TANGIER | TangerMed Port II | 5.2 Million Containers (TEU) | 2014

entreact333

January 8th, 2009, 08:20 PM

Une nouvelle étape du développement économique et industriel des provinces du Nord
S.M. le Roi préside le lancement de la grande plate-forme industrielle de Tanger-Med
Publié le : 07.01.2009 | 18h50

• Le Souverain préside également la signaturede 2 conventions, la première relative à l'acquisition par l'Agence spéciale Tanger Méditerranée de 3000 ha de terrains publics destinés à la nouvelle plate-forme et la deuxième à l'aménagement d'une zone offshoring dans la périphérie de Tétouan

• La plateforme industrielle confirme ainsi la vocation première de Tanger-Med, développant l'activité industrielle et favorisant la création d'emplois nouveaux dans l'arrière-pays du port. Elle répond par ailleurs à la hausse significative des capacités portuaires suite à la réalisation de Tanger-Med II.

Sa Majesté le Roi Mohammed VI a présidé, mercredi au Palais Marshan de Tanger, la cérémonie de lancement de la grande plate-forme industrielle Tanger-Med. Lors de cette cérémonie, deux conventions relatives à cette plate-forme ont été signées. La première porte sur l'acquisition par l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée (TMSA) de 3.000 ha de terrains publics qui seront partie intégrante de la plate-forme industrielle et la seconde concerne l'aménagement d'une zone offshoring dans la périphérie de Tétouan. A cette fin, 5.000 ha ont été mobilisés dans un rayon de 80 km du complexe portuaire Tanger-Med afin de développer des parcs industriels modernes intégrés au port et gérés selon le principe du guichet unique. L'acquisition du foncier, le développement des parcs industriels et leur gestion seront assurés par TMSA et ses filiales de façon à permettre un développement unifié entre les plates-formes portuaire et industrielle Tanger-Med. La mise en place de cette grande plate-forme industrielle vient confirmer la vocation première de Tanger-Med consistant au développement de l'industrie et de l'emploi dans l'arrière-pays du port.

Elle répond, par ailleurs, à l'augmentation significative des capacités portuaires suite à la réalisation de Tanger-Med II. Avec une capacité totale de 8 millions de conteneurs, ce complexe portuaire est, en effet, destiné à devenir une des plus grandes plates-formes de transbordement au monde ouvrant au Maroc de nouvelles perspectives industrielles et économiques.

De par sa taille, la grande plate-forme industrielle s'inscrit ainsi dans une vision de développement à long terme. Elle permettra notamment de garantir de manière durable aux industriels désireux d'investir dans la région des espaces fonciers suffisants et aménagés selon les meilleurs standards et benchmarks internationaux. Depuis le lancement du projet Tanger-Med par S.M. le Roi le 30 juillet 2002, l'industrie a connu un développement soutenu dans la région du Nord. En effet, la zone franche de Tanger compte environ 400 entreprises totalisant près de 40.000 emplois. Celle de Melloussa, hébergeant le projet de l'alliance Renault-Nissan, verra la réalisation d'un complexe industriel automobile qui engendrera de manières directe et indirecte près de 15 milliards DH d'investissements privés et 36.000 emplois.

Quant à la zone franche logistique Tanger-Med, dont les activités ont démarré fin 2008, elle a déjà contracté ses premières entreprises clientes. Globalement, la grande plate-forme industrielle Tanger-Med permettra la création de 300.000 emplois dans un horizon de 20 ans.
A l'occasion de cette cérémonie, des exposés sur ce grand projet structurant ont été présentés devant S.M. le Roi par le ministre de l'Industrie, du Commerce et des Technologies de l'information, Ahmed Reda Chami, le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab, et le président du directoire de l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée, Saïd El Hadi.

La première convention, qui porte sur l'acquisition par TMSA de 3.000 ha de terrains publics qui seront partie intégrante de la plate-forme industrielle, a été signée par le ministre de l'Intérieur, Chakib Benmoussa, le ministre de l'Economie et des Finances, Salaheddine Mezouar, le ministre de l'Industrie, du Commerce et des Technologies de l'information, Ahmed Reda Chami, le secrétaire d'Etat chargé de l'Eau et de l'Environnement, Abdelkébir Zahoud, le haut commissaire aux Eaux et Forêts et à la Lutte contre la Désertification, Abdeladim El Hafi, et le président du directoire de l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée Said El Hadi. La seconde convention, qui concerne l'aménagement d'une zone offshoring dans la périphérie de Tétouan, a été signée par MM. Chami, Mezouar et El Hadi.

Ont assisté à cette cérémonie le Premier ministre, les conseillers de S.M. le Roi, des membres du gouvernement, les directeurs généraux des établissements publics et administratifs, des cadres du ministère de l'Equipement et du Transport et du ministère de l'Industrie, du Commerce et des Technologies de l'information, des représentants de la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM), le président de la Fédération des Chambres de commerce, les présidents des commissions parlementaires spécialisées, les élus de la région, les représentants des autorités locales, ainsi que d'autres personnalités.

Par MAP

domtoren

January 22nd, 2009, 11:52 PM

Muttie

January 23rd, 2009, 11:54 AM

Is the economy of Morocco that big that it justifies such a huge harbor? What kind of industries will be implanted there? Or is it meant as a transit port mainly for redistributing goods to/from mediterranean ports without great impact on Morocco as a whole?

It will be the biggest transit port of Africa. It is expected that this port wil generate more than 150.000 jobs in the North of Morocco. Next to that, it will be one of the biggest passenger ports of africa, there is already a port in Tanger, but it is too small to meet demands, and it is located within the city so it cant expand. The old port will be transformed to a luxury marina. In the backlands of this port there are huge industrial free trade zones where big companies (like Nissan- Renault, Boeing etc) will be building cars and other products for export to Europe (but also for the internal market!). Also, Morocco exports large quantities of agricultural products to Europe. You could compare the purpose of this port with the port of Rotterdam.

ASmith

January 23rd, 2009, 04:23 PM

Is the economy of Morocco that big that it justifies such a huge harbor? What kind of industries will be implanted there? Or is it meant as a transit port mainly for redistributing goods to/from mediterranean ports without great impact on Morocco as a whole?

You raise a good question. I believe the size of the port is in accordance with the increase in Strait of Gibraltar traffic. I guess Morocco is trying to position itself in the same way that Malaysia or Singapore are with their respective regions as transportation hubs... The hub should also be competitive given that it may have lower costs of handling than the direct competitor in Spain...

Finally, since it will be competitive and well connected with the rest of the main markets, it is safe to assume that many investors (manufacturers) will like to base themselves out of the North of Morocco in order to take advantage of the lower costs of production and the connectivity with the rest of the world markets... Example: Dubai is a port that naturally lacks manpower (need to bring immigrants), nevertheless, it has used its free zone and transport hub in order to become a respected regional manufacturing center.
Obviously, it will be interesting to see how Morocco and the port react to the current economic slope...

Kwame

April 27th, 2009, 10:27 PM

Wow! Not only is the port itself amazing, but look at the setting! :applause:

Thanks for the pics everyone.

Slaoui

June 17th, 2009, 06:06 PM

TangerMed II: Coup d’envoi des travaux

· Signature de contrats de concession avec Maersk et PSA de Singapour

· Un investissement de 15 milliards de DH

APRÈS plusieurs mois de flou et de rumeurs contradictoires, le projet d’extension du port TangerMed sera lancé aujourd’hui. TangerMed II, dont l’idée avait été annoncée en avril 2007, commencera alors à exister autrement que sur du bleu d’architecte.
L’événement a une double signification. Selon des opérateurs du secteur du transbordement, les capacités offertes par TangerMed I, 3 millions de conteneurs par an, restaient assez modestes par rapport au potentiel du marché international à l’époque. Les responsables de l’Agence TangerMed, à l’issue d’un road-trip auprès de grands groupes du transport maritime, avaient alors lancé l’idée d’avancer l’extension du port à conteneurs, qui n’était prévue qu’à l’horizon 2015.
Le futur port devra avoir une capacité de 5 millions de conteneurs par an, soit un peu plus d’une fois et demie la capacité actuelle.
A terme, c’est un «monstre» portuaire qui devrait émerger des côtes nord du Maroc avec une capacité totale de 8,5 millions de conteneurs, soit plus que celle d’Algésiras, son voisin et concurrent du Nord. En plus, pour la partie marocaine, le lancement de ce projet revêt une importance stratégique qui va au-delà du positionnement sur le marché du transbordement. En fait, il s’agit d’un signal fort envoyé aux investisseurs.
En outre, alors que la crise semble se dissiper, il s’agit pour le mégacomplexe marocain de ne pas rater la reprise de l’économie mondiale, selon des sources bien informées.
Le démarrage de ce chantier avait failli être compromis il y a quelques mois. Maersk, chef de file de l’un des deux groupements, avait annoncé en mars des «difficultés à lever les fonds nécessaires pour la réalisation du projet». Le management du groupe avait déclaré à l’époque à L’Economiste que les négociations sont en cours pour préciser «les modalités de développement du futur terminal ainsi que la mise en place du timing approprié». L’opérateur mondial n’avait pas manqué de nuancer, d’autre part, que «le marché mondial du transport s’est effondré» et que son groupe «allait tenir compte de ce fait» lors de la poursuite des négociations. Et ces négociations se sont maintenues jusqu’au tout dernier moment, hier mardi. Il s’agissait, selon certaines sources, d’ajuster et de fignoler les derniers réglages aux contrats de concession.
A l’heure où nous mettions sous presse, aucune information (malgré l’insistance de L’Economiste) n’a filtré sur les contenus des contrats, sauf qu’ils seront calqués sur ceux des groupements installés à TangerMed I.
A rappeler que c’est en juillet 2008 que les deux groupements attributaires des concessions des terminaux à conteneurs 3 et 4 du futur port Tanger-Med II ont été annoncés. Il s’agit des groupements formés par Maersk A/S, APM Terminals et Akwa Group pour le terminal 3, d’une capacité de 3 millions de conteneurs EVP, et celui formé par PSA de Singapour, Marsa Maroc et SNI pour le terminal 4, d’une capacité de 2 millions d’EVP.
Le terminal 3 dispose en plus de 1.600 mètres de quais et 78 ha de terre-pleins, alors que le terminal 4 dispose de 1.200 mètres de quais et 54 ha de terre-pleins.

Schéma en deux phases

C’EST Bouygues qui sera assuré de la construction de ce port, selon un schéma en deux phases.
Le scénario prévu est de lancer la deuxième phase si les conditions économiques s’y prêtent. Si la crise tarde à se dissiper, la deuxième tranche sera décalée dans le temps. Le coût total sera de 900 millions d’euros, soit environ 10 milliards de DH, juste pour les infrastructures de base. A noter que ce montant correspond au double du coût de base de TangerMed I.
A ce montant, il faudra ajouter les investissements que devront réaliser les opérateurs eux-mêmes au niveau de leurs quais respectifs. Au total, ce sera un investissement d’environ 5 milliards de DH.

zakaria89

June 18th, 2009, 02:24 PM

inchallah un Tanger Med III ^^

entreact333

June 19th, 2009, 12:34 PM

إطلاق تشغيل الخط السككي الجديد بين طنجة والميناء المتوسطي بقيمة 3.2 ملايير درهم
جلالة الملك يطلق أشغال بناء ميناء طنجة المتوسط الثاني

22:27 | 18.06.2009 الدارالبيضاء'المغربية' و(و م ع) | المغربية

أعطى صاحب الجلالة الملك محمد السادس، أمس الأربعاء، بالموقع المينائي طنجة المتوسط، انطلاقة أشغال بناء ميناء طنجة المتوسط الثاني، الذي يعد التوسعة الكبيرة للمركب المينائي طنجة المتوسط.

(ح م)

وجرى بالمناسبة التوقيع على اتفاقية بين الدولة والوكالة الخاصة لطنجة المتوسط، تحدد التزامات الطرفين بهدف إنجاح هذا المشروع التنموي المهم، وقع هذه الاتفاقية، صلاح الدين مزوار، وزير الاقتصاد والمالية، وسعيد الهادي، رئيس مجلس الإدارة الجماعية للوكالة الخاصة طنجة المتوسط.

كما جرى التوقيع على عقد تفويت امتياز استغلال الرصيف الرابع للحاويات (الصناديق الحديدية) بميناء طنجة المتوسط الثاني بين الوكالة الخاصة لطنجة المتوسط و"مارسا المغرب"، وقع العقد، سعيد الهادي، ومحمد عبد الجليل، رئيس مجلس الإدارة الجماعية لـ "مارسا المغرب".

وجرى أيضا بالمناسبة التوقيع على عقد بناء يجري بموجبه إنجاز وتسليم المنشأة جاهزة للاستغلال، أسند لمجموعة من المقاولات مكونة من "بيسيكس"، و"بويغ للأشغال العمومية"، و"بايمارو"، و"سايبيم"، و"سوماجيك". وقع هذا العقد سعيد الهادي، وكريستيان غيزين، الرئيس المدير العام لمجموعة "بويغ"، وجيل جونسون، الرئيس المدير العام لشركة "بيسيكس"، وعلي بنشقرون، المدير العام لشركة "بايمارو"، وروجي صهيون، الرئيس المدير العام لـ "سوماجيك".

وسيمكن ميناء طنجة المتوسط الثاني من معالجة أزيد من 5 ملايين من الحاويات سنويا، وجاء لتعزيز وتقوية موقع جبل طارق في سوق الملاحة البحرية والمسافنة الدولية.

وتمكن المركب المينائي طنجة المتوسط من فرض وتعزيز مكانته بمناولته رواجا بلغ ما يقرب من مليون حاوية، ابتداء من عامه الأول للاستغلال سنة (2008)، وهو ما ساهم في تحويل هذا المركب إلى ميناء رائد ومرجعي في المنطقتين المتوسطية والأطلسية.

وانعكست الأزمة التي جرى تسجيلها منذ الخريف الماضي، والتي دفعت بمعظم كبار الفاعلين العالميين في مجال المسافنة إلى إعادة النظر في مخطط استثماراتهم الاستراتيجية على المدى القريب، على المسار العادي لبناء وتعبئة موارد ميناء طنجة المتوسط الثاني، ما نتج عنه عدم الالتزام بالآجال المحددة لتفويت إنجاز الرصيفين الثالث والرابع للميناء سنة 2007، وبالتالي فإن شروع الميناء في نشاطه سيعرف تأخرا مدته 15 شهرا عن الموعد المحدد مسبقا.

وسينجز الميناء على مرحلتين، سيجري في الأولى منهما إنجاز أشغال أرصفة حماية الميناء، وكذا بناء الرصيف الرابع بطول 1200 متر، بطاقة استيعابية تقدر بمليونين و200 ألف من الصناديق الحديدية، على أن يجري، في المرحلة الثانية، إطلاق أشغال بناء الرصيف الثالث، الذي سيبلغ طوله 1600 متر، بسعة 3 ملايين من الصناديق الحديدية، بحسب طلبات الفاعلين الدوليين.

