnje tramvaja, dijelova za tramvaj i remont voznog parka. Ako nastupa kao zajednički poduhvat (joint venture), vodeći partner mora ispunjavati najmanje 60 posto, a svaki od ostalih partnera najmanje 30 posto minimalnih kriterija.

Nešić, međutim, kaže da je to samo faza tehničke ponude, dok će se u konačnoj, komercijalnoj ponudi ipak favorizirati ona koja uključuje domaću industriju. Prema njegovim riječima, srpska će vlada sredinom svibnja s EBRD-om potpisati ugovor o kreditiranju u vrijednosti 110 milijuna eura, a u planu je i nabava elektromotornih vlakova za Srpske željeznice.

Neiskorišteni potencijal

"I u tom tenderu, kad se raspiše, postoji mogućnost naše suradnje s hrvatskim tvrtkama", kazao je Nešić.

U delegaciji beogradskih gospodarstvenika bile su i tvrtke iz drvne i prehrambene industrije, građevinarstva, transporta, bankarstva i trgovine. U delegaciji je sudjelovao i tajnik Udruženja ugostiteljstva i turizma Privredne komore Beograd Svetozar Krstić.

"Ukupna robna razmjena između Hrvatske i Srbije prošle je godine iznosila 1,2 milijarde američkih dolara. Ta se brojka u roku dvije godine može udvostručiti, pritom mislim i na potrošnju naših turista u Hrvatskoj, kojih će ove godine, vjerujem, biti više nego lani. Recesija će usporiti međusobne gospodarske aktivnosti, ali smatram da dosad nismo iskoristili ni pet posto prirodnog potencijala gospodarske suradnje naših dviju zemalja", kazao je Krstić.

http://business.hr/Default2.aspx?ArticleID=e5ecda74-f9dc-4f54-8416-8f997afa47cc&ref=lastadd

Ballota

May 8th, 2009, 01:32 PM

A ovi natpisi da si je skoro odrubio glavu su blago rečeno pretjerivanje. (Već vidim Mythbusterse koji pokušavaju skužit kolko bi brzo klinac trebao ići da si fakat odrubi glavu :) )

A da im pošeljemo mail sa upitom? :D :lol: :lol:

Ballota

May 8th, 2009, 04:03 PM

Btw. svi oni izdubljeni komadi asfalta oko displeja su sad pokrpani. Čisto da se zna.. :cool:

damien37

May 8th, 2009, 04:14 PM

Btw. svi oni izdubljeni komadi asfalta oko displeja su sad pokrpani. Čisto da se zna.. :cool:

Znači li to da su postavljeni svi displeji koji su bili u planu za ovaj prvi val? Da napravimo listu di su sve stavljeni?

Pazar (s obe strane)
Poljička kod HAK-a
Poljička kod križanja sa Bušićevom
Općina (s obe strane)
...dalje?

Ballota

May 8th, 2009, 10:32 PM

Znači li to da su postavljeni svi displeji koji su bili u planu za ovaj prvi val? Da napravimo listu di su sve stavljeni?

Pazar (s obe strane)
Poljička kod HAK-a
Poljička kod križanja sa Bušićevom
Općina (s obe strane)
...dalje?

Isprid hotela Atrium ima jedan. Pretpostavljam da će nakeljit jedan i priko puta, u smjeru istoka. Bija bi red.
Dalje ne znam. Ne prolazim ostalim dijelovima grada često. Možda ekipa sa Autobusi.org zna.. hehe.. :)

cross

May 8th, 2009, 10:34 PM

^^ Moja slika od 4.12.05 :nuts:

Grebem mu miša, znaš da se na netu svašta pronađe.:lol:

snupix

May 8th, 2009, 10:55 PM

Grebem mu miša, znaš da se na netu svašta pronađe.:lol:

Jedna moja iz te serije je već bila objavljena u srpskom Blicu preko dvije pune strane, bez ikakvog pitanja i dozvole. Poslao sam im mail nakon toga, ali se nisu udostojili niti odgovoriti. Gamad novinarska. :nuts:

gorgoroth

May 8th, 2009, 10:58 PM

Željeznica dobila moderne vagone

Tvornica željezničkih vagona Gredelj završila je početkom mjeseca modernizaciju posljednja dva iz serije od 80 putničkih vagona za HŽ - Putnički prijevoz.

Obnova 80 vagona predmet je ugovora Gredelja i HŽ-a o modernizaciji vagona u razdoblju od 2001. do 2009. godine. U poslu vrijednom 80 milijuna eura, Gredelj je modernizirao 12 putničkih vagona prvog razreda, 5 vagona prvog i drugog razreda, 7 kušet vagona, 44 vagona drugog razreda, 10 spavaćih vagona i 2 vagon restorana.

Modernizirani vagoni sada zadovoljavaju sve standarde potrebne za međunarodni putnički promet. Kao rezultat uspješne suradnje potpisan je i novi ugovor kojim bi se trebalo modernizirati vagone u luksuznu verziju. U ugovoru koji je potpisan za 2009. i 2010. godinu naručena je modernizacija novih visokokomfornih 11 vagona prvog i drugog razreda "Mimara", te modernizaciji 12 vagona drugog razreda s mogućnošću prijevoza bicikla.

Sljedeći bi na redu trebali biti vagoni u lokalnom prometu što će razveseliti sve građane koji putuju prigradskim vlakovima od kojih su mnogi stari preko nekoliko desetaka godina. Radi se o 16 prigradskih vagona i 13 vagona drugog razreda.

http://www.jutarnji.hr/novac/vijesti/clanak/art-2009,5,8,modernizacija_HZ,162447.jl

snupix

May 8th, 2009, 10:59 PM

Usput, danas sam vidio još jednog novog zagrebačkog Citelisa, i to na mostu preko Rječine na A7 :)

snupix

May 9th, 2009, 12:02 AM

Zbogom, Stojadine. http://www.cosgan.de/images/smilie/verschiedene/a025.gif

http://i174.photobucket.com/albums/w120/seabral/za%20forum/2009%2005%2008%20zadnji%20101/P5080050res.jpg

http://i174.photobucket.com/albums/w120/seabral/za%20forum/2009%2005%2008%20zadnji%20101/P5080062res.jpg

http://i218.photobucket.com/albums/cc62/NT_2200-1/IMG_2786.jpg

http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=9618

cross

May 9th, 2009, 12:04 AM

^^Ovo je baš dirljivo.:cry::cry::cry:

snupix

May 9th, 2009, 12:05 AM

I ZET-ov sustav se sprda s Titom :lol:

http://i218.photobucket.com/albums/cc62/NT_2200-1/IMG_2710.jpg

http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=7531&start=300

snupix

May 9th, 2009, 12:06 AM

^^Ovo je baš dirljivo.:cry::cry::cry:

Bio je simbol Zagreba i svakako je tužan trenutak, ali što je tu je, vrijeme mu je...

cross

May 9th, 2009, 12:08 AM

Bio je simbol Zagreba i svakako je tužan trenutak, ali što je tu je, vrijeme mu je...

Kad je bila zadnja vožnja? Što će s njima? Na sjeckanje ili donacija negdje na Istoku?

snupix

May 9th, 2009, 12:12 AM

Kad je bila zadnja vožnja? Što će s njima? Na sjeckanje ili donacija negdje na Istoku?

Neki se prodaju (10000kn početna cijena), neki će u muzej, a neki možda kao turistički u Osijek (gdje su nekoć vozili), ali zasad u Osijeku nemaju sluha za svoje stare tramvaje.

snupix

May 9th, 2009, 12:13 AM

Ovo je bila vožnja povodom predstavljanja knjige o njemu, ali koliko čujem bila je i zadnja. A zadnja vožnja na redovitoj liniji je bila još prije par tjedana ili mjeseci - nije službeno obilježena... :ohno:

cross

May 9th, 2009, 12:18 AM

posto mi se crotram jako dopada i voleo bih da ga vidim sve jedno u kojoj boji na ulicama bgda predlazem susjedima 3 redizajnirane verzije istog modela prilagodjene osjetljivom te nadasve probirljivom srbijanskom pucanstvu!
verzija jedan lagani redizajn U u SSSS
http://img10.imageshack.us/img10/9746/croatram1.th.jpg (http://img10.imageshack.us/my.php?image=croatram1.jpg)
verzija 2 umjereni redizajn kao pretjhodni plus strujno kontaktna kruna kao kruna suradnje
http://img5.imageshack.us/img5/4369/croatram2.th.jpg (http://img5.imageshack.us/my.php?image=croatram2.jpg)
i treca verzija extremni ili ultra redizajn za vrlo osjetljive
http://img5.imageshack.us/img5/8558/croatram3.th.jpg (http://img5.imageshack.us/my.php?image=croatram3.jpg)

p.s.nadam se da su sada otklonjene sve pozadinsko nacionalne zaverenicke ksenofobicne i sl zavere i da se moze razmisljati samo o tramvajima ceni funkciji i sl...hvala

^^ joj bane bas me jebes pa rasturas!!! znas li koliko je to posla u redizajnu!
pa na sta sad ovo lici prvi leteci cro tram za radikalno srbsko trziste! meni se ne dopada al aj posto sam ja dusa od coveka reko da ti ucinim!

p.s. dalje zelje ne ispunjavam ispunio si limit!

http://img7.imageshack.us/img7/8080/crotramfly.th.jpg (http://img7.imageshack.us/my.php?image=crotramfly.jpg)

:cheers:

:lol::lol::lol:

gorgoroth

May 9th, 2009, 09:55 AM

Možda se i kod nas bude ovako ukrcavalo na vlak :rofl::lol::lol::nuts:

http://www.youtube.com/watch?v=sHQN_vWhzPo&eurl=http%3A%2F%2Fwww.r-1.hr%2F&feature=player_embedded

brvnara

May 9th, 2009, 11:21 AM

Možda se i kod nas bude ovako ukrcavalo na vlak :rofl::lol::lol::nuts:

http://www.youtube.com/watch?v=sHQN_vWhzPo&eurl=http%3A%2F%2Fwww.r-1.hr%2F&feature=player_embedded

A majke ti bozje...pa to tamo izgleda normala:lol:

gorgoroth

May 9th, 2009, 11:33 AM

A majke ti bozje...pa to tamo izgleda normala:lol:

A oni likovi u uniformama su profesionalni gurači :nuts::lol::lol::lol:

sesvecan

May 9th, 2009, 02:15 PM

zmaj12

May 9th, 2009, 09:16 PM

http://www.zgh.hr/resize.aspx?filename=aktualnosti/trasa-linije-229.jpg&width=300Zagrebački električni tramvaj uvodi sutra, 9. svibnja, novu autobusnu liniju 229 Glavni kolodvor – Odra – Mala Mlaka.

S početnog stajališta na Trnjanskoj cesti autobusi će do Male Mlake voziti Ulicom hrvatske bratske zajednice, Avenijom Većeslava Holjevca, Avenijom Dubrovnik, Ulicom SR Njemačke, Velikogoričkom, petljom Odra, Velikom i Đačkom cestom, Odranskom ulicom i Malomlačkom cestom. U suprotnome smjeru, prema Glavnom kolodvoru, prometovat će se Ulicom Laskočica i Odranskom te dalje istom trasom kao i do Male Mlake.

Ukupna dužina trase u oba smjera je 26.123 metra, a autobusi će, uz početno-krajnja, koristiti još 35 usputnih stajališta. Radnim danom prvi će polazak autobusa biti u 4.20 sati s Glavnog kolodvora, a zadnji iz Male Mlake u 22.40 sati.
http://www.zgh.hr/default.aspx?id=288

gorgoroth

May 10th, 2009, 05:47 PM

Produžuje se Autotrolejova linija 18B
Prijevoz autobusom od Rešetara do Kastva

KASTAV– Autotrolejova linija 18B od ponedjeljka, 11. svibnja produžuje se od Rešetara do Kastva, odnosno do autobusnog okretišta na Šporovoj jami. Kako je već najavljeno, autobusi javnog gradskog prijevoznika od ulice 111. brigade ZNG-a vozit će nedavno i službeno otvorenom Cestom 233, a na novom dijelu trase uspostavljaju se nova stajališta: Ćikovići Novo Naselje, Draga, Miserkino i Put Rešetarum.

Radnim danom prvi autobus iz Kastva kreće u 5 sati i 10 minuta, a posljednji u 21 sat i 20 minuta, dok je subotom prvi polazak u 5 sati i 20 minuta, a posljednji u 20 sati i 20 minuta. Nedjeljom i praznikom prvi je jutarnji polazak iz Kastva u 7 sati i 10 minuta, a zadnja vožnja u 22 sata i 25 minuta. Detaljni vozni red objavljen je u pdf formatu na web stranici Autotroleja.

A. P.

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/prijevoz-autobusom-od-resetara-d.aspx

payo

May 10th, 2009, 11:20 PM

Neki se prodaju (10000kn početna cijena), neki će u muzej, a neki možda kao turistički u Osijek (gdje su nekoć vozili), ali zasad u Osijeku nemaju sluha za svoje stare tramvaje.

nažalost u svojoj remizi nemaju ni mjesta za "osječane",bila bi ogromna šteta da završe pod ciosovim flexama umjesto da služe kao muzejski primjerci :bash:

OettingerCroat

May 11th, 2009, 03:46 AM

Počivali u miru, Stojadine! 58 godina dostojnog servisa... dio zagrebačke povijesti!

gorgoroth

May 11th, 2009, 04:45 PM

Tramvaj 17 iskliznuo iz tračnica, nitko nije ozlijeđen

Srednje postolje niskopodnog tramvaja linije 17 iskliznulo je iz tračnica na križanju Frankopanske i Ilice danas oko 15,30 sati, izvijestio je glasnogovornik ZET-a Tomislav Jurić.

Nitko od putnika nije ozlijeđen, a razlozi iskliznuća i nastala šteta se utvrđuju, izjavio je Jurić.

Također je rekao da tramvajske linije 12, 14 i 17 privremeno voze Ulicom grada Vukovara.

Business.hr/Hina

payo

May 11th, 2009, 08:47 PM

razlozi iskliznuća su jako dobro poznati - a to bi bila dotrajalost skretnice
srećom šteta na tramvaju nije velika :)

gorgoroth

May 11th, 2009, 10:22 PM

Glavno da nitko nije stradao :cheers:

snupix

May 12th, 2009, 04:06 PM

Tramvaj 101 (1951.-2008.)

http://www.zet.hr/vijesti/novosti/tramvaj-101-1951-2008.aspx

payo

May 13th, 2009, 06:56 PM

eto,kao što sam i rekao,problem je u skretnici,danas ponovno iskakanje tramvaja,na istu foru na-istom mjestu :)

jedino je tip tramvaja bio drugi (Gt6)

fotka by tram 11 @ zeljeznice.net

http://img410.imageshack.us/img410/3289/img286009982431.jpg

Semper Fidelis

May 13th, 2009, 07:30 PM

GPP: 12 klimatiziranih autobusa s videonadzorom

Deset najsuvremenijih niskopodnih autobusa mercedesove marke MAN danas stiže u Osijek i već će u petak prevoziti putnike u gradskom i međugradskom prometu. Preostala dva od ukupno 12 autobusa vrijednih po 260.000 eura, stižu za par mjeseci. Željko Paloš, direktor GPP-a, pojašnjava da je javni natječaj za kupovinu završen i odabrana je ponuda tvrtke Unikredit Leasing, te je Grad za veliki projekt, s obzirom na recesiju, dobio suglasnost od Vlade RH za investiciju koja sa sedmogodišnjom otplatom vrijedi pet milijuna eura. “Među 41 vozilom je tehnički neispravnih devet, od kojih su četiri SANOS-ova autobusa kupljena 1995. i 1999. godine odjavljena i za otpad, jer se u njih, nakon tri generalne popravke, više ne isplati ulagati. Kupovinom 12 novih MAN autobusa definiran je novi standard javnog prijevoza i GPP više nikada ne bi trebao nabavljati vozila ispod te razine kvalitete. Osijek zaslužuje najkvalitetniji i pouzdan prijevoz, a putnike molimo neka čuvaju prijevozna sredstva. Osječki su autobusi prvi u Hrvatskoj s videonadzorom”, kaže Željko Paloš. Autobusi imaju i rampe za invalidska kolica!

Napokon! :okay:

snupix

May 13th, 2009, 09:34 PM

Mercedesove marke MAN? Što je danas novinar... I nisu prvi u HR s videonadzorom, jer videonadzor već postoji u novim MANovima LC u Zagrebu.

Semper Fidelis

May 13th, 2009, 09:39 PM

Imas sliku tog Man Lc-a? Mislim da ce to onda i taki po Os biti:dunno:

snupix

May 13th, 2009, 09:44 PM

MAN Lion's City. Evo ga:

http://i221.photobucket.com/albums/dd219/kekobus/P3112915.jpg

http://i23.photobucket.com/albums/b366/i_nl263/P4172805.jpg

http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=4364.45

snupix

May 13th, 2009, 09:44 PM

Inače, bravo za Osijek :) Nadam se da će biti fotki!

