Abro este nuevo hilo dedicado al transporte metropolitano de León, tanto Feve, bus urbano, bus interurbano, cercanías renfe, tranvía...

http://img186.imageshack.us/img186/9007/3559ed2.jpg
Unidad diesel serie 2600 de FEVE encargada de realizar el servicio de cercanías de León.

HORARIOS LEÓN-SAN FELIZ:

- Laborables de Lunes a Viernes:
León ->Hospitales->Villa Romana->La Raya->Villaquilambre->Villasinta->San Feliz
7.20 ---> 7.23 ------> 7.26 -----> 7.27 -----> 7.28 -------> 7.30 ---> 7.36
8.20 -
9.05 -
9.55 -
10.30 -
11.00 -
11.55 -
12.30 -
13.18 -
14.15 -
15.15 -
15.50 -
16.05 -
17.10 -
17.35 -
18.30 -
19.15 -
19.55 -
20.40 -
21.20 -
22.10 -

Verdadero esfuerzo el que hace feve con esta linea... tiene mejores frecuencias el tren que el autobus, lo nunca visto!

PD: no me acuerdo quien era el que tenía fotos de los nuevos apedaros... espero que las ponga aquí tb

Empresa Reyero: León-Navatejera-Villaquilambre-Villasinta.

Horarios de Lunes a Viernes: 8.00 - 9.30 -11.00 -12.30 - 14.10 - 15.40 - 17.10 - 18.40 - 20.10 - 21.40 - 23.10 (Fin de servicio en Villaquilambre)

ALSA CITY: Sto Domingo-Navatejera

Horarios de Lunes a Viernes: 7.00 a 23.00 cada 60'

ALSA CITY: Sto Domingo-Altollano-Navatejera

Horarios de Lunes a Viernes:de 7.30 a 22.30 cada 60'

La verdad es que con la entrada en servicio de los nuevos apeaderos de feve, el ayuntamiento de villaquilambre debería plantearse la creación de líneas que sumistrasen viajeros al tren...

El problema que le veo al feve, es que con la infraestructura actual, que no permite cruce de trenes en ningún punto entre León y San Feliz, la recuencia nunca puede bajar de los 40' debido a que tarda 40' en realizar el trayecto, es decir 16' min en llegar y pongamos que el maquinista se cambie de máquina en 4', lo que conlleva que si se produce un retraso, se verían afectados todos los horarios del tren...

El ayuntamiento de villaquilambre y feve, deberían plantearse un apeadero de doble vía en villaquilambre. De esta forma, los trenes podrían alcanzar una frecuencia de 20' que es más que suficente y tampoco supondría tanta inversión, aunque lo ideal teniendo en cuenta el crecimiento que esta teniendo villaquilabmre, sería plantearse un desdoblamiento de un tramo más largo o varios tramos, donde el espacio lo permita, ya que desde la estación de matallana hasta el actual apeadero de hospitales sería imposible...

http://img85.imageshack.us/img85/4872/feveif7.jpg

Es un poco cutre pero es que he tenido tiempo para más...

Como se puede comprobar, duplicando la vía en el apeadero de Villaquilambre y con un tren más, conseguirían frecuencias de 20' con León...

Las lineas de autobuses inteurbanos Sto Domingo-Altollano-Navatejera y Sto Domingo-Navatejara se suprimirían, y de los dos autobuses existentes actualmente, solo sería necesario uno (V-1)que realizase un recorrido circular Apeadero Feve-Altollano-Navatejera-Apeadero Feve con una frecuencia coordinada de 20'.

En el caso de la V-2, Villanueva-Villaobispo-Apeadero Feve tendría una frecuencia de 20' tambien realizada por dos autobuses, que se obtendrían, uno el sobrante de las dos anteriores y el otro el microbus de villanueva. En este caso se mantedría la conexion entre villaobispo y sto domingo tal y como está.

Con esta nueva organización, todo el ayuntamiento de villaquilambre quedaría perfectamente conectado con León, Hospitales, Universidad, Ayuntamiento de Villaquilambre... ya que se pasaría de una red radial con León, a recorridos trasversales (V-1 y V-2), todos ellos pasando por el intercambiador de Villa Romana...

lo hay que hacer aqui es mejorar las lineas y frecuencias de autobus, si se puede crear unas lineas de cercanias hasta el poligono de villadangos, la robla y onzonilla, nada mas. con eso basta

El Boletín oficial del Estado (http://www.boe.es/boe/dias/2008/01/21/pdfs/B00619-00620.pdf) de hoy publica la adjudicación del concurso para instalar en las estaciones y apeaderos de León sistemas de comunicación bidireccional con el centro de mando y a su vez de información al viajero por un importe de 146.443 Euros a la empresa Revenga Ingenieros, S.A.

Este concurso ya fue anunciado en el BOE (http://www.boe.es/boe/dias/2007/10/17/pdfs/B12252-12252.pdf) de 17 de octubre de 2007, en el que figuraba un plazo para esta actuación de 3 meses.

http://img329.imageshack.us/img329/944/dsc00202iq3.jpg

^^alguien sabe que es ese sistema?

El último padrón municipal del Instituto Nacional de Estadística señala a Villaquilambre como el municipio que mayor crecimiento de población ha experimentado. Si en el padrón de 2006 eran 13.891 habitantes los que residían en Villaquilambre, en el padrón de un año después eran 15.068 los residentes en este mismo municipio, lo que supone casi 1.200 incorporaciones. Antes del cierre de 2007, Villaquilambre ya era la localidad que, en proporción, más habitantes había ganado de la región. De hecho, en la provincia, el área metropolitana ya compensaba las pérdidas de la capital. En el alfoz leonés se sitúan dos de los municipios en los que más creció en 2006 la población en toda la Comunidad: Villaquilambre, con 5.163 residentes más, erigiéndose como la localidad no capital de provincia con mayor aumento, y San Andrés del Rabanedo, con 3.597. Le seguían entonces Sariegos, con 1.314, y Valverde de la Virgen, con 1.266. También Ponferrada vio crecer el número de habitantes en 3.423, más que la mayoría de las capitales de provincia, mientras que su alfoz lo hizo en 1.091, especialmente concentradas en Camponaraya (656) y Cacabelos (382). Sólo uno de cada cinco pueblos de Castilla y León ha visto crecer su población en los últimos cinco años y de ellos casi la mitad están ubicados a menos de 30 kilómetros de las capitales de la provincia. El empuje del alfoz, en el caso de León, es evidente y se convirtió ya en 2006 en el área que más creció de la Comunidad.


Fuente: EL MUNDO-LA CRONICA


A este ritmo Villaquilambre pronto empezará a sufrir la misma situación de colpaso que sufre ahora San Andrés, en el que cualquier Viernes tarde, Parroco Pablo Diez es intrasitable... Será entonces cuando el ayuntamiento ya se plantee de forma seria apostar por el feve, es más, yo creo que es conocedor del potencial que este le otorga frente a san andres que carece de un sistema de transporte similar, y por eso fue el primero que se opuso ante la absurda propuesta del ayuntamiento de León, de poner como estación termino San Feliz, y así liberar de forma sencilla el terreno en León, suponiendo el fin de feve en León capital y provincia, y por el contrario el primero que está a favor se tu conversion en tranvia o tren-tram...

LEÓN.— Un total de 67.336 leoneses residen en el alfoz de León. La cifra, que ha crecido de forma imparable en los últimos años, se sitúa casi un 4% por encima del saldo obtenido tan sólo un año antes, cuando el padrón arrojaba un total de 64.968 habitantes en los municipios de los alrededores de la capital.
El incremento de habitantes en estos núcleos es una tendencia que no sólo se aprecia en la provincia leonesa, sino en el resto de la Comunidad Autónoma. Los datos del último padrón revelan precisamente una consolidación de la tendencia de concentración de la población en los alfoces de las capitales. Así, según el último balance que ofrece el Instituto Nacional de Estadística, en los entornos de las grandes ciudades el número de habitantes creció en sólo un año en más de 20.000 personas, casi 30 veces más que la media de la Comunidad, informa Ical.

Este proceso compensa la pérdida de población en los pueblos, ya que los que decidieron cambiar de residencia en las zonas rurales lo hicieron para estar más cerca de las capitales.

La influencia del crecimiento de la población en los alfoces de las capitales es más notoria en algunas provincias que en otras, si bien en todas ellas crece respecto a 2006.

Así, según los datos del INE, frente a las caídas en el número de habitantes de las provincias de León, Salamanca y Zamora, que fue del 0,16; 0,5 y 0,12% respectivamente, en los alfoces de las tres capitales los incrementos fueron del 3,6%, el 23,01 y el 2,5% respectivamente.

En el caso de la capital leonesa, su alfoz no sólo ha registrado un incremento cercano al 4% sino que se sitúa como el segundo más populoso, después de Valladolid, de toda la Comunidad Autónoma con un total de 67.336 habitantes.

Sin embargo, el entorno de una ciudad que más creció en Castilla y León en 2007 no fue ni el alfoz de Valladolid ni el de León. Fue el caso de Segovia, que creció más de un 31% al sumar 4.444 habitantes más que el año anterior.

El segundo incremento más destacado fue el del área metropolitana de Salamanca, con el 23% más de población hasta superar los 6.500 habitantes .

Otro de los datos que arroja el último padrón realizado por el Instituto Nacional de Estadística es la relación entre el crecimiento de la población de los núcleos más grandes y el crecimiento global de toda la provincia.

Por ejemplo, León, Soria y Valladolid son las tres provincias donde la suma de la capital, su alfoz y las ciudades destacadas es menor que el crecimiento de la provincia. En este sentido, en León, la provincia perdió 836 habitantes, mientras que la capital casi 2.000. Esa cifra contrasta con el alfoz, que se ha incrementado en un año en más de 2.300 habitantes.

En el caso de Ponferrada la situación del alfoz es similar. La ciudad sumó 168 habitantes más, si bien el alfoz lo hizo en 1.394.

Fuente: EL MUNDO-LA CRONICA


y seguimos sin consorcio de transportes... a este ritmo, los últimos de la comunidad, como casi siempre...

^^alguien sabe que es ese sistema?

Pues me imagino que sean sistemas como el que ya existe en la estación de Matallana de FEVE, una pantallita en la que informa el tiempo de paso de los trenes que paran en el apeadero y asi poder saber si tienen alguna demora.

Pero tampoco estoy seguro de a cuantos apeaderos/ estaciones afectará porque hay muchas que ya cuentas con ello (Matallana, Cistierna, Boñar, etc..)

^^Supongo que serán los de León-San Feliz.

^^ En la página de Feve hay mas información sobre en que consistirá la actuación en concreto:

Las obras consisten en la instalación de sistemas de información remota que permitan crear canales de comunicación bidireccionales entre la estación o apeadero y el Centro de Control de Operaciones de Feve. De esta manera, los viajeros podrán recibir informaciones sobre el estado del servicio o las incidencias del mismo.
En la actualidad, existen estaciones y apeaderos en la provincia de León en los que no es posible establecer comunicación con el Centro de Control de Operaciones de Feve, por lo que se van a realizar las obras relatadas en San Mamés, Hospitales, Villa Romana, La Raya, Villaquilambre, Villasinta, San Feliz, Palazuelo, Garrafe, Manzaneda, Matuela, Pedrún, Pardavé, Naredo, Robles, Valcueva, Aviados, Campohermoso, Valdepiélago, Otero, La Mata, La Losilla, La Devesa, Barrillos, La Ercina, Yugueros, Sorbía, Valle de las Casas, La Llama de La Guzpeña, Prado de La Guzpeña, Cerezal de la Guzpeña, Puente Almuhey, Valcuende y La Espina.

También dice que un 30% de la actuación lo paga FEVE y el 70% restante lo paga la diputación leonesa en virtud de un convenio firmado en 2006 para potenciar y modernizar la explotación ferroviaria en la provincia de León. Es la primera vez que oigo algo sobre este convenio, ¿alguien sabe algo mas?

Yo pensaba que las inversiones de FEVE dependían de la Junta y ahora me entero que las está pagando la Diputación :nuts::nuts:

Por otro lado si van a cerrar el apeadero de Hospitales porque lo incluyen dentro de las obras para dotarle de comunicación. ¡¡¡¡No entiendo nada!!!!

Fuente: FEVE (http://www.feve.es/files/noticias/Informacion_al_viajero_en_Leon_17-10-07[1].pdf)

^^¿Por qué quitan el de Hospitales?

Pues eso tenía entendido yo, según me había explicado un vecino que trabaja en FEVE, pero o yo le entendí mal o el tiene muy malas fuentes o el artículo esta equivocado.

Según el existen unas distancias para que los apeaderos se consideren viables y parece ser que entre los nuevos de San Mames y Universidad y el existente de Hospitales no hay esa distancia mínima, asi que ese apeadero en concreto dejaría de ser utilizado, pero después de leer esto pues ya no se que pensar.

Sí, desde luego si lo van a quitar no sé para qué gastarse dinero.

Con permiso de Kzurrin y el resto de los que han aportado, aunque no se lo haya pedido pero espero que me lo den traslado a este hilo el resumen de las propuestas que hemos hecho hasta el momento sobre el futuro de las comunicaciones en el entorno metropolitano de León.

PROPUESTAS

En otras ciudades aprovechando el terreno liberado por el soterramiento del tren, se están proyectando lineas de tranvía, todo lo contrario que el León, que han pensado en un monton de líneas, menos en esta...

Pues desde mi punto de vista, es esta la única que podría ser rentable...

MI PROYECTO:

L1: Plaza de Toros-Trobajo de Camino-Aeropuerto. Paradas:

1 - Papalaguinda-Plaza de Toros:atendería la zona del Corte-Ingles, San Claudio y quedaría relativamente cerca de La Lastra.

El tranvía podría disponer de plataforma reservada en todo este tramo ya que no hay problemas de espacio.

2 - Papalaguinda-Guzman: daría servicio a la zona centro (ordoño II, Burgo Nuevo...)

El tranvía cruzaría el puente sin plataforma reservada, eso sí, de tal forma que lo semáforos le diesen preferencia(posibilidad de crear un carril bus-tranvia en el puente), y se adentraría a la estación o bien por saez de miera o por alguna calle nueva (aún no se sabe muy bien como quedará la cosa)

3 - Estación intermodal: permitirá la conexión con autobus, ferrocarril, palacio de congresos y dará servicio al nuevo barrio de la azucarera.

Continua por encima de las vias del ave. Platarfoma reservada.

4 - Velasquita: dará servicio a la zona del crucero y barrio la Sal.

Continúa por plataforma reservada.

5 - Paraiso Cantinas-Lidl: estaría situdada pasados los actuales depósitos de renfe, a la altura de los túneles actuales. Daría servicio a los chalets del barrio de la Sal, barrio Paraiso Cantinas y zona Lidl.

A partir de aquí subirá por Parroco Pablo Diez dirección Trobajo. Modificando la estructura de la calle, y dadas su dimensiones, el tranvía podría discurrir sin poblemas por plataforma reservada.

6-Trobajo del Camino:situada a la altura de la intersección con la carretera que une trobajo con san andrés, daría servicio a todo el centro del pueblo.

Al llegar a la parte alta de Trobajo, torcerá, y entrará por la via de servicio del polígono industrial de trobajo. Plataforma reservada.

7-Poligono industrial de Trobajo 1:a la altura del hipermercado

Continua por platarfoma reservada.

8-Poligono industrial de Trobajo 2: a la altura del diario de León

Una vez que abandone el poligono industrial, se quitaría el aparcamiento existente a ambos lados de la carretera y discurriría por plataforma reservada hasta la virgen.

9-Virgen del Camino- Santuario.

En este tramo desconozcomo cuales son las posibilidades, en caso de no ser posible, podría girar por donde está el acceso al aeropuerto y tener ahi la parada de la virgen, ya que desde ahi si podría tener plataforma reservada.

10-Virgen del Camino-Aeropuerto.

Duración estimada de trayecto: 25'

Horarios:

- De lunes a viernes: de 7.00 a 23.00 cada 10'
- Sabados: de 7.00 a 23.00 cada 15'
- Domigos y festivos: de 8.00 a 23.00 cada 30'
- Tram-Buho: Viernes y Sabados de 24 a 5 cada 60'


No estaría mal tener algo así, no? menos mal que soñar es gratis...jejeje

Interesante Rleon,pero veo problemas debido al tráfico de la zona,que ya de por sí es agobiante,a parte de que en el tramo entre Trobajo centro y PI1 hay un gran desnivel que no sé cómo podría abordarlo el tranvía.

Una línea que sí sería interesante sería Villaquilambre-Hospital-Universidad-FEVE(todo por las vías de FEVE)-Padre Isla-Sto Domingo-Guzmán-Estación Intermodal-Michaisa-PIOnzonilla1-PIOnzonilla2,con ramales a La Lastra-Puente Castro,y Quevedo-San Ignacio de Loyola- Hospital San Juan de Dios-CC Espacio León.

MiPropuesta:

T1:Villaquilambre-Onzonilla(13km)
T1A:Universidad-Hospital(0,5km)
T1B:Estación AVE-CC Espacio León(2,5km)
T1C:Antibióticos-La Lastra-Puente Castro(3km)

Total:19km

Recorridos y Paradas.

http://img264.imageshack.us/img264/950/toths6.png
Rojo(T1)-Verde(T2)

http://img170.imageshack.us/img170/9570/36478211jk9.png

http://img264.imageshack.us/img264/3650/77981482du0.png

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http://img264.imageshack.us/img264/3880/4bae2.png

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Con estas dos líneas se tendría más que suficiente tranvía,considerando las zonas afectadas que son y serán las de mayor desarrollo a corto-medio plazo.

Parece que las propuestas van todas en una dirección parecida ahora a ver lo que propone la empresa consultora una vez que publique el estudio de tráfico encargado por el ayuntamiento.

Yo hace tiempo (antes de conocer SSC) también había pensado remodelar el sistema de transporte de León (soñar es gratis...). Se me ocurría lo siguiente aunque ahora he añadido el tranvía porque parece que se ha puesto de moda:


Creación de 2 estaciones intermodales (Tren - Bus - ¿Tranvía?) en León ubicadas en las estaciones de RENFE y FEVE.

Implantación 2 líneas de Cercanías en el area metropolitana, integradas dentro de un consorcio de transporte en el que también se incluirían las líneas de autobus y las de tranvía (si finalmente se decide que es viable).

- C1 - LEÓN - SAN FELIZ, gestionada por FEVE (Ya existente)
- C2 - LEÓN - LA ROBLA, gestionada por RENFE

La Línea C2 tendría apeaderos en Trobajo - La Sal, San Andrés - Ayuntamiento (daría servicio también a Espacio León), Sariegos-Azadinos, Lorenzana, Cuadros, La Robla.

Las frecuencia óptima de paso sería de 20' en horas punta y 60' en horas valle y el trayecto de 28 kilómetros se podría recorrer en 20-30 minutos con paradas incluídas lo que le hace muy competitivo frente al autobús y además requeriria de una inversión no muy elevada para su funcionamiento.


Remodelación de los recorridos y líneas de autobús existentes de tal modo que partiendo de las estaciones intermodales existentes se pudieran ordenar los flujos liberando así de tráfico de autobuses el centro de la ciudad.
Una de las líneas debería unir las dos estaciones con frecuencias de 10-15' (aquí se podría plantear la creación de un tranvía).


Yo solo pongo las líneas generales el desarrollo se lo dejo para los entendidos en el asunto. ¿que os parece?

Con la creación de las líneas de cercanías muchos de los autobuses interurbanos que parten de San Andrés perderían su sentido y se podría aprovechar el ferrocarril para eliminar tráfico de Parroco Pablo Diez y del centro de León, además se podría ordenar el sistema de autobuses del municipio de San Andrés pues lo considero bastante caótico en cuanto a la cantidad de Líneas existentes.

Además uniendo las dos estaciones intermodales se permitiría que los dos municipios mas grandes del alfoz estuvieran unidos por un sistema de transporte rápido y eficaz que en poco tiempo permitiría atravesar la ciudad sin necesidad de utilizar el transporte privado, apoyado eso sí por una buena red de autobuses.

A ver,entonces.Cómo es qué quedan las propuestas....jaja

CERCANÍAS RENFE

http://img218.imageshack.us/img218/1347/cercanas2ll7.jpg

http://img218.imageshack.us/img218/8458/cercanas3pu3.jpg

http://img250.imageshack.us/img250/2099/cercanas1zz1.jpg

TRANVÍAS

http://img521.imageshack.us/img521/4004/tranxt1.jpg

En rojo las Cercanías de Renfe
En azul las Cercanías de FEVE
En amarillo T1
En verde T2
Cuadrados rojos:Paradas Cercanías renfe
Cuadrados azules oscuros:Paradas Tranvía
Cuadrados azules claros:Intercambiadores(E FEVE,E AVE)

COMENTARIOS

^^No creo que el desnivel que hay supusiese un problema. En el caso del Tram de Alicante adquiere un desnivel similar en un viaducto para salvar la carretera y no tiene problemas...

El tema del tráfico, como ya he explicado, se solucionaría con algun tramo de vía única y por el contrario hay otros tramos en los que parroco pablo diez es muy ancho ,con aparcamiento en bateria, y es ahí, donde se situarían las paradas del tranvía... precisamente por el caos que dices, y porque afectaría a una población de más de 40.000 habitantes, sería viable esta propuesta. Además hay q recordar que ha dia de hoy, la línea sto domingo-la virgen, es la única línea de autobus urbano o interurbano de león rentable y que la frecuencia de autobuses entre trobajo y leon es de 5-10'aprox, y van siempre llenos!

Comentemos ahora tu propuesta:

T1: Villaquilambre Onzonilla: el tramo villaquilambre-estación de matallana no plantearía ningún problema (estoy impaciente de que habran los nuevos apeaderos para ver como funcionan...), ahora tampoco aportaría más novedad, que la conversión del tren al tren-tram (ya que con la dimensión que trendría la línea, sin duda sería la mejor opción). Meter un tranvia por padre isla si que me parece a mi problemático, habría que quitar todo el aparcamiento, y no es igual cargarte plazas de aparcamiento en trobajo o villaquilambre, que en pleno centro de León; pero bueno, supongamos que se construirían parking subterraneos para compensar el problema.

Ahora viene lo más complicado a mi forma de ver, la plaza de sto domingo. Dada la situación en la que se encuentra, es imposible meter un tranvía por ahí, se saturaría. La mejor alternativa a mi forma de ver, sería llegar a guzman o bien a traves de suero quiñones y paseo de la condesa (mejor opción en cuanto al trafico se refiere) o si me apuras, plaza de la inmaculada-guzman.

Llegados a este punto, yo la uniría con la que yo propongo, e incluso me plantearía prolongarla hasta la Lastra y puente castro si me apuras.

Para mi de aquí saldrían 3 lineas, Villaquilambre-Guzman, Aeropuerto-Guzman y luego la 3 sería Espacio León-Eras-Guzman-La Lastra (la cual sería facilmente construible porque por esa zona no hay problema de espacio). Para ello habria que crear comiendo algo de jardin, una parada en la que es hicieses transbordo entre las 3 líneas.


En cuanto a la prolongación hasta onzonilla, me parece muy costosa para tan poca población y solo transportaría gente a las horas de salida y entrada del polígono. Me parece más apropiada una línea de autobus desde la estación intermodal.

En cuanto al ramal hospital-universidad, mejor un teleferico porque por ahí si qeu no sube un tranvia ni de coña...

yo creo que con esas tres líneas sería más que suficiente ya que darían servicio a un 80% de la poblacion del área metropolitana de León

Totalmente de acuerdo con las líneas de cercanías que planteas, lo que pasa es que renfe no está para nada por la lavor de poner cercanías a la robla. He llegado a leer propuestas de unir la robla con león mediante feve, lo que es 100% inviable,ya que tardaría 1hora frente a los 25' de alsa...Por el contrario, la conexión por renfe afectaría a muchisima población, con lo cual yo creo que movería mucho, ya que absorbería viajeros de las lineas de autobus, León-San Andres del Rabanedo, León-Lorenzana, León-Lorenzana-Cuadros, León-La Robla...

En una sola cosa no estoy de acuerdo, en la frecuencia, 20' minutos para una línea de renfe es muchisima, piensa que hay lineas de madrid que ni siquiera la tienen. Tendríamos que hablar de 30' en el mejor de los casos, aunque yo me decantaría más bien por los 60', que así solo necesitarían un tren. La verdad me sorprende que nunca se haya planteado esta propuesta desde el ayuntamiento, que necesitaría muy poca inversión, ya que solo haría falta crear algunos apeadero ( en cuadros y otros pueblos ya existen) y poner un tren... Yo creo que el principal problema es que renfe sin subvención por parte de junta o ayuntamiento, ni se le pasa por la mente poner más rutas de dudosa rentabilidad...

Esto de los fines de semana me reducen mucho las posibilidades de conectarme

Una vez puesto todo en el mapa creo que las propuestas de todos son compatibles entre si. Vamos a desgranar un poco el desarrollo.

- Línea C2 Cercanías de León - La Robla: sinceramente es la única que veo viable, ya que la que proponéis hasta Onzonilla no tiene suficiente potencial para atraer viajeros pero como tendría que transcurrir por una plataforma distinta al AVE por motivos de seguridad elevaría el coste enormemente.
De todos modos con la implantanción de las líneas de Tranvía que proponéis hasta Trobajo y la Virgen no sería necesario en principio que discurriera por el centro hasta la estación de RENFE, así que si se implanta el tranvía seguramente se deseche.

En ese caso lo que se podría hacer es otra solución intermedia, sin llegar a la solución de cercanías se podría optar por aumentar las frecuencias de trenes regionales en el tramo León - La Robla, adaptando los apeaderos existentes en las poblaciones que ya hemos hablado y creando uno nuevo en el entorno de Trobajo y San Andrés con buenas conexiones con el resto de la red de transporte metropolitano.
La frecuencia de paso habría que dejarla en 60' lo que para la población que atendería en principio sería suficiente.
De esta forma el coste de la solución se reduciría enormemente y podría llegar a ser viable.

- Línea C1 Cercanías de León a San Feliz: seguiría como está, eso sí adaptando la estación de FEVE para que sea intermodal y pueda dar servicio al Tranvía de nueva creación y a las líneas de autobuses.

Los autobuses que discurren de León a Villaquilambre, Navatejera e incluso Villaobispo desaparecerían o verían disminuída mucho sus frecuencias para pasar a conectar cada uno de los pueblos con sus estaciones de tren adaptandose a las frecuencias de paso del ferrocarril.

Las líneas de tranvía me parece que tienen un trazado correcto, pero habría que crear un servicio de autobuses de tipo circular que conectase el Este de León con el resto de la ciudad porque tal y como hemos desarrollado el plan se queda un poco descolgado del resto

Aqui se irán incluyendo todos los apeaderos y estaciones de la línea de cercanías León - Guardo

http://img250.imageshack.us/img250/6271/dsc00008ps1.jpg
Estación de Matallana - Estación de Feve (León)

http://img135.imageshack.us/img135/4419/dsc00010jd5.jpg
Interior de la Estación de Matallana

http://img135.imageshack.us/img135/2214/dsc00023ba6.jpg
Apeadero de San Mames (Obras) 17/12/2007

http://img250.imageshack.us/img250/6440/dsc00033vu0.jpg
http://img135.imageshack.us/img135/5766/dsc00034bu9.jpg
Apeadero de la Universidad (Obras) 17/12/2007

http://img250.imageshack.us/img250/1576/dsc00200rg5.jpg
Apeadero de la Universidad (Obras) 18/01/2008

VILLAQUILAMBRE.— El núcleo de Villaquilambre superará los 20.000 habitantes antes de 2013, según un estudio realizado por la Agencia de Desarrollo del municipio, que incluye una proyección de la tendencia del crecimiento poblacional.
El estudio toma como base la población a 31 de agosto de 2007, 15.995 habitantes, con un reparto en cuanto a sexos de 7.988 hombres y 7.967 mujeres, si bien a enero de 2008, tan sólo cinco mese después de ese dato, y según datos municipales hechos públicos esta semana, el número de habitantes ha ascendido ya a 16.671.

La proyección de la tendencia del crecimiento poblacional, realizada en base a los criterios demográficos establecidos para este tipo de estudios, establece para 2009 una población de 17.287 habitantes, para 2011 de 18.874 y para 2013 de 20.423. A partir de ese año, el Ayuntamiento de Villaquilambre entraría a formar parte de una nueva categoría poblacional, por lo que recibiría nuevas y mayores subvenciones de las administraciones autonómica y central y ampliaría sus competencias.

Dentro de las poblaciones con mayor peso en el municipio destacan Navatejera, con 7.010 habitantes, Villaobispo, con 7.752, y Villaquilambre, con 2.023 habitantes.

El crecimiento de la población ha sido espectacular en las últimas décadas. Inicialmente vinculado a la evolución global de la provincia, a partir de 1960 Villaquilambre rompe dicha tendencia manteniendo la población mientras se desploma en el resto de León, con un incremento sostenido hasta 1999, año en que dicho incremento aumenta, convirtiéndose en el municipio de mayor crecimiento de España.

En marzo de 2004 se produce una fecha clave ya que se superan los 12.000 habitantes alcanzando en mayo de 2005 un total de 13.503 empadronados. Si en el padrón de 2006 eran 13.891 habitantes los residentes, un año después había habido en torno a 1.200 incorporaciones.

Es esta tendencia mantenida la que ha conseguido que en los últimos cinco años Villaquilambre haya sido el municipio con mayor crecimiento, en proporción a su tamaño, del conjunto de la comunidad de Castilla y León.

El importante desarrollo urbano experimentado a partir de 1980 inicialmente por Villaobispo y Navatejera, los núcleos más próximos a León, y que posteriormente se ha extendido a otras entidades como Villarrodrigo de las Regueras o Villamoros o la propia cabecera del municipio, Villaquilambre, es consecuencia tanto de la disponibilidad de suelo urbano y urbanizable a menor precio como de la facilidad de acceso desde cualquier entidad de este municipio a la capital leonesa.

Por todo ello, Villaquilambre ha constituido una atractiva alternativa para la residencia de la población procedente de León que paulatinamente se ha ido integrando en el municipio siendo en la actualidad el sexto más poblado de la provincia de León.

Villaquilambre ocupa una extensión de 52,3 km2 y se localiza en la zona central de la provincia de León, inmediatamente al norte de su capital. Sus límites administrativos son los municipios también leoneses de Garrafe de Torío por el norte, Valdefresno por el este, León por el sur y Sariegos por el oeste. La distancia máxima de los diez núcleos de población que integran este municipio a León es de cuatro kilómetros. Las características socioeconómicas del municipio responden a esa proximidad con la capital leonesa.

La característica fundamental de la pirámide poblacional del municipio se refleja en la base de la misma ya que está formada por la franja de edad de 25 a 45 años, en concreto la población de entre 31 y 35 años, siendo por tanto el conjunto de individuos en edad productiva el que mayor peso tiene en el conjunto de los habitantes del municipio y en consecuencia en su crecimiento.

El caso de Villaquilambre aunque es el más llamativo, no es el único dentro del alfoz de León que supera ya los 67.000 habitantes y creció en población casi un 4% en un año.

FUENTE: EL MUNDO-LA CRONICA

^^La verdad es que lo lógico es que quiten el apeadero de hospitales, porque San Mames, Hospitales y Universidad, serían muchos para ese tramo y aumentarían considerablemente el tiempo de viaje que es precisamente el punto fuerte de feve, por lo que me imagino que lo de la implantación en el apeadero de Hospitales sea una errata...


Por lo que veo en las fotos de Derwydd, feve está vallando totalmente sus apeaderos y teniendo en cuenta la caseta que se aprecia en la foto, seguramente instale máquinas para el control de accesos en todos ellos, lo que no se es si tendrá pensado llevar a cabo estas medidas en todos los apeaderos comprendidos entre San Feliz y León, que sería lo lógico...

Ahora yo me planteo una cuestión, si feve va a vallar toda la línea en este tramo, no habría que plantarse alguna pasarela nueva? yo creo que lo ideal sería una en el actual apeadero de Hospitales, ya que este paso tiene mucho tránsito y teniendo en cuenta el número de trenes que tiene esta línea, empieza a ser peligroso y más aun cuando los trenes pasen a una velocidad considerable al quitar la parada...

Para terminar, una duda sobre la última foto. En el apeadero de la univesidad, que construyen dos casetas una a cada lado de la vía con dos andenes?La verdad es que viendo el espacio que hay, podían haberse planteado duplicar la via en este apeadero...

PD: he solicitado a feve las cifras sobre el número de viajeros de los cercanías de León... a ver si se portan bien y me las envían...

^^ Esos 20.000 habitantes llegarán antes del 2013; sobre todo teniendo el cuenta el ritmo de crecimiento actual. No obstante, ¿esos datos?, que yo sepa, Villaquilambre consiguio los 15.000 habitantes este año, no los 16.000. Prefiero creer en los datos del Ine..

Bueno, pues hoy he pasado cerca del nuevo apeadero de San Mames y he podido comprobar que ya está finalizado a falta de que se instalen los controles de acceso. Se puede apreciar ya todo el mobiliario de FEVE instalado.

El de la Universidad va un poco mas lento pero las obras también van a buen ritmo así que me imagino que para la primavera esten funcionando los dos.

