Antics traçats ferroviaris [Archive]

saforenc

January 30th, 2008, 09:14 PM

Bo, doncs parlant un poc en el fil del Tram sobre l'antic traçat Torrevieja-Sant Isidre i Alcoi-Agost, he cregut que seria interessant obrir un fil per a parlar sobre els antic traçats que existien o existeixen, al País Valencià. No sé si hi havia algun altre fil que ja parlava d'açò, però no em sona...

Començaré ficant les diferents línies que hi ha al País Valencià, i algunes dates de la inauguració de les línies, i clausura en aquelles que s'hagen clausurat:

Vía ampla
- Albàtera-Torrevieja (1884-?)
- València-Xàtiva/la Encina (1859/?)
- València-Cullera/Gandia (1935/1972)
- València-Utiel/Conca (1887/1947)
- València-Castelló/Tortosa (1862/1865)
- Sagunt-Saragossa (1899?)
- València-Quart de Poblet/Llíria (1890-2007)
- la Encina-Alacant (1858)
- Alacant-Múrcia (1884)
- Xàtica-Alcoi (1904)
- Sagunt-Port de Sagunt (?)
- Alcoi-Alacant, que no va arribar a prestar cap servei comercial

Vía estreta:
- Alcoi-Gandia/Grau de Gandia (1893-1969), conegut com el "tren txitxarra" (aquest és la continuació fins la mar del ferrocarril Alcoi-Villena-Yecla)
- Alcoi-Villena-Yecla-Cieza (1884/1911-1968)
- Carcaixent-Tavernes-Gandia-Dènia (1864-1969), primera línia de via estreta d'Espanya
- Dénia-Alacant (1915)
- Silla-Cullera (1878-1935)
- Onda-Vila-real-Almassora-Grau de Castelló (1882/1907-1963) (ample de via de 0´75m), coneguda com "la panderola"
- Sagunt-Ojos Negros (1900-1972)
- València-Llíria (1893)
- València-Bètera (1891)
- València-Alberic/Castelló de la Ribera (1895/1915)
- Castelló de la Ribera-la Pobla Llarga (?-?), continuació del València-Castelló de la Ribera
- Crevillent-Alacant (?-?)
- València-Rafelbunyol (1893)
- València-Silla (?-?)
- València-Torrent/Manises (1913-?)
- València-la Pobla de Farnals

No sé si m'hauré deixat alguna línia, o m'hauré enganyat en alguna data...

Al fòrum nacional va hi haure un fil similar (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=326682), que parlaven d'aquests temes. Un forer va fer un minireportatge de la línia Alcoi-Agost, així que el quoteje, perque crec que és bastant interesant:

Como ya se ha dicho antes, una de las líneas que nunca llegó a entrar en funcionamiento se halla en la provincia de Alicante, la cual pretendía dar continuidad hasta el mar a la línea que conectaba Xàtiva con Alcoi, uniendo esta última ciudad con la línea que comunica La Encina con Alicante confluyendo con la misma a la altura de Agost (cuya estación hoy también está cerrada). La historia de esta línea es, más o menos, como sigue:

Durante la época de la Dictadura del General Primo de Rivera, al amparo del llamado “Plan Guadalhorce de Ferrocarriles”, en el año 1926, fue cuando se empezaron a construir las infraestructuras del ferrocarril de vía ancha entre Alcoi y Agost. Con una longitud total ligeramente superior a los 66 Km. y un presupuesto aproximado de 82 millones de pesetas.

Las obras se iniciaron dos años después, emplazándose a tres años para su completa ejecución. Los problemas orográficos de la complicada serranía alcoyana hicieron que la obra se retrasara hasta el año 1932 cuando finalmente quedó ejecutada con todas sus infraestructuras, y a falta sólo del tendido de las vías y de la construcción de las estaciones intermedias entre Alcoi a Agost (Ibi, Castalla, Tibi y Agost).

La guerra civil supuso un frenazo a la finalización de este proyecto pues las prioridades económicas en aquel entonces se encaminaron a la reconstrucción de los ferrocarriles afectados por hechos bélicos, u otros proyectos que estuvieran en una fase más madura de finalización. Aún así, las obras siguieron a un ritmo lento, prosiguiendo por puntos con el tendido del balastro, previo a la instalación de las vías, material que todavía hoy permanece en el paisaje como testigo histórico de un proyecto que no vería la luz. Las obras quedaron finalmente semiabandonadas por falta de medios hasta los años 60.

Posteriormente un informe del Banco Mundial con vistas a la concesión un importante crédito para el Estado Español consideró negativa la conclusión una serie de proyectos ferroviarios, básicamente los incluídos en el plan Guadalhorce, a los cuales no se les vio visos de rentabilidad económica; por lo que se ordenó de inmediato la paralización de las obras y de esta forma el Proyecto quedó abandonado sobre el terreno. Y, como ya es de sobra conocido, en el año 1984 se desestimó definitivamente la reanudación de cualquier tipo de obra en esta vía por el Ministerio entonces competente en la materia.

Aprovechando que han reconvertido dos tramos -los más espectaculares- en sendas vías verdes, aprovecho para subir unas fotos que hice en unas excursiones de fin de semana el mes pasado:

El primero de estos tramos acondicionados parte de la Estación de Agost y llega hasta el puerto del Maigmó. Contiene, además de varios puentes, seis túneles y dos viaductos de cierta consideración, que salvan profundos barrancos secos de naturaleza yesífera. Aquí van algunas muestras:

Desfiladero y plataforma:

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/1_desfiladero.jpg

Embocadura túnel:

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/1_boca_tunel.jpg

Viaducto "Forn del Vidre". Desde él se divisa la ciudad de Alicante y el mar a lo lejos, al igual que desde varios puntos de la ruta:

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/1_forn_del_vidre_2.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/1_forn_del_vidre.jpg

Al otro viaducto, que combina varios sistemas constructivos diferentes, se le denomina "Fontanar":

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/1_fontanar.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/1_fontanar_desde_abajo.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/1_fontanar_ojo.jpg

Actualmente está permitido el acceso a vehículos a través de este viaducto. Para saber algo más acerca de este tramo, aquí va un enlace:

http://www.ffe.es/viasverdes/viasv_htm/vv_maigmo.htm

El otro tramo (el otro extremo de la línea) parte de las afueras de Alcoi (concretamente desde el Barrio de Batoi, aunque en el interior de la población se conserva un viaducto que actualmente da servicio al paso de vehículos, una vez ensanchado). La orografía aquí es más complicada, por lo que nos vamos a encontrar con tres viaductos y hasta diez túneles, dos de ellos de un kilómetro de longitud.

Fotos:

Viaducto que salva el río Barxell:

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/2_barxell.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/2_barxell_2.jpg

El impresionante viaducto de "Les set llunes", que salva el río Polop:

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/2_set_llunes_4.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/2_set_llunes_1.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/2_set_llunes_3.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/2_set_llunes_2.jpg

Sobre el Barranco de la Batalla, nos encontramos con esto:

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/2_barranco_batalla.jpg

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/2_barranco_batalla_2.jpg

Los túneles, iluminados, son de una longitud considerable. Éste, en concreto, tiene 1013 metros:

http://i4.photobucket.com/albums/y103/jonagar2/nuevo/2_tunel_1013.jpg

Más información: http://www.ffe.es/viasverdes/viasv_htm/vv_alcoi.htm

Si esta línea hubiera entrado en funcionamiento, habría sido todo un espectáculo circular por aquí, además del importantísimo papel que habría jugado a la hora de dar salida hasta el mar a los productos de las comarcas del Alcoià y el Comtat, hasta hace uno años exclusivamente industriales.

manupodas

January 30th, 2008, 09:28 PM

Jo per a anar fins al Racó Bell des d'Agost utilitze (i per coll*** em toca ^_^U) eixe viaducte del Forn del Vidre. És una pasada. Anar en cotxe per allí es una cosa :nuts:... Tens que anar amb cura de no tocar els laterals del vehicle de tan minuscle que és eixe viaducte.
Repetisc, una pasada.

saforenc

January 30th, 2008, 09:32 PM

^^ Sí que té pinta de ser molt bonic tot eixe recorregut. :yes:

Deixe també uns articles, molt interesants, fets per la AVAF, sobre la història de diferents línies del PV.

Castelló de la Ribera-la Pobla Llarga
http://www.avaf.es/villa.html

Almansa-Xàtiva-València
http://www.avaf.es/ATV390511.pdf

Silla-Cullera
http://www.avaf.es/ATV40.pdf

xavier garcia

January 30th, 2008, 09:40 PM

Pues así a vote pronto te falta, Valencia al Grau y Valencia a Rafelbunyol, de las que aun existe, mas la de Valencia estación de Jesús a Nazaret, mas la líneas de tranvías interurbanos que existían, como la de Valencia Torrent, Valencia a Silla, Valencia Manises y la de Valencia a Pobla de Farnals, la línea de Castelló de la Ribera a Pobla Llarga, no era mas que tranvía a vapor, que al llegar el trenet a Castelló de la Ribera, desde Alberique, se cerro, ya que la gente , prefería ir directo, que tener que hacer trasbordo, en la pobla llarga, sobre el tren de Alcoba Gandia, no era parte del Chicharra, era otra compañía, conocida como el tren de los Ingleses, ya que los constructores, eran ingleses, para bajar mineral, al puerto de Gandia, también el Alcoi Alacant era de vía ancha y era de Alcoi hasta Agost, donde conectaba con la línea principal.

TRAM_space

January 30th, 2008, 10:50 PM

sntiagom

January 30th, 2008, 11:12 PM

Saforenc, rep la meua sincera enhorabona per l'idea tan bona que has tingut... em semble que pot ser un fil que done molt de "joc" per als freakies dels trens :D (és a dir, la majoria)

Sietevias

January 31st, 2008, 12:02 AM

La linea Alicante-Denia antes se prolongaba por el paseo maritimo, lo que no se es si se unia con la Renfe.

¿La linea Alicante-Denia tiene o ha tenido alguna vez algun ramal?

Buena idea la del hilo.

saforenc

January 31st, 2008, 12:42 AM

^^ ;) Tal volta molts ja la conneixeu, però a aquesta pàgina hi ha moltíssima informació sobre la línia Alacant-Dénia: http://www.trenetdelamarina.com/ Mirant aquesta pàgina, en l'apartat de recorregut, diu que van eliminar un ramal al port d'Altea i un altre al port de Dénia.

Se clausuro algún trazado Alicante-Murcia?
A mi se me ocurre solo el ramal de Torrevieja.
Que lástima, yo nunca desmontaría una vía a no ser que se sustituyera por otro corredor mejor.
Lástima de vías, lo bien que nos irían mucha de ellas.No, no s'ha clausurat cap traçat Alacant-Múrcia, que jo sàpiga. Les dates que he ficat entre parèntesi, si no tenen cap guionet per ahi, vol dir que no s'han clausurat, i he ficat només la data de la inauguració. I sí, és una pena que hagen clausurat tantes línies. Moltes d'elles podrien ser utilitzades actualment per moltíssima gent, com la de Torrevieja o Carcaixent-Dénia.

Pues así a vote pronto te falta, Valencia al Grau y Valencia a Rafelbunyol, de las que aun existe, mas la de Valencia estación de Jesús a Nazaret, mas la líneas de tranvías interurbanos que existían, como la de Valencia Torrent, Valencia a Silla, Valencia Manises y la de Valencia a Pobla de Farnals, la línea de Castelló de la Ribera a Pobla Llarga, no era mas que tranvía a vapor, que al llegar el trenet a Castelló de la Ribera, desde Alberique, se cerro, ya que la gente , prefería ir directo, que tener que hacer trasbordo, en la pobla llarga, sobre el tren de Alcoba Gandia, no era parte del Chicharra, era otra compañía, conocida como el tren de los Ingleses, ya que los constructores, eran ingleses, para bajar mineral, al puerto de Gandia, también el Alcoi Alacant era de vía ancha y era de Alcoi hasta Agost, donde conectaba con la línea principal.Vaja, se m'han passat les línies a Rafelbunyol i el tramvia a Silla. Sobre els tramvies a Manises i Torrent, no tenia ni idea que existien; podries ficar un poc d'informació d'eixes línies? ;) La línia de tramvia que dius tu a la Pobla de Farnals, no era la de Rafelbunyol? Per on anava? Sobre els tramvies interurbans, no els he ficat, perque no sé quines línies hi havien. De totes formes, crec que es parla prou d'ells al fil de "Remember València".

