^^ yo uso el autobús del campus XDDD Pero los conductores tienen un morro que se lo pisan y no cumplen la frecuencia.

Sí? Per les obres de construcció del nus de Mollet? Perquè abans, els trens de mercaderies seguien des de El Papiol fins a Mollet per la línia El Papiol - Mollet sense haver de passar per Montcada ni invertir la marxa...

Ups, error meu per parlar de memoria, els trams on s'han de fer aquestes inversions son:
Port de Barcelona - Manresa - Lleida
Port de Tarragona/corredor mediterrani - Manresa - Lleida
Lleida - Manresa - Girona - Portbou

Está tot aquí, a les alegacions a la LOF de la PTP
http://www.transportpublic.org/images/pdf/20090414-lof.pdf

Als canals en directe de TV3.cat un ha escrit això sobre la vaga de maquinistes:

jordi maquinista rodalies

El principal motiu de la vaga de maquinistes es la prevenció de riscos laborals.
El tema del parking es una manipulació de l'empresa

La vaga de renfe per demà ha sigut desconvocada.

Ja els hi han donat el pàrquing cobert? XD

Sí.

Ca fort!

I al final em quedo sense justificant de retard de 9 hores perquè:
a) S'ha desconvocat la vaga.
b) Pujaré dissable al matí per fer de guia del Girona, Temps de Flros a un conegut.

Ja us explicaré a veure quin merder em trobo amb la cursa de Montmeló, a veure si encara posen com a "reforços especials" els regionals de Girona :sleepy:

Ja us explicaré a veure quin merder em trobo amb la cursa de Montmeló, a veure si encara posen com a "reforços especials" els regionals de Girona :sleepy:

No crec, avui a Sants estaven penjats els horaris especials i els reforços es faran amb serveis Castelldefels - Granollers Centre, de manera que de manera excepcional la R2 (en sentit estricte) funcionarà un cap de setmana.

Igualment tinc la sensació que hi va més gent el diumenge, no? A veure si d'aquí poc comencen a construir l'estació del Circuit de la R3, es vergonyós, la via passa a pocs metres del Circuit i si volguessin, amb una andana provisional podrien donar un bon servei uns quants dies a l'any.

^^ Imagino que los bares y comercios de Montmeló habrán presionado desde hace muchos años para que dicho apeadero no se construya. Es la única explicación que encuentro.

Anys enrere ho havien fet, especialment amb els regionals no exprés, això de fer-los parar a Montmeló. Enguany no ho han fet.

Aaaaaara bé, si sumem la demanda addicional per Montmeló més la demanda addicional pel Girona, Temps de Flors més la manca de màquines autovenda de Mitjana Distància a Clot més cap empleat d'atenció que derivés els viatgers de Rodalies a les autovenda existents més el fet de tenir només una taquilla oberta més el fet de no voler deixar passar ningú sense bitllet sota cap concepte, el resultat és imaginable: més de mitja hora de cua a la taquilla i un bon grapat de gent perdent el MD de les 9.55, havent d'esperar al següent regional que arribaria a Girona una hora i quart més tard. Entre ells un servidor, ha estat ja el TERCER COP que perdo un tren al Clot per més de mitja hora de cua a la taquilla.

El més lamentable de tot plegat és que no hi ha cap solució possible, puix és l'única forma de treure el bitllet i a sobre només els fan pel primer tren que surt, de tal forma que no hi ha manera de treure'l anticipadament, ni anant a l'estació a primera hora del matí. Bé, sí que n'hi ha una, i és la que faré servir sistemàticament a partir d'ara: la venda per Internet de la SNCF.

A veure amb quina collonada em surten quan aparegui a partir d'ara amb un bitllet mida CIV.

I avui a la tornada, com sempre que fan el Temps de Flors: trens en simple composició. Sort que ja m'ho ensumava i he agafat uns quants trens abans del normal per evitar l'operació tornada, tot i així m'ha anat d'un pèl de no haver de fer tot el viatge dret.

¿Se sabe algo de como va el NAF a l'aeropuerto del Prat?
Paso cada día por el Prat y no parece que haya nada de movimiento.
:bash:

Nota de Fomento:

Fomento adjudica por 4,1 millones de euros obras de remodelación de las estaciones de Vilanova i La Geltrú y Barcelona Clot-Aragó



El Ministerio de Fomento, a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), ha adjudicado obras de remodelación y adecuación de las estaciones de cercanías de Vilanova i La Geltrú y Barcelona Clot-Aragó. El importe conjunto de estas adjudicaciones, publicadas hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 4,1 millones de euros.

Estas actuaciones se enmarcan dentro del Plan de Cercanías de Barcelona 2008-2015 según el Acuerdo entre el Ministerio de Fomento y el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña para la realización de actuaciones para la mejora de la red ferroviaria.

Estación de Vilanova i La Geltrú
La actuación se refiere a la reforma y adecuación del edificio de viajeros y del edificio de limpieza.

La empresa adjudicataria es Rover Alcisa Construcción, S.A. y el presupuesto asciende a 1.828.230,55 euros.

Las principales actuaciones previstas son las siguientes:

Demolición y reposición de la Cubierta del Edificio de Viajeros.
Remodelación y adecuación de la planta baja del Edificio de Viajeros:
Escalera del Portal C y Aljibe enterrado de regulación del Ala Izquierda.
Resto del Ala Izquierda del Edifico de Viajeros.
Vestíbulo.
Ala Derecha y Entreplanta.
Carpintería exterior de fachada del Edificio de Viajeros.
Renovación de las Fachadas del Edificio de Viajeros.
Adecuación del Edificio de Limpieza.
Todos los recorridos de usuarios de trenes (acceso desde el edificio de viajeros a andenes) planteados en la obra serán adaptados considerando las restricciones del Manual de Accesibilidad de Adif. Así, las rampas que se modifican cumplirán los estándares establecidos y serán debidamente señalizadas con franjas táctiles en su arranque y desembarco de 1200 mm de ancho.

Estación de Barcelona Clot-Aragó
La empresa adjudicataria es Construcciones Rubau y el presupuesto asciende a 2.354.980,39 euros.

Las principales actuaciones en las obras son las siguientes:

Adecuación de la accesibilidad a la estación, facilitando el uso de la misma par personas con movilidad reducida, incluyendo ascensores, rampas y demás elementos necesarios para solucionarlo.
Mejora de los accesos, con inclusión de escaleras mecánicas para mejorar el flujo de viajeros.
Cambio de acabados en las escaleras de acceso pertenecientes a cercanías.
Ejecución de pavimentado especial para encaminamientos desde los accesos adaptados hasta los elementos de comunicación vertical adecuados al uso por personas con movilidad reducida.
Sustitución de escaleras mecánicas de acceso a ambos andenes.
Recrecido de pavimento en el acceso a andenes desde escaleras mecánicas y fijas, uniformando la pendiente con el resto del andén, para permitir situar los nuevos ascensores de acceso a andenes.
Reposición de pavimento existente en la estación en zonas afectadas por la ejecución de las obras proyectadas.
Los trabajos han previsto la realización de un levantamiento topográfico y la reposición de posibles afecciones con instalaciones ferroviarias.

^^ guau, parece un milgaro que reformen Clot

Ostia, menos mal que reforman el Clot, que más que una estación parece una cueva.

Es que menuda poca iluminación en muchas estaciones de RENFE (Arc de Triomf, el Clot-Aragó, Sant Andreu-Arenal o Sants-Estació antes de la reforma en los andenes).

Por lo que la noticia cuenta, me veo que lo que es Clot mucho no cambiará. Y la verdad, hace falta mucha más iluminación esta estación. y sobretodo, arreglar el tema de cañerias que de la zona, que todo son filtraciones de agua que dejan un ambiente en la estación bastante maloliente....
En fin, a ver si cuelgan el proyecto en la página del SEITT para echarle un ojo.

Lo que esperaría de Clot es una mejor conexión con el metro (todo un clasico de las estaciones de Barcelona). Ensanche y acortamiento del transbordo, escaleras mecánicas, mejorar la posición de las canceladoras (vale que se priorice a los que salen, pero no hagas dar esas vueltas a la gente).

Y bueno, un poco de iluminación no mataría a nadie, que parece la cueva del ogro. Igual pintando de blanco las paredes. Y algún que otro banco, que la frecuencia por cada vía es la de la R1 o R2, no es Pl. Catalunya, demonios, igual dejar un solo anden para cercanias y el otro para resto de trenes.

Por otra parte, quizá sería una buena idea reformar el servicio de cercanias para hacerlo menos lineal, hacer unos saltos de carnero (para evitar cizallamiento) en Torrasa y SagreraAVE y poder hacer servicios Mataró - Vilanova (por ejemplo 6 de cada 10) y otros Mataró - Martorell (3 o 4 de cada 10) y igualmente para la otra linea, de forma que desde la primera parada de la bifurcación todos los trenes con un determinado destino pasen por el mismo túnel en Barcelona como hasta ahora (y dividiendose desde las entradas para facilitar transbordos).

Así conseguimos viajes directos entre las principales ciudades eliminando transbordos de tren, de forma un poco más ferroviaria en lugar de estilo metro, e incluso poder tener enlace directo con el aeropuerto de todas las lineas al menos una vez por hora. ¿Que os parece esta opción?

Reformar l'estació del Clot...curiòs que anunciïn ara la reforma del Clot Aragó quan recordo que fa anys és va parlar de tancar-la i fer una nova estació sota la Plaça de les Glòries,que se n'ha fet d'aquest projecte?

No serà gens fàcil reformar l'estació del Clot.Potser primer reobren el vestíbul fantasma del costat nord,fent una reforma és clar i que sigui d'accès als viatgers,i en un període d'un mes nomès funcionaria els accesos aquest vestíbul nord,per qué als accesos a l'andana del vestíbul sud(l'acttual)col.locaràn les rampes i els ascensors.

St.Andreu Arenal no crec que la reformin?La tancaràn quan s'inaguri Sagrera Meridiana?

Mejora de los accesos, con inclusión de escaleras mecánicas para mejorar el flujo de viajeros.

Fa res va posar unes noves escales mecàniques al Clot als accesos a les dues andanes!

St.Andreu Arenal no crec que la reformin?La tancaràn quan s'inaguri Sagrera Meridiana?

Sant Andreu Arenal no es tancarà.

^^ Pots possar la font d'aquesta informació?? Perque del seu tancament si que he llegit molt aquest forum fa pocs anys (citant font), així com el tancament de l'estació de bus de Fabra i Puig per portarla a Sagrera...

Jo diria que quan estigui Sagrera |Meridiana si que es tancarà Sant Andreu Arenal, és que molt sentit no tindria crec jo, i a més crec que vaig llegir això.

Estació de Glòries de RENFE no, deixaràn la del Clot, el que si faràn es allargar la L8 fins a Besòs Mar amb parada a Glòries.

Mucho me temo que SAA vaya fuera, no me extrañaria, aunque pena de edificio:ohno:
La etsación de buses de Frabra i Puig si que va fuera ya que se traslada a Sagrera. Aunque de todas maneras mantener parte de la estación no iria mal, ni que sea que se quede como un PAET.
Respecto a Clot, aparte de mejorar el rodeo a las máquinas canceladoras (que toca las narices), podrían mejorar la conexión con la línea 2. Como coincidas con un tren de la línea 1 es empezar una carrera de obstaculos:ohno:

Doncs ho va dir Miguel Ángel Remacha, director de Rodalies, a la presentació del pla alternatiu per la construcció de Sagrera-Meridiana.

A efectes d'explotació ferroviària és una estació de gran servei al disposar de 4 vies (Sagrera-Meridiana només en tindrà 2) i això interessa a la operadora.

Tot i així, les decisions són més polítiques que tècniques i es pot donar el cas que es decideixi tancar-la.

^^¿Qué utilidad pueden tener las cuatro vías en una estación pasante que además no se salta ningún tren?

Bueno, me imagino que la utilidad debe de ser "por si acaso pasa algo", pero en condiciones normales tanto te da una La Sagrera como una Sant Andreu Arenal, el servicio que se da es el mismo.

^^¿Qué utilidad pueden tener las cuatro vías en una estación pasante que además no se salta ningún tren?

Bueno, me imagino que la utilidad debe de ser "por si acaso pasa algo", pero en condiciones normales tanto te da una La Sagrera como una Sant Andreu Arenal, el servicio que se da es el mismo.

Por ejemplo para cosas como las obras actuales. Badalona tenía una tercera via pasante y otra terminal que ha permitido enviar los R4 sur. Quizá un corte similar en la R2 podría enviarse por aquí.

También podrían usarse para separar flujos mejor, por ejemplo esperar al mejor momento para encaminar un tren a estacion de Francia cuando tenga via libre sin interrumpir los posteriores, o si hay un tren averiado, tener un lugar al que remolcarlo para apartarlo, primordial en una red tan saturada.

Incluso aumentar la frecuencia para que un tren pueda parar mientras el otro descarga (supongo que en este caso también deberían hacerse quizá nuevas vias o mayor longitud en otras estaciones, pero bueno, es una posibilidad)

^^¿Qué utilidad pueden tener las cuatro vías en una estación pasante que además no se salta ningún tren?

Bueno, me imagino que la utilidad debe de ser "por si acaso pasa algo", pero en condiciones normales tanto te da una La Sagrera como una Sant Andreu Arenal, el servicio que se da es el mismo.

Pues para apartar un tren si se te queda tirado, por poner un ejemplo que pasa.

És a dir, que BCN Clot-Aragó conviurà amb BCN Sagrera, i Sant Andreu Arenal amb Sagrera-Meridiana?

Sempre s'havia mantingut que Clot i SAA tancarien després de la inauguració de les noves, però estàn molt consolidades i tancar-les pot portar problemes als usuaris habituals (sobretot als de Clot, que perdrien la connexió directa amb la L1 i L2 de Metro).

Amb aquesta reforma, queda més clar que de moment no tenen la intenció de tancar Clot-Aragó.

^^¿Y Sant Andreu Comtal también seguirá abierta cuando inauguren Sagrera TAV?

^^ Precisament Sant Andreu Comtal l'han de dur més al nord.

Però no gaire més al nord, eh?

Pues que se la podrían llevar a la zona de Trinitat Nova, así sirven a Santa Coloma.

Jo, vaya jartá de paradas, luego no me extraña que el tren vaya tan lento, el tunel de Catalunya es casi un puñetero metro, imagina si se añade Glories. Si seguimos asi yo también quiero dos paradas mas en Badalona, si ha de ser metro, metro para todos.

La gràcia rau en que tot i tenint força estacions a Barcelona les rodalies i els metros comarcals no les facin totes. Per exemple, que si una línia ferroviària creua les estacions de Catalunya, Arc de Triomf, Glòries, Sagrera i Sant Andreu, no s'aturi a totes elles, quedant el servei a aquestes estacions repartit en diverses línies.

^^ Pero entonces, pongamos el ejemplo que de St Andreu a Catalunya pasar las líneas 3, 4 y 7, y por ejemplo las líneas 3 y 7 parasen en St Andreu i Arc de Trionf y la línea 4 parase en Sagrera i Glories. Si algún usuario de esas líneas quiere ir a alguna estación donde no para le obligas a hacer un transbordo con la consecuente pérdida de tiempo siendo que el tren pasa por allí. Los Cercanías precisamente en las ciudades importantes en donde tienen que parar, pero no una parada cada 2 por 3, sino paradas en los sitios más importantes y separadas (y también sobretodo que tengan correspondencia con el metro), ya que sirven para acercar a los habitantes de las áreas metropolitanas a las capitales. Para moverse por la ciudad ya está el Metro

^^ Bé, és que jo no ho faria així. XD Em sembla una tocada de nassos que una línia s'aturi a Sagrera i a Glòries i una altra ho faci a AdT i Sant Andreu. Es tractaria de fer el que dic però mirant-s'ho amb deteniment.

Pero aixó te per contra que:

Primer, van totes seguides, no hi ha manera d'anar saltant si no es baixant freqüencies.
Segon, ja hi ha poques correspondéncies amb linies que no siguin la L1 com per haver de saltant-les.
Tercera, estacions de connexió cal mantenir-les, així com les més importants, aixi que total es podríen saltar com a molt un parell.

Per fer una cosa així peró em plantejaría fer servir el tram central de la L1 com a quadruplicació de Rodalies, encara que no se quins efectes tindría sobre el metro.

Personalment m'agrada la idea que des de les linies es bifurquessin segons destinació, per exemple trens de vilanova amb direcció mataró per catalunya i de vilanova a granollers per aragó (o un tercer túnel) per poder anar sense transbords a la estació que més interessi, si des del nord vui anar a sants agafar el tren que pasa per aragó i per anar als ferrocarrils catalunya. Les freqüencies de sortida perdudes per la bifurcació les compensaría l'altre branca dins de Barcelona (R4 de martorell, per exemple). Crec que sería un servei de rodalies menys similar al metro i més similar a un servei de tren amb horaris, sense perdre capacitat ni freqüencia.

Pero aixó te per contra que:

Primer, van totes seguides, no hi ha manera d'anar saltant si no es baixant freqüencies.
Segon, ja hi ha poques correspondéncies amb linies que no siguin la L1 com per haver de saltant-les.
Tercera, estacions de connexió cal mantenir-les, així com les més importants, aixi que total es podríen saltar com a molt un parell.


Jo no parlo de saltar-se les estacions principals (Sagrera, Glòries, Catalunya...), tan sols les que quedessin en situacions, diguem-ne, compromeses (Clot, Arc de Triomf...) que, tot i tenir els seus usuaris, queden massa properes a les estacions més importants.

Yo seguiria el ejemplo del RER de París. Tiene un montón de paradas en el propio municipio, y no digo ya en el casco urbano, y algunos trenes paran en todas, pero otros no.

http://img517.imageshack.us/img517/6696/clipboard01pb.jpg

Para eso las estaciones deberían tener más de 2 vías, sino quizás no se pueda hacer eso en Barcelona.

^^ Eso si quieres adelantamientos, si no, no hace falta. A más recorrido, menos paradas. Por ejemplo, un tren a Granollers pararia en todas; un tren a Sant Celoni no pararía en Clot ni en SAC, pero sí en Sagrera TAV, por ejemplo.

-------

Empieza el baile de vias en esa zona:

Adif pone en servicio la primera fase de la nueva variante de ancho convencional en el entorno de La Sagrera

• Se trasladan las vías de la línea Barcelona-Portbou para liberar espacio que permita la construcción de la infraestructura de la futura estación de La Sagrera
• Entre las 21.30 h del sábado 22 y las 17.30 h del domingo 23 se modifican los servicios de la línea R2 de Rodalies de Catalunya y los trenes de Media y Larga Distancia que circulan por la línea de Girona

19/05/2010. - Adif pondrá en servicio el próximo fin de semana la primera fase de la variante ferroviaria de ancho convencional en el entorno de La Sagrera. La entrada en funcionamiento del nuevo trazado permitirá liberar espacio para la construcción de la infraestructura de la futura estación de La Sagrera y garantizar las circulaciones de ancho convencional durante la construcción del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.

La construcción de las nuevas infraestructuras ferroviarias en los sectores de La Sagrera y Sant Andreu Comtal contempla la ejecución de un salto de carnero (cruce de vías a distinto nivel) para el futuro paso de las vías de ancho internacional sobre las vías de ancho convencional de la línea Barcelona-Portbou.

La primera fase de la puesta en servicio del nuevo trazado se llevará a cabo este próximo fin de semana y consiste en el traslado hacía el lado montaña, desde su actual emplazamiento en el lado mar, de las dos vías de la línea Barcelona-Portbou. El nuevo trazado tiene una longitud de 2.240 m, desde la salida de la actual cobertura en el Clot hasta el entorno de la estación de Sant Andreu Comtal, y de los que 413 m discurren soterrados por la futura cobertura de la infraestructura ferroviaria en este sector.

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/0/2FE910A9A3218590C1257728003D1013/$file/fotonoticia.jpg?OpenElement

Para el montaje de las instalaciones, se han destinado 8.960 m de carril, 6.600 m3 de balasto, 82 postes de electrificación, 8.400 m de hilo de contacto de catenaria flexible y 826 m de catenaria rígida, y 14.300 m de red de cableado para las instalaciones de seguridad y comunicaciones, Asimismo, se ha procedido a la instalación de un nuevo enclavamiento electrónico para garantizar la gestión y regulación del tráfico en este ámbito con las mayores garantías de fiabilidad y seguridad.

Adif está realizando un intenso esfuerzo técnico y humano para compatibilizar la ejecución de estos trabajos con el mantenimiento de la explotación ferroviaria, programando las actuaciones con el objetivo de minimizar las afectaciones al servicio. De este modo, durante los últimos meses se han llevado a cabo en horario nocturno o fines de semana operaciones previas de adaptación de la infraestructura ferroviaria de ancho convencional a su nueva configuración, consistentes en el montaje de aparatos de vía y elementos de los sistemas de electrificación y comunicaciones. Igualmente, la entrada en servicio del nuevo trazado se ha dividido en tres fases.

La primera de ellas se realizará este próximo fin de semana con la culminación de las operaciones para el traslado de las vías de la línea Barcelona-Portbou. Estos trabajos consistirán en la realización de conexiones técnicas, la validación de los nuevos sistemas y las preceptivas pruebas para su puesta en servicio en plenas condiciones de operatividad, seguridad y fiabilidad.

A lo largo del mes de junio, se completarán las dos fases siguientes mediante el desplazamiento de las dos vías de la línea Barcelona-Mataró-Maçanet.

+ info y afectaciones:

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/2FE910A9A3218590C1257728003D1013?Opendocument

No sólo para adelantar sino para que los trenes semidirectos no alcancen al resto. Porque si para evitar esto los trenes directos tienen que reducir significativamente sus velocidades con tal de mantener las distancias, mejor que hagan todas las paradas, total tardarían más o menos lo mismo que los trenes ordinarios.

Fa res va posar unes noves escales mecàniques al Clot als accesos a les dues andanes!
Noves? Si són de l'any de la pera! Igualment el que diu la nota de premsa és que se'n posaran als accessos, jo interpreto als del carrer on no n'hi ha cap, i que es renovaran les que menen a les andanes.