Os dejo unas fotos que he sacado:

http://img172.imageshack.us/img172/4383/dsc00206xe1.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/7136/dsc00207jc9.jpg

http://img293.imageshack.us/img293/8591/dsc00208op6.jpg

^^La verdad es que lo lógico es que quiten el apeadero de hospitales, porque San Mames, Hospitales y Universidad, serían muchos para ese tramo y aumentarían considerablemente el tiempo de viaje que es precisamente el punto fuerte de feve, por lo que me imagino que lo de la implantación en el apeadero de Hospitales sea una errata...

Por lo que veo en las fotos de Derwydd, feve está vallando totalmente sus apeaderos y teniendo en cuenta la caseta que se aprecia en la foto, seguramente instale máquinas para el control de accesos en todos ellos, lo que no se es si tendrá pensado llevar a cabo estas medidas en todos los apeaderos comprendidos entre San Feliz y León, que sería lo lógico...

Ahora yo me planteo una cuestión, si feve va a vallar toda la línea en este tramo, no habría que plantarse alguna pasarela nueva? yo creo que lo ideal sería una en el actual apeadero de Hospitales, ya que este paso tiene mucho tránsito y teniendo en cuenta el número de trenes que tiene esta línea, empieza a ser peligroso y más aun cuando los trenes pasen a una velocidad considerable al quitar la parada...

Para terminar, una duda sobre la última foto. En el apeadero de la univesidad, que construyen dos casetas una a cada lado de la vía con dos andenes?La verdad es que viendo el espacio que hay, podían haberse planteado duplicar la via en este apeadero...

Voy a responder a tus dudas por partes:

1.- Se vallarán y se instalarán controles de acceso (por lo menos en esta fase) en las principales estaciones (León, Matallana, Cistierna, Boñar, etc..) y los apeaderos de San Mamés y Universidad. El resto de los apeaderos de momento seguirán como están y por lo tanto seguirá siendo el revisor el que controle los accesos.

2.- El problema de la pasarela que pides sobre la línea se espera que se solucione con la construcción la ronda interior que prevee un paso a nivel a menos de 100 m. del apeadero de Hospitales y también muy cerca del que se construye en la Universidad. Aún así las vías de ferrocarril son siempre muy poco permeables al tráfico sobre ellas y finalmente terminan por ser soterradas o elevadas cuando se trata de zonas urbanas como esta haciendo FEVE ahora en Langreo en colaboración con el gobierno del principado.

3.- Cuando vi el apeadero de la Universidad pensé en la doble vía como tu has dicho pero no va a ser así, será vía sencilla y habrá dos edificios a cada lado que tendrán controles de acceso y salas de espera. No creo que de momento FEVE piense aumentar las frecuencias y cuando lo haga la solución todavía esta por ver, así que no ven esta infraestructura necesaria.

PD: Yo también le pedí la semana pasada las estadísticas de viajeros a FEVE y me han respondido que me las enviarán, pero de momento nada..., así que nada a esperar toca

Dejo otras imágenes mas de las unidades de FEVE, además de la que ha posteado RLeon (2600) mucho mas aerodinámica cuentan con otro modelo mas antiguo (2400) con unas líneas mas cuadradas que ha sido remodelada para adaptarse a la nueva imagen corporativa.

http://img172.imageshack.us/img172/7369/img157qm9.jpg
Unidades 2600 y 2400 en los andenes de la estación de León

http://img172.imageshack.us/img172/7637/img162mn0.jpg
Acceso a la Unidad 2600

^^Como me gustan esos trenes, me traen buenos recuerdos...:drool::drool::drool::drool::drool:

la verdad es que los trenes de feve han mejorado mucho, y espero que lo sigan haciendo, ya que son muy importantes para el transporte publico de leon

^^ Esos 20.000 habitantes llegarán antes del 2013; sobre todo teniendo el cuenta el ritmo de crecimiento actual. No obstante, ¿esos datos?, que yo sepa, Villaquilambre consiguio los 15.000 habitantes este año, no los 16.000. Prefiero creer en los datos del Ine..

Si que pueden ser correctos, porque hay que tener en cuenta que los datos del ine, desde que se calculan hasta que se publican siempre pasa un tiempo, y las últimas tienen fecha de 1enero de 2007, por lo que a enero del 2008, teniendo en cuenta la progresión que ha seguido en los últimos años, es lógico que pase bastante de los 16.000...

No sé, aún así, sigo sin fiarme.

Por cierto, ya que hablamos de poblaciones:

Crecimiento de Valverde de la Virgen en 2007: 15,62% :lol::nuts: ¿Hay algo previsto para que toda esta nueva gente tenga un servicio eficaz de transporte?

Y en el apeadero de san mames van a colocar el control de accesos, sin vestibulo, ni marquesina, ni nada que lo proteja? además no les veo mucho sitio para ponerlos, porque el anden es muy justo y en el acceso a la calle tampoco veo mucho sitio... lo que deberían cerrar es la pasarela de acceso con una puerta metálica que impidiese el acceso al apeadero por la noche, al igual que se hace con los parques, porque así se evitaría que sea objeto de pintadas y demás...

En cuanto a los trenes, los s2400 no los suelen usar más para trayectos regionales o León-Guardo y los s2600 para cercanías? es que se que los 2400 los hay con interior cercanías y con interior regionales (los s2600 solo cercanías) y lo que no se, es de cuales tenemos en León...

No sé, aún así, sigo sin fiarme.

Por cierto, ya que hablamos de poblaciones:

Crecimiento de Valverde de la Virgen en 2007: 15,62% :lol::nuts: ¿Hay algo previsto para que toda esta nueva gente tenga un servicio eficaz de transporte?

Pues alsa había solicitado no hace mucho, reducir las frecuencias de 20' a 30', para organizarlas mejor,pero la Junta no se lo consintió... tampoco estoy muy seguro de como era la cosa, pero algo así había oido que alegaba... Será que como no recibe subvención porque es rentable, pues quiere rentabilizarla más o presionar al ayuntamiento de valverde para que de dinero si quiera frecuencia...

La concejala del Área, María Teresa González, considera el crecimiento de "aceptable y positivo"
Natalia Moreno Flores


Ayuntamiento de León
La concejala de Transportes del Ayuntamiento de León, María Teresa González, presentó el 7 de febrero el balance de datos del transporte urbano de la capital del que se desprende que los autobuses públicos han incrementado en un 1,80% el número de viajeros, ya que en 2005 cogieron el autobús 5.063.800 personas y en 2006 un total de 5.155.124. Una subida que la concejala del Área calificó de “aceptable y positiva”.

Las líneas que mayor crecimiento han registrado hasta la fecha son las número 13, 1, 6, 7, 4, 12 y 3, es decir, las que conectan el centro de la ciudad con los hospitales, los barrios periféricos y la Universidad, principalmente. De hecho, las líneas número 1, 6 y 7 (con destino al Hospital de León) acaparan el 48% de los viajeros. Por su parte, la línea 13 (que comenzó a finales de 2005 y que une los barrios Área 17 y La Chantría) ha experimentado un incremento de 95.464 viajeros en el último año.

Por otro lado, la concejala destacó el "espectacular y significativo" crecimiento que se ha dado en el transporte urbano de León comparando el mes de enero de 2006 con el mes de enero de 2007. Una subida del 7,11% ya que en el primer mes de pasado año subieron al autobús 441.287 viajeros, mientras que en enero de este año la cifra se eleva a los 472.652 viajeros. Un total de 31.365 personas más que quizá se han visto motivadas a viajar con el transporte urbano después de que en diciembre de 2006 el Ayuntamiento haya modernizado la flota municipal con la incorporación de 17 nuevos autobuses adaptados con las últimas tecnologías.

"Antes la antigüedad de la flota rondaba los ocho años de edad de media, mientras que ahora es de 2,7 años de media. Tenemos una de las flotas más jóvenes y modernas de España", declaró González, quien enumeró también las mejoras que en materia de transporte urbano acometerá el Ayuntamiento en breve, tales como la colocación de 15 nuevas marquesinas en las paradas con mayor afluencia de viajeros, la instalación de nuevos puntos de SAE (pantallas luminosas que indican el tiempo de espera), y la habilitación de megafonía y pantallas de información en el interior de los autobuses para los ciudadanos.


Fuente: Gente en León

^^ aunque la noticia es un poco antigua, son las últimas cifras de usuarios de los autobuses urbanos hasta que salgan las del 2007...

Teniendo en cuenta que auvasa (urbanos de valladolid) en 2005 transportó más de 32 millones, dan la risa las cifras de León. Para poder estar contentos, deberíamos andar sobre los 10 millones, por similitud con otras ciudades, es decir, el doble... Lo único de positivo que tenian estos datos es que por lo menos aumentan, una miseria, pero aumentan.


Y ahora, comentemos el análisis del ayuntamiento...

- "Las lineas 1 y 6 son las que más mueven". Bastante lógico. Conectan con el hospital que es muy importante y lo que es más, son las únicas que disponen de una frecuencia "aceptable", 20' de lunes a viernes y 30' los fines de semana...es decir, que llegas a la parada y ves, proximo bus 10' y dices, bueno lo espero. Pero si llegas y ves 25', dices, casi mejor me voy andano que llego mucho antes...

- La línea 7 tambien es de las que más mueven y bien... es una de las conexiones más importantes de la ciudad, ya que es la que permite a todos las personas de la provincia que tienen que ir al hospital y eligen el tren o el autobus para llegar hasta León, llegar hasta allí, además de conectar con las estaciones el Crucero, Pinilla, Area 17, Eras de Renueva, Carretera de Asturias y San Mames. No sería lógico que su frecuencia fuese al menos como la de la 1 y 6, cada 20' en vez de cada 30'?

- Respecto a la las demás líneas y la 13 en especial. Si tienen buena acogida por parte de los usuarios, el ayuntamiento no debería aumentar las frecuencias como repuesta... pues no.


Es por esto que el número de usarios está estancado, porque con una frecuencia de 60' usan el autobus los que no tiene coche y no les queda más remedio, con 30' los que no les guste mucho el coche, y con una de 15' todos aquellas que prefieran poder ir a trabajar leyendo el periodico tranquilamente,no tener que aparcar, ahorrar dinero en O.R.A y gasolina, y todo ello llegando en el mismo tiempo o incluso menor, porque el autobus no hay que aparcarlo... Es decir, para pretender captar usuarios, si es lo que prentende hacer el ayuntamiento que yo ya lo dudo, deber ofertar un servicio atractivo, que a la gente le suponga ventajas sobre el vehículo privado y no que todo sean inconvenientes...

El Comisario europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, entregó el pasado 7 de febrero el Premio Europeo de la Semana de la Movilidad de 2007 a la ciudad española de León. La Semana Europea de la Movilidad (SEM), que recibe apoyo de la Comisión Europea y se celebra con carácter anual, promueve la movilidad sostenible en pueblos y ciudades, fomentando el uso de alternativas al automóvil, de baja o nula contaminación como son el caminar, la bicicleta, el transporte público y el uso compartido del coche.

León se convierte en la primera ciudad española que es distinguida con este premio. Su elección como ciudad ganadora la realizó un jurado de expertos independientes, basándose tanto en la amplia gama de sus actividades durante la SEM como en su sólida estrategia de comunicaciones dentro de la movilidad sostenible. El Comisario Dimas entregó los premios en un seminario celebrado en el Comité de las Regiones de Bruselas para preparar la Semana Europea de la Movilidad 2007, que se celebrará del 16 al 22 de septiembre.

El alcalde leonés, Mario Amilivia, explicó que este premio corrobora los proyectos diseñados y ejecutados desde el Ayuntamiento para sentar las bases de una ciudad concebida para el ciudadano, con una zona patrimonial peatonalizada, y con alternativas reales para otros medios de transporte, incluido el urbano, menos contaminantes. "Es una distinción que avala la ciudad del siglo XXI que hemos transformado en estos últimos diez años, en plena sintonía con su historia y amplio patrimonio", subrayó el regidor leonés.

El premio de la Semana Europea de la Movilidad distingue a León como la ciudad que mejor ha sabido a lo largo de 2006 aplicar diversas actuaciones y planes para mejorar la movilidad en el ámbito urbano y, en consecuencia para reducir las emisiones contaminantes a la atmósfera y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos aunque también se han valorado los actos propios organizados a lo largo de la semana de la movilidad. El jurado ha valorado en especial cuatro actuaciones: las medidas permanentes implantadas durante el año para mejorar la movilidad urbana, las actividades organizadas durante la propia Semana, los socios que participan en la organización de la misma y los resultados obtenidos.

León impresionó al jurado por su capacidad para cubrir una amplia gama de importantes aspectos centrados en la movilidad sostenible y el cambio climático durante una sola semana. Cada uno de los días de la Semana Europea de la Movilidad estuvo dedicado a un tema distinto y se organizaron numerosas exposiciones y actos de sensibilización, con los niños como uno de los principales grupos destinatarios. La ciudad de León también introdujo al hilo de la SEM varias medidas permanentes para facilitar la movilidad sostenible como la creación de un centro de información sobre energía renovable, un carril bici que une el campus universitario con diversas partes de la ciudad, un servicio informativo en línea sobre transporte urbano y una nueva rampa de acceso para minusválidos.





Me da la risa leer esto... pero seguro que vieron lo que dicen...

^^ Vieron el cartel de las obras del carril bici y se emocionarían.:lol:.

Y en el apeadero de san mames van a colocar el control de accesos, sin vestibulo, ni marquesina, ni nada que lo proteja? además no les veo mucho sitio para ponerlos, porque el anden es muy justo y en el acceso a la calle tampoco veo mucho sitio... lo que deberían cerrar es la pasarela de acceso con una puerta metálica que impidiese el acceso al apeadero por la noche, al igual que se hace con los parques, porque así se evitaría que sea objeto de pintadas y demás...

En cuanto a los trenes, los s2400 no los suelen usar más para trayectos regionales o León-Guardo y los s2600 para cercanías? es que se que los 2400 los hay con interior cercanías y con interior regionales (los s2600 solo cercanías) y lo que no se, es de cuales tenemos en León...

- Pues si, se pondrá el control de accesos, ahora como irá... cuando lo instale saldremos de dudas, pero te puedo asegurar que lo van a instalar, aunque si que cuenta con una marquesina, hay estaciones de cercanías en Barcelona que estan mucho peor te lo digo por experiencia, solo vete a Montcada i Reixac y verás que cualquiera de las 3 estaciones de la línea que va a Sabadell esta peor que la que se construye en San Mames.

- Las 2400 también se utilizan en cercanías, yo por lo menos he viajado en ellas, aunque creo que los tienen como reserva por si hay algún fallo en las otras o vandalismo (muchas veces aparecen pintadas). Por dentro la estructura es muy similar a las 2600 en cuanto a la distribución de los asientos. Hay otras unidades que cubren el regional León - Bilbao que no son las que estan rotuladas como " Tren de la Robla" que por dentro estan distribuídos de otra forma, pero hace mucho que no las veo por aqui.

Al principio FEVE tenía mucho movimiento de unidades, pero ahora se ha estabilizado parece ser...

- Pues si, se pondrá el control de accesos, ahora como irá... cuando lo instale saldremos de dudas, pero te puedo asegurar que lo van a instalar, aunque si que cuenta con una marquesina, hay estaciones de cercanías en Barcelona que estan mucho peor te lo digo por experiencia, solo vete a Montcada i Reixac y verás que cualquiera de las 3 estaciones de la línea que va a Sabadell esta peor que la que se construye en San Mames.


No si a mi los apeaderos de Feve me parece que están muy bien, sencillos, pero con todo lo necesario para el servicio que realizan, seguramente si el número de viajeros fuese mayor, podría más marquesinas o de otro tipo, pero lo que yo digo es que supongo que las máquinas de control de accesos requerirán de algun tipo de protección, por al descubierto no les veo yo muy buena vejez...

- Las 2400 también se utilizan en cercanías, yo por lo menos he viajado en ellas, aunque creo que los tienen como reserva por si hay algún fallo en las otras o vandalismo (muchas veces aparecen pintadas). Por dentro la estructura es muy similar a las 2600 en cuanto a la distribución de los asientos. Hay otras unidades que cubren el regional León - Bilbao que no son las que estan rotuladas como " Tren de la Robla" que por dentro estan distribuídos de otra forma, pero hace mucho que no las veo por aqui.

Al principio FEVE tenía mucho movimiento de unidades, pero ahora se ha estabilizado parece ser...


Pues espero que reserven una 2600 para los León-San Feliz y dejen las 2400 para viajes a Boñar, Cistierna o Guardo, porque el acceso al tren es mucho más rapido y cómodo en las 2600 que quedan al nivel del anden y tienen puertas de acceso más amplias... una pregunta, estas unidades están adaptadas para minusválidos? me imagino que la 2400 no, pero la 2600 puede ser... es que si no la rampa del apeadero es de poca utilidad...

LEÓN.— El servicio de préstamo de bicicletas que instauró el Ayuntamiento de León el pasado mes de abril y que concluyó en noviembre se ha convertido en un nuevo dardo arrojadizo entre el equipo de gobierno y la oposición.
La concejala del PP María Teresa González, que en el anterior mandato gestionó el área de Transportes, reprochó ayer a su sucesor, el socialista Agustín Pérez, que sopese la posibilidad de municipalizar el servicio de préstamo de bicicletas cuando su continuidad no supone ni un euro de gasto para el Ayuntamiento. La concejala de la oposición recuerda que en el convenio del transporte público, adjudicado a Alesa, la empresa se comprometía a costear el mantenimiento de las bicicletas durante los próximos 15 años. Eso supondría, según Alesa y la concejala, que el Ayuntamiento mantendría el servicio. Si se optara por la municipalización «se despilfarrarían cada año 400 euros diarios». También reprocha que no se haya implantado el transporte al aeropuerto y la ordenanza del taxi.

Desde el equipo de gobierno la respuesta ha sido inmediata advirtiendo al PP que el servicio se mantendrá y además se ampliará al alfoz. El concejal del área asegura que desde hace meses está negociando con Alesa y los Ayuntamientos de San Andrés y de Villaquilambre la posibilidad de configurar un corredor verde alrededor de la ciudad. Pérez Lamo matiza que el equipo de Gobierno está trabajando «para que a los ciudadanos y ciudadanas de León no le cueste ni un euro» y avanzó además que se mejorará la oferta presentada por Alesa gracias al acuerdo con los ayuntamientos más próximos. En esta línea, avanzó que «se pasará de 100 a 200 bicicletas».

Pese a todo, el concejal de Transportes critica la «falta de responsabilidad» de la edil del PP «ya que fueron ellos los que vendieron a bombo y platillo la puesta en marcha de un servicio que no estaba funcionando».


FUENTE: EL MUNDO-LA CRONICA




Pues si nos parece dificil perdile a la gente que use el bus en vez del transporte privado, pues pedirle que use las bicicletas...

Esta iniciativa está bien, pero se salta muchas etapas, es decir, copiamos modelo de ciudades mucho más avanzadas que nosotros, con lo cual, no podemos pretender que se de el salto del coche a la bici, ni aunque las regales, y más con el clima de León que no es el más apropiado para este tipo de transporte. Además hablan de cinturon verde, como no pinten las calles de verde, no se que cinturón va a ser ese...

Dejemos el tema de las bicicletas como está, mejoremos el sistema de transporte metropolitano, y cuando la gente ya este acostrumbrada a él, ya nos podremos emplezar a plantear el salto a este tipo de proyectos, pero a día de hoy la sociedad leonesa, ni la de ninguna ciudad de España, está preparada para lo que aquí se plantea...

Cuando parece que el futuro sólo puede pasar por la alta velocidad, una de los ferrocarriles con más tradición empieza a encontrar su sitio en la red ferroviaria y, sobre todo, un futuro más o menos viable. El conocido como ferrocarril de la Robla, la línea de FEVE que cubre el trayecto entre León y Bilbao, poco a poco ve cómo va aumentando significativamente el número de viajeros, como también crece el de los usuarios de los trayectos de cercanías del alfoz de León.

Así lo aseguró a ABC el director de Comunicación de FEVE, Miguel Ángel Ramos, quien indicó que en el primer semestre de este año el número de viajeros de la línea León-Cistierna-Guardo se ha incrementado un 29,4 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior, ya que utilizaron este servicio 145.014 viajeros, de forma que se realizaron 32.913 viajes más.

Más frecuencias

Este aumento se ha producido, sobre todo, en los trayectos situados en el alfoz de León, es decir, los que discurren por los municipios de Villasanta, San Feliz y Matallana. Hay que tener en cuenta que el pasado año FEVE y la Junta de Castilla y León firmaron un convenio para aumentar la frecuencia de los trenes, un acuerdo por el que la Junta se comprometió a aportar 1,2 millones de euros anuales hasta 2009. Además, según señaló Ramos, también se están realizando viajes con escolares y se han puesto en marcha servicios específicamente turísticos, lo que también está dando buenos resultados a esta línea.

Desde FEVE no dudan en asegurar que este servicio de cercanías «está en pleno auge», ya que se está convirtiendo en uno los más utilizados por los habitantes del alfoz de León que encuentran una forma rápida y segura para desplazarse. Por eso consideran que la vida de estas líneas «va paralela a la alta velocidad».

En cuanto a la línea completa León-Bilbao, también se ha registrado en el primer semestre del año un importante aumento en el número de viajeros, ya que se han contabilizado 14.811, un 26 por ciento más que en 2005. En este caso, la razón hay que encontrarla, fundamentalmente, en el turismo que desde Bilbao llega a Castilla y León, especialmente hacia el norte de Palencia y Burgos, ya que «este tren tiene todo el encanto turístico por el recorrido que realiza», señaló el director general de Comunicación. Además, el norte de Burgos, con el epicentro en Espinosa de Los Monteros, dispone de recorridos especiales.

Prueba de ello es que el mayor número de viajeros se registra durante los meses de verano, de forma que hubo 1.437 en enero; 1.500 en febrero y 1.492 en marzo, para pasar a 3.222 en abril; 3.749 en mayo y 3.411 en junio. En cualquier caso, se trata de una línea de largo recorrido que cumple, además, una función social de conectar pequeños municipios que, de otra forma, no tendrían modo alguno de comunicación, sin olvidar que durante los días más duros del invierno, el tren de La Robla se convierte en el único medio de comunicación capaz de llegar a sitios donde otros no pueden.

Las línea de cercanías León-Guardo, y la que puede considerarse regional León-Bilbao, en su paso por las provincias de León, Palencia y Burgos, cuenta con una importante subvención de la Junta de Castilla y León, que en los cuatro últimos años ha supuesto un desembolso de 4,88 millones de euros, a razón de 1,19 en 2003; 1,19, en 2004; 1,39, en 2005, y 1,10, en 2006.

Otro de los servicios que actualmente presta FEVE es el conocido Transcantábrico que volvió a circular en mayo de 2003 y que ofrece durante ocho días un recorrido desde León hasta Santiago de Compostela por toda la cornisa cantábrica, realizando visitas a los lugares más emblemático, mientras se pernocta en las habitaciones del tren, parado durante la noche. A su paso por Castilla y León, antes de llegar a Bilbao, recorre Cistierna, Guardo o Sotoscueva, en la comarca de Las Merindades, con la posibilidad de visitar Carrión de los Condes, Frómista, Villalcázar de Sirga o las cuevas de Ojo Guareña.

La respuesta de los turistas también ha sido en este caso muy buena, según fuentes de la compañía ferroviaria, ya que el tren ha viajado completo durante los meses de julio, agosto y septiembre. No hay que olvidar que, además, se trata de un tren que se recuperó en mayo de 2003 y que desde entonces ha ido incrementando el número de viajeros.

^^ La verdad es que la mejoras de frecuencias en su día tuvo buena acogida...

A ver si conseguimos nuevos datos, y se puede analizar como sigue el crecimiento de viajeros, pero siendo optimista, creo que en el plazo de 2-3años, esta linea de cercanías moverá más de 500.000 viajeros al año, debido a los apeaderos y al crecimiento de villaquilambre en los últimos años, con una población muy joven, lo que hace que el uso del transporte público sea mayor...

A ver cuando me llega el anuario de FEVE porque me han dicho que lo recibiré por Correo Postal, tengo ganas de echarle un ojo ;)

En mi opinion no es nada interesante, ya que para el coste que supondía soterrar la línea, los beneficios serían bastante pocos, ya que el aislamiento entre san mames y mariano andrés continuaría debido a las inexistencia de calles entre ambas... Para mi las actuaciones que si sería interesantes y menos costasas que el soterramiento serían:

- Traslado de la estación de Matallana a San Feliz, convirtiendose esta última en estación de partida de la línea de cercanías a Boñar, Cistierna y Guardo, así como los regionales a Bilbao.
De esta forma, la actual estación de León dispondría de una única vía con andenes a ambos lados para facilitar un acceso rápido al tren, vallados y con sistema automático de control de acceso. En el espacio liberado por el resto de vías actuales, se situaria el intercambiador de autobuses.

- Electrificación de la vía entre León y San Feliz, permitiendo la utilización de unidades eléctricas con mayor aceleración y menos ruidosas...

- Doble vía entre el apeadero de la Universidad y San Feliz.

- Mejora de los pasos elevados con instalación de ascensores adaptados para minusválidos en todos ellos.


Estas actuaciones seguramente sean bastante menos costosas que el soterramiento y sería suficiente...

Tras el soterramiento de Feve, el ayuntamiento dijo que conectaría los viales existentes a ambos lados de la línea. Yo creo que si sería necesario, pues lo cierto es que se ganaría bastante suelo para crear un corredor peatonal que comunicara ambos barrios, además de que en esta zona se pensaba en crear la línea de Tranvía.

Hay pocos beneficios para el transporte en la zona, pero yo creo que los beneficios sociales, son tan abrumadores, que merece bastante la pena hacer el soterramiento.

Y de todas maneras, pensando un poco yo ahora, se me ha ocurrido, que un soterramiento, muy probablemente aumente el precio del suelo en la zona, creando un ambiente idóneo para la renovación del barrio. Es decir, mucha gente vendería su casa para irse a otra mejor en otra zona de León, mientras los constructores construyen nuevas casas mejores en la zona. Recuerdo que la crisis de la construcción afecta sobre todo a áreas urbanas poco consolidadas. San Mamés esta muy consolidado.

Pues ya me llego el anuario de FEVE pero para mi desilusión es el del año 2004-2005, así que mi gozo en un pozo, no se si el de 2006-2007 no se ha editado que es lo más lógico pero bueno habrá que seguir dando la murga.

http://img246.imageshack.us/img246/9677/fevenr8.jpg

El servicio de Cercanías creo que esta dando muy buen resultado porque es un servicio que comparativamente hablando lleva poco tiempo funcionando y no es muy conocido y ya registra cifras de viajeros por kilómetro (es decir la rentabilidad de la línea superiores a otras líneas como la Ferrol-Ortigueira, Trubia-Collanzo y Cartagena-los Nietos). Además las cifras de crecimiento tanto de Pasajeros como de Oferta de Plazas son las mas fuertes de toda la red de FEVE, ya que muchas de ellas incluso pierden pasajeros.

La línea Regional León-Bilbao de momento esta muy lejos de las otras líneas que opera FEVE pero también tiene una muy buena evolución en cuanto al número de pasajeros, al igual que en el caso de Cercanías su punto en contra es el desconocimiento de muchos usuarios. Según se destaca en el anuario muchos de los que la utilizan son viajeros procedentes en escapadas de Fin de Semana del País Vasco atraídos por los paisajes que atraviesa la línea en su recorrido.

En fin a ver cuando esta disponible el del siguiente bienio y vemos como va la evolución de viajeros, aunque la cifra del medio millón todavía nos pilla un poco lejos.

Espero que cuando se inauguren los apeaderos nuevos se acompañen con una reestructuración de horarios, pues hay momentos del día en que no estan del todo ajustados a las necesidades. No digo que se pongan mas trenes que son suficientes, pero si distribuirlos de otra forma en el día.

En cuanto a la integración de FEVE, si finalmente se lleva a cabo yo la considero bastante necesaria porque con esa obra se creará un nuevo corredor que conecte los barrios de San Mames y Ventas ya que las avenidas actuales (San Mamés y Nocedo) estan bastante saturadas, con el centro.

Además de los beneficios de movilidad tienes beneficios urbanísticos la zona se revaloriza, se hace mas habitable y reduces una barrera urbanística que no facilita precisamente los movimientos.

El traslado de la estación a San Feliz lo considero poco viable, así como la electrificación, la inversión es cuantiosa y requeriría una renovación del parque de maquinaria que no creo que se esté en disposición de realizar ya que es prácticamente nuevo, ademas de perder los beneficios de la centralidad de la estación que es la mayor ventaja con la que siempre ha contado el tren. Ten en cuenta que 2/3 de la red de FEVE no esta electrificada todavía y las líneas que sí lo estan es por la demanda de viajeros que tienen que en León todavía no se ha alcanzado.
Lo mismo en cuanto a la duplicación de la vía solo tramos de alta densidad como Oviedo-El Berrón, Santander-Torrelavega o Bilbao-Iráuregui lo tienen y es porque el movimiento de pasajeros es enorme comparado con León, quizás en un futuro.. se pueda pensar en ello.

Por otro lado los costes de la integración, que son muchos, se verán disminuídos en gran parte por la recalificación urbanística de los terrenos de FEVE que permitirán disminuir en mucho el coste final del proyecto.

Pues ya me llego el anuario de FEVE pero para mi desilusión es el del año 2004-2005, así que mi gozo en un pozo, no se si el de 2006-2007 no se ha editado que es lo más lógico pero bueno habrá que seguir dando la murga.

http://img246.imageshack.us/img246/9677/fevenr8.jpg

El servicio de Cercanías creo que esta dando muy buen resultado porque es un servicio que comparativamente hablando lleva poco tiempo funcionando y no es muy conocido y ya registra cifras de viajeros por kilómetro (es decir la rentabilidad de la línea superiores a otras líneas como la Ferrol-Ortigueira, Trubia-Collanzo y Cartagena-los Nietos). Además las cifras de crecimiento tanto de Pasajeros como de Oferta de Plazas son las mas fuertes de toda la red de FEVE, ya que muchas de ellas incluso pierden pasajeros.

La línea Regional León-Bilbao de momento esta muy lejos de las otras líneas que opera FEVE pero también tiene una muy buena evolución en cuanto al número de pasajeros, al igual que en el caso de Cercanías su punto en contra es el desconocimiento de muchos usuarios. Según se destaca en el anuario muchos de los que la utilizan son viajeros procedentes en escapadas de Fin de Semana del País Vasco atraídos por los paisajes que atraviesa la línea en su recorrido.

En fin a ver cuando esta disponible el del siguiente bienio y vemos como va la evolución de viajeros, aunque la cifra del medio millón todavía nos pilla un poco lejos.

Espero que cuando se inauguren los apeaderos nuevos se acompañen con una reestructuración de horarios, pues hay momentos del día en que no estan del todo ajustados a las necesidades. No digo que se pongan mas trenes que son suficientes, pero si distribuirlos de otra forma en el día.

Viendo esos resutados, pienso que en 2007 ya habremos pasado de los 300.000, debido a dos cosas fundamentalmente:

1- a que en 2005 la gente apenas conocía que existían nuevos horarios entre León y San Feliz ya que se acaban de implatar practicamente.

2- al crecimiento de Villaquilambre en los últimos de dos años, que nutre de viajeros a esta línea.


Pienso que en el horizonte de 2010 alcanzaremos los 400.000 usuarios si se mantienen las frecuencias actuales. En caso de aumentar, se podría llegar a los 500.000 usuarios al año que sería una cifra fantástica.

Yo apostaría por un aumento de las frecuencias en el trayecto León-San Feliz, que el que más pontencial tiene, consiguiendose una frecuencia de 45' de lunes a viernes (más o menos la que tiene ahora excepto en alguna franja horaria), que es la máxima que permite la línea con la entrada en servicio de los nuevos apeaderos, es decir, salidas desde San Feliz: 7.30, 8.15, 9.00, 9.45, 10.30, 11.15, 12.00, 12.45, 13.30, 14.15, 15.00, 15.45, 16.30, 17.15, 18.00, 19.45, 20.30, 21.15, 22.00, 22.45.

También me plantearía a medio plazo duplicar la vía en algún apeadero para poder llegar en un futuro no muy lejano a una frecuencia de 30' que sería sin duda lo ideal...

En cuanto a la integración de FEVE, si finalmente se lleva a cabo yo la considero bastante necesaria porque con esa obra se creará un nuevo corredor que conecte los barrios de San Mames y Ventas ya que las avenidas actuales (San Mamés y Nocedo) estan bastante saturadas, con el centro.

Además de los beneficios de movilidad tienes beneficios urbanísticos la zona se revaloriza, se hace mas habitable y reduces una barrera urbanística que no facilita precisamente los movimientos.

El traslado de la estación a San Feliz lo considero poco viable, así como la electrificación, la inversión es cuantiosa y requeriría una renovación del parque de maquinaria que no creo que se esté en disposición de realizar ya que es prácticamente nuevo, ademas de perder los beneficios de la centralidad de la estación que es la mayor ventaja con la que siempre ha contado el tren. Ten en cuenta que 2/3 de la red de FEVE no esta electrificada todavía y las líneas que sí lo estan es por la demanda de viajeros que tienen que en León todavía no se ha alcanzado.
Lo mismo en cuanto a la duplicación de la vía solo tramos de alta densidad como Oviedo-El Berrón, Santander-Torrelavega o Bilbao-Iráuregui lo tienen y es porque el movimiento de pasajeros es enorme comparado con León, quizás en un futuro.. se pueda pensar en ello.

Por otro lado los costes de la integración, que son muchos, se verán disminuídos en gran parte por la recalificación urbanística de los terrenos de FEVE que permitirán disminuir en mucho el coste final del proyecto.