Sobre la línia d'Alcoi a Agost, tens raó, era de via ampla. Creia haver llegit no sé on que era un ferrocarril econòmic. De totes formes, era bastant lògic, perque a Agost s'unia amb l'actual línia fins a Alacant.

I el tren Alcoi-Gandia, jo crec que també es diu el tren txitxarra... Tal i com has dit, fou una línia feta per una companyia anglesa, la qual pretenia vendre el seu carbó a les indústries alcoianes, a través del Port de Gandia (principalment per aquest motiu van construir el port). Prompte va quebrar aquesta companyia londinenca, amb la qual cosa el traçat va passar a ser explotat bàsicament per a passatgers. Tot i que també hi havia cert trànsit de mercaderies. Es solia transportat passes seques i altres productes agrícoles de l'Alcoià i el Comtat al port.

El traçat circula quasi sempre pel costat del riu Serpis. El tram Vilallonga-l'Orxa està transformat en via verda (que molts la conneixereu http://www.viasverdes.com/viasv_htm/vv_serpis.htm, http://www.gandia.es/turisme/val/rutes/rutas-duc.htm), i és molt bonic. Circula entre muntanyes, atravessa uns quants túnels, i es pot observar una antiga central elèctrica, a prop de la via, sobre el mateix riu.

Si no m'equivoque, el traçat entre Gandia i el Grau encara es conserva. Li canviaren l'ample, van fer que s'accedira a ell des de València, i el van integrar a la línia C-1 de rodalia. Per dins de Gandia, circulava pel carrer que actualment es conneix com a Ferrocarril d'Alcoi. Al costat l'estació de Gandia, es conserva una locomotora d'aquesta línia. Per aquest carrer eixia de la ciutat de Gandia:

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/DSCN0390.jpg

I poc després creuava el Serpis per un pontet estretet, que ha sigut modificat un poc per a que pogueren creuar els peatons per ell:

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/DSCN0389.jpg

Després s'arribava a Almoines, on efectuava parada. Crec que aquesta estació fou construida després a les altres. Actualment, conserva una locomotora, i és un museu sobre el tren Alcoi-Gandia:

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/DSCN0391.jpg

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/DSCN0392.jpg

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/DSCN0393.jpg

Després, parava a Beniarjó. Aquesta estació ha sigut reconvertida en biblioteca municipal:

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/DSCN0394.jpg

A continuació, arribava a Potries, i poc després a Vilallonga. En aquest tram encara es conserven trams de via. A l'eixir de Vilallonga, s'endinsava per les serres, sempre seguint el Serpis, fins arribar a l'Orxa. Just per aquest traçat s'està construint la carretera Vilallonga-l'Orxa, que millorarà i molts les comunicacions d'aquest últim poble, que abans tenien un bon mitjà de transport, que els fou llevat. Després de l'Orxa venia Beniarrés, Gaianes i Muro. Ací, s'unia amb la línia de via estreta que anava a Villena per Agres (on hi havia correspondència amb el tren Alcoi-Xàtiva), Bocairent, Banyeres i Beneixama. Després de Muro venia Cocentaina i, finalment, Alcoi.

A continuació fique uns enllaços on podreu trobar fotografies antigues del traçat però, com que crec que resulta interesant, ací en fique una dels horaris que tenia la línia en la seua inauguracó.

http://www.trenag.com/galeriafotos/galleries/horarios%20salidas%20tren%20A%20G%201893.jpg

Bo, doncs ací podeu trobar un poc més informació sobre el tren Gandia-Alcoi i fotos. En el primer enllaç, també apareix informació sobre el tram Alcoi-Villena:
http://www.disimag23.com/trenet/trenet2.htm
http://www.trenag.com/ (la músiqueta d'ací m'agrada :))

xavier garcia

January 31st, 2008, 04:30 PM

^^ ;) Vaja, se m'han passat les línies a Rafelbunyol i el tramvia a Silla. Sobre els tramvies a Manises i Torrent, no tenia ni idea que existien; podries ficar un poc d'informació d'eixes línies? ;) La línia de tramvia que dius tu a la Pobla de Farnals, no era la de Rafelbunyol? Per on anava? Sobre els tramvies interurbans, no els he ficat, perque no sé quines línies hi havien. De totes formes, crec que es parla prou d'ells al fil de "Remember València".

I el tren Alcoi-Gandia, jo crec que també es diu el tren txitxarra... Tal i com has dit, fou una línia feta per una companyia anglesa, la qual pretenia vendre el seu carbó a les indústries alcoianes, a través del Port de Gandia (principalment per aquest motiu van construir el port). Prompte va quebrar aquesta companyia londinenca, amb la qual cosa el traçat va passar a ser explotat bàsicament per a passatgers. Tot i que també hi havia cert trànsit de mercaderies. Es solia transportat passes seques i altres productes agrícoles de l'Alcoià i el Comtat al port.

La línea de Manises se inauguro el 7 de Abril de 1.913 y tenia trazado común con la línea de Torrent hasta Mislata, donde se dividida en dos. la línea de la Pobla de farnals, iba por la antigua carretera nacional, pasando por Tavernes, Meliana hasta llegar a la Pobla de farnals, por Valencia pasaba por la calle Sagunto.

Una cosa es la línea de la VAY, Villena Alcoi Yecla, y otra muy diferente las línea del Gandia Alcoi, cuando quieras quedamos y te enseño los libros que tengo de esas dos líneas.

saforenc

January 31st, 2008, 09:38 PM

^^ Gràcies per la informació d'eixos tramvies.

Sobre això del tren xixarra... jo diria que també s'anomena així al tren Alcoi-Gandia. Però bo, la informació que jo he trobat d'ell és tota per internet, i supose que en els llibres la informació que apareix estarà més contrastada que no en pàgines d'internet...

Bo, ací una pàgina (és un blog) on podeu trobar algunes fotos i un resum breu de l'història del Villena-Alcoi.

http://www.alicantevivo.org/2007/06/nuestra-provincia-en-el-recuerdo-el.html

Bé, i encara que no siga precissament massa antic... ficaré ací els horaris de la línia C-4 quan arribava a Riba-roja. :D

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/escanear0002.jpg

nou_moles

February 1st, 2008, 12:19 AM

Seria una forma de conocernos todos y montarnos una excursión en bici por alguna vía verde, que pensáis?

lude

February 1st, 2008, 12:46 AM

saforenc

February 1st, 2008, 06:53 PM

^^ Sí, eixa línia era la que arribava a Vilamarxant, Benaguasil i Llíria. Si no m'equivoque, el tram Riba-roja-Llíria va ser clausurat el 1985, per ser considerada per RENFE altament deficitària. El que sí que no sé és si va arribar a circular com a rodalia RENFE fins a Llíria.

Arran, d'açò, m'ix un dubte: quan comencen els serveis de rodalia renfe al País Valencià? Sabeu quines eren les freqüències de pas?

Unes dades de les circulacions entre València i Gandia:
1982: 12 serveis diaris
1992: 34
2008: 44

lude

February 5th, 2008, 02:19 AM

^^ Suposo que el fet que la via estreta també arribés a Llíria va ser decisiu.

De tota manera, trobo que és una pena tancar una línia de ferrocarril, especialment en una àrea urbana, on el creixement de la perifèria obliga sovint a plantejar noves infraestructures de transport on abans no calien. En aquest cas la infraestructura ja hi era, de manera que podria haver servit per fomentar un creixement urbà més ordenat.

No conec Llíria ni les seves relacions, però una segona connexió amb València, amb un Rodalies més ràpid, amb menys estacions i per un corredor diferent que el Metro no m'hauria semblat gens descabellat.

xavier garcia

February 6th, 2008, 08:21 PM

Alex_17

February 6th, 2008, 08:23 PM

^^ Es decir, la antigua línea de renfe en ancho métrico.

endeve

February 6th, 2008, 10:43 PM

Què bo, no tenia ni idea que Almoines o Beniarjó havien tingut mai una connexió ferroviària.
Una llàstima la quantitat de línies tancades, i d'algunes reconvertides de manera prou discutible...

A Silla teníem tramvia i ara tornarem a tindre'l amb la T8... probablement l'antic seria més ràpid que el que ens volen posar ara :nuts: :D
em pense que per casa tinc alguna imatge, a vore si la trobe !

saforenc

February 7th, 2008, 12:40 AM

^^ La veritat és que la Safor ha tingut mala pata amb totes les clausures que s'han fet. I pensar que ara podria hi haure un tramvia de Vilallgona a Gandia, i un tren de rodalia des del centre de Tavernes a Gandia i Oliva-Dénia... :drool: Però en fi, tard o prompte crec que els traçats aquests que han llevat, els tornaran a fer (el Gandia-Dénia és indiscutible, i si continuem creixent com ara, i volem fer les coses bé, s'hauria de connectar la Safor amb la Ribera, i fer un tramvia a l'AM de Gandia).

Sobre Silla... per on circulava el tramvia a Silla? L'estacioneta aquesta que hi ha entrant a Silla per València (al costat les actuals vies), de que era? No crec que fora l'antiga a la que té ara, no? Perque crec que totes aquestes estacions d'Alfafar, Silla, Benifaió, Alzira, ... són de quan es van construir la línia a Xàtiva.

I per si hi ha algun cullerot llegint, deixe un projecte de quan es va construir el tram Cullera-Gandia, d'aproximar l'estació al poble. Una pena també.

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/EstaciCulleraprojecte.jpg

http://www.avaf.es/ATV40.pdf

^^ Es decir, la antigua línea de renfe en ancho métrico.O no exactament... Perque igual l'acosten un poc més a Vilamarxant o, en el cas d'arribar a Llíria, la desvien per Benaguassil per a que compartesca el traçat final amb el de l'actual L-1. No?

Alex_17

February 7th, 2008, 12:49 AM

O no exactament... Perque igual l'acosten un poc més a Vilamarxant o, en el cas d'arribar a Llíria, la desvien per Benaguassil per a que compartesca el traçat final amb el de l'actual L-1. No?
Bueno, está claro que alguna modificación como la que comentas (aunque no hay nada decidido aún, pero creo que está más que claro) habrá. Pero que vamos, básicamente en eso consiste la idea aunque con sus variaciones, la antigua línea de Renfe desde Valencia hasta Llíria, pero en ancho métrico (incluso a su paso por Mislata :D)

P.D: Una pena lo de la estación de Cullera, si que hubiese venido bien que se hubiese realizado ese proyecto.

saforenc

January 18th, 2009, 06:02 PM

Del levante-emv:

Almoines inaugura el día 24 un parque temático con las doce estaciones del tren Alcoi-Gandia

Almoines inaugurará el próximo 24 de enero el parque temático del tren Alcoi-Gandia, que reproducirá las 12 estaciones del antiguo recorrido ferroviario. Tras unos años de "intenso trabajo y gran ilusión" por parte del Ayuntamiento de Almoines y la Asociación de Amigos del Tren Alcoi-Gandia se pondrá en marcha de nuevo el Txitxarra. Para ello se ha buscado esa fecha porque, precisamente, fue un 24 de enero de 1893 cuando se realizó el primer viaje.
El parque ferroviario se ha realizado de manera integrada en un parque público de unos 5.000 m2 ubicado en un nuevo sector urbanizado, al mismo lado de las escuelas nuevas de la localidad de la Safor. Sobre un trazado de cerca 400 metros de línea ferroviaria estarán las locomotoras, a escala, que se han fabricado siguiendo el patrón de las que en su tiempo rodaron. El itinerario reproduce fielmente las 12 estaciones construidas también a escala de los municipios de las comarcas de la Safor, el Comtat y l'Alcoià.

http://media.epi.es/www.levante-emv.es/media/fotos/noticias/646x260/2009-01-24_IMG_2009-01-16_23.41.01__SS027CO.1.jpg.jpg

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009011700_12_543763__Comarcas-Almoines-inaugura-parque-tematico-doce-estaciones-tren-AlcoiGandia

TRAM_space

April 30th, 2009, 05:49 PM

Resucito este hilo.
He estado viendo con el Google Maps el corredor de vía estrecha Yecla-Villena-Alcoy-Gandía.
He seguido avanzando más haya de Yecla ¡Zass sorpresa para mí! La línea prosigue hacia Jumilla y por lo menos llega hasta Cieza, justo hasta la estación de los ferrocarriles de ancho ibérico ¿Alguien sabe si la línea aún continuaba a partir de allí?
Me estoy dando cuenta que en esta zona del sur teníamos algo muy similar a la FEVE cantábrica y la hemos perdido casi entera... La esperanza es que los trazados se conservan en forma de vías verdes o caminos rurales, en un futuro se podría reaprovechar.

