Dentro del anteproyecto de la "Lei de Fomento do Transporte Público de Viaxeiros de Galicia" se establece la creación de un ente público autonómico llamado "Ente Xestor dos Ferrocarrís Galegos" que tendrá las competencias de:

- Planificar, diseñar, construir y explotar líneas ferroviarias de interés autonómico y que no pertenezcan a la Red Ferroviaria de Interés General del Estado. En este caso puede entrar los futuros ferrocarriles ligeros de A Coruña, Vigo, Ourense y Santiago.

- Solicitar la transferencia para su gestión y explotación de líneas ferroviarias estatales que tengan su trayecto en Galicia o que se desmantelen como A Coruña - Betanzos por As Xubias o el Vilagarcía - Padrón.

- Coordinación con Renfe Operadora para mejorar frecuencias y horarios de servicios Regionales en Galicia.

- Solicitar la transferencia de gestión de servicios de Cercanías por vías de ADIF. En este caso, tendrían que convocar un concurso para dar la concesión a una empresa que puede ser Renfe Operadora u otra empresa.

Si en el día de mañana quieren hacer servicios ferroviarios tendrían que crear una operadora ya que la UE obliga a separar la gestión de infraestructura con la explotación de servicios

La creación del ente llega con mucho retraso, pues ya estaba prevista en el Estatuto en vigor desde 1981.
De hecho, Galicia es la única comunidad histórica que carece de ente ferroviario propio: Cataluña creó Ferrocarrils de la Generalitat en 1979; el País Vasco, Euskotren en 1982; y Andalucía, Ferrocarriles Andaluces en el 2003.
Si bien Ferrocarriles Andaluces no hace servicios, sino que construye infraestructuras.

Haciendo pajas mentales, en el futuro los Ferrocarrís Galegos podrían hacer líneas autonómicas de regionales como:

- Rialiño - Ribeira
- Santiago - Noia
- Pontevedra - Poio - Portonovo - Sanxenxo - Cambados - Vilanova - Vilagarcía
- Vigo - Moaña - Cangas - Bueu - Marín - Pontevedra
- Vigo - Porriño - Ponteareas - Salvaterra
- A Coruña - Carballo
- Cambre - Oleiros - Sada

Entre otros posibles recorridos.

Antes que me digais lo de Santiago - Lugo, diré que eso debería ser competencia Estatal llegando hasta Ribadeo.

la idea es buena...pero puede sufragar la Xunta las inversiones en todas estas infraestructuras??

Algunas ya podrian tener la consideracion de metro ligero.

Santiago - Noia
- Pontevedra - Poio - Portonovo - Sanxenxo - Cambados - Vilanova - Vilagarcía
- Vigo - Porriño - Ponteareas - Salvaterra
- Cambre - Oleiros - Sada

Para min, esas serían as prioritarias. Matizando que a de Vigo-Porriño... tamén podería ser competencia de Cercanías Renfe, pois xa hai parte do recorrido no que hai servicio ferroviario, que non de cercanías.

A de Vigo O Morrazo eu usaría o autobús e o barco. Recoñezo a miña ignorancia sobre A Coruña-Carballo e Rialiño-Ribeira, igual os de alí pensades que é moi importante.

O de Santiago-Lugo, non digo que non debería ser do Estado, pero se temos que esperar a que a fagan, vamos listos.

Outra proposta Vigo-Baiona

Matizando que a de Vigo-Porriño... tamén podería ser competencia de Cercanías Renfe, pois xa hai parte do recorrido no que hai servicio ferroviario, que non de cercanías.

A de Vigo O Morrazo eu usaría o autobús e o barco.
O de Santiago-Lugo, non digo que non debería ser do Estado, pero se temos que esperar a que a fagan, vamos listos.

Outra proposta Vigo-Baiona

Me autoquoteo para arrepentirme por falar de prioridades, porque pode convertirse o fío no de "Vigo necesita máis","A Coruña é que realmente precisa..." "Outra vez para Santiago"

Todas son prioritarias, só manteño o de arriba

Creoq ue las vías actuales de Coruña - Betanzos, estaríanmejor aprovechadas cmo metro ligero. Lo de la línea Coruña-Carballo lo vería bien como ferrocarril.

Ups, donde dije Porriño - Ponteareas - Salvaterra, en realidad Porriño - Ponteareas - Mondariz.

Algunas ya podrian tener la consideracion de metro ligero.


Los metros de Sevilla y Málaga y el metro ligero de Granada lo ha planificado, diseñado y construye los Ferrocarriles Andaluces y la explotación se hace por método concesional.

Los Ferrocarriles Andaluces está construyendo a AV el tramo Sevilla - Antequera a partir de la línea convencional de ADIF. Esto es posible con un convenio y al finalizar las obras se entrega a Adif.

También está planificando (y va a construir) la nueva línea de Cercanías y AV de Fuengirola a Estepona y su posterior prolongación a Algeciras.

Creoq ue las vías actuales de Coruña - Betanzos, estaríanmejor aprovechadas cmo metro ligero. Lo de la línea Coruña-Carballo lo vería bien como ferrocarril.

Es bastante longitud para ser Metro ligero.

Si Adif lo abandona, Ferrocarrís Galegos pasaría a gestionarla, construyendo un ramal hacia Oleiros y Sada y daría una concesión a una empresa para explotar unos trenes de Cercanías.

Y se daría la circunstancia de que Ferocarrís Galegos gestionase la red de metro ligero de Coruña y las cercanías de Coruña, así podria poner un sistema de tarifaje unificado.