La centralidad de la estación no se perdería ya que yo planteo que se pase de la estación actual, a un apeadero término en el mismo lugar, con la única diferencia de que se liberaría parte del terreno de la estación y la propia estación para otros usos como pueden ser piscinas climatizadas, centro cívico... ya que al ser menos costosa la obra, no sería necesaria la venta de los terrenos.

En cuanto a la electrificación no creo que sea imprescindible, asi que podría quedar como está; pero si me parecio leer que con el soterramiento pretendía crear una especie de tren-tram, es decir, eléctrico, lo que no se,es hasta donde...

Lo de duplicar la vía, con que se hiciese en un par de apeaderos entre León y San Feliz, para permitir un cruce más fluido bastaría y no sería muy costoso.

Lo que si veo impresicindible es la mejora de los pasos elevados y creación de alguno nuevo subterraneo...


El soterramiento sigo pensando que tiene un coste elevadísimo para una ciudad como León (claro que sería lo mejor) y apenas se liberaría terreno como para compensar este coste como pasa con la de renfe. En cuanto a la saturación de la zona, la calle que se crearía en superficie, solo daría como para una carril por sentido, y sin aceras. Además tampoco habría muchos pasos entre san mames y mariano andrés por no existir calles, y parte de los que existiría ya se encuentran perfectamente integrados (apeadero san mames, Álvaro Lopez Nuñez...).
Yo creo que es una moda la que hay con el soterramiento ahora en España, ya que en ciudades europeas muchisimo más grandes tales como Londres,Paris... el ferrocarril en muchos tramos urbanos discurre en superficie y se encuentra bastante bien integrado...

^^ A veces un ayuntamiento tiene que hacer obras pensando más en el impacto social que en el económico, como es el caso.

Las posibilidades que se abrirían con esta integración serían inmensas, aunque a mi la que más atractiva me parece es la de la creación de un gran Eje verde que vertebre esta zona de León. Quizás la creación de un tranvía (que no veo prioritario) también sumaría cierta entidad a esta zona, aunque la verdad, no le veo mucho sentido, al menos no si la Estación de Matallana no se convierte en una estación intermodal entre cercanías y tranvías.

Por último, quisiera que me dierais vuestra opinión sobre una idea que se me ha ido ocurriendo según he pasado por esta zona, que suelo frecuentar.

El tema estaría en la reordenación del espacio en torno a la estación de Matallana. El plan incluiría la demolición de varias casas y un acceso peatonal a la estación desde Álvaro López Nuñez, la franja roja que veis tendría una pendiente poco pronunciada que iría bajando de forma gradual hacía la estación, con como máximo dos accesos mediante escalera (El acceso desde Alvaro Lopez Nuñez sería a ras de calle) desde el pequeño barrio que queda entre la estación y Alvaro Lopez Nuñez.
Quizás me he pasado un poco con lo de la Plaza, pero es que me da auténtica pena que una iglesia tan bonita se encuentre rodeado de tanto desastre urbanístico.

El Plan se vería acompañado de mejoras en las aceras de toda la zona, (Padre Isla y calles que comunican esta con Alvaro Lopez Nuñez sobre todo) y limpieza de fachadas en general, con incentivos para el abandono de ciertas actividades industriales que todavía perviven en la zona (Talleres y ese tipo de cosas, que hacen más feo que otra cosa).

La imagen que lo explica todo:

http://img441.imageshack.us/img441/9896/proyectocopysz5.jpg

La verdad es, que de cumplir todo lo que propongo, la zona quedaría bastante interesante :lol:, y así se dejaría de ver la estación como un enclave que separa esta zona, y que realmente no la ayuda en su desarrollo.

^^Por supuesto que tu propuesta es 100.000 veces mejor que la mía, el problema es que el ayuntamiento no tiene ni un duro, asi q no lo veo como para estos excesos...:(

^^Por supuesto que tu propuesta es 100.000 veces mejor que la mía, el problema es que el ayuntamiento no tiene ni un duro, asi q no lo veo como para estos excesos...:(

Jeje, siempre se puede sacar dinero de obras en el municipio, las recalificaciones dan bastante dinero, a decir verdad. De todas maneras, mi propuesta peca de muy ambiciosa, y quizás, a medio plazo, lo único que podría llegar a hacerse sería el acceso desde Alvaro Lopéz Nuñez (que es necesario de verdad) y el Parque, que aunque no es necesario, ayudaría a la zona a integrarse con la estación de forma efectiva. (Este arque iría bajando con la pendiente natural desde la calle, con una verja de hierro que lo cercara en esa calle y quizás uno o dos accesos peatonales para bajar desde la calle.

Ahora que me fijo... Se me ha quedado en el tintero la posible peatonalización de la zona después de que se acometa la Ronda Interior. (El trozo de asfalto (porque no tiene otro nombre) que baja desde las escalerillas de Alvaro Lopez Nuñez sin ninguna utilidad vial hasta la calle que baja del Espolón tendría que estar como plaza desde hace años).

Un SaludO!!!

Yo os digo " a grosso modo" porque no tengo ningún mapa del proyecto lo que tenía pensado hacer el ayuntamiento según lo último que se dijo aunque hasta que no se vuelvan a poner en serio con ello no se sabe nada sobre lo que se hará porque los criterios pueden haber cambiado.

http://img186.imageshack.us/img186/3794/fevemapaq4.jpg

█ Se creará un nuevo vial soterrando las vias, a partir de Alvaro Lopez Nuñez hasta enlazar con la plaza de Juan de Austria, y posteriormente conectará con Ramón y Cajal eliminándose las "escalerillas" que hay enfrente de los maristas para dar salida directa hacia el centro a todo el tráfico procedente del Norte de la ciudad.

La nueva vía sería de sentido único, aunque no sé si con doble carril porque seguramente que el espacio permita carril único para dejar espacio para los peatones.

Es de suponer que el enlace entre esta vía nueva y Alvaro Lopez Nuñez se realize mediante alguna solución similar a una glorieta aunque el espacio es reducido se podría realizar.

Por otro lado se peatonalizará la calle Era del Moro fuera del programa de integración de FEVE, que quedará como un nuevo espacio verde, sumándose al que se obtendrá cuando se libere el tramo de Muralla que va desde el Arco de la Carcel hasta Ramón y Cajal, actualmente esta oculto por casas pero el Plan Director de la Muralla prevée su liberación.

█ En amarillo figuran los terrenos que se liberarán para la construcción de Viviendas, viales de conexión con Alvaro López Núñez y alguna zona verde. Se pretendían edificar en torno a las 200 viviendas lo que permitiría sufragar en parte el coste de la integración urbana aunque la mayor parte será pagada por FEVE, Ayuntamiento y demás instituciones, sería todo un logro que participasen también la Junta y el Estado al estilo de lo que se hará con RENFE.

No se hablaba en ningún momento de derribar las viviendas existentes en el entorno de la estación, me imagino que eso sea algo que dejen para el mercado, una vez que esa zona se integere se revalorizará y seguramente se derriben esos edificios y se construyan nuevos mas adecuados a la zona.

En fin espero no haberme extendido mucho con la explicación, pero de lo que habéis propuesto también se pueden sacar ideas a unir a lo que pretendía el ayuntamiento que de entrada tampoco me parece malo.


El incoventiente de esta propuesta es que desaparece el parking, que se podría construir soterrado y que no quedan espacios para construir la estación intermodal que sería necesario si se quiere dar utilidad al transporte público

En cuanto a lo de construir la estación en San Feliz , os explico el porque pienso que se pierde la centralidad si se traslada hasta esa población.

Imaginaros que venís de Matallana, Bilbao, Cistierna, etc y a 15 km de León os hacen bajar de vuestro tren regional o cercanías para subir a otro tren / tranvía / tren-tram, para proseguir vuestro recorrido hasta León que es donde realmente querrá ir la gente.

Pues seguramente tendréis que perder de 5-10 min en el trasbordo (que no es mucho) pero conociendo a los usuarios (entre los que me encuentro) desesperará a muchos.

Por otro lado os puedo asegurar que ninguna compañía ferroviaria ni ningún gestor de infraestructuras aceptará perder su ubicación central, aunque pueda seguir trasportando pasajeros sin alguna contraprestación fuerte y a no ser que no hubiera otra posibilidad. Todas las ciudades españolas tienen su estación de tren muy cerca del centro y es ahí precisamente donde esta su punto fuerte frente a otros medios de transporte.

PGOU LEÓN NC 06(CANTAMILANOS-ALMANSA-FEVE)

NC06-01(CANTAMILANOS)
NC06-02(ALMANSA)
NC06-03(FEVE)

http://img175.imageshack.us/img175/821/78484035ew8.jpg

http://img175.imageshack.us/img175/9317/80793319yv1.jpg

http://img175.imageshack.us/img175/8004/23yu0.jpg

Gracias por la aclaración kzurrin!!, No sabía que la parcela de suelo marcada como No Consolidado era tan grande, afecta a mucha mas área de la que pensaba, así que la operación de recalificación urbanística será mas importante de lo que pensamos...

El código de colores mas o menos para que nos aclaremos es el siguiente:

█ Suelo Urbano Consolidado
█ Dotaciones de Equipamientos
█ Espacios Libres
█ Suelo Urbano No Consolidado

En cuanto a lo de construir la estación en San Feliz , os explico el porque pienso que se pierde la centralidad si se traslada hasta esa población.

Imaginaros que venís de Matallana, Bilbao, Cistierna, etc y a 15 km de León os hacen bajar de vuestro tren regional o cercanías para subir a otro tren / tranvía / tren-tram, para proseguir vuestro recorrido hasta León que es donde realmente querrá ir la gente.

Pues seguramente tendréis que perder de 5-10 min en el trasbordo (que no es mucho) pero conociendo a los usuarios (entre los que me encuentro) desesperará a muchos.

Por otro lado os puedo asegurar que ninguna compañía ferroviaria ni ningún gestor de infraestructuras aceptará perder su ubicación central, aunque pueda seguir trasportando pasajeros sin alguna contraprestación fuerte y a no ser que no hubiera otra posibilidad. Todas las ciudades españolas tienen su estación de tren muy cerca del centro y es ahí precisamente donde esta su punto fuerte frente a otros medios de transporte.


La idea que yo plateaba,era algo similar a lo que ocurria hasta la entrada en servicio del tren-tram de Alicante con el Campello. Entre Alicante y El Campello el tranvía circulaba con una frecuencia de 20', por vía doble electrificada hasta un tramo final en el que se adentra más en la ciudad por vía única, cosa similar a lo que se podría hacer aquí. Del Campello a Benidorm, la frecuencia se reducía a 60', via única y automotores diesel. Lo del transbordo no sería mucho problema ya que plantearía algo del tipo, los tranvías que salen a los en punto de Padre Isla, continúan inmediatamente después (2min para transbordo) hacia Boñar, Cistierna o Bilbao...

Con este tipo de cambio, se desmantelaría la vía acual y se instalaría el tranvía sobre platarforma reservada. Desde el apeadero Universidad a San Feliz, habría via doble sobre plataforma de hormigón, y de la Universidad a Padre Isla, podría diseñarse vía única sobre cesped, que discurriese pegada a uno de los lados des espacio que quedaría liberado, y al otro un paseo peatonal separado del la plataforma del tranvía por una valla de medio metro de alto, quedando todo bastante estético ya que mientras el tranvía no circula, solo se aprecia una franja de cesped separada por una valla del paseo...

Además en el caso de optar por tranvía en este tramo, se podrían eliminar todos los pasos peatonales elevados y realizarlos a nivel, regulados por semáfonos como ocurre en el caso del paseo marítimo de Alicante, consiguiendose una mayor integración...

Desde luego creo que esta solución sería bastante más económica que el soterramiento de casi 2km y daría lugar a un transporte más rápido ya que discurre en superficie y no se pierde tanto tiempo en entrada y salida de las estaciones, que es muy significativo en trayectos tan pequeños, haciendo que aunque la velocidad de un transporte subterraneo sea mayor, no compensa el tiempo perdido en la entrada y salida... En cuanto a la seguridad con los peatones, la velocidad se limitaría a 40km/h, desde Padre Isla a la Universidad, por convivir con el paseo peatonal y de la Universidad a San Feliz 80-100km/h, ya que discurriría por platarforma rervada perfectamente vallada...

Además, este tranvía sería el punto de partida para las futuras líneas que se puediesen diseñar en la ciudad... a mi de ponernos a soterrar, me parecería mucho más interesante meter el tren hasta Sto Domingo, por Padre Isla, haciendose muchísimo más competitivo frente al autobus... Bueno en el caso del tranvía, quizas se podría situar una parada al principio de Padre Isla (Sto Domingo), y que discurriese por vía única(plataforma reservada) hasta la estación de Matallana eliminando el aparcamiento al lado derecho (dirección Eras), con un apeadero en la estación de Matallana de vía doble, via única hasta Universidad y otra vez vía doble hasta San Feliz... Esto ya se que es un sueño, pero quedaría muy bien comunicada la Universidad, San Mames, Nava, Villaquilambre... con el centro de la ciudad.

Si yo no digo que lo que planteas no sea viable, pero esta claro que el ayuntamiento ha apostado por la integración del ferrocarril y, opiniones a parte, así lo ha reflejado en el PGOU que tarde o temprano se terminará llevando a cabo a no ser que se haga alguna modificación en su redacción, algo bastante dificil por los trámites que supone tocar este documento.

De todos modos de su lectura no se interpreta que se pretende soterrar todo el tramo de ferrocarril, al menos eso entiendo yo, sino simplemente "deprimir las rasantes de los viales" en el entorno de Alvaro López Núñez, vamos que no creo que nunca se construya esa nueva vía que se prometió entre Juan de Austria y Alvaro Lopez Nuñez, otra promesa que no se cumplirá.

Con lo cual el coste del proyecto se reduce enormemente y al final lo que tenemos es un tramo de vía integrada en la ciudad, aunque eso sí se construirán nuevos viales longitudinales entre la avda. de asturias y san mames para aumentar la permeabilidad.

Me tendré que leer mas a fondo el PGOU, que nunca me había dado por ahí, pero leyendo esto te quedan las cosas mas claras que leyendo la prensa :)

Me parece un gran retraso crear un Vial en el terreno que se liberaría de soterrar Feve. Más que nada, porque en vez de ganar un terreno para crear un gran corredor verde con el que hacer un interesante paseo, se crearía un nuevo Punto Negro para la ciudad, porque a ver como coño iban a salvar la intersección con Alvaro Lopéz Nuñez, que ahí no entra una rotonda...

No obstante, me conformaría con esto si a cambio, mejorarán el aspecto de Mariano Andrés y San Mames, aumentando sus aceras de forma considerable, para que por cada una, solo pudiera entrar un vial de único sentido, sin aparcamientos a ambos lados de la vía (sustiyendo estos por aceras).

Los aparcamientos perdidos se podrían compensar creando un aparcamiento subterráneo en las inmediaciones del parque de San Mamés, retirando así todas las plazas de aparcamiento de las calles aledañas, sustituyendolas o bien por zonas verdes adosadas a las aceras, o por más aceras.

http://img255.imageshack.us/img255/3208/leon1ca4.jpg
http://img255.imageshack.us/img255/9400/leon2da2.jpg
http://img255.imageshack.us/img255/9238/leon3jn6.jpg

LÍNEA 1: ARMUNIA - BARRIO LA SAL - CRUCERO- STO DOMINGO -HOPITALES
Color Rojo. 4 autobuses asignados y una frecuencia de paso de 15'

LÍNEA 2: PUENTE CASTRO - LA LASTRA - STO DOMINGO - UNIVERSIDAD
Color Azul. 5 autobuses asignados y una frecuencia de paso de 13'

LÍNEA 3: TROBAJO DEL CERECEDO - CHANTRÍA - STO DOMINGO
Color Amarillo. 3 autobuses asignados y una frecuencia de paso de 20'. (a determinadas horas llegaría hasta Onzonilla)

LÍNEA 4: OTERUELO - MICHAISA
Color Rosa. 1 autobus asignado y una frecuencia de paso de 35-40'.

LÍNEA 5: EST.BUS - CRUCERO - ÁREA 17 - ERAS - HOSPITAL - UNIVERSIDAD
Color Negro. 4 autobuses asignados y una frecuencia de paso de 15'

LÍNEA 6: ERAS - STO DOMINGO
Color Marrón. 4 autobuses asignados y una frecuencia de paso de 15'

LÍNEA 7: CRUCERO - H. MONTE SAN ISIDRO
Color Blanco. 1 autobus asignado y una frecuencia de paso de 60'

LÍNEA 8: STO DOMINGO - EJIDO
Color Naranja. 1 autobus asignado (sería interesante un segundo) y una frecuencia de paso de 40'

C1: STO DOMINGO - CHANTRÍA - POLIGONO X - UNIVERSIDAD - MARIANO ANDRÉS - PINILLA - ESTACIONES
Color Verde. 6 autobuses asignados (3 por sentido) y una frecuencia de paso de 20'



Esta es mi propuesta. Habría que pulir un poco los recorridos del Ejido, tanto de la circular,como del bus eléctrico que no los tengo muy claros. Con estos cambios, aumentarán los transbordos debido a la reducción de líneas pero supondría una mejora de las frecuencias empleando el mismo número de autobuses que se emplean en la actualidad...
Espero sugerencias a ver si entre todos conseguimos diseñar una red mejor...

No estaría mal enviarle todas estas propuestas al Ayuntamiento, la verdad...

^^ Hay un error en los planos, la C1 he puesto que cruza por el puente de San marcos en vez de por el de la Junta...:lol:

No estaría mal enviarle todas estas propuestas al Ayuntamiento, la verdad...

Bufff... pero a ver quien es el que convence al ayuntamiento que es mejor tener menos líneas y más frecuencia, que no tener 25 con frecuencia de 60'...

Mente del ayuntamiento: MÁS LÍNEAS - MÁS MODERNOS - MÁS GRANDES...

Yo en general veo bien la solución que planteas, aunque le haría algunos cambios:

Linea 1: continuaría por Mariano Andrés y no por la calle San Antonio (creo que se llama así), hasta la Ronda y luego desde la Ronda Este ya accedería al Hospital. Hay muchos usuarios que utilizan las paradas del final de Mariano Andrés. La frecuencia de 15' se podría reducir en determinados momentos, porque 20' esta bien actualmente.

Línea 2: esta línea esta bien así, creo que movera a mucha gente jutno con la 1. Una frecuencia de 15' es mas que suficiente.

Línea 4: Posibilidad de alargarla hasta Santo Domingo o bien a la futura estación intermodal de Renfe-Autobuses.

Línea 5. Debería discurrir integramente por el Paseo de Salamanca porque sino pasaría por parte del término municipal de San Andres y no creo que eso sea posible por problemas de concesiones.

Línea 6: No es necesario que llegue al final de Eras, con que se acerque al entrono del Centro Comercial es más que suficiente.

Línea 8 la suprimiría, no la veo utilidad si funciona bien la circular.

C1 posibilidad de aumentar el paso a 15', ya que creo que esta línea es muy importante a la hora de poder hacer trasbordos.

Con lo cual nos quedarían 7 líneas y una circular que no esta nada mal pero así a ojos de la gente de fuera pensarán que es poco, yo creo que mas que suficiente...

PD: muy buen trabajo RLeon

Linea 1: continuaría por Mariano Andrés y no por la calle San Antonio (creo que se llama así), hasta la Ronda y luego desde la Ronda Este ya accedería al Hospital. Hay muchos usuarios que utilizan las paradas del final de Mariano Andrés. La frecuencia de 15' se podría reducir en determinados momentos, porque 20' esta bien actualmente.

Además seguramente sea más cómodo que no ande callejeando el autobus y por ahí el acceso es más directo. La frecuencia de 15' si que será necesaría ya que al quitar la actual Puente Castro-Hopitales, la frecuencia desde sto domingo pasa de 10' a 15'.


Línea 2: esta línea esta bien así, creo que movera a mucha gente jutno con la 1. Una frecuencia de 15' es mas que suficiente.[/B]


Bueno si le quitamos un bus, pasa a 15' y lo ganamos para la circular.


Línea 4: Posibilidad de alargarla hasta Santo Domingo o bien a la futura estación intermodal de Renfe-Autobuses.


El motivo de que termine en Michaisa, es que como solo dispone de un autobus, intentar reducir la frecuencia de paso haciendo transbordo en michaisa con la L1 o L3, que como tienen una frecuencia bastante elevada, el tiempo de espera para llegar a sto domingo sería siempre inferior a los 10' y a los hospitales 15'.


Línea 5. Debería discurrir integramente por el Paseo de Salamanca porque sino pasaría por parte del término municipal de San Andres y no creo que eso sea posible por problemas de concesiones.


El recorrido es copia del actual de la línea 7. La ventaja que tendría discurrir por el paseo de salamanca es que acortaría tiempos al evitar crucero y glorieta de pinilla, pero el inconveniente es que dejamos a pinilla con poco servicio, es decir, le quitamos la 4,7 y 12 actuales, por lo que debería discurrir por la avenidad de la magdalena. De esta forma el Barrio de Pinilla tiene conexión directa con Hospital, Universidad y Estaciones, además de poder conectar con la 1 en el crucero para ir al centro.


Línea 6: No es necesario que llegue al final de Eras, con que se acerque al entrono del Centro Comercial es más que suficiente.


Podría haber quejas de la gente de los chalets, así que mejor dejarlo así. Si se coordina con la L5, la gente del Área 17 haría transbordo a la altura de Reyes Leoneses para ir a Sto Domingo y la de Eras para ir a la Universidad y los Hospitales, aunque tambien podrían utilizar la C1, en el caso de los que vivan en la zona de la Junta, haciendo transbordo en mariano andrés para subir al hospital y la gente del final de Eras se desplazaría andando hasta la parada del 5 (5-10min).

Línea 8 la suprimiría, no la veo utilidad si funciona bien la circular.


Yo siempre he dicho que la actual 14 tiene utilidad 0, pero claro, queda muy moderno eso de tener un bus eléctrico en la flota...


C1 posibilidad de aumentar el paso a 15', ya que creo que esta línea es muy importante a la hora de poder hacer trasbordos.


Con el autobus que le hemos quitado a la 2 y con la adquisición de uno nuevo o usando uno que tengan de reserva, ya tenemos la frecuencia de 15'

Es decir, la cosa queda.

LÍNEA 1:frecuencia 15'
LÍNEA 2:frecuencia 15'
LÍNEA 3:frecuencia 20'
LÍNEA 4:frecuencia 40'
LÍNEA 5:frecuencia 15'
LÍNEA 6:frecuencia 15'
LÍNEA 7:frecuencia 60'
C1:frecuencia 15'

Me parece muy intersante la idea de la circular, además este nuevo sistema de transporte descongestionaría en parte sto domingo, al no ser tan radial como el actual, y sería mucho más utilizado ya que en todas las líneas excepto las que van a Oteruelo y Monte de San Isidro, la frecuencia es de 15' frente a los 30' de las actuales líneas y todo esta reforma sin que al ayuntamiento le cueste un duro, ya que sería posible con los medios actuales...

http://img218.imageshack.us/img218/8467/autobusesurbanosdelenav8.jpg

L-1: ARMUNIA - LA SAL - CRUCERO - STO DOMINGO - HOSPITALES
Salidas de Armunia: :15, :30 y :45

L-1A: OTERUELO - LA SAL - CRUCERO - STO DOMINGO - HOSPITALES
Salidas de Oteruelo: :00


(frecuencia combianda 1 y 1-A = 15')

L-2: PUENTE CASTRO - LA LASTRA - STO DOMINGO - UNIVERSIDAD
Frecuencia: 15'

L-3: ONZONILLA* - TROBAJO DEL CERECEDO - STO DOMINGO:
Frecuencia: 20'
*servicio polígono a determinadas horas.

L-4: EST. BUS - CRUCERO - ÁREA 17 - ERAS - HOSPITALES - UNIVERSIDAD
Frecuencia: 20'

L-5: ERAS - STO DOMINGO
Frecuencia: 15'

L-6: CRUCERO - HOSPITAL MONTE SAN ISIDRO
Frecuencia: 60'

L-7: STO DOMINGO - EJIDO:
Frecuencia: 40'

C-1: STO DOMINGO - CHANTRÍA - POLIGONO X - UNIVERSIDAD - MARIANO ANDRÉS - PINILLA - ESTACIONES - STO DOMINGO:
Frecuencia: 15' (por sentido)

Nº DE AUTOBUSES ASIGNADOS A CADA LÍNEA:

L-1 = 3
L-1A = 1
L-2 = 4
L-3 = 3
L-4 = 3
L-5 = 4
L-6 = 1
L-7 = 1
C-1 = 8

TOTAL = 27 = número de autobuses en servicio de lunes a viernes en la actualidad.

Bueno viendo que pronto va a comenzar a vivir gente en La Lastra, me imagino que el ayuntamiento se plantee que tiene que dotar a este barrio de transporte público, a ver con que nos sorprende ahora...
Yo creo que la solución que adoptará es la más sencilla, meter la 6 por La Lastra en vez de por el cruce de Carrefour y que salga a la altura de Jose Aguado y listo, ya que con la flota actual no está como para poner más líneas.

Ahora un dato soprendente. León cuenta con 30 autobuses funcionando diariamente según datos que he encontrado en internet, asi que suponiendo que tenga dos o tres de reserva, vamos a poner que tenemos una flota de 35autobuses. Ahora comparamos.

Salamanca: 58 vehículos.
Burgos: 61 vehículos. (dispone de autobuses articulados)
Valladolid: 142 vehículos. (dispone de autobuses articulados)
León: 35

Y con estos datos, el ayuntamiento está orgulloso del transporte urbano? Yo ya no pido tanto, pero con una flota de 45 autobuses cambiarían mucho las cosas... Que pongan ya el transporte metropitano a ver si unificando líneas se consigue mejorar la frecuencia!

Yo creo que tienen por lo menos otros 10 de reserva, todos los anteriores a los Civia los siguen manteniendo y además como la concesionaria es ALESA=ALSA el número de autobuses de reserva es ilimitado prácticamente.

De todos modos el problema del Transporte público en León no es sólo el número de autobuses como la organización de las rutas y sobre todo la nula conexión con los ayuntamientos del area metropolitana que hacen rutas que se solapan entre si con las de León sin ninguna lógica.

Lo más ridiculo es el caso de Villaquilambre que tiene dos concesiones una en Navatejera y Villaobispo (ALSA) y otra en Villaquilambre (Reyero) con lo que a veces se consigue que el autobús pase a la vez uno con destino Navatejera y otro Villaquilambre pero eso sí con las mismas paradas y precio :nuts:, necesita una reorganización total para:

1.- Hacer el servicio mas asequible para los ayuntamientos y los ciudadanos
2.- Racionar las líneas de León y del Alfoz pues hay demasiadas.

Me parece un gran retraso crear un Vial en el terreno que se liberaría de soterrar Feve. Más que nada, porque en vez de ganar un terreno para crear un gran corredor verde con el que hacer un interesante paseo, se crearía un nuevo Punto Negro para la ciudad, porque a ver como coño iban a salvar la intersección con Alvaro Lopéz Nuñez, que ahí no entra una rotonda...

No obstante, me conformaría con esto si a cambio, mejorarán el aspecto de Mariano Andrés y San Mames, aumentando sus aceras de forma considerable, para que por cada una, solo pudiera entrar un vial de único sentido, sin aparcamientos a ambos lados de la vía (sustiyendo estos por aceras).

Los aparcamientos perdidos se podrían compensar creando un aparcamiento subterráneo en las inmediaciones del parque de San Mamés, retirando así todas las plazas de aparcamiento de las calles aledañas, sustituyendolas o bien por zonas verdes adosadas a las aceras, o por más aceras.

En San Mamés teóricamente está prohibido el estacionamiento en muchos tramos, sin embargo la desidia del Ayuntamiento hizo que mucha gente empezara a aparcar ahí, y actualmente nadie se atreve a tomar medidas.

En cuanto al servicio de autobuses no es nada nuevo sales de León y notas la pésima calidad de nuestra ciudad en este aspecto. A ello hay que añadir que siendo León una ciudad bastante "metropolizada" en comparación con otras ciudades de la región (contamos con la segunda población de AM más grande de la Comunidad, casi a la altura de Valladolid), h abría que hacer especial hincapié en mejorar las comunicaciones metropolitanas. Reconozco que lo de la FEVE es una medida muy positiva, pero hay que pensar también en las comunicaciones con la zona Oeste del AM, San Andrés y La Virgen. Una opción sería fusionar los transportes municipales con los de cercanías (vamos, los autobuses rojos y azules) :D pero eso lo veo jodido. Al menos que trabajen en mejorar la coordinación.

Por otra parte el tranvía no lo veo necesario, a día de hoy vería bastante más apropiado y necesario la creación de un carril bici. La iniciativa municipal del alquiler de bicis es bastante notable pero hay que crear viales especiales, con lo caótico que puede llegar a ser el tráfico en esta ciudad andar en bici es un peligro.

Este Paso a Nivel se encuentra en la Calle La Cerrada, actualmente es un paso a nivel con Barreras acústicas que se encuentra en la carretera que conecta Navatejera y Villaobispo.

El tráfico que tiene esta carretera no es muy elevado actualmente y con esta medida se desea que sea una alternativa a la León - Collanzo para que los usarios que vienen del norte del municipio puedan acceder desde Villaobispo a la Ronda Este y no por el acceso situado en Mariano Andres.

http://img265.imageshack.us/img265/3105/pnnavatejeraam3.jpg
Imagen del Paso a Nivel y el Cruce donde se quiere actuar

La Noticia aparece en la edición impresa del Diario de Léón de hoy, pero no en la digital, así que hago mención a la información aquí pero no puedo poner fuentes.

A mi me parece una actuación un poco fuera de sentido porque si está previsto acondicionar la León - Collanzo y la León - Santander como boulevares o darles un tratamiento similar, ¿para que se quiere desviar el tráfico de una carretera a otra?. Mas aún cuando en el semáforo que regula los giros a la izquierda para acceder a esa carretera y al paso a nivel soterrado se producen unos atascos bastante grandes en las horas punta, así que sino soporta actualmente el tráfico, un paso a nivel soterrado no creo que sea la solución.

De todos modos no se daba mucha más información sobre como lo articularían, espero que si prospera se explique mejor el proyecto.

Yo le veo sentido, sobretodo si el Ayuntamiento de Villaquilambre pone como zona prioritaria de expansión esa zona que hay entre Villaquilambre, Villaobispo, la carretera que mencionas y La Ronda Este. De todas maneras, si quieren que esa carretera sirva de verdad, habría que ensancharla y crear una rotonda en esa zona y en la de Villaobispo, además de dotarla de anchas aceras, luego, el crecimiento del municipio iría copando de urbanizaciones la carretera a ambos lados. Quizás lo que remataría esta paja mental que me estoy haciendo :lol:, sería una nueva vía de gran capacidad (que juraría que planea el Ayuntamiento) que pasara por el medio y acabara en La Ronda Este, con un cruce que permitiera el acceso a esta, pero sin que interrumpiera el tráfico de la Ronda. Ya pondré alguna imagen :lol: (y que de verdad creo que esta vía se contempla).

No creo que sea muy caro, quizás de 200.000 a 300.000 euros, una cifra irrisoria si tenemos en cuenta el presupuesto de Villaquilambre.

EDITO: Google mola... XD: http://www.ayto-villaquilambre.com/img/File/estructura_general.pdf, y flipad, porque preveen el desvio de la línea de feve y que pase por el medio de la nueva vía. A esto se le llama planificar.

Si, esa era la propuesta que se hacía en el antiguo PGOU elaborado por el anterior equipo de gobierno (ahora en la oposición) que no se llego a aprobar nunca. Hace no mucho se licitó la redacción del nuevo PGOU a una nueva empresa consultora con lo cual lo que salga de esta vez si se aprueba en pleno será el definitivo.

De todos modos en el antiguo PGOU la zona de las eras que hay entre Navatejera y Villaobispo se contemplaba como residencial de baja densidad vamos chalets y urbanizaciones tipo "green garden" americano pero no edificios grandes y todos los ejes transversales, no solo el de la Calle Cerrada se convertirían en nexos de unión.

^^ Pues eso es lo que sale cuando pinchas en PGOU en la propia página del Ayuntamiento de Villaquilambre. Yo creo que sería una estupidez no hacerlo :ohno:...

Lo de que serían chalets, pues mira, mejor que mejor, así hacen eso del CittasLow que parece que se están poniendo en serio para conseguirlo. Pero no sé, yo en esa zona solo chalets quizás es poco... Quizás alguna dotación deportiva, cultural o demás quedaría bien para articular la zona. Algún parque grande también estaría bien, con arboles y algún lago.

Lo que yo veo es que Villaquilambre se acabará convirtiendo en una auténtica ciudad, que muy probablemente se convierta en el transcurso de los años en algo más grande que San Andrés... Al menos de seguir como hasta ahora.

Un Saludo!!!

^^ Por supuesto que acogerá un gran parque pero no parque al estilo Cesped, columpios y tal sino otro concepto de área verde mas próximo a lo que se quiere hacer en la Lastra en la confluencia entre el Bernesga y el Torio, espacios que no requieran tanta intervención humana para mantenerse y que por lo tanto sean mas sostenibles ambientalmente.

^^ Si... ¡pero que hagan un lago! :lol:.