ALGIROS

April 30th, 2009, 07:14 PM

Sabéis si el trazado Alcoy- Alicante es practicable en bici?

manupodas

April 30th, 2009, 07:18 PM

^^ Por supuesto :D Pero se inicia desde Agost.

ALGIROS

April 30th, 2009, 07:24 PM

Joeeeeeeeeer, yo que quería meterme por los tunelitos... :wallbash:

manupodas

April 30th, 2009, 07:37 PM

^^ Y puedes. Creo que no me has en tendido ^_^U. Me refería a que puedes iniciar dicha vía verde desde Agost hasta Alcoi, ya que es el antiguo trazado ferroviario. Dicha vía verde contiene varios túneles (creo que el más largo es el que lleva hasta el término de Tibi, pero no me hagas mucho caso ^_^U) que son totalmente accesibles.

ALGIROS

April 30th, 2009, 07:39 PM

Exacto, creía que era practicable de Agost p'abajo :D

Entonces tomo buena nota ;)

Gracias :)

manupodas

April 30th, 2009, 07:43 PM

^^ De res.

Más info AQUÍ (http://www.viasverdes.com/ViasVerdes/Itinerarios/Valencia/Alicante/V.V.de%20Maigm%F3) y AQUÍ (http://www.viasverdes.com/ViasVerdes/Itinerarios/Valencia/Alicante/V%EDa%20Verde%20de%20Alcoi%20)

llorens89

April 30th, 2009, 10:01 PM

Si però en la zona del barranc de la Batalla està tallada per les obres de l'A-7.

manupodas

May 1st, 2009, 10:26 AM

Pues hablando del Rey de Roma, que por la puerta asoma...

Un cupón a la Vía Verde de Agost (http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009050100_14_880870__LAlacanti-cupon-Verde-Agost)

TRAM_space

May 10th, 2009, 01:41 PM

Antiguas líneas de ferrocarril de Alicante y Murcia (Google Maps) (http://maps.google.es/maps/ms?ie=UTF8&hl=es&oe=UTF8&msa=0&msid=112236387160504064302.0004698c57a608cc21127&start=0&num=200&z=9)

En verde están las líneas de ancho ibérico y en amarillo las de ancho métrico. Os recomiendo que le deis a descargar para verlo en Google Earth, sino no podréis ver las dos redes juntas.
Si falta alguna línea, la puedo añadir posteriormente.

saforenc

May 10th, 2009, 07:27 PM

^^ Gràcies TRAM, molt bon treball, molt interesant. No tenia ni idea que Cartagena tenia tantes línies.

Per cert, la línia Gandia-Dénia era d'ample mètric (de fet, es va arribar a fer circulacions entre Carcaixent i Alacant). Torne a ficar els horaris d'esta línia, que he vist que ja no apareix al post de la primera pàgina (la foto és de www.trenetdelamarina.com). Si feu zoom, es veu bé.

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/HorarisCarcaixent-Alacantlany1968es.jpg

I, bo, falten les línies de tramvia Crevillent-Alacant i Mutxamel-Alacant (http://www.alicantevivo.org/2008/07/crnica-del-tranva-de-la-huerta-de.html), tot i que igual no era la teua intenció representar les línies tramviaries.

Una altra cosa, sabeu si Alfafara tenia estació en la línia Alcoi-Villena? I quines parades i quantes circulacions hi havien en la línia a Torrevella? Gràcies.

TRAM_space

May 10th, 2009, 07:48 PM

Iba a Hacer esos tranvías, pero como no he hecho los de otras ciudades, que tiene tela... y como son redes urbanas/interubanas, pues no las he hecho, aparte que no tengo claro su trazado por Elche.
Tengo que mirarme lo que has dicho de que la línea Denia-Gandía era de vía estrecha, porque parece una prolongación de la de ancho ibérico, y no tengo ni idea como puede llegar a Carcaixent

TRAM_space

May 10th, 2009, 07:57 PM

Estoy viendo parte del trazado, a ver si me podéis aportar alguna información para completar su trazado entre Tabernes y Gandía.
¿Esa línea enlazaba con la estación de Renfe de Carcaixent o se quedaba en el otro extremo de la ciudad?

saforenc

May 10th, 2009, 08:16 PM

A vore, la línia Carcaixent-Dénia era tota d'ample mètric. En Carcaixent hi havia connexió amb la línia Xàtiva-València. En Dénia, cada línia (la d'Alacant i la de Carcaixent) tenia la seua pròpia estació terminal de passatgers. I no va ser fins que FEVE va passar a explotar ambdós línies (EFE es deia, en 1964) quan començaren a circular serveis de passatgers entre Carcaixent i Alacant, sense necessitat de fer transbord. Els mercaderies, però, feia ja prou de temps que feien el trajecte sencer.

Quan es va clausurar la Carcaixent-Dénia (el 1969 el tram Carcaixent-Gandia, i 1974 Gandia-Dénia), es va aprofitar el traçat entre Tavernes (a partir d’on fa eixa doble corba estranya la C1 actualment) i Gandia per a reconvertir-lo a ample ibèric, i unir-lo amb la línia Silla-Cullera (en l’any 1973).

On tens dubtes sobre el traçat de la línia, TRAM?

Per cert, la línia Alcoi-Gandia arribava fins al Grau (i que, després, es va reconvertir eixe tram en ample ibèric, juntament amb el que he dit abans, l’any 1973).

Edite: Per Carcaixent crec que feia (no estic segur al 100%) este traçat:

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/Carcaixent1.jpg

TRAM_space

May 10th, 2009, 08:31 PM

^^¡¡ah!!¿Por aquel entonces no existía la línea de ancho ibérico? eso me aclara cosas.¿Y había conexión con la línea de Alcoy?

saforenc

May 10th, 2009, 08:57 PM

^^ Exacte, l'ample ibèric va arribar a Gandia el 1973. Abans només hi havia ample mètric. Com a curiositat, dir que va hi haure intencions d'unir Cullera amb Gandia per ample mètric (la línia Silla-Cullera era també d'ample estret, fins que es va reconvertir en ample ibèric el 1935).

Sobre si hi havia connexió entre la línia Alcoi-Port de Gandia i Carcaixent-Dénia, doncs sí (ambdós es creuaven a Gandia). Crec que compartien estació, però no ho sé cert (si algú ho pot confirmar...).

TRAM_space

May 10th, 2009, 09:21 PM

^^¿Qué pasaba aquí, antes hacían las líneas de ancho métrico y luego las reconvertían a ancho ibérico?

TRAM_space

May 10th, 2009, 09:46 PM

Creo que he encontrado el trazado que no se llego a terminar entre Villanueva de Castellón y Carcagente

TRAM_space

May 10th, 2009, 10:54 PM

Actualizado el plano.
La línea Vva del Castellón - Cartagente parece que está incompleta.

saforenc

May 11th, 2009, 12:48 AM

^^ Gràcies pel treball que estàs fent. M'agrada. ;)

Un parell d'apunts:

- La línia de Castelló de la Ribera era simplement per a connectar esta població amb la línia València-Xàtiva. Era un tramvia de 5 km que connectava Castelló R amb la Pobla Llarga (ací la correspondència). Va ser clausurada allà el 1930. No estaria malament recuperar este curt trajecte per a que poguera hi haure correspondència entre metrovalència i rodalies RENFE. (més info: http://www.avaf.es/villa.html).

- Per Tavernes, el recorregut que feia el tren Carcaixent-Dénia és aquest (en blau: traçat original; en roig: situació de l'estació):

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/Tavernes_traat1.jpg

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/Tavernes_traat2.jpg

I, ja que estem, foto de l'estació de Tavernes (malauradament, ja no es conserva):

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/19-07-69ltimtrenpassagers.jpg

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/20-07-69ltimtrenmercaderies.jpg

¿Qué pasaba aquí, antes hacían las líneas de ancho métrico y luego las reconvertían a ancho ibérico? Bo, eren més barates de construir, i els desavantatges que tenien no eren molts. Però amb el temps, moltes van deixar de ser competitives, i o es van transformar, o van desapareixer (en l'enllaç que vaig ficar en la primera pàgina http://www.avaf.es/ATV40.pdf s'explica, un poc per damunt, el perque de la necesitat del canvi d'ample en el trajecte Silla-Cullera).

TRAM_space

May 11th, 2009, 12:55 AM

Lo corregiré mañana. Creo que la línea que he dibujado, de Vva de Castellón a Carcagente es posterior a esa línea de tranvía, era un proyecto de Feve para enlazar lo que es el actual MetroValencia con el actual TRAM Alicante.
Gracias por la documentación.

Alex_17

May 11th, 2009, 01:29 AM

^^ De Villanueva de Castellón a Carcaixent no existió ninguna línea ni de tren ni de tranvía, la única la de V. Castellón-P. Llarga, totalmente independiente de la Valencia-V. Castellón.

TRAM_space

May 11th, 2009, 10:08 AM

^^Pues se ve lo que parece ser un trazado incompleto que se bifurca de la línea de Vva de Castellón. Curiosamente entre la Pobla y Villanueva la calle por donde discurre este trazado se llama Calle Proyecto.
Aquí (http://treneros.net/aribes/El%20Espacio%20de%20los%20Amigos%2018.htm) tienes información sobre esa línea, yo sí que había oído algo sobre este trazado en otro hilo.

Alex_17

May 11th, 2009, 10:26 PM

andoba

May 12th, 2009, 12:14 AM

Parlant d'antics traçats ferroviaris:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/FEVE_Valencia_8.jpg

:(

TRAM_space

May 12th, 2009, 12:17 AM

^^ Si fue un proyecto ya no te digo ni que si ni que no. Si que es muy probable que existiese ese proycto, ya que por escasos 5 km no se llegó a unir Valencia y Alicante por vía estrecha, pero de lo que si que estoy seguro es que no llegó a existir.

Por lo que se ve la explanada llegó casi a terminarse, creo que solo faltan 2 Km, que llegaran a poner raíles, lo dudo.

Alex_17

May 12th, 2009, 12:41 AM

^^ ¿Tienes algún mapa/plano de por donde discurre la plataforma? Me gustaría acercarme algún día de estos con moto a ver si está algo practicable o si no lo está ni para las cabras :lol:

TRAM_space

May 12th, 2009, 01:08 AM

Lo tienes en el Gmaps que he hecho.

Elkiko

May 12th, 2009, 09:27 AM

andoba: quins records d'eixa foto!!! (tinc amics que no vivien massa lluny, al carrer Almassora).

