Debreceni páros

A szegedi tender után elérkeztünk végre a többször módosított debreceni tender beadási határidejéhez is. Hivatalos információ erről a szegedihez hasonlóan szintén nincs, még a pályázatra jelentkezőket sem ismerni.

Az index debreceni fórumán azonban mindössze két pályázóról beszélnek, a CAF-ról, és a Stadlerről. Kiegészítve egy olyan információval, miszerint az általuk ajánlott ár messze meghaladja a városvezetés által reméleteket. Nem tudom, mennyi igaz a fenti hírből, azonban ha valóban így van, akkor a hazai tenderek még az általam korábban gondoltnál is szűkkörűbbé váltak, a lehetséges 8-9 pályázó közül Szegeden mindössze 4, Debrecenben pedig mindössze kettő jelent meg. Mindezt tetézi, hogy a három nagy gyártó (Alstom, Bombardier, Siemens) közül eddig egyik neve sem bukkant fel. A debreceni pályázókról az előző, szegedi tenderről szóló pályázatban lehet picit bővebben olvasni.

Debrecenben külön érdekesség a Skoda hiánya. A tender első kiírásakor a cseh cég a Közbeszerzési Döntőbírósághoz fordult, s bár keresetét elutasították, Debrecen mégis a tender módosítása mellett döntött. Úgy tűnik, a Skoda ennek ellenére mégsem adott be pályázatot.

Eredményt Debrecenben április 14-én mondanak, talán addig hivatalosan is kiderül legalább az, hogy kik pályáztak. Ha debreceniként, vagy esetleg a gyártó cégek hazai képviselőjeként úgy döntenél, hogy megfelelően alátámasztott információkkal rendelkezel, és ezt megosztanád a blog az e-mail címem ismert :)

http://cities.blog.hu/2009/03/29/debreceni_paros

Új nyomda, 250 munkahely Debrecenben

Debrecen - Elkezdődött a Xanga cégcsoport 4,5 milliárd eurós beruházása a Határ úton.



:bash::bash::bash: Idegbajt kapok az ilyenektől. Minek ír gazdasági témájú cikket olyan, aki abszolút nincs tisztában a számokkal, arányokkal és pénznemekkel??? Már csak az a kérdés, hogy ez 4,5 millió euró, vagy négy 4,5 milliárd forint?

Viszont a hír maga nagyszerű. Mostanában már nem hallani leépítésekről vagy üzem bezárásokról, és lassan a beruházók is kezdenek visszatérni. Mintha látszana a fény az alagút végén. Remélem nem kiabálom el!

A hír azért is érdekes,mert ugye ők most dobták a repteret,arra hivatkozva,hogy nincs pénz...

From the Index-Debrecen forum...

DLala Vissza a topikba 2009-03-30 01:27:59 (#33776)
Az értesülés helyes.
Az a kevés ajánlat ami érkezett az is túl magas.
Az ok Szegeden és Debrecenben is azonos: túl magas az árfolyamkockázat.
A legtöbb gyártó eleve nem is ad ajánlatot, ez magas szintű döntés náluk.
A magyar törvények értelmében forintban kellett megadni az árat, ám azt senki nem tudja, a szállításkor mennyi is lesz az árfolyam. Erre biztosítást kötnek, az meg jó drága. Ennyire.
Nagy valószínűséggel kénytelenek lesznek a tendereket eredménytelennek nyilvánítani, mert nincs forrás.
Ezen csak az NFÜ tud változtatni, azzal, ha valahogy megoldja az Euró alapú ajánlatadást. Egyben a pályázóktól az állam legalább részben átvállalja az árfolyamkockázatot.
A támogatási rész euróban van az EU-ban, az tehát egy technikai kérdés hogyan lesz abból forint a lehíváskor. A legjobb lenne ha nem is kellene az átváltással szórakozni. De ehhez is (jog)szabályokat kell módosítani.
Az önkormányzatok önrészei viszont mindenképp forintban vannak. Nekik semmi ráhatásuk az árfolyamra.

Debreceni páros
Nem tudom, mennyi igaz a fenti hírből, azonban ha valóban így van, akkor a hazai tenderek még az általam korábban gondoltnál is szűkkörűbbé váltak, a lehetséges 8-9 pályázó közül Szegeden mindössze 4, Debrecenben pedig mindössze kettő jelent meg. Mindezt tetézi, hogy a három nagy gyártó (Alstom, Bombardier, Siemens) közül eddig egyik neve sem bukkant fel.

Debrecenben külön érdekesség a Skoda hiánya. A tender első kiírásakor a cseh cég a Közbeszerzési Döntőbírósághoz fordult, s bár keresetét elutasították, Debrecen mégis a tender módosítása mellett döntött. Úgy tűnik, a Skoda ennek ellenére mégsem adott be pályázatot.


Mire fel ez a nagy érdektelenség a gyártók részéről? Érti ezt valaki? Én a helyükben a válság közepén mindenre pályáznék amire csak lehet. És még az árak is elszaladtak??? :bash::ohno::nuts:

Közben (vagyis már előtte :))Qtya megválaszolta. Köszi! Így már érthető.

A hír azért is érdekes,mert ugye ők most dobták a repteret,arra hivatkozva,hogy nincs pénz...

Szerintem ebben semmi meglepő nincs. A kezdetek óta a Xanga működteti az ipari parkot, az meg szerintem megint egy elírás (ki tudja hanyadik?), hogy a Xanga a beruházó. A kereteket ő adja, lehet, hogy még a gyárépületet is ő húzza fel, de a beruházás költségeit mindenképp az amerikai (igazi) beruházó állja. Reptérhez meg ugye sok milliárdos tőke, vagy kedvező hitelek kellettek volna.

Azt hiszem,ez még nem volt:

http://www.iho.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=93:hajdusagi-valtozasok&catid=7:gumikereken&Itemid=10

Debrecen városában július első napjától új szolgáltató jelenik meg az autóbuszágazatban. A szolgáltató ismerős lesz az utasoknak. De azt nem tudják, hogy ez a buszüzem más lesz, mint a többi.

Debrecen városa nemrégiben pályázatot írt ki az autóbuszvonalak üzemeltetésére. A tenderen az eddigi szolgáltató Hajdú Volán Zrt. mellett az eddig csak kötöttpályás közlekedési eszközöket, azaz a villamost és a trolit üzemeltető DKV Zrt. is jelentkezett az Inter Tan-Ker Zrt-vel közösen. A pályázatot végül az utóbbi konzorcium nyerte. Érdekessége a pályázatuknak, hogy a DKV nem vesz autóbuszt, hanem úgynevezett rendelkezésre állást vásároltak az eddig főleg utastájékoztató rendszereket telepítő cégtől.

A rendelkezésre állás annyit tesz, hogy a megbízott cég autóbuszokat vásárol, amihez a DKV adja a járművezetőt, de a járművek karbantartásáért, napi kocsikiadásért nem a közlekedési társaság felel. Ők előírtak egy adott értéket, amelyet a megbízott társaságnak teljesítenie kell - ellenkező esetben a szerződésben megszabott szankciókat alkalmazhatja a DKV.

A városban teljesen új Volvo autóbuszok állnak forgalomba. A buszok a Budapesten már ismert 7700-as családnak a cívis városra adaptált változatai lesznek. A száz szóló kocsi a székesfehérvári Alfa-Busz Kft-nél kerül összeszerelésre, de a munkát a lengyel anyacég mérnökei felügyelik. A negyven csuklós autóbusz pedig a BKV Volvóihoz hasonlóan a lengyelországi Wrocław városában készül. A járműveknek új garázs épül a Debreceni Ipari Parkban.

A harmadik legnépszerűbb

DEOL | 2009. április 02., 09:09

A Debreceni Egyetemre idén több mint 17 ezren adták be a jelentkezésüket.

Az Országos Felsőoktatási Információs Központ adatai szerint a legtöbben ebben az esztendőben is az Eötvös Loránd Tudományegyetemre adták be felvételi kérelmüket, a szegedi, a debreceni és a pécsi egyetemre pedig átlagosan tizenhat-tizenhétezren jelentkeztek.

A tíz legnépszerűbb felsőoktatási intézmény: Eötvös Loránd Tudományegyetem (22 392 jelentkező), Szegedi Tudományegyetem (17 619), Debreceni Egyetem (17 139), Pécsi Tudományegyetem (16 036), Budapesti Gazdasági Főiskola (14 043), Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (12 466), Budapesti Corvinus Egyetem (12 305), Szent István Egyetem (9639), Nyugat-magyarországi Egyetem (8038), Miskolci Egyetem (7889).

A városban teljesen új Volvo autóbuszok állnak forgalomba. A buszok a Budapesten már ismert 7700-as családnak a cívis városra adaptált változatai lesznek. A száz szóló kocsi a székesfehérvári Alfa-Busz Kft-nél kerül összeszerelésre, de a munkát a lengyel anyacég mérnökei felügyelik. A negyven csuklós autóbusz pedig a BKV Volvóihoz hasonlóan a lengyelországi Wrocław városában készül. A járműveknek új garázs épül a Debreceni Ipari Parkban.

Ez idáig szép és jó. A gond ott van hogy a 160 busz helyett lesz 140 (ami eleve kevés) és jóval nagyobb lesz a szólók aránya. Így nehéz lesz színvonalas szolgáltatást nyújtani.

Igazából arra leszek kíváncsi, hogy az Alfa mikor dobja piacra a saját húzócsuklós, 100% alacsonypadlós buszát (mert létezik ilyen Volvo alváz is).

A hír azért is érdekes,mert ugye ők most dobták a repteret,arra hivatkozva,hogy nincs pénz...

Gondolom több projectet futtatnak párhuzamosan. Prioritást az élvez, amelynek jobb a várható megtérülése és előrehaladottabb stádiumban van...

Trigránit is jegelt több projectjét, de a többi attól még fut.

Nem látok ebben semmi furcsát.

^^
Mondom, a Xanga csak üzemeltet, a beruházó az amerikai cég. A Xangának valószínűleg csak le kellett szervezni a beruházót, aztán meg koordinálni a beruházást. Nem hiszem, hogy ez túl sok költséggel jár. Míg a reptér esetében meg kellett volna vásárolnia több milliárd forintért a területet ami a kb 500 milliós alaptőkéje mellett csak hitelből lett volna megvalósítható.

Jó időben újulnak az utak

Hajdú-Bihar – Egyelőre kisebb szakaszokon dolgoznak, nagyfelületű aszfaltozásás később lesz.

Az időjárás jobbra fordulásának csalhatatlan jele a munkagépek megjelenése a különböző utakon.

Debrecenben napok óta több helyen dugókat okoznak a már megkezdett útfelújítási munkák, melyeket a Magyar Közút Kht. dolgozói végeznek, az önkormányzati utakon pedig folyik a kátyuzás, amit most már meleg aszfattal is lehet végezni.

Gábor Zsombor városüzemeltetési osztályvezető hangsúlyozta, hogy ez az idei költségvetésben útfenntartásra előirányzott 150 millió forintból történik. A nagyfelületű aszfaltozásra később kerülhet sor, mivel még a pályázat kiírása sem történt meg.

Tavaly a város négy terület felújítására nyert 50 százalékos központi támogatást, amiből már elkészült a Péterfia, Simonyi, Martonfalvi és a Pósa utca rekonstrukciója. Májusban kezdődik a Hétvezér utca felújítása, ami a csatornázási munkálatok miatt húzódott át erre az évre. Az osztályvezető elmondta, az idei pályázat 100 millió forintos önrészéhez is meg van a pénz, s ha májusban kiírják az újabb pályázatot, várhatóan szeptemberben el is kezdődhet az addig kijelölt utak felújítása.

Hozzátette, jó lenne, ha a határidőket előrébb lehetne hozni, mert ideálisabb lenne a szeptemberi iskolakezdésre elvégezni a munkákat. Az országos utakat kezelő Közút Kht. ezekben a napokban a megyeszékhelyen végez útfelújítást, melynek nyomaival sokan találkozhatnak, hiszen a 4-es főút Debrecenen átvezető szakaszát érintik.

A Petőfi téren és a Wesselényi úton már végeztek, jelenleg az Attila téren aszfaltoznak, szombaton az Árpád tér következik a Kassai út Apafi utcáig tartó szakaszán – tudtuk meg Vámosi Attila megyei szóvivőtől. A nyomvályúk megszűntetése után új aszfaltréteget terítenek az útra, ezzel egyidőben végzi a város a tömegközlekedési megállóhelyek felújítását, melyre szintén pályázaton nyert pénzt.

Májusban a megye többi részén, az alsóbb rendű utakon is ekezdődnek az útfelújítási munkák, mint arról a szóvivő beszámolt. A Regionális Operatív Program (ROP) keretében 4 év alatt összesen 206, ebből idén 83 kilométeren fejeződhet be a rekonstrukció.

Az összesen 9 milliárdos beruházás, erre az évre eső 2,6 milliárdjából megújul a Hajdúnánás – Hajdúböszörmény, a Polgár – Hajdúnánás, a Balmazújváros – Nagyhegyes, a Debrecen – Hajdúszovát, a Nádudvar – Kaba, a Berettyóújfalu – Körösszegapáti, a Vámospércs – Létavértes, a Hosszúpályi – Létavértes közötti szakasz, illetve Tiszacsegén az út egy része.

Az előbbi cikkhez még hozzátenném, hogy szerintem ez nem újítás, vagy javítás. Azt a munkát, amit most végeznek, én "útépítő tetris"-nek nevezem. Ha valaki járt az elmúlt 2 hétben a Doberdó utcai buszállomásnál, az érti, mire gondolok, ugyanis a hosszú egyenestől az "L" alakún kereszül a "z"-ig minden megtalálható...:nuts: már csak azt várom, mikor érnek össze és tűnik el egy útszakasz...

A bontás biztos, a beruházás még nem

Debrecen – Szálloda, üzletház de akár sportlétesítmény is épülhet az egykori zsinórgyár helyén.
http://media.boon.hu/pubs/Bildserie/_p_letbont_s_a_Bethlen_utc_n/2400457.jpg

Április 30-ig teljesen lebontják a Modemmel szembeni Bethlen utcai házakat, s a mögöttük található egykori Szalag- és zsinórgyár épületeit.

– Csak a homlokzat hasonlított a cívis házakhoz, a belső részen csarnokok voltak, melyek nem illettek már a környezetbe – mondta Vincze Zsolt, a bontási munkákat végző Zsoro Kft. ügyvezetője.

Mint tőle megtudtuk a területet másfél éve tulajdonló P-Rob-Invest Ingatlanforgalmazó Kft. elsősorban a 8000 négyzetméteres telek értékesítését tervezi, de, hogy pontosan milyen beruházás valósulhat meg a belváros ama frekventált területén, az egyelőre talány.

Kérdéseinket szerettük volna feltenni Polgár Józsefnek, a P-Rob-Invest ügyvezetőjének, de többszöri próbálkozásra sem sikerült kapcsolatba lépnünk vele.

Annyi bizonyos, hogy a terület a jelenleg érvényes szabályozási terv szerint számos lehetőséggel kecsegteti a befektetőket, hiszen lényegében bármi építhető oda (lakóépület, igazgatási épület, kereskedelmi, szolgáltató, vendéglátó, szálláshely szolgáltató épület, sportépítmény, parkolóház stb.), ami „nem zavaró hatású”.

képek a kész Forumrol
http://www.epiteszforum.hu/node/12300

ps: Azon a forumon a Forumot eléggé szidjak egyesek. Kivancsi lennék, hogy Nektek mi a véleményetek rola?

Végre készítettem képeket az IT Services új irodaházáról. Korábban azt hittem, hogy ez az épület a Böszörményi úti Campus területén van, pedig nem. Onnan nem messze, de a város határán túl a Vezér utca végén.
http://img150.imageshack.us/img150/791/trkp.jpg (http://img150.imageshack.us/my.php?image=trkp.jpg)

http://img12.imageshack.us/img12/9590/1007576.th.jpg (http://img12.imageshack.us/my.php?image=1007576.jpg) http://img15.imageshack.us/img15/6458/1007577.th.jpg (http://img15.imageshack.us/my.php?image=1007577.jpg) http://img16.imageshack.us/img16/2959/1007579.th.jpg (http://img16.imageshack.us/my.php?image=1007579.jpg) http://img18.imageshack.us/img18/393/1007583.th.jpg (http://img18.imageshack.us/my.php?image=1007583.jpg) http://img22.imageshack.us/img22/9201/1007580.th.jpg (http://img22.imageshack.us/my.php?image=1007580.jpg) http://img23.imageshack.us/img23/6571/1007581.th.jpg (http://img23.imageshack.us/my.php?image=1007581.jpg) http://img9.imageshack.us/img9/7947/1007582.th.jpg (http://img9.imageshack.us/my.php?image=1007582.jpg) http://img15.imageshack.us/img15/393/1007583.th.jpg (http://img15.imageshack.us/my.php?image=1007583.jpg) http://img17.imageshack.us/img17/1429/1007584c.th.jpg (http://img17.imageshack.us/my.php?image=1007584c.jpg) http://img16.imageshack.us/img16/96/1007585.th.jpg (http://img16.imageshack.us/my.php?image=1007585.jpg) http://img17.imageshack.us/img17/991/1007586.th.jpg (http://img17.imageshack.us/my.php?image=1007586.jpg) http://img17.imageshack.us/img17/3623/1007588.th.jpg (http://img17.imageshack.us/my.php?image=1007588.jpg)

http://img211.imageshack.us/img211/9931/1007595.jpg

http://img7.imageshack.us/img7/1283/1007587.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/4038/1007589.jpg

http://img139.imageshack.us/img139/4250/1007590.jpg

http://img151.imageshack.us/img151/9459/1007591.jpg

http://img167.imageshack.us/img167/3725/1007592.jpg

http://img2.imageshack.us/img2/3728/1007593.jpg

http://img23.imageshack.us/img23/3706/1007594.jpg

http://img530.imageshack.us/img530/1437/1007596.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/1253/1007597.jpg

http://img518.imageshack.us/img518/279/1007598.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/5075/1007599.jpg

Ezeken a képeken jól látható, hogy mennyire a város szélén van. Egyébként ez az egyetemi ipari park első jelentős épülete lesz, júniusra vagy júliusra van kiírva az átadás.
http://img530.imageshack.us/img530/2024/1007600.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/4862/1007601.jpg

http://img119.imageshack.us/img119/5715/1007602.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/8264/1007603.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/4076/1007604.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/4710/1007605.jpg

Ha már arra jártam körbe néztem a környéken is.

Vissza a városba
http://img159.imageshack.us/img159/6931/1007608.jpg
http://img4.imageshack.us/img4/6196/1007609.jpg

Az első utcánál (Károli Gáspár) jobbra fordulva az új mesterséges tó építésének előkészületei láthatók.

http://img2.imageshack.us/img2/970/1007612.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/4029/1007611.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/217/1007613.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/7928/1007630.jpg

Tovább a Károli Gáspár utcán - mindenhol új házak

http://img7.imageshack.us/img7/467/1007610.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/9472/1007614.jpg

http://img186.imageshack.us/img186/7426/1007616.jpg

http://img410.imageshack.us/img410/870/1007617.jpg

http://img264.imageshack.us/img264/2829/1007618.jpg

http://img258.imageshack.us/img258/234/1007619.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/3534/1007620.jpg

http://img211.imageshack.us/img211/3546/1007621b.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/7605/1007622.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/6323/1007623.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/3987/1007625.jpg

http://img211.imageshack.us/img211/5557/1007627.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/372/1007628.jpg

http://img145.imageshack.us/img145/4565/1007629.jpg

Tovább a következő utcába, ami még mindig a Károli Gáspár utca. Amúgy a környék összes utcája egynek számít, nem is kell mondanom mi a neve :)

http://img18.imageshack.us/img18/4825/1007631.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/9682/1007632.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/5118/1007633.jpg

http://img166.imageshack.us/img166/9939/1007634.jpg

http://img2.imageshack.us/img2/9761/1007635.jpg

http://img10.imageshack.us/img10/3702/1007636.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/7570/1007637d.jpg

http://img18.imageshack.us/img18/4981/1007638.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/3323/1007639.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/8470/1007640.jpg

http://img151.imageshack.us/img151/203/1007641.jpg

Élet a kerítésen túl
http://img166.imageshack.us/img166/7558/1007642.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/2863/1007643.jpg

http://img231.imageshack.us/img231/3503/1007644.jpg

http://img151.imageshack.us/img151/3606/1007645.jpg

http://img166.imageshack.us/img166/289/1007646.jpg

http://img2.imageshack.us/img2/3361/1007647.jpg

http://img187.imageshack.us/img187/6458/1007648.jpg

A kerítésen túl már nem mehettem, így csak a zoommal nézhettem be mögé
http://img406.imageshack.us/img406/9796/1007649.jpg

http://img6.imageshack.us/img6/5711/1007650.jpg

Itt elfáradtam és éhes is lettem, ezért visszaindultam a kocsimhoz... pedig a Károli Gáspár utca java még hátra volt :)
http://img11.imageshack.us/img11/2747/1007651c.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/7277/1007653.jpg

http://img162.imageshack.us/img162/4169/1007655.jpg

http://img376.imageshack.us/img376/9184/1007654.jpg

Azt a mindenit, Debrecen széle tiszta Amerika:) Mekkora terület ez a teljesen új rész, mondjuk úgy térképen? Tetszik nagyon, hogy látszólag teljesen új terület épült be.

Great photo report! Those blue rooftops are really ugly...

Ez a város észak-nyugati határa. A pirossal határolt részek szinte 100%-osan újonnan épült hasonló képet mutató kertvárosi területek. De a környék régebbi utcáiban is gombamód szaporodnak az új épületek. Ma a zölddel jelölt részt jártam be, szóval a nagyja kimaradt.
http://img211.imageshack.us/img211/791/trkp.jpg (http://img211.imageshack.us/my.php?image=trkp.jpg)

A város egész nyugati fele hasonló fejlődésen megy át, bár a keleti városrészben is akadnak bőven hasonló részek. Jelenleg a leggyorsabb átalakulás, (bár ez rossz megfogalmazás, mert korábban semmi sem volt ott), tehát új városrész kialakulása a város dél-nyugati részén a Tócó-patak völgye és a Határ út közötti területen történik, bár beépítettség, rendezettség és az infrastruktúra fejlettsége terén még bőven elmarad a fentebb látottakétól. Ez a rész lenne az:

http://img201.imageshack.us/img201/3308/trkp2.jpg (http://img201.imageshack.us/my.php?image=trkp2.jpg)

Great photo report! Those blue rooftops are really ugly...

Thanks! I don't like them too... How can be a rooftop blue? Really bad sense of taste.

wow, nagyon klassz képek, nagyon szép hazakkal!

wow, nagyon klassz képek, nagyon szép hazakkal!

Köszi!

képek a kész Forumrol
http://www.epiteszforum.hu/node/12300

ps: Azon a forumon a Forumot eléggé szidjak egyesek. Kivancsi lennék, hogy Nektek mi a véleményetek rola?

Ízlések és pofonok. Kinek mi jön be. Nekem személy szerint nincs komoly bajom a fórummal. A Rákóczi utca felől hagyhattak volna nagyobb teret az út és az épület között, ahova kerülhetett volna egy kis zöldfelület is. Az épület hátulja elég szürkévé és egysíkúvá sikerült, a parkolóházzal lehetne még mit kezdeni, pl a szürke betont befedhetnék tükörüveg-felülettel. Valamint jobban szeretem, ha egy pláza belseje szerteágazóbb, zegzugsabb és nem ilyen egyutcás. Összességében mégis nagyon örülök hogy egy hatalmas és lerobbant belvárosi terület ment át egy nem mindennapi és minőségi megújuláson.

Those blue rooftops are really ugly...

Luckily in the next street they changed the rooftop's color!
http://img2.imageshack.us/img2/1581/lakpark817.jpg (http://img2.imageshack.us/my.php?image=lakpark817.jpg)Much better! :okay:

^^ Thx for the phototrip, really nice! :okay:

Jókora területet érint a beépítés! Nem semmi!
Errefelé fog járni a 2-es villamos?