Yo seguiria el ejemplo del RER de París. Tiene un montón de paradas en el propio municipio, y no digo ya en el casco urbano, y algunos trenes paran en todas, pero otros no.
Que ara recordi tots els RER paren a totes les estacions de Paris intra-muros (zona 1). Els Transilien són una altra història.

Vies traslladades per fer la Sagrera

Es posen en servei les vies traslladades als terrenys de la Sagrera per permetre la circulació de trens de Rodalies i regionals al mateix temps que es construeix al costat la futura estació d'alta velocitat. La posada en servei de la primera fase del trasllat de vies afectarà aquest cap de setmana els trens de Barcelona a Portbou i de l'R2 de Rodalies. Dissabte, de les nou de la nit a un quart d'una de la matinada i diumenge de dos quarts de cinc de la matinada a dos quarts de sis de la tarda, els trens de Barcelona a Portbou tindran inici i final de recorregut a l'estació de Sant Andreu Comtal. El mateix que passarà amb l'R2 nord entre Maçanet i Barcelona. L'altre tram de l'R2 nord circularà de l'aeroport a l'estació de França.

http://www.elpunt.cat/imatges/32/07/alta/780_008_3207591_ea8488eb1d89d656166f6e4ec53e89f9.jpg
Al cap de setmana es posen en servei al costat de muntanya (l'estructura coberta de l'esquerra)
les vies de la línia de Barcelona a Portbou que ara són al costat de mar.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/171997-vies-traslladades-per-fer-la-sagrera.html

Añadir que entre SAC y Clot los trenes circularán bajo el amparo del B.A.B.
Para el caso ya podrían haberlo establecido entre Sants y SAC.
Pero bueno digo yo que poco a poco lo irán instalando, si no recuerdo mal hacia Portbou andaban en ello.

Com va aquest tema? Les noves vies serien definitives per ample ibéric o en el futur serien per TGV? Quantes vies deixaran, 2, 3, 4?


Per altra banda, i dins dels meus plans bojos, he estat pensant una alternativa per desviar la R1 del litoral de Badalona. Després del túnel de Montgat (peró podría ser entre Montgat i Masnou) desviar la via cap al centre de l'autopista, aprofitar el carril BUS-VAO per pasar les dues vies, es fan tres parades sota la autopista, una prop de l'actual de Montgat, potser més cap a Badalona, la segona al centre a Martí Pujol - futur Corte Inglés, on podría haver-hi correspondéncia amb L1 i la tercera a Sant Adriá Encants, correspondencia amb tramvia. A partir d'aquí creuar el Besós i empalmar amb la linia actual a l'altura de Gran Via (potser carregant-se part de la zona esportiva de l'espanyol). Tenim parades mes centrades, reduim el temps de viatge, no molesta als veins perque més que l'autopista no pot molestar, ens estalviem un tunel i ja tenim la superestructura feta, bona conexió amb busos urbans pels laterals...

Amb la via actual dues sol·lucions: o bé per semidirectes sense parada o bé (i aquesta m'agrada més) un tramvia amb plataforma compartida per bus i així recuperar el BUS VAO que es perd, amb conexió a Montgat i un tercer carril per avançar. Per Diagonal cap l'estació del Nord o Sagrera i pim pam.

El govern assumeix que s'aturarà la connexió de rodalies a la T1 de l'aeroport
El conseller Nadal també preveu que la construcció de l'estació d'alta velocitat de la Sagrera no començarà fins l'any que ve

El govern català preveu que la nova línia de rodalies a la terminal T1 de l'aeroport del Prat serà una de les infraestructures sacrificades pel pla de retallades del Ministeri de Foment. No hi ha res segur però aquesta obra es va posar a licitació el mes de desembre i encara no s'ha adjudicat a cap constructora, de manera que és una de les opcions fàcils perquè només cal anul·lar la licitació sense haver de compensar perjudicis. No és el cas de l'estació del tren d'alta velocitat (TAV) de la Sagrera, on el conseller de Política Territorial de la Generalitat, Joaquim Nadal, no preveu una aturada sense data sinó el retard d'un any en el començament de les obres. La majoria de grans obres es retardaran un any, segons avançava abans-d'ahir al Congrés el ministre José Blanco.

El conseller Nadal no fa cap afirmació taxativa però explicava ahir en una entrevista a RAC-1 les seves previsions després de reconèixer que aquesta mateixa setmana ha parlat telefònicament amb el ministre. Projectes com ara el nou accés ferroviari de rodalies a l'aeroport del Prat o la variant de Gerri de la Sal, en el tràmit de licitació però encara no adjudicats, tenen tots els números de ser aparcats fins que vinguin temps millors, més solvents per als pressupostos de l'Estat. Serien els principals sacrificats tenint en compte que estaven al punt de caramel. N'hi ha d'altres que segur que no començaran ara però el contratemps és menys important perquè, en la situació prèvia a la frenada, tampoc no s'haurien començat d'aquí a un, dos o tres anys en el millor dels casos. És una qüestió de terminis de tramitació. Per exemple, la línia orbital ferroviària, la nova línia de rodalies de Cornellà a Castelldefels o els accessos viaris i ferroviaris al port de Barcelona. L'orbital ferroviària o la línia de Cornellà a Castelldefels no tenen ni publicat l'estudi informatiu de traçat per iniciar el període d'al·legacions, la declaració d'impacte ambiental i la licitació pública. És a dir, que, per més aviat que es fes el primer pas, l'obra no començaria fins d'aquí a dos o tres anys. A més, l'orbital és una obra amb un cost de milers de milions, una xifra inabordable en un moment en què s'anuncia una retallada dràstica d'inversió pública.

Un cas diferent és el dels accessos al port. Blanco ha afirmat que és una prioritat que no se sacrificarà, però el ministre juga amb el marge de temps que li permet no haver-ho posat a licitació encara. Tot i ser una prioritat, la Generalitat preveu que no es posi a licitació fins l'any vinent. Però fonts del govern català manifesten que ha de ser una de les prioritats perquè seria «catastròfic» que el gran operador logístic xinès Hutchison Wesports comencés a portar a Barcelona milers de contenidors procedents d'Àsia sense que tinguessin en els anys vinents una sortida fiable cap al continent europeu.

Hi ha altres obres els terminis d'execució de les quals es poden alentir. En aquest sac el conseller Nadal hi posa l'estació del TAV de la Sagrera. Es va posar a licitació juntament amb l'accés de rodalies a la T1 però tindrà un destí diferent. En comptes d'aparcar-se indefinidament fins a nova data, formaria part de les obres amb inici previst per enguany que es retardarien com a mínim un any. El ministre Blanco ha anunciat al Congrés un retard mitjà d'un any en el començament de les grans obres viàries i ferroviàries a tot l'Estat, també a Catalunya. La connexió viària entre la B-30 i l'autovia A-2 que ja s'està construint sobre el riu Llobregat podria ser una altra de les obres en què s'alentiria el ritme d'execució, segons Nadal. El conseller posa el semàfor vermell a la possible aturada de dues obres: el desdoblament de l'N-II des de Tordera fins a la frontera francesa i la variant d'aquesta via al Maresme. Pel que fa a tota l'obra en construcció del TAV de Barcelona a la frontera passant per Girona, Nadal té clar que no s'aturarà.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/172351-el-govern-assumeix-que-saturara-la-connexio-de-rodalies-a-la-t1-de-laeroport.html

Restriccions en un tram de l'R4 els pròxims caps de setmana

Els caps de setmana vinents es faran restriccions a la línia R4 sud com a conseqüència d'unes obres que ha de fer l'Estat. El Ministeri de Foment ha d'instal·lar dos calaixos de formigó sobre dos viaductes ferroviaris, que uniran l'autovia del Baix Llobregat i l'autopista AP–7. Aquesta obra obliga a interrompre el servei ferroviari a l'R4 sud entre Molins de Rei i Castellbisbal els dissabtes 22 i 29 de maig i 5 de juny des d'1/4 i 5 minuts de 10 fins al final de servei i els diumenges 23 i 30 de maig i 6 de juny entre les 5 i les 9 del matí. Per garantir la mobilitat, Renfe posarà a disposició dels usuaris un servei alternatiu de 14 busos que faran el trajecte Castellbisbal-el Papiol-Molins de Rei.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/172231-restriccions-en-un-tram-de-lr4-els-proxims-caps-de-setmana.html

Com va aquest tema? Les noves vies serien definitives per ample ibéric o en el futur serien per TGV? Quantes vies deixaran, 2, 3, 4?

Aquestes vies són provisionals. Si cap dia les fas sevir veuràs les giragonces que fa per tot el sector de Sagrera, i van en una mena de trinxera poc profunda. La part de més a prop de SAC sí que ha de ser definitiu, ja que les vies són a dins del calaix.

Bé, és que veient que van en una trinxera em preguntava si la estructura no sería definitiva, i quin era el seu destí. Avuí he pasat amb la R4 per allà amb la ruta turística (sembla que facin anar els trens aixi de lents per tenir temps de gaudir de les obres) i he vist la trixera al costat de les de la R2 habituals, que suposo que van fora, no?

Per cert la degradació al servei de rodalies amb aquestes obres es terrible, per començar aixó. Després, a l'estació de Badalona, s'ha aturat al costat del port potser 10 minuts i a l'estació estaven totes les andanes plenes, els dos de la R4, el que jo venia, que també era R4 i que ha parat al l'andana habitual de la R1 sentit Mataró, i un tren direcció l'Hospitalet a la seva andana. El metro és molt més competitiu, sobretot tenint en compte que tant metro com tren tenen l'accés igual de complicat per les voltes que li toca fer a l'autobús mentre duren les obres.

Demolició de l'antic túnel de rodalies a la Meridiana

http://www.elpunt.cat/imatges/32/11/alta/780_008_3211777_6cad4fb862effd684ab469fbe8fc4a1b.jpg
El nou túnel entre pantalles, més ample i alt que l'antic, s'ha construït envoltant aquest
per poder enderrocar-lo des de dins. Foto: ANDREU PUIG.

En els treballs de construcció de la futura estació intermodal de rodalies i metro de Sagrera/Meridiana s'ha començat a enderrocar l'antic túnel de rodalies per guanyar espai per a l'estació. Un cop enderrocat, es rebaixarà la rasant de la plataforma ferroviària per construir-hi l'andana i els forjats a la nova altura compatible amb el metro perquè tots dos modes de transport comparteixin el futur vestíbul. La plataforma de vies de rodalies –línies R3, R4 i R7– i regionals de la nova estació tindrà una andana central de 200 metres i dos vestíbuls, un a cada extrem de l'andana. Un serà un accés exclusiu per a rodalies mentre que l'altre compartirà els accessos a rodalies i al metro –L1, L5 i L9 i L4 en el futur.

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/172743-demolicio-de-lantic-tunel-de-rodalies-a-la-meridiana.html

Adif esponja la Meridiana per posar-hi l’estació de Rodalies
• Enderrocat un tram del vell túnel de la Renfe on anirà la futura andana central
• Les obres es fan les 24 hores per poder reobrir el pas tallat al setembre

La setmana que ve farà dos mesos que va començar el tall més important, per la durada i pel nombre de passatgers afectats, de la xarxa de Rodalies a causa de les obres de construcció de la nova estació de la Sagrera a la Meridiana. El tancament del túnel que recorre el subsòl de l’avinguda en paral·lel a la galeria de la
L-1 del metro, entre les estacions de Sant Andreu Arenal i el Clot-Aragó, està previst que finalitzi el pròxim 12 de setembre, encara que l’estació no ha d’estar acabada fins a final d’any. Els responsables del gestor d’infraestructures Adif van mostrar ahir sobre el terreny com avança l’enderrocament, que ara s’inicia, d’un tram del vell túnel que donarà pas a l’estructura de la futura parada amb l’andana central, els vestíbuls i els accessos. Els treballs es fan de dia i de nit al costat muntanya de la Meridiana, entre els carrers de Garcilaso i del Cardenal Tedeschini.
Una part de la caixa de formigó de la nova infraestructura ja es va executar quan es va acabar fa dos anys la reforma de l’estació del metro de les línies L-1 i L-5. Els treballs actuals suposen la prolongació del nou espai subterrani en 114 metres addicionals fins a arribar als 370 que tindrà en total.

MENYS SOROLL
Al març es van col·locar una trentena de les grans bigues que acabaran de cobrir l’espai de l’estació. Ara s’està enderrocant per sectors el tram de túnel (construït el 1954) situat en l’àmbit de la futura andana. Per fer-ho s’utilitza, entre altra maquinària pesant, una *excavadora amb una enorme pinça que, a diferència dels clàssics trepants de percussió, trenca la volta de formigó fent poc soroll, com van mostrar ahir els enginyers de l’obra.
A la zona on es desenvolupen tots aquests treballs hi ha, a una desena escassa de metres, edificis de vivendes d’11 plantes. El que sí que causa impacte a l’exterior durant la nit és el trànsit de camions que van traient la runa per la boca situada a l’altura del carrer del Cardenal Tedeschini, tot i que Adif assegura que aquest moviment es redueix «al mínim imprescindible» per poder anar desembarassant l’espai subterrani de les obres.
Quan s’acabi l’enderroc, que avança amb lentitud però sense pausa les 24 hores, es rebaixarà fins a quatre metres en el punt més alt la base de la cavitat per posar-hi les *vies de Rodalies, per on passaran les línies R-3, R-4 i R-7, al mateix nivell que les del metro. Aquest canvi permetrà donar continuïtat al vestíbul de l’intercanviador en un sol nivell i d’aquesta manera poder aprofitar millor l’espai.
El projecte inclou, a més de la construcció de l’andana central de 200 metres de llarg i 6,4 d’ample, la creació de dos vestíbuls a tots dos extrems. El de l’accés que estarà situat a l’altura del carrer de Martí i Molins (encara que sempre al costat muntanya) serà exclusiu per a les línies de Rodalies. En canvi, el situat al sud, a prop de l’actual accés del carrer de Garcilaso de l’estació del metro de la L-1 i L-5, serà compartit amb el suburbà i formarà el nucli principal d’aquest gran nus de transbords.
A més de les tres línies de Rodalies i de les dues de metro citades, per l’intercanviador de la Sagrera (nom definitiu que li ha donat l’Autoritat Metropolitana del Transport) passaran també la L-9/L-10 i la L-4, cadascuna amb la seva pròpia estació i el seu propi túnel, encara que durant uns quants anys amb un ús canviat.

GALERIES PARAL·LELES
La L-9/L-10, que funcionarà d’aquí a unes setmanes portant fins aquí els trens automàtics dels trams en servei de Santa Coloma de Gramenet (L-9 des de Can Zam) i Badalona (L-10 des de Gorg) utilitzarà tant la parada ubicada sota Felip II com la galeria pertanyents a la futura prolongació de la L-4 des de la Pau.
Això serà així perquè el túnel propi i paral·lel de la L-9/L-10 servirà durant els pròxims quatre anys, el temps que es preveu que duri l’excavació del tram la Sagrera-Mandri, com a pas d’explotació de les obres per treure a l’exterior la runa que genera la tuneladora en l’avanç i per introduir les dovelles amb què va construint les parets de la *galeria.
Quan tota la nova ruta automàtica estigui oberta fins a l’aeroport i la Zona Franca, combois i viatgers passaran per les instal·lacions de cada línia. L’estació pròpia de la L-9, que està a l’inici, es construirà al carrer d’Hondures, al costat mar de la Meridiana.

Font: http://www.elperiodico.cat/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAT&idnoticia_PK=715894&idseccio_PK=1022

Hoy he "estrenado" el by-pass de Sagrera.
Como curiosidad comentar que el nuevo túnel tiene 3 vías instaladas, aunque operativas las dos vías más cercanas a la montaña.
Todo este tramo esta limitado a 50 Km/h y en algunos casos incluso a 30 Km/h, se ha establecido circulación bajo B.A.B. desde la salida de SAC hasta la entrada del túnel de Clot. Comentar tambien las rampas que se dan en esta zona, sobretodo cuando la línea recupera la traza antigua antes de entrar al túnel de Aragó, la verdad que son de alivio.
A ver si algun día de estos me acerco y saco unas fotos.
Saludos :)

yo también he estrenado hoy la nueva variante :)

Es una pasada lo rápido que están empezando a desmontar la antigua traza, da vértigo :eek:

^^
Ya te digo!
Se me había olvidado comentarlo. En dos días se han cargado la mitad de las vías, y el hilo de la catenaria ya lo han sacado fuera. ¡Hasta han desmontado en muchos puntos las ménsulas y los seccionadores!:uh:
Y tambien la señalización y balizas han ido fuera rápido.
Este domingo me acercaré al puente del Treball a sacar fotos, ya que lo tengo cerquita de casa aprovecho!

Aparte de lo de Sagrera, comentar que en la vía 10 de Sants ya hay instalada catenaria rígida.

Este domingo me acercaré al puente del Treball a sacar fotos, ya que lo tengo cerquita de casa aprovecho!

Ya tarda usted :D

Jajajaja!
Ya me gustaría!
Pero es que estoy de examenes en la uni, y entre trabajar y esto digamos que no tengo tiempo ni para ir al lavabo!:ohno:
Pero bueno! Ya os digo que el domingo me escapo a primera hora de la mañana:lol:

Si voleu agafar Rodalies aquest divendres,que sapigueu que hi ha VAGA un altre cop(aquest any està sent l'any de les vagues a Renfe).Ja hi han cartelles a les estacions avisant-los i ja he vist horaris dels Serveis Mínims disponibles a la web de Rodalies.

La vaga crec que és a tota Espanya,també afectarà els altres nuclis de Rodalies així com Mitjà Distància,Llarga Distància i AVE.

Si, en este caso es convocatorio general de huelga.

La vaga crec que és a tota Espanya,també afectarà els altres nuclis de Rodalies així com Mitjà Distància,Llarga Distància i AVE.

Així és.

Què bé! De Barcelona a Sitges només hi haurà un tren per hora entre les 10 h i les 16 h. :crazy:

^^ Tenint en compte la gran generositat de la Generalitat amb els serveis mínims, ja és molt que hi hagi tren a les hores valls, quan hi hagué vaga als autobusos interurbans i a FGC a les hores vall directament no hi havia servei programat.

En aquest blog han posat fotos de la nova variant de rodalies a Sagrera:

http://mundotren.blogspot.com/2010/05/y-en-sagrera-pasa-el-tren-por-las-vias.html

¿Asi que la estructura que estaban construyendo era la del nuevo puente del Trabajo? Caramba! una pena que tiren el antiguo, lo cierto, es que es como un símbolo del barrio. Pero en fín, se supone que la estación de Sagrera TAV estará ubicada allí.

No conozco ese puente del trabajo. Es el peatonal?

^^ No, es mixto

BCNforever, date un paseo::lol:

http://maps.google.es/maps?hl=es&ie=UTF8&ll=41.421402,2.195528&spn=0,0.009602&z=17&layer=c&cbll=41.422518,2.194544&panoid=gS9Nyjjs7aHdhqaHMjTP3A&cbp=12,355.49,,0,5

Ah, moltes gràcies. Doncs sí que el conec... Què té d'especial? Jo crec que està molt bé fora i que millorin la zona. Per a mí els interessants son el de Calatrava i el de vianants que uneix l'estació amb la plaça aquesta per anar al centre comercial de la Maquinista.

Ah, moltes gràcies. Doncs sí que el conec... Què té d'especial? Jo crec que està molt bé fora i que millorin la zona. Per a mí els interessants son el de Calatrava i el de vianants que uneix l'estació amb la plaça aquesta per anar al centre comercial de la Maquinista.

El pont de l'estació ja el van enderrocar.

De especial no tiene nada.
Lo único que es algo que lleva ahí toda la vida. Yo al menos lo recuerdo de siempre. Y la verdad que por A por B siempre me lo he pateado unas cuantas veces por semana desde siempre. En parte me trae recuerdos de todo. Por eso en parte me da pena que lo tiren.
Pero desde luego esteticamente no será una gran pérdida.

El bloc http://estovadeobras.wordpress.com s'ha actualitzat un parell de cops.

demolició del Pont de Sant Adrià:

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2010/05/img_2175.jpg?w=500&h=281

http://estovadeobras.wordpress.com/2010/06/01/pont-de-sant-adria-demolicion

desviament de vies

http://estovadeobras.files.wordpress.com/2010/05/desvio_ok_1.jpg?w=500&h=281

http://estovadeobras.wordpress.com/2010/05/26/desvio-ferroviario-1a-fase/

Timelapse de les obres Abril-Maig

12072967

http://estovadeobras.wordpress.com/2010/05/27/timelapse-abril-mayo-2010-ave-sagrera-sant-andreu/

Perdoneu la ignorància.. sabeu el motiu pel qual els trens son molts de composició simple en comptes de doble com abans? És simplement una percepció o una realitat?

^^ Aixó a quina línia de Rodalies?

Hablando de cercanías...este lunes iendo a trabajar, el tren con destino a Vic que salía de SAA a las 8:41 de la mañana tuvo la amabilidad de darnos una vuelta turística por la estación de Montcada- Bifurcació. En vez de tomar las agujas hacia los andenes parece ser que la aguja estaba desvíada hacia las vias de estacionamiento. Solo os digo que pase pegadito al lavadero de trenes que hay en esta zona. Cuando el tren se paro (cara a cara con un cercanías que habia estacionado, suerte que no entró muy deprisa que dijeramos, si no hubiera habido un conato de colisión...). Acto seguido el maquinista informo "señores viajeros, me he equivocado de andén (si anden!)por lo que efectuaremos una maniobra para volver al andén correcto". Empezó a dar marcha atrás y el tren se metió por el ramal de les Aigües y de alli marcha adelante para estacionar en el andén de la vía 3 y salir dirección Vic. Entre pitos y flautas 10 minutos:lol:
Pero bueno, comentar que en Passeig de Gracià en la señal de salida sentido Clot/ E. de França, han substituido la indicación luminosa de agujas por una pantalla de indicación de destino. Tanto en la avanzada como en la de desvío en el interior del túnel. Además han añadido una pantalla indicadora de aguja entre las dos luminosas.

