Bé, la 448 és un regional de veritat. De dos cotxes, això sí... :sleepy:

De fet ara que he consultat els models de tren, el que estaven utilitzant com regional de dos vagons era la Serie 447 de rodalies de dos vagons a més una dels antics...

No se si això va aquí, però estic fins el nassos de RENFE cada vegada es mes recurrent que utilitzin rodalies dels antics com regionals i a sobre nomes foten dos vagons, avui el de figueres anava a rebentar, gairebé dos hores de peu... després passes per Sant Andreu Comtal i veus tots el regionals reals aparcats...

Bueno cercanías de los antiguos son las 440. De las 447, hay unidades que tendrán 10 añitos o un poco más. De todas maneras, todo el mundo sabe que si ahora hay 447 (que estan trayendo un porrón de Madrid) para servicios regionales es gracias al Señor Recoder, que consideraba que las 440R y las 470 daban una imagen lamentable que no estaba a la altura de los catalanes.

como el Señor recorder no los usa... lo que fastidia es que el mismo día tenga un montón de 448 aparcados en Comtal...

^^
Si, eso es muy raro, las pocas veces que he pasado por el depósito de SAC esta siempre cargado de material, lo que más veo suelen ser 449. Imagino que serán para los servicios hacia Tarragona.
Aunque el problema que veo es que no se como andarán los andenes de las estaciones. En el núcleo de cercanía se han reformado un monton de estaciones, pero más hacia el sur de St. Vicenç de Calders no se como anda el asunto.

No hay 449 para servicios a Tarragona, ni nunca ha habido.

Los andenes de Tarragona, Reus y Tortosa no están preparados para las 449.

La estación de Torredembarra no permite 449 en doble, aunque sí tiene andenes altos.

Las estaciones de Salou, Cambrils, Montroig, y Campredó no tienen andenes altos tampoco.
Idem en bastantes de las estaciones de la línea de Mora (Riudecanyes y Pradell por ejemplo), desconozco el caso de la línea Reus-Lérida.

Tampoco creo que las estaciones de la línea de Mora estén preparadas para composiciones dobles de unidades 449.
Aunque habitualmente los trenes de la línea de Mora se hacen en composición simple.

Bueno, haberlas, haylas, otra cosa es que nunca se hayan utilizado :crazy:

Per cert,sé que en algunes estacions per megafonia diuen la erra i la línia,jo encara no he sentit.El sábado pasado lo oí en Blanes, por ejemplo.

El sábado pasado lo oí en Blanes, por ejemplo.

A Cornellà ho diuen... i ben sonora la R en català. ERRRRE 4

Ja he sentit la nova megafonia a l'estació de Vilanova i la Geltrú amb la erre i la destinació,tot i que anava combinant-se amb la típica de "Rodalies destinació...".La erre com diueu sona molt sonora.

Per cert,als 450/451 també els estàn implantant la nova informació dels teleindicadors exteriors,amb la línia i la destinació.

Ah, ara la famosa 448 de dos cotxes ha anat a Figueres? Estan grillats. :crazy:
No seria el primer cop, una vegada a més la van posar com a últim CEX de tornada a Barcelona el cap de setmana de Tots Sants, coincidint amb les festes de Sant Narcís. 180 persones vam quedar-nos a terra, entre ells servidor, i els que van aconseguir entrar no anaven molt espaiats que diguem. Ara bé, fa anys que no veig una 448 per Girona, i no em quadra que l'enviïn com a MD ni com a regional.

No hay 449 para servicios a Tarragona, ni nunca ha habido.

Los andenes de Tarragona, Reus y Tortosa no están preparados para las 449.
Les andanes de Girona tampoc estan preparades pels 449 i bé que hi paren :crazy:

Per cert, a Bellvitge també diuen ERRRA pels trens, però gairebé inaudible. Com que ho porta la Generalitat, es veu que la megafonia de Bellvitge no pot ser més audible que l'avís de propera parada de les 213 a Gornal :crazy: on PER FI he enganxat un tren que no ha anunciat la R10. Ja era hora :nuts:

Les andanes de Girona tampoc estan preparades pels 449 i bé que hi paren :crazy:


Tens raó.

El què no entenc és per què dimonis adapten andanes d´estacions petites (cosa que em sembla perfecte), si després es deixen les de les estacions importants (cosa que em sembla :crazy:).

De què serveix adaptar amb andanes altes Les Borges del Camp, Pradell o Fornells de la Selva, si després Reus, Tarragona i Girona no estan adaptades?

Avui m'he fixat que a les andanes de l'estació de Rodalies de Plaça Catalunya encara hi ha cartells que indiquen R1 a l'Aeroport, quan fa 7 anys que aquesta línia no va a l'Aeroport. L'únic positiu és que no hi surt la R7... Ja que els rètols són anteriors a que s'inaugurés :crazy:

Per cert m'ha agradat molt Arc de Triomf, no l'havia utilitzat després de la reforma i ha quedat molt bé.

Ah, i he agafat un R4 que anava a Montcada - Bifurcació. No sabia que hi havia trens amb aquesta destinació.

El què no entenc és per què dimonis adapten andanes d´estacions petites (cosa que em sembla perfecte), si després es deixen les de les estacions importants (cosa que em sembla :crazy:).
El cas de Girona és de rascaolé per un detall espectacular: quan es van posar les noves escales mecàniques farà cosa d'uns 10 anys, ja es van fer a l'alçada de l'andana elevada, però mentre seguís baixa van posar una rampa per baixar l'excés de pujada. Han passat tots aquests anys i aquesta preciosa baixadeta segueix igual.

A veure si trobo alguna foto que tingui feta, o en faig alguna.

Ah, i he agafat un R4 que anava a Montcada - Bifurcació. No sabia que hi havia trens amb aquesta destinació.

Al matí en laborables hi han dos trens que fan el recorregut Martorell-Montcada Bifuració,així com al cap de setmana n'hi ha un al final del dia que fa Sant Vicenç de Calders-Montcada Bifurcació.

Per cert,ja han començat a implantar la nova informació dels teleindicadors exteriors,amb la línia i la destinació a les 447.I com no ja tenim el que vaig adveritt,el teleindicador del trens amb destinació Granollers Canovelles és:"R3 Granoll.".Ni s'han dignat a diferenciar-lo amb Granollers Centre.

El dia que passi alguna cosa al túnel de Pl.Catalunya,i desviïn l'R3 per el Passeig de Gràcia,i hi circuli un tren amb destinació Granollers Canovelles,serà mot divertit.

Avui mateix he vist una 451 fent servei per l'R2 Sud amb el teleindicador nou, crec què hi posava R2 FRANÇA.

Crec recordar que posa "R2 BCN FRANÇA", però no estic 100% segur.

Crec recordar que posa "R2 BCN FRANÇA", però no estic 100% segur.
En tot cas, això està en fase de proves i d'un dia per l'altre ho poden canviar.

http://i45.tinypic.com/pvoe0.png
Esquema original inclòs al PDF (es veu igual de malament, allà)

Vaja... sembla com si m´hàgin fet una mica de cas... només una mica, suposo que entendre el pla era massa difícil.

Llàstima que no són capaços de fer-ho bé del tot, transformant les actuals vies 2 i 3 (crec que són aquestes, no ho recordo) en cul de sac, quan precisament la cosa que li donaria més fluïdesa a l´estació seria que les quatre vies passants actuals ho seguissint sent per si de cas, i no hi ha cap impediment físic per què ho segueixin sent... :no::doh:

Almenys ja han entès que perquè l´estació de L´Hospitalet deixi de ser tan problemàtica la via principal direcció Molins ha de ser la via 4.

Un gallifante per haver-ho entès! :|:eat::pet:

Ara només falta que entenguin que és VITAL que les vies 2 i 3 no siguin en cul de sac, i que costat muntanya a la via 4 també hi cap una andana, i que no cal que l´andana costat muntanya de la via 4 sigui amplíssima perquè és una andana on no hi hauran grans aglomeracions de gent. :bash:

-regla nº1, si hi pot haver un problema, hi haurà un problema.
-regla nº2, si la solució que proposes empitjora l´estat actual de les coses en cas d´haver-hi un problema, la complexitat de la solució quan hi hagi el problema serà directament proporcional al nivell de la cagada que facis, i els usuaris et maleïran també proporcionalment... :bash::bash::bash::bash::bash:

Ara només faltaria que això també ho féssin a Molins de Rei i Castelldefels (però no com ho proposen ells amb vies en cul de sac, sinó com ho vaig proposar aquí a SSC fa temps amb totes les vies passants), i de cop, amb tres obres senzilletes, tindrien una xarxa amb més operabilitat.

Però en fi, d´on no n´hi ha (polítics), no en raja... :ohno:

Atenció:
La setmana passada van tancar l'andana habitual de l'estació Aeroport de BCN, crec que l'estan "recreixent" i perllongant.
Ara el tren arriba i surt per l'andana contrària.

^^ Actualment,els Civia 465+463 a l'Aeroport,una porta queda fora de l'andana.Era necessari l'allargament de l'andana(recreixement no ho sé,ultilizo massa poc aquesta estació i no he comprobat l'alçada de l'andana,tot i qué no és de les baixes),tot i que suposo que ho allargaràn fins als 200 metres per pdoer encabir-ho dobles composicions de 465(si us plau,que aixó no signifiqui que treguin el servei a l'Aeroport de la nit que és fa amb un 451).

El qué m'encantaria llegir d'una vegada és que perlloguen i recreixen les andanes de Viladecavalls o Vacarisses,per exemple,que ho necessiten molt urgentment,com totes les situades entre Terrassa i Manresa.

Per cert,algú sap si han començat el receixament d'ananes a les estacions de Les Franqueses,Sant Martí de Centelles,Balenya-Els Hostalets i Balenyà-Tona-Seva que va anunciar Adif fa pocs mesos?

Atenció:
La setmana passada van tancar l'andana habitual de l'estació Aeroport de BCN, crec que l'estan "recreixent" i perllongant.
Ara el tren arriba i surt per l'andana contrària.

Era necessari. Les andanes són curtes.

^^ Actualment,els Civia 465+463 a l'Aeroport,una porta queda fora de l'andana.Era necessari l'allargament de l'andana(recreixement no ho sé,ultilizo massa poc aquesta estació i no he comprobat l'alçada de l'andana,tot i qué no és de les baixes),tot i que suposo que ho allargaràn fins als 200 metres per pdoer encabir-ho dobles composicions de 465(si us plau,que aixó no signifiqui que treguin el servei a l'Aeroport de la nit que és fa amb un 451).

+1

El qué m'encantaria llegir d'una vegada és que perlloguen i recreixen les andanes de Viladecavalls o Vacarisses,per exemple,que ho necessiten molt urgentment,com totes les situades entre Terrassa i Manresa.

Les que més ho necessiten són Viladecavalls i Sant Miquel de Gonteres.
Les altres (Vacarisses-Torreblanca, Vacarisses, i Castellbell), també, però es troben a llocs amb menys perillositat.

A Sant Miquel de Gonteres i a Viladecavalls, és URGENT posar andanes altes que ocupin la totalitat de la longitud del tren, i sobretot fer un pas subterrani per evitar la perillosa travessia de les vies a nivell, que en ambdós casos té molt, molt poca visibilitat. Probablement siguin les dues pitjors estacions de rodalies d´Espanya.

Hagués preferit que deixéssin estar Les Franqueses i Balenyà-Tona-Seva, que no estan tant fatal, i en comptes d´això féssin la reforma d´aquestes dues.

Per cert,algú sap si han començat el receixament d'ananes a les estacions de Les Franqueses,Sant Martí de Centelles,Balenya-Els Hostalets i Balenyà-Tona-Seva que va anunciar Adif fa pocs mesos?

No, ho sento, no ho sé.

Crec que no hi ha molta distància entre l'agulla i el final de l'andana, així que poc es pot ampliar sense allargar la via per l'altre extrem o desplaçar el canvi, i en ambdós casos és una obra de més envergadura que un simple alçat d'andana. Sí que s'arreglaria que la porta de l'extrem no quedés fora d'andana, però en cap cas permetre composicions més llargues que 8 cotxes Civia, i fer obres de més envergadura és llençar els diners a una estació condemnada.

Crec que no hi ha molta distància entre l'agulla i el final de l'andana, així que poc es pot ampliar sense allargar la via per l'altre extrem o desplaçar el canvi, i en ambdós casos és una obra de més envergadura que un simple alçat d'andana. Sí que s'arreglaria que la porta de l'extrem no quedés fora d'andana, però en cap cas permetre composicions més llargues que 8 cotxes Civia, i fer obres de més envergadura és llençar els diners a una estació condemnada.

Però tampoc és plan que algú obri la porta, es foti de lloros, perdi l´avió, i a sobre hagi d´acabar anant a l´hospital a que l´enguixin... :sly:

I condemnar portes en plan "solusióng Sollana" no serveix en una línia com aquesta, tenint en compte el vandalisme que hi ha a BCN i que hauries de posar cartells en més de 10 idiomes al ser la línia que és.

^^ No dic que no s'hagi de fer l'obra, que és necessària per solucionar la gran parida de deixar una porta fora d'andana, però que serà això i prou: que ningú esperi veure dobles de 465 a l'actual estació.

No seré jo qui ho esperi... hi ha més estacions que no admeten doble de 465, a la R2 Nord... una és Mollet.

El què no sé és si la R2Nord té tants passatgers com per necessitar-ho més que altres línies.
Crec que la R4Nord potser ho necessiti més, però té el hàndicap d´Arc de Triomf, que passaran anys (o una reorganització radical de línies) perquè al nord de Montcada-Bif puguin veure´s Civias...
La R2 nord sol anar més carregada entre l'Aeroport i Barcelona que entre Barcelona i Sant Celoni. Si es recuperés la R10 o amb serveis Terrassa - Aeroport, aleshores les curtes vies mortes sí serien un problema només allà que limitarien tota la línia.

Espero que això no acabi com una segona entrega del cas Lau - Theremin

Com no hi hauran serveis Terrassa - Aeroport fins que no es faci el salt de moltó de La Torrassa i per això encara queda molt, no cal preocupar-se :crazy:

Encara acabaran abans el nou accés a l'Aeroport...

Nou accés a l'Aeroport que hauria d'incloure la connexió amb la nova terminal i del qual no se'n sap absolutament res, no? Ni dates, ni osties...

Nou accés a l'Aeroport que hauria d'incloure la connexió amb la nova terminal i del qual no se'n sap absolutament res, no? Ni dates, ni osties...
Res de res, tot paralitzat.
No esperis el tren a la Terminal 1 de BCN abans del 2018-19... :(

Sense que això contradigui el missatge de 3i3, al nou PDI la data prevista d'obertura que hi ha és pel 2015.

Salut!

El PDI pot dir el que vulgui, però és impossible que el nou accés estigui acabat el 2015 si encara no han començat les obres.

El més trist és que es van arribar a adjudicar, però crec que després es van rescindir els contractes.

Pel que he vist, es va retardar un any el començament d'obres, si hagués de començar ara (que encara no te la data fixada) estaria acabat cap a finals del 2015. Si es que hi ha diners, és clar, perqué son 260 milions.

http://www.pemb.cat/?projecte=acces-de-rodalies-a-la-nova-terminal-de-l%E2%80%99aeroport-de-barcelona

El tren envesteix i arrossega un tractor prop de Puigcerdà
Els 75 passatgers, tots il·lesos. El conductor del vehicle ha resultat ferit. Activat el pla Ferrocat.

http://www.naciodigital.cat/viurealspirineus/noticia/8745/tren/envesteix/arrossega/tractor/prop/puigcerda

Pel que he vist, es va retardar un any el començament d'obres, si hagués de començar ara (que encara no te la data fixada) estaria acabat cap a finals del 2015. Si es que hi ha diners, és clar, perqué son 260 milions.

http://www.pemb.cat/?projecte=acces-de-rodalies-a-la-nova-terminal-de-l%E2%80%99aeroport-de-barcelona
No estarà pel 2015 per la senzilla raó que la DIA que es va realitzar ja ha caducat i se n'ha de fer una de nova, que pot trigar 1-2 anys, i després licitar i començar obres.
No espereu trens de rodalies a la T1 abans del 2018.
¿Qué apostamos? :lol: (Ric per no plorar)

Creus que estarà finalitzat el 2018? Sent optimistes, les obres començaran el 2018... Un cop arribi el metro el 2014 (amb sort), hi haurà l'excusa que ja arriba un mitjà de transport d'alta capacitat i l'accés de Rodalies segurament perdrà prioritat.

És tristement penós que actualment haguem d'agafar un tren i un bus per a anar a la Terminal principal. Mentrestant a Madrid tenen tren i metro allà on volen...

I perque ens estem comparant amb Madrid? Cal a dir que mentre BCN té tren a l'aeroport des de fa decades, MAD no fa ni 10 anys.

Cal fer una mica d'autocritica i si la T-1 no té cap mena de transport no és perque aqui es més important la baralla que no pas el progrés.

El que es vergonyos es que el ramal de l'aeroport sigui a la T-1 o la T-2 ja neix estrangulat.

És tristement penós que actualment haguem d'agafar un tren i un bus per a anar a la Terminal principal. Mentrestant a Madrid tenen tren i metro allà on volen...

Fa pocs dies que vaig anar a Madrid, i vaig agafar el Cercanías a la T4. Impecable. La llàstima és que sembla que està infrautilitzat. Tant a l'anada com a la tornada el tren (curt) no aniría amb gaire més de 40 o 50 persones. Creieu-me, no exagero pas.

Res a veure amb el nostre Rodalies, que només arriba a la T2, i que sempre va petat i, a més a més, porta doble vagons.

Que sí, pero si Madrid no ho tingués voldria dir que Barcelona no ho necesitaria?

Que sí, pero si Madrid no ho tingués voldria dir que Barcelona no ho necesitaria?

No posem noms. Qualsevol aeroport que mou, posem més de 30 mil·lions de passatgers a l'any, i que no té un mitjà eficient de transport públic, ràpid, freqüent, com pugui ser el metro necessita un bon tren de rodalies que acosti l'aeroport no tant sols a la ciutat principal, sinó al seu entorn metropolità. I així passa amb els 10 principals aeroports d'Europa.

Ergo, jo crec que Barcelona, que té un aeroport que està entre els 10 amb més moviment d'Europa necessita un rodalies que passi per les dues terminals del seu aeroport, i no només per una i després s'hàgin de fer combinacions amb el bus per anar d'una terminal a l'altra.

Ei, que està molt bé el servei de bus, però es tot un poema anar del tren al bus carregat de maletes i, més encara amb les aglomeracions de gent que té aquest servei.

Fa pocs dies que vaig anar a Madrid, i vaig agafar el Cercanías a la T4. Impecable. La llàstima és que sembla que està infrautilitzat. Tant a l'anada com a la tornada el tren (curt) no aniría amb gaire més de 40 o 50 persones. Creieu-me, no exagero pas.

Res a veure amb el nostre Rodalies, que només arriba a la T2, i que sempre va petat i, a més a més, porta doble vagons.

Tan senzill com que el Rodalies a la T4 de Barajas té una freqüència de pas de mitja hora, quan a l'andana del costat es pot agafar el Metro que té una freqüència de pas d'uns 5 minuts. Quasi tothom agafa el Metro, que per cert té un recorregut directíssim i amb molt poques parades fins Nuevos Ministerios.

