Antes las frecuentes demoras y deficiencias de sus serivicios, las cuales me toco padecer el año pasado cuando fui a Pinamar, salí 1h30m mas tarde, estuve demorado en las cercanias de chascomus 1h (un tren de Mar del Plata q volvia tenia quilombos) y llegue como 3h mas tarde de lo anunciado... quiero ver si alguien me explica a q se deben tales problemas, es la emrpesa? es el material rodante? Es el estado? son las vias?...

el amterial rodante en mal estado, laburantes con pocas ganas de laburar e indiferentes, y una via simple que los trenes deben esperar y si se atrasa uno se atasan todos!

En parte es todo, pero principalmente porque Ferrobaires es un desastre. En Febrero/Marzo se hace el traspaso de todos sus servicios al Estado Nacional, y ahi, una vez asignados algunos coches que trajeron de España y de Portugal, más una operatoria tipo UGOFE, y algo de plata encima, puede levantar. En material rodante, el problema son las locomotoras (si te fijás, varias veces vas a ver las del San Martín), que hay pocas y poco fiables. Coches hay disponibles.

el amterial rodante en mal estado, laburantes con pocas ganas de laburar e indiferentes, y una via simple que los trenes deben esperar y si se atrasa uno se atasan todos!

Increible, en mas 130 años que existe este ramal, no podrian construr la via doble.:ohno::ohno::ohno:

sisisss

realmente, eso lo pensamos la mayoria de los q posteamos acá..


y mucha gente de a pié tambien....

y jamas terminaron una puta rectificacion a pesar de tener los terrenos expropiados y parte del terraplen listo y nivelado, para esquivar la ciudad de chascomus y hacer esa bendita ferroautomotora!!!!!!

En material rodante, el problema son las locomotoras (si te fijás, varias veces vas a ver las del San Martín), que hay pocas y poco fiables. Coches hay disponibles.

En realidad Ferrobaires no carece de locomotoras, pero muchas de las que tiene asignadas fueron radiadas y usadas como fuente de repuestos ni bien dejaron de funcionar. No creo que ese problema se solucione con nuevo material rodante.

bueno ya que estamos aviso que hoy probaron por primera vez la 1930 liviana!!! pobrecita! q le sea leve!

Va para el ramal de Mardel?
AR, el tema es que no tiene locomotoras disponibles y fiables para el servicio actualmente. Con eso se evitarían la mayoría de las demoras. Y la doble vía, bueno, es algo como que urgente no? En el TAVE a Mardel no se pide doble vía?

Va para el ramal de Mardel?
AR, el tema es que no tiene locomotoras disponibles y fiables para el servicio actualmente.

A lo que me refiero es que dejaron venir abajo muchas locomotoras que tenían (y siguen teniendo) asignadas. Así que me pregunto qué pasará con las nuevas locomotoras cuando requieran algún arreglo más profundo.

Con eso se evitarían la mayoría de las demoras. Y la doble vía, bueno, es algo como que urgente no? En el TAVE a Mardel no se pide doble vía?

Tengo entendido que no se exige una vía doble, excepto en los tramos en que ya existe.

Pero por la frecuencia de los viajes, con una buena organizan de horarios no es suficiente con una via y algunos desvios...? (hablo del servicio actual, no del TAVE)

^^
En 1930, los servicios a Mardel, en epoca veraniega eran tantos que la vieja estacion tenia casi ocupados su cuatro andenes!!! y todo con una sola via!

Si bien considero que seria muy bueno disponer de una doble via, por hoy el estado de vias y material tractivo, como el ingreso a Buenos Aires es el tema que mas esta preocupando.

El enrielado no esta en su mejor momento, del material tractivo ya se hablo, pero un tema complicado es el ingreso/egreso a Buenos Aires, sobre todo en la zona de doble via despues de Temperley. La competencia con trenes locales que tambien se paran por desperfectos tecnicos, mas una pesima programacion de horarios, por requerimientos de frecuencia de la consecion, no permite disponer de "ventanas de salidas" (tiempos en que se "libera" la via principal para que salga el tren rapido) complica muchisimo la duracion del viaje

Pero por la frecuencia de los viajes, con una buena organizan de horarios no es suficiente con una via y algunos desvios...? (hablo del servicio actual, no del TAVE)

Con una buena gestión de tráfico y material en buenas condiciones debería alcanzar. Esos trenes también pueden circular como unidad múltiple, por lo que en principio es posible duplicar la capacidad sin agregar más servicios. Y si se quiere ir aun más lejos se pueden basar dos locomotoras diesel con enganche Scharfenberg en Dolores y Chascomús para salir en auxilio de trenes que se hayan quedado en la vía.

^^
totalmente de acuerdo!!!

Entonces lo q hay q hacer es:
mejorar vias, horarios, material rodante.
Lo del mejoramiento de vias es lo mas dificil y duradero, pero mejorar horarios y el material rodante es algo q se puede hacer ya... no?

AR, tenés razón con que Ferrobaires dejó "morir" varias locomotoras que tenía asignadas. Yo lo que digo, es que si se traspasa a la Nación, posiblemente el cambio de prestadora (fijate que había puesto que se creara algo tipo UGOFE al principio) permitiría un mejor cuidado del material. Pero obviamente, este país da para todo, así que, quien te dice...

AR, tenés razón con que Ferrobaires dejó "morir" varias locomotoras que tenía asignadas. Yo lo que digo, es que si se traspasa a la Nación, posiblemente el cambio de prestadora (fijate que había puesto que se creara algo tipo UGOFE al principio) permitiría un mejor cuidado del material. Pero obviamente, este país da para todo, así que, quien te dice...

Esperemos que sea así. Sin ese mayor cuidado no tiene sentido asignarle más material a Ferrobaires.

^^
Encima, material de mantenimiento "algo complicado" para el standard argentino, como las Alsthom 1930.

Ayer probé de volverme de Mar del Plata en tren y del sitio de Ferrobaires vi que ahora hay una "clase única" que yo asocié de inmediato con los coches locales, pero no, en realidad es lo siguiente (sacado del sitio):

"Clase Unica: La clase única puede estar integrada por coches de clase turista o primera, o ambas, dependiendo ésto de la disponibilidad de coches en el momento de la conformación del tren."


O sea, por el mismo precio, si tenés suerte te toca primera, si no turista. Sumado a que te toque la suerte de llegar a horario.

it´s aliveeeee :lol:

la 1930 tirando trenes de ferrobaires, con miriñaque y todo
foto franquito
http://i225.photobucket.com/albums/dd90/francosan/erbterbreb.jpg

^^

En Adrogué...

http://www.latinrieles.net/newsletter/860/ppp2.jpg

ayer la vi andando por Lanus, al final para q servicio va a ir?? (Esa foto no es mia)

^^

Hace como 6 meses que corre el tren bisemanal a Alvear.

OH, my God,,,,,las 1930 en manos de Ferrobails......que poca vida les auguro a estas hermosas y fiables máquinas en manos de esos Neanderthalern....
Ojalá pronto venga Ferrocarriles Argentinos II y se las pueda salvar...

OH, my God,,,,,las 1930 en manos de Ferrobails......que poca vida les auguro a estas hermosas y fiables máquinas en manos de esos Neanderthalern....
Ojalá pronto venga Ferrocarriles Argentinos II y se las pueda salvar...

Tal cual.
Dicen que Metrovías y TBA estarían por abandonar la UGOFE y solo quedarían Ferrovías y el estado ¿es cierto?

Capaz llamen a licitación de una buena vez.

^^
En 1930, los servicios a Mardel, en epoca veraniega eran tantos que la vieja estacion tenia casi ocupados su cuatro andenes!!! y todo con una sola via!

Si bien considero que seria muy bueno disponer de una doble via, por hoy el estado de vias y material tractivo, como el ingreso a Buenos Aires es el tema que mas esta preocupando.

El enrielado no esta en su mejor momento, del material tractivo ya se hablo, pero un tema complicado es el ingreso/egreso a Buenos Aires, sobre todo en la zona de doble via despues de Temperley. La competencia con trenes locales que tambien se paran por desperfectos tecnicos, mas una pesima programacion de horarios, por requerimientos de frecuencia de la consecion, no permite disponer de "ventanas de salidas" (tiempos en que se "libera" la via principal para que salga el tren rapido) complica muchisimo la duracion del viaje

Tenes razón, en algun tiempo (sobre todo a la mañana) salía casi un tren por hora a Mar del Plata, sobre la misma via unica y ahi si tardaba 4 h 40'

Capaz llamen a licitación de una buena vez.

Viendo la pésima experiencia con la mayoría de las operadoras locales (salvo alguna que otra honrosa excepción), preferiría que se haga cargo el estado nacional. O, de última, una sociedad mixta.

Nota publicada en "El Día". (La Plata, 9 de junio de 2008):

Avanza el traspaso de Ferrobaires a la Nación
La empresa de trenes dejará de ser administrada por la Provincia


Las conversaciones entre el gobierno bonaerense y la administración nacional para concretar el traspaso de Ferrobaires están "avanzadas", según afirman en la Provincia, y el cambio de manos de los servicios que explota la empresa estatal bonaerense se definiría en las próximas semanas.

Ferrobaires es una empresa de transporte de pasajeros que pertenece al Estado provincial y funciona dentro de la órbita del ministerio de Infraestructura, Vivienda y Servicios Públicos como un organismo autárquico, transportando aproximadamente 1.500.000 pasajeros por año.

La empresa opera a través de siete ramales, de los cuales el más codiciado es el de Constitución-Mar del Plata. Los restantes son los de Constitución-Pinamar; Constitución-Tandil; Constitución-Carmen de Patagones (pasando en este recorrido por Olavarría y Bahía Blanca); Constitución-Daireaux; Once-Lincoln-Pehuajó; y Retiro-Alberdi (pasando por Junín).

Además de tener que soportar malas condiciones en la prestación del servicio, los usuarios de Ferrobaires están limitados en el uso del tren, ya que la mayoría de los destinos sólo tiene una frecuencia semanal. El ramal Constitución-Mar del Plata es un caso excepcional, ya que los pasajeros cuentan con dos viajes diarios.

El otro servicio que cuenta con más de una frecuencia semanal es el de Once-Pehuajó, que tiene viajes los martes, miércoles y sábados (a Lincoln, que forma parte del mismo ramal, sólo va los sábados).

SITUACION COMPLICADA

Operada por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, la empresa fue objeto de diversos cuestionamientos por la falta de inversión para mejorar los servicios que, en varias ocasiones, quedaron varados en las vías por distintos desperfectos.

En febrero del año pasado, el entonces gobernador Felipe Solá firmó un convenio con el ex presidente Néstor Kirchner para traspasar Ferrobaires a la órbita nacional porque, según se advirtió, para mejorar el servicio eran necesarias "fuertes inversiones" que la Provincia no está en condiciones de realizar.

El convenio que dispone la transferencia a la órbita nacional de los servicios que explota la empresa Ferrobaires fue ratificado por la Legislatura, con la sanción de una ley. Y el gobierno de Daniel Scioli avanza ahora en las negociaciones con la administración kirchnerista para concretar el traspaso.

Las conversaciones las está llevando adelante el ministro de Economía, Rafael Perelmiter, y en el gobierno de Scioli confían en que en algunas semanas se concretará la transferencia.

http://www.eldia.com.ar/edis/20080609/laprovincia0.htm

Bien, espero que lo concreten pronto.
Ahora habría que ver quien se hace cargo: si la nación directamente (a través de la empresa estatal nueva), si se la dan a UGOFE, o si se la regalan a algún operador privado.

P.D.: estaba mal el link, es este:
http://www.eldia.com.ar/edis/20080609/laprovincia2.htm

Olvidate de UGOFE, TBA y Chorrovías quieren salir de ahi. Seguramente la maneje el Estado, o se la licite con el control de Jaime (o sea, misma cagada)

El Interventor de UGOFE-LGR y Ferrobaires es el mismo...

Yo creo que va para LGR, sino ORFSE, es lo mismo. Total la guita siempre va a salir del mismo lado...

Olvidate de UGOFE, TBA y Chorrovías quieren salir de ahi. Seguramente la maneje el Estado, o se la licite con el control de Jaime (o sea, misma cagada)

¿"Chorrovías" es Metrovías o Ferrovías?

^^ Por lejos gana el amigo Roggio con Metrovías.


No está mal q para empezar la nueva estatal se ocupe de los trenes bonaerenses. Veremos q hacen.

¿"Chorrovías" es Metrovías o Ferrovías?

Chorrovías, Trolovías, Rotovías, etc., son todos sinónimos de Roggio y compañía! Me extraña araña que una persona como Ud. no conozca eso o hasta piense que podamos llamar así a Ferrovías, posiblemente el mejor operador privado de ferrocarriles del país! :cheers:

Sí, es cierto lo de Ferrovías...

Pero yo lo llamaría "El Menos Peor" del país...

El señor Romero no es ningún santo que digamos... Basta con pegarse una vueltita por EMEPA para ver los curretes que tiene con Papi Estado...

Pero sí, es "el más mejor de toda la mier*a"

:bash:

Por cierto, casi me olvido, mañana es el gran día...

Vuelve el Marplatense a correr, con una EE1400 a la capocha... ¿? :nuts:
(Espero que se la banque, son 2 frecuencias semanales Ida y Vuelta)

Es mi gran cuota pendiente, un finde mescapo y me trepo a esos Budd antes de que Ferrobestias los destruya del todo...

Saludos!

