Este thread lo creo para mostrar los distintos modelos de aviones comerciales que existen en el mercado y que solemos ver en nuestro país, tanto de compañías o particulares nacionales como internacionales, dado que muchas veces nos es difícil reconocer los modelos a partir de fotos o recuerdos vagos.

La intención es más que todo familiarizarnos con dichos modelos tanto por sus características físicas más sobresalientes como por sus cualidades internas que los diferencian además entre sí, además de expresar nuestras dudas y aclarar otras. Podemos hablar de un modelo en específico y sus distintas series.

Voy a empezar colocando fotos de modelos de aviones con algunas de las aerolíneas venezolanas (vigentes y extintas):

Boeing

707-300
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/2/4/1173429.jpg

727-100
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/7/1/0258174.jpg

727-200
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/8/6/1124684.jpg

737-200
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/7/9/1313971.jpg

737-300
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/0/8/1208800.jpg

747-200
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/9/5/0550593.jpg

757-200
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/0/5/1318508.jpg

767-300
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/7/5/1321574.jpg

Douglas / Mcdonell Douglas

DC-3 o C-47
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/3/9/1318933.jpg

DC-4
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/2/2/0053229.jpg

DC-8-33
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/6/8/0724860.jpg

DC-8-53
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/3/7/0763731.jpg

DC-8-63
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/2/3/1174328.jpg

DC-9-10
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/3/1/0187135.jpg

DC-9-20
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/2/4/0384426.jpg

DC-9-30
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/8/0/1225084.jpg

DC-9-50
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/8/0/1225082.jpg

MD82
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/0/5/1318506.jpg

MD83
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/7/6/0495678.jpg

MD90
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/3/3/0027336.jpg

DC-10-30
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/0/9/1168909.jpg

Airbus

A-300B4
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/2/2/0538227.jpg

A-310-300
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/1/4/0027417.jpg

A-320-200
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/2/5/0320527.jpg

A-340-200
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/3/0/1268031.jpg

ATR

ATR-42-300
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/5/8/1036859.jpg

ATR-42-400
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/3/3/1171334.jpg

ATR-72-200
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/7/4/1156475.jpg


Beechcraft

B1900D
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/1/3/1083315.jpg

Beech 90 King Air
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/1/0/0074017.jpg

British Aerospace

Jetstream 31
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/8/6/0333686.jpg

Jetstream 41
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/0/9/1181906.jpg

LET

L-410
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/4/6/0333643.jpg

De Havilland Canada

DHC-7-100 Dash 7
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/8/2/0333285.jpg

Dornier

Do-28
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/4/4/0333447.jpg

Do-228
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/5/0/0148051.jpg

Cessna

Cessna 208 Caravan
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/3/1/1122136.jpg

Fairchild

SA227 Metromerlin III
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/4/6/0333642.jpg

Convair

580
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/2/9/0127920.jpg

880
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/5/4/1248454.jpg

Sud Aviation

SE-210 Caravelle
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/2/5/1304527.jpg

Yakolev

Yak-40
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/4/7/0218743.jpg

CASA – Airtech

CN-235
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/3/9/0628937.jpg

Excelente, asi uno conoce mas de los modelos de aviones......sabes WG puso en otro thread los aviones que tiene la Fuerza Aerea Venezolana, a lo mejor tambien los pueden colocar aqui.......

Si, pero aquí le quiero dar un enfoque más civil. Puse el 707 de la FAV porque es el único que conseguí de Venezuela. Al parecer más nadie operó ese modelo aquí en el país.

Quiero que este thread sirva para conocer más acerca de los distintos aviones civilesy aclarar dudas al respecto que cada quien tenga.

gracias LAA_CCS jajaj como la duda con el 737-200 de conviasa en el foro de conviasa!! jeje aqui se pueden ver la diferencia entre las dos turbinas clarito pa posicion de una y de la otra.

Ok....mira una pregunta, en la foto del avión Do-228 salen varios, cual es de todos, los de Sol de America que se ven a la derecha????

No confío en los LET.

vaya que aeropostal pudo salir adelante con esos airbus...no se porqe decayo tanto es una pena de verdad pero weee


no sabai que venezuela habia tenidao tantpos aviones...ojala se repitiera eso y no puro dc-9

salu2!

Los LET son tremendos turbohelices, no me gusta su forma, pero son muy bueno esos aviones. Sin embargo no es el turboprop que mas me gusta, el que mas me gusta es el turbo commander.

http://www.emsairservices.com/images/FW690-004.jpg

Ok....mira una pregunta, en la foto del avión Do-228 salen varios, cual es de todos, los de Sol de America que se ven a la derecha????


Do-228
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/5/0/0148051.jpg


Son los que salen del lado derecho. En realidad son de Aerotuy. No he conseguido mejores fotos de este modelo con Aerotuy, pero aquí hay un ejemplar de otra compañía

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/4/7/1321744.jpg

Aquí pongo algunas especificaciones técnicas de las series del 737, basada en información de airliners.net
http://img155.imageshack.us/img155/7583/737ga6.jpg (http://imageshack.us)

Aquí unas fotos de las distintas series
737-100
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/3/8/1310834.jpg

737-200
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/9/3/1312394.jpg

737-300
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/9/2/0739296.jpg

737-400
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/7/0/1319077.jpg

737-500
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/8/1/1319184.jpg

737-600
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/6/8/1304869.jpg

737-700
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/7/6/1314670.jpg
Con winglets
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/3/5/1316533.jpg

737 BBJ
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/7/0/1325074.jpg

737-800
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/4/3/1325344.jpg
Con winglets
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/8/2/1270283.jpg

737 BBJ2
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/5/4/1222450.jpg

737-900
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/9/6/1322699.jpg
Con winglets
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/9/6/1319693.jpg

Me imagino que tuviste problemas a la hora de elegir una foto para los DC-9. Hay tanta variedad... :)

PD. CREO que te faltó el 777.

PD. CREO que te faltó el 777.

Ninguna aerolinea venezolana opero el 777
Los que si se olvidaron es el EMB 120
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/1/9/0741912.jpg

Y el Airbus A319
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/7/5/0950571.jpg

Para que sirven los Con winglets?
Cunatos EMB 120 tiene avior?

Un Antonov An-24RV con matrícula venezolana pero con el livery de una aerolínea nicaraguense que quebro. La foto fue tomada en el 2005 y parece que aun esta en Las Piedras y nose porque :wtf:

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/1/9/0890916.jpg

gracias LAA_CCS jajaj como la duda con el 737-200 de conviasa en el foro de conviasa!! jeje aqui se pueden ver la diferencia entre las dos turbinas clarito pa posicion de una y de la otra.

hey panita, no es q habia duda de los 737 es q yo me confundi poniendo una foto q no era, la diferencia de los 737 200 con los 737 300 se nota mucho en los motore

bueno fue un pelon q me eche yo, no asi el foro

bueno panas este thread esta bien pavo asi aprendemos de la cantidad de aviones comerciales en el mudo, como se q van a empezar a a colocar airbus o boeing yo quiero traerles aqui de empresa q bastant aviones vemos por alli de ella hay va espero le guste.....


Embraer, la Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. es una fábrica aeronáutica brasileña. La compañía produce aviones comerciales, militares y ejecutivos. Ha sido el mayor exportador del país entre 1999 y 2001, ocupando siempre alguno de los tres primeros puestos en Brasil. Entre las fábricas aeronáuticas ocupa el tercer puesto, en cuanto al número de personas que integran su fuerza laboral (por detrás de Boeing y Airbus) y es la tercera en cantidad de entregas anuales de aviones (por detrás de Boeing y Airbus).

Embraer 110
Vuelo Inaugural 9 de agosto de 1972,
es un avión de propósito general de entre 15 y 21 pasajeros
Alcance 1220 mi 1694 km
Velocidad de crucero 212 mph 314 km/h
La producción cesó en 1990, momento en que el 110 fue sustituido por el cada vez más popular EMB 120, avión del que se estima aún quedan 200 unidades en servicio en los 5 continentes.
existes variantes de este modelo

http://img156.imageshack.us/img156/6034/e110at0.jpg

Embraer EMB 120 Brasilia
Velocidad de crucero: 555 km/h (300 nudos)
Alcance: 1428 km
Su primer vuelo tuvo lugar el 27 de julio de 1983
No se fabrican aviones de este modelo desde 2002
Capacidad para 30 pasajeros

http://img156.imageshack.us/img156/7897/embraeremb120brasiliami8.jpg

Embraer EMB 121 Xingú
El primer vuelo del EMB 121 tuvo lugar el 10 de octubre de 1976
Cese de la producción en agosto de 1987
Capacidad: 8-9 pasajeros
Velocidad máxima: 465 km/h (289 mph)
Alcance: 2278 km (1415 millas)
hay variantes de este modelo

http://img156.imageshack.us/img156/8127/embraeremb121xingnl3.jpg

Embraer/FMA CBA 123 Vector
lleva hasta 19 pasajeros
El primer prototipo del Vector voló por primera vez el 18 de julio de 1990.
debido al elevado costo solo se construyeron 2 prototipos
Motores: 2 motores turbohélice Garrett Systems TPF351-20A
Potencia: 909 kW (1219 hp)
Velocidad máxima: 593 km/h (368,25 mph)
Alcance: 1610 km (1000 millas)

http://img156.imageshack.us/img156/9436/embraerfmacba123vectorrj1.jpg

Familia ERJ 145, La familia la componen los modelos ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145 y Legacy, siendo el ERJ 145 el más grande de todos. Propulsados por motores turbofan,
El ERJ 145 fue presentado en la Exposición Aérea de París de 1989 como una modificación estirada y a reacción del EMB 120 Brasilia.
Las características principales de este diseño son:
Alas con winglets
Motores montados en las alas
2500 km de alcance
Comparte un 75% de los componentes con el Brasilia.
1991, momento en que su desarrollo fue detenido
El ERJ 140 está basado en el ERJ 145, con el que comparte un 96% de piezas. Las únicas diferencias significativas son un fuselaje más corto y un motor ligeramente menos potente pero con mayor alcance
El ERJ 135, que entró en servicio en 1999, comparte un 95% de piezas con el ERJ 145 pero es 3,6 m más corto
El ERJ 145 cuenta con 50 plazas, mientras que el ERJ 140 tiene 44 y el ERJ 135, 37.
El primer vuelo del ERJ 145 tuvo lugar el 11 de agosto de 1995
El ERJ 140 fue presentado en septiembre de 1999 y realizó su primer vuelo el 27 de junio de 2000
Los motores propiamente son los mismos en todas las versiones

ERJ 135

http://img259.imageshack.us/img259/8111/embraererj1353tb2.jpg

ERJ 140
http://img259.imageshack.us/img259/7812/embraererj140pj6.jpg

ERJ 145
http://img259.imageshack.us/img259/1466/embraererj1452do2.jpg


Familia Embraer E-Jets

Los Embraer E-Jets forman una serie de reactores bimotor fabricados en Brasil. Todos ellos comparten un fuselaje con igual sección transversal y la mayoría de los sistemas. Las versiones 170 y 175 comparten alas y motores, diferenciándose sólo en la longitud del fuselaje y en el peso máximo al despegue. Los 190 y 195 también comparten alas y motores. Son los mayores aviones fabricados por Embraer
La familia E-170 es la más pequeña de las dos
el primer vuelo de prueba se realizó el 19 de febrero 2002
Embraer lanzó la versión alargada E-175 en junio de 2003
La famila E-190 la forman dos versiones alargadas del modelo E-170, equipadas con mayores alas y nuevos motores
En Julio de 2007, un Embraer 190 de AeroRepública se salió de la pista del Aeropuerto Simón Bolívar de Santa Marta, Colombia y quedó encallado en la playa. Este vuelo cubría el trayecto Cali - Santa Marta y contaba con poco más de 50 pasajeros, hubo algunos heridos leves.

http://img259.imageshack.us/img259/8830/xin32207041819424211093li4.jpg

Embraer Lineage 1000 [editar]El 2 de mayo de 2006 Embraer anunció sus planes para construir una versión ejecutiva del E-190. Este reactor tendría la misma estructura básica del E-190, pero su alcance se extendería a los 7778 km (4200 millas) e incluría asientos de lujo para hasta 19 personas.
Capacidad:
E-170: 70-80 pasajeros
E-175: 78-88 pasajeros
E-190: 98-114 pasajeros
E-195: 108-122 pasajeros
Velocidad máxima: 890 km/h (481 nudos, Mach 0.82)
Alcance:
E-170/175: 3334 km (STD) 3889 km (LR)
E-190: 3334 km (STD) 4260 km (LR)
E-195: 2593 km (STD) 3334 km (LR)

E-170
http://img259.imageshack.us/img259/9027/embraer170ah5.jpg

E-175
http://img259.imageshack.us/img259/1064/embraer175ag5.jpg

E-190
http://img259.imageshack.us/img259/6287/embraer195qt4.jpg

E-195
http://img259.imageshack.us/img259/7719/800pxembraer195flybe01rvx3.jpg


Embraer Lineage 1000
http://img259.imageshack.us/img259/776/800pxembraerlineage1000fx6.jpg



bueno espero les guste


hasta otra oportunidad chauuuu

Sabes aqui hay fotos de aerolineas que nunca habia visto AECA, LABSA, ORIENTAL DE AVIACION.....alguien sabe algo de esto, aunque Oriental de Aviacion ya la habian mencionado, pero las otras dos no.......

El Embraer 190 AR es el que usa Copa Airlines en su vuelo Maracaibo - Ciudad de Panama

Un Antonov An-24RV con matrícula venezolana pero con el livery de una aerolínea nicaraguense que quebro. La foto fue tomada en el 2005 y parece que aun esta en Las Piedras y nose porque :wtf:

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/1/9/0890916.jpg

hay dos An-24 tambien en el aeropuerto de valencia operando, pertenecientes a solar cargo. en cuanto pueda subo las fotos, o se pueden buscar en el thread de SVVA I

[QUOTE=LAA_CCS;18288278]Aquí pongo algunas especificaciones técnicas de las series del 737, basada en información de airliners.net
http://img155.imageshack.us/img155/7583/737ga6.jpg (http://imageshack.us)

Aquí unas fotos de las distintas series
737-100
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/3/8/1310834.jpg

ese 731 fue una nota, creo que se produjeron muy poquitos y todos fueron para lufthansa y SAS, la cadena de produccion se cerro muy rapido. el 737 es producto de la competencia de boeing con douglas T-tail , aca les coloco unas fotos ineditas que baje de mi libro de la boeing. otro dato el cokpit del 737 era exactamente igual al del 727, es decir la trompa, ventanillas todo, digamos que el 727 fue una version del 737 pero T-tail y tres poderosas maquinas... saludos y gracias luis por abrir este thread lo estoy disfrutando mucho viendo tanto avion!!:)

http://img530.imageshack.us/img530/1040/boeingjj7.jpg (http://imageshack.us)

no sabia que hubiese tantas series de los 737...yo pensa que nada mas llegana al 800 y los privados BBJ...cauqluiera se confunde con un 737-900 me pareco demasiado grande

para que sirven los Winglets??? aerodinamica algo asi o solo porque se ve bonito?

^^ le da una mayor autonomia de vuelo al avion, con igual combustible y peso haces mas distancia... lo que pasa es que en las puntas de alas tradicionales o wingtips, se crea un efecto de vortex o vortice turbulencia, lo cual pierdes unos cuantos metros en el ala de sustentacion efectiva y produce cierto arrastre. el winglet es como una quilla contrarresta el efecto de vortice limpia el ala en su cercania al wingtip y podruce un efecto de traccion. hay mucha info en la web donde te ilustraras mejor! aca te dejo un link: http://f4ucorsair.blogspot.com/2007/04/para-que-sirven-los-winglet.html

esto ha permitido grandes distancia en el 737NG como por ejem pty-sao paulo o pty-eze

Pido disculpas por no colocar los modelos que me faltaron al principio del thread, entre ellos los Embraer y el Airbus 319CJ :wallbash:, pero para eso están todos ustedes también. Muchas gracias.

^^ le da una mayor autonomia de vuelo al avion, con igual combustible y peso haces mas distancia... lo que pasa es que en las puntas de alas tradicionales o wingtips, se crea un efecto de vortex o vortice turbulencia, lo cual pierdes unos cuantos metros en el ala de sustentacion efectiva y produce cierto arrastre. el winglet es como una quilla contrarresta el efecto de vortice limpia el ala en su cercania al wingtip y podruce un efecto de traccion. hay mucha info en la web donde te ilustraras mejor! aca te dejo un link: http://f4ucorsair.blogspot.com/2007/04/para-que-sirven-los-winglet.html

esto ha permitido grandes distancia en el 737NG como por ejem pty-sao paulo o pty-eze

Gracias por el enlace clera2land. Lo más resaltante de la nota acerca de los winglets es lo siguiente:
Los winglets permiten disminuir, aproximadamente, un 4% el consumo de combustible en vuelos que superen los mil 800 km , ya que permiten reducir la potencia de los motores sin que por eso disminuya la velocidad del avión.

Traigo a colación el caso del 747-400D. Saben que el 747-400 es la última serie que todavía dispone Boeing del legendario "jumbo". Aún no sale la nueva versión. Y es el de la serie 400 el que trae AF a Venezuela, por ejemplo, que se identifica por su extendido piso superior y los winglets (los únicos de la familia 747 que lo poseen)
http://images3.jetphotos.net/img/2/2/1/9/55313_1127236912.jpg
http://images3.jetphotos.net/img/1/0/5/4/46357_1126433450.jpg

El 747-400D (Domestic) es una versión de la serie 400 adaptado para mercados locales o regionales de muy alta demanda, en el que se sacrifica espacio de combustible con espacio de carga y se maximima la disposición de asientos (aprox 570). Prácticamente fue diseñado para el mercado japonés, sus únicos clientes. Como son rutas cortas, pues no es necesario la presencia de winglets en el avión. Así se ahorraron material de construcción.

http://images3.jetphotos.net/img/2/1/4/1/33661_1197828141.jpg
http://images3.jetphotos.net/img/1/3/3/3/16085_1192958333.jpg
Observación: Los diseños corren por cuenta de la aerolínea :lol:

Buen recuento fotográfico el que armaron aquí. Bien por la iniciativa y luego por los posts que han complementado al inicial.

Cunatos EMB 120 tiene avior?
Avior operó dos EMB-120 pero no lo hace más. No te sé decir la fecha exacta en la que los devolvieron a Brasil pero debe haber sucedido en 2005, o en 2006 cuando más.

Hasta luego.

Un Antonov An-24RV con matrícula venezolana pero con el livery de una aerolínea nicaraguense que quebro. La foto fue tomada en el 2005 y parece que aun esta en Las Piedras y nose porque :wtf:

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/1/9/0890916.jpg

Ese avion tenia un proceso administrativo abierto no se muy bien por que razon...lo cierto es que dicha AFCT ya paso a manos del Estado Venezolano...ojala le den un buen uso....
saludos

Buen recuento fotográfico el que armaron aquí. Bien por la iniciativa y luego por los posts que han complementado al inicial.


Avior operó dos EMB-120 pero no lo hace más. No te sé decir la fecha exacta en la que los devolvieron a Brasil pero debe haber sucedido en 2005, o en 2006 cuando más.

Hasta luego.

Creo que fue hasta el 2006 no estoy seguro...
y si...Avior opero con 2 EMB-120, por cierto si buscan informacion en el site oficial de Embraer...podran darse cuenta que AVIOR AIRLINES es la unica aerolinea que ha devuelto un EMB alegando que les genero perdidas! la unica Aerolinea!....ninguna otra ha generado perdidas usando estos aviones....Tendran razon?

Una pregunta...puedo postear aqui cualquier tipo de Aeronave? tengo unas ganas inmensas de postear las ACFT que llegan a SVMC por Aviacion General
Sera que puedo?

Ese avion tenia un proceso administrativo abierto no se muy bien por que razon...lo cierto es que dicha AFCT ya paso a manos del Estado Venezolano...ojala le den un buen uso....
saludos

si ya no lo enviaron de donativo a Bolivia, como ocurrio con un avion que estaba en SVVA y fue recuperado.... por cierto hay 3 aviones confiscados al narcotrafico alla en SVVA...ya lo comente en el thread de svva..

si ya no lo enviaron de donativo a Bolivia, como ocurrio con un avion que estaba en SVVA y fue recuperado.... por cierto hay 3 aviones confiscados al narcotrafico alla en SVVA...ya lo comente en el thread de svva..

que tipo de aviones son?