^^ Aixó a quina línia de Rodalies?

Tenint en compte que l'usuari que ho pregunta és de Molins de Rei, imagino que es referirà a la R4 sud. I en resposta, sí, almenys amb els trens Civia es fan tots amb trens de la sèrie 465 en simple, mentre que diria que amb les 447 es fan normalment en doble. En FGC.SA segur que està més al tanto que jo i t'ho confirmarà/desmentirà.

Els civia tenen una capacitat de 300 pasatgers més, normal que no els dupliquin si no és imprescindible.

Efectivament, Molins de Rei-BCN R4 Sud i R1. Em dóna la senació que vaig més de peu que quan no s'havia fet la transferència.

I a més, ara passen més tartanes (model vell amb que frena en sec, dues portes per vagó i molts seients) i abans ho feien molt rarament.

Tenint en compte que l'usuari que ho pregunta és de Molins de Rei, imagino que es referirà a la R4 sud. I en resposta, sí, almenys amb els trens Civia es fan tots amb trens de la sèrie 465 en simple, mentre que diria que amb les 447 es fan normalment en doble. En FGC.SA segur que està més al tanto que jo i t'ho confirmarà/desmentirà.

Efectivament és així,a causa del tall del túnel de la Meridiana per la construcció de Sagrera-Meridiana,necessitaven material per fer tots els serveis,al no haver-hi suficients dobles de 447 disponibles,no els hi ha quedat altre remei que agafar les 465 que sortien de fàbrica com xurros i els han posat a la R4 Sud.Segurament al setembre ja tornarà a ser tot o quasi tot 447 a la R4 com abans(Durant un mes abans del tall del túnel de la Meridiana van circular Civies a la R7).Per cert que els Civia que és van posar en marxa desprès del tall del túnel de la Meridiana mireu si els necessitaven que no els hi van col.locar ni els vinils de Rodalies Catalunya,els hi posaràn desprès de que s'obri el túnel de la Meridiana al setembre.

Efectivament, Molins de Rei-BCN R4 Sud i R1. Em dóna la senació que vaig més de peu que quan no s'havia fet la transferència.

I a més, ara passen més tartanes (model vell amb que frena en sec, dues portes per vagó i molts seients) i abans ho feien molt rarament.


Suposo que a "tartanes"et refereixes a les 440R?Hi ha un servei a diari a la R4 Sud que sí que és fa amb aquestes unitats,concretament el Sant Vicenç de Calders-Badalona de les 8.30 per Molins de Rei.Quan arriba a Badalona,marxa cap a L'Hospitalet en un mini servei.Hauré d'anar a Badalona amb aquest catxarro:D,ho tinc pendent,xD.

I efectivament,amb les 465 és molt difícil aconseguir seure,passa que les 465 tenen moltíssima capacitat amb gent de peu,peró per seure més aviat poques.Els que surten de Sants a les 18.55 i 19.25 destinació Sant Vicenç de Calders surten com llauna de sardines.

A la R2 (Cast-Gra) també posen 465 simples en alguns trajectes.

El problema és que a la R2 sud també ho fan, cada vegada més serveis Estació de França - Sant Vicenç de Calders es fan amb 465 en simple. Els que passen per Sants a les 14.06 i a les 17.36 són sempre així. Serà per fer rotacions a Sant Vicenç amb la R4?

Leído ahora parece que el paso de 465 en simple sea un suceso. XD

ewrAUyV-z7c

Els missatges sobre l'accident ferroviari d'aquesta nit són a Successos (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=284506), ja que sembla que la causa del mateix rau en la inconsciència i/o incivisme dels propis afectats, més que en les condicions del servei ferroviari.

Salutacions.

Adif acaba la primera fase de les obres per millorar l'accessibilitat a l'estació de trens de Sitges
La segona actuació, en què es preveu un nou pas inferior, començarà al juliol

http://avui.elpunt.cat/imatges/33/83/alta/780_008_3383869_f8cbc14cae13f7eb2c9f698c04b08f32.jpg
Imatge de l'estació de Sitges amb el pas soterrat en primer terme.
Foto: MÍRIAM DE LAMO.

Adif (Administrador d'Infraestructures Ferroviàries) ha finalitzat la primera fase de les obres de millora de l'estació de trens a Sitges. L'actuació ha consistit a millorar l'accessibilitat de les andanes, ara més elevades per adaptar-se als nous trens de rodalies; així mateix, s'ha instal·lat un nou paviment antilliscant i amb un acabat podotàctil que facilita l'orientació a les persones amb discapacitat visual. Durant el mes de juliol començarà la segona fase de les obres.

La primera fase de les obres ha permès adaptar les andanes per fer-les compatibles amb els nous trens que està incorporant la xarxa de rodalies. L'altura de cada andana s'ha elevat fins a arribar als 68 cm sobre el carril en una longitud de 200 metres. Segons Adif, això permet «un accés còmode i segur als viatgers». Una altra de les novetats és l'estrena d'un paviment que inclou un conjunt de peces de rematament de l'andana, que està integrat per vorades senyalitzades i antilliscants i un terra podotàctil que facilita l'orientació als ciutadans amb discapacitat visual.

Nou pas inferior
La principal actuació de la segona fase de les obres, que començarà durant el mes de juliol, serà la construcció d'un nou pas inferior situat al costat de l'edifici de viatgers, al costat Barcelona, que disposarà d'escales fixes i ascensors a cada andana. Així mateix, es remodelarà el pas inferior existent al costat Vilanova, on s'incorporarà una escala mecànica a cada andana que complementarà les escales fixes.

D'altra banda, Adif també preveu instal·lar marquesines d'una longitud de 80 mestres, la substitució del tancat al final de les vies 2 i 4, i obres de canalització. Per l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries, els viatgers que utilitzin l'estació de Sitges disposaran d'«unes instal·lacions accessibles, modernes i adequades a les necessitats d'explotació ferroviària». Segons les dades facilitades per l'Adif durant la presentació del projecte, al maig, les obres, que també inclouen millores per a l'estació de Garraf, acabaran al voltant del mes de gener del 2011.

Un conveni de millora
La millora de l'estació de Sitges s'emmarca en el conveni signat entre el Ministeri de Foment, Adif i la SEITT (Societat Estatal d'Infraestructures del Transport Terrestre) per a la realització d'actuacions de millora de la xarxa ferroviària de titularitat de l'Estat a Catalunya; l'acord inclou l'execució d'inversions per a la modernització d'estacions, i per a la millora de les línies ferroviàries. Segons Adif, les actuacions responen al compromís del Ministeri de Foment per realitzar un pla global d'inversions destinat a la millora permanent de les seves infraestructures i estacions de la xarxa de rodalies de Barcelona; l'objectiu és «oferir un servei de majors prestacions de seguretat, accessibilitat i confort als seus clients i als ciutadans». La inversió a l'estació de Sitges és de 3,7 milions d'euros.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/188203-adif-acaba-la-primera-fase-de-les-obres-per-millorar-laccessibilitat-a-lestacio-de-trens-de-sitges.html

Ara entenc perquè no han tocat l'extrem de les andanes costat Barcelona.

Sempre he tingut la impresio que a laxarxa de rodalies de BCN les andanes son massa baixes. Ara no visc a BCN pero recordo que l'andana esta quasi sempre un pam per sota del grao inferior de la unitat y a quasi tres pams del pis del tren. Tambe es cert que hi han moltes estacions en corva i aixo allunya l'andana del primer grao del tren. Crec que poc a poc s'hauria d'anar eliminant aixo i que les nostres rodalies s'assemblessin en aquest aspecte per exemple al RER o a cualsevol metro convencional. Jo mateix quan la meva sogra ens ve visitar i la vaig a portar a Manlleu, a la pobre dona la he de pujar desde dintre de la unitat ja que sola no pot i aixo que no esta molt cascada. Sembla que quan agafem un rodalies a Catalunya estem pujant a un 5000 o 8000 s'aquells de dues portes a cada extrem i aixo ho veig tercermundista. Crec que les inversions en rodalies, almenys els trams que neixen a Massanet i S.V de Calders, Torello i Manresa s'ahurien d'anar acostant a la estacio tipus de FGC del Valles es dir andanes a l'altura del pis de la unitat. Se que si ara es fes aixo les unitats quedarien un xic separades de l'andana pero potser es podrien modificarles unitats o be les futures possibles unitats de rodalia es tindrien que dissenyar pensant en aixo. Tinc una foto de SAA on es veu una senyora gran fen escalada lliure per pujar a un tren estacionat en corba.
Aqui teniu una foto de una unitat antiga del RER on tot i la separacio en alçada ,el desnivell es acceptable:
http://www.emediat.fr/wp-content/uploads/2009/12/RER-A-RATP-s.jpg
En aquesta foto esveu el minim exigible de altura que tindria que tenir rodalies:
http://ferro-rail.iespana.es/galeria/espana/446-025.jpg
Aqui tenim un exmple del que no tindriem que permetre en una xarxa tipus:
http://3.bp.blogspot.com/_f1VwaalzNJQ/R3JVTilEjFI/AAAAAAAAAEE/vfpb2W9qyOs/s320/0000016328.jpeg
Aqui el que tindria que ser el comu a totes les estacions de rodalies:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/RER-Paris-Rame-Z22500-ligne.jpg/799px-RER-Paris-Rame-Z22500-ligne.jpg
http://www.pictureninja.com/pages/germany/s-bahn-munich.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f6/S-Bahn_Muenchen_Type_420.jpg
http://www.hvv.de/aktuelles/presse/fotoarchiv/fotos/hvv__6527_72dpi.jpg
Sobre el tema de creuar les vies que us semblaria posar algo similar a aquets separadors com al tren groc?
http://www.routard.com/images_contenu/communaute/photos/publi/032/pt31164.jpg
Que us sembla tot aixo que dic?

^^Home creuar la via al tren Groc es mes perillos pel 3r carril d'alimentació, si el toques, et quedes alli directament xd.

Aquest valla a més, es força facil de saltar, amb el que evites que uns pocs deixin de saltar però d'altres ho farien.

El que cal no es tant murs sino disciplina dura en aquest tema, perque sino, al final les andanes seran gabies... i en aquest pais per creure'ns més llestos que els altres tenim estacions totalment tancades tarifariament...

En aquest tema no se molt bé el que volen fer, si pujar les andanes, si rebaixar els trens... els Civia darrerament porten una porta rebaixada i les altres altes, podríen ferles totes baixes? Totes altes i pujar andanes?

No se ni si ells ho tenen gaire clar.

Aqui podeu veure l'exemple de S.A.C., l'alçada de l'andana al pis de la UT es inacceptable, de tota manera aquesta foto es molt antiga i quan facin la reforma crec que pujaran l'andana. La vaig fer els primers anys de circul.lacio d'aquestes UT quan vivia a BCN, cap a 1989 si no recorde malament...:nuts:
http://i161.photobucket.com/albums/t231/matrixvoltrega/trenes2005.jpg?t=1278055032

^^ Les andanes són més altes a SAC des de fa temps ;)

Milloren l’electrificació de l’estació de Mataró

Adif ha finalitzat les obres de millora del sistema d’electrificació a l’estació de Mataró, en la línia d’ample convencional Barcelona-Mataró-Maçanet. Aquesta actuació, que ha suposat una inversió de 2,7 milions d’euros, “té l’objectiu de millorar el sistema d’electrificació i augmentar la fiabilitat, qualitat i seguretat de la infraestructura, assegurant la regularitat dels tràfics de trens i garantint el subministrament elèctric a les circulacions ferroviàries”, segons fonts de la companyia ferroviària. Aquestes actuacions s’han dut a terme en horari nocturn per evitar afeccions al trànsit ferroviari.

Concretament, les operacions han consistit en la renovació del fil de contacte en totes les vies de l’estació, a més de la instal·lació de nous pòrtics rígids, de feeders o conductors d’acompanyament i d’un telecomandament de seccionadors. També s’han realitzat operacions de compensació de les catenàries a les vies generals, el muntatge de dispositius, com a seccions de làmina d’aire, accionaments elèctrics, aïllaments i proteccions, a més de la modernització d’instal·lacions d’electrificació.

Font: http://diarimaresme.com/2010/milloren-lelectrificacio-de-lestacio-de-mataro/

http://3.bp.blogspot.com/_f1VwaalzNJQ/R3JVTilEjFI/AAAAAAAAAEE/vfpb2W9qyOs/s320/0000016328.jpeg
Aqui el que tindria que ser el comu a totes les estacions de rodalies:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/RER-Paris-Rame-Z22500-ligne.jpg/799px-RER-Paris-Rame-Z22500-ligne.jpg

Comparar Passeig de Gràcia amb Saint Lazare RER E fa mal. Molt de mal.

Per cert, si les andanes de Passeig de Gràcia us sembl(av)en baixes, no vingueu mai a Girona. Això sí que és escandalós:

http://i109.photobucket.com/albums/n46/entfe001/Trens/renfe/449PMRGirona.jpg

Porta d'accés a les flamants 449 per a viatgers amb cadira de rodes. Amb dos collons.

Madre mia, la verdad que lo de RENFE y el nivel tan bajo de los andenes da pena. Y lo peor es que muchas estaciones están así de mal.

http://www.trenscat.com/renfe/images/linia07/PC170019.jpg

Es veritat, no es pot comparar¡¡¡:ohno:
A Paris, fins i tot les rodalies que no son RER com el translilien, tenen quasi tots les andanes a nivell del pis de les UT i les vies quadriplicades , per allo ferroviariament parlant es un altre mon, i no diguem d'Alemanya:nuts:
Tambe es cert que moltes estacions a Paris estan una mica desfassades esteticament i algunes deixades i cutres pero son molt poques i son molt prectiques en el tema del desnivell.

Amb tots els respectes, no em compareu Borgonyà amb Girona. A més, la foto és del 2004 i crec que l'anada està aixecada gràcies als treballs que s'han fet a la línia els últims anys. Té nassos, per exemple, que s'hagi aixecat l'andana de Fornells de la Selva i no la de Girona.

I el RER francès té mancances. Quadriplicat tampoc hi ha tanta cosa, principalment els accessos a Lyon i Austerlitz, i per altra banda hi ha colls d'ampolla com el túnel comú dels RER B i D entre Châtelet i Nord. El RER A, per la seva banda, no està quadriplicat tot i ser el més utilitzat de la xarxa.

Tens rao pero si mires aixo:
http://parisbanlieue.blog.lemonde.fr/files/transilien_idf.gif
comparat amb aixo:
http://www.laptp.org/eines/planols/xarxa-rodalies.gif
Per molts Km que tinguin a Paris malament no resisteix comparacio.
Ah no comparava Borgonya amb Girona, i si van pujar l'andana a borgonyapero com que esta en corva segueix sent massa alt, paso cada setmana:lol:

Amb tots els respectes, no em compareu Borgonyà amb Girona. A més, la foto és del 2004 i crec que l'anada està aixecada gràcies als treballs que s'han fet a la línia els últims anys. Té nassos, per exemple, que s'hagi aixecat l'andana de Fornells de la Selva i no la de Girona.

I el RER francès té mancances. Quadriplicat tampoc hi ha tanta cosa, principalment els accessos a Lyon i Austerlitz, i per altra banda hi ha colls d'ampolla com el túnel comú dels RER B i D entre Châtelet i Nord. El RER A, per la seva banda, no està quadriplicat tot i ser el més utilitzat de la xarxa.

I per exemple hi ha andanes altes a Torredembarra, Montblanc, L´Ametlla de Mar... i a Tarragona i a Reus no.

Es restableix el trànsit a l'avinguda de Vilanova, afectada per obres de l'Intercanviador d'Arc de Triomf

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques restableix demà al matí el trànsit a l'avinguda de Vilanova, afectada per les obres de construcció de l'Intercanviador d'Arc de Triomf. Així, es reobrirà un carril en sentit Llobregat de l'avinguda en el tram entre el passeig de Sant Joan i el carrer de Roger de Flor, ocupat des del març per necessitats de les obres. D'aquesta manera, ja s'ha executat la coberta del vestíbul de 3.000 m2 més proper al passeig de Sant Joan.

Construcció de la coberta del vestíbul del passeig Sant Joan

El projecte de millora de l’intercanviador d’Arc de Triomf comprèn la substitució dels vestíbuls originals i la construcció de dos nous vestíbuls que sumen una superfície total de més de 5.200 m2: un a prop del passeig de Sant Joan i un altre a prop de la plaça d’André Malraux.

L’ocupació en superfície que ara finalitza ha permès executar la coberta del vestíbul més proper al passeig de Sant Joan, de 3000 m2. Així, ja s’ha completat tota l’estructura del nou vestíbul proper al passeig de Sant Joan i ara es treballa en l’arranjament dels interiors i els acabats d’arquitectura.

Prèviament, es van demolir els dos petits vestíbuls originals, de 83 i 84 m2 de superfície que estaven units per un passadís estret, i se’n va habilitar un de provisional a cota de superfície, a la plaça d’André Malraux, que continua en servei.

Pel que fa a les obres de construcció del vestíbul de la plaça d’André Malraux, es continua ampliant la subcentral d’alimentació de l’intercanviador. En aquesta banda, l’actuació preveu l’ampliació del vestíbul, que passarà dels 370 m2 actuals als 2.200 m2 previstos, amb dos accessos des del carrer.

Dos nous vestíbul més amples

El dos nous vestíbuls previstos en el projecte de construcció de l’Intercanviador d’Arc de Triomf seran molt més amples, la qual cosa permetrà millorar els moviments dels 16.000 usuaris de mitjana que utilitzen aquesta estació diàriament, així com l’accessibilitat i la intermodalitat entre l’L1 del Metro i els serveis de Rodalia en aquest punt.

L’actuació també servirà per adaptar l’intercanviador a persones amb mobilitat reduïda, amb la instal·lació de 9 nous ascensors. Concretament, es col·locarà un elevador per connectar el carrer amb el nou vestíbul del passeig de Sant Joan i 4 ascensors més a cada un dels nous vestíbuls per comunicar amb les 4 andanes.

Les obres compten amb un pressupost de 33 MEUR. El vestíbul del passeig de Sant Joan es preveu completar durant el segon semestre del 2010.

Acord al Parlament per demanar una tercera via a la línia 4 de rodalies

La comissió de Política Territorial ha aprovat per unanimitat una proposta de CiU que insta la Generalitat a demanar a l'Estat l'ampliació de la línia 4 de rodalies amb una tercera via des de Martorell fins a Barcelona. Aquesta línia, en què s'ha augmentat la freqüència dels trens, ha incorporat més estacions, fet que ha allargat el trajecte fins a 50 i 53 minuts. A part de la tercera via, proposen un sistema d'apartadors que permeti la circulació de trens semidirectes.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/192827-acord-al-parlament-per-demanar-una-tercera-via-a-la-linia-4-de-rodalies.html

El Senat demana que el concepte de rodalies ferroviàries superi l'àrea de Barcelona

El Senat va aprovar dimarts, amb l'única abstenció de CiU, una moció de l'Entesa que reclama que s'estudiï la possibilitat d'incorporar al concepte de rodalies ferroviàries nous elements, a més de la distància, que permetin modernitzar el servei i fer, per exemple, que aquesta qualificació la puguin tenir trens entre Barcelona i els nuclis més poblats de Catalunya. Si el govern ho acabés acceptant, això obriria la porta a fer que el servei de rodalies arribés per exemple també a Tarragona i Reus. La mateixa moció reclama un augment del nombre de freqüències i la millora dels horaris dels regionals d'alta velocitat Avant entre Lleida i Barcelona, tenint en compte l'opinió dels agents locals. A més, demana que els principals ports estiguin connectats al corredor mediterrani.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/192287-el-senat-demana-que-el-concepte-de-rodalies-ferroviaries-superi-larea-de-barcelona.html

Acord al Parlament per demanar una tercera via a la línia 4 de rodalies

La comissió de Política Territorial ha aprovat per unanimitat una proposta de CiU que insta la Generalitat a demanar a l'Estat l'ampliació de la línia 4 de rodalies amb una tercera via des de Martorell fins a Barcelona. Aquesta línia, en què s'ha augmentat la freqüència dels trens, ha incorporat més estacions, fet que ha allargat el trajecte fins a 50 i 53 minuts. A part de la tercera via, proposen un sistema d'apartadors que permeti la circulació de trens semidirectes.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/192827-acord-al-parlament-per-demanar-una-tercera-via-a-la-linia-4-de-rodalies.html

Bona noticia pero ara també falta la 3a via a Castelldefels (desapareguda al nou PDI) per exemple i el com solucionar el coll d'ampolla que han creat a Torrassa-Sants (així com el problema dels túnels)

^^ Exactament. I jo em pregunto si amb l'Orbital, no estaria de menys fer una 3a via també en alguns trams, no?

¿Y que leches se arregla con una tercera vía hasta Sants?
Sigue siendo un cuello de botella, por mucho directo que pongan cuando llegues a Sants van a tener que esperar turno de paso.
Yo si fuera ellos, instalaba BCA, unos cuantos apartaderos y a tomar por saco. Si se hace una tercera via se tendría que hacer que al menos pasara de largo Barcelona en ambas direccciones. De poco sirve ahorrarte 5 estaciones si despues estás parado 10 minutos para que te concedan vía. Y no creo que la C-4 tenga tanta capacidad como para permitir incorporacion de directos antes de la entrada de Sants.

Tal y como estan las cosas no esta el tema para pedir, cuando ni siquiera esa tercera via se incluye en el plan cercanías Barcelona, y cuando otras regiones pelean por mantener con vida líneas que agonizan.

Instalar el BCA puede solucionar el problema de los túneles a corto plazo (si no recuerdo mal quieren instalar el ERMTS en los túneles de Barcelona) pero igualmente el problema esta en el cuello de botella de Sants...

Respecto a las ultimas obras en estaciones, me he fijado que en estaciones como Cunit estan instalando unas arquetas con la inscripción GSM-R, eso es que tienen previsto implantar también el ERMTS en el resto de la red de cercanias?