FERROBAIRES: NUEVO HORARIO DE TRENES DE PASAJEROS ENTRE PLAZA CONSTITUCIÓN - MAR DEL PLATA Y DIV.PINAMAR

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la empresa FERROBAIRES los nuevos horarios que tendrán vigencia a partir del 11 de Junio del corriente año cuando comience a circular “El Marplatense”.

http://www.cronicaferroviaria.com/boletines/fotosparalapaginaweb/FOTOS-188.jpg
Foto: Pablo Salgado

ASCENDENTE

Tren de Pasajeros Nro. 301 (Marplatense)

Sale de estación PLAZA CONSTITUCIÓN a las 07,55 horas
Llega a estación MAR DEL PLATA a las 13,41 horas
No efectúa ninguna parada intermedia
Corre los días Miércoles
Comodidades: SPA - RA

Tren de Pasajeros Nro. 305

Sale de estación PLAZA CONSTITUCIÓN a las 09,20 horas
Llega a estación MAR DEL PLATA a las 19,03 horas
Efectúa paradas en estaciones: CNEL. BRANDSEN; ALTAMIRANO; CHASCOMÚS; LEZAMA; CASTELLI; SEVIGNE; DOLORES; GENERAL GUIDO; MAIPÚ; LAS ARMAS; GRAL. PIRÁN; CNEL. VIDAL Y VIVORATÁ.
Parada Facultativa: GANDARA; ADELA; PARRAVICINI; CAMET
Corre todos los días
Comodidades: PA -U - RA - FG - BA

Tren de Pasajeros Nro. 301 (Marplatense)

Sale de Estación PLAZA CONSTITUCIÓN a las 18,30 horas
Llega a estación MAR DEL PLATA a las 00,17 horas
No efectúa ninguna parada intermedia
Corre los días Viernes
Comodidades: SPA - RA

Tren de Pasajeros Nro. 335

Sale de estación PLAZA CONSTITUCION a las 23,10 horas
Llega a estaciÓN MAR DEL PLATA a las 05,12 horas
Efectúa paradas en estaciones: CHASCOMÚS; DOLORES Y MAIPÚ
No tiene paradas facultativas
Corre todos los días
Comodidades: PA - U - RA

DESCENDENTE

Tren de Pasajeros Nro. 302

Sale de estación MAR DEL PLATA a las 07,05 horas
Llega a estación PLAZA CONSTITUCIÓN a las 12,53 horas
No efectúa ninguna parada intermedia
Corre los días Lunes y Jueves
Comodidades: SPA - RA

Tren de Pasajeros Nro. 306

Sale de estación MAR DEL PLATA a las 09,45 horas
Llega a estación PLAZA CONSTITUCIÓN a las 16,20 horas
Efectúa paradas en las siguientes estaciones: VIVORATÁ; CNEL. VIDAL; GRAL. PIRÁN; LAS ARMAS; MAIPÚ; GRAL. GUIDO; DOLORES; SEVIGNE; CASTELLI; LEZAMA; CHASCOMÚS; ALTAMIRANO; CNEL. BRANDSEN.
Paradas facultativas: CAMET; PARRAVICINI; ADELA Y GANDARA
Corre todos los días
Comodidades: PA - U -RA - FG - BA

Tren de Pasajeros Nro. 336

Sale de estación MAR DEL PLATA a las 23,00 horas
Llega a estación PLAZA CONSTITUCIÓN a las 05,06 horas
Efectúa paradas en las siguientes estaciones: MAIPÚ; DOLORES Y CHASCOMÚS
Corre todos los días
Comodidades: PA - U -RA

TRENES DE PASAJEROS ENTRE ESTACIÓN PLAZA CONSTITUCIÓN - PINAMAR Y VICEVERSA

ASCENDENTE

Tren de Pasajeros Nro. 307

Sale de estación PLAZA CONSTITUCIÓN a las 16,35 horas
Llega a estación DIV. PINAMAR a las 22,30 horas
Efectúa paradas en estaciones: CNEL. BRANDSEN; CHASCOMÚS; DOLORES; GRAL. GUIDO; GRAL. MADARIAGA
Paradas Facultativas: SANTO DOMINGO; SEGUROLA; MONSALVO; INVERNADAS
Corre los días Viernes
Comodidades: PA -U - RA - FG - BA

DESCENDENTE

Tren de Pasajeros Nro. 308

Sale de estación DIV. PINAMAR a las 23,50 horas
Llega a estación PLAZA CONSTITUCIONES a las 05,46 horas
Efectúa paradas en estaciones: GRAL. MADARIAGA; GRAL. GUIDO; DOLORES; CHASCOMÚS; CNEL. BRANDSEN
Paradas Facultativas: INVERNADAS; MONSALVO; SEGUROLA; SANTO DOMINGO
Comodidades: PA - U - RA - FG - BA

:cheers:

LINK:http://cronicaferroviaria.com/website/?p=1775

Tenes razón, en algun tiempo (sobre todo a la mañana) salía casi un tren por hora a Mar del Plata, sobre la misma via unica y ahi si tardaba 4 h 40' A la noche tambien, hasta no hace muchos años atras los fines de semana si llenaban el tren del viernes 23:45 mandaban otro atras a la 1:00 los domingos hacian lo mismo pero desde Mardel. No me acuerdo por donde lo lei pero con los cruces actuales y todas las estaciones abiertas se podian mandar 16 trenes por dia en cada sentido, ahora no creo que se pueda. Otra solucion que ya se habia planteado en la epoca de FF. AA era hacer via doble entre Maipu y Dolores, eso permitia el cruce de cargueros con trenes de pasajeros en marcha, no obligando al tren de pasajeros a esperar un carga para el cruce, hoy el tema carga no seria problema (aunque hay ahi una demanda insatisfecha de cargas que se podria hacer tranquilamente en ffcc, deja que suba el gasoil y los peajes), pero muchas veces se atrasa un tren y te comes media hora en Dolores, con la via duplicada en este tramo, en cuanto un tren entra en Maipu o Dolores, podes dar via libre tranquilo al otro, que se cruzan en el medio del campo,

^^ Por lejos gana el amigo Roggio con Metrovías.


No está mal q para empezar la nueva estatal se ocupe de los trenes bonaerenses. Veremos q hacen.
A mi tambien me gustaria que el comienzo de la ORFSE sea Ferrobestias, podrian anexar Ferrocentral tambien, total a NCA no le interesa el servicio, solo el suculento subsidio...

pero ojo a ferrocentral le encanta el suculento susidio....

Por subsidios baila el mono...

Ferrocentral creo que no va a desaparecer... A lo sumo se "asocia" a ORFSE, cosa que da igual, total el Estado ya les está pagando hasta las biromes de las oficinas, sin olvidarnos claro del fantabuloso "yenga" de coches que coleccionan en andén Retiro...

Lo de Ferrobestias, que se yo, me sigue dando miedo, más que nada porque seguirán los mismos cráneos seguro. Imagino un grupo de 45 "Ingenieros" golpeando los bogies de una GT, con una llave inglesa, "pa'que arranque..."

Por cierto, se quedó la EE1400 que arrancaba hoy el Marpla...

Quince minutos antes de partir, pusieron en marcha la Loco, perdón "pusieron" y "en marcha"... La cosa es que nunca arrancó...

45 minutos más tarde de lo estipulado en el cronograma, salió finalmente el 301, con una GT22 que trajeron de depo Escalada...

ANIMO FERROBESTIAS!

Lei no se por donde una frase que me quedo dando vuelta por la cabeza... "Ferrobaires es un cadaver putrefacto que se niega a meterse en la sepultura" y define la situacion tal cual es, lo malo es que tenemos que soportarle el olor :ohno:

pero ojo a ferrocentral le encanta el suculento susidio....

Y Ferrocentral no es de NCA y Ferrovias? Creo que me exprese bien, no les interesa el servicio, solo el suculento subsidio...

Y Ferrocentral no es de NCA y Ferrovias? Creo que me exprese bien, no les interesa el servicio, solo el suculento subsidio...

¿A quién le puede interesar el servicio si lo que se debe o puede cobrar por él es tan poco que las ganancias de la empresa dependen de subsidios más que de cualquier otra cosa? Hay que sincerar la discusión sobre el tema: si se pretende que desde el sector privado se invierta en un buen servicio se debe dejar de insistir en conceptos como "tren para todos" o "tarifa social", porque es a partir de ese tipo de falacias que se eliminan los incentivos indispensables para la inversión, al menos para la inversión privada.

Bueno, parece que el "temita" con la English Electric pasa por otro lado... A los muchacho' le gusssta la GT...
Digo que es raro, porque casualmente una vez que partió con la GT22, probaron la EE y arrancó... :lol:

Ferrobestias Powered by EMD... :nuts:

Nota de CF:

FERROBAIRES - NUEVO SERVICIO DEL TREN “EL MARPLATENSE”

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer, 11 de Junio, comenzó a circular la nueva frecuencia del tren “El Marplatense” establecida por la empresa Ferrobaires. Este servicio, prestado con los tradicionales coches Budd, iba a ser arrastrado por una locomotora English Electric.
En el momento de la partida y debido a una falla técnica en la misma, ésta fue reemplazada por una locomotora General Motors modelo GT 22CW, más precisamente la Nro. 9064 (Bautizada con el nombre de Ciudad de Pinamar).
Es de destacar que si bien el tren partió con 50 minutos de retraso con respecto a su horario original (lo hizo 8:45 en lugar de las 7:55) el arribo a la ciudad de Mar del Plata se produjo unos instantes antes de lo previsto en su itinerario. El convoy tardó 4 horas y 50 minutos para realizar el trayecto, por lo que no entendemos porqué el horario prevé un lapso de 5 horas y 45 minutos entre ambas cabeceras cuando en realidad el tiempo real puede ser mucho menor. Ello sumado a la reconocida categoría del servicio, que ayer quedó una vez más de manifiesto, redundaría en que este Tren Expreso contará con una masiva aceptación del público. Por lo demás, nos manifestamos muy contentos que nuestra tradicional ciudad balnearia recupere un servicio rápido y seguro.
Recordemos que el tren “El Marplatense” circulará a la ciudad de Mar del Plata los días Miércoles a las 7:55 hs. y los viernes a las 18:30 hs., regresando de aquella los días Lunes y Jueves a las 7:05 hs.

http://www.cronicaferroviaria.com/boletines/fotosparalapaginaweb/FOTOS-222.jpg
Loc.E.E. (ex FF.CC. Portugueses) Nro. 1405

http://www.cronicaferroviaria.com/boletines/fotosparalapaginaweb/FOTOS-223.jpg
Loc.GM Nro. 9064

http://www.cronicaferroviaria.com/boletines/fotosparalapaginaweb/FOTOS-224.jpg
C.F. en “El Marplatense”

http://www.cronicaferroviaria.com/boletines/fotosparalapaginaweb/FOTOS-225.jpg
Momentos del arribo a estación MAR DEL PLATA

:hammer:

LINK: http://cronicaferroviaria.com/website/?p=1851

Menos de 5 horas es un tiempo mas que competitivo.

Porsupollo Beat, pero el tema es que la GT le puso eso para recuperar lo perdido.

Lamentablemente el tiempo de corrida está por cronograma en casi 6 horas, una demencia. Más sabiendo que se puede achicar... De hecho, aún hoy día, la vía a MDP es de lo mejorcito que hay. (Siempre hablando de grandes trayectos)

Me temo que hay manos con olor a bondi metidas en el asuntillo éste de los Horarios-Tortuga...

PD: También tengo mis serias dudas que la 1405 pudiese haber remontado 50 minutos, y encima también llegar antes... No levantan más de 105 con toda la furia. Las GT en buen estado, llegan a los 130-135 km/h.

Me olvidaba, no se si se fijaron en el cronograma de corrida a MDP que posteé en la página anterior... El lechero, que sale todos los días, o sea el que para en tooodas las intermedias, tarda... 10 HORAS, o sea DIEZ HORAS, 10, 5+5... No lo puedo creer...

Ferrobestias se supera día a día... Quién dice, tal vez el día de mañana le pongan coches DA (Dormitorium) para las 28 horas a MDP...

Me olvidaba, no se si se fijaron en el cronograma de corrida a MDP que posteé en la página anterior... El lechero, que sale todos los días, o sea el que para en tooodas las intermedias, tarda... 10 HORAS, o sea DIEZ HORAS, 10, 5+5... No lo puedo creer...

Ferrobestias se supera día a día... Quién dice, tal vez el día de mañana le pongan coches DA (Dormitorium) para las 28 horas a MDP...

Mejor que le pongan DA al lechero para ir durmiendo una siestita....:lol:

es tristisimo, no els arranco la EE, huele a chamuyo, la GT le puso eso por que le puede poner ese tiempo, la EE no pasa de los 100km/h, la GT va tranquilisima a 120 o 130km/h, hasta 137km/h puede ir, despues le corta automaticamente...

Me olvidaba, no se si se fijaron en el cronograma de corrida a MDP que posteé en la página anterior... El lechero, que sale todos los días, o sea el que para en tooodas las intermedias, tarda... 10 HORAS, o sea DIEZ HORAS, 10, 5+5... No lo puedo creer...

Me parece que copiaron mal los horarios. Según la página de Ferrobaires, ese tren debería llegar a Mar del Plata a las 16:03, no a las 19:03. Por lo tanto serían 6 horas y 37 minutos de viaje, apenas dos minutos más que lo que tarda para regresar a Constitución (también parando en todas las estaciones).

Si la mayoria de las personas hacen Capital-MDP, porque no hacen todos servicios expresos y dejan para lechero al las empresas de Bondi???

Acaso las aerolineas no levantan destinos por falta de pasajeros?, creo que es un desproposito parar toda una formacion por 2 o 3 personas que pueden a bajar o subir.

Perdon me olvide que la Reina Cristina es como Evita.
Te Evita comer, Te Evita trabajar, te Evita viajar, te Evita estudiar y dentro de poco nos va a Evitar vivir....

Si la mayoria de las personas hacen Capital-MDP, porque no hacen todos servicios expresos y dejan para lechero al las empresas de Bondi???

Acaso las aerolineas no levantan destinos por falta de pasajeros?, creo que es un desproposito parar toda una formacion por 2 o 3 personas que pueden a bajar o subir.

Perdon me olvide que la Reina Cristina es como Evita.
Te Evita comer, Te Evita trabajar, te Evita viajar, te Evita estudiar y dentro de poco nos va a Evitar vivir....

Siempre es lo mismo, les sacas el tren y tenes a los de TN con las camaras mostrando los nenes en la escuela izando la bandera con las zapatillas sucias y chorreando mocos, y dicen "nos sacaron el tren y nos mataron"(nunca supe la relacion ferrocarril - resfrios :nuts:), y me consta que los lecheros en las intermedias no los toma casi nadie, te fijas los boletos vendidos, lo mismo; igual te digo que estos horarios son de los pelos, porque antes el "lechero" que era el que salia a la tarde, le ponia solo 30 minutos mas que el "no lechero". Es una pena porque dentro de todo la linea a Mar del Plata se puede levantar sin poner demasiada plata, hay que arreglar algunos cambios, una revisada a fondo, cambiar algunos durmientes. Como no tiene cargas la via casi no esta desalineada, igual no es nada que una buena plasser no pueda solucionar

igual te digo que estos horarios son de los pelos, porque antes el "lechero" que era el que salia a la tarde, le ponia solo 30 minutos mas que el "no lechero".

