Urbanisme beneeix el pla director de l'aeroport de Girona per allargar la pista i fer-hi més equipaments

La comissió d'Urbanisme de Girona va valorar ahir favorablement el pla que servirà per desenvolupar el pla director de l'aeroport de Girona, i que preveu allargar la pista pel sud i també construir més equipaments per al funcionament intern. Tot i això, la comissió d'Urbanisme va suspendre el pla perquè li falta l'informe ambiental. També va aprovar inicialment la nova línia elèctrica de 132 kV de Serinyà a Vilafant, i el polígon industrial de les Bernades de Santa Cristina d'Aro.

La comissió va tractar el que s'anomena pla especial del sistema general aeroportuari de Girona, l'instrument que ha de permetre desenvolupar el pla director redactat per l'empresa estatal que gestiona els aeroports de l'Estat, Aena. Això inclou els projectes que s'han de desenvolupar els pròxims anys, per afrontar el creixement de l'aeroport. En total, preveu l'ordenació de 214 hectàrees. Segons el director general d'Urbanisme, Pere Solà, «el contingut del pla és bo». «I l'hem valorat favorablement», hi va afegir Solà, tot i que el tràmit es va haver de suspendre a l'espera que Aena redacti l'informe ambiental que encara falta i és preceptiu.

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2720053

Segueix la història del "vol Guadiana" que apareix i desapareix.

Spanair elimina la ruta Girona-Madrid justificant-se en la crisi del sector aeri

La companyia presenta un pla de viabilitat que preveu la reducció de rutes i una forta retallada de plantilla

GIRONA | XAVIER MARTÍ I TORRENT

Spanair va comunicar ahir que ha decidit suspendre la ruta Girona-Madrid dins el marc d'un programa de viabilitat econòmica per superar la crisi que afecta el sector. Aquest pla preveu la retallada de 900 llocs de treball, que afectaran a 1.100 treballadors, i l'eliminació de 9 rutes aèries que la compa?nyia considera deficitàries. Entre aquestes rutes hi ha la Girona - Madrid, que rep l'ajuda econòmica de l'AGI, un ens mixt format per la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona i la Cambra de Comerç . L'empresa deixarà d'operar entre els mesos de setembre i octrubre d'enguany.

Segons Spanair la mesura és molt necessària davant la greu crisi econòmica que afecta el sector aeri a causa de la disminució de la demanda i l'augment del preu del carburant. El seu pla de viabilitat es basa en un redimensionament de la companyia, la retallada de costos i la millora de l'eficiència. L'empresa del sector aeri deixarà a l'atur 1.100 treballadors, i a més de la ruta Girona - Madrid també cancel·larà els vols entre Madrid i les ciutats de Viena, Oviedo, Granada i Sant Sebastià; les rutes entre Bilbao i les ciutats de ?Màlaga i Jérez i la ruta entre Barcelona i Zuric. La companyia aèria justifica que ni la demanda actual ni la futura, no els fa preveure que aquestes rutes els surtin ?rendibles. Spanair també deixarà ?d'operar amb 15 dels seus avions.

Des que el vol Girona - Madrid de Spanair es va posar en marxa ha anat aixecant les crítiques dels usuaris per les reiterades cancel·lacions i retards que s'han produït. Fins i tot s'han presentat demandes per aquests fets.

^^ Avui (millor dit, ahir) ha sortit la notícia que Ryanair pensa augmentar el servei, passant d'una expedició diària a tres per sentit a partir de l'octubre vinent.

^^ en resposta a la fugida d'Spanair :yes:

també he llegit que hi haurà vols a Palma i a Eivissa :banana:

De tant en tant arriba a Vilobí algun vol que no és de Ryanair :lol:

El Ministeri de Situacions d´Emergència de Rússia ha utilitzat l´aeroport de Girona

Un avió del departament va estar diumenge unes hores a Vilobí sense que cap autoritat expliqui per quines raons

Una avió del Ministeri de Situacions d'Emergència de Rússia va aterrar diumenge al matí a l'aeroport de Girona, enlairant-se poques hores després, durant la tarda del mateix dia 10 d'agost. L'aterratge de la gens habitual aeronau va tenir lloc poc després de l'inici de les hostilitats entre les repúbliques de Russia i Geòrgia. L'estada de l'avió va aixecar molta expectació a les instal·lacions i també molts comentaris.

Uns dubtes que, lluny d'aplacar-se, continuen ben vius, ja que ni la subdelegació del Govern a Girona, ni Aena, ni l'ambaixada Russa a l'estat espanyol van saber explicar ahir a Diari de Girona els motius de l'aterratge de l'avió oficial del govern rus a l'aeroport gironí. Casualment, el dia anterior (dissabte 9 d'agost) el president rus, Dimitri Medvedev, va encarregar al propi Ministeri de Situacions d'Emergeència, -i també al de Sanitat i al de Desenvolupament Social- que fessin el necessari per a prestar asistencia humanitària a la població civil d'Osètia del Sud, origen de l'enfrontament Geòrgia-Rússia. Per acabar d'embolicar la troca, cal recordar que a l'octubre de 20o6 Rússia va realitzar un bloqueig terrestre i aeri a Geòrgia perquè aquest país havia decidit integrar-se a l'OTAN, i un avió del mateix Ministeri de Situacions d'Emergència va ser utilitzat per deportar centenars d'immigrants georgians que es trobaven a Rússia.

De tota manera, també val a dir que els avions del mateix ministeri han servit en altres ocasions per a portar ajuda humanitària a llocs que han patit catàstrofes o per evaquar ciutadans russos que es trobaven en zones de guerra.

Sigui com sigui, el motiu de l'aterratge de la peculiar aeronau de diumenge sembla que continuarà essent un misteri. D'entrada, Rússia no és un país amb massa tradició de transparència en les seves accions, i amb menor motiu si es troba en una situació de guerra, com és el cas.

Aquest diari es va posar en contacte amb l'ambaixada de la Federació Russa a l'Estat espanyol, i el portaveu de la mateixa va assegurar en un to molt correcte que no sabia res de l'aterratge de l'avió, afegint a més que tampoc no tenia per què saber-ne: "En tot cas, seria una operació organitzada pel Ministeri de Situacions d'Emergència, i no tenen perquè posar-nos a nosaltres en antecedents, sinó que n'hi ha prou comunicant-ho a le sautoritats espanyoles".

Sense resposta d'Espanya

Les autoritats espanyoles, o al menys la seva representació a les comarques de Girona -Subdelegació del Govern- tampoc no van poder donar ahir cap explicació del fet.

Aena, per la seva banda, que gestiona els aeroports espanyols, va explicar que ells no reben informació dels motius que porten una aeronau ministerial a fer escala en un aeroport.

El portaveu de l'ambaixada russa va explicar que el Ministeri de Situacions d'Emergència equivaldria a una mena de Ministeri de Socors. És a dir, que els seu pressupost i els seus mitjans de transport servirien essencialment per dur ajuda humanitària o col·laborar en tasques d'evacuació a llocs en conflicte, especialment -"però no únicament", va recalcar el portaveu- en aquells on hi ha ciutadans russos en perill, ja sigui per catàstrofes naturals o bèl·liques.

En aquest sentit, el Ministeri de Situacions d'Emergència rus ha enviat especialistes en extracció de mines personals a diversos països, l'Afganistan o Sèrbia els més recents. Així mateix, es tracta del ministeri encarregat d'informar de les baixes que els militars russos pateixen en diversos conflictes arreu del món. Ara bé, a ningú se li escapa que aquest mateix ministeri ha estat polèmic en altres ocasions, com en el cas de les deportacions de georgians esmentades a l'inici. Davant la manca d'informacions, cadascú n'ha extret les seves pròpies conclusions sobre el misteriós aterratge.
Diari de Girona (http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2008081300_3_281615__COMARQUES-Misterios-aterratge-avio-Govern-Girona)

L'Estat expropiarà 13,8 hectàrees al voltant de l'aeroport de Girona per fer-hi aparcaments

El Ministeri de Foment ja ha engegat el procés per expropiar 13,8 hectàrees al voltant de l'aeroport de Girona, per desenvolupar la segona fase del pla director de l'aeroport. Els terrenys aniran destinats a aparcament de vehicles i a empreses de vehicles de lloguer. En total afecta sis finques i els seus propietaris han estat citats per signar l'acta prèvia d'ocupació el 18 de setembre. La signatura de les actes prèvies serveix perquè es constati qui són els propietaris de les finques afectades, i per detallar els béns i drets que hi ha a la finca per fer-ne la valoració econòmica posterior. Aquest és el pas previ a l'ocupació dels terrenys en si, que es podria produir en els pròxims mesos.

En total, aquesta fase del pla director de l'aeroport afectarà a 138.355 m², en sis finques diferents. Un dels principals afectats és Salvador Vila, a qui li expropien un terreny on té una casa. També Lluís Serra, propietari de l'hotel Vilobí Park, que li afecten places d'aparcament i serveis de l'hotel com pous d'aigua o canonades de gas. Serra va explicar que fins ahir no havien rebut cap notificació oficial de l'expropiació: «ens volen expropiar per fer-hi negoci ells», es queixava. De fet, en aquests terrenys al sud de l'aparcament actual està previst fer-hi aparcaments i places per a cotxes de lloguer. La resta de finques afectades són entre l'aeroport i la carretera d'Aiguaviva, i afecten la masia Montalat, bastant deteriorada. També un negoci de lloguer de cotxes, prop del restaurant Mirador. Artur Girgas, Joan Busquets i Ildefonso Fernández són els afectats.

Paral·lelament, l'Ajuntament de Vilobí va aprovar en l'últim ple, a petició de l'Associació de Veïns de l'Aeroport Girona-Costa Brava, una moció en què dóna suport als veïns.

http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2980838

Se supone que desde hoy estas líneas forman parte de la ATM Àrea de Girona:

Aeroport de Girona-Costa Brava - Girona
Aeroport de Girona-Costa Brava - Fornells de la Selva - Girona

¿Sabéis cuantas zonas hay que pagar? ¿1 o 2? Es que yo no tengo demasiada idea de como se cuenta el aeropuerto... y en los próximo días haré viajes desde GRO... e igual me compensa cogerme la T-10 que pagar idas y vueltas (y más sabiendo que un amigo se viene y la podemos utilizar los dos.

^^ Si va por términos municipales como en Barcelona serán dos zonas.

De lo que no estoy seguro es que esté integrada, con Barcelona (a)Bús nunca se sabe por dónde te saldrán.

^^ Segons el fulletó de l'ATM Gironina, ho hauria d'estar.

^^ sip, según ese folleto se contempla esa linea, y en la web de Barcelona Bus pone un vínculo de información sobre la ATM debajo de ambas lineas que comentaba. Además, en la tabla de horarios aparece el logotipo de la ATM, así que supongo que sí que está integrada. Lo preguntaré, y si lo está, me cogeré la debandita T-10, que acabará compensando y todo. :D

Els empresaris aposten per mantenir el nom d'aeroport Girona Costa Brava

Una gran majoria dels empresaris de les comarques gironines que aquest divendres han participat a Palamós en un debat del Cercle d'Infraestructures sobre el futur de l'aeroport de Girona s'han mostrat partidaris de mantenir el nom d'aeroport Girona Costa Brava i evitar així la partícula Barcelona dins el nom oficial del recinte aeroportuari.

'Això de posar moltes marques és molt delicat i car. Jo reforçaria la marca que tenim, que és la de Girona Costa Brava, i en tot cas en la seva explicació hi inclouria altres valors com la proximitat amb la regió metropolitana, els Pirineus o el sud de França', ha comentat el director general de Ports, Aeroports i Costes, Oriol Balaguer.

'El raonament que s'ha pres és el correcte. Cal mantenir el nom actual però que en la promoció de l'aeroport es puguin fer servir altres noms complementaris per atraure més mercat', ha assenyalat el director de l'aeroport Girona Costa Brava, Eduard Cerezo. 'Que es digui també aeroport Barça, Dalí o Ferran Adrià, si volen. Com més noms millor. De fet, la importància no rau en el nom sinó que el fill tingui salut', ha comentat amb ironia el president d'Educatur i de l'Associació d'Experts i Directius d'Empreses Turístiques, Domènec Biosca. Una salut que, en el cas de l'aeroport de Girona, està fora de tot dubte, segons la majoria de presents.

5 milions de passatgers

'L'aeroport, sortosament, continua creixent en dobles dígits tot i el context econòmic difícil', ha reconegut el director de l'aeroport Girona Costa Brava. 'Durant la propera primera quinzena de novembre arribarem als 5 milions de passatgers i el maig de l'any que ve ja tindrem operatiu el sistema d'aterratge ILS', ha comentat Cerezo, que assenyala que la crisi no els afecta tant directament 'com en altres àrees de negoci'. Tant el director de l'aeroport de Girona com el director general de Ports, Aeroports i Costes han parlat de reptes com la necessària millora de les comunicacions de l'aeroport gironí amb les seves zona d'influència.

Sinèrgies amb el port de Palamós

'Calen sinèrgies per exemple amb el port de Palamós, un port emergent en el sector creuerístic que ens ajuda a ampliar l'oferta de turisme de qualitat a la Costa Brava', ha recordat Balaguer. 'La relació que s'ha d'establir entre el port de Palamós i l'aeroport és una assignatura pendent i que s'està plantejant', ha manifestat el director general de Ports, Aeroports i Costes. 'De fet, aquestes darreres setmanes hem encarregat un estudi sobre el futur de l'aeroport de Girona, paral·lel al seu pla director, que té un capítol íntegrament dedicat a aquesta relació port-aeroport', ha comentat Balaguer, que calcula que en 'tres o quatre mesos' aquest estudi estarà sobre la taula.

'Un estudi de l'aeroport de Girona que ha de servir per saber què volem ser quan siguem grans', ha afegit el director general de Ports, Aeroports i Costes, que també ha parlat dels vols intercontinentals de baix cost com una de les opcions series de futur a mig i llarg termini de l'aeròdrom gironí. 'Està per veure i sembla normal que aquests vols comencin des dels grans aeroports', ha reflexionat en veu alta Balaguer. 'Però amb la nova generació d'avions Dreamliner de Boeing i l'Airbus 350 incorporaran una tecnologia que permetrà que aeroports com el de Girona puguin tenir destins de llarga distància', ha finalitzat el director general de Ports, Aeroports i Costes.

Polèmica amb Ryanair

Pel que fa a la polèmica de la supressió de la paraula Girona per Barcelona GRO en la pàgina web de Ryanair, el director de l'aeroport de Girona Costa Brava ha volgut treure ferro a l'assumpte. 'Moltes vegades és cosa de la informàtica i dels espais del web', ha comentat Cerezo. 'En aquests moments a Barcelona tothom la coneix igual per BCN, i és un tema de temps que la partícula GRO també es relacioni amb Girona', ha explicat el director de l'aeroport Gironí. 'Jo crec que és la marca comercial que Ryanair està fent servir per vendre i realment l'hi està funcionant', ha conclòs Cerezo.

Un dia després de la petició de la Diputació de Girona i la Generalitat perquè es reincorporés la paraula Girona, la pàgina web de Ryanair ja torna a mostrar la denominació Barcelona Girona (GRO).

http://www.naciodigital.cat/gironainfo/index.php?seccio=noticies&accio=veure&id=8146

Girona Costa Brava | Barcelona


:D :D :D

^^
Girona | Costa Brava | Barcelona
Vilobí d'Onyar

L´aeroport de Girona arriba als 5 milions de passatgers i preveu tancar el 2008 amb 500.000 viatgers més


L'aeroport de Girona-Costa Brava ha arribat aquest divendres als 5 milions de passatgers d'ençà de principi d'any, i la previsió és tancar el 2008 amb 500.000 viatgers més. El turista cinc milions és un jove de Vidreres, Mario Monroy, que ha arribat en un vol procedent de Marràqueix (Marroc).

El rècord de viatgers és un reflex de la velocitat de creuer que ha assolit l'aeroport en els darrers sis anys amb la implantació de la companyia de baix cost Ryanair. Tot i això, el director de les instal·lacions, Eduardo Cerezo, ha concretat que l'aeroport nota la crisi perquè ha baixat l'ocupació als avions, 'però com que hi ha més oferta de seients' es compensa.

http://www.diaridegirona.cat/secciones/noticia.jsp?pRef=2008111400_3_298260__COMARQUES-Laeroport-Girona-arriba-milions-passatgers-preveu-tancar-2008-500000-viatgers


:banana:

Girona Costa Brava | Barcelona

:D :D :D
>(
^^
Girona | Costa Brava | Barcelona
Vilobí d'Onyar
>(>(
:banana:
Felicitats GRO!
:dance:

^^ Tres setmanes només de retard per adonar-te'n, no està malament :lol:

^^Es que em llegeixo tots els fils i trigo una micota...
:crazy:

El DPTOP adjudica la construcció i explotació del parc aeroportuari i logístic de la CIM la Selva

http://i2.photobucket.com/albums/y35/fernolea/ptop_premsanotaPremsa60parcCimSelva.jpg

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques, mitjançant l’empresa pública CIMALSA, ha adjudicat la construcció i la futura explotació del parc aeroportuari i logístic de la CIM la Selva a la UTE formada per les empreses Grup Prestige Hotels – Proinosa - Gestió i Serveis Trade Center - Iter Metropolità. El nou complex, a l’entorn de l’aeroport de Girona, acollirà serveis de restauració i hoteleria, així com 6.000 m2 d’oficines i una àmplia zona comercial i d’aparcament, que generarà en global més de 400 nous llocs de treball.

La iniciativa, que suposarà una inversió de prop de 41,3 MEUR, és pionera en la implantació del model de ciutat aeroportuària en els aeroports regionals, amb l’objectiu de crear noves àrees d’activitat a l’entorn d’infraestructures estratègiques. Es preveu que les obres comencin durant el 2009.

Hotel, aparcament i 6.000 m2 d’oficines

El Parc Aeroportuari i Logístic se situarà en una parcel·la de 33.992 m2 davant la carretera N-156 d’accés a l’aeroport de Girona-Costa Brava. En una primera fase de les obres, el projecte ara adjudicat preveu la construcció dels edificis següents:

Un hotel de 3 estrelles, de 6 plantes i 128 habitacions

Un nou edifici destinat a oficines, amb 6.000 m2 de superfície per a acollir despatxos i serveis empresarials.

Nova àrea d’aparcament, amb 350 places per a l’estacionament dels vehicles dels usuaris de les instal·lacions de la CIM i l’aeroport de Girona

Una nova benzinera, situada al costat del nou pàrquing, per assegurar l’abastiment de carburant a la nova àrea d’activitats econòmiques i logístiques

400 nous llocs de treball

L’objectiu del projecte que ara s’adjudica és desenvolupar un àrea comercial i de serveis per donar suport a les activitats industrials i logístiques de la CIM i de l’aeroport de Girona. Així, es volen generar noves oportunitats de negoci que suposin un revulsiu per al desenvolupament del territori.

http://www20.gencat.cat/portal/site/SalaPremsa/menuitem.342fe4355e0205d607d7ed42b0c0e1a0/?vgnextoid=f60f88c0b0549010VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=f60f88c0b0549010VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&contentid=90462326254dd110VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD

:applause:

Hola, algu sap amb quin avio vola Transaero de moscow a girona? i amb quina frequencia? No sabia que existis aquest vol...