Nem pontosan erre, de azért a közelben lévő Újkert (lakótelep) mellet. Az itt lakók amúgy is autóval közlekednek, bár van buszközlekedés a környéken. Kékkel az új villamosvonal:
http://img18.imageshack.us/img18/791/trkp.jpg (http://img18.imageshack.us/my.php?image=trkp.jpg)

Világszínvonalú stúdió a Kölcseyben

2009. április 8., szerda

A kor elvárásainak megfelelő, magas színvonalú technikai eszközökkel felszerelt hangstúdió nyílt a Kölcsey Központban. A helyiség lemezfelvételek mellett koncertek rögzítésére is alkalmas.
http://portal.debrecen.hu/upload/Image/Cikkkepek/Hirek/Helyihirek/2009/aprilis/studio2.jpg
Ugyan korábban már működött Debrecenben olyan stúdió, ahol zenekarok készíthették el felvételeiket, ilyen színtű műhely azonban most először van a város birtokában.
Az itt telepített úgynevezett HD2-es rendszer a világ minden táján ismert, és több stúdióban is alkalmazzák a technikát hanganyagok rögzítésénél és keverésénél.
A legjobb minőségű felvételek elkészítését telepített dinamika- szabályozó és mikrofon előfok, valamint effekt berendezések segítik, a mikrofonpark pedig a legkedveltebb és leginkább használt márkákat gyűjti egybe.
A 16 négyzetméteren kialakított stúdió direkt összeköttetésben áll a Kölcsey Központ nagytermével, így akár egy élő koncert hanganyagát is rögzíthetik a helyiségben.
Halász János, kulturális ügyekért felelős alpolgármester sajtótájékoztatón elmondta ezzel a fejlesztéssel a Kölcsey Központ tovább növelheti kulturális jelentőségét, ugyanakkor az épületben zajló eseményeket is könnyen dokumentálhatják. A stúdió a város finanszírozásában a Főnix Rendezvényszervező Kht-n keresztül valósult meg 17 millió forint értékben. Az alpolgármester kiemelte, az országban csak a Művészetek Palotájában alakítottak ki olyan stúdiót, mely összeköttetésben van a hangversenyteremmel.
http://portal.debrecen.hu/upload/Image/Cikkkepek/Hirek/Helyihirek/2009/aprilis/studio1.jpg
Makray Balázs a Főnix Kht ügyvezetője megjegyezte, a stúdió helyiségét már korábban kialakították az épületben, ám azt csak most látták el funkcióval, így a legmodernebb technikával felszerelt helyiség az épület egyik legfontosabb műhelye lehet.
Makray Balázs szerint a stúdió pár éven belül visszahozza az árát, s ennek érdekében folyamatosan tárgyalásokat kezdeményeznek stúdiókkal, zenekarokkal. Több megkeresés is érkezett már a Kht. felé, egyebek mellett külföldről is érdeklődnek művészek. Ez talán annak is köszönhető, hogy az árakat próbálják minél kedvezőbben kialakítani, így a budapesti stúdiók tarifái alá szorítanák azokat. A stúdió szolgáltatásait az érdeklődők a Főnix Kht programigazgatójával, Siklósi Csabával történő egyeztetés után vehetik igénybe.
A zenekarok, legyen szó akár könnyű vagy komolyzenei előadóról, óránkénti 3500 forintért dolgozhatnak, készíthetnek felvételeket a stúdióban. Ez az ár magában foglalja a hangmérnök munkáját és az egyéb szükséges eszközöket is.
A Főnix Kht. vezetője szerint fontos, hogy megfelelő referenciát szerezzenek, ezzel ugyanis bővíthető az ügyfélkör.
A stúdió népszerűsítésére a legjobb alkalom, hogy az országosan is rendkívül népszerű, idén fennállásának huszadik évfordulóját ünneplő Tankcsapda zenekar is itt veszi fel legújabb lemezét.
Lukács László a csapat frontembere szerint a stúdió ideális hely minden zenekarnak, ugyanis technikai és akusztikai értelemben is tökéletesen alkalmas jó minőségű hanganyagok rögzítésére. Az énekes még hozzátette, mentális értelemben is könnyebbséget jelenthet a debreceni zenekaroknak itt dolgozni, hiszen elérhető áron, a világ legjobb eszközeivel készíthetik el a felvételeiket – saját városukban.
http://portal.debrecen.hu/upload/Image/Cikkkepek/Hirek/Helyihirek/2009/aprilis/studio3.jpg

Debrecen: 11 milliárdos fejlesztés a Klinikán
2009-04-10 12:52

Hajdú-Bihar - Mint arról korábban beszámoltunk, az Új Magyarország Fejlesztési Terv Egészségügyi Pólusprogramján belül sikeresen pályázott a DEOEC.
http://www.eszaon.hu/kepek/Kepek-hirek/Picture_big_15900.jpg
- Az Auguszta Programban megvalósult a külsö telepen egy XXI. századi kardiovaszkuláris ellátás, de a belső telepen más ellátások színvonala messze elmarad az előzőekhez képes. Éppen ezért pályázatot adtunk be, hogy egy tömbösítéssel, racionalizálással és az infrastruktura modernizálásával más területeken is a mai kornak megfelelő ellátást tudjunk biztosítani - mondta Dr. Paragh György, a DEOEC elnöke.

Az elnyert 11 milliárdos fejlesztési támogatás alapvető célja, hogy a Klinika a legmagasabb színvonalú, úgynevezett progresszív betegellátást biztosítsa az Észak-alföldi régió lakossága számára.

A beruházás részeként 17 ezer m2-es új szárnyat építenek, 12 ezer m2-en pedig épületrész felújítására kerül sor. Centralizálják a diagnosztikus és a terápiás szolgáltatásokat is. A projekt megvalósítása után speciális ellátásokra: transzplantációra és a súlyos égési sérültek kezelése is lehetséges lesz.

Az új Diagnosztikai Központ létrehozása mellett lehetőség lesz a fogyatékos gyermekek fogászati ellátására, valamint az integrált gyermek fej-nyaksebészeti ellátásokra is. Nagymértékben javulnak majd a bőrsebészeti osztály, a transzplantáció, a gyermek- és központi intenzív, valamint onkohaematológiai részlegek infrastrukturális feltételei.

A beruházás jelenleg előkészítési stádiumban van.

http://www.eszaon.hu/regios/Debrecen:_11_milliardos_fejlesztes_a_Klinikan/15900

Jókora területet érint a beépítés! Nem semmi!
Errefelé fog járni a 2-es villamos?

Ha a villamos nem is, de elektromos buszok valószínűleg igen!


Új viszonylat indítását tervezi a DKV!
2009-04-10 14:25

Debrecen - A közeljövőben elektromos autóbuszok beszerzésével új viszonylatot indíthat a DKV Debreceni Közlekedési Zrt.

Mint megtudtuk, ezek a kisebb kapacitású járművek 8-9 méter hosszúak és körülbelül 40-50 fő elszállítására alkalmasak. Az autóbuszok maximális sebesseége: 60 km/h.

Az elektromos autóbuszok hosszú élettartalmú akkumulátorral lesznek ellátva, melyhez biztosítani kell a szükséges infrastrukturális feltételeket is, hogy a járművek nappal - töltés nélkül - folyamatosan forgalomba legyenek.

A buszok egyébként egy feltöltéssel körülbelül 100-150 kilométert képesek menni.

A tervek szerint egyelőre 3-4 darab jármű beszerzéséről lenne szó. A projekt összköltsége (a szükséges infrastruktúra kiépítésével) körülbelül 200-250 millió forintra tehető.

Az autóbuszok legfőképpen olyan területeken közlekednének, ahol jelenleg nem jár autóbusz. Az első "elektromos biojárművel" ellátott viszonylat a Liget lakóparkot és a Belvárost kötné össze.

A tervezett viszonylat:
http://eszaon.hu/kepek/Kepek%20a%20cikkek%20tartalmabol/image/dkv/elektromos_autobusz_terkep.JPG

http://www.eszaon.hu/regios/%C3%9Aj_viszonylat_ind%C3%ADt%C3%A1s%C3%A1t_tervezi_a_DKV!/15909/

:cheers:
Debrecenben nyílik a következő szociális bolt
2009-04-09 14:20

Egy újabb szociális bolt nyílik holnap Hajdú-Bihar megyében, ezúttal Debrecenben.

A debreceni lesz a nyolcadik ilyen üzlet Magyarországon. Itt kizárólag magyar terméket kínálnak, magyar gazdáktól. Budai Gyula, a MAGOSZ szövetségi igazgatója korábban úgy nyilatkozott: vidéken is van igény arra, hogy a multinacionális cégek árainál olcsóbban juthassanak magyar termékekhez a vásárlók -tudta meg a Rádió FM95.

http://www.eszaon.hu/regios/Debrecenben_nyilik_a_kovetkezo_szocialis_bolt/15895/

Debrecen - A közeljövőben elektromos autóbuszok beszerzésével új viszonylatot indíthat a DKV Debreceni Közlekedési Zrt.

Csak én érzem hülyeségnek?
Vegyenek az Alfától 10,5 méteres buszokat ha midit akarnak a kertvárosba. És/vagy bővítsék a trolihálózatot, ha környezetbarátkodni akarnak.
De az elektromos buszokat nem tartom igazán jónak. Hosszútávon ugyanolyan problémás lesz, mint a CNG.

Én nem érzem hülyeségnek. A troli ezen a vonalon nem megoldható és ha már környezetbarát megoldást akarnak, akkor miért ne próbálhatnák ki ilyen kis darabszámmal? Max bejön.

Egy midibusz alapból is relatív drága (mind a fajlagos beszerzési költség mind a fajlagos műküdtetési költség). Mindez elektromos kivitelben pláne drága lesz.
Emellett ennek a vonalnak mekkora forgalma lesz? Nem hiszem hogy itt 5 percenként járna tömve egy busz, ami csak azért 8-9 méter mert nem fér el nagyobb. Akkor most ezért környezetbarátoskodunk, hogy tudjuk a mellünket verni?
Bizonyos forgalom alatt a troli környezeti szempontból nem térül meg. Anyaglilag meg pláne.

Inkább a trolihálózat bővítésére, a ZIU-k nyugdíjazására kéne koncentrálni...

Ez nyilván egy kísérleti járat, nem akar semmilyen közlekedési problémát megoldani. Megvizsgálják a hatásokat, aztán eldől, hogy hogyan tovább. Szükség van-e erre a vonalra és működő képesek-e az elektromos buszok? Nem lehet az egész várost sínekkel és felsővezetékekkel behálózni (villamos/troli), sőt, kifejezetten ocsmányul is nézne ki! Más környezetkímélő megoldásokat is meglehet/megkell vizsgálni. Egyébként a ZIU-kat már egy ideje kivonták, talán ha egy közlekedik még, meg még van egy átalakított csuklós Ikarus is, de mindkettő az első vagy az utolsó járatok egyike szokott lenni, a többi mind új Solaris. Talán még egy néhány éves Skoda is van. Továbbra sem értem mi a probléma... Valószínűleg az ország legmodernebb járműparkjával rendelkező, nyereséget termelő tömegközlekedési vállalata miért ne próbálhatna ki új lehetőségeket?

Csak én érzem hülyeségnek?
Vegyenek az Alfától 10,5 méteres buszokat ha midit akarnak a kertvárosba.
Majdnem biztos vagyok benne, hogy ezeknek a buszoknak a kasznijait az Alfa fogja szállítani.

A troli ezen a vonalon nem megoldható
Senki nem mondta, hogy erre a vonalra troli kell.

Egyébként a ZIU-kat már egy ideje kivonták, talán ha egy közlekedik még, meg még van egy átalakított csuklós Ikarus is, de mindkettő az első vagy az utolsó járatok egyike szokott lenni
Ez nem igaz.
Négy Ziut hagytak meg, amelyből kettő fel van újítva, új DKV színezést is kapott. Egy még talán felújítás alatt van, egy pedig nosztalgiának lesz hagyva, pirosan. A csuklósokból is négy van és előreláthatólag használni is fogják őket. Sajnos a Ganz Transelektro csődje miatt a Solarisok alkatrész-utánpótlása körülményes, ezért a várnál rosszabb az üzemkészségük.

Talán még egy néhány éves Skoda is van.
Nincs. Amire Te gondolsz az egy MAZ troli, amit a második sorozat Solaris érkezésekor kapott a DKV kedvezményes áron, mert az eredeti megrendelő lemondott róla.

Valószínűleg az ország legmodernebb járműparkjával rendelkező, nyereséget termelő tömegközlekedési vállalata miért ne próbálhatna ki új lehetőségeket?
A legmodernebb járműpark talán igaz, bár a járműpark tulajdonjoga kicsit kusza. Hogy nyereséget fog termelni... hát nem vagyok biztos. Már leve ott hiba csúszott a gépezetbe, hogy kevesebb busszal számoltak, mint amire szükség lesz.

Emellett ennek a vonalnak mekkora forgalma lesz?
Így ebben a formában biztos nem sok. Eddig tiltakoztak a (hangosabb) ott lakók, hogy arra busz járjon. Még fekvőrendőröket és 30-as táblát is rakattak le a Károly Gáspár utcára, hogy minél kevesebben járjanak arra, ami egy városi gyűjtőúton abszurd. Ha a vonal érintené a Nagyállomást és az Egyetemet is akkor biztos vagyok benne, hogy lenne elég utas, sőt kicsi is lenne a midi busz.

Egy midibusz alapból is relatív drága (mind a fajlagos beszerzési költség mind a fajlagos műküdtetési költség). Mindez elektromos kivitelben pláne drága lesz.

Az elektromos busz rendszerrel az baj, mint a gázüzemmel, hogy más háttérbázis kell hozzá mint egy hagyományos üzemhez, ezért a fenntartása a kis járműpark miatt így relatíve magas lesz.

Én nem vagyok meggyőződve arról, hogy egy elektromos jármű olyan sokkal környezetbarátabb, mint egy korszerű dízel üzemű. Az akkumulátorok gyártása nem olcsó mulatság és mint tudjuk elhasználódás után veszélyes hulladék. Az viszont valóban igaz, hogy a városi környezetet nem szennyezi.
A környezet barát közlekedés fejlesztése nem elsősorban a jármű hajtóanyagán múlik, hanem azon minél több embert rávegyenek arra, hogy a közösségi közlekedés járműveit használják a személygépkocsi helyett, hiszen a légszennyezés nagyobbik hányadát a sok személygépkocsi adja. Persze ehhez kínálati menetrendre és normális hálózatra van szükség.

A midi busz első sorban távolabbi kertségek kiszolgálására lenne jó, de olyan területek lefedését is el lehetne látni, ahol eddig azzal az indokkal nem járt busz, mert az út teherbírása nem volt megfelelő. Gondolok itt a Csapókert belső útjaira vagy akár az egyetemi belső utakra. De éjszakai közlekedésben és hétvégén is célszerű lenen a használatuk.

Debrecenben nem csak midi buszra lenne szükség, hanem 15 méteres buszokra is, azért hogy a naponta változó utazási igényeket ne úgy kövessék, le hogy amikor kevesebb utas van akkor ritkábban közlekedik, hanem a járművek kapacitásával. Jó példa erre Szolnok, ahol már régóta közlekednek 10 méteres buszok, de a menetrendhez nem nyúltak.

Valószínűleg az ország legmodernebb járműparkjával rendelkező, nyereséget termelő tömegközlekedési vállalata miért ne próbálhatna ki új lehetőségeket?

Igen a legmodernebb járműparkkal fog rendelkezni, de ez a szolgáltatóváltás évi 2-3 milliárdos veszteséget okoz majd a DKV-nak. Ki fogja fizetni? Naná hogy a tulajdonos, aki az egyéb díjakba
Az a bajom, hogy negyed milliárd Ft sok ahhoz hogy csak úgy kísérletezgessenek. Vegyenek belőle további csuklós vagy szóló busz esetleg kezdjék el kiépíteni a midi parkot. Annak több haszna lenne mint egy ilyen rongyrázásnak.
Pláne úgy, hogy eleve kevés lesz 100 szóló és 40 csuklós szeptembertől, egyelőre csak a "hülye civilek" (DERKE) morognak emiatt.

Én nem vagyok meggyőződve arról, hogy egy elektromos jármű olyan sokkal környezetbarátabb, mint egy korszerű dízel üzemű. Az akkumulátorok gyártása nem olcsó mulatság és mint tudjuk elhasználódás után veszélyes hulladék.

Egy troli szerintem kevesebb energiát fogyaszt 12-15 év alatt, mint egy diesel üzemű busz. Pláne egy olyan, ami képes visszatáplálni a rendszerbe. És lehet annnyit spórolni vele, hogy az fedezze a gyártás plusz emisszióját. Az elektromos busz esetén ez szerintem is kétséges.

Ez nem igaz.
Négy Ziut hagytak meg, amelyből kettő fel van újítva, új DKV színezést is kapott. Egy még talán felújítás alatt van, egy pedig nosztalgiának lesz hagyva, pirosan. A csuklósokból is négy van és előreláthatólag használni is fogják őket. Sajnos a Ganz Transelektro csődje miatt a Solarisok alkatrész-utánpótlása körülményes, ezért a várnál rosszabb az üzemkészségük.

Én azt mondtam, hogy talán és nem azt, hogy tuti egy van. Egyébként kb egy éve nem láttam már ZIU-t pedig a Kassai úton lakok, épp egy megállóval szemben. Csak az első és az utolsó járatok egyike szokott ZIU lenni, akkor is csak a hangját hallom. Ezért tippeltem hogy valószínűleg egy lehet.

Nincs. Amire Te gondolsz az egy MAZ troli, amit a második sorozat Solaris érkezésekor kapott a DKV kedvezményes áron, mert az eredeti megrendelő lemondott róla.
Akkor az lesz. MAZ. Mindenesetre elég ronda.

A legmodernebb járműpark talán igaz, bár a járműpark tulajdonjoga kicsit kusza. Hogy nyereséget fog termelni... hát nem vagyok biztos. Már leve ott hiba csúszott a gépezetbe, hogy kevesebb busszal számoltak, mint amire szükség lesz.

Hogy nyereséget fog-e termelni az még a jövő kérdése, majd meglátjuk, de én amúgy is a jelenről és a közelmúltról beszéltem. Jövőbe sajnos még nem látok.

Igen a legmodernebb járműparkkal fog rendelkezni, de ez a szolgáltatóváltás évi 2-3 milliárdos veszteséget okoz majd a DKV-nak. Ki fogja fizetni? Naná hogy a tulajdonos, aki az egyéb díjakba


Nem fog rendelkezni, hanem valószínűleg már most azzal rendelkezik és ez még jelentősen javulni is fog. Ugye nem gondolod komolyan ezt a 2-3 milliárdos veszteséget? :lol: Érdekes, hogy a Volán és a DKV is, hogy ragaszkodik ehhez a 2-3 milliárdos veszteséghez :D Ennyi hülyét :nuts:

Bontás a Csapón

DEOL | 2009. április 14., 15:48

A debreceni Burgundia és a Liszt Ferenc utcák közötti szakaszon nyár közepére alakítanak ki sétálóövezetet.

A Csapó utcán mintegy 300 négyzetméteren szedik fel a töredezett járdát és útfelületet, hogy díszburkolatra cseréljék. A felújításhoz először ki kellett vágni az idős ostorfákat. A terület nemsokára új külsőt kap, dísznövényzetet ültetnek, valamint padokat helyeznek ki a sétálórészen.
- Köztéri utcabútorok kerülnek még ki, emellett egy- és kétnyári növények fogadására alkalmas növényágyakat alakítanak ki, valamint 30 nagyobb méretű kolosfát ültetnek még el – tájékoztatott Gábor Zsombor városüzemeltetési osztályvezető.

A sétálóutca egyik ékessége egy 64 négyzetméteres szökőkút lesz, melynek belsejében egy hatalmas márványgömbön folyik majd le a víz. Az építkezés miatt a gyalogosok nem használhatják a Burgundia és a Csapó utca kereszteződésében lévő zebrát. A forgalom a beruházás befejezése után, várhatóan július 10-ére áll helyre – olvasható a városi televízió honlapján.

Népszerű az egyetem

DEOL | 2009. április 14., 15:01

Összesen több mint 26 ezren jelölték meg a Debreceni Egyetem államilag támogatott képzéseit idén. Közülük 6058-an írták első helyre az intézmény alapképzési szakjait, 36 százalékkal többen, mint tavaly.

- Az alapképzésben, különösen az agrár- a jogtudományi-, népegészségügyi- és gyermeknevelési karon érzékelhető kiemelkedő érdeklődés – hangsúlyozta Jávor András. Az egyetem rektorhelyettese a kedvelt szakok között az agráron újonnan induló turisztikát nevezte meg, amelyre 360-an jelentkeztek, de a jogász, informatikus, egészségügyi és mérnöki képzések iránt is sokan érdeklődnek.

- Az egyetem országos feladatot vállalt a természettudományok népszerűsítésében is, ennek pedig meg is látszik az eredménye, hiszen 30 százalékkal növekedett az első helyes jelentkezések száma. Jelentős a biológia, kémiai, matematika, földrajz szakok keresettsége – tette hozzá Fésüs László rektor.

Mesterképzésre összesen 3804 jelentkezést regisztráltak, és 1565-en tették első helyre a Debreceni Egyetemet. A legnépszerűbb mesterszakok egyebek mellett az emberi erőforrás tanácsadó, a közigazgatás, történelem, létesítményszervező mérnök, és az országban először itt induló molekuláris biológus.

A Debreceni Egyetemre jelentkezők 2 százaléka a felsőfokú szakképzésben, 71 százaléka az alap-, 15 százaléka a mester-, 11 százaléka az osztatlan képzésben (orvos, gyógyszerész, fogorvos, jogász) szeretne részt venni.

http://www.haon.hu/hirek/Hajdu-Bihar/cikk/uj-munkahelyek-szazai-az-ipari-parkban/cn/haon-news-FCUWeb-20090416-0933286749

Munkahelyek százai létesülnek Debrecenben

Debrecen – Miközben határainkon innen és túl egyre aggasztóbb mértéket ölt a munkanélküliség, a debreceni Határ úti Ipari Park több pontján is toronydaruk magasodnak. Többszáz új munkahely alapjait rakják le.
Munkahelyek százai létesülnek Debrecenben

Miközben határainkon innen és túl egyre aggasztóbb mértéket ölt a munkanélküliség, a Határ úti Ipari Park több pontján is toronydaruk magasodnak.

A tavaly decemberben átadott 16,4 hektáros, korszerű infrastruktúrával ellátott területen szó szerint egymást érik a jelentős beruházások, melyek révén többszáz új munkahely létesül a cívisvárosban.

A legnagyobb léptékű fejlesztés a Richter Gedeon Gyógyszergyáré, mely cég 15 milliárd forintért vadonatúj üzemet létesít a területen. A toronydaruk javában dolgoznak a beruházáson, a tervek szerint a korszerű biotechnológia üzem 110 embernek ad majd munkát.

Ugyancsak itt alakítja ki új telephelyét a debreceni helyi autóbuszos közlekedést júliustól üzemeltető Cívisbusz Konzorcium, melynek képviselője elmondta, hogy az új autóbuszokra nyolcmilliárd, az ipari parki létesítményre pedig további 1,3 milliárd forintot fordítanak.

A harmadik jelentős fejlesztést egy amerikai cég nyomdaipari beruházása jelenti a Határ úton. Amint arról a napokban már beszámoltunk, az ötezer négyzetméter alapterületű üzemben mintegy 250 új munkahelyet alakítanak ki.

És még van pofajuk egyeseknek szidni a debreceni vezetést!

Neutronkutató központ: a környező országok Debrecen mellett

2009-04-17 18:06:46 | Utoljára frissítve: 2009-04-17 18:10:15
A környező országok tudományos, gazdasági, politikai életének képviselői támogatják, hogy Debrecenben valósuljon meg az Európai Unió legnagyobb, 1,1 milliárd eurós tudományos beruházása, az Európai Neutronkutató Központ (ESS) - tanúsították a hozzászólások azon a konferencián, amelyet "Mit tehet a régió az európai tudományért és társadalomért?" címmel rendeztek pénteken Debrecenben.

Az ESS egy kutatási célú részecskegyorsító, amely az úgynevezett hosszú impulzusú neutronforrást alkalmazza az anyagszerkezet roncsolásmentes kutatására. A központ működése egyszerre forradalmasíthatja a gyógyszerkutatást, a vegyipart, az elektronikát és még számtalan más ágazatot. Ha elkészül, 600 személynek ad munkát, és a világ minden részéről évente 4.000-5.000 vendégkutató látogatásával lehet számolni. Az EU által felkért független nemzetközi szakértői csoport 2008 folyamán elvégzett helyszínbírálata során a projektre kiválóan alkalmasnak ítélte Debrecen adottságait. A cívis város mellett versenyben van még a spanyolországi Bilbao és a svédországi Lund - írja a bama.hu az MTI alapján.

A magyar pályázat sikere érdekében rendezett pénteki debreceni nemzetközi konferencián a magyar kormány, a hazai tudományos élet képviselői mellett Ausztria, Románia, Szlovákia és Kárpátalja küldöttei érveltek az intézet Debrecenbe telepítése mellett. Garamhegyi Ábel, a gazdasági minisztérium nemzetközi kapcsolatokért felelős szakállamtitkára biztosította a résztvevőket, hogy a kormány képes támogatást biztosítani a projektnek. (Egy múlt őszi kormányszóvivői tájékoztatón elhangzottak szerint Magyarország 90 milliárd forintot biztosít e célra. A beruházás 30 százalékát kitevő önrész harmadát a központi költségvetésből, harmadát a Strukturális Alapokból, harmadát pedig a Kutatási és Technológiai Innovációs Alapból fedeznék.) Garamhegyi Ábel meggyőződésének adott hangot, hogy az ESS-beruházás világszínvonalú projekt lesz, Európa alapvető érdekeit szolgálja, s kiváló lehetőséget nyújthat a magyar gazdaság élénkítésére és versenyképességének fokozására.

Herczog Edit európai parlamenti képviselő, az ESS Nemzeti Tanács elnöke szerint az EU új tagállamaiban még nem volt ilyen nagyságrendű beruházás. Magyarország nem felejti el a régió országainak támogatását - tette hozzá. A képviselő reményét fejezte ki, hogy az EU tervezett 41 kiemelt tudományos nagyberuházásából tucatnyi a közép-kelet-európai régió országaiba kerül. Európa számára azért lenne fontos az ESS debreceni telepítése, mert ezzel az európai versenyképesség egyik jelentős feltétele valósulna meg, nevezetesen a fejlesztések egyenlő elosztása a régiók között - fűzte hozzá Herczog Edit.

Pálinkás József, a Magyar Tudományos Akadémia (MTA) elnöke költséghatékony megoldásnak nevezte a neutronkutató debreceni telepítését. Az MTA elnöke szerint a globális versenyben csak akkor van esélye Európának, ha egységesen lép fel. Erről sokat beszélnek Európában, de tenni is kellene érte, hogy fontos szereplő legyünk a globális arénában. Ebben lehetne nagy szerepe az ESS-nek és más közös infrastrukturális beruházásoknak" - mondta.

Mezei Ferenc akadémikus, az ESS működését megalapozó eljárás, az úgynevezett hosszú impulzusú neutronforrás kidolgozója szerint az európai neutronkutatóknak azért van szükségük az ESS-re, mert a jelenleg neutront biztosító 11 telephelyből az élettartam lejárta miatt 2025-re már csak 3 marad. Kósa Lajos, Debrecen polgármestere arról beszélt, hogy a beruházás jól illeszkedne a város gazdaságfejlesztési elképzeléseibe, amelyek szerint a magas hozzáadott értékű iparágakat és szolgáltatásokat támogatják.

Fésüs László akadémikus, a Debreceni Egyetem rektora hozzátette: komoly szakmai hátteret biztosítana a beruházás működtetésének a máris jelentős tudományos-kutatási potenciállal rendelkező egyetem. Lucian Sova, Románia gazdasági államtitkára, illetve Stefan Hanslik, Ausztria kutatási minisztériumának képviselője államuk teljes mértékű támogatásáról biztosította a debreceni beruházást. Egyed Géza, az ESS projektért felelős miniszterelnöki megbízott közölte: a magyar pályázat esélyei jók, bíztató a közép-európai összefogás. A legkorábban májusban várható döntést követően a nyertes városban az Európai Unió számos tagországának részvételével, mintegy nyolc éven belül valósul meg a beruházás.