*****

Buena idea abrir este thread. A ver si el ente tiene pronto un nombre comercial :)

Un ente que preste servicios, ¿no sería posible ya? En Euskadi, Cataluña y Valencia (Zoltan se te ha olvidado FGV :) ) la explotación de los tramos de FEVE como Bilbao-Donostia o Alicante-Denia han sido transferidos a los respectivos entes, aunque antes formasen parte de la Red de Interés General del Estado. Aquí deberíamos exigir lo mismo para el tramo Ferrol-Ribadeo, con vistas a mejorar las cercanías Ferrol-Ortigueira y crear servicios regionales directos Ferrol-Viveiro-Ribadeo que mejoren algo los tiempos de viaje.

Puestos a elucubrar, incluso adquirir trenes pendulares visto lo sinuoso del trazado en cuestión... todo sea por los tiempos.

En fin, ha pasado más de un cuarto de siglo y ha tenido que cambiar el partido de gobierno -aunque me acusen de politiqueo- para ver el ente que administre las infraestructuras (o el proyecto, al menos). Esperemos no tener que esperar otros 25 años para ver un FXG.

PS: a ver que os parece esta paja mental:

Trazado actual Vigo-Redondela-Arcade + Nuevo trazado por Vilaboa (con parada) + Túnel Vilaboa-Marín + Nueva estación en Marín + Trazado actual Marín-Pontevedra

Así se crearía una línea Vigo-Rdla.-Marín-Pontevedra que daría servicio a 6 concellos y casi 500.000 habitantes, bonito, no?

Os recomiendo que le echeis un vistazo al libro "El ferrocarril en Galicia" de Xosé Carlos Fernández: hay algún apartado dedicado en exclusiva a la creación de correderes de cercanías y nuevos trazados muy muy interesante.

Por otro lado, una muy buena noticia la creación de este ente.

http://www.readgalicia.com/static/cubertas/c39-el-ferrocarril-en-ga.jpg

Doy fe de lo que dice enjoy sobre el libro.

Un ente que preste servicios, ¿no sería posible ya? En Euskadi, Cataluña y Valencia (Zoltan se te ha olvidado FGV :) ) la explotación de los tramos de FEVE como Bilbao-Donostia o Alicante-Denia han sido transferidos a los respectivos entes, aunque antes forma sen parte de la Red de Interés General del Estado. Aquí deberíamos exigir lo mismo para el tramo Ferrol-Ribadeo, con vistas a mejorar las cercanías Ferrol-Ortigueira y crear servicios regionales directos Ferrol-Viveiro-Ribadeo que mejoren algo los tiempos de viaje.


No me he olvidado FGV, porque C.V. no es histórica, pero han ido espabilando.

En principio el ente es solo un administrador/gestor como el ADIF. En Catalunya el equivalente es Ifercat y en el Pais Vasco, ETS. La UE obliga a separar infraestructura del servicio en dos empresas diferentes.

Por ahora seríamos como los andaluces.

Para prestar los servicios, antes tenemos que conseguir transferencia de FEVE que sí consiguieron ET, FGC, FGV y SFM (te olvidaste de esta xD) o tener vías propias. En este caso tendríamos 2 opciones, crear una empresa operadora pública o concesión/alquiler a una empresa existente.

Es bastante longitud para ser Metro ligero.

Si Adif lo abandona, Ferrocarrís Galegos pasaría a gestionarla, construyendo un ramal hacia Oleiros y Sada y daría una concesión a una empresa para explotar unos trenes de Cercanías.

Y se daría la circunstancia de que Ferocarrís Galegos gestionase la red de metro ligero de Coruña y las cercanías de Coruña, así podria poner un sistema de tarifaje unificado.

Lo que pasa es que la zona de la ria del burgo, debido a la gran población que hay ahí, estaría mejor comunicada con un metro ligero cada, 10 min (o los quq sean) en vez de un cercanias cada media hora. No tiene porqué llegar a Betanzos. A Betanzos podría ir un cercanías por la vía nueva (desde Uxes), pasando por el aeropuerto (ojalá) y de allí a Betanzos y Ferrol. Dando comunicación directa a Ferrol y Coruña entre sí y con Alvedro.

No sé, son paj*s mentales mías :P

... jeje, cierto, FGV y SFM no son de CC.AA. historicas. Hay que ver, hasta las comunidades "no historicas" nos adelantan.....

.... que lucidez la de nuestros politicos autonomicos :)

Resumidos en décadas de desidia de los politicos que nos ha gobernado desde 1981 hasta 2005.

Se non lembro mal creo que Touriño falara o ano pasado de conectar vigo con ferrol polo interior, pasando por ourense e Lugo. Eu engadiría a longo prazo un tren de cercanías entre Santiago e Ourense, pero sería necesaria a construción dunha liña nova porque a actual non pasa por ningunha das vilas existentes no trazado. Así facilitaríanse os desprazamentos da xente de Lalín, Carballiño, Silleda...

En Lálín y Carballiño tienen a tiro de piedra la LAV. De hecho el puente caído en Carballiño de la UTE Maside pasa como a 3 km del pueblo.

Es perfectamente posible que la LAV en construcción, ajustando surcos, ofrezca algún servicio con paradas si se prevén estaciones y PAET. No hace falta una línea nueva. De todos modos, dudo de la rentabilidad de estas cosas. Nuestra densidad de población es baja en las zonas del interior y nuestras ciudades no tienen masa crítica.

Se non lembro mal creo que Touriño falara o ano pasado de conectar vigo con ferrol polo interior, pasando por ourense e Lugo.
Si habló de eso pero se refería a comunicaciones por carretera a través de las autovías interiores.