L'aeroport de Girona ha perdut un 18% dels viatgers durant el primer trimestre

L'aeroport Girona-Costa Brava no s'ha escapat dels números vermells que afecten bona part del sector aeri, i durant aquest primer trimestre del 2009 ha perdut un 18% dels viatgers comparat amb les dades d'aquest mateix període del 2008. Aquesta dada confirma la tendència a la baixa que ja s'havia vist des de finals de l'any passat, si bé s'ha de tenir en compte que fa un any encara operaven durant l'hivern a l'aeroport companyies com Spanair, amb el seu vol a Madrid, i Transavia. Tot i això, el descens del nombre de viatgers és superior al del nombre de vols, ja que les operacions també s'han reduït, però en aquest cas un 13,2%. En general, la majoria d'aeroports perden una quantitat semblant de passatgers i vols.

Tot i aquestes xifres negatives, l'aeroport gironí continua estant entre els de més trànsit de tot l'Estat espanyol, amb 948.971 viatgers durant aquest primer trimestre. Això el situa en novena posició, davant d'aeroports com els de Bilbao, Fuerteventura, Sevilla i València. De tot aquest trànsit, gairebé tot té origen i destí internacional, ja que bona part dels vols de Ryanair són rutes europees. Poc més d'un 10% del trànsit correspon a rutes domèstiques.

Pel que fa a mercaderies, continua una davallada que sembla imparable. De gener a març d'aquest any s'han transportat més de 6.600 quilos de càrrega, un 82% menys que l'any passat.

http://www.elpunt.cat/lleida/article/1/12-infraestructures/24996-laeroport-de-girona-ha-perdut-un-18-dels-viatgers-durant-el-primer-trimestre.html

«L'aeroport de Girona tornarà a créixer, però no en les xifres dels últims anys»
Cerezo deixarà el càrrec de director de l'aeroport Girona-Costa Brava aquest mes, i aprofita per valorar el canvi de les instal·lacions els últims anys i també per mostrar-se optimista respecte al futur creixement del trànsit d'avions i passatgers, un cop s'acabi la crisi econòmica global i del sector

–Quina valoració fa dels quatre anys com a director de l'aeroport?
–«Des del punt de vista personal ha sigut una etapa molt important i un repte maquíssim, perquè en poques ocasions la vida et dóna una oportunitat de començar gairebé des de zero fins a acabar un desenvolupament com aquest. Pel que fa a la relació amb el territori, crec que ha tingut un impuls molt important, que es continua mantenint, a part de les facilitats que comporta per al territori pel que fa a comunicacions i també per situar-lo en el mapa d'aeroports europeu. Des d'AENA, la valoració també és molt positiva, perquè hem tingut tot el suport dels serveis tècnics, ja que no era fàcil fer aquest desenvolupament en un període tan curt. El normal per fer una evolució així són 10 o 12 anys, però aquí calia una resposta ràpida, i només ho pots fer quan tens els mitjans tècnics, econòmics i humans que t'ajuden i t'empenten. També vull destacar la relació i el treball conjunt amb les institucions, que ha sigut molt bo i que és una de les claus de l'aeroport.»

–Sembla que hagi estat un camí de roses...
–«No, han sigut anys molt durs. Hem de pensar que les obres s'han fet en un aeroport en operació, totalment ocupat per passatgers i avions, sense cap problema. Això ha comportat molta feina i moltíssimes reunions de planificació i coordinació. No ha sigut un camí de roses, ha sigut molt dur, però al final val la pena.»

–Quan va entrar intuïa el salt que ha fet l'aeroport?
–«Sí que s'intuïa, i per això AENA també es va abocar a anar davant de la demanda, i que es pogués garantir el creixement del trànsit. Tens unes previsions, i una probabilitat d'encertar, però anàvem pel camí correcte.»

–Què és el primer que es trobarà el nou director quan entri?
–«Encara ens queden coses per acabar, com el nou aparcament, les obres de la terminal... La feina d'un aeroport no s'acaba mai, perquè no només hem de garantir un bon servei, sinó que l'hem de millorar. És un món molt dinàmic, amb canvis tecnològics, d'operació..., i ens hem d'avançar. Normalment les companyies van més ràpides perquè tenen més agilitat; en el nostre cas, per concepció tot el tema relacionat amb infraestructures és més lent, i l'única manera és anticipar-te molt per arribar a temps.»

–Aspirar a repetir creixements com els dels últims anys és factible?
–«Jo no ho descartaria, però ja no hem de parlar de creixements, si no de consolidació. Estem en un cicle econòmic global, on a Europa tots els aeroports estan perdent trànsit, i aquesta temporada d'hivern es preveu més dura que l'any passat, amb una reducció de vols més important de totes les companyies. Per això ara l'hem de consolidar, però tornarà a créixer quan l'economia es reactivi, si bé no amb les xifres dels últims anys. Aquí parlàvem de creixements del 20 i el 30% anual, i a partir d'una mesura això no és normal, haurem de parlar d'altres xifres de creixement.»

–Si l'aviació és un indicador econòmic i aquest hivern anirà pitjor, no sembla que puguem parlar de brots verds...
–«Com a mínim aquest hivern no. Però les previsions per a l'estiu vinent sembla que són millors, malgrat que això s'ha d'anar confirmant...»

–Altres companyies, fora de Ryanair, han mostrat interès en Girona?
–«No. Totes les companyies el que fan és reduir avions, vols... Estan en un procés de replegar-se, d'esperar, no d'expandir-se.»

–S'haurà de redefinir el model? Ryanair estudiava oferir bitllets per viatjar drets, arribarem a veure invents així per sortir de la crisi?
–«Podria ser en algun cas marginal, però crec que gran part dels invents o de les coses susceptibles de canvis ja s'han dut a terme. Si comparem el sector aeri actual amb el de fa 4 o 5 anys, ha canviat substancialment. Sempre hi ha marge de millora, i segur que les companyies estan pensant coses per millorar, optimitzar, traslladar valor... El món és cada vegada més global i competitiu, i qui s'atura, es perd.»

–Com a director del grup est, com han de competir els aeroports entre ells?
–«Cada aeroport el que busca és tractar tan bé com pugui els seus clients, donar un bon servei. La nostra competència, que és la més difícil, és crear valor, ser àgil. Competir en preus és el més fàcil del món, i ja ho van inventar el Dia, Carrefour... Però competir en crear valor és diferent: per exemple, que el client pugui aparcar davant la terminal, sense ni adonar-se'n creuar la terminal, embarcar... Un altre viatger demanarà restaurants de qualitat, sales VIP... Hi ha diferents demandes al mercat, i si podem incorporar millores ho farem.»

–En aquests diferents mercats, és clar que el de Girona és el baix cost. Es pot obrir a un nou mercat, o un nou mercat ha d'anar a un altre aeroport?
–«Els aeroports serveixen un territori, i dins aquest territori hi poden haver diferents ofertes. Ara per anar a Barcelona pots anar via Reus, Girona o el Prat, i depenent del que busquis, hi aniràs d'una manera o altra. Nosaltres responem a un mercat, no el creem. El mercat és el que ens mana.»

–Aquí el mercat l'ha creat Ryanair.
–«L'ha creat, però perquè hi havia la possibilitat. Aquí és a prop de Barcelona, i amb una política de preus ha fet més gran l'àrea de captació. Nosaltres ens adaptem al mercat, però el mercat al final té les seves lleis. Una companyia pot voler venir aquí perquè té millor operativitat: rotació ràpida, preus més baixos... En canvi una altra pot preferir anar a Barcelona per altres motius, per tant són mercats diferents.»

–L'interès de Ryanair per anar a Barcelona és real o és un globus sonda?
–«Ryanair és una companyia molt dinàmica. Avui qualsevol empresa que vulgui competir cada dia s'està replantejant el seu model. Les opinions d'ara poden canviar d'aquí a tres mesos, i crec que Ryanair té ara mateix aquí el seu mercat, molt ben servit. Això no descarta que pugui atacar una part del mercat des de Barcelona, però crec que el servei que s'ofereix a Girona és suficientment fort perquè sigui operatiu aquí.»

–Una de les obres importants ha estat el PIF. Funciona?
–«Ja està funcionant, però posar en marxa un PIF no vol dir que als mesos següents ja tingui velocitat de creuer. Ara el mercat ho ha de conèixer, analitzar la cadena logística, comparar-lo amb altres...»

–En l'apartat de mercaderies, a llarg termini, sí que es podrien veure grans creixements?
–«Sí, perquè ara en tenim poc, i és clar, així qualsevol variació és molt important percentualment. S'ha focalitzat en un mercat molt específic, perquè el mercat de la mercaderia aèria és més competitiu encara que el de passatgers, amb una concentració més gran. Però és un tema que no es pot mirar a curt termini, cal temps perquè el sector el posi en marxa i el faci madurar.»



Quatre anys al capdavant de l'aeroport
La trajectòria d'Eduardo Cerezo a l'aeroport de Girona va lligada a la transformació de les instal·lacions, que han passat dels vols de pràctiques i els xàrter de l'estiu a superar els 5 milions de visitants anuals. Cerezo va entrar en el càrrec el juliol del 2005, i darrerament el compaginava amb el de director dels aeroports del grup est d'AENA, amb 9 aeroports, que mantindrà. Lluís Sala el substituirà aquest mes com a director de l'aeroport gironí.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/91112-llaeroport-de-girona-tornara-a-creixer-pero-no-en-les-xifres-dels-ultims-anysr.html

Ryanair refà la programació de vols per la temporada d'hivern eliminant dotze rutes i afegint-ne cinc de noves
L'aeroport de Girona va mantenir el creixement moderat durant el setembre

Ryanair ja té a punt la planificació de vols per la temporada d'hivern, que com cada any comporta canvis respecte a l'estiu. S'eliminaran dotze destinacions, però a canvi se n'afegiran cinc més, tres dels quals, a les Illes Canàries. La companyia, doncs, passarà a operar 52 rutes des de l'aeroport de Girona, i manté la voluntat de créixer fins als 5,5 milions de passatgers en acabar el 2009 només a Girona. D'altra banda, el trànsit de viatgers a l'aeroport va mantenir el creixement moderat durant el setembre.

Els canvis començaran a ser efectius a partir de final d'octubre i principi de novembre, segons va explicar ahir l'executiu per a l'Estat espanyol de Ryanair, Luis Fernández. Les rutes que s'afegiran a les ja existents són les de Màlaga, Tenerife, Lanzarote, Gran Canària i Edimburg, i ja per més endavant –el mes de febrer– està previst també unir Girona amb l'aeroport italià de Bríndisi. Pel que fa a les destinacions que s'eliminen, moltes repeteixen respecte a la temporada d'hivern passat, ja que són rutes que es considera que només són rendibles durant la temporada turística d'estiu. Són les que enllacen amb els aeroports britànics de Durham Tees, Doncaster, Manchester i Newcastle; els alemanys d'Hamburg i Altenburg; Eivissa; Estocolm Vasteras –Suècia–; Linz i Graz –Àustria–; la ciutat italiana de Perusa, i la danesa d'Aarhus. La resta de rutes es mantindran, tret d'algun cas puntual, amb la mateixa freqüència que ara. Segons Fernández, a hores d'ara Ryanair ja ha transportat 4 milions de passatgers durant aquest any, i l'objectiu és arribar als 5,5 a final d'any, superant en mig milió les xifres registrades l'any passat: «Els canvis són els típics de cada hivern, però l'objectiu de Ryanair continua sent anar creixent a Girona», va dir Fernández.

D'altra banda, Aena va fer públiques ahir les dades del setembre, en què la tendència general dels aeroports de l'Estat continua a la baixa. L'aeroport de Girona va tenir, però, un creixement del 3% respecte al setembre passat, amb un trànsit de 542.747 persones, el vuitè en el rànquing estatal.

[...]

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/92571-ryanair-refa-la-programacio-de-vols-per-la-temporada-dhivern-eliminant-dotze-rutes-i-afegint-ne-cinc-de-noves.html

L'aeroport de Girona posa en marxa un sistema que permetrà fer aterratges els dies de boira intensa
Les obres han costat 9,5 milions i evitaran la cancel·lació o el desviament de vols

L'aeroport de Girona ja disposa del sistema ILS en la categoria II/III, una tecnologia que permet als avions aterrar en condicions dolentes de visibilitat, sobretot els dies que hi ha una boira intensa. Les obres, que han costat 9,5 milions i en què també s'ha hagut d'adaptar el camp de vol, evitaran gairebé el 100% de les cancel·lacions o desviacions de vols per boira. De fet, dimarts al matí i ahir ja es va utilitzar en dos vols cada dia, que si no hagués estat pel sistema s'haurien hagut de desviar.

La implantació d'aquest nou sistema equipara l'aeroport gironí als principals aeroports d'AENA, com ara els de Barcelona i Madrid. Es tracta bàsicament d'un senyal que s'envia des d'unes instal·lacions situades al costat de la pista d'aterratge cap a la cabina de l'avió, i que permet guiar el pilot quan no hi ha visibilitat, acompanyat d'un sistema d'il·luminació d'aproximació i a l'eix de la pista que consta de 1.400 nous punts de llum. Així, abans no es podia aterrar quan la boira no permetia veure-hi a 500 metres i els núvols a 60 metres d'alt. Ara aquestes distàncies s'han reduït a una visibilitat d'entre 50 i 175 metres, i 15 metres d'alçada, i se'n poden aprofitar tots els avions que incorporen receptors per a aquest sistema, i que ja tenen la majoria de companyies actuals, Ryanair inclosa.

Les obres, que s'han estat desenvolupant durant mesos sense afectar gaire les operacions d'aterratge o enlairament, han costat 9,5 milions, i han inclòs l'adaptació de tots els elements de la pista i les franges laterals a la categoria II/III de l'ILS.

El director de l'aeroport de Girona, Eduardo Cerezo, va dir que aquest sistema és «un punt i a part en la història de l'aeroport», i el director d'Aeropuertos Españoles, Javier Marín, va destacar la inversió de 85 milions que AENA ha fet a l'aeroport de Girona, mentre que el secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, va afirmar que a Girona, «AENA ha fet els deures». A part, va incitar els sectors econòmics a aprofitar el nou PIF.

Finalment, el delegat del govern espanyol a Catalunya, Joan Rangel, va explicar que amb aquestes inversions l'Estat demostra la prioritat que dóna als aeroports.

Utilitzat ja dimarts i dimecres
Dissabte es posava en servei el nou sistema, i dimarts i ahir ja va poder demostrar la seva operativitat. La intensa boira que hi havia dimarts al matí, i també dimecres, si bé sense tanta intensitat, va fer que dos avions cada dia haguessin d'utilitzar el nou ILS. Dimarts van ser dos vols, procedents de Frankfurt i Granada, a primera hora del matí, i ahir van ser vols amb origen a Milà i Madrid. El director de l'aeroport, Eduardo Cerezo, va destacar que, tal com opera Ryanair, si els vols s'haguessin hagut de desviar això hauria afectat tant els passatgers de l'avió com els que estaven fent cua per agafar el mateix avió per anar cap a una altra ruta, de manera que s'hagués generat un conflicte a la terminal, com passava abans en casos similars.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/97624-laeroport-de-girona-posa-en-marxa-un-sistema-que-permetra-fer-aterratges-els-dies-de-boira-intensa.html

L'aeroport de Girona ja importa productes frescos

• Seran les primeres mercaderies que passin pel Punt d'Inspecció Fronterera estrenat fa dos mesos

El Punt d'Inspecció Fronterera (PIF) de l'aeroport de Girona, que va entrar en funcionament fa dos mesos, ha examinat les primeres mercaderies importades des de fora la Unió Europea. Es tracta d'un total de tres tones de diferents tipus de bolets de Tunísia, per a una empresa de la comarca del Bages.

Actualment, el PIF de l'aeroport de Girona ja té previstes altres operacions amb importacions provinents de Turquia. Els empresaris gironins asseguren que aquest punt d'entrada es convertirà en la principal duana per les empreses de la zona, que fins ara importaven les mercaderies a través de l'aeroport basc de Vitòria o l'holandès d'Amsterdam.

La Cambra de Comerç de Girona preveu que el PIF, a on es va invertir un milió d'euros, permeti anualment la realització de més de 600 operacions d'entrada i sortida d'aliments i productes frescos.

http://www.lamalla.cat/infolocal/girona/article?id=304920

^^

Rovellons i rossinyols, la primera càrrega d'importació que passa pel PIF de l'aeroport

El punt d'inspecció fronterera (PIF) de l'aeroport de Girona va entrar en servei a primers de setembre, i ara hi han arribat les primeres càrregues d'importació de tercers països. Han estat rovellons i rossinyols, que ha portat l'empresa Bages Cargol SL, de Fonollosa, al Bages, en dues tongades de 1.500 quilos cadascuna. Els bolets han arribat procedents de Tabarka, a Tunísia, i de fet està previst que durant la temporada de bolets aquesta empresa utilitzi el PIF uns cinc cops a la setmana.

El punt d'inspecció fronterera era una vella reivindicació de les institucions i del sector econòmic gironí, que el consideraven una eina vital per al desenvolupament de les comarques gironines. De fet, un estudi de la Cambra de Comerç i la Diputació de l'any 2000 indicava que el volum de mercaderies podia passar de les 11.000 tones anuals, 6.000 de les quals serien de productes extracomunitaris.

Ara mateix, però, el volum de mercaderies que circula per l'aeroport de Girona és molt baix –l'últim setembre, per exemple, no va arribar als 1.000 quilos–, i s'espera que el funcionament del PIF permeti aixecar el vol en aquest camp a mitjà i llarg termini, un cop les empreses i el sector logístic el vagin coneixent. Ja la setmana passada, en l'estrena de la millora del sistema de navegació ILS, Manel Nadal va incitar els sectors econòmics gironins a utilitzar la infraestructura.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/4-economia/18-economia/99386-rovellons-i-rossinyols-la-primera-carrega-dimportacio-que-passa-pel-pif-de-laeroport.html

Les mercaderies demanen més pista
Ibertour, de Vilobí, és la primera empresa que aprofita el nou punt d'inspecció fronterera de l'aeroport per fixar-hi un avió per a mercaderies i potenciar el transport aeri des de Girona, un dels grans objectius de futur per a les instal·lacions

Ibertour, amb seu a Vilobí d'Onyar, és la primera empresa que aposta decididament pel nou punt d'inspecció fronterera (PIF) de l'aeroport Girona Costa Brava, estrenat el setembre passat i que ha de permetre augmentar considerablement el volum de transport de mercaderies a les instal·lacions de Vilobí. L'empresa ha llogat un avió que permet transportar fins a 1.900 quilos en cada trajecte, i ara està buscant clients amb l'objectiu de consolidar-se en aquest sector dins l'aeroport gironí. Per ara ja s'encarregua de fer sis vols setmanals per portar bolets procedents de Tunísia, per encàrrec d'una empresa del Bages. D'altra banda, la Cambra de Comerç està negociant amb diverses empreses per potenciar el PIF, i espera que en pocs mesos se n'hagin concretat.