Por cierto, hoy en el Diario viene que Villadangos creará 5.000 empleos, y en fin, que yo me estoy pensando, ¿el Ayuntamiento tiene prevista alguna línea para conectar este polígono con León?, no sé, es que mucho quejarse de que la nacional esta a reventar pero no se hace nada por evitar el uso del transporte privado que fácilmente podría sustituir el público... Y otra cosa... dado el éxito del polígono... ¿Gesturcal no podría plantearse una expansión?, no sé, uno o dos millones de metros cuadrados más se venderían como rosquillas seguro.

^^ Pues eso es lo que sale cuando pinchas en PGOU en la propia página del Ayuntamiento de Villaquilambre. Yo creo que sería una estupidez no hacerlo :ohno:...

Lo de que serían chalets, pues mira, mejor que mejor, así hacen eso del CittasLow que parece que se están poniendo en serio para conseguirlo. Pero no sé, yo en esa zona solo chalets quizás es poco... Quizás alguna dotación deportiva, cultural o demás quedaría bien para articular la zona. Algún parque grande también estaría bien, con arboles y algún lago.

Lo que yo veo es que Villaquilambre se acabará convirtiendo en una auténtica ciudad, que muy probablemente se convierta en el transcurso de los años en algo más grande que San Andrés... Al menos de seguir como hasta ahora.

Un Saludo!!!

Yo creo que no, san andres tiene mejores comunicaciones entre sus localidades y de hecho Ya Estan Unidas. San andres esta unido con trobajo, este con paraiso, este con pinilla, este con san andres, y san andres esta unido a villabalter; y ademas esta mas cerca de leon y tiene mejores comunicaciones, ya que no hay una ronda de por medio.

Si san andres ha frenado su crecimiento ha sido porque todavia no esta aprobado el PGOU y casi ni dejan construir, pero en el momento en que este aprobado, san andres crecera y mucho.

Por cierto, hay que hablar del nuevo PGOU de san andres, que es un tema que tenemos mu abandonao

^^ Cuando lo aprueben se hablará, se hablará :lol::lol:, quizás hasta corran ríos de tinta...

Pues no sé que decirte, Villaquilambre tampoco tiene PGOU y ahí le tienes, creciendo como una bestia. Aademás, actualmente Villaquilambre tiene cerca un elemento dinamizador muy interesante, que es la Universidad (creo que muchos universitarios optan por comprar un piso en Navatejera o Villaobispo, pues a fin de cuentas, no esta nada lejos, y no hablemos ya los profesores..).

No obstante, cuando en unos años, el Palacio de Congresos este construido, la renovación urbana de la zona puede que convierta a San Andrés en un centro de crecimiento bastante interesante. Quizás 1000 habitantes más al año. De todas maneras, y no me malinterpretes, yo a San Andrés le veo todavía mucho camino para ser un municipio bien conectado (quizás con el desarrollo del PGOU esto cambia), primero porque no se hacen urbanizaciones con cabeza (quizás el PGOU haga que el municipio de San Andrés se decida a crear un gran Plan Parcial como La Lastra, el Barrio de Pinilla sería un buen lugar :lol:).

Un Saludo!!!

^^ Si... ¡pero que hagan un lago! :lol:.

Por cierto, hoy en el Diario viene que Villadangos creará 5.000 empleos, y en fin, que yo me estoy pensando, ¿el Ayuntamiento tiene prevista alguna línea para conectar este polígono con León?, no sé, es que mucho quejarse de que la nacional esta a reventar pero no se hace nada por evitar el uso del transporte privado que fácilmente podría sustituir el público... Y otra cosa... dado el éxito del polígono... ¿Gesturcal no podría plantearse una expansión?, no sé, uno o dos millones de metros cuadrados más se venderían como rosquillas seguro.

Regionales León-Ponferrada cada hora desde las 6.00 a 22.00 de lunes a viernes es lo que nos hace falta. Serían algo así con los tiempos de viaje actuales:

León: 6.00
Villadangos de Páramos: 6.15
Astorga: 6.35
Bembibre: 7.25
Ponferrada: 7.40

Yo creo que es muy competitivo, porque en coche se tarda 1h - 1h 10 min y en autobus 1h 20min en el mejor de los casos (2 al día) y en el resto 1h50min-2horas (14 servicios al día). No puede enteder porque tiene esta vía tan desaprovechada. Lo que si haría falta un autobus que uniese distintos puntos del polígono con el apeadero tanto en Villadangos como en Bembibre, estoy seguro que esta forma el servicio sería muy utilizado, ya que une los grandes núcleos de población e industriales de la provincia...

El problema es que el regional León - Ponferrada tarda actualmente 1h55m, vamos que no son muy competitivas las dos horas de viaje, eso cuando no tiene algún retraso así como los horarios que tampoco es que sean muy competitivos, porque el primero de la mañana te deja a las 9:01 y a esa hora ya está todo el mundo trabajando y el último que sale de Ponferrada sale a las 19:45 demasiado pronto desde mi punto de vista.

Una vez que se construya la nueva plataforma de alta velocidad la cosa puede cambiar mucho pero mas que nada en los trayectos León-Ponferrada, el resto de poblaciones se quedarán sin servicios o se reducirán mucho.

Si ese tiempo de 1h55m lo lograran reducir a 1h40 / 1h30m como propone RLeon, reduciendo las estaciones o los tiempos de parada o introduciendo material nuevo capaz de alcanzar mayores aceleraciones ya que la velocidad máxima en el tramo León-Astorga es de 150 km y en el tramo Astorga-Ponferrada de 160 km sería mas que suficiente para poder dar un servicio competitivo frente a cualquier otro medio de transporte

El problema es que el regional León - Ponferrada tarda actualmente 1h55m, vamos que no son muy competitivas las dos horas de viaje, eso cuando no tiene algún retraso así como los horarios que tampoco es que sean muy competitivos, porque el primero de la mañana te deja a las 9:01 y a esa hora ya está todo el mundo trabajando y el último que sale de Ponferrada sale a las 19:45 demasiado pronto desde mi punto de vista.

Una vez que se construya la nueva plataforma de alta velocidad la cosa puede cambiar mucho pero mas que nada en los trayectos León-Ponferrada, el resto de poblaciones se quedarán sin servicios o se reducirán mucho.

Si ese tiempo de 1h55m lo lograran reducir a 1h40 / 1h30m como propone RLeon, reduciendo las estaciones o los tiempos de parada o introduciendo material nuevo capaz de alcanzar mayores aceleraciones ya que la velocidad máxima en el tramo León-Astorga es de 150 km y en el tramo Astorga-Ponferrada de 160 km sería mas que suficiente para poder dar un servicio competitivo frente a cualquier otro medio de transporte


Si te fijas en los horarios de renfe, el talgo tarda en hacer León-Ponferrada 1h 30 min exactamente, parando en Astorga y en Bembibre...

El problema no es el modelo de tren, ya que un s470 sería más que adecuado tanto en número de plazas como en confort (no las s440 que usan, con solo dos vagones y sin aire acondicionado), son las paradas... Tendría que haber, los tres regionales que hay en la actualidad parando en todas las estaciones, y despues unos 5 o 6, haciendo León-Villadangos-Astorga-Bembibre-Ponferrada, que tardarían 1h40min, como ya he puesto (los horarios son calculados a partir de los trenes actuales), y 2 o 3 expres, que hiciesen León-Ponferrada sin paradas en 1h20min...

Podría se algo así:(precio renfe 7'15€)

6.00 - 7.40
6.30 - 7.50 express
7.30 - 9.10
8.30 - 10.30 (parada en todas las estaciones)
11.30 - 13.10
13.00 - 14.40
14.30 - 16.10
15.00 - 16.20 express
15.30 - 17.10
17.30 - 19.30 (parada en todas las estaciones)
20.00 - 22.00 (parada en todas las estaciones)
21.00 - 22.20 express
21.30 - 23.10

El único problema de la infraestructura actual (bastante grande) es la vía única... pero los trenes se pueden cruzar en Astorga y Bembibre seguro, y creo que hay dos o tres puntos más que no se concretamente cuales son, por los que los horarios habría que adaptarlos a los cruces, pero bueno, se podría hacer algo aproximado a esto.

Los horarios actuales de ALSA de lunes a viernes: (precio alsa 7,45€)
06:00 07:50
07:30 09:30
08:30 10:20
09:30 11:30
10:30 12:20
11:30 12:50
12:30 14:20
13:30 15:30
14:30 16:20
15:30 17:20
16:30 18:20
17:30 19:20
18:30 19:50
19:30 21:20
20:30 22:20
21:30 23:20



Lo que hace falta es que la Junta se implique, subvencione estos servicios, ya que lo que haría falta sería disponer de trenes rápidos (sin ninguna parada) entre León y Ponferrada a las horas de cambio de turno de las empresas, ya que es mucha la gente que opta por el coche, que si se mejorasen las conexiones, seguramente cambiaría de medio de transporte... la conexión directa a las 6.30 me parece importantísima, ya que podría llegar a la misma hora que el bus, tardando 30 min menos...

Viendo los nuevos barrios que se están construyendo, la incoherencia del actual sistema de transporte va a crecer en breves...

El primer ejemplo es León Golf. Para dotar de servicio de autobus a este barrio el ayuntamiento de León prolongara la línea 11 seguramente, es decir,que morirá a unos 500 metros de donde muere la de Carbajal, puediendose fusionar, y aumentándose de esta forma el servicio a Carbajal y circulando los autobuses más llenos...

Área 17. Lo lógico es que este barrio fuese cubierto por la línea Sto Domingo-Lorenzana, que fusionandola con la 13, podría pasar de la frecuencia de 60' actual a 30', sin coste adicional.

Pinilla. Sin duda una de las líneas más absurdas. Parte del barrio dispone de autobuses urbanos de León y la otra parte de interurbanos. Lo lógico sería analizar las necesidades de este barrio, y poner líneas conjuntas para ambos ayuntamientos.

Sin duda el TRANSPORTE METROPOLITANO DE LEÓN no es un capricho, si no algo imprescindible, porque yo creo que es la única ciudad de Castilla y León en la que los municipios del Alfóz se encuentran completamente unidos a la ciudad...
La verdad es que mientras sigamos sin él, tendremos un sistema de transporte muy costoso y poco útil, pero esto se ve que a los políticos les da lo mismo, porque tampoco les veo muy reivindicativos con este tema...

Sin duda el TRANSPORTE METROPOLITANO DE LEÓN no es un capricho, si no algo imprescindible, porque yo creo que es la única ciudad de Castilla y León en la que los municipios del Alfóz se encuentran completamente unidos a la ciudad...
La verdad es que mientras sigamos sin él, tendremos un sistema de transporte muy costoso y poco útil, pero esto se ve que a los políticos les da lo mismo, porque tampoco les veo muy reivindicativos con este tema...

Si... A mí me gustaría saber que van a hacer cuando Estrella de Izar empiece a acoger a los primeros residentes. Decían que cuando se acabe el complejo entero, vivirían 10.000 personas, que se dice pronto...

^^
10000 no, 15000 mas concretamente

improvisar, que es lo que mejor se les da... yo creo que optarán por lo barato, parada del bus Villamanín-León , les harán una marquesina en la carretera de asturias y listo... es lo que tenía Monteleón hasta que se prolongo la línea a Carbajal...

No creo, 10.000 como mucho. Son 3.500 viviendas, a una media de 3 personas por vivienda, nos da 11.500, que tirando a la baja son 10.000. La Lastra, con 4.500 viviendas si que puede contar con 15.000 habitantes fácilmente, aunque no se si llegará.

en este caso creo que habria que multiplicar por 4, ya que la mayoria son chalets, y hay pocos pisos.

No, el tipo de vivienda no tiene mucho que ver con cuantos habitantes va a tener cada una. Una familia de 4 puede irse a un piso o a un chalet, lo mismo da. De todas maneras, tal y como están las cosas, las familias de 3 miembros son de las que más ahí.

Yo leí que por parte de la promotora de Estrella de Izar se garantiza un autobús cada 1 hora para conectar con león y viendo los horarios de Alsa en el tramo León-La Robla, Sólo tendrían que poner un autobús a mayores a las 16:30 y otro a las 20:30 para cumplir su compromiso y dejar a la urbanización con unas buenas comunicaciones. Por supuesto que se construirá una marquesina en la carretera y compromiso cumplido.



LEON - LA ROBLA , VIAJE DE IDA

7:30 07:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJV Normal Ver

08:30 08:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJV Normal Ver

09:30 09:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJVS Normal Ver

10:00 10:25 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJV Normal Ver

11:30 11:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJVSD Normal

13:00 13:25 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJV Normal Ver

13:00 13:25 Ver 30/12/2099 1,70€ 3,25€ S Normal Ver

13:30 13:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJV Normal Ver

13:31 13:56 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ SD Normal

14:00 14:25 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJV Normal Ver

14:30 14:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJV Normal Ver

15:30 15:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJV Normal Ver

17:30 17:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJVSD Normal

18:30 18:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJV Normal Ver

19:30 19:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJVSD Normal

21:30 21:55 Ver 31/12/2099 1,70€ 3,25€ LMXJVS Normal Ver

^^ten por seguro que es lo que harán, ahora con el frio del invierno de León, no me gustaría tener que esperar un autobus en ese paraje, y más cuando la hora de paso no es muy exacta al venir desde Villamanín...

De todas formas, si hacen la urbanización tan grande como la anunciaban, más de una casa tendrá que darse un buen paseito hasta la parada...

^^ parece que en el proyecto se contempla la creación de un "centro de la ciudad", que consistiría en una plaza cuadrada, porticada y donde creo que pararían los autobuses. Al menos eso es lo que dice el que vende la urbanización :lol:.

Hombre pues no creo que ni ALSA, ni el ayuntamiento de La Robla, permitan que entren los buses en la urbanizición ya que serían unos 10' más, y en muchas ocasiones para nada, ya que a lo mejor no sube nadie...

En cuanto a lo de una línea cada 60' propia, me parece mucha frecuencia, teniendo en cuenta que es la que tienen Lorenzana o Carbajal. En el caso de Lorenzana la población que coge es mucho mayor, ya que no solo es Lorenzana si no que también es Azadinos y demás urbanizaciones. En el caso de Carbajal, es lógico que tenga más frecuencia porque tiene más población, y está más cerca de León... Yo creo que de ser una línea propia, la frecuencia no sería mayor de los 90'. De cualquier forma, no sería la primera ni la última urbanización de este tipo en la que se prometen ciertos servicios y luego nunca llegan a existir. Este tipo de líneas de autobus, nunca son rentables (ejemplo autobuses urbanos), por lo que Alsa nunca operará una línea exclusiva para la urbanización a no ser que se subvencione, y en este tema, los promotores no tienen nada que decir porque eso le corresponde al ayuntamiento...

Yo pienso que se tendrán que conformar con una parada en la carretera, que por suerte tendrá bastante frecuencia gracias a la Robla...

AUTOBUSES URBANOS DE LEÓN - ALSACITY

L-1 ARMUNIA-HOSPITALES

L-2 STO DOMINGO-DOCTOR FLEMING

L-3 STO DOMINGO-UNIVERSIDAD

L-4 PINILLA-EL CRUCERO-UNIVERSIDAD

L-5 STO DOMINGO-OTERUELO

L-6 PUENTE CASTRO-HOSPITALES

L-7 EST. DE AUTOBUSES-ERAS DE RENUEVA-HOSPITALES

L-8 STO DOMINGO-TROBAJO DEL CERECEDO

L-9 LA CHANTRÍA-HOSPITALES

L-10 EL CRUCERO-HOSPITAL MONTE SAN ISIDRO

L-11 ERAS DE RENUEVA-STO DOMINGO-POLÍGONO X

L-12 PINILLA-ERAS DE RENUEVA-UNIVERSIDAD

L-13 ÁREA 17-LA CHANTRÍA

L-14 EST. DE AUTOBUSES-EL EJIDO

horarios. www.alesa-alsa.com

AUTOBUSES INTERURBANOS DE LEÓN-ALSACITY

A-1 STO DOMINGO-TROBAJO DEL CAMINO-LA VIRGEN

De lunes a viernes: de 7.00 a 22.40 cada 20'
Sabado: de 8.00 a 22.30 cada 30'
Domingos y festivos: de 8.30 a 14.30 cada 60'
de 14.30 a 22.30 cada 30'

A-2 STO DOMINGO-TROBAJO DEL CAMINO-LA RAYA

De lunes a viernes: de 7.10 a 22.40 cada 40'
Sabado: de 8.15 a 22.15 cada 60'
Domingos y festivos:de 14.15 a 22.15 cada 60'

A-3 STO DOMINGO-TROBAJO DEL CAMINO-EZPELETA

De lunes a viernes: de 6.50 a 22.10 cada 40'
Sabado: de 8.45 a 22.45 cada 60'
Domingos y festivos: de 14.45 a 22.45 cada 60'

A-4 STO DOMINGO-SAN ANDRÉS DEL RABANEDO-VILLABALTER

De lunes a viernes: de 6.55 a 22.25 cada 30'
Sabado: de 7.55 a 22.55 cada 30'
Domingos y festivos: de 14.25 a 22.55 cada 60'

A-5 STO DOMINGO-SAN ANDRÉS DEL RABANEDO-EL FERRAL

De lunes a viernes: de 7.40 a 22.40 cada 60'
Sabado: 8.40 a 22.40 cada 60'
Domingos y festivos: de 14.40 a 22.40 cada 60'

A-6 STO DOMINGO-PINILLA

De lunes a viernes: de 7.15 a 22.45 cada 30'
Sabado: de 8.15 a 22.45 cada 30'
Domingos y festivos: de 15.15 a 22.45 cada 30'

A-7 SAN ANDRÉS-TROBAJO-HOSPITALES-CAMPUS

De lunes a viernes: de 7.25 a 21.25 cada 60'
Sabado: sin servicio
Domingos y festivos: sin servicio

A-8 STO DOMINGO-VILLAOBISPO

De lunes a viernes: de 7.00 a 22.30 cada 30'
Sabado: de 7.30 a 22.30 cada 60'
Domingos y festivos: de 14.30 a 22.30 cada 60'

A-9 STO DOMINGO-NAVATEJERA

De lunes a viernes: de 7.00 a 23.00 cada 60'
Sabado: de 8.00 a 23.00 cada 60'
Domingos y festivos: de 11.00 a 23.00 cada 60'

A-10 STO DOMINGO-ALTOLLANO-NAVATEJERA

De lunes a viernes: 7.30 a 22.30 cada 60'
Sabado: de 8.30 a 22.30 cada 60'
Domingos y festivos: de 11.30 a 22.30 cada 60'

A-11 STO DOMINGO-LORENZANA-CUADROS

De lunes a viernes: de 7.00 a 22.00 cada 60'
Sabado: de 8.00 a 22.00 cada 60'
Domingos y festivos: de 15.00 a 22.00 cada 60'

A-12 STO DOMINGO-CARBAJAL

De lunes a viernes: de 7.00 a 22.00 cada 30'
Sabado: de 8.00 a 22.00 cada 60'
Domingos y festivos: de 15.00 a 22.00 cada 60'

(Los horarios de la A-11 y A-12 puede que no sean asi exactamente)
(En algunos casos no estoy seguro de la numeración de las líneas)
AUTOBUSES INTERURBANOS DE LEÓN-REYERO

R-1 LEÓN-VILLAQUILAMBRE-VILLASINTA

Salidas de lunes a viernes:8.00 9.30 11.00 12.30 14.10 15.40 17.10 18.40 20.10 21.40 23.10

Salidas sábados: 10.00 11.00 12.00 13.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00

Salidas domingos.10.00 11.00 12.00 13.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00

BUS BUHO (noches fin de semana)

B-1 STO DOMINGO-TROBAJO-LA VIRGEN DEL CAMINO

Salidas:00:35 03:05 06:10

B-2 STO DOMINGO-PINILLA-SAN ANDRÉS DEL RABANEDO-VILLABALTER

Salidas:23:45 01:15 04:20

B-3 STO DOMINGO-NAVATEJERA-VILLAOBISPO

Salidas: 00:35 03:40 06:45

B-4 STO DOMINGO-CARBAJAL

Salidas:23:45 01:50 04:55

B-5 STO DOMINGO-LORENZANA-POBLADURA-SARIEGOS

Salidas:02:10 05:15




No se si me dejo alguna, pero desde luego las más importantes (más frecuencia tienen) son estas...

Hombre pues no creo que ni ALSA, ni el ayuntamiento de La Robla, permitan que entren los buses en la urbanizición ya que serían unos 10' más, y en muchas ocasiones para nada, ya que a lo mejor no sube nadie...

En cuanto a lo de una línea cada 60' propia, me parece mucha frecuencia, teniendo en cuenta que es la que tienen Lorenzana o Carbajal. En el caso de Lorenzana la población que coge es mucho mayor, ya que no solo es Lorenzana si no que también es Azadinos y demás urbanizaciones. En el caso de Carbajal, es lógico que tenga más frecuencia porque tiene más población, y está más cerca de León... Yo creo que de ser una línea propia, la frecuencia no sería mayor de los 90'. De cualquier forma, no sería la primera ni la última urbanización de este tipo en la que se prometen ciertos servicios y luego nunca llegan a existir. Este tipo de líneas de autobus, nunca son rentables (ejemplo autobuses urbanos), por lo que Alsa nunca operará una línea exclusiva para la urbanización a no ser que se subvencione, y en este tema, los promotores no tienen nada que decir porque eso le corresponde al ayuntamiento...

Yo pienso que se tendrán que conformar con una parada en la carretera, que por suerte tendrá bastante frecuencia gracias a la Robla...

Azadinos y Carbajal, tienen bastante menos población que la prevista para esta urbanización, que sobrepasará los 10.000 habitantes, así que creo que como mínimo, una frecuencia de 60' al principio si sería rentable, e ir aumentándola progresivamente no estaría mal. Carbajal tiene 2.500 habitantes y una frecuencia de 30' ( Hombre, no es por desdecirte lo de los 60', pero yo que soy usuario de la línea, pues la veo pasar cada 30'...).

ALSA, de todas maneras, ya firmo con los promotores el desarrollo de una línea de autobus para conectar la urbanización con León.

Azadinos y Carbajal, tienen bastante menos población que la prevista para esta urbanización, que sobrepasará los 10.000 habitantes, así que creo que como mínimo, una frecuencia de 60' al principio si sería rentable, e ir aumentándola progresivamente no estaría mal. Carbajal tiene 2.500 habitantes y una frecuencia de 30' ( Hombre, no es por desdecirte lo de los 60', pero yo que soy usuario de la línea, pues la veo pasar cada 30'...).

ALSA, de todas maneras, ya firmo con los promotores el desarrollo de una línea de autobus para conectar la urbanización con León.

Lo de las frecuencias ya dije que en caso de esas líneas, no lo tenía claro...

En cuanto a la rentabilidad, en León solo hay un ayuntamiento que no paga nada por el servicio de autobus, yes valverde por la línea de La Virgen es rentable... en el resto de los casos no lo son, por lo tanto,esta tampoco lo será...

Bueno pues parece que finalmente el Apeadero de la Universidad de bautizará como Asunción - Universidad por el barrio de la Asunción al que también dara servicio una vez que entre en funcionamiento.

Si consiguen darle una buena publicidad sacarán muchos viajeros de este apeadero, este es un barrio muy populoso con una clase media-baja abundante que utiliza en gran medida los transportes públicos (sólo con ver las líneas de autobuses que lo cruzan nos podemos hacer una idea), si a esto le unimos la Universidad que de esta manera quedará mucho mejor conectada a la linea de FEVE podemos contar con un servicio bastante rentable.

Os dejo unas imágenes del estado de las obras en Enero de 2008 cuando estaban terminando de hormigonar y enlucir la estructura de bloques con la que se construyó el apeadero.

http://img292.imageshack.us/img292/2826/dsc00214oh2.jpg

http://img292.imageshack.us/img292/382/dsc00215ip3.jpg

PD: ya tengo más imágenes preparadas del estado actual y os adelanto que esta quedando muy guapo el nuevo apeadero.

^^ Mejor que el que esta al lado de la iglesia de las ventas¿? :)

Parece una estación de metro de las de verdad...:)

La verdad es que presta ver como es empiezan a hacer cosas interesantes en León... Por fin somos los primeros de CyL en tener algo, tren de cercanías...:lol::lol:

PD: como te equivoques de lado al bajar del tren menuda p..., no? porque a lo mejor quieres ir a la universidad, te bajas del otro lado y luego no puedes cruzar...:nuts:

Hombre, me imagino que harán una pasarela o algo, sería lo lógico no¿? :lol:

Pablooox: Mucho mas guapo que el de Ventas (desde mi modesto punto de vista claro esta) y sino esperar a que os ponga las fotos actuales que las tengo en casa, espero no hacerme mucho de rogar porque en una semanina ha pegado un cambio bestial..

Sobre la pasarela.. lo logico sería que se hiciera un paso superior, pero me da a mi que no, que se va a quedar tal y como esté y el que se equivoque no le quedará mas remedio que andarse 300 metros para poder coger el paso elevado mas cercano que quedará sobre la vía que estará en la futura Ronda Interior.

Rleon A que si, lo de la estación de Metro no se, pero estación de cercanías las he visto mucho peores en ciudades como BCN, asi que creo que no tenemos ningún derecho a quejarnos, FEVE se esta portando muy bien con nosotros y me da a mi que esto sólo es el comienzo ...

http://img292.imageshack.us/img292/382/dsc00215ip3.jpg

http://img292.imageshack.us/img292/2826/dsc00214oh2.jpg

No sé,yo por esta zona no paso mucho,por no decir nada,¿pero no hay mucho desnivel desde el vial al apeadero?,aparece ahí una pasarela,pero no sé si cruzará las vías.La verdad que las vías parecen muy deprimidas con respecto a los viales adyacentes,quizás con vistas al futuro soterramiento,porque más o menos ya lo tienen hecho.


Venga no te resistas tanto,pon las fotinas!!:lol:

Ya no me hago mas de rogar.. después de ver como han ido quedando los edificios de los apeaderos una vez montados los bloques de hormigón y enfoscados para poder rematarles, lo suyo es ver la obra con un toque de color y por supuesto no podría ser otro color que el Amarillo corporativo con ese verde tan ferroviario que le gusta tanto a FEVE.

Así que no me hago mas de rogar y os dejo ya las fotos de las obras a fecha de 15/02/08, vamos recien hechas, aunque hoy cuando pase los operarios seguían trabajando a todo ritmo para poder acabar el apeadero cuanto antes, parece ser que tienen prisa por rematarlo.

http://img516.imageshack.us/img516/9748/dsc00266xd5.jpg
Vista General

http://img201.imageshack.us/img201/5576/dsc00267ph4.jpg
Accesos

http://img443.imageshack.us/img443/1272/dsc00268zy5.jpg
Rampa de Acceso

¡¡¡Que ganas tengo de verlo acabado y funcionando!!!

^^Vaya pasada!!! :nuts:

hasta ahora no había ninguno parecido...
Esperemos que tenga buena aceptación... Hombre, la verdad es que va a significar mucho sobretodo para Villaquilambre y Nava, ya que el tren les va a dejar en el mismo campus (siendo hoy por hoy la única conexión de la que disponen) y creo que serán estos los que más utilicen este apeadero aunque también sea muy buena opción para los estudiantes de las nuevas facultades y barrio de la asución para desplazarse de forma rápida hasta el centro...

Lo que es imprescindible para que todo esto funcione, es que ponga pronto el billete o tarjeta combianda para bus y tren, de manera que una vez en la estación de matallana, puedas coger el bus urbano sin tener que volver a pagar...

La verdad es que no está mal.En estas fotos se puede ver mucho mejor,en las anteriores parecía que las vías estaban más deprimidas que los viales,en estas últimas ya no es tanto.

Gracias por las fotos!!

sobresalientes fotos, el apeadero la verdad que tiene muy buena pinta.

Un total de 1.138 viajeros han utilizado desde su inauguración en septiembre el autobús eléctrico que cubre el recorrido entre la estación de autobuses y el barrio del Ejido. Desde el Ayuntamiento reconocen que esta nueva línea de transporte, concretamente la número 14, no funciona todo lo bien que debiera y que el número de usuarios debe aumentar para rentabilizar el servicio.
El principal obstáculo con el que se ha enfrentado el Consistorio para potenciar esta línea es la ausencia aún de postes informativos que anuncien los puntos concretos donde hay paradas, cerca de 15 en todo el recorrido.

La empresa concesionaria de estos postes no le entregó al Ayuntamiento hasta la semana pasada el prototipo de 'infobus' que se instalará, un retraso que pone las cosas difíciles para quienes intentan coger el microbús durante el recorrido. «El acabado de forja que se eligió para los postes, dado que las paradas están en zona histórica, no fue asumido técnicamente de forma correcta por la empresa y hasta la semana pasada no se ha entregado un prototipo válido», explicó a este periódico el concejal de Transportes, Agustín Pérez Lamo.

En total, cerca de 30 viajeros utilizan cada día el microbús eléctrico. «Son muy pocos, pero sabemos que cuando se abre una línea nueva hay que tener paciencia», reconoce Pérez Lamo.

Cita como ejemplo el de la línea 13. «Ahora tiene más de 300.000 viajeros al año, al nivel de algunos autobuses de Madrid. Sin embargo, ese mismo autobús estuvo casi un año, en 2006, sin que los leoneses lo incorporaran a sus rutas habituales».

Si el concejal de Transportes reconoce no estar 'contento' con el volumen de usuarios de la línea 14, sí lo está de la evolución técnica del autobús, que funciona única y exclusivamente con electricidad. «Al principio no teníamos mucha confianza en la autonomía de este servicio. Comenzamos reforzando la línea con un autobús convencional para que cubriera la mitad de la jornada». Desde el pasado noviembre, sin embargo, el microbús eléctrico se encarga él sólo de hacer el servicio.

En total, 15 horas diarias de ruta, que se inicia a las horas en punto en la estación de autobuses y termina media hora después en las piscinas del Ejido.

Los horarios más demandados, señala Pérez Lamo, son los de entrada y salida «de los colegios situados en la zona peatonal».

El objetivo ahora, dice, es «potenciar el servicio y, una vez instalados los postes informativos, hacer una promoción para que la gente lo conozca mejor y lo utilice de forma habitual».

Fuente: EL MUNDO - LA CRONICA

^^ El tiempo va dando la razón a los que pensamos que con una frecuencia de 60' esa línea es inservible... Hombre, si se planteasen comprar otro autobus quedando con una frecuencia de 30, pues a lo mejor, pero si no será un servicio decorativo...

En cuanto a la línea 13, están emocionados porque aumenta el número de pasajeros, pero ni se les pasa por la cabeza aumentar la frecuencia...:bash:

Ojala Villaquilambre potenciase el uso del ferrocarril, pero en vez de eso quiere seguir potenciando el uso del autobús (que no me parece mal), pero sigue empeñados en unir todos los nucleos del municipio entre sí y a su vez con León y con la Universidad :bash:, eso fue lo que dijo el otro día el concejal de transporte de Villaquilambre.

Pero digo yo, para que tienen entonces el Tren, si ahora les va a servir como unión entre León y el municipio, lo más lógico sería hacer rutas transversales o circulares que unieran los distintos nucleos (Villarodrigo, Villamoros, Villaobispo, Castrillino, etc por un lado con Villaquilambre, Villasinta y Navatejera por otro), dejando en el medio el tren de Feve para la unión con Léón y la Universidad. Aún así podría seguir habiendo autobuses hacia León pero siempre potenciando el tren, que recordemos, no tiene semaforos y va por una via preferente.

Aunque hasta que no se cree el área metropolitana y se integren todos los transportes será dificil que se cumpla este sueño

Ojala Villaquilambre potenciase el uso del ferrocarril, pero en vez de eso quiere seguir potenciando el uso del autobús (que no me parece mal), pero sigue empeñados en unir todos los nucleos del municipio entre sí y a su vez con León y con la Universidad :bash:, eso fue lo que dijo el otro día el concejal de transporte de Villaquilambre.

Pero digo yo, para que tienen entonces el Tren, si ahora les va a servir como unión entre León y el municipio, lo más lógico sería hacer rutas transversales o circulares que unieran los distintos nucleos (Villarodrigo, Villamoros, Villaobispo, Castrillino, etc por un lado con Villaquilambre, Villasinta y Navatejera por otro), dejando en el medio el tren de Feve para la unión con Léón y la Universidad. Aún así podría seguir habiendo autobuses hacia León pero siempre potenciando el tren, que recordemos, no tiene semaforos y va por una via preferente.

Aunque hasta que no se cree el área metropolitana y se integren todos los transportes será dificil que se cumpla este sueño

Lo lógico de todo esto sería que Reyero y Alsa (línea sto domingo-navatejera, porque sto domingo altollano es distinto), que son las que hacen prácticamente el mismo recorrido que el Feve, pero por carretera, adaptasen los horarios a Feve, es decir, si intercalamos el autobus en los horarios del tren (que es más facil que lo contrario), y este realiza parada enfrente a todos los apeaderos, se podría conseguir una frecuencia combinada entre León y Villasinta de 20-25' frente a los 45' aprox que tiene feve en la actualidad, y yo creo que saldrían ganando todos, porque en esa competición, el más rápido simpre será feve... Ahora claro, para que esto tenga sentido, se deberían poner los horarios de autobus y feve, en marquesinas de autobus y apeaderos de tren, y por supuesto, bonos válidos para ambos transportes que será lo que entre en servicio con el transporte metropolitano.

Desde luego sería algo muy ambicioso para villaquilambre y nava, además dejarían de necesitar la conexión con la universidad como bien dices y con una transversal quedaría todo perfectamente comunicado...