Eu engadiría a longo prazo un tren de cercanías entre Santiago e Ourense, pero sería necesaria a construción dunha liña nova porque a actual non pasa por ningunha das vilas existentes no trazado. Así facilitaríanse os desprazamentos da xente de Lalín, Carballiño, Silleda...

La línea entre Ourense y Santiago nos e presta para servicios para cercanías por lo que comentas, porque no atravisa zonas pobladas. Los únicos tramos poblados son los que discurren entre Ourense y Carballiño que discurre por la orilla del Miño y luego se desvía atravesando varios montes hasta Carballiño, Maside y su entorno como se recoge en el proyecto de Cercanías de Ourense que duerme en algún cajón de Fomento...

Es que en esa zona las cercanías son muy discutibles por la baja densidad de población. En Ourense-Santiago, una parada en Carballiño, una en Lalín y quizá una en la zona de Vedra-Boqueixón que pudiera funcionar para la zona sureste de la "aglomeración" compostelana, al estilo del concepto de estación Padrón-Barbanza del Eje Atlántico.

Para más no hay, pero porque no hay demanda.

Pero sería ridículo poñer paradas na vía do ave entre santiaago e ourense. Dáme a min que o noso vai ser un AVE á galega, do país. Non sei pero eu creo que por españa adiante as estacións están bastante separadas. ao mellor é que a nova vía vai ter outros usos ademáis do de alta velocidade, e igual lle metén cercanías. é asi? digoo porque non coñezo o proxecto a fondo.

Cercanías? para que?

En la LAV sólo se justifica AVANT de Media Distancia entre Coruña y Ourense pasando por Santiago y olvidar de frecuencias de Cercanías.

Luego en la línea convencional, tal como dice Rutenio, no hay demografía para justificar unas Cercanías, entre las dos localidades. Otra cosa es a partir de Carballiño a Ourense tengan servicios asociados a Ourense.

A veces nos olvidamos de que somos tan sólo 2.76 millones en 29.000 km2, y que más del 50% vivimos en el 10% del territorio. Simplemente, Galicia no da para más. Cuanto antes tengamos claras nuestras prioridades, mejor.

aqui va un mapita con las posibles rutas regionales AV que podrian ser gestionadas por el "EXFG" en el horizonte de 2013-2015. Suponiendo, claro, un acceso a Vigo como dios manda (por el Condado). El túnel Vilaboa-Marín de cercanías es una paja mental por la que pido licencia, por lo demás es bastante realista...

http://www.xente.mundo-r.com/i_divided_by_0/files/exfg_av.jpg

Lugo , Monforte , Ourense y Ponferrada ( que aunque pertenece al Bierzo, le interesa un acuerdo entre la Xunta de Galicia y la Junta de Castilla y Leon) tambien existen .

Puedes completar ,o contrastar, tu propuesta con otra que esta publicada en <www.camfergal.info> -> Aportaciones -> Servicios, que aunque esta desfasada un par de años, parece tener una vision de Galicia mas integral.

Vaya que si existen, de hecho ahora mismo escribo desde Lugo. Pero la propuesta es solo de regionales AV y para 2015. Lugo, Monforte y Ponferrada tendrían que esperar a la LAV subcantábrica allá para el 2020 (si no hay una crisis antes, claro). Aún así, el EXFG también podría gestionar intercitys y regionales en vía convencional:

Ourense-Monforte-O Barco-Ponferrada (si no se queja la Junta de CyL, claro)
Lugo-Monforte-Ourense
e mesmo
Ferrol-Viveiro-Ribadeo

Pero este mapa era sólo de AV, no pretendía ni mucho menos discriminar, las quejas al PEIT de Fomento :)

PS: no conocía la página de camfergal, gracias por el soplo.

Hola.
É a primeira vez que escribo neste fio.

22-novembro-2008

"La Xunta apuesta por mantener el tren de cercanías entre Villagarcía y Padrón y ya pidió a Fomento que deje operativa la vía."

http://www.pontecesures.net/2007/11/22/la-xunta-apuesta-por-mantener-el-tren-de-cercanias-entre-villagarcia-y-padron-y-ya-pidio-a-fomento-que-deje-operativa-la-via/


27-novembro-2008

El gestor ferroviario dará servicio a las zonas que deje de cubrir el AVE.

http://www.pontecesures.net/index.php?s=caride&submit=Buscar


24-setembro-2008

La Xunta prevé iniciar en un año la constitución de su gestor ferroviario.

http://www.pontecesures.net/2008/09/24/la-xunta-preve-iniciar-en-un-ano-la-constitucion-de-su-gestor-ferroviario/


¿Será solo palabrería ou vai en serio de verdade? Agardemos que sexa o segundo.

Creo que todos esperamos que vaia en serio, a resposta, despois das eleccions.

Unha pregunta: que vai pasar ca liña en ancho ibérico dende Ourense ata
Santiago cando funcione o TAV? E dende Olmedo ata Ourense cando ocurra o mesmo? Que pasou ca liña convencional dende Madrid ata Valladolid cando inaugurouse o TAV. Creo que é un caso distinto a o do eixo atlántico, non? E perdoade a miña ignorancia no tema.

Unha pregunta: que vai pasar ca liña en ancho ibérico dende Ourense ata
Santiago cando funcione o TAV? E dende Olmedo ata Ourense cando ocurra o mesmo? Que pasou ca liña convencional dende Madrid ata Valladolid cando inaugurouse o TAV. Creo que é un caso distinto a o do eixo atlántico, non? E perdoade a miña ignorancia no tema.

