http://img339.imageshack.us/img339/8069/pendolino0yx.jpg

:nocrook:

:eek: :banana: :pepper:

Who makes them, and what is the cost of this luxury?

Первые испытания успешно проходит первый отечествнный состав метро, созданный на Крюковском вагоно-строительном заводе совместно со специалистами киевского метрополитена. С 26 января поезд-красавец находится в депо \"Дарница\". По договору с УкрНИИ вагоностроения, исследования будут проходить три месяца. В данный момент специалисты проводят высоковольтные испытания: разбирают электросистемы, подают высокое напряжение, провряют изоляцию, смотрят правильсность монтажа. Тем временем тележки колес вгонов обклеины датчиками, тестирующими нагрузки и воздействие кузова на рамы вагогнов и рельсы. Начальник службы подвижного состава КП \"Киевский метрополитен\" Виктор Атлас признается, что не все проходит гладко. Но утверждает, что \"сюрпризы\" не глобальные и легко поправимые, потому он уверен, что все испытательные работы завершатся быстрее. Украинский поезд выгодно отличается от своих российских предшественников не только техническими характеристиками, но и дизайном. Специалистиы киевского метрополитена, разрабатывая документацию технического задания, ввели много новшеств. Двери у новичка сначала отходят наружу и лишь потом раздвигаются. Более того, они имеют память: если пассажиров не много, то открываться будут только в том случае, если человек нажмет кнопку изнутри или снаружи. Предусмотрены в вагонах места для инвалидных колясок, а так же ремни безопасности для них. Дышать в вагонах будет легче: вентиляция теперь автономная, не зависит от движения поезда, то есть, в салоне перестанет идти снег и дождь. Езда в метро будет тихой и комфортной: в вагонах установлены стеклопакеты, обеспечивающие хорошую шумоизоляцию, сберегающие тепло, защающие от сквозняков. Стены вагона - из карбонатных панелей - их невозможно поцарапать, диваны заменены мягкими индивидуальными сидениями, ткань которых так же имеет противовандальные свойства. Для стоящих пассажиров добавлены поручни. Кабина машиниста оборудована кондиционером, специальным поглощающим вибрацию креслом, так же имеет систему наблюдения: камеры установлены вдоль поезда с двух сторон и в каждом вагоне. Пока новый поезд дорогостоящий. Но начальник службы подвижного состава киевского метрополитена Виктор Атлас утверждают, что наш современный состав метро будет дешевле морально-устаревших российских, когда войдет в серийное производство.

phl (http://phl.com.ua/)


http://phl.com.ua/image_pub.php?filepic=gallery%2Fpict%2F265%2F265_36343_00062.jpg&typecontract=

http://phl.com.ua/image_pub.php?filepic=gallery%2Fpict%2F265%2F265_36344_00062.jpg&typecontract=

http://phl.com.ua/image_pub.php?filepic=gallery%2Fpict%2F265%2F265_36345_00062.jpg&typecontract=

http://phl.com.ua/image_pub.php?filepic=gallery%2Fpict%2F265%2F265_36346_00062.jpg&typecontract=

http://phl.com.ua/image_pub.php?filepic=gallery%2Fpict%2F265%2F265_36348_00062.jpg&typecontract=

http://phl.com.ua/image_pub.php?filepic=gallery%2Fpict%2F265%2F265_36349_00062.jpg&typecontract=

:cheers:

Looks great!!! Finaly Ukraine has own modern metrotrains like the other European countries.

Цікаво де саме виробляти будуть, на Луганщині напевно. Дякую за новину.

Виглядає набагато краще за старих. Але питання в тому коли вони змінять всі на нові. Потім мабуть навіть іноземці купуватиме їх.

Виглядає набагато краще за старих. Але питання в тому коли вони змінять всі на нові. Потім мабуть навіть іноземці купуватиме їх.
__________________
Було б добре для української економіки.

Звичайно. До речі, мабуть є більше знімки? Я щось безрезультатно пошукав на мережі.

Клас! Мені ці більше подобаются ніж стара версія. Може я пропустив...колу будуть ці потяги працювати?

:eek: :banana: :pepper:

Who makes them, and what is the cost of this luxury?

Well, I guess a Ukrainian company would make them. Under a license from FIAT Alstom.

На цьому тижні у Києві відкриється нова станція метро
Кореспондент.net

27 Лютого 2006, 12:41

На суботу, 4 березня, заплановано урочисте відкриття станції метро "Вирлиця" у Києві, передає УНІАН.

Про це повідомляється на офіційному сайті Київської міської державної адміністрації з посиланням на департамент зв’язків з громадськістю Дарницької райдержадміністрації.

В інформації зазначається, що для нашої столиці станція виглядатиме незвично. По-перше, буде, як і станція метро “Дніпро", “берегового" типу, тобто поїзди курсуватимуть посередині тунелю. По-друге, посадочна платформа буде не прямою, а вигнутою. Подібне практикують і в інших метрополітенах світу, де підземні “доріжки" часто “петляють".

Для оздоблення станції використовувалися вітчизняні матеріали: світло-сірий і зелений граніт, бежевий мармур. Підлога буде встелена спеціальним покриттям із рифленого пластику, що є зручним для людей зі слабким зором. Для пасажирів, які пересуваються на візках, працюватимуть чотири ліфти. Вестибуль станції буде просторим, а одна зі стін зали прикрашена вітражем.

За розрахунками фахівців, пропускна спроможність цієї станції становитиме 60-70 тис. осіб на добу.

Клас! :banana:

Говорят Ющу не понравился оранжевый цвет, заставил перекрасить в бело-голубой.

http://kvsz.com/images/m-10.jpg

http://kvsz.com/images/m-12.jpg

http://kvsz.com/images/m-11.jpg

http://kvsz.com/images/m-14.jpg

http://kvsz.com/products/vag/vm/metro.htm

Сидячих мест мало - будем ездить как скот, по аналогии с нынешними львовскими автобусами.

goldenbull дякую за фотці, але що за кодіровка? Я вже всі спробував, неможу прочитати

edit: прочитав, хто не розуміє кодіровка "unicode".

А помаранчевий колір насправді був краще..

What goldenbull wrote:

"They say Yushchenko didn't like the Orange colour and made them repaint it blue and white, shame."

"Not many sitting places, looks like we'll be standing." Then he used an analogy to buses in Lviv, which I didn't really understand.

Нові автобуси львівського заводу також мають мало сидячих місць. Замість сидінь в центрі автобуса - загін для великої рогатої... пардон, для стоячих пасажирів, куди натрамбовується набагато більше народу, ніж у звичайні автобуси та маршрутки.
http://www.laz.ua/ukr/page/laz_a183
Дякуємо рідному меру за турботу і комфортабельні автобуси. А тепер і за метро.

Нові автобуси львівського заводу також мають мало сидячих місць. Замість сидінь в центрі автобуса - загін для великої рогатої... пардон, для стоячих пасажирів, куди натрамбовується набагато більше народу, ніж у звичайні автобуси та маршрутки.
http://www.laz.ua/ukr/page/laz_a183
Дякуємо рідному меру за турботу і комфортабельні автобуси. А тепер і за метро.

Тепер я зрозумів! Вітаю на форум, я Андрій. Ти живеш у Києві? :)

Нові автобуси львівського заводу також мають мало сидячих місць. Замість сидінь в центрі автобуса - загін для великої рогатої... пардон, для стоячих пасажирів, куди натрамбовується набагато більше народу, ніж у звичайні автобуси та маршрутки.
http://www.laz.ua/ukr/page/laz_a183
Дякуємо рідному меру за турботу і комфортабельні автобуси. А тепер і за метро.

Мабуть це ще не остаточно стосовно метра. Бо дійсно виглядає так що сидячих місць не вистачає.

Зовнішний дизайн набагато краще радянського.

До речі я теж вітаю на форумі.

МІСТО. Сьогодні у Києві відкрилася нова станція метрополітену – „Вирлиця” (Сирецько-Печерська лінія, між станціями „Харківська” і „Бориспільська”). Відкривали її Київський міський голова Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО, міністр транспорту Віктор БОНДАР, а також інші представники столичної та державної влади, будівельних і проектних організацій.
Як відзначив у своєму виступі ОМЕЛЬЧЕНКО, Київ належить до першої десятки країн світу за розвитком метрополітену, і протягом останніх 10 років щороку відкриває нові станції, хоча „це складна будівельна, проектна і дуже дорога робота”. Також він нагадав, що „Вирлиця” – 47-ма станція столичного метрополітену, загальна протяжність ліній якого становить 65 кілометрів.
У свою чергу БОНДАР повідомив, що найближчим часом уряд затвердить програму розвитку українських метрополітенів, завдяки якій у наступні 5 років з державного і місцевих бюджетів на будівництво метро і оновлення рухомого складу буде направлено 9,5 мільярдів гривень.
Водночас на будівництво „Вирлиці” міський бюджет витратив 99 мільйонів гривень. Станція має посадочну платформу вигнутого типу, і як „Дніпро”, є станцією берегового типу, тобто поїзди курсуватимуть посередині тунелю.
За розрахунками фахівців, пропускна спроможність „Вирлиці” становитиме 60-70 тисяч осіб на добу.

http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=63182

Багато фоток є тут http://forum.metropoliten.kiev.ua/album_personal.php?user_id=139

Зробив їх один з форумчан форума київського метрополітену.

Ціни на залізницю зростуть з 1 червня на 50%

Державна компанія "Укрзалізниця" повідомила про намір на 50 відсотків підвищити ціни на залізничні квитки з 1 червня цього року.

Окрім того, протягом найближчих двох років проїзд залізничним транспортом, згідно із планами "Укрзалізниці", подорожчає загалом утричі.

Генеральний директор компанії Василь Гладких стверджує, що на такі заходи залізничники змушені йти через збитковість галузі, зокрема, через значну кількість пільгових категорій громадян.

"Ми коли порахували, то виявилося, що для того, аби нам вийти на нульову рентабельність, нам необхідно підвищити ціну на проїзд у 2,9 раз. Можливо, за ці два роки парламент перегляне пільги. Але поки що ми йдемо на те, що з 1 червня ціни на квитки підвищаться на 50 відсотків, з 1 січня 2007 року - щокварталу на 10 відсотків", - сказав він.


http://www.bbc.co.uk/ukrainian/domestic/story/2006/04/060417_ukr_rail_tickets_sp.shtml

Залізничну гілку Ізмаїл-Рені збудують до жовтня 2006 року
17 квiтня 2006 | Прес-служба МТЗУ

Залізничну гілку Ізмаїл-Рені буде побудовано до жовтня 2006 року. Відповідне доручення Укрзалізниці дав Міністр транспорту та зв’язку України Віктор Бондар за підсумками поїздки Прем’єр-міністра України Юрія Єханурова у регіон Придунав’я.

Кошти на будівництво будуть передбачені у фінансовому плані Укрзалізниці на 2006 рік. У той же час Міністр транспорту та зв’язку України доручив розширити пропускну спроможність залізниці у напрямку від Одеси до Ізмаїла. Віктор Бондар також доручив керівництву Укрзалізниці відкрити на новозбудованій ділянці рух залізничного рейкового автобуса за напрямком Рені – Ізмаїл – Одеса. Таким чином для мешканців Придунайського регіону буде забезпечено пряме залізничне сполучення з Одесою (без заїзду на територію Молдови та митних і прикордонних перевірок ), додаткові транспортні можливості будуть забезпечені для 150 тисяч громадян України, мешканців прикордонних районів Одеської області. Функціонування залізничної гілки Ізмаїл - Рені, крім того, дасть поштовх для розвитку портів Рені та Ізмаїл, активізації міжрегіонального співробітництва у Придунайському регіоні, дозволить збільшити обсяги вантажних та пасажирських перевезень.