وهكذا، وبهدف مواكبة مختلف مراحل إنجاز المشروع، تلتزم الدولة المغربية بالمساهمة في حدود ملياري درهم، في رأسمال شركة طنجة المتوسط الثاني، فرع الوكالة الخاصة لطنجة المتوسط، المكلفة بإنجاز المشروع، مع إمكانية تحلل الدولة من التزاماتها بمجرد تفويت الرصيف الثالث من الميناء وتوفره على مداخيل قارة.

وأبدت "مارسا المغرب" الفاعل المغربي المرجعي في مجال المسافنة، وعضو الكونسورسيوم، الذي وقع عليه الاختيار في يوليوز من سنة 2008، في المناقصة الخاصة بإنجاز الرصيف الرابع، اهتمامها بفتح مفاوضات مع الوكالة الخاصة لطنجة المتوسط بهدف المساهمة في تدبير واستغلال رصيف ميناء طنجة المتوسط الثاني، رغبة منها في الإسهام في جهود الوكالة الخاصة طنجة المتوسط الرامية إلى مواكبة التطور الإقليمي في مجال المسافنة، وتعزيز قدراتها من خلال التوفر على رصيف للحاويات مؤهل لأن يصبح قاعدة خلفية للرواج المينائي البحري.

هكذا، وبعد شهور من المفاوضات، فوتت الوكالة الخاصة لطنجة المتوسط بناء هذا الرصيف لـ "مارسا المغرب" التي أنشأت شركة لهذا الغرض بالذات.

وبهذا الخصوص يقضي عقد التفويت، الذي جرى التوقيع عليه، بتعبئة استثمارات إجمالية تبلغ 320 مليون أورو، منها 200 مليون أورو يجري استثمارها، خلال الخمس سنوات الأولى، لتهيئة مجموع البنيات التحتية والتجهيزات الضرورية لضمان اشتغال جيد للرصيف.

كما يقضي العقد، الذي يمتد إلى 30 سنة، بالتزام "مارسا المغرب" بضخ إتاوات قارة أو متغيرة تحدد على قاعدة رواج مينائي سنوي يقدر بمليوني حاوية.

وهكذا، وبمقتضى طلب العروض الدولي، الذي أطلق في أكتوبر سنة 2007، بعد القيام بانتقاء قبلي، جرى تفويت بناء ميناء طنجة المتوسط الثاني إلى تجمع من المقاولات مكون من "بويغ للأشغال العمومية" (فرنسا)، و"بيسيكس" (بلجيكا)، و"بايمارو" (المغرب) ،و"صوماجيك" (المغرب)، و"سيبيم" (إيطاليا)، بغلاف مالي جزافي يبلغ 9 ملايير و250 مليون درهم، (825 مليون أورو)، منها 7 ملايير و250 مليون درهم مخصصة للشطر الأول من المشروع، الذي سينجز داخل أجل 51 شهرا، ابتداء من تاريخ إصدار الأمر بالعمل.

ويتضمن العقد الذي وقعته الوكالة الخاصة لطنجة المتوسط مع هذا التجمع من المقاولات، أيضا، التزام هذا التجمع بوضع التصميم الخاص بهذه المنشأة، وكذا بتحمله مسؤولية المخاطر الناجمة عن الأرضية والمناخ مع التزام صارم كذلك باحترام الآجال المحددة ومخطط التدبير البيئي، الذي جرى وضعه بناء على الدراسات المنجزة.
وبذلك سيمكن ميناء طنجة المتوسط الثاني من تحويل المركب المينائي طنجة المتوسط إلى ميناء رائد في المنطقتين المتوسطية والأطلسية، والرفع من طاقته الاستيعابية إلى 8 ملايين من الصناديق الحديدية، وهو ما سيسمح بفتح آفاق تنافسية واعدة للاقتصاد الوطني.

وفي اليوم نفسه، ترأس صاحب الجلالة الملك محمد السادس، بمدينة طنجة، حفل إعطاء انطلاقة تشغيل الخط السككي الجديد الرابط بين طنجة والميناء المتوسطي، الذي تطلب استثمارا بلغ 3.2 ملايير درهم.

وجرت تعبئة هذه الاستثمارات بفضل مساهمات الأبناك المغربية (ملياران و408 ملايين درهم)، والبنك الإسلامي للتنمية (580 مليون درهم)، ووكالة التنمية الفرنسية (275 مليون درهم).

ويعتبر هذا الربط السككي الجديد، أداة أساسية للإقلاع الاقتصادي والاجتماعي الوطني بصفة عامة، ولمنطقة الشمال بشكل خاص، بحيث سيساهم في النهوض بالمنطقة وإدماجها في النسيج الاقتصادي الوطني من خلال تدعيم البنى التحية للمواصلات اللازمة لتنمية المبادلات بين مختلف جهات المملكة.

كما ستستفيد المناطق الداخلية من البلاد من المزايا التنافسية واللوجيستية، التي سيتيحها هذا المركب المرفئي الجديد، عبر تنمية مختلف المنشآت الصناعية على صعيد مختلف الأقطاب الاقتصادية للمملكة ( مناطق الأنشطة اللوجيستيكية، الموانئ الجافة... ).

وسيمكن هذا الربط أيضا، من تنمية النشاط السياحي بين أوروبا والمغرب عامة، وتيسير استقبال وتنقل المغاربة العاملين بالخارج، بوجه خاص خلال الفترة الصيفية، إضافة إلى ضمان حركة النقل لفائدة العاملين بالمركب المرفئي من خلال توفير خدمة الرحلات المكوكية المتعددة.

ويهدف المكتب الوطني للسكك الحديدية من خلال إنجاز هذا المشروع المهم إلى جلب نسبة كبيرة من حركة النقل التي سيوفرها الميناء المتوسطي، بالنسبة للمسافرين، حيث ينتظر نقل نحو 700 ألف مسافر سنويا، من خلال توفير16 رحلة مكوكية يوميا، بانطلاقة على رأس كل ساعتين لنقل المسافرين في أحسن ظروف الراحة و السلامة، وكذا بالنسبة للبضائع، حيث يقدر حجم النقليات المتوقعة بحوالي 1.5 مليون طن (400 ألف وحدة من الحاويات، و400 ألف سيارة رونو وغيرها)، مما سيمكن من تحسين تموقع نشاط النقل السككي للبضائع في السوق الوطني.

وبعد ربط الشبكة السككية الوطنية بالميناء المتوسطي، وفي انتظار إنجاز المشروع المهيكل للقطار فائق السرعة، ستستفيد البنية التحتية، المخصصة لربط طنجة بالعاصمة الاقتصادية للمملكة خلال سنة 2009، من مزايا مشروع يدخل في إطار البرنامج الاستثماري للمكتب الوطني للسكك الحديدية لفترة 2005 - 2009. ويتعلق الأمر بمشروع تعديل المخطط وبناء مختصر سيدي يحيى- مشرع بلقصيري وكهربة خط طنجة.

وسيمكن هذا الإنجاز من تقليص مدة السفر بين طنجة والدارالبيضاء بحوالي ساعة، وتحسين عرض النقل السككي من خلال برمجة رحلة على رأس كل ساعتين في الاتجاهين.

VegaM

June 22nd, 2009, 06:44 PM

http://www.tmsa.ma/images/porttanger/Complexe-portuaire-Tanger-M.jpg

Redalinho

June 30th, 2009, 01:30 PM

Local villagers in traditional garb attend the launch of works at Ksar Sghir on June 17, 2009 near Tangiers, of the port construction Tanger Med 2, an extension of the earlier project of the same name started in 2002. AFP/PHOTO/ABDELHAK SENNA (Photo credit should read ABDELHAK SENNA/AFP/Getty Images)

http://cache1.asset-cache.net/xc/88535508.jpg?v=1&c=NewsMaker&k=2&d=17A4AD9FDB9CF19356863F2C054EB266B6A41E17E3EC1B1B284831B75F48EF45

Photo shows the launch of works at Ksar Sghir on June 17, 2009 near Tangiers, of the port construction Tanger Med 2, an extension of the earlier project of the same name started in 2002. AFP/PHOTO/ABDELHAK SENNA (Photo credit should read ABDELHAK SENNA/AFP/Getty Images)

http://cache3.asset-cache.net/xc/88535266.jpg?v=1&c=NewsMaker&k=2&d=17A4AD9FDB9CF19356863F2C054EB26650761C7FA48DE1C6284831B75F48EF45

Muttie

June 30th, 2009, 05:04 PM

Pics dont work.

entreact333

July 2nd, 2009, 06:44 AM

http://www.bladi.net/local/cache-vignettes/L600xH442/Tanger_Med_2-42c16.jpg

Redalinho

July 20th, 2009, 08:34 PM

Fête du Trône : Le projet phare Tanger-Med revoit à la hausse ses ambitions

Tanger - Avec le lancement des travaux d'extension de la plate-forme portuaire Tanger-Med, le méga projet de la région nord revoit ses ambitions à la hausse et prend une nouvelle dimension au niveau de la région méditerranéenne.

SM le Roi Mohammed VI a en effet donné, courant juin dernier, le coup d'envoi à ce chantier titanesque qui portera, à terme, la capacité du Tanger-Med à 8,2 millions conteneurs/an, se hissant ainsi au classement des 10 plus grands ports au monde. La réalisation des deux nouveaux quais à conteneurs du Tanger-Med II et l'ensemble de ses infrastructures nécessitera un investissement colossal de 9,25 milliards dh.

Le chantier, qui sera réalisé en deux phases, a été confié, sur la base d'un contrat clés en main, à un groupement d'entreprises piloté par "Bouygues Travaux publics", en association avec Bymaro, Besix, Saipem et la Somagec. Le 4-ème quai à conteneurs, d'une longueur de 1.200 mètres et de 60 ha de terre plein, pour une capacité de 2,2 millions de conteneurs, été confié à un opérateur national.

En obtenant la concession de ce quai pour un investissement global de 320 millions d'euros avec une mise en service prévue courant 2014, "Marsa-Maroc" opère un tournant décisif dans sa croissance et marque son entrée dans la cour des grands opérateurs portuaires.

Le terminal 3 du Tanger-Med II, d'une longueur de quai de 1.600 mètres et d'une capacité de 3 millions de conteneurs, sera, quant à lui, lancé en fonction de la demande des opérateurs internationaux en capacités portuaires dans la région.

+Le Tanger-Med, une vision stratégique de développement+.

Dans le cadre d'une vision stratégique tendant à asseoir le développement de la région nord sur les atouts d'une position géographique remarquable, SM le Roi Mohammed VI avait donné en 2002 le lancement du grand projet Tanger-Méditerranée.

Un projet de grande envergure destiné à assurer le rôle de locomotive et de catalyseur du développement de la région nord. Le complexe portuaire Tanger-Med est une plate-forme de dimension mondiale, qui comprend, outre un port passagers et roulier et un autre à conteneurs, un centre tertiaire intermodal et surtout de vastes zones franches destinées à abriter des unités industrielles opérant dans des secteurs porteurs.

Ce projet d'envergure, stratégiquement situé sur le détroit de Gibraltar aux portes de l'Europe et à la croisée des plus grandes routes maritimes, vise un marché de proximité de 600 millions d'habitants comprenant l'Europe de l'Ouest, l'Afrique de l'Ouest, l'Afrique du Nord, ainsi que l'Amérique du Nord.

Compte tenu du succès assuré du projet et des prévisions de développement de l'activité de transbordement dans cette position géographique stratégique, il a été décidé d'étendre le complexe portuaire par la réalisation d'un nouveau port à conteneurs, le Tanger-Med II.

Situé au flanc ouest du premier port, le doublon du Tanger-Med I, comprend, outre les deux nouveaux terminaux à conteneurs en eaux profondes, 160 ha de terre-pleins et 2 postes pétroliers en option.
Tanger-Med I et II permettront l'émergence d'un complexe portuaire d'une capacité globale de plus de 8 millions de conteneurs, pour devenir ainsi une des plus importantes plateformes de référence à l'échelle mondiale. Au terme des travaux de ce méga projet, quelque 8,5 millions de conteneurs, 7 millions de passagers, 3 millions de véhicules et 10 millions de tonnes d'hydrocarbures transiteront chaque année par cette plate-forme multimodale.

+Une vaste zone industrielle dédiée à des secteurs porteurs+.

Dans l'arrière pays du port, c'est une vaste plate-forme industrielle de plusieurs milliers d'hectares qui se développe en s'appuyant sur la compétitivité logistique induite par le complexe portuaire Tanger-Med.
Là aussi les ambitions initiales du complexe Tanger-Med ont été revues à la hausse. Prévue initialement sur une superficie de 1.000 ha, la zone industrielle adossée au port a été étendue à 5.000 ha pour répondre à la demande prévue des opérateurs de différents secteurs intéressés par l'implantation de leurs activités dans cette zone stratégique offrant plusieurs facteurs de compétitivité.

L'événement majeur dans la "success-story" du projet a été l'annonce de l'installation d'une usine du géant de l'industrie automobile Renault sur une superficie de 300 ha à la zone franche industrielle de Melloussa.

Malgré le retrait du partenaire Nissan en raison des difficultés financières, le constructeur Renault a décidé de maintenir son projet à Tanger compte tenu de sa viabilité et du fait que de tels investissements s'inscrivent sur le long terme, quelle que soit la conjoncture.

Avec de légères modifications relatives au timing et à la capacité de production au démarrage, le projet Renault est bel est bien maintenu avec tout son ampleur et sa dimension. L'usine Renault en construction produira ses premières voitures en janvier 2012, a affirmé récemment le président de Renault, M. Carlos Ghosn.

"Je n'ai aucun doute sur le fait que cette usine, à terme, aura une capacité de production de 400.000 voitures par an et qu'à un moment déterminé Nissan viendra se joindre à ce projet", avait-t-il assuré après le retrait du partenaire nippon. Ainsi la production de cette usine démarrera, dans un premier temps, avec une capacité de 170.000 véhicules par an.

L'usine de Tanger assemblera deux types de voitures basées sur la plate-forme de la marque Logan, un modèle à grand succès du constructeur. Une extension est prévue deux années plus tard avec l'objectif de 400.000 unités/an, faisant ainsi de cette usine la plus importante unité du constructeur dans la région méditerranéenne.

http://www.map.ma/fr/sections/accueil/fete_du_trone___le_p5563/downloadFile/photo_2/T-med-3-M.jpg

Sur le terrain, les travaux de terrassements lancés à l'automne 2008 sont achevés aux deux tiers. La construction des bâtiments (usine et centre de formation) commencera en septembre 2009 a précisé, le président de Renault.