El punt d'inspecció fronterera és una infraestructura que havia estat demanada reiteradament per les institucions i el sector econòmic gironí per potenciar el transport de mercaderies des de l'aeroport, de manera que els empresaris gironins tinguin més facilitats en aquest camp. A més, aquest PIF està preparat per a l'anàlisi d'aliments, fet que li dóna més possibilitats, ja que una bona part de les mercaderies que requereixen el transport aeri són d'aquest sector.

Tot i que es va estrenar el mes de setembre, està costant d'arrencar, i fins i tot el secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, va fer referència a aquest tema en un acte recent al mateix aeroport, en què va instar el sector econòmic gironí a fer ús de la nova infraestructura, un cop ja està en marxa.

Per ara, els primers a apostar-hi decididament són l'empresa Ibertour, amb seu a Vilobí, que ja disposen d'un avió a l'aeroport de Girona destinat al transport de mercaderies, en règim de lísing per a sis mesos. Es tracta del model Metro III Heavy, un avió ràpid amb capacitat de fins a 1.900 quilos de càrrega i que a més permet portar fins a dinou viatgers, si bé l'espai destinat a passatge es pot reduir en funció de les necessitats. Miguel Ortega, gerent d'Ibertour, ha explicat que si bé no són molts quilos de càrrega, les característiques de l'avió permeten fer més viatges, i la voluntat de l'empresa és fer-se un lloc a l'aeroport gironí en aquest mercat: «El transport de càrrega costarà d'arrencar, com qualsevol negoci nou, però l'important és que hi ha mercat i moltes possibilitats», ha dit Ortega. De fet, Ibertour ja funciona des de fa uns anys a Vilobí com a escola de pilots, i també per a serveis especials.

De moment, bolets
Per ara l'avió està fent una ruta amb sis vols setmanals a Tabarka, Tunísia, per carregar bolets per a l'empresa Bages Cargol SL, de Fonollosa, al Bages, en tongades de 1.500 quilos, de manera que es porten cap a 9.000 quilos a la setmana. De moment l'experiència està sent molt positiva, i Ortega ha definit el de Girona com «un aeroport de gestió molt àgil, per exemple pel que fa a la tramitació, i que està molt ben preparat per moure més mercaderies». En aquest sentit, la voluntat d'Ibertour és arribar a comprar un avió i ampliar la cartera de clients: «Hi ha clients de Girona que han d'anar a portar les mercaderies a Vitòria o Amsterdam, i ara amb el PIF tenim la possibilitat de fer-ho des d'aquí, i creiem que s'aprofitarà.»

Terminal de mercaderies
El trànsit de mercaderies a l'aeroport de Girona havia anat baixant els últims anys fins a registrar dades molt baixes els últims mesos, com ara el setembre, quan no es va arribar ni als mil quilos. Amb l'estrena del PIF s'espera que per començar s'inverteixi la tendència, i que a la llarga acabi sent també un aeroport important en aquest sector. De fet, la categoria II/III del sistema ILS, que AENA també va posar en marxa recentment i que permet l'aterratge en condicions meteorològiques adverses, ajudarà encara més a fer que els operadors i les empreses es fixin en l'aeroport gironí per a les seves operacions. El pla director de l'aeroport també preveu la construcció d'una terminal per a mercaderies, al costat del PIF, per emmagatzemar material i oferir més possibilitats a les empreses. Tot i això, des d'AENA van explicar ahir que és una obra que si bé està prevista, encara no té data, perquè primer es vol comprovar com funciona el PIF i l'evolució que va seguint durant els propers mesos, així com quin èxit té entre les empreses gironines i els operadors de transport aeri de mercaderies.

Un altre dels projectes que hi ha pendents és el de la nova torre de control, que se situarà a l'altre costat de la pista. Aquest projecte, però, està encara en fase d'estudi per part d'Aviació Civil.

La Cambra negocia amb diverses empreses
La Cambra de Comerç està negociant amb diverses empreses perquè vinguin a l'aeroport de Girona, i així es vagi emplenant d'activitat el PIF. «Ara n'estem parlant i hi ha moltes possibilitats obertes, per tant això demostra que estem treballant, que hi ha interès i que el tema es va movent», va explicar ahir el seu president, Domènec Espadalé. El president de la Cambra espera que en pocs mesos tot plegat pugui estar més definit, però de moment ha assegurat que les negociacions van per bon camí, i que també es vol anar fent publicitat sobre les noves possibilitats que ofereix l'aeroport en aquest sentit. Entre les empreses amb qui s'ha parlat hi ha Ibertour mateix o una d'holandesa, si bé Espadalé creu que hi ha prou mercat perquè diverses empreses s'hi impliquin i ofereixin serveis. La qualitat i el preu del servei que s'ofereixin a l'aeroport ha de ser la clau, segons Espadalé, per a l'èxit de tot aquest procés, i perquè les empreses i les de serveis aeris trobin atractiu entrar a funcionar a Girona.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/101171-les-mercaderies-demanen-mes-pista.html

El trànsit de viatgers a l'aeroport puja un 1,6% a l'octubre

AENA ha fet públiques les xifres dels seus aeroports del mes d'octubre, en què l'aeroport de Girona es manté com un dels pocs que registren un increment de trànsit, en un context de moderació de la caiguda global del trànsit de viatgers. El mes passat van circular per les instal·lacions de Vilobí 468.915 persones, un 1,6% més que l'octubre de l'any passat, si bé pel que fa a operacions de vol l'augment va ser més important, d'un 10,7%, i va arribar a les 4.348 operacions d'aterratge i enlairament. Pel que fa al transport de mercaderies va tornar a ser molt baix, un 80% menys que fa un any.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/103046-el-transit-de-viatgers-a-laeroport-puja-un-16-a-loctubre.html

Transavia oferirà vols de Girona a Amsterdam el 2010

El vicepresident ha assegurat que el català és un mercat 'molt important' per la companyia


ACN/DDG Transavia, la companyia aèria de baix cost que pertany al grup Air France-KLM, oferirà vols Barcelona-Rotterdam, Girona-Amsterdam a partir de l'estiu de 2010. A més, incrementarà els seus vols entre Eivissa i Amsterdam, per convertir-los en vols diaris, enlloc dels quatre setmanals que realitzava l'estiu passat. En una nota, Norbert Zoet, vicepresident de Transavia, ha assegurat que el català és un mercat 'molt important' per la companyia, i aquest increment de rutes i freqüències té l'objectiu de guanyar presència al mercat malgrat l'entorn econòmic desafiant.

Des de fa dos anys, Transavia explota tres vols diaris entre Barcelona i Amsterdam. A partir del 6 d'abril de 2010 s'inicia el nou vol diari entre Barcelona i Rotterdam. Els vols entre Girona i Amsterdam s'inicien el 17 d'abril. Anteriorment, Transavia havia operat a l'estiu la ruta Girona-Rotterdam.

La ruta Eivissa-Amsterdam operarà a partir del 9 d'abril. El 7 d'abril es reprendran els vols entre Palma i Amsterdam. Per aquests vols, la companyia seguirà amb la seva política de no cobrar per facturar l'equipatge

Expropiacions a l'aeroport

L'Estat va posar ahir a exposició pública l'expedient d'expropiació forçosa de 90.126 m² a l'entorn de l'aeroport de Girona, en els termes municipals de Vilobí i Aiguaviva. La finalitat de l'expropiació és poder disposar dels terrenys necessaris per a la tercera fase de l'adequació del camp de vol, tal com està previst en el pla director. Segons ha explicat AENA, l'objectiu és sobretot ampliar la plataforma de la pista, per una banda per allargar-la tant pel sud com pel nord, i també per disposar de més espai per a estacionament d'avions. D'aquesta manera podrien aterrar-hi avions més grans, i també es millorarà la seguretat. Amb l'expedient d'expropiació comença el procés per fer totes aquestes obres, si bé encara no hi ha cap calendari concret, en funció de l'evolució del trànsit de l'aeroport.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/108409-expropiacions-a-laeroport.html

«La terminal de l'aeroport és deficient»
Ha tingut matrícula d'honor amb un projecte per fer una nova terminal a l'aeroport

–Eduard Bonmatí, que és també arquitecte tècnic, ha acabat la carrera d'enginyeria de camins, canals i ports, amb un projecte de construcció d'una altra terminal a l'aeroport de Girona. Li ha suposat una matrícula d'honor, i el presenta a diversos premis. Per què el projecte?
–«És una infraestructura que jo trobo deficient. A més, en el moment que vaig haver d'escollir el projecte, pensava que la reforma de la terminal seria més aviat una actuació de nova planta, i tenia l'esperança que, ja que feia una feina, doncs podia presentar-me a concurs. Després ja vaig veure que això no podria ser perquè era només una reforma, però ja ho tenia engegat i hi vaig disfrutar molt.»

–Com és la terminal que ha projectat?
–«Està pensada d'acord amb les directrius que dóna el pla director de l'aeroport. Hi ha dues terminals, una d'arribades i una altra de sortides, amb una reubicació de dependències pensant més en la millora de la funcionalitat i transformant l'esquema actual. Dissenyo dos edificis clarament diferenciats: a la terminal de sortides, la coberta simula l'enlairament dels avions; i a la d'arribades, l'aterratge. La coberta s'integra a l'edifici, de manera que en el cas de les sortides la façana amb més vidre dóna a la pista, i la de les arribades és al territori exterior. Connecto les terminals amb una rambla de vidre, amb un corredor d'accés als fingers per anar cap als avions, i de les dues he desenvolupat la terminal de sortides, que faria 500 metres de llargària i 50 d'ample, de manera que divideixo l'espai en 5 mòduls, amb uns pilars en forma de pantaló.»

–Econòmicament, és viable?
–«Sí, compatibilitzo el disseny amb el cost per donar als viatgers el que necessiten. He buscat un equilibri, i els càlculs són que el pressupost seria de 59 milions per a la terminal de sortides, que faria 29.700 m², que és una xifra força normal per aquest tipus d'equipament.»

–L'aeroport ara està ocupat per companyies de baix cost, que requereixen d'unes característiques especials. Ho ha tingut en compte?
–«Evidentment. El baix cost té un referent de preu, però el servei a la gent ha de ser el mateix, i la terminal ha de ser igual sigui o no de baix cost; la funcionalitat és la mateixa.»

–AENA està refent la terminal per adaptar-se a les noves necessitats. S'ha perdut l'oportunitat de fer uns edificis nous?
–«Continuen vigents els esquemes tradicionals del que ha estat l'aeroport; no hi haurà lloc per als nous conceptes i les noves maneres de funcionar. Jo plantejo un canvi més profund, però és evident que el cost no és el mateix. El temps dirà si és encertat.»

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/99738-lla-terminal-de-laeroport-es-deficientr.html

Alarma per les agressions al personal de facturació

Els treballadors de facturació de l’aeroport de Girona se senten insegurs davant l’alarmant augment d’agressions per part d’alguns passatgers. En els últims sis mesos, segons el sindicat UGT, han patit 21 agressions verbals i físiques de viatgers alterats al comunicar-los que havien de pagar més per sobrepès a l’equipatge o per no haver imprès el bitllet abans de sortir de casa.

«Quatre de les agressions han estat aquest mes», va denunciar el portaveu sindical Joan Muntada. L’increment dels enfrontaments va portar la UGT a exigir mesures de seguretat. Ahir van arribar a un acord amb Lesma Handling S.L., encarregada dels tràmits de terra de l’aerolínia de baix cost Ryanair, que ha promès instal·lar vidres i tancaments de seguretat abans del dia 20. La meitat de les agressions es van registrar als taulells de facturació i a les portes d’embarcament.

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=669474&idseccio_PK=1049

Nou aparcament a l'aeroport

El nou aparcament de l'aeroport, situat just davant de la terminal, va entrar en servei ahir a la tarda, després d'una inversió de 28,5 milions. Amb aquestes 1.750 places, l'aeroport ja té 5.100 aparcaments. L'estiu vinent entrarà en servei un mòdul més.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/115586-nou-aparcament-a-laeroport.html

La companyia Andalus oferirà nous vols des de l'aeroport de Girona cap a Maó i Santiago de Compostel·la

La companyia aèria andalusa Andalus ha anunciat avui al matí que a partir de setmana santa ampliarà la seva oferta de vols des de l'aeroport de Girona, que ara es limita a la ruta amb Nador, al Marroc, afegint-hi vols a Maó –Menorca– i Santiago de Compostel·la –Galícia–. Els vols amb Maó seran els dilluns, dimecres i dissabtes al matí, mentre que els de Santiago s'anunciaran més endavant perquè estan pendents de confirmar. La companyia opera amb avions de capacitat de 50 places, i no es considera de baix cost tot i que el preu mitjà dels bitllets en vols de menys d'una hora –com serà el de Maó– es situa entre 70 i 90 euros. La Generalitat, la Diputació i la Cambra de Comerç, a través de l'associació AGI, col·laboraran amb l'empresa amb 150.000 euros per a la promoció turística de les comarques gironines.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/116601-la-companyia-andalus-oferira-nous-vols-des-de-laeroport-de-girona-cap-a-mao-i-santiago-de-compostelmla.html

Nou sistema de recollida de maletes a l'aeroport de Girona

L'aeroport de Girona - Costa Brava va estrenar ahir un nou sistema de recollida de maletes. Aquesta millora és part de la primera fase de la remodelació de la zona d'arribades de la terminal de passatgers.

http://paper.avui.cat/article/societat/180655/nou/sistema/recollida/maletes/laeroport/girona.html

Més usos per al PIF

El Punt d'Inspecció Fronterera (PIF), de l'aeroport de Girona, que va entrar en funcionament el 2009, no ha tingut fins ara el rendiment que s'havia previst. El PIF era una reivindicació que feia molt de temps que feien els empresaris gironins, però la Cambra reconeix que cal potenciar-lo i també es podria «habilitar per a exportacions». «Si no va a ple rendiment amb les importacions, se li pot donar aquest gir», van indicar els responsables de la Cambra de Comerç. Si es fes servir per a exportacions es considera que, només amb el sector carni, ja estaria a ple rendiment. Un dels motius pels quals, segons la cambra, no acaba de funcionar de moment el PIF és perquè «hi ha problemes amb les operadores per fer arribar els avions a Girona, ja que vénen plens, però han de marxar buits, sense poder aprofitar el trajecte».

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/4-economia/18-economia/120943-mes-usos-per-al-pif.html

L'aeroport de Girona va ser un dels vuit únics de tot l'Estat amb beneficis el 2009
El conseller Nadal admet que el traspàs ha quedat en un segon terme i vol revifar les negociacions

L'aeroport de Girona va tancar el 2009 com l'únic català, i un dels vuit únics de l'Estat espanyol, amb beneficis econòmics. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va apostar ahir per revifar les negociacions amb l'Estat per al traspàs a la Generalitat dels aeroports de Girona, Reus i Sabadell, reconeixent que aquest és un assumpte que ha quedat en segon terme perquè els esforços s'han concentrat en el del Prat. Ahir el ministre de Foment, José Blanco, va presentar la proposta de nou model de gestió aeroportuària, però pensant en els grans aeroports i mantenint l'Estat com a administració majoritària en la seva gestió.

AENA va tancar el 2009 amb unes pèrdues globals de gairebé 433 milions, 300 dels quals corresponents a l'aeroport de Barajas. De fet, la majoria d'aeroports van tenir números vermells, i el de Girona va ser dels pocs que van acabar l'any amb beneficis i l'únic dels catalans que va aconseguir-ho. Va guanyar 12,6 milions, només al darrere d'Alacant i Palma. Les xifres les va fer públiques ahir el ministre durant la compareixença en què va explicar el nou model de gestió aeroportuària, que permetrà que els aeroports que no siguin d'interès general puguin tenir rutes fora de l'espai Schengen, que aglutina bona part dels països europeus. Això té la seva importància perquè en el cas que es traspassés l'aeroport de Girona a la Generalitat, primer s'hauria de desclassificar l'aeroport perquè deixés de ser d'interès general.

En tot cas, el conseller Nadal va explicar ahir que la reforma anunciada per Blanco no ha d'afectar l'aeroport de Girona, ni tampoc els de Reus i Sabadell, i que no impedeix poder-ne negociar el traspàs. El conseller va reconèixer que els esforços s'han centrat en el model de gestió de l'aeroport del Prat i dels aeroports més grans, i que això no ha permès avançar en les converses per al traspàs a la Generalitat dels aeroports secundaris: «La importància del model del Prat ha centrat la discussió, i ha deixat en un segon terme el traspàs dels altres aeroports, que en un principi semblava un tema més fàcil.» Tot i això, Nadal aposta per tornar a impulsar les negociacions per avançar en aquest camí, i va explicar: «Se n'havia parlat durant la negociació estatutària, i hem de tornar a situar la negociació en aquell punt», si bé ara no hi ha cap calendari. El conseller Nadal va insistir que és una negociació a part de la del Prat, i que es negociaran Reus, Girona i Sabadell conjuntament.

Cancel·lacions per neu
El temporal de neu que està afectant Europa va continuar tenint conseqüències ahir en diversos aeroports italians, irlandesos i francesos. El vol matinal de Roma a Girona es va haver de cancel·lar.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/124359-laeroport-de-girona-va-ser-un-dels-vuit-unics-de-tot-lestat-amb-beneficis-el-2009.html

Dos avions topen a l'aeroport de Girona quan es dirigien a la pista

NO HI HA FERITS

Dos avions de la companyia Ryanair han patit avui un accident al topar a l'apartador d'espera de la plataforma de l'aeroport de Girona-Costa Brava, quan tots dos es desplaçaven a la capçalera de la pista per iniciar la maniobra d'enlairament, segons ha informat Aena en un comunicat. El sinistre no ha causat ferits.

Cap a les 11.10 hores, un dels avions ha topat lleument amb l'ala esquerra amb la cua de l'altre avió, que es trobava a l'apartador de la capçalera de la pista a l'espera de rebre permís per accedir-hi.

Destí a Las Palmas i Torí

Els danys produïts en les aeronaus han estat "imperceptibles", encara que els procediments de seguretat han obligat al retorn de totes dues a les zones d'aparcament i al desembarcament dels passatgers. Els avions afectats anaven a Las Palmas de Gran Canaria i Torí.

Després de l'incident, els avions implicats s'han desplaçat pels seus propis mitjans fins a la zona d'aparcament, davant de la terminal, on els passatgers han pogut desembarcar amb tota la normalitat.

Les dues aeronaus seran revisades pels tècnics de la companyia per verificar el seu nivell de seguretat per continuar operant. Els passatgers seran reubicats per la companyia en altres vols aquesta tarda.

http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idnoticia_PK=678151&idseccio_PK=1049

Es preveu que d'aquí a tres anys la pista de l'aeroport serà 400 metres més llarga i tindrà una torre de control nova de l'aeroport de Girona
Seran les grans obres que s'engegaran un cop s'acabi el pàrquing i la terminal

El ritme d'obres a l'aeroport està sent frenètic els últims anys, i un cop s'acabin els treballs actuals la intenció és centrar les actuacions principals a la pista. Segons ha explicat el director de l'aeroport, Lluís Sala, en un termini de tres anys ja s'haurà d'haver construït la torre de control nova, que també canviarà de situació. A més, la intenció és allargar 400 metres la pista, una millora que permetrà que qualsevol tipus d'avió pugui utilitzar l'aeroport, fins i tot els de més envergadura.

Actualment, els treballs a l'aeroport es concentren en la construcció d'un edifici d'aparcament nou, situat al costat del que va entrar fa poc en servei just al davant de la terminal. Això representarà 1.800 places més, sumant un total de 5.000 places en tot l'aeroport. A més, també s'està duent a terme la remodelació de la terminal, que permetrà passar de tres a cinc les cintes d'entrega d'equipatges a la zona d'arribades, i de nou a quinze portes d'embarcament. «Això facilitarà l'operació de les companyies, i s'afegirà al que s'ha posat en servei aquest 2009: el PIF, el sistema ILS en categoria II/III per a les operacions en situacions climatològiques adverses o el nou aparcament», ha explicat Sala.

A partir d'aquí, els dos passos més importants seran la torre de control i l'ampliació de la pista, que es preveuen acabar en un màxim de tres anys. La torre de control canviarà l'emplaçament i se situarà a l'altre costat de la pista, i això facilitarà les condicions del control. Pel que fa a l'ampliació de la pista, serà de 400 metres i ara s'està estudiant com executar-la perquè afecti el mínim possible a les operacions del dia a dia. El director de l'aeroport ha explicat que amb aquesta obra l'aeroport podrà rebre qualsevol tipus d'avió. Quant al desenvolupament del pla director, Sala ha dit que segurament l'any que ve s'haurà de revisar, com es fa cada cinc anys. Ha assegurat que ja s'ha desenvolupat bona part de la feina prevista, i que s'haurà de veure quines seran les prioritats futures.

Els panells, en català
Des d'aquesta setmana, els panells informatius sobre els vols de sortida i arribada de l'aeroport de Girona ja inclouen també la informació en català. Fins ara els monitors, que estan repartits per tota la terminal, oferien la informació en castellà i anglès, i això va motivar la queixa de la Plataforma per la Llengua.


El Punt (http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/129959-es-preveu-que-daqui-a-tres-anys-la-pista-de-laeroport-sera-400-metres-mes-llarga-i-tindra-una-torre-de-control-nova-de-laeroport-de-girona.html)

El aeropuerto podra acoger vuelos intercontinentales

http://www.diaridegirona.cat/portada/2010/01/28/laeroport--tindra-capacitat-acollir-vols-intercontinentals/384219.html

De fet res li impedia fer-ho fins ara. Han aterrat 747 i A330 a Girona. Això sí, apurant al màxim la longitud de la pista i suposo que amb moltes restriccions de pes.

Per cert, que ja n'acull. Es vola al Marroc (això ja és un altre continent no? xD)

La manca de viatgers qüestiona la continuïtat del bus a de Granollers a l’aeroport de Girona

• L’empresa Sagalés demana més col·laboració dels ajuntaments per fomentar la línia

L'empresa Sagalés que ofereix el servei de transport a l'aeroport de Girona des de Granollers demana més implicació de les administracions per mantenir la línia. En cas contrari, la continuïtat del servei està en perill, per falta d'usuaris.

El servei de bus entre Mataró, Granollers i l’aeroport de Girona, no té a hores d’ara la continuïtat del tot assegurada per culpa del baix nombre d’usuaris. Barcelona Bus, l’empresa del grup Sagalés, que va posar en marxa la línia a finals de l’any 2007 i que no compta amb cap subvenció econòmica de la Generalitat, no parla d’una decisió imminent, però no descarta res. “És una porta que sempre està oberta. No hi ha una decisió presa sobre això. Si digués que no, mentiria”, diu el director comercial de Sagalés, Antonio Linde.

Per la companyia Sagalés, una part del problema és el desconeixement que encara té la línia i per això ha reclamat un cop més la implicació de les administracions, sobre tot els ajuntaments de l’àrea que cobreix, en la promoció del servei. “O aconseguim que tingui un alt grau de coneixement per la població del voltant o el servei queda disminuït. Un servei públic desconegut deixa de ser un servei”, diu Linde, que fa extensiva la crida a la col·laboració a les empreses del ram turístic, com els hotels.

En els primers mesos de funcionament, el bus de l’aeroport de Girona, a Vilobí d’Onyar (la Selva), va tenir una mitjana de només un passatger per viatge, de tal manera que els ingressos no arribaven a cobrir ni el cost dels peatges. Per això a partir del juliol de l’any 2008 es va ampliar el servei doblant els viatges, de tres a sis per sentit i fent arribar la línia fins a Mataró. Amb tot, segons fonts de la companyia, la mitjana de viatgers és en aquests moments d’uns 800 mensuals en temporada baixa i de 1.500 en temporada alta, és a dir, entre els mesos de maig i octubre. El nombre continua sent molt baix i dóna una mitjana de poc més de quatre usuaris per trajecte. Sagalés no considera que l’ampliació de freqüències pugui ampliar els usuaris. “La cobertura entra dins del que seria raonable” diu Linde.

http://www.el9nou.cat/noticies_v_0/11926/manca_viatgers_questiona_continuitat_del_bus_granollers_l%92aeroport

^^ Hi ha poques expedicions, no surt a compte quan has d'esperar hores. Aquests transports han de ser com el de BCN, arribar i facturar. A més, només serveix per a Granollers i Mataró mateixos, fan falta alimentadors comarcals.

A més, només serveix per a Granollers i Mataró mateixos, fan falta alimentadors comarcals.

Les línies actuals que van cap a Granollers i Mataró no són alimentadors? A Mataró la línia para a l'estació de la RENFE, per tant té correspondència amb el tren i amb gairebé totes les línies inteurbanes que arriben a Mataró. I a Granollers igual, para a l'estació d'autobusos on tens connexió amb totes les línies d'autobús interurbà que arriben a Granollers, encara que hi hauria d'haver una segona parada a l'estació de França per connectar amb el tren.

En el cas del Maresme no, però en el cas del Vallès Oriental normalment sí és més pràctic anar fins a Girona amb el tren (gràcies a que ara a Sant Celoni hi han enllaços decents rodalia-regional) i allà agafar l'autobús Girona-Aeroport que va cada hora.

A Granollers hi ha línies alimentadores, però no estan coordinades i són molt minses, o sigui que no són útils. Per tant, com si no hi fossin.

L'augment de vols interiors ha compensat el descens britànic a l'aeroport de Girona
A l'estiu hi ha confirmades set noves rutes des de Vilobí, amb noves companyies que aniran a Maó, Malta i Viena

La temporada d'estiu de l'aeroport de Girona, que començarà aquest diumenge i s'allargarà fins a l'últim diumenge d'octubre, es presenta molt similar a la de l'any passat. Les rutes seran més o menys les mateixes, i en espera que determinades companyies que hi han demanat operar confirmin els vols, ara mateix hi ha segures set noves destinacions. A les cinc ja anunciades de Ryanair, s'hi afegiran Maó i Viena, a part d'una nova ruta a Malta. Pel que fa als números, el director de l'aeroport, Lluís Sala, va afirmar ahir que l'objectiu ha de ser consolidar els cinc milions de viatgers dels últims dos anys. Un dels problemes és el descens del turisme britànic, per causes com el preu de l'euro, que a Girona s'ha pogut compensar amb un augment del 72% dels vols interiors.

El descens del turisme britànic ha estat d'un 23% aquests darrers mesos. Tenint en compte que eren fins ara els màxims clients de l'aeroport, això ajuda a explicar que les instal·lacions gironines hagin tingut un descens del nombre de viatgers del 3,5% durant el gener i el febrer, i que li costi més tornar a tenir números positius que en d'altres aeroports. L'augment de vols a l'Estat espanyol, sobretot a les Canàries, ha permès compensar aquest descens, i ha fet que les rutes interiors guanyin pes respecte a les italianes i britàniques, les de més èxit fins ara.

Temporada de vols
A partir del maig, però, Ryanair deixarà de fer els dos vols diaris a Granada, i si bé Andalus podria cobrir aquest buit, això significarà una pèrdua de viatgers que la companyia compensarà amb cinc noves rutes: Brindisi, Lilla, Poitiers, Kaunas i Gdansk, i la recuperació de set destinacions d'estiu, una època en què Ryanair augmenta un 15% el seu trànsit a Girona. A més, Andalus comença aquest cap de setmana la ruta a Maó, que tindrà una freqüència de tres vols a la setmana.

Pel que fa a noves companyies, Air Malta oferirà una ruta a l'illa amb un vol cada dimecres a partir del mes de juliol, i Hamburg International enllaçarà Girona amb Viena cada dilluns a partir de l'abril. Transavia volarà a Amsterdam i Rotterdam, i Luxair, a Luxemburg, sense descartar noves companyies que han de confirmar operacions, com ara Lot. Pel que fa a majoristes de viatges, hi haurà Thomas Cook, Tui Airlines i Tomson.

120.000 viatgers per Setmana Santa
Les previsions per aquesta Setmana Santa són que passin per l'aeroport de Girona uns 120.000 viatgers entre el dimecres 31 de març i el dimarts 6 d'abril, repartits en 746 operacions d'enlairament i aterratge amb 65 destinacions diferents. Si al final es compleixen aquests pronòstics, s'augmentaria un 1% el nombre d'usuaris respecte a l'any passat, quan es van registrar 117.000 passatgers. Segons va explicar ahir el director de l'aeroport, Lluís Sala, els dies més forts seran el dimecres 31 de març i el dilluns 5 d'abril. A més, s'esperava també un moviment important durant aquest cap de setmana. Tota aquesta allau de gent emplenarà segurament els principals pàrquings de l'aeroport, ja que tot indica que hi arribaran uns 3.000 vehicles. Per això s'obrirà l'aparcament tipus mecano que hi ha arribant a la terminal, i que aquestes últimes setmanes ha estat tancat. Aquestes places se sumaran a les de l'aparcament de davant la terminal, i no es descarta obrir si cal l'aparcament en superfície més allunyat de la terminal, que podria oferir uns quants milers de places més.

Ocupació d'un 80%
La mitjana d'ocupació dels vols que arriben o marxen des de l'aeroport de Girona és d'un 80%, segons va afirmar ahir el seu director, Lluís Sala, si bé durant aquests dies de Setmana Santa serà superior al 90%, i en molts casos gairebé estaran plens. Una de les rutes que més bé funcionen és la de Madrid, amb un 75% aproximat d'ocupació, amb tres vols diaris i que utilitzen sobretot gent de l'àrea d'influència de Girona i també del sud de França. De fet, aquest és l'aeroport de destinació més sol·licitat a Girona. En canvi, la ciutat amb més viatgers és Londres, sumant-hi les rutes als tres aeroports de Londres –Stansted, Gatwick i Luton–. Londres i Dublín són les rutes que van més plenes.

Obres a punt a l'estiu
Amb vista a l'estiu ja s'hauran acabat algunes de les obres de millora de les instal·lacions que s'han anat desenvolupant. Es compta a recuperar en dos mesos l'accés directe a la terminal amb cotxe, que permetrà no haver de fer la volta que s'ha de fer ara per arribar al pàrquing, i el nou aparcament que s'està construint s'acabarà ja passat l'estiu. També s'obrirà una nova terrassa exterior al primer pis, amb un punt de restauració, i el mes de juny s'espera disposar ja d'uns detectors de metalls que evitaran haver de treure's les sabates per entrar a la zona d'embarcament. D'altra banda, la Generalitat va anunciar ahir línies d'autobusos entre l'aeroport de Girona i Vic, Manresa, Cervera i Tàrrega.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/151960-laugment-de-vols-interiors-ha-compensat-el-descens-britanic-a-laeroport-de-girona.html

Hi ha vida més enllà de Ryanair?
L'impacte a Girona de l'arribada de Ryanair a Barcelona centra ara la majoria d'interrogants sobre el futur de l'aeroport. Més enllà de les decisions de la companyia, hi ha altres aspectes vitals, com són la nova llei d'aeroports que està redactant l'Estat, o l'estació ferroviària

Va costar gairebé 40 anys fer arrencar amb força l'aeroport Girona-Costa Brava. El baix cost va convertir-se en la salvació, i tot indica que continuarà centrant-hi l'activitat. És la tercera base més important de Ryanair a Europa, però la imminent arribada de la companyia irlandesa al Prat ha fet saltar les alarmes. Els experts coincideixen que això indefectiblement provocarà un descens del nombre de viatgers a Girona, que s'ha calculat en un 20%, però que el gros de les operacions es mantindran des de Vilobí, sobretot les rutes internacionals, que sembla que Ryanair no té intenció de portar cap a Barcelona tret d'alguna connexió amb Itàlia. En tot cas, el president de la Diputació, Enric Vilert, ja advertia que al cap i a la fi seran els usuaris els que determinaran on prefereixen agafar l'avió, si a Girona o a Barcelona.

Fora d'aquest debat hi ha un element clau que és el que ajudarà a decantar el futur de les instal·lacions de Vilobí: la nova llei d'aeroports que està elaborant el Ministeri de Foment. La intenció és crear una societat vinculada a Aena que sigui la que gestioni els aeroports, separada de la navegació aèria. I llavors, unes filials concretes per als de més trànsit, com ara Barajas o el Prat, on podria estar-hi oberta la participació del territori. Aquí és on es podria pressionar per fer-hi entrar també l'aeroport de Girona, independentment de les negociacions polítiques per al traspàs a la Generalitat, que fins ara han estat aturades. La participació del territori –Diputació, cambres, Generalitat, etc.– en la presa de decisions ja s'ha demostrat a través dels convenis amb les companyies que és bàsica per potenciar l'aeroport, i tenir capacitat, per exemple, per reduir les taxes seria un pas endavant important per competir amb altres aeroports. El de Girona obté beneficis tot i les inversions multimilionàries d'Aena per adaptar-lo a les noves necessitats; per tant, això seria possible. Un altre element clau és l'estació ferroviària a la línia del TAV. Amb els Avant, l'aeroport gironí quedaria a menys de mitja hora del centre de Barcelona, una diferència no gaire substancial respecte al mateix trajecte des del Prat. L'estació, que també s'ha plantejat com a baixador, ara per ara no està previst executar-la, però afegiria també un plus de competitivitat.

L'estació a la línia del TAV, un projecte pendent però planificat
La reserva de terrenys per fer una estació ferroviària a l'aeroport existeix, però no sembla que de moment hi hagi bona disposició per executar-la. La planificació de la Generalitat preveu la infraestructura, però no hi posa data. La incorpora quan dissenya un tren tramvia entre l'aeroport, Girona, Flaçà i la Costa Brava, i també deixa oberta la possibilitat que fos una parada en la línia del TAV, més enfocada als serveis regionals de l'Avant, que haurien de connectar Barcelona amb Girona en 35 minuts amb trens a 220 km/h, i amb Figueres en poc més de 45 minuts. Incloure-hi l'aeroport, però, es deixa a les mans de «la concertació territorial aconseguida». A més, l'aeroport seria l'estació final de l'eix transversal ferroviari.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/152119-hi-ha-vida-mes-enlla-de-ryanair.html

Nova terrassa exterior a l'aeroport de Girona

http://www.elpunt.cat/imatges/31/60/alta/780_008_3160806_971a8cc257c174a7dc59264a3793040e.jpg
Una vista de la nova terrassa.

Aprofitant el recent inici de la temporada d'estiu, l'aeroport de Girona ha posat en servei una nova terrassa exterior oberta al públic a la zona d'embarcament, amb el corresponent punt de restauració i taules i cadires. Està situada a l'extrem sud de l'edifici, i és la tercera terrassa d'aquestes característiques que s'hi ha habilitat, ja que ha estat una iniciativa molt ben acollida pels viatgers.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/163041-nova-terrassa-exterior-a-laeroport-de-girona.html

_____________________________

^^
És més gran la imatge que la notícia. :lol:

L'aeroport de Girona gairebé multiplica per deu el de Reus en nombre de passatgers en el primer trimestre

Ryanair gairebé té el monopoli de vols comercials tant a Girona com a Reus, però és obvi que, des del primer moment –i malgrat els esforços de les administracions per igualar-ne el tracte–, la companyia atorga una importància estratègica molt més alta a l'aeroport de la Costa Brava que no pas al de la Costa Daurada, ja des que hi va començar a operar a final del 2002. Les xifres de passatgers en l'un i l'altre, en aquest sentit, salten a la vista. L'aeroport de les comarques gironines –des d'on aquest estiu tindrà ni més ni menys que 63 destinacions, més del doble que des de Reus– va tancar el 2009 amb una xifra de gairebé 5,3 milions de passatgers –a Barcelona en van ser 27 milions–, tres vegades més que els 1,7 de les instal·lacions del Camp de Tarragona, malgrat que aquestes van ser les que van créixer més de tot l'Estat. Si s'analitzen les xifres del primer trimestre del 2010 –quan l'oferta de vols és menys estacional, i per tant més estable– la diferència entre tots dos encara s'amplia molt més: Girona ja ha tingut 938.000 passatgers, pels escassos 106.000 de Reus (a Barcelona n'han estat prop de 6 milions). Només al gener, per un hi passarien gairebé 300.000 passatgers, i per l'altre, uns 30.000.

«Hi ha una situació geogràfica que marca la diferència, ja que volar a Reus té majors costos econòmics que a Girona, on el mercat de Barcelona és fins ara l'aposta clara de Ryanair, ja que està en una situació fabulosa respecte a la ciutat i alhora és més proper a Europa», justifica el director de l'aeroport de Reus, Vicent Pallarès, que per això mateix creu que «Girona ha d'estar més preocupada que Reus perquè Ryanair vagi al Prat». Segons ell, així, no és correcte comparar-los tots dos, i aposta per una recepta pròpia: «Aquí tenim un producte prou potent, la Costa Daurada, i l'hem de treballar com a destinació.»

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/165985-laeroport-de-girona-gairebe-multiplica-per-deu-el-de-reus-en-nombre-de-passatgers-en-el-primer-trimestre.html

Les institucions minimitzen l'impacte per a l'aeroport de la nova base de Ryanair
Esperen perdre un 10% de freqüències

Les institucions gironines vinculades a la promoció de l'aeroport de Girona es van mostrar confiades ahir que la nova base de Ryanair al Prat no repercutirà en grans pèrdues de rutes o viatgers. De fet, i segons han calculat, a la tardor es podrien perdre un 10% de les freqüències actuals, ja que es repetiran 17 rutes als dos aeroports.

Confiança i tranquil·litat. Aquesta ha sigut la reacció de les diverses institucions i administracions gironines que formen part d'AGi, l'organisme que promociona l'aeroport de Girona col·laborant amb les diferents companyies que hi operen. La Generalitat, la Diputació i la Cambra de Comerç han volgut llançar un missatge de seguretat en les possibilitats que té l'aeroport gironí, minimitzant les conseqüències que podria tenir l'arribada de Ryanair a Barcelona. Segons els càlculs del delegat del govern, Jordi Martinoy, a la tardor es poden perdre un 10% de les freqüències, però es mantindran les mateixes rutes. O sigui, les mateixes destinacions, però amb menys vols. «Cal veure l'evolució de la demanda, però la decisió no tindrà gaires efectes al turisme i l'economia gironina, perquè els viatgers que ens podria restar ara ja van a Barcelona.» El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, va afirmar que és una decisió comercial de la companyia: «No ens entusiasma perquè va contra la idea de tenir vols de connexió al Prat.» I va afirmar que ara cal veure com s'equilibren els viatgers i com repercutirà això en el conveni entre AGi i Ryanair. D'altra banda, el president de la Diputació, Enric Vilert, creu que cal esperar els pròxims moviments de la companyia, i que la seva intenció ha de ser guanyar més viatgers i no transvasar-los d'un aeroport a un altre. Finalment, Eduard Torrent, gerent de la Cambra de Comerç, creu que l'aeroport «té èxit per molts motius i això és el que es valora i el que ha permès mantenir viatgers tot i la crisi».