Me gustaría anunciar una gran noticia,las líneas básicas del Plan Movilidad Urbana.....pero no....aún no....pero pronto(dentro de unos meses) nos presentarán algo.Mientras os dejo esta foto que por lo menos a mí me pone "los dientes largos".Parece TAN real.....:lol:

http://farm1.static.flickr.com/167/464323103_2ad0f5f201.jpg?v=0

Jajaja, esas son las fotos que pusieron en La crónica hace unos meses, en plena campaña electoral... Me mola, pero fijate que al final de la calle, hay una fila de coches montada sobre el raíl XDDD

La verdad es que con el Photochop se puede hacer de todo, si tenía que pasar el Tranvía por algún lado sobre el río tenía que ser por el Puente de los leones, como no.

Pero digo yo, habrán previsto que disminuya la densidad de tráfico en la zona porque sino nos podemos morir de asco si tenemos que coger el coche en esa dirección, sobre todo porque según se aprecia en la foto no va a ir por plataforma reservada sino compartiendo espacio con los coches... no se yo habrá que ver el Plan de Transporte Metropolitano cuando nos lo detallen.

De todos modos ninguna de las líneas propuestas en un primer momento pasaba el río sino me equivoco...

Por cierto el tranvía ese me suena a uno que vi por las calles de estrasburgo, ojala copiemos a alguna de esas ciudades y dejemos de mirarnos en el espejo de los españoles, creo que los europeos tienen mucho mas que enseñar en estos asuntos, sin desmerecer anadie claro está

Jajaja, esas son las fotos que pusieron en La crónica hace unos meses, en plena campaña electoral... Me mola, pero fijate que al final de la calle, hay una fila de coches montada sobre el raíl XDDD

Que haya coches sobre los railes es perfectamente viable, un inconveniente, eso sí,ya que lo ideal es que el tranvía discurra el mayor tiempo posible por plataforma reservada por el tema de no depender del tráfico rodado, pero aun así, podría compartir plataforma con el resto del tráfico en determinados lugares y uno de estos podría ser el puente de los leones, ya que de no diseñarse alguna ampliación o puente paralelo, no creo que fuese posible que por el actual discurriese el tranvia en platarforma reservada por el tema del tráfico...

De todas formas, el puente dispone de 5 carriles, por lo que si tras las obras de la estación de intermodal es organiza el tráfico de otra forma, impidendo que se pueda girar a saez de miera desde el puente y que se haga más adelante, pues quizás si se pueda reservar un carril para el tranvía... Aun así, seguiría sin librarse del tráfico por el tema de los semáforos...

Ahora soñemos un rato... Os imaginais un people mover de esos conectando la estación intermodal con sto domingo en 2min, eso si sería integrar el ferrocarril...:)

^^ Esto es León... Aquí las cosas no se hacen bien :ohno::ohno: :bash::bash::bash:.

De todas formas, si me lo imagino, pero tengo mis dudas sobre si lo harán :lol:

Es que en León por tener un autobus eléctrico que lo usan 10 personas al día nos creemos supermodernos y con un sistema de transporte equiparable al de Madrid o cualquier otra ciudad del mismo calibre...:bash:

Yo la verdad es que con un sistema de autobuses que funcione, ya me conformo.Y si eso dentro de 10-15 años, empezamos a buscar otros medios de transporte, cuando la gente ya haya descubierto lo que es el transporte público y lo interesante que puede ser para el desarrollo de una ciudad...

parece ser que el cambio de gobierno se ha espabilado algo, y ojala se den cuenta de que el transporte publico es la solucion

León exige a la Junta que desarrolle la línea de autobús urbano al aeropuerto

El consistorio argumenta que fuera de su municipio las competencias son de la comunidad
La concesionaria le pide al consistorio 235.000 euros para poder operar en su territorio
Límites y competencias mantienen en suspenso la creación de un autobús público que comunique el aeropuerto de La Virgen del Camino con León. Alentado su nacimiento con la nueva concesión que se estrenó en la capital leonesa hace quince meses, el funcionamiento de la línea se atasca en los despachos, donde el Ayuntamiento ha decidido que «el coste es inasumible para la ciudad», después de analizar las obligaciones que tiene la empresa concesionaria, echar cálculos y observar que los derechos en la demarcación territorial pertenecen a la administración autonómica.

«Esa concesión es de la Junta y, por lo tanto, lo que le queda es desarrollarla», mantiene el concejal de Transportes del consistorio de la capital, Agustín Pérez Lamo, que mira el plano y remarca que el trazado excede el límite municipal de León -ya que entra en San Andrés del Rabanedo y Valverde de la Virgen- lo que supone que su entrada en funcionamiento supondría «una ilegalidad». Para esquivar el escollo legal, el Ayuntamiento necesitaría obtener el permiso de la sociedad a la cual le ha concedido la Junta la gestión de las líneas interurbanas (los buses azules): Iniciativas Concesionales S. L. U., que exige 235.017 euros anuales para que «un coche estándar» pueda completar el recorrido desde el centro de la ciudad hasta el aeródromo.

La paradoja surge por la participación del mismo agente en las dos empresas que prestan el transporte urbano. Tanto Autobuses Urbanos de León S.A. (Alesa), en la ciudad, como Iniciativas Concesionales S.L.U., en el alfoz, pertenecen a Alsa. Pero eso no resuelve el desligue de competencias ni hace que el paso de la línea que daría servicio al aeropuerto pueda realizarse sin coste.

Tampoco se puede acoger el consistorio al contrato suscrito con la empresa concesionaria: Alesa, en el que se establecía el desarrollo de la línea, puesto que, según lee el concejal socialista en el acuerdo, sólo se recoge que 'el licitador deberá llevar a cabo una cuantificación de dicho servicio para la administración municipal, así como realizar una estimación de los ingresos que, previsiblemente, se obtendrían». «Ya lo tenemos, nos piden 235.017 euros, por 5.475 horas y 97.455 kilómetros anuales. Para poder enjugar ese coste tendríamos que mover una cantidad de viajeros muy superior a la que se daría o poner el billete por las nubes», resuelve Pérez Lamo.

La solución que vislumbra el Ayuntamiento aboga por que «la Junta asuma como propia la concesión de la línea al aeropuerto». La idea consistiría en alargar el recorrido de uno de los autobuses azules que van desde Santa Domingo a La Virgen del Camino para que llegara hasta el aeródromo, acompasado a las frecuencias de llegada y salida de los vuelos. Un ajuste que depende de la negociación entre la administración autonómica y la empresa concesionaria del transporte interurbano, que, aunque Alsa, no es Alesa.

http://www.diariodeleon.es/img/cabecera.gif (http://www.diariodeleon.es/inicio/noticia.jsp?CAT=113&TEXTO=6674049)

CAMBIOS EN LOS BUSES URBANOS

A partir del mes de abril, el Ayuntamiento de León pondrá en marcha cambios en varias líneas de autobús de transporte urbano para intentar aumentar la rentabilidad de los itinerarios.

Línea 5

El coche de Oteruelo entrará en el Parque Tecnológico, en horarios de entrada y salida de trabajo. Además, irá por Gran Vía de San Marcos, en vez de pasar por Padre Isla.

Línea 7

El bus que va desde la estación de autobuses al Hospital funcionará también los domingos, con la misma periodicidad que los sábados.

Línea 11

Su recorrido circunvalará todo el Polígono 10, mientras que antes sólo hacía dos paradas en Moisés de León en las que esperaba. Irá por República Argentina y Alcalde Miguel Castaño.

Línea 13
El Ayuntamiento estudia ampliar el itinerario para llegar a los últimos edificios del Área 17 y dar servicio a todo el nuevo desarrollo urbanístico.

Línea 14

El autobús eléctrico que cruza por la Calle Ancha sufre el segundo cambio para aumentar su funcionalidad. En lugar de tener su final en Giner de los Ríos, ahora llegará hasta el polideportivo Margarita Ramos y atravesará todo el Polígono 10 por su zona peatonal. En su vuelta desde la estación de autobuses, el coche cruzará por la Plaza Mayor.

http://www.diariodeleon.es/img/cabecera.gif (http://www.diariodeleon.es/inicio/noticia.jsp?CAT=113&TEXTO=6674047)

El consorcio del transporte desarrollará el servicio de autobús al aeropuerto

Eduardo Fernández apunta que se puede alargar la línea de los azules que llega hasta La Virgen
La Junta explica que debe ser el órgano metropolitano el que decida cómo y quién paga el coste

Cerrada una vía, ayer se abrió otra. Un camino por el que se crea la opción para comunicar el aeropuerto de La Virgen del Camino con los núcleos urbanos mediante una línea de autobús público, cuya gestión tendrá que realizar el consorcio del transporte metropolitano, conformado por la Junta y los ayuntamientos de la capital leonesa y el alfoz.

La determinación del sujeto responsable del proyecto se deriva de la carambola iniciada por el Ayuntamiento de León, que esta semana reclamó que fuera la Junta -que mantiene las competencias de concesión del transporte intermunicipal- quien capitalizara la creación de la línea de bus. Entendida la reivindicación, la administración autonómica trasladó la tarea al consorcio. «Es un ejemplo de libro, porque cruza por tres términos municipales de los más grandes: la capital, San Andrés del Rabanedo y Valverde de la Virgen», explicó el delegado del ejecutivo de la comunidad en la provincia, Eduardo Fernández, quien apuesta por que sea la mesa de decisión del órgano consorciado la que «estudie cuál es la mejor forma para poder cubrir el servicio».

La cuantía del pago tendrá que ser fijada por la empresa a la que la Junta ha concedido la gestión de la red interurbana (los buses azules): Iniciativas Concesionales S.L.U., que exigía al Ayuntamiento de León 235.000 euros anuales por dejar que la concesionaria del transporte público en la capital, Alesa, pudiera cruzar el territorio de San Andrés y Valverde de la Virgen; un permiso cuantificado en dinero a pesar de que las dos sociedades son propiedad de Alsa.

Pues nada, a ver si esto se pone en marcha para que tengamos una buena conexión con el aeropuerto sin tener que depender del transporte privado.

Por cierto, ayer estuve oyendo al Paco Gutierrez (Concejal de Urbanismo) en la radio (la COPE creo que era, y no me miréis mal que solo escuche la información local :lol:) y dijo que no era normal que una ciudad como León tuviera en los autobuses frecuencias de 1 hora, y que también estaba esperando al Plan de Movilidad Urbana para poner en marcha multitud de proyectos para "regenerar" ciertas zonas de la ciudad para dar un aspecto amable al visitante. Además también dijo que para él la solución no estaba en más lineas de autobús sino en reforzar las actuales y en poner en marcha el tranvía.

Un Saludo!!!

Pues nada que se pongan las pilas que es lo que tienen que hacer y tienen todavía 3 años para poner la ciudad en funcionamiento. Yo creo que le apoyará la gran mayoría de las personas.

la verdad es que desde el ayuntamiento se tienen buenas ideas e intenciones y un futuro para León, el problema es el dinero que hay...

por cierto hablando del tranvía, ¿qué es de ese maravilloso proyecto, que expusisteis aquí y que iba a unir la nueva estación del AVE con la Plaza de Sto Domingo?

yo la verdad veo muy correctas las nuevas ampliaciones, pero claro, no es como se puede pensar que se pueden llevar a cabo sin un previa ampliación de flota, sobre todo en el caso de la 13.

Por cierto, durante la semana santa, fui varias veces hasta espacio leon y me sorprendió la gran aflluencia de gente en la parada del 13 que esta donde la entrada principal. Además me he fijado en guzman, y siempre que lo he visto, iba relativamente lleno y no como al principio, asi que sin duda ya es hora de un autobús más y frecuencia de 30'.

Mirar que majos los de FEVE me han contestado con noticias frescas sobre las estadísticas de viajeros de la líne de Cercanías León - Guardo:

En primer lugar, disculpe la tardanza en reponderle, ya que por un problema informático su mensaje no fue visualizado hasta ahora. Respecto a su consulta, comentarle que no disponemos de estadísticas de cara al público en general al margen de la memoria de la empresa. Pero, como deferencia hacia usted, le informamos que la línea León - Guardo tuvo 44.038 viajeros entre entre enero y febrero de este año, lo que representa un crecimiento del 4% con respecto al mismo período del pasado año.

Así que nada ya podemos hacernos una idea de como va el tráfico de pasajeros en esta línea, la verdad que parece que a FEVE le esta saliendo bien la apuesta por esta infraestructura y eso que todavía no se han puesto en funcionamiento los nuevos apeaderos. Es una de las líneas de FEVE con mejor comportamiento en los últimos años y lo que es mejor sigue creciendo lo que avala las inversiones hechas.

^^se ve que la gente se va acostumbrando al tren. Desde luego, es normal que vaya aumentando los usarios poco a poco, ya que hasta hace nada, el servicio de esta línea en el área metropolitana de León era nefasto y ahora es bastante competitivo... A ver cuando inauguran los nuevos apeaderos que ya están totalmente terminados, y que darán un servicio muy interesante a Villaquilambre, que es la conexión la universidad, que por cierto, el apeadero está más cerca de las nuevas facultades (minas, aeronautica y ciencias de la educación), que la parada de bus, aunque me imagino que con la ampliación del campus, quizás pongan nuevas paradas...

^^ O no... Quizás sea hasta mejor trasvasar el transporte público hacía el tren, aunque claro, para eso deberían mejorar todos los enlaces a la estación de Matallana. Esto de Feve siempre me resulta interesante, a ver si siguen mejorando :).

^^Aprovechadlo porque teneís mucha suerte de disponer de un transporte metropolitano de tan gran capacidad como es el tren de cercanías. Es algo inédito en Castilla y León.

a que estará esperando feve para inaugurar sus nuevos apeaderos? por cierto, viendo el otro dia el de la universidad, sigo pensando que es un problema el equivocarse de andén al bajar del tren, porque ahora que han vallado la vía, esta la cosa complicada para cruzar...

Por cierto, no me hacia idea de que iba a quedar tan cerca de las nuevas facultades de Minas, Aeronaútica y Ciencias de la educación (creo que esa la que ya está terminada...); incluso de Industriales con las nuevas calles queda casi igual que la de buses... Ahora bien, con un frecuencia de 45' nadie se va a arriesgar a cogerlo para ir a León y estar esperando 30, pero a la gente de Nava, Villaquilambre, Villasinta... no le queda otra ahora que han quitado el autobus, pero bueno, salen ganando que el tren tiene más frecuencia que la línea de bus...:)

Yo creo que con los nuevos apeaderos, en 3-4 años podemos llegar a los 350.000-400.000 pasajeros anuales, ya que si este año no se han incorparado ninguna novedad al servicio y crece un 4%, quiere decir que se va afianzando dentro de la sociedad leonesa...

Simplemente con un aumento anual del 4% tomando como referencia la cifra de viajeros de 2005 que termino con 269.516 viajeros en cercanías, que es el último dato que ha facilitado FEVE. En 2008 ya rondaríamos la cifra de 303.169 viajeros.

Veo bastante posible que en 3 años mas superemos los 350.000 viajeros, sobre todo si tenemos en cuenta que con los nuevos apeaderos como muy bien decís habrá muchas facultades que tendrán el tren mas cercano que el autobús. La clave estaría en crear frecuencias que coincidieran con las entradas y salidas de la universidad (ya lo hacen actualmente) pero aumentándolas para poder dar cabida a los estudiantes de la ULE.

De todos modos hasta que no entre en funcionamiento el Consorcio para que una vez llegados a la estación de Matallana te encuentres con otros medios que te permitan compaginar no le veo mucho futuro al tren a no ser para viajes directos al centro, donde no tiene competencia con ningún otro medio de transporte, pues no hay nada mas rápido.

Voy a quejarme una vez más de nuestro queridisimo sistema de transporte , pero de un aspecto que aun no había criticado lo suficiente, la información...

Empecemos por los AUTOBUSES URBANOS DE LEÓN:

1- La página web. Algo que hoy en día parece tan común, en realidad para los señores de Alsa-City se ve que no lo es. Para empezar el nombre, no podría ser www.urbanosdeleon.es, www.alsacityleon.es... no, seguimos con www.alesa-alsa.com, pese a que alesa ya no existe y ahora es Alsa-City. Pero bueno, dejando al lado el nombre, entremos en el tema contenido... Para empezar, información corporativa en plan flota, numero de usarios y demás, nada de nada, pero bueno, puede parecer que eso no es importante. Ahora bien, si pinchas en ver el itinerario de una línea, ¿qué linea debo de utilizar para ir a...?, localizar una parada, ver planos de los itinerarios de lineas o descargar folletos informativos, te encuentras con la maravillosa frase INFORMACIÓN EN PROCESO DE ACTUALIZACIÓN, que llevan actualizando desde 2005... No existe ningún apartado de incidencias o noticias en plan horarios especiales, modificación de recorrido... y como no podía ser de otra forma, de los cambios que anunciaron el otro dia en el diario, ni rastro en esta página, ni en la del ayuntamiento. Ojala hubiese ganado el concurso Vitrasa en vez de Alsa, porque si comparamos esta web con las del grupo Avanza deja mucho, pero que mucho que desear...
Para más recochineo, si miras en www.alsa.es, te pone, para más información sobre alsa-city pulse aquí, y te lleva a la página de Tua (transporte urbano de Asturias), porque el resto no existimos...

2-Información en las paradas: No se si en las marquisinas nuevas están modificados (muy bonitas por cierto), pero en el resto, de la línea 14 ni rastro, y de las modificaciones que se han hecho en otras como por ejemplo la 7, que sube por la carretera de Asturias al hospital, tampoco... Como pretenden que la gente use las nuevas líneas si la mitad de León aun no sabe que existe la línea 14, y la mitad que lo sabe, es porque casi le atropella el autobus atravesando por la calle Ancha...

3- ¿alguien sabe donde está la oficina de atención al usario que iba a abrir Alsa-City en León como exigía el contrato?

Por cierto, en semana santa me parecio ver que algún citaro de los nuevos ya tenía instalas pantallas de televisión, fue una imaginación o ya existen?


ahora hablemos de los interurbanos que la cosa aun resulta más curiosa...

- Página web: eso ya no saben ni lo que es... en algunos casos puedes ver los horarios en las páginas de los respectivos ayuntamientos, aunque no están muy actualizados que digamos y en otros ni eso... tanto le cuesta a Alsa-City hacer una página web, desde la cual puedas accedes a los urbanos en un apartado y a los inteurbanos en otro?

- Información en las paradas: en el municipio de León 0. Que digo yo que tampoco costaba tanto poner un panel con los autobuses urbanos y otro al lado con los inteurbanos y quedaba todo perfectamente claro... En el resto de ayuntamientos, Sariegos los tiene, Valverde y Villaquilambre también, aunque solo te pone los horarios de las líneas que pasan por esa parada y en un plano, te señala todas las líneas inteurbanas... Por cierto, cuando podremos ver cuanto falta para que venga el proximo autobus en las pantallitas estas tan modernas, que para eso la junta destinó dinero como primer paso para la implantación del transporte metropolitano? yo creo que los autobuses ya están adaptado, porque me ha parecido ver que ya tienen el aparato para las tarjetas monedero... Desde luego sería muy interesante en líneas como la de trobajo, que los horarios no se ajustan mucho a la realidad...


conclusión... así como lo va a usar la gente, si es imposible conocer los recorridos y horarios. En el tema de los autobuses urbanos, creo que es un punto muy importante la información. Me pareció una buena medida cuando hace unos años, nos enviaron a casa a todos un planito con los recorridos y horarios de las líneas de autobus urbanos, tras la importante reforma que se hizo cuando el servicio calló en manos de Alsa y que hay que reconocer que supuso una gran mejora,pero ahora el tema es no estancarse e ir más allá...

^^^^^^


Me uno a tus reivindicaciones,yo justamente hoy me dio por mirar estas páginas(tuve que buscarlo en google y aún así me costó para dar con www.alesa-alsa.com

La web como bien dices,sigue igual...en proceso de actualización...

Lo que me gusta es el servicio que hay en la web del Ayto,con información de todas las líneas,tiempo de espera de paradas....Y digo yo...¿No podrían añadirlo a la web de los urbanos?

Y en cuanto a los interurbanos pues que decir...en fin....


No sabía que en León hubieran añadido "la modernidad" de pantallas de tv en el interior...¿Y qué ponen en las pantallas?...

En León hasta que no haya un consorcio metropolitano de transporte,y hasta que no se pueda hacer transbordos...en uso del transporte no será tan alto como en otras zonas del mismo tamaño....

Y no digo ya nada de las frecuencias,información...

Vamos que tenemos un servicio tercermundista....

Añado aquí la web de la que hablaba en el mensaje anterior.

http://www.aytoleon.es/web/cms/leon/areas/transporte/autobuses_tr/indexmd.jsp?actionMenu=am_transporte_tr

"HABEMUS PLAN MOVILIDAD URBANA"

http://www.leonoticias.com/adjuntos/fichero_10010_20080409.jpg
Obras en la Plaza de San Marcelo
La futura exposición del Plan de Movilidad Urbana está obligando a modificar el tráfico de los alrededores de la plaza.

http://www.leonoticias.com/adjuntos/banner_50_20070920.gif (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/galeria.php?idn=10917&c=1)


La plaza de San Marcelo queda cerrada al tráfico
Con motivo de la próxima inauguración de una exposición relacionada con el Plan de Movilidad Urbana en la ciudad de León, el Ayuntamiento ha cerrado al tráfico la plaza de San Marcelo durante seis semanas. Los vehículos podrán circular en doble sentido por las calles Arco de Ánimas y Legio VII, sólo para estacionar en las mismas.

Asimismo, se habilitará una zona de carga y descarga en los estacionamientos en batería en la calle Arco de Ánimas, y se prohíbe estacionar en toda la plaza de San Marcelo.

El estacionamiento estará prohibido en las calles mencionadas desde las 20.00 horas de mañana, hasta las 10.00 del sábado.

http://www.diariodeleon.es/img/cabecera_leon.gif (http://www.diariodeleon.es/se_leon/noticia.jsp?CAT=111&TEXTO=6722054)

Bueno,tanto ayer como hoy la prensa(por lo menos los medios a los que yo tengo acceso,desconozco los casos de EML y LC) ha pasado muy de puntillas sobre el tema....remitiéndose a la reparación(espero que provisional) de la Plaza de San Marcelo para la próxima exposición pública del Plan de Movilidad Urbana:banana::banana:Parece ser que en menos de 6 semanas conoceremos los planes del Nuevo León del transporte y movilidad.

Parece que lo quieren hacer,y bastante bien(digo la exposición:lol:)Una idea perfecta,pues son los ciudadanos los primeros interesados y los primeros a los que hay que informar sobre cuestiones como el transporte,tráfico,....

Anda y esas obras en San marcelo????, no me digas que van a quitar el empedrado y sustituirlo por otro pavimento, espero que no se les ocurra porque eso sería un atentado.

Lo siento por las señoras con tacones pero el empedrado de San marcelo y San Isidoro es intocable.

Con respecto al plan de movilidad, parece que cumplen los plazos y en breve tendremos acceso a lo que se nos plantee desde el ayuntamiento. Espero que la empresa redactora del plan haya entrado en el foro y nos copie alguna de las ideas que hemos propuesto :lol::lol::lol:

Anda y esas obras en San marcelo????, no me digas que van a quitar el empedrado y sustituirlo por otro pavimento, espero que no se les ocurra porque eso sería un atentado.

Lo siento por las señoras con tacones pero el empedrado de San marcelo y San Isidoro es intocable


Esperemos que sea sólo provisional(6 semanas),hasta que finalice la exposición....Otro empedrado intocable es el de la Plaza del Grano....

Bueno,pues todos los que se quieran pasar por la Plaza de las Palomas a partir del próximo 18 de abril(este viernes) estará abierta la exposición sobre el Plan de Movilidad Urbana de León.Se da la casualidad que por esas fechas estaré en León,así que a ver si tengo oportunidad de acercarme hasta allí.

http://www.diariodeleon.es/graficos/2008/04/11/dl11p8f1.jpg

La exposición concluirá el 18 de Mayo.Un mes entero para la exposición.Fernández Gutiérrez asegura en DL que las obras que tienen lugar en la plaza no afectarán de ninguna manera al empedrado.

^^ Pues vaya, en solo 7 días tendremos Plan de Movilidad para ir comentándolo !!!... A ver si tenemos suerte y es un plan hecho con cabeza y no cae en lo mismo de siempre...

Por cierto, esta exposición no se podía haber hecho en algún edificio sin uso actualmente¿?. No sé, el Edificio España de Ordoño II (que sigue sin uso -.-) hubiera servido

También es cierto, pero quizás el ayuntamiento esté "tan orgulloso de este Plan" ((risas))
que quiere mostrarlo a todo el mundo al aire libre.Así llegará a más gente,sin duda alguna.

Ya veo a los viejines peleándose entre la multitud pensando en que regalan algo o esmerándose con su "prodigiosa" vista para poder "desvelar" los secretos mejor guardados del famosísimo Plan de Movilidad.((con todo el respeto a este grupo tan numeroso en nuestra provincia))

Fijo que antes de la inauguración de la Exposición hay alguna filtración a la prensa.
Esperemos,porque esto es un sinvivir(es broma,pero en realidad inquieta a uno por lo que puede conllevar)

TRANSPORTE METROPOLITANO VILLAQUILAMBRE

El Ayuntamiento de Villaquilambre estudia cinco propuestas para reestructurar el transporte urbano
El principal objetivo es, según García Flórez, que todas las localidades del municipio queden conectadas entre sí y con León, con frecuencias lo más cortas posibles

La junta de portavoces del Ayuntamiento de Villaquilambre ha celebrado este viernes una reunión informativa sobre las cinco propuestas que se barajan para la reestructuración del transporte urbano en el municipio. El concejal de Urbanismo y Transporte, Jesús García Flórez, portavoz del PP, ha destacado la participación e implicación de todos los grupos en este proyecto. “Llevamos desde agosto trabajando, hoy hemos ofrecido a todos los grupos las memorias y planos de las cinco propuestas con los costes para el Ayuntamiento, los itinerarios y las frecuencias”, señaló al término de la reunión.

En este encuentro se realizó una primera valoración de las propuestas aunque no será hasta dentro de la próxima reunión, en 15 días y una vez que todos los grupos hayan estudiado la correspondiente documentación, cuando se realice un análisis más exhaustivo. El principal objetivo es, según García Flórez, que todas las localidades del municipio queden conectadas entre sí y con León, con frecuencias lo más cortas posibles.

“El esfuerzo en transporte que este Ayuntamiento está realizando es el más importante en comparación con todos los municipios del área metropolitana de León. Hay que tener en cuenta el marco del consorcio de esta área metropolitana, dirigido por la Junta, que beneficiará de forma importante a este municipio. El consorcio ha empezado a dar los primeros pasos con el sistema de pago y esperamos que un periodo corto se llegue al objetivo final”, afirma.


http://www.leonoticias.com/adjuntos/banner_52_20070920.gif (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/El-Ayuntamiento-De-Villaquilambre-Estudia-Cinco-Propuestas-Para-Reestructurar-El-Transporte-Urbano-vn11042-vst217)

^^ Hasta que no haya un consorcio de transportes para el Alfoz, no creo que estas conexiones sean interesantes, aunque bueno, todo es ver que se proponen. De momento, para mí, 5 líneas, es excesivo para un municipio de 15.000 habitantes, yo haría dos, una para los pueblos situados en la carretera de León-Collanzo (Navatejera y Villaquilambre serían los únicos que tendrían entidad para esto) y la otra por la carretera de Santander, donde se espera un gran crecimiento, que pararía en Villaobispo y si me apuras en Villarrodrigo de las regueras.

Un Saludo!!

Que buena notica lo del plan de movilidad...por fin sabemos que es lo que piensan desde el ayuntamiento, si es que piensan...:lol:

En cuanto a Villaquilambre, creo que es el ayuntamiento que más se preocupa por el transporte público en este momento, porque San Andrés y León andan al pique por ver quien es más desastre... Teniendo en cuenta que ya tiene la categoría de ciudad, debería disponer de unas conexiones con León mucho mejores, sobre todo con Universidad y Hospitales... Además incluiría YA el SAE, y algún autobus reserva para hacer frente a aumentos puntuales de la demanda o retrasos, que teniendo en cuenta por donde discurren las líneas, son más que frecuentes... En cuento a la renovación de flota, yo la línea Sto Domingo-Trobajo-La Virgen, la veo con demanda suficiente como para incorporar algun autobus articulado, ya que siempre van llenísimos y teniendo en cuenta la longitud del trayecto, me parecería la mejor opción (aunque sea que nos traiga alguno de Oviedo que eso a ALSA se le da muy bien:)).

¿No habéis pasado ninguno por San Marcelo? Yo por fin pasé hoy y he visto para que están hormigonando....

... pues para instalar unos raíles de tranvía, si es cierto y no estoy mintiendo, cualquiera puede ir a comprobarlo.

Parece ser que lo que se va a presentar en esa exposición al aire libre son los nuevos tranvías que llegarán a León, asi que ya sólo nos queda esperar a la exposición para salir de dudas sobre como será y la entidad del tranvía/tranvías y sus recorridos, pero parece ser que la apuesta por el tranvía es mas que segura.

habrá que ser prudentes y esperar a ver que dicen... lo del tranvía podría estar bien, aunque me alegraría mucho más ver una red de autobuses totalmente nueva para el Área metropolitanta de León, con frecuencias que vaya entre los 10 y los 20 min y que funcionen tambien de manera adecuada los fines de semana...más que nada porque como he dicho en el hilo de tranvías, el tranvía es una apuesta para largo porque habría que buscar financiación y demás, pero en cambio remodelar la red de autobuses solo requiere unos carteles nuevos para las paradas y listo, por lo que en cuestión de 6meses podríamos tener una red de autobuses totalmente nueva...

Si yo comparto tu opinión pero el alcalde prometió tranvías y ten por seguro que tendremos tranvía.

Yo sólo espero que por lo menos la empresa haya hecho un buen trabajo de consultoría y de instalar un tranvía lo hagan con planificación de futuro y no una chapuza como el autobús eléctrico de El Ejido.

^^con lo del autobus electrico hay que reir por no llorar, porque tener un autobus circulando por la ciudad VACIO, no se como lo verá el concejal de transportes, pero dice bastante de su gestión, línea 13 aumentando usuarios y con un solo autobus, pero mientras tanto tenemos un autobus, con su respectivo conductor dando vueltas por León...:nuts:

Pues nos harán el tranvia estación de Feve- estación del Ave, que no es muy caro porque no hay mucha distancia, pero que no servirá para nada, porque 1º apenas existe distancia entre ambas y 2º no veo que sirva de nada conectar ambas estaciones ya que ambas dan un servicio totalmente distinto... Lo unico viable sería hacer un metro ligero Villaquilambre-Estación Ave, porque eso ya sería otro tema, meter el tren más en la ciudad, pero habría que negociar con feve que se hace con los cercanías León-Guardo... Vamos, que casi será mejor rezar para que no se haga, porque lo único que van a conseguir es acabar de vaciar las arcas del ayto...

La verdad que todas ls noticias que traeis desde León no dejan de sorprender a uno...

Espero que si finalmente se apuesta por el tranvía(ojo también habrá que potenciar el bus urbano,pues no sólo se podrá abastecer el transporte público con el tranvía)...lo que decía que si finalmente se apuesta por el tranvía espero que lo hagan por lo menos con cabeza, confiemos que la empresa Steer Davies Gleave haya hecho un buen plan y no se haya dejado influir por los caprichos del ayuntamiento.Pues las 6 líneas planteadas en la campaña electoral no resolverán en ningún caso los problemas del transporte en León,y mucho menos la conexión con el Alfoz.Ya hemos hablado bastante de esto aquí.

Por otro lado yo no vería mal una conexión por tranvía,metro ligero...entre Villaquilambre y la estación del AVE, de echo sería todo un acierto para una posible 1ª línea(que posteriormente puede ser extendida a otros puntos,como así ocurre en otras ciudades),y no creo que FEVE tenga ningún inconveniente, es más...recordemos que junto al EREN,FEVE ha participado económicamente para que se hiciera este estudio y seguramente tendrá algún beneficio...eso está más que claro.Así que esperemos que tanto ALSA como FEVE tengan un buen entendimiento para que podamos disfrutar pronto de un transporte digno,porque hasta ahora no lo ha sido.

A la espera también de que la Junta, de una vez por todas, permita que exista un transporte metropolitano en León,porque hace 5 años en Trobajo había más conexiones con León que ahora(eso sí,ahora tenemos autobuses nuevos aunque somos muchos más habitantes),eso es vergonzoso.

Saludos!!

Yo me apunto la idea de prolongar el cercanías León-Guardo hasta la estación del AVE pasando por Padre Isla-Santo Domingo-Ordoño II o bien por Suero de Quiñones-Condesa.

Esta fué la opción que propuse en primer lugar a los ayuntamientos para que en un futuro y siempre con el apoyo de FEVE se estudie la posibilidad de su ampliación a San Andrés.

FEVE ya anunció que tenía interés por participar en el desarrollo de los tranvías de León y bien pensado descongestionar Santo Domingo de autobuses y tráfico, tener por seguro que el estudio de movilidad supondrá eliminar todo o gran parte del tráfico del centro poniendo trabas mil al conductor (nos tenemos que olvidar de mas aparcamientos en el centro).

