Gràcies Meditt!! valoro infinitament la teva informació. No pertanyo a aquest gremi, només sóc un entusiasta, un aficionat, que m'escolo en aquest món a través del visor de la meva càmera. És apassionant. Tan de bò no m'hagués dedicat a la informàtica!

de res!

sempre pots fer la carrera ... no hi ha límit d'edat.. però t'aviso que no tot és tan bonic.. és una professió amb molts maldecaps i moltes frustracions... quan surt bé és collonut, però hi ha massa agents implicats i molta burocràcia en el món de l'arquitectura.. (al cap i a la fi, el totxo és el sector econòmic que mou més diners, i les comissions i els chanchullos estan a l'ordre del dia)...

un background informàtic sempre et seria útil.. cada cop hi ha menys gent que sàpiga dibuixar, o controli aspectes dels projectes manualment (estructures, amidaments, presentacions, fins i tot als mega-despatxos americans i algunes universitats, com el GSD - Harvard, ja experimenten des de fa un temps fent maquetes electrònicament (amb CAD/CAM), les anomenades CNC Milling Machines (http://www.architectureweek.com/2000/0927/tools_1-1.html) que modulen sòlids amb làsers i no-sé què, etc)... molts despatxos d'una certa edat acostumen a tirar d'informàtics per agilitzar el disseny i el papeleo dels projectes...

clar que potser per això, l'arquitectura avui dia està molt desorientada, no hi ha pràcticament ideologies i les poques que hi ha no ajuden molt a clarificar el panorama (especialment quan Rem Koolhaas diu "Fuck the context").. tot és estètica, falta ética... molt urbanisme i poca urbanitat com deia aquell...

en fin... pilarin.

The Hush: és "la independència"... ;) És un substantiu femeni que comença amb i àtona i no hi ha apòstrof (a diferència de, per exemple, l'illa, on la i és tònica).

Tens raó Jordi... vai dubtar una bona estona i fins i tot ho vai teclejar al google, però ja se sap que a internet ets pots trobar de tot...

Ara fai el change!

@Meditt, Gràcies!

Tot un fil sense papers. :runaway:

xDDDD Met, et depara un futur rotllo "Tejero" :D el teu cop d'Estat s'enfonsa! :D

Desagraits.... :cry:

a10! :runaway:

Met, a la garjola per colpista!

Aquest és el futur que t'espera:

:guns1: :guns1: :guns1: :( :guns1: :guns1: :guns1:

Ara començo a entendre l'Acebes...
Ho faig tot amb la millor intenció, però hi ha un complot per acabar amb la meva persona... :cry:

a10! :runaway:

Clar, tu també vas sortir dient que qui va donar el del cop de fòrum van ser els d'ETA. :D

xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

MET banejat!!
Poseu-lo amb Aznar i Pujol.
:D

Canviar-ho per 69, molt més erotic-festiu i més apropiat a aquest foro :D
Visca MET

Canviar-ho per 69, molt més erotic-festiu i més apropiat a aquest foro :D
Visca MET
:hug: :drunk:

a10! :runaway:

L’Ajuntament mediador

L'associació de veïns Gran Via L'Hospitalet, que aplega els afectats per l'ampliació del recinte de Fira de Barcelona al districte econòmic, han apropat postures la fira i han obert, amb la mediació de l'Ajuntament, una via de diàleg per trobar terrenys alternatius on reallotjar totes aquestes famílies.

En una reunió mantinguda ahir, representants dels veïns, la Fira i l'Ajuntament es van plantejar una nova possibilitat de solució: habilitar uns terrenys al carrer Ciències per construir nous habitatges unifamiliars. Recordem que els veïns afectats viuen actualment en cases unifamiliars.

El president de l'associació Gran Via l'Hospitalet, Carles González, ha assenyalat que una de les possibilitats inicials, com era el reallotjament en els pisos que es faran a la plaça Europa va quedar desestimada i que, per tant, guanya força l'opció de fer cases unifamiliars al carrer Ciències.

En aquest sentit, González ha dit que l'associació de veïns Gran Via L'Hospitalet és conscient del caràcter estratègic de l'ampliació de la Fira, però ha indicat també que això no pot anar en detriment dels seus interessos.

De la seva banda, el tinent d'alcalde d'Urbanisme, José Antonio Molina, ha reiterat que la prioritat de l'Ajuntament és que totes dues parts arribin a un acord satisfactori, i, en aquest sentit, ha indicat que a partir d'ara s'obre un nou procés mirar de desencallar aquesta qüestió.

L'associació Gran Via L'Hospitalet, que la setmana vinent convocarà una assemblea, recorda que les famílies afectades provenen de dues expropiacions prèvies -les de Can Pi i Pedrosa- i critica que l'Ajuntament i la Fira no planifiquessin bé en el seu dia l'expansió del recinte firal.

Ràdio L’Hospitalet. 03/05/05

http://canal-h.net/fotos/20050503101434_INT.jpg

***

a veure si s'arregla el tema i podem fer una tercera ampliació del recinte

Akestes cases unifamiliars que hi ha... TNT!!!!!!!!

La Cambra de Comerç insta el tripartit a aclarir-se i desencallar les obres d'infraestructures

La Cambra de Comerç de Barcelona ha fet un repàs de com estan les principals obres d'infraestructures que es construeixen a Catalunya. La institució empresarial constata que totes acumulen retards i que gran part d'aquest problema esdevé per l'excessiva politització de la seva gestió. Per això reclama al govern tripartit que actuï amb una sola veu davant projectes com la polèmica línia elèctrica de Bescanó o el túnel de Bracons.

El president de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Valls, ha denunciat que Catalunya "s'està instal·lant en la política del 'no a tot' i en una campanya electoral permanent a costa de les infraestructures", totes les que arrosseguen "retards" i "problemes", per la qual cosa ha instat polítics i societat civil a "aclarir-se" sobre "quin model de país volem".

Valls ha fet una repassada a l'estat de les infraestructures a Catalunya, ha dibuixat un panorama complicat i coincideix "al 100%" amb les denúncies fetes la setmana passada pel secretari de Mobilitat de la Generalitat, Miquel Nadal, que també ha carregat contra les protestes constants que hi ha al voltant de qualsevol nova infraestructura.

Segons el president de la Cambra, "tots els projectes tenen problemes: d'indefinició, de canvis constants, de falta d'acord entre les administracions o per l'oposició frontal d'alguns col·lectius". Aquesta situació provoca "retards importants" en l'execució de les obres la planificació de les quals, a més, "no és tan ambiciosa com hauria de ser perquè no existeix un projecte global d'infraestructures, fet que obliga a improvisar".

Segons la seva opinió, "s'estan polititzant les infraestructures per conveniències partidistes", cosa que dóna com a resultat que "la solució final" per a cada una d'aquestes "no respon a les necessitats" del país. Com a exemples, ha citat el túnel de Bracons i la línia elèctrica d'alta tensió.

--

http://www.telenoticies.com/noticia/arxiu/not182811248.htm

La Cambra de Comerç afirma que la licitació d'obres cau un 45% a Catalunya

• La Cambra de Comerç afirma que la licitació d'obres cau un 45% a Catalunya

El president de la Cambra de Comerç de Barcelona, Miquel Valls, ha informat que la licitació d'obres a Catalunya durant el 2004 va caure un 45% de mitjana, amb el descens més acusat a càrrec del Govern català, un 65% menys que el 2003.

La inversió pressupostada per l'Estat i la Generalitat el 2004, un total de 4.869 milions d'euros (2.900 milions en infraestructures), també suposa un 2% menys que l'any anterior.

Valls ha denunciat que Catalunya "s'està instal·lant en la política del 'no a tot' i en una campanya electoral permanent a costa de les infraestructures", que arrosseguen totes "endarreriments" i "problemes", i per això que ha instat polítics i societat civil a "aclarir-se" sobre "quin model de país volem".

Panorama complicat

El president de la Cambra ha fet un repàs sobre l'estat de les infraestructures a Catalunya, i ha esbossat un panorama complicat i ha coincidit "al 100%" amb les denúncies formulades la setmana passada pel secretari de Mobilitat de la Generalitat, Miquel Nadal, que també va carregar contra les protestes constants que sorgeixen al voltant de qualsevol nova infraestructura.

Segons el president de la Cambra, "tots els projectes tenen problemes: d'indefinició, de canvis constants, de falta d'acord entre les administracions o d'oposició frontal d'alguns col·lectius".

Aquesta situació provoca "endarreriments importants" en l'execució de les obres, la planificació de les quals, a més, "no és tant ambiciosa com hauria de ser perquè no existeix un projecte global d'infraestructures, i això obliga a improvisar".

--

El Periódico.

FET!! xDDD
:D

Què els fiquin a pisos!!
:D

Si es un cogombre, millor que millor! (S'ha de ser normatiu)

Si es un cogombre, millor que millor! (S'ha de ser normatiu)

Una buena Illa de la Llum de 300 metros o más y to2 los vecinos juntos en el mismo bloque.
:rofl:

• El pla director de l'Alt i el Baix Empordà aposta per limitar la construcció dispersa d'habitatges per protegir les zones que encara queden verges i, en canvi, reforça els nuclis urbans com a centres de serveis.

• Proposa potenciar les àrees urbanes de Figueres i Palafrugell i protegir la plana del Baix Empordà

El pla també regula el creixement de les segones residències davant la pressió urbanística i immobiliària a què està sotmès el territori. L'avantprojecte del pla director, que ahir va presentar el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, també destaca els valors del paisatge empordanès com a patrimoni cultural i defensa la protecció de les àrees de valor agrícola, que mantindran de manera indefinida el règim de sòl no urbanitzable.

Per materialitzar aquests objectius, el pla se centra en tres eixos: els assentaments urbans, els espais oberts i les infraestructures de mobilitat. La primera línia d'actuació en matèria d'assentaments urbans passa per orientar el desenvolupament urbanístic cap a les ciutats amb més capacitat d'acollida, amb l'objectiu d'aconseguir un model de creixement més compacte. El pla divideix el territori en tretze àrees que es caracteritzen per un sistema urbà clar i homogeni. D'aquesta manera, es vol fomentar la cooperació entre municipis i impulsar aquells que ja exerceixen una certa capitalitat.

En concret, es proposa potenciar l'àrea urbana de Figueres i Vilafant i l'eix que va des de Palafrugell fins a Sant Feliu de Guíxols, sobretot l'àrea de Mont-ras i Palafrugell. La Bisbal d'Empordà és la tercera zona amb potencial per actuar de nucli verterbrador del territori, mentre que s'estableixen estratègies de reforma de les àrees urbanes de la costa, com ara l'Estartit, l'Escala, Roses, Cadaqués, Port de la Selva, Llançà, Colera i Portbou. En la resta de municipis de la franja prelitoral -Santa Cristina d'Aro, Calonge, Begur, Pals, Torroella, Verges, Sant Pere Pescador, Castelló d'Empúries o Peralada- es proposa un creixement moderat o creixements basats en les necessitats internes en el cas dels municipis més petits.

Matar el poble

L'objectiu és restringir la dispersió dels creixements urbans, limitar la construcció de nous habitatges en zones aïllades i noves trames urbanes de segona residència. En aquest sentit, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va explicar ahir que es "proposa una racionalització de la jerarquia del mapa municipal, perquè en aquells municipis de cent habitants, si es projecta una urbanització de 500 cases, aquesta mata el poble".

El pla, que se sotmetrà a un període d'informació pública de quatre mesos durant els quals es presentarà als ajuntaments empordanesos, també promou la diversificació econòmica per evitar el binomi turisme-producció immobiliària. Entre d'altres, es vol promoure la marca Empordà, fomentar el turisme rural i el lleure cultural o desestacionalitzar l'oferta. En l'apartat d'espais oberts, s'estableix que a tota la zona agrícola de la plana central del Baix Empordà i a determinades àrees de l'Alt Empordà, es mantingui el sòl no urbanitzable.
El conseller Nadal va destacar la necessitat de protegir "aquelles planes agrícoles fantàstiques, perquè no quedi pervertit ni contaminat per construccions o creixements que desvirtuïn un paisatge que per si mateix val un patrimoni excepcional". La protecció d'aquests territoris -entre els quals hi ha, a més de la plana del Baix Empordà, les àrees de Palau-Savardera i Capmany, Avinyonet de Puigventós i Lledó, i Viladamat i Vila-sacra- s'inclou dins la categoria de sòls de protecció especial.

Pel que fa a les infraestructures viàries, l'avantprojecte proposa reforçar l'esquema d'accessibilitat "en pinta" des de l'eix Nord-Sud i els eixos viaris Santa Cristina d'Aro Mont-ras i el que uneix la Bisbal i Figueres.

--

AVUI.

• La remodelació de set barris durarà 5 anys i costarà 100 milions d'euros

El carrer Circumval·lació, l'artèria fonterera entre Badalona i Santa Coloma, serà el primer d'aquests municipis a canviar la fesomia gràcies a la llei de barris. A partir de principis del 2006, es canviarà el paviment i s'eixamplaran les voreres, tot i que l'operació més costosa serà el soterrament del cablejat elèctric, ara enlairat. El vial passarà d'un sol sentit a dos.

La reforma d'aquesta via serà possible gràcies als 2,7 milions d'euros que hi invertirà el Consell Comarcal, els prop de 17 milions dels ajuntaments de Santa Coloma i Badalona i els més de 18 aportats pel govern. Els alcaldes de Badalona i Santa Coloma, Maite Arqué i Bartomeu Muñoz, van signar ahir un conveni amb el president del Consell Comarcal, Joan Carles Mas, que preveu la implicació de l'ens supramunicipal en el projecte i l'obertura d'una oficina tècnica que farà el seguiment de les actuacions.

Muñoz va anunciar que les reformes, que duraran cinc anys, tindran un cost total de 100 milions d'euros. "Estem parlant de la inversió més important mai feta a la comarca", va dir. La quantitat supera en més de 60 milions la inversió anunciada fins ara. Muñoz confia en els pressupostos municipals i els del govern per cobrir el forat. "Volem ser valents i atrevits amb el projecte", va afirmar l'alcaldessa Maite Arqué, que va qualificar de "racons negres" alguns dels carrers i places que es renovaran.

El projecte preveu la remodelació dels barris badalonins de Sant Joan i Sant Antoni de Llefià, la Pau i la Salut, i els colomencs de Santa Rosa, Raval-Safaretjos i Fondo.

--

AVUI.

http://img142.echo.cx/img142/9070/pla10tb.jpg
http://img125.echo.cx/img125/6791/pla27ut.jpg

Molt bé!!!!!!!!!!!!!!! Aquesta zona de l'àrea metropolitana, sobretot la part est com és St. Coloma és la part de més abandonada de l'àrea metropolitana... i no sé perquè. Tot el que siguin millores en aquesta zona són molt benvingudes!!!!!!! :D

Wooooooow me'n alegro, perquè aquestes dues comarques són precioses!!!!! I seria una llàstima que acabessin totes dues plenes d'urbanitzaciones i torres per aquí, per allà...

Apa, per delicats, tots a pisos de 30 metres quadrats!

Molt bé!!!!!!!!!!!!!!! Aquesta zona de l'àrea metropolitana, sobretot la part est com és St. Coloma és la part de més abandonada de l'àrea metropolitana... i no sé perquè. Tot el que siguin millores en aquesta zona són molt benvingudes!!!!!!! :D

Jo vaig viure a Santa Coloma de Gramenet amb els meus pares fins el 1995 aprox.
Vaig anar a B.U.P. i C.O.U. l'institut del carrer Circumval·lació i aquella zona estava una mica deixada, però ara està millor.
El carrer Circumval·lació delimita la "frontera" entre BDN y SantaCo, cada costat del carrer pertany a un dels 2 municipis, però és un continu urbà!
A veure si l'arreglen i el deixent decent...
;)

Ben fet!!
:)

Molt bé!
Algun gratacels previst :D ?