Estació i gestió
Amb el nou escenari, tots coincideixen a reclamar la participació del territori en la gestió de la infraestructura i en la seva política comercial, i així poder negociar millor amb les companyies. Santi Vila, de CiU, creu que la decisió de Ryanair «fa més urgent el traspàs», perquè creu que el model d'AENA afavoreix el Prat. L'estació a l'aeroport en la línia del TAV també es considera vital per al seu desenvolupament, amb millors connexions amb Girona o Barcelona: «És bàsic, i una de les primeres coses que cal desencallar», ha dit Vilert.

Repetirà disset rutes
Ryanair va confirmar ahir que al setembre començarà a operar des de la T2 de l'aeroport de Barcelona, amb una base que tindrà 5 avions que enllaçaran el Prat amb 20 rutes, la meitat de les quals domèstiques i l'altra meitat amb Europa. D'aquestes destinacions, 17 ja operen actualment des de Girona, i són Brussel·les, Dublín, Edimburg, Düsseldorf, París, Milà, Roma, Càller, Venècia, Oslo, Tenerife, Gran Canària, Lanzarote, Eivissa, Palma de Mallorca, Màlaga i Sevilla. Són especialment significatius els casos de Palma, Sevilla i Màlaga, on Ryanair espera fer dos vols diaris, mentre que a Girona només en fan un. En canvi, en la resta de destinacions –sobretot els europeus– les previsions són de fer menys freqüències a Barcelona que les que es fan ara a Girona, ja que per exemple a París, Milà o Roma només hi volaran un cop al dia. València, Santander i Santiago són les ciutats on volarà des de Barcelona i des d'on ara no ho fa a Girona.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/174534-les-institucions-minimitzen-limpacte-per-a-laeroport-de-la-nova-base-de-ryanair.html

Volen implicar més el sector turístic en la promoció de l'aeroport de Girona

Aconseguir implicar més el sector turístic gironí en la promoció de l'aeroport de Girona és un dels objectius a desenvolupar a curt termini, i ha de servir per contrarestar el descens del nombre de rutes de Ryanair des de Vilobí a causa del seu desembarcament, a partir del setembre, al Prat. Ara mateix, l'impacte està calculat en una reducció de vols setmanals de prop d'un 13% a l'hivern, respecte a les freqüències que es van fer durant l'última temporada d'hivern, sobretot en rutes que coincideixen amb l'aeroport barceloní.

Els representants de l'Associació per a la Promoció i el Desenvolupament de les Comarques Gironines (Agi) van explicar ahir que una possibilitat és negociar amb el sector turístic la inclusió en els bitllets d'avió d'entrades a museus o descomptes en hotels, segons el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal. Nadal, el president de la Diputació, Enric Vilert, i el de la Cambra de Comerç, Domènec Espadalé, van dir que també es vol negociar amb Aena la millora d'aspectes com ara el temps d'espera d'equipatge, per fer més competitiu l'aeroport.

Targeta sense càrrecs
Finalment, l'Agi va presentar l'acord amb el Banc Sabadell per posar en servei una nova targeta de prepagament que permetrà als seus clients comprar bitllets d'avió per a l'aeroport de Girona sense pagar la taxa de tramitació que cobra Ryanair.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/179553-volen-implicar-mes-el-sector-turistic-en-la-promocio-de-laeroport-de-girona.html

El PIF de l'aeroport continua sense tenir operacions per la crisi i la dificultat per fer exportacions
AENA enllesteix el projecte de terminal de càrrega i vol trobar aliats per executar-lo

http://www.elpunt.cat/imatges/27/34/baixa/780_008_2734780_adb5dab469911dfbf8455b151278abd5.jpg
Una imatge del PIF de l'aeroport.
Foto: EUDALD PICAS.

Un punt d'inflexió. Això és el que busquen les administracions, l'aeroport i la Cambra per dinamitzar el punt d'inspecció fronterer (PIF) de l'aeroport de Girona, que es va estrenar el setembre passat i que amb prou feines s'utilitza. Ara fa tres mesos que no rep mercaderies. La crisi econòmica i la dificultat per compaginar la importació i les exportacions llastren l'equipament. Per la seva banda, AENA ultima el projecte de terminal de càrrega, i vol trobar aliats per executar-lo.

El PIF havia estat sempre una de les reivindicacions de l'empresariat de les comarques gironines, sobretot la Cambra de Comerç, que el veien com un recurs per augmentar la càrrega aèria i millorar la competitivitat de les empreses del territori. L'Estat va posar-hi la infraestructura, que va costar cap a un milió d'euros i es va estrenar el setembre de l'any passat. Des d'aleshores, l'activitat ha estat gairebé nul·la, i els vols amb càrrega de bolets provinent de Tunísia són dels pocs que l'han utilitzat. Per dinamitzar-lo, la Subdelegació del Govern, la Cambra i AENA van organitzar ahir una jornada sobre el transport aeri de mercaderies i el paper que pot tenir a l'aeroport de Girona.

El subdelegat, Francesc Francisco-Busquets, confiava que la jornada «sigui un punt d'agitació per desenvolupar el PIF», i hi va afegir que «ara qui s'ha d'espavilar és el sector empresarial gironí». El secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, també va reclamar un esforç en aquest sentit, i el president de la Cambra, Domènec Espadalé, va recordar que fer arrencar un equipament com aquest vol temps, i va apostar per «la internacionalització de les empreses, perquè l'exportació és el futur».

Terminal de càrrega
El fet que el PIF serveixi per importar però no per exportar és un dels problemes, ja que els avions només poden portar càrrega en l'anada però no en la tornada, i això dificulta que sigui rendible. En aquest sentit, el director de l'aeroport, Lluís Sala, va anunciar que AENA està acabant de redactar el projecte de la terminal de càrrega, que obriria la porta a les exportacions. Amb un cost de més de 400.000 euros i 350 m² de superfície, es podria posar a licitació el 2011, en funció de la disponibilitat econòmica. De fet, el subdelegat va proposar després que el sector econòmic gironí ajudés a finançar-la, i Sala va apostar per trobar un operador logístic que volgués fer de Girona la seva base de mercaderies, com Ryanair ha fet amb els viatgers: «Hem de fer la feina, i si apareix aquest operador, tot podria anar més de pressa.»

Sala, optimista amb Ryanair
El director de l'aeroport, Lluís Sala, es va mostrar ahir «optimista» respecte a la presència de Ryanair a l'aeroport de Girona. Tot i que va voler deixar clar que falta veure què fa la companyia a partir de la temporada d'hivern i com compagina les bases de Barcelona i Girona, va assegurar que el que és important és «consolidar la seva presència aquí, i això està garantit». I va afegir-hi: «Ryanair no té cap intenció d'abandonar l'aeroport de Girona, crec que hi està molt a gust i que durant molt de temps continuarà sent un actiu molt important.» Sala també va vincular la recuperació dels números positius a la reactivació dels mercats britànic i italià, després que al maig l'aeroport va perdre un 5,2% de viatgers respecte al mateix mes del 2009.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/181976-el-pif-de-laeroport-continua-sense-tenir-operacions-per-la-crisi-i-la-dificultat-per-fer-exportacions.html

L'aeroport tindrà detectors de metall per al calçat

Aena instal·larà equips detectors de metall per al calçat a quinze aeroports de la xarxa espanyola, entre els quals hi ha el de Girona Costa Brava. Aena preveu col·locar 106 aparells a quinze aeroports, amb un cost de 828.732,32 euros. Segons el gestor dels aeroports, els aparells faran que el pas dels viatgers pel control sigui més fluït i que no calgui descalçar-se.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/192166-laeroport-tindra-detectors-de-metall-per-al-calcat.html

Luxe des de Vilobí a 14.000 metres
La companyia Corporatejets presenta els seus serveis a l'empresariat gironí · Llogar un avió pot costar fins a 5.000 euros l'hora

Ara que a la televisió s'han posat de moda els programes basats en el luxe i en com és la vida per a aquells a qui no falten els diners, l'aeroport de Vilobí disposa d'una possibilitat per als qui s'ho puguin permetre. Es tracta d'un servei d'aerotaxis, que ofereix la companyia amb seu a Barcelona Corporatejets i que ahir van presentar a l'empresariat gironí. Per un preu que va dels 3.300 als 5.000 euros per hora de vol, es pot viatjar des de Girona i sense escala a destins de més de nou hores: Nova York, el Pròxim Orient, el centre d'Àfrica i bona part de Rússia. “Oferim un servei àgil, amb totes les garanties de seguretat i unes condicions pensades per treballar, perquè molts dels nostres clients són alts executius”, explicava ahir el seu director comercial, Jacint Puigmartí, que va afegir que volen promocionar aquests vols a les comarques gironines perquè “és un mercat potencial, amb molta indústria, grans empresaris i turisme de qualitat”. De fet, ja havien portat els avions a Girona en algunes ocasions per encàrrecs puntuals, però ahir van presentar-se en un acte al qual van assistir una trentena d'empresaris gironins.

El motiu és el nou avió que han incorporat a la flota, un Falcon 2000 LX de 8 places, que se suma al Falcon 900 C, amb 14 seients, i als dos Cessna Citation XLS. Els dos últims, de 8 places, estan pensats per a vols més curts, a Europa i el nord d'Àfrica, mentre que els dos primers tenen una autonomia de vol més llarga, i poden arribar a volar fins als 14.000 metres, per sobre de les tempestes, i així garanteixen més comoditat. L'interior dels avions presenta uns acabats de luxe: una cuina petita, un lavabo, seients de pell, monitors, DVD, càtering a la carta...

El mercat d'aerotaxis, que es va disparar després de l'11-S, ha patit també una sotragada important per la crisi, però ara de mica en mica va tornant als números positius. De fet, Girona ja havia tingut un avió així basat a l'aeroport, però no va funcionar. Ara serà la bona?

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/195116-luxe-des-de-vilobi-a-14000-metres.html

L'aeroport de Girona reconeix risc de perdre passatgers amb l'arribada de Ryanair al Prat

El director de l'aeroport de Girona, Lluís Sala, ha admès que l'arribada de l'aerolínia Ryanair al Prat (Barcelona) no només amenaça de frenar el creixement a Girona, sinó que pot suposar una pèrdua de passatgers.

En una entrevista a Catalunya Ràdio recollida per Europa Press, Sala ha explicat que l'entrada de Ryanair a l'aeroport de la capital catalana fa preveure una temporada d'hivern "complicada" per a Girona. "No només no podrem créixer, sinó que baixarem. Encara no sabem el percentatge d'operacions que reduirà Ryanair", ha afegit.

A més, ha explicat que l'aeroport gironí treballa per atreure noves companyies i mantenir el seu segon lloc a Catalunya. Ha avançat que a Girona ja operen unes 20 aerolínies i que Transavia ja ha confirmat que seguirà operant a l'hivern, mentre ara ho feia només a l'estiu.

Font: http://www.europapress.cat/girona/noticia-laeroport-girona-reconeix-risc-perdre-passatgers-amb-larribada-ryanair-prat-20100805140936.html

Ryanair marxarà de Vilobí d'Onyar a menys que aconsegueixi una bona soldada en forma de subvencions encobertes per part de la diputació. Veurem quan triga a exigir-la.

Bé, quan tens un 70% de passatge amb destinació final Barcelona ciutat, és el que passa. Jo no hi veig inconvenient. Abans la gent havia de volar a Girona i perdre 1h30 més en bus per arribar a Barcelona. L'aeroport de Girona (i el de Reus, són dos casos similars) ha de sobreviure de la demanda local, com fan la resta d'aeroports a Espanya. Però que no l'omflin más amb subvencions de Turisme de Catalunya (Generalitat) i la Diputació de Girona. Els vols s'han de mantenir per la rendibilitat dels mateixos, no perquè sigui l'administració qui estigui pagant finalment el preu del bitllet.

Ryanair avisa que Girona i Reus perdran trànsit si no rebaixen els costos dels seus aeroports
La companyia comença a operar avui al Prat i preveu duplicar el nombre de passatgers, fins als 5 milions, en dos o tres anys

Avís del principal directiu i accionista de Ryanair, Michael O'Leary, als aeroports de Girona i de Reus: o redueixen els costos o perdran trànsit.

El conseller delegat de l'aerolínia irlandesa ha ofert aquest matí una roda de premsa a Barcelona coincidint amb l'inici d'operacions de la seva companyia a la capital catalana. O'Leary s'ha mostrat convençut que Ryanair revertirà la tendència a la baixa que assegura que està patint el nombre de passatgers de l'aeroport de Barcelona.

També ha reconegut que mantenen negociacions amb la Generalitat i AENA amb l'objectiu de reduir els costos dels aeroports de Girona i de Reus. "És clar que a igualtat de costos i de tarifes, els passatgers optaran per Barcelona davant Girona i Reus", ha sentenciat.

Amb aquest contundent missatge ha criticat el sistema de costos d'AENA per a les aerolínies, basat en tres categories. La primera, en la qual hi ha Barcelona; la segona, en la qual es troba Girona; i la tercera, la que afecta Reus.

Model poc flexible
O'Leary que veu aquesta modalitat poc flexible, entén els costos del Prat, després de les milionàries inversions per a la T-1 i pel volum de passatgers que mou, però no els de, per exemple, Girona. "Es va construir a l'època de Franco i no té de costos. A més, sense Ryanair es quedaria sense passatgers", ha recordat.

Segons ell, si els altres dos aeroports no rebaixen els seus costos, perdran entre el 5% i l'1% anual de trànsit. Ryanair ha iniciat aquest matí les seves operacions a l'aeroport del Prat amb un vol a Palma. A més d'aquesta ruta a la capital balear, l'aerolínia incorpora 11 trajectes nacionals més i 11 a la resta d'Europa.

Preveu transportar uns 2,5 milions de passatgers el primer any i duplicar aquesta xifra en un termini d'uns dos o tres anys. La de la capital catalana, en què diu haver invertit uns 440 milions d'euros i creat 2.500 llocs de treball, és la base número 42 de Ryanair a Europa i la vuitena a Espanya. A partir del novembre incorporarà les de Sevilla i València.

Font: http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/societat/20100901/ryanair-amenaca-girona-reus-que-perdran-transit-rebaixen-els-costos/461330.shtml

_____________________

^^
Quina barra quan diu «Es va construir a l'època de Franco i no té de costos». Dic jo que tindrà costos de manteniment, no? O ni això? XD

D'altra banda ho diu qui està al capdavant de l'aerolínia, una de les que més enganyen a la clientela amb el tema dels "costos", quan enganyen amb els preus amb IVA i sense IVA i quan et fan pagar per estornudar dins de l'avió...

Ho tinc claríssim: subvenció zero per a Ryanair, malgrat que sigui una patada al cul per a Girona i Reus. Però no serà pas pitjor que l'aterrament de Ryanair al Prat, així que...

Tots els partits reclamen un nou model de gestió per a l'aeroport de Girona
Les propostes van des del traspàs a la Generalitat fins a permetre una major implicació del territori
Veuen el baixador del TAV com una obra necessària

http://estatic.elpunt.cat/imatges/31/47/alta/780_008_3147148_b1cf03305334b08f81b9904a8d69819a.jpg
L'aeroport de Girona, ple de grues per les obres d'ampliació que s'hi estan fent.
Foto: MANEL LLADÓ.

La nova base de Ryanair al Prat, i la conseqüent reducció del nombre de vols de la companyia a l'aeroport de Girona, ha fet revifar la demanda dels partits gironins per canviar l'actual model de gestió d'Aena. Les reclamacions van des del traspàs sencer de la gestió i la infraestructura a la Generalitat, fins a una major participació del territori en la presa de decisions.

El diputat al Congrés de CiU, Jordi Xuclà, ha apostat per fer complir la llei i el que dicta l'Estatut, “i complir el que es va pactar en l'anterior legislatura per traspassar tots els aeroports catalans”, i ha culpat Aena de mirar només pels interessos de Barajas. Per Xuclà, el nou model que va presentar el ministre Blanco només pretén eixugar el dèficit econòmic d'Aena. Per la seva banda, el diputat del PSC Àlex Sáez prefereix esperar que Blanco presenti el nou model, però afirma: “Creiem que els aeroports han de poder competir, per exemple, en les taxes”. Sáez també ha reclamat més coordinació entre els aeroports catalans, “perquè amb la inversió que s'ha fet a Girona podria haver sigut una terminal connectada al Prat i destinada al baix cost”. El diputat d'ERC Francesc Canet no és optimista amb el fet que la nova llei obri la porta a un canvi real de la gestió: “Ja fa temps que aeroports com els de Girona i Reus s'haurien d'haver traspassat, ara les institucions hem d'anar juntes en això”. D'altra banda, Joan Boada, d'ICV, aposta per deslligar la negociació del traspàs del Prat de la dels aeroports secundaris, i crear “un ens de gestió propi català i per a cada aeroport”. Enric Millo, del PP, creu que no és un tema de traspàs, sinó que Aena i el govern “donen l'esquena a l'aeroport de Girona”, i ha reclamat que es compleixi el conveni firmat entre Ryanair i les institucions.

Finalment, tots els partits creuen necessari fer un baixador del TAV a l'aeroport per afavorir la intermodalitat i la proximitat amb Barcelona. Només ICV apostaria per una estació del tramvia entre Girona i la Costa Brava.

LES FRASES
«Aena té el model més estalinista d'Europa,
cal complir la llei i traspassar els aeroports
catalans»
Jordi Xuclà, diputat al congrés de CiU

«Per experiència, sabem que l'Estat no es
treu del cap els models centralistes i radials»
Francesc Canet, diputat al congrés d'ERC

«Cal esperar el nou model aeroportuari, però
la Generalitat hi ha de tenir una participació
decisiva»
Àlex Sáez, diputat al congrés del PSC

Percentatges d'ocupació del 80%
Ryanair ha explicat que fins ara l'aeroport de Girona és un dels que presenta un percentatge més alt d'ocupació de seients als avions. Aquest agost les rutes que s'han fet des de Girona han tingut una mitjana d'ocupació superior al 80%, una xifra “molt satisfactòria”, segons fonts de la companyia. De fet, la mitjana de Ryanair a Europa és del 73 o 74% d'ocupació. Ryanair també ha dit que està satisfeta amb el ritme de les reserves en els vols que surten del Prat.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/264322-tots-els-partits-reclamen-un-nou-model-de-gestio-per-a-laeroport-de-girona.html

Les empreses exporten 19.000 tones l'any en avió
Els empresaris gironins fan servir principalment els aeroports de Barcelona, Saragossa o Vitòria

http://estatic.elpunt.cat/imatges/00/48/alta/780_377_48821_fda56c462e1db35ab48ac3385bbdb61f.jpg
Càrrega aèria a l'aeroport de Girona el 2009

El volum de càrrega de mercaderies a l'aeroport Girona ha estat molt irregular els últims anys (vegeu el gràfic), ja que va en funció d'operacions puntuals. L'any passat hi van passar 71.268 quilos de mercaderia, dels quals un 30% corresponien a la importació de bolets que es va poder fer gràcies a l'existència del PIF. La resta van ser operacions puntuals de vols xàrter dins de la UE del sector de l'automòbil. El primer operador i el més regular és Arcus Air.