La idea sería la siguiente:

- Estación Intermodal I: Nueva Estación AVE, abarcaría AVE, AUTOBUSES Interurbanos y Urbanos con destinos al Sur, Este y Oeste de la ciudad.
- Estación Intermodal II: Estación de Matallana, contendría FEVE, Autobuses Interurbanos y Urbanos con destino al Norte de León

Ambas estaciones intermodales estarían unidades por un tranvía o tren-tram que partiría de las inmediaciones de las dos estaciones y recorrería el centro de León por una de las dos rutas siguientes:

-> Est. Intermodal II - Padre Isla - Santo Domingo - Ordoño II - Guzman - Estación Intermodal I
-> Estación Intermodal II - Suero de Quiñones - San Marcos - Condesa

Estas rutas pueden ser complementarías planteandose incluso un tranvía o tren-tram circular que atravesaría el centro de la ciudad de León uniendo ambas estaciones con periodicidad <10'. Al estilo de lo que ocurre en Dublin y las dos estaciones de ferrocarril que dan servicio al Norte y al Sur y Oeste del país.
Esta propuesta conllevaría además modificar completamente la estructura de las rutas de autobuses. Planeando recorridos y horarios que fueran compatibles con los distintos medios de transporte y que en condiciones normales fomentasen el trasbordo de pasajeros de cada una de las partes de la ciudad, de tal modo que este tranvía o tren-tram explotado por feve sirviera de nexo de unión entre las dos partes de la ciudad y asegurando por lo tanto sus frecuencias y rentabilidad.

^^El problema está en que si ponemos el tranvía hasta Villaquilambre, la estación termino de Feve tendría que pasar a San Feliz y realizar transbordo para llegar hasta el centro... Por eso ahí veo un problema, porque a lo mejor eso no le gusta a feve... y si seguimos igual y ponemos el tranvía con origen la estación de matallana, fracasará, porque no compensa hacer tanto transbordo para tan poco recorrido...

En cuanto a Alsa estará encantada de participar de forma activa en la explotación, aunque no tanto en la construcción como han dejado ver en ciertas declaraciones sobre la construcción de metros o metro ligeros. A ellos lo que les gusta es que las administraciones liciten, y que cuando la obra este terminada saquen a concurso la explotación, pero claro, la realidad es otra, no hay dinero y por tanto la administración no puede licitar si entidades privadas no se involucran ya en la fase constructiva, pero esto a Alsa no le gusta porque dice que tienen que asumir riesgos en un campo que es no es propiamente el suyo... Por lo que a no ser que vean una rentabilidad asegurada, no se si estarán muy dispuestos a participar en la licitación de la obra, que al fin y al cabo es lo importante, porque sin financiacion privada no veo yo facil una red de tranvía en estos momentos...

^^ Sabía que tenía que haber ido a fisgonear un poquillo en la obra XD. Y bueno, la verdad es que no sé mucho sobre esto del transporte, pero que vamos, suscribo la opinión de RLeon... Que mejoren primero las conexiones entre León y el alfoz con autobus y luego lo demás si es viable...

Por ejemplo, alguien me puede decir porque hay dos líneas (la línea 11 y la A12) para conectar la zona norte de la ciudad¿?. ¿No sería más lógico y económico unificar la ruta y ampliar sustancialmente las frecuencias?. No sé, yo cuando voy en autobus a mí casa está siempre lleno y hay frecuencias de 30' (antes las había de 60' y entonces si que era....)

Un Saludo!!

Yo me apunto la idea de prolongar el cercanías León-Guardo hasta la estación del AVE pasando por Padre Isla-Santo Domingo-Ordoño II o bien por Suero de Quiñones-Condesa.

complicado, porque como no electrifique la línea hasta Guardo o pongas una 2600 por el medio de la condesa, el transbordo es inevitable...


FEVE ya anunció que tenía interés por participar en el desarrollo de los tranvías de León y bien pensado descongestionar Santo Domingo de autobuses y tráfico, tener por seguro que el estudio de movilidad supondrá eliminar todo o gran parte del tráfico del centro poniendo trabas mil al conductor (nos tenemos que olvidar de mas aparcamientos en el centro).


Aquí en un principio se apunta todo el mundo, habrá que ver cuando llegue el momento de poner pasta, cuantos no se tiran para atrás...


La idea sería la siguiente:

- Estación Intermodal I: Nueva Estación AVE, abarcaría AVE, AUTOBUSES Interurbanos y Urbanos con destinos al Sur, Este y Oeste de la ciudad.
- Estación Intermodal II: Estación de Matallana, contendría FEVE, Autobuses Interurbanos y Urbanos con destino al Norte de León

Ambas estaciones intermodales estarían unidades por un tranvía o tren-tram que partiría de las inmediaciones de las dos estaciones y recorrería el centro de León por una de las dos rutas siguientes:

-> Est. Intermodal II - Padre Isla - Santo Domingo - Ordoño II - Guzman - Estación Intermodal I
-> Estación Intermodal II - Suero de Quiñones - San Marcos - Condesa

Estas rutas pueden ser complementarías planteandose incluso un tranvía o tren-tram circular que atravesaría el centro de la ciudad de León uniendo ambas estaciones con periodicidad <10'. Al estilo de lo que ocurre en Dublin y las dos estaciones de ferrocarril que dan servicio al Norte y al Sur y Oeste del país.



Mmm... en una ciudad con 14 líneas de autobus, en la que la frecuencia máxima es de 20' y la media de 30', esto es algo exagerado... Además no nos engañemos, que la estación de Matallana y la del Ave no es como unir Madrid-Atocha y Chamartin...


Esta propuesta conllevaría además modificar completamente la estructura de las rutas de autobuses. Planeando recorridos y horarios que fueran compatibles con los distintos medios de transporte y que en condiciones normales fomentasen el trasbordo de pasajeros de cada una de las partes de la ciudad, de tal modo que este tranvía o tren-tram explotado por feve sirviera de nexo de unión entre las dos partes de la ciudad y asegurando por lo tanto sus frecuencias y rentabilidad.

Autobuses, este es el punto importante, unificar la flota urbana e inteurbana, suprimir líneas duplicadas, aumentar frecuencias, renovación de flota, unificación tarifaria, mejorar los servicios nocturnos (BUS BUHO), carril bus en las principales arterias, más marquesinas, más paneles de información al viajero en el que se puedan ver en las paradas las posibles incidencias, pantallas en los buses que indiquen parada y correspondecias (incluso el tiempo que falta para que llegue el bus de x linea)... aun falta mucho por hacer en esta línea, asi que se dejen de tanto tranvía y empiecen por aquí, y luego si eso, ya hablamos...

Yo no veo problema en alargar la línea León - Guardo de FEVE hasta la nueva estación de AVE, se instalan otros controles de entrada en aquel punto y listo o mas facil aún se construyen en plataformas distintas pero con ancho de vía métrico y conexiones entre ambas para que se permita la circulación de material de FEVE.

La solución existe sin tener que trasladar la estación termino de FEVE a San Feliz y no es tan cara como podemos pensar. Ahora a ver con que nos sorprenden...

Yo me apunto la idea de prolongar el cercanías León-Guardo hasta la estación del AVE pasando por Padre Isla-Santo Domingo-Ordoño II o bien por Suero de Quiñones-Condesa.

Esta fué la opción que propuse en primer lugar a los ayuntamientos para que en un futuro y siempre con el apoyo de FEVE se estudie la posibilidad de su ampliación a San Andrés.

FEVE ya anunció que tenía interés por participar en el desarrollo de los tranvías de León y bien pensado descongestionar Santo Domingo de autobuses y tráfico, tener por seguro que el estudio de movilidad supondrá eliminar todo o gran parte del tráfico del centro poniendo trabas mil al conductor (nos tenemos que olvidar de mas aparcamientos en el centro).

La idea sería la siguiente:

- Estación Intermodal I: Nueva Estación AVE, abarcaría AVE, AUTOBUSES Interurbanos y Urbanos con destinos al Sur, Este y Oeste de la ciudad.
- Estación Intermodal II: Estación de Matallana, contendría FEVE, Autobuses Interurbanos y Urbanos con destino al Norte de León

Ambas estaciones intermodales estarían unidades por un tranvía o tren-tram que partiría de las inmediaciones de las dos estaciones y recorrería el centro de León por una de las dos rutas siguientes:

-> Est. Intermodal II - Padre Isla - Santo Domingo - Ordoño II - Guzman - Estación Intermodal I
-> Estación Intermodal II - Suero de Quiñones - San Marcos - Condesa

Estas rutas pueden ser complementarías planteandose incluso un tranvía o tren-tram circular que atravesaría el centro de la ciudad de León uniendo ambas estaciones con periodicidad <10'. Al estilo de lo que ocurre en Dublin y las dos estaciones de ferrocarril que dan servicio al Norte y al Sur y Oeste del país.
Esta propuesta conllevaría además modificar completamente la estructura de las rutas de autobuses. Planeando recorridos y horarios que fueran compatibles con los distintos medios de transporte y que en condiciones normales fomentasen el trasbordo de pasajeros de cada una de las partes de la ciudad, de tal modo que este tranvía o tren-tram explotado por feve sirviera de nexo de unión entre las dos partes de la ciudad y asegurando por lo tanto sus frecuencias y rentabilidad.
Es justo lo que Ayuntamiento+FEVE habían expuesto en la campaña electoral, y seguramente será lo que en realidad ejecuten.

Es que aquí se juntan muchas cosas...porque en realidad tarde o temprano se tendrá que acometer el soterramiento de las vías de FEVE,¿no cabe la posibilidad de que se pueda mantener la Estación en Matallana con servicio FEVE y discurra también un tranvía?Puede que en algunos puntos no sea viable.....Porque llevar la estación terminal a San Feliz sería un gran error,como bien dice Rleon.

Por otro lado no tardarán en llegarnos imágenes de los tranvías,pues digo yo que si están poniendo unas vías traerán por lo menos la cabina de un tranvía para que la gente los vea.....sino no le veo sentido....espero que el tranvía que se aplique no lleve acompañada catenaria(por lo menos en la zona centro,algo así como lo que ocurre en Burdeos).

La electrificación es cara, pero puede ser viable en determinados tramos como el León-San Feliz.

Volvemos al punto de partida para que explique mejor mi idea, habría dos tipos de trenes de FEVE:

Cercanías León (AVE) - San Feliz, eléctricos con frecuencias de 40', vamos los que ya tenemos ahora.
Regionales León-Guardo, con frecuencias menores que seguirían saliendo de Matallana
Tranvia Est. AVE - Est. Matallana, que serían las mismas unidades existentes en la línea de cercanías pero recorriendo la ciudad por plataforma reservada claro esta y a una velocidad limitada.

Resultado: Las unidades ya existen actualmente, una gran parte de la infraestructura ya la tienes operativa y el mayor coste supondría en este caso electrificar León - San Feliz.

Si no se viera viable esta opción siempre queda la opción del tranvía entre ambas estaciones y trasbordo. Yo no le veo mayor problema, en BCN tenía que hacer 3 trasbordos para ir de Cerdanyola del Vallès a Santa Coloma de Gramenet y tardaba 40-50' en recorrer 12 km y aún así lo usaba porque en coche tardaba mucho más.

En lo que estamos de acuerdo todos es que no es viable llevarse el término de FEVE a San Feliz.

Yo no veo problema en alargar la línea León - Guardo de FEVE hasta la nueva estación de AVE, se instalan otros controles de entrada en aquel punto y listo o mas facil aún se construyen en plataformas distintas pero con ancho de vía métrico y conexiones entre ambas para que se permita la circulación de material de FEVE.

La solución existe sin tener que trasladar la estación termino de FEVE a San Feliz y no es tan cara como podemos pensar. Ahora a ver con que nos sorprenden...

Como metes un tren, que es lo que son los cercanías León-Guardo, en superficie por pleno centro de la ciudad?

Si lo que dices es soterrar entre ambas estaciones, vamos, me manifestaría encontra y todo, porque ya me dirás si merece un soterramiento de ese calibre para una línea que no llega a día de hoy a los 300.000 viajeros anuales...

La otra opción es electrificar la línea hasta Guardo y usar un tren-tram como el Alicante, pero de verdad crees que merece la pena...

Y si no lo que queda es pasar la estación termino a San Feliz, como quería Amilivia, ya asi sacar el tren de la ciudad y conectar San Feliz-Estación ave con tranvía (bueno, Amilivia prefería abrir una calle y listo...:))

Si no se viera viable esta opción siempre queda la opción del tranvía entre ambas estaciones y trasbordo. Yo no le veo mayor problema, en BCN tenía que hacer 3 trasbordos para ir de Cerdanyola del Vallès a Santa Coloma de Gramenet y tardaba 40-50' en recorrer 12 km y aún así lo usaba porque en coche tardaba mucho más.


Comparar los problemas de trafico de BCN con los de León, me parece cuanto menos graciosos... Ya no me parece comparable ni con Coruña, y si no que te diga kzurrin que tal se circula por Alfonso Molina en hora punta o a cualquier hora porque circular bien, solo de noche...:)

Sinceramente, el tranvía me parece innecesario para León, con una buena red de autobuses sobra. Se unen las lineas urbanas e interurbanas, en las líneas con más viajeros frecuencias de 5 minutos, y de ahí ir bajando hasta como mucho 20 min en las lineas menos usadas. Con eso y una buena estructuración de líneas ya vale, prefiero eso a un tranvía; y creo que es menos costoso. Después crear 2 intercambiadores, que serían Sto. Domingo y la estación de AVE, y estos unirlos con autobuses con frecuencias de 3 min, o en tal caso ahí si vería viable un tranvía, para unir la estación del AVE con Sto. Domingo

No te los comparo pero lo que quiero decir es que la gente se acostumbra los trasbordos si no les dejas otra opción.

Mi apuesta es la que hice antes electrificar hasta San Feliz y llevar el trazado por plataforma reservada hasta la nueva estación AVE por alguno de los trazados propuestos.

Si esto no fuera viable se construirá un tranvía electrificado y sobre railes que una ambas estaciones gestionado por FEVE en ancho métrico para que FEVE pueda operar.

En que me baso para afirmar esto:
- Los raíles los he visto.
- El ancho si no me engaña la vista apostaría la mano que es métrico, al menos el que he visto instalado en San Marcelo.
- Sobre la apuesta de FEVE solo decir que el presidente de FEVE hasta hace 1 mes (Dimas Sanduño) es leonés y de aquí la apuesta de FEVE por León. Por el aumento de viajeros no lo explicarías del todo porque donde FEVE tiene su negocio es en Asturias. Para muestra un botón, la madre de Dimas vive a menos de 50 m. del apeadero de San Mames-Ventas, aquí tienes la explicación de su ubicación porque técnicamente no es la más idónea.

Comparar los problemas de trafico de BCN con los de León, me parece cuanto menos graciosos... Ya no me parece comparable ni con Coruña, y si no que te diga kzurrin que tal se circula por Alfonso Molina en hora punta o a cualquier hora porque circular bien, solo de noche...:)
El problema es que estamos hablando de ciudades muy diferentes....Por un lado Coruña es una ciudad muy concentrada y las distancias no son mucho más grandes que las que podemos encontrar en León.El problema de Coruña es que dispone casi en exclusiva de una sola entrada a la ciudad,Alfonso Molina,por donde pasan más de 150.000 vehículos al día(algunos aseguran que más) y sus 6/8 carriles no dan a basto en algunas horas del día.¿Por qué?Coruña no dispone de Rondas exentas de semáforos y la distribución del tráfico es un caos...y ver el centro(San Andrés) invadido por el tráfico rodado no es plato de buen gusto ni para los ciudadanos ni para los turistas....es el gran problema de la ciudad...El tráfico...aquí,al igual que pasa en León...la gente suele coger su cochecito para todos lados(y ya no os digo nada cuando llueve)...en fin...espero que cuando abran la 3ª Ronda se solucione,por que ésta parece que no contará con semáforos y llevará directamente el flujo de la ciudad hasta Alvedro y las distintas autopistas/autovías aliviando Alfonso Molina.Lo bueno que tiene es que el transporte público es bastante aceptable(comparado con León excelente) aunque el material móvil no es muy moderno,que se diga...pero eso no importa...lo importante es que funcione bien.

De Barcelona no puedo hablar,pero me imagino que comparado con León será el día y la noche.

Buff que rollo metí...por cierto que últimamente Alfonso Molina está muy despejado de tráfico...porque en Septiembre/Octubre era atasco un día y al siguiente también...

Por cierto Rleon...parece que conoces muy bien Coruña,¿vienes mucho por aquí?

Más o menos,hecho deprisa y corriendo sería así...Lo de verde es lo que parece ser que se hará(estamos hablando por hablar)...lo otro pues bien con FEVE o con bus se solucionaría,aunque en un futuro podría pasar a ser servido con tranvía...Yo solo espero que no se hipoteque más de lo que están a los leoneses con este proyecto....

http://img529.imageshack.us/img529/2254/wrxx0.jpg

A ver si comienza ya la exposición y salimos de dudas porque al final con el tema tranvía nos vamos a tirar los trastos y todo.

PD: Espero tener razón yo XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

En cuanto a Curuña[notese entonación gallega], home non sei mais eu penso que hai moita diferencia entre as dos cidades como para facer comparacions mais que nada porque Coruña non té ferrocarril de FEVE ;P

A ver si comienza ya la exposición y salimos de dudas porque al final con el tema tranvía nos vamos a tirar los trastos y todo.

PD: Espero tener razón yo XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

En cuanto a Curuña[notese entonación gallega], home non sei mais eu penso que hai moita diferencia entre as dos cidades como para facer comparacions mais que nada porque Coruña non té ferrocarril de FEVE ;P
También tienes razón.....hay tantas cosas que tiene León y no tiene Coruña...XD...Bueno que me voy a descansar...que con esto de la "primicia" de que viste vías en San Marcelo me quedan menos horas de descanso :P

Que sea lo que PACO quiera....XDD

PD(sabes escribir mejor en gallego que yo...)

Saludos!!

Así es kzurrín, ¡¡Gracias por plasmar mis pensamientos en el mapa!! lo que esta en verde se va a hacer es lo más lógico y sea con Tren de FEVE o con Tranvía (gestionado por Feve) se va a hacer si o sí es el único tranvía viable a día de hoy y puesto que el alcalde se ha empecinado con la idea los tiros van a ir por ahí.

Las dos opciones de tranvía a trobajo son esas, porque sino Párroco Pablo Díez se queda sin espacio, aunque no las veo viables todavía, por lo menos no hasta que no haya mas desarrollos urbanos a sus lados.

Yo también me piro a dormir y no voy a contar aquí en detalles mi relación con el gallego pero resumiendo viene desde pequeño, mi tía gallega, en casa se hablaba gallego y luego ya son temas de amores y tal jejejeje

Sabes cual va a ser el problema, que no creo que nos digan como se va a financiar, que a mi es lo que me gustaría saber, tanto como por donde va a ir el tranvía... La verdad es que en este caso me gustaría que estuviese Alsa de por medio, ya que estamos sometidos al monopolio, pues por lo menos que nos ayude a financiar proyectos innovadores...

En cuanto a Dimas Sañudo... no deja la presidencia de Feve? es que me parecio oir que con los cambios de ZP pasaba a otra cosa,pero no me hagas mucho caso...

Entiendo perfectamente lo que dices sobre la inviabilidad del tranvía/trenTram en las dos opciones a su paso por Trobajo, pero lo que sí podría ser viable es la línea verde(con prolongación o no prolongación hasta Villaquilambre) y después,en un futuro,cuando las zonas afectadas ya estén urbanizadas(con viales pensados para carril reservado al transporte) poder meter por ahí un tranvía.

Recordemos que la _Zona Lidl,CAMF,Ayuntamiento_ será el centro de la nueva ciudad de San Andrés y luego está todo el tema del Aeropuerto(supondría una conexión rápida y eficaz en su camino hacia la Virgen) más luego la ampliación del Polígono Industrial....es decir que en un futuro no muy lejano esta infraestructura podría ser,no digo rentabilizada totalmente en un primer momento,pero sí que no supondría un endeudamiento importante a las distintas instituciones que financien el tranvía.Y a largo plazo será económicamente viable.

Lo que sí habría que pensar es en compaginar este servicio de tranvía con otro que vaya por el actual recorrido servido por bus.

A ver,sería algo así:

http://img87.imageshack.us/img87/5237/trentramgj5.png

La Virgen1(IntUrb A1La Virgen)-La Virgen2-Aeropuerto-P I Trobajo1-P I Trobajo2-Avda Constitución(IntUrb A3Ezpeleta)-SanAndrésCentro-Lidl(IntUrb A1La Virgen/A2La Raya/A3Ezpeleta)-Talleres-Crucero1-Crucero2(4/7/12*)-

AVE(hasta aquí llegarían los IntUrb de San Andrés/La Virgen/Valdefresno/Cuadros+Urb)-Guzmán(1/4/5/10/11/13*)-Sto Domingo(Actualmente pasan todos)-Padre Isla(1/4/6/10/11*)-Matallana(IntUrb Sariegos/Villaquilambre+1/4/6/7/10/11/12*)-[San MarcosAuditorio](10/11/12/13*)-La Condesa(11*)-Guzmán(1/4/5/10/11/13*)

San Mamés(4/6/9/12*)-ULE(3/4/9/12*)-Villa Romana(IntUrb)-La Raya(IntUrb)-Villaquilambre(IntUrb)-

*Son los Urbanos actuales,que deberían cambiar con el Plan de Movilidad.

Si, la verdad es que no estaría mal, lo que pasa es que eso ya no es León si no San Andrés, y por tanto el ayto de León solo tendría que financiar el recorrido que pasa por su ayto, que es precisamente el más corto... Todo dependera del interes de la Junta en participar en esto y de las empresas privadas...

Pero teniendo en cuenta que es el plan de movilidad de León, quizás nos sorprendan con una línea Área 17 - La Lastra (6km de longitud), con el siguiente recorrido:

- Avenida del Pais Leones (intersección Cronista Luis Pastrana)

- Avenida del Pais Leones (entrada principal CC. Espacio León)

- Reyes Leoneses (Glorieta León, actual parada de autobus)

- Reyes Leoneses-Musac

- San Marcos

- Guzmán (correspondecia con la línea Intercambiador Matallana-Intercambiador Ave)

- Paseo de Papalaguinda (Albeitar)

- Plaza de Toros

- Paseo del Parque (CHEF)

- La Lastra Central


Facilísimo de implantar, ya que en el Área 17 las avenidas son amplias, en Eras el paseo central tiene las dimensiones perfectas para un tranvía además de tres carriles por sentido por lo que no habría ningún problema. En la condesa cambias el aparcamiento en batería, y lo poner en línea y comes un poco de paseo y listo. Papalaguinda más de lo mismo, la avenida del Parque con cambiar el aparcamiento de en batería y ponerlo en línea tambien solucionado, y ya puedes suprimir la línea 11, la 13 y dar un buen servicio a La Lastra. Quizás el único problema podría ser cruzar el Bernesga a la altura del Área 17, pero se podría proyectar un puente exclusivo para el tranvía y listo...

PD: muy currado el plano con escudo y todo...:)

Pero teniendo en cuenta que es el plan de movilidad de León, quizás nos sorprendan con una línea Área 17 - La Lastra (6km de longitud), con el siguiente recorrido:

- Avenida del Pais Leones (intersección Cronista Luis Pastrana)

- Avenida del Pais Leones (entrada principal CC. Espacio León)

- Reyes Leoneses (Glorieta León, actual parada de autobus)

- Reyes Leoneses-Musac

- San Marcos

- Guzmán (correspondecia con la línea Intercambiador Matallana-Intercambiador Ave)

- Paseo de Papalaguinda (Albeitar)

- Plaza de Toros

- Paseo del Parque (CHEF)

- La Lastra Central

¿Donde hay que firmar? jeje. A parte de buen servicio a la Lastra, tambien sería un buen servicio al Area 17 (actualmente bastante demandada, como ya se ha puesto en este hilo, la linea 13 supera las mejores espectativas)

http://img396.imageshack.us/img396/1217/trentram2pi9.jpg

Pues ya está...y de paso lo alargamos hasta Puente Castro,que sino empiezan las conspiraciones independentistas...XDD

Se admiten más propuestas.....

A ver si acertamos con lo que YA han planeado....

¿Donde hay que firmar? jeje. A parte de buen servicio a la Lastra, tambien sería un buen servicio al Area 17 (actualmente bastante demandada, como ya se ha puesto en este hilo, la linea 13 supera las mejores espectativas)

Pero como ellos dicen... HACEMOS LEÓN, ES LO NUESTRO... y como es lo suyo, pues no pondrán más frecuencias hasta que los autobuses vayan abarrotados y de esta forma estarán perdiendo clientes por la precariedad del servicio...

http://img396.imageshack.us/img396/1217/trentram2pi9.jpg

Pues ya está...y de paso lo alargamos hasta Puente Castro,que sino empiezan las conspiraciones independentistas...XDD

Se admiten más propuestas.....

A ver si acertamos con lo que YA han planeado....

ya parece la red de metro de madrid, con logo y todo by kzurrin...:lol::lol::lol:

yo creo que no hay más posibilidades, ya que hemos cogido todos los barrios con mayor densidad de población de León, por lo que nuevas líneas serían variantes de lo que hemos expuesto, porque si quitas La Virgen,Trobajo, Area 17, Eras, La Lastra, Palomera, San Mames, Zona Centro, Nava y Villaquilambre, que nos queda? el resto con autobuses estaría más que surtido...

^^Pues sí....ya poco más se podría explotar el tranvía...Si tal poner en La Lastra una parada más,o meter también la línea del Área17 desde SMarcos a Matallana(O hacer una conexión subterránea para los transbordos...XDD..por soñar que no quede)

Pero que vamos..el mapita este es un calco de aquel que hicimos no hace mucho.

Lo que habría que reestructurar serían los buses,que a medida que se extendiera la red del tranvía deberían quitar los buses más viejos,comprar algún articulado que hiciera alguna línea por la Ronda Interior quizás..y poco más...quedarían unas 5-8 líneas com mucho.

Otra cosa que me gustaría sería que se estrujaran la cabeza con la pintura de los tranvías,bus,....Quedaría muy bien,en mi modesta opinión que los tranvías/bus no fueran ni magentas,ni azules ni na.....por lo menos los urbanos de León que llevaran estampados en la carrocería fotografías de los monumentos de la ciudad...Por ejemplo los tranvías de la línea verde con las vidrieras de la catedral,los de la línea naranja con los colorines de los cristales del MUSAC,los de la amarilla-roja con las pinturas del Panteón de San Isidoro....Original y un reclamo turístico al mismo tiempo,¿no os parece?

Y no sería muy difícil con las tecnologías que hay hoy en día.....Y para los buses quedan muchos:Botines,Murallas,San Marcelo,Plaza Mayor;San Marcos....

No creo que ninguna ciudad tuviera algo parecido....y a parte sería conocida por ello...Y a parte sería funcional pues la gente reconocería el tranvía/bus que tuviera que coger por el libery(pintura de la carrocería) de estos...

Saludos!!

^^ Me encanta el mapa jeje, esperemos que lo que plantee el plan de movilidad sea la mitad de lo que has plasmado en el mapa, yo de momento, tengo ciertas esperanzas, porque la empresa que ha hecho el Plan fue la misma que hizo el de Londres... Así que mala no será, digo yo jeje

Un Saludo!!!

PD: Lo de pintar los autobuses y tranvías con los monumentos de la ciudad es una idea excelente, estaría bien que lo hicieran, aunque supusiese perder el dinero que se pueda conseguir por esa publicidad horrenda (que se ensucia rápido) que colocan en los autobuses y tranvías.

^^Podía dejarse también un espacio para la publicidad(interior de los tranvías/bus,en la parte trasera de los buses y en la parte inferior de los tranvías/buses...)todo es que se lo piensen....Que no creo pero bueno......cuando tenga oportunidad de hablar con PACO o futuros alcaldes se lo diré...jaja

,que a medida que se extendiera la red del tranvía deberían quitar los buses más viejos,comprar algún articulado que hiciera alguna línea por la Ronda Interior quizás..


mmm... quitar los autobuses más viejos?quiero pensar que te refieres a los interurbanos, porque lo que es en los urbanos, eso ya no existe, es lo único bueno que tenemos, una flota nueva, quitando un par de autobuses que tendrán 7u8 años y que usan fundamentalmente como reserva, el resto son todos Citaro ya, aunque unos de un modelo más nuevos que otros, pero creo que los más viejos tiene más de 4 años... Pongo las fotos que tu subiste en el transporte urbano, espero que no te parezca mal...:)

http://img181.imageshack.us/img181/4694/citaroleon1ic8.jpg

y en los inteurbanos, todos los de Trobajo son lo mercedes carrocería hispano como este

http://img168.imageshack.us/img168/6775/urninrz0.jpg

La verdad es que son bastante grandes y con muchas plazas sentadas. Tambien los usan en las líneas de Villaobispo y Carbajal (a veces) y en pocas más los he visto... La verdad es que es un modelo muy apropiado para servicios interurbanos, porque disponen de más plazas sentadas que los citaro al tener 2 puertas en vez de 3, asi que espero que sigan incorporando más, hasta que lleguen a todas las líneas... En cuanto a articulados, sigo pensando que los de la Virgen deberían empezarlo a serlo ya, porque cada vez van más llenos, porque pasan por zonas cada vez más pobladas...


Otra cosa que me gustaría sería que se estrujaran la cabeza con la pintura de los tranvías,bus,....Quedaría muy bien,en mi modesta opinión que los tranvías/bus no fueran ni magentas,ni azules ni na.....por lo menos los urbanos de León que llevaran estampados en la carrocería fotografías de los monumentos de la ciudad...Por ejemplo los tranvías de la línea verde con las vidrieras de la catedral,los de la línea naranja con los colorines de los cristales del MUSAC,los de la amarilla-roja con las pinturas del Panteón de San Isidoro....Original y un reclamo turístico al mismo tiempo,¿no os parece?

Y no sería muy difícil con las tecnologías que hay hoy en día.....Y para los buses quedan muchos:Botines,Murallas,San Marcelo,Plaza Mayor;San Marcos....

No creo que ninguna ciudad tuviera algo parecido....y a parte sería conocida por ello...Y a parte sería funcional pues la gente reconocería el tranvía/bus que tuviera que coger por el libery(pintura de la carrocería) de estos...

Saludos!!

Por mi bien, me gusta la idea...:). Lo que pasa es que sale más rentable llenarlos de publicidad, que de imagenes de León, y si no, no hay más que ver la parte trasera de todos los interurbanos, cosa que veo muy positiva, porque a mi con que el autobus me lleve, me da igual como sea por fuera, y si así conseguimos paliar las perdidas, pues mejor q mejor...

^^no habia leido vuestro comentario sobre la publicidad...:)

No me importa que pongas las fotos,faltaría más :) .....Pues esos pocos buses urbanos que dices que tienen 7-8 años fuera(podían ponerse para conectar San Glorio con la E de Esquí XDD o mejor aún...que se los lleven para Oviedo...XDD....O sino para los InterUrbanos que como son también de Alsa todo queda en casa)

Lo de la Virgen..quiero decir lo de los Autobuses A1 de La Virgen(XDD) si que van llenos...Así que sería bueno que hubiera articulados, también estarían bien para algún nuevo recorrido planteado por la Ronda Interior,quizás....

No me importa que pongas las fotos,faltaría más :) .....Pues esos pocos buses urbanos que dices que tienen 7-8 años fuera(podían ponerse para conectar San Glorio con la E de Esquí XDD o mejor aún...que se los lleven para Oviedo...XDD....O sino para los InterUrbanos que como son también de Alsa todo queda en casa)

Lo de la Virgen..quiero decir lo de los Autobuses A1 de La Virgen(XDD) si que van llenos...Así que sería bueno que hubiera articulados, también estarían bien para algún nuevo recorrido planteado por la Ronda Interior,quizás....

http://www.cartagenacomercio.net/noticias/verano/alsa.jpg

Este se lo devolvía yo otra vez a los Asturianos, una manita de pintura, y otros 8 añitos por Oviedo...:lol:. Hay que pensar que los más antiguos tienen matrículos LE-XXXX-AG, es decir, 9 añitos de servicio en León, y sus 6-7añitos de servicio en Oviedo no se los quitaba nadie, por tanto, 15-16 años de antigüedad... no está mal...:lol:

Espero que no se nos enfaden en Asturies..."Los asturianines sois muy majos"....Así lo arreglamos un poco....

Lo cierto es que los autobuses que "sobren" en León podían introducirse en los IntUrb de otros pueblos como Onzonilla,San Miguel.....Urbanizaciones varias....Nuevas conexiones....no habría mucho problema...Por cierto se podría plantear un A1(Hasta la Virgen) y un A1B(Hasta San Miguel/León Club de Golf siguiendo la línea A1 y con menor frecuencia).Buses interurbanos a Montejos,Estrella de Izar,Cembranos...

...Vamos que lo mismo ya existen estas conexiones,lo desconozco porque yo de Interurbanos sólo conozco los A1,A2 y A3,los de San Andrés que supongo que son A4 y A5(San Andrés Hospitales y San Andrés-Villabalter).....Alguna vez cogí los de Carbajal hace ya mucho y poco más los he utilizado....

Espero que no se nos enfaden en Asturies..."Los asturianines sois muy majos"....Así lo arreglamos un poco....

Lo cierto es que los autobuses que "sobren" en León podían introducirse en los IntUrb de otros pueblos como Onzonilla,San Miguel.....Urbanizaciones varias....Nuevas conexiones....no habría mucho problema...Por cierto se podría plantear un A1(Hasta la Virgen) y un A1B(Hasta San Miguel/León Club de Golf siguiendo la línea A1 y con menor frecuencia).Buses interurbanos a Montejos,Estrella de Izar,Cembranos...