TRAM_space

May 12th, 2009, 10:04 AM

andoba: quins records d'eixa foto!!! (tinc amics que no vivien massa lluny, al carrer Almassora).

Elkiko, tu tenías información sobre el tren chicharra Alicante - Elche - Crevillente ¿no?

Elkiko

May 12th, 2009, 09:11 PM

Elkiko, tu tenías información sobre el tren chicharra Alicante - Elche - Crevillente ¿no?
Pues no recuerdo exactamente, pero lo miraré. Creo que en el libro de la Gene de los tranvías, hay algo.

Metrerito

May 12th, 2009, 09:14 PM

Alex_17

May 12th, 2009, 09:57 PM

^^ Creo que habían dos estaciones en Carcaixent, una la del ferrocarril Grao de Valencia-Xàtiva, posteriormente AVT (Cía del ferrocarril de Almansa-Valencia-Tarragona) y por último Renfe (vamos, todo el tocho que he soltado para decir simplemente vía ancha :lol:) y otra la del Carcaixent-Denia-Alicante.

Y por si os interesa, aquí dejo un artículo sobre el ferrocarril en La Ribera de la AVAF.

La compañía del ferrocarril de Almansa, Valencia y Tarragona (http://www.avaf.es/ATV390511.pdf)

Metrerito

May 13th, 2009, 10:40 AM

^^
Guay. ¿Entonces había que caminar entre una estación y otra para poder ir en tren, digamos de Valencia a Denia? Curioso, ¿alguien de Carcaixent o alrededores tiene detalles sobre el tema?

saforenc

May 13th, 2009, 06:35 PM

^^ Simplement en Carcaixent es feia un transbord, iau. Igual com es feia en Silla abans els de la Ribera Baixa, o com a Sant Isidre entre metro i rodalia ara. I supose que hi hauria 2 estacions a Carcaixent, tal i com diu Alex_17, però sé que et deixava al costat de la línia Xàtiva-València, per a canviar de línia... que no havies de creuar mig poble a peu, vaja.

Metrerito

May 14th, 2009, 08:58 AM

^^:)
Ok, aleshores Carcaixent va ser molt important ferroviàriament. Per la taronja, supose.

saforenc

May 14th, 2009, 02:52 PM

^^ Crec que es va escollir Carcaixent com a lloc d'eixida del ferrocarril a Dénia perque era el poble més proper de la línia València-Almansa a la zona de la Safor-Marina. Bé, Alzira també estava igual de prop, però en aquella època era pareguda (en quan a població) que Carcaixent, i... no sé, desconec els motius pels qual es van decantar per Carcaixent en compte d'Alzira. Supose que seria més barat arribar ahi (per exemple, no s'havia de creuar el Xúquer). Però ja dic, això és el que supose jo...

Kif Kroker

May 14th, 2009, 04:53 PM

TRAM_space

May 14th, 2009, 05:28 PM

Yo lo más parecido que he encontrado a eso son estos 3 planos
http://www.vialibre-ffe.com/PDF/red_ferro_esp.pdf
http://www.vialibre-ffe.com/PDF/mapa_red_adif_07_2008.pdf
http://www.vialibre-ffe.com/PDF/cartog_red_espanola.pdf

andoba

May 14th, 2009, 07:44 PM

http://www.museodeltransporte.com/museovirtual/animaciones.asp?ID=A.1.7

Llaç.

SEGOSORI

May 14th, 2009, 08:10 PM

Supongo que alguien lo habrá hecho ya... Pero no lo encuentro.
¿Es posible encontrar un plano de la Comunitat Valenciana con todos los trazados férreos que existen o existieron? Incluso los que se construyeron y se pararon a falta de instalar la superestructura.

Con los trazados de tranvía urbano y extraurbano, líneas clausuradas, lineas no inauguradas... Sería fantástico.

Y si el plano fuese de España sería ya la releche.

Hola, en el número de este mes de VÍA LIBRE (en quioscos del centro la tienen, yo la compro en el de la Renfe) viene al final un mapa de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de la provincia de Valencia, algo es algo. Hay un pequeño artículo también.

TRAM_space

May 14th, 2009, 08:12 PM

@Gracias Andoba.
Pues a ver si puedo conseguir esa revista. No sé si aquí en Elche habrá algún kiosco que la tenga.

Elkiko

May 14th, 2009, 08:14 PM

Tram: tienes un mensaje privado...

interventor

July 26th, 2009, 02:30 PM

El último viaje del tren Gandia-Dénia
El interventor que en 1974 hizo el último recorrido del ferrocarril recuerda el día que dejó de funcionar una infraestructura que ahora intentan volver a implantar

El día 10 de febrero de 1974, a las 11 de la mañana, partió el último tren Gandia-Dénia. 32 pesetas pagaron los únicos tres pasajeros que compraron el billete de ese ferrocarril, los últimos tres billetes que se vendieron. Sólo uno de ellos, el interventor y el motorista, bajaron a las 12 en la última parada, la estación de Dénia. El tren nunca más volvió a Gandia. De eso hace algo más de 35 años.
Hace poco más de una semana, el Ministro de Fomento, José Blanco y el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, volvieron a abrir la esperanza de contar de nuevo con este desaparecido ferrocarril. Aunque habrá que esperar.
Después de 90 años recorriendo el trayecto Gandia, Oliva, Molinell, El Verger, Palmar, Dénia, fue el tren número 1655, un automotor Billard, el que realizó el último trayecto. Armando Lemos, el interventor, y Francisco Timor, el motorista, fueron los responsables de cerrar el servicio.
El tren fue todo un simbolo de progreso para Gandia y Denia. En la ciudad ducal dividía el entramado urbano. Los que vivían a una parte de las vías carecían de luz eléctrica y otras ventajas del progreso y aquella epoca coincidió con la divisón de Corea en los dos países utilizando como separador el paralelo 38. Por eso la vía del tren pasó a ser conocida como el Paralelo 38 por los vecinos de la zona. «Tanto fue asi que montaron una falla que se llamó Corea y que posteriormente dio nombre al barrio más grande de Gandia», recuerda Vicente Rocher, quien vivió parte de su infancia en esta zona. El lema de la falla que aún se puede leer en el estandarte es: «sense llum per culpa vostra».
Sin embargo, Armando Lemos Marí, tiene más claves para recordar aquella infraestructura. Conocido como «Arlemar», nacido en Silla hace 86 años, pero dianense desde hace 66, fue el encargado de recoger los documentos de cese de servicio firmados por los jefes de estación, así como las llaves de todas las estaciones.
Cuando habla del último viaje de ese tren, el interventor lo describe como un «funeral».
Emocionado y casi con lágrimas en los ojos narró que «cuando se cerró el ferrocarril» se sintió «como si enterrase a un familiar». No es de extrañar, pues Lemos llevaba más de 30 años realizando el mismo trayecto, tras examinarse, en 1943, y conseguir la primera plaza en las oposiciones a interventor de ferrocarril del Estado.
Desde entonces comenzó a trabajar en el recorrido del tren Carcaixent-Dénia. Trayectos inolvidables, pero sobretodo lo fue, el viaje en el que conoció a su mujer, Vicenta Armiñana, con quien contrajo matrimonio años después y tuvo dos hijos.
Meses antes de aquel día de febrero de hace 35 años, se le comunicó el cierre de la línea, el cierre de lo que hasta entonces había sido su medio de vida, y según contó «mi familia y yo lo pasamos muy mal durante ese tiempo, teníamos miedo».
Apenado, el último interventor del tren Gandia-Dénia, aseguró no entender «por qué se cerró el trayecto, no había ninguna razón. Lo único que dijeron es que no era rentable. Pero eso era mentira, por que los vagones siempre iban llenos». Además, añadió, «había una mano negra. Los intereses creados de unos pocos pudo más que los de los ciudadanos».
Tras el cierre del tren Gandia-Dénia, sólo pasaron 18 días hasta que Armando Lemos se jubiló a petición propia para trabajar como contable y dedicarse a escribir y pintar, sus dos grandes pasiones.
Lemos no sólo se encargó de cerrar este tramo, ya que el 11 de julio de 1969, también fue la persona que recogió todas las llaves de las estaciones del trayecto que iba desde Carcaixent a Gandia. Fue el encargado de cerrar el única ruta ferroviaria que unía Dénia con la capital valenciana.
Este funcionario jubiliado lamentó que nunca se hubiera convertido en un tren de vía ancha. De hecho insistió en el malestar que le creó la clausura del enlace ferroviario, porque en su día «las autoridades dieron la palabra, hicieron un pacto infrangible de que se construiría la vía ancha de Gandia a Dénia».
No obstante, se mostró esperanzado de que «ahora, tienen la oportunidad de que se cumpla. La construcción del tren de Gandia a Dénia sería lo mejor, y debería de ser por vía aérea, por encima del terreno. Así daría trabajo a toda España, no molestaría a nadie, no habría pasos a nivel...»
En el año 1864 se construyó la primera línea de vía estrecha de España, un tranvía de tracción animal que unía las localidades de Carcaixent y Gandia, pasando por Tavernes. Fue en 1884 cuando llegó hasta Dénia, convertido ya en un tren a vapor.
Durante 90 años estuvo recorriendo el trayecto, uniendo Carcaixent con Dénia. Según recordó Armando, «los trenes iban llenos, gente que venía a trabajar, gente que venía a pasar la tarde, gente que venía al médico...» a lo que su mujer, Vicenta, apuntó «además se ponían trenes especiales en fiestas como el día de Santa Lucía, de la cantidad de personas que venía hasta la localidad».
Según contó el matrimonio la antigua estación de trenes de Dénia, situada en la calle La Vía y tranformada en el Museu del Joguet desde el año 1992, era llamada 'la estación de los trece' por que el arquitecto que la construyó era «un enamorado del 13», y el edificio tiene 13 puertas y 13 ventanas. La calificaron como «una fiesta: gente yendo y viniendo, subiendo y bajando del tren, gente que iba a pasear...»
En los años 70 se aseguró que el tren Gandia Dénia se transformaría en un tren de vía ancha, incluso el PGOU de la ciudad reservaba un suelo para la estación. Pero la promesa nunca llegó, y en 1979 desapareció con un escrito que remitió Renfe a Dénia.

http://www.lasprovincias.es/valencia/20090726/comarcas/ultimo-viaje-tren-gandia-20090726.html

saforenc

July 29th, 2009, 03:41 PM

^^ Una foto del (supostament) últim servei prestat entre Gandia i Dénia, al seu pas per Oliva:

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/Oliva.jpg

saforenc

November 14th, 2009, 08:31 PM

Seguisc ací la conversa que es feia al fil de propostes sobre el Panderola.

Quoteje les fotos que ha penjat andoba:

Per els que preguntaven per la panderola, unes quantes fotos de la panderola abans de que el tancaren (Tren-tramvía de Onda al Grau de Castelló (OGC)), tretes d'ací (http://www.30937.co.uk/):

http://www.30937.co.uk/pix/1961SEP23CHFF001cs.jpg
Tren entrant a l'estació de Betxí.

http://www.30937.co.uk/pix/1961SEP23CHFF002cs.jpg
Creuament a l'estació de Betxí.

http://www.30937.co.uk/pix/1961SEP23CHFF004cs.jpg
Fent maniobres amb una xicoteta cort de vagons de mercaderies.

http://www.30937.co.uk/pix/1961SEP23CHFF005cs.jpg
La locomotora número 7 descansant a una vía de l'estació de Vila-Real.

http://www.30937.co.uk/pix/1961SEP23CHFF006cs.jpg
Tren fent parada a l'estació de Vila-Real.

http://www.30937.co.uk/pix/1961SEP23CHFF007cs.jpg
L'estació términi de Castelló, amb un tren estacionat a una de les seues vies.

http://www.30937.co.uk/pix/1961SEP23CHFF008cs.jpg
Tren arribant a l'estació del Grau de Castelló.

http://www.30937.co.uk/pix/1961SEP23CHFF010cs.jpg
Tren entrant per l'agulla d'entrada de l'estació del Grau de Castelló.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY15WILM001bw.jpg
Animació a l'estació de Castelló

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY15WILM002bw.jpg
El tren passant per dins de Castelló, a la seua part com tramvía.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY16WILM001bw.jpg
Els cotxes de boguies de accés central, de més prop.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY16WILM002bw.jpg
Avançant a bon ritme entre Castelló i el seu Grau.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY16WILM003bw.jpg
Qui va dir que el tren-tram era una invenció moderna?