Se ve que sigue siendo así. El "lechero" tarda 30 minutos más que el que sólo para en Chascomús, Dolores y Maipú.

Se ve que sigue siendo así. El "lechero" tarda 30 minutos más que el que sólo para en Chascomús, Dolores y Maipú.

Claro, lo que pasa que cuando le ponia 5 horas, 5 hs 30 no jodia, ahora con 6 horas y media es como que mucho, y si pudieron recuperar una hora con el 301 se cae de maduro que el tema pasa mas porque no tienen confianza al material rodante mas que a la via, porque cualquier maquinista sensato no se jugaria a tratar de recuperar una hora si no tuviese la conviccion que la traza se la banca. Otra cosa que note la ultima vez que viaje en tren a Mardel es que ahora baja la velocidad cuando entra a las estaciones, por eso en el otro post resaltaba el tema de los cambios, capaz que tienen desgaste y bueno, ya todos conocemos que la situacion de Ferrobaires hoy por hoy es piloto automatico, no se van a poner a renovar aparatos de via justo ahora que se lo traspasaron a la Nacion.

En este video de El otro Yo, aparece una loc de Ferrobaires :cheers:

tufVsyYelZ0

En este video de El otro Yo, aparece una loc de Ferrobaires :cheers:

tufVsyYelZ0

Esa Locomotora es de Ferrovias By emepa :nuts:

¿Al final FB no se pasa al estado nacional? ¿Qué se sabe de eso?

Trágico accidente en Carlos Casares: 3 personas fueron arolladas por un tren

Ocurrió esta mañana, cuando una camioneta quedó en medio de las vías y una formación la impactó de costado. Bomberos dicen que las vías no están señalizadas.
http://www.uploadimage.com.ar/images/56017905681691245946.jpg
Tres personas, integrantes de la misma familia, fallecieron en cercanías de la ruta 50 al ser embestidas por un tren, el cual impactó en uno de los costados de la camioneta que transportaba a las víctimas.

Según el portal local CasaresHoy, la camioneta estaba ocupada por una familia conformada por cinco personas oriundas de la ciudad de Pergamino que se dirigían en sentido a Lincoln por la ruta 50. El tren que los emibistió marchaba rumbo a Pehuajó.

Como consecuencia de este accidente, tres de las personas que estaban en la camioneta fallecieron en el acto y otras dos resultaron heridas con lesiones graves, por lo que fueron trasladadas a Pehuajó.

"La verdad que fue una tragedia grande para una familia completa. Nosotros fuimos convocados cerca de 6:20 de la mañana a la guardia, en ese momento había bastante niebla. Convocamos al cuartel de bomberos y al dar aviso de un accidente ferroviario, acudimos con dos dotaciones de bomberos en una máquina de rescate y un autobomba", relató a una radio local el comandante Juan Olmedo, jefe de Bomberos.

La camioneta fue embestida al medio, del lado del acompañante, por el tren que se dirigía a Pehuajó. Según el relato de Olmedo "el paso a nivel está señalado con cartelería, nada más. Debe tener reductor de velocidad. También serían necesarios semáforos intermitentes, porque, por ejemplo, de noche o como anoche que había niebla, cuando querés acordar te encontrás con el paso a nivel".

Fuente: http://www.infobae.com/notas/577053-Tragico-accidente-en-Carlos-Casares-3-personas-fueron-arolladas-por-un-tren.html

Ferrobaires se va a convertir en la segunda causa de muerte, despues de los accidentes automovilísticos:ohno::ohno:

Les dejo una foto del material de Ferrobaires que causó accidente en San Miguel...

http://s3.postimage.org/9mu7h52j4/verguenza.jpg (http://www.postimage.org/)

^^Con todo esto que pasa, otro gobierno se excusó para dar por finalizado el servicio ferroviario de larga Distancia: yamal que para(entiendase tambien no tener material apto) yamal que cierra.
MMM como cabrea todo esto!!!!:ohno::ohno:

Es complicado... En los 90, se querían deshacer de todo por el "déficit" y por el negocio que implicaba el desguace. Hoy, se "sostiene" con subsidios millonarios que sólo sirvieron para engordar el patrimonio de empresarios, políticos y sindicalistas. El servicio supongo continuará después de FB, por más que a MDQ tengan que ir con los CML "pitufos".

Hasta que no haya un plan de transportes en serio, esto no se termina: hay que renovar vías y electrificar ramales para poner trenes expresos a no menos de 150km/h que paren sólo en las cabeceras, mientras que para los lecheros se podrían utilizar trenes como los Alstom Coradia con dos o tres coches. Sería casi el equivalente a correr esos servicios con una Chancha Fiat. A destinos como Chascomús, Mercedes (FCO y BAP), Junin, Zárate ya debería estar llegando la local electrificada....

Alcanza con renovar vías. Electrificar con la matriz energética nuestra no tiene sentido. Solo se justifica si tenes mas de la mitad de la misma sustentada con generación de fuentes renovables o nuclear. Si no es así es mas eficaz generar la electricidad en el mismo tren (locomotora diesel eléctrica).
En los servicios urbanos y suburbanos es otro el tema. Los trenes eléctricos tienen mayor poder de aceleración ("pique") que los trenes diesel, logrando así velocidades promedio mas altas y disminuyendo los tiempos de viaje. También se consigue mayor rotación del material rodante, mayor fiabilidad en el servicio haciendo disminuir el costo de explotación de un servicio que está en general fuertemente subsidiado, por eso se justifica electrificar todo el servicio suburbano, pero la red de larga distancia aún no.

Creo que a largo plazo va a convenir. Si se volviera a privilegiar el ferrocarril a tal punto que haya otra vez 20 trenes diarios mínimo a Mardel, va a ser útil electrificar. Al menos, en una primera etapa, ir hasta lugares como Chascomús, Rosario, Mercedes, Zárate-Campana para llegar con trenes regionales eléctricos o bien con CM's diesel cada media hora.

Creo que a largo plazo va a convenir. Si se volviera a privilegiar el ferrocarril a tal punto que haya otra vez 20 trenes diarios mínimo a Mardel, va a ser útil electrificar. Al menos, en una primera etapa, ir hasta lugares como Chascomús, Rosario, Mercedes, Zárate-Campana para llegar con trenes regionales eléctricos o bien con CM's diesel cada media hora.

20 trenes diarios a Mar del Plata solo en verano... no se justifica, y menos todavía hoy con las locomotoras diesel eléctricas modernas, con mejoras en el ya de por si eficiente desempeño de las mismas. Una locomotora actual tiene un rendimiento hasta 30% superior que la misma con tecnología de los 60 y 70...
Hay estudios serios sobre esto, algunos datan de la época de FA y otros fueron hechos por RENFE en la década del 90, y solo se justificaba la electrificación entre Buenos Aires y Rosario, con servicios intercity con velocidades comerciales de 130 km/h.
El proyecto de RENFE era electrificar y poner trenes Talgo con locomotoras eléctricas y hacer el trayecto a Rosario en dos 2:30. Una pena que al final se desistió de ese plan, en parte gracias a Ferrobaires :ohno:

Rosario no tiene mucha mas población como para decir que justifiques solo ese tramo electrico, se diferencia en 250000 +o- y a marpla van pasajeros turistas todos los fines de semana, seguro que mas caudal que a Rosario

Rosario no tiene mucha mas población como para decir que justifiques solo ese tramo electrico, se diferencia en 250000 +o- y a marpla van pasajeros turistas todos los fines de semana, seguro que mas caudal que a Rosario

Pero a Rosario tenes un monton de pax "invisibles" porque hacen el recorrido en automóvil, gente que viaja por negocios entre ambas ciudades, y viaja en auto porque no tiene alternativa, y no viajan un viernes y vuelven el domingo, es tráfico de lunes a viernes. Ahí hay un nicho de mercado en el que el micro no tiene chance alguna de competir, solamente el avión y el tren. Es ahí por donde hay que empezar, servicios muy rentables que permitar el repago de la inversión y con los excedentes invertir en el resto de la red.

Alcanza con renovar vías. Electrificar con la matriz energética nuestra no tiene sentido. Solo se justifica si tenes mas de la mitad de la misma sustentada con generación de fuentes renovables o nuclear. Si no es así es mas eficaz generar la electricidad en el mismo tren (locomotora diesel eléctrica).


Electrificar serviría si pensás en velocidades superiores a los 160kmh.

Electrificar serviría si pensás en velocidades superiores a los 160kmh.

Si mucha razón tenes, es sobretodo por velocidad, en dinamarca hay trenes TRD(ic2) que son diesel para el corredor hacia alemania con ferry incluido unidades de hasta 140-150kmh

Es el eterno problema argentino: pocas grandes ciudades, lejos entre si, con rutas al costado de las vias. En ese contexto admito que electrificar es un tanto utópico pero junto con el desarrollo de un ferrocarril competitivo hay que cambiar la matriz vial.

El servicio interurbano (me resisto a usar el término "intercity") del Mitre a Rosario, eléctrico, podría en una segunda etapa abarcar a Santa Fe por un lado y a Córdoba e intermedias como Rio Cuarto y Venado Tuerto por el otro con velocidades comerciales de 160 km/h como aportó Corner. No sería el TAVE, pero sí un eficiente servicio interurbano a precios competitivos. En ese sentido, ir a Mardel/Pinamar con un ferrocarrril eléctrico a 160-180 km/h con formaciones Talgo IV o VI sería imbatible.

^^ohh siii siii^^ pero por ahora seria bueno ver una maquina levantando batendo soldando colocando etc. direcciión MDQ para vera a 140kmh a la 319+talgo
de todas maneras...con este tema me siento como bill murray en el dia de la marmota!!!jajajajaja:lol::lol::lol:

Si mucha razón tenes, es sobretodo por velocidad, en dinamarca hay trenes TRD(ic2) que son diesel para el corredor hacia alemania con ferry incluido unidades de hasta 140-150kmh

justamente estaba pensando en la red danesa. Si uno se fija, tienen muy poco de su red electrificada y se mantienen en Diesel en una de sus lineas con mayor frecuencia...

Si se fijan en el siguiente mapa (que no contempla el metro de Copenhague) la única línea electrificada es la azul, el resto es todo Diesel (en rojo las lineas suburbanas de Copenhague)

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/Denmark_Railways_2006_Elektrification.JPG

^^UHHH muy interesante tu Mapa de la pequeña gran Dinamarca!!!!! Y eso que DK tiene casi el 20% de energia eolica, que tiene muy poco costo de mantenimiento. De paso pongo esto de FB:
link:http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/04/escandalosa-realidad-de-ferrobaires.html

ESCANDALOSA REALIDAD DE FERROBAIRES: CANCELA TRENES PERO SUMA ASESORES

Desde febrero anuló 279 servicios y tomó 19 funcionarios que cobran hasta $ 15.000

Si hubiese sido una compañía privada, seguramente ya estaría envuelta en un proceso de quiebra.

Ferrobaires –la empresa ferroviaria de la provincia de Buenos Aires– se encuentra al borde del abismo y sólo su condición de entidad estatal la mantiene, por ahora, a salvo de tener que cerrar sus operaciones, que son altamente deficitarias .



Estación Plaza Constitución - Foto. Pablo Salgado

Tras el trágico accidente de San Miguel que a fines de febrero la tuvo como la principal protagonista –entre otras cosas por los maquinistas que en vez de manejar mandaban mensajes de textos y las deficiencias técnicas de la locomotora que tenía los frenos de emergencia anulados– ahora Ferrobaires vuelve a estar sobre el tapete por los magros y polémicos resultados que acumula la intervención de la empresa .

Intervenida por orden del gobernador Daniel Scioli por un plazo de seis meses, la conducción de Ferrobaires que encabeza Antonio Maltana –y que responde al titular de la Agencia Provincial de Transporte, Bartolomé Barreto– ya cumplió dos meses de gestión sin poder frenar el deterioro operativo y con una llamativa contratación de asesores que no se encuadraría dentro de las normas vigentes.

En lo que respecta al “funcionamiento” sobresalen tres datos significativos que muestran cómo se ha manejado la empresa en los últimos 60 días.

Desde que asumió en la última semana de febrero, el interventor Maltana dispuso la cancelación de 279 servicios , es decir que entre 4 y 5 trenes diarios que habían sido programados no pudieron salir. Entre el 18 y 28 de febrero, hubo 82 suspensiones de trenes. En marzo, la cantidad de servicios anulados creció a 107. Y en los 20 primeros días de abril, el registró marcó 90 servicios levantados.

Para auxiliar a los pasajeros varados por los desperfectos técnicos de los trenes se quedaron a mitad de camino, la intervención contrató los servicios de 134 ómnibus de larga distancia que le costaron cerca de $1,3 millones .

La diagramación de servicios de Semana Santa fue la más baja de la historia. Tras haber corrido el año pasado entre el miércoles y el domingo de Semana Santa un total de 112 trenes a distintos destinos, este año la empresa sólo pudo programar un total de 28 trenes, es decir que apenas alcanzó a cubrir un 25% de los servicios que se corrieron en 2010.

Más allá del balance operativo negativo, existe otro aspecto claveque, de acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, estaría bajo la lupa del gobernador Scioli. Se trata de la inusual cantidad de asesores que hizo ingresar el interventor con el visto bueno de la Agencia Provincial de Transporte.

No bien desembarcó en Ferrobaires, Maltana contrató a 19 asesores con sueldos que, en su gran mayoría, oscilan entre los $ 10.000 y $ 15.000 mensuales . Según advirtieron en La Plata, los 9 asesores que embolsan $15.000 mensuales tienen casi la misma remuneración que recibe Scioli.