La LAV de Sevilla utiliza el corredor Parla - Ciudad Real de la antigua línea Madrid - Badajoz desmantelada en 1988.

LA LAV de Valladolid utiliza el corredor Segovia - Olmedo de la antigua línea Segovia - Medina desmantelada en 1993 y recuperado el tramo Olmedo - Medina del Campo para tramo de ensayos del antiguo GIF, hoy Adif. También lo usan los Talgo gallegos Madrid-Galicia en UIC hasta el cambiador de Pozal de Gallinas.
Pero la ruta tradicional de Madrid - Valladolid es la Imperial Madrid - Irún (vía Ávila), que sigue siendo 100% operativo e importatisima ruta de mercantes.

La LAV de Barcelona no ha implicado ningún desmantelamiento.

El NAF AV de Levante, incluye variantes de líneas convencionales para corregir su trazado que se atravesaba la LAV. Los puntos son Buñol de Madrid - Cuenca - Valencia, bastantes kms de Albacete - La Encina - Xátiva.

El tramo Medina del Campo - Zamora está garantizado su continuidad, no así el tramo Zamora - San Cibrao de Viñas ya que la LAV pisa en varios puntos su traza como el túnel de Padornelo.

Ourense - Santiago está garantizado ya que es el único acceso a Santiago desde la Meseta vía León-Monforte-Ourense.

^^Graciñas pola aclaración :okay:

Ando buscando información sobre os futuros camiños de ferro galegos. E de vez en cando saen novas nos periódicos. Esta que pego agora ten un párrafo algo desconcertante.

La Xunta arranca de Fomento la promesa de no levantar más vías
El ente gestor de infraestructuras ferroviarias pondrá en marcha los servicios de cercanías
http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/xunta-arranca-fomento-promesa-no-levantar-vias/idEdicion-2008-12-06/idNoticia-372931/

"La responsable de Transportes de Política Territorial apuntó que el ente se constituirá como una sociedad pública. Mar Chao explicó que Galicia aspira a tener esos servicios ferroviarios de proximidad, tal y como ya existen en otras comunidades autónomas. Se trata de contar "con una red propia", añadió, que permita la oferta a los usuarios de un verdadero tren de cercanías, que ofrezca construcción y mantenimiento de esos trazados y que preste el servicio en las mejores condiciones."

Aquí está o desconcertante:

"La directora xeral comentó en la Cámara que ese proyecto contará con la colaboración de Fomento y dijo que su encaje legal vendrá de la mano de la futura ley de fomento do transporte público (...). Mar Chao descartó, en cualquier caso, la creación de una compañía comercial para el transporte de viajeros".

Se non vai haber unha compañía para transportar viaxeiros, ¿quén vai explotar as antiguas vias que, en teoría, non se van levantar? ¿Será a Xunta a que subvenciones trens da renfe? Un pouco decepcionante se fose así.

Pues sera renfe o alguna operadora privada.

En las cuatro Comunidades que lo tienen ( Cataluña, Andalucia, Comunidad Valenciana y Euskadi) , el Ente Gestor de los Ferrocarriles "solo se encarga de la construccion de lineas de tren, de metro o de tranvias, y de su mantenimiento. Equivalen al ADIF, NO a Renfe-Operadora

Pos he visto videos en youtube con trenes de euskotren, fgc, fgv, etc. Me parece que en esas comunidades también tienen operadoras tipo renfe. Lo que pasa es que tal vez sea algún resquicio legal o algo así. De todas formas creo que en españa las compañías privadas no pueden transportar pasajeros hasta 2015, pero las públicas sí.

http://www.youtube.com/watch?v=rpEbrxHggwM

http://www.youtube.com/watch?v=Fssd-Q0Jwj4&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=tIIX1QRMTNI

Canaval, lo que dices es correcto, pero no debes mezclar las cosas.
Tu preguntabas por el Ente Gestor de Infraestructuras de Galicia.
Las empresas ferroviarias de esas comunidades son las mismas o proceden de otras empresas que ya existian y que explotan lineas de Via estrecha o de ancho Internacional que no fueron incorporadas a Renfe en su dia.
Solamente Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña explota una linea de ancho Refe, pueto que le fue cedida , la linea y los trenes, por el Estado hace unos pocos años.
Los Gobiernos de esas Comunidades apoyan el transporte por ferrocarril
Tambien Baleares tiene su red de Ferocarriles , y muy viva, por cierto, y tambien Metro en Palma

Pos he visto videos en youtube con trenes de euskotren, fgc, fgv, etc. Me parece que en esas comunidades también tienen operadoras tipo renfe. Lo que pasa es que tal vez sea algún resquicio legal o algo así. De todas formas creo que en españa las compañías privadas no pueden transportar pasajeros hasta 2015, pero las públicas sí.

http://www.youtube.com/watch?v=rpEbrxHggwM

http://www.youtube.com/watch?v=Fssd-Q0Jwj4&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=tIIX1QRMTNI
¿Realmente confias que en Galicia entre en funcionamiento este servicio antes de esas fechas?

Solamente Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña explota una linea de ancho Refe, pueto que le fue cedida , la linea y los trenes, por el Estado hace unos pocos años.


Dado que FGC no tiene licencia para operar en la Red de Interes General del Estado gestionada por ADIF, lo que hacen es subcontratar a Renfe Operadora la explotación del servicio ya que para hacer el servicio hay que hacer 2 kms en red ADIF.

Sobre si los tramos que queden del antiguo vigo-a coruña (que ahora pasaría a gestionar el ente de la xunta) van a dejar de ser considerados parte de la red de interés del estado aún no se ha dicho nada, no¿??