Одночасно з будівництвом залізничної колії буде розширено автомобільну дорогу до Рені та Болграда на вузьких місцях (дамби тощо ). Відповідне доручення Міністра транспорту та зв’язку України дано Укравтодору.


http://mintrans.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=52552&cat_id=42549

Уряд затвердив перелік автомобільних доріг, які будуватимуться і реконструюватимуться у 2006 році
5 квiтня 2006 | Прес-служба Кабінету Міністрів

Кабінет Міністрів України на своєму сьогоднішньому засіданні ухвалив розпорядження, яким затвердив перелік автомобільних доріг, які будуватимуться та реконструюватимуться у 2006 році.

Протягом нинішнього року, зокрема, передбачається здійснити капітальний ремонт автодороги “Кіпті–Глухів–Бачівськ” на ділянці “Кіпті-Вертіївка”, реконструкцію та капітальний ремонт ряду ділянок автодороги “Київ-Ковель-Ягодин”, капітальний ремонт автодороги “Київ-Одеса” на ділянках “Київ-Жашків” та “Червонознам’янка-Одеса”, підвищення технічного стану автодороги “Харків-Сімферополь-Севастополь” і реконструкцію автодороги “Київ-Харків-Довжанський” на ділянці “Пирятин-Полтава”.

Загалом до переліку включено 66 об’єктів. На ці цілі планується виділити 5,3 млрд. грн. бюджетних коштів і 1,8 млрд. грн. кредитних ресурсів. Як зазначив голова “Укравтодору” Вадим Гуржос, тендер на залучення кредиту буде оголошено найближчим часом.


http://mintrans.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=51924&cat_id=34595

Уряд затвердив Програму розвитку міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2006-2010 рр.
13 квiтня 2006 | Прес-служба Кабінету Міністрів

Кабінет Міністрів затвердив Програму розвитку національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2006-2010 роки.

За словами Міністра транспорту й зв'язку Віктора Бондаря, дана програма передбачає тісну інтеграцію національних транспортних коридорів у транспортну систему Європейського Союзу. Зокрема, в рамках програми передбачається довести рівень будівництва і обслуговування вітчизняних автомагістралей до стандартів ЄС.

Крім того, програма передбачає спрощення правил перевезення пасажирів по території України, скорочення митних і прикордонних процедур на кордонах з ЄС, скорочення кількості документів, необхідних при перетинанні кордону, а також введення електронного документообігу між Україною і ЄС і введення попередньої електронної декларації.

Загальні витрати на виконання Програми становитимуть понад 15 мільярдів гривень, у тому числі близько 3 мільярдів гривень із державного бюджету, решту коштів – через залучення приватних інвестицій.

У результаті реалізації програми планується збільшити до 2010 року на 40% транзитні потоки по автодорогах України.

Зокрема, до 2010 року планується побудувати автодороги "Львів-Краковець", "Львів-Броди", новий автобан "Київ-Вінниця-Хмельницький-Державний кордон з Угорщиною", трасу "Київ-Харків-Довжанський", відремонтувати автотраси "Київ-Чоп", побудувати траси "Київ-Копті-Глухів-Бачевськ" (до російського кордону ), дорогу "Львів-Кіровоград-Знам'янка".

Програма також передбачає розвиток залізничних маршрутів та модернізацію морських портів.


http://mintrans.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=52217&cat_id=34595

Дякую Павло.

До речі - хто знає шо сталося з тими планами будівництва залізничного парому з Туреччинною? ... або взагалі пам'ятає...

Варшавку и Житомирскую трассу соединят
19.04.2006 08:46, Рубрика: Строительство и технологии

Новую кольцевую дорогу начнут строить уже в следующем году. Ее первым этапом станет магистраль, соединяющая Варшавскую и Житомирскую трассы.
В ближайшие несколько недель область должна окончательно определиться с участками, по которым пройдет первая очередь нового кольца.

Как рассказали в Киевской обладминистрации, уже подготовлено распоряжение губернатора «О проектировании и строительстве новой кольцевой дороги на участке между Варшавской и Житомирской трассами». По словам заместителя главы обладминистрации Анатолия Юркевича (курирует земельные и строительные вопросы ), данный участок дороги даст старт реализации всего проекта новой кольцевой. В Государственной службе автомобильных дорог Украины сообщили, что предпроектный вариант этого участка уже разработан. По предварительным данным, его протяженность составит 19 км. Новая магистраль начнется от Варшавской трассы (37-й км от Киева ) в районе села Клавдиево, далее — по околице пгт Ворзель, через эстакаду пересечет железную дорогу Киев–Коростень, а также автодорогу Ворзель–Немешаево и выйдет на околицу села Михайловка-Рубежевка и берег реки Ирпень. Оттуда через мост, строительство которого уже проектируется, она пройдет по западной окраине города Ирпень, а затем в районе села Капитановка вольется в трассу Киев–Житомир. По словам г-на Юркевича, до 10 мая областная власть должна окончательно определиться с земельными наделами, по которым проляжет первый участок новой кольцевой. Кроме того, в этом году должен быть полностью завершен проект всей дороги. Как сообщил начальник управления капитального строительства обладминистрации Владимир Тимченко (его ведомство выступает распорядителем средств, необходимых для возведения трассы ), на проектирование этого объекта в бюджете 2006 г. предусмотрено 2 млн грн.

За эти деньги проектанты должны разработать все участки новой кольцевой, общая протяженность которой составит 206 км, и два мостовых перехода через Днепр и Десну. На данный момент готовы только предпроектные разработки. Как сообщили в «Укравтодоре», от Житомирской трассы магистраль должна пролегать по территории Киево-Святошинского района, пересечь трассу Киев–Винница и выйти в Обуховском районе Киевщины. Далее, проходя между пгт Козин и городом Украинка, она завершится в районе правобережной части днепровской дамбы, где и начнется первый мостовой переход, который, по предварительным расчетам, будет состоять из четырех полос движения и соединит Обуховский и Бориспольский районы. На территории Бориспольщины магистраль пройдет по окраинам сел Вороньки и Глубокое. Оттуда выйдет на территорию Броварского района, прорежет лесные территории (недалеко от ТЭЦ-5 ) и остановится в зоне Придесенья, где проектируется второй мостовой переход. По данным «Укравтодора», он пройдет через пересечение русел Десны и Днепра, а далее через остров Великий выйдет на земли Вышгородского района, где на окраине Вышгорода (отрезок трассы Вышгород–Оболонь ) и закончится кольцо новой дороги.

Кроме того проект строительства кольцевой магистрали предусматривает и реконструкцию существующей дорожно-транспортной инфраструктуры. В частности, область планирует отремонтировать Жулянский путепровод и железнодорожный переезд в Вишневом. Данные проекты также уже начали разрабатывать. Предпроект реконструкции Жулянского путепровода предусматривает строительство второго мостового перехода через железнодорожное полотно в районе существующей Окружной магистрали. Новый путепровод должен иметь по четыре полосы движения в каждую сторону и клеверные развязки. Над железнодорожными путями соорудят путепровод и в Вишневом, от идеи же проложить под путями тоннель область отказалась.

Сейчас специалисты обладминистрации и «Укравтодора» просчитывают бюджет строительства дороги. По предварительным данным, он должен составить порядка 15 млрд грн. Средства на реализацию проекта планируют привлекать как из государственного, так и из областного бюджетов. Уже в начале июня область собирается провести тендер по поиску генерального проектировщика кольцевой дороги, а вот в начале следующего года намерены начать ее строительство. Весь проект рассчитывают реализовать за пять–семь лет.


http://www.domik.net/mod/main/news/cat12178/id6443103/

На украинских дорогах "залатают" дыры
19.04.2006 08:52, Рубрика: Новости Киева

В Украине начался весенний ремонт дорог, поскольку в его проведении нуждается 50,1 тыс. км (33,0% ) украинских автомобильных дорог общего пользования.
Наибольшие разрушения в зимний период получили дороги государственного значения, по которым осуществляется около 80% всех пассажирских и грузовых перевозок.

Дорожными предприятиями Государственной службы автомобильных дорог на данный момент развернуты аварийные работы по ремонту покрытия дорог. Аварийные работы определены приоритетным направлением производственной деятельности и первоочередно обеспечиваются финансированием.

Все работы на автомобильных дорогах государственного значения планируется завершить до 1 мая 2006 года. Принимая во внимание масштабность ремонтно-строительных работ на дорогах, Государственная служба автомобильных дорог с целью недопущения на трассах создания аварийных ситуаций и травматизма среди дорожных работников просит выполнять требования временных дорожных знаков в местах выполнения дорожных работ.

Отметим также, что в этом году на строительство и содержание дорог выделено 8 млрд. грн., 5,6 млрд. грн. из которых предусмотрено в Госбюджете, 1,8 млрд. грн. планируется привлечь в виде кредитов для строительства дорог и еще 100 млн. евро должны поступить по контракту с Европейским банком реконструкции и развития. В прошлом году на строительство и содержание дорог общего пользования из бюджета было выделено 3,5 млрд. грн.


http://www.domik.net/mod/main/news/cat12145/id6443169/

Цікава статейка була в газеті "Міст". Все таки куплять літаки того року:

http://pavlyk.front.ru/P4240944.JPG

Новая магистраль начнется от Варшавской трассы (37-й км от Киева ) в районе села Клавдиево, далее — по околице пгт Ворзель, через эстакаду пересечет железную дорогу Киев–Коростень, а также автодорогу Ворзель–Немешаево и выйдет на околицу села Михайловка-Рубежевка и берег реки Ирпень. Оттуда через мост, строительство которого уже проектируется, она пройдет по западной окраине города Ирпень, а затем в районе села Капитановка вольется в трассу Киев–Житомир.


Can anyone draw this on the map. I can't make any sense of these directions:
http://img134.imageshack.us/img134/7829/map7zh.jpg

Сколько отлетали украинские самолеты
Корреспондент.net

28 Апреля 2006, 17:41

Несмотря на "грандиозные" обновления парков украинских авиакомпаний их представители не упоминают о том, что берут в лизинг не новые импортные самолеты, а те, которые уже отлетали немало времени.

Об этом сообщил независимый эксперт Александр Кава.

Он отметил, что на данный момент только одна авиакомпания в Украине использует в своем парке самолет "Boeing-737-300", полученный "с нуля" - "Международные авиалинии Украины" (МАУ ). "Остальные же самолеты "классической" серии "Boeing-737" (300, 400, 500 - Корр. ) до начала работы в Украине отлетали достаточно в парках иных авиакомпаний. Более того, компания "Boeing" прекратила производство "классической" серии "Boeing-737" еще в конце 90-х годов прошлого века", - подчеркнул эксперт.

По его словам, средний возраст самолета авиакомпании "АероСвіт" - 15,9 лет (самый старый борт UR-BVY ( 1982 ), самый новый борт UR-VVH (1993)), МАУ - 12,6 лет (самый старый борт UR-GAL (1988 ), самый новый UR-GAH "Маугли" (1999 ).

"Что же касается самолетов модели A320, эксплуатируемых другими авиакомпаниями, то борт "UR-DAA" был выпущен в 1989 году, борт "UR-UFB" - в 1988, а недавно полученный борт донецкой компании "UR-DAB" - в 1991 году, в то время как даже парк среднемагистральных самолетов венгерской авиакомпании "Malev" состоит из самолетов "Boeing-737" Next Generation", выпущенных с 2003 по 2005 год, не говоря уже про парки лидеров мирового рынка авиаперевозок", - отметил Кава.

Эксперт также сообщил, что с 1998 года компания "Boeing" начала производство нового семейства лайнеров 737 Next Generation ( нового поколения ): -600, -700, -800 и -900. "Однако ни одна авиакомпания в Украине не использует самолеты этих серий, как это делают все ведущие авиакомпании мира, которые используют среднемагистральные самолеты производства "Boeing", - подчеркнул он.