Molta fressa i després... faran el que voldran. Com a baixempordanès veig aquest pla massa genèric, nose, quan l'hagi pogut revisar ben a fons el podré valorar bé, però ara per ara em dóna aquesta sensació de bones paraules i ja està.
No es proposa per on han de passar infraestructures, es descarta el ferrocarril...

Espero que no impliqui un encariment de la vivienda, ja sigui pel preu del m2 de sòl o bé per que es construeixin vivendes més grans per esgotar les edificabilitats de les parcel·les.

Un professor de Tarragona denuncia Rodríguez Ibarra per "insultar" els catalans

Barcelona. -- Un professor de Deltebre (Tarragona) ha presentat una denúncia davant la Guàrdia Civil contra el president d'Extremadura, Juan Carlos Rodríguez Ibarra, al considerar que va qualificar els catalans de "cretins".

Dimarts, Rodríguez Ibarra va rebutjar "radicalment" la proposta de finançament autonòmic plantejada per la Generalitat i es va preguntar: "¿No li fa vergonya a qui té el 119% de PIB dir-li al que té el 60% de PIB que ja està bé d'acostumar-se a viure del subsidi?", "¿no li fa vergonya?", "¿es pot ser tan cretí?".

Segons ha informat Ràdio Barcelona, el professor Baltasar Casanova es va sentir greument "ofès, insultat i vexat" per les paraules de Rodríguez Ibarra, i per això avui ha presentat una denúncia per insults i calúmnies.

Baltasar Casanova considera que "un insult d'aquestes característiques no pot deixar indiferent a ningú" i davant "la passivitat de la classe política catalana" ha decidit presentar pel seu compte una denúncia.

Casanova entén, a més, que els "insults" d'Ibarra contra Catalunya ja són "reiterats" i "no poden tornar a quedar sense esposta per part dels catalans".

EL PERIODICO.

________________________________________


Sembla mentida la de insults i bajanades que aquest i altres han arribat a dir i ningú s'ha queixat ni dit res. El PSOE és un autèntic caos, sembla extrany que Maragall, Zapatero i Ibarra puguin ser del mateix partit.

Van a sobreseer esta denuncia...
:(

• Segons els informes, l'AVE no es pot proveir bé amb una xarxa de 220 kV

Els diversos estudis que estan en poder de la Conselleria d'Indústria, la Cambra de Comerç i l'empresa promotora Red Eléctrica Española (REE) sobre la polèmica xarxa d'alta tensió entre Bescanó (Gironès) i Baixàs (França) recomanen que l'única alternativa perquè el subministrament elèctric de l'AVE no distorsioni el consum de la comarca és que la xarxa tingui 400 quilovolts (kV).

Segons la planificació del Ministeri d'Economia 2002-2011, l'aposta per aquesta línia d'alta tensió, que ha de donar resposta a l'augment del 4% en la demanda elèctrica i integrar Catalunya en les xarxes de distribució elèctrica a escala continental, està justificada "pel risc elevat de degradació de la qualitat del servei" a Girona.

SATURACIÓ DE LA XARXA

Els informes de REE recolzen la construcció de la línia de 400kV, basant-se en el fet que Girona, on el consum ha crescut el 55%, "és l'única regió important que no té una infraestructura elèctrica de 400 kV i compta amb unes infraestructures elèctriques de més de 20 anys". El risc de sobrecàrregues i problemes de subministrament augmentaria amb el pas de l'AVE, especialment durant els mesos d'estiu. Segons els informes, les necessitats del tren d'alta velocitat "no es poden subministrar des de nivells de tensió de 220 kV o inferiors", com reclamen alguns polítics.

La nova línia de 400 kV doblaria la capacitat d'interconnexió elèctrica amb França en 1.400 megawatts (MW), i passaria de 1.400 MW de l'actualitat a 2.800 MW, de manera que l'augment contribuiria, segons fonts de REE, a "millorar i garantir" la qualitat del subministrament elèctric en tot el país. La demanda elèctrica a Espanya ha crescut el 7,8%, i els últims vuit anys ha crescut un 40%, i a Catalunya el 45%.

El procés està ara en consulta prèvia, mentre es van recollint les opinions del territori afectat. La setmana passada es va produir una mobilització massiva al Pertús, després que el Ministeri de Medi Ambient enviés a una trentena de ciutats i pobles de l'Empordà, el Pla de l'Estany i el Gironès l'estudi d'impacte ambiental.

--

El Periódico.

La Generalitat vol convertir en autovia l'eix de Manresa a Castellbell

La Generalitat ha començat a redactar l'estudi informatiu i el d'impacte ambiental per desdoblar el tram entre Manresa i Castellbell de l'eix del Llobregat (C-55). El projecte preveu convertir en autovia aquest tram, per on actualment circulen una mitjana de 30.000 vehicles diaris. El govern calcula que el projecte, que afecta 15,1 quilòmetres entre el nus del Guix a Manresa i l'enllaç amb la carretera de Terrassa (C-58), suposarà una inversió d'uns 90 milions d'euros. El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, no va avançar el calendari per a aquesta obra, però es va comprometre davant el Consorci Viari de la Catalunya Central a tenir un projecte enllestit el primer trimestre del 2006. L'autovia afecta els termes municipals de Castellbell, Sant Vicenç, Castellgalí, Manresa i Sant Fruitós.

--

El Punt.

Futura millora dels accessos a l'Aeroport de Girona

La Cambra Alta també ha aprovat, però aquest cop per unanimitat, una moció, per la qual s'exigeix a l'executiu espanyol a millorar els accessos a l’Aeroport de Girona-Costa Brava. En concret, es tracta d’urbanitzar el tram de via que va des de la carretera N-II i la rotonda d’accés a l’autopista AP-7 i l’Eix Transversal fins a la terminal aeroportuària. Pel portaveu del grup de CiU al Senat, Pere Macias, "aquesta actuació és prioritària ja que l’estat d’abandonament de l’entrada a l’Aeroport comporta una imatge pobre i de deteriorament del propi aeroport”.

--

E-Notícies.

http://www.tvcatalunya.com/ptvcatalunya/tvcPrograma.jsp?seccio=tvcat&idint=182564057

Veurem algun dels "nostres" aquí? :D

http://www.tvcatalunya.com/ptvcatalunya/tvcPrograma.jsp?seccio=tvcat&idint=182564057

Veurem algun dels "nostres" aquí? :D

Por lo pronto, en la foto que sale en esa web, ya veo a la Gloria de Eurohandling...
:wink2:
JO VULL SORTIR-HI!!
:cry:

Ai, tant de bo el posessin a la presó... o que ens pagués una indemnització a tots els catalans :D

Sr. Ibarra, yo soy un cretino y de los gordos, pero usted debería tener cuidado de no morderse la lengua, no sea que se envenene. Vaya pedazo de sinvergüenza.

PD: Y de mierda.

Por lo pronto, en la foto que sale en esa web, ya veo a la Gloria de Eurohandling...
:wink2:
JO VULL SORTIR-HI!!
:cry:


merda, se m'ha passat...si l'heu vista, com ha estat? val la pena? veurem en Jeros prenent "cafès" amb en Bitxo :D?

informeu plis!

Ja fa temps que volia obrir un thread per parlar sobre la visió de Barcelona que han donat diversos escriptors, tant d'aquí com de fora. Per començar, us parlaré de Jean Genêt i de la seva novel·la Diari del lladre (Journal du voleur), publicada el 1949.

Jean Genêt va néixer a l'any 1910 i va passar la seva infantesa i adolescència a diferents orfenats i centres correccionals francesos, experiència que recull en algunes de les seves obres literàries (Notre-Dame-des-Fleurs, per exemple). Als anys 30 arriba a Barcelona, on viu de petits robatoris, captant i prostituint-se als lavabos públics que llavors hi havia a les Rambles i a la vora del port. És aquesta l'experiència que s'explica al Diari del lladre, llibre que es desenvolupa sobretot a Barcelona, a més d'altres indrets de l'Estat Espanyol i d'Europa. És interessant el retrat que fa del barri xinès d'aquella època, sobretot de la Criolla, el famós bar i cabaret del carrer Cid, esfondrat, durant la guerra, per les bombes feixistes. Xapero, jove, guapo i canalla, anava aquell indret, a la matinada, a la recerca d'un client amb la cartera ben plena a qui seduir i, si de cas, robar. No parla, en canvi, de Cal Sagristà, el bar situat just enfront de la Criolla, ni dels nombrosos grups de joves equívocs que cada nit s'agrupaven al davant, quan ja no cabien a l'interior.

Hi ha fragments commovedors. Com quan parla de les carolines, el grup de "maricones" travestides, que es van ajuntar un dia, de bon matí, a la cantonada del Paral·lel amb el carrer Nou de la Rambla, amb un ram de flors. I de la curiosa comitiva que va recórrer el carrer Sant Pau i les Rambles, entre insults i rialles, fins al Portal de la Pau, per deixar el ram de flors a les ruïnes d'un urinari, destruït als aldarulls de la vaga general del 1933. O quan explica quan el van detenir i a la comissaria li descobreixen, en regirar-lo, un tub de vaselina i com entoma les bromes cruels dels policies.

Llegint el llibre ens l'imaginem, jove i desemparat, captant a l'entrada de la Boqueria, enamorat del fornit, bell i esgarrat Stiliano, que se n'aprofitava per explotar-lo. O també, quan una nit, en un descampat entre el Paral·lel i Montjuïc, és testimoni d'una baralla a gavinetades i de la mort violenta d'un amic.

Diari del lladre no és tan sols un retrat dels baixos fons de Barcelona a la dècada dels 30, una visió descarnada de la vida d'aquells que escullen, per pròpia voluntat o empesos per les circumstàncies, viure al marge de les convencions socials; és una obra paradoxalment carregada de tendresa i superbament ben escrita, un testimoni impagable de la Barcelona canalla d'aquell temps.

• La instal.lació de Sant Adrià comença a operar amb el 73% de les places venudes
• Les dues dàrsenes tenen capacitat per rebre un total de 201 barcos

http://www.elperiodico.com/EDICION/ED050507/CAT/FOTOS/EPPNDCAT/CARP01/f044mh02.jpg
Un dels tres primers vaixells que ja han atracat al port del Fòrum, ahir.

El port esportiu del Fòrum ja ha començat a rebre les primeres embarcacions. Els tres primers vaixells ja han amarrat en una de les dues dàrsenes de la instal.lació, que s'inaugurarà oficialment al juny, segons fonts de Port Fòrum Sant Adrià, que és l'empresa que gestiona aquestes instal.lacions.
El 73% dels 201 amarratges de les dues dàrsenes --una d'interior per a vaixells de 10 a 25 metres d'eslora i una altra d'exterior amb capacitat per a naus de fins a 80 metres d'eslora-- ja estan venuts, en un procés de comercialització que l'empresa ha qualificat de "positiu". Situada al municipi de Sant Adrià de Besòs, aquesta nova infraestructura tracta de desmarcar-se del Port Olímpic i crear una zona alternativa en l'oferta d'oci de la ciutat.

VAIXELLS DE LLOGUER
Els serveis del port del Fòrum inclouen com a valor afegit una tecnologia d'última generació. Comptarà amb la denominada Marina Seca per a l'emmagatzematge, fora de l'aigua, de 275 embarcacions de fins a nou metres d'eslora. Aquest sistema, que estarà actiu durant tot l'any, és pioner a Espanya, encara que s'ha assajat a Empuriabrava. Permetrà que en menys de 30 minuts es pugui disposar del vaixell a l'aigua totalment net, amb el dipòsit ple i havent estat revisat. En l'actualitat ja s'emmagatzemen en aquesta instal.lació els primers 51 vaixells que ja van firmar el contracte d'entrada, segons fonts de l'empresa.
Per a la primera quinzena de juliol està prevista la posada en marxa del varador de l'àrea tècnica per a la reparació i el manteniment dels vaixells. Ser client de la Marina Seca requerirà, simplement, una quota de lloguer, que es pagarà en sistemes d'abonaments, segons les vegades que es pugi i baixi el vaixell. L'objectiu és popularitzar la possibilitat de tenir un vaixell a Barcelona, ja que per aquest sistema mai serà tan car com si l'embarcació estigués amarrada a l'aigua.
La dàrsena interior del port té 170 amarratges i està destinada als vaixells i iots de motor d'entre 10 i 25 metres d'eslora. La dàrsena exterior donarà cabuda a 31 iots d'entre 12 i 80 metres d'eslora. Tots els amarratges disposaran de torretes amb serveis integrats d'electricitat, aigua, fibra òptica per a l'enviament i recepció de dades per internet, telefonia i televisió.

El Periódico de Catalunya.
-----------------------------------------------------------------------------

a10! :runaway:

Saps quan s'obrirà al públic tot el recinte del Fòrum, port inclòs?

• La recuperació arqueològica obligarà a tancar l’espai al setembre. Fins ara ja han visitat les runes del mercat 120.000 persones

Durant l’any 2007 s’acabaran les obres per adequar l’edifici de l’antic mercat del Born, que serviran per construir una passarel·la que permeti veure les restes arqueològiques que s’hi van trobar, segons va explicar ahir el portaveu de l’Ajuntament, Ferran Mascarell.

L’espai ocuparà 8.000 m2 i tindrà tres nivells diferents: el primer estarà lleugerament soterrat, a la mateixa alçada que les runes i permetrà caminar entre els carrers i les cases que s’hi han trobat. L’altre estarà a la mateixa alçada que el carrer i serà una passarel·la que doni una visió més general. Finalment, tindrà quatre sales més elevades on hi haurà una llibreria on prendre’s un cafè i espais on fer petits concerts o actes culturals.

Barcelona crea estil

L’alcalde, Joan Clos, va destacar la «nova forma de recuperar el patrimoni» que s’ha inventat Barcelona, exposant les runes dins d’un edifici com el del Mercat del Born. Fins ara, ja han passat unes 120.000 persones per aquest espai, que s’haurà de tancar al setembre, quan comencin les obres.

El grup municipal de CiU va demanar poder participar en la «definició de la proposta museística».

El record del setge del 1714

En el centre cultural del Born s’hi podran veure els carrers i unes 50 cases on es feien diversos oficis. Tots ells van patir el setge que van fer les tropes borbòniques el 1714.

--

20minutos.

Discurs de Maragall sobre infraestructures

Les infrastructures de transport ens han de connectar amb la resta de l’Espanya i d’Europa, a l’hora que ens han de reequilibrar el territori. Teníem unes infraestructures absolutament insuficients per l’ambició d’aquest país, desproporcionadament dolentes o pobres.

Les darreres setmanes hem avançat, tant aquí com amb el govern de l’Estat per definir i aconseguir un gran acord sobre les infrastructures a Catalunya en l’horitzó dels propers 10 anys.

Un acord per aconseguir que la inversió pública es mantingui al voltant del 19% del PIB. Que és el que ens correspon. De vegades se’ns diu que a tota Espanya és igual perquè els rics paguen a Catalunya i els rics paguen a Andalusia, i els pobres d’Andalusia cobren i els pobres de Catalunya també; per tant no és un problema de que Catalunya pagui i Andalusia cobri, és un tema de que paguin els rics i cobrin els pobres. I jo em pregunto i la inversió?, perquè una cosa són els serveis i una altra la localització de les inversions i és aquí on patim.

No podem acceptar de cap manera que s’hagi assolit, només puntualment, per les inversions de l’AVE. La variable “inversió” és decisiva. I concretament la inversió estatal.

Amb l’Estat, compartim línies generals i objectius del Pla Estratègic Infrastructures de Transport (PEIT) presentat pel Ministeri. És un bon punt de partida.

Com ho són els Pressupostos de l’Estat d’enguany en matèria d’Infrastructures, recollint importants inversions en el TGV, en els Ports de Barcelona i Tarragona o en infrastructures viàries (per exemple, la transformació de la N-340 en autovia del mediterrani o l’impuls de l’Eix Pirinenc).

Ara bé: insisteixo. No podem considerar-ho una excepcionalitat. Per això estem negociant la concertació amb l’Estat d’un veritable Pla Catalunya, perquè s’elabori i signi aquest 2005.