Salvo los seis asesores que cobran menos de $ 6.000 mensuales, los convenios de los 13 restantes estarían violando los límites máximos de remuneración de $ 7.140 que fija el decreto 2942/2010 para los contratos de obras y servicios del gobierno provincial.(Fuente: Clarín)

Esto aparece en cronicaferroviaria con respecto a ferrobaires:

“NO ES DIGNO VIAJAR EN LOS TRENES DE FERROBAIRES", DIJO EL INTERVENTOR

El gobierno de la Provincia de Buenos Aires resolvió remover a las autoridades de Ferrobaires.El interventor en la empresa, Antonio Maltana, dijo que “se está investigando a fondo” el desempeño de los integrantes de la cúpula de Ferrobaires

Reconoció que el sistema está “muy muy deteriorado”, producto de más de 10 años de inconvenientes.
 Aclaró que la remoción de las autoridades anteriores, “fue muy estudiada: hace dos meses que venimos analizando estas decisiones y no tuvimos más remedio que asumirlas para preservación del objetivo que tiene esta intervención dada por el gobernador: la preservación de las fuentes de trabajo de la gente de Ferrobaires y brindar un servicio a los pasajeros mucho más digno del que hoy está soportando”.

Agregó que “sólo hay que subir a un tren para darse cuenta de que no es digno viajar de esta manera”.

Por Radio Provincia, Maltana manifestó que en principio la intervención que encabeza “termina a los 6 meses a partir del 18 de febrero”.

“Estos accidentes –concluyó- son producto de muchos ingredientes pero uno de ellos tiene que ver con el estado general no sólo de las formaciones sino de toda la infraestructura ferroviaria de este sistema”.(Fuente. ImpulsoBAires)

link: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/04/no-es-digno-viajar-en-los-trenes-de.html

[COLOR="Navy"]E[...]Reconoció que el sistema está “muy muy deteriorado”, producto de más de 10 años de inconvenientes.
 Aclaró que la remoción de las autoridades anteriores, “fue muy estudiada: hace dos meses que venimos analizando estas decisiones y no tuvimos más remedio que asumirlas para preservación del objetivo que tiene esta intervención dada por el gobernador: la preservación de las fuentes de trabajo de la gente de Ferrobaires y brindar un servicio a los pasajeros mucho más digno del que hoy está soportando”.

Me quedo con este párrafo. Reconoce que hay 10 años de irregularidades y solo hace 2 meses (y unos muertos) que tomaron cartas en el asunto.

Me parece que son unos irresponsables. Deberían irse todos.

Rosario no tiene mucha mas población como para decir que justifiques solo ese tramo electrico, se diferencia en 250000 +o- y a marpla van pasajeros turistas todos los fines de semana, seguro que mas caudal que a Rosario

igualmente creo que el ramal re-ros-cba deberia ser electrico. unir las tres capitales.

Para electricos minimo 10 servicios a cabeceras por dia

Para electricos minimo 10 servicios a cabeceras por dia

Pfff el público se renueva como dice la chiqui, ya creo que lo comenté alguna vez. Electrificar no es solo poner la catenaria y ya está, te genera todo un sobre costo de mantenimiento importante, solo se justifica:
- si la matriz energética de un país en mas de un 50% proviene de fuentes renovables y/o nuclear
- en líneas de tráfico mixto o de pasajeros de uso intensivo o que requieran velocidades mayores a 160 km/h

A partir de esas premisas los únicos tramos con justificación técnica para ser electrificados serían:
- la mayoría de los ferrocarriles suburbanos del AMBA que siguen siendo diesel.
- Suburbanos de ciudades del interior en ramales que movilicen mas de 2.000 pasajeros/hora en hora pico (si se implementasen)
- la línea Retiro - Rosario (si se implementa un servicio interurbano de pasajeros)

Ya lo habia visto Leo pero cualquier servicio de tren con mucho transito se vuelve viable la energia electrica, si no no. No es solo si tenes usinas nucleares o no. Es una cuestión de trafico. Los Daneses lo plantean asi: linea con muchos servicios: electricos, media y baja densidad: diesel

FERROBAIRES REANUDARÍA EL SERVICIO ENTRE JUNIN Y RETIRO

En una semana volvería a pasar el tren por Open Door y Cortíne

El servicio de ferrocarril se reanudaría en un plazo máximo de 20 días, según estimó el interventor de Ferrobaires ante legisladores bonaerenses. El tren quedó suspendido luego de un choque en San Miguel ocurrido en febrero de este año que dejó 4 muertos y unos 100 heridos.

El tren de pasajeros que paraba en la estación Dr. Domingo Cabred de la localidad Open Door y eventualmente lo hacía en la parada de Cortínez, retomaría el servicio en un plazo estimado en una semana.

Así lo hizo saber el interventor de Ferrobaires, Antonio Maintana, quien anunció la reanudación del servicio que une las estaciones de Retiro a Junín en el marco de un informe que brindó antes los diferentes bloques que conforman la Legislatura bonaerense acerca del funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y los planes a futuro para optimizar las prestaciones de la empresa concesionaria.

Los trenes se encuentran cancelados desde el 18 de febrero luego de la tragedia en San Miguel que, dos días antes, dejara cuatro muertos y más de cien heridos. A partir de allí, el servicio quedó suspendido y según adelantaron a DIB fuentes de la empresa en pocos días habría novedades.

Maltana había anticipado que Ferrobaires "sufre un deterioro de más de diez años" y afirmó que trabajarán para que el "material rodante funcione con una seguridad técnica absoluta para que no haya descarrilamientos y choques". En ese sentido, subrayó que otro punto a mejorar es la "regularidad operativa del servicio para que un tren salga y llegue según los horarios establecidos".

Teniendo en cuenta que muchos de los servicios al interior provincial están funcionando con dificultades y el caso más extremo es la formación que realizaba el viaje Junín-Retiro, que desde el accidente en San Miguel, hace casi tres meses, está suspendido, las mismas fuentes aclararon que “si no es en una semana, como mucho el plazo se puede extender a 20 días, pero el tren volverá a correr”.

INFORME DE LA SITUACIÓN

De las 70 locomotoras que pasaron a la órbita de la provincia de Buenos Aires en 1993 con la desaparición de Ferrocarriles Argentinos, hoy siete son las que están en funcionamiento. De los 500 vagones, actualmente 100 circulan por 5 mil kilómetros de vías del territorio. De los 14 servicios diarios entre Constitución–Mar del Plata que había en el momento de mayor esplendor, hoy parten dos o tres. De 2740 trabajadores, 1400 son los que tienen contratos temporales.

Este crudo panorama fue el que pintó el interventor de Ferrobaires y el titular de la Agencia Provincial de Transporte, Bartolomé Barreto, frente un grupo de diputados de todos los colores políticos. Los funcionarios dieron explicaciones sobre el proceso de intervención que comenzó hace dos meses y que se extenderá, al menos, por otros 120 días.

“La situación es compleja”, reconoció Maltana, y señaló que “no se puede hacer milagros”. El interventor destacó que cuentan con el “apoyo incondicional, político y económico, del Gobierno provincial y nacional” por lo que vaticinó que en corto plazo los servicios podrán normalizarse.

Según confirmó Maltana a DIB, actualmente son siete las locomotoras que prestan servicios para Ferrobaires y hay otras dos que están en reparación. El resto, que estaban en el inventario en 1993, no están en condiciones y hasta algunas no se sabe muy bien dónde permanecen. “Hay un plan de emergencia para salir de esto. El plan inicial de 100 millones de pesos es para atacar el tema de los bogies que es el implemento crítico en los trenes. Eso le va a dar mayor seguridad”, explicó Barreto.

El Presupuesto de este año de la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (Uepfp), cuyo nombre comercial es Ferrobaires, es de algo más de 216 millones de pesos, y se vuelca a gastos de personal, combustible, recuperación del material tractivo. En este sentido, de acuerdo al presupuesto, a principio de año había 17 locomotoras en funcionamiento y 128 coches en uso.

Sobre el problema del personal ferroviario, el panorama es el siguiente: de los 2740 trabajadores, son 1400 los que están en condición temporaria, que, en algunos casos, llegan hasta diecisiete años en esa condición de precariedad. “Estamos traspasando todos los que sean traspasables a la planta permanente. Pero no van a ser el 100 por ciento de los 1400 los que vamos a traspasar”, sostuvo Maltana.(Fuente. El Civismo)

Fuente: Crónica Ferroviaria, 13/05/11

Vuelve el servicio a Junín y oh casualidad se suspende el servicio a Pinamar. Desvestir un santo para vestir a otro? Nooooo, que gordito mal pensado resultaste Leodelsur!!!

Vuelve el servicio a Junín y oh casualidad se suspende el servicio a Pinamar. Desvestir un santo para vestir a otro? Nooooo, que gordito mal pensado resultaste Leodelsur!!!

¿Cómo que se suspendió el servicio a Pinamar? :bash::bash:

Si, pero dentro de todo no es una idea desacertada. Pinamar en invierno no es un destino prioritario, en cambio el Martita hace mas falta.
Para sacarles un poco el sabor amargo les dejo este video filmado en los talleres de Ferrobaires en Maldonado. Ha entrado a trabajar gente joven, con ganas de aprender y le ponen pulmón porque elementos no hay muchos, pero aparentemente eso va a cambiar.

ZIx-1Nvgq60

Leo, LTA para quien habrá sido? muy bueno el video..

Leo, LTA para quien habrá sido? muy bueno el video..

Para la locomotora seguramente, se que los hizo renegar a los mecánicos. Bastante boca sucia, suele pasar en estos videos en que uno no se da cuenta que quedás escrachado para la posteridad. Encima lo subieron a Youtube :lol:

:lol:JAAJAJA!!:lol:
Me impresiona la energia utilizada para arrancar a la Señora GT!!!

La coloco acá porque era una formación de ferrobaires, pero esta gente está indignada porque debía estar para la inauguración de la ferro autom. No es correcto que gente que pagó la dejen en vivorata por EL ACTO.
UNA EMPRESA EN DECADENCIA

Nota de Opinión

Por: Carlos Alberto Salgado
Muchas veces me he referido a los graves problemas que tiene la empresa Ferrobaires, tanto en la prestación de los servicios de trenes de pasajeros, como de la ínfima manutención del material rodante y tractivo, de la desidia y de la poca importancia que pone en poder brindar al usuario, aunque sea una buena atención, como de otros problemas internos que la convierten en una empresa en decadencia.
También me referí varias veces en mis notas de que gracias a la UEPFP cuando en la década del 90 se suspendían los servicios de trenes de larga distancia, y cuando muchas provincias miraban al contado y no aceptaron el tren porque en ese tiempo se vendía la infamia de que era uno de los cánceres de la economía argentina, la empresa provincial se hacía cargo de estos y gracias a ello, bien o mal, hoy podemos decir que hay trenes a varios puntos de la provincia.
Pero una cosa no justifica a la otra. El pasado jueves 21 del corriente, dos integrantes del equipo de Crónica Ferroviaria, se trasladaron hacia la ciudad de Mar del Plata para poder cubrir la nota para nuestro medio por la llegada de los trenes Talgo IV que fueron presentados por la señora Presidente de la Nación. Para ello, sacamos pasajes (pagos) en el Tren Nro. 335 que salió puntualmente de la estación Plaza Constitución a las 23,05 horas y lo que debió ser un viaje de poco más de 6 horas se transformó en una odisea de más de 12 horas, donde pudimos vivir en carne propia la desidia, y ser testigos del mal trato hacia el pasajero.
El viaje se desarrolló normalmente hasta Altamirano, pero cuando partimos de esa estación a unos pocos kilómetros el tren comenzó a disminuir su marcha hasta detenerse en el medio de la nada entre ésta última y Gándara. Pasaron los minutos y nada sabíamos de lo que estaba pasando. Uno que es ducho en la materia, sabía que se circulaba por doble vía, que no había otro tren adelante, por lo que supuse inmediatamente, junto a mi compañero, que el problema era que la locomotora tendría algún inconveniente técnico.
No nos equivocamos. Rato después, se prenden las luces del coche en el que viajamos y nos informan que la locomotora había sufrido un desperfecto mecánico y que deberíamos esperar alrededor de 1 hora 30 minutos para que nos viniese a auxiliar otra máquina. A todo esto eran las 00:30 horas del día viernes 22.
Pasaron los minutos, las horas y la unidad tractiva en cuestión no aparecía. Para colmo, en el coche Pullman donde nosotros estábamos en vez de estar colocada la calefacción, estaba puesta la ventilación, lo que hacía que dentro del vehículo se sintiera frío. Intentar dormir en estas condiciones y mientras se esperaba el auxilio era imposible. Los baños son un capítulo aparte. Además de ser pestilentes, la falta de agua, tanto para asearse como para hacer correr en el inodoro, es total. Qué diferencia que hay de servicio entre Ferrobaires y otras empresas de trenes de pasajeros de larga distancia (Ej. Ferrocentral) donde cada media hora pasa una persona limpiando y desinfectando, contando además los baños con jabón y toallas de papel para secarse. Esto sin perjuicio de que hay agua en los lavatorios y dispenser si uno quiere beber. En la UEPFP reina la suciedad y lo más triste es que a nadie le importa.
Cuando la situación ya no se soportaba más, un par de pasajeros fueron en búsqueda del camarero (vestido como cualquier pasajero, ya que ni uniforme tenía) que no estaba en el coche sino en el Restaurant para que pueda arreglar la situación del aire acondicionado. Cuando fue increpado por una pasajera, este señor le contestó de mala manera, "¿Qué pasa, está nerviosa?", poniendo, ahí sí, la calefacción y volviéndose a retirar del coche.
Después de más de 4 horas de estar parados y siendo las 05:00 horas, apareció la locomotora Alstom Nro. 1934 que sería la encargada de auxiliar al tren en el que viajábamos. Recordemos que estábamos a sólo 80 kms. de la base de Remedios de Escalada donde se supone que hay una máquina alistada y a ordenes por si tiene que auxiliar a alguna formación. El tren comenzó a reanudar el viaje a las 05:30 horas (hora en que debía estar arribando a Mar del Plata) deteniéndose en la estación Gándara por espacio de aproximadamente 20 minutos para dejar pasar a la formación Talgo IV que era la encargada de llevar a la señora Presidenta de la Nación por el viaje inaugural de la estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata.
Después de ahí, el viaje se desarrolló en forma normal hasta que al llegar a la estación Vivoratá, a las 10:30 horas, nos informaron que deberíamos bajar del tren para trasladarnos desde ahí hasta la ciudad balnearia en micros, debido a que no se podía pasar por el acto de inauguración de la nueva estación, llegando a la ciudad de Mar del Plata para realizar nuestro trabajo a las 11:30 horas. Pensar que de haber sido normal el viaje la llegada a destino tendría que haber sido a las 05:38 horas. Pues bien, tardamos el doble.