MTI - bama.hu

http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=269574

Ki nyeri a debreceni villamostendert!?

Összesen három pályázat került beadásra a debreceni önkormányzat 2-es villamos járműtenderére.

...

http://eszaon.hu/tomegkozlekedes/Ki_nyeri_a_debreceni_villamostendert/16006/

ESS: heteken belül döntenek a helyszínről

Debrecen – Összefogott Debrecenért Közép-Európa tudományos és politikai elitje annak érdekében, hogy itt valósulhasson meg az Európai Neutronkutató Központ – jelentették be a pénteki tudományos konferenciát megelőző sajtótájékoztatón.

Az 1,1 milliárd eurós beruházás 600 főnek adna munkát, és a világ minden részéről évi 4-5 ezer vendégkutató is megfordulna a cívisvárosban. A helyszín kiválasztásáról (Debrecen mellett a spanyolországi Bilbao és a svédországi Lund van versenyben) heteken belül döntés várható.
A mostani tanácskozásra 14 olyan európai ország képviselői jöttek el, amelyek már korábban hitet tettek a megaberuházás itteni megvalósítása mellett. Elhangzott: igaz, hogy a svéd és a spanyol helyszín urbanisztikailag fejlettebb nálunk, csakhogy a jelenlegi árfolyamok mellett mintegy 25-30 százalékos árelőnyben vagyunk, ami ezekben a válságos időkben különösen nagy súllyal eshet a latba.

Valamennyi előadó azt hangsúlyozta, hogy ebben a nemzetközi versenyfutásban Magyarország egyedül semmire nem megy, partnerségre kell törekednünk.

http://www.haon.hu/hirek/Hajdu-Bihar/cikk/ess-heteken-belul-dontenek-a-helyszinrol/cn/news-20090420-06515982

A cikk a haon.hu-n, vagyis a helyi bulvárportálon jelent meg, de amennyiben igaz, akkor az nagyon jó hír! Elvileg az nyer, aki több országot tud maga mellé állítani és akárhogy számolom a 14 a 27-nek több mint a fele. Már csak két kérdés maradt. Aki megígérte az be tartja-e az ígéretét? (Euro 2012 khm..khmm) És vajon mennyit nyom a latba a támogató országok anyagi lehetőségei és gazdasági erejük? Ugyanannyit nyom-e a mérlegen Szlovákia, mint mondjuk Franciaország?

^^Keeping my fingers crossed...

Kerékpáron a belvárosba

DEOL | 2009. április 21., 16:22

Június végétől kerékpárúton is el lehet jutni a Jerikó utcától egészen a nagypiacig. A tervek között szerepel még a Kishegyesi és a Balmazújvárosi út összekötése, illetve a Tócóskerti lakótelep kerékpárúton át való összekötése a belvárossal.

A 2007-ben elfogadott fenntartható városi közlekedési koncepció részeként megvalósuló fejlesztések kiemelt célja, hogy a meglévő kerékpárút hálózatot egységes rendszerré fejlesszék összekötő szakaszok megépítésével. Emellett elengedhetetlen, hogy a belváros kerékpárral könnyen megközelíthető legyen a környező településrészekről, településekről is. A 33. számú főutat a belvárossal összekötő több mint két kilométer hosszú bicikliút terve tavaly nyert Európai Uniós forrásból több mint 81 millió forint vissza nem térítendő támogatást, ami az összköltség 85 százalékát teszi ki. A nyomvonal a Jerikó utca–Egyetem sugárút–Bethlen utca–Hunyadi utca–Rákóczi utca útvonalon a nagypiac bejáratáig épül ki.

A kerékpárút egy része a járdától elkülönítve külön halad 2,6 méter szélességben, egyes szakaszokon viszont egyesített gyalog- és kerékpárút halad, ahol a kerékpárutat azzal különböztetik meg, hogy öt centiméterrel a gyalogjárda szintjétől mélyebben lesz, illetve piros aszfaltborítást kap.
- A teljes nyomvonalból eddig elkészült a Füredi út – Jerikó utca csomóponttól a Füredi út – Nádor utca csomópontjáig, illetve a Bethlen utca – Hunyadi utca csomópontjától a Bethlen utcán a Honvéd utca előtti buszmegállóig terjedő szakasz. Az előzetes tervek alapján a kivitelezés várhatóan június 30-ra fejeződik be – tájékoztatott Pajna Zoltán alpolgármester.

Tavaly az önkormányzat több pályázatot is benyújtott újabb kerékpárutak tervezése, építése érdekében ( Böszörményi út és Vezér utca csomópontjától a Böszörményi út és a Füredi út csomópontjáig vezető kerékpárút kiépítésére, illetve a 48. számú főút menti kekékpárút felújítására), a kormány azonban ezeket elutasította. A Közlekedési operatív program keretében jelenleg elbírálás alatt van a Debrecent a pallagi bekötőúttal a 4-es számú főút mentén összekötő kerékpárút tervezését célzó pályázat. Amennyiben ez pozitív elbírálást kap, egy közel hat kilométer hosszú közlekedésbiztonsági célú bicikliút megtervezésére nyílik lehetőség – mondta az alpolgármester.

Pedestrian zone on Csapó street under construction

http://img90.imageshack.us/img90/8098/csapnyugatielkerl002.jpg
http://img136.imageshack.us/img136/2994/csapnyugatielkerl003.jpg
http://img150.imageshack.us/img150/4883/csapnyugatielkerl004.jpg
http://img258.imageshack.us/img258/5182/csapnyugatielkerl005.jpg
http://img504.imageshack.us/img504/5151/csapnyugatielkerl006.jpg
http://img524.imageshack.us/img524/1175/csapnyugatielkerl007.jpg
http://img525.imageshack.us/img525/7184/csapnyugatielkerl008.jpg
http://img23.imageshack.us/img23/9527/csapnyugatielkerl009.jpg

Apollo Superior under construction

http://img5.imageshack.us/img5/7742/csapnyugatielkerl011.jpg
http://img48.imageshack.us/img48/9939/csapnyugatielkerl010.jpg
http://img6.imageshack.us/img6/534/csapnyugatielkerl012.jpg
http://img257.imageshack.us/img257/8630/csapnyugatielkerl013.jpg
http://img511.imageshack.us/img511/2614/csapnyugatielkerl014.jpg

I made some photos about the track of the new western ring-road.

The first section will be between Arany János and Hatvan streets. The area of the first section is totally cleared.

The yellow shows the line of the new road.
The red is the first phase.
And the green line shows my way.
http://img17.imageshack.us/img17/2843/elkerl2.jpg

Arany János és Széchenyi utca közötti szakasz az Ítélőtábla épületével
http://img140.imageshack.us/img140/3503/csapnyugatielkerl018.jpg
http://img25.imageshack.us/img25/2339/csapnyugatielkerl017.jpg

A Széchenyi és a Simonffy utcák közötti szakasz a hamarosan teljesen elkészülő új irodaházzal, ami az új út mellett fog állni. Bár az út még sehol sincs.
http://img201.imageshack.us/img201/7475/csapnyugatielkerl020.jpg
http://img142.imageshack.us/img142/7070/csapnyugatielkerl019.jpg

http://img244.imageshack.us/img244/4804/csapnyugatielkerl021.jpg
http://img21.imageshack.us/img21/9929/csapnyugatielkerl023.jpg
http://img25.imageshack.us/img25/9271/csapnyugatielkerl024.jpg
http://img17.imageshack.us/img17/5609/csapnyugatielkerl026.jpg

Visszatekintve a Széchenyi és az Arany János utcák irányába.
http://img140.imageshack.us/img140/1988/csapnyugatielkerl029.jpg
http://img142.imageshack.us/img142/3978/csapnyugatielkerl030.jpg

A Simonffy és a Bajcsy-Zsilinszky közötti szakasz.
http://img140.imageshack.us/img140/3958/csapnyugatielkerl028.jpg
http://img21.imageshack.us/img21/2407/csapnyugatielkerl031.jpg

How come Csapó street looks better as a construction field than in its previous state?

Egy kis kitérő a Bajcsy-Zsilinszky utcán. Sorban épülő új társasházak. Korábban téma volt, hogy miért olyan az utca amilyen. Hát ezért. Gyakorlatilag teljes átalakuláson megy át.

http://img12.imageshack.us/img12/225/csapnyugatielkerl033.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/7849/csapnyugatielkerl032.jpg
http://img17.imageshack.us/img17/427/csapnyugatielkerl034.jpg
http://img21.imageshack.us/img21/2614/csapnyugatielkerl035.jpg
http://img136.imageshack.us/img136/6952/csapnyugatielkerl036.jpg

Vissza az elkerülőhöz. A Bajcsy és a Hatvan utca közötti szakasz.
http://img165.imageshack.us/img165/5439/csapnyugatielkerl037.jpg
http://img2.imageshack.us/img2/4464/csapnyugatielkerl038.jpg
A szakasz a Hatvan utca felől.
http://img12.imageshack.us/img12/1415/csapnyugatielkerl041.jpg

Eddig fog tartani az első szakasz. A következő szakaszon is megkezdődtek a bontások. A jobb oldali épületsor egészen a következő utcáig (Csók utca) lebontásra fog kerülni.
http://img223.imageshack.us/img223/9571/csapnyugatielkerl039.jpg
A jobb oldalon a Csók utca, bal oldalon a lebontandó épületsor másik vége.
http://img404.imageshack.us/img404/4283/csapnyugatielkerl040.jpg
Íme a Csók utca amely valószínűleg meg fog szűnni, mivel a jobb oldala az új nyugati kiskörút egyik határa lesz, a bal oldala pedig végig lebontásra fog kerülni. Itt újabb társasház épül.
http://img21.imageshack.us/img21/500/csapnyugatielkerl042.jpg
http://img136.imageshack.us/img136/3290/csapnyugatielkerl043.jpg

How come Csapó street looks better as a construction field than in its previous state?

??? Maybe after the constructions?

Itt ér véget a Csók utca, az út valószínűleg erre fog továbbhaladni.
http://img4.imageshack.us/img4/8842/csapnyugatielkerl044.jpg

A Bethlen utca irányába fordultam, itt újabb épülő és már felépült társasházak. A környék utcáit díszburkolattal látták el.
http://img7.imageshack.us/img7/1204/csapnyugatielkerl045.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/7739/csapnyugatielkerl046.jpg

http://img7.imageshack.us/img7/7793/csapnyugatielkerl047.jpg

http://img14.imageshack.us/img14/1654/csapnyugatielkerl048.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/4286/csapnyugatielkerl049.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/8413/csapnyugatielkerl050.jpg

A korábban már szóba került mediterrán ház.
http://img21.imageshack.us/img21/3112/csapnyugatielkerl051.jpg

http://img2.imageshack.us/img2/6550/csapnyugatielkerl053.jpg

http://img7.imageshack.us/img7/4633/csapnyugatielkerl054.jpg

A mediterrán ház a Bethlen utca felől.
http://img7.imageshack.us/img7/6691/csapnyugatielkerl056.jpg

A következő (Jókai) utcában friss fatelepítések és új díszburkolat.
http://img12.imageshack.us/img12/4591/csapnyugatielkerl057.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/8533/csapnyugatielkerl058.jpg

Ott fog haladni a kiskörút ahol a díszburkolat véget ér. A bal oldalon újabb társasház építése várható.
http://img14.imageshack.us/img14/5391/csapnyugatielkerl059.jpg

És itt fog a Csemete és a Mester utcákba csatlakozni.
http://img524.imageshack.us/img524/1430/csapnyugatielkerl060.jpg

Kosz a csodallatos képes beszamolot, nagyon jo! A pesti épitészek egy részét meg elkuldeném egy tanulmanyutra Debrecenbe, tanuljanak mar egy kicsit!

Köszi szépen és nagyon szívesen! :)

Koszi a kepeket, tenyleg csak amul rajtuk az ember. De azon is, hogy mekkora szerencse kellett hozza, hogy a varos szerkezete megengedte, hogy felettebb ertekesebb epueletek bontasa nelkul egy szeles forgalmi utvonalat lehessen letrehozni. Az elso fazis hataridejerol mar lehet tudni valamit? Koszbeszerzes es kezdes iden mar varhato?

A csapo utcai fejlemenyekrol es a az Apollorol majd varjuk a tovabbi kepeket. ;)

^^ Szívesen! Elviekben idén el kéne kezdeni a munkát az első szakaszon, de mostanában nem hallottam semmit sem az ügyben. Mivel túlnyomórészt (70%) EU-s pénzből valósul meg, így elsősorban a bürokrácia gyorsaságán múlhat a megvalósulás sebessége. Nagyon várom, hogy végre elkezdjék, nagy lökést adna a válság miatt az elmúlt hónapokban kissé visszaeső ingatlanfejlesztéseknek.

Ma tettem egy sétát az DEOEC (orvosi egyetem, klinikák) területén és volt jó pár látnivaló. Nagyon régen jártam erre és meglepődtem az elképesztő mennyiségű új és kiváló minőségben felújított épületen. Az egyik "kisebb" épület alig több mint 200 méter hosszú, mélygarázzsal és miegymással. EU-s pénzből épült nem is olyan rég. Legközelebb viszek magammal fényképezőgépet is. :)

Érkeznek a Cívisbuszok

DEOL | 2009. április 24., 16:03

A DKV Zrt. Salétrom utcai telephelyére a hét elején érkezett öt új szóló autóbusz mellé péntek este további két csuklós jármű érkezik. Az immár Debrecenben lévő buszokon megkezdődött a gépjárművezetők gyakorlati oktatása.

A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. Salétrom utcai telephelyére április 20-án érkezett meg öt darab VOLVO B9L - ALFA CIVIS 12 szóló autóbusz, továbbá április 24-én, az esti órákban érkezik két VOLVO B9LA - ALFA CIVIS 18 csuklós autóbusz – adta hírül érdeklődésünkre Kovács Attila, a DKV Zrt. marketing és kommunikációs vezetője.
A járművek a társaság tervei szerint május 1-től tesztelési üzemmódban a trolibuszvonalakon közlekednek majd, és utasokat is szállítanak. Így a város lakosai is jobban megismerhetik az új Cívisbuszokat még a július 1-jei indulás előtt.
– A május 1-től induló tesztidőszak alatt üzemelési tapasztalatokat szerzünk a járművek működéséről, üzemanyag-fogyasztásáról, a forgalom irányítási- és az utastájékoztató rendszer funkcionálásáról. Az ez időszak alatt szerzett információk felhasználásával pontosítjuk a forgalomirányítási modulok kiépítését, a fordák és az elektronikus menetlevél összeállítását – számolt be az előttük álló feladatokról Kovács Attila.

A terveknek megfelelően ezekben a napokban történik a Hajdú Volán Zrt. munkavállalóinak átvétele. Ez a folyamat előreláthatólag két hetet vesz igénybe, majd ezt követően megkezdődik a járművezetők oktatása. Az autóbusz-vezetőket elsősorban a Hajdú Volán Zrt.-től, a munkaügyi központ által indított tanfolyamokról, illetve a munkaerőpiacról kívánja a társaság alkalmazásba venni. A DKV Zrt. által július 1-jétől üzemeltetett helyi autóbusz-közlekedés előkészítése az ütemtervnek megfelelően alakul. A további járműveket az Alfa Busz Kft. és az Inter Tan-Ker Zrt. folyamatosan gyártja és szállítja.

Az egyik "kisebb" épület alig több mint 200 méter hosszú...

Mi a szosz, korhaz helyett neutrongyorsitot epitgetunk EU-s penzbol? Ravasz. Aztan megnyerjuk az igazi ESS penzeket is :)

A DKV Zrt. által július 1-jétől üzemeltetett helyi autóbusz-közlekedés előkészítése az ütemtervnek megfelelően alakul. A további járműveket az Alfa Busz Kft. és az Inter Tan-Ker Zrt. folyamatosan gyártja és szállítja.

Remélhetőleg nem olyan igénytelen minőségben, mint amit a bemutatón láthatott a közönség. És remélhetőleg nem 100 szóló + 40 csuklós hanem legalább további 20 csuklós is lesz hozzá (esetleg az Alfa húzócsuklósa?).

:) Inkább valami kardiológiai intézmény rémlik.

http://www.dtv.hu/rovidhir.php?id=15065

Három másik intézménnyel nyert közösen a Modem
2009.04.26.

Kétszázezer eurót, azaz körülbelül hatvanmillió forintot nyert a Modem három másik ország három művészeti intézményével egy kétéves, közös projektre – adta hírül a város portálja.

Manchester, Porto, az izlandi Egilsstadir és a debreceni Modem közösen pályázott és nyert az Európai Unió EACEA nevű kulturális programja keretében. A program célja, hogy elősegítse az együttműködést különböző országok kulturális és művészeti intézményei, egyesületei között.

A Modern és Kortárs Művészeti Központ – kísérleti és hiánypótló jelleggel – 2007 őszén rendezte meg az első Nemzetközi Intermédia Fesztivált és Workshopot (InterModem), majd egy évvel később az erre épülő „partíció_” kiállítást. Az öt földrészen „átívelő” fesztiválon összesen 15 résztvevő egy hétig mintegy 50 órán át dolgozott a Modemben. A nagy érdeklődés és siker hatására keresték meg tavaly a Modemet a manchesteri „moves” fesztivál szervezői a közös projekt és pályázat ötletével.

A két évre nyert összegből a Modem 2009 szeptemberében megrendezi a második InterModemet, majd 2010 tavaszán annak az anyagára építve a második „partíció_” kiállítást. A debreceni intézmény feladata ugyanakkor a négy ország közös projektjét bemutató két katalógus elkészítése is: az első a 2010-es kiállításra jelenik meg, míg a második – 2011 áprilisában – a teljes kétéves programot reprezentálja. Ez utóbbi hivatalos bemutatóját Manchesterben tartják.

A pályázat egyik feltétele továbbá, hogy a négy helyszínen zajló rendezvényeken mindig jelen kell lenniük a partnereknek is, az élő kapcsolatok, a személyes és hosszú távra szóló együttműködés kialakítása érdekében.
http://toureasttour.mconet.biz/news_images/629/modem_nagykep_535_20090424171451_295.jpg

Százmilliós fejlesztések

DEOL | 2009. április 29., 12:25

Több mint ötmilliárd forint pénzmaradvánnyal zárta a 2008. évet a debreceni önkormányzat. Ebből az összegből másfél milliárd használható fel szabadon – ismertette szerdán Papp László és Győri Gyula, a városi képviselő-testület Fidesz-frakciójának vezetője, illetve -helyettese.

A tavalyi büdzsé bevételei 98,62 százalékban teljesültek, a kiadások pedig a tervezett alatt maradtak. Ezeknek köszönhetően az önkormányzat ötmilliárd 89 millió Ft maradvánnyal zárta az előző évet. A politikusok szerint ezek is azt támasztják alá, hogy stabil és kiegyensúlyozott a város gazdálkodása és költségvetési helyzete. Az 1,5 milliárdos szabad felhasználású pénzmaradványból a képviselőcsoport megközelítőleg 600 millió elköltésére tesz javaslatot a képviselő-testület csütörtöki ülésén. Eszerint 30 millió forinttal megemelik az önerős útépítésekre fordítható keretet, s ezáltal 100 millió jut 12 utca teljes, illetve részbeni leburkolására. Ez a pénz 20 millióval több a tavalyinál. Elkülöníthető pénz a Hadházi–Nyíl utcai körforgalom megépítéséhez szükséges, debreceni önrészre (60 millió), valamint a nyugati kiskörút előkészítésére (50 millió).

Fasor-rekonstrukcióra 25 milliót irányoz elő a frakció, míg a halápi vasúti átjáró, buszforduló és út kialakítására 20 millió betervezését javasolják a közgyűlésnek. A városüzemeltetési kiadásokat 100 millió forinttal növelné a frakció; ezt a pénzt főként útstabilizálásra, csapadékvíz-elvezetésre, járdajavításra, gallyazásra, közvilágítási és parkrekonstrukciós munkákra költenék. Idén a Menyhárt téri, a Hajó és a Somlyai utcai játszóterek felújítására pályázik támogatásért az önkormányzat. A munkák 82 millió forintba kerülnének, melyből 30 millió forintnyi önrészt kellene állnia a városnak. A központi költségvetés bizonytalansága és a várható, további megszorítások miatt a képviselőcsoport fontosnak tartja azt is, hogy növeljék a büdzsé tartalékát; erre a fideszesek további 284 millió forintot szánnak.

Inkább a villamostenderbe kéne beszállni,ha a forint/euró árfolyam tényleg olyan sz*r,mint ahogy a cikkek állítják.Vagy arra költsön az ország,ha már Debrecennek ilyen jól megy?

Inkább a villamostenderbe kéne beszállni,ha a forint/euró árfolyam tényleg olyan sz*r,mint ahogy a cikkek állítják.Vagy arra költsön az ország,ha már Debrecennek ilyen jól megy?

Inkább vegyen példát az ország pl. Debrecen, Kaposvár, Zalaegerszeg gazdálkodásáról... Meg lehet nézni őket...

Inkább vegyen példát az ország pl. Debrecen, Kaposvár, Zalaegerszeg gazdálkodásáról... Meg lehet nézni őket...

Itt most nem arról van szó,hogy jól csinálják-e vagy sem,hanem arról,hogy állítólag veszélybe kerültek a járműbeszerzések a gyenge forint miatt,és majd ki kell pótolni valakinek a különbözetet. De ha már ekkora szufficittel megy a város,akkor miért nem ők maguk pótolják majd ki,miért másra költik a pénzt?

Ha muszáj lesz akkor kiegészíti az önkormányzat. Ha meg nem, akkor nem. Most azért hanyagoljon más fejlesztéseket, mert lehet hogy ki kell egészíteni a villamostender önrészét? Bőven megtudja oldani mindkettőt. A forint meg lassan, de biztosan erősödik. Szerencsére már nem 310 az euro (mint a tenderezés idején) hanem csak 288.

1. HA eus forrásból (is) jön a pénz, akkor az elvileg euróban jön, tehát azt elve nem kéne/kellett volna forintra konvertálni

2. HA a város a saját pénzéből kíván vásárolni, ami ugye forint, akkor 3 lehetősége van:
a) félreteszi a pénzt, amikor ez megvan átváltja euróra, és utána pályáztat
b) eleve forintban pályáztat és az árfolyamkockázatot a szállítóra terheli
c) abban a sávban amiben a forint rángatózik, minden féltökű pénzügyes képes olyan pénzügyi konstrukciót alkotni, ami az árfolyamkockázatot 100 %-ban megszünteti, ez nem hókuszpókusz, ez matematika


itt számomra kikandikál a magyar valóság: a döntéshozók, politikusok többsége az átlagpolgárnál (nemhogy egy sváb háziasszonynál...) is hülyébb pénzügyes

1. HA eus forrásból (is) jön a pénz, akkor az elvileg euróban jön, tehát azt elve nem kéne/kellett volna forintra konvertálni

2. HA a város a saját pénzéből kíván vásárolni, ami ugye forint, akkor 3 lehetősége van:
a) félreteszi a pénzt, amikor ez megvan átváltja euróra, és utána pályáztat
b) eleve forintban pályáztat és az árfolyamkockázatot a szállítóra terheli
c) abban a sávban amiben a forint rángatózik, minden féltökű pénzügyes képes olyan pénzügyi konstrukciót alkotni, ami az árfolyamkockázatot 100 %-ban megszünteti, ez nem hókuszpókusz, ez matematika

Itt valószínűleg a b) esetről van szó. Csakhogy mint tudjuk az EU-s beruházások esetén elképesztő bürokrácián kell átmennie minden döntésnek. Amikor megindult a folyamat, még szó sem volt 310-es Ft/Euro árfolyamról (inkább 230-ról), így mikorra a tender tényleg lezajlott, akkorra a korábbi forintban megadott összegek igencsak kevésnek tűntek a pályázók számára, akik az árfolyamkockázatot sem voltak hajlandók vállalni. Lehet akármilyen ügyes pénzügyes valaki, ha az önrész 35%-al kevesebbet ér.

Politikusok nem játszottak semmiféle komoly szerepet a villamos-projektek szakmai ügymenetelében. Ha beleszóltak volna, akkor az EU már az első körben kiszórta volna az összes magyar pályázót.:lol: Az EU pályázatok megírása külön művészet, melyet a legprofibb közgazdászok sem tudnak gyakorlat vagy komoly segítség nélkül megírni. Egy mezei politikus ehhez hozzá sem tud szagolni, még ha közgazdász, akkor sem nagyon...

Az nonszensz, hogy a szállító nem vállalja az árfolyamkockázatot.

Nem _kötelező_ versenyezni, és mint említettem, az árfolyamkockázatot (atomháború kivételével) kb. 100%-ban lehet kezelni. Ha belőjük a célértéket akár forintban, akár euróban, utána már csak egy jó pénzügyes kell... Gyanítom a siemenstől a stadlerig ez nem okozna gondot, ellenben a magyar önkormányzatok..

Gyerekek, mennyibe kerül manapság egy hasonló kaliberű villamos, mint amilyeneket a 3 város be akar szerezni? Csak azért kérdem, mert a Stadler szerint 1,166 milliárd...

Gyerekek, mennyibe kerül manapság egy hasonló kaliberű villamos, mint amilyeneket a 3 város be akar szerezni? Csak azért kérdem, mert a Stadler szerint 1,166 milliárd...

Hát ebben minimum két évnyi svájci sajt supply is benne van az utasoknak :)

Gyerekek, mennyibe kerül manapság egy hasonló kaliberű villamos, mint amilyeneket a 3 város be akar szerezni? Csak azért kérdem, mert a Stadler szerint 1,166 milliárd...

Hát ebben minimum két évnyi svájci sajt supply is benne van az utasoknak :)

Anno a Combino volt sacc/kb 1 milliárd darabja...1,1 milliárdért minimum egy 50 méteres vilit kell,hogy szállítsanak...De amit ti akartok venni,az szerintem úgy 2-300 millió kéne,hogy legyen darabja.