Avior operó dos EMB-120 pero no lo hace más. No te sé decir la fecha exacta en la que los devolvieron a Brasil pero debe haber sucedido en 2005, o en 2006 cuando más.

Hasta luego.

Saludos MEX2007. Hay un EMB-120 que vi hace poco perdido entre los aviones sin uso que hay cerca de la cabecera de la pista 27 con los colores de Avensa. No sé si este es uno de los ejemplares que había recibido Avior, creo que de la fábrica. Hubo otro que sí vi estacionado y con apariencia de no haber volado en algún tiempo en el aeropuerto de Barcelona (SVBC). Pero eso fue a finales de 2006 que lo vi.

Honestamente, qué desperdicio verlos estacionados con tan poca edad.

Creo que fue hasta el 2006 no estoy seguro...
y si...Avior opero con 2 EMB-120, por cierto si buscan informacion en el site oficial de Embraer...podran darse cuenta que AVIOR AIRLINES es la unica aerolinea que ha devuelto un EMB alegando que les genero perdidas! la unica Aerolinea!....ninguna otra ha generado perdidas usando estos aviones....Tendran razon?

:? De verdad no entiendo. Pero si en este país es rentable operar con aviones viejos a lo mejor tenía que pasar que los nuevos no fueran. El país al revés :dizzy:

Una pregunta...puedo postear aqui cualquier tipo de Aeronave? tengo unas ganas inmensas de postear las ACFT que llegan a SVMC por Aviacion General
Sera que puedo?

Póngalas! Igual son modelos de aviones variadsos los que vamos a ver.

Otra cosa, queda pendiente hablar de los DC9s y MD80s para saber más de estos aviones tan presentes en nuestro parque aeronáutico. Si alguien se adelanta con los detalles pues mucho mejor.

si ya no lo enviaron de donativo a Bolivia, como ocurrio con un avion que estaba en SVVA y fue recuperado.... por cierto hay 3 aviones confiscados al narcotrafico alla en SVVA...ya lo comente en el thread de svva..

Que avión fue ese que enviaron a Bolivia????

Oye Luis, millones de gracias por este fabuloso Thread!!!
De verdad que es un aprendizaje para mi y muchos aquí...

hey panita, no es q habia duda de los 737 es q yo me confundi poniendo una foto q no era, la diferencia de los 737 200 con los 737 300 se nota mucho en los motore

bueno fue un pelon q me eche yo, no asi el foro

También puedes notar la diferencia si ves el timón de dirección! Es mas evidente!

Ninguna aerolinea venezolana opero el 777
Los que si se olvidaron es el EMB 120
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/1/9/0741912.jpg

Y el Airbus A319
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/7/5/0950571.jpg

Waoooooo el fabuloso avión Numero 1 de Venezuela!
Les diré algo pero con todo el tono imparcial y apolítico que pueda transmitir, pero cuando me entere que el avión presidencial lo iban a cambiar de un anticuado B732 a un A319CJ, Dioooosss me emocione burda! Que lo agarren de guachafa ahorita es otra cosa, pero me parece excelente, que la presidencia (cualquiera que sea el presidente) tenga un avión moderno que le represente!

Siguiendo con los EBM-120, mi querida Avensa dice en su pagina web tener este avión!

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/MyAviationNetPhotoID01247662.jpg

Aquí coloco un poco de info. técnica de los DC9, y en este caso la serie 30.

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/dc9test.jpg

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/dc9test2.jpg

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/dc9test3.jpg

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/dc9test4.jpg

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/dc9test5.jpg

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/dc9test6.jpg

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/dc9test7.jpg

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/dc9test8.jpg

Muy oportuno el post de l0nd0n, con bastante detalle. Aprovecho para mostrar la familia DC9, MD80, MD90 y B717. Me limitaré a algunos datos técnicos, fotos y pequeñas diferenciaciones observaciones.

Características principales. Tomadas de wikipedia pero con información precisa de la fabricante

DC9
http://img184.imageshack.us/img184/4359/diapositiva2xj9.jpg

MD80/90
http://img201.imageshack.us/img201/6384/diapositiva3nc7.jpg

Boeing 717
http://img259.imageshack.us/img259/3661/diapositiva4ry6.jpg

Fotos de la familia

DC9-10
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/3/1/0187135.jpg
DC9-20 (igual al DC9-10 pero con motores y alas de un DC9-30)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/2/4/0384426.jpg
DC9-30
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/9/2/1166290.jpg
DC-9-40
http://images3.jetphotos.net/img/2/1/9/7/58727_1182354791.jpg
DC-9-50 (el más largo de los DC9 1º generación)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/4/5/0844548.jpg

MD81/82/83/88 (los MD80 son la 2º generación del DC9, rebautizada MD, por fuera son idénticos)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/6/1/1195160.jpg

MD87 (versión corta de los MD80)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/7/9/0323979.jpg

MD90 (3º generación)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/5/0/1311055.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/3/3/0027336.jpg

Boeing 717 (proyecto MD95 antes de pasar a manos de Boeing, la última generación de lo que empezó como DC9)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/7/4/1318473.jpg


Algunas observaciones

La cola

Varios de la gran familia DC9 se diferencian entre sí por la forma de su cola. Fíjense la pequeña curvatura que hace la cola de los MD80 antes de llegar al tope, a diferencia de la del DC9 que es siempre recta.

Cola DC9
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/9/7/0039790.jpg
Cola MD81/82/83/88
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/2/9/0723928.jpg

Ya el MD87 extiende la altura del estabilizador vertical más allá de los estabilizadores horizontales, igual que para el MD90 y el B717

Cola MD87/MD90
http://images3.jetphotos.net/img/2/5/9/6/81160_1089736695.jpg
Cola B717 (muy similar al de los MD87 y 90)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/0/2/0944208.jpg

Comparación entre una cola tipo MD81/82/83/88 y MD87. En la foto, de izquierda a derecha: MD87, MD88, MD87.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/3/5/0099534.jpg


Comparación de los extremos posteriores en la serie MD80

Durante los primeros años los modelos 81, 82 y 83 salieron con un extremo cónico igual que el del DC9. Posteriormente empezaron a salir en forma plana, quizá para mejorar la aerodinámica, no lo sé. Es posible que en algunos ejemplares más viejos se hayan reemplazado sus extremos cónicos por unos planos. Pero es seguro que los que se vean con la terminación cónica son los más viejos de la serie MD80. En la foto, 2 MD82 de AA ilustrando las distintas terminaciones: Cónica (N259AA) y plana (N226AA). El 259AA es del año 85, el 226AA del año 83 (ya retirado).
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/1/0/0357015.jpg


Cockpits o cabinas de mando

Dada la larga historia de producción, las cabinas de mando han tenido cambios para un mismo modelo, especialmente en los MD80.

DC9-30 Aserca, aterrizando en SXM
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/0/8/1265807.jpg

DC-9-51 Aeropostal
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/4/1/1303144.jpg

MD80
Mas antiguo
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/4/1/1279147.jpg
Mas moderno
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/1/9/1275916.jpg

MD90, no muy distinto a los MD80 modernos
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/5/3/0900357.jpg

B717. Esto sí es moderno! Casi digital por completo, malo sería que no apague en pleno vuelo
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/2/6/1018627.jpg

Oye Luis, millones de gracias por este fabuloso Thread!!!
De verdad que es un aprendizaje para mi y muchos aquí...



También puedes notar la diferencia si ves el timón de dirección! Es mas evidente!



Waoooooo el fabuloso avión Numero 1 de Venezuela!
Les diré algo pero con todo el tono imparcial y apolítico que pueda transmitir, pero cuando me entere que el avión presidencial lo iban a cambiar de un anticuado B732 a un A319CJ, Dioooosss me emocione burda! Que lo agarren de guachafa ahorita es otra cosa, pero me parece excelente, que la presidencia (cualquiera que sea el presidente) tenga un avión moderno que le represente!

Siguiendo con los EBM-120, mi querida Avensa dice en su pagina web tener este avión!

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/MyAviationNetPhotoID01247662.jpg

Hey asi se habla panita yo tambien pienso igual q tu man, dejamos de tener un avion presidencial de los años de maria castaña a uno moderno, digno de ser avion presidencial, nunca falta ni faltaran comentarios criticando, pero a mi me parece muy bien el cambio que se hizo por los usos q se le da a ese tipo de avion, te digo como comentario: los asientos del 737 son tipo clase turista y claro con sus detalles de avion presidencial pero nada comodo para los viajes q se tira el presidente, otra cosa su autonomia como veraz es pobre y cuando a los presidente le tocaba viajar a europa u otro viaje largo le tocaba hacer varias escalas imaginate lo mamao q llegaban al destino... ya con este avion eso se suprime y la comodidad ni se diga...
hay les mando unas especificaciones para q comparen y opinen

http://img138.imageshack.us/img138/4959/82146903xp8.jpg http://img138.imageshack.us/img138/4555/p2nj2.jpg

MD90 (3º generación)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/5/0/1311055.jpg

Boeing 717 (proyecto MD95 antes de pasar a manos de Boeing, la última generación de lo que empezó como DC9)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/7/4/1318473.jpg

B717. Esto sí es moderno! Casi digital por completo, malo sería que no apague en pleno vuelo
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/2/6/1018627.jpg

Waaaoooo, el MD90 es laaaaargo pana!! Que avión tan extraño!
Personalmente nunca fue de mi agrado este tipo de avión, de T-tail y de alas sin gracia al finaaaaaal del fuselaje. Nunca.

Ahora, si ese avión toca pista de golpe, no se partirá el fuselaje por la mitad??? es que se ve tan bizarro, que pareciera que con un tanganazo se partiría en 2.

Ahora el 717 me parece un avión mas fino! Y ese cockpit digitalizado se ve espectacular, así si provoca volar!!!

Y los datos técnicos entre las distintas versiones fueron un buen complemento! :happy:

Los aviones de Viasa! :uh:


...:(

muy bueno este thread... :)

JS-31 perteneciente a KAVOK AIRLINES
http://img412.imageshack.us/img412/5854/imagen009kc0.jpg

Un G-200 Este Avion pertenecia a la Aerolinea TAAN...estuvo parado en los hangares de SVMC alrededor de 8 años...fue repotenciado con motores totalmente nuevos, asientos y tapiceria nuevos.
http://img99.imageshack.us/img99/135/imagen007sd0.jpg

Un WW-24 y a su izquierda un SW-3 de matricula Mexicana
http://img412.imageshack.us/img412/2038/imagen008he3.jpg

Un C-650 proveniente de KFXE
http://img135.imageshack.us/img135/5614/imagen006mp5.jpg



Disculpen si me equivoco en algun modelo de ACFT....

Ahora, si ese avión toca pista de golpe, no se partirá el fuselaje por la mitad??? es que se ve tan bizarro, que pareciera que con un tanganazo se partiría en 2.

Puede ocurrir esto
http://www.youtube.com/watch?v=8Pk1N6GzeOo

Los aviones de Viasa! :uh:


...:(

Ta bien pues, me faltó disculpa, jeje. Un MD82 que operó Viasa por año y medio empezando los años 80.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/0/5/1142506.jpg

Pongo la imagen comparativa de los modelos Boeing 737...

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/skyline_737-TYPES.jpg

Cronología de la familia Boeing:

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/BoeingFamily.gif

Cockpit

B732
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/737fd200.gif

Full Panel
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/737fullpanel.gif

Certificado de navegación
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/N9070U_rp.jpg

B737 versión militar
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/b737_cut.gif

foto del cockpit del 727-200. foto de hace 2 anhos...
afortunadamente encontre algunas fotos del ultimo dia del 727-200 de fx que opero en svva..
http://img529.imageshack.us/img529/3503/imagen051rl8.jpg (http://imageshack.us)

Cronología de la familia Boeing:

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/BoeingFamily.gif


Ese gráfico de cuando es? Es buena la idea pero se equivocaron con los 737. El 200 es el que menos capacidad tiene y el 400 el más de los que salen allí. Faltan los 777, los demás 737. Ese 7J7 cuál será? Porque si la gráfica data de antes de la aparición del 777 es imposible que se refieran al 717, ya que todavía existía Mcdonnel Douglas y dicho proyecto como MD95.

foto del cockpit del 727-200. foto de hace 2 anhos...
afortunadamente encontre algunas fotos del ultimo dia del 727-200 de fx que opero en svva..
http://img529.imageshack.us/img529/3503/imagen051rl8.jpg (http://imageshack.us)

Q oportuno fuiste! Te engañó el flash? jaja. Luego hablo un poco del 727

faltó el 777 LR

Ese gráfico de cuando es? Es buena la idea pero se equivocaron con los 737. El 200 es el que menos capacidad tiene y el 400 el más de los que salen allí. Faltan los 777, los demás 737. Ese 7J7 cuál será? Porque si la gráfica data de antes de la aparición del 777 es imposible que se refieran al 717, ya que todavía existía Mcdonnel Douglas y dicho proyecto como MD95.

En efecto este gráfico es anterior al año 94 - 95...

Con el 734 se equivocaron porque es un avión de gran capacidad con respecto al 732. El B732 carga un máximo de 136 plazas, pero comúnmente se hacen 119. Mientras que el B734 carga un máximo de 188 plazas pero generalmente se hacen 179... lo que nos da una diferencia de 60 plazas.

Ahora el Boeing 7J7 fue un avión que quiso hacer Boeing en el año 80, este avión seria el sucesor del B727, incorporaría:
> 150 asientos
> Tecnología Fly-by-wire
> Elementos de Fibra de Carbono
> Glass Cockpit con pantallas LCD
> Alta tecnología de aviónica
> Motores General Electric GE36 UDF

Este proyecto se cancelo en 1986, junto con el MD-94X (que era el proyecto competencia), también en la pelea estuvo el A320.

Cuando estos proyectos se cancelaron, el A320 surgió líder en las ventas!
El proyecto B7J7 fue abandonado para realizar el proyecto Boeing 737 Next -Generation (B737NG 600 - 900) y el proyecto Boeing 757.

La nueva generación de los 737 (B737NG) absorbió, junto al proyecto B777, todas las innovaciones y avances del proyecto B7J7.

Me recuerda el caso del 727. Se pensaba continuar con el 727-300, al que creo que le iban a quitar el motor 2 (en el estabilizador vertical). Pero al final dado el poco interés del proyecto decidieron que era mejor hacer un diseño completamente nuevo y olvidarse de los "T-tail": Nació el 757 que conocemos.

Este modelo comenzó a volar en 1963. Se fabricó hasta 1984. 1831 ejemplares fueron construidos en total. Por muchos años fue el avión más popular, hasta que el 737 lo superó en número de ejemplares construidos en los años 80.

Características generales
http://img155.imageshack.us/img155/9199/descteclg5.jpg

Dimensiones
Serie 100 (incluye todas las subseries desde la 20 hasta la 190)
http://img179.imageshack.us/img179/1869/727100ml6.png
Serie 200 (incluye la subserie "advanced" y Super 27)
http://img337.imageshack.us/img337/1049/727200hf9.png

Imágenes y observaciones de los 727-100 y 200

727-100
http://images3.jetphotos.net/img/2/7/4/5/97807_1046925547.jpg

727-200
http://images3.jetphotos.net/img/1/2/6/4/61317_1047004462.jpg

727-200 Super 27 Motores de un MD80, cumple algunas regulaciones de ruido)
http://images3.jetphotos.net/img/2/0/8/9/68022_1070036980.jpg

727-200 con winglet (mejora el rendimiento del 727 y le un poco más de rapidez)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/4/7/0031743.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/1/0/0681013.jpg

Estribor

727-100 La puerta a estribor se encuentra a mitad de fuselaje
http://images3.jetphotos.net/img/1/6/8/4/86388_1145892486.jpg

727-200 La puerta a estribor se encuentra al frente del fuselaje
http://images3.jetphotos.net/img/2/7/2/2/19697_1070634227.jpg

Entrada motor nº2

727-100 forma ovalada
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/0/4/0173407.jpg
Otro ejemplo más visible de la forma ovalada de la entrada al motor nº 2 de (lo que fue) un 727-100
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/5/6/0043654.jpg

727-200 forma redonda
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/8/7/1104789.jpg

Cabina de mando
727-100
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/3/6/1192635.jpg

727-200
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/0/8/1247806.jpg

Superficie de las alas. Con los flaps extendidos el 727 es capaz de duplicar el área de sus alas y así ganar un buen sustento a baja velocidad, necesario en pistas cortas o aeropuertos altos.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/4/3/0492345.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/1/5/0265516.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/8/6/0787685.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/6/0/0262068.jpg

Bono 1:
727 de Viasa
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/2/0/0157022.jpg

Bono 2:
La serie 300, que nunca se llegó a construir, para dar paso al 757. Esta es una foto alterada
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/photos/big/00007302.jpg

^^ que paso luisito, mira estas fotos, es quizas el 727-100 mas moderno del mundo, chupatee esa mandarina!...


fijate en el detalle en la entrada del motor dos, el ducto tiene una forma media extrana..
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/5/1/1152158.jpg

y mira ese cokpit XD!! con EFIS CRT (electronic flight instrument system, cathodic rayes tube), en el medio tiene lo que se ve un nav display de LCD que debe ser radar tambien y tiene ACARS, y FMC's

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/9/8/0855894.jpg

Peerroo está pava esa versión "tunning" del 727. Me gusta, así le da mas vida al modelo. Se ve que todavía lo quieren los cargueros.

Si pillé en unas fotos la curvatura del motor nº2 en algunas fotos. Pero no vi información al respecto. No se desde cuando hacen eso ni quienes (además de UPS) pero siempre había visto los 727 con ese motor plano. Por eso no comenté el detalle. Imagino que será parte del reemplazo de los motores PW JT8D es esos aviones. De todas formas gracias por mostrar esa foto. Pensé que ese sandwich "rocapiedra" que me comí ayer :eat: me hizo alucinar hoy en la mañana.

Wouu buena info del B727...

Todavía vuela en Venezuela con alguna linea local??

Wouu buena info del B727...

Todavía vuela en Venezuela con alguna linea local??

No, ya no, la ultima que opero este avion fue Santa Barbara, que fue cambiado por el 757

Wouu buena info del B727...

Todavía vuela en Venezuela con alguna linea local??

No, ya no, la ultima que opero este avion fue Santa Barbara, que fue cambiado por el 757

Para transportar pasajeros ya no hay. Efectivamente Santa Bárbara fue la última en volar 727 de pasajeros. Pero todavía tenemos a Vensecar International, a nombre de DHL, que todavía vuela 727s pero de carga.

Desconozco también si LAB (Bolivia) sigue vieniendo y si lo hace en 727.

^^ antes los traia mucho, los alternaba con los 737's traia un 727 con winglets y otro 727-100 es comica la puerta de servicio la R1 que tiene bien atras del fuselaje! recuerdo que ese vuelo era de madrugada, chacho era como la 1 o 2 am y despertaba a media catia la mar ese ruido de esos 727's que vuelo tan chimbin el aeropuerto solooooooo y solo veias a los pax de LAB chequeando como a las 11pm y media noche, perooo recuerda que era una opcion bien economica para quienes iban a santiago y buenos aires, ese vuelo era full de conexiones para esos lugares!! luego no supe mas de su horario, hace poco supe que antes de parar de venir iban a margarita y hacian vuelos de misiones... saludos

Yo tengo una pregunta que no se si va acá...

Si está pautado un vuelo a X lugar desde Y lugar hoy a Z horas, y no se monta nadie, ni un puesto va ocupado...qué pasa? I mean, el avión debe ir a X para recoger a la gente que vendrá a Y, pero si no hay nadie no sería un malgasto? :S

Yo tengo una pregunta que no se si va acá...

Si está pautado un vuelo a X lugar desde Y lugar hoy a Z horas, y no se monta nadie, ni un puesto va ocupado...qué pasa? I mean, el avión debe ir a X para recoger a la gente que vendrá a Y, pero si no hay nadie no sería un malgasto? :S

Mira si es posible! A manera de Aviación General conozco un piloto que haces vuelos charter y se regresa vacío porque no puede quedarse, porque los vuelos eran por cuenta propia y pernoctar en otro aeropuerto hasta que la gente fletada se devolviera no le parecía nada nice... claro era el avion de su empleador, pero igual preferían regresar vacíos.

