III Edición del thread Aviación Venezolana

Ediciones Anteriores: II Edición (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=486747) - I Edición (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=433283) - Edición Similar (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=244235)

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/banner_ssc_aviacion.jpg



La Aviación Civil Venezolana se rige por las normativas del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/inac_act.jpg

"El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) es la autoridad aeronáutica del país. Orienta sus acciones hacia la materialización de un proceso de reestructuración organizacional y modernización del sector aeronáutico, para lograr que Venezuela recupere su posición de vanguardia, seguridad y eficacia en el campo de la aviación civil nacional e internacional."

Las Principales aerolíneas son:

Aeropostal http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/aeropostal_act.jpg Aserca http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/aserca_act.jpg Avior http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/avior_act.jpg

Conviasa http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/conviasa_act.jpg Laser http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/laser_act.jpg RAVSA http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/ravsa_act.jpg

Rutaca http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/rutaca_act.jpg Santa Barbara http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/stabarbara_act.jpg Vensecar http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/vensecar_act.jpg


Aeropuertos VE:

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/aeropuertos_jpg-2.jpg


El Espacio Aéreo Venezolano esta controlado por el FIR Maiquetia:

La Región de Información de Vuelo de Maiquetía (FIR Maiquetía) no es más que la información que rige el funcionamiento y procedimientos en todo el espacio aéreo de Venezuela, de toda aeronave que este en cualquier aeródromo o se encuentre volando.

Límites laterales

La Región de Información de Vuelo de Maiquetía (FIR Maiquetía) comprende el espacio aéreo entre:

11°52'00"N/71°20'00"W a 12°00'00"N/71°00'00"W, a
12°30'00"N/71°25'00"W a 12°30'00"N/70°30'00"W, a
11°24'00"N/67°58'00"W a 15°41'00"W/67°04'00"W, a
15°00'00"N/65°00'00"W a 11°00'00"N/62°30'00"W, a
10°44'00"N/61°47'00"W a 10°05'06"N/62°03'28"W, a
09°59'23"N/61°55'40"W a 09°59'23"N/61°27'57"W, a
08°55'00"N/59°57'00"W, desde allí a lo largo de la línea del inexistente Laudo de 1899 (Territorio reclamado por Venezuela) hasta
05°10'00"N/60°30'00"W. Desde allí a lo largo de la frontera con Brasil hasta
01°11'00"N/66°50'00"W, y desde allí a lo largo de la frontera con Colombia hasta
11°52'00"N/71°20'00"W


Servicio de Control de Tránsito Aéreo

El Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC) se suministra:

1. En las aerovías que incluyen las rutas principales en el espacio aéreo inferior (hasta FL245).
2. En la totalidad del espacio aéreo superior (FL245 o superior).
3. En las áreas de control terminal (TMA) y zonas de control.
4. En los aeródromos controlados y zonas de tránsito de aeródromo.


Suministro del servicio ATC

Los servicios ATC son asegurados por:

1. Centro de Control de Maiquetía (CTR) en las aerovías, en el espacio aéreo superior (UTA Maiquetía) y en el área de control cuyas dependencias no estén activas (TMA y aeropuertos controlados).
2. El Control de Aproximación Maiquetía (APP Maiquetía) en el área de control terminal de Maiquetía (TMA Maiquetía) al norte de la línea de la costa.
3. Los controles de aproximación de Barcelona, Barquisimeto, Maracaibo, Margarita y Tuy en sus respectivas áreas de control terminal (TMA).
4. Las torres de control correspondientes, en coordinación con el CTR Maiquetía, si es necesario.


Servicio radar

El servicio radar funciona como parte integrante de todo el FIR de Maiquetía exceptuando los aeropuertos no controlados en un máximo no mayor de 10 millas, la misma suministra el servicio a las aeronaves en el máximo grado de eficiencia posible. Factores como la cobertura radar, volumen de trabajo y capacidades de los equipos pueden afectar este servicio, y el controlador radar determinará si puede suministrar o continuar suministrando este servicio en determinadas situaciones.

Dependencias proveedoras de servicio radar:


El Centro de Control de Maiquetía (SVZM_CTR)

Dentro de su espacio aéreo designado suministra servicio de control radar a:

*Todas las aeronaves que se encuentren dentro de los limites del espacio aéreo del FIR de Maiquetía incluyendo Aerovías y Aeródromos Controlados, cuyas dependencias no estén activas.

Control de Aproximación de Maiquetía (SVMI_APP)
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/tmamaiquetia.png

Control de Aproximación de Barquisimeto (SVBC_APP)
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/tmabarquisimeto.png

Control de Aproximación de Margarita (SVMG_APP)
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/tmamargarita.png

Control de Aproximación de Maracaibo (SVMC_APP)
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/tmamaracaibo.png

Control de Aproximación de Barcelona (SVBC_APP)
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/tmabarcelona.png

Control de Aproximación de TUY (SVCS_APP)
http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/tmatuy.png



Procedimientos para el reglaje de altímetro

en el FIR de Maiquetía

La información QNH y de temperatura para uso de la determinación del margen vertical adecuado sobre el terreno se suministran en los reportes METAR y se proporcionan a petición en las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo.

Los valores QNH se dan en hectopascal Ej.:1010 hectopascal o también es valido decir 1010 milibares

Todo Controlador aéreo esta en la obligación si el piloto lo requiere de darle el QNH en Pulgadas de Mercurio que para el caso de 1013 milibares sería 29.92 pulgadas de Mercurio.


Zona FIR Maiquetia / Espacio Aéreo:

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/clasificacion.png

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/clasificacionleyenda.png

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/clasificacionabc.png


Zonas Restringidas:

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/Restringidasedit.jpg


Threads de aerolíneas:

Avior (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=558211)
Laser (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=558443)
Conviasa (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=488678)
Aserca (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=558217)
Santa Barbara (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=497868)
Rutaca (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=558440)
Aeropostal (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=558390)
RAVSA (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=545163)
Aerolíneas Desaparecidas (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=560441)

Wooa!!! Super completo, te quedo divino L0nd0n :)

Temendo debut l0nd0n. Te felicito.

Que raro ese espacio E sin radar alrededor de Maiquetía :dunno:

Vuelvo al tema de los aviones LET. El domingo salió un artículo en El Nacional donde se cuestionaba la conveniencia de seguir operando esas aeronaves en el país, al menos no sobre el mar. Uno de los puntos más delicados era el de las salidas de emergencia. Pocos ejemplares de los Let 410 en el mundo poseen salidas de emergencia.

Aquí pongo una imagen del Let siniestrado. No tiene salidas de emergencia
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/2/4/1157425.jpg

Este otro de una compañía brasileña sí tiene una salida de emergencia en cada lado
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/3/4/1188434.jpg

Otra foto que me impactó fue esta:
http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=3/5/5/01275553.jpg&ZyXtCe=MjAwMjQ2&id=01275553&ViD=middle
http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01275553
El fotógrafo Manuel Silva comenta del Let caído la ausencia de salidas de emergencia y el hecho de que la puerta trasera se abre es hacia arriba, lo que dificultaría abrirla con la presión del agua cuando amarizan.

Tienen que actuar rápido con respecto a estos aviones. Exigirles cambios o que los retiren

Bueno y comenzamos el thread! :colgate:

Con respecto al cambios en el LET410 yo creo que modificar la puerta de ese avion acarrearían un gasto de diseño que creo que Transaven no podra costear, por pichirres o por desidia.

Lo otro que si seria factible es que el INAC prohíba esos aviones para volar en cualquier aspecto. ¿Porque? Claramente se ve que es un avión que no cuenta con buenas medidas de seguridad, y pareciera ser un avión que solo puede ser volado en tierra sin pasar o cruzar lugares con agua.

Deben ir a afuera!

Pueden cambiar esos aviones por los JetStream41 que utiliza venezolana, son tremendas avionetas, y pueden ser usadas en destinos turisticos, como canaima, gran sabana y margarita, por aerolineas turisticas como Transaven.

Los Jetstream 41 tienen capacidad de 30 puestos. En cambio los 31 tienen capacidad de 19 puestos, lo más parecido en capacidad al Let.

Yo de pana, para los Roques abogo por un buen avión tipo Dash 7 pero mas moderno que pueda efectivamente aterrizar allí. A ver si con la repavimentación es posible hacer llegar los ATR allá.

de pana que si o sino los avioncitos de avior!!! pq de pana da terror ir en avion para alla!!!

Yo ahorita desconfío muchísimo de ir a Los Roques!!! Prefiero ir a "Malgarita!".

prefiero ir en penero a los roques q ir en avion jejeje

Otra foto que me impactó fue esta:
http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=3/5/5/01275553.jpg&ZyXtCe=MjAwMjQ2&id=01275553&ViD=middle
http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01275553
El fotógrafo Manuel Silva comenta del Let caído la ausencia de salidas de emergencia y el hecho de que la puerta trasera se abre es hacia arriba, lo que dificultaría abrirla con la presión del agua cuando amarizan.

Tienen que actuar rápido con respecto a estos aviones. Exigirles cambios o que los retiren

También se ve el 747 de Iran Air :)

Aeronáutica venezolana a la vanguardia tecnológica en Latinoamérica
ABN

ABN 11/02/2008

Caracas, 08 Feb. ABN (Érika Hernández Orozco).- Luego de que Venezuela se convirtiera en el 2006 en el tercer país del mundo, después de Grecia y Costa Rica, con el mayor porcentaje de cumplimiento de las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci), pasó a liderar la lista de países latinoamericanos a la vanguardia tecnológica en el sector aeronáutico. La compra en ese mismo año del sistema satelital de búsqueda y Salvamento Corpas- Sarsat es uno de los elementos importantes que la hacen reina dentro de la región, pues ahora ocupa el puesto número 34 entre las Repúblicas del universo que cuentan con este sistema. El satélite Corpas-Sarsat permite a Venezuela recibir información de accidentes aéreos que ocurran en cualquier parte del territorio nacional.

En la región caribeña y latinoamericana son muy pocos los países que cuentan con el Corpas- Sarsat y, con la adquisición del mismo, Venezuela puede ahora ofrecer información sobre accidentes aéreos a otras naciones cercanas.

La adquisición del satélite Corpas-Sarsat forma parte del proyecto de Modernización de Aeropuertos y Gestión del Tránsito Aéreo (Magta) que diseñó el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) con el objetivo de levantar y posicionar al sector aeronáutico venezolano en niveles de excelencia que garanticen la seguridad de los usuarios del transporte aéreo. Para la ejecución del proyecto Magta, el Gobierno Nacional aprobó 420 millones de bolívares fuertes, de los cuales se han ejecutado 270 millones de bolívares fuertes. Para el 2008 y el primer trimestre de 2009 quedan por invertir alrededor de 150 millones de bolívares fuertes que representan el 30% del monto total asignado.

El presidente del Inac, Ramón Viñas, precisó que el grueso de estos 150 millones de bolívares fuertes será invertido en la compra de los otros seis radares que faltan por instalar. El fuerte del proyecto Magta lo representa la compra de los tres helicópteros rusos de búsqueda y salvamento, más los cuatro radares que se instalaron en Maracaibo, Barquisimeto, Santa Elena de Uairén, y la Base Aérea El Libertador (Bael) de Maracay. En la compra de los tres helicópteros rusos MI-172 con los que cuenta actualmente la aeronáutica venezolana se invirtieron unos 23 millones de dólares, cerca de 49,4 millones de bolívares fuertes.

Además, el proyecto Magta adelantó en el 2007 la adecuación en obras civiles de 19 torres de control y el equipamiento de otras once. Igualmente, en el 2007 comenzó la construcción de dos nuevas torres, una en el aeropuerto del Parque Nacional Archipiélago de Los Roques y otra en el aeródromo de Canaima. Aparte de ello, el Inac adquirió tres torres de control portátiles que contienen los mismos elementos de las torres fijas, pero poseen unidades de energía y comunicación alternativa, y se pueden desplegar en cualquier aeropuerto que lo requiera. Estas torres de control portátiles son 100% mano de obra venezolana y ya hay países como Canadá que han manifestado su interés por adquirir dicho producto. La culminación del proceso de modernización de las 32 torres de control de Venezuela está previsto para finales de 2008 y para el 2009 quedarán por instalar 1 ó 2 radares.

La ejecución del proyecto Magta permitirá al país contar en el 2009 con estándares de excelencia en el área de la navegación aérea y estarán garantizadas en su totalidad las comunicaciones aeronáuticas dentro del territorio venezolano. La instalación de nueve estaciones de comunicaciones de alcance extendido (VHF-ER), que se encargan de suministrar las comunicaciones de voz aire-tierra-aire para el control del tráfico aéreo; y la ubicación de 29 repetidoras satelitales, son otros de los alcances del proyecto Magta. La operatividad de las dichas estaciones permitirá al sector aeronáutico venezolano abrir nuevas rutas que anteriormente permanecían cerradas por falta de comunicación.

Un poco de Historia

En el año 1995 el sector aeronáutico local se encontraba en situaciones precarias, sólo por dar un ejemplo, en aquella época existían apenas 10 inspectores aéreos para un parque de aviones de más de 3 mil aeronaves, aunado a que no contaba con regulaciones aeronáuticas, sino con la Ley de Aviación Civil del año 1951.

No había requerimientos para hacer procesos de certificación. A las líneas aéreas no se les exigía más de lo que estaba en la Ley, y el Estado venezolano no tenía ningún tipo de participación en el Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci), el cual se encarga de tomar decisiones dentro del sector.

Este panorama generó, en el año 1996, luego de que representantes de la Oaci y de la Federal Aviation Administration (FAA) inspeccionaran las condiciones de operatividad del sector, que Venezuela perdiera la categoría 1, situación que afectó las operaciones aerocomerciales entre Estados Unidos y Venezuela, pues solamente podían cubrir dichas rutas las aerolíneas con itinerarios ya fijos en este destino. Por sugerencia de la Oaci, Venezuela redactó una nueva Ley de Aeronáutica Civil, vigente desde el 23 de junio de 2005, y sus regulaciones aeronáuticas para controlar al sector. Aunado a ello, el Gobierno Nacional dedicó parte de su presupuesto en cubrir las necesidades más importantes dentro de la aeronáutica civil venezolana. Contratación e instrucción de nuevo personal; compra de radares, de sistemas de comunicación y de apoyo a la navegación aérea y adquisición de equipos de rescate, fueron algunas de las primeras iniciativas.

En la auditoría que realizaron representantes de la Oaci en el año 2004, Venezuela obtuvo el 89% de cumplimiento de las normas fijadas por dicha organización. La media mundial de acatamiento de dichas normas es del 65%. Venezuela quedó en el tercer lugar, después de Grecia y Costa Rica, entre los países del mundo con mayor porcentaje de cumplimiento de las normas de la Oaci, ente regulador del sector aeronáutico a nivel internacional. Los 11 años de descategorización finalizaron en el 2006, cuando el gobierno estadounidense, a través de la FAA, dio nuevamente la categoría 1 a Venezuela y desde ese mismo año el Consejo de la Oaci cuenta con un representante venezolano.

El esfuerzo por ponerse a tono con la realidad aeronáutica local e internacional para poder recuperar los estándares de excelencia que el sector requería fue reconocido, no sólo por la Oaci, sino por otros países. Las leyes y regulaciones aeronáuticas venezolanas sirven ahora de modelo en la redacción de nuevas normas latinoamericanas en aras de unificar los criterios de inspección dentro de la región.


Más del 30% de aerolíneas certificadas

Progresivamente las líneas aéreas venezolanas se han ido certificando bajo los parámetros fijados en las nuevas leyes y regulaciones. De las 40 aerolíneas del país, hasta la fecha, el Inac ha certificado a 17.

El titular del Inac, Ramón Viñas, explicó que el proceso de certificación se dividió en tres grupos. El primero comprendió a las aerolíneas más grandes con mayor movimiento de pasajeros, el segundo lote de empresas lo integran las empresas con menor tráfico de pasajeros y mayor número de operaciones comerciales.

Mientras que en las aerolíneas de carga y de sectores turísticos en donde el impacto de la aviación es mínimo serán certificadas de último.

Viñas aclaró que el hecho de que anteriormente las aerolíneas volaran sin la certificación del Inac, no significa que operaban de forma insegura. “Estaban dentro de los márgenes de seguridad, pero cambiaron las reglas del juego y en eso estamos adecuándolas a la realidad del sector”, acotó.

Por su parte, el gerente general de Seguridad Aeronáutica del Inac, Dafnis Luis, aseguró que todas las líneas aéreas locales están en constante vigilancia y que si el operador no cumple con las leyes, el Inac aplica el o los procedimientos sancionatorios correspondientes.

Nuevos retos

Aunque el sector aeronáutico venezolano progresivamente ha atendido sus necesidades, actualmente el déficit de pilotos, de tripulantes y de controladores aéreos se está haciendo sentir dentro del sector.

En tal sentido, el presidente del Inac expresó en una oportunidad: “en eso nos estamos enfocando para en el futuro cercano poder tener también, así como los equipos modernos, el personal que pueda operar y usarlos”, añadió.

La modernización de las infraestructuras aeroportuarias es otra de las necesidades del sector y en este particular el Inac ya comenzó a levantar información sobre las necesidades de cada uno de los aeródromos del país para posteriormente iniciar su modernización.

Fuente: ABN (http://www.abn.info.ve/reportaje_detalle.php?articulo=673)

A la junta romana conformada para revisar los hechos, se unirá un integrante suizo.

Comisión internacional investigará siniestro de aeronave en Los Roques
12 de febrero, 2008 | 07:48 pm - Lorena Meléndez

El abogado, Javier Elechiguerra, quien representa en Venezuela a las víctimas italianas que perecieron en el avión siniestrado en Los Roques el pasado 4 de enero, informó que a la junta de investigación de Roma se unirá un investigador suizo para elevar el carácter de la agrupación a internacional.

Una comisión enviada por el gobierno italiano visitó la semana pasada el pais en la búsqueda de pruebas que pudieran explicar cómo sucedió el accidente. El grupo sólo consiguió hacer un reconocimiento del lugar y planea volver a Los Roques cuando arribe al lugar una guaya de exploración de 3.000 metros que permita hacer una búsqueda exhaustiva de la aeronave perdida.

Pese a que las autoridades venezolanas han afirmado que el avión se sumergió al sur de Los Roques, Elechiguerra sostuvo que aún no se pueden descartar hipótesis sobre cómo pudo haber desaparecido el aparato, ni siquiera la del secuestro que fue propuesta durante una etapa de la búsqueda.

También informó que el copiloto - cuyo cuerpo fue encontrado en las costas de Falcón semanas después del siniestro - no murió por inmersión sino por una fractura de cráneo y la explosión del corazón. "Se debe investigar porque pudo salir él y no el resto de la tripulación. Puede que haya sido el único que no llevaba el cinturón, pero esa no es la única explicación que existe", afirmó.

Espera el abogado que las pesquisas pueda reforzar la seguridad aeronáutica y hacer más eficaz las labores de rescate a la hora de que ocurran estos accidentes. Admitió que este tipo de hechos sólo contribuyen a generar desconfianza en las aerolíneas nacionales.

Fuente: El Nacional.com (http://www.el-nacional.com/www/site/detalle_noticia.php?q=nodo/15226)

También se ve el 747 de Iran Air :)

Qué insinúas? Ahogarse o ir a donde el sr. Amadinejad? :lol:

Aeronáutica venezolana a la vanguardia tecnológica en Latinoamérica
ABN

ABN 11/02/2008

...La compra en ese mismo año (2006) del sistema satelital de búsqueda y Salvamento Corpas- Sarsat es uno de los elementos importantes que la hacen reina dentro de la región, pues ahora ocupa el puesto número 34 entre las Repúblicas del universo que cuentan con este sistema.

El satélite Corpas-Sarsat permite a Venezuela recibir información de accidentes aéreos que ocurran en cualquier parte del territorio nacional.

En la región caribeña y latinoamericana son muy pocos los países que cuentan con el Corpas- Sarsat y, con la adquisición del mismo, Venezuela puede ahora ofrecer información sobre accidentes aéreos a otras naciones cercanas.

La adquisición del satélite Corpas-Sarsat forma parte del proyecto de Modernización de Aeropuertos y Gestión del Tránsito Aéreo (Magta) que diseñó el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) con el objetivo de levantar y posicionar al sector aeronáutico venezolano en niveles de excelencia que garanticen la seguridad de los usuarios del transporte aéreo.

Para la ejecución del proyecto Magta, el Gobierno Nacional aprobó 420 millones de bolívares fuertes, de los cuales se han ejecutado 270 millones de bolívares fuertes.

Para el 2008 y el primer trimestre de 2009 quedan por invertir alrededor de 150 millones de bolívares fuertes que representan el 30% del monto total asignado.

El presidente del Inac, Ramón Viñas, precisó que el grueso de estos 150 millones de bolívares fuertes será invertido en la compra de los otros seis radares que faltan por instalar.

El fuerte del proyecto Magta lo representa la compra de los tres helicópteros rusos de búsqueda y salvamento, más los cuatro radares que se instalaron en Maracaibo, Barquisimeto, Santa Elena de Uairén, y la Base Aérea El Libertador (Bael) de Maracay.

En la compra de los tres helicópteros rusos MI-172 con los que cuenta actualmente la aeronáutica venezolana se invirtieron unos 23 millones de dólares, cerca de 49,4 millones de bolívares fuertes.



A ver, desde el 2006 tenemos radares que detectan accidentes. Mmmm, en enero de 2008 cayó al mar un Let de Transaven. No se sabe exactamente donde cayó. Se le preguntó a Curazao, si detectó el avión en aguas territoriales venezolanas. Los helicópteros como que no estaban donde debían estar sino que la familia Cohén de la constructora Sambil prestó uno o unos (de uso exclusivamente particular)...

Qué contrastes, no? Me da mucha pena que se juegue así con las vidas perdidas en ese y todos los accidentes ocurridos durante ese lapso. Que tal si la próxima se estrella un avión gubernamental cualquiera para ver cuán efectivos son los equipos de búsqueda y salvamento? No suelo pensar estas cosas porque ABSOLUTAMENTE NADIE merece padecer de un accidente. Pero es que parece que tenemos que aprender a los coñazos bien duros

^^
Aaaaahhh tu ves?

Con esa noticia me hice las mismas preguntas! Como entonces los supersatelites ¿¿¿no capturaron nada???

O será que no están activos sino instalados... también me da curiosidad que se hable así en un reporte sabiendo que se cayo un avión recientemente y no se pudo hacer nada. Esta noticia caería bien calada, si el avión de Transaven hubiese sido encontrado, ese y otros mas.-

Otra cosa que me sorprende de la noticia es que indica que de las 40 aerolineas venezolanas!!!!!!!!! o sea 40....no es como demasiado.......

^^
Quizás hablan de las pocas que hay principales y las demás de servicios aéreos!

La Verdad que 40 es un numero algo exagerado...no estaran incluyendo a algunas internacionales??....por otro lado no me explico como estamos tan a la vanguardia y casos como el de la avioneta siniestrada en los Roques no hayan sido resueltos todavia y encima tengan que venir de Italia especialistas para tratar de resolver este lamentable suceso.

Venezuela pide detención de ex presidente de Iberia


Un tribunal ordenó la detención del ex presidente de la línea española Iberia, Xabier De Irala Estévez, por su presunta responsabilidad en la quiebra en 1997 de una aerolínea venezolana, informaron hoy autoridades judiciales.

La Fiscalía General dijo en un comunicado que un tribunal capitalino giró orden de aprehensión contra De Irala Estévez para procesarlo por la quiebra de Venezolana Internacional de Aviación S.A (Viasa), cuya ``quiebra fraudulenta'' se le acusa, reseñó AP.

El tribunal solicitó que se notifique la medida a la Policía Internacional (Interpol) para ubicar y capturar al ex presidente de Iberia en donde se encuentre, refiere el comunicado.

La Fiscalía pidió el mes pasado a las autoridades de España la asistencia mutua en materia penal, con el fin de entregar a De Irala Estévez la citación para declarar en calidad de imputado en el caso.

Viasa fue liquidada luego de infructuosas negociaciones entre los accionistas y los trabajadores, que desembocaron el 23 de enero de 1997 en la suspensión de operaciones de la aerolínea, creada en 1960 y la única venezolana que volaba a Europa.

El estatal Fondo de Inversiones de Venezuela manejó el 40% de las acciones que el estado venezolano mantuvo en la aerolínea cuando en 1991 un 45% de Viasa fue vendida a Iberia.

El 15% restante estaba en manos del entonces venezolano Banco Provincial, que posteriormente fue adquirido por el grupo español Banco Bilbao Viscaya Argentaria (BBVA).

http://www.eluniversal.com/2008/02/13/eco_ava_venezuela-pide-deten_13A1363199.shtml

^^ ¡¡¡Qué bien!!!

Bravo, que paguen esos desgraciados.

Excelente!!! Que lo capturen y lo procesen por tan gran agravio al país y Viasa.
Y a CAP también lo deberían encarcelar por haber vendido a Viasa!!! Aunque ya esta viejito, pero igual.

Se nos pasó el otro incidente que ocurrió el 13 de febrero en los Roques:

http://doc.noticias24.com/0802/roq133bb.jpg
Esta mañana (13 feb) estuvo a punto de vivirse otra tragedia aérea cuando a un avión procedente de Margarita, con 16 personas a bordo, le explotaron los cauchos cuando estaba aterrizando en Los Roques. Esta imagen muestran como terminó la avioneta y, según destacan, como la puerta de emergencia funcionó correctamente.
http://doc.noticias24.com/0802/roq133.jpg
La aeronave era la YV186T, BRITISH AEROSPACE BAE - JETSTREAM 31.
http://doc.noticias24.com/0802/roq133aa.jpg
“Afortunadamente el piloto logró controlar (la aeronave), se salió de la pista unos 700 metros, pero sin contratiempo”, dijo Antonio Rivero a Unión Radio sobre el caso.

Rivero aseguró que todos los ocupantes resultaron ilesos y fueron rescatados de la aeronave, sin ningun contratiempo que lamentar.

La aeronave, según información del sitio web Rescate, fue a parar a la zona de los manglares donde capoteó.

http://doc.noticias24.com/0802/roq13b.jpg

http://www.noticias24.com/actualidad/?p=11979

^^
Wouuu, pero que pavoso esta Los Roques!! Menos mal que todos salieron ilesos!!

Ex presidente de Iberia dice que no ha sido citado por quiebra de Viasa



El ex presidente de Iberia Xabier de Irala aseguró hoy que no ha recibido ninguna notificación de tribunales venezolanos con motivo de la quiebra de la aerolínea Viasa y ha mostrado su "total disposición a colaborar" en ese proceso judicial si es requerido.

El Tribunal 42 de Control de Caracas dictó ayer orden de prisión contra el ex presidente de Iberia como presunto responsable de la "quiebra fraudulenta" de la línea aérea Venezolana Internacional de Aviación SA (Viasa).

Iberia adquirió en 1991 el 45 por ciento de las acciones de Viasa, en la que el resto del capital pertenecía a un fondo del Gobierno venezolano (40%) y el Banco Provincial (15%), según ha relatado Irala en un comunicado.

El ahora presidente de la caja de ahorros de Bilbao Bizkaia (BBK) accedió a la presidencia de Iberia en 1996, cuando todavía era una empresa pública, y un año después los accionistas de Viasa solicitaron la suspensión de pagos. En diciembre de 2000 un juzgado venezolano decretó la quiebra de la compañía.

Irala ha señalado que la suspensión de pagos y posterior quiebra de Viasa "se hizo con absoluta transparencia y ajustándose a la legalidad vigente, como así establecieron numerosas sentencias de los tribunales venezolanos".

Ha recordado que dejó la presidencia de Iberia en 2003 y que el proceso mercantil de quiebra de Viasa "aún no ha finalizado y no ha habido calificación de la quiebra".

Por ello, Irala se ha mostrado "sorprendido" y "extrañado" por la información de que ha sido imputado por quiebra fraudulenta, y ha asegurado que "ignora" el "fundamento" de esa noticia porque no ha recibido ninguna notificación ni requerimiento por parte de los tribunales venezolanos.


http://www.eluniversal.com/2008/02/14/eco_ava_ex-presidente-de-ibe_14A1363721.shtml

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Qué descaro...

Temendo debut l0nd0n. Te felicito.

Que raro ese espacio E sin radar alrededor de Maiquetía :dunno:

Vuelvo al tema de los aviones LET. El domingo salió un artículo en El Nacional donde se cuestionaba la conveniencia de seguir operando esas aeronaves en el país, al menos no sobre el mar. Uno de los puntos más delicados era el de las salidas de emergencia. Pocos ejemplares de los Let 410 en el mundo poseen salidas de emergencia.

Aquí pongo una imagen del Let siniestrado. No tiene salidas de emergencia
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/5/2/4/1157425.jpg

Este otro de una compañía brasileña sí tiene una salida de emergencia en cada lado
http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/4/3/4/1188434.jpg

Otra foto que me impactó fue esta:
http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=3/5/5/01275553.jpg&ZyXtCe=MjAwMjQ2&id=01275553&ViD=middle
http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01275553
El fotógrafo Manuel Silva comenta del Let caído la ausencia de salidas de emergencia y el hecho de que la puerta trasera se abre es hacia arriba, lo que dificultaría abrirla con la presión del agua cuando amarizan.

Tienen que actuar rápido con respecto a estos aviones. Exigirles cambios o que los retiren

asi es , y yo vi una ultima foto donde al avion le habian sustraido los tanques adicionales que tienen en la foto en las puntas de ala, lo cual quien sabe si habria ayudado para que flotara un pelo mas.... aun el misterio del porque el colapso de los motores persiste, para mi es combustible, algo raro hay ahi, dos motores turboprop no se apagan asi no mas!!

PRIMER 737 PARA SOL DE AMERICA

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01284888

Y UN AVION CONVIASA "YV102T" A LADO (PUEDEN VER SU NUMERO DE REGISTRO EN LA COLA) QUE AVION SERA ESE????

Que buena noticia para esta aerolinea, pero mi pregunta es: Este avion es un 737-200 o 300? porq en la foto dice 300 pero se me parece mas a un 200...
Saludos!:)

^^
La foto dice dudosamente 737-3... / Osea el fotógrafo no estaba seguro!

Pero es de serie 200, lo puedes identificar rápidamente si ves el timón de dirección que es curvo mientras que de la serie 300 en adelante son rectos.

Fíjate en estos!

Y los del serie 200 son curvos!

http://www.internetmodeler.com/2006/january/first-looks/skyline_737-TYPES.jpg

Por cierto el livery de ese avión de Sol de América no es la pesadilla de Global Air???? Pareciera!!!

Este parece que lo saco de Global, pero fijense que este avion si tendra grabada la bandera/matricula venezolana, algo que no se consiguio cuando estaba con Conviasa, no se porque

PRIMER 737 PARA SOL DE AMERICA

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01284888

Y UN AVION CONVIASA "YV102T" A LADO (PUEDEN VER SU NUMERO DE REGISTRO EN LA COLA) QUE AVION SERA ESE????

Que buena noticia para esta aerolinea, pero mi pregunta es: Este avion es un 737-200 o 300? porq en la foto dice 300 pero se me parece mas a un 200...
Saludos!:)

Definitivamente 737-200, por la explicación que da l0nd0n.

^^
La foto dice dudosamente 737-3... / Osea el fotógrafo no estaba seguro!

Pero es de serie 200, lo puedes identificar rápidamente si ves el timón de dirección que es curvo mientras que de la serie 300 en adelante son rectos.

Fíjate en estos!

Y los del serie 200 son curvos!

http://www.internetmodeler.com/2006/january/first-looks/skyline_737-TYPES.jpg

Por cierto el livery de ese avión de Sol de América no es la pesadilla de Global Air???? Pareciera!!!

Pana l0nd0n, mande inmediatemente esa ilustración al thread de los modelos para que quede registro allá. Está buenísima... Y sí, es de Global Air

Este parece que lo saco de Global, pero fijense que este avion si tendra grabada la bandera/matricula venezolana, algo que no se consiguio cuando estaba con Conviasa, no se porque

Definitivamente no es wet-lease como lo tenía Conviasa. Puede ser dry-lease (alquiler de avión solamente) o comprado.

Que ladilla! Mas 737-200

Sol América viaja a donde?

A mi parecer será un Dry lease... comprado no creo :S! esa aerolinea no es muy grande que se diga...

Aquí encontré ésta página... http://www.sol-america.com/

EDIT: En la página dice que vuelan nada más a LRV...

La foto esa es en Maiquetia????

De ser Maiquetia en que parte sería? y por que ahi tantos aviones que CONVIASA ?

por cierto al YV102T, LE ESTAN como pintando la cola?????

...Es una aerolinea pequeña...pense que ya no existía...Pero que bueno que Crezca...:)

dice que en la flota tienen un DC-3, esta aerolínea para donde vuela?

dice que en la flota tienen un DC-3, esta aerolínea para donde vuela?

Para Los Roques! :)

La foto esa es en Maiquetia????

De ser Maiquetia en que parte sería? y por que ahi tantos aviones que CONVIASA ?

por cierto al YV102T, LE ESTAN como pintando la cola?????

Si... parece... :dunno:

panita london, permiteme hacer una pequena correcion, el termino de timon al cual te refieres, es el estabilizador vertical o empenaje, la seccion curva es lo que une al empenaje con el tabaco del avion. el timon viene siendo la parte trasera del establizador y se llama Rudder... saludos mi paniat excelente las fotos de las series de 737's que has puesto!!!

mis panas london y luis, y los demas entusiastas de la aviacion, cono deberiamos de pana ponernos de acuerdo, yo se que es bien dificil, pero al menos los fanaticos de aviacion no somos tantos, y cuadrar un encuentro de aviacion donde podamos charlar, intercambiar puntos de vista,informacion, charlar! a ver como le hacemos si lo logramos!! les parece!!!?

PRIMER 737 PARA SOL DE AMERICA
Y UN AVION CONVIASA "YV102T" A LADO (PUEDEN VER SU NUMERO DE REGISTRO EN LA COLA) QUE AVION SERA ESE????
¡Qué interesante noticia amigos de Venezuela! Bien por JCRL al mostrar la foto. Ese 737 voló por años en la aerolínea mexicana Magnicharters, fue uno de tres que le vendió a Global Air, la cual nunca lo ha operado en sus servicios. Vean una foto del mismo avión en Ciudad de México, donde estuvo estacionado durante varios meses (la foto es de octubre, año 2007):

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6084041

Aquí lo que se nos dijo es que el avión iría para Conviasa, veo que no.

Hey, este avión tiene número de serie 21184/440, y les comento que es del año 1975. Viéndolo ya en Venezuela próximo a operar me da la impresión de que no hay tal prohibición a la entrada de los DC-9 y 737-200, y de existir no se aplica a rajatabla, porque este 737 no tiene nada de reciente.

Investigaré sobre el YV102T, no lo veo registrado en los directorios de registros y flotas.

^^Por cierto MEX, ya estan actualizados los 4 737s que llegaron via Barranquilla. Los tiene Avior. Te deje una pregunta en el thread de aerolíneas desaparecidas

Pero como es eso???....Sol de America segun escuche la habian lanzado sus dueños a la quiebra , por lo menos la operaciones en Valencia siempre fueron un desastre...si no cancelaban el vuelo (que era raro) lo adelantaban o de pronto se les ocurria y lo charteaban ese mismo dia y dejaban varados a los pasajeros del vuelo regular.....en fin un desastre , a mi lo que se me ocurre viendolo en los angares de Conviasa es que seguramente hay algun Boliburges que se le compro el nombre y los derechos a los antiguos dueños y de hizo del avion , al igual que el hombrecito Makled que al parecer ya se hizo con Aeropostal.............y nada que salimos de los aviones vetustos...no se como con tantos millardos de dolares que andan danzando en los bolsillos de este gobierno y regalando a cuanto pais existe nuestro dinero , no nos hacemos con una flota al estilo Emirates con 777´s hacia adelante........ya me descargue.....sorry pero lo necesitaba....saludos a todos (as)

Me da la impresion que el YV102T se trata de otra aerochatarra 737-200, porque????

Si nos damos cuenta y vemos muy de cerca la cola y hacemos una comparacion con el YV206T (el 737 de Sol de America) o con cualquier 737-200, nos daremos cuenta de que estas tiene las mismas caracteristicas fisicas que tiene el 737 de Sol de America, caracteristicas que ya fueron explicadas por l0nd0n, al principio crei que se trataba de un segundo A340, pero ya estoy empezando a dudarlo, pero bueno, esperaremos a que baje el telon y que empiece la funcion

Es una lastima que todavia las aerolineas no hayan recapacitado y sigan comprando 737-200 y DC9:ohno:

panita london, permiteme hacer una pequena correcion, el termino de timon al cual te refieres, es el estabilizador vertical o empenaje, la seccion curva es lo que une al empenaje con el tabaco del avion. el timon viene siendo la parte trasera del establizador y se llama Rudder... saludos mi paniat excelente las fotos de las series de 737's que has puesto!!!

mis panas london y luis, y los demas entusiastas de la aviacion, cono deberiamos de pana ponernos de acuerdo, yo se que es bien dificil, pero al menos los fanaticos de aviacion no somos tantos, y cuadrar un encuentro de aviacion donde podamos charlar, intercambiar puntos de vista,informacion, charlar! a ver como le hacemos si lo logramos!! les parece!!!?

Oye, Clear gracias por esa corrección, yo comúnmente llamaba timón de dirección a todo el estabilizador junto con el rudder... hehehe!
Gracias por ese dato mi pana! :)

Por cierto, hay que realizar un meeting, quizás en SVMI o SVVA... vamos a ver calendario y fijamos una fecha en donde todos podamos. Hay mucho que conversar.

Me da la impresion que el YV102T se trata de otra aerochatarra 737-200, porque????

Si nos damos cuenta y vemos muy de cerca la cola y hacemos una comparacion con el YV206T (el 737 de Sol de America) o con cualquier 737-200, nos daremos cuenta de que estas tiene las mismas caracteristicas fisicas que tiene el 737 de Sol de America, caracteristicas que ya fueron explicadas por l0nd0n, al principio crei que se trataba de un segundo A340, pero ya estoy empezando a dudarlo, pero bueno, esperaremos a que baje el telon y que empiece la funcion

Es 737-200 con seguridad. Recuerden que la cola o estabilizador vertical es el primer delator de si el 737 en cuestión es 1º generación (100 o 200) o posterior

¿Cuándo comenzaremos a ver buenos aviones en nuestras aerolíneas que no sean 737-200 y DC-9? :ohno:

Cuando los modelos que están en boga pasen a ser modelos descontinuados. Las aerolíneas venezolanas serán las primeras compradoras de esos modelos ya descontinuados.

^^
Si... ya hemos visto que ha sido así... uuuffff y sera así mientras el Inac lo permita.

Mintur firmó convenio para fortalecer el turismo en la Isla La Tortuga con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) http://www.mintur.gob.ve/portal//images/M_images/pdf_button.png (javascript:void window.open('http://www.mintur.gob.ve/portal//index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=741', 'win2', 'status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=640,height=480,directories=no,location=no');) http://www.mintur.gob.ve/portal//images/M_images/printButton.png (javascript:void window.open('http://www.mintur.gob.ve/portal//index2.php?option=com_content&task=view&id=741&Itemid=39&pop=1&page=0', 'win2', 'status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=640,height=480,directories=no,location=no');) http://www.mintur.gob.ve/portal//images/M_images/emailButton.png (javascript:void window.open('http://www.mintur.gob.ve/portal//index2.php?option=com_content&task=emailform&id=741', 'win2', 'status=no,toolbar=no,scrollbars=yes,titlebar=no,menubar=no,resizable=yes,width=400,height=250,directories=no,location=no');) Escrito por Marvely Cuevas 14.02.2008 http://www.mintur.gob.ve/portal//images/stories/desp1.jpgLa Isla La Tortuga, considerada la más grande de las Dependencias Federales, se vio beneficiada por el recién convenio firmado entre la Ministra del Poder Popular para el Turismo (Mintur), Titina Azuaje, y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con el fin de elaborar el plan maestro que permitirá la realización de los proyectos turísticos contemplados en este destino.
El encuentro tuvo como escenario las instalaciones de Mintur, donde se contó con la participación de representantes y el director de OACI, Ricardo Heighes, miembros del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y una comisión de Mintur, quienes en conjunto reforzaron y consolidaron las mesas de trabajo ejecutadas por el máximo ente rector turístico, que tuvieron como propósito el impulso del sector turismo en la Isla La Tortuga.
Entre los proyectos abordados estuvo la pista de aterrizaje, que contempla estudios previos sobre el impacto ambiental y la ejecución del mismo. Al respecto, la Ministra Azuaje señaló: “La idea es elaborar un plan maestro no sólo del aeropuerto sino de la propia Isla La Tortuga, y así consolidar el desarrollo turístico de este atractivo”.
Por su lado, el Jefe de Operaciones de la OACI, Diego Martínez, agregó que el resultado exitoso de este proyecto gubernamental va a conseguirse con el apoyo del plan estratégico turístico, el cual debe velar por la preservación del medio ambiente, y con ello garantizar el crecimiento de esa zona en el ámbito social, turístico, industrial y económico.

^^
Buenas noticias!! Solo espero que de verdad trabajen sin dañar ni un poquito a la flora o fauna de la zona! Que sea lo mas transparente posible!

Avioneta se estrelló en la ciudad de Anaco


Valencia, febrero 18 (Vanessa Carreño Rojas).- Se conoció de manera extraoficial que una avioneta que salió la tarde de ayer del Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia con destino al aeropuerto de Puerto Ordaz estado Bolívar, se estrelló cerca del caserío "Caico Seco" ubicado en la ciudad de Anaco estado Anzoátegui.

En la aeronave marca Cessna, modelo C-650 Citation III, matrícula N385EM, serial 650-0145, iban a bordo el piloto Alexander José Nuñez González (39), el copiloto Carlos Eduardo Frisneda Alvarez (33) y el pasajero Nelson Federico Ceballos Jiménez (49).

Trascendió, que la avioneta que salió del aeropuerto de Valencia a las 4:45 de la tarde de ayer lunes, hizo su reporte luego de partir del referido lugar. Desde ese momento no se supo más de la aeronave y en vista de que ésta no se reportó ni respondió al llamado de la torre de control, de inmediato se determinó en fase Detresfa, es decir, en emergencia, ya que hay suficientes indicios para presumir que la avioneta se estrelló.

Al parecer, el hecho se debió a un desperfecto mecánico puesto que había un buen tiempo y el cielo estaba totalmente despejado. Presuntamente, la nave se encontraba quemada por lo que descartan que existan sobrevivientes.

Al sitio donde se precipitó la avioneta, se presentaron comisiones de Protección Civil Anzoátegui, quienes reguardaron el sitio del suceso. Asimismo, se conoció que desde el aeropuerto de La Carlota en Caracas, salió un helicóptero destinado para vuelos nocturnos que trasladó a comisiones del Servicio de Búsqueda y Salvamento mejor conocidas por sus siglas en inglés (SAR) y de la División de Investigación de Accidentes Aéreos del Inac, hasta el lugar del hecho.

Conseguí esto de la aeronave caída.
http://images3.jetphotos.net/img/1/5/9/1/85036_1177897195.jpg

También conseguí que dicho avión estaba en venta, no se si estaba actualizada o no. Pero aquí están los datos del avión.
FAA Registry Info
Serial Number: 650-0145
Year: 1987
Registrant: Corporation
Name: Wells Fargo Bank Northwest Na Trustee
Street: 299 South Main St 12Th Floor
Street2: Mac U1228-120
City: Salt Lake City
State: UT
Postal: 84111
Country: US
Last Activity: 5/4/2007
Certificate Issue: 5/4/2007
Certification: Standard
Aircraft Type: Fixed wing multi-engine
Engine Type: Turbo-fan
Status Code: Assigned
Airworthiness: 1/22/1996
Listing: 5131

FAA Aircraft Info
Manufacturer: Cessna
Model: 650
Category: Land
Engines: 2
Seats: 12
Weight: Class 2
Registered: 293
Min Year: 1980
Max Year: 2000
Listings: 26
Aerobatic: 1
FAA Engine Info
Manufacturer: Garrett
Model: TFE 731 SER
Horse Power: 3500

http://www.planedesire.com/aircraft/desire/N385EM/details.html

PAZ A LOS FALLECIDOS EN EL ACCIDENTE

^^
Que lamentable hecho!


Buscan aeronave caída en cerro Santa Ana de Falcón.


Coro.- En horas de la tarde del pasado domingo habitantes de la comunidad del cerro Santa Ana, del municipio Carirubana, del estado Falcón, notificaron a las autoridades de Protección Civil que una avioneta descendió anormalmente a tierra firme y, momentos después, a lo lejos, vieron la propagación de un denso humo, lo que hizo presumir que podría tratarse de un siniestro aeronáutico.


Inmediatamente, se destacaron funcionarios de la dependencia de administración de desastre de la región para peinar la zona, pero, por lo tupido de la vegetación, se les dificultó la búsqueda; en horas de la mañana de ayer continuaron con la inspección sin encontrar rastro aparente de algún accidente.

Una fuente gubernamental informó que las acciones de salvamento continúan, sin embargo, es de destacar que la península de Paraguaná se ha convertido en los últimos años en centro de operación del narcotráfico.

De manera que, indicó la fuente, puede ser posible el descendimiento de alguna aeronave para dejar algún paquete por cuenta del narcotráfico, pero esta teoría no ha sido confirmada.

A principio de año, unos 51 kilos de cocaína fueron hallados por funcionarios adscritos a la Guardia Nacional, en una embarcación en el muelle de Tucacas, municipio Silva.

En el mes de noviembre, Polifalcón y GN ubicaron una pista de aterrizaje clandestina, con una extensión de 200 metros de longitud y posterior incautación de dos contenedores grandes, los cuales portaban en su interior mas de 2. 600 litros de gasolina, en el municipio Buchivacoa.

Fuente: El Universal

El piloto de Anaco era vecino mío..misa en Manzanares hoy

En la página de rescate Humbooldt sale información del accidente del Cessna 650 de matrícula N385EM. El Citation definitivamente se vino en picada a tierra.
http://www.rescate.com/N385ME%202.jpg
http://www.rescate.com/N385EM11.jpg
http://www.rescate.com/N385EM10.jpg
http://www.rescate.com/N385EM7.jpg
http://www.rescate.com/N385EM14.jpg
http://www.rescate.com/N385EM%20SITIO.jpg

El lugar donde impactó, cerca de Caico Seco, está a 38Km al noroeste de la antena VOR del aeropuerto de San Tomé y a 30Km de El Tigre.

Ya tienen la caja negra en el CICPC. Los ocupantes eran el piloto Alexander José Núñez González (39, el copiloto Carlos Eduardo Frisneda Álvarez (33) y el empresario Nelson Federico Ceballos Jiménez (49).

Más información e imágenes están en la página:
http://www.rescate.com/N385EM.html

Pobre gente, de verdad. Paz a sus restos

Que feooooo!!!

Abrió un hueco en la tierra y se hizo cenizas!!!

Y el cuerpo me imagino que habra quedado asi igual que la avioneta o peor. Osea, no quedo nada de ese ser... Que horrible.

ULTIMAS NOTICIAS

AERONAVE ATR DE SANTA BARBARA SE ENCUENTRA DESAPARECIDA

Una aeronave comercial de la empresa “SANTABARBARA AIRLINES C.A.”, fue declarada en fase DETRESFA hace unos minutos. La aeronave cubría la ruta Mérida - Maiquetía. Sin embargo, fuentes de la Compañía indicaron que la aeronave se habría desviado hacia El Vigía por el mal tiempo reinante en la zona.

La aeronave sería un AT-42-300 matricula YV1449, que según información de alerta SAR había despegado del Aeropuerto “ALBERTO CARNEVALLI” (SVMD), Mérida, destino Aeropuerto Internacional “SIMÓN BOLÍVAR”, (SVMI), Maiquetía.La aeronave despego de Mérida con a las 17:45 con 01 hora y 20 minutos en ruta a Maiquetía, nivel de vuelo 18:500 pies (snm) y 43 personas abordo

La aeronave no se reportó al control del aeropuerto de Valera, estado Trujillo, Venezuela, según alertó el SAR a las 19,00.

La DETRESFA se emite para alertar del “estado de preocupación” sobre un vuelo.

La información proveniente del Servicio de Rescate SAR y no ha podido ser confirmada con la Compañía.

El Departamento de Control de Vuelo de la Compañia SantaBárbara Airlines se negó a ofrecer ningún tipo de información sobre el tema por lo cual la INFORMACION la colocamos como EXTRAOFICIAL. No confirmaron ni la DETRESFA ni la LLEGADA del vuelo a Maiquetía.

Posteriormente, a las 19,30, fuentes de SantaBarbara indicaron que el avión se habría desviado hacia El Vigía por el mal tiempo y, a esta hora, no tenían conocimiento si había salido del citado aeropuerto hacia Maiquetía ya que no habían podido comunicarse. La Compañía afirmó no tener conocimiento de la DETRESFA.

El SAR lanzó la alerta porque el vuelo no se reportó al aeropuerto de Valera como era su obligación por el plan de vuelo. Si varió el Plan (desviándose a El Vigia) y no lo comunicó, eso pudo causar la alerta.

Repetimos que NO hay confirmación alguna de que el avión se hubiera estrellado.

Este episodio, que esperamos termine en una confusión, muestra el caótico estado de la aviación venezolana. Mientras el SAR emite una DETRESFA, es decir, una alerta de preocupación sobre un vuelo, la Compañía no puede informar, a ciencia cierta, de donde está el avión ya que no pudieron confirmar que “hubiera despegado de El Vigia”.
fuente: noticias24.com

no puede ser! :(, esta es el avion desaparecido

http://images3.jetphotos.net/img/2/6/4/8/95449_1199061846.jpg

http://images3.jetphotos.net/img/1/4/8/5/75557_1198503584.jpg

esperemos que se resuelva todo y no haya pasado nada grave!

si!, y que no termine como lo de los roques!!!

si!, y que no termine como lo de los roques!!!

Chamo q broma con eso d santa barbara, me puse a buscar informacion y nada, verga ojala q no se haya caido, sera q lo secuestraron?? ojala no sea nada..... pero q cosa puede hacer q no se comuniquen con la torre de control?? hay esta el detalle generalmente no es nada bueno.

si saben algo mas avisan y yo igual

Chamo q broma con eso d santa barbara, me puse a buscar informacion y nada, verga ojala q no se haya caido, sera q lo secuestraron?? ojala no sea nada..... pero q cosa puede hacer q no se comuniquen con la torre de control?? hay esta el detalle generalmente no es nada bueno.

si saben algo mas avisan y yo igual

no me gusta ser pesimista pero la mayoria de estos casos terminan en malas noticias... :s

ALGO MUY MALO ESTA PASANDO EN LOS CIELOS DE VENEZUELA ¿SERA LO COSTOS ACTUALES DE LOS REPUESTOS DE LAS AERONAVES QUE OBLIGAN A LOS DUEÑOS DE LOS AVIONES A PASAR POR ALTO LOS DEBIDOS MANTENIMIENTOS QUE SE LE DEBEN REALIZAR?

SEÑORES FUENTES ALLEGADAS A MI PERSONA ME INDICARON QUE LA AERONAVE NO LLEGO A NINGUN AEROPUERTO..... LA ESTAN BUSCANDO EN EL PARAMO :( YA ES UN 100% QUE LA AERONAVE SE ESTRELLO :( DIOS QUIERA ESTEN A SALVO

chamo por dios l que faltaba!!!!!! dios quiera no se hayan clavado por dios!! que horror vale este anho laaviacion civil ha estado de una mala suerte!!

LO ULTIMO DE NOTISAR:

VENEZUELA: PRESUNTAMENTE EL YV1449 SE ESTRELLO EN LLANO DEL HATO, MERIDA ULTIMA HORA: Según versiones aportadas de campesinos lugareños a lazona de Llano del Hato en Mérdia informaron observar caer un avión alfinalizar la tarde en esa zona, comisiones de rescatistas se dirigenal sitio paramero para confirmar la información aportada por loscampesinos. .- Jueves 21 de febrero de 2008.- Mérida – Venezuela.- Una aeronavecomercial de la empresa "SANTA BARBARA AIRLINES C.A.", fue declaradaen fase DETRESFA a las 17:45 HLV (21:15 UTC) la misma es un AT-42-300,MATRICULA YV1449, VUELO VR518, que según información de alerta SARhabía despegado a las 16:59 HLV (21:29 UTC) del Aeropuerto "ALBERTOCARNEVALLI" (SVMD), Mérida, Venezuela con destino AeropuertoInternacional "SIMÓN BOLÍVAR", (SVMI), Maiquetía, Venezuela. .- La aeronave despego de Mérida a las 16:59 HLV (21:29 UTC) con 01hora y 45 minutos en ruta a Maiquetía, nivel de vuelo 18.500 pies(snm) con 43 pasajeros y 03 tripulantes para un total de 46 ocupantes. .- La aeronave no se reporto al control del aeropuerto de Valera,estado Trujillo, Venezuela..- Control de radar de Barquisimeto informo no haber registrado el vuelo. OBSERVACIÓN: Toda la Información mostrada en este e-mail se consideraEXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que informaciónmas actualizada sea obtenida. ATENCION GRUPOS DE RESCATE DE MERIDA Y TRUJILLO ALERTA SAR EN SU AREA .- Se alerta a las aeronaves en esa zona sobre la emergencia y estarpendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar alRCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20(RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)CASO SAR EN PROGRESO

Dios que esta pasando de repente de dos semanas para aca se han estrellado, perdido, dañados todos los aviones de las aerolineas. =S

Vamos como el cangrejo, pa' tras.

Que mal vale. Venia hoy de poner información del Citation caido en Anzoategui y ahora este suceso de Santa Barbara. Con el agravante de que hay mas de 40 personas a bordo.

Me siento muy triste. Ojala pueden dar con el paradero de la aeronave a tiempo. El frío del páramo no perdona

Que hacía por Llano del Hato? es normal que tomara esa ruta?
No se practicamente nada de aviación, pero esa parte de la cordillera es muy alta y accidentada, por eso me parece extraño.

Los rescates por allí son difíciles, y de noche más.. que horror, recuerdo que hace como un año hubo un accidente similar con una avioneta, en la zona del Páramo de los Conejos, más hacia el sur, y fue muy difícil dar con el lugar exacto.

si los aviones a merida llegan y salen por el páramo.

Mm osea que vuelan desde Trujillo hasta Mérida por todo el valle que corre entre la Sierra de La Culata y la Sierra Nevada?

Mm osea que vuelan desde Trujillo hasta Mérida por todo el valle que corre entre la Sierra de La Culata y la Sierra Nevada?

Si, esa es la única entrada a Mérida, meterse entre las 2 cadenas montañosas. Dicen que donde se presume cayó la aeronave está como a 4750m de altitud. Muy alto

Mm osea que vuelan desde Trujillo hasta Mérida por todo el valle que corre entre la Sierra de La Culata y la Sierra Nevada?

ellos entran y salen por el mirador (por todo el canal)

El director regional de Proteccion Civil en unas declaraciones a radio 98.7 fm en Merida informó lo siguiente:

Aparentemente aparecio en la Laguna de La Perlada, a 3 horas a pie del Pico del Aguila, lamentablemente parece que no hay sobrevivientes.

Miércoles si, 4750 msnm!?! muy muy alto realmente, creo que esa es la elevación más alta de la Sierra de La Culata, el Pico Pan de Azúcar o el Piedras Blancas.

Desaparece avión con 46 personas a bordo en Venezuela
The Associated Press

CARACAS -- Un avión comercial con 46 personas a bordo desapareció en el occidente del país y podría haberse estrellado, dijo el jueves el director de Protección Civil del estado Mérida, Noel Márquez Ramírez.

El avión turbohélice bimotor ATR 42-300 de fabricación francesa, identificado con las siglas YV-1449, llevaba tres tripulantes y transportaba a 43 pasajeros, informó Márquez Ramírez a la prensa.

Fue declarado desaparecido el jueves horas después de haber despegado a las 16.30 (2100 GMT) del aeropuerto Alberto Carnevalli de la ciudad andina de Mérida rumbo a la capital venezolana, ubicada a unos 650 kilómetros al suroeste de Caracas.

La aeronave de la aerolínea venezolana Santa Barbara fue "declarada en fase Detresfa (Fase de Desastre o existencia de peligro inminente de una aeronave), luego que no tuvo ningún contacto con las torres de control de Valera, Acarigua, como es lo rutinario en esta ruta", indicó.

El tiempo de vuelo era de una hora y media.

El jefe regional de Protección Civil añadió que varias patrullas se disponían a comenzar una búsqueda por tierra y aire entre los páramos de Mérida y el estado Barinas, labor de rastreo que se verá "tempranamente afectada por la caída de la noche".

fuente: el universal
Reportan posible hallazco de aeronave desparecida

El director nacional de protección civil, G/B Antonio Rivero, señaló que ya tienen la ubicación de la aeronave de Santa Bárbara con destino Mérida-Maiquetia, con 46 personas a bordo, que estaba reportada como desaparecida.

El avión turbohélice bimotor ATR 42-300 de fabricación francesa, identificado con las siglas YV-1449, fue declarado desaparecido hoy horas después de haber despegado a las 4:30 pm del aeropuerto Alberto Carnevalli de la ciudad de Mérida.

El funcionario destacó que se desconoce el estado de los pasajeros.

"Se tiene la información del posible hallazgo en el páramo propiamente de Mérida sin información al respecto de las condiciones".

Rivero detalló que desde el momento en que se conoció la información se iniciaron las labores de búsqueda y salvamento, incluso por vía terrestre. "Es necesario hacer un llamado a estas personas a que se trasladan de manera nocturna a tener cuidado con el desplazamiento y a resguardar el área"

Rivero fue enfático al señalar que, será el personal de la línea aérea Santa Bárbara, el que "debe informar lo relativo a los familiares".

La aeronave de la aerolínea venezolana Santa Barbara fue "declarada en fase Detresfa (Fase de Desastre o existencia de peligro inminente de una aeronave), luego que no tuvo ningún contacto con las torres de control de Valera, Acarigua, como es lo rutinario en esta ruta'', informó más temprano Noel Márquez Ramírez, director de Protección Civil del estado Mérida.

Esto es lo que tiene que pasar para que las aerolineas se den cuenta de lo que pasa si no se mantienen como es debido los aviones, y si no se compran aviones nuevos. Espero que todos estos accidentes lleven al INAC a tomar medidas para que las aerolineas modernizen sus flotas, que estan esperando para hacerlo? que se caiga un 737-200 o salga disparado otro DC9 como paso con el de Aserca? Si no se empieza a modernizar las flotas de las aerolineas nacionales y se toman medidas para el mantenimiento, la gente simplemente va a preferir irse en canoa a Los roques y en carro a miami, que en avion.

Esto es lo que tiene que pasar para que las aerolineas se den cuenta de lo que pasa si no se mantienen como es debido los aviones, y si no se compran aviones nuevos. Espero que todos estos accidentes lleven al INAC a tomar medidas para que las aerolineas modernizen sus flotas, que estan esperando para hacerlo? que se caiga un 737-200 o salga disparado otro DC9 como paso con el de Aserca? Si no se empieza a modernizar las flotas de las aerolineas nacionales y se toman medidas para el mantenimiento, la gente simplemente va a preferir irse en canoa a Los roques y en carro a miami, que en avion.

PANA ESO NO ES EL PRINCIPAL PROBLEMA... EL PRINCIPAL PROBLEMAS ES EL PEO DE LOS DOLARES RECUERDA "repuestos no hay"!

AERONAVE ATR DE SANTA BARBARA SE ENCUENTRA DESAPARECIDA

Una aeronave comercial de la empresa “SANTABARBARA AIRLINES C.A.”, fue declarada en fase DETRESFA hace unos minutos. La aeronave cubría la ruta Mérida - Maiquetía. Sin embargo, fuentes de la Compañía indicaron que la aeronave se habría desviado hacia El Vigía por el mal tiempo reinante en la zona.

La aeronave sería un AT-42-300 matricula YV1449, que según información de alerta SAR había despegado del Aeropuerto “ALBERTO CARNEVALLI” (SVMD), Mérida, destino Aeropuerto Internacional “SIMÓN BOLÍVAR”, (SVMI), Maiquetía.La aeronave despego de Mérida con a las 17:45 con 01 hora y 20 minutos en ruta a Maiquetía, nivel de vuelo 18:500 pies (snm) y 43 personas abordo

Verga no entiendo que esta pasando con la aviación pana!!!

Sera que hay problemas de repuestos por dolares CADIVI???
Es que ya es demasiado vale!!! Por Dios!!

Espero que mañana ese avion este en MIQ...

lo q puedo decir q e visto en intenet y por los canales interncionales es q si c estreño pero lo q dicen fue q choco con el collado del condor o algo asi q se encuentra a 4000mil mentros d altura eran 46 personas y habian varias personas importantes ojalas no aya chocado.! por dios q mal informenme soy un venezolano en el exterior y super aficionado a la aviacion esto me tiene mal :(

Acabn de reportar en buenas noches, que el vuelo se estrello a 4 mil metro de altura, en el lugar donde comento Ros_767, y que habian 45 personas, entre ellos, un internacionalista, un alcalde, y su hijo menor. :S

Sr por favor me pueden informar acerk dl numero de vuelo si alguien lo tiene por favor lo necesito ese era el ultimo vuelo d SB para maiquetia d hoy:(

Collado del Cóndor es lo que antes se conocía como Pico El Águila, pero la altitud que dan como de 4700 mts. es errada, quizás se refieren a algún pico de mayor altura muy cerca de este.

Estaba viendo Tele y dijeron "campesinos de la zona aseguran haber visto un avion descender a gran velocidad".... :(

Ojala no pase lo peor, pero si algo sucede confío en que la estructura de ese avion es rigida como para golpearlo y y ya! Pero espero todos estén bien!!!

yo soy de merida, y el por esa zona hay muy mal tiempo, hasta donde yo tengo entendido los ATR son buenos aviones. Con respecto a SBA pues no que decir, esta en la única aerolínea que se ha interesado en modernizar su flota, al contrario de las otras que lo único que hacen es comprar aviones viejos. bueno solo queda esperar.

Sr por favor me pueden informar acerk dl numero de vuelo si alguien lo tiene por favor lo necesito ese era el ultimo vuelo d SB para maiquetia d hoy:(
Alguien conocido estaba en ese vuelo?? Explica un poco, porque eso de que necesitas el numero de vuelo... ahorita no lo se pero déjame ver que te consigo!

Mi pana London he llamado a unos conocidos de impradem, y me dicen que el golpe fue fuerte y al parecer no hay sobrevivientes. ademas en esa zona las condiciones climáticas son muy malas. la temperatura debe estar por el orden de los 0ºC a esta hora y a parte la falta de oxigeno es otro factor agravante.

Según informa AFP, pobladores de los Andes vieron estrellarse al avión de Santa Bárbara Airlines

Un avión comercial desaparecido este jueves con 46 personas a bordo se habría estrellado en el sector Coyado del Cóndor en los Andes venezolanos (suroeste), según informaron pobladores del lugar que presenciaron el accidente, dijo a la AFP el director de Defensa Civil de Mérida, Noél Márquez.

"Se recibió una llamada telefónica de unos pobladores del sector. En estos momentos cuadrillas de rescate están yendo a la zona a confirmar la información", indicó Márquez, que precisó que el lugar del accidente se encuentra a 4.750 metros sobre el nivel del mar, cerca de la laguna La Pernada.

Más temprano, Gerardo Rojas, Director Técnico de Operaciones de Protección Civil, informó del posible hallazgo que la aeronave en el Páramo Piedra Blanca de Mucuchíes. Esta información fue confirmada por Antonio Rivero, Director Nacional de Protección Civil, quien dijo que "fue localizada en un lugar del páramo". Además, afirmó desconocer el estado del avión así como el de sus pasajeros.

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) informó que a finales del día de hoy se reportó la desaparición de una aeronave tipo ATR42-300 de matrícula YV1449, vuelo 518, de la empresa Santa Bárbara Airlines, la cual fue declarada desaparecida cuando no arribó a su destino según el itinerario programado.

La aeronave despegó del Aeropuerto Alberto Carnevali de la ciudad de Mérida a las 4:59 PM con destino al Aeropuerto Internacional de Maiquetía “Simón Bolívar”, con un tiempo estimado de vuelo de 1 hora y 45 minutos, y la misma llevaba a bordo a 43 pasajeros y 3 tripulantes (piloto, copiloto y auxiliar de abordo).

Una vez presentado el suceso, las autoridades activaron de inmediato las operaciones a cargo del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) del INAC, desplegando de inmediato personal de este servicio, en conjunto con funcionarios de otros organismos del Estado venezolano, y grupos de rescate entre otros, a fin de desarrollar los patrones de búsqueda que permitan ubicar la aeronave.

Las autoridades del INAC, en conjunto con el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía, están coordinando todo lo relativo para atender a los familiares de los pasajeros abordo de este vuelo.

Carlos Ferrer, director de operaciones Aeropuerto de La Chinita de Maracaibo, informó que el nombre del piloto de la aeronave sería Albino Garabito y el del copiloto Denis Ferreira.

El corresponsal de Globovisión en la zona, señaló que se ha confirmado que entre los pasajeros de la aeronave siniestrada se encontraría el Alcalde del Municipio Rangel de Mérida, Alexander Quintero, con su hijo de once años, el internacionalista Italo Luongo y dos primos del viceministro de Seguridad Ciudadana, Tarek Al Aissaimi.

La directora de relaciones institucionales del INAC, Joan Massel Rodríguez, indicó que los familiares de los pasajeros han sido trasladados a una sala en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar para conversar con ellos pero que aún no manejan información sobre el estado de la tripulación.

AQB
Globovisión/AFP/Prensa INAC

si era el ultimo dl dia si un amigo muy sercano mio q iba a viajar a europa mañana por eso estoy preguntado el numero dl vuelo para poder a veriguar la lista d pasajeros :( por fa si saben algo avisenme.!

No puede ser, vamos a esperar a ver! :(

es el vuelo 518.

Me acabo d enterar q acaba d llegar la lista d pasajeros al Enac el Inac d italia voy a buscarla y si puedo la publico el traigo noticias como en 20 min por ke estoy un pokito lejos d dond esta el edificios d ellos..!

Muy triste la noticia, Carlos que mas te dijeron los de impradem? no sabes por que tardaron dos horas en darse cuenta? el aivion no pidio ayuda?...

No se mas nada! Un amigo me dijo el impacto fue fuerte y no quedo nada! Iba el alcalde mucuchies con el hijo y unos familiares de Tarekt y una gente de los consejos comunales del páramo. todo esto con fin de ir a una reunión del PSUV.

Con razon, me parecia raro que eran muchas personas del gobierno por casualidad, que lamentable :S

Esperemos la lista que Ros_ menciona

Diganme una zona que pueda salir en Google Earth!!!

Porque me nombran sitios que no salen en Google Earth!

La Perlada no esta!!! Ni llano hondo!

No tienen otra referencia?? mas o menos a cuantas millas creen que cayo? o nombre de un sitio mas conocido!

Llano del Hato!! donde esta el CIDA (el observatorio). Al noroeste de Mérida en la Sierra de La Culata, Llano del Hato sale en GE si activas sitios poblados.

SEÑORES AQUI LA LISTA DE PASAJEROS

1.- ARREDONDO / MATI
2.- BUSTAMANTE / JHON
3.- CIARLET / LINE
4.- SIRA / MARY
5.- CORREA / EDIT
6.- DIAZ / JUAN
7.- ELAISAMI / NAUR
8.- FARFAN / HUGO
9.- GIL / CARN
10.- GIL / GIOB
11.- GIOVENCO / JOHN
12.- GONZALEZ / FRAN
13.- GUARCH / VIVI
14.- HERNANDEZ / ELIZ
15.- HERNANDEZ / ELOY
16.- INFANTES / FRAN
17.- INFANTES RAFA
18.- LEON / BELE
19.- LUCENTINI / OSCA
20.- LUANGO / ITAL
21.- MACIAS / INES
22.- MARTINEZ / ADRI
23.- MORENO / JOSE
24.- OCANDO / IRIS
25.- ORTEGA / EDUA
26.- PARRA / RICA
27.- AZO / YURI
28.- PEREZ / GUST
29.- PEREZ / ORIA
30.- QUINTERO / EISE
31.- QUINTERO / ALEX
32.- RODRIGUEZ / CABR
33.- RUIZ / JUAN
34.- SALAMI / XION
35.- SALAZAR / RUBE
36.- SCHEPIG / MARI
37.- SILCA / SUBA
38.- TORRES / MARI
39.- VARGAS / LUIS
40.- VEZGA / YASM
41.- VIVAS / VIVI
42.- ALAYSSAMI / SAME

estan todos incompletos esos nombres, dificl de entender...

estan todos incompletos esos nombres, dificl de entender...

QUE ES LO DIFICIL???

(falta la tripulacion) esta lista es extraoficial

explicame ese nombre Rodriguez CABR porque a mi no me cuadra, eso e slo dificil, hay unos que no sabes si es alex o alexa o X, por eso lo digo... tambien faltaria un tripulante

La lista esta incompleta y presenta algunos errores. Pero supongo que se hizo lo más rápido posible. Más tarde la deben editar mejor

La confirmo es la misma q esta aki en Roma.! solo q la d aki dice la principio 46 pax pero solo nombran los 42 ya expuestos arriba.! al parecer por lo q me pudieron decir a las 5 d la mañana hora italia saldra para alla un grupo d rescatistas italianos y especialistas franco-italianos de ATR para ver lo q paso en el avion por ke al parecer estaba apunto o ya habia pasado el plazo para la revision C d el avion ojalas no sea asi por ke c las va a ver SB aki desd uno d los pass way d el Aeropuerto Fiumicio es lo q c maneja y e sabido q en alitalia se les agan un check rapido a todos los ATR asi q muchos d mi colegas van a estar toda la noche en vela y esperando saber q paso aya

En noticias24 pusieron esto:

ACTUALIZACION: 11:00 PM

Los restos del avión habrían sido localizados en la zona de Mucuchies.

La lista esta incompleta y presenta algunos errores. Pero supongo que se hizo lo más rápido posible. Más tarde la deben editar mejor

exacto mi pana son solo las abreviaturas de los nombres es una lista rapida que se hizo seguro solo para identificar a las personas.. (a buen entendedor pocas palabras) ;)

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/rutaSB.jpg

Entrevistaron a Jorge Alvarez presidente de Santa Barbara en globovisión dijo que la aeronave era de final delos 80´s y que nunca ha presentado fallas, y que el piloto estaba calificado para volar a Merida

^^ Y eso? Quien dio la ubicacion? Algo desviado de su ruta. Un poco cuesta arriba para remontarlo en poca distancia

Entrevistaron a Jorge Alvarez presidente de Santa Barbara en globovisión dijo que la aeronave era de final delos 80´s y que nunca ha presentado fallas, y que el piloto estaba calificado para volar a Merida

Del año 86. Comenzo volando con American Eagle, en 2005 paso a manos de SB

Creo que es considerablemente más al norte L0nd0n. En airliners hay alguien que dice el avión fue visto en vuelo desde el Observatorio (CIDA):
"- The ceiling at the moment of the crash was 13.000 feet, and the doomed plane reported on the Observatory nearby Merida (a standard visual procedure). Then, contact was lost."

Lei bien o en la lista de pasajeros decia ITALO LUONGO? =S

No creo que sea esa zona, ahi dudo que los pobladores de Apartaderos puedan haberlo visto, hasta donde me han dicho fue cerca de la zona del observatorio

Pero es que no doy con un nombre lógico de ubicación! O es que google earth esta erradidisimo o equivocadisimo o desactualizado!!??!?!

Lo que dicen que es la ubicación no la hallo! y si es cerca de culata, no se donde es!
Pero sigo buscando!

Sip pero es el internacionalista.! q mas d una vez vi en Torino diganme q no.! :(

QUE HACIA ESE AVION POR AHI??? :S YO CREO Q ESTA TOTALMENTE DESUBICADO...

Así es, el internacionalista Italo Luongo. También estaba un alcalde aspirante a la gobernación, Alexander Quintero, y su hijo

No, no es en la culata, ubicate primero en apartaderos, por ahi busca el observatorio y el pico el aguila, tiene que ser entre esos puntos, (el pico el aguila queda donde se divide la carretera que va a Valera en dos, Valera y un pueblo llamado pinango)

Un alcalde? =O

si, el municipio Rangel (Mucuchies), me dijeron que se perfilaba muy bien para la gobernacion

La zona donde se dice pudo haber caído el avión es esta:
http://img207.imageshack.us/img207/8682/323d1ya5.jpg

Señores me llamo mi hermano q esta en valera y me dijo q en el aeropuerto d esa ciudad dicen q es extraoficial q ese avion nunk callo en el estado trujillo ni en la sercanias si les ayuda de algo.! disculpen si escribo mal es q aki ya son las 5 d la mañana y ay un grupo d 5 venezolanos aki esperando para a bordar el vuelo q tambien esta buscando informacion con familiares y al parcer callo serca dl observatorio segun lo q me ta diciendo uno d los señores aki.!

Una distancia de 22 millas náuticas!!

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/rutaSB2.jpg

Es que nunca se ha hablado del estado trujillo, el observatorio y el collado del Condor son Estado Merida. Por cierto Okty1 me parece que la zona incluiria mas al este inclusive... es bastante amplia si se cuenta con que el avion tenia intenciones de desviarse al vigia como decian

Ajá.. por ahí va la cosa

Lista oficial de los pasajeros de la aeronave desaparecida en Mérida

A continuación la lista oficial de los 46 pasajeros del vuelo 518 de Santa Bárbara que desapareció este jueves y que según algunos testigos se habría estrellado en el páramo andino, en el sector Coyado del Cóndor. Los pasajeros volaban en una aeronave tipo ATR42-300 de matrícula YV1449.

1 GIL/GIOBELI 8.045.762
2 INFANTES/FRANCIS 8.418.649
3 LUONGO/ITALO 5.082.706
4 CIARLET/LINETTE 7.683.799
5 SCHEPIS/MARIA 10.330.009
6 ORTEGA/EDUARDO 4.047.136
7 ELAISAMI/NAURAS 17.894.599
8 LEON/BENIGNO 2.080.112
9 LEON/BELEN 10.102.820
10 SALAMI/XIOMAR 5.017.686
11 ALAYSSAMI/SAMER 14.700.609
12 PAZO/YURIMIA 6.290.555
13 LANDAETA/RAFAEL 12.362.384
14 HERNANDEZ/ELOY 8.024.930
15 CORREA/EDITH 84.395.006
16 BUSTAMANTE/JOHN 14.690.149
17 MACIAS/INES 15.203.936
18 FARFAN/HUGO 94.385.266
19 RUIZ/JUAN PABLO 94.537.064
20 VARGAS/LUIS 16.759.089
21 GUARCH/VIVIAN 47.110.706
22 MARTINEZ/ADRIANA 15.755.343
23 HERNANDEZ/ELIZABETH 8.001.255
24 PEREZ/ORLANDO 5.115.178
25 CIRA/MARIA CORINA 4.882.101
26 DIAZ/JUAN CARLOS 16.593.266
27 SILVA/SUSANA 11.059.110
28 MORENO/JOSE 4.094.496
29 TORRES/MARIO 19.541.577
30 QUINTERO/ALEXANDER 9.479.645
31 PARRA/RICARDO 14.152.218
32 SALAZAR/RUBEN 13.772.271
33 OCANDO/IRIS 8.948.845
34 GIOVENCO/JOHAN 13.113.506
35 RODRIGUEZ/GABRIELA 17.064.370
36 VIVAS/VIVIAN 13.532.267
37 PEREZ/GUSTAVO 5.062.338
38 LUCENTINI/OSCAR 5.192.977
39 ARREDONDO/KATIUSKA 9.947.809
40 QUINETRO/EISBERTH SIN CÉDULA
41 GIL/CARMEN 5.597.230
42 GONZALEZ/FRANCISCO 672.805
43 VEZGA/YASMIN 3.602.028


TRIPULACIÓN C.I.
44 GARANITO/ALDINO 11.058.035
45 FERREIRA/ DENIS 14.164.486
46 EDMUNDO/DÍAZ 12.833.644
JDG
Globovisión

En algun thread dijeron que el vuelo se tuvo que desviar de su ruta por mal tiempo.

Que lástima..

Dios q desgracia bueno sr los dejo con la ultima informacion q les puedo dar por hoy al parecer ese avion mientras pertenecia a american eagle sufrio un apagon general y aterrizo d emergencia esto lo saco d los registro d acidentes d AZ los dejo espero que todo salga d lo mejor..! q mal momento para tener q trabajar :(

^^
Yo voy a dormir... aunque me siento triste e incomodo!
Pero mañana leeré! :(

Dios q desgracia bueno sr los dejo con la ultima informacion q les puedo dar por hoy al parecer ese avion mientras pertenecia a american eagle sufrio un apagon general y aterrizo d emergencia esto lo saco d los registro d acidentes d AZ los dejo espero que todo salga d lo mejor..! q mal momento para tener q trabajar :(

BUENO AMIGO NO TE PREOCUPES LO MEJOR QUE HAY QUE HACER ES POR LO MENOS TENER ESPERANZAS Y SERA REZAR PUES EXITO!

En este video sale el avión que se estrelló en Merida:

http://es.youtube.com/watch?v=z4lA8QtE9Lw

Por cierto leí en el tread de Avior que un Bench tuvo un incidente en el aeropuerto de san tomé donde le explotaron las ruedas del tren delantero, ¿que tal?

http://img444.imageshack.us/img444/605/infografiameridadd6.gif

A vaina se están cayendo todos los aviones?

(Supuestamente)

Localizan avión venezolano accidentado

Dpa
Un avión con 46 personas a bordo declarado en emergencia cuando cubría un vuelo comercia local fue ubicado en tierra en una zona montañosa de los Andes venezolanos y se desconoce la condición de sus ocupantes, informaron ayer las autoridades.
El jefe de Protección Civil, Antonio Rivero, dijo que recibió informes de que la aeronave fue ubicada en el estado de Mérida, región del suroccidente del país, a cierta distancia del aeropuerto Alberto Carnevalli, lugar del despegue.
“A través de Protección Civil de Mérida se tiene información del posible hallazgo de la aeronave en un lugar del páramo de Mérida, sin información de las condiciones en que ha podido encontrarse. Se iniciaron las labores de búsqueda y alerta”, agregó.
El bimotor AT-42, de la aerolínea Santa Bárbara, salió de Mérida rumbo al aeropuerto de Maiquetía, en la costa caribeña, cerca de Caracas, informó el portavoz de Protección Civil de Mérida, Noel Márquez.
Explicó que la aeronave llevaba 43 pasajeros y tres tripulantes y que fue declarada desaparecida luego de haber dejado de reportarse a la torre de control.



Fuente: La Jornada (México) (http://www.jornada.unam.mx/2008/02/22/index.php?section=mundo&article=030n3mun)

Todavía buscan el avión venezolano accidentado

Decenas de efectivos continuaban con las tareas de rescate aérea y terrestre. Aún no hay un resultado efectivo de la búsqueda. Descartaron la información de un posible hallazgo. Había 46 pasajeros a bordo.


http://www.infobae.com/adjuntos/imagenes/61/0196110B.jpg


Un avión comercial venezolano con 46 personas a bordo, que podría haber caído a tierra, continuaba desaparecido el viernes mientras decenas de efectivos de rescate iniciaron una búsqueda aérea y terrestre, informó el jefe de Protección Civil. [...] "Lamentablemente no se ha encontrado testigo ocular que nos señale exactamente la ubicación de la aeronave y la búsqueda que se emprendió durante la noche y la madrugada de hoy no ha resultado efectiva en las áreas que (...) se presumía que pudiera encontrarse la aeronave", dijo el jefe de Protección Civil, Antonio Rivero, en declaraciones a la televisión estatal.

El funcionario explicó que se descartó una información de un posible hallazgo en la víspera cerca de la zona de Collao del Cóndor debido a que las comisiones de avance no lograron detectarla en el montañoso sector, en el que pobladores afirmaron haber escuchado un "fuerte ruido".

En la aeronave viajaban 43 personas, además de tres tripulantes. En la lista de pasajeros esté un alcalde local y su hijo de 11 años.

Familiares de los pasajeros de la aeronave desaparecida acudieron desde el jueves al aeropuerto de Maiquetía, que sirve a Caracas, para esperar por noticias. Mérida, capital del estado del mismo nombre en el suroeste de Venezuela, está ubicada en medio de la cordillera andina y es conocida por la dificultad para aterrizar o despegar de su aeropuerto, para lo que pilotos comerciales reciben un adiestramiento especial.

Del aeropuerto Alberto Carnevalli de esa ciudad usualmente no despegan aeronaves debido a las condiciones climáticas. Rivero agregó que se desplegaría una operativo con más de 100 personas desde la mañana del viernes para rastrear la zona montañosa bajo la ruta habitual del avión.

Una avioneta y un helicóptero fueron los primeros en salir para sobrevolar la traza habitual del avión, según el jefe de operaciones de Protección Civil en Mérida. El presidente de la aerolínea dijo en la víspera que el avión era de finales de la década de 1980 y que estaba perfectamente mantenido. Agregó que el piloto, con ocho años de servicio en la empresa, estaba adiestrado para la ruta.


Fuente: Reuters / InfoBAE (http://www.infobae.com/contenidos/365560-100891-0-Todav%C3%ADa-buscan-el-avi%C3%B3n-venezolano-accidentado)

(Supuestamente)

Localizan avión venezolano accidentado

Dpa
Un avión con 46 personas a bordo declarado en emergencia cuando cubría un vuelo comercia local fue ubicado en tierra en una zona montañosa de los Andes venezolanos y se desconoce la condición de sus ocupantes, informaron ayer las autoridades.
El jefe de Protección Civil, Antonio Rivero, dijo que recibió informes de que la aeronave fue ubicada en el estado de Mérida, región del suroccidente del país, a cierta distancia del aeropuerto Alberto Carnevalli, lugar del despegue.
“A través de Protección Civil de Mérida se tiene información del posible hallazgo de la aeronave en un lugar del páramo de Mérida, sin información de las condiciones en que ha podido encontrarse. Se iniciaron las labores de búsqueda y alerta”, agregó.
El bimotor AT-42, de la aerolínea Santa Bárbara, salió de Mérida rumbo al aeropuerto de Maiquetía, en la costa caribeña, cerca de Caracas, informó el portavoz de Protección Civil de Mérida, Noel Márquez.
Explicó que la aeronave llevaba 43 pasajeros y tres tripulantes y que fue declarada desaparecida luego de haber dejado de reportarse a la torre de control.



Fuente: La Jornada (México) (http://www.jornada.unam.mx/2008/02/22/index.php?section=mundo&article=030n3mun)

No sé, les debe haber llegado la primera versión. Creo que hay que esperar una versión oficial para no especular tanto.

La foto de más abajo conmueve

Si... supe que anoche los lugareños se retractaron y dijeron "creemos -no estamos seguros- de haber visto el avión descender"...

Ciertamente Luis... es una situación que no se le desea a nadie! Y esto crea reflexión en cuanto a las operaciones aéreas del país... todo esto que pasa ahora en la aviación es una halada de orejas!! Y es momento de reflexionar...

Cuerpos de rescate despliegan operativo en búsqueda de aeronave en Mérida

ABN 22/02/2008
Mérida,
Mérida, 22 Feb. ABN.- Pasadas las 12:00 de la noche de este viernes el gobernador de Mérida, Florencio Porras, informó desde el aeropuerto Alberto Carnevalli, que los cuerpos de rescate de la entidad, se encuentran realizando labores de búsqueda de la aeronave YV1449, que desapareció con 43 pasajeros y tres tripulantes en horas de la tarde del jueves.

El mandatario estadal indicó que la alerta de búsqueda se inició luego de que unos habitantes de la zona de Piedras Blancas, en la sierra de la Culata, “manifestaron que a eso de las cinco y quince de la tarde oyeron un ruido muy fuerte”.

Sin embargo, y pese a la versión de los habitantes de la zona, ninguna torre de control recibió llamados de emergencia por parte del piloto de la aeronave, capitán Albino Garavito, quien de acuerdo con lo señalado por el personal del aeropuerto, se caracteriza por poseer gran experiencia en la zona.

De igual modo, el gobernador Porras confirmó que en la aeronave se encontraban el alcalde del municipio Rangel, Alexander Quintero y su hijo de 11 años de edad, así como también dos familiares del viceministro de seguridad ciudadana, Tarek El Alssami; y el profesor de la Universidad Central de Venezuela Italo Luongo.

Se espera que a primeras horas de la mañana los cuerpos de rescate tengan hallazgos que permitan llegar al sitio en donde se presume, pueda encontrarse la aeronave, que de acuerdo con informaciones suministradas por funcionarios de Protección Civil de la entidad, es muy escarpada y presenta lluvias frecuentes.

El gobernador merideño, Florencio Porras, hizo un llamado a los familiares que se encuentran en las instalaciones del aeropuerto, para que conserven la calma, pues se está desplegando un intenso operativo en la región para ubicar a la aeronave que desapareció este jueves con 46 personas a bordo.

Fuente: ABN (http://www.abn.info.ve/go_news5.php?articulo=121106&lee=18)

Profesora wayuu denunció racismo en aeropuerto de Maiquetía

ABN 21/02/2008
Caracas,

Caracas, 21 Feb. ABN.- La profesora de la Universidad del Zulia (LUZ) de la etnia wayuu Carmen Laura Paz Reverol denunció la actitud racista de algunos funcionarios de la Guardia Nacional (GN), adscritos al departamento de inmigración del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetia, contra personas de orígenes indígenas.

En una carta enviada a diferentes instituciones, la profesora Paz Reverol relata el caso puntual vivido por su hermana, quien tenía previsto viajar para España desde Maiquetía.

Señala la misiva que el hecho sucedió el 15 de Febrero cuando Catyliana Paz Reverol se disponía a viajar a España para visitar a su hermana, la profesora Carmen Paz, que se encuentra haciendo un doctorado en el país Ibérico.

La profesora relata en la carta que una funcionaria de este cuerpo se le acercó a su hermana y le dijo que sospechaba que tenía droga en el estómago, por lo cual no podía viajar.

Seguidamente, le informaron a Catyliana que no viajaría hasta que se demostrara que no contenía drogas, todo esto con la promesa de que si no contenía ninguna de estas sustancias abordaría el avión al día siguiente.

Carmen Paz asegura que esta promesa realizada por la funcionaria no se cumplió y su hermana tuvo que ser recogida por su padre para ser llevada a casa.

En su denuncia, igualmente suscribe que ella también ha sido víctima dos veces de ese tipo de maltratos y atribuye como motivo de este comportamiento por parte de los funcionarios el tener rasgos indígenas.

A pesar del reconocimiento constitucional de 1999 a los pueblos indígenas de Venezuela y de la conformación del Ministerio de Pueblos Indígenas, estos siguen sufriendo maltratos por parte de algunos funcionarios, resaltó la profesora Paz

Para culminar agradece el trato otorgado por parte del consulado de Venezuela en Barcelona, España, donde le han ofrecido toda la colaboración y solidaridad.

Fuente: ABN (http://www.abn.info.ve/go_news5.php?articulo=121088&lee=18)

Yo escuché por radio a Protección Civil Mérida decir que ya fue avistado el avión en el Páramo El Campanario, mucho más al sur de lo que se creía ayer por un helicóptero gracias al buen clima, y que pronto van a regresar para intentar el rescate si hay sobrevivientes...

http://img187.imageshack.us/img187/2356/parmri9.jpg

^^Dios!! Lo vieron más o menos entero? Ojalá que sí. Esperemos sus reportes

No alcancé a escuchar eso, lo dijo el director de PC Mérida en 99.1fm

Oye, espero que ya gente a salvo y puedan ser rescatados!!!

Localizan avión desaparecido en Páramo de Los Andes

El avión comercial de la línea Santa Barbara desaparecido este jueves con 46 personas a bordo fue localizado este viernes desde el aire en la zona montañosa de El Páramo de los Andes venezolanos, informó el director de Protección Civil en Mérida, Ramón Viñas.



El director de Protección Civil, Antonio Rivero, señalaba más temprano en torno a si el avión había dado aviso de algún desperfecto durante su recorrido, que “tengo entendido que solo reportó salida, y cuando debió reportarse nuevamente lo hizo y por eso se declaró la desaparición”.



Las primeras horas

La operación de búsqueda y rescate de un avión comercial desaparecido con 46 personas a bordo en el suroeste de Venezuela se intensificaba en la mañana del viernes.

La alarma de desaparición se activó en la tarde del jueves cuando la aeronave, de la aerolínea Santa Bárbara Airlines, falló en dar los reportes de vuelo regulares a los mandos de control en la ruta, explicó Márquez.

"Inmediatamente se activó la operación de búsqueda y salvamento", añadió el funcionario, quien aseguró que este viernes temprano se sumarán al equipo de socorro dos helicópteros de rescate modelo MI17.

En el avión comercial, reportado como desaparecido por el Servicio de Rescate Aéreo a las 17H45 locales (22H15 GMT) del jueves, viajaban 46 personas (43 pasajeros y 3 tripulantes), confirmó a la AFP el director general de Protección Civil, Antonio Rivero.

El posible área del siniestro es un terreno escarpado y al momento de iniciarse la búsqueda registraba vientos fuertes y temperaturas de entre 2 y 4 grados Celsius, indicó Márquez.

La aeronave había despegado a las 16H59 (20H29 GMT) del aeropuerto Alberto Carnevali de Mérida, con destino a terminal aéreo Simón Bolívar que sirve a la capital venezolana.

El presidente de la compañía de aviación Santa Barbara Airlines, Jorge Alvarez, dijo el jueves por la noche que aún no tenía información sobre qué le pudo suceder a la nave.
"No tenemos ninguna información real y contrastada de lo que le haya ocurrido al avión hasta el momento", declaró Alvarez a la televisión.

Las autoridades venezolanas no han ofrecido información sobre las posibles causas del siniestro, pero en el aeropuerto de Mérida no descartaban que la aeronave se hubiera desviado del curso por mal tiempo. La aeronave, siglas YV1449, era un ATR42 biturbohélice de fabricación franco-italiana.

El presidente de Santa Bárbara dijo que la aeronave fue fabricada "a finales de los años 80, y cumplía con el programa de mantenimiento que presenta el fabricante y verifica la Dirección de Aeronáutica Civl".

La Compañía Santa Bárbara Airlines, fundada en Maracaibo en 1995, no había sufrido hasta ahora ningún accidente.
Además de vuelos locales, esta compañía realiza vuelos internacionales a ocho destinos internacionales, entre otros Madrid, Miami, Aruba y Tenerife, en las islas Canarias.

Fuente: Globovisión

joder... en N24 está esta nota

Localizan restos de la aeronave siniestrada: no habría supervivientes
09:20 am | 22 Feb 2008 |

Hace unos minutos han sido localizados los restos de la aeronave de “SANTABARBARA AIRLINES C.A.“, que ayer desapareció cuando cubría la ruta Mérida - Maiquetía, con 46 personas a bordo. Los equipos de rescate se dirigen hacia la zona del Páramo de los Conejos donde se avistaron los restos. No habría supervivientes. Consulte la LISTA EXTRAOFICIAL de PASAJEROS.

Actualizado: 09:30 AM

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Hace unos minutos fueron localizados los restos de la aeronave. Según informó el piloto del helicóptero que la avistó la misma habría quedado completamente calcinada y no habría supervivientes. La zona de accidente sería el Páramos de los Conejos. En breve más información.

Venezuela inspeccionó la fabricación de Sukhoi-30

Herrera niega que estas aeronaves hayan sido rechazadas en principio por China

MARÍA DANIELA ESPINOZA
EL UNIVERSAL

Un grupo de militares venezolanos, encabezado por el comandante de la Aviación para aquel entonces, general (r) Roger Cordero Lara, visitó en varias oportunidades la fábrica rusa de los Sukhoi e inspeccionó la producción de las unidades que adquirió el Gobierno nacional en 2006.

http://www.eluniversal.com/2008/02/22/foto%20%283299799%29%20copia.jpg
Los aviones rusos comprados por el país funcionan perfectamente, según el general retirado Cordero (archivo El Universal)


Así lo aseguró el presidente del Frente Cívico-Militar Bolivariano (Frecimibol), teniente coronel (r) Héctor Herrera, luego de rechazar la información difundida por la publicación suiza Military Procurement Internacional, según la cual los aviones Sukhoi-30 que ha entregado Rusia a Venezuela "han venido de los lotes que previamente había rechazado el Estado Mayor de China".

"Eso es una gran mentira, es totalmente falso, porque además hay una excelente relación con China", sentenció el oficial retirado, quien tuvo la oportunidad de viajar a Rusia en julio de 2006 y 2007. "Eso forma parte de la campaña de Estados Unidos para desprestigiar al presidente Hugo Chávez y dañar una alianza estratégica entre Venezuela y Rusia, unas ventas de gobierno a gobierno, donde no hubo intermediarios y hay muchos perros de la guerra que se han quedado por fuera".

Aseguró que, en el supuesto de que tal versión fuese cierta, la inteligencia industrial del país se hubiese percatado. "Si eso fuese verdad, ya se hubiese filtrado, porque la misma oficialidad hubiese denunciado". Además, dos de las 16 unidades que han llegado al país (se compraron 24 aviones) "vinieron volando desde Rusia y allí están, en perfecto funcionamiento".

Aunque Herrera admitió que los Su-30 no son de última generación, enfatizó que son de "primera calidad". Actualmente países como Estados Unidos y Francia tienen aviones de quinta generación, siendo los Su-30 de cuarta.

"Nosotros no necesitamos aviones de última generación, ¿por qué?, ¿para qué?, si lo que queremos es tener una defensa estratégica aérea para defender nuestro país", comentó el presidente de Frecimibol, tras calificar como "pura bravuconada" los señalamientos de la publicación suiza. "Apuesto que si hubiésemos comprado aviones F-16 u otro avión de tecnología norteamericana o de la OTAN no hubiese esta matriz".

En su escrito titulado "Roxoboronexport vende carnero disfrazado de cordero", Military Procurement Internacional también reseña que Argelia devolvió a Rusia 15 aviones MIG-29 al descubrir que todas sus "nuevas" unidades eran de segunda mano y el fuselaje había sido fabricado 15 años atrás.

Como resultado de ello, el Gobierno de Argelia rompió todas las relaciones con Roxoboronexport en octubre de 2007.

Fuente: El Universal Online (http://www.eluniversal.com/2008/02/22/pol_art_venezuela-inspeccion_724558.shtml)

En Globovision tambien lo pusieron:

Localizan avión desaparecido en Páramo de Los Andes venezolanos

El avión comercial de la línea Santa Barbara desaparecido este jueves con 46 personas a bordo fue localizado este viernes desde el aire en la zona montañosa de El Páramo de Tapamare en los Andes venezolanos, informó Noel Márquez, director de Protección Civil Mérida.



Puntualizó que un helicóptero que realizaba las labores de búsquedas, localizó la aeronave. El efectivo bomberil que avistó el avión, sargento Johnny Paz, informó que el punto donde se avistó la aeronave es de muy difícil acceso. “El impacto fue de manera directa, la aeronave esta prácticamente pulverizada, no hay sobrevivientes”, señaló.



El director de Protección Civil, Antonio Rivero, señalaba más temprano en torno a si el avión había dado aviso de algún desperfecto durante su recorrido, que “tengo entendido que solo reportó salida, y cuando debió reportarse nuevamente lo hizo y por eso se declaró la desaparición”.




Las primeras horas

La operación de búsqueda y rescate de un avión comercial desaparecido con 46 personas a bordo en el suroeste de Venezuela se intensificaba en la mañana del viernes.

La alarma de desaparición se activó en la tarde del jueves cuando la aeronave, de la aerolínea Santa Bárbara Airlines, falló en dar los reportes de vuelo regulares a los mandos de control en la ruta, explicó Márquez.

"Inmediatamente se activó la operación de búsqueda y salvamento", añadió el funcionario, quien aseguró que este viernes temprano se sumarán al equipo de socorro dos helicópteros de rescate modelo MI17.

En el avión comercial, reportado como desaparecido por el Servicio de Rescate Aéreo a las 17H45 locales (22H15 GMT) del jueves, viajaban 46 personas (43 pasajeros y 3 tripulantes), confirmó a la AFP el director general de Protección Civil, Antonio Rivero.

El posible área del siniestro es un terreno escarpado y al momento de iniciarse la búsqueda registraba vientos fuertes y temperaturas de entre 2 y 4 grados Celsius, indicó Márquez.

La aeronave había despegado a las 16H59 (20H29 GMT) del aeropuerto Alberto Carnevali de Mérida, con destino a terminal aéreo Simón Bolívar que sirve a la capital venezolana.

El presidente de la compañía de aviación Santa Barbara Airlines, Jorge Alvarez, dijo el jueves por la noche que aún no tenía información sobre qué le pudo suceder a la nave.
"No tenemos ninguna información real y contrastada de lo que le haya ocurrido al avión hasta el momento", declaró Alvarez a la televisión.

Las autoridades venezolanas no han ofrecido información sobre las posibles causas del siniestro, pero en el aeropuerto de Mérida no descartaban que la aeronave se hubiera desviado del curso por mal tiempo. La aeronave, siglas YV1449, era un ATR42 biturbohélice de fabricación franco-italiana.

El presidente de Santa Bárbara dijo que la aeronave fue fabricada "a finales de los años 80, y cumplía con el programa de mantenimiento que presenta el fabricante y verifica la Dirección de Aeronáutica Civl".

La Compañía Santa Bárbara Airlines, fundada en Maracaibo en 1995, no había sufrido hasta ahora ningún accidente.
Además de vuelos locales, esta compañía realiza vuelos internacionales a ocho destinos internacionales, entre otros Madrid, Miami, Aruba y Tenerife, en las islas Canarias.



PARECE CONFIRMADO NO HAY SUPERVIVIENTES...........

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA
web: http://www.rescate.com (http://www.rescate.com/) e-mail "EMERGENCIAS": notisar-owner@egroups.com (http://ar.groups.yahoo.com/group/NotiSar/post?postID=Sv6Urp9M1etWAH3Rsog_b_30frw30fnNg3syexlTQi9yCXtdnlU2FzPOt0vrnNjxWucWXc3TVtkARbhYpmen)
WEB MASTER: notisar1@... (http://ar.groups.yahoo.com/group/NotiSar/post?postID=WmPn11tXOqTu5bhe3kkq-avryyWMvOgvcqEnVEp9sfQWOCSS1e9GLDzekkS8-aub-_lgySSqeUPzGuNV)

NOTISAR - NOTICIAS SOBRE RESCATES
SUBSCRÍBASE POR: http://www.rescate.com/notisar.html

VENEZUELA: LOCALIZADO EL YV1449 AL NORTE DE EJIDO, MÉRIDA

Viernes 22 de febrero de 2008 a las 09:00 HLV (13:30 UTC), el
helicóptero de la ALCALDIA DE MARACAIBO y el helicóptero YV200T
localizaron en las COORDENADAS: LATITUD 08° 39' 19.0'' NORTE /
LONGITUD: -071° 13' 42.3'' OESTE, la aeronave ATR-42, la misma se
encuentra totalmente destrozada.

.- Como referencia el sitio del accidente se encuentra a 11 kilómetros
al norte de Ejido, estado Mérida, Venezuela.


VER GRAFICO DEL SITIO ANEXO

OBSERVACIÓN: Toda la Información mostrada en este e-mail se considera
EXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que información
mas actualizada sea obtenida.

CASO SAR EN PROGRESO

http://doc.noticias24.com/0802/infog_panorama.jpg
(http://doc.noticias24.com/0802/infog_panorama.jpg)

Fuente: Diario Panorama

Esa gráfica esta mala, era lo que se creía ayer pero por el lugar donde encontraron el avión parece que se había desviado hacia el sur del lago.

La ilustración de Panorama es muy buena pero se basó en la versión que se tenía ayer. El avión cayó más al sur. Según las coordenadas de Rescate.com y tomando la premisa de que el avión iba a pasar por Valera, dibujé una posible ruta de ese vuelo:
http://img86.imageshack.us/img86/2561/s3518lu2.jpg (http://imageshack.us)

En principio me hace suponer que la aeronave (los pilotos) no esperó elevarse lo suficiente después del despegue antes de girar hacia el NE y quiso interceptar una ruta directa a Valera. Se confiaron en la altitud? Les dió el altímetro una altitud incorrecta?

En principio me hace suponer que la aeronave no esperó elevarse lo suficiente después del despegue antes de girar hacia el NE y quiso interceptar una ruta directa a Valera. Se confiaron en la altitud? Les dió el altímetro una altitud incorrecta?

Pero porque?

Si saben que si van por un determinado radial deben saber las altitudes en ruta... a menos que tu no fijes bien el altímetro a la presión 29.92 y eso te de información incorrecta! de 200ft quizás!

Pero es lo que no ME EX...PLI...CO!!!!
Si abordo se tienen las cartas de vuelo, porque no se toman en consideraciones las millas náuticas con respecto a la altitud???

Si tu sabes que vas por un determinado radial, tienes que saber que a tantas millas náuticas de distancia hay determinados pies de altura...

Osea con mal tiempo yo NI DE VAINA desciendo a 3500Ft estando a 15nm del Oscar Machado SVCS, sabiendo que a 15nm hay una montañita de 4'000Ft... osea, es cuestión de sentido común y cuestión de saber con LAS CARTAS DE VUELO donde carajo estoy!!!

Y aveces que digan que fue motor o mecánica... coye ahí si me joden! Pero que me digan que fue por negligencia de altura y se estrello por altitud incorrecta??? cooooooooo!!!

Suponte que el altímetro este malo por 200ft.... aha! Pero coño si sabes que ya llevas 22nm como estar en una menor altitud...?!?!?!?

No se que pensar...

Un cambio de vuelo, decisión que salva vida a pasajero Venezuela
viernes 22 de febrero de 2008 11:09 GYT

CARACAS (Reuters) - El venezolano Freddy Belisario no quiere abusar de su suerte y el viernes dijo que por ahora no desea volar en avión.

Una decisión de última hora lo libró de estar en la fatal lista de pasajeros de una aeronave que cayó el jueves y que, según rescatistas, quedó pulverizada en los Andes venezolanos. En ella viajaban 46 personas, incluyendo un niño de 11 años.

Belisario, quien debía regresar del estado Mérida a Caracas el jueves al final de la tarde, dijo que decidió adelantar el vuelo al de las 14.00 hora local (1830 GMT) para llegar más temprano a la capital, poder tener tiempo para pasar por la oficina y luego reunirse con unos amigos a tomar algo.

Ya en Caracas, en un restaurante celebrando por la noche con unos compañeros de trabajo, el gerente de una aseguradora comenzó a percatarse de su fortuna. Ahora sí tenía razones para festejar.

"Empecé a recibir llamadas de compañeros de trabajo para saber si estaba bien. Me decían que había un vuelo como el mío que estaba desaparecido. Pero cuando la agencia de viajes me llamó y me confirmó que mi vuelo inicial era el que estaba perdido, allí me entró la angustia," dijo Belisario.

Luego de que se enteró oficialmente de la noticia, confesó a Reuters: "Me pegaron los nervios y ahora estoy como en neutro, no se si aún he tomado total conciencia de lo ocurrido."

"Anota este día como el que no estaba anotado para mí en la lista (para morir). No me tocaba, porque si buscas una razón a esto no la tienes," dijo Belisario, de 46 años.

Reveló que por ahora no quiere tomar un avión. No quiere tentar a su buena fortuna.

"Yo tenía que viajar el martes para Puerto Ordaz y no voy. Quiero dejar que pase un poquito la cosa, no abusar mucho de la suerte. Aviones se han caído otras veces pero nunca han estado tan cerca de mí," dijo el técnico en construcción civil quien siente que de alguna forma volvió a nacer y lo quiere celebrar.

(Por Ana Isabel Martínez, editado por Silene Ramírez)

Fuente: Reuters Latin América (http://lta.reuters.com/article/domesticNews/idLTAN2256552420080222)
© Reuters 2008 All rights reserved.

Los ATR 42 tiene caja negra?

Si si tiene y tiene el flight engine recorder q ayuda a ver si hubo un problema en cualkier sistema ademas de la registraciones de voz en la cabina..! continuo diciendo q no fue un dia muy bonito ayer para la aviacion venezolana el avion de AZ con proveniencia d Caracas al cual luego de su arribo a MXP tenia q trasladarse a Fco para un vuelo asi el oriente medio el cual me tocaba a mi servir el avion al llegar a MXP llego con el estavilisador horizontal agarrado de una sola vizagra y son 40 c desconocen los motivos asi q puedo ser peor gracias adios no lo fue..! realmente no c como puede ocurrir esto pero e hablado con los mecanicos d el aerodromo y c kederan voquiabiertos y con mi experiencia y la compartida con mis colegas q vuelan ATR en la compañia la unik explicacion q c dan es q fue error humano al menos claro q ubiera una falla tecnik pero por la fotos y descrbiciones q e podido ver c ve q iba rapido muy rapido el avion y ellos me han dicho q segun la fotos el avion esta subiendo..! por la forma en q se esparcieron los pedasos q lamentable esto:(

Bueno habra que esperar a que se encuentre la caja negra, se escuchen las grabaciones de los pilotos, y se vean los datos del vuelo, para determinar de quien fue el error.

No es para nada honroso que nuestro país haya salido tan seguido en los "últimos acontecimientos" de Aviation Safety. Aquí no se incluye el accidente del LET en Los Roques.
http://img174.imageshack.us/img174/8920/accidentesfeb08va1.jpg (http://imageshack.us)

Pero porque?

Si saben que si van por un determinado radial deben saber las altitudes en ruta... a menos que tu no fijes bien el altímetro a la presión 29.92 y eso te de información incorrecta! de 200ft quizás!

Pero es lo que no ME EX...PLI...CO!!!!
Si abordo se tienen las cartas de vuelo, porque no se toman en consideraciones las millas náuticas con respecto a la altitud???

Si tu sabes que vas por un determinado radial, tienes que saber que a tantas millas náuticas de distancia hay determinados pies de altura...

Osea con mal tiempo yo NI DE VAINA desciendo a 3500Ft estando a 15nm del Oscar Machado SVCS, sabiendo que a 15nm hay una montañita de 4'000Ft... osea, es cuestión de sentido común y cuestión de saber con LAS CARTAS DE VUELO donde carajo estoy!!!

Y aveces que digan que fue motor o mecánica... coye ahí si me joden! Pero que me digan que fue por negligencia de altura y se estrello por altitud incorrecta??? cooooooooo!!!

Suponte que el altímetro este malo por 200ft.... aha! Pero coño si sabes que ya llevas 22nm como estar en una menor altitud...?!?!?!?

No se que pensar...


Habrá que esperar el análisis de las cajas negras. A primera vista me huele pues a que la tripulación se precipitó en girar más hacia el norte sin ganar suficiente altura. Tendrán que observar también cómo impactó el avión, en cuanto al rumbo que tenía, si es que se puede.

Es muy triste de verdad. Me siento mal por toda esa gente que pereció.

^^
Malisimo me siento yo, porque coye la aviación no es ningún juego, y ser piloto es una vaina arrechisima, y en cabina las decisiones no pueden ser tomadas sin tomar en cuenta un estricto protocolo de operaciones -si este fue el caso-.

Y pana, esa gente duele... porque con 46 personas, con familiares y demás! Y eso tiene que repercutir de ahora en adelante en la manera de hacer operaciones aéreas en Venezuela!

No podemos seguir teniendo accidentes! Queremos tratar a la aviación venezolana como una linea de taxis o como una pulpería o cualquier negocio!

Con todo y lo flojo que son algunos, lo gozon que pueda ser el pais y lo impuntual de la gente, por mas mas que sea y sea nuestra idiosincrasia LA AVIACION NO ES UN JUEGO y no se puede operar segun la cultura y tendencia de un pais... porque es algo SERIO y que se rige por regulaciones internacionales y estandares serios!!!

No puede ser vale!!!

Comunicado Oficial Santa Bárbara Airlines


COMUNICADO

Santa Bárbara Airlines expresa públicamente su profundo pesar ante la confirmación oficial del siniestro de la aeronave ATR-42-300 identificada con las siglas YV1449, que cubría la ruta Mérida-Caracas con 43 pasajeros y 3 tripulantes a bordo.

Según información ofrecida por autoridades de Protección Civil del estado Mérida, la aeronave fue ubicada a seis millas al noreste de la ciudad de Mérida, en el sector conocido como "La cara del indio", sin identificar hasta ahora sobrevivientes en la zona.

Todos los miembros de la familia de Santa Bárbara Airlines, consternados por tan lamentable suceso nos unimos con profundo dolor a todos los familiares de nuestros pasajeros y compañeros de trabajo. Tenemos a disposición de los familiares toda la logística de información, asistencia, traslados, hospedaje y colaboración en todo lo necesario en este momento.

De igual manera está disponible nuestro centro de atención telefónica las 24 horas a través del 0-800-8652636 así como nuestro personal en las dependencias de los aeropuertos de Mérida, Maiquetía y otras ciudades del país.

Asimismo ponemos a disposición de la Junta investigadora de accidentes aéreos del Ministerio Popular para la Infraestructura, toda la colaboración del caso para llevar a cabo la investigación que permita esclarecer las causas de este lamentable suceso.

Fuente: El Universal

(01:57 PM)
Presidente de Santa Bárbara Airlines califica accidente como "hecho aislado"


Caracas.- El presidente de Santa Bárbara Airlines, Jorge Álvarez, califico el accidente del avión ATR-42-300, que cayó y fue localizado en la zona conocida como páramo de Los Conejos en la cordillera andina, como "un hecho aislado".

"Transportamos alrededor de 50 mil pasajeros mensuales y nunca hemos tenido incidentes o accidentes graves (…) Habrá que esperar el resultado de la investigación para poderlo calificar. No es cierto que la aeronáutica de nuestro país falla".

Completó al afirmar que los registros de mantenimiento del avión están a disposición de los familiares.

"La misma aeronave despegó de Maiquetía el 18 de febrero y tuvo un incidente de una puerta mal cerrada, pero no hubo ningún tipo de falla técnica que pudiera comprometer la seguridad".

Dijo que la aerolínea se encargará de la atención médica y económica que requieran los familiares de los fallecidos, quienes están hospedados en Mérida. "Reiteramos que estamos al lado de nuestros pasajeros que no estamos escatimando costos ni estamos preocupados por cosas de segundo valor frente a la vida humana".

Álvarez reiteró que las aeronaves se revisan permanentemente.


Fuente: Iralis Fragiel / Eluniversal.com

muy lamentable lo q sucedio con el vuelo 518 de Santa Barbara, como dice Lumon_14 hay q espera la informacion de la caja negra para saber a cierta la causa del accidente.

Desde hace mucho tiempo he visto en el foro que dicen q hay q actualizar el parque aeronautico en Vzla, en pocas palabras, q las lineas aereas deben comprar aviones nuevos, a los conocedores de aviones cual creen q seria el ideal para las rutas en Vzla? partiendo q se un avion de paquete

aca hay algunos de los q encontre en internet, pero como no soy experto en el tema no puedo decir cual es el mejor.

Boeing 737-600 (110 to 132 Seats - 3,050 nm)
http://cdn-www.airliners.net/photos/small/4/4/3/1313344.jpg


Boeing 737-700 (126 to 149 Seats - 3,365 nm)
http://cdn-www.airliners.net/photos/small/2/1/2/1329212.jpg

Airbus 318 (107 to 117 seats - 3,250 nm)
http://cdn-www.airliners.net/photos/small/7/5/5/1327557.jpg

Airbus 319 (124 to 134 Seats - 3,700 nm)
http://cdn-www.airliners.net/photos/small/7/9/7/1328797.jpg

Embraer 170 (70 to 80 seats - 2,100 nm Range)
http://cdn-www.airliners.net/photos/small/2/1/7/1321712.jpg

Embraer 175 (78 to 88 seats - 2,000 nm Range)
http://www.embraercommercialjets.com/english/content/ejets/img/img_destaque_overview_175_03.jpg

Embraer 190 (98 to 114 seats - 2,400 nm Range)
http://cdn-www.airliners.net/photos/small/9/1/2/1329219.jpg

Embraer 195 (108 to 122 seats - 2,200 nm Range)
http://www.embraercommercialjets.com/english/content/ejets/img/img_destaque_overview_195_03.jpg

Puede que sea un hecho aislado, pero hay un precedente. Cuando SB estuvo operando el DC10 y el 727 hubo varios incidentes, retrasos y quejas derivados de las constantes fallas que presentaban los aviones. Así que "a regañadientes" (digo yo) tuvieron que reemplazar esos aviones por otros más modernos, 757 y 767. Afortunadamente no ocurrió nada grave con aquellos aviones viejos.

Si se comprueba falla técnica, la culpa cae directamente sobre la aerolínea y a lo mejor esta replica con el control de divisas. A menos que se llegara a demostrar que el fallo fue más allá de la aerolínea y cayera la responsabilidad sobre la fabricante (puede pasar)

Si se comprueba mero error humano, la aerolínea tampoco sale ilesa. Se puede ahondar en las condiciones de trabajo de los pilotos. Recuerden que el estrés y fatiga hacen más lenta la capacidad de respuesta de un piloto.

muy lamentable lo q sucedio con el vuelo 518 de Santa Barbara, como dice Lumon_14 hay q espera la informacion de la caja negra para saber a cierta la causa del accidente.

Desde hace mucho tiempo he visto en el foro que dicen q hay q actualizar el parque aeronautico en Vzla, en pocas palabras, q las lineas aereas deben comprar aviones nuevos, a los conocedores de aviones cual creen q seria el ideal para las rutas en Vzla? partiendo q se un avion de paquete

aca hay algunos de los q encontre en internet, pero como no soy experto en el tema no puedo decir cual es el mejor.

Boeing 737-600 (110 to 132 Seats - 3,050 nm)

Boeing 737-700 (126 to 149 Seats - 3,365 nm)

Airbus 318 (107 to 117 seats - 3,250 nm)

Airbus 319 (124 to 134 Seats - 3,700 nm)

Embraer 170 (70 to 80 seats - 2,100 nm Range)

Embraer 175 (78 to 88 seats - 2,000 nm Range)

Embraer 190 (98 to 114 seats - 2,400 nm Range)

Embraer 195 (108 to 122 seats - 2,200 nm Range)


Pienso que los Embraer desde el 170 al 195 son los más idóneos para muchas rutas dentro y fuera del país. Incluiría también el 145. Son de fabricación brasileña. Me parece muy extraño que no se haya aprovechado ese acercamiento político-comercial con Brasil para modernizar parte de la flota aérea venezolana.

No sé que ocurra con el A318, pero entre el 737-600 y los ERJ, la guerra la ganó Embraer.

^^
Malisimo me siento yo, porque coye la aviación no es ningún juego, y ser piloto es una vaina arrechisima, y en cabina las decisiones no pueden ser tomadas sin tomar en cuenta un estricto protocolo de operaciones -si este fue el caso-.

Y pana, esa gente duele... porque con 46 personas, con familiares y demás! Y eso tiene que repercutir de ahora en adelante en la manera de hacer operaciones aéreas en Venezuela!

No podemos seguir teniendo accidentes! Queremos tratar a la aviación venezolana como una linea de taxis o como una pulpería o cualquier negocio!

Con todo y lo flojo que son algunos, lo gozon que pueda ser el pais y lo impuntual de la gente, por mas mas que sea y sea nuestra idiosincrasia LA AVIACION NO ES UN JUEGO y no se puede operar segun la cultura y tendencia de un pais... porque es algo SERIO y que se rige por regulaciones internacionales y estandares serios!!!

No puede ser vale!!!

London te entiendo pero mas que todo se de que hablas como piloto certificado de b767 y copiloto de b777 se de que hablas pero mas que todo e vivido en carne propia de lo q es la aviacion venezolana mis primieros 3 años d 12 q tengo los pase aya en aserca y realmente no me puedo kejar d lo q a mantenimiento de esta aerolinea para esa epoca trata pero la ultima vez q visiti venezuela en noviembre dl año pasado me dio mucho pero mucho dolor ver las condiciones en las q c trabajan ay demasiadas cosas q realmente se estan pasando por alto en venezuela en estomos momentos mas q todo por la condicion de compra de respuestos e hablado con amigos mios que trabajan y me cuentas cosas como que reportamos es q el motor uno tenia una señal q el propelente interno de inyeccion tenian las voquillas gastadas y nos les decian puede volar asi y ellos respondia de volar si pero llevar pasajeros no por ke si c rompe una voquilla c enciende el motor y que decian mientras vuele no ay problemas cosas asi que en un momento o otro pueden repercutir en un accidente ojalas el INAC haga algo con lo d los dolares por ke señores esto podria ser el comienzo de el final para una aviacion q tiene poco respeto en el mundo y q puede perder lo poco q tiene ojalas q no por ke realmente ya es dificil ser venezolano en el exterior y tener trabajo en esta area imaginat q pasaria si seguimos teniendo acidents

Que tal son los estándares de Seguridad de estos aviones ATR? se han accidentado mucho?

a los conocedores de aviones cual creen q seria el ideal para las rutas en Vzla? partiendo q se un avion de paquete

aca hay algunos de los q encontre en internet, pero como no soy experto en el tema no puedo decir cual es el mejor.


Boeing 737-700 (126 to 149 Seats - 3,365 nm)
http://cdn-www.airliners.net/photos/small/2/1/2/1329212.jpg

Airbus 319 (124 to 134 Seats - 3,700 nm)
http://cdn-www.airliners.net/photos/small/7/9/7/1328797.jpg


Uno de estos 2 para mi seria el remplazo ideal de los DC9....

Modernismo, autonomía y capacidad!!

No quería dejar pasar este comentario.

Por lo general se ha hablado de las condiciones precarias de la aviación civil venezolana, a nivel de aeronaves como en infraestructura aeroportuaria y radioayudas. Sin embargo pocas veces nos habíamos enlutado con tragedias aéreas. Siempre se atribuía a lo inseguro de los pequeños aviones particulares y aerolíneas desconocidas o de dudosa reputación. Entre los pilotos hay un dicho "Dios es piloto y es venezolano". Lo que pasa es que contamos con buenos profesionales que disminuyen el efecto de las fallas o carencias. También que tenemos un país con poca incidencia de condiciones atmosféricas pobres.

Vimos como en países como Brasil 2 tragedias de las grandes con poco tiempo entre ellas enlutaron la aviación civil de allá. Y eso que contaban con aviones nuevos (uno de ellos de apenas semanas de ser estrenado). Nosotros, gracias a Dios, con menos tecnología que ellos no padecimos de tales tragedias. El más grave que tuvimos fue de un avión colombiano, un MD82 de West Caribbean, que cayó en suelo venezolano, cerca de Machiques, y mató a sus ocupantes colombianos (tripulantes) y franceses (pasajeros), ningún venezolano estuvo involucrado.

Lamentablemente nos llegó esa hora que no llegaba desde 1991, cuando un DC9 de Aeropostal en la ruta Maracaibo - Santa Barbara se desvió y se estrelló en el edo. Trujillo matando a sus 45 ocupantes (1 menos que el reciente de S3). Lo que va de año 2008 se manchó con varios incidentes y accidentes notorios, algunos con víctimas como el LET de Transaven cerca de los Roques, el Citation 650 del 19/02 y el ATR42 de S3 dos días después.

Creo que se ha tentado mucho a la estadística y a la suerte. Ya nos está cobrando varias víctimas. Entiendo que el Inac viene adelantando mejoras en materia de aeronáutica civil. Pero necesita acelerar el paso e involucrarse directamente con las aerolíneas. No solo debe modernizar la infraestructura sino velar también que las aerolíneas lo hagan. Al final todo es en función de asegurar las vidas de los viajeros.

Sigo manteniendo la idea de que viajar por aire es más seguro que por tierra. Pero no hay que dejar pasar por alto ningún accidente. La meta siempre debe ser la de tener 0 víctimas. Que todos estos accidentes, lamentablemente con pérdidas humanas, sirvan para que en un futuro no se repitan.

London te entiendo pero mas que todo se de que hablas como piloto certificado de b767 y copiloto de b777 se de que hablas pero mas que todo e vivido en carne propia de lo q es la aviacion venezolana mis primieros 3 años 12 q tengo los pase aya en aserca y realmente no me puedo kejar d lo q a mantenimiento de esta aerolinea para esa epoca trata pero la ultima vez q visiti venezuela en noviembre dl año pasado me dio mucho pero mucho dolor ver las condiciones en las q c trabajan ay demasiadas cosas q realmente se estan pasando por alto en venezuela en estomos momentos mas q todo por la condicion de compra de respuestos e hablado con amigos mios que trabajan y me cuentas cosas como que reportamos es q el motor uno tenia una señal q el propelente interno de inyeccion tenian las voquillas gastadas y nos les decian puede volar asi y ellos respondia de volar si pero llevar pasajeros no por ke si c rompe una voquilla c enciende el motor y que decian mientras vuele no ay problemas cosas asi que en un momento o otro pueden repercutir en un accidente ojalas el INAC haga algo con lo d los dolares por ke señores esto podria ser el comienzo de el final para una aviacion q tiene poco respeto en el mundo y q puede perder lo poco q tiene ojalas q no por ke realmente ya es dificil ser venezolano en el exterior y tener trabajo en esta area imaginat q pasaria si seguimos teniendo acidents

Tienes razón... mira si la gente supiera lo que pasa, no se montaría en aviones aquí en Venezuela. Porque como dices tu, la cosa ha ido decayendo y los vuelos no se pueden detener! Hay que seguir volando a toda costa y es ahi donde se incrementan los riesgos!!

Creo que se ha tentado mucho a la estadística y a la suerte. Ya nos está cobrando varias víctimas. Entiendo que el Inac viene adelantando mejoras en materia de aeronáutica civil. Pero necesita acelerar el paso e involucrarse directamente con las aerolíneas. No solo debe modernizar la infraestructura sino velar también que las aerolíneas lo hagan. Al final todo es en función de asegurar las vidas de los viajeros.

Sigo manteniendo la idea de que viajar por aire es más seguro que por tierra. Pero no hay que dejar pasar por alto ningún accidente. La meta siempre debe ser la de tener 0 víctimas. Que todos estos accidentes, lamentablemente con pérdidas humanas, sirvan para que en un futuro no se repitan.

Esa es la idea, involucrarse con las aerolíneas y presionar, presionar... para un cambio de tecnología, porque si contamos con poca tecnología y tenemos pocos accidentes, pues si Venezuela moderniza flota... oye!! aquí seremos los lideres numero 0 en accidentes!!

URGENTE!! DE NUEVO!!

esta vez en estados unidos.

UN AVION DE AMERICAN AIRLINES TIENE PROBLEMAS EN EL TREN DE ATERRIZAJE.
todavia el avion esta en vuelo se espera que aterrice de emergencia en miami

(lamento ser el primero otra vez en dar en este tipo de noticias, pero bueno esto no es de tanta preocupacion.. creo.. :s

Un off topic aki c esta hablando d un problema de un md-80 de American Airlines c sab algo aya en venezuela al parecer no traba el tren d aterrizaje y estan kemando combustible para luego aterrizar

Que tal son los estándares de Seguridad de estos aviones ATR? se han accidentado mucho?

En total, el ATR42 ha tenido 25 sucesos, 17 de ellos serios desde que entróa volar a en 1984. Por su parte el ATR72 ha tenido 10, 8 de ellos serios en toda su historia desde 1988. 157 personas han muerto en los ATR42 incluyendo este accidente y 90 en los ATR72.

La estadística de fatalidades y accidentes es baja para estos modelos. Por lo que se les considera aviones muy seguros. No obstante, 2 de los accidentes serios de los ATR implicaron escenarios invernales muy fríos en los que las alas se helaron y los aviones perdieron sustentación. Ese ha sido el punto débil del modelo. No se si la fabricante arregló esto, pero no aplica para nuestro país.

Este accidente del vuelo 518 constituye el peor de los accidentes del ATR42. El peor de todos (42 y 72) sigue siendo el de un ATR72 de American Eagle en 1994, cuando una tormenta invernal congeló sus alas y lo hizo precipitarse a tierra por el peso adicional en las alas

si ese de AA venia de caracas es el colmo!!!!!

Un off topic aki c esta hablando d un problema de un md-80 de American Airlines c sab algo aya en venezuela al parecer no traba el tren d aterrizaje y estan kemando combustible para luego aterrizar

si fijate ya lo reporte en CNN estan pasando en vivo la noticia
(esto me recuerda al jetblue a320)

amigo ojalas tuviera Cnn pero aki en el Aeropuerto lo mas cercano a CNN q tengo es paginas de internt.! hoy todavia estoy esperando q arreglen el avion q les dije hac horas.! pero creo el a ruta era miami chicago.1

NO EL AA NO ERA INTERNACIONAL

OTRO...

TENGO LAS IMAGENES DEL ATR DE SANTA BARBARA QUEDO HECHO TRIZAS :S

cuando puedas las colocas porfa :(

ACA LAS IMAGENES DEL ATR ACCIDENTADO :S ESTA HECHO TRIZASSS NO QUEDO NADA :( solo la parte trasera del avion la cual es mas fuerte (ahi se ubica la caja fuerte del avion)

http://i267.photobucket.com/albums/ii283/juansuk/acci221.jpg
http://i267.photobucket.com/albums/ii283/juansuk/reu222.jpg
http://i267.photobucket.com/albums/ii283/juansuk/reu221.jpg

de Donde sacaste esas imágenes?

URGENTE!! DE NUEVO!!

esta vez en estados unidos.

UN AVION DE AMERICAN AIRLINES TIENE PROBLEMAS EN EL TREN DE ATERRIZAJE.
todavia el avion esta en vuelo se espera que aterrice de emergencia en miami

(lamento ser el primero otra vez en dar en este tipo de noticias, pero bueno esto no es de tanta preocupacion.. creo.. :s
Ya aterrizo el avión sin ningún problema.

chamo q fea foto hasta la sangre se ve..me dio cosa

bueno esperemos q esto ayude a la aviacion venezolana...por lo tanto ya zurich y el equipo de matenimiento dieron ek ok y el slot en destino asi q tengo q trabajar sigan escribiendo hacerk dl asunto asi me puedo informar d lo q pasa en mi Pais.! :(

Hola Gente:

Llevo bastante tiempo leyendo el foro, pero es apenas ahora que me voy suscribiendo para contribuir con algo al grupo.

Que lamentable la situación del ATR de Santa Bárbara, y quizás de toda nuestra aviación comercial. Es una lástima ver como se dan cosas como estas, y en eventos tan seguidos. No me atrevo a decir cual puede haber sido la causa del accidente, pero definitivamente es muestra de que algo está pasando y debe ser corregido.

Mis más sinceras condolencias a los familiares de los fallecidos. Debemos hacernos un examen introspectivo a la industria de la aviación y dar con las consecuencias de tan lamentable desastres.

Un gran saludo,

Zenith_023

Excelente!!! Que lo capturen y lo procesen por tan gran agravio al país y Viasa.
Y a CAP también lo deberían encarcelar por haber vendido a Viasa!!! Aunque ya esta viejito, pero igual.

jejeje lo de viejo viejo pero se lo merece aunque en lo personal ya q lo dejen quieto, a lo q si tienen q joder es a los de IBERIA q ellos compraron VIASA solo para quebrarla, eso tiene su nombre en economia pero no me acuerdo ahora.

^^
Bienvenido Zenith_023...

Que bueno que ya estés comentando por acá, en este grupo de aviación hehe.
Ciertamente como tu dices... un examen reflexivo es lo que necesita seriamente la aviación venezolana!

London: ésto me llegó por e-mail... la neta se poco de eso, pero te lo pongo aquí para que lo leas y platiques un poco sobre el contenido en atención a tu conocimiento del tema ¿sale?

Subject: Accidente de Merida (foto satelite 3D y fotos del impacto)
Date: Fri, 22 Feb 2008 22:16:44 -0400

Mi opinion error del piloto (mal juicio) Primera hipótesis: despegó de Mérida con aparente buen tiempo porque regresó sobre la ciudad para proceder via callejon Observatorio hacia Valera, pero sobre Ejido decide cruzar cordillera noroeste con un avion full y vuelo razante sobre la cordillera para ganar tiempo y se confio al meterse en unas nubes tipo estratos e impactó de frente con esa pared de piedra, a 6 Mn. del aeropuerto, como tambien pudo haber perdido un motor en esa trayectoria y a 11500 pies el avion con ese peso casi no sube, y quedo atrapado. (altura de seguridad en ese cuadrante o rumbo 17.000 pies)
Segunda hipotesis: La formulo con propiedad, en el año 1999 en un vuelo para Merida conversando con el Maestro Técnico jefe de la torre de control, me comento que el nunca aceptaria una cola o viajaria en la linea Sta. Barbara porque eran los únicos que aterrizaban con mal tiempo, y averiguó que los pilotos hacian la aproximacion con GPS y poseian tambien un Missed Aproach así como un procedimiento de despegue con GPS. (Bien temerarios)
Saque usted sus propias conclusiones...............

Nota: Para mi hay responsabilidad de la Empresa al no supervisar o permitir libre criterio a los pilotos al no tener rutas, procedimientos y alturas estandarizadas, por ejemplo que los pilotos decidan de buenas a primera, cruzar cordillera con alto regimen de ascenso o descenso con toda esa cantidad de pasajeros, ademas hacerlo con plan de vuelo directo con niveles visuales (18.500 pies segun plan de vuelo) en vez de hacerlo en aerovias y niveles instrumentales bajo la supervision de Maiquetia, para la seguridad de todos.

Saludos

Te lo digo como piloto las aerolineas en ningun momento estandarizan eso los unico que puede designar ruta o altura d vuelo es el control de tierra y si estas en un vuelo GPS y con seguimiento de radar y no en un vuelo de seguimiento radiofonico muy pocas veces c te dan vectores normal mente es uno el q informa posicion y altura...aserk de lo d la aproximacion tambien es criterio d piloto al igual de lo dl mal tiempo tal vez estan experimentados y sabn hacer su trabajo y por eso aterrizan con GPS q normal mente es mucho mas rapida la aproximacion y lo dl mal tiempo hay standares que dicen q el avion en ciertas condiciones no puede aterrizar pero en el caso d los ATR es vastante dificil q no aterrice por mal tiempo

Interesantes reflexiones wildman, sobre todo la primera que es más clara e involucra 2 incidentes que conllevan al accidente final. Pero para eso por supuesto se debe esperar los registros de las cajas

No estoy enterado de cómo son las operaciones por GPS. Como suelen operar hoy día Ros_b767? GPS o radiofónico?

Siguiendo con las hipótesis, salió esta en prensa

Sería una orden de la torre de control

Una de las hipótesis que se maneja en torno al siniestro aéreo es que la torre de control del Aeropuerto Alberto Carnevali de Mérida pidió al piloto de la aeronave que se desviara de su ruta original, porque las condiciones climáticas no eran aptas.

Así pues fue como la aeronave tomó camino por el páramo de Los Conejos y al parecer en medio de vientos y nubosidad se estrelló contra la montaña escarpada porque no pudo elevarse lo suficiente.

"El avión quedó prácticamente desintegrado y allí se observan muchos restos, estamos estimando 72 horas de trabajo", agregó Rivero.

El accidente aéreo fue calificado por el presidente de Santa Bárbara Airlines, Jorge Álvarez, como un hecho aislado, ya que aseguró que han transportado a más de 50 mil usuarios sin que se produjera ningún tipo de accidente.

"Este es un hecho aislado y habrá que esperar el resultado de las investigación para poderlo calificar. Yo creo que no es cierto que la aeronáutica civil venezolana presente fallas. Los registros de mantenimiento del avión están a disposición de las autoridades", dijo Álvarez.

Cuando una aeronave no está en condiciones aeronavegables la empresa es la primera en detenerlo, según Álvarez, quien agregó que muchas veces es preferible "causarle al usuario un inconveniente y no un accidente y molestia".

La misma aeronave, dijo Jorge Álvarez, despegó de Maiquetía el lunes 18 de febrero y fue detenida porque tenía una puerta mal cerrada y el piloto regresó para cerrar la puerta, "pero no hubo ningún tipo de falla técnica que pudiera comprometer la seguridad de los pasajeros".

Santa Bárbara Airlines ha dado respuesta a los familiares de las víctimas a través de atención humanitaria, profesional, médica y económica, señaló el presidente de la aerolínea.

Nora Sánchez

http://www.eluniversal.com/2008/02/23/sucgc_apo_seria-una-orden-de-l_726765.shtml

Es extraño que la torre haya dicho simplemente que se "desviara", cmo si no importara a done y que el piloto agarrara justo hacia deonde no debía si el camino es prácticamente 1 solo

tambien me parece Raro eso de la torre y lo d GPS y radiofonico depende si la ruta que c opera los tiene no tengo conocimientos si en venezuela todos los aeropuertos y por el territorio nacional aya este sistema agrego cuando hablo de radiofonico englobo aproximaciones y vuelo tanto ILS como VOR q son los 2 mas usados en America y Europa pero en las Rutas d AsiA y Oceania c esta tratando de usar un nuevo sistema q ya tienen los aviones dl 1990 para aca pero q no la usan por los costosos q son los equipos de tierra si no me equivos es RPD es una union de lo q seia el sisitema de GPS con los ILS pero este interactua directamente en el avion corrigiendo la ruta en casa d mal tiempo un inconveniente en el avion yo lo e usado cuando c vuela a Asia y realmente es impresionante

Que triste que haya ocurrido esto, los familiares deben estar pasando el dia muy mal

Interesante. Que yo sepa, Mérida no tiene ninguna radioayuda sino NBD en el Vigía y VOR en Barinas y Valera. No sé si ya el Vigía tiene VOR. Así que no me extraña que todas esas operaciones sean al ojo por ciento. Pero el ATR debe tener su GPS al menos

El ATR tiene todo lo q puede influir es la Aeroestacion eso t lo aseguro..! y mas si ese avion opero en USA debe cumplir con todos los requisistos operativos q tiene la NTSB y son bastante estrictos..!

Te lo digo como piloto las aerolineas en ningun momento estandarizan eso los unico que puede designar ruta o altura d vuelo es el control de tierra y si estas en un vuelo GPS y con seguimiento de radar y no en un vuelo de seguimiento radiofonico muy pocas veces c te dan vectores normal mente es uno el q informa posicion y altura...aserk de lo d la aproximacion tambien es criterio d piloto al igual de lo dl mal tiempo tal vez estan experimentados y sabn hacer su trabajo y por eso aterrizan con GPS q normal mente es mucho mas rapida la aproximacion y lo dl mal tiempo hay standares que dicen q el avion en ciertas condiciones no puede aterrizar pero en el caso d los ATR es vastante dificil q no aterrice por mal tiempo

Eso es correcto, uno siempre tiene un estimado según cálculos las preferencias en el plan de vuelo que se entrega, y es control de tierra quien te indica los niveles a tomar en tu salida, y si esta disponible te ayudas y complementas con una SID.

Ahora en el caso de merida puede que optes por CTAF si se puede y si lo haces con GPS.

Interesante. Que yo sepa, Mérida no tiene ninguna radioayuda sino NBD en el Vigía y VOR en Barinas y Valera. No sé si ya el Vigía tiene VOR. Así que no me extraña que todas esas operaciones sean al ojo por ciento. Pero el ATR debe tener su GPS al menos

Exactamente Mérida no tiene Nada, aunque tiene TWR...
Pero esta el NDB del Vigía 393 EVG y el de Valera 278 VRA. El vigía por lo que veo no tiene VOR... :(

Pero según el Nacional y su cruce de información con el INAC, la ruta debida seria tomar hacia el sur... bajar el corredor e interceptar el Vigía para luego tomar la aerovía W8 en el radial 064 y así ir de manera segura hasta Valera.

Pero se ven el gráfico que puse el avion hizo la linea AZUL! Y lo que todos se preguntan es porque quiso interceptar la W8 por ese lado...?? Para ahorrase unos minutos?

Pudo haber seguido derecho hasta Valera, sin aerovías y referencia visual... o bajar a el Vigía y tomar la W8 con ruta. Que es lo que recomienda el INAC.

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/ruta_S3.jpg

Consiguen cajas negras del avión de Santa Bárbara



Caracas.- El general Ramón Viñas, presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), informó que los rescatistas encontraron las dos cajas negras pertenecientes al avión de Santa Bárbara Airlines que se estrelló el jueves pasado contra un montaña en el estado Mérida.

Viñas explicó que la primera caja contiene toda la información del equipamiento electrónico de la aeronave y la otra es la grabadora de voz, donde están las conversaciones internas y externas de los pilotos. Ambas fueron entregadas, en rueda de prensa, al fiscal aeronáutico.

El funcionario informó que en las labores de recuperación de restos se están utilizando tres helicópteros, uno perteneciente a Protección Civil, otro de la Alcaldía de Maracaibo y uno particular. Agregó que en el lugar del hecho se encuentran 36 personas.

Viñas también anunció que el INAC decidió levantar la suspensión que había impuesto ayer a los aviones ATR-42 de Santa Bárbara, de manera que la aerolínea puede reactivar sus vuelos domésticos (que son en los que se usan estas aeronaves).

Por su parte, el director nacional de Protección Civil, Antonio Rivero, informó que las operaciones de rescate continuarán al menos por 48 horas más "en función de recuperar la mayor cantidad o la totalidad de los restos humanos que se encuentran en el lugar del accidente".

Señaló que hay condiciones favorables para las labores de rescate, aunque las operaciones aéreas se han visto limitadas, y espera que en las próximas horas puedan comenzar a trasladar los restos humanos encontrados al sitio dónde los expertos forenses del Cicpc realizarán las labores de identificación.

Agregó que, en la medida en que se vayan identificando restos, se hará la entrega progresiva a los familiares de las víctimas para que puedan proceder a realizar los actos fúnebres.

Alejandro Hinds R.
eluniversal.com

Realmente con la grafica q pusistes pues ahora menos entiendo el poke de la decision del piloto..! q mal realmente...otra cosa alguien me puede decir si es cierto q las nuevas puertas de SVMI van a estar lista para mayo..!

Van 64 muertos en accidentes aéreos
Once accidentes aéreos han ocurrido en lo que va de año en el país, según se se pudo conocer a través de la página web de la Organización Rescate Humbold.

El 18 de febrero de este año a las 17:00 HLV, una aeronave con tres personas partió del aeropuerto Internacional Arturo Michelena, Valencia, con destino al aeropuerto de Puerto Ordaz. Se estrelló en las cercanías del caserío Caico Seco, estado Anzoátegui. Todos fallecieron.

El pasado 19 de febrero a las 17:00 HLV cuando una aeronave de bandera venezolana matrícula YV-237A, que realizaba actividades de fumigación en el estado Zulia, se precipitó a tierra, falleciendo su piloto.

El 4 de enero, una avioneta LET-410, matrícula YV2081, de la Compañía Transaven, con 14 personas a bordo y que cubría la ruta Maiquetía - Los Roques se estrelló en adyacencias del archipiélago. Aún no se han encontrado los cuerpos. Se presume que todos murieron.

La suma de un total de 64 personas fallecidas en este tipo de siniestros en menos de dos meses.

ONCE (11) accidentes en lo que va de 2008??? :O :O esa cifra no favorece para nada!

Incluyen los accidentes menores, como el Jetsream 31 de SASCA cuyo tren de aterrizaje colapsó al aterrizar en los Roques, el DC9 de Aserca q se salió de su hangar y fue a parar en una zanja y no sé si también el Beechcraft 1900D de Avior que tuvo un problema con su tren de aterrizaje en San Tomé

Realmente con la grafica q pusistes pues ahora menos entiendo el poke de la decision del piloto..! q mal realmente...otra cosa alguien me puede decir si es cierto q las nuevas puertas de SVMI van a estar lista para mayo..!

Exacto, no se explica realmente porque!

Según lo que veo en la carta de rutas y viendo lo que recomienda el Inac, lo mas sano y normal es bajar a El Vigía y tomar la W8 normal...

Pero el avión subió, y se estrello en un giro a la izquierda en dirección hacia la W8 entre El Vigía y Valera...

Y me pregunto:

1.- ¿Porque girar ahí para incorporarse??

2.- ¿Sera un procedimiento confiado entre los pilotos de esa ruta?

3.- ¿Viendo eso, se habrá destapado una ollita de irregularidad confiada?

Hago este paréntesis internacional para reseñar un vuelo de prueba de biocombustible en un avión comercial:

Virgin Atlantic usa biocombustible en avión

24 de febrero de 2008, 09:51 AM

LONDRES (AP) - Virgin Atlantic realizó el domingo el primer vuelo mundial de una aeronave comercial propulsada por biocombustible, en un esfuerzo por demostrar que puede contaminar menos la atmósfera que el combustible normal de aviación.

"Este avance ayudará a Virgin Atlantic a propulsar sus aviones usando combustible limpio más rápido de lo esperado", dijo Richard Branson, presidente de la empresa, antes de que el Boeing 747 viajara desde el aeropuerto de Heathrow hasta el de Schiphol, en Amsterdam.

Algunos analistas elogiaron la prueba. Pero otros dijeron que se trataba de un ardid publicitario de Branson, y señalaron que algunos científicos han puesto en duda los beneficios que traerían los biocombustibles al medio ambiente.

"Es muy bueno que alguien como Richard esté dispuesto a poner miles de millones de dólares en un experimento destinado a reducir el impacto del cambio climático", dijo James Halstead, analista de aerolíneas para la compañía de corredores londinense Dawnay Day Lochart.

"Pero hay gran cantidad de preguntas aún sin responder acerca de la utilidad de los biocombustibles en la lucha contra el calentamiento global", añadió Halstead.

El avión, que aterrizó sin problemas en Holanda, tenía como parte de su carga una mezcla de biocombustible compuesta por aceites de coco y de babassu en uno de sus cuatro tanques. El avión transportó pilotos y varios técnicos, pero no pasajeros.

Paul Charles, portavoz de Virgin Atlantic, pronosticó que el biocombustible producirá menos anhídrido carbónico que el combustible de aviación regular. Sin embargo, añadió que demorará semanas antes de analizar los datos del vuelo del domingo.

El experimento de Virgin Atlantic y sus socios, Boeing, General Electric e Imperium Renewables, se registró en una época en que el petróleo ha superado los 100 dólares por barril.

Una cosa a propósito de eso... tener aceite de coco como parte de un combustible no es peligroso? No se digo yo...

Lo que si me parece interesantísimo es que es una alternativa al petroleo que ahorita esta carísimo!

Qué ocurre con el aceite de coco?

También le pueden echar miel a los motores Winny Pooh. (El chiste viene del thread de S3, como reflejaron los de Panorama la marca de los motores del ATR)

Jajajaajajajajajaja! Y que, estan revestidos en piel de cocodrilo con diseño exclusivo de prada? :lol:

Qué ocurre con el aceite de coco?

También le pueden echar miel a los motores Winny Pooh. (El chiste viene del thread de S3, como reflejaron los de Panorama la marca de los motores del ATR)

No es mas volatil que la gasolina JetA1??

PD. hehehe un poco de miel... eso endulza los motores! hahaha

Lo volátil sí es serio. La tragedia del vuelo 800 de TWA se le atribuyó a la evaporación parcial del combustible por el calentamiento de los circuitos que tenían rato trabajando en tierra, hasta que se produjo un corto. ya sabemos el triste desenlace.

PD: Prada? No, aquí lo que manda es Louis Vuitton o Gucci, jajaja

Prada es mas chic! jajaja! YA! NOTICIAS DE AVIACION!!!

Conviasa completa migración de sistemas a clientes Amadeus Altea CMS (servicio)

La migración de la tecnología se efectuó en un día y más de medio millón de pasajeros se beneficiarán con un mejor y más alto nivel, al compartir una plataforma común los sistemas de reservas on line y off line, inventario de control de salidas se comunican de manera más eficaz y homogénea entre los procesos operativos. Estos sistemas también comparten en tiempo real la información acerca del cliente y pueden recuperar su historial fácilmente, lo que permite ofrecer un servicio personalizado en todos los puntos de contacto con el cliente, desde la reserva hasta la llegada a destino.

La directora del Grupo de Aerolíneas de Amadeus para Latinoamérica afirmó que su compromiso por impulsar y actualizar permanentemente el desarrollo de tecnología para la industria aérea.

Fuente: El Carabobeño Online

...

Era una iglesia/casona o algo por el estilo?

Venex creo q era una hacienda...

Disculpa lo movi al tema de los aeropuertos venezolanos (es q antes no lo encontraba).

Sinceramente, eso comprueba que los periodistas muy pocas vecen prestan atencion a lo que escriben! (Sin ofender a cualquier periodista entre nosotros) Pero c...!!! Pasar de Pratt & Whitney a PRADA DE WINNY!!!!! De verdad lololololol y bueno lo de la OASIS!!!!

;p

De ICAO u OACI a OASIS, oyeeee que burrrada! Y es cuestion de saber investigar! De hacer buen periodismo! No se debe tratar de ser sensacionalista y ser el autor del primera plana!

Siempre es bueno que se investigue la noticia entera y no quedar en ridículo con los lectores.

Y eso de Patt & Whitney me dejo mal... Diosssssss!!! A mi Prada de Winny me sonaba tan feo como marca de motores!! eeewww!!!

De pana que los periodistas cuando escuchen explicaciones técnicas deben pedir al experto o a otro similar que por favor les escriba en papel todos los detalles y nombres para que no queden ellos como que escriben burradas

De pana que los periodistas cuando escuchen explicaciones técnicas deben pedir al experto o a otro similar que por favor les escriba en papel todos los detalles y nombres para que no queden ellos como que escriben burradas

Eso es exactamente lo que se debe hacer, y después cotejar que la información tiene sentido. Pero eso ocurre cuando hay tiempo para hacerlo y hay más profesionales en la redacción y no sólo un par de personas haciendo "de todo".

just my 2 c.

A pesar que el gobierno intenta disfrazar las causas del terrible accidente aéreo de SANTA BARBARA AIRLINES como falla humana y mal tiempo en la zona de Mérida, las verdades ocultas deben ser plasmadas a la colectividad nacional e internacional para que se tomen correctivos de una vez por todas antes que otros accidentes sigan ocurriendo. Mi responsabilidad como integrante y experto de la aeronáutica venezolana, es pues aclararles a los usuarios del transporte aéreo, a los familiares de todos los muertos tanto de el último accidente de SANTA BARBARA. como el de TRANSAVEN, como el del CITATION, como el de la aeronave de fumigación, como otros que ultimamente sucedieron, sobre las verdades de los conceptos de seguridad aeronáutica e informarles sobre las irregularidades que causaron la muerte de sus seres queridos. Es importante aclararles estos conceptos de seguridad aeronáutica actuales para que no los confundan:
1) A nivel mundial, se ya establecido que los accidentes fatales son producto de una CADENA DE EVENTOS PREVIA que siempre viene caracterizada por una recurrencia de incidentes ó accidentes menores que funcionan como “alertas” a los encargados de la seguridad aeronáutica de un país para tomar medidas inmediatas de corrección. Desde el año 2007, el Instituto de Aeronáutica Civil (INAC) organismo responsable de la seguridad aeronáutica tiene conocimiento de este incremento en la cadena de eventos sin que haya realizado acciones correctivas.



ESTO ES SOLO UN TROZO DE TODO EL COMENTARIO AQUI LES PONGO EL ENLACE PARA EL Q LO QUIERA LEER COMPLETO , ME PARECIO MUY FUERTE LA BROMA.

http://realidadalternativa.wordpress.com/2008/02/24/accidente-santa-barbara-causas-reales-del-incremento-de-accidentes-aereos-en-venezuela/

En comparación con los dos primeros meses de 2007
AUTORIZACIÓN DE DIVISAS PARA LÍNEAS AÉREAS NACIONALES
REGISTRA INCREMENTO DE 207 % EN LO QUE VA DE AÑO

La Comisión de Administración de Divisas, CADIVI, ha autorizado desde el primero de enero hasta el 26 de febrero de este año un monto de 15,5 millones de dólares en respuesta a 261 solicitudes presentadas por las empresas aéreas venezolanas Aserca Airlines, Línea Aérea de Servicio Ejecutivo Regional, Santa Bárbara Airlines y Avior Airlines. Esta cifra muestra un incremento de 207 por ciento con respecto a los US $ 5 millonesasignados para este sector en el período de enero y febrero de 2007.

Asimismo, durante el año pasado CADIVI autorizó un total de 65,3 millones de dólares; monto similar al aprobado en el 2006. Cabe destacar que durante el 2006, un total de 10 empresas aéreas nacionales presentaron solicitudes ante la Comisión; mientras que el año pasado consignaron solicitudes de divisas sólo 6 de estas empresas.

La información la suministró el Presidente de CADIVI, Manuel Barroso, quien destacó además que permanentemente sostienen reuniones con los representantes de las líneas aéreas nacionales con el fin de realizar evaluaciones a los procesos para la asignación de las divisas que requiere el sector.

Cabe destacar que tanto el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela, (ALAV), Humberto Figuera, como el Presidente de la Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo (Ceveta), William Bracho, han calificado como positivos los encuentros a los que han asistido en la Comisión.

Por otra parte, Barroso recordó que el 31 de agosto de 2007 entró en vigencia la Providencia Nº 083, elaborada de manera conjunta entre CADIVI y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC). En esta normativa se establecen los requisitos y trámites para la solicitud de adquisición de divisas destinadas a las operaciones propias de la Aeronáutica Civil Nacional.

Esta Providencia fue producto de más de un año de trabajo en el cual hubo permanente discusión con los funcionarios del INAC y las diversas cámaras y empresas del sector. Fue un intercambio que les permitió expresar sus necesidades y legítimas aspiraciones con el objetivo de poder obtener divisas para sus operaciones cotidianas. Además de contemplar lo relacionado con las líneas aéreas comerciales y privadas, la normativa incluye lo relacionado con las organizaciones de mantenimiento aeronáutico y centros de instrucción aeronáutica.

Asimismo, establece los pagos a proveedores internacionales por concepto de contrato de arrendamiento y fletamento; mantenimiento, pago del servicio bajo el régimen de exportación temporal para perfeccionamiento pasivo; sustitución de partes, piezas y equipos AOG (aeronave en tierra); suscripción de documentación de carácter técnico, servicio para reservaciones y boletería; servicios especializados aeroportuarios; gastos de manutención para la realización de auditorias y servicio de ayuda a la navegación aérea.

Gerencia de Comunicación, Información y Relaciones Institucionales

http://doc.noticias24.com/0802/merida29.jpg

EL AEROPUERTO DE MERIDA PODRIA SER CERRADO

Según cuenta el periodista Ernesto Villegas, en su columna de hoy en “Quinto Día“, “se está a la espera del desarrollo de las investigaciones para tomar las decisiones pertinentes, pero el accidente aéreo en el que perdieron la vida 46 personas podría conducir al cierre del Aeropuerto de Mérida“

Villegas cuenta que el general Ramón Viña García, director del Instituto Nacional de Aeronautica Civil (Inac), así lo declaró en el programa Todos en confianza, que él conduce a diario por Jazz 95.5 FM y el resto de las emisoras del Circuito Radial Triple F”

Añade el periodista:

Desde siempre, ese aeropuerto reviste altos niveles de riesgo por su ubicación entre montañas, que demandan gran pericia por parte de los pilotos. “Es un escenario sobre el cual no hay aún una decisión definitiva”, comentó Viña tras anticipar la eventual restricción de vuelos comerciales desde y hasta dicho aeropuerto, que en ese caso pasaría a tener un uso parecido al que actualmente se le da al de La Carlota. De concretarse la medida, la ciudad de Mérida sería servida exclusivamente por el Aeropuerto de El Vigia.

fuente Noticias24.com

Según estas dos noticias veo que:

-Hay divisas para aerolíneas, si se han incrementado en 207% en el año.
Entonces si hay divisas o autorizaciones... cual es el problema con los repuestos??? O de que se quejan las aerolíneas??

-Ahora con lo del aeropuerto de Mérida, me parece importante la medida de cierre aun no realizada ni pensada en las autoridades. El Aeropuerto no tiene nada de malo... lo malo son los procedimientos arbitrarios que tomen los pilotos y la mala administración aeronáutica que no ayuda mucho, y hace que se produzca un posible cierre!

Para mi seria junto, aunque no para las personas que laboran allí y que mantienen su trabajo allí.

Pero considerando que desde el Vigía se puede archivar un vuelo IFR y hacer que se cumplan las rutas instrumentales, es mucho mejor salir de este!


Por cierto el Diario El Universal dio este comunicado:


Hacemos del conocimiento público, que personas anónimas, han creado un correo electrónico que involucra el buen nombre del Diario El Universal. El mismo se identifica como: "noticias@eluniversal.com", enviando en nuestro nombre correos de contenido impropio y con informaciones falsas, que perjudican la buena imagen y conducta de nuestra empresa.

Desconocemos tal dirección de correo electrónico, por lo que públicamente dejamos constancia que El Universal únicamente envía correos de contenido relacionado con nuestras promociones, eventos y noticias, a través de correos debidamente identificados y cuyo contenido informativo o noticioso exclusivamente puede ser encontrado en nuestra página web www.eluniversal.com o diariamente en nuestra edición impresa.

Agradecemos hacer extensiva esta comunicación.

Atentamente,
Diario El Universal

Yo creo que de verdad el problema son los procedimientos operativos de los pilotos en Merida, mas que el aeropuerto mismo...

Es decir, se pasan el procedimiento por el forro...

No me parece necesario cerrar el aeropuerto de Merida, solo mejorarlo y aumentar las medidas de seguridad



Ahora, ¿alguien me puede explicar lo de el universal?

No entiendo la aclaratoria, ¿Que informacion falsa salio a rodar por ahi?

Había alguien con el mail falso noticias@eluniversal.com, emitiendo noticias falsas a través de correo electrónico y haciéndose pasar por el universal.

Yo creo que de verdad el problema son los procedimientos operativos de los pilotos en Merida, mas que el aeropuerto mismo...

Es decir, se pasan el procedimiento por el forro...

No me parece necesario cerrar el aeropuerto de Merida, solo mejorarlo y aumentar las medidas de seguridad



Ahora, ¿alguien me puede explicar lo de el universal?

No entiendo la aclaratoria, ¿Que informacion falsa salio a rodar por ahi?

pana como lo he dicho anteriormente, el aeropuerto de merida si q puede ser riesgoso pero cerrarlo es demasiado, es un aeropuerto q tiene toda una vida funcionando y sus incidentes han sido muy pocos. y el aeropuerto del vigia aunque muy completo y todo, la distancia con merida y lo problematico q es esa via le crearia problemas a sus usuarios.

Lo que tienen que hacer es establecer procedimientos claros de navegación hacia ese aeropuerto. Establecer una aerovía especial para allá. Quizá con una intersección con referencia desde Valera sea más que suficiente. Pero no dejar espacio a la elección por parte de los pilotos en un espacio donde no lo puede haber. Quien se desvíe que sea severamente sancionado. Así se evitan tragedias futuras ligadas al error humano.

Estoy en completo desacuerdo que hagan con SVMD lo que hicieron con SVFM (la Carlota, Caracas), dejarlo de aeropuerto gubernamental. Eso es totalmente excluyente.

Por otro lado, cuales son las estadísticas de accidentes y fallecidos en la vía Mérida - El Vigía? Indudablemente aumentará si cierran SVMD.

Aunque esto no es de la aviación venezolana, me parecio muy fuerte este intento de aterrizaje en Munich......aqui les dejo el link vean el video de la noticia...

http://www.20minutos.es/noticia/356810/0/piloto/lufthansa/heroe/

Aunque esto no es de la aviación venezolana, me parecio muy fuerte este intento de aterrizaje en Munich......aqui les dejo el link vean el video de la noticia...

http://www.20minutos.es/noticia/356810/0/piloto/lufthansa/heroe/

De vaina pierde las 2 alas. Ayer vi ese video y comente con otro forista sobre la renovación de ropa interior para los ocupantes del avión.

Otro aterrizaje duro por estos días en Londres
http://www.youtube.com/watch?v=KOAkZrC87Mc

Cambios en el INAC
Destituyen a Ramón Viñas
Descifrado
Descifrado@Descifrado.com
Ramón Viñas, quien de cerca siguió las operaciones de rescate del ATR42 300 de Santa Bárbara Airlines que se estrelló contra el Páramo Los Conejos en febrero, fue destituido de su cargo como presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y en su lugar fue designado José Luis Martínez Bravo, hasta ahora viceministro de Servicios del Ministerio de Infraestructura. El decreto publicado en la Gaceta Oficial 38.883, va acompañado de otro según el cual, la Comisión Central de Planificación asumirá el control, administración y supervisión del INAC y del Servicio Coordinado de Transporte Aéreo del Ejecutivo Nacional (SATA). Asimismo, se establece que esta comisión ejercerá todas y cada una de las competencias y atribuciones que el ordenamiento jurídico acuerda a los ministerios sobre sus entes adscritos.

http://www.descifrado.com/index.php?id=10&no_cache=1&showUid=26144

ALGUIEN SABRA ALGO DE LA TRAYECTORIA DE ESTE NUEVO PRESIDENTE???

Con el rabo entre las piernas salió Viñas? Hay que ver que este tipo fue bien pavoso (por no decir malo) al frente del INAC con esta racha de accidentes.

El artículo me dejó en las mismas. No se quien es el nuevo presidente, ni qué comisión es esa.

me equivoque

Ejecutivo designó como presidente del Inac a José Luis Martínez

Hasta la fecha se había desempeñado como Viceministro de Servicios del Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura

El Ejecutivo Nacional designó como presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) al Capitán (AVB) José Luis Martínez Bravo, quien hasta la fecha se desempeñó como Viceministro de Servicios del Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura (Minfra).

La medida fue publicada en el decreto N° 5.909 de la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 38.883 de este 04 de marzo, en donde también, a través del decreto Nº 5.908, se considera prioritaria el área aeronáutica y se crea la Comisión Central de Planificación.

Esta Comisión Central de Planificación asumirá el control, administración y supervisión del Inac y del Servicio Autónomo de Transporte Aéreo del Ejecutivo Nacional (Sata) y estará presidida por el vicepresidente de la República, Ramón Carrizález. El Capitán (AVB) Martínez Bravo es Licenciado en Ciencias y Artes Militares, egresado en el año 1988, y a lo largo de su carrera como servidor público, ha desempeñado cargos de relevancia dentro del sector aeronáutico, lo que le brinda amplia experiencia para el logro de las nuevas funciones que deberá asumir.
Entre ellos figuran varias posiciones dentro del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, la última como Secretario del Consejo de Administración, y miembro del Consejo Directivo del Inac, durante el lapso 2006–2008 y su desempeño como director del Servicio Autónomo de Transporte Aéreo del Ejecutivo Nacional (Sata).

El nuevo presidente del Inac tiene bajo su responsabilidad, entre otras tareas, continuar con el proyecto de Modernización de Aeropuertos y Gestión del Tránsito Aéreo (Magta) que desde el 2006 desarrolla dicha institución y para el cual el Gobierno Nacional aprobó 420 millones de bolívares fuertes, de los cuales se han ejecutado alrededor de 270 millones de bolívares fuertes


http://minci.gob.ve/noticias/1/175120/ejecutivo_designcomo_presidente.html

A raíz del lamentable accidente de Santa Bárbara en el páramo merideño, parece que ahora sí es obligatorio volar a Mérida entrando por el Vigía. Aparecía como algo temporal hasta el 23/03/08 pero según el último NOTAM parece que es definitivo. Esto le dará más seguridad al hecho de volar al Alberto Carnevalli

C0209/08 MERIDA (SVMD)
CON EFECTO A PARTIR 23/02/08 HASTA 23/03/08 SE LE RECUERDA A LA AVIACION EN GENERAL Y COMERCIAL EL USO OBLIGATORIO DE LA CARTA DE APROXIMACION VISUAL MERIDA ALBERTO CARNEVALLI RWY 06 CORREDOR VFR RIO CHAMA, DE ACUERDO A LO PUBLICADO EN EL AIP/VENEZUELA PARTE AD2.20-9 DE FECHA 12 APR 07.-

C0210/08 MERIDA (SVMD)
CON EFECTO A PARTIR 23/02/08 HASTA 23/03/08 REGISTRO DE VOZ (GRABADORA) BTN PILOTO/CONTROLADOR U/S.

C0211/08 MERIDA (SVMD)
CON EFECTO A PARTIR 24/02/08 Y PERM ENMIENDE AIP/VENEZUELA PARTE AD 2.20-9 CARTA APCH VISUAL MERIDA ALBERTO CARNEVALLI RWY 06 CORREDOR VFR RIO CHAMA EN EL TEXTO LETRA B DONDE DICE: TWR SVSZ LEASE COMO: TWR SVVG.

me estaban contando unas personas cercanas al caso de santa barbara que se esta manejando fuertemente la hipotesis del secuestro del avion, ya que el piloto solo se reporto despues que despego, el avion llevaba su ruta normal pero no se reporto en ningun otro momento, hasta que de repente dio un giro estraño hacia izquierda doblando hasta el paramo de los conejos.

Segun los espertos, los secuestradores tomaron esta ruta para llevarse el avion hasta colombia aparentemente.

me estaban contando unas personas cercanas al caso de santa barbara que se esta manejando fuertemente la hipotesis del secuestro del avion, ya que el piloto solo se reporto despues que despego, el avion llevaba su ruta normal pero no se reporto en ningun otro momento, hasta que de repente dio un giro estraño hacia izquierda doblando hasta el paramo de los conejos.

Segun los espertos, los secuestradores tomaron esta ruta para llevarse el avion hasta colombia aparentemente.

mierrrrr!!!! tambien es posible man o el error humano tambien, las 2 son las mas viables de acuerdo a lo q hemos comentado, pero esa hipotesis del secuestro es bien delicada porq implica estudiar y empezar a señalar pasajeros y coo....

mierrrrr!!!! tambien es posible man o el error humano tambien, las 2 son las mas viables de acuerdo a lo q hemos comentado, pero esa hipotesis del secuestro es bien delicada porq implica estudiar y empezar a señalar pasajeros y coo....

Bueno, creo que tambien es posible que pase lo del secuestro cuando viajan personas importantes o que tengan que ver con la politica... no se, pienso yo....

si vale es q pienso lo mismo q tu, pero lo delicado de esa hipotesis es quien de los q estaban alli eran, como porq?? ose pssss hay mama!!!!! si eso es cierto:jippo::uh::uh::uh:

Entre lo que me comentaron posiblemente hubo un cambio de piloto quien fue el que lo desvio de la ruta y estrello el avion. tambien me comentaron que el avion paso por encima del aeropuerto cuando dio la vuelta para salir por el paramo y en la torre de control le pidio como 5 veces que se reportara pero no se reporto ninguna ves. aparentemente el avion llevaba su ruta normal pero de repente fue desviado.

Bueno, creo que tambien es posible que pase lo del secuestro cuando viajan personas importantes o que tengan que ver con la politica... no se, pienso yo....

ummm pero ese avion iba full y todos los pasajeros plenamente identificados y se le conoce la vida de cada uno, entonces donde iban sentados los secuetradores! adems estoy seguro que de ser secuestrados minimo el piloto o copiloto pisa rapidito en el audio control panel el microfono abierto para que se enteren en ATC o activa el ELT.. no se , se me ocurre eso, pero lo importante es que el pax control de SB contabilizo los pasajeros que eran, eso no es asi de que cualkier se monta en un avion asi como un autobus..

No me suena lógica esa teoría de secuestro:

El accidente se produjo en pleno ascenso a pocos minutos del despegue, estás todavía en medio de las montañas es sumamente estúpido desviar deliberadamente el avión ante tan peligroso escenario.

El avión estaba completamente lleno y lo que dice clear2land es verdad, todos estaban identificados con ocupaciones estables y reconocidas. Fue la banda de los Procter & Gamble que se los quiso robar? El hijo del alcalde quiso jugar al avioncito?

Maniobra suicida? Poco probable

Hay que esperar la investigación y saber qué dicen las cajas negras

No me suena lógica esa teoría de secuestro:

El accidente se produjo en pleno ascenso a pocos minutos del despegue, estás todavía en medio de las montañas es sumamente estúpido desviar deliberadamente el avión ante tan peligroso escenario.

El avión estaba completamente lleno y lo que dice clear2land es verdad, todos estaban identificados con ocupaciones estables y reconocidas. Fue la banda de los Procter & Gamble que se los quiso robar? El hijo del alcalde quiso jugar al avioncito?

Maniobra suicida? Poco probable

Hay que esperar la investigación y saber qué dicen las cajas negras

ajjajaja :nuts: como me ha hecho reir ese comentario mi panita!! como va la vaina, ya casi en Francia huh!!!? suerte papa pasala bien!!

me estaban contando unas personas cercanas al caso de santa barbara que se esta manejando fuertemente la hipotesis del secuestro del avion, ya que el piloto solo se reporto despues que despego, el avion llevaba su ruta normal pero no se reporto en ningun otro momento, hasta que de repente dio un giro estraño hacia izquierda doblando hasta el paramo de los conejos.

Segun los espertos, los secuestradores tomaron esta ruta para llevarse el avion hasta colombia aparentemente.
Nop, suena tonto... pero eso se sabrá si es que ENCUENTRAN entre los escombros una pistola, si no NO.

Si fue secuestro y entre los escombros no hay pistolas ni nada que explote, que con habrán amenazado??

Con pico e' botella la vodka o el ron??? :ohno:

A raíz del lamentable accidente de Santa Bárbara en el páramo merideño, parece que ahora sí es obligatorio volar a Mérida entrando por el Vigía. Aparecía como algo temporal hasta el 23/03/08 pero según el último NOTAM parece que es definitivo. Esto le dará más seguridad al hecho de volar al Alberto Carnevalli

C0209/08 MERIDA (SVMD)
CON EFECTO A PARTIR 23/02/08 HASTA 23/03/08 SE LE RECUERDA A LA AVIACION EN GENERAL Y COMERCIAL EL USO OBLIGATORIO DE LA CARTA DE APROXIMACION VISUAL MERIDA ALBERTO CARNEVALLI RWY 06 CORREDOR VFR RIO CHAMA, DE ACUERDO A LO PUBLICADO EN EL AIP/VENEZUELA PARTE AD2.20-9 DE FECHA 12 APR 07.-

C0210/08 MERIDA (SVMD)
CON EFECTO A PARTIR 23/02/08 HASTA 23/03/08 REGISTRO DE VOZ (GRABADORA) BTN PILOTO/CONTROLADOR U/S.

C0211/08 MERIDA (SVMD)
CON EFECTO A PARTIR 24/02/08 Y PERM ENMIENDE AIP/VENEZUELA PARTE AD 2.20-9 CARTA APCH VISUAL MERIDA ALBERTO CARNEVALLI RWY 06 CORREDOR VFR RIO CHAMA EN EL TEXTO LETRA B DONDE DICE: TWR SVSZ LEASE COMO: TWR SVVG.


Siiiiiiiiiiiiiiiii nojodaaaaaaaa!!!!

Pa' que respeten y no se las den de Indiana Jones del aire!!!

Investigación de accidentes aéreos debe cumplir cada etapa del proceso
ABN

Caracas, 10 Mar. ABN.(Cortesía INAC)- El riesgo de un accidente de aviación se puede disminuir con la investigación que de él se realiza, y de esta manera incrementar la seguridad operacional para salvar vidas en el futuro.

Se trata de una ardua labor que en Venezuela la lleva a cabo la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación del Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura.

Esta autoridad, competente para la investigación de accidentes e incidentes de aviación, basa su actuación en el Anexo 13 del Convenio de Aviación Civil Internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci), así como en los artículos 96, 97 y 98 de la Ley de Aeronáutica Civil venezolana.

La junta está integrada por especialistas en el área de mantenimiento, pilotos y bomberos aeronáuticos, según reseñó un trabajo especial publicado en el portal web del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac).

De acuerdo con lo expresado por el presidente del Inac, José Luis Martínez Bravo, cuando se habla de investigación en la aviación se deben tener claros los conceptos de accidente e incidente aéreo, lo cual está establecido en el mencionado anexo del organismo internacional.

Un accidente aéreo es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, durante el cual cualquier persona sufre lesiones mortales o graves, mientras la aeronave sufre daños, desaparece o es totalmente inaccesible.

Entretanto, un incidente es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llega a ser un accidente que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.

Recomendación internacional

En el Anexo 13 la Oaci recomienda que la investigación de un accidente no exceda de un año, y que al cumplir este período debe hacerse un informe de avance en el cual se le explique a la opinión pública y entes involucrados el estatus de la investigación.

Sin embargo, es una recomendación, porque en realidad no existen límites de tiempo debido a las experticias técnicas y porque la conclusión debe estar basada en pruebas como toda investigación científica y objetiva, donde las hipótesis deben demostrarse. La investigación lleva tiempo, además de recursos económicos y tecnológicos.

Adicionalmente, la Oaci establece elementos causales de los accidentes aéreos: el factor humano, el físico (condiciones atmosféricas) y material (falla o daño de las piezas de la aeronave).

“En este sentido, las estadísticas a nivel mundial se ubican en 70% por el factor humano, 15% por el físico y 15% por el material”, indicó el presidente de la autoridad aeronáutica venezolana.

Caja negra

Las aeronaves poseen los registradores de vuelo y es lo primero que se ubica en un accidente aéreo. Hay dos registradores de vuelo, el que graba las conversaciones (Voice Data Recorder) y el que registra los datos aéreos de la aeronave (Flight Data Recorder).

Este último, dependiendo de los modelos del equipo, graba por diferentes canales como a través de un micrófono con los auxiliares a bordo, lo que hablan los mismos auxiliares o entre los pilotos. Es una data que graba de forma continua con una capacidad mínima de 30 minutos, y dependiendo del avión puede ser más, “por eso se dice que ella graba desde el accidente hasta 30 minutos antes”, señaló Martínez Bravo.

Los registradores de datos pueden almacenar hasta 20 vuelos, dependiendo del equipo. En él se observan todos los parámetros del avión, tanto de los motores como la potencia, indicadores de evoluciones, perfil de vuelo, incremento de la velocidad, ascenso y descenso, cómo fueron las velocidades, la altura en la que voló, entre otros.

Todo eso se conjuga con el Voice Data Recorder porque en la medida en que se compara con el Flight Data Recorder se puede conocer, por ejemplo, en que momento salió el tren de aterrizaje y si en ese mismo instante se comunicaron con la torre de control; es decir, con los dos registradores se puede armar el vuelo y arrojar alguna señal para la investigación.

Paso a paso en la investigación

Cuando se activa la emergencia de un accidente de aviación civil, la primera actividad que se realiza es la de búsqueda y salvamento. Una vez que ya no hay personas que rescatar, interviene el personal de investigación bajo la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación.

La junta investigadora inicia su proceso a través de la coordinación con otros organismos del Estado, como la Fiscalía Nacional con Competencia Aeronáutica y el Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (CICPC), para resguardar el área y los elementos del accidente tanto de la aeronave como humanos, y de esta manera evitar que se altere la escena que se va a investigar.

Luego se toman evidencias fotográficas para hacer un registro de cómo se encontraba el lugar. Allí se hacen varías experticias para conocer las dimensiones del hecho, desde el punto de impacto y cómo se esparcieron los elementos.

Posteriormente, comienzan los análisis para formular diversas hipótesis que se van a ir descartando o aceptando a medida que avanza la investigación. Una vez que concluye la investigación de un accidente aéreo, ésta se hace pública.

Si hay otros estados involucrados, y por lo general los hay porque en Venezuela no se fabrican aviones, se hace un proyecto de informe final en el cual se anexa la investigación realizada por el Estado fabricante del avión y se envía a la Oaci.

Después dicho informe se debe hacer público, con el fin de ofrecer recomendaciones para que no vuelva a suceder el hecho, destacando que la Junta Investigadora no está calificada para nombrar un culpable sino que denuncia los hechos y las causas del accidente, determinando que factor fue el elemento que lo ocasionó y así contribuir con la prevención de un futuro accidente de aviación.

Fuente: ABN (http://www.abn.info.ve/reportaje_detalle.php?articulo=693)

Retornan unidades de la Aviación venezolana enviadas a la frontera con Colombia

Caracas, 10 Mar. ABN.- Las unidades de la Aviación venezolana, enviadas la semana pasada a la frontera colombo-venezolana por instrucciones del presidente de la República, Hugo Chávez Frías, luego de que el ejército colombiano bombardeara un campamento de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (Farc) en territorio ecuatoriano, regresaron a su lugar de origen.

La información fue suministrada por el comandante general de la Aviación, G/D (Av.) Luis José Berroterán Acosta, durante un acto de graduación efectuado en el Teatro 17 de Abril de la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda, ubicado en La Carlota, Caracas.

Berroterán Acosta precisó que 'ya se están retirando las unidades de la Aviación enviadas a la frontera con Colombia para garantizar la seguridad e integridad de la nación”.

Asimismo, manifestó “que la movilización de las unidades es una demostración de la capacidad operacional y de combate (de la Fuerza Armada Nacional) para garantizarle al pueblo venezolano la soberanía de la nación”.

El comandante de la Aviación venezolana estimó que el proceso de retorno de las unidades aéreas culminará en una semana.

Luego de que las Fuerzas Militares colombianas violaran la soberanía ecuatoriana el pasado primero de marzo, con el propósito de dar muerte al segundo líder del Secretariado de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (Farc), Raúl Reyes, así como a una veintena de miembros del grupo insurgente; el Jefe de Estado venezolano decidió enviar tropas a la frontera colombo-venezolana para proteger la soberanía de la nación.

Esta medida estuvo acompañada del rompimiento de las relaciones con el país vecino, situación que se solventó el pasado viernes, cuando en la XX Cumbre de Río, celebrada en Santo Domingo, República Dominicana, quedaron solventadas las diferencias entre Ecuador, Colombia, Nicaragua y Venezuela.

Después de estos resultados, el mandatario venezolano ordenó que las unidades movilizadas a la frontera regresaran a sus cuarteles.

Fuente: ABN (http://www.abn.info.ve/go_news5.php?articulo=123807&lee=18)

Ya vieron las fotos del cuerpo encontrado en la playa de un pasajero del accidente de la avioneta de los roques?? estan fuerte para colocalas aca, el q no la haya visto, escribame un pm con su correo para mandarselas

Colocalas Juan....aunque esten fuertes....a la final los que estamos aca estamos vinculados de una forma u otra con la aviacion comercial y eso nos debe llamar a la reflexion a la hora de tomar las precauciones pertinentes.....

NOOOOOOOOOOOOOOO tas loco!

Colocalas Juan....aunque esten fuertes....a la final los que estamos aca estamos vinculados de una forma u otra con la aviacion comercial y eso nos debe llamar a la reflexion a la hora de tomar las precauciones pertinentes.....

Yo no lo recomendaría! Aquí a veces entran menores y tampoco aquí estamos en un foro de medicina criminal o forense.

Para mi no es material de un foro.

Y como dije... las fotos de piezas de aeronaves y destrozos son validas en cuanto nos permiten crear hipótesis, pero no veo que nos aporta fotos de cadáveres y mucho menos cadáveres aislados del sitio del siniestro!

Osea, como dije, este no es un foro de medicina, podemos mostrar desastres aeronáuticos pero coye, algo aislado así me parece sin sentido para todo tipo de investigación aeronáutica...

A menos que el cadáver todavía sostenga una pieza clave del avion en sus manos... pero no es así...

Me niego rotundamente a que las pongas, si las quieren es problema suyo pero no metan a todos en el paquete, no lo digo de mala manera pero hay mucha gente fobica a esas cosas y seria de gran impacto, ademas seria spam.. :D

Si quieren poner fotos de lo la cola ok pero no tanto como dicen lol

QUE PASO CON LAS NUEVAS RUTAS DE CONVIASA??? NO ERAN EN EL 2008 QUE LAS INAUGURABAN??? QUE PASO CON SANTA BARBARA A BOGOTA??? LA AVIACION VENEZOLANA ES TAN POCO SERIA...:ohno:

Quien tiene informacion sobre Merida, segun la pagina de Avior, dice que por ordenes del INAC este aeropuerto esta cerrado hasta nuevo aviso y sus vuelos estan siendo desviados a El Vigia

Quien tiene informacion sobre Merida, segun la pagina de Avior, dice que por ordenes del INAC este aeropuerto esta cerrado hasta nuevo aviso y sus vuelos estan siendo desviados a El Vigia

panita como bien lo dices asi mismo es, el SVMD esta cerrado, ojala lo abran pronto. lo bueno es q asi el SVVG agarra fuerza.

QUE PASO CON LAS NUEVAS RUTAS DE CONVIASA??? NO ERAN EN EL 2008 QUE LAS INAUGURABAN??? QUE PASO CON SANTA BARBARA A BOGOTA??? LA AVIACION VENEZOLANA ES TAN POCO SERIA...:ohno:

LO DE CONVIASA SIMPLEMENTE, ERA PURA PAJA, PALABRAS PARA LLENARSE LA BOCA, Y LO DE SANTA BARBARA HAY QUE SEGUIR ESPERANDO PORQUE PRIMERO HAY QUE SUPERAR LOS OBSTACULOS QUE DEJO EL FATAL ACCIDENTE EN MERIDA

Noticias: Activación de Baliza de Emergencia (Radio Impacto - ELT) en Carabobo.

Martes 11 de marzo de 2008.- Protección Civil Carabobo activó ayer plan de búsqueda ante señal de emergencia detectada por sistema satelital en la zona montañosa del sector Campo Solo del municipio San Diego.

El Tte. (B) Jacobo Vidarte Donaire, Director de Operaciones de Protección Civil Carabobo, indicó que a las 3:22 p.m. recibieron llamada telefónica por parte del funcionario Manuel Rodríguez, jefe de los servicios del SAR de Maiquetía, quien informó sobre activación de radiobaliza en 121,5 Mhz (analógica), detectada por el sistema satelital COSPAS-SARSAC en coordenadas Lat. N 10 13` 48" y Long. W 067 56` 54", solicitando verificación de novedad.

Ante esta situación, se comunicaron con la Torre de Control Valencia confirmando que no existían aeronaves en vuelo con novedades al momento, destacó Vidarte Donaire.

Al sitio se envió una comisión integrada por 52 efectivos, entre motorizados, unidades de rescate, grupos de rescate, Bomberos y Policía Estadal y Municipal de San Diego.

"En un radio de dos kilómetros a la redonda en el lugar señalado, la comisión encontró alrededor de las 4:15 p.m., un incendio de vegetación que dificultó un poco la búsqueda pedestre", informó Vidarte.

"No se visualizó ningún objeto ni se encontraron pistas que pudiesen determinar la ocurrencia de un accidente aéreo. Este martes continuaremos la búsqueda a partir de las 6 :00 a.m., acotó el funcionario.

OBSERVACIÓN: Toda la Información mostrada en este e-mail se considera EXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que información más actualizada sea obtenida.



¿Algún accidente no reportado ? A que creen que se puede deber esto???

Vivo en SAN DIEGO y no vi naaaaaaaada! al menos que haya sido un ovni jajjajaja

Fotos que tome ayer en el Aeropuerto de Valencia :happy:

http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01304852
http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01304821
http://myaviation.net/search/photo_search.php?id=01304807

:)