Anno a Combino volt sacc/kb 1 milliárd darabja...1,1 milliárdért minimum egy 50 méteres vilit kell,hogy szállítsanak...De amit ti akartok venni,az szerintem úgy 2-300 millió kéne,hogy legyen darabja.
Ha jól emlékszem, a teljes Combino-projekt volt 40 milliárd, tehát a vilik ÉS a felújítás együtt. 1.1 milliárd teljesen irreális ár egy villamosért (főleg ilyen kicsiért), a fele kb. ami játszana. Ha a Stadler több mint egymilliárdért akar szállítani, akkor azzal igen nagyot fog bukni.

Ha jól emlékszem, a teljes Combino-projekt volt 40 milliárd, tehát a vilik ÉS a felújítás együtt. 1.1 milliárd teljesen irreális ár egy villamosért (főleg ilyen kicsiért), a fele kb. ami játszana. Ha a Stadler több mint egymilliárdért akar szállítani, akkor azzal igen nagyot fog bukni.

A Combino beszerzés óta volt egy nagy acéláremelkedés.
Sajnos nagyon nem tett jót a pályázatnak a "visszavonom, kiírom, módosítom" játék sem, mert csak a bizalmatlanságot növelte. Az is drágítja a dolgot (kb. +30-35%), hogy két vezetőállásos villamosokat akarunk, ami szintén megnöveli az árakat. A lengyel PESA ~524 millió Ft/darab áron szállít varsónak 186 db 30 méteres, egy vezetőállásos villamost. A Stadler ott is egymilliárd Ft/db fölötti árral próbálkozott. Tehát mindent összevetve (árfolyamkockázatot, labilis tenderkiírást, két vezetőállást, acéláremelkedést) jelenlegi körülmények között 700-800 millió Ft/db alatt biztosan nem kapunk majd "kedvünkre való" villamost.

A Combino beszerzés óta volt egy nagy acéláremelkedés.

Most viszont a valsag miatt zuhan az acél iranti kereslet (tehat az ar is)!

sőt, talán a járműbeszerzések is csökkentek

(habár az SBB nemrég jelentette be hogy 2030-ig évi 200 mrd forintnyit költenek járműbeszerzésre...saját pízbül..)

Új villamostender

DEOL | 2009. május 05., 14:45

Pénzügyi és műszaki hiányosságok – főleg a magas árfolyamkockázattal való kalkuláció – miatt nyilvánította érvénytelennek a város az kettes villamosok beszerzésére irányuló mindhárom ajánlatot. Az új eljárást már euróban bonyolítják le.

A pályázati tendert nyolcan váltották ki, de csak három cég (Škoda, Stadler, Caf) tett ajánlatot. A kiírás forint teljesítést takart, de mivel korábban 248 forintos euró árakkal kalkuláltak, a hazai fizetőeszköz gyengülése miatt a vállalatok magas árfolyamkockázatot építettek be. Éppen ezért az új kiírás már lehetővé teszi, hogy euróban adják meg az árakat. Ez azért jelent könnyebbséget, mert a 17,6 milliárd forint összköltségvetésű projekt több mint 76 százalékát finanszírozza az Európai Unió, így csak a fennmaradó 24 százaléknyi állami és önkormányzati résznek van kockázata – részletezte keddi sajtótájékoztatóján Pajna Zoltán.

A villamosok darabja körülbelül 2-2,1 millió euró körüli áron szerezhető be. Debrecenben 18 új jármű rója majd a 7,2 kilométer hosszúságú útszakaszt, ebből körülbelül 5 kilométer fűvel borított zöldpálya lesz. A járművek pedig naponta mintegy 40 ezer utast szállítanak.

Az alpolgármester hozzátette: az új tender három hónapnyi csúszást okoz, így a 2010-es műszaki teljesítési időpontot is módosítani kell. A leghosszabb folyamat egyébként a 18 villamos legyártása. A pályaszakasz kialakítására és az áramellátás biztosítására egy hónapon belül írják ki a közbeszerzést. Pajna Zoltán szerint a pályaépítés szeptember-október körül kezdődhet el.

Bővítik a sétálóövezetet Debrecenben

2009-05-05 13:35
Ha a 2. fordulóban is sikeresen szerepel a pályázat, kezdődhetnek a munkálatok.

Hamarosan elkezdődhet a Halköz rehabilitációja és a főtér, illetve az épülő kiskörút közötti rész térkövesítése Debrecenben - értesült az eszaon.hu.

A tervek szerint a Halköz teljesen átépülne, melynek során a tér új díszburkolatot és új díszkivilágítást is kapna. Mint megtudtuk, a terület egyharmada speciális térburkolattal lenne lefedve, ugyanis ezen a részen vízi játékos szoborkompozíciót helyeznének el. A teret úgy alakítanák ki, hogy a környező épületek földszinti kereskedelmi egységei teraszok kialakításával kitudjanak pakolni.

A beruházás az Integrált Városfejlesztési Stratégián (IVS) belül valósulna meg. A pályázat az első fordulón már túl jutott, és ez év június 30-ig a második forduló elbírálása is megtörténik. Amennyiben a projekt ismételten sikeres szerepel, akkor ez év második felében már indulhat a közbeszerzés is.

Az IVS részeként egyébként megépülne a Nyugati-tehermentesítő út a Hatvan utcától az Arany János utcáig, felújításra kerülne a Nagytemplom melletti emlékkert és átépítenék az ott lévő sétányokat, illetve magát a parkot is.

A későbbi tervek között szerepel továbbá - a Jókai utca mintájára - a kiskörút és a főtér között lévő utcaszakaszok díszburkolatosítása.

http://www.eszaon.hu/regios/Bovitik_a_setaloovezetet_Debrecenben_hamarosan_indulhat_a_munka/16392/

Építészeti workshop Debrecenben

2009-05-05 11:27

Cseh építészek részvételével rendezi a Debreceni Egyetem első építészeti workshopját május 4-9. között.

A szakmai találkozó célja, hogy megismertesse a hallgatókat a környező országok, első alkalommal pedig Csehország építészetével. A külföldi szakemberek irányításával a diákok újragondolják a debreceni Nagytemplom mellett található Unió áruház és lakóház helyzetét is, és az alkotóhét végére kész terveket mutatnak fel arról, hogyan hoznák az épületet harmóniába környezetével.

A villamosok darabja körülbelül 2-2,1 millió euró körüli áron szerezhető be.

600 millió...azta...nem lesz olcsó muri. A 18 jármű akkor kb 10 milliárd forint lesz. Nem gáz az,hogy a projekt árának több,mint a fele a járművekre megy el?

600 millió...azta...nem lesz olcsó muri. A 18 jármű akkor kb 10 milliárd forint lesz. Nem gáz az,hogy a projekt árának több,mint a fele a járművekre megy el?

Inkább az a gáz, hogy ez termeléshelyettesítő importra megy el...

^^ Miert, hazai gyartashoz hany evvel ezelott kellett volna ujrainditani magat a hazai villamos es mozdony-tervezest? Szerintem mar csak 60 ev folotti oregeknek maradt egyaltalan emlekuk rola hogy kell kineznie egy forgovaz muszaki rajzanak. Azota pedig haladt elore a technologia rendesen... Annak a keves fiatalnak pedig, akik ilyen iranyu ismereteket kapnak az egyetemen, ki kene menniuk tovabbtanulni, aztan a kulfoldi ismeretekkel a fejukben hazajonni es nem a kinti cegek agyelszivo igenyeit kielegiteni.

Ha pedig mar ugyis a "ne merjunk nagyok lenni" jelszavat kovetjuk, akkor itt van par orszag (lengyelek, csehek) a kornyeken, akik elorebb jarnak mar a hazai tehnologiaban. A veluk valo koprodukciot sem kene szegyellni ezen a teren, foleg ha sajat erobol ugysem tudunk minden reszegyseget kifejleszteni/legyartani.

Eredménytelen a debreceni villamospályázat:
http://index.hu/gazdasag/magyar/2009/05/05/eredmenytelen_a_debreceni_villamospalyazat/

^^ Miert, hazai gyartashoz hany evvel ezelott kellett volna ujrainditani magat a hazai villamos es mozdony-tervezest? Szerintem mar csak 60 ev folotti oregeknek maradt egyaltalan emlekuk rola hogy kell kineznie egy forgovaz muszaki rajzanak. Azota pedig haladt elore a technologia rendesen... Annak a keves fiatalnak pedig, akik ilyen iranyu ismereteket kapnak az egyetemen, ki kene menniuk tovabbtanulni, aztan a kulfoldi ismeretekkel a fejukben hazajonni es nem a kinti cegek agyelszivo igenyeit kielegiteni.

Ha pedig mar ugyis a "ne merjunk nagyok lenni" jelszavat kovetjuk, akkor itt van par orszag (lengyelek, csehek) a kornyeken, akik elorebb jarnak mar a hazai tehnologiaban. A veluk valo koprodukciot sem kene szegyellni ezen a teren, foleg ha sajat erobol ugysem tudunk minden reszegyseget kifejleszteni/legyartani.

A hazai villamos és mozdonygyártással kapcsolatban egy dolgot hiányolok: a stabil felvevőpiacot.
Nem csodálkozom, hogy nem él meg egy kiélezett piacon egy olyan cég, ami otthon se tud labdába rugni, mert nincs pályázati lehetőség. Amikor még mindig a 60-as évek technikáját képviselő V43 és ICS a fő jármű és még évekig az is marad.
Szépen megvárjuk míg a körmünkre ég, nagy nehezen kiírunk egy nagy pályázatot.

A csehek helyzete kicsit jobb volt. Ha nem is tudták kicserélni a teljes járműparkjukat azért voltak megrendeléseik nem beszélve a Prágai villamosok fokozatos modernizálásáról. És akkor ott van további 6 villamosüzemük. A lengyeleknél ez a szám 14. Kicsit nagyobb piacok mint a mienk.

Ha lenne lehetőség arra, hogy tovább bővüljenek a villamossal rendelkező városokban a hálózatok esetleg villamos létesüljön néhány további nagyvárossban, hogy Budapesten megkezdődjön a régi villamosok cseréje, modernizálása belátható időn belül és a MÁV is érdemi fejlesztésre adja a fejét (nem csak a V43 kókányolására) biztos lenne olyan befektetői csoport, aki megpróbálkozna a magyar villamos és mozdonygyártás felélesztésével mint ahogy az Ikarus romjain és éledezik többek között a Credo, az Alfa és az ARC.

azért a ganz nyugodtan próbálkozhatott volna külföldre exportálni a 90-es évek motorvonatát..., meg mást is

A fejlesztések ideje

Batta Ágnes | 2009. május 06., 11:27

Komplex egészként valósulhat meg
a Debreceni Gyógyfürdő Kft. tervezett strand-, termálfürdő- és szállodafejlesztése, hogy a beruházás ne veszítsen értékéből. A védett terület közelsége miatt a Debreceni Városvédő és -szépítő Egyesület és a Nagyerdő Társaság is aggályokat fogalmazott meg.
http://www.deol.hu/kep/25212_1.jpg
A fejlesztések három irányba mutatnak egyszerre: a gyógyfürdő, a strand és a szállodafejlesztés is része a lehetséges beruházásnak. A szállodafejlesztés ilyen mértékű szükségességét megkérdőjelező Városvédő Egyesület elnöke úgy látja, a turisztikai fejlesztéseket semmiképp sem lehet a debreceniek kárára elvégezni, nem ronthatja az emberi élet minőségét, és a látvány sem változhat meg jelentősen. Karácsony György a szabályozási terv módosításánál aggályosnak tartja, hogy a beépítésnél az átlagos előírt építmény magasság (20-25 méter) az összes beépített terület átlagát jelenti, ezért ezt a magasságot jóval meghaladó épületet is felhúzhatnak a beruházás során. Az egyesület elnöke úgy gondolja újabb szállodák építése előtt fel kellene mérni, hogy szükséges-e újabb hotel, és megépítése nem veszélyezteti-e egy másik létét. Magánberuházásnál ez véleménye szerint nem szempont, de városi tulajdon esetén már igen.

Fazekas Lajos, a Gyógyfürdő Kft. ügyvezetője erre úgy reagált, hogy a jelenlegi szállodának most is 80 százalékos a kihasználtsága, és iskolai szünetekben, tanítás mentes napokon (több mint 200 nap egy évben) nagyon sok szobarendelést kell visszautasítaniuk. Mivel a meglévő épületet már nem lehet tovább bővíteni, így a strand területén – a kabinsor helyén – egy új, 244 szobás négy csillagos hotel építésével szeretnék a férőhelyeket növelni. A cég vezetője kifejtette, hogy az rossz üzletpolitika lenne, ha más szállodák kevésbé jó kihasználtságára tekintettel nem terjeszkednek – amennyiben megvan rá a lehetőségük –, hanem teltház esetén átirányítják a vendégeiket a többi hotelbe. A fejlesztés létjogosultságát mutatja, hogy a Regionális Operatív Program pályázatán, a maximálisan elnyerhető 600 millió forintot kapta meg a gyógyfürdő, a szakmai bírálók a legmagasabb pontszámot adták a projektre. Egyelőre konkrétan egy szálloda megépítését tervezi a gyógyfürdő, de ha ezt is kinövik 20 éven belül, akkor belekezdhetnek egy újabb hotel építésébe, a jelenlegi bejárat mellett.
http://www.deol.hu/kep/25216_1.jpg
A termálfürdő bővítésére ugyancsak 600 millió forintot nyert pályázaton a Gyógyfürdő Kft. Ez a részleg az élményfürdővel szemben nem kifejezetten a fiatal korosztály számára kínál kikapcsolódási lehetőséget, hanem a gyógyulni vágyókat és az egészségüket megőrizni szándékozókat szolgálja ki.

– A bővítés a termálfürdő esetében ugyancsak szükséges, hisz a termálmedencék befogadó kapacitása véges, mivel a vízfelület nagysága szerint meghatározott számú személy tartózkodhat csak egyszerre a vízben (az öltözők száma is ehhez van rendelve). A vendégeknek olyan nagyobb ünnepekkor, mint karácsony vagy húsvét, gyakran egy órát is sorba kell állniuk, hogy bejuthassanak a termálvizes medencékbe – ismerteti a fejlesztés indokait az ügyvezető.

A bővítés során a gyógyfürdő első emeletére tervezik a rehabilitációs részleget, az új szinten pedig a rekreációs szolgáltatásokat alakítanák ki. A fejlesztés az új gyógyvizes medencék kialakításán kívül előirányozza egy fitnessz-, egy beauty és egy day spa center kialakítását is. A gyógyfürdő teljes mértékben a kikapcsolódásnak lesz alárendelve, ugyanis tervezik az épület egy részének leárnyékolását, hogy a pihenni vágyókat ne zavarja az állandó mobilcsörgés. A strandfejlesztés volt a három irány közül az egyetlen, melynek szükségességével mind a városvédők, mind a Nagyerdő Társaság egyetértett, hisz a strand rendkívül rossz állapotban van. Megépítése óta alig történtek a strand számára kedvező fejlesztések, például az élményfürdő kialakítása miatt két medencét fel is számoltak. Aradi Csaba, a Nagyerdő Társaság elnökségi tagja szükségesnek tartja egy színvonalas, elsősorban a város közönségét kiszolgáló strand létrehozását. Ez a társaság szerint akkor valósulhat meg, ha a belépőjegyek ára sem változik meg jelentősen.

– A strand korábban a fiatalság találkozóhelye volt, ezt a funkcióját újra vissza kell hozni, és ezt csak a fejlesztések segítségével lehet megvalósítani – hangsúlyozta.
Az eddigi tervek alapján a jelenlegi medencék közül egyedül az 50 méteres maradna meg – természetesen gépészetileg és külsőleg felújított állapotban – a tervezett kilenc új medence megépítésével pedig megmásfélszereződne a vízfelület. Az 50 méteres úszómedencén kívül épülne két kinti termálvizes gyógymedence, egy hullámmedence, két gyermekmedence, egy felnőtt kalandmedence, egy kalandfolyó, egy ugráló medence és egy csobbanó medence a csúszdáknak.

A jelenlegi strandterületről egyetlen medence sem lóg majd ki, és egy kertészeti felmérés segítségével mind megőrzik az értékes fákat, ezért több medence különleges alakú lesz. A strandokon lévő vízfelület nagyságához egy jogszabály szerint megfelelő nagyságú zöldterületet kell biztosítani, azonban a medencék felületének a növelésével a jelenlegi pihenőterület már kicsinek számít, ezért a fejlesztéshez a Nagyerdőből 1,5 hektárnyi területre lenne szükség, melyet nem megvásárolni szeretne a cég, hanem hosszú távú kezelésbe venni. A gyógyfürdő ezeket a területeket pihenőövezetként használná, kialakítva egy kalandparkot is.
http://www.deol.hu/kep/25215_1.jpg
A gyógyfürdő területigényével kapcsolatban a Nagyerdő Társaság, és a Debreceni Városvédő- és Szépítő Egyesület is ésszerű átrendezést, racionális térhasználatot, zöldterület növelő megoldásokat javasol a Parkerdő területének további csökkentése helyett. Karácsony György úgy látja, hogy a gyógyfürdő és a strand átjárhatóvá tétele lehet a megoldás, hogy kiváltsák a tervezett gyógymedencéket, és ne legyen szükség az erdő megnyirbálására.
Strandrehabilitáció címen kiemelt projektként pályázik a Debreceni Gyógyfürdő Kft. közel egymilliárd forintra, az Észak-alföldi Regionális Fejlesztési Tanácshoz, amely a 2009-2010-es akciótervében ezt a pénzt már el is különítette számukra. Így a pénz elméletileg rendelkezésre áll, de amíg nincs aláírt támogatási szerződés, nem biztos, hogy megkapják az egymilliárd forintot. A háromirányú fejlesztés az előzetes tervek alapján, együttesen 10 milliárd forintba kerül, amiből a Debreceni Gyógyfürdő Kft. csak kétmilliárd forintot nyerhet meg pályázatokon. A többi nyolc milliárd forint még hiányzik, ugyanis a gazdasági válság miatt megváltoztak a finanszírozási feltételek, az ügyvezető elmondása szerint a bankok teljesíthetetlen feltételeket kínáltak. A finanszírozást a cég valószínűleg befektetők segítségével oldja majd meg, aminek a hátránya azonban, hogy beleszólhatnak a kész tervekbe. A cég vezetője ezért nem tud pontos dátumot mondani a befektetés kezdetére, ugyanis időigényes lehet olyan befektetőt találni, aki teljes egészében vagy esetleg minimális változtatásokkal elfogadná a terveket.

A fejlesztésekkel kapcsolatban felvetődik a parkolás kérdése is, amely a Nagyerdő közelében még mindig nincs megoldva. Fazekas Lajos mélygarázsok kialakításával képzeli el a parkolási nehézségek rendezését. A komplexum körül végig egy mélygarázst építenének, a forgalmat leterelve a föld alá, hogy a felszínen ne legyen gépjárműforgalom. A villamossínek zöldpályássá tétele is része a tervnek, mely szerint a sínpár átkerülne a strand kabinsora mellől a Pallagi úti fasor közé a Klinikáknál lévő kereszteződéséig.
http://www.deol.hu/kep/25213_1.jpg
– Az autók elterelése egy sétány kialakítását szolgálná, mely a klinikák kereszteződésétől, egészen a Medgyessy sétányig érne. Ez az egyetlen lehetőség, hogy a terület értékeit ésszerűen kihasználjuk – fejtette ki Fazekas Lajos.

Karácsony György úgy látja, hogy a Nagyerdőt érintő fejlesztések forgalomnövekedést is magukkal vonnak majd, ezért azt javasolja, hogy a Nagyerdőn kívüli területekre kell irányítani a forgalmat, a bejutást pedig környezetbarát tömegközlekedési eszközökkel kell megoldani, mint például a villamos és a „Dotto” városi kisvonat. Aradi Csaba a mélygarázsok kialakítását attól tenné függővé, hogy a talajvíz mozgásokat nem befolyásolja-e azok megépítése. A föld alatti parkolóház lehetséges helyeként a régi forró és langyosvizes medencék alatti területet javasolja, hogy egyetlen fa gyökere se sérüljön meg.

A beruházás ideális esetben 24 hónap alatt készülhet el, figyelembe véve, hogy a strand területén végzett medencefejlesztések munkálatait fagyos időben nem lehet végezni. A legtovább a szállodafejlesztés tarthat, mely előre láthatólag 22 hónapot vesz majd igénybe. Amennyiben a munkálatokat idén ősszel el tudják kezdeni, a modern strand már 2011 májusában kinyithat. Az igazgató kiemelte, hogy a részleteken még lehet korrigálni, próbálják csiszolni a terveket az utolsó pillanatig, ezért amint a finanszírozás kérdése tisztázódik, megismertetik a terveket a lakossággal is.

http://www.deol.hu/main.php?c=16719

Hadrendben a Cívisbuszok

DEOL | 2009. május 06., 14:36

Elkészült az a negyven csuklós busz, melyek a kék–sárga Cívisbusz-flotta tagjaiként júliustól főszerepet kapnak a debreceni helyi autóbuszos tömegközlekedésben. A DKV Zrt. és az Inter Tan-ker Zrt. közös vállalatának gépparkját alkotó 140 kocsi közül ugyanakkor már félszáz szóló járművet is legyártottak.

A Debreceni Közlekedési Zrt. híradása szerint a július elsejétől közlekedő autóbuszok közül a csuklós járművek teljes számban a társaság rendelkezésére állnak, és Budapesten, a Volvo Cinkotai úti őrzött telephelyén vannak. A szóló járművekből (melyeket Székesfehérváron gyártanak), megközelítőleg 50 elkészült, és gyártásuk folyamatosan zajlik. Az autóbuszoknak az Euro 5-ös környezetvédelmi normáknak megfelelő dízelmotorjuk, alacsony padlójuk és klimatizált utasterük van. A már Debrecenben lévő kocsik tesztelési üzemmódban a trolibuszvonalakon közlekednek és utasokat is szállítanak.

A 12 méter hosszú – a VOLVO B9L – ALFA CIVIS 12 típusú – szóló, valamint a 18 méteres csuklós buszokat (melyek VOLVO B9LA – ALFA CIVIS 18 típusúak) felszerelték hűtő-fűtő légkondicionáló berendezéssel is, ami télen-nyáron gondoskodik a komfortos hőmérsékletről. A második ajtónál ugyanakkor egy lenyitható rámpa is segíti a kerekes székesek és a babakocsival utazók felszállását. A közlekedési vállalatnak a forgalomirányítási rendszer, a helyi buszközlekedés üzemeltetése lesz a feladata, míg konzorciumi partnerének a járművek szállítása és fenntartása.

A társasággal kapcsolatos hír az is, hogy a napokban volt 30 éves a szegedi trolibusz-közlekedés, s e jeles ünnep alkalmából rendeztek kétnapos konferenciát a Tisza-parti városban. A rendezvényen Debrecen mellett Budapest, Miskolc és Románia trolibuszait is kiállították. A második napon Nagy Attila, a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. vezérigazgatója tartott előadást Debrecen trolibusz-közlekedésének történetéről és fejlesztéséről. Másnap a DKV Zrt. a Debrecenben járóknak is bemutatta a július elsejétől közlekedő, új Cívisbuszokat: a régi városháza előtt kiállított egy szóló és egy csuklós autóbuszt. A tetszetős járműveket az érdeklődők megtekinthették és bejárhatták.

EU-siker cívis módra

DEOL | 2009. május 06., 11:07

Több mint 40 milliárd forintnyi támogatást nyert Debrecen az Európai Uniótól hazánk öt évvel ezelőtti csatlakozása óta – összegezte Halász D. János alpolgármester. Napjainkig a cívisváros például az ISPA-programra 19,5 milliárdot, a II. villamosra 15 milliárdnál többet, míg a TISZK-re 1,1 milliárdot kapott.

A közösségbe lépést követően Debrecen a 2004 és 2006 közötti időszakban is sikeresen vett részt az EU pályázatain. A városatya tájékoztatása szerint idetartozik a város iparterületi útjainak út- és közműfejlesztése (Bartók Béla út), amelynek 1,1 milliárdos összköltségéből 990 millió forintra rúgott a támogatás. A cívisváros repülőterén a földtani közeg és a felszín alatti víz kármentesítése 100 százalékos támogatást nyert, amelynek köszönhetően a teljes 904,6 milliós költség fedezhető volt ily módon. Ugyanebben a periódusban a szakképzés tartalmi, módszertani és szerkezeti fejlesztésének – azaz a térségi integrált szakképző intézet (TISZK) kialakításának – a támogatása 1,1 milliárd forintot tett ki az 1,47 milliárdnyi teljes költségén belül. Az önkormányzati átfogó, integrált informatikai rendszer fejlesztése 277,1 milliós támogatást élvezett a 357,13 milliós árhoz képest. Sikeresen szerepelt Debrecen más EU-pályázatokon is, így a bölcsődék és a kapcsolódó rugalmas napközbeni ellátások fejlesztése, továbbá az on-line információszolgáltató rendszer kialakítása 200,4 és 143,63 milliós támogatáshoz jutott (a munkák teljes ára 239,7 millió forint, illetve 164,63 millió Ft).

Az alpolgármester által közreadott kimutatás a 2007 és 2008 közötti időszak eredményességére is rávilágít. Ekkor az EU-s pályázatok révén a Faragó utcai óvoda, az Angyalföld téri orvosi rendelő és a Süveg utcai idősek otthona akadálymentesítésére 9,51 millió, 10 millió és 9,76 millió forintnyi támogatást nyert Debrecen a közösségtől. A 33. főút melletti regionális hivatásforgalmú kerékpárút kialakítására 81,795 millió forintnyi támogatást szavaztak meg a brüsszeli döntéshozók. A II. villamosvonal megvalósítására 15,762 milliárdot ítélt meg az EU, az úgynevezett funkcióbővítő integrált városrehabilitáció megvalósítását pedig 1,463 milliárd forinttal segíti. A közösségi közlekedés infrastruktúra-fejlesztése (47 buszöböl kialakítása) 225 ezer forintos támogatáshoz jutott, míg a botanikus kertben megvalósítandó Agóra Pólusra 1,71 milliárd támogatást szavaztak meg. A fenti tételek 21,771 milliárdos összköltségéből 19,272 milliárdot állt az Európai Unió, ugyanakkor Debrecen sajáterő-igénye 2,5 milliárdot tett ki.