Concernant les emplois, il y aura, au démarrage près de 4.000 emplois directs et 24.000 indirects prévus notamment auprès des équipementiers et sous-traitants qui vont s'implanter autour de la grande usine Renault. D'autre part, le projet de Renault joue un rôle attractif sur tout un secteur appelé à investir massivement la zone industrielle du Tanger-Med.

L'usine, au regard de sa grande capacité a, en effet, suscité l'intérêt de plusieurs opérateurs équipementiers leaders dans leurs secteurs d'activité.
En mars dernier, l'équipementier automobile US "Delphi Automotive Systems" a inauguré à la Zone Franche de Tanger (TFZ), sa 2-ème usine de fabrication de câblage pour l'industrie automobile avec un investissement de plus de 300 millions dh.

Outre le volet industrie et transbordement, le Tanger-Med a insufflé une forte dynamique à d'autres secteurs dans la région de Tanger, desservie désormais par un dense réseau routier, autoroutier, ferroviaire et aéroportuaire. Une ligne ferroviaire, d'un coût de 3,2 milliards dh, vient compléter le réseau de connexion desservant le mégaprojet et ses zones franches industrielles.

La nouvelle ligne inaugurée récemment par SM le Roi Mohammed VI est désormais opérationnelle. En plus du succès avéré de ses zones d'activités, le projet Tanger-Med joue le rôle de force motrice pour l'ensemble du territoire de la région. Une région destinée à s'ériger en zone développée et prospère assurant au Maroc un arrimage réussi à l'espace européen et un positionnement compétitif dans l'économie internationale.

http://www.map.ma/fr/sections/accueil/fete_du_trone___le_p5563/view

Muttie

August 21st, 2009, 05:04 PM

Tanger med port II UC last week, made by myself :).

http://i32.tinypic.com/fzagbs.jpg

http://i27.tinypic.com/2zfodgi.jpg

http://i27.tinypic.com/wh1ysm.jpg

http://i25.tinypic.com/9gf0pv.jpg

Morsue

August 22nd, 2009, 02:28 AM

Il y avait de la piste au passage du port?

Tetwani

August 22nd, 2009, 03:54 PM

Il y avait de la piste au passage du port?

NON

Morsue

August 23rd, 2009, 12:06 PM

Désolé, j'ai oublié que tu m'as déjà répondu à cette question :D

archi_tek

August 28th, 2009, 04:35 PM

Voici une petite analyse économique, assez intéressante, du port tanger med (cette video remonte à la dernière visite du président de renault au Maroc)
http://www.youtube.com/watch?v=afooGudZIUw
http://www.youtube.com/watch?v=90Ji6xFh9uM

VegaM

September 5th, 2009, 07:42 PM

http://img441.imageshack.us/img441/5262/complexeportuairetanger.jpg

D K

September 5th, 2009, 08:25 PM

http://img441.imageshack.us/img441/5262/complexeportuairetanger.jpg

Excellent. Merci pour ce schéma, ca permet d'avoir une meilleure idée de TM II!

Superanouar

September 6th, 2009, 01:12 PM

Excellent. Merci pour ce schéma, ca permet d'avoir une meilleure idée de TM II!

Totalement d'accord, le schéma permet d'avoir une idée plus claire de la disposition générale de Tanger Med I et II. J'avais pas compris par exemple que le gros terminal roulier était située entre les deux ports. Et quand on voit l'échelle, on se rend mieux compte du gigantisme du projet :)

Morsue

September 7th, 2009, 03:00 AM

Totalement d'accord, le schéma permet d'avoir une idée plus claire de la disposition générale de Tanger Med I et II. J'avais pas compris par exemple que le gros terminal roulier était située entre les deux ports. Et quand on voit l'échelle, on se rend mieux compte du gigantisme du projet :)

Je pense que c'est parce que Tanger Med II n'était pas au projet quand ils ont commencé à constuire le port roulier. Et à l'autre coté de Tanger Med I il n'y a que la montagne.

VegaM

September 7th, 2009, 03:11 AM

J'avais pris l'avion de l'aéroport de Tanger la semaine dernière, et on passe juste au-dessus de Tanger Med, je peux vous dire que le terminal roulier est quasiment fini, il a pris la forme qu'on voit dans le schéma...je pense qu'il manque juste les connexions avec les autres quais pour le rendre opérationnel

VegaM

September 20th, 2009, 03:33 AM

http://img261.imageshack.us/img261/2973/portpassager02bigdb0.jpg

Morsue

September 21st, 2009, 11:17 AM

^^ C'est le port roulier.

Kwame

October 7th, 2009, 08:49 AM

I'm in awe every time I look into this thread!! :applause:

Gadiri

January 3rd, 2010, 01:08 AM

RFI Invité : Saïd Elhadi, Président du Directoire de l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée.

http://img109.imageshack.us/img109/4650/said0.jpg (http://img109.imageshack.us/i/said0.jpg/)

Le Maroc déterminé à faire du Port de Tanger le premier carrefour des échanges maritimes entre la Méditerranée, et le reste du monde.
Malgré la crise et le ralentissement des échanges, la deuxième phase d'extension du port de Tanger Med a été lancée il y a quelques mois. Le complexe portuaire devrait, à terme, avoir une capacité de plus de 8 millions de conteneurs.
Un pari sur l'avenir et un enjeu majeur pour le développement du Maroc.
Jean-Marie Coat reçoit Saïd Elhadi, le Président du Directoire de l'Agence Spéciale Tanger

Diffusion de juillet 2009, intéressant à ecouter :
http://www.rfi.fr/contenu/20091224-planete-entreprise

http://telechargement.rfi.fr.edgesuite.net/rfi/francais/audio/magazines/r119/planete_entreprises_20091225_1814.mp3

BiladAtlas

March 19th, 2010, 04:04 AM

Tanger Med 2 contre vents et marées
Jeune Afrique
17/03/2010 à 12h:26 Par Christophe Le Bec, envoyé spécial

En annonçant le démarrage des travaux titanesques de la deuxième tranche du mégacomplexe portuaire– la première est en service depuis 2007 –, les autorités misent sur la reprise économique du secteur maritime.

Le chergui, ce vent de l’est venu du Sahara, souffle avec force sur le détroit de Gibraltar. Sylvain Gimenez, directeur de projet pour la Société de réalisation du port de Tanger Méditerranée (SRPTM) nommé par Bouygues Travaux publics, contemple l’immense chantier où s’activent ouvriers, grues et bulldozers.

Au nord du Maroc, il a énormément plu ces derniers mois. Le sol est spongieux, mais, qu’il pleuve ou qu’il vente, le directeur de projet, un colosse à la poignée de main franche, n’en a cure : le chantier doit avancer pour tenir les délais serrés exigés par le Maroc. Même en ce vendredi 26 février, veille de la fête musulmane du Mawlid An-Nabi, l’heure n’est pas à la relâche. Des ouvriers s’appliquent à bétonner une voie d’accès au futur port passager, et des grutiers posent des dalles pour finaliser un quai.

« Fin 2003, il n’y avait ici qu’une plage et des roseaux. Regardez maintenant ! » s’enthousiasme Sylvain Gimenez, désignant les 1 600 mètres de quai de Tanger Med 1, auxquels sont amarrés des porte-conteneurs en train d’être chargés, et l’immense digue faite de 40 caissons de béton pesant chacun 7 500 tonnes et mesurant 35 mètres de haut. « Une solution respectueuse de l’environnement car elle nous évite de remblayer avec des enrochements provenant de carrières », précise-t-il.

Classe mondiale

Et l’ingénieur français d’évoquer les multiples défis auxquels ses équipes ont été confrontées depuis cinq ans pour faire jaillir sur cette côte escarpée et quasi déserte un port de marchandises de classe mondiale situé à 14 kilomètres de l’Espagne : « Nous avons dû draguer pas moins de 5 millions de m3 au fond de l’eau pour pouvoir accueillir les grands porte-conteneurs, naviguer avec nos chalands face aux courants marins puissants qui se croisent dans le détroit et installer une véritable ville pour les milliers d’ouvriers et leurs familles », égrène-t-il.

Les deux premiers terminaux, concédés au groupe Moller-Maersk et au consortium Eurogate, sont entrés en service en juillet 2007, mais les chantiers vont se poursuivre au moins jusqu’à 2015. D’ici à la fin de 2010, un port vraquier et céréalier, un débarcadère spécial pour l’exportation des véhicules de la future usine Renault, un terminal pour les hydrocarbures et un port passagers seront opérationnels et compléteront l’ensemble de Tanger Med 1. Et en avril prochain commenceront les travaux du nouveau complexe portuaire de Tanger Med 2, dont le lancement a été officialisé par Mohammed VI en juin dernier, après des mois de tergiversations.

D’une taille titanesque (ses digues sont trois fois plus longues que celles de Tanger Med 1), ce nouveau complexe portuaire sera situé juste à l’ouest du premier. Il ajoutera une capacité de 5 millions de conteneurs par an à la capacité initiale de 3 millions de conteneurs de Tanger Med 1. Le chantier devrait permettre le recrutement de 2 500 ouvriers (contre environ 1 800 pour Tanger Med 1).

Saïd Elhadi, président du directoire de l’Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), maître d’œuvre délégué par l’État marocain, explique le long cheminement qui a poussé à lancer Tanger Med 2 : « Cette extension majeure était prévue dès le début. Nous voulions d’abord tester notre capacité à gérer des capacités prudentes dans Tanger Med 1, puis, une fois cette première étape passée avec succès, embrayer rapidement avec un second complexe portuaire, que nous prévoyions d’exploiter à partir de 2012. »

Mais ce planning idéal s’est heurté à la crise économique qui a durement frappé le transport maritime en 2008 et fait réfléchir les autorités marocaines. Le trafic à Tanger Med 1 s’est en effet limité à 1,2 million de conteneurs en 2009 (930 000 en 2008), même si cette performance – supérieure à celle du port de Marseille, par exemple – le place déjà sur les routes des grands porte-conteneurs.

« Sans la crise, explique Saïd Elhadi, nous aurions tenu sans problème notre objectif de 3 millions de conteneurs. Mais nous pouvons voir à ces difficultés un aspect positif : nous avons été obligés de monter en cadence plus doucement que prévu, ce qui n’est finalement pas si mal pour un port en phase de rodage », ajoute-t-il, philosophe.

Zones franches

Pour le président du directoire de TMSA, la crise ne remet pas en question la stratégie initiale : « Notre position sur le détroit de Gibraltar nous offre un potentiel extraordinaire auquel le port espagnol d’Algésiras seul ne peut pas répondre. Pour faire face à ce marché et permettre le développement de l’économie régionale, il ne fallait pas des demi-mesures, il nous fallait Tanger Med 2. » Ce sont en effet pas moins de 200 000 emplois que l’agence publique espère entraîner dans le sillage des infrastructures portuaires au moyen notamment des zones franches dédiées à l’industrie automobile, au textile, à l’électronique et à l’agroalimentaire. Tout l’arrière-pays est en chantier derrière le port.

TMSA, tenant compte du contexte économique, a néanmoins procédé à des aménagements par rapport aux plans initiaux. Tanger Med 2 a été décalé de quinze mois et scindé en deux phases. Une première tranche, d’un coût de 650 millions d’euros (similaire à celui de Tanger Med 1) ajoutera en 2014 une capacité de 2 millions de conteneurs. À cette date, les autorités marocaines et leurs partenaires estiment que la crise devrait être passée. Une seconde phase, optionnelle pour le moment, d’un coût d’environ 175 millions d’euros, ajouterait une capacité de 3 millions de conteneurs avec un second terminal.

Sur ces deux terminaux, seul le terminal 4 a trouvé un concessionnaire, Marsa Maroc, qui gère déjà le plus grand terminal du port de Casablanca. Le terminal 3 cherche encore preneur. Des négociations sont encore en cours, notamment avec Maersk et le singapourien PSA, mais ces derniers veulent prendre leur temps.

À l’issue de l’appel d’offres pour la première phase de Tanger Med 2, c’est encore Bouygues et ses alliés qui ont raflé la mise face à China Harbour. En sélectionnant le groupement formé par le géant français du BTP et sa filiale marocaine Bymaro, le belge Besix, l’italien Saipem et le marocain Somagex, tous impliqués dans Tanger Med 1, TMSA a opté pour une configuration qui a déjà fait ses preuves. Reste à convaincre les opérateurs portuaires et les armateurs.

http://www.jeuneafrique.com/Article/ARTJAJA2566p068-069.xml0/construction-maritime-port-extensiontanger-med-2-contre-vents-et-marees.html

midani

April 22nd, 2010, 03:48 PM

edit

midani

April 22nd, 2010, 03:51 PM

edit

midani

April 22nd, 2010, 03:52 PM

edit

midani

April 22nd, 2010, 03:57 PM

http://img96.imageshack.us/img96/412/dsc0306d.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/4042/30494512751be630e410b.jpg

midani

April 22nd, 2010, 03:59 PM

Nouvelle rencontre entre les responsables de Tanger-Med et du port d’Algésiras
Plus de 31.000 camions transportés durant la première année de l’entrée en service de Tanger-Med 

Le président de TMSA, Said El Hadi, se trouvait mardi dernier à Algésiras où il a tenu une réunion de travail avec Manuel Morón, président de l’APBA (Autorité portuaire de la baie d’Algésiras).

Entourés de leurs proches collaborateurs, les deux responsables ont abordé diverses questions relatives notamment au trafic ro-ro, dont les rotations devront connaître une importante augmentation à partir du mois d’avril prochain, avec l’entrée en service de Tanger-Med II, dédié au transport des camions et passagers.
La presse locale d’Algésiras, qui a développé cette information, a mis l’accent sur la croissance enregistrée par la ligne Tanger-Med/Algésiras depuis son lancement, et qui est en voie de se consolider comme l’une des principales plateformes d’échange commercial entre le Maroc et l’UE, ayant réalisé durant sa première année de service le transport de plus de 31.000 camions avec marchandises en import/export.
Selon ces mêmes sources, les responsables de l’APBA ont mis à profit l’occasion de cette nouvelle rencontre pour présenter à leurs homologues de TMSA les nouvelles capacités renforcées du PIF d’Algésiras (Poste d’inspection frontalier), le seul de l’ensemble des ports espagnols habilité par l’UE à réaliser les importations et exportations de tous types de produits animaux et vivants.
Les rencontres et visites bilatérales entre les responsables de ces deux principaux ports du détroit de Gibraltar se tiennent régulièrement eu égard à une prise de conscience mutuelle de la complémentarité de leurs intérêts respectifs.
A. Abbad

LEJOURNALDETANGER.COM

walou

May 3rd, 2010, 02:14 AM

Réservoirs de céréales et Carburant à TangerMed II /photo prise par MW/

http://images.imagehotel.net/gt1xjygtkh.jpg

walou

May 3rd, 2010, 02:23 AM

edit

Muttie

May 3rd, 2010, 08:31 AM

Thnx, looking good!

