732, para cambiar un poco de tema, ya que sos piloto de 737-200 en Pluna,

Que me cuentas de esa flota? Anécdotas de cada avión en particular, especialmente el "trio dinámico", CX-BOO, BON Y BOP.

Por ejemplo, hay alguno que tenga un problema mecánico recurrente? Los controles se "sienten" iguales en cada avion? Tienen alguna diferencia entre ellos? Cual es el preferido por la tripulación de vuelo / cabina y mecánicos.

Aviones como estos tienden a tener cada uno una personalidad unica, que los diferencia de los demas, y sus propias idiosincracias, cosa que los modernos Boeing/ Airbus y, al caso, Bombardier, han perdido.

Espero ese post como tributo a estos fantasticos aviones que ya se estan por jubilar.

Buenas gente, para mi los 737-200 son como un Cessna, son aviones muy nobles y muy fuertes, los gringos hicieron terrible nave, y siempre voy a depositar mi confianza en un Boeing.
Pese a que son ruidosos y obsoletos, si los cuidas bien, ellos te cuidan bien.

Cada avion tiene su personalidad.

El BOP tenia la caracteristica de volar torcido,de fabrica salió asi y nunca pudo ser arreglado del todo, se le mejoro un poco, pero iba un poquito de costado.

El BON tiene los comandos muy, pero muy suaves, en particular era el avion que mas me gustaba volar.

Del BOO, no recuerdo alguna particularidad, pero siempre podia aparecer la misma falla... quizas aparecia hoy, y despues no aparecia por muchos meses.

Pero es cierto, cada avion tiene una caracteristica diferente, particular y unica.

Los mecanicos de Pluna son como los padres de los 737, saben mucho al respecto y lo tienen bien conocido.

Los 737-200 son los mejores "avion escuela" para los pilotos.


Saludos

^^ ¿Me enseñás a volar uno?

Buenas gente, para mi los 737-200 son como un Cessna, son aviones muy nobles y muy fuertes, los gringos hicieron terrible nave, y siempre voy a depositar mi confianza en un Boeing.
Pese a que son ruidosos y obsoletos, si los cuidas bien, ellos te cuidan bien.

Cada avion tiene su personalidad.

El BOP tenia la caracteristica de volar torcido,de fabrica salió asi y nunca pudo ser arreglado del todo, se le mejoro un poco, pero iba un poquito de costado.

El BON tiene los comandos muy, pero muy suaves, en particular era el avion que mas me gustaba volar.

Del BOO, no recuerdo alguna particularidad, pero siempre podia aparecer la misma falla... quizas aparecia hoy, y despues no aparecia por muchos meses.

Pero es cierto, cada avion tiene una caracteristica diferente, particular y unica.

Los mecanicos de Pluna son como los padres de los 737, saben mucho al respecto y lo tienen bien conocido.

Los 737-200 son los mejores "avion escuela" para los pilotos.


Saludos


Lo unico que espero es cuando termine el curso de piloto todavia quede alguno por lo menos como carguero, es sin duda el mejor avion de todos los tiempos ... se pelea con el 727 pero ahi andan jeje !

Por que el era? .... ya te desafectaron del 737 ... no lo vuelan mas ? ? ? a GRU ?

1) ningún pasajero de COR , ROS , etc volaría con Pluna , en ese caso se van a AEP ,se aguantan el traslado a Ezeiza y lo tienen más cómodo
Eso no importa, lo que la gente tiene en cuenta es el precio. Por ejemplo desde rosario un vuelo a rio por pluna a solo u$s 17 por ser promocion de los primeros vuelos mucha gente va a optar por hacer rosario-rio por montevideo antes que por aeroparque o por la aerolinea brasilera (GOL) que hace vuelos directos desde rosario y cordoba a rio. Ahi es donde tendrian que ser vivos y tratar de ganar mercado mostando una eficiencia lo mayor posible en las operaciones de esa ruta.

No estaba escribiendo sobre los pasajeros que vuelan a Rio , sino de los que tienen Madrid como destino final.

Muchas gracias por la descripción de la flota 737-200. La verdad es una pena verlos irse.

Foto sacada por un amigo, miren que belleza:

http://i92.photobucket.com/albums/l28/psalamano/CRJs_1.jpg

http://i92.photobucket.com/albums/l28/psalamano/CRJs_3.jpg

Qué buenas las fotos!, muchas gracias por postearlas y ayudar a matizar un poco el ambiente negativo de la queja permanente de algunos foristas que, curiosamente, además trabajan en la empresa.....

Ya he volado el CX CRA y el CX CRB y la verdad que son un chiche ( aclaro siempre que hablo desde el punto de vista de pasajero frecuente que ELIJE pluna....o sea que contribuyo a pagar el sueldo de los que viven quejándose y viendo todo mal). Ahora puedo comprar el tkt por internet, hago el check in por intenet, hasta imprimo las tarjetas de migraciones desde la página de pluna.Los vuelos salen puntuales, los aviones están nuevos e impecables,hay más frecuencias (al menos a aep que es lo que mas uso), la tripualción es correcta....LA VERDAD QUE LO QUE VEO HOY ES MEJOR QUE LO QUE VEÍA HACE UN AÑO, por lo que me alegro y felicito a la empresa y a sus empleados por el cambio.

Yo sigo en mi discurso objetivo en base a mi experiencia como pasajero,.....

NO tengo nada que ver con youcanfly, y mi objetivo no es polemizar con B732. Solo me divierte discutir y soy tan apasionado como otros foristas y discrepo con esa forma de ver las cosas exclusivamente del lado negativo, teñido de una pretendida objetividad que en realidad es tendenciosa y en la que no confío mucho porque no me quedan claro el por qué.

En cualquier caso, la diferencia quizas es que yo comparo la pluna actual con la pluna que era.........y otros comparan la pluna actual con la pluna que quisiéramos que fuera......

La verdad es que yo también me pregunté lo mismo que Yauguru : como alguien que hace unos días expresaba que lo mejor es que Pluna cerrase (lo que implicaría que todos se quedarían sin empleo ), ahora se preocupa de que EVENTUALMENTE , alguna gente podría perder el trabajo . Repito estamos hablando de una posibilidad ,nada más . Claro que seguramente yo tampoco entiendo nada de aviación , no pertenezco al grupo de los iluminados .

Para quien no entienda lo de Yauguru - You Can Fly , me permito aclararlo . You Can Fly era un participante del foro de Aeropuertosarg que se enfrentaba a menudo con B732 y con otros ( también conmigo), pero quien recuerde como escribía , argumentaba y fundametaba sus opiniones You Can Fly jamás lo compararía con Yauguru.

Gracias por la aclaración, vickers.
Y la verdad que el foro está poniendo medio agotador con el avance de la postura fundamentalista, no? Además no se discuten los argumentos sino que se repite y repite y repiten los mismos conceptos básicos. El único objetivo parece ser desprestigiar a la empresa y convencer con el machaque que todo lo que hace esta administración (de pluna, del gobierno) es un gran negociado comandado por incompetentes corruptos, etc etc etcc. Y de ahi no se sale. Y la verdad que aburre, porque lo divertido es discutir en una buena de la aviación que es lo que nos gusta...o por lo menos repasar los argumentos que se dan de un lado y otro...no?

quiero volar desde MVD hacia AEP..alguien sabe como es el proceso??? hay controles migratorios, pasaporte y aduanas????

Coo nadie te dio bola, te contesto.
Para viajar de MVD a AEP obviamente hay que pasar por controles migratorios porque, por más mercosur, igualmente se mantienen los trámites al cruzar la frontera.
La ventaja de hacerlo via aerea está en que los trámites de ambos paises se hacen en el control de salida, por lo que es más agil....solo hay que hacer cola una vez.
En www.flupluna.com podes descargarte las trajetas de migracion de uruguay y argentina que ya las imprimis completadas, lo que es una ventaja. Ademá te queda el archivo editable para futuras impresiones.
Y aduana también hay en ambos paises. En Uruguay hay que llenar una declaracion en argentina hay un sistema de semaforo y maquinas rayos x.

Buenas gente, para mi los 737-200 son como un Cessna, son aviones muy nobles y muy fuertes, los gringos hicieron terrible nave, y siempre voy a depositar mi confianza en un Boeing.
Pese a que son ruidosos y obsoletos, si los cuidas bien, ellos te cuidan bien.

Cada avion tiene su personalidad.

El BOP tenia la caracteristica de volar torcido,de fabrica salió asi y nunca pudo ser arreglado del todo, se le mejoro un poco, pero iba un poquito de costado.

El BON tiene los comandos muy, pero muy suaves, en particular era el avion que mas me gustaba volar.

Del BOO, no recuerdo alguna particularidad, pero siempre podia aparecer la misma falla... quizas aparecia hoy, y despues no aparecia por muchos meses.

Pero es cierto, cada avion tiene una caracteristica diferente, particular y unica.

Los mecanicos de Pluna son como los padres de los 737, saben mucho al respecto y lo tienen bien conocido.

Los 737-200 son los mejores "avion escuela" para los pilotos.


Saludos

Cómo que el BOP salió de fábrica así?????????????????? Y NUNCA SE LO PUDO ARREGLAR DEL TODO????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
NO ME DIGAS QUE ESO DE COMPRAR AVIONES FALLADOS DE FABRICA NO ES MERITO SOLO DE LA ADMINISTRACION CAMPIANI!!!!!!!!!!

Yauguru, no debe ser nada facil.....deben ser factores aerodinamicos o vaya a saber que cosa...... Sera un problema con el CG del avion? o tal vez simplemente se arregla compensando un poco el timon para volar "derecho" ... ?

Gracias por la aclaración, vickers.
Y la verdad que el foro está poniendo medio agotador con el avance de la postura fundamentalista, no? Además no se discuten los argumentos sino que se repite y repite y repiten los mismos conceptos básicos. El único objetivo parece ser desprestigiar a la empresa y convencer con el machaque que todo lo que hace esta administración (de pluna, del gobierno) es un gran negociado comandado por incompetentes corruptos, etc etc etcc. Y de ahi no se sale. Y la verdad que aburre, porque lo divertido es discutir en una buena de la aviación que es lo que nos gusta...o por lo menos repasar los argumentos que se dan de un lado y otro...no?

Exacto . Me gustaría que no fuera así , pero yo también tengo esa sensación . Saludos

Che, lo del BOP no es grave, el avión anda un poco torcido, nada mas, no esta "fallado de fabrica".

Aviones como el 737-200 no son todos iguales, cada uno es individual. Que el avión ande torcido no es algo "malo", sino algo propio de la personalidad única e individual del BOP . Interesante, y a mis ojos hace que estos aviones sean aun mas simpáticos.

No estaba escribiendo sobre los pasajeros que vuelan a Rio , sino de los que tienen Madrid como destino final.
De todas formas, si la empresa es viva y sabe ganar mercado y convence a los pasajeros, estos pueden optar por ir a madrid via montevideo en lugar de hacerlo via buenos aires.

Che, lo del BOP no es grave, el avión anda un poco torcido, nada mas, no esta "fallado de fabrica".

Aviones como el 737-200 no son todos iguales, cada uno es individual. Que el avión ande torcido no es algo "malo", sino algo propio de la personalidad única e individual del BOP . Interesante, y a mis ojos hace que estos aviones sean aun mas simpáticos.

Mi comentario era irónico porque, unas páginas atrás, se había armado un escándalo en el foro porque los aviones nuevos de pluna, los crj, parece que habían tenido alguna novedad y ya se dejaba traslucir la idea de que era todo unaq truchez..que los aviones venían fallados de fábrica....y como que a propósito, etc.....Por eso, me sorprende que se diga alegremente que el cx BOP tiene un problema desde que salió de fábrica....lo que más aumenta mi sensación de que hay mucho posteo malamente tendencioso..

Pero el esprítu es bajarle un poco el tono a la discusión porque aveces se pone un poco densa con tanta mala onda, de una supuesta realidad oculta y oscura de lo que pasa en Pluna desde que asumió al nueva administración....
Saludos...

Exacto . Me gustaría que no fuera así , pero yo también tengo esa sensación . Saludos

Bueno, pero por suerte se ven avances en poco tiempo y es lo más importante...ladran sancho.

Ojalá la política de ventas con los nuevos destinos vaya dando resultado. A mi me ha sorprendido en los últimos puente aereo que he volado, y en horarios que no eran pico, la buena ocupación de los aviones.

Han incorporado un speech a bordo que menciona los nuevos destinos programados y las rutas que ofrece pluna actualmente. Algo inusitado en una Pluna que nunca hizo incapié en el marketing.

También los speech de anuncio de embarque son más profesionales y los embarques más ordenados......y puntuales.

También me llamó la atención lo corto de la escala del avión, ya que llega a aeroparque solo media hora antes de volver a salir y se cumplen los horarios más fielmente que antes.

Son pequeños detalles que mejoran el servicio. Sobre todo si uno compara con la competencia en el puente aéreo. Aerolíneas Argentinas, mal que nos pese porque supo ser una gran aerolínea, la verdad que descuida todos esos detalles y tiene un índice de impuntualidad tremendo. Es curioso porque compite con Lan en las rutas internas cuya actitud es totalmente distinta.

Me alegro que de a poco pluna se vaya contagiando más de lan que de aerolíneas.

Gracias por la aclaración, vickers.
Y la verdad que el foro está poniendo medio agotador con el avance de la postura fundamentalista, no? Además no se discuten los argumentos sino que se repite y repite y repiten los mismos conceptos básicos. El único objetivo parece ser desprestigiar a la empresa y convencer con el machaque que todo lo que hace esta administración (de pluna, del gobierno) es un gran negociado comandado por incompetentes corruptos, etc etc etcc. Y de ahi no se sale. Y la verdad que aburre, porque lo divertido es discutir en una buena de la aviación que es lo que nos gusta...o por lo menos repasar los argumentos que se dan de un lado y otro...no?

en un post anterior dije que si Pluna tenía que cerrar la cortina que lo sentía mucho por sus funcionarios y los empleados de empresas de suministros,etc.....

y también dije que no era lógico que el Estado saliera en auxilio constante de Pluna para quedarse siempre en el mismo sitio o peor...

y en otro post anterior hablé que es una pràctica común en todo el mundo que los gobiernos subsidien sus aerolíneas (privadas o estatales) de manera encubierta o directa...

entonces : si es necesario que el Estado subsidie a Pluna para que funcione BIEN, que lo haga, pero para eso : para que funcione bien y no para estar después tapando huecos por negocios mal hechos...

yo no sé si Leadgate ha sido un mal negocio, se sabrá con el tiempo, pero si va a resultar como lo de Varig, sería hora de tomar una decisión definitiva : o se subsidia (cualquiera sea la forma) o se liquida...

ustedes están en el mundo de la aviación o cercanos a èl porque les gusta y saben que es un negocio muy duro que si no recibe algún tipo de ayuda no sale adelante y en los paìses desarrollados, tan liberales, tan capitalistas, pràcticas como estas son moneda corriente:

de : http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=5857&NotDesignId=2

Subvenciones aeronáuticas
Ryanair recibirá 14 millones de euros por abrir 20 nuevas rutas desde Gerona

La compañía aérea irlandesa de bajo coste Ryanair recibirá 14 millones de euros por establecer cinco nuevos aviones con base en el aeropuerto de Gerona y abrir veinte nuevas rutas con las que deberá llegar a los ocho millones de pasajeros en 2013, según el convenio suscrito con las instituciones gerundenses...... (sigue)


Y mientras el ayuntamiento de Girona hace esto, Palma hace otro tanto con Air Berlin, y docenas de ciudades europeas hacen otro tanto con otras aerolíneas.... mientras Washington les da combustible barato a Delta, American, etc...

esa es mi posición.... un saludo

Che, no es un tema de "maldad tendenciosa", asi que no lo digas.

El BOP salió asi de fabrica, y no lo festejo, pero por mas que vuele "torcido" no estuvo en tierra por ese motivo.

En cambio el CRA se rompio dias despues de traido y eso sí lo dejó en tierra (y tampoco lo festejo).

Lo de volar torcido es imperceptible para los pasajeros.

Lo de los comentarios, estan los tuyos que ves los cambios que han habido en la empresa, tambien estan los mios, que he visto cambios, y de los cuales no son de mi agradado, dado que no comparto con muchas cosas. Y no son esos "cambios" que vos ves. Son otros, de la interna.

Tanto como tu puntos de vista, como los mios, y como de muchos otros son validos y no hay que ponerse de punta contra esos, ni tilarlos de "tendenciosos".

Ya saben, estoy abierto a dialogar, discutir e intercambiar opiniones sobre lo que sea, y lo que conozca.

Saludos !

Vean la promocion de Pluna a SCL (flypluna.com)... y la contraparte de LAN en lan.com . Interesante.

Me ENCANTARÍA leer una fuente verificable de todo este teléfono descompuesto.

De todas formas, si la empresa es viva y sabe ganar mercado y convence a los pasajeros, estos pueden optar por ir a madrid via montevideo en lugar de hacerlo via buenos aires.

Puede que sea así , pero una cosa es ROS-MVD-MAD y otra ROS-MVD-RIO-MAD , ahí Pluna necesitaría mucha capacidad de convencimiento ( y precios muy bajos). De cualquier manera esa alternativa (via Rio) por parte de la empresa de momento no se ha planteado .
Un saludo

Che, no es un tema de "maldad tendenciosa", asi que no lo digas.

El BOP salió asi de fabrica, y no lo festejo, pero por mas que vuele "torcido" no estuvo en tierra por ese motivo.

En cambio el CRA se rompio dias despues de traido y eso sí lo dejó en tierra (y tampoco lo festejo).

Lo de volar torcido es imperceptible para los pasajeros.

Lo de los comentarios, estan los tuyos que ves los cambios que han habido en la empresa, tambien estan los mios, que he visto cambios, y de los cuales no son de mi agradado, dado que no comparto con muchas cosas. Y no son esos "cambios" que vos ves. Son otros, de la interna.

Tanto como tu puntos de vista, como los mios, y como de muchos otros son validos y no hay que ponerse de punta contra esos, ni tilarlos de "tendenciosos".

Ya saben, estoy abierto a dialogar, discutir e intercambiar opiniones sobre lo que sea, y lo que conozca.

Saludos !

Todo bien, me alegro que no haya malicia sino preocupación sana, como ya te lo dije en otros post, y no porque mi opinión sea muy importante.

Pero como muchas veces has manifestado las dudas de si habrá pasajeros para el plan de negocios de pluna y entiendo que sea así ya que los pax son los que hacen viable la compañía, te comento el punto de vista de un pax frecuente, es decir de un cliente y de lo que escucho en el entorno de otros que como yo usan bastante a pluna, y la sensación es de cambios buenos.

Lejos de enojarte debería alegrarte esto ya que de eso depende en gran parte el exito de una gestion y que la cia siga volando. Los líos internos por lo menos no se notan desde el pax, y, al contrario, se ve mucho mas profesional y seria que antes. Y mirá que , ya lo dije, yo trabajé en la empresa hace años y conozco la condiciones en las que se ha llegado a volar.

Opino, modestamente, que sería mejor que los problemas internos, dudas, incertidumbre que puedan haber, se resolvieran en la interna con mayor reserva porque es un negocio muy sensible y su exito depende mucho de la mística que se genere....Por eso a veces interpreto, o malinterpreto quizás, que los comentarios tan negativos de todo lo que se hace en pluna ultimamente, puedan tener el objetivo de boicotear a la empresa....y eso me sorprende.

Por eso digo que yo comparo la empresa de hoy con la que era y vos quizas comparas con lo que debería ser....de pronto ahi esta el matiz.

No se si estaras de acuerdo..

Me ENCANTARÍA leer una fuente verificable de todo este teléfono descompuesto.

No hay ningun telefono descompuesto...es simplemente un intercambio de ideas y sentimientos...es decir...lo que se llama discución, en otras palabras.
Cada uno da su impresión, cada cual saca sus conclusiones en función de la información que maneje.
saludos

Vean la promocion de Pluna a SCL (flypluna.com)... y la contraparte de LAN en lan.com . Interesante.

Increíble, no? exactamente el mismo precio...hasta en los centavos. A competir, entonces...

en un post anterior dije que si Pluna tenía que cerrar la cortina que lo sentía mucho por sus funcionarios y los empleados de empresas de suministros,etc.....

y también dije que no era lógico que el Estado saliera en auxilio constante de Pluna para quedarse siempre en el mismo sitio o peor...

y en otro post anterior hablé que es una pràctica común en todo el mundo que los gobiernos subsidien sus aerolíneas (privadas o estatales) de manera encubierta o directa...

entonces : si es necesario que el Estado subsidie a Pluna para que funcione BIEN, que lo haga, pero para eso : para que funcione bien y no para estar después tapando huecos por negocios mal hechos...

yo no sé si Leadgate ha sido un mal negocio, se sabrá con el tiempo, pero si va a resultar como lo de Varig, sería hora de tomar una decisión definitiva : o se subsidia (cualquiera sea la forma) o se liquida...

ustedes están en el mundo de la aviación o cercanos a èl porque les gusta y saben que es un negocio muy duro que si no recibe algún tipo de ayuda no sale adelante y en los paìses desarrollados, tan liberales, tan capitalistas, pràcticas como estas son moneda corriente:

de : http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=5857&NotDesignId=2

Subvenciones aeronáuticas
Ryanair recibirá 14 millones de euros por abrir 20 nuevas rutas desde Gerona

La compañía aérea irlandesa de bajo coste Ryanair recibirá 14 millones de euros por establecer cinco nuevos aviones con base en el aeropuerto de Gerona y abrir veinte nuevas rutas con las que deberá llegar a los ocho millones de pasajeros en 2013, según el convenio suscrito con las instituciones gerundenses...... (sigue)


Y mientras el ayuntamiento de Girona hace esto, Palma hace otro tanto con Air Berlin, y docenas de ciudades europeas hacen otro tanto con otras aerolíneas.... mientras Washington les da combustible barato a Delta, American, etc...

esa es mi posición.... un saludo

Estoy 100% de acuerdo que es un negocio muy duro el de la aviación y por eso rescato que pese a todo pluna a siga peleando...mientras tantas cias de la region y del mundo han desaparecido....
También las subvenciones hacen dificil la competencia y hasta las aerolineas low cost, como bien decís, estan recibiendo subvenciones.
Para Uruguay es muy importante tener un linea aerea propia para poder estra conectados sin estar supeditados a otro intereses, por lo que llegado el caso creo que es dinero bien invertido ( siempre que se administre bien, obviamnete), sobre todo porque Uruguay no gasta mucho en promociones en el exterior por lo que pluna es de lo poco que sale del pais portando la bandera del pais.

y lo que pasa que LAN ademas vuela todos los dias a MVD y si comparamos su avion....sin palabras.

y lo que pasa que LAN ademas vuela todos los dias a MVD y si comparamos su avion....sin palabras.

Esa disparidad de equipo entre pluna y lan es histórica.
Cuando pluna volaba solo puente aereo, es decir en los años 70 y principio de los 80, lan venia con 727 100...pluna solo volaba vickers y fh 227 de la FAU.
Cuando Pluna empezó a volar a SCL, con 727, LAn empezó a venir con DC10.
Cuando Pluna hacia al ruta con 737 200, Lan introdujo el 767 200 hipermoderno en su momento.
Hasta hace poco Pluna hacia la ruta conlos 737, mientras LAN usa A 320 y 767 300. Tuvimos unos años en que PU llevana el 767 hasta SCL por la carga. También el 757....ahi estábamos más equivalentes quizás. Pero hay que reconcoer que LAN nos lleva mucha ventaja (de muchos años) como empresa y no hay mucha comparacion posible con PU.
HOy las ofertas de ambas cias. son distintas, crj contra A 320, pero al menos se iguala (o supera) en juventud de flota. ESto ya es un adelanto. Yo creo que PU debería jugarse con una politica de tarifas más agresiva, no?....sensiblemente mas baratas.

De hecho, sin entran en www.flypluna.com/argentina, verán las ofertas que hay desde rosario, cordoba, bariloche, etc.....HAy boletos i y v por 45 dolares y hasta ofertas a madrid por 400 dolares...Eso si me parece muy bueno.
Sin embargo me llama la atencion que en la pagina de brasil no hay ni siquiera mencion de los nuevos destinos en argentina....ni tampoco en la de españa.

Perdonen, que novedades hay sobre la ruta Montevideo-Madrid? que va a pasar?, y también con los 767's ? cuantos hay? que va a pasar con el que se iba a hacer cargo el Estado ?

No estaría mal dejarlo como avión presidencial, además de que se utilize para transporte de tropas (es vergonzoso que nuestros soldados viajen al Congo, Haití, el Sinaí, etc en clase turista de una linea regular) :nuts:

que les parece ?

Para mi la ventaja de LAN no radica en el avión (a mi me da lo mismo volar en un CRJ o A320, es mas, prefiero el CRJ ya que estoy cansado de tanto A320)

Lo que hace la diferencia es que por el mismo precio puedo ganar millas en el programa LANPASS, lo cual es muy importante para mi. Siempre elijo LAN por eso motivo, y en mi estadia en Australia vole con Qantas para poder seguir acumulando millas LANPASS. En este momento ya tengo suficientes para un viaje dentro de latinoamerica gratis.

Mientras Pluna no saque un programa de viajero frecuente que sustituya a Smiles (de Varig) LAN tendrá una clara ventaja.

Perdonen, que novedades hay sobre la ruta Montevideo-Madrid? que va a pasar?, y también con los 767's ? cuantos hay? que va a pasar con el que se iba a hacer cargo el Estado ?

No estaría mal dejarlo como avión presidencial, además de que se utilize para transporte de tropas (es vergonzoso que nuestros soldados viajen al Congo, Haití, el Sinaí, etc en clase turista de una linea regular) :nuts:

que les parece ?

Lo de la ruta a madrid sigue igual. Por ahora con dos frecuencias semanales que volverán a ser cuatro en el verano europeo. El 767 es alquilado por lo que, si no se llegara a usar más por alguna razón, lo devolverán.

Lo de un avión presidencial, sea cual fuere el modelo, es algo que, para nuestra particular forma de ser uruguaya, está como muy mal visto. Cada vez que ha salido el tema de contar con un avion específico para vuelos presidenciales se ha puesto el grito en el cielo con los argumentos clásicos de que hay otras prioridades y sería un gasto suntuario y superfluo. Es uno de esos conceptos con algo de demagogia porque de hecho, los presidentes viajan y gastan dinero ( muchas veces más) volando en vuelos regulares.

Asi que si esto es lo que manejamos para la más alta investidura del país, te imaginarás que considerar tener un avion exclusivo para el trasporte de tropas en forma cómoda, sería un delirio.
De hecho en general las tropas se transportan casi siempre en aviones de pax normales charteados, incluso en ejercitos con mucho dinero como el de USA. Que viajen en económica es normal...qué dejás para los pax comunes como nosotros que encima pagamos nuestro viaje.....

Igualmente, la opción son los aviones tipo hercules, del que al FAU tiene uno y escuché que iban a hacer un traslado de esos en ese avión al Congo o Haití. Hasta ahora creo que siempre han charteado aviones, algunas veces a Pluna.

Si a mi me dan a elegir en que volar (si A320 o CRJ), voy a elegir toda la vida un A320, por lo menos tiene entretenimiento a bordo, miras una pelicula o algo, sino escuchas musica.

En el CRJ no hay nada, pese a que publicaron que habia dicho sistema.

Saludos

Si a mi me dan a elegir en que volar (si A320 o CRJ), voy a elegir toda la vida un A320, por lo menos tiene entretenimiento a bordo, miras una pelicula o algo, sino escuchas musica.

En el CRJ no hay nada, pese a que publicaron que habia dicho sistema.

Saludos
Obviamente que es mejor un Airbus... pero salen muchísimo más caros y son más grandes, por dicha razón consumen más combustible y serían menos rentables.