Rekonstrukció
2009.05.06.

Nyár elejére helyreáll a rend a Nagyerdei körúton. Most még ugyan a szennyvízelvezető csatornákat cserélik, az önkormányzat azt ígéri, június végére új útburkolaton közlekedhetnek az autósok.
http://www.dtv.hu/upload/csatoreekn0506.jpg

A Simonyi út és az egyetem közötti részen félpályán, míg az Oláh Gábor utcáig tartó szakaszon teljes felületen aszfaltoznak majd.

Az új szennyvízelvezető csatornának készítik elő a helyet a Nagyerdei körúton. A munkához április végén kezdtek hozzá. Az eredeti tervek szerint a 2005-ben felújított útszakaszt nem bontották volna fel, a csatornahálózat állapota miatt azonban az úgynevezett béleléses technika kivitelezhetetlen volt.

Úgy terveztük, hogy kitakarás nélkül végezzük ezt a felújítást, viszont időközben annyira romlott a csatorna állapota, hogy a nagy terhelés, a dinamikus hatások miatt sajnos csak kitakarással lehet nagy részén ezt elvégezni – mondta el Varga László városfejlesztési főosztályvezető.

A munka elvégzése után a burkolat helyreállítása következik. A Simonyi út és az Oláh Gábor utca között teljes szélességben aszfaltoznak majd, a másik irányba csak a felbontott részt javítják.

A Simonyi utca és a Zeneművészeti Kar épülete közötti szakaszon pedig félpályás úthelyreállítás készül. Ez azt jelenti, hogy az út minőségben nem vesznek majd észre az erre közlekedők különösebb változást – nyilatkozta Kovács Zoltán önkormányzati képviselő.

A Nagyerdei körút Oláh Gábor utca felé eső részén 7 méter szélességben aszfaltoznak majd a munkálatok befejezését követően, míg az egyetem felőli útszakaszt három és fél méteren állítják helyre az eredeti állapotnak megfelelően. Várhatóan nyár elejére.

Szerkesztette: Pető Zsolt

http://www.dtv.hu/hir.php?id=17146

Hajdú-Bihar: utastájékoztatás felsőfokon

2009-05-06 15:16

Magyarország legmodernebb utastájékoztató rendszerét építi ki a Hajdú Volán!

A Hajdú Volán Zrt menetrend szerinti helyközi/távolsági személyszállítási tevékenységéhez kapcsolódó - a társaság integrált vállalatirányítási rendszerébe illeszkedő - korszerű, számítógép alapú, GPS technológiára épülő, menetjegy- és bérletértékesítésre szolgáló fedélzeti és elővételi pénztárgépek beszerzésére, utastájékoztató és járműkövetést biztosító forgalomirányítási rendszerek megvalósítására irányuló projekt megvalósítására írt ki pályázatot. A közbeszerzési eljárásra két érvényes ajánlat érkezett, melyek bírálata során a cég számára legelőnyösebb ajánlat került elfogadásra. A nyertes - a Magyar Telekom Nyrt T-Systems üzletágához tartozó - IQSYS Informatikai és Tanácsadó Zrt. (IQSYS) lett. (A vállalat 2007 évi összevont forgalma meghaladja a 12 milliárd Ft-ot.)

A volán a nyertes ajánlattevővel április 24-én kötötte meg a szerződést. A projekt az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretében valósul meg. A közel félmilliárdos beruházásból 400 milliót az Európai Unió és a Magyar Állam finanszíroz, míg a fennmaradó 100 milliót a Hajdú Volán saját forrásból biztosítja.

Az új utastájékoztató rendszerrel az autóbusz fedélzetén, illetve a jármű külső és belső részén egy audiovizuális utastájékoztatás fog megvalósulni -mondta Zilahi-Sebes Géza. A Hajdú Volán vezérigazgatója kiemelte: a jobb láthatóság érdekében - akár a gyengénlátók vagy a hallássérültek részére is - egy európai szintű megoldás kerül alkalmazásra. Mint mondta: a társaság információt tud majd közvetíteni az utasok számára a megállókövetéstől egészen az átszállási lehetőségekig.

http://eszaon.hu/kepek/Kepek%20a%20cikkek%20tartalmabol/image/tomegkozlekedes/hajdu-volan_debrecen.JPG

A projekt egyik főbb pillére az internetes, illetve WAP-os utastájékoztatás feltételeinek megteremtése. Mindez azt jelenti, hogy az utasok akár otthoni internet hozzáférés segítségével online követhetik a járművek mozgását, vagy akár a járatok átszállási lehetőségeit, illetve az adott megállók nevét. Mindezen szolgáltatások természetesen a mobiltelefonok WAP-os felületein is megtekinthetőek lesznek.

Mint azt a mai sajtótájékoztatón megtudtuk: a projekt üzemezett formában, összesen hat ütemben valósul meg. A háttérrendszer, valamint az oktatási és tesztelési célú eszközök leszállítását, a tesztüzemet és a szükséges oktatások lefolytatását követően megkezdődik az elővételi pénztárak, illetőleg Hajdúszoboszló autóbusz-állomás teljes eszközparkjának felszerelése korszerű pénztárgépekkel, valamint GPS technológiára épülő utastájékoztató kijelzőkkel. Ezen (30 darab) autóbuszok utasai már 2009. szeptember 1-jétől élvezhetik az új rendszer előnyeit, s jól látható, hallható információkat kapnak majd az utazásukkal összefüggésben.

Az új rendszerrel az utasok létszámától, a fedélzeten lévő hőmérsékletig, illetve egyéb műszaki adatokig mindent tárol és továbbít a központba. Ezen újdonságokkal az utaspanaszok többségének (utastér hőmérséklete, jármű késése stb) is elejét tudják majd venni.

Ezt követően két ütemben folytatódik az autóbuszokra szánt eszközök felszerelése, így 2009. október 1-től a Berettyóújfalui üzemegység valamennyi (40 darab) járműve és Debrecen autóbuszállomás (150 darab) eszközeinek egy része, 2009. november 1-től pedig a tejes menetrend szerinti (összesen 220 darab) helyközi/távolsági autóbusz-állomány az új rendszerrel felszerelten közlekedik.

http://eszaon.hu/kepek/Kepek%20a%20cikkek%20tartalmabol/image/tomegkozlekedes/autobuszallomas_berettyoujfalu.jpg

A negyedik ütem eredményeként, az utastájékoztatási rendszer fejlesztéseinek köszönhetően 2010. március 1-től lehetőség nyílik az autóbuszok helyzetének a mobiltelefonok WAP-os felőletén, továbbá az interneten történő megjelenítésére. Mindezt egyébként később egy központi rendszerbe is bekötnék, így az ország valamennyi (csatlakozó) volántársaságának járművei szabadon követhetőek lennének az interneten.

Az ötödik ütem célja, hogy a forgalomirányító rendszer telepítésével 2010. június 1-től a valós idejű forgalmi adatok ismerte révén a diszpécser számára biztosítottá váljon az automatikus flottakövetés, az autóbuszvezető és a diszpécser közötti kétirányú kommunikáció, mely megteremti többek között a gyors intézkedés lehetőségét.

A projekt utolsó részeként megtörténik az elektronikus bérletértékesítési rendszer kialakítása. Mindez 2010. július 1-től a hajdúszoboszlói üzletegység által lefedett területen, illetve egyes kiválasztott viszonylatokon kerül megvalósításra.

Az új rendszer nem csak modern és átlátható utastájékoztatást termet, hanem felgyorsítja, illetve racionalizálja az utazási feltételeket. Példának okáéért kiemelendő, hogy az új pénztárgépek segítségével a rendszer képes lesz eltárolni a számlázási adatokat is. Mindez nagyban tompítja majd az utasok, illetve a gépjárművezetők ezen okból származó kellemetlenségeit, ugyanis ha az ügyfél adatai egyszer bekerülnek a rendszerbe, akkor azok könnyedén visszakereshetőek.

A volán egyébként folyamatosan tájékoztatni kívánja majd a sajtót, illetve az utasokat a fejlesztésekről, így várhatóan szeptember elején a cég beszámol az addig elért eredményekről.

Szőllősi Roland

http://www.eszaon.hu/regios/Hajdu-Bihar:_utastajekoztatas_felsofokon/16408/

Ha már Cívisbusz... Ezt március végén lőttem a lakásunk ablakából:

http://img16.imageshack.us/img16/861/dsc00009wcz.jpg

Épp kinéztem az ablakon amikor lehajtottak az Árpád-hídról, elrohantam a mobilomért és ennyit sikerült lekapni :)

Tegnap egyébként láttam egyet az Üllői úton is :cheers:

Now I exactly know where you live! :lol:

^^ Sh*t I'll have to put a banner with "BND doesn't live here" into the window to confuse you :lol:

AZTAAAaaaaa, mennyi minden történt, mióta nem jártam itt!

Debrecenben a legjobb élni Magyarországon!
A Haszon csütörtökön megjelent számában közzétett, 12 város adatai alapján készült teszt szerint Debrecenben a legjobb élni hazánkban-adta hírül a Városháza sajtóreferense.
Debrecenben a legjobb élni Magyarországon!

Hol érezheti magát a legjobban egy 25 éves fiatalember, egy kétgyerekes család vagy egy nyugdíjas? - a kérdésre a Haszon magazin legújabb száma adja meg a választ.

Felmérésükben 12 magyar város rangsorát állították fel a három vizsgált társadalmi csoportokon belül, pontozásos rendszerrel.
Cikkükben kiemelik: az eddigi felmérésekben a legfontosabb mérőszám az átlagkereset volt, szerintük tévesen.

Ugyanis a levegő és az iskolás minősége, a bűnözés mértéke, a közlekedés mind hozzájárulnak a komfortérzethez. Összegyűjtötték tehát azokat a mutatókat, ami szerintük igazán tükrözi hol jó ma élni Magyarországon.

"Súlyozott szempontrendszerünket három társadalmi csoport elvárásai szerint alakítottuk. Hol érezheti magát a legjobban egy 25 éves fiatalember, egy kétgyerekes család vagy egy nyugdíjas?

Még egy fiatal számára sokkal jelentősebb tényező a mozik száma, mint mondjuk az egészségügyi ellátás, ez egy nyugdíjasnál pont fordítva van - ráadásul őt kevésbé befolyásolja az átlagfizetés vagy a munkanélküliség mértéke" - írja a magazin.

A lista 13 szempontot vett figyelembe, úgy mint kórházi férőhelyek száma, légszennyezettség, bűnügyi helyzet, üres álláshelyek, átlagkereset, oktatás, mozik, gyógyfürdők és/vagy wellness centrumok megléte, közlekedés, albérleti díjak...

Hol a legjobb a családosoknak?
1. Debrecen
2. Győr
3. Zalaegerszeg
4. Sopron, Miskolc
5. Üröm



Hol a legjobb a nyugdíjasoknak?
1. Debrecen, Gyomaendrőd
2. Győr
3. Zalaegerszeg
4. Sopron
5. Üröm

Hol a legjobb a fiataloknak?


1. Budapest XIII.
2. Debrecen
3. Győr
4. Miskolc
5. Zalaegerszeg

Miért pont Angyalföld?!

^^ Szerintem teljesen egyértelmű :D
Minden ami szükséges rendelkezésre áll (iskola, mozi, doki, teszkó stb.), viszonylag jó a közlekedés és nincs nagyon lepukkanva úgy általában (más kerületekhaz képest). Szerintem.

Azért érdekes ez a lista, főleg, hogy Miskolc (ami szerintem a leggusztustalanabb - említésre méltó méretű - hely Magyarországon) kettőn is rajta van:)
Üröm is érdekes választás....

Azért érdekes ez a lista, főleg, hogy Miskolc (ami szerintem a leggusztustalanabb - említésre méltó méretű - hely Magyarországon) kettőn is rajta van:)


Ok, hogy vannak ocsmany részei, mint az avasi lakotelep meg a vasgyar romjai, de azért van szép (bar sajnos kicsi) torténelmi belvarosa, meg egy diosgyori vara, meg kertvarosi rész is, ugyhogy szerintem a gusztustalan szo azért egy tulzas.

Elitben a Főnix

DEOL | 2009. május 08., 11:41

A European Arenas Associations beválasztotta a debreceni Főnix Csarnokot abba a rangos klubba, melynek tagja többek között a barcelonai, a berlini, a londoni, valamint a tallini Saku Aréna is.

Az Európai Arénák Szövetsége (EAA) az 1990-es évek elején alakult azzal a céllal, hogy létrehozzanak egy közös platformot a kontinens számos vezető fedett multifunkciós létesítménye számára, ahol eszmét cserélhetnek a tagok az őket érintő legfontosabb kérdésekben. A szervezet Európa azon arénáit foglalja magába, ahol a szakmai háttér, a tapasztalat, a piaci igényeknek való megfelelés és a magas technikai színvonal egyszerre van jelen.
A követelményrendszer rendkívül szigorú, jelenleg 21 országból összesen 27 intézmény alkotja a szövetséget. Egy országból maximum 3 intézmény delegálható, Magyarországról most egyedül a debreceni Főnix Csarnok tagja e rangos klubnak.

Rövidebb úton

DEOL | 2009. május 08., 08:56

Május elejétől megnyílt a járműforgalom előtt a Debrecen Fórum épületén keresztül vezető, a Hunyadi utca és a Vár utca kapcsolatát biztosító közlekedési útvonal.

A Hunyadi és a Péterfia utca felől érkezők a Hunyadi utca – Fórum csomópontban jobbra kanyarodva, a Fórum épületén keresztül közvetlenül eljuthatnak a Kálvin térre, illetve a Vár utcára. Visszafelé azonban – a Kálvin tér irányából – közvetve, a bevásárlóközpont parkolóházának beléptető rendszerén keresztül hajthatnak át a gépjárművek térítésmentesen a Hunyadi és a Rákóczi utca felé.

Ezzel lényegesen egyszerűbbé válik a Kálvin tér és a Vár utca megközelíthetősége a kiskörút irányából, valamint várhatóan csökken a Kossuth utca, Sas utca, Csapó utca forgalmi terhelése is - olvasható a polgármesteri hivatal közleményében.

Megújuló parkerdő

DEOL | 2009. május 07., 15:26

A Pallagi út- Nagyerdei körút által határolt terület szabályozási tervének megváltoztatása egy gondozott parkerdő kialakítását szolgálja – hangsúlyozta Kósa Lajos. A polgármester mai tájékoztatóján elmondta, hogy a sok félreértést okozó tervezet csak egy vitaalap, mely még sok részletben változhat.

A terület rendezésére a város, a Gyógyfürdő Kft. és a Palotás Bt. kötött háromoldalú szerződést, melynek tervezetét a közgyűlés még decemberben tárgyalta. A tervezet akkor nem váltott ki semmiféle visszhangot, viszont azóta több félreértés is kialakult. A polgármester ezeket tisztázandó hangsúlyozta, hogy a parkolókat a föld alá szeretnék helyezni, egyetlen fát sem akarnak kivágni, és a parkerdő továbbra is a debreceniek kikapcsolódását szolgálja majd. A városvezető elmondta, a parkerdő Békás-tóig terjedő területét a Gyógyfürdőhöz csatolnák, ami azt jelentené, hogy a cég oldaná meg annak őrzését, gondozását.

– Egyesek szerint a Nagyerdő érintett részéhez egyáltalán nem lehet hozzányúlni, mert az természetvédelmi terület. Ezzel nem értünk egyet, mivel ez egy mesterségesen kialakított erdőrész, ami leginkább a városokon belüli parkokhoz hasonlít. A parkerdő jelleget mindenképp szeretnénk megőrizni, de az értékeket meg kell újítani, hogy a debrecenieket szolgálja a terület. Egy nyugat-európai parkhoz hasonló pihenőövezetet szeretnénk kialakítani, melynek kialakításához tájvédelmi szakemberek véleményét is kikérnénk – fejtette ki Kósa Lajos.

A szabályozási terv a parkerdőn kívül a Gyógyfürdő fejlesztését is tárgyalja. A tervezet szerint a kabinsor mellett egy sétányt alakítanának ki, a villamossínt pedig zöld pályássá tennék a Pallagi úti platánsor teljes megtartásával.
– A strand jelenlegi állapota nagyon rossz, a kabinsor a medencék már nem felelnek meg a kor elvárásainak, az öltöző épület is bontásra érett, ezért az egész fürdő területét fel kell újítani – mondta a polgármester.

Another Civisbus spotted! This time at Gazdagret!

http://img7.imageshack.us/img7/1354/spa1970.jpg (http://img7.imageshack.us/my.php?image=spa1970.jpg)

Confess it,you were looking or it all day...:lol:

Confess it,you were looking or it all day...:lol:

Yeah, I was driving around the city all day! :lol:

Another Civisbus spotted! This time at Gazdagret!

http://img7.imageshack.us/img7/1354/spa1970.jpg (http://img7.imageshack.us/my.php?image=spa1970.jpg)

:applause::applause::applause::applause::applause::applause:

A lista 13 szempontot vett figyelembe, úgy mint kórházi férőhelyek száma, légszennyezettség, bűnügyi helyzet, üres álláshelyek, átlagkereset, oktatás, mozik, gyógyfürdők és/vagy wellness centrumok megléte, közlekedés, albérleti díjak...

Hol a legjobb a családosoknak?
1. Debrecen
2. Győr
3. Zalaegerszeg
4. Sopron, Miskolc
5. Üröm



Hol a legjobb a nyugdíjasoknak?
1. Debrecen, Gyomaendrőd
2. Győr
3. Zalaegerszeg
4. Sopron
5. Üröm

Hol a legjobb a fiataloknak?


1. Budapest XIII.
2. Debrecen
3. Győr
4. Miskolc
5. Zalaegerszeg

Na nehogy már Miskolcon jobb élni mint Szegeden vagy Pécsen. Fiatalnak lenni meg aztán elég abszúrd úgy, hogy mindkét város egyetemi központ.

^^ Nem kell ezt a listát túldimenzionálni. Isten tudja mi alapján kiválasztottak 13 várost amiből valószínűleg kihagyták Pécset, Szegedet és például Székesfehérvárt is. Hogy Gyomaendrőd, Üröm meg Angyalföld hogyan került a listára az rejtély. Aztán szubjektív módon kiválasztottak 13 objektívan mérhető és összehasonlítható szempontot és ez sült ki belőle. Az eredményt meg bulvárosan kiszínezték. Szerintem a listából csak az derül ki, hogy a nagyvárosok között Győr és Debrecen minden kategóriában előzi Miskolcot, ami azt hiszem nem túl nagy meglepetés.:)

Sikeres volt a rendezés is

DEOL | 2009. május 10., 21:09

A debreceni U23-as vívó EB zárónapján a szövetségek és a szervezőbizottság vezetői sajtótájékoztatón vonták meg a kontinensviadal mérlegét. Az elégedettség általános volt.

Orendi Mihály, a Debreceni Sportcentrum igazgatója pontos számokkal is szolgált. Elmondása szerint 32 ország 291 vívója vett részt a versenyen, az asszókról, valamint a 108 edző, a 129 önkéntes, a 17 orvos és a 38 versenybíró mindennapjairól mintegy 30 fős sajtóhad tudósított. A magyar sikerek jó érzéssel töltöttek el mindenkit, ez alól Kamuti Jenő, az Európai Vívószövetség elnöke sem kivétel: a sportvezető csodálatos versenynek nevezte a debrecenit, ahogy fogalmazott, ilyen hangulattal és gördülékeny rendezéssel még világbajnokságon sem találkozott.

- A vívók mosolygósak voltak, a máskor esetenként kissé hisztis vívótársadalomtól semmilyen kritika nem érkezett felém – mondta Kamuti doktor, hozzátéve, szép emlékekkel távozik a cívisvárosból.
A szakmai értékelés Füleky András, a Magyar Vívószövetség igazgatójának reszortja volt. Az ügyvezető elsőként Pekingre emlékezett.

- Amikor tavaly hazatértünk Pekingből, a média a magyar vívás Waterloo-jaként emlegette az olimpiai szereplést. Nos, noha csatát vesztettünk, a háborúnak még messze nincs vége: az elmúlt fél évben korosztályos világversenyeken csaknem húsz érmet szereztek versenyzőink, amely azt bizonyítja, hogy talpra álltunk – nyilatkozta Füleky András, aki megköszönte a rendező város támogatását is.

Mégpedig Debrecen városáét, amely a 14 világversenyt rendezett az elmúlt 8 esztendőben. Halász D. János alpolgármester nem felejtette el megköszönni az önkéntesek remek munkáját, s kiemelte azt is, hogy a Főnix csarnokról kiderült, a vívással is jó „barátságban” van. Debrecen és a vívószövetség mindenesetre hosszú távra tervez és közös jövőt szervez: a cívisváros a következő években ismét nemzetközi és hazai vívóversenyek házigazdája lehet.

A magyar válogatott három arannyal és két ezüsttel zárta az Európa-bajnokságot, s ezzel az első helyen végzett az éremtáblázaton!!!:banana:
Gratula!:cheers:

^^ Conrats! Keep up the good work till London 2012.

Korszerű megállóhelyek
2009.05.11.

Jelzőkövekkel és térburkolattal ellátott buszmegállókban szállhatnak le és fel mától az utasok a Veres Péter, valamint a Hétvezér utcán. A hat megálló felújítása 8 millió forintba került.
http://www.dtv.hu/images/korszebusz0511.jpg
A Veres Péter utcán öt, míg a Hétvezér utcán egy modern peront alakítottak ki, amit a vakok és gyengén látók, valamint a mozgáskorlátozottak is könnyen meg tudnak közelíteni. Halász D. János alpolgármester mai Veres Péter utcai tájékoztatóján elmondta: a beruházás során összesen 40 peront, illetve buszöblöt korszerűsítenek. Emellett 7 teljesen új megállót és 11 fedett várakozóhelyet alakítanak ki Debrecenben.

Az átépítési munkálatok a Veres Péter és a Hétvezér utca után a Pósa utcán, a Létai és az István úton, a Pallagi úton, valamint a Budai Nagy Antal utcán folytatódnak. A kivitelezés utolsó üteme szeptember 30-án ér véget.

http://www.dtv.hu/hir.php?id=17189

Úgy tűnik, több év után végre van esély arra, hogy értékesítik az elavult MI-2-es mentőhelikopterek legalább egy részét.


Az uniós elvárásokhoz képest szerény teljesítményű – ezért tavaly február óta egyáltalán nem használt – gépek közül tizenhármat a debreceni repülőtéren őriznek (havi körülbelül 300 ezer forintért, és nem ingyen, ahogy azt nemrég a Heti Világgazdaság írta). Maga az eladásra váró „flotta” összesen húsz légi járművet számlál, beleértve egy gazdaságosan nem üzemeltethető L–410-es betegszállító repülőt, amely Ferihegyen pihen. A gépek jelentős része olyan rossz műszaki állapotban van, hogy csak alkatrészként jöhet számításba. Értékesítésüknek az elmúlt évek során többször nekifutott az Országos Mentőszolgálat (OMSZ), de a Kincstári Vagyoni Igazgatóság (KVI) – a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. (MNV) jogelődje – mindannyiszor nemet mondott rá. A szebb napokat is megélt járművek eközben milliókat veszítettek az értékükből.

Nézeteltérés

Az OMSZ hosszú időn át egy csomagban kívánta eladni a gépeket, ami a KVI álláspontja alapján nem volt előnyös, ők a jobb ár elérésére hivatkozva a részletekben történő értékesítést tartották kívánatosnak – mondta a Naplónak a nézeteltérés okáról Száraz Gábor, az MNV kommunikációs irodájának vezetője. Hozzátette: 25 millió forintot meghaladó állami vagyon eladása csak a vagyonkezelő engedélyével lehetséges. Mint megtudtuk, az OMSZ legutóbb már csak hét helikopter és a repülőgép értékesítésére kért engedélyt, melyek összértéke meghaladja az említett 25 milliós határt.

– Az engedélyezési eljárás még tart, most a gépek forgalmi értékbecslése zajlik, ami a folyamat elengedhetetlen része – ismertette a helyzetet Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat kommunikációs és pr-igazgatója. Amint a kezünben van az engedély, – folytatta – haladéktalanul kiírjuk a pályázatot. – A járművek iránt hazai és külföldi cégek érdeklődtek. Mivel a gépek naptári, és nagy részének az üzemideje is lejárt, használatukhoz mindenképpen ipari szintű nagyjavítás szükséges – tette hozzá. Megtudtuk azt is, hogy a két évvel ezelőtti állagmegőrző ápolás többszázezer forintba került, s ebben a hónapban ismét elvégeztetik.

Sok kicsi...

DEOL | 2009. május 12., 15:55

Városüzemeltetésre a debreceni önkormányzat tavaly eredetileg 1,81 milliárd forintot irányzott elő, ennek azonban a módosított összege 2,13 milliárd lett – tartalmazza a cívisváros 2008-as gazdálkodásának összegzése, amely nyomán a pénzmaradvány elosztásáról is döntött a városi képviselő-testület.

A beszámoló tételeiből szemezgetve megtudható, hogy 2008-ban például az utcanévtáblázásra és az emlékműfenntartásra 3,7 millió forintot fordított a polgármesteri hivatal. A belvízelvezetés 66,14 millió forintba került, míg a települési vízellátás költsége 943 ezer Ft volt, a közvilágításé pedig 521.63 millió. A parkfenntartás terén a nagyerdei parkerdő fenntartási és a Békás-tó hínártalanítási munkái megtörténtek – írja a jelentés. A köztereken mintegy 400 köztéri bútort javítottak meg, illetve tartottak karban, s a Tiszta Virágos Debrecenért Mozgalom keretében több mint 110 000 virágpalántát osztottak ki.