Ya están dados de baja los tramos antiguos entre Padrón y A Coruña. Ya no pertenecen a la Red, pero su propiedad todavía es del Patrimonio del Estado hasta que se haga la desfectación devolviendo a los herederos de los expropiados.

Adif sólo tiene la propiedad en las LAV, no así las líneas convencionales que son del Patrimonio del Estado. Tiene encomendada la gestión de ambas líneas.

¿Realmente confias que en Galicia entre en funcionamiento este servicio antes de esas fechas?


Confiar no confío, pero gustar me gustaría.

Rescato el hilo al hilo :nuts: de las declaraciones del superconselleiro, que menciona por primera vez el ente gestor:

http://www.elcorreogallego.es/galicia/ecg/hernandez-propone-parkings-afueras-urbanas-aliviar-trafico/idEdicion-2009-05-17/idNoticia-427716/

http://www.farodevigo.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009051700_4_328052__Galicia-Hernandez-propone-parkings-afueras-urbanas-para-aliviar-trafico

La presencia de P+R (park and ride) o aparcamientos disuasorios al final de líneas de autobuses, tranvía, cercanías o metro son una constante en gran parte de Europa, por ejemplo en Porto han sido construidos al final de algunas líneas de metro con gran éxito

Blanco: ´Estoy dispuesto a transferir las vías de tren a la Xunta mañana mismo´

El ministro de Fomento se muestra receptivo si el Ejecutivo gallego quiere mantener el tren de cercanías entre Santiago de Compostela y Vilagarcía. "Por mí no va a quedar"

"Estoy dispuesto a transferir las vías del tren a la Xunta mañana mismo, y desde luego si el Gobierno autonómico quiere mantener el tren de cercanías entre Vilagarcía de Arousa y Santiago de Compostela, incluso llegando al aeropuerto de Lavacolla, por nosotros no va a quedar". Así se pronunciaba ayer José Blanco, ministro de Fomento, tras ser preguntado por las obras del tren de alta velocidad y, sobre todo, por la continuidad del servicio de proximidad que reclaman prácticamente todos los concellos situados entre el municipio de Catoira y Compostela.

El ministro, que visitó la villa catoirense para asistir a la celebración de la Romaría Vikinga, indicó que es su intención "dialogar con el Gobierno de la Xunta para impulsar el traspaso de las vías que van a quedar sin funcionamiento" tras la entra en servicio del tren de alta velocidad en el Eje Atlántico, y abundando en esto reconoció que "existe una importante preocupación" por parte de diferentes alcaldes, entre ellos el socialista catoirense Alberto García, que lo acompañó en la visita a la tradicional romería.

Blanco se comprometió inicialmente a "estudiar todo tipo de fórmulas para dar respuesta a esta demanda, ya sea mediante el traspaso o la gestión compartida", pero momentos después, preguntado de nuevo por el mismo tema, lamentó que el Ejecutivo autónomo dejar "dormir" este asunto "en un cajón" y se ofreció a acelerar el traspaso "mañana mismo". Blanco también reconoció estar "muy preocupado" por el retraso que acumula la construcción del puente entre Catoira y el municipio coruñés de Rianxo, considerado una de las actuaciones estrella del Eje Atlántico.

La inquietud del ministro se debe también a "la postura de los conservadores portugueses" contra de la conexión con Galicia. "Confío en que todo esto obedezca sólo a una estrategia de campaña y no se contagie a los conservadores españoles", espetó José Blanco.

http://www.laopinioncoruna.es/galicia/2009/08/03/blanco-dispuesto-transferir-vias-tren-xunta-manana/308924.html

Blanco: ´Estoy dispuesto a transferir las vías de tren a la Xunta mañana mismo´

El ministro de Fomento se muestra receptivo si el Ejecutivo gallego quiere mantener el tren de cercanías entre Santiago de Compostela y Vilagarcía. "Por mí no va a quedar"

"Estoy dispuesto a transferir las vías del tren a la Xunta mañana mismo, y desde luego si el Gobierno autonómico quiere mantener el tren de cercanías entre Vilagarcía de Arousa y Santiago de Compostela, incluso llegando al aeropuerto de Lavacolla, por nosotros no va a quedar". Así se pronunciaba ayer José Blanco, ministro de Fomento, tras ser preguntado por las obras del tren de alta velocidad y, sobre todo, por la continuidad del servicio de proximidad que reclaman prácticamente todos los concellos situados entre el municipio de Catoira y Compostela.

El ministro, que visitó la villa catoirense para asistir a la celebración de la Romaría Vikinga, indicó que es su intención "dialogar con el Gobierno de la Xunta para impulsar el traspaso de las vías que van a quedar sin funcionamiento" tras la entra en servicio del tren de alta velocidad en el Eje Atlántico, y abundando en esto reconoció que "existe una importante preocupación" por parte de diferentes alcaldes, entre ellos el socialista catoirense Alberto García, que lo acompañó en la visita a la tradicional romería.

Blanco se comprometió inicialmente a "estudiar todo tipo de fórmulas para dar respuesta a esta demanda, ya sea mediante el traspaso o la gestión compartida", pero momentos después, preguntado de nuevo por el mismo tema, lamentó que el Ejecutivo autónomo dejar "dormir" este asunto "en un cajón" y se ofreció a acelerar el traspaso "mañana mismo". Blanco también reconoció estar "muy preocupado" por el retraso que acumula la construcción del puente entre Catoira y el municipio coruñés de Rianxo, considerado una de las actuaciones estrella del Eje Atlántico.