Respecto con lo que quiza no es el momento, yo mas bien digo que quiza no es la línea que más necesita esa 3a via (se quiera o no, la de Castelldefels necesita antes esa 3a vía, aunque el problema es el mismo... el cuello de Sants). Y si, es una lastima que unas regiones tengan que pelearse por mantener sus regionales pero eso no quita que aqui se pretenda mejorar el servicio aunque, repito, no creo que sea la línea más adecuada actualmente para pedir esa 3a via (y más teniendo FGC que a pesar de hacer obras y obras no han hecho lo que ahora piden a ADIF)

^^
Lo de FGC - Llobregat ha sido el caso de reducción de semi-directos más espectacular que he visto :bash:

Lo que comentas de la instalación de GSM-R, si es el paso previo a la instalación de ERMTS. Aunque me parece que la instalacion de GSM-R se esta alargando excesivamente para lo que tendria que ser.
Mientras Sants tenga la configuración que tiene dificil solución le veo al tema de mejora de capacidad de Rodalies, a no ser qu ehagan un tercer túnel, además recordemos que no dentro de mucho dos vías más en Sants pasarán a ser ancho UIC.

^^Si Sants tiene poco arreglo por mucho ERMTS que pongan... el 3r túnel es necesario pero que conecte con Sagrera como mínimo (por aquello de crear una malla de transportes no solo líneas --> lo cual me descarta un poco el túnel de Diagonal)...

La llegada del AVE a Sants a sido horrible (ha desplazado a cercanias de sus vias, las más proximas al metro), elimina la posibilidad de tener 2 triples vias... además si en un futuro todas las vías seran UIC... no seria más logico que las vias del actual AVE también pudieran ser usada por otros servicios (aunque solo sea para entrar o salir de la estación tipo Amsterdam...)... pero con la configuración actual de un tunel serpenteante... esto no va a ser posible.

La llegada del AVE a Sants va a pasar a la historia como lo que nunca se tendria que haber hecho, al igual que lo de los FGC en el Llobregat y lo que nos espera a los ultimos usuarios de los semidirectos (segun parece indicar todo) :s

Cuando se haga Torrasa, Sants no será mas que una estación del centro de Barcelona, como puede ser L'Hospitalet o podría ser si Catalunya y Passeig de Gracia fueran colindantes, para qué más de 4 vias para dos túneles? Con suerte deja una via para apartar trenes averiados y tener apartados los regionales, algunos puede que pasen a UIC.

Lo suyo es que en Torrasa se haga todo bien.

^^Sí y no, evidentemente que Torrassa va a ser una estación importante ya que va a ser la que reciba los cercanias y los vaya enviando a Sants, el problema puede venir cuando los túneles ya esten por encima del 80% de su capacidad, que por mucho Torrassa que haya, la circulación se vuelve inestable y empiezan a haber problemas y en BCN tenemos un historial de conseguir lo imposible en desastres de circulación dentro de los túneles.

Mas de 2 vias por túnel no es necesario, pero lo que si es un 3r túnel, para absorber todos los servicios que se quieren y se van a tener que prestar en un futuro.

I L'Hospitalet de Llobregat,macro estació amb moltes vies on acaben trajecte(ara no per les obres de Sagrera Meridiana)trens de fins a 4 línies de Rodalies,més els passants d'altres línies algún dia acabarà convertint-se en un simple baixador on no serà terminal cap línia de Rodalies,potser la R3 durant un temps fins quan és faci el nou túnel Cornellà-Castelldefels,peró la nova distribució de Rodalies no contempla que cap línia de Rodalies acabi a L'Hospitalet,sinó entenc malament,excepte el cas de la R3 que he comentat en el missatge.

^^Esa estación es una continuación de Sants. Las líneas tienen el origen ahí porque en Sants no caben. Aparte de que hay talleres y tal.

Adif invertirá 16 millones en la remodelación de Passeig de Gràcia, Catalunya y Clot-Aragó

El intercambiador de Sagrera-Meridiana podría entrar en funcionamiento a finales de este año

SILVIA ANGULO - Barcelona

Catalunya mantendrá la inversión en infraestructuras ferroviarias pese a la crisis económica y los tijeretazos presupuestarios. Así lo recalcó ayer, una y otra vez, el presidente del ente dependiente del Ministerio de Fomento, Adif, Antonio González, que visitó Barcelona para apaciguar los ánimos en un momento de máxima tirantez entre la Generalitat y el Gobierno. González aseguró que Fomento "cumplirá todos sus compromisos firmados con el Gobierno catalán para dotar a Catalunya de un servicio de calidad y adecuado a las necesidades de sus ciudadanos". Por lo pronto, se invertirán 50 millones de euros en la construcción del intercambiador de Sagrera-Meridiana - que entrará en funcionamiento a finales de año-,y en la remodelación de las estaciones de Passeig de Gràcia, Catalunya y Clot-Aragó. Aparte se están ejecutando obras de remodelación en Arc de Triomf, de nueva construcción en Sant Andreu Comtal y Sagrera y se destinarán 6 millones más para mejorar las estaciones de Calafell y Segur.

...

La mayor partida - 13 millones de euros-la recibirá Passeig de Gràcia, donde se está llevando a cabo una reforma en profundidad. Esta previsto instalar cuatro ascensores, además de renovar las dos escaleras mecánicas de salida a la calle Pau Claris. También se mejorará la iluminación de los vestíbulos, antiguamente muy pobre, y se mejorará el sistema de protección de incendios. Otra de las actuaciones, según explicó González, está relacionada con la ampliación de los andenes para evitar las peligrosas aglomeraciones, unos trabajos que se llevan a cabo sin entorpecer la actividad ferroviaria. Además, se está construyendo un nuevo núcleo de comunicación vertical , situado entre el vestíbulo y el andén para mejorar las conexiones.

En las estaciones de Clot-Aragó y Catalunya las obras empezarán en breve.

En la primera estación, con una inversión de tres millones de euros, se instalará un nuevo ascensor adaptado para personas con movilidad reducida, además de ubicar nuevas escaleras mecánicas que comunicarán el vestíbulo con la plaza Canonge Rodó. También se situarán otras escaleras en el pasillo que conecta las líneas de metro con las de Rodalies. En los andenes se colocarán otros dos ascensores nuevos, que llevarán hasta el vestíbulo principal. Otra de las actuaciones será la de elevar los andenes en un tramo de 200 metros para adecuar la estación a los trenes Civia de manera que la plataforma de acceso al tren y el andén quedará al mismo nivel, facilitando la entrada y salida de pasajeros. Asimismo, se señalizarán los extremos de los andenes con leds que indicarán al cambiar de color la llegada de los trenes.

Una actuación que también se llevará a cabo en plaza Catalunya, que recibirá una inversión de 857.000 euros. Allí está previsto instalar un nuevo ascensor panorámico para personas con movilidad reducida que se instalará en la acera del paseo de Gràcia, justo al lado del antiguo edificio de Banesto. También se colocará pavimento podotáctil para las personas invidentes y se remodelará el suelo actual. También se elevará el andén hasta alcanzar los 200 metros para mejorar la parada de los trenes Civia.

...

Por último, anunció que el gran intercambiador Sagrera-Meridiana, donde confluyen las líneas 1, 5 y 9 del metro y R3, R4 y R7 de Rodalies, estará listo a finales de año. En la actualidad, se está trabajando en el rebaje de la rasante ferroviaria y ya se han retirado 25.000 metros cúbicos de tierra, lo que supone la mitad del volumen necesario para empezar la construcción del andén y el montaje de la vía y las instalaciones ferroviarias.

http://estatico.lavanguardia.es/epaper/images/Corpo.gif

Diner privat per reformar l'estació de Sants
El Ministeri de Foment busca socis empresarials per abordar una obra que no és essencial per al trànsit ferroviari i que la retallada ha deixat als llimbs · El calendari se'n va en orris

http://avui.elpunt.cat/imatges/34/67/alta/780_008_3467312_e6dd269c1fce3a112a18403e313e5be8.jpg
Després de l'arribada de l'alta velocitat a Sants, ara queda pendent la reforma de l'estructura de l'estació,
que es retardarà molt més del previst inicialment.
Foto: ANDREU PUIG.

La reforma de l'estació ferroviària de Sants va per llarg. La raó principal del retard és que no és una prioritat per al trànsit ferroviari sinó una modernització de la coberta. El tren d'alta velocitat (TAV) hi va arribar fa dos anys i mig i la remodelació de la plataforma de vies ja es va fer aleshores. Avui es treballa a la capçalera subterrània de l'estació per connectar-hi el túnel del TAV que s'està excavant des de la Sagrera. Quan es va inaugurar el TAV, el Ministeri de Foment preveia tenir la reforma dels espais comercials, vestíbul, serveis, oficines, aparcaments i la terminal d'autobusos pel 2011. Però l'any passat l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) ja anunciava un replantejament de les obres per decidir on i quan començava la reforma. Era la manera velada de dir que el calendari se n'havia anat en orris. És el que li podia haver passat a l'estació de la Sagrera davant de la nova situació econòmica i l'ensorrada immobiliària. A la Sagrera va fer fallida la intenció de recuperar la inversió amb els aprofitaments urbanístics, i el Ministeri de Foment ha hagut d'avançar una gran inversió que no preveia. La reforma de Sants té un pressupost superior als 500 milions, un volum que Foment no pot abordar per si sol quan s'ha posat a retallar inversions i a centrar-se en les obres imprescindibles. Adif explora com una alternativa trobar socis privats que facin la inversió a canvi d'explotar els nous espais d'oficines, comercials o d'aparcament. La Generalitat ja fa temps que fa concessions privades a les constructores que paguen les obres de la seva butxaca, com en el cas de les estacions d'alguns trams de l'L9 de metro. La creació de societats mixtes de capital públic i privat per abordar les infraestructures prioritàries és l'aposta del ministre Blanco per salvar la caiguda de la inversió que ha suposat la retallada obligada del dèficit públic. Adif té un parell d'experiències de coparticipació en societats que exploten negocis a les estacions de tren. A Màlaga i Salamanca, Adif participa de les empreses Necsa i Nefsa al costat de Riofisa, una empresa d'Immobiliària Colonial. Les dues empreses coparticipades exploten la marca Vialia, que Adif utilitza per als centres comercials de les seves estacions. És el mateix model que es vol importar a l'estació de Sants, però no hi ha res tancat. El president d'Adif, Antonio González, admetia ahir que l'organisme busca socis privats per poder pagar la reforma de l'estació, però no en donava cap detall. Des d'Adif s'assegura que hi haurà negociacions amb totes les empreses que hi estiguin interessades, però que encara no hi ha cap model tancat de societat ni cap acord concret amb constructores o d'altres tipus per afrontar l'obra de Sants.

LA XIFRA
545
milions tenia previst pressupostar el Ministeri de Foment
fins al 2013 en aquesta obra que s'aborda per fases.

LA DATA
2011
és l'any d'acabar l'obra que planificava el govern espanyol
quan va inaugurar l'arribada del TAV, el 2008.

Rodalies perd un 15% de passatgers pel tall de Sagrera - Meridiana

http://avui.elpunt.cat/imatges/34/67/alta/780_008_3467890_d36773432f0fdebb3698ea3cbf16c837.jpg
Demolició de l'antic túnel a Sagrera - Meridiana.
Foto: A.PUIG.

Les línies R3, R4 i R7 de Rodalies de Catalunya han perdut un 15% de passatgers per la modificació del recorregut des del 28 de març. Arran de les obres de construcció de la nova estació subterrània de Sagrera/Meridiana, el recorregut de les línies s'ha tallat entre les estacions de Sant Andreu Arenal i Arc de Triomf. El percentatge de reducció del nombre de passatgers el revelava ahir Manel Nadal, secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, en la presentació de les obres de reforma de les estacions de Sagrera/Meridiana, passeig de Gràcia, Clot i Catalunya que va fer el president d'Adif. Està previst que les línies R3, R4 i R7 recuperin el seu recorregut habitual el 12 de setembre. Si bé l'estació encara no estarà construïda, sí que es preveu que ho estigui la nova plataforma de vies. Per executar la nova estació de Sagrera//Meridiana ha calgut demolir l'antic túnel i rebaixar la rasant de la plataforma ferroviària. Pel que fa a Passeig de Gràcia, s'hi instal·laran ascensors i escales mecàniques. A Clot/Aragó i Plaça de Catalunya, a més d'instal·lar-s'hi ascensors per a l'accés de persones amb mobilitat reduïda, també s'elevarà l'alçada de les andanes fins als 68 cm perquè quedin a peu pla de les portes dels nous trens Civia que renoven la flota de Rodalies.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/194730-diner-privat-per-reformar-lestacio-de-sants.html

Acord al Parlament per demanar una tercera via a la línia 4 de rodaliesAcabo de ver un vídeo en el Canal Parlament en el que el conseller Nadal dice que Adif está terminando un estudio de viabilidad sobre la cuadruplicación de la R4 allí donde sea posible.

Aquesta tarda han avistat a Sant Vicenç de Calders una 447......amb els colors de Rodalies de Catalunya:shocked:

Comencen les obres de l'estació del tren

Adif ja ha començat les obres a l'estació de tren de Badalona. El projecte, que comporta una inversió de 3,3 milions d'euros, té com a principal objectiu eliminar les barreres arquitectòniques. En aquest aspecte, destaca la construcció d'un nou pas inferior entre les andanes que estarà dotat d'ascensors i escales mecàniques i fixes. En el pas ja existent se substituirà la plataforma actual per escales fixes i mecàniques, a més de la instal·lació de paviments nous. Així mateix, per facilitar l'accés als trens s'elevarà el nivell de les andanes i s'adaptarà l'amplada per augmentar-ne la capacitat útil. També està previst instal·lar-hi paviment antilliscant amb una banda lluminosa i podotàctil, així com una peça perquè serveixi de referència per a les persones cegues. En aquest sentit, s'habilitaran dues places d'aparcament per als vehicles de persones amb mobilitat reduïda i s'instal·laran vint-i-cinc places per a bicicletes. Finalment, també es repararan marquesines, s'hi instal·laran bancs, es rehabilitarà la façana de l'edifici i es millorarà l'enllumenat de l'estació. L'empresa ha anunciat que les obres es faran majoritàriament de nit per fer-les compatibles amb el servei ferroviari i causar poques molèsties.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/195449-comencen-les-obres-de-lestacio-del-tren.html

Renfe i FGC queden més a prop amb el cobriment de vies a Martorell Central
L'obertura del pas del carrer de les escales permetrà estalviar minuts als usuaris del tren

Els usuaris que fan transbord entre les línies de Rodalies Renfe i les de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a l'estació de Martorell Central tornen a tenir obert el pas del carrer de les Escales per poder canviar amb comoditat de línia de tren.

Les obres que s'han realitzat en aquest espai han consistit en la construcció d'escales noves, una rampa adaptada per a persones amb mobilitat reduïda i el cobriment d'una part de les vies d'ADIF (que discorren en paral·lel a les vies dels FGC). Amb aquestes millores el departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) ha finalitzat l'última fase d'urbanització a l'entorn d'aquestes estacions ubicades al barri martorellenc de Can Carreres. Els treballs han costat una inversió de 6.000.000 d'euros.

Durant els mesos que el carrer de les Escales ha estat tancat per les obres de millora, l'accés alternatiu per arribar a aquestes dues estacions (separades per una distància de 50 metres) ha estat pels carrers de Gomis i de Sant Joan. D'aquesta manera, els usuaris havien de fer una gran volta si volien fer transbord amb les línies d'una o altra companyia de ferrocarrils. A partir d'ara, amb les escales i la rampa, els usuaris poden estalviar-se uns quants minuts i evitar, així, que se'ls escapi el tren.

Per altra banda, la part coberta de les vies d'ADIF té una amplada de 40 metres aproximadament, fet que ha permès generar un nou espai que dóna continuïtat a la plaça que es va construir l'any 2008 al carrer de Montserrat, davant de l'estació de FGC. Sobre aquesta superfície que ara s'ha cobert, ADIF té previst edificar la nova estació de rodalies Renfe, que substituirà l'actual i es convertirà en un gran intercanviador que permetrà els enllaços directes entre tots dos modes de transport.

L'actuació que s'ha culminat forma part del projecte de construcció de l'estació de FGC de Martorell Central, impulsat pel DPTOP. En aquest sentit, la primavera del 2007 ja es va posar en servei aquesta estació de FGC de la línia Llobregat-Anoia, i el novembre es va finalitzar la primera fase d'urbanització de l'entorn. Aquestes obres van ser una millora de la integració del ferrocarril a la ciutat i de les connexions entre les dues bandes del barri de Can Carreras, que abans estaven dividides per les vies del ferrocarril.

Així, d'una banda, es va donar continuïtat a l'antic carrer de Montserrat mitjançant un nou pas inferior, que facilita els moviments tant de vianants com de vehicles. D'altra banda, es va construir una nova plaça davant de l'estació, de 1.826 metres quadrats, i es va fer un nou aparcament de vehicles amb 116 places.

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2010/07/16/renfe-fgc-queden-mes-prop-cobriment-vies-martorell-central/93990.html

Adif invertirá 50 M€ en la construcción de Sagrera-Meridiana y en la remodelación de otras tres estaciones de cercanías

• Las estaciones de Passeig de Gràcia, El Clot Aragó y Plaça de Catalunya serán remodeladas para mejorar la accesibilidad
• La nueva estación de Sagrera-Meridiana será uno de los principales intercambiadores de transporte de la ciudad

13/07/2010. - Adif invertirá un total de 50 millones de euros en la construcción de la nueva estación de cercanías de Sagrera-Meridiana y en la adecuación y mejora de la accesibilidad de las estaciones de Passeig de Gràcia, El Clot Aragó y Plaça de Catalunya, ubicadas en la ciudad de Barcelona.

Estación de Sagrera-Meridiana

La construcción de esta nueva estación de Cercanías, que tendrá una superficie de 4.843 m2 y cuyo plazo de ejecución es de 17 meses, se enmarca en el acuerdo firmado el 17 de mayo de 2007 entre el Ministerio de Fomento y la Generalitat para la realización de obras de mejora de la red de ancho convencional en Cataluña.

Las nuevas instalaciones se ubicarán dentro del túnel que discurre bajo la Avenida de la Meridiana, entre las líneas L1 y L5 de Metro, junto a la estación de La Sagrera. Su construcción permitirá el intercambio de viajeros de las líneas 3, 4 y 7 de cercanías con las líneas L1 y L5 y las futuras L4 y L9 de metro, mejorando así la intermodalidad entre servicios de transporte público.

En estos momentos, se está trabajando en el rebaje de la rasante ferroviaria y ya se han retirado 25.000 m3 de tierras, lo que supone, aproximadamente, la mitad del volumen necesario. Con esta actuación será posible dar comienzo a la construcción del andén y el montaje de la vía y las instalaciones ferroviarias, con lo que el túnel ferroviario quedará adaptado a su nueva configuración.

De este modo, cercanías y Metro tendrán sus vías al mismo nivel, dando continuidad al vestíbulo, configurado hasta la semana pasada en dos alturas, con el fin de obtener un mejor aprovechamiento de este espacio y dotarlo de plena accesibilidad.

Para ejecutar estos trabajos ha sido necesario demoler el antiguo túnel, que ha implicado la retirada de 12.000 m3 de material a lo largo de 680 metros, para permitir la construcción de los vestíbulos sobre las líneas de metro y ferrocarril. Esta rebaja de la rasante ha obligado al corte del servicio ferroviario en esta zona hasta septiembre.

También se están ejecutando los forjados que albergarán los vestíbulos: uno permitirá el intercambio con las líneas L-1, L-5 y L-9 y la L-4 en el futuro, y el otro, de acceso exclusivo de cercanías, y el vestíbulo exclusivo de Adif, que se ubica en el entorno de la calle Martí i Molins. Dicho acceso contará con escaleras fijas, una escalera mecánica y un ascensor adaptado para personas con discapacidad.

El proyecto contempla, además, la creación de un andén central de 200 metros de longitud y 6,4 m de anchura. El andén dispondrá de una salida de emergencia en la parte central.

En el interior del vestíbulo del intercambiador, los trabajos consistirán en la construcción de la zona de control de accesos y la taquilla; el área destinada a instalaciones y las dependencias internas de Adif, del operador de cercanías y de TMB.

En lo que se refiere a la superestructura, se están instalando 1.300 m de vía en placa sobre hormigón, es idónea para las zonas de túnel ya que permite reducir las vibraciones y el ruido, y se instalará catenaria rígida, también más adecuada para su uso en túneles. Además, se modernizarán las instalaciones de comunicación y señales.

Por otra parte, en la actual fase de trabajo se ha realizado la prolongación en 114 m de la estructura del cajón hasta alcanzar los 370 m de longitud.

Además, ya se ha llevado a cabo la construcción de los nuevos colectores, los desvíos de los servicios situados en la zona de trabajos y el desmontaje del túnel existente. También se han realizado trabajos para optimizar la infraestructura en las estaciones de Sant Andreu Arenal y Badalona, que se utilizarán como estaciones terminales para el tráfico de trenes de Cercanías.

Estación de Passeig de Gràcia

En esta estación confluyen las líneas R2 Sur y R2 Norte con las líneas de Metro 2, 3, y 4 y, además, efectúan parada servicios de Media Distancia. Esta frecuencia en las circulaciones hace que diariamente se registre un tránsito de 43.000 usuarios. Para remodelar sus instalaciones, cuyas obras tendrán un plazo de ejecución de 24 meses, está prevista una inversión de 12 millones de euros.

En los accesos al vestíbulo desde Passeig de Gràcia se instalarán un ascensor y dos escaleras mecánicas; además, habrá un nuevo núcleo de comunicación entre el vestíbulo y el andén 1 que incluye un ascensor, una escalera fija y dos mecánicas.

En los accesos al vestíbulo desde metro, se instalará un ascensor, una escalera fija y otra mecánica y se ejecutará un nuevo núcleo de comunicación compartido entre el vestíbulo y el andén 2, que integra un ascensor, dos escaleras mecánicas y una fija.