Ahora estos son vuelos sin lastre, que eventualmente pueden terminar en otro negocio... ya que al paritr el piloto puede dar el aventon "cobrando y todo" a personas que regresen ese dia. Por ejemplo, ir a Margarita son 300Bs, pero hacer un vuelo de regreso en modo aventon podria salir en 250Bs, segun me han dicho -esos no son los precios claro-.

Pero en la aviación comercial, las aerolíneas tienen que cumplir con sus rutas, y si no llevan pasajeros -que es rarisimo- por lo menos llevan carga, siempre hay algo que transportar. Y en tal caso, tendrían que cumplir con la ruta y volar, porque se tienen convenios, tratados y relaciones comerciales con aeropuertos y demás empresas.

Aunque si deciden suspender el vuelo por esa causa, tarde o temprano tendrán que habilitar el avion para salir, ya que un avion tiene un compromiso de vuelo para retornar según sea el horario.

Fíjate en esta noticia:

Atraviesan el Atlántico sin pasajeros

(17-Nov-2007).-
LONDRES.- La compañía aérea británica British Airways (BA) reconoció que ha hecho volar aviones transatlánticos sin pasajeros en las últimas semanas, a causa de una descoordinación en los horarios de sus pilotos y personal de a bordo.

"A causa de los horarios extremadamente complejos de nuestros 15 mil miembros que manejan el equipaje, tanto a tiempo completo como parcial, ha sucedido que en algunos casos muy raros no tuviéramos personal de cabina disponible en algunos vuelos", explicó ayer una portavoz de British Airways.

"A veces fue necesario hacer despegar un avión solamente con pilotos y carga a bordo, ya que los horarios de pilotos y el personal auxiliar no acababan de coincidir. Además teníamos que cumplir con los reglamentos aeroportuarios que obligan a las aerolíneas a respetar horarios y rutas", explicó la portavoz.

British Airways emplea más de 3 mil pilotos para una flotilla de 240 aparatos.

"British Airways trabaja duro para rectificar esta situación en cuanto sea posible. La decisión de hacer despegar esos aparatos no fue tomada a la ligera", agregó la funcionaria.

La compañía no quiso revelar la cuantía de las pérdidas económicas a causa de la operación de los vuelos vacíos Tres por ciento de los vuelos de British Airways resultó afectado por esos problemas durante el pasado mes, aseguró la fuente.

"En esas ocasiones desplazamos a los clientes hacia otros vuelos, advirtiéndoles lo antes posible", añadió.

La anómala situación de esos 'vuelos fantasma' en Gran Bretaña fue denunciada recientemente por la organización ecologista Greenpeace, como ejemplo de la indiferencia de las aerolíneas en la lucha contra el cambio climático.

"Resulta incomprensible que mientras el planeta sufre las catastróficas consecuencias del calentamiento global, hayan cientos de aviones británicos volando vacíos y descargando en la atmósfera cientos de toneladas de contaminantes", acusó la oficina en Londres de la organización ecologista al presentar la denuncia.

AFP

Gracias l0ndr3s, :D

Panas tenemos descuidado este trhead, yo hoy estoy un poco mal por lo del accidente de santa barbara de pana me pone mal cada vez q pasa algo asi, pienso q me pudo haber pasado a mi...
bueno pero hay q seguir con los temas..
bueno el domingo viaje y vole en un A310, el video del viaje lo muestro en el trherad de conviasa y aerolineas extranjeras por si lo quieren ver (valga la cuña jejejje) en fin.... los q queria era preguntarle a los expertos sobre un agujero encima de la turbina q se abre y cierra, se abre cuando esta en tierra y se cierra al llegar a cierta altura que es eso???

abierto
http://img253.imageshack.us/img253/4889/dsc00150qc2.jpg

cerrado
http://img253.imageshack.us/img253/2839/dsc00136lq4.jpg

cono nunca lo habia visto abierto!! alguna vaina nueva

^^Eso es lo que llaman "edge slat" o "borde de ataque" en español. Sirve para dar sustento al avión durante el despegue y el aterrizaje. Es lo primero que se despliega antes de hacer lo propio con los flaps, que salen en la parte posterior del ala.

Si no me equivoco, el borde de ataque le da más curvatura al ala en la parte superior. De esta forma el aire que pasa por encima del ala debe pasar más rápido para llegar al mismo tiempo que la corriente que se desplaza por debajo del ala. El resultado es que se produce una diferencia de presión mayor entre ambos lados del ala, siendo aún mayor la presión que incide por debajo, es decir, provoca un mayor empuje hacia arriba.

Lo del agujero es lo de menos, lo que juega papel ahí es toda la aleta como tal. En la foto "abierto" el borde está salido del ala principal.

Si mal no recuerdo, el forista Silicon comentó cuando hablábamos de algunos accidentes en Venezuela sobre el DC9-10 que en 1993 cayó al mar al norte de Margarita durante un vuelo de prueba sin pasajeros. Según, los pilotos estaban haciendo pruebas de "stall" (punto crítico de sustento del avión cuando la velocidad es muy baja). Cuando ocurre un "stall" el avión debiera desplegar automáticamente los bordes para ganar sustento. Sin embargo el DC-9-10 se fabricó sin los mencionados bordes, solo flaps. La tripulación obvió ese detalle, pensando que el avión funcionaba igual que el DC-9-30, sobre el cual habían estudiado previamente. Por lo que al entrar en "stall" no hubo slat que se desplegara y entraron en una pérdida descontrolada que culminó en impacto con el mar.

Eso es por el Flap delatero q es completo a difrencia de otros modelos de avion se abre ya q baja y pegaria con la turbina si no lo tuvera y al subir c cierra para manterner la aerodinamica..dle avion

los q queria era preguntarle a los expertos sobre un agujero encima de la turbina q se abre y cierra, se abre cuando esta en tierra y se cierra al llegar a cierta altura que es eso???

abierto
http://img253.imageshack.us/img253/4889/dsc00150qc2.jpg

cerrado
http://img253.imageshack.us/img253/2839/dsc00136lq4.jpg

^^Eso es lo que llaman "edge slat" o "borde de ataque" en español. Sirve para dar sustento al avión durante el despegue y el aterrizaje. Es lo primero que se despliega antes de hacer lo propio con los flaps, que salen en la parte posterior del ala.

En efecto! Como mencionaba Luis eso es un borde de ataque desplegado!

Y lo que ves no es un hueco en si... ese espacio que ves como hueco es un trozo del Slat que no sale hacia adelante para no tropezar la turbina!

Si analizas la imagen puede ver que si el Slat saliera entero con ese pedazo incluido chocaría con la turbina y por eso es que cuando se retrae ese pedazo se complementa!

Para no chocar con la turbina al desplegar, ese pedacito se deja libre para no interferir el buen despliegue del Slat... es simplemente un pedazo que no sale... se queda a atrás!

Eso es por el Flap delatero q es completo a difrencia de otros modelos de avion se abre ya q baja y pegaria con la turbina si no lo tuvera y al subir c cierra para manterner la aerodinamica..dle avion

Exactamente lo que explique! hehehe

Ros_b767 también es experimentado! :D

londo soy piloto desd hace 12 años creo q un pokito d experincia la puedo tener jeje..! pero tu como la has optenido por ke me e fijado q sabs mucho.! d lo q aviacion c trata

Gracias panas estan muy buena las explicaciones q me dieron... me quedo muy claro.

En estos dias estare colocando varias fotos q tome en el viaje, aqui les muestro otra dond se muestra los cristales de hielo de los q hablamos hace dias, (no recuerdo en q trhead)
lo coloco como otro ejemplo de q si se forman
creo q fue con mmmvenezuela q lo hable...

http://img90.imageshack.us/img90/3888/dsc00068bp4.jpg

http://img253.imageshack.us/img253/5750/dsc00160oc7.jpg

londo soy piloto desd hace 12 años creo q un pokito d experincia la puedo tener jeje..! pero tu como la has optenido por ke me e fijado q sabs mucho.! d lo q aviacion c trata

Oye que bueno!! Es muy bueno tener a un piloto aquí en el foro! hehe!

Yo soy un poco autodidacta... pero quien me enseño mucho de lo que se, fue el suegro de mi hermano, que fue piloto en la FAV y luego voló un LearnJet 55...

El tenia muchos libros de aviación, pero me dio uno de vuelo por instrumentos el cual fue redactado por la USAF para Venezuela... cuando EEUU y Venezuela eran estrechos "partners" del aire.

Luego de Internet me baje un manual del piloto, una publicación muy completa que hizo la FAA. Tambien, pude conseguir videos de adiestramiento de Boeing Training Media. Y los manuales operativos de varios aviones de ellos!

Y eso ligado al estudio de muchos videos de aviación y 4 visitas a la cabina (con clases de corroboracion) y varias preguntas despejadas por pilotos, hicieron que me defendiera bien en el tema.

A mi me fascina mucho, me apasiona, y estuve en varias oportunidades a punto de inscribirme en la escuela de pilotos, que al principio costaba 2'000'000Bs, luego 4'000'000Bs y luego 9'000'000Bs hasta que ya va por 20'000BsF... y mis actividades, mas los planes de boda y mi decisión de hacer otro tipo de vida han hecho que transforme la idea. hehehe!

Pero también leo TODO lo que se me cruce de aviación, folletos de Boeing o Airbus, FAA reports, TODO, no desperdicio info alguna. Y observo mucho!

Fui un piloto frustrado, pero se que mi destino no es estar ahi, aunque me apasiona! Pero siempre siempre estaré ligado al medio!

Menos mal que llegó el forista Ros_b767 que trabaja en el campo de la aviación. Por favor no dudes en jalarnos las orejas cuando digamos alguna burrada, jaja.

Al igual que l0nd0n soy entusiasta de la aviación pero no la practico. Tampoco llego al nivel de información técnica de l0nd0n. Sin embargo me gustan bastane los aviones y me hace sentir mal cada vez que se estrella uno.

Por lo pronto sigamos con el tema de los distintos modelos que todavía faltan muchos

Menos mal que llegó el forista Ros_b767 que trabaja en el campo de la aviación. Por favor no dudes en jalarnos las orejas cuando digamos alguna burrada, jaja.[...]Sin embargo me gustan bastane los aviones y me hace sentir mal cada vez que se estrella uno.

Secundo eso mi pana! hehe, si ponemos la torta "ros_b767" corrígenos por favor! Y ciertamente nos pega mucho saber que un avion tiene un percance. Siempre es algo muy malo y triste para nosotros...

Pero sigamos adelante, que modelos de aviones -como dice Luis- hay muchos todavía!

Tramkilo q en lo q los pueda ayudar yo los ayudo me facina poder hablar con mis compatriotas y sobre todo si es dl tema q mueve mi vida.! una pregunta como posteo unas imagenes para el foro q kiero mostrales alguanas diferencias en algunos modelos d aviones.! y solo c como poner la direccion url disculpen mi ignorancia

manmed82...aki t muestro el slat o flap delantero d un B767 para ke veas q la diferencia

http://img91.imageshack.us/my.php?image=2207070239dsog6.jpg

manmed82...aki t muestro el slat o flap delantero d un B767 para ke veas q la diferencia

http://img91.imageshack.us/my.php?image=2207070239dsog6.jpg
muchas gracias por el aporte man, yo al igual q muchos aqui soy fanatico de esto de los aviones, lo q hago no tiene q ver nada q ver con esto pero trato siempre de medio estar informado de todo porq me guussstttaa burdda y disfruto aprender de esto...

preguntast sobre como coloccar las imagenes aca... lo q hiciste fue colocar la direccion url el dond dice "insertar enlace" eso solo lo debes asi si quieres llevarnos a una pagina, pero si lo q quieres es mostrarnos una imagen debes colocar la direccion en dond dice "insertar imagen" q sale una figurita amariila como de una montaña y listo..

una pregunta ahora!!! los aviones no traen algun dispositivo q les indique q estan cerca de un obstaculo o algo asi????... yo he visto algo sobre eso pero me gustaria q me lo aclararas un poco..
chauuu

muchas gracias por el aporte man, yo al igual q muchos aqui soy fanatico de esto de los aviones, lo q hago no tiene q ver nada q ver con esto pero trato siempre de medio estar informado de todo porq me guussstttaa burdda y disfruto aprender de esto...

preguntast sobre como coloccar las imagenes aca... lo q hiciste fue colocar la direccion url el dond dice "insertar enlace" eso solo lo debes asi si quieres llevarnos a una pagina, pero si lo q quieres es mostrarnos una imagen debes colocar la direccion en dond dice "insertar imagen" q sale una figurita amariila como de una montaña y listo..

una pregunta ahora!!! los aviones no traen algun dispositivo q les indique q estan cerca de un obstaculo o algo asi????... yo he visto algo sobre eso pero me gustaria q me lo aclararas un poco..
chauuu

Todos los boeing traen el Ground control aproach q sirve tanto para manterner una distacia prudente al suelo como para saber si existesn ostaculos en las sercanias pero este ultimo depende de los radiofaros en las sercanias c q los ATR tienen algo por el stylo pero es obcional c q en europa es obligatorio pero en Venezuela no.! y gracias por el consejo me has tratado muy bien desde que llegue a este lugar...!

Todos los boeing traen el Ground control aproach q sirve tanto para manterner una distacia prudente al suelo como para saber si existesn ostaculos en las sercanias pero este ultimo depende de los radiofaros en las sercanias c q los ATR tienen algo por el stylo pero es obcional c q en europa es obligatorio pero en Venezuela no.! y gracias por el consejo me has tratado muy bien desde que llegue a este lugar...!

Oye si es verdad! Yo he escuchado que la computadora dice algo como: "pull-up" o aveces "500", "200", "100", "30"... cuando uno se aproxima a la pista.

Sera eso?

manmed82...aki t muestro el slat o flap delantero d un B767 para ke veas q la diferencia

http://img91.imageshack.us/my.php?image=2207070239dsog6.jpg

La dirección de imagen que quieras mostrar ponla entre y . En imageshack, sobre la foto ve a la opción "share it" y copia exactamente la dirección que sale en "forums" aquí.

Oye si es verdad! Yo he escuchado que la computadora dice algo como: "pull-up" o aveces "500", "200", "100", "30"... cuando uno se aproxima a la pista.

Sera eso?

Algo como "pull-up, terrain" dice el GPWS, no? En el caso del vuelo AA965 a Cali lo reflejan.

^^
Exacto! "pull-up terrain"... :D

si es el GPWS.. que sus siglas en ingles significan Ground Proximity Warning System.. lo se ya que ademas soy fanatico tengo un programa que instale en el FS para que me reflejara los sonidos :D.. una pregunta los retrofrenos en el aterrizaje son obligatorios de usar ya que aveces dicen que si la pista es muy corta si pero si es lo suficientemente larga no... pero no se ... disculpen la ignorancia :(:( :$

si es el GPWS.. que sus siglas en ingles significan Ground Proximity Warning System.. lo se ya que ademas soy fanatico tengo un programa que instale en el FS para que me reflejara los sonidos :D.. una pregunta los retrofrenos en el aterrizaje son obligatorios de usar ya que aveces dicen que si la pista es muy corta si pero si es lo suficientemente larga no... pero no se ... disculpen la ignorancia :(:( :$

No necesariamente. Si el piloto se siente cómodo con la longitud de la pista puede no frenar con el motor sino solamente con los frenos del tren de aterrizaje. También ellos más o menos se acostumbran al aeropuerto y saben como administrar los frenos para salir justo en la salida más conveniente.

En Maiquetía suelen emplear bastante los frenos de los motores para salir por el taxiway más cercano y no quedar tan lejos del terminal. Aunque la última vez que aterricé, en un 767-300 de AV, no frenaron con los motores.

No es muy chimbo aterrizar y no escuchar a los motores en reverso? Para mi lo seria. :s

pana luisinho, los slat de borde se llaman , leading edge slats. tenemos dos tipos de slats, los tipo kruger que son los del 727 y pedazito de slats del A300 y los normales que tienen el resto d elos aviones, leading egde slats. la diferencia es que los kruger son son fuselados con el ala y salen hacia adelante por medio de actuadores, haciendo una media pared, y los otros ya los ves en las fotos siguen la continuidad del perfil alar, si me explico?? ve las fotos del 727 para que veas... y claro hay aviones que no tienen slats, como el DC9-14 e, fokker 100 entre otros, su funcion es unicamente que aumentar la superficie alar para compensar la perdidad de velocidad, formula de sustentacion!
los slats con partes del flap,se actuan con la misma palanca, solo que el flap si sale primero como mencionastes, el slat le lleva 15 grados al flap, osea 15 grados de flap 0 de slats, luego pasas a 15 de flaps y de ahi en adelante hasta full flap el slat se mantiene igual.. estare hablando pronto de los slatsm tomare fotos de los slats desplegados en elavion para comentar un poco de eso.

No necesariamente. Si el piloto se siente cómodo con la longitud de la pista puede no frenar con el motor sino solamente con los frenos del tren de aterrizaje. También ellos más o menos se acostumbran al aeropuerto y saben como administrar los frenos para salir justo en la salida más conveniente.

En Maiquetía suelen emplear bastante los frenos de los motores para salir por el taxiway más cercano y no quedar tan lejos del terminal. Aunque la última vez que aterricé, en un 767-300 de AV, no frenaron con los motores.

umm luisinho estas seguro que no frenaron con thrust reverser??? se me hace extranho para un 767-300 full de pasajeros, sera que el del lado donde venias estaba inoperativo y por eso no lo viste actuarse, los TR's tienen que usarse, ayudan evitar aplicar mucho freno, los frenos son efectivos, perose calientan como tu no tienes una idea y pueden hacer explotar los cauchos y peor aun si funciona mal el anti skidd system te tiras 4 cauchos en una sola pata! los aviones grandes, tienen sistema de frenado low med y high, en airbur, boeing no me acuerdo y algo que se llama Reject Takeokk RTO, es un switch y al aterrizar o despejar lo colocas en el modo que necesites y eso administrara tu frenada! a los pilotos les ecanta frenar rapido y agarrar la intereseccion mas inmediata para no rodar mucho. por mandamiento de la FAA por ejem les comento que hay un mandato de esperar obligatoriamente 44 minutos de cool down o enfriamiento para frenos que presenten sindrome de calentamiento. les cuento que cambiar un freno en un transito de un avion, es una paridera, hay frenpos como por ejm el del 727 que llevan 12 pernos torqueados que es la madre que lo pario de durooo!!! los frenos son de carbonoo y de hierro, los de carbono son los que estan de moda, tambien tratare de mostrarle unas foticos para que vean como es un freno de avion! bueno saludos!!

pana luisinho, los slat de borde se llaman , leading edge slats. tenemos dos tipos de slats, los tipo kruger que son los del 727 y pedazito de slats del A300 y los normales que tienen el resto d elos aviones, leading egde slats. la diferencia es que los kruger son son fuselados con el ala y salen hacia adelante por medio de actuadores, haciendo una media pared, y los otros ya los ves en las fotos siguen la continuidad del perfil alar, si me explico?? ve las fotos del 727 para que veas... y claro hay aviones que no tienen slats, como el DC9-14 e, fokker 100 entre otros, su funcion es unicamente que aumentar la superficie alar para compensar la perdidad de velocidad, formula de sustentacion!
los slats con partes del flap,se actuan con la misma palanca, solo que el flap si sale primero como mencionastes, el slat le lleva 15 grados al flap, osea 15 grados de flap 0 de slats, luego pasas a 15 de flaps y de ahi en adelante hasta full flap el slat se mantiene igual.. estare hablando pronto de los slatsm tomare fotos de los slats desplegados en elavion para comentar un poco de eso.


panita me intereso mucho tu explicacion pero por favor explica un poco mas detallado y muestranos imagenes y asi entender un poco mejor
de pana me quede picao por no entender muy bien jejjejeje

si es el GPWS.. que sus siglas en ingles significan Ground Proximity Warning System.. lo se ya que ademas soy fanatico tengo un programa que instale en el FS para que me reflejara los sonidos :D.. una pregunta los retrofrenos en el aterrizaje son obligatorios de usar ya que aveces dicen que si la pista es muy corta si pero si es lo suficientemente larga no... pero no se ... disculpen la ignorancia :(:( :$

aja asi mismo se llama el GPWS este sistema esta interrelacionado con el radar, para detectar obstaculos adelante del avion, y por debajo "terrain"recibe informacion del LRRA low range radio altimeter ( es electrico envia senales al piso y estas rebotan al avion), que solo funciona al rededor de 2500 fts osea a medida que desciendes o pasas por una montana es que funciona no es crucero. tiene indicaciones aurales como "pull-up" "too low gear""too low terraiin" "terrain" conteo de pies antes de toca el suelo"400 300 200 100 50 20" me imagino que ese avion de SB le sono ese pull up pull up en los segundos finales, pobre gente!!