Del total de càrrega que va passar per Vilobí l'any passat gairebé 44.000 quilos van ser importacions i la resta, exportacions (vegeu el gràfic). Però si es tenen en compte les dades generals de comerç exterior, les empreses gironines exporten molt més –19.000 tones anuals– que no importen –1.000 tones– per via aèria. La majoria ho fan a través d'altres aeroports com el de Barcelona, Saragossa i Vitòria. És a dir, que un dels objectius és captar per Girona una part de la mercaderia que surt d'aquests altres aeroports. S'ha de tenir en compte, però, que el transport de mercaderies per via aèria representa només un 1% del total mundial.

LA XIFRA
19.000
tones de mercaderies exporten anualment
les empreses de les comarques gironines
per via aèria.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/313711-les-empreses-exporten-19000-tones-lany-en-avio.html

El govern diu que l'acord amb Ryanair és tancat i que es quedarà a Girona
Manel Nadal no està preocupat i no creu que la companyia faci xantatge
Creu que si no es venen bitllets és perquè encara no s'ha planificat l'estiu

El secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, es va mostrar tranquil ahir respecte de la continuïtat de Ryanair a l'aeroport de Girona, i no creu que el fet que la companyia no admeti la compra de bitllets per a la temporada d'estiu sigui a causa d'un xantatge per firmar el nou conveni. Segons Nadal, “divendres passat els vam comunicar que estem d'acord amb les condicions incloses en el preacord, que només està pendent de firmar”, i que va assegurar, a més, que té el vistiplau de la Diputació de Girona i de la Cambra de Comerç de Girona, els altres dos organismes vinculats a la promoció de l'aeroport. Nadal no va voler aprofundir en els termes de l'acord, i va manifestar que no s'ha firmat perquè hi va haver les eleccions entremig i que, si bé l'actual govern en funcions pot avançar en alguns aspectes, la firma l'haurà de rubricar el govern nou que es formi.

El fet que Ryanair no vengui bitllets a Girona Nadal va atribuir-lo a una causa i és que encara no s'ha tancat la temporada per a l'estiu que ve, i que s'està treballant per definir les rutes i mantenir un nombre de viatgers no gaire diferent de l'actual. Entre les noves rutes, Nadal va indicar que n'hi haurà més amb països de l'Europa de l'Est i que es connectarà Girona amb destinacions com ara Grècia. Per això va insistir què “no creiem que hi hagi cap problema perquè les dues parts estem d'acord, i només falta la signatura”.

LA FRASE
«El preacord està tancat amb Ryanair,
no estem preocupats i no creiem que
faci part de cap xantatge»
Manel Nadal, secretari per a la mobilitat de la
Generalitat de Catalunya

LA DATA
27-març-11
A partir d'aquest dia la web de Ryanair no
deixa comprar bitllets amb origen o destinació
a l'aeroport de Girona.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/340512-el-govern-diu-que-lacord-amb-ryanair-es-tancat-i-que-es-quedara-a-girona.html

Ryanair posa en marxa una nova ruta entre Girona i Xipre
A partir d'avui, l'aerolínia de baix cost arriba a la ciutat de Làrnaca amb dues freqüències setmanals
La companyia irlandesa preveu captar el turisme interessat en una de les ciutats més turístiques del país

La companyia aèria de baix cost Ryanair ha posat avui en marxa una nova ruta entre Girona i la ciutat xipriota de Làrnaca, amb dues freqüències setmanals, els dimecres i els diumenges.

El responsable de màrqueting i vendes de l'aerolínia irlandesa a Espanya, Luis Fernández-Mellado, ha explicat que aquesta nova connexió s'uneix a la xarxa de rutes de l'aeroport de Girona en la present temporada d'hivern i que preveu captar el turisme interessat en la costa i en la cultura d'aquesta ciutat del sud de l'illa, una de les més turístiques del país.

Ryanair opera més de 1.500 vols diaris amb 43 bases i més de 1.200 rutes de baix cost al llarg de 27 països, connectant així 160 destins diferents.

L'aerolínia irlandesa manté mig centenar de destins des de Girona i aquest any hauran passat per l'aeroport gairebé 5 milions de passatgers.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/4-economia/18-economia/339953-ryanair-posa-en-marxa-una-nova-ruta-entre-girona-i-xipre.html

Mesures anticrisi
La Cambra de Girona deixa de subvencionar Ryanair per la supressió de quotes
La Cambra tenia un pressupost de 3,2 milions per al 2011, però l'haurà de reduir a dos

La Cambra de Comerç de Girona deixarà d'aportar diners per subvencionar la permanència de Ryanair a l'aeroport Girona-Costa Brava, després de la supressió de les quotes obligatòries que pagaven les empreses a les entitats camerals.

L'eliminació de les quotes obligatòries, amb les quals es cofinança en un 60% el pressupost les cambres de comerç, perjudicarà directament les petites i mitjanes empreses, que són les que reben la majoria dels serveis que presten les cambres, ha manifestat el president de la Cambra de Comerç de Girona, Domenech Espadaler.

En aquest sentit, Espadaler ha anunciat que si han de retallar el seu pressupost en més del 50%, no tindran recursos per destinar-los a projectes com Ryanair.

La Cambra de Comerç de Girona, amb la Diputació de Girona i la Generalitat, són les tres entitats que, segons el conveni vigent, han d'aportar recursos a Ryanair a canvi de publicitat i promoció turística.

L'acord estava a punt de renovar-se abans de les eleccions perquè la companyia mantingués els vols des de Girona, però ara amb aquesta nova situació pot quedar-se sense part del seu finançament.

"Això no podrà continuar, si ara ja teníem complicat finançar el que estava demanant Ryanair, ara la Cambra serà una de les que no podrà ajudar, fins ara ho hem fet. Ho hem fet des del primer dia i estem orgullosos de haver-ho fet, i ens agradaria poder continuar, però veiem difícil poder-lo fer amb els recursos que ens quedaran", ha indicat el president de l'entitat.

Segons Espadaler, aquest no serà l'únic retallada, tampoc podran mantenir altres aportacions a institucions firals i a l'auditori, entre d'altres.

La Cambra de Comerç preveia per a 2011 uns comptes de 3,2 milions d'euros però si s'elimina l'obligatorietat de pagar quotes aquesta quantitat quedarà reduïda en 2 milions d'euros.

Segons les Cambres de Girona, Sant Feliu de Guíxols i Palamós, "contradictòriament a la finalitat que es busca d'afavorir la recuperació de llocs de treball, la proposta de suprimir el recurs obligatori de les Cambres produirà un important perjudici a la redistribució de riquesa que fan les empreses.

Font: http://www.ara.cat/economia/Cambra-Girona-subvencionar-Ryanair-supressio_0_383362580.html

Ryanair continuará operando desde Girona hasta 2015

Ryanair continuará operando vuelos desde el Aeropuerto de Girona hasta 2015. La low cost irlandesa, que había amenazado con dejar de volar desde la capital gerundense si no recibía nuevas ayudas económicas, ha arrancado el compromiso de las instituciones de la provincia para pagar menos por las tasas aeroportuarias.

Entre 2009 y 2011, la aerolínea debía recibir 13,9 millones de euros por operar desde esta infraestructura.

Las compensaciones que recibirá en los próximos cuatro años no se han especificado. El presidente de la Cámara de Comercio de Girona, Domènec Espadalé, aseguró ayer que no se han aceptado todas las peticiones de la compañía, que exigía doce millones de euros, “pero sí que se pagará una parte importante, de la que buena parte procede del ahorro que se producirá en el abono de tasas aeroportuarias”, informa Efe.

El acuerdo debía firmarse este jueves, pero el caos aérero provocado por el temporal ha impedido que los directivos de Ryanair se desplazaran a Girona.

La entidad empresarial, por su parte, mostró ayer su temor a no poder abonar las cantidades que exige la aerolínea de bajo coste irlandesa, una vez se ha suprimido la obligación de las empresas de pagar una cuota a las cámaras de comercio.

Descenso de pasajeros

Espadalé justificó las ayudas a la compañía que preside Michael O’Leary porque el acuerdo permitirá mantener el tráfico del Aeropuerto de Girona en torno a los cuatro millones de pasajeros. Los cálculos de Aena estiman una caída del 5% de viajeros en la infraestructura para este año, hasta 4,8 millones de personas. El descenso se debe, en parte, a la llegada de Ryanair al Aeropuerto del Prat.

http://www.expansion.com/2010/12/22/catalunya/1293054426.html

Ryanair hauria de canviar el seu nom i dir-se PirateAir, perquè déu n'hi do. XD

M'agrada més el titular d'Economia Digital... per allò d'anar per feina. :D

Girona paga 7,5 milions per retenir Ryanair en el seu aeroport
Generalitat, Diputació i Cambra de Comerç, signaran dilluns el pacte que assegura la presència de la línia aèria fins a 2016

La Generalitat, la Diputació de Girona i la Cambra de Comerç d'aquesta demarcació han signat aquest dijous l'acord pel qual aporten 7,5 milions d'euros a Ryanair per assegurar-se que aquesta companyia mantingui l'aeroport gironí com a base d'operacions fins l'any 2016.

Les tres entitats abans citades integren l'Associació per al Desenvolupament dels comarques de Girona (AGI), que presideix el secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manuel Nadal. Aquest directiu polític en funcions ha valorat com a assumible el cost de l'operació en vincular-ho amb els beneficis que per a les comarques de Girona té el sector turístic que és potenciat per la presència de la companyia irlandesa a la capital del Gironès.

Amb l'acord signat, Ryanair es compromet a transportar fins a l'aeroport uns quatre milions de viatgers cada any. Per a això, mantindrà a Girona sis avions durant l'època hivernal i 10 en temporada estival.

Xifra inicial
Originalment l'empresa irlandesa reclamava uns 12 milions. Les posicions s'han apropat, encara que existeix l'interrogant de si la Cambra de Comerç podrà aportar els dos milions compromesos en l'acord ara que les quotes empresarials deixaran de ser obligatòries.

La presència de Ryanair a Girona es va posar en dubte quan la companyia de baix cost va decidir usar l'aeroport del Prat com a base d'operacions.

Font: http://www.economiadigital.es/cat/notices/2010/12/girona_paga_set_milions_per_retenir_a_ryanair_en_el_seu_aeroport_17411.php

La Generalitat manté converses amb tres companyies europees que podrien operar des de l'Aeroport de Girona

Eudald Casadesús confirma que una de les aerolíneas aportaria 14 nous vols des de Vilobí d'Onyar

Girona (ACN).- El delegat del Govern, Eudald Casadesús, ha confirmat que la Generalitat manté converses formals amb tres companyies que volen començar a operar des de l'Aeroport de Girona. Es tracta de tres aerolínies europees que oferirien vols a ciutats del continent. Casadesús ha avançat que una de les companyies podria aportar 14 nous vols des de l'aeroport de Vilobí d'Onyar (Selva). Si les negociacions fructifiquen, el delegat detalla que seria un gran pas per aconseguir una diversificació de companyies a l'aeroport. D'altra banda, el delegat ha dit que és prioritari signar el conveni perquè Ryanair continuï a Girona fins al 2016 i que cal el traspàs de l'aeroport per poder, per exemple, reduir les taxes.

http://www.acn.cat/acn/597569/Economia/text/ryanair-eudald-casadesus-companyies-aeroport.html

No deixa de ser curiós com a fórmula periodística aquest "confirma que aportaria..." Confirma la possibilitat, vaja... Quina podria ser aquesta aerolínia amb tanta potència com per a establir 14 rutes? Easyjet?

No deixa de ser curiós com a fórmula periodística aquest "confirma que aportaria..." Confirma la possibilitat, vaja... Quina podria ser aquesta aerolínia amb tanta potència com per a establir 14 rutes? Easyjet?

Bé, de rutes no en parlen, sinó de vols ... No sé. A mí 14 vols de cop ja em semblen força improbables. Encarta més 14 rutes ... A veure com acaba això.

- edit

La Generalitat, oberta a negociar amb Ryanair

• El Govern i la companyia irlandesa podrien reunir-se aquest dijous a les Canàries on es fan unes jornades d'aeroports regionals

Continuar negociant. Tot i mostrar-se sorprès, la Generalitat va voler deixar aquest dimecres una via de diàleg amb Ryanair després de saber-se que la companyia irlandesa té la intenció de reduir a pràcticament a la meitat la seva activitat a l'aeroport de Girona. Les dues parts podrien trobar-se aquest dijous a les Illes Canàries on se celebren unes jornades sobre aeroports regionals. Les mesura ha provocat perplexitat a l'Executiu català i preocupació al territori, que assegura que els acords signats són vigents fins a finals d'any.

El departament de Territori i Sostenibilitat va assegurar sentir-se sorprès per l'anunci de Ryanair. Segons l'Executiu català la mesura de la companyia irlandesa no respon a cap decisió que hagi pres la Generalitat, ja que aquesta s'ha limitat a traslladar a l'aerolínia que necessita un "marge de temps" per planificar els seus pressupostos per a 2011 i saber de quants diners disposa. A partir d'aquí podrà avançar en la negociació d'un nou acord. De fet, des d'aquest departament s'aclareix que la Generalitat no ha mantingut cap reunió formal amb l'empresa irlandesa i que només s'han produït "contactes". Amb tot, l'Executiu s'ha mostrat "obert" a restablir la comunicació per aclarir la situació que ha portat a fer pública aquesta mesura. "No es dóna per tancada cap negociació", explicaven aquest dimecres fonts del departament de Lluís Recoder.

L'Associació per a la Promoció i el Desenvolupament de les Comarques de Girona (AGi), integrada per la Generalitat, exposava aquest dimecres a través d'un comunicat que la setmana passada va sol·licitar una reunió amb Ryanair per avançar en la negociació final però aquesta petició no va ser acceptada per la companyia, segons aquest comunicat. Així, segons aquesta Associació, la companyia irlandesa ha pres la seva decisió després "d'exigir" els últims mesos de 2010 un nou acord amb canvis radicals, com ara la reducció del nombre anual de passatgers en un 20% i més diners dedicats a la promoció de les comarques de Girona. Segons Ryanair, en canvi, la companyia ha pres la decisió perquè considera que la Generalitat ha trencat l'acord econòmic que tenien i que havien signat amb l'anterior govern tripartit, cosa que, segons ell, fa inviable mantenir la seva actual presència a Girona.

De moment, AGi també assegura que els acords signats a dia d'avui són plenament vàlids fins al 31 de desembre d'aquest any i que efectuarà un seguiment dels drets dels consumidors que puguin resultar afectats per la seva decisió de cancel·lar vols.

Sembla que la mesura de Ryanair arribaria després que el nou Govern català emplacés Ryanair a negociar el preacord que va subscriure la companyia a finals d'any. Segons aquest preacord, que hauria de ser ratificat per l'Executiu actual, s'haurien augmentat les ajudes a l'aerolínia de manera substancial.

http://www.lamalla.cat/infolocal/girona/article?id=441586

Ryanair reduirà a la meitat el nombre de viatgers a Girona
La manca de la firma final del conveni amb la Generalitat porta la companyia a anunciar una dràstica reducció del nombre de vols
Disminuirà la freqüència de 17 rutes i en suprimirà 18, entre les quals, Madrid, Sevilla i Eivissa

http://estatic.elpunt.cat/imatges/00/53/alta/780_377_53232_da98838915ae95aa3532d50a3935ca98.jpg

Ryanair ha posat fi a la seva història d'amor amb l'aeroport de Girona. Un conte de fades que va començar a finals del 2002 i que va portar les instal·lacions de Vilobí fins a un nombre màxim de viatgers mai vist –superior als 5,5 milions el 2008– i Ryanair a creixements també mai assolits en cap altre aeroport. La companyia va anunciar ahir la retallada més important de la seva trajectòria a Girona, superior fins i tot a la que ja es va viure quan va començar a operar al Prat. En total, s'afectarà un 54% dels vols previstos per aquest estiu, quan es farà efectiva la retallada. De les 64 rutes anunciades, se'n suprimiran 18, i es reduirà les freqüències de 17. Dels 4,8 milions de viatgers del 2010, es passarà a 2,3.

Els motius han estat els desacords entre l'actual govern de la Generalitat i la direcció de la companyia referents al nou conveni. El govern de CiU va intentar asseure's amb la companyia aèria per renegociar unes condicions, pactades per l'anterior govern, que no considerava raonables, que són de 7,5 milions fixos i la possibilitat d'arribar als 11,5 en funció de les taxes, per portar 4 milions de viatgers a l'any. En el conveni vigent, en canvi, s'establien 4 milions d'euros anuals per a prop de 5 milions de passatgers. Ryanair, però, no ha acceptat negociar noves condicions: “En les converses amb l'anterior govern vam ser molt flexibles, perquè tenim altres aeroports molt més barats que el de Girona, i ens sorprèn la posició del govern de no voler col·laborar en el desenvolupament turístic. Ens han dit que tenen restriccions pressupostàries, però han pagat 20 milions a una companyia deficitària com Spanair”. Eren ahir les paraules de Michael Cawley, vicepresident de Ryanair, que donava xifres de l'impacte que tindrà la seva decisió. Dels 11 avions en base previstos per aquest estiu, en mantindran només 6, passant de 64 rutes a 46, i de 300 freqüències setmanals es passarà a 194. Els efectes sobre l'economia gironina els va quantificar en llocs de treball, assegurant que se'n perdran 1.700. I empitjorarà a la temporada d'hivern, quan dels sis avions en base previstos es passarà a només dos o tres. Cawley va insistir que el negoci a Girona era positiu i que totes les rutes funcionaven bé, i hi va afegir: “Lamentem, per tant, que el nou govern no compleixi el recent acord”. Tot i això, el vicepresident de Ryanair va assegurar que durant aquest any no compensaran la decisió amb noves rutes des del Prat.

En tot cas, va deixar la porta oberta a tornar a negociar amb la Generalitat, però partint de la base d'un acord totalment nou. Des de la Generalitat, el secretari de Territori i Mobilitat, Damià Calvet, va lamentar ahir la decisió de Ryanair per la importància de la companyia a Girona, i el director general de Transport i Mobilitat, Ricard Font, va dir que el govern està disposat a reunir-s'hi: “Estem igual que abans, volem parlar de la forma de finançament del contracte. Totes les decisions tenen marxa enrere, però s'ha de poder parlar amb criteris raonables i no des de posicions de força”. Font també va dir que treballaran per reconduir la situació i trobar altres companyies.