Ah, i mentre que el Metro dóna servei tant a les terminals antigues (T1-T2-T3) com a la nova (T4), el Rodalies només dóna servei a la T4.

A més, els recorreguts de Rodalies i Metro són molt coincidents, tots dos comuniquen l'Aeroport amb Nuevos Ministerios. la diferència és que el Rodalies permet connectar sense transbord amb les estacions de Chamartín i Atocha, mentre que en el cas del Metro cal fer transbord en tots dos casos.

Tot i això, crec que les dolentíssimes freqüències del Rodalies fan que sigui més ràpid Metro amb transbord que Rodalies directe a aquestes estacions.

Per què són tan dolentes les freqüències? Perquè la línia s'ha obert només amb una via en ample ibèric, deixant l'altra en ample internacional per si un dia volen portar AVEs allà des de Chamartín.

En fi, no sé com anirà l'explotació a Barcelona un cop es posin en servei Rodalies i Metro a la T1, però no sóc gaire optimista. En quant a traçat, el de Rodalies és més directe que el de Metro, i tots dos passen per l'estació d'El Prat i la futura de La Torrassa. En quant a freqüències, el Metro suposo que tindrà una freqüència de pas de 6 minuts (almenys fins que obrin la L2 d'aquí 1000 anys), mentre que Rodalies tindrà un tren cada 30 minuts (com ara...), ja que entre El Prat i Barcelona no caben més trens.

Què es podrà fer per millorar les freqüències? Una opció serà alternar trens directes amb llançadores entre El Prat i l'Aeroport, fent que El Prat sigui parada obligatòria per tots els Rodalies i MD. Una altra opció seria perllongar els MD de Girona que acaben a Bellvitge fins l'Aeroport, sent vàlids els títols de Rodalies entre l'Aeroport i Barcelona.

Total, que cal esperar uns anys per veure com decideixen explotar-ho, ara per ara no ho veig gaire clar.

I perque ens estem comparant amb Madrid? Cal a dir que mentre BCN té tren a l'aeroport des de fa decades, MAD no fa ni 10 anys.

Cal fer una mica d'autocritica i si la T-1 no té cap mena de transport no és perque aqui es més important la baralla que no pas el progrés.

El que es vergonyos es que el ramal de l'aeroport sigui a la T-1 o la T-2 ja neix estrangulat.
No em comparis un metro que passa cada 6 minuts amb un tren que passa cada 30 min. :ohno:

"Lu" de la T1 de l'Aeroport de BCN no té nom: VERGONYÓS, amb majúscules! Fa fàstic veure l'estació de metro acabada completament fa anys, amb túnel, vies i tot, i que no entrarà en servei fins a finals de 2014... :bash::bash:

Ciutats com Atenes, Lisboa o València, amb menys d'1 milió d'habitants i aeroports amb molt menys passatge, ja tenen metro!

Tan senzill com que el Rodalies a la T4 de Barajas té una freqüència de pas de mitja hora, quan a l'andana del costat es pot agafar el Metro que té una freqüència de pas d'uns 5 minuts. Quasi tothom agafa el Metro, que per cert té un recorregut directíssim i amb molt poques parades fins Nuevos Ministerios.

Ah, i mentre que el Metro dóna servei tant a les terminals antigues (T1-T2-T3) com a la nova (T4), el Rodalies només dóna servei a la T4.

A més, els recorreguts de Rodalies i Metro són molt coincidents, tots dos comuniquen l'Aeroport amb Nuevos Ministerios. la diferència és que el Rodalies permet connectar sense transbord amb les estacions de Chamartín i Atocha, mentre que en el cas del Metro cal fer transbord en tots dos casos.

Tot i això, crec que les dolentíssimes freqüències del Rodalies fan que sigui més ràpid Metro amb transbord que Rodalies directe a aquestes estacions.

Per què són tan dolentes les freqüències? Perquè la línia s'ha obert només amb una via en ample ibèric, deixant l'altra en ample internacional per si un dia volen portar AVEs allà des de Chamartín.

No és cert, les dues vies són en ample ibèric, el què hi ha és tercer rail.
I també hi ha una mica de cagarela per part de Renfe, que no prolonga la C10 des de Fuente de la Mora fins a Barajas, podent-ho fer, amb la qual cosa milloraria moltíssim el servei ferroviari (o no, no ho sé, perquè crec que Fuente de la Mora-Barajas està electrificat a 25.000V, cosa lamentable).

Perdó per l´off-topic.

Tan senzill com que el Rodalies a la T4 de Barajas té una freqüència de pas de mitja hora, quan a l'andana del costat es pot agafar el Metro que té una freqüència de pas d'uns 5 minuts. Quasi tothom agafa el Metro, que per cert té un recorregut directíssim i amb molt poques parades fins Nuevos Ministerios.

Ah, i mentre que el Metro dóna servei tant a les terminals antigues (T1-T2-T3) com a la nova (T4), el Rodalies només dóna servei a la T4.

A més, els recorreguts de Rodalies i Metro són molt coincidents, tots dos comuniquen l'Aeroport amb Nuevos Ministerios. la diferència és que el Rodalies permet connectar sense transbord amb les estacions de Chamartín i Atocha, mentre que en el cas del Metro cal fer transbord en tots dos casos.

Tot i això, crec que les dolentíssimes freqüències del Rodalies fan que sigui més ràpid Metro amb transbord que Rodalies directe a aquestes estacions.

Per què són tan dolentes les freqüències? Perquè la línia s'ha obert només amb una via en ample ibèric, deixant l'altra en ample internacional per si un dia volen portar AVEs allà des de Chamartín.

En fi, no sé com anirà l'explotació a Barcelona un cop es posin en servei Rodalies i Metro a la T1, però no sóc gaire optimista. En quant a traçat, el de Rodalies és més directe que el de Metro, i tots dos passen per l'estació d'El Prat i la futura de La Torrassa. En quant a freqüències, el Metro suposo que tindrà una freqüència de pas de 6 minuts (almenys fins que obrin la L2 d'aquí 1000 anys), mentre que Rodalies tindrà un tren cada 30 minuts (com ara...), ja que entre El Prat i Barcelona no caben més trens.

Què es podrà fer per millorar les freqüències? Una opció serà alternar trens directes amb llançadores entre El Prat i l'Aeroport, fent que El Prat sigui parada obligatòria per tots els Rodalies i MD. Una altra opció seria perllongar els MD de Girona que acaben a Bellvitge fins l'Aeroport, sent vàlids els títols de Rodalies entre l'Aeroport i Barcelona.

Total, que cal esperar uns anys per veure com decideixen explotar-ho, ara per ara no ho veig gaire clar.

Evidentment l'existència de Metro a Madrid que connecta amb totes les terminals representa una competència molt forta per al Cercanias a l'aeroport. Jo vaig utilizar el tren per una pura qüestió de comoditat: tenia l'hotel al davant d'una de les estacions de Cercanías. Això m'estalviava de fer 3 canvis de metro, la qual cosa representava uns 45 minuts de trajecte. En canvi, amb el Cercanias de l'Aeroport de Madrid el desplaçamentno arribava ni a mitja hora i sense haver n'anar amunt i avall per les escales amb la maleta.

Quant a l'aeroport de Barcelona i la futura coexistència entre Metro i Rodalies penso que quan estigui fet el nou Rodalies que està al Programa d'actuacions d'Adif del periode 2008-2015 (i que ja veurem quan es farà, i si es farà ...) la demanda de públic prioritzarà el tren. Jo crec que la L9 fa un trajecte molt llarg i perifèric que no incentiva pas l'ús del metro entre la gent que viu al centre de la ciutat i a la zona costanera per la durada del viatge i els transbords que s'haurien de fer. La solució, relativament econòmica, crec que seria tirar endavant el projecte de perllongació de la L2 entre Poble Sec i Parc Logístic (crec que només són 4 estacions), enllaçant-la aqui amb la L9.

No posem noms. Qualsevol aeroport que mou, posem més de 30 mil·lions de passatgers a l'any, i que no té un mitjà eficient de transport públic, ràpid, freqüent, com pugui ser el metro necessita un bon tren de rodalies que acosti l'aeroport no tant sols a la ciutat principal, sinó al seu entorn metropolità. I així passa amb els 10 principals aeroports d'Europa.

Ergo, jo crec que Barcelona, que té un aeroport que està entre els 10 amb més moviment d'Europa necessita un rodalies que passi per les dues terminals del seu aeroport, i no només per una i després s'hàgin de fer combinacions amb el bus per anar d'una terminal a l'altra.

Ei, que està molt bé el servei de bus, però es tot un poema anar del tren al bus carregat de maletes i, més encara amb les aglomeracions de gent que té aquest servei.

Ara m'agrada més el teu discurs sencillament perque s'arriba al fet fonamental, la necessitat real, no pas al "culo veo culo quiero".

Jo també sóc dels que penso que a l'Aeroport de Barcelona s'usara més rodalies que no pas el Metro, això si, si es fiquen bones freqüències i s'aprofita tot l'espai desaprofitat actualment per la circulació de trens de MD i LD.

Perfectament es podria tenir un tren cada 15 min.

@3i3 no em comparis un metro que et porta al centre amb un metro que et dona una volta turistica pel subsol de la ciutat. A més des de quan tenen metro? Lisboa fa 1 mes, València abans era Rodalies (tren), Atenes amb els JJOO, Madrid no fa ni 15 anys... Es facil dir que la culpa es dels altres però planifiquem linies a l'aeroport que serveixen per dir que tenim linia a l'aeroport i poc més.

A més, al començament del servei de Barcelona, hi havia una freq de 4 trens/hora y sentit que trigaven molt menys que ara, en un aeroport de menys 5 milions de viatgers/any

(o no, no ho sé, perquè crec que Fuente de la Mora-Barajas està electrificat a 25.000V, cosa lamentable).


Esta electrificado a 3000 V DC. Aunque la catenaria es de tipo polivalente con aisladores de 25 kV y feeders de aluminio. Pero se usa 3000 V. Si no, no podrían pasar los Civias. Aunque en un futuro se podría cambiar la tensión de alimentación si así se requiriera.
Yo no creo que en el núcleo de Barcelona se puedan conseguir frecuencias de 15 minutos aún quitando los LD, los MD se seguiran manteniendo. Aunque es un surco que se gana.
Yo soy más partidario de recuperar la R10, y aumentar frecuencias. Aunque la Bifurcació Aragó resta capacidad a esta línea. Ojala se hubiera previsto un salto de carnero en esta zona en su día...:ohno:

Em sembla recordar que amb el nou accés a l'aeroport es pretenia desviar tots els R4, amb frequencies de 10 minuts (8 en les hores punta). Al contrari que l'accés actual, es farà en via doble permetent aquestes frequencies.

Tot i que jo soc més del parer de portar regionals i fins i tot Avant a l'aeroport en lloc de rodalies, permetent l'ús de bitllet integrat des de Barcelona, en especial si les freqüencies son baixes com ara. El radi de cobertura de l'aeroport hauria de ser de 100-150km com a mínim. I entre metro i rodalies, rodalies per accés des de l'area metropolitana. Dur el metro al aeroport queda una mica snob.

^^ Jo aposto per algo similar, l'aeroport de Barcelona no només dóna serveis a la regió Metropolitana de Barcelona. Amb la baralla de l'AVE a l'aeroport es va perdre una oportunitat on l'oportunista de l'alcalde del Prat va fer l'Agost.

Actualment es pot incrementar la freq., no es problema de la via unica entre el Prat i l'Aeroport, sino per la manca de volver possar aquests trens. Es tan sencill com mantenir els actuals i recuperar la R10 (d'aquesta manera ampliar a 4 trens/hora i sentit) que un cop tot tren entra a Barcelona ja es va a pas de tortuga

...

Tot i que jo soc més del parer de portar regionals i fins i tot Avant a l'aeroport en lloc de rodalies, permetent l'ús de bitllet integrat des de Barcelona, en especial si les freqüencies son baixes com ara. El radi de cobertura de l'aeroport hauria de ser de 100-150km com a mínim. I entre metro i rodalies, rodalies per accés des de l'area metropolitana. Dur el metro al aeroport queda una mica snob.

Amb aquest plantejament potser deixarien de tenir sentit els aeroports de Girona, Reus i LLeida ...

^^ Home un mai l'ha tingut i els altres dos son clarament estacionals i/o low cost, i s'ha vist que mentre si hi ha diners que subvencionin la desestacionalitat llavors si hi ha vols.

Això d'un aeroport per provincia és un pecat. Dels 3 principals catalans el que té més Hinterland més extens, molt més que la propia Catalunya és el de Barcelona. És una cosa normal, la millora de les comunicacions en general fa que aquest tipus d'aeroports es potenciin i esdevinguin portes al món.

Girona i Reus poden esdevenir les T-3 i T-4 de l'aeroport de Barcelona, però cal que tots tres aeroports funcionin en xarxa. Evidentment un Singapore Airlines anirà directament a Barcelona però no té perque fer-ho un Ryanair

Si pensem que l'aeroport de Barcelona només serveix a la ciutat i la seva àrea, llavors no haguesin calgut moltes de les obres que s'han fet

Actualment es pot incrementar la freq., no es problema de la via unica entre el Prat i l'Aeroport, sino per la manca de volver possar aquests trens. Es tan sencill com mantenir els actuals i recuperar la R10 (d'aquesta manera ampliar a 4 trens/hora i sentit) que un cop tot tren entra a Barcelona ja es va a pas de tortuga

A día de hoy la cosa no va muy sobrada de surcos. Para salir del aeropuerto esta bien el tema, por que te incorporas a las vías generales de Vilanova sin ningún tipo de cizallamiento. Pero viniendo de B. França por la bifurcación Aragó se pueden tener muchos problemas de incoporación a la línea general. Hay que pensar en las circulaciones de vacio que existe entre Sants y B. França / Bifurcación Sagrera.
Hablando del Prat, deberían de aumentar la potencia de la subestación de tracción de esta zona dado que entre la Bifurcación Aeropuerto y la estación del Prat en sentido Barcelona suelen haber muchas caidas de tensión en catenaria.

^^Seria cuestión de comprobar el momento en que haya que cizallar y que las esperas las realicen trenes sin servicio. Todo es cuestión de replantearse algunas cosas. Lastima que SAC no disponga de una vía adicional, sino el problema del cizallamiento se acaba.

Respecto a lo de la subestación del Prat totalmente de acuerdo, es horrible pasar por allí; una vez es divertido pasar a oscuras la estación pero cada día...

Amb aquest plantejament potser deixarien de tenir sentit els aeroports de Girona, Reus i LLeida ...

Es que no tenen sentit. Com a molt per vols charter turístics a l'estiu. O algún vol regional amb demanda puntual algun cop per setmana o un enllaç directe amb Barajas per reduïr escales.

Una altra opció seria perllongar els MD de Girona que acaben a Bellvitge fins l'Aeroport, sent vàlids els títols de Rodalies entre l'Aeroport i Barcelona..

Em quedo amb això! :)

Hablando del Prat, deberían de aumentar la potencia de la subestación de tracción de esta zona dado que entre la Bifurcación Aeropuerto y la estación del Prat en sentido Barcelona suelen haber muchas caidas de tensión en catenaria.

Doy fe!

La idea dels MD es bona ja que no només dóna més serveis sino que permet alliberar El Prat per fer avançaments. La llastima es que no hi caben en doble a l'aeroport tal i com en van dir fa uns mesos quan vaig proposar el mateix i corroborat la darrera vegada que hi vaig ser-hi (no hi haig cada dia a l'aeroport desafortunadament jejeje).

Corroboro que molts dies els trens de dos pisos de la R2 sud creuen l'estació d'El Prat de Llobregat a les fosques... És per problemes amb la catenària? Pensava que seria per culpa de les rampes d'entrada i sortida d'aquesta estació.

^^i els civia tb

Instalades i en servei les barreres tarifàries a l´estació de Calafell.

Inici de reforma de les andanes a Montcada-Ripollet (si això inclou també pas inferior i ascensor/rampes, no ho sé, s´agraïrien aportacions sobre el tema).

Los problemas del Prat suelen coincidir en los seccionamientos de aire en lamina de la catenaria. Al menos, las veces que he ido mirando la catenaria casi siempre coincide en esos puntos. Aunque de todas maneras pienso que es un problema de falta de potencia. No solo pierde tensión en las rampas del Prat, tambien en el cambio de cantón eléctrico pasado la bifurcación del Aeropuerto hacia Barcelona suelen producirse bajones de tensión.
Yo diria que es falta de potencia, tal vez, este tramo debería de contar con feeders de acopañamiento entre la subestación de La Torrassa y la bifurcación Aeropuerto.

Copio aquest missatge del nou foraire petazeta_ , que s´ha equivocat i l´ha posat al fòrum nacional, i pel què sembla crec ara no s´aclareix massa sobre com copiar-lo aquí:

Hola. Bona tarda. Sóc nou en aquí i m'agradaria aportar la meva informació, per compartir-la amb tots vosaltres. Visc a Mollet del Vallès i us vaig a parlar sobre els dos grans projectes de les dues estacions que hi han.

Cas estació Mollet - Sant Fost.

Actualment hi ha diferents problemes en aquesta estació:

-Manca d'accessibilitat tant a l'estació, com a les andanes i per creuar d'andana.
- Sembla mentida que no existeixi un pas inferior que connecti les andanes. Si, n'hi ha un pero porta de la via 2 fins a fora de la estació, no te sentit.

- Per creuar de Mollet fins a Sant Fost, s'ha de creuar pel mig del par subterrani de l'estació.

- El tancat de l'estació està mal organitzat i hi entra bastanta gent sense bitllet

- Amb el projecte està previst:
*Construcció d'un nou edifici, per poder allargar les andanes fins a mes de 200 metres i aixi conseguir que el pas subterrani comuniqui les dues andanes.

*Com que el pas subterrani serà modificat
Construcció (a càrrec de l'ajuntament) d'un nou pas superior amb ascensors, per comunicar Mollet amb Sant Fost i el futur barri de Can Fàbregas Vell.

*Millora de l'accesibilitat

*Millora de l'estètica (ja que en la meva opinió l'estació actual es horrible)

us adjunto la noticia (val la pena llegir-la)
http://www.molletdelvalles.cat/DetallNoticia/_wEovPETJ6tcLeTQVVch_ZgDmDXNHwBJQVna5Ctjelss S'entèn estació de frança (popularment coneguda a Mollet, com l'estació de Mollet - Sant Fost.

· Estació de Mollet - Santa Rosa.

Aquí si que es liarà una bona. ja que la linia R3, creua la ciutat per Mollet, al ser via única i cpa bastant justa pel carrer, pero el millor es que com que el carrer fa pujada, hi ha un tram que el tren circula a 4 metres d'altura, un altre mes o menys a nivell recte amb la carretera (son uns 3 metres) i despres passa per sota, es a dir hi ha 3 passos per a cotxes inferiors i dos ponts.

Com que han de duplicar la via en el tram Montcada - Vic, al desdoblar-la per Mollet... No hi cap!!!! Per això l'ajuntament va fer una reunió amb els carrers afectats (entre els veins amics meus, i us explicare el projecte com si me'l haguessin explicat a mi directament), va fer la reunió i clar si actualment els trens passen per allà cada hora, hora i mitja el soroll encara es resisteix, pero si es desdobla i es deixa al exterior i s'augmenta la freqüencia ja no hi haurà qui ho aguanti, pero... el dia que es fagi la linia orbital que tambe pasarà per allà, llavors ja serà un soroll que no vegis. Per això es proposa el soterrament de l'estació al municipi, perque presenta els següents aventatges:

- Trasllat de l'estació Mollet - Santa Rosa mes al centre de la ciutat, ja que actualment es troba en una punta del municipi.