El Pla Estratègic d’Infrastructures de Transport ha de ser un dels instruments principals per l’articulació d’una Espanya en xarxa, basada en l’adequació de les estructures econòmiques a criteris d’eficiència, de demanda potencial i de masses crítiques que necessiten resposta.

El Pla Catalunya té 5 grans objectius:

1. Aconseguir la participació de la Generalitat en la gestió dels ports i aeroports catalans. No podem passar més tenint la principal quasi de les nostres instal·lacions, tan important com les grans fàbriques i com els grans centres de decisió governamental, un port, un aeroport, transoceànic, de la importància del de Barcelona no pot estar dirigit per un funcionari que depèn d’un director general que viu a Madrid. No pot ser, és un problema de credibilitat, és un problema d’eficàcia. D’aconseguir doncs la participació de la Generalitat en la gestió dels ports i dels aeroports, anant si cal a la posada en marxa d’un lloc de trobada d’aquestes grans infraestructures com són el port i l’aeroport des del qual es pugui planificar el conjunt de l’estratègia de les comunicacions internacionals d’aquest país.

2. Reforçar les comunicacions transpirinenques.

3. Equiparar territorialment la xarxa d’autopistes de peatge i d’autovies.

4. Prioritzar una nova connexió d’ample europeu ferroviari fins la frontera francesa.

5. I potenciar el tràfic mixt de passatgers i mercaderies al corredor mediterrani.

Per la seva banda, el Govern de la Generalitat ja està desplegant, aquest 2005, una important actuació planificadora i inversora:

1. Tenim en execució o pressupostades carreteres per valor de 2.127,6 M€ i hem iniciat els tràmits per construir 4 nous eixos viaris en el marc del Pla d’Autovies: Vic-Ripoll, Maçanet-Platja d’Aro, Vilanova i La Geltrú-Manresa i Reus-Alcover. (AMTU)

2. Hem incrementat notablement l’aportació de la Generalitat a l’Autoritat del Transport Metropolità i invertim en el desenvolupament dels Consorcis de Transport de Tarragona, Lleida i Girona.

3. Impulsem els Centres Integrals de Mercaderies (CIM) de l’Empordà, la Selva i el Camp: Catalunya ha d’esdevenir la plataforma logística del sud d’Europa.

4. I estem definint projectes clau per l’equilibri territorial de Catalunya. És el cas de l’Eix Ferroviari Transversal, que unirà amb via d’ample europeu mixta per a mercaderies i passatgers Lleida i Girona, establint la connexió de totes les ciutats més importants de la Catalunya central com Tàrrega, Cervera, Igualada, Manresa i Vic. Abans de l’estiu es presentarà el primer avantprojecte de traçat.

D’altra banda la millora de la capacitat i la qualitat de la xarxa elèctrica assegurant un subministrament suficient per atendre les necessitats de progrés de Catalunya, es farà d’acord amb el nou Pla Estratègic de l’Energia que presentarem aquest mes de maig.

Ja saben quina és la meva posició en aquest punt: respecte pel territori sí. Però creixement i desenvolupament també. Catalunya ha de ser respectada, però no és una postal, és una realitat viva. Ha de ser respectada, però ha de funcionar bé.

Permetin-me un breu incís sobre l’estratègia econòmica.

Tot el que els acabo d’explicar s’assenta en una estratègia econòmica col·lectiva recollida, com he dit, en l’Acord Estratègic per la Internacionalització, la qualitat de l’ocupació i la competitivitat de l’economia catalana...

... i en la nostra voluntat de promoure un gran pol de creixement i d’innovació al sud d’Europa: l’Euroregió Pirineus-Mediterrània.

Avui no m’hi entretindré. Els remeto a altres intervencions meves, del conseller primer i dels consellers que han parlat a bastament del nostre compromís amb la innovació i la competitivitat.

Però vull que entenguin que les polítiques socials dels que els hi parlat fins ara, només seran sostenibles per la societat catalana si som capaços de millorar substancialment el nostre model econòmic sobre la base de millorar-ne la competitivitat.

--

http://www10.gencat.net/president/AppJava/cat/president/discursos/50506conferencianouimpuls.jsp

Espero que no es quedi només en paraules. A veure si ho compleixen!

Up! Quin poc d'èxit ha tingut el fil. :P

A veure si té més sort ara. :O

No cal dir que la intenció d'aquest fil és comprovar si nosaltres pensem que vivim "a cuerpo de rey" gràcies a Fomento, tal com diuen alguns... :D

Quan hagin passat uns anyets podrem opinar.

Sí, molt discurs i l'ATM ni coordina serveis a la RMB, ni aplica la nova nomenclatura dels busos... directament no fan RES.

Jo crec que encara es aviat, perque estem encara pendents de que es vagin fent coses del govern anterior (principalment ave i aeroport)

Sí, el mercat de Santa Caterina també anava a estar enllestit en 2 anys i n'han trigat 7!!
:bash:
No m'ho crec...

Reso perquè ho acompleixin!
:master:

AVE i aeroport?
Doncs espera assegut...
:(

merda, se m'ha passat...si l'heu vista, com ha estat? val la pena? veurem en Jeros prenent "cafès" amb en Bitxo :D?

informeu plis!

Ha estat regular...
Quan surti jo serà genial!!
:D

Les dues obres estan ja en marxa, tu que estàs cada dia al aeroport, intenta aproparte una mica i mira a l'espai entre pistes.

Les dues obres estan ja en marxa, tu que estàs cada dia al aeroport, intenta aproparte una mica i mira a l'espai entre pistes.

Avui l'he vist des de la "cristalera" de la B i van lents, lents...
:(

Les cimentacions mai son ràpides i molt menys amb una merda de terreny com el que hi ha.

• L'explotació de l'esplanada amb espectacles i la zona de banys concentren l'oferta lúdica

• El pla preveu crear una àrea permanent de jocs infantils per aconseguir atraure el públic

El gran espai del Fòrum rebrà un important impuls de l'Ajuntament de Barcelona i de les diferents empreses que gestionen les instal.lacions del recinte per aconseguir que sigui visitat pels ciutadans. Just un any després de la celebració del Fòrum de les Cultures, l'empresa Barcelona de Serveis Municipals (BSM), que gestiona la gran esplanada del recinte, la zona de banys i l'edifici Fòrum, ha planificat una oferta d'un mínim de 40 actes i espectacles a l'any amb la finalitat d'atraure el públic barceloní cap al nou espai lúdic creat al costat del riu Besòs.

Després d'anunciar un tancament econòmic amb un lleuger superàvit de 100.000 euros gràcies a l'augment de l'aportació dels patrocinadors, l'alcalde de Barcelona i president del Fòrum, Joan Clos, va assenyalar que s'havia complert un dels seus propòsits: l'equilibri pressupostari.

DIVERSITAT I CONTRAST

En realitat, les arques de l'ajuntament han assumit una gran part de despeses extres relacionades amb el Fòrum de les Cultures, i ara el gran repte de Clos és com rendibilitzar la inversió i fer que la ciutat disfruti amb les instal.lacions. A això s'entrega ara BSM, que ha omplert l'esplanada i la zona de banys d'activitat per als pròxims sis mesos.

La Fira d'Abril ha estat, en aquest sentit, el primer gran assaig dels grans actes que es preveuen organitzar a l'esplanada de 10 hectàrees del recinte, que seran variats i diversos en la capacitat de convocatòria. En els pròxims mesos el recinte albergarà el festival de música Primavera Sound (maig), una trobada d'empresaris gallecs (juny), les festes de la Mercè (setembre) i la Festa del Cel (octubre).

Paral.lelament, BSM ha dissenyat un gran espai d'esbarjo i d'oci, especialment per atraure els nens i els joves. "És un pla de dinamització perquè l'espai tingui vida permanent", van afirmar fonts de l'empresa, que concentren l'oferta en les dues hectàrees de la zona de banys. Hi haurà un espai de jocs infantils i jocs a les piscines, i també es crearà un espai d'activitats aquàtiques (canoes, caiac, submarinisme, snorkeling) dirigides per monitors professionals.

El condicionament de les instal.lacions (lavabos, papereres, bancs i zones d'ombra, que es guanyaran amb la segona placa fotovoltaica) no ha finalitzat encara en una obsessió de l'Ajuntament de Barcelona per aconseguir que el recinte guanyi l'acceptació popular.

INVERSIÓ EN SEGURETAT

Hi haurà una important inversió en seguretat i prevenció d'accidents i, juntament amb l'oci i l'entreteniment, l'ajuntament preveu que l'edifici Fòrum i el Centre de Convencions funcionin com a motors d'activitat pel programa de congressos contractat fins a les festes de la Mercè.

--

El Periódico.

JUAS! Un tiu per TV3 dient que la central fotovoltaica es urbanisticament la més gran d'uropa i potser del món XD

Hola foraires!
M'adreço a vosaltres per a explicar-vos el que em va passar dijous al Metro, a la L1 en el trajecte de Glòries a Clot.
Eren les 21h aproximadament quan vaig baixar del Tram i vaig entrar al Metro, el vagó era plé de gent, allà una dona d'uns 75 anys aproximadament volia baixar a la seva parada (Clot, la mateixa on baixava jo) i en comptes de dir la senyora "perdoni, que baixa?" o "em pot deixar passar?" es va liar a donar amb el bastó a tort i a dret amb tan mala pata que vaig rebre dos cops al tormell esquerra. Al sortir del metro no feia mal pero això finalment ha comportat un bendatge del peu i medicacions varies entre d'altres.
Molta gent m'ha dit que puc posar una queixa o reclamació o denuncia o "noseque" al Metro perque diuen que ha sigut una cosa soferta a les intal·lacions de TMB i ells s'han de fer responsables de la seguretat, però la veritat es que jo no se que s'ha de fer, quina tramitació, on anar, etc.... Algu te idea de que s'ha de fer en aquests casos?

Una salutació i gràcies a tots :)

Jo aniria a informar-me sobre el tema de la possible denúncia a les oficines d'atenció a l'usuari de TMB. N'hi han a Sants-Estació, a Universitat i a Sagrada Família. Em sembla que la més important de les tres és la d'Universitat.
Que tinguis sort i no oblidis explicar-nos com acaba aquest tema, més que res per si ens passa als demés.
Salutacions...
:)

Renoi amb la vella tronada. :runaway:

Joder quins cops t'ha hagut de donar!

Avui l'he vist des de la "cristalera" de la B i van lents, lents...
:(Tu quant penses que es triga en fer una obra així? Fes-te a la idea que la terminal no funciona abans del 2008.

A poc a poc i bona lletra, que no s'enfonsi res després. xD

40 actes a l'any són més de 3 cada mes...
A veure que s'inventen!!
:?

"Estimat" JarlehuBCN:
Si ha estat la vella la que t'ha "pegat", TMB no té cap responsabilitat...
Ho sento però és així.
:(
De totes maneres, fes una reclamació oficial de la Generalitat de Catalunya, NO un full de TMB.
:wink2:
Millora't aviat, maco!
;)

Tu quant penses que es triga en fer una obra així? Fes-te a la idea que la terminal no funciona abans del 2008.

És el que jo vaig dir, Dirdi!
Malgrat que als papers diu pel 2007 i en JEROS també...
:(

que fuerte que fuerte con las viejas catalanas u_U

espere que et recuperes prompte Iván! :)

que fuerte que fuerte con las viejas catalanas u_U

espere que et recuperes prompte Iván! :)

Era una vella valenciana anticatalanista i com en Jarlehu li va preguntar en català: "Baixa?"... xDDDDDDDDDDDDDDDD
(Broma, broma)
:jk:

Mira, no donaré la meva opinió sobre les velles. :D

Em sap greu però no agafaré ja més el metro mai. Tinc pànic de les iaies agressives.

Eutenasia preventiva ja!

¡Reforma de la Ley del Anciano!

:D

L'Ivan i jo hem decidit que quan veiem una vella des de l'àtic del bus turístic, li tirarem una pedra...

XD Tot conya!

ME CAGONTUSPUTOS MUERTOS VIEJA DE MIERDAAAAAAAAAAAA!!!!



Oye, el tobillo te iba a doler igual, pero y lo a gusto que te quedas...

ERC proposa augmentar a 130 km/h a les autopistes

El diputat d'ERC al Congrés, Josep Andreu, ha presentat una proposició no de llei en què demana al govern espanyol que, en un termini de sis mesos, incrementi fins a 130 km/h el límit de velocitat a les autopistes i autovies, quan les condicions meteorològiques no ho desaconsellin. Andreu proposa adequar les normes de l'Estat a les de França, amb una mesura que "desperta l'acceptació dels usuaris d'aquestes vies, ja que tant les característiques del sistema viari com dels vehicles actuals ho permeten".

--

E-Notícies.

merda, se m'ha passat...si l'heu vista, com ha estat? val la pena? veurem en Jeros prenent "cafès" amb en Bitxo :D?

informeu plis!

Jo també sortiré :D

Aviseu que tindrem els vídeos preparats. xD

Nadal culpa el govern central del descens de licitació d'obra pública a Catalunya

• Els sindicats insten la Generalitat a crear una comissió d'infraestructures amb els agents socials

• El conseller es compromet a adjudicar el 85% dels 2.500 milions pressupostats

El conseller d'Obres Públiques del govern ho té clar: si hi ha endarreriment en l'adjudicació de les obres públiques, el culpable és l'administració central. El govern no només no en té cap culpa, sinó que, en paraules de Nadal: "És i vol ser una màquina inversora".

D'aquesta manera, i davant els assistents a l'assemblea de la Cambra de Contractistes d'Obres de Catalunya (CCOC), el conseller va fer front a les crítiques abocades en aquest sentit per institucions com ara la mateixa CCOC, la Cambra de Comerç, Pimec, Cecot i Comissions Obreres, que han denunciat certa paràlisi o retard en l'obra pública.

Segons Nadal, "quan es diu que es licita poc, tots els exemples que es posen depenen de l'Estat, que va desenvolupant els projectes amb comptagotes, com és el cas de la N-II".

Compromís

Per als més incrèduls, no van faltar les xifres. El conseller va afirmar que el govern adjudicarà obres aquest any per un import total de 2.500 milions d'euros, dels quals Nadal es va comprometre davant els constractistes a executar "entre el 85% i el 90%, com a mínim". D'aquest global, 1.648 milions correspondran a la licitació d'obres que té pressupostades l'empresa pública Gisa, i que Nadal va tornar a especificar ahir.

Per si això fos poc, va emfasitzar que en el capítol de les carreteres, "que és un dels més importants", hi ha 789 milions en execució, 786 milions pressupostats i 3.000 milions en fase d'estudi. És a dir, segons el conseller, "hi ha una elevada cartera de projectes que asseguren que, mentre hi hagi diners per invertir, hi haurà projectes on gastar-los". En aquest sentit, va avançar que el 2006, "si ningú del govern finalment s'arronsa, l'objectiu és adjudicar d'un sol cop els 700 milions que s'invertiran en el desdoblament de l'Eix Transversal".

Nadal només va entonar el mea culpa pel que fa a la línia 5 del metro, on va admetre que les obres estan paralitzades a conseqüència de la crisi del Carmel. En la mateixa línia, i en contra del que indicaven algunes de les crítiques de les patronals, Nadal es va mostrar convençut que els onze projectes que el govern va decidir aturar al març, perquè acumulaven irregularitats administratives similars a les detectades en el túnel de maniobres del Carmel, no han repercutit en les dades de licitació, ja que són obres que ja estaven adjudicades.

D'altra banda, els sindicats Comissions Obreres (CCOO) de Catalunya i UGT van instar ahir el govern a constituir una comissió d'infraestructures amb els agents socials. Aquesta comissió, de què formarien part els signants de l'Acord Estratègic, hauria de contribuir a millorar la dotació d'infraestructures, així com ajudar a garantir el debat social al voltant d'aquest tema.

--

AVUI.

