У франківську таких не то 3 не то 4, до кінця року обіцяють купити ще стільки.Якщо врахувати що в місті всього 9 маршрутів, на одному маршруті працюють 3-4 тролейбуси, то до оновлення всього складу треба ще довго чекати
http://i241.photobucket.com/albums/ff121/VARTT/DSC00840.jpg

Мінські непогані але все ж такі трошки гірше на мій погляд виглядають. Це не нормально коли країна купує іноземні а не вітчизняні тролейбуси щоб накакать на політичного конкурента чи як там висловитись....:bash:

Ще один, виглядає чи-то як "луноход", чи-то як тролейбус з часів Сталіна, та щось я не бачів щоб він десь курсував, може прототип:
http://slv-line.rbinfo.ru/uploads/posts/1197289827_444fa0fa4209535dd57bb997749a4e25_full.jpg
Поздро.:nuts:

To je prototyp. I sche nevidomo chy vin pide v seriju, naskil'ky ja znaju. Do toho zh bilorusy perederly cej dyzajn u holands'koho Phileas (tam nu duuuzhe podibnyj za dyzajnom bus), ne znaju jak vony to jim pojasnjuvaty zbyrajut'sja...

To je prototyp. I sche nevidomo chy vin pide v seriju, naskil'ky ja znaju. Do toho zh bilorusy perederly cej dyzajn u holands'koho Phileas (tam nu duuuzhe podibnyj za dyzajnom bus), ne znaju jak vony to jim pojasnjuvaty zbyrajut'sja...
А вони з Лукашенком нічого нікому пояснювати і не будуть збиратися, як за сов"єтів все робили то з Форда щось здеруть, то з Рено, то з ВСС (трамваї), так і тут буде, а сама форма дуже цікава, мені подобається до речі.:nuts:

Трохи не до теми але цiкаво. CityLAZ вже дiстався до Польщi. Польське Кєльце закупило 4 буси, як все буде добре то до кiнця року мають купити ще десь 20 шт. Ось фото, нажаль там забороненi hotlinks тому просто даю посилання.
http://www.phototrans.eu/2-224662.html

Трохи не до теми але цiкаво. CityLAZ вже дiстався до Польщi. Польське Кєльце закупило 4 буси, як все буде добре то до кiнця року мають купити ще десь 20 шт.
Чяого ж це не до теми, якраз до теми, ЛАЗи ж наші, українські.:cheers:

Підтримуй відчизняного виробника! Купуйте Українське! :)

А ось так будують метро в Софії, саме тому напевно у них планують збудувати в найближчий час, за 3 роки - 6 станцій, бо їм допомогають спеціалісти з Японії, та не закопують гроші у землю, а використовують сучасні технології:
Вихід з підземної частини:
http://i29.photobucket.com/albums/c280/BBonev/Sofia/metro3/P1010006.jpg
Надземна крита частина:
http://i29.photobucket.com/albums/c280/BBonev/Sofia/metro3/P1010007.jpg
Майбутня станція "Бонєв":
http://i29.photobucket.com/albums/c280/BBonev/Sofia/metro3/P1010012.jpg
Критий перегін:
http://i29.photobucket.com/albums/c280/BBonev/Sofia/metro3/P1010017.jpg
http://i29.photobucket.com/albums/c280/BBonev/Sofia/metro3/P1010022.jpg
Перегін на сваях:
http://i29.photobucket.com/albums/c280/BBonev/Sofia/metro3/P1010036.jpg
Відкрита частина перегону на вулиці:
http://i29.photobucket.com/albums/c280/BBonev/Sofia/metro3/P1010026.jpg
:ohno:

Я тоже не понимаю,почему у нас строят визде именно подземное метро,а не как во всех остальных странах,подземное только там где невозможно проложить надземное.Или строили бы как китайцы,выкапывали бы котлован делали тунель из ЖБК,а по верху дорогу или парк,это тоже дешевле.


Обратите внимание на панельки,они смотрятся еще хуже наших.

Я тоже не понимаю,почему у нас строят визде именно подземное метро,а не как во всех остальных странах,подземное только там где невозможно проложить надземное.Или строили бы как китайцы,выкапывали бы котлован делали тунель из ЖБК,а по верху дорогу или парк,это тоже дешевле.
Обратите внимание на панельки,они смотрятся еще хуже наших.
- Ну так в Минске метро строили, но єто тоже не вариант перекріть центральную улицу Минска, например лет на 5, на окраине єто нормально, а еще нормальней на єстакадах над улицей, а под ними делать дороги или вон, как в Софии, правда это тоже окраины.
- А Болгария вообще бедная страна, там сейчас ситуация, как в Украине лет 6-7 назад была, там зарплата в 200 долларов очень большие деньги, поэтому и панельки такие, но и у нас подобных тоже много еще есть, отремонтированных (как, например в Польше) считанные единицы, но там правда деньги Евросоюза, а у нас только воровство.... :cheers:

Я же написал,там где возможно,там открытое метро или лучше всего закопанное/низкого залегания.

Я имею ввиду внешний вид самих зданий,они новые были хуже чем наши новые.

Тут недавно я был в Праге,там тоже панельки страшные,хотя и отремонтировынные,в Харькове таких страшных я не видел и еще что мне в Праге не понравилось,все панельки построенны,как то без плана,натыканы как зря среди частного сектора,а как мы к одному сотруднику домой зашли(чай попить и поесть) так там 2-х комнотная квартира была настолько убогой планировки,что я такую только в хрущевках видел,а дом был 1987 года(там на здании написано было)

http://photo.tramvaj.ru/kharkov_hist.htm
Харьковские трамваи - фото и история с 1906 по 1980-е годы.

Новые харьковские трамваи - их пока только 10:(
http://i255.photobucket.com/albums/hh156/geniorn/tr.jpg

^^ i як вони? Пишуть на транспортних форумах що низька якiсть збирання.

А що в Польщі використовують українські автобуси?

А що в Польщі використовують українські автобуси?

dyvys' sam :) Pravda ce narazi lyshe testova partija, 4 shtuky. Jak dobre pide to kupljat' velyku partiju.

http://www.phototrans.eu/2-224662.html

Це тільки бідні міста їх купують (наскільки я знаю в Кєльцах він їздить, і ще десь я бачів, може на всю польщю їх і 4, та вони його не купили бо він проходить в підрубриці "позичено" - http://www.phototrans.eu/24-452.html, а як куплять то за свої гроші, бо весь інший транспорт (польскі Єльчі, Автосани, Неоплани і Мерси познаньскої збірки, Соляріси та весь склад європейського виробництва) закуповується з фонду модернізації транспорту ЄС, а там розподіл коштів відсотковий - щось дає Європа, щось місцева громада (максимум до 50%), та дуже складний шлях усіляких узгоджень. На виробників поза ЄС (Україна, Білорусь) це не розповсюджується. Та наші теж дають, он у Софію поставили один автобус і в тому не праціє інформаційне табло:
http://i214.photobucket.com/albums/cc103/ivailotasev/IMG_1748.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc103/ivailotasev/IMG_1749.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc103/ivailotasev/IMG_8912__1_.jpg
http://i214.photobucket.com/albums/cc103/ivailotasev/IMG_8915__1_.jpg
Де ж його буде хтось купувати, саме тому і Донецьк від них відмовився, бо кажуть деякі з поставлених автобусів до цього часу недоукомлектовані (це так кажуть), а табло й справді майже у половини не працює, на нових МАЗах я у жодного не бачів такого (там Бацька голову відбив бим).:cheers:

(там Бацька голову відбив бим).:cheers:

:lol::lol:

Прикольно...ніколи б не подумав що за кордоном купують наші буси...
а про табло то внатурі що за фігня!? Якщо на трамваї КТ-4 ставлять без проблем то що тут складного з траліками..чи закази піджимають час і випускають тяп-ляп! Табло якесь маленьке теж на порівнянні з мінським та европейськими??

P.S Болгари скопіювали в нас наш стиль номерації держ. авто номерів, а може і навпаки ми в них:)

:lol::lol:
Прикольно...ніколи б не подумав що за кордоном купують наші буси...

Ну а чого, досить непоганий рухомий склад, європейського рівня, тільки що "ручная работа и пальцы видно" як казав мій батько, я не вважаю, що їм часу замало кожний автобус/тролейбус вилизати що цяцечку, скоріш за все не мають хисту і натхнення, і так зійде, а може жлобство, грощі на копійках економлють. :ohno:

^^ Alexe, Той LAZ у Софiї був у хорошiй комплектацiї, про ньoго багато на транспортних
форумах писали. Табло просто має частоту велику, тому камера не може йoго
зняти добре. Польське Кєльце взяло тi буси в лiзинг бо грошей не мало. Щодо
якостi то так, LAZовi ще треба попрацювати добре, просто ще совок в головах не
пройшов :) Хоча тi ж поляки кажуть що LAZ кращий за бiлоруськi буси.

Болгари скопіювали в нас наш стиль номерації держ. авто номерів, а може і навпаки ми в них

Це стандартний тип оформлення номерiв у EU, так що мабуть ми в них :)

Новые харьковские трамваи http://i255.photobucket.com/albums/hh156/geniorn/tr.jpg


blin... ludy toz ce smitia... pud laska podvit na tramwai z Kopenhagi, Amsterdamu, Stokholmu chy jakoho but insho mista na zachodi...:ohno:
strashne...

marnotrastwo hroshei

blin... ludy toz ce smitia... pud laska podvit na tramwai z Kopenhagi, Amsterdamu, Stokholmu chy jakoho but insho mista na zachodi...:ohno:
strashne...

marnotrastwo hroshei

A hto kazhe scho ne smittja? Ci tramvaji moral'no zastarily rokiv tak na 20. Ce ne marnotratstvo, ce tak mer Harkova hroshi vidmyvaje :bash:

Мене теж щось той дезайн трамвая не пре...одне і теж саме...Цікаво а хто виробник? Росія?...хтось знає?

Щоб поставити нормальний Євро низький трамвай, треба спочатку для цього відремонтувати самі колії...тільки на те фото взгляніть.:ohno:...Не знаю як там у Польші чи ще де небуть а в нас же як трамваї ходять? тут-тут як той потяг кожних 5 сек...а не гладко....є спеціальни плити для цього і після їде без ніяких "толчков".

Цiкава новина стосовно i транспорту i Львова...
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=18701320&postcount=359

A hto kazhe scho ne smittja? Ci tramvaji moral'no zastarily rokiv tak na 20. Ce ne marnotratstvo, ce tak mer Harkova hroshi vidmyvaje :bash:
Все вирішують гроші, у Харкова їх напевно меньше ніж в Донецьку, але хоч такі нові трамваї мають, Київ і Дніпро - що навіть на такі не заробляють??? Що відмивають то це зрозуміло, але все рівно ці травмаї напевно дешевше ніж Дніпровські чи польски Песи тим більше. А у того ж заводу є досить стильний травмайчик, не гірший ніж на заході.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/f/ff/KTM_71-630_experimental.jpg/800px-KTM_71-630_experimental.jpg
Випустили його в одному екземплярі і стоїть він в Москві собі вже 2 роки, чи замовлень на нього немає чи грошей, а він коштує напевно що дорожче ніж ті ЮМЗ що Донецьк поназокуповував вже з штук 30:
http://ukrelectro.z16.ru/images/photo/don3017tm2.jpg
Я вважаю їх теж архаічними, у тих Харківських хоч двері не з 70-го року, ті ж поляки з нас сміються, та їм трудно догодити, якщо ім їх Песа не до вподоби:
http://img222.imageshack.us/img222/3980/pesabydgoszczvw6.jpg
то як кажуть поганому свату хоч ...:ohno:

Тернопiль
Трамвайного руху тут немає, лише тролейбуси та буси.
Skoda 9Tr
http://image011.mylivepage.com/chunk11/205055/1276/ternopil_136_2008-02-01.jpg

Skoda 14Tr
http://image011.mylivepage.com/chunk11/205055/1276/ternopil_093_2008-01-23.jpg

JuMZ T1
http://image011.mylivepage.com/chunk11/205055/289/ternopil_116_2007-11-13_2.jpg
JuMZ T2
http://www.trolter.nm.ru/Others/Arxiv/129a.jpg?

LAZ 52522
http://transit.parovoz.com/muralista-data/UATE/20080225_6205.jpg

LAZ E-183
http://image011.mylivepage.com/chunk11/205055/1276/ternopil_145_2008-02-16.jpg

http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2505&ft=1&s=nd&fm=0&lm=19

Тернопiль
Трамвайного руху тут немає, лише тролейбуси та буси.
Skoda 9Tr
http://image011.mylivepage.com/chunk11/205055/1276/ternopil_136_2008-02-01.jpg


Ужас,это до сих пор ездиет?:ohno:

На таком тралике точно что на войну против спида ездить.

Последнил Лаз симаптичный

Ого так ЛАЗи вже і у Болгарії є і в Польщі :banana: а вітчизняне місто (Донецьк) відмовилося ... до речі у Луганську виробляють українські трамваї, якого ******* **** ** **** ****** купувати іноземне лайно зі сходу? :bash:

Перший Тернопільский тролейбус це дійсно жах, він що з 60-их ?

Ужас,это до сих пор ездиет?:ohno:


Nu v Krymu napryklad praktychno lyshe Skoda 9Tr i jizdyt' Tam najstarshi vony, jim vzhe des' do 40 rokiv. :nuts:
Ci scho v Ternopoli to vony je b/v z Chehiji, tozh ne taki vbyti. Ale jih vzhe potrohu vyluchajut' i zaminjujut' na LAZ E-183 :banana:

Ого так ЛАЗи вже і у Болгарії є і в Польщі :banana:

Takozh v Rumuniji, al tam inshi modeli AeroLAZ (aeroportovyj bus). Schodo CityLAZ to jih sche nimcjam u Braunschweig probuvaly prodaty, des' z misjac' testovyj bus tam katavsja. Ce bula najjakisnisha i najdorozhcha versija CityLAZu ale nimci vybraly pol's'kyj Solaris, nazhal'.

