sebrivero
February 4th, 2008, 08:58 PM
SERÁ UN HUB REGIONAL, DE CARGA Y DE PASAJEROS,
CON PLUNA COMO FACTOR CLAVE EN EL PROYECTO
Futura terminal seguirá modelo
logístico y turístico de Panamá
Los inversores argentinos se afirmaron en el aeropuerto de Panamá para el diseño de negocios de la terminal aérea. Quieren que Carrasco sea un referente logístico y turístico en la región.
El 21 de noviembre de 2003, el entonces presidente Jorge Batlle y el empresario Eduardo Eurnekian firmaron la concesión de operaciones de la terminal aérea de Carrasco.
El contrato contempla la explotación por veinte años (hasta 2023) con opción a otros diez más. A cambio de ello, entre otras cosas, el grupo se comprometió a construir un nuevo aeropuerto, más moderno y funcional. Todo parece indicar que ello sucederá antes de fin de año.
“Tanto el adelanto en los plazos de obra como la elección del arquitecto y el edificio que estamos construyendo son un legado del grupo y Eduardo Eurnekian.
Podríamos haber hecho un edificio mucho más barato y todo ese ahorro sería utilidad para nosotros. Pero queremos que Uruguay sea un hub donde no solo el aeropuerto y el país se vean beneficiados con la actividad aeronáutica, sino también que sea un centro de servicios hacia la región, donde lleguen aviones, toquen piso y salgan hacia otros puntos y haya pasajeros en conexión”, dijo Martín Eurnekian, explicando a Ultimas Noticias el proyecto para la nueva terminal.
La idea del concesionario es imitar el modelo de Panamá, con el funcionamiento del hub de las Américas y el ensamble en él de Copa Airlines. “Si Pluna avanza en los pasos correctos, ese es el plan que tiene, la apuesta en conjunto debería funcionar para transformar a Montevideo en un hub regional. Que se pueda ir de Rosario a Porto Alegre de manera sencilla. Que no se tenga que ir de Rosario a Aeroparque, bajarse del avión, tomar un taxi hasta Ezeiza y recién allí tomar un avión hasta Porto Alegre”, explicó Eurnekian.
CONVENCIONES
Una pregunta recurrente es qué pasará con la vieja terminal. Hay varios proyectos y aún resta definir hacia adentro y hacia fuera de la empresa qué se hará. La idea que más seduce es un centro de convenciones. El grupo opera el aeropuerto de Guayaquil y allí se dieron los mismos pasos que en Uruguay. “En la terminal antigua tuvimos muchísimo éxito transformándola en el centro de convenciones de Guayaquil. Hay algunos agregados, como que el aeropuerto está en una avenida bastante céntrica, muy bien conectado. Hoy tiene todo el año lleno de eventos, ya no hay fecha para 2008”, indicó Eurnekian.
Ante la pregunta sobre la opinión de las autoridades, dijo: “Todavía no hay una bajada de línea clara. Estamos empezando a sondear. El diálogo con las autoridades de la Intendencia de Montevideo se abrió de buena manera hace pocas semanas”, indica, reconociendo que la comuna capitalina hasta ahora no estaba muy convencida de la idea.
LA INFRAESTRUCTURA
“La posibilidad de un centro de convenciones es la más firme porque es algo simple de lograr ya que está toda la infraestructura, están los grandes halls que sirven para centro de exposiciones y toda la infraestructura de parking. No descartamos otras ideas, por ejemplo solo una sala de exposiciones mezclado con la idea del puerto libre. Hay que ver la viabilidad aduanera de hacer eso. Se podrían hacer exposiciones sin las trabas burocráticas y administrativas. Si estás en un puerto libre es mucho más fácil”.
No obstante, este último tema es uno de los aspectos en el debe, ya que desde hace cuatro años Puerta del Sur está bregando por lograr el régimen de puerto libre para el aeropuerto sin el éxito esperado. “Tenemos un buen diálogo con el Ministerio de Economía, con la Dirección de Aduanas, pero este tema viene superlento”, reconoce Eurnekian.
“Está claro que necesitamos una reglamentación específica, necesitamos adaptar la reglamentación del puerto marítimo al aeropuerto para poder implementar un puerto libre. Hace cuatro años que estamos en esto. Es mucho tiempo.
Es cierto que es un desafío para cualquier burócrata generar normativa nueva porque donde te equivoques podés generar vacíos legales. Y es algo complicado como la Aduana, el manejo de mercaderías, importaciones, exportaciones, el tema del contrabando, todo eso le da miedo a todo el mundo. Creo que este año tiene que ser el definitorio, tenemos que encontrar una solución”, aclara.
Cifras y movimiento
* Unos 800 obreros trabajan en la obra del aeropuerto.
* La obra contempla 4.000 toneladas de acero.
* Son cien mil piezas para ensamblar.
* En total se removió 1 millón de metros cúbicos de tierra.
* La plataforma de cemento del nuevo aeropuerto abarca diez hectáreas.
* Dos grúas debieron traerse desde Argentina.
* Saceem se encarga de la parte metálica; Campiglia del hormigonado.
* El aeropuerto tendrá dos niveles, uno para arribos y otro para partidas.
