Rodalies estrena mañana su nuevo logotipo en dos trenes

Cubrirán la línea Maçanet-Massanes con Molins de Rei y mostrarán la 'R' en lugar de la 'C' de Cercanías y el color rojo dará paso al naranja

Barcelona. (EFE).- La línea 1 de Rodalies, que une Maçanet-Massanes con Molins de Rei, estrenará mañana dos nuevos trenes Civia, que serán los primeros en lucir la nueva imagen corporativa del servicio ferroviario, que desde el pasado 1 de enero gestiona la Generalitat. Los nuevos trenes, pues, pasarán de mostrar la tradicional 'C' de Cercanías a la 'R' de Rodalies, que es el nuevo nombre de la red de trenes de proximidad, mientras que el color rojo dejará paso al naranja.

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, y el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, han mostrado en la estación de Sants de Barcelona uno de los dos trenes que entrarán mañana en circulación.

Nadal ha explicado que el objetivo de la Generalitat es que cada mes entren en funcionamiento dos nuevos trenes Civia rotulados con el nuevo logotipo, de manera que a finales de año circulen por la red catalana 68 convoyes de este tipo, es decir, el 34% de todo el parque.

Está previsto que Cataluña disponga en 2012 de un total de 80 trenes Civia en circulación. Los nuevos trenes, que empezarán a prestar servicio en la línea R1, que conecta Maçanet-Massanes con Molins de Rei pasando por Mataró, constan de cinco coches y tienen una capacidad para 757 viajeros.

Los convoyes, con espacios más diáfanos y pasillos intercomunicadores, que facilitan la visibilidad y movilidad interior, tienen instalados asientos ergonómicos y pantallas de vídeo, y disponen de sistemas de insonorización y de cámaras de vídeo vigilancia. Además, están construidos con materiales ignífugos y prestaciones antivandálicas, de larga duración y fácil limpieza. Estos dos nuevos trenes son los primeros que entran en servicio en la red de Rodalies de Barcelona después de su traspaso a la Generalitat.

El conseller Nadal ha indicado que la nueva imagen de Rodalies se irá incorporando gradualmente a los demás trenes y estaciones de la red.

"Pero mucho más importante que la imagen es el servicio", ha subrayado Nadal, que ha avanzado que en la reunión de seguimiento de Rodalies que se celebrará esta tarde se someterá a aprobación la aplicación de distintas mejoras del servicio.

Así, ha anunciado, se pondrá en circulación un tren más por sentido al aeropuerto de El Prat, a petición de trabajadores y sindicatos, y se aumentará la frecuencia en fin de semana de la línea de Vilafranca, con un tren más cada hora.

Se propondrá asimismo que algunos trenes que circulan a última hora sin pasaje porque se dirigen a cocheras admitan viajeros, lo que podría afectar a "tres o cuatro trenes", según Nadal.

El conseller ha subrayado que todas estas medidas de mejora son "los primeros pasos, tímidos y simbólicos", que han de permitir una notable mejora del servicio de los trenes de cercanías en el área de Barcelona.

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20100217/53894188618/rodalies-estrena-manana-su-nuevo-logotipo-en-dos-trenes.html


Un tren més a l'aeroport cada hora? Un al dia? Suposo que al parlar de treballadors i sindicats es tracta d'un últim tren a la nit per tornar a casa.
Era hora ja d'escoltar "més trens", espero que no s'aturin aquí.

^^Uno más por la mañana, salida de Sants a las 5.00 si no recuerdo mal, y de vuelta.

Pues eso según el chivatazo de la presentación de los 2 primeros Civias con esta decoración por parte de melco8902.. aquí os pongo la foto de como quedo:
http://www.forotrenes.com/foro/download/file.php?id=34621&t=1

http://www.forotrenes.com/foro/download/file.php?id=34619&t=1

http://www.forotrenes.com/foro/download/file.php?id=34620&t=1

De momento solo van ha circular así dos trenes de la línea R1.

Así mismo algo bueno que van hacer es que solo será pintado así los nuevos trenes y los actuales solo cuando les toque pasar por pintura.


ForoTrenes (http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=75706#p75706)

Me gusta la R en el testero, pero no tanto el logo del lateral

Me gusta la R en el testero, pero no tanto el logo del lateral

Pues a mi, al revés... El logo del lateral me encanta.

;)

^^Coincido contigo, no me gusta nada la R donde la han puesto, se carga la forma de la pintura del testero.

A mi la R grande me gusta, pero no la "R Rodalies de Catalunya" veo demasiada R

De perfil le da un aire la pintura a un 598 :lol:

Penjo fotos de la nova cartelleria de Rodalia Catalunya que he fet aquesta tarda i que encara s'està instal·lant a Montcada i Reixac-Santa Maria. És similar a la de FGC però no igual:

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09202.jpg

Rètol amb el nom de l'estació. Com veieu, és igual als rètols de la Llobregat-Anoia i similars als de la línia de la Pobla, amb el logotip de Rodalia a l'esquerra del cartell, com els de les estacions del Transilien de París que porten el seu logotip a l'esquerra.

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09204.jpg

Cartell de sortida. A diferència de FGC, és negra mentre que els de FGC són periquites. :D

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09205.jpg

Vinils a la porta d'accés a l'estació amb el logotip de Rodalia Catalunya. A la taquilla, a dalt, també hi és juntament amb un de venda de bitllets també taronja.

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09206.jpg

Cartell d'indicació de les diferents destinacions que ens podem dirigir. Com podeu veure, es fa servir la nomenclatura integrada i el número de via en negre a diferència de FGC que és gris.

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09209.jpg

Vista d'un cartell del nom d'estació d'andana junt a un indicador de la via on es trobem. A diferència de FGC, és negre, mentre que a FGC sempre ha sigut gris i blanc, actualment només blanc.

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09211.jpg

Vista dels suports dels pandells on s'han de penjar els horaris, preus... encara són a mig instal·lar. Són iguals als últims que s'han anat posant a altres estacions de RENFE.

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09212.jpg

Cartell de confirmació de la direcció de la via 1 al pas subterrani de l'estació.

De propina, fotos de com està quedant el baixador:

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09207.jpg

Entrada des del barri de Terra Nostra, costat est.

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09208.jpg

Vista del nou edifici de l'estació costat Lleida

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC09210.jpg

Un tren camí de Barcelona.

Gràcies, es trobaven a faltar els teus reportatges fotogràfics ;)

De perfil le da un aire la pintura a un 598 :lol:

Sí, lo primero que he pensado al verlos es que eran regionales... Si le cambias esa R por la que lucieron los Regionales durante un breve periodo de tiempo... ya sí que serían regionales totalmente.
No los deberían haber decorado de un color una forma tan similar a los Media Distancia.

El caso es ¿La Generalitat quiere pintar de verde a los regionales?

Crec que la nova cartelleria m'agrada força exceptuant la del nom de l'estació.

I L'Associació d'Insectes Víctimes d'Atropellaments per trens que n'opina?????

A10

Per cert quina és el tipus de lletra utilitada en els logos de les línies?

Sembla algun tipus d'helvètica.

^^La bandera de Suiza parece.

Aquesta tarda he vist un dels trens amb la nova pintura. En viu i en directe queda molt bé; molt colorit, amb un taronja am ziritione molt vistós, però sense ser estrident. M'ha agradat la R del tester. El logo del costat també m'agrada, però jo hauria aprofitat la R del logo per a acabar d'escriure "Rodalies", és a dir, així: [R]odalies. És que se'm fa estrany veure [R]Rodalies...

Renfe confon el PSOE
Muñoz fins i tot explicava ahir que els senadors del PSOE li havien assegurat, abans de debatre's la moció, que, segons un informe que els havia fet arribar Renfe, els abonaments ja es venien, i al preu de 36,6 euros mensuals, un extrem que Muñoz negava en rodó. «Hem anat personalment a preguntar-ho, i a les estacions de Reus i Tarragona ni hi són ni se'ls espera», indicava taxatiu. Al final, els socialistes van haver-li de reconèixer que la qüestió «està estancada en algun despatx de Madrid». El republicà no es donava encara ahir per satisfet amb la moció i es comprometia a «insistir al ministre de Foment perquè actuï i posi a la venda els abonaments de veritat». «I a veure a quin preu», indicava.

Existir existeixen, però no es venen ja que aquest trajecte es considera de Rodalia (Veure bitllet de Rodalia Tarragona (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=50598547&postcount=52)) i per tant només és vàlid per als trens Regional a seques, per tant no per als Regional Exprés ni Catalunya Exprés. Com pràcticament tots els trens són exprés, no serviria de res i per això no es venen.

Aviam si puc penjar els preus de Rodalia Tarragona que apareixen a la Tarifa Especial número 5 quan pugui.

Comentando un poco lo de la "nueva imagen" de cercanías:
Personalmente, más que cambio de imagen, más bien me parece una adaptación de Renfe a FGC, porque viendo el blanco y el naranja de los trenes.... A mi sinceramente, me gustaba más antes, sobretodo porque va a parecer que todos los trenes sean regionales (a ver que pasará cuando la gente se vea estos trenes recien pintados, más de uno seguro que pensará que son regionales de verdad :lol:). Y la verdad, el rojo queda más vistoso.
Pero en fin, para gustos los colores (nunca mejor dicho!)

a ver que haran finalmente con los regionales cuando estén traspasados... no se si lo habrán pensado ya... pero bueno sería lo lógico que al hacer el nuevo logo ya hubieran encargado ambos juntos.

A mi me parece desacertado del todo apostar por el color naranja, ya que ese es el color de FGC.

¿Alguien tiene fotos de los dos primeros trenes con los nuevos logos? es que escuché la noticia por la TV pero no lo pude apreciar bien del todo.

Mira en la página anterior, colgué unas cuantas del foro FotoTrenes.

Mira en la página anterior, colgué unas cuantas del foro FotoTrenes.

Perdón, no las habia visto, gracias ;)

Pues la verdad me gusta como queda :)

Una pregunta sobre la R2 i Sant Andreu Comtal: els trens provinents de Passeig de Gràcia i amb direcció Granollers/Maçanet a quina via s'aturen? És que fa anys que no utilitzo l'estació i no sé on paren ara i, amb les obres, no tinc ni idea de quines andanes són útils i quines vies queden en ús.

Olot tindrà la seva «estació de rodalies» de Torelló a principi del 2013

La nova estació de tren de Torelló, reclamada tant per aquest municipi d'Osona com per l'Ajuntament d'Olot –perquè farà la funció d' «estació de rodalies» per a bona part de la Garrotxa–, entrarà probablement en servei a principi del 2013. El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, va anunciar ahir que el govern ja està redactant el corresponent estudi de viabilitat i l'avantprojecte, documents que calcula que es podran presentar aquesta primavera mateix. Les instal·lacions, amb un pressupost estimat de nou milions d'euros, es construiran en uns terrenys municipals d'unes 75 hectàrees, situats al costat de la zona industrial Mas d'en Vinyes, a tocar de la C-37 (l'eix Vic-Olot pels túnels de Bracons). L'estació de tren –que no comportarà la desaparició de l'actual– tindrà un caràcter intermodal perquè serà també una estació d'autobusos. Estarà dotada d'un aparcament per a uns 240 turismes. A mitjà termini (entre sis i deu anys), la doble via de rodalies arribarà fins a la nova estació, segons preveu la Generalitat, però mentre no sigui així s'estudiarà la possibilitat que la freqüència de trens que hi parin sigui d'uns 25 trens en cada direcció. Per unir la capital de la Garrotxa i Torelló –hi va afegir Sacrest– s'establirà un servei d'autobusos llançadora que coincideixin amb les sortides i arribades dels trens.

Manel Nadal va fer aquest anunci al final d'una reunió que va mantenir ahir a la tarda a l'ajuntament de Torelló amb els alcaldes dels dos municipis, Lluís Sacrest (Olot) i Miquel Franch (Torelló), a qui acompanyaven el regidor Joan Albesa i la regidora Flora Vilalta. Tots es van mostrar molt satisfets, ja que suposa la culminació d'unes negociacions –van dir– que van començar fa molt de temps.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/138471-olot-tindra-la-seva-lestacio-de-rodaliesr-de-torello-a-principi-del-2013.html

La Generalitat comença la millora de Renfe ampliant serveis al Penedès
A partir del 6 de març posarà nous trens de caps de setmana a Vilafranca i un vespertí a Vilanova

La Generalitat ampliarà a partir del cap de setmana del 6 i 7 de març el nombre de trens i serveis a les línies de Vilafranca i Vilanova. La que en sortirà més reforçada serà la de Vilafranca, amb més serveis al cap de setmana en direcció a Barcelona i un nou servei nocturn cap a Sant Vicenç de Calders. A Vilanova, de moment, la millora només es veurà amb un nou servei al vespre en direcció a l'estació de França. El territori ha valorat aquestes millores, però les considera només un primer pas. A l'Alt Penedès, sobretot, reclamen la millora de les estacions i la mateixa rapidesa que ara té el Garraf per anar a Barcelona.

El president del Consell Comarcal de l'Alt Penedès, Jordi Girona, va celebrar ahir les millores que dimecres va aprovar l'òrgan mixt de coordinació entre la Generalitat i Renfe com «un primer pas», i va explicar que «aquests són els primers efectes de la proximitat de la gestió». L'Alt Penedès havia reclamat insistentment la millora dels trens del cap de setmana, i la primera mesura del govern català després d'haver assumit la gestió del servei de Rodalies ha estat aquesta. El diputat del PSC, Roberto Labandera, conscient que aquesta no és l'única reivindicació que havia fet la comarca, explicava ahir en una nota que «cal continuar treballant per a la millora de les connexions amb la línia R7», que comunica Vilafranca i la comarca amb la Universitat Autònoma, i assegurava que serà el pròxim objectiu. Labandera apuntava també que «es treballarà per aconseguir, tal com preveu el pacte de les infraestructures, serveis semidirectes entre la comarca i Barcelona i la posada en marxa de l'estació de trens regionals».

Girona exposava ahir que, a més de l'augment de freqüència que ha reclamat la comarca, hi ha també la millora de les estacions i les andanes de l'Alt Penedès, una de les reclamacions que no podrà gestionar la Generalitat perquè l'administració catalana no té cedida les infraestructures ferroviàries, només la gestió del servei. Si a l'Alt Penedès el servei que s'ha reforçat és el que va en direcció a Barcelona i Sant Vicenç de Calders, a la línia de la costa la millora introduïda només ha estat la creació d'un nou servei a Vilanova, que connectarà amb l'estació de França a Barcelona.

LES MILLORES

Línia R4 (Vilafranca del Penedès)
Increment d'una freqüència per hora i sentit al tram Martorell-Vilafranca els dissabtes, diumenges i festius. Dos d'aquests trens ampliaran el seu recorregut al trajecte entre Vilafranca i Sant Vicenç de Calders. A més, s'ampliarà el recorregut d'un tren entre el tram Vilafranca i Sant Vicenç de
Calders els dies laborables de dilluns a divendres. Sortirà a les 00:12 h de Vilafranca amb arribada a Sant Vicenç de Calders a les 00:36 hores i, abans d'arribar a Vilafranca, incorporarà aturades a Lavern-Subirats i La Granada.

Línia R2 (Vilanova i la Geltrú)
Nou tren diari a la línia R2 sud, amb sortida de Vilanova i la Geltrú a les 21:08 h i arribada a l'estació de França a les 22:08 h.

Volen més rapidesa
El president del Consell Comarcal de l'Alt Penedès, Jordi Girona, va explicar ahir que l'objectiu no només és l'augment de la freqüència, sinó també la rapidesa dels trens. Girona afirmava que el que l'Alt Penedès pretén i ha reclamat a la Generalitat és que la freqüència s'acosti al temps que ara té el Garraf per anar a Barcelona, i que es treballi per solucionar el problema de saturació i permetre que el temps sigui molt menor dels 50 o 53 minuts actuals de Vilafranca a Barcelona. En el darrer ple del consell comarcal, es va aprovar una moció per reclamar la construcció de la tercera via que permeti en el futur posar semidirectes.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/138328-la-generalitat-comenca-la-millora-de-renfe-ampliant-serveis-al-penedes.html

Si fossin 50 arrai... sempre són una hora.

Una pregunta sobre la R2 i Sant Andreu Comtal: els trens provinents de Passeig de Gràcia i amb direcció Granollers/Maçanet a quina via s'aturen? És que fa anys que no utilitzo l'estació i no sé on paren ara i, amb les obres, no tinc ni idea de quines andanes són útils i quines vies queden en ús.

A la via 2. Actualment només estan en servei la via 1 i la 2. La resta simplement ya no existeixen. També han tallat el pont que comunicaba els dos extrems així que si has d'anar a parar a l'altra banda hauràs de fer un petit revolt.

[B][SIZE="4"]
Línia R2 (Vilanova i la Geltrú)
Nou tren diari a la línia R2 sud, amb sortida de Vilanova i la Geltrú a les 21:08 h i arribada a l'estació de França a les 22:08 h.
Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/138328-la-generalitat-comenca-la-millora-de-renfe-ampliant-serveis-al-penedes.html

Em sembla un bon primer pas, però potser caldria també augmentar el nombre de trens nocturns, l'últim Rodalies surt de Vilanova a les 22.19, i l'anterior a les 21.38. Crec que haurien de posar-ne un que sortís entre 21.55 i 22.05, que sinó són més de 40 minuts sense tren.

A més, trobo ridícul que l'últim tren del dia surti tant d'hora, quan a l'inversa hi ha trens que arriben més tard de les 00.00. Crec que hi hauria d'haver com a mínm un a les 23.00.