Semper Fidelis

May 13th, 2009, 09:48 PM

Inače, bravo za Osijek :) Nadam se da će biti fotki!

Za to se nebrini!!:cheers: Inace bus jbno izgleda!!:okay:

snupix

May 13th, 2009, 09:52 PM

Čudi me da se baš ništa ne zna o novim busovima niti da se igdje govorilo o tome, pa niti na autobusnom forumu. I eto sad odjednom njih u prometu, valjda zbog izbora. Ugl, baš me zanima što ste kupili, solo ili zglobne, niskopodne ili visokopodne... I MAN zvuči dobro, naime, govorilo se i o mogućoj kupnji dalekoistočnih busova...

esseker

May 13th, 2009, 09:54 PM

^^ govorilo se o busevima iz Turske, pa valjda su to ti. Nadam se low floor :)

payo

May 13th, 2009, 10:11 PM

"mercedesova marka man" http://4fxearth.net/phpBB2/smilies_mod/upload/57f4dd2d586b30ffbc1412a5d9214075.gif

malo je podudarno što se ZET upravo rješava svojih 12 Man NG 272 a GPP upravo kupuje 12 Manova,sve mi se čini da se radi o istima

Semper Fidelis

May 14th, 2009, 09:43 AM

"mercedesova marka man" http://4fxearth.net/phpBB2/smilies_mod/upload/57f4dd2d586b30ffbc1412a5d9214075.gif

A jebiga neko mora i tak šta reci:D I meni smrdi to sve na izbore. Ništa se nije ni pisalo i sad odjednom 12 buseva dolazi:nuts: Pa piše da su niskopodni. Eh ja se nadam da ce neki od tih buseva biti i zglobni. Što Osijeku jako fali s obzirom kakve su gužve po busevima.

snupix

May 14th, 2009, 11:58 AM

Sad sam pročitao da je dio ZG autobusa poklonjen Vukovaru (862, 863, 865, 869), a dio prodan Osijeku - moglo bi biti da je upravo to tih 12. Ako su zglobni, možda se radi o NG272, ali onda nema govora o "najsuvremenijim" autobusima, jer su ovi iz sredine devedesetih... :(

Ipak se nadam da je GPP nabavio nove autobuse, a da su ovi zagrebački još dodatni paket. :)

http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/album1/170420094591.jpg

snupix

May 14th, 2009, 12:03 PM

Ako se radi o Turcima, onda su to vjerojatno visokopodni SL283 ili slični...

http://img519.imageshack.us/img519/4822/sl2837yk.jpg

Semper Fidelis

May 14th, 2009, 02:16 PM

Ako se radi o Turcima, onda su to vjerojatno visokopodni SL283 ili slični...

http://img519.imageshack.us/img519/4822/sl2837yk.jpg

Ovaki buseva po Os vec ima.

Sad sam pročitao da je dio ZG autobusa poklonjen Vukovaru (862, 863, 865, 869), a dio prodan Osijeku - moglo bi biti da je upravo to tih 12. Ako su zglobni, možda se radi o NG272, ali onda nema govora o "najsuvremenijim" autobusima, jer su ovi iz sredine devedesetih... :(

Ipak se nadam da je GPP nabavio nove autobuse, a da su ovi zagrebački još dodatni paket. :)

http://i205.photobucket.com/albums/bb124/zgheart/album1/170420094591.jpg

^^A i ovakvih:D I to nekoliko godina ti busevi u Osijeku. Ugl Sad nam dolazi 10 najsuvremenijih i najnovijh buseva. I onda još 2 busa za par mjeseci.

Semper Fidelis

May 14th, 2009, 02:19 PM

http://img205.imageshack.us/img205/3931/photo0014a.jpg

Probni tramvaj je prošao Divaltovom. Danas se i svecano nova pruga otvara. Žalosno je to da cesta još nije dovršena. Sve radi izbora:ohno:

gorgoroth

May 14th, 2009, 05:22 PM

Još malo o novim osječkim autobusima :banana::banana:

Osijek dobio 10 novih niskopodnih autobusa

Osječko Gradsko prometno poduzeće (GPP) dobilo je danas deset novih niskopodnih autobusa tvrtke "MAN", a uskoro će dobiti još dva vozila tog proizvođača, što je investicija vrijedna oko pet milijuna eura.

Direktor GPP-a Željko Paloš rekao je na primopredaji novih vozila da su to prvi niskopodni autobusi koji će voziti na gradskim linijama, pri čemu je istaknuo da je riječ o klimatiziranim vozilima opremljenim videonadzorom, čime će se smanjiti vandalizam u vozilima javnoga gradskog prijevoza i uništavanje imovine.

Osječki gradonačelnik Anto Đapić rekao je da je to velik pomak u obnovi voznog parka GPP-a i poboljšanju standarda javnog prijevoza, pri čemu je dodao kako je grad, dajući jamstvo GPP-u za taj projekt, "pokazao da ima dovoljno investicijskog potencijala za realizaciju takvih projekata".
Predsjednik Uprave prodajno-servisnih centara tvrtke "MAN Importer Hrvatska" istaknuo je kako je riječ o ekonomičnim i pouzdanim vozilima s ekološkim motorima.

http://business.hr/Default2.aspx?ArticleID=ddf348fe-bdd3-4507-a7d0-1827c890be7d&ref=lastadd

snupix

May 14th, 2009, 05:41 PM

Super, dakle ipak su novi, i to Lion's Cityji! :) Samo nigdje nema slika... :(

Semper Fidelis

May 14th, 2009, 06:19 PM

^^I ja trazim slike al nema nista. Nece bit slika dok netko od nas Osječana neskokne do remize:D

brvnara

May 14th, 2009, 07:07 PM

^^I ja trazim slike al nema nista. Nece bit slika dok netko od nas Osječana neskokne do remize:D

Pa sta se ceka???:lol:

snupix

May 14th, 2009, 08:49 PM

Evo ga, evo ga:

http://img232.imageshack.us/img232/660/gpposijek13.jpg
http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=3030.15

Ali zašto bijeli?

payo

May 14th, 2009, 11:05 PM

još slika novih osječkih buseva ima na http://autobusi.org/index.php?option=com_smf&Itemid=26&topic=93.15

OettingerCroat

May 15th, 2009, 05:37 AM

prelijepi su im novi autobusi..... :okay:

:cheers2:

keko

May 15th, 2009, 10:18 AM

http://i563.photobucket.com/albums/ss76/kresimirbatinic/2009_05_14_probna_voznja_tramvaj_ze.jpg

gorgoroth

May 15th, 2009, 10:23 AM

Fora su osječki autobusi bijele boje :nuts:

Semper Fidelis

May 15th, 2009, 03:55 PM

Ali zašto bijeli?

Zato sto nije bilo bijelo-plavih:D Ma nek ostanu oni takvi kaki jesu. Predobro izgledaju:cheers: A ionako Gpp ima negdje 12 buseva koji su bijelo-žuti:D

Kruno09

May 15th, 2009, 04:58 PM

http://i41.tinypic.com/2nlhc0x.jpg

http://i40.tinypic.com/9zvsbs.jpg

http://i44.tinypic.com/2cru8hz.jpg

http://i42.tinypic.com/3009r10.jpg

Izvor:autobusi.org
Link na temu:Kabrio busevi ZET-a (http://autobusi.org/index.php?option=com_smf&Itemid=26&topic=5352.0)

esseker

May 15th, 2009, 06:39 PM

Ovo su se zgodno sjetili! A ne bi Zagrebu na odmet bio ni turistički tramvaj.

ubodna pila

May 15th, 2009, 07:12 PM

danas sam vidio da zet ima nekakve buseve, čini mi se da su novi, koje nikad nisam vidio, voze na relacijama za dugave, možda travno, kajzerica... čini mi se da je iveco... onak mi nisu baš oku ugodni, al su novi...
jel to neka nova nabava pa će takvih biti više ili šta? puno više mi se sviđaju ovi novi mercedesovi busevi...

V Wolf

May 15th, 2009, 07:16 PM

Irisbus Citelis CNG, naručeno je 60 takvih.
Više možeš saznat ovdje:
http://autobusi.org/index.php?option=com_smf&Itemid=34&topic=4622.270

STIB

May 15th, 2009, 07:23 PM

Ovo su se zgodno sjetili! A ne bi Zagrebu na odmet bio ni turistički tramvaj.Pa ima Zagreb turistički tramvaj (zapravo čak 2 kompozicije, a uskoro, ako bude sreće, dobiva i treću: stojadina s 2 prikolice).

LAMPAŠ8

May 16th, 2009, 11:42 AM

IZ SPLITA U ĐAKOVO JUČER STIGLI MIDI AUTOBUSI S 28 SJEDALA ZA GRADSKI PRIJEVOZ

Đakovčanima četiri nova gradska autobusa

ĐAKOVO - Četiri nova autobusa namijenjena gradskom prijevozu stigla su jučer u Đakovo. Riječ je o midi autobusima, s 28 sjedala, koje je isporučila splitska tvrtka Daus truck putem OTP leasinga.
"Pojedinačna vrijednost svakog autobusa je 108 tisuća eura, nabavljeni su putem financijskog leasinga nakon natječaja na koji su stigle dvije ponude. Rok otplate je sedam godina, a zbog udaljenosti prigradskih naselja nisu nabavljeni niskopodni autobusi", rekao je direktor gradskog komunalnog poduzeća Univerzal Hrvoje Crnoja. "Svi autobusi su klimatizirani, opremljeni s opremom koja ispunjava sve europske standarde i smjernice", dodao je Crnoja. Inače, odmah po dolasku u grad, jedan od četiri autobusa iskorišten je za 'turističku' vožnju Đakovom, a prvi putnici bili su novinari lokalnih medija.
Gradski prijevoz u Đakovu zaživjet će čim Gradsko vijeće donese odluku o tome i pravilnik o organizaciji javnog gradskog prijevoza, najavio je Crnoja. Za to će biti potrebno zaposliti osam vozača, jer je predviđeno da prigradska naselja budu povezana s gradom s desetak dnevnih linija, a cijena gradskog prijevoza bit će niža od sadašnjih cijena na tim relacijama. Autobuse će, kako je najavio Crnoja, koristiti i sportski klubovi prilikom udaljenijih gostovanja

busista

May 17th, 2009, 06:40 PM

Evo fotografija novih kartica u Splitu, ali tko zna kada će ih se moći i koristiti...
http://www.autobusi.org/forum/index.php?action=dlattach;topic=4898.0;attach=3201;image

sale_kg

May 17th, 2009, 07:31 PM

Zahvaljujem snupix-u za podatke... ;) Al' cu sutra da filozofiram deci... :) Naravno,nemojte da vas zbuni naslov,obradio sam i TMK 2200,ali napisao kako se moze odraditi i automatizacija preko PLC-a (drugim recima,malo lagao... ;) ) ...

http://farm3.static.flickr.com/2184/3539676896_1549b7b93b.jpg

ivan_ri

May 17th, 2009, 07:44 PM

automatizacija cega tocno??

sale_kg

May 17th, 2009, 07:53 PM

automatizacija cega tocno??

Ma polovicno sam obradio tramvajske i metro sisteme. Za tramvaje uzeo Zagrebacki a za metro kombinovao praski i jos 2,3. Posto se u Crotramu ne koriste PLC-evi,a u ukupnom zagrebackom sistemu se samo u centrali za komunikaciju koriste,onda sam pokazao kako to moze da se odradi preko PLC-eva. Dakle,ne automatizovan tramvaj,vec automatizacija kod komunikacije na relaciji tramvaj-centrala,i tramvaj-stanica. Za metroe je posebna prica-tu vec ima dosta automatizacije... Inace,snupix mi je dao neke podatke,a ja sam to jos nasao od nekih ljudi sa odredjenih fakulteta. ;)

ivan_ri

May 17th, 2009, 07:59 PM

da, zet ne koristi plc-ove za komunikaciju medju tramvajima koliko znam... ali u samim tramvajima ima nesto industrijskih racunala i plc-ova

edit: inace fora tema, moja struka takodjer :cheers:

sale_kg

May 17th, 2009, 09:22 PM

da, zet ne koristi plc-ove za komunikaciju medju tramvajima koliko znam... ali u samim tramvajima ima nesto industrijskih racunala i plc-ova

edit: inace fora tema, moja struka takodjer :cheers:

Pa da,ali ce "deca" videti da moze da se koristi... A ima u tramvajima ona centralna jedinici DIRT/TMK 220 sa svakoraznim stvarcicama...

A tema je da se samo prezentira koje su mogucnosti u toj oblasti i da se PLC i tamo moze naci... Hehe,kolega! :)

esseker

May 17th, 2009, 09:23 PM

Pa ima Zagreb turistički tramvaj (zapravo čak 2 kompozicije, a uskoro, ako bude sreće, dobiva i treću: stojadina s 2 prikolice).

znam, mislio sam na nešto što redovito vozi gradom na nekoj turističkoj liniji.

^^ znači Split dobiva novi sustav naplate vožnje kao što imamo u Osijeku? platiš koliko se voziš?

ivan_ri

May 17th, 2009, 09:25 PM

Pa da,ali ce "deca" videti da moze da se koristi... A ima u tramvajima ona centralna jedinici DIRT/TMK 220 sa svakoraznim stvarcicama...

A tema je da se samo prezentira koje su mogucnosti u toj oblasti i da se PLC i tamo moze naci... Hehe,kolega! :)

da :cheers1:

a PLC mozes prakticki u bilo sto montirati. od automatizacije pogona, pa za sustave na inteligentnim zgradama, pa za sinkronizaciju prometa ili signalizacije... uglavnom svugdje. i onda ja moram uciti sve te pizdarije za ispit :nuts::bash:

zezi

May 17th, 2009, 09:51 PM

^^ znači Split dobiva novi sustav naplate vožnje kao što imamo u Osijeku? platiš koliko se voziš?
Split dobiva isti sustav kao Pula. Uređaji, software....
Koliko je to isto kao Osijek :? :dunno:

STIB

May 17th, 2009, 10:15 PM

znam, mislio sam na nešto što redovito vozi gradom na nekoj turističkoj liniji.Vozi redovito svaku nedjelju (i besplatno je!)

snupix

May 18th, 2009, 09:35 AM

Dobra budućnost nam je zagarantirana s ovakvim maturantima, a ugodni letovi također, pošto se radi o maturantima zrakoplovne škole... :ohno:

http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=5381.0

snupix

May 18th, 2009, 09:37 AM

Semper Fidelis

May 18th, 2009, 10:56 AM

Split dobiva isti sustav kao Pula. Uređaji, software....
Koliko je to isto kao Osijek :? :dunno:

Neznam kako ce se kod vas naplacivati ali tu se naplacuje po kilometru. 1.30 kn je mislim kilometar. Sad to je dobro za ove iz 1. zone al za ove koji dalje putuju oni moraju više placati no prije. No ostavili su one karnete tak da...

brvnara

May 18th, 2009, 11:24 AM

Neznam kako ce se kod vas naplacivati ali tu se naplacuje po kilometru. 1.30 kn je mislim kilometar. Sad to je dobro za ove iz 1. zone al za ove koji dalje putuju oni moraju više placati no prije. No ostavili su one karnete tak da...

NISU!!!:bash::bash:

Njih nema vec skoro dva mjeseca.
Od proslog tjedna (ako se ne varam) mozes kupiti jednokratnu kartu u tramvaju/busu koja kosta 12 kn i vrijedi 1 sat.

Semper Fidelis

May 18th, 2009, 12:18 PM

E da da, sad sam se sjetio da su 12kn te karte sada. Pa oni nisu kak treba stih 12kn.

brvnara

May 18th, 2009, 12:22 PM

E da da, sad sam se sjetio da su 12kn te karte sada. Pa oni nisu kak treba stih 12kn.

A pa cuj treba netko i platiti sto se Osjecani voze besplatno. Nemojte me krivo shvatiti to je za svaku pohvalu ali ima nas puno studenata koji smo u Osijeku, a nismo iz Osijeka i nama je mjesecna karta narasla sa 55 na 77kn.
Zasto??? - Zakljucite sami.

esseker

May 18th, 2009, 04:31 PM

A pa cuj treba netko i platiti sto se Osjecani voze besplatno. Nemojte me krivo shvatiti to je za svaku pohvalu ali ima nas puno studenata koji smo u Osijeku, a nismo iz Osijeka i nama je mjesecna karta narasla sa 55 na 77kn.
Zasto??? - Zakljucite sami.

Pa zar nije Debeli rekao da će svi studoši imati bespla karte? :D
Ma gledajte, zbilja meni se čini da je to po kilometru fer. Posebno jer su sada stavili i ograničenje koliko se najviše može platiti tako da evo recimo ako idem od Gajevog do Darde, ne plaćam ništa više nego prije kartica, a daleko manje nego Panturist. Jedino je i dalje HŽ povoljniji.

Jedini "extra" dodatak je kada prvi puta kupiš karticu pa plaćaš kauciju 20 kuna. Kasnije se lijepo voziš najčešće za siću, a ako je netko na liniji Jug 2 - VPG, postiji mjesečna i godišnja pa furaj :)

A ova karta po 12 kuna je OK, jeftinije ne može, a opet ako hoćeš jeftinije postoji kartica. Pa ako si često u Osijeku isplati ti se opet uzet karticu.

strcbrc

May 18th, 2009, 04:37 PM

Neznam kako ce se kod vas naplacivati ali tu se naplacuje po kilometru. 1.30 kn je mislim kilometar. Sad to je dobro za ove iz 1. zone al za ove koji dalje putuju oni moraju više placati no prije. No ostavili su one karnete tak da...

Ne znam, ali govorili su nešto da će cijena ovisiti i o prijeđenim zonama.
Čak se nešto pisalo da će se svaki put kad se uđe u novu zonu trebati ponovo "poništiti" karta. Možda će tako biti korektnije cijene, ali probajte zamisliti kakva će to gužva biti ako svi u istom trenutku krenu "poništavati" karte. Posebno u prenatrpanim linijama za Trogir i Omiš, sa 4 zone.
A ako bude ovako kao u Osijeku, onda će to biti vrlo nepravedno prema onima koji nisu u prvoj zoni.
Ako kilometar bude 1.3 kn, to znači da će netko iz Kaštela umjesto dosadašnjih 12 kn (3. zona) plaćati preko 25kn.

brvnara

May 18th, 2009, 05:39 PM

Pa zar nije Debeli rekao da će svi studoši imati bespla karte? :D
Ma gledajte, zbilja meni se čini da je to po kilometru fer. Posebno jer su sada stavili i ograničenje koliko se najviše može platiti tako da evo recimo ako idem od Gajevog do Darde, ne plaćam ništa više nego prije kartica, a daleko manje nego Panturist. Jedino je i dalje HŽ povoljniji.

Jedini "extra" dodatak je kada prvi puta kupiš karticu pa plaćaš kauciju 20 kuna. Kasnije se lijepo voziš najčešće za siću, a ako je netko na liniji Jug 2 - VPG, postiji mjesečna i godišnja pa furaj :)

A ova karta po 12 kuna je OK, jeftinije ne može, a opet ako hoćeš jeftinije postoji kartica. Pa ako si često u Osijeku isplati ti se opet uzet karticu.

Je rekao je ali citaj izmedu redova-SAMO ONI KOJI SU POTENCIJALNI BIRACI!!!
Tako da sam ja pofasovao...

Ma sve je super sada sa tim butrama...u pocetku je bilo dosta lose organizirano ali uhodalo se i doslo je na svoje.:cheers:

Ali je glupo to sto su ukinuli one kartonske karte od 7kn.

SinCity

May 19th, 2009, 01:32 AM

How many sets of trams does Osijek have and how many of them are the rebuilt versions?

esseker

May 19th, 2009, 09:33 AM

A ako bude ovako kao u Osijeku, onda će to biti vrlo nepravedno prema onima koji nisu u prvoj zoni.
Ako kilometar bude 1.3 kn, to znači da će netko iz Kaštela umjesto dosadašnjih 12 kn (3. zona) plaćati preko 25kn.

Bilo bi smiješno da morate ponovo poništiti kartu ne prijelazu zone :nuts: A ovaj nesrazmjer između stare i nove cijene se da smanjiti kao što su kod nas napravili postavivši limit za najskuplju vožnju :)

esseker

May 19th, 2009, 09:34 AM

How many sets of trams does Osijek have and how many of them are the rebuilt versions?

Sin, ako si ovdje nitko ne odgovori, odi si na zeljeznice.net, tamo imaš i previše podataka :)

Ballota

May 19th, 2009, 10:41 AM

strcbrc

May 19th, 2009, 01:39 PM

Meni se čini da neće bit naplačivanja po kilometru.
Mislim da će samo prilikom provlačenja kartice bit skinuto 10kn sa nje. A ako se ide u neku drugu zonu, samo se udre odgovarajući botun, pa se skine i odgovarajući iznos sa kartice.
S ovim se u biti ništa dramatično nije prominilo, a vožnja u prvoj zoni nije postala poštena... tj. naplaćena po kilometru. :ohno:

Pa i vidjet ćemo kako će točno biti.
I ja sam vidio da će biti šema sa pritiskanje zone, pa će valjda biti i takva naplata. A neplaćanje po kilometru i ne mora biti tako loše. Jer će na mnogim relacijama (Lovrinac-Lora npr.) biti jeftinije platiti zonu nego kilometre.
A s druge strane će natjerati ljude da prošetaju par stanica, umjesto da se voze. Manje su gužve, a i zdravije je :D
Najnepoštenija stvar bi mogla biti to što možda poništena karta u jednom autobusu više neće vrijediti u drugom. Prije je karta imala vrijednost određeni broj minuta, i mogao si s njom slobodno presjedati. A ako toga više ne bude bilo vožnje će biti puno skuplje. Npr. do sada si mogao ići tricom od Lore do Pazara, pa presjesti na 18-ticu, do FESBA. I sve to za 7kn.
A sad bi to moglo biti duplo skuplje.

STIB

May 19th, 2009, 01:49 PM

Sin, ako si ovdje nitko ne odgovori, odi si na zeljeznice.net, tamo imaš i previše podataka :)U Osijeku je 17 moderniziranih i oni voze svakodnevno, ima još jedan ili dva nemodernizirana T3 (+ jedna prikolica) i još 2-3 rabljena GT-6 (Genšera).
Nakon produženja pruge do Bikare to bi moglo biti premalo...

Vace

May 19th, 2009, 02:20 PM

U Puli se koristi Buscard sustav naplate u autobusima koji je proizvod domaće tvrtke Penta.

Sustav BUSCARD predstavlja integriranu informatičku cjelinu koja objedinjava više funkcija, a sve u cilju povećanja kvalitete pružanja usluga korisnicima javnog gradskog i prigradskog prijevoza kao i povećanja efikasnosti upravljanja sustavom prijevoza i nadzora na troškovima.

Funkcije koje su integrirane u BUSCARD su:

izrada, programiranje i prodaja karata,
nadzor upotrebe putničkih karata u javnom prijevozu u vozilima,
prikupljanje podataka s opreme u vozilima i
generiranje izvještaja i statistika o broju prevezenih putnika po određenim upitima
evidencija radnog vremena zaposlenika i kontrola prolaza
evidencija istakanja goriva i praćenje troškova po vozilima
praćenje položaja vozila na digitalnoj karti
glasovna najava stanica u vozilima
najava dolaska vozila na stanice ...
Veza između svih ovih funkcija je beskontaktna RF kartica koja kao nosilac informacija kruži u sustavu i omogućava jednostavnu i brzu identifikaciju svih sudionika unutar sustava, kako putnika tako i zaposlenika (vozača, kontrolora, administracije i ostalih zaposlenika). Beskontaktna kartica je kao medij identifikacije osoba najprimjereniji za ovu svrhu budući da kontaktne kartice (magnetne ili čip kartice) smanjuju prohodnost prilikom ulaska putnika jer za svoju operaciju čitanja podataka i zapisivanja podataka zahtijevaju više vremena i pažnju putnika da karticu umetnu u registrator dok je beskontaktnu karticu dovoljno prisloniti uz registrator (ne vadeći je čak ni iz novčanika). Registrator na osnovu podataka s kartice prihvaća prolaz putnika ili odbije prihvatiti karticu ukoliko je kartica istekla ili se nalazi na listi kartica koje su neprihvatljive (tzv. "crna lista" izgubljenih kartice, poništenih kartica....)

Sustav omogućava izdavanje karata od jednokratnih papirnatih do višekratnih beskontaktnih kartica tako da BUSCARD podržava pretplatne kartice koje su ograničene u nekom vremenskom periodu (kao npr. zamjena za mjesečne pokazne karte/bonamenat), karte koje su ograničene novčanim iznosom ili brojem vožnji za određenu zonu ili kombinaciju prethodnih tipova karata. U sustav je uključena i oprema za izradu kartica te se prilikom prvog višekratne ili povlaštenih izdavanja kartice od korisnika prikupe podaci, a s osobe iskaznice se preko skenera prikupi i fotografija putnika te se svi podaci (ime i prezime, adresa, fotografija, zona...) tiskaju na prednjoj strani kartice, a potom se kartica programira s određenim parametrima. Tako izdane kartice mogu se obnavljati bez potrebe izrade nove kartice na način da se produži valjanost iste (ili da se produlji vremenski period ili da se poveća iznos novca odnosno broj vožnji) za naplaćenu uslugu.

Posebna se vrsta kartica izrađuje za zaposlenike koju karticu upotrebljavaju u svrhu registracije radnog vremena, kontrole prolaza u određene prostore (kancelarije, skladišta, garaže, pumpnu stanicu...). Kontrola pristupa omogućuje prostorno ograničenje (nekim je karticama dozvoljen pristup na toj lokaciji a nekim nije) vremensko ograničenje (npr. pristup je dozvoljen u nekom vremenskom periodu dana) ili kombinacijom ograničenja. Karticama se nadzire i istakanje goriva u pumpnoj stanici na način da je prije početka istakanja goriva potrebno odložiti karticu na čitač kartica u sklopu pumpne stanice i tek tada sustav uključuje pumpu i mjeri količinu istočenog goriva pa za tu količinu zadužuje vlasnika kartice.

Kartice je osim na blagajni moguće kupiti i u vozilu kod vozača (i jednokratne i karte za više vožnji) na način da tip karte vozač odabere pritiskom na tipku registratora koji tada evidentira izdavanje karte i zadužuje vozača za određeni iznos primljenog novca, a u sustav su integrirane i automati-blagajne koje distribuiraju kartice od 0-24 sata prihvaćajući kao sredstvo plaćanja i kovanice (1,2 i 5 kn) i banknote (5,10,20,50 kn) te vraćaju više uplaćeni iznos novca. Karte se ogu kupovati,a kupljene vrijednosne karte puniti s određenim vrijednostima i na blagajnama prevoznika i na kioscima opremljeni sa samostalnim programatorima-punjačima vrijednosnih kartica.
Poseban dodatak GSM/GPRS/GPS modul omogućujeprijenos posataka u realnom vremenu i komunikaciju vozila s centralom, ako i pregled lokacije vozila, praćenje i upravljanje prometom ...

U vozilima se smještaju registratori koji imaju svrhu prikupljanja podataka o prometu putnika i provjeru valjanosti putne karte. Registratori pamte podatke u vlastitu memoriju koji se po povratku u garaže prenose iz registratora do PC računala i integriraju u sustav informacija, te je na osnovu tih podataka moguće generirati različite izvještaje i statističke liste o opterećenju pojedinih linija u određenom vremenskom periodu, opterećenju linija po zonama, praćenje upotrebe kartica i prelaza iz prigradske u gradsku zonu po mjestima izdavanja kartica....

Programska je podrška pisana za rad pod Windows operativnom sustavu i u cijelosti je prilagođena hrvatskom jeziku, te je vrlo intuitivna za rad i zaposlenici je jednostavno i s malo obuke prihvaćaju kao pogodni alat za unaprjeđenje svog poslovanja. Smatramo da jedan tako kompleksni sustav nije zatvoren i završen proizvod, a radi specifičnosti poslovanja pojedinih poduzeća u mogućnosti smo i izmijeniti postojeće izvještaje ili dodati nove po Vašim zahtjevima.

http://www.penta.hr/hr/proizvodi/buscard/

I nekoliko informacija iz Glasa Istre koje objašnjavaju način funkcioniranja naplate u Pulaprometu:

PULAPROMETOV SUSTAV NAPLATE U SVOJOJ PONUDI NEMA JEDNOKRATNE KARTE

Prodaja karata u autobusima (ni)je uzrok gužvi i kašnjenjima

Prema Igoru Škataru, direktoru Pulaprometa, do kašnjenja i gužvi dolazi zbog prometnih nesreća te, vrlo često, posebice u Medulinu, nepropisno zaustavljenih vozila

PULA -
Od veljače 2003. u autobuse pulskog javnog gradskog prijevoza uveden je naplatni sustav Buscard, prvi takve vrste u Hrvatskoj, čije su prednosti kasnije preuzeli i mnogi drugi gradovi Hrvatske. Međutim, time je iz upotrebe izbačena jednokratna karta, koja se nekad na pulskim kioscima mogla kupiti za vožnju u jednom smjeru. Onaj tko nema vrijednosnu kartu, jer rijetko koristi usluge Pulaprometa, a s koje se prilikom vožnje skida iznos od šest kuna, u autobusu mora platiti vožnju 11 kuna. Žele li Puljani jeftinije platiti javni prijevoz, moraju kupiti kartu koja kod prve kupnje stoji 70 kuna, s time da je 40 kuna raspoloživih za vožnju, a ostalih 30 cijena kartice. Karte se nadopunjuju na Autobusnom kolodvoru i još samo četiri lokacije u gradu.
Iz priopćenja direktora Pulaprometa Igora Škatara iščitava se da postojeći sustav naplate ne treba mijenjati. Škatar objašnjava da je Pulapromet u 2007. prevezao 3.633.835 putnika, a tek je 393.246 putnika kartu kupilo kod vozača autobusa. Iz navedenog, navodi se u priopćenju, proizlazi da su gotovo 80 posto putnika javnog gradskog prijevoza korisnici raznih vrsta pretplatnih karata (umirovljeničkih, radničkih, učeničkih - osnovnih i srednjih škola, studentskih). Što se tiče kupovine i nadopunjavanja vrijednosne karte, navodi da je, osim na pet određenih lokacija, putnici mogu kupiti kod svakog vozača autobusa, a cijena vožnje od šest kuna u prvoj tarifnoj zoni najjeftinija je u Hrvatskoj.
Ipak, problem nedostatka jednokratne karte posebno je problematičan za vrijeme turističke sezone kada strani gosti koriste usluge gradskih autobusa kako bi stigli do centra grada. Budući da nemaju gdje kupiti jednokratne karte, to čine u autobusima pa se stvaraju gužve koje uzrokuju i kašnjenja u voznom redu. Prema pojedinim informacijama, takva su kašnjenja najčešća na liniji za Medulin, odnosno po povratku u Pulu preko Ližnjana i Šišana. Lani je Škatar za 2008. upravo zbog ovog problema najavio uvođenje »turističke karte«, međutim, to se tijekom ove, netom završene turističke sezone nije dogodilo.
Sada pak direktor Pulaprometa smatra da nedostatak jednokratne karte i nije uzrok kašnjenju i gužvi u autobusima. On pojašnjava da do toga dolazi zbog čitavog niza čimbenika: gužvi u prometu, prometnih nesreća te vrlo često, a posebice u Medulinu, zbog nepropisno zaustavljenih vozila. Najmanje se kašnjenja, prema tvrdnjama Škatara, događa radi izdavanja jednokratnih karata u autobusu kod vozača. »Turističke karte« pak namjeravaju se uvesti nakon izgradnje parkirališta park and ride na ulazima u Pulu, a Škatar navodi Vallelungu, Šijanu (u blizini Green gardena) i Gregovicu (nasuprot Bille) kao zamišljene lokacije. Sama parkirališta bila bi asfaltirana i uređena kao nedavno otvoren prostor na parkingu Karolina (info-punkt, snack bar, toaleti, igralište za djecu). Nakon njihove izgradnje počele bi se upotrebljavati i turističke karate koje bi po zamišljenom konceptu objedinjavale uslugu parkiranja na takvim mjestima i prijevoz javnim gradskim prijevozom, navodi Škatar. Iako u usvojenom generalnom urbanističkom planu nisu planirana takva mjesta, direktor Pulaprometa uvjeren je da će pri detaljnim izradama planova to biti moguće, navodeći da bi bilo kakva druga rješenja zahtijevala dodatne kapacitete autobusa, vozača i svih ostalih pratećih troškova, ali i neminovno veći broj automobila u centru grada.

http://www.glasistre.hr/?2744c811dd5cae70fb62b4dca68112ad,TS,3979,,19848,,247360,,

zezi

May 19th, 2009, 02:30 PM

Ballota

May 19th, 2009, 02:33 PM

Apsurdi 'Prometa': Timbrajte kartu, pa onda po bebu

Ulazak u autobus samo na prednja vrata, koji će biti obvezan uvođenjem novog sustava naplate, već je nekim građanima donio teškoće. Naime, obratila nam se E.S., majka 9-mjesečne bebe s kojom je u kolicima pokušala ući u gradski autobus na druga vrata.

- Dosada sam uvijek ulazila s kolicima na druga vrata, jer su prednja jednostavno preuska. Smeta poprečna šipka, koja je tu postavljena, a sjedala sa strane jednostavno onemogućavaju prolazak s kolicima - objašnjava E.S. dodajući da je nakon ulaska u autobus htjela doći k vozaču i poništiti kartu, no on nije imao razumijevanja.

- Zahtijevao je da uđem na prednja vrata i timbram kartu, a kolica sam morala ostaviti vani. Nakon nemilog događanja na Benama, nije mi bilo lako ostaviti svoju bebu samu ni za tih nekoliko minuta, no bila sam prisiljena to napraviti da bismo koristili usluge javnog gradskog prijevoza - zaključuje E.S. i pita se hoće li svaki put pri ulasku u autobus morati ostaviti dijete na cesti, bez nadzora.

Kako će u splitskom “Prometu” riješiti ovaj problem majka s kolicima nije nam poznato, jer je direktor Igor Vitić, kada smo zatražili njegov odgovor, bio odsutan.

http://www.slobodnadalmacija.hr/Split/tabid/72/articleType/ArticleView/articleId/55019/Default.aspx

:ohno:

Kebra

May 19th, 2009, 03:27 PM

Vace - hvala na postu!
Ali imam još konkretnih pitanja
Dali karticu treba očitati i na ulasku i izlasku ili samo jednom (na ulasku pa skine npr 10kn)
Kako je riješen problem presjedanja iz jednog autobusa u drugi - opet se očitava karta - skidaju kune?
:cheers:

Ne treba poništavati na izlazu, budući da Pula ima zonski sustav naplate (4 zone). Ukoliko se vozite u autobusu koji vozi u smjeru više zone, a želite se voziti samo na dijelu trase koji je u nižoj, na poništivaču se odabere odgovarajuća zona. Primjerice, na Giardinima ulaziš na bus linije 25 prema Medulinu (2. zona), ali se želiš voziti samo par stanica do Šišanskog Naselja, na poništivaču ćeš pritisnuti 1 i poniuštiti kartu (skinut će samo 6 kuna). Što se tiče presjedanja, karta se ponovo očita i, ako nije prošlo više od sat vremena, na displeju se jednostavno pojavljuje natpis "prijelaz", a pare se ne skidaju.

zezi

May 19th, 2009, 03:35 PM

^^
Ok. Hvala
Znači, ne naplaćuje se po kilometru kao u Osijeku.
Zone i presjedanje ostaje isto kao do sad.
Jednostavniji je sustav.

Kebra

May 19th, 2009, 03:45 PM

^^
Ok. Hvala
Znači, ne naplaćuje se po kilometru kao u Osijeku.
Zone i presjedanje ostaje isto kao do sad.
Jednostavniji je sustav.

Jedini veći problem je, po meni, ulazak isključivo na prednja vrata. Ukrcavanje na opterećene linije na najfrekventnijim stanicama u špicama zna trajati i po nekoliko minuta. Definitivno situacija koju treba pod hitno riješiti instaliranjem poništivača i uvođenjem dozvole ulaska i na zadnja vrata.

Ma strava, kažem ti..

A gužvancija je, kako na cesti, tako i u busevima..

http://img254.imageshack.us/img254/6540/bus001sv0.jpg (http://imageshack.us)

http://img175.imageshack.us/img175/9071/go200285fh6.jpg (http://imageshack.us) http://img175.imageshack.us/img175/4690/go181062ht3.jpg (http://imageshack.us)

http://img159.imageshack.us/img159/6386/go098151xv3.jpg (http://imageshack.us) http://img228.imageshack.us/img228/2284/go098149il3.jpg (http://imageshack.us)

http://img254.imageshack.us/img254/6513/go150879fx8.jpg (http://imageshack.us) http://img230.imageshack.us/img230/4820/go181826ol3.jpg (http://imageshack.us)

esseker

May 19th, 2009, 08:46 PM

^^ u Osijeku je od prošle jeseni do sada vrijeme prilagodbe završilo i mislim da će se sada većina složiti da je ovakav sustav puno bolji nego ranije. Platiš koliko furaš.

Mislim da raniji sustav ili kao što imate u Puli nije fer jer zašto bih plaćao i tih 6 kuna ako idem samo stanicu dvije? Evo npr. u Osijeku se najčešće se vozim nekih 7 stanica i plaćam za to oko 2 kune.

esseker

May 19th, 2009, 09:45 PM

BTW, danas sam napokon ulovio jedan od 10 novih niskopodnjaka i vrlo je ugodno voziti se u njemu. Još miriši na novo :) ...smo mi nije jasno zašto još ne rade displeji za liniju i najava stanica?

snupix

May 19th, 2009, 09:46 PM

BTW, danas sam napokon ulovio jedan od 10 novih niskopodnjaka i vrlo je ugodno voziti se u njemu. Još miriši na novo :) ...smo mi nije jasno zašto još ne rade displeji za liniju i najava stanica?

Ma niš se ti ne brini. U Zagrebu je trebalo četiri godine da to (najava stanica) proradi kako treba, tako da će kad-tad i u Osijeku. :)

snupix

May 19th, 2009, 09:48 PM

Osim toga, busevi su jako brzo (prebrzo) izašli u promet, a to je sigurno zbog izbora. Vjerojatno zato i nisu stigli dovršiti sve postavke. U Zagrebu prođe barem tjedan-dva od dolaska busa do puštanja u redovni promet, a pogotovo ako je novi tip busa, kao što je kod vas.

Kebra

May 19th, 2009, 09:50 PM

Ma niš se ti ne brini. U Zagrebu je trebalo četiri godine da to (najava stanica) proradi kako treba, tako da će kad-tad i u Osijeku. :)

Ne kužim šta se toliko treba uhodavati? U Puli je proradilo čim su došli busevi s GPS-om (dakle, nabavka 25 novih prošle godine).

snupix

May 19th, 2009, 09:59 PM

brvnara

May 19th, 2009, 09:59 PM

Ne kužim šta se toliko treba uhodavati? U Puli je proradilo čim su došli busevi s GPS-om (dakle, nabavka 25 novih prošle godine).

Ma mislim da to ovisi o iskljucivo o firmi. Oni to mogu brzo nastimati samo im izgleda nije pri vrhu prioriteta. Kod nas evo ni nakon dvije godine (skoro) ne pisu stanice nego neka kara na njemackom:bash:...ocito su im preglednije one male table na desnom donjem rubu sajbe

Kebra

May 19th, 2009, 10:02 PM

snupix

May 19th, 2009, 10:03 PM

Ne kužim šta se toliko treba uhodavati? U Puli je proradilo čim su došli busevi s GPS-om (dakle, nabavka 25 novih prošle godine).

Kod nas je to problematično jer u cijelom ZET-u valjda na tome radi jedan vozač koji se malo kuži u informatiku pa mu ekstra plate da malo ostane raditi nakon svoje smjene... :bash: :bash:

snupix

May 19th, 2009, 10:05 PM

Ma mislim da to ovisi o iskljucivo o firmi. Oni to mogu brzo nastimati samo im izgleda nije pri vrhu prioriteta. Kod nas evo ni nakon dvije godine (skoro) ne pisu stanice nego neka kara na njemackom:bash:...ocito su im preglednije one male table na desnom donjem rubu sajbe

A ovo je još gore, ako ni odredište nisu uspjeli napisati na bus, već su ostavili ono što piše kad su kupili rabljeni bus. To je čisti nemar, ali čest u ovim krajevima.

Splićani su još gori - imaju nove autobuse, a na displeje ne stavljaju odredište nego trasu cijele linije tako da slučajno ne bi morali pritisnuti gumbić kad su došli na odredište (a sad bi im i GPS to mogao srediti kad su ga ugradili).

brvnara

May 19th, 2009, 10:13 PM

^^Ma kod nas ne moraju stavljati nista posebno.
npr. 3. Budainka, jer kod nas bas i nema turista, a i ono sto ih ima motaju se po centru ili oko centra tako da se kod nas nebi desilo da se nezna gdje vozi bus.

Sve je bolje od Dushfriedschishen ili slicnih natpisa na brodskim autobusima

_______________________________________
edit:
E sad sam se sjetio sta je pisalo na starim autobusima od Slavonije trans.
Neznam kako se kaze na ''nemackom'' ali mi je jedan lik sto je zivio tamo za vrijeme rata rekao da to znaci ''u kvaru''.
Sto znaci da su ih oni kupili/dobili iz donacije pokvarene i tu ih ''osposobili'' za voznju , a ono nisu ni maknuli. Sto je najgore to ni nije bio display neko komad sperploce na kojem pise taj tekst

snupix

May 19th, 2009, 10:15 PM

^^ Apsolutno se slažem. Ako ništa drugo, onda mogu barem maknuti njemačko odredište. Ali opet kažem, to je čisti nemar. I podcjenjivanje putnika, rekao bih.

Novosti u vezi TMK2200 - evo krećeg modela! :banana:

kad kolega portos ne smije...

slinite :wink:

http://img411.imageshack.us/img411/1002/2200kkev.jpg (http://img411.imageshack.us/my.php?image=2200kkev.jpg)

http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=7380&postdays=0&postorder=asc&start=255

snupix

May 19th, 2009, 10:16 PM

Budući da će sad Osijeku vjerojatno usfaliti tramvaja, tamošnji čelnici bi mogli razmisliti o kupnji ovog tramvaja - bio bi idealan za Osijek.

brvnara

May 19th, 2009, 10:22 PM

Budući da će sad Osijeku vjerojatno usfaliti tramvaja, tamošnji čelnici bi mogli razmisliti o kupnji ovog tramvaja - bio bi idealan za Osijek.

Apsolutno se slazem jer ovi koji sad voze su stvarno pretijesni. Ali mislim da nema nista od kupnje novih jer koliko sam ja shvatio oni imaju dovoljno ovih obnovljenih...a i jeftinija je obnova starih nego kupnja novih-koliko ja znam.

snupix

May 19th, 2009, 10:24 PM

Inače:

Po centru grada su postavljene malo redizajnirane mreže linija:
http://i218.photobucket.com/albums/cc62/NT_2200-1/IMG_2869.jpg

http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?p=227752&highlight=#227752

snupix

May 19th, 2009, 10:25 PM

Apsolutno se slazem jer ovi koji sad voze su stvarno pretijesni. Ali mislim da nema nista od kupnje novih jer koliko sam ja shvatio oni imaju dovoljno ovih obnovljenih...a i jeftinija je obnova starih nego kupnja novih-koliko ja znam.

Ali sad se otvara (ili je već otvorena) nova pruga i čini se da će im trebati još tramvaja. Vidjet ćemo.

brvnara

May 19th, 2009, 10:35 PM

Ali sad se otvara (ili je već otvorena) nova pruga i čini se da će im trebati još tramvaja. Vidjet ćemo.

Pa o njoj ti i govorim. Tamo su koliko sam ja skuzio cijelim putem (ili barem vecim dijelom) tracnice samo na jednoj strani i na par mjesta imas te mimoilaznice. Znaci tramvajji ce voziti u oba smjera po istoj pruzi i mislim da su zbog toga dosta ograniceni sto se polazaka tice,a samim time i brojem tramvaja, sto znaci da im nece trebati novi tramvaji.

Neznam mozda nisam u pravu. bilo bi dobro da se koji ''lega'' ukljuci u raspravu da dobijemo tocne informacije, jer ja u to dijelu grada nisam bio vise od godinu dana.

Semper Fidelis

May 20th, 2009, 10:48 AM

Budući da će sad Osijeku vjerojatno usfaliti tramvaja, tamošnji čelnici bi mogli razmisliti o kupnji ovog tramvaja - bio bi idealan za Osijek.

Ma odličan bi bio, ovi današnji su stvarno premali. :ohno: Gužva je stalno i neznam kak se to dosad vec nije riješilo. Ova nova pruga (Mačkamama-Bikara) ima negdje 4,5 km. A tramvaji ce ici svakih 15min (valjda:dunno:) Sad neznam koliko oni tramvaja planiraju pustiti u promet na novu prugu. Al da Osijeku fali vecih tramvja to je sigurno.

zezi

May 20th, 2009, 10:55 AM

Btw. Ne bi li se oni trebali drugačije zvati?
npr. TMK 2300 ili tako nešto?

TMK 2200 K

Edit: Što se desilo? Zašto je moj post došao ispred tvoga? :dunno:

KHS

May 20th, 2009, 10:56 AM

Fora su mi ovi kratki TMK 2200. Kad bi ih mogli vidjeti u prometu?

Btw. Ne bi li se oni trebali drugačije zvati?
npr. TMK 2300 ili tako nešto?

gripen

May 20th, 2009, 11:34 AM

zezi

May 20th, 2009, 11:47 AM

Konacno kratka verzija Crotrama

http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=7380&postdays=0&postorder=asc&start=255

:cheers:
Edit: Ima na prošloj stranici
P.S. NP Gripen
:cheers:

gripen

May 20th, 2009, 04:07 PM

snupix

May 21st, 2009, 11:05 AM

Evo još jedne fotke:

http://img207.imageshack.us/img207/9404/2200k1kev.jpg

http://zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=7380&start=285

Kebra

May 21st, 2009, 11:07 AM

^^ Kad se očekuje testiranje, ili, još bolje, prva vožnja ulicama?

snupix

May 21st, 2009, 11:10 AM

Mislim da ne tako skoro. Ja osobno predviđam da će u redovni promet ući krajem ljeta.

MasonicStage™

May 21st, 2009, 06:26 PM

presladak je mali TMK! :happy:

SinCity

May 22nd, 2009, 03:07 AM

The shorter version looks more like a traditional sized tram. :)

What has happened with the 1435mm version?

zezi

May 22nd, 2009, 08:50 AM

The shorter version looks more like a traditional sized tram. :)

What has happened with the 1435mm version?

Still under development together with low floor commuter train (electric multiple unit)

FredPerry

May 22nd, 2009, 11:34 AM

Nije da sam neki strucnjak, ali ovaj srednji vagon, da nisu vrata malo preblizu? Iako se ne vidi najbolje.. Mislim, ak se otvaraju isto kao na obicnom crotramu ne izgleda mi bas kao da si nece smetati..

strcbrc

May 22nd, 2009, 12:23 PM

Evo par, loših :D , snimaka uputa za korištenje kartica:

http://i40.tinypic.com/347d7xv.jpg

http://i42.tinypic.com/28s3pxy.jpg

http://i40.tinypic.com/2dtq329.jpg

Identičan sustav onom u Puli.
U punu upotrebu sustav kreće tek 1.09

damien37

May 22nd, 2009, 02:39 PM

zezi

May 22nd, 2009, 02:48 PM

^^

Ne kužim zašto bi iko onda uzimao više od jedne zone? Pa kontrolor ti dođe samo jedan put - kažeš mu da si ušao u bus na prošloj stanici i da izlaziš na zadnjoj stanici zone u kojoj te uhvati. Kontrolor će izać skoro sigurno prije nego bus prođe granicu između zone i to je to :cheers:

Nije baš tako jednostavno.
Npr prema Solinu. Voze se s tobom, ne kužiš da je kontrolor i u momentu prelaska zone počme tražiti karte. Redovita praksa. I uvijek uhvate ekipu s kartama samo prve zone!

OettingerCroat

May 23rd, 2009, 08:36 AM

http://img411.imageshack.us/img411/1002/2200kkev.jpg

super! :eek: :applause:

još samo da proizvedu elegantniji poklopac za obrtna postolja nego onoga kojeg koriste na peterodjelnoj verziji :yes:

:cheers2:

snupix

May 23rd, 2009, 02:27 PM

Novi sustav naplate u Splitu:

http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=4898.45

gorgoroth

May 26th, 2009, 10:11 AM

Osobama s tjelesnim oštećenjima konačno lakši odlazak na plažu

Niče nova autobusna postaja u Uvali Kostanj

Bit će izgrađena prava autobusna ugibališta kako bi osobe s tjelesnim oštećenjem mogle bez žurbe izaći ili ući u autobus, te kako bi imale bolji pregled na cijeli kolnik
Uređuje se nova autobusna postaja na Costabeli * S. DRECHSLER

http://img35.imageshack.us/img35/3636/tmpa478.jpg (http://img35.imageshack.us/my.php?image=tmpa478.jpg)

RIJEKA – Nakon godina uzaludnog slanja dopisa i molbi konačno su uslišane želje osoba s tjelesnim oštećenjem, odnosno ovo ljeto konačno će imati autobusno stajalište iznad Uvale Kostanj i njima adekvatne plaže koja je uređena za potrebe invalidnih osoba.

Kako je pojasnila predsjednica Društva tjelesnih invalida grada Rijeke Irene Ujčić Rob, u Opatijskoj ulici iznad Uvale Kostanj počelo je uređenje autobusnog stajališta, što će osobama s lakšim tjelesnim oštećenjima omogućiti lakši i brži dolazak do jedine plaže na ovom području koja je prilagođena upravo njima.
Novo stajalište već u ljeto

– Sva društva osoba s tjelesnim oštećenjima sa područja Rijeke zajedno su tražila da se tijekom ljetnih mjeseci formira autobusno stajalište iznad Uvale Kostanj, a evo, ideja je konačno krenula u realizaciju, kazala je Ujčić Rob. Pojasnila je i kako su društva tražila izmještanje dvaju autobusnih stajališta na liniji broj 32 uz obrazloženje kako postojeća stajališta ne odgovaraju potrebama kornisnika plaže za osobe s invaliditetom, odnosno kako su postavljena predaleko.

Autobusno stajalište u Opatijskoj ulici uređuje Županijska uprava za ceste pod čijom je ingerencijom spomenuta ulica, a bit će u funkciji tijekom ljetnih mjeseci.
Ugibalište van kolnika

Treba naglasiti i kako su društva osoba s tjelesnim invaliditetom predlagala da se stajališta formiraju na samom kolniku, s obzirom na dobro poznatu činjenicu da se u Opatijskoj ulici tijekom ljeta na nogostupu parkiraju brojna vozila, no ipak će biti izgrađena prava autobusna ugibališta kako bi osobe s tjelesnim oštećenjem mogle bez žurbe izaći ili ući u autobus, te kako bi imale bolji pregled na cijeli kolnik.

Kristina DANILOVIĆ PRIJIĆ

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/nice-nova-autobusna-postaja-u-uv.aspx

Ballota

May 26th, 2009, 04:38 PM

Split: točno ćemo znat kad stiže autobus

Na 12 najfrekventnijih autobusnih stanica, djelatnici “Prometa”, javnoga gradskog prijevoznika, postavili su displeje na kojima će putnici moći vidjeti za koliko minuta stiže autobus na određenoj liniji.

Uređaji su postavljeni “na Općini”, kraj “Diokoma”, na Sukoišanu, na stanici u Ulici Domovinskog rata pokraj Zagrebačke banke, na Firulama, pokraj “Prime 3” te pokraj Sv. Frane na Rivi.

- Displeji su zadnja faza ticketinga, novog sustava automatske naplate karata i oni će biti u funkciji kada svi uređaji budu postavljeni u autobuse, a to očekujemo za mjesec dana - kazao nam je Dinko Radić, voditelj komercijalno-razvojnog sektora u “Prometu”.

Zahvaljujući GPS uređajima, koji će u sklopu ovog sustava biti postavljeni u svaki autobus, na displeju će se moći pratiti njihovo kretanje i dolazak na stanicu.

http://urednik.slobodnadalmacija.hr/Portals/0/images/2009-05-26/Split/DISPLEJ1-210509.1_thumb.jpg

http://www.slobodnadalmacija.hr/Split/tabid/72/articleType/ArticleView/articleId/56048/Default.aspx

:cheers2:

bubach_hlubach

May 26th, 2009, 05:30 PM

^^ Je to Split na fotografiji? Ak' je, kakva je ono "cudna" zgrada u pozadini s tornjicem? Mali se dojma netipicnim za Split. :)

:cheers:

MasklinST

May 26th, 2009, 07:06 PM

Jel tako da upada u oci :lol:
Jos u raspadu, al cini mi se da je renoviraju.

A sta je to nisan ti siguran :nuts:

Ballota

May 26th, 2009, 08:10 PM

^^ Je to Split na fotografiji? Ak' je, kakva je ono "cudna" zgrada u pozadini s tornjicem? Mali se dojma netipicnim za Split. :)

:cheers:

A daa.. "vištičja kuća", kako ju mi zovemo. :D
Villa Plevna. Dok je bila sagrađena (ima biće i sto godina već) nalazila se na teškoj periferiji... među vinogradima.
Sada je preko puta zgrade Lavčevića, na općini, uz najprometniju cestu u gradu. :cheers:

damien37

May 27th, 2009, 12:19 PM

A daa.. "vištičja kuća", kako ju mi zovemo. :D
Villa Plevna. Dok je bila sagrađena (ima biće i sto godina već) nalazila se na teškoj periferiji... među vinogradima.
Sada je preko puta zgrade Lavčevića, na općini, uz najprometniju cestu u gradu. :cheers:

Ajde, nije baš na "teškoj" periferiji - sto metara je od starih zidina. Izgrađena je kao "ljetnikovac" ili "izvangradska vila".

bubach_hlubach

May 27th, 2009, 12:25 PM

A daa.. "vištičja kuća", kako ju mi zovemo. :D
Villa Plevna. Dok je bila sagrađena (ima biće i sto godina već) nalazila se na teškoj periferiji... među vinogradima.
Sada je preko puta zgrade Lavčevića, na općini, uz najprometniju cestu u gradu. :cheers:

Bas djeluje nekak ukleto, pogotovo krov koji izgleda kao sesir neke vjestice. :D

:cheers:

strcbrc

May 27th, 2009, 05:06 PM

OT, ali kad je već toliki interes:
http://img11.imageshack.us/img11/9264/vjetice.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/7938/vjetice2.jpg

http://fotozine.org/fotka.php?m=g&p=2920/IMG_3608.jpg

http://photonisa.blog.hr/2009/04/index.html
http://fotozine.org/?knjiga=galerije&poglavlje=2920&list=11443&element=130729

Semper Fidelis

May 27th, 2009, 10:11 PM

^^odlično za film o vješticama:D

Bas djeluje nekak ukleto, pogotovo krov koji izgleda kao sesir neke vjestice. :D

:cheers:

I ja kazem:nuts: Al kuca je totalno netipična za St.

Kruno09

May 30th, 2009, 03:58 PM

Par slika s istovara:
http://i41.tinypic.com/vcqnmf.jpg

http://i40.tinypic.com/ibewzm.jpg

fotke by bitter,više na zeljeznice.net (http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=6496&postdays=0&postorder=asc&start=720)

SinCity

June 4th, 2009, 06:23 AM

Potkraj godine počinje gradnja željezničkog stajališta u Buzinu
Četvrtak, 4. lipnja 2009.

Uz stajalište nalazit će se i ugibalište autobusa te parkiralište za 50 automobila, a gradnja stajališta stajat će otprilike 15 milijuna kuna

Potkraj ove godine trebala bi početi gradnja željezničkog stajališta u Buzinu, saznajemo iz Hrvatskih željeznica. Potreba za gradnjom na tom je području velika, jer veliki broj ljudi putuje zbog škole, posla ili drugih obaveza, što zahtijeva učestaliji željeznički promet, kako gradski, tako i prigradski. Samim time raste i potreba gradnje novih stajališta i kolodvora.

Sustav gradsko-prigradskog željezničkog prometa s odgovarajućim stajalištima nije uspostavljen na željezničkoj pruzi od zagrebačkog glavnog kolodvora prema Sisku. Zahtjevi za gradnjom tako su došli s više strana - od gradske četvrti Novi Zagreb-zapad, američkog veleposlanstva te zaposlenika tvrtki koji su svoje poslovne prostore sagradili u tom dijelu grada.

Stajalište u Buzinu trebalo bi se nalaziti sa zapadne strane jednokolosiječne pruge Sisak-Zagreb, između željezničkog stajališta Odra i kolodvora Klara te neposredno uz raskrižje Velikogoričke ceste i ulice Bani. Uz stajalište nalazit će se i ugibalište autobusa, a gradnja stajališta stajat će otprilike 15 milijuna kuna.

»Na stajalištu Buzin bit će sagrađen bočni peron dug čak 160 metara, nešto viši od pola metra i širok oko 4,5 metara. Na početku perona bit će smješteno stubište i dizalo za invalide«, kazala nam je glasnogovornica Hrvatskih željeznica Vlatka Škorić. Dodala je kako će biti napravljen i pješački pothodnik ispod postojećeg kolosijeka koji će služiti za prolaz korisnika prigradsko-gradskog prijevoza i okolnog stanovništva ispod željezničke pruge.

Na peronu će za putnike biti sagrađena i nadstrešnica u slučaju vremenskih nepogoda, a bit će dugačka 60 metara. Nadstrešnicu će imati i držači za 20 bicikala. U središnjem djelu perona smjestit će se kiosk za prodaju karata, dok će se na stajalištu od opreme nalaziti ormarić s voznim redom, sat, košare za smeće i klupe za putnike. Na zapadnoj strani predviđeno je i parkiralište za 50 automobila.

Sanja Torbica

http://www.vjesnik.hr/html/2009/06/04/Clanak.asp?r=zag&c=3

Kruno09

June 7th, 2009, 01:18 PM

22115,na Glavnom kolodvoru
http://i42.tinypic.com/r8eet3.jpg

http://i42.tinypic.com/1zcfzhz.jpg
fotke:by Zeus,zeljeznice.net (http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=8625&postdays=0&postorder=asc&start=255)
:)

brvnara

June 7th, 2009, 10:28 PM

^^Mislim da bi ovi tramvaji bili bolji/ljepši kad bi imali malo vece prozore, a i bilo bi bolje za razgledavanje grada

gorgoroth

June 8th, 2009, 04:11 PM

Jačanje autobusnih linija prema turističkim odredištima

Autotrans će u sezoni uvesti nove linije prema turističkim odredištima.

Tako se dodatne linije uvode iz Rijeke i Zagreba prema Istri odnosno Puli, Rovinju i Preču, zatim prema Crikvenici i Novom Vinodolskom te prema kvarnerskim otocima Rabu, Krku, Lošinju i Cresu.

Dodatne linije uvode se i prema Dalmaciji.

A.B., foto: korzo.net

cross

June 8th, 2009, 04:32 PM

No comment: Unutrašnjost novih Citarovih buseva (ni pola godine otkako voze zagrebačkim ulicama):ohno::ohno::ohno:

http://www.imagesforme.com/out.php/i532664_IMG0668.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i532663_IMG0667.JPG

http://www.imagesforme.com/out.php/i532662_IMG0665.JPG

Imena luda nalaze se svuda!

KHS

June 8th, 2009, 04:45 PM

Te debile treba za muda objesiti!!! :bash: :bash: :bash:

bubach_hlubach

June 8th, 2009, 05:48 PM

Izbitchevati na mrtvo ime, gamad jedna nedoyebana! :bash:

http://www.heritage.nf.ca/law/images/whipping_post_550.jpg

:cheers:

TBoy

June 8th, 2009, 06:29 PM

RFID čitači za novi način naplate se sve češće mogu vidjeti u ZET-ovim autobusima, tramvajima!

MasonicStage™

June 8th, 2009, 06:34 PM

nit mozga, nit odgoja...

srećom pa se to može očistit s malo alkohola...ali svejedno. ta današnja mladež je hrpa neodgojenih kretena.

spuzva bob

June 8th, 2009, 06:39 PM

Trebalo bi im cijeli bus naplatiti, pa neka plaču i oni i njihovi roditelji.

coki

June 8th, 2009, 08:21 PM

^^ Potpisujem.

mata000

June 9th, 2009, 12:29 AM

eno ovih dana, točnije noći, obnavlja se okretište u dubravi!! mjenjaju se tračnice i one ploče između njih!!

Ballota

June 9th, 2009, 03:08 PM

Koje su ono kretenčine, da čovik ne poviruje! :bash:

Al evo.. kad smo već kod vandaliziranja, moram izrazit svoje ugodno iznenađenje činjenicom da novi Prometovi busevi u Splitu i dalje izgledaju sasvim pristojno. Čak i oni nabavljeni prije dvije godine. Nema skoro ništa šaranja, niti trganja tkanine. Tek tu i tamo pokoji izbijeni STOP botun... :D

keko

June 9th, 2009, 11:45 PM

Neće Osijek kupovati nikakve nove tramvaje već samo stare... :bash:

Sutra popodne dolaze 2 od 6 novih-starih tramvaja tipa GT6 kupljenih od Zagreba...

http://www.gpp-osijek.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=21&p=2202#p2202

Semper Fidelis

June 10th, 2009, 10:49 AM

^^Pa aj bar su nesto veci no ovi danasnji. No svejedno su trebali nabavit neke novije.

gorgoroth

June 10th, 2009, 03:25 PM

Srbijanski autobusi za Saudijsku Arabiju u riječkoj luci

http://img192.imageshack.us/img192/2955/dsc081241.jpg (http://img192.imageshack.us/my.php?image=dsc081241.jpg)

http://img36.imageshack.us/img36/6094/dsc081251.jpg (http://img36.imageshack.us/my.php?image=dsc081251.jpg)

http://img34.imageshack.us/img34/4171/dsc081261.jpg (http://img34.imageshack.us/my.php?image=dsc081261.jpg)

gorgoroth

June 10th, 2009, 03:26 PM

Na brodu

http://img4.imageshack.us/img4/4131/dsc081211.jpg (http://img4.imageshack.us/my.php?image=dsc081211.jpg)

i u zraku

http://img34.imageshack.us/img34/9056/dsc081291.jpg (http://img34.imageshack.us/my.php?image=dsc081291.jpg)

SinCity

June 12th, 2009, 02:58 AM

Savska bez vozila moguća samo uz sagrađenu Šarengradsku i nova željeznička stajališta
Petak, 12. lipnja 2009.

U sklopu međunarodnog projekta »Civitas Elan« Zagreb kao prioritet ističe projekt zatvaranja Savske ceste za promet osobnim vozilima. Ideja je da Savska, od Rooseveltova trga pa do Savskog mosta, ima manji »automobilski karakter« te da se zadrži javni, pješački i biciklistički prijevoz

U sklopu međunarodnog projekta »Civitas Elan«, koji obuhvaća četverogodišnje razdoblje (do 15. rujna 2012.) i na kojem sudjeluje veliki broj partnera iz pet gradova (Zagreba, Porta, Genta, Ljubljane i Brna), hrvatska je metropola kao svoj prioritet istaknula veliki zahvat - zatvaranje Savske ceste za promet.

Kako je istaknula pročelnica Gradskog ureda za strategijsko planiranje i razvoj grada Jadranka Veselić Bruvo, ta zamisao je moguća, ali uvjet za zatvaranje Savske je gradnja Šarengradske ulice.

»U tijeku je rješavanje imovinsko-pravnih odnosa za čitavu trasu. Za dionicu Šarengradske ulice od Horvaćanske do Vukovarske izrađena je i lokacijska dozvola«, objasnila je Veselić Bruvo. Dodala je kako bi se gradnjom Šarengradske realizirala želja zagrebačkih planera da se Savska oslobodi tranzitnog automobilskog prometa. Zadržao bi se javni prijevoz, biciklistički i pješački promet te servisni pristupi stanarima i poslovnim subjektima.

»Gradnjom Šarengradske neće biti potrebno raditi nikakve obilazne pravce, ali trebat će dobra rješenja križanja i više trakova za uključivanja i isključivanja iz prometa«, napomenula je Veselić Bruvo. Kao pozitivne elemente zatvaranja Savske navela je povećanje brzine tramvajskog prometa i udio javnih pješačkih i biciklističkih površina, što bitno poboljšava kvalitetu života u urbanom prostoru.

»Raznim urbanističkim planovima predviđa se da Savska od Rooseveltova trga pa sve do Savskog mosta poprimi manji "automobilski karakter"«, rekla je Veselić Bruvo. Važnu ulogu u rasterećivanju Savske trebale bi odigrati i Hrvatske željeznice. Prije svega, preuzimanjem dijela putnika koji redovno prometuju Savskom, što bi se napravilo i gradnjom novih stajališta.

»Treba obnoviti i osuvremeniti željeznička čvorišta te osposobiti željeznicu za konkurentnost u gradsko-prigradskom prometu«, kazala je Silvana Tantegl iz Hrvatskih željeznica. Dodaje kako je taj program dio Nacionalnog programa željezničke infrastrukture te se poklapa s ciljevima projekta »Civitas Elan«.
Tako se na dionici pruge od Glavnog kolodvora do Klare, odnosno Remetinca, predviđa gradnja četiriju novih stajališta. Lokacije su određene tako da se iskoriste postojeći prolazi cestovnog prometa ispod željezničkog kolosijeka.

Nadvožnjaci nad Savskom i Vukovarskom omogućuju najfunkcionalniji prolaz prema budućim bočnim peronima i olakšano prelaženje s perona na peron.
Od četiri stajališta jedno će se graditi Vukovarskoj, južno od željezničkog nadvožnjaka preko Avenije Vukovar, jedno neposredno uz Savsku, između željezničkog nadvožnjaka preko Savske i željezničkog mosta preko Save. Sljedeće će biti u naselju Trnsko, neposredno uz Aveniju Dubrovnik s njene južne strane, južno od željezničkog nadvožnjaka. Posljednje, željezničko stajalište - Savski gaj - sagradit će se neposredno uz Aveniju Dubrovnik s njene južne strane, južno od željezničkog nadvožnjaka preko Avenije Dubrovnik, na pruzi prema Rijeci.

ZET: Modernizacija i ekološka goriva
U projektu »Civitas Elan« sudjeluje i Holdingova podružnica ZET. Srećko Krznarić iz ZET-a kazao je kako su oni u projektu imali nešto lakšu ulogu jer su njihovi razvojni planovi već i krenuli u smjeru koji je neophodan za Zagreb. »Već smo se odlučili za nova vozila koja štede energiju. Plan je kupovati motore koji će koristiti fosilna goriva i autobuse koji će ići na biodizel«, kazao je Krznarić. Dodaje kako su u sklopu obnove voznog parka u ZET-u umjesto predviđenih 100 nabavili 214 autobusa, od toga 60 na plin. Povećali su i sigurnost u vozilima s kamerama, a većina stajališta opremljena je s displejima koji su doduše još uvijek u probnoj fazi. Početkom rujna modernizaciji u ZET-u trebao bi se pridružiti i jedinstveni sustav elektronske naplate karata.

Uređenje novih stajališta vlakova
1. Vukovarska i Savska imat će dva bočna perona dužine 160 metara i visine 55 centimetara. Širina perona bit će 4,5 metara, a zadovoljavat će potrebe otpreme 200 putnika po vlaku. Dužina nadstrešnica bit će 60 metara.

2. Trnsko će imati jedan bočni peron dužine 160 metara, visine 55 centimetara i širine 4,5 metara. Sa sjeverne strane perona nalazit će se stubište, a uz njega dizalo iz kojeg se na peron izlazi pod nadstrešnicu dužine 60 metara. Predviđena je i gradnja 24 držača bicikala s nadstrešnicom. Bit će organizirana prodaja karata, a tamo će se nalaziti i ormarić s voznim redom, sat, košare za smeće i klupe za putnike.

3. Savski Gaj imat će jedan bočni peron dužine 160 metara, visine 55 centimetara i širine 4,5 metara. Predviđena je i prodaja karata te sat, ormarić s voznim redom, košare za smeće i klupe za putnike.

Vlakovi-Udaljenost između stajališta:
- Glavni kolodvor-Vukovarska: 1,77 kilometara
- Vukovarska-Savska: 1,33 kilometra
- Savska-Trokut (Savski gaj-Trnsko): 1,52 kilometra
- Trokut-Remetinec: 1,52 kilometra
- Trokut-Klara: 1,82 kilometra

Nabavljaju nova vozila na biodizel
U sklopu projekta »Civitas Elan« Holdingova podružnica Čistoća namjerava nabaviti 40 novih vozila koja će koristiti biodizel. Alen Hadžić iz Čistoće objasnio je kako je ta nabavka važna za podružnicu i njen vozni park iz kojeg su neka vozila stara i više od dva desetljeća. »Smatram da će se pomlađivanje voznog parka odraziti na cjelovit sustav gospodarenja otpadom u Zagrebu«, dodao je. Napominje da je za sada, što se tiče projekata u gradu, otvoreno sedam reciklažnih dvorišta te je cilj imati po jedno u svakoj gradskoj četvrti, dakle njih 17.

Bicikli: Potrebna bolja umreženost staza
Iz Udruge »Bicikl« kazali su kako pokušavaju postići ekspanziju broja bicikala na zagrebačkim cestama. »Imamo nešto manje od 200 kilometara biciklističkih staza, ali ne postoji povezanost među njima i one nisu umrežene«, objasnio je Damir Širola iz Udruge, dodajući kako bi i manje staza bilo dovoljno da postoji povezanost. U Zagrebu je registrirano oko 400.000 bicikala, a njih oko 40 posto je u svakodnevnoj uporabi. »Veliki problemi su i krađa bicikala, premda oni nisu toliko skupi«, rekao je Širola. Kao plus u biciklističkom prijevozu navodi dolazak semafora za bicikliste, a kao minus netoleranciju vozača prema biciklistima. »Potrebno je i više parkinga za bicikle«, zaključio je Širola.

Anketa
IVANA VITOVSKI: U svakom europskom gradu normalno je da je u užem centru pješačka zona. Zašto to ne učiniti i kod nas? Ideja mi se jako sviđa i nadam se da će uskoro zaživjeti.
JOSIPA JURJEVIĆ: Teško mi je zamisliti pješačku zonu u Savskoj jer je to jedna od najprometnijih ulica u Zagrebu. Ideja bi prije zaživjela negdje drugdje u centru nego u Savskoj.
NIKOLINA KLOPOTAN: Čisto sumnjam da će taj projekt proći. Mislim da Savska ne može biti bez automobila jer je jako velika prometnica i ljudi su se navikli tuda voziti.
SANDRO NOVOSEL: Zatvaranjem Savske trebalo bi uvesti još autobusnih linija. Ipak, sumnjam da će ideja zaživjeti zbog mentaliteta ljudi i navike da se voze Savskom. [M. Be./M. C.]

Sanja Torbica

http://www.vjesnik.hr/html/2009/06/12/Clanak.asp?r=zag&c=1

fskobic

June 12th, 2009, 08:44 AM

[B]Anketa
IVANA VITOVSKI: U svakom europskom gradu normalno je da je u užem centru pješačka zona. Zašto to ne učiniti i kod nas? Ideja mi se jako sviđa i nadam se da će uskoro zaživjeti.
JOSIPA JURJEVIĆ: Teško mi je zamisliti pješačku zonu u Savskoj jer je to jedna od najprometnijih ulica u Zagrebu. Ideja bi prije zaživjela negdje drugdje u centru nego u Savskoj.
NIKOLINA KLOPOTAN: Čisto sumnjam da će taj projekt proći. Mislim da Savska ne može biti bez automobila jer je jako velika prometnica i ljudi su se navikli tuda voziti.
SANDRO NOVOSEL: Zatvaranjem Savske trebalo bi uvesti još autobusnih linija. Ipak, sumnjam da će ideja zaživjeti zbog mentaliteta ljudi i navike da se voze Savskom.

nekako mi se čini da nitko od anketiranih nije skužio o čem se radi. prvo kaj svi govore da ne možemo bez savske jer je jako važna prometnica (iako je zapravo jako losa za aute, jer na vecem dijelu ima samo jednu traku u svakom smjeru, dok bi sarengradska imala po tri, ak sam dobro skuzio), to jest nisu skuzili da bi se gradila nova prometnica u tom slucaju, a drugo, opet ima ljudi koji za savsku pricaju da je uzi centar.

a i nije mi jasna ova recenica 'sumnjam da ce ideja zazivjeri zbog mentaliteta ljudi i navike da se voze savskom. znaci, napravit ce sarengradsku, zatvoriti savsku za aute, a ljudi ce se i dalje autom pokusavati probiti na savsku jer su navikli?!? :bash:

Mordaunt-S

June 12th, 2009, 03:37 PM

To su Hrvati :lol:

Mordaunt-S

June 12th, 2009, 06:24 PM

Nećete se ljutit ako ovo stavim tu , ovo je naša tiha patnja svih u Dubrovniku

uQrsql8n6Hc

coki

June 12th, 2009, 09:38 PM

hugh grant

June 13th, 2009, 10:51 AM

Nećete se ljutit ako ovo stavim tu , ovo je naša tiha patnja svih u Dubrovniku

uQrsql8n6Hc

Evo ja se ne ljutim, dapače, drago mi je da bar netko razmišlja i o ovome. Povratak tramvaja ne bi bio samo prava turistička atrakcija već bi bio i kvalitetno rješenja dijela javnoga prijevoza u gradu Dubrovniku.

fskobic

June 13th, 2009, 11:10 AM

Mislim da od ovoga sa Savskom neće biti ništa. Tu bi trebalo otkupiti toliko objekata koji su u privatnom vlasništvu, mnogi od njih sa neriješenim vlasničkim papirima, da bi gradnja te nove Šarengradske koštala 5 puta više nego uređenje i obnova Savske.

Mislim da uopce nije toliki problem otkup zemljista, posto je veci dio rute skroz prazan (mislim da je vecina tog vec u vlasnistvu grada, jer se taj projekt planira vec vise od 20 godina). Smeta samo 2-3 kucice na Kneziji i jedna skola koja se vec i sama raspada.

Usto, na Savskoj je izgrađeno ili se planira izgraditi dosta novih objekata (Hoto, Vijesnik, Cibona, Monolith, Verdispar). Kako će oni reagirati na to da više nisu na jednoj od najprometnijih i najposjećenijih ulica u ZG nego u fenomenalnoj novoj biciklističko - pješačkoj zoni kojom se Banditić može hvaliti kad ode u Beč?

Ne mislim ni da ce ljudima u ovim neboderima smetati zabrana automobilskog prometa, jer 99.9% prometa po Savskoj samo prolazi tuda i nema veze s njima. Radnici koji dolaze raditi u te nebodere će i dalje moći doći do njih autima (do Cibone i Hotoa sa sjeverne strane, do Vjesnika iz Cvjetnog naselja i sa Zagrebačke, Monolith je bliže Šarengradskoj nego Savskoj, Verdispar je na Novoj cesti koja će biti direktno priključena na Šarengradsku itd.), a ostali radnici i posjetitelji koji dolaze tramvajem će to moći raditi i lakše nego do sada jer će tramvaji puno brže ići, a ni oni ni tramvaji neće morati po 5 minuta čekati na semaforima.

SinCity

June 15th, 2009, 05:51 AM

Končar ne odustaje od Beograda
15. lipanj 2009.| Rato Petković

U Končaru kažu da će svim ‘sitnicama i detaljima’ na tramvaju pridati veliku pozornost kako bi ga prodali

http://www.poslovni.hr/img/ArticleImages/95215.jpg
Uskoro će biti raspisan natječaj za kupnju tramvaja

Zagrebački Končar spreman je sudjelovati na natječaju za isporuku tramvaja koje namjerava kupiti beogradska gradska vlast. Beograd se, naime, u rješavanju gradskog prometa opredijelio za favoriziranje tramvaja i lake željeznice. Namjeru da Končar grupa sudjeluje na natječaju potvrdio je Darinko Bago, predsjednik konzorcija Crotram, u kojem je uz Končar i TŽV Gredelj, uz napomenu kako će konačna odluka biti donesena kada budu poznati svi uvjeti na natječaju koji se treba raspisati.

Žuti tisak
Končar grupa već je prisutna u Srbiji, ali i u Sloveniji, Mađarskoj i Bosni i Hercegovini. To si tržišta u kojima zagrebačka kompanija ostvaruje trećinu izvoza, a drugu trećinu plasira na tržište Europske unije. Kako bi smanjio rizik od tečajnih razlika, Končar grupa 70 posto izvoza u Srbiju realizira uvozom sirovina i repromaterijala iz te države. Najveći dio uvoza čine metalni proizvodi, poput obrađenih i poluobrađenih profila, zatim alati, te bakar, plastika i kemijski proizvodi. Kontakti između gradske vlasti u Beogradu i Končar grupe već su uspostavljeni. Prema Baginim riječima, u Beogradu ne postoje primjedbe na dizajn tramvaja proizveden u Crotramu.

Hrvatski proizvođač tramvaja osim toga spreman je prilagoditi dizajn prema potrebama grada kojem su namijenjeni. Bago ističe kako se u proizvodnji glavna pozornost pridaje tehničkoj izradi i kvaliteti, ali napominje kako i “sitnice” mogu biti vrlo važne. Dovoljno je da rukohvati ne budu adekvatni pa da građani imaju loš dojam o kvaliteti Končarevih tramvaja. Zbog toga se svim “detaljima” daruje odgovarajuća pozornost. Svojedobno je u beogradskom žutom tisku podignuta “velika prašina” zbog kupnje Crotramovih tramvaja zbog navodne asocijacije izgleda vrata tramvaja koja podsjeća na slovo U. Pod tim pritiskom tadašnja beogradska vlast kupila je tramvaje u Češkoj, a više kompozicija dobiveno je na ime donacija.

Najviše ih je stiglo iz Švicarske odakle su poslane polovne garniture koje su se pokazale dobrim za beogradske potrebe.Nova nabava tramvaja aktualizirana je nakon izjave beogradskoga gradonačelnika Dragana Đilasa kako će se u razvoju gradskog prometa prednost dati tramvajima i prigradskoj željeznici. Njegove riječi protumačene su kao odustajanje Beograda od gradnje metroa o kojem se u srpskoj metropoli raspravlja više od dva desetljeća. Dosadašnja iskustva pokazuju kako su se tramvaji pokazali pogodnijim za gradski prijevoz od autobusa. Tramvajima i tzv. lakom željeznicom bit će u idućih pet godina pokriveni svi dijelovi grada. Đilas objašnjava da se od klasničnog metroa, koji bi imao dvije podzemne linije, ne odustaje, ali da je riječ o realizaciji projekta koji je na “dugom štapu”, dok zagušenje gradskog prometa traži brza rješenja.

Aktualan metro
Za gradnju metroa zainteresirane su ruske i francuske kompanije, a njegova gradnja stajala bi najmanje milijardu eura. Taj novac Beograd nema, osobito nakon što mu je republička vlada smanjila proračun, pa je gradnja moguća jedino ako izvođač radova kreditira realizaciju projekta. Gradski promet može se brže regulirati povećanjem broja tramvaja i prigradskom željeznicom.

Odgovor

Produženi vikend u Končaru
U petak od Končara nismo dobili odgovor o najavi njihova predsjednika Uprave Darinka Bage. Razlog za to je produženi vikend za zaposlenike te tvrtke.

Dominiraju autobusi
U Beogradu dominira prijevoz autobusima, kojih ima više od 1500, a u gradski prijevoz uključeni su i autobusi privatnih poduzeća.

http://www.poslovni.hr/118926.aspx

coki

June 15th, 2009, 09:38 PM

Mislim da uopce nije toliki problem otkup zemljista, posto je veci dio rute skroz prazan (mislim da je vecina tog vec u vlasnistvu grada, jer se taj projekt planira vec vise od 20 godina). Smeta samo 2-3 kucice na Kneziji i jedna skola koja se vec i sama raspada.
Mislim da ima više toga za otkupiti, puno više. Ta nova ulica ide direktno sa mosta što znači, a ako me sjećanje služi i u novinama se nešto o tome pisalo, da treba otkupiti zgrade na Horvaćanskoj, ima tu puno više od nekoliko kućica na Knežiji, rasprava se vodila i oko studentskog doma koji je uz prugu iza lokacije Monolitha, u sadašnjoj šerengradskoj se mora dosta toga maknuti, jer tri trake u svakom smijeru zahtijevaju dosta prostora. Ali po meni, ulaziti u toliku investiciju, a sama činjenica da se sve to planira već 20-tak godina govori koliki su problemi i koliko je tu love potrebno, a za manje novca se Savska može fenomenalno srediti, sa podvožnjacima za Vukovarsku, dvije tri podzemne garaže za smjestiti aute koji dolaze u centar itd. Graditi jednu potpuno novu ulicu samo 30 do 50 metara od već postojeće... Nažalost građani ovoga grada još nisu počeli srati novce iako nam se gradska vlast ponaša kao da jesmo.

OettingerCroat

June 15th, 2009, 11:45 PM

Nećete se ljutit ako ovo stavim tu , ovo je naša tiha patnja svih u Dubrovniku

uQrsql8n6Hc

e ovo svakako treba vratit :yes:

:cheers2:

fskobic

June 20th, 2009, 07:24 PM

Mislim da ima više toga za otkupiti, puno više. Ta nova ulica ide direktno sa mosta što znači, a ako me sjećanje služi i u novinama se nešto o tome pisalo, da treba otkupiti zgrade na Horvaćanskoj, ima tu puno više od nekoliko kućica na Knežiji, rasprava se vodila i oko studentskog doma koji je uz prugu iza lokacije Monolitha, u sadašnjoj šerengradskoj se mora dosta toga maknuti, jer tri trake u svakom smijeru zahtijevaju dosta prostora. Ali po meni, ulaziti u toliku investiciju, a sama činjenica da se sve to planira već 20-tak godina govori koliki su problemi i koliko je tu love potrebno, a za manje novca se Savska može fenomenalno srediti, sa podvožnjacima za Vukovarsku, dvije tri podzemne garaže za smjestiti aute koji dolaze u centar itd. Graditi jednu potpuno novu ulicu samo 30 do 50 metara od već postojeće... Nažalost građani ovoga grada još nisu počeli srati novce iako nam se gradska vlast ponaša kao da jesmo.

Ok, ajmo probat razmotrit tu situaciju. Izgradnja nove ceste je puno jeftinija od ponovnog sređivanja Savske. Ne samo da bi pola grada bilo paralizirano mjesecima dok bi se Savska proširivala, nego bi morao rušiti desetke i desetke zgrada, jer uz Savsku su cijelom dužinom napravljene zgrade tik uz nju. Moraš uzet u obzir da, što se cestovnog prometa tiče, Savska ima samo po jednu traku u svakom smjeru što je preprepremalo za tako važnu prometnicu. Na dijelovima gdje se ona malo proširi, cestovni promet siječe tramvajski, pa to znatno usporava i jedan i drugi promet. Zatim, presjek Savske (većim dijelom) je ovakav (u zagradi je smjer) - tramvajska pruga (J), jedna traka (J), jedna traka (S), tramvajska pruga (S). Da bi dodao još samo po jednu traku u svakom smjeru (pošto za dodatne dvije trake u svakom smjeru cijelom dužinom nema mjesta ni u ludilu), presjek bi ti izgledao ovako - traka (J), pruga (J), traka (J), traka (S), pruga (S), traka (S). Znači, da bi se auto prebacio iz jedne trake u drugu, trebao bi sjeći prugu, što bi užasno otežalo promet. Isto tako, pruga bi bila između dvije trake, tako da bi morao stanice rješavati sa otocima, što je dodatna komplikacija. Da sve ovo ne bi bio problem, prugu bi se trebalo pomaknuti ili skroz na sredinu pa da ide traka, traka, pruga, pruga, traka, traka (što opet sa sobom nosi otoke), ili gurnuti skroz na rubove ceste, pa bi išlo pruga, traka, traka, traka, traka, pruga, što bi bilo veliko poboljšanje. Ali i jedan i drugi scenarij ti zahtjevaju premještanje tramvajske pruge i vodova cijelom dužinom Savske, što je jako skupo, i to samo za 3-4 metra u svaku stranu. Naravno, i sa tim bi ti ostao problem presjecanja tramvajske pruge i cestovnih traka prije svakog križanja, a tako i u njemu, što bi nas ostavilo na vrlo sličnom položaju kao ovaj na kojem smo sada (osim kaj bi imao dodatnu traku u svakom smjeru). Ofkors, to sve nosi i dodatne probleme kao što su željeznički nadvožnjaci koji bi se trebali proširivat jer su namjenjeni za ovakvu Savsku kakva je sad. To bi sve zahtjevalo paralizu željezničkog i cestovnog prometa na toj dionici zbog radova koji bi trajali par mjeseci.

Ajmo sad pogledat koji su ti protuargumenti za izgradnju Šarengradske. Prvo moraš znat da novinari većinom pišu sr*nja samo da bi se prodale novine, bez da se uopće upoznaju s temom kak spada. To si, ako nigdje drugdje, bar već na ovom forumu mogao skužit, jer često komentiramo novinarske nebuloze.

Najčešća zabluda je da se Šarengradska nema više kako spustiti sa mosta zbog nove zgrade Tahografa (ne znam kak se točno zove ta zgrada, svi ju tak zovu jer je godinama imala ogromnu reklamu - sad ima neke bliceve i Diners reklamu - nije važno), i novinari svaki put kad pišu o toj temi kažu da će se ta zgrada morat rušit što je sr*nje na kvadrat. Ruta Šarengradske prolazi ovako kako je označeno na karti, i ta zgrada joj ne smeta ni malo. Isto tako, u nastavku spuštanja prema zemlji joj na tom dijelu Knežije smetaju dvije male kućice i škola. Jedini je problem škola jer je vrlo stara pa se neki žale da se ne bi trebala rušit, al tolko je neodržavana kroz povijest da će se sama srušiti kroz par godina, osim ako se u nju ne ulupaju ogromne pare za restauraciju, a neće. Ček se i proširuje OŠ Matija Gubec u blizini koja će poslužiti kao zamjena. Za širinu sam, kao orijentir, uzeo širinu Zagrebačke avenije (znači tri trake u svakom smjeru, s tim da ona ima i zeleni pojas u sredini i po jedan zeleni pojas sa svake strane koji je odvaja od pješačke staze koju sam isto brojao). To sve zajedno zauzima ugrubo 40 metara. Šarengradska cijelim putem ima dovoljno da bi smjestila cestu širine Zagrebačke, osim na jednom dijelu malo južno od Vukovarske gdje bi jedna stara zgrada malo smetala, al ona po GUPu ne bi ni smjela biti tamo, pa ju nije problem srušiti. A čak i da se ne ruši, može se uštedjeti prostora izbacivanjem zelenih pojaseva na tom dijelu. Ostalo sve što smeta su samo parkinzi i vrtovi i plastenici. Domovi na Šari isto nisu problem, jer između njih i crte gdje počinje nasip za željezničku prugu isto ima više od 40 metara - još jedan dokaz da novinar koji je pisao članak koji si ti pročitao nema pojma o čem priča.

http://i227.photobucket.com/albums/dd81/fskobic/Sarengradska.jpg

Ukratko, obnova Savske bi te došla čak i više od izgradnje Šarengradske, a dobio bi četverotračnu cestu koja dijeli prostor s tramvajskom prugom što dodatno koči promet - da ne spominjem sve zgrade koje su napravljene tik uz Savsku koje bi se u tom slučaju trebale ruštiti, te proširivanje nadvožnjaka željezničke pruge. Isto tako, izgradnja bilo podvožnjaka ili nadvožnjaka za križanje sa Vukovarskom bi paralizirala obje prometnice na vrlo dug period. Opet, to bi bilo samo krpanje rupe i jedan veliki poluprojekt koji bi trebalo popravljati opet za 10ak godina uz još veće investicije. Sa Šarengradskom bi dobio veliku šesterotračnu prometnicu, izgubio bi sve gužve na križanju Jadranskog mosta sa Savskom i Horvaćanskom (Selskom), potpuno bi odvojio tramvajski promet od cestovnog (tramvaju bi od Savskog mosta do Mimare trebalo nekih 10 minuta, a ovako mu za vrijeme špice treba i po 30-40 - cestovna protočnost bi se isto povećala tri puta). Sve u svemu, time se rješava jedan od najprometnijih ulaza u grad i jedna od najprometnijih ulica u gradu, i za tu investiciju sam kad god. Za takvo nešto sam čak voljan otplaćivati kredit narednih 30 godina ako treba, za razliku od nekih projekata koji se rade po gradu koji nemaju ni upola manju efikasnost i isplativost.

coki

June 20th, 2009, 07:49 PM

Sarcastic Saracen

June 20th, 2009, 08:30 PM

Šarengradska ide do Cibone. Prema prvotnom projektu Šarengradske koja je u čitavoj dužini trebala biti gotova ove godine, od križanja sa Slavonskom do Cibone bi bile 4 trake, a od mosta do Slavonske 6 traka, a sva križanja u istoj razini. Šarengradska bi prvenstveno služila kao prometnica za novi poslovni centar Savske sa svim planiranim neboderima, znači da bi se rasteretio promet kojeg bi svi ti neboderi doveli, što bi podrazumijevalo i uklanjanje nasipa želj. pruge i gradnju vijadukta. To je po meni sve na mjestu, samo mi se ne sviđa ideja da sva križanja budu u istoj razini, barem bi ona sa Slavonskom i Vukovarskom trebala biti denivelirana, a nadam se da će se u korist toga projekt i izmjeniti jednoga lijepog dana kada se konačno krene u realizaciju.

Zabonz

June 20th, 2009, 08:42 PM

^^ Imam samo par pitanja. Dokle je planirano da ide proširena Šarengradska? Jer , na ovoj tvojoj slici završava negdje na Vukovarskoj. Ide li ona i dalje ili tu završava? Ako ide dalje, što kada dođe do Cibone? Ili, kako će biti riješeno križanje sa Vukovarskom (koja je u tom dijelu uvijek, ali baš uvijek zakrčena)? Ako ne ide dalje od Vukovarske, koja je onda poanta te ceste - kud će sav promet od te točke nadalje? Ako ne ide dalje od Vukovarske - bacanje novca jer ništa nije riješeno. Ako ide dalje prema centru - problem nastaje opet kod Cibone jer odatle pa nadalje nema više uz prugu mjesta za 6 traka. A i nastavak bi zahtijevao puno, puno rušenja. Hoće li se tu ponovno spojiti na Savsku? Opet pitanje - koja je onda poanta svega - omogućiš prometu da brzo stigne do Vukovarske, a onda opet snađi se narode kako znaš? Je li to to predivno riješenje jednog od najprometnijih ulaza u grad?

Za sada se nezna kako bi se riješio taj problem, Ja msilim da bi se i iza Cibone(do magazinske,Tj Zagorske) naslo prostora za parem 2+2 trake(jer se i nasip može usijeći) pa bi ulazi u grad bili Adžijina-Zeleni val(ili još bolje podvožnjakom kod keruma na Andrije K. Miošića) i Vukovarska-Savska.

U daljoj budućnosti kada cijela pruga ode na stupove, Branimirova po trasi sadašnje pruge mogla bi se spojiti do Splitske-Šarengradske. Sa Ulazima u grad tunelima u Draškovićevu i Gundulićevu(ispod Botaničkog) i izlazima iz grada(Miramarska, Plamotićeva)

P.S. mislim da bi se ta avenija trebla zvati Splitska(ona i sada tamo postoji, kao i šarengradska) a u ostalom Split je ipak nakon Zagreba najveci grad a i cesta ide u smjeru A1 Dalmatine

@sfskobic: Bravo za post!

coki

June 21st, 2009, 07:10 PM

Drugim riječima još jedan projekt o kojem se raspravlja 20 godina, a po svemu sudeći raspravljat će se još 20. Jer sva ova riješenja koja su dečki gore nabrojali, samo su ono kako oni misle da bi to trebalo izgledati jer pravih riješenja još niti nema. A riješenja koja oni navode bi isto tako koštala za popizditi, pa se ponavlja moje pitanje od prije nekoliko postova - jesu li to građani ovoga grada počeli srati novce ili će nam i tako najveći lokalni prirez u Hrvatskoj (sada je 18%) dići na 50% da bi sve to isfinancirali. Iako je današnje riješenje sa Savskom daleko, daleko od savršenog, potrošiti toliki novac na jednu cestu je ipak, barem po mom skromnom mišljenu, čisto ludilo.

P.S. Dajte samo izračunajte koliko bi koštalo uklanjanje nasipa i prebacivanje pruge na vijadukt. Ako novi nadvožnjak na ulazu u Zagreb na Slavonskoj treba koštati ako se ne varam 200 milijuna kuna, cijeli ovaj projekt bi koštao u milijardama kuna.

Darth_Vader

June 21st, 2009, 09:02 PM

Sarcastic Saracen

June 21st, 2009, 09:40 PM

coki

June 22nd, 2009, 08:20 PM

Meni se cini da si ti na pogresnom forumu. Ti bi trebao biti na onom od zelene akcije pravo na grad. :lol:
Ili ih zastupas na ovom forumu! :bash:
Ne, ne zastupam Zelenu akciju jer su oni po mom mišljenju obična grupa idiota koje bi, kada počnu prosvjedovati, trebalo zasuti suzavcem i pendrekom.

Točno u detalj se zna kakav je projekt jer je za njega već bila izdana i građevinska dozvola, a kojoj je istekao rok trajanja jer se nije krenulo sa realizacijom. I ne košta nikakav nadvožnjak na ulazu u Zagreb 200 milijuna kuna, već se radi o rekonstrukciji skoro 2 kilometra prometnica kojih je nadvožnjak tek jedan dio, a čitav posao košta 180 milijuna.
Ok, 180 milijuna. Ali koliko bi koštalo uklanjanje nasipa i podizanje cijele pruge na vijadukt? Čisto me zanima. A ovdje vjerojatno ima ljudi koji su upućeniji od mene pa bi mogli nabaciti brojku. Dakle, samo vijadukt, bez izgradnje nove Šarengradske.
I sam si napisao da je građevinska istekla jer se u projekt nije ni krenulo. Možda zato jer košta više nego što bi itko pa čak i Banditos mogao opravdati. Jer, da se razumijemo, i ja sam za izgradnju novih zgrada, nebodera i sl. Ali to je privatni novac i kapital i u tom me slučaju ne zanima koliko nešto košta. To je briga investitora, a za grad je dobro jer od raznih naknada i poreza ubire lovu pa vrijedi - što skuplje to bolje. No, kada se nešto financira iz gradske blagajne, jako me zanima koliko košta i hoće li uistinu koštati koliko su nam rekli ili "malo više". A to "malo više", znate i sami, kod nas vrlo lako preraste u "puno više". Pa onda za 30 godina i moje dijete mora financirati dugove nastale megalomanskim projektima koji su, iako nekada, kao u ovom slučaju, potrebni, ipak preskupi i teško ostvarivi.
Kada ne bi postojala Savska i kada bi ovo zapravo bilo riješenje svih problema, priča bi bila potpuno drugačija. No dovesti šesterotračnu cestu uz nasip faktički samo do Vukovarske, ili eventualno Cibone, a onda dalje ništa, nije nikakvo riješenje već dodatno kompliciranje jer mislim da i sami znate kakva je situacija danas na križanju Vukovarska - Šarengradska. Sada to pomnožite sa 5 i evo rezultata.
Cijela ova moja priča se svodi na slijedeće - ako se nešto radi, neka se napravi kako treba. A ne polovično i to tako da se potroše golemi novci, a ništa se ne riješi, već se dodatno zakomplicira.

Sarcastic Saracen

June 22nd, 2009, 09:36 PM

U projekt se nije krenulo jer nema novca, baš kao što nema novca ni za metro, ni za Branimirovu, ni za Radničku, ni za mostove, ni za Vukovarsku i da ti sad ne nabrajam što sve ne. ALI, to ne umanjuje činjenicu da su svi ti projekti Zagrebu potrebni i da moraju biti izgrađeni. Ja nisam ni prometni stručnjak ni urbanist, a mislim da nisi ni ti, pa bi bilo zaista pretenciozno i blesavo da itko od nas sumnja u potrebu i opravdanost tih prometnica koje su upravo stručnjaci radili, a oni valjda znaju više od nas. Ja na tu Šarengradsku gledam kao na zapadni pandan Držićeve koja isto ima 6 traka i gotovo zrcalni položaj u prostoru skupa sa zrcalnim položajem mostova na koje se nadovezuju. Kako se Šarengradska nadovezuje na most koji je dovoljan da kupi čitav njen promet(pogotovo kada se nakon njene izgradnje Savska zatvori za promet), nije ni potrebno da se dalje od Cibone nastavlja na neku prometnicu velikog kapaciteta. Drugo, ti kažeš da bi nebodere, e pa nemožeš graditi nebodere, ako nemaš izgrađenu prometnicu koja će biti dostatna da guta novi promet, a to je i jedan od uvjeta dobivanja lokacijske i građevinske dozvole za neboder. Nadalje, investitori nebodera uplaćuju poprilične svote za komunalne naknade kojima bi se gradu nadoknadio novac za prometnice tako da tvoja djeca baš i ne bi bila dužnici. Druga je stvar što se ti novci zapravo ne troše namjenski, već često služe za krpanje proračuna.:cheers:

coki

June 22nd, 2009, 10:33 PM

^^ I opet se vraćamo na isto. To što ti govoriš ja podržavam i slažem se s tim. Ali (i uvijek kod nas taj prokleti ALI) i sam si rekao da se ti novci - od naknada koje plaćaju investitori - ne troše namjenski već za pokrivanje gluposti koje vlast radi. Pa samim tim dolazimo do slijedećeg - lovu za projekte (ceste i infrastrukturu) mora se namaknuti na drugi način, a drugog nema nego krediti. Koje onda netko mora i vratiti. Svi projekti koje si nabrojao potrebni su Zagrebu. A sad zbroj koliko je za sve te projekte potrebno love pa je jasno zašto se ništa niti ne radi u ovome gradu osim krpanja i popravljanja kad se baš mora. Što nije ništa drugačije od ostatka države.
Projekti kao što je Šarengradska moraju se napraviti prije nebodera da bi se investitore privuklo da tu nešto i naprave, zar ne? Jer nitko pametan (naglasak na pametan) neće napraviti neboder na cesti na kojoj se dva auta jedva mogu mimoići. A to znači da opet treba grad zadužiti do koljena jer komunalne naknade stižu tek kada se projekt počne realizirati. S tim da te naknade niti izbliza ne mogu nadoknaditi trošak izgradnje jedne takve ceste.
I imamo poznati Hrvatski začarani krug - novi projekti su nužni i potrebni no za njih nema love. Pa se dižu krediti. Koje se sve teže i teže vraća.
I što kada jednom u budućnosti dožemo do točke kada ne možamo više vraćati kredite?
Jedino ovo :badnews:

P.S. Nadam se da će netko bar napraviti neboder veći od 9 katova pa da ovaj skok ima nekog smisla. Jer inače bi mogo i preživjeti.:goodnight

Semper Fidelis

June 23rd, 2009, 01:45 PM

Do jeseni novi autobusi za prigradska naselja

Kada je 15. svibnja osječki GPP počeo prevoziti putnike u deset novih niskopodnih MAN autobusa, najavljen je dolazak još dva najsuvremenija autobusa naručena u okviru kupoprodajnoga ugovora vrijednog pet milijuna eura. Osječani su oduševljeni autobusima s videonadzorom, klimom i rampom za invalide koji su raspoređeni za vožnju po najfrekventnijim gradskim linijama, međutim putnici iz prigradskih naselja još čekaju vožnju u obećanim vozilima, strahujući da u Osijek neće stići zbog štednje i milijunskih minusa u Gradu bivše vlasti. "Nabavna cijena jednog niskopodnog MAN autobusa je 260.000 eura, a svih 12 kupljenih bit će otplaćivani tijekom sedam godina. Dva autobusa stići će do kraja ljeta, odnosno do početka školske godine u roku isporuke koji je duži jer su autobusi drukčiji, poluniskopodni, a ne kao prvih deset niskopodni. Konkretno, poluniskopodni autobus prilagođen je prigradskom prijevozu, ima dvoja vrata, a stražnja su smještena u drugu polovinu vozila gdje je povišenje s većim brojem sjedalica", kaže Željko Paloš, GPP-ov direktor. Podsjetimo, u starom voznom parku je 41 vozilo, od kojih četvrtina tehnički neispravnih i četiri za otpad. Prometni stručnjaci su izračunali da GPP svake godine treba kupiti četiri do pet autobusa kako bi pomlađeni vozni park kvalitetno pokrio linije, a putnici imali siguran prijevoz. N.Špoljarić

Glas Slavonije

gorgoroth

June 25th, 2009, 10:34 AM

Upotreba bio-plina u autobusnom prijevozu

ZET će voziti i na mrtve životinje

Iz Čistoće su već ranije najavili da će se od prikupljenog otpada proizvoditi bio-plin za potrebe ZET-a jer je već naručeno 200 autobusa na alternativni pogon

http://img150.imageshack.us/img150/410/tmp5141.jpg (http://img150.imageshack.us/i/tmp5141.jpg/)

ZAGREB – Planovi zagrebačkog javnog prijevoznika ZET-a da uz aktualne autobuse na bio-dizel pusti u promet i prometala na bio-plin utoliko su zanimljiva ako se zna kojeg sve različitog podrijetla mogu biti. Čuli smo za dizel od iskorištenog jestivog ulja, bio-plin od ostataka hrane, različitog komunalnog otpada, gnojiva od biljnog podrijetla, ali ne i od ne pretjerano ugodnih ostataka mrtvih životinja, posljednjem hit-razmatranju gradskih otaca upotrebe alternativnih energenata. Zagrebački gradonačelnik Milan Bandić prošlog je tjedna u svojoj turneji po uspješnim domaćim tvrtkama posjetio Agroproteinku u Sesvetskom Kraljevcu koja je najveći prerađivač otpada životinjskog podrijetla u Hrvatskoj s preko 80 posto udjela prikupljanja specifičnih organskih ostataka i poslovanjem u skladu sa strogim ekološkim standardima EU.

Razrađen projekt

Tvrtka ima razrađen projekt pretvaranja organskog otpada u razne vidove bio-energije, pa ne čudi da je tema razgovora bila mogućnost korištenja supstrata, odnosno raznih vrsta organskog otpada za proizvodnju bio-plina koji bi se mogao upotrijebiti i u autobusnom prijevozu ZET-a. Bio-plin se sastoji uglavnom od metana i ugljikovog dioksida, a u bliskoj budućnosti mogao bi biti primarni izvor energije kad nafta presuši za sva vremena. Uz gradonačelnika Bandića, sastanku su prisustvovali većinski vlasnik tvrtke Ante Grlić, predsjednik Uprave Ivica Grlić Radman, pomoćnik predsjednika Uprave Luka Stojaković, savjetnik Ivan Majdak te voditelj podružnice Čistoća Marko Melčić s pomoćnikom za gospodarenje otpadom, zaštitu okoliša i razvoj Dinkom Sinčićem. Agroproteinka dnevno uz pomoć 20-tak kamiona prikupi preko 300 tona otpada kojeg prikuplja iz nekoliko velikih klaonica. Prerada u Agroproteinki podijeljena je u dva pogona, prvi za životinjske ostatke deklarirane kao rizičnije za zdravlje, a drugi za one niže opasnosti ili potpuno bezopasne.

Autobusi već naručeni

Poslovi prvog pogona usmjereni su za nekomercijalne svrhe kako bi se spriječilo širenje bolesti životinja, dok je drugi komercijalnije namjene s ciljem dobivanja nerizičnog nusproizvoda, primjerice, hrane za kućne ljubimce, proizvoda za specijalni uzgoj i sl. S obzirom na velike količine prikupljenog klaoničkog i inog otpada te potrebu brze prerade od 24 do maksimalno 48 sati koja nadilazi kapacitete, kontejneri s rashladnim uređajem bitno pomažu da organski otpad uđe u daljnju preradu umjesto da nepovratno propadne. Voditelj podružnice Čistoće Melčić najavio je da će do kraja ove godine građani bio-otpad iz kućanstva, ostatke živežnih namirnica, moći bacati u posebne kante koje će se postaviti u njihovim haustorima. Iz Čistoće su već ranije najavili da će se od prikupljenog otpada proizvoditi bio-plin za potrebe ZET-a jer je već naručeno 200 autobusa na alternativni pogon.

Vanja VESIĆ

http://www.novilist.hr/Vijesti/Kronike/zet-ce-voziti-i-na-mrtve-zivotin.aspx

snupix

June 25th, 2009, 01:40 PM

Koje gluposti, pa za ovakve laži bih ja novinaru doživotno zabranio rad. Kakvih 200 autobusa, koje su to gluposti! :bash:

Već je došla velika većina od 214 autobusa, od kojih je samo jedan dio na plin, a ne na nikakve mrtve životinje... :nuts:

gorgoroth

June 25th, 2009, 01:53 PM

Stvarno znaju pisati gluposti,a samo naslov je za nevjerovati :lol::lol:

TBoy

June 25th, 2009, 02:08 PM

:lol::lol::nuts:

crocityboy

June 25th, 2009, 04:43 PM

haha na mrtve zivotinje kakva glupost!^^

zna li netko kako novi emv/dmv prigradski/regionalni vlakovi za hz napreduju?

za BiH se kaze da su napravili vec prototipa no na zeljeznica.net-forumu sam jedino nasao jednu sliku koja bas nekaze puno.

ivan_ri

June 25th, 2009, 07:16 PM

sta kazete na jedan ovakav tramvaj :D

http://poznationline.com/images/stories/foto/razno/smijjehh/daily_16.jpg
http://poznationline.com/Galerije/ultra-smijene-fotke-dana.html

Semper Fidelis

June 25th, 2009, 07:31 PM

^^:lol::lol: Baš je kul:D

gorgoroth

June 25th, 2009, 07:32 PM

šta je karneval :lol:

gripen

June 25th, 2009, 07:40 PM

gorgoroth

June 25th, 2009, 07:50 PM

PROMETNA (NE)POVEZANOST Pakračanima i Lipičanima problem stići do metropole

Autobusom mogu do Banje Luke i Beograda, ali ne i put Zagreba

http://img524.imageshack.us/img524/7453/busevitxt.jpg (http://img524.imageshack.us/i/busevitxt.jpg/)

Iako je od rata prošlo mnogo godina, Pakrac i Lipik još nisu autobusnom linijom ponovno povezani sa Zagrebom. Ne postoji, nadalje, ni izravna veza vlakom, pa je stanovnicima koji nemaju automobil ili im je preskupo plaćati gorivo i cestarinu, doći do glavnog grada veliki problem, iako do njega ima tek sat vremena vožnje.

Mnogo lakše, međutim, mogu otputovati u - Banju Luku! U taj grad autobus vozi svakodnevno, a petkom izravna linija postoji i za Beograd.

– Sjećam se kako je prije rata svaki dan bilo sedam linija za Zagreb. Istina, tada je ovdje živjelo i više ljudi, ali mislim da bi se i sada bar za jedan minibus nakupilo dovoljno putnika. Građani dolaze na kolodvor i zapitkuju zašto nema autobusa za Zagreb, što pokazuje kako interes postoji – kaže prometnik Vladimir Veber, koji na kolodvoru radi godinama.

Liniju za Banju Luku u posljednje četiri godine održava privatni prijevoznik Boro Milekić.

– Vozimo preko Pakraca u Bjelovar i dnevno u oba pravca prevezemo desetak putnika. Poslujemo na granici rentabilnosti, ali dok ima putnika, održavat ćemo liniju – ističe B. Milekić.

Lokalne autobusne linije na pakračko-lipičkom području održava požeško Autoprometno poduzeće, u kojemu tvrde kako od nadležnog ministarstva ne mogu dobiti dozvolu za uvođenje autobusne linije za Zagreb.

– Postoji zakon o prijevozu i ministarstvo prema njemu usklađuje linije između pojedinih prijevoznika. Mi već tri godine u studenom podnosimo zahtjev, ali nas svaki put odbiju. Učinit ćemo to ponovo u studenom – rekao nam je Ivica Križanović, direktor APP-a.

http://www.vecernji.hr/newsroom/regions/slavonija/3310493/index.do

OettingerCroat

June 25th, 2009, 11:51 PM

sta kazete na jedan ovakav tramvaj :D

http://poznationline.com/images/stories/foto/razno/smijjehh/daily_16.jpg
http://poznationline.com/Galerije/ultra-smijene-fotke-dana.html

kad bi samo prasac bio na prednjoj strani, pa da ga vidiš kako juri prema tebi u retrovizoru :colgate:

ivan_ri

June 27th, 2009, 02:01 AM

ovaj mi se nekako vise svidja :cheers:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5a/Lana_Jurčević_na_tramvaju.jpg

STIB

June 28th, 2009, 07:57 PM

ovaj mi se nekako vise svidja :cheers:Bilo pa prošlo... (nema više Lane na tramvaju)

gorgoroth

June 29th, 2009, 01:15 PM

Autobus se zapalio iznad Bakra

Na cesti DC-8 iznad Bakra, kod Vidikovca, oko 11 sati je došlo do zapaljenja autobusa doznaje se iz Policijske uprave Primorsko-goranske županije. Ozlijeđenih nije bilo, a promet se odvija uz regulaciju policije.

rimorski

June 30th, 2009, 02:15 PM

Ok, ajmo probat razmotrit tu situaciju. Izgradnja nove ceste je puno jeftinija od ponovnog sređivanja Savske. Ne samo da bi pola grada bilo paralizirano mjesecima dok bi se Savska proširivala, nego bi morao rušiti desetke i desetke zgrada, jer uz Savsku su cijelom dužinom napravljene zgrade tik uz nju. Moraš uzet u obzir da, što se cestovnog prometa tiče, Savska ima samo po jednu traku u svakom smjeru što je preprepremalo za tako važnu prometnicu. Na dijelovima gdje se ona malo proširi, cestovni promet siječe tramvajski, pa to znatno usporava i jedan i drugi promet. Zatim, presjek Savske (većim dijelom) je ovakav (u zagradi je smjer) - tramvajska pruga (J), jedna traka (J), jedna traka (S), tramvajska pruga (S). Da bi dodao još samo po jednu traku u svakom smjeru (pošto za dodatne dvije trake u svakom smjeru cijelom dužinom nema mjesta ni u ludilu), presjek bi ti izgledao ovako - traka (J), pruga (J), traka (J), traka (S), pruga (S), traka (S). Znači, da bi se auto prebacio iz jedne trake u drugu, trebao bi sjeći prugu, što bi užasno otežalo promet. Isto tako, pruga bi bila između dvije trake, tako da bi morao stanice rješavati sa otocima, što je dodatna komplikacija. Da sve ovo ne bi bio problem, prugu bi se trebalo pomaknuti ili skroz na sredinu pa da ide traka, traka, pruga, pruga, traka, traka (što opet sa sobom nosi otoke), ili gurnuti skroz na rubove ceste, pa bi išlo pruga, traka, traka, traka, traka, pruga, što bi bilo veliko poboljšanje. Ali i jedan i drugi scenarij ti zahtjevaju premještanje tramvajske pruge i vodova cijelom dužinom Savske, što je jako skupo, i to samo za 3-4 metra u svaku stranu. Naravno, i sa tim bi ti ostao problem presjecanja tramvajske pruge i cestovnih traka prije svakog križanja, a tako i u njemu, što bi nas ostavilo na vrlo sličnom položaju kao ovaj na kojem smo sada (osim kaj bi imao dodatnu traku u svakom smjeru). Ofkors, to sve nosi i dodatne probleme kao što su željeznički nadvožnjaci koji bi se trebali proširivat jer su namjenjeni za ovakvu Savsku kakva je sad. To bi sve zahtjevalo paralizu željezničkog i cestovnog prometa na toj dionici zbog radova koji bi trajali par mjeseci.

Ajmo sad pogledat koji su ti protuargumenti za izgradnju Šarengradske. Prvo moraš znat da novinari većinom pišu sr*nja samo da bi se prodale novine, bez da se uopće upoznaju s temom kak spada. To si, ako nigdje drugdje, bar već na ovom forumu mogao skužit, jer često komentiramo novinarske nebuloze.

Najčešća zabluda je da se Šarengradska nema više kako spustiti sa mosta zbog nove zgrade Tahografa (ne znam kak se točno zove ta zgrada, svi ju tak zovu jer je godinama imala ogromnu reklamu - sad ima neke bliceve i Diners reklamu - nije važno), i novinari svaki put kad pišu o toj temi kažu da će se ta zgrada morat rušit što je sr*nje na kvadrat. Ruta Šarengradske prolazi ovako kako je označeno na karti, i ta zgrada joj ne smeta ni malo. Isto tako, u nastavku spuštanja prema zemlji joj na tom dijelu Knežije smetaju dvije male kućice i škola. Jedini je problem škola jer je vrlo stara pa se neki žale da se ne bi trebala rušit, al tolko je neodržavana kroz povijest da će se sama srušiti kroz par godina, osim ako se u nju ne ulupaju ogromne pare za restauraciju, a neće. Ček se i proširuje OŠ Matija Gubec u blizini koja će poslužiti kao zamjena. Za širinu sam, kao orijentir, uzeo širinu Zagrebačke avenije (znači tri trake u svakom smjeru, s tim da ona ima i zeleni pojas u sredini i po jedan zeleni pojas sa svake strane koji je odvaja od pješačke staze koju sam isto brojao). To sve zajedno zauzima ugrubo 40 metara. Šarengradska cijelim putem ima dovoljno da bi smjestila cestu širine Zagrebačke, osim na jednom dijelu malo južno od Vukovarske gdje bi jedna stara zgrada malo smetala, al ona po GUPu ne bi ni smjela biti tamo, pa ju nije problem srušiti. A čak i da se ne ruši, može se uštedjeti prostora izbacivanjem zelenih pojaseva na tom dijelu. Ostalo sve što smeta su samo parkinzi i vrtovi i plastenici. Domovi na Šari isto nisu problem, jer između njih i crte gdje počinje nasip za željezničku prugu isto ima više od 40 metara - još jedan dokaz da novinar koji je pisao članak koji si ti pročitao nema pojma o čem priča.

http://i227.photobucket.com/albums/dd81/fskobic/Sarengradska.jpg

Ukratko, obnova Savske bi te došla čak i više od izgradnje Šarengradske, a dobio bi četverotračnu cestu koja dijeli prostor s tramvajskom prugom što dodatno koči promet - da ne spominjem sve zgrade koje su napravljene tik uz Savsku koje bi se u tom slučaju trebale ruštiti, te proširivanje nadvožnjaka željezničke pruge. Isto tako, izgradnja bilo podvožnjaka ili nadvožnjaka za križanje sa Vukovarskom bi paralizirala obje prometnice na vrlo dug period. Opet, to bi bilo samo krpanje rupe i jedan veliki poluprojekt koji bi trebalo popravljati opet za 10ak godina uz još veće investicije. Sa Šarengradskom bi dobio veliku šesterotračnu prometnicu, izgubio bi sve gužve na križanju Jadranskog mosta sa Savskom i Horvaćanskom (Selskom), potpuno bi odvojio tramvajski promet od cestovnog (tramvaju bi od Savskog mosta do Mimare trebalo nekih 10 minuta, a ovako mu za vrijeme špice treba i po 30-40 - cestovna protočnost bi se isto povećala tri puta). Sve u svemu, time se rješava jedan od najprometnijih ulaza u grad i jedna od najprometnijih ulica u gradu, i za tu investiciju sam kad god. Za takvo nešto sam čak voljan otplaćivati kredit narednih 30 godina ako treba, za razliku od nekih projekata koji se rade po gradu koji nemaju ni upola manju efikasnost i isplativost.

Ovo bi trebao biti primarni zagrebački projekt, prioritet! ! ! !