To Burislav:
- Тролейбусів ЛАЗів ані в Польщі ані в Болгарії немає, щодо автобусів то вони там є, але поодинці, один в одному місті другий в іншому, вони поки що придівляються, головний критерій там низька ціна, то Болгарія може і купить їх, а поляки наврядчи у них самих такі автобуси виробляють, а може й краще.
- В Донецьку є 20 Ситі-Лазів (дивись самі перші фото на цьому треді), та в половині з них не працюють електронні вказівники маршрутів. Мерія їх купувала на тендерній основі, щоб були такі, чи краще за показниками як міньскі, але не дорожче. Львів їм запропонував, але з 20 автобусів своєчасно в місто потрапили тільки 2, інші (як казали на заводі) зламалися десь по дорозі, а коли вони таки потрапили десь через пару місяців після строку, то вони були недоукомплектовані і ще якійсь час стояли на приколі і доводилися до ладу, мерія (і не тільки наша, а ще й Маріупільска, що замовила 3 автобуси і не мала ані грошей ані автобусів) судилася з ЛАЗом, та ті поки суд та діло ті поставили їм автобуси, але за невиконання умов договору пені не заплатили. Після того донецький мер сказав що нічого зі Львова він покупати не буде ніколи в житті, як він казав з міньскими поставками таке ніколи не могло трапитися, і по відношенню до Київа виробник такого собі не зміг би дозволити. Тому тролейбус що проходив у нас тести через місяць відправили у Харків, а автобуси зараз знову закуповують в Мінську. До речі львівських тролейбусів наскількі я знаю немає ніде на сході і півдні країни - Харків, Дніпро, Одеса, Маріупіль, Херсон і інщі купують тільки ЮМЗ, хоч вони і морально застарілі років на 10.
To Fira:
Німці не дурні, а Соляриси поляки їм вже років з 5 мінімум поставляють у різні міста (і не тільки їм), та вони ж не тільки Соляріси виробляють, взагалі у поляків потужна автобусна індустрія (за сов"єтів вони виробляли автобусів навіть більше ніж Угоршина 12000 штук в рік, проти 11000, причому угорці все експортували в СРСР, а ті використовували головним чином на своєму ринку, та експортували в Азію і навіть "Єльч-Берлієт" у Францію), тому звісно що в першу чергу виберуть їх, а не нікому не відому на заході компанію, навіть і з гарнішим і дешевшим автобусом.
ЗЫ: Деякі з автобусів що виробляють у Польщі:
JELCZ M125M/4 CNG VECTO
http://www.jelcz.com.pl/images/m125m4cngvecto.jpg
JELCZ M121M/4 CNG MASTERO
http://www.jelcz.com.pl/images/m121m4cngmastero.jpg
JELCZ M181 TANTUS
http://www.jelcz.com.pl/images/m181m4tantus.jpg
JELCZ M121I4 MASTERO
http://www.jelcz.com.pl/images/m121i4mastero.jpg
JELCZ M083 LIBERO
http://www.jelcz.com.pl/images/m083libero.jpg
KAPENA CROSSWAY
http://www.kapena.com.pl/n-e-w/auto/crossway_le/crossway_le6.jpg
KAPENA CITELIS 12
http://www.kapena.com.pl/n-e-w/auto/citelis/citelis1.jpg
SOLBUS SOLCITY 11M
http://www.solbus.ic.net.pl/img/produkty/solcity_glowny.jpg
SOLBUS SOLCITY 11L
http://i204.photobucket.com/albums/bb131/AlexFromAlczewsk/sn11l_002.jpg?t=1204192804
SOLARIS URBINO 12
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/pl/3/32/Solarisurbinotranslub.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Zillertal_452a.jpg/800px-Zillertal_452a.jpg
SOLARIS URBINO 15
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Solaris_-_Bratislava.JPG/800px-Solaris_-_Bratislava.JPG
SOLARIS URBINO 18
http://www1.solarisbus.pl//files/pojazdy/urbino/u18/urbino_u18_007.jpg
SOLARIS VALETTA
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Solaris_Valletta_in_Kielce%2C_19-09-2007.jpg/706px-Solaris_Valletta_in_Kielce%2C_19-09-2007.jpg
:cheers:

Симпатичные бусики.

А вот Берлин совсем опустился до польских автобусов:ohno:

У нас в Баден-Вюртемберге все автобусы Мерсы,я имею ввиду городские

Вот так они выглядят,этот бус со Штуттгарт,даже с моего района:)

http://i008.radikal.ru/0802/30/2a0f3e812b82.jpg

http://i027.radikal.ru/0802/91/badef572cc6e.jpg

http://i043.radikal.ru/0802/1f/0e1b55135b1b.jpg

http://i003.radikal.ru/0802/44/8c1524057a4d.jpg

Есть еще парочку других марок,но их очень мало.

http://i044.radikal.ru/0802/a4/0404d82e2c7b.jpg

Кстати на счет белорусских автобусов я не очень информирован,но то что в Германии куча новых Беларусов(тракторов) то это факт,и раз их покупают даже у нас на Юге,то это говорит о их качестве.

Симпатичные бусики.
А вот Берлин совсем опустился до польских автобусов:ohno:

Самое интересное из этого всего, что если ты помнишь такую автобусную фирму немецкую "Неоплан", так вот их выкупила в 2000 году все та же польская фирма, в 2001-м выпуск Неопланов прекратила, а из этого следует, что берлинские "польские" Солярисы выпускаются всего-то на заводе Неоплан в Германии...
:nuts:

Самое интересное из этого всего, что если ты помнишь такую автобусную фирму немецкую "Неоплан", так вот их выкупила в 2001 году все та же польская фирма, а из этого следует, что берлинские "польские" Солярисы выпускаются всего-то на заводе Неоплан в Германии...
:nuts:

Die NEOPLAN Bus GmbH gehört zu 100 % der NEOMAN Bus GmbH an, die wiederum zur MAN Nutzfahrzeuge AG, München zählt.

Неоплан Бус ООО принадлежит на 100% Неоман Бус ООО,которая принадлежит Ман Грузовые автомобили АО

http://www.neoplan.de/de/Unternehmen/Unternehmen.jsp

Die NEOPLAN Bus GmbH gehört zu 100 % der NEOMAN Bus GmbH an, die wiederum zur MAN Nutzfahrzeuge AG, München zählt.
Неоплан Бус ООО принадлежит на 100% Неоман Бус ООО,которая принадлежит Ман Грузовые автомобили АО
http://www.neoplan.de/de/Unternehmen/Unternehmen.jsp
Тогда речь идет о 2 заводах "Неоплана" в Польше (польская Википедия):

W dniu 16 grudnia 1999 roku niemieckie przedsiębiorstwo Gottlob Auwärter GmbH, właściciel marki Neoplan, przejęło 30% akcji spółki "Neoplan Polska". Było to związane z planami produkcji w Polsce do 600 sztuk autobusów Neoplan N 316 SHD Euroliner rocznie dla niemieckiego Neoplana. Wpływ na tą decyzje miała również silna konkurencja na rynku krajowym, wpływająca na obniżenie cen produktów, a tym samym i zysków dużo inwestującej firmy. Plany te nie doszły do skutku m.in. ze względu na przejęcie w 2000 roku spółki Gottlob Auwärter GmbH przez koncern MAN[3]. We wrześniu 2001 roku, po odkupieniu 30% akcji spółki przez rodzinę Olszewskich, następcą spółki "Neoplan Polska" została spółka Solaris Bus & Coach Spółka z o.o..
16 декабря 1999 годя немецкое предприятие Gottlob Auwärter GmbH, владелец марки Неоплан, выкупило 30% акций общества "Неоплан Поьлша". Это было связано с планируемым началом продукции в Польше до 600 штук в год автобусов Neoplan N 316 SHD Euroliner для немецкого Неоплана. Влияние на это решение имела кроме всего прочего и сильная конкуренция на местном рынке, влияющая на снижение цены продукции, а тем самым и прибылей много инвестирующей фирмы. Планам не суждено было реализоваться в том числе в связи с перекупкой в 2000 году общества Gottlob Auwärter GmbH концерном МАН. В сентябре 2001 года, после выкупа 30% акций общества семьей Ольшевских(владельцы компании Солярис - прим. ред.), правопреемником общества "Неоплан Польша", стало общество Solaris Bus & Coach Spółka z o.o..
^^

blin... ludy toz ce smitia... pud laska podvit na tramwai z Kopenhagi, Amsterdamu, Stokholmu chy jakoho but insho mista na zachodi...:ohno:
strashne...

marnotrastwo hroshei

Очень смешно... Не знаю, где ты живешь, но если бы ты поездил на нынешних харьковсих трамваях, то не писал бы всякой пурги про Копенгаген и Амстердам. У нас автопарк устарел на четверть века. Тут даже не всегда деньги на покраску старых есть:ohno:

Очень смешно... Не знаю, где ты живешь, но если бы ты поездил на нынешних харьковсих трамваях, то не писал бы всякой пурги про Копенгаген и Амстердам. У нас автопарк устарел на четверть века. Тут даже не всегда деньги на покраску старых есть:ohno:
А я кстати нашел прототипов нынешних харьковских новых трамваев, так они мне даже больше понравились:
Это "старый" Уралмашвагонмаш`евский СПЕКТР - 71-402
http://transit.parovoz.com/muralista-data/RU66/20080224_6134.jpg
а это новый СПЕКТР - 17-403, такой как в Харькове:
http://transit.parovoz.com/muralista-data/RU66/20080206_5211.jpg
В Украине, "старых" Спектров я не видел нигде.:cheers:

Не, это не он. Вот такой - КТМ-19КТ (их всего 10).
http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/ktm19/photo/khr_ktm19_3107_20070116_b9.jpg
http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/ktm19/photo/khr_ktm19_3107_20070508_s2.jpg
http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/ktm19/photo/khr_ktm19_3105_20070508_b1.jpg

Вот такие трамваи основные у нас (только старые и ржавые) - 320 шт
http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/t3/photo/khr_t3_3042_20050423_s1.jpg

И таких 48 штук
http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/t6b5/photo/khr_tatra-t6b5_1549_20040911_r1.jpg

^^ що Tatra що той KTM, одне й те саме фактично. Останньому просто "обгортку" помiняли :ohno:

^^ що Tatra що той KTM, одне й те саме фактично. Останньому просто "обгортку" помiняли :ohno:
В тому КТМі хоч двері не такі як у нашіх К1:
http://ukrelectro.z16.ru/images/photo/don3009tm.jpg
:ohno:

^^ що Tatra що той KTM, одне й те саме фактично. Останньому просто "обгортку" помiняли :ohno:

Ну это так, для красного словца сказано. Один старый Чехословацкий, другой новый - Московский. Истории их создания никак не пересекаются. Отличия самые принципиальные.

Татра (та что поновей):
http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/t6b5/photo/khr_tatra-t6b5_1555_20060807_r1.jpg
http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/t6b5/photo/khr_tatra-t6b5_1534_20060807_r1.jpg

КТМ:
http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/ktm19/photo/khr_ktm19_3101_20070111_sg.jpg
http://gortransport.kharkov.ua/tram/ps/ktm19/photo/khr_ktm19_3101_20070111_sc.jpg

P.S. И вообще, сытые граждане из других городов, Вам не понять, что такое, когда город, который в советское время получал самое лучшое, за 15 лет не купил ни одной нового трамвая. Кстати, даже московский КТМ стоит 2 млн. грн.

Про троллейбусы и вспоминать не хочется:(
Что всегда радует - это метро:) Там всегда идеально все.

Do Alex

eлектроннi вказiвники, це вже як замовлять, наприклад зараз всi буси/тролi що йдуть до Києва, з таблом, теж мають табло новi тролi y Тернополi. Так що то радше заощадити хотiли...:bash:

Щодо Сходу/Пiвдня України, LAZи є у Харковi (City LAZ), Запорiжжi та Миколаєвi (ElectroLAZ). Тепeр будуть i в Днiпрi бо там LAZ має ще один завод - DMZ

Hiмцям iз Solaris i дешевше i проблем менше, Польща ж в унiї, мита не
треба платити. Хоча є нiм. контора яка торгуе LAZaми та MAZaми. знайду лiнк, закину.

Щодо Jelcz то вони класнi ззовнi але їх якiсть вiд LAZу теж далеко не втекла, плюс вони лише частково низькопiдлоговi, Solaris то вже iнша справа, до нього LAZ наразi не дотягує.

Кстати, даже московский КТМ стоит 2 млн. грн.
Он не московский, он Усть-Катавский это городок в Челябинской области, кстати это очень старый трамвайный завод, он их еще до революции выпускал:
серия х/м (1927 год)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/c/ce/X_nn.jpg/800px-X_nn.jpg
серия ктм/ктп - 1(1949 год)
http://tramnn.narod.ru/history/cars/ktm1/ktm1.jpg
серия ктм/ктп-2(1959 год)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a8/KTM_KTP_2_1222_1722.jpg
ктм-5 (1969 год)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/c/cc/Ktm5_nn.jpg/800px-Ktm5_nn.jpg
ктм-8 (1990 год)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/f/fd/71-608_nn.jpg
и ваш покорный слуга ктм-19 (1999 год)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/9/9d/71-619_nn.jpg/800px-71-619_nn.jpg
:cheers:

Ага ще забув одну рiч, Tatra-Пiвдень напружилась :toilet: i зробила K8M з кращими дверима та середньою низькопiдлоговою секцiєю. Доречi, кажуть що Донецьк їх хоче до EURO-2012 закупити. K1 тепер теж iз такими ж дверима та напiвпантографом. Мiг би Харкiв i такi купити, свою країну пiдтримати.:poke:

http://www.tatra-yug.com.ua/pics/k1m8/1403.jpg

Он не московский, он Усть-Катавский это городок в Челябинской области, кстати это очень старый трамвайный завод, он их еще до революции выпускал
Да. http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=160 Невнимательно читал.