Напомним, в этом году ведущие авиакомпании Украины заявили об обновлении своих авиапарков. В частности, авиакомпания "АероСвіт" - Украинские авиалинии" в этом году увеличивает свой авиапарк на 5 самолетов ( три самолета "Boeing" и два региональных "Ан-148" ), "UM Air" в этом году приобрела в операционный лизинг 4 самолета типа "MD-82" и "MD-83". МАУ в I квартале этого года получила два авиалайнера "Boeing 737-500", доведя общее количество своих самолетов до 12.


http://www.korrespondent.net/main/152637/

Уряд схвалив фінансовий план залізниць на 2006 рік, запропонований Міністерством транспорту та зв'язку України
11 травня 2006 | прес-служба МТЗУ

Кабінету Міністрів України на своєму засіданні 11 травня 2006 року схвалив фінансовий план залізниць на 2006 рік, запропонований Міністерством транспорту та зв’язку України.

Міністр транспорту та зв’язку України Віктор Бондар повідомив, що доходна частина на 2006 рік запланована в обсязі 22,7 млрд. грн., що на 1,5 млрд. грн. або на 7,3% більше звіту за 2005 рік.

Найбільшу питому вагу (90,4%) у складі чистого доходу складають доходи від перевезень вантажів і пасажирів, які заплановані в обсязі 19,8 млрд. грн., що на 2,1 млрд. грн. або на 11,6% більше доходів 2005 року. При цьому доходи від вантажних перевезень, за рахунок нарощення обсягів, планується збільшити на 3,4%, в доходах від пасажирських перевезень враховано підвищення на 50% тарифів.

Витратна частина фінансового плану з врахуванням податку на прибуток від звичайної діяльності становить 21,4 млрд. грн.

При цьому зростання заробітної плати працівників залізниці заплановано на рівні 25%.

Фінансовий результат від звичайної діяльності до оподаткування планується прибутковим у обсязі 1,9 млрд. грн.

Чистий прибуток складає 1230,6 млн. грн., із них 50% - відрахування до бюджету в сумі 615,3 млн. грн., решта – на будівництво залізничної колії Ізмаїл-Рені.

До державного бюджету та цільових фондів передбачається сплатити 6,76 млрд. грн., що на 0,5 млн. грн. більше 2005 року. Платежі до державного бюджету складуть 3,3 млрд. грн.

Фінансовий план на 2006 рік передбачає підвищення технічного рівня залізниць.

Фінансування капітальних інвестицій за рахунок власних джерел (амортизаційних відрахувань) заплановано в обсязі 2,0 млрд. грн.

Крім того, передбачається залучення інвестицій на оновлення рухомого складу в сумі 2,2 млрд. грн. та кредитні ресурсина будівництво мосту через р. Дніпро – 1,1 млрд. грн.

Всього капітальні вкладення (без врахування мосту) складуть 4,2 млрд. грн.

Це дає змогу реалізувати програму розвитку залізниць, в тому числі закупити: 3450 вантажних вагонів на суму 676,4 млн. грн.; 100 пасажирських вагонів на суму 377,4 млн. грн.; 17 магістральних електровозів та 99 вагонів дизель- та електропоїздів на суму 664,1 млн. грн.; колійну техніку на суму 118,4 млн. грн.; інші необоротні матеріальні та нематеріальні активи на суму 53,9 млн. грн.

Також стане можливим здійснення модернізації та оновлення наявного рухомого складу на суму 473,7 млн. грн.; механізмів та обладнання на суму 422,2 млн. грн.; колійної техніки та технічних засобів на суму 57,6 млн. грн.; залізничної колії на суму 730,2 млн. грн.

Передбачається здійснити капітальне будівництво об’єктів на суму 581,3 млн. грн., в тому числі будівництво вокзалу Дарниця в м. Києві та приміського вокзалу в м. Харкові на суму 98,0 млн. грн.

Проект фінансового плану залізниць було погоджено Міністерствами економіки та фінансів.


http://mtu.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=54534&cat_id=42549

Міністерство транспорту та зв'язку України оприлюднює основні показники роботи галузі за січень-квітень 2006 року


За оперативними даними в січні - квітні поточного року підприємствами транспорту перевезено 182,2 млн. тонн вантажів, що на 2,3 млн. тонн або на 1,3% більше аналогічного періоду минулого року.

Морськими торговельними портами перероблено 34,5 млн. тонн вантажів. Найбільших обсягів переробки вантажів досягнуто в Скадовському – на 78,4%, Керченському – на 39,1%, Євпаторійському – на 18,2% морських торгівельних портах.

Обсяг переробки транзитних вантажів морськими торговельними портами складає 13,2 млн. тонн, що на 1,3% більше порівняно з січнем-квітнем минулого року. Найбільше зріс обсяг переробки транзитних вантажів у наступних морських торговельних портах: „Октябрськ” – у 4,2 рази, Бердянському – у 2,8 рази, Скадовському – у 2,4 рази та Керченському – у 2,1 рази.

Послугами пасажирського транспорту скористалося понад 1,4 млрд. пасажирів, що на 1,5% більше ніж за січень-квітень 2005 року. Зростання обсягів пасажирських перевезень забезпечено всіма видами транспорту, у тому числі морським і річковим – на 16,3%, автомобільним – на 1,7%, залізничним – на 0,2%.

У галузі зв’язку та інформатизації протягом 4 місяців 2006 року операторами всіх форм власності надано послуг зв’язку на суму 9,1 млрд. грн., з них населенню – 3,7 млрд. грн., що відповідно на 16,4% та 19,7% більше ніж за 4 місяці минулого року. Введено в експлуатацію 74,5 тис. номерів АТС.

Підприємствами дорожнього господарства виконано робіт на суму 978,2млн. грн. або у 1,5 рази більше до рівня аналогічного періоду минулого року, з них із будівництва – у 2,2 рази та ремонту – у 1,4 рази.

За оперативними даними підприємствами транспорту та зв’язку всіх форм власності перераховано до Державного бюджету 2 млрд. грн., із них більше 60% (1,2 млрд. грн.) - державними підприємствами Мінтрансзв’язку.

Обсяг надходжень до державного бюджету по державних підприємствах транспорту становить 1,17 млрд. грн., зв’язку - 63 млн. грн. і перевищує показник аналогічного періоду минулого року відповідно у 2,3 та 1,4 рази.

За підсумками роботи 4 місяців 2006 року підприємствами галузі транспорту та зв'язку забезпечено позитивну динаміку зростання основних виробничих показників та надходжень до державного бюджету.

http://mtu.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=54747&cat_id=42549

Укрзалізниця планує витратити на будівництво мосту 1,1 млрд. грн., а на спорудження Дарницького вокзалу понад 95 млн. грн.



http://uz.gov.ua/?f=Doc.View&p=most.1

Фінансовим планом залізниць України на 2006 рік, який вчора затвердив Кабінет Міністрів України, передбачені витрати Укрзалізниці на подальшу реалізацію двох масштабних проектів у Києві – будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро та пасажирського вокзального комплексу на ст. Дарниця. Так, на зведення мосту Укрзалізниця планує витратити у цьому році 1,1 млрд. грн., за рахунок коштів, залучених у попередній період, а на будівництво вокзалу спрямувати понад 95 млн. грн.
Генеральний директор Укрзалізниці Василь Гладкіх наголосив, що з будівництвом цих двох стратегічних об’єктів не можна зволікати. Зокрема, рішення попереднього керівництва про зупинення будівництва коштувало державі півмільярда гривень збитків.
„Якщо спочатку вартість проекту складала 4 млрд. 800 млн., то тепер ця сума сягає 7 млрд. грн.! Це колосальні суми, і тому міст необхідно будувати якнайшвидше”, - зазначив Генеральний директор Укрзалізниці Василь Гладкіх. Наразі будівництво мосту та вокзального комплексу в Дарниці триває. Укрзалізниця спільно з Київського міською державною адміністрацією вирішують питання із відведенням земель під спорудження цих двох об’єктів. Під час наради, яку вчора з цього приводу провели Генеральний директор Укрзалізниці та київський міський голова, Леонід Черновецький запевнив у сприянні Київради будівництву мосту та вокзалу в Дарниці, - об’єктів, які, за його словами, „мають велике значення для створення у Києві принципово нової інфраструктури”.
За результатами переговорів, Генеральний директор Укрзалізниці Василь Гладкіх та київський міський голова Леонід Черновецький домовились найближчим часом провести спільне засідання робочої групи, яка визначить першочергові питання щодо будівництва вокзального комплексу в Дарниці та мосту. Після цього передбачається провести спільну нараду в київській мерії і скласти календарний план робіт. „Це дозволить нам вже до Дня Незалежності відкрити першу чергу приміського руху на Дарницькому залізничному вокзалі та у 2007 році відкрити залізничний рух по мостовому переходу”, - зазначив Василь Гладкіх.

http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=most.0.news&lng=uk

Напрямок Київ-Полтава-Харків стане дослідним полігоном для перших високошвидкісних пасажирських поїздів типу Pendolino


Генеральний директор Укрзалізниці Василь Гладкіх: . „Напрямок Київ-Полтава-Харків стане дослідним полігоном для перших високошвидкісних пасажирських поїздів типу Pendolino”
Про це Генеральний директор Укрзалізниці Василь Гладкіх заявив під час виступу на залізничному бізнес-форумі „Стратегічне партнерство 1520”, що 18-20 травня проходив у м. Сочі. Василь Гладкіх повідомив учасникам форуму про подальші плани Укрзалізниці щодо втілення програми з впровадження швидкісного руху поїздів. На підставі проведених розрахунків, Укрзалізниця має намір визначити залізничний напрямок Київ-Полтава-Харків дослідним полігоном із запровадження в 2006-2008 роках швидкісного руху пасажирських поїздів із використанням рухомого складу типу Pendolino.
„Використання таких поїздів із „примусовим нахилом кузова” в кривих дозволять забезпечити підвищену швидкість руху та значно знизити витрати на модернізацію залізничної інфраструктури для досягнення необхідного рівня швидкості. Перевагою цих потягів є й те, що вони відповідають сучасним вимогам до комфорту, енергоємності та безпеки, можуть використовуватися в різних системах енергопостачання, як змінного, так і постійного струму”, - зазначив Василь Гладкіх.
Генеральний директор Укрзалізниці також повідомив про наміри відомства замовити у французької фірми виготовлення 16 електропотягів подвійного живлення з „примусовим нахилом кузова”. Перший електропотяг планується отримати наприкінці наступного року. У перспективі передбачається організувати виготовлення таких електропотягів в Україні.

Довідка. Спеціальний рухомий склад з „примусовим нахилом кузова” останнім часом широко застосовується на європейських залізницях як основний засіб підвищення швидкості у пасажирському русі. Найбільшим попитом користуються потяги Pendolino виробництва фірми Alstom ( Франція, Італія ), здатні розвивати швидкість до 300 км/год. Pendolino компонується з моторних і прицепних вагонів. Потяг із 8 вагонів здатний розмістити 400-450 пасажирів.


http://uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_1830.0.news&lng=uk

Первую очередь Подольско-Воскресенской линии метро введут в эксплуатацию в 2008 году


24 мая 2006 11:03

Первую очередь Подольско-Воскресенской линии киевского метрополитена планируется ввести в эксплуатацию в 2008 году, вторую - в 2009. Об этом сообщил начальник коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николай Шавловский в ходе первых общественных слушаний в прямом эфире ТРК "Киев" во вторник, 23 мая.

Он отметил, что первая очередь Подольско-Воскресенской линии метрополитена, которая пройдет от жилмассива Троещина до правого берега Днепра в районе Подола, планируется запустить в 2008 году вместе с пуском Подольского мостового перехода.