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY16WILM004bw.jpg
El tren a l'estació d'Onda.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY16WILM005bw.jpg
Donant-li la volta a la locomotora a la rotonda d'Onda.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY16WILM006bw.jpg
El tren passant per un pas a nivell, amb un trolebús esperant.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY16WILM007bw.jpg
Una bonica vista de l'estació del Grau de Castelló, amb la semirotona de locomotores.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD001cs.jpg
Per Castelló.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD006cs.jpg
Prohibit asomar-se a la finestra!

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD008cs.jpg
Passant per Castelló, al costat del carrer.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD010cs.jpg
Una bonica vista de l'estació de Castelló.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD011cs.jpg
L'edifici de viatgers de Castelló.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD020cs.jpg
Imagineu açò mateix a l'actualitat, amb ample mètric, electrificat, amb Bombardiers i tren-trams...

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD021cs.jpg
La locomotora maniobrant per ficar-se davant del seu tren, per eixir pel túnel urbà d'Onda cap a Castelló.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD022cs.jpg
Sense aigua, no hi ha tren!

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD023cs.jpg
L'edifici de viatgers d'Onda.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD024cs.jpg
Ferrocarril humanitzat...

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD028cs.jpg
Un xicotet tren al Grau de Borriana.

http://www.30937.co.uk/pix/1962MAY17LESD029cs.jpg
A l'estació de Borriana-Ciutat.

http://www.30937.co.uk/pix/1967SEP06BARN002cs.jpg
Tot, el bó i el roin, s'acaba... A 1967, cap d'aquests cotxes i vagons tornaràn a moure's, ni cap tren tornarà a xafar les vies que desde el sigle XIX duïen portant a la gent per Castelló i les seues rodalies...

Excelentísimas fotos andoba. Viendo la estación de Castellón me asalta la duda de su posición actual porque no me suena en absoluto :S
Segons: http://www.raco.cat/index.php/Millars/article/view/129805/179240 , l'estació de Castelló del Panderola estava a la plaça Borrull. Però hi havia també un abaixador a la plaça de la Pau.

Més o menys, seguint els plànols que hi ha a l'enllaç que he ficat, he dibuixat el traçat que feia. També he ficat el traçat del ferrocarril Grau de Borriana-Vilavella:

http://i56.photobucket.com/albums/g184/saforenc/panderola2.jpg

PD: Tinc l'arxiu en una major resolució, però no sé on el puc penjar sense que me'l redimensionen

Les estacions/abaixadors que hi haven eren:

1. Abaixador del port de Castelló
2. Estació del Grau de Castelló
3. Estació de Castelló (pl. Borrull)
4. Abaixador pl. Pau (Castelló)
5. Estació d'Almassora (pl. Santa Isabel)
6. Abaixador del raval de la Trinitat (Almassora)
7. Abaixador del c/Joan Llorens (Vila-real)
8. Estació de Vila-real
9. Abaixador de Betxí
10. Abaixador de Miralcamp (Onda)
11. Estació d'Onda (pl. Espanya)
12. Abaixador Alqueries
13. Estació de Borriana
14. Estació del Grau de Borriana
15. Estació de la Vilavella

Les dates d'inauguració dels diferents trams van ser:

Castelló - Grau de Castelló: 1888
Castelló - Vila-real: 1889
Vila-real - Onda: 1890
Vila-real - Grau de Borriana: 1907
Grau de Borriana - Vilavella: 1934
Grau de Borriana - Port de Borriana: 1948

TRAM_space

November 14th, 2009, 08:42 PM

No me imaginaba que tenía un trazado tan tortuoso.

saforenc

November 14th, 2009, 08:53 PM

^^ Bé, tampoc és tant tortuós. Les úniques desviacions més o menys importants que fa és per a passar per Alqueries (connexió via ampla) i per a passar per dins del poble d'Almassora (en principi, la línia s'havia de fer en paral·lel a l'actual de RENFE, deixant sense servei al poble, però l'ajuntament d'Almassora va pagar 15000 pessetes de l'època a la companyia per a que modificara el traçat i passara per dins del poble, per això eixa corba).

TRAM_space

November 14th, 2009, 08:55 PM

Desde Castellón hasta Nules daba unas cuantas vueltas...

saforenc

November 14th, 2009, 08:59 PM

^^ Però és que a la Vilavella ja era un altra línia. Supose que seria només per a connectar algunes empreses d'allí amb el Port de Borriana.

andoba

November 14th, 2009, 10:20 PM

La meva mare em va dir que el FC del port de Borriana a Vilavella va ser per portar els materials per a la construcció del port, igual que el de El Puig al Grau de València.

Sr.Horn

November 15th, 2009, 11:09 AM

^^ En eixe cas, el de Vilavella - Borriana, crec haver llegit i vist un mapa un cop com a Benicarló, quan la construcció del port també hi havia una espècie de carrilet per portar els materials des de El Puig de la Nao on ara hi han les restes del poblat ibèric però on havia una cantera per treure pedra.

He d'investigar on vaig llegir-ho

Sensenick

November 16th, 2009, 12:19 PM

Moltíssimes gràcies! Aara amb el Google Street View segurament es podrà vore alguna resta actual.
A vore si faig una cosa semblant amb algunes línies de València.

Sensenick

November 16th, 2009, 12:32 PM

Ací teniu la ruta que seguía (aproximadament, el Google no fa miracles) la línia Patraix-Natzaret: http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Uruguay&daddr=Calle+de+Uruguay+to:Calle+de+la+Almudaina+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Bernia+to:Av+del+Doctor+Waksman+to:Camino+de+Las+Moreras+to:39.453299,-0.333263&hl=ca&geocode=FVsdWgIdHR36_w%3BFQgOWgIdKBj6_w%3BFdoCWgIdQiv6_w%3BFbABWgIdhC_6_w%3BFWICWgId8Er6_w%3BFcoHWgIdJlP6_w%3BFcEJWgIdCGP6_w%3BFZEAWgId0-X6_w%3B&mra=mi&mrcr=7&mrsp=8&sz=16&dirflg=w&sll=39.452962,-0.334504&sspn=0.008119,0.013797&ie=UTF8&ll=39.454089,-0.360317&spn=0.032474,0.055189&t=h&z=14

Com a punts d'interés, la trasera de l'estació de Patraix (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Uruguay&daddr=Calle+de+Uruguay+to:Calle+de+la+Almudaina+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Bernia+to:Av+del+Doctor+Waksman+to:Camino+de+Las+Moreras+to:39.453299,-0.333263&hl=ca&geocode=FVsdWgIdHR36_w%3BFQgOWgIdKBj6_w%3BFdoCWgIdQiv6_w%3BFbABWgIdhC_6_w%3BFWICWgId8Er6_w%3BFcoHWgIdJlP6_w%3BFcEJWgIdCGP6_w%3BFZEAWgId0-X6_w%3B&mra=mi&mrcr=7&mrsp=8&sz=16&dirflg=w&sll=39.452962,-0.334504&sspn=0.008119,0.013797&ie=UTF8&ll=39.460264,-0.38546&spn=0,359.996551&t=h&z=18&layer=c&cbll=39.460121,-0.385828&panoid=FPEAJpSrlEkbDsKTJP7tqQ&cbp=12,335.61,,0,-3.54), el carrer Uruguai (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Uruguay&daddr=Calle+de+Uruguay+to:Calle+de+la+Almudaina+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Bernia+to:Av+del+Doctor+Waksman+to:Camino+de+Las+Moreras+to:39.453299,-0.333263&hl=ca&geocode=FVsdWgIdHR36_w%3BFQgOWgIdKBj6_w%3BFdoCWgIdQiv6_w%3BFbABWgIdhC_6_w%3BFWICWgId8Er6_w%3BFcoHWgIdJlP6_w%3BFcEJWgIdCGP6_w%3BFZEAWgId0-X6_w%3B&mra=mi&mrcr=7&mrsp=8&sz=16&dirflg=w&sll=39.452962,-0.334504&sspn=0.008119,0.013797&ie=UTF8&ll=39.454308,-0.385326&spn=0,359.996551&t=h&z=18&layer=c&cbll=39.454679,-0.386368&panoid=yc9jZEbCPZSi5Pw5XrWmCg&cbp=12,106.27,,0,4.86) en corba, la tanca (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Uruguay&daddr=Calle+de+Uruguay+to:Calle+de+la+Almudaina+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Bernia+to:Av+del+Doctor+Waksman+to:Camino+de+Las+Moreras+to:39.453299,-0.333263&hl=ca&geocode=FVsdWgIdHR36_w%3BFQgOWgIdKBj6_w%3BFdoCWgIdQiv6_w%3BFbABWgIdhC_6_w%3BFWICWgId8Er6_w%3BFcoHWgIdJlP6_w%3BFcEJWgIdCGP6_w%3BFZEAWgId0-X6_w%3B&mra=mi&mrcr=7&mrsp=8&sz=16&dirflg=w&sll=39.452962,-0.334504&sspn=0.008119,0.013797&ie=UTF8&ll=39.453381,-0.382156&spn=0,359.996551&t=h&z=18&layer=c&cbll=39.453371,-0.382014&panoid=IsMGXABJhtq7CL252InKjg&cbp=12,107.31,,0,13.4) que hui encara es conserva ( vista des de Malilla (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Uruguay&daddr=Calle+de+Uruguay+to:Calle+de+la+Almudaina+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Bernia+to:Av+del+Doctor+Waksman+to:Camino+de+Las+Moreras+to:39.453299,-0.333263&hl=ca&geocode=FVsdWgIdHR36_w%3BFQgOWgIdKBj6_w%3BFdoCWgIdQiv6_w%3BFbABWgIdhC_6_w%3BFWICWgId8Er6_w%3BFcoHWgIdJlP6_w%3BFcEJWgIdCGP6_w%3BFZEAWgId0-X6_w%3B&mra=mi&mrcr=7&mrsp=8&sz=16&dirflg=w&sll=39.452962,-0.334504&sspn=0.008119,0.013797&ie=UTF8&ll=39.453111,-0.381094&spn=0,359.996551&t=h&z=18&layer=c&cbll=39.453141,-0.381299&panoid=FmsDb_D_syZZMDlkgdrngg&cbp=12,290.31,,2,0.56) ), la palmera del pas (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Uruguay&daddr=Calle+de+Uruguay+to:Calle+de+la+Almudaina+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Bernia+to:Av+del+Doctor+Waksman+to:Camino+de+Las+Moreras+to:39.453299,-0.333263&hl=ca&geocode=FVsdWgIdHR36_w%3BFQgOWgIdKBj6_w%3BFdoCWgIdQiv6_w%3BFbABWgIdhC_6_w%3BFWICWgId8Er6_w%3BFcoHWgIdJlP6_w%3BFcEJWgIdCGP6_w%3BFZEAWgId0-X6_w%3B&mra=mi&mrcr=7&mrsp=8&sz=16&dirflg=w&sll=39.452962,-0.334504&sspn=0.008119,0.013797&ie=UTF8&ll=39.454768,-0.371754&spn=0,359.996551&t=h&z=18&layer=c&cbll=39.454705,-0.37186&panoid=xyBIk1tM4FJplj4esJ6tBg&cbp=12,82.62,,0,-3.96) de la carrera Font de Sant Lluís, la corba (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Uruguay&daddr=Calle+de+Uruguay+to:Calle+de+la+Almudaina+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Bernia+to:Av+del+Doctor+Waksman+to:Camino+de+Las+Moreras+to:39.453299,-0.333263&hl=ca&geocode=FVsdWgIdHR36_w%3BFQgOWgIdKBj6_w%3BFdoCWgIdQiv6_w%3BFbABWgIdhC_6_w%3BFWICWgId8Er6_w%3BFcoHWgIdJlP6_w%3BFcEJWgIdCGP6_w%3BFZEAWgId0-X6_w%3B&mra=mi&mrcr=7&mrsp=8&sz=16&dirflg=w&sll=39.452962,-0.334504&sspn=0.008119,0.013797&ie=UTF8&ll=39.455166,-0.370091&spn=0,359.996551&t=h&z=18&layer=c&cbll=39.4551,-0.37108&panoid=HXJcAc0EM4c9Bd1YD5Yv_Q&cbp=12,42.33,,0,-6.06) del cuartell de Sapadors, i finalment, dos vistes del final en Natzaret: trasera (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Uruguay&daddr=Calle+de+Uruguay+to:Calle+de+la+Almudaina+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Bernia+to:Av+del+Doctor+Waksman+to:Camino+de+Las+Moreras+to:39.453299,-0.333263&hl=ca&geocode=FVsdWgIdHR36_w%3BFQgOWgIdKBj6_w%3BFdoCWgIdQiv6_w%3BFbABWgIdhC_6_w%3BFWICWgId8Er6_w%3BFcoHWgIdJlP6_w%3BFcEJWgIdCGP6_w%3BFZEAWgId0-X6_w%3B&mra=mi&mrcr=7&mrsp=8&sz=16&dirflg=w&sll=39.452962,-0.334504&sspn=0.008119,0.013797&ie=UTF8&ll=39.452896,-0.33165&spn=0,359.972405&t=h&z=15&layer=c&cbll=39.453007,-0.334746&panoid=NEUwaUhefiNoerKXz2H5aA&cbp=12,61.39,,2,-1.65)i porta (http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Calle+de+Uruguay&daddr=Calle+de+Uruguay+to:Calle+de+la+Almudaina+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Olt%C3%A1+to:Calle+de+Bernia+to:Av+del+Doctor+Waksman+to:Camino+de+Las+Moreras+to:39.453299,-0.333263&hl=ca&geocode=FVsdWgIdHR36_w%3BFQgOWgIdKBj6_w%3BFdoCWgIdQiv6_w%3BFbABWgIdhC_6_w%3BFWICWgId8Er6_w%3BFcoHWgIdJlP6_w%3BFcEJWgIdCGP6_w%3BFZEAWgId0-X6_w%3B&mra=mi&mrcr=7&mrsp=8&sz=16&dirflg=w&sll=39.452962,-0.334504&sspn=0.008119,0.013797&ie=UTF8&ll=39.452913,-0.332036&spn=0,359.996551&t=h&z=18&layer=c&cbll=39.452843,-0.332107&panoid=PqLySSrMc00J93XEc1SeFg&cbp=12,298.52,,3,-0.34), la estació és el punt I de la ruta..