Con estas actuaciones, se pretende mejorar el confort y la funcionalidad de la estación para lo cual también está previsto renovar las escaleras mecánicas de la salida a la calle Pau Claris, ejecutar nuevos acabados en la zona de venta de billetes en los accesos desde Pau Claris al vestíbulo “H”, realizar mejoras en aseos y vestuarios, mejorar la iluminación y la instalación eléctrica en vestíbulos y salas técnicas, e incorporar nuevos sistemas de información al viajero en los vestíbulos y nuevos sistemas de gestión de instalaciones.

El nuevo proyecto también supondrá mejoras en la seguridad de las instalaciones puesto que se instalarán nuevos sistemas de detección de incendios, se colocarán extintores y se instalará un sistema de extinción automática en las nuevas salas técnicas.

Estación de El Clot Aragó

Es un intercambiador multimodal en el que confluyen las líneas R1, R2 y R2 Norte con las líneas 1 y 2 del Metro lo que supone un tránsito diario de 29.271 usuarios. Las obras, que cuentan con un presupuesto de 3.027.923 euros, están en la fase de ejecución y se prevé que duren, aproximadamente, ocho meses.

En el acceso ubicado en la plaza de Canonge Rodó se instalarán nuevas escaleras mecánicas y un nuevo ascensor adaptado para el uso por personas con discapacidad, con el que queda resuelta la comunicación desde el exterior con el vestíbulo.

En el pasillo de comunicación con Metro de Barcelona, a fin de mejorar los accesos a la estación de cercanías, se incluirán dos nuevas escaleras mecánicas en la salida Aragó-Meridiana. Además, se ejecutarán rampas y un ascensor que faciliten el flujo de viajeros en dicha zona y la adaptación a personas con discapacidad del intercambiador con metro.

En lo que a los andenes se refiere, se ejecutará el recrecido de los mismos hasta alcanzar una altura de 68 cm sobre la cota de carril a lo largo de 40 m en cada andén, hasta alcanzar los 200 m de andén recrecido. Todo ello con el objetivo de facilitar el acceso de los usuarios a los nuevos trenes Civia que ya circulan por esta estación.

También se instalarán bandas luminosas de señalización, para adaptar el andén a las personas con discapacidad, y dos nuevas escaleras mecánicas y dos ascensores para hacer accesible el andén desde el vestíbulo.

Estación de Plaça de Catalunya

En esta estación confluyen las líneas R1, R3, R4 y R7 de cercanías lo que supone una media diaria de 66.136 usuarios. A lo largo de cuatro meses se realizarán obras que supondrán una inversión de 857.064 euros.

El proyecto de mejora de la accesibilidad incluye la instalación de un ascensor en la acera del Passeig de Gràcia, el recrecido en 40 m de los andenes para alcanzar los 68 cm sobre la cota de carril así como la colocación de nuevo pavimento antideslizante y bandas luminosas de señalización para adaptar el andén a las personas con discapacidad.

De igual modo, se instalará pieza de borde de andén y solado podotáctil de botones para facilitar los encaminamientos de las personas con discapacidad.

http://www.adif.es/es_ES/img/imgLogo.jpg

Renfe i FGC queden més a prop amb el cobriment de vies a Martorell Central
L'obertura del pas del carrer de les escales permetrà estalviar minuts als usuaris del tren

Els usuaris que fan transbord entre les línies de Rodalies Renfe i les de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a l'estació de Martorell Central tornen a tenir obert el pas del carrer de les Escales per poder canviar amb comoditat de línia de tren.

Les obres que s'han realitzat en aquest espai han consistit en la construcció d'escales noves, una rampa adaptada per a persones amb mobilitat reduïda i el cobriment d'una part de les vies d'ADIF (que discorren en paral·lel a les vies dels FGC). Amb aquestes millores el departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) ha finalitzat l'última fase d'urbanització a l'entorn d'aquestes estacions ubicades al barri martorellenc de Can Carreres. Els treballs han costat una inversió de 6.000.000 d'euros.

Durant els mesos que el carrer de les Escales ha estat tancat per les obres de millora, l'accés alternatiu per arribar a aquestes dues estacions (separades per una distància de 50 metres) ha estat pels carrers de Gomis i de Sant Joan. D'aquesta manera, els usuaris havien de fer una gran volta si volien fer transbord amb les línies d'una o altra companyia de ferrocarrils. A partir d'ara, amb les escales i la rampa, els usuaris poden estalviar-se uns quants minuts i evitar, així, que se'ls escapi el tren.

Per altra banda, la part coberta de les vies d'ADIF té una amplada de 40 metres aproximadament, fet que ha permès generar un nou espai que dóna continuïtat a la plaça que es va construir l'any 2008 al carrer de Montserrat, davant de l'estació de FGC. Sobre aquesta superfície que ara s'ha cobert, ADIF té previst edificar la nova estació de rodalies Renfe, que substituirà l'actual i es convertirà en un gran intercanviador que permetrà els enllaços directes entre tots dos modes de transport.

L'actuació que s'ha culminat forma part del projecte de construcció de l'estació de FGC de Martorell Central, impulsat pel DPTOP. En aquest sentit, la primavera del 2007 ja es va posar en servei aquesta estació de FGC de la línia Llobregat-Anoia, i el novembre es va finalitzar la primera fase d'urbanització de l'entorn. Aquestes obres van ser una millora de la integració del ferrocarril a la ciutat i de les connexions entre les dues bandes del barri de Can Carreras, que abans estaven dividides per les vies del ferrocarril.

Així, d'una banda, es va donar continuïtat a l'antic carrer de Montserrat mitjançant un nou pas inferior, que facilita els moviments tant de vianants com de vehicles. D'altra banda, es va construir una nova plaça davant de l'estació, de 1.826 metres quadrats, i es va fer un nou aparcament de vehicles amb 116 places.

Font: http://www.regio7.cat/baix-llobregat/2010/07/16/renfe-fgc-queden-mes-prop-cobriment-vies-martorell-central/93990.html

Doncs els trens de Rodalies no anuncien que hi ha FGC, no m'hi havia fixat mai fins que l'altre dia vaig pujar a un Civia a la R4.

Una avería causa retrasos de más de una hora en la línea entre Sant Andreu Comtal y Montcada

Técnicos de Adif ya han reparado la catenaria y se espera recuperar la normalidad de paso en breve
Lunes, 19 de julio del 2010 - 22:00h.

EFE (BARCELONA)
El desprendimiento de un trozo de 50 metros de catenaria está causando retrasos de más de 40 minutos en la línea de cercanías de Renfe entre Sant Andreu Comtal y Montcada (Barcelona). Técnicos de Adif han logrado ya subsanar la incidencia y ya han restablecido el suministro eléctrico. La empresa espera que los trenes puedan recuperar la normalidad de paso en breve.

La incidencia se ha producido a las 18.25 horas. El desprendimiento de la catenaria ha obligado a los trenes a circular por una única vía, que solo puede asumir dos convoyes por hora y sentido entre Barcelona-Sants y Sant Celoni, según ha informado Renfe. La empresa ferroviaria está desviando algunos trenes de media y larga distancia por la línea del Maresme (Barcelona) para evitar retrasos en la frecuencia de paso.

Aunque Renfe reconoce retrasos de entre 40 y 50 minutos en los convoyes, algunos pasajeros han asegurado que los trenes llevan más de una hora de retraso. Algunos viajeros han explicado que han llegado a las estaciones de Barcelona para tomar el tren sobre las 20.00 horas y que a las 22.00 horas aún permanecían en ellas sin que sus trenes pudieran circular.

---

Dos horas de retraso para mi...

^^ Diuen (no ho sé del cert) que només van desviar LD pel Maresme i que a Girona l'últim tren cap a Figueres va sortir a les set de la tarda.

El pas elevat de Renfe, enllestit a la tardor
L'obra permetrà suprimir l'últim pas a nivell de tren del municipi

http://avui.elpunt.cat/imatges/34/95/alta/780_008_3495044_01903bdbc47f1ce03a04f1b50b7296a8.jpg
El pas elevat substituirà l'últim i problemàtic pas a nivell
de la via del tren dins el terme de Malgrat.
Foto: T.M.


La construcció d'un pas elevat que serveixi per suprimir l'últim pas a nivell de la via del tren que hi ha a Malgrat de Mar, el del Molí Vell, s'allargarà fins a la tardor. L'actuació urbanística, d'una complexitat important, no s'acabarà tal com es tenia previst inicialment el mes d'agost, sinó que superarà de llarg l'estiu. El pas a la carretera de Mas Bages és prou visible i la seva execució va obligar el passat mes d'abril a tancar la circulació de vehicles per la carretera que uneix el municipi amb Blanes, la BV-6001, a la qual només tenen accés els veïns. L'alcaldessa de Malgrat, Conxita Campoy (PSC), explica que la carretera es mantindrà tallada a la circulació fins que l'obra s'inauguri.

El projecte eliminarà un dels punts negres de la xarxa ferroviària arran de la intensa circulació de vehicles que creuaven el pas del Molí Vell per accedir tant a la zona de les fàbriques com als càmpings. L'actuació, a càrrec de l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) i amb un cost de 2,3 milions, inclou a més del pas elevat la creació d'una variant, una rotonda que permetrà distribuir el trànsit i l'adequació de dos camins d'accés.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/197390-el-pas-elevat-de-renfe-enllestit-a-la-tardor.html

Renfe ‘rejoveneix' els trens de rodalies als tallers
Els trens del servei de rodalies tenen ara una mitjana de 9,5 anys, gràcies a la retirada de les unitats més antigues · Els tallers de Vilanova s'amplien per assumir més feina de manteniment i renovació de trens

http://avui.elpunt.cat/imatges/34/91/alta/780_008_3491282_0a1c712e84456fe3be6a1863f7a30332.jpg
Els tallers de Renfe a Vilanova i la Geltrú incrementaran la capacitat
productiva amb una ampliació de més de 4.000 metres quadrats.
Foto: L.M.

El servei de rodalies de Catalunya ha aconseguit aquest mes rebaixar l'antiguitat mitjana dels seus trens –de 9,5 anys ara– gràcies a la retirada de les últimes unitats dels vells 440 i la incorporació de nous Civia. L'1 de juliol van deixar de circular definitivament per la xarxa catalana els trens 440, que eren els més antics del servei de rodalies i que s'han substituït pels Civia, els primers que ja circulen per la xarxa ferroviària amb la nova imatge corporativa de Rodalies de Catalunya.

El secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, va visitar ahir els tallers de Renfe a Vilanova i la Geltrú, una de les bases de manteniment integral més importants del Mediterrani. Allà es fa el manteniment dels combois de Rodalies, però també la renovació integral dels models 447, que també estan adoptant la nova retolació. De fet, avui ha començat a circular amb la imatge de Rodalies de Catalunya el primer d'aquests trens, ja que volen que aquesta renovació estètica es faci de manera progressiva i no representi ara una inversió extraordinària i vagi associada als trens nous o renovats íntegrament. Concretament, Renfe Integria remodela íntegrament un 14% del trens 447 i 450-451 que presten el servei de rodalies: en els propers cinc anys, es preveu que un total de 109 trens hauran passat pels tallers, on també es fan les tasques de “gran reparació”, que es duen a terme cada 1,2 milions de quilòmetres. Pel director de Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, el rejoveniment de la flota i les intervencions a les unitats més antigues “permeten millorar la fiabilitat del servei”.

Per poder assumir una major activitat, els tallers de Renfe a Vilanova i la Geltrú, on treballen unes 200 persones, s'estan ampliant per arribar a ocupar una superfície superior als 37.000 metres quadrats. “Incrementarem la capacitat dels tallers, que passaran de 4 a 6 vies de manteniment i tractaran tot el parc de Civia”, apunta la gerent dels tallers, Mayte Castillo. Les obres ja han començat i representaran una ampliació de 4.235 metres quadrats: es construiran dues vies i catenària, locals auxiliars, una nova nau taller destinada al manteniment d'unitats elèctriques, una zona dedicada a treball i oficines i una altra a magatzem, i tot plegat es calcula que estarà llest d'aquí a set mesos.

Renfe disposa d'un total de cinc tallers de manteniment distribuïts per Barcelona als punts estratègics de les línies de rodalies (Mataró, Sant Andreu Comtal, Montcada, Cornellà i Vilanova i la Geltrú). Les instal·lacions que hi ha a Montcada també s'han ampliat fins als 3.315 metres quadrats amb la construcció d'una nova nau que disposa dels elements necessaris per a la posada a punt del nous trens.

LA XIFRA
200
unitats formaran part del servei de rodalies a finals d'any,
gràcies a la incorporació dels 59 nous trens Civia.

LA FRASE
«Incrementarem la capacitat dels tallers
de 4 a 6 vies per al manteniment de tot el parc de Civia»
Mayte Castillo, gerent de Manteniment Integral del Mediterrani de Renfe

Capdavanters en vandalisme
Els tallers de Renfe s'encarreguen de la reparació i el manteniment del combois que circulen a diari per la xarxa ferroviària, però una de les tasques que ocupa una part important de les previsions de feina són les reparacions dels actes vandàlics. Mayte Castillo, gerent de Manteniment Integral del Mediterrani de Renfe, reconeix que no disposen d'una xifra concreta, però que la realitat és que “ les dades de vandalisme a Catalunya són les més elevades de tot l'Estat espanyol” i la tendència es manté des de fa anys, sense pujar, però també sense reduir-se.

Pel director de Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, “el principal problema que tenim és el del grafits, que provoquen la pèrdua de la imatge i de qualitat dels acabats de la unitat”. Però Remacha també apunta que es produeixen “trencaments del mobiliari, especialment els talls en els seients”, i que s'han de realitzar “neteges especials de taques que no són explicables”. Segons Remacha, el 80% de la flota es va haver de revisar l'any passat per temes de vandalisme: “És una assignatura pendent perquè no es pot permetre que per uns, la resta d'usuaris no puguin trobar els trens al seu nivell”.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/197101-renfe-rejoveneix-els-trens-de-rodalies-als-tallers.html

Mayte Castillo, gerent de Manteniment Integral del Mediterrani de Renfe, reconeix que no disposen d'una xifra concreta, però que la realitat és que “ les dades de vandalisme a Catalunya són les més elevades de tot l'Estat espanyol” i la tendència es manté des de fa anys, sense pujar, però també sense reduir-se.

Potser si fiquessin més vigilància... :ohno:

Potser si fiquessin més vigilància... :ohno:

Però home "Aquesta estació disposa de càmeres de video-vigilància" :D

Però home "Aquesta estació disposa de càmeres de video-vigilància" :D

El missatge que vostè cita es diu a les estacions de FGC, no a les de RENFE...

^^ com si a FGC no haguera vandalisme :|

No sabia on ficar-ho, però com que va passar en una línia per on passen rodalies ho poso aquí. Es una notícia de La Vanguardia on explica un succés de l'any 1979 a les Franqueses del Vallès, quan un tren que venia de Vic va detectar una avería en els frens quan estava a Sant Martí de Centelles, van fer-lo circular fins al Figaró on van donar l'avís, però el tren es va desfrenar i va seguir en marxa amb el conductor a fora que havia baixat a fer l'avís.

Per parar-lo se'l volia fer descarrilar a les Franqueses treien la corrent però no va funcionar i es va encastar contra un altre tren que anava direcció Ripoll i que estava parat esperant a que tornessin a posar en marxa l'electricitat, provocant 19 morts i centenars de ferits.


http://hemeroteca.lavanguardia.es/preview/1979/12/07/pagina-7/33445922/pdf.html

El missatge que vostè cita es diu a les estacions de FGC, no a les de RENFE...
A la de Girona també ho diuen, no exactament amb aquestes paraules però la megafonia informa de la presència de càmeres de vídeovigilància "per la seva seguretat".

El servei de rodalies de Catalunya ha aconseguit aquest mes rebaixar l'antiguitat mitjana dels seus trens –de 9,5 anys ara– gràcies a la retirada de les últimes unitats dels vells 440 i la incorporació de nous Civia. L'1 de juliol van deixar de circular definitivament per la xarxa catalana els trens 440, que eren els més antics del servei de rodalies i que s'han substituït pels Civia, els primers que ja circulen per la xarxa ferroviària amb la nova imatge corporativa de Rodalies de Catalunya.
Fals. Les unitats 440R segueixen prestant servei regular a les estacions d'Hostalric, Riells i Gualba.

He trobat aquesta web http://www.ub.es/geocrit/sn/sn-194-65.htm#%2814%29 que diu això, parlant de la línia de Granollers

Su trazado, tras atravesar la muralla, y el baluarte de Don Carlos, bordeaba la Ciudadela y, a través de la zona de servidumbre militar (13), discurría entre lo que hoy son las calles de Zamora y Juan de Austria, adentrándose en el municipio de Sant Martí de Provençals y atravesando perpendicularmente las calles actuales de Wad-Ras, Ramón Turró, Llull, Pujades, Pere IV, Pallars, Almogàvers, Sancho de Ávila, Tánger, Bolívia y Avenida Meridiana, hasta llegar a los terrenos actuales de la plaza de las Glorias. Desde ese lugar se adentraba en el Clot, donde se ubicaban la segunda estación de su recorrido y los talleres de reparación de la compañía. El trazado proseguía por terrenos de Sant Martí de Provençals, donde se situaba la estación de Horta, muy alejada de dicho municipio. Posteriormente el camino de hierro se adentraba en Sant Andreu de Palomar, donde se situaban las estación homónima y la correspondiente al municipio de Santa Coloma de Gramenet que, al igual que la de Horta, quedaba alejada del municipio que le daba nombre, pues estaba situada en el margen izquierdo del río Besós, antes de atravesar su cauce para continuar el recorrido hacia Montcada (14).

La de Sant Andreu de Palomar és la de Sant Andreu Comtal, però no entenc si es refereix a que també donava servei a Santa Coloma, o que més enllà n'hi havia una anomenada Santa Coloma?

I la d'Horta no se identificar quina es, no es referirirà a la de Sagrera? Però crec recordar que era de mercaderies, no? (i no se si posterior)

Avui estic molt preguntón XD

L'estació del Torre del Baró quan es va construir? Suposo que no es del 1862 quan van construir el ramal propi de la línia de Manresa, no? I l'estació de Sant Andreu Arenal?

Bé la de Torre Baró és evident pel tipus de construcció, però vull dir si hi va haver algun tipus de baixador abans. Per cert, fa molt temps que no hi paso i no ho recordo. A la cartelleria potser que hi posi també Ciutat Meridiana?

S'ajorna un any el pla per dur Rodalies al Prat
La retard de l'obra posa en dubte el compromís del ministre de Foment

Tot i l'abast de la retallada, al departament de Política Territorial hi havia un cert alleujament pel fet que no s'hagués cancel·lat el nou accés ferroviari a l'aeroport de Barcelona, un projecte de més de 250 milions d'euros i vital per a la nova terminal del Prat. A canvi, però, el començament de l'execució de les obres es retardarà almenys un any, cosa que significa que la nova terminal es quedarà sense tren fins almenys l'any 2015.

En les seves últimes quatre visites a Catalunya, el ministre de Foment, José Blanco, ha tret pit a propòsit de la inversió que l'Estat feia a Catalunya i del seu compromís personal amb la millora del servei de Rodalies. Però les paraules del ministre estan cada vegada més lluny de convertir-se en fets. La primera prova és aquest retard important en una connexió essencial com és la dels trens de Rodalies a la nova terminal de l'aeroport, un projecte que tot just va ser adjudicat el mes de març, quan el PSOE encara es negava a retallar la despesa pública.

El retard en aquesta obra posa un cop més en dubte el compromís de l'Estat amb la millora de Rodalies. A hores d'ara, el compliment del pla de Rodalies, que preveia una inversió de 4.000 milions fins el 2015, és una quimera. A més del nou accés a l'aeroport també dormen els calaixos de Foment la nova línia de Rodalies del Baix Llobregat i el desdoblament de la línia de Vic, dos projectes que s'havien de licitar durant aquesta legislatura.

L'obra per fer arribar el servei de Rodalies a la terminal 1 es va licitar el novembre passat. L'actuació consisteix en una línia de via doble que inclou una estació soterrada per accedir a la terminal 2.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/198620-sajorna-un-any-el-pla-per-dur-rodalies-al-prat.html

Fals. Les unitats 440R segueixen prestant servei regular a les estacions d'Hostalric, Riells i Gualba.

I també CREC que les 440R segueixen prestant a les estacions de Rodalies de Gavà,Castelldefels,Sitges,Vilanova i la Geltrú,Cubelles,Cunit,Segur de Calafell,Calafell i Sant Vicenç de Rodalies.Sinó recordo malament hi han un Rodalies-Regional Reus-Barcelona al matí de dillluns a dissabte,un Rodalies-Regional Lleida-Tarragona-Barcelona de dilluns a dissabte(els diumenges incia recorregut a Tarragona i és fa atenció amb 448R,si si,448R fent servei de Rodalies a partir de Sant Vicenç de Calders),i en sentit invers hi ha un Barcelona-Valls-Lleida que surt de Sants a les 7.03 si no recordo malament.
Aquests trens que he citat és solen fer amb 440R de Mitja Distància,peró potser ara és fan amb 470,no ho sé.També molts regionals de Portbou i Cerbere(i que fan de Rodalies de Maçanet a Barcelona)ara són 470.

però no entenc si es refereix a que també donava servei a Santa Coloma, o que més enllà n'hi havia una anomenada Santa Coloma?

N'hi havia una més endavant que servia a Santa Coloma, la frontera del terme municipal no era el Besòs com és avui en dia sinó que pràctiament tot el Bon Pastor era terme de Santa Coloma. Crec que van dir per aquí que estava més o menys molt a prop de l'actual Pont de Santa Coloma (que forma part de la famosa carretera de Cornellà de Llobregat a Fogars de la Tordera -actualment Fogars de la Selva-).

L'estació del Torre del Baró quan es va construir? Suposo que no es del 1862 quan van construir el ramal propi de la línia de Manresa, no? I l'estació de Sant Andreu Arenal?

Torre del Baró mai ha sigut estació, sempre ha estat baixador, si no mal recordo es fa construïr entre finals dels anys quaranta i principis dels cinquanta del segle XX.