Esta vez fuimos testigos presenciales de todo este manoseo. Después las autoridades se quejan de que los pasajeros reaccionan de mala manera. Si bien, y lo dejo en claro, que no estoy de acuerdo con la violencia de ningún tipo, tampoco estoy de acuerdo de que no se sancione a estas empresas como se debe por no cumplir con su deber, ya que el proceder de la misma también es una forma de ejercer la violencia. En este caso no ha pasado nada porque el pasajero se "bancó" todo sin chistar, y eso que los niños que viajan eran muchos debido a la época de vacaciones de invierno, y han sufrido como el que más, todos los inconvenientes que he expresado más arriba.


Cualquier empresa seria, lo mínimo que ofrece a los pasajeros damnificados por un inconveniente de esta magnitud, es extender otro pasaje en las mismas condiciones que el que poseían en ese momento. Tal es la actitud que adoptan las empresas de ómnibus de larga distancia cuando la demora duplica el tiempo de viaje y me consta porque me sucedió. Pero bueno estamos hablando de Ferrobaires y pensar eso es soñar con una utopía.


En otro orden de cosas, he escuchado quejas por televisión y radio sobre los hechos narrados. Algunos pasajeros le echaban la culpa de todo esto por la inauguración de la nueva estación ferroviaria de Mar del Plata. Creo, sin temor a equivocarme, que de haberse cumplido el horario como correspondía por parte de la empresa Ferrobaires la llegada hubiese sido a las 05:38 horas, dejando el tiempo suficiente para que el tren que traía a la señora Presidenta de la República desde la estación Camet entrara sin problema, ya que lo hizo aproximadamente a las 13:00 horas. No me cabe ninguna duda de que acá toda la negligencia es de la empresa provincial.


Creo que llegó la hora de que las autoridades competentes tomen seriamente cartas en el asunto con Ferrobaires. Los problemas de dicha empresa ya son insoportables y el hecho de que los pasajes tengan un costo muy inferior al automotor no justifica que el pasajero deba ser humillado por el sólo hecho de no tener dinero para viajar en otro medio alternativo.

link: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/07/una-empresa-en-decadencia.html

Continúa la seguidilla de accidentes de Ferrobaires, esta vez con suerte.


Descarriló un tren de pasajeros a poco de partir de Bragado (http://wordpress.erf.com.ar/?p=4516)

28 jul (bragadoinforma).-El tren que habia partido con algunos minutos de demora esta mañana desde la estacion de Bragado, descarrilo uno de sus vagones a la altura de las calles Aguirre y Tucuman. El accidente ocurrió poco después de las 8:30 horas por causas que aún no estan determinadas, el vagón que quedó volcado es el primero de la formación donde viaja la encomienda y parte del personal ferroviario. Por el impacto uno de los guardas de nombre Alejandro Carrizo resultó con heridas y fue derivado al hospital, el resto de los pasajeros no sufrieron incovenientes y salieron del tren por sus propios medios.

Ayer llegó el servicio de Bahia Blanca de FerroBaires, y lo bueno es que cumple el horario, lo malo es el estado calamitoso de las formaciones, ojalá que Scioli que tanto habla al pe..., y que goza de la plata del estado nacional, tendria que arreglar o hacer fabricar formaciones nuevas para mejorar el servicio.

http://img808.imageshack.us/img808/8572/sam2561p.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/808/sam2561p.jpg/)

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Es un desastre Ferrobaires, una vergüenza para el ferrocarril argentino! UGOFE está mejor, con eso digo todo.

muy deprimente.

Eso es mugre, se soluciona sin problemas, el problema son las máquinas o la falta de máquinas...

Lo del material rodante y vías en parte lo entiendo porque todo eso se soluciona con plata, y la provincia de Buenos Aires está siempre con las arcas al borde del colapso. Pero la suciedad y el abandono no lo justifico, UEPFP y el personal tendrían que haber hecho lo imposible para que no falten por lo menos los insumos para el aseo de los coches de pasajeros. El tren puede estar viejo y los asientos con la cuerina gastada, pero si ves los vidrios rayados pero limpios, los pisos impecables, los baños en perfecto estado de higiene la cosa cambia, y uno putearía pero putearía a la cúpula que no pone o consigue la plata para hacer las reformas de interiores.

Si un poco de agua y detergente le falta no? :lol:

http://img148.imageshack.us/img148/2276/ferrobaires.jpg

:ohno:

Mugre, desidia, abandono, estafa.

Lo del material rodante y vías en parte lo entiendo porque todo eso se soluciona con plata, y la provincia de Buenos Aires está siempre con las arcas al borde del colapso. Pero la suciedad y el abandono no lo justifico, UEPFP y el personal tendrían que haber hecho lo imposible para que no falten por lo menos los insumos para el aseo de los coches de pasajeros. El tren puede estar viejo y los asientos con la cuerina gastada, pero si ves los vidrios rayados pero limpios, los pisos impecables, los baños en perfecto estado de higiene la cosa cambia, y uno putearía pero putearía a la cúpula que no pone o consigue la plata para hacer las reformas de interiores.

tiene la misma población que Chile, y está al borde del colapso? apliquen medidas parecidas a las de ellos, teniendo en cuenta que en chile no hay una fábrica ni de fósforos (exageración)

acá la cosa es corrupción y desinterés por parte del estado provincial y porque no del nacional. ademas que quien dirige Ferrobaires parece que es un analfabeto

tiene la misma población que Chile, y está al borde del colapso? apliquen medidas parecidas a las de ellos, teniendo en cuenta que en chile no hay una fábrica ni de fósforos (exageración)

acá la cosa es corrupción y desinterés por parte del estado provincial y porque no del nacional. ademas que quien dirige Ferrobaires parece que es un analfabeto

Si, ya que la toooodas las provincias y los paises vecinos lavan su miseria en un lugar llamado AMBA.

^^Me mataste, no lo entendí :lol:

^^Me mataste, no lo entendí :lol:

Si queres te lo explico en criollo:cheers:

bueno, capaz que así lo entienda xD

Me pregunto si hay lavadaderos instalados en la redes, cuántos, en dónde de ubican y quienes lo operan. A parte de eso, debe haber personal de sobra para hacer una tarea simple pero al parecer poco agradable.

^^Me mataste, no lo entendí :lol:

Que la PBA tiene que "hacerse cargo" de la pobreza de toda la región.

Me pregunto si hay lavadaderos instalados en la redes, cuántos, en dónde de ubican y quienes lo operan. A parte de eso, debe haber personal de sobra para hacer una tarea simple pero al parecer poco agradable.

Había en la época de FA. Hoy en día están casi todos destruídos.

Me pregunto si hay lavadaderos instalados en la redes, cuántos, en dónde de ubican y quienes lo operan. A parte de eso, debe haber personal de sobra para hacer una tarea simple pero al parecer poco agradable.

Había en la época de FA. Hoy en día están casi todos destruídos.

Yo recuerdo, de hecho, el que estaba en la parrilla de Retiro y que hoy ha quedado dentro del playón de NCA y lo único que permanece es la base de hormigón donde se montaban esos cepillos rotativos, de lo demás no quedó nada!!!

En la playa de Caballito tambien hay un lavadero, pero bastante desmantelado esta

Con la cantidad de coches, máquinas y servicios que tiene Ferrobaires, con una hidrolavadora por terminal y algunos de sus ñoquis puestos a trabajar, podrían mantener las formaciones limpias.

Con la cantidad de coches, máquinas y servicios que tiene Ferrobaires, con una hidrolavadora por terminal y algunos de sus ñoquis puestos a trabajar, podrían mantener las formaciones limpias.
Es verdad, falta de interes de sus jefes o encargados, su personal solo quiere cobrar pero no ensuciarse, el gremio esta de por medio asi no funciona

Totalmente de acuerdo respecto a la desidia que aún persiste en FB.

De hecho, en Kilo 1 del San Martín hay apenas unos travesaños con iluminación, una suerte de galponcito y nada más... ahí se acaba la infraestructura. Y sin embargo, en horario vespertino y matutino, podés ver empleados lavando exteriormente las formaciones.

Si la UGOFE puede hacer eso, para Ferrobostas debería ser pan comido.

Totalmente de acuerdo respecto a la desidia que aún persiste en FB.

De hecho, en Kilo 1 del San Martín hay apenas unos travesaños con iluminación, una suerte de galponcito y nada más... ahí se acaba la infraestructura. Y sin embargo, en horario vespertino y matutino, podés ver empleados lavando exteriormente las formaciones.

Si la UGOFE puede hacer eso, para Ferrobostas debería ser pan comido.

Lavando? Cada muerte de obispo. Como pasajero diario de LSM, muy pocas veces me he topado con formaciones recién lavadas. La mayoría arrastra mugre de semanas encima, y para colmo la gente cuida poco y nada: el pasatiempo favorito en LSM es ir pateando los vasitos de plástico que quedan entre los asientos :bash:

No especifiqué la frecuencia, Brujero.

He visto tipos lavando un par de veces, pero no dudo que seguramente son mucho menos pulcros que la gente de Ferrovías, por dar una referencia de calidad.

En cualquier caso, tomando Ferrobaires como patrón, hasta TBA es limpia =P

No especifiqué la frecuencia, Brujero.

He visto tipos lavando un par de veces, pero no dudo que seguramente son mucho menos pulcros que la gente de Ferrovías, por dar una referencia de calidad.

En cualquier caso, tomando Ferrobaires como patrón, hasta TBA es limpia =P

La lógica sería sacar el lavadero automático que está durmiendo la siesta en la playa de Retiro de NCA, repararlo e instalarlo en Kilo 1, y lavar los coches de UGOFE y Ferrobaires ahí.

Pero ese lavadero le sacaron hasta las columnas leo!!! Yo recuerdo de chico haber pasado con el Mitre y estaba justo al lado de donde pasa la AU Illia ahora...

Si, es irrecuperable. Un monumento a la desidia.

Hola gente, revivo el hilo con una noticia fresquita:) condimentada con 3 fotitos primicia del nuevo desvio particular de EMEPA en Chascomus, para conectar la planta ferroviaria con la red de la UEPFP.

Se observa tambien que la via de enlace pasa por la nueva (y abandonada) estacion de Chascomus II, con lo que crecen las posibilidades de rehabilitacion de la variante de marras.

Foto 1: cuadro de la estacion de Chascomus II con la nueva via a Emepa tendida y operativa:

http://img542.imageshack.us/img542/9373/nuevaviaenchascomusii.jpg (http://img542.imageshack.us/i/nuevaviaenchascomusii.jpg/)

Foto 2: Detalles del aparato de via y el desvio a via muerta que termina en topera:

http://img213.imageshack.us/img213/6403/desvioaemepa1.jpg (http://img213.imageshack.us/i/desvioaemepa1.jpg/)

Vista del semaforo indicativo de ingreso de desvio proximo, operarios de la obra y al fondo una GM de Ferrobaires, creo q es una GR12:

http://img811.imageshack.us/img811/8126/desvioaemepa2.jpg (http://img811.imageshack.us/i/desvioaemepa2.jpg/)


Gentileza de la AFEPRORA, boletin Nº 385 de 7 Dias en la via.
(credito de las fotos J. Cerigliano, P. Salgado y A. Morales)

Saludos y espero les guste !!:lol:

^^
Ese desvío está ubicado al Norte o al Sur de la Estación?? Espero que la completen pronto..

Al sur.

Lo hicieron por el sur, por el norte había que construir dos alcantarillas y consolidar el terraplen, y el tramo de vías es mas largo... ahora para ingresar con material que viene de Buenos Aires van a tener que ir a Adela, invertir locomotora allá, porque me parece que son demasiadas cuadras para entrar "empujando" al desvío.

Alguien podria poner una captura de GE con el trazado de la parte del desvio que fue habilitado y la ubicación de la planta de EMEPA.

andaba dando vuelta ese esquema por algun foro...yo lo he visto...pero Dios sabe donde!! :D

slds ;)

Acá (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=84469162&postcount=117).

Y le agregué los datos para que se ubiquen:

http://i396.photobucket.com/albums/pp47/leodelsur/varchas.jpg

Buenisimo el esquemita Leo !!

esta clarisimo!! ;)

Me intriga saber cómo resolvieron la entrada de la vía a la planta.

En un plano más cercano, imágen tomada el 14/01/10. Miren cuántos coches tienen enfilados....


http://img687.imageshack.us/img687/2830/ferroemepa2.jpg

Si, me salió medio chota la curva....:D:D:D:crazy::crazy:

Excelente faena CHACHOPAI !!!! :D
qué nitido se ve todo, es la maxima resolución? o se puede acercar mas la camara del satelite:cheers: ???

no nos importa la curva hecha a pulso, sino el valioso documento grafico del GE, justamente éso era lo que queríamos ver Corner63 y muchos foristas más !!! ;)

ahora solo nos faltan fotos de la punta de rieles camino a la planta y ver el acceso de las vias a la misma:lol:

Un saludo y grax x subir y compartir !!!:)

Exelentes aportes para los que no conocemos. Muchas gracias. Esperemos que habiliten esa variante para los trenes y la ferroautomotora como se debe.

Atencion gente!!

leido en el foro de HV, se disponen a llevar las ramas recien desembarcadas de los TALGO rumbo a la planta de EMEPA, utilizando el flamante desvio a dicha fabrica !!!:)

Recuerden que hace un tiempo se hablo de que PATENTES TALGO S.A. habia llegado a un acuerdo con los ROMERO (dueños de EMEPA) para el mantenimiento de sus trenes.

si algun forista vive por la zona sería inedito tener fotos de la inauguracion del empalme y su paso por la fantasmagorica estacion Chascomus II:nuts:

saludos y ATENTOOOSSSS !!!:cheers:

Buena info Volvé!!!

graxxx

es que me recorro todos los foros !!!:lol:

saludos, noi ! ;)

una Abraçada

Excelente faena CHACHOPAI !!!! :D
qué nitido se ve todo, es la maxima resolución? o se puede acercar mas la camara del satelite:cheers: ???

no nos importa la curva hecha a pulso, sino el valioso documento grafico del GE, justamente éso era lo que queríamos ver Corner63 y muchos foristas más !!! ;)



Si, pero el dibujo de la curva es una suposición. No resuelve el interrogante.