Los entretenimientos en vuelos regionales no son tan importantes, ahora en un vuelo intercontinental sí, te imaginás un MVD-Madrid sin siquiera música! terminás caminando por las paredes!!, y creo que pluna tenía problemas de este tipo en el 767..

Por otra parte con lo del avión presidencial, sería interesante que el avión sea parte de la fuerza aerea para trasldo de sus tropas, (el Hercules es imposible que llegue hasta el Congo, no tiene mucha autonomía, si no me equivoco son alrededor de 5.000 Kmts su recorrido máximo, y como es de hélice tiene una velocidad crucero de menos de la mitad que un avión a reacción de linea).
Y de paso que se use dicho avión para los viajes presidenciales, de esa manera estaría asegurada la seguridad, además de que se aproveche mejor el uso de la nave, pero bueno, también es entendible que el costo de un avión grande tipo 767 es bastante elevado para el presupuesto del la FAU, pero la idea es buena, y se debería tener en cuenta si la situación económica mejora...

Si , supongo que en vuelos de 1 hora y media nadie subirá al avión con la expectativa de ver la última de Indiana Jones , no ?

El entretenimiento abordo es parte de la oferta de servicios que ofrece una aerolínea, no depende del tipo de avión necesariamente. Yo he volado en A 320 en los que no te pasan nada y en embraer 190 con direct tv en vivo. Los crj de Jazz-Air Canada tienen terribles pantallas individuales, por lo que es factible en cualquier equipo siempre que le empresa lo quiera o pueda ofrecer.
En la era pre-Varig, en Pluna no habia ni revista de abordo. Y en el 707 gracias que habia cinturones de seguridad, je !.

No cabe duda que es una gran cosa el entretenimiento abordo en cualquier vuelo, ni que hablar en los largos, pero en general dejan mucho que desear (no es el caso de Lan, que está muy bien). En el A 340 de IB y en el 767 de American, la musica se escucha muy mal ( muchas conexiones no funcionan) y solo te dan alguna pelicula en medio de la noche. Ni siquiera tienen el gps todo el tiempo conectado para distraerte con algo.

Por otra parte me imagino que el equipamiento, que debe ser caro, debe ser posible amortizarlo con publicidad ( como pasa con la revista) aunque tambien intuyo que se debe tener que contar con un volúmen de pax importante para que cierren los números.

Yo creo que en vuelos max 2 horas no es importante el entretenimiento en vuelo.

Para los ejecutivos, por ejemplo, no importa mucho. Una buen libro y ya está.

Lo que seria interesante para Pluna sería desarrolar un Servicio Premium en sus CRJs, tipo Clase Ejecutiva Europea o Business Express de LAN. Seria ofrecer la Clase Ejecutiva en los mismos asientos de Turistica, adelante, y ir variando el tamaño de esta seccion de vuelo en vuelo mediante una cortinita movible.

Los beneficios serían:

Check in Preferencial
Acceso a Aeropuertos Vip
Abordaje Preferencial
Catering mas elaborado.

Creo que funcionaria, y casi no precisa ninguna inversion.

De acuerdo . Todo eso y también desarrollar el programa de millas .

Me gusto tu idea PlunaCRJ.

Cuando volé MVD-SCL con LAN en su A320 no habia entretenimiento y el servicio en general estaba mediocre tirando a malo. Quizas tengan algunos A320 que si tienen, las 2 veces que hice el vuelo no habia nada, solo la revista y la ventana. Cuando continuamos a MIA en el 767 habia PTVs con 100s de opciones (peliculas, tele, juegos) y el servicio a bordo estaba de primera. Mientas no tengo la opcion de volar con Pluna desde America del Norte, volare con LAN.

La discusion A320 v. CRJ900 desde el punto de vista del pasajero es completamente irrelevante, la gran mayoria de los pasajeros no les interesa y/o no saben la diferencia. Solo les importa si esta relativamente nuevo el avion y que sea comodo el asiento (width & pitch). En ambos el CRJ esta igual o mejor.

Lo que SI importa es el precio y si hay algun tipo de beneficio para los viajeros frecuentes, este ultimo, hasta donde yo sepa, es el punto debil de Pluna.

Que raro que no hayas tenido Entretenimiento en Vuelo (IFE) en los A320s de LAN. En todos mis vuelos con ellos si hubo.

Siguiendo lo que vos comentas, se nota una clara diferencia en el servicio LAN corto alcance (te dan el archifamoso y clasico sandwiche - ahora lo cambiaron por la "Cajita Feliz"), bastante mediocre, y el de largo alcance, espectacular.

No solo en elementos de servicio, como comodidad en los 767s reconfigurados (pronto reconfiguraran los A340s también) y catering (buenisimo) sino también el elemento humano. Las tripulaciones son excelentes.


Viendo lo que hace Pluna (no IFE, no Programa de Fidelizacion, tarifas ultra-bajas - vean flypluna.com Argentina) creo que se estas yendo a un modelo low cost. Es la forma que tengo de explicar todo lo que están haciendo.

Tendrían que mandar a estos muchachos que cantan en los CUSA.

Me gusto tu idea PlunaCRJ.

Cuando volé MVD-SCL con LAN en su A320 no habia entretenimiento y el servicio en general estaba mediocre tirando a malo. Quizas tengan algunos A320 que si tienen, las 2 veces que hice el vuelo no habia nada, solo la revista y la ventana. Cuando continuamos a MIA en el 767 habia PTVs con 100s de opciones (peliculas, tele, juegos) y el servicio a bordo estaba de primera. Mientas no tengo la opcion de volar con Pluna desde America del Norte, volare con LAN.

La discusion A320 v. CRJ900 desde el punto de vista del pasajero es completamente irrelevante, la gran mayoria de los pasajeros no les interesa y/o no saben la diferencia. Solo les importa si esta relativamente nuevo el avion y que sea comodo el asiento (width & pitch). En ambos el CRJ esta igual o mejor.

Lo que SI importa es el precio y si hay algun tipo de beneficio para los viajeros frecuentes, este ultimo, hasta donde yo sepa, es el punto debil de Pluna.

Totalmente de acuerdo

Segun lo que ha dicho la gerencia de pluna varias veces, apuntan a un modelo que mezcla aspectos de low cost con aerolinea tradicional. De hecho es lo que hacen las aerolineas europeas y muchas norteamericanas. Cobrar servicio de abordo, cobrar equipajes, tarifas muy bajas si se compra con antelacion, todo via internet, check in web, tramites rápidos, servicios standard. Esto ya lo hacen las aerolineas tradicionales y las low cost agregan operar en aeropuertos no tradicionales, más lejos de las ciudades, terminales muy austeras, a veces la gente tiene que llevar el equipaje hasta el avion, asientos no reclinables, mucha publicidad y ventas abordo....En fin, es la tendencia. LO que importa es la tarifa y un servicio agil, puntual, moderno y eficiente. Por otra parte, el otro segmento que ha crecido, para los vuelos de largo alcance, son lo servicios de bussines class o first premium, cada vez más sofisticados y mas caros.
En definitiva: los que viajan por trabajo o no le importa gastar....precios altos y buenos servicios. El que busca tarifas bajas para viajar por menos, recibe un sevicio mínimo.
Me parece que los cambios que se ven en pluna son coherentes con las tendencias mundiales. Se ha facilitado mucho la compra por internet, web check in, embarque agiles, puntualidad.
Estoy de acuerdo que deberian implementar ya un sistema de viajeros frecuentes y sería un gesto bien interesante que reconocieran las generadas con pluna en el programa smiles. Mas de uno nos clavamos con una cantidad de millas smiles generada con vuelos de pluna que ahora practicamente no podemos usar porque lo que queda de varig no es mucho.

Buenas gente, lo que me referia si me daban a elegir era en base de que el pasaje estuviera al mismo precio, mismo horario. Yo eligo el avion mas grande, o en todo caso la compañia mas confiable.

Pluna en si no ofrece nada, salvo el pasaje al mismo precio (ej.LAN), pero yo he viajado en la empresa chilena, y el A320 tenia entretenimiento, musica, y freeshop abordo. Me pareció que la presentacion de la comida era mejor, pese que es un sandwich, pero te dan una bandeja, con un postre puesto en ceramica.
Por su parte, pluna te ofrece una bolsa de papel, con un sandwich (igual al de LAN) y un alfajor o simil.
Me siento medio bichicome sacando la comida de una bolsa de papel.

Aparte ya que hablan de que los aviones son mas ecologicos porque consumen menos combustible y las emisiones, pero por otro lado, matamos muchos arboles para poner la comida dentro, en vez de usar las viejas y queridas bandejas.

Seguramente es mas barato esto de las bolsas y practico.

Estimo que de a aca a algun futuro pluna pueda ofrecer algo en sus vuelos, algun servicio, quizas freeshop (lo vengo escuchando desde que entre en la empresa). O por lo menos mejorar el audio del 767, que ya no hay excusa para no arreglarlo, salvo que no hay dinero.

Ah, segun escuche, en Junio, las primeras 3 semanas, solo habria 1 vuelo semanal a MAD. Cada vez achicamos mas.

Esperando que no se cumpla esto ultimo que escribí.

Saludos !!

Mirá que sos coherente 732, ...todo lo de pluna te parece una mediocridad mismo, ja ja. Seguro que en el departamento de marketing no podrías estar....je je

La verdad que Lan hace años que mantiene un standard de servicio muy superior, pero es una excepción a la regla. El servicio que de pluna no es peor que lo que encontras a bordo de aerolineas, tam, gol, para nombrar las de la vuelta. Y en vuelos internacionales desde MVD la comida de Iberia y American es horrible y su presentacion idem. Todo descartable y bastante incomible. Preferiría que cobraran pero que te dieran algo mas decente...encima te quedas con hambre ( consejo: comer en porto vanila antes de salir)
Con respecto al servicio de audio y video, tambien suele ser un desastre (tanto en Ib como AA), lo que no justifica que en PU no funcione bien. Eso no debería costar tanto mantenerlo y promocionarlo. En video podrían vender publicidad y ofrecer algo mas, noticias,ofertas de la empresa etc..una especie de prolongacion de la revista. Nunca se le ha dado mucha importancia a este tema. DE hecho recién cuando llego el cx pub empezó a aparecer una oferta de musica uruguaya. Antes era lo mismo que ofrecia varig, ni se molestaban en cambiarlo....y antes,antes, con el 707, dc8, etc......poder ver una pelicula era como ganar el 5 de oro.
Con respecto al free shop a bordo, pluna supo tenerlo muchos años....y la mayoria de veces no se podía salir en vuelo a vender porque los funcionarios de la aduana compraban toda la mercaderia en tierra!!(sin palabras.....) . Por otra parte era una transa porque el jefe de cabina tenia que hacer la caja y el resto de la tripulacion tenia que esperar en la locomocion a que terminara...Imaginate volviendo en el ultimo puente aereo, la gracia que le hacia a la tripulacion este tema...y en lo vuelos cortos no daba el tiempo ( cuando habia mercaderia para vender)...la mayoria de las veces terminabas pasando el carro como un tramite...Tambien dependera de la mercaderia ofrecida, no?
Igualmente creo que lo importante son las tarifas y un servicio de abordo correcto, puntualidad y trámites agiles, seguridad, interiores correctos....y que el personal esté presente y solícito a resolver problemas.
Yo vuelvo a poner de ejemplo la jetblue. Austeridad total pero inteligente. Tienen direct tv abordo, y el catering son bebidas y snacks a eleccion de una carta. La tripualcion pasa con las bebidas y una bolsa con los snacks (papas chips, galletitas, manies) y reparte. Recogen en una bolsa de basura y listo. Ni se ensucia el avion. Otra ventaja de la nueva modalidad de servicio de abordo.
Recuerdo cuando se servian tremendas comidas a bordo de pluna con comida caliente, etc. El avion quedaba hecho un desastre y demoraban una hora en limpiarlo.

Ah....y eso del achique....yo como siempre veo al reves, pero se estan agregando destinos y aviones... a mi me da la sensación de crecimiento, mas alla de que la ruta a madrid pueda eventualmente desaparecer si no se le encuentra su rentabilidad. No creo que el crecimiento se mida en tener rutas de largo alcance, aunque me gustaría que creciera en ese aspecto también.

Che, por que me decis que soy coherente?? porque siempre protesto de lo mismo??

No seas ironico conmigo che.. no estamos para esa.

Atención:

http://forodeleydelacoso.blogspot.com/2008/05/re-pluna-denuncia-actualidad.html

miren lo que dice un ex presidente de Pluna de Leadgate

http://www.diarioenfoques.com/

La verdad que no es por ser catastrofico como dice alguno pero la realidad es cruel, el tiempo dira aca no hay un mango y alguien va a tener que pagar los platos rotos.

Yo puedo abrir un blog gratuito e inventar una cita de Tony Blair diciendo que le gusta vestirse de mujer.

Yo puedo abrir un blog gratuito e inventar una cita de Tony Blair diciendo que le gusta vestirse de mujer.

Siempre te destacas por decir boludeses y no aportar nada al foro, tus posts siempre son iguales y nunca pasan una linea flaco! MADURA!

Gracias por mantener en el foro un ambiente de respeto y tolerancia.

Volvamos al tema.

Este diario Enfoques parece bastante sensacionalista. Les encanta utilizar palabras como "Patetica" (refiriendose a Pluna), etc...

Lo que dice el ex- Gerente de Pluna... sin palabras.

El es uno de los "brillantes lideres" que condujo a Pluna en el pasado, claramente no demasiado bien.

Realmente lamenta que Pluna haya renovado su flota? No se dio cuenta que los aviones de "pasando el Chuy" estarían disponibles mucho mas tarde que los CRJs, y que es esencial el reemplazo de los 737-200 (bueno, al parecer el no los quería remplazar del todo)

Y lo del ATR fue un clavo que por suerte Pluna se saco de encima, por tema de mantenimiento y demás.

Muy fuerte lo que pone ahí. Esta celoso de que Leadgate este haciendo por fin lo que el y otros como el no hicieron.

Saludos,

Sobre lo que se escribe en ese diario an "imparcial" llamado Enfoques : que pena que ese director de Pluna no esté aún en la empresa porque realmente en su época Pluna era una empresa de primer órden , lástima que nadie se daba cuenta .

Se nota además que sabe mucho de aviación cuando aboga por el mantenimiento de los B737 que tenían tan solo 27 años de antiguedad yo me pregunto por que en su día se habrán deshecho de los Vickers Viscount o los DC3 , seguramente que aún tenían cuerda para rato. Hay gente que aún vive en el pasado , grave problema en Uruguay !

Buenas gente.

Siempre es facil desde la vereda de enfrente tirar piedrazos.
Y mas para los politicos pasados que fueron dirigentes de la empresa, que en su epoca supieron hacer poco y hacer la vista gorda de la situacion.

Despues cuando se van, dicen cosas, sin conocimiento en su epoca, y ahora con menos aun.

Ni bola hay que darles, no supieron hacer las cosas cuando estaban, por lo tanto lo que digan ahora carece de sentido.

Para mi por ahora sigue el mismo perro con diferencte collar.

Saludos.

PD: No se peleen... dejen eso para las mujeres en una piscina inflable con barro.... o en su defecto con chocolate.

Estoy de acuerdo en que en el pasado no se hicieron muy bien las cosas, pero menos ahora, si tenemos que aceptar lo que ya que parece un hecho historico y es que a Pluna la banca el estado, aquella Pluna si bien tuvo muchas impresiciones nunca aposto a menos, ahora Leadgate pretende cortar la ruta a Madrid que le da fuente de trabajo a mas de la mitad de los funcionarios de Pluna, y el estado no va tener que poner 10 millones al año sino que unos cuantos mas para mantener este imporovisado proyecto que va a quemar combustible sin pasajeros, sostener la ruta a Madrid, con 2 frecuencias estimo que va a costar más de un míllón al mes sumado a los 4 palitos que hay que entregar por la prima de los primeros aviones.........vayan haciendo numeros y suerte que el combustible ahora esta subsidiado que es lo mismo que sumarle un poco bastante más a estos números por que siempre al final todo esto se paga con sus IRPF´S, IVA´S, IRIC´S,IMESI´S, por eso a la gente que la veo muy optimista por favor que se informe un poco o si no que se dedique a hacer un blog de Toni Blair travestido.

Estoy de acuerdo en que en el pasado no se hicieron muy bien las cosas, pero menos ahora, si tenemos que aceptar lo que ya que parece un hecho historico y es que a Pluna la banca el estado, aquella Pluna si bien tuvo muchas impresiciones nunca aposto a menos, ahora Leadgate pretende cortar la ruta a Madrid que le da fuente de trabajo a mas de la mitad de los funcionarios de Pluna, y el estado no va tener que poner 10 millones al año sino que unos cuantos mas para mantener este imporovisado proyecto que va a quemar combustible sin pasajeros, sostener la ruta a Madrid, con 2 frecuencias estimo que va a costar más de un míllón al mes sumado a los 4 palitos que hay que entregar por la prima de los primeros aviones.........vayan haciendo numeros y suerte que el combustible ahora esta subsidiado que es lo mismo que sumarle un poco bastante más a estos números por que siempre al final todo esto se paga con sus IRPF´S, IVA´S, IRIC´S,IMESI´S, por eso a la gente que la veo muy optimista por favor que se informe un poco o si no que se dedique a hacer un blog de Toni Blair travestido.

NO SUBESTIMES A LOS OPTIMISTAS, O LAS QUE SEÑALAMOS LAS COSAS QUE VEMOS MEJOR. NO SOMOS INGENUOS MAL INFORMADOS. QUE YO SEPA NO HAY NADIE POSEEDOR DE "LA VERDAD" Y TAMPOCO SIRVE SIMPLIFICAR EN QUE TODO ES IGUAL, TODO ESTÁ MAL.
LAS COSAS NO SON TAN SIMPLES.
SI PARA SOSTENER LO QUE SE PIENSA SE SUBESTIMA AL QUE PIENSA DISTINTO O SE LO DESCALIFICA, AUTOMATICAMENTE PARA MI PIERDE CREDIBILIDAD LO QUE SOSTIENE.

Tendrían que mandar a estos muchachos que cantan en los CUSA.


:lol: :lol: :lol: te pasaste Super

La cuestión es de por mas que Leadgate haya metió la pata, aplica el "mira quien habla". Este gerente de Pluna ya tuvo su oportunidad, no hizo nada, y perdió el derecho de criticar a los demás.

Me sorprendió el hecho de que, excepto por PLUNA4EVER, haya consenso en el foro sobre este ex-gerente.

No creo que sea tan importante el entretenimiento para vuelos de menos de 2 horas,
en Europa muchos vuelos tampoco tienen nada, es más no podés tomarte ni una coca cola que te la cobran

NO SUBESTIMES A LOS OPTIMISTAS, O LAS QUE SEÑALAMOS LAS COSAS QUE VEMOS MEJOR. NO SOMOS INGENUOS MAL INFORMADOS. QUE YO SEPA NO HAY NADIE POSEEDOR DE "LA VERDAD" Y TAMPOCO SIRVE SIMPLIFICAR EN QUE TODO ES IGUAL, TODO ESTÁ MAL.
LAS COSAS NO SON TAN SIMPLES.
SI PARA SOSTENER LO QUE SE PIENSA SE SUBESTIMA AL QUE PIENSA DISTINTO O SE LO DESCALIFICA, AUTOMATICAMENTE PARA MI PIERDE CREDIBILIDAD LO QUE SOSTIENE.

no subestimo al que argumenta, si a este al cual me refiero que habla de Toni Blair travestido, ahora me gustaría saber si es que estas informado si Leadagate tiene para pagar los aviones y bancar la ruta a Madrid por que de eso depende que continuen en Pluna por que el estado no creo siga poniendo plata para que se la lleven, bueno..... eso espero.

No creo que sea tan importante el entretenimiento para vuelos de menos de 2 horas,
en Europa muchos vuelos tampoco tienen nada, es más no podés tomarte ni una coca cola que te la cobran

Yo tampoco creo que sea importante, pero... Porque siempre nos tenemos que fijar en lo que hacen en Europa como ejemplo a seguir?


Cambiando de tema, 732, has hablado con algún piloto canadiense? Hasta cuando se quedan? Me gustaría saber que opinan sobre los estándares operativos y infraestructura aérea de la región.

no subestimo al que argumenta, si a este al cual me refiero que habla de Toni Blair travestido, ahora me gustaría saber si es que estas informado si Leadagate tiene para pagar los aviones y bancar la ruta a Madrid por que de eso depende que continuen en Pluna por que el estado no creo siga poniendo plata para que se la lleven, bueno..... eso espero.

No es Leadgate la que tiene que pagar los aviones sino la empresa con su gestión. Y mucho menos bancar una línea....¿O no entendés cual es la lógica de una empresa?. Ahora entiendo la frustración de los que ven todo negro..... Pensaban que iba a venir un rey mago a pagar los sueldos de sus bolsillos y a comprar aviones con dinero propio??. No funcionan asi las empresas. Lo que importa, y habrá que ver como se desempeñan, es la gestión que hacen para que la empresa pueda pagar sus costos y ser rentable. Su negocio se supone que es vender caras dentro de unos años las acciones que compraron baratas porque la compañía estaba quebrada. Para esto hay que agregarle valor a la empresa. La estrategia de cómo hacerlo es la clave y es donde tendrán que probar su habilidad.
Si un producto no es rentable,la logica empresarial dice que hay que dejar de hacerlo. Solo un estado puede entender que vale la pena subvencionar algo porque obtiene otros beneficios como país. No se si este será el caso, con la ruta a madrid. Lo que está claro es que un empresario no subsidia nada. O da o no da.
Cuando una empresa tiene un socio con dinero solo sirve para obtener crédito....Incluso si fuera él mismo el que pone la plata lo hace en calidad de préstamo. Pluna ya había agotado todos sus créditos como empresa. Hoy los ha recuperado. En cualquier caso falta que corra mucha agua todavía y hay que esperar antes de hacer augurios funestos.
Y ya que parecería sos el único que maneja información cierta, a ver...qué alternativas hubiera tenido o tiene pluna? Donde estuvo el gran error de asociarse con Leadgate? cuál era el socio...(CONCRETO, EH?), que se perdió Pluna? Cuál es el plan de negocios adecuado? Yo también quisiera ver argumentaciones y no solo una lista (malintencionada?) de todo las cosas mal hechas, o de sospechas ( resentidas?) de vaciamiento, corrupción , etc

Yo tampoco creo que sea importante, pero... Porque siempre nos tenemos que fijar en lo que hacen en Europa como ejemplo a seguir?


Cambiando de tema, 732, has hablado con algún piloto canadiense? Hasta cuando se quedan? Me gustaría saber que opinan sobre los estándares operativos y infraestructura aérea de la región.

Si, es cierto. Siempre miramos lo que hacen en europa como la tendencia a seguir inexorablemente.

Estoy de acuerdo en que en el pasado no se hicieron muy bien las cosas, pero menos ahora, si tenemos que aceptar lo que ya que parece un hecho historico y es que a Pluna la banca el estado, aquella Pluna si bien tuvo muchas impresiciones nunca aposto a menos, ahora Leadgate pretende cortar la ruta a Madrid que le da fuente de trabajo a mas de la mitad de los funcionarios de Pluna, y el estado no va tener que poner 10 millones al año sino que unos cuantos mas para mantener este imporovisado proyecto que va a quemar combustible sin pasajeros, sostener la ruta a Madrid, con 2 frecuencias estimo que va a costar más de un míllón al mes sumado a los 4 palitos que hay que entregar por la prima de los primeros aviones.........vayan haciendo numeros y suerte que el combustible ahora esta subsidiado que es lo mismo que sumarle un poco bastante más a estos números por que siempre al final todo esto se paga con sus IRPF´S, IVA´S, IRIC´S,IMESI´S, por eso a la gente que la veo muy optimista por favor que se informe un poco o si no que se dedique a hacer un blog de Toni Blair travestido.

Una cosa no tengo clara : criticás que Leadgate pretenda cortar la ruta a Madrid , pero también que el Estado la subvensione ????
No entiendo por que tanta preocupación por esa ruta , parece que Pluna va a dejar de existir si la cancelan . Como pudo sobrevivir decenas de años sin volar a Madrid ?
Me gustaría además saber en que te basás para escribir que esa ruta "le da fuente de trabajo a más de la mitad de los funcionarios de Pluna "

Está bien que haya cierto escepticismo y cautela a la hora de administrar una empresa con un nefasto pasado, pero es un poco obsesivo que si a menos de un año de la nueva administración de Pluna aparece alguna publicación ignota diciendo que en su opinión la empresa está haciendo las cosas mal ya esta... JODA, CORRUPCIÓN http://www.lanparty.com.uy/phpBB3/images/smilies/yey.gif

Estimados,

Todos queremos lo mejor para Pluna y el optimismo es positivo siempre que sea real, no estoy aqui para llevarles la contra sino para que abran los ojos y se den cuenta de que esto no va ni para atras, lo digo de buena fuente por que conozco mucha gente de Pluna que sabe de lo que estoy hablando, no estoy de acuerdo que el estado subsidie a Pluna como se menciona pero lamentablemente en el fondo es y va a ser resposabilidad del Estado por lo cual si no se encamina como debe seguira poniendo el huevo, y en cuanto a que si habian otras opciones para Pluna pregunten por Avianca, o el grupo vinculado a Binter Canarias, los inversores arabes, claro si no dejas coima no interesa.
Y para terminar, la ruta a Madrid insume más del 50% del personal actual de Pluna y a mi me importa la gente de Pluna, por que Pluna es la gente mas que un avión de turno y sería lamentable que esta gente quede en la calle o distribuída en un ente para justificar su salario como otros tantos
Pregunto por que si a Iberia la ruta le da ganancia y a nosotros no?

¿Pero no hay otras aerolíneas subsidiadas también?

¿Pero no hay otras aerolíneas subsidiadas también?

Si claro y es competencia desleal para el que no lo esta, pero ese es un tema mundial del comercio en gral, el subsidio debe ser inteligente y no para bancar la mala administración, me parece que de lo que se trata es de expandir a Pluna con el menor costo para el Estado y crear beneficios indirectos a traves del turismo para el pais con rutas aereas a precios convincentes, por ejemplo sabemos que un turista promedio en punta del este gasta unos 100 dolares promedio por dia, hotel, comida etc. Si la ruta vale 180 dolares y la subsidiamos en 80 vamos a tener los aviones llenos y van a quedar un promedio de 600 dolares por turista por lo cual ganamos 520 que redundan en trabajo para todos los uruguayos pero lamentablemente la ruta buenos aires punta del este sigue siendo el tramo mas caro del mundo y los puentes estan bloqueados para los turistas, señores del ministerio de turismo hagan algo por favor!!!!!

Estimados,

Todos queremos lo mejor para Pluna y el optimismo es positivo siempre que sea real, no estoy aqui para llevarles la contra sino para que abran los ojos y se den cuenta de que esto no va ni para atras, lo digo de buena fuente por que conozco mucha gente de Pluna que sabe de lo que estoy hablando, no estoy de acuerdo que el estado subsidie a Pluna como se menciona pero lamentablemente en el fondo es y va a ser resposabilidad del Estado por lo cual si no se encamina como debe seguira poniendo el huevo, y en cuanto a que si habian otras opciones para Pluna pregunten por Avianca, o el grupo vinculado a Binter Canarias, los inversores arabes, claro si no dejas coima no interesa.
Y para terminar, la ruta a Madrid insume más del 50% del personal actual de Pluna y a mi me importa la gente de Pluna, por que Pluna es la gente mas que un avión de turno y sería lamentable que esta gente quede en la calle o distribuída en un ente para justificar su salario como otros tantos
Pregunto por que si a Iberia la ruta le da ganancia y a nosotros no?