Em sembla un bon primer pas, però potser caldria també augmentar el nombre de trens nocturns, l'últim Rodalies surt de Vilanova a les 22.19

En realitat aquest tren és un regional Reus-Barcelona que s'atura a tot arreu excepte Garraf, a l'estació de Tarragona els empleats el coneixen com "la tortuga", no cal dir perquè :D

Per cert, més amunt he comentat que ja es poden comprar abonaments a les màquines autovenda de Media Distancia i que havia comprat un Bono Exprés Barcelona-Tarragona per provar. Doncs explico la meua experiència:

Com a l'anada no l'he neccesitat ja que he fet Barcelona-Tarragona via Vilanova-Vendrell-Valls :crazy: l'he fet servir a la tornada. Doncs bé, l'introdueixo a la cancel·ladora i em diu que l'origen no era vàlid. Començem bé, cirerer. Si us fixeu a la imatge que he posat més amunt, hi ha un segon botó que posa "Formalizar abono". He pensat: doncs ho farem servir. Doncs no ha pogut ser ja que les autovenda de Tarragona encara no les han programat per vendre abonaments, així que m'adreço a la taquilla. Li explico el cas i com em pensava que em farien un Parcial (nota: és com es diuen els bescanvis a RENFE) i solucionat. Doncs no: ha agafat i m'ha formalitzat el Bono Exprés manualment, fent-ho a més malament: s'ha de començar fent per sota de la tarjeta en sentit contrari a les validacions mecàniques per tal que no es sol·lapin, doncs m'ho ha fet per dalt. Sense més explicacions agafo el tren i evidentment l'interventor no ha posat pegues.

Aviam què passa divendres que ve quan el faci servir a l'anada. :D

A la via 2. Actualment només estan en servei la via 1 i la 2. La resta simplement ya no existeixen. També han tallat el pont que comunicaba els dos extrems així que si has d'anar a parar a l'altra banda hauràs de fer un petit revolt.

Gràcies! Ja m'imaginava que havien llevat força vies a SAC. Aleshores no té pèrdua; queda clar quina andana és la de la direcció al Vallès.

^^No te fíes. Renfe siempre encuentra mecanismos para sorprender al usuario. :D

a veure si s' espavilen amb el tren k estic fart d' anar a bcn cada dia i trigar un colló !
sobretot el cap de setmana nomes surten 1 cada hora i et passes la vida esperant...

^^ si el cap de setmana és una merda! Vaig tornar l'altre dia el diumenge i estava a petar!! I el temps que se suposa que triga no el compleix casi mai.

sobretot el cap de setmana nomes surten 1 cada hora i et passes la vida esperant...

Suposo que aprendre l'horari deu ser un exercici intel·lectual molt difícil i dur... jo quan tenia Vallesana cada hora mai m'esperava més de cinc minuts a la parada, menys quan venia tard :sleepy:

^^No te fíes. Renfe siempre encuentra mecanismos para sorprender al usuario. :D

Ben cert! :lol: Al final, però, el tren en direcció Sant Celoni s'ha aturat a la via 2, com és costum. I sort que ho ha fet, ja que només hi ha dues vies, com havia dit el company jordi_th. Feia molt temps que no em passava per allà i, la veritat, la cosa ha canviat força:

- Només queden dues vies, amb les seves andanes.
- La resta de vies i edificis que hi havia cap al cantó de La Maquinista han desaparegut, deixant una platja nua de rails i plena de balast. He estat avui mateix allà al mig, i realment és com estar en una d'aquestes platges britàniques, que no tenen sorra però sí molta grava i pedra grossa XD.
- Allà dins, a l'altra banda de la tanca, hi ha una mica d'activitat obrera, però el gruix encara és més avall, a Sagrera. L'enrenou gros de camions, màquines i obrers no trigarà gaires setmanes en arribar, però.
- M'ha sorprès molt veure el pont (mític pont de la meva infantesa on veia passar, embaladit, tot de trens) tallat. Literament. L'han tallat i només en queda el necessari per a que els viatgers baixin a l'andana 2, la de la direcció Vallès.

Jo reconec que em va fer pena quan vaig veure que el pont ja no hi era. Es que era mític.

Bones!!
A veure, despres d'un parell de mesos sense postejar per feina, llenço un parell de missatges a l'aire.
Vamus a ver:
-Per quan la punyeterissima duplicació de vies des d'Arenys a Blanes???? Personalment estic fartíssim de quedarme 10 minuts parat a Sant Pol esperant que arribi l'altre tren per creuar-lo a l'estació de Sant Pol, i un altre cop a la de Pineda de Mar esperant a que arribi de nou un altre tren. Aixó per començar. Només amb el fet de no haver d'esperar, els trajectes es reduïrien, passant per totes les estacions, dels 1:32 minuts actuals de Sants-Blanes a 1:17-1:12.
-Per quan la punyeteríssima linia directa (sense transbords em refereixo a maçanet-massanes) per anar de Blanes a Girona?¿?¿?!¿!
És inhumà que es trigui més temps en anar a Girona (30 km) que a Bcn(70km) (practicament el mateix, un xiqueeet més cap a Girona, doncs no quadren en horaris rodalia i MD a Maçanet per fer el transbord).
-En conseqüencia: per a quan un punyetero nucli de Rodalia de Girona? Rodalies Blanes-Figueres?! Crec que és totalment necessari, en 35 minuts podriem ser a girona amb rodalies (ja no parlo ni de directes ni MD ni res eh?, i no el percal que hi ha ara, que tothom es veu forçat a anar amb cotxe a Girona).
-Per quan un servei semidirecte o CIVIS (com a Madrid) com hi havia abans, que es trigava moooltissim menys que ara en arribar a BCN? (Abans els semis paraben a totes les estacions entre Blanes i Mataró, i a partir d'aqui, directe a Bcn. Despres ja hi havien altrse que feien totes les parades o simplement els trens sortints de Mataró ja paraven a totes les estacions).

-Per últim, no sé si la coneixereu, l'estació de tren de Blanes. Anem a veure, entenc que és una de les poques de Catalunya amb una estació en mig d'una corba tant pronunciada i es dóna un cas especial, ja que quan els trens paren a les vies 1,3 o 4 (a la 2 no perquè és quasi quasi recta), al haver d'inclinar-se el tren per mantenir els eixos, de les portes a l'andana hi ha una altura i distància de fins a 50 cm!!!!!!!! és bestial, sóc jove i jo no tinc problemes (bé, el merder de baixar primer jo, agafar les maletes i baixar-les), però algú concep que una entrada de minusvalids o gent gran quedi a 35-40 cm de l'andana? és bestial!!
Dimarts una àvia va caure i escorar-se entre el tren i l'andana i va caure a la via, fins i tot el tren va donar la senyal de tancament de portes i arrencada. Vam cridar com bojos, però com mai a la vida, mai. El cap d'estacio va començar a xiular a la desesperada i no va arrancar, però de veritat. 5 segons més i sortim per la tele....
De fet, tots haureu sentit ja l'atropellament a l'entrada de l'estació de tren de Blanes, al PN de Malgrat de Mar, on dijous es van carregar una persona i mitja. A més, per rematar la història...ÉS UNA DE LES ESTACIONS MÉS IMPORTANTS DE LA C1 I NO TENIM PAS SOTERRAT NI ELEVAT ENTRE ANDANES!!!!!!
Osento, però l'indignació i deixadesa dels serveis ferroviaris a Blanes em supera moltíssim...
Ara si, l'única inversió a Blanes en 30 anys de rodalies ha sigut posar uns panells LEDS que en 2 anys només han indicat RENFE CERCANIAS i els quals la majoria de leds ja son fosos, i si, efectivament, les portes de vidre validadores (amb el tancament amb valles de l'estació).

Gràcies, ja m'he quedat més tranquil....

Buf! A mi lo de la duplicación de la línea entre Arenys y Blanes creo que va para largo, al menos, como opinión própia.
Habría que ver la opinión de los pueblos por donde pasa la línea, porque más de uno estallará en cólera al ver que le plantan otra vía al lado de la actual. Tambien algunos propusieron alternativas de trazado, pero no se la verdad.
En cuanto a los trayectes CIVIS o semidirectos, de estos ya sabemos quien tiene la culpa. Que conste que todos los pueblos del Maresme sur exigieron que pararan todos los trenes. Así no vamos a ningún lado. La única línea que incluye un servicio CIVIS es la R2 Sur que de Sitges a Sants es directo, y aún así el tiempo es de media hora (vamos que por tráfico la velocidad crucero baja lo suyo).
En la R1 quizás el problema es de apartaderos o algun PAET para permitir el adalentamientos de trenes en el tramo Masnou - Mataró.
En lo que comentas la altura d etrenes, he estado en Blanes y tela con la altura. Otra que tambien es apta para el alpinismo es la estación de Montcada - Bifurcació, que a la que viene un civia, como tambien es en curva gracias a la inclinación subir al tren es apto para jovenes. Sin ir más lejos ayer intentamos ayudar entre tres persona a una señora mayor a que subiera al tren y al final la pobre desistió.
Hay mucha cosa por hacer en este núcleo aún.

Personalment estic fartíssim de quedarme 10 minuts parat a Sant Pol esperant que arribi l'altre tren per creuar-lo a l'estació de Sant Pol, i un altre cop a la de Pineda de Mar esperant a que arribi de nou un altre tren.¿Desde cuándo vuelve a haber cruces en Pineda? Durante todo el año pasado no había.

És inhumà que es trigui més temps en anar a Girona (30 km) que a Bcn(70km)Resignación. De Hospi a Pineda yo tardo 1h 55' (15' a pata a la estación de Hospi + 1h 26' de tren + 14' a pata a casa en Pineda). Eso suponiendo que todo vaya bien. Al final acabo tardando menos en el Barcelona Bus, incluso pillando el atascazo de Calella por los semáforos de la N-II (1h 18': 20' para llegar a la estación del Norte, 50' de bus y 8' a pata). Con la T-10 además me ahorro la clavada. El problema es la fabulosa frecuencia de dos buses al día.

Buf! A mi lo de la duplicación de la línea entre Arenys y Blanes creo que va para largo, al menos, como opinión própia.
Habría que ver la opinión de los pueblos por donde pasa la línea, porque más de uno estallará en cólera al ver que le plantan otra vía al lado de la actual. Tambien algunos propusieron alternativas de trazado, pero no se la verdad.
En cuanto a los trayectes CIVIS o semidirectos, de estos ya sabemos quien tiene la culpa. Que conste que todos los pueblos del Maresme sur exigieron que pararan todos los trenes. Así no vamos a ningún lado. La única línea que incluye un servicio CIVIS es la R2 Sur que de Sitges a Sants es directo, y aún así el tiempo es de media hora (vamos que por tráfico la velocidad crucero baja lo suyo).
En la R1 quizás el problema es de apartaderos o algun PAET para permitir el adalentamientos de trenes en el tramo Masnou - Mataró.
En lo que comentas la altura d etrenes, he estado en Blanes y tela con la altura. Otra que tambien es apta para el alpinismo es la estación de Montcada - Bifurcació, que a la que viene un civia, como tambien es en curva gracias a la inclinación subir al tren es apto para jovenes. Sin ir más lejos ayer intentamos ayudar entre tres persona a una señora mayor a que subiera al tren y al final la pobre desistió.
Hay mucha cosa por hacer en este núcleo aún.

Por lo que comentais, se demuestra que a esta Gene la manejan como quieren, por cierto dudo yo que los semis no pararan en Badalona( unos 221.000 habitantes) o si no en todo caso es la unica poblaciòn donde si deberian de parar todos, lo de Blanes las imagenes de trenscat.cat lo dicen todo y dar gracias de que el tren cabe porque en Tordera...A hace unos dias vi a un Civia pasar a toda leche por Montgat sin efectuar parada.

Pel que m'han dit també han suspés els serveis de rodalies, excepte els trens d'EdF a Sant Vicenç de Calders i a l'aeroport.

No se si hi ha algun servei que funcioni tbé

Està fotuda la cosa....

http://web02.renfe.es/u13/MTR/UltimaHora.nsf/Leer%20Noticia?OpenAgent&id=257056C3E319F8D3C12576E0005FE9CC

Catalunya, 18.00h, - Incidències al servei ferroviari de Catalunya

Des de les 14.30 hores, la caiguda de dos arbres a la via entre Maçanet de la Selva i Girona, ha provocat falta d’alimentació elèctrica i per aquest motiu, es troba suspès el servei de trens de Media Distancia de la línia Barcelona – Girona – Portbou.
Degut a les condiciones climatològiques adverses no és possible establir un servei alternatiu, ja que s’estan produint restriccions a la circulació a les carreteres de la zona.
En el moment de suspensió del servei, tres trens es troben aturats en el trajecte afectat, propers a les estacions de Sant Miquel de Fluvià, dos, i Fornells, un. S’han activat els protocols d’actuació en cas d’una incidència d’aquestes característiques i s’ha avisat als serveis d’ajut externa, Bombers per col.laborar en les tasques de retirada dels arbres i Protecció Civil amb objecte d’evacuar als viatgers d’aquests tres trens.
Afectacions al servei de Rodalies de Catalunya
Pel que fa el servei de trens a la xarxa de Rodalies de Catalunya, des de les 17.00h, per acumulació de neu a Montcada Bifurcació i altres incidències relacionades amb el temporal, s’ha interromput la circulació ferroviària a les línies R3 (L’Hospitalet de Llobregat-Puigcerdà per Vic), R4 (St. Vicenç de Calders-Manresa per Vilafranca del Penedès) i R7 (Hospitalet de Llobregat-Martorell per Cerdanyola). A la línia R1(Molins de Rei-Maçanet Massanes per Mataró), també està interrompuda la circul.lació a la zona de Blanes per caiguda d’arbres, mentre que a la R2 nord, (Aeroport-Maçanet per Granollers), s’ha produït la caiguda d’un cable d’alta tensió que no permet el trànsit de trens.
Els trens de la línia R2 sud circulen amb normalitat i s’ha habilitat un servei d’autobusos pel trajecte Barcelona-Aeroport
Circulació interrompuda al tram Cervera – Manresa
D’altra banda, degut també a les condicions climatològiques adverses, el servei ferroviari de la línia Barcelona-Manresa-Lleida es troba interromput al tram Manresa-Cervera. Les nevades impedeixen també l'accés d'autobusos per tal de garantir la mobilitat dels viatgers ja que la carretera C-25, a Calaf, resta tallada per neu.
Renfe està informant d'aquestes incidències a través de personal d'atenció al client i megafonia de trens i estacions.

Encara espero informació de Renfe, d'Adif o de la Generalitat...jo he hagut de dormir a casa dels meus pares aquesta nit :sleepy:

Encara espero informació de Renfe, d'Adif o de la Generalitat...jo he hagut de dormir a casa dels meus pares aquesta nit :sleepy:

I quina informació esperes? Esperes que et truquin a casa? I a sobre la dels teus pares? XD

dudo yo que los semis no pararan en Badalona( unos 221.000 habitantes)Según los estudios de movilidad, yo pondría los Blanes directos desde Calella a Clot, ya que en la zona Calella-Blanes los desplazamientos son básicamente internos o hacia Barcelona. Claro que los estudios son de hace 10 años... Habría que hacerlos nuevos.

I quina informació esperes? Esperes que et truquin a casa? I a sobre la dels teus pares? XD

Prefereixo no contestar cap barbaritat.

ok.

Jo també he hagut de dormir a casa els meus pares pq no podia anar a Barcelona, la meva parella a casa meva a Barcelona pq no podia anar a Vilafranca i la meva àvia en un hotel a Vilafranca pq no podia anar a Granollers XD

Encara espero informació de Renfe, d'Adif o de la Generalitat...jo he hagut de dormir a casa dels meus pares aquesta nit :sleepy:

Idem. Jo he sortit aquest matí sense cap informació, després de consultar les pàgines de la Gene, Renfe, Tusgsal, TMB o l'Ajuntament de Badalona, sense que cap d'elles donés informació de l'estat del servei en aquells moments. Al final he pogut arribar bé, només mitja hora tard perquè s'ha quedat aturat un tren entre Sants i Catalunya...

El tema de la informació dels serveis sempre deixa molt a dessitjar sigui l'operador que sigui.

El centre Transmet només funciona els laborals fins a les 19.00 i, com va pasar ahir, l'útlima informació que donaven era de les 16.30

Cal millorar aquest tema urgentment!!

Les obres de l'intercanviador d'Arc de Triomf

http://img3.imageshack.us/img3/8623/arcdsc00226.jpg (http://img3.imageshack.us/i/arcdsc00226.jpg/)

per cert quan està prevista la finalització de les obres? Suposo que per llarg, no?

No se, no trobeu molt gran el vestíbul? A veure, millor que sigui gran, però no ho és molt? al menys ho sembla XD

^^ Millor que sigui gran i si hi cap que hi fiquin alguna tenda maca o cafeteria. Ja que es sota terra que es minimitzi la sensació de claustrofòbia.

Això mateix, si es gran millor.

Cinc mesos sense trens

L’impacte més gran de les obres de l’estació de Rodalies de la Meridiana es produirà en el servei ferroviari ja que es tallarà cinc mesos el pas de trens pel tram de túnel que transcorre sota l’avinguda entre les estacions de Sant Andreu Arenal i Clot. La interrupció serà de l’abril al setembre i afectarà les 150.000 persones que utilitzen diàriament la R-3, la R-4
i la R-7. La Generalitat i Renfe estudien com desviar aquest gran volum de viatger

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=695130&idseccio_PK=1022

Les obres de l’estació de Rodalies tallen la Meridiana

• Els vehicles s’hauran de desviar pel carrer de Concepción Arenal
• La col·locació de 32 grans bigues tancarà la calçada d’entrada dissabte i diumenge

Les obres del que serà l’intercanviador de transport ferroviari més gran de Barcelona, el de la Sagrera, tornen a afectar de ple l’avinguda de la Meridiana. Després de superar uns quants anys amb importants desviaments i talls pels treballs de reforma de les estacions de la L-1 i la L-5 i per l’excavació dels túnels de la L-9 i la L-4 ja acabats, la construcció de la nova parada de Rodalies afecta una altra vegada de ple la mobilitat de la zona. Durant gairebé un dia i mig, les 31 hores que van des de les vuit del matí de dissabte fins a les tres de la tarda de diumenge, els carrils d’entrada a Barcelona de l’avinguda a l’altura dels carrers d’Olesa i Cardenal Tedeschini estaran tallats. Els vehicles hauran de desviar-se pel de Concepción Arenal.
El trànsit que arribi a la capital sortirà dels carrils de la Meridiana poc després de la cruïlla amb el carrer d’Escòcia i podrà reintegrar-se a l’avinguda o bé pel d’Espronceda o pel de Navas de Tolosa, segons van informar ahir el gestor d’infraestructures Adif, que executa el projecte, i l’Ajuntament de Barcelona. La circulació també patirà algunes restriccions en el mateix sentit i calçada a partir del carrer del Pintor Alsamora per l’espai que ocuparà la llarga cua dels tràilers que transportaran les bigues prefabricades.