És desesperant...
:ohno:

Es licitaran abans obres de desmantellament de l'ave que de posta en funcionament a aquest ritme

ERC proposa augmentar a 130 km/h a les autopistesJa era hora que algun partit polític tinguès la valentia de proposar-ho.

Badalona inaugurarà al mes de juny un port amb serveis mínims

• Els vaixells que hi atraquin només tindran electricitat i vigilància

Els vaixells podran amarrar al flamant port de Badalona a partir del mes de juny vinent, però no comptaran amb els serveis que requereix una infraestructura d'aquest tipus. Només tindran llum i vigilància.

Els tallers per a les embarcacions, les grues i els serveis sanitaris no estaran operatius fins al mes de juliol i els restaurants i comerços no entraran en funcionament fins d'aquí a un any. Els badalonins van poder disfrutar ahir d'una visita al port en una jornada de portes obertes que va coincidir amb la festivitat del patró de la ciutat, sant Anastasi.

El port ja hauria de fer mesos que estigués en funcionament, però les obres s'han endarrerit perquè el terreny on s'ubica el recinte estava molt més contaminat del que es preveia. A més d'ocasionar el retard, la greu contaminació encarirà molt un projecte pressupostat en 70 milions d'euros (uns 11.700 milions de pessetes). No es va comptar amb el fet que les despeses de descontaminació previstes es multiplicarien per cinc fins a arribar als 15 milions d'euros (2.500 milions de pessetes).

VALOR AFEGIT

Malgat tot, l'alcaldessa Maite Arqué es va mostrar entusiasmada amb un projecte que, va assegurar, "donarà un valor afegit a la ciutat". Molts ciutadans van coincidir que el port dignificarà el litoral badaloní i en les grans possibilitats que oferirà el complex per atraure turisme. Altres es van queixar pel seu cost, en una ciutat que té moltes deficiències per resoldre.

De moment queda per fer la segona fase del port, que preveu un canal d'aigua que l'unirà amb el Palau Olímpic. Aquest projecte està pendent de negociacions amb Renfe perquè requereix que es dugui a terme un desviament provisional de la línia ferroviària. Arqué va afirmar que l'acord amb la companyia és total. No obstant, fonts de Renfe van assegurar a aquest diari que "malgrat que hi ha hagut converses, encara no hi ha acord perquè Badalona no ha presentat encara el projecte perquè sigui aprovat".

--

El Periódico.

Saps quan s'obrirà al públic tot el recinte del Fòrum, port inclòs?

Està TOT obert, només el port és el que encara està en obres.
Ahir vaig passejar-m'hi... gairebé sol per la zona de banys, el parc dels auditoris, a fotovoltaica... han posat una senyera a l'entrada del port, sota la pèrgola... :D

a10! :runaway:

Està TOT obert, només el port és el que encara està en obres.
Ahir vaig passejar-m'hi... gairebé sol per la zona de banys, el parc dels auditoris, a fotovoltaica... han posat una senyera a l'entrada del port, sota la pèrgola... :D

a10! :runaway:

En serio?? no serà una broma no? Estic per anar a fer footing i passarme per allà!

En serio?? no serà una broma no? Estic per anar a fer footing i passarme per allà!
Fotos fetes ahir al recinte Fòrum. ;)
http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=28616&idFoto=324812&tamanio=5

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=28616&idFoto=324813&tamanio=5

http://foto.epson.com/es/crea_foto.asp?idAlbum=28616&idFoto=324814&tamanio=5
No hi ha ningú... si no comptes els treballadors a la zona de la haima que estan col·locant la nova planta fotovoltaica i els que acondicionen el port.

a10! :runaway:

Ostres Met, m'acabes d'alegrar la tarda! Gràcies per la notícia!

Com és que no ha sortit per cap diari? No hi haurà seguratas agressius, no? ^_^

No hi ha vigilants.. és un parc més de la ciutat. :)
És molt tranquil.. i es poden fer fotos sense "gent" :D
Això sí, hi ha zones que es nota que cal acabar d'acondicionar... :(

a10! :runaway:

La restauració va ser 'oblidada' en l'execució de les obres de l'autovia, el 1996
Una modificació dels pressupostos farà possible l'obra

www.avui.com
L'autovia del Baix Llobregat, una de les actuacions més importants executades per l'administració central a Catalunya els últims anys, es va donar per acabada sense respectar el projecte de regeneració de la llera del riu Llobregat. Com a conseqüència, el Baix Llobregat va sumar una nova obra de gran impacte ambiental i, al mateix temps, va perdre un fragment més de la seva ja malmesa superfície natural.
Davant d'aquest evident oblit, el desembre passat, el grup parlamentari d'ERC al Congrés de Diputats va aconseguir introduir, in extremis, una esmena als pressupostos generals de l'Estat per al 2005 que preveuen una inversió de 3 milions d'euros per a la regeneració d'un dels trams finals del riu Llobregat. La proposta republicana aconseguia, per davant de tot, que l'administració central reconegués que les obres de l'autovia van incomplir el compromís escrit d'invertir en la millora dels marges del riu Llobregat afectats per la construcció de la nova carretera.

Corregir els errors
Cal recordar que el projecte de l'autovia del Baix Llobregat, del febrer del 1996, va incloure el denominat projecte de condicionament hidràulic del riu Llobregat i rieres de l'entorn del Baix Llobregat , una obra que mai es va fer realitat.
Una vegada aconseguit que el govern central (responsable de l'obra) hagi acceptat corregir l'oblit, el diputat i portaveu d'ERC al Congrés de Diputats, Joan Tardà, reclama que "la col·laboració de les administracions afectades, l'Estat, la Generalitat i els ajuntaments, per aconseguir que la regeneració de la llera es faci realitat". De fet, tot i haver estat incorporat als pressupostos, cal superar una llarga llista d'entrebancs burocràtics i tècnics per fer realitat el projecte, segons indica Tardà. En concret, "cal com més aviat millor hi hagi un acord entre el Consell Comarcal del Baix Llobregat i l'Agència Catalana de l'Aigua per fer una refosa dels projectes anteriors i presentar una proposta definitiva, que permetria recuperar el tram fluvial entre el Pont del Diable de Martorell i la riera de Rubí", ha detallat el portveu d'ERC al Congrés.
El tram fluvial afectat per les obres de l'autovia és molt més llarg, però, a hores d'ara, en previsió que la línia del TGV tornarà a afectar aquesta zona molt aviat, els experts han decidit concentrar la inversió a la zona nord de Martorell, segons han explicat a l'AVUI Joan Tarda i Miquel Carrion, assessor de medi ambient del grup d'ERC al Congrés de Diputats.
La intervenció prevista consistirà en la plantació i recuperació de bosc i vegetació de ribera, facilitar els accessos i vies de passeig, creació de zones restringides per a la protecció d'ocells i la millora de la qualitat de les aigües i la llera. L'objectiu es concretaria en la licitació de les obres abans de final d'any.
Amb l'esmena de 3 milions d'euros per a la llera del Llobregat, ERC hi va introduir una dotació de 4 milions d'euros més per a la redacció de projectes ambientals a la comarca del Baix Llobregat.
------------------------------------------------------------------------------

a10! :runaway:

Més que res parlo d'aspectes econòmics, però podeu donar la vostra visió global...

Fins que no tinguem un finançament digne i unes infrastructures pròpies de país desenvolupat no sortirem de l'"stand by". A veure si ara amb l'Estatut...
A més, ens falten empreses multinacionals potents (no tenim ni una empresa entre les 500 primeres d'Europa!!!!!) que ens posin al mapa econòmic mundial.
Ara per ara, no puc ser excessivament optimista, de debò, i em sap greu.

Setanta-cinc ajuntaments d'arreu de Catalunya han presentat les seves sol·licituds per optar als ajuts que preveu la Llei de millora de barris, àrees urbanes i viles que requereixen una atenció especial. El dia 1 de març el DOGC publicava la resolució del conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, per la qual es convocava una segona convocatòria d'ajuts en el marc de l'esmentada llei i el decret que la desenvolupa. L'import màxim destinat a aquesta convocatòria és de 99 MEUR, cosa que permetrà un volum d'inversió total propera als 200 milions al conjunt dels barris beneficiaris, comptant-hi les aportacions dels ajuntaments.

--

E-Notícies.

http://www.e-noticies.com/backoffice/writebinary.asp?TIPO=popup_noticia_detallepopup&ID=306

Els lleidatans som els menys pidolaires de tots... :tongue:

O els menys necessitats.

:nocrook:

Badia del Vallès ---> Badia.

Aquests necessiten que els hi arreglin la ciutat sencera? :?

Badia del Vallès ---> Badia.

Aquests necessiten que els hi arreglin la ciutat sencera? :?

Pobrets...
:(

Progressen pero massa a poc a poc pel meu gust, darrerament...
:(

Ara sí que progressem, però mica en mica. N'hi ha d'altres comunitats que van més ràpides que nosaltres...

Estem estancats, massa mirar-nos al melic i pensar que som els millors del món, sempre culpant de tots els nostres problemes als altres i vivint de rendes del passat.
Ens manca molta autocrítica i molt de rigor.

Vilanova Nucli antic? Pero si la Geltrú l'han reformada fa poc!:D Encara que aixó si, hi ha zones que encara els hi toca ficar-s'hi...
Sitges no ha demanat res? Ja fan bé :D

Progressem de mica en mica, pero gairabé en Stand by...

Se suprimeix l’accés de Barcelona a L’H per sota de la plaça Cerdà

Si fins ara les obres de remodelació de la Granvia han afectat el tram del Gornal al carrer Alhambra, a partir del juny, el centre neuràlgic de les obres es trasllada al tram comprès entre el carrer Alhambra i el terme municipal de Barcelona. En aquest tram s’han de deprimir els vials central que connectaran amb la part ja soterrada de la plaça Cerdà. També s’han de col·locar lloses per habilitar els carrils en superfície i la connexió entre les dues bandes de la Granvia.

Tot aquest procés es perllongarà des del juny al gener del 2006 i provocarà els talls de trànsit més importants de totes les obres (consulta plànol). A partir del 17 de maig, quedarà suprimit al trànsit de vehicles l’accés a la ciutat de Barcelona per l’avinguda Carrilet. Aquesta avinguda passarà a tenir un únic sentit, en direcció Cornellà, entre els carrers d’Aprestadora i de Riera Blanca. El canvi és degut a que l’Avinguda Carrilet serà el pas alternatiu de sortida de Barcelona cap a Cornellà i Castelldefels, ja que el pas soterrani de la Granvia per plaça Cerdà de Barcelona cap a L’Hospitalet es tallarà l’1 de juny fins el mes de gener de 2006.

Pel que fa l’accés de L’H a Barcelona, l’accés alternatiu serà pel carrer Aprestadora entre avinguda Carrilet i el carrer de la Riera Blanca i entrar a Barcelona pel carrer Quetzal. Una altra proposta és anar pel carrer Aprestadora, baixar per Riera Blanca fins a la Granvia, creuar pel pas del carrer Escultura i accedir al carrer Mineria o al lateral de la Granvia direcció Barcelona.

Pel que fa als vehicles que des de Barcelona accedeixen a L’Hospitalet, seran desviats per l’avinguda Carrilet, que passarà a tenir tres carrils. Posteriorment accediran a un tram del carrer Aprestadora, baixaran per Alhambra i accediran a la Granvia de nou.

L’ampliació a tres carrils d’un tram de l’avinguda Carrilet suposa l’eliminació dels aparcaments. Els passos de vianants continuaran sent els mateixos, però posarà protecció a les voreres perquè només es pugui travessar la via pels passos de vianants. D’altra banda, es sincronitzaran els semàfors perquè tots els posin verd al mateix temps i la circulació de vehicles sigui fluida.

El cap de Serveis de Circulació i Transport de l’Ajuntament, Francesc Xavier Almirall, ha afirmat que cada dia circulen en el dos sentits de la marxa per la Granvia uns 60.000 cotxes. Almirall ha afegit que les obres que ara comencen són les més importants i que el pròxim mes de gener ja es podrà circular per la nova part deprimida de la Granvia, al menys en un sentit.

La resta de talls i desviaments que existien fins ara continuen sent operatives.

Canal-h.net. 12/05/05

Estem estancats, massa mirar-nos al melic i pensar que som els millors del món, sempre culpant de tots els nostres problemes als altres i vivint de rendes del passat.
Ens manca molta autocrítica i molt de rigor.

estic en part d'acord, però crec que és una suma de factors interns i externs

El Quart Cinturó arribarà a Sant Celoni

El darrer Ple del Senat va aprovar una moció del grup de CiU, amb una esmena del PP, que insta el Govern de l’Estat a planificar la construcció del Quart Cinturó fins a Sant Celoni i prolongar-lo des d’aquest municipi del Vallès en direcció Girona.

La moció, que és d’obligat compliment, sol·licita que el Pla Estratègic d’Estructures i Transports de l’Estat estableixi la planificació de les actuacions a realitzar en el Quart Cinturó de Barcelona, amb un horitzó temporal de conclusió per a l’any 2011. Així mateix, la moció insta a executar la variant de Tarragona de la carretera N-340 d’acord amb els pactes establerts entre l’Administració General de l’Estat, la Generalitat de Catalunya i l’Ajuntament de Tarragona. EVD

--

MetroNews.

Weeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!! :D!!!!!!!!

Entre que nos gusta autoflagelarnos y que parece que a algunos les gusta que nos flagelen, pues así nos va. Pero yo creo que progresamos. Ahora que les quitamos el dinero a los madrileños... xD

molt a poc a poc

Entre que nos gusta autoflagelarnos y que parece que a algunos les gusta que nos flagelen, pues así nos va. Pero yo creo que progresamos. Ahora que les quitamos el dinero a los madrileños... xD

I ho dius en castella'? Ara t'entendran els madridencs i ja esta' muntada! xDD
:bash:

Jo és que no em conformo amb arribar a fi de mes... Vull una mica de grandeur. :D

Cap amunt que és un tema interessant.

Cap amunt! Que allò del burro és molt bo. :D

Estem estancats, massa mirar-nos al melic i pensar que som els millors del món, sempre culpant de tots els nostres problemes als altres i vivint de rendes del passat.
Ens manca molta autocrítica i molt de rigor.

Jo no hi estic d'acord amb això que dius. A més ho trobo un argument que ens envien des de fora i només falta que nosaltres ens ho creguem!.

Aquí el que no xuta és la manca d'inversió pública en infraestructures que provoquen riquesa directa i sobretot indirectament i a la llarga! I, no culpo a ningú, sinó que és una evidència. Amb això si que ens hem quedat endarrera respecte els altres. Abans les teníem millors i, ara, les tenim saturades. S'acaben els fons europeus i Catalunya té grans mancances en infraestructures.

Una comunitat autònoma d'Espanya

No sé fins quint punt seria viable una CA amb 9.000 habitants.

El que desitgin els aranesos encara que he votat per això de la veguera especial... jo vull que deixin què fer però que no se'n vagin de Catalunya, que perdrem una comarca PRECIOSA! :(

Que no se'n vagin que surt a compte tenir-los. xDD

Jo he votat, supose que puc, no? ;)

Jo he votat, supose que puc, no? ;)

Al ser l'enquesta anònima tampoc ens haguéssim adonat. :D

Al ser l'enquesta anònima tampoc ens haguéssim adonat. :D

Ja, si hagués sigut pública no hagués dit res...

Ho dic per si sols volieu tenir en compte vots de catalans.

Ah, per mi rai... Voteu, voteu. :D

El Valle de Arán es la comarca con el mayor nivel de vida de Catalunya, no? o hay otra que la supere?

L'aeroport de Lleida requerirà l'expropiació de 200 hectàrees

• Nadal anuncia un polígon industrial lligat a la nova infraestructura

La Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques té previst aprovar, durant la primera setmana de juny, el pla especial de l'aeroport d'Alguaire, que definirà les característiques generals de la futura infraestructura. Aquest tràmit administratiu permetrà iniciar, a més, el procés d'expropiació de les 200 hectàrees de terrenys afectats pel projecte aeroportuari, segons va dir ahir el conseller Joaquim Nadal (PSC).