La inquietud del ministro se debe también a "la postura de los conservadores portugueses" contra de la conexión con Galicia. "Confío en que todo esto obedezca sólo a una estrategia de campaña y no se contagie a los conservadores españoles", espetó José Blanco.

http://www.laopinioncoruna.es/galicia/2009/08/03/blanco-dispuesto-transferir-vias-tren-xunta-manana/308924.html

Como se mantén ou como se lle da continuidade a algo que non existe??? :nuts:

Supongo que se referirá a que no se supriman las paradas como Catoira o Padrón ante la llegada del TAV

Es decir que sigan los regionales operando pero bajo el Ente Ferrovario blablablé

Supongo que se referirá a que no se supriman las paradas como Catoira o Padrón ante la llegada del TAV

Más bien recibir las vías y construir (o pedir que la haga el Estado) vías que unan los tramos transferidos. De esta forma no dependeriamos de Adif.


Es decir que sigan los regionales operando pero bajo el Ente Ferrovario blablablé

En realidad el Ente Ferroviario sería un especie de Adif galego. Habría que convocar un concurso de concesión a operadoras existentes o conceder a dedo a una operadora publica galega.

qué vos parece para o ente, o seguinte nome?

Train Compostela

Resultavos familiar???

qué vos parece para o ente, o seguinte nome?

Train Compostela

Resultavos familiar???

Por favor, más seriedad.

El ente galego gestionará infraestructuras de toda galicia y los metros ligeros de Vigo, Coruña, Santiago, Ourense....

Así que el nombre no es adecuado.

Por favor, más seriedad.

El ente galego gestionará infraestructuras de toda galicia y los metros ligeros de Vigo, Coruña, Santiago, Ourense....

Así que el nombre no es adecuado.

INFEGA?
Infraestructuras ferroviarias Galegas?

FXG?
Ferrocarriles da Xunta de Galicia?

GiG?
gestor de infraestructuras galegas?mmmm.. falta lo de ferrocarriles...GiFeGa?

:nuts::nuts:

Se miramos preto, ó país basco, entón "Galitrén" quédanos a güevo

Se miramos preto, ó país basco, entón "Galitrén" quédanos a güevo

En Euskadi, EuskoTren es la Operadora.

El gestor se llama ETS/RFV (Euskal Trenbide Sarea-Red Ferroviaria Vasca) (http://www.ets-rfv.es/ets/web/portada-es)

Aqui en Galicia, cuando gobernaban el PSdG&BNG, el nombre que iban a poner era el del hilo, "Ente Xestor dos Ferrocarrís Galegos".

El PP propone el nombre de "Ente Ferroviario Galego" o algo así.

Vou coa miña proposta:
"Caminhos de Ferro da Galiza" (con "nh")

Pensades que sería ben-vinda polo PP? :)

^^ home, claramente... xa vexo os letreiros...

CAFEGA!!! :lol:

Se miramos preto, ó país basco, entón "Galitrén" quédanos a güevo

Ay!! chico pero tú es que parece que no aprendiste de las galescolas....... [modo irónico]

Bueno la CP antiguamente era Caminhos de ferro Portugueses, pero desde la separación de infraestructura y operadora ahora se llama Comboios de Portugal (CP), el cambio de nombre fue producido en 2004.

El gestor es REFER (REde FERroviária Nacional).

pois Comboios da Galiza
CODAGA, nao é?
y...
El gestor puede ser REFEGA (REde FERroviária de GAliza)
aypordiós.

O Tren do Pobo desde luego
( Aun me acuerdo de ir a una manifestacion que terminó en el Obradoiro y unas señoras pedian ir a la estacion de Adif a pedir O Tren do Pobo. Nunca se me olvidará )

Bueno la CP antiguamente era Caminhos de ferro Portugueses, pero desde la separación de infraestructura y operadora ahora se llama Comboios de Portugal (CP), el cambio de nombre fue producido en 2004.

El gestor es REFER (REde FERroviária Nacional).

Non o sabía. Hai anos que non pillo un "comboio" portugués. A última vez que fun aínda eran Caminhos de Ferro portugueses

Por certo, unha vez estaba a falar cun rapaz brasileiro e eu veña a dicir comboio por aquí, comboio por alá e el sen entender unha merda.
Cando por fin me preguntou que é que era iso respostoume: Ah! Un tren! En fin...

O Tren do Pobo desde luego
( Aun me acuerdo de ir a una manifestacion que terminó en el Obradoiro y unas señoras pedian ir a la estacion de Adif a pedir O Tren do Pobo. Nunca se me olvidará )

Curioso, eu tamén estiven nunha manifestación que acabou no Obradoiro e despois convidáronnos ao mesmo. Eu por vagancia non fun jejejejj

Si fue en noviembre seguro que fue la misma. ( y si la que gritaba era una señora con u n abrigo de piel ) Yo es que tenia pereza de tener que ir hasta allá y luego volver a clase y encima volver a casa asi que pasé de clase y del tren

Si fue en noviembre seguro que fue la misma. ( y si la que gritaba era una señora con u n abrigo de piel ) Yo es que tenia pereza de tener que ir hasta allá y luego volver a clase y encima volver a casa asi que pasé de clase y del tren

Ui, pero non era que os de medicina non podían acudir a esa folga???!!!?? Lembro o de " non estamos todos, falta medicina"!! xDD

Ya, yo mismo gritaba eso, mi clase fue la única que hizo huelga x-D

La Xunta reitera a Fomento su interés en disponer de un tren de proximidad (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/12/18/0003_8178840.htm)

Contará en el año 2010 con los estudios de viabilidad del metro ligero de Vigo, A Coruña y Santiago


El Gobierno autónomo aprovechó ayer una intervención parlamentaria, relacionada con el transporte público, para volver a recordarle a Fomento el interés que tiene la Xunta en que se cree un servicio ferroviario de proximidad en Galicia, que conecte con mayores frecuencias las áreas metropolitanas de A Coruña-Ferrol y Vigo-Pontevedra.