DUES GRUES PESADES / Durant el temps en què el trànsit de vehicles deixarà lliure l’avinguda, dues grans grues situades en plena calçada muntanya col·locaran un total de 32 bigues de 14 metres de longitud i un d’altura que aniran subministrant els camions. Una tercera grua de les mateixes característiques se situarà també a la zona com a reserva per ser utilitzada en cas de necessitat, segons va revelar Adif.
Aquestes bigues de formigó serviran per aguantar la plataforma que cobrirà les futures rampes d’accés a l’estació subterrània. Paral·lelament a la seva col·locació sobre els murs pantalla i els puntals ja construïts i que delimiten el perímetre de la infraestructura, s’aniran dipositant 600 de les plaques de ciment que formaran la cobertura.
Amb aquesta operació es completaran tres dels cinc sectors, ubicats als dos extremes de les andanes, en els quals s’ha dividit el sostre de l’estació, que ocuparà l’espai situat entre els carrers d’Olesa i del Cardenal Tedeschini. Al centre de la superfície total que ocuparà la parada encara quedaran per col·locar una altra vintena de bigues de les mateixes dimensions, cosa que obligarà a realitzar una actuació semblant a mesura que vagin avançant les obres.

DE NIT / Els treballs es realitzaran sense interrupció durant la nit. Un dispositiu especial de la Guàrdia Urbana dirigirà els desplaçaments a tot el sector. Les obres afectaran els recorreguts de les línies d’autobús B-22 de la companyia Tusgsal i 62 de Transports Metropolitans de Barcelona. A més a més dels desviaments per Concepción Arenal també es prohibirà girar cap a l’esquerra (la zona on se situaran les grues) als vehicles que surtin cap a la Meridiana des del carrer del Pegàs. Les restriccions de circulació no afectaran els veïns que tinguin places d’aparcament als pàrquings situats a la zona, segons explica l’ajuntament.
L’estació de Rodalies de la Sagrera, que costarà 34,3 milions, es va començar a construir al mes de juny del 2009 i s’ha d’acabar a principis del 2011, segons la previsió d’Adif. Per ella passaran les línies R-3, R-4 i R-7. L’intercanviador que formaran aquestes línies més les quatre de metro (L-1 i L-5 en servei i L-9 i L-4 en obres) l’utilitzaran 110.000 persones l’any 2014.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=695128&idseccio_PK=1022

HTTP://WWW.ELPERIODICO.COM/EDICION/ED100312/CAT/CARP46/PDF/G039D376H01.PDF

Creieu que seria bona idea allargar la R1 de Molins de Rei a Martorell, convertint l'R4 sud en una línia express entre Martorell i L'Hospitalet, per tal de millorar els temps de viatge entre Barcelona i el Penedès?

No me parece mala idea la verdad! Pero....
1 - ¿Esta preparada Martorell para ser cabecera de 2 líneas?
2 - Me parece que entre Molins de Rei y Hospitalet no hay ningún sitio donde los trenes se puedan apartar:ohno:
3 - Diles a los pueblos que les vas a quitar líneas de cercanías, ya veras que contentos se ponen!

Tienes bastante razón... Quizás se podría compensar la pérdida de servicios de la R4 en el tramo Papiol - L'Hospitalet haciendo la R7 circular, además así se liberaría espacio en Martorell para estacionar trenes de la R1. En cuanto a los apartadores, teniendo en cuenta que de Barcelona a Vilafranca hay 2 trenes/hora por sentido la mayor parte del día, se podría montar de alguna manera para que los adelantamientos no fueran necesarios. En todo caso se podrían hacer en L'Hospitalet y Molins de Rei (sentido Martorell) y en Castellbisbal (sentido Barcelona).

Lo de la línea circular me parece de cachondeo.
Si no hubiera infraestructura hecha vale, pero leñes, que el nudo de Castellbisbal lleva mucho tiempo en servicio, lo mismo que la conexión entre la C-4 y la línea Papiol - Mollet. ¡Es que me parece de juzgado de guardia!
haber lo de los adelantamientos, siempre se puede construir algun PAET, aunque de plantearlo así seguramente el pueblo donde se ubicara pediría una estación de cercanías, que para el caso, ya que construyes la vía, pues oye, el anden y un edificio pequeñajo no estaría de más!

Hoy en Sant Andreu Arenal estaban ya semi-instaladas las nuevas escaleras mecánicas. Han puesto además dos pantallas TFT de bastantes pulgadas en cada andén y andaban instalando un panel electrónico nuevo por cada vía.

Son pequeñas mejoras aunque los nuevos carteles me parecen un poco ridiculos ya que, a mi entender, ya podrian poner que línia-servicio es el tren que va a circular asi como poner el destino un poco más grande.

Tampoco entiendo la mania de poner en que estaciones no para o que diga escriban para en todas las estaciones (que pongan el nombre una a una) y que fuera comodo de leer, es decir, solamente una parada no todas de golpe q pueden marearte...

Llevo ya bastante tiempo viajando en cercanías, y sinceramente todo dios se fija en los destinos antes que en el número de línea. Muy pocos se fijan en el número. Se relaciona la línea con su destino final. Más que nada que nunca se oye decir si cojo la línea R2 Sur, o R4, tan sencillo como yo voy hacia Vilanova, Mataró, Vic o Terrassa. Y te lo digo, porque voy a UPC Vilanova desde Barcelona, y a la vuelta en Sants cada uno iba hacia un destino diferente, y todo el mundo se refería asi.

Llevo ya bastante tiempo viajando en cercanías, y sinceramente todo dios se fija en los destinos antes que en el número de línea. Muy pocos se fijan en el número. Se relaciona la línea con su destino final. Más que nada que nunca se oye decir si cojo la línea R2 Sur, o R4, tan sencillo como yo voy hacia Vilanova, Mataró, Vic o Terrassa. Y te lo digo, porque voy a UPC Vilanova desde Barcelona, y a la vuelta en Sants cada uno iba hacia un destino diferente, y todo el mundo se refería asi.

Porqué por parte de RENFE no ha querido promocionar el número de línea por una parte, y por otra si siempre ha sido así es normal que se refiera así. Pero no me negarás que indicar el número de línea junto al destino aclararía mucho las cosas a los viajeros de carácter ocasional o los que usan la red por primera vez.

Igual parece una tontería. Pero yo creo que la mejor manera de señalizar las líneas era como lo tenía FGC antes de poner letreros electrónicos en el frontal de los trenes, tenían carteles que indicaban la destinación, el nº de línea y además tenían de fondo el color de la línea en sí. Esa para mi era la mejor manera sin duda alguna.

Llevo ya bastante tiempo viajando en cercanías, y sinceramente todo dios se fija en los destinos antes que en el número de línea. Muy pocos se fijan en el número. Se relaciona la línea con su destino final. Más que nada que nunca se oye decir si cojo la línea R2 Sur, o R4, tan sencillo como yo voy hacia Vilanova, Mataró, Vic o Terrassa. Y te lo digo, porque voy a UPC Vilanova desde Barcelona, y a la vuelta en Sants cada uno iba hacia un destino diferente, y todo el mundo se refería asi.

Como dice UT... es debido a que renfe no le ha dado la gana de potenciar el nombre de las líneas, por bien es que cuando llegas a Sants te indican las líneas con las que hace enlace, no los destino de cercanias a los cuales puedes llegar.

Y si es verdad que el viajero de todos los dias se sabe a que via debe ir, a que hora sale su tren... pero los ocacionales no y de cara al turista les es mas facil guiarse por numero que por destinos, ya que el no tiene que saber que para llegar a Sitges tiene que coger los trenes que van a Vilanova o St. Vicenç por la Costa.

A modo de ejemplo, amigos mios de toda la vida de mi pueblo pero que han vivido mas por Tarragona se confundieron y tenian q ir a Sitges pero cogieron la línea del interior. A que esta confusión?? A que no tienen que saber que el tren que va por Molins de Rei es el del interior (no se conocen la zona).

Lo ideal para el caso de St. Vicenç... indicar la línea y una parada intermedia de referencia (vamos lo que hacen ahora pero con nombre de línea)

Igual parece una tontería. Pero yo creo que la mejor manera de señalizar las líneas era como lo tenía FGC antes de poner letreros electrónicos en el frontal de los trenes, tenían carteles que indicaban la destinación, el nº de línea y además tenían de fondo el color de la línea en sí. Esa para mi era la mejor manera sin duda alguna.

Siempre que vayan bien porque en renfe me he encontrado trenes que el frontal va a Maçanet, medio vagon a Est. França y el otro a Sant Celoni o Vilanova por no decir de las estaciones todo cuadraditos... jejejeje.

Pero no te niego que tambien seria bueno que los trenes te indicaran la línea en el exterior (pero tambien en los letreros de las estaciones)

Una idea buena sería que lo indicara de la misma manera que lo indican las pantallas de los CIVIA.

Una buena idea sería que los teleindicadores de los andenes funcionaran CORRECTAMENTE.

f8dpquotOR8

Sobre las pantallas de los trenes, es que me da vergüenza que no seamos capaces de hacer estas cosas:

ActwXBn-3cQ

Una idea buena sería que lo indicara de la misma manera que lo indican las pantallas de los CIVIA.

Exacto, algunas pantallas en las estaciones similar a la de los CIVIA, que te ponga la linea y las siguientes paradas, sino la RENFE es un lio, yo cuando no conocia demasiado hace unos años me equivoqué de tren y tuve que volver para atrás.

Y si es verdad que el viajero de todos los dias se sabe a que via debe ir, a que hora sale su tren... pero los ocacionales no y de cara al turista les es mas facil guiarse por numero que por destinos, ya que el no tiene que saber que para llegar a Sitges tiene que coger los trenes que van a Vilanova o St. Vicenç por la Costa.

A modo de ejemplo, amigos mios de toda la vida de mi pueblo pero que han vivido mas por Tarragona se confundieron y tenian q ir a Sitges pero cogieron la línea del interior. A que esta confusión?? A que no tienen que saber que el tren que va por Molins de Rei es el del interior (no se conocen la zona).

Lo ideal para el caso de St. Vicenç... indicar la línea y una parada intermedia de referencia (vamos lo que hacen ahora pero con nombre de línea)

Los de Renfe se aclaran tan poco que hasta lo anuncian de manera diferente en Sants y en Passeig de Gràcia:

Sants: Sant Vicenç de Calders, por Sitges
Passeig de Gràcia: Vilanova y Sant Vicenç de Calders (antes era: Sitges, Vilanova i Sant Vicenç de Calders, supongo que la presión del lobby vilanoví hizo que desapareciera Sitges... :crazy:)

Ahora que recuerdo el sabado pasado estuve en Madrid y en la pedazo de estación de Sol ( creo que la mejor de cercanías que he pisado hasta la fecha), en el hall, había una pantalla gigante a todo color donde ponía la línea de destino, el nombre de destino, la vía y el tiempo que faltaba para que ese tren pasara. Me parece que la lista era de 10 trenes, y el panel era a todo color. El próximo sábado me vuelvo, ya os sacaré unas fotos porque esa estación no tiene desperdicio.

Los de Renfe se aclaran tan poco que hasta lo anuncian de manera diferente en Sants y en Passeig de Gràcia:

Sants: Sant Vicenç de Calders, por Sitges
Passeig de Gràcia: Vilanova y Sant Vicenç de Calders (antes era: Sitges, Vilanova i Sant Vicenç de Calders, supongo que la presión del lobby vilanoví hizo que desapareciera Sitges... :crazy:)

Renfe s'ha d'aclarar la seva forma d'anunciar els trens

Independentment, si ets de fora arribas y mires un planol tan pla (sense marcar més les estacions més importants...) i vols anar a Cubelles, com saps si has d'anar a la via 7 o la 10? Perque per a un que no es habitual, no sap si Molins de Rei es el correcte o si ho es Sitges.

Renfe cal que comenci a donar a coneixer les seves linies amb nom i cognoms

Cert. Algú que ve per primer cop a Barcelona o no està familiaritzat amb el sistema potser no sap on estan Sitges i Molins de Rei, no em sembla un bon sistema. Una vegada estava en un tren direcció Sant Vicenç a Calafell i un home em va preguntar si faltava molt... per Sant Sadurní d'Anoia!

Algú s'imagina que al metro de Pg de Gràcia diguessin per megafonia: Trinitat Nova, per Lesseps via x, Trinitat Nova, per Guinardó, via y? Oi que no?. És molt més senzill com ho fan als FGC: S2 Sabadell

És molt més senzill com ho fan als FGC: S2 Sabadell

Prefereixo la forma de la línia Llobregat-Anoia. Dos exemples.

1. Tren passant: "Entrarà per la via u el tren de la línia essa trenta-tres amb destinació Can Ros"

2. El tren comença allà: "Propera sortida per la via dos el tren de la línia erra sis amb destinació Martorell Central".

És clar que la pena és que només anuncien els trens quan els hi rota, sense cap ordre i criteri... m'enrecordo fa anys que a Plaça Espanya s'anunciaven per sistema els trens a Manresa i Igualada, la resta no, la locució era:

"Propera sortida per la via quatre el tren de la línia erra sis amb destinació Igualada. S'atura a L'Hospitalet, Sant Boi, Sant Andreu de la Barca i Martorell Enllaç, a partir de Martorell Enllaç s'atura a totes les estacions".

Independentment, si ets de fora arribas y mires un planol tan pla (sense marcar més les estacions més importants...) i vols anar a Cubelles, com saps si has d'anar a la via 7 o la 10? Perque per a un que no es habitual, no sap si Molins de Rei es el correcte o si ho es Sitges.

Si ets de fora no, però sí és del país hauria de tenir un mínim de coneixements bàsics de geografia... cada vegada que veig a Plaça Catalunya un tren estacionat que va a Mataró, megafonia anuncia tren a Mataró, cartells del tren posant Mataró... i ve una noia jove, nascuda al país i parlant català perfecte preguntant si aquell tren va a Vic... és per dir-li que torni a l'escola i sàpiga situar en un mapa les principals ciutats del seu país. Més absurd va ser un cap de setmana esperant a Arc de Triomf, una noia del país esperava un tren cap a Ripoll. Passa el tren de les 13.12 que els caps de setmana va a Ribes de Freser (els laborables acaba a Ripoll) i tan sols passa el tren em pregunta si sé quan passa el tren cap a Ripoll. Li contesto que era el tren que acaba de passar i em diu "és que no posava Ripoll". M'agradaria saber per on podria passar el tren a Ribes de Freser sense passar per Ripoll... amb això vull dir que cal millorar la informació però tampoc és admissible la gran incultura general en quan a geografia del nostre país. No estic demanant que la gent sàpiga situar Castellbell i el Vilar o Hostalric al mapa, però no distinguir Mataró de Vic en quan a la seva situació geogràfica...

a mi un dia em van dir: La Seu d'Urgell? ah, si allà al Ripollès

:bash:

Si ets de fora no, però sí és del país hauria de tenir un mínim de coneixements bàsics de geografia... cada vegada que veig a Plaça Catalunya un tren estacionat que va a Mataró, megafonia anuncia tren a Mataró, cartells del tren posant Mataró... i ve una noia jove, nascuda al país i parlant català perfecte preguntant si aquell tren va a Vic... és per dir-li que torni a l'escola i sàpiga situar en un mapa les principals ciutats del seu país. Més absurd va ser un cap de setmana esperant a Arc de Triomf, una noia del país esperava un tren cap a Ripoll. Passa el tren de les 13.12 que els caps de setmana va a Ribes de Freser (els laborables acaba a Ripoll) i tan sols passa el tren em pregunta si sé quan passa el tren cap a Ripoll. Li contesto que era el tren que acaba de passar i em diu "és que no posava Ripoll". M'agradaria saber per on podria passar el tren a Ribes de Freser sense passar per Ripoll... amb això vull dir que cal millorar la informació però tampoc és admissible la gran incultura general en quan a geografia del nostre país. No estic demanant que la gent sàpiga situar Castellbell i el Vilar o Hostalric al mapa, però no distinguir Mataró de Vic en quan a la seva situació geogràfica...

Si en això tens raó i es més, el sistema de dir les línies per números no acabara amb aquesta gent que no s'entera pero si es cert que la informació s'ha de millorar. Que comencin a associar línia amb parades...

a mi un dia em van dir: La Seu d'Urgell? ah, si allà al Ripollès

:bash:

A mi fa unes setmanes em van dir «Però si a la Seu d'Urgell hi arriba el tren, no?»

I jo amb cara d'ai-que-me-lol.

De la web de l'Ajuntament de Montcada i Reixac (http://www.montcada.org/montcadaPortal/p_13_final_ficha_general.jsp?seccion=s_fnot_d4_v1.jsp&contenido=12753&tipo=8&nivel=1400&codMenuPN=7&codMenu=79&language=ca&layout=p_13_final_ficha_general.jsp):

Enllestida la remodelació de l'estació de Montcada i Reixac - Santa Maria

15/03/2010

Les obres de remodelació de l'estació de Montcada i Reixac - Santa Maria (Terra Nostra) ja han finalitzat i avui estrena les noves instal·lacions a ple rendiment. L'actuació ha consistit en la construcció d'un nou edifici de viatgers, la millora de l'accessibilitat amb l'eliminació de barreres arquitectòniques i la instal·lació d'ascensors, i la modernització de tota la infraestructura, amb el consegüent increment dels nivells de seguretat i la qualitat del servei als usuaris de les línies 4 i 7 de Rodalies.

El nou edifici de viatgers té una superfície de 230 metres quadrats, un pas inferior dotat d'escales i quatre ascensors, i unes andanes que tenen una alçada de 68 centímetres respecte a la cota de carril i una longitud de 200 metres, cosa que facilita l'accés als trens. A més, s'han realitzat millores en els accessos i a l'entorn de l'estació.