Rutes emblemàtiques
Entre les rutes que es suprimiran, destaca per sobre de tot la de Madrid, un dels vols històrics lligats a l'evolució de l'aeroport. Actualment era la ruta de més èxit de Ryanair, amb tres vols al dia. Només Palma es manté com a ruta interiors des de Girona, perquè també s'eliminaran les de Sevilla, Tenerife, Lanzarote i Eivissa. Entre les altres rutes suprimides, hi ha casos sorprenents com la d'Oslo, Gatwick i Düsseldorf, clàssiques de Ryanair a Girona.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/371396-ryanair-reduira-a-la-meitat-el-nombre-de-viatgers-a-girona.html

El grafista de l'Avui s'ha cobert de glòria: pinta Palma com a aeroport secundari i l'Alguer com a important :crazy:

I jo ara m'assabento que tenien ruta a Poitiers que és una de les que suspenen, ja m'he quedat sense tornar a Futuroscope :lol:

El grafista de l'Avui s'ha cobert de glòria: pinta Palma com a aeroport secundari i l'Alguer com a important :crazy:

I jo ara m'assabento que tenien ruta a Poitiers que és una de les que suspenen, ja m'he quedat sense tornar a Futuroscope :lol:

Bé, també assenyalen com a aeroports secundaris els de Londres o París :crazy:

El que crec és que els de l'Avui han volgut diferenciar entre els aeroports que són base de Ryanair i els que no. No li veig cap altra explicació possible. Tot i així, han patinat com de costum fan l'Avui quan no s'informen dels temes....

L'anglesa Jet2 i una companyia sèrbia estudien venir a Girona
Es podrien sumar en breu a l'oferta de l'aeroport amb diverses rutes
Les institucions veuen amb bons ulls l'arribada de la companyia catalana, que oferirà un mínim de dues freqüències diàries amb Madrid

Les institucions rebran Spanair amb els braços oberts si finalment aquesta companyia decideix operar a l'aeroport de Girona. Tot apunta que la línia aèria amb base a Barcelona situarà un avió a les instal·lacions de Vilobí, des d'on recuperarà la ruta que Ryanair ha cancel·lat amb Madrid. Segons explicava ahir el president de la Diputació, Enric Vilert, Spanair podria oferir un mínim de dos vols diaris amb Barajas: “Ens hem reunit, i ara estan fent números, però són els que han mostrat més interès”, va dir. Fonts de Spanair van reconèixer ahir que s'està estudiant la viabilitat de la ruta, però que encara no hi ha res decidit. De fet, el director general de Transport i Mobilitat, Ricard Font, va explicar que Spanair es va comprometre a analitzar les rutes que ha abandonat Ryanair, però que serà la mateixa companyia la que ho anunciï: “És una decisió seva, comercial, i nosaltres farem el que sigui necessari perquè l'aeroport funcioni”. Finalment, el president de la Cambra de Comerç, Domènec Espadalé, va dir que “si qualla, serà una molt bona notícia, perquè sempre hem intentat que l'aeroport no depengui només d'una companyia, i amb Spanair ho havíem intentat altres cops”.

Noves companyies
D'altra banda, s'està negociant amb altres línies aèries perquè aterrin a Girona. Vilert va dir que dues de les més avançades són una companyia sèrbia que començaria aquest mateix estiu, amb rutes als països de l'est. I l'altra és Jet2, una companyia anglesa amb seu a Leeds, que connectaria Girona amb diverses ciutats del Regne Unit. En aquest cas les rutes començarien l'any que ve, si les negociacions arriben a bon port.

La prioritat, però, continua sent arribar a un acord amb Ryanair. Font explicava ahir que volen que “reconsiderin la seva posició”, i treballaran en aquest sentit “fins que hi hagi possibilitats”. Vilert també reclamava que s'arribi a un punt d'acord, perquè “Ryanair no pot fer xantatges a la Generalitat, però la Generalitat ha de pensar en el retorn que la seva activitat té al territori”. Espadalé també creu que cal un acord, “però Ryanair ha de pensar que la situació ha canviat respecte a l'any passat”. El Grup Impuls per Girona, que agrupa patronals i sindicats, defensava que el tema no es polititzi, i que es traspassi la gestió de l'aeroport per facilitar l'activitat de Ryanair i altres companyies.

Ryanair ja ha anul·lat la venda de bitllets per a les rutes que va dir que cancel·lava. En alguns casos serà a partir de final d'abril i, en altres, fins a començament de maig, com ara Madrid, Oslo o Aarhus.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/372675-langlesa-jet2-i-una-companyia-serbia-estudien-venir-a-girona.html

Si el que volem és que l'aeroport de Girona tingui possibilitats de competir és imprescindible la construcció d'una estació de TGV a la línia Barcelona-Perpinya a l'alçada de l'aeroport. Enlloc de gastar-se tants milions a Barcelona, en una estació duplicada de Sants, seria molt més profitós invertir-los en situar l'aeroport de Girona a quaranta minuts de Barcelona.

^^
Home, una cosa no treu l'altra. Si deixéssim de fer l'estació de la Sagrera no quedaria assgurada la construcció d'una estació al costat de l'aeroport de Girona. A més a més, si a Barcelona l'única estació per a la gran velocitat ha de ser Sants anem llestos... amb la de problemes que representaria, no m'ho vull ni imaginar.

Si el que volem és que l'aeroport de Girona tingui possibilitats de competir és imprescindible la construcció d'una estació de TGV a la línia Barcelona-Perpinya a l'alçada de l'aeroport. Enlloc de gastar-se tants milions a Barcelona, en una estació duplicada de Sants, seria molt més profitós invertir-los en situar l'aeroport de Girona a quaranta minuts de Barcelona.

El mateix volien els de Ciudad Real i així els hi ha anat :lol:

Si l'aeroport de Girona vol créixer i mantenir els seus passatgers hauria de promoure el turisme local i vendre internacional "Costa Brava" sense haver d'utilitzar en petit la paraula "Barcelona" perquè la gent voli allà. En els mesos de temporada baixa el 75% dels passatgers de Girona tenien com a destinació final Barcelona i la seva AM (a l'estiu era del 50%). El que passa en aquests casos, quan vius a costa dels altres, és que pots patinar i caure. I clar, si Ryanair decideix muntar una base a BCN (sense subvencions milionàries), doncs és totalment lògic que abandoni els vols de Girona que no es mantenen per la demanda local.

Es lo que hay... però sembla que a alguns els hi costa d'entendre i es creuen que els dolents són els de Barcelona.

Front comú gironí per assolir el traspàs de l'aeroport

• Patronals, sindicats i administracions faran un seguiment conjunt per aconseguir la titularitat de la infraestructura

• Demanen a Ryanair que negociï amb la Generalitat i a Aena que col·labori en els contractes

El traspàs de l'aeroport de Girona s'ha convertit, definitivament, en una de les principals reivindicacions de les comarques gironines. I més després de l'anunci de Ryanair, la setmana passada, de suprimir divuit rutes i reduir les freqüències en disset a causa de la falta d'acord econòmic amb la Generalitat. Entre els principals actors econòmics gironins creix la sensació que la potencialitat de la infraestructura està minvada pel model de gestió actual, i que amb una gestió individualitzada i propera al territori situacions com la de Ryanair es podrien haver evitat. Aconseguir el traspàs de l'aeroport s'ha convertit, doncs, en prioritari.

Per això dilluns al vespre es van reunir a la Cambra de Comerç de Girona els presidents de les cambres de comerç Girona, Palamós i Sant Feliu de Guíxols, el de la FOEG i el de la PIMEC de Girona; els secretaris generals d'UGT i CCOO de la demarcació; el president de la Diputació; el del Fòrum Carlemany; el delegat del govern de la Generalitat i el director general de Transports i Mobilitat del Departament de Territori i Sostenibilitat. Es va acordar un document de cinc punts que comença amb la constitució d'una taula estratègica per l'impuls i el seguiment del traspàs a la Generalitat de l'aeroport, amb representants de tots aquests organismes. El delegat del govern, Eudald Casadesús, explicava ahir que “la clau per a l'aeroport de Girona és que es traspassi i es pugui gestionar des del territori”, i afegia que ara “és un bon moment perquè s'està modificant el model aeroportuari estatal”. Tot i que tot just s'està iniciant el procés d'aquest canvi, el model que s'està discutint a les Corts espanyoles preveu la possibilitat d'una gestió individualitzada dels aeroports, i també l'entrada de capital privat. “Per això ara cal que ens ajuntem tots plegats i empenyem per aconseguir l'objectiu”, explicava Casadesús. De fet, amb la creació d'aquesta taula l'objectiu és crear un moviment de pressió en aquest sentit.

Conveni amb Ryanair

Respecte al conveni amb Ryanair, l'acord fet públic ahir demana a la companyia que negociï amb la Generalitat el finançament de l'acord d'intencions que va signar l'anterior govern català. A més, li demana que reconsideri la seva decisió “unilateral” d'eliminar avions de la base de Girona i reduir-hi els vols. Casadesús va insistir ahir que “fins que la Generalitat no tingui el pressupost tancat no es podran prendre decisions, i és per això que es demana temps a Ryanair per arribar a un acord”. El delegat va recordar que el conveni vigent no acaba fins a finals del 2011, i va apostar també per canviar algun dels criteris pactats entre Ryanair i l'anterior govern. Entre aquests, creu que un bon mètode seria vincular els acords amb la companyia al nombre de viatgers que aquesta portés a l'aeroport de Girona.

Tot i que Ryanair continua sent una prioritat, les institucions reunides dilluns van instar també a continuar el treball per assolir noves companyies. I també van demanar a Aena que participi en el finançament del contractes de promoció firmats amb les companyies, que contribueixen a generar-hi activitat i fer que l'aeroport tingui beneficis, que el 2010 van ser de 24,3 milions d'euros. “Fa 10 anys Aena perdia diners a Girona, i ara en guanya. Això és perquè des de les institucions gironines hem fet de comercial per a Aena, però ara que la situació és complicada, doncs estaria bé que ens ajudessin en això”, ha dit el delegat.

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/374119.html

Aprovada una ajuda econòmica a Ryanair perquè es quedi a Girona durant cinc anys
El PSC consensua la moció amb CiU i el text obté el suport de tots els grups
L'últim punt de la proposta, votat en contra per PP i C's, demana instar l'Estat a traspassar “de manera peremptòria” els aeroports de Girona, Reus i Sabadell

El Parlament ha aprovat aquest dijous instar el govern a articular mesures de suport econòmic i financer per fer complir a Ryanair els acords “vigents i establir-ne de nous” que facin possible la continuïtat de la companyia a Girona durant els propers cinc anys.

El PSC havia presentat una moció inicial que apostava per donar compliment al preacord negociat amb Ryanair per l'anterior executiu, però finalment ha consensuat el text amb CiU.

El text ha obtingut el suport de tots els grups.

L'últim punt de la moció, votat en contra per PP i C's, demana instar l'Estat a traspassar “de manera peremptòria” els aeroports de Girona, Reus i Sabadell.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/4-economia/18-economia/387657-aprovada-una-ajuda-economica-a-ryanair-perque-es-quedi-a-girona-durant-cinc-anys.html

L'aeroport de Girona perd un 30% d'usuaris

La supressió de vols per part de l'única companyia que opera a l'aeroport de Girona-Costa Brava, Ryanair, ja té la seva traducció estadística. En els tres primers mesos d'aquest 2011, un total de 656.724 passatgers han estat usuaris de les instal·lacions de Vilobí d'Onyar. En relació amb el mateix temps un any enrere, representa un 30% menys. La quantitat es confirma amb les dades del mes de març passat, quan l'aeroport gironí va ser utilitzat per 269.699 passatgers, un 26% menys que al mes de març del 2010. La relació entre els serveis de la companyia i la disminució de passatgers s'evidencia encara més amb les estadístiques d'operacions i d'enlairaments i aterratges. I és que els números quadren. En aquest any 2011 a l'aeroport de Girona-Costa Brava s'han registrat 6.609 enlairaments i aterratges, un 29,6% menys que l'any passat. És a dir, quatre dècimes de diferència en el percentatge d'usuaris en aquest any.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/396326-laeroport-de-girona-perd-un-30-dusuaris.html

La Generalitat estudia connectar l'alta velocitat amb l'aeroport de Girona
El de Girona es convertiria amb aquest projecte, definitivament, en el segon aeroport de Catalunya. Recoder ha encarregat formalment el projecte, que no ha quedat clar com es finançarà

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha encarregat a la direcció de Transports i Mobilitat un projecte per estudiar la connexió de la línia de l'AVE i l'aeroport de Girona (Gironès) i la construcció d'una estació per a passatgers a la zona més pròxima a l'aeroport.

Durant la comissió de Territori i Sostenibilitat, Recoder ha dit que la connexió de la línia de l'AVE i de l'aeroport de Girona és una bona opció, no ja per a la viabilitat de l'aeroport "que està garantida", sinó perquè tingui més oportunitats de futur.

Segons Recoder, aquest projecte no representa una dificultat especial ni un cost excepcional, ja que l'aeroport està aproximadament a un quilòmetre del traçat de l'AVE.

Preguntat pels periodistes qui pagaria aquest projecte, el conseller s'ha limitat a contestar que, de moment, la Generalitat ha encarregat formalment el projecte.

Amb aquesta nova estació, l'aeroport de Girona estaria a mitja hora de Barcelona i a 10 minuts del centre de Girona.

Sobre l'aeroport de Girona, Recoder també ha explicat que la Generalitat està en negociacions amb diferents companyies per operar rutes des d'aquesta ciutat, després que la companyia Ryanair anunciés que en deixarà alguna.

http://www.ara.cat/societat/Generalitat-connectar-velocitat-laeroport-Girona_0_470353233.html

^^No pueden, no hay dinero.
Eso es un brindis al sol pre-electoral.

L'estació del TGV a l'aeroport de Girona costaria 13,2 milions

• La Generalitat presenta un estudi previ de la possible estació

• Calcula que tingui una demanda inicial de 1,2 milions de passatgers a l'any

La Generalitat ha presentant aquest divendres un estudi previ per la possible estació del TGV a l'aeroport de Girona, un projecte que, segons els càlculs inicials del govern, podria costar 13,2 milions d'euros, encara que una primera fase podria completar-se amb només 9.

El director general de Transports i Mobilitat, Ricard Font, ha detallat que la seva primera intenció és que el Ministeri de Foment i Adif acceptin la proposta, que es presentarà en menys d'un mes a Madrid, i a partir d'aquí serà la Generalitat la que s'encarregui de l'execució del projecte buscant finançament públic-privat al territori.

L'estudi previ també planteja que la possible estació tingui una demanda inicial de 1,2 milions de passatgers a l'any.

http://www.avui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/403816-lestacio-del-tgv-a-laeroport-de-girona-costaria-132-milions.html

El Departament de Territori i Sostenibilitat vol puntualitzar les informacions sorgides arran de les negociacions amb companyies aèries per operar a l'Aeroport de Girona

- El govern continua negociant amb Ryanair el manteniment de les operacions a l’Aeroport de Girona.

- La base de les negociacions és el conveni vigent (que acaba el desembre de 2011) i el preacord a què va arribar la companyia amb l’anterior govern.

- Les negociacions que el govern mantingui amb Ryanair o qualsevol altra companyia es desenvoluparan sota l’estricta confidencialitat pel bon final de les mateixes. Només es faran públics els termes dels acords en el moment de la seva signatura.

- El Govern estudia diferents mecanismes de finançament de la promoció de vols a l’Aeroport de Girona. Un interès que passa per superar l’estadi d’acords comercials puntuals per acords estratègics que permetin l’arrelament de les companyies al territori.

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJava/notapremsavw/detall.do?id=108914

La Generalitat estudia crear una escuela de pilotos en Girona para no perder a Ryanair

Europa Press | Barcelona

Esta negociando con Ryanair la construcción de una escuela de pilotos en Girona con la intención de lograr cerrar un acuerdo con la aerolínea irlandesa en el Aeropuerto de Girona para que finalmente no elimine las rutas anunciadas, según han explicado fuentes cercanas a las conversaciones.

Se trata de una reivindicación que Ryanair viene haciendo desde hace unos años y que ahora se podría recuperar en las negociaciones, en las que se contemplaría un acuerdo económico que ronda los cuatro millones, según fuentes del sector, aunque Govern no ha confirmado esta cifra.

En un comunicado, el director general de Transporte y Movilidad, Ricard Font, ha sostenido que el Govern estudia "diferentes mecanismos de financiación de la promoción de vuelos en el Aeropuerto de Girona. Un interés que pasa por superar el estadio de acuerdos comerciales puntuales para acuerdos estratégicos que permitan consolidar las compañías en el territorio".

Font ha señalado que la base de las negociaciones es el convenio vigente, que acaba en diciembre de 2011, y que las conversaciones entre la Generalitat y Ryanair son "confidenciales".

La Cadena Ser ha avanzado este lunes que el Govern podría ofrecer 3,8 millones a Ryanair, la cesión de unos terrenos para un hangar y un hotel.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Comercio de Girona, Domènec Espadalé, ha afirmado que la aerolínea irlandesa pide un hotel, además de la escuela de pilotos.

"La Generalitat está intentando desenpolvarlo y volverlo a sacar -el hotel y la escuela de piltos- porque ellos -Ryanair- estaban interesados; si se consiguiera esto, las dos cosas, fidelizaríamos a la compañía sin necesidad de pagar cantidades desorbitadas como piden", ha explicado.

Asimismo, ha asegurado conocer que la Generalitat ésta introduciendo estos elementos en las negociaciones, ya que "si no hay dinero hay que buscar otras alternativas".

Ha señalado que existen unos terrenos en el Centro de Transportes de la Selva (Girona), propiedad de Cimalsa: "La Generalitat hizo una concesión que parece que se puede recuperar".

Espadalé ha argumentado que el buen fin de las negociaciones entre el Govern y la 'low cost' irlandesa sería lo ideal porque permitiría al aeropuerto funcionar con la máxima operatividad y disponibilidad de vuelos.

Además, ha remarcado que lo más importante es conseguir el traspaso de las instalaciones de Vilobí d'Onyar, porque, a su juicio, el resto de soluciones son "para salir del paso".

Objetivo: salvar 18 rutas
El pasado mes de febrero, la aerolínea de bajo coste Ryanair anunció su intención de cancelar 18 rutas y reducir frecuencias en otras 17 del total de 66 rutas que opera desde el Aeropuerto de Girona tras el desacuerdo para renovar el convenio con el Govern, lo que supondrá 1,7 millones de pasajeros menos al año, según su vicepresidente, Michael Cawley.

Asimismo, la semana pasada, el presidente de la aerolínea irlandesa, Michael O'Leary, consideró "improbable" que mantenga la ruta Madrid-Girona durante el próximo invierno, por lo que ésta será sustituida por otras rutas más interesantes para la 'low cost'.

O'Leary instó a la Generalitat a cumplir con el acuerdo alcanzado entre Ryanair y el anterior gobierno tripartito: "Espero que la situación se arregle y que cambien de opinión", dijo.


Fuente: El Mundo

Wizz Air Ukraine desde 06SEP11 lanza 3 vuelos semanales de Kiev Zhulyany – Barcelona Girona en un Airbus A320

WU6181 IEV1905 – 2145GRO 320 246

WU6182 GRO2215 – 0225+1IEV 320 246

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava estrena una nueva ruta a Kiev
La aerolínea Windrose Airlines operará la ruta una vez a la semana hasta final de septiembre

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava ha estrenado hoy, 10 de junio, una nueva conexión que unirá por primera vez Girona con Kiev.