...Vamos que lo mismo ya existen estas conexiones,lo desconozco porque yo de Interurbanos sólo conozco los A1,A2 y A3,los de San Andrés que supongo que son A4 y A5(San Andrés Hospitales y San Andrés-Villabalter).....Alguna vez cogí los de Carbajal hace ya mucho y poco más los he utilizado....

El A4 es el San Andres-Villabalter, y el A5 que que es el san andrés-el ferral, pero tampoco estoy seguro al 100%

Montejos ya tiene inteurbanos, que son la prolongación de la A5 a ciertas horas, hasta gamonal y montejos...

No se que frecuencia tiene ahora mismo San Miguel, pero no estoy muy seguro de lo de A1 y A1-B, porque dada la distancia, yo creo que San Miguel requiere un servicio más express, con paradas en sitios muy puntuales hasta lleguar a León, ya que con las de la A1, se tardaría unos 40-45 min en llegar al club de golf...

Y respecto a los de introducir los autobuses que sobren, en lo que están haciendo con chozas y san miguel, poner los más viejos, e incluso autobuses normales de alsa tipo León-Ponferrada...

¿Y el San Andrés Hospitales qué número es ahora?Yo es que desde que los renombraron con las "A" me pierdo...Sé que hay conexiones San Andrés-Hospitales,San Andrés-Villabalter y Ferral-Sto Domingo...pero no sé sus correspondientes números....Aunque lo mismo me confundo...no sé...A ver si hay alguien que sepa esto con seguridad.

Lo del hipotético A1B hasta San Miguel podrían quitarse paradas de la A1,dejando sólo 1 en La Virgen,E Leclrec,en Trobajo 2,y las de León....

http://www.busarg.com.ar/dic2004/madrid_10.jpg

Uno de estos haciendo Sto Domingo - El Crucero - Trobajo(Iglesia) - Aeropuerto - La Virgen (Santuario) - Valverde de la Virgen - San Miguel del Camino - Polígono Industrial de Villadangos, sin más paradas, pudiendo realizar el trayecto en 30min, y con una frecuencia por tanto de 1hora de lunes a viernes, sería muy interesante el día que el polígo esté en pleno funcionamiento...

http://www.busarg.com.ar/dic2004/madrid_10.jpg

Uno de estos haciendo Sto Domingo - El Crucero - Trobajo(Iglesia) - Aeropuerto - La Virgen (Santuario) - Valverde de la Virgen - San Miguel del Camino - Polígono Industrial de Villadangos, sin más paradas, pudiendo realizar el trayecto en 30min, y con una frecuencia por tanto de 1hora de lunes a viernes, sería muy interesante el día que el polígo esté en pleno funcionamiento...
Pues sí,aunque piensa también que ALSA en las líneas regulares de media distancia(por llamarlas de alguna forma) pasa por el PI(siempre y cuando haya viajeros que paren en Villadangos o si al conductor le da la gana de pasar por ahí,porque ahora suelen ir por la autopista(hablo por lo menos de los que yo cojo desde Coruña-León).Pero no creo que la gente de Villadangos puedan cogerlos hasta León(quizás si,yo nunca vi subir a gente).Ten en cuenta también que casi con total seguridad no veremos Interurbanos por Sto Domingo una vez que apliquen el Plan de Movilidad.Las dos estaciones para los InterUrbanos serán AVE y MATALLANA.

Aunque sería interesante que hasta poblaciones como Villadangos llegaran los Interurbanos.

Por cierto,este bus son de los de Madrid,¿no?Creo que aquí en Coruña los de ASC son iguales,por lo menos los que van hasta Sada(sólo cambian en el color,que son naranjas XD)

¿Y el San Andrés Hospitales qué número es ahora?Yo es que desde que los renombraron con las "A" me pierdo...Sé que hay conexiones San Andrés-Hospitales,San Andrés-Villabalter y Ferral-Sto Domingo...pero no sé sus correspondientes números....Aunque lo mismo me confundo...no sé...A ver si hay alguien que sepa esto con seguridad.

Lo del hipotético A1B hasta San Miguel podrían quitarse paradas de la A1,dejando sólo 1 en La Virgen,E Leclrec,en Trobajo 2,y las de León....

A1- Sto Domingo-Trobajo-La Virgen
A2- Sto Domingo-Trobajo-La Raya
A3- Sto Domingo-Trobajo-Ezpeleta
A4- Sto Domingo-San Andrés-Villabalter
A5- Sto Domingo-San Andrés-El Ferral
A6- San Andrés-Hospitales-Universidad
A8- Sto Domingo-Villaobispo
A12- Sto Domingo-Carbajal

y luego creo que el A10 y el A11 son los dos de Navatejera, el A9 debe ser el de Villanueva del Arbol, y el resto no se muy bien... ahora siempre nos puede sacar de dudas alguien que viva en Carbajal, Villaquilambre... que es donde disponen de mapas, y allí lo pone... La verdad es que es una tontería lo de los números porque nadie se los sabe, porque además tienen un problema, que como con la letra son 3 digitos, no caben en el panel del autobus, ya hacen que se vean donde debería ir el texto, quedando lo de los numeros muy pequeño y en caso luego donde la lechar dos líneas en pequeño que ponen por ejemplo

A12-STO DOMINGO
A12-CARBAJAL

como lo pongo, repitiendose el A-12 en los dos renglones, vamos una chapuza, esperemos que cuando entre el consorcio de transportes, sigan todas las líneas una numeración correlativa y no con prefijos....

Por cierto...que la parada de ALSA en Villadangos no está en el pueblo sino que enfrente de un conocido local de alterne....Nunca lo entendí...¿?

Pues sí,aunque piensa también que ALSA en las líneas regulares de media distancia(por llamarlas de alguna forma) pasa por el PI(siempre y cuando haya viajeros que paren en Villadangos o si al conductor le da la gana de pasar por ahí,porque ahora suelen ir por la autopista(hablo por lo menos de los que yo cojo desde Coruña-León).Pero no creo que la gente de Villadangos puedan cogerlos hasta León(quizás si,yo nunca vi subir a gente).Ten en cuenta también que casi con total seguridad no veremos Interurbanos por Sto Domingo una vez que apliquen el Plan de Movilidad.Las dos estaciones para los InterUrbanos serán AVE y MATALLANA.

Aunque sería interesante que hasta poblaciones como Villadangos llegaran los Interurbanos.

Por cierto,este bus son de los de Madrid,¿no?


Venga ya!!! León-Coruña por autopista! pues mira que lo use veces y en la vida (a no ser que fuese un refuerzo realizado por otra empresa) fui por la autopista...

Es el modelo que usa Cal Pita y Asicasa, aunque en largo, que me parece muy apropiado para servicio de cercanías...

Pero los buses que tu dices que paran en Villadangos, lo hacen en la rotonda de acceso, y teniendo en cuenta la longitud del polígono, no vendría nada mal que el autobus se diese una vueltita por el polígono...

Por cierto...que la parada de ALSA en Villadangos no está en el pueblo sino que enfrente de un conocido local de alterne....Nunca lo entendí...¿?

En el pueblo está la de los interprovinciales (por llamarlos de alguna manera), León-La Bañeza, León-Astorga, León-Ponferrada...

Venga ya!!! León-Coruña por autopista! pues mira que lo use veces y en la vida (a no ser que fuese un refuerzo realizado por otra empresa) fui por la autopista...

Pues yo fui una vez directo(era un puente,en menos de 3 horas llegué a León :)...Un gustazo vaya)Y de las últimas veces que lo he cogido a León más de la mitad se metió por la autopista.La última vez fui por la nacional...Es que depende...

Te explico mi experiencia XD:

Desde León sale a la ronda sur y ya coge la AP71,si para en Astorga entra y coge la A6,sino continúa hasta enlazar la AP71 con la A6.

Desde Coruña si hay viajeros con destino Astorga suele meterse por la N120 y luego tras pasar Valverde se mete en la Ronda Sur.

A veces para en Astorga y coge la autopista.Y si no tiene parada pues continua por la Autopista a no ser que haya gente que pare en Hospital,Villadangos,...depende de las paradas que tenga establecidas en relación con los pasajeros.

Luego también tenemos los gustos de los conductores....que a lo mejor a algunos les apetece ir mejor por la nacional o la autopista...

En el pueblo está la de los interprovinciales (por llamarlos de alguna manera), León-La Bañeza, León-Astorga, León-Ponferrada...

Amm..No sabía..yo conozco gente que va desde aquí hasta Villadangos y sabía que no tenían parada en el Pueblo mismo.

Pues yo fui una vez directo(era un puente,en menos de 3 horas llegué a León :)...Un gustazo vaya)Y de las últimas veces que lo he cogido a León más de la mitad se metió por la autopista.La última vez fui por la nacional...Es que depende...

Te explico mi experiencia XD:

Desde León sale a la ronda sur y ya coge la AP71,si para en Astorga entra y coge la A6,sino continúa hasta enlazar la AP71 con la A6.

Desde Coruña si hay viajeros con destino Astorga suele meterse por la N120 y luego tras pasar Valverde se mete en la Ronda Sur.

A veces para en Astorga y coge la autopista.Y si no tiene parada pues continua por la Autopista a no ser que haya gente que pare en Hospital,Villadangos,...depende de las paradas que tenga establecidas en relación con los pasajeros.

Luego también tenemos los gustos de los conductores....que a lo mejor a algunos les apetece ir mejor por la nacional o la autopista...

Claro es que yo cuando yo lo cogía no estaba en servicio la ronda sur hasta la virgen y por eso igual no le compensaba tanto...

Vamos lo de villadangos creo que si que existe otra parada, además es que me suena ver la marquesina al pasar, pero si que viniendo de coruña más de alguna vez le pedían al conductor que les dejase en el pueblo y no había forma, asi que nada,allí, en medio del descampado, pero no se cual será el motivo porque la verdad es que no lo entiendo, en Hospital si que para en el pueblo... Pues si sufres ese autobus amenudo te compadezco, porque yo lo tuve que sufrir una temporada, y yo creo que tengo historias para escribir un libro, ahora eso si, una vez que ya me canse porque llego 30min tarde a Coruña, sin dejarnos bajar en ninguna parada, puse una reclamanción quejandome del servicio, y de que el wc del bus no se encontraba en buenas condiciones y como recompensa, una carta llena de palabrería y un billete abierto León-Coruña para que siguiese confiendo en ellos, que por otra parte, que remedio, asi que ya sabes,ante la mínima oportunidad, reclama que si cuela...:)

^^ UHH no me des ideas...pues sí que hay historias dentro del bus...yo lo llevo usando ya desde hace 3 años.Y un familiar mío va y viene todos los fines de semana,así que ya ves......Yo cuando se mete por todos los pueblos me pongo del hígado...Aunque luego uno se acostumbra y como no hay otro remedio pues es lo que hay....Si pusieran un Alvia.....pero creo que según lo que dijisteis es imposible,por ahora.Cuando lo pongan espero no estar ya aquí :)

Pues en cuanto tenga algún motivo reclamación....que 30 y pico euros no es poco....

http://www.leonoticias.com/adjuntos/fichero_10186_20080413.jpg
¿Un tren en Santo Domingo?
Eso es lo que pueden pensar los leoneses que vean estas vías en la plaza leonesa. En realidad son para una exposición de movilidad.


Esta foto está sacada de la galería de Leonoticias.com

Uno de estos haciendo Sto Domingo - El Crucero - Trobajo(Iglesia) - Aeropuerto - La Virgen (Santuario) - Valverde de la Virgen - San Miguel del Camino - Polígono Industrial de Villadangos, sin más paradas, pudiendo realizar el trayecto en 30min, y con una frecuencia por tanto de 1hora de lunes a viernes, sería muy interesante el día que el polígo esté en pleno funcionamiento...

No sería mejor que además de parar en el polígono de Villadangos, también parara en el de Trobajo del camino¿?, no sé, como lo van a ampliar (esperemos...) quizás vendría muy bien hacerlo.

Un Saludo!!!

tras mucho buscar, he encontrado una foto del modelo más extendido durante muchos años entre la flota de los interurbanos de León,y como no ex-Oviedo...

http://img120.imageshack.us/img120/9494/mercedesalsadb6.jpg

Fue el primer autobus con aire acondicionado que tuvimos en León y pese a llegar de Oviedo, fueron los más modernos que tuvimos en su momento, ya que de aquella la flota de los urbanos dejaba mucho que desear...

^^ Cuantas horas eche yo en uno de esos.... el de Carbajal concretamente XD.

yo creo que ya no deben quedar muchos de este modelo por León... al llegar los nuevos, son los que han empezado a quitar que ya tienen sus añitos de servicio...

Siempre recordaré ese traqueteo de los cristales..........¡Qué tiempos aquellos! XDD...Aún se pueden ver a día de hoy en la E.I. de San Isidro,en la línea que va a San Miguel,.....

Os dejo una foto que saque hoy a la plataforma que han instalado en San Marcelo con motivo de la exposición del plan de movilidad. Mañana con mas tiempo me leo todos los mensajes porque veo que hoy ha habido bastante actividad en el foro...

http://img89.imageshack.us/img89/8859/dsc00067el0.jpg

Así ya tenéis la "prueba" del delito

^^dios no me la imaginaba tan grande... ahí les cabe el tranvía entero...:lol:

Y no son de LeónNoticias, ni del Diario ni de La Crónica, son mías XDDD

Hoy cuando pasaba por ahí me fije que había una grúa un tanto sospechosa en el lugar donde ayer estaban unos técnicos revisando la plataforma que se había instalado y ademas habían vallado todo el recinto de tal forma que no se viera nada.

Pues nada buscando entre la valla encontré una rendija, metí la camara y salieron estas fotos...

http://img176.imageshack.us/img176/4812/dsc00560ae3.jpg

http://img238.imageshack.us/img238/458/dsc00561lg3.jpg

http://img139.imageshack.us/img139/572/dsc00562ga5.jpg

Por cierto si alguien conoce estas unidades y de donde han salido que lo diga, lo único que puedo decir es que el transporte que las trajo (camión) era portugués, pero no me suena que haya fábricas en Portugal de unidades de tranvía.

Lo que si es cierto es que es la primera vez que veo este tipo de tranvía tan cuadrado, suelen ser mucho mas redondeadas, al menos el tram de bcn era mas redondito.

Me apunto la primicia, ahora a ver cuando nos abren la exposición y podemos ver la ruta del tranvía...

esperemos que no sea un farol y se haga :banana:

Por cierto me han encantado las propuestas que habéis hecho sobre el Plan de Movilidad y creo que irán por ahí los tiros de lo que proponga la empresa.

Además tienen que aprovechar que los tres grandes ayuntamientos son del mismo partido, cosa bastante rara en la democracia lo que redundará en benficio de todos los leoneses y arrastrará al resto de los ayuntamientos del alfoz para que consigamos tener un consorcio de transportes competitivo.

Felicito a kzurrin por la currada que se ha metido con el mapa, ha quedado muy profesional :)

El Ayuntamiento de León realiza más de 4.300 encuestas telefónicas para elaborar el Plan de Movilidad

El Consistorio presentará las principales líneas de actuación de este plan durante una exposición que se inaugurará en la plaza de San Marcelo este viernes.

Saturación de la zona ORA, falta de aparcamientos, dificultades en algunos accesos a la ciudad y establecimiento de líneas de autobús a zonas en plena expansión urbanística. Estas son algunas de las cuestiones que deberá responder el nuevo Plan de Movilidad Urbana que desarrollará el Ayuntamiento de la capital leonesa. Para su puesta en marcha se han realizado más de 4.300 encuestas telefónicas a los leoneses y estudios en 22 puntos de tráfico, además de cuestionarios a pie de calle, en aparcamientos y entre usuarios del transporte público. El objetivo es conocer las principales dificultades de movilidad de la capital para elaborar este Plan de Movilidad hasta 2010.

Para presentar las principales líneas de actuación de este plan y seguir sondeando la opinión de los leoneses se inaugurará a partir de este viernes una exposición sobre movilidad en la plaza de San Marcelo que ha supuesto una inversión de 300.000 euros. "Lo importante es conocer los problemas de movilidad de la ciudad y los retos que tenemos de cara al futuro y también queremos abrir un periodo de participación pública. Esta exposición no es un hecho aislado", ha señalado el edil de Urbanismo de la ciudad, Francisco Gutiérrez.

La novedad, el tranvía

Una de las apuestas del equipo de gobierno en los planes de movilidad es la posible implantación de un tranvía en la capital leonesa que conectaría el centro con los barrios. En la exposición también podrían exponerse planes importantes para mejorar el tráfico urbano como el soterramiento de Michaisa, la Ronda Sur y el soterramiento del cruce del Hospital de León, que continuaría el realizado en Villaobispo.

Gutiérrez afirmó en todo caso que las medidas que incluye el Plan de Movilidad todavía no están definidas y que ahora se está en un "periodo de reflexión", dentro de la III fase del plan, la de la toma de decisiones, una vez completadas la primera y la segunda, las de toma de datos y diagnóstico. El edil de Urbanismo recordó que algunos proyectos para la ciudad, como la creación del Palacio de Congresos, están dentro del objetivo que se ha propuesto el equipo de gobierno de traer un millón de visitantes al año a León, para lo que también es esencial la ampliación del Aeropuerto de León. "Por esto tendremos que garantizar la movilidad de los participantes en los congresos y definir las líneas estratégicas de la movilidad en la ciudad, se trata de dar soluciones globales", añadió.

Entre las cuestiones que se integrarán también en este plan está la puesta en marcha del plan de transporte metropolitano, para conectar la capital leonesa con los pueblos de su alfoz, además de la creación de un carril bici que enlazará también con los municipios de Villaquilambre y San Andrés. El Consistorio quiere abrir a partir de ahora mesas de debate y de propuesta con los responsables políticos de la oposición en el Ayuntamiento, así como con asociaciones vecinales y de comerciantes y sindicatos.

IU cree que es un plan "falso"

Izquierda Unida considera que el viernes lo que se inaugurará es una “exposición sobre el falso Plan de Movilidad” que aseguran no cumple los requisitos mínimos. IU desea que la suplantación de un modelo de movilidad sostenible por operaciones urbanísticas no produzca “un daño irreversible”. Del mismo modo, representantes de la formación aseguran que les sorprende que una exposición de este tipo se realice un año antes de aprobarse el plan.

http://www.leonoticias.com/adjuntos/banner_35_20070911.jpg (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/El-Ayuntamiento-De-Leon-Realiza-Mas-De-4-300-Encuestas-Telefonicas-Para-Elaborar-El-Plan-De-Movilida-vn11147-vst216)

http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/fotos/imagen.php?filename=g_fichero_10207_20080414.jpg&ancho=250&alto=

Aún no tienen fotos del nuevo tranvía...XDD Sólo del TRAM

http://img139.imageshack.us/img139/572/dsc00562ga5.jpg


Gracias. Buen "robado". No creo que hayan comprado los tranvias antes de haber empezado a poner ni un cm de vias, pero de ser así, ¿el 006 que aparece en la foto significara algo? ¿6 lineas como minimo? ¿3 lineas como minimo (3 lineas x 2 tranvias por linea = 006)?

Gracias. Buen "robado". No creo que hayan comprado los tranvias antes de haber empezado a poner ni un cm de vias, pero de ser así, ¿el 006 que aparece en la foto significara algo? ¿6 lineas como minimo? ¿3 lineas como minimo (3 lineas x 2 tranvias por linea = 006)?
Ya empezamos a especular...XDDD yo con los colores azulones(que corresponderán a ALSA O FEVE,aunque el amarillo no lo veo por nigún lado¿?¿?)...tú con el C006...yo también me fijé y busqué en google para ver si descubría algo sobre el tranvía....jajaja

No creo que lo hayan comprado,simplemente estará en la exposición(alquilado en tal caso)...¿Me pregunto si este tranvía podrá circular por el actual trazado de FEVE?

Esto es un sinvivir.....A ver si el viernes se nos despejan todas las dudas(o quizás no tengamos que esperar tanto)....Seguro que habrá sorpresas...y algunas no precisamente buenas(lo digo porque no creo que hagan algo parecido a nuestro mapa)

Yo apuesto a que la conexión entre Villaquilambre-Matallana-AVE sí que la tendrán planteada,y será la primera(puede ser que para esa fecha mágica de 2010-2011 la quieran tener lista.El resto ya no tengo tan claro que se lo hayan planteado....

Bueno, aunque el foro esta borracho, yo pongo mi comentario que igual hasta se ve...
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A mí el tranvía ese cuadrado me gusta muchísimo y bueno como ya se dijo en el hilo de tranvías, creo que es el primero que desembarca en la Cuenca del Duero XD. A mí personalmente me gusta, aunque tengo mis serias dudas de que ese sea finalmente el que pongan.

Por otro lado, creo que tienes razón Kzurrin, la primera línea de tranvía va a ser la que conecte Matallana con Villaquilambre, por cierto, quizás lo que digo es una estupidez o algo obvio pero... No hace falta primero integrar Feve para meter el tranvía hacía Villaquilambre¿?. Es que lo que yo veo es que lo que se tendría que hacer es soterrar Feve y después, en su lugar, meter el tranvía con un bonito boulevard (y de paso poner en marcha un plan para que todas las casas se derriben y pasen a tener fachada al nuevo boulevard), de esta manera, nos evitaríamos tener que quitar la estación de Feve de Matallana porque el tranvía podría fácilmente, una vez llegado al fin del soterramiento, desviarse hacía el lugar que la línea de Feve no ocupa... Así podríamos convertir Matallana en una verdadera estación intermodal, ya que aunaría Feve, Tranvía y si el ayuntamiento fuera minimamente ambicioso, también autobus.

Si se hace lo que yo digo, el soterramiento de Feve se podría sufragar en parte con la creación de un polígono que completara San Mamés por el norte, ya que llevar el tranvía a la zona sería la excusa perfecta para urbanizarlo todo.

Un Saludo!!!

^^He conseguido leer tu comentario...XDD

A mi también me gusta.En cuanto a lo de por dónde iría no sabría responderte...pero sería mucho más interesante ya que "con toda seguridad" tendremos TREN/TRAM(como por ejemplo también lo tiene Alicante) una vez que se soterre la línea de FEVE el T/T también iría soterrado,como pasa en Alicante.Ya que un T/T es un "alargamiento" de la red de cercanías por el interior de la ciudad haciendo las funciones de tranvía(no sé si es del todo correcto,pero más o menos esa es la idea del T/T).

Saludos!!

[Esto de los problemas de SCC pone a uno muy nervioso]

Viendo las fotos, me surge la duda, de si sera electrico o diesel. Porque en la foto no veo los cables electricos, espero que no los hallan puesto porque es una exposición; porque sinceramente de poner un tranvía, que sea eléctrico. Por cierto, ¿se sabe si el tranvía será municipal o de FEVE?

^^Hombre, es un poco :crazy: poner catenaria para algo que no se va a mover...además, dudo que haya tranvías modernos diesel.

Saludos;)

MUCHAS GRACIAS POR LAS FOTOS!!!

Bueno para empezar, obviamente, serán alquilados porque como mucho nos plantearán un proyecto que tardará unos añitos en ejecutarse...

En cuanto al tranvía, será eléctrico aunque no instalen catenaria, y tiene bastante parecido a la nueva serie 4.200 de Alicante a simple vista, por lo que podrían ser de Bombardier aunque esto son suposiciones mias...

Según LeónNoticias, que tiene fuentes bastante fiables en temas municipales...

Este proyecto, uno de los más llamativos del PSOE, y que ahora asume desde su responsabilidad en el equipo de gobierno municipal, estaría en pleno centro de la ciudad y comunicará con la nueva estación del AVE que se proyecta para la llegada de la alta velocidad a León y el Palacio de Congresos, otro de los proyectos estrella del partido, situado en la antigua fábrica azucarera de Santa Elvira. El tranvía realizará su recorrido desde la estación del AVE pasando por la glorieta de Guzmán, la calle Ordoño II, la plaza Santo Domingo y la avenida Padre Isla, conectando con la estación del ferrocarril del vía estrecha, Feve, la calle Suero de Quiñones y el Paseo de la Condesa, según el proyecto inicial.

+ info: LeónNoticias (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Leonoticias-com-Desvela-El-Proyecto-De-Tranvia-Para-Leon-Que-El-Ayuntamiento-Presentara-Este-Viernes-vn11184-vst216)

Así que queda confirmado que nuestras peticiones han sido tomadas en cuenta, ¿habrán entrado los de Steer Davies Gleave en el foro para tomar en cuenta nuestras acertadas observaciones?

Por cierto el resto de las rutas que se irán desarrollando en fases sucesivas, además de la línea circular made in SSC , Est. Ave - Guzman-Ordoño-Padre Isla-Est. Feve-Suero de Quiñones-Condesa-Guzman-Est.Ave, serían:


L1 siguiendo la trayectoria de la línea Feve pasando cerca de la Universidad y el Hospital y continuando hacia Navatejera.
L2 discurriendo por la avenida de los Reyes Leoneses hacia Eras de Renueva
L3 pasando por la Avenida San Ignacio de Loyola hacia la zona del centro comercial Espacio León en uno de sus ramales y en el otro discurre por la Avenida Doctor Fléming hasta la zona de la fábrica Antibióticos.
L4 partiendo de la glorieta de Guzmán conectando con el barrio de Puente Castro.
L5 saliendo de Santo Domingo y llega hasta la Catedral bajando por la avenida José María Fernández.

En total 6 líneas, aunque la única con visos de funcionar a corto plazo sea la circular por el centro de la ciudad.

¿Les pedimos © o royalities a los de la empresa?, yo me doy por satisfecho con que hagan lo que es lo más logico, eso es mas que suficiente para mi, empezar con la circular y si la cosa funciona seguir adelante.

PD: que le pasa hoy al foro?????

Por cierto, kzurrin, los de LeónNoticias te han copiado la idea del logo en la infografía que aparece en su web, ¿casualidad? o tenemos un topo entre nuestras filas XDDD

Además, ahora que me fijo... ¡¡¡¡¡¡han puesto mi foto del montaje del tram!!!!, en León Noticias como mola, he publicado algo en un periódico aunque sea online.

Vamos que ya está confirmado los de León Noticias siguen nuestras discusiones en el foro. ¿Les digo que la foto es mía y que no me han pedido permiso...?

^^ Sino te llamas Luis, entonces alguien te ha robado la foto y se la ha dado... Es decir, te la han publicado sin permiso. Yo se lo diría XD.

Ya les he pedido que por favor citen las fuentes cuando obtienen información de internet y les he facilitado mis datos. Espero que modifiquen el pie de foto y me incluyan allí, mas que nada por tener un poco de mérito...

Además, ahora que me fijo... ¡¡¡¡¡¡han puesto mi foto del montaje del tram!!!!, en León Noticias como mola, he publicado algo en un periódico aunque sea online.

Vamos que ya está confirmado los de León Noticias siguen nuestras discusiones en el foro. ¿Les digo que la foto es mía y que no me han pedido permiso...?
Pasate por la seccion de periodismo ciudadano y verás que alguien que sigue el foro ha pegado la foto "espía".Yo no he sido que me llamo Alberto..jajaj

Mañana,depsués de todo este lío y con más detenimiento echaré un vistazo a las líneas que han planteado.

Saludos

y ¿quien es Luis? porque yo me llamo Jose... en fin lo curioso es que solo hayan pasado 2 minutos desde que yo la publiqué en el foro y se posteó el fotreportaje en Periodismo Ciudadano... ni que fuera tan importante mi cazado..

Yo tampoco. Hay que tener cara, pero bueno, en este mundo hay gente para todo... de todas formas aunque no sea algo gravísimo, yo si les enviaría un correo quejandome del abuso, al menos que te pidan disculpas por colgarse medallas que no les pertencen, creo que es lo justo...

Leonoticias.com desvela el proyecto de tranvía para León que el Ayuntamiento presentará este viernes
El Consistorio leonés inagura esta semana una ambiciosa exposición sobre movilidad urbana que tendrá como elemento estrella la presentación del plan de creación de un tranvía en León.

Se trata sin duda del proyecto más innovador en materia de movilidad urbana de los últimos años en León y uno de los compromisos del PSOE durante la pasada campaña electoral. El proyecto de creación de una línea de tranvía en León se dará a conocer a partir de este viernes a los leoneses en una gran exposición sobre movilidad urbana organizada por el Ayuntamiento de León, que estará ubicada en la plaza de San Marcelo durante un mes.

A partir del viernes, cuando el Consistorio retire los enormes paneles blancos instalados para ocultar la máquina, los leoneses podrán verlo con total libertad. Hasta entonces leonoticias.com le muestra imágenes del montaje que ha tenido lugar este lunes en la céntrica plaza leonesa, donde se han realizado obras en los últimos días para la creación de los raíles en los que se inserta la cabeza tractora y los vagones del tranvía.

Este proyecto, uno de los más llamativos del PSOE, y que ahora asume desde su responsabilidad en el equipo de gobierno municipal, estaría en pleno centro de la ciudad y comunicará con la nueva estación del AVE que se proyecta para la llegada de la alta velocidad a León y el Palacio de Congresos, otro de los proyectos estrella del partido, situado en la antigua fábrica azucarera de Santa Elvira. El tranvía realizará su recorrido desde la estación del AVE pasando por la glorieta de Guzmán, la calle Ordoño II, la plaza Santo Domingo y la avenida Padre Isla, conectando con la estación del ferrocarril del vía estrecha, Feve, la calle Suero de Quiñones y el Paseo de la Condesa, según el proyecto inicial.

Líneas de comunicación

Esta es la línea circular que se proyecta para el tranvía, conectando el centro con las dos estaciones de ferrocarril, pero también existen otras cinco líneas de conexión. La primera sería la que sigue la trayectoria de la línea Feve pasando cerca de la Universidad y el Hospital y continuando hacia Navatejera. La 2 discurre por la avenida de los Reyes Leoneses hacia Eras de Renueva, la 3 pasa por la Avenida San Ignacio de Loyola hacia la zona del centro comercial Espacio León en uno de sus ramales y en el otro discurre por la Avenida Doctor Fléming hasta la zona de la fábrica Antibióticos. La línea número 4 parte de la glorieta de Guzmán conectando con el barrio de Puente Castro y la 5 sale de Santo Domingo y llega hasta la Catedral bajando por la avenida José María Fernández.

La línea número 4, que se expondrá a la opinión de los vecinos al igual que el resto del proyecto durante el mes que dure la muestra sobre el plan de Movilidad Urbana, se creará sobre el puente histórico que conecta con el barrio de Puente Castro, del siglo XVIII, convirtiéndolo en un puente peatonal y evitando el paso de tráfico rodado actual.

15,9 kilómetros

La citada conexión con la Universidad de León y el Hospital, la línea 1, sería uno de los enlaces más importantes ya que el PSOE planteaba en sus compromisos electorales que beneficiaría a 15.000 usuarios del nuevo complejo hospitalario y a 16.000 universitarios. El proyecto, con seis líneas, discurre a través de 15,9 kilómetros y su construcción está previsto que dure hasta 2015.
Esta iniciativa de mejora de la movilidad urbana se desarrollaría así de forma paralela a la integración de Feve y Renfe en la ciudad y al soterramiento de las vías.

http://www.leonoticias.com/adjuntos/banner_35_20070911.jpg (http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Leonoticias-com-Desvela-El-Proyecto-De-Tranvia-Para-Leon-Que-El-Ayuntamiento-Presentara-Este-Viernes-vn11184-vst216)

Habrá que amañar un mapa con todas las líneas.Me gusta la que irá por el eje EspacioLeón-Antibióticos.Lástima que no se plantee la conexión con San Andrés/Aeropuerto/La Virgen.Aunque supongo que no tardará en saltar MMartínez para alargar el TT hasta allí,eso espero.

http://www.leonoticias.com/adjuntos/TRAB.jpg

http://www.leonoticias.com/adjuntos/maquina2.jpg

http://www.leonoticias.com/adjuntos/ciudadano(1).jpg
By Derwydd

este es Luis...

REDACCION
Javier Calvo (dirección)
Noemí G. Sabugal
Luis Vidal Huerga
Mireia Moya

En fin espero que corrijan su pequeño "error" ¬¬

Por cierto el foro sigue de p.. culo porque lo que acabas de publicar kzurrin lo postee yo a las 10:45 XDDD

Que de paso mencionen al foro no estaría mal XD....

Por cierto, iba a poner ahora mismo eso del 2015 Kzurrin, te me adelantaste XD, que bueno, como siempre en estas cosas, RLeon tiene razón :lol:, mejor varios autobuses de los que podemos disponer en 6 meses que no una macro obra que va a tardar 7 años en completarse.

Y bueno, se vienen a confirmar mis sospechas de que ciertas líneas van a tener que esperar a la integración de Feve para salir adelante, al menos eso es lo que me da a entender la última frase...

Un Saludo!!!

PD: Luis, si nos estas leyendo, mira que tienes cara chico... XD

¿Qué significa MTS?Son las siglas que lleva estampado el tranvía....

Yo sigo en mis 13 de que la única línea que se hará será la circular y las restantes, pues se irá viendo sobre la marcha. Esta bien que se planifiquen pero de momento no hay pasta para llevarlo a cabo.