A hivatal teljes fasor-rekonstrukciót végeztetett a Garay, a Csokonai, a Jókai, a Tanító és a Török Bálint utcában. A parkfenntartás 453,7 millió Ft összegben teljesült.
Köztisztaságra a város 412 millió forintot fordított. A téli munkák 43,6 millió forintba kerültek, míg szúnyogirtásra 13,34 milliót költött az önkormányzat. A dolgozat szerint továbbra is gondot okoz (elsősorban külterületen) az illegális hulladéklerakó helyek felszámolása – erre 60,05 milliót forintot használtak fel. A temetők fenntartására kétmillió Ft jutott, a Budai Ézsaiás utcai temetőkápolna megvilágításának kivitelezése pedig egymillióba került. A helyi utak fenntartására a tavalyi módosított előirányzat 486,22 millió forint elköltését tette lehetővé. Útburkolat-javításra, kátyúzásra – 27 808 négyzetméteren – 218 millió Ft jutott, aszfaltburkolatú járdajavítást pedig 34,26 millió forintért végeztetett a hivatal.

Kellett pénz ugyanakkor jelzőtáblák pótlására, kihelyezésére (32,461 millió Ft), útburkolati jelek festésére (45 millió Ft), valamint fedett utasvárók javítására is (4,4 millió Ft). A lakossági települési folyékony hulladék ártalmatlanítása 50,06 millió forintot igényelt. A tűzoltóság technikai eszközeinek beszerzését az önkormányzat 32,67 millió forinttal támogatta, ugyanakkor a Kismacsi Közösségi Házhoz sportpálya épült, amely 4,5 millió forintba került.

Terv szerint

DEOL | 2009. május 12., 15:40

Idén június 25-re elkészül a Határ úton épülő korszerű autóbusz-telephely.

A Debreceni Ipari Parkban, 28 ezer négyzetméteres területen lesz a járművek tárolására alkalmas parkoló, szerelőcsarnokok, raktárak, irodák, üzemanyagtöltő-állomás, illetve egy autóbuszmosó. Az építkezés áprilisban kezdődött, s a munkálatok első ütemét június 25-re befejezik.
– A telephelyen minden olyan tevékenység elvégezhető lesz, amely az autóbuszok technikai kiszolgálását biztosítani tudja – nyilatkozta Rajnai Attila, az Inter Tan-Ker Zrt. fejlesztési, üzemeltetési és logisztikai vezérigazgató-helyettese.

A jelenlegi információk szerint július elsejére 40 csuklós és 100 szóló autóbusz érkezik Debrecenbe. Kossa György, az Inter Tan-Ker Zrt. vezérigazgatója szerint a jelenleginél kevesebb csuklós autóbusz miatti esetleges helyhiány járatsűrítéssel oldható meg, ami bevett szokás, s a módosítással az utasok számára is versenyképesebb szolgáltatás biztosítható. A vezérigazgató ugyanakkor hozzátette: amennyiben indokolt, további autóbuszok beszerzése is megoldható.

Elismerés a Kölcseynek

DEOL | 2009. május 12., 15:26

A Business Traveller Hungary olvasóinak szavazatai alapján a tavalyi év legjobb rendezvényhelyszíne elismerést a debreceni Kölcsey Központ érdemelte ki.

Magyarország egyetlen üzleti utazóknak szóló magazinja, a Business Traveller Hungary, melynek olvasói rendeszeresen voksolhatnak a különböző kategóriákban, ezek között a legjobb turisztikai szolgáltatóra is. Az ezt tanúsító emlékplakettet május 21-én a Papp László Budapest Sportarénában Makray Balázs, a Főnix Rendezvényszervező Kft. ügyvezetője veheti át.

Terv szerint

DEOL | 2009. május 12., 15:40

Idén június 25-re elkészül a Határ úton épülő korszerű autóbusz-telephely.


Kossa: készen lesz az autóbusz telephely
2009-05-12 05:21

Habár feszített munkával, de június 25.-ére biztosan elkészül az új autóbusz telephely Debrecenben.

Az autóbuszok üzemeltetésének biztosítása érdekében, Debrecen Határ úti Park (HRSZ 0376/11) területén, 28 000 négyzetméter területen egy korszerű autóbusz telephely kerül megépítésre. Ezen a területen kialakításra kerül a buszok tárolására egy parkoló, szerelő csarnokok, vizsgasor, raktárak, irodai létesítmények 3 szinten, szociális helységek, valamint üzemanyagtöltő állomás és egy autóbusz mosó.

- A felépítendő telephelyen minden olyan tevékenység, szerelés, karbantartás elvégezhető majd, amely az autóbuszok technikai kiszolgálását biztosítani tudja, valamint bizonyos alkatrészek gyártását is itt fogjuk végezni -közölte Rajnai Attila, az Inter Tan-Ker Zrt. fejlesztési, üzemeltetési és logisztikai vezérigazgató-helyettese.
http://img15.imageshack.us/img15/4646/autobusztelepdebrecen.jpg (http://img15.imageshack.us/my.php?image=autobusztelepdebrecen.jpg)
Kossa György, az Inter Tan-Ker Zrt. vezérigazgatója tájékoztatása szerint határidőre elkészül majd az új autóbusz telephely Debrecenben. Mint megtudtuk: az építkezés 2009. április elsején kezdődött, s habár a munkálatok meglehetősen feszítetten folynak, a - részben könnyűszerkezetes - telephely első ütemét 2009. június 25.-ére átadják. Ez azt jelenti, hogy a zavartalan szolgáltatóváltás az Inter Tan-Ker Zrt. részéről biztosított lesz.

Kossa György szerint a jelenlegi szolgáltató kapacitástöbblete sem jelent majd gondot, ugyanis a kevesebb csuklós autóbuszt járatsűrítéssel lehet majd orvosolni. Mint mondta: ez bevett szokás, ráadásul ezzel a módosítással az utasok számára is versenyképesebb szolgáltatás biztosított.

A vezérigazgató ugyanakkor leszögezte: amennyiben szükséges, további autóbuszok leszállítása is megoldható. A jelenlegi állás szerint július elsejére 140 (40 csuklós, 100 szóló) autóbusz kerül leszállításra, amely később további 6 csuklós járművel egészül ki.

Szőllősi Roland

http://www.eszaon.hu/regios/Kossa_keszen_lesz_debrecen_autobusz_telephely/16487/

...vezérigazgatója szerint a jelenleginél kevesebb csuklós autóbusz miatti esetleges helyhiány járatsűrítéssel oldható meg, ami bevett szokás, s a módosítással az utasok számára is versenyképesebb szolgáltatás biztosítható. A vezérigazgató ugyanakkor hozzátette: amennyiben indokolt, további autóbuszok beszerzése is megoldható.

Jelen állás szerint lesz 146 busz, a tenderen 90% rendelkezésre állás mellett 131 kiadott példányt jelent. Most mennyit ad ki a Hajdú Volán? 148-at?
Racionalizálás, járatösszevonás, feszesebb menetrend mellett is hiányzik durván 10 csuklós.

Amúgy érdekes kérdés: miért nem MJT-t rendelt az Inter Tan-Ker, ha már ott készülnek Debrecenben?

Csakhogy valamit elfelejtesz. A 2-es villamos a legforgalmasabb járatokat fogja kiváltani (31,32). Ezek csúcsidőben óránként 8x indulnak vagyis összesen 16x és teljes (oda-vissza) menetidejük legalább 50 perc, de inkább egy óra. Mindkét vonalon gyakorlatilag csak és kizárólag csuklós buszok járnak. A két vonal megszűnésével csúcsidőben óránként kb 16 csuklóssal (de minimum 10-el biztosan) kevesebbre lesz szükség. A probléma megoldva. Amíg elkészül a 2-es villamos, addig lehet bérelni csuklóst bagóért a volántól, ha már tényleg nagyon muszáj és máshogy nem lehet megoldani.

Amúgy érdekes kérdés: miért nem MJT-t rendelt az Inter Tan-Ker, ha már ott készülnek Debrecenben?

Ezt a kérdést átpasszolom Zotyának. Bár én arra tippelnék, hogy az euro 3-as és 4-es motorok nem feleltek meg a kor követelményeinek...

Ezt a kérdést átpasszolom Zotyának. Bár én arra tippelnék, hogy az euro 3-as és 4-es motorok nem feleltek meg a kor követelményeinek...

Ezt a kérdést átpasszolnám az Inter-Tan-Ker Zrt.-nek :) Úgy tudom a Solarist szerették volna, de nem az lett.

Zöld homlokzatú Unió?

Debrecen - Talán a Zöldfal projekt elnevezésű terv volt az egyik legformabontóbb és egyben leglátványosabb azok közül az elképzelések közül, melyeket múlt csütörtökön mutattak be a Debreceni Egyetem főiskolai karán.

Mint arról a Toplak oldalon már beszámoltunk, cseh szakemberek irányításával arra a problémára kerestek megoldást az egyetem hallgatói, hogyan tudnák környezetével harmóniába hozni az egykori Unió áruház épületét.

A már említett projekt egyik alapvető szempontja a Nagytemplom kiemelése volt. A zöld fal ötlete pedig többek között abból fakadt, hogyan hozhatnák a belső parkkal, játszótérrel nem rendelkező épülethez közelebb a természetet.

Mint tervleírásuk tartalmazza, a zöldfal és az Unió között olyan teret álmodtak meg, mely nemcsak zajvédelmet, hanem egyfajta intimitást is biztosít a lakóknak. Az elképzelések ugyan csak papíron és maketteken születtek meg, de talán akad köztük olyan, mely érdemesnek találtatik a megvalósításra.

http://www.haon.hu/resource.aspx/ResourceID/dsada2

http://www.haon.hu/resource.aspx/ResourceID/dsd15

Érdekesen nézne ki utána a tér...

nem igazan lelkesit

Nekem tetszik az ötlet... Szerintem érdemes lenne megcsinálni...

A cívisváros szívében, a Péterfia utca 49. szám alatt, 3000 m2-es területen zajlik a Hotel Óbester kivitelezése. A hatszintes, 43 szobás szállodában wellnessrészleg, illetve két étterem is helyet kap.
http://www.vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=273323

^^ Valahogy ez még itt nem került szóba, nem is értem, hogy miért. Rendszeresen látom, aztán mindig kimegy a fejemből. :) Ha lesz egy kis időm akkor csinálok róla néhány képet.

^^ Nem kell ezt a listát túldimenzionálni. Isten tudja mi alapján kiválasztottak 13 várost amiből valószínűleg kihagyták Pécset, Szegedet és például Székesfehérvárt is. Hogy Gyomaendrőd, Üröm meg Angyalföld hogyan került a listára az rejtély. Aztán szubjektív módon kiválasztottak 13 objektívan mérhető és összehasonlítható szempontot és ez sült ki belőle. Az eredményt meg bulvárosan kiszínezték. Szerintem a listából csak az derül ki, hogy a nagyvárosok között Győr és Debrecen minden kategóriában előzi Miskolcot, ami azt hiszem nem túl nagy meglepetés.:)

^^ Rosszul sejtettem. Szeged és Pécs is rajta volt a listán ennek ellenére egyetlen kategóriában sem kerültek az első ötbe. Mindenesetre elég furcsa. Főleg, hogy Miskolc két kategóriában is előzte őket...

A vizsgált városok: – Balatonfüred, Budapest XIII. kerülete, Debrecen, Gyomaendrőd, Győr, Kecskemét, Miskolc, Pécs, Sopron, Szeged, Üröm és Zalaegerszeg –

Bokréta a nyomdán

DEOL | 2009. május 20., 16:04

Nagyon szerencsés az a város, amelyik azáltal kerülhet a címlapokra, hogy 250 új munkahely létesül a területén – jelentette ki Kósa Lajos polgármester annak kapcsán, hogy ennyi dolgozót fog alkalmazni a Határ úti ipari parkban az a nyomda, melynek bokrétaavató ünnepségét szerdán tartották meg.
http://www.deol.hu/kep/25432_0.jpg
A XANGA cégcsoport 4,5 millió euró értékű zöldmezős beruházása során felépülő ipari termelőüzemet várhatóan július 15-én adják át. A világpiacon vezető szerepet betöltő – amerikai tulajdonú – RR Donnelley nyomdaipari cég. A 144 éve alapított, a New York-i Tőzsdén is jegyzett társaság 60 ezer embernek ad munkát, s évente 12 milliárd dolláros forgalmat bonyolít le. Magyarországi leányvállalata megközelítőleg ötezer négyzetméter alapterületű, megújuló energiaforrásokat is alkalmazó létesítményében nyomdai megoldásokat és termékeket kínál: egyebek mellett a direct mail, a pénzügyi dokumentumkezelés, a kereskedelmi nyomtatványok, a logisztika, a digitális fotók, továbbá az adatbázis-kezelési szolgáltatások terén.

Kósa Lajos polgármester az ünnepségen örömét fejezte ki amiatt is, hogy Debrecenben hamarosan más termelőegységek (mint például a Teva és a Richter új üzemei) is megkezdik a működésüket. A városatya elmondta továbbá, hogy az önkormányzat fejlesztési tervei szerint az ipari parkot bekapcsolják a kerékpárút-hálózatba, ugyanakkor cél az is, hogy 2x2 sávos út kösse össze az autópályával (ami mintegy 8000 méterre találhatóa területtől).

Herdon István, a XANGA Investment Group igazgatója arról is tájékoztatott, hogy a Határ úti ipari parkban a cégcsoport tulajdonában több tízezer négyzetméternyi korszerű ipari üzem van, melyekben hazai és külföldi vállalkozások folytatnak termelést. A XANGA mintegy 2500 négyzetméter alapterületű – technológiai transzferre alkalmas – üzemegységet tud azonnal nyújtani a betelepülő vállalkozásoknak, ugyanakkor további termelőüzemeket is kialakítanak az ipari park újonnan létrehozott területén.

Hamarosan döntenek az Európai Neutronkutató Központ helyszínéről!
2009-05-20 12:18

Debrecen alkalmas helyszín, így Magyarország esélyes a pályázat megnyerésére.

- A helyi tudományos infrastruktúrai háttér az egyik legfontosabb háttér, ugyanakkor azt is látni kell, hogy Magyarország és ezen belül Debrecen lényegesen olcsóbban tudja megvalósítani ezt a beruházást, mint a két másik versenytárs. Mindez nagyon fontos szempont lehet, amikor minden egyes ráköltött euró vagy forint a dolog értékéhez, illetve modernségéhez ad hozzá, hiszen ez egy nagyon gyorsan fejlődő ipar. Minél többet tudunk rákölteni, annál valószínűbb, hogy a világ élvonalába kerülünk - mondta Garamhegyi Ábel a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium szakállamtitkára az ESZAON-nak.

Arról, hogy végül a magyar, a svéd vagy a spanyol pályázat kerül ki győztesen, akár már május végén döntés születhet, de elképzelhető, hogy csak a nyáron határoznak róla. Ha Magyarország nyer, Debrecen adna otthont a neutronkutató központnak.

Az Európai Neutronkutató Központ megvalósítása régiónk 200 kilométeres körzetében érzékelhető lenne, így annak megvalósítása kulcsfontosságú -fogalmazott a szakállamtitkár.

Garamhegyi Ábel ugyanakkor leszögezte: még a cseh EU elnökség ideje alatt meg kell történnie az eredményhirdetésnek, ugyanis utána már nem lesz versenysemleges szituáció, hiszen hamarosan svéd, spanyol, majd magyar elnökség következik.

http://www.eszaon.hu/regios/debrecen_damarosan_dontenek_az_Europai_Neutronkutato_Kozpont_helyszinerol/16674/

^^ Haaat, nem erzem nyeregben nagyon magunkat. A skandinavok most jelentettek be harom hete, hogy az epitesi koltsegek 50%-at teljesmertekben az allam fogja biztositani (svedek, danok es meg valszeg masok is). Ez igen sokat nyom majd a latba. A mi kormanyunk mennyit is vallalt eddig be? Nem mintha tul sok lehetosegunk lenne most meg erre is felretenni. Mi csak az olcso munkaerovel nepszerusithetjuk magunkat, ami onmagaban nagy megtakaritast jelenthet, de 50%-nyit nem hinnem. Ez az egesz sajnos felejuk fogja elbillenteni a merleget, meg akkor is ha eddig aranyaban asszem nekunk sikerult a legtobb tagorszag kepviseletet magunk melle allitani.

A short movie of the proposed ESS facilty presented by professor Robert Winston:
http://ess-neutrons.eu/index.php/movies

^^ Haaat, nem erzem nyeregben nagyon magunkat. A skandinavok most jelentettek be harom hete, hogy az epitesi koltsegek 50%-at teljesmertekben az allam fogja biztositani (svedek, danok es meg valszeg masok is). Ez igen sokat nyom majd a latba. A mi kormanyunk mennyit is vallalt eddig be? Nem mintha tul sok lehetosegunk lenne most meg erre is felretenni. Mi csak az olcso munkaerovel nepszerusithetjuk magunkat, ami onmagaban nagy megtakaritast jelenthet, de 50%-nyit nem hinnem. Ez az egesz sajnos felejuk fogja elbillenteni a merleget, meg akkor is ha eddig aranyaban asszem nekunk sikerult a legtobb tagorszag kepviseletet magunk melle allitani.

Sajnos igazad van. Ennek a bandának úgy néz ki ezt is sikerül elkú... khmm... szóval elbaltáznia. Amíg a svédek 50%-ot a mieink kb 25%-ot (? nem emlékszem teljesen kristálytisztán) tudtak felajánlani. Kész, téma lezárva. Csoda lenne ha ennek ellenére is megkapnánk...:ohno:

Sajnos úgy néz ki hogy vannak olyanok akiknek a kicsinyes politikai bosszú fontosabb, mint az ország keleti régiójának hosszútávú sorsa... Ennél jobb befektetés és országrész fejlesztés gyakorlatilag nem is létezik. És nem, az nem indok, hogy most éppen nincs erre pénz. Ez egy több évtizedes, a keleti országrész jövőjét jelentősen meghatározó befektetés lenne, amit semmilyen pillanatnyi körülmények nem lenne szabad befolyásolnia. Nekünk is meg kéne adni az 50%-ot, ehelyett kicsinyeskedünk... Ez a pénz éves szintre lebontva gyakorlatilag elenyésző lenne ahhoz képest, amivel naponta módosítgatják az adórendszert vagy a költségvetést. Cirka évi 10 mrd forint 10 évre. Olyan sok ez egy ilyen beruházásért cserébe? Szerintem nevetségesen kevés... Nem baj. Majd építünk még 2 alagutat meg 3 viaduktot az M6-osra a pénzből. Abból úgy is visszacsorog bőven...

Bocs a kiborulásért, de kicsit ittas vagyok. :D Amire van mentségem, hiszen negyedszer is bajnok a DVSC! BAJNOKCSAPAT 2008-2009!:cheers::banana:

Én nem értek egyet. Ez a projekt sehol nem arról kéne hogy szóljon,hogy állam bácsi felhúzza,lévén utána nem állam bácsi fogja használni. Ha már 50%,akkor ennyi erővel építhetne mindenki magának egyet 100% állami pénzen,pláne,hogy a terv de facto a mienk. Ha meg építhetünk magunknak,akkor mi a frászért várunk az EU döntésére,és miért versengünk másokkal? A bolygó harmadik ilyen berendezése lesz. Biztos lenne kereslet egy negyedikre is.

Szóval ez egy szánalmas lépés a vetélytársak részéről,és ne kövessük őket.

^^ Ez nem egy szanalmas lepes volt, mert a svedek akar zsebbol az egeszet finanszirozni tudnak. Ebben az esetben mar reg megtortent volna a dontes Brusszelben. De szerebcsere ben csak ez alapjan dontenek. Mindenesetre ezzel az 50%-al inkabb azt jelzik az unio fele, hogy az o allamuk tenyleg el van kotelezve a beruhazas mellett, mert nekik is baromi fontos, hogy Europa minden masodik tudosa oda jarjon es lokest adjon K+F-nek, oktatasnak, iparnak. Ha a svedek is ennyit tudnak profitalni belole, akkor mi egy nagysagrenddel meg tobbet. Hisz nalunk mar az is hatalmas eredmeny, hogy bovulnek az ipari parkok, bovul az infrastruktura, fejlodik a felsooktatas. Naluk ezek mar feltehetoleg mind magas szinten adottak.

Az pedig, hogy mindenki sajat penzbol epithetne neutrongyorsitot, kicsit tavol all a valosagtol. Illetve az abszolut igaz, hogy a penzugyi hatter a nalunk fejlettebb, nagyobb orszagokban barmikor meg adna ra a lehetoseget, hogy ripsz-ropsz felhuzzanak egyet. Egy ilyen lepteku beruhazast viszont csak nemzetkozi osszefogassal erdemes megvalositani, ahol biztositott, hogy a felepult letesitmeny ki is lesz hasznalva. Azt pedig alapbol csak az amcsik tudjak megcsinalni - remek braindraining kepessegeikkel - , hogy "hazai" tudosgardaval tervezik meg es keszitik elo a dolgot. Europaban mindenkeppen az EU kozremukodese, koordinacioja szuksegeltetik ahhoz, hogy hatarokon ativelo nagyberuhazasokat lehessen letrehozni, kozos celokert, a kozos tudasbazist felhasznalva. Se Nemetorszag, se Franciaorszag nem lenne kepes sajat erobol, nemzetkozi egyuttmukodest felhasznalva jol mukodo neutrongyorsitot megvalositani, annak ellenere, hogy 1-2 milliard eurot barmikor ra tudnanak aldozni erre, az evi 20-40 milliard euro allami K+F koltsegvetesukbol. Az ESS mukodesi tervein tobb 100, kulonbozo teruleten vilagszinten elismert tudos dolgozik immar 15 eve. Ennyi tudost egyik orszag sem tudna osszevasarolni Europaban.

Énis ezt mondom...a magas kormányzati arány azt jelzi,hogy ők bizony nem tudnak vállaltoktól elég pénzt összekalapolni...kereslet nem azért lesz erre az intézményre,mert az EUs keretek között épült,hanem mert fel sem merülne az ötlete,ha nem lenne.

A magasabb magánszektori arány azt jelzi,hogy errefelé bizony nagyobb lenne rá a kereslet,jobban érdekli az itteni és a nemzetközi cégeket a projekt. Én ezt látom.

Szerintem,ha elveszítjük,az nem a(z elégtelen) kormányzati szerepvállalás miatt lesz. Ha a magyar történelmi tudományos hátér kevés,akkor minden kevés,akkor még az indiai fizetési szint is levés lenne.

Bocs a kiborulásért, de kicsit ittas vagyok. :D Amire van mentségem, hiszen negyedszer is bajnok a DVSC! BAJNOKCSAPAT 2008-2009!:cheers::banana:

Te még ittasan is jol beszélsz (irsz)! :lol:

Szerintem Ultra kicsit túlreagálod. Nem hiszem, hogy a kormány torpedózná az ESS-t, hülye lenne.
Inkább azt látom, hogy Svédország sokkal nagyobb tartalékokkal rendelkezik (lásd a magyar és a svéd költségvetés helyzete közti különbséget), így könnyebben oda tud dobni 2-3 milliárd Eurót, mint mi.

Jó lenne, ha az eiti után ez is idekerülne.
Mondjuk én nem tudom mit csinál a neutrongyorsító és mi haszna, mert azt se tudom mi az a neutron, de a k+f-hez biztos köze van, ha pedig fejlődni akarunk, akkor ez a terület egy jó lehetőség rá

A neutron a 3,atomokat alkotó részecskék egyike. Az elektron negatív,a proton meg pozitív töltésű,de a neutron semleges. Ezzel hoznak létre pl láncreakciókat,de a mesterséges elemeket is részben ezzel hozzák létre,hogy ne boruljon fel bennük a proton-elektron egyensúly,valamint izotópokat is ezzel kísérleteznek ki. Éppen ezért az anyagok módosításában nagy szerepe van,és erről szól ez a gyorsító.

Köszönöm az ismertetést :)

Tanultam különben kémiát, de sosem kötött le. De így már dereng valami, hogy +, meg negatív töltésű.

Mindegy. Lényeg a lényeg, hogy szerintem óriási hiba, ha nem lépünk és nem ajánlunk fel mi is 50%-ot. És ez nem függ a büdzsétől. Évi +5 mrd-ot ilyen fontos dologra mindenképpen tudni kell találni. Csak akarat kérdése!

Más

Lőttem pár képet az épülő Hotel Óbesterről

http://img7.imageshack.us/img7/2656/1007766.jpg

http://img32.imageshack.us/img32/3412/1007768.jpg

http://img33.imageshack.us/img33/6177/1007769.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/4883/1007770.jpg

http://img36.imageshack.us/img36/5914/1007771.jpg

A Bethlen utcán a Kölcseyvel és a Modemmel átellenes oldalon megkezdzék a bontásokat. Egyelőre még nem tudni biztosan, hogy mi fog ide épülni. Eddig csak a szálloda variációról hallottam, de kétlem, hogy jövedelmezően lehetne ennyi szállodát működtetni a városban. A Hotel Óbestert hamarosan átadják és elvileg az új Hotel Aquaticum építése is megkezdődik a következő években.
http://img37.imageshack.us/img37/8874/1007772.jpg

http://img33.imageshack.us/img33/7369/1007773.jpg

http://img34.imageshack.us/img34/5285/1007774.jpg

Bicikliút építése a Füredi úton
http://img36.imageshack.us/img36/7702/1007778.jpg
ÉS egy bónusz kép ugyanonnan
http://img39.imageshack.us/img39/3478/1007777.jpg

Lőttem pár képet az épülő Hotel Óbesterről

http://img7.imageshack.us/img7/2656/1007766.jpg


Nekem tetszik, foleg a baloldali, kifelé domborulo rész. :)

Jó lenne, ha az eiti után ez is idekerülne.
Mondjuk én nem tudom mit csinál a neutrongyorsító és mi haszna, mert azt se tudom mi az a neutron, de a k+f-hez biztos köze van, ha pedig fejlődni akarunk, akkor ez a terület egy jó lehetőség rá

En sem ertek hozza egyaltalan, bar a nanotechnologiaban szivesen elmelyulnek. Ezen a videon amugy emberi nyelven elmagyarazza a prof, hogy mi haszna van a neutron-gyorsitonak. http://ess-neutrons.eu/index.php/movies

Nos,ez biztos nem a spanyol oldal előnye:

"How can we avoid the nationalisation (especially of the technical staff) as observed in many multinational facilities? "

Kis ország vagyunk,biztos nem tudnánk a teljes gárdát mi adni.