К-1. Стоит от 1,7 млн. грн.
http://www.tatra-yug.com.ua/pics/k1/1413.jpg
http://www.tatra-yug.com.ua/pics/k1/4752.jpg

А К-1М8 - 2,2 млн. Тютелька в тютельку с российским. Надо было наши брать:bash:

To Geniorn:
Российский стоит от 7 миллионов рублей, это 1,2 миллиона гривен, а к-1 сам писал от 1,7 - полмиллиона разницы. В России все свое даже электропривод тормозов (посмотри на сайте завода) а у нас я не знаю?
To Fira:
Той 8-й трамвай Донецьк мусив забрати ще рік тому, подекують за нього навіть грощі вже було проплачено, але щось там трапилося і він зара навіть по Дніпру не їздить, кажуть чи згоріло щось чи шо. Попервах він у них на випробовуваннях ще якось там катався (люди бачили на проспекті Маркса, на табло був написаний донецький маршрут шістка - ДМЗ-дитячій санаторій), а вже з рік його не видко. А зараз, я вже давав інформацію, що в Донецьк приїздила делегація з ЧКД-Прага, і вела перемовини з мером Донецька як про нові трамваї, так і про реконструкцію 120 старих, то то якраз до Євро - 2012. До речі з новими дверима я ще не бачів, а напівпантографи вони все рівно здіймають, бо вони не для наших ліній(в усілякому разі в Донецьку).
:cheers:

Депутати придумали як через Дніпро ходитиме пором
У Гідропарк на поромі. До футбольного ЄВРО у Києві таки з'явиться річковИй транспорт. Екологічна комісія Київради почне розробляти спеціальну програму, щоби переправа запрацювала.
Спершу її планують запустити на Русанівці. Вона возитиме киян у Гідропарк та назад. Переправа у Києві була ще за радянських часів. Повернути її попросило братство моряків України.

Дві судноплавні компанії готові інвестувати у пором гроші. Для запуску їм треба лише дві земельні ділянки, щоби облаштувати причали. Загалом місто планує запустити більш як десяток переправ. За словами депутатів, у такий спосіб вони можуть частково розвантажити київські мости, яких бракує столиці.
http://5.ua/newsline/198/0/48495/

в Донецьк приїздила делегація з ЧКД-Прага, і вела перемовини з мером Донецька як про нові трамваї, так і про реконструкцію 120 старих, то то якраз до Євро - 2012. До речі з новими дверима я ще не бачів, а напівпантографи вони все рівно здіймають, бо вони не для наших ліній(в усілякому разі в Донецьку).
:cheers:

ČKD-Praha це класно, вони зараз непоганi речi роблять новi, так само i модернiзацiї старих трамiв. K1 з новими дверима й напiвпантографом є у Миколаєвi, це сама остання партiя. LAZ грозився до кiнця року трам зробити але так виглядає що то буде просто лiцензоване збирання хорватьского, Končar, хоча вони дуже навiть не зле виглядають.

http://hampage.hu/trams/zagrab/08260050.jpg

Щось мене не вражилі мерси та польскі автобуси, ЛАЗи на рівень краще виглядають, про технічні показники нічого сказати не можу.

Треба диверсантів в Польщу заслати щоб знищити їх автобусний завод :)

To Geniorn:
Российский стоит от 7 миллионов рублей, это 1,2 миллиона гривен, а к-1 сам писал от 1,7 - полмиллиона разницы. В России все свое даже электропривод тормозов (посмотри на сайте завода) а у нас я не знаю?
To Fira:
Той 8-й трамвай Донецьк мусив забрати ще рік тому, подекують за нього навіть грощі вже було проплачено, але щось там трапилося і він зара навіть по Дніпру не їздить, кажуть чи згоріло щось чи шо. Попервах він у них на випробовуваннях ще якось там катався (люди бачили на проспекті Маркса, на табло був написаний донецький маршрут шістка - ДМЗ-дитячій санаторій), а вже з рік його не видко. А зараз, я вже давав інформацію, що в Донецьк приїздила делегація з ЧКД-Прага, і вела перемовини з мером Донецька як про нові трамваї, так і про реконструкцію 120 старих, то то якраз до Євро - 2012. До речі з новими дверима я ще не бачів, а напівпантографи вони все рівно здіймають, бо вони не для наших ліній(в усілякому разі в Донецьку).
:cheers:
Тем более нас надули - за 10 к9 уплачено 22 млн. грн. Притом они совсем без наворотов:ohno:

To Fira:
До старого посту:
- Щодо вказівників, то наші напевно хтіли за менші грощі більшого, але не вийшло, а може й львів"яни щось там підмутили, то є справа мрячна, втім може якщо на ДМЗ почнуть виробляти ЛАЗи то може наші й будуть їх купували. Щодо Електролазу десь там, чи то у Миколаєві чі де, то то і є напевно той що у нас ходив колись, бо я чув кудись відправляли, але напевно що не в Харків, там він не підійшов.
- У Єльча дуже багато моделей, а цілком низькоподлогові він вже виробляв років з 10 тому, а може й більше (бо я в Варшаві ще в 98 році їздив на таких і дуже був здивований, для нас тоді це було досить несподівано, що сходинок нема), недарма вже зараз у них низькопідлоговий рухомий склад сягає 80%, а середній вік рухомого складу до речі 9 років, Єльч в ньому то 50% складу.
То є перший нізькопідлоговий Єльч 125:
http://www.jelcz.com.pl/images/m125m4cngvecto.jpg
А то вже на базі нього новий 121:
http://www.jelcz.com.pl/images/m121m4cngmastero.jpg
Хоча поляки нарікають звісно на їх якість, то може й правда, але коли я їздив на тих Єльчах, нічого надзвичайного не бачів, дуже спритні, негаласливі, не вуняли як наші ЛіАЗи тоді, може в обслузі вони погані, та ж полякам догодити....
До пізнішого:
- Кончар і полякам очі застить, та він нічим не відрізняється від їх ПЕСИ, крім звісно ціни і може трохи якіснішої збірки, а так що там тільки почали виготовляти, що там, а показати якість може тільки час.(втім звісно поляки дуже високими якісними показниками не відрізнялися ніколи, а там хто знає...)
Тo Burislav:
- Польські вже виробляються багато років, тому вони і виглядають більш застарілими. У нас стільки шпигунів не знайдеться, скільки у них автобусних заводів, я ж казав, що вони за сов"єтів випускали більше автобусів ніж мадьярський Ікарус.:nuts:

знайшов цiкавi данi про ElectroLAZ

"популяція" е183
55 - київ
10 - запоріжжя
10 - чернівці
_7 - львів
_6 - житомир
_5 - вінниця
_4 - франківськ
_4 - миколаїв
_3 - тернопіль :)
_2 - черкаси
_2 - кривий ріг
+Херсон(поки що 2 ЛАЗ Е183).
2-Чернігів
+ біля 90 е301 в києві
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=3833&ft=1&s=nd&fm=0&lm=6

a це E301 :banana:
http://tram.mashke.org/kievtram/pictures/bus/rizne/e301/e301-2607-16-20070509-Sofiyivska_pl-AK-1.jpg

To Fira:
- У Єльча дуже багато моделей, а цілком низькоподлогові він вже виробляв років з 10 тому, а може й більше (бо я в Варшаві ще в 98 році їздив на таких і дуже був здивований, для нас тоді це було досить несподівано, що сходинок нема), недарма вже зараз у них низькопідлоговий рухомий склад сягає 80%, а середній вік рухомого складу до речі 9 років, Єльч в ньому то 50% складу.

А то вже на базі нього новий 121:


A ot chehy z Jelcza laha derut' :)

http://www.kouzlodopravy.ic.cz/strcl/Kielce/slides/060-Jelcz.jpg
"Představa Jelcze o nízkopodlažnosti :-)" (Ujavlennja Jelcza pro nyz'kopidlohovist')

www.kouzlodopravy.ic.cz/ strcl/Kielce/Kielce.html

http://i204.photobucket.com/albums/bb131/AlexFromAlczewsk/m121m.jpg?t=1204541625
Jelcz M121M #4763
Built: 1997
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-47654.html
http://i204.photobucket.com/albums/bb131/AlexFromAlczewsk/m125m.jpg?t=1204541688
http://i204.photobucket.com/albums/bb131/AlexFromAlczewsk/m125m1.jpg?t=1204541738
Jelcz M125M #2246
Built: 1999
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-15872.html
http://i204.photobucket.com/albums/bb131/AlexFromAlczewsk/m125m2.jpg?t=1204541777
Jelcz M125M #866
Built: 1998
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-207771.html
:ohno:

^^ Алексе, ти мене не так зрозумiв. Я нiчого не маю проти Jelcza, навiть бiльше, волiв би
щоб такi буси їздили по наших дорогах, замiсть того мотлоху який маємо
зараз (LAZiв нажаль ще дуже мало щоб створювати бодай би iлюзiї
присутностi сучасних бусiв). Йшлося про те що LAZ є "суцiльним"
низькопiдлоговиком, iз вертикальною компоновкою двигуна на вiдмiну вiд Jelcza, тобто бiльш сучасним. :cheers:

^^ Алексе, ти мене не так зрозумiв. Я нiчого не маю проти Jelcza, навiть бiльше, волiв би
щоб такi буси їздили по наших дорогах, замiсть того мотлоху який маємо
зараз (LAZiв нажаль ще дуже мало щоб створювати бодай би iлюзiї
присутностi сучасних бусiв). Йшлося про те що LAZ є "суцiльним"
низькопiдлоговиком, iз вертикальною компоновкою двигуна на вiдмiну вiд Jelcza, тобто бiльш сучасним. :cheers:
Та не переймайся, я все добре зрозумів, бо вже й казав що ЛАЗ виглядає сучаснише бо він більш новий в розробці, а у них просто більше досвіду бо вже роблять такі з 10 років. Той що з нього чехи лаха деруть (Єльч-121), то він як МАЗ 103, але він в випуску вже більше 10 років, а бєларуси його 2 роки повипускали і в цьому році знявши з серії, змінили на 203-й, а пани ще виробляють, і на тій виставці чехам і його пропонували, бо він дешевше, а все вирішують гроші (а не бацька) хочеш такий бери, не хочеш бери Мерса в 3 рази дорожче, чи Єльч-125 він цілком низький, але дорожче ніж 121-й. До речі мені вертикальне розташування двигуна чомусь не подобається, я вважаю що там місця меньше, ніж у горизонтального.:ohno:

Хто має фото тих нових старих трамваїв у Львовi з Ерфурта? Дуже цiкаво би глянути.

Ask and you shall receive:
http://www.lviv.tramvaj.ru/Gallery/photoalbum_tram.php?id_parent=13&lang=ua

Na pochatku cijeji temy tezh je kil'ka fotok. Tramy ne lyshe z Erfurta. Chastyna tramvajiv (bilo-zhovte farbuvannja) bula zakuplena v Geri.

А де дисплей цифровий!? Обiцяли цифровий дисплей! С*ки! :bash:

А де дисплей цифровий!? Обiцяли цифровий дисплей! С*ки! :bash:

Ty javno ne chytav pochatku temy :) Na tramvajah kuplenyh u Erfurti (bilo-chervoni), informacijni tablo je. Ale nashi "specialisty" ne zmohly jih perekoduvaty na kyrylycju i tupu pozakryvaly paperom iz napysamy marshrutu, prychomu jakscho prydyvytys' na tyh fotkah, ti tablo pracjujut' i dosi pokazujuchy nimec'kyj marshrut. Do toho zh deaktyvuvaly zovnishni knopky dlja vidkryvannja dverej na vymohu. Kaliky slovom :bash:

Ty javno ne chytav pochatku temy :) Na tramvajah kuplenyh u Erfurti (bilo-chervoni), informacijni tablo je. Ale nashi "specialisty" ne zmohly jih perekoduvaty na kyrylycju i tupu pozakryvaly paperom iz napysamy marshrutu, prychomu jakscho prydyvytys' na tyh fotkah, ti tablo pracjujut' i dosi pokazujuchy nimec'kyj marshrut. Do toho zh deaktyvuvaly zovnishni knopky dlja vidkryvannja dverej na vymohu. Kaliky slovom :bash:
То не каліки, то у нас так зістарі повелося, то й вони продовжують традиції. А доречі на львівських і мінських нових автобусах біля дверей на поручнях висять кнопки для виклика водія, тільки вони не відкривають двері як на заході, а тільки дзеленчать водію, щоб зупинився.:ohno:

То не каліки, то у нас так зістарі повелося, то й вони продовжують традиції. А доречі на львівських і мінських нових автобусах біля дверей на поручнях висять кнопки для виклика водія, тільки вони не відкривають двері як на заході, а тільки дзеленчать водію, щоб зупинився.:ohno:

У Лондоні всі автобуси так діють, і досить ефективно.

То не каліки, то у нас так зістарі повелося, то й вони продовжують традиції. А доречі на львівських і мінських нових автобусах біля дверей на поручнях висять кнопки для виклика водія, тільки вони не відкривають двері як на заході, а тільки дзеленчать водію, щоб зупинився.:ohno:

Vlasne znovu povertajemos' do toho zh vysnovku - sche sovok v holovah ne perejshov. :ohno:
Schodo knopok, to dobre hoch taki stavljat', hocha navit' ne na vsih busah (LAZ) vony je, jakscho ne pomyljajus'. A zovnishnih knopok, to ni LAZ ni MAZ ne stavljat', hiba scho jak htos' zamovyt'.