Amine.INC

May 3rd, 2010, 11:49 PM

et ils feront quoi de l'ancien port de tanger ???

Gadiri

May 4th, 2010, 04:54 AM

et ils feront quoi de l'ancien port de tanger ???

TANGIER| Reconversion of the Old Port | #Proposed

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=479409&page=3

[Prinny Man]

May 4th, 2010, 04:52 PM

TangerMed 2: Le démarrage des travaux pour fin mai

C’est confirmé. Les travaux intensifs pour la construction du Port TangerMed II devraient démarrer dès la fin de ce mois de mai, selon Said El Hadi, président du directoire de l’Agence spéciale TangerMed. Déjà, des travaux de préparation et d’installation du chantier ont été lancés début avril.
A noter que le contrat de construction de ce port a été signé en juin 2009 en présence du Souverain avec un groupement d’entreprises piloté par Bouygues Travaux Publics, en association avec Bymaro, Besix, Saipem et la Somagec. Le coût forfaitaire de construction est de 9,25 milliards de DH.
leconomiste

filsdupetit

May 4th, 2010, 05:26 PM

;56329673']TangerMed 2: Le démarrage des travaux pour fin mai

C’est confirmé. Les travaux intensifs pour la construction du Port TangerMed II devraient démarrer dès la fin de ce mois de mai, selon Said El Hadi, président du directoire de l’Agence spéciale TangerMed. Déjà, des travaux de préparation et d’installation du chantier ont été lancés début avril.
A noter que le contrat de construction de ce port a été signé en juin 2009 en présence du Souverain avec un groupement d’entreprises piloté par Bouygues Travaux Publics, en association avec Bymaro, Besix, Saipem et la Somagec. Le coût forfaitaire de construction est de 9,25 milliards de DH.leconomiste

pinny man je t'aime :banana:

donquichotedelmedina

May 4th, 2010, 06:20 PM

sakom

May 4th, 2010, 06:42 PM

Cela veut dire Roll On - Roll Off ( ou trafic roulier). Les remorques ou semi remorques intègrent le bateau soit par rail ou camions et en sortent de l'autre bout du bateau.

donquichotedelmedina

May 4th, 2010, 07:30 PM

Cela veut dire Roll On - Roll Off ( ou trafic roulier). Les remorques ou semi remorques intègrent le bateau soit par rail ou camions et en sortent de l'autre bout du bateau.

ok d 'ac, thanks pour l'explication.

[Prinny Man]

May 4th, 2010, 10:05 PM

pinny man je t'aime :banana:

Moi aussi je t'aime mon Fils ! :D

[Prinny Man]

May 10th, 2010, 04:07 PM

TangerMed II

Lancement des travaux de la seconde phase

· Un coût total de 9,25 milliards de DH

· Bouygues pilote le chantier

· L’entrée en service est prévue pour 2014

Alors que le commerce maritime mondial reprend à peine des couleurs, le complexe portuaire du TangerMed tourne lui à plein régime. Après transfert des activités vers le port roulier, on annonce la construction de la seconde phase du port TangerMed II. En effet, les premiers coups de pioche seront lancés au plus tard fin mai, selon le président du directoire de l’agence TangerMed (TMSA), Saïd El Hadi. Des travaux sont actuellement en cours pour l’installation du chantier qui a démarré il y a quelques semaines.
A noter que la signature du contrat pour la construction du port en juin 2009 est intervenue à un moment critique, alors que le commerce maritime mondial avait atteint des minima historiques. Le marché avait été attribué à un groupement d’entreprises piloté par Bouygues Travaux Publics, en association avec Bymaro, Besix, Saipem et la Somagec sur la base d’un contrat clés en main. Le coût forfaitaire de construction est de 9,25 milliards de DH. Celle-ci se fera en deux phases, la première incluant les digues de protection ainsi qu’un premier quai à conteneurs d’un coût total de 7,25 milliards de DH. La durée de réalisation s’étendra sur 51 mois, l’équivalent de plus de 20 millions d’heures de travail.
La seconde phase qui concerne le terminal à conteneurs 3 sera lancée en fonction de la conjoncture internationale. Dans ce cas de figure, le coût supplémentaire sera de 2 milliards de DH avec un délai de réalisation de 24 mois. Si l’option est retenue, elle pourrait être entamée en parallèle avec la réalisation des travaux de la première phase. Ce chantier réduit son prédécesseur, TangerMed I, au rôle de frère cadet. En effet, TangerMed II, en vitesse de croisière, sera un port à conteneurs une fois et demie plus grand que TangerMed I avec une capacité de 5,2 millions de conteneurs. Loin devant le voisin du Nord, Algésiras, qui plafonne actuellement à 4 millions de conteneurs par an. Cette capacité positionnera TangerMed II dans le top ten des plateformes portuaires méditerranéennes.
Dans la même foulée, le terminal 4 au sein de ce port a été attribué à Marsa Maroc. Pour ce faire, un montage spécial a été mis en place avec la création d’une société dédiée, TM2. L’Etat et TMSA apporteront chacun 2 milliards de DH à son capital, avec un apport complémentaire de 0,7 milliard de DH. Le reste sera financé avec des prêts auprès de bailleurs de fonds internationaux. La concession s’étalera sur 30 ans, prorogeable de 20 ans supplémentaires. La mise en service du terminal étant prévue au 2e trimestre de 2014. Le terminal sera exploité en mode multi-utilisateurs, c’est-à-dire qu’il sera ouvert à toutes les lignes de n’importe quel opérateur maritime. Marsa Maroc devra investir un total de 320 millions d’euros, soit environ 3,8 milliards de DH, dont les deux tiers au cours des cinq premières années.

Ali ABJIOU

leco

VegaM

May 10th, 2010, 04:37 PM

http://www.leconomiste.com/upload/article/10_100351.jpg

Gadiri

May 10th, 2010, 04:58 PM

Espérons que Maersk prenne une décision rapide sur le terminal 3 qui n'est toujours pas concédé.

med1980

May 13th, 2010, 12:33 AM

Mise à jour sur google earth

http://img695.imageshack.us/img695/9158/tmed1.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/9219/tmed2.jpg

http://img522.imageshack.us/img522/3977/tmed3.jpg

[Prinny Man]

May 13th, 2010, 12:37 AM

12/07/2009^^:ohno:

Gadiri

May 13th, 2010, 12:46 AM

Les images ont 10 mois et elles sont mises en ligne maintenant ! La dernière mise à jour d'Agadir est de juillet 2009 et les images ont été mise en lignes dans la foulée.

Superanouar

May 13th, 2010, 01:51 AM

Les images ont 10 mois et elles sont mises en ligne maintenant ! La dernière mise à jour d'Agadir est de juillet 2009 et les images ont été mise en lignes dans la foulée.

En général, quand la mise en ligne des images satellites datent, c'est qu'il y a eu réclamation ou que la prise de vue porte sur un lieu stratégique. En l'occurrence, je crois que c'est lié à la base navale de Ksar Sghir :)

Sinon, les images sont quand même sacrément impressionnantes ! Essayez d'incliner un peu l'angle de vue de façon à bien visualiser les reliefs derrière, ça rend super bien :D

Gadiri

May 13th, 2010, 02:08 AM

En général, quand la mise en ligne des images satellites datent, c'est qu'il y a eu réclamation ou que la prise de vue porte sur un lieu stratégique. En l'occurrence, je crois que c'est lié à la base navale de Ksar Sghir :)

Sinon, les images sont quand même sacrément impressionnantes ! Essayez d'incliner un peu l'angle de vue de façon à bien visualiser les reliefs derrière, ça rend super bien :D

En inclinant l'angle de vue, j'ai vu que sur un tronçon de l'autoroute d'1 km, on grimpait de 80m ! Ca fait du 8% de pente, ce qui est impossible pour une autoroute (à moins que ce soit une autoroute à crémaillère 1ère mondiale ?). :lol:

Faut pas trop incliner, sinon ca écrase les équipements au contour du sol (viaduc, pont, passage en déblais ...).

La base navale de Ksar Sghir se trouve le long de l'autoroute et de la voie ferrée. Y a plus discret comme endroit ! Ca m'étonnerait que ce soit dû à ça. :ohno:

BiladAtlas

May 13th, 2010, 05:28 AM

Merci pour les images. Ca c'est un scoop. T'as eu l'exclusivite de nous ramener du frais :)

Je ne pense pas que Google a des obligations envers le Maroc. On peut utiliser Google pour regarder au-dessus des palais royaux au Maroc. Tout ce que peut faire le Maroc est la censure de Google Earth. A vérifier !
Le délai peut s'expliquer par la bureaucratie entre Google, la compagnie propriétaire des satellites, et les autres compagnies qui font l'interface entre les deux. Tout ca n'est que spéculation de ma part. Je ne connais pas les détails du mécanisme nécessaire entre l'étape ou on prend l'image et l'étape ou l'image est au bout de nos doigts.

Superanouar

May 13th, 2010, 10:04 AM

^^ Mais là en l'occurrence, les images de la région de Ksar Sghir et de TangerMed sont dans la continuité de celles prises à Tanger. Je crois que quand des images satellites sont prises de zones notoirement connues pour abriter des activités militaires, Google a une politique qui consiste à contacter directement les autorités concernées.

J'ai jeté un oeil avec le relief et j'ai constaté que de toute façon, la base navale de Ksar Sghir n'était pas visible ni depuis le chemin de fer ni depuis l'autoroute (il y a un relief entre les deux). Et même s'il l'était, diffuser à l'échelle internationale des images qui peuvent éventuellement étaler au grand jour l'étendue de notre arsenal militaire, ce en quoi consistent précisément les installations, c'est quand même un peu limite ! D'ailleurs, même un des états les plus réputés pour son culte de la transparence le fait. Survolez Amsterdam du côté de Kattenburgerstraat, près de l'IJ-Tunnel qui relie Amsterdam nord au reste de la ville, vous risquez d'être surpris :)

BiladAtlas

May 19th, 2010, 07:12 PM

Tanger Med II. Un ogre en gestation
C’est parti pour Tanger Med II. Les travaux de cette deuxième tranche du gigantesque port Tanger Med devront être lancés vers la fin du mois de mai. Enveloppe d’investissement : 9,25 milliards de dirhams. La gestion du projet sera pilotée par une société dédiée baptisée TM2. L’Etat et l’agence TMSA devront y apporter 2 Mrd de DH chacun. Et pour boucler la boucle, un prêt sera contracté auprès de bailleurs de fonds internationaux.
Une fois et demie plus grand que Tanger Med I, ce nouveau port aura une capacité annuelle de 5,2 millions de conteneurs. Tout simplement énorme : le port d’Algésiras, son concurrent direct, n’en supporte que 4 millions ! Pour rappel, la construction a été attribuée à un groupement d’entreprises piloté par le bâtisseur français Bouygues qui comprend Bymaro, Besix, Saipem et la Somagec. Date de livraison annoncée : 2014. M.M.
TelQuel (http://www.telquel-online.com/424/actu_economie2_424.shtml)

Ωρτimuş

June 14th, 2010, 03:56 AM

filsdupetit

June 14th, 2010, 04:06 AM

L'identité d'optimus enfin révélé!!!!!:

http://www.7fr.net/img/trombine/ostv000030.jpg

Plus serieusement, je m'incline devant ta trouvaille... merci

Gadiri

June 14th, 2010, 04:49 AM

L'identité d'optimus enfin révélé!!!!!:

http://www.7fr.net/img/trombine/ostv000030.jpg

Plus serieusement, je m'incline devant ta trouvaille... merci

A moi que ce soit Inspecteur Tahar. :lol:

C'est du travail d'investigation ça. Demain on lira dans l'eco, une brève concernant le dragueur Freja R qui a débuté les travaux de Tanger med 2.

entreact333

June 14th, 2010, 04:51 AM

finaly after 2 years

filsdupetit

June 14th, 2010, 12:37 PM

finaly after 2 years

Tu es incroyable.....

dicto

June 14th, 2010, 02:26 PM

Les travaux semblent bel et bien commencés pour de bon

Le dragueur "FREJA R" est entrain d'opérer des travaux à l'endroit exact de Tanger Med II

Voici les trajets qu'il a effectué aujourd'hui entre le port Tanger Med I et le chantier Tanger Med II

http://img72.imageshack.us/img72/8156/033833.jpg

http://img810.imageshack.us/img810/9987/025738.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/2255/frejar.jpg
marinetraffic.com

Comment tu fais pour avoir un suivi GPS d'un navire? Je connaissais le site marinetraffic.com mais je savais même pas qu'il été possible d'y faire un suivi GPS!
Très beau travail de recherche en tout cas.

Ωρτimuş

June 14th, 2010, 04:54 PM

Comment tu fais pour avoir un suivi GPS d'un navire? Je connaissais le site marinetraffic.com mais je savais même pas qu'il été possible d'y faire un suivi GPS!
Très beau travail de recherche en tout cas.

Pour cela il faut cliquer sur le lien "Afficher le trajet du navire"

http://img248.imageshack.us/img248/2212/025738b.jpg

En fait tout les autres sites de VTS permettent également le suivi des trajets des navires

http://www.marinetraffic.com/ais/fr/default.aspx
http://www.localizatodo.com/mapa/
http://vtslite.siitech.com/VTSLite/AView.aspx

sakom

June 16th, 2010, 06:27 AM

Salut tout le monde et merci Optimus.

Il existe une version encore plus complete du site siitech, c'est:

http://vts.siitech.com/VTS/AView.aspx

Il suffit de creer un login et mot de passe et beneficier d'autres couches d'info genre cartes marines etc.

[Prinny Man]

June 16th, 2010, 01:49 PM

Tanger Med démarrera son terminal vrac en octobre 2010

MAROC. Après l’ouverture totale en juillet 2010 du terminal passagers par lequel transitera le trafic roulier et la première vague estivale de Marocains résidant à l’étranger, Tanger Med 1 devrait voir le démarrage en octobre 2010 du terminal vrac, puis la mise en service, avant la fin de l’année du terminal hydrocarbures.

En 2011, le train devrait relier le port.

A Tanger Med II, les travaux ont démarré. Le nouveau port ajoutera une capacité de 5 millions de conteneurs à l’horizon 2015, portant la capacité totale de Tanger Med à 8 millions de conteneurs.

Un mastodonte au carrefour des grandes lignes maritimes mondiales. Chaque année, près de 100 000 navires traversent le détroit de Gibraltar.

« En 2009, 450 M€ d’investissements privés et 500 M€ d’investissements publics ont été consacrés à Tanger Med 1. Avec le port passagers et Tanger Med II, on atteindra 3 mds€ à l’horizon 2015 », indique Saïd Elhadi, président du directoire de l’Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA).

