Tot i que serà o no serà més correcte un nom que l'altre,però per què no se li posa al fil el nom oficial corresponent del servei?

Rodalies, vamos.

^^ Segur? Crec que el nom oficial seria "Servei de rodalia de Barcelona de Rodalies de Catalunya". xD

Exacte, perquè ficar Rodalies de Catalunya asseques seria un article per a rodalia de Barcelona i regionals de Catalunya i possibles nuclis que pugués tenir Rodalies de CAT.

Ja sé que arribo uns dies tard, però...


...Per què nassos la R7 començarà a Sant Andreu Arenal en comptes de La Sagrera?

Ja em toca bastant els bemols que m'escurcin la R7 per la part del Vallès i hagi de fer transbord amb la R8 a Cerd. Univ., però que no em treguin parada a La Sagrera, per l'amor de Déu! Aleshores de què em serveix que a La Sagrera ara m'arribin la L1, L5, L9 i L10 del metro? :gaah:

^^ A Sant Andreu Arenal hi ha 4 vies i es poden fer les maniobres d'inversió de la marxa i estacionar les composicions de la R7 sense bloquejar la circulació. A La Segrera-Meridiana sols hi ha dues vies i presenta molts inconvenients per fer-la servir de capçalera de línia.

^^ A Sant Andreu Comtal hi ha 4 vies i es poden fer les maniobres d'inversió de la marxa i estacionar les composicions de la R7 sense bloquejar la circulació. A La Segrera-Meridiana sols hi ha dues vies i presenta molts inconvenients per fer-la servir de capçalera de línia.

Sí, diguem que a aquesta conclusió ja hi havia arribat abans de fer la pregunta, però és que les meves intencions no anaven pel tema 'maniobres necessàries peti qui peti a la capçalera de línia' sinó pel fet que amb capçalera de línia a Sant Andreu Arenal (que no a Sant Andreu Comtal, com has dit XD) els trens de la R7 ja no passen per La Sagrera, que havia de ser un «gran intercanviador». Gran intercanviador de metro, suposo, perquè d'aquí a poc l'única solució serà agafar-hi R4s per Catalunya o bé allargar la meva Odissea personal fins a Martorell passant per Cerdanyola fent transbords rodaliencs (sumats als del metro).

Visca. :bash:

De totes maneres, quan entri en vigor el nou esquema ja no treballaré a Badalona i seré de vacances, però l'esquema anirà per a llarg, així que si torno a Badalona (que hi acabaré tornant tard o d'hora) tindré diverses possibilitats:

Opció A
L2 Badalona Pompeu Fabra - Gorg
L10 Gorg - La Sagrera
L1 La Sagrera - Sant Andreu
R7 Sant Andreu - Cerd. Univ.
R8 Cerd. Univ. - Martorell

Opció B
L2 Badalona Pompeu Fabra - Gorg
L10 Gorg - La Sagrera
R4 La Sagrera - Martorell (per Catalunya)... o bé R4 La Sagrera - Cerdanyola
R7 Cerdanyola - Cerd. Univ.
R8 Cerd. Univ. - Martorell

Opció C
L2 Badalona Pompeu Fabra - Clot
R1 Clot - Molins de Rei
R4 Molins de Rei - Martorell

Opció D
L2 Badalona Pompeu Fabra - Clot
L1 Clot - Arc de Triomf
R4 Arc de Triomf - Martorell

El problema de la R4 és que va petadíssima les hores que tinc per costum agafar-la (a partir de les 17h, especialment si l'agafo a Sants, cosa que ja ni contemplo en la meva llista d'opcions), i molts cops he hagut d'anar dempeus. Així que la R7, amb els seus trens gairebé buits en direcció Cerdanyola, em suposa un canvi qualitatiu molt gran pel que fa a la comoditat. I total, trigo el mateix amb la R4 i la R7 fins a Martorell prenent el tren a La Sagrera.

Avui he agafat a Cerdanyola-Universitat l´R7 de les 20.20 cap a Martorell, i és la primera vegada que veig un R7 ple de gent.
Unes 20 persones han pujat i baixat a Cerdanyola-Universitat, a Sant Cugat i a Rubí.
I precisament ara que sembla que la R7 es comença a consolidar, van i la retallen?

És genial que obrin la R8, però ha de ser forçosament a expenses de la R7???

I atenció a les decisions de la Generalitat sobre la xarxa d´Adif, que no estic segur que sempre hàgin estat bones a la llarga...

^^
Hombre, no parece que queden muchos más surcos libres. Es una mera cuestión de capacidad en el túnel de Pl. Catalunya.
Si tanto problema hay, que no aumenten frecuencias en la R1 y la R4 y ya esta.

Creo que el mayor problema de surcos se debe a la configuración de la estación de l´Hospitalet de Llobregat, y sus constantes cizallamientos.

Llavors que s'ha de fer a l'Hospitalet per millorar-ho? Amb la construcció de Torrassa el panorama millora, empitjora o es manté? xd

Llavors que s'ha de fer a l'Hospitalet per millorar-ho? Amb la construcció de Torrassa el panorama millora, empitjora o es manté? xd

Torrassa se situa entre L´Hospitalet i Sants, només afectaria durant les obres, quan comencéssin. De tota manera hi ha la L1 (Rambla Just Oliveras), i la L5 i el tramvia (Cornellà Centre).

El que faria falta seria una solució tipus Terrassa (TErrassa, Vallès Occidental), on els trens passants opupen les vies extremes, mentre que les vies centrals les utilitzen els trens terminals.

Així no hi hauria problemes de cisallaments. O n´hi hauria menys.

Però per fer això caldria una nova estació de L´Hospitalet.

Per això proposo prolongar tants R1 i R4 com sigui possible més al nord, fins a Molins, Martorell, Cerdanyola Universitat o fins i tot (per què no?) Granollers-Centre, Sant Sadurní, Castellbisbal o Rubí.

:okay: llavors per mi està clar on prioritzar els diners, abans de fer Torrassa, calaixos i soterraments varis.

Ara falta dir-ho a la Generalitat i a Adif, que ens facin cas, i que trobin la pasta de ves a saber on... :eek:

Té el seu sentit. Ja ho podríen haver fet a Badalona a la via mar quan hi van desviar la R4 (tot i que caldría una altre canvi d'agulles per evitar cisallament).

Ara falta dir-ho a la Generalitat i a Adif, que ens facin cas, i que trobin la pasta de ves a saber on... :eek:

Yo antes que meterles un estirón de orjas a estos dos. Íria derechito a aquellas aavv que exigen continuamente soterramientos.
Sin ir más lejos Montcada prepara mobilizaciones porque no ven atisbo alguno de que les vayan a soterrar alguna de las líneas.

Yo antes que meterles un estirón de orjas a estos dos. Íria derechito a aquellas aavv que exigen continuamente soterramientos.
Sin ir más lejos Montcada prepara mobilizaciones porque no ven atisbo alguno de que les vayan a soterrar alguna de las líneas.

A Sant Guim de Freixenet, podemos ir, la zona es muy bonita...

Jo proposo R7: Aeroport-Cerdanyola Univ.-Martorell. I que es deixin de tan R2,Una de les R2 que quedi que passi a dir-se R9

Jo proposo R7: Aeroport-Cerdanyola Univ.-Martorell. I que es deixin de tan R2,Una de les R2 que quedi que passi a dir-se R9

És una idea.

De tota manera caldria vigilar els cisallaments a Castelldefels i a la bifurcació de les Aigües, llavors... ja que els rodalies de la R2 Nord haurien de començar a Castelldefels o Vilanova, i caldria utilitzar el ramal de les Aigües.

Però és una idea, uniries sense transbordament l´aeroport amb el centre de BCN, la UAB, Sant Cugat (admetem que a Sant Cugat es fa un ús de l´aeroport del Prat molt superior a d´altres municipis de l´àrea metropolitana), Rubí, Castellbisbal i Martorell.

És una idea.

YfPBhZw8m_M

Sin ir más lejos Montcada prepara mobilizaciones porque no ven atisbo alguno de que les vayan a soterrar alguna de las líneas.
Dijous i divendres de la setmana passada van tallar la línia de Portbou oficialment durant 15 minuts, en realitat uns 40.

Sobre el video del Fuentes, i encara que és offtopic, no crec que el tema del Tram per la Diagonal sigui una cosa que hagi de pagar el departament ni pagar un peatge a l'ombra, que ho faci la empresa, la previsió és que duplicaría els viatgers i per tant, els ingresos.

És clar que en aquest cas el farien per on ha d'anar millor, Diagonal, i no per on li roti al Trias.

Víctor Morlán serà l'interlocutor de Foment amb la Generalitat per impulsar les Rodalies

• El secretari d'Estat d'Infraestructures, que s'ha reunit amb el conseller Recoder, vindrà almenys un cop al mes a Barcelona

El secretari d'Estat de Planificació i Infraestructures, Víctor Morlán, serà l'interlocutor director del ministeri de Foment amb la Generalitat en la gestió del Pla de Rodalies que pretén modernitzar la xarxa i ampliar-la. Morlán es trobarà almenys un cop al mes a Barcelona amb el Govern català.

La decisió del ministre de Foment, José Blanco, es deu a l'experiència de Morlán a la xarxa de Rodalies de Barcelona que ja coneix perquè va estar a la capital catalana quan un esvoranc causat per les obres de l'AVE a l'Hospitalet va paralitzar diverses línies.

Morlán s'ha reunit aquest dijous amb el conseller de Territori, Lluís Recoder, per tractar diferents inversions que el Ministeri està executant a Catalunya en l'àmbit ferroviari.

Abans de la reunió, Recoder havia assegurat que tenia la intenció d'exigir el compliment del compromís ministerial de destinar 4.000 milions d'euros a la xarxa de Rodalies, subratllant que dels 4.000 milions d'euros acordats amb Foment fins a 2015, s'ha executat només la inversió equivalent a 306 milions.

Al termini de l'entrevista, el conseller ha deixat escrit en el seu compte de Twitter (@lluisrecoder) que aquesta li ha deixat un "sabor agredolç".

http://www.lamalla.cat/politica/article?id=464351

^^Millor Morlán que no Maleni... :sly:

Dijous i divendres de la setmana passada van tallar la línia de Portbou oficialment durant 15 minuts, en realitat uns 40.

Había visto publicidad referente a estas manis, pero no me había fijado en la fecha ciertamente.
Hablando de Montcada, esta lista la nueva señalización BAB. Han incoporado pantallas númericas de velocidad sentido Barcelona en las 3 vías.

Informar que des del passat dia 19 de juny ja es troba en servei per als viatgers el nou edifici de Riells i Viabrea-Breda. De moment disposa només de servei de taquilla en horari de 6,15 a 14,15 de dilluns a divendres.

^^ Ho he vist avui al passar amb el tren, hem parat al costat de l'edifici de l'estació, no a l'altre extrem.

També hi havia un bon grapat d'operaris a Montcada i Reixac, ensumava a canvi d'enclavament. Igualment a Sant Celoni hem estat aturats a l'entrada una estona, igual per un MD de baixada (caiguda d'enclavament?)

^^
Efectivamente Entfe01!
Bueno, ya comente hace días que habían puesto nuevas luminosas en Montcada i Reixac. De hecho, hay señales tambien en los sentidos no nominales de marcha. Además han puesto pantallas alfanúmericas de velocidad.
Estan señales estan ya encendidas, con baliza asfa y todo. De momento las señales estan giradas, y las balizas anuladas (llevan un plastico sobre el captador).
Posiblemente ya en breves amplien BAB ya más al norte de Barcelona.

Informar que des del passat dia 19 de juny ja es troba en servei per als viatgers el nou edifici de Riells i Viabrea-Breda. De moment disposa només de servei de taquilla en horari de 6,15 a 14,15 de dilluns a divendres.

Saps quan construiran l'estació de Sabadell -Can Llong , de la línia R4 ?

l'estació de sabadell-can llong va abans de sabadell sud o després de sabadell nord?????,gràcies.:banana::banana:

Posiblemente ya en breves amplien BAB ya más al norte de Barcelona.
Digo de memoria, pero creo que BAB está prácticamente todo hasta Maçanet. Por lo menos entre Maçanet y Granollers fijo. En Caldes se han limitado a poner pantallas fijas de anuncio de parada como señales avanzadas a contravía del BAD.

l'estació de sabadell-can llong va abans de sabadell sud o després de sabadell nord?????,gràcies.:banana::banana:

Doncs depèn del sentit en què vagis, anirà abans o després...

Bueno, en Montcada a día de hoy no había señales de contravía en ningun sitio, ni en las avanzadas, ni de entrada, ni salida.
Además en la luminosa que protegia la entrada al ramal de les Aigües desde SAC, tenía el correspondiente cartel de "Empieza BAD". Pero de eso hace tiempo ya.
Que yo sepa, y por la última declaración de red (es decir, la del año pasado). Actualmente entre Bcn-Sagrera y Maçanet es BAD con CTC, y a partir de ahí en adelante es BAD sin CTC hasta Portbou. Entre Portbou y Cerbere se establece BAU.

Que yo sepa, y por la última declaración de red (es decir, la del año pasado). Actualmente entre Bcn-Sagrera y Maçanet es BAD con CTC, y a partir de ahí en adelante es BAD sin CTC hasta Portbou. Entre Portbou y Cerbere se establece BAU.

Pues entre Mollet y Maçanet seguro que es BAB con CTC seguro, entre otras cosas entre Mollet y Granollers se puso en marcha hace un año más o menos, ja que en esa fecha Montmeló dejó de ser estación para pasar a ser apeadero, aún se circulaba por el trazado en superficie. Recuerdo perfectamente que instalaron una luminosa totalmente nueva en pleno andén de Montmeló... este fin de semana cuándo vaya a trabajar ya me fijaré bien.

Saps quan construiran l'estació de Sabadell -Can Llong , de la línia R4 ?

Ja m'agradaria :lol:

l'estació de sabadell-can llong va abans de sabadell sud o després de sabadell nord?????,gràcies.:banana::banana:

Estarà entre Sabadell Nord i Castellarnau.

Pues entre Mollet y Maçanet seguro que es BAB con CTC seguro, entre otras cosas entre Mollet y Granollers se puso en marcha hace un año más o menos, ja que en esa fecha Montmeló dejó de ser estación para pasar a ser apeadero, aún se circulaba por el trazado en superficie. Recuerdo perfectamente que instalaron una luminosa totalmente nueva en pleno andén de Montmeló... este fin de semana cuándo vaya a trabajar ya me fijaré bien.

No te lo discuto. Y más teniendo en cuenta la reforma que hicieron en la zona.
Lo que si deberías de hacer antes de fijarte en las luminosas de salida mira las señales avanzadas.
Aunque no me extrañaria que en este tramo hubiera BAB para dar servicio al nuevo puente de Mollet hacia Castellbisbal por contravia. Seguramente será por eso.

Las líneas R1 y R4 de Rodalies tendrán "frecuencia de metro" en hora punta a partir del 26 de junio

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha anunciado este miércoles que a partir del 26 de junio las líneas R1 (Maresme) y R4 (Vallès) de Rodalies tendrán nuevos horarios de paso en hora punta, que se equipararán a la "frecuencia del metro". En respuesta a una pregunta del diputado de CiU en el Parlament Josep Rull, el conseller ha concretado que la R1 tendrá una frecuencia de paso de seis minutos en hora punta, mientras que en el caso de la R4 será de ocho minutos.

Además de defender que se trata de una "grandísima mejora" en el servicio, Recoder se ha referido la línea 8 Martorell-Granollers, la primera no radial que permitirá que sus usuarios no tengan que pasar por Barcelona. Ha defendido así que la línea abrirá nuevas relaciones entre comarcas y potenciará el acceso de los estudiantes de estas zonas a la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB).

Tras destacar que se ha mantenido encuentros con Interior, Renfe, Adif para mejorar la seguridad del servicio en toda la red ferroviaria, también ha avanzado que se ha reunido con el Ministerio de Fomento para garantizar el cumplimiento de su compromiso de inversión de 4.000 millones de euros antes de 2015 en el servicio.

http://www.lavanguardia.com/vida/20110601/54164307990/las-lineas-r1-y-r4-de-rodalies-tendran-frecuencia-de-metro-en-hora-punta-a-partir-del-26-de-junio.html

Foment atribueix a Renfe les fallades greus de Rodalies i no a la falta d'inversió

• El ministeri assegura que el 51% de les 134 avaries superiors a 100 minuts són culpa de l'operadora

• El secretari d'Estat Víctor Morlán es reuneix avui amb la Generalitat per parlar dels projectes en marxa

El secretari d'Estat de Planificació i Infraestructures, Víctor Morlán, viatja avui a Barcelona per fer gala del que al seu departament consideren un desemborsament més que considerable a Rodalies els últims anys. No obstant, és més que probable que una vegada més discrepi amb el conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, que atribueix els problemes a la xarxa barcelonina a la falta d'inversió.

Segons dades oficials del gestor d'infraestructures, Adif, a les quals ha tingut accés EL PERIÓDICO, entre els mesos de gener i abril es van produir 134 incidències amb una afectació al servei que va superar els 100 minuts de retard. Per arribar a aquest nombre, s'han de sumar els minuts de demora que tenen tots els trens perjudicats d'una línia o diverses.

38 incidents atribuïbles a Adif

De les 134, només 38 són atribuïbles a la infraestructura o a obres de millora. 45 són degudes a causes externes al servei, com ara robatoris de cable, vandalisme o meteorologia adversa, fet que suposa un 26%. La resta és imputable a Renfe, amb 51 incidències amb endarreriments superiors a 100 minuts en un lapse de quatre mesos.

Recoder i Morlán es reuniran avui per tractar les inversions al Pla de Rodalies, que preveu un desemborsament de 4.000 milions d'euros licitats abans del 2015 i el grau d'execució de les quals també provoca divergències. La continuïtat de Renfe al capdavant del servei barceloní està pendent del grau de satisfacció de l'Administració catalana els pròxims sis mesos.

http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/societat/foment-atribueix-renfe-les-fallades-greus-rodalies-falta-dinversio-1037856

Foment atribueix a Renfe les fallades greus de Rodalies i no a la falta d'inversió

• El ministeri assegura que el 51% de les 134 avaries superiors a 100 minuts són culpa de l'operadora

El 51% són de l'operadora i per tant de Foment, i el 26% restant d'Adif i per tant de Foment.... ja sabem de qui és el 77% de la culpa XD

^^ Un dels avantanges de la subcontractació: la "culpa" es dilueix i al final ningú és responsable.

Paral·lelament: Algú sap quelcom de la legislació al respecte dels operadors de transport de passatgers? És que últimament s'ha dit que no es pot pensar en un altre operador per rodalies que no sigui Renfe, perquè diuen que la llei la imposa. Aleshores, FGC, FEVE, els metros de les diverses ciutats... Són ilegals? I si està restringit a les vies d'ample ibèric, TMB és ilegal per operar la L1?