Les obres s'han executat en sis fases, per la qual cosa es va haver d'adequar unes instal·lacions provisionals (taquilles, pas elevat sobre vies i accés a l'andana segona) per garantir la funcionalitat de l'estació durant els treballs que, entre altres aspectes, van incloure l'enderroc de l'antic edifici per construir-ne el nou, que compta amb controls d'accés i serveis d'ús públic, com taquilles, màquines d'autovenda i cafeteria.

Amb el nou pas inferior es garanteix el flux de clients entre les andanes i la circulació de vianants entre les dues zones urbanes annexes a l'estació, mentre que a la zona d'andanes s'han construït noves marquesines per millorar les condicions d'espera dels viatgers.

L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha invertit en aquesta intervenció 2,51 milions d'euros. L'alcalde de Montcada i Reixac, César Arrizabalaga, ha mostrat la seva satisfacció per la posada en marxa de la nova estació. "Era una actuació molt necessària: per donar un servei amb la qualitat adequada i perquè l'estació es trobava en un estat que comportava un perill real per als usuaris. El resultat de les obres és molt satisfactori. Ara disposem d'una estació moderna, segura, accessible per a tothom i amb tots els serveis", ha assenyalat.

L'alcalde ha volgut destacar la millora que les obres han comportat no només a la infraestructura ferroviària sinó també al seu entorn. "El nou pas inferior entre andanes suposa una gran millora de la seguretat, ja que els usuaris no hauran de travessar les vies, i fa l'estació completament accessible gràcies als quatre ascensors que s'hi han instal·lat. A més, el mateix pas permet també la circulació de vianants entre les dues zones urbanes annexes".

Les obres s'han completat amb el condicionament de la plaça d'accés a l'estació, situada a la confluència dels carrers de Montsant i Priorat, la construcció d'un nou tancament en tot el recinte ferroviari i la remodelació d'una edificació tècnica. Aquestes millores s'afegeixen a la recent remodelació del carrer Alzina per part de l'Ajuntament, gràcies al Fons Estatal d'Inversió Local. D'aquesta manera, aquest punt neuràlgic del barri de Terra Nostra ha experimentat una important millora de l'espai públic que potencia el seu ús per part dels vianants i fa més accessible el transport públic, tant per als veïns del barri com d'aquelles persones que han d'accedir al polígon industrial de La Ferreria.

Implantació de la nova imatge de Rodalies

L'estació de Montcada i Reixac - Santa Maria és la primera a estrenar la nova imatge de Rodalies de Catalunya. Igual que succeeix amb els trens, Renfe i la Generalitat de Catalunya estan incorporant gradualment la nova imatge de Rodalies a mesura que es produeixen millores en el servei.

La nova senyalització i el nou logotip materialitzen el missatge de canvi i renovació que comporta la nova etapa que s'obre amb el traspàs del servei de Rodalies de Barcelona al Govern de la Generalitat.

El canvi d'imatge comporta des del canvi en el color del mobiliari (bancs, rellotges, etc.) a la inserció del nou logotip i colors de les indicacions per als viatgers (venda de bitllets, direccions, etc.).

La nova imatge corporativa aprovada pel Govern de la Generalitat s'ha dissenyat d'acord amb el Pla d'harmonització i identificació visual corporativa del grup d'empreses i organismes vinculats al Departament de Política Territorial i Obres Públiques, i utilitza un quadrat en color taronja com a fons d'una R en color blanc.

^^ Ahir a la nit vaig fer una visita ràpida a l'estació. Comentar:

-Venda de bitllets: a part de la taquilla, era operativa una de les dues màquines autovenda, estava en import exacte. Tenen la nova imatge corporativa de Rodalia Catalunya. Els bitllets, però, encara no.
-Ja eren en funcionament les noves barreres tarifàries.
-L'antiga cancel·ladora s'ha repintat, ara és grisa i s'ha instal·lat a l'andana juntament a l'accés nocturn, suposo que està pensada per als viatgers que accedeixen al servei a les hores en què estarà tancada l'estació puguin validar-lo.
-Les autovendes tenen el mapa de Rodalia Catalunya, inclouen la línia de Puigcerdà i surt la zonificació de RENFE. No s'esmenta enlloc la tarificació especial del tram Vic-La Tor de Querol ni que tampoc es poden comprar bitllets per aquestes destinacions a les màquines autovenda
-A les andanes està posada el mural en format Rodalia Catalunya de les tarifes, és un rentat de cara del que hi havia a Rodalies abans de la implantació de la nova imatge. Al plànol de Rodalies surt amb la zonificació de RENFE però indicant tots els enllaços amb altres operadors ferroviaris i la seva línia (per exemple, a Martorell indica que es pot enllaçar amb les línies S4, S8, R5 i R6). També surt la línia de Puigcerdà, però sense el tram fins la Tor de Querol el qual s'indica amb una fletxa, i no s'esmenta que allà hi ha correspondència amb la SNCF. Al quadre de tarifes tampoc s'esmenta per enlloc la tarificació especial del tram Vic-Puigcerdà.

algu sap que estan fent entre badalona i sant adria??

a badalona estan posant una nova andana, i una tercera via operativa i l'estan com ampliant fins a sant adrià. nous serveis amb destí badalona??

Pot ser faran sera pel desviaments de línies per la afecció de les línies R3, R4 i R7 per l'estació de Sagrera-Mediriana (tipus el que van fer per les obres de la catenaria)...

^^ les tres linies van cap a badalona?? el ramal de les aigues esta operatiu?? ho dic per que les linies que passen pel tunel de la meridiana les desviin cap a clot i sant andreu arenal i que s'enfilin pel ramal fins a montcada i cap alla cada una al seu desti. la linia del maresme es saturara

potser el q fan es un especie del van fer a l'estiu (aprofitant que ara ja no hi ha obres a St.Andreu Arenal), fent la R4 sud (Vilafranca) mori a Badalona, la R4 nord i la R3 a St. Andreu Arenal i la R7 a Moncada Bifuració (son només suposicions que faig)

Les obres de l'estació de Badalona havien de començar aquest mateix mes de març. Una part era l'ampliació de la via morta (la del costat muntanya vaja) i suposo que han començat abans, i per aquesta part, ja que trens de la R4 acabaran a Badalona durant el tall de 5? mesos per les obres de Sagrera-Meridiana.

Vox

Del 28 de Març al 12 de Setembre és tallarà el tram ferroviari entre Arc de Triomf i Sant Andreu Arenal per construir l'estació de la Sagrera-Meridiana.
L'alternativa serà la L1 del emtro i busos llançadora Sant Andreu Arenal-Clot que circularàn només de Dilluns a Divendres laborables de 6 a 10 i de 17 a 20hores.

Les línies de Rodalies quedaràn afectades de la següent manera:

-R3,R4 nord i R7 origen i final a Sant Andreu Arenal
-R4 sud origien i final a Badalona

Els Regionals Barcelona-Manresa-Lleida circulen desviats per Ramal de les Aigües-Clot Aragó-Passeig de Gràcia.

Més de cinc mesos durarà el tall de rodalies,és liarà una de ben grossa segur:bash:

Del 28 de Març al 12 de Setembre és tallarà el tram ferroviari entre Arc de Triomf i Sant Andreu Arenal per construir l'estació de la Sagrera-Meridiana.
L'alternativa serà la L1 del emtro i busos llançadora Sant Andreu Arenal-Clot que circularàn només de Dilluns a Divendres laborables de 6 a 10 i de 17 a 20hores.

Les línies de Rodalies quedaràn afectades de la següent manera:

-R3,R4 nord i R7 origen i final a Sant Andreu Arenal
-R4 sud origien i final a Badalona

Els Regionals Barcelona-Manresa-Lleida circulen desviats per Ramal de les Aigües-Clot Aragó-Passeig de Gràcia.

Més de cinc mesos durarà el tall de rodalies,és liarà una de ben grossa segur:bash:

Bff, doncs alguna cosa han de fer a la L1, perque si ja té molts passatgers amb aquestes obres més encara...

Si esperessin un any i mig, ja funcionaria l'enllaç Renfe - FGC a Terrassa, reduint l'impacte per molts viatgers. Una altra solució podria ser extendre la R1 de Molins de Rei a Cerdanyola del Vallès temporalment, passant pel Papiol, Rubí, Sant Cugat i la UAB, per tal que aquestes estacions conservessin l'enllaç directe amb Sants i Plaça Catalunya.

^^ Si la Ca4b tingués bones freqüències, encara podria asumir algun tren de rodalies ja que el desvien per ramal de les aigües... però amb la freqüència que té.

Dossier del tall:

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs/2010/03/17/16/06/ee58a2d1-587d-4021-8e21-cd53db236254.pdf

Plànol:

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/docs/2010/03/17/16/07/1e748aa8-7bb7-43fa-8b49-a43b5a83a375.jpg

En resum:

* Afectacions Renfe

- R4 Sud: Sant V. de Calders-Badalona
- R4 Nord: S.A. Arenal-Manresa
- R3 es talla y queda com Vic - S.A. Arenal
- R7 es talla y queda com Martorell - S.A. Arenal

* Bus substitutori entre S.A. Arenal - Clot - Sagrera (només de 6 a 10 del matí)

* Reforç a la L1 del metro amb la posada en marxa de 3 trens més (de 26 a 29)

De pas, reformen el vestíbul de S.A. Arenal que ara mateix en un caos.

^^Jajajaja, quasi l'encerto tot el pla alternatiu

Danzing la R3 es talla i es queda se S.A. Arenal a Vic :p

Ara mateix estic una mica preocupat, en aquest plànol no trobeu en falta alguna línia??? Si, es la única que no passa per cap estació amb cap tipus d'afectació per aquest tall, pero com aquest plànol el posin a tots els trens... crec que més d'un de la R2sud podria pensar que ens han tret els trens :s

Per cert, aquest dissabte 20, ja tenim la web www.rodaliesdecatalunya.cat operativa (la oficial) :p

De pas ja podrien dir també que des de Diagonal i Pl. Catalunya hi ha les línies S1, S2 que van a Terrassa i a Sabadell, no?

Ja funciona la web de www.rodaliesdecatalunya.cat!!!!!!! :banana::banana::banana::banana:

En el poc temps que he tingut de veure-la... els horaris es poden consultar en PDF també, per fi!!! Dóna força més informació que l'anterior de renfe...

Però al planol continua possant L'Arborç en comptes de L'Arboç o no possen les lines de rodalia de FGC:ohno:

És que les línies de FGC no hi poden ser perquè la marca no l'utilitzen per a FGC, però si que hi ha un mapa amb totes els transports: http://www.gencat.cat/rodalies/planol.htm , bàsicament perquè és el de l'ATM.

Doncs està força millor aquesta web... a més posa dades rellevant i un apartat d'història.

^^ També surten els preus específics de la línia de Puigcerdà :D

^^Los he visto hace un ratito. ¡Aleluya!

És que les línies de FGC no hi poden ser perquè la marca no l'utilitzen per a FGC, però si que hi ha un mapa amb totes els transports: http://www.gencat.cat/rodalies/planol.htm , bàsicament perquè és el de l'ATM.

Doncs està força millor aquesta web... a més posa dades rellevant i un apartat d'història.

Doncs no aniria malament que ho facin... ja que la R5 i la R6 també són rodalies, no??

Doncs trens que possin rodalies de catalunya operat per FGC

^^ Hi ha dues opcions per les quals no ho hagi fet:

La Generalitat no pensa més enllà i no hi ha pensat.

La Generalitat ha fet un estudi, o ho han pensat algú d'algun departament, que no interessa barrejar Rodalies de Catalunya i FGC. Les raons poden ser variades, una seria que Rodalies de Catalunya s'identifiqui als serveis que no són 100% propietat de la Generalitat, és a dir que la infraestructura no és seva ni la operadora... i FGC amb els serveis en els quals tot és seu. FGC té una línia i Renfe en té una altra i tot i que el servei de FGC és molt millorable, per a molta gent FGC és igual a qualitat i Renfe és igual a ... bueno ja ho sabeu XD

Per lo tant des d'una estratègia marquetiniana no li interessaria barrejar marques entre diferents serveis en els quals el seu poder de decisió i el seu prestigi són diferents.

En el cas de tenir infra + operadora... és evident el que passaria... tot en el poder de FGC i IFERCAT i per lo tant acabaria integrant-se tot. En el cas que en el futur l'operadora acabi en mans d'una empresa de la Generalitat i que la infraestructura millorés qualitativament podria ser que es barrejés la marca Rodalies.

Bueno, es la mateixa batalla amb si les línies L6, L7 i L8 son metro o no... actualment TMB ja les reconeix com metro (diu els enllaços com a tals no com FGC...) Penso que es el mateix cas, si la R5 i la R6 son rodalies també han d'estar dins d'aquesta marca, despres ja ho poden diferenciar amb dient operat per FGC... com es diu en castellà o todos moros o todos cristianos

^^ Ja... però posar la R5 i R6 i no les S... per mi són un mateix servei, només les diferencia els km.

el problema es l'encaix de les S... son rodalies? son metros comarcals? que són? igualment com a mínim les R5 i R6 són rodalies serveis de rodalies, les S... també les possaria com a servei de rodalies...

El problema que pot sorgir es que la gent no entengues el perque ha de validar un altre cop el bitllet per agafar un tren de FGC a Martorell després d'haver arribat de Rubí en Rodalies (per exemple...) però el mateix problema esta a Pl. Espanya, Pl. Catalunya (malgrat que s'anomeni metro...)

Segurament si la web de l'ATM fos com deu mana i fos una autoritat competent... no tindriem aquest problema de saber com anomenar les coses...

^^ Hi ha dues opcions per les quals no ho hagi fet:

La Generalitat no pensa més enllà i no hi ha pensat.

La Generalitat ha fet un estudi, o ho han pensat algú d'algun departament, que no interessa barrejar Rodalies de Catalunya i FGC. Les raons poden ser variades, una seria que Rodalies de Catalunya s'identifiqui als serveis que no són 100% propietat de la Generalitat, és a dir que la infraestructura no és seva ni la operadora... i FGC amb els serveis en els quals tot és seu. FGC té una línia i Renfe en té una altra i tot i que el servei de FGC és molt millorable, per a molta gent FGC és igual a qualitat i Renfe és igual a ... bueno ja ho sabeu XD

Per lo tant des d'una estratègia marquetiniana no li interessaria barrejar marques entre diferents serveis en els quals el seu poder de decisió i el seu prestigi són diferents.

En el cas de tenir infra + operadora... és evident el que passaria... tot en el poder de FGC i IFERCAT i per lo tant acabaria integrant-se tot. En el cas que en el futur l'operadora acabi en mans d'una empresa de la Generalitat i que la infraestructura millorés qualitativament podria ser que es barrejés la marca Rodalies.

Bueno, es la mateixa batalla amb si les línies L6, L7 i L8 son metro o no... actualment TMB ja les reconeix com metro (diu els enllaços com a tals no com FGC...) Penso que es el mateix cas, si la R5 i la R6 son rodalies també han d'estar dins d'aquesta marca, despres ja ho poden diferenciar amb dient operat per FGC... com es diu en castellà o todos moros o todos cristianos

^^ Ja... però posar la R5 i R6 i no les S... per mi són un mateix servei, només les diferencia els km.

el problema es l'encaix de les S... son rodalies? son metros comarcals? que són? igualment com a mínim les R5 i R6 són rodalies serveis de rodalies, les S... també les possaria com a servei de rodalies...

El problema que pot sorgir es que la gent no entengues el perque ha de validar un altre cop el bitllet per agafar un tren de FGC a Martorell després d'haver arribat de Rubí en Rodalies (per exemple...) però el mateix problema esta a Pl. Espanya, Pl. Catalunya (malgrat que s'anomeni metro...)

Segurament si la web de l'ATM fos com deu mana i fos una autoritat competent... no tindriem aquest problema de saber com anomenar les coses...

La solución es sencilla pero seguro que no se aplicará.
Separar empresas
Adif e Infercat son los propietarios de la infraestructura. No pintan mucho en tema de logos, marcas y planos.
Luego en Cataluña sólo debería haber dos operadoras ferroviarias públicas, Renfe y FGC, estas dos se repartirían todos los servicios de ferrocarril.
Por último estarían los productos comerciales que pertenecerían a las dos operadoras y serían los siguientes:

-Media Distancia > Renfe
-Rodalies de Catalunya > Renfe / FGC
-Suburbans de Barcelona > FGC
-Metro de Barcelona > FGC
-TRAM de Barcelona > FGC
-Otros Tranportes (Teleféricos, funiculares, trenes cremallera, trenes turísticos, algunos autobuses) > FGC

Así se eliminarían discrepancias como las líneas de cercanías operadas por FGC que no están dentro de Rodalies Catalunya, las líneas metropolitanas de FGC que no están bajo la marca de Metro de Barcelona.

lo del metro a FGC no m'acabava de fer el pes... m'agrada més com ho porta TMB. Tot i que es podria engolir aquesta empresa.

Yo es que TMB la hacía desaparecer. Autobuses de Barcelona contenida en el ATM.

^^ Jo faria que l'ATM Àrea de Barcelona fos la propietaria dels mitjans de transport, com TfL. Tot i que en alguns casos ha cedit l'operació a altres empreses com el Tramlink, sino recordo malament.

Jo crec que dóna igual quina empresa gestioni el servei sempre que es tingui clar quin servei es dóna (aixó de passar-ho tot a FGC no ho veig bé)

El que cal és que l'ATM es possi les piles i esdevingui una autentica autoritat del transport i deixi ven clar al client els serveis, no qui els presta. Al final es fer que l'ATM fos la responsable directa de tots els serveis

Lo que hace falta es uniformidad. No puede ser que vengan cambiando lo de Cercanías Renfe Barcelona para luego no tener bajo esa denominación a todas las líneas. Es contradictorio y te hace preguntarte para qué sirve ese cambio de identidad gráfica ¿para diferenciarse del resto de núcleos de Cercanías Renfe? ¿Para demostrar que están haciendo algo? ¿O para ser realmente útiles?