andoba

November 16th, 2009, 04:21 PM

És una llàstima que s'haja perdut aquesta llínia... :(

saforenc

November 19th, 2009, 01:15 AM

La meva mare em va dir que el FC del port de Borriana a Vilavella va ser per portar els materials per a la construcció del port, igual que el de El Puig al Grau de València.

Gràcies per la informació. No tenia ni idea que eixa línia la van fer exclussivament per a la construcció del port de Borriana.

PD: gràcies pel mapa, sensenick.

saforenc

November 19th, 2009, 02:34 PM

Deixe un enllaç sobre un article aparegut a la revista de foment de fa uns mesos sobre l'arribada del ferrocarril a Alacant:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/15642DAE-F0D4-4DA5-BD7A-464E54934B45/39446/Di58_63.pdf

sergioytomas

August 3rd, 2010, 02:59 AM

http://a.imageshack.us/img265/9294/img487x.th.jpg (http://img265.imageshack.us/i/img487x.jpg/)

esta foto esta tomada en el apeadero de alquerias , denia

sergioytomas

August 3rd, 2010, 03:05 AM

esta son dos fotos del limon exprees

http://a.imageshack.us/img517/8605/img442x.th.jpg (http://img517.imageshack.us/i/img442x.jpg/)

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esta foto esta tomada en la entrada de la estacion de calpe

http://a.imageshack.us/img820/1719/img441x.th.jpg (http://img820.imageshack.us/i/img441x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

sergioytomas

August 3rd, 2010, 03:18 AM

estas 2 fotos antiguas de la estacion de villajoyosa , es mi pueblo

http://a.imageshack.us/img441/2140/img505x.th.jpg (http://img441.imageshack.us/i/img505x.jpg/)

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http://a.imageshack.us/img718/6145/img503x.th.jpg (http://img718.imageshack.us/i/img503x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

de esta estacion tengo 1 anecdota de mi padre , supongo que todo el mudo conoce la istoria del 23 f el golpe de estado de tejer , pues mi padre me conto que el se entero de ese golpe de estado en la estacion de villajoyosa y se lo dijo el jefe de estacio , en ese momento mi padre se preocupo por que en esos momento mi padre era comunista , mi padre entonces era revisor oy en dia es maquinista :):)

Toneo

August 3rd, 2010, 03:52 AM

villajoyosa fue hace 2.000 años de los romanos y siglos despues fue 1 puerto de piratas , tengo entendido que en villajoyosa aun quedan tesoros ocultos sin descubrir

:skull:

El día que se descubran, ya estarás tú para mostrárnoslos en fotos, no me cabe la menor duda :lol:

sergioytomas

August 3rd, 2010, 03:33 PM

estas dos fotos son de la actula estacion de denia

http://a.imageshack.us/img802/1329/img491x.th.jpg (http://img802.imageshack.us/i/img491x.jpg/)

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http://a.imageshack.us/img705/6773/img486x.th.jpg (http://img705.imageshack.us/i/img486x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

sergioytomas

August 3rd, 2010, 05:00 PM

http://a.imageshack.us/img231/5748/img494x.th.jpg (http://img231.imageshack.us/i/img494x.jpg/)

esta foto esta tomada en la estacion de gata

sergioytomas

August 3rd, 2010, 06:06 PM

http://a.imageshack.us/img442/7789/img488x.th.jpg (http://img442.imageshack.us/i/img488x.jpg/)

esta foto esta tomada en la estacion de alfas del pi

sergioytomas

August 3rd, 2010, 11:26 PM

esta son dos fotos de la estacion de alfas del pi

http://a.imageshack.us/img571/6504/img502x.th.jpg (http://img571.imageshack.us/i/img502x.jpg/)

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esta foto es del limon exprees en la estacion de alfas del pi

http://a.imageshack.us/img121/1782/img473x.th.jpg (http://img121.imageshack.us/i/img473x.jpg/)

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esta foto esta tomada en la salida de la estacion de alfas del pi

sergioytomas

August 4th, 2010, 03:58 PM

esta 2 fotos son de la estacion de calpe

http://a.imageshack.us/img203/2158/img444x.th.jpg (http://img203.imageshack.us/i/img444x.jpg/)

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http://a.imageshack.us/img838/3243/img468x.th.jpg (http://img838.imageshack.us/i/img468x.jpg/)

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sergioytomas

August 4th, 2010, 04:09 PM

mas fotos de la estacion de calpe el dia de la nieve , son 5 fotos

http://a.imageshack.us/img833/7344/img492x.th.jpg (http://img833.imageshack.us/i/img492x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://a.imageshack.us/img231/5803/img462x.th.jpg (http://img231.imageshack.us/i/img462x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://a.imageshack.us/img194/9329/img489x.th.jpg (http://img194.imageshack.us/i/img489x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://a.imageshack.us/img827/9895/img496x.th.jpg (http://img827.imageshack.us/i/img496x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://a.imageshack.us/img825/3097/img498x.th.jpg (http://img825.imageshack.us/i/img498x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

sergioytomas

August 4th, 2010, 04:10 PM

sergioytomas

August 6th, 2010, 02:51 AM

http://a.imageshack.us/img12/9248/99156085.jpg

esta foto es de la antigua estacion de la cadena de la linea de grao , FEVE , valencia oy en dia esta estacion no existe , en la foto sale 1 antiguo belga con los colores de feve , los belgas eran los trenes que mejor tenian los frenos

andoba

August 6th, 2010, 12:50 PM

Nunca entenderé en que sentido esto era una herida para la ciudad.

sergioytomas

August 7th, 2010, 12:12 AM

Nunca entenderé en que sentido esto era una herida para la ciudad.

que quieres decir con que era una herida para la ciudad :?:?

Kif Kroker

August 9th, 2010, 11:11 PM

andoba

August 11th, 2010, 04:10 PM

Supongo que sería una herida en el sentido de la circulación rodada, vallado de las vías y pasos a nivel.

Pero yo prefiero tener una calle por la que pase un tren de vía estrecha cada cuarto de hora que una avenida de tres carriles por sentido.

Si hubiesen mantenido el tren desde Pont de Fusta al puerto podrían haber hecho algo estilo Tren de Sóller sin demasiadas complicaciones. :ohno:

Alex_17

August 11th, 2010, 10:32 PM

^^ Para que hagan algo al estilo tren de Soller me quedo con el tranvía... Prefiero estos trastos lentos a pagar 4€ por ir de Pont de Fusta a la Malvarrosa o al Puerto :crazy:

sergioytomas

August 14th, 2010, 05:07 AM

Si hubiesen mantenido el tren desde Pont de Fusta al puerto podrían haber hecho algo estilo Tren de Sóller sin demasiadas complicaciones. :ohno:

se tendria que aber dejado la linea de grao y las otras 3 lineas de liria , betera y rafelbuñol como estaban antes como el trenet turistico de valencia y la estacion puente de madera se tendria que aber dejado como antes y todas las estaciones y apeaderos de estas 4 lines igual :):)

enric2010

November 1st, 2010, 04:40 AM

Hola: Estamos recreando virtualmente algunas lineas desaparecidas, concretamente para el MSTS.

http://img153.imageshack.us/img153/1666/lorxa2.jpg
Esta imagen corresponde a la versión virtual de las lineas Alcoy-Gandía/Alcoy-Villena-Cieza que estamos haciendo para el Microsoft Train Simulator, que nos permitirá recorrer ambas lineas conduciendo un tren (la linea esta programada para admitir unicamente trenes a vapor o diesel, no electricos).
Para lograr la mayor exactitud posible el terreno se ha generado sobre el mapa sigpac a una resolución de 1:2,5 y para saber exactamente por donde hay que poner la via, cada estación, puente, tunel, etc hemos usado el google earth creando unas 15 marcas por km, el "poste" blanco que aparece en medio la estación de Lorcha es una de esas marcas, localizando en google earth la citada estación y pasando sus coordenadas al programa para que nos señale donde tenemos que colocarla.
Aunque no todas las estaciones se reproduciran sobre sus fotos y se usara una estación genérica en algunas, si se reproducirán las que eran algo distintas o las que hay buenas fotos, de momento tenemos las de muro de alcoy, agres, alfafara, banyeres, villena, cieza, lorxa y almoines.
La simulación se distribuirá totalmente gratuita y solo requeire tener instalado el microsoft train simulator.
De momento ya está descargable la linea Játiva-Alcoy-Alicante, con todos sus tuneles, viadutos, etc.
http://img832.imageshack.us/img832/8781/villenavay.jpg
En esta segunda imagen tenemos la estación de villena tal como vamos a colocarla sobre su marca correspondiente, puede verse que en la fachada que da a las vias le hemos colocado una puerta mas adecuada mientras que la que da a la estacion renfe y que desde nuestro tren no veremos tiene la puerta ruinosa real, asi mismo le hemos puesto un tejado en buen estado y un par de chimeneas que desde el tren casi no van a verse y que le dara un aspecto de estar en uso.
Todas las estaciones tienen texturas nocturnas y texturas de nieve aunque evidentemente la estacion de gandia su textura nieve es la misma, ya que no quedaria muy real ver gandia nevada.
Agradeceremos cualquier ayuda, sugerencia, consejo, idea, critica, etc que nos ayude a reproducir estas lienas desaparecidas y que pronto podremos recorrer de nuevo aunque sea en ordenador.
Ambas lineas tienen la longitud real que tenian, con un margen de error de 2,3 metros maximo entre alcoy y cieza (125 kms) y de 1,6 mts entre alcoy y el grao gandia, puentes, viaductos, túneles, etc para recrear lo mejor posible como eran.

saforenc

November 1st, 2010, 10:01 PM

Hola enric. Pinta bé el projecte.