Sant Andreu Arenal, l'antiga estació en superfície és de quan es va construïr la línia. L'actual estació subterrània data de quan es va soterrar la línia a mitjans anys 50 del segle XX.

Per cert, fa molt temps que no hi paso i no ho recordo. A la cartelleria potser que hi posi també Ciutat Meridiana?

El nom oficial de l'estació és Torre del Baró-Ciutat Meridiana-Vallbona.

:okay: merci!

^^
Sempre pots consultar Trenscat (http://www.trenscat.com/).

^^ ja la conec i no m'acaba d'aclarar els meus dubtes XD

I també CREC que les 440R segueixen prestant a les estacions de Rodalies de Gavà,Castelldefels,Sitges,Vilanova i la Geltrú,Cubelles,Cunit,Segur de Calafell,Calafell i Sant Vicenç de Rodalies.Sinó recordo malament hi han un Rodalies-Regional Reus-Barcelona al matí de dillluns a dissabte,un Rodalies-Regional Lleida-Tarragona-Barcelona de dilluns a dissabte(els diumenges incia recorregut a Tarragona i és fa atenció amb 448R,si si,448R fent servei de Rodalies a partir de Sant Vicenç de Calders),i en sentit invers hi ha un Barcelona-Valls-Lleida que surt de Sants a les 7.03 si no recordo malament.
Aquests trens que he citat és solen fer amb 440R de Mitja Distància,peró potser ara és fan amb 470,no ho sé.També molts regionals de Portbou i Cerbere(i que fan de Rodalies de Maçanet a Barcelona)ara són 470.
Bé, també s'hi podrien incloure els regionals de la línia de Lleida via Manresa fins que els van suprimir la setmana passada. El que volia dir és que tant en el cas de la R2 sud com en la R4 aquestes expedicions amb 440R, a vegades 470, són l'excepció al servei habitual de les estacions del nucli de Rodalies on hi fan parada. Per contra, a les estacions de la R2 nord entre Sant Celoni i Maçanet l'excepció és precisament els serveis prestats amb 447 o Civia, que són tan sols els primers del matí sentit Barcelona i els últims de la nit sentit Maçanet.

I la d'Horta no se identificar quina es, no es referirirà a la de Sagrera? Però crec recordar que era de mercaderies, no? (i no se si posterior)

Aquest dubte resta sense resposta :D

---

Curiositats de la pàgina de LV de l'accident de les Franqueses:

24 de julio: El tren expreso de Barcelona con destino a Sevilla choca con un tren-tranvía en la estación de Vilanova i La Geltrú (Barcelona). Resultaron heridas leves treinta personas.

¿tren-tranvía en 1979? :nuts:

29 de agosto: Un mercancías, en la línea férrea de Granada a Bobadilla, entré las estadiones de Fitena y Sierra Elvira, Intenta frenar al ver el maquinista que algo extraño había sobre la vía. Creía que se trataba de un animal. No logró frenar del todo y resultaron arrollados cinco muchachos y un perro pastor que se hallaban dormidos-sobre la vía. Dos chicos murieron y otros dos sufrieron heridas graves.

Premi Darwin

¿tren-tranvía en 1979? :nuts:

Als 70 i 80 un "tren tranvía" eren els trens -elèctrics- amb parada a totes les estacions i baixadors, serien equivalents als actuals trens de rodalia.

Donat que ja és pràcticament segur, ho passo a anunciar:

Aquest dissabte dia 31 de juliol serà l'últim dia que prestarà servei l'actual estació en superfície i el traçat en superfície per Montmeló. Diumenge dia 1 d'Agost ja es passarà per el futur túnel de l'AVE i ja començarà a funcionar el baixador provisional situat uns 100 metres més al nord que l'estació actual.

:cheer: Visca, m'estalviaré un cap de setmana de festival a la línia de Girona amb retards infumables! Aquest cap de setmana no pujo! :cheer:

Donat que ja és pràcticament segur, ho passo a anunciar:

Aquest dissabte dia 31 de juliol serà l'últim dia que prestarà servei l'actual estació en superfície i el traçat en superfície per Montmeló. Diumenge dia 1 d'Agost ja es passarà per el futur túnel de l'AVE i ja començarà a funcionar el baixador provisional situat uns 100 metres més al nord que l'estació actual.

Veig que han adoptat la mateixa solució que a Vilafranca, no? Primer es construeix el túnel de l'alta velocitat, s'ubica allà el baixador provisional de la línia convencional i posteriorment es construeix el túnel de la línia convencional amb l'estació definitiva.

Nova carteleria a Sitges!!!

http://a.imageshack.us/img844/6982/28072010079.th.jpg (http://img844.imageshack.us/i/28072010079.jpg/)

Nova carteleria a Sitges!!!

La cartelleria de Rodalies de Catalunya. La primera estació en tenir-la fou Montcada i Reixac-Santa Maria.

Veig que han adoptat la mateixa solució que a Vilafranca, no? Primer es construeix el túnel de l'alta velocitat, s'ubica allà el baixador provisional de la línia convencional i posteriorment es construeix el túnel de la línia convencional amb l'estació definitiva.

Correcte. Afegir que la travessia provisional de Montmeló tindrà una via amb ample ibèric i una altra via amb travessa de tres carrils.

Nova carteleria a Sitges!!!

http://a.imageshack.us/img844/6982/28072010079.th.jpg (http://img844.imageshack.us/i/28072010079.jpg/)

Senzill i maco, però ja podrien fer les lletres més grosses, com en els rètols de FMB.

Adif acaba les obres a l'estació de Sant Vicenç

Adif ha acabat la primera fase de les obres de millora de l'accessibilitat a l'estació de Sant Vicenç de Calders, al Vendrell. En total, l'entitat dependent del Ministeri de Foment ha invertit 1,8 milions en els treballs, que han consistit en l'adaptació de les andanes a les característiques dels nous trens de la xarxa de rodalies. Així, cada andana s'ha elevat fins a arribar als 68 centímetres sobre el carril, fet que permetrà un accés més segur als combois. D'altra banda, també s'han allargat algunes de les andanes i s'ha instal·lat un nou paviment adaptat a persones amb discapacitat. En una segona fase, es construirà un nou pas inferior i s'instal·larà un ascensor per facilitar l'accés a les vies.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/200863-adif-acaba-les-obres-a-lestacio-de-sant-vicenc.html

La cartelleria de Rodalies de Catalunya. La primera estació en tenir-la fou Montcada i Reixac-Santa Maria.

Això ja ho sabem tots, i jo estic dient aqui que ja ha arribat la nova carteleria a Sitges (hi ha altres estacions en obres que encara no la tenen)

Per exemple St. Vicenç de C. només té la nova carteleria prohibint el creuar les vies...

Això ja ho sabem tots, i jo estic dient aqui que ja ha arribat la nova carteleria a Sitges (hi ha altres estacions en obres que encara no la tenen)

Per exemple St. Vicenç de C. només té la nova carteleria prohibint el creuar les vies...

Ahir hi vaig passar, i no n´estic segur però crec que només era un cartell (el de la foto).
Potser és que acaben de començar a instal.lar-la.

Per cert, crec que seria més pràctic un cartell d´Adif "grans línies/MD" amb un símbol ben gran de Rodalies Catalunya. Crec que negre sobre blanc és més difícil de llegir que blanc sobre negre...

Per cert, crec que seria més pràctic un cartell d´Adif "grans línies/MD" amb un símbol ben gran de Rodalies Catalunya. Crec que negre sobre blanc és més difícil de llegir que blanc sobre negre...

+1

De totes maneres si la lletra negra sobre blanca fes més grossa es llegiria millor.

+1

De totes maneres si la lletra negra sobre blanca fes més grossa es llegiria millor.

No. Jo crec que encara l´haurien d´haver fet més petita, la lletra...

Durant aquests últims dies la situació ha canviat bastant a Sitges, resumeixo els principals canvis:

- Instal·lació de la nova cartelleria Rodalies de Catalunya a tota l'andana de les vies 1/3, a part de l'andana de les vies 2/4 (A l'edifici encara es conserva la cartelleria antiga) i al pas inferior.
- Instal·lació de nous bancs a les andanes, de color platejat i amb un diseny un tant especial.
- Instal·lació de panells amb horaris a les andanes i renovació dels que hi havia a l'interior de l'estació.
- Repintat de l'interior de l'edifici de l'estació. A més a més han aplicat una substància al paviment que l'ha emblanquit... (Ni idea de què és).

D'altra banda durant els últims mesos s'han recrescut les andanes, deixant l'extrem costat Barcelona de les mateixes sense reformar per iniciar properament la instal·lació d'un nou pas subterrani amb ascensors (com han fet a Castelldefels). També s'agraeix que la megafonia funcioni realment abans del pas de cada tren (abans del traspàs MAI funcionava, només durant el tall del 2007 es van dignar a activar-la). No sé si tenen previst instal·lar panells lluminosos com han fet a altres estacions.

Per acabar afegeixo que m'ha agradat molt la nova senyalètica, ja que indica clarament la destinació dels trens que paren a cada andana, a part de les diferents sortides que té el pas inferior.

No. Jo crec que encara l´haurien d´haver fet més petita, la lletra...

No ho crec. Mira la senyalísitca de TMB, amb lletres gruixuides que és veuen clarament.

No ho crec. Mira la senyalísitca de TMB, amb lletres gruixuides que és veuen clarament.

Massa graaaaaaaan! ON VAAAAS!
Amb lletra del tamany que estic fent servir ara, ja va sobraaaaat...

Mira fotos (si n´hi ha) dels cartells de l´estació de Port-la-Nouvelle (entre Perpinyà i Narbona).
O millor, vés-hi, que el paisatge és molt mono.
Allò ja comença a ser una cosa digna com a cartelleria, però encara trobo les lletres massa grans. :D:D:D:D:D

A part de Sitges,l'estació de Molins de Rei també disposa de la nova cartelleria de Rodalies Catalunya,dilluns encara estava l'antiga,per tant l'han posada aquesta setmana.

És de suposar que la següent estació en tenir la nova cartelleria de Rodalies Catalunya sigui la provisional de Montmeló que funcionarà a partir de diumenge.

Podem començar a fer la llista d'Estacions amb la nova carteleria jejeje:

- Moncada i Reixac - Santa Maria
- Sitges
- Molins de Rei

A mi la nova carteleria no m'acaba d'agradar, la veig molt d'hospital (hem recorda quan estic al CAP...). Pel que fa la lletra, una mica més gran no aniria malament, especialment a la gent que som miops :p

Hagués preferit la cartelleria d´adif blanc sobre negre (millor que blanc sobre roig), i amb algun símbol de Rodalies Generalitat.
Amb la nova cartelleria sembla com si l´estació sigui de FGC i no d´Adif.

Crec que blanc sobre negre (o sobre blau fosc) es llegeix millor que negre sobre blanc, o que blanc sobre vermell.

I sí, les lletres haurien de ser el més gran possible, i a poder ser majúscules.

A l'estació de Sitges vaig veure el mateix dia tres tipus de cartelleria diferents: Adif (una senyal de sortida al mur que hi ha a l'altra banda de la via 3), Rodalies Renfe (a la part de l'edifici que dóna a l'andana) i Rodalies Catalunya (la resta de cartells).

Per cert, m'agraden molt els nous horaris de butxaca de Rodalies, que per fora són negres amb un Civia amb la nova pintura passant ràpid. Al plànol de dintre hi surt la modificació per obres de les R3, R4 i R7.

Hagués preferit la cartelleria d´adif blanc sobre negre (millor que blanc sobre roig), i amb algun símbol de Rodalies Generalitat.
Amb la nova cartelleria sembla com si l´estació sigui de FGC i no d´Adif.

Crec que blanc sobre negre (o sobre blau fosc) es llegeix millor que negre sobre blanc, o que blanc sobre vermell.

I sí, les lletres haurien de ser el més gran possible, i a poder ser majúscules.

Amb aquest estil que dius semblaria que tornéssim als 50. Potser les lletres una mica més grans sí però en majúscules no si us plau, ben maca que es així l'helvètica.

Per cartells llegibles els antics de Camallera:

http://i109.photobucket.com/albums/n46/entfe001/Trens/renfe/07F13181.jpg

:crazy:

I sí, les lletres haurien de ser el més gran possible, i a poder ser majúscules.
Ara que surt el tema de les majúscules, us heu fixat que als cartells d'estacions d'Adif els noms de les estacions principals estan en minúscules (Barcelona Sants, Sils, Girona) però els de les menors en majúscules (COLERA, RIUDELLOTS)?

:cheer: Visca, m'estalviaré un cap de setmana de festival a la línia de Girona amb retards infumables! Aquest cap de setmana no pujo! :cheer:
Definitivament l'he encertada de ple: el meu tren porta una hora de retard.

Fora bromes, aquest estiu la línia de Portbou és desesperant pels retards els caps de setmana, i com que sempre són obres programades no hi ha dret a cap mena d'indemnització per retard, encara que només els prevegin de vint minuts, mitja hora com a molt i al final arribis dues hores tard :ohno:

Llàstima que l'alternativa sigui Barcelona (a)Bús, a 12 euros el senzill (l'anada i tornada amb tren em costa 11,80) i amb un servei més que deplorable, poc freqüent i, en el cas del Girona - UAB, la possibilitat de no tenir seient tot i anar per autopista :crazy:

Sort que com a mínim en aquest fòrum no haig de sentir el discurs que els usuaris d'aquesta línia som uns privilegiats.

^^¿Y lo fuertes que se te ponen las piernas? Els usuaris d'aquesta línia sou uns privilegiats. :D

^^ No donis idees, que no els hi passi pel cap cobrar suplement als qui anem de peu amb el pretext que ens estalviem la quota del gimnàs :crazy:

Sigui com sigui, parlem de línia privilegiada a línia privilegiada, mira que és bona la Renfe que perquè puguis gaudir més temps del paisatge de platja teniu els temps de trajecte que teniu a la R1.

Donde las dan las toman, bonita :lol:

Avui he passat amb cotxe per davant de l'estació de Sitges i he vist que han penjat un gran cartell on posa "Rodalies de Catalunya R1 R4" :crazy: No hauran intercanviat el cartell amb el de l'estació de Molins de Rei??

^^ de fet, el nou esquema de rodalies preveu que per sitges passi la R1, i no se si la R4 que ha d'anar a l'aeroport faran un ramal que continu fins a vilanova potser...

s'apropen canvis a Rodalies???

PD: en principi el tema de R2 nord i sud fins quan estarà aixi? fins que duri l'ave???

Avui he passat amb cotxe per davant de l'estació de Sitges i he vist que han penjat un gran cartell on posa "Rodalies de Catalunya R1 R4" :crazy: No hauran intercanviat el cartell amb el de l'estació de Molins de Rei??

Jajaja, penso que si que s'han canviat xd

La R4 acabarà al aeroport, igualment, aquests canvis només es veuran fet en el moment en que es faci el salt del motló a Torrassa (que inclou l'estació en si) i per a que això passi encara pasaran anys, no crec veure-ho abans del 2020. Així que la cartelleria esta canviada.

En principi ha de durar la R2 Sud... fins a que SAC torni a tenir capacitat per ser final de línia (ara bé, crec recordar que SAC la canvien de dalt a baix fent que no pugui ser final de línia... per la cosa que això encara durara uns quants anyets)

Al video de TV3 surtia la carteleria antiga (la vermella) a l'estació nova de Montmeló

En principi ha de durar la R2 Sud... fins a que SAC torni a tenir capacitat per ser final de línia (ara bé, crec recordar que SAC la canvien de dalt a baix fent que no pugui ser final de línia... per la cosa que això encara durara uns quants anyets)

No crec que torni a acabar mai a SAC... Serà una estació passant amb 4 vies. En tot cas podria acabar a la nova Sagrera, però no sé com anirà allà la distribució de vies. Personalment crec que la mantindran a l'EdF fins que facin el salt de moltó de la Torrassa i la línia pugui continuar pel Maresme.

Jo a curt termini (és a dir amb l'infraestructura actual) portaria la R1 a Martorell i tancaria el cercle de la R7 entre L'Hospitalet i El Papiol. A més a més implantaria serveis express a la R4 sud entre Martorell i L'Hospitalet per tal de millorar els temps de viatge.

Más estaciones en remodelación: la de Tordera está también en ello, aunque de momento solo hay vallas. Ahí sí que van a tener trabajo, porque el acceso al edificio no está adaptado a PMR (hay escaleras desde el aparcamiento).

No crec que torni a acabar mai a SAC... Serà una estació passant amb 4 vies. En tot cas podria acabar a la nova Sagrera, però no sé com anirà allà la distribució de vies. Personalment crec que la mantindran a l'EdF fins que facin el salt de moltó de la Torrassa i la línia pugui continuar pel Maresme.

L'única posibilitat es que sigui a Sagrera on faci el final de línia (aprofitant que al començament només passaran les R1 i R2 i tindra, si no recordo malament, 7 vies en ample iberic. El que esta clar es que SAC no tornarà a ser estació terminal.

Más estaciones en remodelación: la de Tordera está también en ello, aunque de momento solo hay vallas. Ahí sí que van a tener trabajo, porque el acceso al edificio no está adaptado a PMR (hay escaleras desde el aparcamiento).
Per cert, sempre m'ha fet gràcia que a Tordera hi hagi la típica tanca vermella amb la part superior inclinada com a tancat de l'estació perquè la gent no es coli, però només a un tros de l'andana i en una estació on ni tan sols hi ha barreres tarifàries :crazy:

Al 2009 quan va començar la divisió en tres e la R2,van dir que és mantindria així durant 2 anys,i al 2011 tornaria a ser R2.Tot i veient les obres i tal,dubto pas que torni a ser una sola R2,com abans del 31 de gener de 2009.

Pel que fa als serveis que inicien i finalitzen recorregut a EDF i que abans acabaven a SAC,doncs mireu,és pot perllogar aquests serveis a Montcada Birfucació,a Montcada i Reixac o fins i tot a Granollers Centre si s'escau.
Jo recuperaria la R10 i la R2 faria les següents relacions;

Sant Vicenç de Calders-Granollers Centre
Vilanova-Sant Celoni(tram entre SAC i Granollers Centre saltant-se estacions,jo el faria parar nomès a Mollet Sant Fost,i potser a Montcada i Reixac)
Castelldefels-Granollers Centre

El canvi de línies va per llarg,aixó segur.Ara bé,crec que seria important que és fes algún canvi de línia ara,millora de servei principalment aprofitant la infraestructura actual(per qué de noves infraestructures que permetin la millora de Rodalies com el salt de motló a Torrassa,el possible túnel de la Diagonal,Sagrera TAV,desdoblament R3 o el túnel Cornellà-Castelldefels va per molt llar,2020 mínim).Per exemple és pot fer que la R7 sigui circular,i la R1 perllogarla fins a Sant Vicenç de Calders(via Vilafranca),i la R4 nomès faria el trajecte Hospitalet-Manresa.Els Mataró-Molins i Maçanet/blanes-Hospitalet fins a Martorell,i els Calella/Blanes-L'Hospitalet fins a Sant Vicenç de Calders.
També seria bo perllogar els trens que acaben a Vilafranca fins a Sant Vicenç de Calders,i crear una nova línia de Rodalies,R8 per exemple,que vagui de Vilafranca a Granollers Centre via Papiol-Mollet.Aixó amb l'infraestructura actual és pot fer perfectament,i milloraria molt el servei en molts llocs i suposaria un augment de la puntualitat,ja que menys trens acabarien a L'Hospitalet(principal problema de la falta de puntualitat,tot i que ara com no hi han trens de la R3 ni R7 en certa estació la R1 i la R4 Sud en puntualitat han millorar molt)nomès cal que els directius de Rodalia i les autoritats tinguin més imaginacio.

Al 2009 quan va començar la divisió en tres e la R2,van dir que és mantindria així durant 2 anys,i al 2011 tornaria a ser R2.Tot i veient les obres i tal,dubto pas que torni a ser una sola R2,com abans del 31 de gener de 2009.

Pel que fa als serveis que inicien i finalitzen recorregut a EDF i que abans acabaven a SAC,doncs mireu,és pot perllogar aquests serveis a Montcada Birfucació,a Montcada i Reixac o fins i tot a Granollers Centre si s'escau.
Jo recuperaria la R10 i la R2 faria les següents relacions;

Sant Vicenç de Calders-Granollers Centre
Vilanova-Sant Celoni(tram entre SAC i Granollers Centre saltant-se estacions,jo el faria parar nomès a Mollet Sant Fost,i potser a Montcada i Reixac)
Castelldefels-Granollers Centre

El canvi de línies va per llarg,aixó segur.Ara bé,crec que seria important que és fes algún canvi de línia ara,millora de servei principalment aprofitant la infraestructura actual(per qué de noves infraestructures que permetin la millora de Rodalies com el salt de motló a Torrassa,el possible túnel de la Diagonal,Sagrera TAV,desdoblament R3 o el túnel Cornellà-Castelldefels va per molt llar,2020 mínim).Per exemple és pot fer que la R7 sigui circular,i la R1 perllogarla fins a Sant Vicenç de Calders(via Vilafranca),i la R4 nomès faria el trajecte Hospitalet-Manresa.Els Mataró-Molins i Maçanet/blanes-Hospitalet fins a Martorell,i els Calella/Blanes-L'Hospitalet fins a Sant Vicenç de Calders.
També seria bo perllogar els trens que acaben a Vilafranca fins a Sant Vicenç de Calders,i crear una nova línia de Rodalies,R8 per exemple,que vagui de Vilafranca a Granollers Centre via Papiol-Mollet.Aixó amb l'infraestructura actual és pot fer perfectament,i milloraria molt el servei en molts llocs i suposaria un augment de la puntualitat,ja que menys trens acabarien a L'Hospitalet(principal problema de la falta de puntualitat,tot i que ara com no hi han trens de la R3 ni R7 en certa estació la R1 i la R4 Sud en puntualitat han millorar molt)nomès cal que els directius de Rodalia i les autoritats tinguin més imaginacio.