Lo que no entiendo es por qué no creéis que FGC no se pueda hacer cargo de todas las redes de ferrocarril que no traspasan los límites autonómicos.

FGV, quizás no sea el mejor ejemplo de empresa ferroviaria, pero gestiona tanto el TRAM de Alicante, con sus lineas metropolitanas y de cercanías, como el metro de Valencia o los tranvías de Valencia. Y en el País Vasco creo que pasa más o menos lo mismo, no sé si con Metro de Bilbao, pero sí con los tranvías y ferrocarriles autonómicos.

No es que no creamos que FGC no pueda asumir toda la red autonomica sino que creemos que al usuario de estos servicios les debe importar poco, solo les interesa el servicio, lo haga FGC, renfe o SNCF...

Se ha generado la imagen de rodalies de catalunya, pues estos tambien son las líneas R5 y R6 por lo que yo creo que estas líneas deben ir con esa imagen, a pesar que lo opere FGC.

Al final lo que, al menos yo quiero decir, que la empresa da igual pero no el servicio que dan y para eso se necesita que el ente coordinador (ATM) haga de eso, no sea un simple punto de recepción de información...

El esquema seria algo asi

Cliente >> Servicio >> ATM >> Operadora

Ahora es

Cliente >> Operadora --> ATM

Adif instal·la la catenària rígida a Sants i Rodalies estrena web

http://www.elpunt.cat/imatges/30/90/alta/780_008_3090676_51914acb93976ad4034415f64de40496.jpg
Treballs d'instal·lació de la catenària rígida a Plaça Catalunya. Foto: ORIOL DURAN.

L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha començat a instal·lar 9 quilòmetres de nova catenària rígida a les vuit vies d'ample ibèric i a les capçaleres de l'estació de Sants de Barcelona en una nova fase de substitució de l'antiga catenària flexible als túnels de la capital catalana. La substitució es fa de nit per no afectar cap dels serveis ferroviaris de rodalies, regionals i llarga distància que circulen per l'estació central de Barcelona. Cinc vehicles de via i una trentena d'operaris i tècnics especialitzats duen a terme els treballs d'aquesta cinquena fase de renovació de la catenària. Avui als túnels de la ciutat ja hi ha nova catenària rígida als trams de Passeig de Gràcia, Plaça de Catalunya, Arc de Triomf-Clot, accés a l'estació de França i Sant Andreu Arenal-Torre Baró, així com Clot-Aragó. Als túnels només quedarà el tram entre Arc de Triomf i Sant Andreu Arenal, on s'instal·larà la catenària rígida aprofitant la interrupció de servei prevista durant la construcció de la nova estació de rodalies de la Sagrera. La renovació representa una inversió d'11,7 milions per a una xarxa de fins a 47,5 quilòmetres.

D'altra banda, el govern català va estrenar ahir el nou web www.rodaliesdecatalunya.cat, una eina d'informació i atenció al client. Al web hi ha informació dels horaris i els itineraris dels trens i de l'estat del servei, així com la comunicació sobre les incidències que es produeixen a les línies a conseqüència d'obres o avaries. El web informa de l'estat del servei en temps real i permet fer consultes i reclamacions en línia.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/149531-adif-instalmla-la-catenaria-rigida-a-sants-i-rodalies-estrena-web.html

Us heu fixat que si li demanes a la web de rodalies el planol ATM en pdf t'envia a la web de FGC??

Us heu fixat que si li demanes a la web de rodalies el planol ATM en pdf t'envia a la web de FGC??

En realitat si et quedes a l'apartat flash, posa que s'estant transferint dades de fgc.cat . Suposo que utilitzen la web de FGC i al baixar-t'ho en PDF t'envia directament a FGC, mentre que si només el mires, segueixes a rodaliesdecatalunya.cat però amb informació de la web de FGC.

A mi em sembla bé, dins i tot faria que FGC mires el planol PDF desde l'ATM, d'aquesta manera canviant unicament el planol de l'ATM canvies tots i no passa com alguns cops ha passat que depenent de la web et trobabes fins a 3 planols diferents (que si en un la R10, que si en un altre la R2nord...)

Per cert, algú sap com enviar un missatge a la gent que fa els planols per a que corregeixin algunes faltes ortografiques trobades??? Ja que a la zona del Penedès s'ho han passat d'allò més bé creant noms nous per a les estacions :ohno:

La remodelació de l'estació de tren de Badalona s'adjudica per 3,3 milions d'euros

El Ministeri de Foment ja ha adjudicat les obres de la remodelació de l'estació de tren de Badalona. El pressupost per a l'obra supera els 3,3 milions d'euros i l'execució dels treballs s'ha encarregat a l'empresa Constructora Familiar SA (Emcofa). A grans trets, les obres consistiran a adequar l'accessibilitat de la infraestructura, la connexió amb l'aparcament de cotxes i la remodelació de l'edifici. Això es traduirà en la modificació del pas existent per dotar-lo d'escales mecàniques que comuniquin les andanes entre si i amb l'edifici principal, cosa que permetrà l'accés a persones amb mobilitat reduïda, ja que també es crearan recorreguts específics per a aquest col·lectiu. A més, també es dotarà l'aparcament per a vehicles de persones amb discapacitat. A banda d'això, també s'hi construirà un nou pas per sota les vies, on s'instal·laran escales i ascensors per comunicar les andanes i l'edifici de viatgers. Les andanes s'allargaran per arribar als 200 metres d'amplada i també s'hi col·locaran bandes lluminoses i bandes podotàctils per millorar-ne la seguretat. També es col·locaran noves marquesines, a més de rehabilitar les ja existents. Finalment, els treballs inclouran la reparació d'esquerdes no estructurals que, amb el temps, han anat apareixent dins l'edifici principal de l'estació.

El termini d'execució de les obres és de vuit mesos.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/148941-la-remodelacio-de-lestacio-de-tren-de-badalona-sadjudica-per-33-milions-deuros.html

Com mola la nova web!

videos, imatges històriques, dades estadístiques..

Molt maques les fitxes de cada estació, també

Sembla ser que en Carles Salmerón ha colaborat en l'elaboració dels continguts :)

Us heu fixat que si li demanes a la web de rodalies el planol ATM en pdf t'envia a la web de FGC??En eso no me he fijado, pero lo que sí que he visto es que el plano ATM de FGC resalta las líneas de FGC, mientras que el plano ATM de la web de la ATM no lo hace. Es decir, hay 3 planos:

El de la zona 1 con las líneas L y T resaltadas.
El de todas las zonas con las líneas R y S resaltadas.
El de FGC de todas las zonas con las líneas R y S y también L6, L7 y L8 resaltadas.

Por cierto, para contactar con la ATM, atm(arroba)atm.cat. Yo ya les hice llegar unas cuantas sugerencias ortográficas y de otros tipos.

Algú sap que és aquesta entrada per a vehicles, que hi ha gravat als laterals Sants Renfe, al carrer Mallorca a prop de Sants (entre Bejar i Rector Triador, paral·lels a Tarragona):

http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=ca&geocode=&q=sants&sll=40.396764,-3.713379&sspn=8.848649,19.753418&ie=UTF8&hq=sants&hnear=&ll=41.379067,2.142972&spn=0,359.995177&z=18&layer=c&cbll=41.379136,2.143064&panoid=H0-Ts8rPlfgBMw0jvkVMqw&cbp=12,229.27,,0,17.71

Por cierto, para contactar con la ATM, atm(arroba)atm.cat. Yo ya les hice llegar unas cuantas sugerencias ortográficas y de otros tipos.

Et van fer cas?

Pel que possa a la carteleria debia ser l'antiga entrada del servei autoexpres que es feia desde Sants (quan pugui escaneare, si ho trobo, el planol de la platja de vies de Sants de l'any 1998 on es veia aquesta zona per l'autoexpres)

i que es això de l'autoexpres?

era que els clients de largo recorrido, despres grandes lineas i ara llarda distancia podien deixar el coche a Sants i recollir-lo a l'estació de destinació, d'aquesta manera no havien de conduir ells, renfe et portava el coche també (com si fos una autopista rodant)

Això si era un servei molt limitat a poques ciutats...

Llastima que no es potencies més

vamos com un ferri, no? XD

Sí, pero aplicat al tren, no era extrany veure trens estrella amb un o dos parells de vagons portacoches de gent que anava dins aquell tren... Això, per exemple, és el que es fa amb tots els camions que volen atravessar Suissa o el que vol implantar Sarko a França, també per tots els camions que creuin el seu estat sense deixar o agafar mercaderia allà.

Si no me equivoco lo del autoexpresso servía para transportar coches hasta un destino en concreto. Vamos que cogias el tren para irte a cualquier sitio, y detras iba tu coche. No etsoy seguro, pero me suena que era así, más que nada que en los tiempos que llego a funcionar eso yo era muy pequeñajo aún.

No me había fijado que la pregunta había sido respondida:lol: En fin, al menos no iba desencaminado!

A modo de anecdota, en el 1996 lo pedi para ir de BCN a Sevilla y la respuesta de renfe fue que a Sevilla no llegaba el servicio sino a Cordoba o Cadiz, ahora no me acuerdo bien :nuts::ohno::nuts::ohno:

Et van fer cas?Quan hi hagi una nova versió del plànol ho sabrem. XD De moment el plànol nou incorpora diferent gruix de les línies segons els serveis, com els vaig proposar fa un temps...

^^ em pensava que era d'algun anterior XDD Doncs ja avisaràs XD

http://rodalia.info/ca

Si no me equivoco lo del autoexpresso servía para transportar coches hasta un destino en concreto. Vamos que cogias el tren para irte a cualquier sitio, y detras iba tu coche. No etsoy seguro, pero me suena que era así, más que nada que en los tiempos que llego a funcionar eso yo era muy pequeñajo aún.

Pues en Sants funcionaba hasta hace poco, lo cancelaron en la última reforma para poder meter la vía 14

:uh: Desconocia que se usara hasta la última remodelación de Sants. Yo pensaba que dejo de usarse a finales de los 90:ohno:
Aunque si que recuerdo que cuando salía de tardes a la discoteca Atic (C/ Tarragona) pasaba siempre por delante de la entrada del auto expresso, pero como nunca había visto bajar un coche pensaba que aquello estaba fuera de servicio. ¿Aún sigue en marcha este servicio de RENFE?

qXLAkXosPT8

:uh: Desconocia que se usara hasta la última remodelación de Sants. Yo pensaba que dejo de usarse a finales de los 90:ohno:
Aunque si que recuerdo que cuando salía de tardes a la discoteca Atic (C/ Tarragona) pasaba siempre por delante de la entrada del auto expresso, pero como nunca había visto bajar un coche pensaba que aquello estaba fuera de servicio. ¿Aún sigue en marcha este servicio de RENFE?
Si no me equivoco de los últimos autoexpresos que funcionaron fueron los de Barcelona, Alicante, Bilbao y Córdoba (Barcelona-Córdoba para el García Lorca y Alicante-Bilbao para el Sol de Levante, que son los últimos que recuerde que llevaban las plataformas), ahora ya no queda ninguno en servicio.

Els treballs a la Sagrera tallen 3 línies de Rodalies

• La restricció afecta la R-3, R-4 i R-5 des de demà fins al 12 de setembre
• La L-1 i autobusos llançadora supliran el tram Sant Andreu Arenal-Arc de Triomf

La modernització d’una infraestructura sempre comporta conseqüències. La positiva és la millora del servei. La negativa, que les obres requereixen talls per poder treballar sobre el terreny. La construcció de l’estació de Rodalies de la Sagrera, situada sota la Meridiana, obligarà a tallar demà la circulació de les lí nies
R-3, R-4 i R-7 entre les parades de Sant Andreu Arenal i Arc de Triomf. La restricció durarà fins al 12 de setembre, període en què els viatgers hauran d’utilitzar la línia 1 del metro o el servei provisional de bus que els traslladarà fins a la pròxima estació del Clot.
Durant el temps que durin les obres les línies afectades modificaran l’horari dels trens per intentar no coincidir a Sant Andreu Arenal, que funcionarà com a estació d’inici i final de recorregut. El metro reforçarà el servei i el bus provisional funcionarà entre les sis del matí i les deu de la nit.
Aquesta restricció també afectarà els trens de mitjana distància de la línia Lleida-Manresa-Barcelona, que hauran de circular per passeig de Gràcia, de manera que no pararan a plaça de Catalunya, Arc de Triomf, Sant Andreu Arenal i Torre baró. A l’altre costat del tall, la
R-4 sud procedent de Vilafranca del Penedès es desviarà una vegada al Clot-Aragó cap a Badalona, que s’habilitarà com a final de línia. La Generalitat recorda altres solucions per arribar a Barcelona sense canviar de tren, com optar pels Ferrocarrils a Terrassa o Sabadell o agafar la R-2 a Granollers, Mollet i Montcada.
Els usuaris d’aquestes tres línies ja saben què és patir un tall. Durant el Nadal passat, la instal·lació de la catenària rígida al túnel de la Meridiana va obligar a aturar els trens a Montcada i Montcada Bifurcació durant dues setmanes. Molta gent es va queixar de falta d’informació i que trigaven el doble a arribar al seu destí. Aquesta nova restricció durarà cinc mesos i l’efecte no es podrà calibrar fins al 6 d’abril, passada la Setmana Santa.

TALL A LA L-2 DES D’AVUI // Des d’avui fins al dia 5 d’abril també es tallarà la
L-2 del metro entre les parades de La Pau i Pep Ventura per dur a terme treballs de manteniment i millores a les vies. Un servei de bus cobrirà el recorregut.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=699541&idseccio_PK=1022

HTTP://WWW.ELPERIODICO.COM/EDICION/ED100327/CAT/CARP46/PDF/G038D371H01.PDF

Les obres de la Sagrera tallen demà el trànsit a la Meridiana

Els treballs complementaris previs a l'inici de la construcció de l'estació de Rodalies de la Sagrera obligaran demà a tallar el trànsit d'entrada a Barcelona per la Meridiana entre les 8.00 i les 18.00 hores.

Els cotxes que vulguin accedir a la ciutat hauran de desviar-se pel carrer de Concepció Arenal. Aquest tall permetrà col·locar quatre bigues de 14.5 metres de longitud i dos metres d'alt que facilitaran la posterior instal·lació de les rampes d'accés a la zona en què es construirà l'estació.

Els carrils de sortida de la Meridiana --molta gent comença una llarga setmana de vacances-- tindran la circulació garantida durant tot el dia.

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=699420&idseccio_PK=1022

¿Se sabe algo de los nuevos horarios?
Más que nada que yo el lunes voy a trabajar y no se a que hora sale mi tren aún!:bash:

en www.rodaliesdecatalunya.cat en la seccion de horarios los puedes ver en pdf y ya, desde el pasado dia 20, podias consultar los horarios de los trenes de las lineas afectadas

http://www20.gencat.cat/portal/site/msi-dgac/menuitem.e045213d896fc73484276c10b0c0e1a0/?vgnextoid=8ce7d2d75da66210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=8ce7d2d75da66210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=default

Gracias Ik252.
He miradoa qui mismo, y he usado el buscador de horarios entre Sant Andreu Arenal y Montcada-Ripollet para el martes 30 y me daba error.
Por eso lo decía.
Gracias! :)

^^ Yo es que no me fio de los buscadores, desde que una vez para ir al aeropuerto me decia de bajarme en Vilanova para ir a El Prat i resultaba que el tren de St. Vicenç paraba en El Prat tambien.

Siempre que puedo los horarios en PDF!

L'Estat adjudica per 257 milions les obres per fer arribar Rodalies al Prat
Ferrovial i Sacyr faran la futura R10, que unirà Barcelona amb la T-1 i la T-2

El Ministeri de Foment ha adjudicat a la UTE (unió temporal d'empreses) formada per les empreses constructores Ferrovial Agromás, Sacyr i Copcisa el contracte d'obres de l'accés ferroviari a la nova terminal T-1 de l'aeroport del Prat de Barcelona, valorat en més de 257 milions d'euros. Les obres suposen la construcció de la plataforma del nou accés ferroviari a l'aeroport que permetrà la connexió amb les terminals Sud (T-1) i Nord (T-2) del complex aeroportuari.

El contracte, que ha adjudicat Foment a través de la Societat Estatal d'Infraestructures del Transport Terrestre (SEITT), consisteix en una línia de via doble que començarà al pas baix de la carretera C-31 de la línia de Vilanova i acabarà a l'estació de la terminal T-1.

La nova línia, que es dirà R10, tindrà una longitud total de 4.495 metres i la majoria del traçat anirà soterrat. A l'altura de la T-2, s'hi emplaçarà una nova estació soterrada que permetrà l'accés a l'anomenat Edifici Intermodal i la connexió amb la línia 9 del metro.

L'esmentada actuació es porta a terme en el marc del protocol de cooperació per al desenvolupament de les infraestructures ferroviàries signat per Foment, la Generalitat de Catalunya, el Consell Comarcal del Baix Llobregat i els ajuntaments de Sant Boi, el Prat de Llobregat, l'Hospitalet de Llobregat i Cornellà de Llobregat.

Sense terminis oficials
El tràmit d'ahir representa un pas més en la construcció d'una obra que no té encara terminis oficials –es parla d'un mínim de tres anys–, i que es va treure a licitació el 30 de novembre passat, dos anys i nou mesos després que el Ministeri de Medi Ambient aprovés la declaració d'impacte, un tràmit imprescindible perquè el procés tirés endavant. Si va estar encallat tant temps va ser pels dubtes d'Aena respecte de la perforació d'un túnel per sota de les pistes, en què es preveia una fondària màxima de 27 metres. Els dubtes d'aquest organisme, respecte dels riscos que podria tenir la construcció d'aquest túnel per a la seguretat i l'operativitat de les pistes, van ser la raó oficial que el ministeri va donar per justificar el retard en la licitació dels treballs, que es van acabar adjudicant ahir.

http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/151662-lestat-adjudica-per-257-milions-les-obres-per-fer-arribar-rodalies-al-prat.html

R10? El Ministeri de Foment al pla de Barcelona parla de perllongar la R4 nord fins al Prat, i al PTVC crec que apareixia la R4 nord, i un servei de la R1 també fins al Prat.