Шавловский сообщил, что на сегодняшний день ведутся работы по строительству участка Подольско-Воскресенской линии от улицы Радужной до станции метро "Тараса Шевченко", где будет пересадочный узел. В то же время параллельно ведутся работы по сооружению участка от станции метро "Тараса Шевченко" до улицы Глыбочицкой, который будет введен в эксплуатацию в 2009 году.

Вместе с тем, начальник коммунальной корпорации "Киевавтодор" Владимир Жмуков отметил, что Подольско-Воскресенский мостовой переход будет введен в действие в 2008 году при условии, что столичная власть реально выполнит обещания, которые были даны владельцам участков в Русановских садах - предоставление квартир или финансовые компенсации за участки, которые подлежат сносу. На сегодняшний день, по его словам, эти обещания не выполняются.

Заместитель главы Киевской горадминистрации Иван Салий отметил, что в настоящее время до сих пор нет реального участка для предоставления собственникам Русановских садов, кроме того, им также не выделяются обещанные квартиры.

Салий подчеркнул, что "это дело стратегической ошибки градостроительства, что никому в голову не пришло что на Троещине будет 300 тысяч населения".

Он также отметил, что ситуация ухудшается ежедневно, поскольку на жилмассиве продолжается строительство жилья.

Шавловский также сообщил, что в сентябре будет завершена разработка проектно-сметной документации по строительству Левобережной ветки метро, которая пройдет от улицы Милославской до станции метро "Левобережная". После завершения разработки проекта он должен будет пройти экспертизу и утверждение в утвержденном порядке, после чего будет объявлен тендер на завершение строительных работ.

http://prokiev.com.ua/rus/news/2006/05/24/110300.html

Як завжи не без проблем. Але незрозуміло, коли лівобережна відкривається?

До кінця року "Укрзалізниця" планує закупити для українських залізничних доріг пасажирські вагони "Україна-2".

Про це заявив генеральний директор "Укрзлізниці" Василь Гладкіх.

Ці вагони будуть випускатися на Крюковському машинобудівному заводі. Крім того, за словами Гладкіх, за рівнем комфортабельності вони значно перевершують нинішні. "Це як порівнювати Mercedes і "Запорожця", - сказав глава транспортного відомства.

Нагадаємо, що із сьогоднішнього дня вартість залізничних квитків повинна була підвищитися на 50%, однак, у зв’язку з тим, що Мінтранс не встиг подати відповідну постанову на затвердження в Мін’юст вчасно, підвищення було відкладено .на 5 червня
http://www.korespondent.net/main/51400

^ Це ті самі, фото яких, ми тут раніше оглядали?

Ну напевно, мені відомо не більше ніж тобі :)

http://koru.img.com.ua/pix/i133/133886.gif

Київське метро стане швидшим
Кореспондент.net

05 Червня 2006, 13:31

Найближчим часом інтервали між потягами, що прибувають на станції Сирецько-Печерської лінії, зменшаться.

За словами директора Комунального підприємства "Київський метрополітен" Миколи Шавловського, до Дня Незалежності підприємство отримає 22 вагони, тобто 4 склади, що дозволить "інтенсифікувати рух на Сирецько-Печерській лінії до 30 пар потягів на годину.

"Але цього ще не досить для того, щоб розвантажити лінію, особливо в годинник пік. Ми будемо просити міську владу, при формуванні бюджету на наступний рік, передбачити кошти на придбання ще 35 вагонів, щоб поліпшити ситуацію на цій лінії", - заявив Шавловський.

Нагадаємо, минулого місяця Київське метро поповнилося двома новими складами, зроблених на ВАТ "Метровагонмаш" (м. Митищі, Московська область). Склади, у кожному з яких буде по 5 вагонів, спрямовані на Святошинсько-Броварську лінію.

Delta opened flight from New-York to Kiev

http://dsnews.com.ua/images/articles/15825.jpg

Сьогодні під час виїзної апаратної наради керівництву КМДА було презентовано новий вид громадського транспорту, розробленого київською фірмою «Капвей». Як заявив президент компанії Олександр КАПІТОНОВ, цей проект є виключно українською розробкою. Він представляє собою вагон, який рухається на встановлених на опорах рейках, і нагадує щось середнє між монорейковим потягом та трамваєм. На розробку цього проекту було витрачено 11 років і 3,5 мільйонів доларів. Вагон рухається за допомогою електричної силової установки, є екологічно чистим та безшумним.

Представлений зразок має максимальну швидкість 120 кілометрів на годину, однак, за словами представників компанії, серійні зразки розганятимуться до 500 кілометрів на годину. Один вагон розрахований на перевезення 100-150 пасажирів. За словами розробників, серед найперспективніших напрямів застосування «Капвею» є його використання між мегаполісами та містами-супутниками, а також у якості «легкого» метро, будівництво якого заплановане у столиці. За словами Олександра КАПІТОНОВА, такий вагон коштуватиме близько 0,5 мільйона доларів, однак буде велике замовлення, то ціна буде зменшена. До того ж, прокладання цього виду транспорту у 2-2,5 разів дешевше і швидше, ніж звичайного метрополітену.

http://pressinform.kiev.ua/read/5253.html

http://www.kapway.com.ua/photos/kapit.jpg

Результатом 11-летней работы конструкторского бюро "КАПВЕЙ" стала новая транспортная система второго уровня, запуск демонстрационной линии которой состоялся 1 октября ( минулого року? ) в 12.00 по адресу:
г. Гостомель, ул. Ленина 362, Испытательный полигон «КАПВЕЙ».
На протяжении 3 часов представители и руководство КАПВЕЙ отвечало на вопросы прессы и телевидения
Количество приглашенных было около 80 человек.
Присутствовали представители и глава Киевского городского совета, главы районов киевской области, депутаты Верховной Рады, представители «Киевгорстрой», Киевского метрополитена и профсоюзов.
Этот экспериментальный участок продемонстрировал, что данный проект не фикция, а реальность сегодняшнего дня. Новая транспортная система КАПВЕЙ существует, сооружена и готова к эксплуатации.


http://www.kapway.com.ua/photos/photo_news2.jpg

http://www.kapway.com.ua/photos/photo_news3.jpg

http://www.kapway.com.ua/photos/photo_news4.jpg

http://www.kapway.com.ua/photos/photo_news5.jpg

http://www.kapway.com.ua/photos/photo_news6.jpg

http://www.kapway.com.ua/pics/pic4.jpg

http://www.kapway.com.ua/bolids/3.gif

http://www.kapway.com.ua/

Результатом 11-летней работы конструкторского бюро "КАПВЕЙ" стала новая транспортная система второго уровня, запуск демонстрационной линии которой состоялся 1 октября ( минулого року? )

2004-го.

http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=339&ft=1&s=nd
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=1072&ft=1&s=nd
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=411
http://forum.esmasoft.com/download.php?id=136

Судя по всему, перспектив у этого вида транспорта в ближайшем будущем не много.

Основні напрямки дій для подальшого розвитку мережі метрополітенів в Україні
21 червня 2006 | Прес-служба МТЗУ


Для повного задоволення потреб населення нашої держави та якісного транспортного обслуговування населення міст в цілому необхідно активізувати роботу з подальшого розвитку та будівництва метрополітенів в Україні. Таке рішення прийняли учасники конференції з проблем планування, будівництва та експлуатації метрополітенів в Україні, яка пройшла в Міністерстві транспорту та зв'язку України. Участь у її роботі взяли представники міністерств та відомств, обласних та міських держадміністрацій України, підприємств метрополітенів, проектних та будівельних організацій, промислових підприємств, представників міжнародних організацій та підприємств, що працюють у сфері будівництва та експлуатації метрополітенів.

За підсумками конференції визначено основні заходи подальшого розвитку мережі метрополітенів в Україні. Вони полягають у вдосконаленні законодавчого та нормативного забезпечення будівництва та розвитку метрополітенів в Україні шляхом прийняття Закону України „Про метрополітени” та інших законодавчих і нормативних актів, об’єднання та спрямування зусиль центральних органів виконавчої влади, обласних міських державних адміністрацій, органів місцевого самоврядування у вирішенні питань фінансування будівництва та розвитку метрополітенів у 2006-2010 роках, посилення координуючої ролі Міністерства транспорту та зв’язку України у виконанні завдань Програми.

Учасники конференції наголосили на необхідності залучення інвесторів для вирішення питань фінансування будівництва та розвитку метрополітенів, посилення ролі обласних та міських державних адміністрацій як замовників будівництва та розвитку метрополітенів, прискорення темпів та забезпечення високої якості будівництва метрополітенів, станцій, електродепо за рахунок застосування високоефективних тунельних прохідницьких комплексів, сучасного обладнання, технологій та матеріалів.

У містах з населенням 500-1000 тисяч жителів, за словами учасників, необхідно розглянути можливість будівництва метрополітенів. Для цього враховуватимуться можливості використання „легкого метро” або „міні-метро”. Важлива роль приділятиметься забезпеченню безпеки руху метрополітенів та здійснення надійного захисту пасажирів від можливих терористичних актів, вдосконаленню тарифної політики та системи компенсації за пільгові перевезення з метою забезпечення беззбитковості експлуатаційної діяльності підприємств метрополітенів.

Окрім того, підкреслено необхідність впровадження економічно обґрунтованих форм оплати проїзду. Так, на місцях мають встановлюватися економічно та соціально обґрунтовані тарифів та обсяги компенсації за пільгові перевезення з метою забезпечення беззбиткової діяльності підприємств метрополітенів.

Учасники конференції звернулися до Міністерства економіки та фінансів України з пропозиціями про обов’язкове врахування потреб у фінансуванні з державного бюджету робіт з будівництва та розвитку мережі метрополітенів в Україні у відповідності із завданнями Програми при формуванні річних планів економічного розвитку та державних бюджетів України на 2007-2010 роки, а також з пропозиціями про внесення змін до Закону України „Про Державний бюджет України на 2006 рік” щодо збільшення обсягів фінансування на будівництво та розвиток метрополітенів згідно із завданнями програми на 2006 рік. Київська міська, Харківська, Дніпропетровська, Донецька обласні держадміністрації при цьому повинні забезпечувати фінансування завдань Програми у 2006-2010 роках у визначених обсягах з місцевих бюджетів та з метою прискорення будівництва метрополітенів спільно з іншими органами виконавчої влади розглянути питання про придбання на умовах лізингу або довгострокового кредиту сучасних тунельних гірничопрохідницьких комплексів та забезпеченням їх ефективного використання на будівництві метрополітенів.

Міністерство фінансів України та Державне казначейство України має переглянути помісячний розподіл у 2006 році субвенції з державного бюджету місцевим бюджетам на будівництво та розвиток мережі метрополітенів та забезпечити рівномірне помісячне перерахування коштів по загальному та спеціальному фондах з червня по грудень 2006 року.

Зараз спільними зусиллями Міністерства транспорту та зв’язку України, КП „Київський метрополітен”, ДП „Харківський метрополітен”, „Дніпропетровській метрополітен”, Донецької дирекції будівництва метрополітену розробляється проект Закону України „Про метрополітени”.

http://mtu.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=56319&cat_id=34595

Залізницею від Києва до Львова відтепер можна дістатися майже за 6 годин
9 вересня 2006 | Управління взаємодії зі ЗМІ Укрзалізниці


Сьогодні з Київського центральному вокзалу урочисто відправлено у перший рейс новий прискорений поїзд № 169/170 «КИЇВСЬКИЙ ЕКСПРЕС» сполученням Київ – Львів.

На урочистій події були присутні Віце-прем’єр-міністр України, Міністр будівництва, архітектури та житлово-комунального господарства України Володимир Рибак, Міністр транспорту та зв’язку України Микола Рудьковський, Голова Київської обласної державної адміністрації Віра Ульянченко, Голова Київської міської державної адміністрації Леонід Черновецький, Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак та інші керівники .