La ruta será operada por la compañía aérea Windrose Airlines con un vuelo de llegada y uno de salida todos los viernes hasta el 30 de septiembre con un avión A-320, con capacidad para 180 pasajeros.

Se trata de la primera vez que se programan vuelos comerciales a Ucrania desde el Aeropuerto de Girona-Costa Brava.

Por este motivo, la aeronave ha sido recibida por los bomberos del aeropuerto y ha sido "bautizada".

Esta nueva ruta se suma a las inauguradas en los últimos meses que unen Girona con diferentes ciudades del este de Europa.

Tal y como anunció el director del Aeropuerto, Lluís Sala, al inicio de la temporada de verano 2011, las conexiones aéreas con el este de Europa son un nuevo mercado en crecimiento muy interesante para el territorio.

En este marco, el aeropuerto cuenta desde el pasado viernes, 3 de junio, con una nueva ruta a Moscú Domodeodovo operada por Transaero Airlines.

La compañía aérea ha programado dos vuelos, uno de salida y uno de llegada, cada viernes hasta el 30 de septiembre.

Por otra parte, desde el 30 de abril, Enter Air ofrece una ruta a Varsovia, que se opera todos los sábados hasta el 1 de octubre. Además, entre el 11 de junio y el 1 de octubre tiene planificado un vuelo a Gdansk y un vuelo a Katowice de ida y vuelta, también todos los sábados.

Finalmente, desde el 23 de abril y hasta final de octubre también se puede volar todos los sábados a Belgrado con la aerolínea JAT Airways.

Desde el 14 de junio hasta el 25 de octubre, la aerolínea operará también todos los martes un vuelo de ida y uno de vuelta a la capital de la República de Serbia, así como algunos jueves y domingos puntuales durante la temporada de verano


Diversificación de compañías aéreas

La nueva conexión entre Girona y Kiev constituye un ejemplo más del esfuerzo realizado para lograr una mayor diversificación de las aerolíneas que operan en el Aeropuerto de Girona-Costa Brava.

En este sentido, cabe recordar que este año se ha efectuado una rebaja de tasas en el aeropuerto gerundense que le permite mostrarse como una opción más atractiva para las compañías.

Las mejoras realizadas durante los últimos años en las infraestructuras aeroportuarias y el atractivo de la Costa Brava son también, indudablemente, factores importantes para atraer a nuevas aerolíneas.

En esta misma línea, Small Planet Airlines inauguró el sábado pasado, 4 de junio, su operativa en el aeropuerto gerundense. Opera cada sábado hasta el 1 de octubre con tres vuelos semanales de ida y vuelta, es decir seis operaciones, a Katowice, Varsovia y Poznan.

Por otra parte, Atlantic Airways operará desde el 26 de junio hasta el 7 de agosto dos vuelos semanales, ambos el domingo, a Copenhague y Billund. Arkefly (Tui Airlines Nederland) iniciará su operativa en Girona el 5 de julio. Hasta el 30 de agosto, volará todos los martes y sábados a Amsterdam.

Finalmente, Aviogenex realizará un total de 18 vuelos a Belgrado entre el 26 de junio y el 18 de septiembre y Luxair realizará dos vuelos puntuales a Luxemburgo el martes 21 de junio y dos más el martes 28.


Fuente: La Vanguardia

Ryanair deixa l'aeroport de Girona sense cap connexió amb Londres
Trasllada el vol amb Stansted a l'aeroport del Prat per “motius comercials”
Era la ciutat que tenia més èxit de viatgers des de les instal·lacions de Vilobí

En un any, l'aeroport de Girona haurà passat de tenir tres connexions amb Londres a no disposar-ne de cap. Amb la primera retallada, a la primavera, va eliminar la ruta amb l'aeroport de Gatwick, i en l'estisorada anunciada la setmana passada també va comunicar que deixava d'operar entre Girona i Luton. Mantenia el vol amb Stansted, però ahir la situació va fer un gir inesperat. La companyia va fer públic que amb la temporada d'hivern, el 30 d'octubre, començaran a operar dos vols diaris des de Barcelona cap a Stansted. I després fonts de Ryanair anunciaven que això implicava la desaparició d'aquesta ruta des de Girona, on s'havia programat per a l'hivern una freqüència diària, per “motius comercials”. L'últim vol serà el 29 d'octubre.

Així, Ryanair començarà a competir amb Easyjet al Prat, on entre les dues companyies encara no tenien cap ruta repetida. I deixarà Girona sense la destinació de més èxit. Sumant les tres rutes, Londres era la ciutat amb la qual Girona tenia més intercanvi de viatgers.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/441118-ryanair-deixa-laeroport-de-girona-sense-cap-connexio-amb-londres.html

L'Estat només veurà bé una filial d'Aena a Girona si manté el poder

• El secretari d'Estat de Transports insisteix que cal crear un comitè de rutes mentre no es concreta la nova gestió

El secretari d'Estat de Transports, Isaías Táboas, ha obert la porta a la creació d'una societat filial d'Aena que permeti una gestió més "individual i autònoma" de l'Aeroport de Girona. Táboas ha reconegut que aquesta fórmula és legal però ha respost als empresaris i a les institucions catalanes que no poden tenir un poder majoritari en el consell d'administració tal i com demanaven. "Una filial és una filial per definició", ha assegurat. El secretari d'Estat de Transports ha insistit en la proposta que va fer al Govern de crear un comitè de rutes per atraure més companyies. Táboas defensa que es pot crear "en una setmana" i que, un cop es configura la societat filial, deixaria d'existir.

L'Estat ha fet un pas més per avançar cap a una gestió més autònoma de l'aeroport de Girona. Un pas que té pros i contres. Per una banda, el secretari d'Estat de Transports ha reconegut que la proposta que li han fet arribar els empresaris gironins de crear una societat filial que gestioni l'aeroport té cabuda en la normativa actual. Després del canvi de lleis per impulsar un nou model aeroportuari, aquesta és una via que Táboas ha reconegut que es pot seguir en el cas de Girona. De fet, en la darrera reunió bilateral Estat-Generalitat, el govern estatal va comprometre's a impulsar aquestes societats filials com alternativa al traspàs dels aeroports catalans, reclamació que l'Estat encara no es planteja

Ara bé, una altra de les demandes dels empresaris, les institucions gironines i del Govern era que en el consell d'administració hi hagués una majoria dels integrants d'aquestes institucions. En aquest punt, Táboas ha deixat clar que la majoria del consell d'administració -òrgan que pren les decisions- ha de ser d'Aena. "Una filial és una filial per definició i el 51% ha de ser d'Aena", ha remarcat Táboas.

Aquest plantejament rebaixa les pretensions dels empresaris i institucions que havien inclòs en la proposta com un dels punts claus tenir poder majoritari. Ara bé, el president de la Cambra de Comerç, Domènec Espadalé, ha afirmat que caldrà estudiar quines vies legals hi ha per obtenir la màxima representació.

Táboas ha justificat que "el principal interessat" en crear la societat filial és l'Estat ja que per això es va fer el canvi normatiu que obria la porta a la creació d'aquests ens que permeten una gestió més propera i amb participació del territori. Per això, ha dit que la voluntat del govern de l'Estat "hi és tota". Ara bé, Táboas també ha dit que la pedra és al teulat de la Generalitat, amb qui ha assegurat que hauran de tenir una "reunió formal" per tractar aquests temes.

El secretari d'Estat ha remarcat que "una empresa pública no es crea de la nit al dia" i per això ha augurat que, com a màxim, es podria establir un principi d'acord en relació a la societat filial abans de les eleccions del 20 de novembre.

Táboas defensa que cal un comitè de rutes

Táboas ha dit que no ha rebut cap resposta per reunir-se amb el Govern i que la única comunicació que ha tingut en aquest sentit ha estat el pronunciament sobre la creació d'un comitè de rutes a l'Aeroport de Girona. El ministre Blanco, en la seva darrera visita a Girona, va anunciar que Foment invertiria 30 MEUR fins el 2014 a l'aeroport i la creació d'aquest comitè de rutes que hauria de tenir la missió d'atraure noves companyies per volar des de Girona.

Al Govern aquesta idea no va agradar i li van comunicar al ministeri. Però Táboas no vol donar per tancat l'assumpte i ha insistit que aquest comitè és una eina que es pot crear ràpid -ha dit que en una setmana es podria tenir tancat l'acord si hi ha voluntat política- i que estaria activa fins que es creés la societat filial. "Mentre no es creï la societat filial jo preferiria posar en funcionament el comitè de rutes, a Barcelona ha donat excel·lents resultats", ha justificat.

Táboas ha remarcat que Aena seguirà invertint en l'aeroport i que en els darrers anys s'han destinat 120 MEUR a les instal·lacions. Per això, ha dit que l'Estat comparteix amb els empresaris el desig de recuperar el nombre de passatgers que, en el cas de Girona, havia superat els cinc milions.

El secretari d'Estat ha qualificat de "franca i aclaridora" la trobada que ha mantingut aquest divendres amb empresaris gironins. A la reunió també hi ha assistit la diputada socialista al Parlament, Marina Geli, l'exsecretari de Mobilitat, Manel Nadal, el diputat al Congrés pel PSC, Àlex Sàez, i el subdelegat del govern espanyol a Girona, Francesc Francisco-Busquets.

http://www.naciodigital.com/gironainfo/noticia/18290

La Generalitat descarta un acord pel model de l'aeroport
Creu que el moment no afavoreix l'entesa i considera que s'haurà de negociar amb el govern que surti del 20-N
La Diputació i la Cambra mantenen unes mínimes esperances d'arribar a un pacte

Quan l'Agi va presentar la seva proposta de model de gestió per a l'aeroport de Girona, a principis de setembre, ja es va admetre que hi havia poc temps per arribar a un acord amb el govern de l'Estat. Traspassat l'equador entre aquell moment i les eleccions del 20-N, les administracions implicades divergeixen de les possibilitats d'avançar en un pacte per afavorir una gestió més individualitzada de la infraestructura. En concret, la Generalitat creu que ja s'ha de deixar per negociar amb el govern entrant, mentre que la Diputació i la Cambra de Comerç encara confien en unes mínimes possibilitats. La realitat és, però, que a hores d'ara no hi ha cap data per a la reunió entre el Ministeri de Foment i l'Agi, tot i que sí que hi ha hagut contactes entre les dues parts.

[...]

L'altre centre d'atenció ara mateix són les negociacions amb Ryanair per intentar arribar a un acord per Girona. Tot i això, la Generalitat i la Diputació no volen deslligar els acords amb companyies del model aeroportuari, ja que si hi hagués un acord i el gestor de l'aeroport tingués poder de decisió sobre les taxes, les condicions a l'hora de negociar canviarien radicalment. Per això es prioritza el model per sobre dels acords amb Ryanair, si bé també es reconeix la importància d'entendre's amb la companyia irlandesa. [...]

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/465348-la-generalitat-descarta-un-acord-pel-model-de-laeroport.html

El nombre d'usuaris a l'aeroport cau un 54% al novembre
Es va registrar 96.080 passatgers i 1.252 operacions en les instal·lacions

L'activitat a l'aeroport de Girona continua en caiguda lliure. Un total de 96.080 usuaris van utilitzar les instal·lacions de Vilobí d'Onyar el passat mes de novembre, un 54% menys que el mateix mes de l'any passat. I entre el gener i el novembre es van registrar 2,9 milions de passatgers, una xifra un 37,7% inferior a la del mateix període del 2010.

Pel que fa a les operacions, el mes passat es van realitzar 1.252 moviments d'aterratge i enlairament, un 47,9% menys que ara fa un any. En l'acumulat de l'any, s'han assolit un volum de 26.437 operacions, que suposa un descens del 36%.

Pel que fa a la resta d'aeroports catalans, el del Prat continua creixent en passatgers (un 6% al novembre), a Reus s'ha registrat un descens del 2% i, a Sabadell, del 34%.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/485667-el-nombre-dusuaris-a-laeroport-cau-un-54-al-novembre.html

L'aeroport de Girona tanca el 2011 amb 3 milions d'usuaris
Des del 2004 que no hi havia un nombre de viatgers tan baix
La davallada ha estat d'un 38%, i s'espera que l'anunci de dimarts de Ryanair canviï la tendència a la baixa dels últims anys

Just l'endemà de l'anunci de recuperació de rutes de Ryanair, Aena va fer públics ahir els resultats de l'aeroport de Girona el 2011. Van passar per les instal·lacions de Vilobí 3.007.649 persones, un 38,2% menys que el 2010. Així, el 2011 va ser el tercer any seguit amb davallada de viatgers, després que el 2010 i el 2009 es perdessin un 8% i un 4,1% d'usuaris respectivament. Lluny queden, doncs, els 5,5 milions aconseguits el 2008. Dels 3 milions assolits l'any passat, 2,7 els va portar la companyia irlandesa de baix cost. En segona posició va quedar Transavia, amb 101.000 viatgers. [...] Amb el nou acord, l'aerolínia ja va anunciar ahir que aquest estiu oferirà 59 rutes des de Girona i que hi tindrà nou avions en base. Es passarà de les 86 freqüències a la setmana de l'hivern a 236 vols a partir del 25 de març, quan s'inicia la temporada d'estiu.

[...] A partir de l'estiu, algunes destinacions, com ara Düsseldorf i Càller, abandonen el Prat per tornar a Girona, amb una freqüència diària en tots dos casos. A més, s'ha recuperat la ruta a Madrid amb un vol al migdia i un a la nit.

[...]

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/494490-laeroport-de-girona-tanca-el-2011-amb-3-milions-dusuaris.html

^^
http://estatic.elpunt.net/imatges/00/63/alta/780_377_63807_2ddf5fece406ac857843ac7eec71a49d.jpg

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/494199-ryanair-revifa-amb-59-destinacions-a-lestiu-a-girona.html

^^L'aeroport de Girona Costa Brava ha baixat de 5M al 2010 a 3M de passatgers al 2011...

El Punt Avui (http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/587787-hivern-cru-a-laeroport-de-girona.html)
Hivern cru a l'aeroport de Girona
Aquest cap de setmana comença la temporada d'hivern per a les companyies aèries, que s'allargarà fins a finals de març de l'any vinent
Descens de rutes i freqüències respecte de l'any passat, i destaca la pèrdua del vol a Madrid
Ja s'està programant l'estiu vinent, que depèn del que faci l'Estat amb les taxes

http://estatic.elpunt.net/imatges/00/72/alta/780_377_72126_9b05f3bcfe712691d7b560289bd8e53d.jpg

L'aeroport de girona no tem l'arribada del TAV

Lluís Sala no creu que l'alta velocitat sigui un escull per recuperar el vol Girona-Madrid

El director de l'aeroport de Girona, Lluís Sala, creu que l'arribada del Tren d'Alta Velocitat (TAV) que connectarà la ciutat amb Madrid a partir de dimecres i directe amb París a partir de l'abril "ampliarà" la zona d'influència de l'aeroport i això farà que apareguin "noves oportunitats" que caldrà aprofitar. Sala ha afirmat que la connexió de Girona amb Madrid amb TAV no representarà un entrebanc per a la recuperació de l'enllaç aeri entre les dues ciutats. El director de l'aeroport ha recordat que el vol Girona-Madrid és una "demanda gairebé històrica" del territori i que l'objectiu és trobar una companyia que vulgui cobrir el trajecte, després que Ryanair el deixés d'operar a finals l'octubre.

A partir de dimecres Girona serà una ciutat connectada per l'alta velocitat. De moment, hi haurà enllaços diaris que sortiran des de Figueres i aniran fins a Barcelona i alguns també fins a Madrid. A més, a l'abril es podrà viatjar en TAV fins a París sense haver de canviar de tren.

Aquest nou enllaç ferroviari és una bona notícia per a l'aeroport de Girona, segons ha afirmat el seu director Lluís Sala, que no creu que el TAV sigui una competència que resti passatgers als vols. "Com més ben connectat estigui l'aeroport, millor", ha afirmat Sala que assegura que el TAV se sumarà a altres artèries de comunicació viàries importants que enllacen amb l'aeroport, com l'autopista, l'eix o l'N-II.

Lluís Sala no creu que l'alta velocitat sigui un escull més perquè l'aeroport recuperi el vol Girona-Madrid, un dels trajectes més reclamats pel territori i que no es fa des de finals d'octubre quan Ryanair el va cancel·lar argumentat que l'augment de taxes a l'aeroport de Barajas el feien inviable. "Ens agradaria tenir aquest vol donada la demanda històrica per part dels gironins", ha afirmat Sala que afegeix que l'objectiu és recuperar l'enllaç.

Segons el director de l'aeroport, un dels principals motius que fan pensar que el TAV no serà un fre per aconseguir de nou el vol és la durada del recorregut entre Girona i Madrid. "Quatre hores de durada del trajecte és massa temps per a una persona que necessita anar i tornar el mateix dia, per això el transport òptim continua essent l'avió", ha argumentat Sala.

"Jo penso que l'avió continua essent absolutament competitiu", ha exposat Sala que considera que el TAV és molt efectiu en trajectes de dues hores o de dues hores i mitja però quan passa d'aquest temps els usuaris ja solen recórrer a l'avió.

Malgrat aquesta voluntat de recuperar la connexió Girona-Madrid, Sala ha assegurat que "a dia d'avui" cap aerolínia interessada en operar aquest trajecte s'ha posat en contacte amb l'aeroport. Tot i això, Sala assegura que "qualsevol iniciativa" que atregui una alternativa serà benvinguda. El director de l'aeroport es refereix a l'anunci que va fer a mitjans novembre el president de la Cambra de Comerç assegurant que l'AGI estava a prop de trobar una alternativa a Ryanair per recuperar el vol. "Rebrem qualsevol companyia amb els braços oberts", ha afirmat Sala.

El director ha recordat que el Govern té intenció de fer un baixador del TAV a l'aeroport i que això faria que Barcelona estigués a només mitja hora de l'aeroport de Vilobí d'Onyar. "S'obren un ventall d'oportunitats que haurem d'aprofitar", ha afirmat Sala que suposa que el Govern primer avaluarà el funcionament del TAV per analitzar les possibilitats d'aquest enllaç amb l'aeroport.

De fet, el nou conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, es va fer seu aquest projecte de la Generalitat i durant la campanya electoral va refermar que la intenció del Govern és començar les obres el 2014. El baixador estaria pagat exclusivament per la Generalitat i tindria un cost d'uns 9 MEUR (milions d'euros).

En contacte amb "dues o tres" companyies

El director de l'aeroport creu que és "boníssim" continuar comptant amb la presència de Ryanair perquè el del transport aeri és un sector molt tocat per la crisi però sosté que és "imprescindible" diversificar i atraure noves companyies. En aquest sentit, ha detallat que estan en contacte amb "un parell o tres" companyies que podrien estar interessades en volar des de Girona. "Serien vols estacionals, de temporada, però benvinguts siguin", ha explicat.

Lluís Sala no ha volgut entrar en detalls de quines companyies serien però ha recordat que per a Girona un dels mercats d'origen de futur és Europa de l'Est. "Hem de ser reservats perquè la situació és complicada a tot arreu i tot depèn de com evolucionin els mercats d'origen", ha conclòs Sala.

http://www.naciodigital.cat/noticia/50426/aeroport/girona/no/tem/arribada/tav