CASABLANCA | Tramway | 2 Lines| 17 km +21 km | #Project (2013) [Archive]

Redalinho

February 1st, 2008, 05:27 PM

Tramway de Casa : tracé arrêté, début des travaux en 2009

http://www.lavieeco.com/Economie/tramway-de-casa-trace-arrete-debut-des-travaux-en-2009/page_image

Si tout se déroule comme prévu, les travaux de construction de la première ligne du tramway de Casablanca démarreront en mai 2009. Ce chantier durera trois ans et débutera par le déplacement des différents réseaux d’infrastructures, notamment d’eau et d’assainissement. Sur 28 km, cette ligne qui part du quartier Moulay Rachid pour aboutir à deux terminus (au quartier des Facultés et à Hay Hassani) ratisse vraiment large pour que, dès sa mise en service, Casablanca puisse trouver un début de solution au problème ardu de la circulation urbaine. En effet, après Hay Moulay Rachid, le tramway transitera par Sidi Moumen avant de traverser Hay Mohammadi et longer les boulevards Ibn Tachfine et Ba H’mad pour pouvoir faire le lien avec la gare Casa Voyageurs et continuer à travers le Boulevard Mohammed V jusqu’à la place Maréchal. Le tramway empruntera ensuite l’avenue Hassan II et le boulevard Abdelmoumen jusqu’au rond-point Bachkou pour rallier la gare ferroviaire Oasis, puis le Technopark et le boulevard Panoramique pour finir sa course au quartier des Facultés.

Un coût de 200 MDH par kilomètre !

Selon les estimations des responsables de la ville, ce parcours prendra en tout et pour tout une heure. Quelque 200 000 voyageurs seront transportés quotidiennement dans deux rames couplées de 30 mètres de long chacune. Un départ est prévu toutes les cinq minutes. A titre de comparaison, aujourd’hui le réseau des autobus urbains (M’dina Bus et sociétés privées) transporte chaque jour 900 000 personnes, soit 14 % des déplacements des Casablancais contre 18 % pour les taxis rouges et blancs. Le reste du transport est assuré par les voitures particulières, les sociétés de transport du personnel, sans oublier le transport informel qui joue un rôle non négligeable.

Reste à trouver le financement. Il y a de fortes chances pour que l’expérience de Rabat (projet du Bouregreg) soit prise en exemple. C’est-à-dire que le projet pourrait être adossé aux grands projets immobiliers du Grand Casablanca, en l’occurrence la ville nouvelle de Zenata et l’ensemble immobilier Anfa, explique-t-on auprès de la commune urbaine de Casablanca.

Il faut dire que le budget prévisionnel est conséquent. Sachant en effet qu’un kilomètre de tramway revient à environ 200 MDH, le coût global de cette première ligne se situera autour de 6 milliards de DH hors matériel roulant.

Pour gagner du temps, les appels d’offres pour l’attribution du marché seront lancés bien avant l’achèvement des dernières études d’avant-projet en cours, qui font suite aux études techniques et de définition du réseau. Celles-ci, rappelons-le, ont retenu la construction de deux lignes de tramway et d’une ligne de métro allant de la ville de Mohammédia jusqu’à l’aéroport Mohammed V, soit plus d’une trentaine de kilomètres dont les études sont réalisées par l’Office national des chemins de fer (ONCF), partie prenante dans le projet de métro.

Quand cette première ligne entrera en fonction, on aura assisté à un début de solution pour résoudre le déficit en transport dans la métropole économique.

Les projets actuels obéissent à un Schéma directeur d’aménagement urbain (SDAU) clairement défini qui intègre un Plan de déplacement urbain (PDU). C’est dire que le tracé du tramway n’est pas défini au détriment de l’esthétique de la ville.

Par ailleurs, un souci réel existe dans le plan d’ensemble pour ce qui est de la complémentarité du nouveau réseau avec celui des autobus urbains (gares ferroviaires et gare routière Ouled Ziane), mais aussi avec les nouveaux échangeurs en construction.

Pour le moment, les commissions continuent de travailler sur plusieurs volets du transport urbain, y compris sur la révision du réseau exploité par M’dina Bus. La récente décision - une première -, qui a consisté à sanctionner cinq sociétés privées d’autobus pour non-respect du cahier des charges, s’inscrit dans la même logiquen.

http://www.lavieeco.com/Economie/tramway-de-casa-trace-arrete-debut-des-travaux-en-2009

Rabat_M6_lover

February 1st, 2008, 07:09 PM

casa need a metro

Casawi

February 1st, 2008, 09:51 PM

casa need a metro

yes! go tell them ;)

Rabat_M6_lover

February 2nd, 2008, 03:50 PM

yes! go tell them ;)

ok daba ysm3o mnni !!!!!!!!!!

Casawi

February 2nd, 2008, 04:25 PM

ok daba ysm3o mnni !!!!!!!!!!

yla b3iti n'mchi m3ak, ana modjoed :D

Rabat_M6_lover

February 2nd, 2008, 04:52 PM

yla b3iti n'mchi m3ak, ana modjoed :D

hiya lwla :lol:
walakin 2012 mziane inshallah ghi ma ydirouch b3daaaaaaaaaaaa!
l mohim dial rbat f 2010 inshallah w gha ykon lwl flmghrib :cheers::cheers:

Messi

February 3rd, 2008, 12:39 PM

Rabat_M6_lover

February 3rd, 2008, 03:45 PM

Ali_B

February 4th, 2008, 05:51 PM

yes but it's 5 millions not 3 !

Tram is a solution for not to dense cities with large avenues and a population above 250 000 and under 750 000. In Morocco we need tramnetwork in cities like Oujda, Tétouan, Kénitra, Safi, Meknès and metronetwork in cities like Casablanca, Rabat/Salé, Fès, Agadir and Tangier. Marrakech needs definitely a tramnetwork. Maybe they can opt for a metronetwork to keep the traditional cityview, on the other hand, MArrakech is not a very big city in square meters, like the metroareas of Agader, Casa, Rabat, etcetera.

Just one fact is enough to say the tramnetwork of Casablanca will not be sufficient. Just to travel from one terminus to the other, they need maybe 60minutes...

Casawi

February 5th, 2008, 09:26 PM

A city with 3 million inhabitants needs a subway system and not a tram network. The same that trams do can be done with buses, so tram is luxury and not functional. Metro would be the right decission!

I think there are two important differences between buses and trams, less/no polution and more capacity.

But besides that, I also think a metro network would be the right decision for a city like Casablanca.

Casawi

February 5th, 2008, 09:37 PM

If the plans stay how they are currently, Casablanca will only get one line of metro and a (partly) underground RER, so actually two underground lines of public transport.

Besides these two lines, Casablanca unfortunatly made a choice for a tramway network. The main reason is the price tag, a tramway is much cheaper. And given the fact that Casa has a huge problem with financing it's projects, a tramway is not a strange choice. Another advantage is that a tramway can make more stops.

But i'm very curious how this tramway will be implemented. For example the first tramway will go through very densely populated areas, with a lot of traffic.
And traffic is already a huge mess in Casablanca, it will only be bothered more by a tramway which needs a lot of space and most of time has the right of way. But maybe they can tackle this problem if they elevate the tramway in some parts...??

Casawi

February 6th, 2008, 06:44 PM

http://img132.imageshack.us/img132/1592/networkcasa2012wr1.jpg (http://imageshack.us)

Yellow Line : Tramway -1- (28 km) from Sidi Moumen-Moulay Rachid to Hay Hassani / Facultés
Blue Line : RER (63 km) from Mohammedia to Mohammed V Airport

VN: Ville Nouvelle (new city district)

karim aboussir

February 6th, 2008, 07:36 PM

from what I am told city proper is 2and half million but greater casablanca region is 7 to 9 million

Yazoo

February 7th, 2008, 01:31 PM

from what I am told city proper is 2and half million but greater casablanca region is 7 to 9 million

Let's not exaggerate things ;). The 2005 Census puts the greater Casablanca region's population at 3.2 Millions

Isek

March 20th, 2008, 12:30 AM

There is only one city that desperatly needs mass transit:
Greater Casablanca has almost 4 million habitants and its area is quite compareable to big european cities.

Here is my network:

KLICK ME (http://maps.google.de/maps/ms?ie=UTF8&lr=lang_de&hl=de&msa=0&msid=102793266172113727534.000448a9b5bf3f6d166ca&ll=33.558424,-7.620886&spn=0.150488,0.258865&t=h&z=12)

4 metro lines: 54km
1 suburban line: 60km
altogether 85 station

Probably in Rabat-Sale it would be another candidate for a small 2 lines metro network.
Cities like Tangier, Fez, Marrakech or Agadir are simply to small. It would be nice to see modern 1m tram systems there.

I found that maps, that show how compact even the very populous Cairo is:

http://www.stefan-vogt.info/forum/urban/Folie1.GIF

http://www.stefan-vogt.info/forum/urban/Folie2.GIF

http://www.stefan-vogt.info/forum/urban/Folie3.GIF

http://www.stefan-vogt.info/forum/urban/Folie4.GIF

http://www.stefan-vogt.info/forum/urban/Folie5.GIF

http://www.stefan-vogt.info/forum/urban/Folie6.GIF

http://www.stefan-vogt.info/forum/urban/Folie7.GIF

http://www.stefan-vogt.info/forum/urban/Folie8.GIF

http://www.stefan-vogt.info/forum/urban/Folie9.GIF

Rabat_M6_lover

March 20th, 2008, 02:24 AM

Probably in Rabat-Sale it would be another candidate for a small 2 lines metro network.
Cities like Tangier, Fez, Marrakech or Agadir are simply to small. It would be nice to see modern 1m tram systems there.

fas and marrakech are not very small !
1.070.838 marrakech
fas 977.946
rabat+ sale 1.451.418
and rabat + sale + temara 1.844.680
the tram is very well in rabat sale if it will be a mtro must be in temara too and all rabat and all sale
fes and marakech needs metro of course casablanca too
tangiers as agadir needs just tram !

rocknroll08

March 20th, 2008, 03:57 AM

Isek

March 20th, 2008, 01:56 PM

I never lived in Casa, but visited it several times. I generally stay in Tangier every 1 or 2 years for some weeks and travel from there around (I'm not Moroccan :D).

CasaMor

March 20th, 2008, 02:27 PM

I love Casablanca! Waiting for 2012! :D

karim aboussir

March 20th, 2008, 05:54 PM

casablanca can do better like I said before they are clowns running that city , maybe one day mohammed 6 will change these politician and replace reliable mayor so that casablanca can move ahead faster

Isek

March 21st, 2008, 01:51 AM

fas and marrakech are not very small !
1.070.838 marrakech
fas 977.946
rabat+ sale 1.451.418
and rabat + sale + temara 1.844.680
the tram is very well in rabat sale if it will be a mtro must be in temara too and all rabat and all sale
fes and marakech needs metro of course casablanca too
tangiers as agadir needs just tram !

Well, in terms of MASS transit a city of 1 million IS small. Here in Germany the population of the urban area of Nuerberg is 1.1 million. Nuernberg has 2 heavy metro lines - and it is a borderline case for using a heavy rail metro efficient! Compared to Marrakech the area size of Nuernberg is MUCH bigger. Vice versa Marrakech is much more dense and compact - it has no complex suburban structure like European cities that makes the use of rail transit attractive. Something like a RER (or S-Bahn) is not nescessary in ANY Morrocan city (except one line from Mohammed V airport to Mohammedia).
For cities like Fez or Marrakech i would switch to a light rail! It is cost effective and enough by far. And it can be extended and adjusted in the future very easily. Just look for Hannover (pop. 1.3 mio) and even Stuttgart (pop. 2.6 mio) uses (together with suburban heavy rail) successful a lightrail system.

Casawi

May 22nd, 2008, 12:20 PM

Casablanca aura sa 1ère ligne de Tramway en 2012 ( président du CVC)

Casablanca, 21/05/08 - La ville de Casablanca aura sa première ligne de Tramway d'un tracé de 28 km en 2012, a indiqué le président du Conseil de la ville de Casablanca, M. Mohamed Sajid Invité mercredi à présenter les grands axes du business plan relatif à la mise à niveau de la capitale économique du Royaume, dans le cadre "des Petits déjeuners de l'Excellence", un événement organisé par le quotidien "Aujourd'hui le Maroc", sous le thème "quelle politique de mobilité pour la ville de Casablanca ?", M. Sajid a affirmé que la construction de cette ligne nécessitera un coût global d'investissement arrêté à 6 milliards de DH.

Le maire de Casablanca a, en outre, souligné que l'étude des scénarios, réalisée au stade des études de définition et de modélisation du trafic sur les principaux corridors, a permis de mettre en évidence l'axe de la ligne 1 comme étant l'axe le plus chargé en mode de Tramway avec une fréquentation de mobilité variant entre 200.000 à 300.000 passagers par jour.

Ce tramway est composé de 38 rames de 60 m de long et desservira un tracé de 28 km, fractionné en 40 stations desservant les quartiers de Sidi Moumen, Hay Moulay Rachid, Hay Mohammedi, la Gare de Casa-voyageurs, Bd Mohamed V, place des Nations-unies, Av Hassan II, Abdedlmoumen avant de s'immobiliser à la station de la gare des Facultés (terminus), a-t-il détaillé.

Et d'ajourer que les études d'avant projet sont en cours de finalisation, et seront suivies par le lancement des appels d'offres prévus au 2è semestre 2008 avant le démarrage des travaux de construction programmé en 2009 et la mise en service en 2012.

Dans le Business Plan de développement de la métropole figure également la maquette d'un projet de construction d'une ligne de Métro desservant un trajet urbain de 21 kilomètres à travers 20 stations.

Cette ligne de métro reliera les quartiers denses du sud de la ville de Casablanca en leur assurant une liaison rapide avec le centre-ville, pour un coût d'investissement estimé globalement à 13 milliards de DH, a-t-il avancé.

Ces deux réseaux de transports en commun destinés à optimiser la solvabilité et le rendement économiques de la première ville du Royaume ,à l'instar des grandes métropoles mondiales, seront renforcés par la création d'une troisième ligne de Réseau Express régional (RER), a révélé M. Sajid.

Selon lui, ce projet a déjà fait l'objet de premières études de faisabilité pilotées par l'ONCF, et que les auteurs de ces études ont conclu à la faisabilité technique de cette liaison régionale qui s'appuie sur une infrastructure souterraine entre Casa-Port et le pôle d'Anfa.

Sur un rayon de 63 km ponctués de 15 stations, le RER desservira Mohammedia, Bouskoura, Nouaceur, ville nouvelle de Zenata et les grands quartiers de Casablanca, à savoir Sidi Bernoussi, Ain-Sbaâ, centre-ville, Anfa et Sidi Maarouf.

Selon les prévisions financières, la construction de ce réseau et les équipements des rames et d'infrastructures vont nécessiter un coût d'investissement estimé à 11 milliards de DH.

Ces lignes font partie d'un schéma directeur de Déplacements Urbains prévoyant l'extension du réseau Tramway en 2030 par le rajout de trois nouvelles lignes d'un rayon de circulation de 76 Km au total, et qui viendront renforcer les lignes de Métro (21Km) et de RER(63 Km).

Le plan des déplacements urbains (PDU), a-t-il ajouté, prévoit le renforcement de ce réseau à long terme par la mise en place des lignes de Bus Rapides de Transit (BRT). Le coût global de la réalisation du PDU est évalué à 45 milliards de Dh.

Pour disposer de ce budget non négligeable, le maire de Casablanca propose la budgétisation de l'enveloppe du financement de développement des transports en commun de Casablanca dans les rubriques du budget de l'Etat, et l'implication du secteur privé sur la base de multiples modes de participation susceptibles d'être discutables.

La concrétisation du Plan de Déplacements Urbains des habitants de Casablanca devrait faire l'objet d'un consensus de tous les habitants de la cité blanche, a commenté le directeur du journal (Aujourd'hui le Maroc), M.Khalil Hachimi Idrissi, qui a modéré les débats suscités par cet exposé stimulant.

Le civisme appelle la population de Casablanca, sans aucune distinction sociale, à faire de la réussite de ce projet tant attendu "son ambition collective", a-t-il dit en conclusion.

source: MAP

CasaMor

May 22nd, 2008, 01:44 PM

2030 pour le metro c'est beaucoup et loin! :(

Gooische

May 22nd, 2008, 01:49 PM

pfieeeewwwww, 2030??? c'est carrément du long terme XXL ca...

madao

May 22nd, 2008, 01:50 PM

tsjaa...

pfff

Gooische

May 22nd, 2008, 02:03 PM

4 billion Euros! it's a big but not astronomically huge sum for a project like this. But yea projects take forever in casa. Makes wish there was smart people running the city, they would look into the possibility of issuing bonds to invest in such projects. I'm pretty sure even the mayor doesn't even know what the word "bond" means

CasaMor

May 22nd, 2008, 02:34 PM

Perso, je n'ai pas besoin du metro pour bouger! Le tramway c'est beaucoup plus sympa a mon avis! Je ne vais presque jamais aux quartiers loins! hihi haha

momo B

May 22nd, 2008, 07:37 PM

Morsue

May 22nd, 2008, 08:32 PM

Savez pas lire ou quoi ? pour le metro aucune date n'est avancée dans l'article, 2030 c'est l'extension prevue du reseau de tramway. celà dit je ne crois pas que le metro à Casa soit pour demain, tout de meme !

Mon avis exactement :D

CasaMor

May 22nd, 2008, 08:49 PM

Casawi

May 22nd, 2008, 09:04 PM

Ils ont deja parlé de metro dans d'autres articles et ils ont annoncé qu'il sera pret en 2030 a Casa!

Untill now they have only mentioned 2030 as a date when Casa should have or could have a complete network of urban transport consisting of 1 RER line, 1 metro line and 4 lines of tramway.

btw: could someone please change the title of this thread into "28km".

ÔMorocco

May 22nd, 2008, 09:36 PM

Ils ont deja parlé de metro dans d'autres articles et ils ont annoncé qu'il sera pret en 2030 a Casa!

j'avais lu 2018 pour le métro. 2030 c'est pour l'achevement du réseau, mais les réalisations prioritaires c'est cette première ligne de tram qui relierait le sud-est au sud ouest en passant par le centre. le vient juste après car il relie le sud au centre ville. donc deux axes complémentaire un plus ou moins vertical le métro, et l'autre plus ou moins transversal le tram. (c'est pareil que pour rabat ou il y a deux lignes de tram prioritaires + deux lignes à plus long terme)

par contre la ou je suis étonné, c'est que la ligne de métro couterait "seulement" deux fois plus cher que la ligne de tramway, pour une longueur équivalente. si c'est le cas tant mieux.

entreact333

May 22nd, 2008, 11:23 PM

2030 alah yatwal fi 3marna ou 3markom lol the right message 's they will never build it :ohno:

CasaMor

May 23rd, 2008, 12:40 AM

Yazoo

May 23rd, 2008, 12:43 AM

Ce n'est pas le cout le probleme, ils ont l'argent necessaire! Le probleme c'est les responsables et les administrations, faut que quelqu'un mette la pression pour que tous ces projets se realisent le plus rapidement possible! Notre pays en a vraiment besoin!

Faut surement pas compter sur M6 dans ce cas la; j'ai l'impression qu'il prete beaucoup plus attention a d'autres regions du pays que Casa, comme si il avait une dent contre nous...

karim aboussir

May 23rd, 2008, 01:19 AM

c'est possible que M6 n'aime pas casablanca ???? je me demande ?

CasaMor

May 23rd, 2008, 04:19 AM

Tu te trompes ptetre, ptetre pas! On ne peut pas savoir!

kaidow

May 23rd, 2008, 05:00 AM

wooooowww les gars d'ou vous sortez ce truc que m6 n'aime pas casa????

alors pourquoi la moitié de son temps, il la passe dans sa villa de ain diab...

on le vois souvent dans la côte, donc enlevez vous ça dans la tête qu'il n'aime pas casa...

Yazoo

May 23rd, 2008, 09:23 AM

Kaidow je ne dit pas qu'il n'aime pas Casa ou les casablancais, mais qu'il est plus ou moins indifferent vis-a-vis de nous (ou du moins qu'il en donne l'impression). Moi perso je trouve que le meilleur cadeau qu'il nous aurait fait aurait été de nommer Hassad en tant que maire de Casa; pour botter les fesses des faineants qui siegent au conseil de ville

CasaMor

May 23rd, 2008, 03:48 PM

Comment aimer son pays, le pays de ses ancêtres sans aimer Casa le coeur du pays!?Qu'est le Maroc sans Casa? Absolument rien!!!

Redalinho

August 19th, 2008, 03:25 AM

Déplacement Urbain à Casablanca (http://www.casablanca.ma/index/docs/deplacement_urbain_casa.pdf)

Slaoui

October 19th, 2008, 12:18 AM

http://data5.blog.de/media/709/2549709_ff58efa20d_l.jpg

Tetwani

October 19th, 2008, 05:58 PM

Faut surement pas compter sur M6 dans ce cas la; j'ai l'impression qu'il prete beaucoup plus attention a d'autres regions du pays que Casa, comme si il avait une dent contre nous...

Tu veux dire quoi par d'autres régions?
C'est quoi ces conclusions hatives, il y a plein de choses qui changent à Casa et la ville n'a pas arrêté de se développer sous Sa majesté Mohammed VI que Dieu le glorifie, comme tout le pays d'ailleurs.
La différence qu'il y a entre notre époque et celle de notre précedent Roi dont je taierai le nom, tellement il a fait du mal à ma Région. C'est que le Maroc se résumait autrefois au triangle Fes, Rabat et Casa + Marrakech.
Alors que maintenant, les marocains découvrent que notre pays est beaucoup plus grand que ça, qu'il y a d'autres villes promises à un avenir radieu comme TANGER.
Je te rappelle que historiquement, Tanger a constamment été une grande ville dans l'histoire du Maroc et cela pas que depuis 12 siecle mais bien plus.
Alors que les autres villes maroco-romaines ont sombré une à une, comme Volubilis, Lixus et même Tamuda (à 2 km de Tétouan). Tanger (ou Tingis) a su se conserver au fil des siècles.

PS: Désolé pour ma réponse un peu passionnée, mais c'est des paroles qui choquent dans le nord du royaume, on a RéSISTé à 40 ans de H2.
Tetouan est passé de capitale industrielle du pays au début du régne de H2 (connexion ferroviaire directe entre la zone industrielle de Tetouan qui était la plus grande du pays au port de Sebta pour l'export) à rien, zero, nada.
On se retrouvait à la fin du régne de H2 avec le statut de ville de contrebande, parce que toutes nos industries ont été forcé de quitter la ville pour l'étranger ou casablanca (exemple: Papelera de Tetuan qui a gardé le nom mais se trouve desormais à Casa :ohno:)
Alors longue vie au Nouveau Roi Mohammed VI et au nouveau Maroc, de Tanger à Lagouira, un Maroc où PERSONNE N'EST EXCLU DU DEVELOPPEMENT.:)

CasaMor

October 21st, 2008, 09:37 PM

J'ecoutais la radio tout a l'heure, ils ont dit que les projets Tramway et Metro pour la ville de Casablanca avancent tres bien...! :/

Slaoui

October 21st, 2008, 10:25 PM

Au journal ils ont fait un reportage surle tramway de Casablanca les travaux devraient Inch'Allah commencer en 2009 ! :banana:

Slaoui

October 21st, 2008, 10:39 PM

Le Roi a signé la convention de financement pour la réalisation du tramway ! :cheers:

http://www.angersloiremetropole.fr/fileadmin/Image_Archive/Internet/infos_pratiques/transport_circula_stat/transports_en_commun/Tramway/tram.jpg

Issu du nouveau plan d'amenagement urbain de Casablanca :

Le schéma Directeur et les aménagements urbanistiques seront consolidés par la mise en œuvre d'un dispositif prévoyant la mobilisation de moyens de transport modernes et efficients soutenus par une organisation optimale de la circulation dans le Grand Casablanca.

A cet effet, Sa Majesté Le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a présidé la signature de la convention de financement de la réalisation de la première tranche du tramway de Casablanca qui mobilisera une enveloppe de 6,4 milliards de dhs qui seront financés par l'Etat à raison de 1,2 milliard dhs, la Direction Générale des Collectivités Locales pour 1,5 milliard dhs, le Conseil de la ville et divers partenaires contribueront pour 900 MDH alors que le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social avancera 400 MDH.

Le reste, soit 2,4 milliards dhs, sera financé par des prêts garantis par l'Etat et les Collectivités Locales.

Cette convention a été signée par MM. Chakib Benmoussa, ministre de l'Intérieur, Salaheddine Mezouar, ministre de l'Economie et des Finances, Mohamed Sajid, président du Conseil de la ville et Abdelouahed El Kabbaj, président du directoire du Fonds Hassan II.

Les travaux du Tramway commenceront avant la fin de l'année prochaine. La première ligne aura une longueur de 28 Km et desservira plusieurs quartiers de Casablanca, transportant 300.000 personnes/jour.

CasaMor

October 21st, 2008, 10:49 PM

looooooooooool, c'est un tramway pour gays ou quoi? L'arc en ciel dessus! mdr

Slaoui

October 21st, 2008, 11:12 PM

C'est pas le notre c'est celui d'angers ! :lol:

CasaMor

October 21st, 2008, 11:48 PM

Un tram aux couleurs de l'arc en ciel qui va à Roseraie, quelle coincidence! lol! Angers c'est à Gay Land ou quoi? mdr

Tetwani

October 22nd, 2008, 01:29 AM

Un tram aux couleurs de l'arc en ciel qui va à Roseraie, quelle coincidence! lol! Angers c'est à Gay Land ou quoi? mdr

C'est pas parce que il a des arcs en ciel que c'est gay :sly:. J'ai choisi comme avatar un drapeau arc en ciel sans être gay (A vrai dire, je l'ai choisi parce que c'étaient les drapeaux pour la paix lors des manifs contre la guerre en Irak)

Sinon j'ai deux questions, ce tram sera entièrement sur la voie publique ou y' aura t-il des sections en sous sol?
Et puis je connais pas bien Casa (je suis allé deux ou trois fois) le problème c'est que plus de tramways veux dire moins de place pour les voitures, alors est-ce que c'est possible sur tous les tronçons?

CasaMor

October 22nd, 2008, 01:36 AM

Surement, il va passer par les grandes avenues! :)

CasaMor

October 23rd, 2008, 10:36 PM

Le tracé de la 1re tranche dévoilé
La ligne prioritaire desservira un plus grand nombre de quartiers

La première tranche du tramway desservira le plus grand nombre de quartiers de la métropole. D'une longueur de 28 km, cette ligne prioritaire commencera à partir de Sidi Moumen, vers les boulevards Oqba et Ibn Tachfine pour arriver par la suite au quartier Hay Mohammadi via le boulevard Achouhada. Le tramway devra passer également près des anciens abattoirs de Casablanca pour desservir le boulevard Bahmad et donc la gare ferroviaire Casa Voyageurs afin de créer une intermodalité avec les autres moyens de transport disponibles au niveau de la métropole.

La première ligne du tramway devra se diriger, après, au boulevard Mohammed V jusqu'à la Place des Nations unies, puis les boulevards Hassan II et Abdelmoumen. A partir de ce point, le tracé du tramway se divisera en deux branches.
La première desservira le boulevard Anwal, quartier Derb Ghallef,et le nouveau pôle d'Anfa jusqu'au quartier Hay Hassani. Cette ''branche'' passera, selon la maquette du projet, par le Bd Omar Khayam, le Bd Sidi Abderrahmane et le Bd Afghanistan.

Par ailleurs, la deuxième ''branche'' couvrira l'avenue de La Mecque et le boulevard Panoramique en passant derrière la gare ''Wasis''. Elle passera également près du Technopark, du boulevard des Préfectures avant de s'arrêter près du campus universitaire. Selon les responsables de ce projet, le tracé de la première tranche du tramway vise à desservir le plus grand nombre de quartiers, notamment ceux populaires. Ce nouveau moyen de transport, programmée pour 2012, passera près des trois gares ferroviaires de la cité blanche ainsi que le grand stade qui sera construit à Sidi Moumen. En outre, il desservira le centre-ville, les Facultés de medecine et dentaire, le nouveau pôle d'Anfa ainsi que le centre d'affaires, Technopark. Le tramway de Casablanca devra bénéficier au plus grand nombre d'habitants et visiteurs de la capitale économique. En effet, il pourra transporter près de 200.000 personnes par jour.

En outre, les véhicules qui seront mis en service seront d'une longueur de 60 mètres et d'une largeur de 2,5 mètres. Chaque voiture pourra transporter jusqu'à près de 600 passagers. Selon les responsables de ce projet, la réalisation de cette première ligne du tramway se fera sur une durée de 4 ans à partir de l'année 2009. Ainsi, les Casablancais pourront emprunter le tramway vers la fin de l'année 2012. Il est à noter que ce projet sera confié à la société Casa-Transport créée pour accompagner la mise an place du réseau du transport urbain par tramway. La nouvelle société a pour missions de rassembler les études de faisabilité réalisées dans le cadre du Plan de déplacement urbain (PDU) et d'appliquer les solutions proposées.

Elle est également chargée de réaliser les premiers travaux nécessaires pour l'exploitation du réseau du transport urbain. Il est à rappeler que Sa Majesté le Roi Mohammed VI a présidé, mardi 21 octobre, la signature de la convention de financement de la réalisation de la première tranche du tramway de Casablanca. Ce projet nécessitera une enveloppe de 6,4 milliards DH: (1,2 milliard de DH de l'Etat,1,5 milliard de DH de la Direction générale des collectivités locales pour,900 MDH du Conseil de la ville et divers partenaires et 400 MDH du Fonds Hassan II pour le développement économique et social).
Le reste, soit 2,4 milliards DH, sera financé par des prêts garantis par l'Etat et les collectivités locales.

Orientations du SDAU
Le schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU) préconise la mise en place de plusieurs modes de transports de masse. Il s'agit d'une ligne de RER, une ligne de Métro et 4 lignes de Tramway sans oublier bien sûr les Bus. Ce réseau à terme aurait un linéaire de 160 km à l'horizon 2030. Les études globales relatives à la ligne de métro, considérée comme prioritaire, seront bouclées en 2009. Le début des travaux se fera en 2010. La mise en service est prévue en 2014 ou 2015.

Cette ligne comprendra 20 stations sur 21 km, elle couvrira les grands quartiers sud, en l'occurrence Sidi Moumen, Moulay Rachid, Sidi Othmane et Ben M'sik et desservira le campus universitaire, le marché de gros, la gare routière Ouled Ziane, le quartier des Hôpitaux et le quartier des Affaires. Quant à la ligne RER de desserte régionale, elle a fait l'objet de premières études de faisabilité pilotées par l'ONCF, s'appuyant sur une infrastructure souterraine entre Casa-Port et le pôle d'Anfa.

Elle sera réalisée sur 63 km, en 15 stations, et couvrira les pôles urbains régionaux de Mohammedia, de Bouskoura, de Nouaceur et de la ville nouvelle de Zenata et les grands quartiers de Sidi Bernoussi, Aïn Sebaâ, du centre-ville, le nouveau pôle urbain d'Anfa, Ennassim et Sidi Maârouf. Cette ligne devra desservir le port de Casablanca, le campus universitaire et l'aéroport Mohammed V. Les 3 modes de transport en commun retenus sont à même de mieux répondre aux besoins de déplacements sur toute la région du Grand Casablanca et de répondre ainsi aux besoins des habitants de la métropole.

Ils permettront également une augmentation de la part modale « transports collectifs » de 13% à 21%. Il est à signaler que la ville a prévu également l'aménagement d'une dizaine de zones d'échanges pour assurer les correspondances avec les bus et les gares ferroviaires, ainsi que la création de zones de parking relais pour favoriser l'accès au centre-ville en tramway.

Repères
Le tramway en chiffres

28 Km de longueur

200 000 passagers / jour,

5 min de fréquence,

35 min : entre Sidi

Moumen et Nations Unies,

25 min : entre Nations Unies et H. Hassani,

40 stations espacées

de 500 à 800 m.

Par NADIA OUIDDAR | LE MATIN

Erolisk

October 24th, 2008, 11:38 AM

Le tracé de la 1re tranche dévoilé
Par ailleurs, la deuxième ''branche'' couvrira l'avenue de La Mecque et le boulevard Panoramique en passant derrière la gare ''Wasis''.
Le tram passera tout près de chez moi:cheers:

CasaMor

October 24th, 2008, 03:39 PM

Oui mais pas moi! Il ne passe pas par le Maârif! :( Pourtant c'est le vrai centre ville de Casa! :(

Slaoui

October 24th, 2008, 05:41 PM

Pour les prochaines lignes et le prochain mode de transport !

karim aboussir

October 24th, 2008, 06:25 PM

un tramway entre dar bouazza et casablanca sera bien !! pas de plan pour ca ?

karim aboussir

October 24th, 2008, 06:27 PM

Oui mais pas moi! Il ne passe pas par le Maârif! :( Pourtant c'est le vrai centre ville de Casa! :(
c'est vrai mais casablanca a beaucoup "centre ville " la marina avenue des far le maarif la nouvelle ville d'anfa sidi maarouf casashores et nouacceur

Slaoui

October 24th, 2008, 07:08 PM

un tramway entre dar bouazza et casablanca sera bien !! pas de plan pour ca ?

La premire ligne ne semble pas desservir ces destinanations !
Mais 3 autres sont prévues :)

Daano

October 24th, 2008, 11:41 PM

they talked yesterday on the news about the new tramway of casablanca

Slaoui

October 25th, 2008, 01:29 PM

On attend donc maintenant le Tramway de Fes, Tanger et Agadir Inch'Allah !
J'ai vu que le gouvernement prône ce moyen de transport non polluant, écologique :applause:

CasaMor

October 25th, 2008, 04:16 PM

Nsiti Marrakech, elle en a plus besoin que Fes et Tanger! :)

Slaoui

October 25th, 2008, 04:22 PM

Non, c'est volontaire tu imagines toi un tramway à Marrakech qui ne cesse de s'agrandir, et avec la circulation monstre, les vélos, les mobilettes, les cars, les 4x4, les caleches, les chevaux, les rmars etc... ach ad fouda :nuts:
Faudrait plutôt un métro là-bas !

anaowamessi

October 25th, 2008, 08:50 PM

karim aboussir

October 25th, 2008, 09:48 PM

marrakech est immense
je pense que c'est plus de 20,000 hectares
en 1980 la region de marrakech etait juste 7000 hectares

Slaoui

October 25th, 2008, 11:40 PM

absolument! il faut un metro a marrakech! sinon ca serait le bordel !

C'est clair et net !
Un métro et pour compléter le systeme, des BRT vu l'immensitée de la ville !

marrakech est immense
je pense que c'est plus de 20,000 hectares
en 1980 la region de marrakech etait juste 7000 hectares

Immense, et c'est pas fini on est obligé de construire de nouvelle ville à côté, c'est explosion urbaine n'as pas été bien contrôlé c'est pour ça que ce n'est pas possible de faire un tramway... avec L'fauda :nuts:

VegaM

November 14th, 2008, 12:19 AM

Il y a d’abord le tramway qui sera composé de 4 lignes, soit 76 km au total.
Parmi elles, celles de Sidi Bernoussi-El Fida (21 km) et de Sidi Moumen-Hay Hassani-facultés (28 km). Le tramway va indirectement «reconfigurer les rues, places et boulevards casablancais à travers l’installation de rails, quais, abris…», commente Chafik Benkirane, président du Conseil régional de Casablanca.
Pas moins de 38 stations, d’une superficie de 400 à 600 mètres, vont jaillir du sol. Il va falloir composer d’ici 4 ans avec «le mobilier urbain» des piétons, cycles et voiries et le mobilier propre au tramway. Et sans pot d’échappement! Puisque ce futur moyen de transport fonctionnera à l’électricité. La première ligne, Sidi Moumen/Hay Hassani, va coûter 6,4 milliards de DH. Les rames et les infrastructures vont accaparer le gros du budget.
On apprend que la ligne 1 sera plutôt de 28 km (initialement on annonçait une ligne de 17 km seulement). Et qu'il y aura deux lignes supplémentaires, soit 4 lignes au total :banana:

Slaoui

January 15th, 2009, 08:06 PM

Tramway de Casablanca : Le chantier démarre en février

· Pour commencer, le déplacement des réseaux

· Travaux des voies ferrées pour octobre 2009

A partir du mois de février, les Casablancais devront faire preuve de patience. Pour le bien de tous. En effet, les premiers coups de pioche pour l’installation d’un réseau de tramway seront donnés. «Les première opérations seront lancées dès le mois de février et porteront sur le déplacement des réseaux», explique Youssef Draiss, directeur général de la société Casa-Transport, maître d’ouvrage du projet.
Le chantier portera sur le déplacement des résaux (téléphonie, assainissement et électricité). Il faut donc s’attendre à des perturbations dans la circulation, déjà très difficile. Les travaux de creusement et de remblayage gêneront les déplacements des piétons et des véhicules. Et auront certainement un impact sur les chiffres d’affaire des commerces adjacents. Mais les responsables de Casa-Transport assurent que tout sera mis en œuvre pour «limiter les désagréments». Aussi, les travaux se feront par tranches.
Le chantier s’étendra sur un itinéraire de 28 km. Il passera par neuf boulevards, en l’occurrence Okba ben Tachfine, Achouhada, Mohammed V, Hassan II, Abdelmoumen, des Préfectures, Anoual, Omar Al Khayam, Sidi Abderrahmane et Afghanistan. Des déviations seront organisées pour contourner les lieux des opérations. Cette première phase devrait être achevée en octobre, date prévue pour le lancement des travaux de la plateforme ferrée.
A noter que cette étape sera précédée par un appel d’offres, en avril, pour la réalisation de ladite plateforme. Le chantier doit être bouclé dans sa totalité pour 2012, date prévisionnelle de mise en circulation du tramway. Projet structurant qui représente un investissement global de 6,4 milliards de DH.
Dans ce montage financier, les commerçants estiment qu’ils ont été oubliés. Ils réclament, en effet, des indemnisations pour les pertes à venir. Comme cela a été fait dans d’autres villes du monde, notamment à Bordeaux. «Des dédommagements ont en effet été consentis», souligne Elisabeth Touton, adjoint du maire, en charge de la mobilité, lors de la dernière rencontre des Jeudis de la gouvernance tenue sur le thème: «Politique de mobilité, quelle ambition, avec quels moyens?».
Autre spécificité de Bordeaux, c’est l’implication des citoyens de la phase de conception à l’étape d’achèvement. Pendant les 8 années qu’ont duré les travaux, les habitants de la ville ont été associés au projet. «La loi nous impose de nous concerter avec les associations de quartiers», affirme Touton.
Les Casablancais, eux, n’ont pas le choix. Ce sont leurs élus qui sont chargés de défendre leurs intérêts. Mais pas toujours comme ils le voudraient.

CasaMor

January 15th, 2009, 08:24 PM

Slaoui

January 15th, 2009, 11:49 PM

C'est une bonne et mauvaise nouvelle à la fois! Bonne pack'enfin le reve va se realiser et mauvaise packon va bien souffrir! :D :D mais bon c'est cooooooooooool! :banana::cheers:

Le tram, les nouveaux ronds points, les nouvelles tremies et le RER...
Dis donc ça va grave être le "foutoir" à dal beida j'ose pas imaginer !
Déjà qu'à rabat et à sla juste avec le tram et sans toute la circulation, c'est tendu alors là qu'est-ce que ça va être... je vais péter un cable si je dois conduire à Casa... :nuts:

CasaMor

January 16th, 2009, 01:06 AM

Le tram, les nouveaux ronds points, les nouvelles tremies et le RER...
Dis donc ça va grave être le "foutoir" à dal beida j'ose pas imaginer !
Déjà qu'à rabat et à sla juste avec le tram et sans toute la circulation, c'est tendu alors là qu'est-ce que ça va être... je vais péter un cable si je dois conduire à Casa... :nuts:

T'es pas obligé d'aller dans les quartiers ou y'a les travaux haha, ils ne touchent pas au Maarif et Ain Diab, c'est les seuls quartiers ou je vais haha! :D

Slaoui

February 25th, 2009, 03:53 PM

Casablanca : les travaux de la 1ère ligne de tramway débutent en mars

. Le projet nécessitera un budget de 6,4 milliards de DH

Le coup d’envoi des travaux de réalisation de la première ligne de tramway à Casablanca sera donné en mars, indique l’agence Maghreb Arabe Presse (MAP). De 28 km, cette ligne, joindra par 38 rames et à travers 40 stations, les quartiers nord-ouest (Sidi Moumen, Moulay Rachid) à ceux du Sud ouest de la métropole (Hay Hassani et quartier des facultés) en passant par le centre ville. Elle pourra transporter jusqu'à 200 000 passagers/jour, ajoute la MAP. Ce projet qui nécessitera un budget de 6,4 milliards de DH, sera finalisé en mars 2013, signale la même source. Il s’inscrit dans le programme de modernisation du transport public prévu par « le plan de déplacements urbain » qui devra doter la métropole de quatre lignes de tramway (76 Km au total), d'une ligne de RER (63 Km) et d'une ligne de métro (21 km).

lavieeco

Casa

February 25th, 2009, 05:22 PM

إنطلاق أشغال " ترامواي " الدار البيضاء الشهر القادم

هسبريس - ( و م ع)

Wednesday, February 25, 2009
بحلول شهر مارس المقبل وبدء الأشغال الأولى لإنجاز أول خط ترامواي, تكون مدينة الدار البيضاء على موعد مع أول خطوة في اتجاه تحقيق رؤية الدار البيضاء2010 .

ويتعلق الأمر برؤية تنموية تطمح إلى أن تعيد للعاصمة الاقتصادية للمملكة موقعها كقاطرة للاقتصاد الوطني وكوجهة تعكس البعد الحضاري والمعماري المغربي الأصيل المنفتح على المعاصرة, وأيضا كفضاء حضري منسجم قادر على تحقيق التوازن بين الهوامش والمركز.

فتحقيق التنمية وخلق تعايش اجتماعي بين مختلف الشرائح المكونة للمجتمع البيضاوي, يشكلان أهم التحديات التي ترفعها هذه الاستراتيجية التنموية بغية تحسين شروط العيش في المدينة وضمان مكانة متميزة لهذا القطب الحضري الوطني, وهو ما يتطلب برأي المهتمين بالشأن المحلي, بذل مجهود كبير للتقليص من الخصاص الموجود على مستوى وسائل النقل باعتبارها مفتاح رفع هذا التحدي.

ولهذا الغرض, ارتأى المسؤولون بمدينة الدار البيضاء وأمام صعوبة حل معضلة النقل على صعيد هذه المدينة في وقت يسير, الشروع في إنجاز أول خط للترامواي بغية التقليص من مشاكل حركة السير والمساهمة في إدماج أحياء ذات كثافة سكانية كبيرة في محيطها الحضري.

فهذا الخط سينطلق من سيدي مومن (الملعب الكبير) مرورا بشارع عقبة ويوسف بن تاشفين والحي المحمدي ومحطة البيضاء للمسافرين مرورا بشوراع محمد الخامس والحسن الثاني وعبد المومن ومكة وصولا إلى الكليات إلى جانب خط فرعي يمر عبر أنوال وعمر الخيام والقطب أنفا والحي الحسني.

وتبرز أهمية هذا المشروع أكثر من خلال الأرقام الخاصة بالنقل الجماعي على صعيد الدار البيضاء, والتي جاءت في دراسة أنجزتها الجهة وأعلنت عن نتائجها في لقاء صحفي عقد في نونبر الماضي, وأظهرت أن وسائل النقل العمومي لا تشكل سوى30 في المائة من وسائل النقل المستعملة, حيث أن حصة النقل الجماعي عبر الحافلات تراجعت من18 في المائة (1975 ) إلى13 في المائة (2004 ), مقابل ارتفاع نسبة الاعتماد على سيارات الأجرة من1 في المائة (1975 ) إلى15 في المائة (2004 ) ونسبة التنقل سيرا على الأقدام من51 في المائة إلى53 في المائة خلال الفترة نفسها.

ووصفت الدراسة شبكة النقل الجماعي بكونها تعاني من نقص عددي وضعف في الجودة علاوة على أنها تتمركز في الطرق الرئيسية وتشكل عبئا ماليا إضافيا على السكان الذين ينفقون15 مليار درهم على النقل سنويا.

وفي هذا الإطار, أوضح مصدر من شركة (الدار البيضاء للنقل) وهي الجهة التي تم إحداثها مؤخرا من أجل الإشراف على إنجاز شبكة للنقل الجماعي ذي المسارات الخاصة, أن "نسبة النقل الحضري لا تتجاوز13 في المائة وأنه لابد من إجراءات استعجالية للرفع من نسبة مستعملي وسائل النقل العمومية لتضاهي المدن الكبرى, التي تصل بها هذه النسبة إلى40 في المائة".

وأشار المصدر في تصريح لوكالة المغرب العربي للأنباء إلى أن هذه الأرقام جعلت المسؤولين يقررون البدء أولا بإحداث خط ترامواي أول بكلفة تصل إلى4 ر6 مليار درهم في إطار شبكة للنقل المكثف بكلفة إجمالية تصل إلى45 مليار درهم, تشمل خمس خطوط ترامواي وخط (إر أو إر).

ويطمح هذا المشروع, الذي ستساهم الدولة في تمويله (2 ر1 مليار درهم) والمديرية العامة للجماعات المحلية بوزارة الداخلية (5 ر1 مليار درهم), ومجلس المدينة وشركاء آخرين (900 مليون درهم) حسب الاتفاقية التي أشرف صاحب الجلالة الملك محمد السادس على توقيعها في أكتوبر الماضي, إلى الرفع من حصة النقل العمومي لتنتقل من13 في المائة إلى21 في المائة وإلى المساهمة في تهيئة الفضاء العمومي وإعادة الاعتبار للمواقع التاريخية بالجهة.

وتكمن أهمية هذه الخطوة, التي تحظى بدعم من صندوق الحسن الثاني للتنمية الاقتصادية والاجتماعية ب400 مليون درهم وستمول من خلال قروض مضمونة من طرف الدولة والجماعات المحلية, في إدماج الأحياء الهامشية في محيطها الحضري والمساهمة في إعادة تهيئة أهم شوارع الدار البيضاء.

وهي الأهمية التي أكدها مصطفى الحيا, مستشار بمجلس المدينة في تصريح مماثل, حيث اعتبر أن الترامواي يمثل إضافة جوهرية ونوعية باعتبار أنه سيكون متميزا عن كل مشروع سابق على مستوى النقل الحضري نظرا لضخامة المشروع من حيث الميزانية المخصصة له ولامتداده بحيث يشمل جل الأحياء الرئيسية بالمدينة.

فالرهان الرئيسي لهذا الخط , الذي يعد أحد ركائز مخطط التنمية المندمجة للجهة, يتمثل في إقامة توازن بين مختلف المناطق بالمدينة وفك العزلة عن الأحياء الهامشية عبر ربطها بالدينامية الاقتصادية والاجتماعية للمدينة ومن أجل تمكين الساكنة من وسيلة نقل عمومية نظيفة وإيكولوجية.

وفي تصريح مماثل أيضا, أوضح رئيس جهة الدار البيضاء الكبرى السيد شفيق بنكيران أن الخط الأول للترامواي, الذي سيمتد على طول28 كلم ويمر عبر40 محطة, سيمكن من نقل200 ألف راكب يوميا والتخفيف من ضغط حركة السير وإعادة هيكلة الأحياء (من الواجهة إلى الواجهة) وإضفاء جمالية على المسالك التي سيمر منها.

كما أنه سيعزز موقع المدينة كقطب استثماري قادر على جلب المزيد من الاستثمارات وتوفير وسيلة نقل ملائمة يمكن استعمالها من قبل جميع الفئات الاجتماعية.

ولعل إدخال وسيلة نقل جديدة على شبكة النقل الجماعي قد يطرح لدى السكان تساؤلات بخصوص تكلفتها وهواجس في أن تفوق الإمكانيات المالية لهم خاصة وأن الفئات التي تستهدفها هذه الوسيلة تنحدر من أحياء هامشية ذات قدرة شرائية محدودة.

وبهذا الخصوص أكد مصدر من شركة (الدار البيضاء للنقل) أن "الثمن الذي سيعتمد سيراعي القدرة الشرائية للمواطنين وسيكون قريبا من الأثمنة المستعملة في وسائل النقل الأخرى". وهو الأمر الذي كان قد أكده السيد الحيا أيضا بقوله إن "الثمن سيكون في متناول ساكنة الدار البيضاء, خاصة وأن المستهدف من المشروع هي الفئات المتوسطة والفقيرة وذلك لتحفيز ساكنة الدار البيضاء على استعمال وسائل النقل العمومية والتقليل من احتمالات التلوث".

ومن الإشكالات التي قد تشكل هاجسا لدى السكان, التأثيرات السلبية للمشروع على حركة السير والجولان وحجم الرواج بالنسبة للمحلات التي تتواجد بأماكن مرور الترامواي خاصة وان مدة الإنجاز تصل إلى ثلاث سنوات.

غير أن شركة (البيضاء للنقل) ترى أنه ليس هناك ما يبعث على القلق فجميع المشكلات التي قد تصاحب انطلاقة الأشغال سيجري التعامل معها في حينها عبر اعتماد جملة من التدابير والإجراءات الاحتياطية أجملتها في العمل على ضمان سير عادي لحركة التنقل من خلال اعتماد سياسة المحاور والبدء من الأحياء الأقل كثافة وعدم فتح ورشات متعددة في وقت واحد.

وفي هذا السياق أبرز مصدر من الشركة أن الشروع في إنجاز هذا الخط, الذي من المنتظر أن يتم في مارس المقبل على أن تنتهي الأشغال بحلول العام2013 , سيسبقه تغيير مجرى شبكات الاتصال والماء والكهرباء بتنسيق مع مستغلي الشبكات (ليديك, المكتب الوطني للكهرباء, اتصالات المغرب, وانا, ميديتيل).

وفي انتظار حلول موعد انطلاق أول خط ترامواي بالدار البيضاء, تكبر انتظارات مسؤولي وساكنة المدينة, في أن يشكل هذا الخط القطرة الأولى التي تسهم في إنقاذ القلب الاقتصادي للمملكة من اختناقات حركة السير وإكراهات الامتداد العمراني الواسع واستغلال بعض الفاعلين في مجال النقل الحضري ليعود لهذه المدينة ألقها وتنجح في كسب رهان (الدار البيضاء2010 ).

CasaMor

February 25th, 2009, 10:13 PM

Dima retard c'est vraiment nul! pffff

Slaoui

February 25th, 2009, 10:17 PM

Dans tous les pays y'a toujours du retard par rapport aux prévisions... 1 mois c'est la mer à boire, l'essentiel c'est que le projet soit lancé et suivi !

Casawi

February 25th, 2009, 10:49 PM

We have to be patient to see this, but I believe it's really going to happen..

http://img299.imageshack.us/img299/3368/553dbb8603.jpg (http://imageshack.us)

madao

February 25th, 2009, 11:06 PM

i don't believe it they talk about it for ages

Morsue

February 26th, 2009, 01:58 AM

^^ translation please!

madao

February 26th, 2009, 01:27 PM

What do you mean?

Slaoui

February 26th, 2009, 08:12 PM

· Tramway de Casablanca: Les appels d’offres en avril

Selon les prévisions de la société Casa-Transport, maître d’ouvrage du projet de tramway, l’étape de lancement des appels d’offres pour la plateforme voie ferrée et matériel roulant est fixée pour avril 2009. Les travaux proprement dits de la plateforme interviendront en octobre 2009. Côté coût : la plateforme et la voie ferrée coûteront 2,5 milliards de DH; l’énergie, la signalisation et la billettique nécessiteront un milliard de DH. Quant au centre de maintenance, il absorbera un demi-milliard de DH et enfin le matériel roulant coûtera 2,4 milliards de DH.

orionis

February 27th, 2009, 02:08 AM

Le tramway, une toile de communication qui coûtera 45 milliards de DH
Les travaux de réalisation seront entamés en mars prochain

Le premier coup de pioche des travaux de réalisation de la première ligne de tramway, de 28 km de long, reliant le centre aux périphéries de Casablanca, sera donné en mars prochain.

Ce pont roulant, joindra par 38 rames et à travers 40 stations, les quartiers nord-ouest, à savoir Sidi Moumen et Moulay Rachid, à ceux du Sud-ouest de la métropole, notamment Hay Hassani et le quartier des facultés, en passant par le centre-ville et pourra transporter jusqu'à 200.000 passagers par jour.
Ce projet qui constitue une aubaine pour nombre de Casablancais, s'inscrit dans un ambitieux programme de modernisation du transport public prévu par ''le plan de déplacements urbain'' qui devra, in fine, doter la métropole de quatre lignes de tramway (76 km au total), d'une ligne de RER de 63 km et d'une ligne de métro de 21 km. Ce réseau de communication devra remédier aux faiblesses dont souffre le transport urbain dans la métropole, qui pâti, comme l'a fait savoir une étude rendue publique en novembre dernier, de l'insuffisance des parcs, de la vétusté des autobus et de leur concentration sur les grandes routes, sans oublier la concurrence anarchique que se livrent certains concessionnaires et le non-respect du cahier des charges.

L'étude fait également ressortir que les transports publics ne représentent que 30% des moyens utilisés par les Bidaouis et que les déplacements par bus ont reculé de 18% en 1975 à 13% en 2004 alors que le recours aux taxis a progressé de 1% à 15% durant la même période. A court terme, la mise sur rail, en mars 2013, de la première ligne de tramway devra faire augmenter le taux des usagers des transports publics de 13 à 21%, alors qu'avec la mise en œuvre de tous les autres projets prévus par le «Plan de déplacements urbain», ce taux devra passer à 40%, selon un responsable de la société Casa-Transport en charge de la réalisation de cette toile de communication, dont le coût prévisionnel est évalué à 45 milliards de DH. Le Plan de déplacements urbain devra améliorer les conditions de vie des Bidaouis, intégrer les quartiers périphériques et donner de nouvelles perspectives au développement et à la modernisation de la métropole tout en renforçant sa place en tant que pôle économique national et continental, a dit le responsable.

Nombreux élus et responsables locaux ont souligné l'importance de cette ligne de tramway qui nécessitera 6,4 milliards de DH, financé par l'Etat, la Direction générale des collectivités locales, le Conseil de la ville et plusieurs autres partenaires. Ils ont notamment mis en exergue l'équilibre qu'il générera entre les différents quartiers de la ville et le désenclavement des périphéries pour les impliquer dans la dynamique économique et sociale, outre la contribution à l'aménagement de l'espace public et la valorisation des sites historiques de la région. Concernant son impact positif sur le développement de la métropole de ce chantier grandiose, Mustpha El Haya, conseiller à la Mairie de Casablanca, a déclaré que ce projet a nécessité la mobilisation d'un budget conséquent et qu'il va permettre une couverture géographique très large. De son côté, le président du Conseil de la région, Chafiq Benkiran, a fait remarquer que la première ligne du tramway, longue de 28 km, pourra transporter quelque 200.000 voyageurs par jour et partant favoriser une meilleure fluidité de la circulation et un réaménagement des quartiers.

S'agissant du prix du ticket, il a assuré qu'il sera «abordable» puisque le projet vise les classes moyenne et pauvre en premier lieu. Abondant dans le même sens, une source de Casa-Transport a indiqué que le prix du ticket prendra en considération le pouvoir d'achat des citoyens et avoisinera celui des autres moyens de transport en commun. Toutefois, les travaux de réalisation du tramway, qui devront se poursuivre trois ans durant, ne vont pas sans occasionner des désagréments aux habitants et perturber l'activité commerciale. Casa-Transport est rassurante à ce niveau : toutes les dispositions seront prises pour assurer une circulation la plus normale possible en procédant notamment à l'ouverture des chantiers par tranches. Nul doute que les Casablancais seront patients mais attendront avec impatience le départ des premières rames qui devra se traduire par une diminution des embouteillages et des accidents, une économie importante en énergie et par la baisse des rejets polluants des échappements tout en réduisant les dépenses pour les automobilistes sachant qu'un déplacement en voiture propre est 12 fois plus cher celui des transports publics.
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La ville fait face au défi du transport
«Casablancais, soyez confiants! Bientôt la métropole aura ses transports de masse tant attendus», telle est globalement la conclusion répétée par plusieurs responsables du projet du tramway. Malgré les grands défis annoncés par le Schéma directeur de l'aménagement urbain (SDAU), l'ensemble des acteurs concernés par le secteur du transport se sont voulu rassurants (le chiffre englobe 500.000 deux roues motorisés. Mais il est à noter que les 12.500 taxis de la métropole occupent le tiers de la voirie dédiée à la circulation générale. Selon le SDAU, il faudra compter entre 13 et 15 millions de déplacements quotidiens en 2030.
«Le défi du déplacement vient de la croissance de la part de l'automobile alors que les transports collectifs ne se développent pas d'une façon marquée», indiquent les réalisateurs du SDAU. Les responsables de la ville arriveront-ils à maîtriser la croissance rapide de l'usage de l'automobile qui passera de 320.000 voitures aujourd'hui à 1,3 million en 2030? Comment répondre à un tel défi lorsqu'on observe d'ores et déjà la saturation de nombreux axes à Casablanca, aussi bien radiaux qu'en rocade?

LE MATIN

Casawi

February 27th, 2009, 12:52 PM

i don't believe it they talk about it for ages

Just BELIEVE my friend! And if it happens, say HALLELUJAH! :D

What do you mean?

He wants translation of the arabic article.

Morsue

February 28th, 2009, 02:17 AM

He wants translation of the arabic article.

Yes :)

Casawi

February 28th, 2009, 01:45 PM

^^ Google Translate also offers translation from Arabic to English, Danish etc.. Not the best translation, but at least you can understand the most important things of the text.

Rabat with love

March 14th, 2009, 05:35 AM

il é grand tps pr casa d'avoir un tram et meme un metro

CasaMor

March 27th, 2009, 11:17 PM

Casablanca déclare le tramway d’utilité publique

· Expropriation pour les besoins des travaux
· Quelque 28 biens immeubles en ligne de mire

Le projet du tramway casablancais passe à sa deuxième phase. Celle de le déclarer d’utilité publique. Et ce, pour pouvoir le cas échéant exproprier des terrains ou même des constructions qui se trouvent sur le tracé du futur tramway. Autre objectif de l’expropriation, «c’est en vue d’une occupation temporaire pour les besoins des travaux», explique un fonctionnaire de la ville.
Toutes les propriétés privées situées sur le trajet de la première ligne, longue de 28 kilomètres, sont donc menacées d’expropriation.
Toutefois, «c’est encore prématuré de dire quels sont les terrains visés et les biens immeubles à prendre. Une enquête foncière est en cours pour déterminer avec précision le type de terrains et leurs détenteurs», affirme un élu au conseil de la ville.
En fait, tout au long de la ligne, il y aura bien sûr des terrains privés mais aussi des terrains publics propriétés de l’Etat ou de la commune. Un cadre de la ville tempère: «La voie ferrée du tramway passera au milieux des voies concernées ou sur les côtés. Donc déjà nous sommes sur la voie publique. Mais pour des stations d’alimentation électrique ou autres dispositifs, une partie des trottoirs sera occupée».
Quoi qu’il en soit, la déclaration d’utilité publique du projet de tramway par le conseil de la ville fait partie de la procédure formelle dans pareils cas. «Et c’est aussi dans le but d’anticiper. Ce qui veut dire que les administrations publiques ne peuvent plus autoriser aucun projet, logement ou commerce, le long du tracé, essentiellement dans les endroits qui se trouvent sur la liste des titres fonciers concernés».
Les voies retenues sont: les boulevards SM 3 et SM 5 au quartier Sidi Moumen, Okba Bnou Nafiî, Chouhada, Ali Yata, Ba Hmade, Mohammed V, Abdelmoumen, Modibou Keita, Panoramique, de la Mecque, des Préfectures, Anoual, Omar Al Khiyam, la Grande ceinture et Afghanistan. Mais aussi les rues Aviateurs et Loudaya. Sans pour autant oublier la route de Bouskoura et la place des Nations unies.
Selon un premier diagnostic, quelque 28 biens immeubles sont en ligne de mire. Ils sont identifiés par leurs titres fonciers et ils accueilleront les futurs équipements de la première ligne du tramway. Sur ces 28 propriétés immobilières, 20 sont des terrains nus. Pour les autres, elles sont bel et bien occupées.
Il s’agit d’acquérir une bande sur le boulevard Okba Bnou Nafiî, actuellement occupée par une station-service, pour l’implantation des trottoirs au droit des quais. Même infrastructure sur le boulevard Ba Hmad en lieu et place de la société Suzuki. Idem pour une partie du boulevard des Préfectures, entre le carrefour Marjane et le pont ONCF, qui fait office de parking actuellement.
Dans la zone de l’université, un terrain de 400 mètres carrés est à acquérir en vue de la mise en place de la voirie et des trottoirs pour «conserver le double sens de la circulation routière», explique un fonctionnaire de la ville. Pour ce qui est des terrains nus, la plupart accueilleront des postes de redressement, ou feront office de zones de remisage.

Source: L'Economiste

Erolisk

March 28th, 2009, 12:05 AM

Beaucoup de retard cumulé:nuts:

CasaMor

March 28th, 2009, 12:09 AM

Fais pas cette tête dear MS! lol

Tomb Raider

March 28th, 2009, 12:17 AM

Merci pour l'article CasaMor, c'est dommage qu'il ne passera pas par tous les quartiers mais c'est déjà ça, Mâarif/Zerktouni sont essentiels. C'est dommage pour l'expropriation, mais ils sont obligés, pour un meilleur avenir de la ville :D

CasaMor

March 28th, 2009, 01:29 AM

Tomb Raider

March 28th, 2009, 03:18 PM

C'est juste la 1ere ligne! ;) ^^

Ah super merci ! Tu m'as remonté le moral :D

Casawi

April 16th, 2009, 10:48 PM

Detailed map

http://i43.tinypic.com/2hwd98k.jpg

source: Médias24 Magazine

Casawi

April 16th, 2009, 10:49 PM

http://i39.tinypic.com/650rcj.jpg

Casawi

April 16th, 2009, 10:49 PM

http://i41.tinypic.com/2a0hw03.jpg

Tomb Raider

April 16th, 2009, 10:57 PM

Merci Casawi, c'est super ;)

CasaMor

April 17th, 2009, 01:02 AM

super! et les travaux commencent quand?

Tomb Raider

April 17th, 2009, 01:10 AM

super! et les travaux commencent quand?

D'après ce que j'avais entendu; Octobre 2009.

Rabat with love 2

April 17th, 2009, 03:37 AM

il est grand temps pour casablanca d'avoir son tram
et j'éspere voir des trams dans les autres villes surtt ( tanger - agadir - marrakesh - fes)

CasaMor

April 17th, 2009, 02:50 PM

Qu'ils commencent par Casa déjà, ca fait des années que le projet est lancé mais pas les travaux! pffff

Slaoui

April 17th, 2009, 05:00 PM

Le tram est le nouveau moyen de transport en masse que le Maroc utilise, il en a compris les bienfaits !

Déjà que Rabat, Salé et Casablanca aient le leur !
cela dit c'est sûr que pour Tanger et Fès à moyen terme il y en aura un, des études ont montrées que Tanger devait avoir 3 lignes de tam ;)
Cela dit chaques choses en sont temps, nous n'avons pas d'énormes recettes, nous avons déjà la chance d'avoir une économie diversifiée qui dépend de notre travail ardu et de nos nos facultées à prendre des décisions qui s'averent être les bonnes ! ;)

Slaoui

April 17th, 2009, 05:56 PM

Le tramway, une aubaine pour le centre-ville

La ligne de tramway va partir de Sidi Moumen, descendre vers les Roches noires et passer par les Carrières centrales où il y a une densité et un besoin de déplacement très forts. Le tramway va traverser la gare Casa-voyageurs et arriver au cœur de la place des Nations unies, en passant par le boulevard Mohammed V. Et là aussi, c’est l’une des vocations essentielles du choix de ce transport en surface, estime Sajid. Parce qu’au-delà de sa mission de transporter et de soulager les déplacements, le tramway aura aussi une mission de restructuration de l’espace urbain traversé. Aujourd’hui, le centre-ville, délaissé, est dans un état de délabrement aussi bien sur le plan économique et social que des infrastructures. «La meilleure aubaine que nous ayons pour redynamiser le centre-ville, c’est justement d’améliorer le système de transport, de faire en sorte qu’un transport public de qualité puisse le desservir et qu’il n’ y ait plus ce désordre, dû essentiellement à la problématique de circulation», souligne-t-il.

Tomb Raider

April 17th, 2009, 07:25 PM

Mais pourquoi il parle du centre ville, qu'a-t-il à voir avec Sidi Moumen ou roche noir, aujourd'hui le centre ville se situe au Mâarif.

CasaMor

April 17th, 2009, 09:16 PM

Mais pourquoi il parle du centre ville, qu'a-t-il à voir avec Sidi Moumen ou roche noir, aujourd'hui le centre ville se situe au Mâarif.

Ils veulent commencer par les quartiers populaires y'aura d'autres lignes qui passeront par le Maârif! ;)

abha.elb

April 17th, 2009, 09:42 PM

ben moi je vais croire kil yaura un tram pour casa jusqua le comencement des travaux et ke ca sera concret(kon vois lavancement des travaux)

Tomb Raider

April 17th, 2009, 11:47 PM

Ils veulent commencer par les quartiers populaires y'aura d'autres lignes qui passeront par le Maârif! ;)

Yay, cool ! Mais ça ne sera pas pour bientôt :D

ben moi je vais croire kil yaura un tram pour casa jusqua le comencement des travaux et ke ca sera concret(kon vois lavancement des travaux)

Comme je l'ai mentionné précedemment, les véritables travaux ne débuteront qu'en Octobre, enfin on ne fait que dire, rien n'est sûr :)

mista_a.b

April 23rd, 2009, 04:02 PM

Are my eyes fooling me or is there a street in casablanca called Main Street (S23)

Slaoui

April 23rd, 2009, 05:00 PM

Nop, you're right it's Main Street !

Macaza

April 23rd, 2009, 07:13 PM

Are my eyes fooling me or is there a street in casablanca called Main Street (S23)

With "Main Street" they are pointing out the future tramway stop for the supposed main boulevard of the new Anfa-district.

Less possible option is that they are going to build a Disneyland Casablanca instead of the Anfa project :D

abha.elb

April 23rd, 2009, 11:23 PM

abha.elb

April 23rd, 2009, 11:44 PM

no it's 25 billion dh

ShinobiNYC

April 24th, 2009, 01:09 AM

no it's 25 billion dh

Really doable, just look at Euro Disney in Paris...It's booming in the summer but in the winter it's very slow because of the weather.

You won't have that problem at Casa. You can look at it like a World Cup kinda investment but the reward is year long not just temporary.

Macaza

April 24th, 2009, 10:48 AM

disneyland?? are u kidding me??? there is no way they will build a disneyland, i read in a website (i don't remember which website is) that disneyland will cost 35billion$!!! if they are soo stupid they'll build it cuz it's an expansive project , so plz focus on reality not on dreams!!!!

yes, I was kidding and it looks like you took it seriously, so plz stay focused too! ;)

Main Street is a street in Disney World, that's why it came up my mind :)

Macaza

April 24th, 2009, 11:32 AM

Really doable, just look at Euro Disney in Paris...It's booming in the summer but in the winter it's very slow because of the weather.

You won't have that problem at Casa. You can look at it like a World Cup kinda investment but the reward is year long not just temporary.

I agree that it could be doable in Morocco. But Disney is really too big for Casablanca I think. Don't forget that Paris is located in the heart of a densely populated and wealthy continent, Casablanca is not! Another smaller amusement park for Casa would be nice though.. (What happened to Tibidabo by the way???)

The region of Tanger could be a realistic candidate for a large international amusement park, because of it's increasing population and the fact that it's close to Europe.

Slaoui

April 24th, 2009, 04:23 PM

With "Main Street" they are pointing out the future tramway stop for the supposed main boulevard of the new Anfa-district.

Yes, exactly and there is also a big theater, a city of air and a sports complex :cheers:

ShinobiNYC

April 25th, 2009, 06:47 AM

I agree that it could be doable in Morocco. But Disney is really too big for Casablanca I think. Don't forget that Paris is located in the heart of a densely populated and wealthy continent, Casablanca is not! Another smaller amusement park for Casa would be nice though.. (What happened to Tibidabo by the way???)

The region of Tanger could be a realistic candidate for a large international amusement park, because of it's increasing population and the fact that it's close to Europe.

Not at the same scale obviously, just big enough for 1000-3000 people. I would put it near the Settat region where both people from Marrakech and Casablanca can reach it in just around 1 hour.

anaowamessi

May 6th, 2009, 11:00 AM

personne n a regardé les info hier a 2M ! ils ont commencé les travaux!

Casawi

May 6th, 2009, 11:36 AM

del

Muttie

May 6th, 2009, 11:41 AM

So thread title should be UC?

Macaza

May 6th, 2009, 11:43 AM

^^ yes, the news in arab: http://www.2m.tv/video/?id=2739

and http://www.2m.tv/video/?id=2741 for the francophiles ;) (it starts at 09:26 minutes)

why does my new account work better than the old one.. :?

CasaMor

May 6th, 2009, 01:03 PM

Très bonne nouvelle! l3gouba l metro! :D

Tomb Raider

May 6th, 2009, 01:30 PM

Je n'ai pu visualiser que le headline au début, le système video de 2M n'est pas efficace, il se coupe sans cesse. Ont-ils divulgué quelque chose d'autre important à part les 6 MDH (qui sont étrangement le double de Rabat) ? Ou ont-ils débuté ces travaux exactement ?

CasaMor

May 6th, 2009, 01:33 PM

Aucune idée mais franchement ca me semble difficile les travaux du Tramway à Casa! Lah y3awenhoum! lol :D

Tomb Raider

May 6th, 2009, 02:36 PM

Déjà que pour le tunnel de Bir Anzarane, ça leur a pris une année sans citer le désastre des embouteillages causé. Alors, je me demande comment ça va être pour le tram. De plus, je me demande bien comment vont-ils faire, car déjà les boulevards sont assez rétrécis. A moins que le tram passe comme les voitures (like in Bruxelles par exemple). Car d'après les photos de Rabat, que j'ai vues, on dirait que le tram aura une ligne independante que lui seul pourra acceder, ce qui fait que ça prendra une grande partie de la route.

Macaza

May 6th, 2009, 03:25 PM

Très bonne nouvelle! l3gouba l metro! :D

ila darou ba3da nos metro, ngolo rahom khadamin :D

zefreaky

May 6th, 2009, 04:03 PM

Dans le titre du TOPIC c'est ecrit 2013, est ce ke c'est la date prevu pour la livraison?...
parceque je trouve que c'est trop court comme delai...paske ici a Seville on vient de lance le metro il y a un dizaine de jour et ki a tarder 34 ans pour etre livré,34 ans a 3ibad llah, et ce n'est qu'une ligne, la ligne du tram de rabat fait son double, et l'annee derniere on avait lancer le tram a Sevilla aussi qui fait un miserable trajectoire de meme 5Km complet et il y ont tarder un plus de temps que le prevu pour Casa....

Franchement Chapeau...mais si il est livré a temps... LOOOL

Tomb Raider

May 6th, 2009, 06:20 PM

Dernièrement, j'avais même entendu parler qu'il pourrait être livré pour 2012. :p

Slaoui

May 6th, 2009, 06:22 PM

Y'a des images de synthese dans le reportage, que je n'arrive pas à trouver sur le net !

Erolisk

May 6th, 2009, 06:49 PM

Hier j'ai vu sur 2m que les travaux ont dèja commencés ,la livraison est bien prévue pour 2013:)

anaowamessi

May 6th, 2009, 08:32 PM

zefreaky

May 7th, 2009, 02:53 PM

purée t as de la chance de vivre a seville!! :cheers: on échange? :lol:

avec plaisire...je commence a en avoir marre moi de cette ville...et surtt mnt k'il fait 36º de temperature...

Morockan'roll

May 7th, 2009, 06:58 PM

le tram de rabat et salé ca fait mnt 4ans de travaux et il sera livré en 2010 donc ca fera au minimum 5ans de travaux
pr casablanca je dis qu'il fauT 10 ans de travaux lol
apart si en 2013 ils lanceront une petite ligne de 5 ou 6 km ms j'en doute pr les 21+17 km en 4ans ds une ville comme casa

CasaMor

May 7th, 2009, 08:16 PM

Arrêtez de penser! Soyez optimistes! ;)

Slaoui

May 8th, 2009, 10:48 AM

abha.elb

May 8th, 2009, 08:56 PM

Jusqu'à présent nous, dans tout ce que nous avons entrepris à 98% les projets ce sont réalisés soit en respectant les deadlines, soit en étant un peu en retard ! cela dit les retards sont fréquents partout dans le monde, et à ce niveau je pense qu'on a pas à se plaindre quand on voit ce qui se passe dans la région, le cas du métro de séville et un exemple parmis tant d'autres !

attendez , mais pourquoi vous pensez à la datte de livraison, fin 2012 c'est le début de 2013 , vous savez moi je disais que les travaux ne vont pas commencer pour finir, mais quand j'ai vu qu'ils ont commencé c y est je m'en foue , limportant c'est qu'ils ne changent pas le plan ou réduire des kilometres des deux lignes,c'est qu'on ne serait pas deçu comme le projet de l'aménagement de Bd de la corniche ...

anaowamessi

May 9th, 2009, 12:17 PM

la livraison c est le 12/12/12! :)

Transport urbain

Casablanca: Le tramway, un début de solution

· Première rame le «12/12/12»

QUEL est le moyen de transport qu’utilisent le plus les Casablancais? Ce n’est ni la voiture particulière, ni encore moins les bus. C’est tout simplement la marche qui se taille 53% des modes de déplacement. Apparemment, les gens préfèrent marcher que monter en bus. La voiture particulière vient loin derrière avec seulement 14,5%. Les bus qui, normalement, doivent constituer le transport de masse le plus prisé, sont boudés par les Casablancais. Le transport en commun par bus ne représente que 13% face aux autres moyens de déplacement.
Les bus perdent des points. La voiture particulière et les taxis en gagnent. La circulation s’étouffe et devient invivable. Laisser les choses aller d’elles-mêmes compliquera davantage la vie aux Casablancais. «Il faut éviter à tout prix le scénario tendancielle», insistent les experts. Ils recommandent le «scénario volontariste». Tout le pari se joue au niveau des transports collectifs en site propre. Casablanca gagnera-t-elle ce pari?

Remède à la congestion

Les responsables de la ville, autorités et élus, soutenus par l’administration centrale, sont engagés dans le processus. Un processus qui vise à doter, in fine, la métropole d’une ligne de métro, de trois lignes de tramway et d’une ligne de RER (Réseau expresse régional). Le coût est exorbitant: 50 milliards de DH. La solution n’est alors qu’une mise en ouvre progressive. La priorité est d’abord le tramway et le RER (cf. www.leconomiste.com). L’engagement est scellé: les Casablancais monteront à bord du tramway en 2012 selon les promesses de Mohamed Sajid. Exactement, selon sa célèbre formule, le «12/12/12».
Les experts du groupement d’étude du PDU (Bceom, Scet-Maroc et Sareco) semblent acquis à l’hypothse que le remède à la congestion de la circulation à Casablanca ne peut se faire que par la conciliation avec le transport collectif. Il faut persuader les Casablancais d’emprunter les bus et le futur tramway. Mais rien n’est encore sûr.
Le transport de masse en site propre (tramway, RER et métro) n’atteindra vraiment son objectif que si les Casablancais acceptent de laisser leur voiture dans le garage pour prendre le bus et le tram. Sont-ils prêts à le faire? Difficile d’anticiper. Surtout que l’étude du PDU, qui constitue l’ossature de la politique de mobilité de Casablanca pour les 30 prochaines années, focalise essentiellement sur les volets techniques. Ce que seront les réactions sociologiques des usagers (rejet ou adoption) n’étaient pas à proprement parler au centre d’intérêt de l’étude. «Un citoyen qui vient d’acheter une voiture ne serait pas disposé à se déplacer sans elle», affirme un élu.
Dans le cas où l’hypothèse de laisser sa voiture pour prendre le tramway ne se confirme pas, la circulation s’étouffera encore davantage. Et la ville récoltera l’effet inverse pour plus de 6 milliards de DH rien que pour la première ligne de tramway. Casablanca n’a pas les 6 milliards de la première ligne de tramway. Mais Sajid a réussi à faire participer l’Etat et des organismes publics (ministères de l’Intérieur et des Finances, CDG, BCP, ONCF, Fonds Hassan II).

Ali JAFRY

CasaMor

May 9th, 2009, 01:30 PM

Super, le jour de mon 26ème anniversaire! lol
Beau cadeau! :D

Slaoui

May 9th, 2009, 03:49 PM

C'est aussi le jour de l'anniversaire de ma Mère :banana:

Tomb Raider

May 9th, 2009, 03:53 PM

Super, le jour de mon 26ème anniversaire! lol
Beau cadeau! :D

26ème ? Je pensais que tu avais 22 ans...?

Slaoui

May 13th, 2009, 07:06 PM

Casablanca/Tramway: Démarrage des travaux

· Déviation de réseaux à boucler dans 18 mois

· Lancement aussi des autres phases: plate-forme, pose de voie...

· Plan de communication pour informer les habitants

Le tramway de Casablanca prend forme. Les premiers coups de pioche résonnent sur le chantier à la déviation des réseaux. Un chantier long de 30 km. Les travaux ont démarré du côté du boulevard Okba, entre les quartiers de Sidi Bernoussi et Moulay Rachid. Les usagers devront faire preuve de patience durant les cinq mois que dureront les travaux sur ce segment de 2 km. D’ailleurs, la société «Casa-Transport» souhaite causer le moins de désagréments possible aux riverains et usagers de la voie. C’est pourquoi elle procède par tronçons. Tous les opérateurs sont sensibilisés dans ce sens. La démarche est méthodique: on va commencer par déplacer les réseaux de téléphonie, les fibres optiques, les chambres et câbles de téléphonie. Ils concernent plus particulièrement des entreprises comme Maroc Telecom, Méditel, Wana ainsi que la Direction générale de la Sûreté nationale (DGSN). Sont également visés les conduites d’eau potable, les réseaux d’assainissement, les câbles d’électricité et d’éclairage public. Du coup, des opérateurs comme l’Onep (Office national de l’eau potable), l’ONE (Office national de l’électricité) et Lydec doivent, eux aussi, procéder aux déplacements qui s’imposent. «Cette phase de déviation des réseaux est la plus importante et la plus difficile», note Youssef Draiss, DG de Casa-Transport qui assure la maîtrise d’ouvrage du tramway. Les différents prestataires sont obligés d’engager tous leurs travaux et en même temps. Lorsque la déviation des réseaux sera terminée sur le bd Okba, un autre front de travaux sera ouvert, cette fois-ci, sur le boulevard Mekka. Tout au long du chantier, piétons, automobilistes et riverains seront informés. «Un plan de communication est mis en place pour sensibiliser et impliquer les Casablancais sur ce chantier structurant. L’objectif est qu’ils s’approprient le projet car il les concerne tous», affirme le responsable de Casa-Transport. Ainsi, des réunions périodiques seront tenues avec les commerçants et les habitants pour expliquer l’utilité de ce chantier.
Idem pour les difficultés de circulation. Un plan est élaboré en vue d’en limiter au minimum les tracas. Il s’étale sur 18 mois, durée des travaux de déviation sur la totalité de la première ligne du tramway. L’organisation du chantier n’est pas en reste et fait partie de la communication de proximité par la mise en place d’une signalisation appropriée, des panneaux d’indication et d’information sur les travaux engagés et leur durée d’achèvement.
Par ailleurs, parallèlement à cette première phase, d’autres chantiers seront engagés progressivement. «Pour chaque tronçon dont les travaux de déviation de réseaux sont finalisés, nous passerons immédiatement aux autres phases». Ce qui veut dire que la seconde phase, consacrée aux ouvrages enterrés (locaux techniques, multitubulaires), est à démarrer sur les lieux où la déviation est bouclée. Et progressivement viendront la troisième étape (la plate-forme et la pose de voie) et la quatrième étape (voirie et revêtement de la plate-forme). La pose des équipements constituera la dernière pierre de l’édifice. Quand cette phase sera bouclée, on passera aux essais puis à la mise en service du tramway, fin 2012.

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Expropriations limitées

La première ligne du tramway de Casablanca, d’une longueur de 30 km, nécessitera une enveloppe de 6,4 milliards de DH. Celle-ci passera par les boulevards: Okba, Ibn Tachfine, Achouhada (Hay Mohammadi), Mohammed V, Hassan II, Abdelmoumen. Et aussi les boulevards des préfectures (Technopark, Sidi Maarouf et facultés), Anoual (Derb Ghallef et Cité plateau), Omar Al Khayam/Sidi Abderrahmane (Beauséjour) et Afghanistan (Hay Hassani). Cette ligne pourra transporter 250.000 passagers par jour. Bonne nouvelle aussi pour les habitants, il y aura peu d’expropriations car le tramway empruntera à 90% des voies existantes et larges de 30 mètres. Si expropriations il y a, ce sera pour installer les stations d’énergie. En tout, une quarantaine de postes qui seront posés tous les 800 mètres. «Nous sommes en train de régler les situations au cas par cas», indique Youssef Draiss, DG de Casa-Transport.

Ali JAFRY

Tomb Raider

May 14th, 2009, 01:03 AM

Ouch, Alex, j'allais poster l'article, t'étais bien rapide :D

CasaMor

May 15th, 2009, 04:12 PM

Début de la première phase du chantier
La déviation des réseaux se terminera dans 18 mois
Publié le : 14.05.2009 | 15h16

Après avoir suscité un grand vacarme, les travaux relatifs à la réalisation d'une première ligne de Tramway dans la métropole s'entament.

Cette décision de mise en exécution a été lancée lundi dernier au cours d'une réunion tenue au siège de la wilaya. Cette réunion présidée par le wali de la région, Mohamed Halab, et, les responsables de Casa Transport, entreprise chargée du projet de Tramway, a été l'occasion aussi pour exposer les détails techniques. Ainsi, mise à part sa fonction de transporter les citoyens, le Tramway, s'avère un vecteur de requalification urbaine. Pour cela, il nécessite l'installation d'une infrastructure technique composée de rails, de quais, d'abris, de caténaires et de signaux lumineux. De fait, un grand nombre de rues, d'avenues, de giratoires et de paysages situés sur son trajet seront redessinés. Imaginé selon les normes internationales, le projet de Tramway, de la ville blanche, s'entreprend par la déviation d'une première phase de réseaux. En conséquence, des partenaires concernés tels que Maroc Telecom, Méditel, Wana, ONCF, LYDEC, ONEP, ONE, DGSN, se chargeront, en partenariat avec la wilaya de planter le câblage d'électricité, l'éclairage public, les conduites d'eau potable et l'assainissement.

Sans oublier les bouches d'incendies, les fibres optiques, les chambres de téléphonie, et enfin les conduites ONEP, et la ligne HT ONE. Dans cette même rencontre les intervenants ont souligné la nécessité de ne pas « ouvrir plusieurs fronts de travaux », en même temps. De sorte à ce que les labeurs s'alternent tour à tour dans tous les boulevards desservis par la ligne de tramway. Pour des raisons sécuritaires les chantiers seront équipés en matériel de signalisation et de planning. Dans cette même perspective un plan de circulation est à mettre en place. Selon les estimations des responsables de Casa Transport, cette première phase va durer 18 mois à compter de ce mois. Cependant, étape cruciale dans la réalisation du projet de Tramway, les réseaux se heurtent à des difficultés de chantier d'où l'importance d'une bonne réaction de l'ensemble. La maîtrise de l'œuvre directe des concessionnaires s'avère importante. Une station de Tramway est d'abord une interface principale entre la ville et le système de transport. Elle regroupera plusieurs fonctions, qui sont l'attente, la circulation, l'accès à la rame de Tramway, l'information et la vente. La station casablancaise de tramway se composera d'un quai, d'une longueur de 3 à 4 mètres pour les stations latérales et de 5m pour les stations centrales.

Le dimensionnement des quais est pensé afin de recevoir des rames de 40m de long et garantir ainsi une capacité de desserte à l'échelle de la ville. Afin d'assurer une accessibilité aux personnes à mobilité réduite, les quais seront munis d'un système de rampes situées à chaque extrémité. La signature de la convention de financement devant Sa Majesté le Roi Mohammed VI le 21 octobre 2008 a dressé un coût global, pour cette première ligne de 6 400 M DH avec des fonds propres de 4 000 MDH et des emprunts concessionnels de 2 400 MDH. Véritable toile de communication, cette ligne de Tramway s'étalera sur 30 km, elle permettra le déplacement de 250 000 passagers par jour. Grâce aux 40 stations espacées de 500 à 800 m, les Casablancais auront droit à un train tout les 5 minutes. Une fois finie, cette première phase sera suivie par une deuxième qui se chargera des ouvrages enterrés, et tout ce qui touche les locaux techniques, les multitubulaires. Viendra une troisième phase de plate-forme et de pose de voie et cinquième et dernière phase de pose des équipements.

Par ailleurs, s'agissant du prix du ticket, une source de Casa-Transport a assuré qu'il sera «abordable» puisque le projet vise, en premier lieu, les classes moyenne et pauvre. Le prix du ticket prendra en considération le pouvoir d'achat des citoyens et avoisinera celui des autres moyens de transport en commun. Toutefois, les travaux de réalisation du tramway, qui devront se poursuivre trois ans durant jusqu'à 2012, ne vont pas sans occasionner des désagréments aux habitants. Les Casablancais devront, dans ce cas, être patients. Puisque, le but visé est de diminuer les embouteillages et les accidents, faire l'économie de l'énergie et réduire les rejets polluants. Sans oublier qu'un déplacement en voiture propre coûte 12 fois plus cher quer celui en transports publics.

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Requalification:

Pour réaliser le projet du tramway de Casablanca, il faudra gérer une phase de transition. Il transformera, selon les responsables, le visage de la ville. grâce à la requalification et la revalorisation de l'héritage architectural de Casablanca et son potentiel historique. En effet, le tramway permettra la restructuration de l'espace public et des façades, le réaménagement des places publiques et la mise en place de nouveaux corridors verts ainsi la redynamisation du commerce au centre-ville.

Par Sanae TALEB | LE MATIN

Redalinho

May 15th, 2009, 05:26 PM

Les Trams Citadis

http://www.citadismag.transport.alstom.com/V12/planisphere.html

Bordeaux

http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/trams/_files/file_31091_47422.jpg

http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/trams/_files/file_31091_47424.jpg

Montpellier

http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/trams/_files/file_31091_47427.jpg

http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/trams/_files/file_31091_47429.jpg

Strasbourg

http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/trams/_files/file_31091_47430.jpg

Lyon

http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/trams/_files/file_31091_47434.jpg

Rotterdam

http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/trams/_files/file_31091_47435.jpg

Alger

http://www.citadismag.transport.alstom.com/planisphere/alger1.jpg

Tunis

http://www.citadismag.transport.alstom.com/planisphere/tunis1.jpg

Slaoui

May 15th, 2009, 05:45 PM

Pour Rabt apaprement ce sera le même que celui d'Alger maintenant pour Casablanca on sait pas... ils ont même pas fait d'AO, ou alors elle est tenue sercret mais on a le temps de voir venir d'ici la fin des travaux, on aura peut-être leur dernier model :)

Tomb Raider

May 15th, 2009, 06:47 PM

En conséquence, des partenaires concernés tels que Maroc Telecom, Méditel, Wana, ONCF, LYDEC, ONEP, ONE, DGSN, se chargeront, en partenariat avec la wilaya de planter le câblage d'électricité, l'éclairage public, les conduites d'eau potable et l'assainissement.

Oui, j'ai remarqué ça, ils le font juste devant chez nous, mais je ne sais pas pourquoi. D'ailleurs devant, ils vont nous couper l'électricité pendant presque toute la journée. :p

Casablanca commence à se réveiller finalement :)

Pour Rabt apaprement ce sera le même que celui d'Alger maintenant pour Casablanca on sait pas... ils ont même pas fait d'AO, ou alors elle est tenue sercret mais on a le temps de voir venir d'ici la fin des travaux, on aura peut-être leur dernier model :)

Ah bon ? Comment le sais tu ? Ceux de Tunis et Strasbourg sont trop canons en tout cas. Esperons avoir le dernier des derniers modèles, mais surtout un modèle different de Rabat (comme les Taxis) :D

Slaoui

May 27th, 2009, 06:26 PM

Les premiers marchés adjugés

· La maîtrise d’ouvrage confiée à un groupement hispano belgo-marocain

· Le maître d’œuvre, un groupement franco-marocain

· L’adjudication de la plateforme pour juin 2009

Le tramway n’est plus cette promesse ressassée sans lendemain. Bien au contraire, la société Casa Transport, maître d’ouvrage, passe à l’action. Après le lancement des travaux de déplacement des réseaux (cf. www.leconomiste.com), Casa Transport vient d’adjuger deux marchés importants: l’assistance à maîtrise d’œuvre et l’assistance à maîtrise d’ouvrage.
Plus précisément, l’assistance à maîtrise d’œuvre revient à un groupement franco-marocain, en l’occurrence le groupe Systra-Systra Maroc-CID, dont le chef de file est un bureau d’études français. La société CID (Conseil d’ingénierie et développement) est un cabinet d’études marocain déjà présent dans le projet de tramway de Rabat et «grâce à l’expérience acquise, l’opérateur marocain a pu négocier pour avoir 35% du marché de l’assistance à maîtrise d’œuvre», a indiqué à L’Economiste une source proche du dossier.

Critères de sélection

Pour ce qui est de l’assistance à maîtrise d’ouvrage, c’est le groupement hispano-belgo-marocain Ayesa-Transurb Technirail-ADI, dont le leader est l’espagnol Ayesa, qui a remporté le marché. Mais toujours avec la présence dans le groupe d’un cabinet d’expertise marocain, à savoir l’ADI (Aménagement et développement industriel). La concurrence était très serrée. En fait, depuis le lancement des appels d’offres, le 26 mars 2009, cinq candidats ont remis, chacun, une offre pour ce qui est de l’assistance à la maîtrise d’ouvrage.
Il s’agit des groupements Egis Rail/Team Maroc/Transamo (français), Sener Ingenieria y Sistemas/Setec TPI/Setec Maroc (espagnol), Ferconsult/Globalvia/TechniprojetTP/Al Khibra (portugais), Ayesa/Transurb Technirail/ADI (espagnol) et Systra/Systra Maroc (français). En ce qui concerne l’assistance à la maîtrise d’œuvre, la compétition a mis aux prises quatre soumissionnaires. Ils sont plus précisément: Egis Rail/Team Maroc (français), Ferconsult/Globalvia/-TechniprojetTP/Al Khibra (portugais), Systra/Systra Maroc/CID (français), le groupement Ingerop Ingénierie et Consulting/Ingema/Coteba/Richen et Roberts/Groupe 3 architectes (français).
Condition de participation et de validité pour tous les soumissionnaires: avoir un bureau d’études marocain. Que ce soit pour l’assistance à maîtrise d’ouvrage ou l’assistance à maîtrise d’œuvre.
Les offres sont passées par le processus normal de la passation des marchés publics. D’abord, l’examen des offres administratives et techniques. Pour pouvoir atteindre l’étape de l’examen de l’offre financière, le candidat doit avoir une note de 60 points.
«Pour les candidats ayant passé le cap des deux premières étapes, c’est le moins-disant qui est retenu sur la base d’une pondération de la note technique et financière», note une source proche du dossier. Et d’ajouter, «nos critères de sélection sont l’exigence de la présence d’un cabinet marocain dans le groupement candidat et la pondération des deux notes technique et financière avec une part plus importante pour la note technique, car il y va de la qualité de la prestation». Il faut aussi souligner que si le Maroc dispose de compétences en ingénierie des systèmes de transport, le maître d’ouvrage Casa Transport pourra envisager l’éventualité de recruter les profils nécessaires et adéquats. Car, en fin de compte, les missions à relever sont la conception d’études, l’aide à la rédaction des cahiers des charges, le suivi, le contrôle et l’orientation des adjudicataires futurs de la mise en place de la plate-forme voie ferrée. Marché à adjuger en juin 2009. «La condition sine qua non d’impliquer l’entreprise marocaine vise justement à lui baliser le chemin afin de lui permettre de réunir les conditions d’acquisition du savoir-faire nécessaire pour ce genre de gros travaux, comme le tramway et le transport en sites propres en général», indique notre source.
Selon les prévisions de Casa Transport, les travaux proprement dits de la plateforme interviendront en octobre 2009.
S’agissant du matériel roulant, les équipementiers les plus connus et qui auront certainement à soumissionner sont le français Alstom, l’espagnol Caf, le canadien Bombardier et l’allemand Siemens.

--------------------------------------------------------------------------------

Coût

Pour le financement, la plateforme et la voie ferrée coûteront 2,5 milliards de DH, énergie, signalisation et billettique sont au prix d’un milliard de DH, le centre de maintenance absorbera un demi-milliard de DH et, enfin, le matériel roulant coûtera 2,4 milliards de DH.
Pour tous ces marchés, le maître d’ouvrage a le choix entre un lot unique ou une multitude de lots. Procéder par lot unique a l’avantage d’avoir un seul interlocuteur. Des lots multiples (pour les stations d’énergie, aménagement, signalisation, etc.) accordent l’avantage de maîtriser le coût et les délais, «mais aussi d’exiger l’implication de l’entreprise marocaine dans toutes les étapes du chantier et pour tous les marchés à adjuger», insiste notre source.

Ali JAFRY

Slaoui

May 27th, 2009, 08:03 PM

Le tramway de Rabat sera le même que celui d'alger, j'espere que celui de Casa sera un modele différent !

CasaMor

May 27th, 2009, 08:13 PM

Il est bien celui d'Alger! :)

Tomb Raider

May 28th, 2009, 12:31 AM

Il est bien celui d'Alger! :)

Ca serait stupide. En plus celui d'Alger point de vue design , est nul ! Celui de Tunis me paraît 1000 fois plus canon. Et on devrait amener quelque chose d'innovative ;)

Tetwani

May 28th, 2009, 12:34 AM

Ca serait stupide. En plus celui d'Alger point de vue design , est nul ! Celui de Tunis me paraît 1000 fois plus canons. Et on devrait amener quelque chose d'innovative ;)

De toute façon, il suffit de le commander à Alstom :cheers:

Tomb Raider

May 28th, 2009, 01:02 AM

De toute façon, il suffit de le commander à Alstom :cheers:

Oui oui, mais j'espére quand même accepteront de changer leur avis ;)

anaowamessi

May 28th, 2009, 10:53 AM

http://www.leconomiste.com/upload/une/photo_une_10317.jpg

:lol:

Macaza

May 28th, 2009, 07:28 PM

^^ Haha funny cartoon

D K

May 28th, 2009, 07:32 PM

Sara7a, je préfère le tram d'Alger :) D'ailleurs il pourrait très bien passer pour le tram de Casa, vu ses couleurs. Sinon, pas de site encore pour dak l'Autorité iles transports casaouis?

CasaMor

May 31st, 2009, 01:26 PM

J'ai vu les travaux à Hay Moulay Rachid! Ils ont déjà creusé tout un boulevard! :D

Macaza

May 31st, 2009, 02:04 PM

^^ Allahyj3al kolchi mbark ou mas3oud :D

Tetwani

May 31st, 2009, 03:13 PM

^^ Allahyj3al kolchi mbark ou mas3oud :D

Amine!

:lol:

Macaza

June 1st, 2009, 04:46 PM

Amine!

:lol:

Ou l'3goba l'shab chamal inshallah :colgate:

Muttie

June 8th, 2009, 01:41 PM

Casablanca tram project manager appointed
Map of Casablanca tramway phase 1.

08 Jun 2009

MOROCCO: Casablanca tram development company Casa Transports has appointed a consortium of Systra and Moroccan firm CID Engineering & Development Consultants as project manager for the city's light rail scheme.

Systra drew up preliminary designs in 2008. As consortium leader it will now be responsible for management of the 6·4bn dirham project, including detailed design work, organising the tendering and supervising construction.

The 29 km Y-shaped first phase will run from Grand Stade to Hay Hassani and Facultés, with 50 stops and 38 trams. Traffic and utility diversion began last month, in advance of construction works which are due to start in the second half of this year. The opening is planned for December 12 2012.

Longer term plans include four lines totalling 76 km.

Casablanca Transports SA was founded in 2008 specifically to own and manage the tramway. Its shareholders are the Moroccan state, the Greater Casablanca Region, local authorities, Hassan II Fund for Economic & Social Development, as well as the State Pension Fund, national railway ONCFM, and Banque Centrale Populaire.

:D :D :D

Macaza

June 8th, 2009, 02:13 PM

^^ Good. Thank God it's not 21 december 2012 :D

CasaMor

June 8th, 2009, 07:04 PM

December 12th 2012 is the my 26th birthday! :) What a nice gift! :lol: :banana2:

Dr. Mesrine

June 8th, 2009, 08:53 PM

December 12th 2012 is the my 26th birthday! :) What a nice gift! :lol: :banana2:

Inchallah!!!:)

CasaMor

June 8th, 2009, 09:31 PM

^^ ;) :)

anaowamessi

June 30th, 2009, 12:07 PM

http://www.railwaygazette.com/typo3temp/pics/5fbc8d75ba.jpg

Tomb Raider

June 30th, 2009, 02:48 PM

Interessant, merci anaowamessi :)

Slaoui

July 23rd, 2009, 10:55 PM

AVIS D’APPEL D’OFFRES OUVERT INTERNATIONAL (SEANCE PUBLIQUE)

ACQUISITION DE MATERIEL ROULANT POUR LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY DE CASABLANCA

Le jeudi 1er octobre 2009 à 10h00, il sera procédé, au siège de la société Casablanca Transports en Site Aménagé à l’ouverture des offres des candidats à l’appel d’offres ouvert, pour la fourniture de matériel roulant destiné à la première ligne de Tramway Casablanca.

Le marché se décompose en une tranche ferme et trois tranches conditionnelles :

Tranche Ferme : 30 véhicules de 60 mètres,
Tranche conditionnelle 1 : 7 véhicules de 60 mètres,
Tranche conditionnelle 2 : prestations de maintenance pour les 30 véhicules,
Tranche conditionnelle 3 : prestations de maintenance pour les 7 véhicules,

Cinq options sont définies par le dossier d’appel d’offres consultation :

Option 1 : Système d’Attelages automatiques
Option 2 : Fourniture et installation des caméras de vidéosurveillance
Option 3 : Interface des commandes en provenance de la Signalisation des :

manœuvre d’aiguilles,
priorités aux carrefours.
Option 4 : Interface des commandes en provenance du PCC des :

indicateurs de destination (girouettes),
messages ponctuels, sonores et/ou visuels.
Option 5 : Comptage voyageurs avec discrimination du sens des passages

anaowamessi

August 4th, 2009, 09:27 PM

Casablanca/tramway

Casa Transport augmente son capital

http://www.leconomiste.com/upload/article/16_94871.jpg

Macaza

August 9th, 2009, 11:07 AM

Works have really started. When I went to visit my grandmother in Hay Mohammadi I saw that Lydec was replacing its equipment on the roads where the tramway will be installed and that they're removing trees from the middle of the road.

VegaM

September 2nd, 2009, 07:45 PM

http://i43.tinypic.com/2hwd98k.jpg

http://i39.tinypic.com/650rcj.jpg

http://i41.tinypic.com/2a0hw03.jpg

CasaMor

September 2nd, 2009, 08:00 PM

C'est cool s'il passe par Ghandi! :D

granloup

September 2nd, 2009, 08:26 PM

CasaMor

September 2nd, 2009, 09:48 PM

Casablanca, il lui faut un métro ou rien. et un métro majeur qui dessert la totalité des quartiers périphérique. pour en finir une fois pour toute avec les al 9atilat (taxi blanc) et les Aerton Sena au volant des bus.

Les taxis blancs c'est une honte, même la grande majorité des taxis rouges surtout à Casa, le transport est vraiment merdique!

Tetwani

September 2nd, 2009, 09:58 PM

Les taxis blancs c'est une honte, même la grande majorité des taxis rouges surtout à Casa, le transport est vraiment merdique!

Personne ne te le fais dire.

J'éspère que le nombre de voiture augmente tellement à Casa que ça bloque toute la circulation de la ville. Comme ça ils sauront qu'une ville de 4M d'hab sans métro c'est inconcevable.

Pourquoi les casablancais ne manifeste pas pour un métro? ou est la société civile?

CasaMor

September 2nd, 2009, 10:03 PM

Le metro est en projet, tu penses que c'est facile de venir et commencer les travaux sans parler du financement! Ils ont dit qu'il feront un metro à Casa c'est qu'ils le feront! ;)

Slaoui

September 2nd, 2009, 10:05 PM

On n'a même pas de navette (camionnette type J9) comme en egypte qui t'amene dans les endroits les plus fréquentés pour 5 ou 10dhs...

Alors le métro... il est pas prévu d'en lancer les AO avant 2013 alors... d'ici là, prendre son mal en patience ! ce que je vois c'est que niveau transport quand même, on a du mal dans le pays ! quand tu vois que la region andalousse finance des cars inter-régionaux de fou, et que nous on laisse des compagnies poubelles transporter les gens dans des conditions pitoyables avec des cars vétustes, moches, mal entretenus, mal équipés et qui font beaucoup de dégat sur la route...

je me demande ce qu'ils se passent dans la tête des dirigeants... enfin plutgôt dans leurs mains... hum sans oublier que le plan de renouvellement du parc des camions quant à lui a été un echec cruisant !

omaro2266

September 2nd, 2009, 10:40 PM

Tomb Raider

September 2nd, 2009, 10:53 PM

Le metro est en projet, tu penses que c'est facile de venir et commencer les travaux sans parler du financement! Ils ont dit qu'il feront un metro à Casa c'est qu'ils le feront! ;)

C'est une rumeur, il n'y aucune preuve qui montre que c'est un projet ;)

Macaza

September 2nd, 2009, 10:56 PM

The map has already been posted before.

granloup

September 2nd, 2009, 11:18 PM

Le tram je pense à Casablanca ca sera plus sécurisé. Sinon, il faut penser au bus, ils sont nuls... Il n'y a pas d'indications des directions, pas d'abris, nada!!
A part ça les taxi petit, je les trouve mignon. C'est les grand taxi que je trouve horribles.
Sinon, il ne faut pas prendre comme exemple l'Egypte parceque les taxi, leurs trains, leur métro sont nul...

je ne sais pas pour vous mais personnellement, Tram rime avec métropolis (ce qui est loin d'être le cas de Casablanca), et métropolis , au-delà de sa définition littérale, rime , pour moi du moins, avec Civilité...et vous savez, la civilité et nous :ohno: rappelez-vous, 120 bus caillassés après un match de foot... et je ne serais pas surpris quand on verra une ribambelle de mômes sur leur rollers, accrochés derrières le tramway depuis Sidi Moumen jusqu'à Californie...

Concernant les grands taxi, il faut a mon avis les convertir en petit et les autoriser a desservir toute la banlieux.....ici a rabat par exemple les taxi de salé ne peuve pas traverser le pont et ceux de rabat ne peuvent desservir Témara ou harhoura...

enfin pour Casa c'est une ville que j'adore mais qui, tel un hydre x tetes, son développement est "out of control".

j'avais écris la dessus, ici même, un petits quelque chose, (attendez que je le retrouve)..

Casablanca : got skyscraper or not, that's the question???

La priorité n'est pas aux grattes ciel. le problème urgent de la mégalopole est sans conteste l'absence d'un chemin directeur. une vision urbanistique claire et structurée est le chainon manquant de l'évolution futur de la ville (et de la totalité de nos villes).

Casa est un monstre, un hydre sans queue ni tête. une suite d'ilots construits indépendamment les uns des autres. Des artères qui traversent la ville sans aucune logique de maillage, de telle sorte que -le plus souvent- six à sept artères se rencontrent dans un même (petit)rond-point cerné par des bâtiment sans aucune possibilité de construire des tremis ou giratoires dignes de ce nom.
une verdure quasi inexistante. des arbuste orphelins perdues sur des trottoirs exigües envahie par des poteaux ou slaloment des piétons hagard...etc

autre chose , la signalisation horizontale est inexistante sur nos asphaltes. quand a l'esthétisme , c'est une notion inconnue chez nos ingénieurs de pont est chassés..
..et je peux multiplier les exemples a l'infinie et avec des images en plus sauf que ce n'est pas le sujet de la discussion...

Les grattes ciels ont besoins de clarté urbanistique. d'autant plus que rien qu'en regardant casa sur "google earth" j'ai honte en la comparant aux villes européennes bien "tracées", divinement structurées. le même sentiment m'a envahis quand je suis monté au "twin center" .. déjà Casa est dérangeante d'en bas alors d'en haut : hadith wa la haraj

selon l'adage : voir Darbayda d'en haut et mourir.....de honte !!!!

UNE SUGGESTION a la fin :

Vous voyez la pseudo autoroute (de la mort) qui traverse casa, disons depuis "Goodyear" jusqu' a "Calofornia", pourquoi ne pas la couvrir entièrement en s'inspirant du "Big dig" de Boston. et l'agrandir a (3x3) voies, voire (4x4) voies. On garantirait une fluidité du trafic et on gagnerait un espace immense réservé aux piétons (roller et bicyclettes) avec des jardins, des terrain de jeux ( bac a sable, manèges et balançoires) et et de sport (basquettes, foot..etc , des parking... et puis ..
et puis.. dégager les cotés de cette pénétrante sur 100 m de part et d'autre, et vous avez votre 'CASABLANCA GREAT WALK of SKYSCREAPER" sur 10 Km et plus :
UNE VOIE ROYALES CASABLANCAISE bordée de grattes-ciels lançant leurs pointes vers une ciel étoilé augure d'un futur radieux, d'une ville transformée : CASANGELES

...Vous savez quoi! oubliez ce que je viens de dire... depuis que je ai été au sommet du twin je suis atteint de la folie des grandeur...

PS : et si on découvrait le pétrole au sahara? et si d'immenses réserves de gaz étaient cachés au large de Larache? et si une gigantesque mine de diamant était enfouie sous le Toubkal? et si "Hassad" qui a transformé Marrakech, et qui prépare la même chose a Tanger, ..pouvait être nommé wali de casa?

et si Paris et la bouteille étaient destinées a se rencontrer...

bonne nuit a tous.

Tetwani

September 2nd, 2009, 11:22 PM

C'est une rumeur, il n'y aucune preuve qui montre que c'est un projet ;)

Alors je propose de changer #Project par #Rumor :lol::lol:

J'éspère que ça se réalisera!

omaro2266

September 2nd, 2009, 11:22 PM

C'est une rumeur, il n'y aucune preuve qui montre que c'est un projet ;)

Le metro c'était un projet très sérieux, ils en parler beaucoup aux news sur 2m ... Et apparament ils ont laisser tomber parceque c'était très dur à réaliser et qu'il allait trouver autre moyen de transport qui est le tram.
Moi aussi, je pense qu'on aura pas pour l'instant de métro...

Tomb Raider

September 3rd, 2009, 02:15 PM

Alors je propose de changer #Project par #Rumor :lol::lol:

J'éspère que ça se réalisera!

Tout à fait ! :lol:

Le metro c'était un projet très sérieux, ils en parler beaucoup aux news sur 2m ... Et apparament ils ont laisser tomber parceque c'était très dur à réaliser et qu'il allait trouver autre moyen de transport qui est le tram.
Moi aussi, je pense qu'on aura pas pour l'instant de métro...

Bah voilà, mais au final, ça ne reste qu'un gros scoop, moi je dis de tout laisser tomber et se mettre sérieusement dans le travail du Métro, ou sinon, tout avoir comme à Barçelone, mais une chose est sûre, ils auront beaucoup de difficultés surtout que l'infrastructure sous-terraine est sur le point de s'effondrer, et en plus supposons que ça ouvre minimum en 2017, à cette epoque, les voitures rouleront sur les trottoirs. Autre chose important, je ne verrai pas les automobilistes laisser leur voitures et aller avec la masse pour prendre le transport en commun. ;)

CasaMor

September 3rd, 2009, 05:12 PM

Puré, vous êtes si pessimistes! Qui vous a dit qu'ils ont laissé tomber?! C'est encore en projet, ils vont le faire! Je vais commencer à ferchkher! :lol: :lol:

Southern Sun

September 4th, 2009, 02:21 PM

Karamanoukian

Slaoui

September 8th, 2009, 04:30 PM

Casablanca/tramway : Le déplacement des réseaux entamé

http://www.leconomiste.com/upload/article/15_95374.jpg

· Il sera bouclé en novembre 2010

· L’équipementier désigné dans un mois

· Les travaux de la plateforme prévus en avril prochain

Le chantier de rêve du transport en commun se concrétise à Casablanca. En effet, les travaux de la première ligne (30 km) du tramway avancent bon train. Selon Youssef Draiss, directeur de Casa Transport, maître d’ouvrage du projet, «après quatre mois de travaux, la phase de déviation des réseaux se poursuit selon le planning arrêté». Et d’ajouter: «nous avons de la chance de ne pas rencontrer beaucoup de problèmes d’expropriation. L’essentiel du tracé du tramway (90%) étant établi sur des voies existantes». De ce fait, «la première phase du projet, consistant en le déplacement des réseaux et la levée des contraintes, devrait être bouclée dans le délai fixé auparavant, soit novembre 2010», souligne le responsable.
A l’heure actuelle, les travaux sont focalisés sur les boulevards Okba (entre les quartiers Sidi Bernoussi et Moulay Rachid) et Mekka (entre Aïn Chock et Maârif). Au niveau de l’avenue Okba (2 km), les différents déplacements de câbles et postes de téléphone, des réseaux d’eau potable, d’électricité et d’assainissement sont à 90%. Il ne reste plus que la déviation d’une galerie souterraine d’eau d’environ 20 m. Pour ce qui est du tronçon Mekka long de 2 km, les travaux sont avancés à 40%. Ces derniers ont démarré il y a un mois et devraient s’achever à la mi-décembre. En parallèle, il est prévu d’entamer le complément Okba (1,5 km) fin septembre. Suivra ensuite le boulevard Abdelmoumen (environ 2,5 km) à la mi-octobre.
D’autres fronts de travaux seront ouverts selon le timing prévu. A ce propos, le chantier avance par secteurs. En d’autres termes, les tronçons sont lancés successivement. «Les différents prestataires interviennent sur le même secteur et s’engagent à réaliser leurs tâches dans un délai précis», explique Draiss. «Nous avons opté pour une démarche méthodique, en vue de réduire au maximum les gênes occasionnées aux riverains et usagers de la voie», précise-t-il. Dans le même sens, des mesures ont été prises afin d’organiser la circulation aux abords des chantiers et d’en limiter au minimum les tracas. De plus, un plan de déplacement a été élaboré pour maintenir la fluidité des mouvements et garantir la sécurité des citoyens. Une signalisation appropriée et des panneaux sont, en effet, mis en place pour informer les usagers de la route et leur indiquer les voies de substitution. Aussi, «et pour une meilleure communication de proximité, des flyers sont distribués aux riverains pour les informer de la nature des travaux engagés, de leur utilité et de leur durée d’achèvement», renchérit Draiss.
Après la libération des voies et la déviation des réseaux, une deuxième phase consacrée aux ouvrages enterrés (locaux techniques, multitubulaires) sera immédiatement lancée. Viendra ensuite la troisième étape dédiée à la plateforme et à la pose de voie qui sera suivie par les travaux de voirie et de revêtement. La pose des équipements constituera la dernière étape du projet.
S’agissant de l’achat du matériel roulant, l’ouverture des plis pour la sélection de l’équipementier du futur tramway est prévue pour le 1er octobre. L’appel d’offres a été lancé en juin dernier et cinq constructeurs mondiaux ont déjà remis leurs offres. Il s’agit de Alstom (France), Caf (Espagne), Bombardier (Canada), Siemens (Allemagne) et Ansaldo (Italie). Quant à la sélection du constructeur de la plateforme et de la voie ferrée, elle fera l’objet d’un appel d’offres qui sera lancé en fin d’année. Selon le planning établi par Casa Transport, les travaux proprement dits de la plateforme interviendront début avril 2010.
Concernant l’impact environnemental et social du tramway, notamment le tarif et la politique tarifaire, des études sont déjà en cours.

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10 avenues et 40 stations

La réalisation de la première ligne du tramway, prévue en 2012 et qui pourra transporter jusqu’à 250.000 passagers/jour, nécessite une enveloppe de 6,4 milliards de DH. Elle reliera par 38 rames et à travers 40 stations espacées de 500 à 800 m (avec une fréquence de 5 min), les quartiers nord-ouest (Sidi Moumen, Moulay Rachid) à ceux du sud-ouest de la métropole (Hay Hassani et quartier des facultés) en passant par le centre-ville. En détail, l’itinéraire du tramway commence aux Bd Okba et Ibn Tachfine, en passant par Bd Achouhada (Hay Mohammadi). Il se prolonge jusqu’aux boulevards Mohammed V, Hassan II, Abdelmoumen, des Préfectures (Technopark, Sidi Maârouf et Facultés), pour dévier vers Bd Anoual (Derb Ghallef et Cité Plateau) et Bd Omar Al Khayam/Bd Sidi Abderrahmane (Beauséjour). Le tracé prend fin au Bd Afghanistan (Hay Hassani). Par ailleurs, il est prévu que cette première ligne soit suivie par quatre autres portant sur un réseau total long de 76 km. Devront s’y ajouter une ligne de RER (63 km) et une de métro (21 km).

diablo-colorado

September 8th, 2009, 05:13 PM

Devront s’y ajouter une ligne de RER (63 km) et une de métro (21 km).

Voila qui confirme que le projet métro est toujours retenu ! j'éspere de tout mon cœur en tant que casawi que le chantier commence et en verras un jour un métro a casa comme toutes les grandes métropoles de se monde.

CasaMor

September 8th, 2009, 05:19 PM

^^ Y'a aussi de petites métropoles de rien du tout qui ont un métro! :D :lol: :lol:

Slaoui

September 8th, 2009, 05:46 PM

Pour un pays comme le notre avec un PIB de 100M $ je trouve déjà que l'on s'en sort pas mal ! ça n'aurait aucun interet de faire un metro à Meknes ou Al Hoceima par exemple :nuts: :lol:

anaowamessi

September 8th, 2009, 06:30 PM

bonne nouvelle

granloup

September 10th, 2009, 12:18 PM

Marrakech, plus que toute autre ville (a part casa) mérite d'avoir son metro. et un metro de luxe.

VegaM

September 10th, 2009, 01:46 PM

Marrakech, plus que toute autre ville (a part casa) mérite d'avoir son metro. et un metro de luxe.
Vu la circulation dans la ville, je dirais même que Marrakech a besoin de 3 choses à très court terme :

- Couloirs de bus
- Pistes cyclables pour les 2 roues
- Un tramway

Tetwani

September 10th, 2009, 03:08 PM

Vu la circulation dans la ville, je dirais même que Marrakech a besoin de 3 choses à très court terme :

- Couloirs de bus
- Pistes cyclables pour les 2 roues
- Un tramway

...Et beaucoup d'éducation civique!

anaowamessi

September 10th, 2009, 04:40 PM

...Et beaucoup d'éducation civique!

http://www.emarrakech.info/Les-potins-de-Marrakech_a24803.html

CasaMor

September 10th, 2009, 04:52 PM

^^ Je deteste les taxis dans tout le Maroc, c'est de la merde: conducteurs et voitures!

Macaza

September 10th, 2009, 06:47 PM

^^ Without them half of Casablanca population would have to walk.

CasaMor

September 10th, 2009, 07:30 PM

^^ I love 2 walk! ;)

Tetwani

September 11th, 2009, 11:34 PM

http://www.emarrakech.info/Les-potins-de-Marrakech_a24803.html

:ohno::ohno::ohno:

Redalinho

September 22nd, 2009, 11:27 AM

When Casablanca once had a tramway (red)

http://www.casafree.com/modules/xcgal/albums/userpics/10001/Tramway-casa.jpg

Tomb Raider

September 22nd, 2009, 01:50 PM

Yeah, electric tramway :D

aaabbbccc

September 22nd, 2009, 07:26 PM

^^ Without them half of Casablanca population would have to walk.

it is very healthy to walk

CasaMor

September 23rd, 2009, 10:38 PM

http://img406.imageshack.us/img406/7818/dsc03622i.jpg
http://img508.imageshack.us/img508/4386/dsc03621k.jpg

VegaM

September 24th, 2009, 01:12 AM

Et c'est parti :D

J'espère qu'il sera fini dans les délais :)

VegaM

October 1st, 2009, 01:27 PM

Casablanca
Une ligne de tramway par les bidaouis… pour les bidaouis
La question du transport urbain aura une réponse concertée.

Projet pharaonien qui changera le visage de la capitale économique, la ligne de tramway de Casablanca a nécessité un investissement colossal. C'est un projet qui mobilisera tout les acteurs locaux ainsi que la population de la métropole.

Casablanca devra passer par une phase de transition qu'il faudra gérer. Ceci transformera, selon les responsables du projet, le visage de la ville. En effet, le Tramway servira à la restructuration de l'espace public et des façades, le réaménagement des places publiques et l'aménagement de nouveaux corridors verts et la redynamisation du commerce au centre ville. Parmi ces fondamentales visions figurent la requalification et la revalorisation de l'héritage architectural de Casablanca et de son centre historique. Ce sont, exactement 6 milliards de DH à déployer. Or, il est à souligner que la ligne du tramway est un projet qui doit d'abord s'accompagner par une médiatisation efficace. Les Casablancais doivent être informés et impliqués dans cet investissement d'envergure. Cet investissement doit obéir à une politique de mobilité.

L'ambition de le réaliser va devoir trouver les moyens efficaces de réalisation. A part le côté technique de ce projet, son vrai défi consiste à faire du tramway un moyen pour créer une cohésion sociale au sein de l'espace urbain de la métropole. En revanche, la ligne du tramway ne réussira à être un arc de développement que si elle se fonde sur une approche de démocratisation des moyens de transport et sur une adjonction d'efforts pour surpasser les détails de la mise en œuvre. De sorte que les résidents à Casablanca peuvent impérativement s'approprier le projet. Des expériences internationales ont dévoilé que seuls les habitants peuvent être un levier de motivation. Ils participent à la réussite et la mise en application de tels investissements. En effet, le changement du mode de déplacement et la requalification de la ville se font par/ et pour les habitants d'un espace urbain. Ainsi mettre le lien social au centre des politiques de mobilité, s'avère crucial pour éviter de voir le projet uniquement sous son angle purement technique ou technologique.

Les différents débats menés par les Casablancais s'accordent à souligner la nécessité de créer une concertation, une entente entre les dirigeants du projet et les Casablancais au fur et à mesure que la ligne s'accomplit. Cette fluidité dans l'exécution devra aller en parallèle avec les mutations que connaît la métropole. Elle doit, par la même occasion, participer à la décentralisation d'un «centre-ville» qui rassemble tous les services et la majeure partie des administrations et des activités économiques, artistiques, …d'une population de 3,3 millions d'habitants. Par ailleurs, ce n'est certes pas une chose que l'on peut réaliser en claquant des doigts.

Le tramway a pour fonction de transporter des gens d'un point à l'autre de la ville. Pour créer une mobilité, l'installation de l'infrastructure technique qui remanie les espaces traversés est obligatoire. Les rails, les quais ou encore les signaux lumineux …vont redessiner les traits de la ville. Mais, elle ne se fera pas au détriment des caractéristiques architecturales ou sociales de Casablanca, puisque tous les bâtiments classés patrimoine historique vont bénéficier d'une réhabilitation.
---------------------------------------------------------------------
Une orientation de modernisation

Le PDU prévoit, également, le renforcement de ce réseau à long terme par la mise en place des lignes de Bus rapides de transit (BRT). Le coût global de la réalisation du PDU avait été évalué à 45 milliards de dirhams. Sa majesté le roi Mohammed VI, avait présidé le 21 octobre 2008 au Palais Royal de Casablanca, une cérémonie de présentation de ce nouveau schéma directeur d'aménagement urbain de la ville blanche. En effet, la configuration de ce schéma, la réalisation des projets qu'il comporte, et les aménagements urbains qu'il intègre, s'inscrivent dans les Hautes orientations royales visant à améliorer les conditions de vie de la population. Sans oublier, l'accroissement des perspectives de développement et de modernisation de Casablanca.

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=112&id=120284

CasaMor

October 1st, 2009, 04:29 PM

Ils doivent faire vite! ;)

Tomb Raider

October 4th, 2009, 10:47 PM

J'ai vu des travaux au Bd Mekka et au Hay Mohammedia. Au Bd Mekka, on peut déjà aperçevoir les traits tracés :)

omaro2266

October 12th, 2009, 02:53 PM

Casablanca : les premières rames du tramway circuleront en décembre 2012
Le fournisseur du matériel sera connu à la fin du mois d’octobre.
Des études techniques sur la tarification, la circulation à Casablanca et l’impact environnemental sont en cours.
Les Casablancais devront prendre leur mal en patience. La première ligne du tramway sera ouverte à la circulation en décembre 2012. Le 1er octobre a eu lieu, en effet, l’ouverture des plis pour la désignation du fournisseur du matériel roulant, suite à l’appel d’offres lancé le 15 juin dernier. L’on connaîtra, d’ici à la fin du mois courant, la société qui remportera ce marché. Sont encore en compétition Alstom transport (France), Ansaldobreda (Italie) et Construcciónes y Auxiliar de Ferrocarriles (Espagne). Les deux autres sociétés qui avaient manifesté leurs intérêts, le canadien Bombardier transport et l’allemand Siemens, n’ont finalement pas déposé d’offres.
En parallèle, plusieurs études techniques relatives à la première ligne de 30 km, reliant Sidi Moumen et Hay Mohammadi à Hay Hassani en passant par le centre-ville, sont en cours. Il s’agit, notamment, d’études sur la politique tarifaire, la circulation à Casablanca avec le démarrage du tramway et l’impact environnemental et social du projet.
Pour ce qui est du terrain, les travaux en cours actuellement portent sur les déviations des réseaux souterrains (assainissement, eau , électricité, télécommunications ...), entre les boulevards Okba et Mekka. Ils sont effectués par les concernés eux-mêmes, en l’occurrence la Lydec pour l’eau, l’assainissement et l’électricité et les opérateurs télécoms pour leur propre réseau, selon le principe dit de «chantier glissant» ; c’est-à-dire que chaque intervenant travaille sur un tronçon donné avant de céder la place au suivant.

Cette première ligne coûtera 6,4 millards de DH
Les chantiers sont achevés à 80 %, selon les responsables de Casablanca transport, la société anonyme créée pour piloter le projet. Cette première ligne coûtera 6,4 milliards de DH (45 milliards pour tout le projet). Le matériel roulant retenu comprendra 37 rames de 60 mètres de longueur chacune accessibles sans marche pour faciliter le déplacement des personnes à mobilité réduite. D’après les prévisions, 250 000 passagers emprunteront cette ligne chaque jour, à partir des 49 stations prévues. La fréquence des départs est de 4 à 5 minutes aux heures de pointe.
La décision de commencer par cet axe s’explique par la volonté de décongestionner la ville en desservant dans un premier temps les quartiers stratégiques et fréquentés, c’est-à-dire les quartiers d’affaires du centre-ville, le technopark, les gares ONCF. Le tramway constituera à coup sûr une alternative à la voiture personnelle qui reste le moyen de transport le plus utilisé dans la capitale économique, avec toutes les nuisances que l’on sait.

Source: La vie éco

Superanouar

October 12th, 2009, 09:20 PM

^^ Décembre 2012 ! Devront prendre leur mal en patience ... Je trouve que c'est plutôt raisonnable comme délai ! Ça fait 3 ans et 2 mois pour construire une ligne de tramway ex nihilo et 49 stations. Quand on connait les boulevards casablancais, et en particulier ceux qui seront traversés, je trouve ça plutôt pas mal :)

Sinon pour les appels d'offre encore en cours, c'est dommage que Bombardier et Siemens se soient retiré. Ils ont une offre de matériel roulant vraiment étoffée et pas mal. Mais bon, on aura sans doute droit dans les mois qui viennent à une visite de Sarko au Maroc et à une jolie session de lobbying d'Alstom :D

VegaM

October 13th, 2009, 01:24 PM

Je pense qu'on peut faire passer ce thread en U-C, vu que les travaux ont commencé au niveau des branchements souterrains :)

Tomb Raider

October 13th, 2009, 02:22 PM

Je pense qu'on peut faire passer ce thread en U-C, vu que les travaux ont commencé au niveau des branchements souterrains :)

Même sur la terre, j'ai déjà vu les deux traits gravés dans BD Mecca ;)

nabil2

October 14th, 2009, 03:18 PM

Je pense qu'on peut faire passer ce thread en U-C, vu que les travaux ont commencé au niveau des branchements souterrains :)

^^^^
Des piX des photos SVP :) pour s'assurer!!!!
Surtout concernent les fameux branchements souterrains !!!:banana:
J'ai hâte de voir le tram passer par le rond point de la technopark.:cheers::cheers::cheers:

nabil2

October 15th, 2009, 08:05 PM

Slt :)
juste une petite question!
Vous savez pas si y'a des passages souterrains ou des voies aérienne pour le tram ?
Je veux dire des ponts ou des tunnels ...!:)
Comme le pont Moulay Hassan à Rabat par exemple:|

CasaMor

October 15th, 2009, 08:46 PM

Je ne pense pas, ca passera par les grands boulevards! ;)

anaowamessi

October 21st, 2009, 05:27 PM

LES CAHIERS DE L’EMERGENCE

Tramway: Les travaux s’accélèrent

· Le déplacement des réseaux achevé en novembre 2010

· Le futur équipementier bientôt connu

· Les travaux de la plateforme lancés en avril prochain

Après la ville de Rabat, c’est au tour de la capitale économique de se lancer dans la réalisation du tramway. La saturation des artères de la métropole avec son cortège de pollutions l’a rendue au bord de l’asphyxie. Les problèmes de mobilité noircissent le tableau de l’attractivité de la ville.
Avec le tramway, en attendant l’hypothétique métro, autorités locales et élus ont parié sur les modes de transport de masse. A moyen terme, Casablanca ne pourrait être conçue sans de nouveaux moyens de transport plus sophistiqués. Dans le cadre du Plan de déplacement urbain (PDU), un réseau global a été défini suite aux études de transports en commun en site propre menées par le Conseil de la ville en 2007.
A long terme, cette politique propose un réseau global constitué de 4 lignes de tramway (76 km), d’une ligne de Réseau express routier (RER, 63 km) et d’une ligne de Bus rapide transit (métro, 21 km) en mode capacitaire. Le coût global de ce réseau est estimé à 45 milliards de dirhams. Devant l’importance de ce projet à réaliser à terme, une première ligne de tramway de 30 km, reliant les principaux quartiers, a été retenue pour un investissement de 6,4 milliards de DH.
A l’heure actuelle, les travaux de cette première ligne avancent selon le planning initial. Selon Youssef Draiss, directeur de Casa Transport, maître d’ouvrage du projet, «neuf mois après le lancement officiel des travaux (février 2009), la phase de déviation des réseaux souterrains (eau, électricité, gaz, télécommunications, etc.) se poursuit sans encombres». Et d’ajouter: «Nous avons de la chance de ne pas rencontrer beaucoup de problèmes d’expropriation». A ce propos, l’essentiel du tracé du tramway (90%) a été établi sur des voies existantes. De ce fait, «la première phase du projet, consistant en le déplacement des réseaux et la levée des contraintes, sera achevée dans les délais, soit novembre 2010», souligne le responsable. A noter qu’avant d’entamer les travaux de déviation des réseaux, une préparation de la voie et des stations a été effectuée. Des travaux topographiques et une campagne géotechnique ont été ainsi lancés en avril et achevés cet été.
Le passage du tramway nécessitera une superficie de 90 ha qui sera complètement aménagée. Aussi, un traitement urbain particulier sera réservé au centre-ville. Sur le boulevard Mohammed V, un tronçon sera dédié particulièrement aux piétons, et ce, du marché central à la Place des Nations unies.
A présent, les efforts sont focalisés sur les boulevards Okba (entre les quartiers Sidi Bernoussi et Moulay Rachid) et Mekka (entre Aïn Chock et Maârif). Au niveau de l’avenue Okba (2 km), les différents déplacements de câbles et postes de téléphone, des réseaux d’eau potable, d’électricité et d’assainissement sont achevés à raison de 90%. Il ne reste plus que la déviation d’une galerie souterraine d’eau d’environ 20 m. Pour ce qui est du tronçon Mekka long de 2 km, les travaux sont avancés à 50%. Ces derniers ont démarré il y a deux mois et devraient être achevés à la mi-décembre.
En parallèle, il est prévu d’ouvrir, début novembre 2009, les fronts situés aux boulevards Panoramique à Aïn Chock (environ 2,5 km), Abdelmoumen à Anfa et Chouhada à Hay Mohammadi. Selon le calendrier établi par Casa Transport, les travaux sur ces artères seront achevés, pour les dernières, en avril 2010. Les travaux sur le boulevard Ba Hmad à Roches Noires démarreront à la mi-novembre et s’étaleront sur cinq mois. Suivra l’ouverture d’un autre tronçon à Sidi Moumen à la mi-décembre. Ce dernier devrait être bouclé en mai 2010.
Après la libération des voies et la déviation des réseaux, une deuxième phase consacrée aux ouvrages enterrés (locaux techniques, multitubulaires) sera immédiatement lancée. Viendra après l’étape dédiée à la plateforme et à la pose de voie qui sera suivie par les travaux de voirie et de revêtement. La pose des équipements constituera la dernière ligne droite du projet.
S’agissant de l’achat du matériel roulant, un appel d’offres a été lancé en juin dernier pour la sélection de l’équipementier du futur tramway. Cinq constructeurs mondiaux avaient retiré le cahier des charges: Alstom Transport (France), Caf (Espagne), Bombardier Transport (Canada), Siemens Transportation (Allemagne) et Ansaldobreda (Italie). Parmi eux, trois ont présenté des offres. L’ouverture des plis s’est déroulée le 1er octobre, l’évaluation des offres est toujours en cours pour l’attribution du marché. Sont en compétition le français (Alstom Transport), l’espagnol (Caf) et l’italien (Ansaldobreda).
Quant à la sélection du constructeur de la plateforme et de la voie ferrée, elle fera l’objet d’un appel d’offres qui sera lancé en fin d’année. Selon le planning établi par Casa Transport, les travaux proprement dits de la plateforme interviendront au printemps (avril) 2010.
La réalisation du tramway s’effectue selon le principe de chantier «glissant». En effet, les travaux avancent par séquence, c’est-à-dire que chaque intervenant travaille sur un seul tronçon puis passe au secteur suivant. Et ce n’est qu’après son départ qu’un autre prestataire le relayera et ainsi de suite. «Nous avons opté pour cette démarche méthodique, en vue de réduire au maximum les gênes occasionnées aux riverains et usagers de la voie publique», justifie Shada Taib, chargée de la communication à Casa Transport. Dans le même sens, des mesures ont été prises afin d’organiser la circulation aux abords des chantiers et d’en limiter au minimum les tracas.
De plus, un plan de déplacement a été élaboré pour maintenir la fluidité des mouvements et garantir la sécurité des citoyens. Une signalisation appropriée et des panneaux sont, en effet, mis en place pour informer les usagers de la route et leur indiquer les voies de substitution. Aussi, «et pour une meilleure communication de proximité, des flyers sont distribués aux riverains pour les informer de la nature des travaux engagés, de leur utilité et de leur durée d’achèvement», renchérit Taib. Concernant l’impact environnemental et social du tramway ainsi que sa politique tarifaire, des études sont déjà en cours.

Opérationnel le «12/12/12»

La date de livraison de la première ligne du tramway a été fixée. Le 12/12/2012, le tram casablancais devrait être opérationnel. Il devra transporter jusqu’à 250.000 passagers/jour avec une fréquence de passage de 4 à 5 minutes pendant les heures de pointe. Aussi, il reliera, par 37 rames (d’une longueur de 60 m) et à travers 49 stations espacées de 500 à 800 m, les quartiers nord-ouest (Sidi Moumen, Moulay Rachid) à ceux du sud-ouest de la métropole (Hay Hassani et quartier des facultés) en passant par le centre-ville. En détail, l’itinéraire du tramway commence aux Bd Okba et Ibn Tachfine, en passant par Bd Achouhada (Hay Mohammadi).
Il se prolonge jusqu’aux boulevards Mohammed V (centre-ville), Hassan II (centre-ville), Abdelmoumen (Hay Bachkou), des Préfectures (Technopark, Sidi Maârouf et Facultés), pour dévier vers Bd Anoual (Derb Ghallef et Cité Plateau) et Bd Omar Al Khayam/Bd Sidi Abderrahmane (Beauséjour). Le tracé prend fin au Bd Afghanistan situé à Hay Hassani.

anaowamessi

October 21st, 2009, 05:27 PM

http://www.leconomiste.com/upload/article/VIII_96301.jpg

VegaM

October 21st, 2009, 06:51 PM

Tramway: Les travaux s’accélèrent

· Le déplacement des réseaux achevé en novembre 2010
· Le futur équipementier bientôt connu
· Les travaux de la plateforme lancés en avril prochain

Après la ville de Rabat, c’est au tour de la capitale économique de se lancer dans la réalisation du tramway. La saturation des artères de la métropole avec son cortège de pollutions l’a rendue au bord de l’asphyxie. Les problèmes de mobilité noircissent le tableau de l’attractivité de la ville.
Avec le tramway, en attendant l’hypothétique métro, autorités locales et élus ont parié sur les modes de transport de masse. A moyen terme, Casablanca ne pourrait être conçue sans de nouveaux moyens de transport plus sophistiqués. Dans le cadre du Plan de déplacement urbain (PDU), un réseau global a été défini suite aux études de transports en commun en site propre menées par le Conseil de la ville en 2007.
A long terme, cette politique propose un réseau global constitué de 4 lignes de tramway (76 km), d’une ligne de Réseau express routier (RER, 63 km) et d’une ligne de Bus rapide transit (métro, 21 km) en mode capacitaire. Le coût global de ce réseau est estimé à 45 milliards de dirhams. Devant l’importance de ce projet à réaliser à terme, une première ligne de tramway de 30 km, reliant les principaux quartiers, a été retenue pour un investissement de 6,4 milliards de DH.
A l’heure actuelle, les travaux de cette première ligne avancent selon le planning initial. Selon Youssef Draiss, directeur de Casa Transport, maître d’ouvrage du projet, «neuf mois après le lancement officiel des travaux (février 2009), la phase de déviation des réseaux souterrains (eau, électricité, gaz, télécommunications, etc.) se poursuit sans encombres». Et d’ajouter: «Nous avons de la chance de ne pas rencontrer beaucoup de problèmes d’expropriation». A ce propos, l’essentiel du tracé du tramway (90%) a été établi sur des voies existantes. De ce fait, «la première phase du projet, consistant en le déplacement des réseaux et la levée des contraintes, sera achevée dans les délais, soit novembre 2010», souligne le responsable. A noter qu’avant d’entamer les travaux de déviation des réseaux, une préparation de la voie et des stations a été effectuée. Des travaux topographiques et une campagne géotechnique ont été ainsi lancés en avril et achevés cet été.
Le passage du tramway nécessitera une superficie de 90 ha qui sera complètement aménagée. Aussi, un traitement urbain particulier sera réservé au centre-ville. Sur le boulevard Mohammed V, un tronçon sera dédié particulièrement aux piétons, et ce, du marché central à la Place des Nations unies.
A présent, les efforts sont focalisés sur les boulevards Okba (entre les quartiers Sidi Bernoussi et Moulay Rachid) et Mekka (entre Aïn Chock et Maârif). Au niveau de l’avenue Okba (2 km), les différents déplacements de câbles et postes de téléphone, des réseaux d’eau potable, d’électricité et d’assainissement sont achevés à raison de 90%. Il ne reste plus que la déviation d’une galerie souterraine d’eau d’environ 20 m. Pour ce qui est du tronçon Mekka long de 2 km, les travaux sont avancés à 50%. Ces derniers ont démarré il y a deux mois et devraient être achevés à la mi-décembre.
En parallèle, il est prévu d’ouvrir, début novembre 2009, les fronts situés aux boulevards Panoramique à Aïn Chock (environ 2,5 km), Abdelmoumen à Anfa et Chouhada à Hay Mohammadi. Selon le calendrier établi par Casa Transport, les travaux sur ces artères seront achevés, pour les dernières, en avril 2010. Les travaux sur le boulevard Ba Hmad à Roches Noires démarreront à la mi-novembre et s’étaleront sur cinq mois. Suivra l’ouverture d’un autre tronçon à Sidi Moumen à la mi-décembre. Ce dernier devrait être bouclé en mai 2010.
Après la libération des voies et la déviation des réseaux, une deuxième phase consacrée aux ouvrages enterrés (locaux techniques, multitubulaires) sera immédiatement lancée. Viendra après l’étape dédiée à la plateforme et à la pose de voie qui sera suivie par les travaux de voirie et de revêtement. La pose des équipements constituera la dernière ligne droite du projet.
S’agissant de l’achat du matériel roulant, un appel d’offres a été lancé en juin dernier pour la sélection de l’équipementier du futur tramway. Cinq constructeurs mondiaux avaient retiré le cahier des charges: Alstom Transport (France), Caf (Espagne), Bombardier Transport (Canada), Siemens Transportation (Allemagne) et Ansaldobreda (Italie). Parmi eux, trois ont présenté des offres. L’ouverture des plis s’est déroulée le 1er octobre, l’évaluation des offres est toujours en cours pour l’attribution du marché. Sont en compétition le français (Alstom Transport), l’espagnol (Caf) et l’italien (Ansaldobreda).
Quant à la sélection du constructeur de la plateforme et de la voie ferrée, elle fera l’objet d’un appel d’offres qui sera lancé en fin d’année. Selon le planning établi par Casa Transport, les travaux proprement dits de la plateforme interviendront au printemps (avril) 2010.
La réalisation du tramway s’effectue selon le principe de chantier «glissant». En effet, les travaux avancent par séquence, c’est-à-dire que chaque intervenant travaille sur un seul tronçon puis passe au secteur suivant. Et ce n’est qu’après son départ qu’un autre prestataire le relayera et ainsi de suite. «Nous avons opté pour cette démarche méthodique, en vue de réduire au maximum les gênes occasionnées aux riverains et usagers de la voie publique», justifie Shada Taib, chargée de la communication à Casa Transport. Dans le même sens, des mesures ont été prises afin d’organiser la circulation aux abords des chantiers et d’en limiter au minimum les tracas.
De plus, un plan de déplacement a été élaboré pour maintenir la fluidité des mouvements et garantir la sécurité des citoyens. Une signalisation appropriée et des panneaux sont, en effet, mis en place pour informer les usagers de la route et leur indiquer les voies de substitution. Aussi, «et pour une meilleure communication de proximité, des flyers sont distribués aux riverains pour les informer de la nature des travaux engagés, de leur utilité et de leur durée d’achèvement», renchérit Taib. Concernant l’impact environnemental et social du tramway ainsi que sa politique tarifaire, des études sont déjà en cours.

Opérationnel le «12/12/12»

La date de livraison de la première ligne du tramway a été fixée. Le 12/12/2012, le tram casablancais devrait être opérationnel. Il devra transporter jusqu’à 250.000 passagers/jour avec une fréquence de passage de 4 à 5 minutes pendant les heures de pointe. Aussi, il reliera, par 37 rames (d’une longueur de 60 m) et à travers 49 stations espacées de 500 à 800 m, les quartiers nord-ouest (Sidi Moumen, Moulay Rachid) à ceux du sud-ouest de la métropole (Hay Hassani et quartier des facultés) en passant par le centre-ville. En détail, l’itinéraire du tramway commence aux Bd Okba et Ibn Tachfine, en passant par Bd Achouhada (Hay Mohammadi).
Il se prolonge jusqu’aux boulevards Mohammed V (centre-ville), Hassan II (centre-ville), Abdelmoumen (Hay Bachkou), des Préfectures (Technopark, Sidi Maârouf et Facultés), pour dévier vers Bd Anoual (Derb Ghallef et Cité Plateau) et Bd Omar Al Khayam/Bd Sidi Abderrahmane (Beauséjour). Le tracé prend fin au Bd Afghanistan situé à Hay Hassani.

L'économiste 21/10/2009

VegaM

October 27th, 2009, 05:52 PM

Tramway de Casa : trois ans de patience !

Casa Transport SA, la société chargée de la réalisation du tramway de la métropole, a décidé de communiquer avec les Casablancais à travers la presse et d’autres moyens d’information. Et pour cause : avec le commencement des travaux de la première ligne de 30 km qui va relier Sidi Moumen à Hay Hassani en passant par le centre-ville, les problèmes de la circulation vont certainement s’aggraver, et particulièrement sur les axes déjà saturés comme les boulevards Abdelmoumen ou Hassan II. Trois ans de patience, c’est le prix à payer pour «hisser Casablanca au rang des grandes métropoles mondiales». La mise en circulation est prévue pour la date symbolique du 12/12/2012.

Slaoui

November 4th, 2009, 05:14 PM

340 millions de DH pour le centre de maintenance

http://www.leconomiste.com/upload/article/21-1_96587.jpg

· Début des travaux fin 2010

· Il accueillera 55 rames

LE tramway de Casablanca aura son centre de maintenance. Après le démarrage des travaux de sa première ligne en février 2009 (cf. L’Economiste du 21/10/09), l’on apprend aujourd’hui l’adoption du projet de construction de son «atelier-dépôt».
«C’est dans ce local, qui sera implanté sur un terrain d’environ 7,5 ha dans l’arrondissement de Sidi Moumen, que toutes les fonctions vitales du tramway se dérouleront», indique Youssef Draiss, directeur de Casa Transport, maître d’ouvrage du projet de tramway. A noter que ce terrain fait partie d’un don royal devant contribuer à la réalisation d’un nouveau stade à Casablanca et les diverses installations s’y rapportant (parc, installations commerciales, aires de sports, etc.). Selon Draiss, «le futur centre de maintenance sera le véritable cœur de l’exploitation du réseau, de l’entretien et de la maintenance du matériel roulant». Il devrait, ainsi, recevoir un parc de 39 rames de 65 mètres de long chacune. A terme, les installations de maintenance et de remisage devraient accueillir 55 rames. C’est dans le pôle «atelier-dépôt» que seront regroupées toutes les infrastructures nécessaires au remisage et à la maintenance des véhicules et des installations fixes. Dans ce sens, l’on prévoit la mise en place d’une «station-service» qui sera dédiée spécialement aux vérifications techniques et à l’exploitation de la ligne du tramway en général. «L’atelier-dépôt du tram permettra également les circulations adaptées aux divers véhicules pour desservir les espaces auxquels ils doivent accéder», poursuit Draiss.
Outre son atelier-dépôt, le centre de maintenance du tramway sera doté de trois autres pôles. Le premier sera dédié à la mission de gestion et d’exploitation. Les espaces majeurs étant les salles d’exploitation «trafic» et de régulation du tramway. Celles-ci devront gérer le contrôle continu de la circulation des rames, l’activité des voyageurs en station, la signalisation ferroviaire, le système d’information des voyageurs en temps réel, ainsi que le réseau d’alimentation électrique des lignes aériennes.
Un autre pôle sera centré, quant à lui, sur les activités de conduite du tramway, de contrôle et de vente. «Il comprendra des salles de prise de service, des vestiaires et des sanitaires pour les conducteurs et le personnel chargé des opérations de contrôle et de vente», précise le directeur de Casa Transport. Le troisième pôle se chargera des activités administratives, des finances et du contrôle sécurité et qualité. Il regroupera, aussi, l’ensemble des missions de direction et de gestion des ressources humaines, commerciales et marketing.
S’agissant des travaux de construction, il est prévu de les entamer au dernier semestre 2010. Un appel d’offres international sera lancé incessamment pour désigner la société qui se chargera de cette mission. Par ailleurs, le projet, dont le coût est estimé à 340 millions de DH, devrait être opérationnel avec la mise en service du tramway fin 2012.

Bouchra SABIB

Macaza

November 4th, 2009, 05:45 PM

Good. And nice image, too bad they don't publish more of those impressions..

By the way, is it correct that they're going to turn Bd. Mohammed V into a pedestrian area? Because I'd really like that idea :)

Superanouar

November 4th, 2009, 07:54 PM

^^ 39 rames au départ et 55 ensuite, c'est franchement pas mal :cheers:

Gadiri

November 5th, 2009, 01:07 AM

http://i43.tinypic.com/2hwd98k.jpg

http://i39.tinypic.com/650rcj.jpg

http://i41.tinypic.com/2a0hw03.jpg

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Casablanca
Le tramway opérationnel fin 2012
Les travaux lancés officiellement et un premier réseau de 30 km couvrira la ville avec un montant de 4,6 milliards de dirhams
Publié le : 21.10.2009 | 16h26

C'est un slogan sobre mais ambitieux qui est affiché et qui en dit long sur le sens du projet : « Ensemble, donnons un futur à notre ville ». Il s'agit bien entendu du grand chantier de tramway lancé officiellement par la ville de Casablanca, celui-là même, mais plus que le même, que la population attend depuis belle lurette et qui voit enfin le jour.

Dévoilé et annoncé il y a déjà un an, il constituera un véritable enjeu économique, social et humain, mobilisera la bagatelle de 4,6 milliards de dirhams et sera opérationnel fin décembre 2012. La ville de Casablanca pourrait en effet se prévaloir de l'un des projets majeurs, parce que l'Etat, le Fonds Hassan II, la Commune, le Conseil régional, le Conseil préfectoral, la CDG, l'ONCF et la Banque populaire s'y associent .

Tout le projet, ses tenants et aboutissants, son mode de financement, ses objectifs et les difficultés qu'il risquerait de susciter, ont été présentés mardi à Casablanca par Youssef Draiss, directeur général de « Casa Transports », chef de file de sa réalisation et de sa mise en œuvre. L'objectif est clairement annoncé, il s'agit de doter la ville d'un moyen de transport public moderne, comme il en existe un peu partout dans les grandes villes du monde : Genève, Barcelone, Rio de Janeiro, New York, etc. La ville de Casablanca, mégapole s'il en est aujourd'hui, est d'autant plus en attente d'un tramway que les critères de sa mise en œuvre le justifient amplement : « intra muros » et banlieues, elle comprend une population de près de 6 millions d'habitants, et on estime que les usagers sacrifient aujourd'hui davantage à la marche qu'au transport.

C'est un gisement potentiel. Quatre lignes de tramway constitueront donc l'essentiel du réseau interurbain global, il s'articulerait ainsi sur une ligne de Réseau Express Régional (RER) et une ligne en mode capacitaire appelée à assurer la liaison entre le Centre et les zones urbaines périphériques. Le coût global a été estimé à quelque 45 milliards de dirhams. Il reste que, pour parer au plus pressé, un premier tronçon de ligne de 30 km a été retenu et verra ainsi le tout premier tramway rouler fin 2012. Une longue phase de plusieurs étapes est fixée entre les travaux de terrassements et la pose des panneaux de finalisation, en passant par celle de la mise en place de rails et du système électrique aérien. Le tramway, dont les premiers travaux ont été lancés à l'avenue de Mekka, sera à l'image d'une exigence : le respect de l'environnement et du cadre de vie.

Miroir de la nouvelle Casablanca, il est aussi un projet social, un projet « vert » parce qu'il s'inscrit dans une dynamique environnementale, anti-polluante, soit 15 fois de moins que la voiture, ne fait aucun bruit et utilisera une énergie propre.
Il suscitera, il suscite d'ores et déjà l'ire de quelques uns qui, anticipant sur les choses, voient déjà une série de désagréments pendant les mois de réalisation. Cependant, comme Shanghai, Madrid ou autre agglomération gigantesque, n'y a-t-il pas nécessité de concilier exigence de modernité avec impératif d'infrastructures ? Ainsi 30 kms seront mis en place à fin 2012, la ligne comportera 49 stations et transportera quelque 250.000 voyageurs par jour.

C'est se méprendre sur la nette amélioration prévue et programmée que de nier les effets d'une telle performance urbaine. La fréquence de passage en heures de pointe sera de 4 minutes et d'un bout à l'autre de la ligne, la durée du trajet ne dépassera pas les 50 minutes avec une vitesse de 20 kms/heure.
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Mode de financement
Une convention, signée le 21 octobre 2009, a fixé les modalités de financement et de réalisation du projet de tramway, en présence de Sa Majesté le Roi Mohammed VI. Un montant de 6,4 milliards de dirhams a été retenu, le projet étant financé par des fonds propres de 4 milliards et le reste par des emprunts garantis par l'Etat.

Celui-ci mobilise quelque 1200 MDH, la direction générale des Collectivités locales 1500 MDH, le Fonds Hassan II 400 MDH, la Commune urbaine de Casablanca 840 MDH et les actionnaires institutionnels (Région, Conseil préfectoral, CDG, ONCF et BCP) 60 MDH.

Repères
Le projet en bref
-Longueur de la ligne : 30 km
-Nombre de stations : 49
-Durée de trajet de terminus à terminus : 50 minutes
-Vitesse commerciale : 20 km/heure
-Nombre de voyageurs/jour : 250.000
-Durée du service : de 5h00 du matin à minuit en semaine et de 5h00 du matin à 1h00 du matin, le week-end
-Fréquence de passage en heures de pointe : 4 minutes

Par Hassan ALAOUI | LE MATIN

Mes commentaires
La longueur de la ligne est de 30km en prenant en compte la dérivation ouest-est qui d'un côté part de "Hay Hassani" et de l'autre vers "Les Facultés" à partir du "boulevard Anoual".
J'ai estimé (avec la carte ci-dessus) qu'entre le "boulevard Anoua"l et "Hay Hassani" il y a 7 km, et entre le "boulevard Anoual" et "Les Facultés" il y a 5 km.
Cela nous fait donc : Hay Hassani-Sidi Moumen 23km et Les Facultés-Sidi Moumen 25km.

Il est annoncé une vitesse commerciale de 20km/h (ridicule). Donc il est impossible d'avoir un trajet de terminus à terminus de 50 minutes:ohno:.
Cela donnerai :
Hay Hassani-Sidi Moumen 23km en 1h08min :nuts:.
Les Facultés-Sidi Moumen 25km en 1h15min :nuts:.

Si mes calculs sont faux, je suis prêts à faire mon mea culpa, mais à mon avis ils sont corrects.

L'annonce d'un trajet de terminus à terminus en moins d'1 heure, et selon moi un coup de pub pour ne pas dénigrer un projet qui n'est pas à la hauteur d'une métropole comme Casablanca. Quand je vois les réseaux de transports ferroviaires urbains d'une ville comme Tunis, et même autour de Sousse (175 000 hab), je me dis que l'on souffre d'un manque d'ambition ou de compétence. Comment peut-on se satisfaire d'une ligne de tramaway avec une vitesse commerciale de 20km/h pour une métropole de 5 millions d'ames ?

D K

November 7th, 2009, 01:50 PM

Les responsables casablancais sont nuls. Un tramway pour une ville de la taille de Casablanca n'est absolument pas adapté. Un metro aérien est la solution la plus adaptée. Malheureusement nous sommes dans une logique cout-termiste. Au lieu de voir loin, il faut montrer le maximum, le plus vite possible. C'est le mode de fonctionnement au Maroc: au lieu d'adresser intelligemment les problématiques, soit on fait dans la précipitation, soit on reporte, avec des "plans" 2010, 2012, 2015, 2020, à ne plus savoir quoi en faire.

Tetwani

November 7th, 2009, 03:04 PM

VegaM

November 13th, 2009, 05:00 PM

Alstom fournira le matériel roulant pour le Tramway de Casablanca
L’offre du groupe porte sur un montant de 2,7 milliards de DH

Le groupe Alstom Transport France a remporté l'appel d'offre international pour la fourniture du matériel roulant et de la maintenance pour le Tramway de Casablanca, indique un communiqué de Casa-transport SA.
L'offre du groupe porte sur un montant de 2,7 milliards de DH concernant la fourniture de 37 rames d'une longueur de 65 m chacune et la maintenance de ce matériel roulant pendant une période de 15 ans.
La même source qui rappelle que deux autres constructeurs, l'espagnol CAF et l'italien Ansaldo Breda, avaient participé à l'appel d'offre international, révèle en outre que la proposition d'offre de financement d'Alstom était plus avantageuse que celle de ses concurrents. ''Elle s'élève à 225 millions d'euros dont 65% portant sur un crédit concessionnel avec des conditions avantageuses'', précise la même source.
La première ligne de tramway, longue de 30 km, reliera les principaux quartiers de la ville à travers 49 stations avec une capacité de transport quotidien de 250 000 voyageurs.
Les travaux de construction de cette première ligne avaient été entamés en mai 2009 avec la phase de déviation des réseaux d'eau, d'électricité et des lignes téléphoniques.
La livraison de la première rame est prévue pour novembre 2011 pour une mise en service en décembre 2012.

Slaoui

November 13th, 2009, 05:03 PM

Casablanca/Tramway: Démarrage du chantier du Bd Mohammed V

· Les travaux concernent le transfert des réseaux

· Ils démarreront en décembre

· Une contrainte: l’hôtel Lincoln

Dans 20 jours seulement, tout le boulevard Mohammed V sera en chantier. En effet, ce sera le démarrage des travaux de transfert des réseaux pour la réalisation de la première ligne du tramway de Casablanca. Sur cette avenue, longue de 2,8 km, la déviation des réseaux (télécommunications, eau, électricité…) et la levée des contraintes devraient durer cinq mois, selon le calendrier de Casa Transport, maître d’ouvrage du projet.
Qu’en sera-t-il, cependant, de l’hôtel Lincoln? Cette bâtisse, construite en 1917 et classée patrimoine de Casablanca par le ministère de la Culture, est fermée depuis les années 80. Aujourd’hui, il n’y a plus qu’une façade en ruines qui en subsiste encore sur cet axe prestigieux qu’est le boulevard Mohammed V. Laissé à l’abandon, l’hôtel Lincoln est une menace de chaque instant. Au fil des effondrements qu’il a connus (cf. L’Economiste du 03/02/09), les autorités locales ne cessent de se réunir. Des résolutions sont prises, mais jamais mises en application.
Dernières propositions: préserver le Lincoln en le transformant dans la continuité de l’existant ou lui attribuer une nouvelle fonction d’utilité publique. A part l’annonce de ces deux résolutions, rien n’est encore décidé. Personne n’a une quelconque idée sur le projet de restauration de cet hôtel, ni sur la date de lancement des travaux.
Une chose est sûre: un tronçon de 200 m du boulevard Mohammed V est fermé à la circulation, depuis plus de trois ans. Le trafic y est chamboulé bien qu’une déviation ait été installée. Et pour éviter aux passants de se rapprocher du bâtiment, des palissades ont été mises en place.
Pour ce qui est des travaux du tramway sur le boulevard Mohammed V, ils démarreront, en décembre, depuis la gare ferroviaire de Casa-voyageurs jusqu’à la place des Nations Unies. L’Agence urbaine de Casablanca (AUC), pour qui l’expropriation et l’entrée en possession de l’hôtel en question, ont été prononcées, est bel et bien au courant du lancement prochain des travaux du tram. A noter que cinq stations sont prévues sur cette avenue. Elles seront mises en place devant la gare, au niveau du rond-point Albert Ier, à l’intersection avec le boulevard de la Résistance, au croisement avec la rue Mohammed Diouri et devant le marché central.
Sur les 200 mètres occupés par l’hôtel Lincoln et les bâtiments limitrophes, l’AUC a engagé des démarches pour ouvrir le tronçon à la circulation à travers une solution de soutènement de la façade. Pour Youssef Draiss, directeur de Casa Transport, «il serait possible d’organiser le chantier et son déroulement de façon à gérer les travaux envisagés par l’AUC sur les 200 m sans que cela provoque un retard dans le planning des travaux du tramway». Et d’ajouter: «l’agence a tout son temps pour libérer le tronçon concerné, afin que nous y entamions les déplacements de réseaux». Contactée par L’Economiste, la direction de l’aménagement urbain de l’AUC confirme son engagement à rouvrir à la circulation, et bien avant décembre, la partie condamnée. En effet, le tronçon devrait être libéré juste après l’achèvement des travaux de soutènement de la façade. Ces derniers, faut-il le signaler, ne concerneront que les alentours de la bâtisse et ne dureront que quelques jours. «Ce sont des mesures urgentes de sécurité qui nous permettront de dégager le tronçon du boulevard Mohammed V, pour pouvoir entamer les travaux de déviation des réseaux prévus par le projet du tramway», explique un responsable de l’AUC.
«Nous avons un délai d’une semaine pour désigner la société qui se chargera de ces travaux», poursuit-il. A noter que la sélection sera faite à titre consultatif et sans appel d’offres. En revanche, le confortement de la façade, c’est-à-dire les travaux destinés à la consolidation et la restauration de la bâtisse, a fait l’objet d’un appel d’offres. «Il a été lancé le mois dernier et les études de ce projet sont déjà en cours», indique-t-on auprès de l’AUC.
En attendant, des agents de la ville sont mobilisés pour le nettoiement de l’édifice. L’AUC, qui n’est toujours pas propriétaire du Lincoln (cf. L’Economiste du 09/04/09), attend que le juge prononce le transfert de propriété et fixe le montant de l’indemnisation à verser au propriétaire. En parallèle, une expertise est en train d’examiner les mesures de sécurité à prendre pour préserver les tiers, les parties de l’édifice à conserver et celles à reconstruire semblables à l’identique.

Slaoui

November 13th, 2009, 05:07 PM

Après le TGV, Alstom remporte le Tramway de Casablanca

· Pour un montant global de 2,7 milliards de DH

· Service de maintenance de 37 rames

APRÈS Rabat, la société Alstom Transport France remporte son deuxième marché au Maroc. En effet, et suite à un appel d’offres international, le constructeur français a été déclaré, jeudi 12 novembre, adjudicataire du marché relatif à la fourniture et la maintenance du matériel roulant de la première ligne du tramway de Casablanca. L’opération porte sur l’acquisition d’un parc de 37 rames de 65 mètres de long chacune, pour un montant de 2 milliards de DH. La deuxième prestation vaut 695 millions de DH et concerne la maintenance du matériel pendant une durée de 15 ans. Ainsi, l’offre du groupe français porte sur un montant total d’environ 2,7 milliards de DH. Selon Casa Transport, société maître d’ouvrage du projet, «l’offre financière d’Alstom était la moins-disante». «Elle s’élève à 225 millions d’euros dont 65% portant sur un crédit concessionnel avec des conditions avantageuses», est-il ajouté.
A noter qu’Alstom Transport France est un des leaders mondiaux dans les infrastructures d’énergie et de transport ferroviaire, ainsi que dans le système de véhicules légers sur rails et les tramways, avec plus de 1.000 véhicules de ce type en circulation à travers le monde. Représentée dans plus de 70 pays, la société est présente dans le Royaume depuis plus de 40 ans, via sa filiale Alstom Maroc, basée à Casablanca et à Rabat.
Pour rappel, la première ligne du tramway de Casablanca reliera les principaux quartiers de la ville sur une distance de 30 km et à travers 49 stations (cf. L’Economiste du 21/10/09). Aussi, elle permettra de transporter quotidiennement 250.000 voyageurs. Le tramway offrira, donc, aux Casablancais une solution de transport urbain écologique, rapide et économique. «Nous voulons faire du tramway un partenaire quotidien indispensable à l’activité urbaine et au développement de la ville», indique Youssef Draiss, directeur de Casa Transport. De ce fait, le plus grand challenge, non seulement pour le maître d’ouvrage, mais également pour les autorités locales, est de réduire le nombre d’agréments, notamment ceux des grands taxis dont le parc est complètement délabré et qui sont souvent source d’accidents et aussi d’embouteillages. Une condition cependant: offrir aux citoyens un tramway rapide, ponctuel et accessible à un prix raisonnable. Quant aux gênes occasionnées par les travaux de ce grand projet, plusieurs mesures ont été adoptées, afin d’organiser la circulation aux abords des chantiers et d’en limiter les tracas. Un plan de déplacement a été, ainsi, élaboré pour maintenir la fluidité du trafic et garantir la sécurité des citoyens. A ce propos, les travaux de la première ligne ont été lancés depuis mai 2009. Ils concernent la déviation des réseaux et la levée des contraintes (voir pages 26 et 27). Le planning du projet prévoit la livraison de la première rame en novembre 2011 pour une mise en service en décembre 2012.

Compétition

APRÈS le lancement (en juin dernier) de l’appel d’offres relatif à l’achat du matériel roulant du tramway de Casablanca, cinq constructeurs mondiaux avaient retiré le cahier des charges: Alstom Transport (France), Caf (Espagne), Bombardier Transport (Canada), Siemens Transportation (Allemagne) et Ansaldobreda (Italie). Parmi eux, trois ont présenté des offres. Suite à l’ouverture des plis, qui s’est déroulée le 1er octobre, l’italien Ansaldobreda a été écarté après l’étude des offres techniques. Restaient, donc, en compétition le français Alstom et l’espagnol Caf. Les offres financières de ces derniers étaient, dit-on, très «proches». Et c’est, finalement, celle du constructeur français qui a été jugée la plus avantageuse.

CasaMor

November 14th, 2009, 12:51 AM

Quand les travaux commenceront sur les boulevards Mohammed 5, Hassan 2 et Abdelmoumen, Casa sera le plus grand bordel du monde! :lol: :lol: :lol:

Tetwani

November 14th, 2009, 04:43 AM

2030 pour le metro c'est beaucoup et loin! :(

Ils vont le creuser avec des pelles, il parait! :lol::lol::lol:

Slaoui

November 14th, 2009, 12:13 PM

TGV, RER de Casablanca, Tramway de Rabat-Salé, Tramway de Casablanca, 800Km d'autoroute en construction... vous allez le trouver où l'argent du métro ?
faut pas oublier que l'on est encore un pays tiers mondiste, sans ressources naturelles !

Macaza

November 18th, 2009, 10:34 PM

Casablanca chooses Alstom’s Citadis for its future tramway network

17 November 2009

Casa Transports, the public company in charge of the construction of the tramway network in Casablanca, Morocco, has chosen Alstom for the delivery and maintenance of 74 Citadis trams. This contract has a firm tranche of approximately €120 million. The deal also includes options for the supply of additional trainsets, as well as maintenance of the fleet over a 15-year period. The total value of this contract, including the firm tranche, options and maintenance, amounts to over €190 million.

Alstom Transport will supply Citadis trams coupled in double units of 65 metres total - a configuration similar to the trainsets currently under construction for Rabat. This will optimise spare parts and maintenance costs of both networks. The first trainsets will be delivered to Casa Transports 24 months after the contract becomes effective, with entry into commercial service expected for December 2012. The 74 Citadis trams will be operated on a 30-km line crossing the city from east to west. It is expected to carry up to 250,000 passengers per day.

Present in Morocco for over 40 years, Alstom is supporting the development of the Moroccan rail network which is a key component of the country’s development. Alstom has already supplied 27 electric locomotives to the ONCF (the Moroccan state-owned railway operator) since 1992, while 20 next-generation Prima locomotives are currently being delivered. Alstom has also supported the Moroccan rail network by doubling the tracks on the Fez-Meknes line, in service since June 2007, and by modernising the signalling system of 900 km of lines and 60 stations, including Casablanca station. Alstom is also building 22 double units trainsets for the Rabat tramway and is involved in a project to build a very high speed link between Tangiers and Kenitra, underlining its highly active role in supplying Morocco with innovative and environmentally-friendly transport solutions.

About Citadis

To date 1,291 Citadis trams have been ordered by 32 cities worldwide, and over 60 other cities have tramway projects planned for coming years. A successful transport solution, tramways enable us to develop sustainable mobility, rethink and modernise urban areas, enhance architectural heritage, and help extend the reach of towns and cities.

www.alstom.com