Actualment la R1 i la R4sud ja és com si fossin una sola línia, no entenc perquè fan arribar els trens de la R4 a Badalona, quan hauria estat molt més senzill que la R1 acabés a Sant Vicenç de Calders i funcionés com una sola línia, amb serveis parcials.

L'única opció es que la R1 es fusioni amb la R2Sud, ja que ambdues porten un volum similar de viatgers, allargar la R1 a St. Vicenç es tenir moltes línies amb molts noms i podria passar com l'antiga R2 (sense els problemes de MD, LD), es a dir, descompensacions de demandes.

Ara per ara, com a molt, allagar la R1 a Martorell, tancar l'anell de la R7 (Fent terminal Martorell) i poc més. Fins que no es fasi el salt de Torrassa la cosa no té molta solució.

Per cert, a Madrid, els rodalies et diuen de la R7 et diuen destino: ATOCHA-CHAMARTIN i en arribar a ATOCHA ja només diuen CHAMARTIN. Podrien fer el mateix aqui, no (tipus SANTS-MARTORELL -> UAB-MARTORELL -> MARTORELL y UAB-MARTORELL -> SANTS-MARTORELL -> MARTORELL)

allargar la R1 a St. Vicenç es tenir moltes línies amb molts noms i podria passar com l'antiga R2 (sense els problemes de MD, LD), es a dir, descompensacions de demandes.

Jo no ho veig així, el que proposo és que al plànol sigui una única línia, amb els serveis parcials que es considerin convenients (igual que a la R2 antiga), però que de cara a l'usuari sigui una única línia. Serviria sobretot per descongestionar L'Hospitalet.

Aqui va per gustos, l'antiga R2 eran 4 línies a una que no feien molt de servei anomenar-les totes igual... Per a mi la solució hauria de ser intermitja entre la nomenclatura de rodalies i la de FGC.

Per un altre cantó, si es cert que L'H esta una mica col·lapsat pero el problema el veig més en Arc de Triomf actualment (mentre que la R1 la pots allargar... en busca d'estacions amb vies de mortes o poc usades, el creuament de Arc de Triomf sempre el tindras i al final, allargar la R1 cap a Sant Vicenç sera com cambiar-li el nom sense gaire millora ni per uns ni per uns altres.

http://i167.photobucket.com/albums/u139/thehushpics2/untitled.jpg

Han reformat l'edifici de l'estació, han eliminat les referències al vermell de RENFE pintant-ho tot de gris, escales, baranes, reixes. Nova cartelleria i han posat el "lletrerot" de la foto.

Aqui va per gustos, l'antiga R2 eran 4 línies a una que no feien molt de servei anomenar-les totes igual... Per a mi la solució hauria de ser intermitja entre la nomenclatura de rodalies i la de FGC.

Per un altre cantó, si es cert que L'H esta una mica col·lapsat pero el problema el veig més en Arc de Triomf actualment (mentre que la R1 la pots allargar... en busca d'estacions amb vies de mortes o poc usades, el creuament de Arc de Triomf sempre el tindras i al final, allargar la R1 cap a Sant Vicenç sera com cambiar-li el nom sense gaire millora ni per uns ni per uns altres.

Jo hagués fet de manera semblant al RER:

R2a: Castelldefels-BCN Sants-Granollers
R2b: BCN EdF-BCN Sants-Castelldefels-Vilanova
R2c: BCN EdF-BCN Sants-Castelldefels-Vilanova-St.Vicenç
R2d: Aeroport-BCN Sants-Granollers-Sant Celoni (-Maçanet)

...i el mateix amb les altres línies (tret de la R7, és clar).

Nova cartelleria i han posat el "lletrerot" de la foto.

M'agrada, però queda molt lleig tota la part de baix del cartell amb els serveis que disposa l'estació. Realment cal tanta informació per indicar l'estació?

Per un altre cantó, si es cert que L'H esta una mica col·lapsat pero el problema el veig més en Arc de Triomf actualment (mentre que la R1 la pots allargar... en busca d'estacions amb vies de mortes o poc usades, el creuament de Arc de Triomf sempre el tindras i al final, allargar la R1 cap a Sant Vicenç sera com cambiar-li el nom sense gaire millora ni per uns ni per uns altres.

A Arc de Triomf no hi ha cap cap creuament a nivell, la bifurcació es fa mitjançant salt de moltó, cosa que a L'Hospitalet, amb el mateix tràfic, es fan creuaments a nivell, que és el que fa entorpir realment el tràfic.

M'agrada, però queda molt lleig tota la part de baix del cartell amb els serveis que disposa l'estació. Realment cal tanta informació per indicar l'estació?

És veritat, tantes icones embruten la imatge del cartell

A Arc de Triomf no hi ha cap cap creuament a nivell, la bifurcació es fa mitjançant salt de moltó, cosa que a L'Hospitalet, amb el mateix tràfic, es fan creuaments a nivell, que és el que fa entorpir realment el tràfic.

No ho cònec gaire l'estació de Arc de Triomf pero si et puc dir que 3 cops que hi he anat vingui de SAA o Clot, abans m'he tingut que esperar una estona. Que el salt del moltó no impedeix que si la via a la que vol accedir estigui ocupada, aquest no pot passar.

Per un altre cantó, allargar la R1... fins al infinit es portar el problema de L'H a una altra estació. El que potser cal es tancar la R7 i treure dos trens/hora que acaben a L'H per, com dius, evitar els creuaments de L'H, però allargar per allargar es desplaçar el problema a una altre estació. Llàstima que amb l'entrada de l'AVE s'hagi perdut la 3a via de l'aeroport, aquesta hagués pogut servir per ajudar a L'H.

Per un altre cantó, un petit perllongament de la R1 cap a Martorell no aniria malament, perque es una mica :crazy: arribar de la línia de Vilanova pràcticament ple i veure com els que van a L'H quasi buits

Les vies desapareixen del centre de Montmeló
Foment construeix un dels dos túnels que en el futur absorbiran el trànsit ferroviari de rodalies, mitjana distància i alta velocitat, i habilita una estació provisional sobre la llosa d'aquest túnel

http://avui.elpunt.cat/imatges/35/32/alta/780_008_3532674_c2f69cbadb17bb36f50e41886d94a7f2.jpg
Un tren de rodalies, al pas per les vies de Montmeló.
Foto: ORIOL DURAN.

Després de 156 anys, les vies del tren han desaparegut del centre de Montmeló. Des d'ahir, els trens no circulen en superfície, un cop s'ha soterrat un tram de vies. Les obres de soterrament que està executant l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) consisteixen en la construcció de dos túnels paral·lels sota les vies actuals. Un d'aquests túnels, el que està situat més al nord, absorbirà el trànsit ferroviari convencional, mentre que el segon, al sud, està destinat al tren d'alta velocitat. Amb l'objectiu de no interrompre la circulació dels trens, s'ha construït primer el túnel destinat a l'alta velocitat i al pas dels trens de mercaderies d'ample internacional, que té una longitud de 1.070 metres. Per aquest túnel hi passaran tots els trens convencionals, de manera que la línia per on passaven fins ara s'ha alliberat amb l'objectiu de poder construir el segon túnel, per on circularan en el futur els trens de rodalies i mitjana i llarga distància.

L'estrena d'aquest túnel ha comportat el tancament de l'estació, que ha estat substituïda per una estació provisional que s'ha construït sobre la llosa del túnel, en un mòdul prefabricat. La instal·lació està situada a menys de 200 metres de l'antiga estació, a l'aire lliure i en una cota inferior al nivell del carrer. És paral·lela al carrer de l'Estació Vella, i s'hi pot accedir des de la passarel·la per a vianants que uneix el passatge de Miquel Biada amb el carrer del Primer de Maig. Aquesta estació provisional disposa d'una zona de venda de bitllets, dues andanes de 200 metres de longitud cadascuna i de fins a 4 metres d'ample. L'altura és de 68 centímetres respecte a la cota de carril, cosa que garanteix un accés més còmode i segur als trens. A l'estació hi ha rampes, marquesines, enllumenat i megafonia. A més de l'estació i el túnel, s'han construït dos viaductes sobre els rius Tenes i Congost, que tenen unes longituds de 297 i 232 metres, respectivament. El Ministeri de Foment ha invertit 105 milions d'euros en les obres per eliminar la barrera que les vies del tren representen per al municipi de Montmeló, i per integrar el traçat de l'alta velocitat abans de la posada en servei. Els trens sempre havien circulat en superfície al pas per Montmeló des que el 1854 va entrar en funcionament la línia ferroviària Barcelona-Granollers.

Canvis en el servei
La construcció del nou túnel ha comportat que durant aquest cap de setmana la circulació de trens es modifiqui. Avui els trens de la línia R2 nord, entre l'aeroport i Granollers, faran el recorregut habitual fins a Mollet-Sant Fost. Des de l'estació s'ha programat un servei alternatiu per carretera fins a Granollers centre. Els trens de la línia aeroport- Sant Celoni-Maçanet faran el recorregut habitual, excepte els dos primers trens del matí. Els usuaris hauran de fer el viatge per carretera, en els autobusos que ha habilitat Renfe. En sentit contrari, els tres primers trens del matí no circularan. Pel que fa a la llarga distància, el tren que connecta Portbou amb Madrid començarà el recorregut a Barcelona. Entre Portbou i Barcelona es podrà viatjar en els trens de mitjana distància.

LA XIFRA
105 MEUR
ha invertit el Ministeri de Foment per a construir
el túnel, els dos viaductes i l'estació provisional.

LA DATA
31-jul-2010
desapareixen les vies en superfície al pas pel
centre de Montmeló, després de 156 anys.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/202071-les-vies-desapareixen-del-centre-de-montmelo.html

^^ Però no se suposava que les obsoletes 440R ja no prestaven servei a Rodalies?

I abans que em digui algú que allò és un regional, realment també fa servei de Rodalies i apareix als horaris, així que anomenar-lo així no és una errada, en tot cas una impresició

Per cerrrrt, vaig fer la prova de mirar a la web d'Adif els retards dels trens d'anada i tornada que hauria agafat en cas d'haver anat a passar el cap de setmana a Girona: 70 minuts a l'anada i 30 a la tornada :bash: Quin infern d'estiu, fins ara mai he baixat dels 40 minuts entre l'anada i la tornada :ohno:

Per cert, a Madrid, els rodalies et diuen de la R7 et diuen destino: ATOCHA-CHAMARTIN i en arribar a ATOCHA ja només diuen CHAMARTIN. Podrien fer el mateix aqui, no (tipus SANTS-MARTORELL -> UAB-MARTORELL -> MARTORELL y UAB-MARTORELL -> SANTS-MARTORELL -> MARTORELL)
Al començament del servei de la R7, els trens circulaven amb destinació CERDANY.UAB fins a Cerdanyola del Vallès, on passaven a indicar MARTORELL.

Jo hagués fet de manera semblant al RER:

R2a: Castelldefels-BCN Sants-Granollers
R2b: BCN EdF-BCN Sants-Castelldefels-Vilanova
R2c: BCN EdF-BCN Sants-Castelldefels-Vilanova-St.Vicenç
R2d: Aeroport-BCN Sants-Granollers-Sant Celoni (-Maçanet)

...i el mateix amb les altres línies (tret de la R7, és clar).
Bé, això que dius poc té a veure amb la nomenclatura de línies del RER, més aviat amb els codis de missió (els ROMI i companyia). En tot cas, amb una RERització de la nomenclatura tindríem que les línies 1, 3, 4 i 7 passarien a ser la mateixa, posem D, amb ramals numerats per a Vic, Manresa, Maçanet via Mataró i Sant Vicenç de Calders via Vilafranca, per exemple D1, D3, D5 i D2 respectivament (senars cap a un sentit respecte Barcelona, parells cap a l'altre). Els serveis parcials tindrien diferents codis de quatre lletres, però amb només la lletra i el número no fas prou per saber quines parades fa el tren i fins a on arriba.

Bé, això que dius poc té a veure amb la nomenclatura de línies del RER, més aviat amb els codis de missió (els ROMI i companyia). En tot cas, amb una RERització de la nomenclatura tindríem que les línies 1, 3, 4 i 7 passarien a ser la mateixa, posem D, amb ramals numerats per a Vic, Manresa, Maçanet via Mataró i Sant Vicenç de Calders via Vilafranca, per exemple D1, D3, D5 i D2 respectivament (senars cap a un sentit respecte Barcelona, parells cap a l'altre). Els serveis parcials tindrien diferents codis de quatre lletres, però amb només la lletra i el número no fas prou per saber quines parades fa el tren i fins a on arriba.

A dia d'avui podria dividir-se tota la xarxa Rodalies + FGC en 4 línies:

Rodalies Plaça Catalunya = A
Rodalies Passeig de Gràcia = B
FGC Plaça Catalunya = C
FGC Plaça Espanya = D

El problema que veig és que la línia A seria molt asimètrica, ja que tindria per una banda 4 ramals (Maçanet, Vic, Manresa i Martorell per UAB) i per l'altra només un (Sant Vicenç de Calders), deixant de banda els serveis parcials.

La línia B seria més simple; per una banda Sant Vicenç de Calders/Aeroport i per l'altra Maçanet/Estació de França).

En el cas de les línies d'FGC, passaria el mateix que amb la línia A: una certa asimetria, ja que per una banda hi hauria més d'una destinació mentre que per l'altra la destinació seria comuna.

Potser una manera barata i simple d'augmentar la capacitat del túnel de Catalunya sería fer servir la L1 per la seva funció original, permetre el pas de trens conectant les estacions del sud i del nord, per aixó es va fer en ample ibéric, És clar que caldría veure si es compatible amb mantenir la L1 o fer un nou túnel per la L1 (per Ali Bei, Ausies March o Gran Via.), pero hauría estat bé per evitar el tall de meridiana complert.

I aixó em duu al següent tema, no és una mica absurd tenir els trens que van també a europa en ample ibéric i fer les línies de metro aïllades en ample internacional? Es a dir, per linies amb molta demanda que van petades, com la L5 mateix, tenir trens com els de la L1 aniría de conya, com a mínim és el que penso quan vaig en una o altre.

A la L9 hi ha espai de sobra al túnel comú (no se si al prat es podría), només caldría arreglar les estacions si tingués prou demanda algún dia, i per dur maletes a l'aerport no está malament tenir més espai.

Comprar material ferroviari en ample ibèric és més car que comprar-lo en ample internacional, ja que els models en ample ibèric s'han de dissenyar expressament, mentre que els models en ample internacional moltes vegades ja existeixen.

La decoració Rodalies de Catalunya ja arriba als trens de dos pisos.

http://farm5.static.flickr.com/4102/4854714746_0651e24107.jpg
Font: http://www.flickr.com/photos/canalcole/4854714746/

^^no ha qdat malament, pitjor queda a les 447. M'agrada en els 2 pisos

Comprar material ferroviari en ample ibèric és més car que comprar-lo en ample internacional, ja que els models en ample ibèric s'han de dissenyar expressament, mentre que els models en ample internacional moltes vegades ja existeixen.

Si, pero ja tenim un model desenvolupat perqué tenim una linia així. Ja tant hi faría una que tres. Posats a triar, millor un metro ample.

Per altra banda... que lleig és l'esquema de Rodalies - FGC. En els civia encara té el seu puntillo, pero en trens com aquest queda mooolt antic. Més que el propi de Renfe. Deu ser per les parts negres o les formes massa quadrades (llums, retrovisor...).

La decoració Rodalies de Catalunya ja arriba als trens de dos pisos.

http://farm5.static.flickr.com/4102/4854714746_0651e24107.jpg
Font: http://www.flickr.com/photos/canalcole/4854714746/

Hauria quedat millor si el taronja hagués cobert tot el frontal, sense la franja blanca de sota. Realment ha quedat molt però que molt lleig. Busqueu fotos d'altres models de trens de dos pisos i compareu-los amb aquest... Sense paraules.

¿Los 450/451 también serán remodelados para adaptarlos a PMR, como los 447?

^^
Prefiero MIL veces el esquema de pintura de TER Languedoc-Roussillon o el de TER Rhône-Alpes llamado "aubergine".
Por preferir hasta me quedo con el de FGC, que no es que me apasione.

¿Realmente era necesario el nuevo esquema de pintura en los trenes -y el dinerito que habrá costado-, por delante de una modernización de las estaciones más que necesaria?
Ya, ya sé que no es la misma cantidad de dinero, y que se está haciendo de forma escalonada, pero... ¿qué pasará si alguno de estos trenes es trasladado de depósito a digamos... Madrid, Sevilla o Santander -que no sé si es posible, todo hay que decirlo-?¿Habría que repintarlo?

Yo hubiera preferido algo más discreto (una pegatina grande, por ejemplo).
Lo mismo con la cartelería de las estaciones, que al fin y al cabo siguen siendo de Adif...

Los trenes no se repintan, lo que llevan son vinilos.

Los que salen del taller de Vilanova dicen que són pintados, nada de vinilos.

^^O sea, ¿que hay las dos cosas? Vaya chorrada. Por otra parte, según se dijo los trenes con nueva decoración que se anunciaron a bombo y platillo al principio de todo se ve que no eran trenes recién salidos de fábrica, sino que ya venían circulando de antes (no sé si es verdad).

Por lo que parece, en vinilos habrá los dos civia. Las 447 y las 450 que vayan pasando R saldrán con pintura de rodalies.

^^O sea, pintura para los trenes que se vayan remodelando o los nuevos que salgan de fábrica y vinilos para los Civias que ya circulan. ¿No?

Pues ya que el tren de dos pisos pasaba por chapa y pintura, no hubiera estado mal cambiar los indicadores de destino. Teniendo en cuenta la NULA información en muchas estaciones del destino del tren que llega y que en muchos trenes ni se lee...

Siempre me he preguntado por que la R2 tiene trenes de dos plantas y la R1 no, Una tiene la demanda gorda en el Sur y la otra la demanda gorda en el norte, pero son comparables (y el de mataró ha sido siempre una lata de sardinas).

Tambien me pregunto si no ha bajado la frecuencia en la R1, antes si mal no recuerdo era uno cada 7.5 minutos en hora punta, ahora creo que con suerte son 9, y puede que dure menos la hora punta. Al menos es lo que se desprende de los horarios de la web de Rodalies. Aparte que antes se iba en 21 minutos de Badalona a Sants y ahora se tardan 33 (y por eso voy en metro).

Cojonudo el traspaso a la Generalitat, no? Hay que joderse.

Los 450/451 tienen una aceleración lamentable, lo que los hace poco útiles en líneas donde las estaciones están muy juntas, como por ejemplo la R1

Siempre me he preguntado por que la R2 tiene trenes de dos plantas y la R1 no, Una tiene la demanda gorda en el Sur y la otra la demanda gorda en el norte, pero son comparables (y el de mataró ha sido siempre una lata de sardinas).

A la entrada de la estación de Plaça Catalunya lado Arc de Triomf hay un puente metálico sobre el túnel de la L3 del Metro que tiene una limitación a 30 km/h para los trenes de dos pisos, por lo que si los tuvieran que hacer pasar por ahí tendrían que ir muy lentos y el túnel no podría acoger tantas circulaciones como ahora.

Además está el tema de la aceleración y la velocidad máxima, que los hace más adecuados para servicios en los que haya más distancia entre estaciones. Sin olvidar el hecho de que sólo hay dos puertas por coche, lo que provoca que los trenes necesiten estar más tiempo estacionados para cargar y descargar pasajeros.

Sin olvidar, claro, como es cada línea y los servicios que circulan por ellas. En la R2sud, al haber circulaciones de LD y MD, hay pocos surcos libres para Cercanías (4 trenes por hora a Vilanova y 2 trenes por hora a Sant Vicenç de Calders), por lo que son necesarios trenes con más capacidad para absorber toda la demanda, que se concentra en determinados momentos, mientras que en la R1 la frecuencia está mejor distribuida y no hace falta esperar tanto entre tren y tren.

Por todo esto la mejor línea para estas unidades es la R2sur, sobretodo para los servicios Estació de França - Sant Vicenç de Calders, que entre Sants y Sitges sólo paran en Gavà y Castelldefels. En cambio, en los servicios Estació de França - Vilanova i la Geltrú, el tema de la mala aceleración penaliza los tiempos de viaje, ya que algunas estaciones están realmente muy próximas, como Gavà y Viladecans o Castelldefels y Castelldefels Platja.

Y como comprometerá el cambio de servicios costa-costa? Aunque supongo que muchas circulaciones pasarán a la vía de ancho internacional (si es que quedan muchas por pasar).

^^Pel canvi ja deu estar terminat el corredor del mediterrani així que, com la LD hauria de passar tota per aquesta línia. De manera que ja només conviurien MD y rodalies en la pota sur de la nova R1.

A mode de reflecció, actualment per la R1 passen menys trens que a l'any 2000 (ni mercaderies, ni bona part q dels LD, pero en canvi, la freqûència es similar i es triga més temps en arribar a Sants (sense fer més parades) :s)

Adif instal·larà tanques a l'estació de tren

Adif ha adjudicat les obres d'instal·lació d'un nou tancat a l'estació del Vendrell, per on passen trens de rodalies de la línia R4. En total, els treballs tindran un cost de 64.303,5 euros i afectaran el costat esquerre de la terminal. L'objectiu és delimitar el recinte ferroviari respecte del nucli de població per tal d'incrementar així la seguretat per als vianants i el trànsit de trens. Les obres, que inclouran la reparació del tancat actual, s'han adjudicat a l'empresa Coymal i s'executaran en un termini d'un mes i mig.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/203394-adif-instalmlara-tanques-a-lestacio-de-tren.html

^^Pel canvi ja deu estar terminat el corredor del mediterrani així que, com la LD hauria de passar tota per aquesta línia. De manera que ja només conviurien MD y rodalies en la pota sur de la nova R1.

A mode de reflecció, actualment per la R1 passen menys trens que a l'any 2000 (ni mercaderies, ni bona part q dels LD, pero en canvi, la freqûència es similar i es triga més temps en arribar a Sants (sense fer més parades) :s)

Vols dir per la R2sud, oi? Les freqüències sí que han canviat, des del gener del 2009 a Sitges hi ha una freqüència de pas de 15 minuts (cada hora als minuts 15, 29, 45 i 59), mentre que abans hi havia més de 20 minuts entre alguns trens (cada hora als minuts 18, 26, 48 i 56).