D’ores et déjà, « Tanger Med présente un niveau de productivité parmi les trois meilleurs au monde, avec 34 mouvements par portique et par heure », se réjouit Saïd Elhadi.

Au premier trimestre 2010, le trafic de conteneurs a atteint 407 844 EVP, en hausse de 40% par rapport au dernier trimestre 2009.
www.econostrum.info

Gadiri

June 16th, 2010, 03:47 PM

Tanger Med présente un niveau de productivité parmi les trois meilleurs au monde

:banana:

Et ouais, on ne propose pas qu'une main d'oeuvre bon marché. On propose surtout une qualité de travail de niveau mondial.

Namer09

June 19th, 2010, 03:00 PM

Tanger Med démarrera son terminal vrac en octobre 2010

est ce que quelqu'un sait où est situé ce terminal?
il y' a le terminal conteneurs 1&2, il y a aussi le terminal d'exportation de vehicules et le terminal hydrocarbure....

Gadiri

June 19th, 2010, 08:07 PM

est ce que quelqu'un sait où est situé ce terminal?
il y' a le terminal conteneurs 1&2, il y a aussi le terminal d'exportation de vehicules et le terminal hydrocarbure....

Voici un plan général. Il me semble que le terminal vraquier est en mauve (à droite) et que le terminal hydrocarbure est en orange.

http://img99.imageshack.us/img99/4991/plancomplexe.jpg (http://img99.imageshack.us/i/plancomplexe.jpg/)

Namer09

June 20th, 2010, 12:12 AM

merci pour le plan!

Voici un plan général. Il me semble que le terminal vraquier est en mauve (à droite) et que le terminal hydrocarbure est en orange.

moi aussi c'est ce qui me semblait, mais j'ai vu sur GE qu'il y avait les bateau de remorquage et de capitainerie qui etait stationné la bas.

http://img291.imageshack.us/img291/755/tangermedremorq.jpg

par contre sur le plan il y'a un detail qui a attiré mon attention, c'est à l'entréé du port, comme un quai genre pour gros petrolier, je crois que c'est ça le futur terminal hydrocarbure.

http://img819.imageshack.us/img819/4452/tangermedhydro.jpg

Gadiri

June 20th, 2010, 12:17 AM

merci pour le plan!

par contre sur le plan il y'a un detail qui a attiré mon attention, c'est à l'entréé du port, comme un quai genre pour gros petrolier, je crois que c'est ça le futur terminal hydrocarbure.

http://img819.imageshack.us/img819/4452/tangermedhydro.jpg

Cet accostage apparaît sur le plan. Regarde le long de la digue.

Namer09

June 20th, 2010, 12:28 AM

Cet accostage apparaît sur le plan. Regarde le long de la digue

oui c'est ce que j'ai dit :)

par contre sur le plan il y'a un detail qui a attiré mon attention

du coup je crois que que le terminal en orange c'est le terminal vrac.

Ωρτimuş

June 30th, 2010, 06:01 PM

Les travaux déjà lancés au chantier de Tanger Med II

http://img149.imageshack.us/img149/3815/165614.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/605/165603.jpg

Ωρτimuş

June 30th, 2010, 06:30 PM

Maquette de Tanger Med II

http://img517.imageshack.us/img517/8069/171757.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/6552/171754.jpg

Ωρτimuş

July 1st, 2010, 02:16 AM

http://img267.imageshack.us/img267/7854/005804.jpg

http://img571.imageshack.us/img571/1206/005831.jpg

Ωρτimuş

July 1st, 2010, 04:01 AM

Gadiri

July 1st, 2010, 05:28 AM

Début des Travaux : Mai 2010

Fin prévue des Travaux et entrée en fonction : milieu 2014

échéance annoncée par Said Al Hadi président du conseil de surveillance de TMSA (JT Al Aoula 29Juin)

TANGIER | TangerMed Port II | #U-C (2010 - 2014)

Fin prévue des Travaux et entrée en fonction partielle : milieu 2014

En effet le terminal 3 n'est toujours pas attribué. Voilà qui explique pourquoi qu'il n'y a pas eu de lancement en grande pompe des travaux par le Roi.

Ωρτimuş

July 1st, 2010, 05:49 AM

Tanger Med II min 4:46

0csZ89uVZ54

Tanger Med II min 2:50

BF7bKyAViao

Tanger Med II min 4:37

CGogHZlnsbw

Amine.INC

July 1st, 2010, 06:49 AM

^^^^

MON DIEU ! Quand est ce que nous aurons un un service de prises de vues aériennes de bonne qualité !!! la Cineflex V14 est a porté de tous les budgets mnt et pourtant.... ca c'est pire que l'absence total de Camera Super Slow motion lors des diffusions des matchs locaux..... :bash::bash:

Ωρτimuş

July 4th, 2010, 08:42 AM

http://img340.imageshack.us/img340/2696/tangermed01.jpg

Ωρτimuş

July 13th, 2010, 02:20 AM

http://img340.imageshack.us/img340/3985/rapportsannuels01.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/6348/rapportsannuels02.jpg

Ωρτimuş

July 14th, 2010, 04:31 PM

http://img149.imageshack.us/img149/1929/rapportsannuels03.jpg

http://img594.imageshack.us/img594/7083/rapportsannuels04.jpg

tmsa.ma

Ωρτimuş

July 14th, 2010, 04:35 PM

http://img227.imageshack.us/img227/5300/frdocument6401.jpg

http://img180.imageshack.us/img180/889/frdocument6402.jpg

tmsa.ma

Ωρτimuş

July 14th, 2010, 04:36 PM

http://img257.imageshack.us/img257/6615/frdocument6403.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/6382/frdocument6404.jpg

Ωρτimuş

July 14th, 2010, 04:36 PM

http://img341.imageshack.us/img341/6250/frdocument6405.jpg

http://www.tmsa.ma/upload/documents/fr_document_64.pdf

http://www.tmsa.ma/upload/documents/fr_document_63.pdf

Gadiri

July 14th, 2010, 04:51 PM

Ce n'est pas normal que le bouton "english version" ne fonctionne pas pour pouvoir mettre cela sur le forum international.

Ωρτimuş

July 31st, 2010, 11:29 PM

Le chantier de Tanger Med II

Quelques photos de l'autoroute Tanger Med by me:

http://a.imageshack.us/img51/9495/dsc03907bf.jpg

BIDAOUI

August 1st, 2010, 01:30 AM

D'autres photos du chantier Tanger Med II:

N'hésitez pas à les déplacer ailleurs..

http://a.imageshack.us/img829/2850/dsc03911.jpg

http://a.imageshack.us/img819/7697/dsc03906.jpg

BIDAOUI

August 1st, 2010, 01:31 AM

http://a.imageshack.us/img842/6125/dsc03908.jpg

http://a.imageshack.us/img842/1502/dsc03909.jpg

BIDAOUI

August 1st, 2010, 01:32 AM

http://a.imageshack.us/img823/8576/dsc03910jh.jpg

http://a.imageshack.us/img835/6554/dsc03912.jpg

BIDAOUI

August 1st, 2010, 01:33 AM

http://a.imageshack.us/img842/5981/dsc03919.jpg

http://a.imageshack.us/img836/5818/dsc03921f.jpg

BIDAOUI

August 1st, 2010, 01:35 AM

http://a.imageshack.us/img801/1451/dsc03922q.jpg

http://a.imageshack.us/img824/8016/dsc03923j.jpg

BIDAOUI

August 1st, 2010, 01:35 AM

http://a.imageshack.us/img819/372/dsc03924j.jpg

http://a.imageshack.us/img824/7407/dsc03926i.jpg

BIDAOUI

August 1st, 2010, 01:36 AM

http://a.imageshack.us/img835/1740/dsc03929.jpg

http://a.imageshack.us/img824/7831/dsc04395m.jpg

Gadiri

August 13th, 2010, 04:27 PM

http://a.imageshack.us/img836/5818/dsc03921f.jpg

Très belles photos. Celle-ci est particulièrement réussie. Ca fait longtemps que je voulais voir une photo de ce talus. Les travaux de consolidation ont été titanesque.

Merci :)

[Prinny Man]

August 23rd, 2010, 05:27 PM

Tanger Med II : Des technologies utilisées pour la 1ère fois au Maroc
Partager

A Tanger Med II, c'est la 1ère fois au Maroc que des caissons seront utilisés pour construire la jetée principale d'un port. Ils ont la taille d'un immeuble de 9 étages de haut avec une base allant jusqu'à 28 mètres carrés et sont coulés à l'aide d'un béton spécial prévu pour résister à l'environnement agressif des fonds de mer et durer plus de 100 ans, peut-on lire sur l'Economiste.

Chaque caisson pèse plus de 600 tonnes et, pour les traîner sur une dizaine de mètres, ce sont des équipements spéciaux qu'il faut utiliser.
www.lemagazinedumanager.com

filsdupetit

August 30th, 2010, 10:02 PM

Le projet par l'un des bailleurs de fond, la BEI:

Port de Tanger Med II - Infrastructures
Date of entry

30/07/2010
Beneficiary

Tanger Med Port Authority (TMPA), a subsidiary of TMSA, Tanger Méditerranée Special Agency (TMSA), a fully state-owned company.
Location

* Morocco
* Located about 35 km to the east of the city of Tanger, in northern Morocco, on the southern shore of the Straits of Gibraltar, the port of Tanger Méditerranée (Tanger Med) is an essential component of the Tanger Méditerranée Special Economic Development Zone, which also includes logistics zones and road and rail access infrastructure.

Description

The project consists of the infrastructure of the Tanger Med II port, a major expansion of Tanger Med port complex. The project facilities will include two new breakwaters and two new container terminals, with an additional capacity of 5 m TEUs p.a.
Objectives

Raising the total Tanger Med Port’s capacity to 8 million TEUs and making it the largest transhipment port around the Mediterranean Sea.
Comments

The project will facilitate traffic flows between the Mediterranean region and markets on both sides of the Atlantic and Asia. It will also provide additional capacity for Moroccan international trade and will foster local economic development. By providing maritime transport infrastructure, the project will contribute to FEMIP objective to create an enabling environment for the development of the private sector.
Sector(s)

* Transports

Proposed EIB finance

EUR 200 million.
Total cost

The total project costs are estimated at about EUR 800 million, to be confirmed during appraisal. The Bank’s contribution to the financing will not exceed the usual proportion for this type of project.
Environmental aspects

If within the EU, the Project would fall under Annex I of the EIA Directive and would require a full EIA. Following an integrated environmental impact study (EIS) covering the whole Tanger Méditerranée programme, an EIA process in accordance with Moroccan legislation has been carried out, including preparation of an environmental impact study and management plan. The final environmental consent has yet to be issued. Information and communication meetings were held at institutional level with the main project stakeholders.

EIA process, biodiversity assessment requirements, social impact; environmental/social mitigating measures and public consultation will be checked during appraisal.
Procurement

The Bank will require the Promoter to ensure that implementation of the project will be done in compliance with the Bank’s Guide to Procurement. The project procurement plan and procedures will be reviewed during appraisal.
Status

Under appraisal - 30/07/2010.

http://www.bei.org/projects/pipeline/2008/20080527.htm

Ωρτimuş

October 3rd, 2010, 06:20 AM

http://img80.imageshack.us/img80/8577/041832c.jpg

http://www.ceoe.es/ceoe/contenidos.downloadatt.action?id=17318

[Prinny Man]

October 20th, 2010, 05:45 PM

TMSA: 2 milliards de DH d’émission obligataire

· L’emprunt sera lancé incessamment par l’Agence spéciale TangerMed

· Objectif: boucler le financement du port pour 7,5 milliards de DH

http://www.leconomiste.com/upload/article/9_103476.jpg

L’Agence spéciale TangerMed (TMSA) s’apprête au lancement d’un emprunt obligataire de 2 milliards de DH garanti par l’Etat. Cette levée de fonds devra permettre d’assurer une bouffée d’oxygène pour l’Agence alors qu’elle vient de démarrer le projet de construction du port TangerMed II. Selon nos informations, les détails de cet emprunt sont en cours de finalisation.
Le financement du projet de TangerMed II dans sa première phase fait l’objet d’un tour de table avec plusieurs intervenants dont l’Etat, TMSA et le Fades et ce, via la création d’une société dédiée, TM2. L’investissement total pour la première phase est de 7,5 milliards de dirhams. Le financement est assuré essentiellement par un apport en fonds propres de 4 milliards de dirhams répartis à parts égales entre l’Etat et TMSA. Les 3,5 milliards restants seront financés par endettement dont 2 milliards par l’emprunt obligataire. Le reste sera financé par un emprunt souscrit auprès du Fades, de la BEI et du Fonds d’Abou Dhabi, selon le montage original du projet.
Cette manière de procéder confirme l’intention marocaine prise au départ de faire avancer le projet de l’extension de TangerMed sans attendre que les grands investisseurs se décident. Le Maroc avait étonné en décidant de faire cavalier seul en continuant le projet du port TangerMed II malgré les atermoiements et doutes des investisseurs privés retenus. C’est le cas du groupement piloté par Maersk par exemple. Ce dernier s’était en effet désisté du projet TangerMed II en 2009, la gestion du quai à conteneurs avait été attribuée alors à Marsa Maroc.
Le projet de construction a déjà été lancé en mai dernier. Il a été attribué en juin 2009 au groupement d’entreprises formé par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec. La première phase du projet concerne l’ensemble des infrastructures de base du port et la réalisation d’un des deux terminaux à conteneurs du port pour une entrée en service effective en 2014.
Ce sera un port à conteneurs une fois et demie plus grand que TangerMed I avec une capacité de 5,2 millions de conteneurs en vitesse de croisière. La concession s’étalera sur 30 ans, prorogeable de 20 ans supplémentaires. La mise en service du terminal est prévue au 2e trimestre de 2014. Le terminal sera exploité en mode multi-utilisateurs, c’est-à-dire qu’il sera ouvert à toutes les lignes de n’importe quel opérateur maritime. Marsa Maroc devra investir un total de 320 millions d’euros, soit environ 3,8 milliards de DH, dont les deux tiers au cours des cinq premières années.

Ali ABJIOU

leco

Ωρτimuş

November 1st, 2010, 06:14 AM

http://img202.imageshack.us/img202/8590/plaquettefr01c.jpg

http://www.marsamaroc.co.ma/Default.aspx?tabid=77

Gadiri

November 3rd, 2010, 03:25 AM

http://a.imageshack.us/img836/5818/dsc03921f.jpg

Travaux du mur de soutenement :

ucAyB3RKR_c

[Prinny Man]

November 11th, 2010, 03:53 PM

Signature d'un accord de prêt de 200 millions d'euros entre la BEI et l'Agence spéciale Tanger Med

Tanger, 11/11/10- La Banque Européenne d'investissement (BEI) et l'Agence spéciale Tanger Med (TMSA), ont signé jeudi à Tanger un accord de prêt de 200 millions d'euros pour le financement de l'extension du complexe portuaire Tanger Med.