Es aquest nom amb fonaments? O simplement se l'han inventat pensant que quan acabin les obres de l'AVE, la R2, R2N i R2S tornarà a ser R2 i tornarà haver la R10?

Lo de hacer la nueva estación de la T2, se supone que esta hecha. O al menos el cajón se había hecho en la reforma de la T2 para las olimpiadas el año 1992.
Suponiendo que la nueva línea se llame R10 (que no creo por los motivos que dice Villarubla), ¿cuales son las futuras líneas R8 y R9? Porque lo lógico sería llamar a esa hipotetica nueva linea R8, ¿no?

^^ Jo sempre habia escoltat que hi hauria una llançadera El Prat-Aeroport a més a més de la R4, pot ser aquest es el nom que rebria.

Per un altre cantó potser és una error del periodista que se'n recorda que fa uns anys va anar a l'aeroport amb una linia que s'anomenava R10... pot ser qualsevol cosa xd

^^ Yo es que no me fio de los buscadores, desde que una vez para ir al aeropuerto me decia de bajarme en Vilanova para ir a El Prat i resultaba que el tren de St. Vicenç paraba en El Prat tambien.

Siempre que puedo los horarios en PDF!

Pues tienes razon la verdad!:lol:
Yo los horarios de la R2 Sur y R2 me los se de memoria porque tengo que ir a estudiar cada día de barcelona a la Upc de Vilanova, me se hasta los de los regionales ya:lol:

^^ Jo sempre habia escoltat que hi hauria una llançadera El Prat-Aeroport a més a més de la R4, pot ser aquest es el nom que rebria.

Per un altre cantó potser és una error del periodista que se'n recorda que fa uns anys va anar a l'aeroport amb una linia que s'anomenava R10... pot ser qualsevol cosa xd

Supongo que la R8 podria ser la orbital y la R9 la Martorell - Granollers directa por UAB, ya que se dice que la R7 seria un lazo Martorell-Granollers por BCN y UAB o a la inversa...

Yo había escuchado que la R1 tendría tambien acceso al aeropuerto.

^^ Tambien habia visto algun mapa no oficial intepretativo de que iria Aeroport-Lloret pero como este ultimo ramal no se hara...

Bueno tambien hay que ver que haran con la segunda parte del ramal del Aeroport, que veia que lo querian alargar de nuevo a la línea de Vilanova, con lo que me da que harian que los trenes de la nueva R1 passaran y pararan todos en el aeropuerto

¿La segunda parte del ramal? ¿Quieren dar continuidad a la línea para su reincorporación a la línea de Vilanova?
Eso si que no lo sabía.

Si no recordo malament al PTVC la R1 tenia dos logotips, al igual que la R7.

La R1 tenia l'actual, i un de fosquet, el fosquet crec que era per a Aeroport-Mataró i l'altre de punta a punta per la costa.

La R7 passava a dir-se R5 amb un morat clar i un morat fosc. Un d'ells línia directa (posava directa, no se si vol dir exterior sense passar per BCN) Granollers-Martorell i l'altre per al llaç.

Això que comenta Ik, era una imatge en que en comptes de fer estació terminal feien com una especie d'enllaç direcció Viladecans, però al final això no es fa o no ho contempla el projecte final.

Aquí teneis la nota de prensa oficial con la licitación de obras del nuevo acceso ferroviario al Aeropuerto de Barcelona:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CE05EAD3-24E4-4EB0-A2E0-ACCC23B53739/70980/10032504.pdf

http://i937.photobucket.com/albums/ad215/vilarrubla/image2449.png

El que diu l'ik, crec que era aquest esquema més o menys:

Una entrada per trens de Rodalies com la que acaba de licitar Fomento, però amb un ramal que s'uniria a la LAV provinent del Camp de Tarragona (i enllaç direcció Sant) i s'aprofitaria per fer un enllaç direcció Viladecans. Crec que la proposta era que fos tota la línia en doble ample perquè el poguessin utilitzar trens de la LAV i de rodalies.

^^ Del PTVC Trobem:

- R1 (linia de la costa): amb dues sotlinies (St.Vicenç/Vilanova - Mataró i Aeroport-Maçanet)
- R2 (linia de l'interiot)
- R3 (actual)
- R4 (Aeroport-Manresa)
- R5 (la circular i la directe)

Però en canvi, en les linies de FGC no li dona nom a res... personalment penso que es paper mullat ja que ho tenien que fer pel 2012 y no penso que en 2 anys tinguin fet el salt del moltó a Torrassa per fer linies mar-mar per Pl. Cat...

Amb això dels noms de les línies ho han fet malament, perque parlen de rodalies amb nom i d'FGC sense nom :s

^^
Tampoco se tiene en cuenta el nuevo ramal Cornellà - Castelldefels, creo que pertenecía a la R3, ¿no?

Això que comenta Ik, era una imatge en que en comptes de fer estació terminal feien com una especie d'enllaç direcció Viladecans, però al final això no es fa o no ho contempla el projecte final.

De moment també ho tenien contemplat al PTP metropolita. (Evidentment no era una cosa que haguessin per ja sino que crec haber llegit que ho farien conjuntament amb el ramal de l'AVE)

^^
Tampoco se tiene en cuenta el nuevo ramal <cornellà - Castelldefels

Es que es el PTVC 2008-2012... paper mullat
A més a més incorporen el nou túnel de moncada... (un desproposit realment, pero com tot un pla de serveis i un altre d'infrastructures...)

I entre pla i pla ambdos son paper mullat

Pues si la verdad....:ohno:
Asi que de momento de obras tenemos el NAF a Aeropuerto de Barcelona, ampliación estación de Sants, estación de Sagrera AV y Sagrera - Meridiana, reforma integral de la catenaria de la R2 entre St. Viçens y Prat de Llobregat, y reforma en algunas estaciones de la red de cercanías, ¿no?

Aquí teneis la nota de prensa oficial con la licitación de obras del nuevo acceso ferroviario al Aeropuerto de Barcelona:

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CE05EAD3-24E4-4EB0-A2E0-ACCC23B53739/70980/10032504.pdf

Aixó de la R10 ha estat una interpretació d'un periolisto :lol:

Y más erratras gordas que se han visto!:lol: Ahora no me viene a la cabeza ninguna, peror ecuerdo algunas frases épicas!:lol:

Pues si la verdad....:ohno:
Asi que de momento de obras tenemos el NAF a Aeropuerto de Barcelona, ampliación estación de Sants, estación de Sagrera AV y Sagrera - Meridiana, reforma integral de la catenaria de la R2 entre St. Viçens y Prat de Llobregat, y reforma en algunas estaciones de la red de cercanías, ¿no?

En qué consiste lo de la catenaria? Hace tiempo que está puesto el cartel en la estación de Sitges pero no me ha parecido ver hasta ahora ninguna actuación...

Por otro lado, están en obras las estaciones de Sitges y Viladecans (recrecimiento de andenes). En Sitges, la vía 2 (general dirección Tarragona) está cortada y todos los trenes circulan por la 3, que comparte andén con la 2. Los indicadores luminosos de Castelldefels por fin funcionan (ayer los vi anunciar trenes por primera vez). Alguien sabe cuando empezarán las obras en la estación de Gavà (nuevo paso inferior con ascensor)?

Cunit i Cubelles també estan d'obres i el tema dels indicadors ja fa més d'una setmana que funcionen.

A mi em fa gracia que anuncin les parades que no fan els trens. No seria millor dir les que fan com a Sants??? També no quedaria millor possar St. Vicenç C. en comptes de Sant Vicenç de... espero que ho vagin soluccionant poc a poc

No sé... En el fons és més pràctic indicar quines parades no fa el tren, és més curt i més clar. La majoria d'usuaris saben que hi ha trens semi-directes i altres que paren a totes les estacions, per tant si algú arriba a l'estació i veu que el tren no pararà a l'estació on vol baixar, no l'agafarà, no crec que calgui inidcar les estacions on sí para.

Pues precisamente en Sitges es donde se notan los cambios precisamente. Han substituido muchos postes (se nota porque son más claros ahora). Han puesto muchos tramos de soporte de ménsula en forma de celosía cuando antes eran barras simples. El cableado ha sido substituido tambien. ¡Incluso me parece que la entrada de Sitges lado vilanova han puesto una ménsula para 3 cables y todo!
Ik252 echale una ojeada a esto:

http://www.seitt.es/SEITT/LANG_CASTELLANO/CONTRATACION/LICITACIONES_OBRAS/20091042F.htm

No sé... En el fons és més pràctic indicar quines parades no fa el tren, és més curt i més clar. La majoria d'usuaris saben que hi ha trens semi-directes i altres que paren a totes les estacions, per tant si algú arriba a l'estació i veu que el tren no pararà a l'estació on vol baixar, no l'agafarà, no crec que calgui inidcar les estacions on sí para.

Nosaltres ho sabem pero parlem d'una linia turistica i molts visitants no ho saben. Sempre es millor que digui on para per ser una confirmació que vas a la teva destinació. (Dic en els panells, en megafonia que sigui molt rapida i doni la informació justa, línia-destinació-via)

La documentación que me has pasado Alfedo es interesante, pero dejame que primero vea que quieren hacer en mi estación (Cunit) y después veo la de Gavà jejejej

Home, a mi em sembla correcte veure on no para. És molt més ràpid, i si agafes un tren on posa la direcció final de la línia i on no para, ja tens tota la informació necessaria. Això si, com bé dius hi ha molts turistes. No se si un anglès sabrà distingir si para o no para, no?

Per això, vaig anar fa poc a Amsterdam i com sabia que era el tren correcte... mirant si l'estació que volia anar apareixia als cartells. Penso que es una reacció normal buscar a on para i no on no para (a aquest tipus de viatger li dona igual que no pari a Garraf, vol saber si para a Sitges)

Bueno a la meva estació faran el que vaig preveure (l'unic que m'ha sorpres ha esta la hubicació del nou pas subterrani, ja l'hagues possat a l'altre canto per asegurar un pas estret de més de 1,5m front l'actual 1,25m que preveuen pero pel metode que usaran per construir-lo més per la operativa i l'amplada de les andanes en l'estació de Cunit veig correcte la solució encara que haguès preferit la meva :p

Ara li faré un cop d'ull a la de Gavà a veure que tal és :p

Potser una bona solució seria tenir un doble sistema:
1) A les estacions:
- Pantalles amb la destinació final del tren i totes les parades.
- Megafonia que indiqui la destinació final i on no s'atura el tren.
2) Als trens:
- Pantalles amb la destinació final del tren i la propera parada.
- Megafonia que a) avisi de la propera parada i b) un cop estacionat, informés de la destinació final i on no s'atura el tren.

Això últim ho fan servir al RER de París, es simple i efectiu, si algú entra al tren i sent que no s'atura a la seva estació, baixa.

Merci per la informació sobre la catenària! Deu ser que no em fixo gaire... Pel que he vist de Gavà, encara queden uns mesos per tal que comencin les obres, oi?

El de Gavà veig que serà més o menys igual, amb la diferencia que tindra 2 pasos, un amb escales mecaniques i un altre amb ascensors i escales normals, més l'actual pero només de pas.

En els dos casos trobo en falta que no es millora el pas actual per fer-ho apte per a minusvalids (les escales hi son pero cap rampa ni ascensor...)

^^ Podria ser un bon sistema, l'unic que la megafonia a l'estació hauria de ser molt simple (a mi l'actual sistema de Pg. de Gracia m'agrada al dir Vilanova i St. Vicenç de C. via 1... per saber on para ja tinc les pantalles). I a l'interior del tren... doncs no se. Seria un bon sistema pero potser a una persona que fagi la linia sencera acabara fins als c... de saber on no para jejeje (si van treure la musica...)

Les restriccions a Rodalies afectaran a partir d'avui uns 28.000 usuaris cada dia
Els talls a l'R3, l'R4 i l'R7 per la nova estació de la Sagrera duraran prop de sis mesos

Renfe posa en marxa avui el dispositiu alternatiu de transport per absorbir els 28.000 usuaris afectats diàriament pels talls a l'R3, R4 i R7. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va demanar a través del bloc del seu departament «disculpes, de forma anticipada, per totes les molèsties que s'ocasionaran» durant els prop de sis mesos que s'allargaran les restriccions. Aquests talls del servei són una conseqüència de les obres de la nova estació de Rodalies de la Sagrera, les qual obliguen a interrompre el pas de trens entre les estacions d'Arc de Triomf i Sant Andreu Arenal.

Els talls per les obres de la futura estació de Rodalies de la Sagrera comencen avui, però la repercussió real es veurà a partir de dilluns quan els usuaris de l'R3, R4 i R7 agafin aquestes línies per fer els trajectes habituals per arribar a la feina. Preveient que els desplaçaments es poden complicar, el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, va demanar a través del bloc del seu departament «disculpes, de forma anticipada, per totes les molèsties que s'ocasionaran» des d'avui i fins el 12 de setembre, els gairebé sis mesos que duraran les restriccions. Tot i que quan es va a donar a conèixer el pla alternatiu de transport, el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, assegurava que les alternatives serien suficients per absorbir els 28.000 usuaris afectats diàriament pels talls, mentre ajuntaments com el de Terrassa han recomanat als seus ciutadans que «utilitzin mitjans alternatius per evitar les afectacions de les obres de la nova estació». De fet, Renfe recorda que els usuaris disposen d'alternatives a les estacions d'origen. Els passatgers de Manresa, Sant Vicenç de Castellet, Terrassa, Sabadell, Rubí, Sant Cugat i UAB poden viatjar amb els trens de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

El pla de transport alternatiu que comença a funcionar a partir d'avui preveu que els trens de les línies R3, R4 nord i R7 iniciïn i acabin el seu recorregut a l'estació de Sant Andreu Arenal. Aquí, els passatgers podran continuar el seu viatge amb la línia 1 de metro, que incrementarà la freqüència de pas. Els dies laborables, és a dir, a partir de demà, hi haurà un servei d'autobús gratuït, des de les sis i fins les deu del matí, que enllaçarà Sant Andreu Arenal i el Clot. Els passatgers dels trens de l'R4 sud iniciaran o acabaran el seu recorregut a l'estació de Badalona, des d'on podran enllaçar amb els trens de la línia R1. D'altra banda, els trens de mitjana distància entre Lleida i Barcelona circularan desviats pel passeig de Gràcia. La Generalitat, Renfe i Adif han reforçat els equips d'atenció al client i de seguretat a les estacions afectades per informar adequadament els passatgers.

Més interrupcions al metro
Des d'ahir i fins el dilluns 5 d'abril està tancat el tram de la línia 2 del metro entre les estacions de La Pau i Pep Ventura per treballs de manteniment de la infraestructura i millora de les vies. La resta de la línia 2, entre Paral·lel i La Pau, funcionarà amb normalitat. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han planificat aquests talls coincidint amb les vacances de Setmana Santa, perquè durant aquestes dates es produeix un descens de passatgers del transport públic.

Mentre durin les restriccions, TMB ha habilitat un servei especial d'autobusos entre La Pau i Pep Ventura, amb parada a cada una de les estacions afectades pel tall que funcionarà amb el mateix horari del metro.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/152397-les-restriccions-a-rodalies-afectaran-a-partir-davui-uns-28000-usuaris-cada-dia.html

^^
Mañana ya os comentare el tema in situ. Más que nada que me toca coger la R3 hasta Montcada-Ripollet!

^^
Mañana ya os comentare el tema in situ. Más que nada que me toca coger la R3 hasta Montcada-Ripollet!

Si vas a Masrampinyó es mucho más práctico cojer la Sagalés... desde Passeig de Sant Joan cada 30 minutos (buses a Caldes por carretera) o desde Sagrera cada 10-15 minutos (destino Mollet o Caldes).

Ya, pero cn la R3 llego a las 7:40, me tomo un cafe en el bar de la estación tranquilameente y me voy a trabajar tan campante!
:)

Buenos dias!
Bueno, de momento normalidad absoluta en la red de cercanías norte, los trenes salen a su hora, al menos desde Sant Andreu Arenal.
Los trenes llegan por la vía 2 y despues se van alternando entre la vía 1 y la 3. Los paneles funcionan a la perfección e incluso tienen bondades como las de decirte "Destino tren - Surt/Sale XX:XX".
Por lo menos mi R3 ha salido con 1' de demora, asi que de momento normalidad.

Bueno 1min no es nada, si ese fuera el retraso máximo de la renfe viviriamos en el pais de color de rosa jejejeje

Escuchando la radio hay algun usuario que se queja que no habian dado información... pues no se en que mundo vive esas personas pero si usas el tren cada dia desde hace 10 dias podias ver carteles en las puerta, en las taquillas, en las barreras, avisos por megafonia... de verdad, para una vez que lo han hecho más o menos bien... Quiza si tienen razon en que faltaria un poco de señalización en las estaciones como seria el caso de la mujer que se queja indicando que para ir a Terrassa / Vic / UAB tenian que coger el metro L1... pero no se como esta la señalización provisional en Arc de Triomf

¿La R4 va ahora a Badalona?

^^
En su tramo sur si.
Ahora la R4 ha quedado partida en dos:
R4 Norte --> Barcelona St. Andreu Arenal - Manresa
R4 Sur --> St. Vicenç de Calders - Badalona

Bueno 1min no es nada, si ese fuera el retraso máximo de la renfe viviriamos en el pais de color de rosa jejejeje

Escuchando la radio hay algun usuario que se queja que no habian dado información... pues no se en que mundo vive esas personas pero si usas el tren cada dia desde hace 10 dias podias ver carteles en las puerta, en las taquillas, en las barreras, avisos por megafonia... de verdad, para una vez que lo han hecho más o menos bien... Quiza si tienen razon en que faltaria un poco de señalización en las estaciones como seria el caso de la mujer que se queja indicando que para ir a Terrassa / Vic / UAB tenian que coger el metro L1... pero no se como esta la señalización provisional en Arc de Triomf

^^

Pues en SAR había un despliegue importante de medios, pancartas, pegatinas, megafonía, información en las pantallas, tropecientos informadores....
Incluso en el anden de llegada también.
Ha sido curioso ver hoy los semáforos de las vía 2 y 4 autorizando rebases a diestro y sinistro. Creo que es la primera vez que los veo en ese modo.