- Elimina els passos inferiors i superiors i sobretot el pas a nivell per a cotxes que funciona amb barreres, pero mes d'un cop ja hi ha hagut algun ensurt.

- Millora de la mobilitat per Mollet, ja no cal anar fins a l'altra punta del poble per creuar a l'altra banda d'aquest mateix.

- Ja no hi haurà problemes de mobilitat per als vianants que havien de caminar bastant per travessar el municipi.

i us deixo un video, que de veritat us agradarà dura un minut pero explica el present i el futur de la linia per Mollet, també cal dir, que la nova rambla que es farà damunt de les vies no serà 100% igual, com la nova estació de Mollet - Santa Rosa (que diria que li canviaran el nom, perque ja no està al barri de santa rosa) tampoc serà 100% igual que el video.

http://www.youtube.com/watch?v=MdyOu-epfzY

Gràcies

^^

I ara que ja tenim el missatge on ha de ser...

Crec que ets massa optimista sobre l´estació de Mollet-Santa Rosa.
Tal i com estan les coses a nivell econòmic, no es farà el soterrament.
De fet, ni tan sols està clar quan dimonis es farà el desdoblament de la R3 entre Montcada i com a mínim Granollers-Canovelles.
I per acabar, si es fés el desdoblament en superfície, a Mollet hi caben dues vies sense problemes. De fet, hi ha almenys un pas inferior preparat per a tal cosa.

Sobre Mollet-Sant Fost... la veritat, no sé què dir-te, però massa optimista, tampoc ho sóc... més que res perquè no veig a Adif gastant-se´ls en un nou edifici ara que està de deutes fins al coll (com tot quisqui, per cert), i que a més acaba de reformar l´estació de Montmeló...

A més, n´hi ha que reclamen amb més insistència que s´acabin les obres ja començades de la seva nova estació: Santa Perpètua, que té les obres de la seva estació més cèntrica paral.litzades de fa temps.

Hola. Bona nit. Sóc nou en aquí i m'agradaria aportar la meva informació, per compartir-la amb tots vosaltres. Visc a Mollet del Vallès i us vaig a parlar sobre els dos grans projectes de les dues estacions que hi han.

Cas estació Mollet - Sant Fost.

Actualment hi ha diferents problemes en aquesta estació:

-Manca d'accessibilitat tant a l'estació, com a les andanes i per creuar d'andana.
- Sembla mentida que no existeixi un pas inferior que connecti les andanes. Si, n'hi ha un pero porta de la via 2 fins a fora de la estació, no te sentit.

- Per creuar de Mollet fins a Sant Fost, s'ha de creuar pel mig del par subterrani de l'estació.

- El tancat de l'estació està mal organitzat i hi entra bastanta gent sense bitllet

- Amb el projecte està previst:
*Construcció d'un nou edifici, per poder allargar les andanes fins a mes de 200 metres i aixi conseguir que el pas subterrani comuniqui les dues andanes.

*Com que el pas subterrani serà modificat
Construcció (a càrrec de l'ajuntament) d'un nou pas superior amb ascensors, per comunicar Mollet amb Sant Fost i el futur barri de Can Fàbregas Vell.

*Millora de l'accesibilitat

*Millora de l'estètica (ja que en la meva opinió l'estació actual es horrible)

us adjunto la noticia (val la pena llegir-la)
http://www.molletdelvalles.cat/Detal...BJQVna5Ctjelss S'entèn estació de frança (popularment coneguda a Mollet, com l'estació de Mollet - Sant Fost.

· Estació de Mollet - Santa Rosa.

Aquí si que es liarà una bona. ja que la linia R3, creua la ciutat per Mollet, al ser via única i cpa bastant justa pel carrer, pero el millor es que com que el carrer fa pujada, hi ha un tram que el tren circula a 4 metres d'altura, un altre mes o menys a nivell recte amb la carretera (son uns 3 metres) i despres passa per sota, es a dir hi ha 3 passos per a cotxes inferiors i dos ponts.

Com que han de duplicar la via en el tram Montcada - Vic, al desdoblar-la per Mollet... No hi cap!!!! Per això l'ajuntament va fer una reunió amb els carrers afectats (entre els veins amics meus, i us explicare el projecte com si me'l haguessin explicat a mi directament), va fer la reunió i clar si actualment els trens passen per allà cada hora, hora i mitja el soroll encara es resisteix, pero si es desdobla i es deixa al exterior i s'augmenta la freqüencia ja no hi haurà qui ho aguanti, pero... el dia que es fagi la linia orbital que tambe pasarà per allà, llavors ja serà un soroll que no vegis. Per això es proposa el soterrament de l'estació al municipi, perque presenta els següents aventatges:

- Trasllat de l'estació Mollet - Santa Rosa mes al centre de la ciutat, ja que actualment es troba en una punta del municipi.

- Elimina els passos inferiors i superiors i sobretot el pas a nivell per a cotxes que funciona amb barreres, pero mes d'un cop ja hi ha hagut algun ensurt.

- Millora de la mobilitat per Mollet, ja no cal anar fins a l'altra punta del poble per creuar a l'altra banda d'aquest mateix.

- Ja no hi haurà problemes de mobilitat per als vianants que havien de caminar bastant per travessar el municipi.

i us deixo un video, que de veritat us agradarà dura un minut pero explica el present i el futur de la linia per Mollet, també cal dir, que la nova rambla que es farà damunt de les vies no serà 100% igual, com la nova estació de Mollet - Santa Rosa (que diria que li canviaran el nom, perque ja no està al barri de santa rosa) tampoc serà 100% igual que el video.

http://www.youtube.com/watch?v=MdyOu-epfzY

Gràcies

Ja te l´havia copiat i respost, home! :lol:

Ja te l´havia copiat i respost, home! :lol:

mare meva, quin lio!!

a per cert, informar-te que l'ajuntmanet de Mollet per la seva part, ja esta començant a preparar els terremys per a la construcció del pas superior, nomes el pas, que va a a carrec de l'ajuntament, el tema del edifici nou, si que anirà per llarg.

Ok, el pas de Mollet-Sant Fost ha de substituïr el pas inferior que ara està "obert cap a Sant Fost" i que no permet que es passi d´una andana a l´altra, ho he entès bé?

Ok, el pas de Mollet-Sant Fost ha de substituïr el pas inferior que ara està "obert" i que no permet que es passi d´una andana a l´altra, ho he entès bé?

Exacte, hi haurà dos passos:

el primer serà superior i anirà des d'una banda de Mollet fins al barri de Can prat, sense passar per l'estació

i el segon serà inferior i en comptes de tenir tres escales en tindrà dos, que aniran desde la via 1 fins a la 2 i 4, sense sortir de l'estació.

Exacte, hi haurà dos passos:

el primer serà superior i anirà des d'una banda de Mollet fins al barri de Can prat, sense passar per l'estació

i el segon serà inferior i en comptes de tenir tres escales en tindrà dos, que aniran desde la via 1 fins a la 2 i 4, sense sortir de l'estació.

D´acord. Aquesta obra (que crec que és necessària per millorar l´ús de l´estació i evitar que s´hi coli tanta gent) és la única que veig de probable execució.

L´edifici nou de Mollet-Sant Fost, i més havent-se gastat Adif el què s´ha gastat en la nova estació de Montmeló, i tenint als de Santa Perpètua reclamant que els hi acabin l´estació fantasma de la R8 d´una vegada, ho veig magre.

I encara veig més que magre soterrar Mollet-Santa Rosa.
Més que res perquè és innecessari, i perquè les dues vies ja hi caben en superfície, a més ja hi ha passos inferiors sota la via on hi ha espai exprés per a si un dia calia desdoblar la R3.

I com que la R3 no està gens clar que l´acabin desdoblant... doncs això.

Segons tinc entes, es va signar l'acord de soterrament (es a dir es farà algun dia, pero se soterrara si o si), per diferents motius.

* si s'augmenta la freqüencia, augmentaran les esquerdes als carrers (que hi son, i jo les he vist)

* Quan arribes desde parets fins a Mollet, hi ha una corba abans d'entrar a l'estació, si es desdobla allà, o eliminen boreres i llocs d'aparcament o no fan passar la via.

* En un futur molt llunyà, quan passi la linia orbital, encara hi haurà mes vibracions.

a veure jo que visc a Mollet, crec que es necessari. Clar, es que quan et diuen: soterraran la via a Mollet, no expliquen el perque, la gent es pensa, que es perque ens ve de gust, pero tu pregunta als veins que viuen davant la via i...

a mes jo per anar de casa meva a l'hispital, trigo 45 minuts a peu, si no tingues aquesta barrera física, trigaria 25minuts. jeje

pero no la volem inmediatament, primer les prioritats en altres llocs, quan hi hagi diners, ja es farà

M'alegro que reformin Mollet-Sant Fost,era molt necessari,sobretot per la xapussa del pas inferior.
Tot i aixó,un nou edifici de viatgers ara mateix no ho veig gens imprescindible.Amb que converteixin l'actual pas inferior en un pas de via a via i fer un nou pas inferior amb ascensors al costat sud de l'actual edifici de viatgers i allargar andanes és més suficient.No cal un edifici nou ni tampoc alçar andanes(per qué ja ho són d'altes i és llençar diners).

Els diners que és gasten en un nou edifici de viatgers a Mollet -Sant Fost destinar-hos a fer un edifici de viatgers a Santa Pèrpetua-Can Folgueres,i posar d'una vegada per totes aquesta estació en servei.

Segons tinc entes, es va signar l'acord de soterrament (es a dir es farà algun dia, pero se soterrara si o si), per diferents motius.

* si s'augmenta la freqüencia, augmentaran les esquerdes als carrers (que hi son, i jo les he vist)

No és l´únic lloc del món on hi ha esquerdes, precisament...
I realment, cal augmentar la freqüència i sobretot la fiabilitat de la línia, que ara com ara està gairebé al límit.
Desdoblar-la és l´única opció que hi ha...

* Quan arribes desde parets fins a Mollet, hi ha una corba abans d'entrar a l'estació, si es desdobla allà, o eliminen boreres i llocs d'aparcament o no fan passar la via.

Allà hi ha espai per desdoblar de sobres.

* En un futur molt llunyà, quan passi la linia orbital, encara hi haurà mes vibracions.

En un passat molt llunyà, als promotors que no van avisar del pas dels trens als compradors dels pisos, potser els haurien d´haver picat la cresta.

a veure jo que visc a Mollet, crec que es necessari. Clar, es que quan et diuen: soterraran la via a Mollet, no expliquen el perque, la gent es pensa, que es perque ens ve de gust, pero tu pregunta als veins que viuen davant la via i...

I als de Sants, i als de L´Hospitalet, la Torrassa, Bellvitge, Gornal, Sant Feliu de Llobregat, Montcada i Reixac, Granollers, Les Franqueses, Vilanova, Mataró... no sé si m´en deixo alguna més de Rodalies... segur que sí.

a mes jo per anar de casa meva a l'hispital, trigo 45 minuts a peu, si no tingues aquesta barrera física, trigaria 25minuts. jeje

Ves per on! :lol:

pero no la volem inmediatament, primer les prioritats en altres llocs, quan hi hagi diners, ja es farà

Això ja és més raonable... :)

M'alegro que reformin Mollet-Sant Fost,era molt necessari,sobretot per la xapussa del pas inferior.

I tant!!! Em vaig quedar amb cara de :crazy: quan ho vaig veure.
Clar, passant en tren, no t´hi fixes.

Tot i aixó,un nou edifici de viatgers ara mateix no ho veig gens imprescindible.Amb que converteixin l'actual pas inferior en un pas de via a via i fer un nou pas inferior amb ascensors al costat sud de l'actual edifici de viatgers i allargar andanes és més suficient.No cal un edifici nou ni tampoc alçar andanes(per qué ja ho són d'altes i és llençar diners).

D´acord, només cal fer el nou pas que diu el petazeta i modificar les tanques per què el pas actual quedi dins de l´estació.

Els diners que és gasten en un nou edifici de viatgers a Mollet -Sant Fost destinar-hos a fer un edifici de viatgers a Santa Pèrpetua-Can Folgueres,i posar d'una vegada per totes aquesta estació en servei.

+1000
La gent de Santa Perpètua deu estar bastant frustrada de veure passar els trens sense parar per una estació començada...

No és l´únic lloc del món on hi ha esquerdes, precisament...
I realment, cal augmentar la freqüència i sobretot la fiabilitat de la línia, que ara com ara està gairebé al límit.
Desdoblar-la és l´única opció que hi ha...



Allà hi ha espai per desdoblar de sobres.



En un passat molt llunyà, als promotors que no van avisar del pas dels trens als compradors dels pisos, potser els haurien d´haver picat la cresta.



I als de Sants, i als de L´Hospitalet, la Torrassa, Bellvitge, Gornal, Sant Feliu de Llobregat, Montcada i Reixac, Granollers, Les Franqueses, Vilanova, Mataró... no sé si m´en deixo alguna més de Rodalies... segur que sí.



Ves per on! :lol:



Això ja és més raonable... :)



I tant!!! Em vaig quedar amb cara de :crazy: quan ho vaig veure.
Clar, passant en tren, no t´hi fixes.



D´acord, només cal fer el nou pas que diu el petazeta i modificar les tanques per què el pas actual quedi dins de l´estació.



+1000
La gent de Santa Perpètua deu estar bastant frustrada de veure passar els trens sense parar per una estació començada...

Aqui el problema es que el ministeri de foment segons el seu meravellós pla de rodalies de 4.000M EUR, 2008-2015, havia de solucionar, el problema de mollet, perque entrava dins de les obres, com els soterraments a mes d'un municipi, pero com que no els hi dona la gana de fer-ho...

A més jo ho he explicat, perque crec que si es fessin els soterraments a les ciutats on tu has dit, les coses millorarien molt, segur que moltíssima mes gent agafaria transport public.

Aixo si que m'ha deixat pasmat http://www.transportpublic.org/images/stories/20090724-planolptmb2.jpg

Algú em pot explicar que vol dir: Quadruplicació de la via Mollet- Granollers

Benvingut al fòrum! no passa res amb el petit lio amb els missatges, tots podem anar una mica perduts els primers dies ;)


Jo suposo que el soterrament no es veurà i no crec que sigui del tot necessari. Una bona reforma en la infraestructura i sense cap mena de dubte un estudi de com són les vivendes (que ja se sap a este país com va el tema de la construcció :|) s'hauria de tenir en compte. En moltes ciutats hi ha una via, dos, tres i quatre pel mig amb cases a banda i banda i no ocorre res. Ara bé, el que sí s'ha de fer és tot el tema de passos inferiors i superiors i un bon manteniment dels marges per garantir la salubritat que això de nou, al nostre país, al principi quan una cosa és nova tot és molt bonico i al cap del temps ho deixem abandonat.

Aixo si que m'ha deixat pasmat http://www.transportpublic.org/images/stories/20090724-planolptmb2.jpg

Algú em pot explicar que vol dir: Quadruplicació de la via Mollet- Granollers

Res de realista, tu tranquil... :)

A més jo ho he explicat, perque crec que si es fessin els soterraments a les ciutats on tu has dit, les coses millorarien molt, segur que moltíssima mes gent agafaria transport public.

En un país normal vostè ja estaria a la presó.

Sembla ser que alguns no aprenen, per culpa dels soterraments, inútils en el 100% dels casos, estem on estem: enfonsats en la més absoluta misèria per sempre. Endeutats fins al coll i que a més mai podrem pagar.

L'únic, repeteixo, l'únic motiu per soterrar és perquè els quatre de sempre es puguin lucrar les butxaques. I a sobre, aprofitant-se de la ignorància de la ciutadania per comprar els seus vots i perpetuar-se en el poder.

Aviam: amb els soterraments els trens aniran més ràpid? NO.
Seran més puntuals? NO.
Seran més confortables? NO.

Més aviat tot el contrari: les estacions empitjoren (estacions fosques, brutes, aire enrarit, efecte èmbol...), els trens van més lents... i el servei no millora. Resultat: MENYS VIATGERS. Per això, destapeu-vos la careta i digueu clarament que el que voleu és la clausura de tota la xarxa de transport públic per anar amb el vostre cotxàs per us roti, perquè bé que per fer noves autopistes, autovies i avingudes de cinc, sis o set carrils per sentit on passava el tren no hi ha problema... (ara amb la crisi sí, afortunadament).

Amb molts menys diners del que ens hem deixat en soterraments, es podria renovar les instal·lacions fixes per millorar la fiabilitat del servei, duplicar allà on fa falta (i sí, la doble via cap a Mollet, per molt que li pesi, el que compta és el servei que es dona i no l'estètica, estètica que ens ha enfonsat en la més absoluta misèria), quadriplicacions de les entrades a Barcelona per tal de fer trens semidirectes amb condicions, compra de material mòbil (però amb cap, no com s'ha fet i que a més no ha sigut per augmentar aquest sinó per retirar les 440 :ohno:)... jo els únics túnels que hauria fet seria els nous túnels per als trens de rodalia que calen a Barcelona per descongestionar els existents.

Per tal que la gent faci servir el transport públic ha de FUNCIONAR. I fent rambles perquè els iaios que es deixen comprar el vot (els mateixos que els hi estan retallant la pensió) puguin anar a passejar el gos no es millora res.

En un país normal vostè ja estaria a la presó.

Potser saps qui és, no ho sé, però jo no sé qui és, i acaba d´arribar a SSC.
No cal tractar a gent que potser està desinformada de manera tan radical, home...

Perdona, de desinformat res...
I et dono la raó, jo, que no tinc cotxe, a que ve que em digui noseque de cotxàs... Si em poso en aquest forum, es perque utilitzo transport public, sinó no hi seria

Perdona, de desinformat res...

Bé, és que no et conec!

I et dono la raó, jo, que no tinc cotxe, a que ve que em digui noseque de cotxàs... Si em poso en aquest forum, es perque utilitzo transport public, sinó no hi seria

No li facis molt de cas, a vegades té aquestes sortides al fórum, però és bona gent...

En un país normal vostè ja estaria a la presó.



Coi! Feia temps que el Vallesano no pixava tant fora de test...

:lol:

Algú a la Viquipèdia ha editat l'article de l'estació de Montcada-Ripollet, dient:

Actualment l'estació de Montcada - Ripollet es troba en obres de reforma de l'estació i millora de les instal·lacions, ja que en pocs mesos està previst que comencin les obres de desdoblament de la via en el tram Montcada . Vic.

Es cert això de les obres de desdoblament? No m'ho crec gaire...

Coi! Feia temps que el Vallesano no pixava tant fora de test...

:lol:


No és políticament correcte però va al gra :lol:

^^Al gra no va, simplemente pixa fora de test, cosa que fa que el seu argumentari quedi en segon pla.

jo tampoc, m'ho crec gaire, pero si que es cert que estan fent obres a l'estació, jo diria que es per amplia les andanes o alguna cosa així

Per cert, alguna novetat de la nova estació de Sant Andreu Comtal? Entre la bifurcació al ramal de les aigües i els tallers de Sant Andreu han col.locat entre les vies de l'R2 i la plataforma de la LAV unes travesses d'ample ibèric (o això sembla, vist desde'l tren). Anant direcció Barcelona sembla que es fiquen dins del vial de formigó on suposadament estarà la nova SAC.