Serà el tret de sortida del nou espai, al costat del qual es construirà un gran polígon logístic i industrial, va explicar el titular de Política Territorial.

INVERSIONS

El Govern, va assenyalar Nadal, ja té preparades "inversions de xoc per a la zona compresa entre Alguaire i Almenar", on està previst habilitar una àrea industrial i d'activitat econòmica contigua a l'aeroport. "La previsió és que en aquest nou polígon s'instal.lin empreses de logística, serveis o de suport a l'activitat aero- nàutica", va indicar l'alcalde de Lleida, Àngel Ros (PSC).

El conseller va manifestar així mateix que l'afectació de 200 hec- tàrees de terrenys ve donada per la necessitat de reservar "tota l'àrea d'influència dels dos cons de la capçalera de la pista per a l'enlairament i aterratge dels avions". Nadal va aprofitar la seva visita a Lleida per entrevistar-se amb els pagesos del municipi d'Almenar, afectats per la zona de protecció d'aus (ZEPA) del Pla de l'Unilla, molt pròxima a l'aeroport.

De moment, els agricultors de la zona que han començat a negociar amb l'Institut Català del Sòl (Incasòl) la venda de les seves parcel.les han fixat un preu d'uns 36.000 euros per hectàrea, un import molt per sobre del preu de mercat pagat fins ara.

Mentrestant, la conselleria va adjudicar fa 10 dies a una empresa madrilenya per 42.000 euros el pla director del futur aeroport, que concretarà els usos i capacitats de la infraestructura. L'estudi estarà a punt d'aquí a quatre mesos.

--

El Periódico.

Foc a la cambra de comerç!! Joder, amb lo guapa q podria kedar l'avinguda akella entre la plaça espanya i el MNAC i foten aquella aberracio arquitectonica alla!!

:puke:

• La Generalitat pensa millorar el reciclatge abans de tancar el dipòsit de Vacarisses

• El Vallès Occidental serà pioner en el tractament integral de residus

La Generalitat pretén clausurar el 2008 el gran abocador de Coll Cardús, a Vacarisses, i perquè això sigui possible ha proposat a tota la comarca del Vallès Occidental un pla integral que inclou la construcció d'un dipòsit d'alta tecnologia a Cerdanyola, la modernització o construcció de diverses instal.lacions de tractament previ i, en general, una millora en la selecció que actualment es fa de les escombraries urbanes. El conseller de Medi Ambient, Salvador Milà, va presentar ahir el programa als alcaldes, els agents econòmics i socials i les entitats implicades en la gestió de residus de la comarca. El compromís és aconseguir un acord definitiu aquest estiu.

A més a més del dipòsit de Cerdanyola, que únicament admetria els residus últims no reciclables, el pla d'infraestructures per al Vallès Occidental --que ha de servir de model a la resta de Catalunya--, preveu una nova planta per a objectes voluminosos a Sabadell, un nou ecoparc i un centre d'investigació sobre residus a Vacarisses, les plantes de compostatge i metanització de Can Barba (Terrassa) i Sant Cugat i la planta de triatge de Rubí.

El programa confia que 250.000 de les 373.000 tones que es calcula que es generaran a la comarca el 2012 siguin recollides de forma selectiva, mentre que ara només ho són 70.000 de 342.000. Per això, tots els alcaldes es van comprometre ahir a implantar completament la recollida selectiva en origen.

RECERCA DE CONSENS

El president del Consorci de Residus comarcal, Joan Carles Sánchez, va admetre que "menys de la meitat" compleixen un mínim dels requisits. Milà va apostar per aconseguir "el consens" amb els municipis. El president del Consell Comarcal, Josep Vilaró, va afirmar que els alcaldes han deixat clara "la seva lleialtat institucional", tot i que sense evitar que hi pugui haver "certa discrepància". La feina ara serà elaborar un estudi econò- mic per saber el cost i ultimar els convenis amb els municipis que han d'acollir equipaments, perquè "no s'imposarà res", va matisar Milà.

La clau perquè el projecte tiri endavant és que Cerdanyola accepti la restauració de la pedrera Elena-Sugranyes, un terreny privat de cinc hectàrees, amb restes tractades i empaquetades al futur ecoparc de Coll Cardús. Tant Milà com el gerent de l'Agència de Residus, Manuel Her- nández, van insistir que les bales premsades són "gairebé inertes". La matèria orgànica que no es pugui separar del rebuig (escombraries sense sortida) serà a penes un 10%. "Amb una fermentació ràpida s'estabilitza i queda com momificada", va dir Hernández. La pedrera ha estat elegida entre 12 candidates i té autorització ambiental per a una activitat d'aquesta mena des del 2001. Un portaveu de l'Ajuntament de Cerdanyola va aclarir que "el consistori està valorant la proposta".

ACCESSOS

En qualsevol cas, el dipòsit mai funcionaria abans que la resta d'elements estiguin en marxa. El Govern va assegurar que es dissenyaran accessos per evitar el pas de camions pels cascos urbans i s'informarà degudament el sincrotró, molt pròxim, encara que "les bales es dipositen sense vibracions".

Per una altra part, entitats ecologistes van desplegar una pancarta amb el lema Menys abocadors, més reciclatge, més minimització i més participació a les portes de la reunió i van entregar bosses de compost a cada un dels alcaldes i autoritats. Ernest Marco, portaveu de Salvem el Vallès, va lamentar que es doni "més importància al substitut de Coll Cardús que a la reducció de residus".

--

El Periódico.

Sé que tots votaríem totes les opcions (suposo!) però ara només podeu votar per allò que us sembli més urgent per al país, que no necessàriament significa "per a la teua ciutat" (encara que opinis que és el mateix). :D

Hi estic d'acord!

• El creixement urbanístic i demogràfic de la costa afecta també els pobles de l'interior de la comarca

Alguns col·lectius ecologistes i contraris a la massificació han començat les protestes davant la febre constructora que des de fa uns anys omple el paisatge de grues. El ciment s'estén com una taca d'oli per damunt dels poc més de 184 km2 de territori de la comarca del Garraf.

La pressió urbanística està acompanyada d'una massiva arribada de població de Barcelona i la seva primera corona metropolitana, i també del nord d'Àfrica i Amèrica del Sud. Els habitatges encara són relativament barats, en comparació amb la capital catalana. La xarxa de ferrocarril que connecta el Garraf amb el Barcelonès actua com un metro, i l'autopista Pau Casals, tot i tenir un peatge dels més cars de l'Estat, queda petita i col·lapsada els festius. Tot això atrau també la immigració de països no comunitaris, que troben en el món de la construcció un lloc de treball mínimament estable. Si encara hi ha algú que dubta de la important transformació que pateix el Garraf, només cal que alci el cap i miri els rètols de les botigues. Establiments amb una llarga tradició han canviat de mans i s'han transformat en franquícies o agències immobiliàries.

Alguns dels paratges de la comarca han canviat tant que no se'ls reconeix, com l'antiga carretera entre Vilanova i Sitges, ara plena de centres comercials a banda i banda.

També Vilanova i la Geltrú i Sitges pateixen la pressió. A la capital del Garraf s'ha passat de poc més de 40.000 habitants de principi de la dècada dels 90 als actuals 59.409, segons el padró municipal de l'any passat. El percentatge de població de fora de l'Estat ronda el 10% i prové, per aquest ordre, del Marroc, Romania i l'Argentina. Un estudi demogràfic recent elaborat per l'antropòloga Anna Punyet indica que Vilanova creixerà en uns 25.000 habitants en una dècada. Si es complissin les previsions, caldria desenvolupar urbanísticament nous sectors. Ja s'estan edificant les deu hectàrees que va deixar lliures la factoria Pirelli a segona línia de mar. La reubicació de la multinacional permet donar cabuda a 3.000 nous veïns. A Sitges s'anuncia també una important transformació urbanística que en pocs anys pot representar doblar els actuals 23.172 habitants. L'aprovació inicial del Pla General és el tret de sortida per a la construcció d'entre 2.500 i 3.000 nous habitatges. L'alcalde, Jordi Baijet, explica que el pla esgota el terreny disponible per edificar "i, per tant, limita el creixement". Situa el nombre d'habitants en uns 43.300, i s'indigna quan es diu que duplicar la població pot afectar la idiosincràcia sitgetana. Baijet recorda que el creixement "no es farà en quatre dies", i que el poble que no creix "tindrà problemes de futur", de la mateix manera que també en tindran "aquells que creixen desordenadament i sense planificació".

CIUTATS DORMITORI

El creixement s'estén també als pobles de l'interior. A Canyelles ja hi viuen unes 3.500 persones, xifra que a l'estiu augmenta fins als 8.000. Molts d'aquests nous veïns viuen dispersos en les onze urbanitzacions que han fet malbé paratges únics. L'alcalde, Xavier Robert, ha anunciat que l'any vinent es farà una auditoria mediambiental "que marqui els límits raonables del creixement". Per Robert, l'objectiu "és apostar per l'activitat econòmica i evitar convertir-nos en una ciutat dormitori de casetes amb jardí".

Un altre municipi que pateix aquesta pressió urbanística és Olivella, que de tenir 110 habitants censats a final dels 80 ha passat ara a 2.031. L'any passat es va assolir la xifra de 350 nous habitants, que vol dir un nou resident diari. Porta d'entrada al Parc Natural del Garraf, Olivella té una extensió de 38,5 km2 i una distància de punta a punta de 17 quilòmetres. L'arribada de nous ciutadans ha modificat el panorama urbanístic i ja s'han ocupat més de 1.800 parcel·les de les 5.000 edificables.

I és que tot el Garraf ha passat de 96.032 habitants el 1998 a 122.229 l'any passat. Aquest augment, que situa la densitat comarcal en 659,6 habitants per km2, ha obligat alguns municipis a invertir en infraestructures. "El problema -diu l'alcalde Xavier Robert- és que molts no s'empadronen, però igualment utilitzen els nostres serveis".

--

AVUI.

:D L'únic que em fa pena de tot aixó, es que no facin torres de 20 plantes:D

S'oliden de la poblacio comunitaria que viu a Sitges, que es MOLT elevada.
També flipen bastant amb lo de que la Carretera Sitges-Vilanova està plena de centres comercials. L'únic tram que s'està transformant i on es posarà un centre comercial es el de Sant. Pere de Ribes.
Trobo aquest article una mica demagògic la veritat. Sí que estem creixen força, pero molt concentrats i enganchats als nuclis urbans, es a dir sense urbanitzacions aïllades i coses d'aquestes. Entre els pobles de costa i el penedés quedará molt terreny que no es constuirà, i queda tot el massís del garraf que no oblidem es parc natural.
Flipo amb els ecologistes i aquesta gent, s'estan mobilitzant sobretot a Sitges, diuen que el nou pla general massificarà la ciutat, quan es MOLT POC DENS i l'alcalde ja es planteja fer-hi modificacions puntuals per donar-li una mica més de densitat, perquè ja veu que amb tan pocs habitates no surtiran a compte les inversiones en infraestructures, tant les que fan els municipis com per "demanar-les" a les autoritats permanents.

Jo solament espero que seguim creixent i sent més importants. Fora provincialismes!
Em crida l'atenció que no digui res de Cubelles i st. Pere de Ribes... Cubelles tranquilament pot arriva a triplicar la població durant l'estiu per la gran quantitat d'apartaments i casetes que hi ha.

Foc a la cambra de comerç!! Joder, amb lo guapa q podria kedar l'avinguda akella entre la plaça espanya i el MNAC i foten aquella aberracio arquitectonica alla!!

:puke:

A què et refereixes?

Adjudicat a una empresa madrilenya...? xDDDDDDDDDD
Aeropuerto de LeridE
:D

Aeropuerto de Lleride. X'D

Que facin l'abocador a Cerdanyola Universitat i que hi fiquin tots els estudiants que es colen a la RENFE i que despres es queixen i es manifesten!!
:bash:

ATM+RENFE urgent!!

mMmmMm una mica enrevessat si que ho esta xD crec que opto per votar amb el ''No estic segur'' :D xD

Com jo!
Pero' vota-ho, maca.
;)

:D Aquest es el meu bitxofo radical incendiari!:D

Aixó, que facin un altre abocador i que tenquin el del garraf d'una vegada. Pero crec que millor que fer superabocadors, fer plantes incineradores o de reciclatge... més útil pel medi... Bueno, incineradora amb seny, que si no es pitjor!:D

RODALIES! A metro ja s'està invertint, i s'invertirá en les noves línies i ampliació de les actuals. Més trens de rodalies ja!
Bueno, ara que hi penso... Metro Nord als vallesos!!!!

No ho sé, suposo que els que vulguin els aranesos.

La xarxa de Rodalies de Barcelona fa pena, encara tinc malsons amb l'estació de Granollers - Canovelles.... Déu meu, no la vull ni imaginar, que horror.

EL PERIÓDICO DE CATALUNYA.

• La nova instal.lació delimita 80 locals de restauració i botigues destinades al gran públic
• Els preus dels amarratges, que ja han començat a rebre vaixells, han pujat un 11% des del 2004
http://www.elperiodico.com/EDICION/ED050516/CAS/FOTOS/EPP_ND/CARP01/g018lh91.jpg

El port esportiu del Fòrum tindrà una important oferta de restauració i botigues de molt diversa oferta comercial, com a ganxo per atraure públic en aquest recinte i convertir- se en una àrea d'oci familiar. El port ja ha començat a rebre les primeres embarcacions i per als seus gestors és "totalment operatiu", però la inauguració oficial de tota la instal.lació, amb les obres acabades, pot ser que es posposi fins després d'aquest estiu.
Paral.lelament a la comercialització dels amarratges de les dues dàrsenes del port, l'empresa que gestiona la instal.lació, Port Fòrum Sant Adrià, SL, ha iniciat el procés de contractació i adjudicació directa dels 80 locals que s'aixecaran en el sòl edificable, que estaran ubicats en un espai de gairebé 20.000 metres quadrats, i destinats a omplir d'activitat la nova infraestructura de Sant Adrià.
Nascut de la recuperació del front litoral propiciada pel Fòrum, el nou port s'aixeca com el focus d'atracció en un nou centre geomètric al Besòs. La seva finalitat és injectar activitat econòmica a la zona, però l'empresa que té la concessió per explotar-lo durant 26 anys ha fugit del concepte elitista de port. Hi haurà una oferta de serveis per als grans vaixells, però també tots els atractius per a l'oci i l'esbarjo d'un públic familiar.

TERRASSES AMB VISTES
En aquest ampli espai comercial de la nova zona portuària del Fòrum hi haurà 6.000 metres quadrats que estaran destinats a terrasses, moltes de les quals tindran vistes al mar, dins d'una diversa oferta de restauració contractada.
Teresa Fernández, directora d'espais comercials del port, explica que els criteris de selecció de les empreses que s'instal.lin en aquesta zona "garanteixen la representació de totes les cuines amb un alt nivell de qualitat".
L'empresa gestora d'aquest nou port vol evitar qualsevol comparació amb la instal.lació de la Vila Olímpica, on van proliferar els bars de copes nocturns. D'aquí ve que mantingui un control directe sobre les concessions. Al port del Fòrum només hi haurà una zona de bars de copes, molt pròxima a l'escalinata de la dàrsena interior, que tindrà el tancament limitat als horaris del recinte, probablement fins a mitjanit. L'ajuntament ja estudia limitar els horaris del recinte per evitar per qualsevol mitjà que a la zona hi pugui haver incidents.