Cet accord, été signé par M. Taoufiq Ibrahimi, président du directoire de TMSA et M. Philippe de Fontaine Vive, vice-président de la BEI et responsable de la Facilité euro-méditerranéenne de l'investissement et de partenariat (FEMIP), vise à apporter un soutien financier conséquent à la réalisation de Tanger Med II à travers un prêt à long terme.

Avec le projet Tanger Med II, la capacité de traitement de conteneur du complexe Tanger Med passera de 3 à 8 millions EVP (Equivalent vingt pieds), à travers notamment la construction de deux nouveaux terminaux de conteneurs (TC3 et TC4), indique un communiqué de la BEI.

Une fois déployé, ce nouveau port générera 5.000 emplois additionnels directs et 20.000 emplois additionnels indirects.

L'ouvrage sera réalisé en application des recommandations émanant des études d'impact environnemental diligentées par TMSA et approuvées par la BEI, qui a veillé à les intégrer aux modalités de l'emprunt, précise la même source.

Intervenant jeudi lors d'une conférence de presse en marge de sa participation à la 3ème édition du Forum Medays, ouverte mercredi à Tanger, M. de Fontaine Vive, a souligné l'importance de ce projet qui confirme le rôle de Tanger au carrefour des échanges économiques et logistiques entre l'Europe et l'Afrique et qui permettra au complexe Tanger Med d'accompagner l'éclatement du trafic de marchandises sur les routes maritimes entre l'Est et l'Ouest et des deux côtés du bassin méditerranéen.

La ville de Tanger constitue un symbole du changement et des mutations économiques en cours au Maroc et particulièrement dans la région du Nord, a-t-il-noté, affirmant la volonté de la BEI de soutenir cet "agenda de changement " mis en oeuvre dans la région, notamment en matière de renforcement des infrastructures.

La BEI avait contribué au déploiement de Tanger Med I, à travers un financement de 40 millions d'euros pour l'acquisition de matériel de manutention au profit du concessionnaire du second terminal à conteneur, rappelle la BEI.

La FEMIP, qui regroupe l'ensemble des instruments de la BEI mis à la disposition des pays partenaires méditerranéens, est un acteur de référence du partenariat financier entre l'Europe et la Méditerranée, avec plus de 10 milliards d'euros de financement mis en place entre octobre 2002 et décembre 2009.
map

Gadiri

November 13th, 2010, 12:23 AM

Tanger-Med II
200 M d'euros de la BEI

Publié le : 12.11.2010 | 16h18

Ce prêt contribuera à la réalisation de la première phase de cette grande infrastructure portuaire.

La convention de prêt conclue jeudi entre la Banque européenne d'investissement (BEI) et l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) s'inscrit dans le cadre du plan de financement retenu par TMSA pour la réalisation du projet du port Tanger Med II.

Dans un communiqué, TMSA précise que cette convention, qui porte sur un prêt de 200 millions d'euros, contribuera à la réalisation de la première phase du projet Tanger Med II, dont le coût de construction, qui comprend l'ensemble des infrastructures de base du port et la réalisation d'un des deux terminaux à conteneurs, totalise environ 7,5 milliards de dirhams.
Le communiqué rappelle que le plan de financement de Tanger Med II, au titre de la réalisation de la première phase du projet, est assuré, outre l'endettement auquel participe la BEI à hauteur de 200 millions d'euros et le Fonds arabe pour le développement économique et social (FADES) à hauteur de 1,5 milliard de dirhams, par un apport en fonds propres, réparti à parts égales entre l'Etat et TMSA, et par un emprunt obligataire assorti d'une garantie de l'Etat.

Le port Tanger Med II, d'une capacité totale de 5,2 millions de conteneurs s'ajoutant aux 3 millions de conteneurs du port Tanger Med I, entrera en service au second trimestre 2014, avec l'entrée en exploitation d'un premier terminal à conteneurs, le terminal 4, d'une longueur de quai de 1.200 mètres et d'une capacité de 2,2 millions de conteneurs, ajoute la même source.
La concession du terminal à conteneurs 4 a été attribuée en juin 2009 à Marsa Maroc, opérateur portuaire marocain de référence, qui prévoit un investissement total de 320 millions d'euros pour l'aménagement de l'ensemble des superstructures et équipements nécessaires au bon fonctionnement du terminal, note le communiqué.

La construction du second terminal du port Tanger Med 2, d'une longueur de quai de 1.600 mètres et d'une capacité de 3 millions de conteneurs, sera quant à elle lancée en fonction de la demande des opérateurs internationaux en capacités portuaires dans la région.

Par MAP
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=113&id=141853

[Prinny Man]

November 15th, 2010, 05:14 PM

TangerMed II: La BEI accorde 200 millions d’euros

· Le prêt servira à financer l’extension du complexe portuaire

· Mise en service en 2014 et un capacité de 5 millions de conteneurs/an

http://www.leconomiste.com/upload/article/9_104015.jpg

La Banque européenne d’investissement (BEI) vient d’octroyer un prêt de 200 millions d’euros, soit environ 2,2 milliards de DH pour la réalisation de l’extension du port TangerMed. L’accord a été paraphé, jeudi dernier, à Tanger par Philippe de Fontaine Vive, vice-président de la BEI et le président du directoire de l’Agence Spéciale TangerMed, (TMSA) Taoufiq Ibrahimi.
Cette convention s’inscrit dans le cadre du plan de financement retenu pour la réalisation de la première phase du projet TangerMed II. Le coût de construction, qui comprend l’ensemble des infrastructures de base du port et la réalisation d’un des deux terminaux à conteneurs du port TangerMed II, totalise environ 7,5 milliards de DH, selon TMSA. Pour rappel, le plan de financement de TangerMed II, au titre de la réalisation de la première phase du projet, est assuré d’une part par un apport en fonds propres, réparti à part égales entre l’Etat et TMSA, et d’autre part par un endettement auquel participe outre la BEI, le Fades à hauteur de 1,5 milliard. Le tout sera complété par un emprunt obligataire assorti d’une garantie de l’Etat de 2 milliards de DH (cf. www.leconomiste.com).
Le projet de construction a déjà été lancé en mai dernier. Il a été attribué en juin 2009 au groupement d’entreprises formé par Besix, Bouygues Travaux publics, Bymaro, Saipem et Somagec. La première phase du projet concerne l’ensemble des infrastructures de base du port et la réalisation d’un des deux terminaux à conteneurs du port pour une entrée en service effective du port en 2014. Ce sera un port à conteneurs une fois et demi plus grand que TangerMed I avec une capacité de 5,2 millions de conteneurs en vitesse de croisière. La concession s’étalera sur 30 ans, prorogeables de 20 ans supplémentaires. La mise en service du terminal étant prévue au 2e trimestre de 2014. Le terminal sera exploité en mode multi-utilisateurs, c’est à dire qu’il sera ouvert à toutes les lignes de n’importe quel opérateur maritime. Marsa Maroc devra investir un total de 320 millions d’euros, soit environ 3,8 milliards de DH, dont les deux tiers au cours des cinq premières années.
La construction du second terminal du port TangerMed II, d’une longueur de quai de 1.600 mètres et d’une capacité de 3 millions de conteneurs, sera quant à elle lancée en fonction de la demande des opérateurs internationaux en capacités portuaires dans la région.

Ali ABJIOU

leco

Gadiri

November 21st, 2010, 10:31 PM

http://img139.imageshack.us/img139/7782/lescahiersdelingenierie.jpg (http://img139.imageshack.us/my.php?image=lescahiersdelingenierie.jpg)

http://www.syntec-ingenierie.fr/fr/publications/lescahiersdel8217ingenierie/lescahiersdelingenierien81octobre2010.pdf

Ωρτimuş

December 10th, 2010, 01:58 AM

Gadiri

December 10th, 2010, 02:11 AM

Chantier du Port Tanger Med II

http://img88.imageshack.us/img88/4182/248196534877739220572.jpg
Le chantier du port Tanger Med II sera livré en 2014. (photo: CG)
http://www.econostrum.info/L-economie-marocaine-suscite-un-interet-croissant_a3827.html

C'est l'unité de fabrication des caissons que l'on voit.

Ports de Safi (rénovation et nouveau), TGV, Tanger ville, Stade de Casa, il ne manque que l'attribution du terminal 3 de Tanger Med 2 pour compléter ce quinté de la semaine. :cheers:

Gadiri

December 21st, 2010, 04:10 AM

http://img812.imageshack.us/img812/5430/41etudedimpacttm2.jpg (http://img812.imageshack.us/my.php?image=41etudedimpacttm2.jpg)

Etude d'impact environnementale sur le projet Tanger Med 2 (http://www.eib.org/attachments/pipeline/20080527_eis_fr.pdf)

Gadiri

December 21st, 2010, 04:10 AM

http://img17.imageshack.us/img17/5142/44etudedimpacttm2.jpg (http://img17.imageshack.us/my.php?image=44etudedimpacttm2.jpg)

Gadiri

December 21st, 2010, 04:10 AM

http://img225.imageshack.us/img225/9079/45etudedimpacttm2.jpg (http://img225.imageshack.us/my.php?image=45etudedimpacttm2.jpg)

Gadiri

December 21st, 2010, 04:11 AM

http://img522.imageshack.us/img522/4752/46etudedimpacttm2.jpg (http://img522.imageshack.us/my.php?image=46etudedimpacttm2.jpg)

Ωρτimuş

December 24th, 2010, 10:05 PM

http://img530.imageshack.us/img530/764/200347c.jpg
http://www.ceoe.es/ceoe/contenidos.downloadatt.action?id=9920584

VegaM

February 26th, 2011, 12:29 PM

Gadiri

February 26th, 2011, 05:03 PM

Pourquoi ne pas penser dès maintenant à un futur terminal TangerMed III qui serait construit à l'horizon 2017 afin de contrecarrer les projets d'extension du port de Tarifa ? et permettra à Tanger d'atteindre une capacité de 12 millions de containers EVP (Top 8 mondial, devant Dubai)

Car le terminal 3 de Tanger Med n'est pas encore attribué !

http://img80.imageshack.us/img80/8577/041832c.jpg

http://www.ceoe.es/ceoe/contenidos.downloadatt.action?id=17318

http://img257.imageshack.us/img257/6615/frdocument6403.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/6382/frdocument6404.jpg

[Prinny Man]

February 26th, 2011, 05:14 PM

S'il-vous-plaît, ayez un peu de sympathie aux forumeurs Marocains résidents au Maroc ! :ohno:

On ne peut pas voir les photos !

VegaM

February 26th, 2011, 05:23 PM

Car le terminal 3 de Tanger Med n'est pas encore attribué !
Au vue de la croissance à deux chiffres des TC1 et TC2,...le TC3 sera forcément attribué d'ici 2014 :)

mouamim

February 26th, 2011, 05:28 PM

Au vue de la croissance à deux chiffres des TC1 et TC2,...le TC3 sera forcément attribué d'ici 2014 :)

J'espere que marsa maroc va le reprendra... mais bon il faut pas oublié qu'il faut 2 ans pour sa construction...

VegaM

February 26th, 2011, 05:30 PM

J'espere que marsa maroc va le reprendra... mais bon il faut pas oublié qu'il faut 2 ans pour sa construction...
Marsa Maroc a déjà pris le TC4 (capacité de 2,2 millions EVP)

mouamim

February 26th, 2011, 05:32 PM

Marsa Maroc a déjà pris le TC4 (capacité de 2,2 millions EVP)

Oui mais si elle prenais le T3 aussi elle pourrai devenir un grand acteur du transport maritime mondiale, a l'image de DPW....

Namer09

February 26th, 2011, 08:30 PM

Oui mais si elle prenais le T3 aussi elle pourrai devenir un grand acteur du transport maritime mondiale, a l'image de DPW....

c'est pas aussi facile que ça...Marsa maroc est juste un petit gestionnaire portuaire etatique(fonctionnaires, greves...) qui n a pas bcp de savoir faire dans la matière, le TC4 avec 2,2 million de conteneurs est déjà trop pour elle, et elle a interet à s'associer à de grande sociétés, comme son partenaire initial PSA singapour par exemple....et il faut biensur les remplir ces terminaux...les TC1 et TC2 sont rempli par Maeresk, CMA-CGM....qui ont pris en main leur gestion...

bleedwell

February 26th, 2011, 08:50 PM

Est ce que quelqu'un peut m'expliquer pourquoi le TC3 n'a pas encore pris preneur alors qu'on nous annonce une assphixie inévitable de Tanger Med 1 et un Tanger Med 2 ( wakha en retard...) rapidement surbooké ( d'après les prévisions que nous avons )...?

Slaoui

March 28th, 2011, 08:42 PM

Comment Marsa Maroc financera ses engagements dans Tanger Med II

http://www.maroceco.ma/web/images/resized/images/stories/tangermedii_200_174.jpg

Le temps passe et les interrogations se multiplient par rapport à la capacité du groupe Marsa Maroc à réaliser ses investissements pour honorer ses engagements dans le cadre de la concession de l’exploitation du terminal 1 du port Tanger Med 2. En effet, les experts du secteur se demandent comment la société publique de gestion des ports peut-elle mobiliser les 2,2 milliards de DH nécessaires pour réaliser les superstructures (Aménagement du quai, chariots cavaliers…).

Le temps presse car TMSA devrait livrer les infrastructures qui lui incombent courant 2012. Marsa Maroc devra prendre la relève sans tarder pour relever le défi et de lancer les activités de ce terminal à compter de début 2014.
Chez Marsa Maroc, le défi est colossal mais pas impossible. La solution pour mobiliser le montant pharamineux en question est en train de se matérialiser. En effet, Marsa Maroc lèvera un milliard de DH sur le marché financier. Cela peut se matérialiser par une introduction en bourse ou l’émission d’un emprunt obligataire.

D’ailleurs, les rumeurs circulent depuis plus d’une année par rapport une introduction en bourse de Marsa Maroc. Un autre milliard sera mobilisé, selon nos sources, auprès du système bancaire. La garantie que représente un projet aussi solide que Tanger Med II peut constituer un pool bancaire étoffé pour assurer ce financement.

Les informations autour de ces deux solution ne sont qu’une confirmation de ce qu’a indiqué le directeur général de Marsa Maroc, Mohamed Abdeljalil, il y a quelques mois. Le patron du gestionnaire portuaire a évoqué l’existence de ces deux possibilités, en aparté, en marge d’une rencontre sectorielle à Marrakech.

A noter, enfin que l’engagement dans le projet Tanger Med II et son mode de financement sont en grande partie suggérés par une étude stratégique de grande envergure menée pendant plus d’une année par un cabinet français de renommée.

maroceco

boulie

March 29th, 2011, 03:48 PM

Gadiri

March 29th, 2011, 03:55 PM

J'ai lu dans La Chronique du Nord qu'un souci affectait actuellement Tanger Med. L'ensablement de la zone qui a poussé quelques gros porte container a être réorienté vers Algeciras. Quelqu'un a des infos ?