Es cert això de les obres de desdoblament? No m'ho crec gaire...

No, això del desdoblament de la R3 només és optimisme de pa sucat amb oli.
Simplement estan millorant les andanes de Montcada-Ripollet i altres estacions de la R3, com Les Franqueses, Sant Martí de Centelles i Balenyà-Tona-Seva.
No és mala cosa en absolut, de fet feia moltíssima falta, però no és res més, vendre-ho com una altra cosa és vendre fum.

Instalades i en servei les barreres tarifàries a l´estació de Cubelles.

Els missatges sobre les vagues de Renfe són ara a "Incidències en el transport públic català".

Instalades i en servei les barreres tarifàries a l´estació de Cubelles.

De fet ja fa uns quants mesos que estan en funcionament, per disgust dels usuaris (o com a mínim d'alguns usuaris). Qui no vol pagar segueix sense fer-ho. El problema és que el tancament de l'estació realitzat a l'estació, a part de millorable (s'hi pot accedir sense problemes pels extrems de les andanes), ha deixat dues portes minúscules per a la sortida de la mateixa. Aquest fet provoca unes cues considerables quan arriben els trens de Barcelona.

^^Exactament, on abans hi havia el Bar s'hi pot accedir sense problemes a les andanes... s'han possat unes validadores cares pero que no eviten que la gent es coli

El web rodaliesdecatalunya.cat mostra l’estalvi ambiental i per a la salut dels viatges en rodalia de Barcelona

A través de la consulta d’horaris, el web informa també de l’estalvi energètic que suposa respecte l’ús del vehicle particular. El tren és el mitjà de transport de viatgers i mercaderies més sostenible i representa un menor impacte ambiental.

http://www20.gencat.cat/portal/site/rodalies/menuitem.490b231a477c4d887fbe6affb0c0e1a0/?vgnextoid=f91a3dfb39fbb210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextchannel=f91a3dfb39fbb210VgnVCM1000000b0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&contentid=c6f6b25a1670a310VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD

Rodalies de Catalunya

Ayer no funcionaban las líneas R1, R2 ni el tren del Aeropuerto, por una caída de tensión. Ya sabemos lo que pasa en Catalunya cuando llueve...

Alguna en deuria passar també a Portbou, dissabte a mitja tarda del nord venien amb +45, però pluja poca.

^^Si esto fuese Holanda, aquí nunca funcionarían los trenes (ni los semáforos), por lluvia. :crazy2:

INVERSIÓN EN EL TRANSPORTE METROPOLITANO
Adif reformará la estación de L'Hospitalet por donde pasa el 60% de Rodalies
Las obras costarán 11,5 millones y aumentarán la rapidez de las maniobras de 519 trenes diarios

(...)
Las obras se licitan con un plazo máximo de ejecuación de nueve meses. En este tiempo la actual vía 4 se convertirá en pasante y la 2 y la 3 tendrán el carácter de terminales, sin continuidad. Con estos cambios las dos vías de circulación general serán la 1 y la 4. También se modificará la vía terminal M1 situada en la cabecera del lado Barcelona. Su prolongación hasta una longitud de 205 metros facilitará igualmente las maniobras internas de la estación.
(...)

http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/adif-reforma-estacion-lhospitalet-rodalies-2235522


Also


El Ayuntamiento de Badalona reclama la construcción de un acceso a la estación de tren desde la playa
Esta petición se incluye en las alegaciones que el consistorio ha presentado al Pla Director d'Infraestructures 2011-2020 de la Autoritat del Transport Metropolità, que no prevé actuaciones en la ciudad

El Ayuntamiento de Badalona ha presentado las alegaciones al Pla Director d'Infraestructures 2011-2020, aprobado inicialmente por la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) el pasado mes de julio y que no prevé ninguna actuación en la ciudad.

La reclamación más urgente contenida en estas alegaciones es la de crear, antes de 2015, un acceso a la estación de tren de Cercanías desde el lado mar, facilitando la conexión con el estacionamiento de vehículos de la zona.

En las mismas alegaciones, el Ayuntamiento ha pedido a la ATM que ponga en marcha antes de 2020 el tramo entre el Fondo y Lloreda-Sant Crist correspondiente a la prolongación de la línea 1 del metro que tiene que llegar en el futuro hasta Badalona Centre.

(...)

El Ayuntamiento también ha solicitado que se incorpore el estudio de la prolongación de la línea 2 del metro hasta el Hospital Universitario Germans Trias i Pujol, un proyecto mencionado en el anterior Pla Director y del que sólo se ha hecho el tramo Pep Ventura-Badalona Centre.

Otra alegación presentada por el Ayuntamiento pide que la prolongación de la línea del tranvía T4, prevista desde Sant Adrià de Besòs hasta el Puerto de Badalona, se haga efectiva hasta la estación de Cercanías de Badalona, garantizando la intermodalidad entre ambos modos de transporte.

TRASLADAR LA LÍNEA DE LA COSTA AL INTERIOR
El Ayuntamiento también solicita que se reincorpore al Pla un estudio para conocer la viabilidad de trasladar la línea ferroviaria desde la costa hasta el interior de la ciudad y la adecuación al ramal ferroviario entre Sant Adrià y Sant Andreu Comtal para permitir así el establecimiento de un servicio de cercanías directo entre el Maresme y Badalona con el Vallès. En ambos casos, se mejoraría el acceso al ferrocarril de un buen número de ciudadanos badaloneses.

http://www.elperiodico.com/es/noticias/badalona/ayuntamiento-badalona-reclama-construccion-acceso-estacion-tren-desde-playa-2233276

Generalitat de Catalunya (http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJava/notapremsavw/detall.do?id=166266&idioma=0&departament=45&canal=46)
El Tren Blanc arribarà fins a Puigcerdà a partir d'aquest hivern
Enguany el servei ferroviari entre Barcelona i La Molina es perllongarà per connectar també amb la capital de la Cerdanya
Es tracta de la tercera temporada que funciona aquest servei, introduit el 2010 amb l’objectiu de facilitar l’accés d’usuaris a les pistes d’esquí els caps de setmana i festius

Estoy buscando los horarios de servicios mínimos para la huelga de mañana y no los encuentro por ningún sitio. ¿Alguien sabe donde estan colgados?

Estoy buscando los horarios de servicios mínimos para la huelga de mañana y no los encuentro por ningún sitio. ¿Alguien sabe donde estan colgados?

En el buscador de horarios de la web salen los disponibles.
Estaba mirando por curiosidad los de mi pueblo a Barcelona y veía los horarios de siempre y pensaba que no los habían puesto, pero luego he puesto desde Cornellà (por probar) y veo que son cada hora los trenes. Vamos, el horario habitual para los del extremo oeste de la línea 4.

Generalitat de Catalunya (http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJava/notapremsavw/detall.do?id=166266&idioma=0&departament=45&canal=46)
El Tren Blanc arribarà fins a Puigcerdà a partir d'aquest hivern
Enguany el servei ferroviari entre Barcelona i La Molina es perllongarà per connectar també amb la capital de la Cerdanya
Es tracta de la tercera temporada que funciona aquest servei, introduit el 2010 amb l’objectiu de facilitar l’accés d’usuaris a les pistes d’esquí els caps de setmana i festius

Interessant el que diuen a la nota de premsa:

Nous trens més moderns

El servei es prestarà inicialment amb material mòbil convencional de la sèrie 447, que també s’utilitza en la resta de serveis de la línia R3 de Rodalies de Catalunya. Tanmateix, a partir del mes de gener de 2013 s’incorporarà un nou tren 447 remodelat interiorment, la qual cosa permetrà millorar la comoditat i el comfort en els desplaçaments, atès que ofereix les seguents prestacions addicionals:

- Nous seients més confortables
- Suports per a bicicletes i portaesquís
- Nou mobiliari auxiliar d’acord amb el disseny interior modificat

Durant el 2013 s’aniran incorporant progressivament a l’R3 noves unitats remodelades, fins a completar un total de 14 trens que donaran servei a la línia entre la Cerdanya i el Ripollès.

Aquesta renovació del material mòbil de la línia R3 amb l’objectiu de millorar la qualitat del servei als viatgers tindrà un cost de 3,1 MEUR, que serà assumit per la Generalitat de Catalunya en el marc del Pla d’Acció de Rodalies de Catalunya.

Ahir vaig agafar l'R7,i amb tots els respecte pels usuaris d'auqesta línia,peró amb el recorregut actual aquesta línia no té gaire de sentit,i menys quan no hi ha classes a la UAB.El vaig agafar entre Sant Andreu Arenal i Montcada i Reixac-Manresa i nomès eren 10 persones en tot el tren!

A més fer-lo acabar a St.Andreu Arenal no m'acaba de fer el pes tal com tenen estructurat l'horari,arriba i en 4 minuts ha de sortir.Evidentment és tan poc temps qué aixó fins i tot afecta en el cumpliment de l'horari no nomès del mateix R7,sinó també dels R3 i R4.I aixó per transportar 10 persones és una presa de pél.

Si algún dia tornen a restructurar l'R2,com abans del 2009,el millor que podrien fer és portar l'R7 a l'Aeroport pel Ramal de les Aigües.D'acord que hi haurien cisellaments i tal,peró nomès seria deixar passar trens,i no entrar en una estació de 4 vies per una via apartada,estar-ne nomès 4 minuts i sortir-me.

L'altre vaig tornar a la línia de Puigcerdà després de deixar-la d'utilitzar quan van iniciar les obres. Les millores es noten una mica i no entenc perquè han canviat la cartelleria per la tipus Adif i no la de Rodalies, es va fer anteriorment al traspàs?

Per altra banda... normalment sempre hi havia controls de la policia, tot i que se suposa que no hi ha controls al estar a Schengen. Però a diferència d'altres vegades hi havia fins a 6 policies... van passar diverses vegades en parelles de paisà-paisà, uniforme-uniforme, paisà-uniforme. Una de les parelles paisà-paisà es van asseure amb un noi i li van començar a dir si tenia denúncies, va dir que no i li va respondre, clar suposo que no has matat a ningú ni res (:crazy: en to amigable, però una mica crazy)... i llavors li va dir que tenia denúncies per aparcar en zona de càrrega i descàrrega, el policia li va dir que ell també, però que no passa res... i més preguntes que ja no vaig pillar XD

^^Y luego salió Juan Imedio con un ramo de rosas. XD

Adif inicia la excavación del nuevo vestíbulo de la estación de Passeig de Gràcia, en Barcelona

• Se retirarán aproximadamente 3.300 m3 de terreno y materiales con una excavación compensada, que permite garantizar la estabilidad del conjunto de las estructuras

• La realización de estas obras mantiene la reducción temporal de un carril de circulación de vehículos en la calle Aragó, entre Pau Claris y Passeig de Gràcia

Adif ha iniciado las obras de excavación del terreno para la construcción del nuevo vestíbulo de la estación de Passeig de Gràcia. Los trabajos se ejecutan en los chaflanes Besòs-montaña y Besòs-mar de la confluencia de la calle Aragó con el Passeig de Gràcia, en los que además se crearán nuevos accesos, que contarán con un ascensor en el lado Besòs-mar, además de dos escaleras mecánicas y dos escaleras fijas, una en cada chaflán.

Las obras constituyen la tercera etapa del proceso de construcción de las estructuras del proyecto para la mejora de la accesibilidad y la ampliación del vestíbulo principal de la estación barcelonesa, que se inició el pasado 16 de mayo y que tiene una duración aproximada de 16 meses.

Los trabajos de excavación se han iniciado una vez finalizadas las dos primeras fases del proceso, consistentes en la construcción de 40 micropilotes para el recalce de la bóveda del túnel ferroviario y de 200 m de muros pantallas perimetrales e interiores de contención.

Las obras de remodelación y mejora de la accesibilidad en la estación de Passeig de Gràcia, que en ningún momento afectan a la circulación de trenes, cuentan con un presupuesto de 12 millones de euros, y permitirán aumentar sus estándares de modernidad, funcionalidad y seguridad, garantizando el movimiento y los accesos de los 43.000 usuarios que utilizan diariamente las instalaciones.

Las principales actuaciones del proyecto consisten en la instalación de tres escaleras mecánicas y dos ascensores para acceder desde la confluencia del Passeig de Gràcia con la calle Aragó al vestíbulo, y en la colocación de dos ascensores y cuatro escaleras mecánicas en la conexión con cada uno de los dos andenes. Asimismo, se renovarán las instalaciones del vestíbulo principal y se ampliará su superficie hasta los 1.550 m2, más del doble que en la actualidad.

Esta actuación se enmarca en el convenio firmado entre el Ministerio de Fomento, Adif y la SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre) para la realización de actuaciones de mejora en la red ferroviaria de titularidad del Estado en Cataluña, en el que se incluye la ejecución de inversiones para la modernización de estaciones y actuaciones para la mejora de líneas.

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/36E0CA95C59E1C35C1257AC300412EC1?Opendocument

^^Dos años cerrada esa entrada... ¡UF!

¿16 meses a partir de ahora o desde que se cerró el vestíbulo en mayo? Si fuera el segundo caso sólo quedarían 10 meses...

Son 16 meses desde el principio de las obras (duración prevista inicialmente).

Dos años son 24 meses

Avui al sortir del metro dins de l'Estació de Sants m'he topat de morros amb unes obres. De fet tothom. Repeteixo dins de l'estació. Com si volguessin construïr alguna botiga gran allà al mig, perque sinó no m'explico el que deu ser.

Alguna info? Gràcies.

Son 16 meses desde el principio de las obras (duración prevista inicialmente).

Dos años son 24 meses
16 meses más los meses que lleva cerrada ya, sumarán casi 2 años.

En el andén de la estación informan que el cierre del vestíbulo es de 16 meses empezando a contar desde el inicio de las obras. Como ya lleva 6 meses cerrado se supone que quedan 10, pero a saber.

16 meses más los meses que lleva cerrada ya, sumarán casi 2 años.

En todos los sitios dice que son 16 meses desde el inicio de las obras, no un 16+16

En todos los sitios dice que son 16 meses desde el inicio de las obras, no un 16+16
¿Y tú te lo crees? Yo no.

^^Hombre 16 no creo que sean, pero 32 tampoco. Que pueden ser 2 años si, pero yo apuesto más por 18 xd

Fa uns dies em vaig trobar a Sants aquesta agradable sorpresa:

http://img829.imageshack.us/img829/6461/img00177201211191829.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/829/img00177201211191829.jpg/)

Les linies R13, R14, R15 i R16 presenten els horaris combinats amb la R2Sud (St. Vicenç de C.). A mi em sembla una fantastica idea, permet potencia St. Vicenç com enllaç entre el Penedès Marítim i el Camp de Tarragona.

Malaudarament aquest tipus d'horaris només hi son amb la R2Sud, no amb la R4 a St. Vicenç ni amb la R1 a Maçanet-Massanes.

Cal a dir que no presenta totes les combinacions factibles, ja que als de Sitges, per exemple, tenen combinacions més adients pujant al tren a Vilanova

PD. A Sants han canviat totes les llums del vestibul, ara sembla que estiguis sota un sostre amb estels :)

Srs! Sants deixa de ser una estació intermodal!!!

Quina es la ment pensant que se li a ocorregut fotre una botiga al mig del "pasadis" de rodalies al metro??

Primer envien a la gent que més usa la intermodalitat a l'altra punta de l'estació, ara li foten una botiga... En fi, sort que a Madrid ja venen guillotines i portaré alguna cap aqui per a que la ment pensant deixi en pau als usuaris i no pensi més

A on exactament?

Just davant de l'accès de metro que hi ha davant de l'entrada als controls de seguretat per anar a l'AVE

Ah val... ara m'imagino més el merder XD

Doncs si, crec que els hi escriure al d'ADIF queixant-me de la seva decisió.

Ja només els hi falta que em possin unes tanques per agafar el metro hagi d'anar al c. Numancia

^^També el bus 30 abans parava a la porta de Sants, però ara el bus V7 (el seu substitut) para a 200 metres!
:crazy: :crazy2:

Això és decisió de TMB no d'ADIF

Igualment en aquesta ciutat no tenen clar el tema de la intermodalitat

Fa uns dies em vaig trobar a Sants aquesta agradable sorpresa:

http://img829.imageshack.us/img829/6461/img00177201211191829.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/829/img00177201211191829.jpg/)

Les linies R13, R14, R15 i R16 presenten els horaris combinats amb la R2Sud (St. Vicenç de C.). A mi em sembla una fantastica idea, permet potencia St. Vicenç com enllaç entre el Penedès Marítim i el Camp de Tarragona.


A l´estació de Vila-seca també els han penjat.

Quina es la ment pensant que se li a ocorregut fotre una botiga al mig del "pasadis" de rodalies al metro??


Vols dir que allò serà una botiga? O és que simplement estan d´obres i hi han posat publicitat? Ho vaig veure la setmana passada, i em vaig quedar estranyat. Si realment acabés sent una botiga, és per clavar-los al Cinc d´Oros com si fóssin pinchos morunos.

Posa propera obertura d'una botiga de roba femenina

Si, si posa propera obertura... ho he vist en una foto al facebook. Té tela... l'únic que espero que l'espai utilitzat sigui força més petit perquè estiguin ocupant espai de més amb les obres, però s'han lluit igualment.

Más estaciones con los billetes naranjitas: Molins de Rei.

^^I Vilanova i la Geltrú també.Ahir en aquesta estació vaig adquirir el meu primer bitllet 'taronja' de Rodalies.

Per cert,que en algunes estacions també estàn canviant les validadores,per exemple a Vilafranca del Penedès.Ara són una mena de caixa grisa amb el logo de Rodalies.També les vaig veure a l'estació de Barberà del Vallès a peu d'andana,tot i que aquesta estació té barreres tarifàries.

Com es menja que una estació com Montcada-Ripollet estigui tancada i sense personal ni màquina expenedora, ni tan sols validadores?

:rant:

Com es menja que una estació com Montcada-Ripollet estigui tancada i sense personal ni màquina expenedora, ni tan sols validadores?

:rant:
En comptes de queixar-te aquí, fes una Reclamació Oficial!

En comptes de queixar-te aquí, fes una Reclamació Oficial!

Que tiene que ver lo uno con lo otro!! :ohno: Fuera de que haga una reclamacion oficial...¿que le impide quejarse en el foro? ¿quien no te dice que no lo haya hecho ya? (reclamacion a renfe)

^^El problema es que quiza no haga la reclamación oficial que es lo que de verdad consta.

^^Exactamente.

Por cierto:
Desde ayer el tren del Aeroport de BCN vale 3,80 euros con billete sencillo, o 0,98€ con T10 de 1 zona.
;)

Se sap alguna cosa de la nova estació de Sant Andreu Comtal? Ara que ja s'ha posat en servei la LAV, entenc que la prioritat hauria de ser anant acabant aquells trams de la convencional afectats per les obres, i crec que aquetsa estació ja està bastant avançada.