PUJADA DE PREUS
La previsió és que tots els serveis de restauració es vagin instal.lant a partir d'ara per poder entrar en servei a mitjans del mes de juliol.
L'empresa ha augmentat l'11% els preus dels amarratges, tant de la dàrsena interior (de 10 a 25 metres d'eslora) --ja no hi queden amarratges per a vaixells de 10, 12 i 14 metres d'eslora-- i l'exterior, com per als grans vaixells de fins a 80 metres d'eslora. Segons el director general de Port Fòrum, Luis Miguel Jarillo, la comercialització "està sent tot un èxit", i ja s'han venut el 73% dels 201 amarratges.
El preu mínim de l'atracada a la dàrsena interior ara és de 152.000 euros (25,2 milions de pessetes) per a un vaixell de 16 metres d'eslora, a 1.900 euros el metre quadrat. Per contra, el més car, entre els vaixells petits, de 25 metres d'eslora, és de 385.875 euros (64,2 milions de pessetes). Els serveis del port inclouen com a valor afegit totes les novetats de la tecnologia d'última generació.
La gran novetat i atractiu del port és l'emmagatzematge automà- tic de vaixells a la Marina Seca. Ja hi ha reserves per a 51 de les 275 embarcacions, de vaixells de fins a nou metres d'eslora, que admet la instal.lació. Amb un preu mínim de 126 euros al mes, aquest servei pretén popularitzar l'opció de tenir un vaixell a Barcelona, sense cap necessitat de pagar per un amarratge a l'aigua.
-----------------------------------------------------------------------------

a10!

EL PERIÓDICO DE CATALUNYA.

• L'empresa gestora de la instal.lació ressalta els avenços tecnològics sobre altres ports
• "No volem que sigui només un port per a rics", diu el director general
http://www.elperiodico.com/EDICION/ED050516/CAT/FOTOS/EPPNDCAT/CARP01/f019lh15.jpg
Acabats Dos operaris treballen al port del Fòrum, divendres passat.

Inventar un nou espai i omplir-lo d'activitat, a gust de tothom, no és una feina fàcil. I menys al criticat recinte del Fòrum, i en una superfície de 311.000 metres quadrats d'actuació --146.000 en terra-- que inclou el nou port esportiu, el que es presumeix que serà el nou eix d'activitat del recinte que va acollir la cita de les cultures. Quan es va dissenyar, pensant ser el reclam per als grans iots d'esbarjo, alguns van arribar a imaginar-se'l com una zona exclusiva, plena de serveis per a rics. En tindrà, però amb una altra orientació.
El nou port arrencarà amb un perfil "per a tots els públics, amb oferta mixta i global". Ho garanteix Luis Miguel Jarillo, director general de Port Fòrum Sant Adrià SL, que està determinat a aconseguir que triomfi la combinació d'oferta de serveis per al públic més selecte dels grans vaixells, amb el de les famílies d'esbarjo. "No serà un lloc elitista, ni volem que es vegi com un port només per a rics. Volem una barreja, acollir vaixells per sobre de la mitjana, de gran capacitat, amb els millors serveis i la més avançada tecnologia, i tenir una oferta lúdica i de restauració que satisfaci tothom".

Port avançat
Des del primer moment, l'empresa que gestiona el port va voler remarcar les distàncies que el separarà del Port Olímpic i de la resta d'àrees portuàries de Barcelona. "El Port Olímpic no disposa d'amarratges per a vaixells de 80, 50 o 30 metres d'eslora. Aquesta és la diferenciació de la nostra oferta --assenyala Jarillo--. Hi haurà vaixells petits a la dàrsena interior, però també megaiats, que estan molt per sobre de la mitjana, a la zona exterior. I tots aquests vaixells tindran televisió amb 130 canals i recollida d'aigües individual, cosa que no té ni Montecarlo. Ens definirà la distinció".
El port del Fòrum es vol distingir en aquests serveis sofisticats, com són ara el proveïment de combustible directament des del camió cisterna al vaixell, torretes elèctriques de fins a 600 amperes, buidatge directe d'olis i recollida d'escombraries al mateix amarratge. Un port avançat i modern. Per això, també a l'exterior, els serveis mantindran, segons Jarillo, "un alt nivell de qualitat, com per exemple restaurants d'alta cuina i botigues de luxe". Per aquest motiu l'empresa n'ha volgut controlar les concessions.
Satisfeta pel nivell de la comercialització dels amarratges, que ha permès plantejar-se ja el lloguer de part dels amarratges de les dàrsenes, l'empresa Port Fòrum assumeix que la seva aposta té riscos. L'èxit l'uneix a un pla de desenvolupament de tota la zona que trigarà anys. "El port serà un impuls gran perquè la zona canviï. Però comportarà temps, i s'haurà de mantenir el recinte permanentment actiu".
-------------------------------------------------------------------------------

a10! :runaway:

Jo hauria votat totes les opcions... malauradament manca diner arreu... :(
Però la més general és la de l'ATM i altres consorcis. :yes:

a10! :runaway:

1) En part me n'alegro, pq d'aquesta manera no contruiran l'abocador del Ginebral, a Rellinars, que està a tocar del parc natural de Sant LLorenç del Munt, a tocar mateix del meu poble.

2) No sé quines conseqüències podrà tenir en l'entorn de Cerdanyola, q està a prop del parc natural de Collserola.

Plagiada de http://www.elperiodico.com/default.asp?idioma=CAT

Si surt a la portada de El Periódico de Catalunya té que ser una cosa que ens ha d'interessar a tots els catalans. x'D

Tanta pèrgola, tanta pèrgola però jo no se com és.... :sleepy:

Jo no sé on està la polèmica la veritat.... Crec que es més publicitat que es vol donar la Tagliabue (soposo que a veure si pot enganxar algún treballet més) que un altre cosa...

Si home, i que em tanquin el mercat del barri 7 anys mes!!
>(

Sí!!!!!!!! :)

Fiqueu imatges de la pèrgola! :colgate:

Xarxa de metro de Barcelona 1
Xarxa de rodalies de Barcelona 3

Realment a un paio de Banyoles li beneficiaria això? :D

Home, un port per a rics a Sant Adrià...
No sé, no sé!!
:dunno:

Ja has tornat a casa, Bitxo? O has après a ficar els accents? :colgate:

Ja has tornat a casa, Bitxo? O has après a ficar els accents? :colgate:

Ahir vaig sortir de copes a un pub anglès fins a la 1h. Em vaig llevar a les 4h. i a les 7.30 s'enlairava el meu avió cap a BCN. He arribat a les 11h. i treballo de 15 a 21h. AAAAAAAAAAAAAARGH!
:(
Estic mort!

P.S.: Ara ja no faig faltes d'ortografia!!
:cool:

Sí!!!!!!!! :)

Sí a què??
:bash:

Realment a un paio de Banyoles li beneficiaria això? :D

Si fan rodalies a Banyoles sí!!
:)

http://w3.bcn.es/fitxers/home/noticies/filadelfia.043.jpg
Filadèlfia és un dels principals aeroports d'enllaç dels Estats Units
www.bcn.es 17/05/2005 17:24 h.

La companyia US Airways ha inaugurat aquest dimarts el nou vol directe que enllaça les ciutats de Barcelona i Filadèlfia. El vol d'aquesta companyia aèria nord-americana es mantindrà diàriament només en temporada alta, en concret fins al 29 d'octubre.

Durant la inauguració del nou vol, el segon tinent d'alcalde de l'Ajuntament de Barcelona i regidor de Promoció Econòmica i Turisme, Jordi Portabella, ha anunciat que en un parell d'anys Barcelona tindrà vols directes a tots els continents gràcies a la feina que fa el Comitè de Desenvolupament de Rutes de l'aeroport de Barcelona, integrat per la Generalitat, l'Ajuntament de Barcelona i la Cambra de Comerç.

El nou trajecte Barcelona-Filadèlfia el fa un Boeing 767 amb capacitat per transportar 203 passatgers, 179 dels quals seran de classe turista. Filadèlfia és un dels principals aeroports d'enllaç dels Estats Units, des d'on es pot connectar amb més de cent ciutats nord-americanes i amb diferents destins del Carib. El servei se suma als vols directes que ofereix la companyia Delta Airlines amb Nova York i Atlanta.

Més informació:
US Airways (http://www.usairways.com/)
-------------------------------------------------------------------------------

a10! :runaway:

¡Sí, es cierto!
Hoy cuando he aterrizado, he visto por 1ª vez el avión de U.S. Airways en El Prat. Estaba al lado del Delta de Nueva York, a las 10.30am.
¡Ha empezado hoy martes!
http://www.usairways.com/espanol/

:wink2:

He de triar una opció?

He de triar una opció?

Una només. És la "gràcia" de l'enquesta. :D

Això, poseu imatges de la "susodicha" pèrgola, perquè si no no sé què votar (i tampoc puc donar la opinió). I si m'agradés i a BCN no la volen la podríem posar a la plaça Major de Castellar quan acabessin la remodelació!

Salutacions.

Sky, se t'ha oblidat l'opció "S'ha de fer el que no vulguin les AAVV". :D

El govern català reclama un règim especial per al port de Barcelona

• La proposta de l'administració catalana beneficia Bilbao, València i Algesires

• Vol més capacitat normativa per fer més competitiu el servei

El secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, va reclamar ahir a la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, un règim especial per als ports de Barcelona, Bilbao, Algesires i València que els atorgui més autonomia de gestió. Nadal va fer aquesta petició tot aprofitant la inauguració del Saló Internacional de la Logística, acte que va presidir la ministra.

El responsable de Mobilitat va explicar ahir a l'AVUI que el govern català té la voluntat de compartir la gestió del port amb el ministeri de Foment. Nadal defensa l'aplicació d'aquest règim especial per als principals ports de l'Estat -que són els que generen més superàvit i que contribueixen a compensar el dèficit dels ports menys eficients- per no haver de modificar el model actual de Ports de l'Estat. "El que proposem és que aquests ports principals tinguin més capacitat normativa, que se'ls permeti fixar tarifes i que puguin contractar personal. Amb la descentralització d'aquesta part de gestió aconseguim més agilitat i més eficàcia i, en definitiva, som més competitius", explicava ahir Nadal.

Informes jurídics

El secretari defensa aquesta via, avalada pels informes jurídics del Port de Barcelona, com a alternativa a la primera proposta que va fer l'autoritat portuària barcelonina, que consisteix a crear una societat anònima de capital públic. "Aquesta iniciativa, però, sembla que no acaba d'agradar al govern central, que veuen l'operació com una fase prèvia a la privatització del servei", va manifestar ahir Nadal.

El portaveu del departament de Política Territorial i Obres Públiques va especificar que l'aplicació del règim especial "no representaria suprimir la quota de solidaritat dels principals ports a la resta de la comunitat portuària de l'Estat".

Nadal va advertir la ministra que el port i l'aeroport seran eficaços sempre que l'administració catalana tingui "capacitat de gestió". En tot cas, posteriorment, el secretari va explicar que si s'aconseguís per a l'aeroport l'actual gestió del port -el govern nomena vuit dels membres del consell d'administració i el president-, seria un pas endavant.

Una fira en creixement

El portaveu català no va desaprofitar l'acte per lamentar el "dèficit històric d'infraestructures que afecta la competitivitat de Catalunya", tot i que després va agrair a la ministra l'esforç del ministeri. "Aquest és l'any amb més inversions", va concloure.

La setena edició del Saló Internacional de la Logística, organitzada pel Consorci de la Zona Franca, se celebra fins al dia 20 de maig, en una nova ubicació al recinte de la Gran Via de Fira de Barcelona, amb la previsió de superar els 40.000 visitants.

La fira compta en aquesta ocasió amb més de 700 empreses expositores i mil companyies participants de 34 països, especialment de França, Itàlia, Alemanya, Mèxic i Portugal, que ocupen uns 80.000 metres quadrats.

--

AVUI.

Jo no hi estic d'acord amb això que dius. A més ho trobo un argument que ens envien des de fora i només falta que nosaltres ens ho creguem!.

Aquesta és la meva opinió, fruit del meu cap, de la meva experiència i de tot el que he pogut apendre durant la meva vida. Crec realment que el problema més gran que té Catalunya és el meliquisme, aquest estar tan convençuts de que som els millors i tot els problemes venen de fora, d'aquest ens maligne que anomenem "Madrid".

Aquí el que no xuta és la manca d'inversió pública en infraestructures que provoquen riquesa directa i sobretot indirectament i a la llarga! I, no culpo a ningú, sinó que és una evidència. Amb això si que ens hem quedat endarrera respecte els altres. Abans les teníem millors i, ara, les tenim saturades. S'acaben els fons europeus i Catalunya té grans mancances en infraestructures.

Això del defícit d'infraestructures a mi no em convenç gaire. Si viatges una mica per Europa veuràs que estem molt millor del que ens pensem, tot contant les moltes mancances que tenim. Prova a viatjar per qualsevol carretera francesa que no sigui autopista, busca una autopista a Dinamarca fora de l'eix Alemanya-Copenague, prova a viatjar en tren al Regne Unit o a Itàlia... La veritat és que cada vegada que torno de viatge em sembla que el tema d'infraestructures ho tenim prou bé. I abans de que ningú ho tregui, el que tinguem autopistes de peatge a mi ja em sembla bé, gràcies a això tenim autopistes de les millors d'Europa pagades per qui realment les utilitza i no per tots els ciutadans. Evidentment que ens falten moltes coses, però potsem tenir més deficit en autoestima, educació, rigor i capacitat crítica (especialment autocrítica).

Salutacions

Dejémonos de hostias: ni estamos tan mal como se dice desde algunos sectores de dentro ni tan bien como se dice desde algunos sectores de fuera. Estamos, simplemente. Y ya está.

¿Que pagamos mucho? Pues claro. Para eso somos de los más ricos. ¿Que pagamos más de lo que tocaría? También, que los hay más ricos y pagan menos. Igual que los hay más sinvergüenzas y van de víctimas (no digo nombres, aunque ya sus debéis de imaginar de quién hablo).

Algún día aprenderemos (TODOS) a dejar de hacer el simple. O eso espero, por lo menos me gustaría verlo sin necesidad de resucitar antes.

Aparte de la ampliacion de la red de metro habria que darle un repasito a las estaciones que ya existen, algunas dan pena.

Rodalies RENFE de cap. :(

Sky, se t'ha oblidat l'opció "S'ha de fer el que no vulguin les AAVV". :D

DeBarna i Sky:
Me lío con los 2 cuando posteáis pq tenéis el mismo avatar...
:D

I el the_hush també el porta... Tots l'hauriem de portar! :colgate:

Ok sky, algú sap on puc trobar el del Real Madrid? :D

Aparte de la ampliacion de la red de metro habria que darle un repasito a las estaciones que ya existen, algunas dan pena.

Hi han més prioritats que això.
A més a més no hi ha estacions de metro q estiguin tan malament...
;)

Ok sky, algú sap on puc trobar el del Real Madrid? :D

¡Traidor!
:bash:

Catalunya progressa??
Jo crec que té tendència a convergir amb la mitjana espanyola.
I respecte de les infraestructures... ¿comparats amb Teruel? ¿Soria? ¿...??? ¡que son sense infraestructures ni inversions !!! Os recordo l'ampliació del port de Barcelona, l'aeroport, TGV (Sants, Sagrera), NII, ... (per a més referències aquest mateix forum).

Quin són els descampats estratègics de la teua ciutat on poder fer cogombres de 300 metres? :D

A Sabadell no en conec cap... :S

A Barcelona sí! Avui en Confide ha fet una de les seves excursions i ha visitat el barri de Sant Andreu, més concretament La Maquinista. He vist 2 descampats interessants: un al Passeig Torres i Bages davant de la parada del metro i una altra anant cap a la Maquinista, al carrer Ferran no sé que...

Al poble nou està ple de cases velles per tot arreu entr edifics nous o no prou vells per ser enderrocats... proposo fer-hi fóra els vells que hi viuen i tots a una residència, que ocupen menys i posar cogombres de 200 metres arreu.

Una cosa: el pont del Colomar que passa per sobre de les vies de la Renfe a Sant Andreu serà util? Perquè si tot allò va soterrat doncs potser l'altura per edificar sobrepassa l'alçada a la qual està el pont... faran fóra el pont? soterraran la part dreta del pont, l'esquerra (si vas cap a la maquinista) o només la part dreta (que és on queda més el barri de Sant Andreu)... perquè a l'esquerra hi ha naus indfustrials i unes naus on entren els trens...