Aleshores, ara mateix com queda el mapa de línies?

R1
R2
R2 Nord
R2 Sud
R3
R4 Nord
R4 Sud
R7
R10 (fora de servei; absorbida per R2 Nord)

És això?

exactament, a més a més de les línies no urbanes de FGC.

La R10 (no existeix)

^^
En principio si, yo la R10 ni la contaria, vete a saber que pasa con esa línea.

La L1 aquesta setmana va col.lapsada,no em vull imaginar a partit de dimarts dia 6 com anirà.Alguna cosa hauràn de fer penso jo.

A més a més a Sant Andreu Arenal,si els trens surten per les vies 1 i 3 i arriben per les vies 2 i 4,que ho fot una pantalla de properes sortides a les vies 2 i 4?

Per cert,ara als usuaris de la R4 Sud ens han posat trens Civia!,ahir mateix em vaig agafar un per anar a Gelida!I per cert,la nova andana de Badalona,quina cosa més cutre han fet,ni cartells ni res,i sembla com si no etigues acabada!

^^
Bueno, yo pienso que las pantallas no son provisionales. Cuando acaben las obras dentro de 5 meses, pus no creo que quiten las pantallas. Aunque ahora no tengan utilidad en el futuro si!:)

^^ Doncs a mi no m'agrada com han deixat la configuració del vestíbul... ja que a costa de deixar la sortida de l'estació en accés lliure, els que hem de fer transbord entre els trens de les línies R3 i R4 en aquells trens que no paren a Montcada Bifurcació ens obliguen a digirir-nos a l'interventor situat a les barreres tarifàries perquè no torni a marcar el bitllet.

^^ Tranquil, jo porto anys queixant-me perquè no puc transbordar a Sants per pujar a Girona amb un bitllet regional i encara segueixo amb la cerimònia de passar pels dos punts de control manuals. Per cinc mesos no s'hi posaran.

Per cinc mesos no s'hi posaran.

Ja, amb això ja hi comptava :D

Demà, 6 d'abril, primer dia feiner total amb rodalies... a veure com respon el pla alternatiu

^^
Suerte que mañana tengo que ir por narices en coche a trabajar, porque el pollastre que se armará puede ser de alivio-:nuts:

I doncs? Som a dijous i sembla que el món no s'ha acabat. Així la L1 aguanta bé l'extra de demanda?

^^Si és que són uns exagerats, home...

:D

^^ Millor que surti bé, no?? Encara que parlem de la renfe i sempre ens pot sorprendre negativament, que fins al 12/09 encara queda :s

Lo de que la línea 1 aguanta bien... digo yo que será la perspectiva desde la boca de metro porque lo que es dentro...
Ahora por las mañanas todas las maquinas validadoras sirven de entrada y a la gente se les hace salir por una puerta abatible, situada a la derecha de todo (sentido salida). Se puede bajar al andén central, dado que una de las escaleras mecánicas esta apagada. Y hay dos guardias de seguridad en el anden lateral dirección Hosp. de Bellvitge y otros dos ene l central que controlan lo que se llena en el andén. Cuando se llena del todo no dejan que pase más gente (ahi es cuando se empiezan a ver caras de mala leche, nerviosismo, ojeadas a la hora, etc etc). Pero vaya que cada minuto cortan el paso de personas. Demasiado flujo de gente para esa estación.

Avui he trobat un altre error als horaris de la web de rodalies de la generalitat. A les 19.06 surt un tren des de Sants cap a Reus que ho fa com un regional cadenciat fent parades a Gavà, Castelldefels, Sitges, Vilanova, Cubelles, Cunit, Segur, Calafell i St. Vicenç pero en l'horari de la R2 Sud aquest tren no apareix :s

Eso pasaba en Sants Estació para acceder a la L3 hacia Zona Universitaria cada mañana. Si se le sumaba que bajaba mucha gente, con un solo andén y no estaba aun la otra salida, era un verdadero infierno.

Espero que se planteen ampliar los andenes, son un cuello de botella al ser mas estrechos que el pasillo de salida, y mejorar el transbordo tampoco mataría a nadie.

PD: supongo que no es posible físicamente, pero no habría sido mala idea del todo usar las vías de la L1 para desviar los trenes en algún tramo evitando pasar por las obras de La Sagrera. Suena peregrino, pero el ancho es el mismo y quizá causaría menos problemas el corte de metro (en especial si estuviera abierta la L9 hasta La Sagrera).

Nadal anuncia trens de rodalies semidirectes a la línia Barcelona-Vic-Puigcerdà després de l'11 de setembre

Després de l'11 de setembre començaran a funcionar trens de rodalies semidirectes a la línia Barcelona-Vic-Puigcerdà. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ho ha assegurat en una entrevista a "El matí de Catalunya Ràdio". Nadal ha afegit que també s'intentarà programar semidirectes a la línia de Manresa.

El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha dit a "El matí de Catalunya Ràdio" que després de l'11 de setembre començaran a funcionar trens de rodalies semidirectes a la línia Barcelona-Vic-Puigcerdà i se n'intentarà programar a la línia de Manresa.

A més, segons Joaquim Nadal, de cara a finals d'any, Rodalies comptarà amb 15 trens nous per mirar de millorar les freqüències.

Nadal ha afegit que la informació als usuaris està millorant i ha elogiat la iniciativa d'uns usuaris que a través d'un web reben actualitzacions de l'estat de les rodalies via Twitter.

http://www.3cat24.cat/noticia/617627/catalunya/Nadal-anuncia-trens-de-rodalies-semidirectes-a-la-linia-Barcelona-Vic-Puigcerda-despres-de-l11-de-setmebre

En Barcelona Vic aún me lo podría creer. Pero entre Barcelona y Manresa...
No me veo yo adelantamientos dinámicos en esa línea por mucho BAB con CTC que haya.
Porque apartaderos no hay ninguno, como mucho se podría usar la tercera vía entre Cerdanyola y la bifurcación hacía Universitat Autonoma teniendo en cuenta que circulan pocos trenes por ese ramal.
El otro sitio es Sabadell Sud, pero dirección Sabadell C./Terrassa no hay via desviada, con lo que el tren se tendría que apartar en la desviada sentido Barcelona, provocando quizás un cizallado en las vías.

^^Bueno pero entre Sabadell y Terrassa no creo que sea donde se pongan a adelantar, no es el sitio donde lo deban hacer si despues este semidirecto para en todas las estaciones de Terrassa y Sabadell...

Lo que tienen que empezar a hacer es replantearse la red de cercanias que quieren y dejarse de 4 parches casi imposibles de hacer cuadrar con la estructura actual de la red!

Y hacer unos horarios que se correspondan con la realidad... donde esta el tren de las 19.06 que sale de Sants hacia Vilanova y St. Vicenç?

No me veo yo adelantamientos dinámicos en esa línea por mucho BAB con CTC que haya.

Entre Terrassa y Manresa es BAD con CTC, y de Manresa a Bell-lloc d'Urgell es BLAU con CTC. De Bell-lloc a Lleida creo que aún es BEM.

Por otra parte, no existe ninguna aguja más que en las estaciones, es decir, para rebasar se debe considerar cómo un sólo cantón Montcada Bifurcació-Cerdanyola, Cerdanyola-Sabadell Sud, Sabadell Sud-Terrassa, Terrassa-Castellbell i el Vilar, Castellbell i el Vilar-Sant Vicenç de Castellet y Sant Vicenç de Castellet-Manresa. De Manresa a Lleida vía única.

Entre Terrassa y Manresa es BAD con CTC, y de Manresa a Bell-lloc d'Urgell es BLAU con CTC. De Bell-lloc a Lleida creo que aún es BEM.

Por otra parte, no existe ninguna aguja más que en las estaciones, es decir, para rebasar se debe considerar cómo un sólo cantón Montcada Bifurcació-Cerdanyola, Cerdanyola-Sabadell Sud, Sabadell Sud-Terrassa, Terrassa-Castellbell i el Vilar, Castellbell i el Vilar-Sant Vicenç de Castellet y Sant Vicenç de Castellet-Manresa. De Manresa a Lleida vía única.
Lástima que desmantelaran la estación de Olesa. Aunque es obvio que no hubiera hecho falta tenerla abierta a pasajeros, como PAET sería una buena idea tenerla abierta...

Entre Terrassa y Manresa es BAD con CTC, y de Manresa a Bell-lloc d'Urgell es BLAU con CTC. De Bell-lloc a Lleida creo que aún es BEM.

Por otra parte, no existe ninguna aguja más que en las estaciones, es decir, para rebasar se debe considerar cómo un sólo cantón Montcada Bifurcació-Cerdanyola, Cerdanyola-Sabadell Sud, Sabadell Sud-Terrassa, Terrassa-Castellbell i el Vilar, Castellbell i el Vilar-Sant Vicenç de Castellet y Sant Vicenç de Castellet-Manresa. De Manresa a Lleida vía única.

Me refería entre Barcelona y Terrassa. El BAD empieza a partir de la señal de entrada norte de Terrassa hasta las señal de salida sentido Lérida en Manresa.
A partir de ahí el BLAU con CTC se extiende desde Manresa hasta Lleida - Pirineus. Pocas líneas quedan ya con BEM. Al menos en Cataluña ninguna, el único tramo sin bloqueo automático es el comprendido entre Puigcerdà - La Tour de Carol. Existiendo BT.
En cuanto a bloqueos sin CTC estan el ya mencionado Puigcerdà - La Tour de Carol, Maçanet-Massanes hasta Portbou, y de Portbou a Cerbère existe BAU.
Volviendo el tema de acantonamiento, es dificil poder hacer adelantamientos dinámicos. Demasiada frecuencia de trenes. Con que uno vaya retrasado el adelantamiento puede ser casi imposible (y eso en las líneas de ADIF en el núcleo de cercanías / Rodalies es bastante común), es más práctico hacer apartaderos o PAET, o simplemente reformar alguna estación para poner una tercera vía de apartado, que eso es más facil.
Aunque volvemos a lo mismo, trenes semi-directos quivale a poblaciones que protestarán porque no les para el tren.

Ahir i avui he agafat un civia amb l'esquema de colors de "RodaCat" a la R2 nord. Hi ha més d'un o és el primer de la R1 que l'han mogut?

Ahir i avui he agafat un civia amb l'esquema de colors de "RodaCat" a la R2 nord. Hi ha més d'un o és el primer de la R1 que l'han mogut?

Fa un parell de setmanes ja en vaig veure un a Passeig de Gracia (era una composició de dos Civies, un amb colors "antics" de renfe i l'altre am colors de Rodalies de Catalunya. Ara no recordo cap a on anava (Si R2 Nord o R2 Sud)

Ahir i avui he agafat un civia amb l'esquema de colors de "RodaCat" a la R2 nord. Hi ha més d'un o és el primer de la R1 que l'han mogut?

El de la R1 no és, ahir el vax veure per Mataró...

N'hi ha dos crec (465).

Vox

A veure,els Civies taronges de Rodalies Catalunya no tenen línia fixa per circular,poden estar circulant un dia per la R1,un altre dia per la R2 o un altre dia per R4 Sud.

Per cert,sabiau que fa una setmana o dues s'han posat en servei quatre nous Civia amb.....la decoració de Renfe Operadora?O sigui que la decoració de Rodalies de Catalunya em sembla que nomès era per qué tal conseller és faci la foto.

Per cert,sabiau que fa una setmana o dues s'han posat en servei quatre nous Civia amb.....la decoració de Renfe Operadora?O sigui que la decoració de Rodalies de Catalunya em sembla que nomès era per qué tal conseller és faci la foto.
I això et sorprèn, especialment en any electoral?

Nadal anuncia trens de rodalies semidirectes a la línia Barcelona-Vic-Puigcerdà després de l'11 de setembre
Com que els trens que arriben a Puigcerdà ja són semidirectes entre Vic i Barcelona, això ens porta a dos possibles camins:
Afegir un nou tren a la malla que, a més de ser semidirecte entre Barcelona i Vic, també ho sigui entre Vic i Puigcerdà, per exemple aturant-se només a Torelló, Ripoll, Ribes de Freser i Puigcerdà. Fa anys ja hi havia alguna cosa d'aquest estil.
Treure parades a alguns dels serveis que actualment arriben a Puigcerdà, reduint d'aquesta forma l'oferta a estacions amb menor demanda com Campdevànol, Planoles, Toses o Urtx - Alp.
Les declaracions recents conforme les intencions de reduir el temps de trajecte a la línia de la Pobla de Segur, sumat amb l'enorme dificultat de fer encaixar una circulació semidirecta més entre Barcelona i Vic em fan pensar en la major viabilitat de la segona possibilitat. Ja veurem.

Bueno, yo en la R2 los he visto sentido aerpuerto. Habría que ver la matricula del tren, y por curiosidad hacer un seguimiento. Aunque tambien los he visto estacionados en la base de Montcada Bifurcació y en los talleres de Vilanova.
Respecto a lo de tener 4 trenes nuevos CIVIA pintados con el esquema de RENFE, no nos olvidemos que los trenes se pintan de este esquema y despues se colocan vinilos encima. Lo que em hace pensar que no se exactamente que se ha traspasado habría que ver que dice el texto del supuesto traspaso del servicio de cercanías de Barcelona.

Por cierto, que se me había olvidado.
Aqui teneis el proyecto constructivo de la estación de cercanías de Sagrera-Meridiana:

http://www.seitt.es/NR/rdonlyres/F31C208A-E025-458F-B13D-3D78318876D4/39017/Memoria.pdf

Adif destina 835.761 euros a millores a l'estació de Maçanet-Massanes

L'empresa pública Adif ha adjudicat les obres de millora dels accessos a l'estació de Maçanet -Massanes, dins la línia ferroviària entre Barcelona i Girona. L'import de les actuacions puja a 835.761 euros i inclou la supressió de les barreres arquitectòniques així com l'ampliació de les andanes per adequar-les als combois i facilitar l'accés dels passatgers. Les obres s'emmarquen en el pla de millora de les estacions de rodalies.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/159087-adif-destina-835761-euros-a-millores-a-lestacio-de-macanet-massanes.html

Adif ja no es planteja la urgència del cobriment del tram descobert del TAV a Vilafranca del Penedès

Adif, l'ens gestor de les infraestructures ferroviàries, ha fet marxa enrere i ja no es planteja el cobriment com la solució per reduir els efectes del soroll que provoquen els trens del TAV i els de mercaderies al tram sud de la via a Vilafranca, ara descoberta.

El portaveu dels veïns afectats, Josep Anton Doblas, va explicar ahir que l'ens manté ara que la solució és la creació de pantalles acústiques a la zona i que això incompleix l'acord al qual van arribar el govern local i els veïns el juliol passat. Doblas explica que la solució aportada ara seria la creació de pantalles de 5 metres d'alçària a cada costat i la col·locació de finestres de doble vidre a partir del segon pis dels blocs afectats ja que, en teoria, les pantalles reduirien el soroll als veïns situats als primers pisos. Doblas considera que la solució aportada per l'ens «és anecdòtica perquè les pantalles només estan indicades per reduir 3 decibels de soroll i no pas 12 com els que té el tram sud descobert». Segons ha explicat el portaveu dels veïns afectats, el canvi de posició d'Adif podria estar relacionat amb la decisió política de posar pantalles davant de l'escola Dolors Piera que es va aprovar al Parlament «i que no té el suport de l'associació de pares i mares de l'escola».

Els veïns aprofitaran la pròxima reunió de la comissió de seguiment de les obres del TAV, que encara no té data, per demanar explicacions sobre el canvi de parer d'Adif respecte als problemes de soroll i l'estat dels estudis de vibracions que s'han començat. Segons Doblas, el canvi de rumb que mostra Adif seria degut a les picabaralles polítiques entre el PSC i CiU. Doblas ho va aprofitar per demanar «més implicació del PSC en els problemes dels veïns».

Alguns veïns marxen
El portaveu dels veïns afectats, Josep Anton Doblas, va explicar ahir que un dels veïns del passeig Rafael Soler de Vilafranca del Penedès, que va denunciar els problemes, Josep Martínez, va haver de ser atès fa dies pels serveis mèdics «per una arítmia» i que «molts dels veïns tenen trastorns d'ansietat pel soroll que provoca el pas dels trens». Doblas va explicar ahir que «un dels veïns de la zona va canviar primer l'habitació de lloc i ara ha deixat el pis perquè ja no pot aguantar més i ha anat a casa d'uns familiars». El representant veïnal es va mostrar irònic sobre la proposta de posar finestres de doble vidre als veïns, «perquè molts ja en tenen; a més, les finestres poden reduir una mica el soroll a l'hivern però a l'estiu no serveix de gaire res perquè estan obertes».

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/159105-adif-ja-no-es-planteja-la-urgencia-del-cobriment-del-tram-descobert-del-tav-a-vilafranca-del-penedes.html

12 decibelios? Eso es como estar en una biblioteca o menos. Mas bien serán 120 (lo cual sería una pasada). Y si esas pantallas bajan 3 dB, quiere decir que lo reducen a la mitad, que es algo.
Yo sólo se que he vivido toda la vida en la N-II con autobuses y motomierdas y en una zona de copas, no se si es peor eso o 55 trenes entre las 6 y las 22.

PD: este hilo es de rodalies, no de AVE, XD.

No flipes, 120 dB es el ruido de un reactor de avión :D

Los decibelios son una medida de la intensidad sonora de escala logarítimica, no lineal, por tanto, una reducción de 12dB es bastante más importante de lo que parece.

Si s'haguessin de reduir 120 dB estarien tots els veïns de Vilafranca sords :D

Ah, es sólo que me extrañaba que en un sector descubierto sea 12 dB y en el otro 3dB, asi que lo he confundido con la escala absoluta.

Obviamente 12 dB son 15 veces menos ruido, pero aun así y siempre que se cumplan los límites, la molestia es inferior a vivir junto una autopista o el carrer Aragó, menor intensidad, mucho menos constante y sobretodo sin circulaciones nocturnas. Que no digo que no se les reduzca el ruido, sólo relativizo su impacto.