«Цей потяг довезе пасажирів із Києва до Львова за 6 годин 20 хвилин. Для того, щоб виконати цю програму було витрачено біля 100 мільйонів гривень. Не дивлячись на те, що пасажирські перевезення у нас збиткові, ми пішли на ці затрати, щоб організувати сервіс для пасажирів, щоб вони в наших поїздах почували себе комфортно», - зазначив Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.

Привітав залізничників і пасажирів зі святом і Міністра транспорту та зв’язку України Микола Рудьковський. «Ми не зупинимося на швидкісному поїзді «Київ-Львів». Ми будемо реалізовувати таку ж програму в напрямку Сімферополя. Ми якісно покращимо обслуговування і розробимо державну програму «Український вагон» для того, щоб пасажири мали набагато кращі умови, аніж сьогодні», - зазначив Микола Рудьковський.

У складі поїзда „Київський експрес” п’ять вагонів першого класу та 1 вагон-буфет.

Загальна кількість місць для перевезення пасажирів – 320.

У цьому потязі для пасажирів створені комфортні умови. Всі вагони обладнані комфортабельними м’якими кріслами, потужними кондиціонерами, всередині вмонтовані сучасні двокамерні вікна, додана зовнішня сходинка для зручної посадки пасажирів на низьких платформах, є електробойлери для підігріву води, холодильники та мікрохвильові печі.

Поїзд №169/170 курсуватиме шість разів на тиждень.

Відправлення поїзда зі Львова о 6:10, прибуття до Києва – о 12:37. Загальний час у дорозі – 6 год. 16 хв.

Відправлення з Києва – о 17:11:, прибуття до Львова – о 23:25; час у дорозі – 6 год. 14 хв.

Вартість проїзду від Києва до Львова поїздом «Київський експрес» складе 57 грн. 98 коп. з урахуванням ПДВ, комісійного та страхового збору.

Денні прискорені поїзди сьогодні курсують, зокрема, за маршрутами Київ-Харків, Київ-Дніпропетровськ, Київ-Кременчук, Дніпропетровськ-Донецьк.


http://mintrans.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=57895&cat_id=34595

Програма швидкісного руху в Україні буде продовжена - Міністр транспорту та зв'язку Микола Рудьковський
9 вересня 2006 | Прес-служба МТЗУ


„Програму швидкісного руху в Україні буде продовжено, щоб у перспективі можна було максимально за 4 години доїхати із столиці до будь-якої точки України”, - заявив Міністр транспорту та зв'язку Микола Рудьковський сьогодні, 9 вересня 2006 року під час урочистостей з нагоди відправлення денного прискореного поїзда Київ-Львів.

"Розвиток швидкісного руху в Україні - це перспектива, яку миповинні реалізувати. З цією метою опрацьовується державнапрограма– зокрема, виробництво українського вагону та українськоголокомотива", - сказав Міністр. За його словами, днями в Москві разом з Міністерством транспорту Росії розглядалося питання організації в майбутньому швидкісного потягу між Києвом і Москвою, який би довозив пасажирів з української до російської столиці за 2,5 години.

"Такий само проект потрібно реалізувати між Києвом і Сімферополем. Це ненормально, коли із столиці люди їдуть до Криму 17 годин", -додав Микола Рудьковский.


http://mintrans.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=57905&cat_id=34595

Міністерство транспорту та зв'язку України забезпечує зростаючі обсяги пасажирських перевезень
5 вересня 2006 | Прес-служба МТЗУ


28 травня 2006 року розроблено та введено в дію графік руху пасажирських поїздів на 2006-2007 роки по Україні та країнам СНД. Ним передбачено курсування 409 пар поїздів - на 24 пари поїздів (із них на 5 пар поїздів Кримського напрямку) більш, ніж у графіку 2005-2006 років. У тому числі введено 182 пари поїздів для курсування країнами СНД, що на 11 пар поїздів більше, ніж у графіку 2005-2006 років.

Рухомий склад. Для перевезення пасажирів призначені составами Укрзалізниці 24 пари додаткових поїздів та для перевезення дітей - 21 поїзд на 92 рейси. Збільшення пропускної спроможності станцій та дільниць на Кримському напрямку дало можливість ввести 5 нових поїздів. Поїздам, які користувалися підвищеним попитом, схеми збільшені на 1-4 вагони.

У поточному році введено нові денні поїзди на напрямках Полтава-Київ, Кременчук-Київ, Кременчук-Полтава, Одеса-Вінниця, Суми-Шостка.

Для забезпечення літніх пасажирських перевезень у 2006 році задіяно 575 одиниць електровозів, тепловозів – 270 одиниць, дизель-поїздів – 138 од., електропоїздів – 314 од. Для перевезення пасажирів було задіяно 7531 пасажирських вагонів - 93,4% від інвентарного парку. У період підготовки до літніх перевезень відновлено роботу та задіяно в експлуатацію 2011 вагонів, обладнаних системою кондиціонування повітря. Відремонтовано плановими видами ремонту 3169 одиниць пасажирських вагонів, що становить 104% від плану.

Закуплено для ремонту та відновлення систем кондиціювання пасажирських вагонів запасних частин на суму 56,5 млн. грн. Оновлено з’ємний інвентар пасажирських вагонів на суму 27,7 млн. грн. Для провідників пасажирських вагонів придбано 17008 комплектів літнього форменого одягу.

Придбано 47 пасажирських вагонів (за аналогічний період 2005 року - лише 20 вагонів), які були задіяні під час літніх пасажирських перевезень.

Для оперативного вирішення проблемних питань із забезпечення перевезень пасажирів та дітей на залізницях сформовано по 1 дитячому составу із 20 вагонів на Одеській, Донецькій, Південній залізницях, 1 составу із 18 вагонів на Південно-Західній залізниці та 2 состава по 16 вагонів на Придніпровській залізниці та по 1 составу резерву УЗ із 15 вагонів на Одеській, Донецькій, Південній, Придніпровській залізницях.

З метою підвищення якості обслуговування пасажирів підготовлено та атестовано 54 фірмових поїзда (82 склади), 24 групи фірмових пасажирських вагонів, або 1695 пасажирських вагонів, з яких 352 пасажирських вагона формування залізниць України курсують в фірмових міжнародних пасажирських поїздах.

Для літніх пасажирських перевезень забезпечено освоєння 332,4 млн. грн. Зокрема, на проведення реконструкції та ремонту вокзальних комплексів, пасажирських платформ та доведення їх до належного санітарно-технічного стану було витрачено 111,7 млн.грн.

Пасажирські перевезення. За звітний період 2006 року залізницями України перевезено всього 151,4 млн. чол., що більше аналогічного періоду 2005 року на 1,8 млн. чол. - на 1,2 %.

Необхідно відзначити, що у внутрішньодержавному сполученні перевезення пасажирів до Криму за звітний період зросли: прибуло до Криму 1,8 млн. пасажирів (+94,3 тис. пас.), а відправлено з Криму 1,7 млн. пасажирів (+23,5тис.пас.).

Для уникнення черг та підвищення якості обслуговування пасажирів при оформленні проїзних документів у далекому та приміському сполученнях додатково задіяно 230 квиткових кас, в т.ч. 7 пересувних в Кримському регіоні.

З метою оперативнішого реагування на звернення та скарги пасажирів, своєчасного розв’язання конфліктних ситуацій відновлено роботу інспекцій з контролю за якістю обслуговування пасажирів на вокзалах та в поїздах.

Для забезпечення сервісу пасажирів задіяно 179 вагонів-ресторанів (кафе), у тому числі на період літніх перевезень додатково включено в поїзди 31 вагон-ресторан, на вокзалах відкрито 197 стаціонарних торгових об’єктів (влітку додатково відкрито ще 63 об’єктів, що на 31 одиницю більше, ніж в минулому році).

Доходи. За 7 місяців поточного року від пасажирських перевезень отримано доходів у сумі 1299,4 млн.грн., що на 197,5 млн.грн. більше, ніж за 7 місяців минулого року. При цьому витрати склали 2965,1 млн.грн.

Збитки за звітний період становлять 1665,7 млн. грн., що більше за показники 2005 року на 462,6 млн. грн. - на 38,5%.

Одна з причин збитковості пасажирських перевезень - втрати залізниць за перевезення пільгових категорій громадян (26 категорій).

Так, за 7 місяців 2006 року сума, яка підлягає компенсації за пільгові перевезення, склала 144,4 млн. грн. Залізницям України відшкодовано лише 37,9млн.грн., що більше за аналогічний період 2005 року на 11 млн. грн. Сума недоотриманих коштів складає 106,5 млн.грн.

Від облдержадміністрацій за січень-липень 2006 року отримано компенсації в сумі 25 млн.грн., що становить 27,1% від загальної суми заборгованості.


http://mintrans.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=57772&cat_id=42549

До кінця наступного року планується пустити перший поїзд новим залізнично-автомобільним переходом через р. Дніпро
09.09.2006 | 15:29 | Прес-служба Укрзалізницi

Сьогодні під час робочої поїздки Віце-прем’єр-міністр України, міністр будівництва, архітектури та житлово-комунального господарства України Володимир Рибак, міністр транспорту та зв’язку України Микола Рудьковський, Голова Київської обласної державної адміністрації Віра Ульянченко, Голова Київської міської державної адміністрації Леонід Черновецький, Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак, оглянули хід будівництва залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у Дарницькому районі м. Києва.

За словами міністра транспорту України Миколи Рудьковського, міст Києву потрібен.

«Ми всі прийшли до висновку, що треба докласти максимум зусиль і знайти кошти, щоб його добудувати та швидше запустити разом з розв’язками. Загальна вартість проекту приблизно 9 млрд. грн. Зі свого боку залізниця взялася за це, залізничники мають джерела для фінансування в обсязі 3,5 млрд. грн.; решту потрібно знаходити разом місту і Уряду, розуміючи, що це важливе завдання – розв’язати питання пересування в місті», – наголосив Микола Рудьковський.

Як повідомив головний інженер Південно-Західної залізниці Володимир Тягульський, залізничники активізували будівництво мосту.

«Вже профінансовано близько 2 млрд. грн. Планується, що до кінця цього року будуть готові всі необхідні прогонові споруди, тоді перший поїзд ми зможемо пропустити в кінці наступного року. Хоча повністю будівництво об’єкту має закінчитися в 2008 році», – поінформував журналістів Володимир Тягульський.

Довідково: Залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро у м. Києві на залізничній дільниці Київ-Московський – Дарниця матиме 2 залізничні колії загальною довжиною 31,71 км, 6 смуг руху автотранспорту. Довжина мосту – 1066,2 м. Всього планом передбачено будівництво 170 опор та монтаж 169 прогонових споруд. Вже збудовано 41 опору та змонтовано 23 прогонові споруди.

Залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро у м. Києві будується на підставі розпорядження Кабінету Міністрів України № 490-р від 13.07.2004 р.


http://www.kmu.gov.ua/control/uk/publish/news_article?art_id=47291870&cat_id=35884

Да, строить железнодорожный мост начинали при смете в 5 млр. гривен, сейчас 9 млр. Ну и откаты у них :)
Хотя говорили, что там не правильно планировали его из-за того, что очень близко расположен с старому мосту вымываются опоры старого железнодорожного моста и скоро его надо будет укреплять, мост, кстати, проектировался Петербуржским проектным институтом, и было предложение, все лишние расходы, связанные с неправильным проектированием, взыскать с них. Не знаю чем это закончилось.

Да, строить железнодорожный мост начинали при смете в 5 млр. гривен, сейчас 9 млр. Ну и откаты у них :)
Хотя говорили, что там не правильно планировали его из-за того, что очень близко расположен с старому мосту вымываются опоры старого железнодорожного моста и скоро его надо будет укреплять, мост, кстати, проектировался Петербуржским проектным институтом, и было предложение, все лишние расходы, связанные с неправильным проектированием, взыскать с них. Не знаю чем это закончилось.