Azt olvastam itt (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=37444554&postcount=37),meg néhány külföldi cikkben,hogy Lund nyert.

'szák meg

Főleg azért érzem kib*szásnak,mert mint a cikk fogalmaz,egy másik kutatóközpont mellé épül...egybe épülnek.Ezt a bibliában "mohóságnak" hívják. Na persze észre lehet venni,hogy a semmire se jó európai szervezetek(pl EIT) kritériumai között olyan volt,hogy "ahol már van,oda ne rakjunk még egyet",persze ami valami fontos projekt,ott ilyen kikötés nincs...állítólag egy ország szavazott ránk.

Persze az is rendkívül érdekes,hogy pl Svájc hogyhogy szavazott,hiszen nem is EU tag...
"Sweden was supported by seven countries – Germany, France, Poland, Denmark, Norway, Estonia and Latvia – with a further two, Italy and Switzerland, voting with the majority. One country supported another candidate country."

Ésha rájuk 9 ország szavazott,akkor a maradék (28-3-9=)16 kire szavazott,hogy nem az lett a győztes?Pláne ha ránk 1 szavazott...

Azt olvastam itt (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=37444554&postcount=37),meg néhány külföldi cikkben,hogy Lund nyert.

Sajnos Lund nyert... :ohno:

http://ess-scandinavia.eu

a svájciak valszeg pénzzel is ott vannak masszívan

másrészt meg vannak európai (kontinentális) intézmények, aminek nem csak eu-tagok a tagjai, pl. schengen

De nem értitek? ha ránk 1 szavazott,rájuk meg 9,a többi szavazat hol van?

nemtom, lehet hogy nem részese mindegyik eus tagállam ennek a speckó programnak

na és akkor ezt ki k.rta el? a kormány vagy kósa?

na és akkor ezt ki k.rta el? a kormány vagy kósa?

Pár google oldal átnyálazása után ezt találtam...:

http://www.azom.com/news.asp?newsID=14927

After half a year of negotiations, there is now an understanding between the Swedish and Danish negotiation teams to:

* co-host the ESS, if Lund is chosen as the site;
* set up an ESS Data Management Centre in Copenhagen, in support of the ESS facility in Lund.

Így könnyű...

debrecen-nagyvárad is lehetett volna :(

Igazából szerintem ez a szavazás érvénytelen. Ezzel a megegyezéssel Dánia is egy jelentkező ország lett,miközben szavazott is...

^^ tulajdonképp Dánia megszavazta saját magát...?

Azt a b*dös ku*rva életbe! Ezt nem hiszem el! Pont svédország? Miért pont ők? Ja az EU egyik "legszegényebb" országáról van szó nem? Hihetetlen! Ez most nagyon fölb*szott!
Vergődünk és egy ilyen jó lehetőségtől fosztanak meg minket? :( :( :( :(

Elvileg nincs meg dontes...

http://www.klubradio.hu/cikk.php?id=16&cid=88797

Azt olvastam itt (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=37444554&postcount=37),meg néhány külföldi cikkben,hogy Lund nyert.

..:(

^^ Szóval kötetlen beszélgetés volt. Nem volt ott minden tagállam. De akkor ki és mi dönt a pontos helyszínről? :nuts:

Ezt sem igazán értem:

"Az MTI brüsszeli tudósítójának telefonon nyilatkozva Egyed Géza beszámolt arról, hogy a megbeszélés végén az EU soros elnökségét képviselő cseh miniszter bejelentette: a következő hetekben írásban kérik ki a tagországok álláspontját. A válaszokból derül majd ki, hogy lehet-e hivatalos döntést hozni a kérdésben."

^^ Alternatíva: Nem lehet, hogy a magyar sajtó el akarja hallgatni, hogy ki nyert??? 1 hét múlva EU választás....

Kósának nem tenne túl jót ez a bejelentés, bár természetesen benne volt a pakliban, hogy nem nyerhet mindenki.

Mint nem hozzáértő teszem föl a kérdést: Miért Lund? Ha jól tudom Svédország igen drága ország és, ha én lennék a megbízó/befektető akkor valószínű az olcsóbb Közép Európát választanám Debrecen várossal! Vagy pont az a cél, hogy "közel" legyen a nyugathoz? Érdemes összehasonlítani!

http://hu.wikipedia.org/wiki/Lund
http://hu.wikipedia.org/wiki/Debrecen

Bele se merek gondolni milyen szinten felpörögne az élet Debrecen körül. Gondolom nagy fejlesztések valósulnának meg. Gondolok itt a repülőtérre! A világ számos országából jönnének a tudósok vagy a kiváncsi turisták. Ez jó hatással lenne a turizmusra is.

Mint nem hozzáértő teszem föl a kérdést: Miért Lund? Ha jól tudom Svédország igen drága ország és, ha én lennék a megbízó/befektető akkor valószínű az olcsóbb Közép Európát választanám Debrecen várossal! Vagy pont az a cél, hogy "közel" legyen a nyugathoz? Érdemes összehasonlítani!

http://hu.wikipedia.org/wiki/Lund
http://hu.wikipedia.org/wiki/Debrecen

Bele se merek gondolni milyen szinten felpörögne az élet Debrecen körül. Gondolom nagy fejlesztések valósulnának meg. Gondolok itt a repülőtérre! A világ számos országából jönnének a tudósok vagy a kiváncsi turisták. Ez jó hatással lenne a turizmusra is.

Az ESS-sel és a hozzá kapcsolódó számos fejlesztéssel Debrecen valódi alternatívát jelentene Budapesttel szemben. Lehagyná a többi magyar pólusvárost, kialakulhatna egy dipólus szerkezet. Így két vezető város lenne Magyarországon, gazdasági és kutatási területen egyaránt.

^^ Alternatíva: Nem lehet, hogy a magyar sajtó el akarja hallgatni, hogy ki nyert??? 1 hét múlva EU választás....

Kósának nem tenne túl jót ez a bejelentés, bár természetesen benne volt a pakliban, hogy nem nyerhet mindenki.

Igazából semelyik oldali médiában nem lehet olvasni róla,és ez a legfurcsább. Egyedül a kurucinfón írnak róla...

Ezt sem igazán értem:

"Az MTI brüsszeli tudósítójának telefonon nyilatkozva Egyed Géza beszámolt arról, hogy a megbeszélés végén az EU soros elnökségét képviselő cseh miniszter bejelentette: a következő hetekben írásban kérik ki a tagországok álláspontját. A válaszokból derül majd ki, hogy lehet-e hivatalos döntést hozni a kérdésben."

A szó elszáll,az írás marad...

Csak felhívnám a figyelmetek,hogy Lundnál eddig 3 részecskegyorsító volt,most épül a negyedik,plusz majd az ESS...

http://en.wikipedia.org/wiki/MAX_IV
http://en.wikipedia.org/wiki/MAX-lab

MAX-lab, located at the northern campus of Lund University, Lund, Sweden, is a synchrotron light source facility and a Swedish National Laboratory. The lab operates three storage rings; MAX I (550 MeV, opened 1986), MAX II (1,5 GeV, opened 1997) and MAX III (700 MeV, will open for experiments in 2008). MAX-lab supports about 600 users from over 30 countries annually. The facility operates 14 beamlines with a total of 19 independent experimental stations, supporting a wide range of experimental techniques such as macromolecular crystallography, electron spectroscopy, nanolithography and production of tagged photons for photo-nuclear experiments.

The next generation synchrotron radiation source in Lund, MAX IV, is currently under preparation in the Swedish Ministry of Education and Research and the Swedish Research Council.

EU research minister said:
This project has a long history and all three sites which competed to host the ESS put forward very credible bids. On balance, the Lund site has been chosen because it is best suited to deliver the ESS that Europe wants.

^^ What an intelligent argument. :wallbash:

Én foleg a lengyelekben meg a németekben csalodtam...

http://index.hu/tudomany/blog/2009/05/30/nem_biztos_hogy_debrecene_lesz_a_neutronkutato_kozpont/

Nem biztos, hogy Debrecené lesz a neutronkutató központ
2009.05.30. 20:45 - MTI

Nem született még döntés az Európai Unióban arról, hogy hol épüljön meg az Európai Neutronkutató Központ (ESS) - mondta el Egyed Géza, a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium szakállamtitkára, a témáért felelős miniszterelnöki megbízott szombaton.

A kérdésről csütörtök este kötetlen találkozón tárgyaltak az uniós tagállamok egy részének kutatási kérdésekért felelős miniszterei, és ezt követően a svéd sajtóban utalások jelentek meg arról, hogy a központ - amelyet Debrecen is szívesen befogadna - a svédországi Lundban kap majd helyet.

Az MTI brüsszeli tudósítójának telefonon nyilatkozva Egyed Géza beszámolt arról, hogy a megbeszélés végén az EU soros elnökségét képviselő cseh miniszter bejelentette: a következő hetekben írásban kérik ki a tagországok álláspontját. A válaszokból derül majd ki, hogy lehet-e hivatalos döntést hozni a kérdésben.

Az előzetes számítások szerint egymilliárd eurós finanszírozást igénylő központ az anyagok belső szerkezetének minden eddiginél alaposabb vizsgálatát teszi majd lehetővé.

A központ helyszínéül Debrecen és Lund mellett a spanyolországi Bilbao jelentkezett - utóbbi és Magyarország kölcsönös támogatásukról biztosították egymást.

Egyed Géza jelezte, hogy a csütörtöki szűkebb körű találkozón részt vevő északi országok és egy-két más tagállam támogatásukat jelezték Lund számára.

Az MTI úgy értesült, hogy miközben Spanyolország teljes anyagi fedezetet vállalna, Svédország esetében ez még nem tűnik teljesen biztosítottnak.

A szakállamtitkár utalt arra: az egyre ádázabb svéd-spanyol küzdelemben Magyarországnak valószínűleg nem lesz esélye arra, hogy a versengésből egyedüli nyertesként kerüljön ki, egyebek között a finanszírozással kapcsolatos nehézségek miatt. Ugyanakkor az érintett felekkel folytatott tárgyalásokon Magyarország továbbra is elérheti, hogy a központ megvalósításában komoly mértékben részt vegyen, akár Svédország, akár Spanyolország nyeri el a lehetőséget.

Én továbbra sem értem, hogy pontosan kik, hogyan és mi alapján döntenek. Elvileg 14 ország mellettünk áll. Lengyelországról, a Baltikumról és Skandináviáról eddig is tudott volt, hogy Lundot támogatják. Ha igaz a 14 ország és minden ország egy szavazatot jelent, akkor mi nyerünk, ha az állami támogatások mérete a mérvadó akkor pedig biztos harmadikok vagyunk... és úgy néz ki, hogy sajnos az utóbbi a mérvadó. Kár, hogy megint a kicsinyeskedéssel bukunk. Meg kéne már végre érteni, hogy anyagi áldozat és befektetés nélkül nem lehet egy ilyen kaliberű projektet megszerezni.:bash:

Én továbbra sem értem, hogy pontosan kik, hogyan és mi alapján döntenek. Elvileg 14 ország mellettünk áll. Lengyelországról, a Baltikumról és Skandináviáról eddig is tudott volt, hogy Lundot támogatják. Ha igaz a 14 ország és minden ország egy szavazatot jelent, akkor mi nyerünk, ha az állami támogatások mérete a mérvadó akkor pedig biztos harmadikok vagyunk... és úgy néz ki, hogy sajnos az utóbbi a mérvadó. Kár, hogy megint a kicsinyeskedéssel bukunk. Meg kéne már végre érteni, hogy anyagi áldozat és befektetés nélkül nem lehet egy ilyen kaliberű projektet megszerezni.:bash:

Ez így igaz, anyagi áldozat nélkül nem fog idejönni semmi. A magyar kormány kb. 90 Mrd Ft-tal támogatja az ESS-t, ez kb. a projekt 30%-a, még Spanyolországban a teljes költséget vállalják. Nem tudom, hogy melyik a fontosabb, de el kéne azon is gondolkozni, hogy ha egy 4 metró megér ~200 Mrd forintot a kormánynak (EU támogatás nélkül), akkor egy ilyen tudományos, nagyon nagy presztízsű beruházásnak miért csak az 1/3-d fedezik. Tudom, hogy csak egy vidéki város Debrecen, de akkor is...

Kár, hogy nem lehet az adónk 1%-t felajánlani az ESS Debrecen számára. (Vagy akár a nagyobb részét célzott támogatásként... ) :)

A projekt nem állami célra épül. Szerinted mi a biztatóbb a megtérülést tekintve:
1,elő tud egy ország annyi pénzt teremteni magán forrásól=lesz rá kereslet
2,állambá' kell hogy építse,mert senki nem áldoz rá...

Szerintem az,hogyha az állam kell,hogy a zsebébe nyúljon,az garancia arra,hogy ott nem éri meg megépíteni. És ezért kéne,hogy mi nyerjünk.
Ha a magánszférának nem kell,akkor ne erőltessük.

Amig nincs meg a dontes, hogy hol lesz az ESS, addig a maganbefektetok egy garast nem fognak raaldozni. Latatlanban senki nem tesz felre penzt erre. A kereslet 100%, hogy meg lesz az ESS-re, mert eddig hianyolt ipari alkalmazasi lehetoseg rejlik benne. A hazai kereslet persze a harom palyazo orszagban sehol nem lenne eleg onmagaban, nem csak nalunk, hanem a svedeknel sem, de pont ez e lenyege az ESS-nek, hogy egesz Europa high-tech ipara hasznalni fogja, ezert barhol epul fel, oda omleni fog a toke.

Ha megis Debrecen nyerne, akkor szinte biztosra veszem, hogy a magyar maganszfera is a dontes utan azonnal sokmilliarddal beszallna az epitkezesekbe. De amig nincs meg a dotes, az allamnak kell megelogeznie a projekt anyagi hatteret. A tobbiek csak a sikeres dontes utan lesznek erdekeltek.

Az ESS-sel és a hozzá kapcsolódó számos fejlesztéssel Debrecen valódi alternatívát jelentene Budapesttel szemben. Lehagyná a többi magyar pólusvárost, kialakulhatna egy dipólus szerkezet. Így két vezető város lenne Magyarországon, gazdasági és kutatási területen egyaránt.

Ennek örülnék a legjobban. Sajnos ma Budapest központú az ország és ezt egy rohamosan fellendülő Debrecen ellensúlyozni tudná.

Elég érdekesen hangzana így felsorolva,hogy

Ruhr-vidék,Szilézia,Hajdúság...:lol:

Elég érdekesen hangzana így felsorolva,hogy

Ruhr-vidék,Szilézia,Hajdúság...:lol:

Több önbizalmat.

Ez is jól hangzana, hogy Hajdúsági Művek akarom mondani Hajdúsági Neutronkutató Művek... :lol:

Az eszaon.hu is úgy tudja, hogy a svédek nyertek...

http://www.eszaon.hu/regios/debrecen_lecsusztunk_a_neutronkutatorol/16878/

Tovább bővült a pagony

2009. május 30., szombat

Újabb játszótéri résszel bővült a nagyerdei Ötholdas Pagony, ahol gyereknapra elkészült az alföldi tájegységek hangulatát idéző mesebeli miniváros egyik fele. A beruházás három üteme közül ez volt az első fázis.

http://portal.debrecen.hu/upload/Image/Cikkkepek/Hirek/Helyihirek/2009/majus/pagony3.jpg
Az önkormányzat három játszótér átépítésére pályázott a Regionális Operatív Program keretében, ám forráshiányra hivatkozva a regionális tanács két tervezett beruházást elutasított, egyet pedig tartaléklistára tett.
A városnak így saját forrásból, összesen 53,5 millió forintból fejlesztette a játszótereket.
Az átépítések során még tavaly ősszel megújult a Serház utcai és a józsai Kiserdő utcai játszótér, valamint a Borsos József téren, a Kandia-Klaipeda utcai tömbbelsőben lévő, európai uniós szabványoknak teljesen megfelelő játszótér is. Ezek, a beruházást követően új játékokkal, parkosítással, kerékpártárolókkal, új szegélyekkel, folyami homok és térkő burkolattal lettek korszerűbbek.
Az átépítések a nagyerdei Ötholdas Pagonyt is érintik. Az önkormányzat a park fejlesztésére és bővítésére eddig több mint 40 millió forintot költött, most három ütemben fogja létrehozni a területen azt a minivárost, melyben alföldi tájházak, a térségre jellemző építészeti stílusban megálmodott templomok kicsinyített másai és a magyar mesevilágot idéző játékelemek kapnak helyet. A beruházás első üteme 2009. május végén fejeződött be, így a majdani miniváros egyik részét éppen május 29-én, gyermeknapon Kósa Lajos polgármester és Mazsu János önkormányzati képviselő adta át a gyerekeknek. A kicsik birtokba vehettek egy lovagvárat, egy alföldi népi épületet, egy haranglábat és egy székelyházat. A játékok kiépítése mellett parkosítottak is, a sétány mentén pedig padokat helyeztek ki. A pagony bővítésének első üteme 10,5 millió forintba került. A második ütemben további játékokkal gyarapodik majd a park, így megépülhet egy dunántúli népi épület jellegzetes mása, egy székelykapu, valamint egy kalóztanya és egy megmászható felfedező hajó. A beruházás harmadik, egyben utolsó fázisában további parkosítás történik majd. Ennek keretében a jelenleg még beépítetlen területen tölgyfa cserjéket ültet majd az önkormányzat. A mini város összesen 1200 négyzetméteren épül meg.

http://portal.debrecen.hu/hirek/helyi/otholdaspagonyepites_helyihitrek.html

Így - NEM - támogatják a debreceni iskolák felújítását az Észak-Alföldön

2009-05-31 12:58

Észak-Alföld, Hajdú-Bihar - Az Új Magyarország Fejlesztési Terv Észak-Alföldi Operatív Programján belül még 2008-ban oktatási intézmények felújítására pályázott Debrecen. Összesen öt pályázatot adott be a város. Eredménytelenül. Hogy mi lesz az iskolák sorsa: nem tudni. Ami biztos, hogy önerőből Debrecen városa nem tudja megvalósítani a szükséges beruházásokat.

Telnek a hónapok, repkednek a milliárdok és egyre kevesebb az esélye annak, hogy a debreceni önkormányzat támogatást kap iskolái felújítására. Pedig a lehívható pályázati pénzekről többször is döntöttek és folyamatosan kerültek megnyitásra a források. 2008 évvége óta a régióban több, mint 20 milliárdos iskolafelújítási program indulhatott el.

Mire kellett volna/kellene a támogatás?

Debrecenben évente körülbelül félmilliárd forintot fordítanak intézmények felújítására. Azonban ez az összeg nem elegendő, így létfontosságú, hogy a cívisváros sikeresen pályázzon.

Fazekas Mihály Gimnázium Debrecen iskola
http://www.eszaon.hu/kepek/Kepek%20a%20cikkek%20tartalmabol/image/regios/fazekas_mihaly_gimnazium_debrecen_iskola.JPG
- Ön miként szavazott volna a Fazekas Mihály Gimnázium felújításáról?

A folyamatos elutasítás azonban nehéz helyzetbe hozta a várost. S habár igen jónak mondható - és összegben is eltérő - pályázatokat adott be Debrecen, a kedvezőtlen döntések révén - egyelőre - nem kerül felújításra a Fazekas Mihály Gimnázium főépülete, melynek homlokzatának állapota mára már a város egyik szégyenfoltja. Erre 466,3 millió forintot szeretett volna fordítani a város, melyre 419,7 millió forintos támogatást remélt.

Ugyanígy járt a Százszorszép Óvoda, illetve a Bartók-Babits Utcai Óvoda. Előbbinél mindösszesen 49 milliós támogatást igényelt volna a város, hogy teljesen felújításra kerüljön az épület belső része, illetve kialakítsanak egy új tanuszodát, utóbbira pedig 125,4 milliót, melyből új csoportszobát és akadálymentes udvart alakított volna ki az önkormányzat.

Hasonlóképpen járt az Ady Endre Gimnázium, amit bővíteni kellene egy 3 szintes új épülettel. A projekt keretében 10 tanteremmel és egy nagyobb - akár színházteremként is használható - előadóval gazdagodott volna az intézmény. Ennek költsége 466,5 millió forint, melyből 420,3 milliót támogatásból reméltek.

A Szoboszlói Úti Általános Iskola homlokzatának felújítása, akadálymentesítése, a tetőszerkezet utólagos hőszigetelése, valamint nyílászáróinak cseréje szintén elmaradni látszik. A 250 millió forintos összköltségű beruházáshoz 225 millió forintos támogatást igényelt volna a város.

Többen politikai hátterű döntést vélnek felfedezni a pályázati pénzek elosztása mögött. Félreértés ne essék! Senki nem sajnálja a többi intézménytől a pénzt, kiváltképpen nem a kistelepülésektől. Azt azért valljuk be: elég furcsa, hogy az öt pályázatból egyetlen egyet sem támogattak. Még ha legalább egyre rábólintanak, akkor azt lehetett volna mondani, hogy Debrecen is kapott egy szeletet a többmilliárdos forrásból. Ám még ez a csekély öröme sem lehet meg a városnak. Vajon mi lehet ténylegesen a sikertelenség mögött? Tényleg ennyire rosszak lennének a beadott pályázatok, vagy a kormány valóban hátráltatja a debreceni iskolák felújítását!? Mi lehet az igazság!?

Szőllősi Roland

http://www.eszaon.hu/regios/igy_NEM_tamogatjak_a_debreceni_iskolak_felujitasat_az_eszak-alfoldon/16868/

Az eszaon.hu is úgy tudja, hogy a svédek nyertek...

http://www.eszaon.hu/regios/debrecen_lecsusztunk_a_neutronkutatorol/16878/

Felhívnám minden kedves,elsősorban a fórumunkat látogató de nem regisztrált, olvasó figyelmét arra a furcsa tényre,hogy a svédek saját bevallásuk szerint 9 szavazatot szereztek(Svájccal együtt),míg mi,már több forrás szerint, egyet. És a maradék 16 kire szavazott? És az,kizárásos alapon a spanyol pályázó,miért nem nyert?Elmélkedjünk ezen egy picit,amíg nincs hivatalos közlemény...

Hát ellentmondás az van bőven. Ember legyen a talpán aki ebből kihámozza a valóságot.

Debrecen csak partner lehet?

Debrecen – Kósa Lajos debreceni polgármester a döntés megszületése előtt nem kívánja kommentálni azokat a híreszteléseket, amelyek szerint a spanyolok teljes anyagi fedezetet vállalnának az egymilliárd euróba kerülő neutronkutatóra.

Kósa Lajos debreceni polgármester a döntés megszületése előtt nem kívánja kommentálni azokat a híreszteléseket, amelyek szerint a spanyolok teljes anyagi fedezetet vállalnának az egymilliárd euróba kerülő Európai Neutronkutató Központ (ESS) Bilbao-ban történő felépítésére, illetve, hogy úgymond „fű alatt" a döntéshozók már a svédországi Lund-nak ígérték oda a beruházást. A híreszteléseknek az adhatott alapot, hogy a napokban kötetlen találkozón tárgyaltak az ESS-projektről az uniós tagállamok egy részének kutatási miniszterei, majd a svéd sajtóban utalások jelentek meg arról, hogy a neutronkutató a svédországi Lundban kap helyet. Hivatalosan annyit lehet tudni, hogy az Unió illetékesei a következő hetekben írásban kérik a tagállamok véleményét, és a válaszokból derül majd ki, hogy lehet-e már döntést hozni az ESS helyszínéről. Egyed Géza szakállamtitkár szerint Magyarországnak valószínűleg nem lesz esélye arra, hogy a versengésből egyedüli nyertesként kerüljön ki, de azt elérheti, hogy a központ megvalósításában komoly része lehessen.

http://www.haon.hu/hirek/Hajdu-Bihar/cikk/debrecen-csak-partner-lehet/cn/haon-news-FCUWeb-20090602-0455579943

http://www.eszaon.hu/tomegkozlekedes/Hihetetlen_Sajat_magat_buktatta_le_a_DKV/16961/

Hihetetlen! Saját magát buktatta le a DKV!

Nyilvánosságra került a DKV július elsejétől érvényes menetrendje!!?

Habár a DKV ma reggel letörölte honlapjáról az új autóbuszos menetrendjét, tegnap azonban még teljes egészében elérhető volt. A dkv.hu oldalán lévő menetrendről a közlekedési cég ma délelőtt úgy nyilatkozott, hogy az ott található dokumentumok "munkaanyag"-ok voltak, így az hivatalos menetrendként nem kezelhető. Mindezek mellett a dokumentum nyilvánosságra hozatala körül az is felmerült, hogy egy informatikus feltörte a vállalat honlapját. Mindez azonban abszurd, ugyanis a DKV új honlapja úgy készült el, hogy a cég menetrendjeit külön aloldalakon lehet megtekinteni, mely jórészt abban különbözik, hogy (a jelenleg is működő és ismert) "villamosmenetrend" helyett elég volt az "autobuszmenetrend"-et beírni és megtörtént a "csoda". Ergo, jelszó nélkül elérhető volt a cég új menetrendje.

A "munkaanyag"-ból ugyanakkor kiderült: elsejétől jelentős változások történnek. Az egyik legjelentősebb változás lehet, hogy a jelenlegi formájában megszűnik a 27-es, a 28-as, és a 40-es számú autóbusz. Mindezek mellett a menetrendből, helyesebben "munkaanyag"-ból hiányoznak a helyi józsai, valamint a városi iskolabuszok is. Ezen viszonylatok sorsáról még nem adhatunk tudunk tájékoztatást adni.