FEVE deu tenir una llei específica. Si no recordo malament va ser creada per algun govern espanyol. Per altra banda, a TMB -o FMB- ja se li va retirar la gestió de la L1 a l'època, però se li va retornar per un recurs o quelcom similar.

^^Ley ferroviaria dice que Renfe es la operadora de la Red Nacional Española (RENFE), lo que ahora es Adif.

O sigui que la liberalització ferroviària, a part de no ser "de facto", tampoc ho és "de iure", oi?

La llei ferroviària espanyola diu que qualsevol empresa podrà oferir serveis de mercaderies o de viatgers. Però una disposició transitòria diu que fins que la UE no posi un calendari per liberalitzar el servei de passatgers, Renfe Operadora serà qui operi aquest tipus de serveis. Tan sols cal carregar-se aquesta disposició transitòria.

I la L1 del metro no està inclosa, com tampoc la Lleida-La Pobla perquè no estan incloses en l'àmbit de la Llei.

No es cuestión de ancho, sino de Red. Renfe es la única operadora de pasageros permitida en la Red Ferroviaria de Interés General. Cualquier línea, tenga le ancho que tenga, que no pertenezca a esta red no tiene que aplicar esa normativa. Por eso cuando se sacó la línea de la Pobla de la red y se la traspasó a la Generalitat ésta pudo cambiar la operadora.

Por cierto, que si es una simple Disposición Transitoria, CiU no necesita hablar con el Gobierno para nada. Con una proposición de ley o una enmiendo metida a machamartillo en cualquier ley (que para estas pequeñeces se hace mucho) puede eliminarla, consiguiendo el voto favorable de la mayoría de diputados. Podría haberlo pactado con el PP y PNV aprovechando el pacto presupuestos-Badalona-Barcelona.

Aitor no se si me equivoco, hablo de memoria, ¿pero la red de FEVE no tiene también la cateogría de Red Ferroviaria de Interés General? diría que hay un apartado de la ley en que lo especifíca.

Un pequeño cambio de tema: os informo de que en la R1 fuera de Barcelona todas las estaciones están ya en obras o con ellas acabadas, excepto Sant Pol. Badalona y El Masnou están al caer, o por lo menos eso me pareció a simple vista.

Badalona puedo dar fe que está acabada y juraría por el aspecto que Masnou también (salvo el paso subterraneo, que ví que estaba separado las zonas de al estación y de la calle por una valla de obra).

De hecho hace unas semanas vi un civia 465 en doble composición por Masnou, aunque ponía "sin servicio". ¿Eso quiere decir que se han alargado ya todos los andenes?

^^Hay estaciones que aún están en obras (Malgrat, Canet) o las acaban de empezar (Pineda) y la de Sant Pol ni la han tocado. Por cierto, ¿no decían que los 465 dobles no caben en Arc de Triomf?

La llei ferroviària espanyola diu que qualsevol empresa podrà oferir serveis de mercaderies o de viatgers. Però una disposició transitòria diu que fins que la UE no posi un calendari per liberalitzar el servei de passatgers, Renfe Operadora serà qui operi aquest tipus de serveis. Tan sols cal carregar-se aquesta disposició transitòria.
M'autocito d'un altre fil:

L'enrenou ve per la disposició transitòria tercera:
Disposición transitoria tercera. Gestión del transporte ferroviario de viajeros.

Los capítulos II y III del título IV de esta ley no serán de aplicación al transporte ferroviario de viajeros hasta tanto la Unión Europea no establezca un régimen de apertura del mercado para este tipo de transporte. Hasta entonces, RENFE-Operadora tendrá derecho a explotar los servicios de transporte de viajeros que se presten sobre la Red Ferroviaria de Interés General, en la forma establecida en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, y en su normativa de desarrollo en cuanto no se opongan al resto del contenido de esta ley.

Una vez que se imponga el régimen de apertura del mercado de transporte ferroviario de viajeros, de conformidad con lo previsto en el párrafo anterior, RENFE-Operadora conservará el derecho a explotar la capacidad de red que entonces utilice efectivamente y podrá solicitar que se le asigne otra capacidad de red, con arreglo a lo previsto en esta ley.

A grans trets, els capítols II i III del títol IV defineixen què és un operador ferroviari i quines condicions ha de complir per poder operar. A la pràctica significa que, mentre aquesta disposició transitòria estigui en vigor, no es pot atorgar cap llicència d'operador de transport de viatgers, i l'única vigent és la que Renfe Operadora va obtenir automàticament de l'escissió de l'antiga RENFE.

Ara bé, la redacció de "hasta tanto la Unión Europea no establezca un régimen de apertura del mercado para este tipo de transporte" doncs és molt agafable en pinces. És l'obertura en si o la definició de dates per a la mateixa?

Edito: i difícil canviar-la... home, des que s'aprovà el novembre de 2003 fins ara ja s'ha tocat set cops la llei, i precisament en una de les modificacions s'ha alterat la disposició transitòria segona :|

Doncs sembla que van per feina...

CiU i PSOE pacten al Congrés que pugui haver un operador diferent a Renfe a les Rodalies

El Ple de la Cambra Baixa ha donat un ampli suport a la possibilitat de modificar la Llei Ferroviària

El Ple del Congrés ha aprovat una moció de CiU, pactada amb el PSOE, en la qual insta el Govern a impulsar les inversions del Pla de Rodalies de Barcelona i a modificar la Llei Ferroviària per permetre que un nou operador, diferent a Renfe, pugui fer-se càrrec d'aquests serveis.


Un dels punts claus de la moció és la creació d'una oficina tècnica d'execució del Pla, dependent del secretari d'Estat de Planificació i Infraestructures i coordinada amb el Govern de la Generalitat de Catalunya.

La iniciativa de CiU, que ha afegit la moció del PSOE, ha estat votada pel Ple del Congrés amb 332 vots a favor i un en contra. Així doncs, ha comptat amb el suport pràcticament de tots els grups parlamentaris.

Mesures pendents
Per a impulsar les inversions del Pla de Rodalies de Barcelona, ​​segons recull la moció, s'ha de dur a terme la modernització de la infraestructura existent i instal·lar el sistema de senyalització ferroviària ERTMS per a la gestió del trànsit. També s'ha d'executar el nou ramal de rodalies d'accés a l'aeroport de Barcelona, ​remodelar l'estació de l'Hospitalet de Llobregat i tramitar la contractació de la duplicació de la via entre Montcada i Reixac i Vic, entre altres mesures.

El portaveu de Foment de CiU al Congrés, Pere Macias, ha assenyalat que "molts dels problemes són de la xarxa ferroviària" i ha lloat l'actuació de Renfe que "té una vocació de servei encomiable".

El diputat del PSOE Román Ruiz Llamas, ha assenyalat la voluntat ferma del Govern socialista de millorar i modernitzar el Rodalies de Barcelona i ha acusat el PP que molts dels problemes actuals són causa de la baixa inversió del govern popular entre 2004 i 2007.

En el seu torn, el diputat del PP Antonio Gallego ha afirmat que invertir en Rodalies és apostar pel creixement econòmic i ha precisat que hi ha moltes coses que millorar en la xarxa ferroviària, com donar més cobertura o ser més eficients.

--------------------------------------------------------------------------------

Publicat 14/06/2011 21:30h

Font: LaMalla.cat (http://www.lamalla.cat/economia/article?id=468696)

A Molins han acabat d'eixamplar i allargar la 3ra andana, però no hi veig el sentit ara per ara, ja que tot es fa per les andanes que donen servei a la R1 a Mataró i R4 a Sant Vicenç (andana comuna) i la segona per a R4 cap a Barcelona.

^^ A Molins no s'ha allargat l'andana,simplement s'ha alçat.I realment no calia,ja que aquella andana pràcticament mai s'ultilitza.Una llençada de dienrs que podrien haver-se destinat a alçar andanes d'estaciones que si que ho necessiten molt més urgentment,com per exemple els baixadors entre Terrassa i Manresa,o l'estació de L'Arboç.

Per cert,a partir del 26 de Juny a part de la nova R8,l'escurçament de l'R7,i les freqüències "de metro"entre L'Hospitalet i Terrassa/Mataró,sembla que hi haurà canvi radical d'horaris fora de l'hora punta a totes les línies.És mantindràn les freqüències de pas,peró canviarán les hores i minuts de pas per cada estació.Els nous horaris sortiràn publicats el 20 de Juny.

^^En la R1 anunciaron cambio de horarios para permitir el correcto transbordo con la R11 en Maçanet-Massanes, espero que sea verdad.

^^ I espero que també és millor el transbordament R4-Regionals a Sant Vicenç de Calders,que actualment és força patètic(i molt just).

Ja dic,el canvi d'horaris serà força radical,i crec que afectarà a totes les línies.Potser no afecti a l'R2 peró no estic gaire segur...

Per cert,l'R8 acabarà servei sobre les 21.30.Potser massa aviat.I sense estacions directes de transbord al Baricentro(R4-R8),Sant Cugat(R8-S2)i potser Hospital General(S1-R8),i sense l'estació de Santa Pérpetua,jo ús dic que l'R8 en caps de setmana i estiu transportarà aire.

Ja han sortit els nous horaris de Rodalies. La PTP ha publicat una comparativa.

http://www.transportpublic.org/component/content/article/35-avisos-del-servei/1112-diumenge-26-de-juny-nou-esquema-de-serveis-a-rodalies-bcn-

El Govern y Renfe estudian prolongar la R8 hasta Sant Celoni y Vilafranca

• La nueva ínea de Rodalies incorporará 3.000 viajeros a la R7, hasta los 20.000 pasajeros diarios

El director general de Transport i Movilitat de la Generalitat, Ricard Font, ha explicado que la nueva R8 de Rodalies , que inicia su recorrido en Martorell y finaliza en Granollers sin pasar por Barcelona, sumará 3.000 pasajeros al día a la R7 (L'Hospitalet-UAB-Martorell), con lo que se alcanzarán 20.000 viajeros diarios.

En declaraciones a los periodistas durante un viaje de prueba por la nueva línea, Font ha señalado que Renfe y Generalitat también están estudiando la prolongación de este servicio a Sant Celoni y Vilafranca en función de la demanda. "Si funciona, prolongaremos la línea hasta Sant Celoni y Vilafranca, dos prolongamientos lógicos que harían más completo y transversal este servicio", a la vez que ha destacado que son necesarias más inversiones en infraestructuras por parte del Ministerio de Fomento para la creación de más líneas y la ampliación de frecuencias a causa de los cuellos de botella de la red de Rodalies.

Preguntado por la moción aprobada en el Congreso la semana pasada que instaba al Gobierno a acelerar los acuerdos con la Generalitat para impulsar las inversiones del Plan de Rodalies, entre otros, Font ha destacado que la "moción viene a ser una rectificación de las palabras del secretario de Estado de Infraestructuras -Víctor Morlán-", y que se espera poder aprobar una nueva Ley Ferroviaria para que cualquier operador pueda utilizar la red de interés general del Estado.

El director de Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, ha destacado que la R8 ha sido un proyecto "laborioso" porque supone la conexión con la R7 (la UAB con Mollet y Granollers), con la R2 norte en Granollers y con la R4 Sur en Martorell.

Asimismo, ha manifestado que con la nueva redistribución de la R7, dos trenes por hora y sentido dejarán de pasar por el túnel de Plaza Catalunya hasta la terminal de L'Hospitalet, lo que permitirá recuperar frecuencias en menor tiempo en caso de incidencias. "Este túnel está saturado con 20 circulaciones por hora y sentido", y ha explicado que se aprovechará el hueco que deja la liberación de estos dos trenes de la R7 para ampliar frecuencias de otras líneas.

La R8, operada por trenes Civia con una capacidad para 600 personas, entrará en servicio este domingo y tendrá paradas en las estaciones de Martorell, Castellbisbal, Sant Cugat, Rubí, Cerdanyola Universitat, Mollet-Sant Fost, Montmeló y Granollers Centre. Asimismo, la nueva relación ofrecerá inicialmente una frecuencia de un tren por hora y sentido y reduce el tiempo de viaje hasta los 45 minutos, frente a la hora y 15 minutos que se tardaba con el transbordo en la estación de Barcelona-Sants.

Un 5% Más de usuarios

El nombre de usuarios que utiliza Rodalies ha crecido un 5,1% de enero a mayo, lo que supone, en línea con la recuperación de la demanda del transporte público del Área Metropolitana, un incremento de 2,1 millones de viajes respecto al mismo periodo de 2010. Los servicios operados por Renfe han registrado 45 millones de viajes, un 5,1% más y este aumento de Rodalies dobla el crecimiento medio del resto de transportes metropolitanos y que se sitúa en el 2,4%.

Expediente a Renfe

Preguntado por el expediente informativo que la Generalitat abrió a Renfe en mayo por afectaciones en la línea ferroviaria de Barcelona-Girona-Figueres en la primera quincena de este mes, Remacha ha explicado que el Govern pidió una ampliación de la documentación entregada y que no hay ninguna novedad al respecto. Renfe entregó a la Generalitat un informe en el que se detallan la naturaleza de las incidencias y las acciones llevadas a cabo para minimizarlas en esta línea ferroviaria.

http://www.lavanguardia.com/vida/20110620/54173095958/el-govern-y-renfe-estudian-prolongar-la-r8-hasta-sant-celoni-y-vilafranca.html

Ja han sortit els nous horaris de Rodalies. La PTP ha publicat una comparativa.

http://www.transportpublic.org/component/content/article/35-avisos-del-servei/1112-diumenge-26-de-juny-nou-esquema-de-serveis-a-rodalies-bcn-
Buf, quin desastre.

Pel que fa als enllaços a Granollers, aquests són els temps d'espera més habituals:

De l'Autònoma a Sant Celoni: 27' feiners i festius
De l'Autònoma a Girona: 36' feiners, 4' matins de festius

De Sant Celoni a l'Autònoma: 5' feiners, 35' festius
De Girona a l'Autònoma: 59' feiners i festius :crazy:

Quan un regional hi té parada, faran sortir l'R8 just per davant d'ell, que se l'haurà de menjar el semidirecte fins a Mollet.

COLLA D'INÚTILS

A vegades em crec que ho fan expressament, ja que és impossible que amb una cadència de 60' es pugui aconseguir una espera superior a 59'. Si la Generalitat és qui ha fet aquests horaris, per favor que torni ja les competències a Foment. És una autèntica vergonya.

P.S: No entenc la nota de la PTP del nou tren de Portbou els diumenges arribant a Sants a les 19.09, aquest surc l'ocupa un MD que es forma a Girona, amb un altre regional circulant mitja hora abans. És que ni als impresos de la R2 surt que circuli els diumenges com afirmen :nuts:

Edito: ah, i una altra cosa, els trens paren a Cerdanyola Universitat a les hores i 50 aproximadament. Massa tard per entrar a l'hora en punt, i amb temps de sobres per arribar-hi sortint de classe. Amb aquests horaris un estudiant de Girona que vagi a la UAB per les classes de les 9 encara ha d'agafar el primer tren del matí. Els de Figueres no arriben.

¿teniu fotos de les estacions amb les noves senyals????:banana::banana:
¿per on anirà l'R8????:banana::banana:

Full de càlcul combinant horaris de la R2, R8 i R11 entre Montcada i Maçanet (ftp://ssc-pub@entfe001.homelinux.net:217/HorarisR2R8Juny2011.ods)

El fitxer estarà disponible quan tingui l'ordinador encès.

¿teniu fotos de les estacions amb les noves senyals????:banana::banana:
¿per on anirà l'R8????:banana::banana:

La R8 anirà per la línia de contorn Mollet-Castellbisbal.
De moment no es crea cap estació nova, tot i que està començada la de Santa Perpètua-Can Folguera.

Y me veo que lo de la señalización va para largo.

¿Por qué?

La R8 anirà per la línia de contorn Mollet-Castellbisbal.
De moment no es crea cap estació nova, tot i que està començada la de Santa Perpètua-Can Folguera.

Ja està començada? Pensava que era un projecte només!

Un video del YouTube:
R1 des de l'Hospitalet fins a Calella. Entre 10:42 i 10:53 es trepitja el terme municipal de SVM :D:
-D4cp2eX93Q

Ja està començada? Pensava que era un projecte només!

Si que la comenzaron. Pusieron bastante empeño al principio pero se les acabarón las energías al poco:lol:
Aquí tienes una imagen de trenscat con la EAC-350 recien instalada:

http://www.trenscat.com/renfe/images/linia11/P100131009.jpg

Un saludo

¿Por qué?

Porque ya sabemos que todo lo que sea actualizar carteles van con una calma esplendorosa. Copon! Si en Montcada-Ripollet en los carteles se puede leer "C-3 Barcelona-Vic". Con eso esta dicho todo. Igual sorprenden y ponen pegatinas por todos sitios. Pero no se:nuts:

Ahora no recuerdo la estación, pero hace apenas días vi un mapa donde salía la C-1 hacia Aeroport/L'Hospitalet.

Si que la comenzaron. Pusieron bastante empeño al principio pero se les acabarón las energías al poco:lol:
Aquí tienes una imagen de trenscat con la EAC-350 recien instalada:



Un saludo

No recuerdo haber leido ninguna noticia sobre la construcción ni que se iniciaba ni nada de nada. Gracias.

Se pusieron los andenes y ya está. Falta hacer el edificio y no creo ni que haya paso inferior ni siquiera el hueco para hacerlo...

Ciertamente yo no recuerdo de haber visto nada oficial, de ehcho he estado buscando en la web de Fomento y del SEITT y no he dado con esto. Aunque esta estación estaba proyectada en el plan de cercanías Barcelona 2008/2015.

Los andenes se pusieron aprovechando la construcción del by-pass de Mollet. Al no haber visto el proyecto de esta obra, desconozco si ya estaba previsto poner los andenes o no.

Lo cierto es que esos andenes estan a medio construir, solo llevan hormigón, pero nada de pavimento :S
EDIT:
Según he leido de un usuario del foro de tranvia.org:
<<Luego, entre el PB de Bellaterra y Castellbisbal está prohibida, por ahora, la circulación de trenes eléctricos por vía I, de manera que no se puede poner más que un tren de cercanías por hora en este tramo>>.
Ahí tenemos la razón de esas frecuencias.

^^En la R1 anunciaron cambio de horarios para permitir el correcto transbordo con la R11 en Maçanet-Massanes, espero que sea verdad.

Pués con los nuevos horarios de la R1 han empeorado todavía más los transbordos con la R11 en Maçanet.

Un ejemplo:Los R1 llegaràn a Maçanet entre 2 y 5 minutos más tarde que cuando salga un regional a Cérbere.Y eso que dijeron que mejorarián los transbordos.:bash:

^^ Claro, así será difícil perder el siguiente R11

http://i54.tinypic.com/9tpx8w.jpg

Bueno, hay 6 ó 7 transbordos de 15 minutos a lo largo del día y los demás son de 55 minutos, si no recuerdo mal. Aunque solo lo miré sentido R11, me falta mirarlo sentido R1.

El último servicio R7 Martorell-L'Hospitalet ha sido realizado por el 464-219

Entra en servei la nova línia de Rodalies R-8, que uneix Martorell i Granollers sense passar per Barcelona

Aquest diumenge al matí s'ha fet el primer viatge amb passatgers a la nova línia de Rodalies R-8, que uneix el Baix Llobregat i el Vallès sense passar per Barcelona. El primer tren ha sortit de l'estació de Martorell a quarts de set del matí i ha arribat a Granollers, on hi ha el final de trajecte, al cap d'uns 45 minuts. Fins avui, per fer aquest trajecte s'havia de fer transbord a Barcelona-Sants, i la durada era d'una hora i 15 minuts. Per l'R-8 hi circulen trens Civia amb una capacitat per a 600 passatgers.

Es calcula que 20.000 persones faran servir cada dia aquesta línia, que és la primera amb un traçat no radial, i fa parada a Castellbisbal, Sant Cugat, Rubí, Cerdanyola i Mollet. La freqüència inicial serà d'un tren per hora i sentit. Renfe i la Generalitat estudien ampliar-ne el recorregut -que ara fa una distància de 40,2 km- fins a Sant Celoni, per un extrem, i Vilafranca, per l'altre, en funció de la demanda.

El director de Rodalies de Catalunya, Miguel Ángel Remacha, ha destacat que l'R-8 ha estat un projecte "laboriós" perquè suposa la connexió amb l'R-7 -la UAB passa a estar enllaçada amb Mollet i Granollers-, amb l'R-2 Nord a Granollers i amb l'R-4 Sud a Martorell.

Per la seva banda, el director general de Transport i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font, ha recordat que són necessàries més inversions en infraestructures per part del Ministeri de Foment per tal de crear més línies i ampliar les freqüències dels trens, i així evitar els colls d'ampolla que es produeixen a la xarxa de Rodalies.

http://www.3cat24.cat/noticia/1261866/baixllobregat/Entra-en-servei-la-nova-linia-de-Rodalies-R-8-que-uneix-Martorell-i-Granollers-sense-passar-per-Barcelona

Las unidades que están prestando servicio en la R8 el día de su puesta en servicio son el 465-244 y el 465-251. Al 465-244 lo he visto esta mañana haciendo el Martorell (12:32)-Granollers Centre (13:14) y al 465-251 haciendo el Granollers Centre (12:29)-Martorell (13:08).

En la nueva R7 Cerdanyola Universitat-Sant Andreu Arenal, la única unidad que presta servicio en el día de hoy es el 465-243.

Ahir sembla que va caure l'enclavament de Granollers Centre, bon dia per fer-ho amb l'estrena de la R8. Baixant de Girona, aturats a l'entrada, parada per comprovació visual d'agulles per part del maquinista, parada no programada a andana sense obrir portes, arrencada i parada de nou per comprovació visual d'agulles de sortida. També aturant-nos a les intermèdies fins l'estació de mercaderies que hi ha a mig camí entre Granollers i Montmeló.

No vaig poder veure si hi havia cap d'estació a l'andana amb senyal de pas, és el que té viatjar apretat en un tren en simple un diumenge a la tarda en operació tornada de pont. Mal tren les 449 per viatjar de peu, arrenquen massa fort.

Ahir sembla que va caure l'enclavament de Granollers Centre, bon dia per fer-ho amb l'estrena de la R8. Baixant de Girona, aturats a l'entrada, parada per comprovació visual d'agulles per part del maquinista, parada no programada a andana sense obrir portes, arrencada i parada de nou per comprovació visual d'agulles de sortida. També aturant-nos a les intermèdies fins l'estació de mercaderies que hi ha a mig camí entre Granollers i Montmeló.

No vaig poder veure si hi havia cap d'estació a l'andana amb senyal de pas, és el que té viatjar apretat en un tren en simple un diumenge a la tarda en operació tornada de pont. Mal tren les 449 per viatjar de peu, arrenquen massa fort.

Doncs a Montmeló els trens cap a Mollet amb parada passaven amb el minut o dos de retard de rigor, no vaig notar res d'estrany. Sí va haver-hi una avaria al Prat de Llobregat causant retards a alguns trens de la R2 Nord.

A causa de l'avaria anterior, a dos quarts de cinc no es va complir com està establert per horari que primer passa cap a Mollet el R2 i just darrrera el R8, com m'ho olorava vaig anar avisant als viatgers i sembla que ningú despistat va pujar al R8 (menys els que esperaven el R8, és clar).

Ara quan venia a la feina, han anunciat i ha aparegut a Arc de Triomf un Rodalies amb destinació "Cerdanyola-Universitat"

??????????? WTF?????????????

No se suposava que només feia de St. Andreu Arenal a Cerdanyola Universitat??


Per cert, ahir el tren encara anunciava correspondència amb R7 a Catalunya, Arc de Triomf etc.. i avui el que he agafat ja no. No sé si ho han arranjat a tots els trens, o dependrà de cada unitat..

Mira't els nous horaris de la R4, segueixen havent-hi tres trens que provenien de Martorell i Vilafranca que segueixen acabant a Cerdanyola Universitat en hora punta.

A hora punta del matí hi han tres trens qué fan el recorregut Martorell-Cerdanyola Universitat per Sants.Surten de Martorell a les 7.17,7.35 i 8.05.

A mi m'ha sorpres que a les estacions de la R2 Sud diu... Propera parada: Cunit Correpondecia amb serveis regionals, proxima parada: Cunit correspondencia con trenes de media distancia

Per cert, avui s'ha obert el nou pas subterrani de Cunit (els ascensors encara no)

A mi m'ha sorpres que a les estacions de la R2 Sud diu... Propera parada: Cunit Correpondecia amb serveis regionals, proxima parada: Cunit correspondencia con trenes de media distancia

Per cert, avui s'ha obert el nou pas subterrani de Cunit (els ascensors encara no)

És que a Cunit hi paren regionals.
Dos o tres al dia, però hi paren.

^^ Dos Reus i un Lleida, si no recordo malament, comptant ambdós sentits.

El que de moment no fan és anunciar enllaços amb Rodalies dins els R11 que paren a Hostalric, Riells i Gualba, que també tindria la seva conya perquè són dos al matí cap a Barcelona i tres al vespre cap a Maçanet. Bé, a les 470 ja és molt que la megafonia funcioni :lol:

Doncs a Montmeló els trens cap a Mollet amb parada passaven amb el minut o dos de retard de rigor, no vaig notar res d'estrany. Sí va haver-hi una avaria al Prat de Llobregat causant retards a alguns trens de la R2 Nord.
Jo deuria passar per Montmeló cap a les 20:50 aproximadament, amb arribada programada a Clot a :58.

Si només li va passar al meu tren, les meves sospites de mal funcionament ex-profeso de la R11 s'alimenten més. Porto alguns temps veient i sentint coses que no m'agraden gens.

A mi m'ha sorpres que a les estacions de la R2 Sud diu... Propera parada: Cunit Correpondecia amb serveis regionals, proxima parada: Cunit correspondencia con trenes de media distancia

Per cert, avui s'ha obert el nou pas subterrani de Cunit (els ascensors encara no)

Tambien lo avisan en Sitges.

El que de moment no fan és anunciar enllaços amb Rodalies dins els R11 que paren a Hostalric, Riells i Gualba, que també tindria la seva conya perquè són dos al matí cap a Barcelona i tres al vespre cap a Maçanet. Bé, a les 470 ja és molt que la megafonia funcioni :lol:

És divertidíssim anar en el primer tren del dia Vilanova (4.42)-Maçanet Massanes per pujar a Riells i que a Riells el Civia canti "correspondència amb serveis regionals".

A la R4 Nord també diu correspondència amb serveis regionals a totes les estacions almenys entre Sabadell i Barcelona, ha de ser divertidíssim escoltar "Propera parada Castellbell i el Vilar, correspondència amb serveis regionals" tot perquè hi para l'últim Lleida->L'Hospitalet :nuts:

Potser han fet un gra massa amb això de incloure aquestes correspondències amb Regionals que només s'aturen un cop al dia. Pel que dieu, sembla que a vegades el temps de transbord sigui superior a 12 hores :crazy:

A més, realment molts d'aquests serveis regionals amb els quals s'enllaça no són més que trens que dintre del nucli de Rodalies funcionen com a trens de Rodalies normals i corrents, tot i que després continuen fins a Reus o Lleida. Estic pensant en el famós Regional BCN - Reus que passa per Sants a les 19:06; no deixa de ser un servei idèntic als BCN - Sant Vicenç de Calders, amb les mateixes parades, tot i que posteriorment continua fins a Reus.

Es absurd. On queda alló de "Correspondéncia amb trens regionals"? En aquest cas n'hi ha prou amb anunciar els del mateix tipus de servei rodalies n'hi ha més que prou.

Les correspondències en trams comuns només s'haurien d'anunciar a la primera i l'última estació.

Per exemple, en un Sant Vicenç de Calders - Manresa, l'enllaç amb la R12 només s'hauria d'anunciar a l'Hospitalet i a Manresa, no a totes. L'única excepció acceptable per un enllaç amb un regional a una estació intermèdia seria si aquest regional avancés al de rodalia, per exemple a Granollers en cas que s'apartés per deixar pas a un R11, que no és el cas.

Això també és vàlid pels enllaços entre línies pròpiament de Rodalies: els R4 haurien d'anunciar enllaç amb la R7 a Cerdanyola del Vallès i Sant Andreu Arenal, i aquesta última només en els trens sentit Terrassa.

Si a més li sumem l'arbitrarietat amb què s'anuncien els enllaços a la R2 sud ja és per cagar-s'hi, amb perdó.

El tren del aeropuerto no funcionará del 4 al 27 de agosto, en su lugar habrá autobuses lanzadera, pero no se sabe desde donde ni la frecuencia.
Y todo para hacer la m¡erda del "cajón" de Sants, obra cara e inútil donde las haya...

El desdoblament de la línia de Vic encara no té projecte
El conseller Recoder confia que el secretari d'estat d'Infraestructures posarà termini a l'obra aquest divendres
La nova línia R8 entre Granollers i Martorell estrena el seu primer dia laboral

El Ministeri de Foment encara no té sobre la taula el projecte constructiu del desdoblament de la línia R3 de Rodalies entre Montcada i Reixac i Vic, l'obra considerada prioritària a les Rodalies de Catalunya per la possibilitat de millorar la línia sense la complexitat tècnica d'altres projectes previstos al pla de Rodalies –el pla preveu una inversió de 4.000 milions fins al 2015, dels quals el govern català denuncia que només se n'han invertit 306, tot i que Foment en comptabilitza 1.600 d'obra licitada però no adjudicada.

Precisament, el govern ha celebrat que el secretari d'estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, hagi assumit directament la gestió de la reforma de les rodalies catalanes. Segons el conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, el desdoblament de la línia de Vic ja es va posar sobre la taula com a prioritat en la primera reunió amb Morlán i preveu que, aquest divendres, el secretari d'estat concreti el calendari d'aquesta obra, el projecte executiu de la qual reconeix que resta “encara pendent”. El conseller ha fet aquestes declaracions en el seu viatge amb un tren de la nova línia R8 entre Granollers i Martorell, que ahir s'estrenava en dia laboral. Respecte d'aquesta línia, el conseller explica que podria augmentar la freqüència de pas de trens en funció de la demanda de viatgers.

L'R8 té actualment una freqüència de pas d'un tren per hora i el govern calcula que transportarà uns 3.000 passatgers diaris. Recoder destaca que l'R8 “s'adequa a la realitat del país” perquè és la primera línia que “no passa per Barcelona”. En aquest sentit, ha assegurat que tot plegat és gràcies al traspàs de Rodalies a la Generalitat, que, “malgrat tenir limitacions, permet fer coses com aquestes”. Aquestes paraules sonen a reorientació comunicativa pel que fa a Rodalies, ja que, fins ara, el nou govern de CiU s'ha limitat a criticar el traspàs a la Generalitat per considerar-lo deficient i frustrant.

El conseller apunta que la nova R8 també podria prolongar el seu servei en el futur cap a Sant Celoni pel nord i cap a Vilafranca del Penedès pel sud. En aquest sentit, ha explicat que des del departament estan pressionant el Ministeri de Foment perquè construeixi els intercanviadors de Cerdanyola del Vallès i Barberà del Vallès.

Estudiants satisfets
Els pocs estudiants de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) que aquest dilluns han agafat el tren que sortia de Granollers a les 9.31 h s'han mostrat molt satisfets amb aquesta nova línia. La Míriam Castanyer, que és de Santa Maria de Palautordera, explica que ara ja no haurà de fer transbordament a Montcada i Reixac. El Samuel Sánchez, estudiant de Física i veí de Sant Celoni, diu que ara podrà arribar a la universitat amb mitja hora. Tot i així, lamenta que només passin trens cada hora.

Nova línia de Rodalies a les comarques gironines
Potenciar el servei de Rodalies. Aquest és l'objectiu de la Generalitat que a les comarques gironines es concretarà abans de final d'any amb els primers trens que circularan en període de proves i que arribaran fins a Blanes, on actualment l'estació s'està remodelant. La intenció que es té és que el nou servei estigui plenament operatiu a partir del 2012.

Es podrà viatjar des de Portbou i fins a Blanes, amb trens que circularan cada hora amb enllaç de Blanes a Figueres i amb parada a totes les estacions i l'extensió entre Figueres i Portbou cada dues hores. El govern assegura que “s'aposta clarament” per aquest corredor.

El nou servei que es planifica suposa recuperar una part de l'antiga línia que anava fins al Maresme i amb la qual també es podia viatjar fins a Barcelona. Fa uns vint anys, però, es va optar per suprimir-la i potenciar les connexions per l'interior. El problema derivat és que cal canviar de tren a Maçanet-Massanes si es vol anar fins a Blanes o fins algun punt del Maresme, amb el greuge afegit que les diferents freqüències fan que les esperes per agafar un altre tren siguin llargues.

El secretari de Territori i Mobilitat del govern català, Damià Calvet, afirma que per ara s'ha optat perquè el nou servei arribi fins a la ciutat de Blanes tot i que en un futur es podria ampliar o millorar la cobertura. “No és senzill, ja que hi ha condicionants tècnics i serveis creuats, per això d'entrada el que volem és crear un servei de Rodalies que millori els enllaços dins de les comarques gironines”, indica Damià Calvet.

Font: http://www.avui.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/428773-el-desdoblament-de-la-linia-de-vic-encara-no-te-projecte.html

Sembla ser que han obert el ramal de les Aigües al servei regular de viatgers i no ens hem assabentat :nuts: Montcada i Reixac-Santa Maria aquesta nit:

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC02180.jpg
http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC02179.jpg
http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC02178.jpg

:nuts:

Però és que es pot ser més INÚTIL encara?

¿teniu fotos de les estacions amb les noves senyals????:banana::banana:
¿per on anirà l'R8????:banana::banana:

Creo que esto resolvera tus dudas, aunque no sean de la R8.
Aunque pensandolo bien, si fuera así no sería mala idea.

Sembla ser que han obert el ramal de les Aigües al servei regular de viatgers i no ens hem assabentat :nuts: Montcada i Reixac-Santa Maria aquesta nit:

http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC02180.jpg
http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC02179.jpg
http://i140.photobucket.com/albums/r23/UT596001/DSC02178.jpg
http://i109.photobucket.com/albums/n46/entfe001/Xorrades/facepalm/1263762638655.gif

^^
Equiliqüa!:lol:

La 447-361M/181R/362M ha sido traspasada de Madrid a Barcelona. Avistada hoy domingo en cola del Terrassa (13:15)-Martorell (14:34).

Estrenada la R8 per fi, només puc dir que a Santa Perpètua hi ha un castell molt bonic, i una estació a mig acabar que és bastant patètica i que ja tarden en obrir-la.

L´afluència de la R8 en diumenge s´assembla a la de la R7 quan es va posar en servei.

L´estació de Mollet-Sant Fost té una configuració d´andanes horrible: per anar a l´andana direcció Granollers has de sortir al carrer i agafar el pas subterrani...

^^ El que em pregunto és si vens d'un R8 i a Mollet vols agafar un R2 direcció Barcelona,has de sortir del recinte de l'estació,creuar el pas inferior i anar a l'edifici de l'estació?Si tinc un bitllet Sant Cugat(on validaria el bitllet)-La Llagosta per exemple,les validadores de Mollet em deixaràn passar?

PD:Si ja sé que a Mollet hi ha un pas a nivell de via,peró potser està prohibit creuar les vies per allà,no ho se,peró a l'estació de Molins sí que està prohibit desde no fa molt excepte en contades ocasions.

^^ El que em pregunto és si vens d'un R8 i a Mollet vols agafar un R2 direcció Barcelona,has de sortir del recinte de l'estació,creuar el pas inferior i anar a l'edifici de l'estació?

Sí, tret que no facis servir el pas a nivell de l´altra punta de l´andana.
Exactament has de creuar el pas inferior, que et deixa fora del recinte de l´estació, des d´on has d´anar a l´edifici.
O dit al revés, compres el bitllet per anar a Granollers-Centre a l´estació, surts al carrer, passes pel pas inferior, i arribes a l´andana, on hi ha una validadora vermella.

Si tinc un bitllet Sant Cugat(on validaria el bitllet)-La Llagosta per exemple,les validadores de Mollet em deixaràn passar?

Doncs no ho sé, això potser ho sap UT596... però la veritat és que està fatal muntat.

PD:Si ja sé que a Mollet hi ha un pas a nivell de via,peró potser està prohibit creuar les vies per allà,no ho se,peró a l'estació de Molins sí que està prohibit desde no fa molt excepte en contades ocasions.

No crec que estigui prohibit, si vas en bici, cotxet de nen, o cadira de rodes, és l´única manera de creuar sense escales, perquè no hi ha ascensor...

Per cert, a Mollet-Sant Fost no hi cap una doble de 465.
Aquesta estació s´haurà de modernitzar en profunditat, està en un estat bastant lamentable, per ser Mollet...
I l´altra estació de Mollet (Mollet-Santa Rosa) no és que estigui millor, precisament, però bé, ja sabem què hi ha, Mollet-Santa Rosa és a la R3... :ohno:

L´afluència de la R8 en diumenge s´assembla a la de la R7 quan es va posar en servei.


Juas, una mica de sort i coincidim :D

^^ El que em pregunto és si vens d'un R8 i a Mollet vols agafar un R2 direcció Barcelona,has de sortir del recinte de l'estació,creuar el pas inferior i anar a l'edifici de l'estació?Si tinc un bitllet Sant Cugat(on validaria el bitllet)-La Llagosta per exemple,les validadores de Mollet em deixaràn passar?

Dubto que hi hagin pensat i m'ensumo que no t'ho deixarà fer. Com t'ha dit en Lluís, tens l'opció de fer servir el pas entre vies però cal anar en compte amb els trens sense parada i els mercaderies...

El PSC denuncia que la nova R8 deixa molts municipis sense connexió

• Els alcaldes i diputats socialistes reben positivament la línia, inaugurada fa una setmana, però asseguren que és insuficient

Una setmana després de la posada en funcionament de la nova línia R8 de Rodalies, que uneix Martorell i Granollers sense passar per Barcelona, el PSC ha fet balanç: els socialistes han rebut positivament la nova infraestructura però han posat de manifest algunes deficiències. Durant un acte celebrat al Centre Cultural de Ripollet, els diputats Montserrat Tura, Montserrat Capdevila i Roberto Labandera, juntament amb els alcaldes de Ripollet i de Mollet, Juan Parralejo i Josep Monràs, han denunciat que la nova línia deixa encara municipis sense connexió ferroviària com ara Ripollet.

El portaveu del Grup Parlamentari Socialista a la comissió de Territori i Sostenibilitat, Roberto Labandera, ha afirmat que "la inversió defensada pels socialistes, de 162 milions d’euros en total, és a criteri del PSC una de les més estratègiques per comunicar per tren els municipis d’aquest corredor metropolità, trencar la radialitat del sistema actual i aproximar serveis al conjunt de la població vallesana".

Labandera ha manifestat la seva "satisfacció perquè la demanda històrica d’habilitar el corredor Mollet-Papiol al trànsit ferroviari de passatgers va començar a ser una realitat el passat 26 de juny", però ha deixat palès que els socialistes consideren que s’han de resoldre alguns dèficits importants de la línia per tal de millorar el servei i complir amb les demandes de mobilitat dels municipis vinculats.

Entre aquestes dèficits, Labandera ha destacat "estudiar i resoldre la connexió de Ripollet a la xarxa ferroviària, la construcció de l’estació de Santa Perpètua, la connexió amb la R4 a l’alçada de Ripollet-Cerdanyola, l’optimització de l’estació de Barberà (Baricentro), completar el gir cap a Molins de Rei i cap a La Llagosta perquè esdevingui una autèntica anella ferroviària i incrementar les freqüències de pas per tal que guanyi en competència comercial respecte l’ús del cotxe privat". "L’actual freqüència de 32 serveis diaris, o el que és el mateix, un servei per hora és molt poc competitiva", ha conclòs Labandera.

Acompanyat pels alcaldes de les poblacions vallesanes de Mollet i Ripollet, Roberto Labandera ha reconegut que "el Vallès té avui al seu abast bons instruments de connexió ferroviària que possibiliten una mobilitat sostenible i segura, però és necessari fer la connexió d’importants municipis com és el cas de Ripollet".

"Els socialistes hem defensat i defensarem la connexió ferroviària directa de Ripollet a la xarxa i la resta de reptes que abans s’han plantejat i cercarem totes les fórmules de treball polític per fer-ho possible", ha afirmat Labandera, que s’ha compromès a "treballar pel conjunt de les millores plantejades des del Parlament". "Volem que el Conseller Recoder assumeixi aquestes demandes i que treballi per fer-les realitat", ha conclòs Labandera.

http://www.lamalla.cat/societat/article?id=473493

^^Qué fácil es hablar. :D

Ningú parla del pla del tall d'agost pel cobriment de vies de l'accés sud de Sants?

Aquí (http://www20.gencat.cat/portal/site/msi-dgac/menuitem.cfb4d0ec869dcac3934fec60b0c0e1a0/?vgnextoid=a22a3aa13b966210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=a22a3aa13b966210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=detall&contentid=2c4b67ccc1921310VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD)

A grans trets el que ja s'havia dit:

R1 desviada a Estació de França
R2 nord comença i acaba a Sants
R2 sud comença i acaba a Bellvitge, enllaç gratuït amb FGC
Llançadora ferroviària Prat - Aeroport, bus Sants - Aeroport
R3 comença i acaba a Sants, ídem R4 nord.
R4 sud comença i acaba a l'Hospitalet, enllaços amb metro gratuïts tant a l'Hospitalet (L1) com Cornellà (L5).
R7 limitada a un tren per hora i sentit, tot i que el tall li agafa lluny :|
R12 (Lleida per Calaf), comença i acaba a Sants.
R13, R14, R15 i R16 desviats per Vilafranca i acabant a l'Hospitalet. Entre 55 i 65 minuts previstos entre Hospitalet i Sant Vicenç de Calders; per Vilanova són 45.
R8 i R11 sense canvis, tot i que segons Catalunya Informació cap regional arribaria o sortiria de Sants. Es veu que Girona és com Terol per la CCRTV.
Costa Brava desviat via Vilafranca - Cerdanyola Universitat - Mollet, amb parada a la UAB substituïnt Barcelona. Bus entre UAB i Sants.
Mare Nostrum desviat via Vilafranca - Cerdanyola Universitat - Mollet, amb parada a Granollers Centre. De Granollers a Barcelona amb R2. Que té nassos, per cert, fer això pel Mare i no pel Costa, que sí para a Granollers sempre :nuts:
LD a Múrcia desviats via Vilafranca - Cerdanyola Universitat - Montcada - Aigües - Sagrera - Estació de França.
Resta de LDs fent la volta per Montcada - Aigües però fins a Sants.
Un dia que tingui ganes miraré com estan combinats els horaris dels regionals amb els de la R4 sud, a veure si són realistes o no.

Pels entesos.. el tercer túnel de BCN com pot afectar positivament a Rodalies? Ho farà només amb la R2 o en general?

Teories? Calendaris?
Gràcies

Ho farà amb la R2 i ho farà amb la resta si es desvia algun servei per Aragó, per exemple fent servir el ramal de les aigües (i si es fa d'un cop el túnel de Montcada i el salt de moltó, és clar). Per exemple, la R7 podria tornar a anar fins a Sants i també la R3, alliberant espais al túnel de Catalunya, reduïnt incidéncies i potser augmentant una mica més la freqüencia de la R1 i R4.

Pels entesos.. el tercer túnel de BCN com pot afectar positivament a Rodalies? Ho farà només amb la R2 o en general?

Teories? Calendaris?
Gràcies

Bé, si només preguntes pel túnel d'alta velocitat, només servirà per posar Avant entre Figueres, Girona i Barcelona.

Per alleujar circulacions cap al sud, el que caldrà és la connexió Camp de Tarragona - Corredor Mediterrani.

En resum,es posa en evidència la necessitat del túnel de Rodalies per sota la Diagonal.D'aquesta manera simplement s'hauria d'haver traslladat les línies a la Diagonal,i no tot aquest rebombori de canvis que no hi ha qui se n'enteri de res.

TUNEL DE RODALIES SOTA LA DIAGONAL JA!!!! L-L-Y-A!!!!!!:lol::lol::lol:

Com ve a dit en Victorcasta, el 3r tunel no serveix directament molt sino que ho sera la conexió del corredor del mediterrani a Tarragona, per un costat així com el salt del moltó a Torrassa per l'altre comportant una reordenació dels serveis en general. A més de millorar les instal·lacions per a que no petin

Per sota la Diagonal... no, no acaba de quallar. Ha de passar per la Torrasa per permetre intermodalitat i per desviar trens en cas d'averies, a part, la línia de Martorell no dona per tant. Acabaria tenint pocs trens per al gran cost de fer un túnel més llarg i no permetria desviar les línies per dessaturar els túnels actuals, que és del que es tracta.

Cert que es podrien desviar trens dels sud per Castelldefels cap la Diagonal, però seria molta volta.

Tenint en compte que els trens del sud van trepitjant raim tot el camí, que facin una mica de volta (tampoc tant) dubto que es tradueixi en menys temps.

¿Qué sistema de señalización tienen los túneles actuales? ¿Podría haber mejora de capacidad poniendo ERTMS para reducir las frecuencias?

^^Se dijo que iban a instalar ERTMS, pero no sé si se han puesto a ello. Lo dudo, por otra parte.

Por el túnel de Pl. Catalunya el problema no es tanto de frecuencias como de cuello de botella, como todos los trenes se acaban juntando en el mismo túnel... Los trenes de Mataró bajan en hora punta cada 6 min, los de Terrassa cada 8 min y aún han de hacer entrar un par que bajan de Vic, son 20 trenes a la hora que se juntan solo en una vía (la otra es para el otro sentido, claro, y pasa 3/4 de lo mismo).

Bueno, pero mirando en ferropedia, el Asfa a 200 km/h da intervalos de paso de 8 minutos. En la LAV entre Madrid y Lleida el ERTMS 2 ya permite intervalos de paso de dos minutos y medio a 350 km/h y según ferropedia hay tramos en otros países en los que a 200 km/h la frecuencia de paso es de sólo dos minutos. En un tramo de cercanías con un velocidad mucho más baja, quizás pudiese ser incluso inferior.

No niego que haga falta ampliar capacidad física, pero cambiar el sistema de señalización puede ser un apaño importante en cuanto a capacidad.

Yo soy totalmente profano, a lo mejor no es posible. Pero me suena que haya alguna línea de cercanías en Madrid con LZB y frecuencias de 3 minutos o así.

Saludos.

^^
Pero para acortar cantones creo que tendría que ser el ERTMS de nivel 2. Algo que a día de hoy solo esta operativo en la LAV2 entre Puerta de Atocha y Lérida.
A día de hoy lo único que se esta haciendo es instalar antenas GSM-R (paso previo a la instalación del sistema en sí) en las líneas de cercanías. Solo he visto su instalación en la C2 Sur y C3. Aunque me imagino que en el resto de líneas andarán colocandolas tambien.
Actualmente en todas las líneas hay BAB con CTC (a excepción de la R3 donde se opera BAU con CTC y la c1 que a partir de Arenys opera con BLau con CTC), aunque me parece que en la C2 Norte entre Montcada i Reixac y Mollet Sant Fost operan con BAD, aunque andaban trabajando para la conversión a BAB.
Dudo mucho de todas maneras que con ERTMS se bajaran los tiempos, los cantones ya de por sí son muy cortos. Tampoco se permitirian grandes velocidades con cantones tan cortos. Acabaría pasando lo mismo que en la C2 Sur donde a partir de Viladecans vas pisando huevos.

20 entre 60 minutos, sale a unos 3 minutos entre tren y tren, que vamos por experiencia es bastante verosímil aunque yo creía que eran unos 5, no me he parado nunca a contar el tiempo entre tren y tren y con la mala suerte que tengo que siempre me tocaba esperar a los R4 xd

No se si salio en este foro, o donde lo lei, pero se dijo (cuando lo del cambio de la R7 y la puesta en servicio de la R8) que el tope del túnel de Plaza Catalunya era de 20 circulaciones/hora y, ¡que en la situación anterior se llegaban a picos de 25!

Diria que el túnel de Catalunya Adif mai ha arribat a 25 trens per hora i sentit, ni tan sols teòrics, 20 sí. Bé, potser al sortir d'incidència que envien els trens un darrere l'altre a sac.

20 entre 60 minutos, sale a unos 3 minutos entre tren y tren, que vamos por experiencia es bastante verosímil aunque yo creía que eran unos 5, no me he parado nunca a contar el tiempo entre tren y tren y con la mala suerte que tengo que siempre me tocaba esperar a los R4 xdBueno, eso en hora punta, con los R1 cada 6 min y los R4 cada 8 min más un par de R3. En realidad da 19,5 trenes, es decir, probablemente 19 una hora y 20 la siguiente (paso cada 3 min 5 s aprox.).

Fuera de la hora punta, son 15 min en la R4 y 10 min en la R1 más 1 ó 2 R3, o sea 11 ó 12 trenes (pongamos 11,5), lo cual equivale a 5 min 13 s.

Sant Pol no vol cap estació que li canviï la imatge
El ple aprova per unanimitat una moció en què es defensa que l'andana es considera “un carrer més del poble”

http://estatic.elpunt.net/imatges/43/83/alta/780_008_4383722_e83fc9178b95e2593f350b1a17af1ad8.jpg
L'estació de Sant Pol està integrada al paisatge urbà i és oberta a la circulació de persones. Foto: T.M.

Govern i oposició de Sant Pol van aprovar en el darrer ple una declaració d'intencions que deixa ben clara la posició política del municipi davant l'anunci de les obres de reforma de l'estació ferroviària. I la posició és de rebuig total a una actuació que preveu, segons el projecte inicial, el tancament de les andanes als vianants, la privatització d'una part de la zona marítima terrestre que suposarà retallar el pas a la platja de les barques i a la caseta de pescadors i la construcció d'uns ascensors “que trenquen de ple l'estètica al litoral del municipi”.

La moció considera que els criteris defensats pels tècnics del Ministeri de Foment i que es basen sobretot en la seguretat i en una millor accessibilitat de les instal·lacions “res tenen a veure amb nosaltres i no saben res de res de la nostra manera de viure, ni dels nostres costums”. En aquest sentit, des del consistori s'incideix que l'estació de trens està considerada per la ciutadania com un espai urbà més, que l'andana s'utilitza com si es tractés d'un carrer i que el paisatge del qual forma part és un dels actius locals més importants a preservar. “Per nosaltres aquests són motius prou forts i potents perquè també siguin respectats i mantinguts pels qui se senten amb el dret de desfigurar la part més significativa de la nostra vila”, recull la moció.

Buscar suports
La proposta, que serà enviada a totes les administracions afectades, inclou l'encàrrec exprés als serveis tècnics municipals “d'un instrument adient i necessari” que permeti mantenir l'estació lliure pel pas dels vianants i que, alhora, “incorpori una especial tutela de l'actual fisonomia de la zona, conservant-la i mantenint-la”. Durant el ple, diferents grups polítics ja van manifestar que seria difícil trobar arguments jurídics que donessin aixopluc a les aspiracions del consistori i es va proposar, i acceptar, la recerca del suport explícit de la Generalitat. En aquest sentit, a més, l'alcaldessa Montserrat Garrido (CiU) va afegir que la demanda que es trasllada al Ministeri de Foment i a la mateixa Adif “no només ha de tenir el suport polític, sinó també el de la ciutadania”. El poble de Sant Pol ja està prou acostumat a aturar projectes que no li agraden. L'any 2007 la pressió social va aconseguir anul·lar la construcció d'una passera a la façana marítima. I mai més no se n'ha tornat a parlar.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/6-urbanisme/440519-sant-pol-no-vol-cap-estacio-que-li-canvii-la-imatge.html

^^Vaya, que en Sant Pol quieren tener el honor de tener la única estación de cercanías no adaptada a PMR. Estando como está el ministerio de €, aún les harán caso. :crazy: Por otra parte, parece que nadie en Sant Pol se ha enterado de que las servidumbres de Adif son eso, de Adif, y que el ayuntamiento puede cantar misa.

desamortització dels béns d'adif ja!! XD

Llegó la hora

http://www.imperioromano.com/blog/img/2007-06-06d-day.jpg

^^
Que Dios nos coja confesados!

No ens embalem. Ja tenim un cas d'andana que és via urbana i que, per tant, no es pot tancar tarifàriament: La Floresta sentit Sant Cugat. Si FGC no l'ha tancada és perquè no ha pogut, no per falta de ganes.

Caldria veure, però, si el cas de Sant Pol és legalment comparable al de la Floresta.

Al març deien això:

Adif farà concessions a la nova estació de Sant Pol

• Consensuarà les baranes a la part de mar i eliminarà les marquesines previstes, però el govern local també exigeix que l'andana de muntanya no quedi tancada al pas dels veïns

Petita victòria de l'Ajuntament de Sant Pol en l'enfrontament amb Adif per les obres de remodelació de l'estació de tren. Ahir es va arribar a un principi d'acord, de paraula, entre els representants de l'empresa i els membres del consistori –govern i oposició– per consensuar els principals canvis que es faran a l'espai. En concret, el delegat d'estacions de viatgers del nord-est, Armando Brigos, i un tècnic es van desplaçar, ahir, en tren, fins a Sant Pol per debatre amb els regidors els aspectes que podien ser modificats del projecte inicial, que havia provocat el rebuig frontal del consistori.

Marquesines fora

Brigos va confirmar que Adif acceptava suprimir les marquesines que havien de cobrir les dues andanes i que, segons l'Ajuntament, “afectaven de ple l'estètica de la façana marítima del poble”. El representant d'Adif també va cedir a l'hora de plantejar la instal·lació de la barana a la banda de mar perquè sigui un model “més obert i que no impedeixi la vista”. El delegat d'estacions va rebutjar la proposta dels regidors d'eliminar l'ascensor que ha de permetre l'accés entre andanes a les persones amb mobilitat reduïda. “És una màxima irrenunciable que estem aplicant a totes les reformes d'estacions de Rodalies”, va dir. Tot i això, va assegurar que consultaria la viabilitat de la proposta municipal de permetre l'accés directe i lliure a la platja des de la sortida des de l'ascensor, sense haver de fer la volta fins arribar al pas de vianants.

El govern, encapçalat per l'alcalde, Manuel Mombiela (CiU), va tornar a reclamar que no es tanqués l'accés dels ciutadans a l'andana de muntanya, que tradicionalment s'ha fet servir com un carrer més del poble. La idea d'Adif és col·locar tanques a l'andana per evitar que hi accedeixin els qui no són usuaris del servei. Armando Brigos va admetre que el fet que Sant Pol considerés com un carrer més del municipi una andana de l'estació de tren havia “sorprès” tots els tècnics d'Adif.

Proposta de traslladar les instal·lacions

En el debat que s'ha generat al voltant de les obres a l'estació de tren de Sant Pol, que pel consistori s'entenen com una agressió al paisatge urbà, va sorgir fa temps una proposta del grup Junts per Sant Pol. En concret, es plantejava la possibilitat de traslladar l'estació fora del nucli urbà, al parc del Litoral. Ahir es va tornar a traslladar la petició al representant d'Adif, que va dir que la comentaria als seus superiors.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/381301-adif-fara-concessions-a-la-nova-estacio-de-sant-pol.html

^^Es una posibilidad, de hecho desde el parque hasta la estación actual hay como 5 minutos andando. El problema es qué haces con la estación actual.

Se tiene que mantener tal cual ya que como ves no quieren que le toquen ni un pelo XDD

Suposo que avui "no passarà res" o se'ls cau el pel :troll:

Perquè diuen que és el tall ferroviari més important fet a Catalunya si cada any han tallat per algun lloc i no és el primer cop que incomuniquen l'Hospi i Bellvitge amb Sants, no?

A la vegada L'Hospitalet i Bellvitge crec que sí és la primera vegada. Recordo molts talls a la línia de Bellvitge, com quan va descarrilar un Euromed al Prat de Llobregat o quan es van produir els esvorancs per les obres de la LAV. El tall més significant que recordo a la línia de L'Hospitalet es va produir l'estiu del 2007, quan van deixar un tram en via única per poder acabar l'accés a Sants del túnel de la LAV. Llavors la R1 també va acabar a l'Estació de França.

A Sant Pol tenen més raó que un sant. Qué es això d'anar tancant andanes? Es pensen que som una colla de bens?

Si ho fan com a mínim que es deixin calers en fer sortides pels dos costats de la via, no hi ha rés més estúpid que arribar a una estació per la banda mar, haber de creuar a l'altre andana per sortir, i tornar a passar pel pas subterrani de fora de l'estació per anar a la platja. Per no parlar de pasos subterranis on s'ha de sortir en fila india.

A mí em sembla un maltracte a l'usuari (especialment, a l'usuari que paga). Si ho fes una empresa privada no li deixarien.

a mi també m'agradaven les estacions obertes... pero degut a la deixadessa de renfe i al no civisme ara patim les conseqüències

Proposta de traslladar les instal·lacions

En el debat que s'ha generat al voltant de les obres a l'estació de tren de Sant Pol, que pel consistori s'entenen com una agressió al paisatge urbà, va sorgir fa temps una proposta del grup Junts per Sant Pol. En concret, es plantejava la possibilitat de traslladar l'estació fora del nucli urbà, al parc del Litoral. Ahir es va tornar a traslladar la petició al representant d'Adif, que va dir que la comentaria als seus superiors.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/381301-adif-fara-concessions-a-la-nova-estacio-de-sant-pol.html

Doncs no és una mala idea. Al parc del Litoral hi ha més lloc. Hi poden fer una estació nova amb dues vies. A més a més, hi ha un aparcament públic ben a prop.

^^El problema és que s'hauria de desdoblar la via en un petit tram.

^^No es un tram que, algun dia, s'ha de desdoblar??

^^Como algún día ya he comentado por aquí,

http://www.decathlon.cat/products-pictures/250/gd-asset_19463487.jpg

Te hará falta, entfe te la puede dejar. :D Además tengo entendido que el plan famoso de rodalies se pospone sin fecha, solo se adaptarán las estaciones a PMR (excepto Sant Pol XD).

A la vegada L'Hospitalet i Bellvitge crec que sí és la primera vegada.
Tampoc, hi ha hagut talls de la capçalera sud de Sants, aleshores el túnel d'enllaç entre Bellvitge i l'Hospitalet era operatiu i s'havia fet servir per algun tren. Jo el vaig fer :D

Ara bé, aquests talls eren de 12 hores, que deixaven sense servei els últims trens de dissabte i els primers de diumenge. Un tall tan llarg no s'havia fet, fins ara el més llarg va ser per l'esvoranc de Bellvitge.

^^Como algún día ya he comentado por aquí,

http://www.decathlon.cat/products-pictures/250/gd-asset_19463487.jpg

Te hará falta, entfe te la puede dejar.
No se la dejo que la necesito. Aunque quizá la use en la R1 para subir a Maçanet por la costa, que los trenes van menos llenos y son más largos, y ya transbordar allí para seguir a Girona.

Entfe debería hacerse con una modelo americano con reposavasos

http://www.jacksons-camping.co.uk/folding/New%20concept/hunter-blue.jpg

Y por supuesto...

http://www.tiendakaribu.com/554-219-large/casco-bebida-cervezas-original.jpg

Saludos :D

Allez toutes vous à faire fritures d'asperges

a veure quan trigueu a citar-me al fil d'horrors de llengües estrangeres a la barra :lol:

Allez toutes vous à faire fritures d'asperges

a veure quan trigueu a citar-me al fil d'horrors de llengües estrangeres a la barra :lol:

Je ne vais pas me faire friture d´asperges, j´ai très bien diné (des vermicelles et des brochettes au lapin), merci.

Il suffit de te citer ici, voilà tout.

:D::lol:

No se la dejo que la necesito. Aunque quizá la use en la R1 para subir a Maçanet por la costa, que los trenes van menos llenos y son más largos, y ya transbordar allí para seguir a Girona.Entonces se lleva Vd. la silla para esperar en Maçanet, supongo. XD Esos transbordos de 58 minutos...

AMPLIACIÓ DEL SERVEI DE BAIXBUS PEL TALL DE RODALIES
04/08/2011


Afectacions
LÍNIES:
L80
L81
L94
L95
L97
MUNICIPIS afectats:
CASTELLDEFELS
GAVÀ
EL PRAT DE LLOBREGAT
SANT BOI DE LLOBREGAT
VILADECANS
BARCELONA
L'HOSPITALET DE LLOBREGAT
Incidència
Amb motiu del tall de la circulació de trens de rodalies Renfe entre les estacions de Sants i de l'Hospitalet de Llobregat, les línies L80, L81 i L97 veuran incrementat el seu servei amb 7 autobusos més de reforç, durant la franja horària entre les 06:00 i les 11:00 hores des del 4 al 27 d'agost.

La línia L97 també veurà incrementat el seu servei amb 3 autobusos més de reforç des de les 14:00 a les 15:30 hores.

Les línies L94 i L95 incrementaran el seu servei amb 3 autobusos més de reforç des de les 15:30 hores i durant tota la tarda.

Aquesta ampliació es mantindrà sempre que sigui necessària, en funció de la demanda dels viatgers, i durant el temps que duri el tall previst fins el dia 27 d'agost.

http://www.ambmobilitat.cat/Principales/Noticia.aspx?incidencia=1232

^^El problema és que s'hauria de desdoblar la via en un petit tram.

Jo deia de desdoblar només en tot el llarg de l'andana de la nova estació; així ja estaria desdoblat aquell tram per a quan es desdoblés tota la línia allà per l'any 2060.

Però intueixo que tu parles de desdoblar un tram més llarg, és així? I com de llarg seria?

Entonces se lleva Vd. la silla para esperar en Maçanet, supongo. XD Esos transbordos de 58 minutos...
Dissabtes i diumenges matí, entre que els regionals van mitja hora abans i que dos d'ells s'aparten a Sant Celoni per deixar pas a l'enllaç a Vilafant, resulta una espera d'uns 8 minuts.

Resignats
Renfe preveu que el volum d'usuaris afectats pel tall ferroviari de Sants es redueixi en 30.000 la setmana vinent
Han hagut de canviar la seva estació de sortida i arribada 50 trens de Renfe
El tinent d'alcalde Antoni Vives diu als veïns de Sants que ja es veu “la llum al final del túnel”
La cobertura de vies s'acaba l'any vinent, però no hi ha data final per a la urbanització superior

Resignació dels passatgers de rodalies i regionals i resignació dels veïns de Sants que viuen abocats a la platja de vies ferroviàries. Els uns hauran de modificar fins al dia 27, un cop més, la seva ruta d'entrada o sortida de Barcelona pel tall del corredor de trens de Sants i els altres patiran obres durant tota la nit al davant de casa fins al mateix dia. Des de fa sis anys, els uns s'han resignat a patir les interrupcions periòdiques del servei ferroviari com a conseqüència de les obres, però també d'avaries sovintejades, i els altres s'han resignat a patir les obres durant sis anys. Ahir començava el tall més important de rodalies que ha tingut lloc aquests anys. No ha estat per un incident imprevist de les obres que ha obligat a improvisar una solució d'urgència com en ocasions anteriors. El tall està pensat i planificat amb temps i organitzat millor que en ocasions anteriors gràcies, en part, a l'experiència acumulada per les administracions i els operadors. L'eliminació de l'estació de Sants com a terminal de les línies provinents del sud, però també de la del Maresme va obligar Renfe a traslladar, la matinada d'ahir, fins a 50 trens buits a llocs diferents de sortida dels que són habituals la resta de l'any. Per exemple, les estacions de França, l'Hospitalet i Bellvitge començaven el servei com a terminals de sortida i arribada de trens de les línies R1 del Maresme, R2 sud del Garraf, R4 del Penedès i les regionals R13, R14, R15 i R16 de Lleida, Tortosa, Ulldecona, Tarragona, Reus i Valls. Però, a més, l'eliminació de la pota de l'aeroport del Prat de la línia R2 ha requerit programar amb deu autobusos de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) un servei de llançadores entre la plaça de Joan Peiró de l'estació de Sants i les terminals T1 i T2 de l'aeroport.

Primer balanç
Després d'haver supervisat el funcionament de les alternatives a primera hora del matí, els responsables de Rodalies de Catalunya i l'Ajuntament de Barcelona feien balanç a l'estació de Sants. El tinent d'alcalde d'Hàbitat Urbà de Barcelona, Antoni Vives, es dirigia als veïns de Sants afectats –sens dubte els més perjudicats per aquesta dècada d'obres– recordant-los que avui ja es pot veure “la llum al final del túnel, perquè allò que semblava impossible ja té data de conclusió”.

Calendari d'obres
És una referència al fet que aquest tall programat de 24 dies permetrà construir el calaix que cobrirà les vies i al damunt del qual s'urbanitzarà una rambla per a vianants. El problema és que se sap que el cobriment s'enllestirà el primer semestre de l'any vinent i que, durant el segon, s'iniciarà la urbanització de la rambla. Però, a dia d'avui, encara no se sap quant de temps duraran les futures obres, perquè el projecte executiu de la urbanització no estarà a punt fins abans de l'estiu vinent. I no se sap si dividirà l'obra en fases ni si aquestes s'executaran seguides. L'única certesa a què es poden agafar els veïns és a la voluntat de l'Ajuntament d'acabar la major part de l'obra aquest mandat, que finalitza el 2015. Vives mateix confirmava que el primer dels tres torns d'operaris que treballaran ininterrompudament en la cobertura fins al dia 27 s'havia posat a la feina a les quatre de la matinada.

El coordinador tècnic de Rodalies de Catalunya, Marc Garcia, es mostrava raonablement satisfet pel bon funcionament dels transbordaments, però cautelós perquè, advertia, cal confirmar el bon funcionament els propers dies. El director de Rodalies Renfe, Miguel Ángel Remacha, explicava que, fins a les onze del matí, només s'havia produït un retard de deu minuts en un tren de la línia de Mataró.

Fluïdesa en la rotació
L'entrada, el gir i la sortida dels trens a les estacions de l'Hospitalet i Bellvitge –una de les principals preocupacions dels responsables ferroviaris– es feia amb la fluïdesa que calia per no bloquejar la rotació. Cal recordar que a l'Hospitalet havia d'arribar un tren de l'R4 cada quart d'hora i, entremig, intercalar-hi els de les línies regionals de l'Ebre, Lleida i Tarragona. Remacha explicava que, durant tot el dia, es vigilarien els diversos aspectes del dispositiu per si calia fer reajustaments i demanava un parell de dies de rodatge per a les 300 persones d'informació que, si bé han rebut formació prèvia, necessiten un temps per familiaritzar-se amb les línies i recorreguts sobre els quals han d'informar els usuaris amb dubtes. Els passatgers també s'hauran de familiaritzar amb els nous horaris i temps de recorregut, que augmenta fins a 45 minuts per als regionals tarragonins i lleidatans que, habitualment, circulen per la línia de la costa i durant aquest més ho faran per Vilafranca. Renfe preveu que aquesta setmana s'arribi al volum màxim de passatgers afectats –uns 150.000– i a partir de la setmana entrant es redueixi ja a 120.000. Fins a les onze del matí, ja eren 60.000 els que havien estrenat l'operació d'agost.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/441163-resignats.html

Jo deia de desdoblar només en tot el llarg de l'andana de la nova estació; així ja estaria desdoblat aquell tram per a quan es desdoblés tota la línia allà per l'any 2060.

Però intueixo que tu parles de desdoblar un tram més llarg, és així? I com de llarg seria?Es que la vía doble empieza más o menos al terminar el parque, pasando la riera. Sería plan de desdoblar desde ahí y toda la longitud del andén. Vaya, que serían unos 400 metros más de vía doble de los que hay ahora.

A lo que me refería es a que no solo se trata de poner dos andenes y un edificio prefabricado, sino que además habría que desdoblar un tramo de vía, lo cual aumentaría el coste. Claro que en Calella han cambiado la estructura de la playa de vías con la reforma de la estación, a lo mejor no es tan caro. Y por otra parte, puede que la estación quepa justa, al lado del parque hay viviendas y sobre la riera por si acaso mejor no poner unos andenes.

Es que la vía doble empieza más o menos al terminar el parque, pasando la riera. Sería plan de desdoblar desde ahí y toda la longitud del andén. Vaya, que serían unos 400 metros más de vía doble de los que hay ahora.

A lo que me refería es a que no solo se trata de poner dos andenes y un edificio prefabricado, sino que además habría que desdoblar un tramo de vía, lo cual aumentaría el coste. Claro que en Calella han cambiado la estructura de la playa de vías con la reforma de la estación, a lo mejor no es tan caro. Y por otra parte, puede que la estación quepa justa, al lado del parque hay viviendas y sobre la riera por si acaso mejor no poner unos andenes.

És cert, no m'havia fixat que hi ha un tram de doble via al poble. Mirant-m'ho al Google Maps ho veig, però també me n'adono que a la boca oest del túnel hi a dues vies, mentre que a la boca est només n'hi ha una. No sabia que les dues vies es redueixen a una dins del túnel. Curiós... Es veu bé al Google Maps, on ja s'aprecia que ambdues vies s'acosten l'una amb l'altra poc abans d'entrar al túnel.

Això vol dir que en aquell túnel només hi ha espai per a una via d'ample ibèric?

D'altra banda, la nova estació tampoc la posaria sobre el pont de la riera. Més val prevenir... En tot cas just a ponent de la riera, com diu la proposta veïnal, tot i que allà fa una mica de corba, però no és gaire pronunciada. S'hauria de menjar una mica de platja i de parc, però res de l'altre món.

Això vol dir que en aquell túnel només hi ha espai per a una via d'ample ibèric?Ves que sempre m'ho he demanat, això. La teoria és que no, que tota la plataforma està preparada per a la doble via, però a simple vista no ho sembla.

http://estatic.elpunt.net/imatges/43/84/alta/780_008_4384835_bb1535f98aa5f39586d576fc6da73c37.jpg

Adif culmina a Sant Adrià la reforma de tres estacions de tren

Adif ha acabat aquests dies les obres de millora de l'accessibilitat de l'estació de tren de Sant Adrià de Besòs, que pertany a la línia que uneix Maçanet i Barcelona per la costa. Aquesta actuació és la tercera d'aquest tipus en gairebé mig any, després que al març es reformés l'estació de Montgat Nord i, al maig, la de Badalona, històricament demanada. En el cas de Sant Adrià, els 740.000 euros de l'actuació han servit per prolongar i apujar les andanes, així com per suprimir les barreres arquitectòniques que hi havia, amb la instal·lació de dos ascensors que substitueixen dues plataformes elevadores que un col·lectiu local de discapacitats físics havia denunciat reiteradament perquè no funcionaven gaire sovint. També s'ha renovat el mobiliari i s'ha tancat totalment el recinte. Pel que fa a l'estació de Badalona, el cost de la reforma va ser de 4,5 milions d'euros, mentre que la de Montgat va costar 3,2 milions.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/441394-adif-culmina-a-sant-adria-la-reforma-de-tres-estacions-de-tren.html

^^

*Maçanet, Tordera, Santa Susanna, Calella, Llaveneres, Mataró, Cabrera y El Masnou ya están también acabadas.
*Premià y Vilassar deben de estar al caer.
*En Ocata han rehecho los andenes, pero no han puesto ascensores, deben de esperar a que acabe la temporada de verano.
*Caldetes tenía los ascensores en montaje hace unos días.
*Canet está también muy avanzada.
*Arenys tiene las obras empezadas, pero no parece que estén en marcha.
*Malgrat y Blanes están empantanadas.
*En Pineda empezaron las obras y las habrán parado durante la temporada de verano, porque han dejado hecho medio andén lado montaña y se han llevado los trastos.
*En Sant Pol no hay ni rastro de obras, a saber por qué. :D

Yo calculo que antes de la primavera que viene quedará toda la línea rehecha excepto Sant Pol. ¿Las demás líneas qué tal van?

***
Edito: ¿alguien sabe por qué no han aprovechado las reformas para poner la señalética de Rodalies de Catalunya? Solo Llavaneres y Montgat Nord la tienen, todas las demás mantienen la antigua. Incluso hay estaciones relucientes que han mantenido los carteles viejos hechos una piltrafa.

Otra pregunta que me produce curiosidazz: ¿alguien sabe cómo operan las estaciones terminales de cercanías? Por ejemplo, en Calella usan una vía para los trenes terminales y las otras dos para los pasantes o en Mataró usan dos vías para los pasantes y otras dos alternativamente para los terminales.

En St. Vicenç de Calders usan / usaban (no se como esta por el tema obras) principalmente las 4 vias terminales (7-9-11-13) para trenes de la R4, además de la vía 5, la que es via principal para la línea de la Plana-Picamoixons en sentido a dicha estación. Los de la R2 también usan en ocasiones dichas vias muertas aunque lo más habitual es desviarlos a la vía 4 (de manera que se puede venir de Tarragona/Reus y cambiar a un tren de la R2 sin tener que cambiar de anden).

En Vilanova i la Geltú usan las 4 vias muertas (10-11-12-13) para los trenes que empiezan en dicha estación, en ocasiones también usan la número 1 (la via apartada de la principal en sentido St. Vicenç de Calders). Como curiosidad decir que esta via, la 1 se usa para los rodalies con destino St. Vicenç de Calders, si esta ocupada entonces han de usar la via 2 pero es muy habitual que el tren estacionado en la via 1 deje abiertas sus puertas en ambos lados de manera que la gente usa el tren para cambiar de anden.

En Castelldefels anteriormente se usaba la via muerta (3) que hay en sentido Barcelona, actualmente usan la via apartada de la principal (via 4).

En todos los casos de la R2 esta operativa provoca el cisallamiento de la via, en St. Vicenç es habitual que el tren que viene de Barcelona (ahora Bellvitge) deba esperar a que el que sale hacia Barcelona abandone la via 4 (o si lo hace de las vias muertas a que acabe el cizallamiento)

Lo mismo ocurre en Vilanova donde es habitual tener que esperar entre unos segundos a unos minutos a que el tren que sale en sentido Barcelona desde Vilanova salga de su via y deje de cizallar para que el que va a St. Vicenç pueda entrar en la estación.

En Castelldefels he vivido poquisimos casos de espera por cizallamientos fuera de estación, en este caso es, porque si se producen, el tren que espera lo hace en el anden de manera que el viajero no esta esperando en la nada como en los dos otros casos.

Otro punto caliente de la R2 es el entroncamiento de la línea del Aeropuerto con la general, en esta comentar que alguna vez si el tren del aeropuerto va con retraso, hace esperar a de St. Vicenç con la consecuencia debe ir detras de dicho tren haciendo que acumule más retraso por la operativa

Entre la bifurcación del Aeropuerto y la estación del Prat parece como si hubiera espacio para una cuarta vía.
Eso mejoraría bastante la circulación en la R2.

^^ Lo mejor seria q en este caso dejaran pasar a los trenes de St. Vicenç y Regionales antes (no ir detras de uno que para en todas las estaciones) a la vez que permite a cualquier viajero seguir más al norte de PdG sin tener que esperar casi 30 min (cuando no hay la R2 pasante)

R2 Nord:


Maçanet adaptada, senyalètica antiga. Han tret el monitor i pantalla de LED de properes sortides.
Hostalric amb pas inferior adaptat (rampa)
Riells i Viabrea - Breda refeta, adaptada amb ascensors, nova senyalètica.
Gualba andanes alçades. Pas inferior amb rampa ja existent.
Sant Celoni adaptada amb rampa de fa temps.
Palautordera amb pas inferior relativament nou, rampa.
Llinars i Cardedeu pas inferior amb rampa, existent de fa anys.
Granollers Nord amb ascensors des del primer dia.
Granollers Centre pendent d'adaptar, pas inferior amb escales. Pas STRAIL entre vies.
Montmeló es podria dir que adaptada, provisional.
Mollet Sant Fost no adaptada, potser accessible l'andana sentit Barcelona.
La Llagosta en obres, tindrà pas inferior amb rampa.
Montcada i Reixac adaptada sentit Barcelona, andana alçada. Sentit Girona segueix amb el pas inferior model Auschwitz.
Sant Andreu Comtal no adaptada, condemnada.
Clot Aragó no adaptada, andana alçada.


Entre Maçanet i Girona, totes amb andana alçada parcial llevat de Fornells que la té tota aixecada i Girona que no en té ni un pam. Pas a nivell entre vies a totes les estacions menys Girona, pas "inferior" (vies elevades). Més amunt no ho tinc fresc.

*En Ocata han rehecho los andenes, pero no han puesto ascensores, deben de esperar a que acabe la temporada de verano.

Qué yo sepa en Ocata está previsto hacer un vestíbulo totalmente nuevo debajo de las vías, ya que tal y cómo está montado ahora en el andén de la vía 2 es materialmente imposible implantar ascensores, aunque si bien desde este andén se puede acceder a la calle mediante una rampa pero no al paso inferior, el mantenimiento del cuál es del ayuntamiento al ser un paso para ir del pueblo a la playa.

¿Las demás líneas qué tal van?

En la R2 Norte:
*Maçanet-Massanes los andenes están acabados y el paso inferior también, desconozco si funcionan ya los ascensores. Diría que han construido un nuevo edificio de viajeros, fuera del recinto actual.
*Hostalric sigue igual
*Riells acabada cómo informé en su día
*Gualba andenes prolongados y recrecidos, con paso inferior adaptado con rampas
*Sant Celoni algun retoque en los andenes
*Palautordera tiene andenes recrecidos -ya era hora- y de 200 metros, con paso inferior adaptado con rampas
*Llinars del Vallès, Cardedeu y Les Franqueses-Granollers Nord siguen igual
*Granollers Centre se han retocado los andenes
*Montmeló tiene un apeadero provisional en espera de la apertura del nuevo trazado subterráneo
*Mollet Sant Fost sigue igual
*La Llagosta está patas arriba
*Montcada i Reixac se retocaron y alargaron los andenes

Línea R4 Norte:
*Manresa, Sant Vicenç de Castellet, Castellbell i el Vilar, Vacarisses, Vacarisses-Torreblanca, Viladecavalls, Sant Miquel de Gonteres-Viladecavalls siguen igual de cochambrosas, hechas polvo y con los andenes hiperbajos que tienen de siempre, y con pasos a nivel (Manresa tiene un paso inferior sin adaptar).
*Terrassa igual de sucia, maloliente y hiperoscura cómo siempre.
*Terrassa-Est es de nueva construcción
*Sabadell Nord acabada su reforma.
*Sabadell Centre igual que Terrassa (un pelín menos oscura y menos maloliente, la estación, quiero decir, que nadie sea malpensado :D)
*Sabadell Sud se reformó, igual que Barberà
*Cerdanyola sigue igual
*Montcada i Reixac-Santa Maria reforma finalizada
*Montcada i Reixac-Manresa y Montcada-Bifurcació igual que siempre.

Otra pregunta que me produce curiosidazz: ¿alguien sabe cómo operan las estaciones terminales de cercanías? Por ejemplo, en Calella usan una vía para los trenes terminales y las otras dos para los pasantes o en Mataró usan dos vías para los pasantes y otras dos alternativamente para los terminales.

En Terrassa se suelen usar las dos vías centrales de las cuatro vías con andén que tiene la estación, aunque por la noche sólo se deja transitable para los trenes de paso la vía 4.
En Manresa se usan indistintamente las vías 4 y 3 alternativamente, aunque también hacen acabar trenes en la vía 2 a última hora, ya que el regional 15626 suele pasar por la vía 4.

^^
En Maçanet/Masanes han hecho un edificio nuevo en el exterior del recinto, y además estaba previsto urbanizar un poco la zona.
Tambien comentrar que en Clot hace tiempo que estan en obras para mejorar la accesibilidad, esto incluye remodelación de accesos (se hacen más anchos y se ponen escaleras mecánicas tanto de subida como de bajada) y instalación de ascensores.

^^¿La obra en el Clot no va acompasada con la adaptación de la estación de metro de la L1?

Y sí, en Maçanet-Massanes han hecho un edificio nuevo y se mantiene el viejo en medio del andén ancho, junto con el jardín del Pardillo (me encanta :D). Podrían urbanizar un poquete la zona, porque la parada del bus a Sils se queda en un barrizal como llueva.

Avui he fet visita a Barcelona per motius personas i he fet la marató de transports... En general bé però amb defectes.

1.- Quan un tren arriba a Bellvitge ja podrien afegir algun missatge per avisar als usuaris que si volen seguir cap a Barcelona ho han de fer per FGC (només he escoltat un cop el missatge a bord arribant a Sitges i en Anglés (cosa que esta molt bé però també massa llarg i caldria en altres llengues com català i castellà)

A la tornada he agafat el tren a Castelldefels on tenien els horaris del sentit Barcelona a l'andana de Vilanova i al revès (molt util)

Es reforcen els autobusos entre el Garraf i Barcelona amb 50 viatges diaris més
L’increment del servei és resultat d’una alta demanda amb motiu de la interrupció del servei de rodalies de RENFE



Des d’avui dimecres l’empresa concessionària del servei d’autobús entre la comarca del Garraf i Barcelona triplica les línies de connexió amb la ciutat comptal. D’aquesta manera, es pretén donar resposta a l’increment dels viatgers que hi ha hagut amb motiu de la interrupció del servei de rodalies de RENFE per les obres a l’entorn de l’estació de Sants. Aquesta solució arriba després de multitud de reclamacions, entre elles, les del Gremi d’Hostaleria de Sitges que va fer arribar la seva preocupació a la Direcció General de Turisme donat que l’agost és un dels mesos que la vila rep més visitants.




Ajt Sitges. Bus Sitges-Barcelona
En total, s’amplien d’una a tres les línies de bus entre el Garraf i Barcelona, el que representa 50 viatges més diaris i unes 2.500 places. Una línia sortirà de Roquetes (Sant Pere de Ribes), pararà a Sitges i anirà directe a Barcelona. La segona, sortirà de Vilanova i la Geltrú i connectarà directament amb la capital catalana. I per últim, es manté la tercera línia que uneix Vilanova i Barcelona aturant-se a Sitges, l’Aeroport i Bellvitge fins a Ronda Universitat. Pel que fa als horaris, es mantenen els habituals.

Des del passat 4 d’agost, les obres de cobertura de les vies dels entorns de l’estació de Sants afecten diverses línies de rodalies de RENFE, concretament als trams L’Hospitalet-Barcelona Sants i Bellvitge-Barcelona Sants. L’obra de gran envergadura s’ha programat durant el mes d’agost per minimitzar els efectes sobre la mobilitat de més de 150.000 usuaris diaris. La previsió és que el servei es restableixi de forma habitual a partir del 28 d’agost.

Una de les línies afectades és la R2 Sud que uneix Sant Vicenç de Calders i Barcelona per Vilanova i la Geltrú. Els usuaris d’aquesta línia disposen d’un tren cada 15 minuts però en cas de voler arribar a Barcelona cal fer transbordament a l’estació de Bellvitge. D’allà cal dirigir-se a la parada de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya de Gornal, que es troba a 300 metres de l’estació de tren. El ferrocarril arriba fins a Plaça Espanya on es pot enllaçar amb les línies L1 i L3 de Metro, aquesta darrera amb parada a Sants Estació.

Les persones interessades en el trajecte Aeroport- Garraf, compten amb un tren des de l’Aeroport fins el Prat de Llobregat, on s’ha de fer un transbordament en direcció Sitges. En aquest cas, s’ha establert un servei llançadora amb trens que connecten l’Aeroport i el Prat de Llobregat.

Per minimitzar l’afectació i garantir la optimització del temps dels usuaris, Renfe ofereix diferents mitjans informatius. Més enllà del servei de megafonia a trens i estacions, s’ha incorporat un equip d’informadors a les estacions del nucli de Barcelona. D’altra banda, s’han editat 550.000 díptics, 227.500 fulletons horaris, 4.600 cartells que es troben en els diferents trens i estacions, 1.000 adhesius de torns i 2.270 murals d’horaris. Els usuaris també poden informar-se a través de la pàgina web www.rodaliesdecatalunya.cat, al telèfon gratuït 900 41 00 41, per twitter @rodalies o registrant-se al servei SMS de Renfe.




http://www.vilanovadigital.com/espais/actualitat/article.asp?IdArticulo=32779

Adif ha finalizado obras de mejora en 27 estaciones del núcleo de cercanías de Barcelona en el primer semestre del año

• Estas actuaciones han permitido mejorar las condiciones de accesibilidad de las instalaciones ferroviarias. Actualmente se están realizando actuaciones similares en otras 17 estaciones

Adif ha finalizado obras de mejora de la accesibilidad en 27 estaciones del ámbito de cercanías de Barcelona durante los seis primeros meses del año en curso. El conjunto de las actuaciones que se han terminado durante este semestre supone una inversión total que supera los cien millones de euros.

Estas actuaciones responden al compromiso del Ministerio de Fomento de realizar inversiones para la mejora permanente de sus infraestructuras y estaciones de la red de cercanías de Barcelona, con el objetivo de ofrecer un servicio de mayores prestaciones de seguridad, accesibilidad y confort a sus clientes y los ciudadanos.

Además, se enmarcan en el convenio firmado entre el Ministerio de Fomento, Adif y Seitt (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre) para la realización de actuaciones de mejora de la red ferroviaria de titularidad del Estado en Cataluña, en el que se incluyen inversiones para la modernización de estaciones y actuaciones para la mejora de líneas.

Asimismo, responden al compromiso del Ministerio de Fomento de realizar un plan global de inversiones para la mejora permanente de sus infraestructuras y estaciones de la red de cercanías de Barcelona, con el objetivo de ofrecer un servicio de mayores prestaciones de seguridad, accesibilidad y confort a sus clientes y a los ciudadanos.

Hasta el momento, han concluido las obras realizadas en las estaciones de Montgat Nord, Montgat, Sant Andreu de Llavaneres, Mataró, Granollers Centre, Gualba, Palautordera, L’Hospitalet de Llobregat, Montcada i Reixac, Cubelles, Gavà, Garraf, Badalona, Maçanet-Massanes y Sant Celoni, y la primera fase de las obras (se han dividido en dos) en Maçanet-Massanes, Sitges, Vilassar, Caldes d’Estrac, Sant Vicenç de Calders, Vilanova i la Geltrú, Calafell, Segur de Calafell y Cunit.

A ellas se han añadido los nuevos intercambiadores de La Sagrera-Meridiana y Sabadell Nord y el nuevo edificio de viajeros de la estación de Riells i Viabrea-Breda.

El avance de las obras durante el primer semestre del año ha permitido, además, poner en servicio durante los meses de julio y agosto las nuevas instalaciones de las estaciones de Santa Susana, Viladecans, Molins de Rei, Caldes d’Estrac y Sant Adrià del Besòs.

Por otro lado, actualmente se encuentran en fase de ejecución obras por un importe global superior a los 53,8 millones de euros que benefician a las estaciones de Montmeló, El Clot-Aragó, Plaça de Catalunya, El Masnou, Premià, Malgrat, Calella, Blanes, Canet, Pineda, Tordera, Arenys de Mar, La Molina, Barcelona França, Cornellà, Vilassar-Cabrera y Ocata, y la segunda fase de las estaciones de Vilassar, Sitges, Segur de Calafell, Calafell, Cunit, Sant Vicenç de Calders y Viladecans. En La Llagosta se han iniciado también durante este semestre los trabajos para la construcción de un nuevo edificio de viajeros y la adaptación de las instalaciones.

Todas ellas está previsto que acaben a lo largo del presente año o principios de 2012.

En general, las obras de mejora de la accesibilidad consisten en actuaciones en andenes, que incluyen el recrecido (elevación del la altura hasta los 68 cms por encima del carril, lo que facilita el acceso a los trenes a pie plano) y su prolongación hasta los 200 metros útiles, con el objetivo de adaptarse a las necesidades de los nuevos trenes Civia que ya prestan parte del servicio de Cercanías de Barcelona.

Un aspecto importante es la seguridad, añadida a la accesibilidad, que se concreta en la reforma o construcción de pasos inferiores entre andenes, para evitar los tránsitos por superficie, que incluyen la instalación de ascensores para permitir la completa accesibilidad a los usuarios con discapacidad.

Además, se han renovado las escaleras fijas e instalado, en algunos casos, escaleras mecánicas o rampas, suprimiendo así, en los casos pertinentes, los pasos a nivel enmaderados existentes en algunas estaciones. Todo ello con el objetivo no sólo de dotar a la infraestructura de plena accesibilidad, sino también de maximizar las medidas de seguridad para circulaciones y usuarios.

En otros casos, las obras se han centrado en los edificios de viajeros, bien optimizando los espacios existentes, bien ampliando su superficie útil. En algunos casos, como en Montgat Nord, La Llagosta o Riells, se ha sustituido la estación existente por un nuevo edificio de viajeros.

También se han tomado medidas para facilitar los encaminamientos de las personas con problemas de visión. Así, se han instalado piezas de borde de andén, franjas luminiscentes y franjas podotáctiles que avisan al usuario de su proximidad a las vías.

Los trabajos se ejecutan mayoritariamente manteniendo operativas las instalaciones (o bien habilitando otras provisionales) y sin afectar al tráfico ferroviario, excepto en casos puntuales, para lo cual se trabaja en muchos casos en horario nocturno, en especial para la construcción de pasos inferiores y andenes (por la proximidad a los trenes y para garantizar la seguridad, no son compatibles con el tráfico).

El objetivo de Adif es que en 2012 el 90% de los viajeros en España tenga plena autonomía en el acceso a las estaciones.

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/406D8FB1BE58FD3DC12578EA0046D552?Opendocument

^^Hoy he hecho unas visitas y:

*Caldetes ya está totalmente acabada.
*Calella ídem pero los ascensores no están en funcionamiento, váyase Vd. a saber por qué. Eso sí, el paso inferior ya ha sido vandalizado. :crazy:
*Canet está a puntísimo, solo falta tirar abajo el andén central y poner en servicio el nuevo junto con los ascensores.
*En Pineda, según el autobombo municipal, han parado las obras durante la temporada turística y en septiembre se retoman hasta acabarlas allá por marzo.

Y eso es todo amigos.

Cunit está ya casi acabada.
Sant Vicenç de Calders está también bastante avanzada, ya han puesto los ascensores.
A Calafell y Segur les falta aún un poquito más.

Lo que empieza a ser ya de traca es la diferencia ya sideral que empieza a haber entre las estaciones de la R1 y la R2 con las estaciones de la R3 y de los extremos de la R4 (Martorell-Sant Vicenç y Terrassa-Manresa), que hoy en día deben ser de las más tercermundistas de España entera (hablo de cercanías): La Granada, L´Arboç, Els Monjos, Lavern, Sant Miquel de Gonteres, Viladecavalls, Vacarisses-Torreblanca, Vacarisses, Castelbell, Sant Vicenç de Castellet, Manresa, y El Vendrell realmente necesitan mejoras urgentes, estaciones como Viladecavalls, L´Arboç, o las dos de Vacarisses ganarían muchísimo con andenes en condiciones.

Y en cuanto a la R3, tres cuartos de lo mismo entre Montcada-Bifurcació y Vic (aslvo Vic, claro). Ni un solo paso inferior en toda la línea, ni un ascensor, y unos andenes más que cuestionables.

Ah, se me olvidaba: la R8, Cerdanyola-Universitat, Sant Cugat, y Rubí tienen andenes bajos, sería una excelente idea ponerlos altos, en Sant Cugat que está en curva hay que hacer bastante alpinismo.

^^ Como ya no estoy en Barcelona, no sé en qué líneas circulan los Civias, pero entiendo que han empezado remodelando las estaciones de las líneas por las que circulan éstos, y por tanto líneas susceptibles de ser usadas por PMRs.

De nada serviría poner ascensores en estaciones por las que sólo circulan 447s y 450s. ¿Es así? No digo que no se deban reformar también esas estaciones, sino que la prioridad sería reformar aquellas por las que circulen los Civias.

^^ Pues ha estaciones de la R4 totalmente adaptadas y no pasa ningún Civia o muy pocos.Ejemplos són El Papiol,Barberà,Sabadell Nord o la nueva La Sagrera-Meridiana,las tres primeras fueron reformadas no hace mucho,Sabadell Nord recientemente.Entre Terrassa y Martorell podrían circular perfectamente,y incluso también podrían hacer los Vilafranca-Manresa sin problema,ya que estos no paran en La Granada,Lavern y los apeaderos entre Terrassa i Sant Vicenç de Castellet,que són los que tienen andenes más bajos.Solamente habrían problemas de andenes bajos en Montcada Birfucación(y sólo en el anden dirección Barcelona)y Sant Andreu Arenal,y por estas dos estaciones ya pasan Civias cada dia peró de la R7 no de la R4.

Los Civias circulan en todas las líneas menos en la R3,y en la R4 muy pocos al dia,y sólo entre L'Hospitalet y Terrassa.

Peró parece ser que en Renfe y Adif le tienen mania a la R3 y la R4,ni civias,estaciones tercermundistas,frecuencias de paso penosas,en general servicio penoso en estats dos lineas.

Breve comentario y analís sobre la desconexión Sants - L'Hospitalet / Bellvitge.

Hoy cogía el REX destino Valencia, hora programada para la salida desde l'Hospitalet termini a las 9.16. A las 8.10 he salido de casa y me he dirigido a la estación de Metro del Clot. Siempre entro por Meridiana-Aragó (lado montaña) pero estaba cerrado por obras. Te indican que te metas por Gipúscoa, más adelante está la entrada de Cercanías, supongo que me dirigían a esa... pero también estaba cerrada. Las flechas desaparecen ¿Por dónde entro?

http://i55.tinypic.com/14alqo5.png

Al final me ha tocado entrar por Mediana-València.

He llegado a eso de las 8.55 en Metro L1 tras chuparme media hora desde Clot. En el vestíbulo de Rambla Just Oliveras mucho personas con chaquetillas naranjas pero cero sensación de "realmente informan y saben cómo va esto", se limitan a avasallarte con papelitos que supuestamente aclaran algo y a decirte "siga la flecha amarilla".

En el diminuto vestíbulo de la estación de Adif de l'Hospitalet caos generalizado a pesar de los muchos chaquetas naranjas. Dos ventanillas para vender billetes, las dos abiertas. Tras cinco minutos haciendo cola, a pesar de sólo tener tres personas delante, consigo mi HOSP LLOB > BENICARL-P Se conoce que los taquilleros son lentos, pero la gente es idiota, nunca sabiendo el destino claro, ni el tren ni teniendo preparado el dinero para pagar.

En el mismo vestíbulo, la gente haciendo cola, otra esperando al único monitor que indica las salidas (todos los trenes anunciados como R4, incluso los R13, R14, R15 y R16, el de Valencia :crazy:) aquello era realmente agobiante. Para colmo los chaquetas naranjas gritando "para San Vicente, Altafulla, Reus... entren", todo sin orden, producía vergüenza ajena. Las validadoras abiertas.

Digo yo que podrían ser algo previsores y sabiendo lo de los cortes durante un mes que obligan a L'Hospitalet a ser estación término, adecentar la estación para que no sea un caos. El edificio en sí se ve bastante grande.

En los andenes mi tren espera en la vía 2. Es salir por la puerta que tienes cintas que te impiden pasar a otras partes del andén, todos te guían hacia las escaleras del paso subterráneo. El cutre andén central de la estación divido en dos por las escaleras tiene a una parte los que esperan el tren de Cercanías (supongo), hacia el lado de Barcelona el REX a Valencia.

...El REX a Valencia supuestamente, los paneles electrónicos del andén anuncian tren a Lleida-P. Le pregunto a una chaqueta naranja si ese era el tren para Valencia y me dice que sí. Le respondo que en el electrónico pone que va a Lleida y me responde "ej que no funciona, está así desde esta mañana...". Me quedo con cara de

http://images1.wikia.nocookie.net/__cb20110812022108/nichijou/images/0/0f/Ep2_yuuko_mio_reaction_face.png

eso.

La doble 470 sorprendentemente estaba libre de pinturas rupestres, lo cual es algo a destacar pues lo normal sería que viniera tuneada de serie.

El viaje por Martorell y Vilafranca tranquilo, parece que no hemos enganchado ningún tren de cercanías por delante pues hemos ido puntuales hasta Sant Vicenç (y hasta Benicarló). En els Monjos no sé a santo de qué hemos estado un par de minutos parados. Teníamos una 447 a la derecha que ha iniciado la marcha hacia Barcelona pero no sé qué hacía pues no estaba en la propia estación.

El primer LD (Euromed) nos lo hemos cruzado entre Tarragona y Port Aventura. Poco más a reseñar. Destacar el garrulismo imperante en los servicios hacia el sur con destino Port Aventura. Si esto fuera Japón, Por Aventura pondría un tren especial y al resto de viajeros nos dejarían tranquilos, pero no es el caso. Pasado Salou ha habido un pequeño incidente entre el revisor y unos simpáticos manteros comerciantes negros subsaharianos. Han subido sin billete y tenían que bajar a l'Hospitalet de l'Infant. Al ver al revisor le han pedido que les hiciera un billete (con descuento?), él les ha dicho que qué hacían que no lo han comprado en la taquilla de Salou y han respondido que no tenían tiempo y bla bla bla. El revisor que no se lo tragaba "que si no llego a pasar viajáis de gorra" y que "por la madre que me parió que a partir de ahora pagarás todos los días".

me he dirigido a la estación de Metro del Clot.

Ostras, ya sé por qué decías eso de...

Qué emoción, he respirado el mismo aire que el troll nº1 de SSC, nuestro troll :lovethem:

:troll:

Me tocó pasar por el andén de la L1 de metro para ir de la L2 (Por donde había llegado) a la estación de rodalies para pillar el R1 a Caldetes (La estación que está bajo la N-II y SVM, para más señas), que entonces estaba de obras (Ya sé que está acabada). Ya podrían haber aprovechado las obras para añadir "cierto pueblo" al nombre de la estación (¿No había una con el cortísimo nombre de Cabrera de Mar-Vilassar de Mar? Pues eso). Y luego está lo del billete de ida y vuelta, que a la vuelta pasé Clot y me fui hasta Sants aprovechando eso de que todas las estaciones de BCN son una sola para los billetes.

En els Monjos no sé a santo de qué hemos estado un par de minutos parados. Teníamos una 447 a la derecha que ha iniciado la marcha hacia Barcelona pero no sé qué hacía pues no estaba en la propia estación.

Antes de Els Monjos, justo delante de Harinera Vilafranquina hay una tercera vía con anden metálico adyacente dónde los R4 destino Vilafranca del Penedès invierten la marcha. Esto sucede desde la construcción del AVE momento en el que eliminaron vías de la estación de Vilafranca.

Creo que es ésto...

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/3d3d4120.jpg

El conseller Recoder visita les obres de l'Intercanviador d'Arc de Triomf

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha visitat avui les obres de construcció de l’intercanviador d’Arc de Triomf, que es concentren ara en l’execució d’un segon vestíbul, ubicat a la plaça d’André Malraux. L’espai, que s’ampliarà fins als 2.200 m2 de superfície, permetrà l’accés a l’L1 i Rodalies des d’aquesta plaça. Així, un cop desviats els serveis afectats, ara es treballa en la construcció de l’estructura que acollirà el recinte, que es preveu que es completi la tardor de l’any vinent. En el marc d’aquest projecte, al setembre passat ja es va posar en marxa el primer vestíbul ampliat a la banda del passeig de Sant Joan, amb 3.000 m2 de superfície i 5 ascensors. L’ampliació, adaptació i millora de l’intercanviador, que suposa una inversió global de 37 MEUR, beneficiarà prop de 16.000 viatgers diàriament.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha visitat avui les obres d’ampliació, adaptació i renovació de l’intercanviador d’Arc de Triomf, que consisteixen en l’execució de dos grans vestíbuls independents que multiplicaran els espais disponibles respecte dels originals i estaran adaptats a persones amb mobilitat reduïda per accedir a l’L1, l’R1, R3 i R4.

Concretament, l’actuació comprèn la substitució dels vestíbuls originals, amb espais força limitats, per dos nous vestíbuls que sumen una superfície total de més de 5.200 m2: un a prop del passeig de Sant Joan, en servei des de la passada tardor, i un altre a la plaça d’André Malraux, on es concentren actualment els treballs.

Així, ja s’han desviat els serveis afectats per l’obra en aquesta plaça, entre el carrer de Ribes, el carrer de Nàpols i l’avinguda de Vilanova. També s’han executat les pantalles perimetrals del futur vestíbul i ara es treballa en els reforços estructurals dels túnels existents per poder procedir al buidat de terres del recinte.

Aquest vestíbul de la plaça d’André Malraux multiplicarà els espais disponibles per als viatgers, passant dels 370 m2 originals als 2.200 m2 de superfície, i oferirà dos accessos a la plaça: un a peu pla, proper a l’estació d’autobusos, i un altre a la banda del carrer de Roger de Flor, amb escales fixes i mecàniques. A més, disposarà de 4 ascensors per connectar el nivell de vestíbul amb les andanes de l’L1 i Rodalies (R1, R3 i R4). Es preveu que les obres es completin la tardor del 2012.

El vestíbul del passeig de Sant Joan, ja en servei

D’altra banda, en el marc d’aquestes obres, el Departament va posar en marxa la passada tardor el vestíbul ampliat més proper al passeig de Sant Joan, que compta amb una superfície de 3.000 m2, enfront dels 160 m2 que presentava l’original.

L’accés exterior es fa mitjançant un edicle situat a l’avinguda de Vilanova, a prop del passeig de Sant Joan, que compta amb escales fixes, mecàniques i un ascensor. A més, 4 elevadors més comuniquen el vestíbul amb les andanes de Metro i Rodalies. En el futur, aquest accés s’integrarà en la urbanització prevista sobre el nou vestíbul.

16.000 viatgers beneficiats

L’ampliació i adaptació de l’intercanviador d’Arc de Triomf que el Govern té en marxa comportarà una millora notable de la comoditat dels viatgers en els intercanvis i desplaçaments per aquesta estació, que acull de mitjana uns 16.000 de persones usuàries diàriament. Les obres comporten una inversió global d’aproximadament 37 MEUR, dels quals el Departament de Territori i Sostenibilitat aporta el 65% i ADIF, el 35%.

Obres pendents d’executar per part d’ADIF

D’altra banda, per tal de completar la remodelació de l’intercanviador resta pendent que ADIF executi el perllongament de les andanes corresponent als serveis de Rodalies fins als 200 metres de longitud, per tal que puguin circular els nous trens CIVIA.

Precisament, amb l’objectiu de fer coincidir en el temps les obres ara en marxa amb el perllongament d’andanes pendent par part d’ADIF, el Departament de Territori i Sostenibilitat ha redactat un estudi i un projecte on es defineixen i valoren les actuacions a dur a terme. Tanmateix, tot i les reiterades reivindicacions per part de la Generalitat, fins al moment l’obra no ha estat programada per part d’ADIF.

Aquesta actuació pendent d’ADIF està inclosa en el Pla d’infraestructures ferroviàries de Rodalies de Barcelona 2008-2015, elaborat pel Ministeri de Foment en 2009, que preveia una inversió de 400 MEUR per a la modernització d’estacions de la xarxa. Fins ara, però, del total d’inversions previstes, l’Estat només ha executat el 7%, i un altre 17% està en obres o en procés de contractació. Actualment, la xarxa de Rodalies comprèn un total de 109 estacions, de les quals al voltant del 40 % estan adaptades a persones amb mobilitat reduïda.

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJava/notapremsavw/detall.do?id=118870

http://i157.photobucket.com/albums/t48/Skyssc/Album%205/3d3d4120.jpg

Peró parece ser que en Renfe y Adif le tienen mania a la R3 y la R4,ni civias,estaciones tercermundistas,frecuencias de paso penosas,en general servicio penoso en estats dos lineas.
Cada cop que algú parla d'infraestructures tercermundistes, Hitotsubashi Yurie estornuda Sa Gran Tallarinesca transforma un gatet en pirata.

Ara, que si tant repelús us fan les 447, per mi poseu-les totes a Girona, que com a mínim no van tan curts com amb les 470 i les posen en doble.

http://i109.photobucket.com/albums/n46/entfe001/Trens/renfe/yamanote2.jpg

I si us quedeu les 449 millor que millor :)

P.S: Durant anys he fet servir Cerdanyola Universitat i ara uso Terrassa Est. Conec la R4.

^^ Què els hi passa als 449?

^^Cabe menos gente en ellas.

^^ Menos gente que en qué tren.

^^ Una 470 de seients no reversibles té capacitat per a 270 places assegudes, seients de plataformes a part, i pot circular en doble quan ho fa com a regional.

Una 449 té 262 places assegudes, no cap en doble a la majoria de baixadors de la línia de Portbou i no té agafadors per a la gent que viatja de peu.

La foto que he posat va ser precisament un dia que van posar una 470 en simple, però amb 449 el panorama és igual. I les 449 pures de MD tampoc m'asseguren el seient i són un 35% més cares, dissabte matí a Clot ja venen plenes. Curiosament, és l'únic cas on es comercialitzen els MD sense plaça assegurada, però al mateix preu. Els nous trens m'han fet fora dels serveis ex-Catalunya Exprés.

I la conya final és quan una 447, que té com a velocitat màxima 120 km/h, i parant a Fornells i Riudellots pot fer el trajecte entre Girona i Barcelona amb el mateix temps assignat als MD que poden córrer fins a 160 km/h.

No estic disposat a que a Catalunya, Aragó o València comencin a emmerdar amb les places assegurades, si s´ha d´anar de peu, s´hi va.

^^ Doncs que no cobrin preu de plaça asseguda per anar de peu.

^^ Doncs que no cobrin preu de plaça asseguda per anar de peu.
¡Exacto!

^^ Doncs que no cobrin preu de plaça asseguda per anar de peu.

Doncs compte que no et quedis sense bitllet, com passa a Sevilla-Cádiz.

I tingues en compte que en estacions com San Jordi Desvalls (per dir-ne una) on no hi ha venda de bitllets, el que pot molt probablement passar és que vagis a l´estació a esperar el tren, sense bitllet perquè no es pot comprar, i que t´arribi un tren complet i que el revisor no et deixi pujar perquè va complet.

Això de reserva obligatòria per a regionals només passa a Espanya i és una solemne idiotesa.

¡Exacto!

¿Cómo pueden saber si vas a ir de pie o no?

¿Cómo pueden saber si vas a ir de pie o no?
Pues porque venden 300 billetes y hay 270 plazas, por poner 1 ejemplo.
Yo es que paso de su morro, me he subido en trenes que no me querían vender billete y si el revisor me ha intentado echar, le he expuesto el caso, me da la razón y me ha hecho billete.
Y nunca me ha pasado que me echasen.

Pues porque venden 300 billetes y hay 270 plazas, por poner 1 ejemplo.
O 400 o 500 bitllets. No hi ha 30 viatgers de peu a les fotos que he penjat.

Una cosa és que per una punta de demanda extraordinària l'oferta no s'adeqüi a la demanda, i una altra ben diferent és que hagis d'entrar a empentes al tren cada setmana i viatjar hora i mitja comprimit en una llauna de sardines perquè et posen els trens curts.

En tot cas, al presentar les reclamacions a Girona ja m'han insinuat que no segueixi perquè només aconseguiré que el proper cop els taquillers no em venguin el bitllet perquè no viatgi dret :crazy:

Llavors pots posar reclamació perquè no et venen el bitllet perquè hi ha més demanda que oferta!

al menys deu ser rentable aquesta línia, no?? XD tanta gent en un sol tren...

En tot cas, al presentar les reclamacions a Girona ja m'han insinuat que no segueixi perquè només aconseguiré que el proper cop els taquillers no em venguin el bitllet perquè no viatgi dret :crazy:

Cosa que Renfe està temptada de fer de fa temps, i que no convé GENS que es posi en pràctica. Recordem que estem en crisi, i que fer Fondo-Hospital de Bellvitge en metro en molts casos significa fer trajecte de peu en tota o part del trajecte. Hem de reclamar perquè en metro hem d´anar drets?

^^Jo he entès que li van dir que a ell no li farien el bitllet. Cosa que es mereix una queixa.

I la cosa es molt sencilla, poca gent fa un Fondo-Hospital de Bellvitge, la majoria son trajecte de, com a molt 10 min cosa que et fa rabia pero has d'anar dempeus (el servei de metro ho requereix per ser molt rapid en la carrega i la descarrega)

En canvi en un tren Regional si existeix un alt percentatge que va d'un origen a l'altra punta (commuter) aquesta gent, quasi tots si estan dempeus ho estan més de 40 min una cosa inasumible.

I deixa't te tonteries, el que s'ha de fer es prestar un servei adecuat.

¿Estar mas de 40 minutos de pie es una cosa inasumible?

yo diria que para la gran mayoría de gente es perfectamente asumible.

^^ En un servicio de Cercanías o Metro entendería que no. En un servicio de Regionales que pagas por ello mucho más lo mínimo que podrían hacer es ofrecer mejor servicio. Si no tienen material automotor que usen material convencional que les sale por las orejas, y no será que no se usa en otros países.

¿Estar mas de 40 minutos de pie es una cosa inasumible?

yo diria que para la gran mayoría de gente es perfectamente asumible.
Viatjar cada cap de setmana tres hores de peu en trens de tres cotxes (90 minuts a l'anada i 90 més a la tornada) sense ni poder moure't per 12,20€ en una situació que fa mesos que es repeteix, per a mi és inassumible.

Però pel que veig encara hauria de donar gràcies que posen 470 i no un 596 en simple :crazy:

Y en un servicio de Cercanias tambien depende. Para ir de BCN-Castelldefels es asumible, pero no un BCN-St. Vicenç

Mas que el servicio es el confort que da, no es lo mismo estar de pie en un metro en el que la velocidad media es de 33km/h que en un regional que vas a 80km/h (media), lo mismo con cercanias... Existen los limitantes de confort y como dice entfe001 si son trenes no adaptados para que la gente vaya de pie, que mejoren el servicio.

Por principio en la red de cercanias y regionales solo se tendria q ir de pie en algunos trenes que ya esten dentro de la 1a corona, lo demas es inasumible

Ademas el propio material te dice si esta preparado para ir de pie o no, el metro interesa que la gente este de pie (permite mas puertas, mas grandes, mas rapida la operacion... en los regionales esta pensando para que el viajero vaya sentado y este debe irlo

Cosa que Renfe està temptada de fer de fa temps, i que no convé GENS que es posi en pràctica. Recordem que estem en crisi, i que fer Fondo-Hospital de Bellvitge en metro en molts casos significa fer trajecte de peu en tota o part del trajecte. Hem de reclamar perquè en metro hem d´anar drets?
A Renfe tampoc li interessa posar-ho, si no des del primer dia de les 449 que estaria implantat. Però saben perfectament que de fer-ho, mouran els mateixos trens però deixaran gent a terra per manca de places. Mateixes despeses, menys ingressos.

La manca de material, entre setmana cola. En cap de setmana, amb la quantitat de 447 aturades perquè a Rodalies hi ha menys servei que en feiner, no cola. Mostra n'és que amb el tall pugen 447 en doble. No em crec que sense el tall sigui impossible mantenir-ho.

Por principio en la red de cercanias y regionales solo se tendria q ir de pie en algunos trenes que ya esten dentro de la 1a corona, lo demas es inasumible
Jo considero prefectament assumibles els 20 minuts entre Barcelona i l'Autònoma via Renfe. Els 35 via FGC ja entren a la frontera d'allò molest, però l'infraestructura desgraciadament no dóna per a més.

En cap cas es pot parlar de saturació una línia que en punta de demanda té una 470 en simple i una 449 en doble per cada dues hores, 400 places assegudes per hora de mitjana dues terceres parts de les quals amb un sobrepreu del 35% i sense cap garantia d'ocupar seient.

Otra opción sería como hacen en algunas líneas de cercanías más largas en la zona de Tokio. Trenes con asientos generalmente a lado y lado con un pasillo ancho y un par de coches de dos pisos con asientos reservados. Los coches normales van con la tarifa de "cercanías" y los de dos pisos con asientos reservados con la misma tarifa más un plus por "primera clase". La gracia está en que no hay que reservar, simplemente sobre el asiento que elijas in situ, hay un dispositivo para pasar la tarjeta sin contacto y cobrarte el extra.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b5/Saro_yokosuka_Line_.JPG/800px-Saro_yokosuka_Line_.JPG
^^ Claro que hacer algo parecido supondría cierta inversión y cierto control que Renfe no creo tenga ganas de realizar :|

^^ Vols riure més encara?

Abans amb un bitllet d'anada i tornada, si no tenies clar amb quin tren tornaries i si la línia serveis amb diferents tarifes, et cobraven la més barata i si tornaves amb un tren més car o a taquilla o l'interventor et cobrava el suplement.

Ara si vols fer una anada i tornada i l'anada la fas amb un tren de tarifa cara et cobraran la mateixa tarifa per a la tornada encara que diguis que tens intenció de tornar amb un regional pelat. L'única forma de recuperar la diferència que has pagat de més és que l'interventor del tren de tornada ho marqui al bitllet i anar a la taquilla a l'arribar a destinació. Si l'interventor no passa, posem per cas perquè el tren va petat de gent que amb prou feina s'hi pot entrar, a reclamar al moll. O si passa i no se n'adona que el bitllet és d'exprés o MD.

La solució és demanar bitllet regional pelat i suplement per a l'anada a banda, però depèn de la bona voluntat del taquiller. O comprar-lo a autovenda, si és que funciona, que aquesta sí que cobra la tarifa més baixa amb una tornada oberta.

^^ :crazy:

Definitivament que JR-EAST inverteixi els seus beneficis en donar servei a la nostra terra.

http://i54.tinypic.com/juh5ya.jpg
http://i51.tinypic.com/2i8zs4y.jpg

:D

http://i54.tinypic.com/juh5ya.jpg
:master::master::master::master::master::master::master::master::master:

I que posin uns compassos del Girona m'enamora com a avís de sortida del tren!

Oh terra brava la més catalanaaaaa
bressol vivent de la gegant sardanaaaaa
ens enamores i ens enamoraràs
eternameeeeeeent!

¿Estar mas de 40 minutos de pie es una cosa inasumible?

yo diria que para la gran mayoría de gente es perfectamente asumible.
Sí, en un tren que pagas asiento y nunca lo hay.
Es inasumible, reclamable y denunciable.

Vale,vale, no me lapideis tampoco :nuts:

Vale,vale, no me lapideis tampoco :nuts:
¡Te vamos a llevar a juiciooooo! xDD

6LdJSW-9riQ

:D

Yo esperaba ver algún Civia en el vídeo, qué desilusión...

La manca de material, entre setmana cola. En cap de setmana, amb la quantitat de 447 aturades perquè a Rodalies hi ha menys servei que en feiner, no cola. Mostra n'és que amb el tall pugen 447 en doble. No em crec que sense el tall sigui impossible mantenir-ho.

Et recordo que a la R4 Nord durant el tall s'està prestant el servei íntegrament amb 447 en simple, trens a Manresa inclosos. Igualment, des del canvi d'horaris de Juny, és bastant més habitual veure trens de rodalia en simple a la R1 i a la R4.

^^ I els 450/451 lamentablement estàn apartats durant el tall,no circulen.O sigui que aixó de posar 447 simple a l'R4 Nord per falta de material no és.Ho fan per qué sí.

Afortunadament d'aqui 7 dies tot ha de tornar a la 'normalitat'

Una foto d'avui de la joia de la corona... no comment

http://img691.imageshack.us/img691/2894/img00049201109051327.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/691/img00049201109051327.jpg/)

Adif acaba las obras en cuatro estaciones de Cercanías

• Las terminales remodeladas son las de Cunit, Maçanet-Massanes, Tordera y Vilassar de Mar y han supuesto una inversión de más de cinco millones de euros


El administrador de infraestructuras Adif ha concluido las obras en cuatro estaciones catalanas incluidas en el plan de mejora de la red de cercanías para 2008-2015, que han supuesto una inversión de 5,2 millones de euros.

Las actuaciones corresponden a la segunda fase de obras de mejora de las estaciones de cercanías de Cunit (Tarragona), Maçanet-Massanes (Girona), Tordera y Vilassar de Mar (Barcelona), según ha informado Adif.


Més a: http://www.lavanguardia.com/20110905/54211170216/adif-acaba-las-obras-en-cuatro-estaciones-de-cercanias.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+lavanguardia%2Fvida+%28Seccion+LV.com+-+Vida%29

^^Doncs a Cunit no hi ha cap cartell que indiqui res :S

^^ Demà aniré a investigar a Cunit... :sly:

^^No cal, ja hi he anat jo i a l'andana no hi ha res que digui que es Cunit, això si de nit et pots broncejar xd

A Segur de Calafell, per les obres, també han tret les antigues rotulacions però encara no han posat les noves :/

Canvi radical de tema...

Algú em sabria dir per a què són aquestes vies que porten colocant fa vora dos mesos paralel·les a les de la R1


http://img853.imageshack.us/img853/614/14434655.jpg


Seg 17 a 57.
rFBykFiPd5s

Canvi radical de tema...

Algú em sabria dir per a què són aquestes vies que porten colocant fa vora dos mesos paralel·les a les de la R1

Serà el nou accés als tallers de Talgo de Sant Andreu Comtal, ja que l'actual accés quedarà fora de servei.

^^No cal, ja hi he anat jo i a l'andana no hi ha res que digui que es Cunit, això si de nit et pots broncejar xd

A Segur de Calafell, per les obres, també han tret les antigues rotulacions però encara no han posat les noves :/

El mateix passa a Tordera i a Maçanet.

Parlant de Maçanet, ja està en servei el nou edifici. Això comporta que si bé l'antic bar encara continua funcionant, ha quedat l'estació de nou sense venda de bitllets, de manera que si bé per a Rodalies hi ha l'autovenda per als trens de la línia R11 (en sentit Barcelona només si es pren un MD) es torna a la situació de tenir que comprar el bitllet al tren.

Serà el nou accés als tallers de Talgo de Sant Andreu Comtal, ja que l'actual accés quedarà fora de servei.

Vaja... Jo ja m'havia fet ilusions en una tercera via per avançaments en una hipotètica implantació de semidirectes a la R1:ohno:

Home la R1 ja son masses anys que la volen portar per l'interior (al nou PDI ja ho contempla) aixi que qualsevol obras es més bé per alguna modificacio puntual

Serà el nou accés als tallers de Talgo de Sant Andreu Comtal, ja que l'actual accés quedarà fora de servei.

Efectiviwonder!
Tengo un amigo que esta trabajando en la renovación de la electrificación de la zona. Y si, esa tercera vía es para acceso a los talleres de talgo. Será una vía de maniobras.

Bueno, decir que la maravillosa reforma de la estación de Gavà ha traído consigo que ya este rota una de las barandillas posa brazos. Que digan lo que quieran pero ya se veía que eso iba a durar dos días.

En Cunit por ejemplo la gran mayoría de las baldosas del anden del edificio se mueven y eso que hace 1 año que acabaron la obra de recrecido de andenes... Cuando voy por alli me parece jugar a esos juegos de que si pisas la baldosa que no se mueve tienes que volver al vestíbulo y empezar de 0 xd

Avui sembla que no ha passat cap tren en ample ibèric per l'estació de Sants entre les 17.30h y les 18h. Se sap quina era la incidència? Els de infomació no me n'han sabut dir pas res...

^^
Por lo visto se ve que ha habido un error de señalización motivado por un corte en el suministro eléctrico. Yo he estado como 15 minutos parado en Viladecans hacia Bcn a eso de las 6 de la tarde. Nos han informado puntualmente tanto por megafonia interior de los trenes como en la de la estación. Se preveian retrasos de media hora aproximadamente.

http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/retrasos-estacion-sants-por-una-averia-1156887


Retrasos de más de 30 minutos en la estación de Sants por una avería

La circulación de las líneas de cercanías, media y larga distancia en la estación de Sants de Barcelona ha quedado parada durante media hora, aunque el servicio ya se ha restablecido a partir de las 18 horas y recuperará sus frecuencias progresivamente. Se esperan retrasos de más de media hora por la avería.

Avui avisàven per megafonia que s'estava realitzant una inspecció massiva dels bitllets dels passatgers tot demanant la col·laboració dels mateixos. Semblava que no els volguessin enxampar. Tothom que no tenia bitllet va anar en aquell mateix moment a compral. Tanmateix, jo no he vist pas cap revisor (he baixat a Passeig de Gràcia).

Se sap si era una mentira per a que la gent comprés el bitllet i tenir així una idea aproximada del frau diari o realment hi hagut revisors?

^^
Pues yo hoy he cogido la R2 para ir a Vilanova y si había revisores. por lo que he comentado con los compañeros de clase, en muchos semi-directos había revisores. Y aún avisos,, han pillado a un montón de gente.

¿Y avisan de que hay revisores? Así no van a pillar a muchos infractores... xDD

Avui hi havia vaga, o m´ho ha semblat?
És que he passat per Sants i m´ha semblat sentir-ho per megafonia però com que anava amb presses no sé si ho he sentit bé...

Los servicios minimos establecidos por el gobierno autonómico para la huelga de Renfe Operadora, de los días 26 y 29 de Septiembre son del 66% en horas punta y del 34% en horas valle.

És poden consultar els horaris dels serveis mínims a la web de Rodalies de Catalunya.El Dijous 29 a l'R8 hi haurà un tram de 4 hores sense cap tren en ambdues direccions.

També afecta als regionals,amb expedicions suprimides a totes les línies.

Avui hi havia vaga, o m´ho ha semblat?
És que he passat per Sants i m´ha semblat sentir-ho per megafonia però com que anava amb presses no sé si ho he sentit bé...
Sí que hi havia vaga, i avui dilluns també: de 7 a 9 del matí i de 6 a 8 del vespre.

^^Per sort avui no l'agafo la vaga pero dijous si. De que es queixen ara aquests?

^^Jo avui tampoc no l'agafo perquè no treballo, he demanat dia lliure. Avui tan sols agafaré metro i bus.

Sant Celoni reclama l'allargament de la línia R8 de Rodalies

• La línia estrenada aquest estiu connecta Martorell amb Granollers-Centre

L'alcalde de Sant Celoni, Joan Castaño, ha sol·licitat una entrevista al conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, per tractar sobre l'ampliació fins a l'estació del municipi de la línia R8 de Renfe, que enllaça les estacions de Martorell i Granollers-Centre, amb parada a les estacions de Castellbisbal, Rubí, Sant Cugat del Vallès, Cerdanyola Universitat, Mollet-Sant Fost i Montmeló.

La nova línia R8, estrenada a finals d'agost, suposa una millora en la comunicació de les comarques del Baix Llobregat, el Vallès Occidental i el Vallès Oriental, sense necessitat de fer transbordament o passar per la ciutat de Barcelona, descongestionant-ne les vies d'accés fent servir l'antic ramal de mercaderies i sectors de línies R4 i R2.


http://www.lamala.cat/infolocal/noticies/article?id=488089

Parlant de l'R8,que passa amb l'estació de Santa Perpètua-Can Folgueres?Porta uns anys ja amb les andanes fetes,peró aixó i res més.Ara que hi passen trens,quan s'espavilaràn a acabar-la?

Se sap si un cop finalitzat l'allargament de les andanes de totes les estacions de la R1, la implantació dels civia 5+5 serà inmediata? És realment necessària, sobretot en trajectes amb origen/destí Blanes/Maçanet en hores punta.

Sempre m'he preguntat perquè en aquesta linia mai han circulat trens de dos pisos, tècnicament seria possible, oi? No crec que tingui menys ocupació que la R2 sud, per exemple.

^^ El problema dels trens de dos pisos és la poca acceleració que tenen i la menor proporció de portes i pitjor distribució d'aquestes, això els fa especialment dolents per a línies amb moltes parades com és el cas de la R1. A banda de la limitació a 10 per hora a Catalunya.

Se sap si un cop finalitzat l'allargament de les andanes de totes les estacions de la R1, la implantació dels civia 5+5 serà inmediata? És realment necessària, sobretot en trajectes amb origen/destí Blanes/Maçanet en hores punta.O en temporada d'estiu. Es el horror en algunos momentos. Toda la zona de Mataró para arriba está siendo cada vez más una fuente de usuarios de la R1, sean residentes, "semirresidentes" como yo o turistas. Calculé hace un tiempo que la población servida por la R1 una vez sales de Barcelona, sea directamente o accediendo a ella en bus, es de 905.000 personas.

Per cert algú sap quant em costaria un bitllet d'anada amb descompte de família nombrosa a Figueres des de Barcelona?

Un regional o un Express.

gracies

^^ Agafes el preu que et surti a la web de RENFE i el multipliques per 0,8 si tens categoria general o per 0,5 si és categoria especial.

Recorda que el descompte de família nombrosa és acumulable al descompte d'anar i tornar o al de Carnet Jove. Si és així, en el cas d'anar i tornar primer multipliques per dos el bitllet d'anada i després per 0,9, i després multipliques per el coeficient de reducció de família nombrosa. En el cas de Carnet Jove primer multipliques per 0,8 i després li acumules el de família nombrosa.

Depèn de si és categoria general o categoria especial. La categoria general és un descompte del 25% i la categoria especial és un 50%.

Aquests descomptes són acumulables a qualsevol tarifa o descompte. El que no sé és si se sumen els % a descomptar de la tarifa general o si primer s'aplica un %, i amb el resultat d'aquest s'aplica el % de la FN.

M'explico, no és el mateix un 70% de descompte (20% per carnet jove i 50% de família nombrosa especial), que, amb el resultat d'aplicar el 20% sobre la tarifa general, s'apliqui un 50%. Algú sap com s'apliquen aquests descomptes?

EDIT: Val, ja m'han respost. Primer cal aplicar el primer descompte, i amb el resultat d'aquest, aplicar el de FN.

Depèn de si és categoria general o categoria especial. La categoria general és un descompte del 25% i la categoria especial és un 50%.

Aquests descomptes són acumulables a qualsevol tarifa o descompte. El que no sé és si se sumen els % a descomptar de la tarifa general o si primer s'aplica un %, i amb el resultat d'aquest s'aplica el % de la FN.

M'explico, no és el mateix un 70% de descompte (20% per carnet jove i 50% de família nombrosa especial), que, amb el resultat d'aplicar el 20% sobre la tarifa general, s'apliqui un 50%. Algú sap com s'apliquen aquests descomptes?

EDIT: Val, ja m'han respost. Primer cal aplicar el primer descompte, i amb el resultat d'aquest, aplicar el de FN.

En primer lloc:
1) Categoria general 20% de descompte, no el 25% com has posat.
2) Al servei de rodalia de Barcelona, el descompte no és aplicable al Bonotren des de l'1 de gener d'aquest any
3) Als trens regionals competència de la Generalitat, des de l'1 d'abril passat tampoc és aplicable ni al Bono 10 ni al Bono Exprés.

M'explico, no és el mateix un 70% de descompte (20% per carnet jove i 50% de família nombrosa especial), que, amb el resultat d'aplicar el 20% sobre la tarifa general, s'apliqui un 50%. Algú sap com s'apliquen aquests descomptes?

EDIT: Val, ja m'han respost. Primer cal aplicar el primer descompte, i amb el resultat d'aquest, aplicar el de FN.
Cert, no és el mateix un 70% que el 50% sobre un descompte previ del 20%. Ara bé, l'ordre amb què s'apliquin els descomptes del 20% i 50% és indiferent, llevat d'acumulació d'errors d'arrodoniment: resulta un descompte global del 60%.

L'acumulació de percentatges no es suma sinó es multiplica, i no sobre el descompte sinó sobre la tarifa resultant, per tant 80% per 50% = 0,8 * 0,5 = 0,4 = 40%

40% pagader → 60% de descompte.

Se sap si un cop finalitzat l'allargament de les andanes de totes les estacions de la R1, la implantació dels civia 5+5 serà inmediata? És realment necessària, sobretot en trajectes amb origen/destí Blanes/Maçanet en hores punta.

Sempre m'he preguntat perquè en aquesta linia mai han circulat trens de dos pisos, tècnicament seria possible, oi? No crec que tingui menys ocupació que la R2 sud, per exemple.

Tambien he oido que las UT 450/1 tienen problemas de gálibo en el túnel de Mongat.

Por cierto, las pantallas planas de Passeig de Gràcia, por fin indican el horario de paso de los trenes.

Y seguimos con novedades, en Clot-Aragó han desmontado las escaleras mecánicas de acceso al vestíbulo desde el andén, y a día de hoy parece que estan haciendo el hueco para los ascensores. Tambien han quitado la señal avanzada de la vía 3 en sentido Bif. Marina y la han colocado dentro del túnel, substituyendo la señal de agujas (que creo que erá única en su estilo en toda la red)por una pantalla alfanúmerica.

^^ Hace unas semanas se renovó el enclavamiento de Marina. En Arc de Triomf se substituyó el indicador luminoso de intenenario por uno alfanumérico. Si no mal recuerdo con eso se consiguió que todo el tramo urbano de Barcelona tenga BAB con CTC.

Rotura de raíl en la estación de Sitges a eso de las 22:00.
El regional BCN-Estació de França (21:18)-Reus ha tenido que hacer maniobra de retroceso hasta la aguja de Sitges lado BCN, para pasar Sitges por la vía 3.

El anterior regional (el último BCN-Tortosa) ha notado un golpe fuerte y ha dado el aviso.
Dos cercanías han pasado con limitación a 5 km/h.
El conductor de mi tren, el regional de Reus, servido por una 470 en simple (y simplemente hecha polvo, está en un estado lamentable, no me he fijado en el número), no se ha atrevido a pasar. Así que maniobra de retroceso y media horita de retraso.

^^Yo he pasado con el último cercanias a St. Vicenç y ya entrabamos por la via 3

Proposen dos intercanviadors a la línia R8
Via Vallès creu que l'aprofitament per part de les àrees de Terrassa i Sabadell depèn de fer estacions a l'Hospital General i Baricentro
El cost de les dues actuacions, per l'entitat, seria “baix”, d'uns quinze milions

http://estatic.elpunt.net/imatges/44/47/alta/780_008_4447604_3106957a13aba2b4f8cc27ee3d672e2f.jpg
Imatge del punt de confluència de les línies S1 i R8 a l'Hospital General de Sant Cugat,
on Via Vallès veu bàsic fer-hi un intercanviador.
Foto: VIA VALLÈS.

Via Vallès reclama la construcció d'almenys dos intercanviadors per fer més rendible, a tots els efectes, la nova línia R8 de Rodalies, que des de l'estiu uneix Martorell i Granollers sense passar per Barcelona. [...] Així, només amb la construcció dels intercanviadors que proposen [...] el trajecte amb tren entre Terrassa i Martorell passaria de durar una hora i vint minuts a mitja hora, o entre Sabadell i Vilafranca del Penedès, d'una hora i mitja a només una hora.

[...] L'intercanviador a l'Hospital General costaria 4,5 milions i a Baricentro, 10,5.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/471729-proposen-dos-intercanviadors-a-la-linia-r8.html

Pel qué fa a Hospital General,d'acord aniria bé un intercanviador,peró aixó pot significar el tancament de l'actual estació d'Adif de Rubí?Ho dic per qué la distància és molt poca.

Per cert,també podrein demanar traslladar uns metres cap al sud les andanes de Sant Cugat-ADIF amb un nou vestíbul a on comença el túnel de la línia d'ADIF per que la conexió FGC-Rodalies sigui ràpida,no com ara que mínim 10 minuts i travessant un carrer de quatre carrils amb força trànsit(i si no recordo malament,sense pas de vianants),i desprès per un carrer de pujada.I aixó li diuen intercanviador i a sobre ho anuncien per megafonia tant a Rodalies com a FGC?
En canvi la conexió entre l'R2(Montcada i Reixac)i l'R7 i R7(Monttcada i Reixac-Manresa)més ràpida que la de Sant Cugat,i no la anuncien per megafonia...

^^Ni la de Sant Vicenç de Castellet R4-R5.