Trohy novyn. 3 LAZ E183 (jih dorechi teper perejmenuvaly u ElectroLAZ 12) zjavylysja u Kremenchuku.
http://www.telegraf.in.ua/kremenchug/2008/03/06/trolejbus_8271.html

Ось ще одне чудо вiтчизняного автопрому. Новий Богдан А501. Щось
дуже на ЛАЗ подiбний, певно в них шасi i частину конструкцiй купили.
Подейкують їх хоче Київ купити для малолюдних маршрутiв.

http://www.trolley-lutsk.iatp.org.ua/foto/bohdan%20a-501.jpg

А ось iще А231 у новому пофарбуваннi.

http://www.trolley-lutsk.iatp.org.ua/foto/bohdan%20a-231.jpg

Луцький транспорт. Там купа фоток, таке враження що вони перепробували всi можливi моделi тролейбусiв :) Tому просто даю посилання
http://www.trolley-lutsk.iatp.org.ua/index.php?mp=park

Один з двох нових тролейбусів в Алчевську, обидва ходять по шостому маршруту, з "Ліману" (це у них такий район багатоповерхівок) до коксохімічного заводу:
http://transit.parovoz.com/muralista-data/UALU/20080224_6157.jpg
Такі Тролзи я бачів ще в Маріуполі, їх там навіть якщо не помиляюсь штук з 5, а більше я їх ніде не бачів.:cheers:

^^ Na korpus ZiU 70yh rokiv nachepyly novu kabinu z modnymy faramy...:ohno:

"Укрзалізниця" инвестирует в развитие ж/д отрасли 10 млрд.грн.
07.03.2008 11:32


В 2008 году "Укрзалізниця" инвестирует 10 млрд.грн. в обновление подвижного состава, модернизацию путей и развитие предприятия в целом. Об этом на пресс-конференции заявил заместитель генерального директора "Укрзалізниці" Анатолий Лашко.


Как передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ, А.Лашко отметил, что в текущем году на модернизацию и приобретение нового подвижного состава "Укрзалізниця" инвестирует "беспрецедентно масштабные средства" по сравнению с предыдущими периодами. Так, если в 2006 году на данные цели было направлено 4,5 млрд.грн., в 2007 году - 8,8 млрд.грн., то в 2008 году - 10 млрд.грн.


В структуре инвестиций собственные средства предприятия в прошлом году составили 3,8 млрд.грн., в текущем году - 6 млрд. 227 млн.грн., привлеченные через лизинг в 2007 году - 2,349 млрд.грн., а в 2008 году - 2,533 млрд.грн. Кредитные средства в прошлом году составили 2 млрд. 636 млн.грн., в текущем году - 1 млрд. 273 млн.грн.


Лизинговые условия, по словам А.Лашко, для "Укрзалізниці" пока являются достаточно дорогими. Средства привлекаются под 17% годовых сроком на 5-7 лет, однако на данный момент это вынужденная мера, которая позволит выполнить программу по закупке новых вагонов.


Вместе с тем, менеджмент предприятия работает над коррекцией кредитной схемы, ориентируясь на кредиты иностранных банков, прежде всего тех, с которыми сотрудничает правительство Украины - ЕБРР, Европейским инвестиционным банком и Всемирным банком. "Сегодня проводятся переговоры и заключаются кредитные соглашения на большие суммы. По крайней мере, не меньше, чем у нас запланировано на привлечение внешних средств. Это будут дешевые кредиты, причем мы с ними договариваемся без гарантий государства", - пояснил А.Лашко.


Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзалізниця" создана в 1991 году. Является органом управления железнодорожным транспортом общего пользования, подведомственным Минтранссвязи. В сферу ее управления входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская железные дороги, а также другие объединения, предприятия, учреждения и организации железнодорожного транспорта.


http://news.liga.net/news/N0811355.html

"Укрзалізниця" до 2020 года обновит подвижной состав
07.03.2008 11:50


"Укрзалізниця" разработала программу по обновлению подвижного состава до 2020 года. Согласно плану, на данные цели до 2020 года планируется направить 110-120 млрд.грн. Об этом на пресс-конференции сообщил заместитель генерального директора "Укрзалізниця" Анатолий Лашко.


Как передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ, А.Лашко отметил, что в 2008 году на приобретение новых вагонов и тяговой техники будет направлено 6 млрд. 235 млн.грн., что в 2,3 раза больше, чем в 2007 году. За указанные средства планируется приобрести 4 тыс. грузовых вагонов, 200 пассажирских и 73 единицы тягового подвижного состава. В рамках программы на 2020 год на ближайшие пять лет разработан план приобретения одной тысячи новых пассажирских вагонов (по 200 вагонов в год).


В частности, в текущем году 88 новых вагонов железные дороги уже получили, среди них 11 специальных вагонов предназначены лицам с ограниченными физическими возможностями. Пятилетняя программа обновления пассажирских вагонов включена в проект долгосрочного соглашения о сотрудничестве между "Укрзалізниця" и ООО "Крюковский вагоностроительный завод" на период до 2020 года. "Реализация программы 2008 года впервые за 15 лет позволит остановить наращивание износа основных фондов предприятия. Мы планируем, что больше увеличение износа в целом основных фондов не будет, в крайнем случае, в текущем году. Пока это удается делать с привлечением заемных средств через лизинг и кредиты. Курс Минтранса направлен на полное восстановление с начала 2008 года мощностей предприятия", - добавил он. Также А.Лашко отметил, что, по прогнозам на 2009 год, предприятие увеличит размер инвестиций на приобретение нового подвижного состава на 6-6,5 млрд.грн. по сравнению с 2008 годом.


http://news.liga.net/news/N0811365.html

До 2012 года в городе появится более 100 новых троллейбусов

К проведению чемпионата Европы по футболу в 2012 году в Днепропетровске появится более 100 новых троллейбусов. Об этом заместитель городского головы Днепропетровска Олег Хмельницкий заявил на пресс-конференции 10 сентября.

По словам Олега Хмельницкого, это будут троллейбусы отечественного производства, какого именно — днепропетровского или львовского, определит тендер.

«Мы планируем максимально обновить подвижной состав, планируется приобрести как минимум 100 машин».
http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=7496

http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=7496

Ага, планують вони 100 тролейбусів придбати...Вони вже 100 років це кажуть що щось придбають. Такого безладу з громадським транспортом як у Дніпрі мабуть немає ніде в Україні. Рухомий склад не поновлюється, Тролейбус потрібно на зупинці 30-40 хв. чекати. Із 20-ти тролейбусних маршрутів у місті більш менш нормально діють десь 4-5 маршрутів. Теж саме і з трамваями. ПМЗ виготовляє нові К-1, продають іншім містам. У нас їх немає :(

http://i114.photobucket.com/albums/n275/junemayka/k8-01.jpg
http://tkursk.narod.ru

Автобусів взагалі немає. Є тільки 2-3 автобусних маршрута які обслуговують приватні перевізники і все. Це на мільйоне місто. Все інше маршрутки.

Да, в Донецке с этим получше. Троллейбусы и трамваи ходят каждые 5 минут. За последние годы приобретено около 25 трамваев К1. До западноевропейских аналогов еще далеко - со ступеньками, сиденья не мягкие, нет кнопок для остановки по требованию, нет кнопок для открывания дверей - экономия. Дизайн у К1 тоже где-то 2000 года.
Пополняются и троллейбусы с автобусами. Но если автобусы покупаются низкопольные, то вот трамваи с троллейбусами почему-то нет. А ведь уже 21-й век на дворе. Если уж меняете транспорт, так меняйте, скажем, с перспективой. Непонятно, зачем до сих пор выпускать на заводах модели со ступеньками?!

С учетом Евро-12 считаю, надо прекратить изъятия в бюджет у городов-участников. Тогда эти 200-300 млн грн ежегодно можно пустить на развитие инфраструктуры. И в к 12-му году мы будем иметь полностьб обновленный общ. транспорт, метро.

С учетом Евро-12 считаю, надо прекратить изъятия в бюджет у городов-участников. Тогда эти 200-300 млн грн ежегодно можно пустить на развитие инфраструктуры. И в к 12-му году мы будем иметь полностьб обновленный общ. транспорт, метро.
Наивный, он юлька не утвердила те бюджеты на строительство метро, что даже янык планировал в госбюджете, ну кроме Днепра ессессно...:bash:

Наивный, он юлька не утвердила те бюджеты на строительство метро, что даже янык планировал в госбюджете, ну кроме Днепра ессессно...:bash:

Я и не писал, что в это верю. Это мысли в слух.

Поляки лобіюватимуть проведення євроколії до Львова

Вроцлав активно допомагатиме Львову лобіювати питання проведення колії європейського зразка до Львова. Про це міський голова Львова Андрій Садовий домовився під час зустрічі з мером Вроцлава Рафалом Дуткевичем у п’ятницю, 7 березня. Про це ZAXID.NET повідомила прес-служба Львівської міської ради.
Сторони підписали відповідний протокол у приміщенні Вроцлавської ратуші в присутності журналістів. Мер Вроцлава заявив, що це фантастична ідея, яку він активно просуватиме на урядовому рівні у Варшаві. "Вроцлав, Краків і Львів входять до ІІІ Міжнародного транспортного коридору. Зараз ця траса модернізується на території Польщі, і цілком логічно продовжити її до Львова, а не закінчувати на кордоні" - заявив Рафал Дуткевич під час прес-конференції для польських ЗМІ.
http://www.zaxid.net/newsua/2008/3/11/143059/

Сестра на вихідних до Львову їздила, сфоткала таку цікаву трамвайну зупинкy. У нас в Києві таких немає :)

http://i27.tinypic.com/7319x5.jpg

Сестра на вихідних до Львову їздила, сфоткала таку цікаву трамвайну зупинка. У нас в Києві таких немає :)

http://i27.tinypic.com/7319x5.jpg

Міні вокзал :)

Сестра на вихідних до Львову їздила, сфоткала таку цікаву трамвайну зупинкy. У нас в Києві таких немає :)
http://i27.tinypic.com/7319x5.jpg
Щось не можу второпати де то є, наче трамвай єдинка, але я таких місць десь на тому маршруті не пам"ятаю...:ohno:

В четверг, 13 марта, водители маршрутных такси Киева продолжают забастовку, условием прекращения которой является повышение тарифов на пассажирские перевозки.
С самого утра вдоль центральных автодорог столицы, в частности, по улицам Крещатик и Ивана Мазепы, с обеих сторон дороги впритык одна к другой стоят маршрутки.
Очевидно, их сняли с маршрутов из разных районов Киева, о чем свидетельствуют таблички с указанием маршрутов, оставленные на некоторых из них.
Маршрутки выставлены в длинные шеренги. Фактически, они заблокировали тротуары и подъезды к основным административным зданиям столицы. Водители в машинах отсутствуют.
Как известно, акцию протеста с требованием повысить стоимость проезда маршрутные перевозчики начали в среду, 12 марта. Тогда на столичные улицы не вышли около 90%, а это почти 2 тысячи маршрутных такси Киева.
Они также предупреждали, что если городские власти не прислушаются к их требованиям, то в четверг они заблокируют центр Киева.
Вместе с тем, в четверг протест перевозчиков приобретет новую форму: автобусы выйдут на линии, но будут передвигаться по городу со скоростью 5 километров в час, блокируя таким образом движение в столице.
podrobnosti.ua

:bash:

:bash:

Приятно, что город достаточно накупил нормального общественного транспорта для того чтобы парировать нагрузку.
Пока справляемся. Маршрутчики поняли, что сливают.

Надеюсь, что с 12 Марта начнется возврат к нормальному общественному транспорту по всей стране.

Маршрутки-скотовозы - этот признак азиатчины должен исчезнуть в Украине.
:banana:

Приятно, что город достаточно накупил нормального общественного транспорта для того чтобы парировать нагрузку.
Пока справляемся. Маршрутчики поняли, что сливают.

Надеюсь, что с 12 Марта начнется возврат к нормальному общественному транспорту по всей стране.

Маршрутки-скотовозы - этот признак азиатчины должен исчезнуть в Украине.
:banana:

Полностью поддерживаю. Была б моя воля, то поразрывал бы договора с большинством из них. Хамло, машины старые, людей берут больше чем разрешено, сидений больше, чем разрешено. Еще и постоянно ноют, что якобы в убыток ездят. Был бы убыток, не ездили. Да и какой там может быть убыток, когда постоянно возят стоячих пассажиров, по кругу по 4 рубля за одного только получают?!

Полностью поддерживаю. Была б моя воля, то поразрывал бы договора с большинством из них. Хамло, машины старые, людей берут больше чем разрешено, сидений больше, чем разрешено. Еще и постоянно ноют, что якобы в убыток ездят. Был бы убыток, не ездили. Да и какой там может быть убыток, когда постоянно возят стоячих пассажиров, по кругу по 4 рубля за одного только получают?!

Нужна выделенная полоса для общественного транспорта, карманы с полосой разгона на остановках, зональная схема оплаты реализованая на смарт-картах (как в Лондоне).
Почему за 2 остановки я должен платить столько же как и за весь маршрут?
Возможно, следует давать пенсионерам ограниченное количество поездок в месяц, а не абстрактное катайтесь-сколько-влезет. Деньги же за проезд льготников, транспорту никто не компенсирует.

Нужна выделенная полоса для общественного транспорта, карманы с полосой разгона на остановках, зональная схема оплаты реализованая на смарт-картах (как в Лондоне).
Почему за 2 остановки я должен платить столько же как и за весь маршрут?
Возможно, следует давать пенсионерам ограниченное количество поездок в месяц, а не абстрактное катайтесь-сколько-влезет. Деньги же за проезд льготников, транспорту никто не компенсирует.
О каком разделении полос можно говорить, если у нас крутизна даже по встречной трамвайной линии ездит, не говоря уже о том, что по моему в правилах трамвайные пути приравниваются к двойной сплошной линии. А насчет пенсионеров вообще-то даже при советской власти все платили за проезд и пионеры и пенсионеры, а щаз прям коммунизм. Кстати 5 копеек тогда были тоже достаточно весомые деньги. :ohno:

О каком разделении полос можно говорить, если у нас крутизна даже по встречной трамвайной линии ездит, не говоря уже о том, что по моему в правилах трамвайные пути приравниваются к двойной сплошной линии. А насчет пенсионеров вообще-то даже при советской власти все платили за проезд и пионеры и пенсионеры, а щаз прям коммунизм. Кстати 5 копеек тогда были тоже достаточно весомые деньги. :ohno:

Для борьбы с крутыми и вообще беспорядком нужен закон о том, что записи специализированных камер слежение (Surveillance CCTV) являются доказательством в суде.
В городе устанавливаются телекамеры, как в Лондоне, плюс мобильные камера-машинки. Ездят и следят. По результату - штраф, гривен на 1000 за среднее правонарушение, 2000 за грубое, рецидив - велком ту цугундер.

Вот такая машинка (слева) следит за тем, чтобы у въехавших в центр Лондона - Charging Zone был уплачен Congestion Charge - бирочка на лобовом стекле.
http://i28.photobucket.com/albums/c226/max_budyonny/london/IMG_4322.jpg

Вдогонку еще фото

http://i28.photobucket.com/albums/c226/max_budyonny/london/IMG_4293.jpg

Вдали - Холборнский виадук :)

Сейчас поищу еще картинки чтобы проиллюстрировать как должен работать общественный транспорт.

Сейчас поищу еще картинки чтобы проиллюстрировать как должен работать общественный транспорт.
Эт для нас по моему еще сильно круто. Хотя порядок наводить надо экстренно.:ohno:

Эт для нас по моему еще сильно круто. Хотя порядок наводить надо экстренно.:ohno:

Камеры стоят везде-везде.

http://i28.photobucket.com/albums/c226/max_budyonny/london/IMG_3905.jpg

http://i28.photobucket.com/albums/c226/max_budyonny/london/IMG_3977.jpg

Вот и автобус перед Сен Пол.

http://i28.photobucket.com/albums/c226/max_budyonny/london/IMG_3980.jpg

Какая разметка!!!!

Маршрутные такси, которые с сегодняшнего утра стояли на центральных улицах Киева в рамках забастовки частных перевозчиков, покинули центр города и завтра возобновят работу, - сообщает "УНИАН".
Как сообщил глава Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП) Виталий Рева, это не связано с успешным проведением переговоров со столичной властью.
«Они просто сейчас делают маневр активности, повышают активность, т.е. будут двигаться, перестраиваться, может быть, даже чуть задержат движение на Крещатике. Но ни о чем не договорились, они разъезжаются, их проигнорировали полностью», - заявил В.Рева.
По его словам, завтра маршрутки возобновят свою работу.
«Они завтра выйдут на работу, сегодня нет, - до 18 часов разъедутся... Сегодня, думаю, они не будут работать – они целый день простояли. Может быть, кто-то захочет выйти, но думаю, организованно они не сумеют, тем более водители просидели целый день. Завтра уже должны выйти в рабочем режиме», - сказал глава ВААП.
В.Рева подтвердил намерения и дальше продолжать переговоры с властями Киева, и в случае их провала - провести очередную акцию.
«Они сейчас разъедутся, а потом, 25 марта или в этих числах уже будет проводиться очередная акция, но уже будет всеукраинская ее поддержка», - отметил он.
По данным В.Ревы, координировать акцию будет ВААП, куда входят не только частные перевозчики, но и «Киевпастранс». Формат акции будет определен завтра на заседании правления ВААП, уточнил он. Кроме того, завтра в 16.00 перевозчики намерены встретиться с министром транспорта Иосифом Винским.
Также в дни перед очередной акций перевозчики намерены добиться встречи с Президентом Виктором Ющенко или главой Секретариата Президента Виктором Балогой, «так как на этом этапе нас проигнорировали, к нам не вышел ни один заместитель КГГА», - сообщил В.Рева.
с-а
«Остров»
:cheers:
PS: to MAX: До речі звідки в тебе такі якісні знімки і коли це знималось, бо наскільки я знаю двоповерхові буси по маршрутах вже в Лондоні не ходять, а там п"ятнацатка наче стоїть.
:ohno:

Маршрутные такси, которые с сегодняшнего утра стояли на центральных улицах Киева в рамках забастовки частных перевозчиков, покинули центр города и завтра возобновят работу, - сообщает "УНИАН".
Как сообщил глава Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП) Виталий Рева, это не связано с успешным проведением переговоров со столичной властью.
«Они просто сейчас делают маневр активности, повышают активность, т.е. будут двигаться, перестраиваться, может быть, даже чуть задержат движение на Крещатике. Но ни о чем не договорились, они разъезжаются, их проигнорировали полностью», - заявил В.Рева.
По его словам, завтра маршрутки возобновят свою работу.
«Они завтра выйдут на работу, сегодня нет, - до 18 часов разъедутся... Сегодня, думаю, они не будут работать – они целый день простояли. Может быть, кто-то захочет выйти, но думаю, организованно они не сумеют, тем более водители просидели целый день. Завтра уже должны выйти в рабочем режиме», - сказал глава ВААП.
В.Рева подтвердил намерения и дальше продолжать переговоры с властями Киева, и в случае их провала - провести очередную акцию.
«Они сейчас разъедутся, а потом, 25 марта или в этих числах уже будет проводиться очередная акция, но уже будет всеукраинская ее поддержка», - отметил он.
По данным В.Ревы, координировать акцию будет ВААП, куда входят не только частные перевозчики, но и «Киевпастранс». Формат акции будет определен завтра на заседании правления ВААП, уточнил он. Кроме того, завтра в 16.00 перевозчики намерены встретиться с министром транспорта Иосифом Винским.
Также в дни перед очередной акций перевозчики намерены добиться встречи с Президентом Виктором Ющенко или главой Секретариата Президента Виктором Балогой, «так как на этом этапе нас проигнорировали, к нам не вышел ни один заместитель КГГА», - сообщил В.Рева.
с-а
«Остров»
:cheers:
PS: to MAX: До речі звідки в тебе такі якісні знімки і коли це знималось, бо наскільки я знаю двоповерхові буси по маршрутах вже в Лондоні не ходять, а там п"ятнацатка наче стоїть.
:ohno:

Знімав я - у листопаді 2007 :). 2 поверхові? Хо-о-о-одять. Замінювали старі даблдекери із сходами зовні.

Даблдекер десь в районі Паддінгон Стейшн
http://i28.photobucket.com/albums/c226/max_budyonny/london/IMG_3784.jpg

TFL-івська машинка під іншим кутом
http://i28.photobucket.com/albums/c226/max_budyonny/london/IMG_4324.jpg

А ось видно, що на вузькій Бейкер стріт є виділена смуга для автобусів.
http://i28.photobucket.com/albums/c226/max_budyonny/london/IMG_4332.jpg

Доречі, для запобігання виїзду на Bus Lane встановлені камери спостереження. Про це сповіщають знаки - Bus Lane Camera, Фото поки не знайшов.

Про ЛАЗ та його наполеонiвськi плани.
http://www.laz.ua/data/upload/image/pressa/zhkh_si4en.jpg
http://news.liga.net/news/N0811854.html

http://gorod.dp.ua/photo/usergorod/2008/03/12/16101.JPG

http://gorod.dp.ua/photo/usergorod/2008/03/12/16100.JPG

http://i27.tinypic.com/7319x5.jpg


Це одна зупинка така є в центрі Львова.

Щось не можу второпати де то є, наче трамвай єдинка, але я таких місць десь на тому маршруті не пам"ятаю...:ohno:

http://lviv.tramvaj.ru/Shems_tram/2006.gif

Якщо не помиляюсь, то зупинка на Степана Бандери.

http://gorod.dp.ua/photo/usergorod/2008/03/12/16101.JPG

http://gorod.dp.ua/photo/usergorod/2008/03/12/16100.JPG
А шо це таке і де виготовлене?:ohno:

А шо це таке і де виготовлене?:ohno:

Лугансктепловоз, ЭПЛ2Т обновленные (начиная с 017), т.е. пока только под постоянный ток, с 027 и 029 внесли снова изминения для лучшего доступа при мойке окон ("ступеньки", поручни, другие "фары" :) )
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=120719&LNG=RU

А вот фото обновленной кабины
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=22411
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=21858
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=21664

П.С.: Размещать фотки пока не получается, хотя, как мне кажется, всё правильно делаю

Лугансктепловоз, ЭПЛ2Т обновленные (начиная с 017), т.е. пока только под постоянный ток, с 027 и 029 внесли снова изминения для лучшего доступа при мойке окон ("ступеньки", поручни, другие "фары" :) )
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=120719&LNG=RU

А вот фото обновленной кабины
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=22411
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=21858
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=21664

П.С.: Размещать фотки пока не получается, хотя, как мне кажется, всё правильно делаю
Щаз помогу.:cheers:
Лугансктепловоз, ЭПЛ2Т обновленные (начиная с 017), т.е. пока только под постоянный ток, с 027 и 029 внесли снова изминения для лучшего доступа при мойке окон ("ступеньки", поручни, другие "фары" :) )
http://parovoz.com/gallery/UADN/20080210_120719.jpg
А вот фото обновленной кабины
http://www.train-photo.ru/data/media/335/DSCF2552.jpg
http://www.train-photo.ru/data/media/335/11-2.jpg
http://www.train-photo.ru/data/media/335/DSCF2555.jpg
Заходишь на картинку, открываешь в полный размер(если нужно), нажимаешь левую мышку, входишь в свойства рисунка, выделяешь адрес
мышкой, левой клавишей копируешь в буфер обмена и возвратясь в редактор сообщения SSC нажимаешь картинку и вставляешь непосредственно адрес самой картинки а не например ссылки там всякие, как они пишут BBCode или HTML, это все фигня (в данном случае).:cheers:
До речі вітаю на форумі.

Щаз помогу.
Щаз попробую... Внимание ТЕСТ! Поберегись!!!

Кабина АН-148

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/4/4/1/1229144.jpg

До речі вітаю на форумі.

Дякую!:cheers:

Щаз попробую... Внимание ТЕСТ! Поберегись!!!
Кабина АН-148
Дякую!:cheers:
Ну вот видишь а ти боялся...:nuts::lol::banana::cheers:

ФПГ "Росан" презентувала проект добудови євроколії з Перемишля до Львова

Фінансово-промислова група "Росан" презентувала проект прокладання євроколії від Перемишля (Польща) до Львова (Україна) в межах конференції "Львів у структурі ІІІ європейського коридору розвитку Via Regia", яка відбувається сьогодні, 14 березня, у Львівській міській раді. Про це ZAXID.NET поінформували в фінансово-промисловій групі "Росан".
За словами керівника департаменту проектів ФПГ "Росан" Сергія Кіраля, оскільки проект є довготерміновим та потребує участі багатьох сторін, його реалізація можлива не раніше 2010 року. На даний час проект євроколії перебуває в стадії підготовки: проводиться активний пошук джерел фінансування. Після цього будуть проведенні конкретні проектні роботи та розпочнеться безпосередня реалізація проекту.
Основними цілями даного проекту є інтеграція країн, які залучені до проекту, а для України - це перший крок у напрямку ЄС: "Львів у цьому проекті має відіграти ключову роль, адже саме тут, згідно з проектом, буде зведено новий пасажирський термінал, який забезпечить зв'язок із європейською колією, шириною 1 520 мм", - наголосив Сергій Кіраль.
На даний час в Україні ширина колії становить 1 435 мм. Прокладання колії до Кракова надасть можливість подорожувати на відстані понад 600 км протягом 5 годин, без застосування автомобільного транспорту.
Проект ІІІ Європейського коридору співфінансується Європейським союзом, охоплює 5 країн: Німеччина, Польща, Чехія, Словаччина, Україна.
Учасниками проекту є 16 організацій цих країн. Проект спрямований на поглиблення інтеграційних процесів між країнами, зокрема розвиток інфраструктури та швидкісного транспортного сполученням.
http://www.zaxid.net/newsua/2008/3/14/175509/

Як завжди "супержурналiсти" все переплутали. Захiдна колiя має 1435мм а та
що в нас 1520мм...

Цiкавий пасаж на тему трамiв у Харковi...

Речь о ктм 19 не идет. Работать с ними оказалось не удобно и не єкономично. Єто мнение департамента транспорта. Речь сегодня идет о закупке отечественных вагонов К 1 или даже нископольных вагонах ЛАЗ, однако с последними городу повезет, если их серийный выпуск начнут до июля. Именно на этот месяц запланирован тендер. Закупки Тролз больше не будет. Они не соответствуют новому положению о транспорте (нет , например, пандусов для инвалидов ) По мнению экспертов, наиболее подходящие под новые условия - машины Львовского производства. Так же рассматриваеться открытие кольцевого машрута : сумская-пр. ленина-деревянко-цпк и о-сумская для эксплуатации на нем новых Электролазов.
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=3809&ft=1&s=nd&fm=96&lm=115

Хаха якщо запустять потяг Перемишль-Львів то знову знімуть через пару тижнів. Недавно був на рейсі, то люди перевозили сигарки, горілку...кароче потяг кожен раз митники його догори ногами перевертали, а був новенький ПЕСА. Кароче кажучи потяг повністю знищили. :(

Хаха якщо запустять потяг Перемишль-Львів то знову знімуть через пару тижнів. Недавно був на рейсі, то люди перевозили сигарки, горілку...кароче потяг кожен раз митники його догори ногами перевертали, а був новенький ПЕСА. Кароче кажучи потяг повністю знищили. :(

Pavlo, Pesy na L'viv-Peremyshl' nikoly ne bulo. To buv EPL2T. Hocha fakt je faktom, joho kozhnoho razu rozkruchuvaly i skruchuvaly nazad :(

«Укрзализныця» и АО ПКП (Польская железная дорога) договорились о возобновлении движения беспересадочного пассажирского поезда № 35/36 Киев-Краков-Киев. Как сообщает пресс-служба «Укрзализныци», переговоры проходили в Варшаве 4-5 марта текущего года.
Как отмечают в «Укрзализныце», это избавит пассажиров пересаживаться в Пшемысле в поезд польского формирования, следующим до Кракова.
Стороны договорились о возобновлении экспериментальной эксплуатации вагонов с раздвижными колесными парами SUW 2000, которые приспособлены к движению по европейским путям. Соответствующее оборудование будет произведено на польских заводах в Познани и Быдгоще, ремонтные работы проведут украинские работники совместно с польскими специалистами.
В настоящее время разрабатывается план-график подготовки вагонов SUW 2000 к эксплуатации на маршруте Киев-Краков-Киев.
На основе результатов возобновления и дальнейшего развития движения поездов с раздвижными колесными парами SUW 2000 на следующей встрече с польскими коллегами украинские железнодорожники планируют обсудить возможности движения пассажирских поездов из Украины по путям других стран.
Ширина путей на железных дорогах стран СНГ и Балтии – 1520 мм. Ширина путей на большинстве железных дорог стран Западной и Центральной Европы – 1435 мм.
ю-я
«Остров»
:banana:

^^
А поляки хотят протянуть свою колею во Львов:
Вроцлав будет лоббировать подведение евроколеи во Львов.
РБК-Украина, 17.03.2008, Киев 10:55

Вроцлав (Польша) активно будет помогать Львову лоббировать вопрос подведения колеи европейского образца во Львов. Об этом мэр Львова Андрей Садовый договорился с мэром Вроцлава Рафалом Дуткевичем. Мэр Вроцлава заявил, что это "фантастическая идея, которую он активно будет продвигать на правительственному уровне в Варшаве. Вроцлав, Краков и Львов входят в ІІІ международный транспортный коридор. Сейчас эта трасса модернизируется на территории Польши и это целиком логично продолжить ее до Львова, а не заканчивать на границе", - заявил Р.Дуткевич.

Всего Львов и Львовская область предусматривают 5 млрд грн негосударственных средств на евроколею из Европы во Львов. Сейчас мэрия Львова проводит переговоры с ЕБРР о реализации первого этапа этого проекта – строительства евроколеи от Львова до Перемышля (Польша).

rbc.ua (http://www.rbc.ua/rus/newsline/2008/03/17/330024.shtml)

В Запорожье из-за пожара в автобусе погибло 4 человека
14.3.2008 11:24
http://rupor.info/media/article/main/2008-03/small_1.jpg
4 человека погибли и 2 госпитализированы в пятницу утром в результате пожара, произошедшего в служебном автобусе "ПАЗ" в Ленинском районе Запорожья. Об этом говорится в сообщении Главного управления по вопросам чрезвычайных ситуаций и защиты населения от последствий Чернобыльской катастрофы Запорожской областной государственной администрации, передают Українські Новини.
Согласно сообщению, в 5:39 на автобусной остановке "Колхоз Дружба" по ул. Истомина (Хортица) загорелся автобус, который вез работников компании "Автотранс-Хортица", занимающейся автоперевозками общественным транспортом.
В 6:00 прибыли пожарные в составе 40 человек и 12 единиц техники.
В момент пожара а автобусе находился водитель и 8 пассажиров.
В результате 4 человека погибли, а 2 с ожогами доставлены в 5-ю городскую больницу.
Ведется следствие.
http://www.rupor.info/news-obshhestvo/2008/03/14/v-zaporozhe-iz-za-pozhara-v-avtobuse-pogiblo-4-che/

Вони що там позасинали всі, поки не погоріли, як то таке могло трапитися?:bash:

^^ Панiка. Читав, що водiй зi страху втiк i дверi не вiдчинив. Доречi ще десь такий випадок був на днях. I теж ПАЗiк то був, той ще кавалок металобрухту...:bash:

^^
А поляки хотят протянуть свою колею во Львов:

Було б добре. B них є плани в майбутньому TGV пустити по Польщi, може якраз би i до Львова доходив.

Було б добре. B них є плани в майбутньому TGV пустити по Польщi, може якраз би i до Львова доходив.

Ідея колеї 1435 мм досить стара. Нарешті в одній статті написали звідкі вона пішла (я у тексті видилів):

________________________________________________________

Вінський не пускає «Укрзалізницю» до Європи


Міністр транспорту і зв'язку Йосип Вінський майже місяць не може визначитися, чи потрібна Україні пряма безпересадочна залізниця європейської ширини від кордону з Польщею до Львова. Принаймні, як повідомили в Львівській мерії, необхідна інформація міністрові була давно передана. А в середині лютого після зустрічі Президента з мерами міст, які приймають Євро-2012, міністрові транспорту було дано доручення створити робочу групу щодо цього проекту.

Проект «Euroraillviv» передбачає будівництво 80-км ділянки залізниці європейської ширини (1435 мм) від польського Пшемисля до Львова із швидкістю руху понад 200 км/ч. У перспективі розглядаються варіанти продовження лінії до Києва і Чернівців (і далі на Румунію). Проект також включає будівництво в Львові нового терміналу з розташуванням «європейських» шляхів в підземному рівні поблизу існуючого вокзалу, а також продовження лінії до аеропорту, пише Tbu.com.ua.

Залежно від вибраного варіанту проект оцінюється в Eur500-700 млн. Його реалізація дозволить уникнути втрат часу на перестановку вагонів на кордоні. При цьому використання комфортного рухомого складу європейських залізниць приверне туристів до Львова навіть без прив'язки до Євро-2012. І окрім економії часу на перестановку вагонів з «радянського» (1520 мм) на європейську колію (1435 мм), не буде зупинок при проведенні прикордонного і митного контролю.

Ініціатори проекту розглядають організацію руху поїздів за маршрутами Берлін-Львів (6 годин в дорозі, середня ціна Eur100), Львів - Брно - Братислава - Відень (5,5 годин, Eur100) і Варшава - Львів (4 години, Eur50), а також по 2 кругорейси в день (рейковий автобус) за маршрутами Левів - Краків (3 години, Eur20), Львів - Люблін (3 години, Eur20) і Львів - Жешув (2 години, Eur10). Теоретично за наявності такої колії можна налагодити сполучення навіть з Лондоном або Лісабоном. Дуже показово, що при зіставному туристичному потенціалі Краків минулого року відвідало 10 млн. туристів, а Львів - 450 тис.

Проект продовження європейської колії до Львова обговорювався ще в середині 1990-х і навіть були зроблені проектні розробки в часі, коли Львівську залізницю очолював Георгій Кирпа. При цьому Г.Кирпа збирався після будівництва автобана Київ - Одеса впритул зайнятися цим проектом. Новий поштовх ідея отримала у зв'язку з чемпіонатом Європи з футболу 2012 р. Зокрема цей проект закладений в Львівську регіональну програму підготовки до Євро. Його вартість оцінена в програмі в 5 млрд. грн. за рахунок коштів інвесторів.

Проект підтримують міністерство транспорту Польщі і Польська залізниця. Зокрема і тому, що в Польщі вже проводиться модернізація колії на ділянці Краків - Пшемисль. Буде дуже дивно, якщо швидкісна лінія на польській території закінчуватиметься в маленькому провінційному Пшемислі. Допомогу в реалізації проекту може надати його прихильник - екс-прем'єр міністр Польщі Казімеж Марцинкевіч, який входить зараз в Раду директорів ЄБРР. Про свій інтерес також заявляла Бельгійська залізниця, яка реалізувала аналогічний проект в Литві з доведенням європейської колії до Вільнюса. В Україні окрім місцевих властей в реалізації проекту бере участь львівська фінансово-промислова група «Росан» (транспортні перевезення, турбізнес, фінансові послуги).

Цікаво, що на початку лютого про підтримку проекту львівську владу проінформував віце-президент Єврокомісії Жак Барро, який запропонував українській стороні провести зустріч в Амстердамі 17-19 березня під час 6-го Міжнародного конгресу з розвитку швидкісного руху UIC Highspeed. Про це були проінформовані МЗС України і Мінтрансзв’язку. Але як повідомило джерело в Мінтрансзв’язку, на конгрес до Амстердама ніхто не їде. З однієї простої причини - «Укрзалізниця» почала економити на закордонних відрядженнях. При цьому в Амстердамі за цим проектом заплановані переговори представників залізниць Польщі і Німеччини.

Нез'явлення української делегації на конгрес до Амстердама не зрозуміла ще і тому, що 25 лютого в Лондоні під егідою Європейської бізнес-асоціації і ЄБРР вже відбулася презентація проекту. Українську делегацію очолював віце-прем'єр Григорій Немиря, а в Амстердамі вже можна було приступити до обговорення конкретики.

Для реалізації проекту планується створення міжнародного консорціуму. Згідно з наявними даними, ЄБРР і Європейський інвестиційний банк готові профінансувати до 80% інфраструктурної складової проекту.

Щоправда, для України існує одна, поки теоретична, небезпека. В тому випадку, якщо євроколія буде продовжена до Чернівців з подальшим виходом на Румунію. Як не дивно, але головними жертвами стануть українські порти одеського регіону, адже це найкоротший шлях з Констанци через Польщу в країни Західної і Північної Європи. Заради такого Євросоюз може навіть повністю за свої кошти побудувати цю залізницю до кордону з Румунією на додачу з новим вокзалом в Львові. І тоді багато в чому втратить сенс транзитний коридор Одеса/Іллічевськ - термінали Польщі. Особливо в контексті наміченого розвитку контейнерних терміналів в одеських портах з подальшою доставкою до центральної Європи.

І від того, наскільки європейські структури при створенні консорціуму наполягатимуть на продовженні європейської колії не тільки до Львова, стане зрозумілим, чи пов'язана готовність фінансування проекту тільки з Євро-2012.

Варто сказати, що після Г.Кирпи «Укрзалізниця» виступала проти будівництва такої ділянки від Львова до кордону. Навряд чи це було пов'язано з вищеописаною геополітичною майбутньою небезпекою для одеських портів. Так, при створенні консорціуму і використанні на цій лінії вагонів і локомотивів європейської колії, «Укрзалізниця» може сподіватися хіба що на «роялті» за проїзд по території. До того ж румунський вантажопотік приведе до додаткового навантаження на прикордонні переходи з Польщею.

Але реальна причина криється в браку коштів і небажанні займатися пошуком інвестицій. Правда, залізничники мають рацію в тому, що потрібно будувати нову лінію з території Польщі, а не продовжувати вже існуючу від Мостіски. Пропускна спроможність цієї перевантажувальної станції вже на межі. Втім, судячи з заявленої вартості проекту, мова йде саме про будівництво нової лінії. Оптимальним називається не існуючий варіант Пшемисль - Мостіска - Львів, а новий Пшемисль - Краковець - Львів.

http://www.4post.com.ua/economics/79780.html

^^ Дякую за iнфо. Трохи дивно звучить, бо Кирпа свого часу був найбiльшим лобiстом системи SUW2000 (колiснi пари якi можуть мiняти ширину залежно вiд колiї).

p.s. Як там Sachsen поживає? :)

ElectroLAZy в Чернiговi
http://val.ua/chernigov/189470.html

Треба всі комуналтранси здавати в приватні руки, а так то всі збиткові. А пенсіонери ще скаржаться що транспорт х*йовий, як вони с*ки ніфіга не платять, то за шо купувати нові машини.

Действительно, сделали всем бы платный проезд и цена была бы меньше! А то как не сядешь в электричку, так всякие вонючие бабки с 10 мешками...и ещё возникают-хай хоть за это радуются...да и помотреть-в электричке, трамвае одни бабки ездят!

Якщо хтось пам"ятає за сов"єтів платили всі і піонєри і пенсіонєри.
:bash:

Он надибав ще один новий приміський автобусик у Донецьку - МАЗ-256:
http://www.buses.gortransport.info/cpg1414/albums/userpics/10001/6846SE.JPG
Це він стоїть на Путиловському автовокзалі, а поїде у село Червоне, до речі патякають, що бачіли їх і на міських маршрутах (наприклад 20).
І досить цікавий сайт - http://www.buses.gortransport.info
:cheers:

Якщо хтось пам"ятає за сов"єтів платили всі і піонєри і пенсіонєри.
:bash:

Тогда у пенсионеров были деньги платить за проезд. А не с такой пенсией, которую сейчас платит государство.

Тогда у пенсионеров были деньги платить за проезд. А не с такой пенсией, которую сейчас платит государство.

Фигушки. Не надо идеализировать "то время". Пенсии и зарплаты были разные. Сильно разные. Были пенсии и зарплаты в 30 и 40 рублей.
Вот так.

Правильнее - перейти на чипкарты. Карту для проезда совместить с банковской - для выдачи пенсий. Благо, чипы сейчас позволяют иметь много приложений. На карте записывается количество поездок. Пенсионер получает от государства количество бесплатных поездок в месяц. Государство рассчитывается с транспортниками на основании данных (точных!) полученных от транспортников. Нет возможности реализовать приписки-недоплаты. Все подсчитано!
Безусловно это решение требует анализа бухгалтерами для создания правильной бухгалтерской модели. Техническая же сторона - прозрачна и легко реализуема.

Все вы будете такими же бабками и дедками. Причем, намного быстрее, чем вы думаете.

Все вы будете такими же бабками и дедками. Причем, намного быстрее, чем вы думаете.
И будем либо сидеть дома перед телевизором, либо, как иносранцы ездить по свету.:lol:
А насчет пенсии не надо ля-ля, пенсии поднимали и поднимают и будут поднимать, а з/п не очень-то разогнались. Я среди своих знакомых что-то не слышал что-бы за последний год кому-то её подняли, а цены на некоторые штуковины выросли за год в 2 раза!!!:ohno:
К слову моя бабушка при советах получала пенсию 35 рублей, на троллейбусах когда надо и не надо не каталась, ходила пешком, а как следствие здоровее была:nuts:, так что чем быстрее введут хотя бы совэцкое отношение к транспорту, тем здоровее все будут, и тем дольше мы не превратимся в стариков!!! Во що я придумал, аж сам офигел.:)

Україна - велика саціалістична країна яка дбає про своїх громадян! Всім покращення життя вже сьогодні!

Министерство транспорта и связи намерено ежеквартально повышать стоимость пассажирских перевозок на железной дороге. Об этом сегодня заявил министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский перед началом заседанием Кабинета министров, - сообщает РБК- Украина.
«Мы в настоящий момент готовим приказ, который даст ответ на инфляционные процессы, которые происходят. Резкого роста цен на пассажирские перевозки не будет», - заявил министр.
По словам И.Винского, цены на пассажирские перевозки будут увеличиваться приблизительно на 5% в квартал.
«Это гораздо меньше, чем тот уровень инфляции, который мы получили», - сказал министр.
Также И.Винский отметил, что Министерство воздержится от повышения стоимости проезда в общих вагонах, как таких, которые выполняют социальные функции. Повышения будут касаться лишь плацкартных, купейных и спальных вагонов.
Особенно мне понравился месседж о "социальности" общих вагонов и антисоциальности, тех же плацкартных, министр хотя бы видел их, например в составе "международного" поезда Москва-Донецк:bash:

Якщо хтось пам"ятає за сов"єтів платили всі і піонєри і пенсіонєри.
:bash:
На мой взгляд проблему, например с пригородными поездами, можно решить следующим образом ( При нынешней политической ситуации, когда выборы проходят практически каждый год, никакое правительство не пойдёт на отмену льгот). Создание (это только пример!) ЗАО "Потяг" с участием 40% УЗ 30% Государство (для этого можно выпросить льготный кредит у какого нибудь ЕБРР, дело ведь благое :) ) 30 % частный инвестор. УЗ обеспечивает инфраструктуру + инвестиции, участие государства обеспечивает возможность (незначительных) льгот для определённых категорий граждан + инвестиции, ну а частный инвестор обеспечивает ЗАО комерческую составляющую + конечно же инвестиции.
Проезд оплачивается всеми одинаково, за исключением следующих льгот.
(ИМХО) Льготники это студенты, школьники, инвалиды 1-2 Группы, ветераны труда ( т.е. не все пенсионеры, а люди которые действительно отработали по 20-25 лет) и группа социально слабо защищеных людей (например многодетные семьи) Льготный проезд выглядит следующим образом, после проверки документов подтверждающий статус льготника, выдаётся квартальный абонемент на право проезда в течении это квартала за 50% стоимости, но в одном направлении (например Донецк-Артёмовск). Т.е. льготник может использовать право льготного проезда только на одном из выбранных им маршрутов.

Я конечно где-то не прав, но это было бы моим предложением :cheers:
Ведь в Германии львинная часть дохода от ж.д. пассажирских перевозок приходится именно на пригогородные поезда ( где-то 500 млн. евро чистой прибыли в год)

Це він стоїть на Путиловському автовокзалі, а поїде у село Червоне...


Кстати, я вот помню село Красное (Донецкая область), где Прокофьев родился, называлось по украински с.Красне
:grouphug:

To Manitu:
Я против любых льгот на транспорте, это его уже убило в некоторых городах, и будет добивать далее. Насколько я знаю в мире гортранспорт не везде дотационный, а ЖД редко убыточный. Но если "работяга" налоговой с мордой "хоть кутят бей" ездит бесплатно, а при этом имеет "Хонду" последней модели, то это уж извините...:bash: В России отменили все льготы на транспорт и поедьте посмотрите на их поезда, хотя бы фирменные. Да, проезд от Москвы до Горького в общем (самолетном) вагоне (6 часов) стоит дороже чем от Москвы до Донецка, ну так там же приятно посмотреть, что на поезд, что на вагон, что на проводниц, что на завтрак, который стоит на каждом столике.:banana:
То Pabli:

В январе средняя зарплата сократилась на 9,2%
(27 февраля 2008, среда, 11:53)
Информационное агентство "Українські Новини"
В январе 2008 года средняя заработная плата сократилась на 9,2% по сравнению с декабрем 2007 года до 1 521 гривны в месяц.
Об этом сообщил Государственный комитет статистики.
Самый высокий уровень зарплат зарегистрирован в Киеве, где средняя зарплата составила 2 576 гривен, понизившись на 15,2% по сравнению с декабрем.
Самый низкий уровень зафиксирован в Тернопольской области, где средняя зарплата составила 1 073 гривен в месяц, понизившись на 9,9% по сравнению с декабрем.
По сравнению с январем 2007 года средняя зарплата в январе 2008 года выросла на 36,8%, или на 409 гривен с 1 112 гривен.
Как сообщало агентство, в декабре средняя заработная плата увеличилась на 12,8% по сравнению с ноябрем до 1 675,00 гривен в месяц.
http://www.ukranews.com/rus/article/105577.html#1

Кстати, я вот помню село Красное (Донецкая область), где Прокофьев родился, называлось по украински с.Красне
:grouphug:
Дійсно, а Красноармійськ Донецької області, десь я бачив на Київських мапах, було названо Червоноармійськом.:nuts:

To Manitu:
Я против любых льгот на транспорте, это его уже убило в некоторых городах, и будет добивать далее.:banana:


Кстати льготы существуют и Германии, но их немного и строго регламентированы, например в Гамбурге месячный льгоный проездной не даёт право проезда в городском транспорте в часы пик (6:00-9:00 и 16:00-18:00).
Поэтому моё предложение и было, что льготы только на один маршрут, например студент может из дома добираться на учёбу по льготному тарифу:) , кстати в советские времена для студентов был 50% проезд на ж.д. транспорте и 30% льгот на воздушном, но только в период учебных занятий:drunk:

Кстати льготы существуют и Германии, но их немного и строго регламентированы, например в Гамбурге месячный льгоный проездной не даёт право проезда в городском транспорте в часы пик (6:00-9:00 и 16:00-18:00).
Поэтому моё предложение и было, что льготы только на один маршрут, например студент может из дома добираться на учёбу по льготному тарифу:) , кстати в советские времена для студентов был 50% проезд на ж.д. транспорте и 30% льгот на воздушном, но только в период учебных занятий:drunk:

Самое важное, чтобы при реализации проекта была возможность точного подсчета, мониторинга и аудита.

Он надибав ще один новий приміський автобусик у Донецьку - МАЗ-256:
http://www.buses.gortransport.info/cpg1414/albums/userpics/10001/6846SE.JPG
Це він стоїть на Путиловському автовокзалі, а поїде у село Червоне, до речі патякають, що бачіли їх і на міських маршрутах (наприклад 20).
І досить цікавий сайт - http://www.buses.gortransport.info
:cheers:

бiлоруська вiдповiдь Богдановi. їх багато обговорювали ось тут. http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2669&ft=1&s=nd&fm=0&lm=19#s-9
За якiстю вони фактично однаковi а цiна в МАЗа бiльша. Бачу Донцьк купує що завгодно лише не українське :ohno:. Я б зрозумiв якби купували щось краще, а так, шило на мило мiняють. :poke:

Самое важное, чтобы при реализации проекта была возможность точного подсчета, мониторинга и аудита.

В идеале так и должно быть, участие государства в проекте позволяет осуществлять контроль ибо для государсва это участие является некомерческим,часть доли прибыли государства идёт на выплату по кредитам, другая часть инвестируется обратно в проект (всесто дотаций или лучше сказать - субсидий). Комерческое участие только УЗ и частного инвестора. :)

бiлоруська вiдповiдь Богдановi. їх багато обговорювали ось тут. http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2669&ft=1&s=nd&fm=0&lm=19#s-9
За якiстю вони фактично однаковi а цiна в МАЗа бiльша. Бачу Донцьк купує що завгодно лише не українське :ohno:. Я б зрозумiв якби купували щось краще, а так, шило на мило мiняють. :poke:
То ти ще не чув, що тут було років з 5 тому, коли по місту ганяло може зі штук 100 Богданів ще жовтих таких, а потім щось наш мер посварився з Порошенком, він тоді був чи то міністром, чи ким вже не пам"ятаю, і за один день з міста зникли всі Богдани, а з"явилися Еталони, Богдани ж поїхали всі до Маріуполя. Та наразі по місту вже Богдани теж їздять, разом і з Еталонами, і з новими меньшими Богданами, і з Запорізькими якимись автівками, на тому сайті що я вказував тут вище вони всі є на знімках. А тих МАЗів, до речі дуже небагато.:cheers:

И будем либо сидеть дома перед телевизором, либо, как иносранцы ездить по свету.:lol:
А насчет пенсии не надо ля-ля, пенсии поднимали и поднимают и будут поднимать, а з/п не очень-то разогнались. Я среди своих знакомых что-то не слышал что-бы за последний год кому-то её подняли, а цены на некоторые штуковины выросли за год в 2 раза!!!:ohno:
К слову моя бабушка при советах получала пенсию 35 рублей, на троллейбусах когда надо и не надо не каталась, ходила пешком, а как следствие здоровее была:nuts:, так что чем быстрее введут хотя бы совэцкое отношение к транспорту, тем здоровее все будут, и тем дольше мы не превратимся в стариков!!! Во що я придумал, аж сам офигел.:)

Ага, т.е ты считаешь, что на обычную пенсию бабуля может заплатить за комун. услуги, квартплату, проезд в транспорте, купить одежду, купить продукты, которые нужно есть (мясо, молоко, сыр, рыба, ...), а также купить лекарства, которые ей жизненно необходимы?!
Здоровья нет не потому что на троллейбусе лишний раз проедет. А из-за экологии, из-за того что должна работать в своем преклонном возрасте, из-за того что не хватает денег на важные продукты организму и лекарства. Платите пенсию, как в Германии и тогда и проезд будут оплачивать как все. И за границу как нем. пенсионеры смогут смотаться отдохнуть. Как тут правильно сказали, все мы такими будем.

Ага, т.е ты считаешь, что на обычную пенсию бабуля может заплатить за комун. услуги, квартплату, проезд в транспорте, купить одежду, купить продукты, которые нужно есть (мясо, молоко, сыр, рыба, ...), а также купить лекарства, которые ей жизненно необходимы?!
Здоровья нет не потому что на троллейбусе лишний раз проедет. А из-за экологии, из-за того что должна работать в своем преклонном возрасте, из-за того что не хватает денег на важные продукты организму и лекарства. Платите пенсию, как в Германии и тогда и проезд будут оплачивать как все. И за границу как нем. пенсионеры смогут смотаться отдохнуть. Как тут правильно сказали, все мы такими будем.

Сохранение льгот на транспорт убивает транспорт.

Сохранение льгот на коммунальные услуги убивает коммунальное хозяйство.
А чего стоит "бесплатная" медицина?

Хватит популистической лжи. Коммунистические маразмы должны умереть вместе с коммунизмом.

Необходимо, чтобы люди поняли, что все в этом мире чего-то стоит.

Сохранение льгот на транспорт убивает транспорт.

Сохранение льгот на коммунальные услуги убивает коммунальное хозяйство.
А чего стоит "бесплатная" медицина?

Хватит популистической лжи. Коммунистические маразмы должны умереть вместе с коммунизмом.

Необходимо, чтобы люди поняли, что все в этом мире чего-то стоит.

Я уже написал, платите пенсии сравнимые с европейскими и отменяйте все льготы.

Он надибав ще один новий приміський автобусик у Донецьку - МАЗ-256:
http://www.buses.gortransport.info/cpg1414/albums/userpics/10001/6846SE.JPG
Це він стоїть на Путиловському автовокзалі, а поїде у село Червоне, до речі патякають, що бачіли їх і на міських маршрутах (наприклад 20).
І досить цікавий сайт - http://www.buses.gortransport.info
:cheers:

На Донбасі я бачу категорично не підтримують українську економіку, цей маз гірше за українські Богдани :(

Aren't you part-Belarusian? Their economy needs some support as well, don't you think?

Personally I'm happy whenever Serbia, which has even more bus manufacturers then Ukraine, buys buses from LAZ, Bogdan, MAZ, LiAZ, etc.

Belgrade is to recieve ~50 new trolleys from another Belarusian producer (Belkommunmash) soon.

Я б не сказав що не підтримують наших виробників. Справа в тому що 1) Тендер майже завжди виграє Українська компанія 2) Комуналтранси майже завжди купляють вітчизняну техніку бо вона набагато дешевша, а дешевша тому що пару років тому Рада прийняла закон що якщо комуналстранс купляє вітчизняну техніку, то держава оплачує 50% від вартості техніки, тобто іноземні компанії не мають навіть шансів. 3) Попит на автобуси і іншу техніку перевалює пропозицію, і ставлять комуналтранси в чергу, а ще подумайте якщо компанія має закази з інших країн, то чекати треба на автобуси дуже довго. Ну і 3) Компанії просто не в змозі випустити такі величезні кількості заказів за пару місяців, отже всетаки знову треба чекати, або купляти закордону техніку, так як купляють МАЗи.

Вельмишановне панство, не забувайте що в Донбасі (так як напевно і по всій країні) переважають приватні перевізники, так от я наприклад ніде не бачів, щоб вони користувалися новим транспортом великої місткості (може їм не дають ліцензії на міські маршрути, як у Польші, наприклад, не знаю), головним чином вони використовують ( і закуповують) чи ГАЗелі, чи Богдани, чи ще шось. Тому то їх справа що їм купувати чи МАЗи, чи Богдани, влада може на них надавлювати, (як то і було 5 років тому в Донецьку) але тепер тут такого немає, бо у них з"явився свій комунальний автотранпорт, а тому інши важелі та приоритети. Схема 50х50 існує для комунальних підприємств, що й було продемонстровано десь роки з 3 тому, коли в Донецьку з комплектів збирали МАЗи, так було дешевше, а потім їм мінекономіки заборонило то робити. Було наказано закуповувати тільки автобуси вітчізняного виробництва, а з нормальних у нас виготовлялися тільки ЛАЗи, які обходилися місту (і держбюджету) дорожче, тому кількість автобусів що закуповувалася містом значно зменьшилася, хто виграв не знаю, але якщо так бим не було, може в Донецьку й досі не було б низькопідлогових автобусів (тобто було так, як є зараз майже в усіх великих містах країни, крім Києва звісно). :nuts:
Ось інфа з форуму донецького метро - http://forum.metro.donetsk.ua/:
МАЗ-104 37 ед. 2004-2005гг
МАЗ-104 (сборка Минск): 15;
МАЗ-104 (сборка Донецк):22;
МАЗ-105 16 ед.2005 г.
МАЗ-105 (сборка Минск): 1
МАЗ-105 (сборка Донецк): 15
МАЗ-103 10 ед. (1 разбит) 2005г. Минск
ЛАЗ-А183 16 ед. 2006 г.
МАЗ-203 24 ед. (все поступили в 2007 году)

По роках:
2004 - 20
2005 - 44 (З яких 1 ЛАЗ)
2006 - 15 - рік "тиску" на міськраду
2007 - 24

Продажи автобусов малого класса в Донецкой области за 7 месяцев 2007 года:
АнтоРус - 6шт. (3,82%)
БАЗ - 46шт. (29,3%)
Богдан - 69 шт. (43,95%)
ПАЗ - 25шт. (15,92%)
ЗАЗ - 2шт. (1,27)
Прочие - 9шт. (5,73%) - ось тут напевно і криються ті МАЗи
Всего - 157шт.
:ohno:

Вчора вдень, по 4 маршруту в Донецьку бачив на іспитах відреставрований трамвай Т3, мав фабричний колір, електронні вказівники, старий пантограф та 4 створкові двері, нажаль сфотографувати його не встиг, але виглядав точнісінько так як оті празькі с цього сайту:
http://phototrans.eu/autobusy.php?s=5014&miasto_id=48&twb1=t&send_data=Send
http://i204.photobucket.com/albums/bb131/AlexFromAlczewsk/230028.jpg?t=1206096165
http://i204.photobucket.com/albums/bb131/AlexFromAlczewsk/225592.jpg?t=1206096103
Єдина різниця була, що у нашого стояли світлодіодні вказівники маршрутів і горіли червоним коліром, а так все один до одного, до речі номер не дуже замам"ятав, але наче 157, може то перший екземпляр відреставрований в Чехії вже пригнали?:cheers:

^^ То вже певно чехи взялися до справи iз реконструкцiєю :)

А де БАЗи виробляют?

^^ В Борисполi.

ааа, а я то думаю які міста на Б існують :)

Це незалежний автовиробник, тобто не зв"язаний з Богданами чи іноземною компанією?

ааа, а я то думаю які міста на Б існують :)

Це незалежний автовиробник, тобто не зв"язаний з Богданами чи іноземною компанією?

колись вони брали шасi вiд ТАТА (Iндiя) за основу. Як зараз, не знаю.

Ого, LAZ керує. Звернiть увагу на лого на заставцi. Фоток ще правда немає
http://www.bascobus.com/default.aspx?sid=8f6387dcaca047f79f324e79996881c5

Хто має (чи може знайти) статистику по кількості виробництва автобусів українськими виробниками?

вироблено за рік:

ЛАЗ
БАЗ
БОГДАН
ХАЗ

і хто там ще

Aren't you part-Belarusian? Their economy needs some support as well, don't you think?

Personally I'm happy whenever Serbia, which has even more bus manufacturers then Ukraine, buys buses from LAZ, Bogdan, MAZ, LiAZ, etc.

Belgrade is to recieve ~50 new trolleys from another Belarusian producer (Belkommunmash) soon.

Serbia has more than 5 bus manufacturers?

Serbia has more than 5 bus manufacturers?

I think they are all in Kosovo:gossip:

Хто має (чи може знайти) статистику по кількості виробництва автобусів українськими виробниками?

вироблено за рік:

ЛАЗ
БАЗ
БОГДАН
ХАЗ

і хто там ще
Данные по ЗАЗу (I-VAN) и Богдану см. здесь: http://trucks.autoreview.ru/archive/2008/02/stat/

LAZ za 2007 rik vyprodukuvav 471 avtobus. Taka oficijna statystyka. Zaraz ne maju casu, potim dam link.

Serbia has more than 5 bus manufacturers?

Believe it or not, yes.

"Nibus" - based in Niš
OsnpGvzwi0M

"Neobus" - based in Novi Sad
14LaHEeLh5M

rN4wQgus5uY

9XSJ70125Jc

"Ikarbus" - based in Zemun (my town)
U3K-hVg0288

BfvI5I6EFTY

6CFnXZ-QWsY


There are also "FAP" from Priboj and "Gosa" from Smederevska Palanka:

FAP:
http://img20.imageshack.us/img20/4833/ik34kx.jpg

That's very good, congratulations

А ну ребят, что это у вас в Киеве за четырех дверные машынки ездють?

http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Obolon/4301-tb24-Minska-20070406-DSC_0410.JPG

http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Obolon/4301-tb24-Minska-20070406-DSC_0404.JPG

позначку видно что это Богдан)

Во Львове при помощи GPRS будут следить за работой маршрутных такси. Об этом сегодня на пресс-конференции во Львове заявил начальник управления транспорта и связи Львовского городского совета Николай Шкурган, - сообщает " ZAXID.NET".
«Нам нужна система, которая позволит постоянно контролировать все маршрутные такси. Это можно сделать с помощью GPRS. Мы уже завершили экспериментальное использование этой системы на маршруте №1, планируем в этом году начать постепенно внедрять ее для всех» - сообщил Н.Шкурган
М.Шкурган отметил, что внедрение системы GPRS даст возможность получать всю информацию для надлежащей оценки качества осуществления пассажирских перевозок во Львове.
«Мы будем знать, когда автобус выехал на маршрут, за какое время он выполняет один рейс, сколько рейсов он выполнил за день, когда закончил и тому подобное. Это нужно, потому что сегодня имеем много нареканий на то, что не выполняются вечерние рейсы», - отметил он.
Н.Шкурган также сообщил, что по условиям нового договора, который разработали в рабочей группе вместе с представителями перевозчиков, предусмотрено, что победитель конкурса на маршрут соглашается за собственные средства оборудовать соответствующие автобусы необходимыми техническими средствами, средняя цена которых составляет 2 тыс. грн.
с.с «Остров»
http://ostro.org/shownews_ks.php?id=47166&lang=ru
:cheers:

позначку видно что это Богдан)
Богдан? Троллейбусы? Не, это не то, может похоже...

^^ Це Богдан Е231

http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=3264&ft=1&s=nd&fm=0&lm=19

бльооооооооооо это тролллейбус, или у вас все богданы там с рогами ездят? тогда все пора ложить на Игрень:rofl:

О, моя метро "Минская"!

Звездишь, твоя Оболонь.)))

Рух у харківському метро відновлено
Сьогодні майже на 30 хвилин повністю зупинився рух поїздів на Салтівській лінії Харківського метрополітену.
Як повідомляє УНІАН з посиланням на чергового ДП «Харківський метрополітен», зупинка сталась «з технічних причин».
О 9.45 рух на цій лінії було відновлено, повідомив черговий.
Салтівська лінія нараховує 8 станцій метро і зв’язує центр міста та головні промислові райони з Салтівським житловим масивом - так званим спальним районом, де проживає близько 500 тис. людей.
Як повідомляв 4, у Харкові проводилась евакуація пасажирів на станціях метро «Історичний музей» і «Студентська». Пасажирів попросили звільнити вагони і вийти із станції, рух потягів по Салтовській лінії було призупинено в обидва напрямки.
http://www.4post.com.ua/crash/83999.html
:cheers:

Знайшов цікаву інфу про маршрутні таксі, виявляється єдиний в країні виробник нормальних маршруток (тобто таких що збудовані для людей, а не для хто зна кого) є заводик у Донецькій області в місті Часов Яр. Ось так вони виглядяють у Харкові:
http://gortransport.kharkov.ua/bus/ps/ruta20/photo/kha_ruta20__ax8355am_20070422_b1.jpg
http://gortransport.kharkov.ua/bus/ps/ruta17/photo/kha_ruta17_yxa02228_20051001_r1.jpg
http://gortransport.kharkov.ua/bus/ps/ruta18/photo/kha_ruta18__ax6983ax_20070922_x1.jpg
А на тому сайті є дуже цікава інфа - http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=33
:cheers:

хм, а разве Богданы не удобнее?

хм, а разве Богданы не удобнее?
Ну они же считаются автобусами малой вместимости, а єто маршрутніе такси. У них тоже есть такие:
http://www.kmu.gov.ua/mtunit/img/publishing/?id=57504http://www.kmu.gov.ua/mtunit/img/publishing/?id=57505
http://www.kmu.gov.ua/mtunit/img/publishing/?id=57506http://www.kmu.gov.ua/mtunit/img/publishing/?id=57507
http://www.kmu.gov.ua/mtunit/img/publishing/?id=57508http://www.kmu.gov.ua/mtunit/img/publishing/?id=57509

Марка, модель (тип), РУТА
модифікація (версія): 43/44.1
Кaтегоpія, клас: М3, І
Виробник, його адреса:
ВАТ “Часівоярський ремонтний завод”, Україна, 84553, Донецька обл., м. Часів-Яр, вул. Зелена, 1
Код VIN: Y89 430000 ? ???????/Y89 441000 ? ???????
Габаpитні pозміpи, мм:
- довжина: 7800±30
- шиpина: 2380±20
- висота: 2760±30
Загальна пасажиромісткість: 43/44
Кількість місць для сидіння: 22/27
Повна маса ДТЗ, кг: 7400/7400
Кількість пасажирських (службових) дверей: 2/1
Номер сертифіката відповідності та термін його дії:
№ UA 1.009.0079666-07, від 20.06.07 до 19.06.08
только у нас в Донецке я таких не видел не разу :ohno:

хм, а разве Богданы не удобнее?
А ты ездил на них? С виду красивые, но, Боже мой, как их трясет. Такое ощущение, что аммортизаторов вообще нет. Особенно сзади.

В Днепропетровске Богданы зовутся кастрюлями (холожно, кряхтит, грохочет, на заднем сидении набиваешь очередную шишку об потолок/поручень).
Маршрутки зовутся скотовозками, дровавозами (-"вадител, не спэшы так, ты же нэ дрова везеш в канцэта канцов").

Но все равно, смотрю на ваши маршрутки и понимаю, как же нам повезло с мягкими удобными и быстрыми спринтерами!

В Днепропетровске Богданы зовутся кастрюлями (холожно, кряхтит, грохочет, на заднем сидении набиваешь очередную шишку об потолок/поручень).
Маршрутки зовутся скотовозками, дровавозами (-"вадител, не спэшы так, ты же нэ дрова везеш в канцэта канцов").

Но все равно, смотрю на ваши маршрутки и понимаю, как же нам повезло с мягкими удобными и быстрыми спринтерами!
На Богдане ни разу в жизни не ездил!, но из ваших рассказов понял, почему донецкий мер их запретил в городе, хотя наверное они все же лучше, чем низкие ГАЗели, из окон и дверей которіх торчат жопі пітающихся в них стоять пассажиров.:bash:
ЗІ: Сейчас у нас в городе наверное 2 Богдана все-таки ездит, 1 я точно видел на 76 маршруте.:ohno:

А ты ездил на них? С виду красивые, но, Боже мой, как их трясет. Такое ощущение, что аммортизаторов вообще нет. Особенно сзади.

В Киеве только в основном Богданы ходют из маршруток.
Дороги у нас хорошие, не трясет:)

Знайшов цікаву інфу про маршрутні таксі, виявляється єдиний в країні виробник нормальних маршруток (тобто таких що збудовані для людей, а не для хто зна кого) є заводик у Донецькій області в місті Часов Яр. Ось так вони виглядяють у Харкові:
http://gortransport.kharkov.ua/bus/ps/ruta20/photo/kha_ruta20__ax8355am_20070422_b1.jpg
http://gortransport.kharkov.ua/bus/ps/ruta17/photo/kha_ruta17_yxa02228_20051001_r1.jpg
http://gortransport.kharkov.ua/bus/ps/ruta18/photo/kha_ruta18__ax6983ax_20070922_x1.jpg
А на тому сайті є дуже цікава інфа - http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=33
:cheers:

Помоему этот ужас даже с Богданами не сравним :) реально машина предназначенная для перевозки дров переделанная под скотовозку. Колёса от велосипеда, перед от грузовика...

И что значит эта загадочная фраза ? "нормальних маршруток (тобто таких що збудовані для людей, а не для хто зна кого)"
Как определяются маршрутки для людей и для кто знает кого? И чем же они нормальные?

Именно! На газели похоже, я вообще думал что это они и есть:lol:

В Днепропетровске Богданы зовутся кастрюлями (холожно, кряхтит, грохочет, на заднем сидении набиваешь очередную шишку об потолок/поручень).
Маршрутки зовутся скотовозками, дровавозами (-"вадител, не спэшы так, ты же нэ дрова везеш в канцэта канцов").

Но все равно, смотрю на ваши маршрутки и понимаю, как же нам повезло с мягкими удобными и быстрыми спринтерами!

В Одессе немало этих белых Спринтеров. Пару раз ездил - сложилось впечатление, что это подделка под Мерседес. Уж больно убого все внутри. Может просто сборка экономная, где-нибудь недалеко.
Хотя как Богданы их не трясет.
Интересно, сколько стоят Спринтеры по отношению к Богданам.

Помоему этот ужас даже с Богданами не сравним :) реально машина предназначенная для перевозки дров переделанная под скотовозку. Колёса от велосипеда, перед от грузовика...
И что значит эта загадочная фраза ? "нормальних маршруток (тобто таких що збудовані для людей, а не для хто зна кого)"
Как определяются маршрутки для людей и для кто знает кого? И чем же они нормальные?
Нормальніе тем, что в них в час пик можно стоять в полній рост, а не раком. Тот, кто ездил в обічніх ГАЗелях меня поймет.:cheers:

Щодо "Рути", на якомусь iз транспортних форумiв хтось дуже влучно назвав її
гiбридом "Газелi" з цигарковим кiоском. :nuts: Як на мене то Богдан краще, i його не трясе якщо дороги нормальнi. Щодо "Спринтерiв", то 98% з тих що їздять Україною, є зiбраними у Туреччинi за нiм. лiцензiею. Вiдповiдно якiсть нижча у надцьять разiв...