Adif invertirà més de 7 milions en la remodelació de les estacions de tren de Pineda de Mar i Canet

Millores gairebé calcades les que es faran a les estacions de tren de Pineda de Mar i Canet de Mar, segons els projectes que executarà en els pròxims mesos l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) i que ahir va presentar públicament en actes a cada un dels municipis.

A grans trets, i amb un pressupost global que supera els 7 milions d'euros –3.232.188,6 euros per a Canet i 3.970.313 euros per a Pineda–, s'incidirà en l'eliminació de les barreres arquitectòniques, la construcció d'un pas inferior amb ascensors i la creació de recorreguts guiats per a invidents. Les propostes, que ahir van ser presentades pel president d'Adif, Antonio González, i el delegat del govern a Catalunya, Joan Rangel, també inclouen millores a les andanes, les marquesines, l'edifici de viatgers, els tancaments, l'aparcament i l'entorn.

Està previst que les obres comencin durant el juliol i que s'allarguin un termini d'uns vuit mesos, tot i que des d'Adif s'ha assegurat que en aquest període el trànsit de combois es mantindrà amb normalitat. Entre les actuacions més importants destaca la construcció dels passos subterranis adaptats, que permetran eliminar els passos a nivell. També són importants les obres a les andanes. En el cas de Pineda, es demolirà l'actual andana central, situada entre les vies 1 i 2, es traslladarà la via en sentit Maçanet en l'àmbit de l'estació i es construirà una nova andana lateral, que tindrà una longitud de 200 metres i una amplada de 6 metres. Pel que fa a Canet, es perllongarà l'andana del costat de l'edifici de viatgers fins a arribar als 200 metres de llargada, es demolirà l'andana central per poder traslladar la via 2 i es construirà una nova andana lateral, també de 200 metres de llargada i 6 d'amplada.

Durant l'acte fet a Pineda, el president d'Adif va assegurar que s'estudiaria la viabilitat de construir un baixador de tren al barri del Poblenou.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/160889-adif-invertira-mes-de-7nmilions-en-la-remodelacio-de-les-estacions-de-tren-de-pineda-de-mar-i-canet.html

^^¿Pero qué viabilidad, por Dios? ¡¡Si en saliendo de la estación de Calella el tren ya estaría casi entrando en ese supuesto apeadero del Poblenou!! A lejos que lo hicieran, habría 400 metros desde el final de un andén hasta el principio del otro.

Buenas!
Bueno una pequeña novedad en las obras de la estación de Sagrera AV ( lo pongo aquí porque es algo que afecta a red de cercanías):

http://s4.postimage.org/NAXAJ.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=aVNAXAJ)

Como podeis ver tenemos ménsulas de tipo CR-220, aunque al fondo (que aquí no se ve) la vía tuerce hacia a la derecha y aquí son ménsulas de tipo CR-160.
El sustentador esta bien colocado, pero de momento los hilos de contacto andan sueltos.
Del otro lado parece que estan haciendo un puente aunque no alcanzo a saber exactamente que es lo que estan haciendo.

Estas vias serán las de cercanias desviadas, 2 para la de R2 (y regionales) que van a SAC y las otras dos para la R1 que tuercen hacia Sant Adrià.

^^
Lo que no se porque ponen ménsulas de alta velocidad.

^^ Porque estéticamente son perfectas. :drool: :crazy:

^^
:lol:
Eso si!

Igual es para reaprovecharlas, pensad que esas vias van a estar ahí poco tiempo

Pudiera ser. Para el caso en las curvas sigue siendo la CR-160 de toda la vida.
Hablando de hilos, el otro día desde el AVE observe que en la línea de Vilafranca por las cercanías de Vendrell han renovado completamente el hilo de contacto y el sustentador de la catenaria. La verdad es que el cobre se veía recien salidito de trefilar. Y en cuanto a señalización me he fijado que en la vía 4 de Clot había cambiado (por fin!) el panel de itinerario en avanzada de bifurcación y por fin se puede ver bien la "M" sobre el semáforo. Tambien me he fijado que en la vía 2 han puesto panel de itinerario, en este caso, marcanso siempre "G".

Hoy he pasado por la zona de obras con un R2. Y caramba, estana punto de comunicar SAC con el nuevo túnel. Hay vias instaladas y la catenaria rígida colocada ya. He visto tambien maquinaria de vía, una dresina en el túnel y despues una bateadora a la altura del Pont de Calatrava (creo que la máquina se llama asi, no estoy puesto en máquinaria de vía) :clown:.
Lo que me ha dejado sorprendido es la rampa que hace la vía pasado el puente de Calatrava para encarar el salto de carnero, no se cuanto es, pero como pierde cota en tan poco tiempo:shocked:
Ah! Y la vía nueva lado montaña esta conectada a la vía 1 del corredor actual.

Esta mañana, la rampa de salida desde Clot ya tenia instalado el nuevo hilo

:shocked:

Foment tindrà en compte en l'estudi del túnel de rodalies de la Diagonal la reforma municipal de la via

El ministre de Foment, José Blanco, va afirmar ahir des del Congrés que el projecte de la nova Diagonal de l'Ajuntament de Barcelona, en què es preveu l'allargament de la línia del tramvia, és «perfectament compatible» amb la prestació del servei de rodalies a través d'un túnel que l'executiu espanyol vol situar sota la Diagonal. Blanco va prometre que Foment «treballarà coordinadament amb l'Ajuntament i la Generalitat» i que posarà a licitació abans de cap d'any un estudi «per analitzar les alternatives i fer les anàlisis de trànsit necessàries per a la seva execució». Aquest estudi, segons va dir, tindrà en consideració «les iniciatives planificades per l'Ajuntament de Barcelona».

Segons el ministre, la prestació del servei de rodalies amb un nou túnel és «perfectament compatible» amb el transport del tramvia en superfície, «com es pot veure en moltes ciutats europees on compatibilitzen els serveis de rodalies i un servei en superfície». Blanco va fer aquestes manifestacions des del Congrés dels Diputats, en resposta a una pregunta del diputat del PP Jorge Fernández Díaz, que va afirmar que ara per ara els barcelonins «no saben què votaran» el pròxim 10 de maig, quan estan cridats a escollir el projecte de la Diagonal.

El criteri del ministre coincideix amb el de l'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, que ahir, aprofitant una visita al Congrés dels Diputats, va dir que la reforma de la Diagonal que es decidirà en una consulta ciutadana i els treballs per fer un túnel per als trens de rodalies «són dos projectes molt desitjables». «Però un va abans de l'altre, i no són en absolut incompatibles», hi va afegir.

El túnel trigarà anys
Hereu considera que Barcelona «no pot esperar a reformar la seva Diagonal durant dècades», i per això no veu «incoherents» els dos projectes. Va defensar que l'avinguda Diagonal ha de ser «un passeig amb més gent, on la gent s'hi quedi». I va criticar: «En contra d'algú que ha volgut contraposar-ho al futur túnel, que en tot cas es farà d'aquí a molts anys, mai ha estat confrontat amb la reforma que volem fer d'aquí a poc temps a la Diagonal.»

LA FRASE

JOSÉ BLANCO, MINISTRE DE FOMENT
«El túnel de rodalies és perfectament compatible amb el tramvia de superfície, com es pot veure en moltes ciutats europees»

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/164000-foment-tindra-en-compte-en-lestudi-del-tunel-de-rodalies-de-la-diagonal-la-reforma-municipal-de-la-via.html

Els pròxims dies 3, 5 i 7 hi haurà vaga a renfe de maquinistes de Barcelona, que afectarà a rodalies, als trens de mitjana distància de Catalunya i als trens de llarga distància i AVE que surten o arriben a Barcelona.

FFFFFFFUUUUUUUU- com es carreguin l'últim tren a Girona el divendres me'n sé d'un que demanarà un justificant de retard de 9 hores i 43 minuts. I precisament aquesta expedició sol caure quan hi ha vaga.

La Generalitat instal·la megafonia automatitzada en 70 estacions de tren
• El conseller Nadal es mostra satisfet per la millora en la informació al passatger

El traspàs de la gestió dels trens de Rodalies a la Generalitat de Catalunya comença a notar-se. Així ho ha subratllat avui a Molins de Rei (Barcelonès) el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, en l'acte de presentació de la implantació de megafonia automatitzada en 70 estacions; una inversió que busca millorar la informació als passatgers.

Així, ara ja són 79 les estacions que compten amb la megafonia automatitzada, cosa que representa el 73,1% de tota la xarxa de Rodalies Catalunya. En el conjunt del 2010, el Govern català té previst invertir 3,4 milions d'euros per completar aquest servei. Segons Nadal, el setembre vinent, el 100% de les estacions tindran aquesta megafonia.

A més, la Generalitat també ha instal·lat teleindicadors i monitors d'informació en 19 estacions. Fins ara només nou estacions tenien aquest servei d'informació. Les pantalles informen els passatgers de la via per la qual circularà el tren i el temps d'espera, mentre que el sistema de megafonia informa de la circulació dels trens i de possibles incidències.

Nadal ha subratllat la seva "satisfacció" perquè "es comencen a veure les primeres millores". "A poc a poc es van incorporant nous trens, es van executant les millores en la informació al passatger i es va complint tot allò que havíem anunciat", ha subratllat el conseller.

Font: http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=709193&idseccio_PK=1022

^^

kvaNpIu-6yc

Esta mañana, la rampa de salida desde Clot ya tenia instalado el nuevo hilo

:shocked:

Bueno el sustentador estaba puesto ya desde hace unos días y el hilo de contacto tambien, lo que faltaba era conectar los hilos a los zocalos de la ménsula.

La rampa del nuevo salto de carnero de Mollet-Sant Fost:

http://img88.imageshack.us/img88/411/dsc00368m.jpg

de ahí vendrán los trenes de la via de Papiol sin cizallar la via general sentido sur, como pasa ahora (esas vias se ven venir por la derecha de la imagen)

^^ mmmm Una pregunta, quins avantatges té fer un "Salto de carnero" respecte un cisallament de la via?
Gràcies ;)

Pues evitas cruces a nivel que no es moco de pavo, y seria agradecido por ejemplo enla bifurcación del túnel de Passeig de Gracia a Clot o Estacio de França.
Yo exactamente no entiendo que fuerzas de corte se pueden producir sobre el perfil de la vía y más en este caso siendo acero templado y revenido que supuestamente aguanta esfuerzos mecánicos a tutiplén. Seguro que alguno del foro sabe explicartelo mejor. Pero lo que si que es cierto es que este esfuerzo mecánico deja bastante tocado la superficie de esta produciendo irregularidades en la geometria del carril.
Ah! En catalán salto de carnero es "salt de moltó".

El principal punt fort dels salts de moltó és que no generen incompatibilitats d'itineraris. M'explico: amb la situació actual, quan un tren que ve del Papiol s'incorpora a la línia de Portbou per seguir cap al nord ha de creuar també la via que va cap a Barcelona. Això vol dir que des que s'autoritza la incorporació a la via general del tren que ve del ramal fins que el tren ja ha passat tot per l'estació de Mollet no pot passar cap altre tren per allà, ni cap a Portbou ni cap a Barcelona. El salt de moltó evita que s'hagi d'interrompre la circulació de trens per permetre aquest pas, un tall que en funció de la longitud i la velocitat del tren pot ser de minuts.

Aquest també és el motiu pel qual molts cops un tren s'està estona aturat a Passeig de Gràcia abans de seguir cap al Clot i no avança fins que arriba per l'altra via un tren que prové de l'Estació de França.

El salt de moltó evita que s'hagi d'interrompre la circulació de trens per permetre aquest pas, un tall que en funció de la longitud i la velocitat del tren pot ser de minuts.

És el cas de Mollet, ja que precissament els tren que cisallen aquesta via són de mercaderies, que poden ser de fins a 400 metres de longitud, i a sobre van molt més lents. Pot deixar la via bloquejada de 5 a 10 minuts, sense exagerar.

I encara son curts, a europa son de 750 m, i la idea es implantar-ho aquí, ja que baixarien els costos fins a un 35%. A estats units poder tenir un parell de km.

A part per agafar la linea de portbou els trens que venen pel papiol han d'anar fins a Montcada i allà canviar la locomotora de costat per invertir la marxa i tornar per serguir en direcció a França, i després a Portbou canviar la mercaderia a un tren de mercaderies d'ample estandar. Massa complicació avuí dia.

A part per agafar la linea de portbou els trens que venen pel papiol han d'anar fins a Montcada i allà canviar la locomotora de costat per invertir la marxa i tornar per serguir en direcció a França, i després a Portbou canviar la mercaderia a un tren de mercaderies d'ample estandar. Massa complicació avuí dia.

Sí? Per les obres de construcció del nus de Mollet? Perquè abans, els trens de mercaderies seguien des de El Papiol fins a Mollet per la línia El Papiol - Mollet sense haver de passar per Montcada ni invertir la marxa...

Els pròxims dies 3, 5 i 7 hi haurà vaga a renfe de maquinistes de Barcelona, que afectarà a rodalies, als trens de mitjana distància de Catalunya i als trens de llarga distància i AVE que surten o arriben a Barcelona.


Aquí teniu el motiu per qué és fa vaga,i ara riureu i ploreu alhora:bash:


El Sindicato de Maquinistas convoca tres días de huelga en Barcelona para pedir más plazas de párking subterráneas

01/05/2010 | Actualizada a las 12:24h | Ciudadanos

Barcelona. (Europa Press).- El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) convocará tres jornadas de huelga de 24 horas para los días 3, 5 y 7 de mayo para reclamar a Renfe 50 plazas en el parking subterráneo de la estación de Sants en Barcelona.

Según informó este sábado Renfe en un comunicado, la empresa facilita a este colectivo 29 plazas de aparcamiento en el parking situado en la parte superior de la estación y se ha comprometido a llegar hasta las 50 plazas solicitadas. No obstante, los convocantes reclaman medio centenar de plazas de aparcamiento subterráneo para los miembros del sindicato ferroviario residentes en la estación. La Conselleria de Trabajo de la Generalitat y el Ministerio de Fomento han fijado servicios mínimos esenciales en trenes de Rodalies, Media Distancia y AVE Larga Distancia para garantizar la movilidad de los usuarios.

Los paros afectarán a la circulación de cinco trenes en el trayecto Barcelona-Madrid y tres en sentido inverso. Los viajeros afectados podrán viajar en trenes que tienen su salida programada entre 10 y 60 minutos después. Asimismo, los servicios esenciales para los trenes de Rodalies serán del 66% en hora punta. También circulará con normalidad el 65% de los trenes de Media Distancia y el 72% de los de Larga Distancia. Los porcentajes no son sobre el total de los trenes, sino solamente en los que presta servicio el colectivo llamado a la huelga.

PD:Quan treballi i veig que no puc aparcar el cotxe a prop del lloc del treball,faré vaga per reclamar més aparcament.De veritat que convocar vaga per aixó em sembla :crazy:

^^ que es paguin una plaça de pàrquing com fa moltissima gent!

Sempre es vol més sense tenir en compte les realitats i les possibilitats. Els xofers de bus de TMB també van fer vaga per allò dels horaris i una de les coses que tenien era, precisament, plaça d'aparcament a la cotxera de bus mateixa, cosa que no passa en moltes feines més. És clar que una cosa és el tema de l'aparcament i una altra el que reivindicaven, però són coses com aquesta les que demostren que hi ha molts que es queixen sense saber realment quina sort tenen de treballar en el que treballen.

Tots aquests que fan vaga pel tema aquest de les places de parking es mereixen que els fotin al carrer ipso facto...

:bash:

Però és que, segons entenc jo de la notícia, l'empresa ja els dóna les places d'aparcament, però se les dóna en el pàrquing superior de l'estació, i ells les volen en el subterrani. I és per això, segons la notícia, que fan vaga, perquè les places de pàrquing no se les donen on ells volen.

Massa surrealista em sembla.

^^
Yo más bien entiendo que lo que quieren son 50 plazas subterraneas, no que solo les cambien la ubicación. A su criterio no son justas. (Hablando en plata, ¿que sindicato más enrollado,no?)
Respecto a lo de las plazas en sí, hombre AENA tiene, Alsthom tiene, Seat tiene, en general las grandes industrias siempr etienen plaza para sus trabajadores. Lo que me parece de cachondeo lo de la TMB, proque digo yo, que una empresa que se dedica a la explotación comercial de un servicio de buses, podría emplear los buses para recogr aquellos que vivan en Barcelona, ¡digo yo! Lo mismo que podrían hacer estos trabajadores.
Por cierto, ¿que se entiende por "redidentes en la estación"?
Hombre Aurelio, yo que tú a la calle no los echaba, porque eso no lo considero motivo de despido procedente, y menos a los sindicalistas, antes acabarías tu en la calle antes que ellos. Yo creo que tienen derecho a pedir cosas, otra cosa es que se las concedan.

^^Hombre, la verdad es que he sido algo comedido. Mi primera idea era que los echaran a la vía justo antes que pasara un AVE, en lugar de a la calle...

:ohno:

¡Menudos caraduras! Con la de problemas reales que hay para hacer una verdadera huelga, y salen estos y paralizan la actividad de los trenes de Barcelona por un capricho personal.

Vivir para ver...

Es lo que tienen los sindicatos en entes públicos y grandes empresas. En cambio jovenes y en pequeña empresa que nos den por saco. Al menos tienen la decencia de no pedir aumentos salariales.

Yo creo que tienen derecho a pedir cosas, otra cosa es que se las concedan.

A pedir si... a hacer vaga por capricho, me parece que no.

La semana que viene haré vaga porque hay demasiadas escaleras desde la estación de metro hasta mi facultad... que las pongan mecánicas.

He dicho a pedir cosas, ¡no a hacer huelga porque si! Me da a mí que han aprovechado las cercanías del 1 de mayo para exigir eso :nuts: Me juego lo que quieras. Yo estoy por hacer huelga por el varapalo que me cobran por ir a Vilanova desde Barcelona:nuts:

La semana que viene haré vaga porque hay demasiadas escaleras desde la estación de metro hasta mi facultad... que las pongan mecánicas.

Yo uso el ascensor de la Hemeroteca :D