La posible implantación de este servicio será uno de los asuntos que el conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández, abordará en un próximo encuentro sectorial que tiene previsto mantener con el ministro de Fomento, José Blanco, quien en una reciente visita hecha a Galicia expresó su propósito de que dicha reunión sirva para «definir» el mapa gallego del tren de cercanías.


A este asunto se refirió ayer el director xeral de Mobilidade de la Xunta, Miguel Rodríguez Bugarín, al responder en el Parlamento a una pregunta de la diputada nacionalista Teresa Táboas. Aparte de invocar el acuerdo alcanzado en la Cámara autónoma el pasado mes de septiembre en favor del tren de proximidad, Bugarín remarcó que las competencias en esta materia están residenciadas en el Ministerio de Fomento, al que emplazó «como un primeiro paso necesario», dijo, a crear a través de Renfe una jefatura de proximidade para Galicia.


Este paso debería estar acompañado -insistió- de la aprobación de las partidas presupuestarias para implantar las cercanías en los corredores de Vigo-Pontevedra y A Coruña-Ferrol, entretanto la Xunta se ocuparía de crear su propio ente público para la gestión ferroviaria, que asumiría los proyectos de los metros ligeros que están en estudio, así como la administración de las redes ferroviarias propias o transferidas.

Tres estudios sobre el metro

Por otra parte, Bugarín se defendió de las imputaciones hechas por Táboas, en las que acusó al Gobierno del PP de apostar más por las autovías construidas a golpe de peajes en la sombra que por el transporte público, repasando todas las actuaciones que está llevando a cabo la Xunta para mejorar el transporte colectivo especialmente en el entorno de las grandes ciudades.


En este sentido, puso de relieve que el Ejecutivo «está traballando na licitación» de los estudios de viabilidad de los metro ligeros de A Coruña, Santiago y Vigo, valorados cada uno de ellos en 500.000 euros y que se elaborarán en la primera mitad del 2010. A diferencia de los análisis hechos por el bipartito, la intención es hacer estudios con vocación metropolitana para que las redes del metro ligero no se circunscriban a solo una ciudad.

LVG | Blanco estudiará transferir a la Xunta las competencias de los trenes regionales (http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2011/04/13/00031302687734286363608.htm)
El ministro de Fomento ha hecho este anuncio durante su intervención en el pleno del Congreso en respuesta a una interpelación del diputado del BNG Francisco Jorquera.

BNG | Jorquera logra o compromiso de Blanco para abrir a transferencia dos trens rexionais "nas mesmas condicións que Catalunya" (http://www.bng-galiza.org/opencms/opencms/BNG/global/contidos/novas/portada/nova_0916.html?uri=/BNG/global/seccions/portada/index.html)
O Ministro de Fomento, José Blanco, revelou ao deputado do BNG no Congreso, Francisco Jorquera, que “estou disposto a abrir un diálogo sen límites” para a transferencia dos trens rexionais para que sexa “Galiza a que o xestione”, “nas mesmas condicións que fixen para Catalunya”.

ANT | O parlamento pídelle á Xunta reclamar a transferencia dos trens de proximidade (http://www.anosaterra.org/nova/o-parlamento-pidelle-a-xunta-reclamar-a-transferencia-dos-trens-de-proximidade.html)
O parlamento aprobou por unanimidade unha iniciativa do BNG para solicitar da Xunta a petición da transferencia sobre as competencias do tren de cercanías, co fin último de crear unha rede propia de transporte ferroviario de proximidade.

http://www.anosaterra.org/media-6427-320-180-.jpg (http://www.anosaterra.org/media-6427.jpg)
Tren rexional

A Xunta recibe a encomenda parlamentaria de negociar co Estado a transferencia do tren de proximidade que podería percorrer as vías que van quedar en desuso logo da construción da nova rede prevista para o tren que una Galiza coa meseta.

Así o decidiu o parlamento por unanimidade e en resposta a unha iniciativa do BNG, nacida dunha pregunta no Senado do nacionalista Xosé Manuel Pérez Bouza ao ministro de Fomento, Xosé Blanco.

A deputada nacionalista no parlamento galego Teresa Táboas foi quen substanciou a iniciativa, aludindo á resposta de Blanco na Cámara Alta. O ministro mostrárase favorábel a que o Goberno tomase as competencias sobre a rede viaria que vai quedar sen uso, sempre que fose a Xunta quen asumise a débeda da rede, cifrada en 30 millóns de euros.

Para Táboas, obter as competencias sobre o tren de proximidade –algo que xa fan Euskadi ou Catalunya– favorecería a creación dunha rede ferroviaria de cercanías que mellorase a comunicación pública entre cidades, vilas e aldeas. Para a parlamentaria do Bloque, esa rede é vital e urxente nun país como Galiza onde o transporte público é escaso, caro e moitas veces incoherente.

O PP aceptou trasladarlle ao pedimento á Xunta pero negouse a que sexa o Goberno quen asuma as débedas. Táboas respondeu que xa noutros traspasos fora o Estado quen pagara o adebedado e que se podería negociar como se paga o burato do sistema ferroviario para logo darlle utilidade.