* Tendrá cuatro mangas telescópicas para acceso directo al avión
CON PLUNA COMO FACTOR CLAVE EN EL PROYECTO
Futura terminal seguirá modelo
logístico y turístico de Panamá
Los inversores argentinos se afirmaron en el aeropuerto de Panamá para el diseño de negocios de la terminal aérea. Quieren que Carrasco sea un referente logístico y turístico en la región.
El 21 de noviembre de 2003, el entonces presidente Jorge Batlle y el empresario Eduardo Eurnekian firmaron la concesión de operaciones de la terminal aérea de Carrasco.
El contrato contempla la explotación por veinte años (hasta 2023) con opción a otros diez más. A cambio de ello, entre otras cosas, el grupo se comprometió a construir un nuevo aeropuerto, más moderno y funcional. Todo parece indicar que ello sucederá antes de fin de año.
“Tanto el adelanto en los plazos de obra como la elección del arquitecto y el edificio que estamos construyendo son un legado del grupo y Eduardo Eurnekian.
Podríamos haber hecho un edificio mucho más barato y todo ese ahorro sería utilidad para nosotros. Pero queremos que Uruguay sea un hub donde no solo el aeropuerto y el país se vean beneficiados con la actividad aeronáutica, sino también que sea un centro de servicios hacia la región, donde lleguen aviones, toquen piso y salgan hacia otros puntos y haya pasajeros en conexión”, dijo Martín Eurnekian, explicando a Ultimas Noticias el proyecto para la nueva terminal.
La idea del concesionario es imitar el modelo de Panamá, con el funcionamiento del hub de las Américas y el ensamble en él de Copa Airlines. “Si Pluna avanza en los pasos correctos, ese es el plan que tiene, la apuesta en conjunto debería funcionar para transformar a Montevideo en un hub regional. Que se pueda ir de Rosario a Porto Alegre de manera sencilla. Que no se tenga que ir de Rosario a Aeroparque, bajarse del avión, tomar un taxi hasta Ezeiza y recién allí tomar un avión hasta Porto Alegre”, explicó Eurnekian.
CONVENCIONES
Una pregunta recurrente es qué pasará con la vieja terminal. Hay varios proyectos y aún resta definir hacia adentro y hacia fuera de la empresa qué se hará. La idea que más seduce es un centro de convenciones. El grupo opera el aeropuerto de Guayaquil y allí se dieron los mismos pasos que en Uruguay. “En la terminal antigua tuvimos muchísimo éxito transformándola en el centro de convenciones de Guayaquil. Hay algunos agregados, como que el aeropuerto está en una avenida bastante céntrica, muy bien conectado. Hoy tiene todo el año lleno de eventos, ya no hay fecha para 2008”, indicó Eurnekian.
Ante la pregunta sobre la opinión de las autoridades, dijo: “Todavía no hay una bajada de línea clara. Estamos empezando a sondear. El diálogo con las autoridades de la Intendencia de Montevideo se abrió de buena manera hace pocas semanas”, indica, reconociendo que la comuna capitalina hasta ahora no estaba muy convencida de la idea.
LA INFRAESTRUCTURA
“La posibilidad de un centro de convenciones es la más firme porque es algo simple de lograr ya que está toda la infraestructura, están los grandes halls que sirven para centro de exposiciones y toda la infraestructura de parking. No descartamos otras ideas, por ejemplo solo una sala de exposiciones mezclado con la idea del puerto libre. Hay que ver la viabilidad aduanera de hacer eso. Se podrían hacer exposiciones sin las trabas burocráticas y administrativas. Si estás en un puerto libre es mucho más fácil”.
No obstante, este último tema es uno de los aspectos en el debe, ya que desde hace cuatro años Puerta del Sur está bregando por lograr el régimen de puerto libre para el aeropuerto sin el éxito esperado. “Tenemos un buen diálogo con el Ministerio de Economía, con la Dirección de Aduanas, pero este tema viene superlento”, reconoce Eurnekian.
“Está claro que necesitamos una reglamentación específica, necesitamos adaptar la reglamentación del puerto marítimo al aeropuerto para poder implementar un puerto libre. Hace cuatro años que estamos en esto. Es mucho tiempo.
Es cierto que es un desafío para cualquier burócrata generar normativa nueva porque donde te equivoques podés generar vacíos legales. Y es algo complicado como la Aduana, el manejo de mercaderías, importaciones, exportaciones, el tema del contrabando, todo eso le da miedo a todo el mundo. Creo que este año tiene que ser el definitorio, tenemos que encontrar una solución”, aclara.
Cifras y movimiento
* Unos 800 obreros trabajan en la obra del aeropuerto.
* La obra contempla 4.000 toneladas de acero.
* Son cien mil piezas para ensamblar.
* En total se removió 1 millón de metros cúbicos de tierra.
* La plataforma de cemento del nuevo aeropuerto abarca diez hectáreas.
* Dos grúas debieron traerse desde Argentina.
* Saceem se encarga de la parte metálica; Campiglia del hormigonado.
* El aeropuerto tendrá dos niveles, uno para arribos y otro para partidas.
* Tendrá cuatro mangas telescópicas para acceso directo al avión