Doncs a Pirelli, lo que es coneix per Eixample de Mar, ja en podrien fer cogombres de 300 metres, i lo molt que ens fiquen son 12 plantes! :(
Crec que qualsevol solar de 1000 m² es apte per cogombres :D

Podeu fer servir això per veure i calcular el tamany dels descampats:

http://sigpac.mapa.es/fega/visor/

Tot el que envolta Lleida són terrenys de cultiu on s'hi podria construir perfectament, però de descampats en el sentit estricte de la paraula n'hi ha poquets, la majoria d'ells en vies de descampanització (mola la paraula!).

Us parlaré d'un parell de "descampats" del meu barri on s'ha construït fa poc i encara s'hi construirà més:

http://img163.echo.cx/img163/8007/descampat15wy.jpg

Aquí s'ha construït un campus universitari que inclou tres facultats, una residència d'estudiants i una biblioteca. D'altra banda s'ha construït el que anomenen "Illa de l'Oci", que inclou restaurants, bars i cinemes. Aviat s'hi construiran habitatges i un centre comercial.

http://img267.echo.cx/img267/1253/descampat28dq.jpg

En aquest més petit s'ha construït una piscina municipal i aviat s'edificaran habitatges. L'ajuntament va vendre fa poc una porció del terreny perquè la Seguretat Social construeixi una delegació.

Això està demanant a crits un pepino dels grans!
http://img274.echo.cx/img274/4103/sinttulo15gz.jpg

Y aquesta zona está en part en procés d'urbanització.... res interesant :sleepy:
http://img274.echo.cx/img274/1382/23ob.jpg

Hi han més prioritats que això.
A més a més no hi ha estacions de metro q estiguin tan malament...
;)Mercat Nou, i no en facis continuar amb la llista :D.

Bueno, a mi el que m'interessa sobretot és BCN, que és on es poden fer cogombres... a la resta de catalunya no se'n fan !

Aixó es lo trist. A altres zones com valència, no sols a la capital es fan cogombres!!!! Per aixó els municipis grans, amb una mica de pes al territori s'han de decidir per fer cogombres! A vegades, em dóna la sensació, que fora de l'AMB, tot lo altre es un gran camp de conreu :sleepy: (incluent-hi els camps de carxofes del delta!)

Doncs a Lleida es faran (si Veí Nostre Senyor ho permet) dues torres de 25 i 23 plantes, que ja està prou bé pels estàndards catalans. O no? :dunno:

A sabadell tenim alguna cosa... temps al temps.

Us ho col·lo aquí, ok? :D

http://www.avui.com/avui/diari/05/mai/19/img/b1.jpg
www.avui.com

El magnat qualifica el projecte de la Torre de la Llibertat d'"esquelet buit" i de "pila inútil"
Donald Trump vol reconstruir les Torres Bessones tal com eren.

El milionari Donald Trump ha presentat unes Torres Bessones iguals que les que hi havia però "encara més grans, més sòlides i més belles".

El procés de reconstrucció de la Zona Zero té una nova veu en discòrdia: el magnat Donald Trump. Després que l'Ajuntament de la ciutat ha exposat les seves preocupacions respecte a la construcció del projecte aprovat de la Torre de la Llibertat, de Daniel Libeskind, un gratacels de llum de 541 metres, Trump hi ha dit la seva. El milionari no s'ha reprimit gens: "La Torre de la Llibertat és la pila arquitectònica més inútil que hagi vist mai". Més: "Un esquelet buit". I encara més: "Si reconstruïm el World Trade Center sota la forma d'un esquelet és que els terroristes han guanyat".
L'alternativa de Donald Trump no és precisament original. Consisteix en dos gratacels com els que hi havia però de 450 metres en lloc dels 415 d'abans de l'atac. Les noves torres serien capaces de suportar un atemptat similar al que van patir les seves predecessores, segons l'arquitecte que les ha ideat, Kenneth Gardner.
Les crítiques de Trump al projecte de Libeskind, a qui en una entrevista va qualificar de "cap d'ou", ja han tingut resposta. L'arquitecte va enviar una carta al milionari conegut pel seu pentinat bufat on li deia que estava segur que "tots recordem, sigui quina sigui la forma del nostre cap o els seus afegits decoratius, que la seguretat és una preocupació número u". En tot cas, a ningú no se li escapa que es pot fer molt més negoci amb un parell d'edificis d'oficines reconstruïts que no pas amb un gratacels fet de llum en què cap potentat no podrà llogar ni un sol metre quadrat de sòl construït.
-------------------------------------------------------------------------------

a10! :runaway:

Enginyers i arquitectes defensen la B-40 com una «ronda regional que relligui i ordeni el territori»

• Ahir van presentar un informe amb què volen obrir un debat

Els col·legis d'enginyers industrials, arquitectes i aparelladors de Catalunya defensen el quart cinturó entre Abrera i Granollers -conegut també com a B-40- com «una ronda regional que serveixi per relligar i ordenar el territori». Segons un informe impulsat per la intercol·legial tècnica del Vallès, el quart cinturó ha de servir per trencar el concepte radial de mobilitat, per posar fi als col·lapses i per millorar la xarxa viària actual.

Un quart cinturó amb caràcter de ronda urbana, que serveixi per relligar i ordenar el territori, que millori les carreteres secundàries i que impliqui també la creació d'una xarxa de transport públic paral·lela, sempre amb un respecte escrupolós al medi natural... Aquesta és l'essència de l'informe que va presentar ahir el president de la delegació vallesana del Col·legi Oficial d'Enginyers Industrials de Catalunya, Francesc Figueras, i que ja han fet arribar als ajuntaments de Terrassa, Sabadell i Granollers. L'objectiu d'aquest informe és, segons Figueras, «donar eines de reflexió» per obrir un gran debat entre els ajuntaments, consells comarcals, cambres de comerç i entitats ecologistes que permeti «acabar de definir el caràcter que ha de tenir la B-40».

Figueras va aclarir que no es tracta d'un document tancat, sinó que és «una proposta dinàmica» que es planteja amb l'objectiu final d'assolir un consens. «Agrairíem que la reflexió fos avui millor que demà tenint en compte la situació de col·lapse existent pel que fa a la mobilitat», va afegir.

L'informe parteix d'una descripció de la situació actual i assegura que les carreteres secundàries estan «sobresaturades». També diu que cal obrir un debat sobre si la B-40 ha de tenir una pota sud en direcció a la Bisbal del Penedès o una pota nord en direcció a Sils.

--

EL PUNT.

I per què ho col·loques aquí? A cas les faran a Barcelona? Eh que no??? Doncs res, hombre ya!

:D no m'importari, encara que el projecte sigui una merda, que el facin a qualsevol ciutat catalana... fins i tot a Puigmoltó!!!! :D

Mercat Nou, i no en facis continuar amb la llista :D.

Hi ha coses més urgents!
Prefereixo que primer acabin la L9/L10 i després ja faran remodelacions d'estacions!
>(

A Santa Coloma de Gramenet també estan fent una torre de 25 plantes!!
:D

I per què ho col·loques aquí? A cas les faran a Barcelona? Eh que no??? Doncs res, hombre ya!

Doncs perquè m'ha semblat interessant i va de gratacels.. estava en català i em feia pal d'obrir un zret... :(
Et veig molt agressiu... :cry:

a10! :runaway:

Una curiositat... ¿algú em podria dir quant va costar l'Edifici Fòrum de Herzog i De Meuron?

Gràcies.

A Castellar dubto molt que en facin cap... més aviat anem cap a la tendència contrària: més i més cases unifamiliars. Certament, si han de venir pijos a viure prefereixo que visquin en un rascacel de 20 o 30 plantes... a part, encara que sembli una bajanada, taparia la vista de la Catedral del Vallès.

Salutacions.

Jo em conformaria que la Vallesana funcionés de manera decent... però sembla que és massa demanar :-(

Salutacions.

Aquest immens solar de Mollet és propietat del Consorci de la Zona Franca:

http://img283.echo.cx/img283/1704/calderi0ua.jpg

http://www.elconsorci.net/images/detalle/detallemollet.JPG

http://www.elconsorci.net/images/grandes/zoom/grandemollet.JPG

Et veig molt agressiu... :cry:

a10! :runaway:

Sí, pot ser... sorry :( :( :(

Deuen ser els efectes secundaris d'unes pastilles que m'estic prenent... em posen molt nerviós i alteren bastant.

Y aquesta zona está en part en procés d'urbanització.... res interesant :sleepy:
http://img274.echo.cx/img274/1382/23ob.jpg

quin municipi es aquest?

quin municipi es aquest?

¿Villanueva y Geltrú?
:D

Hi ha coses més urgents!
Prefereixo que primer acabin la L9/L10 i després ja faran remodelacions d'estacions!
>(Repeteixo, s'ha de triar? :D Ja m'està fent pena com estarà la L9/10 d'aquí uns anys amb el penós manteniment que fa TMB de les seves instal·lacions.

Una curiositat... ¿algú em podria dir quant va costar l'Edifici Fòrum de Herzog i De Meuron?

Gràcies.En euros o en pesetas :D

Acid sem fa raro veure't escriure en català xD

Que guapa que és la noia que acompanya l'Acid :D

La tercera categoria dels Rascaolés 2005 que proposo avui és al més pilotes de l'any... :D

I consti que no ho dic pel dirdam només sinó per tota la legió de fans que té el nouvingut sector femení del fòrum. xD

Acid sem fa raro veure't escriure en català xD
També se dir cosetes boniques a l'orelleta... :naughty:

Algú te punyetera idea de quant va costar el puto edifici???? ROARGH

A vegades m'estrese :sleepy:

Crec que no acid... no t'estreses nen :pet:

El pressupost global de la Zona Fòrum es de 5.400 Milions de Pessetes (inclou obres i esdeveniments) pero no he trobat enlloc on especifica quan ha costat l'Edifici Fòrum.

Yo acid no te haré la pelota :D pero te daré lo que he encontrao por ahí:

"El edificio emblemático del Forum, diseñado por los arquitectos suizos Herzog y Pierre de Mearon y construido por la empresa pública Infrastructures de Llevant con un presupuesto de 72 millones de euros, tiene forma triangular y un tejado de 14.000 metros cuadrados cubierto por una placa de 40 centímetros de profundidad rellena de agua."

En una web veïnal (poca credibilitat xD) diuen que 72 milions d'euros.

Doncs 72 milions pareix ser la cifra.

Gràcies als tres.

De res àcid.
Estàs pensant en fer un davant de casa teva a falta de que construeixin el nou mestalla?

72 milions és molt o és poc per aquest edifici? L'agbar quan va costar? 140? (o ho he somniat?)

L'hesperia ha costat 52 milions. Es molt per un edifci com el fòrum. Soposo que el problema del edifici fòrum es que es va haver de fer a tota òstia, treballant 24 hr/dia.
La part més costosa sería segurament la cimentació i la gran estructura metàlica

• El parc natural vol guanyar 800.000 visitants i ampliar els límits de protecció en 2.000 hectàrees

El monestir de Montserrat i el parc natural on es troba és el segon destí turístic de Catalunya, després de Port Aventura. Malgrat això, va perdre públic després dels aiguats del 2000, i va baixar de 2,5 milions de visitants anuals a 2 milions el 2003. L'any passat va notar un lleuger augment, amb 2.225.000 persones. El patronat que gestiona la muntanya vol assolir la xifra dels tres milions en tres anys i està estudiant una campanya de promoció. Paral·lelament, el Departament de Medi Ambient està analitzant l'ampliació dels límits del parc, ja que Esparreguera, Collbató i Castellbell i el Vilar han demanat que part dels seus termes municipals siguin protegits. Si la proposta tira endavant, a les 7.689 hectàrees actuals se n'hi afegirien unes 2.000 més.

El gerent del patronat de Montserrat -amb representació de la Generalitat, l'Estat, les administracions locals i el monestir de Santa Maria de Montserrat-, Xavier Aparicio, destaca que els 800.000 visitants que vol guanyar la muntanya haurien d'accedir-hi amb transport públic. Dels 2,2 milions de visitants del 2004, un 70% van arribar-hi per carretera, un 21% amb el tren cremallera des de Monistrol i entre un 8% i un 9%, amb el funicular que puja des de la carretera d'Abrera a Manresa. «La carretera que ve de Monistrol es col·lapsa el cap de setmana», explica Aparicio, ja que un diumenge poden pujar a Montserrat 14.000 persones. «Si un 80% dels 800.000 visitants que volem assolir viguessin amb el cremallera o el funicular seria perfecte», declara Aparicio.

L'últim ple del patronat va aprovar la posada en marxa d'una campanya de promoció del parc de Montserrat. La iniciativa inclou informació dels quatre municipis que es troben dins del límit protegit -Collbató, el Bruc, Marganell i Monistrol- i promoció del tren cremallera, del parc i del museu. El Departament de Presidència de la Generalitat, al qual està adscrit el patronat, està estudiant en aquests moments com porta a terme aquesta campanya i amb quin pressupost es dotarà.

Més protecció

D'altra banda, el Departament de Medi Ambient té sobre la taula la demanda d'inclusió al parc que han presentat Collbató, Esparreguera i Castellbell i el Vilar, que volen d'aquesta manera protegir espais naturals i promoure turísticament els seus municipis. Collbató, que ja té 980 hectàrees del seu terme dins del parc, vol, d'una banda, afegir-ne 200 de sòl rústic entre el camí de la Vinya Nova i el passeig de Ronda i, de l'altra, a la zona de la serra dels Gatells i les Obagues. A més, vol que 20 hectàrees més del nucli antic hi quedin incloses. Esparreguera vol incorporar-hi 1.100 hectàrees per protegir els paratges de les Roques Blaves, la serra del Rubió, la Puda, el geòtop -àrea d'interès geològic- de la colònia Sedó i Sant Salvador de les Espases.

Castellbell i el Vilar, per la seva banda, ha demanat la inclusió de 640 hectàrees a la zona de la riera de Marganell. Els motius per demanar la protecció dels indrets són de caire diferent. Per exemple, les Roques Blaves d'Esparreguera és un paratge «d'excepcional singularitat perquè permet veure en miniatura l'evolució geològica de Catalunya», segons el regidor de Medi Ambient, Lluís Moreno. Collbató vol ampliar l'àmbit del parc natural per rehabilitar una vintena d'elements arquitectònics protegits i recuperar terrenys agrícoles, a més del cultiu tradicional de l'olivera. La promoció del turisme cultural i de natura és un element comú als diferents municipis.

Aparicio calcula que al setembre estarà resolt el procés d'ampliació, tot i que «el cent per cent de les sol·licituds no hi entraran». El gerent del patronat considera que «com més zona de parc natural es creï, millor», i espera que l'ampliació es vegi acompanyada de mesures actives de protecció. Aparicio defensa que l'interès del Parc Natural de Montserrat rau en «un paisatge únic, una geologia marcada i un hàbitat idoni per a espècies com l'àguila cuabarrada, les cabres salvatges, els senglars i les fagines».

A part que s'estigui tramitant l'ampliació del parc, s'hi estan fent actuacions per arranjar camins, prevenir els incendis forestals i restaurar fonts per oferir punts d'abeurament per a la fauna.

--

El Punt.

Un parc rural i la marca pròpia

Els ajuntaments de Collbató, el Bruc, Esparreguera i Olesa de Montserrat s'han posat d'acord per constituir el parc rural de Montserrat, amb 1.700 hectàrees de conreu i 3.000 hectàreees forestals amb l'objectiu de recuperar conreus tradicionals com l'olivera i la vinya. El parc agrari no quedaria dins dels límits del parc natural, sinó que tocaria l'entorn de protecció. El projecte ha estat presentat a la Diputació i al Departament d'Agricultura, Ramaderia i Pesca de la Generalitat, i vol recuperar àrees abandonades, ampliar la zona de conreu i revitalitzar l'activitat econòmica dels municipis.