TOTALMENTE EN CONTRA DE LA TRANSFERENCIA EN LAS CONDICIONES ACTUALES

Que creen núcleos de Cercanías, que hagan planes de expansiones de nuevos trazados de Cercanías y luego hablamos de transferencia.

Plan Madrid, Plan Barcelona, Plan Valencia, Plan Sevilla.... ¿Y Vigo qué? ¿Y Coruña?

Eso sería lo logico, pero a nuestros politicos lo unico que les interesa es salir en los papeles.... bueno y siendo el Horreo un plan Santiago....

LVG | Xunta y Renfe analizan el posible traspaso de la gestión de los servicios de media distancia (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/03/21/xunta-renfe-analizan-posible-traspaso-gestion-servicios-media-distancia/00031332334851646403482.htm)
El presidente de la empresa pública, Julio Gómez-Pomar, se reúne en Santiago con el conselleiro Agustín Hernández

LVG | Xunta y Renfe analizan el posible traspaso de la gestión de los servicios de media distancia (http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/03/21/xunta-renfe-analizan-posible-traspaso-gestion-servicios-media-distancia/00031332334851646403482.htm)


El traspaso seria de Fomento a la Xunta, no? La operadora no decide nada; aportara datos... Como mucho ... Digo yo

Pero es un comienzo, al menos

El EXFG debería dedicarse más a pequeños trayectos al principio e ir adoptando otros más grandes con el paso del tiempo, para que esté garantizado un buen servicio. Para empezar metros ligeros comarcales en A Coruña, Vigo, Ourense, Pontevedra y Lugo e incluso un cercanías entre Pontevedra y Vigo por Redondela.

^^

¿Y en Santiago no?

No sé cómo están las vías en todas esas ciudades... en Coruña al menos existen varios trazados cortos que resultarían muy útiles porque pasan por zonas muy pobladas y próximas a la ciudad. ¿Cómo estaría el tema en otros sitios? ¿Sería posible dar servicios interesantes con la infraestructura actual?

^^ Ya sabía yo que algo se me olvidaba :lol:. ¿Pero enserio Santiago tiene problemas de movilidad?. Y respecto a lo de usar la infraestructura actual, estaría bien, pero ya sabes como son los políticos, con tal de ser ellos los que descubran la "plaquita" son capaces de inaugurar una loseta de cemento de la calle.

El EXFG sería el equivalente de Adif, un gestor de infraestructura y tiene 0 infraestructura.

Adif como mucho cedería tramos fuera de servicio del Eje Atlántico, que es lo único que hay. No creo que haga transferencia de líneas interiores que esten conectadas a puertos de interés general del Estado (Vigo, Marín, Vilagarcía, Coruña y Ferrol).

La transferencia que habla la noticia es un paripe, veáse Catalunya, que Rodalies y Media Distancia está transferido a la Generalitat y Renfe sigue haciendo lo que le da la gana.

Otro cantar es cuando se permita otras operadoras distintas a Renfe por la red de Adif, entonces la Generalitat podría quitar la concesión a Renfe para dar a otra operadora y no está claro que pasa con el material y personal.

^^ Pero supongo que la Xunta creará una Empresa pública operadora, igual que en Cataluña y en Euskadi, por que sino apaga y vámonos.

¿hace cuánto que nos prometieron que estarían operando barcos de transporte marítimo para conectar Coruña con otras localidades (si no recuerdo mal, incluso especificaron fecha para empezar a operar)? ¿Acaso hemos visto algo?

Pues con lo del ferrocarril me temo que será lo mismo... Consiguen salir en la prensa, parece que hacen algo y se preocupan... pero al final, nada de nada, aunque su objetivo está cumplido. :bash:

La creación de nuevas líneas en la costa Atlántica debería ir ligada a una transferencia de la AP-9 a la Xunta (¿AG-9?¿G-9?¿AG-1?¿G-1?) que conllevaría una reforma de la organización y nomenclatura de la red autonómica y que por supuesto debería ser gratuita ¿por que tenemos que pagar tanto por algo tan básico en una sociedad?. Las líneas podrían pasar cerca de esa carretera y así facilitar el mantenimiento y abaratar su construcción.

^^ Pero supongo que la Xunta creará una Empresa pública operadora, igual que en Cataluña y en Euskadi, por que sino apaga y vámonos.

Si, pero hasta el 2018 no podría circular por red Adif, al igual que FGV, FGC y Euskotren que no tocan red Adif. Circulan por redes autonómicas, pero en Galicia no tenemos NADA.

La creación de nuevas líneas en la costa Atlántica debería ir ligada a una transferencia de la AP-9 a la Xunta (¿AG-9?¿G-9?¿AG-1?¿G-1?) que conllevaría una reforma de la organización y nomenclatura de la red autonómica y que por supuesto debería ser gratuita ¿por que tenemos que pagar tanto por algo tan básico en una sociedad?. Las líneas podrían pasar cerca de esa carretera y así facilitar el mantenimiento y abaratar su construcción.

¿Quién paga el lucro cesante hasta el 2048 para poder quitar el peaje a toda la AP-9?

¿por que tenemos que pagar tanto por algo tan básico en una sociedad?

La pregunta debería ser: ¿por qué tenemos que pagar tres veces por algo tan básico? 1. Cuando las construyen 2. Cuando circulamos por ellas 3. Cuando los estados tienen que rescatar a las empresas propietarias, que han gastado los millones de beneficios en directivos y accionistas en vez de mejorar la infraestructura o asegurarse su viabilidad económica

^^ Veo que mi último mensaje ha dado para mucho :lol:. Y mi respuesta al último mensaje de zoltan es: nationalization mode on :lol:. Supongo que alguna artimaña legal habrá.