Зачем было строить новый вокзал - непонятно. Нет, понятно, что для откатов и воровства денег, но строить вокзал без подвода к нему метро и другого танспорта - чушь! Да и после расширения старый вокзал справлялся полностью. Разве что пригородний вокзал расширить за счет базарчика, или перенести часть нагрузки на реконстуированные Караваевы Дачи. А сам вокзал - ужас. Нечто в слалинском стиле с прусско-венскими элементами.

В Укрзализныце сидят редкие воры. В реконструированном здании Минтранса, только прокладка локальной сети стоила НЕВЕРОЯТНЕЙШИХ денег. Причем, выполняла ее не самая известная с точки зрения качества и опыта работ, но известная "интересным" подходом фирма. В здании Укрзализныци на Тверской зачем-то поставлены безумно дорогие и совершенно не нужные для имеющихся объемов коммутаторы Cisco 6500 серии. А чего стоит история с лифтом в здании Минтранса? Вместо проверенных OTIS, ставится что-то непонятное. В результате - авария, к счастью без жертв. Дело замяли. Интересно бы посмотреть, сколько стоил этот лифт непонятного производства?
И при этом туалеты в вагонах поездов грязные - денег нет. В начале 21 века туалеты работают методом "слили и забыли"! И это в достаточно густозаселенной Украине!
Постоянно реконструируются вокзалы и вокзальчики, эдакие "потемкинские деревни", но путевое хозяйство и подвижной состав не ремонтируются!

Трасу Київ - Чоп хочуть ремонтувати 7 компаній
21 Вересня 2006, 09:00

Шість іноземних і одна українська компанія подали пропозиції про участь у ремонті траси М-06 Київ - Чоп на суму 400 мільйонів євро.


Про це стало відомо після розкриття тендерних пропозицій компаній у вівторок у Державній службі автомобільних доріг "Укравтодор".

Серед компаній, які подали заявки - італійська "Тодіні", македонська "Граніт", турецькі "Онур", "Гюльсан" і "Догуса & Аларко", словенська "Примор’я" і українська "Альтком". Переможцем буде обрана та компанія, яка зможе оновити трасу дешевше за інших.

Проект передбачає ремонт 93 кілометрів траси Київ - Чоп на відрізку Броди - Рівне. Засобу на його фінансування - кредити Європейського банку реконструкції і розвитку (ЄБРР) і Європейського інвестиційного банку. 17 жовтня Рада директорів ЄБРР планує розглянути можливість виділення додатково 150-200 мільйонів євро на цей проект. Очікується, що ще стільки ж надасть Європейський інвестиційний банк.

У середині жовтня "Укравтодор", розглянувши пакети документів претендентів, подасть свої пропозиції ЄБРР, після чого може бути висунуто більш докладні вимоги до кандидатів. "Нинішні вимоги - докваліфікаційні, висунуті ЄБРР, далі може бути введено нові вимоги", - говорить Вадим Гуржос, екс-керівник "Укравтодору", а нині глава комісії Київської облради по реалізації інфраструктурних проектів.

За словами Олександра Ромасюка, керівника прес-служби "Укравтодору", "зараз головним фактором (для визначення переможця) буде ціна і якість робіт". Як зазначив Гуржос, термін закінчення робіт з обліком усіх формальностей - 2010 рік.

"Ми сподіваємося, що виграємо. Якщо ні, то, з огляду на те, що обсяг робіт на ділянці дуже великий і одній компанії-переможцю справитися буде важко, у нас є шанси стати субпідрядником", - вважає Олег Касьяненко, менеджер зі зв’язків із громадськістю компанії "Альтком".

Автодорога М-06 Київ - Чоп загальною довжиною 824 км є продовженням міжнародних транспортних коридорів номер 3 (Київ - Львів - Краків - Берлін) і номер 5 (Львів - Чоп - Будапешт). Перший проект по капремонту цієї траси "Укравтодор" разом з ЄБРР почав у 2000 році. Тендер на ремонт 210 кілометрів ділянки Чоп - Стрий виграло македонсько-болгарське СП "Граніт - АЧМ". Вартість проекту склала 100 мільйонів євро. Другий проект по реконструкції ділянки Стрий - Броди (180,5 кілометрів) почався в 2005 році. Тендер виграли македонська компанія "Граніт" і турецька "Онур". Вартість проекту - 137,3 мільйони євро.


http://ua.korrespondent.net/main/57371/

31.10.2006 14:45
Куда летят украинские самолеты?

http://search.liga.net/tehno/l_news_img2.nsf/LookupFiles/Kiva-A.D.jpg/$file/Kiva-A.D.jpg


В последнее время украинский авиастроительный рынок начинает набирать обороты. Отечественные предприятия, такие как АНТК им. О.К.Антонова, Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) и киевский завод "Авиант", активизируют совместное сотрудничество.

В то же время одной из наиболее острых на сегодня тем в украинской авиапромышленности остается проект Ан-70, от которого российские чиновники отказывались уже не один раз. О том, каково будущее украинского авиапрома в целом и проекта Ан-70 в частности, в интервью корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ рассказал заместитель генерального конструктора АНТК им. О.К.Антонова Александр Кива.


Недавно представители России заявили об окончательном отказе от сотрудничества в рамках проекта Ан-70. Какова дальнейшая судьба проекта?


Мы уже очень много раз слышали о том, что Россия отказалась от сотрудничества в проекте Ан-70. Но решения принимаются как о входе, так и выходе из программы не по заявлениям, даже очень высоким. Есть определенная процедура. И процедура как вхождения, так и выхода прописана в межправительственном соглашении. Поэтому о выходе России из проекта можно будет говорить только при выполнении всех этих процедур.


Кроме того, неоднократно звучат заявления о том, что вопрос будет подниматься при встрече двух президентов, потому что программа имеет целый ряд аспектов не только технических, но и политических, организационных, финансовых, которые, наверное, должны решаться на очень высоком уровне.


Расскажите об известных моделях, разработанных АНТК - самолетах Ан-140 и Ан-148. Есть ли на них заказы? Можете назвать конкретных заказчиков на машины?


На Ан-140 есть достаточное количество заказчиков, прежде всего за пределами Украины, но в том числе и внутри страны. Как на самолет в базовой (пассажирской) версии, так и в различных специализированных версиях. Во всяком случае, есть потенциальный интерес. И мы, как АНТК им. О.К.Антонова, совместно с нашими партнерами - Харьковским авиазаводом, Самарским заводом, двигателистами из Запорожья - просто принимаем совместные усилия, чтобы выйти на новые рынки и новых заказчиков к этому самолету привлечь. Если говорить о конкретном заказчике, то в Украине на сегодня эксплуатируется 4 самолета в авиакомпании "Аэромост" (Харьков), 2- "Ильичавиа" (Ильичевск), 1 - "Мотор Січ" (Запорожье). Кроме того, 3 Ан-140 эксплуатируются в Иране и 2 - в Азербайджане. В России заказчиком самолета является российская компания "Якутия", которая недавно получила свой первый самолет. В целом она имеет контракт на приобретение 7 машин. По нашему мнению, этот регион при успешном развитии программы потребует в несколько раз больше, чем то, что подписала на сегодня "Якутия". Поэтому мы с оптимизмом смотрим на это направление, и, кроме того, в своих планах стремимся максимально удовлетворить требования заказчиков, чтобы действительно они получали удовольствие от эксплуатации самолета.


Если же говорить об украинском рынке в целом, то есть оптимистический и пессимистический прогноз. В целом оценивалось, что самолет должен прийти на замену Ан-24. Сегодня самолеты эти действительно постепенно завершают свою эксплуатацию, а авиакомпаниям нужно производить замену. В свое время рынок Украины оценивался в 40-60 самолетов, в зависимости от конъюнктуры, от платежеспособности и спроса. Я думаю, что в ближайшее время реально говорить, конечно же, о меньших величинах, потому что, к сожалению, экономика "пробуксовывает" и ВВП не очень стремительно растет, как нам бы этого хотелось. А по известной формуле темп роста перевозок пропорционален темпу роста ВВП.


Что же касается Ан-148, то мы рассчитывали, что он успешно должен заменить самолет Ту-134. При создании самолета учитывались те региональные условия, которые существуют на сегодня у потребителей. Это будет качественный, это будет высококлассный самолет под действительно требования региональных авиакомпаний. Есть контракт на Ан-148 по заказу Казахстана, есть контракты с авиакомпаниями "Красноярские авиалинии" и "Пулково".


Когда можно ожидать серийного производства Ан-148?


В Киеве уже началось серийное производство этих самолетов. Участвует и Воронежский завод, но основное производство сосредоточено в Киеве. И по существующим планам, ко второй половине следующего года, может быть, к середине следующего года, мы надеемся, что первый самолет будет передан заказчику. В целом на данный момент в разных вариантах (начиная от "твердых" заказов и заканчивая "меморандумами о намерениях") имеется подтвержденная заинтересованность более чем в 100 самолетах Ан-148.


Если говорить о сотрудничестве с российскими компаниями в части производства самолетов, то кого вы могли бы назвать?


По программе Ан-124 мы сотрудничаем с Ульяновским заводом, Ан-38 - с заводом в Новосибирске. По Ан-3 и Ан-74 – с Омским производственным объединением. То есть у нас существует достаточно большая география взаимодействия с россиянами. В Украине же мы сотрудничаем с предприятиями из Запорожья, Харькова, Киева, Днепропетровска, и др. В целом в нашей стране очень много производственных центров, которые принимают участие в авиационных программах.


В рамках Международного аэрокосмического салона "Фарнборо-2006" был подписан меморандум о взаимопонимании между АНТК им. О.К.Антонова и французской компанией "Thales Aerospace Division", который предусматривает сотрудничество предприятий в области оснащения самолетов марки "Ан" бортовым электронным оборудованием компании "Thales". На какой стадии реализации находится данное соглашение?


По этому договору идет, в соответствии с утвержденной программой и подписанными планами и сроками, планомерная работа. Буквально на прошлой неделе группа французских специалистов работала у нас, и в общем, я думаю, мы сможем предоставить совместное предложение для заказчиков.


А если говорить о контракте с НАТО?


Это соглашение также развивается. И достаточно успешно. Самолеты, которые участвуют в этой программе, выполняют рейсовые перевозки в интересах 16-ти стран, перевозя гуманитарные грузы и грузы различного назначения.


Какие планы по достройке второй "Мрии"?


Мы изучаем эту возможность, ищем партнеров и инвесторов, но сказать, что это будет завтра, я не могу. Планы связаны с инвестициями.


Если говорить о развитии нашего, украинского, авиарынка в целом, то каким оно, по вашему мнению, будет?


В общем при грамотных действиях участников этого рынка - как непосредственно заинтересованных предприятий, так и, естественно, при поддержке государства - Украина в состоянии закрепиться на той позиции, на какой она есть, и успешно расширить свое место на рынке. Все зависит от многих факторов. От очень многих.


http://news.liga.net/interview/NI060016.html


Україна почне серійне виробництво Ан-148
Кореспондент.net

31 Жовтня 2006, 17:07

В Україні почалося серійне виробництво літаків Ан-148. У виробництві літака бере участь також і Воронезький завод (Росія), повідомив заступник генерального конструктора АНТК ім. Антонова Олександр Ківа.

"Ми розраховували, що він (літак - ред.) успішно повинен замінити літак Ту-134. При створенні літака враховувалися ті регіональні умови, що існують на сьогодні в споживачів.

Це буде якісний, висококласний літак під вимоги регіональних авіакомпаній. Є контракт на Ан-148 за замовленням Казахстану, є контракти з авіакомпаніями "Красноярські авіалінії" і "Пулково", - зазначив Ківа, додавши, що в основному виробництво літаків зосереджене в Києві.