D'altra banda, creieu que amb la posada en servei d'aquesta nova estació soterrada (amb 4 vies), la R2 tornarà a l'estat anterior al 2009? És a dir, amb els serveis de la R2 sud acabant a Sant Andreu Comtal i Sant Celoni en comptes de a l'Estació de França. Això seria possible si la configuració de la nova estació és fes com cal, amb les vies passants als extrems i les centrals pels trens que acabin servei en aquesta estació.

Se sap alguna cosa de la nova estació de Sant Andreu Comtal? Ara que ja s'ha posat en servei la LAV, entenc que la prioritat hauria de ser anant acabant aquells trams de la convencional afectats per les obres, i crec que aquetsa estació ja està bastant avançada.

L´altre dia semblava que hi havia una agulla ja a dins del calaix, però la resta de la via no hi era. No sembla que hagin de tardar massa en començar a muntar-la i fer que sembli una estació.

D'altra banda, creieu que amb la posada en servei d'aquesta nova estació soterrada (amb 4 vies), la R2 tornarà a l'estat anterior al 2009? És a dir, amb els serveis de la R2 sud acabant a Sant Andreu Comtal i Sant Celoni en comptes de a l'Estació de França. Això seria possible si la configuració de la nova estació és fes com cal, amb les vies passants als extrems i les centrals pels trens que acabin servei en aquesta estació.

No toquis l´Estació de França, que la fa servir més gent de lo que molts es pensen...

Però si durant moltes dècades els trens del sud acabaven a Sant Andreu Comtal devia ser per algun motiu, no? No tinc res en contra de l'Estació de França i a mi personalment no em molesta que els trens de la R2 sud comencin i acabin allà, però s'ha de tenir en compte que Sant Andreu Comtal i, sobretot, Clot-Aragó, donaven servei a molts més usuaris de la línia. Tampoc s'ha d'oblidar que totes les circulacions amb origen o destí a l'Estació de França cisallen (o com es digui en català) el túnel d'Aragó, reduint-ne la seva capacitat.

Però si durant moltes dècades els trens del sud acabaven a Sant Andreu Comtal devia ser per algun motiu, no? No tinc res en contra de l'Estació de França i a mi personalment no em molesta que els trens de la R2 sud comencin i acabin allà, però s'ha de tenir en compte que Sant Andreu Comtal i, sobretot, Clot-Aragó, donaven servei a molts més usuaris de la línia.

I ho segueixen fent.

Tampoc s'ha d'oblidar que totes les circulacions amb origen o destí a l'Estació de França cisallen (o com es digui en català) el túnel d'Aragó, reduint-ne la seva capacitat.

Els cisallaments s´haurien de solucionar.

El de L´Hospitalet és irresoluble, però amb una reordenació de les vies es pot solucionar bastanta cosa.

Els de Castelldefels i Molins de Rei haurien de tenir la mateixa solució que a L´Hospitalet.

El de la bifurcació Aragó s´hauria de suprimir, i la única manera és un salt de moltó de la via de l´Estació de França per passar-la sota la via de Clot.
Car, cert, però molt útil, i no excessivament difícil.
Problema: caldria tallar Diagonal amb Aragó i Marina... :clown:

El de Montcada Bifurcació també afecta bastant, però crec que fer passar la via direcció BCN de la R4 sota de les dues de la R3, i reordenar vies i andanes no és tant car com creia...

El de Cerdanyola Universitat és tècnicament més complicat, però permetria que la R7 no molestés, i també permetria augmentar-ne la freqüència de pas.

I després hi ha la configuració de vies de Sants... i veurem què fan a la Sagrera.

Hi ha un altre cisallament, a Marina amb les vies per anar de Clot a l´Estació de França, però tècnicament és molt complicat.

Doncs ho vegui com ho vegui fer un salt de motló a Montcada-Birfucació ho veig força complicat.Potser a la sortida direcció Manresa si que és podria fer,peró em sembla que llavors caldria tallar l'R3 desde Montcada Ripolelt fins L'Hospitalet.

Aixó sí,t'has olbidat el salt del motló de la conexió Ramal de les Aigües-Línia de Portbou,imprescindible per mi.Fent aixó ja podriem desviar unes quantes circulacions,ni que fossin nomès les de l'R7(i així que aquesta linia torni al centre de Barcelona,i tingui passatgers,per qué ara per ara excepte en hores puntes d'entrada/sortida a la UAB,van buits).

Per cert,volia comentar que he estat observant la zona de la Torrassa,i si ho volguessin podrien començar a fer ja el salt del motló(i no fa falta ni soterrar,peró clar en aquest país tenim la mania soterradora).Hauriem d'ensorrar unes 4 cases i traslladar l'instal.lació elèctrica,i amb un "apaño" tipus Sagrera és podria fer el salt de motló i per fi posar en servei la futura reorganització de línies.Peró la conseqüència negativa seria que caldria tallar durant uns mesos l'R2,i una mica menys de temps també l'R4.

Doncs ho vegui com ho vegui fer un salt de motló a Montcada-Birfucació ho veig força complicat.

No, realment no ho és, si ho mires bé.

Potser a la sortida direcció Manresa si que és podria fer,

És just on vull dir.

peró em sembla que llavors caldria tallar l'R3 desde Montcada Ripolelt fins L'Hospitalet.

Per fer el salt de moltó (que no "de motló") s´hauria efectivament de tallar des de Montcada-Ripollet (que no "Ripolelt"), però l´obra no seria massa complicada.

Aixó sí,t'has olbidat el salt del motló de la conexió Ramal de les Aigües-Línia de Portbou,imprescindible per mi.

Imprescindible per tu, de fer el salt de "motló".
A mi no se m´havia "olbidat", i menys encara oblidat, però és que no és necessari ara com ara. Apart de que és de resolució molt més complexa.

Fent aixó ja podriem desviar unes quantes circulacions,ni que fossin nomès les de l'R7(i així que aquesta linia torni al centre de Barcelona,i tingui passatgers,per qué ara per ara excepte en hores puntes d'entrada/sortida a la UAB,van buits).

Ara com ara no és necessari.

Per cert,volia comentar que he estat observant la zona de la Torrassa,i si ho volguessin podrien començar a fer ja el salt del motló(i no fa falta ni soterrar,peró clar en aquest país tenim la mania soterradora).Hauriem d'ensorrar unes 4 cases i traslladar l'instal.lació elèctrica,i amb un "apaño" tipus Sagrera és podria fer el salt de motló i per fi posar en servei la futura reorganització de línies.Peró la conseqüència negativa seria que caldria tallar durant uns mesos l'R2,i una mica menys de temps també l'R4.

No s´hauria de tallar res.

I ho segueixen fent.

?

Sant Andreu Comtal i Clot-Aragó ja no donen servei a la R2 sud, només a la R2 i a la R2 nord, és al que em referia. Per tant, els usuaris de la R2 sud ja no tenim Rodalies directes a la meitat nord de la ciutat, ni cap estació on es pugui enllaçar amb la L1 del metro. L'Estació de França és molt maca i pot servir si un dia has d'anar a aquella zona, però crec que Clot està molt millor situada, només a 5 minuts caminant de Glòries i a tocar del 22@. Per sort el dia que s'inauguri Sagrera hauran de desviar els trens cap allà sí o sí.

Per cert, que amb el salt de moltó de la Torrassa veig molt negre el futur de l'Estació de França... Com no envïin cap allà alguns trens des de Vilafranca, l'hauran de tancar.

Sant Andreu Comtal i Clot-Aragó ja no donen servei a la R2 sud, només a la R2 i a la R2 nord, és al que em referia.

Però sí a la R2: transborda.
Per què fa mal un transbord a Rodalies (i a Barcelona!) però no al metro?

Per cert, que amb el salt de moltó de la Torrassa veig molt negre el futur de l'Estació de França... Com no envïin cap allà alguns trens des de Vilafranca, l'hauran de tancar.

Em pregunto si no es pot fer de manera que es puguin triar els dos tunel (i viceversa), vinguis de Vilafranca o de Vilanova. Segurament més car i complicat, pero força més pràctic.

Però sí a la R2: transborda.
Per què fa mal un transbord a Rodalies (i a Barcelona!) però no al metro?

Perque per fer aquest transbord, segons quines hores, has d'esperar-te 30 minuts a Sants o Passeig de Gràcia (excepte quan hi ha R2 Central), ja que quan arribes a Sants amb un tren que ve de St Vicenç, a la via del costat tens un que va a Granollers o Sant Celoni i no sol esperar l'altre.

^^El problema d'aquest enllaç es que esta força mal partit com dius (més d'un cop he vist que un obre portes mentre l'altre les tanca), el fer passar abans el tren de l'Aeroport que el de St. Vicenç fa que l'espera pugui ser de fins a 30 minuts en hora no punta. A més a més, més d'un cop m'he hagut d'esperar a l'alçada de l'entroncament amb el ramal de l'aeroport esperant a que passes el tren de l'aeroport.

Potser amb una petita permutació, fent que el de St. Vicenç i el regional arribés abans que el de l'aeroport ja podria permetre fer un transbord molt comode. De la mateixa manera pero a l'inreves en sentit contrari.

Jo nomès vull recordar que quan l'R2 era nomès una línia,també s'havia de trasbordar si venies més enllà de Vilanova i la Geltrú per anar més enllà de Sant Andreu Comtal,ja que els trens que anaven o venien més ellà de Vilanova tenien origen/final a Sant Andreu Comtal.I llavors primer passava el de St.Vicenç a (.06 i .36),i just desprès el Sant Celoni-Vilanova(.10 i .40).I cas semblant passsava en sentit contrari.I actualment per fer el trajecte Sant Celoni-Vilanova nomès són 6 minuts de transbord direcció sud i 5 minuts direcció Nord a Sants.

I realment no entenc les queixes per esperar-se per fer transbord o per poder fer trasbord.Qué t'has d'esperar 30 minuts?Doncs potser els usuaris de l'R3 que a Sants transborden a altres línies de Rodalies o a la viceversa ja estaràn acostumats....A part que per anar de Sants a Clot també hi ha l'R1.

^^Les queixes venen perque abans s'arribava a SAC i ara no (on es feia parada al Clot i SAC), és a dir, s'ha fet un pas endarrera. Quasi ningú usaba rodalies per anar de Vilanova a Sant Celoni ja que la majoria es quedava, com a molt lluny, a SAC, incloent els de St. Vicenç.

Si milloren la connexió, es fa un doble pas cap endavant: un primer ja que permet tornar a una situació anterior i a més a més millorar el servei.

Sobre que també hi ha la R1, es cert, però en sentit Girona, els ususaris de la R2 han de passar dues barreres tarifaries a Sants, cosa que no agrada gaire i més quan vas de rodalies a rodalies.

La pregunta és: si amb un petit canvi es pot fer tanta millora, per què no fer-ho? Entendria oposició si perjudiqués a algú, però penso que aquest no és el cas.

^^Les queixes venen perque abans s'arribava a SAC i ara no, és a dir, s'ha fet un pas endarrera.

Si milloren la connexió, es fa un doble pas cap endavant: un primer ja que permet tornar a una situació anterior i a més a més millorar el servei.

La pregunta és: si amb un petit canvi es pot fer tanta millora, per què no fer-ho?

Insisteixo: a l´Estació de França hi puja i hi baixa bastanta més gent del què sembla.

^^ No he dit pas el contrari, jo sóc usuari espodaric de EdF per part de la R2Sur. De manera que no cal inistir perquè la conversa no anava per aqui

Quan dic pas endarrera és que ja no s'arriba a Clot ni a SAC com abans i que per a molts usuaris (els de St. Vicenç) que les usavem ens va malament.

La solució es força senzilla, canviar el ordre de pas dels trens, no cal canviar les destinacions, per crear una R2 sencera amb un transbord rapid i comode a Sants

^^Les queixes venen perque abans s'arribava a SAC i ara no (on es feia parada al Clot i SAC), és a dir, s'ha fet un pas endarrera. Quasi ningú usaba rodalies per anar de Vilanova a Sant Celoni ja que la majoria es quedava, com a molt lluny, a SAC, incloent els de St. Vicenç.

Si milloren la connexió, es fa un doble pas cap endavant: un primer ja que permet tornar a una situació anterior i a més a més millorar el servei.

Sobre que també hi ha la R1, es cert, però en sentit Girona, els ususaris de la R2 han de passar dues barreres tarifaries a Sants, cosa que no agrada gaire i més quan vas de rodalies a rodalies.

La pregunta és: si amb un petit canvi es pot fer tanta millora, per què no fer-ho? Entendria oposició si perjudiqués a algú, però penso que aquest no és el cas.

Una solució passaria per qué els Aeroport-Sant Celoni i viceversa passesin a l'hora que passen ara els Castelldefels-Granollers Centre(i viceversa),Per exemple si actualment a Sants el Castelldefels-Granollers passa als :19 i:49 minuts de cada hora,doncs aquesta hora hi passaria el Aeroport-Sant Celoni.I el Castelldefels-Granollers Centre passaria als :00 i :30 minuts de cada hora(actualment hores de pas del Aeroport-San Celoni).
Avantatges:
Per fer el trajecte mès enllà de Vilanova fins a St.Andreu Comtal o mès enllà el temps transbord seria d'uns 15 minuts en els dos sentits.(temps de transbord qué considero que està la mar de bé).
Incovenients:
Quan no circulin els Castelldefels-Granollers(matins de laborables i caps de setmana),qui faci el trajecte desde Viladecans,Garraf o Platja de Castelldefels el temps de transbord serà de mès estona.
Implicaria també una modificació d'horaris a l'R11 per no menjar-se els Rodalies de l'R2 Nord(que canviarien d'horari)
I de propina,també caldria modificar horaris a l'R8.

^^Tampoc cal permutar tants trens, només canviar l'ordre del 3 que pasen juntets, com a vegades ja ha passat.

I clar que no podem tocar els trens de la R11 malgrat que tots els de Tarragona sempre van darrera dels de Sant Vicenç que van darrera dels del aeroport. (Problema que hi ha per no saber usar els apartadors o usar-los per estacionament degut a la manca d'espai).

Sobre la R8, un tren cada hora... penso que una petita modificació no es ni un inconvenient.

Que cal fer algun canvi més, la millora sobre la xarxa pot ser força important i no hi ha res impossible

Com dius, el que proposses és una solució, però no la única i evidentment cal cercar la millor. Vist això, algun argument amb una mica més de pes per a negar-se a facilitar que la R2Sur + R2Nord i la R2Sur + R2 tinguin en totes les seves relacions algun transbord comode i que no superi gaire l'espera?

PD. Sabies que el valor del temps en un transbord és de 2,2 vegades de mitjana sobre el temps de viatge, el que expresa la incomoditat de fer-ne transbords llargs?

^^ Peró canviar l'ordre dels trens és molt díficil.

Si per exemple fem sortir el St.Vicenç a l'hora del Vilanova,el LD i MD que va darrere a partir de Cunit ha de frenar per qué té el Rodaleis davant pegat.(si surtís als :15 i :45 minuts de cada hora,arribaria a St.Vicenç una hora mès tard,i als :17 i :47 minuts de cada hora per St.Vicenç sol passar un Regional cap al sud.Imagina't
Si el fem sortir el St.Vicenç a l'hora de l'Aeroport,i l'Aeroport a l'hora del St.Vicenç,a part de que l'Aeroport pararia a totes fins al Prat,fet qué el St.Vicenç hauria d'anar fins l'entrada del Prat a pas de tortuga,aixó de un Rodalies a St.Vicenç i nomès 6 minuts més tard el de Vilanova no en convenç(un aniria molt ple i l'atre mig buit),abans de la reorganització,passaven els dos(St.Vicenç i Vilanova amb una diferència de nomès 4 minuts),i aixó amb la divisió de l'R2 en tres és va millorar.En sentit contrari passava cosa similar.

En sentit contrari:
Si fem arribar el Rodalies procedent de St.Vicenç a l'hora del Vilanova,bé,peró so el Vilanova arribès l'hora del de St.Vicenç,un Regional que arriba darrere seu hauria d'anar a pas de tortuga(ja que el Rodalies que ve de Vilanova para a totes).Si fem arribar el que ve St.Vicenç a l'hora de l'Aeroport,i el de l'Aeroport a l'hora del que ve de St.Vicenç,sí és podria,peró llavors passaria cosa similar a la comentada anterior,passaria primer el que ve de Vilanova,5 minuts desprès el de St.Vicenç,i el següent en 25,cosa que no em convenç.

No se si m'he explicat.Nomès dic si els usuaris de l'R2 prefereixen una freqüència de pas pitjor estructurada(passar d'uns 18-12 minuts a uns 5-25 minuts)a canvi de poder arribar amb mès facilitat al Clot i Sant Andreu Comtal,vosaltres mateixos.

Sobre la R8, un tren cada hora... penso que una petita modificació no es ni un inconvenient.


Però pot afectar a la R4... i al túnel de Catalunya de rebot.

També és cert que el canvi de SAC per EdF va suposar un avantatge en l'estructura de les freqüències, ara els trens amb origen o destí a Vilanova o a Sant Vicenç circulen amb més separació, per exemple, de Sitges per anar a Barcelona abans hi havia trens a .18 .26 .48. 56., i ara s'ha passat a .15 .28. 45. 58, de forma que es redueix els temps d'espera, sabent que aproximadament sempre tens un tren cada quart d'hora (als quarts els que s'aturen a totes i poc abans de l'hora en punt i l'hora i mitja, els semidirectes). No sé si això es podria mantenir canviant la capçalera a SAC.

^^ Peró canviar l'ordre dels trens és molt díficil.

Si per exemple fem sortir el St.Vicenç a l'hora del Vilanova,el LD i MD que va darrere a partir de Cunit ha de frenar per qué té el Rodaleis davant pegat.(si surtís als :15 i :45 minuts de cada hora,arribaria a St.Vicenç una hora mès tard,i als :17 i :47 minuts de cada hora per St.Vicenç sol passar un Regional cap al sud.Imagina't
Si el fem sortir el St.Vicenç a l'hora de l'Aeroport,i l'Aeroport a l'hora del St.Vicenç,a part de que l'Aeroport pararia a totes fins al Prat,fet qué el St.Vicenç hauria d'anar fins l'entrada del Prat a pas de tortuga,aixó de un Rodalies a St.Vicenç i nomès 6 minuts més tard el de Vilanova no en convenç(un aniria molt ple i l'atre mig buit),abans de la reorganització,passaven els dos(St.Vicenç i Vilanova amb una diferència de nomès 4 minuts),i aixó amb la divisió de l'R2 en tres és va millorar.En sentit contrari passava cosa similar.

En sentit contrari:
Si fem arribar el Rodalies procedent de St.Vicenç a l'hora del Vilanova,bé,peró so el Vilanova arribès l'hora del de St.Vicenç,un Regional que arriba darrere seu hauria d'anar a pas de tortuga(ja que el Rodalies que ve de Vilanova para a totes).Si fem arribar el que ve St.Vicenç a l'hora de l'Aeroport,i el de l'Aeroport a l'hora del que ve de St.Vicenç,sí és podria,peró llavors passaria cosa similar a la comentada anterior,passaria primer el que ve de Vilanova,5 minuts desprès el de St.Vicenç,i el següent en 25,cosa que no em convenç.

No se si m'he explicat.Nomès dic si els usuaris de l'R2 prefereixen una freqüència de pas pitjor estructurada(passar d'uns 18-12 minuts a uns 5-25 minuts)a canvi de poder arribar amb mès facilitat al Clot i Sant Andreu Comtal,vosaltres mateixos.