Aucune news et aucun echos sur SSC Espana. La presse espagnole se serait fait un malin plaisir de relier une info pareille. Rien non plus sur meretmarine.

donquichotedelmedina

March 29th, 2011, 08:57 PM

Aucune news et aucun echos sur SSC Espana. La presse espagnole se serait fait un malin plaisir de relier une info pareille. Rien non plus sur meretmarine.

Je viens de vérifier s'il y'avait une étincelle dans les diverses médias iberiques surtout que leur rubrique Economie, ne rate jamais ou presque ce genre de Noticias, on y trouve aucune trace de ce qu' a avancé Boulie...pour l'instant! :D.
Le probleme relevé par la Chronique du Nord s'est produit à quelle date?

boulie

March 30th, 2011, 11:41 AM

Namer09

May 14th, 2011, 02:08 PM

La Chronique du Nord sort tous les samedis et traite de l'info de la région. On a toujours à l'intérieur, une section maritime. L'édition de samedi dernier expliquait que Tanger Med connaissait actuellement un problème d'ensablement qui a forcé quelques gros porte container à partir sur Algeciras. Mais comme vous le dites, aucune info dans la presse espagnole.

La chronique du nord est un petit journal de province, il n'a pas les moyens pour collecter une info pareil, sauf de le récupérer des agences d'infos (AFP, Reuters....) qui eux ne disent rien. c'est surement un petit article pour remplir leur journal qu'ils savent qu'aucun connaisseur ne va lire...ou du moins les prendre au sérieux...

Namer09

May 14th, 2011, 02:11 PM

L'ensablement de la zone qui a poussé quelques gros porte container a être réorienté vers Algeciras

le risque d'ensablement est bcp plus grand dans la baie d'algeziras que pour le détroit de gibraltar....

donquichotedelmedina

June 7th, 2011, 10:36 PM

3,4 milliards de dirhams pour l’extension de Tanger Med (http://www.yabiladi.com/articles/details/5679/milliards-dirhams-pour-l-extension-tanger.html)
Le quotidien, espagnol Europa Sur annonce aujourd’hui sur son site, la signature d’un accord entre l’Autorité Portuaire de Tanger Med (TMPA), et un groupe de banques marocaines. Ledit accord porte sur un prêt à long terme, d’une valeur de 3,45 milliards de dirhams. Cette somme devrait être consacrée à l’extension des installations du port de Tanger Med, et plus précisément de ses terminaux I et II, selon la même source.
Le groupe de banques est composé des institutions les plus en vue du Royaumes : Attijariwafa Bank, BMCE, BMCI, Banque Populaire, Société Générale, Crédit du Maroc, et CDG Capital. Toujours selon Europa Sur, citant un communiqué de la TMPA, l’opération de financement du port de Tanger Med, devrait se poursuivre jusqu’à fin 2011, et sera complétée par l’émission de bons de trésor, à hauteur de 1,5 millions de dirhams.

bleedwell

June 7th, 2011, 10:38 PM

L’extension du terminale 1 ? de nouveaux bâtiments peut être dans le 1 ?

Gadiri

June 8th, 2011, 07:51 AM

3,4 milliards de dirhams pour l’extension de Tanger Med (http://www.yabiladi.com/articles/details/5679/milliards-dirhams-pour-l-extension-tanger.html)

Yabiladi poste parfois des articles sans queue ni tête.:ohno:

Voici l'article original, il s'agit essentiellement du financement de Tanger Med 2 :

Bancos marroquíes prestan 291 millones de euros a Tánger-Med

La Autoridad Portuaria aportará así capital al proyecto de ampliación del puerto del norte de Marruecos. El BEI califica de "exitoso" el modelo de financiación
A. Muñoz / Algeciras | Actualizado 31.05.2011 - 01:00

La Autoridad Portuaria de Tánger-Med (en inglés, TMPA) ha firmado un crédito a largo plazo con un grupo de bancos marroquíes por 3.450 millones de dirhams, que son algo más de 291 millones de euros.

La filial de la Agencia Especial Tánger Mediterráneo para la gestión y el desarrollo del complejo portuario del norte de Marruecos explicó en un comunicado que este préstamo, que vence en 15 años, se dedicará a la financiación de los activos del puerto Tánger Med 1 y el puerto de pasajeros y a aportaciones de capital para Tánger-Med SA 2, vehículo inversión de la TMPA para el proyecto de ampliación del puerto en Tánger Med 2.

Los bancos que han concedido este préstamo son Attijariwafa Bank (chef de file), BMCE Bank, BMCI, Banque Centrale Populaire, Société Générale Maroc, Crédit du Maroc y CDG Capital.

Esta recaudación de fondos sustituirá y completará la cuota de deuda privada del modelo anterior de financiación del grupo TMSA, cuyo objetivo es optimizar la endeudamiento del complejo portuario.

El comunicado de la TMPA también indicaba que esta operación financiera continuará a finales de 2011, con una emisión de bonos por el Estado que asciende a 1,5 millones de dirhams, pensado para complementar los aportes de capital a la sociedad anónima de Tánger-Med 2, de acuerdo con el programa de financiación previsto para la ampliación del puerto de Tánger Med.

La autoridad portuaria indicó que a través de esta importante operación financiera, el sector bancario marroquí confirma su capacidad y su voluntad de apoyar el desarrollo del complejo portuario de Tánger Med y optimizar su deuda. La estructura financiera de la sociedad está compuesta en un 36% por fondos propios.

Cabe recordar que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) ya concedió en noviembre 200 millones de euros en un préstamo para la ampliación del puerto tangerino. De hecho, la agencia oficial Maghreb Arab Presse publicó ayer que el vicepresidente del BEI, Philippe de Fontaine Vive, manifestó que el puerto de Tánger-Med "es un modelo de éxito del partenariado entre los sectores público y privado a nivel mediterráneo y europeo" durante una rueda de prensa al margen de la celebración en Casablanca de la novena conferencia regional Facilidad Euromediterránea de Inversión y de Partenariado.

http://www.europasur.es/article/maritimas/988571/bancos/marroquies/prestan/millones/euros/tangermed.html

donquichotedelmedina

June 8th, 2011, 09:20 PM

Ils ont inclus le lien de l'article en espagnol pour montrer la base de leur source. On dirait que les journaleux de Biladi ont d'enorme lacune à traduire.
Je ne posterai plus jamais d'info parue dans leur site à cacahuète. Promis juré.

sofiane

June 10th, 2011, 08:35 PM

Les digues ont l'air d'être très avancées comme on peut le voir sur cette photo :

http://www.hln.be/static/FOTO/pe/4/10/1/media_xl_939991.jpg

agram tinghir

June 10th, 2011, 08:42 PM

Les digues ont l'air d'être très avancées comme on peut le voir sur cette photo :

http://www.hln.be/static/FOTO/pe/4/10/1/media_xl_939991.jpg

à mon avis ça avance d'après la photo que tu as posté merci quand la mise en service partiellement comme il a était le cas pour Tanger Med I

bleedwell

July 6th, 2011, 07:33 PM

TangerMed II sur les rails

Entrée en service dès 2014
Un grand port d’une capacité de 5,2 millions de conteneurs
Coût de construction: 9,25 milliards de DH

Les travaux de construction du port TangerMed II avancent à un rythme soutenu. Il bénéficiera des mêmes avancées technologiques que TangerMed I

Depuis la signature du contrat pour la construction du port Tanger
Med II en juin 2009, les travaux sont bien avancés. Le chantier a démarré en mai 2010 et les travaux marins avancent à un rythme soutenu, l’entrée en service étant prévue en 2014.
Le contrat avait été attribué à un groupement d’entreprises piloté par «Bouygues travaux publics», en association avec Bymaro, Besix, Saipem et la Somagec sur la base d’un contrat clés en main. Le coût forfaitaire de construction est de 9,25 milliards de DH. La construction se fera en deux phases: une première phase inclut les digues de protection ainsi qu’un premier quai à conteneurs d’un coût total de 7,25 milliards de DH. La durée de réalisation s’étendra sur 51 mois, l’équivalent de plus de 20 millions d’heures de travail. La seconde phase qui concerne le terminal à conteneurs 3 sera lancée en fonction de la conjoncture internationale. Dans ce cas de figure, le coût supplémentaire sera de 2 milliards de DH avec un délai de réalisation de 24 mois. Si l’option est retenue, elle pourrait être entamée en parallèle avec la réalisation des travaux de la première phase.
Ce chantier réduit son prédécesseur, Tanger Med I, au rôle de frère cadet. En effet, Tanger Med II, en vitesse de croisière, sera un port à conteneurs une fois et demie plus grand que Tanger Med I avec une capacité de 5,2 millions de conteneurs. De quoi laisser bien derrière le voisin du nord, Algéciras, qui plafonne actuellement à 4 millions de conteneurs par an et se hisser aux premières loges dans le classement des plateformes portuaires méditerranéennes.
Tangermed II devra jouir des mêmes avancées technologiques que son frère aîné avait introduit à son époque. En effet, c’est avec la jetée protégeant les premiers quais de Tanger Med que de nouvelles méthodes de construction ont été mises en place. C’était bien la première fois au Maroc que des caissons étaient utilisés pour construire la jetée principale. Cette technique était auparavant réservée à la construction des digues de protection. A Tanger Med, ils ont la taille d’un immeuble de 9 étages de haut avec une base allant jusqu’à 28 mètres carrés. Ils sont coulés à l’aide d’un béton spécial qui est résistant à l’environnement agressif des fonds marins. Leur durée de vie est estimée à plus de cent ans, selon un ingénieur de TMSA. Les caissons ont été construits sur terre et traînés sur des rails pour être mis à l’eau. Vides de l’intérieur, les blocs flottants de béton ont été tractés jusqu’à leur emplacement final. Chaque caisson pèse plus de 6.000 tonnes. Une fois à hauteur de leur emplacement, ils sont remplis de sable pour couler et prendre position, les uns après les autres. Une technique qui peut sembler simple, mais pour traîner un bloc de 6.000 tonnes sur une dizaine de mètres, ce sont des équipements spéciaux qu’il faut utiliser, note un ingénieur sur place.
Pour la construction des quais, les ingénieurs ont dû gagner des terrains sur la mer. Il s’agit de circonscrire la parcelle que l’on veut utiliser, en faire une sorte de lagune. Une fois vidée de l’eau de mer, il s’agit de la combler avec de la terre.
L’autre nouveauté, intangible, reste la charte graphique et architecturale de Tanger Med. Là aussi on innove puisque c’est bien la première fois qu’un projet de cette taille dispose d’une charte définie des couleurs qui permet d’uniformiser l’aspect de l’ensemble des bâtiments et autres installations du port. Même les grues devront être peintes en blanc immaculé, comme le précise cette charte.

Quartier administratif

Le bâtiment qui clôture le périmètre sud du port Tanger Med se veut un joyau à part entière avec 450 mètres de long, signé de la main du prestigieux architecte Jean Nouvel en collaboration avec le Cabinet Confluences.
Les esquisses sont osées avec un traitement en blanc immaculé, en parfait respect de la charte graphique de Tanger Med. Il sera placé sur des piloris. L’espace gagné permettra de loger une gare routière et ferroviaire. Les façades seront en moucharabieh, selon un style bien connu de l’architecte français Jean Nouvel. L’objectif est de marquer un coup architectural visible tant de la terre que de la mer. A noter que les travaux sont bien avancés et devront permettre une entrée en service avant la fin de l’été d’une partie des équipements.

Le terminal pétrolier en septembre

Le Terminal à hydrocarbures devrait entrer en service dès la fin de l’été. L’essentiel des gros travaux a déjà été finalisé, selon Afriquia en charge du projet au sein du groupement Horizon Terminal Tangier SA (HTTSA). Le dépôt dont les travaux ont duré plus d’une année disposera d’une capacité de stockage inédite d’un peu plus d’un demi million de mètres cubes de produits pétroliers. L’essentiel de la capacité sera destiné au stockage des produits hydrocarbures pour l’international, alors que le reste servira au stockage des produits destinés au marché local, selon HTTSA.
Le terminal devra assurer trois activités principales. La première est celle du «bunkering» (soutage) en on-shore et en off-shore. En d’autres termes, le terminal aura la capacité d’alimenter en combustible les bateaux à l’intérieur de la rade du port comme à son extérieur.
Le terminal devra aussi assurer des activités de trading à l’international, à l’image de ce qui se fait en matière de conteneurs, par exemple pour le gasoil, l’essence et le fuel. Il s’agira d’import et d’export de produits combustibles en fonction des besoins dans la région méditerranéenne.
En dernier, le terminal devra servir à alimenter le marché national en produits hydrocarbures. Il s’agira de satisfaire une partie des besoins de la région Nord en produits raffinés, essence et gasoil, mais aussi en fuel.

Le port roulier révolutionne le transit MRE

Le port roulier TangerMed a entamé cette année la deuxième opération MRE de son histoire. Le port a réussi son pari en 2010 et semble prêt à faire de même cette année.
L’année dernière, l’opération Transit MRE, a permis de montrer la validité du concept. Alors qu’il y a quelques années, les durées d’attente s’étalaient sur plusieurs jours, lors des affluences, cette durée n’a pas dépassé les 4 heures lors du premier week-end d’août, le dernier avant l’arrivée du mois de ramadan.
De fait, le port a quasiment fonctionné en flux tendu avec son homologue espagnol d’Algéciras alors qu’il venait de démarrer.
Les raisons d’une telle performance sont simples, elle se résume dans la conception réussie du port. En période de pointe, le port assure un départ toutes les heures avec cinq quais d’accostage utilisables simultanément qui seront portés à huit. Déjà, le port offre des services similaires à ceux des plateformes aéroportuaires. Il dispose de quatorze points de contrôle des frontières, qui peuvent être modulables pour gérer les entrées et les sorties en fonction du sens des flux. Le transit se fait par bateau et par ligne. Après contrôle, les passagers à pied sont appelés pour embarquer dans leurs bateaux respectifs via une navette spéciale. En plus, d’autres navettes devront les amener vers la gare ferroviaire de Ksar Sghir, en attendant la mise en place de la gare ferroviaire de TangerMed qui devrait voir le jour incessamment. Les MRE à pied à destination de la ville de Tanger sont même déposés en plein centre, à côté de l’entrée du port Tanger-Ville.

Ali ABJIOU

L'économiste

adamelstar

July 6th, 2011, 07:46 PM

Bonne nouvelle ^^

[Prinny Man]

July 16th, 2011, 04:18 AM

Une foultitude de grues installées.

Gadiri

July 16th, 2011, 06:37 AM

;81544708']Une foultitude de grues installées.