Respecte a la imatge de l'estació de l'Orxa, no podrieu fer que es veiera la vegetació de les muntanyes? És que sembla molt desèrtic així, i les muntanyes de l'Orxa estan verdetes.

Aunque no todas las estaciones se reproduciran sobre sus fotos y se usara una estación genérica en algunas, si se reproducirán las que eran algo distintas o las que hay buenas fotos, de momento tenemos las de muro de alcoy, agres, alfafara, banyeres, villena, cieza, lorxa y almoines.Bé, no he acabat d'entendre si és que encara no heu tingut temps de fer totes les estacions, o que si no teniu fotos de totes. Si és el segon motiu, ací en teniu una de Beniarjó (l'última foto de totes):

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=18082586&postcount=8

enric2010

November 2nd, 2010, 04:15 PM

Por supuesto que habrá vegetación adecuada en todo el trayecto, y se verán más o menos lejos, segun sea pueblos y tal, tambien las montañas tendrán una textura rocosa propia, los campos se verán más verdosos, etc. Estamos todavia en la primera fase, colocar la via y las estaciones, de vegetacion tenemos tipica mediterránea, pinos, encinas, olivos, etc. que colocaremos en la segunda fase, asi como el resto de la decoración, casitas, y todo lo que crea un ambiente adecuado.
De momento hemos logrado reproducir las siguientes estaciones, sobre sus fotos reales:
Muro de Alcoy (foto un poco retocada), Agres (estación y antiguo apeadero renfe), banyeres de mariola, villena, jumilla, cieza, lorxa y almoines, ahora veremos tu foto de beniarjo y si podemos pasarla a 3D incluiremos imagen de como queda, de momento en medio de la nada hasta que la via llegue a beniarjo que la pondremos en su sitio exacto.
Tenemos fotos de yecla, alcoy (antigua) que no nos sirven pero si no encontramos nada mejor las usaremos para recrear lo mejor que podamos las estaciones.
Ahora estamos colocando via por el "barranc del infern" entre lorxa y villalonga procurando que se refleje lo mejor que se pueda el barranco (se verá mejor cuando tenga su textura de roca y verde y ya pase el rio al fondo).
Por eso agredeceremos cualquier foto del resto estaciones ya que siempre quedará más real asi que usando la misma estacion general en varias.

enric2010

November 3rd, 2010, 03:13 AM

Ya hemos hecho la estación de Beniarjó, así como la de Yecla y el apeadero de El Chato entre Jumilla y Cieza y hemos visto que en esa parte hay algunos apeaderos muy similares por lo que crearemos uno genérico para la zona ya que no hay diferencia aprecible de uno a otro, el apeadero de quiñones va a requerir echarle imaginación para hacerlo, solo queda un montón de escombros del mismo, seguramente usaremos el apeadero genérico en su lugar.
http://img576.imageshack.us/img576/2682/elchato.jpg
En esta imagen puede verse la foto real de El Chato y abajo nuestro Chato, la chimenea no es problema ya que nosotros llegaremos en el tren por la parte opuesta y desde ahi apenas se verá, como en la foto real, al igual que los demas edificios tiene textura dia, noche y nieve.
Mañana haremos la estación de Beneixama y el apeadero genérico.
No hemos encontrado aun nada de las estaciones de Villalonga, Potries, Gayanes, Beniarrés y Biar aunque seguiremos buscando antes de usar una estación feve tipica en su lugar.
Para el paisaje usaremos varias texturas de terreno, con lo que las montañas tendrán un aspecto verdosillo con abundantes pinos y encinas, los campos tendran color tierra con olivos, etc. de momento solo sale la textura por defecto en todo el recorrido hasta que vayamos cambiandola por las elegidas para cada sitio.
Si alguien ha conocido la linea entre villena y cieza nos gustaria saber si habia algun tunel, ya que en google earth parece haber al menos uno, pero no se aprecia si es un tunel original o un tramo de linea enterrado.

TRAM_space

November 3rd, 2010, 10:40 AM

^^Bueno la verdadera diferencia es que la real tiene un tejado de 4 aguas, y la virtual tiene dos.
Igualmente tengo que felicitaros por el trabajo. Cuando lo tengáis terminado avisad, que a mí estos temas de antiguos ferrocarriles me encantan.

enric2010

November 3rd, 2010, 01:59 PM

Bueno,es que hacerla con tejado a 2 aguas simplifica muchisimo el trabajo y ahorra cantidad recursos al simulador, ese apeadero con tejado a 4 aguas consumiria los mismos recursos del procesador del pc como todas las estaciones de la linea juntas (con excepcion de las de muro y l´orxa que aun consumen mas, pero esas teniamos que hacerlas como son)
De todas formas cuando vayamos dentro del tren los tejados apenas se verán.
Podrás recorrer la linea en cuanto este terminada (será gratuita), solo necesitas instalar el Microsoft Train Simulator y una vez instalado descargarte e instalar los complementos xtracks y newroads (descargas gratuitas)

enric2010

November 4th, 2010, 11:57 PM

Hola de nuevo

http://img560.imageshack.us/img560/3037/creacion.jpg
Aqui puede verse los pasos básicos para crear una estación, concretamente se trata de la de Bocairent tal como estaba antes de conversirse en hotel.
http://img259.imageshack.us/img259/9747/lorxa.jpg
Esta es la de l´orxa que ha requerido 3 cubos para el edificio y otros 3 tejados, al igual que la de muro de alcoy que tiene la misma forma.
Se ha creado igual a la anterior repitiendo los pasos 1 a 7 3 veces y ajustando los 3 cubos.
En la foto se la ve con sus 3 texturas, normal, noche y nieve.

enric2010

November 7th, 2010, 11:04 PM

Rectifico, no es la estación de Bociarent, que tenia y tiene dos pisos, sino el apeadero genérico entre yecla y cieza donde hay algunos asi.

enric2010

November 12th, 2010, 10:22 PM

finalizada la colocación de la via empezamos la segunda fase, ir decorándola, lo que supone crear la vegetación, texturas mejores de terreno, variando segun sitios, casas y edificios, carreteras, etc.
Luego vendrá señalizar toda la linea (señales de limite velocidad, silbar, paso a nivel etc, nombres estaciones)
Luego quedará probarla de dia, de noche y con nieve para comprobar que nigun objeto da error.
seguimos pesando que estará terminada y lista para finales abril.
si alguien desea "verse" en alguna estación como pasajero solo necesitamos una foto que salga entero, se vea clara y bien y que nos diga en que estación o apeadero quiere salir como pasajero esperando el tren.

saforenc

December 1st, 2010, 06:22 PM

La Ribera y la Safor se unen para recuperar la vía del 'Antic Trenet'

Dar valor al antiguo tren que unía Carcaixent y Dénia desde 1861 hasta 1969. Esto es lo que pretenden las Mancomunitats de la Ribera Alta y de la Safor. [...]

Tanto la Mancomunitat de la Ribera Alta como la de la Safor están estudiando la recuperación de la vía del 'Antic Trenet', para ver si este proyecto, que cuenta con el respaldo de la Generalitat Valenciana, es viable. La recuperación de esta vía fomentaría el turismo de las dos comarcas. [...]

http://www.lasprovincias.es/v/20101123/ribera-costera/ribera-safor-unen-para-20101123.html

Alex_17

December 1st, 2010, 07:06 PM

^^ Ahora que vienen elecciones se ponen a vender humo. Nada nuevo bajo el sol. Si no tienen ni para construir el tranvía orbital de Valencia, me van a decir que tienen interés en crear una nueva línea Carcaixent-Tavernes. Vamos, como que ni me lo creo. Si cuando había dinero ni se han dignado en terminar el Gandía-Denia estás que ahora harán esto.

Eso si, que bonito sería ver una línea L'Alcúdia-Denia conectando las redes Valenciana y Alicantina de FGV :D

437.001

December 1st, 2010, 09:02 PM

^^
Entiendo que se trata de convertir en vía verde el tramo Carcaixent-Xeraco, no?

saforenc

December 1st, 2010, 09:42 PM

^^ Sí, correcte. Crec que a la noticia no ho deixava clar, perdó, però es refereix a reconvertir-ho en via verda. Si no m'enganye, s'empraria el traçat del ferrocarril des de Carcaixent fins la Barraca i després s'uniria amb el carril bici que es farà seguint el riu Vaca per la Valldigna (en les obres de laminació del riu; si voleu vore el projecte d'açò: http://www.benifairo.org/pujades/media/PROJECTERIUVACA/memoria.pdf). Com a mínim eixa és la idea que es tenia fins no fa massa.

437.001

December 2nd, 2010, 06:29 PM

Gràcies!

sergioytomas

December 29th, 2010, 01:55 AM

^^
Entiendo que se trata de convertir en vía verde el tramo Carcaixent-Xeraco, no?

pues yo no lo entiendo lo mejor hubiera sido no cerrar la linea denia - carcagente

437.001

December 30th, 2010, 12:36 AM

saforenc

December 30th, 2010, 12:55 AM

La reconversió era necesària. Imagineu-se que els de Gandia hagueren de fer vora 45 minuts (sent generosos) fins Carcaixent, transbord, i altres 35 minuts per a arribar fins a València. Poc d'èxit tindria, no? La pega està en que no es va fer tot el que es va prometre, i la reconversió només va arribar fins Gandia.

Hui en dia, Carcaixent-Gandia només que serviria per a trajectes entre Tavernes i Gandia (que no s'imagineu que de luxe em vindria :D), i poca cosa més. En tot cas, si s'haguera modificat el final de línia fins Alzira i s'allargara a l'Alcúdia encara tindria més profit...

sergioytomas

January 12th, 2011, 05:36 PM

^^

Lo mejor hubiera sido adaptar a ancho ibérico no hasta Gandía, sino hasta Alicante... pero eso ya sería harina de otro costal.

Por otra parte, tiene mucho más sentido una línea Valencia-Gandía que una Carcagente-Gandía, ¿no crees?

o en lugar de cerrar la via entre gandia - carcagente lo megor hubiera sido alargar la via entre carcagente y villanueva de castellon ya que en villanueva de castellon esta el tren de via estrecha de valencia - villanueva de castellon actual linea de metro y antes antiguo trenet de valencia que empezabaen la antigua estacion de jesus de valencia , si se hubiera alargado la via entre carcagente y villanueva de castellon se podria ir con el tren entre alicante y valencia con el tren y encia electrificado , por eso nunca se tuvo que cerrar la via denia - carcagente

ya que comentas eso de adaptar a ancho ibérico no hasta Gandía , sino hasta Alicante , eso solo fue una excusa para poder cerrar la via denia - carcagente y asi no ay enlace con el tren entre alicante y valencia por la costa , ¿ por que cres que la via denia gandia sige cerrada ? teniendo encuenta que el tren denia - carcagente si que era rentable .