Es parteix de la premisa de que no es poden usar els apartadors, els LD poden adelantar als Rodalies (politica molt de renfe) però les parades es poden aprofitar per que els trens que s'aturin siguin avançats a les estacions on es pot fer.

A més parteixes d'una base equivocada i es la de permutar. Parlem de cicles de 30 min, dins d'aquest s'ha d'aconseguir minimitzar els temps d'afecció per altres trens, a més de mantenir els intervals útils a poder ser i que el si hi ha dos rodalies que paren a la mateixa estació, el primer que surti sigui el primer que arribi (el que permet fer jugar la R2Sur - St. Vicenç i la R2Nord en lligues diferents). Les teves solucions sempre passen per una simple permutació. (Evidentment els rodalies són més flexibles que no pas els MD i aquests més que no pas el LD).

Sobre la R8, evidentment cal veure com afectaria però un tren l'hora no crec que introdueixi gaire perturbació al túnel de Catalunya, que és a 30km.

Sóc dels que penso que la xarxa encara pot donar més de si però que hi ha massa limitants per no pensar gaire que impedeixen fer-ho.

PD. Una de les avantages de haver viatjar força en aquesta linia es que he vist moltes permutacions i el resultat no ha estat desastre per a la xarxa, moltes vegades ha estat beneficios.

Gran vídeo:

ESTACIONS DE RODALIES SENSE PERSONAL NI MÀQUINES EXPENEDORES

http://www.tv3.cat/videos/4428811/ESTACIONS-DE-RODALIES-SENSE-PERSONAL-NI-MAQUINES-EXPENEDORES

Madrit ens roba i tal.

http://i50.tinypic.com/5yaotz.png

:|

Home, surt algú prou famós al vídeo :)

En un altre ordre de coses, com si no fos prou posar-se al pas entre vies a sobre ho fa a les Franqueses, estació on els semidirectes no hi paren.

Com el Meana, vamos.

Home, surt algú prou famós al vídeo :)

En un altre ordre de coses, com si no fos prou posar-se al pas entre vies a sobre ho fa a les Franqueses, estació on els semidirectes no hi paren.

Com el Meana, vamos.

Però ella és llesta i es posa a via desviada. :troll:

Madrit ens roba i tal.

http://i50.tinypic.com/5yaotz.png

:|


No home no...Mordor ens roba...queda més Cool...:lol::cheers:

Però ella és llesta i es posa a via desviada. :troll:
No seria el primer cop que circulo en un tren sense parada per via desviada en alguna estació :troll:

Tot i que podria ser que tinguessin autorització del C24 per posar-s'hi (amb la confirmació de manca de circulacions durant una certa forquilla horària), tampoc aporta res informativament posar-se just al mig del pas a nivell quan podria estar el càmera a una andana i la reportera a l'altra.

Però queda més "zona de risc/que guai que sóc/mira mama, lo món me mira".

De tranvía:

Adif ejecuta los trabajos previos para el desvío de las vías de la línea convencional Barcelona-Mataró-Maçanet en La Sagrera (http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/339BCA399F581D2CC1257B0100555008?OpenDocument)

Esta actuación consiste en la construcción de un nuevo trazado de 400 m entre la Rambla de Prim y el acceso al Triángulo Ferroviario de La Sagrera, que sustituirá al existente • El traslado de las dos vías generales de circulación permitirá liberar el espacio necesario para construir las estructuras correspondientes a la futura configuración del corredor ferroviario en este sector • La programación realizada por Adif permite que estos trabajos se lleven a cabo sin afectar al tráfico ferroviario

De La Vanguardia, edición escrita:


Mejoras en 37 estaciones de Rodalies

El comité de dirección de Renfe aprobó ayer un plan de mejoras urgentes en 37 estaciones de Rodalies de Catalunya. Los trabajos, que se desarrollarán a lo largo de este año, tienen una dotación global de dos millones de euros e incluyen actuaciones en cerramientos, iluminación, seguridad, urbanización, accesos, marquesinas y edificios. Las principales intervenciones tendrán lugar en Sabadell-Centre (sustitución de una escalera mecánica), Granollers-Canovelles (mejoras en el edificio y cerramientos), Granollers-Centre (aparcamiento), La Garriga (cerramientos), y Mataró (fachada, accesos y marquesinas). Por otra parte, esta semanba se estrenará el nuevo modelo de gestión automatizada de estaciones en Sant Cugat, Rubí y Tordera.


Según El Periódico, otras estaciones afectadas son Badalona, Caldes d´Estrac, Malgrat de Mar, Sant Andreu de Llavaneres, Montcada i Reixac, y Granollers-Canovelles.

NOVETADES IMPORTANTES:


Fomento impulsa el desarrollo del Corredor Mediterráneo con inversiones que superan los 236 millones de euros para la implantación del tercer carril

Las actuaciones permitirán la adaptación al ancho estándar europeo del tramo Castellbisbal-Martorell-Sant Vicenç de Calders-Tarragona-Nudo de Vila-seca, de 97 km de longitud La nueva infraestructura favorecerá el transporte de mercancías por ferrocarril Además del tercer carril, las inversiones incluyen la adecuación de instalaciones de seguridad y comunicaciones Estas actuaciones refrendan el decidido apoyo de la ministra de Fomento a esta infraestructura, clave para el desarrollo socioeconómico del arco Mediterráneo

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/E58F3B6810FB2052C1257B04004795A8?Opendocument


Esta obra afecta de lleno a la R4, la R8, la R5, la R6, la S4, y la S8.
Se prevén cortes prolongados entre Martorell y Castellbisbal.

Macias denuncia la "deixadesa" de Renfe amb l'estació de Sant Cugat

El portaveu adjunt de CiU al Congrés reclama "una millora en les connexions"

El portaveu adjunt de CiU al Congrés, Pere Macias, ha denunciat la "deixadesa" de Renfe amb l'estació de Sant Cugat. El diputat ha visitat la instal·lació acompanyat de la també diputada Lourdes Ciuró i de l'alcaldessa del municipi, Mercè Conesa.

Els dirigents de la federació nacionalista han explicat que, tot coincidint amb la seva presència a l'estació, aquesta "ha sofert canvis importants, com la instal·lació de màquines expenedores i la presència d'una persona per atendre els clients".

Per a Conesa "no és casual que les millores s'hagin fet efectives el mateix dia que la visita dels representats polítics". Macias i Ciuró s'han compromès a fer arribar al ministeri de Foment la necessitat de dotar l'estació de "millors connexions ferroviàries".

http://mes-edicions.e-noticies.cat/valles-occidental/macias-denuncia-la-deixadesa-de-renfe-amb-lestacio-de-sant-cugat-72489.html

Macias denuncia la "deixadesa" de Renfe amb l'estació de Sant Cugat

El portaveu adjunt de CiU al Congrés reclama "una millora en les connexions"

http://mes-edicions.e-noticies.cat/valles-occidental/macias-denuncia-la-deixadesa-de-renfe-amb-lestacio-de-sant-cugat-72489.html

Que jo sàpiga, l´instal.lació de màquines expenedores, tant a Sant Cugat, com a Rubí, com a Cerdanyola-Universitat, ja estava programada.

Quan hagin acabat les obres quines conseqüències pot tenir per al servei? Alguna millora? O seguirà tal qual al no tocar zones com les de l'Hospitalet?

^^ Si et refereixes a les obres d'adequació d'ample de via entre Castellbisbal i Vilaseca, no haurien de tenir cap afectació al servei de passatgers, llevat de les molèsties i talls de servei necessaris durant les obres.

Aquestes obres són per permetre treure trens de mercaderies en ample UIC cap a França. Ara només es pot des del port de Barcelona, i així es podrà des de Tarragona, València, Múrcia...

S'ha de tenir en compte que fins a Vilaseca hi haurà els dos amples (ibèric i UIC), però de Vilaseca a Castelló només hi haurà ample UIC. És a dir, que tots els trens que sortint de Barcelona vagin més al sud de Vilaseca hauràn de ser d'ample UIC i per tant hauran de sortir per la LAV de Madrid o per la línia de Vilafranca.

De Castelló a València, una de les vies serà UIC i l'altre d'ample mixte. És a dir, que la C6 de Rodalies de València s'haurà d'explotar en UIC a 25kV 50Hz, per primera vegada en una línia de rodalies a arreu d'Espanya.

Macias denuncia la "deixadesa" de Renfe amb l'estació de Sant Cugat

El portaveu adjunt de CiU al Congrés reclama "una millora en les connexions"

[...]

Per a mi l'ideal seria que fessin una nova estació just al costat de la de Volpelleres. Així podríem tenir connexió ràpida entre ambdues estacions i el mateix personal atenent-les.

Ara com ara, no crec que les caixes estiguin per orgues.

He fet el transbord a peu entre Sant Cugat Rodalies (R8) i Volpelleres FGC (S2), i són 5 minuts a peu.
Si fa no fa, lo mateix que es tarda a peu entre Passeig de Gràcia L2 i Passeig de Gràcia L3.
Entenc que el faria més gent si estiguéssin les dues estacions juntes, però no sé si gaire més gent que ara mateix...

La que sí que crec que seria més necessària seria una estació a Hospital General (que no veig que sigui incompatible amb l´actual de Rubí Rodalies, al cap i a la fi, El Masnou i Ocata estan més properes i tot, que no Hospital General i Rubí...

He fet el transbord a peu entre Sant Cugat Rodalies (R8) i Volpelleres FGC (S2), i són 5 minuts a peu.


Són 5 minuts a peu, però amb una senyalització dolenta. Quan vaig tenir que fer aquest transbord, pensava que fent enllaç estaria al costat i no tenint que creuar el pont. :nuts:

Per cert, aquests talls entre Martorell i Castellbisbal faran que hi hagi una ruta alternativa? O posaran servei alternatiu? Per les estacions properes a SVC, podrien posar millors enllaços. Jo agafaria R2 sinó fos perquè tens que esperar 29 minuts (surt quan arribes, almenys, abans d'anar-me a Eslovènia, era així).

Són 5 minuts a peu, però amb una senyalització dolenta. Quan vaig tenir que fer aquest transbord, pensava que fent enllaç estaria al costat i no tenint que creuar el pont. :nuts:

No et negaré que la senyalització de carrer de l´enllaç Renfe/FGC entre Sant Cugat i Volpelleres és molt millorable.

Per cert, aquests talls entre Martorell i Castellbisbal faran que hi hagi una ruta alternativa? O posaran servei alternatiu?

Per viatgers, l´única alternativa per anar a Martorell és FGC.
O bé anar fins a Sant Vicenç i fer marxa enrere, cosa que no és gens pràctica.

Per mercaderies, l´única alternativa és per... Manresa-Lleida-Picamoixons-Reus-Tarragona, o per Castellbisbal-Molins-L´Hospitalet-Bellvitge (si l´enllaç L´Hospitalet-Bellvitge encara està obert, que no n´estic segur).
En ambdós casos, la solució és :nuts:...

Per cert: depenent de la duració del tall entre Castellbisbal i Martorell, i de l´estat de les obres a l´estació de Castellbisbal, certs trens es podrien desviar cap a Rubí o fins i tot Cerdanyola-Universitat...

Per les estacions properes a SVC, podrien posar millors enllaços. Jo agafaria R2 sinó fos perquè tens que esperar 29 minuts (surt quan arribes, almenys, abans d'anar-me a Eslovènia, era així).

A Sant Vicenç, la R2 va cada 30 minuts, en canvi la R4, cada hora.

^^ No crec que arribin a tallar la línia completament. Possiblement s'hauran de reduir les freqüències per operar temporalment en via única.

Penseu que això arriba a Múrcia. Voleu dir que per canviar d'ample es tancarà completament el trànsit ferroviari entre Barcelona i València? No ho crec pas. Que hi haurà menys serveis segur, però un tall complet no ho crec.

^^ No crec que arribin a tallar la línia completament. Possiblement s'hauran de reduir les freqüències per operar temporalment en via única.

Penseu que això arriba a Múrcia. Voleu dir que per canviar d'ample es tancarà completament el trànsit ferroviari entre Barcelona i València? No ho crec pas. Que hi haurà menys serveis segur, però un tall complet no ho crec.

Sí que ho faran, sí... rellegeix-te la nota de premsa d´Adif.

S´ha de rebaixar la cota del túnel de Castellbisbal.
Apart, aquest túnel (i el de Martorell) està fet una merda, està limitat a 30 (i el de Martorell a 50).
Això només es pot fer amb un tall.
De pas aprofitaran per renovar totalment la via, que ara com ara és la pitjor de rodalies en tots els aspectes.
Les agulles de Sant Sadurní també estan limitades a 50. El tram sencer entre Sant Vicenç i Castellbisbal necessita urgentment una repassada profunda, i el Corredor Mediterrani és la millor excusa.

Ja es va dir que el tram Castellbisbal-Gelida (i jo encara l´allargaria fins a La Granada) és el més complicat de tot el Corredor Mediterrani.

D´una banda, hi ha les inestabilitats cròniques dels terrenys per on passa la línia.
I d´una altra, que les obres anul.len l´accés principal dels trens de mercaderies a Barcelona i França.

^^ Ja m'havia llegit la nota de premsa d'Adif. Jo no soc en Vladimiro.

Bé, potser tens raó o potser no. El temps ho dirà.

Em planteja dubtes el que comentes dels túnels, però per renovar la via completament no cal tancar la línia. La van tancar quan van posar ample mixte de Castellbisbal fins a Mollet? Que consti que ho pregunto perquè no ho recordo pas.

^^ Ja m'havia llegit la nota de premsa d'Adif. Jo no soc en Vladimiro.

Ara em diras que et dius Baldiri... :lol:

Bé, potser tens raó o potser no. El temps ho dirà.

Crec que sí que caldrà, més que res pel túnel de Castellbisbal (i pel de Martorell potser també)... :sly:

Em planteja dubtes el que comentes dels túnels, però per renovar la via completament no cal tancar la línia. La van tancar quan van posar ample mixte de Castellbisbal fins a Mollet? Que consti que ho pregunto perquè no ho recordo pas.

És que no es tracta del mateix.

Sí que hi va haver talls temporals de curta durada, però és una línia amb moltes menys circulacions que el tram Castellbisbal-Martorell.

Entre Martorell i Sant Vicenç no crec que facin falta talls de llarga durada, però segurament entre Martorell i Castellbisbal sí.
Fa gaire que no hi passes, per allà?

El túnel de Castellbisbal es troba en molt, molt mal estat. Hi cauen coses del sostre. :shifty:

^^ Molt? Potser hi he passat per allà un parell de vegades en la meva vida (en tren vull dir). I la darrera vegada potser fa 8 anys.

El friki que es coneix totes les convencionals espanyoles llevat de la Torralba-Soria ets tu, no pas jo. :tongue:

Recordem que quan van adaptar la Papiol-Mollet a ample mixt,l'R7 fou interrumpuda entre Cerdanyola Universitat i Martorell durant un mes aproximadament,desprès com a conseqüència d'aquesta obra la freqüència de pas va passar de 30 minuts a 1 hora entre Cerdanyola Universitat i Martorell,ja que si no recordo malament circulaven per vía única(tot i que quan és van acabar les obres varen continuar deixant el tren cada hora i no varen tornar-ho a possar cada 30 minuts,com abans de començar les obres).

He fet el transbord a peu entre Sant Cugat Rodalies (R8) i Volpelleres FGC (S2), i són 5 minuts a peu.Nene, qué pieses más veloces tienes. Mira que yo ando ligerito ligerito y lo mínimo que he tardado, conociendo de antemano el camino, han sido 7 minutos. Yo creo que cualquier persona que vaya a paso normal y corriente y que tenga que ir mirando los letreros tarda seguro más de 10 minutos.

Adjudicada la reforma de l'estació de l'Hospitalet

Adif invierte 8,7 M€ en la mejora de la operatividad y la accesibilidad en la estación de L’Hospitalet de Llobregat • Esta actuación contempla la modificación del haz de vías con el fin de agilizar las operaciones de entrada y salida de trenes en la cabecera lado Sants • También se adecuarán los andenes y el paso inferior existente para facilitar el tránsito de personas con discapacidad • Por sus vías circulan más de 500 trenes diarios El Consejo de Administración de Adif ha adjudicado en su última sesión, por importe de 8.761.503 euros, las obras de remodelación de las vías y los andenes de la estación de L’Hospitalet de Llobregat. Esta actuación tiene como objetivo fundamental maximizar la capacidad operativa y mejorar así la explotación de las instalaciones de una terminal que es considerada un punto neurálgico de la red de cercanías de Barcelona. La estación de L’Hospitalet de Llobregat, que presta servicio a tres líneas, registra un movimiento de 205 trenes pasantes y 314 circulaciones con origen y final en ella, lo que supone más de un 60% del total del servicio. Los trabajos previstos, que tienen un plazo de ejecución de 7 meses, también permitirán aumentar los estándares de accesibilidad y comodidad, ya que contemplan una adecuación de los andenes y del paso inferior existente para garantizar el tránsito de personas con discapacidad. El contrato adjudicado por Adif responde al compromiso del Ministerio de Fomento con Cataluña para acometer un conjunto de actuaciones en la red de transporte ferroviario de proximidad en el núcleo de Barcelona, y ofrecer a los clientes del ferrocarril un servicio con óptimas garantías de seguridad, funcionalidad, comodidad y accesibilidad. Descripción de las actuaciones La estación de L’Hospitalet de Llobregat dispone, en la actualidad, de 23 vías, 2 de ellas generales, 2 secundarias, 8 de terminal, 4 para el mantenimiento de infraestructura, y el resto para mantenimiento de material y operaciones internas. Las obras contemplan la modificación del haz de vías con el fin de reducir los tiempos necesarios para la realización de las operaciones de entrada y salida de trenes en la cabecera lado Sants. Gracias a esta remodelación, la actual vía 4 se convertirá en pasante y las vías 2 y 3 tendrán carácter de vías terminales, convirtiendo las vías 1 y 4 en vías generales de circulación. Asimismo, se prolongará una vía actualmente terminal en la cabecera lado Barcelona hasta una longitud de 205 m para la optimización de las maniobras en el interior de la estación. La reconfiguración de la playa de vías también conlleva la ejecución de tratamientos de la infraestructura, así como de obras de adecuación y renovación en las instalaciones ferroviarias, mediante la colocación de nuevos aparatos de vía (travesías, escapes y desvíos). También se remodelarán los elementos de superestructura de las vías 11 a 16, se acondicionarán las vías 17 a 19 como vías de lavado mediante la ejecución de vía en placa, y se llevará a cabo la adaptación y mejora de los sistemas de electrificación y de instalaciones de seguridad y comunicaciones. Otra de las actuaciones destacadas es la mejora de las condiciones de accesibilidad de la estación. Para ello, se instalarán ascensores y escaleras mecánicas en el paso inferior existente entre los andenes de las vías 1 y 2 para facilitar el tránsito de personas con discapacidad. Además, se prolongará la longitud útil de los andenes de las dos futuras vías generales y de las dos nuevas vías terminales hasta los 200 m para el estacionamiento de los trenes Civia. Los trabajos han sido adjudicados a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por las compañías Emte y Comsa.

Quantes bones notícies... :applause:

^^ Molt? Potser hi he passat per allà un parell de vegades en la meva vida (en tren vull dir). I la darrera vegada potser fa 8 anys.