NO TE PREOCUPES QUE TENGO LOS OJOS BIEN ABIERTOS. Y NO ME DEJO LLEVAR POR RUMORES...DE LOS QUE SIEMPRE ABUNDAN DENTRO DE LA PLUNA.
SOBRE LOS OTROS POSIBLES SOCIOS ME ESTAS DEMOSTRANDO TU MUY VAGA INFORMACION.
YO FORME PARTE DEL GRUPO VINCULADO A INTERESES ESPAÑOLES QUE ESTUDIARON LA POSIBILIDAD DE COMPRAR ACCIONES...Y TE PUEDO DECIR QUE, PARA EMPEZAR, NO TENIAN NADA QUE VER CON BINTER CANARIAS.
Y FINALMENTE DESECHARON LA IDEA DE SEGUIR PROFUNDIZANDO, EN PRIMER LUGAR PORQUE LOS NUMEROS ERAN SINIESTROS. HABIA QUE TENER MUCHO CORAJE PARA ENCARAR EL SALVATAJE DE PLUNA. Y EN SEGUNDO LUGAR PORQUE EN ESE MOMENTO LAS ACCIONES ERAN AUN DE VARIG Y ESTABA COMPLICADO EL TEMA YA QUE VARIG A PESAR DE HABERLA DEJADO EN BANCARROTA PEDÍA MUCHA PLATA POR ELLAS....Y ESO QUE ESTABA EN PUERTAS DE LA QUIEBRA PROPIA.
SIN EMBARGO SE FUERON MUY SATISFECHOS DE LA SERIEDAD DE LAS AUTORIDADES URUGUAYAS Y DEL PERSONAL DEL PLUNA. LO DE LAS COIMAS ES PARTE DE LA FANTASIA DE LOS QUE HABLAN POR HABLAR.
AVIANCA??, ARABES???, POR FAVOR...
YO TRABAJE EN PLUNA HACE UNOS CUANTOS AÑOS Y EN CADA SECTOR TODO EL MUNDO SE DABA PERMANENTE MANIJA CON EL PRIMER RUMOR QUE SE ESCUCHABA. DE ESA MANERA DABA PARA JUSTIFICAR TODOS LOS CURRITOS QUE MUCHOS EMPLEADOS TENIAN O TIENEN ( SI TODO ES UNA JODA YO HAGO LO MIO) ESTO LO SABEMOS TODOS Y NO JUZGO A NADIE, PERO LAS COSAS SON ASI.
A MI ME DA IGUAL SI ES LEADGATE, EL ESTADO O MONGUITO. LO QUE QUIERO SEA UNA EMPRESA EFICIENTE, BIEN ADMINISTRADA Y QUE NOS ENORGULLEZCA Y NOS SIRVA. LA NECESITAMOS Y ADEMAS, VAYA UNO A SABER POR QUE, LA QUEREMOS.
INFORMACION TENGO Y SEGURAMENTE MÁS QUE VOS, Y LO DIGO SIN NINGUNA SOBERBIA. SIMPLEMENTE NO SUBESTIMES A LOS DEMAS.
LEADGATE ES LO QUE HAY HOY. TE GUSTE O NO. PODRIA SER PEOR (IMAGINATE CONVIASA....CON ELLOS SI QUE HUBO UN PRINCIPIO DE ACUERDO). ME PARECE QUE SERIA MUCHO MAS SANO QUE TODOS LOS INVOLUCRADOS INTENTARAN AYUDAR A QUE ESTO SALGA BIEN EN LUGAR DE SEGUIR DANDOSE MANIJA.

AH..Y POR ULTIMO...ESTAS SEGURO QUE A IBERIA LE DA GANANCIA EL VUELO? A AMERICAN EL VUELO MIAMI NO. EL ASUNTO PASA POR SI LO PUEDEN BANCAR HASTA QUE DE...SIN MENCIONAR QUE LA SITUACION Y EL TAMAÑO DE AMBAS AEROLINEAS NO ES POSIBLE COMPARAR CON PLUNA.

Yauguru, cambio de tema nomas...

Si podes no escribir en mayusculas mejor, porque quedaria como si se gritara en el "lenguaje escrito" de internet. Pero si es por un motivo que no lees las letras minusculas esta todo bien.

Perdon la boludez.

Saludos

Estimados,

Todos queremos lo mejor para Pluna y el optimismo es positivo siempre que sea real, no estoy aqui para llevarles la contra sino para que abran los ojos y se den cuenta de que esto no va ni para atras, lo digo de buena fuente por que conozco mucha gente de Pluna que sabe de lo que estoy hablando, no estoy de acuerdo que el estado subsidie a Pluna como se menciona pero lamentablemente en el fondo es y va a ser resposabilidad del Estado por lo cual si no se encamina como debe seguira poniendo el huevo, y en cuanto a que si habian otras opciones para Pluna pregunten por Avianca, o el grupo vinculado a Binter Canarias, los inversores arabes, claro si no dejas coima no interesa.
Y para terminar, la ruta a Madrid insume más del 50% del personal actual de Pluna y a mi me importa la gente de Pluna, por que Pluna es la gente mas que un avión de turno y sería lamentable que esta gente quede en la calle o distribuída en un ente para justificar su salario como otros tantos
Pregunto por que si a Iberia la ruta le da ganancia y a nosotros no?

Aún sigo sin entender de donde sacás que la ruta a Madrid insume 50 % del personal de Pluna ( en otro post escribías que era más del 50% así que vamos mejorando) y que si la ruta se cancela el personal va a quedar en la calle.

Sobre el aparente interés que Avianca pudo haber tenido en Pluna, sabrás que Avianca es de Ocean Air (empresa brasileña del Sr. Eframovich ) . Informáte y comprobarás que Ocean Air acaba de cancelar todas las rutas internacionales que tenían desde Brasil y que los empleados están temblando ya que se ven venir otra catástrofe tipo Varig , Vasp ,etc.

Eso de lanzar bolazos sin mucho fundamento mejor se lo dejamos al diario Enfoques .

NO TE PREOCUPES QUE TENGO LOS OJOS BIEN ABIERTOS. Y NO ME DEJO LLEVAR POR RUMORES...DE LOS QUE SIEMPRE ABUNDAN DENTRO DE LA PLUNA.
SOBRE LOS OTROS POSIBLES SOCIOS ME ESTAS DEMOSTRANDO TU MUY VAGA INFORMACION.
YO FORME PARTE DEL GRUPO VINCULADO A INTERESES ESPAÑOLES QUE ESTUDIARON LA POSIBILIDAD DE COMPRAR ACCIONES...Y TE PUEDO DECIR QUE, PARA EMPEZAR, NO TENIAN NADA QUE VER CON BINTER CANARIAS.
Y FINALMENTE DESECHARON LA IDEA DE SEGUIR PROFUNDIZANDO, EN PRIMER LUGAR PORQUE LOS NUMEROS ERAN SINIESTROS. HABIA QUE TENER MUCHO CORAJE PARA ENCARAR EL SALVATAJE DE PLUNA. Y EN SEGUNDO LUGAR PORQUE EN ESE MOMENTO LAS ACCIONES ERAN AUN DE VARIG Y ESTABA COMPLICADO EL TEMA YA QUE VARIG A PESAR DE HABERLA DEJADO EN BANCARROTA PEDÍA MUCHA PLATA POR ELLAS....Y ESO QUE ESTABA EN PUERTAS DE LA QUIEBRA PROPIA.
SIN EMBARGO SE FUERON MUY SATISFECHOS DE LA SERIEDAD DE LAS AUTORIDADES URUGUAYAS Y DEL PERSONAL DEL PLUNA. LO DE LAS COIMAS ES PARTE DE LA FANTASIA DE LOS QUE HABLAN POR HABLAR.
AVIANCA??, ARABES???, POR FAVOR...
YO TRABAJE EN PLUNA HACE UNOS CUANTOS AÑOS Y EN CADA SECTOR TODO EL MUNDO SE DABA PERMANENTE MANIJA CON EL PRIMER RUMOR QUE SE ESCUCHABA. DE ESA MANERA DABA PARA JUSTIFICAR TODOS LOS CURRITOS QUE MUCHOS EMPLEADOS TENIAN O TIENEN ( SI TODO ES UNA JODA YO HAGO LO MIO) ESTO LO SABEMOS TODOS Y NO JUZGO A NADIE, PERO LAS COSAS SON ASI.
A MI ME DA IGUAL SI ES LEADGATE, EL ESTADO O MONGUITO. LO QUE QUIERO SEA UNA EMPRESA EFICIENTE, BIEN ADMINISTRADA Y QUE NOS ENORGULLEZCA Y NOS SIRVA. LA NECESITAMOS Y ADEMAS, VAYA UNO A SABER POR QUE, LA QUEREMOS.
INFORMACION TENGO Y SEGURAMENTE MÁS QUE VOS, Y LO DIGO SIN NINGUNA SOBERBIA. SIMPLEMENTE NO SUBESTIMES A LOS DEMAS.
LEADGATE ES LO QUE HAY HOY. TE GUSTE O NO. PODRIA SER PEOR (IMAGINATE CONVIASA....CON ELLOS SI QUE HUBO UN PRINCIPIO DE ACUERDO). ME PARECE QUE SERIA MUCHO MAS SANO QUE TODOS LOS INVOLUCRADOS INTENTARAN AYUDAR A QUE ESTO SALGA BIEN EN LUGAR DE SEGUIR DANDOSE MANIJA.

AH..Y POR ULTIMO...ESTAS SEGURO QUE A IBERIA LE DA GANANCIA EL VUELO? A AMERICAN EL VUELO MIAMI NO. EL ASUNTO PASA POR SI LO PUEDEN BANCAR HASTA QUE DE...SIN MENCIONAR QUE LA SITUACION Y EL TAMAÑO DE AMBAS AEROLINEAS NO ES POSIBLE COMPARAR CON PLUNA.

Estimado Yauguru,

No subestimo, intercambio opiniones, veo que manejas cierta información ahora bien a este grupo español se le ofreció poner la garantia por los aviones? te aseguro que no, si el estado ponía la garantía elegimos nosotros quien viene, lo de Avianca existió te puedo asegurar que el propietario tuvo toda la inteción de adquirir Pluna pero no quiso intermediarios y su oferta fue por lejos la mejor para Pluna si garantias del Estado y con aviones de primera linea, además podes consultar a algunos ex pilotos de Pluna el trato que Avianca tiene con sus empleados, sin duda era lo que necesitabamos, pero tuvo que intervenir ficus capital para colocar a dedo a sus amigos, por favor!!!! no me podes negar todas las coincidencias que existen en cuanto al relacionamiento de esta gente con ficus y los capitales que estan atras de ellos parece una gran familia de la cosa nostra, nos saquean los bancos y todavía vienen a joder con Pluna, la aviación es un negocio complicado y no se puede imporvisar , hay que planificar desde el principio, comprar los aviones adecuados no los que te mandaron a comprar los capitales del papa de nuestro gerente y despues vemos como la pateamos para adelante a ver donde conseguimos pasajeros o salimos corriendo para Panama para preguntarles como es que se hace un HUB.

Estimados,

Pregunto por que si a Iberia la ruta le da ganancia y a nosotros no?

Y debe ser porque Iberia tiene una verdadera clase bussiness y la esta llena y por la carga. Ademas de tener varias posibilidades de conexiones a España, Europa y Medio Oriente.

Que bien que Eframovich trate tan bien a sus empleados de Avianca(supongo que serán los de Colombia) , ahora a los de Ocean Air (o Avianca Brasil ) no les paga el salario puntualmente .
De cualquier manera no hay empresa que trate peor a sus empleados que Pluna , eso por descontado.

Estoy de acuerdo con vickers en eso ultimo, pluna se caracteriza por un pesimo trato al empleado.

Tambien lo que dice Pluna4ever es cierto, si tanto Leadgate habló del HUB... para que demonios fue a Panamá a ver como lo manejan?? No era que detras de Leadgate habian inversores con empresas de aviacion???

Hay cosas que cuadran muy bien, y otras no mucho, sobre los amiguismos y los dedismos que hubieron de eso no cabe la menor duda.


Hay que esperar, en algun momento mostraran quienes son haciendo algun desastre como lo de sacar frecuencias a MAD y esas cosas.
Cuando empiecen a cortar las "nuevas" rutas que van a poner en pocos dias ahi si se verá complicada la situacion de Leadgate.


saludos!!

Un poco fuera de tema, hubo llamado en el gallito (el de ayer) pidiendo comandantes y primeros oficiales para LAN, a los copis se les pide 1000hrs en reactores, cosa que casi cualquiera en pluna lo tiene..... ahora habra muchos que ya esten mandando la curriculum? .... se sabe que el sueldo es casi el triple y el llamado es para operar A319s y 767s ........ se iran muchos de pluna ? ? ? igual pilotos nunca les van a faltar porque hay abundantes esperando para entrar.

El llamado ese de LAN, debe ser para LAN Perú, habrá que ver si la gente se quiere ir o no.

Otra cosa, como parte de la "optimizacion", pluna vende los asientos delanteros del CRJ 20 dolares mas caros, al no tener ejecutiva, y como esos asientos tienen mas espacio para estirar los pies, te cobran 20 dolaruchos mas por un asiento de turista.

Las malas lenguas dicen que tienen una idea de vender el asiento de la ventana mas caro....
Anda a saber por que... quizas porque son ventanas mas grandes que otros aviones.

Me parece pesimo vender un asiento de turista mas caro dependiendo de donde este, maxime que no se ofrece nada a cambio, solo que hay unos centimetros mas de espacio.

Como dicen por ahi...

LAPIDARIO !!

Saludos.

Bueno, KLM vende algunos de sus asientos en sus 747s clase Turista mas caros, pues tienen un poco mas de espacio. No lo digo en la onda "Lo hace KLM. Entonces esta bien que se haga", sino para dejar en claro que esto no es exclusivo de Pluna y la nueva gerencia, sino que ya se hace, se ha hecho, y se hara en el futuro.

Además, los asientos de adelante del CRJ son mucho mas silenciosos que los de atrás, por obvias razones propias del avión.

Conozco a mucha gente que pagaría 20 USS mas por tener mas espacio y tener un viaje mas comfortable. Igual, es un servicio, si alguien lo compra, nadie lo obligo y esta perfecto. El que no este de acuerdo, no paga los 20 USS y ya.

Lo de las ventanas, no lo entiendo. Para empezar, generalmente la gente prefiere los pasillos. Yo creo que estos rumores no son mas que comentarios sarcásticos sin fundamento.

Y si lo llegaran a hacer, yo soy el primero en pagar 20 USS mas por mi querida ventana.

Lo de vender los asientos delanteros más caros ya lo hace por ej. Clickair ( la hija de Iberia ) en Europa . Es un poco fuerte , pero bueno lo importante es que entre dinero y eso es lo que todos deberíamos desear .

Ah ! lo de que ninguna empresa trata peor a sus empleados que Pluna ,la verdad que lo decía sarcásticamente .Lo que sucede es que cuando leo cosas sobre lo buenos que son en Lan o en Avianca-Ocean Air y a mi me consta que no es así ( al menos no con todos los empleados ) me da por ponerme sarcástico.

Pluna CRJ , que pasa ?siempre publicamos nuestros posts al mismo tiempo !!!
Saludos

Low cost fare significa que la aerolínea va a hacer todo lo que esté a su alcance por bajar el costo de los pasajes, incluso si eso implica poner un guarda y gente parada en el pasillo del avión. ¿Han volado en Gol? 13 horas de vuelo hasta Salvador de Bahía, con 97658574236 escalas.

Escribo en minúsculas para no herir la sensibilidad de nadie...que hay gente muy sensible, parece. Mil perdones. Aunque de los contenidos ni mu...

También molesta alguno que sea irónico, o que ponga una nota de humor......en fin

Por otra parte , no entiendo dónde cambié de tema, sinceramente.....quizás toqué temas que no se quieren leer.

A mi me gusta la discusión, por eso participo de este foro. Pero, como también soy sensible, la verdad me enerva un poco que se lancen cosas como ciertas y probadas cuando no dejan de ser un bolazo. En esto incluyo supuestos intersados en la compra de acciones, favoritismos, supuestas coimas...todo eso es un bolazo malintencionado o al menos simplificador. En el mundo no hay buenos y malos. Al menos esa es mi opinión.

Y si fueron hábiles negociadores con su socio, el estado, bien por ellos. Repito..podría haber sido mucho peor. Que yo sepa, hasta hoy, no pasa de una garantía. Y además hay un contrato que tendrá sus obigaciones también.

Pero, bueno, yo sigo feliz y orgulloso de que pluna siga volando y que mejore aspectos de su oferta....y me da lo mismo quien esté al frente.

Quién no quisera que PLuna fuera una especie de Lufthansa? Pero lo que hay es lo que hay. Y Pluna no es una empresa codiciada, por cierto. Ojalá algún día los sea.

Lo de vender productos diferenciados( asientos, cobro de equipajes ,etc, etc) es algo que está en el mercado, no es un invento de la nueva gerencia de pluna. Gustará más o menos, pero son herramientas que se usan para sobrevivir en este negocio de la aviación que no está fácil.

Y sobre como tratan a los empleados en Pluna, no tengo ni idea como es ahora, pero en todo caso eso será algo que tendrán que negociar a la interna y comprometiéndose con la compañía si es que entienden que vale la pena. En todos los trabajos es igual y no conozco a nadie que esté contento 100% en como lo tratan sus jefes. Todos consideramos que deberíamos cobrar más por lo que hacemos para empezar.....Y en cualquier caso todos somos libres de cambiar de empleo.

Ah...y por útimo, como información nomás. Iberia compró el 100% de las acciones de Aerolíneas Argentinas por 1 dolar, y la renovación de flota planteada en su plan de negocios (???) se hizo embargando los aviones que acababa de comprar por esa módica suma....Y el resultado de la gestión lo conocemos todos. Da la sensación que cualquiera en esas condiciones podría haber comprado la empresa.....Conclusión...no hay recetas y el mundo de los negocios es así.....duro.

¿1 dolar? No entendí el "negocio".

Puez obvio tio, los gallegoz no zon tan tontoz como penzamos..!!!

Terribles vivos con, si, hicieron lindo negocio, mira como quedó.

Lo de los asientos, equipaje y demas, ya no me extraña... se quiere conseguir dinero de algun modo y estan tratando. Es raro verlo aca en el Rio de la Plata nomas.

Sobre como tratan en LAN.. o en otras, ni idea, pero se que en LAN, a fin de año le dan un bono a los pilotos de 10 mil dolares.. nada mal. no?
yo creo que con eso dejas feliz a alguna gente.
Todos tenemos nuestro precio para la felicidad.

Yo no me ofendo por si escriben en MAYUSCULAS, se le igual, y por ahora no soy tan sensible para que ello me afecte.

Saludos !

alguien sabe cuando TACA aumenta sus frecuencias a montevideo?

El primero de Julio pasa de 4 semanales a diario a Lima.

Bien para los pilotos de Lan si a fin de año les dan un bono de 10.000 USD , me pregunto si el resto de los empleados también reciben algo ya que las compañías funcionan no sólo gracias a los pilotos ( sin querer desmerecer para nada el trabajo que ellos hacen ).
De cualquier manera tengamos presente de que estamos hablando de una de las empresas más fuertes de América Latina .

Si, puse pilotos porque es el caso que conozco, pero todos los empleados reciben un bono a fin de año, que anda en aprox. mas de 2 sueldos.

Saludos

CX BAR gracias, che no sabia que habia tanto conventillo en estos de las aerolineas
jaja!

Hoy vole por carrasco y me llamo la atencion no ver ninguno de los 3 CRJs...... osea el CRC estaria ya habilitado y volando.... y bue los 737s parados..

Si, puse pilotos porque es el caso que conozco, pero todos los empleados reciben un bono a fin de año, que anda en aprox. mas de 2 sueldos.

Saludos

Me parece muy loable que Lan de un bono a todos sus empleados cuando tiene ganancias .
Esperemos que Pluna algún día se pueda plantear dar un bono a sus empleados porque tiene ganancias .

Si, puse pilotos porque es el caso que conozco, pero todos los empleados reciben un bono a fin de año, que anda en aprox. mas de 2 sueldos.

Saludos

No es ese el Aguinaldo? Me imagino que Pluna tambien lo da.

Ademas, por lo que yo se, las relaciones LAN - personal no son muy buenas que digamos.

http://www.tripulanteslan.com/index.html Esa es una pagina de los tripulantes de cabina de LAN. Echen un vistazo, por lo que ahi dicen, LAN no es muy simpatica como Patron.

Otro ejemplo, un video parodiando las condiciones de trabajo en LAN. Hay varios así.

http://www.youtube.com/watch?v=3sj7ktF5HQg

Y estamos diciendo que la gente de Pluna se va a LAN buscando mejor fuente de trabajo?

O la situacion en Pluna es grave, gravisima; o algo raro pasa aqui. LAN no es lo "maximo" como patron , eso seguro.



PD: Vickers, que casualidad la verdad. Se ve que tenemos de costumbre prender la PC a mas o menos la misma hora.

Aún sigo sin entender de donde sacás que la ruta a Madrid insume 50 % del personal de Pluna ( en otro post escribías que era más del 50% así que vamos mejorando) y que si la ruta se cancela el personal va a quedar en la calle.

Sobre el aparente interés que Avianca pudo haber tenido en Pluna, sabrás que Avianca es de Ocean Air (empresa brasileña del Sr. Eframovich ) . Informáte y comprobarás que Ocean Air acaba de cancelar todas las rutas internacionales que tenían desde Brasil y que los empleados están temblando ya que se ven venir otra catástrofe tipo Varig , Vasp ,etc.

Eso de lanzar bolazos sin mucho fundamento mejor se lo dejamos al diario Enfoques .

Para empezar, lo de Ocean Air puede no haber resultado, pero la oferta hacia Pluna existió y fue real, la competencia en Brasil es muy fuerte aqui la cosa es diferente, con aviones competitivos teniamos todas las de ganar y de todas formas con la garantía del estado se podría haber elegido a los mejores gestores de aerolineas del mundo y no a Leadgate que de aviación no sabe un pomo.
En cuanto a que la linea a Madrid insume un 50 o más % de los empleados de Pluna, para que tengas una idea el 767 volando 4 frecuencias semanales insume una rotación de 52 tripulantes semanales y con los 7 crj volando al máximo lo que esta por verse no más de 45, y te cuento que la relación de personal indirecto es similar ya que tenes que contar el personal en la base y demás indirectos, tráfico, despachantes, administrativos etc.
Y vamos a recordar que Leadgate en el Plan de negocios ofreció poner Airbus para la ruta a Madrid y hoy tenemos un 767 volando a medias y con la cabina en estado deplorable en materia de confort, ademas de que no tenes una almohada para el pasajero, cancelan frecuencias todos los dias y le sacan el over a las agencias como queres que camine una ruta asi este es el marketing que pregonan los ejecutivos de harvard, vamos!!!!!

Efectivamente , la competencia en Brasil es más fuerte , quizás sea porque el mercado es también más fuerte . Ya quisiera yo para Pluna un mercado propio de tantos millones como el de Brasil .
Me parece que te planteás ( quiero creer que por ingenuidad ) un panorama color de rosa , en el caso de que Ocean Air hubiese entrado en Pluna . Tengo conocidos que trabajan en Ocean Air , gran cantidad de sus empleados trabajaban antes para Varig , Vasp , Transbrasil , etc. y me comentan que están viviendo una vez más lo que ya vivieron con esas empresas que cerraron .
Ya se ha comentado en este foro , que ni Lan , ni Ocean Air , ni muchas otras son tan maravillosas para sus empleados (dejo a los pilotos fuera ) como algunos quieren creer . Que una empresa de esas hubiese realmente intentado desarrollar Pluna y no simplemente usarla como feeder para sus propios vuelos es algo que habría que considerar.

Sobre la línea a Madrid , no llego a entender del todo las cuentas que hacés . Partís de 4 vuelos semanales cuando , como debés saber , eso tuvo lugar sólo durante 2 o 3 meses , el resto del tiempo se voló 3 veces y durante la mayor parte de la operación a Madrid hubo dos vuelos semanales . Que yo sepa cuando se pasó a 4 vuelos no se tomó a mucha gente nueva , o sea que ya ahora con dos vuelos muchos, según vos , se deben estar muriendo de aburrimiento .Debés tener datos muy exactos de lo que van a volar los CRJs para hacer esas cuentas.

Si la ruta a Madrid se cierra , a los únicos que va a afectar va a ser a algunos empleados de Madrid (cosa nada deseable por cierto ) , pero mo me puedo imaginar que "más del 50% del personal " se verá afectado .
Eso sí me imagino que gran cantidad de la gente que vuela a Madrid debe estar con mucha bronca porque : 1) dejan de volar a Europa y tienen que empezar a dar varios saltos al día en vuelos regionales . 2) para alguien que está acostumbrado a pilotar un 767 pasar al pequeño CRJ debe hacerlo sentir como que lo hayan degradado.

Yo también critico que no se hayan puesto los Airbus que se habían prometido , pero en estos momentos no sé si mismo un avión como la gente haría la ruta rentable . Hay que tener presente que en la aviación ha empezado un período de vacas flacas ( American deja decenas de aviones en tierra y suspende vuelos , Air France ha empezado a dejar de ganar dinero , etc , etc ,etc ) y más de una empresa tendrá que cerrar . Con todo lo que te pueda no gustar Leadgate , sería bueno que pusieses un poco de buena onda para que Pluna no sea una de ellas.

Efectivamente , la competencia en Brasil es más fuerte , quizás sea porque el mercado es también más fuerte . Ya quisiera yo para Pluna un mercado propio de tantos millones como el de Brasil .
Me parece que te planteás ( quiero creer que por ingenuidad ) un panorama color de rosa , en el caso de que Ocean Air hubiese entrado en Pluna . Tengo conocidos que trabajan en Ocean Air , gran cantidad de sus empleados trabajaban antes para Varig , Vasp , Transbrasil , etc. y me comentan que están viviendo una vez más lo que ya vivieron con esas empresas que cerraron .
Ya se ha comentado en este foro , que ni Lan , ni Ocean Air , ni muchas otras son tan maravillosas para sus empleados (dejo a los pilotos fuera ) como algunos quieren creer . Que una empresa de esas hubiese realmente intentado desarrollar Pluna y no simplemente usarla como feeder para sus propios vuelos es algo que habría que considerar.

Sobre la línea a Madrid , no llego a entender del todo las cuentas que hacés . Partís de 4 vuelos semanales cuando , como debés saber , eso tuvo lugar sólo durante 2 o 3 meses , el resto del tiempo se voló 3 veces y durante la mayor parte de la operación a Madrid hubo dos vuelos semanales . Que yo sepa cuando se pasó a 4 vuelos no se tomó a mucha gente nueva , o sea que ya ahora con dos vuelos muchos, según vos , se deben estar muriendo de aburrimiento .Debés tener datos muy exactos de lo que van a volar los CRJs para hacer esas cuentas.

Si la ruta a Madrid se cierra , a los únicos que va a afectar va a ser a algunos empleados de Madrid (cosa nada deseable por cierto ) , pero mo me puedo imaginar que "más del 50% del personal " se verá afectado .
Eso sí me imagino que gran cantidad de la gente que vuela a Madrid debe estar con mucha bronca porque : 1) dejan de volar a Europa y tienen que empezar a dar varios saltos al día en vuelos regionales . 2) para alguien que está acostumbrado a pilotar un 767 pasar al pequeño CRJ debe hacerlo sentir como que lo hayan degradado.

Yo también critico que no se hayan puesto los Airbus que se habían prometido , pero en estos momentos no sé si mismo un avión como la gente haría la ruta rentable . Hay que tener presente que en la aviación ha empezado un período de vacas flacas ( American deja decenas de aviones en tierra y suspende vuelos , Air France ha empezado a dejar de ganar dinero , etc , etc ,etc ) y más de una empresa tendrá que cerrar . Con todo lo que te pueda no gustar Leadgate , sería bueno que pusieses un poco de buena onda para que Pluna no sea una de ellas.