Ya lo sé Corner. De todos modos ya da igual, el tren ya llegó a EMEPA a través del desvio, arrastrado por una GM 319 ex-RENFE, con tan mala suerte que la maquina descarriló :bash:

Normalmente cuando una empresa instala un enlace ferroviario particular, se cuida de proveerse un locotractor para sus movimientos internos, dado su bajo peso por eje, pero a saber cómo hicieron la maniobra !!!

Esperamos mas noticias al respecto.

saludos.

Bastante pedorro el desvio, todas las vias enterradas, y eso que es nuevo. Si hasta descarrilo la 319. Esta bien que es solo para el ingreso de trenes al taller pero se podria haber hecho algo un poco mejor.

música de terror aumentando progresivamente de volumen

http://www.latinrieles.net/news/1802/constitucion6.jpg

viajar bien es posible...

Y esa 319 con el logo de Ferrobestias en la trompa? Mejor que se pongan a reparar algo del cementerio de GT22 que tienen en Maldonado, claro que ahí tienen que poner plata que fue robada hace mucho...

Esa 319 existe en esos colores? Se les entregó a Fb o es una mentira publicitaria?

Si es un photoshop de Ferrobestias deberían haberla hecho además sucia y chicada.

Que bien! Todo el pasaje va montado sobre la locomotora? Por que se ve eso solamente y no coches remolcados además. Claro, no van a aparecer coches de más de cincuenta años de antiguedad en la nueva imagen corporativa de Ferrobestias. Pensaran que con un slogan auspicioso, nuevo logo y una locomotora pintada en Paint borrarán los 2 accidentes, con muertos, ocurridos en el año, además de las decenas de trenes quedados en el trayecto.

música de terror aumentando progresivamente de volumen

http://www.latinrieles.net/news/1802/constitucion6.jpg

viajar bien es posible...

Sí, pero no en Ferrobaires.

Ahora, si para el día de la madre se multaron algunas empresas por publicidad engañosa, no se podría hacer lo mismo con este logo?

Ese afiche es una expresión de deseo... que ni sueñen con ver una 319. Mejor que arreglen la parva de GT22 que tienen, la mayoría mas nuevas que esas 319 que codician

Ese afiche es una expresión de deseo... que ni sueñen con ver una 319. Mejor que arreglen la parva de GT22 que tienen, la mayoría mas nuevas que esas 319 que codician

Se sabe cuantas GT en estado recuperable tienen?

Fuente: Cronica Ferroviaria

COOTTAJ REPARA Y REACONDICIONA COCHES DE PASAJEROS PARA LA EMPRESA FERROBAIRES
La Cooperativa de Trabajo Talleres Junín Ltda. nos informa que entraron para reparación general seis (6) coches Materfer Clase Primera pertenecientes a la empresa Ferrobaires, que son los Nros.: P 1013; P 1049; P 1067; P 1098; P 1170; P 1195.

Los trabajos a realizar son los siguientes:

* Restauración integral de su interior colocando asientos nuevos tipo micro
* Baños especiales
* Revestimientos interiores modernos
* Reparación general de bogies
* Reparación sistema de frenos, tracción y choque
* Instalación eléctrica
* Circulación de aire interior (sin aire acondicionado)
* Reparación integral de chapa
(Ver fotos en la web)
Fuente: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/10/cootaj-repara-y-reacondiciona-coches-de.html

Fuente: Cronica Ferroviaria

COOTTAJ REPARA Y REACONDICIONA COCHES DE PASAJEROS PARA LA EMPRESA FERROBAIRES
La Cooperativa de Trabajo Talleres Junín Ltda. nos informa que entraron para reparación general seis (6) coches Materfer Clase Primera pertenecientes a la empresa Ferrobaires, que son los Nros.: P 1013; P 1049; P 1067; P 1098; P 1170; P 1195.

Los trabajos a realizar son los siguientes:

* Restauración integral de su interior colocando asientos nuevos tipo micro
* Baños especiales
* Revestimientos interiores modernos
* Reparación general de bogies
* Reparación sistema de frenos, tracción y choque
* Instalación eléctrica
* Circulación de aire interior (sin aire acondicionado)
* Reparación integral de chapa
(Ver fotos en la web)
Fuente: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/10/cootaj-repara-y-reacondiciona-coches-de.html

La cagaron con los asientos tipo micro, seguro que son los horrendos grammer

capaz, no especificaron que tipo de asientos de micros jaja

Podrían ponerle A/C ya que están...Todo servicio de Omnibus lo tiene

capaz, no especificaron que tipo de asientos de micros jaja

^^Adhiero: los asientos de "suite" de micro son mas cómodos que los Pullman. Habría que agarrar a los coches Pullman y ponerles de esos. :cheers:

Y con respecto a la orientación al sentido de marcha, seguramente se puede reciclar la base giratoria antigua y colocar ahí las nuevas butacas reclinables. Últimamente Ferrobaires en clase primera ponía los asientos en forma fija para no tomarse la molestia de cambiarlos al sentido de la marcha antes del viaje. Un desastre...

Y con respecto a la orientación al sentido de marcha, seguramente se puede reciclar la base giratoria antigua y colocar ahí las nuevas butacas reclinables. Últimamente Ferrobaires en clase primera ponía los asientos en forma fija para no tomarse la molestia de cambiarlos al sentido de la marcha antes del viaje. Un desastre...

Exacto. Igual, en época de FA recuerdo que lo podías cambiar de sentido cuando viajaban mas de 2 personas.

Exacto. Igual, en época de FA recuerdo que lo podías cambiar de sentido cuando viajaban mas de 2 personas.

En teoría la inversión de los asientos tenías que pedírselo al personal de a bordo, pero todo el mundo sabía que había que apretar el pedal y tirar de los asientos para que giraran.

Cual es mejor? Ferrobaires o TBA?

El tren del este.

El bahiense ahora tiene bandeja automovislistica.... un pequeño avance pero bueno al fin.

En teoría la inversión de los asientos tenías que pedírselo al personal de a bordo, pero todo el mundo sabía que había que apretar el pedal y tirar de los asientos para que giraran.

¡Me acuerdo! Y que había un cartelito que decía que no se podía, pero que nadie respetaba para variar :lol:

¿se podrían poner al pullman butacas onda suite de los micros, que son mas cómodas? Y al primera ponerle las Pullman, je.

Cual es mejor? Ferrobaires o TBA?

'ta difícil, chango....ambos son un desastre :mad2::mad2::mad2::mad2:

La Cooperativa de Junín entregó coches para Ferrobaires
Martes 22 de Mayo de 2012 20:53


Serán utilizados para el servicio a Tandil.

Colaboración: Marcos Villalba

En el mediodía de hoy, 22 de Mayo, y bajo una pertinaz llovizna, la COOTTAJ entregó dos coches Materfer de 1ra clase de un total de seis en esta primera etapa a Ferrobaires, íntegramente remodelados en el predio local.

http://www.latinrieles.net/news/1942/rieles01.JPG

En la oportunidad estuvieron presentes el interventor de la empresa, Ing. Antonio Maltana, el representante del INAES, Dr, Patricio Griffin, el Presidente del Consejo de Administración de la Cooperativa, Sr. Pedro Rodriguez, y demás autoridades locales y provinciales que acompañaron la presentación de las dos primeras unidades remolcadas reacondicionadas a pleno en la COOTTAJ.

Las mismas cuentan con interiores totalmente renovados y modernizados, además de habérseles efectuado la reparación integral de carrocerías, sistema de freno, tracción y choque, y reparación general de boguies.

http://www.latinrieles.net/news/1942/rieles02.JPG


Consultado el interventor de Ferrobaires por RM acerca del destino de estas dos primeras unidades refirió Maltana – a modo de primicia exclusiva - que “serán destinadas a la rehabilitación del servicio ferroviario de pasajeros entre Plaza Constitución y Tandil, próximamente”.

Por su parte, el Presidente de la COOTTAJ puntualizó que “hoy se están entregando estos dos coches, ya esta en grado de avance en cuanto a los trabajos un tercer coche, y los tres restantes esperamos tenerlos listos para el mes de Septiembre de este año", admitió Rodriguez.-

Desde Rieles Multimedios queremos felicitar a la Nueva Conducción de Ferrobaires por llevar a adelante la recuperación ferroviaria de la Provincia de Buenos Aires y a la gente que compone la Cooperativa de Junín, ya que el trabajo que realizan a diario enorgullece a todos los ferroviarios.

http://www.latinrieles.net/news/1942/rieles03.JPG

http://www.latinrieles.net/news/1942/rieles04.JPG

http://www.latinrieles.net/news/1942/rieles05.JPG

(Agencia Rieles - 22/05/2012)

Con que locomotoras a Tandil??? Y las ventanitas de pitufos...

Con que locomotoras a Tandil??? Y las ventanitas de pitufos...

Estan realmente horribles con respeto no podian cambiarle ventanillas ademas esos asientos no son para viajar 6 horas que seguro llevara a tandil.

Son asientos de media distancia, la verdad no se deben sentir muy comodos despues de 2 horitas ahi arriba.

Se puede festejar la restauracion del material, pero la realidad es que es un trabajo sumamente pobre.

La primera foto en la que estaban todos los gerontes es tipica 100% chupamediada de Rieles

En junio se reanuda el ramal ferroviario que une Buenos Aires y Tandil


La línea que sale de Constitución pasará por Cañuelas, Las Flores y Rauch. El servicio tendrá una frecuencia de dos veces por semana

El gobierno bonaerense anunció que a partir de junio retornará el servicio de trenes del ramal que une Buenos Aires con la ciudad de Tandil, tras casi 15 años de interrupción.

El restablecimiento del ramal que sale de Constitución y utiliza la vía que pasa por Cañuelas, Las Flores y Rauch se decidió durante una reunión entre la subsecretaría de Coordinación de la jefatura de Gabinete con el interventor de la empresa Ferrobaires, Antonio Maltana, y el secretario de Turismo, Ignacio Crotto.

“Trabajamos y coordinamos tareas desde las distintas áreas de gobierno para devolverles a los vecinos de Tandil, Rauch, Las Flores y Cañuelas un servicio de trenes merecido y esperado por años”, explicó el subsecretario Andrés Rodríguez.

Detalló que el servicio cubrirá el trayecto completo de ida y vuelta “con una frecuencia de dos veces por semana” y estimó que el primer servicio está previsto que salga de Constitución el próximo 20 de junio.

El interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, puntualizó que el gobernador Scioli "estableció tres prioridades fundamentales al iniciar la intervención que son asegurar la seguridad en los trenes, luego trabajar en el confort de los pasajeros y finalmente recuperar trazados que estaban caídos".

“La recuperación de los talleres ferroviarios de Junín nos ha permitido dejar los coches a nuevo y volver a tener trazados que estaban caídos, como este ramal a Tandil, un punto estratégico de la provincia”, concluyó.

http://www.infobae.com/notas/649153-En-junio-se-reanuda-el-ramal-ferroviario-que-une-Buenos-Aires-y-Tandil.html

Hace aôos espero que arreglen los coches camarote. Los ter estan inutilisables? No da reparar algun camello para reactivar trenes hasta montes, las flores,brandsen, incluso algun servicio a tres arroyos o pinamar ?

Estan realmente horribles con respeto no podian cambiarle ventanillas ademas esos asientos no son para viajar 6 horas que seguro llevara a tandil.

4 Horas y cuarto... saldrían miércoles y viernes a las 14 horas llegando a Tandil a las 18:15. Las vías por Rauch no están mal, el problema es que Ferrobaires le debía en su momento una parva de plata en peajes, ese tema no se como se habrá solucionado, aparentemente no se exige mas, o lo paga SOFSE

Hace aôos espero que arreglen los coches camarote. Los ter estan inutilisables? No da reparar algun camello para reactivar trenes hasta montes, las flores,brandsen, incluso algun servicio a tres arroyos o pinamar ?


por lo visto los CM que tiene la UEFER son mejores, a un escalón abajo de los talgo

Hace aôos espero que arreglen los coches camarote. Los ter estan inutilisables? No da reparar algun camello para reactivar trenes hasta montes, las flores,brandsen, incluso algun servicio a tres arroyos o pinamar ?

Vi fotos que estaban reparando (segun decian) la via 3era en Korn para poner trenes a Brandsen-Altamirano-Ranchos-Gral Belgrano.

:cheers::cheers::cheers:

4 Horas y cuarto... saldrían miércoles y viernes a las 14 horas llegando a Tandil a las 18:15. Las vías por Rauch no están mal, el problema es que Ferrobaires le debía en su momento una parva de plata en peajes, ese tema no se como se habrá solucionado, aparentemente no se exige mas, o lo paga SOFSE

Ahora dicen que con toda la furia llegaria a 5 horas, minimo!!! :mad::mad::mad::mad:

El tren tardará 5 horas y lo lanzarán el 20 de junio con un acto oficial

Lo indicó el titular de Ferrobaires, Antonio Maltana.Las tarifas: 70 pesos -turista-, 100 -primera- y 120 -pullman-, este último con aire acondicionado. Antonio Maltana, interventor de Ferrobaires, aclaró ayer que el servicio ferroviario de pasajeros entre Tandil y Plaza Constitución demandará 5 horas y no 4.15 como se anunció en un primer término. ....

El servicio contará con azafata y guardas entrenados a bordo, lo que hace prever una calidad significativa.....

http://haciendovia.blogspot.com.ar/2012/05/el-tren-tardara-5-horas-y-lo-lanzaran.html

:omg: Un tren con guarda!!!!

:lol::lol::lol::lol:

que quiere decir específicamente "guardas entrenados"????? entrenados en QUE cosa???

saben karate y son equilibristas para no caerse con el zarandeo del tren en via las flores.

saben karate y son equilibristas para no caerse con el zarandeo del tren en via las flores.

sacando que no es la panacea el tren tardara lo mismo que el cole y a 60$ menos comparando con el cama 4horas ubiera sido genial no es guauu pero muchas vias de la provincia estan relativamente transitables no son las vias a posadas me refiero

Entrenados en superviviencia, para cuando se plante la máquina en medio de la nada!
Igual sigue siendo una muy buena noticia, dijeron por que vía van a tomar?