El friki que es coneix totes les convencionals espanyoles llevat de la Torralba-Soria ets tu, no pas jo. :tongue:

Sí, el túnel de Castellbisbal està bastant fet caldo, i el de Martorell també, i el de La Granada també, i trinxeres a Sant Sadurní, i el viaducte a la sortida de Sant Sadurní costat Gelida, i un terraplè a Lavern...

En general, la R4 entre Castellbisbal i La Granada té problemes d´inestabilitats que em sembla que són inevitables.
La zona té una geologia bastant dolenta.

Nene, qué pieses más veloces tienes. Mira que yo ando ligerito ligerito y lo mínimo que he tardado, conociendo de antemano el camino, han sido 7 minutos. Yo creo que cualquier persona que vaya a paso normal y corriente y que tenga que ir mirando los letreros tarda seguro más de 10 minutos.

Es que soy alto. Bueno, igual fueron 7 y no 5, no miré el reloj.
Pero no me parece una distancia exagerada para nada.
Y no, más de 10 minutos no se tardan, salvo que vayas de espaldas o a la pata coja.
Y oye, me perdonarás, pero yendo mirando los letreros, todo lo más, se pierde un minuto.

^^5 minutos imposible, ni yo que camino con las botas de 7 leguas.
Se tardan 8 ó 9 minutos.

Tampoc ens discutirem per 3 minuts. :lol: El cas és que ja està fet (hauria estat ideal d'una altra manera) però al menys que millorin la senyalització.

Tampoc ens discutirem per 3 minuts. :lol: El cas és que ja està fet (hauria estat ideal d'una altra manera) però al menys que millorin la senyalització.

Realment no et perds, des d´una estació es veuen passar els trens i les vies de l´altra.
Ara, és cert que la senyalització al carrer de l´enllaç és millorable.

Compte amb el tema de transbords, siguin 5 o 8 a peu més l'espera que s'ha de fer fins que arribi el tren que has s'usar a l'altra estació (que fent una ullada rapida son força minuts i si perds la combinació optima has de sumar uns altres 12 min) que en hora no punta sigui de fa que sigui un intercanvi que es percebi amb molta penalització. A no ser que l'hagis de fer per força, es un intercambiador fantasma, com quatre camins

es un intercambiador fantasma, com quatre camins
Quatre Camins és una fantasmada tota ella, des de les expropiacions de la cementera per la quàdruple via que no es fa servir per fer cap avançament fins al Biciberg.

Només s'arreglaria afrancesant-la: fent-la un Carrefour :crazy2:

A no ser que l'hagis de fer per força, es un intercambiador fantasma, com quatre caminsAlgo antes de que abrieran Volpelleres al público, mediante una amiga común conocí a una técnica del entonces DPTOP. Pues bien, esta chica nos comentó que se iba a abrir y que todos los técnicos estaban en contra de que se lo llamara "intercambiador", pero que fueron órdenes de arriba las que le dieron ese nombre.

Por cierto, que también nos avisó de que las obras del DPTOP iban a ser anuladas o paradas. Vaya, que hace años que se sabía lo que iba a pasar.

Tampoc ens discutirem per 3 minuts. :lol: El cas és que ja està fet (hauria estat ideal d'una altra manera) però al menys que millorin la senyalització.¿No decían que querían abrir un paso subterráneo desde el andén de Volpelleres hasta el de Sant Cugat-Adif o algo así?

¿No decían que querían abrir un paso subterráneo desde el andén de Volpelleres hasta el de Sant Cugat-Adif o algo así?

¿Para luego tener que andar más de 500 m? No le veo el sentido.
Aparte, probablemente sería más oscuro, estrecho y a la postre peligroso que por la acera actual (que admito que ganaría si estuviera un poco adecentada entre la estación de Adif y el puente bajo la carretera).

Supongo que sería un paso por debajo de la calle paralela a Volpelleres-FGC y que seguiría al aire libre siguiendo las vías de Adif o algo así.

Supongo que sería un paso por debajo de la calle paralela a Volpelleres-FGC y que seguiría al aire libre siguiendo las vías de Adif o algo así.

Realmente no hay mucha diferencia entre esto y el itinerario actual, que va por una calle ancha y bien iluminada.
Lo que realmente necesita una mejora es la señalilzación del enlace a pie, y la iluminación del tramo entre la estación de Sant Cugat-Adif y el puente bajo la carretera.

¿No decían que querían abrir un paso subterráneo desde el andén de Volpelleres hasta el de Sant Cugat-Adif o algo así?
Fins que no facin un aparcament subterrani i, un cop acabat, robin tota una fila d'aparcaments per fer-hi allà el passadís amb el corresponent pagament del lloguer de totes les places ocupades...

La venta de billetes en las estaciones pequeñas de Renfe solo admitirá tarjetas

La compañía implanta máquinas autoventa que sustituyen a los bares como punto de distribución directa en apeaderos secundarios de Cercanías

Con la confirmación del cambio de modelo en la gestión de las estaciones, Renfe tiene previsto instalar próximamente máquinas de autoventa en la mayoría de estaciones pequeñas de Cercanías. De esta manera, se retirará la venta de billetes en los bares de las estaciones, por lo que los concesionarios dejarán de cobrar la comisión que reciben por dispensar este servicio.

Los concesionarios de las estaciones no ven con buenos ojos este cambio. Por un lado, temen que esta nueva política de Renfe en la venta de billetes les lleve a no poder mantener el negocio. Por otro, aseguran que la pérdida del trato personalizado perjudique a los pasajeros, especialmente a las personas mayores, ya que estas máquinas, que se instalarán en salas de espera o bien en el andén, según el caso, solo aceptan tarjetas de crédito.

Renfe, en cambio, asegura que el nuevo modelo “personaliza la atención y la información de una forma directa y cercana. Además dota a las estaciones de nuevas máquinas autoventa que permiten obtener tanto billetes de cercanías y regionales como los títulos integrados”. La compañía ha asegurado que, dependiendo del aforo de uso de las estaciones, habrá personal de información y atención al cliente que permanecerá en determinados periodos horarios entre las 06.00 y las 22.00 horas.

Las primeras estaciones que dispondrán de este nuevo modelo son Sant Cugat, Rubí y Tordera donde ya cuentan con máquinas autoventa. En los próximos días también estarán en Los Monjes, La Granada, Centelles y Les Franqueses.


[...]


http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20130213/54366509262/billetes-estaciones-pequenas-renfe-tarjetas.html

Los Monjes? XDDD

Aquí s'obre un forat en la normativa: per una banda no està permès pujar al tren sense bitllet en una estació on hi hagi venda, però per l'altra hi haurà viatgers sense targeta de crèdit i/o dèbit que no podran comprar el bitllet en aquestes màquines.

El sentit comú diria que l'interventor tractaria el viatger com si hagués pujat a una estació sense venda i li faria bitllet ordinari. La normativa li permetria multar al viatger amb 100€.

El problema de fons és la recaudació d'efectiu a estacions remotes, tant per logística com per seguretat.

Mala peça al teler.

Jo mai entendré perquè Renfe no tanca les seves estacions, només cal veure la quantitat de frau que hi ha en les estacions on no hi ha màquines validadores d'entrada. Ja no diguem l'efectivitat que tindria posar-ne també de sortida. És una inversió que tindria un retorn rapidissim. El que no sé es si les ha de col·locar la propia Renfe o ho ha de fer Adif.

Aquí s'obre un forat en la normativa: per una banda no està permès pujar al tren sense bitllet en una estació on hi hagi venda, però per l'altra hi haurà viatgers sense targeta de crèdit i/o dèbit que no podran comprar el bitllet en aquestes màquines.

El sentit comú diria que l'interventor tractaria el viatger com si hagués pujat a una estació sense venda i li faria bitllet ordinari. La normativa li permetria multar al viatger amb 100€.

El problema de fons és la recaudació d'efectiu a estacions remotes, tant per logística com per seguretat.

Mala peça al teler.

Jo encara no he vist cap màquina autovenda de rodalies que només accepti tarjetes, són noves?

Jo encara no he vist cap màquina autovenda de rodalies que només accepti tarjetes, són noves?
Has llegit el missatge de n'Sky?

^^He llegit aquest matí la noticia i torno a repetir a fer l'observació de que jo encara no he vist cap màquina autovenda de Rodalies que no només accepti tarjetes, i ara pregunto: hi ha nou model de màquines autovendes de Rodalies?

^^Es deu poder capar el model existent suposo.

Parlant de les màquines autovenda, hi ha cap forma d'aconseguir que apliquin els descomptes per família nombrosa als bitllets i abonaments? Jo mai he trobat la opció per fer-ho i a conseqüència d'això he de triar entre fer cua a la finestreta o estalviar la cua anant a la màquina però quedar-me sense descompte. Si ara obliguen a algunes estacions a passar forçosament per la màquina el que estan fent és eliminar de facto aquests descomptes com no arreglin el sistema informàtic ja.

^^ Això passa a Alsa amb el carnet jove, a la app i a la web i en algunes màquines d'autovenda (per exemple a estació del Nord a les del pis superior no fan descompte però a les d'abaix si... a més pots triar entre carnet jove espanyol o andorrà i aquest segon te'n fan més. :crazy:)

Aquí s'obre un forat en la normativa: per una banda no està permès pujar al tren sense bitllet en una estació on hi hagi venda, però per l'altra hi haurà viatgers sense targeta de crèdit i/o dèbit que no podran comprar el bitllet en aquestes màquines.

El sentit comú diria que l'interventor tractaria el viatger com si hagués pujat a una estació sense venda i li faria bitllet ordinari. La normativa li permetria multar al viatger amb 100€.

El problema de fons és la recaudació d'efectiu a estacions remotes, tant per logística com per seguretat.

Mala peça al teler.
^^Va contra la normativa vigent, no poder comprar el bitllet almenys en efectiu.

jLUG1WZrS20

Jo pel que dedueixo de la noticia es que algun dels concesionaris dels bars no veuen bé això de les maquines i per ficar por al cos diuen que només accepten tarjetes, després va el periolisto de torn i ho publica.

^^Va contra la normativa vigent, no poder comprar el bitllet almenys en efectiu.
A la de Renfe Operadora sí que especifica que els punts de venda acceptaran com a mínim el pagament en efectiu, però a les de la Generalitat no consta enlloc.

Si hi ha alguna altra normativa de rang superior que exigeixi aquesta obligació ho desconec.

Però vaja, normalment les normatives d'ús de transports estan bastant mal escrites. A FGC per fer un transbord entre dues línies de la mateixa xarxa (per anar de Rubí a Bellaterra o de Reina Elisenda a Sant Cugat) s'ha de pagar dos cops si en fem cas al peu de la lletra :crazy:

La falta de accesibilidad en la estación de Sabadell Centre se cronifica

Las personas con movilidad reducida no pueden utilizarla porque no dispone de ascensor y la escalera mecánica dejó de funcionar en 2011

La queja ha llegado recientemente al Defensor del Pueblo

La estación de Renfe Sabadell Centre ha quedado desfasada. Después de décadas de reivindicaciones y denuncias por parte de partidos políticos, entre los que destacan Entesa per Sabadell (ES) y Convergència i Unió (CiU), su adecuación todavía es una asignatura pendiente para la ciudad. En los últimos años, Sabadell ha dado un importante paso en la supresión de barreras arquitectónicas acondicionando la mayor parte de las aceras, cruces y plazas para que las personas con dificultades de movilidad puedan adquirir mayor autonomía. Sin embargo, el problema ha persistido en la estación Sabadell Centre, la más utilizada por los ciudadanos para desplazarse en tren y, a la vez, la más inaccesible.

[...]

Remodelación integral de la estación

Precisamente el Ministerio de Fomento debe dar una respuesta a Adif, la empresa gestora de la estación ferroviaria, después de que en 2011 presentase un proyecto de remodelación integral de la estación de Sabadell Centre, que todavía está pendiente de asignación presupuestaria.

Fuentes de la empresa afirman que “será una reforma en la línea de las estaciones de Sabadell Sud y Nord. Está prevista la instalación de ascensores, así como la adecuación y modernización de los vagones para facilitar el acceso de las personas con dificultades de movilidad”. No obstante, el mantenimiento diario de la estación corre a cargo de Renfe, quién ejecuta pequeñas reparaciones puntuales, como el cambio de la iluminación.

[...]


http://www.lavanguardia.com/local/valles-occidental/20130221/54366944404/falta-accesibilidad-sabadell-centre-cronifica.html#ixzz2LXOqKAdg

^^ No sabía que la "adecuación y modernización de los vagones" pudiera tener algo que ver con la reforma de una estación.

La falta de accesibilidad en la estación de Sabadell Centre se cronifica

Las personas con movilidad reducida no pueden utilizarla porque no dispone de ascensor y la escalera mecánica dejó de funcionar en 2011

La queja ha llegado recientemente al Defensor del Pueblo






http://www.lavanguardia.com/local/valles-occidental/20130221/54366944404/falta-accesibilidad-sabadell-centre-cronifica.html#ixzz2LXOqKAdg

Se gastaron los 1/4 en poner escaleras nuevas y tal, que esta bien, pero en poner una escalera mecanica nueva, en la via direccion barcelona... para que ¿eh? ahora parece ser que pronto empezaran la instalacion de la misma... en cuanto a la reforma de sabadell centro... veremos a ver.

La pasta se la han gastado sobre todo en Sabadell-Norte, que será el principal intercambiador (con FGC).

^^ No sabía que la "adecuación y modernización de los vagones" pudiera tener algo que ver con la reforma de una estación.Me da que querían decir "andenes".

Son altos.

Avui per la tarda n´ha passat alguna a la R2, els trens anaven fora d´horari.
I cosa raríssima, el meu R2 ha finalitzat servei a Vilanova a la via 2 (la general direcció Tarragona), i el següent R2 direcció Sant Vicenç de Calders ha entrat per la via 3 (la general direcció Barcelona). Almenys un passatger s´ha confós i ha pujat al tren que finalitzava servei. Altres passatgers han hagut de córrer.

^^Jo he patit d'altres més divertides a Vilanova com és que el meu rodalies cap a Barcelona s'aturés a la via 4 i ens fessin agafar un de la via 13 (la combinació més llunyana possible) o que el tren acabes prematurament a Vilanova a la via 10 i et fiquin el tren de continuació a la via 2 perque la 1 era ocupada...

En tots casos els hi he possat reclamació per interrupció de la circulació xd (mai m'han tornat el bitllet)

A finals d'Abril entrarà en servei la primera 447 remodelada per la línia de Puigcerdà.En total és reformaràn 14 i entrarà una per servei.

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJava/notapremsavw/detall.do?id=189808&idioma=0
http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs/2013/03/22/12/31/de8b2ddc-bf5d-4d4d-bebe-0a505b3098e1.pdf

Aixó sí,em pregunto si totes les 447 remodelades aniràn únicament i exclusivament a la línia de Puigcerdà, o també les veurem per exemple als R12 o als rgionals pelats de l'R11.

Aixó sí,em pregunto si totes les 447 remodelades aniràn únicament i exclusivament a la línia de Puigcerdà, o també les veurem per exemple als R12 o als rgionals pelats de l'R11.

En principi només per a la línia de Puigcerdà, ja que eren les 13 previstes. A part, per a la resta de serveis regionals s'en volien reformar unes altres 20.

No seria més lògic reformar les 440 que tenen fetes pols, adaptar-les per regionals, i au?
Ja sé que són un material veterà, però realment dónen un bon servei, i l´únic problema que tenen és que els seients de rodalies són incòmodes.

^^ Les 440 són el dimoni i han de desaparèixer, són massa velles. I les 448R també són massa velles, per sort ja les han substituït per modernes i millors 449 a la línia de Girona.

Les properes a desaparèixer han de ser les 447, trens de rodalies sense televisors són del segle passat.

^^ Deu ser ironia suposo?

Simplement el que havien d'haver fet és no haver retirat les 440R de dos cotxes que funcionaven la mar de bé en aquella línia,i en general no retirar cap 440R i 470 seguir prestant servei tant de Rodalies com de Regionals.

La compra dels Civies en teoria hauria d'haver servit per incrementar les places i les freqüències,peró no ha sigut així,sinó per subsitutir les 440R i algunes 447(i aquestes mateixes 447 han servit per substituir les 470 dels Regionals).I per condenar les 440R també.I aixó no és fer les coses bé i amb cap precisament...

Per cert,estic preocupant que la reforma de les 14 unitats 447 destinades a l'R3(Nomès als L'Hospitalet-Puigcerdà?o també als Ripoll i Ribes?)signifiqui una disminució de les 447 en els serveis de Rodaleis purs i per tant un empitjorament en el servei de Rodalies.En altres paraules,menys 447 dels normals per fer els sevreis purs de Rodalies,i per tant disminiució de places i empitjorament del servei.

Se sap l'estat de les obres de Sant Andreu Comtal? Semblava que quedava treballar en l'interior (andanes, escales etc).

Vox

Jo havia sentit que a la zona de la cornisa cantàbrica quan arribava la temporada de neu les 440 tenien problemes de fiabilitat i les substituien per 447. Pot ser per això que no les volen pujar a Puigcerdà? Apart de què fora d'ironies són realment veteranes...

^^ Deu ser ironia suposo?

No, no és ironia, és sarcasme. ;)

Jo havia sentit que a la zona de la cornisa cantàbrica quan arribava la temporada de neu les 440 tenien problemes de fiabilitat i les substituien per 447. Pot ser per això que no les volen pujar a Puigcerdà? Apart de què fora d'ironies són realment veteranes...

Que jo sàpiga les 440 no van donar mai cap problema de fiabilitat a la línia de Puigcerdà.

Ara bé, ja se sap que la línia de Puigcerdà no és qualsevol cosa: les 440 de la línia de Puigcerdà eren quasi una sub-sèrie, les havien modificat per adaptar-les a la línia (frens reostàtics, seients, composició M-Rc...).

Que jo sàpiga les 440 no van donar mai cap problema de fiabilitat a la línia de Puigcerdà.

Ara bé, ja se sap que la línia de Puigcerdà no és qualsevol cosa: les 440 de la línia de Puigcerdà eren quasi una sub-sèrie, les havien modificat per adaptar-les a la línia (frens reostàtics, seients, composició M-Rc...).
Els donaven, més d'un cop el primer Puigcerdà descendent no sortia perquè no arrencava si havia nevat durant la nit, tot i les adaptacions que havia sofert per les dures condicions de la línia. En tot cas el problema allà era que l'electrificació era massa precària i fer pujar una 447 era fregir la subestació elèctrica: anaven les 440 perquè no hi havia altre remei. El que no entenc és que passin les 447 per Cantàbria on precisament la catenària no és de les millors de la península :dunno:

A la línia de Girona les 440R prestaven un bon servei, de fet quan els horaris estaven més ajustats i no hi havia els coixins matalassos entre Barcelona i Girona, quan substituïen una 440R per una 447 aquesta no podia fer l'horari per tenir menys velocitat màxima (aleshores no hi havia trens que fessin nosa i es podia anar a 140 pràcticament tota l'estona entre Barcelona i Sant Celoni, ara una 447 pot complir l'horari assignat per a una 449 :crazy:). Per altra banda la millor acceleració i la limitació a 120 de Celrà en amunt els feia arribar puntuals a Figueres encara que sortissin de Girona amb +10, quelcom impossible amb una 440. Si jo em vaig alegrar del canvi de 440R a 447 va ser única i exclusivament perquè en els últims mesos de convivència 440R era tren en simple i 447 en doble.