За даними Ківи, перший літак повинен бути доставлений замовникові в 2007 році. "До другої половини наступного року або до середини наступного року ми сподіваємося, що перший літак буде переданий замовникові.

У цілому, на даний момент у різних варіантах (починаючи від "твердих" замовлень і закінчуючи "меморандумами про наміри") мається підтверджена зацікавленість більш ніж у 100 літаках Ан-148", - додав заступник генерального конструктора АНТК ім. Антонова.

Нагадаємо, літаки сімейства Ан-148 призначені для пасажирських, грузо-пасажирських і вантажних перевезень на регіональних і близькомагістральних авіалініях. Вони розраховані на перевезення до 80 пасажирів на дистанцію 2000-5000 км. Серійне виробництво літаків розвертається на Київському виробничому авіаційному об’єднанні "Авіант".

Раніше міністр транспорту і зв’язку Микола Рудьковський повідомив, що ряд українських компаній готові придбати Ан-148 у лізинг. Міністр пропонує, щоб перші два літаки Ан-148, що почнуть експлуатуватися в Україні, з пропагандистською метою були поставлені на московський і європейський маршрути.


http://ua.korrespondent.net/main/59799/

Encouraging news about Ukrainian aviation industry!!!:cheers:

On the topic of An-148...
If Wikipedia is to be believed, there have been eighty-one orders for An-148's so far...more than half from Russian airlines:

http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-148

I hope Serbia & Montenegro's airlines order some as well...at 20-25$ million, they are pretty economic.

Indeed! I really like the An 148, they should be used in Ukraine by all carriers like Aerosvit for regional service. There has actually been 100 orders placed, which is great news, the plant can once again continue production.

"Укравтодор" займеться сільськими дорогами
Кореспондент.net
02 Листопада 2006, 13:17

"Укравтодор" розробляє Програму розвитку сільських доріг України, відповідно до якої до кінця 2009 року планується облаштувати під`їзди з твердим покриттям до кожного населеного пункту країни, а також поліпшити безпеку руху на сільських дорогах. Про це повідомили в прес-службі Міністерства транспорту і зв`язку України.

За словами голови "Укравтодору" Володимира Демішкана, "Програма "Сільські дороги" є складовою частиною Державної програми розвитку автомобільних доріг загального користування на 2007-2011 роки, яка розробляється "Укравтодором".

Найближчим часом вона буде подана на розгляд Кабінету Міністрів України відповідно до діючого порядку". Програма розвитку сільських доріг стосується ремонту і утримання існуючих доріг загального користування місцевого значення (обласних і районних), а також облаштування нових під`їздів із твердим покриттям до сільських населених пунктів. Її метою є забезпечення транспортної доступності сільських територій, прав людини на вільне пересування, а також прискорення темпів соціально-економічного розвитку села.

Зокрема, відповідно до програми, першочергове виконання дорожніх робіт передбачається на маршрутах автобусного сполучення, аварійно небезпечних ділянках і аварійних мостах, дорогах, якими здійснюється перевезення школярів і рух автомобілів "швидкої допомоги", інших спеціальних транспортних засобів, дорогах за маршрутами перевезення урожаю.

Фінансове забезпечення заходів щодо державної підтримки виконання вказаної програми здійснюється в межах витрат Державної служби автомобільних доріг, виходячи з реальних фінансових можливостей.Голова "Укравтодору" відзначив, що якщо минулого року на фінансування сільських доріг було заплановано 368 млн. грн., то в 2007 р. - 1 млрд. 105 млн. грн., тобто в три рази більше. Загальна вартість робіт за 5 років, з 2007 по 2013 рр., становитиме 7,4 млрд. грн. За ці кошти передбачається облаштувати 372 під`їзди до сіл, виконати капітальний ремонт 1014 км доріг і роботи з поточного ремонту і утримання доріг. Крім того, 210 млн. грн. передбачено спрямувати на ремонт взятих на баланс сільських вулиць.

За даними В.Демішкана, мережа автомобільних доріг у сільській місцевості складається з обласних і районних доріг загального користування загальною протяжністю 121,3 тис. км, внутрішньогосподарських доріг агропромислових підприємств, і вулиць і доріг сільських населених пунктів.

Як повідомлялося, "Укравтодор" подав до Кабінету Міністрів України проект постанови про передачу з комунальної до державної власності (на баланс "Укравтодору") проїжджої частини вулиць і доріг міст та інших населених пунктів, які з’єднуються з дорогами загального користування, у тому числі і в сільських населених пунктах - всього 480 км.Відповідно до Закону України "Про автомобільні дороги", "Укравтодор" здійснює державне управління автомобільними дорогами загального користування.

За матеріалами УНІАН


http://ua.korrespondent.net/main/59956/

Міністерство транспорту та зв'язку України підбиває підсумки роботи транспортно - дорожнього комплексу та зв'язку за 9 місяців 2006 року
31 жовтня 2006 | Прес-служба МТЗУ

За ІІІ квартал та 9 місяців поточного року підприємствами Міністерства здійснювалася робота, спрямована на модернізацію та приведення до євростандартів транспортної інфраструктури, підвищення швидкості руху поїздів, розширення пропускних спроможностей портів, оновлення основних фондів, запровадження сучасних технологій для підвищення якості послуг для повнішого забезпечення потреб господарського комплексу та населення України у послугах транспорту та зв’язку.

Таку інформацію оприлюднила заступник Міністра транспорту та зв'язку України Катерина Фоменко під час засідання Колегії Міністерства транспорту та зв'язку України, яке проходить сьогодні, 31 жовтня в Києві.

За словами Катерини Фоменко, усього за 9 місяців уведено в експлуатацію основних фондів майже на 1,8 млрд. грн., що в 1,5 рази перевищує обсяги минулого року. Для розвитку та нарощування перевезень Укрзалізницею за рахунок власних коштів та кредитних ресурсів у звітному періоді освоєно 2,8 млрд. грн. капітальних інвестицій, із яких майже 850 млн.грн. використано на оновлення рухомого складу. Тягового рухомого складу, пасажирських та вантажних вагонів придбано на пів млрд. грн., що в 1,2 рази більше аналогічного періоду 2005 року. У 2 рази збільшено кошти на оновлення та модернізацію колійної техніки. Понад 150 млн. грн. або у 2,3 рази більше використано коштів на електрифікацію дільниць та реконструкцію систем електропостачання.

Економічні результати роботи у ІІІ кварталі 2006 року свідчать про зміцнення позитивної динаміки економічного зростання галузі. Так, за підсумками роботи ІІІ кварталу 2006 року:

- перевезення вантажів порівняно з ІІІ кварталом 2005 року зросло на 22 млн. тонн або на 14,5 %;

- перевезення пасажирів збільшено на 52 млн. чол. або на 4,7 %;

- переробка вантажів у морських торговельних портах у порівнянні із ІІІ кварталом 2005 року зросла на 3 млн. тонн або на 11,2 %, у тому числі транзитних вантажів збільшено на 1,8 млн. тонн або на 20 %;

- надано послуг зв’язку у обсязі 9 млрд. грн., у тому числі населенню – 3,6 млрд. грн., що відповідно на 22 % та 17 % більше порівняно із ІІІ кварталом минулого року.

Показники за 9 місяців 2006року

За 9 місяців 2006 року підприємствами транспорту перевезено 461,7 млн. тонн вантажів, що на 35 млн. тонн або на 8% більше минулого року. Залізничним транспортом перевезено 41,2 млн. тонн транзитних вантажів і забезпечено приріст на рівні 11 %. Разом з тим, допущено зменшення обсягів перевезень вантажів водним транспортом на 738 тис. тонн або 12,3%.

Нарощування обсягів пасажирських перевезень забезпечено всіма видами транспорту. За 9 місяців пасажирів перевезено 3,4 млрд. чол., що на 100 млн. чол. або на 3 % більше за аналогічний період 2005 року.

Морськими торговельними портами в поточному році перероблено майже 84 млн. тонн вантажів, у тому числі транзитних – 32 млн. тонн, що відповідно на 4 % та 10 % більше ніж у січні-вересні минулого року.

Разом з тим, у січні-вересні зменшили обсяги переробки вантажів чотири морські торговельні порти: Ренійський МТП – на 316 тис. тонн або на 14%, Усть-Дунайський МТП – на 276 тис. тонн або на 54%, Ялтинський МТП – на 75 тис. тонн або на 34%, Херсонський МТП – на 49 тис. тонн або на 2,5%.

За 9 місяців 2006 року надано послуг зв’язку на 24,1 млрд. грн., що в 1,2 рази більше ніж за січень-вересень 2005 року, з них населенню – 9,6 млрд. грн.

Дорожніми службами за січень-вересень виконано робіт на 3,1 млрд. грн., що на 22,7 % більше минулого року. Капітально відремонтовано 312,6 км доріг, 2,5 тис. погонних метрів мостів.

Щодо інвестиційної діяльності, підприємствами за 9 місяців освоєно 5,1 млрд. грн капітальних вкладень, що на 1,4 млрд. грн. або майже на 40 % більше минулого року.

За рахунок цих коштів в галузі реалізовано ряд проектів в залізничній, морській, авіаційній та автомобільній галузі, у сфері зв'язку.

За попередніми даними, доходи підприємств державного сектору складають 26,4 млрд. грн., що на 3,1 млрд. грн. або на 13 % більше доходів отриманих за 9 місяців 2005 року. Найбільший приріст доходів забезпечено: Держзв’язку – 20%, Укрзалізниця – 15,5%, Укравіатранс – 14,2%.

Державними підприємствами Мінтрансзв’язку за січень-вересень 2006 рік отримано чистого прибутку у розмірі 1,2 млрд. грн. проти 1,8 млрд. грн. у минулому році. Наростили обсяги чистого прибутку: Укравтотранс - у 4 рази, Держзв’язку - на 10,8%, Укрморрічфлот та Укравіатранс - на 5,5%.

Державними підприємствами транспорту, дорожнього господарства та зв’язку за 9 місяців 2006 року до державного бюджету перераховано майже 3,1 млрд. грн. і забезпечено приріст до аналогічного періоду минулого року на 462 млн. грн. або на 17,6 %.

Нарощування платежів до бюджету забезпечили всі підгалузі Міністерства, найбільше – підприємства Укрморрічфлоту – майже 38 % та Укравтотранс біля 37 %.

Усього підприємствами Мінтрансзв’язку всіх форм власності за 9 місяців до державного бюджету сплачено 5,6 млрд. грн., що на 1,2 млрд. грн. або на 26% більше минулорічного показника.

„Ми робимо усе можливе для нарощування фінансових показників, - підкреслила Катерина Фоменко. – Для цього Міністерство транспорту та зв'язку України активізуватиме роботу з законодавчою владою та активно залучатиме інвестиції”.


http://mintrans.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=58767&cat_id=34595

Бондаренко молодець. Цікаво, наскільки буде його інерція, і як буде працювати Рудьковський.

http://mintrans.gov.ua/mintrans/control/uk/publish/article?art_id=58767&cat_id=34595

Бондаренко молодець. Цікаво, наскільки буде його інерція, і як буде працювати Рудьковський.

Я вже бачу як воно пряцює.

Наприклад, розпорядженням цього міністра-соціаліста, який підібгавши хвоста втік з посади Чернігівського міського голови (там же треба щось робити і конкретно відповідати) у депутати, було затримано ввезення IP телефонів в Україну. І доручено НДІІ зв'язку, де залишились тільки некомпетентні старпери, провести сертифікацію всьго обладнання!
Тобто, висновки FCC, TUV, та інших нормальних контор з сертифікації для нього не указ!
Звичайно, ми розуміємо, що це банальне намагання щось отримати від Cisco, Avaya, та інших виробників.