No sé quan es trigava l'any 2000 de Sants a Sitges; ara es triga 30 minuts en els semidirectes i 36 minuts en els que s'aturen a totes les estacions. A la inversa els temps de viatge són més llargs: 36 minuts els semidirectes i 40 minuts els que s'aturen a totes les estacions.

^^Ha canviat l'interval de pas pero no la freqüència que es la mateixa (4 trens/hora) (És com un joc de paraules). Jo et puc dir que a l'any 2000 el tren entre Cunit i Sants eren 45 min, actualment supera el 50min... Que només són 5 minuts... no perque a més a més han endarrerit 5 min la sortida de manera que arribes a Sants 10 minuts més tard (en el meu cas, de arribar a la universitat amb força temps, ara cada dia havia de correr si volia ser puntual).

La Gene ja cal que comenci a fer valdre la competencia, no pot ser que vegi passar trens vuits cap a Vilanova (des de Cunit) (no se cap a on van exactament) a les 23.00 - 00.00 mentre que el darrer es a les 22.30... o no aprofitar els apartadors per aumentar la freqüència... Es normal que els rodalies no s'adelantin, (a no ser que sigui un q no hagi fet cap parada a la mateixes estacions que el tren que adelanta (com pot ser el del aeroport...).

La R2 Sur sur encara estem esperant a que, com a mínim, tornem a estar a 40-45 min de Sants

Encara es construeixen trens dobles però millorats, com el tema de l'acceleració que imagino que serà pel pes?

Potser una manera barata i simple d'augmentar la capacitat del túnel de Catalunya sería fer servir la L1 per la seva funció original, permetre el pas de trens conectant les estacions del sud i del nord, per aixó es va fer en ample ibéric, És clar que caldría veure si es compatible amb mantenir la L1 o fer un nou túnel per la L1 (per Ali Bei, Ausies March o Gran Via.), pero hauría estat bé per evitar el tall de meridiana complert.
Deixant de banda el gàlib, l'alçada de les andanes, la diferent tensió a catenària i els sistemes de seguretat i senyalització, doncs home, potser sí que podria arribar a ser remotament compatible :lol:

A la entrada de la estación de Plaça Catalunya lado Arc de Triomf hay un puente metálico sobre el túnel de la L3 del Metro que tiene una limitación a 30 km/h para los trenes de dos pisos, por lo que si los tuvieran que hacer pasar por ahí tendrían que ir muy lentos y el túnel no podría acoger tantas circulaciones como ahora.
La limitació és a 10 km/h i també és aplicable a totes les locomotores, per raons de pes per eix.

^^ A més no oblidar que la L1 és d'ample iberic antic 1.678mm davant els 1.668mm dels de ADIF XD (Ja se que aquest fet no és determinant perquè s'ha vist el metro usar vies de renfe... però es una curiositat interesant xd)

Deixant de banda el gàlib, l'alçada de les andanes, la diferent tensió a catenària i els sistemes de seguretat i senyalització, doncs home, potser sí que podria arribar a ser remotament compatible :lol:

Foteses, el que és car és fer el túnel. La resta es qüestió de ganes. Aixó si, no deixa de sorpendre'm que renfe vagi a la seva bola en tots els estandards i que el metro tingui tantes coses en comú amb trens internacionals :nuts:


La limitació és a 10 km/h i també és aplicable a totes les locomotores, per raons de pes per eix.

I ningú s'ha plantejat en arranjar aquest pont (i de pas tota la conexió amb Sants, que es a pas de tortuga)?

Diguem que són foteses (que no ho són), que en faries del túnel de la L1? Que en faries dels trens de la L1 i de les seves freqüències? I a on anirien a parar els trens? A Fondo?

Cuando se haga Torrasa, Sants no será mas que una estación del centro de Barcelona, como puede ser L'Hospitalet o podría ser si Catalunya y Passeig de Gracia fueran colindantes, para qué más de 4 vias para dos túneles? Con suerte deja una via para apartar trenes averiados y tener apartados los regionales, algunos puede que pasen a UIC.

Lo suyo es que en Torrasa se haga todo bien.

El missatge es de fa unes setmanes

A que es deu aquest canvi de idea?? Els tunels no son tant el coll d'ampolla sino les estacions (però tampoc es culpa de les estacions aquesta manca de capacitat...) Amb el ERMTS millorara una mica però no crec q suficient. Cal nova infraestructura

Diguem que són foteses (que no ho són), que en faries del túnel de la L1? Que en faries dels trens de la L1 i de les seves freqüències? I a on anirien a parar els trens? A Fondo?

En cas que no es pogués fer servir alhora per L1 i tren, segurament faría un nou túnel de metro més segregat, trobo que seria millor deixar-lo per al tren ja que és paralel en gran part i mes facil de fer conexions entre ells.

El missatge es de fa unes setmanes

A que es deu aquest canvi de idea?? Els tunels no son tant el coll d'ampolla sino les estacions (però tampoc es culpa de les estacions aquesta manca de capacitat...) Amb el ERMTS millorara una mica però no crec q suficient. Cal nova infraestructura

Ve mes que a res a facilitar la incorporació dels trens de Manresa amb els de Mataró, estic fins als nasos que s'hagi d'aturar el tren al túnel, no és el mateix un túnel que un túnel amb una conexió, el coll d'ampolla es la conexió, no el túnel.

I també perqué el tram Sants - Catalunya és lent com ell sol i potser amb aixó trobaben una forma de encaminar-los millor. A part, es podría servir de bypass de trens de la Trinitat cap a Meridiana. O simplement per apartar alguns trens com a final de trajecte, hi ha poca gent a la R1 que des de Pl. Catalunya continua fins a Sants i encara menys a L'Hospitalet, sel's pot fer baixar i sincronitzar-lo amb els R4 per qui vulgui continuar, aixi estalviem trens al tram Catalunya - Sants i potser es pot augmentar la velocitat, encara sortiriem guanyant.

De totes formes era mes aviat per que pasin trens nous per Catalunya, no per descongestionar els que pasen. Un cop al túnel i fins a la sortida és cuestió d'anar pasant.

^^ A més no oblidar que la L1 és d'ample iberic antic 1.678mm davant els 1.668mm dels de ADIF XD (Ja se que aquest fet no és determinant perquè s'ha vist el metro usar vies de renfe... però es una curiositat interesant xd)

Filant prim, l'antic ample espanyol i el de la L1 és 1674 mm, no 1678.
L'ample ibèric de 1668 mm es va adoptar perquè és la mitjana entre l'antic ample espanyol de 1674 mm i l'antic ample portuguès de 1662 mm. :nuts:

Adif comença les obres de l'estació de trens

L'estació de tren de Tordera, situada al veïnat de Sant Pere, ja és objecte de les obres de millora previstes en el pla de rodalies 2008-2011. El projecte, valorat en 1,1 milions d'euros, inclou la construcció d'un nou edifici de viatgers, a banda de l'aixecament de les andanes a l'altura dels combois i la prolongació de la mateixa andana. Aquest immoble, de planta única, ocuparà 112,7 m2 i permetrà adaptar les instal·lacions a les demandes. Tindrà vestíbul amb serveis de venda de bitllets, cafeteria i lavabos i espais per a instal·lacions auxiliars i d'ús intern. L'andana s'allargarà fins arribar als 200 metres útils i també s'aixecarà fins als 68 centímetres d'altura.

Font: http://avui.elpunt.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/203962-adif-comenca-les-obres-de-lestacio-de-trens.html

Trobo perfecte que és reformi l'estació de Tordera,peró...no seria també necessari reformar algunes estacions que té bastants més viatgers que Tordera i estàn també fetes(no tant com Tordera).

Veig que estàn reformant moltes estacions de l'R1 i la R2,peró,i les de la R4,qué?Algú ha visitat els baixadors que hi han entre Terrassa i Manresa?Per qué tela marinera amb les seves ultra andanes baixes que té....Manresa,estació d'una ciutat de 70.000 sense ascensors!(ja se que les de FGC tenen ascensors,peró parlo de Rodalies),i no hi ha cap anunci de reforma integra en certa estació.Sant Vicenç de Castellet,estació amb demanda no precisament baixa,no hi ha ni pas inferior!(ni superior aixó).De les dues subterranes de Sabadell crec que tenen pla de reforma per part d'Adif,peró encara no hi ha moviment,peró estàn fetes pols,brutes i ple d'escales.Sant Joan Despí tampoc té ascensors i té demanda força alta,i les andanes estàn molt brutes,el mateix a St.Sadurni d'Anoia.A L'Arboç andanes estretes i sense pasos inferiors ni superiors,pas de via,a Els Monjos tampoc sense passos superiors i inferiors.La Majoria d'andanes de les estacions i baixadors de l'R4 excepte de les estacions reformades fa poc molt brutes i desgastades.

Jo sincerament,sóc usuari de l'R4 i estic ja fart del tracte que rebem per part de Renfe i Adif.Cap estació d'aquesta línia va sortir en el pla de rodalies 2008-2011,em sembla.Quan pensen anunciar un pla de reforma integres de les estacions de l'R4,com ho han fet amb l'R1 i l'R2?Per qué ja he numerat molts desperfectes que té molts baixadors i estacions de certa línia,la segona amb més demanda de Rodalies Catalunya,peró per Renfe i Adif no exisitim.

Ojo no estic dient que no s'hagui de reformar Tordera(i ja podrien ficar una segona via i una segona andana!),peró veig més prioritari algunes reformes més vitals a altres estacions de Rodalies.I també tela que reformin abans Tordera que Blanes,la segona si que necessita una reforma integre urgent,que em sembla que ja està contemplat al pla de reformes d'estacions.

^^Deben de esperarse a que la afluencia de turistas baje para trabajar más tranquilamente.

Partint de la base que s'han alçat les andanes de Fornells o Celrà però no les de Girona, que són més baixes encara de les que hi havia a Passeig de Gràcia...

Trobo perfecte que és reformi l'estació de Tordera,peró...no seria també necessari reformar algunes estacions que té bastants més viatgers que Tordera i estàn també fetes(no tant com Tordera).

Veig que estàn reformant moltes estacions de l'R1 i la R2,peró,i les de la R4,qué?Algú ha visitat els baixadors que hi han entre Terrassa i Manresa?Per qué tela marinera amb les seves ultra andanes baixes que té....Manresa,estació d'una ciutat de 70.000 sense ascensors!(ja se que les de FGC tenen ascensors,peró parlo de Rodalies),i no hi ha cap anunci de reforma integra en certa estació.Sant Vicenç de Castellet,estació amb demanda no precisament baixa,no hi ha ni pas inferior!(ni superior aixó).De les dues subterranes de Sabadell crec que tenen pla de reforma per part d'Adif,peró encara no hi ha moviment,peró estàn fetes pols,brutes i ple d'escales.Sant Joan Despí tampoc té ascensors i té demanda força alta,i les andanes estàn molt brutes,el mateix a St.Sadurni d'Anoia.A L'Arboç andanes estretes i sense pasos inferiors ni superiors,pas de via,a Els Monjos tampoc sense passos superiors i inferiors.La Majoria d'andanes de les estacions i baixadors de l'R4 excepte de les estacions reformades fa poc molt brutes i desgastades.

Jo sincerament,sóc usuari de l'R4 i estic ja fart del tracte que rebem per part de Renfe i Adif.Cap estació d'aquesta línia va sortir en el pla de rodalies 2008-2011,em sembla.Quan pensen anunciar un pla de reforma integres de les estacions de l'R4,com ho han fet amb l'R1 i l'R2?Per qué ja he numerat molts desperfectes que té molts baixadors i estacions de certa línia,la segona amb més demanda de Rodalies Catalunya,peró per Renfe i Adif no exisitim.

Ojo no estic dient que no s'hagui de reformar Tordera(i ja podrien ficar una segona via i una segona andana!),peró veig més prioritari algunes reformes més vitals a altres estacions de Rodalies.I també tela que reformin abans Tordera que Blanes,la segona si que necessita una reforma integre urgent,que em sembla que ja està contemplat al pla de reformes d'estacions.

No tiene nada que ver con Rodalies pero me ha parecido curioso este comentario. Siempre nos comparamos con las cosas más cercanas y si están por debajo de la media nos parecen una aberración y una discriminación.

Que no digo que no lleves razón, pero me ha hecho gracia la exclamación sobre que una ciudad de 70.000 habitantes no tiene ascensores en la estación y hables de olvido por parte de ADIF cuando en muchas estaciones de ciudades mucho más grandes (Granada, por ejemplo) tampoco los hay. Que probablemente Manresa tenga más pasajeros que Granada (por eso de estar en un núcleo de cercanías), pero me ha parecido curiosa la referencia a la población como requisito para los ascensores.

Saludos.

^^ Bueno, supongo que dentro del Pla Rodalies, tiene sentido que se mejoren primero las más utilizadas y luego las menos utilizadas, y suele estar relacionado con la población, aunque puede haber excepciones (estaciones enlace, turismo, etc.).

Evidentemente si hablamos de adif y de España, se tendría que traducir en lo mismo.

Está claro que tienen más prioridad las que utilize más gente, así que si que tiene relación la población.

^^ No tiene por qué.

Cerdanyola es de las estaciones más usadas de cercanias y por población no lo pareceria. Tiene más que ver con las posibles alternativas, y en Manresa las hay. En Cerdanyola no, todo dios va en cercanias renfe.

La raó és que s'està procedint a la reforma d'estacions però per línies (i a les de més demanda) per tal d'implantar les dobles composicions de Civia de 5 cotxes.

Per ordre de passatgers, l'R1 i l'R2 Sud són les més utilitzades, seguides per l'R4 Nord, l'R4 Sud, l'R2 Nord, l'R3 i l'R7.

Quan es va construir el baixador de Bellvitge?

10 de març de 1977

http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.es/LVE08/HEM/1977/03/10/LVG19770310-025.pdf

Pasqui el va remodelar el 1983

http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.es/LVE08/HEM/1983/03/15/LVG19830315-028.pdf

I després es va tornar a remodelar per posar les taquilles sota les vies, ja que abans eren a sobre, Crec que això va ser pel 92

Quantes remodelacions XD

Merci!

Jo recordo el pas superior i les taquilles en els meus estius amb l'àvia a El Prat.

Al 1983 no es va remodelar el baixador de Bellvitge, el que es va fer es que a partir d'aquella data hi paressin també el trens de l'aeroport que des de la inauguració de la línia al 1975 eren directes de Sants a l'aeroport.

^^ remodelació a nivell operatiu :D

L'estació de Bellvitge de Renfe acabarà sent subterranea d'aquí uns quants anys.

Teoricament s'havia de començar les obres el 2010, no? XD

En principi estava previst soterrar desde la Torrassa aproximadament fins a l'altura de la Gran Via,i l'estació de Bellvitge aniria soterrada.

Sobre el començament de les obres de soterrament,doncs potser m'equivoqui si dic que abans el calaix de Sants ha d'estar acabat o bé molt avançat.És més,en algún lloc vaig llegir que l'estiu que bé hi hauria talls en la xarxa ferroviària entre Sants i Hospitalet/Bellvitge,potser tingui a veure amb el futur soterrament?,tot i que crec que és pel calaix.

Espero que la futura estació soterrada de Bellvitge tingui un túnel d'enllaç per unir el vestíbul de la futura estació soterrada de RENFE amb l'estació de Gornal dels FGC.

Doncs ni idea... això del 2010 era vellet XD Així que tardarem moooolt en veure la Torrassa, no?

El que si que recordo és que a l'Anuari territorial de Catalunya diu que el primer pla era fer un soterrament d'1km i pico, que incloia l'estació de la Torrassa, però no apareixia l'estació de Bellvitge i que el Ministeri va dir que no era compatible el soterrament i la construcció de la Torrassa i mantenir l'estació de Bellvitge (cosa més o menys lògica), però que els veïns se'ls hi van tirar a sobre i que al poc el gran alcalde de l'Hospitalet va anunciar que refarien l'estació de Bellvitge

^^Teòricament a finals d'any comencen les feines d'apartar serveis i tal per poder fer passar la tuneladora.

^^

La crisi econòmica endarrereix el soterrament de les vies a L'Hospitalet

La retallada de Foment a Catalunya afecta l'execució d'aquesta obra

L’alcaldessa Núria Marín va asistir a la conferencia a càrrec del president del Govern Jose Luis Rodríguez Zapatero, celebrada divendres a Barcelona. Entre d’altres qüestions Zapatero també s'ha referit a la retallada de Foment a Catalunya. Una retallada que indirectament afecta L'Hospitalet.

El compromís de soterrar les vies es manté, però la crisi econòmica fa que aquest projecte, amb què fa anys que es treballa, encara no tingui data, i és que les retallades d'infraestructures anunciades pel ministeri de Foment podrien retardar encara més l'execució d'aquesta obra.

No obstantaixò, l’alcaldessa ha dit que confia en el compromís entre les dues institucions per tirar endavant aquest projecte que suposarà millores en la connectivitat de la ciutat.

La conferència pronunciada per Rodríguez Zapatero ha convençut la seva companya de partit i alcaldessa de la ciutat, Núria Marín qui considera l'actual president com la millor opció per Catalunya.

http://www.digital-h.cat/web/digital-h/noticia/-/journal_content/56_INSTANCE_txR0/11023/1873224

Si hi hagués una mica de seny aquest soterrament no es faria i es dedicarien els diners a altres inversions més neccesàries.

^^O es destinarien a dotar un accès digne del corredor del mediterrani a Barcelona (el de tota la vida)

Jo crec que aquest soterrament es necesari. Hospitalet està literalment dividida i si es soterra es podria fer una via per descongestionar el tràfic, gran tipus passeig.

^^ També si s'eleva en viaducte :D

Jo crec que aquest soterrament es necesari. Hospitalet està literalment dividida i si es soterra es podria fer una via per descongestionar el tràfic, gran tipus passeig.Bueno, más bien L'Hospi se ha ido a comer las vías. :D Yo digo sinceramente que me dará pena el día que se carguen el viaducto para hacer un túnel. Es una zona tan decadente que me resulta entrañable.

Espero que la futura estació soterrada de Bellvitge tingui un túnel d'enllaç per unir el vestíbul de la futura estació soterrada de RENFE amb l'estació de Gornal dels FGC.

Crec, crec, que la futura estació soterrada de Bellvitge anava un pel més cap el sud de l'actual (més cap El Prat vaja). Vaja embolic pels que no coneixen la zona, amb Bellvitge Renfe, Gornal FGC, Bellvitge TMB XD

Vox

^^ També si s'eleva en viaducte :D

No creguis que no ho havia pensat, jeje.

Però per parts.

La part entre Gran Via i Torrassa en viaducte, que es molt ampla i es pot fer un passeig brutal per l'avinguda amèrica, amb una parada anyllumista a Bellvitge. I la resta, entre Just Oliveras i plaça de Sants soterrat, amb una gran avinguda creuant pel mig hospi. A Just Oliveras surt altra vegada i passa per viaducte anyllumista per amunt de ronda de dalt cap a cornellà, jeje.

Bueno, más bien L'Hospi se ha ido a comer las vías. :D Yo digo sinceramente que me dará pena el día que se carguen el viaducto para hacer un túnel. Es una zona tan decadente que me resulta entrañable.

A mi també. De fet, ja em dona pena la reconstrucció que estàn fent pel pas de riera blanca, que abans semblava brooklin o algo així, amb una decadència prou cinematogràfica que s'ha perdut per a sempre. Ara, per desgracia, queda molt maca i ampla :lol:

Però la realitat es que tot aixó s'ha de posar al dia, per molt que haja sigut Hospi la que s'haja menjat aquesta part i s'haja apropat massa a les vies.

^^ També si s'eleva en viaducte :D

i que facin l'intercambiador de La Torrassa elevat, no? Amb dos collons :lol:

El Shinagawa català :master:

No quedaria malament.

El Shinagawa català :master:

Shinagawa no és elevada, o no la part JR + Shinkansen. Seria algo més paregut a qualsevol del triangle Ochanomizu - Akihabara - Kanda http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=35.694981,139.768925&spn=0.011449,0.027466&t=k&z=16

Al pont d'Ochanomizu es pot fer "la foto" per exelència dels trens al Japó. Metro + Sobu Line cap a Akihabara (pont) + Salto de carnero de la Chuo Line cap a Tòquio. http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=35.699377,139.767165&spn=0.002862,0.006866&t=k&z=18&layer=c&cbll=35.699728,139.765625&panoid=ILBV864LrX9flNNyWpJtbQ&cbp=12,111,,0,4.93


:cheers:

Jo crec que aquest soterrament es necesari. Hospitalet està literalment dividida i si es soterra es podria fer una via per descongestionar el tràfic, gran tipus passeig.

Un capritx massa car que no representaria cap millora (tot el contrari) per als usuaris de la xarxa ferroviària.

La creació de rutes costa-costa i interior-interior és una de les millores que necessita Rodalies i és necessari un salt de motlló. Si hi sumes la necessitat d'un intercanviador al Barcelonès sud que permeti descongestionar Sants i crear un pol al sud com Sagrera-Meridiana, ja justifiquem la creació de la Torrassa.

Un capritx massa car que no representaria cap millora (tot el contrari) per als usuaris de la xarxa ferroviària.

Capritx? Perque t'ho sembla a tú?

No aporta res als usuaris de la xarxa, però moltíssim a Hospitalet i els "usuaris" (habitants) de la ciutat.

Serà la major renovació de la ciutat des de que... bó, des de fa molt de temps.

Es algo molt necesari, no per a que tú vagis més còmode, sino per lo mateix que es fa a Sagrera, per lo mateix que es fa a València, que es fa a Lleida, etc. Perque hi ha una nova realitat i el ferrocarril es eficient a una ciutat quan no la parteix i no es converteix en el major obstaclel possible.

Es necesari. No per a tú, pot ser. Però sí per a 258 mil habitants. Si et sembla poc..