La siguiente en ejecutarse será la L1 que si es gestionada por FEVE, como es lógico, digo yo que también lo serán el resto de las líneas

¿Estás completamente seguro de que es ese Luis?....Bueno si Luis nos está leyendo(seguro que sí) que menos que registrarse y unirse al grupo...de todas formas en Periodismo Ciudadano puso que la encontró por ahí.....jajaja...No seamos malos...aunque reconozco que debe unas disculpas a Derwydd.

Alguien sabe eso de MTS...Con estos líos de los mensajes yo no he visto tu post con toda esta info que viene en leonoticias,lo siento Derwydd....

Saludos.

¿Qué significa MTS?Son las siglas que lleva estampado el tranvía....

Pues que son ni idea, seguramente el nombre del fabricante, el logo me recuerda a una compañía francesa, no se quizás me equivoque pero me tiene un cierto aire familiar ese logo.

¿Estás completamente que es ese Luis?....Bueno si Luis nos está leyendo(seguro que sí) que menos que registrarse y unirse al grupo...de todas formas en Periodismo Ciudadano puso que la encontró por ahí.....jajaja...No seamos malos...aunque reconozco que debe unas disculpas a Derwydd

Hombre para mi que sí de todos modos mañana saldré de dudas cuando responda a mi mail, mas les vale o les quemo la sede a los de Comunigelco XDDD es broma


Ahora a investigar sobre esta compañía nueva que tan intrigados nos tiene...

Pues a mí también me suena,sobretodo el logo...he buscado por portugal(por lo que decías del camión) pero nada ....

He abierto en el nacional de ferrocarriles un tema para el TRANVÍA DE LEÓN (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=607498) para dar a conocer el proyecto y para a ver si nos ayudan con el modelo de tranvía:cheers:

Saludos!

Deprisa y corriendo he montado esto..habrá que "profesionalizarlo" más XDD Ya sé que la imagen es muy antigua..pero para hacerse una idea puede valer.

http://img512.imageshack.us/img512/7622/wertat4.jpg

La que aparece aquí como T3 y la T4 la podían dejar como una única línea la verdad....¿No os parece?

Bueno, vamos a empezar a criticar un poco la T1, ya que supuestamente será la primera que se haga... suponiendo que el recorrido sea el que han marcado, cambiaría varias cosas...

1- Parace que va a ser una línea circular que solo funcionará en un sentido, cosa que no me gusta NADA, porque va a ser poco útil, más que nada porque ir desde la estación de Ave, hasta el auditorio dando ese rodeo, lo veo un inconveniente,así que espero equivocarme... pero si me equivoco, me gustaría que explicasen como van a hacer para sacar espacio en Padre Isla para un tranvía de vía doble por plataforma reservada, porque la medida de eliminar todo el aparcamiento, que sería la única medianamente viable, no creo que fuese muy popular.

2- Hacer una linea circular me parece buena idea ya que en León no disponemos de ninguna, ni siquiera de autobus. Ahora bien, ya de hacerla, hacerla un poco mejor, con tranvías recorriendola en ambos sentidos (que es lo lógico), y para mi con un pequeña amplianción, haciendo el siguiente recorrido.

1-Estación Ave/Autobuses-Palacio de Congresos
2-Parque de San Francisco
3-Sto Domingo
4-Estación Feve
5-Auditorio
6-Guzman

Los cambios no serían muy grandes, subir por Lancia en vez de por Ordoño II(a Ordoño se puede acceder facilmente andando, o si no desde la parada de Guzman o Sto Domingo, ya que no creo que se pusiese una parada intermedia en ningún caso porque las paradas de un tranvía deben distar 500-600m para que sean efectivas...), que ya sería mejor opción simplemente por las dimensiones de las calles, ya que se podría emplear el paseo central de Lancia, y de esta forma el tranvía se acercaría a la Chantría, zona bastante importante de la ciudad, y después subiría hasta Sto Domingo por Independencia.

3- Espero que como línea circular que es, si es que se llega a construir, tengan pensado que ha de tener una importante frecuencia, donde yo creo que los 10' serían una buena cifra, ya que más tiempo en una distancia tan pequeña, no hace rentable la espera...

Y ya para terminar, pensando en que el proyecto saliese adenlante, pienso que si quieren que la gente lo use, es condición indispensable que la costrucción de la T-1 y T-2 se realice a la vez, aunque desde mi punto de vista, yo haría primero la T-2, y una vez terminada, continuaría adentrandome en el centro con la T-1 al estilo de Alicante...

^^ Según lo último publicado por leonoticias.com sobre el asunto del tranvía,lo que publicaron de las líneas y que hemos recogido aquí es el proyecto que se presentó en precampaña,y que ahora los técnicos han determinado conveniente que se modifiquen algunos recorridos por la incompatibilidad que presentan los mismos....Vaya...que resumiendo,parece ser que esto no será el planteamiento a seguir por el plan de movilidad y habrá que esperar al viernes para saber ya "oficialmente" cuál sería el recorrido del tranvía por las calles de León.O por lo menos es lo que yo he entendido.

En cuanto a lo que decías del único sentido de la línea circular y lo poco práctico que sería estoy deacuerdo contigo,lo que ocurre que tal como lo tienen pensado meter por Ordoño II implica que sólo puedan meterlo en un sentido,a no ser que lo separen más de las vías de tráfico rodado quitando espacio a los peatones,que no creo que fuera una solución óptima....

....Yo sólo espero que se lo piensen bien,porque hacerlo viable es "relativamente fácil"(a medio-largo plazo), siempre y cuando,tengan un recorrido óptimo y no un recorrido "turístico" que poco o nada resolvería en la Movilidad de la Ciudad de León.

Por cierto,M Martínez suena como nuevo presidente de Feve....

Y en leonoticias.com ya han cambiado el nombre del propietario de la foto de Derwydd(ya sabemos tu nombre completo XDDD)

Pues si al final corrigieron mi nombre completo, de todos modos tengo que contestarles para agradecerlo :)

Con respecto al tranvía, a mi la línea circular y su trazado me parece correcto y a continuación voy a explicar el porque.

1. la opción de paso por Ordoño II a mi juicio es irrenunciable por lo siguiente:
- es el centro administrativo de León y desviarlo hasta Lancia aunque en el mapa parezca poco recorrido supondría que mucha gente no lo utilice.
- Ordoño II ya es semipeatonal y no supondría mucho alteración que el recorrido del tranvía la atravesara.
- Además supondría que dejaran de pasar todos los autobuses que cruzan Ordoño, ya que dejarían de ser necesarios con lo que se liberaría de mucho tráfico esta arteria de la ciudad.

2. No sería necesario que todo el recorrido fuera de doble sentido para que el tranvía circulara en doble sentido. Planificando las paradas y el recorrido adecuadamente sólo sería necesario que el tranvía tuviera doble catenaria en algunos puntos concretos (paradas) donde se podría producir el cruce de los dos tranvías.

3. Planificando adecuadamente los transbordos con el autobús se podría eliminar totalmente la circulación de autobuses por el centro de León y el colapso que se produce tan a menudo en Sto. Domingo.

Las que ya no veo tan viables son las otras líneas de tranvía que se propusieron, a ver que sale al final el viernes cuando lo presenten.


Por cierto podíamos quedar e ir varios juntos, yo de hecho pienso ir a primera hora :lol:

Si suena MM como presidente de FEVE, todo indica que entonces San Andrés se apuntará al proyecto y que por supuesto FEVE participará en el proyecto del tran de León y no será un tran sino un tren/tran.

No veo viable que se tenga que hacer un trayecto distinto para el tranvía y el tren y FEVE ha dicho muchas veces que no esta dentro de sus planes renunciar a la centralidad que supone la estación de Matallana.

Yo planteo que se hagan trayectos compatibles entre FEVE y tranvía o incluso un tren que pueda discurrir por ambas vias ya que hay locomotoras duales diesel/eléctricas, serie 1900, que podrían circular sin ningún problema por ambos recorridos.

Existe la posibilidad técnica y creo que también voluntad política, así que sino me equivoco mucho lo que tendremos será algo parecido a esto...

Por cierto podíamos quedar e ir varios juntos, yo de hecho pienso ir a primera hora

Yo por mí bien XD...


Si suena MM como presidente de FEVE, todo indica que entonces San Andrés se apuntará al proyecto y que por supuesto FEVE participará en el proyecto del tran de León y no será un tran sino un tren/tran.

Creo que suena más como presidente de Paradores, al menos en las últimas semanas eso es lo que se decía... Si es de Feve, pues mira, tampoco esta mal...


No veo viable que se tenga que hacer un trayecto distinto para el tranvía y el tren y FEVE ha dicho muchas veces que no esta dentro de sus planes renunciar a la centralidad que supone la estación de Matallana.

Eso significa que los tranvías van a pasar por las actuales vías¿?. Yo lo veo un error, porque se podría soterrar Feve (que es ya prácticamente seguro) y poner por superficie el tranvía con un boulevard que ocupe esa zona tan fea de la ciudad, que como ya dije, debería tener un trato especial para favorecer su recuperación.

Un Saludo!!!

Por cierto podíamos quedar e ir varios juntos, yo de hecho pienso ir a primera hora :lol:

Sería una buena idea....XDD...Yo en principio no sé si podré desplazarme hasta la capital desde el pueblín....Pero si veis a uno alto,moreno afotando por allí ...ése soy yo....XDD

¿A qué hora abren la exposición?

Saludos!!

^^ Lo acabo de mirar, 12:00, así que a primera hora no me veríais XD, porque andaría en clase jeje

A ver si tenemos cosas que afotar XD, por cierto, que alguien haga las fotos, así no tendremos 4 o más fotos de lo mismo jeje :)

Un Saludo!!!

Copio y pego para dejar la pregunta y respuesta aquí,que parece que a algunos le molesta que se ande por ahí interviniendo....en fins...


^^ Ahora que andamos discutiendo y elucubrando sobre las posibilidades del tranvía, plantearé una cosilla...

No sería mejor, que la línea 3, en vez de ir por el Paseo de la Condesa, fuera por la Gran Vía de San Marcos haciendo una diagonal a la línea circular?¿?, se abarcaría bastante más terreno y se comunicaría la Plaza de la Inmaculada con tranvía, permitiendo acometer una remodelación completa de toda la zona, incluyendo el parking subterráneo y otras medidas disuasorias para que la gente usara el transporte público.

¿Que opináis?
El caso es que desde el centro de ese cuadrante que forma la hipotética Circular(no olvidemos que aún no hay ningún trazado oficial,son todo especulaciones)..como decía el centro de ese cuadrante es la Plaza de la Inmaculada,y más o menos estaría bien comunicada,a parte que supondría un gran incremento de gasto al hacer nueva plataforma para tranvía......mejor que aprovechen la infraestructura de San Marcos-Guzmán para la línea 3.La población de ese cuadrante tendrá de opciones de tranvía la Intermodal de Matallana,San Marcos/Auditorio,Guzmán,Sto Domingo...y seguro que ponen alguna más intermedia...Por tanto aunque no tengan el tranvía al lado de su portal esta zona estará relativamente bien servida por el tranvía.

Y si eso pues que pongan el bus eléctrico XDD desde Sto Domingo hasta San Marcos....

En cuanto a lo de la renovación de Gran Vía creo que cada día que pasa es más cantoso el estado de esta zona,ya que destaca mucho del resto del centro de León.A ver si pronto le dan una solución.No olvidemos que el Plan de Movilidad no sólo traerá una nueva forma de transporte,sino soluciones al tráfico rodado,nuevas zonas peatonales(espero que afecten todo lo posible a la zona de las Murallas-Ramón y Cajal/Los Cubos),aparcamientos en superficie y viabilidad de aparcamientos subterráneos,supresión de cruces en las Rondas,mejora de entradas a la ciudad.....

Saludos!!

^^ La verdad es que tienes razón, las líneas que supuestamente se van a hacer quedan relativamente cerca. No obstante yo creo que tendría que plantearse algo para esta zona, porque hay que rehabilitarla como sea. No sé si sabéis que según el primer proyecto del Ensanche, la Gran Vía de San Marcos iba a ser algo igual a Ordoño II, que por culpa de la presión de los propietarios de Ordoño no pudo ser.

En cuanto a lo de regenerar la zona, yo creo que es prioritario, porque para que el Ensanche recupere su antiguo potencial, hay que reconvertir esta zona sí o sí. Yo haría algo parecido a Ordoño II, con la misma piedra para pavimentar, creando además en la zona aparcamientos subterráneos para incentivar el comercio tradicional (la gente va a comprar si puede dejar el coche a 10 metros no a 400...) de la zona. Acto seguido plantearía un plan de recuperación integral de todos los edificios del ensanche y un plan director para ir peatonalizando calles del mismo a fin de facilitar la regeneración comercial... Creo que si no hacemos algo, nos encontraremos con una ciudad que crece por las afueras pero que abandona masivamente el centro... La recuperación del centro leonés, pasa sí o sí, por recuperar la Gran Vía de San Marcos y hacer que haga honor al nombre de Gran Vía.

Vaya ladrillazo XD

Un Saludo!!!

PD:

Copio y pego para dejar la pregunta y respuesta aquí,que parece que a algunos le molesta que se ande por ahí interviniendo....en fins...

Es que creamos malos royos... así que mejor nos quedamos callados y mantenemos este foro como lo que es ahora: Una serie de compartimentos estancos para cada ciudad donde nadie sale de allí para comentar (y creo, que en algunos casos, ni para ver...)

Después de buscar y buscar he dado con el fabricante:SIEMENS

EL modelo creo que es el COMBINO PLUS

COMBINO PLUS (http://www.transportation.siemens.com/shared/data/pdf/ts_mt/combino_plus_e.pdf)

+INFO (http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/mt/products/tram/combinoplus.htm)

Capacidade Total de Passageiros: 237; *Lugares Sentados: 74;

Velocidade máxima: 70 km/h;

Quantidade de portas (por lado): 5 duplas deslizantes (largura 1300 mm);

Comprimento do veículo: 36,36 m;

Largura do veículo: 2,65 m;

Ar Condicionado no Salão de Passageiros e na cabine de condução;

Áreas reservadas para cadeiras de rodas e carrinhos de bebé;

Intercomunicação de bordo: Passageiro/Condutor/Posto Central de Comando;

Indicadores de destino: interiores e exteriores;

Validador de títulos de transporte (junto às portas): 8 por veículo;

Difusão sonora de mensagens;


MTS -> www.mts.pt el metro sul do Tejo,que nos ha prestado uno de ellos..jaja

^^ Pues nada, a partir de unos añines, tendremos los mismos tranvías que Lisboa XD... Yo echo de menos algo más parecido a esto:

http://farm1.static.flickr.com/64/178506711_415259fbb8.jpg?v=0

De todas formas, como ya dije, es un tranvía para León, entonces ya me gusta XD

Osea que los había visto pero en Lisboa.. jate tu que cosas, vamos en lo que no me equivoque fué en el camión la matricula era claramente de Portugal :lol::lol:.

En cuanto a la línea que ira a la Universidad y Hospitales, lo que opino es que soterre pero dejando la parte superior del paseo que surja como calle o zona verde igual me da.

En subterráneo que pasen los trenes de FEVE que perfectamente pueden dar servicio de tranvía. La pega es que no soportan paradas cada 400 m., tendrían que ser cada 800 m. como mínimo porlo que se tendría que estudiar si es viable o no.

Porque entonces quizás mi idea de FEVE como tranvía va a ser que no y se tendría que optar por soterra la FEVE y en superficie el Tranvía, aunque que por un mismo corredor pasen dos transportes con el mismo sentido lo veo poco útil, siempre se podría estudiar la viabilidad de implantar alguna parada mas de FEVE en su tramo urbano aunque no cumpliera el requisito de distancias entre paradas para cercanías.

Tengo ganas ya de que llegue el viernes y echarle un vistazo a la exposición, que de todos modos parece que va a ser una especie de "periodo de información pública" del proyecto durante el cual se van a poder presentar alegaciones.

Así que ya sabéis sino nos gusta podemos consensuar entre todos una propuesta alternativa que a lo mejor nos aceptan algunos cambios y todo...

En cuanto a lo de ir todos juntos pues nada se hará lo que se pueda yo me plantaré por alli y si se puede y me dejan pues entraré porque a lo mejor entre políticos y demas no se puede.

Sino por la tarde de fijo que me paso a echarle un ojo. Yo afotaré todo lo que pueda, así que me llevaré la camara para que las fotos valgan para algo que sino...

Buenas, a mi todo esto me recuerda cada vez más a los simpson y su Monorrail, jajajaja.
A ver si os hacen un poquitin de caso que todos los colegas que han visto el foro han flipao con vuestras propuestas, y especialmente con lo de carrefour de ponfe (pasaros por el hilo que vaya currada)

Se me olvidaba si vais por donde el plan de movilidad poned horarios definitivos que creo que tb me apunto (si mis patronales lo permiten FyL, tos invitadospor cierto, tenemos de toooo), y con un poco de suerte os consigo una foto desde la casa coño hacia la condesa que queda flipante. Ya esta editao

^^Tendrás que "marcar" las fotos..no siendo que te las vuelvan a "robar".....XDD

En subterráneo que pasen los trenes de FEVE que perfectamente pueden dar servicio de tranvía. La pega es que no soportan paradas cada 400 m., tendrían que ser cada 800 m. como mínimo porlo que se tendría que estudiar si es viable o no.

Porque entonces quizás mi idea de FEVE como tranvía va a ser que no y se tendría que optar por soterra la FEVE y en superficie el Tranvía, aunque que por un mismo corredor pasen dos transportes con el mismo sentido lo veo poco útil, siempre se podría estudiar la viabilidad de implantar alguna parada mas de FEVE en su tramo urbano aunque no cumpliera el requisito de distancias entre paradas para cercanías.

La otra opción para mí sería recuperar ese espacio como paseo, nada de nuevas calles, que matas la zona... De todas maneras, como esto es demasiado elucubrar, a ver que nos cuentan en la Exposición...

Por cierto, si aceptan propuestas, habrá que consensuar algo XD.

yo lo que creo que habria que hacer cuando se soterrara FEVE es un paseo peatonal por encima, y utilizar FEVE como un "metro". Y respecto al tranvía, unir matallana con la estación del AVE, y por las vías del AVE crear unas líneas de tranvía que unirían san andres, trobajo, el crucero, el "nuevo leon" e incluso se podria ampliar la linea hasta la lastra; con la estación de matallana. Eso si lo veo viable.

Y después reordenar las líneas de autobús para que el tranvía y el autobús funcionen como transportes complementarios, crearía 2 intercambiadores mixtos (autobús y tranvía) que serían matallana (obviamente ampliando la estación bastante, con el espacio que quedaría libre del soterramiento) y estación del AVE. Y bueno lo fundamental, que es unir las líneas urbanas con las metropolitanas

:)buf que actividad tiene esto...:lol:

Por partes...

1- En cuanto a lo de quedar, yo no puedo porque no estoy en León (depaso contesto a kzurrin que creo que me había preguntado que porqué conocía tam bien coruña... porque vivo allí...:)) Asi que espero un reportaje completo lo antes posible...:lol:

2- En cuanto a las ideas de tranvía, el que pase por Ordoño II no debería implicar que tuviese parada, porque parada en Guzman, Ordoño y Sto Domingo, son muchas seguidas para el tranvía, y bien se puede ir andando desde Guzmán o Sto Domingo, no se, si pasase por la Chantría, podría servir para los universitarios, que son el colectivo que más usa el transporte público, y si no solo hay que mirar el número de líneas que van a la universidad...

3- En cuanto a lo de vía única y cruces en paradas, creo que es pan para hoy y hambre para mañana, ya que va a limitar mucho un futuro aumento de frecuencias, además de provocar en caso de avería un corte de la línea, aumentar el tiempo de parada por los cruces... no se, si no queda más remedio tendrá que ser, pero si se puede evitar no me gusta mucho la idea... De todas formas hay que pensar que si se pone tranvía de algún lado tiene que salir el espacio, ya sean carriles o acera, y en el caso de ordoño, si quitas las jardineras, tampoco se notaría tanto, el único problema serían los accesos al parking, pero como solo los hay en el primer tramo, podría ser medio ordoño vía unica hasta alcazar de Toledo, y de ahí a Sto Domingo vía doble... Lo que no tengo muy claro como va a cruzar Ordoño, la mejor opción sin duda, un tunel que pase de Ordoño a Padre Isla, pero es una solución demasiado costosa...

4- No pierdo la esperanza de que el plan contemple una futura conexión con San Andrés, ya que León no puede dar la espalda al tercer ayuntamiento de la provincia, y la zona donde se producen los principales problemas de tráfico...

5- Lo del tren dual no lo veo, desde luego del parque movil actual de feve ninguno, lo de una 1900 por Ordoño es impensable por un motivo principal, la altura de andén que requiere que sería un obstaculo y que desde luego que no es un tren preparado para discurrir por este tipo de trayecto... Para eso habría que optar por un modelo nuevo de tren-tram diesel-eléctrico que desconozco si a día de hoy existe...

6-Kzurrin vaya capacidad de busqueda, desde luego has dado en el clavo... gracias por la búsqueda...

7-Totalmente de acuerdo con que la línea circular esta tiene el mismo sentido que el monorrail, por si sola claro, pero si se hace el tranvía villaquilambre-matallana con bastante frecuencia, pueden ser muy usadas ambas tanto por gente de Villaquilambre y nava que se dirijan a diferentes puntos del centro de León (de ahí la importancia de la parada en San Francisco, muy usada por los buses inteurbanos), como de gente del centro para ir a la universidad, y zona de la Palomera... De todas formas en ningún caso deberían barajarse frecuencias menores a 15'(por lo menos hasta la universidad), ya que supondría el fracaso del servicio... Se pondría hacer una variante que se adentrase en la universidad, de forma que hubiese tranvías Villaquilambre-E.Matallana cada 30' y Universidad-E.Matallana cada 15, dando una frecuencia combinada Asunción-E.matallana de unos 12min, que estaría muy bien... yo le pondría el origen de la linea a la universidad donde está ahora la de autobuses, y con un tramo de vía unica a empalmar con la actual de feve valdría... Es la ventaja del tranvía, que es mucho más versatil que el tren, y siempre se pueden hacer pequeños ramales.

Puesto que hasta que no habran la exposición no podemos hacernos otra cosa que pajas mentales, hoy pasé por allí y saque una foto de la limpieza del tranvía.

http://img138.imageshack.us/img138/9522/dsc00563ws3.jpg

Parece que lo quieren dejar guapin para cuando lo veamos en la exposicion.

Yo sigo apostando porque sino nos gusta lo que se presente hagamos algún tipo de alegación conjunta para mejorar el proyecto,a lo mejor hasta nos hacen caso y todo :lol::lol:

Por cierto la idea que propongo yo para la FEVE es algo similar al tren-tram del área central asturiana, salvando distancias claro está.


http://www.elcomerciodigital.com/img/logotipo_elcomerciodigital.gif
El tren-tran conectará Oviedo y Gijón con el aeropuerto en 35 minutos

Las líneas hasta la terminal asturiana contarán con lanzaderas directas y trenes que realizarán varias paradas El proyecto ferroviario del Nalón es el más avanzado y supondrá una inversión superior a los 150 millones



El proyecto del tren tranvía, también conocido como tren-tran, va tomando forma en la intención del Gobierno regional de articular una nueva red de ferrocarril que mejore la comodidad de los usuarios. La base del proyecto es que, en los lugares donde las vías supongan un obstáculo para el tránsito peatonal o rodado, el tren actue como un tranvía, sin que el territorio se vea fraccionado.

Dentro de esta idea, el Ejecutivo asturiano pretende llevar el tren hasta el aeropuerto de Asturias y el objetivo es que el trayecto desde Oviedo y Gijón hasta la terminal aeroportuaria no exceda los 35 minutos.

Para cubrir el servicio con las instalaciones aeroportuarias, el Gobierno regional pretende combinar ferrocarriles de paradas desde Gijón y Oviedo con otros denominados 'lanzadera' que no se detendrían hasta la terminal.

Asturias cuenta con una extensa red ferroviaria de la empresa Feve, con ancho métrico, y el proyecto prevé aprovechar lo máximo posible la vía estrecha ya existente. Así, la línea Gijón-Avilés-aeropuerto también se verá beneficiada del reciente acuerdo entre las diferentes administraciones para integrar el trazado ferroviario en la Villa del Adelantado. El propio director general de Transportes y Asuntos Marítimos, Julián Bonet, aseguró que el actual trazado desde Avilés para conectar con el aeropuerto «no es operativo», por lo que se tendrá que elaborar uno nuevo.

La tramitación administrativa de este nuevo modelo de transporte será largo y complejo, si bien el Principado tratará de licitar las obras de los dos primeros anillos de la zona central «a lo largo de la presente legislatura», garantizó Julián Bonet.

Soterramiento

La implantación en Asturias del tren-tran está dividido en varias líneas y el plan más avanzado es el de la cuenca del Nalón. Este mismo año comenzarán las obras del primero de los tramos, que incluye el soterramiento de las vías de Feve en La Felguera. El director general de Transportes y Asuntos Marítimos aseguró que la intención es «simultanear las obras de este primer tramo con la extensión del tren-tran hasta Laviana». Esas últimas obras podrían comenzar en 2009, con el fin de que terminen al mismo tiempo.

Esta línea del Nalón tendrá en El Berrón su punto de conexión con las líneas de Oviedo, Avilés y Gijón, así como con la prolongación hacia el aeropuerto de Asturias. El cálculo es que el trayecto hasta Santiago del Monte será más corto que el actual por carretera.

El eje del Valle del Nalón supondrá una inversión de 150 millones de euros. Las previsiones apuntan a que la obra de La Felguera costará unos 55 millones de euros, mientras que el resto del tramo alcanzará los 90 millones. Todo eso sin contar el material móvil, que correrá a cargo del operador, según indicó Julián Bonet.

El Principado sacará a concurso la explotación de las líneas del tren-tran, aunque se tendrá en cuenta que Feve es actualmente el operador de referencia en Asturias y que muchas de las futuras líneas utilizarán trazados que en la actualidad son propiedad de la compañía de vía estrecha.

De cualquier modo, el Gobierno asturiano y el Ministerio de Fomento han firmado un compromiso para que todos los estudios que tengan que ver con el ferrocarril en la región, tanto los relacionados con las cercanías como los que tienen que ver con la alta velocidad, estén codirigidos por ambas administraciones. Bonet considera que la sintonía entre los dos gobiernos «favorece la cooperación, beneficia el consenso y agiliza los proyectos».

http://www.elcomerciodigital.com/gij...-20080302.html (http://www.elcomerciodigital.com/gijon/prensa/20080302/asturias/tren-tran-conectara-oviedo-20080302.html)

He estado mirando lo que ocupa la plataforma del tram de alicante, y son unos 7 metros aproximadamente, entonces para la construcción de la circular, yo realizaría lo siguiente...(supongo el punto de partida actual estación de autobuses)

-Avenida Saez de Miera. Supresión del aparcamiento desde E.Autobuses hasta puente de los leones y un carril por sentido para el tráfico rodado, de esta forma el tranvía dispondría de doble vía.

-Puente de los Leones: el puente tiene 22metros de ancho según google earth. Si quitamos 7 para el tranvía, nos quedamos con 15. Se podrían poner entonces 4 carriles de 2'5 metros y aceras de 2.5 tambíen, por lo que suprimiendo un carril y disminuyendo las aceras a 2.5m que sería suficiente, la cosa quedaría bastante bien. El tranvía circularía por la parte central del puente.

-Plaza de Guzmán: Dos vías cruzarían el carril izquierdo del puente (dirección catedral)y nada más cruzarlo, se adentrarían en el paseo de la condesa. La otras dos, atravesarían la plaza junto a la fuente, pasando de 4 carriles a 3, ya que el tranvía usaría un carril, y el jardín que rodea la fuente, no modificandose estéticamente, ya que la plataforma podía ir sobre hierba. De esta forma, se inteferiría lo mínimo en la entrada y salido de vehículos a la plaza, y la incorporación de los tranvías a la misma estaría apoyada por semáforoshttp://img182.imageshack.us/img182/2177/26145819aj1.jpg

-OrdoñoII: Nada más entrar, a la altura del acceso al parking, se situaría la primera parada del tranvía. Yo optaría por la peatonalización de esta calle, o limitarla al tráfico del tranvía y demás transporte público, lo que facilitaría en gran manera la implantación del mismo, ya que ambas vías irían por la parte central de la avenida, bien independiente de los peatones, lo que permitiría que el tranvía alcanzase los 50km/h sin problema. Al final del OrdoñoII, 2ª parada del tranvía. Ambas distarían 400metros, algo escaso, pero sería la única calle con espacio suficente como para acoger las paradas.

-Sto Domingo: la vía única sería sin duda la mejor opción teniendo en cuenta las dimesiones de la plaza.http://img182.imageshack.us/img182/702/92576970ew6.jpg

-Padre Isla: se eliminaría el aparcamiento a ambos lados, y se suprimiría un carril, quedando un único, que tampoco sería tan problemático porque el número de autobuses que circulasen por esta calle se reduciría notablemente, e incluso en el caso de que alguno lo tenga que hacer, lo haría por la plataforma del tranvía. La plataforma se instalaría en el lado derecho de la calle, ya que el número de cruces es inferior. La 3ª parada del tranvía, estación de feve.

-Suero Quiñones: supresión de aparcamiento y un único carril para el tráfico rodado, aunque dado el tráfico que soporta esta calle, no creo que supusiese ningún problema.

- San Marcos:Se instalarían semaforos en la rotonda del auditorio, que impiedesen el acceso a la misma cuando fuese a para el tranvía. Parada del tranvía, cruzaría por la zona peatonal, si modificar la circulación, y volvería hasta Guzmán por el paseo de la Condesa sin ningún problema. Parada del tranvía al final de la condesa.


Pues haciendo estos cambios, yo creo que la línea propuesta si que se podría llevar a cabo, aunque no se si sería muy popular...

A mi, en líneas generales me parece bien la propuesta, lo único que no me convence es el paso por Guzman, eso va a ser un jaleo lo planteen como lo planteen, por el tema del tráfico mas que nada, o lo reducen mucho o sino al principio habrá bastantes choques.

Ahora digo yo... tan dificil es copiarles alguna idea a los asturianos sobre el proyecto del tren/tram del área central. Vamos digo esto porque seguro que existen tranvías de ancho métrico e igualmente hay tecnología para hacer compatibles ambos tipos de transporte y de esta manera sacarle mas partido a la infraestructura que ya se tiene hecha.

¿No es un poco una locura eliminar por completo el tráfico rodado de Ordoño II?... No sé, me parece cuanto menos algo que tendría muy dificil implantación, dada la actual dependencia del coche que tiene esta ciudad... A mí me gustaría que se hiciese, porque así tendríamos casi de forma continuada una gran calle peatonalizada desde La Catedral hasta Guzmán.

De todas formas, estaría bien saber por donde se meterían todos los coches que pasan por esa avenida (por lo que yo se no son demasiados, pero alguno hay)... Quizás los conductores tendrían que dar un gran rodeo pasando por la Inmaculada (Gran Vía de San Marcos) para llegar a Guzmán desde Santo Domingo...

Lo de Padre Isla es lo mismo, a ver donde metes el tráfico que pasa por esa avenida... porque no estaría asegurada una reducción sustancial del tráfico privado en beneficio del transporte público... Su implantación también sería difícil, pero los beneficios serían muy importantes, ya que con la actuación se podría ganar una avenida que en sus tiempos fue muy emblemática para la ciudad ya que tenía casí tantos edificios emblemáticos como hoy tiene Ordoño II... La piqueta se encargó de retirarlos del mercado...

Un Saludo!!!

La solución es sencilla, se puede dejar 1 solo carril en ordoño y padre isla sin tener que peatonalizar pero reduciendo el tráfico de coches a la mínima expresión.

Con el tiempo la gente se acostumbrará y sino recuerda cuando se cerró al tráfico la calle ancha el rechazo que produjo cuando al final se ha comprobado que es lo mejor que se ha podido hacer para esa zona.

No digo una peatonalización completa porque tampoco sería viable, pero si recuperar un poco del espacio perdido para el peatón.

La base del proyecto del tranvía es fomentar el transporte público y si para eso se tiene que penalizar el privado, bienvenido sea, por lo menos a mi juicio es lo más lógico y racional en una ciudad como León donde por las distancias que hay por norma general no es imprescindible el transporte privado.

Sólo piensa la calidad de vida que se ganaría, me estoy imaginando ciudades como Gantes o Brujas e incluso Amsterdam donde el coche no tiene cabida en el centro de la ciudad mas que para casos puntuales y pese a ello sus habitantes pueden vivir, trabajar, comprar sin problemas.

A mi no me convence nada lo del tranvía, me parece un armatoste que sólo va a entorpecer en un sitio con avenidas tan estrechas y angostas como es el centro de León (ya me imagino cuando se apilen 5 autobuses y un tranvía frente al BBVA de Sto. Domingo). A mí al menos en Frankfurt o Berlín me dieron la impresión de que no hacían otra cosa que estorbar a la circulación, tanto de peatones como de vehículos; algo muy diferente y que apruebo completamente es el metro, pero doy por supuesto que un leonés no tiene ningún motivo para pensar en ese medio de transporte.
Seamos realistas, León es una ciudad muy pequeña y le da de sobra con líneas de autobuses.

Esto es un pelotazo electoral, lo que no me esperaba es que lo llegaran a hacer algún día. Espero que no entorpezca demasiado el tráfico, porque muchos no vamos a dejar el coche en casa. Sigue siendo el medio más rápido para moverse por una ciudad de este tamaño.