Да Бондарь мужик что надо был, как министр, и всего то ему 30-ка была.
Чего только трасса Киев-Чернигов стоит, отремонтированная при нем, рельефная разметка, красные рельефные зебры и так на всей трассе, в Москве вон две зебры такие сделали, так они уже говорят что прям Европу всю обгоняют, а тут целую трассу такую сделали :)
Но я думаю он скоро, очень скоро вернется, возможно даже уже в более высокой должности, весной я думая проффесор до такой степени покращит життя, что удет сам, или снимут :)

Проект строительства заезда на Подольский мостовой переход с улицы Набережно-Крещатикской в районе улицы Верхий-Нижний Вал в г. Киеве.


"Представлен новый вариант въезда на Подольский мостовой переход. Теперь его предлагается организовать со стороны улиц Верхний и Нижний Вал через новый мост, построенный на месте сооруженного в 1963г., первого в СССР вантового моста. Проектом предусмотрено строительство очень сложных и неудобных для пешеходов мостовых входов-выходов, а также снос некоторых строений, в частности здания управления речного порта. Работа получила множество замечаний, в том числе касающихся отсутствия заезда на Рыбальский остров со стороны Подола. Принято решение: Отправить проект на доработку."

http://www.archunion.com.ua/img/2006/11/s_11_001.jpg

http://www.archunion.com.ua/img/2006/11/s_11_005.jpg

http://www.archunion.com.ua/img/2006/11/s_11_015.jpg

http://www.archunion.com.ua/img/2006/11/s_11_009.jpg
http://www.archunion.com.ua/gradsovet_06_11_01.html

С 3 ноября авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" начала выполнение прямого регулярного рейса по маршруту Киев - Львов - Киев на собственном воздушном судне Боинг-737. Об этом УНИАН сообщили в компании.

Согласно сообщению, рейсы будут выполняться четыре раза в неделю - по понедельникам, вторникам, средам и пятницам – с дальнейшим увеличением частоты полетов до ежедневной. Время в полете - 50 минут.

По данным компании, стоимость перелета по маршруту Киев - Львов, включая аэропортовый сбор, составляет 119 грн (без сервисного сбора). В компании прогнозируют, что коэффициент занятости пассажирских кресел на рейсе Киев - Львов - Киев
будет достигать 85%.

Кроме того, в связи со значительным ростом спроса на зимний отдых в Крыму, с 3-го ноября авиакомпания МАУ впервые начинает выполнение на самолете Боинг-737 рейса по маршруту Киев - Симферополь - Киев, и на протяжении зимнего сезона будет эксплуатировать на данной воздушной линии только свои авиалайнеры Боинг.

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" основана в 1992 г. Сегодня авиакомпания выполняет регулярные пассажирские рейсы в Лондон, Париж, Амстердам, Брюссель, Берлин, Франкфурт, Вену, Цюрих, Рим, Милан, Мадрид, Барселону, Лиссабон, Хельсинки и Дубаи, а также пять раз в неделю - регулярные грузовые рейсы на самолете Ан-12 в Вену, передает УНИАН.

До речі, я прочитав що Аеросвіт буде виконувати такий собі експеримент. На всіх 14 внутрішніх рейсах будуть масивні знижки. Квитки будуть коштувати до 139 гривень! Тепер з Львова до Київа за 1 годино і не треба мучитися на поїзді!

Big connection railway station near Dnipropetrovsk - Sinelnikovo
http://gorod.dp.ua/photo/region/sinelnikovo/2006/rudnev/sinelnik2-02.jpg
http://gorod.dp.ua/photo/region/sinelnikovo/2006/rudnev/sinelnik2-01.jpg
:)

Not really news, since we were expecting it, but some photos of the new ЛАЗ-Е183 buses in Lviv.

Centre - Airport
http://static.flickr.com/119/304909487_8e6e5c9933.jpg
http://static.flickr.com/121/304909437_eaa144217a.jpg
http://static.flickr.com/121/304909390_a3219a9fa3.jpg
http://static.flickr.com/107/304909337_67ba673072.jpg

Great colours, huh? :cheer:

They're a bit big and chunky though, I wonder how they get around. I hope they don't look too out of place in the centre.

Скоро ЛАЗ буде трамваї випускати. Оце буде клас :D

Шара для избранных
[Станислав Яблонский]
Версия для печати


Авиакомпания «АероСвiт» планирует увеличить объемы внутренних перевозок. Частично снизив тарифы, она рассчитывает отбить пассажиров у наземных конкурентов — железнодорожников и автобусников. Последние считают посягательства авиаторов имиджевой акцией, которая не нанесет вреда их бизнесу, и намерены дальше повышать стоимость проезда. В рекламном характере такой дешевизны уверены и восточноукраинские партнеры авиаторов.

Авиаперевозчик решил стимулировать украинцев путешествовать по стране самолетами, запустив специальные цены на рейсы, соединяющие девять областных центров — Одессу, Днепропетровск, Харьков, Луганск, Симферополь, Львов, Ивано-Франковск, Черновцы и Ужгород — со столицей. На период зимней навигации «АероСвiт» ввел два уровня низких тарифов. Первый — это 139 грн. на все полеты по территории Украины при покупке билета не менее чем за 10 дней до даты вылета. Продажи по этим ценам продолжатся в течение года. Второй — порядка 100 грн. на полеты в январе–марте 2007 г. при условии покупки с 1 по 30 ноября. Количество дешевых билетов квотируется в зависимости от рейса в пределах от 20 до 70% мест в самолете. Выбор уровня цены зависит от маршрута, времени покупки билета, различных условий применения тарифа и класса обслуживания. При покупке билетов менее чем за 10 дней до даты рейса действуют обычные цены — от 367 до 680 грн. в одну сторону.

Тем не менее в авиакомпании прогнозируют, что запуск рекламных цен по итогам ноября позволит ей увеличить объемы перевозок на внутренних рейсах примерно на 10% — с 31 до 34 тыс. пассажиров. Об этом свидетельствуют предварительные данные по результатам продаж авиабилетов за первые две недели текущего месяца. А в декабре перевозчик рассчитывает уже на 20–25%-ный рост объемов по сравнению с таким же периодом прошлого года (до 37 тыс. пассажиров). Авиаторы намерены сохранить этот показатель весной и летом следующего года. Как сообщил «ДС» пресс-секретарь авиакомпании «АероСвiт — Украинские авиалинии» Сергей Куцый, в первую очередь в результате снижения цен на авиабилеты пострадает железная дорога, поскольку на этом виде транспорта наблюдается тенденция подорожания билетов. В июне этого года «Укрзалізниця» повысила тариф на перевозку пассажиров на 50%. Железнодорожники планируют провести поэтапное увеличение цен сразу после Нового года — на 10% с 1 января и на столько же с 1 апреля и 1 июля 2007 г. Не стоит сбрасывать со счетов дополнительные расходы на покупку постельного белья (порядка 10 грн. за комплект) и питание, которое за время долгого пути может влететь в копеечку. Впрочем, г-н Куцый признает, что несмотря на это, в общей структуре перевозок рост объемов авиакомпании может быть не особо заметен. По данным Госкомстата, в первом полугодии 2006 г. железнодорожным транспортом воспользовались 343 млн пассажиров, автомобильным — почти 3 млрд, а авиаторы перевезли только 3,4 млн человек.

Железнодорожники мало переживают по поводу инициатив летчиков. По словам заместителя начальника ЮЗЖД по пассажирским перевозкам Александра Толкачева, заметного снижения объемов на железной дороге не произойдет. В первую очередь потому, что тарифы на этот вид транспорта по-прежнему самые демократичные. «Наши пассажиры останутся с нами, даже если цены на некоторые авиарейсы станут ниже, чем на железной дороге», — заявил он «ДС». С ним солидарен и представитель автоперевозчиков, директор компании «Автолюкс» Айман Даюб. «Два года назад при аналогичной акции авиаторов мы вообще не ощутили никакого оттока пассажиров. Авиация — это все же абсолютно другой сегмент рынка, в котором пассажиры более платежеспособные. Но мы также намерены бороться за них — запускать программу VIP-перевозок, где будут использоваться автобусы высшего класса вместимостью до 25 человек. Она уже обкатывается на направлении Киев–Одесса. Стоимость билетов на них будет на 30–40% дороже, чем на обычные рейсы», — говорит он. К тому же многие украинцы считают полеты опасными и предпочитают передвигаться по земле, поступаясь комфортом и временем. Эту категорию пассажиров вряд ли можно заманить в самолеты даже бросовыми ценами на билеты.

Эксперты называют акцию авиакомпании имиджевой, заявляя, что она никоим образом не сможет изменить структуру перевозок на рынке. По их оценкам, рентабельной она может быть только в том случае, если под дешевые билеты отдается не более 10% мест на рейсе, так что на самом деле воспользоваться ею смогут лишь редкие везунчики. Это подтверждают и партнеры компании, которые являются основными перевозчиками на донецком и запорожском направлениях (акционные цены на них не распространяются), работая здесь совместно с «АероСвiтом». «Мы не знаем, чем руководствовалась авиакомпания при запуске этой акции. Себестоимость услуг авиаперевозчиков не снижалась, поэтому оснований для уменьшения тарифов попросту нет — внутренние рейсы были и будут убыточными. Никакого смысла следовать их примеру мы для себя не видим. Даже такое снижение цены не увеличит пассажиропотоки, отправляющиеся из Запорожья в Киев или другие украинские города», — сообщил «ДС» заместитель директора авиакомпании ОАО «Мотор Січ» Игорь Костюк. По его словам, два года назад уже проводился эксперимент по снижению цены на полеты по Украине, который инициировал Минтранс. В результате авиакомпании понесли колоссальные убытки, но пассажиров в самолетах больше не стало. В «АероСвiте», наоборот, считают, что дешевые билеты привлекают пассажиров, которые никогда бы не купили их по обычным ценам, что позволит значительно увеличить заполняемость самолетов на внутренних рейсах. «После введения услуги покупки по сниженной стоимости этот показатель вырастет примерно на 20% — до 90%», — заявили «ДС» в компании.

http://i9.tinypic.com/2a7eseo.jpg


http://dsnews.com.ua/archive/index.php?action=article&r_id=32&article_id=28563&arc_num=300

В Украине могут появиться скоростные поезда европейского образца
Корреспондент.net

18 Декабря 2006, 17:10

Министерство транспорта и связи Украины надеется задействовать средства французских компаний для внедрения в нашем государстве действительно скоростного движения на железнодорожном транспорте по европейским аналогам, сообщил Министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский.

"Министерство уже сделало конкретные шаги в этом направлении. Мы сотрудничаем с французской компанией Альстом относительно внедрения в Украине скоростного железнодорожного движения, и сегодня на межправительственной комиссии продолжаются дискуссии по поводу изготовления компанией Альстом для Украины локомотивов и электропоездов, которые будут двигаться со скоростью движения 250 км/час", - сказал он.

Для реализации этого проекта, по словам министра, нужно учитывать два аспекта: подвижной состав и модернизацию ж/д пути, а также подготовку к скоростному движению. Сейчас для Украины речь идет о закупке 20 электропоездов, которые обеспечат выполнение программы скоростного движения на 20 лет. Стоимость одного состава - 70 млн долларов.

"Речь идет об отдельной программе организации скоростного движения, - говорит Рудьковский. - Общий объем проекта, я думаю, может составить приблизительно 1 млрд евро, хотя, с другой стороны, на реализацию этой программы на протяжении последующих 2 лет нужно столько же вложить в модернизацию железнодорожной отрасли".

Работу по подготовке инфраструктуры к скоростному движению будет проводить Украина, привлекая на это кредиты мировых финансовых институтов и международных финансовых организаций.

Сейчас программа находится в стадии технической проработки. Выводы о ее реализации можно будет делать после того, как будет достигнута договоренность о цене, формате реализации программы, обслуживании и ремонте подвижного состава, а также после поиска формы для долгосрочного кредитования.

Если правительство Франции окажет поддержку этому про&#