^^ El problema de la línia Palència-Cantàbria és que la catenària no està compensada, i el que comentes de Puigcerdà era falta de potència a les sub-estacions. Crec que no té res a veure. Que la catenària no estigui compensada és igual de dolent per qualsevol material.

^^ Diria que hi ha alguna cosa més que falta de compensació. A la línia de Portbou tampoc està compensada de Celrà en amunt i ni de lluny hi ha hagut els mateixos problemes.

^^ El problema de la línia Palència-Cantàbria és que la catenària no està compensada,

Encara no ho està totalment, però s´hi han posat.
Em sembla que falten els trams Alar del Rey-Mataporquera i Torrelavega-Los Corrales de Buelna.

^^ Diria que hi ha alguna cosa més que falta de compensació. A la línia de Portbou tampoc està compensada de Celrà en amunt i ni de lluny hi ha hagut els mateixos problemes.

Tampoc hi ha el mateix clima ni de conya a Cantàbria o Palencia, que a Girona.

El hecho de que la catenaria no este compensada te limitará la velocidad a 140 de máxima.
Que yo sepa en general las 440 han funcionado siempre muy bien a lo largo de su vida útil. Quizás con una segunda reforma se hubieran podido aprovechar para la línea de Vic.

http://www.lavanguardia.com/vida/20130425/54371522594/generalitat-fomento-acuerdo-cercanias-inversion.html


Generalitat y Fomento ultiman el acuerdo sobre Cercanías con 1.200 millones de inversión

Las negociaciones de Rodalies incluyen un plan de inversiones de Fomento para la mejora de las infraestructuras | El plan 2008-2015 del gobierno de Zapatero, en vía muerta por falta de recursos | La seguridad y capacidad de los túneles de Barcelona, primera actuación

De poco sirve pactar las condiciones de prestación del servicio de Rodalies si la infraestructura ferroviaria que usan los trenes, que no depende de Renfe sino de ADIF, no se mejora. Así lo creen tanto la Generalitat como Fomento, que admiten que hay déficits que deben resolverse y, por ello, en paralelo a la negociación del contrato con la operadora, se está discutiendo un plan de inversiones para poner al día la red. Este asunto es el más complejo de todos, puesto que requiere cuantiosos fondos que el ministerio se resiste a desbloquear.

Encima de la mesa hay actuaciones prioritarias por valor de unos 1.200 millones de euros, una cantidad muy inferior a los 4.000 millones que el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero se comprometió a dedicar a las Rodalies de Barcelona entre 2008 y 2015 y de los que apenas se ha empleado el 10%.

La actualización de las inversiones para adecuarlas a la difícil situación económica es una condición que la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha impuesto y que el conseller de Territori, Santi Vila, ha aceptado. Pero una cosa es asumir esta condición general y otra ponerse de acuerdo en el detalle. Aquí reside la dificultad del acuerdo. Otro elemento sustancial es el calendario de las inversiones. La Generalitat ha planteado que todos los proyectos que se pacten se inicien a corto plazo. Claro está que por su volumen algunos podrían realizarse pronto pero otros requerirán de bastante más tiempo.

En la lista de actuaciones prioritarias está la mejora de los túneles urbanos de Barcelona para que sean más seguros y aumente su capacidad. En este proyecto se incluye la instalación del sistema de señalización ERMTS2. El coste de este primer paquete se estima en 150 millones de euros.

Para dar más capacidad al conjunto de la red de Rodalies y repartir mejor las cargas de trenes hay dos obras fundamentales. Una es el túnel de Montcada (300 millones) que beneficiaría a la línea de Sabadell, Terrassa y Manresa. Y la otra el salto de vías de l'Hospitalet (200 millones), que permitiría cambiar la configuración actual de los corredores y dar continuidad al del Maresme por el del Garraf (mar-mar) y al de Granollers y Maçanet por el de Vilafranca (interior-interior).

Hay dos tramos de vía única pendientes de desdoblamiento, el Vic-Montcada y el Arenys-Blanes. Para ambos se plantean acciones funcionales consistentes en la colocación de una segunda vía en ciertos tramos que permitan agilizar la circulación y aumentar la capacidad de estos corredores. El primer proyecto costaría 200 millones y el segundo, unos 100 millones.

Como actuación complementaria, se ha propuesto prolongar los andenes de las estaciones de Arc de Triomf y de Torredembarra con lo que se podrían fletar trenes más largos. Estos proyectos costarían unos cinco millones.

Finalmente, está el nuevo acceso de Rodalies al aeropuerto de Barcelona, un proyecto abortado en el 2010 pese a que las obras llegaron a adjudicarse. Esta actuación, que permitiría llegar a la T1 y a la T2 en un tiempo competitivo desde el centro de Barcelona, está valorada en 250 millones. Se da la circunstancia de que las terminales de Barajas cuentan con una línea de tren que cumple esta misma función. Que El Prat no la tenga es algo que desde Catalunya se considera un agravio injustificado.

------------

Vox

Poco realista, incluso esto.

No se lo creen ni ellos.
:ohno:

Cronología de los hechos de aquí a un futuro no muy lejano.
-Presentan el proyecto.
-Primeras reformas en la red.
-Se cancela o pospone los túneles nuevos.
-Se queda todo como está y los 1200 millones van a parar a bancos? pensiones?

PD: prefiero 1000 veces que destinen ese dinero a hacer el túnel de la Diagonal y al acceso al aeropuerto antes de que lo destinen a otras cosas.

prefiero 1000 veces que destinen ese dinero a hacer el túnel de la Diagonal y al acceso al aeropuerto antes de que lo destinen a otras cosas.

Yo no, ya hay suficientes proyectos en curso como para emprender nuevas aventuras (teniendo en cuenta cómo están los números de la Generalitat).

Por ejemplo, la L9/L10.

Del resto... tampoco es que haya nada muy detallado, ni nada que lleve membrete de Adif. Y si no hay eso, no hay nada.

¡Paciencia! No se puede decir que no hagan nada, tras las reformas de todas las estaciones, y la prolongación de FGC en Terrassa que debe estar aproximándose a su apertura, y el tramo Collblanc-Aeropuerto que va tirando. Sólo eso ya es bastante pasta.

Y cuando se empezará a notar de veras, es cuando acaben las obras de la estación de L´Hospitalet, que no son obras difíciles y mejorarán la explotación un montón.

On és l'obertura de Santa Pèrpetua-Can Folgueres en aquest projecte?(les andanes estàn fetes,nomès és acabar-ho)
On és l'alçada(i allargament també si s'escau,peró més imprescindible alçar)d' andanes les estacions de Rodaleis que de veritat foten pena?
On és el salt de motló al l'encreuament del ramal de les Aigües amb la línia Barcelona-Portbou=
On són les "noves"estacions de Sant Cugat i Rubí per conectar amb els FGC?(i també molt necessari "Baricentro",peró reconocec que fer un intercanviador allà suposa molts diners).

Pel que veig,prioritzen obres no tant necessàries per mi com el túnel de Montcada(és pot fer més tard i jo no ho veig tant imprescible)que obrir Santa Perpètua-Can Folgueres(que simplement és posar-hi un edifici,bancs i marquesines i ja està),o la creació de les citades noves estacions a Sant Cugat i Rubí per crear-hi 2 nous intercanviadors(Baricentro també és molt important peró reconocer que fer una estació d'enllaç allà no és fàcil,i implicaria tallar la Papiol-Mollet i desviar les mercaderies per ves saber on).
I l'allargament d'andanes a Arc de Triomf tampoc ho veig tant imprescindible,si és beneficiessin les 3 línies que passen per allà encara,peró si nomès és per 1 línia no.

Allargar andanes a Arc de Triomf és caríssim i requereix un tall bastant llarg dels trams Plaça Catalunya-Sagrera i Plaça Catalunya-Clot. Fotut, fotut. :shifty:

Les rodalies a la T1 no seran tant necessàries un cop hi arribi la L9.

El salt de moltó a la Torrassa sí que pot ser interessant i no molt car.
Ara, si no va acompanyat d´un altre salt de moltó sota l´Avinguda de Roma, no serveix de res, perquè l´interessant no és fer rutes mar-mar o interior-interior pel sol fet de fer-les, sinó per tenir una xarxa més versátil.

Les noves estacions a Hospital General i Volpelleres no són imprescindibles, el que sí que és necessari és que obrin l´estació de Santa Perpètua-Can Folguera i que posin andanes altes a Cerdanyola-Universitat, Sant Cugat i Rubí perquè la gent gran deixi de fer alpinisme.

I el túnel de Montcada és totalment superflu, ara com ara, i més amb el perllongament de FGC a Terrassa i Sabadell.

El que sí que pot ser interessant és desdoblar parcialment els trams Arenys-Blanes i Montcada-Vic.

Per exemple, desdoblar Montcada Ripollet-Parets és molt fàcil i milloraria bastant l´explotació de la R3. Desdoblar Calella-Blanes també és molt fàcil i interessant, tot i que pels creuaments potser sigui més interessant desdoblar també Arenys-Sant Pol (però és més car pels túnels).

I PER FAVOR, les reformes de Sant Miquel de Gonteres, Viladecavalls, Vacarisses-Torreblanca, Vacarisses, Castellbell i el Vilar-Monistrol i Sant Vicenç de Castellet, que és escandalós com les tenen de deixades.

Em sembla a mi que el túnel de Moncada que redueix mes de 10 minuts Terrassa Sabadell Barcelona es més important que unes estacions que avui per avui es complicat que tinguin un us gaire massiu (la línia de Sant fugat te com un parell de circulacions per hora). El Ramal de les Aigües ha de formar part d'aquest túnel.
El salt de l'hospitalet i l'allargament d'Arc de Triomf també em semblen força mes importants per la R1, que va sempre molt carregada. Primer fem les obres que millorin la situació per més gent i després la resta.

^^Doncs jo crec que les obres d'allargar andanes a l'Arc de Triomf no serveixen per a res,i més si tenim en compten que és desdoblaràn trams de l'R1 entre Arenys i Blanes,és pot portar més trens a Blanes ja sigui allargant trens que avui en dia tenen el final a Mataró o Calella,i estalviem els diners que costa la burrada d'Arc de Triomf.
Per tant,ampliem la freqüència entre Mataró/Calella i Blanes i no ens gastem un dineral pel simple fet de voler substituir dobles de 447 o 464 per dobles de 465(quanta capacitat de més té?).I seria indignant i vergonyòs gastar-se diners en allargar les andanes d'una estació que pel simple fet de l'R1,veure dobles de 465 a Mataró buides(servidor ha anat amb 447 en simple destinació Mataró amb seients lliures i en dia laborable),i al mateix temps veure R3 a Vic amb 447 plenes com un ou.
Per tant,m'estimo més que els diners que ens gastem en allargar andanes a Arc de Triomf és dediquin a que Santa Pèrpetua de Mogoda tingui una estació de l'R8 que ja està començada per cert,i en alçar les andanes en les estacions que realment fan fatal i la gent que baixi en aquestes estacions,encara que sigui poca,deixi de fer alpinisme,tal com ha dit 437.001

Les noves estacions a Hospital General i Volpelleres no són imprescindibles, el que sí que és necessari és que obrin l´estació de Santa Perpètua-Can Folguera i que posin andanes altes a Cerdanyola-Universitat, Sant Cugat i Rubí perquè la gent gran deixi de fer alpinisme.

.

Discrepo,les estacions d'Hospital i General i Volpelleres sí que són importants.Seríen intercanviadors potents.Si funcionessin els intercanvadors i l'R8 augmentès la freqüència(o allargar l'R7 fins Martorell)estic segur que la demanda a l'R8/R7 augmentaria considerablement.I ja no parlem si hi haguès un intercanviador R4-R8 a Baricentro...
Penso que l'R8 podria ser una línea amb molt potencial si funcionessin els intercanviadors.

Arc de Triomf no es només R1, es la R2 sud en una línia mar-mar. No hi poden circular trens de 2 pisos, per aquest túnel, que a més és el més saturat i el que tindrà mes usuaris. A més son 5 milions, es el projecte mes barat.

Discrepo,les estacions d'Hospital i General i Volpelleres sí que són importants.Seríen intercanviadors potents.Si funcionessin els intercanvadors i l'R8 augmentès la freqüència(o allargar l'R7 fins Martorell)estic segur que la demanda a l'R8/R7 augmentaria considerablement.I ja no parlem si hi haguès un intercanviador R4-R8 a Baricentro...
Penso que l'R8 podria ser una línea amb molt potencial si funcionessin els intercanviadors.

La que tenia potencial era la C7 original (anterior al traspàs), abans que la retalléssin estúpidament.
Avui portaria bastants més viatgers, només que haguéssin mantingut freqüències... i ja ni parlo de si haguéssin creat el llaç Hospitalet-Molins-Papiol-Sant Cugat-Mollet St.Fost-Granollers.

Encara que Renfe faci moltes coses malament, és una empresa ferroviària.
La Generalitat la porten polítics sense massa idea de com gestionar una xarxa metropolitana de grans dimensions.
I sí, encara que se´m refregui FGC per la cara! No és el mateix explotar una línia aïllada (o dues) que una xarxa sencera.
Una xarxa molt més complexa i amb puntes de servei també intensíssimes, tot i que no arribin als extrems de FGC.

Perquè una altra cosa: FGC es pot concentrar en "el metro del Vallès o del Llobregat", però en realitat el què fa és entaforar trens de rodalies a una malla de metro amb parades de metro. Si vens d´Igualada, no vols parar a Almeda. Si vens de Terrassa, no vols parar a Tres Torres.

Ja m´agradaria veure què faria Renfe amb la línia del Vallès de FGC, però també m´agradaria veure què faria FGC amb Rodalies.
Bé, de fet crec que no m´agradaria veure cap de les dues coses...

Finalmente, está el nuevo acceso de Rodalies al aeropuerto de Barcelona, un proyecto abortado en el 2010 pese a que las obras llegaron a adjudicarse. Esta actuación, que permitiría llegar a la T1 y a la T2 en un tiempo competitivo desde el centro de Barcelona, está valorada en 250 millones. Se da la circunstancia de que las terminales de Barajas cuentan con una línea de tren que cumple esta misma función. Que El Prat no la tenga es algo que desde Catalunya se considera un agravio injustificado.

Sempre la mateixa merda. Aviam, el tren de rodalies va arribar a l'actual T2 de Barcelona l'any 1975, i no hi ha servei a la T1. El tren de rodalies va arribar a la T4 de Madrid l'any 2011, i no hi ha servei al conjunt T1-2-3. Les freqüències les mateixes. Toma agravio injustificado.

^^
I si la Generalitat no hagués fet el burro, ara la L9 arribaría a la T1 i a la T2, i adéu comparació odiosa per a segons qui.

Les freqüències de Rodalies als dos Aeroports (El Prat i Barajas) són ridícules, a Barcelona s'entèn perquè es tracta d'una línia antiga en via única i que comparteix el tram entre Barcelona i El Prat amb altres serveis. En canvi, no entenc com pot tenir Barajas freqüències tan pèssimes, sobre tot quan és una línia totalment nova, en via doble. És inexplicable perquè les línies C-7 i C-10 acaben a Fuente de la Mora i no continuen fins Barajas. Només se m'acut que hi hagi un pacte amb Metro Madrid per no competir.

En quant al pla de Rodalies per Barcelona, considero que els desoblaments de la R1 i la R3 són les actuacions més prioritàries, així com la reforma i adaptació a PMR de les estacions que encara no s'han tocat, sobre tot a la R4. Parlar d'ampliar la xarxa a l'Aeroport o el túnel de Montcada és molt maco, però en aquests moments millor que es concentrin en millorar el que tenim, fent algunes actuacions bastant menys costoses, com la reforma de L'Hospitalet, es guanya molt.

Ah, i com diu en 437.001, ja podrien pensar a posar circulacions entre l'UAB i L'Hospitalet via Molins de Rei, no és tan complicat perllongar algun dels serveis que acaben a Molins o a L'Hospitalet fins l'UAB o Granollers.

^^ Jo penso que les freqüències de Barajas son així de dolentes perquè el dia que fiquin per la mateixa via els Ave/Avant/Alvia, serà impossible donar freqüències de rodalies millors. És a dir, ara han deixat el forat per no haver d'empitjorar el dia de demà el servei de rodalies.

Ja sé que tot plegat és força ridícul, però la gent que ens governa és molt ridicula.

Sempre la mateixa merda. Aviam, el tren de rodalies va arribar a l'actual T2 de Barcelona l'any 1975, i no hi ha servei a la T1. El tren de rodalies va arribar a la T4 de Madrid l'any 2011, i no hi ha servei al conjunt T1-2-3. Les freqüències les mateixes. Toma agravio injustificado.
^^Esto es verdad.
No veo agravio aquí.
^^
I si la Generalitat no hagués fet el burro, ara la L9 arribaría a la T1 i a la T2, i adéu comparació odiosa per a segons qui.
^^Esto no es cierto, ya que el metro al aeropuerto de Madrid se inauguró en 1999.

Sempre la mateixa merda. Aviam, el tren de rodalies va arribar a l'actual T2 de Barcelona l'any 1975, i no hi ha servei a la T1. El tren de rodalies va arribar a la T4 de Madrid l'any 2011, i no hi ha servei al conjunt T1-2-3. Les freqüències les mateixes. Toma agravio injustificado.

A més la volta que fa la L8 per anar de la T2 a la T4 es més o menys equiparable a la que farà la L9 per anar de la T2 a la T1. Ho dic perque tambè llegit queixes per la volta de la L9 pel recinte aeroportuari + parada intermitja.

Vox

Bona tarda,

Canviant radicalment de tema, he pogut veure una foto d'un model nou d'autovenda a l'estació de Barcelona-Plaça Catalunya. Intentaré acostar-me aquesta tarda un moment i amb una mica de sort demà penjo la foto... o qui es vulgui acostar, ja sap!

^^¿Y las canceladoras nuevas, las has visto?

Bona tarda,

Canviant radicalment de tema, he pogut veure una foto d'un model nou d'autovenda a l'estació de Barcelona-Plaça Catalunya. Intentaré acostar-me aquesta tarda un moment i amb una mica de sort demà penjo la foto... o qui es vulgui acostar, ja sap!
També n'hi ha a Clot Aragó des de dimecres, just al costat de la sortida de Canonge Rodó. Dimarts no hi eren.

Entre setmana no duc càmera i avui me l'he deixada a casa.

Aprofitant que ha parat de ploure...

http://art34.photozou.jp/pub/445/2111445/photo/137696934_624.jpg

Uppps ja m'agradaria :drool:

http://i.imgur.com/BxvrZyL.jpg

http://i.imgur.com/iWENGk6.jpg

http://i.imgur.com/weqozTh.jpg

...

En primer lloc, gràcies per les fotos, t'han quedat bastant millor que a mi :lol:

Bé, només dir que ahir vaig poder veure les del Clot... tot i que afegeixo que les dues del Clot admeten efectiu. En canvi, les dues de Plaça Catalunya una admet efectiu i tarjetes de dèbit/crèdit, mentre que l'altre només admet tarjeta de crèdit (i, en consequència, la màquina és més petita).

^^¿Y las canceladoras nuevas, las has visto?

Y las he usado... :D y probado el lector de títulos sin contacto :nuts: