Esta 2º edición comienza con el lamentable suceso del vuelo 518 procedente del aeropuerto Alberto Carnevalli de Mérida (SVMD) y con destino al Simón Bolívar en Maiquetía (SVMI), que desapareció pocos minutos después de despegar de Mérida.

El avión en cuestión era un ATR-42-300, de fabricación franco-italiana, de matrícula YV-1449, fabricado en 1986 que voló con Santa Bárbara desde 2005 y previamente con American Tagle y Total Linhas Aereas.
http://images3.jetphotos.net/img/1/4/8/5/75557_1198503584.jpg
z4lA8QtE9Lw&eurl=http://www.globovision.com/news.php?nid=79571

La lista de los 46 ocupantes es la siguiente.
1 GIL/GIOBELI 8.045.762
2 INFANTES/FRANCIS 8.418.649
3 LUONGO/ITALO 5.082.706
4 CIARLET/LINETTE 7.683.799
5 SCHEPIS/MARIA 10.330.009
6 ORTEGA/EDUARDO 4.047.136
7 ELAISAMI/NAURAS 17.894.599
8 LEON/BENIGNO 2.080.112
9 LEON/BELEN 10.102.820
10 SALAMI/XIOMAR 5.017.686
11 ALAYSSAMI/SAMER 14.700.609
12 PAZO/YURIMIA 6.290.555
13 LANDAETA/RAFAEL 12.362.384
14 HERNANDEZ/ELOY 8.024.930
15 CORREA/EDITH 84.395.006
16 BUSTAMANTE/JOHN 14.690.149
17 MACIAS/INES 15.203.936
18 FARFAN/HUGO 94.385.266
19 RUIZ/JUAN PABLO 94.537.064
20 VARGAS/LUIS 16.759.089
21 GUARCH/VIVIAN 47.110.706
22 MARTINEZ/ADRIANA 15.755.343
23 HERNANDEZ/ELIZABETH 8.001.255
24 PEREZ/ORLANDO 5.115.178
25 CIRA/MARIA CORINA 4.882.101
26 DIAZ/JUAN CARLOS 16.593.266
27 SILVA/SUSANA 11.059.110
28 MORENO/JOSE 4.094.496
29 TORRES/MARIO 19.541.577
30 QUINTERO/ALEXANDER 9.479.645
31 PARRA/RICARDO 14.152.218
32 SALAZAR/RUBEN 13.772.271
33 OCANDO/IRIS 8.948.845
34 GIOVENCO/JOHAN 13.113.506
35 RODRIGUEZ/GABRIELA 17.064.370
36 VIVAS/VIVIAN 13.532.267
37 PEREZ/GUSTAVO 5.062.338
38 LUCENTINI/OSCAR 5.192.977
39 ARREDONDO/KATIUSKA 9.947.809
40 QUINETRO/EISBERTH SIN CÉDULA
41 GIL/CARMEN 5.597.230
42 GONZALEZ/FRANCISCO 672.805
43 VEZGA/YASMIN 3.602.028


TRIPULACIÓN C.I.
44 GARANITO/ALDINO 11.058.035
45 FERREIRA/ DENIS 14.164.486
46 EDMUNDO/DÍAZ 12.833.644

En la mañana del 22 de febrero de 2008 las autoridades competentes todavía no habían confirmado el hallazgo de la aeronave. Seguimos esperando información que esperamos sea lo más esperanzador posible.

Se intensifica esta mañana operación de búsqueda de avión desaparecido

El director de Protección Civil, Antonio Rivero, confirmó que quedó descartada la hipótesis de que algún habitante del Collado del Cóndor haya visto el avión desaparecido este jueves. Informó que las labores de búsqueda y rescate se intensificarán durante la mañana con hasta 120 efectivos de PC, buscando por tierra y aire.

Rivero, quién se encuentra en Mérida en compañía del Presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), G/B (Av.) Ramón Viñas, precisó que "no hay testigo ocular que señale la ubicación de la aeronave y la búsqueda emprendida hasta ahora no ha resultado efectiva en las áreas donde inicialmente se afirmó por llamadas telefónicas que presumiblemente podría encontrarse la aeronave".

“Hasta el momento la aeronave continúa desaparecida. Se van a realizar los procedimientos correspondientes, con helicópteros y aeronaves a través de la ruta que debía cumplir el avión (…) Hasta las 3 de la madrugada no se detectó ninguna información en ninguno de los lugares donde podría haber impactado la aeronave”, señaló Rivero.

Cuando se le preguntó si el avión había dado aviso de algún desperfecto durante su recorrido, dijo que “tengo entendido que solo reportó salida, y cuando debió reportarse nuevamente lo hizo y por eso se declaró la desaparición”.

Según informó el corresponsal de Globovisión en Mérida, no se tiene certeza de que el avión se encuentre en algún punto del Páramo merideño. Dijo que el hecho de que algún poblador hubiese visto algo, era solo una hipótesis que fue ya descartada. Solo han establecido un estado de alerta destreza 3, para tratar de ubicar por medios radioeléctricos la aeronave.

Las primeras horas

La operación de búsqueda y rescate de un avión comercial desaparecido con 46 personas a bordo en el suroeste de Venezuela se intensificaba en la mañana del viernes.

La alarma de desaparición se activó en la tarde del jueves cuando la aeronave, de la aerolínea Santa Bárbara Airlines, falló en dar los reportes de vuelo regulares a los mandos de control en la ruta, explicó Márquez.

"Inmediatamente se activó la operación de búsqueda y salvamento", añadió el funcionario, quien aseguró que este viernes temprano se sumarán al equipo de socorro dos helicópteros de rescate modelo MI17.

En el avión comercial, reportado como desaparecido por el Servicio de Rescate Aéreo a las 17H45 locales (22H15 GMT) del jueves, viajaban 46 personas (43 pasajeros y 3 tripulantes), confirmó a la AFP el director general de Protección Civil, Antonio Rivero.

El posible área del siniestro es un terreno escarpado y al momento de iniciarse la búsqueda registraba vientos fuertes y temperaturas de entre 2 y 4 grados Celsius, indicó Márquez.

La aeronave había despegado a las 16H59 (20H29 GMT) del aeropuerto Alberto Carnevali de Mérida, con destino a terminal aéreo Simón Bolívar que sirve a la capital venezolana.

El presidente de la compañía de aviación Santa Barbara Airlines, Jorge Alvarez, dijo el jueves por la noche que aún no tenía información sobre qué le pudo suceder a la nave.
"No tenemos ninguna información real y contrastada de lo que le haya ocurrido al avión hasta el momento", declaró Alvarez a la televisión.

Las autoridades venezolanas no han ofrecido información sobre las posibles causas del siniestro, pero en el aeropuerto de Mérida no descartaban que la aeronave se hubiera desviado del curso por mal tiempo. La aeronave, siglas YV1449, era un ATR42 biturbohélice de fabricación franco-italiana.

El presidente de Santa Bárbara dijo que la aeronave fue fabricada "a finales de los años 80, y cumplía con el programa de mantenimiento que presenta el fabricante y verifica la Dirección de Aeronáutica Civl".

La Compañía Santa Bárbara Airlines, fundada en Maracaibo en 1995, no había sufrido hasta ahora ningún accidente.
Además de vuelos locales, esta compañía realiza vuelos internacionales a ocho destinos internacionales, entre otros Madrid, Miami, Aruba y Tenerife, en las islas Canarias.


Tres helicópteros participarán en rescate de avión desaparecido en Venezuela

La operación de búsqueda y rescate de un avión comercial desaparecido con 46 personas a bordo en el suroeste de Venezuela se intensificaba en la mañana del viernes por aire y tierra, para confirmar reportes según los cuales se habría estrellado en la cordillera de los Andes.

"Estamos a la espera de tres helicópteros de búsqueda MI-17 para hacer sobrevuelos sobre la zona al amanecer y estimar el sitio exacto" del accidente, dijo este viernes a la AFP Noel Márquez, director de Protección Civil de la ciudad de Mérida (500 km al suroeste), vía telefónica.

"La noche del jueves las cuadrillas terrestres llegaron a pie a una zona montañosa muy escarpada. No se pudo lograr nada por las condiciones climáticas, frías, a unos 3.200 metros sobre el nivel del mar" en los Andes venezolanos, explicó Márquez. Los rescatistas enfrentan vientos fuertes y temperaturas de entre 2 y 4 grados Celsius.

La aeronave había despegado a las 16H59 (21H29 GMT) del aeropuerto de Mérida, con destino a la terminal aérea Simón Bolívar que sirve a Caracas.

El avión de la empresa venezolana Santa Bárbara es un ATR42 biturbohélice de fabricación franco-italiana y fue construido a finales de los años 80, indicó la compañía.

La primera cuadrilla de rescate partió en la noche del jueves desde el poblado de Mucuchíes, a una hora de la ciudad de Mérida (500 km al suroeste de Caracas), indicó Márquez.

La alarma de desaparición se activó en la tarde del jueves cuando la aeronave falló en dar los reportes de vuelo regulares a los mandos de control en la ruta, agregó.

En el avión comercial, reportado como desaparecido por el Servicio de Rescate Aéreo a las 17H45 locales (22H15 GMT) del jueves, viajaban 46 personas (43 pasajeros y 3 tripulantes), confirmó a la AFP el director general de Protección Civil, Antonio Rivero.

El presidente de la compañía de aviación Santa Barbara Airlines, Jorge Alvarez, dijo el jueves por la noche que aún no tenía información sobre qué le pudo suceder a la nave.

"No tenemos ninguna información real y contrastada de lo que le haya ocurrido al avión hasta el momento", declaró Alvarez a la televisión.

Las autoridades venezolanas no han ofrecido información sobre las posibles causas del siniestro, pero en el aeropuerto de Mérida no descartaban que la aeronave se hubiera desviado del curso por mal tiempo.

La Compañía Santa Bárbara Airlines, fundada en Maracaibo en 1995, no había sufrido hasta ahora ningún accidente. La mañana de este viernes, la empresa preparaba un vuelo desde Caracas para trasladar a los familares desde Caracas a Mérida.
MGC
Globovisión/AFP

La pagina de rescate Humboldt esta como que colapsada? porque no puedo entrar!

ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT / SAR / VENEZUELA
web: http://www.rescate.com (http://www.rescate.com/) e-mail "EMERGENCIAS": notisar-owner@egroups.com (http://ar.groups.yahoo.com/group/NotiSar/post?postID=Sv6Urp9M1etWAH3Rsog_b_30frw30fnNg3syexlTQi9yCXtdnlU2FzPOt0vrnNjxWucWXc3TVtkARbhYpmen)
WEB MASTER: notisar1@... (http://ar.groups.yahoo.com/group/NotiSar/post?postID=WmPn11tXOqTu5bhe3kkq-avryyWMvOgvcqEnVEp9sfQWOCSS1e9GLDzekkS8-aub-_lgySSqeUPzGuNV)

NOTISAR - NOTICIAS SOBRE RESCATES
SUBSCRÍBASE POR: http://www.rescate.com/notisar.html

VENEZUELA: LOCALIZADO EL YV1449 AL NORTE DE EJIDO, MÉRIDA

Viernes 22 de febrero de 2008 a las 09:00 HLV (13:30 UTC), el
helicóptero de la ALCALDIA DE MARACAIBO y el helicóptero YV200T
localizaron en las COORDENADAS: LATITUD 08° 39' 19.0'' NORTE /
LONGITUD: -071° 13' 42.3'' OESTE, la aeronave ATR-42, la misma se
encuentra totalmente destrozada.

.- Como referencia el sitio del accidente se encuentra a 11 kilómetros
al norte de Ejido, estado Mérida, Venezuela.


VER GRAFICO DEL SITIO ANEXO

OBSERVACIÓN: Toda la Información mostrada en este e-mail se considera
EXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que información
mas actualizada sea obtenida.

CASO SAR EN PROGRESO

Soy nuevo colocando post, pero ya tengo mas un ano visitando este foro.

Lo primero que quiero decir es que estoy muy triste por la situacion que esta viviendo la poblacion meridena por la tragedia de este avion de Santa Barbara.

Yo soy merideno y vivo en Caracas, soy usuario frecuente de esta aerolinea en la ruta Caracas - Merida y viceversa, y les puedo comentar que mis experiencias con Santa Barbara no han sido muy buenas, ya que son una aerolinea bastante irresponsable que por lo general mantienen entre una y tres horas de retraso en sus vuelos a la ciudad de Merida, lo que origina bastantes incovenientes a sus pasajeros que deben trasladarse a la ciudad El Vigia para tomar su correspondiente vuelo, todo esto sin que la aerolinea pague ni un solo bolivar del traslado de sus pasajeros. Como si esto fuera poco, si el retraso sobrepasa las 10 pm, te dicen que el vuelo no despega ese mismo dia, sino que debes salir al dia siguiente a las 6 am, y porsupuesto, ellos no se hacen resposables de tu hospedaje por lo que tu mismo debes pagar tu hotel o en el peor de los casos, volver a trasladarte a merida que se encuentra a una hora y media, para volver a bajar al dia siguiente.

Otra de mis experiencias volando a merida, fue un poco mas fuerte, ya que en la ciudad de merida solo se puede aterrizar hasta las 5:30 pm, y el piloto del avion decidio aterrizar a las 5:50 pm y con bastante nubosidad, realmente todos los pasajeros del avion estaban muy nerviosos y preocupados por que ya habia muy poco sol y por las nubes nos e veia practicamente nada por las ventanas del avion. Luego de aterrizar todo el mundo aplaudio y no era para menos, los momentos de tension vividos dentro de esta aeronave durante el aterrizaje lo ameritaban.

Con todo esto lo que quiero decir, es que los procedimientos operativos y de seguridad internos de esta aerolinea, no son los mas adecuados, y a pesar de la gran cantidad de deuncias que se colocan en el INAC en el Aropuerto Alberto Carnevali de Merida, este organismo no ha tomado cartas en el asunto y nosotros los usuarios meridenos tenemos que seguir aguantando el abuso que cometen estas personas y sin poder hacer practicamente nada, ya que Santa Barbara tiene casi todo el monopolio de los vuelos de Caracas a Merida. Algo verdaderamente insolito.

No queria despedirme sin colocarles un par de opiniones que encontre en la red, especificamente en la pagina www.ciao.es, sobre los vuelos internacionales de SB en las rutas hacia Espana.

Una mala pesadilla...
Opinión de Richard_66 sobre Santa Bárbara Airlines del 18 de Septiembre de 2006

Creerme cuando os digo que fueron 2 dias con sus noches los que tardamos tanto en la ida como en la vuelta debido a las esperas y retrasos. Nos vendieron el billete con la peor compañía para nuestro viaje: Caracas - Málaga / Málaga - Caracas. Pero lo peor no fué eso, en el viaje de regreso se incendió uno de los motores del "viejo" avión, aterrizamos de emergencia en Guadalupe donde nos tuvieron sin información, sin comida y sentados en el suelo durante toda la noche, 1 Cocacola por persona fué todo. No tenian los medios que tienen otras compañías para solucionar rápidamente el problema y después de la terrible experiencia se presenta un avión más viejo aún y muy pequeño en el que nos llevaron a Caracas a la mitad del pasaje, la otra mitad del pasaje esperó a que "ATENCION" el mismo avión descargara en Caracas y volviera a Mexico para llevarles también a Caracas y encontrarse de nuevo con la primera mitad del pasaje que esperaba sus maletas... Todo eso fué después de vivir la terrible experiencia de pensar que no salíamos vivos de ese avión. Un viaje que no olvidaremos en mucho tiempo.

Fuente: http://www.ciao.es/Santa_Barbara_Airlines__Opinion_1166742

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Odisea
Opinión de ajlnunez sobre Santa Bárbara Airlines del 5 de Octubre de 2005


Esta opinion es sobre la odisea de mi esposa en nuestras vacaciones a Venezuela, ella, por asuntos de trabajos tenia q viajar dias antes y solo conseguimos pasajes por esta aerolinea.
La ida estuvo bien segun los estandares normales de aerolineas que hacen vuelos transoceanicos, pero la vuelta....
Para empezar, al llegar al mostrador de la aerolinea en el aeropuerto internacional de Maiquetia (Caracas) cuatro horas y media antes de su vuelo le dicen, cuando consigue que alguien le de informacion que ya no puede ssacarse su tarjeta de embraque debido a que el overbooking era grandisimo....tanto asi que habia aproximadamente 40 personas en la misma situacion, solo tuvo que esperar hasta el dia siguiente, sola en un hotel de la ciudad de caracas y con tiquetes de comida en el restaurant que ellos decidian, 24 horas de espera que no son muy comodas y con las perdidas que conllevan...pero aun hay mas... al aterrizar en barajas, con 2 horas de retraso por lo que la conexion a barcelona ya estaba perdida, no los dejan bajar del avion sin decirles porq.....pero afuera se ve como los bomberos le estan arrojando agua a una turbina del avion...valla sorpresita.
Aparte les puedo decir q al llegar nos enteramos q la situacion no fue solo ese dia si no que llevaba dias asi...
En conclusion, les recomiendo que al viajar a Venezuela usen las lineas habituales asi tengan conexiones en alemania o francia, q ya por 50 euros estaran pagando una mejor atencion, una buena comida y un poco mas de tranquilidad.

Fuente: http://www.ciao.es/Santa_Barbara_Airlines__Opinion_1032426

Saludos y los felicito por este excelente foro.

(09:48 AM) Localizado avión siniestrado de Santa Bárbara Airlines


Caracas.- Ramón Viñas, presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), afirmó que la aeronave de Santa Bárbara ATR-42-300 fue localizada en la zona que se conoce como páramo de Los Conejos en la cordillera andina.

Indicó que al avión fue encontrado a unas seis millas náuticas al noroeste del aeropuerto Alberto Carnevalli de Mérida.

La aeronave fue declarada desparecida luego de que no se comunicara a los 15 minutos con la torre de control de Maiquetía.

"Por la forma del impacto se presume que no hay sobrevivientes".


Haga clik sobre al imagen para ampliarla
(Imágenes de Google Earth)

Equipos de rescate y búsqueda va en estos momentos a la zona del impacto así como la Fiscalía Aeronáutica, médicos, patólogos y forenses a inciar los procedimientos establecidos para proceder a realizar el levantamiento de la aeronave.

Asimismo el sargento de los Bomberos, Johnny Paz, informó que el avión de Santa Bárbara Airlines que cubría la ruta Mérida-Maiquetía, fue localizado.

Paz explicó que la aeronave se encuentra completamente pulverizada por lo que no hay sobrevivientes.

"Se estrelló a 12.000 pies de altura en contra de una pared de piedra del páramo", declaró en entrevista telefónica al canal Globovisión.

Indicó que la zona es intricada y que el traslado de los grupos de salvamento se tiene que realizar parte en avionetas, helicópteros, pero para llegar al avión siniestrado se necesita llegar a pie..

El vuelo 518 de Santa Bárbara llevaba 43 pasajeros y tres tripulantes. Entre los pasajeros se encuentraba el alcalde de Mucuchíes Alexander Quintero, el internacionalista Italo Luongo y dos familiares del viceministro de Seguridad Ciudadana Tarek Al Aissami.

Carolina Contreras Alzamora
eluniversal.com




Venezuela: no hay sobrevivientes y el avión está "pulverizado"
La aeronave comercial desaparecida el jueves con 46 personas a bordo fue localizado este viernes "prácticamente pulverizado" en los Andes venezolanos y se impactó "de manera directa", dijo Jodi Paz, sargento bombero que avistó desde el aire al aparato. No se encontraron pasajeros con vida.

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El avión comercial de la línea Santa Barbara desaparecido este jueves con 46 personas a bordo fue localizado este viernes desde el aire en la zona montañosa de El Páramo El Conejo en los Andes venezolanos, informó Noel Márquez, director de Protección Civil Mérida.

La aeronave tipo ATR42-300 de matrícula YV1449, vuelo 518, de la empresa Santa Bárbara Airlines, fue avistada por el helicóptero YV200 piloteado por el Cap. Elio Mercadero, a 10 kilómetros del Aeropuerto Alberto Carnivali de Mérida.

Personal del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) del INAC, quien coordina las operaciones de búsqueda conjuntamente con otros organismos del Estado venezolano, se trasladaron hasta el “Páramo el Conejo” donde se halló la aeronave sin ningún sobreviviente.

Uno de bomberos que iba en el helicóptero, sargento Johnny Paz, informó a Globovisión que el punto donde se avistó el avión es de muy difícil acceso. “El impacto fue de manera directa, la aeronave esta prácticamente pulverizada, no hay sobrevivientes”, señaló.

El director de Protección Civil, Antonio Rivero, señalaba más temprano en torno a si el avión había dado aviso de algún desperfecto durante su recorrido, que “tengo entendido que solo reportó salida, y cuando debió reportarse nuevamente lo hizo y por eso se declaró la desaparición”.

No creen ustedes que al estar las personas que estaban en ese avion siniestrada, las consecuencias pueden ser mas graves para santa barbara

Hallan pulverizado avión Venezolano. Mueren sus 46 ocupantes
09h57 | 2008-02-22

http://www.confirmado.net/images/gama/avion_pulverizado.jpg

Foto: Avión venezolano pulverizado en Los Andes


En Venezuela un avión comercial con 46 personas a bordo se pulverizó en los Andes. Según reportes de las autoridades aeronáuticas, no hay supervivientes. Familiares de los ocupantes del vuelo se encuentran en los aeropuertos de Mérida y Caracas a la espera de noticias.

El aparato con 46 personas a bordo, 43 pasajeros y 3 tripulantes, cayó en una zona montañosa de la provincia de Mérida, 680 kilómetros al sureste de Caracas, donde fue hallado varias horas después, prácticamente pulverizado. Los equipos de rescate han confirmado que no hay supervivientes.

El avión, de la compañía venezolana Santa Bárbara, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de la ciudad de Mérida. Antes de conocerse que se había estrellado, la aeronave ha sido declarada en "alerta 3" al no establecer comunicación con la torre de control que le correspondía en su ruta hacia el aeropuerto internacional Simón Bolivar, de Caracas.

El de hoy es el segundo accidente de aviación grave que ha vivido Venezuela este año, tras estrellarse un avión con 14 pasajeros en el océano en enero, en las proximidades de un archipiélago.

Fuente: Confirmado.net / Agencias

Que mal vale, espero que pronto se sepa la causa. Si fue por el avion, que el INAC empieze a tomar medidas para que todas las aerolineas modernizen ya sus flotas, si fue por deficit en los repuestos a la hora del mantenimiento, la culpable deberia ser cadivi.

Esos inconvenientes que tuvo repetitivamente SB en la ruta a España, la obligaron a deshacerse de sus DC10 y alquilar dos 767 para todas sus rutas a Europa, creo que actualmente tienen un solo 767. Y desde que dejaron de volar los DC10, tengo entendido que no han habido mas problemas en las rutas a Europa.

No creen ustedes que al estar las personas que estaban en ese avion siniestrada, las consecuencias pueden ser mas graves para santa barbara

pana hay q ver cual fue el motivo del accidente, hasta ahora dicen q se estrello con una roca, no hay q sacar conclusiones tan apresuradas, lo q pasa es aqui a todo le quieren colocar un tinte politico.

oajala se sepa q paso

Esta noticia me ha tenido bastante triste y consternado. Todavía no la termino de digerir :(

Chamo que mal... esa noticia llegó acá... la pusieron en todos los noticieros de la manhana... :(

Me podrian Informar sobre de q secompone la flota de SBA

y con que avión va a cubrir SBA esta ruta? Cuantos ATR tiene SBA?

Flota de Santa Bárbara Airlines:

1 Boeing 767-300:
TF-FIB (wet lease Icelandair)
3 Boeing 757-200:
YV2242
YV2243
TF-FIS wet lease Icelandair
5 ATR-42 excluyendo el estrellado:
YV1421
YV1422
YV1423
YV1424
YV2314

^^
Osea que si no es por la rutas internacionales, esa gente seria puro turbohélice!

Ellos eran puro ATR42 y Cessna 208 Caravan hasta 2002, cuando incorporaron el DC10 para volar a España, luego incorporaron el 727 para volar a Ecuador. En 2004 incorporaron un 757 para volar su nueva ruta a Miami. En 2006 se cambió el DC10 por B767 y finalizando el año desincorporaron al 727 por otro 757. También desincorporaron al Cessna 208.

También desincorporaron al Cessna 208.

Se los vendieron a Conviasa. ¬_¬

Así es.

Ya la aerolínea se manchó de sangre. Muy lamentable.

bueno esperemos que con este hecho, se tomen las cosas en serio y las cosas empiecen a cambiar.

Sí, el presidente de Santa Barbara no puede tomarse las cosas a la ligera. Ciertamente le conviene que el hecho sea efectivamente aislado. Pero así sea cierto, muchos incidentes y accidentes a la vez en el país, no exclusivamente de Santa Barbara, son indudablemente una alarma muy seria. Todos tienen que revisarse.

Como dice el dicho "cuando veas la barba del vecino arder, pon las tuyas en remojo"

q triste vale

http://www.inac.gov.ve/img/COMUNICADO_OFICIALWEB.jpg

Era de esperarse el comunicado. Cuales serían exactamente los motivos que consideró el Inac?

facilito! tan solo por el f*kin alcalde chavista que viajaba en ese avion!!!

^^
Que bueno el trabajo investigativo del INAC y lo mismo paso con Transaven, cuando se anuncio el cese de operaciones pero a diferencia de Santa barbara, Transaven siguió volando.

Créanme que Santa Barbara en orden de restablecer sus operaciones, se advocara a esclarecer junto con el Inac rápidamente, todo lo concerniente a ese vuelo!

Ellos al ver la medida condicional de suspender operaciones hasta tanto no se resuelva el caso, hara que busquen una aclaratoria inmediata cueste lo que cueste!

Pero no hay problema en ello, ya que el presidente de Santa barbara se mostró muy presto a esclarecer el caso y brindar toda la ayuda y asistencia posible al Inac, haciendo accesible toda documentación referente al avion, su mantenimiento, sus bitácoras y rutas!

De verdad que estoy complacido de como se han llevado a cabo las labores, con rapidez, con eficiencia y transparencia hasta los momentos!

facilito! tan solo por el f*kin alcalde chavista que viajaba en ese avion!!!

Igual era necesario este paso. No es cualquier cosa que mueran decenas de personas por un accidente.

^^
Que bueno el trabajo investigativo del INAC y lo mismo paso con Transaven, cuando se anuncio el cese de operaciones pero a diferencia de Santa barbara, Transaven siguió volando.

Créanme que Santa Barbara en orden de restablecer sus operaciones, se advocara a esclarecer junto con el Inac rápidamente, todo lo concerniente a ese vuelo!

Ellos al ver la medida condicional de suspender operaciones hasta tanto no se resuelva el caso, hara que busquen una aclaratoria inmediata cueste lo que cueste!

Pero no hay problema en ello, ya que el presidente de Santa barbara se mostró muy presto a esclarecer el caso y brindar toda la ayuda y asistencia posible al Inac, haciendo accesible toda documentación referente al avion, su mantenimiento, sus bitácoras y rutas!

De verdad que estoy complacido de como se han llevado a cabo las labores, con rapidez, con eficiencia y transparencia hasta los momentos!

No sabía que Transaven volvió a volar.

Transaven es una compañia medio mierdera y no provoca volar en ella. Santa Barbara, mal que bien estaba logrando un posicionamiento a nivel internacional. Este revés le costará muy caro. Así que trabajo tiene la directiva y el Inac en esclarecer lo que pasó. Luego pues ligar a recuperar confianza. Si vuelven a volar pronto pienso q debieran mudarse a VIG

aparte no se olviden de que S3 tiene 2 aviones en wet lease de Icelandair, por lo que esta cancelacion de vuelos no le gustara nada a Icelandair y tal vez cancele el leasing y nos quedamos sin vuelos a madrid y funchal!!!

No sabía que Transaven volvió a volar.
Si... bueno el Inac lo definió como "violación de la medida impuesta por volar a través de Chapi Air y en un principio como Transaven"...

Ellos dijeron que como Chapi Air no tenían porque ser sancionados ni suspendidos, y que como Transaven si habían aceptado la medida.

El Inac dijo que po ser la misma gente la medida se extiende a Chapi Air también!

La cuestión fue que luego del comunicado del Inac Transaven realizo par de vuelos, no mas de ahí... digamos que por desconocimiento inmediato de la medida... aha! pero luego lo hicieron como Chapi Air y el Inac sanciono eso, alegando que Chapi Air también entra en la medida por ser de los mismos dueños.

El comunicado dice q suspende las operaciones "aerocomerciales a nivel nacional... con las aeronaves ATR". Así que imagino que puede seguir operando sus demás aviones a nivel internacional. Puedo inferir que, si quiere, pudiera meter momentaneamente un 757 en sus vuelos nacionales.

^^
Eso es correcto!

mmm un B757 dentro de Venezuela?? Chicharos!!!

si pero me refiero q que seria una gran deuda para S3 poder pagar el leasing de estos 2 aviones y se puede anular el contrato!

^^
Eso es un riesgo a considerar!!

Puede ser, pero tiene algo de oxígeno con sus rutas internacionales vigentes

Coño! estoy mal! este tipo de noticias, sea del pais q sea, me ponen mal :(

QEPD todos los pasajeros.. Me imagino esa vaina.. Debio ser una muerte rapida y seca.. que feo :(

En fin.. ojala sea el inicio de una reforma en la aviacion venezolana.. No esperemos un accidente de mas de 100 pasajeros para tomar cartas en el asunto.. Ya basta.. El inac debe tomar medidas... "No hay peor ciego que el que no quiere ver, ni peor sordo que el que no quiere oír"

http://img170.imageshack.us/img170/5931/hpim0672df9.jpg
Foto del avion siniestrado en merida, el año pasado (03-12-07) venia de barquisimeto, hacia san antonio.

como dije en el foro de los aeropuertos: "cuando uno se da cuenta de que se monto en la misma aerolinea en el mismo avion hacia el mismo destino del avion siniestrado, se siente arrecho, no queda mas que agradecer a dios.
Dios de paz a las almas de los pasajeros.

Este tipo de noticias, me deprime bastante. Estaba a punto de postear un review de la aerolinea en un vuelo pasado.
Tratare de postear algunas otras fotos del avion en si, y del vuelo llegando y saliendo a merida.
Saludos

^^
Osea que si no es por la rutas internacionales, esa gente seria puro turbohélice!

Pues no... una cosa no tiene nada que ver con la otra.

Las primeras rutas internacionales de SBA fueron Aruba, Curazao y Barranquilla desde Maracaibo y las cubrían con ATR.

Aqui el YV-1449 cargando, en Barquisimeto con destino Merida. (03-12-07)
http://img245.imageshack.us/img245/1167/hpim0657ub2.jpg

Yo no queria ser chismoso, pero en este vuelo recuerdo muy claramente que no hicieron las indicaciones de seguridad dentro de cabina, nada de cinturon, salidas o chaleco. Solo eramos como 8 pasajeros, pero igual es norma y mandatorio hacerlo asi sea con 1. Aun asi, fue la unica queja que tuve en aquel momento de los vuelos (BRM-MRD-MIQ) y la aerolinea.


http://img245.imageshack.us/img245/729/hpim0664kv7.jpg
Aqui ya en descenso, desde el susodicho aparato. Aterrizar y despegar aqui no es cosa facil, tengo entendido que solo los pilotos mejores y con experiencia, operaban hacia merida.
Se ve como uno se introduce al valle, completamente dentro de la cordillera andina, se notan como las montañas con picos son distintos.


http://img247.imageshack.us/img247/8715/hpim0668eo9.jpg
Ya sobre merida, en pleno approach


http://img178.imageshack.us/img178/3421/hpim0678ov1.jpg
Esto es despegando (rumbo MIQ, pero en otro aparato), en pleno ascenso, sobre esta montaña de caserios, hacen los giros de aterrizaje y despegue (por las condiciones especiales del airport, es por el mismo lado de la pista ambos). No soy piloto, pero me atreveria a asegurar q usan esa montaña como referencia (asi como usaban la famosa matica en el caracas.)
Notese como se ven detalles de las casas, pasa cerca, no hay zoom en la camara, en esta toma.


http://img183.imageshack.us/img183/1623/hpim0681jb0.jpg
Por ultimo, una de las bellezas de esa hermosa tierra. Un glaciar en el pico. nieve perpetua. Alguno de los amigos merideños me sabra decir cual es. El vuelo con buen tiempo, es espectacular.
Espero con ansias, conocer el resultado de la investigacion, espero se sepa la verdadera causa y no se quede en el aire.

Saludos.

PD: lo que creo que si cesa por el momento, son los vuelos a merida. SB era la que ofrecia mas, sino la unica ahorita. Sin los atr, no hay equipo que llevar alla, almenos introduzcan los caravan (si es q aun los tienen, aun asi serian muy pocos asientos).

Pues no... una cosa no tiene nada que ver con la otra.

Las primeras rutas internacionales de SBA fueron Aruba, Curazao y Barranquilla desde Maracaibo y las cubrían con ATR.
hahaha, que raro tu.

Según lo que leo antes era puro ATR y Cessna... uuhhmmm, osea que era una vainita regularcita por no decir chaborra!

Una pregunta, por que el Inac no cancelo todos los vuelos con ATR de todas las aerolineas???? Por q solo la de SB??? yo se q conviasa tambien tiene ATR, pero no se cuales mas tienen

Al cancelar los vueles de ATR de SB es porq presumen que el problema esta relacionado con esta aeronave, ya q si fuese realcionado con la compania cancelarian todos los vuelos de esta aerolinea

de verdad una cag*d* lo de SB... va a ser un duro golpe para los vuelos nacionales... los ATR son aviones "modernos", son de alta tecnologia pes... por lo menos mejor que lo sDC-9

pero ya encontraron el fuselaje?

Una pregunta, por que el Inac no cancelo todos los vuelos con ATR de todas las aerolineas???? Por q solo la de SB??? yo se q conviasa tambien tiene ATR, pero no se cuales mas tienen

Al cancelar los vueles de ATR de SB es porq presumen que el problema esta relacionado con esta aeronave, ya q si fuese realcionado con la compania cancelarian todos los vuelos de esta aerolinea

No creo, porque cada avión tiene su mantenimiento de cada aerolínea... y si se investigan los ATR de Santa Barbara que tienen un programa determinado de mantenimiento, no hay porque tocar los de las otras aerolíneas ya que los otros ART tienen quizás su mantenimiento eficaz y en orden.

Luego sis las causas determinadas fueron desperfectos mecánicos u otro quizás el Inac promueva la investigación de los demás ATR, mientras, no.

No me pregunten.. otra de las incoherencias del inac

Yo la verdad q no entiendo la medida del Inac???? supuestamente uno toma la medida para evitar otros accidentes, mientra tantos no se sepa la causas del mismo la medida debe ser tomando en cuenta todas las hipotesis.

Aqui el YV-1449 cargando, en Barquisimeto con destino Merida. (03-12-07)
http://img245.imageshack.us/img245/1167/hpim0657ub2.jpg

Yo no queria ser chismoso, pero en este vuelo recuerdo muy claramente que no hicieron las indicaciones de seguridad dentro de cabina, nada de cinturon, salidas o chaleco. Solo eramos como 8 pasajeros, pero igual es norma y mandatorio hacerlo asi sea con 1. Aun asi, fue la unica queja que tuve en aquel momento de los vuelos (BRM-MRD-MIQ) y la aerolinea.

Que triste saber que el avión en que viajaste pocos meses después se estrelló y mató a todos sus ocupantes. :(

Es una violación a las normas que no hayan dado el instructivo de seguridad. Así no sobrevuelen cuerpos de agua, igual tienen que indicar el uso de cinturones de seguridad y las salidas de emergencia.

http://img183.imageshack.us/img183/1623/hpim0681jb0.jpg
Por ultimo, una de las bellezas de esa hermosa tierra. Un glaciar en el pico. nieve perpetua. Alguno de los amigos merideños me sabra decir cual es. El vuelo con buen tiempo, es espectacular.

Pico Bolívar, el mas alto del país. Oficialmente tiene (o tenía) 5007m de altura pero mediciones recientes de mayor precisión lo rebajaron a 4970m.

PD: lo que creo que si cesa por el momento, son los vuelos a merida. SB era la que ofrecia mas, sino la unica ahorita. Sin los atr, no hay equipo que llevar alla, almenos introduzcan los caravan (si es q aun los tienen, aun asi serian muy pocos asientos).

NOOOO, los Caravan ni de broma. Esos son monomotores y creo que no califican para llegar a ese aeropuerto. Tampoco a nadie le gustaría viajar en ellos allá. Por cierto que ya SB no los tiene sino Conviasa para volar en los Llanos.

Una pregunta, por que el Inac no cancelo todos los vuelos con ATR de todas las aerolineas???? Por q solo la de SB??? yo se q conviasa tambien tiene ATR, pero no se cuales mas tienen

Al cancelar los vueles de ATR de SB es porq presumen que el problema esta relacionado con esta aeronave, ya q si fuese realcionado con la compania cancelarian todos los vuelos de esta aerolinea

No creo, porque cada avión tiene su mantenimiento de cada aerolínea... y si se investigan los ATR de Santa Barbara que tienen un programa determinado de mantenimiento, no hay porque tocar los de las otras aerolíneas ya que los otros ART tienen quizás su mantenimiento eficaz y en orden.

Luego sis las causas determinadas fueron desperfectos mecánicos u otro quizás el Inac promueva la investigación de los demás ATR, mientras, no.

Yo la verdad q no entiendo la medida del Inac???? supuestamente uno toma la medida para evitar otros accidentes, mientra tantos no se sepa la causas del mismo la medida debe ser tomando en cuenta todas las hipotesis.

La mayor parte de la flota de Conviasa lo constituyen los ATR. Desconozco los criterios del Inac para haber cancelado específicamente los vuelos de los ATR de SB. Ahora bien, el ATR en general ha tenido buena reputación y no había reportado accidentes serios en el país. La ruta a Mérida, a pesar de lo complicado, nunca había registrado accidentes de esta magnitud. No sé que observaciones haya tenido el Inac sobre Santa Bárbara pero a pesar de no tener accidentes previos sí tuvo situaciones irregulares con sus antiguos DC10 y 727.

A mi criterio las medidas más acertadas son suspender las operaciones a Mérida e investigar a fondo a Santa Bárbara, empezando por sus ATR y luego la empresa como tal. Si se llegara a demostrar que hubo un problema con el avión, que escapó de las manos del piloto y aerolínea, pues se procedería a investigar todos los ATR. Incluso la alerta puede ser mundial si los expertos de la fabricante llegan a detectar una anomalía que sospechan pudiera estar presente en el resto de los ATR existentes.

los de Conviasa estan es mucho mejor estado...Aunke si...deberian prohibirseles a tods las aerolineas del País...Ahora como hara SBA cn todas sus rutas domestikas??

y Si...Volar a Mérida en esos avioncitos...es algo...Peligroso...pero el Paisaje hermoso...Igual que volar en los Beech... de Avior a Margarita...vuelan bajito...y se ve todo...=P xD

De hecho en edad los ATR de Conviasa son más jóvenes. Los de SB tienen aprox 20 años mientras que los de Conviasa como 12... Bueno, tampoco son LA novedad.

hahaha, que raro tu.

Según lo que leo antes era puro ATR y Cessna... uuhhmmm, osea que era una vainita regularcita por no decir chaborra!

Pero por lo visto no has leído la parte de las primeras rutas de SBA. La cuestión es que la ampliación de su flota más allá de los ATR se debió a la apertura de rutas hacia Europa, para asumir la ruta que dejó de operar Avensa: CCS-MAD.

Antes de operar esa ruta, ya existían rutas internacionales.

Una pregunta, por que el Inac no cancelo todos los vuelos con ATR de todas las aerolineas???? Por q solo la de SB??? yo se q conviasa tambien tiene ATR, pero no se cuales mas tienen

Obviamente porque el avion siniestrado era de Santa Barbara, no de Conviasa, porque implicarla en esto???? no tiene sentido, solo porque Conviasa opera ATR tambien, no quiere decir que pase lo mismo con esta

No deberia la INAC prohibirle tambien las operaciones internacionales en los ATR???? recordemos que Santa Barbara vuela a Aruba en esos aviones tambien

aparte no se olviden de que S3 tiene 2 aviones en wet lease de Icelandair, por lo que esta cancelacion de vuelos no le gustara nada a Icelandair y tal vez cancele el leasing y nos quedamos sin vuelos a madrid y funchal!!!

y al final aserca la deje tirada en la calle, para que al final termine en la quiebra por deudas

los de Conviasa estan es mucho mejor estado...Aunke si...deberian prohibirseles a tods las aerolineas del País...Ahora como hara SBA cn todas sus rutas domestikas??

y Si...Volar a Mérida en esos avioncitos...es algo...Peligroso...pero el Paisaje hermoso...Igual que volar en los Beech... de Avior a Margarita...vuelan bajito...y se ve todo...=P xD

Por que prohibirlos?, estos aviones son buenos todavia

Hmmm hasta donde se estos aviones se usan en los alpes, corrijanme si me equivoco, asi que si estan dados para el destino. De todos modos prefeririamos Embraer 170 o CRJ, pero, ahi se da otro problema que en Merida esta prohibido la entrada a aviones grandes... tonces no se :S

pero hay q ver q esta gente esta fuera de foco, q es esto??
casi q hacen una parranda
http://i25.tinypic.com/33xg65z.jpg

Que poco profesional :ohno:

hey q tal solo queria comentar unas cosas de lo q se ha hablado y bueno me acabo de enterar q uno de los pasajeros del avion era un pana q estudio conmigo.... chamo si me senti peor por eso, me imagino como deben estar esas familias..

bueno a lo q iba
yo de pana no entiendo la medida de INAC de suspender los vuelos de BS con sus ATR porq me parece como q ambiguo, porq o es SB la responsable o son los ATR pero no puede ser ni una ni la otra, o suspenden los vuelos de todos los ATR en venezuela o suspenden los vuelos de SB, me parecio una medida tomada como a la ligera (perdon si me equivoco) no creo q se llego a nada con esa suspencion q ya menos mal q se reanudaron.

los vuelos con las otras aeronaves si se mantuvieron con normalidad y ya para hoy se reanudaron los vuelos con los ATR, y pues si una vez SB volo a el vigia en el 757 porq hubo problemas con algo y tuvieron q embarcar a todos los pasajeros q tenias un par de dias creo esperando volar a merida.

con respecto a eliminar los vuelos a merida yo de pana no creo q los eliminen porq se necesita burdaaa y para el tiempo q tienen volando a merida los ATR yo no creo q vayan a considerar esa posibilidad. yo se poco de aviacion pero algo especifico tuvo q haber pasado alli, ( o falla repentina del avion o error humano) pero no creo q tenga q ver con los ATR o con las condiciones de merida porq de ambas cosas se sabe bastant (hablo en terminos genericos)

chamo q feeeoooooo se vio ese espectaculo de la entrega de la caja negra. no se q pretendian hacer con eso pero les quedo bien mal. coño ojala no se les ocurra hacer lo mismos con las victimas porq co.....


el panita germanpaparoni como q tiene acciones en la EMBRAER porq no deja de hacerle cuñas jejeeej... na mentira los embraer son muy buenos aviones...

bueno y termino comentando q SB o corre o se encarama porq ya con est incidente sumado a los de el DC10 la gente no va a querer volar en esta aerolinea ya esta rayada, yo creo q lo q deberia hacer es colocarle ASERCA a todos los aviones y punto y sea ASERCA la q vuele a madrid tenerife etc y asi se camufla la broma.

pues tienes razon vi el viedo d la entrega de las cajas negras por cnn web y casi c me cae la cara otra cosa tanto Los EMBRAER como los CRJ q sean de 50 pax no pueden operar en merida por las medidas d la pistas mañana les paso la ficha tecnica d los EMBRAER 170 y 190 para ke constaten q no pueden aterrizar en la pista...!

bueno y termino comentando q SB o corre o se encarama porq ya con est incidente sumado a los de el DC10 la gente no va a querer volar en esta aerolinea ya esta rayada, yo creo q lo q deberia hacer es colocarle ASERCA a todos los aviones y punto y sea ASERCA la q vuele a madrid tenerife etc y asi se camufla la broma.

Primero: Bueno, lo de los DC10, menos mal que fueron incidentes que no involucraron vidas humanas, ni fueron tan graves, pues también los DC10 son viejos y ya no los operan casi para vuelos comerciales. Digo, que hay que tener en cuenta el uso que le dieron a estos DC10's antes de que Santa Barbara los comprara, y el mantenimiento....

Segundo: ASERCA???? TAS LOCOOOO!! Entonces con mas razon la gente no viajara alli XDDDDD

Tercero: Acerca de los Embraer 170 y 190: Pienso que si Santa Barbara compra estos aviones, que los use en otras rutas que no sean para Mérida... Será que en Mérida puede operar un Embraer 145? Yo pienso que no sería mala idea, que opinan ustedes?

Primero: Bueno, lo de los DC10, menos mal que fueron incidentes que no involucraron vidas humanas, ni fueron tan graves, pues también los DC10 son viejos y ya no los operan casi para vuelos comerciales. Digo, que hay que tener en cuenta el uso que le dieron a estos DC10's antes de que Santa Barbara los comprara, y el mantenimiento....

Segundo: ASERCA???? TAS LOCOOOO!! Entonces con mas razon la gente no viajara alli XDDDDD

Tercero: Acerca de los Embraer 170 y 190: Pienso que si Santa Barbara compra estos aviones, que los use en otras rutas que no sean para Mérida... Será que en Mérida puede operar un Embraer 145? Yo pienso que no sería mala idea, que opinan ustedes?


lo de ASERCA lo digo porq ha volado hasta alla... no se porq dices q seria peor??
y lo de los embraer un pana ducho en el tema ya dijo q los embraer no sirven para merida. yo pensaba igual q tu jejejej

http://img297.imageshack.us/img297/5705/dibujokt9.png

lo de ASERCA lo digo porq ha volado hasta alla... no se porq dices q seria peor??
y lo de los embraer un pana ducho en el tema ya dijo q los embraer no sirven para merida. yo pensaba igual q tu jejejej

Lo digo por los DC9's que a cada rato tienen un problema, y no lo digo solo por el que se accidento en CCS, es que han habido muchos incidentes y aterrizajes de emergencia con estos aviones. Si buscan en volarenvenezuela.com verán como hay noticias de incidentes de Aserca y también claro, salen en los periódicos... Fíjense, me enteré que el YV243T el "Europcar", que tuvo la falla saliendo de Maracaibo, tuvo otro incidente meses antes del de Maracaibo. Incluso el 12 de octubre del 2006 hubo 2 incidentes de Aserca en un mismo día en Maiquetía (el YV118T que abortó el despegue, y el YV115T que aterrizó de emergencia horas después).
Me han contado que a estos aviones los tienen muy descuidados por dentro, hasta un conocido me contó que cuando estaba desembarcando del vuelo 706 en Valencia (proveniente de Maiquetía) observó que había una grieta en el parabrisas del piloto, ese avión es el YV242T, además de lo descuidado que está por dentro.

Amigo no c q tipo de grietas hablas pero si son pequeños orifiios t lo desmiento en estos momentos por ke el avion no mantrendia la presion d cabia por ende no despegaria y si fueron grietas como las q un vidrio tiene cuando le das un golpe eso pasa mas d lo q piensas en esos modelos d avion por su diseño t lo digo por ke el primer avion q pilotie fue un dc9 y fue por 3 años esos problemas se corrijieron en las sigientes versiones dl modelo pero bueno ojalas me puedas aclarar bien de lo q hablas

Amigo no c q tipo de grietas hablas pero si son pequeños orifiios t lo desmiento en estos momentos por ke el avion no mantrendia la presion d cabia por ende no despegaria y si fueron grietas como las q un vidrio tiene cuando le das un golpe eso pasa mas d lo q piensas en esos modelos d avion por su diseño t lo digo por ke el primer avion q pilotie fue un dc9 y fue por 3 años esos problemas se corrijieron en las sigientes versiones dl modelo pero bueno ojalas me puedas aclarar bien de lo q hablas

Lo que si te puedo decir es que no lo vi yo xD.... A lo mejor son pequeños orificios, pero es igual de peligroso....

es cierto pero si son los orificio q pienso yo la aerolinea lo q puede hacer es cambiarlo por ke eso siempre ocurre como t dije era una facha q pasa con eso vidrio y q nunk c corrijio acuerdat q ese modelo es d el 67 cumplio 40 años el año pasado..!

Qué ladilla con el INAC... más ineficientes imposible

Comunicado de Santa Bárbara Airlines anunciando la reanudación de sus operaciones nacionales

Santa Bárbara Airlines informa a la opinión pública en general que tal como fue anunciado en rueda de prensa ofrecida el día de hoy, 23 de febrero de 2008 en la ciudad de Mérida, por parte del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, a través de su presidente Gral. Ramón Viñas García, se ha levantado la medida de suspensión temporal de las operaciones, que fue impuesta este viernes a nuestra representada.

El levantamiento de dicha medida permite que Santa Bárbara Airlines reanude las operaciones de su flota de aviones para vuelos nacionales y de esta forma continúe honrando el compromiso de servicio que mantiene con sus pasajeros.

Igualmente, ratificamos que nuestros vuelos internacionales a las ciudades de Miami, Aruba, Quito, Madrid y Tenerife, continúan con regularidad y de manera ininterrumpida.

En este sentido instamos a nuestros clientes y agencias de viajes a comunicarse con nuestro centro de atención telefónica a través del 0-800-8652636 a fin de obtener mayor información sobre nuestros vuelos e itinerarios.

Finalmente, informamos a la colectividad que las operaciones aerocomerciales a la ciudad de Mérida han sido reconducidas temporalmente a la ciudad del Vigía, donde se estará prestando el servicio en los mismos horarios y frecuencias.

MGC
Globovisión

^^
Desde el vigia es mas seguro y previene los inventos de los pilotos.

Tercero: Acerca de los Embraer 170 y 190: Pienso que si Santa Barbara compra estos aviones, que los use en otras rutas que no sean para Mérida... Será que en Mérida puede operar un Embraer 145? Yo pienso que no sería mala idea, que opinan ustedes?

Ayer t dije q no podian aterrizar en merida aki t tengo los por ke

Embraer 170:
- 70 o 80 pax
- 2100mn de autonomia
- Longitud de la pista para el aterrizaje con el mayor peso permitido para realizarlo 1.690mts
- Longitud de la pista para el despegue con el maximo peso permitido para realizarlo 1.750mts
- Longitud de la pista para el aterrizaje con el minimo peso permitido para realizarlo 1.590mts
- Longitud de la pista para el despegue con el minimo peso permitido para realizarlo 1.650mts

Embraer 190:
- 94 o 114 pax
- 2400mn de autonomia
- Longitud de la pista para el aterrizaje con el mayor peso permitido para realizarlo 1.710mts
- Longitud de la pista para el despegue con el maximo peso permitido para realizarlo 1.750mts
- Longitud de la pista para el aterrizaje con el minimo peso permitido para realizarlo 1.590mts
- Longitud de la pista para el despegue con el minimo peso permitido para realizarlo 1.650mts

les kedo deviendo el del Embraer 145 q si puede operar en el aeropuerto pero cuando fui al aeropuerto esta mañana todos los Embraer 145 ya no estaban y solo puede ver las fichas tecnicas de esos 2 mañana se las doi disculpenme esa..!

Bueno, por lo que leo los Embraer 170 y 190 pudieran operar en SVMD, pero al límite, con poco peso y sin margen de error. Sin embargo, no incluimos el factor altitud del aeropuerto. En esto también castiga SVMD... Mejor los dejamos fuera de allí.

De todas formas ni los tenemos.

Por cierto, fue como muy corta duración esa suspensión de operaciones de ATR de S3.Qué habrán considerado?

Otra cosa, ayer hablando con un amigo aviador me dijo que normalmente los vuelos de ida los maneja el piloto, mientras que el regreso lo hace el copiloto. En Mérida con más razón dejan al experto aterrizar. La grabación de una de las cajas debe indicar quien estaba al mando entre los 2.

Oye si es verdad... la caja tiene esas grabaciones, y fácilmente se puede escuchar la voz del encargado!

Por cierto, Boeing reestructuro los procedimientos en cabina, y ahora el primer oficial tiene mas tareas que hacer! Y el panel ha sido redistribuido en asignaciones... aquí tengo el video pero es super pesado y en youtube no cabe... como haría para subirlo a alguna parte para que lo vean?

el CVR cockpit voice recorder graba todas las conversaciones que se suceden en la cabina, sonido ambiental y sonido de comunicacion atc-cockpit y cabina-ground. se reinicia cada 30 mins, osea seria la mama de las mala leche que se haya reiniciado par de minutos antes del choque..no creo.
generalmente la comunicacion la lleva el copiloto, siempre es asi, salvo alguna excepcion, los capitanes se ganan sus cuatro rayas y son mas relajados en los cockpits, los primeros oficiales setean el flight director todo el tiempo y lascomunicaciones, muchos de ellos aterrizan los aviones.

Pero antes aterrizaban 727-200 en Merida de Avensa full de gente, lo vi yo mismo con mis propios ojos, y no pasó Nada, es ahora que están mamitas que se ponen "un cesna ultraliviano, noooo demasiado peso" jajajajaja

Ciertamente antes en Venezuela todo se resolvía con un DC9 o B727.

En Merida ya han entrado con anterioridad los Embrar 145 (Avensa/Avior), asi que si es posible considerles denuevo. Pero los Atr estan bien, no se si haya necesidad de buscar un sustituto.

En Merida ya han entrado con anterioridad los Embrar 145 (Avensa/Avior)

Embraer 120 de Avensa.

avensa y avior nunca tuvieron embraer 145, ellos tuvieron embraer 120

You are damn right private!!!

Y eso sale en la pagina de avensa!! Que por cierto y que salen de MIQ pero no los he visto!!!

avensa y avior nunca tuvieron embraer 145, ellos tuvieron embraer 120

Embraer 120 de Avensa.

Ahh cierto, disculpen. Bueno, ese :D.
El Embraer 145 y cualquier otro avion "grande" con turbina sigual no podria ser usado en Merida pq estan prohibidos...

Lo mejor seria cerrar el aeropuerto de Merida y dejarlo solo para emergencias, y redireccionar todos los vuelos permanentemente al aeropuerto de El Vigia que es mucho mas seguro. Claro, para eso tienen que adecuar mejor dicho terminal para poder atender un mayor numero de pasajeros que el que actualmente moviliza. Esto incluso flexibilizaria los horarios para viajar de Caracas a Merida, ya que en El Vigia los aviones pueden aterrizar en horas nocturnas.

He visto fotos de jets privados en SVMD. Me imagino que la prohibición irá más que todo con los aviones comerciales.

El ATR ha funcionado muy bien en rutas como Mérida. No le veo mejor sustituto, por ahora. Lo que si pudieran exigir es usar el corredor aéreo del Vigía para evitar incursiones arriesgadas a la cordillera.

Si como dices, creo que la prohibición es para jets comerciales en Mérida.

El aeropuerto del Vigia tienen un problema, la conexión con Mérida es peligrosa, los tuneles tienen rollos a cada rato y como dijo Venex por ahi, mas de una vez al año nos quedamos incomunicados por ese lado.
Otro problema son las lineas de taxi que han sido un dolor de cabeza en ese aeropuerto, no dejan meter buses ni nada por el estilo hasta donde se...
Habrá que ver.

Por ahora sigue cerrado Mérida por lo de las labores de rescate y esas cosas, me imagino que estudiaran el caso también asi que SB tendrá que volar a El Vigia un ratico

El aeropuerto del Vigia tienen un problema, la conexión con Mérida es peligrosa, los tuneles tienen rollos a cada rato y como dijo Venex por ahi, mas de una vez al año nos quedamos incomunicados por ese lado.
Otro problema son las lineas de taxi que han sido un dolor de cabeza en ese aeropuerto, no dejan meter buses ni nada por el estilo hasta donde se...
Habrá que ver.


Si estuvieramos en un pais desarrollada propondria un tren El Vigia Merida, no creo q le tome mas de 30 minutos realizar la ruta, peeeeeeeero... es Venezuela.

Me llama la atencion el comentario de los taxistas y atobuses, este gobierno para algunas cosas tomas decisiones para forzar a la gente a hacer algo y para otras cosas son unas mamitas, no puede ser que el Estado no pueda instalar un servicio con autobuses de buena calidad entre El Vigia y Merida, es ridiculo, ademas estoy super seguro que los carros de los taxis el 80% no esta en buen estado y las tarifas deben ser super altas, porque esos precios no estan regulados (cuando deberian estarlos).

Hacia el Vigia si hay buses desde el terminal de Merida, creo que a lo que German se refiere es la conexion que las lineas aereas puedan hacer directamente de Merida hats ael aeropuerto. Pero ignoro sobre el caso.

Un tren seria excelente para conectar Merida con El Vigia, y si a so#ar vamos, mejor aun seria que el dichoso Telmagv de la ULA fuese usado para dicha conexion...

^^
Ya va... nos estamos poniendo muy futuristas... pero veamos la realidad.

Lo que hay que hacer ahora, es buscar la manera de que salir visual desde Mérida sea lo menos riesgoso posible... lo menos "toche".

Para mi es una burrada hacer lo que hizo ese avión... tomar la aerovía cruzando a la izq en vez de llagar haaaaaaasta Valera, o en vez de bajar a El Vigía.

Hay que buscar la manera de que esto se cumpla y mas que nada, proveer a Mérida de un VOR o al menos un NDB.

Y a manera inmediata, solucionar la falta de diversidad de transporte en el "aeródromo" de Mérida.

serian mas o menos como 15 minutos hasta en vigía en un tren magnetico! lo cual seria un paso, y un proyecto muy factible tomando en cuenta que diariamente se transportan cerca de 500 personas entre estas dos localidades, y si se cierra el aeropuerto de merida esta cantidad aumentaría de forma significativa.
Para mi no es futurista, solo necesitamos un gobernante con visión de futuro y progreso, por lo cual con el actual gobierno si es algo futurista.

Panorama hoy saca un artículo relacionado al rescate de víctimas en el páramo, que no ha sido fácil por lo duro del clima y la altura. Pero también recoge las primeras impresiones del impacto, en el que se cree que fue seco y de barriga. Lo alegan porque los cuerpos completos se encontraron en la parte delantera y trasera pegados a la cola. Un choque de nariz no hubiera dejado restos enteros. Entonces ya se pudiera decir que la tripulación intentó desesperadamente subir la aeronave. Hay que ver si también entraron en pérdida de sustentación o "stall", porque el aparato siniestrado no avanzó casi nada después de impactar.

http://doc.noticias24.com/0802/panodi25.jpg

^^
Oye vale que noticia tan heavy pana!!! Miércoles!!!

Dígame eso, que el tipo se lesiono en el pecho con el hueso de alguien! Naguara! Y esa gente bajo frías temperaturas de -9ºC Naguara!!!

Pero vi algo curioso en la noticia y que dice: "Explico que en el anexo tres del Convenio de Chicago, que crea la Oasis...", ¿¿no sera la OACI o ICAO??

JAJAJAJA cierto, no me di cuenta! Además dice que se unen a la investigación unos expertos de la fabricante de motores "Prada de Winny". Es Pratt & Whitney. Hay que entender a los periodistas. Siempre en detalles técnicos fallan

^^
Queeeeeeee?? No sabia que se referían a los Pratt & Whitney!! Diossss!!!

Con razónnn!!! Prada de Winny me pareció una marca muy extraña de motores, pero casi me comía la coba!! :O

La marca de diseños Prada, construye motores inspirados en Winnie Pooh =S no no no no!!! http://www.skyscrapercity.com/images/smilies/nono.gifhttp://www.skyscrapercity.com/images/smilies/nono.gifhttp://www.skyscrapercity.com/images/smilies/nono.gif

Vi esto, en el foro de Santa barbara:

Anonimo: "lamentable por las vidas que se han perdido pero seria bueno que se iniciara una investigación urgente, empezando por la misma línea aérea, estos señores, y todos los aviadores lo saben, imponen un sistema que pone en peligro la seguridad, me explico; he volado varias veces a Mérida y e notado, además me lo han corroborado la misma gente del aeropuerto, que a diferencia de la otra línea aérea que opera allí, los de la línea aérea santa bárbara hacen operaciones temerarias como aterrizajes y despegues con mal tiempo, sobre vuelo a la ciudad a baja altura, aterrizajes y despegues después de la puesta del sol entre otras operaciones, todo en nombre de una “gran experiencia” que dicen tener (los pilotos), valorando muy poco el sentido y las normas de seguridad lógicas de sobrevivencia, además valorando muy poco la vida e integridad de los pasajeros; por supuesto el INAC tiene culpa por no tener supervisión y control de todos estos sucesos, para eso tiene sus representantes en cada aeropuerto.

Todas estas operaciones temerarias las hacen los pilotos como algo cotidiano, entonces es necesario y urgente que el INAC revise no solo los procedimientos de entrada y salida si no también la perdida de la disciplina de vuelo y la actualización de los conocimientos de todos los elementos que forman parte de la aviación en general. En los círculos de pilotos hay una máxima de no declarar “emergencia” porque si lo haces te rayas. Terrorífico no? Invito a los Sres. del INAC a investigar lo antes expuesto y tomar cartas en el asunto, para en el futuro evitar estos eventos que enlutasen nuestro país. Les pregunto que hacia ese avino al norte de Mérida si la entradas y salidas son por el callejón del rió chama? Que dios perdone al piloto!

Es bueno recordarle a los señores pilotos que no solo un vuelo depende de lo bueno o malo de las radio ayudas, si no depende de si el piloto esta conciente de la responsabilidad que tiene. Ustedes señores pilotos de SBB que operan en Mérida, que esto les sirva de reflexión, porque ustedes si no saben la verdad se la imaginan.. la indisciplina de vuelo y el exceso de confianza en la “experiencia” basada en el equipito a bordo que les dice todo, inclusive que les permite volar en instrumento y a baja altura, en un espacio aéreo que solo permite el vuelo visual, como que les fallo. Reflexionen y actúen como verdaderos profesionales y no como los pilotos de un equipo acrobático. Recuerden que el AP de Mérida es considerado uno de los más peligrosos del mundo."

Yo creo que es verdad en parte lo que dice esta persona y le doy la razón!

Desde un principio he dicho que la ruta que establece el INAC para Mérida es un procedimiento a seguir con extremo cuidado y atención! Ya que otra cosa seria un invento innecesario.

^^

yo lo que sigo pensando es que por mucho que ambos pilotos sean experimentados, cualqueira puede terne errores no pero donde esta la ATC(torre de control)

se supone que ella autoriza el despegue por esa zona...sin radioayuda ni nada... pa mi, que les dijeron que tenian buen clima por alla, y cuadno llegaron todo eso cubierto de nubes y todo, ademas me comentaron que ese avion habia sufrido un accidente (no grave, mas bien un problema) la semana anterior yque de por si tenia una falla desde que se trajo de Portugal, tenia un problema de deshielo (cuando descubra mas sobre esto les pongo lo veridico pero por lo que entendi, este avion condensa el agua del aire, y cuando el ambiente es frio lo congela por tanto tiene un isstema que lo descongela y este avion estab uff dañadisimo ese sistema, obvio porque tamos en la costa pero paso lo q paso) asi que son muchas las hipotesis del accidente pero tal vez sea un poco de todo unido...

es mi opinion habra q esperar la version oficial

Pero antes aterrizaban 727-200 en Merida de Avensa full de gente, lo vi yo mismo con mis propios ojos, y no pasó Nada, es ahora que están mamitas que se ponen "un cesna ultraliviano, noooo demasiado peso" jajajajaja

si q pasaron varios episodios porq el frenazo q echaban era burrddaa yo lo vi muchoo y recuerdo un diciembre del 98 o 99 el avion paso la pista y casi cae en la avenida 16 de septiembre y duro varios dias el avion alli. desde ese incidente lo prohibieron. (recuerdo q era un espectaculo ver esos aviones despegar desde la parada de busetas q queda en la 16 de septiembre porq quedas muy cerca de la cabezera de pista) en cambio los ATR de SB y los Beech1900 de avior nunca utilizan toda la pista en el aterrizaje (eso era lo q yo veia siempre)

En Merida ya han entrado con anterioridad los Embrar 145 (Avensa/Avior), asi que si es posible considerles denuevo. Pero los Atr estan bien, no se si haya necesidad de buscar un sustituto.

nunca llegaron a volar a merida esos aviones con AVENSA, yo no se porq en la pagina decia eso, pero nunca llegaron, despues q avensa dejo de ir a merida con sus 727 mas nunca fue.

Lo mejor seria cerrar el aeropuerto de Merida y dejarlo solo para emergencias, y redireccionar todos los vuelos permanentemente al aeropuerto de El Vigia que es mucho mas seguro. Claro, para eso tienen que adecuar mejor dicho terminal para poder atender un mayor numero de pasajeros que el que actualmente moviliza. Esto incluso flexibilizaria los horarios para viajar de Caracas a Merida, ya que en El Vigia los aviones pueden aterrizar en horas nocturnas.

siento mucho q se agarren de este accidente para cerrar el aeropuerto de merida, ese aeropuerto tiene muchos años funcionando, y si q tienes sus riesgos pero desd el incidente q comente antes nunca paso nada mas q tuviese relacionado con el aeropuerto y con las condiciones climaticas de merida, ya q siempre se siempre se tiene en cuenta eso.

Si como dices, creo que la prohibición es para jets comerciales en Mérida.

El aeropuerto del Vigia tienen un problema, la conexión con Mérida es peligrosa, los tuneles tienen rollos a cada rato y como dijo Venex por ahi, mas de una vez al año nos quedamos incomunicados por ese lado.
Otro problema son las lineas de taxi que han sido un dolor de cabeza en ese aeropuerto, no dejan meter buses ni nada por el estilo hasta donde se...
Habrá que ver.

Por ahora sigue cerrado Mérida por lo de las labores de rescate y esas cosas, me imagino que estudiaran el caso también asi que SB tendrá que volar a El Vigia un ratico

como bien lo dices ,la conexion del vigia con merida es terrible, y para q el aeropuerto del vigia sea el q reciba los vuelos comerciales creo q esa parte la deben mejorar mucho porq sino a los pasajeros le perjudicaria mucho, ojala piensen bien eso.

A la pregunta:

"¿Porque ese vuelo tomo hacia la izquierda en sentido norte, cuando lo recomendado por el INAC es bajar hasta el Vigia e incorporarse a la W8 normalito?"...

Respondieron en el Foro de Santa barbara de la Contraloria Social de Conviasa:

"El Avion despues del despegue viro a la derecha rumbo Oeste, rumbo norte es hacia el Observatorio, Como no Hay SID, el plan de vuelo se archiva como Salida Visual VFR hasta Valera , y despues IFR, el punto es si respentan las reglas de vuelo visuales , la limitaciones de Performance de la aeronave y alternados de despegue no importa por donde salgas, El porque debes hacercelo a los inspectores del INAC que sabe lo limitado en combustible que permiten despachar los aviones a maiquetia aprobado por ellos, el mal cargado de la aeronaves, jornadas de laborales de 6am a 7pm o mas y a su vez operar aeropuertos marginales varias veces durante esas jornadas, porque permiten sueldos miserables que afectan la estabilidad del piloto y en enconsecuencia la seguridad aerea, porque permite abusos laborales por parte de los empresarios mas etc.., tu respuesta a esta accidente esta en los libros de Segurida Aerea."

Bueno, según lo que vi la idea es siempre ir a Valera derecho...

ahora por voluntad propia

http://www.noticias24.com/actualidad/?p=12301

^^
Naguara! Bueno ellos sabrán porque! Yo como empleado no me montaría en otro ATR...

Es como extraño que 1º el Inac haya quitado rápidamente la suspensión de operaciones de los ATR de S3 y 2º que sean entonces los de S3 que suspendan unilateralmente la operación de sus ATR. Espero que esta tragedia se resuelva lo más serio posible. Por un lado no se justifica que se pierdan vidas humanas en un accidente aéreo, pero por otro sería triste que se eche por la borda lo que había logrado S3 en presencia internacional por este lamentable hecho.

Porq Santa Barbara suspendería los vuelos con los ATR? seria que encontraron algo raro y los van a revisar profundamente, o seria que aprendieron la lección y se van a ir a buscar nuevos aviones!

Otra pregunta off topic, estos aviones están asegurados? que clase de seguros tiene me imagino que al menos deben tener una especie de responsabilidad civil.

Si suspenden la operación de sus ATR, que aviones usarán?

No les quedará de otra que comprar aviones o alquilar (mas) aviones.

Honestamente veo difícil que salga castigado el modelo ATR42. El historial de accidentes en realidad es pequeño para ese avión. 7 accidentes fatales (uno de ellos suicida).

El YV1449, del año 86, era uno de los más viejos. Los otros datan del 92-93. Comparado con los 737-200 y DC9, no era tan viejo. Desde luego, nuevo sería recién traído de la fábrica. Solo LAI se dio el lujo de eso en 1996.

a lo mejor SB si vaya a cambiar los ATR por otros modelos, pero porq la gente le tendra mucha desconfianza desde ahora, pero no porq haya q cambiarloss. y lo de suspender los vuelos es para chequearlos y estar seguro q estan bien aunque de pana tiene logica lo de los empleados.

si deben estar asegurados, es mas lei de una fuente no oficial que si la causa era por error del piloto la aseguradora no respondia, sera eso cierto????si alguien sabe explique

Honestamente veo difícil que salga castigado el modelo ATR42. El historial de accidentes en realidad es pequeño para ese avión. 7 accidentes fatales (uno de ellos suicida).

El YV1449, del año 86, era uno de los más viejos. Los otros datan del 92-93. Comparado con los 737-200 y DC9, no era tan viejo. Desde luego, nuevo sería recién traído de la fábrica. Solo LAI se dio el lujo de eso en 1996.

opino igual q tu man, no creo q salga castigado no se lo merece... y lo q si opino contrario a ti es sobre los ATR de lai, ellos no lo compraron nuevos, antes pertenecian a otras aerolineas estadounidense creo

Porq Santa Barbara suspendería los vuelos con los ATR? seria que encontraron algo raro y los van a revisar profundamente, o seria que aprendieron la lección y se van a ir a buscar nuevos aviones!

ufff esos ATR vinieron MALISIMOS!!!! no espero que se los quiten isno que los mantengan bien y no como una cochinada... por lo menos el ATR que se estrello tenia un monton de fallas!

El YV1449, del año 86, era uno de los más viejos. Los otros datan del 92-93. Comparado con los 737-200 y DC9, no era tan viejo. Desde luego, nuevo sería recién traído de la fábrica. Solo LAI se dio el lujo de eso en 1996.

Los de Conviasa algunos no son de paquete?

Los de Conviasa algunos no son de paquete?

no...no se si estoy equivocado pero creo q los adquirio de lai.

si estoy equivocado corriganme porfa.

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/6/5/7/1026756.jpg

no...no se si estoy equivocado pero creo q los adquirio de lai.

si estoy equivocado corriganme porfa.

http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/6/5/7/1026756.jpg

panita eso es correcto los ATR de CONVIASA los adquirio de LAI aunque no todos, pero ninguno son de paquete

no estaba tan equivocado entonces jejeje :P

Pero recientemente Conviasa adquirio unos ATR (creo que del modelo 72) nuevos aparte de los de LAI, y creo que estos son de paquete.

Los de Conviasa algunos no son de paquete?

No, Conviasa tiene 3 ATR-72, 1 es ex-Binter y 2 son ex-LAI

Si suspenden la operación de sus ATR, que aviones usarán?

No les quedará de otra que comprar aviones o alquilar (mas) aviones.

tendrian 2 opciones
1. como dice sickoo, traer mas aviones a la flota
2. suspender definitivamente las operaciones nacionales, y dejarle todas sus frecuencias a aserca, mientras ellos (santa barbara) siguen tranquilos con sus rutas al extranjero

si no hacen una de las dos cosas van a tener tremendo lio

opino igual q tu man, no creo q salga castigado no se lo merece... y lo q si opino contrario a ti es sobre los ATR de lai, ellos no lo compraron nuevos, antes pertenecian a otras aerolineas estadounidense creo
No, LAI sí compró aviones nuevos. Esto como que ha quedado confuso... ya en otro tema se comentó lo mismo.

Cinco de los seis ATR operados por LAI fueron nuevos de fábrica, sólo uno tuvo operador anterior. Coincido entonces con LAA_CCS.

manmed82, revisa este historial para que no queden dudas; muesta número de serie, tipo de avión, registro en LAI, operador anterior o dato de nuevo de fábrica, y operador actual:

130 ATR 42-300 YV-1074C ex D-BFFF, LZ-ATB ahora vuela para Viaggio Air (LZ-ATS)
397 ATR 42-320 YV-950C nuevo de fábrica ahora vuela para Air Deccan (VT-ADG) (estatus actual, estacionado)
400 ATR 42-320 YV-951C nuevo de fábrica ahora vuela para Total LA (PR-TTE)
482 ATR 72-212 YV-1004C, YV1929 nuevo de fábrica ahora vuela para Conviasa (YV2421)
485 ATR 72-212 YV-1005C nuevo de fábrica ahora vuela para AeroCaribbean (CU-T1547)
486 ATR 72-212 YV-1073C nuevo de fábrica ahora vuela para Conviasa (YV2422)

Ni uno sólo de los ATR de LAI voló antes para un operador estadounidense.

Ojalá quede más claro.

As usual, yeah.

Thnx!

No, LAI sí compró aviones nuevos. Esto como que ha quedado confuso... ya en otro tema se comentó lo mismo.

Cinco de los seis ATR operados por LAI fueron nuevos de fábrica, sólo uno tuvo operador anterior. Coincido entonces con LAA_CCS.

manmed82, revisa este historial para que no queden dudas; muesta número de serie, tipo de avión, registro en LAI, operador anterior o dato de nuevo de fábrica, y operador actual:

130 ATR 42-300 YV-1074C ex D-BFFF, LZ-ATB ahora vuela para Viaggio Air (LZ-ATS)
397 ATR 42-320 YV-950C nuevo de fábrica ahora vuela para Air Deccan (VT-ADG) (estatus actual, estacionado)
400 ATR 42-320 YV-951C nuevo de fábrica ahora vuela para Total LA (PR-TTE)
482 ATR 72-212 YV-1004C, YV1929 nuevo de fábrica ahora vuela para Conviasa (YV2421)
485 ATR 72-212 YV-1005C nuevo de fábrica ahora vuela para AeroCaribbean (CU-T1547)
486 ATR 72-212 YV-1073C nuevo de fábrica ahora vuela para Conviasa (YV2422)

Ni uno sólo de los ATR de LAI voló antes para un operador estadounidense.

Ojalá quede más claro.

Saludos al amigo MEX2007. Efectivamente LAI en 1996 recibió unos ATR42 y 72 que si bien no fueron "nuevos de paquete" taradron muy poco tiempo con el operador original. De todas maneras la información que he consultado (ch-aviaton, airfllets, planspotters...) hacen ver que después de su fabricación, LAI fue su primer operador. Conviasa por su parte hasta la fecha no tiene ningún avión que haya adquirido nuevo de paquete.

El #400 que resalté indica que el actual operador de ese ATR42 es Total Linhas Aereas de Brasil. Esta misma línea fue el anterior dueño del YV1449 de S3. Digamos que cambió un avión de casi 20 años de edad (el siniestrado) por uno de 10 años (el ex-LAI).

Por su parte los ATR42 de S3 fueron operados previamente por otras aerolíneas. Al parecer el más viejo hoy día es el YV2314 (1987), ya que el YV1449 (1986) está destruido.

Como que este linea si quería hacer las cosas bien comprando aeronaves nuevas. Yo creo que nunca voló al exterior. Lastima que desapareció, quizás si existiera hoy estuviera renovando su flota por aviones de paquete.

No, LAI sí compró aviones nuevos. Esto como que ha quedado confuso... ya en otro tema se comentó lo mismo.

Cinco de los seis ATR operados por LAI fueron nuevos de fábrica, sólo uno tuvo operador anterior. Coincido entonces con LAA_CCS.

manmed82, revisa este historial para que no queden dudas; muesta número de serie, tipo de avión, registro en LAI, operador anterior o dato de nuevo de fábrica, y operador actual:

130 ATR 42-300 YV-1074C ex D-BFFF, LZ-ATB ahora vuela para Viaggio Air (LZ-ATS)
397 ATR 42-320 YV-950C nuevo de fábrica ahora vuela para Air Deccan (VT-ADG) (estatus actual, estacionado)
400 ATR 42-320 YV-951C nuevo de fábrica ahora vuela para Total LA (PR-TTE)
482 ATR 72-212 YV-1004C, YV1929 nuevo de fábrica ahora vuela para Conviasa (YV2421)
485 ATR 72-212 YV-1005C nuevo de fábrica ahora vuela para AeroCaribbean (CU-T1547)
486 ATR 72-212 YV-1073C nuevo de fábrica ahora vuela para Conviasa (YV2422)

Ni uno sólo de los ATR de LAI voló antes para un operador estadounidense.

Ojalá quede más claro.


panita con todo mis respeto RETIRO LO DICHO, estaba bajo los efecto de las drogas cuando dije eso ejejeje , na metira. pero si tienes mucha razon.

panita con todo mis respeto RETIRO LO DICHO, estaba bajo los efecto de las drogas cuando dije eso ejejeje , na metira. pero si tienes mucha razon.
__________________
LA AVIACION VENEZOLANA VA PA RRIBA NO JODAAAAA......

Panita aquí nadie es Dios y todos nos equivocamos o no estamos seguros de algunas vainas. Por eso las plasmamos y gracias a Dios muchas veces se nos demuestra lo contrario de forma convincente y/o con argumentos. Lo importante es no atropellar otros posts para no crear polémica innecesaria.

Y sobre tu firma, ojalá se manifieste con contundencia porque ahorita está particularmente herida.

Saludos

Panita aquí nadie es Dios y todos nos equivocamos o no estamos seguros de algunas vainas. Por eso las plasmamos y gracias a Dios muchas veces se nos demuestra lo contrario de forma convincente y/o con argumentos. Lo importante es no atropellar otros posts para no crear polémica innecesaria.

Y sobre tu firma, ojalá se manifieste con contundencia porque ahorita está particularmente herida.

Saludos


bueno man muy cierto lo q dices, uno aveces asegura cosas sin estar en la posicon de hacerlo,
y tambein con lo de la firma por ahora hay q cambiarla jejeej ahora no va

Producto Express
Febrero 27,2008

En Espera
La nueva imagen de Santa Bárbara Airlines, que estaba lista para lanzarse en las próximas
semanas, fue puesta en stand by por tiempo indefinido. Esto debido, obviamente,
al trágico accidente aéreo ocurrido en días pasados en Mérida que fue –y sigue siendo–
una de las noticias más importantes del acontecer nacional. "Estamos conscientes
de que es un momento difícil y preferimos mantener un perfil sobrio" confió a PRODUCTO
una fuente interna que pidió mantenerse en reserva. La empresa de comunicaciones
corporativas Burson-Marsteller está asesorando a la aerolínea en esta situación. Sin
embargo, el domingo pasado salió un aviso en la Guía Turística de El Universal promocionando
los vuelos a Miami y Madrid de Santa Bárbara. "El problema con ese aviso es
que salió en un encarte que ya estaba producido y no se pudo levantar", justificó
Alexander Barrios, gerente general de Burson. La aerolínea aún hoy mantiene suspendidos
todos sus vuelos nacionales, aunque las rutas internacionales (Aruba, Quito y
Tenerife, además de los mencionados en el aviso) sí continúan funcionando.

^^
No veo razón por la cual deban detener la publicidad hacia el exterior.
Lo que se me ocurre es que estén avergonzados del suceso y suspendan moralmente la publicidad, para no caer en descaro ante los demás!

Bueno, un accidente de este tipo golpea los planes de una aerolínea. Y todavía no conocemos las causas precisas del siniestro. Aún falta concretar las responsabilidades. Imagínense que lancen el nuevo livery y les caigan las demandas judiciales que dejan en terapia intensiva a la aerolínea. Tendrán que superar este lamentable caso, responsablemente.

Por cierto que hablé con una tía que viaja regularmente a Mérida y me dice que siempre ha entrado y salido por el corredor del observatorio, el que no recomienda el Inac y que usan los pilotos en teoría cuando las condiciones atmosféricas son muy óptimas. Cuando está por Mucuchíes siempre oye los aviones pasando por allí. Le comenta una amiga de allá de Mucuchíes que ese jueves 21 de febrero en la tarde la neblina no dejaba ver las casas de al lado.

Bueno eso no debería ser, por algo el INAC recomienda una ruta!
Pero aquí se creen los Cowboys del aire!

Yo creo q es lo mejor q deben hacer, porq lo q pasa es q no solo el accidente del ATR, es mas alla, ya SB a estado rayada a nivel internacional por sus problemas con sus otros aviones, me imagino q este accidente se vera como la consumacion de una falta de mantenimiento de sus aeronaves, asi como paso con west caribbean, q a la final el estado la demando y quebro despues de la caida de su MD80 en machiques.

Una pregunta yo vivo en el exterior por mucho y nunk me entere de un accidente d SB alguien me lo podria comentar y disculpen la molestia.!

Una pregunta yo vivo en el exterior por mucho y nunk me entere de un accidente d SB alguien me lo podria comentar y disculpen la molestia.!

^^
Bueno se que te enteraste de uno reciente en Mérida, pero los de Europa fueron el que aconteció con el DC10 que estaba malo y otro que regresando tuvo que ir de emergencia a México.

Yo creo q es lo mejor q deben hacer, porq lo q pasa es q no solo el accidente del ATR, es mas alla, ya SB a estado rayada a nivel internacional por sus problemas con sus otros aviones, me imagino q este accidente se vera como la consumacion de una falta de mantenimiento de sus aeronaves, asi como paso con west caribbean, q a la final el estado la demando y quebro despues de la caida de su MD80 en machiques.

pero accidente de west caribbean no fue por mantenimiento, fue por formacion de hielo en los planos, hasta donde tengo entendido los motores estaba rotando al momento del impacto, me pregunto porque carajo esta gente si no cambio el nivel de vuelo, no encendio los wing anti-ice??? si hubiese estado malo entonces el nivel de vuelo hubiera sido super restringido. lo de SB se ve que tampoco fue mal mantenimiento... el factor humando, digase crew tripulaciones esta creciendo alarmantemente con los anhos versus mantenimiento y partes mecanicas del avion. para santa barbara claro que es un duro, durisimo golpe, nada mas en indenmizaciones de las victimas se les va un realero, multas, y de determinarse fallas operacionales, por permitir a sus pilotos hacer lo que les venga en gana, ni que decirles que podrian perder la licencia de aerolinea..

Nuevas sobre Santa Barbara: hace unos días terminó el alquiler del 757 de Icelandair registro TF-FIS. Ignoro si viene un reemplazo, pero el avión ya está volando para Ghana International Airlines. Muy breve su periodo en Venezuela, no más de un mes.

Hasta luego.

pero accidente de west caribbean no fue por mantenimiento, fue por formacion de hielo en los planos, hasta donde tengo entendido los motores estaba rotando al momento del impacto, me pregunto porque carajo esta gente si no cambio el nivel de vuelo, no encendio los wing anti-ice??? si hubiese estado malo entonces el nivel de vuelo hubiera sido super restringido. lo de SB se ve que tampoco fue mal mantenimiento... el factor humando, digase crew tripulaciones esta creciendo alarmantemente con los anhos versus mantenimiento y partes mecanicas del avion. para santa barbara claro que es un duro, durisimo golpe, nada mas en indenmizaciones de las victimas se les va un realero, multas, y de determinarse fallas operacionales, por permitir a sus pilotos hacer lo que les venga en gana, ni que decirles que podrian perder la licencia de aerolinea..

si vale tienes mucha razon pana, lo q trato de decir es q SB al igual q westcaribbean habian tenido desperfecto en otras de sus aeronaves anterior a sus accidentes, incluso a westcaribbean se le habia caido una aeronave q produjo 8 muertos si mal no recuerdo meses antes de los MD80; entonces lo q trato de decir es q la gente lo vea q sea culpa de la aerolinea, no como algo aislado. entonces le agarre idea a la aerolinea.

tengo unas imágenes de la zona de rescate de verdaderamente crudas. no creo convenientes colocarlas aquí, pero el que quiera con mucho gusto se las envío. mi correo es mp420revolution@gmail.com

se q la pregunta ta de mas pero cuando le daran de indenmizaciones de las victimas a cada familiar??? lo digo por q conosco a alguien q tuvo un accidente en USA con AA y le dieron unos cuantos palos en billetes VERDES!!!!

Santa Barbara en su website dice "Próximamente Boeing 737-300"...

Alguien sabe algo de esto??

Santa Barbara en su website dice "Próximamente Boeing 737-300"...

Alguien sabe algo de esto??

Ehhh nop.... Lo unico que se es que eso esta en la pagina de SB desde hace tieeeeempo xD

Investigan posible falla de motor en avión de Santa Bárbara


Comisión investigadora analizará algunos restos de la cabina del avión que se encontraron en la zona del siniestro (Cortesía ABN)

Artículos relacionados

- Procesos a seguir






Comisión espera llevar las cajas negras a Francia la próxima semana
LAURA DÁVILA TRUELO

EL UNIVERSAL

El hallazgo de una pieza de la cabina del avión de Santa Bárbara que el pasado 21 de febrero cayó a tierra en el páramo de Los Conejos, en Mérida, reveló que el piloto Aldino Granito había colocado la perilla de selección de potencia de vuelo en la potencia máxima continua. Según los especialistas del avión ATR 42-300, esa modalidad se usa cuando la aeronave ha perdido uno de los motores.

En las horas de simulador que los pilotos de ATR realizan cada año en Francia, buena parte de las prácticas están orientadas a cómo actuar a la hora de enfrentar una emergencia. La perilla de selección de potencia le pide a la computadora del avión que, según las condiciones en las que está la aeronave, establezca la potencia ideal para despegar (TO), volar en velocidad de crucero (CRZ), ascenso (CLD) o mantener el avión con un solo motor por el tiempo que se requiera hasta el aterrizaje (MCT).

Aunque sólo el contenido de las cajas negras mostrará lo que en realidad ocurrió en el vuelo 518, la hipótesis de una falla no ha sido descartada por los investigadores del caso y la comisión francesa que trabaja el siniestro.

Fuentes de la compañía que solicitaron no ser identificadas insisten en que es poco probable que el piloto cometiera un error; creen, sí, que pudo perder un motor y decidir tomar primero la ruta de su aeropuerto auxiliar, que es El Vigía, antes de reportar la emergencia.

Al parecer el piloto despegó del aeropuerto de Mérida a las cinco de la tarde del jueves y ascendió dos mil pies y comenzó a hacer un giro de 30 grados para tomar la ruta de El Observatorio. Si efectivamente hubo una falla del motor pudo ocurrir en ese momento cuando el avión estaba sobre la ciudad, y el piloto decidió dar la vuelta para ir a El Vigía. Eso justificaría que, tal como fue, el impacto ocurriera cuando la aeronave comenzaba a dar un giro a la izquierda.

Aun así fuentes de la investigación creen que hay 60% de probabilidades de que el accidente fuera causado por un error humano.

La próxima semana la comisión francesa y uno de los integrantes de la junta investigadora de Minfra viajarán a Francia para comenzar el trabajo con las cajas negras.

Ocho cuerpos no identificables
La tarde del viernes, a una semana del inicio de la recuperación de los cuerpos del accidente del avión de Santa Bárbara, la comisión de especialistas forenses del Cicpc identificó cinco cuerpos más.

A las cinco de la tarde de este viernes los fiscales se reunieron con los familiares y acordaron que ellos entraran a la morgue instalada en el estadio Metropolitano para, con su ayuda, tratar de hacer la identificación.

Si la medida de reconocimiento con la familia no da resultados, a los cuerpos que no puedan ser identificados se les tomará una muestra para traerla a Caracas a practicarle las pruebas de ADN en el Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas, que se comprometió a dar resultados en un máximo de dos semanas.


http://noticias.eluniversal.com/2008/03/01/sucgc_art_investigan-posible-f_737186.shtml

Ya vaaa!!...y como estan haciendo con las rutas domésticas?? =S

estan usando los dc9 de aserca =S

El hallazgo de una pieza de la cabina del avión de Santa Bárbara que el pasado 21 de febrero cayó a tierra en el páramo de Los Conejos, en Mérida, reveló que el piloto Aldino Granito había colocado la perilla de selección de potencia de vuelo en la potencia máxima continua. Según los especialistas del avión ATR 42-300, esa modalidad se usa cuando la aeronave ha perdido uno de los motores.


Fuentes de la compañía que solicitaron no ser identificadas insisten en que es poco probable que el piloto cometiera un error; creen, sí, que pudo perder un motor y decidir tomar primero la ruta de su aeropuerto auxiliar, que es El Vigía, antes de reportar la emergencia.

Al parecer el piloto despegó del aeropuerto de Mérida a las cinco de la tarde del jueves y ascendió dos mil pies y comenzó a hacer un giro de 30 grados para tomar la ruta de El Observatorio. Si efectivamente hubo una falla del motor pudo ocurrir en ese momento cuando el avión estaba sobre la ciudad, y el piloto decidió dar la vuelta para ir a El Vigía. Eso justificaría que, tal como fue, el impacto ocurriera cuando la aeronave comenzaba a dar un giro a la izquierda.


Interesante este reportaje...

Si el piloto coloco la perilla en MCT, es que quizás perdió un motor e iría en esa modalidad de potencia hasta llegar a El Vigía, en su intento por devolverse quizás se estrello.

Quizás su posición no le permitió hacer un giro correcto... si el angulo de inclinación lateral máximo para un viraje normal por instrumentos es de 30º, hay que tomar ciertas consideraciones:

-Si al piloto se le averió un motor -que no se sabe cual- eso pudo haber hecho que su grado de inclinación lateral aumentara por la acción de empuje de un solo motor.

-En casos de virajes pronunciados, se requiere de potencia adicional para mantener la velocidad anemométrica a medida que se aumenta la inclinación lateral, obviamente quizás no llego a mantener altura y menos en ese punto.

-Quizás si su viraje fue de 20º y con la velocidad que llevaba -de perdida por tener un motor menos- no le alcanzo a protegerse de una baja altura y un objeto cercano... me imagino que ese corredor a una velocidad de 300k/h ó 400k/h no da para hacer un giro de vuelta y menos con un motor faltando.

Porque al intentar virar hacia un lado, quizás pierde mucho al no poder dar potencia, lo que aumenta el angulo de inclinación longitudinal...

Bueno son ideas o hipótesis que pienso, quizás los franceses digan algo así o cercano, porque pareciera que no le alcanzo, y menos para ese pasillo estrecho que es el de Mérida.

^^
sigo impresionado con tu sabiduria XDDD

por lo que dices se deberia suponer que el piloto viro hacia XS lado con el motor de ese mismo lado lo que hizo que no virara de la mejor manera :S

ummmm con lo destrozado que quede ese avion, y aunque no conosco el ATR que pieza es esa que delta que llevaba seteado max power para el motor?? umm en realidad no me convence mucho eso, la ultima palabra la dara la DFDR digital flight data recorder, los pilotos en su briefing antes de salir discuten lo que se haria en caso de perdida de motor, de perder un motor el ATR es capaz de volar con las correcciones del caso como dice london el efecto torque del motor que queda bueno, pero aun asi elevarse para pasar un obstaculo seria dificilismo con ese avion pesado...podria ser, pero por lo que vi en una carta que london publico de la ruta del SB porque quedo en el medio de los dos radiales entre valera y el vigia, porque cojio por el medio? y porque ese giro ala izquierda??? porfavor amigo london, te pido publicanos una carta con las rutas originales lo quie a tu entender deberia haber sido la ruta o senda correcta!! para mi ahi esta el mehoyo del asunto!! gracias panita!!

que noticias hay de BSA sobre sus vuelos nacionales? que van a hacer con los ATR.

Video nuevo:

P15wJ4Jd7D0

:O Sale una foto mía! ladrones -.-

porfavor amigo london, te pido publicanos una carta con las rutas originales [...]para mi ahi esta el mehoyo del asunto!! gracias panita!!

Ya te coloco alguito que estuve investigando!

Muy buena observación e hipótesis l0nd0n. Igual habrá que esperar a ver qué arroja el análisis de los registros del vuelo, a fin de dar acertadamente con las causas del accidente. Parece que circula por correo la versión de que el piloto se lanzó la ruta fatal con la oposición de su 1º oficial y que el piloto a lo último le dijo sarcásticamente algo como "estás cagao?", antes del impacto. Yo por supuesto no doy crédito a esa versión sino a la que arrojen las investigaciones serias. Pero hay que tomar en cuenta todas las variables hasta que se vayan descartando. El rompecabezas se tiene que seguir armando.

con todo y todo eso q dicen q me parece logico pero mi pregunta es si eso estaba pasando en ese vuelo porq el piloto no lo comunico a la torre??? yo creo q al menos para decir algo le daria chance.

el video lo monte yo, ayer creo, lo hice de todas las fotos q encontre, bueno y aemas hice 2 mas espero guste

que pieza es esa que delta que llevaba seteado max power para el motor?? umm en realidad no me convence mucho eso, la ultima palabra la dara la DFDR digital flight data recorder, los pilotos en su briefing antes de salir discuten lo que se haria en caso de perdida de motor,

Mira estuve viendo lo del componente este y es muy común en estos modelos y otros.

El Power Management

Este aparato regula el manejo de poder de las aspas de la hélice. Y tiene selectores de TO (take off) el MCT que decían que el de Santa barbara lo tenia puesto y era el control de un solo motor; el CRZ (velocidad crucero) y el CLB (Climb - ascenso)...

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/power_managemet.jpg


En el caso del ATR de S3, dicen que pudo haber sido falla en un motor y ya lo habíamos comentado.

Viendo procedimientos me di cuenta de algo: este avión puede ser controlable aun cuando tenga un solo motor.

El ATR segun vi es un avión de helices de cabeceo constante o de paso variable, y estas poseen un regulador que ajusta el ángulo de las palas para mantener las rpm que se hayan seleccionado. Este tipo de hélice utiliza con mucha más eficiencia la potencia del motor. El proceso de ajuste de la hélice de un avión de este tipo es muy similar a la manera de utilizar las velocidades de un carro. Con las velocidades bajas, el motor gira más rápido para moverlo. Una vez en movimiento, no necesita usar mucha potencia, por lo que cambia a una marcha más alta para usar menos potencia con mayor eficiencia.

Entonces el control de la hélice cambia el ángulo en el que las palas de la hélice cortan el aire, lo que afecta a la velocidad a la que gira el motor. El taquímetro del panel de instrumentos indica esta velocidad.

Durante el despegue y el aterrizaje (en caso de que haya que abortarlo y volver a despegar) se necesita toda la potencia que pueda alcanzar el motor. Por lo tanto, durante estas dos fases del vuelo, se mantiene el control de la hélice seleccionado: el paso de las palas será bajo, cortando el aire fácilmente para que pueda disponer de toda la potencia del motor.

Durante el vuelo, hay que graduar un poco el control del acelerador: el paso de las palas aumentará y cortará un poco más de aire, por lo que usará más eficientemente la potencia del motor (es como la velocidad alta en el carro y meterle 5 velocidad).

Cada vez que se cambie la posición del acelerador, un regulador ajustará automáticamente el ángulo de las palas para mantener la velocidad de la hélice.

Y el Power manager tiene la función de programar el comportamiento de las palas de la hélice. El MCT que dicen que tenia el ATR setteado, quizás corresponda a una fase de máxima potencia o de emergencia cuando se tiene un motor detenido!

Pero con todo y eso se podía seguir volando!

De hecho también esta la otra modalidad en la que interviene el ATPCS (Automatic Takeoff Power Control System), el sistema de control de poder automático en despegues.

Si el ATR tenia tan solo minutos en el aire pudo haber activado el ATPCS. Pero para ello el PWR MGT debe estar en TO (Take Off - Despegue), porque en este caso si al despegar falla un motor comenzando el vuelo en TO automaticamente el ATPCS comienza el Auto-feather, y embandera el moto averiado con un delay de 2.5 seg (esto para dar chance a la tripulación de comprobar el motor y accionarlo de nuevo en caso de que lo requieran y cancelar el ATPCS.

Ahora en el proceso de recuperación de motor o control con un solo motor es seguro que haya que aterrizar, pero vamos a ver la gráfica otra vez.

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/ruta_S3_2.jpg


Si el avión se estrello a mitad de aerovía W8 podemos decir que salio en sentido nor-este Radial-70 (supongamos), con un motor averiado, y aplicando el método de recuperación y control, hubiese sido preferible seguir hasta Valera y no devolverse hasta el Vigía o a Mérida.

Según lo que pude investigar, no es recomendable para nada virar en sentido del motor dañado, esto hace que se pronuncie mucho la inclinación lateral. Si se hace un procedimiento predefinido ayudaría a compensar la pérdida de potencia y los efectos del empuje asimétrico. Y como dije, el avión podría seguir volando con un motor, claro... sin embargo, eso no significa que el avión vaya a poder seguir ascendiendo. Porque no tiene esa posibilidad, el objetivo es conseguir la máxima potencia posible para el otro motor bueno y reducir la resistencia del aparato en la medida de lo posible.

Un truco que recomiendan es aplicar la frase "pie muerto, motor muerto", y se hace aplicando presión al pedal del timón de dirección. Y si se descubre ahí lo siguiente es llevar el timón hacia el motor sano, de tal manera que se evite en lo máximo la asimetría por la fuerza del motor bueno, que siempre ladeara y se contrarresta el empuje asimétrico.

Pero existe otro elemento que es el de deslizamiento hacia el motor malo, aun cuando se lleve el timón a la dirección contraria, pero luego pensamos algo: "la sustentación es perpendicular al ala", entonces un ladeo de unos 5 grados hacia el motor en funcionamiento proporciona al avión un componente de sustentación ligeramente horizontal, lo cual corrige el deslizamiento.

Ya en ese estado, y con una altitud constante, porque no va a poder ascender (pobre de los pilotos con tanto procedimientos encima), para mi hubiese sido mas seguro ir a Valera que es directo y no virar PARA NADA!!!

Existe otro factor agregado que puede afectar en el caso de decidir virar hacia un lado y es el factor P que es el motor más crítico y es el que más afecta al control de la dirección. A ningún piloto le gustaría que le fallase este motor, porque la dirección sería difícil de controlar.

El factor P se debe a la diferencia de empuje de las palas en movimiento de la hélice a determinadas altitudes de vuelo, debido a que la pala tiene un mayor ángulo de ataque cuando baja que cuando sube, cada vez que el avión vuela a altitudes no paralelas a la línea del empuje (sobre todo cuando el avión está cabeceado o vuela a velocidades aerodinámicas bajas o a gran potencia), la hélice produce más empuje con el lado que gira hacia abajo que con el que gira hacia arriba. Entonces imagínense un motor haciendo presión al lado de empuje,... es mas difícil de controlar.

Según investigue los motores de hélice gira normalmente -los dos- hacia la derecha (desde la vista del piloto), lo que nos hace pensar que el motor critico es el izquierdo, ya que si se daña este la fuerza de empuje de las aspas o palas se iría hacia la derecha y pa' mas ñapa en el motor derecho... osea, mas a la derecha no se puede ir...

Pero si el de Santa Barbara se fue hacia la izquierda, quizás el avión tenia el motor derecho averiado?? y la fuerza hacia la izquierda daba para hacer ese giro y luego regular con el timón y contrarrestar???

Yo digo, que con todo esto investigado, no es mas factible haberse ido -sin inventar de virar a la izquierda o derecha- totalmente derecho hasta Valera??? De pana.

A no ser que para llegar para Valera habría de ser necesaria mas altura la cual no podía ganar el avión.

london muchisimas gracias por la explicacion.... entiendo lo siguiente, entonces si pudo haber sido posible la perdida del motor y el porque de ese extranho viraje.. no tenia nada de ventajoso girar en circunstancias normales para agarrar el radial W8 si cuando bien pudieron irse por el 70 como venian.. la perdida de un motor y con helice se hace bastante complicado, muy buena tu informacion de los efectos.. mas resumido es que ahora te toca luchas contra la fuerza de torque que te hace o genera el motor operativo, y eso se corrije a punta de rudder, trabajo que debe ser bien agotador por cierto... una ultima cosa, me intriga porque no declararon la emergencia a la torre de merida o al contro maiquetia (es maiquetia o libertador quien controla esa zona?) si para eso estan dos oficiales en una cabina uno para las comunciaciones y el otro para ir tomando acciones??? deben haber transcurrido unos cuantos segundos, o minutos desde el punto de impacto y la ruta nor-este que nos dibujas, en ese interion porque no establecieron comunicacion???? seria mal tiempo en esa direccion y el piloto decidio personalmente cruzar la montana para incorporarse a la ruta W8??

mi pana london, una ves mas gracias por tus aportes! nos ayudas a entender mas la situacion! rgds!!

sera que al despegar se le averio el motor y lo primero que hizo fue intentr regresar al aeropuerto pero el viraje se le hizo mas extenso de lo que debia, al ver que no podia girar siguio derecho para dar la vuelta al paramo...pero se encontro el paramo enfrente?¡???

me intriga porque no declararon la emergencia a la torre de merida o al contro maiquetia (es maiquetia o libertador quien controla esa zona?) si para eso estan dos oficiales en una cabina uno para las comunciaciones y el otro para ir tomando acciones??? deben haber transcurrido unos cuantos segundos, o minutos desde el punto de impacto y la ruta nor-este que nos dibujas, en ese interion porque no establecieron comunicacion???? seria mal tiempo en esa direccion y el piloto decidio personalmente cruzar la montana para incorporarse a la ruta W8??

Hellouu! Bueno Clear estamos para servir.. :)

Mira esa zona la controla MIQ Centro, Libertador toma la zona de Valancia y no se si Yaritagua. Pero es mas que todo esa zona central, Valencia, Maracay y por la zona donde esta El Limon, Cuyagua, Choroni... todas esas montañitas y costas.

Y bueno si el primer oficial es el que se encarga de las maniobras y eso... el capitán debería poder comunicarse, eso no cuesta nada y tu lo sabes... eso es sintonizar y hablar, a menos que la frecuencia haya estado ocupada.

Y entre el desvió y los minutos quizás pensaron que solventarían y reportarían la emergencia una vez concluido el viraje y realizando el Back Course. Y bueno quien quita si la vía a Valera era mas alta y como dije, que al ocurrir la falla de motor el otro se mantiene, pero el avion difícilmente gana altura! Según investigue.

mi pana london t la comiste con esa clase q nos has dado. de pana t felicito.
pero con todo lo q has dicho comento lo siguiente:
tu has hablado de las posibles fallas con la q se pudo enconmtrar el piloto del ATR de SB y sus respectivas conductas y como funcionaria el avion en tales siuaciones, pero es q no cabe entre todo lo q dijiste eso q hizo ese piloto de girar a la izquierda en ese momento, de pana es agarrado de los cabellos q se llegue a esa logica de pana, yo no se mucho de esto pèro es lo q infiero de tu expliacion, asi q con lo q dices y lo poco q puedo analizar es q si haya sido un error humano.

Chamo london, tremenda explicación. Me la tengo q leer con calma. No dudes q t voy a fastidiar ante las dudas q tenga. Igual contigo señor c2l, no te salvas, jejeje

comento lo siguiente:
tu has hablado de las posibles fallas con la q se pudo enconmtrar el piloto del ATR de SB y sus respectivas conductas y como funcionaria el avion en tales siuaciones, pero es q no cabe entre todo lo q dijiste eso q hizo ese piloto de girar a la izquierda en ese momento, de pana es agarrado de los cabellos q se llegue a esa logica de pana, yo no se mucho de esto pèro es lo q infiero de tu expliacion, asi q con lo q dices y lo poco q puedo analizar es q si haya sido un error humano.

Claaaaro, porque lo que explique es lo que pienso yo que tenia que haber hecho el tipo... mas bien los de S3 hicieron todo lo contrario, menos eso que explique (supongo yo) porque pensando en una falla de motor podemos decir:

-Viraron a la izquierda habiendo presentado fallas.
-No reportaron.
-No tomaron alternativas seguras (ir a Valera)
-El PWR MGT estaba puesto en MCT según los inspectores.

Osea, causas extrañas alejadas de lo que explique, que es lo normal a proceder según puede investigar.

Hola... Estoy esperando a una amiga que viene de Caracas en el s3 1332 que debií haber llegado a MAdrid en la mañana y ahora estiman, vía telefónica, que aterriza después de las 14:00. ¿alguien sabe qué pasa con este vuelo que está acumulando retrasos desde la semana apsada?

Otra cosa. hoy no hay vuelos entre Madrid y Caracas (de ninguna compañía), por lo que el 767 se debe quedar aquí hasta mañana jueves.. ¿esto es norma, o pasa algo en Maiquetía?

gracias

Hola... Estoy esperando a una amiga que viene de Caracas en el s3 1332 que debií haber llegado a MAdrid en la mañana y ahora estiman, vía telefónica, que aterriza después de las 14:00. ¿alguien sabe qué pasa con este vuelo que está acumulando retrasos desde la semana apsada?

Otra cosa. hoy no hay vuelos entre Madrid y Caracas (de ninguna compañía), por lo que el 767 se debe quedar aquí hasta mañana jueves.. ¿esto es norma, o pasa algo en Maiquetía?

gracias

En el presente S3 nada más dispone de un 767 para cubrir la ruta europea. Así que cualquier desperfecto y/o mantenimiento adicional generará retrasos ante una apretada agenda. Tal como ocurre con Aeropostal.

S3 actualmente vuela 5 veces a la semana con ese avión. Hoy miércoles no le toca ni a ella ni a Air Europa, solo Iberia que vuela diario MAD-CCS-MAD.

Una buena posibilidad sería que Conviasa le alquilara el A340 a S3 para cubrir la falta de aviones de largo alcance, en BsF además. Si Cubana usó ese servicio para volar a Chile, por qué no S3 a España o Portugal?

Leyendo Primera Hora sale que S3 reanuda hoy sus vuelos con los ATR42. Pero no llegarán al aeropuerto de Mérida sino al Vigía. Dicen que la decisión la deben más que todo a que el personal de pilotos y sobrecargos están afectados por la tragedia del páramo.

Leyendo Primera Hora sale que S3 reanuda hoy sus vuelos con los ATR42. Pero no llegarán al aeropuerto de Mérida sino al Vigía. Dicen que la decisión la deben más que todo a que el personal de pilotos y sobrecargos están afectados por la tragedia del páramo.

Gracias por el reporte.

EL avión aún no ha llegado... Y parece que los vuelos a Ecuador los están haciendo con un MD-83 (según flightview).

Una buena posibilidad sería que Conviasa le alquilara el A340 a S3 para cubrir la falta de aviones de largo alcance, en BsF además. Si Cubana usó ese servicio para volar a Chile, por qué no S3 a España o Portugal?

Si es posible, ya que ese avión llega aquí el Martes y los Miércoles no hace nada!.

Ahora en el proceso de recuperación de motor o control con un solo motor es seguro que haya que aterrizar, pero vamos a ver la gráfica otra vez.

http://i215.photobucket.com/albums/cc171/l0nd0n2/ruta_S3_2.jpg


Si el avión se estrello a mitad de aerovía W8 podemos decir que salio en sentido nor-este Radial-70 (supongamos), con un motor averiado, y aplicando el método de recuperación y control, hubiese sido preferible seguir hasta Valera y no devolverse hasta el Vigía o a Mérida.

Según lo que pude investigar, no es recomendable para nada virar en sentido del motor dañado, esto hace que se pronuncie mucho la inclinación lateral. Si se hace un procedimiento predefinido ayudaría a compensar la pérdida de potencia y los efectos del empuje asimétrico. Y como dije, el avión podría seguir volando con un motor, claro... sin embargo, eso no significa que el avión vaya a poder seguir ascendiendo. Porque no tiene esa posibilidad, el objetivo es conseguir la máxima potencia posible para el otro motor bueno y reducir la resistencia del aparato en la medida de lo posible.

Un truco que recomiendan es aplicar la frase "pie muerto, motor muerto", y se hace aplicando presión al pedal del timón de dirección. Y si se descubre ahí lo siguiente es llevar el timón hacia el motor sano, de tal manera que se evite en lo máximo la asimetría por la fuerza del motor bueno, que siempre ladeara y se contrarresta el empuje asimétrico.

Pero existe otro elemento que es el de deslizamiento hacia el motor malo, aun cuando se lleve el timón a la dirección contraria, pero luego pensamos algo: "la sustentación es perpendicular al ala", entonces un ladeo de unos 5 grados hacia el motor en funcionamiento proporciona al avión un componente de sustentación ligeramente horizontal, lo cual corrige el deslizamiento.

Ya en ese estado, y con una altitud constante, porque no va a poder ascender (pobre de los pilotos con tanto procedimientos encima), para mi hubiese sido mas seguro ir a Valera que es directo y no virar PARA NADA!!!

Existe otro factor agregado que puede afectar en el caso de decidir virar hacia un lado y es el factor P que es el motor más crítico y es el que más afecta al control de la dirección. A ningún piloto le gustaría que le fallase este motor, porque la dirección sería difícil de controlar.

El factor P se debe a la diferencia de empuje de las palas en movimiento de la hélice a determinadas altitudes de vuelo, debido a que la pala tiene un mayor ángulo de ataque cuando baja que cuando sube, cada vez que el avión vuela a altitudes no paralelas a la línea del empuje (sobre todo cuando el avión está cabeceado o vuela a velocidades aerodinámicas bajas o a gran potencia), la hélice produce más empuje con el lado que gira hacia abajo que con el que gira hacia arriba. Entonces imagínense un motor haciendo presión al lado de empuje,... es mas difícil de controlar.

Según investigue los motores de hélice gira normalmente -los dos- hacia la derecha (desde la vista del piloto), lo que nos hace pensar que el motor critico es el izquierdo, ya que si se daña este la fuerza de empuje de las aspas o palas se iría hacia la derecha y pa' mas ñapa en el motor derecho... osea, mas a la derecha no se puede ir...

Pero si el de Santa Barbara se fue hacia la izquierda, quizás el avión tenia el motor derecho averiado?? y la fuerza hacia la izquierda daba para hacer ese giro y luego regular con el timón y contrarrestar???

Yo digo, que con todo esto investigado, no es mas factible haberse ido -sin inventar de virar a la izquierda o derecha- totalmente derecho hasta Valera??? De pana.

A no ser que para llegar para Valera habría de ser necesaria mas altura la cual no podía ganar el avión.

Volviendo al caso del vuelo 518 y suponiendo cierto el hecho de que hubo una avería en uno de los motores, entonces estamos en el escenario de que el avión puede seguir volando más no ganar altura. Así no sería posible llegar a Valera a baja altura porque en algún momento tendrías que pasar por el observatorio. Ahí te encuentras con elevaciones de terreno que no bajan de 3000m y se supone que al despegar de Mérida aún no ha ganado suficiente altura.

Entonces, por un lado el avión no podía virar bruscamente porque podía perder altura peligrosamente o chocar con terreno elevado muy cercano (lo que lamentablemente ocurrió). Pero por otro lado no podía quedarse indefinidamente en la ruta del observatorio sin poder ganar altura ya que más adelante el terreno lo alcanzaría. Tuviera que aterrizar sobre una terraza en el camino.

No está nada fácil ese escenario. Agrega además el factor estrés y fatiga ante esa situación. Seguimos esperando los resultados de los estudios del accidente pero muy buena esta reconstrucción hipotética de los hechos

Leí en el notitarde que Santa Barbara reiniciará operaciones con los ATR 42 pero no consigo la nota en la página

Leí en el notitarde que Santa Barbara reiniciará operaciones con los ATR 42 pero no consigo la nota en la página

bueno todo poco a poco va a la normalidad, yo ytambien lei q hoy varias jefes de BS ira a fiscalia a declarar y llevar los documento q acrediten el buen mantenimiento de las aeronaves. ojala todo salga como tiene q salir

Santa Bárbara Airlines realizará vuelo de prueba con ATR




ANTHONY RANGEL
ESPECIAL PARA EL UNIVERSAL

Maiquetía.- Las operaciones comerciales de la aerolínea Santa Bárbara continúan parcialmente paralizadas, pues aunque ya esté vendiendo boletos, sus viajes los sigue asumiendo su empresa filial Aserca Airline. Hasta el viernes, los trabajadores de la empresa que perdió una de sus naves en el accidente del páramo merideño el pasado 21 febrero, desconocían la fecha exacta en que retornarían completamente a sus operaciones.

Una fuente vinculada a la aerolínea informó que para este sábado se espera que se realice un vuelo de prueba con uno los cinco aviones que actualmente forman la flota de los modelos ATR de la empresa aérea. La fuente reveló que tras la prueba, mañana domingo Santa Bárbara volvería a viajar con dos de sus aeronaves.

Durante la visita que semanas atrás hiciera la comisión de franceses fabricantes del avión siniestrado, la directiva de la aerolínea aprovechó la oportunidad para que evaluaran el resto de sus aeronaves.

Durante el último mes Santa Bárbara ha registrado baja operatividad en comparación con esta misma fecha del año pasado y a pesar incluso de la cercanía con las festividades por la Semana Mayor. Otras aerolíneas también han reportado disminución de viajeros. Usuarios del aeropuerto de Maiquetía aseguran que se debe al temor que tienen de abordar aviones, pues sienten que no garantizan todas las medidas de seguridad.

http://noticias.eluniversal.com/2008/03/08/sucgc_art_santa-barbara-airlin_748310.shtml

Según la nota de prensa dice SU EMPRESA FILIAL ASERCA.........cada vez entiendo menos eso de la unión de ambas empresas, por que no se sabe quien compro a quien?????

Durante el último mes Santa Bárbara ha registrado baja operatividad en comparación con esta misma fecha del año pasado y a pesar incluso de la cercanía con las festividades por la Semana Mayor. Otras aerolíneas también han reportado disminución de viajeros. Usuarios del aeropuerto de Maiquetía aseguran que se debe al temor que tienen de abordar aviones, pues sienten que no garantizan todas las medidas de seguridad.

http://noticias.eluniversal.com/2008/03/08/sucgc_art_santa-barbara-airlin_748310.shtml

Esto es super importante, ya que a través de esta recesión de los usuarios, la aerolíneas se darán cuenta de que tienen que poner OJO en sus procedimientos y aseguramiento de las buenas practicas y la garantía de seguridad!

^^Totalmente de acuerdo pana l0nd0n. El pasajero es quien decide, si la compañía no demuestra ser seria, la gente no vuela con ellos. Es la vida la que se pone en juego. Esperamos y aspiramos que S3 actúe seriamente como consecuencia del lamentable accidente. Y que las demás reflexionen nuevamente.

yo de pana no entiendo? y es en serio,:wallbash::wallbash: porq S3 esta actuando asi con sus ATR, (q si estan haciendo un vuelo de prueba con uno de sus ATR, y tras la prueba volaran con 2 de sus 5 aviones:poke::poke:) con esto estan dando a entender q no le hacian mantenimientos a sus aviones antes del accidente, no se supone q sus aviones estan en perfecto estado? y q este accidente fue solo un hecho aislado?:dunno::dunno::dunno:o sera q le estan colocando algun dispositivo q no tenian y lo deberian tener.

de pana :bash: :poke:

Seria bueno que le pusieran nombre a esta alianza y un solo livery a los aviones de ambas aerolineas, asi pasarian a verse como una sola aerolinea y con gran movimiento.

Bueno, me gustaria comentarles de un correo que me mandaron. En este correo se muestran alfunas fotos de terrible accidente ocurrido en Merida. Algunas fotos son muy ilustrativas, mostrando claramente la cola con el livery de Santa Barbara.

Sin embargo, muchas de las fotos muestran los cadaveres de las victimas, tanto mutilados como calcinados.

Me parece una GRAN FALTA DE RESPETO que se divulguen esas fotos, jugando con el dolor de sus familias solo por el morbo de ver un cadaver...

Hipocritamente termina con la frase "paz a sus restos", cuando ellos mismos no los dejan en paz.

Le hago un llamado a todos aquellos que lo reciban a no continuar jugando con el dolor de esa gente y respetar a las victimas de este tragico accidente

Quizás son fotos de PC o DC y que alguien las divulgo sin el debido permiso...
Y ese material esta reservado a estudios forenses, no para que los demás las vean....

Si tienen fotos de la aeronave como tal ok... para hacer las hipótesis o investigaciones... Pero de la gente para que??? Porque hacer eso???

yo de pana no entiendo? y es en serio,:wallbash::wallbash: porq S3 esta actuando asi con sus ATR, (q si estan haciendo un vuelo de prueba con uno de sus ATR, y tras la prueba volaran con 2 de sus 5 aviones:poke::poke:) con esto estan dando a entender q no le hacian mantenimientos a sus aviones antes del accidente, no se supone q sus aviones estan en perfecto estado? y q este accidente fue solo un hecho aislado?:dunno::dunno::dunno:o sera q le estan colocando algun dispositivo q no tenian y lo deberian tener.

de pana :bash: :poke:

esa es la crtuda realidad detras de S3....por lo menos el ATR que sufrio el accidente...PESIMO su mantenimiento....ese avion valaba para una aerolinea llamada LTU creo, en portugal, y S3 lo trajo con varios sistemas dañados los cuales nunca reparo porque se referian de nieve, como bien se sabe aqui nada mas hay neivee en el pico bolivar

y pues, el mantenimiento no era el debido

esa es la crtuda realidad detras de S3....por lo menos el ATR que sufrio el accidente...PESIMO su mantenimiento....ese avion valaba para una aerolinea llamada LTU creo, en portugal, y S3 lo trajo con varios sistemas dañados los cuales nunca reparo porque se referian de nieve, como bien se sabe aqui nada mas hay neivee en el pico bolivar

y pues, el mantenimiento no era el debido

Bueno recordemos que despues del accidente en USA del ATR de American Eagle que se estrello en picada por congelamiento en una de sus alas.

despues del suceso hubo una investigación, la cual un avión lanzaba agua sobreenfriada a un ATR para comprobar cuál era su comportamiento al cargar hielo.

El experimento demostraró que, efectivamente, el hielo provocaba una deflexión repentina de los alerones sin dar tiempo para reaccionar a una tripulación que no estuviera esperando esa situación. Tambien cabe destacar que en la zona donde se estrello el ATR de Santa Barbara ahi temperaturas de -10ª C en tal caso problamente le sucedio lo mismo a lo q le sucede a los atr con problemas de congelamiento (que son la mayoria)

Bueno recordemos que despues del accidente en USA del ATR de American Eagle que se estrello en picada por congelamiento en una de sus alas.

despues del suceso hubo una investigación, la cual un avión lanzaba agua sobreenfriada a un ATR para comprobar cuál era su comportamiento al cargar hielo.

El experimento demostraró que, efectivamente, el hielo provocaba una deflexión repentina de los alerones sin dar tiempo para reaccionar a una tripulación que no estuviera esperando esa situación. Tambien cabe destacar que en la zona donde se estrello el ATR de Santa Barbara ahi temperaturas de -10ª C en tal caso problamente le sucedio lo mismo a lo q le sucede a los atr con problemas de congelamiento (que son la mayoria)


pana muy interesant lo q comentas, y eso es asi, lo q yo quice decir es q todavia no sabemos q fue lo q paso en ese vuelo y si segun dijo el presidente de la aerolinea q era solo un hecho aislado, ya q todas sus aeronaves estan en perfecto estado, entonces porq eso q estan probando los equipos a ver q tal... me entiendes, esa actitud de miedo y desconfiaza con las otras ATR de ellos es lo q no entiendo.

Hola todos!

Que tal todo? Espero todo bien. Solo tengo una pregunta: Cómo está haciendo S3 para esta S.S. que de hecho ya comenzó? Es evidente que las reservaciones están hechas hace tiempo y que tienen que cumplir con todas y cada una de ellas. Ahora bien, ya pusieron en funcionamiento los ATR? Como están haciendo con Aruba, Las Piedras, El Vigía? Si alguien sabe le agradecería mucho, ya que en el numero de reservaciones de ellos no tienen mucha información, y yo estoy viajando la semana que viene.

Saludos!!

Zenith_023

Saludos, les traigo información publicada en un semanario Zuliano llamado "¿Qué pasa?" sobre el accidente de Sta Bárbara. Hipótesis más hipótesis menos, se habla más o menos de lo que han hablado aquí en días anteriores y de la calidad de la gasolina.

Si bien las cosas que se dan a entender acá tienen sentido no comparto el cierto tono de amarillismo con el cual está escrito la nota. Les dejo el link

http://www.quepasa.com.ve/desarrollo.php?edicion=222&idseccion=00013&idnota=01023&edicion=222

"SEMANARIO QUE PASA - ZULIA

Suponen que el avión de Santa Bárbara colisionó con «el o los motores apagados»
Este semanario ha sido denunciante de la negligencia y atropellos que las aerolíneas le vienen propinando al usuario

Texto: Anaílys Vargas

El penoso accidente del avión ATR-42 de la aerolínea Santa Bárbara Airlines el pasado 21 de febrero, en el que fallecieron sus tres tripulantes y 43 pasajeros, despertó —y continúa haciéndolo— diferentes corrientes de opinión coincidiendo en su mayoría con el mal estado y envejecimiento del parque aeronáutico venezolano.

A esta apreciación QUÉ PASA se ha sumado, ya que desde el 2006 venimos denunciando las irregularidades encontradas en la navegación aérea venezolana y en el Instituto de Aviación Civil (INAC) al no tomar cartas en el asunto y sancionarlas, como el caso de «Aeropostal y Santa Bárbara Airlines», a quienes hemos señalado en diferentes ediciones de ser una amenaza para los pasajeros, afirmando en la sección «En Síntesis» de la edición número 207 que «si el INAC no metía en cintura a las aerolíneas, podríamos estar llorando más pronto que tarde», mencionando por pertinente el refrán de: «guerra avisada… no mata soldado».

No se tomaron estas previsiones que solicitábamos y 46 personas terminaron pereciendo en el accidente aéreo —que aunque pudo ser responsabilidad del piloto de la nave (no puede descartarse esa posibilidad hasta el término de las investigaciones)— fue «una tragedia anunciada», tal como lo titulamos en la edición número 221.

Opiniones diversas

Para esa edición, también publicamos hipótesis de diversos entes, entre ellos la de un equipo de la Universidad de Los Andes (ULA) que supone un posible desvío del avión al detectar una falla en el motor, del centro del valle (curso normal de los aviones que salen del Aeropuerto de Mérida) hacia la zona del Observatorio, por tratarse de una vía más rápida y permitida según el Manual de Información para Pilotos (MIP) que establece el corredor visual de operación de los aviones en el estado Mérida, cuando las condiciones meteorológicas permitan operaciones visuales, mas no recomendada en su totalidad, ya que se trata de una zona donde falla la visualidad, hay mucha nubosidad «y lo más seguro es que el sistema de alarma de proximidad con el terreno (GPWS) le avisó al piloto del impacto, pero la maniobra de evasión (máxima potencia para levantar la nariz de la aeronave) no fue suficiente para evitarlo».

Cabe destacar que las condiciones para autorizar e iniciar el retorno hacia el sudoeste, debe superar los 20 mil pies de altitud (mínima para no chocar con ninguna montaña de la zona).

A la par, el grupo de investigadores formulan en el informe las siguientes incógnitas: «¿Por qué las autoridades aeronáuticas le aceptan un plan de vuelo a las aerolíneas por esa ruta de salida de Mérida, aun sabiendo que la aeronave no cumplía con el parámetro de ascenso requerido con un motor fallado?; ¿Por qué las autoridades aeronáuticas le aceptan un plan de vuelo visual a una aerolínea cuando las Regulaciones Aéreas Venezolanas (RAV 121 y RAV 135) lo prohíben?; ¿Por qué las líneas aéreas y los pilotos aceptan esta situación?», suponiendo las siguientes vertientes: «¿Porque las autoridades aeronáuticas se venden al mejor postor?; ¿Por qué las líneas aéreas presionan a sus pilotos para que el tiempo de vuelo sea el mejor posible aún a sabiendas que exponen a los pasajeros a un riesgo intolerable?; ¿Por qué los pilotos venezolanos desde que se implementó el sistema SERVIVENSA están entre los profesionales más desprotegidos del mundo?; o ¿Por qué los venezolanos ante esta indefensión legal y laboral se han olvidado de sus obligaciones profesionales y por temor a perder su trabajo aceptan presiones indebidas e inmorales de sus patronos?, lo dejan a la reflexión.

Otra opinión citada en esa oportunidad fue la de una fuente confiable experta en materia aeronáutica, que aseguró que el procedimiento tanto de entrada como de salida de los aviones en Mérida, es seguro y cumple con los requerimientos necesarios en caso de falla de un motor. «El procedimiento de salida y/o entrada al aeropuerto de Mérida por sobre la cordillera o muy cercana a ella, es peligroso, pero hay muchos factores que inciden para que todo marche con normalidad. No obstante, la pérdida de un motor, el mal tiempo y la intensidad de los vientos (en las tardes llegan ráfagas de hasta 120 nudos) pudieron ser los factores que ocasionaron la desviación de la nave y en consecuencia el accidente».

Nuevas hipótesis

Para esta edición recibimos nueva información que particularmente coincide con las anteriores y parte del hecho de que las palas de la hélice hallada en el lugar del accidente, se encuentran sin dobles que indiquen que las mismas estaban girando para el momento del impacto de la aeronave con el terreno, presumiendo cuatro posibles escenarios:

En caso de ser afirmativa esta apreciación, «se concluye que a la aeronave en el momento del ascenso a potencia completa, le falló un motor, se apagó, lo que hizo que la aeronave impactara con el o los motores apagados, ya que aún no se ha determinado si las palas de hélice pertenecían a un solo motor o a los dos motores. Solo las personas de mantenimiento de la línea aérea podrían determinar con sus registros a qué motores pertenecen cada una de las palas y de comprobarse que las palas pertenecían a los dos motores de la aeronave, el accidente se debería a esta falla».

Por el contrario, en caso de que las hélices de dicha aeronave estuviesen girando en régimen de potencia máxima para el ascenso «(aproximadamente máx.2.500 RPM, habría que verificar con el manual de la aeronave), deberían estar entorchadas hacia delante por la tracción que se estaba generando para darle la velocidad a la aeronave».

En un tercer escenario, suponen que «si la falla fue de un solo motor al que pertenecen las palas, se podría explicar por qué la aeronave impactó en ese sitio, ya que al fallarle un motor y suponemos haya sido el motor derecho, el piloto para no virar sobre el motor de la falla, realizó un giro hacia la izquierda para buscar techo con un motor y de ahí que se haya desviado de su lógica ruta de salida y ascenso de la ciudad de Mérida».

Y por último, plantean el supuesto de: «Si fallaron los 2 motores de la aeronave, estaríamos ante un accidente producido por el combustible de aviación utilizado por la aeronave que despegó de Maiquetía donde debió servirse de combustible, ya que con anterioridad, tres aeronaves que se surtieron de combustible en Maiquetía cayeron: el BE-90 caído en la aproximación a Santo Domingo (Republica Dominicana), el Let-410 de TRANSAVEN que amarizó en Los Roques y el Cessna Citation III que se estrelló en El Tigre, lo que apunta a una posible falla en la calidad del combustible que se le suministró a dichas aeronaves».

Al respecto, los investigadores acotan en su informe que el INAC (ente responsable de la aeronáutica civil en país) debió realizar, al momento de conocer sobre el accidente, una inspección en el sitio de suministro de combustible para aeronaves, es decir en Maiquetía».

«Y así obtener —continúan— suficiente cantidad de combustible que les permitiera hacer los análisis necesarios para determinar si estaba contaminado o no, contaminación que puede darse como consecuencia de algas filamentosas y de hongos o bacterias que se reproducen en los tanques de almacenamiento de combustible por el exceso de agua en los mismos. Dicha contaminación es detectable por la presencia de un material de color barro en los filtros, conductos y tanques de combustible, que puede taparlos y obstruir las líneas del combustible».

Si bien estos argumentos solo son hipótesis y habrá que esperar el resultado final de las investigaciones para conocer con exactitud las causas del accidente, no son apreciaciones improvisadas en lo que a materia aeronáutica se refiere, por lo que valen la pena analizarse."

anoche yo faranduleando por alli:lol:, entro a uno de los puntos de venta de SB y pregunto por fin q paso con los vuelos de los ATR, pues resulta q el pana me dice q es q están en Francia y no saben cuando los traen de vuelta. estarán dandonle un chequeo al máximo, quitandole y poniéndole lo q necesite.


bueno hay q seguir esperando......:)

Excelente!!! todos?? los 5?

Me parece perfecto. Asi los traen a punto. Además deberían traer el remplazo del siniestrado tambien. En Noticierodigital la otra vez publicaron unas imagenes de un ATR por dentro remendado con tirro del gris! Era solo como el tapiz del fuselaje pero igual que verguenza eso era para llorar. Si dan una mala imagen solo con ese tipo de detalles no me quiero imaginar como sea el mantenimiento.

Espero estar equivocado

Excelente!!! todos?? los 5?

Me parece perfecto. Asi los traen a punto. Además deberían traer el remplazo del siniestrado tambien. En Noticierodigital la otra vez publicaron unas imagenes de un ATR por dentro remendado con tirro del gris! Era solo como el tapiz del fuselaje pero igual que verguenza eso era para llorar. Si dan una mala imagen solo con ese tipo de detalles no me quiero imaginar como sea el mantenimiento.

Espero estar equivocado

pana si todos están en francia, y bueno imaginate quien vea ese tirro gris diria asi estaran sosteniendo un motor o q se yo jejej,:lol::lol: , no se si recuerdas AIRMADRID una aerolinea española q la cerraron y era arrecho viajar en ella, aqui pongo para quienes no la habian visto.:nuts:
el avion lo q faltaba era empujarlo entre todos para q arrancara jejeej na es broma



p8jiIBUvZck

Virgación!!!

Yo me bajo en la primera escala! Chaamo pero que desastre de avión! Y nosotros que nos quejamos de nuestros DC-9. Las veces que he viajado con aerolineas nacionales no me puedo quejar de algo asi. Bueno por el retraso Aeropostal les da la pelea pero en enero regresé con ellos desde margarita, la aeronave un DC-9 50 y estaba en un millón de veces mejor estado que eso. Que desastre menos mal que la cerraron! y así ofrecian vuelos transatlánticos!

Virgación!!!

Yo me bajo en la primera escala! Chaamo pero que desastre de avión! Y nosotros que nos quejamos de nuestros DC-9.


No digas eso, es posible que los DC-9's de aqui lleguen pronto a ese estado!! :lol::lol::lol: XDDD

jajajajaja. No estoy defendiendo a los DC-9 pero eso tenía pinta de letrina! :lol: :lol: :lol:

A todas estas que opinan de lo del combustible y el accidente?

esa es la crtuda realidad detras de S3....por lo menos el ATR que sufrio el accidente...PESIMO su mantenimiento....ese avion valaba para una aerolinea llamada LTU creo, en portugal, y S3 lo trajo con varios sistemas dañados los cuales nunca reparo porque se referian de nieve, como bien se sabe aqui nada mas hay neivee en el pico bolivar

y pues, el mantenimiento no era el debido

LTU es de Alemania.

En Portugal el unico ATR en servicio fue el CS-TLR de la empresa Aerocondor. Dudo mucho que volase en malas condiciones aqui en Europa.

http://cdn-www.airliners.net/photos/middle/8/5/2/1169258.jpg

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=CS-TLR&distinct_entry=true

Voy a averiguar eso mejor.

Saludos :)

Edit:

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-atr-115.htm

La empresa tuvo otro con matricula francesa:

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-atr-176.htm

En el mismo site tenemos información del YV-1449:

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-atr-028.htm

"En Portugal el unico ATR en servicio fue el CS-TLR de la empresa Aerocondor. Dudo mucho que volase en malas condiciones aqui en Europa."

Mira el video de Air Madrid, era una compañia española a la cual le cancelaron el permiso de volar despues de cientos de denuncias, por retrasos en los vuelos, overbooking y maltrato a los pasajeros....hay veras el estado de sus aviones y esa compañia era ESPAÑOLA osea EUROPEA.......asi que lo del mal mantenimiento de los aviones se da aqui en europa.

...pero la cerraron por ese y otros problemas, la diferencia es esa, fue cerrada. La UE es muy estricta en este y otros asuntos y todas las autoridades aeronauticas de los Estados miembros deben cumplir.

Un caso que ya fue hablado en este foro es el de TAAG de Angola. Ellos tienen una de las flotas más modernas de Africa, con 737NG y 777 nuevos de fabrica con muy pocos meses (en ese entonces) y mismo asi no pueden operar en Europa por un problema detectado en Paris.

(disculpen el tamaño de las fotos pero no son mias y dudo que esté autorizado a editarlas)

http://i70.photobucket.com/albums/i93/nunos2006/IMGP0716.jpg

http://i70.photobucket.com/albums/i93/nunos2006/IMGP0723.jpg

Ahora toda esa flota de 777s está comiendo polvo en Luanda. Aviones con menos de 3 meses cuando fue suspendido el servicio pero alguna falta de organización y cuidado por parte de la empresa (talvez) provocaron la decisión. Fue pena.

Saludos, y disculpen el off-topic.

...pero la cerraron por ese y otros problemas, la diferencia es esa, fue cerrada. La UE es muy estricta en este y otros asuntos y todas las autoridades aeronauticas de los Estados miembros deben cumplir.

Un caso que ya fue hablado en este foro es el de TAAG de Angola. Ellos tienen una de las flotas más modernas de Africa, con 737NG y 777 nuevos de fabrica con muy pocos meses (en ese entonces) y mismo asi no pueden operar en Europa por un problema detectado en Paris.

Pero TAAG no vuela a Portugal ¿?

Pero TAAG no vuela a Portugal ¿?

Hace meses dejó de volar a Lisboa. Si acaso utilizan aviones y personal de otras empresas para realizar sus vuelos, pero nunca más con los 777 de la empresa [habia incluso un vuelo Luanda (Angola)-Praia (Cabo Verde)-Lisboa en 737NG]. Ellos volaban a Paris y pensaban volar tambien para Londres.

Ahora imagina las perdidas de la empresa: aviones nuevecitos que no pueden volar hacia destinos importantes porque la empresa hace parte de una "lista negra" de seguridad.

Solo una cosa FS2004, Air Madrid tenia mucho tiempo volando en esas condiciones y NO SE HIZO NADA, la cerraron por que ya era inaguantable la situación, cientos de pasajeros varados en el Aeropuerto y la compañia sin aviones para poder volar, si de verdad las cosas funcionaran tan bien como dices, esa compañia tenia que haber cerrado un par de meses antes, pues podia pasar una trajedia, tengo amigos que volaron alli y no se explicaban como los dejaban volar, no intentes magnificar lo maravilloso que son las cosas aqui en europa, si de verdad fueran tan estrictos con las leyes ese avión del video no lo tenian que haber dejado despegar, ni ese ni ninguno de air madrid, pues casi todos estaban en las mismas condiciones.........y es verdad la CERRARON, pero para eso pasaron demasiadas cosas, que si de verdad se respetaran las leyes como tu dices, no tendrian que pasar.......

POr cierto, no la CERRARON, le solicitaron que arreglara todos los problemas que tenia y si no los arreglaba, pues la cerrarian, entonces la aerolinea decidio cerrar y dejar mas de 300.000 personas en tierra http://es.wikipedia.org/wiki/Air_Madrid

Informate un poco antes de hablar mal de las aerolineas venezolanas par alabar las europeas......aqui en europa tambien existen lineas bien piratas.....

que sensible

Es que tengo varios amigos que sufrieron calamidades con esta compañia y me molesta que la gente hable a la ligera de las cosas que pasan.

Pero bueno sigamos hablando de Santa Barbara que es para lo que se creo este tema

Donde hablé mal de las aerolineas venezolanas? estás siendo injusto!

Lo que dije es que dudaba, conociendo lo que es regla y normal en la aviación europea (repito, lo normal, basico, del dia a dia) que los aviones vuelen en malas condiciones o que el personal no sea capacitado. Dije alguna mentira o novedad?

Si pasó lo que pasó con Air Madrid supongo que las autoridades españolas tienen culpa por haber actuado tan tarde... pero actuaron. Seguro que hoy en dia actuarian más rapido. Se aprende con los errores!

Solo una cosa FS2004, Air Madrid tenia mucho tiempo volando en esas condiciones y NO SE HIZO NADA, la cerraron por que ya era inaguantable la situación, cientos de pasajeros varados en el Aeropuerto y la compañia sin aviones para poder volar, si de verdad las cosas funcionaran tan bien como dices, esa compañia tenia que haber cerrado un par de meses antes, pues podia pasar una trajedia, tengo amigos que volaron alli y no se explicaban como los dejaban volar, no intentes magnificar lo maravilloso que son las cosas aqui en europa, si de verdad fueran tan estrictos con las leyes ese avión del video no lo tenian que haber dejado despegar, ni ese ni ninguno de air madrid, pues casi todos estaban en las mismas condiciones.........y es verdad la CERRARON, pero para eso pasaron demasiadas cosas, que si de verdad se respetaran las leyes como tu dices, no tendrian que pasar.......

POr cierto, no la CERRARON, le solicitaron que arreglara todos los problemas que tenia y si no los arreglaba, pues la cerrarian, entonces la aerolinea decidio cerrar y dejar mas de 300.000 personas en tierra http://es.wikipedia.org/wiki/Air_Madrid

Informate un poco antes de hablar mal de las aerolineas venezolanas par alabar las europeas......aqui en europa tambien existen lineas bien piratas.....

Si, de hecho, ocurrio un tragico suceso en el aire que afecto gravemente a Air Madrid, en un vuelo MAD-EZE-MAD, una pasajera con su bebe, esta pasajera le dio a su bebe leche que ofrecio una de las azafatas de la aerolinea, cuando aterrizo, el bebe se murio, se habia dicho que murio a causa de la misma leche que consumio, yo diria que si hubiesen cerrado Air Madrid mucho antes de la fecha esta tragedia nunca hubiese ocurrido, alguien de la directiva de esa compañia tiene que pagar severamente por eso

Y volviendo a lo de Santa Barbara, entonces, si los ATR ya no estan en Venezuela, que pasara con sus operaciones nacionales y vuelos a Aruba???? como y con que los cubriran???? porque sus 757 y 767 estan a tope con los vuelos a Miami, Tenerife y Madrid

hey q tal, ayer pasando un ratico no mas por SVMI desde las 7am hasta las mas de las 6 pm jejejj me di cuenta de un ATR de SB operando, es el unico q esta operativo, los demas estan el francia como habia comentado antes, entonces por lo q me di cuenta esta haciendo los viajes asi regaito y le estan dando mas rosca q el coño me imagino, es el ATR YV1442
hay esta una foto en la segunda llegada q vi creo

P.D. pillen el costa Rica skies estaba parado alli desde hace tiempo y ayer se fue, no vi q montaran pasajeros, solo unas cuantas personas y ya, bueno no se si es q va y viene y yo solo lo habia visto estacionado.

http://img301.imageshack.us/img301/2871/dsc00652vi3.jpg

Una pregunta un poco tonta, pero es que me da curiosidad, como hacen para llevarse un ATR hasta Francia, lo desarman y lo envian por piezas???, haciendo miles de escalas???......si alguien me puede decir.....

HACIENDO MILES DE ESCALAS...:bash:

London puede descifrar este misterio jajaja

Una pregunta un poco tonta, pero es que me da curiosidad, como hacen para llevarse un ATR hasta Francia, lo desarman y lo envian por piezas???, haciendo miles de escalas???......si alguien me puede decir.....

eso mismo chamo, segun tengo entendido es q hacen varias escalas para llegar a francia, cargan combustible, van al baño, comen y me imagino hasta duermen, porq debe ser burrrddaa de largo el viaje. pero mi pregunta es cual sera la ruta?? me gustaria saberlo? me lo imagino algo asi como cuando uno cruza un rio caminando saltando entre piedra y piedra jejeeejj

Verga... la rosca pareja entonces?? No puedo creerlo :ohno:

eso mismo chamo, segun tengo entendido es q hacen varias escalas para llegar a francia, cargan combustible, van al baño, comen y me imagino hasta duermen, porq debe ser burrrddaa de largo el viaje. pero mi pregunta es cual sera la ruta?? me gustaria saberlo? me lo imagino algo asi como cuando uno cruza un rio caminando saltando entre piedra y piedra jejeeejj

Lo hacen poco a poco! Tengo entendido que vienen desde Francia, bajando hasta Africa y cruzando a Brazil, pasan por Fortaleza y vienen desde Oriente hasta MIQ.

Es largo y tedioso!

Ayer en la mañana estuve en Maiquetía y pude ver un 757 pintado de blanco con lineas rojas y rosado, que hace un tiempo operaba para Santa Bárbara. Me imagino que actualmente están cubriendo la ruta de Miami con ese avión porque despegó poco después de las 6 am. Por cierto, tenía títulos de Air Perú, lo cual me pareció muy extraño.

Por otro lado, SB ya está volando para el aeropuerto de Mérida con los ATR, pero aún no han reactivado la ruta de Las Piedras y Aruba.

Es el de Primaris :)

Te refieres a este?


http://i31.tinypic.com/54zngj.jpg

siiii yo tambien lo vi el dia 13 de marzo en la manana cuando llegue a CCS desde IAH estaba parado al lado de de un T tail de avianca...trate de tomarle fotos pero estaba muy oscuro

El avión de Mérida se estrelló a toda velocidad: creen que fue imprudencia del piloto

vía noticias24.com

Aunque se desconoce el contenido de la caja negra del avión siniestrado en las montañas de Mérida en predios de la Fiscalía están cada vez más convencidos de la responsabilidad del capitán Aldino Garanito en la fatal maniobra que acabó con la vida de 46 personas hace un mes. Hoy lo cuenta Alfredo Meza en “El Nacional“.

“Creo que hubo exceso de confianza. Garanito aterrizó y despegó 1.827 veces en ese aeropuerto. La aviación es prevención y tal vez ese día se confió demasiado en su experiencia“, reflexionó el fiscal aeronáutico nacional José Gregorio Morales.

Entre las evidencias recolectadas por el equipo que dirigió Morales, removido el pasado lunes de la investigación del siniestro, está el panel de instrumentos del avión ATR 42-300, siglas YV 1449 que despegó del aeropuerto Alberto Carnevali poco antes de las 5:00 pm del jueves 21 de febrero con destino a Maiquetía. Ayer se cumplió un mes del hecho.

El brutal impacto no modificó la información reflejada en los indicadores. Después de analizarlos, los investigadores concluyeron que los motores operaban a máxima potencia cuando la aeronave se estrelló en el páramo Los Conejos.


Infografía publicada en El Nacional (Venezuela)

Para ver en grande y leer, pulse el link:
http://doc.noticias24.com/0803/acci22.html

Ese hallazgo será completado con otras informaciones.

La más importante de todas, sin duda, es la contenida en la caja negra del avión. El viernes de concilio, el fiscal Morales estaba corrigiendo la carta rogatoria que enviaría a la Embajada de Francia, paso previo para que el fabricante pueda desvelar qué ocurrió durante el vuelo 518.

Una aeronave en lontananza.

El interrogatorio al funcionario que estaba de guardia esa tarde en la torre de control reveló que un avión de la empresa Avior se estaba aproximando al aeropuerto al mismo tiempo que el avión de Santa Bárbara se preparaba para despegar por última vez.

“El operador le dijo al piloto que abortara la operación de despegue, pero él le respondió que lo tenía a la vista. La torre de control autorizó ambas maniobras. Es posible que el piloto no haya completado ese giro de 180 grados para ganar suficiente altura, sobrevolar nuevamente el aeropuerto y salvar la cordillera sin problemas“, comentó una fuente vinculada con las investigaciones.

La descripción de esa maniobra, que se realiza en condiciones de vuelo visuales –es decir, siempre y cuando el aviador vea y sea visto por la tripulación de otro vuelo– trae a colación un tema que ha quedado eclipsado por las dimensiones de la tragedia. Los aviones comerciales prefieren sobrevolar los escarpados picos merideños en vez de seguir vía El Vigía hacia el sur del Lago de Maracaibo porque se ahorran 15 minutos en su trayecto hacia Maiquetía.

Esta última ruta, conocida como Corredor VFR Río Chama, es la única certificada en el Air Information Pilot para despegar y aterrizar en Mérida. No obstante, la mayoría de los pilotos utilizan la vía de El Observatorio apoyándose en cartas elaboradas por las empresas que prestan el servicio de transporte de pasajeros, según dos pilotos que operaron la ruta.

Ningún vocero del INAC atendió a la solicitud de una entrevista formulada desde hace tres semanas por quien suscribe esta nota.

Familiares a la espera. Dos bufetes estadounidenses, Masry and Vititoe y Podhurst and Orseck, especializados en representar a parientes de víctimas de accidentes aéreos, contactaron a varios deudos para demandar a Santa Bárbara en los tribunales de Estados Unidos.

El abogado Pablo Ruiz Limón, de Masry and Vititoe, confirmó el interés de ambas empresas. “Varios familiares contrataron nuestros servicios. No voy a precisar cuántos. Aún estamos analizando las posibilidades, pero tenemos elementos que nos permiten pensar que podemos llevar a cabo una demanda en Estados Unidos. Haremos una investigación independiente de la que se lleva a cabo en Venezuela. Vamos a poner toda la carne en el asador“, afirmó.

“Prefiero esperar a ver qué pasa con las investigaciones. Además, no sé si puede prosperar una demanda en Estados Unidos por un accidente que ocurrió en Venezuela“, dijo Alberto Giovenco, padre de Joan, una de las víctimas del accidente.

William Márquez, esposo de Giobeli Gil, también sopesa la posibilidad de la demanda.

“Ninguna de las autoridades de la aerolínea me ha dado una respuesta. El sábado 16 conversamos con la representante de Santa Bárbara en Mérida, pero quisiera reunirme con uno de los directivos. Se habla de una indemnización, pero hasta ahora nada“, aseveró.

ALFREDO MEZA - El Nacional

Yo le consulte a un piloto que habia operado en Merida con los ATR de Santa Barbara y el me comento que estaba 100% seguro que fue culpa del pitolo, para tomar la ruta de la cordillera debe haberse totalmente visual, y a lo mejor alguna nube tapaba el camino de los Indios en ese momento, calculo mal y no le dio el tiro de pasar entre las dos montañas.....

Miren la nueva marca q supuestamente lanzaran en este 2008 sba y aserca aqui les dejo el link, saludos


http://www.jetphotos.net/news/index.php?blog=1&cat=406

Miren la nueva marca q supuestamente lanzaran en este 2008 sba y aserca aqui les dejo el link, saludos


http://www.jetphotos.net/news/index.php?blog=1&cat=406

si panita eso es asi, si quieres revisa el otro trhead de SB y veras mas informacion de eso!!!
lo lamentable es q eso segun lo pararon despues del accidente, vamos a ver en q queda todo a la final...:bash:

Según la nota de prensa dice SU EMPRESA FILIAL ASERCA.........cada vez entiendo menos eso de la unión de ambas empresas, por que no se sabe quien compro a quien?????

aqui abajo creo q puedes ver tu respuesta amigo

http://www.jetphotos.net/news/index.php?blog=1&cat=406

proximamente tendremos una unificacion de esas dos aerolineas dando una nueva marca saludos

El Nuevo Salón VIP de SB en Maiquetía

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1120708.jpg

Para luego cambiar de imágen :crazy:

Para luego cambiar de imágen :crazy:

Es cierto... algo mal planificada la cosa. De todos modos por ahí leímos la noticia de que la fusión está en "standby" mientras se aclara el panorama del accidente en Merida.

El Accidente de Merida le cambio todo el panorama a SB......

ayer no dejaron salir un vuelo de ccs para miami en la tarde... segun que no dieron la autorizacion desde ccs!!! y ese poco de pasajeros bravos en miami y les dijeron que los iban a pasar a los que se querian ir para aeropostal jejej que desgracias y el vuelo de aeropostal salia a las 11 y eran las 2 de la tarde y nisiquiera el avion estaba ahi lo unico que decia la pantalla era delayed jejejej que esperanza....la otra opcion era que esperaran al otro vuelo y salieran a las 8 de la noche...

Y a esa sala de SB como se entra??

ayer no dejaron salir un vuelo de ccs para miami en la tarde... segun que no dieron la autorizacion desde ccs!!! y ese poco de pasajeros bravos en miami y les dijeron que los iban a pasar a los que se querian ir para aeropostal jejej que desgracias y el vuelo de aeropostal salia a las 11 y eran las 2 de la tarde y nisiquiera el avion estaba ahi lo unico que decia la pantalla era delayed jejejej que esperanza....la otra opcion era que esperaran al otro vuelo y salieran a las 8 de la noche...

y porque cancelaron el vuelo de sb a mia?????

ni idea lo que dijeron fue que no le dieron permiso a despegar de CCS...

ayer no dejaron salir un vuelo de ccs para miami en la tarde... segun que no dieron la autorizacion desde ccs!!! y ese poco de pasajeros bravos en miami y les dijeron que los iban a pasar a los que se querian ir para aeropostal jejej que desgracias y el vuelo de aeropostal salia a las 11 y eran las 2 de la tarde y nisiquiera el avion estaba ahi lo unico que decia la pantalla era delayed jejejej que esperanza....la otra opcion era que esperaran al otro vuelo y salieran a las 8 de la noche...

me imagino la gente "coye no ire a venezuela hoy" y les dicen "no los enviaremos en Aeropostal" cando ven la pantalla XDD OWNED delayed jejeje

bueno yo fuese feliz ese tiempo en el aeropuerto :P

jajaja hubo una senora que se puso a saltar de la emocion porque creia que la iban a dejar un dia mas en miami y se iba a ir de shooping jejejej cuando le dieron la noticia de que salia a las 8 de la noche o en aeropostal le dio de todo

Radar meteorológico de avión de Santa Bárbara no funcionaba


Restos del avión de Santa Bárbara revelaron que el radar no funcionaba al momento del choque (Reuters)

Artículos relacionados

- Cambios en el INAC






Ruta en la que colisionó el avión no es autorizada por la autoridad aeronáutica
LAURA DÁVILA TRUELO

EL UNIVERSAL

A más de un mes del accidente del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines en la montaña de la Cara del Indio, en Mérida, que costó la vida de 46 personas, aún no han enviado a Francia las cajas negras que revelarán lo que en realidad ocurrió dentro del avión.

Las cajas serán enviadas a Francia el 4 de abril, con una comisión de dos miembros de la junta investigadora en territorio venezolano.

En Venezuela continúa la investigación y fuentes del caso, que solicitaron no ser identificadas, explicaron que con los restos del avión recuperados determinaron con certeza que el radar meteorológico de la aeronave, que indica las condiciones climáticas en las que se está volando, no funcionaba.

Según la hipótesis que maneja la investigación, y que espera la llegada de las cajas para ser confirmada o no, la situación del radar habría causado que el piloto Aldino Granito, al despegar de Mérida, ascender dos mil pies y hacer un giro de 30 grados, en estrategia de gota, para colocar el avión rumbo a la ruta de El Observatorio, se vio frente a un colchón de nubes que, con el radar dañado, no podría atravesar, pues una vez dentro de la nube ya no estaría volando visual sino instrumentalmente.

Los investigadores creen que con esta situación Granito ascendió en espiral para tratar de pasar la nube por encima, y una vez dentro de ella se desorientó y eso lo llevó a la montaña de la Cara del Indio. Allí alguna alarma indicaría que estaban cerca de tierra y en rumbo 036 hacia Puerto Cabello, Granito intentó remontar y colisionó.

Pero fuentes de líneas aéreas comerciales que viajan a Mérida explican que la única ruta aprobada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil es la de El Vigía, que es más segura, pues hay menos montañas, mientras que por el Observatorio -sobre el páramo- sí hay que descender porque la nubosidad está baja, pueden colisionar.

Aun así el pasillo de El Observatorio representa un ahorro en tiempo de 15 minutos hacia Caracas, lo que significa menos combustible. Las fuentes explican que todas las aerolíneas usan esa vía para salir de Mérida, aunque el manual de operaciones de Santa Bárbara dice que usan la ruta de El Vigía.

El fiscal aeronáutico, José Morales, ya no es parte del equipo que investiga el caso, que ahora sigue en manos de la fiscal 59 nacional Marisol Sacarías y el 20 nacional Daniel Guédez.

Mientras siguen las investigaciones los vuelos a Mérida se han reactivado con el uso de la ruta de El Observatorio.


http://noticias.eluniversal.com/2008/03/26/sucgc_art_radar-meteorologico_769934.shtml

Y a esa sala de SB como se entra??

Oye, viajando en Bussines Class de Santa Barbara a un destino internacional, o pagando una entrada al lounge viajes en donde viajes. La capacidad creo que es de 40 personas.

El Nuevo Salón VIP de SB en Maiquetía

http://i147.photobucket.com/albums/r293/rcammalleri/TR/P1120708.jpg

a mi me parece mejor creo q sea una sala grande VIP para todas las aerolineas, en barajas una vez por cirscunstancia ajenas a mi voluntad ejjjeej vole en primera clase con AIR EUROPA y me pasaron a esa sala, full grande full comida full atencion, internet etctc... pero era de todas las aerolineas, me parece mejor, osea q sea parte de la atenciuon del aeropuerto, no se si me ecplico bien, q sea por ejemplo sala "Simon Bolivar" y el q este en esa sala es porq pago ese servicio el cual es de primera propio del aeropuerto, asi me parecio q es en barajas. me gusta mas asi

En maiquetia ya hay otras salas vip donde uno paga con una tarjeta de credito internacional, creo que la de mi papa se llama dinner club algo asi, y esas son para cualquier aerolinea, y te informan cuando sale tu vuelo, cuando tienes que ir a abordarlo, te llaman, como la mayoria de las salas cip, no conozco la de barajas pero conozco la de panama, bogota, mexico y los angeles, la de maiquetia me han dicho que tiene las mismas facilidades que las salas de otros aeropuertos internacionales de otros paises.

"Mientras siguen las investigaciones los vuelos a Mérida se han reactivado con el uso de la ruta de El Observatorio"

WTF???

ACASO NO HAY UN NOTAM RECIENTE DONDE SE OBLIGA A UTILIZAR EL CORREDOR DE RÍO CHAMA POR VFR??????!!

Es que por eso es que siempre estamos jodidos. Si se debe salir por el corredor rio chama, pasar sobre el SVVG y girar a la derecha para enrumbar a puerto cabello, pasando a la derecha del lago de maracaibo, pues que lo hagan o les quiten las rutas. Más perdió SB en prestigio, nombre y económicamente, a causa del accidente, que lo que gastarían en combustible. Eso sin olvidar las 43 víctimas y 3 tripulantes. Esto es una irresponsabilidad del tamaño del páramo mismo. Y lo peor es que el INAC no hace nada. Osea CDLM!! Y Si tienen que hacer escala en SVBM pues que la hagan, pero que no se manejen con tamaña irresponsabilidad.

Disculpen la calentera pero por eso es que no avanzamos...

"Mientras siguen las investigaciones los vuelos a Mérida se han reactivado con el uso de la ruta de El Observatorio"

WTF???

ACASO NO HAY UN NOTAM RECIENTE DONDE SE OBLIGA A UTILIZAR EL CORREDOR DE RÍO CHAMA POR VFR??????!!

Es que por eso es que siempre estamos jodidos. Si se debe salir por el corredor rio chama, pasar sobre el SVVG y girar a la derecha para enrumbar a puerto cabello, pasando a la derecha del lago de maracaibo, pues que lo hagan o les quiten las rutas. Más perdió SB en prestigio, nombre y económicamente, a causa del accidente, que lo que gastarían en combustible. Eso sin olvidar las 43 víctimas y 3 tripulantes. Esto es una irresponsabilidad del tamaño del páramo mismo. Y lo peor es que el INAC no hace nada. Osea CDLM!! Y Si tienen que hacer escala en SVBM pues que la hagan, pero que no se manejen con tamaña irresponsabilidad.

Disculpen la calentera pero por eso es que no avanzamos...

PANITA TOTALMENTE DE ACUERDO CONTIGO, POR ESO ES Q ESTAMOS DOND ESTAMOS!!!

a mi me parece mejor creo q sea una sala grande VIP para todas las aerolineas,

Los salones VIP generalmente los "comparten" entre varias aerolíneas. Casi siempre entre aerolíneas asociadas a una alianza o que son invitadas. En Caracas hay una sala que utilizan casi que todas las aerolíneas, es la que queda al fondo a mano izquierda, hacia la puerta 12.

En maiquetia ya hay otras salas vip donde uno paga con una tarjeta de credito internacional

En Maiquetía hay salas VIP de:
-Iberia (y aerolíneas Oneworld)
-American Airlines (y aerolíneas Oneworld)
-Santa Bárbara
-Premier Club trabajando para: Continental, Copa Airlines, Air France, Alitalia, Lufthansa, Delta, Mexicana, Varig y varias más que se me escapan.

Tengo informacion por ke mi familia gracias a q yo trabajo para AZ pueden ir a los salones Vip asi no viajen en primera clase q AZ en CCS usa la sala d Italcambio kien me pude decir algo al respecto esto les paso hacer 8 meses.! y no les gusto nada jeje

Radar meteorológico de avión de Santa Bárbara no funcionaba


Restos del avión de Santa Bárbara revelaron que el radar no funcionaba al momento del choque (Reuters)

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Ruta en la que colisionó el avión no es autorizada por la autoridad aeronáutica
LAURA DÁVILA TRUELO

EL UNIVERSAL

A más de un mes del accidente del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines en la montaña de la Cara del Indio, en Mérida, que costó la vida de 46 personas, aún no han enviado a Francia las cajas negras que revelarán lo que en realidad ocurrió dentro del avión.

Las cajas serán enviadas a Francia el 4 de abril, con una comisión de dos miembros de la junta investigadora en territorio venezolano.

En Venezuela continúa la investigación y fuentes del caso, que solicitaron no ser identificadas, explicaron que con los restos del avión recuperados determinaron con certeza que el radar meteorológico de la aeronave, que indica las condiciones climáticas en las que se está volando, no funcionaba.

Según la hipótesis que maneja la investigación, y que espera la llegada de las cajas para ser confirmada o no, la situación del radar habría causado que el piloto Aldino Granito, al despegar de Mérida, ascender dos mil pies y hacer un giro de 30 grados, en estrategia de gota, para colocar el avión rumbo a la ruta de El Observatorio, se vio frente a un colchón de nubes que, con el radar dañado, no podría atravesar, pues una vez dentro de la nube ya no estaría volando visual sino instrumentalmente.

Los investigadores creen que con esta situación Granito ascendió en espiral para tratar de pasar la nube por encima, y una vez dentro de ella se desorientó y eso lo llevó a la montaña de la Cara del Indio. Allí alguna alarma indicaría que estaban cerca de tierra y en rumbo 036 hacia Puerto Cabello, Granito intentó remontar y colisionó.

Pero fuentes de líneas aéreas comerciales que viajan a Mérida explican que la única ruta aprobada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil es la de El Vigía, que es más segura, pues hay menos montañas, mientras que por el Observatorio -sobre el páramo- sí hay que descender porque la nubosidad está baja, pueden colisionar.

Aun así el pasillo de El Observatorio representa un ahorro en tiempo de 15 minutos hacia Caracas, lo que significa menos combustible. Las fuentes explican que todas las aerolíneas usan esa vía para salir de Mérida, aunque el manual de operaciones de Santa Bárbara dice que usan la ruta de El Vigía.

El fiscal aeronáutico, José Morales, ya no es parte del equipo que investiga el caso, que ahora sigue en manos de la fiscal 59 nacional Marisol Sacarías y el 20 nacional Daniel Guédez.

Mientras siguen las investigaciones los vuelos a Mérida se han reactivado con el uso de la ruta de El Observatorio.


http://noticias.eluniversal.com/2008/03/26/sucgc_art_radar-meteorologico_769934.shtml


verga acabo de ver el correo donde ponen lo srestos del avion O.O que vaina tan macabra no me puedo imagina rlo duro del coñazo q debio de haber dado el avion

si alguien lo queire q me mande un MP

jAHMbNPAm64

No se escucho mucho el avion, pero el golpecito fue heavy!

http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?

http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?

^^ No se ven las fotos, pon el link de las mismas please! :?

Salu2. :)

:banana:curucuteando en la pagina de myaviation para ver si estaban y las encontre... :bash:el viejo livery de SB, recuerdo q estaba comenzando a estudiar en la ULA cuando tenian ese livery y pronto despues lo cambiaron al q esta ahora


http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01044965


http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=00000920

P.D no pude colocar las fotos aca no se porq!!! a puesto q varios no lo recordaban (como me paso a mi) jejejejeje :nuts::nuts:

Una pregunta, que pasa con Santa Barbara que tiene retrasos como de 8 horas en vuelos a Miami, cancelaciones a sus vuelos a Ecuador y retrasos en sus vuelos a Madrid?

^^Para estos destinos se cuenta con muy pocos aviones: 1 767 (para las rutas europeas) y si acaso 2 757 (Ecuador y Miami). Es una flota muy reducida para cubrir la demanda de vuelos que ostenta. Además que si por ejemplo se daña el 767 no pueden usar un 757 de reemplazo para cruzar el charco. Quizá si ellos tuviesen 3 o 4 aviones de un mismo tipo (767-200 por ejemplo), podrían rotarlos entre cada destino. Si se daña uno, habrá otro libre que lo pueda sustituir mientras se repara el dañado.

Vivir a punta de wet-lease no debe ser económicamente muy saludable. Recuerden que también está latente el caso del accidente del páramo. Eso genera secuelas mientras no se indemnice satisfactoriamente y se establezcan responsabilidades.

Si es verdad, hasta hicieron un vuelo a Funchal con un 757

http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=5/6/9/01044965.jpg&ZyXtCe=MDg1NzA3&id=01044965&ViD=middle


http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=0/2/9/00000920.jpg&ZyXtCe=MDg1NzA4&id=00000920&ViD=middle

http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=5/6/9/01044965.jpg&ZyXtCe=MDg1NzA3&id=01044965&ViD=middle
http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=0/2/9/00000920.jpg&ZyXtCe=MDg1NzA4&id=00000920&ViD=middle

http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=5/6/9/01044965.jpg&ZyXtCe=MDkwMjE2&id=01044965&ViD=middle


http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=0/2/9/00000920.jpg&ZyXtCe=MDkwMjIw&id=00000920&ViD=middle

manmed82, ¿ha buen entendedor pocas palabras? jajaja

A ver manmed, quisiste mostrar imágenes de myaviation.net y no te aparecen? Es normal, esa página no nos deja. Por eso dejamos simplemente los enlaces. Jetphotos, Airliners, etc no tienen ese problema.

Te quedaste dormido pisando "post reply"? La próxima retira el ratón y pon tu brazo o almohada :wink2:

Este sábado envían cajas negras a Francia

LAURA DÁVILA TRUELO

EL UNIVERSAL

Después de un mes y medio del accidente del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines en el cerro de la Cara de El Indio en el páramo de Los Conejos, en Mérida, este sábado las cajas negras que contienen el voice recorder y el data voice recorder - información de voz e información del avión- serán enviadas a Francia.

Las cajas viajarán en cadena de custodia con dos funcionarios del Ministerio de Infraestructura, miembros de la comisión de Siniestros Aéreos.

Según informe del Ministerio Público la carta rogatoria a Francia para el envío de las cajas fue enviada esta semana, al parecer la respuesta llegó el viernes,

La fiscal 50 Nacional, Marisol Zacarías, que es una de las que lleva el caso, fue designada por el Ministerio Público para que participe , conjuntamente con la comisión técnica, en el proceso de revelado de las cajas.

Para el momento en que las cajas sean abiertas también estará presente un representante de la empresa responsable -Santa Bárbara-, un representante del Gobierno francés y otro de la empresa franco-intaliana fabricante del avión ATR 42-300.

Una vez que se tenga el contenido de las cajas, la información será enviada a Venezuela para que sea la Junta Investigadora de Siniestros Aéreos la que realice el informe final con las causas del accidente. Se espera que para la próxima semana ya se maneje alguna información acerca del accidente.

El informe de la junta también deberá contener recomendaciones e instrucciones para la autoridad aeronáutica del país y de ella a la empresa de transporte aérea.

Intaliana ?:lol: seguimos con los errores d los periodista est en menor escala..!

Últimamente si... los periodistas están muy fallos en eso!

Todavía recuerdo los motores Prada de Winny! Los motores mas "chic" de la aviación! :lol:

Se prevé que sea en julio
Aerolínea Santa Bárbara Airlines volará a Miami desde Valencia

A partir de los primeros días de julio, la empresa Santa Bárbara Airlines comenzará a operar hacia Miami desde el Aeropuerto Internacional "Arturo Michelena" de esta ciudad, lo que abriría una alternativa al servicio de Aeropostal, suspendido desde finales del pasado mes.

Nidia Aguilar, presidenta del Instituto Autónomo Aeropuertos del Estado Carabobo, informó que esta aerolínea solicitó a su despacho permisos para abrir puntos de venta de boletos en la terminal aérea, y que lo más probable es que sus aeronaves comiencen a despegar hacia la ciudad estadounidense en los primeros días de julio.

Aeropostal ha sido la única empresa que ha prestado este servicio desde Valencia, pero distintos inconvenientes como la dificultad para conseguir una compañía que le alquile aviones, llevó a la directiva a tomar la decisión de suspender los vuelos de manera indefinida.

La aerolínea, sin embargo, resolvió el traslado de pasajeros que ya habían adquiridos sus boletos meses antes, mediante la compra de pasajes en otras empresas de transporte, pero con salida desde Maiquetía. (MGH)

Voy a llorar de la emoción jajajaja, pero fino sería que fuera AA

Que bien. Supongo que rentarán algun otro 757 no? Cuantos aviones tiene en flota SB actualmente???

Creo q tiene 2 B 752 uno leasing airperu q es el rojito q se ve en las tardes por miq y hasta lo q tenia entendido 1 solo b763 ya q el otro lo devolvieron, segun estaban buscando el sustituto pero nosea la final q habra sucedido, ah y sin olvidar los ATR 42-300 para las rutas domesticas

Se prevé que sea en julio
Aerolínea Santa Bárbara Airlines volará a Miami desde Valencia


Epa, sólo comentar que no han pedido la autorización ante la autoridad en EEUU, y en esa misma ruta hay una solicitud pendiente de American. Si ya le dan el sí a American, por supuesto que es posible esto de Santa Bárbara, pero si sigue la situación, no hay cómo le autoricen a la aerolínea venzolana.

Hasta luego.

que esperanza!

De donde sale esa información de american?? Lo de los permisos? En la pagina de la FAA??

Bueno que abran las 2 rutas. ¿Cuál es el problema? Eso genera empleos e impuestos y le da más variedad a los valencianos,además con Copa y próximamente cuando regrese Aeropostal, pues las cosas se pondrán mucho mejor en el Arturo Michelena.

a mi me gustaria mas bien una ruta de CO para IAH, S3 para MIA, AA para SJU o JFK, CM para PTY, AM para MEX seria fabuloso y GOL para GRU tambien seria chevere

De donde sale esa información de american?? Lo de los permisos? En la pagina de la FAA??
La página es la de las autorizaciones del gobierno federal l0nd0n:

www.regulations.gov

Buscando en las solicitudes ante el Department of Transportation, pero la autorización de EEUU para American ahí aparece como dada, el problema fue la aprobación en el INAC.

Bueno que abran las 2 rutas. ¿Cuál es el problema? Eso genera empleos e impuestos y le da más variedad a los valencianos,además con Copa y próximamente cuando regrese Aeropostal, pues las cosas se pondrán mucho mejor en el Arturo Michelena.
De acuerdo contigo, supongo que es todo lo que nosotros foristas decimos, pero es como olvidarse de los problemas políticos que hay entre países y que han contaminado el tema de los permisos aéreos... ¡ése es el problema!

Por cierto y lo olvidaba: Avior tiene solicitada la operación de la ruta Valencia-Miami desde abril 2007, sin respuesta hasta hoy. Para que Santa Bárbara la volara, también tendrían que dársela a Avior. ¿En serio Santa Bárbara querrá volarla?

aqui tambien salio
Santa Bárbara hara vuelos Miami-Valencia desde julio


A partir de los primeros días de julio, la empresa Santa Bárbara Airlines comenzará a operar hacia Miami desde el Aeropuerto Internacional “Arturo Michelena” de Valencia, lo que abriría una alternativa al servicio de Aeropostal, suspendido desde finales del pasado mes.

Nidia Aguilar, presidenta del Instituto Autónomo Aeropuertos de Carabobo, informó que esta aerolínea solicitó a su despacho permisos para abrir puntos de venta de boletos en la terminal aérea, y que lo más probable es que sus aeronaves comiencen a despegar hacia la ciudad estadounidense en los primeros días de julio.

Aeropostal ha sido la única empresa que ha prestado este servicio desde Valencia, pero distintos inconvenientes como la dificultad para conseguir una compañía que le alquile aviones, llevaron a la directiva a tomar la decisión de suspender los vuelos de manera indefinida. (MGH)

La página es la de las autorizaciones del gobierno federal l0nd0n:

www.regulations.gov

Buscando en las solicitudes ante el Department of Transportation, pero la autorización de EEUU para American ahí aparece como dada, el problema fue la aprobación en el INAC.


De acuerdo contigo, supongo que es todo lo que nosotros foristas decimos, pero es como olvidarse de los problemas políticos que hay entre países y que han contaminado el tema de los permisos aéreos... ¡ése es el problema!

Por cierto y lo olvidaba: Avior tiene solicitada la operación de la ruta Valencia-Miami desde abril 2007, sin respuesta hasta hoy. Para que Santa Bárbara la volara, también tendrían que dársela a Avior. ¿En serio Santa Bárbara querrá volarla?

Que tal MEX! Estuve revisando las solicitudes y conseguí los comentarios de Estados Unidos. En el caso de Avior:

On April 12, 2007, Venezuela-based Avior Airlines C.A. requested an US DOT approval to engage in scheduled passenger service between Miami and Valencia, Venezuela. While I fully support Avior Airlines�s plans to expand their service to the United States to include a new route, I feel that a decision on Avior�s application should be delayed until Venezuela�s INAC finally gives approval to Spirit Airlines and AMR Corporation with their applications for Ft. Lauderdale-Caracas and Miami-Valencia, respectively. Both Spirit Airlines and AMR Corporation filed, in a timely manner, to begin these new routes to Venezuela. The US DOT, in a timely manner, approved their application. Venezuela�s INAC, however, has yet to approve either application. The US DOT should not approve Avior�s application, or that of any other Venezuelan airline, until Spirit and AMR Corporation�s applications are approved by INAC in Venezuela.
Ver enlace (http://www.regulations.gov/fdmspublic/component/main?main=DocumentDetail&o=09000064802bbd65)

Santa Bárbara hizo una solicitud anterior a la de Avior solicitando extensiones (no se de que tipo) en sus vuelos de pasajeros, además de incluir vuelos de carga vía Colombia y la respuesta fue la misma.

On March 1, 2007, Venezuela-based Santa Barbara Airlines, C.A. requested an amendment to it's exemption to engage in scheduled passenger service between the US and Venezuela to engage in scheduled all-cargo service between points in Venezuela and Miami via Colombia. While I fully support Santa Barbara's plans to expand their service to the United States to include cargo flights, I feel that Santa Barbara's application should be denied or a decision delayed until Venezuela's INAC finally gives approval to Spirit Airlines and AMR Corporation with their applications for Ft. Lauderdale-Caracas and Miami-Valencia, respectively. Both Spirit Airlines and AMR Corporation filed, in a timely manner, to begin these new routes to Venezuela. The US DOT, in a timely manner, approved their application. Venezuela's INAC, however, has yet to approve either application. The US DOT should not approve Santa Barbara's application, or that of any other Venezuelan airline, until Spirit and AMR Corporation's applications are approved by INAC in Venezuela.
Ver enlace (http://www.regulations.gov/fdmspublic/component/main?main=DocumentDetail&o=09000064802c26e1)

que peo!, de paso spirit airlines es buena aerolinea!