Une foultitude de policiers t'ont empêchés de prendre des photos ? :D

Le terminal passager sort de terre ou pas encore ?

[Prinny Man]

July 16th, 2011, 12:37 PM

Si, j'ai pris des photos. :D Je les posterais plu-tard !

Je n'ai rien remarqué pour le Terminal Passager.

[Prinny Man]

July 16th, 2011, 01:44 PM

Here you go, children.

http://img811.imageshack.us/img811/7615/dsc8948.jpg

http://img36.imageshack.us/img36/8772/dsc8947l.jpg

http://img88.imageshack.us/img88/5350/dsc8949i.jpg

Monapa

July 16th, 2011, 01:54 PM

;81561202']Here you go, children.

Merci Prinny ;)

kaidow

July 16th, 2011, 03:11 PM

merci prinny,

donquichotedelmedina

July 16th, 2011, 08:16 PM

;81561202']Here you go, children.

http://img811.imageshack.us/img811/7615/dsc8948.jpg

http://img36.imageshack.us/img36/8772/dsc8947l.jpg

http://img88.imageshack.us/img88/5350/dsc8949i.jpg

Lah i7fed Mister News. En tous cas, une chose est sur, les grues pollulent dans le coin. (je suis etonné que la route soit si vide en cette periode).
(choflah irdi 3lik dawez wa7d lave vitre 3la pare brise)

Gadiri

July 16th, 2011, 09:03 PM

Merci Prinny. J'attends avec impatience les photos du port militaire de Ksar Sghir.

Pour ce qui est du terminal passager, tu as pu voir si des fondatins étaient en cours d'éxécution ?

Monapa

July 16th, 2011, 09:08 PM

Merci Prinny. J'attends avec impatience les photos du port militaire de Ksar Sghir.

Pour ce qui est du terminal passager, tu as pu voir si des fondatins étaient en cours d'éxécution ?

Aux termes des travaux, ça donnera un complexe portuaire de plus de 10 km au total ... :cheers:

Gadiri

July 16th, 2011, 09:13 PM

Aux termes des travaux, ça donnera un complexe portuaire de plus de 10 km au total ... :cheers:

Ca donnera ça :cheers: :

http://img193.imageshack.us/img193/241/tangermedksarshir.jpg (http://img193.imageshack.us/i/tangermedksarshir.jpg/)

http://img225.imageshack.us/img225/4008/tangermedksarshircopie.jpg (http://img225.imageshack.us/i/tangermedksarshircopie.jpg/)

http://img43.imageshack.us/img43/221/ensemblexl.jpg (http://img43.imageshack.us/i/ensemblexl.jpg/)

http://img840.imageshack.us/img840/8164/ensemblecopie.jpg (http://img840.imageshack.us/i/ensemblecopie.jpg/)

Monapa

July 17th, 2011, 12:00 AM

Ca donnera ça :cheers: :

Merci en tout cas pour cette illustration ;)

adamelstar

July 30th, 2011, 06:48 PM

Je viens de passer a coter ce matin, le chantier est impressionnant, a noter les villas qui poussent comme des champignons sur le littoral de Ksa Shir ^^

CK ONE

July 30th, 2011, 11:03 PM

Je viens de passer a coter ce matin, le chantier est impressionnant, a noter les villas qui poussent comme des champignons sur le littoral de Ksa Shir ^^

chi tsiwirate oula walou?

adamelstar

July 31st, 2011, 05:35 PM

chi tsiwirate oula walou?

J'ai perdu mon appareil photo :ohno::ohno::ohno:

CK ONE

July 31st, 2011, 07:09 PM

J'ai perdu mon appareil photo :ohno::ohno::ohno:

Dommage, iwa safi ddate lbasse...

TANGERIN

August 13th, 2011, 07:01 PM

MAJ 02/11/2010

http://browse.digitalglobe.com/imagefinder/showBrowseImage?catalogId=102001000F0F5500&imageHeight=natres&imageWidth=natres

Gadiri

August 27th, 2011, 03:35 PM

Tanger Med II

Nouveau port de Tanger Méditerranée (II) situé 35 km à l’Est de Tanger, protégé par deux digues (2560 m et 310 m) en carapaces ACCROPODE™

Pays : Maroc
Début de chantier : Octobre 2010
Fin de chantier : En cours
Type de bloc : ACCROPODE™
Tailles de blocs utilisés (m3) :
4 / 6,3 / 9
Houle du projet
Hs (m) : 6,8
Tp (s) : 18
Profondeur d'eau max. (m) : 24
Niveau d'eau max. (m) : 2,1
Pente du talus H/V : 4/3
Essais en modèle
2D : Oui
3D : Oui
http://fr.concretelayer.com/index.asp?ID=555&IDF=204

http://img94.imageshack.us/img94/7453/plaquetteaccropodefr031.jpg (http://img94.imageshack.us/i/plaquetteaccropodefr031.jpg/)

http://img683.imageshack.us/img683/7453/plaquetteaccropodefr031.jpg (http://img683.imageshack.us/i/plaquetteaccropodefr031.jpg/)

http://img560.imageshack.us/img560/7453/plaquetteaccropodefr031.jpg (http://img560.imageshack.us/i/plaquetteaccropodefr031.jpg/)

http://img560.imageshack.us/img560/2255/plaquetteaccropodefr031w.jpg (http://img560.imageshack.us/i/plaquetteaccropodefr031w.jpg/)

http://fr.concretelayer.com/images/files/plaquette_accropode_fr0311-bd.pdf

http://img199.imageshack.us/img199/8423/accropodedesignguidelin.jpg (http://img199.imageshack.us/i/accropodedesignguidelin.jpg/)

http://img155.imageshack.us/img155/8423/accropodedesignguidelin.jpg (http://img155.imageshack.us/i/accropodedesignguidelin.jpg/)

http://fr.concretelayer.com/images/files/ACCROPODE_Design_Guidelines_fr_22_03_2007.pdf

Gadiri

August 28th, 2011, 06:50 PM

http://img577.imageshack.us/img577/1116/2008spmmarworweb39.jpg (http://img577.imageshack.us/i/2008spmmarworweb39.jpg/)

Saipem - ENI

Slaoui

September 20th, 2011, 07:35 PM

Tanger Med II: Appel à manifestation d’intérêt pour octobre

C’est en octobre prochain que la décision de lancer un appel à manifestation d’intérêt pour un deuxième quai à conteneurs à Tanger
Med II devrait être prise, selon des sources au sein du port. L’ancien appel à manifestation d’intérêt lancé en 2009 pour le quai 3, n’avait pas abouti. Le présélectionné à l’époque, le groupement formé de Maersk A/S, APM Terminals et le marocain Akwa, avait décidé de surseoir à ses intentions d’investissement à cause du ralentissement de l’économie mondiale et de la crise qui sévissait dans le commerce maritime.
Avec la reprise qui s’est confirmée fin 2010, le besoin en capacité supplémentaire de transbordement de conteneurs commence à se faire sentir, ce qui constitue le moment propice pour relancer le processus de présélection.

l'economiste

Monapa

November 22nd, 2011, 12:38 AM

D'après l'éco du jour:

TANGERMED, UN CHANTIER QUI N’ARRÊTE JAMAIS

L’EXTENSION DU PORT SERA FINALISÉE EN 2014
DES PROJETS TELS LE TERMINAL À HYDROCARBURES OU LE PORT ROULIER SONT DÉJÀ EN SERVICE

Le chantier TangerMed II avance sans encombre et devrait entrer en service en 2014. Sa construction aura nécessité la bagatelle de 9,25 milliards de DH

Les travaux de construction de la seconde phase du port Tanger
Med avancent à bon rythme. Ce port dont l’entrée en service est prévue en 2014 a vu ses travaux de construction démarrer en mai 2010. Le contrat avait été attribué à un groupement d’entreprises piloté par Bouygues Travaux publics, en association avec Bymaro, Besix, Saipem et la Somagec sur la base d’un contrat clés en main. Le coût forfaitaire de la construction est de 9,25 milliards de DH à réaliser en deux étapes. Une première phase inclut les digues de protection ainsi qu’un premier quai à conteneurs d’un coût total de 7,25 milliards de DH. La durée de réalisation s’étendra sur 51 mois, l’équivalent de plus de 20 millions d’heures de travail. La seconde phase qui concerne le terminal à conteneurs 3 sera lancée en fonction de la conjoncture internationale. Dans ce cas de figure, le coût supplémentaire sera de 2 milliards de DH avec un délai de réalisation de 24 mois. Si l’option est retenue, elle pourrait être entamée en parallèle avec la réalisation des travaux de la première phase.
Tanger Med II devrait booster la capacité actuelle du Complexe portuaire en la portant à 8,5 millions de conteneurs par an. De quoi laisser loin derrière le voisin du nord, Algésiras, qui plafonne actuellement à 4 millions de conteneurs par an. Le complexe portuaire Tanger Med se placera ainsi dès 2014 aux premières loges dans le classement des plateformes portuaires méditerranéennes. A moins que les grèves menées depuis la rentrée ne finissent par le mettre totalement à genoux (voir L’Economiste n°3659 du 17 novembre 2011).
Tanger Med II devra jouir des mêmes avancées technologiques que le premier port. En effet, c’est avec la jetée protégeant les premiers quais de Tanger Med que de nouvelles méthodes de construction ont été mises en place. C’était bien la première fois au Maroc que des caissons étaient utilisés pour construire la jetée principale d’un ouvrage portuaire. Cette technique était auparavant réservée à la construction des digues de protection. A Tanger Med ils ont la taille d’un immeuble de 9 étages avec une base allant jusqu’à 28 m2. Ils sont coulés à l’aide d’un béton spécial qui est censé résister à l’environnement agressif des fonds de mer et durer plus de cent ans. Les caissons de 6.000 tonnes chacun ont été construits sur terre et traînés sur des rails pour être mis à l’eau. Vides à l’intérieur, les blocs flottants de béton ont été tractés jusqu’à leur emplacement final. Une fois à la hauteur de leur emplacement, ils sont remplis de sable pour couler et prendre position, les uns derrière les autres.
Pour la construction des quais, les ingénieurs ont dû gagner des terrains sur la mer. Une méthode menée en respect de l’environnement, selon l’Autorité portuaire de Tanger
Med. Ce sont plus de 170 hectares qui ont été récupérés de la sorte. Par ailleurs, le terminal à hydrocarbures devrait entrer en service avant la fin 2011. L’essentiel des gros travaux a déjà été finalisé, selon Afriquia en charge du projet au sein du groupement Horizon Terminal Tangier SA (HTTSA). L’investissement total a atteint le milliard et demi de DH. Le dépôt dont les travaux ont duré plus d’une année a déjà été finalisé. Il disposera d’une capacité de stockage inédite d’un peu plus d’un demi-million de mètres cubes de produits pétroliers. L’essentiel de la capacité sera destiné au stockage des produits hydrocarbures pour l’international, alors que le reste servira au stockage des produits destinés au marché local, selon HTTSA.
Le terminal devra assurer trois activités principales. La première est celle du «bunkering» (soutage) en on-shore et en off-shore. En d’autres termes, le terminal aura la capacité d’alimenter en combustible les bateaux à l’intérieur de la rade du port comme à l’extérieur de cette dernière. Le terminal devra aussi assurer des activités de «trading» à l’international, à l’image de ce qui se fait en matière de conteneurs, par exemple pour le gasoil, l’essence et le fuel. Il s’agira d’import et d’export de produits combustibles en fonction des besoins dans la Région méditerranéenne.
En dernier, le terminal devra servir pour alimenter le marché national en produits hydrocarbures. Il s’agira de satisfaire une partie des besoins de la région Nord en produits raffinés, essence et gasoil, mais aussi en fuel.

hmde

January 4th, 2012, 10:56 AM

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hmde

January 4th, 2012, 10:57 AM

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January 4th, 2012, 10:58 AM

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hmde

January 4th, 2012, 10:59 AM

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cs7even

January 31st, 2012, 02:25 PM

Le 2ème terminal pétrolier du Maroc démarre à Tanger Med le 9 février

19 bacs de stockage pour une capacité totale de 508 000 m3 et un volume annuel estimé à 4.5 millions de m3. Soutage des navires, trading et transbordement de produits raffinés sont les missions principales du terminal.

Après quatre ans de travaux sur l’immense chantier du port Tanger Med le maître d’ouvrage hollandais Litwin Bateman vient de livrer le terminal à hydrocarbures qui sera inauguré le 9 février prochain. Le développement de ce projet concédé par la Tanger Med special agency (TMSA) au consortium formé principalement par les groupes Horizon Terminals Ltd de Dubaï et le koweitien Independent Petroleum Group a nécessité une enveloppe de 1,5 milliard de DH, dont le tiers consacré au dépôt de stockage constitué de 19 réservoirs, le tout réparti sur 12 ha. D’un peu plus d’un demi-million de mètres cubes (508 000 m3), la capacité de stockage permettra d’élever à 60 jours de consommation de produits pétroliers l’autonomie du pays qui est aujourd’hui de l’ordre de 45 jours uniquement, compte tenu des capacités de stockage dont dispose le raffineur et les différents distributeurs. Le volume annuel stocké s’élèvera à 4 356 000 m3 dont 450 000 m3 seront destinés au marché local, la région Nord en particulier. Pourquoi si peu ? Tout simplement en raison de la consommation locale du pays. Le terminal pétrolier de Mohammédia pourvoyant raisonnablement aux besoins du pays. A noter que le gasoil et l’essence accapareront plus de la moitié de la capacité totale (53%) du nouveau terminal pétrolier. Quant aux fuels et aux additifs divers, ils occuperont respectivement 43% et 4%.

Une deuxième jetée sera mise en service après trois ans d’activité

Avec la mise en service de ce poste pétrolier, un des plus grands en Afrique, le Maroc se positionne d’ores et déjà en tête du bassin méditerranéen entre les terminaux d’Algésiras et celui de Gibraltar, arrivés à saturation et qui n’offrent pas les mêmes avantages en termes de services et de fluidité. De ce fait, le terminal a pour principale vocation le soutage des navires (bunkering) en on-shore et en off-shore.
Mais pas uniquement puisqu’il fournira également les entreprises installées dans la zone franche et procédera à l’achat et à la vente de produits sur le marché international.
L’approvisionnement en carburant du marché local se fera à travers des enlèvements réguliers par cabotage et par voies routières et ferroviaires. En plus de la satisfaction d’une partie des besoins de la Région Nord en produits raffinés, essence, gasoil et fuel, le terminal permet de réduire la charge sur l’unique point d’entrée de fuel au Maroc situé à Mohammédia.
Les responsables du projet annoncent qu’une deuxième jetée sera mise en service à partir de la troisième année d’activité du terminal. Elle permettra une augmentation des volumes de stockage de 20 à 30%.

Zakaria Lahrach. La Vie éco