Deberían actualizar al siglo XXI los criterios de confortabilidad. Comenzando con los asientos en clase turista, y climatización en todas las clases.

Entrenados en superviviencia, para cuando se plante la máquina en medio de la nada!
Igual sigue siendo una muy buena noticia, dijeron por que vía van a tomar?

Vía Rauch.

Salió Maltana a decir que en realidad el servicio se va a hacer en 6 horas y no en 4:15 como se había dicho en un principio, ahora suena más real...

Tandil - Se realizaron reparaciones en el paso a nivel ferroviario de avenida Del Valle

Fueron retirados los antiguos rieles y durmientes para remplazarlos por nuevos elementos, al mismo tiempo que se niveló el terreno y se repavimentó la zona deteriorada.


http://www.lavozdetandil.com.ar/fotos_notas/media_37873_pasonivel.jpg

Personal de la Dirección de Vialidad del Municipio de Tandil y de la empresa Ferrosur, realizaron tareas de reparación integral en el paso a nivel ferroviario ubicado en la av. Del Valle entre Alem y Vicente López.
Las obras se realizaron para garantizar una mejor circulación en una zona de la ciudad con mucho tránsito y para aumentar la seguridad de los motociclistas y ciclistas, reduciendo el riesgo de posibles caídas.
Según confirmaron desde la Dirección de Vialidad, la obra se programó semanas atrás a partir del acuerdo entre el Municipio y la empresa Ferrosur.
Durante tres días personal municipal y de la compañía ferroviaria trabajaron en el retiro de los antiguos rieles y durmientes para remplazarlos por nuevos elementos, al mismo tiempo que se niveló el terreno y se repavimentó la zona deteriorada.

http://haciendovia.blogspot.com.ar/2012/05/tandil-se-realizaron-reparaciones-en-el.html

Por otro lado surgió en Política Tandil (http://haciendovia.blogspot.com.ar/2012/05/es-muy-importante-el-impacto-en-el.html)que las tarifas serían:
Cuadro tarifario:

Clase Turista: 80 pesos.
Primera clase: 100 pesos.
Pullman: 120 pesos.

Tengo una amiga que vive en Varsovia... me sacó dos fotos de un tren que pasa cerca de su casa...

http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/IMG-20120531-WA0009a.jpg


http://i218.photobucket.com/albums/cc232/Totugj/IMG-20120531-WA0010a.jpg

Trenes medio viejos, sin aire acondicionado... pero en vías impecables. Esa es la fórmula para un Estado que no tiene muchos recursos para tener los trenes ultramodernos. Lo primero es el estado de las vías.

queda mas visible inaugurar formaciones en vez de vias

Notoria la limpieza en la zona de vías.

Comenzaron los arreglos en al Estación para la reanudación del servicio ferroviario
VIERNES 01 DE JUNIO DE 2012 21:11


Actualmente ya se pueden ver obreros arreglando los techos, principalmente los ubicados sobre el andén. Además se están efectuando tareas para “lavarle la cara” al edificio que hace más de una década no tiene el servicio del tren de pasajeros. La vuelta del ferrocarril se ratificó para el 20 de junio pero aún no hay 'ningún horario confirmado'.

http://www.latinrieles.net/news/1949/01.jpg


Nota completa (http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/11469-comenzaron-los-arreglos-en-al-estacion-para-la-reanudacion-del-servicio-ferroviario)

A fines del año pasado Cristina Kirchner reinauguró con bombos y platillos el servicio a Lincoln... alguien sabe qué pasa hoy con eso?
Además, era a Lincoln desde Retiro, o desde Junín????

A fines del año pasado Cristina Kirchner reinauguró con bombos y platillos el servicio a Lincoln... alguien sabe qué pasa hoy con eso?
Además, era a Lincoln desde Retiro, o desde Junín????

Creo que funciona, pero son 2 servicios semanales nada mas, o sea.... bueno, bombos y platillos al fin y al cabo.

El servicio Once - Bragado - Lincoln es a cargo de FB. El que inauguró CK es un servicio Lincoln - Realicó operado por SOFSE, con locomotoras alquiladas a FEPSA.

El servicio Once - Bragado - Lincoln es a cargo de FB. El que inauguró CK es un servicio Lincoln - Realicó operado por SOFSE, con locomotoras alquiladas a FEPSA.

Y cómo funciona? Se sabe?

^^ acá hay un video de abril de este año:

JL1p7DalL4g

AL final el tren a Tandil sale el 20 a las 14:00 y llegara a tandil a las 20:30 ni 4, ni 5 horas como se dijo en principio 6 y media en principio extiendanlo a 7, al final parecia que iba a ser mejor que el micro que tarda 5, 5 horas y 15 segun el servicio, que lastima prodria haber funcionado algo asi en otro punto quieor pensar que los aseinto semi cama que le pusieron a los coches son para primera y no para pullman no? alguien sabe algo de eso. Si es asi prefieor paragar 60$ y viajar en colectivo coche cama toda la vida. saludos

Es que los que se creen que el tren está para hacer competencia al micro tiene una visión bastante equivocada de lo que es el transporte. Para poder comparar correctamente me gustaría saber cuanto demora el servicio de ómnibus que haga la ruta Tandil - Rauch - Las Flores - Monte - Cañuelas - Témperley - Plaza Constitución parando en todos esos sitios, bah siempre y cuando dicho servicio exista (lo dudo, a lo sumo hasta Cañuelas, de ahí agarra seguro la autopista). Si el tren no parara en ningún lado, te afirmaria que es una tortuga, pero si no parara te aseguro demoraría lo mismo que el micro o quizas menos, pero lo que busca Ferrobaires es justamente atender lo que la mayoría de las empresas de ómnibus desatienden que son los servicios "lecheros"

Salida de estación Plaza Constitución los días Martas y Viernes a las 13,20 horas
Llegada a estación Tandil a las 20,15 horas

REGRESO

Salida de estación Tandil los días Domingos y Miércoles a las 14,00 horas
Llegada a estación Plaza Constitución a las 20,45 horas


Parece que al final faltan los ultimos ajustes y tardara unas 10, 15 o veinte horitas jajajja pasamos de 4 horas a 6:45 lease 7.

Leodelsur mira no puedo hablar de muchas rutas de colectivos pero por temas personales, mdp y tandil son casi mis segundas casas de un dia y conocozco bastante , y algunos servicios del Rio o de la anterior prestataria del Rapido iban por la ruta a rauch y de ahi a tandil tenes razon no paraba en temperley porque salian de retiro (este servicio aun no se sabe si parara tampoco tengo entendido) pero el lechero taraba 5 horas y media 5 horas y 45 actualmente la mayoria hace hasta azul (tenes autovia hasta Montes) y de ahi directo tandil (ahi te reconozco que rauch perdio algunos servicios).
Pero el tema clave es si cobras mas de 120$ un servicio simil muy similsemi cama es mas hay que ver como quedaron los pullman porque las fotos que mostraron eran asientos semicama berretas pero no decia si eran os de primera o de pullman, entonces cobra como los servicios a 25 de mayo o linclonl que sale un tercio y tardan bastante mas que el micro es un tema de mercado no podemos vivir con servicios deficientes y encima ahora caros, ese fue mi coemntario estas cobrando lo mismo que en turista te salia en diciembre a posadas en tea se entiende? o a rosario en pullman 350km te sale 54$. saludos

^^ acá hay un video de abril de este año:

JL1p7DalL4g

Gracias Maxem
Por favor!!!!!!! Miren el estado de las vías!!!! (desde el segundo 27)
Ésto es una reinauguración de un ramal.... o un mamarracho?

A lo sumo habrá sido la rehabilitación de un ramal al servicio de pasajeros, ya que el mismo siempre estuvo activo para las cargas.

http://www.eleco.com.ar/image/37087/3loc1.JPG

q onda mucho plotter para ferrobaires ojala q sea para todos los ramales iguales.

Un asco.

Horrible. ¿Quien es el que asesora en imagen?

No tiene precio!!! ni gusto...Esto se está convirtiendo en la peor época ferroviaria del internacionalmente famoso exFerrocarril del sud. Una pena

http://www.eleco.com.ar/image/37087/3loc1.JPG

q onda mucho plotter para ferrobaires ojala q sea para todos los ramales iguales.

¿ Donde estan todos los vagones que trajeron de España para adecuar y reciclar ? hubiera sido algo mucho mas digno que esta berretada !!! ¿ no pudieron haber comprado un cochemotor como los que hace Materfer ?. Una bosta !!!

Y la leyenda?
BUENOS AIRES "ES" TRANSPORTE.
no tienen cara che.

Suspenden el acto inaugural del tren a Tandil

Es por el paro nacional de camioneros. Así lo aseguró Alejandro 'Topo' Rodriguez. Se iba a realizar mañana viernes con la presencia del gobernador Daniel Scioli. También se reprogramará el inicio del servicio regular para pasajeros que inicialmente estaba pautado para el próximo 29 de junio.

Los tandilenses tendremos que esperar al próximo lunes para conocer la nueva fecha en que el tren de pasajeros vuelva a unir nuestra ciudad con Capital Federal.

Aunque era previsible, la noticia se conoció esta mañana en la voz de Alejandro "Topo" Rodriguez, funcionario y referente local del sciolismo, quien explicó que la medida se tomó luego de agravarse el conflicto nacional con camioneros, gremio que sumó el apoyo explícito de la Unión Ferroviaria.

De este modo recién la semana próxima se conocerá la nueva fecha del acto donde se espera la participación del gobernador e intendentes de localidades que se verán beneficiadas con la llegada del tren.

Además de la ceremonia oficial, también se reprogramará el inicio del servicio regular de trenes que había sido fijado para el 29 de este mes.

http://www.lavozdetandil.com.ar/ampliar_nota.php?id_n=38722

:badnews:

Un asco.

^^¡La verdad! Para eso, que dejen el corte de pintura FA2 de los largadistancieros.

Venían bien hasta la pintura gris y las dos franjas que se entrecruzaban, tenían que embarrarla con esa frase horrible.

Parece un tren que lleva tropas para la guerra...

Como bien señala GastónBA, se gastaron miles de millones de dólares en comprar abundante material usado a países europeos, para seguir recauchutando una y otra vez a los mismos materfer de siempre. Es como vestir un una mona de seda, aunque en este caso sería una mona vestida de arpillera.
El material que se compró afuera y se puso a rodar duró bien poco en algunos casos, como los trenes a Rosario que volvieron prontito a los viejos Materfer y alargaron nuevamente su tiempo de viaje. O los que se pusieron en el Roca Eléctrico, que resultó desagradable para el público e inconveniente para los ferroviarios, y que luego fueron transformados a solo vagones de arrastre (descartando la autopropulsión, elemento que seguro se pagó a la hora de comprarlo) y que yo sepa no se usan más.

Este nuevo servicio a Tandil, en qué estado real tiene las vías?

Se dan cuenta que el servicio ferroviario de nuestro país es IMPRESENTABLE desde todo punto de vista?

horrible un mes d atrazo seguro x politiqueria xque no inauguran sin scioli y ya ni que pusieran a rodar el tgv tandil-bsas. Alguien sabe cmo son los pulman refaccnados?

Finalmente inauguraron el servicio!!!

Busquen los videos!!! Anuncian un día de Gloria para la Provincia... ?!

BUeno, 7 horas para llegar a Tandil, dos servicios por semana, vias que parecen fideos... Encima si uno quiere ir el finde a Tandil y labura se tiene que olvidar del tren... sale el viernes al mediodia y vuelve el domingo AL MEDIODIA!

Ninguna fiesta, es como el retorno de River a la A... en este caso es el retorno de un servicio a la B (pero viniendo de la C)

Hay fotos en misdiasenlavia blog saben que lindo ver trenes limpios y llenos pasen por alli

Hay fotos en misdiasenlavia blog saben que lindo ver trenes limpios y llenos pasen por alli

Aquí está el link.
http://misdiasenlavia1.blogspot.com.ar/

Ojalá el servicio mejore dia a dia y cuiden los vagones!

Una madrugada helada a bordo de un “tren fantasma” a Bahía Blanca
POR GISELE SOUSA DIAS
Ventanas, asientos y baños rotos, mal olor y gente amontonada: impresiones de una cronista de Clarín en un viaje de terror.


http://www.clarin.com/sociedad/Lugubre-animan-comedor-Guillermo-rodriguez_CLAIMA20120708_0029_22.jpg
Larga noche. En el interior de la clase turista, los pasajeros se cubren con sus frazadas. / GUILLERMO RODRIGUEZ ADAMI.

ENVIADA ESPECIAL - 08/07/12
En la boletería de Plaza Constitución, la empleada imprime el pasaje, se acerca a la ventanilla y, sin que nadie la vea, susurra: – Llevate frazadas. Y llevate un mantel de hule y cinta porque si las ventanas no cierran, cuando atravieses el campo te vas a descomponer del frío.

– Pero saqué en primera clase.

– Por eso...

NOTA COMPLETA (http://www.clarin.com/sociedad/madrugada-helada-fantasma-Bahia-Blanca_0_733126736.html)

Es posible que el tren salga 1 hora y media tarde?
Como hace para coordinar con los locales del Roca?
Tengo entendido que puede llegar a cualquier hora, pero salir sale puntual porque tiene que coordinar su horario con los servicios locales.

Sacando que vayan a 2km por hora hubo buen material que se mando de España para aca tampoco era todo chatarra inservible como se dijo no podian acondicionar un poco hay coches clase 3000 creo de renfe tirados en kilo4 o algun lado vi las fotos que estan mucho mejor que los materfer argentinos, si hubo sorefame para el patagonico no podian poner algunos acondicionados para los ferrobaires, siendo realistas se compro mucha basura pero tambien se compro cosas mucho mas aceptables que las argentinas y se dejaron tiradas arrumbadas y pudriendose. Cada vez que hay un problema de un amigo del krchinerismo aparecen los sorefame (muy buenos trenes hay que decirlo todos con pana baños impecables viejos pero lindos similar a un pullman del coredor sarmiento que son los mejorcitos por lejos) no hay ninguno para scioli esos coches hace mucho no dan mas, pueden ir despacio pero podrian aunque sea mejorar minimamente calidad y seguridad y pones 3 policias por formacion

Cómo es posible que ya ni siquiera nos asombremos por cosas como esta del tren de FB a BB ?? :bash:

tan anestesiados estamos con la tinellizacion y el desmadre reinante ?? :ohno:

siento pena...profunda pena... :(

Que decadencia..
Tanto cuesta hacer un servicio bueno?
Ponele con dos clases, una Social/Turista y Pullman ,entre $180 y $300(los micros van desde 280 a 360).
Respetando los estandares de comodidas basicos en Turista, con asientos en buen estados, baños limpios, portaequipajes practico, ventanas bien cerradas logicamente. Y la Pullman con mas confort, algo asi como los que van a MDQ.

Eso pasa por querer mantener un tren con tarifas sociales irrisorias!
Y ovbio por la falta de interes en el ferrocarril por parte de "todos" los estados! ;)

Lo que pasa es que nadie le da valor a lo que le cuesta poco conseguir. Es por eso que no deben ser subsidiadas las tarifas, si no que debe subsidiarse a las personas. Si los familiares de los presos no pueden ir a visitarlos, pues que haya algún programa de ayuda asistenciaria para que se les subsidie una parte del pasaje, pero sin perjudicar a la empresa prestataria del servicio. Lo mismo para estudiantes, docentes, personal de seguridad, etc. que hoy usan los servicios de Ferrobaires por su economía. Los familiares de detenidos que se los encuentre en falta, se les quita el subsidio y listo, si quiere viajar que lo haga pagando el pasaje completo o en micro.

Lo que pasa es que nadie le da valor a lo que le cuesta poco conseguir. Es por eso que no deben ser subsidiadas las tarifas, si no que debe subsidiarse a las personas. Si los familiares de los presos no pueden ir a visitarlos, pues que haya algún programa de ayuda asistenciaria para que se les subsidie una parte del pasaje, pero sin perjudicar a la empresa prestataria del servicio. Lo mismo para estudiantes, docentes, personal de seguridad, etc. que hoy usan los servicios de Ferrobaires por su economía. Los familiares de detenidos que se los encuentre en falta, se les quita el subsidio y listo, si quiere viajar que lo haga pagando el pasaje completo o en micro.

las tarifas d ferrocentral son mucho mas irrisorias que las d fb y los coches brillan. A mi m da cosa la poca camiseta que se pnen los empleados d fb eso n les importo mierda ver caer fb eso si les tocas el aguinaldo y estan en emergencia

Una pasada del nuevo tren a Tandil

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Travesía por el campo para pasajeros de un tren que descarriló rumbo a Mar del Plata
Debieron cortar alambrados y caminar tres kilómetros en medio de la noche y el frío hasta llegar a la Autovía 2, donde los esperaban micros para continuar el trayecto.

Algunos lo habrán vivido como una aventura, otros como un tedio. Pasajeros de un tren que había partido desde Constitución con destino a Mar del Plata tuvieron que atravesar a pie tres kilómetros de campos privados para llegar hasta la ruta y continuar el viaje en micro, luego del descarrilamiento de la formación.

El tren Talgo, recientemente comprado a España, partió desde Constitución a las 17.15. A las 21, cerca de General Guido, y cuando faltaban poco más de dos horas para llegar a La Feliz, una de las ruedas se salió de la vía y provocó el descarrilamiento.

En medio de la oscuridad y bajo un intenso frío, a tripulantes y pasajeros –ninguno sufrió heridas- no les quedó otra alternativa que iniciar una caminata que los condujera hasta la Autovía 2, donde los esperaban micros en los que completarían el viaje. La travesía incluyó hasta el corte de alambrados de campos privados, contaron algunos damnificados al llegar a la ciudad balnearia.

El tren Talgo cuenta con comodidades que no tienen las demás formaciones de Ferrobaires que hacen el recorrido entre Constitución y Mar del Plata, y el costo del pasaje es más caro.

Los pasajeros llegaron a la una de la madrugada, con aproximadamente dos horas de demora respecto del tiempo que demanda el viaje en tren. Mientras que los que 15 que debían abordarlo a la 1,30 con destino a Buenos Aires fueron enviados en un minibus y un remis.

Fuente (http://www.clarin.com/sociedad/Travesia-pasajeros-descarrilo-Mar-Plata_0_735526629.html)


Y bueno, no se pudieron gastar $100 millones para dejar las vías en buen estado, se sacan la fotito con el material rodante y listo, acá están las consecuencias, segunda vez que descarrila el Talgo.

ademas faltan dos formaciones más que tienen que venir, pero bueno ese material sino se arreglan las vias va camino a romperse seguidamente,

Esos trenes también descarrilaban en España???

Es todo un desastre lo de los ferrocarriles aquí... :(

Por algo le pusieron nombres de vírgenes, es a quién te tenés que encomendar antes de subir. :ohno:

Leo en la noticia: El tren Talgo, recientemente comprado a España, partió desde Constitución a las 17.15. A las 21, cerca de General Guido, y cuando faltaban poco más de dos horas para llegar a La Feliz, una de las ruedas se salió de la vía y provocó el descarrilamiento.



Faltó decir: sobre una infraestuctura tercermundista, de rieles torcidos, oxidados, partidos, empalmados de mala manera, sin alineación, y que descansan sobre durmientes podridos del años la polka, balasto inexistente, sobre barrizales y vegetación que ahoga la vía. Demasiados pocos percances.

es un desastre otro descarrilamiento del talgo y van? le veo poca vida a esos talgo si siguen descarrilando q irresponsable los q decidieron poner a rodar eso coches en las condiciones q estan las vias, tanto cuesta hacer una renovación en una via q pasan cuatro formaciones por dia y q en su mayoría es en linea recta, por dios ..

Hoy charlando con un conocido de ferrobaires me dijo que de los vagones destinados al servicio a Tandil, solo uno fue refaccionado a nuevo... El resto de los vagones fueron pintados con pintura comun (no apta para carrocerias) y que ya se le callo la pintura a la parte de atras del vagon de cola...

Hoy charlando con un conocido de ferrobaires me dijo que de los vagones destinados al servicio a Tandil, solo uno fue refaccionado a nuevo... El resto de los vagones fueron pintados con pintura comun (no apta para carrocerias) y que ya se le callo la pintura a la parte de atras del vagon de cola...


NOOOO!!! Es ya el patetismo superlativo!

Pero en el video pareciera como que no es uno solo el vagón restaurado, por lo que se puede vislumbrar para adentro...

Encontré estas fotos...

http://www.diariodemocracia.com/fotografias/fotosnoticias/2012/5/23/gal-15484.jpg

http://www.extension.unicen.edu.ar/familia/wp-content/uploads/2012/06/541899_435349256504668_417125932_n1.jpg

Y por acá iba a pasar el tren bala

Por el trayecto en el que alguna vez se prometió que pasaría un tren bala, descarriló en la madrugada de ayer la locomotora de la formación que une el tramo Plaza Constitución-Mar del Plata, de la empresa Ferrobaires, operada por la provincia de Buenos Aires.

Pocas horas después, una docena de empleados ferroviarios, lejos, muy lejos de la tecnología tantas veces prometida, intentaban, a fuerza de músculos y barreta, acomodar sobre los durmientes el riel del que saltó el tren.

http://bucket2.clanacion.com.ar/anexos/fotos/64/1586764w615.jpg

http://bucket1.clanacion.com.ar/anexos/fotos/86/1586286w615.jpg

http://www.lanacion.com.ar/1505543-y-por-aca-iba-a-pasar-el-tren-bala

Que barbaro, que mugre que tiene esa locomotora. ¿La verdad que la gente de Ferrobaires podria tirarle un agua de vez en cuando?

Que barbaro, que mugre que tiene esa locomotora. ¿La verdad que la gente de Ferrobaires podria tirarle un agua de vez en cuando?

Si las mojan se desarman, se sostienen por la mugre.

y a ver si pasa con los vagones españoles que les tiraron agua a los motores y ahora no se pueden usar!!!

Como si limpiandolas se solucionaría todo el problema.

Dan asco las políticas ferroviarias! :bash:

Da asco la secretaría de transportes en general :cripes:

Que barbaro, que mugre que tiene esa locomotora. ¿La verdad que la gente de Ferrobaires podria tirarle un agua de vez en cuando?

Jaja! Y no viajaste en subte?

Te aseguro que viajar en subte es ir en un 380 al lado de ferrobagres

NOOOO!!! Es ya el patetismo superlativo!

Pero en el video pareciera como que no es uno solo el vagón restaurado, por lo que se puede vislumbrar para adentro...

Encontré estas fotos...

http://www.diariodemocracia.com/fotografias/fotosnoticias/2012/5/23/gal-15484.jpg

http://www.extension.unicen.edu.ar/familia/wp-content/uploads/2012/06/541899_435349256504668_417125932_n1.jpg

Parece el final de esperando la Carroza. http://1.bp.blogspot.com/-IZS4Ueg-JT0/TlPyamCD8FI/AAAAAAAAAW0/jR8lb8cBt9M/s1600/302156_252375611450065_210646942289599_839874_7018012_n.jpg

Jajaja!

Pino Solanas me hace acordar a:

Johnny Allon, un presentador del viejo canal 2 de La Plata en los 70's

Juan Peron, viejo y canoso

El inefable Mc Fly de Regreso al Futuro

jajaja :D

Abandono y peligro en el tren diario a Mar del Plata (http://www.clarin.com/sociedad/Abandono-peligro-diario-Mar-Plata_0_772722811.html)


POR FERNANDO SORIANO

Tarda 6.20 horas en llegar, dos más que en sus años de esplendor. Los pasajeros viajan congelados, con las ventanas rotas y asientos vencidos. Falta seguridad y el riesgo de descarrilamiento es latente.

http://www.clarin.com/sociedad/Julio-Presidenta-Talgo-inauguracion-servicio_CLAIMA20120912_0062_14.jpg

Para leer la nota completa, hacé click en el título o aquí (http://www.clarin.com/sociedad/Abandono-peligro-diario-Mar-Plata_0_772722811.html).

No lucen nada bien esos asientos de primera. Se viajaba taaan cómodo antes... me da mucha tristeza el Estado... de los FFCC, vivo ejemplo que no está bien llevada mucha de la infraestructura Argentina.

Hoy fui y vine en el MarPlatense, en cierto punto me pidieron que dejara de sacar fotos; parece que Clarín saco muchas notas y no quieren saber nada con cámaras ja-ja :banana::banana::banana:

:ohno:^^^^Quien te pidió que dejaras de sacar fotos? y que excusa te puso para ello? No veo correcto que no te dejen salvo en el caso que hayas molestado a otros pax o las labores cotidianas de los guardas... no veo impedimento alguno, a propósito esperamos verlas en el hilo.:)

^^ Supongo que la ley que impide sacar fotografías en instalaciones ferroviarias nunca se derogó.

Uno de los "mozos", pero de todas maneras a lo único que no le saque fue a la cocina del coche comedor, como si fueran a poder decirme que no puedo!

Otro empleado me dijo, "clarín saco fotos, y algunos no quieren saber nada ahora".

@Arkhanhel, ¿ley nacional? no encontré ninguna, hace un tiempo busque todo tipo de leyes que prohibieran o reglamentaran esto y no encontré nada. (Nación y Ciudad de Bs. As.)

@Arkhanhel, ¿ley nacional? no encontré ninguna, hace un tiempo busque todo tipo de leyes que prohibieran o reglamentaran esto y no encontré nada. (Nación y Ciudad de Bs. As.)


No lo sé con exactitud, es algo que se decía: que en las instalaciones ferroviarias, en tanto sitios de valor estratégico, estaba prohibido tomar fotos. Te hablo de hace cuarenta años...

Creo que los chicos (no tan chicos) de Transportes conocen mejor el tema. ¿Corner? :poke:

Si, hay una disposición. Creo que es de tiempos de Onganía. Siempre molestan con eso.

Si, hay una disposición. Creo que es de tiempos de Onganía. Siempre molestan con eso.

Una noticia al respecto:

http://www.eldolorense.com/detalle_noticia.asp?id_noticia=54901

Gracias por el dato! Tengo que ver eso de no sacar fotos en lugares específicos que dice la nota..

Perdón se me equivoqué en donde colocar la noticia, si es así que sea movida a su respectivo lugar.

Trenes a Mar del Plata: menos servicios y otra vez problemas

El Gobierno suspendió ayer el Talgo. Una formación tuvo un desperfecto hoy en Chascomús.

Link (http://www.clarin.com/sociedad/Trenes-Mar-Plata-servicios-problemas_0_803319827.html)

Viaje desde bahia hasta baires en tren el pasado jueves, vuelvo mañana. Me sorprendio gratamente que tanto la locomotora como los vagones estaban limpios, sin grasa, los asientos retapizados, los ventiladores nuevos.
El servicio sigue sindo muy malo, pero algo mejoro...

jojoooo

Hacientos: dicese de elementos en los cuáles un pasajero ferroviario puede sentarse para viajar hacinado...
(Chiste fácil mode off)
Por otro lado no se por que me dan miedo ésos ventiladores en los coches...

Hoy pasé por la estación Constitución y pregunté por los trenes a Mar del Plata... Definitivamente el Talgo NO CORRE MÁS.
Nadie habla de este tema, que me parece un bochorno.

Creo Totu que ya se había hablado de eso hace unos meses, no recuerdo si en este u otro foro

Hoy pasé por la estación Constitución y pregunté por los trenes a Mar del Plata... Definitivamente el Talgo NO CORRE MÁS.
Nadie habla de este tema, que me parece un bochorno.

En la página nunca avisaron la suspensión del servicio, simplemente borraron todo lo referente a los mismos como si nunca hubiera existido. :banana:

Ayer u hoy el gobernador, junto con el secretario de turismo Ignacio Crotto y con gente de ferrobaires y de Miramar se reunieron para proceder a la reactivación del servicio Miramar-Mar del Plata, con coneccion a Constitucion. Veremos que pasa... igualmente, por mas que reactiven servicios, si no cambian la infraestructura, es lo mismo que nada....

y la villa? no usurpo la traza?

Un tren por semana, habrá que ver cuánto demora entre Mardel y Miramar...

A Miramar mínimo mas de 2 horas, si no cambiaron ni un durmiente, eclisa, tirafondo etc,en el trayecto...y para uno por semana mejor ni hacerlo correr. Cuando lo inauguran, el 28 de Diciembre?

Deprimeeeenteeeee!!!!!!