437.001

January 15th, 2011, 01:14 AM

o en lugar de cerrar la via entre gandia - carcagente lo megor hubiera sido alargar la via entre carcagente y villanueva de castellon ya que en villanueva de castellon esta el tren de via estrecha de valencia - villanueva de castellon actual linea de metro y antes antiguo trenet de valencia que empezabaen la antigua estacion de jesus de valencia , si se hubiera alargado la via entre carcagente y villanueva de castellon se podria ir con el tren entre alicante y valencia con el tren y encia electrificado , por eso nunca se tuvo que cerrar la via denia - carcagente

¿Eres capaz de imaginar el tiempo de trayecto entre Alicante y Valencia vía Denia y Villanueva de Castellón?
¿Quién querría hacer un trayecto así en vía estrecha, pudiendo hacerlo vía Villena-Xàtiva en menos tiempo?:nuts::nuts::lol::banana:

ya que comentas eso de adaptar a ancho ibérico no hasta Gandía , sino hasta Alicante , eso solo fue una excusa para poder cerrar la via denia - carcagente y asi no ay enlace con el tren entre alicante y valencia por la costa , ¿ por que cres que la via denia gandia sige cerrada ? teniendo encuenta que el tren denia - carcagente si que era rentable .

Yo creo que no fue tan excusa si se quería llevar el tren a Gandía, como así se hizo.
Lo más probable es que se acabara la pasta.
Por rentabilidad no sería, la línea de la costa Valencia-Alicante por Benidorm sería de las más rentables de toda España, es obvio.

saforenc

January 15th, 2011, 02:00 PM

¿Eres capaz de imaginar el tiempo de trayecto entre Alicante y Valencia vía Denia y Villanueva de Castellón?Més o menys, fer unes 3 voltes el recorregut València-Madrid :lol:

Es veu que a sergioytomas no li importaria fer, per exemple, en compte d'1 hora diària de trajecte entre València i Gandia, fer-ne 2. Total...

sergioytomas

January 16th, 2011, 08:39 PM

¿Eres capaz de imaginar el tiempo de trayecto entre Alicante y Valencia vía Denia y Villanueva de Castellón?
¿Quién querría hacer un trayecto así en vía estrecha, pudiendo hacerlo vía Villena-Xàtiva en menos tiempo?:nuts::nuts::lol::banana:

Yo creo que no fue tan excusa si se quería llevar el tren a Gandía, como así se hizo.
Lo más probable es que se acabara la pasta.
Por rentabilidad no sería, la línea de la costa Valencia-Alicante por Benidorm sería de las más rentables de toda España, es obvio.

¿ que es mejor ? el trayecto entre Alicante y Valencia vía Denia y Villanueva de Castellón para que pueda aber enlace entre con el tren entre alicante - valencia por la costa o que este como esta haora que no ay enlace entre alicante valencia por la costa

y si que fue todo una escusa proque los verdaderos motivos por los que se cerro la linea denia - carcagente fue por que hera rentable y aumento el numero de pasajeros y lo que no querian es que haya enlace entre alicante - valencia por la costa

sergioytomas

January 16th, 2011, 08:43 PM

tremolantepenacho

January 17th, 2011, 08:39 PM

¿ que es mejor ? el trayecto entre Alicante y Valencia vía Denia y Villanueva de Castellón para que pueda aber enlace entre con el tren entre alicante - valencia por la costa o que este como esta haora que no ay enlace entre alicante valencia por la costa

Pues lo mejor es que hubiera una conexión Valencia-Alicante por la costa con un tiempo de viaje inferior a las dos horas y parando en núcleos importantes como Gandía, Denia o Benidorm, cosa que no cumpliría el trazado que dices tu.

sergioytomas

January 17th, 2011, 10:28 PM

Pues lo mejor es que hubiera una conexión Valencia-Alicante por la costa con un tiempo de viaje inferior a las dos horas y parando en núcleos importantes como Gandía, Denia o Benidorm, cosa que no cumpliría el trazado que dices tu.

la respuesta es si

la primera vez entre el año 1.965 asta el año 1.969

la segunda vez entre el año 1.972 asta el año 1.974

en el año 1.965 renfe abre la linea de alicante - valencia que pasa por el interior de la comunidad valenciana pasando por carcagente , es decir
antes del año 1.965 es seguro que la linea denia - carcagente no fuera rentable por que carcagente no hera un pueblo muy importante , pero apartir del año 1.965 se puede hacer transbordo en carcagente con renfe y se puede segir asta valencia por eso apartir de año 1.965 el tren alicante - denia - carcagente empieza a aumentar el numero de pasajeros y empiezan a ser rentable .

^^^^

quieres decir por que no iba a ser rentable la linea denia carcagente si ya habia enlace con valencia y empezaba a ser rentable aumentando el numero de pasajeros .

Alex_17

January 17th, 2011, 10:31 PM

^^ La línea Valencia-Alicante por el interior, primera que ya "existía" mucho antes de 1965, solo que hasta los años 90 no era posible ir directo, había que hacer inversión de marcha en La Encina. Y Carcaixent tenía tren con Valencia desde hace ya más de 150 años, que fue cuando se inaguró la línea Valencia-Xàtiva (la primera línea de vía ancha que se inaguró en la Comunidad)

sergioytomas

January 18th, 2011, 11:36 PM

sergioytomas

January 18th, 2011, 11:57 PM

la verdadera razon de que se cerró la linea denia - carcagente es que lo que en berdad dejo de ser rentable es la empresa de autobuses union de benisa por que empezo a perder pasajeros , los jefes del tren denia - carcagente de entonces eran los dueños de la empresa de autobuses union de benisa , por esa razon se cerró en el 11 de julio de 1.969 se cierra el tramo de gandia - carcagente por que si segia abierto los pasajeros solo cojeria el tren y la empresa de autobuses caeria en ruina

luego en el abril del año 1.972 renfe abre la linea valencia - gandia y por segunda vez ay enlaze entre alicante - valencia por la costa y buelbe aber peligro de que la empresa de autobuses union de benisa pierda pasajeros y quiebre , por eso con la escusa de poner via de renfe asta alicante por la costa el 11 de febrero de 1.974 se cierra la el tramo de denia gandia y asi no ay enlace con tren entre alicante - valencia por la costa y mucha jente se ve obligada a cojer el autobus , por esa razon se cierra la linea denia - carcagente

sergioytomas

January 18th, 2011, 11:59 PM

Alex_17

January 19th, 2011, 12:26 AM

estas seguro :?:?
Totalmente seguro. El 19 de Noviembre de 1859 se abría el tramo Moixent-La Encina, y antes incluso ya había ferrocarril entre Madrid y Alicante, con lo que el 19-11-1859 se pudo ir en tren de vía ancha de Valencia a Alicante por La Encina. Y por supuesto que el tren pasaba por Carcaixent. Puedes consultarlo tu mismo en internet, en varias páginas encontrarás información sobre la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona.

437.001

January 19th, 2011, 02:26 AM

Vamos a ver, y aquí hablo con uso de razón ya que mi bisabuelo era jefe de tren del Carcagente-Denia, o sea que algo conozco de esa zona y de esa línea.
Y para colmo era de Simat, el pueblo que más perjudicado quedó junto con Benifairó y La Barraca (que quan plou, s´estaca :D) de dicho cierre, ya que ahora, o vas a Alcira o Carcagente, o (más lógicamente) vas a Tavernes.

La línea Carcagente-Gandía se cerró porque al cabo de poco empezaron las obras de cambio de ancho entre Tavernes y Gandía, y de la nueva línea entre Cullera y Tavernes-Xeraco que vino a sustituir al tramo Xeraco-Tavernes-Simat-La Barraca-Carcaixent. Hasta cierto punto, casi cabría hablar de variante más que de otra cosa, si obviamos el cambio de ancho. El trazado por Cullera y Sueca es ideal, mucho mejor y más directo que vía Simat, mal que me pese y ya no haya tren al pueblo de la abuela.

Luego se cerró entre Gandía y Denia porque se iba a cambiar el ancho también. Cualquiera con algo de memoria sabe que el túnel de Gandía lado Denia estaba abierto en los años 1980, y con todo el aspecto de inacabado y provisional (por cierto daba casi directo al Serpis, me cuesta imaginar qué hubieran hecho, sospecho que una peacho rampa...). En todos los mapas de Renfe de los años 1980 salía el tramo Gandía-Denia con línea intermitente.

Eso significa que había intención real de cambiar el ancho, probablemente en toda la línea hasta Alicante, y mucho me habría extrañado que el trazado de Alicante no hubiera sido exactamente el mismo bajo Luceros que el del Tram, ya que va a dar directo a la estación de Renfe de toda la vida.

Pero llegó 1985, y de Denia se olvidaron los políticos, y al cabo de unos años llegó el traspaso a FGV. Probablemente no se hubiera debido traspasar el Alicante-Denia a FGV, sino a Renfe, y no estoy seguro de si no hubo algo de forcejeo entre Generalitat y Ministerio por ello...

Si no se hubieran olvidado de esta línea, aparte de tener un cacho más de Corredor Mediterráneo en servicio (las rampas del puerto de Almansa no es lo mismo que seguir la costa), hoy en día estaríamos hablando de una de las dos líneas más rentables de Renfe (la otra es desde luego Málaga-Fuengirola).
De hecho, y que me corrijan si me equivoco pero creo que no, de las líneas de Cercanías Renfe Valencia, la que más pasajeros transporta es la de Gandía, por eso se desdobló entre Silla y Cullera y luego se electrificó.

El problema es que por lo que sea, a Renfe no le apetece hacer las cosas con cabeza, y hacer hoy lo que debería haber hecho hace muuuuuuchos años le cuesta infinitamente más caro (al Ministerio y a la Chene).

Por eso les dedico este crazy: :crazy:

437.001

January 19th, 2011, 02:44 AM

sergioytomas

January 19th, 2011, 03:18 AM

Por cierto, sergioytomas, la idea que tú expresas de enlazar con Villanueva de Castellón vía La Pobla Llarga (y Rafelbuñol con el Sierra Menera, y luego Teruel con Utrillas, Zaragoza con Gallur, y Sádaba con Sangüesa), a mí me parecía interesante en los años 1980 cuando era un niño... la leí en una revista que contenía un artículo sobre la CTFV.

Es una bonita idea en plan romántico-frikioviario, pero francamente no sirve de nada si se quiere explotar una línea en el siglo XXI.
Conste que me hubiera encantado ver bujías y belgas en Gandía, Altea u Oliva, y que el Chicharra estuviera abierto, pero...

Cambiando de tercio, hoy he descubierto por dónde llegaba a Villena el Chicharra...
De hecho me he dado cuenta de que parece que dirección Yecla es vía verde, o eso me ha parecido...
Las otras veces que había pasado por Villena, nunca me había podido fijar ni descubrir el sitio por el que pasaba el Chicharra...
Pobre Chicharra...
:)

me parece que estas equivocado , los trenes bujías y belgas solo estaban en la zona norte de valencia en las lineas de liria , betera , rafelbuñol y grao y estas cuatro lineas empezaban en la antigua estacion puente de madera por lo tanto si se hubiese alargado la via entre carcagente - villanueva de castellon los antiguos trenes bujías y belgas no hubieran podido llegar a gandia por que la linea de villanueva de castellon empezaba en la antigua estacion de jesus en la zona sur de valencia y que estaba separada de la zona norte de valencia .

ademas los trenes bujías y belgas heran trenes de corto recorido de hecho las lineas de liria , betera , rafelbuñol y grao heran lineas ferrobiarias muy cortas , y la linea de villanueva de castellon hera una linea ferrobiaria mas larga , como quierea que los trenes bujías y belgas llegaran a gandia si heran de corto recorido

^^^^
todo esto lo se por que mi padre es maquinista y en mi familia an sido ferrobiarios y desde que soy pequeño me gustan mucho los trenes :lol:

sergioytomas

January 19th, 2011, 03:32 AM