Yo entendí lo que quiso decir, pero me faltan imágenes para terminar de comprender!

bueno papa dame chance voy saliendo pal odontologo y regreso mas tarde, prometo explicarte mejor y ponerte fotos, tengo manuales aca en casa donde puedo escanearte ilustraciones para que entiendes mejor, cuenta con eso, si voy a comenzar a explicar algo, lo hare bien carajo! jajaja.... cuenta con eso, ahhh ya van por un sistema llamado EGPWS enhanced ground proximity warning system, mas completo quen el anterior, ya les hablare mas de eso, dame chance que vuelvo en un par de horas!! saludos

umm luisinho estas seguro que no frenaron con thrust reverser??? se me hace extranho para un 767-300 full de pasajeros, sera que el del lado donde venias estaba inoperativo y por eso no lo viste actuarse, los TR's tienen que usarse, ayudan evitar aplicar mucho freno, los frenos son efectivos, perose calientan como tu no tienes una idea y pueden hacer explotar los cauchos y peor aun si funciona mal el anti skidd system te tiras 4 cauchos en una sola pata! los aviones grandes, tienen sistema de frenado low med y high, en airbur, boeing no me acuerdo y algo que se llama Reject Takeokk RTO, es un switch y al aterrizar o despejar lo colocas en el modo que necesites y eso administrara tu frenada! a los pilotos les ecanta frenar rapido y agarrar la intereseccion mas inmediata para no rodar mucho. por mandamiento de la FAA por ejem les comento que hay un mandato de esperar obligatoriamente 44 minutos de cool down o enfriamiento para frenos que presenten sindrome de calentamiento. les cuento que cambiar un freno en un transito de un avion, es una paridera, hay frenpos como por ejm el del 727 que llevan 12 pernos torqueados que es la madre que lo pario de durooo!!! los frenos son de carbonoo y de hierro, los de carbono son los que estan de moda, tambien tratare de mostrarle unas foticos para que vean como es un freno de avion! bueno saludos!!

En realidad no vi los motores porque estaba sentado en la isla de asientos. Pero no oi el ruido característico del freno de los motores. Si los activó fue muy suave. Me imagino lo del cambio de frenos. Que tal con los de los Fokker 100?

Los motores P&W JT8D (esos que tienen los DC9, 727 y 737-200) tienen la peculiaridad de usarse también para retroceder. No es que sea algo normal, pero en EEUU lo suelen hacer. Yo tuve la experiencia a bordo de un MD80 y más carajito me dio la impresión q un 727 también.
Ej: DC9 de Northwest
qgCUQ51oGhE&feature=related
ID3jfc39x3E&NR=1

Lo de los slats es bueno complementarlo con imágenes. De todos modos te ayudo un poco pa que vayamos viendo todos. Los slats de un 727 caen casi verticalmente. A diferencia de otros modelos (como el A310 mostrado por manmed82) que caen gradualmente

Retraido durante el vuelo
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/1/3/0330312.jpg
Desplegado para el aterrizaje
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/2/3/0713322.jpg

panita me intereso mucho tu explicacion pero por favor explica un poco mas detallado y muestranos imagenes y asi entender un poco mejor
de pana me quede picao por no entender muy bien jejjejeje

mi pana mira aca un ejemplo de krueger slat del b727, si ves que sale como una pared hacia adelante y no forma parte del trailing o leading edge del ala, dijase borde de ataque del ala:

http://www2.tech.purdue.edu/at/courses/aeml/airframeimages/LEslat.jpg

un krueger en un avion bussines:
http://aeroguada.com/archivos/tutorial/porquevuelanlosaviones_archivos/image080.jpg

mira este krueger slat que sale en la parte al lado del motor en un B737

http://www.b737.org.uk/le_flap.jpg

ahora esto es un slat normal, mira que sale como parte del borde de ataque,

http://www.b737.org.uk/le_slat.jpg

http://content.answers.com/main/content/wp/en/thumb/d/d1/250px-Wing.slat.600pix.jpg

hablemos del EGPWS:
EGPWS (Enhanced Ground Proximty Warning System) es básicamente un sistema que permite al piloto saber cuándo la nave puede ser amenazada por algún obstáculo que se encuentra en su ruta. Es una herramienta sumamente útil ya que, este equipo informa al piloto cuando se está siguiendo una trayectoria potencialmente peligrosa. El sistema protege de forma eficiente contra incidentes CFIT (Controlled Flight Into Terrain), aquellos en los que la aeronave vuela de forma controlada pero no intencionada hacia un obstáculo en el terreno.

ejemplo del display:
http://www.b737.org.uk/ehsi_peaks.jpg

Color Altitude Diff from Aircraft (ft)
Black No terrain
Cyan Zero ft MSL (Customer option)
Green -2000 to +250
Yellow -500 to +2000
Red +2000 or above
Magenta Terrain elevation unknown

The two overlaid numbers are the highest and lowest terrain elevations, in hundreds of ft amsl, currently being displayed. Here 5900ft and 800ft amsl. One of the main difference between Peaks display and others is that it will show terrain more than 2000ft below your level (eg a mountain range from cruise altitude). This can be very useful for situational awareness.

EGPWS Limitations

* Do not use the terrain display for navigation.
* Do not use within 15nm of an airfield not in the terrain database.

este es el controlador o computador:
http://www.freeflightsystems.com/images/egpws_mkV.gif

ejemplo de como el transpondedor localiza un obstaculo y envia la senal de pull up!!

http://www.tcas.es/images/posts/sep07/egpws1.jpg

bueno esto mas o menos el funcionamiento del GPWS

Una pregunta, ¿cual es mas grande el 737 - 900 ó el airbus 321?

Una pregunta, ¿cual es mas grande el 737 - 900 ó el airbus 321?

737-900= 42.1 m
A321= 44.51 m

http://www.airliners.net/info/pics/3view-737-900.gif

http://www.interekspres.com/images/ebatlar.jpg

alli tienes la respuesta xD

chas gracias!

hablemos del EGPWS:
EGPWS (Enhanced Ground Proximty Warning System) es básicamente un sistema que permite al piloto saber cuándo la nave puede ser amenazada por algún obstáculo que se encuentra en su ruta. Es una herramienta sumamente útil ya que, este equipo informa al piloto cuando se está siguiendo una trayectoria potencialmente peligrosa. El sistema protege de forma eficiente contra incidentes CFIT (Controlled Flight Into Terrain), aquellos en los que la aeronave vuela de forma controlada pero no intencionada hacia un obstáculo en el terreno.

ejemplo del display:
http://www.b737.org.uk/ehsi_peaks.jpg

ejemplo de como el transpondedor localiza un obstaculo y envia la senal de pull up!!

http://www.tcas.es/images/posts/sep07/egpws1.jpg

bueno esto mas o menos el funcionamiento del GPWS

Osea que el avion posee un dispositivo que escanea la superficie a su alrededor???

eH3s0mu6AsY

eH3s0mu6AsY[/QUOTE]

pana como haces para q se vea el video de yuutube desde aqui sin necesidad de irse a la pagina de youtube???

si asi es cuando colocas el gpws en mode terrain, eso es lo que ves en el display, tambien ahi veras el barrido del radar pero en la modalidad WX weather...

pana como haces para q se vea el video de yuutube desde aqui sin necesidad de irse a la pagina de youtube???

facil, copias lo que esta en el link del video despues de V=,todos esos numeros y letras y lo encierras en esto: sin dejar espacio y listo. =)

encierralo en esto [ youtube ] [ /youtube ], el codigo que copiaste lo pegas entre esas dos.

los corchetes y el youtube van pegados, lo puse asi con espacio porq sino al postearlo no salen

pana como haces para q se vea el video de yuutube desde aqui sin necesidad de irse a la pagina de youtube???

facil, copias lo que esta en el link del video despues de V=,todos esos numeros y letras y lo encierras en esto: sin dejar espacio y listo. =)

Exacto... así:

De este link http : // www. youtube .com / watch?v=eH3s0mu6AsY

Copias el código, que esta en rojo! Que siempre viene luego de un v=
y lo pones en esta etiqueta.

[ youtube ] eH3s0mu6AsY [ /youtube ]

(claro, todo pegado en la etiqueta!)

no se que le pasa a mi pc q no me deja editar :S

si asi es cuando colocas el gpws en mode terrain, eso es lo que ves en el display, tambien ahi veras el barrido del radar pero en la modalidad WX weather...

Ah ok... es lo mas novedoso que yo he visto para los panels!
Me imagino que en un A340 debe verse finito!!!

Exacto... así:

De este link http : // www. youtube .com / watch?v=eH3s0mu6AsY

Copias el código, que esta en rojo! Que siempre viene luego de un v=
y lo pones en esta etiqueta.

[ youtube ] eH3s0mu6AsY [ /youtube ]

(claro, todo pegado en la etiqueta!)

mas claro que el agua... xD

pero es q aqui hay puros panas cultos ejeejej depana gracias.....

umm luisinho estas seguro que no frenaron con thrust reverser??? se me hace extranho para un 767-300 full de pasajeros, sera que el del lado donde venias estaba inoperativo y por eso no lo viste actuarse, los TR's tienen que usarse, ayudan evitar aplicar mucho freno, los frenos son efectivos, perose calientan como tu no tienes una idea y pueden hacer explotar los cauchos y peor aun si funciona mal el anti skidd system te tiras 4 cauchos en una sola pata! los aviones grandes, tienen sistema de frenado low med y high, en airbur, boeing no me acuerdo y algo que se llama Reject Takeokk RTO, es un switch y al aterrizar o despejar lo colocas en el modo que necesites y eso administrara tu frenada! a los pilotos les ecanta frenar rapido y agarrar la intereseccion mas inmediata para no rodar mucho. por mandamiento de la FAA por ejem les comento que hay un mandato de esperar obligatoriamente 44 minutos de cool down o enfriamiento para frenos que presenten sindrome de calentamiento. les cuento que cambiar un freno en un transito de un avion, es una paridera, hay frenpos como por ejm el del 727 que llevan 12 pernos torqueados que es la madre que lo pario de durooo!!! los frenos son de carbonoo y de hierro, los de carbono son los que estan de moda, tambien tratare de mostrarle unas foticos para que vean como es un freno de avion! bueno saludos!!

Entiendo.... Y tambien he visto aterrizar aviones q no usan reversa!
Aqui en Valencia, las ultimas veces q fui a tomar foto, ninguno de los DC9's de Aserca usaron la reversa xD
http://i26.tinypic.com/2s8o1v5.jpg
Ese es el YV244T y el YV1663 aterrizó unos minutos despues y fue igualito xD
Este aterrizaje de Insel Air, que fotografie desde el aeroclub de SVVA, usa una sola reversa primero =S y tampoco usó spoliers...
http://i29.tinypic.com/2j3mbno.jpg
Y no es primera vez que sucede con ese avión
kL2ZPr6TVg4

una pregunta para los expertos!!! el otro dia cuando viaje con conviasa en uno de sus ATR72 me di cuenta q hay por lo menos 2 versiones de sus ATR72 miren.


este era en el q yo viaje
http://img340.imageshack.us/img340/5743/dsc00256kf1.jpg


y este es otro de los ATR72 que ahora le pertenece a conviasa
http://www.airfleets.org/picture/26000/27129.jpg

como se podran dar cuenta en el primer avion hay 2 puertas y en el segundo solo hay la trasera y la parte de delantera es la zona de carga, como me di cuenta de esto me puse a buscar a ver si encontraba algo de las versiones de los ATR72 y solo encontre q sus primeras versiones ATR72 200-210 me imagino q hay entraria los ATR72 212 de conviasa. y ahora ART72 500 creo q es el ultimo.

mis preguntas son
1 cuales son las versiones de los ATR72?
2 porq si estos 2 aviones son ATR72 212 tienen estas diferencia?
3 donde colocan los equipajes en el primer avion?

espero me aclaren eso ya q me tiene un pelo confundido

chauu gracias

Muy interesante tu observación manmed sobre el ATR72. Aparentemente ha habido 2 opcines de configuración de puertas para un modelo y otro. Las versiones del ATR72 han sido 200, 210 y 500 (antes 210A). Hubiese sido interesante ver por donde introducían el equipaje en el avión para el YV1850. De todas formas hay que recopilar información sobre el ATR42 y 72 para ponerlo completo aquí.

Hablemos más a fondo de este modelo cuando tengamos más información pues.

Buenas senhores, bien esta ves me gustaria hablar un poco del DC-10 ensenare y comentare algunas caracteristicas de este portentoso avion, que fue el primer avion cuerpo ancho introducido al mercado de la aviacion mundial...y uno de mis aviones favoritos:

a principios de los anhos 60's la fuerza aerea estadounidense que desarrollar un proyecto para la sustitucion de sus aviones cargeros C-133 cargo masters, y nombro el proyecto CX-HLS (Cargo Experimental-Heavy Logistics System) querian un avion que pudiera transportar casi 56.700 kgs de carga por sobre una distancia de 12875 kms... se inicio una carrera entre los tres grandes fabricantes Boeing, Lockheed y Douglas, finalmente el proyecto lo gano la Lockheed y construiria lo que se conoce como el "Galaxy"C-5.. sin embargo boeing y douglas ahora debilitadas por lo que significo la inversion de recursos para el proyecto que perdieron, dieron inicio a estudios con toda la experiencia ganada con el CX-HLS (Cargo Experimental-Heavy Logistics System) y crearon cada lo que fue el gran DC-10 y B-747 los primeros cuerpo ancho WideBody de la aviacion.
el primer cliente potencial de douglas, fue american airlines, quien ordeno para 1967 aprox 25 DC-10B que seria el DC10-10 , clientes como Delta Air Lines, TWA, Air Canada and Eastern Air Lines hicieron pedidos firmes tambien, pero debido a los precios y condiciones de douglas, se decantaron por el tambien naciente L-1011 tristar, el segundo cliente fue entonces United Airlines con 30 aviones, y de tercero nortwest airlines. ya en 1968 otra compra importante las realizo el poderoso grupo KSSU-group (KLM, SAS, Swissair, UTA) quienes redisenaron a necesidad el DC-10 para la version DC-10-30...
el primer vuelo del DC-10 fue el 29 de agosto de 1970:

http://img186.imageshack.us/img186/5905/d4c1191841ntg2.jpg (http://imageshack.us)

especificaciones tecnicas de las 6 versiones del DC-10:

DC-10-10

-10 -10F (CF) as full pax aircraft -10F (CF) as freighter -10F (AF)
Length 55, 55 m
182ft 3in
Wingspan 47, 43 m
155ft 4in
Height 17, 70 m
58ft 1in
Passengers 275 (typical)
380 (maximum) 275 (typical)
380 (maximum) none none
Cargo Volume 103,5 m3
3,655 ft3 103,5 m3
3,655 ft3 484,0 m3
17,096 ft3 484,0 m3
17,096 ft3
Operating empty weight 110 710 kg
244 000 lb 111 845 kg
246 500 lb 98 230 kg
216 500 lb 96 415 kg
212 500 lb
Maximum take-off weight 186 025 kg
410 000 lb 195 100 kg
430 500 lb 199 637 kg
440 000 lb 199 637 kg
440 000 lb
Maximum payload 41 290 kg
91 000 lb 40 155 kg
88 500 lb 53 765 kg
118 500 lb 55 580 kg
122 500 lb
Maximum (never exceed) speed Mach 0,95
Range with max payload 4 355 km
2 350 nm
FAA take-off field length 2 420 m
7 940 ft 2 640 m
8 650 ft 3 200 m
10 500 ft 3 200 m
10 500 ft
foto del dc-10 miren que no tiene tren central es decir una tercera pata el entre los los trenes principales:
http://img144.imageshack.us/img144/7127/52935929usp79codc10400kf9.jpg (http://imageshack.us)

DC-10-15
este avion era similar al DC-10-10 solo que fue dinsenhado especificamente para Aeromexico y Mexicana que debian operar en el aeropuerto de Ciudad de Mexico que era alto, la unica variante es que el avion contaba con los motores del DC-10-30

-15
Length 55, 06 m
180ft 8in
Wingspan 47, 43 m
155ft 4in
Height 17, 70 m
58ft 1in
Passengers 275 (typical)
380 (maximum)
Cargo Volume 103,5 m3
3,655 ft3
Operating empty weight 112 025 kg
244 900 lb
Maximum take-off weight 204 445 kg
455 000 lb
Maximum payload 39 975 kg
88 100 lb
Maximum (never exceed) speed Mach 0,95
Range with max payload 4 355 km
2 350 nm
FAA take-off field length 2 285 m
7 500 ft

http://img507.imageshack.us/img507/4482/2320chvb5.jpg (http://imageshack.us)

DC-10-30
una de las versiones mas exitosas del DC-10

-30 (early models) -30 (later aircraft) -30F (CF) as full pax aircraft -30ER
Length 55, 06 m
180ft 8in
Wingspan 50, 39 m
165ft 4in
Height 17, 70 m
58ft 1in
Passengers 277 (typical)
380 (maximum)
Cargo Volume 103,5 m3
3,655 ft3
Operating empty weight 122 960 kg
271 000 lb 123 140 kg
271 400 lb 123 865 kg
273 000 lb 124 045 kg
273 400 lb
Maximum take-off weight 251 815 kg
555 000 lb 256 350 kg
565 000 lb 259 530 kg
572 000 lb 263 160 kg
580 000 lb
Maximum payload 44 010 kg
97 000 lb 43 830 kg
96 600 lb 53 540 kg
118 000 lb 57 895 kg
127 600 lb
Maximum (never exceed) speed Mach 0,95
Range with max payload 7 400 km
4 000 nm 7 400 km
4 000 nm 6 623 km
3 580 nm 7 770 km
4 200 nm
FAA take-off field length 3 170 m
10 400 ft

algunos aviones de estos tenian ascensores para bajar a los galleys que estaban en una porcion de las bodegas de carga inferior

http://www.caribbeanaviation.com/planes/viasa1.jpg
nuestros emblematicos DC-10-30
http://img217.imageshack.us/img217/6833/viasabyastarot311jpglv3.gif

DC-10-40

avion llamado a ser el long-range, fue el unico que utilizo motor PW JT-9D mismos del B747 se contruyeron solo para japan airlines y northwest

-40 (Northwest Airlines) -40 (JAL) -40F (JAL)
Length 55, 04 m
180ft 7in
Wingspan 50, 39 m
165ft 4in
Height 17, 70 m
58ft 1in
Passengers 275 (typical)
380 (maximum) 275 (typical)
380 (maximum) none
Cargo Volume 103,5 m3
3,655 ft3 103,5 m3
3,655 ft3 484,0 m3
17,096 ft3
Operating empty weight 123 640 kg
272 500 lb 123 640 kg
272 500 lb 123 640 kg
272 500 lb
Maximum take-off weight 251 815 kg
555 000 lb 259 530 kg
572 000 lb 259 530 kg
572 000 lb
Maximum payload 43 330 kg
95 500 lb 43 150 kg
95 100 lb 71 460 kg
157 500 lb
Maximum (never exceed) speed Mach 0,95
Range with max payload 6 485 km
3 500 nm 7 505 km
4 050 nm 7 505 km
4 050 nm
FAA take-off field length 3 135 m
10 280 ft 3 135 m
10 280 ft 3 135 m
10 280 ft

http://img151.imageshack.us/img151/9904/dc1040do5.jpg (http://imageshack.us)


KDC-10/KC-10

Avion tanquero creado para la fuerza aerea basado en el DC-10-30 y los KDC10 para la fuerza aerea holandesa.

KC-10 KDC-10
Length 55, 06 m
180ft 8in 55, 06 m
180ft 8in
Wingspan 47, 43 m
155ft 4in 47, 43 m
155ft 4in
Height 17, 70 m
58ft 1in 17, 70 m
58ft 1in
Operating empty weight 110 935 kg
244 500 lb 113 430 kg
250 000 lb
Maximum take-off weight 267 620 kg
590 000 lb 256 350 kg
565 000 lb
Maximum payload 76 840 kg
169 400 lb 68 510 kg
151 100 lb
Maximum (never exceed) speed Mach 0,95 Mach 0,95
Range with max payload 7 032 km
3 797 nm ? km
? nm
FAA take-off field length 3 125 m
10 250 ft 3 125 m
10 250 ft

http://img508.imageshack.us/img508/4840/kdc10dv5.jpg (http://imageshack.us)

http://img108.imageshack.us/img108/5290/kc10ww4.jpg (http://imageshack.us)

bueno luego estare posteando un poco acerca de los accidentes en los que se ha visto envuelto el DC-10 ....Saludos

siiiii buena info! los dc-10's y los 737's son mis aviones favoritos!

epa y naddienn contestala mi plegunta?? :ohno::dunno:

:dance:

Alguien sabra porque los aviones de la Ferza Aerea Venezolana tiene ese triangulo rojo pintado en la cola????

http://img84.imageshack.us/img84/2771/1313579wo4.jpg

http://img409.imageshack.us/img409/7181/1315395fv2.jpg

Por esto...


http://i229.photobucket.com/albums/ee89/Exar-kun13/Militar/dibujopki5.jpg

Waaaoooo, el MD90 es laaaaargo pana!! Que avión tan extraño!
Personalmente nunca fue de mi agrado este tipo de avión, de T-tail y de alas sin gracia al finaaaaaal del fuselaje. Nunca.

Ahora, si ese avión toca pista de golpe, no se partirá el fuselaje por la mitad??? es que se ve tan bizarro, que pareciera que con un tanganazo se partiría en 2.

Ahora el 717 me parece un avión mas fino! Y ese cockpit digitalizado se ve espectacular, así si provoca volar!!!

Y los datos técnicos entre las distintas versiones fueron un buen complemento! :happy:




Debido al largo del MD-90/30 (denominacion oficial) utiliza los mismos motores V2528-D5 que se ven en los Airbus A-319, A-320 y A-321 que operan algunas aerolineas, de hecho es competidor directo de estos aviones y uno de los pocos MD que cumple con las regulaciones de ruido de la Union Europea. Posee unos 4000 kms de autonomia, en Venezuela solo lo utilizo por un tiempo Aserca Airlines rentado a Holanda.....

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/4/5/7/0045754.jpg

Debido al largo del MD-90/30 (denominacion oficial) utiliza los mismos motores V2528-D5 que se ven en los Airbus A-319, A-320 y A-321 que operan algunas aerolineas, de hecho es competidor directo de estos aviones y uno de los pocos MD que cumple con las regulaciones de ruido de la Union Europea. Posee unos 4000 kms de autonomia, en Venezuela solo lo utilizo por un tiempo Aserca Airlines rentado a Holanda.....

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/4/5/7/0045754.jpg

El avión no fue rentado a Holanda, en realidad fue rentado a Air Aruba cuando aún existía... Me encanta este avión, se ve hermoso :happy: y lo mejor es que tuve la oportunidad de viajar en ese mismo P4-MDH en un vuelo de Porlamar-Caracas, tenía como 7 años pero aún lo recuerdo :) osea en el 99 xD.... Recuerdo que me tocó la última fila de 3 asientos allaaaaaá al final :lol: porque llegamos de último jajaja....

Quisiera ver mas MD en la flota de ASERCA y no esos DC-9 que ya están ladillosamente viejos.

Seria ideal traer 737.400 al menos. El problema es que creo que este avión no es muy funcional en algunas pistas cortas como Maturín o San Antonio.

Aqui en Venezuela urge el cambio de flota, como es posible que Aserca vuele aun con aviones de finales de los 60 e inicios de los 70.......

Te doy unos ejemplos......

Velmont, 1980
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/9/4/0884493.jpg

El mismo avion, Maiquetia ,2007
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/5/4/1316453.jpg



Zurich, 1979......
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/7/0/0410075.jpg

El mismo avion, Maiquetia, 2008......
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/9/5/1312594.jpg



Ohio, 1975..........
http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/3/3/7/0168733.jpg

Cuarazao, 2007..........
http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/7/3/1/1305137.jpg



y asi te puedo mencionar mas ejemplos.......

Buen, intersante comparativo Ingeniero-Maracaibo, para darse una idea del paso de los años en estos aviones. Sólo como observación, el segundo par de fotos que mostraste no corresponde; el DC-9 HB-IFU de Swissair fue más adelante el YV248T en Aserca, mientras que el YV242T tiene su pasado en US Airways y luego en Aerocaribe.

Es un detalle mínimo, pero quizá lo encuentres útil por si tienes los registros con datos que no corresponden.

Te saludo.

Saludos..... corregire eso luego..... pero eso da una comparativa del etado en que se encuentran esos aviones, urge rapido una renovacion de la flota.........solo Conviasa es la que tiene una flota renovada.........

Aqui les pongo otro ejemplo, ni Venezolana se salva de ese asunto......

Canada, 1986.........
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/3/8/1218837.jpg

Desierto de Mojave, 2005.....
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/7/9/1056972.jpg

Ahora vuela libremente en Venezuela.........
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/0/8/1219801.jpg

Coño este es el peor... :ohno::ohno::ohno:

Aqui les pongo otro ejemplo, ni Venezolana se salva de ese asunto......

Canada, 1986.........
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/3/8/1218837.jpg

Desierto de Mojave, 2005.....
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/7/9/1056972.jpg

Ahora vuela libremente en Venezuela.........
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/0/8/1219801.jpg

Los Venezolanos si nos merecemos esto......

http://images3.jetphotos.net/img/2/7/5/7/15970_1204397757.jpg

http://images2.jetphotos.net/img/2/8/1/3/10808_1194733318.jpg

Que fecha de construcción tiene ese B737-300???

Volé con él hasta SVMG en enero y está chévere. Claro tampoco es que parece nuevo no...

En venezuela los DC-9 deberían ser reemplazados por al menos B. 737-400 y algunos 737-500 que creo que por tener un fuselaje mas compacto y reducido puede operar en pistas cortas.

Peeeero... esto como que a nadie le importa

Ok el avión fue entregado en 1991 a AIR FRANCE. Tiene 16 años, cumple los 17 en junio y estuvo en buenas manos.

No está nada mal, sin embargo podríamos estar mejor.

Pero por lo menos es mas nuevos que los viejos DC-9 de los años 70.......

Ok el avión fue entregado en 1991 a AIR FRANCE. Tiene 16 años, cumple los 17 en junio y estuvo en buenas manos.

No está nada mal, sin embargo podríamos estar mejor.

Sip, se ve bien cuidado. Me monté en ese avión en agosto del año pasado, me tocó de ida y vuelta. Aquí cuando estaba abordando en Porlamar
http://i28.tinypic.com/2a7gdtz.jpg

Lastima que Dornier se declaro en quiebra en 2002, me gustaba su proyecto 728, de verdad iba a ser un buen avion para las rutas regionales.......

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Fairchild_dornier_728_rollout.JPG/800px-Fairchild_dornier_728_rollout.JPG

http://www.ftd.de/asset/Image/2005/05/31/dornier2.jpg

http://www.aviaistorija.puslapiai.lt/pki4/Fairchild%20Dornier%20728-100.jpg

Sip, se ve bien cuidado. Me monté en ese avión en agosto del año pasado, me tocó de ida y vuelta. Aquí cuando estaba abordando en Porlamar
http://i28.tinypic.com/2a7gdtz.jpg

Unas cuantas luces quemadas no? :lol:

Unas cuantas luces quemadas no? :lol:

:lol::lol::lol: jajajajaja si! Tenía que ser un avión venezolano xD
Y me imagino como sería de noche con esas luces quemadas jajajaja Pero buehh, del resto el avión está fino :)
Por cierto... en ese mismo viaje, tuve que cambiar de vuelo. Ese día llegué al aeropuerto de Margarita a las 2:30pm y me iba a regresar en el V02010 que salía a las 5:40pm.... Gracias a Dios que llegamos a esa hora, porque cuando llegamos nos dijeron que los vuelos de Conviasa a Maiquetía estaban todos retrasados, y nos preguntaron si nos queríamos cambiar al V02014 que salía a las 3:10pm pero con el retraso iba a salir a las 4:30pm.... Menos mal que nos cambiamos a ese vuelo, porque teníamos conexión a Valencia con el 737 de Avior a las 8:40pm, y cuando estaba abordando al vuelo de Avior fue que ví llegando al V02010 donde me iba a regresar de Margarita y yo :eek2::ohno:

Esas luces prenden todas juntas o por sectores? Hay lugares donde uno cree que algunas luces están quemadas y resulta que es porque sólo han prendido la mitad. Pasa en los metro buses por ejemplo.

Saludos

tan esperando que se quemen todos para remplazarlos por bombillos cubanos jejejeje

Lo nuevo en moda europea en la pintura de los aviones: de vuelta a los esquemas del pasado...........

Austrian Airlines....
http://images3.jetphotos.net/img/1/4/9/8/76668_1206556894.jpg

Iberia.....
http://images3.jetphotos.net/img/2/6/8/4/38031_1205604486.jpg

Air Canada (no es europea pero tambien se copio de la moda)........
http://images3.jetphotos.net/img/2/4/0/5/74503_1206214504.jpg

SAS......
http://images3.jetphotos.net/img/1/0/9/6/21053_1205791690.jpg

Lufthansa............
http://images3.jetphotos.net/img/1/3/6/9/72854_1205268963.jpg

woowww! en lo que los vi parecían aviones viejos jajajaja. No se que decir. Impresionante de verdad

estan impersionantes!!! arreeech.... pero nose no me convencen del todo jejejej prefiero los modernitos!!!

American Airlines tambien se copio de la moda europea e hizo lo suyo: pinto un B738 con los esquemas de los años 60............
http://images3.jetphotos.net/img/1/9/0/7/10192_1205732709.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/2/9/6/11610_1196210692.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/4/8/5/13292_1192981584.jpg


Y su comparacion con fotos de la epoca........

B707....
http://images3.jetphotos.net/img/2/0/1/8/30823_1179441810.jpg

B727...
http://images3.jetphotos.net/img/2/2/9/7/60062_1190207792.jpg

Hay que entender que aquí seguimos otra corriente. Por allá están pintando algunos aviones nuevos con liveries viejos mientras que aquí pintamos muchos aviones viejos con liveries nuevos. Pequeñas diferencias pues :lol:

Bueno, Aeropostal se quedo con su onda retro desde hace mucho con ese livery de todas formas :lol:

Aqui no hay una tradicion a la cual volver, a menos que conviasa pinte un avion con los colores de VIASA

Saludos

Nada que ver. En el caso de los Europeos es simplemente por fechas conmemorativas de su fundación : 50 años, 60 años etc... Y se pinta un avión de la compañia con el logo que tenían en la fecha de fundación de la respectiva aerolinea.

Saludos

Yo estoy de acuerdo con que al menos la 3era parte de la flota de Aerolineas con alta larga tradicion, y que tengan tiempo hagan eso, de verdad que se ven bien finos.........

que aquí no se les ocurra hacer eso, amenos que conviasa copie los liverys de viasa, porque ahi si es verdad que se van a ver bieeen viejos los aviones, jajaja sobre todo los DC-9

Una pregunta> Mientras mas elevado sea el numero de avion, tiene mas tecnologia? por ejemplo un B-777 tiene mejor tecnologia que un B-747?

Eso lo que son es los modelos de Boeing.......
707,717,727,737,747,757,767,777, y el ultimo 787.....
y no necesariamente uno es mas moderno que el otro! el 717 es contemporaneo con el 777

Una pregunta> Mientras mas elevado sea el numero de avion, tiene mas tecnologia? por ejemplo un B-777 tiene mejor tecnologia que un B-747?

Eso es relativo, hay modelos que entre si son contemporáneos debido a sus versiones y actualizaciones... el 737 es mas viejo quel 767, pero si vemos versiones del tipo 737-900 y eventualmente 767-400 oye, veremos que ambos tiene tecnología de punta porque son versiones acomodadas a los requerimientos actuales.

Simplemente son modelos... pero quizás si... sus versiones determinen fechas o lanzamientos.

No tiene nada ke ver..! amigo por ke el modelo B-747 comenzo su produccion en los años 60's y a tenido 5 tipos d variaciones y la ultima q es dl 747-400(ese es el q opera Air France:)) tiene los mismos avaces Tecnologicos q el B767 y el B757 los numero son solo nombres no tiene q ver nada con capacidad o tecnologia claro en el momento d su creacion en el caso d Boeing escoje eso numeros aunq paresca muy raro los 77 son por q 77 millones d hectarea tiene en la fabrica d los 747,767 y 777 en Seatle Washington(UsA) ademas 77 años tenian la madre dl dueño y fundador d Boeing y el numero dl medio primero fue por los costo 747 4 mil millones para su desarrollo y construcion(ojo esto incluye la fabrica q mencione ants q fue ella para crear el Super Jumbo) luego si fue apartir dl 767 fue por secuencia primero el 767 luego el 777 y por ultimo el 787 el 757 tiene esa denominacion por el el proyecto es d finales d los años 60's solo q no c concretizo nunk por el maravilloso B707 fuente el museo d Boeing en Seatle

London kisists decir B767-400

Hawker Siddeley HS-121 Trident : el primer avion en tener sistemas de aterrizajes automaticos, por alla por los años 60, no utilizaba el ILS sino un sistema radiofaro que poseia el mismo avion, y automaticamente iba midiendo su altura a traves de señales que rebotaban en el piso......Muy avanzado en su epoca, y dio origen a los Approach ILS CAT III...........

http://images3.jetphotos.net/img/1/9/1/5/95157_1184105519.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/8/2/2/23135_1188762228.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/8/6/7/77662_1200686768.jpg

London kisists decir B767-400
si si, es correcto B767-400 ups!!! hehehehe

Pero ciertamente algunos aviones en sus mas ultimas versiones manejan buena tecnologia... pero quizás también se deba a la homologación de nuevos instrumentos mas modernos a los Panels del cockpit... :D

Boeing 737-100, el mas pequeño de los 737.............

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/5/1/0/1245015.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/8/6/1/1201168.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/2/2/8/1176822.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/7/0/0/0171007.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/3/4/1116437.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/2/7/9/0107972.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/0/6/7/0406760.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/3/6/4/0076463.jpg

Y tambien el primer modelo d los 737 la famalia d modelos mas extensa d la aviacion.!

Buena reseña del Trident! Ese avión apareció primero que el 727. Lamentablemente este avión y el Vickers VC-10, ambos de fabricación británica y en plena competencia con Boeing, Douglas, Convair e Ilyushin a principios de los 60, fueron opacados por dicha competencia.

El VC-10, muy similar al Ilyushin 62, era de alcance largo como el IL-62, B707, DC8 y Convairs 880 y 990
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/9/0/1337095.jpg

Hoy día los ejemplares (o la mayoría) que se ven operativos de este modelo pertenecen a la fuerza aérea británica
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/1/6/1336618.jpg

Lo trascendente del Trident es que era el pionero en sistemas autolanding, y fue en la decada de los 60 y 70, en verdad tanto éste como el Vickers eran excelentisimas aeronaves, pero a pesar de todo no tuvieron buen mercadeo.......

fijenc como bajaban las puetas trasera d los b737 estilo ATR :D

^^Lo pillé. Pero será algo fijo u opcional? Lo digo por los Fokker, no todos tienen ese tipo de puertas

Carajo q no lo vea las aerolineas de aca porq son capaz de mandarlo a sacar del museo y ponerlo en operacion jajajaja

^^No es necesario, solo les basta meterse en cualquier página con fotos de aviones y buscan "Marana" o "Victorville". Hay tienen mucha carne podrida, digo fresca.

Hubo un momento a principios de los 90 en que en Venezuela tanto los DC-9 como los727 bajaban a los pasarejos por su puerta trasera!

Wow el 737-100 parece de juguete, es mínimo.

¿Cúal es la diferencia entre un A310 y un A319?

Y mas importante ¿cómo aprendieron a distinguir tantos aviones tan bien? =s

Esto es un Airbus A310.......
http://images3.jetphotos.net/img/1/5/4/7/81520_1206193745.jpg


Y este es un Airbus A319......
http://images3.jetphotos.net/img/1/1/4/9/20912_1206374941.jpg


Como podras notar visualmente, son aviones de distinto tamaño, de hecho tienen distintas capacidades y fueron diseñados para rangos y servicios distintos......

Saludos.....

Saca tu mismo las conclusiones, las diferencias fisicas........

Airbus A310............

http://images3.jetphotos.net/img/2/6/7/0/20646_1206390076.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/2/6/9/2/32930_1205898296.jpg



Airbus A319.........

http://images3.jetphotos.net/img/1/8/1/6/30710_1206364618.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/2/6/2/9/76953_1206302926.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/5/0/1/90878_1206226105.jpg

Muchas gracias!!!

Hubo un momento a principios de los 90 en que en Venezuela tanto los DC-9 como los727 bajaban a los pasarejos por su puerta trasera!
Lo hice una vez en Servivensa volando a Margarita.

¿Cúal es la diferencia entre un A310 y un A319?
La capacidad de pasajeros, el A310 es más largo, más gordito y con la nariz más puntiaguda, su configuración interna en económica es de 2-3-2. El A319 es el de Chávez, es más pequeño más delgado, y de nariz redondeada, por dentro su configuración en económica es de 3-3.

Y mas importante ¿cómo aprendieron a distinguir tantos aviones tan bien? =s
El ocio... menos mal que nos dió por aquí y no por la droga :)

Tenemos que hablar a fondo de los distintos modelos Airbus, empezando por el 300. Una vez expuestos, con tablas resumen y fotos detallaremos las diferencias entre cada uno y con los modelos de otras fabricantes como Boeing.

Hay que ir por familias:
300 (desde el B1 al 600)
310 (200 y 300) y sus diferencias con el A300
320 (318,319,320,321 y las subvariantes de cada uno)
330 (200 y 300)
340 (del 200 al 600)

Y luego hablar del 380 y los futuros poryectos

http://images3.jetphotos.net/img/1/5/0/1/90878_1206226105.jpg



Por un momento juraba que era de CONVIASA :lol::lol::lol::lol::lol:

Saca tu mismo las conclusiones, las diferencias fisicas........

Airbus A310............



Airbus A319.........


La diferencia q yo veo son:

En la union del fuselaje - ala y en la Puerta

http://img440.imageshack.us/img440/9488/a310gg1.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/207/a319lq3.jpg

no estoy muy seguro pero la nariz del a 310 es como mas puntiaguda q la del A319, verdad??

Hay otra diferencia??????????????????????

las ruedas trasera fijate en el a310 son 2 filas es decir 4 por cada lado, los motores tanto la parte trasera como la delanter son diferents el tren delantero es mas largo la espina central dl A319 pero es mas fino q el dl a310, la Emebergadura alar es mucho mayor la dl A310.el fuselaje mas alto y gordo q tiene el a310 y y el angulo acendente abructo q tiene el avion en la part inferior trasera fijat no es un linea recta como la de otros aviones esta es mucho mas abructa

Tómalo así... A310: Pico de Pájaro A320: Pico de Pato

También en alcance tiene diferencias. A320 es más compacto...

British Aerospace BAe-146 series

BAe-146/100............
http://images3.jetphotos.net/img/2/0/6/3/50849_1206394360.jpg

BAe-146/200...............
http://images3.jetphotos.net/img/1/5/5/9/58565_1206375955.jpg

BAe-146/300.............
http://images3.jetphotos.net/img/1/2/6/1/84224_1206398162.jpg


Luego la Avro se encargo de la produccion de estos modelos, y los saco bajo otra denominacion.................


Avro RJ-70.....................
http://images3.jetphotos.net/img/1/4/7/9/98384_1205608974.jpg

Avro RJ-85................
http://images3.jetphotos.net/img/2/3/2/7/49415_1206384723.jpg

Avro RJ-100............
http://images3.jetphotos.net/img/1/9/4/3/40626_1206376349.jpg

y el ultimo desarrollo, pero que nunca llego a producirse en masa,
Avro RJX-100...............
http://images3.jetphotos.net/img/1/0/2/0/92670_1163631020.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/2/9/9/3/84375_1093691399.jpg

^^ Ingeniero, te falto esta version del BAe
BAe-146-301ARA
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/0/1/1107106.jpg

No supe donde colocar este link pero bueno... aqui les dejo fotos del A380 de Singapore Airlines en 3D:

http://www.gillesvidal.com/rue89/airbusA380.htm

Como curiosidad, los nuevos A330 de TAP (de fabrica, no los usados) tienen el mismo sistema de entretenimiento en la clase economica: los Panasonic eX2.

http://www.panasonic.aero/xseries.html

Tengo que ir a Venezuela :)

El Avro me hubiese parecido un buen avión para cubrir ciertas rutas nacionales. Incluso creo que hubiese sido apto para volar a los Roques. Lo digo porque estos ejeplares aterrizan en el City Airport de Londres que tieen una longitud corta. Hablando del City Airport y el Avro RJ, ésta debió ser una verdadera prueba de fuego, no deseada por supuesto (al menos no por los pasajeros)
jGXB7clYACs

El Avro me hubiese parecido un buen avión para cubrir ciertas rutas nacionales. Incluso creo que hubiese sido apto para volar a los Roques. Lo digo porque estos ejeplares aterrizan en el City Airport de Londres que tieen una longitud corta. Hablando del City Airport y el Avro RJ, ésta debió ser una verdadera prueba de fuego, no deseada por supuesto (al menos no por los pasajeros)
jGXB7clYACs

Verguer!!!! Tremendo susto! rebotaron como tres veces. Sé que el viento a nivel del suelo allá puede ser terrible, lo ví en el este de londres, cerca de donde está ese aeropuerto. Es de ese que te empuja como si fuera alguien de verdad.

esos aviones son feisimos pero como estamos no no squedaria de otra y son buena opcion

Dios, nada como este intento de aterrizaje de un A320 de Lufthansa
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Ademas, este otro aterrizaje desde la cabina, de un A340

jNSAqpUXe-A

^^ ok ese intento del lufthansa fue shocking O_O

y que piensan de este? totalmente lo contrario!!!!!! de hecho es el aterrizaje mas suave q he visto!

http://es.youtube.com/watch?v=j-oyt3xWl6I&feature=related

P.S: perdon por ponerlo en ese formato, es que se me olvido como es que se hacia en realidad! alguien podria ponerlo como es? gracias!:)

y que piensan de este? totalmente lo contrario!!!!!! de hecho es el aterrizaje mas suave q he visto!

http://es.youtube.com/watch?v=j-oyt3xWl6I&feature=related

P.S: perdon por ponerlo en ese formato, es que se me olvido como es que se hacia en realidad! alguien podria ponerlo como es? gracias!:)

Qué suaaaaaveeee. Apuesto a que los pasajeros estaban tomando café mientras el tipo tocó tierra!

^^Debían estar jugando jenga al momento de aterrizar. Los de Lufthanasa y los de Swiss (el de Londres) estaban con una licuadora con toddy en la mano. Debio salir con bastante espuma la bebida

Creo que estos tambien pasaron su susto........

OtnL4KYVtDE

Como puede ser que las FFAA de EEUU aun utilicen este avion??......

http://images3.jetphotos.net/img/1/6/1/8/91681_1206483816.jpg

Airbus 300

Fue el primer ejemplar producido por el naciente consorcio Airbus en 1972, lo que constituyó el primer bimotor de cuerpo ancho para la época. Inicialmente se habló de un avión de 300 pasajeros pero poco después se redujo a 250 y se le agregó el sufijo B al modelo. Empezó con la variante B1 a manera de prototipo pero inmediatamente comenzó a producir la variante B2 para uso comercial, con motores P&W JT9D.
B2 de VASP
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/2/1/0516120.jpg

La serie B4 apareció con la incorporación de un tanque central que le proporcionó al modelo mayor autonomía de vuelo. Después de sacar las subseries 100 y 200 sacó en 1982 el A300B4-200FF (forward facing) en la que ya se eliminaba el puesto del ingeniero de vuelo y se incorporaba aviónica digital. En esa época salió también el A300C4 convertible, con una gran puerta de carga a babor (lado izquierdo).
B4 de Viasa
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/7/4/0146470.jpg

Entrada la década de los 80 salió oficialmente el programa A300B4-600, rebautizado simplemente como A300-600. Conservó la longitud de las versiones B2 y B4 pero con la sección trasera que ya en ese momento se había implementado en el naciente Airbus 310 o A300B10 y motores CF6-80 o P&W4000. De la serie 600 se sacó la variante C (convertible), F (cargo), R (alcance extendido) y RF (cargo con alcance extendido).
A300-600R de American
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/9/0/1306098.jpg
A300-600F de Fedex
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/8/2/1298288.jpg

Mención aparte merece el A300-600ST mejor conocido como Beluga o Airbus Super Transporter. De estos se hicieron 5 ejemplares que cumplen la misión de transportar partes de aviones Airbus entre las distintas plantas del consorcio en la U.E. A pesar de lo desproporcionado que aparenta su tamaño versus sus 2 motores, cumple bien sus funciones ya que fue destinado a transportar más volumen que peso, teniendo en su interior mucho espacio interno como para dar cabida a juegos de alas de ejemplares Airbus en construcción.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/1/0/1280014.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/7/6/1298672.jpg

Externamente todos los Airbus 300 son iguales, a excepción del ST “beluga”. Sólo los A300-600 incorporan unos “wintips” relativamente pequeños al final de las alas.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/1/5/0129515.jpg

Airbus 310

Nació como proyecto en 1978 como una versión corta del A300 que le permitiera tener mayor alcance. Se materializó en 1982 conservando el ancho de su hermana mayor pero recortada casi 8 metros. Adicionalmente se le redujeron las dimensiones de la cola y el ala fue diseñada por British Aerospace, que tenía poco tiempo de incorporada en el consorcio. Se introdujeron los winglets que vemos también en los A320 en la gran mayoría de los ejemplares producidos. Del A310 se sacaron las series 200 y 300, siendo ésta última la de mayor rango al poseer tanques adicionales.

200 de China Eastern
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/6/5/1337567.jpg

300 de TAP
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/8/5/1226583.jpg
Aeropostal por corto tiempo operó un A300-300
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/1/4/0027417.jpg

En general los A310 poseen mayor rango que los A300. Sin embargo el A300-600R (posterior a la aparición del A310) superó en rango al A310-200 pero el A310-300 siguió siendo el de mayor rango de la familia.

El último A300 de pasajeros en ser producido fue entregado en noviembre de 2002 a Japan Airlines. Pero la producción del A300 y A310 cesó formalmente en julio de 2007 con la entrega del último ejemplar A300-600F (de carga) a FEDEC. Del A310 no hubo más pedidos desde 1998. Airbus sin embargo garantiza el soporte técnico hasta 2025. En total, se produjeron 561 A300 y 255 A310.

Cuadro comparativo A300-310
http://img87.imageshack.us/img87/7105/a300310ex7.jpg (http://imageshack.us)

A300ST
http://www.airliners.net/info/pics/3view-A300ST.gif
A300
http://www.airliners.net/info/pics/3view-A300.gifhttp://www.airliners.net/info/pics/A300-c22.gif
A310
http://www.airliners.net/info/pics/3view-A310.gifhttp://www.airliners.net/info/pics/A310-c2.gif

Informaciones extraídas de wikipedia, airliners.net y airbus.com. Imágenes de airliners.net

y que piensan de este? totalmente lo contrario!!!!!! de hecho es el aterrizaje mas suave q he visto!

http://es.youtube.com/watch?v=j-oyt3xWl6I&feature=related

P.S: perdon por ponerlo en ese formato, es que se me olvido como es que se hacia en realidad! alguien podria ponerlo como es? gracias!:)

Que suave ese aterrizaje!! Impresionante!!! Espectacular!!!

must see

http://www.geaviation.com/education/theatre/genx/

De los Turbohelices me gustan estos modelos.........

BAe ATP....
http://images3.jetphotos.net/img/2/1/6/0/14408_1206295061.jpg

http://images2.jetphotos.net/img/1/3/5/4/97313_1164992453.jpg


Ilyushin IL-114......
http://images3.jetphotos.net/img/2/0/0/0/97918_1154034000.jpg

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/6/9/0/1296096.jpg


Saab 2000...........
http://images3.jetphotos.net/img/2/5/2/8/79754_1206528825.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/2/9/3/2/11200_1155095239.jpg

Boeing
Es uno de los principales fabricantes de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Su nombre completo es The Boeing Company y su sede central se encuentra en la ciudad de Chicago. Las fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el estado de Washington, junto a las costas del Océano Pacífico.

Fundación 1916 en Seattle, Washington,
EEUU Industria Aeroespacial y defensa
Productos Aviones comerciales
Aeronaves militares
Municiones
Sistemas espaciales
Servicios informáticos
Ingresos 61.500 millones de dólares
Beneficios 2.200 millones de dólares
Empleados 153.000 en 2006

Una Breve reseña Dond se explicaron los modelos B747/B767/B777 que en este foro por lo q e visto(corrigame si me equivoco)ksi no c an nombrado..!


B747

El Boeing 747, comúnmente apodado «Jumbo», es un avión comercial transcontinental de fuselaje ancho fabricado por Boeing. Conocido por su impresionante tamaño, está entre los aviones más reconocibles del mundo. Realizó su primer vuelo comercial en 1970, siendo el primer avión con fuselaje ancho. Los cuatro motores son producidos por Boeing Commercial Airplanes, su segundo piso en una parte del fuselaje ha hecho de los 747 un icono altamente reconocible del transporte aéreo. Una disposición típica en 3 clases acomoda a 416 pasajeros, mientras que una disposición de 2 clases acomoda un máximo de 524 pasajeros. El 747-400, la versión más reciente en servicio, vuela a velocidades subsónicas de Mach 0.85 (913 kilómetros por hora), y ofrece un radio de acción intercontinental de 7.260 millas náuticas (13.446 kilómetros).

Primer vuelo 09-02-1969
Introducido 1969

B747-100

La primera edición del Boeing 747, el 747-100, salió de la cadena de montaje de Everett para su primer vuelo el 9 de febrero de 1969, siendo certificado en diciembre del mismo año. El 747-100 entra en servicio en enero de 1970, por su primer cliente, la Pan American Wold Airlines 21/01/70.

Pasajeros
3-clases configuracion: 366
2-clases configuracion: 452
1-clases configuracion: N/A

Motores:
Maximo Empuje
Pratt & Whitney JT9D-7A
46,500 lb (20,925 kg)

Rolls-Royce RB211-524B2
50,100 lb (22,545 kg)

GE CF6-45A2
46,500 lb (20,925 kg)

Autonomia
6,100 millas (9,800 km)

Maxima Velocidad
Mach 0.84
555 mph (895 km/h)
(a 35.000pies)

Ventas
176 pasajeros
29 corto alcanze
45 Funcionamiento Espciales
250 Total

B747-100
http://img111.imageshack.us/img111/7909/7471001am7.jpg

B747-200]

Una evolución del avión, con motores más potentes y mayor radio de alcance permite que aparezca la variante 747-100B y solo se produjeron 9 ejemplares con la de nominacion 100B debido a el cambio d denominacion que sufrieron debido a una decision d marketing y se denomino "200" primera entrega para KLM 06/71

Pasajeros
3-clases configuracion: 366
2-clases configuracion: 452
1-clases configuracion: N/A

Motores:
Maximo Empuje
Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
54,750 lb (24,635 kg)

Rolls-Royce RB211-524D4
53,000 lb (23,850 kg)

GE CF6-50E2
52,500 lb (23,625 kg)

Autonomia
7,900 millas (12,700 km)

Maxima Velocidad
Mach 0.84
555 mph (895 km/h)
(a 35.000pies)

Ventas
225 Pasajeros
78 Combinados
73 Carga
13 Convertibles(Tanto de cargo a pasajeros como d pasajeros a Cargo)
4 Militares
393 Total

747-200
http://img141.imageshack.us/img141/5152/klm22cc5.jpg

B747-SP
Otra variante del 747-100, la 747-100SR (Short Range – Radio Corto) es creada para vuelos muy cortos. Con una capacidad de 570 pasajeros en una única clase, fue creado para el mercado de Japón, donde sus vuelos están sobresaturados y la primera entrega fue para PAN AM 25/04/76

no encontre mas sobre el SP :(

http://images.google.com/url?q=http://www.airfarewatchdog.com/Portals/0/Boeing%2520747%2520SP.jpg&usg=AFQjCNH-O3_CeQC1laafwf70Ziv8immGyA

B747-300

747-300, cuenta con una cubierta superior agrandada y los mismos materiales de construccion que el d los SP y las unica diferencia en los motores era en la marca GE que entregaban mas empuje comparados con los d la Version "200" un aumento en la Velocidad tope y una autonomia reducida en 200 millas(300Km), priemra entrega fue para Swissair 28/03/83

Pasajeros
3-clases configuracion: 366
2-clases configuracion: 452
1-clases configuracion: N/A

Motores:
Maximo Empuje
Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
54,750 lb (24,635 kg)

Rolls-Royce RB211-524D4
53,000 lb (23,850 kg)

GE CF6-80C2B1
55,640 lb (25,040 kg)

Autonomia
7,200 millas (12,400 km)

Maxima Velocidad
Mach 0.85
565 mph (910 km/h)

Ventas
56 Pasajeros
21 Combinados
4 Corto Alcance
81 Total

http://airlinergallery.nl/b747swis.jpg

B747-400

El 747-400, modelo avanzado de largo alcance con motores de 26.900 kg de empuje, cabina de pilotos biplaza con instrumentos digitales, así como tanque de combustible auxiliar y winglets (las pequeñas aletas verticales que reducen la resistencia inducida por torbellinos en las puntas de las alas).
Su primera entrega fue para Northwest 09/02/89 y ay varias versiones dl misma avion las cuales son 747-400ER/F/ER F/Boeing Converte Freighter/Domestic/Combi

Pasajeros
3-clases configuracion: 416
2-clases configuracion: 524
1-clases configuracion: N/A

Motores:
Maximo Empuje
Pratt & Whitney PW4062
63,300 lb (281.57 kN)

Rolls-Royce RB211-524H2-T
59,500 lb (264.67 kN)

General Electric CF6-80C2B5F
62,100 lb (276.23 kN)

Autonomia

7,260 millas (13,450 km)

Maxima Velocidad

0.85 Mach
567 mph (913 km/h)

http://members.tripod.com/Craigs_Airlines/hkgnw744to.jpg

Esta es la primera parte mañana les traigo las dl B767 y el B777 Gracias espero q les guste

http://www.airbus.com/store/photolibrary/AIRCRAFT/AIRBUS/A320/att00000842/media_object_image_lowres_709X473_Patrouille.jpg

Airbus 320

Es la familia de aviones más pequeña de la casa Airbus y la que más ejemplares ha vendido. Es el 2º avión comercial más vendido, después del Boeing 737. Sin embargo posee la mayor tasa de producción (alrededor de 38 por mes). Se concibió a finales de ls 70 como futuro reemplazo del Boeing 727 (el avión popular en ese entonces, antes de ser destronado por el 737). Entró en servicio en 1988 y fue el primer avión con el sistema “fly-by-wire” (sistema nervioso electrónico) y fabricado de materiales compuestos. Se dice que consume 50% menos combustible que el Boeing 727. El Airbus 320 comenzó con la serie 100, de los cuales se produjeron pocos, principalmente para AF y BA. Al poco tiempo se comenzó a producir exclusivamente la serie 200, que incorporó winglets como los del A310 y mejoró la capacidad de combustible.
A320-100 de Air France. Sólo 21 se fabricaron de la serie 100
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/2/3/1085324.jpg
A320-200 de Aeropostal en 2000. Lease de Transmeridian
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/9/9/0477994.jpg

Airbus 321

Fue la primera gran modificación que se le hizo al A320. Principalmente se alargó su fuselaje 6,94m repartidos en la parte delantera y trasera. Además se hicieron algunas modificaciones internas para soportar el alargamiento del modelo original. Se sacó la serie 100 que incluyó solo el alargamiento, volando por primera vez en 1993. Pero poco después salió la serie 200 con mayor capacidad de combustible y unos motores más potentes (variante 5B del motor CFM original o A5 del motor IAE), la cual entró en circulación en 1997.
A321-100 de Alitalia
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/4/1/0307141.jpg
A321-200 de TACA
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/3/8/1339831.jpg

Airbus 319

Este es una versión acortada del A320, que entró en servicio en 1996, en el que se redujo el fuselaje en 3,73m pero se conservó la capacidad de combustible. Esto le permite entonces tener mayor alcance que el 320-200.
A319-100 de LAN
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/0/5/1337506.jpg
Un cambio visible con respecto al A320 es que a la altura de las alas posee una salida de emergencia por lado. Sin embargo para algunas compañías que han pedido configuración masiva (máximo de pasajeros), se les han colocado un par de salidas por lado.
A319-100 de Easyjet con doble salida de emergencia, dada su configuración masiva de puestos
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/4/1/1338141.jpg
De este modelo se sacó el A319CJ (Corporate Jet), destinado a ser avión de negocios. La cabina tiene configuración VIP a gusto del cliente y más tanques de combustible que le permiten una larga autonomía de aproximadamente 12000 Km.
A319CJ para el presidente de Venezuela
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/6/8/0628867.jpg
También se extrajo la versión A319LR (long range) que posee los tanques del CJ pero con una cabina de pasajeros. Su alcance es de 8300 Km. Lo operan algunas aerolíneas que ofrecen en este avión un servicio VIP a aproximadamente 50 pasajeros, generalmente gente de negocios.
A319LR Air France Dedicate
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/6/2/0703267.jpg

Airbus 318

Ha salido la última modificación hasta el momento del modelo base A320, aunque realmente es un acortamiento del ya acortado 319 (2,39m menos). Entró en servicio en 2003. Es actualmente el más pequeño de toda la familia Airbus, apodado “mini Airbus” o “baby-bus”. Para compensar el acortamiento fue necesario extender verticalmente la cola 80cm. Fue diseñado más que todo para las rutas regionales cercanas, aunque el peso ligero le permite igualar o superar el rango del 320. El A318 puede tener configuración de mayor o menor peso, dependiendo de los intereses de la aerolínea en cuanto a los rangos deseados. Este modelo sin embargo enfrenta una gran competencia con los modelos Bombardier CRJ y Embrear ERJ, además del B737-600 que no ha tenido mucho éxito. Algo que también han puesto en desventaja al A318 y B737-600 es el de hecho de no ser certificados por las autoridades como “categoría regional” sino superior, por lo que las tasas aeronáuticas son mayores, situación que favorece a los CRJ y ERJ a la hora de escoger un “avión regional”.
A318 de Mexicana
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/2/1/1317125.jpg
Una variante del A318 es la version Elite, destinado a ser un avión de negocios de aproximadamente 7400 Km de alcance, gracias a su capacidad extra de combustible.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/0/8/1333807.jpg

Características de la familia A320
http://img441.imageshack.us/img441/7446/diapositiva1qg6.jpg
http://img132.imageshack.us/img132/3722/diapositiva2rk6.jpg

Por orden de tamaño
A318
N/A
A319
http://www.airliners.net/info/pics/3view-A319.gif http://www.airliners.net/info/pics/A319-c2.gif
A320
http://www.airliners.net/info/pics/3view-A320.gif http://www.airliners.net/info/pics/A320-c2.gif
A321
http://www.airliners.net/info/pics/3view-A321.gif http://www.airliners.net/info/pics/A321-c2.gif

Fuentes: Airbus, Airliners, Wikipedia

no iba aca

Que tal Ros_b767!
Efectivamente no hemos hablado del 717, 757, 767 ni 777. Bueno, tampoco del viejo 707.

Unos detalles en cuanto a la información que pusiste del 747:

Boeing 747SR fue la versión que sacó Boeing de la serie 100 para dar cabida a más pasajeros y carga sacrificando capacidad de combustible. Fue el modelo a la medida para el mercado japonés
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/4/9/0275943.jpg

El 747SP fue una versión acortada del 747 que permitía aumentar el alcance del avión (aprox 12000 Km). Fue la única variante que alteró el modelo base 747 al acortar su longitud y extender verticalmente la cola.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/9/0/1340090.jpg

B747-100 (con más ventanillas superiores)
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/1/2/1/1335121.jpg

La diferencia entre la serie 200 y 300 fue que en la 300 alargaron el piso superior unos 7,11m para aumentar la capacidad de asientos en económica de 32 a 69 puestos, además de colocar 2 salidas de emrgencia superiores e internamente colocar escaleras rectas en vez de caracol. Sin embargo KLM y UTA (luego absorbida por AF) optaron por adaptar unos ejemplares 200 con la cabina superior del 300, 747-200SUD. He ahí el porqué unos 747-200 tienen la cabina superior alargada.
B747-200 PH-BUL de KLM en 1985
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/4/5/1185548.jpg
B747-200 SUD PH-BUL de KLM en 1993, ya con cabina extendida
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/2/6/1340627.jpg
B747-300
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/9/3/1339395.jpg

747-400
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/2/3/1340324.jpg

747-400D (domestic). Es el equivalente moderno del 747SR, ésta vez derivado del modelo 400. La gran diferencia está en que el Domestic no tiene winglets, ya que a cortas distancias el ahorro de combustible es despreciable.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/6/6/2/1232266.jpg

747-400F Los que salieron de fábrica versión Cargo no tuvieron la extensión de cabina superior de las series 300 y 400 de pasajeros.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/3/8/7/1334783.jpg

Cómo diferencias un 747-400D de un 747-300? si ninguno tiene winglets y ambos tienen la cabina superior alargada?

No creo que sea por el livery de pokemon XD

el 747-200SUD, 747-300 y 747-400D por fuera me parecen igualitos!!

Cómo diferencias un 747-400D de un 747-300? si ninguno tiene winglets y ambos tienen la cabina superior alargada?

No creo que sea por el livery de pokemon XD

Pues el livery te dice algo, es una aerolínea japonesa :lol: En realidad el 747-400D fue hecho a la medida del mercado japonés. Solo los vas a ver en la flota de Japan Airlines y All Nippon Airways (ANA).

Te voy a poner el caso de JAL, que tiene 747-300 y 400D

Este es el 300, fíjenese en la "aguja" que sobresale del ala hacia atrás. Esta está presente en todas las versiones de la 100 a la 300. Esa ya es una observación que descarta que sea 400.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/0/8/1338808.jpg
Lo otro es el tipo de motor. El que se ve en la foto anterior es P&W JT9D, que también estuvo presente hasta la versión 300. Los motores GE del 300 si son un poco más parecidos a los del 400, por lo que hay que agudizar la vista. No descarto que hayan compañías que hayan puesto motores para un 400 sobre un 300.
Ahora el 747-400D No hay winglet ni aguja. El motor es distinto:GE o PW, no lo sé hay. Se diferenciar el RR pero no el PW del GE.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/2/1/1/0982112.jpg

el 747-200SUD, 747-300 y 747-400D por fuera me parecen igualitos!!

Más o menos lo expliqué arriba. El que sí me da problemas es el 747-200SUD y el 747-300 porque por fuera son idénticos. Esa transformación a 200SUD es prácticamente volverlo un 300. Si la escalera al piso superior tiene forma de caracol es 200. Pero a lo mejor hasta eso le cambian. Habría que ubicar la fecha de fabricación del avión, si es de antes del 83 no puede ser serie 300.

^^

RR= Rolls Royce
PW= Pratt&Whitney
GE= General Electric

Cuál más existe???

Para un 747 son esos.

El motor RR en un 400es este, todo continuo
http://images3.jetphotos.net/img/1/4/9/7/45397_1205414794.jpg

Pero estos no se si son GE o PW, habría que indagar cuales han sido las elecciones de las aerolíneas para descartar. A menos que alguein sepa y lo cante de una vez
http://images3.jetphotos.net/img/1/9/1/9/95325_1206726919.jpg

^^

Cuál más existe???

Prada&winnie!!!:lol::lol:

Pero estos no se si son GE o PW, habría que indagar cuales han sido las elecciones de las aerolíneas para descartar. A menos que alguein sepa y lo cante de una vez
Este sí lo canto como si fuera la lotería de El Gordo: Esos motores que lleva el Thai 747-400 son General Electric, estuve en uno de esos y lo ví.

Prada&winnie!!!:lol::lol:

Por supuesto! directamente de los Andes Venezolanos!

^^Me ayudaste a disipar la duda de los motores GE. Pensaba que siempre eran así pero no contaba que también estaban los prada & gucci :lol: Ahora hay que ver qué compañías usan motores PW para sus 747-400

Este sí lo canto como si fuera la lotería de El Gordo: Esos motores que lleva el Thai 747-400 son General Electric, estuve en uno de esos y lo ví.



Por supuesto! directamente de los Andes Venezolanos!

elmiro, q ruta hiciste con thai?

Este sí lo canto como si fuera la lotería de El Gordo: Esos motores que lleva el Thai 747-400 son General Electric, estuve en uno de esos y lo ví.

Oye si es verdad ahora que me acuerdo! Tenían el sello GE... :)
Pero es raro que en la foto no se vea...

Erga say what? XD volaron con Thai? Pensé que Fitó se refería a que había volado en un 747-400, pero igual pueden usar GE o prada&guchi no?

Osea que volaste por Thai? XD

Bueno sip! :D

Fue un vuelo de Roma a Madrid y de Madrid a Roma, ya que Roma es la escala de ellos (no se si sigue así) para ir a Bangkok. Buena aerolínea eh!

Los motores d la fotos seguramente son GE la forma d la part d atras lo d lata.! fijence es muy diferent a la d P&W por no mencionar los RR q son totalmente diferen lo unico igual q tiene es para que sirven y dond van motados por ke hasta la part d alante es mas pequeña.!

ahhh ok un vuelo de 5th freedom como el q hice yo CDG-FCO con RG

[QUOTE=LAA_CCS;19396580]Pues el livery te dice algo, es una aerolínea japonesa :lol: En realidad el 747-400D fue hecho a la medida del mercado japonés. Solo los vas a ver en la flota de Japan Airlines y All Nippon Airways (ANA).

Te voy a poner el caso de JAL, que tiene 747-300 y 400D

Este es el 300, fíjenese en la "aguja" que sobresale del ala hacia atrás. Esta está presente en todas las versiones de la 100 a la 300. Esa ya es una observación que descarta que sea 400.

esa aguja como dices, son las antenas de HF (high frequency) la punta de ala se llama wingtip :lol:

excelente tu reportaje don luis! otra cosa , los 747's con motores RR son una belleza, BA los llego a traer a SVMI e incluso el 767 con RR...

otro detallito, alguno de uds habra visto unas pequenas "agujas" pequenitas pegadas a las alas de los aviones, bueno generalmente estan puestas en airbus en los flap track fairing y en boeing en el borde outboard del ala al lado del aleron, bueno estas pequenas agujitas de plastico son antenas descargadoras de estatica, static dischargers, y son para descargar toda la estatica que se genera en el avion por la friccion del aviento y ayuda a limpiar esa estatica que puede interferir en las comunicaciones del avion....saludos

Erga say what? XD volaron con Thai? Pensé que Fitó se refería a que había volado en un 747-400, pero igual pueden usar GE o prada&guchi no?

Osea que volaste por Thai? XD
Yeaap! pero sólo dos horas...

Bueno sip! :D

Fue un vuelo de Roma a Madrid y de Madrid a Roma, ya que Roma es la escala de ellos (no se si sigue así) para ir a Bangkok. Buena aerolínea eh!
Fue en un 747-400 low deck y cerquita de las alas. :) Y ese vuelo sí sigue asi london!

ahhh ok un vuelo de 5th freedom como el q hice yo CDG-FCO con RG
Exactamente, no supe que se llamaran de esa forma hasta que lo dijeron por aquí. La ruta era MAD-FCO-BKK

Clear, si consigues fotos donde se puedan ver las "agujas" descargadoras ayudará para que todos las podamos ver.

Quería despejar un poco la duda que yo mismo planteé hace unos posts sobre los motores del 747-400.
Aquí les pongo primero unas fotos de los motores PW4062. El motor no llega a cubrir toda la pila que lo sostiene al ala
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/9/5/9/0916959.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/7/7/0903775.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/0/8/1/0878180.jpg

Motores GE CF6-80C2. Si se compara con el equivalente PW (mal llamado prada winnie por algunos :lol:) se ve que el cono de salida (lo siento, no conozco el término correcto, "jet pipe" creo que le dicen en inglés) del GE es más largo y cubre toda la pila que lo sustenta. Adicionalmente posee una pestaña que sobresale en la parte inferior.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/4/3/0206347.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/0/0/0031008.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/5/8/1072857.jpg

Del Rolls Royce RB211, pues no hay mucho que decir. Externamente es una sola estructura. Para algunos, parecerá un tremendo secador de pelo :nuts:
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/2/5/0836525.jpg
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/9/3/0310394.jpg

Bueno aqui escanee la guia que me dieron cuando visité la fabrica de Airbus en Tolouse, Francia...Agosto 2005 disculpen q hay partes q no salen muy bien porque estaba todo doblado




Un poco de información acerca de la compañía y el tour en general
http://img512.imageshack.us/img512/9274/airbus1xb4.jpg


Informacion sobre el recorrido, lugares que se visitan...Las cadenas de montaje de los antiguos Caravelles, Concorde y hoy se utilizan todavia para los nuevos aviones.
http://img390.imageshack.us/img390/4059/airbus2hc6.jpg


Continúa el recorrido y por los distintos lugares de la fabrica, todo a autobus, ves el caravelle y el Concorde que estan de exhibición, no te montas :(... Llegas al edificio y ves un video de la estructura de la empresa, luego una maqueta de todo el area y despues llegas a la Fabrica Clement Ader, montaje de los A330/A340...Te paras en un balcón y puedes ver desde arriba los aviones en pleno montaje, es maravilloso...Pasas ahi unos 30 minutos, lamentablemente no hablo frances y no entendi un carajo pero bueh, igual fue muy bueno ver lo que hacian los obreros.
http://img20.imageshack.us/img20/6029/airbus3bp5.jpg


Por ultimo, una breve explicacion de los pasos para montar un avion A330/A340

http://img256.imageshack.us/img256/9933/airbus4ng4.jpg

[QUOTE=LAA_CCS;19429586]Clear, si consigues fotos donde se puedan ver las "agujas" descargadoras ayudará para que todos las podamos ver.


Motores GE CF6-80C2. Si se compara con el equivalente PW (mal llamado prada winnie por algunos :lol:) se ve que el cono de salida (lo siento, no conozco el término correcto, "jet pipe" creo que le dicen en inglés) del GE es más largo y cubre toda la pila que lo sustenta. Adicionalmente posee una pestaña que sobresale en la parte inferior.
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/7/4/3/0206347.jpg

^^
don luis en esa misma foto que colocaste salen las antenitas descargadoras de estatica, miralas que parecen agujitas negras, vienen en dos modelos unas negras y unas amarillas...

un poco para que alimentes tu lexico aeronautico:
cono de salida: engine exhaust o tobera
pila que sustenta el motor a la estructura: Paylon o montante
la pestana en la parte de abajo: eso es drenaje de combustible, shroud...

saludos papa! buen aporte

Bueno aqui escanee la guia que me dieron cuando visité la fabrica de Airbus en Tolouse, Francia...Agosto 2005 disculpen q hay partes q no salen muy bien porque estaba todo doblado




Un poco de información acerca de la compañía y el tour en general
http://img512.imageshack.us/img512/9274/airbus1xb4.jpg


Informacion sobre el recorrido, lugares que se visitan...Las cadenas de montaje de los antiguos Caravelles, Concorde y hoy se utilizan todavia para los nuevos aviones.
http://img390.imageshack.us/img390/4059/airbus2hc6.jpg


Continúa el recorrido y por los distintos lugares de la fabrica, todo a autobus, ves el caravelle y el Concorde que estan de exhibición, no te montas :(... Llegas al edificio y ves un video de la estructura de la empresa, luego una maqueta de todo el area y despues llegas a la Fabrica Clement Ader, montaje de los A330/A340...Te paras en un balcón y puedes ver desde arriba los aviones en pleno montaje, es maravilloso...Pasas ahi unos 30 minutos, lamentablemente no hablo frances y no entendi un carajo pero bueh, igual fue muy bueno ver lo que hacian los obreros.
http://img20.imageshack.us/img20/6029/airbus3bp5.jpg


Por ultimo, una breve explicacion de los pasos para montar un avion A330/A340

http://img256.imageshack.us/img256/9933/airbus4ng4.jpg

Oh excelente info!

un poco para que alimentes tu lexico aeronautico:
cono de salida: engine exhaust o tobera
pila que sustenta el motor a la estructura: Paylon o montante
la pestana en la parte de abajo: eso es drenaje de combustible, shroud...

saludos papa! buen aporte

Agradecidísimo Don Claro! Tobera es la palabra que oí antes, gracias. Montante es en español o francés (ascendente :D)?

Al tigrero de Aragua (Dios mío ya hay 2, que horror). Muy bueno tu paseo. Alguna vez que vuelva a Francia trataré de acercarme al suroeste y hacer el paseo. Te felicito. Dentro de poco coloco unas fotos del museo del aire y del espacio (aeropuerto Le Bourget, París)

Webcam del Zurich Airport........

http://img80.imageshack.us/img80/4027/zurichairportb6980373ve2.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/6110/zurichairportb6980374oz9.jpg

http://img218.imageshack.us/img218/8636/zurichairportb6980375nx1.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/1716/zurichairportb6980376aq1.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/3558/zurichairportb6980377kw1.jpg

http://img218.imageshack.us/img218/2135/zurichairportb6980378lr6.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/3006/zurichairportb6980380bc7.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/6962/zurichairportb6980382sg3.jpg

http://img218.imageshack.us/img218/4952/zurichairportb6980384jp0.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/1579/zurichairportb6980385ov4.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/6928/zurichairportb6980386xw3.jpg

http://img80.imageshack.us/img80/6026/zurichairportb6980387xo7.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/8994/zurichairportb6980388mo4.jpg

http://img514.imageshack.us/img514/4029/zurichairportb6980389fp9.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/4729/zurichairportb6980392ui0.jpg

^^ chamo yo me imagino que lamayoria de los vuelos de Zurich seran internacionales, que tan lejos se puede ir en avion en suiza que debe ser del tamano del estado aragua o algo asi?? a donde sea que se vaya dentro de suiza debe ser elevarse y ahi mismito el descenso

^^Deben ser. Uno de los vuelos internos suizos más largos debe ser Ginebra-Zurich y la distancia es incluso menor que la que hay entre Maiquetía y Barcelona.

Unas fotos de aviones del Museo del Aire y del Espacio de París (aeropuerto le Bourget)

2 ejemplares Concorde. Uno Air France y el otro con el livery de la British Aerospace. Lástima que el recinto era oscuro y pequeño para tomar mejores fotos.
http://img81.imageshack.us/img81/2654/18concordemp1.jpg
http://img214.imageshack.us/img214/3204/17concordegl5.jpg
El tren de aterrizaje, algo alto.
http://img301.imageshack.us/img301/3055/20concordeth9.jpg

El Sud-Aviation Caravelle
http://img521.imageshack.us/img521/7318/24caravellegj6.jpg

Dassault Mercure, destinado a ser competencia directa del 737 en los años 70, sólo vendió 11 ejemplares a la francesa Air Inter
http://img168.imageshack.us/img168/5901/26mercurelb3.jpg

DC8
http://img402.imageshack.us/img402/9431/25dc8arianaxm9.jpg

Ariana 5
http://img247.imageshack.us/img247/3023/30arianavk8.jpg
http://img151.imageshack.us/img151/8320/28arianaescaperv9.jpg

B747-100 de Air France. Uno de los primeros que recibió.
Motor nº4
http://img246.imageshack.us/img246/7352/27747motorfm8.jpg
Tren delantero
http://img214.imageshack.us/img214/6268/33747trendelanteroid1.jpg
Motor nº2
http://img367.imageshack.us/img367/3924/44747motorwg5.jpg
Motor nº1
http://img177.imageshack.us/img177/80/45747motorsb2.jpg
Trenes traseros
http://img247.imageshack.us/img247/6610/43747trenprincipalob5.jpg
Cabina de mando
http://img341.imageshack.us/img341/8175/37747cabinaja9.jpg

Buenas fotos LAA!!! Definitivamente un "must do" al estar en Paris.en la última foto dentro de la cabina del 747-100 se e el panel del que hablaban en el thread de Modelos de Aviones.

^^Pues sí, es un "doit se visiter" (lo estoy inventando) pal que le guste las máquinas voladoras. Cuando fuimos los panas nos topamos en el autobús un canadiense que iba pal mismo sitio. Dejó a la esposa que viera la torre Eiffel y el se fue al museo. Pero valdrá mucho más la pena en mayo de los años impares, cuando se instala el "Paris Air Show". Lamentablemente no he estado para esa época.

Sobre el panel, el de la derecha es del ingeniero de vuelo

Por cierto, visitaste en tu paseo la caminería rápida de la estación de metro Montparnasse que dijiste que ibas a usar?

^^ Nu... ahora hay que ir otra vez! :lol:

En lo personal, siempre me guso este avion mas q el 737........

http://img168.imageshack.us/img168/5901/26mercurelb3.jpg

Oye Luis, excelentes foto! Me gusto ver nuevamente al Ariane 5....
Recuerdo que cuando fui a la base me prometieron un lanzamiento, pero ese día se suspendió, y solo le tome foto a la lanzadera! :(

^^Que chimbo panita! Perderse un lanzamiento no debe ser nada grato. Por lo menos si te vas al museo este te puedes encaramar en el cohete, sin que te vean, claro :lol:

^^Que chimbo panita! Perderse un lanzamiento no debe ser nada grato. Por lo menos si te vas al museo este te puedes encaramar en el cohete, sin que te vean, claro :lol:

Bueno la replica que estaba afuera del centro de comandos estaba un pelin inaccesible de lo alta que era la base que lo soportaba! Con todo y eso puede tocar la versión LEGO que tenían del Ariane 5 en el museo, hehehehe ah y una pieza separada en la zona de ensamblaje! :s

Y que pasó con ese Dassault Mercure? Debe ser triste pasar años en un proyecto para solo vender... 11 ejemplares.. :ohno: :cry:

http://img462.imageshack.us/img462/6564/r4airinter6mm.jpg

http://membres.lycos.fr/wings2/3vues/dassault_mercure_3v.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/5901/26mercurelb3.jpg

http://www.aviationcorner.net/public/photos/9/4/avc_00016394.jpg

Dassault Mercure era un avión francés bimotor de jet-powered . Se propuso, en 1967, su primer vuelo fue en 1973 y el ultimo en1995. Respaldado por el gobierno francés, Dassault decidió proponer un competidor para el Boeing 737 ofreciendo mas plazas y mas velocidad con respecto a este ultimo, y de esta manera mostrar su capacidad en el mercado civil, ya que su produccion es principalmente aviones de combate.Es alimentado por dos Pratt & Whitney JT8D-15. En 1974, el Mercure 100 fue certificado para la Categoría IIIA. Mercure 100 entro como la sustitución de los Douglas DC-9. Unas pocas compañías mostraron interés inicial, pero ninguno hizo un pedido, con excepción de Air Inter, una aerolínea nacional francesa. Esta falta de interés se debía a varios factores, como la devaluación del dólar y la crisis petrolera de los años 70, pero principalmente debido a el rango de alcanze interno adecuados para las operaciones en Europa,A máxima carga, el avión tenia un rango de alcanze de tan sólo 400 millas, imposibilitando asi su uso para rutas largas. El mercuri 100 representa el peor fracaso de un avión comercial en términos de las aeronaves vendidas, con un total de ventas de tan sólo 10 equipos y con la venta de uno de los prototipos reformado llegaron a 11.

Debido a que esta compañia su principales estudios eran basado en aviones de combate y de alta velocidad, dejaron pasar por alto detalles que hicieron que el Mercuris 100 no se impusiera como en un principio se creia, sin embargo posteriormente empezaron nuevas investigaciones para crear otra version, el Mercuris 200C, pero debido a problemas financieros causados por las perdida dejada por el Mercuris 100, la falta de acuerdo con el gobierno frances para el financiamiento del nuevo proyecto y la creacion de las nueva versiones mas alargada del DC9, trajo como consecuencia que las invetigaciones fueran canceladas, dejando sin concretar la creacion del Mercuris 200C

El Mercure 100 también fue el primer avión comercial a ser operado por un 100% de las mujeres en la tripulación de uno de sus vuelos.

El 29 de abril de 1995, los dos últimos Mercures en servicio volaron sus últimos vuelos comerciales. Todos los Mercures, ahora jubilados, presentan este impresionante historial: 360000 horas de vuelo, 44 millones de pasajeros transportados en 440000 vuelos , no accidentes, y un 98% de fiabilidad en el servicio.

A que Air Venezuela o Chapi Air se traen unos Mercures de esos a Venezuela y aquí lo reinauguran??!!!! :lol:

Si son capaces de volar en los Convair 580,los creo capaz de todos!!

Vengo yo con mis preguntas :colgate:

¿Cómo podria diferenciar fácilmente un L-1011 de un B727? :? me cuesta muuucho.

También me da curiosidad saber por que estos aviones con un tercer motor en la cola dejaron de ser producidos.

Me supongo que habrá sido por cuestion de costos y eficiencia. Supongo que los motores mas modernos tienen mas empuje o no es así? Me da la impresión de que montar una turbina en la cola debe ser costoso. Por cuestiones de mantenimiento y estructura.

I'm just guessing here :colgate:

Distes en el clavo.:! amigo edgar jeje y lo mejor para poder diferenciar 2 aviones es verlos y detallarlos busca 2 fotos con livery parecidas y tu mismo comenzaras d poder detallar las pequeñas diferencias amigo

^^ jajajaja ajap, me pasé de flojo :lol:

El B727 tiene unos prada de winnie atrás junto a la cola y el TriStar tiene RR o GE en las alas!

Aparte de que el boeing tiene cola en T.

Cola T + P&W looks like MD :yes:.

YEI me encanta este thread jaja.

Encontrarás otras diferencias entre el DC10 y el L-1011. Te pongo el ejemplo con United

DC10
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/9/5/1221597.jpg

L-1011
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/0/3/0062303.jpg

Verás con esta y otras fotos en la red que puedes diferenciar no solo por la parte trasera sino la delantera, como lo más evidente.

Y pues el 727 que trijet y todo es muy distinto a los anteriores
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/7/7/1061772.jpg

Una preguntica por acá, que tan poco rentable sería llevar un 757-200 de CCS a Trinidad y San Juan ? Me parecen rutas cortas para este avión.

Es solo algo que se me ocurrió para un vuelo en el simulador, gracias!

Si el avion va a plena capacidad seria muy rentable...........

De hecho AA lo utiliza en su ruta SJU-CCS-SJU

Bueno les tengo un videito aqui para que se relajen un rato
Sw871vN2c18
Es esto un comercial yo no creo que en la vida real hubiera pasado esto, con solo ver ese avion viniendo hacia abajo me daria mello yo nunca en mi vida he visto un accidente aereo.
jajajaja :lol:

Cual fue su primera impresión cuando vio el video.?

jajaja. Está simpática la publicidad

Ahora, este sí fue un amerizaje real, trágico
Zc-OcH7V2Z8

Una pregunta ese accidente paso en Africa??
me parecio ver un episodio de NG channel en el programa de Accidentes Aereos salio un capitulo donde salio un avion que aterrizo asi, segun ese episodio al parecer habian secuestrado el avion de esa misma aerolinea y ellos querian ir para Australia aunque el tanque solo tenia para volar 2 horas mas pero los terroristas no entiendieron hasta que era tarde y el avion se le acabo el combustible y callo al mar, sobrevivieron 50 pasajeros mas la tripulacion incluida, los demas murieron ahogados por que soplaron los salvavidas dentro del avion, el capitan les dijo que no lo hicieran pero era tarde.

Sí, un 767 de Ethiopian Airlines. Amerizó sin combustible poco antes de poder aterrizar en las islas Comoras. Una pareja surafricana de luna de miel captó el episodio.

Ese 767 venia secuestrado al momento de ese amerizaje, de hecho se quedaron sin combustible por culpa de los secuestradores, murieron al momento del impacto..................

asi es, la razón por la q se quedó sin combustible fue q los secuestradores desviaron al avion de su ruto y pues no le dio para llegar a destino, el accidente fue fatal para muchos, pero creo q alrededor de 70 u 80 personas lograron sobrevivir

Una preguntica...

El Tristar 500 es el mismo L-1011??? Yo viaje en el Tristar 500 de Air Portugal hace tiempo y no le veo diferencias, es el mismo??

Una preguntica...

El Tristar 500 es el mismo L-1011??? Yo viaje en el Tristar 500 de Air Portugal hace tiempo y no le veo diferencias, es el mismo??

london busque respecto a tu pregunta y si creo es el mismo, de hecho la informacion que encontre era siempre junta: Lockheed L-1011 TriStar (L-1011-500). a lo mejor alguien sabe mas sobre esto y lo explica mejor.


seria en este q t montast??? :lol:y como es por dentro?
http://www.airfleets.org/picture/34000/35267.jpg

Bueno, es hora de hablar brevemente de los Lockheed Tristar.

Apareció muy poco después de la entrada en servicio del DC-10 de McDonnell Douglas en el año 70. La exclusividad de fabricación de los motores quedó a cargo de la empresa Rolls Royce. No obstante la fabricación de motores RB211 llevó a la quiebra a la RR. Gracias a que el gobierno británico subsidió la empresa, se pudo seguir haciendo los motores y salvar la economía del L-1011. Se produjeron 250 ejemplares en total, entre 1970 y 1985. Después del Trsitar Lockheed Martin abandonó la rama de aviación civil, dado que el Tristar no fue del todo exitoso.

Las varianes del modelo fueron colocadas después del nombre Tristar: 1, 50, 100, 200, 250 y 500. Cada uno tuvo ciertas modificaciones en cuanto a pesos, capacidad de combustible y tipos de motores RR. De la serie 100 en adelante ya eran de largo alcance, con tanque adicional. La serie 500 se acortó en 14 pies y se le aumentó el área de las alas 9m2 para darle mayor alcance, siendo ésta la más popular de las series.

Tabla resumen
http://img176.imageshack.us/img176/7861/tablal1011ui5.jpg (http://imageshack.us)

Esquema
http://www.airliners.net/info/pics/3view-L1011.gif

Algunos ejemplares

Tristar 1
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/3/0/1195033.jpg
Tristar 100. Casi todas las versiones, de la 1 a la 250, poseen 3 puertas mas 1 de emergencia por lado, la última puerta principal se encuentra antes del final de la cabina de pasajeros.
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/9/3/1295399.jpg
Tristar 250
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/2/0/1206024.jpg
Tristar 500. A diferencia de las anteriores versiones, al final la cabina de pasajeros termina con una puerta principal por lado. Generalmente no cuentan con salidas de emergencia adicionales
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/6/2/0363266.jpg

Otras tomas
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/3/6/1339632.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/1/4/1334417.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/8/6/1333688.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/4/6/1314642.jpg

Por cierto ustedes que Opinan de los MD-11, Estos aviones estuvieron en su apogeo en los 90'
Algunos MD-11
http://www.dutchops.com/Photos/Douglas/MD_11/KLM_PHKCI01.jpg
http://www.smartcockpit.com/site/plane/boeing/MD-11/MD-11.jpg
http://www.planenation.com/wp-content/uploads/md11f.jpg
http://img132.imageshack.us/img132/6318/md11dp4.png
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/md11/md11_schem_01.gif

Información Complete: http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/md11.pdf

A mi me gustan mucho los MD11. Con esos retoques de diseño le dieron mayor presencia al ya elegante DC-10. Desafortunadamente el modelo no fue lo que prometía para las aerolíneas y ya no son muchas las que lo conservan en versión de pasajeros.

El que visualmente no me agrada mucho entre los trijets es el L-1011. No me gusta ese motor nº2 en la cola desnivelado, sino el del DC10 y MD11 que sigue una línea recta. Se que el del L-1011 es como el del 727 pero en el Boeing lo veo mucho mas agradable

KLM esta volando a PTY y a UIO com MD11...uds creen q seria bueno q volviera KLM a CCS?? por mi parte si

Bueno, es hora de hablar brevemente de los Lockheed Tristar.

Después del Trsitar Lockheed Martin abandonó la rama de aviación civil, dado que el Tristar no fue del todo exitoso.

Las varianes del modelo fueron colocadas después del nombre Tristar: 1, 50, 100, 200, 250 y 500. Cada uno tuvo ciertas modificaciones en cuanto a pesos, capacidad de combustible y tipos de motores RR. De la serie 100 en adelante ya eran de largo alcance, con tanque adicional. La serie 500 se acortó en 14 pies y se le aumentó el área de las alas 9m2 para darle mayor alcance, siendo ésta la más popular de las series.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/6/2/0363266.jpg


london busque respecto a tu pregunta y si creo es el mismo, de hecho la informacion que encontre era siempre junta: Lockheed L-1011 TriStar (L-1011-500). a lo mejor alguien sabe mas sobre esto y lo explica mejor.
seria en este q t montast??? :lol:y como es por dentro?

Gracias por la Info LAA_CCS y Manmed... siempre pensé que los Tristar tenían que ver algo con Lockheed...

Ese fue el mismo que se uso en la película dominguera Pasajero 57 (no me canso de verla hahahaha).

Bueno la vez que viaje en ese avion fue en efecto con Air Portugal, una ruta LIS-FCO... por dentro el avion era de techo alto y los compartimientos de maletas eran buenos, espaciosos... la distribución de asientos era 3-4-2 y el sonido del empuje para despegue no era normal, hehehe era tan ruidoso como un DC9. Del techo bajaba un proyector que "proyectaba" para toooodo el mundo, nada de pantallas individuales ni pequeñas para secciones :nono: solo una gran pantalla.

Pero me gusto... no era tan feo. Recuerdo que dentro del avion habían cajitas con postales del avion hehehe agarre varias.


Bueno aquí conseguí un diagrama muy ilustrativo del avion.

http://www.tristar500.net/specifications/cutaway.jpg

Alguien me puede explicar por que el MD-11 no convencio a las aerolineas?

Alguien me puede explicar por que el MD-11 no convencio a las aerolineas?

Recordé que hace un mes estuve escribiendo una pequeña reseña del MD11 que no terminé y la olvidé ante mi último viaje, basado en lo que sale en wikipedia, airliners y Boeing.com. Se las coloco acontinuación:

A mediados de los 70, después de sacar las series 30 y 40 de los DC10, McDonnel Douglas comenzó a ventilar la posibilidad de hacer una variante del DC10 con mayor longitud de fuselaje y envergadura. Comenzó llamándolo DC10 super 50, que justo después pasó a ser super 60. No obstante 3 accidentes de aviones DC10 empañaron la reputación del mencionado modelo y paralizaron momentáneamente los estudios. A comienzos de los 80 empezaron a ventilar la posibilidad de incorporar nuevos motores y probar modelos de winglets. Ya se hablaba de un prototipo MD-100, pero dada la ausencia de pedidos de DC10 y la no muy buena situación financiera de MD, abandonaron el proyecto del sucesor del DC10 en 1983.

Un nuevo aire les llegó con el éxito de las ventas de la serie MD80 (2º generación del DC9) y la reaparición de pedidos de DC10. Es cuando en 1984 lanzan formalmente el proyecto MD11 que llevaron con consultas con distintas aerolíneas. Se ventilaron las posibilades de hacer versiones con la misma longitud del DC-10-30 pero con mayor alcance, alargado con alcance menor y corto con mayor alcance. Al final se decidió dejar un modelo 5,66m más largo que el DC-10-30 y 6800 millas náuticas de rango, disponible en versiones pasajero, combinada y carga. Esto se oficializó en 1986 con 52 pedidos firmes y 40 opciones.

El proceso de desarrollo tuvo algunos retrasos y anulaciones, pero en enero de 1990 se hizo el “roll out” (se sacó de planta a la vista de todos). Ya a finales de año se entregaron los primeros ejemplares a Finnair y Delta Airlines. En este primer año surgieron defectos entre el diseño de avión y motores PW400 que no cumplían con el alcance prometido. Por lo que varias aerolíneas perdieron interés en el aparato. A raíz de eso tanto MD como PW comenzaron a trabajar para corregir estos detalles y no fue sino hasta 1995 que sacaron un modelo ER (extended range) que cumpliera con los requerimientos de las aerolíneas. Pero se dejó pasar mucho tiempo. Apenas vendieron 5 de estos ejemplares. En 1998, 1 año después de la absorción de MD por parte de Boeing, se terminó la orden de producción del MD11 debido a la falta de pedidos, competición con el Boeing 777 y fuerte competición con los Airbus 330 y 340. Los últimos MD11 salieron de fábrica entre 2000 y 2001.

Hay que agregar que 5 accidentes entre 1997 y 1999 empañaron aún más la confianza en el MD11. El accidente del vuelo 111 de Swissair (02/09/1998) fue el más dramático y controversial, al quemarse los cables internos producto de un sistema de entretenimiento mal instalado.

Varias aerolíneas como American Airlines, Delta y Alitalia han retirado los MD11 de su flota. Los aviones de pasajero retirados han sido convertidos a carga.

Con esta accidentada historia terminó el futuro del trirreactor de la McDonnell Douglas, empezando con el DC10. El desacierto del MD11 junto con el del MD90 determinó la caída de McDonnell Douglas y su posterior absorción por parte de Boeing. Sin embargo todavía vemos en los cielos estos caballos de carga por todo el mundo, cada vez menos en versiones de pasajeros.

En Venezuela hemos tenido pocas frecuencias del MD11. KLM fue quien principalmente viajó al país con este modelo. Todavía lo sigue haciendo en sus rutas a Ecuador y Perú. LTU y Martinair fueron otras compañías que vinieron a Venezuela por un tiempo en MD11, a la isla de Margarita.

Cito el mensaje de rafael27 para los aspectos técnicos y fotos:

Por cierto ustedes que Opinan de los MD-11, Estos aviones estuvieron en su apogeo en los 90'
Algunos MD-11
http://www.dutchops.com/Photos/Douglas/MD_11/KLM_PHKCI01.jpg
http://www.smartcockpit.com/site/plane/boeing/MD-11/MD-11.jpg
http://www.planenation.com/wp-content/uploads/md11f.jpg
http://img132.imageshack.us/img132/6318/md11dp4.png
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/md11/md11_schem_01.gif

Información Complete: http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/md11.pdf

Comparación visual entre un DC10 y un MD11 de AA. Se los dejo a ustedes:

DC-10-10
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/2/6/1131629.jpg

MD11
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/3/5/1/1237153.jpg

Comparación visual entre un DC10 y un MD11 de AA. Se los dejo a ustedes:

Los Winglets...


Edit: Ah y la forma de los motores, ¿¿¿tal vez sea porque tienen fabricantes distintos...???

Fito mira la cola y veras mas diferencias.!

Serán estas???

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/quizas.jpg

verga de pana estos 2 aviones son casi la misma cosa, bueno de hecho creo el MD11 es hijo del DC10, yo de pana no encuentro mucha diferencia, es mas me confunde burrdaaaaa

solo logro notar que el tamaño del MD11 es mayor al del DC10, los Winglets y el sensor de arriba q no recuerdo como se llama q difiere en su ubicacion

MD11
http://img261.imageshack.us/img261/6064/1237153xi1.jpg
DC10
http://img261.imageshack.us/img261/2269/1131629wt0.jpg

Fijate en la parte delantera dl motor 2 y veras otra diferencia.!

El Concorde es un avión jet supersónico que fue explotado extensamente de forma comercial. Fue construido por los fabricantes europeos BAC (British Aircraft Corporation) y Aérospatiale.

El Concorde realizó la primera prueba de vuelo sobre la ciudad de Toulouse el 2 de marzo de 1969. La duración fue de 29 min. Alcanzó por primera vez velocidades supersónicas el 1 de octubre de ese mismo año, llegando un año más tarde a la velocidad Mach 2.
El 21 de enero de 1976 se inician los primeros vuelos comerciales en las rutas Londres–Bahrain y París–Río de Janeiro.
Una combinación de factores que incluyó la crisis del petróleo de los años 1970, las dificultades financieras de las compañías aéreas, el accidente del competidor soviético Tupolev Tu-144 e incluso problemas ambientales, como el sonido del «bum» supersónico, hacían reticentes a las autoridades estadounidenses a permitir el aterrizaje de esos aparatos en su territorio (el mercado más rentable). Pese a que posteriormente Estados Unidos autorizó los vuelos supersónicos de pasajeros el mal ya estaba hecho y compañías como TWA o Pan Am cancelaron sus pedidos.[1] Air France y British Airways se convirtieron en los únicos compradores.

En mayo de 2003 y después de 27 años de historia el Concorde dejaba de volar. Coincidiendo con el centenario del vuelo inaugural de los hermanos Wright, Air France puso fin a los vuelos supersónicos del Concorde.

el hecho de q los vuelos eran caros y también el mantenimiento del avión, su unico accidente, el 25 de julio del año 2000, pusieron fin al concorde.

Características generales

* Tripulación: 9
* Capacidad: 92-120 pasajeros
* Carga: 11.340 kg ()
* Longitud: 62,10 m ()
* Envergadura: 25,55 m ()
* Altura: 11,40 m ()
* Superficie alar: 358,25 m² ()
* Peso vacío: 78.700 kg ()
* Peso útil: 111.130 kg ()
* Peso máximo de despegue: 185.070 kg ()
* Planta de poder: 4× turborreactor Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593
o Empuje normal: 140 kN (32.000 libras) de empuje cada uno.
o Empuje con postquemador: 169 kN (38.050 libras) de empuje cada uno.
* Combustible:

* Capacidad total: 119.500 l (95.600 kg)
* Consumo: 25.629 l/h

Rendimiento

* Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2,23 (2.405 km/h) record establecido el 23 de marzo de 1974
* Velocidad crucero (Vc): Mach 2,02 (2.179 km/h)
* Alcance en vuelo: 6.200 km ()
* Techo de servicio: 61.000 pies (18.300 m)


Tipo transporte comercial supersónico
Fabricante Bristol Aeroplane Company y Sud-Aviation
Primer vuelo 2 de marzo de 1969
Introducido 21 de enero de 1976
Retirado Mayo de 2003
Estado retirado
Usuarios Air France
British Airways
Construidos 20
Coste unitario US$ 46 millones (1977)

DATOS INTERESANTEN:
La duración media del vuelo Nueva York–París y Nueva York–Londres era aproximadamente de tres horas y media.
El 1 de noviembre de 1986, el Concorde realizó la vuelta al mundo en 31 horas y 52 minutos.
volar en en concorde era considerado primera clase, por lo que el servicio de todos sus pasajeros eran de primera
con la desaparicion del concorde se dice que es la primera vez que "la tecnologia ha dado un paso..., hacia atras"

http://mobarrett.net/photos/domestic/2005/05_washington/images/34_concorde_interior.jpg
http://www.aeroflight.co.uk/types/international/aerospat-bac/concorde/Concorde%20TO.jpg
http://www.arikah.net/commons/en/5/5a/Concorde_g-boab_heathrow.jpg
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/concorde/concorde_03.jpg


TWtQmGYx9Xg&feature
5RcCGL4jT5w&feature

Se ve solido por adentro desgraciadamente los pasajes con ese avion eran de primera clase si no me equivoco el tramo JFK-CDG-JFK la estuvo operando AF el costo del pasaje estava como en unos 10,000 dolares.

Y la contraparte: El Tupolev 144.........................

http://maks.sukhoi.ru/media/photo/maks2007/maks2007d3001.jpg

http://maks.sukhoi.ru/media/photo/maks2007/maks2007d3005.jpg

Esos aviones consumian mucho combustible creo que ese fue otro factor del retiro del mismo del mercado.

ese tupolev 144 otro d los plagios q hicieron la extinta CCCP d modelos d otros en produccion o serka d estarlo.!

Naguara pero los Rusos se copiaban TODO!!! Parecían chinos!