Estimado Vickers,

Veo que no perdes el optimismo, eso es bueno, pero acordate que un pesimista es un optimista bien informado y como vos lo decis estoy bien informado acerca del personal que insume la ruta a Madrid, pueden ser 3 o cuatro frecuencias semanales aunque 2 que igual insumen mucho personal ya la relacion no es directamente proporcional por que los dias en Madrid de la tripulación al pedo se contabilizan como dias trabajados y para que tengas una idea con 2 frecuencias la tripulacion se llega a quedar 1 semana en Madrid pagando hotel y quemando dias de trabajo, a nadie le gusta ir a menos supongo que a vos tampoco, entonces si Leadgate apuesta a menos es por que nunca tuvo un mango para invertir. El estado podría colaborar con los subisdios del combustible y exoneraciones de impuestos , pero no pagar por un aborto de proyecto mediocre destinado al fracaso para que un grupo de extranjeros se forre con la guita de todos los uruguayos, por que no se cumple el Plan de negocios ???
Sabemos que con este avión no podemos competir con Iberia entonces las perdidas evidentemente van a ser muy superiores ya que no lleva la carga ni tiene el confort del airbus aparte de estar limitado para vuelos directos, y lo mismo nos va a pasar con los CRJ donde tendremos que competir con flotas de primera linea con estos aviones muy limitados.

¿Cuáles son las probabilidades de que Pluna pueda desarrollarse plenamente sin la ruta a Madrid, volando solo dentro de América Latina por lo menos al principio?

ninguna, y con los CRJ no hay desarrollo si no subdesarrollo

¿Por qué es tan importante una ruta deficitaria?

ninguna, y con los CRJ no hay desarrollo si no subdesarrollo

El desarrollo se mide en funcion del tamaño del avion, segun vos?

¿Por qué es tan importante una ruta deficitaria?

Y...para muchos empleados es importante porque dejan de percibir viaticos y otras yerbas.

Vickers...totalmente de acuerdo con tus posts. Aguante el frente optimista "desinformado"!! je je.

Me parece que tanta sobre información al final genera una terrible antiplunitis aguda.

Che, hablando de los bonos que da LAN, no era que habian instrumentado un bono por puntualidad en Pluna? Algo de eso escuche hace un tiempo y de hecho los vuelos estan siendo mucho mas puntuales, al menos los que me han tocado. Alguien informado puede confirmar?

¿Es verdad que hay un importante porcentaje de homosexuales entre los empleados de la aviación?

Que tiene que ver con el foro esta última pregunta ?. Sugiero que te pases por el aeropuerto y tantees el ambiente .

Estimado Vickers,

Veo que no perdes el optimismo, eso es bueno, pero acordate que un pesimista es un optimista bien informado y como vos lo decis estoy bien informado acerca del personal que insume la ruta a Madrid, pueden ser 3 o cuatro frecuencias semanales aunque 2 que igual insumen mucho personal ya la relacion no es directamente proporcional por que los dias en Madrid de la tripulación al pedo se contabilizan como dias trabajados y para que tengas una idea con 2 frecuencias la tripulacion se llega a quedar 1 semana en Madrid pagando hotel y quemando dias de trabajo, a nadie le gusta ir a menos supongo que a vos tampoco, entonces si Leadgate apuesta a menos es por que nunca tuvo un mango para invertir. El estado podría colaborar con los subisdios del combustible y exoneraciones de impuestos , pero no pagar por un aborto de proyecto mediocre destinado al fracaso para que un grupo de extranjeros se forre con la guita de todos los uruguayos, por que no se cumple el Plan de negocios ???
Sabemos que con este avión no podemos competir con Iberia entonces las perdidas evidentemente van a ser muy superiores ya que no lleva la carga ni tiene el confort del airbus aparte de estar limitado para vuelos directos, y lo mismo nos va a pasar con los CRJ donde tendremos que competir con flotas de primera linea con estos aviones muy limitados.

Permitíme que te rectifique : no me considero demasiado optimista , en este tema inlusive te diría que tengo una buena porción de escepticismo . Lo que rechazo son los bolazos , la mala onda permanente y el negativismo crónico.

Si pertencés al grupo de los que vuelan la ruta a Madrid puedo entender tu malestar ya que efectivamente a nadie le gusta ir a menos . Mismo así sería bueno tratar de mantener un poco de objetividad en el asunto. Saludos

Vickers bajá un cambio en el foro todo el mundo puede opinar, sino mira vos entras solo a novedades de pluna y nada más y todavia para discutir, esto es un thread el foro en realidad apunta a otras cosas mas, no solo a pluna, date una vueltita que hay lindas fotos

la verdad que no tengo ni idea de la importancia o no de este reconocimiento, pero de última no deja de ser eso: un reconocimiento, y no acá en uruguay..

esto salió hoy en la república 21 (http://www.larepublica.com.uy/economia/312904-pluna-premiada-en-brasil?nz=1):

Jueves, 29 de mayo, 2008
Pluna premiada en Brasil

Pluna fue reconocida como la mejor "Empresa Aérea Modelo de Parceria" en la 12ª edición del premio Partnership realizado por el Foro de Agencias de Viaje Especializadas en Cuentas Corporativas (Favecc), por sus siglas en portugués).

Pluna es la primera aerolínea reconocida en esa categoría, que tuvo en consideración los programas de asociación comercial entre la aerolínea uruguaya y Favecc, lanzados en octubre de 2007.

La premiación fue realizada en San Pablo (Brasil), en un evento que contó con la presencia de autoridades y empresarios, así como de las agencias afiliadas y ejecutivos de la industria turística. Participaron en nombre de Pluna, el gerente de Proyectos Comerciales, Roberto Oliveira, y el director Comercial de Pluna en Brasil, Gonzalo Mazzaferro.

Los premios Partnership son entregados anualmente a partir de una rigurosa selección, con el fin de reconocer a los mejores prestadores de servicio en el segmento de viajes.

En referencia a las organizaciones premiadas, el presidente de Favecc, Mauro Schwartzmann, declaró al portal brasileño Panrotas: "Todas esas empresas se destacaron por la excelencia de servicio y buscaron soluciones conjuntas y éticas en el mercado de turismo".

La aerolínea uruguaya por otra parte continuará en los próximos meses con su plan de expansión tras la incorporación de nuevas aeronaves.

mauricio.

[QUOTE=espectro;21216829]Vickers bajá un cambio en el foro todo el mundo puede opinar, sino mira vos entras solo a novedades de pluna y nada más y todavia para discutir, esto es un thread el foro en realidad apunta a otras cosas mas, no solo a pluna, date una vueltita que hay lindas fotos[/QUOT

Gracias por la sugerencia , entro en el thread que me interesa , para aprender , intercambiar opiniones y (lo siento) también para discutir .
Este thread es Novedades de Pluna , si se quiere otro tipo " Homosexualidad en las empresas aéreas " que se abra y ya está.

¿Es verdad que hay un importante porcentaje de homosexuales entre los empleados de la aviación?

Parece que estas bastante interesado en el tema ........ ! ....... homosexuales hay en todos lados, y la aviacion no debe ser la excepcion...................tal vez lo asocies a los azafatos ? ?

hay cosas mas interesante que se ve no te dan para dicutir asi que NEXT::::

AH! CX-BAR gracias por lo de TACA ya confirme lo que te pregunte


[QUOTE=espectro;21216829]Vickers bajá un cambio en el foro todo el mundo puede opinar, sino mira vos entras solo a novedades de pluna y nada más y todavia para discutir, esto es un thread el foro en realidad apunta a otras cosas mas, no solo a pluna, date una vueltita que hay lindas fotos[/QUOT

Gracias por la sugerencia , entro en el thread que me interesa , para aprender , intercambiar opiniones y (lo siento) también para discutir .
Este thread es Novedades de Pluna , si se quiere otro tipo " Homosexualidad en las empresas aéreas " que se abra y ya está.

[QUOTE=espectro;21222391]hay cosas mas interesante que se ve no te dan para dicutir asi que NEXT::::

AH! CX-BAR gracias por lo de TACA ya confirme lo que te pregunte





Ehh????

Espectro habia consultado cuando pasa a volar diario TACA, y le conteste que en julio, Vickers.

Pasando a otra cosa, este es una nueva entrevista a Campiani de hace pocos dias, la copio de otro foro ... ni idea porque no aparece en negrita las preguntas del entrevistador :

Excelente entrevista publicada en el semanario "Voces del Frente" a Matias Campiani, es media larga pero vale la pena:


[b]A Matías Campiani parecen gustarle curiosos equilibrios. No solo los del
saneamiento y rentabilidad de las cuentas de Pluna. Es porteño, pero mantiene
un cierto perfil bajo muy agradable. Es católico, pero se casó con una
protestante. Ocupa la cúspide de la empresa, pero no duda en cumplir con
cualquier tarea y se define como un liberal que cree que cuando menos
se mete el Estado, es mejor, pero sabe pedir una buena garantía. Les presentamos
a alguien que quiere la Pluna que muchos soñaron, que nadie se
atrevió a realizar y que algunos casi hacen desaparecer.

[b]¿Cómo te sentís viviendo en Montevideo?
Muy a gusto.
¿Extrañás Buenos Aires?
Es que yo no vivo en la Argentina desde el 90.
Estudié en EE.UU. Después viví en Inglaterra
y luego en Alemania. Pasé de Londres, que es
una gran ciudad con mucha vida, a Francfort
que es una ciudad de banqueros alemanes.
Creo que pasé un año para descubrirla.
Después viví en el sur y de ahí a Munich. Y
ahí recién pude darme el tiempo de recorrer
toda Alemania en auto.
¿Por qué te fuiste a Alemania?
Buena pregunta. ¿Por qué? La verdad de la
milanesa, porque mi novia era alemana.
Ella iba a tener un buen trabajo en su país
y yo hablé con la empresa para la que trabajaba
y me transfirieron. Me dijeron que
yo no hablaba alemán y era un problema.
Dije, aprendo y aprendí.
¿Aprendiste alemán?
Si. Lo que no aprendí fue chino. También
viví en Shangai.
¿Tenés hijos?
Dos. Uno de cuatro y el otro de un año.
Chiquititos...
Viste que en Europa empieza todo tarde.
Hay esa cosa de afianzarse y recién después
tener hijos. Son mucho más individualistas
que acá.
Eso es algo que ha cambiado, antes no
era así.
Si. Fue cambiando. Curiosamente en
Finlandia vi muchas parejas jóvenes con
hijos chicos pero en Alemania las ves a
lo sumo con el perro. En Finlandia pregunté
y me respondieron que la idea
es tener los hijos jóvenes, así cuando se
van de la casa, los padres pueden disfrutar
de la vida siendo aun jóvenes. En
Alemania primero es hacer plata y después
los hijos.
Vos te hiciste alemán, entonces... primero
hiciste la plata...
Traté.
No te ha ido mal. Te faltan más hijos.
Para Alemania ya somos una familia numerosa.
¿Deporte?
Poco
¿Es un nuevo deporte?
No. En verdad, se me embromó la rodilla
y ando en esas vueltas con el médico.
Pero juego al tenis y me compré todo el
equipo para hacer skate-surf. Con el viento
que hay aquí, es bárbaro para sacarse
el stress en la rambla.
¿Sos muy stresado?
Lo controlo. Pero antes salía a correr y
ahora con lo de la rodilla no puedo.
¿Votaste en las elecciones argentinas?
No.
¿Es marketing o realidad?
Es realidad. Tengo la excusa de estar viviendo
afuera. Desde hace muchos años, además.
¿Cómo te definís ideológicamente?¡Pa! Es difícil esa...
¿Tanto? Mirá que no tenés que ser oficialista...
No sé.
Bueno... empecemos con Pluna.
¿Todavía debemos algo?
¿Cómo?
¿El Estado uruguayo aún debe plata?
Como dos por tres salta algo. Queremos
dormir tranquilos...
El Estado...
¿No me digas que aparecerá otra factura
más? No. Está todo pago. Estamos
cerrando el balance, que ya está audita
do.
Pensé que se referían a Pluna, la empresa,
porque acabamos de completar
nuestra parte también, hace más de un
mes y medio.
Leadgate presentó su oferta a fines del
2006 y elaboró su plan de negocios en
el 2007, con un escenario muy distinto
al que se vive hoy, particularmente en
el sector de la aviación. ¿Cómo impacta
eso?Así es. Veamos qué cambió. Lo que más
nos impactó es el precio de los combustibles.
Cuando asumimos la conducción
el barril estaba a unos 68 dólares. Hoy
andamos en más de 120. Eso representaba
el 37 % de los costos y ahora subió
mucho. Esa es la causa fundamental
de las aerolíneas que han quebrado en
EE.UU. Eso afecta mucho porque no lo
podes transferir directamente al pasajero
ya que afectaría la demanda. Eso
magnifica aún más el haber empezado
a recibir los nuevos aviones RJ 900 porque,
entre otras cosas, implican un ahorro
de combustible. Lo otro que cambió
fue el crédito, el acceso al crédito y nos
complicó porque justo era el momento
de cerrar la financiación de la compra
de los aviones. Lo otro es la recesión
que se intuye y se ve. Tal vez no la estemos
viviendo hoy, pero se viene y eso le
da miedo a la gente por lo que impacta
como retracción del consumo. Aparte
de eso también está la devaluación del
dólar. Los ingresos de la empresa son en
dólares y muchos de nuestros costos en
pesos aumentan mientras los dólares
que recibimos se deprecian. Y además,
se ha incrementado nuestra competencia
porque nuevas aerolíneas ahora
llegan a Montevideo que no lo hacían
cuando elaborábamos nuestro plan de
negocios. Ahora entró Tam, Gol, Taca,
Copa, Lan volvió con algunas frecuencias.
En nuestro mercado competitivo
hubo cambios importantísimos por lo
que tenemos que analizar la vigencia
de nuestro plan.
¿Y sigue vigente?
Creemos que si. Porque no era un plan
rígido sino articulado y en fases. Hay
que entender que el soporte es el Hub
(Centro de Distribución) regional, ese
centro que es Montevideo. Yo sigo más
convencido que nunca que es un modelo
correcto. Porque, sin esa estructura,
volar punto a punto es inviable o, mejor
dicho, no se justifica tener más de tres
aviones y que Pluna fuera, con suerte, lo
que era. Sin posibilidades de crecer. El
Hub nos da esas posibilidades que implica
el aprovechamiento del mercado
de la región. Para volar punto a punto
no hay tráfico pero si con el Hub. Se
trata de aprovechar nuestras ventajas
geográficas y crear la logística que nos
permita transportar pasajeros a través
de la conexión en Montevideo. Y eso es
lo que nos puede dar un plan de negocios
con crecimiento sostenido.
¿Cuál es la autonomía de vuelo de los
nuevos aviones?
Casi 3.000 kilómetros. Eso nos da una
inserción regional con buenas oportunidades.
Esa en nuestra base de desarrollo y ahí podemos crecer y luego pensar
en expandir ese rango de acción continental
con aviones de medio alcance y
llegar más lejos. Caracas, México. Pero
primero el Hub regional del que somos
epicentro.
Otro punto del plan de negocios es el
puente aéreo...Exacto. Hay que decir que objetivamente
aquí no había un puente aéreo como
tal entre Montevideo y Buenos Aires.
Eso es lo que queremos construir. Creo
que eso va a crear mayor demanda. Ya
tenemos seis frecuencias y queremos incrementar a nueve diarias y crecer
más. Tener además precios más bajos o
tarifas diferenciales que permitan crear
una nueva demanda facilitando la posibilidad
de volar. El puente aéreo es muy
importante, también para alimentar el
Hub regional.
El otro componente del plan es el
vuelo de largo alcance, básicamente
Madrid...Esa es la parte del plan más afectada
por el incremento de los combustibles.
Porque cuanto más horas volás, el costo
que más incide en ese vuelo es el combustible.
Los otros los vas disminuyendo
por las horas voladas. Es donde hay
mayor competencia y precios bajos. El
problema que tenemos con el cruce del
Atlántico a Europa es que oscila mucho.
Es muy marcada la estacionalidad de
la ruta. En diciembre es imposible conseguir
un pasaje para venir y en abril
mayo, junio es muy distinto y no podes llenar los aviones. Hay que pensar cómo
distribuir la capacidad. Ahora bajamos
de cuatro a tres frecuencias a Madrid.
¿Qué posibilidades hay de llevar pasajeros
a Madrid que luego sigan hacia
otros destinos europeos?En realizad empezamos antes. Se trata
de llenar primero el vuelo a Madrid
con pasajeros de la región que vienen
a Montevideo para salir desde aquí. Lo
mismo a la inversa. Ahora en nuestros
anuncios en el Metro de Madrid se puede
ver y optar por viajar con nosotros a
todos los destinos de nuestra malla de
ciudades que cubrimos a nivel regional.
Por eso insisto con la ventaja competitiva
de nuestro Hub regional, porque no
se agota en si mismo. En cuanto a lo de
Madrid como entrada a Europa, ahora
tenemos un acuerdo con Iberia para
dentro de España, y con Spanair hacia
el continente. Tenemos que seguir trabajando
para lograr vender puntos más
allá de Madrid.
El cuarto componente es la carga.
¿Qué se está haciendo para eso?Estamos tratando de aprovechar al
máximo nuestra capacidad. Los aviones
nuevos son más chicos, no podemos
desarrollar mucho la carga pero empezamos
a tener más frecuencias. Incluso a
ciudades secundarias donde los demás
no llegan. Eso nos va a permitir aprovechar
lo que yo llamo la carga inteligente,
que viene a ser la de pequeños paquetes,
encomiendas, correo con la que
nosotros vamos a poder llegar mucho más rápido que cualquier otro. Vamos a
poder conectar, por ejemplo, Rosario y
Curitiba de una forma que ninguna otra
forma de transporte lo va a poder hacer.
Y así con otras ciudades. Tenemos que
llenar nuestras bodegas con carga de
alto valor agregado. Hay mucho para
poder hacer ahí. Hay un mercado grande
allí que es muy rentable. Pienso en
laboratorios, electrónica, software, etc.
En vez de llegar carga muerta por kilo,
comodities, podemos vender el servicio
en base a velocidad. Esto es como
la teoría del judo, transformar las debilidades
en fortalezas. Esos son los cuatro puntos del plan original y la situación
en la que hoy estamos.
¿Cuales son los desafíos que están teniendo
con base en ese plan y sus políticas
de gerenciamiento?El primero, el manejo de Cashflow. Dinero
de caja. Tener una actitud hiper responsable
y cuidadosa del manejo de caja.
Y planificada, algo que en Pluna era
una carencia notoria...
Si, a tal punto que unificamos todas
las cajas. Antes se cobraba de manera
independiente en las sucursales.
Ahora tenemos una caja centralizada.
Sabemos dónde estamos exactamente
en relación a nuestro dinero de caja.
A su vez, planificamos para adelante
con doce semanas de antelación cuales
van a ser todos los ingresos y los
egresos. Eso lo hacemos en coordinación
con todos los gerentes y quienes
reportan a ellos para saber adónde
está yendo el dinero y de dónde viene
y cómo ellos lo pueden influenciar
desde sus áreas. Esa es una primer
columna del plan de reestructuración
y gerenciamiento. La otra es nuestro
estilo de gerenciamiento. Yo creo en la pirámide invertida donde yo, en vez
de estar arriba, estoy abajo, al servicio
del resto de la empresa. Mi trabajo es
sacarle las piedras del camino para
que los demás puedan hacer mejor su
trabajo. Soy un facilitador. Esa es mi
función. Y darles un espacio para que
la gente pueda colaborar. Creo que
hay muchísimo conocimiento dentro
de la empresa. Tenemos en nuestro
ADN setenta y dos años de historia y
hay muchas cosas buenas.
No se veían...
Es cierto,Nunca dio rentabilidad...
Bueno, yo me refería precisamente a
cosas aisladas que se habían hecho
bien. La gente que está en su puesto
de trabajo conoce muy bien la tarea y
hay muchas buenas ideas que antes
no se les daba un lugar y una dinámica
para proponerlas y realizarlas. Estamos
creando ese ámbito.
¿Cómo recibió la gente esa actitud?
Porque es algo nuevo en Pluna.
Es nuevo y si me pongo en sus zapatos,
con tantas malas experiencias
anteriores, debo entender cierto descreimiento.
Por lo tanto, es parte de
todo un proceso donde tenemos que
demostrar realmente que es nuestra
manera de hacer las cosas, de nuestro
estilo. Para eso hemos creado unas estructuras
que llamamos “Talleres POP”
Procesos de Optimización de Pluna.
Allí traemos a gente de distintas áreas
a trabajar en un ítem determinado,
a ver y pensar sobre cómo optimizar
y ser más eficientes. Por ejemplo, el
tiempo en que están en tierra nuestros
aviones. Y así muchos otros temas en
que la gente está participando y aportando.
Ellos tienen la posibilidad de
moldear a nuestra aerolínea de futuro.
Esos ámbitos son el segundo pilar.
¿Un ejemplo de esto puede ser cómo
subir los pasajeros al avión?Exacto. Eso se estudió y se elaboraron
cambios. Por ejemplo, vamos a llamar
por sectores. Por filas o si se implementa
que el pasajero elija dónde sentarse, etc.
El tercer pilar...
Es la transformación cultural de la empresa.
La primera área para impulsar e
implementar ese cambio cultural son
las personas. El cambio no solo puede
venir de arriba o de abajo, cada uno
debe querer cambiar. Y eso se tiene que
poder multiplicar por toda la empresa para que esta pueda cambiar. Será una
consecuencia del cambio de la gente y
no al revés. No será por solo decir desde
arriba tenemos que ir para allá sino por
cambio conjunto protagonizado por las
personas.
¿Están haciendo terapia?
Estamos haciendo talleres que se llaman
“Despegando” donde proponemos
ejercicios.
¿Mezclan gente de todas las áreas?
Si, de todos los estratos de la empresa y
nos turnamos los gerentes para dar los
cursos actuando como moderadores o
relatores. Queremos tomar lo mejor de
la empresa para proyectarnos al futuro.
¿Y qué encuentran?
Que siempre que se ha pasado por
momentos difíciles, Pluna encuentra la
manera de salir adelante. Y no solo en el
pasado, en nuestro presente, ante cada
dificultad. Por ejemplo, lo que fue la
operación La Meca, que terminó siendo
muy exitosa, o la operación Milagro, de
viajes a Cuba, que también lo fue. Pero
hubo que plantearse el desafío y sortear
varias dificultades. Situaciones donde la
empresa actúa como un conjunto y ese grupo pudo lograr niveles de calidad en
el desempeño que ni siquiera pensaban
que podían. Queremos que no haya
que esperar a situaciones externas que
nos obliguen sino actuar así. Se trata de
rescatar, atesorar e impulsar eso.
¿Te responden?
Creo que están respondiendo. Que está
empezando a haber un cambio.
Los cambios culturales no son fáciles...
Todo lleva tiempo pero creo firmemente
que hay un cambio. El que es escéptico
por lo menos ahora duda. Y esa duda también nos ayuda. El que tenía resistencia,
ahora cree. Son los primeros pasos
pero tenemos que seguir porque si
no somos consecuentes, ahí si la gente
va a descreer. Lo otro de este proceso
es cómo transformar la forma de trabajo.
Que algo se hiciera de una manera
no necesariamente es que estaba bien.
Hay que estudiar y ver cómo hacerlo
mejor porque todo ha cambiado mucho.
Necesitamos herramientas nuevas y formas
nuevas de hacer las cosas. Estamos
viendo todos los procesos, viendo cómo
cambiarlos y preparar a la gente para eso.
Y lo tercero son lo que llamamos “Puntos
de Contacto” que en la aerolíneas se
han estudiado que hay 25 momentos
de verdad. Los momentos en que un
pasajero tiene contacto con la empresa
para reservar un pasaje, para comprarlo,
abordar el avión, reclamar un equipaje,
etc. Estudiar toda esa cadena y articular
cual es el mensaje que le estamos dando
al pasajero en cada uno de ellos. Allí,
en cada uno, cada funcionario es toda la
empresa. Deja de ser Juan Pérez y pasa a
ser el embajador de Pluna.
Mientras no sea como nuestro embajador
en Italia...Él en ese momento tiene la responsabili-dad de toda la empresa. Si él trabaja mal,
el pasajero va a decir “esta empresa trabaja
mal”. Toda la empresa. Nunca más
voy a viajar en esta empresa. No dice
Juan Pérez trabaja mal o tiene un mal día,
dice la empresa. Y si lo tratan bien, igual.
En esos momentos somos la cara de la
empresa y tenemos que asegurar una
misma comunicación, un mismo trato
de acuerdo a valores estándar y que no
dependa de uno u otro o de su voluntad.
Esos son los tres factores del este cambio
cultural que venimos impulsando.
¿Lo chequean?
Lo estamos implementando. Estamos
trabajando con equipos multidisciplinarios.
Les contaba que los talleres
“Despegando” los damos los gerentes.
Yo voy a todos los talleres a hablar de
la misión, de la visión, de cuales son los
valores corporativos y cuál es el plan
de negocios para el 2008. Primero está
nuestra misión: ser una aerolínea apreciada
y prospera. Pongo énfasis en lo de
la prosperidad porque es muy importante
que la aerolínea sea rentable.
¿Cómo es esa arquitectura?
Tenemos tres objetivos. Una suerte de
panteón: Arriba, la misión. Más abajo,
la seguridad operacional, eso no cambia,
es estratégico. Debajo hay tres
columnas que sostienen eso: revertir
las pérdidas, desarrollar el Hub y la confiabilidad
de todos los procesos de la
compañía. Por ejemplo. Si tenemos un
horario, dar el servicio en ese horario. Si
no podemos asegurarle eso al pasajero,
para él, todo lo demás no importa.
¿Cuál es la bisagra que puede hacer
rentable ya en el 2008? ¿De qué montos
son las pérdidas hoy?
Las pérdidas del año pasado, del ejercicio anual hasta junio del 2007, fueron
treinta y pico millones de dólares. Este
año a junio del 2008 también habrá pérdidas
pero serán mucho menores. Eso
estaba en los planes, lo que nos interesa
es llegar al punto de equilibrio que sería
a partir de agosto. Tiene mucho que
ver con la llegada de los aviones para ir
completando la flota. Estamos tratando
de adelantar lo posible ese cronograma.
Eso nos permite volar más horas. Eso es
muy importante para revertir las pérdidas.
También todo lo que podemos hacer
en mantenimiento o en pilotos. Hay
que tener en cuenta que para adiestrar
a volar los nuevos aviones no solo tuvimos
que enviar a pilotos a Canadá sino traer canadienses aquí y eso cuesta, porque
de acuerdo a las reglamentaciones
en Uruguay, deben volar con un piloto
instructor durante veinticinco horas. No
podemos formar instructores tan rápido
y los traemos desde Canadá.
¿Cuánto cobra un piloto en Pluna?
No lo tengo en mi cabeza en este
momento. También varía. Pero tiene
un sueldo básico, que ronda los 2000
dólares, y luego primas diferentes por
nocturnidad, despegues y aterrizajes,
etc. Además, si es de vuelos de largo
alcance o no. Pero volviendo al tema
de las pérdidas. Hay puntos neurálgicos.
Por ejemplo, si la línea a Madrid
se resfría, a Pluna le viene pulmonía.
Porque el impacto que tiene no es el
mismo que otro destino más cercano.
Si va vacía nos cuesta 120 mil dólares
de costos directos, si va a Córdoba,
nos cuesta 3 mil. Por eso todo lo que
hicimos para desarrollar Madrid. Pasar
de tres frecuencias a cuatro, hacer un
vuelo directo en vez de con escala, empezar
a promocionarlo desde allá, manejar
la tarifa, hacer promociones más agresivas para poder minimizar el impacto
negativo que tenía Madrid. Eso
lo hicimos el año pasado. Este año el
foco tiene que estar en los tres pilares
que nombré.
¿Qué pasa en el 2010?
Pará, te acabo de dar el 2008...
Me refería a qué tu hablaste de entrar
a cotizar en bolsa...
Es un proyecto a largo plazo. Es lo que
nos gustaría pero para poder llegar a
cotizar en bolsa tenés que tener una
masa crítica de unos 500 millones de
dólares y Pluna hoy anda en 90. Aparte
de ser rentable. Además, se trata de un crecimiento continuo. Nadie invierte
en una empresa que llegó sin saber a
dónde va.
Salvo Campiani nadie invierte en una
empresa así...Yo le vi el potencial. Es una apuesta muy
grande la que estamos haciendo.
Una de las críticas que algunos esgrimieron
era que venían a lavar la cara
de Pluna para venderla.¿A vos te parece después de todo lo que
llevo dicho, y hecho, que es así?Muchos dijeron que no sabían nada
de aviones... vienen a hacer negocio.
Compran y venden. Capitales golondrina,
es lo que dicen...Entiendo. Y seguimos acá. Mirá, acá está
mi Biblia. “Todo lo que Usted debe saber
sobre una aerolinea”. Porque ojo, yo
estudio. Me he pasado leyendo y aprendiendo
de aviación. Porque no venimos
a hacerle un lavado de cara o un lifting a
Pluna, se trata de una cirugía mayor.
¿Y qué tipo de aerolínea imaginan? ¿Cuál es el modelo para Pluna?
El tema es que todo eso está cambiando.
Hoy una aerolínea de primer nivel
como Iberia o American en vuelos cortos
utiliza elementos incorporados por
las aerolíneas de bajo costo.
Ticket electrónico vendido por internet,
la comida como un extra aparte.
Creo que Pluna tiene que ir hacia ese
modelo donde vamos a ser igual, o
mejor, que las demás. No creo que eso
sea ser low cost, lo que no queda duda
es que tus costos tienen que ser bajos
porque si no un competidor va a poder
cobrar los pasajes más baratos que los
tuyos. Porque además, los competidores
no son solo otras aerolíneas sino también los buses de largo alcance y
vamos a tener que tener precios agresivos
para competir.
Y en puente aéreo tenés a los barcos
aunque ahora Lopez Mena se subió en
Aerolíneas Argentinas.
Además está el servicio de ferrys en el
Río de la Plata. Es un escenario competitivo.
Por eso hay que ser más eficientes
en todo. Por eso tenemos, y ya estamos
volando más. Y al volar más horas
eso ayuda a bajar costos fijos. Y eso
permite bajar las tarifas. Además hay
otras vías. Si no te doy comida a bordo,
si viajás sin equipaje te cobro menos,
etc., ayuda a poder tener tarifas más
baratas y a incrementar la demanda.
Todos tenemos un punto de inflexión.
Si yo te ofrezco ir a pasar un fin de semana
en las sierra de Córdoba y te digo
que vale 100, no vas. Te lo pongo a 60 y
lo pensás. Si te lo vendo a 30 y te subís
y te vas. Hay que optimizar esa oferta
que estimula la demanda. Primero te
ganás a los que iban a ir en Bus y luego
a los que no pensaban viajar. Se trata
de crear un círculo virtuoso.
Eso implica coordinar políticas a nivel
de Turismo. ¿Cómo anda eso en
Uruguay?Antes me habían preguntado por mi
definición ideológica. Yo soy un liberal,
cuanto menos interviene el Estado mejor.
Creo que el Estado debe estimular,
fomentar ciertos comportamientos y
eso es bueno. Y en este caso, no solo publicitar
Punta del Este, sino todo el país.
¿No te parece que debería haber un
proyecto turístico del país en el cual
Pluna juegue un papel clave?
Yo no se si se puede implementar eso.
De hecho fue parte de los argumentos a la hora de salvar a Pluna y mantenerla
como nuestra línea de bandera.
Sí, si se puede.
¿Pluna no coordina con el Ministerio
de Turismo?
Muy poco. Coordinamos más con el Conrad
que con el Ministerio de Turismo. Creo que
la voluntad está pero no se hace.
Hagan un taller POP con el
Ministerio...
Cierto. A nosotros todo lo que se haga
acá por turismo nos conviene.
Por ejemplo, esto del Hotel Carrasco y
otros proyectos nos ayudan a que seamos
los que traigan a los turistas al país.
Pero, además, también a desarrollar el
turismo interno con vuelos de cabotaje.
Ese es otro debe en el Uruguay.
Me gustaría mucho poder desarrollar
vuelos internos. No está hoy planteado en la malla del plan de negocios pero
me encantaría. Por ejemplo, volar a
Salto. El litoral es un buen destino, hay
que promocionar eso.
También hay que mejorar y mucho la
infraestructura aérea que lleva décadas
de desidia.
Yo creo que hay que pensarlo y trabajar
para ello, estudiar y ver cómo aprovecharlo.
Tal vez, por ejemplo, como
escala de un vuelo más largo, digamos
a Asunción. Otra ventaja que hay que
aprovechar del Uruguay es el clima.
Estuvimos ahora en Canadá, donde se
fabrican nuestros nuevos aviones. Es
un país con un invierno largo y muy frío y la gente se escapa a lugares más
cálidos. Y al Canadiense no necesariamente
le gusta el calor del Caribe sino
otros lugares intermedios en cuanto a
temperatura. Eso nos da la posibilidad
de promocionar y atraer turistas. Por lo
que es un error solo promocionar el verano.
Debemos aprovechar todo el año
y los distintos lugares, no solo las playas.
Hay mucho para ofrecer acá y debemos
hacerlo.
¿Cómo te llevás con Pluna Ente
Autónomo? La parte estatal de la empresa.
Tienen dos directores, Carlos Bouzas
y Carlos Galcerán. Que participan del
Directorio. Fueron parte de todo el proceso
de negociación y la relación ha mejorado
muchísimo. Al principio fue difícil.
También hay que entender que nosotros
no sabíamos cómo tratar con el gobierno.
No teníamos la experiencia y supongo que ellos tampoco con nosotros. También
es difícil haber estado con un involucramiento
mayor en lo que era el día a día de
la aerolínea y pasar a un rol de directores.
De los dos lados hemos ido acomodándonos
para ir trabajando juntos. Creo que
hemos encontrado esa dinámica y nos
complementamos muy bien. Ellos nos
hacen entender las perspectivas y necesidades
desde el gobierno y nosotros
aportamos desde lo privado y hacemos
ver aspectos de la rentabilidad y del mejoramiento
constante de los procesos.
¿Has tenido problema con los sindicatos?
Desafíos.
Sos bueno con el marketing.
Es que han sido y son desafíos, tal vez
mayores de los que habíamos estimado.
Pero es otra relación sobre la que
uno tiene que aprender mucho.
¿Habías manejado relaciones con los
sindicatos antes?
Si. En Parmalat.
Pero no era igual.
También tuve dos paros. Tuve que andar
ayudando a empacar leche en polvo.
Porque la leche es perecedera, si no
la perdés.
Yo te quiero ver acá cargando valijas.
Lo he hecho. Preguntale a la gente.
Tengo fotos. Le he puesto combustible
al avión, he estado en el Check in. Si
no cómo puedo saber de la compañía.
Quiero estar arriba de los aviones sirviendo.
¿Cuándo terminas de sacar tu brevet
de piloto?
Me falta mucho aún pero lo estoy haciendo.
Tengo mi licencia. Pero eso es a nivel
privado. No de piloto comercial. Lo que si
quiero estar es como auxiliar de cabina.
Quiero conocer nuestra tarea, conocer
la problemática y mostrar esa vocación
de servicio. Estoy convencido que mi trabajo
no es estar sentado en esta oficina
mirando trabajar a otros. Como lo hice
volando a Arabia cuando nos plantearon
que era riesgoso ir. Me gusta estar al
frente donde está la acción.
Sos todo un militante.
No, me importa predicar con el ejemplo.
Volviendo a los sindicatos Es curiosa la
atomización en varios sindicatos.
Es cierto. Tenemos varias asociaciones.
Está la OFP (Organización de
Funcionarios de Pluna) que es la mayoritaria.
Fue muy publicitado el trabajo
que hicimos de negociación, donde
también participó el PIT-CNT que ayudó
mucho. Y fue bueno que hayamos pasado
por esos momentos difíciles y que
hayamos llegado a acuerdos. Firmamos
un convenio por cinco años, y ahora
cuando nos sentamos a negociar todo
es mucho más fácil de resolver. Vemos
dónde hay problemas y cómo los podemos
corregir.
¿Y Qué pasa con las otras organizaciones?¿Por ejemplo los pilotos?
Todo empezó bastante mal. Eso fue conocido.
Ustedes escribieron sobre ello.
Luego tuvimos un paro en medio de
la operación a La Meca que nos causó
problemas. Creo que ha habido un replanteo
de los pilotos que significa un
cambio. Creo que se preguntaron si ése
era el relacionamiento que realmente
querían. También hubo un cambio en
la dirigencia. Eligieron un presidente
nuevo y ellos mismos prometen mejor
relacionamiento.
¿Y con los auxiliares de cabina?
Muchos son afiliados a OFP. De hecho
el Presidente de OFP es un auxiliar de
cabina. Pero hay un segundo sindicato
que se llama UTA C. Creo que ahora
ellos están trabajando más cercanamente
con OFP. No conviene dividir y
tener diferentes organizaciones. Eso
debilita a los trabajadores y complica
también a nosotros.
No es común encontrar semejante definición
en un patrón. ¿Cuál es la mayor
dificultad que encontraste en Pluna?Ésa. Creo que pensamos que todo iba
a ser mucho más rápido y más simple
pero demoró más tiempo del que ha habíamos
pensado. También creímos que
iba a ser mucho más rápido el vuelco
de la gente confiando en el proyecto.
Que no nos íbamos a encontrar con
tanto escepticismo. Tal vez eso también
fue a raíz de nuestro desconocimiento
de la historia de Pluna. Una historia de
muchas frustraciones. Es más, yo defino
a Pluna como una promesa incumplida.
Y eso está en la gente porque lo
vivieron. Ganar la confianza va a llevar
tiempo. Ya se han quemado muchas
veces. Ganarnos al funcionario es más
difícil de lo que anticipábamos. Será
un proceso de pasos donde tendremos
que ganarlos con palabras pero sobre
todo con hechos.
¿Los funcionarios se están poniendo la
camiseta de Pluna?
Se la están poniendo.
¿Tienen idea de cuál es hoy la percepción
de la población acerca de Pluna?
Hicimos una encuesta que fue bastante
reveladora. Hay gente que la relaciona
con una madre con niños chicos. Otra
con un dinosaurio. Otra con un gaucho.
Es decir, tiene valores positivos
pero también negativos. Fue una encuesta
hecha no solo en Uruguay sino
en los países donde volamos.
¿Qué te han parecido las opiniones,
tanto de la izquierda como de la derecha
sobre este proyecto de Pluna?
Porque, curiosamente, de la derecha,
no solo de los partidos políticos, hay
una suerte de duda sobre la viabilidad
del proyecto, como si estuvieran esperando
el fracaso para tirarle el fardo al
gobierno.
Si. Y ahí hay otros intereses. Intereses políticos
que van más allá de lo ideológico.
La verdad que fue una sorpresa. Pero
todo ha sido una sorpresa, también que
la izquierda se asocie con privados. Eso
creo que solo lo puede haber logrado un
gobierno de izquierda. Creo que podemos
demostrar que las asociaciones público-
privados pueden funcionar y ese es
un mensaje potentísimo. Que se puede combinar y congeniar los dos intereses
es fuertísimo. Todavía somos una suerte
de caso de estudio. Creo que hemos
logrado un buen relacionamiento, también
con las autoridades del Estado y del
gobierno. También ayuda que nuestra
política es clara. Por ejemplo, no hemos
hecho despidos masivos como estaba en
los manuales de algunos, entrar y recortar
gente. Y miren que tenemos gente de
más. Pero dijimos, vamos a hacer crecer
el negocio para absorber eso e incluso
tener que tomar más gente.
¿Hay algo que te haya resultado más
fácil de lo que esperabas?
Hemos accedido a los aviones en tiempo
record. Eso era muy difícil pero ya tenemos
aviones nuevos y el cronograma
va marchando.
¿Cuánto valen los aviones? En un momento
parecía casi un secreto.
Valen unos 28 millones de dólares cada
uno.
¿No hubo comisiones por el camino,
como pretendieron insinuar algunos?¿Comisiones? Me agarro la cabeza de
esos dichos. Creo que nos debemos
una felicitación por los precios obtenidos.
Creo que nadie en el mundo los ha
pagado tan bajo. Negociamos agresivamente
con los fabricantes, eran dos
los seleccionados, Embraer de Brasil y
Bombardier de Canadá. Entre otras cosas
por la garantía del Estado. Solucionó
mucho eso. Pero además porque a
Bombardier también le interesaba entrar
en el continente sudamericano por
razones estratégicas. Al sur de México...
Del Río Grande.
Si, no hay nada, ningún Bombardier.
Los de Pluna son los primeros. Por eso
redujeron sus ganancias para entrar
en el mercado. Eso nos convenía a
nosotros. También ser los primeros en
tenerlos, ser los pioneros. Además queremos
ser los expertos en Bombardier
a nivel regional.
Varig nos vació nuestro mantenimiento,
eso si que sería un gran cambio.
Queremos tener un hangar de mantenimiento
y dar el servicio a otros.
Queremos ser la central regional certificada
de mantenimiento de los futuros
Bombardier en la región. Eso nos posiciona
de otra manera. Vamos a tener
la posibilidad de vender servicios, de
tener un stock que también podemos
utilizar y obtener más rápido. Lo mismo
que a Bombardier le facilita la venta
al contar con un servicio así. No hay
que mandarlos a Canadá. Y más, podemos
pensar en tener simuladores y
capacitar a los pilotos. Con Embraer no
podíamos tener eso porque su central
está ahí nomás. Por eso nos convenía
mucho más los Bombardier y obtuvimos
precios tan bajos. Los que hablan
de comisiones, que saquen la cuenta.
Aparte, uno de nuestros valores es la
integridad. Estamos convencidos de lo
que implica la integridad de las personas.
Y sabemos que estamos en la lupa
de toda la sociedad y debemos dar
ejemplo. Tenemos una responsabilidad
social. Asumimos la responsabilidad
de haber sido elegidos. La sentimos y
la tenemos que honrar.

Zzzzzzzzz...

Como dije, tiene la cualidad de hablar mucho sin decir nada.

Lo que no me gusta ya que parece arreglado con el periodista, es que hablen de los sueldos de los pilotos, como si fueramos los unicos empleados de la empresa.
Por que no le preguntan cuantos miles de dolares cobra él??

Otra cosa, que quiere sacar la licencia de TAC, yo que se, no me parece, me parece ridiculo y mal para la gente que le gusta esa profesion que venga el gerente y diga, hoy quiero hacer esto, mañana voy a pilotear un avion y asi.!

Otra cosa, no se tendria que haber regalado en haber dicho que cargó combustible en un avion, porque no todos pueden hacerlo, hay que estar calificado y el justito no lo está.

Si asi piensa que va a aprender de aviacion le falta mucho. Y con leer un librito sobre aviacion tampoco lo va a hacer sabiondo.

Como dije, me parece que no se preguntaron muchas cosas que se deberian, y se preguntaron cosas que no corresponden.
Como toda publicacion, tiene una tendencia favoritista en este caso.

Y eso de resaltar que ellos no iban a despedir en maza, es mentira. Era uno de los planes que tenian despedir a mas de 200 funcionarios.

A no creerse todo lo que dice... sino ya me habria creido el Plan de Negocios.

Saludos !!

Gracias por haber publicado la entrevista CX-BAR , cada uno sacará sus conclusiones .
El "Eh???" mio no tenía que ver contigo. Saludos

muy interesante la entrevista.....parece buen tipo el campiani....un poco cheto y un poco porteño pero no me cae mal....

Si asi piensa que va a aprender de aviacion le falta mucho. Y con leer un librito sobre aviacion tampoco lo va a hacer sabiondo.
Sería grave que supiera de aviación y no supiera de marketing, no tanto al revés.

Sería grave que supiera de aviación y no supiera de marketing, no tanto al revés.

Supongo que sera joda, las 2 cosas son importantes, es mas, si supiera de aviacion seria mejor y que despues se asesore en marketing.... pero el tipo esta haciendo sus primeras armas en el rubro, nunca tuvo nada que ver con la aviacion osea paso de parmalat a pluna que son cosas que no tienen nada que ver en cuanto al rubro y como se maneja el mercado....vamos a ver como le va con este nuevo experimento a matt champ.

El pueblo tiene derecho a saber!

El desarrollo se mide en funcion del tamaño del avion, segun vos?

El desarrollo en la aviación se mide por la calidad y la trayectoria, y no podemos comparar la trayectoria de los bombardier con la de boeing, sería como comparar al fiat con un mercedes mas o menos.

Y...para muchos empleados es importante porque dejan de percibir viaticos y otras yerbas.

sin el vuelo a Madrid la mitad o mas de la gente en Pluna queda en la calle

Vickers...totalmente de acuerdo con tus posts. Aguante el frente optimista "desinformado"!! je je.

Me parece que tanta sobre información al final genera una terrible antiplunitis aguda.

Che, hablando de los bonos que da LAN, no era que habian instrumentado un bono por puntualidad en Pluna? Algo de eso escuche hace un tiempo y de hecho los vuelos estan siendo mucho mas puntuales, al menos los que me han tocado. Alguien informado puede confirmar?

los bonos en Pluna ridiculos y además las demoras nunca dependen de los funcionarios de Pluna si no de otros factores o el sistema, pero es algo que nunca van a entender por que no saben de aviación, y si la información genera antiplunitis por algo sera no te parece?

Eso de que los Bombardier son Fiat y los Boeing Benz, bue, ya paso, y es bastante errado. Un CRJ900NG no tiene nada que ver con un Boeing, no se pueden comparar ambos aviones.

Aerolínea uruguaya Pluna inaugura rutas a Rosario y Curitiba

La aerolínea uruguaya Pluna volará desde el mes de junio a la ciudad argentina de Rosario y a la brasileña Curitiba, rutas que inaugurará con tarifas promocionales de 38 y 59 dólares por tramo, respectivamente, para sus destinos a Montevideo, informó este jueves la compañía.

A partir del 16 de junio, la aerolínea que gestiona el consorcio privado Leadgate Investment Corporation, dispondrá de seis frecuencias semanales a Rosario y Curitiba, al tiempo que se ampliarán de seis a nueve para el puente aéreo Montevideo-Buenos Aires.

En el marco del plan de negocios destinado a convertir a la capital uruguaya en centro de distribución regional y mundial, Pluna colocó a la venta hasta el próximo sábado en Argentina, 2.000 pasajes a menos de la mitad de su valor.

El costo de ida del pasaje Rosario-Montevideo se fijó en 38 dólares, el Rosario-Curitiba a USD 59, Rosario-Sao Paulo USD 122 y Rosario-Madrid USD 553, todos con conexión en Montevideo.

Paralelamente anunció promociones de ida para vuelos desde Córdoba: Montevideo a USD 20 dólares, Curitiba y Río de Janeiro USD 41, Sao Paulo USD 104 y Madrid USD 535, los cuales no incluyen las tasas de embarque.

En su aspiración de convertirse en la flota más moderna y eficiente de América Latina, Pluna incorporará en julio su quinto avión canadiense Bombardier CRJ900 NextGen de 90 plazas y un 50% de ahorro de combustible.


fuente: http://ve.invertia.com/noticias/noticia.aspx?idNoticia=200805292345_AFP_234500-TX-EBZ42

esa promocion ya no finalizo, seba?

Eso de que los Bombardier son Fiat y los Boeing Benz, bue, ya paso, y es bastante errado. Un CRJ900NG no tiene nada que ver con un Boeing, no se pueden comparar ambos aviones.

Nadie los comprara, los modelos, pero si las marcas y la madera de lo que estan hechos unos y otros, en este caso, Boeing y Bombardier.

esa promocion ya no finalizo, seba?

no...empieza ahora en junio...

no...empieza ahora en junio...

acabo de escucharlo en radio el espectador (am 810), y en la página de pluna para argentina también aparecen estas promociones.

mauricio.

Pero son para Argentina... nos dejaron un poco olvidados con esos super precios.... Yo acabo de comprar un MVD-AEP-MVD por 200 USS aprox: carisimo.

Sobre la (falta de )experiencia de Campiani , claro que lo ideal sería que la tuviese , sin duda.
Sin embargo , no es el único manager del mundo de la aviación que no la tiene.Importante es que sea un buen gestor y que se sepa rodear con gente experiente y capaz . Supongo que en el equipo directivo de Pluna habrá alguien con experiencia en la aviación , o nadie sabe nada dentro de la empresa?.

Sobre la comparación Boeing-Bombardier , que uno sea mejor que otro no es lo que cuenta. Lo que importa es que para el plan de desarrollo que se hizo para Pluna ( vuelos a ciudades secundarias de Argentina y Brasil )un Boeing 737 por capacidad no hubiese sido el adecuado.

El desarrollo en la aviación se mide por la calidad y la trayectoria, y no podemos comparar la trayectoria de los bombardier con la de boeing, sería como comparar al fiat con un mercedes mas o menos.
Ya que estamos con esa analogía, una empresa de taxis con 20 Fiat Uno tiene más chances de ser rentable que una con 20 Mercedes Benz en relación costo/beneficio.

che unas preguntitas, típico que las saben.
Que sirven de catering en pluna?
Cuantos pilotos hay actualmente trabajando?
Y cuanto combustible gasta por segundo el crj?

Es para un trabajo.

Sobre la (falta de )experiencia de Campiani , claro que lo ideal sería que la tuviese , sin duda.
Sin embargo , no es el único manager del mundo de la aviación que no la tiene.Importante es que sea un buen gestor y que se sepa rodear con gente experiente y capaz . Supongo que en el equipo directivo de Pluna habrá alguien con experiencia en la aviación , o nadie sabe nada dentro de la empresa?.

Sobre la comparación Boeing-Bombardier , que uno sea mejor que otro no es lo que cuenta. Lo que importa es que para el plan de desarrollo que se hizo para Pluna ( vuelos a ciudades secundarias de Argentina y Brasil )un Boeing 737 por capacidad no hubiese sido el adecuado.


Estimado Vickers,

el avión no cuenta?......bueno no se si leiste las ultimas noticias de enfoques, preguntale que les paso a Air Nostrum, Lufhtansa, Scandinavian etc por comprar Bombardier, el avión es lo mas importante los planes se cambian todos los dias en Pluna, hoy esto mañana lo otro y sobre comparar Boeing con Bombardier se puede comparar y no tienen nada que ver uno con el otro en todo sentido, seguridad, comodidad, flexibilidad, carga y no le gana suiquiera en ahorro de combustible gran mito ya que si haces un calculo de combustible por pasajero es paracticamente el mismo con la cabina de los 737 configurada e economica y aparte podes llevar carga y con el bombardier hasta dejas equipaje abajo, esta compra fue manejada por la misma gente de southern winds ex bombardier con el desesperado intento de bombardier entrar en sudamerica despues de que las acciones cayeran un 25 %, pero bueno a la guerra con un tenedor que se le va a hacer otra no queda.

Que le paso a Air Nostrum, Lufthansa, SAS, etc.. por comprar Bombardier?

Lufthansa y Air Nostrum están las dos chochas con sus aviones. SAS tuvo algunos problemas con el Q400, pero a nadie mas le paso lo que les paso a ellos... Y saben que pidieron para reemplazarlos? Mas Q400s y CRJs.

No hay un avión "superior", considero, como Vickers, que todos los aviones son comparables y, que dependiendo de la misión que se les encomiendo, cada uno es mejor.

Yo no te discuto que el 747 es uno de los aviones mejor diseñados (lo es), pero poner uno haciendo MVD-EZE es la manera mas rápida y eficiente de quebrar.

Cada avión hace lo que hace, y para el Plan de Negocios de Pluna (volar a ciudades secundarias, etc...) un avion regional hace mucho sentido.

Si fueran Q400s, mejor. Esos aviones son maquinas de imprimir billetes en rutas cortas, tipo MVD-AEP, MVD-ROS.

che unas preguntitas, típico que las saben.
Que sirven de catering en pluna?
Cuantos pilotos hay actualmente trabajando?
Y cuanto combustible gasta por segundo el crj?

Es para un trabajo.

No se que trabajo será lo que tenes que hacer, pero parece medio infantil (con todo respeto), porque no tienen nada que ver con nada.
O sea, que tiene que ver el catering, con la cantidad de pilotos y el consumo de combustible por segundo??

Por que no preguntas cuantos funcionarios hay, o cuantos se fueron, cuanto cuesta el catering, o cuanto cuesta el litro de JetA1. O cuanto consume en un vuelo MVD-SAO.

Pilotos mas de 70 hay.
El catering: sandwich con alfajor de postre, o un taco en vez del sandwich.
Y lo de cuanto gasta el CRJ por segundo, bueno, cuando esta apagado no gasta nada, el resto del tiempo depende de la altitud y velocidad que esté volado.

Y corrijo lo que pusieron otras personas, el CRJ consume un 30% menos que un 737, y no un 50% como se puso por ahi.

Y lo de comparar... imposible de comparar, no se puede comparar un avion REGIONAL como es el CRJ, contra uno COMERCIAL como es Boeing. Y si se compara, seria como dijeron, pero mas como un EFFA o un TATA comparado contra un Mercedes.
Obvio, que uno va a ser mas economico, mas barato, pero a que precio??
Por algo esos aviones no tienen su lugar en America Latina, el pasajero que es el que paga esta acostumbrado y quiere un avion en serio, y no una cosita chiquita.

Pero ta, es lo que hay... ajo y agua.

Saludos !!

Lufthansa y Air Nostrum están las dos chochas con sus aviones. SAS tuvo algunos problemas con el Q400, pero a nadie mas le paso lo que les paso a ellos... Y saben que pidieron para reemplazarlos? Mas Q400s y CRJs.

.

All Nipon Airlines tuvo incidentes con los Q400, hasta lo pasaron en la tele el aterrizaje con un problema en el tren.

Pone en youtube Q400 y van a ver.

No se que trabajo será lo que tenes que hacer, pero parece medio infantil (con todo respeto), porque no tienen nada que ver con nada.
O sea, que tiene que ver el catering, con la cantidad de pilotos y el consumo de combustible por segundo??

Por que no preguntas cuantos funcionarios hay, o cuantos se fueron, cuanto cuesta el catering, o cuanto cuesta el litro de JetA1. O cuanto consume en un vuelo MVD-SAO.

Pilotos mas de 70 hay.
El catering: sandwich con alfajor de postre, o un taco en vez del sandwich.
Y lo de cuanto gasta el CRJ por segundo, bueno, cuando esta apagado no gasta nada, el resto del tiempo depende de la altitud y velocidad que esté volado.

Y corrijo lo que pusieron otras personas, el CRJ consume un 30% menos que un 737, y no un 50% como se puso por ahi.

Y lo de comparar... imposible de comparar, no se puede comparar un avion REGIONAL como es el CRJ, contra uno COMERCIAL como es Boeing. Y si se compara, seria como dijeron, pero mas como un EFFA o un TATA comparado contra un Mercedes.
Obvio, que uno va a ser mas economico, mas barato, pero a que precio??
Por algo esos aviones no tienen su lugar en America Latina, el pasajero que es el que paga esta acostumbrado y quiere un avion en serio, y no una cosita chiquita.

Pero ta, es lo que hay... ajo y agua.

Saludos !!

gracias, es para unos cálculos, los precios de la jeta1 los estipuló el profe, dudo que estén cerca de la realidad, así como un sueldo igual para todos. El trabajo es infantil, pasa que el profe es medio pa atrás.

gracias, es para unos cálculos, los precios de la jeta1 los estipuló el profe, dudo que estén cerca de la realidad, así como un sueldo igual para todos. El trabajo es infantil, pasa que el profe es medio pa atrás.


Siempre hay de esos profes !!

Bueno, si los Q400s parecen tener un problema con las ruedas. Pero eso no quita que sean muy buenos aviones, extremadamente comodos.

flybe, una empresa que creo que Pluna deberia tomar como inspiración, los usa como su caballo de fuerza.

Estimado Vickers,

el avión no cuenta?......bueno no se si leiste las ultimas noticias de enfoques, preguntale que les paso a Air Nostrum, Lufhtansa, Scandinavian etc por comprar Bombardier, el avión es lo mas importante los planes se cambian todos los dias en Pluna, hoy esto mañana lo otro y sobre comparar Boeing con Bombardier se puede comparar y no tienen nada que ver uno con el otro en todo sentido, seguridad, comodidad, flexibilidad, carga y no le gana suiquiera en ahorro de combustible gran mito ya que si haces un calculo de combustible por pasajero es paracticamente el mismo con la cabina de los 737 configurada e economica y aparte podes llevar carga y con el bombardier hasta dejas equipaje abajo, esta compra fue manejada por la misma gente de southern winds ex bombardier con el desesperado intento de bombardier entrar en sudamerica despues de que las acciones cayeran un 25 %, pero bueno a la guerra con un tenedor que se le va a hacer otra no queda.

Hola Pluna4ever ,

También te quería preguntar lo que les pasó a Lufthansa , Air Nostrum etc, pero nuevamente PlunaCRJ fué más rápido . En lo que a LH respecta tan mal no debe haber sido su experiencia ya que tienen pedidas algunas decenas (si decenas ) de CRJs para su filial Lufthansa Regional.Esto si no se ha modificado en los últimos días debido a la crisis que afecta a TODAS las compañías aéreas.

Insisto, no se trata en este caso de comparar Boeing con Bombardier , sino de si el avión elegido es el adecuado para el plan de desarrollo de Pluna . Que a vos dicho plan no te convenza ,es otra historia .

En lo que a Enfoques respecta no es un órgano de prensa que me merezca respeto y/o credibilidad y no acostumbro a leerlo y mirá que no tengo nada en contra de la prensa crítica que creo muy necesaria.

El catering: sandwich con alfajor de postre, o un taco en vez del sandwich.

¿Cómo hacen con los pasajeros celíacos?

Que le paso a Air Nostrum, Lufthansa, SAS, etc.. por comprar Bombardier?

Lufthansa y Air Nostrum están las dos chochas con sus aviones. SAS tuvo algunos problemas con el Q400, pero a nadie mas le paso lo que les paso a ellos... Y saben que pidieron para reemplazarlos? Mas Q400s y CRJs.

No hay un avión "superior", considero, como Vickers, que todos los aviones son comparables y, que dependiendo de la misión que se les encomiendo, cada uno es mejor.

Yo no te discuto que el 747 es uno de los aviones mejor diseñados (lo es), pero poner uno haciendo MVD-EZE es la manera mas rápida y eficiente de quebrar.

Cada avión hace lo que hace, y para el Plan de Negocios de Pluna (volar a ciudades secundarias, etc...) un avion regional hace mucho sentido.

Si fueran Q400s, mejor. Esos aviones son maquinas de imprimir billetes en rutas cortas, tipo MVD-AEP, MVD-ROS.


Estimados Vickers y CRJ,

Por lo que veo no leyeron enfoques, hay que ser objetivo, alli escribe gente que algo sabe de aviación queda muy claro que los problemas fueron para todos Lufthansa, Scandinavian, Air Nostrum y All Nipon y queda claro que los incidentes se dieron uno atras del otros con mucha suerte tanto en los crj como en los q400, si aca llegase a aterrizar de panza uno de estos ya sabemos que la gente no vuela mas por Pluna y tanto en Scandinavian como en Air Nostrum paso 2 veces en 3 dias esto llega a pasar en Pluna y te aseguro que es un escandalo por que es bueno que hasta ahora no pasaron ese tipo de cosas y estamos bienacostumbrados a la seguridad, les aseguro que hay gran responsabilidad de Boeing en ese sentido, y por lo de los encargues y los comentarios de los entendidos se tuvieron que bajar hasta un 35 % en los precios de los aviones y por eso bajaron las acciones si no les devolvian todos los aviones.

Lean esto que esta abajo que no es enfoques y despues me dicen:


http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D30F7FFD-92D3-4E21-AEEE-8E671DC8FE59/22033/2000_042_IN.pdf

http://www.hoy.es/prensa/20070126/regional/nostrum-opera-normalidad-pese_20070126.html


http://www.tcas.es/foro/viewtopic.php?t=474&sid=3f3373757f3f08bfac066754fceee5ea

http://www.cbc.ca/world/story/2007/10/27/bombardier-crash.html

http://www.lukor.com/not-neg/empresas/0412/13165710.htm

No se que trabajo será lo que tenes que hacer, pero parece medio infantil (con todo respeto), porque no tienen nada que ver con nada.
O sea, que tiene que ver el catering, con la cantidad de pilotos y el consumo de combustible por segundo??

Por que no preguntas cuantos funcionarios hay, o cuantos se fueron, cuanto cuesta el catering, o cuanto cuesta el litro de JetA1. O cuanto consume en un vuelo MVD-SAO.

Pilotos mas de 70 hay.
El catering: sandwich con alfajor de postre, o un taco en vez del sandwich.
Y lo de cuanto gasta el CRJ por segundo, bueno, cuando esta apagado no gasta nada, el resto del tiempo depende de la altitud y velocidad que esté volado.

Y corrijo lo que pusieron otras personas, el CRJ consume un 30% menos que un 737, y no un 50% como se puso por ahi.

Y lo de comparar... imposible de comparar, no se puede comparar un avion REGIONAL como es el CRJ, contra uno COMERCIAL como es Boeing. Y si se compara, seria como dijeron, pero mas como un EFFA o un TATA comparado contra un Mercedes.
Obvio, que uno va a ser mas economico, mas barato, pero a que precio??
Por algo esos aviones no tienen su lugar en America Latina, el pasajero que es el que paga esta acostumbrado y quiere un avion en serio, y no una cosita chiquita.

Pero ta, es lo que hay... ajo y agua.

Saludos !!



Estimado Boeing 732,



Increiblemente no son mas baratos que los boeing ni gastan menos por eso que muchas gente esta indignada con esta adquisición, gastan un 30 % menos pero llevan un 30 % menos de pasajeros por lo que gastan lo mismo y no llevan carga y no tienen flexibilidad en autonomia de vuelo, ahora los 737-500 la menor opcion a mi gusto si gastan menos por pasajero, por lo demás tenes toda la razón y como no vas a comparar un avión donde el que mide mas de 1, 85 tiene que ir agachado y cuando vas al baño poco menos que hacer malabarismo, ni que hablar que el asiento no reclina el otro dia fui a Buenos Aires en la ultima fila y jodete no reclina nada, los otros 2 cm y de equipaje no lleves mas que un laptop, pero es como decis ajo y agua.

All Nipon Airlines tuvo incidentes con los Q400, hasta lo pasaron en la tele el aterrizaje con un problema en el tren.

Pone en youtube Q400 y van a ver.

aqui esta, la verdad te la regalo les salió barata en aeroparque te pasa eso y te matas, parece que a Ausburg airlines tambien le paso y van.........


http://www.youtube.com/watch?v=Tu89SIBDizQ

gracias, es para unos cálculos, los precios de la jeta1 los estipuló el profe, dudo que estén cerca de la realidad, así como un sueldo igual para todos. El trabajo es infantil, pasa que el profe es medio pa atrás.

No hay que subestimar, las preguntas que a veces parecen ser ridiculas muchas veces tienen un porque y todo tiene que ver con todo, en este caso podriamos hacer calculos de incidencia de costos en el pasaje por ejemplo, cuanto incide el combustible en el pasaje, el servicio y los salarios, algo que les puedo asegurar en Pluna no existen estudios muy serios del tema, estudias marketing o economía? Conocen el ejemplo de Edward de Bono y las ruedas cuadradas? el bobo del marketing que revolucionó la formula 1 haciendo pensar al los genios ingenieros con una sola frase que fue diseñen un auto con ruedas cuadradas.

estudio 6 de liceo diversificación economia

Estimados Vickers y CRJ,

Por lo que veo no leyeron enfoques, hay que ser objetivo, alli escribe gente que algo sabe de aviación queda muy claro que los problemas fueron para todos Lufthansa, Scandinavian, Air Nostrum y All Nipon y queda claro que los incidentes se dieron uno atras del otros con mucha suerte tanto en los crj como en los q400, si aca llegase a aterrizar de panza uno de estos ya sabemos que la gente no vuela mas por Pluna y tanto en Scandinavian como en Air Nostrum paso 2 veces en 3 dias esto llega a pasar en Pluna y te aseguro que es un escandalo por que es bueno que hasta ahora no pasaron ese tipo de cosas y estamos bienacostumbrados a la seguridad, les aseguro que hay gran responsabilidad de Boeing en ese sentido, y por lo de los encargues y los comentarios de los entendidos se tuvieron que bajar hasta un 35 % en los precios de los aviones y por eso bajaron las acciones si no les devolvian todos los aviones.

Lean esto que esta abajo que no es enfoques y despues me dicen:


http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/D30F7FFD-92D3-4E21-AEEE-8E671DC8FE59/22033/2000_042_IN.pdf

http://www.hoy.es/prensa/20070126/regional/nostrum-opera-normalidad-pese_20070126.html


http://www.tcas.es/foro/viewtopic.php?t=474&sid=3f3373757f3f08bfac066754fceee5ea

http://www.cbc.ca/world/story/2007/10/27/bombardier-crash.html

http://www.lukor.com/not-neg/empresas/0412/13165710.htm


O sea que para vos los CRJs son aviones poco seguros y a las importantes empresas que los tienen las han engañado , pero como son masoquistas los siguen comprando?

Sobre la gente que escribe en Enfoques y supuestamente sabe de aviación , hace poco citaste un artículo de un ex gerente de Pluna de los años 90 y la verdad que lo que ese Sr. escribía no tenía ni pies , ni cabeza .
No obstante no niego que puedan haber otros que escriben con propiedad , pero lo que yo hasta ahora he leído ( aunque no lo hago regularmete ) no me da esa impresión.

Ningun CRJ tuve nunca un problema con el tren de aterrizaje, solo el Q400.

Son dos aviones diferentes, solo la compañia constructora tienen en común.

Y la mayoría de los aviones tienen problemas, son maquinas muy complejas y siempre algo van a tener.

En los 737s por ejemplo, un timon fallado ocasiono el accidente de unos cuantos aviones. Por normativa de la FAA todos los 737s fueron modificados.

Los MD80 tuvieron un problema con un tornillo en la cola que ocasiono que uno de Alaska Airlines se desplomara en el Pacifico.

TWA 800 cayo cuando un cable hizo cortocircuito en el tanque de combustible, lo que ocasiono la explosion.

Los DC10s estuvieron un rato estacionados por dudas de su seguridad.

Hace pocos meses un 777 de BA aterrizo fuera de la pista en Heathrow, los motores no reaccionaron , no se sabe bien porque todavia.

Y el Q400 tiene problemas con el tren de aterrizaje. Es un susto, si, pero estos accidentes no cobran vidas. Y no afectan a la linea CRJ.

El video no es de un avion de Augsburg, sino de SAS. Y que yo sepa ni Lufthansa Regional ni Air Nostrum tuvieron ningun problema. Y los Q400 son los aviones estrella de flybe.

Ningun CRJ tuve nunca un problema con el tren de aterrizaje, solo el Q400.

Son dos aviones diferentes, solo la compañia constructora tienen en común.

Y la mayoría de los aviones tienen problemas, son maquinas muy complejas y siempre algo van a tener.

En los 737s por ejemplo, un timon fallado ocasiono el accidente de unos cuantos aviones. Por normativa de la FAA todos los 737s fueron modificados.

Los MD80 tuvieron un problema con un tornillo en la cola que ocasiono que uno de Alaska Airlines se desplomara en el Pacifico.

TWA 800 cayo cuando un cable hizo cortocircuito en el tanque de combustible, lo que ocasiono la explosion.

Los DC10s estuvieron un rato estacionados por dudas de su seguridad.

Hace pocos meses un 777 de BA aterrizo fuera de la pista en Heathrow, los motores no reaccionaron , no se sabe bien porque todavia.

Y el Q400 tiene problemas con el tren de aterrizaje. Es un susto, si, pero estos accidentes no cobran vidas. Y no afectan a la linea CRJ.

El video no es de un avion de Augsburg, sino de SAS. Y que yo sepa ni Lufthansa Regional ni Air Nostrum tuvieron ningun problema. Y los Q400 son los aviones estrella de flybe.


El problema es que opinan si leer, a ver lo voy a poner aca, segundo link de los que puse dice claramente CRJ 200 y el problema con los anti skid fue tambien de un crj esta todo el informe en el primer link.

El martes un aparato de la compañía que había despegado de Pamplona con 20 pasajeros tuvo que hacer en Barcelona un aterrizaje de emergencia al no desplegarse las ruedas, y lo mismo pasó anteayer con un avión procedente de Valladolid en el que iban 40 personas y que también tenía El Prat como destino; en el primer caso se trataba de un avión Dash 8, en el segundo un CRJ 200, el mismo tipo que opera desde Badajoz a Madrid y Barcelona

El del video es de Sacndinavian y eso le paso 2 veces en 3 dias, lo mismo que a air nostrum, vos hablas de casos individuales en otras compañias, esto es repetitivo y en todas las compañias a la vez y aparte de las 4 mencionadas tambien le paso a Ausburg a eso me refería.
Y a ese susto con suerte al que te referis por que el avion se podría haber prendido fuego la helice se puede meter en la cabina etc, en aeroparque te matas seguro por que o te vas a la calle, arriba de los aviones, hangares, aeropuertos etc.

O sea que para vos los CRJs son aviones poco seguros y a las importantes empresas que los tienen las han engañado , pero como son masoquistas los siguen comprando?

Sobre la gente que escribe en Enfoques y supuestamente sabe de aviación , hace poco citaste un artículo de un ex gerente de Pluna de los años 90 y la verdad que lo que ese Sr. escribía no tenía ni pies , ni cabeza .
No obstante no niego que puedan haber otros que escriben con propiedad , pero lo que yo hasta ahora he leído ( aunque no lo hago regularmete ) no me da esa impresión.


A los hechos me remito, creo que la bombardier tuvo mucha suerte hasta ahora por que de todos esos incidentes no hubo muertos, si se llegan a matar unos cuantos no venden mas por que los pasajeros no se suben, es mas yo te aseguro que a un q400 hoy no me subo por que no quiero tentar la suerte y a un crj no me divierte mucho la idea.
El q400 seguramente deja plata por que es turbohelice y por eso no lo largan al precio que esta el combustible, hasta que pase algo fuerte, pero los crj se venden a puro lobby de los bancos más poderosos del Mundo que estan atras de Bombardier y por ejemplo del banco comercial no se si sabías esto pero lo mencionan en enfoques tambien, no me digan que ya se olvidaron de cuando se llevaron toda la plata y nos dejaron un lindo pais en el 2001.

Por algo esos aviones no tienen su lugar en America Latina, el pasajero que es el que paga esta acostumbrado y quiere un avion en serio, y no una cosita chiquita.
El pasajero tiene acceso a un mercado donde puede optar por diferentes servicios, como puede ser un vuelo de buena calidad (LAN) o un vuelo de bajo costo (GOL).

El pasajero tiene acceso a un mercado donde puede optar por diferentes servicios, como puede ser un vuelo de buena calidad (LAN) o un vuelo de bajo costo (GOL).

Si, esas empresas tienen aviones de calidad como Airbus o Boeing, esos son aviones COMERCIALES, mas grandes, y estan aptos para lo que son los aeropuertos hoy en dia como ir a finger (manga), y otra serie de comodidades que un CRJ (REGIONAL) un escalor por debajo, no las tenes.

Comprobá viajando en cualquier compañia y despues viaja en los CRJ, y vas a notar la diferencia de un avion o otro.

Si un pasajero es celiaco, ajo y agua es lo que le van a dar.
Si un pasajero pide vegetariano, ajo y agua.
Ya no hay diferencias en las comidas, es mas hace un tiempo un pasajero pidió frutas, y no le dieron, otro habia pedido vegetariana, y tampoco.

El baño delantero del CRJ es diminuto, si medis 1,75 ojo con la cabeza que te reventas contra el techo, meá encorbado.

Saludos!!

Vos estás haciendo un análisis de lo que querés que sea a Pluna a largo plazo, lo cual está bien. Pero por el momento la principal prioridad de la empresa es sanear el déficit de 15 millones de dólares anuales que ha tenido desde 1995 hasta ahora, generando ganancia de la forma que sea. Superado ese obstáculo, podremos pasar a la etapa de mejorar la flota y el servicio. No se hace el techo de una casa antes que las paredes.

No se cuanto de costo bajaran con el CRJ, solo por el combustible no consumido o ahorrado es que pluna va a salir a flote? Y cuando haya que pagar la cuota mensual de los CRJ, y el mantenimiento, y los check's que son caros?? Ahi se hunde nuevamente pluna, no?? y que?? cambiamos de avion nuevamente??

Para empezar estamos perdiendo clientes ya solo con tener el CRJ, y asi no se salen de las deudas y perdidas, al contrario.

Saludos.

Y cuando haya que pagar la cuota mensual de los CRJ, y el mantenimiento, y los check's que son caros??
También se tendría que pagar todo eso con un 737.

Además tené en cuenta la capacidad de cada uno. No es rentable volar con un avión que no lográs llenar.

hay foristas que no entrarán en razón nunca, ya que están convencidos de que la nueva pluna es un desastre y un negocio turbio.....es más, desean que fracase, aunque más no sea para corroborar que sus teorías son ciertas.....

Aunque los CRJs sean horribles (no es mi opinion, pero la de algunos foristas - vean mi nick) deberiamos estar contentos de que Pluna al menos renovo su flota, no?

No deseo que pluna fracase, pero no veo un plan (por mas que hayan aviones nuevos) de negocios coherente con el mercado regional, y a lo que se esta apuntando.
Si se apunta a mercados secundarios ya es obvio que no habrá una buena ocupacion en el CRJ, por lo tanto se vuela a perdida, como lo hace hoy en algunos vuelos, entonces eso es reflotar la empresa??
Para que traer aviones nuevos para volar a perdida?

Y si se trajera un 737-500, el alquiler por mes o lo que haya que pagar por mes por ese avion, seria bastante inferior a lo que sale un CRJ, aparte un 737 tiene versatilidad en cuanto a diferentes aeropuertos, diferentes pasajeros, y diferente tipo de carga, o sea puede con todo.

En cambio el CRJ esta limitado en lo que dije anteriormente.

El exito de pluna es mi exito, pero no puedo dejar de lado la obvia realidad que escapa a los planes de negocios de pluna.

Saludos !!

No deseo que pluna fracase, pero no veo un plan (por mas que hayan aviones nuevos) de negocios coherente con el mercado regional, y a lo que se esta apuntando.
Si se apunta a mercados secundarios ya es obvio que no habrá una buena ocupacion en el CRJ, por lo tanto se vuela a perdida, como lo hace hoy en algunos vuelos, entonces eso es reflotar la empresa??
Para que traer aviones nuevos para volar a perdida?

Y si se trajera un 737-500, el alquiler por mes o lo que haya que pagar por mes por ese avion, seria bastante inferior a lo que sale un CRJ, aparte un 737 tiene versatilidad en cuanto a diferentes aeropuertos, diferentes pasajeros, y diferente tipo de carga, o sea puede con todo.

En cambio el CRJ esta limitado en lo que dije anteriormente.

El exito de pluna es mi exito, pero no puedo dejar de lado la obvia realidad que escapa a los planes de negocios de pluna.

Saludos !!

Quizás ya te lo haya preguntado alguna vez, pero CUAL sería para vos un plan de desarrollo de Pluna ( aviones , destinos , crecimiento , etc)

A los hechos me remito, creo que la bombardier tuvo mucha suerte hasta ahora por que de todos esos incidentes no hubo muertos, si se llegan a matar unos cuantos no venden mas por que los pasajeros no se suben, es mas yo te aseguro que a un q400 hoy no me subo por que no quiero tentar la suerte y a un crj no me divierte mucho la idea.
El q400 seguramente deja plata por que es turbohelice y por eso no lo largan al precio que esta el combustible, hasta que pase algo fuerte, pero los crj se venden a puro lobby de los bancos más poderosos del Mundo que estan atras de Bombardier y por ejemplo del banco comercial no se si sabías esto pero lo mencionan en enfoques tambien, no me digan que ya se olvidaron de cuando se llevaron toda la plata y nos dejaron un lindo pais en el 2001.

Es muy fuerte lo que escribís . Empresas como Lufthansa se dejan convencer por los lobbies ! mirá vos !

Te tengo que reconocer que lo de la relación Bombardier-Banco Comercial-Enfoques-2001 no lo termino de entender , pero quizás hoy no me encuetre muy despierto .

Pero que ganas de romper la japi disculpen la expresion. PArece que seria mejor seguir con los 737. Lo unico es que por la posicion geografica de Uruguay habia que pensar otra cosa y salio esto de volar a ciudades secundarias. Si no se hubiera dejado todo como estaba antes y chau. Estamos reciviendo aviones nuevos, hay un plan, se esta intentando hacer algo. NO como en la era Varig.

En cuanto a los CRJ pues estos aviones se usan para los vuelos CAnada- USA
Tanto entre MOntreal como Filadelfia, JFK, LGA, Boston, Washington (los 2 aeropuertos), Atlanta, Cincinatti etc. Y cuando no es el CRJ se usa el competidor osea el bombardier E135 ( mas chico aun), o un embraer 70. Y sin embargo nadie se ofusco y eso que los canadienses y los yankis son tipos grandes. Les dejo el enlace y hagan la prueba que no es invento mio, http://timetables.oag.com/ymq2/?lang=fr-ca. Y sin embago entran en las mangas. Y eso que en invierno, solo en Canada, en Enero las temperaturas bajan hasta -20 mas el viento. Si estara congelada la pista. Y sin embargo ningin avion de estos se estrelo ni se salio de la pista ninguno de los CRJ. Esos aviones los usa US airways y Air Canada. CLaro que hay mucho trafico entre CAnada Y USA pero si utilisan aviones chicos es por las frecuencias. Tienen mas frecuencias diarias de vuelos como por ejemplo entre el aeropuerto de JFK y MOntreal hay 5 frecuencias solo por American eagle la filial de American. Y JFk es mas bien un HUb para vuelos intercontnenatales a Latino-america, Asia y Europa. UN poco menos de negativismo.

Es muy fuerte lo que escribís . Empresas como Lufthansa se dejan convencer por los lobbies ! mirá vos !

Te tengo que reconocer que lo de la relación Bombardier-Banco Comercial-Enfoques-2001 no lo termino de entender , pero quizás hoy no me encuetre muy despierto .

Muy fuerte??? si lees enfoques te das cuenta que todo esta relacionado, me vas a decir que estos Bancos no manejan los gobiernos aca y en la China, pero vos leiste o no leiste lo que dice en enfoques? me vas a decir que es todo casualidad, si te fijas las aerolineas que tienen bombardier mencionadas, lufthansa, scandinavian y ausburg son todas miembros de las star alliance con united y air canada ohhh casualidad, mira estos videos si sabes ingles a ver si te despertas un poco.


http://www.youtube.com/watch?v=Tcgd67Sxvzo

http://www.youtube.com/watch?v=hQZ56hkKOlk&feature=related

Muy fuerte??? si lees enfoques te das cuenta que todo esta relacionado, me vas a decir que estos Bancos no manejan los gobiernos aca y en la China, pero vos leiste o no leiste lo que dice en enfoques? me vas a decir que es todo casualidad, si te fijas las aerolineas que tienen bombardier mencionadas, lufthansa, scandinavian y ausburg son todas miembros de las star alliance con united y air canada ohhh casualidad, mira estos videos si sabes ingles a ver si te despertas un poco.


http://www.youtube.com/watch?v=Tcgd67Sxvzo

http://www.youtube.com/watch?v=hQZ56hkKOlk&feature=related

Vi los videos de youtube y bueno , habla de como han surgido lobbies en USA y en el mundo , nada nuevo .
Tu admirado diario Enfoques , para variar , escupe veneno , pero siempre se supera ya que ahora dice ( o insinua ?) que el segundo de los CRJs ni siquiera es nuevo , sino ya había sido usado por otras empresas!!!Otro ejemplo más de que en Pluna todo es trucho y/o corrupto.

No te guíes tanto por Enfoques y tratá de pensar con un poco de lógica.
Acaso te pensás que Bombardier vende aviones a empresas de alto prestigio sólo porque su lobby es bueno.? Seguramente Boeing o Airbus no tienen lobbies ( ah , claro , ellos no los necesitan porque venden aviones buenos que nunca han tenido problemas técnicos).

Puedo comprender la bronca que tenés por cambios en la empresa que afecten tu vida personal o profesional , pero creo que estás metido en una especie de paranoia apocalíctica en la cual te agarrás de lo que sea para creer en lo peor .

con este post voy a cambiar un poco el tono de la discusión. es más, voy a cambiar de tema.. espero me disculpen.
es para compartir estas dos fotos que tomé el sábado por la tarde..

..la primera cuando recién despegamos, a eso de las 16:30. el crb y el crc en plataforma. mientras estábamos rodando hacia la cabecera 19, el cra estaba aterrizando por la 24.
http://img216.imageshack.us/img216/4774/vuelo029bj9.jpg

..la segunda al regreso, a eso de las 17:40. el cra y el crc en plataforma; al crb no lo vi.
http://img216.imageshack.us/img216/4472/vuelo154tg7.jpg

a mi me dio gusto verlos en el aeropuerto.

mauricio.

Vi los videos de youtube y bueno , habla de como han surgido lobbies en USA y en el mundo , nada nuevo .
Tu admirado diario Enfoques , para variar , escupe veneno , pero siempre se supera ya que ahora dice ( o insinua ?) que el segundo de los CRJs ni siquiera es nuevo , sino ya había sido usado por otras empresas!!!Otro ejemplo más de que en Pluna todo es trucho y/o corrupto.

No te guíes tanto por Enfoques y tratá de pensar con un poco de lógica.
Acaso te pensás que Bombardier vende aviones a empresas de alto prestigio sólo porque su lobby es bueno.? Seguramente Boeing o Airbus no tienen lobbies ( ah , claro , ellos no los necesitan porque venden aviones buenos que nunca han tenido problemas técnicos).

Puedo comprender la bronca que tenés por cambios en la empresa que afecten tu vida personal o profesional , pero creo que estás metido en una especie de paranoia apocalíctica en la cual te agarrás de lo que sea para creer en lo peor .


Los videos hablan del CFR lo cual no es nada nuevo por que tiene casi cien años pero creo que no te das cuenta de la relación directa del CFR hacia Pluna quizas si leyeras un poco las cosas que publicaron creo que fue 732 en el foro te darias cuenta de como funcionan las cosas.

http://forodeleydelacoso.blogspot.com/2008/03/re-pluna-denuncia.html

Se pueden encontrar otras tantas coincidencias para dejar claro que la "venta" se realizó entre "amigos" y no buscando los mejores intereses para Pluna, quizás en un asado como en el que aparece el Señor Ravecca y Álvarez Demalde, el vicepresidente de Pluna.

http://media.www.harbus.org/media/storage/paper343/news/2001/01/22/Humor/Section.Love.Nc-25258.shtml

Endeavor www.endeavor.org o "el Club del reparto de los Morgan" del cual la CEO o directora es Linda Rottemberg, miembro del CFR (Consejo para asuntos exteriores).

El CFR fue fundado por J. P. Morgan y actualmente su esponsor, el Morgan Stanley.

http://www.cfr.org/


El Señor Ravecca es Director ejecutivo de Endeavor en el Uruguay, después de renunciar el Sr Juan Peirano (prófugo), al igual que el Señor Patricio Campiani (familia?) lo es para Argentina, organización dentro de la cual participa como vocal, el Señor Varsabsky (actual socio de Pluna ), y en donde la empresa Advent aparece en un primer lugar, dentro de una guía de fondos publicada por Endeavor.

El señor Juan Maggio Director de la ex Southerwinds figura dentro de sus emprendedores así como el Sr. Varsabsky.

http://www.portalentrepreneur.com/endeavor/guia2_7-9-01.pdf

http://www.argentina.ar/advf/documentos/470a99b529f685.27412492.pdf

Ravecca también es directivo DRCLAS fundación del Señor David Rockefeller (Chase Manhattan) para sus estudios de Latinoamérica.

http://globalbusinessleaders.org/WebPage/LeaderBio.aspx?leaderCd=l003&levelcd=c05r013

Queda en evidencia que el Señor Ravecca es el nuevo representante de los intereses de J. P. Morgan, Chase Manhattan y asociados en Uruguay después de que Juan Peirano tuvo que darse a la fuga, así es que recuperan su Nuevo Banco Comercial después de vaciarlo.

Lamentablemente, la gente no tiene memoria, y hoy tenemos el "Nuevo" Banco Comercial, con el vicepresidente de Advent, Matías Campiani padre, como presidente del Comercial, y a los piratas Morgan digitando sus negocios.



Me guio por la realidad y la verdad y no por las ilusiones y la mentira, mira que yo no pertenezco a Pluna pero vos pareces muy abanderado no se como podes estar tan comprometido con este Plan pero el tiempo dira, simplemente tengo gente conocida que me informa de la situación interna y no se trata de Paranoia si no simplemente de intentar conservar el poco y miserable trabajo que nos dejaron estos tipos despues de la crisis, y en cuanto al lobby te aseguro que hay que felicitar a embraer que sin estos lobbies ya tiene más encargues de lufthansa que bombardier sin embargo el pais capital del mercosur lo fomenta con la compra de aviones canadienses que hasta lo más comprometidos estan dejando de comprar, por que será?

¿O sea que Pluna debería haber optado por Embraer para "fomentar" el Mercosur?

La verdad que ya me esta empezando a desilusionar este thread, ya que veo que una discusión productiva se ha degenerado en sucesivos posts para basurear todo lo que se ha hecho.

Tanto inversores, como aviones, destinos, falta de aguinaldos (?), etc...

Yo entiendo que Leadgate haya hecho cosas mal, pero, TODO mal?? Algo de bueno se debe haber realizado. Esto es lo que me lleva a pensar que hay una cierta falta de objetividad en esos posts.


Incito a todos que opinan que el Pan de negocios será un desastre, a sugerir uno de uds (como ya dijo Vickers) Si dicen que esta todo mal, me gustaría saber cual habría sido el camino correcto (tal vez cerrar Pluna?)

Y no creo que se debería seguir usando a Enfoques como soporte de todo lo que se dice acá; tengo serias dudas sobre la calidad y seriedad de esa publicacion.

Una pregunta mirando las fotos, noto que estan casi todos los 737 de la flota que ya estan parados y pluna operando solo CRJ?

La verdad que ya me esta empezando a desilusionar este thread, ya que veo que una discusión productiva se ha degenerado en sucesivos posts para basurear todo lo que se ha hecho.

Tanto inversores, como aviones, destinos, falta de aguinaldos (?), etc...

Yo entiendo que Leadgate haya hecho cosas mal, pero, TODO mal?? Algo de bueno se debe haber realizado. Esto es lo que me lleva a pensar que hay una cierta falta de objetividad en esos posts.


Incito a todos que opinan que el Pan de negocios será un desastre, a sugerir uno de uds (como ya dijo Vickers) Si dicen que esta todo mal, me gustaría saber cual habría sido el camino correcto (tal vez cerrar Pluna?)

Y no creo que se debería seguir usando a Enfoques como soporte de todo lo que se dice acá; tengo serias dudas sobre la calidad y seriedad de esa publicacion.

Seun lei en portal del uruguay, el proximo CRJ, el CDX o como se llame llega a MOntevideo e jueves. HOy saldria de Mirabel para llegar a MOntevideo por a tarde al otro dia.
MIra es muy uruguayo y rioplatense escupirle el asado al otro.
Lamentablemente un foro que deberia ser para informarse de los aviones nuevos de PLuna termino siendo un PlunaBashing como dicen aca. Pero lo importante es que los aviones nuevos estan llegando en la fecha y hay nuevos destinos.

A ver, no sean tremendistas, es muy saludable leer TODO, lo bueno y tambien lo malo.
Tal vez el asunto sea la desilusion, pero bueh, asi es la vida.

Me alegra que llegue el cuarto CRJ.

Les cuento que hoy, a nivel laboral, tuvimos un insuceso con PU.
Un miembro de aqui se tomo el avion a AEP y en mostrador se desayuno que por no haber comprado el TKT en la web, entonces no tenia asiento marcado.
Tambien le dijeron que si deseaba los asientos de adelante debia pagar USD 20 extra.

Bravo por los aviones y por poner avisos en el diario solicitando personal, pero ojo con estos cambios en la atencion al pasajero.

Lo de los 20 extra es una barbaridad, o se piensan que esto es el mercado europeo ?

Me guio por la realidad y la verdad y no por las ilusiones y la mentira, mira que yo no pertenezco a Pluna pero vos pareces muy abanderado no se como podes estar tan comprometido con este Plan pero el tiempo dira, simplemente tengo gente conocida que me informa de la situación interna y no se trata de Paranoia si no simplemente de intentar conservar el poco y miserable trabajo que nos dejaron estos tipos despues de la crisis, y en cuanto al lobby te aseguro que hay que felicitar a embraer que sin estos lobbies ya tiene más encargues de lufthansa que bombardier sin embargo el pais capital del mercosur lo fomenta con la compra de aviones canadienses que hasta lo más comprometidos estan dejando de comprar, por que será?[/QUOTE]




Mirá PLUNA4EVER , la verdad que me descubriste , yo soy "muy abanderado y estoy muy comprometido " con el plan porque .......me compró el Lobby de Bombardier !
Si SAS , LH y las empresas de USA y Canadá no pudieron resistirse , como podía hacerlo yo ???


Saludos

Una barbaridad que se pagen 20usd extra, o se piensan que es el mercado europeo ?
Ademas si los aviones fueran llenos bue vaya y pase !

Che, a no calentarse ni amargarse, lamentablemente poco podemos hacer para que la cosa ande bien, en mi caso laburar como lo hice siempre, pero lo que estan fuera es como ver una pelicula, y tambien yo la veo asi a veces.
Por mas que quiera meterle onda y fe ciega, el destino de pluna no va a cambiar, no se cual será, pero me asusta algunas cosas que puedan suceder en el futuro ya que han plantado las semillas ahora mismo.

Y sobre cual seria lo ideal para pluna:

Lamentablemente pluna si estuviera en manos serias, ya habra bajado la cortina hace AÑOS !

Y lo que le sale mejor ahora son los puentes aereos, y algun charter bien armado, pero de ahi no sale. Quizas algun vuelo a madrid con un avion bien, que se pueda llevar carga (la carga existe en uruguay!), pero tampoco generar mucha espectativa de la gran empresa.

Es mi humilde opinion.

Saludos !!

Che, a no calentarse ni amargarse, lamentablemente poco podemos hacer para que la cosa ande bien, en mi caso laburar como lo hice siempre, pero lo que estan fuera es como ver una pelicula, y tambien yo la veo asi a veces.
Por mas que quiera meterle onda y fe ciega, el destino de pluna no va a cambiar, no se cual será, pero me asusta algunas cosas que puedan suceder en el futuro ya que han plantado las semillas ahora mismo.

Y sobre cual seria lo ideal para pluna:

Lamentablemente pluna si estuviera en manos serias, ya habra bajado la cortina hace AÑOS !

Y lo que le sale mejor ahora son los puentes aereos, y algun charter bien armado, pero de ahi no sale. Quizas algun vuelo a madrid con un avion bien, que se pueda llevar carga (la carga existe en uruguay!), pero tampoco generar mucha espectativa de la gran empresa.

Es mi humilde opinion.

Saludos !!

A ver, no sean tremendistas, es muy saludable leer TODO, lo bueno y tambien lo malo.
Tal vez el asunto sea la desilusion, pero bueh, asi es la vida.

Me alegra que llegue el cuarto CRJ.

Les cuento que hoy, a nivel laboral, tuvimos un insuceso con PU.
Un miembro de aqui se tomo el avion a AEP y en mostrador se desayuno que por no haber comprado el TKT en la web, entonces no tenia asiento marcado.
Tambien le dijeron que si deseaba los asientos de adelante debia pagar USD 20 extra.

Bravo por los aviones y por poner avisos en el diario solicitando personal, pero ojo con estos cambios en la atencion al pasajero.

A mi tambien me parece un robo cobrar 20 dolares mas en el puente aereo que son menos de una hora y mas teniendo en cuenta que tenes 2 competidores como Aerolineas (esta es mas grande y tiene mas aviones) y Sol. Si me dijeras San Pablo o SAntiago de Chile baya y pase.

Lamentablemente pluna si estuviera en manos serias, ya habra bajado la cortina hace AÑOS !
Ante una afirmación tan contundente, prefiero darle más credibilidad a los conocimientos sobre marketing que a los conocimientos sobre meros tecnicismos de la aviación.

jaja este thread es tipo intrusos un puterio...........

BO chochamus no es por nada pero United por este problema de la nafta va a retirar aviones de circullacion. De los cuales hay 737. http://www.elpais.com.uy/08/06/04/ultmo_350222.asp
POr otro lado, sus filiales regionales pues usan todas aviones mas chicos o similares que los CRJ de Pluna como e embraer E70 por ejemplo.

United no tenia problemas economicos tambien, deuda con una coroporacion o algo asi?

Jeje, United, como todas las aerolineas americanas (y de todos lados) están en grandes lios por petroleo al precio que está.

Además, con ellos la cosa ya venia mal antes del 11/9/2001, empeoro mal despues de esa fecha, comenzo a mejorar y ahora, ZAS!!!!. El petroleo a 140 USS. Pobre gente.

Che, a no calentarse ni amargarse, lamentablemente poco podemos hacer para que la cosa ande bien, en mi caso laburar como lo hice siempre, pero lo que estan fuera es como ver una pelicula, y tambien yo la veo asi a veces.
Por mas que quiera meterle onda y fe ciega, el destino de pluna no va a cambiar, no se cual será, pero me asusta algunas cosas que puedan suceder en el futuro ya que han plantado las semillas ahora mismo.

Y sobre cual seria lo ideal para pluna:

Lamentablemente pluna si estuviera en manos serias, ya habra bajado la cortina hace AÑOS !

Y lo que le sale mejor ahora son los puentes aereos, y algun charter bien armado, pero de ahi no sale. Quizas algun vuelo a madrid con un avion bien, que se pueda llevar carga (la carga existe en uruguay!), pero tampoco generar mucha espectativa de la gran empresa.

Es mi humilde opinion.

Saludos !!

O sea que para vos Pluna como empresa autónoma es inviable ? Que importa entonces si Leadgate lo haga bien o no ? Pluna es inviable y punto.

Por más inviable que sea, creo que debe mantenerse en operaciones para no lesionar el orgullo de los uruguayos. En otras palabras, ningún gobierno se atreverá a desmontar o vender del todo a Pluna.

O sea que para vos Pluna como empresa autónoma es inviable ? Que importa entonces si Leadgate lo haga bien o no ? Pluna es inviable y punto.

Vickers lee bien !!

Loco, no entendes lo que postié??

Puse que si fuera una empresa en serio ya hubiera cerrado hace tiempo por las perdidas.

Pero lo que puede hacer es limitarse a pequeñas cosas, como los puentes, cargas y algun madrid que tambien podes sacar pasajeros de algun lado como se hace de santiago, argentina y algun lugar mas.

Pero nada de hub, porque no funciona porque.

Para tener un HUB, necesitas una cantidad minima de aviones por lo menos 10 (cosa que no la vamos a cumplir), y despues HUB regional en estas latitudes no sirve de mucho, lo unico que sirve un HUB es para catapultarlos a Europa, USA o algun otro lado lejos, y si no tenes el soporte de minimo 5 Aviones de gran porte para hacer esos vuelos, estas FRITO.
Y obvio que elegir buenos destinos, y no un Curitiba, o Brasilia.

HUB de distribucion regional en Uruguay no sirve, si me decis que Uruguay estuviera situado como Panamá o algun vecino de ese pais, si, ahi funciona, porque la gente no va a Panamá como destino final, sino que va al Caribe, va a USA, a MEX, y como esta bien situado corre con esa ventaja, en contrario nosotros no la tenemos lo unico que podria hacer es mandarlos para Europa y ni con eso podemos.

Vickers leé bien antes de decir "MU".

Saludos !!

Me ganaste de mano philosopher, escuche la nota en la radio y me acorde de la guerra 737 v. CRJ que hay en este thread... (en realidad, mas que guerra es un "CRJ bashing")

"This environment demands that we and the industry act decisively and responsibly," Glenn Tilton, United's chairman, president and CEO, said in a statement. "At United, we continue to do the right work to reduce costs and increase revenue to respond to record fuel costs and the challenging economic environment."

United said it plans to ground its entire fleet of 94 Boeing B737s as well as six of the company's 747s.


http://www.cbc.ca/consumer/story/2008/06/04/united-fleet.html

Los CRJs de United siguen volando, entre otros jets regionales...

No se si ya vieron este,es el 4to, x las dudas se los dejo...
Enjoy.
http://i212.photobucket.com/albums/cc40/gchristophersen/P5260203.jpg
http://i212.photobucket.com/albums/cc40/gchristophersen/P5260206.jpg

muy bueno éste último!

Bravo por los aviones y por poner avisos en el diario solicitando personal, pero ojo con estos cambios en la atencion al pasajero.


Buenas cómo va! Me enteré por el diario de la búsqueda de personal para trabajar en Pluna como auxiliar de abordo o aeromozo. Alguien tiene idea qué tal es trabajar para Pluna y qué perfil buscan a la hora de la selección?

Será seguro?? jeje :dizzy:

Gracias! si alguien sabe de algo.. avisen!

Salu2! :hi:

Buena foto. VOlvemos al tema principal que eran los aviones de Pluna.

4to CRJ (CX-CRD) que arribó ayer a Carrasco Intl Airport. Esta foto fue tomada en su escala previa en Manaus. Esta precioso que lo disfruten!

http://i92.photobucket.com/albums/l28/psalamano/86216_1212580815.jpg

Supongo que si queremos ser un HUB va a ser regional cierto? porque alguien de Aregntina que quiera ir a Europa y pase por Uruguay usará maletas grandes y los CRJ tienen muy limitada capacidad de carga...Me encantan los CRJ pero dudo de su eficiencia para alimentar el aeropuerto de Carrasco y de ahí a la extra-región. (por el tema carga)

732, de tu post sinceramente también entendí que lo mejor era cerrar la empresa...

Pero ahora se a que te referias. Básicamente, hay que hacer lo que se hacia pre-Leadgate, tipo vuelos a AEP, a SCL, GRU, MAD, y chau.

Pero con eso se perdía plata también...

Y con la noticia de UA retirando sus 737-300, si los retiran, pero NO para sustituirlos por CRJs. Algunas rutas de poca demanda si, pero en su mayor parte con los A320s de la empresa. Además, UA se quiere achicar, y para eso retira sus aviones mas viejos (los 737s), sustituyendolos en parte por otros mas chicos (CRJs)

No quiere decir que los CRJs (o 737s) sean superiores del otro, son dos tipos de avión diferentes que obedecen a distintos tipos de ruta y negocios.

Basta de comparaciones en ese tema.

Hola Boeing732, por casualidad a vos no te dicen "Plunito" o "Puchito" ? si es así creo que nos conocemos. Sdos!

Hola SpiceUY (pariente de SPICEGIRLS?), no por ahora no me dicen asi (ni Plunito ni puchito), me dicen otras cosas, pero eso es en la intimidad !!

Saludos...

Perdonen si el otro post dio a entender lo que entendieron. !

Veo que quedó aclarado.!

Saludos !!

Muy lindo, el color le queda bien!!

Plumonito Papermate.

che a veces te acordas de cada cosas que te aumentan la edad un poquito

Plumonito Papermate.

Con estos colorcitos y llenos de plumas, seguramente Uruguay procure captar el "turismo gay", porcierto nada despreciable, es un grupo con alto poder adquisitivo :lol:

No se si ya vieron este,es el 4to, x las dudas se los dejo...
Enjoy.
http://i212.photobucket.com/albums/cc40/gchristophersen/P5260203.jpg
http://i212.photobucket.com/albums/cc40/gchristophersen/P5260206.jpg

En vez de pluna, pluma gay??

Saludos!!

Con estos colorcitos y llenos de plumas, seguramente Uruguay procure captar el "turismo gay", porcierto nada despreciable, es un grupo con alto poder adquisitivo :lol:

Pero tampoco les vayan a romper el ( / ) con los precios. :banana:

Lo importante es que los 4 aviones ya estan. En Julio viene el quinto y por ahora todo va como planificado.

Me han comentado, hoy, que definitivamente pluna dejaria totalmente Madrid.... de todas formas esto ya lo venia manejando b732.

Los dias parecen estar contados para MAD..... una pena realmente!

y bueno aca entonces el negocio seria para iberia
o eventualmente aircomet

Me han comentado, hoy, que definitivamente pluna dejaria totalmente Madrid.... de todas formas esto ya lo venia manejando b732.

Los dias parecen estar contados para MAD..... una pena realmente!

Cuando se enteren mis padres !!!!
Tienen billete marcado para venir a ROU en Octubre.
En que los mandaran, en Air AJO, jajajajaj

segurmante terminen con sus compromisos o los deriven a vuelos de iberia

iggy, bueno, realmente el CX-PUG tampoco era la gran cosa....

Realmente una pena lo de Madrid. Pero se venía venir, ya que se notaba que esa parte de operación se dejaba de lado para concentrarse en el corto alcance (CRJs)

Pluna se esta convirtiendo en una aerolínea regional eficiente. O esa es la idea, por lo menos. Me alegro por ellos.

Ademas, siempre tendremos a PU en MAD, aunque sea en codigo compartido.

Zzzzzz

nadie escribe mas??

Pero larga distancia a donde va??? USA??

Es que si no viene b732 con buena info o alguna bomba para discutir no hay mucho de que hablar jaj !

Yo veo una tendencia en las aerolineas a regionalisarse. VArig CAncelo todas sus rutas de largo alcance para concentrarse en la region. CApaz que PLuna quiere hacer eso.

Me guio por la realidad y la verdad y no por las ilusiones y la mentira, mira que yo no pertenezco a Pluna pero vos pareces muy abanderado no se como podes estar tan comprometido con este Plan pero el tiempo dira, simplemente tengo gente conocida que me informa de la situación interna y no se trata de Paranoia si no simplemente de intentar conservar el poco y miserable trabajo que nos dejaron estos tipos despues de la crisis, y en cuanto al lobby te aseguro que hay que felicitar a embraer que sin estos lobbies ya tiene más encargues de lufthansa que bombardier sin embargo el pais capital del mercosur lo fomenta con la compra de aviones canadienses que hasta lo más comprometidos estan dejando de comprar, por que será?




Mirá PLUNA4EVER , la verdad que me descubriste , yo soy "muy abanderado y estoy muy comprometido " con el plan porque .......me compró el Lobby de Bombardier !
Si SAS , LH y las empresas de USA y Canadá no pudieron resistirse , como podía hacerlo yo ???


Saludos[/QUOTE]


jaaaaaaaaa muy buena pero nunca entendiste nada, el lobby no la hace bombardier si no los bancos que estan atras, me parece que nunca escuchaste hablar de estos señores o quizas labures para ellos CFR, BUILDERBERG, 300, skulls & bones etc...etc los mismos que fundieron nuestro pais hace poco tiempo pero no pasa nada mejor vivir de la ilusión y la fantasia por que la realidad es muy dura para tragarla no te parece, por lo menos tiramos unos añitos hasta que reviente otra vez la burbuja.

Dejemonos de jdoer con el tema de bombardier, embraer, airbus or boeing... cuanto cuesta cada uno de estos aviones? US$ 30: escuche por ahi? si es asi y todo sale como se espera con 3 o 4 anios de servicios de estos aviones su costo estara absorvido y con unos 5 o 6 anios mas que sirvan a la compania sigue siendo una buena inversion creo yo desde mi totalmente ignorante punto de vista... si todo sigue bien entonces estaremos en condiciones de tener aviones mas importantes y grandes para que todos estemos felices y contentos... claro esta hasta que nos demos cuenta que aviones mas grandes significa mas costo de operacion y entonces van a aparecer los que digan Por que dejamos de usar los Bombardier... resumiendo nunca se va a conformar al 100% de la gente, so dejemos que transcurran un par de anios y entonces sabremos si esta gente esta asiendo las cosas bien o mal y de ultima pluna a sido una carga para el pueblo uruguayo desde que tengo uso de razon asique no creo que nos vamos a morir por un par de anios mas experimentando un cambio que no se a dado en mas de 10 o 15 anios.
Relajemonos muchachos y cruzemos los dedos para que todo salga bien.

Es verdad lo que dice palmares. Hay que dejarse de romper la japi y ver que ocurre. Se esta intentando hacer algo. Se estan agregando nuevos destinos. Los aviones nuevos son 4 y en julio van a ser 5. Los 4 primeros ya llgaron y estan en MOntevideo. Que mas queremos. Un 737-700 es obio que seria bueno pero para cortas distancias no sirve. Ademas como estamos ubicados mal, no habia otra que usar aviones mas chicos para atender ciudades secundarias. Antes, PLuna no tenia una personalidad propia. Ahora la esta teniendo. Un poco mas de paciencia.

Che, cada vez toma mas fuerza lo de terminar la ruta a Madrid, ahora se vuela una vez por semana, y la semana que viene hay reunion con el Ministerio de Transporte por este tema. Parece que viene la defuncion. !

Saludos !!

¿Salió publicado en algún lado?

Not Yet !

pero fijate... solo hay un vuelo semanal por ahora, y creo que se seguirá asi hasta el 14 de Julio (plena temporada alta).

Not Yet !

pero fijate... solo hay un vuelo semanal por ahora, y creo que se seguirá asi hasta el 14 de Julio (plena temporada alta).

La ruta a Madrid no se puede sacar por que si no queda mucha gente en la calle ya lo explique pero parece que hay gente que no entiende la relación del personal que implica la ruta a Madrid, aparte los comandantes del 767 son los que ás ganan y son del estado, a donde los van a mandar, a la casa?
Hay 3 opciones para el estado , mandar a toda esta gente a la casa pagandole el salario, seguir bancando las perdidas de la mala administración de la ruta a Madrid con el 767 o la mejor salida que se comenta que sería traer un 777 para hacer la ruta a Madrid como se debe.

¿Qué ventaja le ofrece a Pluna un 777 que no logra con el 767?

y no hacer la parada tecnica en rio

Un 767 no es el avión indicado para volar una ruta como MVD-MAD. Estas estirando sus capabilidades. Por eso se solía parar en Rio antes...

Pero un 777 no sería como demasiado avión para Pluna?
Creo que con el A330-200 seria mas barato, y apropiado.

Por supuesto, el avión que parece haber sido hecho especialmente para Pluna es el 787 Dreamliner. Es un avion relativamente chico, poco mas que un 767, pero es super-eficiente y esta optiizado para vuelos de larga distancia, tiene un radio de acción grandisimo, aprox 8000 nm

http://img.photobucket.com/albums/v303/efuchs/gcmap.jpg

Desde MVD, vemos en este mapa que e único lugar de la tierra fuera de alcance es el sudeste de Asia. Resumiendo, facilmente le da para ir nonstop a MAD desde MVD sin ninguna penalidad de carga.

Además, no es tan caro, su precio es levemente mayor al de un 767, y menor que el de un 777 (nuevos de fabrica)

Pero por supuesto es soñar, no? No veo a Pluna comprando un avion de largo alcance irecto de fabrica ahora, y menos un Dreamliner.

Che, cada vez toma mas fuerza lo de terminar la ruta a Madrid, ahora se vuela una vez por semana, y la semana que viene hay reunion con el Ministerio de Transporte por este tema. Parece que viene la defuncion. !

Saludos !!

:gaah:

:badnews:

Pero como puede ser? si tienen los precios más baratos!! y el avión va siempre lleno... :ohno:

a demas del precio del 777 recuerden q la tripulacion del 767 son del estado , como dijo PLUNA4EVER , habria q estos entrenarlos para 777 o el a330 y estos costes quien los cubriria?yo creo q la gestion la estan haciendo desde la sensatez de hacer una linea aerea regional fuerte y con el tiempo hacerla fuerte en rutas como mad de gran trafico
al hacerla fuerte en la region ,como se esta haciendo,llendo a cordoba rosario curitiva , etc , le esta haciendo mucho daño a su gran rival, creo?q es aerolineas y desde ya aumentado las frecuencia a aep

a demas del precio del 777 recuerden q la tripulacion del 767 son del estado , como dijo PLUNA4EVER , habria q estos entrenarlos para 777 o el a330 y estos costes quien los cubriria?yo creo q la gestion la estan haciendo desde la sensatez de hacer una linea aerea regional fuerte y con el tiempo hacerla fuerte en rutas como mad de gran trafico
al hacerla fuerte en la region ,como se esta haciendo,llendo a cordoba rosario curitiva , etc , le esta haciendo mucho daño a su gran rival, creo?q es aerolineas y desde ya aumentado las frecuencia a aep


No se si la estan haciendo fuerte, supongo que querran hacerla en algun futuro, pero me parece complicado con una ruta a Rosario, Curitiba sacar ganancias o por lo menos no perder dinero, no se como estaran los vuelos que empiezan la semana que viene. Pero no creo que rinda 6 frecuencias semanales a esos lados. Seguro despues de un tiempo ya cancelan algunas.

Ya lo dijo el Gerente gral (Campiani) "es seguro que tendremos que tomar decisiones difíciles en los próximos meses".

Eso significa que van a hacer algo grande.. o sea a cortar algo grande (a mi entender).
Desde ya suspendieron el ingreso de nuevo personal a la empresa a no ser que sean estrictamente necesario en el corto plazo.

Asi que el llamado de pilotos, auxliares de cabina y demas puestos que se habian difundidos quedarán en cero.

Como siempre hacen la propaganda, quedan bien, y despues hacen todo lo contrario !!!!


No me extraña araña que siendo mosca no me conozca...

Una lastima lo de madrid, lo de los 7 CRJs que no se sabe donde van a volar y que van hacer con tanto avioncito, lo del personal.......... que feo panorama!

¿Cómo que el 767 y su personal son del Estado? Solo tiene el 25% de las acciones.

No se si la estan haciendo fuerte, supongo que querran hacerla en algun futuro, pero me parece complicado con una ruta a Rosario, Curitiba sacar ganancias o por lo menos no perder dinero, no se como estaran los vuelos que empiezan la semana que viene. Pero no creo que rinda 6 frecuencias semanales a esos lados. Seguro despues de un tiempo ya cancelan algunas.

Ya lo dijo el Gerente gral (Campiani) "es seguro que tendremos que tomar decisiones difíciles en los próximos meses".

Eso significa que van a hacer algo grande.. o sea a cortar algo grande (a mi entender).
Desde ya suspendieron el ingreso de nuevo personal a la empresa a no ser que sean estrictamente necesario en el corto plazo.

Asi que el llamado de pilotos, auxliares de cabina y demas puestos que se habian difundidos quedarán en cero.

Como siempre hacen la propaganda, quedan bien, y despues hacen todo lo contrario !!!!


No me extraña araña que siendo mosca no me conozca...

B732 , supongo que te habrás enterado que en estos momentos hay una crisis MUNDIAL de la aviación y que empresas importantes ( United , American , Continental ) van a deshacerse de personal .
En este contexto escribir que en Pluna hacen propaganda de emplear personal para quedar bien y luego hacen lo contrario es , diría yo, simplista ( ya que no quiero creer que lo escribas con mala intención)

No es mala intencion lo que pienso, pero parece que es un modo de operar (de Leadgate para con el Estado y la opinion publica), esto de la crisis viene hace meses, y recien hace 2 semanas pidieron auxiliares de cabina (y segun RRHH no se sabe para cuando iban a ponerlos en esos puestos porque no habia prevision, eso hace 2 semanas atras), y hace 2 semanas habia crisis del petroleo... y hace un mes tambien.. y 6 meses tambien.
Y esto que no van a tomar personal, lo estan manejando desde hace mas de 2semanas y no es UPS!!! nos tomó por sorpresa.
No es simplista... seria ingenuo en mi caso no pensar como lo que pienso ahora.

Se de la crisis del petroleo es relativo y depende en donde estes.

En uruguay el precio del combustible no subio un 235 % como dice pluna que aumento el combustible a nivel global.
El JetA1 anda aprox. en 25 pesos uruguayos. y en el 2004 estaba a 14 pesos, entonces en 4 años aumento 11 pesos, menos de un 100%.
Aparte el combustible en UY lo tiene subencionado por un arreglo que hizo con el Estado. Y el precio que paga en la region no tiene una gran diferencia con el precio de UY.

Para mi, estan abiendo el paraguas por el tema de la crisis con el petroleo, y tienen la excusa perfecta para cancelar la ruta a madrid como dije que hace tiempo que quieren hacerlo, entonces ahora no es culpa de Leadgate, sino del petroleo, cuando la verdad hay algo mas atras que no todos lo ven.

Saludos !

Lo de la cancelación de la ruta a Madrid lo vimos venir varios hace ya tiempo.

Según vos Pluna anuncia que va a tomar gente para hacerse "popular " o ganar prestigio, pero a las semanas cancela lo antes anunciado . Si esa es (según vos ) una treta la verdad que no es muy efectiva y no creo que sean tan idiotas como para hacerlo.

No se exactamente lo que el petróleo pueda haber aumentado en Uruguay comparado con otros países , pero me imagino que una crisis de esa naturaleza le afectará a Uruguay y a Pluna , sería muy agradable pensar que las crisis pueden dar un salto y no tocar a Pluna-Uruguay , pero lamentablemente eso no es así.

Quizás no sea del todo malo tener aviones que gastan menos combustible que otros.

De cualquier manera la crisis de las empresas aéreas se incrementa cada día .

Lamento que la gente que iba a entrar no pueda hacerlo , pero más lamentaría que gente que ya está trabajando quede en la calle , como está pasando en otras empresas aéreas.

Saludos

Otra cosa : claro que la crisis en las empresas aéreas no surgió ayer , pero es en las últimas semanas en la que todo empeoró y hay una mala noticia atrás de la otra . Hasta hace poquísimo tiempo todas eran previsiones de crecimiento , nuevas rutas , compras de aviones , etc .

No te gastes vickers que todo lo que pueda pasar en pluna es porque los de leadgate son feos y malos

Ni feos ni malos, pero tampoco son santos de devoción.

Siempre nos vamos a los extremos.

Y dejad opinar libremente a los demas, si se quieren "gastar" en decir cosas... que se gasten.


Aparte este foro esta hecho para opinar, o no?


Saludos !!

Escuchando la frecuencia de AEP, el Pluna 132 se destacaba por ser el único trafico en hablar (y ser hablado) en Ingles. Por su acento, se notaba que era su idioma nativo, obviamente un piloto canadiense.

Ya hice en este espacio anteriormente estas preguntas sobre estos pilotos, pero nadie me las respondió... capaz en este oportunidad hay mas suerte.

1) Cual es la relación personal uruguayo - pilotos canadienses? Se llevan bien? Se sienten a gusto en el Uruguay? Espero que si.

2) Que opinan estos pilotos sobre Pluna, su situación actual, sus planes y todos los problemas que se mencionan en este foro que tendría la empresa?

3) Que opinan ellos sobre la calidad y seguridad de los procedimientos aeronáuticos en la región? Procedimientos, infraestructura (radares, radioayudas, etc..), Control de Trafico Aereo, etc? Algo deficiente seguramente comentaran, por algo Uruguay esta en CATII, además de la charla en español y sin fraseologia aeronautica indicada que se escucha en las frecuencias de AEP, etc...


Muchas gracias,

Bueno.. ha llegado el momento. Hoy, 16/6/08, comienza la malla intensiva de Pluna.

Distribución regional

Lanzan hoy "hub" de Pluna

Desde esta jornada, Pluna anunció la conformación del centro de distribución regional (hub), ampliando sus rutas y frecuencias. A partir de este mes la empresa se ha propuesto volar seis veces por semana a Rosario, a Córdoba y a Santiago, nueve por día a Buenos Aires, dos por día a San Pablo y antes de fin de mes se agregarán también seis vuelos semanales a Curitiba y Río de Janeiro, además de un vuelo semanal a Bariloche.

Esta ampliación de rutas y frecuencias es posible por la disponibilidad de cuatro de los nuevos aviones CRJ 900 NextGen de la canadiense Bombardier, que ya se encuentran operativos en Montevideo. El quinto avión se espera para los primeros días de julio, el sexto para diciembre y el séptimo para enero de 2009, cuando Pluna habrá conformado la flota de aviones más moderna de América del Sur.

Los nuevos aviones según fuentes de la empresa están pensados para constituir y consolidar a Montevideo como hub regional, ya que las aeronaves cuentan con 90 plazas y tienen un consumo de combustible sensiblemente menor a los anteriores B-737. "El lanzamiento del hub regional se realiza en el momento justo cuando hubiera sido imposible seguir operando en las condiciones anteriores, ante la suba del costo de los combustibles, en un momento en que otras aerolíneas están cancelando la compra de aviones o devolviéndolos, especialmente los más grandes, cerrando rutas y despidiendo personal" se señaló desde Pluna. Según un informe publicado por la consultora estadounidense Challenger, Gray & Christmas, 22.000 trabajadores del sector aéreo ya han perdido sus puestos de trabajo durante lo que va de 2008 debido a la escalada del precio del petróleo, que se sitúa por encima de los US$ 130 por barril.

Fuente: http://www.larepublica.com.uy/economia/315886-lanzan-hoy-hub-de-pluna

igual si aerolineas argentinas decide pasarle por arriba a pluna lo hace... no se que tanto joden

en el país digital (http://www.elpais.com.uy/08/06/16/pecono_352369.asp) hay una nota muy similar a la que publicó topoeloy arriba.
vamos a ver cómo les sale la jugada.. son muchos vuelos a ciudades secundarias..

agrego un párrafo que no aparece en la nota de la república:

(...)
Por su parte, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), vaticinó que las aerolíneas podrán tener pérdidas de hasta US$ 6.100 millones este año si el precio del barril de petróleo se mantiene por encima de los US$ 135, y verán incrementado su gasto en combustible en US$ 1.600 millones cada vez que el barril aumente en un dólar.

mauricio.

Yo solo espero que no nos tengamo que meter los aviones nuevos en el rectum.

me parece bien por pluna ,le sacara gente a ar para los vuelos sobre todo ext de arg
ar no tiene vuelos directos de cor a eze o ros a eze ,eso pluna lo garantizaria a travez del hub en mvd , como esta lo de mad? si cancela ruta quiero creer q vas ser el vuelo de ib en codigo compartido con pluna no?por q si no es asi no serviria de nada lo del mercado cordobes o rosarino

Amplia colección de uniformes de azafatas, desde hoy en Pluna en Libertador

El presente y las nuevas iniciativas no olvidan el pasado de la aerolínea. Con el objetivo de valorar y hacer pública parte de la historia de PLUNA, se expondrá, en las oficinas de Colonia y Av. del Libertador, una serie de uniformes usados por las azafatas desde los inicios de la empresa.



Este proyecto es llevado adelante por las azafatas Grethel López, Magdalena Marzano y Wendy Setmann. Para lograr componer la muestra se contó con la colaboración de ex azafatas que gentilmente donaron sus antiguos uniformes. El 80% de los trajes son originales, y el resto reproducciones elaboradas por Marzano, diseñadora de moda.



La muestra se plantea también como un homenaje a los profesionales auxiliares de cabina, y por tal razón lleva el nombre de la primera azafata de PLUNA, Beatriz Cornah. Hasta su incorporación en la aerolínea, en el año 1941, los únicos tripulantes de los aviones eran los pilotos.



PLUNA ha evolucionado y se ha fortalecido como empresa, adquiriendo nuevos aviones e inaugurando nuevas rutas; un motivo más para apreciar su pasado y el camino que transitó para llegar hasta aquí.



La muestra abre al público el lunes 16 de junio a las 9 am y podrá visitarse de lunes a viernes de 9 a 18 horas en el local de Colonia 1021 esquina Avda. Libertador.

Fuente: Potal del Uruguay

Hola que tal.
Tengo unas preguntas, me gustaria saber que Pluna va hacer con el 767 cuando las entregas de los Crjs este concluida:?
seguiran operando a MAD con esta aeronabe :?
la venderan :?

disculpen las preguntas

saludos

Parece que la implementación de la malla intensiva ha sido sin grandes sobresaltos...

Rafael, en el foro se esta manejando que la ruta a MAD estaría siendo terminada. Igual, hay un contrato de alquiler para el 767 y no creo que devolverlo tan rápidamente sea muy fácil. Igual no existe todavía información oficial.


Novedades en flypluna.com:

Ofertas, han desaparecido la mayoría. Y las dos que quedan (a AEP desde MVD y PDP) han aumentado de precio un montón de a lo que solían estar.

Sistema de Reserva: Es nuevo. Intenten reservar un vuelo y verán. Vean que ahora se muestran las tarifas de cada vuelo en un día, permitiendo elegir la opción mas conveniente. También se pueden elegir distintos tipos de tarifas; "Web", "Supereconomica", "Económica" y "Flexible". Interesante, y alejándose del concepto LCC.

Hoy en Carrasco tipo 16hrs no estaban ninguno de los 4 CRJs, asique estan medio a full...

Parece que la implementación de la malla intensiva ha sido sin grandes sobresaltos...

Rafael, en el foro se esta manejando que la ruta a MAD estaría siendo terminada. Igual, hay un contrato de alquiler para el 767 y no creo que devolverlo tan rápidamente sea muy fácil. Igual no existe todavía información oficial.


Novedades en flypluna.com:

Ofertas, han desaparecido la mayoría. Y las dos que quedan (a AEP desde MVD y PDP) han aumentado de precio un montón de a lo que solían estar.

Sistema de Reserva: Es nuevo. Intenten reservar un vuelo y verán. Vean que ahora se muestran las tarifas de cada vuelo en un día, permitiendo elegir la opción mas conveniente. También se pueden elegir distintos tipos de tarifas; "Web", "Supereconomica", "Económica" y "Flexible". Interesante, y alejándose del concepto LCC.


Si, estuve viendo la nueva interfase del sistema de reservas de la web. Más atractiva y con más opciones. Igualmente me llamó la atención las tarifas. en algunos casos me parecieron bastante caras (MVD ROS i y v más de 500 dólares). También me sorprendió que las tarifas más económicas no hay mucha disponibilidad. Será que ya están vendidas, lo cual sería muy bueno, si es así.
Una cosa que no entiendo mucho es por qué hay ofertas desde argentina e incluso banners ofreciendo los nuevos destinos y en la página de brasil no aparece ninguna promocion ni informacion de los nuevos destinos. No entiendo mucho por qué descuidan el marketing en esta boca de venta que debería ser una de las más importantes en esta nueva etapa. Supongo que irán actualizando..

Si, no creo que nadie realmente vaya a comprar la tarifa "Flexible". Es simplemente muy cara para el servicio que te dan. Pero igual que bueno que la tengan, es na opción, aunque nada conveniente.

Si, yo cotizé a ROS con la tarifa "Web" y me salió USS 300, nada barato teniendo en cuenta que es un vuelo de solo 40 minutos.

Vi que solo los pasajeros "Flexibles" pueden elegir su asiento.. eso significa que van a viajar en los famosos asientos ultra-espacio de las primeras filas?

Otra cosa les quería comentar. En lan.com tienen una oferta muy barata a Isla de Pascua desde MVD (USS 600 - despues de ver el precio de Pluna MVD-ROS esta como irse ya)

La verdad me interesó inicie el sistema de reserva y me encontré que te mandan a SCL, AEP-EZE y GRU con Pluna para conectar con el vuelo LAN. Solo una opcion tenia el LA901MVD-SCL. No sabia que Pluna estaba en los sistemas de reservas de LAN. Que yo sepa, no es recíproco.

Pluna, con buenos números en Córdoba!


“Estamos con muchas expectativas para el 2008, ya que venimos creciendo y los planes de expansión no se detendrán”, le dijo el gerente general de la aérea uruguaya Pluna, Matías Campiani, al diario El País de Uruguay.
En la extensa nota, Campiani hizo referencia a la provincia de Córdoba en un par de oportunidades. Al referirse a las nuevas rutas que la compañía comienza a operar, destacó que "todas las rutas nuevas que vamos a abrir llevarán siempre un período donde hay que invertir, hay que desarrollarla y estimularla, porque la gente no estaba habituada a viajar. ¿Un ejemplo? La ruta Montevideo - Córdoba".
Luego, el ejecutivo destacó que entre las rutas que mejor están funcionando se encuentra Córdoba. “El promedio de ocupación es del 80%, superior inclusive a la de Río de Janeiro, que llega al 70%”, señaló Campiani.
Para este año, Pluna prevé abrir nuevas operaciones, como Bariloche, Foz de Iguazú, Curitiba, Brasilia y otras ciudades del interior de Argentina y Brasil, incorporando 24 destinos en total.
Fuente: Punto a Punto.
cb aviacion- blog cordobes de aviacion


Lo que dicen los diarios de Rosario:

Fuente: La Capital

Pluna lanza mañana los vuelos Rosario-Montevideo
2 comentarios e-mail imprimir
Ahora viajar en avión a Montevideo y disfrutar de sus playas, el carnaval y la cordialidad de su gente será más fácil. Los rosarinos ya no tendrán que volar desde Buenos Aires y podrán hacerlo directamente desde el Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas.

Pero eso no es todo, estos trayectos posibilitarán conexiones a Brasil, Europa y Estados Unidos. La oferta es de la aerolínea uruguaya Pluna y arrancará mañana.

El desembarco empresarial se logró mediante una atractiva y tentadora estrategia de marketing y la adhesión de la gente no se hizo esperar.

Habrá vuelos diarios y directos Rosario-Montevideo en horario vespertino con precios muy convenientes y durante sólo una hora de viaje, dijo el gerente de Pluna para la Argentina, Juan Miguel Couto.

Respecto de las conexiones hacia otros destinos "se asegurará que todos los vuelos estén coordinados adecuadamente en un lapso no mayor a dos horas", comentó el director general de España y Europa de la línea aérea, Raúl Rodríguez Gascue. Así se les evitarán pérdidas de tiempo a los pasajeros.

Se operará con aviones de última generación, que tienen una capacidad para 90 pasajeros y alcanzan una velocidad crucero de 882 kilómetros por hora.

El plan de negocios demandó una inversión de 180 millones de dólares.


Comentarios de lectores sobre esta nota:

Pagina 1 de 1 -
2.lagata15-06-2008 10:07:47 hs

No lo puedo creer los aviones son NUEVOS
Ref air fleets
1.ferbrad15-06-2008 06:21:47 hs

Yo utilicé Pluna el año pasado y estoy muy contenta, me alegra que hagan esta ruta!

Fuente ON 24:

Más opciones para volar
El aeropuerto de Rosario abre sus puertas a Europa

Desde el lunes, los rosarinos podrán despachar sus maletas directamente hacia el viejo continente. Estudian sumar Centroamérica y Estados Unidos como destinos.
Este lunes, sobre el mediodía, la aerolínea uruguaya Pluna inaugura oficialmente la ruta Rosario-Montevideo. A las 12, despegará desde el aeropuerto Islas Malvinas el primer vuelo con destino a la capital oriental, estrenando una frecuencia de viajes que se extenderá ininterrumpidamente durante seis días de la semana.

Uno de los aspectos seductores de la nueva oferta aérea descansa en la posibilidad de embarcarse en nuestra ciudad con destino a Montevideo para luego, desde allí, viajar a cualquier parte del mundo, optimizando los tiempos y los trasbordos sin tener que cambiar de aeropuerto. De esta manera, las puertas de Europa se abren al pasajero rosarino, que podrá embarcar sus valijas en Fisherton y sólo hará escala en el aeropuerto de Montevideo.

En conversación con ON24, Raúl Garo, a cargo de la Dirección de la Estación Aérea de Rosario, refirió al trascendental avance que supone para la ciudad la creación de esta nueva ruta aérea: “Esta apertura abre para el pasajero turístico, y hasta para el corporativo también, una enorme posibilidad. Así, desde Rosario se puede llegar a destinos que antes sólo eran accesibles a través de Ezeiza o Aeroparque. Esta posibilidad directa de poder despachar valijas hacia Europa crea una expectativa enorme para un mercado que hoy estaba trasladándose a Buenos Aires”.

Las aeronaves que realizaran cotidianamente el recorrido Rosario-Montevideo son las CRJ 900 (Canadair Regional Jet), con capacidad para 90 pasajeros y una velocidad crucero de 882 km/h. Se trata de un pequeño avión comercial fabricado por Bombardier, tomando como base el avión ejecutivo Canadair Challenger. El modelo CRJ 900 está entre los más grandes de la serie, con una longitud de 36 m, una envergadura de 24 m y una altura de más de 7 m.

Uno de los objetivos perseguidos con la incorporación de destinos internacionales es el de convertir a la ciudad en una plaza interesante para la región. En este sentido, Garo señaló: “Nosotros pensamos en un mercado mucho más amplio que tiene que ver con el norte de Buenos Aires, con el oeste de Córdoba, con la posibilidad de captar todo el litoral”.

Actualmente, las rutas internacionales que operan desde Rosario son: Santiago de Chile (Lan), Puerto Alegre y Brasilia (Gol), Punta del Este durante el verano (Sol) y, ahora, Montevideo (Pluna). Garo deslizó que desde la Estación Aérea Rosario trabajan con intensidad para sumar una nueva aerolínea con destinos fronteras afuera: “Estamos conversando con una aerolínea que trabaja mucho con Estados Unidos y América Central para poder tener a este viaje contabilizado dentro de la rutina del aeropuerto de Rosario”.

La promoción de los siete dólares
Como oportunamente adelantara ON24, el desembarco de Pluna en Rosario estuvo acompañado por una singular estrategia de marketing, que se extendió hasta el pasado 31 de mayo. La propuesta invitaba a viajar a Montevideo por sólo u$s 7 (más los impuestos), con la posibilidad de sumar destinos planetarios a costos verdaderamente bajos: Curitiba, Río de Janeiro, San Pablo y Madrid.

Pluna tiene una red de destinos que cubre ciudades de Uruguay, Latinoamérica y Europa. Hoy en día, llega con vuelos regulares a Córdoba. Al mismo tiempo, tendría previsto incorporar vuelos a Bariloche, Mar del Plata, Mendoza y Río Gallegos, con conexión a Montevideo y destinos internacionales.

Redacción ON24

Y desde

Brasil, aparecen comentarios en los blogs donde se manejan las nuevas opciones de pluna con ventajas,

ej:
Fuente: aquela pasajem blogspot.com

Terça-feira, Maio 06, 2008
Férias: Passagens com Destino Bariloche
Se você está pensando em aproveitar o inverno e o real valorizado para conhecer Bariloche na Argentina, então vai uma dica do leitor Giancarlo.

Fazendo uma cotação de vôos partindo de São Paulo para Bariloche em Julho, as tarifas apresentadas no GDS Sabre são as seguintes (preços sem taxas inclusas):

LAN: 532 USD (tarifa VHELE220), TAM: 545 USD (IHBRAR) e Aerolineas: 610 USD (MHZLAKES).

Uma opção dada pelo Giancarlo é a Pluna que apresenta o mesmo vôo a partir de 350 USD (WHKSBR03) aos sábados e domingos a partir de 21 junho. Um bom desconto!

Obrigado pela dica!

Pluna : Rio/Curitiba/Montevidéu em Junho
Já falamos sobre o novo vôo que a Pluna planejava para ligar Curitiba a Montevidéu. Mas esse vôo acabou sendo confirmado como um vôo partindo do Rio de janeiro com escala em Curitiba em direção a Montevidéu. O vôo vai ser diário e inicia-se dia 27 de junho.

Falando em Pluna, continuamos com uma enquete sobre as experiências dos leitores com essa cia uruguaia. Se você já teve alguma, deixe um recado aqui nos comentários deste post! Como a cia está em fase de expansão no Brasil e as informações sobre a qualidade dos serviços são escassas, estamos coletando os dados para poder ajudar a outros consumidores.
Postado por Rodrigo Purisch às 21:15

Mmmmm... sobre la ocupacion de un 80% en Cordoba... mmmm no es asi..con suerte es del 40% o menor.
Rio, se dejó de hacer hace unos cuantos meses.

Por lo tanto esa publicacion donde hablo Campiani, debe ser del verano, porque la ultima vez que vi un cordoba con buena ocupacion fue en Febrero.

Y de nada sirve promocionar que te llevan desde Rosario hacia Madrid, cuando a Madrid van una vez por semana.

El Estado autorizó a pluna a volar las rutas nuevas por 6 meses.

Después...

veremos.


Saludos!!

Mmmmm... sobre la ocupacion de un 80% en Cordoba... mmmm no es asi..con suerte es del 40% o menor.
Rio, se dejó de hacer hace unos cuantos meses.

Por lo tanto esa publicacion donde hablo Campiani, debe ser del verano, porque la ultima vez que vi un cordoba con buena ocupacion fue en Febrero.

Y de nada sirve promocionar que te llevan desde Rosario hacia Madrid, cuando a Madrid van una vez por semana.

El Estado autorizó a pluna a volar las rutas nuevas por 6 meses.

Después...

veremos.


Saludos!!

pero no tienen un acuerdo con IB y AA?

Notícias

A Pluna vai começar a voar Rio - Curitiba - Montevidéu no dia 27 de junho.
05/05/2008, 09:36
Boas notícias da Pluna para os mercados do Rio de Janeiro e do Paraná com o lançamento, no dia 27 de junho, da rota diária Rio - Curitiba - Montevidéu, operada com os novos super-jatos da companhia aérea uruguaia. O Rio de Janeiro ganha uma nova e excelente opção de vôo para Montevidéu e, de lá, através de conexão imediata, para Buenos Aires, Santiago, Rosário e Bariloche. Por sua vez, Curitiba reforça a presença internacional ao ganhar vôos diários e diretos para a capital uruguaia e as mesmas e convenientes conexões para destinos na Argentina e no Chile.
O vôo PU 221 partirá diariamente do Rio de Janeiro (GIG) às 08h00, de Curitiba (CWB) às 09h55, com nº. PU 237, e chegará a Montevidéu (MVD) às 12h00. Em MVD a Pluna oferece conexões imediatas, por exemplo, para Buenos Aires (AEP) - vôo PU 159, com partida às 12h45 e chegada às 13h30 -, e para Santiago (SCL) - vôo PU 401, com partida às 12h35 e chegada às 13h35.
No sentido inverso, o tempo de conexão também é inferior à uma hora: o vôo PU 162 sairá diariamente do AEP às 16h55 e chegará a MVD às 17h40. E o vôo PU 402 sairá de SCL às 14h35 e chegará a MVD às 17h35. De Montevidéu para Curitiba, o vôo PU 236 sairá diariamente às 18h20 e chegará às 20h15, decolando novamente com destino ao Rio de Janeiro (GIG), agora com nº. 220, aonde chegará às 22h05.

Fuente: portalturismo.com.br

Pluna voará para Curitiba e vários outros destinos

14/04/2008


O anúncio da rota entre Montevidéu e Curitiba, feito durante a realização do 14o. Salão Paranaense de Turismo compreende, na verdade, a um dos muitos novos destinos que a empresa uruguaia pretende alcançar em breve. A Pluna assumiu um forte projeto de expansão com a previsão de atingir 35 novas rotas na Argentina e Brasil antes de 2010. O diretor geral Matias Campiani assegura que a empresa ?pretende trabalhar em um espaço deixado por outras companhias, voando para cidades em um raio a partir de 3 mil km desde Montevidéu?.
Para dar início a esta nova política aérea, a empresa começou a utilizar os novos Bombardier CRJ-900. Assim que completar a renovação da frota, no ano que vem, a Pluna vai se desfazer dos antigos Boeing 737-200 e partir para aquisições de novos equipamentos que permitam estender sua presença para rotas internacionais de maior alcance.

Fonte: Brasilturis Jornal

y pueden ver comentarios en este foro que hay un thread sobre el vuelo de pluna curitiba-montevideo

13 DE JUNHO DE 2008
Pluna apresenta plano de expansão no Brasil


O diretor comercial da companhia aérea uruguaia Pluna, Gonzalo Mazzaferro, reuniu-se nesta semana com as diretorias da Anac e da Embratur, em Brasília, para apresentar os planos de expansão da empresa aérea uruguaia no Brasil. O planejamento inclui a abertura de novas rotas, ampliação de freqüências e aquisição de aeronaves. Entre os destaques do planejamento está o início da operação diária na rota Rio de Janeiro-Curitiba-Montevidéu, com horário de chegada na capital uruguaia que permite conexões para Buenos Aires, Santiago, Córdoba e Rosário.

Segundo Mazzaferro, o plano de expansão da empresa inclui destinos como Porto Alegre, Brasília e Belo Horizonte. Na Anac, o diretor da Pluna foi recebido por Juliano Noman, Gustavo Oliveira, coronel Padilha e Marcelo Guaranys. Na Embratur, Vicente Cervo, João Vicente Vasconcellos e o diretor José Luiz da Cunha receberam Mazzaferro.

É a Pluna, cuja nova identidade visual ficou muito bonita, aproveitando a crescente demanda da aviação comercial na América do Sul, principalmente em rotas que ligam importantes cidades do Brasil com outros importantes pólos do Cone Sul.

fuente: aeroanalises.blogspot.com

Mmmmm... sobre la ocupacion de un 80% en Cordoba... mmmm no es asi..con suerte es del 40% o menor.
Rio, se dejó de hacer hace unos cuantos meses.

Por lo tanto esa publicacion donde hablo Campiani, debe ser del verano, porque la ultima vez que vi un cordoba con buena ocupacion fue en Febrero.

Y de nada sirve promocionar que te llevan desde Rosario hacia Madrid, cuando a Madrid van una vez por semana.

El Estado autorizó a pluna a volar las rutas nuevas por 6 meses.

Después...

veremos.


Saludos!!

No hay codigo compartido con IB?

No, por ahora no tienen codigo compartido, ni hay acuerdo alguno con Iberia.



Hay una cosa que me molesta de los brasileros, es que no respetan los nombres, estoy podrido de ver Uruguay escrito como Uruguai, y Montevidéu.
Me da garraspera !!


Saludos.!!

^^ Brazil?

Pero flypluna te vende un pasaje a Roma MVD-MAD con Pluna y luego MAD-FCO con Iberia.

Algun tipo de acuerdo, tienen.

flypluna tambien vende pasajes a JFK, etc... con AA.

Tengo una pregunta Pluna tiene codeshare con TAM :?