L'activitat agrícola al Baix Llobregat Nord va ser substituïda per la indústria, sobretot després que la fil·loxera eliminés gran part de la vinya i que la forta gelada del 1956 matés moltes de les oliveres de la zona. El parc rural que ara plantegen els quatre municipis estarà gestionat per un consorci públic i privat obert a pagesos i entitats i vol atreure nous agricultors que es dediquin a la producció ecòlògica, l'agroturisme i la venda de productes en botigues locals amb la marca Montserrat.

Paral·lelament, el patronat de la muntanya de Montserrat vol aprofitar l'atracció que pot despertar aquest nom entre el públic perquè els restauradors de la zona incloguin productes de Montserrat en les seves cuines. El gerent del patronat, Xavier Aparicio, destaca entre aquests productes Montserrat la mel, el mató -a Marganell s'anuncia com a «típic» el que es ven a la plaça del mercat de Montserrat- i l'oli. Aparicio deixa clar que aquesta «ha de ser una decisió privada, i nosaltres com a patronat hi ajudarem».

--

El Punt.

Transports centenaris

La imatge habitual un diumenge al matí per als visitants que volen accedir a la muntanya de Montserrat és la d'una llarga cua de cotxes que busquen aparcament cada cop més més lluny del monestir. L'alternativa és el transport públic, que el patronat de la muntanya vol promoure perquè l'augment de visitants que vol assolir, 800.000 més, no sigui insostenible. N'hi ha dos, el tren cremallera entre l'estació de Monistrol Enllaç i Montserrat, que va registrar 465.000 viatgers el 2004, i el telefèric aeri, que comunica la muntanya amb la carretera d'Abrera a Manresa i que va ser utilitzat per 187.000 usuaris l'any passat. Un cop dins del recinte, es poden agafar dos funiculars, el de Sant Joan -que ofereix vistes sobre el monestir- i el de la Santa Cova, on segons la tradició es va trobar la imatge de la Mare de Déu de Montserrat. Els dos mitjans de transport es van construir el 1918 i el 1929, respectivament, per transportar els pelegrins i els visitants fins als llocs més emblemàtics de la muntanya.

L'aeri de Montserrat ha complert 75 anys d'existència i ha esdevingut des del 1930 el mitjà més ràpid per accedir a la muntanya, ja que en cinc minuts salva una distància de 1.350 metres i un desnivell de 544 metres amb pendents que arriben al 45%. Dues cabines amb capacitat per a 36 persones fan el recorregut els dies laborables i els festius fins a tres quarts de set de la tarda. Aquest mitjà es va inaugurar el 17 de maig de 1930 i el va construir l'empresa Adolf Bleichert i Cia. La incidència més notable que ha viscut en els 75 anys de vida va ser la interrupció que va patir el servei durant la Guerra Civil, ja que es va bombardejar el pont que comunicava l'estació amb la carretera d'Abrera a Manresa i una de les cabines.

El tren cremallera ha tingut una història menys plàcida que la de l'aeri. Els orígens del cremallera es remunten al segle XIX i el va idear l'enginyer Joaquim Carrera per oferir un transport ràpid des de Monistrol fins a Montserrat com a alternativa a una carretera que les diligències trigaven tres hores i mitja a recórrer. El 1881 es va constituir la companyia Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes, i l'empresari Joasep Maria González va posar en pràctica el projecte de Carrera. El viatge a Montserat es va reduir a una hora i cinc minuts i el nou mitjà de transport es va convertir en un element de dinamització econòmica de la zona.

Declivi i resurrecció

Fins al 1931 el cremallera va viure constants ampliacions fins que aquell any va patir la primera crisi financera. El mitjà va viure alts i baixos, i el 1947 va tenir el màxim nombre de viatgers fins llavors, amb 274.000 per les festes d'entronització de la Mare de Déu. Un accident el 1953 va marcar el declivi de la línia Monistrol-Montserat i el servei es va tancar el 1957. Als anys vuitanta la direcció general de Transports de la Generalitat i els Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) van iniciar un procés per resoldre el problema d'accés amb transport públic que patia Montserrat. Els estudis van desembocar en un projecte que es va presentar el 1999, i el 2001 van començar les obres del nou cremallera. El juny del 2003 es va inaugurar, i consta de cinc trens panoràmics elèctrics amb una capacitat per a 1.200 persones cada hora. La línia té una longitud de cinc quilòmetres i el viatge dura quinze minuts entre les estacions de Monistrol Enllaç i Montserrat, a una velocitat d'entre 23 i 30 quilòmetres per hora. Cada hora hi ha un enllaç amb els trens de la línia Barcelona-Manresa, cosa que permet la connexió amb la plaça Espanya de Barcelona.

--

EL PUNT.

No crec que sigui cert això... en tot cas és la gent, que és incívica.

I jo que pensava que volien fer gratacels :cry:

La tercera categoria dels Rascaolés 2005 que proposo avui és al més pilotes de l'any... :D

I consti que no ho dic pel dirdam només sinó per tota la legió de fans que té el nouvingut sector femení del fòrum. xD

Jo no...!!
:D

Repeteixo, s'ha de triar? :D Ja m'està fent pena com estarà la L9/10 d'aquí uns anys amb el penós manteniment que fa TMB de les seves instal·lacions.

Exagerat!! Sembles andalús...
:D
Has vist com estan les línies antigues del metro de MadriZ??
:?
Pues eso...

Espero que no vulguin fer un macropàrquing per trope-cents cotxes com al Tibidabo...
:bash:

Exagerat!! Sembles andalús...
:D
Has vist com estan les línies antigues del metro de MadriZ??
:?
Pues eso...Sí, totes les estacions estan remodelades o en procés de remodelació.

La Generalitat obrirà al juny un tram de la ronda Nord de Granollers

La conselleria de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat ha confirmat l'obertura al trànsit d'un tram de la ronda Nord de Granollers, que es faria efectiva entre el 6 i el 10 de juny. En concret, s'obrirà el tram situat entre el barri de Can Mònic de la capital del Vallès Oriental i la ronda Sud. L'entrada en funcionament d'aquest vial també implica l'obertura, al llarg dels pròxims dies, de la rotonda de Can Mònic.

--

El Punt.

De mica en mica:
4t cinturó!!
:D
Els veïns no se n'adonaran i ja serà tot obert!! xDDD
:rofl:

El llarg cap de setmana del 13 al 15 de maig uns amics i jo vam anar a Sevilla, i ens vam trobar com a casa ...

La I Mostra de Cultura Catalana a Sevilla, que es va realitzar a la Plaça del Triumfo, al costat de la catedral, la giralda, i el reial alcazar... van fer ball de bastons, castells, ballada de sardanes i mostra gegants, dracs i bestiar de balls de diables.

Vaig fer poques fotos perque hi havia una cua molt llarga per visitar la catedral i no podiem deixar-ho per després...

Els gegants, amb els gegants de Catalunya també presents, en treball i na cultura ...

http://www.factoriaurbana.net/urban/media/sevilla05/DSC03813.jpg

La cobla ...

http://www.factoriaurbana.net/urban/media/sevilla05/DSC03814.jpg

Parella de sardanistes, amb la senyera catalana i la d'andalusia .. (la muralla de la ciutat al fons)

http://www.factoriaurbana.net/urban/media/sevilla05/DSC03817.jpg

I per fer una bona barreja de cultures ... ballant la sardana amb la giralda com a recórd

http://www.factoriaurbana.net/urban/media/sevilla05/DSC03816.jpg

salutacions!, nano

Els va agradar, als sevillans??
:?

Els va agradar, als sevillans??
:?

Doncs aplaudien i van aprofitar els sevillans per menjar cargols ... no he dit que van fer cargols, i hi havien cues per menjar-ne.

Els meus amics sevillans recordo que al veure ballar la sardana, em van preguntar ... "¿cuando comienzan a bailar con más ritmo y pasos?" ... jejeje, com és totalment radical a les sevillanes, era normal la pregunta.

salutacions!, nano

Els meus amics sevillans recordo que al veure ballar la sardana, em van preguntar ... "¿cuando comienzan a bailar con más ritmo y pasos?" ... jejeje, com és totalment radical a les sevillanes, era normal la pregunta.

Hi ha un tipus de sardana que sí que té més varietat... és la Sardan de Punts Lliures o de Fantasia. Els passos són els mateixos (curts i llargs) però es permet fer tot tipus de coreografies sempre i quan es mantingui el ritme i es quadrin lesz tirades. ;)
L'efecte d'agunes d'elles són força espectacular, això sí, demana una gran coordinació entre tots els dansaires per tal d'anar tots a una. :yes:

a10! :runaway:

El president de la Generalitat, Pasqual Maragall, i l'alcalde de Barcelona, Joan Clos, van alertar ahir contra l'urbanisme dispers a l'àrea metropolitana i es van pronunciar a favor que la construcció de noves vivendes es concentri a les zones circumdants als nuclis urbans existents.

Maragall i Clos es van pronunciar en aquests termes en la sisena reunió del Pla Estratègic Metropolità, cita en què va participar per primera vegada el president de la Generalitat, que com a institució forma part del pla. El president, que va intervenir en la clausura de la jornada, va considerar que el més òptim hauria estat aconseguir un creixement més compacte a l'àrea metropolitana. "Ens hem estès massa", va afirmar, abans d'assegurar que d'ara endavant Catalunya ha de créixer com una xarxa, i per a això, va dir, són necessàries determinades infraestructures, com una "xarxa ferroviària interior". Maragall va demanar ambició als ajuntaments i va dir que haurien de tenir més recursos, concretament el 30% de la despesa pública, davant el 20% amb què compten ara.

COMPETÈNCIES EN URBANISME

Abans, Clos es va pronunciar en la mateixa línia, i va declarar que l'àrea metropolitana no tindria sentit si no comptés amb competències d'urbanisme. L'alcalde va subratllar la necessitat d'evitar petites urbanitzacions, amb risc de convertir-se en "guetos" i de concentrar la vivenda als "nuclis preexistents".

Sobre la constitució d'aquest organisme, Clos va recordar que està vinculat a la llei d'organització territorial. L'alcalde va subratllar que hi ha el compromís del Govern d'accelerar la recuperació de l'àrea metropolitana i que es compti amb un projecte de llei sobre aquesta qüestió d'aquí al 2005 en el cas que la llei d'organització territorial es demori. "No ens podem permetre el luxe del retard i la inacció", va afegir.

En la reunió es va presentar la memòria del 2004 de l'associació del Pla Estratègic Metropolità de Barcelona, que inclou 42 projectes relacionats amb la logística, la vivenda, el coneixement i la sostenibilitat, entre altres, per al 2005.

--

El Periódico.

Segona enquesta de la sèrie.

http://www.infonegocio.com/cmanyanet/Mas%20Finestra%20(m%E9s%20qualitat).jpg

COMPACTE I EN VERTICAL CONY! Que em veig el massís del garraf ple de casetes o blocs petits de 4 alçades poblats per pixapins!

http://www.diaridebarcelona.com/imgminut/pontesproncedag.jpg

Ahir van començar els treballs corresponents a la fase tercera i final per a la col·locació del pont del Congost, que unirà els barris de Vallbona i Torre Baró a través d'una estructura de 176 metres de longitud. Aquesta tercera fase de la col·locació va obligar al tall del carril dret de la C-58 des de les 21:00h d'ahir fins a les 4:00h d'avui. Avui s'efectuarà la maniobra d'empenta del pont per sobre de la C-17, seguint els mateixos horaris nocturns. Finalment, divendres es prosseguirà a l'empenta del tram per sobre de la línia Barcelona - Saragossa per Lleida de Renfe i de l'avinguda de Vallbona fins acabar la col·locació del nou pont.

www.diaridebarcelona.com
--------------------------------------------------------------------------------
a10! :runaway:

és molt mono :hahano:

Això, ni una casa unifamiliar més! Perquè si no parem, la B-124 explotarà d'un dia per l'altre...

Casualment ahir vaig fer unes fotos des del tren al passar per Torre del Baró ,perdoneu pels reflexos:

http://img286.echo.cx/img286/4302/pont17bi.jpg

http://img286.echo.cx/img286/3822/pont25pz.jpg

Els pilars ja estan construits, ara anirant movent la plataforma fins a arribar a l'altre costat.

:)

Tranquil UT596001, que no sería l'única que explotarà!

Annexió dels minicipis JA!
:D

Regió metropolitana de Catalunya!! Que Barcelona passi a fer 31.898 km2 i tenir 6.813.000 habitants!!!! xD

Os3..... que poc densa seria llavors Barcelona! :D

Era broma per riure... xD On hi hagi densitat, que treguin la resta. Visca els 51.000 hab/km2 de La Florida, província de L'Hospi!!!!

El Govern aprobará la próxima semana el Pla Especial del aeropuerto de Alguaire

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, anunció ayer en el Parlament que la próxima semana el Govern aprobará el Pla Especial del aeropuerto de Alguaire y “una vez esté aprobado definitivamente comenzaremos a expropiar allá donde no hayamos podido comprar”.

Nadal hizo estas declaraciones a pregunta del diputado por CiU Josep Pont y añadió que “tenemos que compensar a los municipios del Segrià Sud, ya que, al quedarse sin el aeropuerto de Alfés, tengan inversiones de carácter estratégico del Govern que compensen la pérdida de una infraestructura que queremos, que de momento y como mínimo, se siga dedicando a la aviación deportiva, una actividad que es perfectamente compatible con la protección de la Timoneda de Alfés”.

Asimismo, Nadal añadió que en el plazo de 15 días se adjudicará la renovación total de las vías del tren entre la capital de la Noguera y la Pobla de Segur por un valor de 20 millones de euros. Sobre este proyecto, Nadal destacó que “si lo centramos exclusivamente en miras turísticas es peligroso, a largo plazo, por su baja rentabilidad. Un ferrocarril debe intercomunicar en una primera fase con el Sobirà y, después, con Francia”.

El Parlament aprueba el plan de autovías

Por otro lado, el Parlament aprobó el proyecto de ley de modificación de ley de carreteras que tiene como objetivo agilizar la tramitación de los proyectos y permite impulsar y acelerar la construcción de nuevas autovías por medio del contrato de conceción de la obra pública. En este sentido y dentro de la segunda fase de los trabajos, la Generalitat se comprometerá a estudiar la fórmula de financiación adecuada por vía negociada con la Administración estatal en el caso del Eix Transversal entre Cervera y Girona (C-25).

--

LaManyana.es

http://www.diariomedico.com/ficheros/diariomedico/fotos/pique131103.jpg

fua, quin pont més guapo! Gràcies Danzig ;)

Casualment ahir vaig fer unes fotos des del tren al passar per Torre del Baró ,perdoneu pels reflexos:

http://img286.echo.cx/img286/4302/pont17bi.jpg

http://img286.echo.cx/img286/3822/pont25pz.jpg

Els pilars ja estan construits, ara anirant movent la plataforma fins a arribar a l'altre costat.

:)

Ahir dijous vaig agafar la línia 7 de Rodalies per 1ª vegada i vaig veure aquest pont des del tren. És molt maco!
:)

És un impresentable... Res a veure amb Pujol!
>(

Regió metropolitana de Catalunya!! Que Barcelona passi a fer 31.898 km2 i tenir 6.813.000 habitants!!!! xD

No eren 31.930km2 i 7.100.000 habitants??
:?
Visca la ciutat compacta!
:wink2:

Ara ja deuen haver 7,5 milions o més. xD

ZERO!!
Conjunto vacío.
Espacio interestelar.
>(

jo li dono una aprovadet justet justet justet

Li anava a fotre un tres... però li poso un 4 pel mèrit de no defallir en el seu "centrisme" tot i no ser la moneda d'ús corrent al PePis.... No sé com encara aguanta...xD!

a10! :runaway:

jo li dono una aprovadet justet justet justet

pensant-ho millor ...millor un quatre, sí, un quatre.
Que vagi a la recuperació pel setembre :banned:

Que vagi a la recuperació pel setembre :banned:
Parlant del PP i de punts volats... "il·legal" també gemmina l'ela. :D

a10! :runaway:

Tot el que contingui les lletres PP, equivalen per a mi a zero.