A "munkaanyag" szerint a DKV júliustól felemás változtatásokat vezetne be. Több viszonylaton, főleg hétvégén például az 1Y jelzésű autóbusz a késődélutáni órákban a jelenlegi óránként helyett félóránként fog közlekedni. Az igazsághoz ugyanakkor hozzá kell tenni: hétköznapokon viszont a 22 óra után közlekedő két járat helyett csak egy közlekedik majd, így 22:00 és 22:30 helyett a Diószegi út felé csak 22:15 perckor indul majd autóbusz. Ez egyben azt is jelenti, hogy az utolsó autóbusz nemhogy később, hanem hamarabb fog elmenni, ami egyáltalán nem mondható utasbarátnak, főleg úgy, hogy eddig ütemes volt a menetrend. Hasonló eset egyébként több helyen is megfigyelhető.

Talán az egyik legbrutálisabb változás a 27-es számú autóbusz megszüntetése. Jelenleg a Vincellér utca - Kistemplom viszonylaton csúcsidőben 7-8 percenként közlekedik autóbusz. A jövőben ezt elfelejthetik a tócóskertiek. Némi vigasz, hogy a 25-ös és a 25Y-s a Segner tér helyett a Vincellérig közlekedik majd, de ha mindezt számításba vesszük (főleg a szolgáltatóváltással kapcsolatos célkitűzéseket: pl.: jobb menetrend), akkor sem lehet majd azt mondani, hogy ezzel megőrizte a DKV a Tócóskert jelenlegi ellátottságát, hiszen csúcsidőben is maximum 10 percenként közlekednek majd az autóbuszok. S ha már számolás, akkor érdemes egy pillantást vetni a 11-es számú autóbusz táblázatára, ahol a ritkítás mellett egy agyrém menetrend is napvilágot látott a "munkaanyag"-ban.

A 40-es számú autóbuszt egyébként a 23-as autóbusszal, míg a 28-as a józsai járatokkal került összevonásra. Ezzel megszűnt a 35A, helyette viszont lett 35J, 35S és 351. Természetesen ezek mellett megmaradt a 35-ös és a 35Y is. Már csak az O és a Z hiányzik a sorból és akkor kilehetne rakni, hogy JÓZSA. A 351 megmaradna, mint kakukktojás. A viccet félretéve: nyilván mindenek megvan az oka és a DKV így látta a legjobbnak. Szakmailag nem áll módomban kritizálni, de utas szemszögből vannak érdekes megoldások.

Mindezek mellett ugyanakkor nem lehet nem megemlíteni, hogy 1 és 9 között minden autóbuszt átszámoztak. A vége maradt, az egy jegyű számok elé viszont került egy négyes, így értelemszerűen az 1-esből 41-es, az 1Y-ből pedig 41Y-s lett, és így tovább... Ez egy jó pont, ugyanis nem esett a cég abba a hibába, hogy azonos számú villamost/trolibuszt és autóbuszt közlekedtet. S ha minden jól megy, akkor majd egyszer "megtöltik" a 4 és a 9 közötti számokat is. A számok világában kiemelendő, hogy 46-os számmal a Nagyállomás és az Inter Tan-Ker Zrt. telepe között legalább óránként közlekedik majd egy autóbusz.

A DKV honlapján egyébként valóban egy kezdetlegesebb, mondhatni béta verzió kerülhetett fel, azonban e-mail címünkre "DKV BUKÁS" néven valaki elküldött egy sokkal kidolgozottabb verziót, melyet itt (http://eszaon.hu/kepek/dkv_autobuszmenetrend.pdf) közre is adunk. (A PDF mérete miatt lehetséges, hogy több időt is igénybe vehet a megnyitás, így ez úton kérjük szíves elnézésüket.) A PDF formátumú menetrenddel kapcsolatban ugyanakkor itt is megjegyzendő, hogy ez nem tekinthető hivatalosnak! A DKV közlése szerint minden kiszivárogtatott, vagy bárhol megjelent menetrend csak munkaanyag. A hivatalos menetrend június 10-én kerül nyilvánosságra!

A DKV munkatársától egyébként megkérdeztük, hogy megtudja e erősíteni azt az információnkat, hogy a szóló Cívisbuszok fogyasztása valóban 70 liter, illetve e fölött van e. Válaszként azt kaptuk, hogy jelenleg még tesztelés van, így több műszer most kerül beállításra, ugyanakkor a 70 literes fogyasztás (100 km-en) nem mérhető. Legalábbis ezt állítja a DKV. További kérdésünkre, hogy végül mekkora az új szóló autóbuszok átlagfogyasztása: nem kaptunk információt. Az adat nyilvánosságra hozatalának megtagadása azzal magyarázható, hogy a próbaüzemek alatt nem kapható valódi mérés, továbbá "az új autóbuszokban a váltó hasonló lesz, mint a villamosokban". Ez pedig azt jelent(het)i, hogy amíg beállítják az eszközöket, illetve a műszereket: addig nyilván magasabb fogyasztással működnek a járművek.

Jól értem? a DKV "magyar módra" úgy licitált a Volán alá,hogy utána járatkurtítást végez?

Mindemellett új buszokat "vesznek",és ha nem javul,akkor sokat is fognak fogyasztani...ha ez pesten lenne,biztos arra gyanakodnék,hogy valaki valakinek az ismerőse...

Jól értem, hogy egyesek (bulvár média) az egyik kezdetleges munkaanyag alapján már a DKV bukását vizionálják? :lol: Aki azon meglepődik, hogy lesznek olyan járatok amelyek ritkábban, míg mások gyakrabban, megint mások pedig új útvonalon fognak közlekedni egy szolgáltató váltás után, az nem a valóságban él... Sőt, azt is elárulom, hogy a sofőrök fizetése is csökkenni fog.

Legyen igazad! Viszont nem az első eset lenne itthon,hogy kiderül a hivatalos dolog bemutatásakor,hogy az bizony olyan,mint a munkaváltozat...

Még az is megeshet, de akkor sem értem a cikk kiborulását. Szerintem szó nem volt arról hogy minden vonal változatlan lesz, sőt! Várjuk meg a szeptembert, mikor már az iskolák is beindulnak és akkor szerintem Zotya vagy épp maga a Derke kiértékeli a helyzetet.

Még az is megeshet, de akkor sem értem a cikk kiborulását. Szerintem szó nem volt arról hogy minden vonal változatlan lesz, sőt! Várjuk meg a szeptembert, mikor már az iskolák is beindulnak és akkor szerintem Zotya vagy épp maga a Derke kiértékeli a helyzetet.

Lesz is mit kiértékelni...

:ohno::ohno:

Az egymilliárd eurós projektnek eséllyel vágott neki Debrecen, de úgy tűnik, nem épülhet fel Magyarországon az Európai Neutronkutató Központ. A svéd Lund lehet a befutó, így nem teremt a régió több ezer új munkahelyet.

Nem épülhet fel Debrecenben az Európai Neutronkutató Központ, pedig a korábbi hírek szerint jó eséllyel pályázott a város. A kutatásért felelős uniós miniszterek szavazásán szóba sem került Debrecen, ellenben a svédországi Lund városát szívesen támogatnák, írja a Magyar Hírlap.

Az egymilliárd eurós tudományos projekt négy-ötezer vendégkutatót vonzott volna Debrecenbe, és több ezer munkahelyet teremtett volna. Az EU a megvalósítás költségének 15 százalékát vállalta volna magára, további 15 százalékra meg hitelgaranciát nyújtott volna.

Hivatalos döntés csak a júniusi versenyképességi tanácsülésen születhet, így addig még Debrecennek is van esélye, bár a Physicsworld cikke szerint kilencen, köztük a francia, német és olasz delegátus a svéd Lund mellett szavaz. Közben a spanyol város, Bilbao visszalépett a versenytől, és együttműködési megállapodást kötött Lund városával.

http://index.hu/tudomany/2009/06/06/nem_lesz_neutronkutato_kozpont_debrencenben/

^^Ezt már kitárgyaltuk,hogy kreténség,mert ha ránk nem jön szavazat,Lundra meg kilencen szavaznak,akkor a spanyolok 16 szavazatot szereznének,ami 9<16...

Könyörgöm kedves újságírók,csak egyszerű matek,összeadás és kivonás...

Ennek fényében a spanyolok nem adnák fel(főleg hogy ugye most ajánlottak 100%-ot),ergo vagy mindkét város masszívan vesztére áll,és összefogtak,vagy semmi értelme az egésznek...

^^ Ebben az egesz hirveresben csak az a gaz, hogy fel Europa es benne a kevesbe tajekozott kepviselok is azt hiszik, hogy csakis Lund a nyero es ezzel befolyasolni lehet a nemsokara esedekes valodi szavazast. Ez aztan a fair marketing-politika.

Mi ez már megint, hogy Bilbao visszalépett Lund javára és együttműködési megállapodást kötött a svédekkel??? Eddig pont Bilbao és Debrecen között volt együttműködési megállapodás. Teljes káosz.

Százmilliós fejlesztés

DEOL | 2009. június 05., 13:55

A veseelégtelenségben szenvedő betegek magas színvonalú és hatékony ellátását biztosítja a Debreceni Egyetem 107 millió forintos beruházás után átadott Extracorporális Szervpótló Centruma.

A Debreceni Egyetem Orvos- és Egészségtudományi Centrum regionális és országos feladatokat is ellátó Nephrologiai Tanszéke, valamint a tanszék keretein belül működő egyedülálló Extracorporális Szervpótló Centrum akut és krónikus vesebetegek gondozását és kezelését végzi. A ma átadott fejlesztésnek köszönhetően újabb szolgáltatásokkal bővítheti klinikai, oktató és tudományos tevékenységét. Az 540 négyzetméter alapterületet érintő beruházás eredményeként egy korszerűen felszerelt szakambulanciát, egy 10 és egy 8 ágyas kezelőhelyiséget, illetve nővér- és betegöltözőt alakítottak ki, de hasi dialízisre alkalmas kórteremmel, valamint kanüláló helyiséggel is bővült a komplexum. Az életmentő szervpótló kezeléseket ezentúl modern vízgépészeti és központi koncentrátum-elosztó rendszer is támogatja.

A beruházást a Debreceni Egyetem Extracorporális Szervpótló Centrumát működtető Fresenius Medical Care nemzetközi dialízisszolgáltató- és gyártó cég hajtotta végre.
– A Centrum fejlesztése a krónikus vesebetegek sokoldalú kezelését és a gyors felépülését segíti, illetve a veseelégtelenségben szenvedők túlélését a legmagasabb színvonalon és leghatékonyabb módon biztosítja – mondta Balla József professzor, a Debreceni Egyetem tanszékvezető egyetemi tanára, a Nephrológiai Társaság alelnöke.

Megváltható-e a világ Debrecenben?

Feltöltve: 2009-06-05 11:06
Módosítva: 2009-06-05 11:26

A debreceni Modem egyedülállóan izgalmas kiállítást rendez Messiások címmel, ahová szerte a világból több mint nyolcvan helyről érkeznek a különleges alkotások. Száz milliárd forintnál is többre rúg az alkotások biztosítása.

Hazai kiállításra még soha sem kölcsönöztek ilyen sok múzeumból és magángyűjtőtől műveket, mint a Messiásokra – mondta el sajtótájékoztatóján Gulyás Gábor, a Modem igazgatója. Az augusztus 13-án nyíló, kulturális kuriózumnak számító kiállításra folyamatosan érkeznek az alkotások, melyek biztosítási összértéke meghaladja a 100 milliárd forintot. A debreceni önkormányzat 265 millió forinttal támogatja a nemzetközi összhangban gondolkodó, mindeddig példátlanul nagyszabású és újszerű tárlatot.

A szervezők második éve dolgozik a kiállításon, kétszáz intézménnyel kerültek kapcsolatba, s mintegy 80-100 helyről kölcsönöznek a témához illő anyagot. Az igazgató úgy véli: a közönség érdeklődése szempontjából jobban jártak volna, ha csak vallási kiállítást terveznek, de a Messiások nem az lesz, ezért a vatikáni kiállításról le kellett mondaniuk.

A Messiás nem egy külföldi művekből összegyűjtött sztárkiállítás magyarországi adaptációja, hanem hazai szervezésben – nemzetközi összefogással – létrejövő művészeti projekt. A megváltás lehetősége, s ennek különböző megjelenítése, ami ma is izgalmas kérdés, már kétezer éve a művészet egyik legnagyobb kihívása. A téma taglalása a XX. században viszont új megvilágítást kapott: a debreceni Modembe látogatók ezt a kiállításon jól érzékelik majd. A tárlatot a következő témák szerint rendezik: Miféle test adatott nekünk?, A halott ember, A történelem ígérete, A megváltás keresztje.

A Messiások című kiállításon száz alkotó munkáját tekinthetik meg a Debrecenbe látogatók augusztus 13. és december 31. között a Modemben. A kortárs hazai és külföldi alkotók mellett többek között: Marc Chagal, Csontváry Kosztka Tivadar, Salvador Dali, Munkácsy Mihály, Pablo Picasso, Auguste Rodin műveit is megcsodálhatjuk. Figyelem. a tárlat egtekintését a rendezők gyermekeknek nem ajánlják!

A Modem július 1-jétől www.messiasok.hu címmel weboldalt indít a kiállításról, ahol az érdeklődők folyamatosan tájékozódhatnak a tárlathoz kapcsolódó fejleményekről.

Tart a verseny

DEOL | 2009. június 04., 09:58



A svéd honlapon már Lundot hirdetik győztesnek, holott az Európai Neutronkutató Központ helyszínének kiválasztásáról legkorábban a június végi versenyképességi tanácsülésen születhet döntés.

A világ egyik legnagyobb tudományos beruházása, a több mint egymilliárd euró beruházást jelentő ESS (European Spallation Source) kapcsán továbbra is versenyben van tehát Debrecen és Bilbao is. Aki ezzel ellentéteset állít, illetve eldőlt versenyről beszél, szándékosan félrevezeti a nyilvánosságot, és tisztességtelen versenyelőnyre kíván szert tenni - közölte nyilatkozatában az ESS Magyar Nemzeti Tanácsának elnöksége.

A svéd pályázati projekt honlapja múlt pénteken tette közzé, hogy az európai kutatási miniszterek csütörtöki informális tanácskozását követő vacsorán született döntés értelmében a központ a svédországi Lundban épülhet meg. Az ESS Magyar Nemzeti Tanács arra kéri a döntéshozatalban résztvevő tagállamokat, az EU döntéshozóit, valamint a cseh elnökséget, hogy biztosítsák az átlátható, az Európai Unió értékrendjének megfelelő döntéshozatali folyamatot, és segítsék az európai adófizetők pénzét kímélő döntés megszületését.

A nyilatkozatban megjegyzik azt is, hogy a döntéshozóknak a tudományos kiválóságot, a költséghatékonyságot és a tudományos infrastruktúra Európán belüli kiegyenlítődésének elvét egyszerre kell figyelembe vennie. Az ESS Magyar Nemzeti Tanács hisz abban, hogy a magyarországi projekt megfelel ezeknek az elveknek – áll a nyilatkozatban.

Szánalmas ez az egész EU! A nyugat marad nyugat és a gazdag országok gazdagabbak lesznek, a kelet marad lemaradt balkán! Persze, hogy nem érdekük a keleti fejlesztése. Esetleg Mo-t olyan szintre fölhozni mint Anglia? Szó sem lehet róla!!!

Kelet EU országok csatlakozása = Piac bővítése!
Ezért fogják bevenni a balkán országait meg a többit.

Jól értem, hogy egyesek (bulvár média) az egyik kezdetleges munkaanyag alapján már a DKV bukását vizionálják? :lol:
Ez a vízió nem a bulvár médiából ered... Meg az eszaon.hu sem nevezhető bulvárnak. Ami pedig a kezdetlegességet illeti: A cikkben szereplő PDF formátumú, sokkal kidolgozottabb menetrendtől annyi az eltérés, hogy a PDF-ben ki lett javítva pár megállónév elirás. Gyakorlatilag más különbség nincs.
A menetrendet ki kell hirdetni írásos formában is, mind a megállóhelyeken, mind menetrendi füzeteket, mind a változásokról szóló kiadványt formájában. Aztán járműfordulót, vezénylést kell készíteni. A hátralévő időt tekintve pedig újabb verzió kidolgozására már nincs idő. Szóval jelentősebb változtatás már biztosan nem lesz.
Már régen ki kellett volna hirdetni minden tervezett változást...

Aki azon meglepődik, hogy lesznek olyan járatok amelyek ritkábban, míg mások gyakrabban, megint mások pedig új útvonalon fognak közlekedni egy szolgáltató váltás után, az nem a valóságban él...
A pályázati kiírás feltételei szerint az új szolgáltatónak változatlan menetrenddel kell átvennie a szolgáltatást.
Szerinted mi a valóság? :)

A menetrend elemzése pedig készül.

Kérdés!:

A pályázatot a város írta ki. A pályázatot a város cége nyerte el.Most akkor a város a saját elvárásainak nem tesz eleget? Vagy csak későn kaptak észbe,hogy kevés lesz a busz?

Ez a vízió nem a bulvár médiából ered... Meg az eszaon.hu sem nevezhető bulvárnak.

Ennek ellenére a cikk a bulvár gyakorlatilag minden elemét tartalmazza. Elég csak a címet elolvasni. Egy szakmai cikk nagyon, de nagyon nem ilyen. Az eszaon.hu mostanában egyre gyakrabban kezd a haon.hu-ra emlékeztetni.


A pályázati kiírás feltételei szerint az új szolgáltatónak változatlan menetrenddel kell átvennie a szolgáltatást.
Szerinted mi a valóság? :)

Én csak közgazdasági szemszögből tudom vizsgálni az ügyet, mivel nem vagyok közlekedési szakember. A Volán eddig nem kis veszteséget termelt Debrecenben, botrányosan rossz szolgáltatás mellett. A logika szabályai szerint változás kell az eredményes működéshez. Mondjuk már a normális működés is óriási eredmény lenne a Volánhoz képest. Például a menetrendek betartása, buszok nem kimaradása, az igényes buszokról és takarításukról nem is beszélve. A valóság az, hogy változatlan formában a rendszer nem működőképes és néhány Volán fejesen kívül senkinek sem jó. Várjuk meg a szeptembert és aztán lehet ítéletet mondani. Az viszont 100%-ra veszem, hogy jobb lesz mint most. Persze a Volánnál nem is nehéz jobbnak lenni.

A menetrend elemzése pedig készül.


Na, azt várom:D

Ultra, az a baj hogy most a szolgáltatóváltás egy burkolt kínálatcsökkentés lesz. Ezt mutatja a kevesebb busz és arányaiban is kevesebb csuklós. Hiába az újabb busz (reméljük kezelik a szólókon látható összeszerelési hibákat, mint a motorsátorról leváló műanyag elem), a normális takarítás, az egységes(ebb) megjelenés, ha emellett a hálózat által nyújtott szolgáltatási színvonal csökken. Ehhez viszont Debrecennek kőkeményen a zsebébe kéne nyúlnia.
Átmérős járatok, minimális zsúfoltság, éjszakai hálózat. Ezek adnák meg az alapot arra, hogy utána forgalomtechnikai eszközökkel (dugódíj, magas parkolódíjak) az embereket a tömegközlekedésre kényszeríthessék.

Kiváncsian várom, hogy a tarifákat hogy variálja át a DKV, lesz-e félórás, órás illetve napi jegy, 30 napos bérlet.

Ezt már átszámoltuk itt a fórumon, hogy a 2-es vili által kiváltott csuklósokkal (31,32) kb megvan a minimálisan szükséges busz szám. A kérdés inkább az, hogy mi lesz addig amíg nem indul el az új villamos. Szűkölködés, vagy bérelnek esetleg buszokat a Volántól? 2-3 évre új buszokat vásárolni, hogy aztán meg kihasználatlanok legyenek, nem lenne sok értelme.

Viszont még egy kapavágás sem történt...1-2 évre előre kiveszik a buszokat?

...1-2 évre előre kiveszik a buszokat?

??? Bocs, de ezt nem értem.

Ezt már átszámoltuk itt a fórumon, hogy a 2-es vili által kiváltott csuklósokkal (31,32) kb megvan a minimálisan szükséges busz szám. A kérdés inkább az, hogy mi lesz addig amíg nem indul el az új villamos.

Amint a villamos elindul,elég lesz a busz...de amíg nincs villamos?Erre utaltam,hogy előre kiveszi a forgalomból.

jah ok. Elképzelhető. Kíváncsian várom július elsejét.

Én csak közgazdasági szemszögből tudom vizsgálni az ügyet, mivel nem vagyok közlekedési szakember.
Sajnos a városházán is csak így vizsgálják. És egyesek szerint közlekedési szakember elsődlegesen nem is szükséges...

A Volán eddig nem kis veszteséget termelt Debrecenben, botrányosan rossz szolgáltatás mellett.
Az előbbi nem igaz, az utóbbiból meg inkább hagyjuk ki a "borányost".

A logika szabályai szerint változás kell az eredményes működéshez.
Te mit tekintesz eredménynek? Milyen változás kell?

Mondjuk már a normális működés is óriási eredmény lenne a Volánhoz képest. Például a menetrendek betartása, buszok nem kimaradása, az igényes buszokról és takarításukról nem is beszélve.
A menetrend betartása erősen függ a közúti forgalomtól, nem csak a szolgáltatónak van mit javítania ezen a téren... A járművek tisztán tartásában pedig a DKV mindig is jobb volt.

A valóság az, hogy változatlan formában a rendszer nem működőképes
Akkor még egyszer, Te mit változtatnál?

Az viszont 100%-ra veszem, hogy jobb lesz mint most.
Kinek és mihez képest? Nézzük csak... Jellemzően a csúcsidőszakok elejéből/végéből csipkedtek le járatokat és kevesebb lesz a csuklós busz is. Tény, hogy ezekkel az intézkedésekkel, gazdaságosabban működhet a cég, viszont biztosan nő majd a zsúfoltság, ami pedig hosszú távon pedig elriasztja az utasokat a közösségi közlekedéstől. Tehát megint csökken a hatékonyság.. és így tovább. Bár ha igaz a szólók 60-70 literes fogyasztása (nagyjából ennyit fogyasztanak egy csuklós Ikarus 280), akkor nem is biztos hogy olyan gazdaságos.

Persze a Volánnál nem is nehéz jobbnak lenni.
Miben és melyik Volánnál? :)

Az előbbi nem igaz, az utóbbiból meg inkább hagyjuk ki a "borányost".

Nem igaz? Akkor mik a pontos adatok? Remélem az állami támogatásokat nem számolod bele az eredményükbe, valamint a helyit és a helyközit is elkülöníted.


Te mit tekintesz eredménynek? Milyen változás kell?

Ezt már leírtam ugyanabban a hozzászólásomban.


A menetrend betartása erősen függ a közúti forgalomtól, nem csak a szolgáltatónak van mit javítania ezen a téren... A járművek tisztán tartásában pedig a DKV mindig is jobb volt.

Nem értem mi köze van a forgalomnak ahhoz, hogy pl az utolsó (vagy akármelyik másik) járat kimarad, vagy mondjuk esetleg a 23-as 5 perccel hamarabb vagy negyed órával később indul. Hát a botrányos a legenyhébb szó ami eszedbe jut akkor, amikor a város másik végéről kell hazasétálnod, mert a Volán cseszett elindítani az utolsó járatot.


Akkor még egyszer, Te mit változtatnál?

Akkor még egyszer. Nem vagyok közlekedési szakember, ezért én ilyenre nem vállalkoznék. Nem az én asztalom.


Kinek és mihez képest? Nézzük csak... Jellemzően a csúcsidőszakok elejéből/végéből csipkedtek le járatokat és kevesebb lesz a csuklós busz is. Tény, hogy ezekkel az intézkedésekkel, gazdaságosabban működhet a cég, viszont biztosan nő majd a zsúfoltság, ami pedig hosszú távon pedig elriasztja az utasokat a közösségi közlekedéstől. Tehát megint csökken a hatékonyság.. és így tovább. Bár ha igaz a szólók 60-70 literes fogyasztása (nagyjából ennyit fogyasztanak egy csuklós Ikarus 280), akkor nem is biztos hogy olyan gazdaságos.

Most akkor van már 100%-osan biztos menetrend?


Miben és melyik Volánnál? :)

Összességében és Hajdú.

Nem igaz? Akkor mik a pontos adatok? Remélem az állami támogatásokat nem számolod bele az eredményükbe, valamint a helyit és a helyközit is elkülöníted.
Akkor egyetlen közlekedési cégnél se számoljuk bele, így viszont jelen körülmények között egyik cég sem működtethető gazdaságosan. Szüntessük meg mind? A DKV is ugyanúgy kapni fogja a normatív támogatást, feltéve amíg adják és ki nem találják, hogy a helyi közlekedés finanszírozását oldja meg az önkormányzat.


Nem értem mi köze van a forgalomnak ahhoz, hogy pl az utolsó (vagy akármelyik másik) járat kimarad, vagy mondjuk esetleg a 23-as 5 perccel hamarabb vagy negyed órával később indul.
Vegyük a trolit. Ott még az sincs kiírva, hogy mikor jön... 10-15 perc. Az esti utolsó járatok is ugyanúgy végigszaladnak a vonalon, mint azt a buszok teszik. Sőt a járműforduló szerint muszáj is neki, hogy időben vissza tudjon indulni a külső végállomásról. Ergo a kiírt menetidő este nem érvényes. Ahogy elnézem az új menetrendet, a buszoknál is lesz ilyen. Ezt "frappánsan" a DKV azzal oldja meg, hogy kiírja: "A városi közlekedés sajátosságai miatt néhány perces menetrendi eltérések előfordulhatnak."
Ezzel ugyan pontosabbak nem lesznek a buszok, csak legalizálják kisebb nagyobb késéseket. Ha kettős menetidőt bevezetik, már az is többet jelentene. Szolnokon is így van. Pedig az Volán...
Ami pedig a járatkimaradást illeti, a jelenségtől nem szabadulunk meg olyan könnyen, hiszen a Volánnál megengedett 1% helyett a DKV a járatok 2%-át is kihagyhatja büntetlenül. A szóló buszok problémái miatt szükség is lesz rá...

Hát a botrányos a legenyhébb szó ami eszedbe jut akkor, amikor a város másik végéről kell hazasétálnod, mert a Volán cseszett elindítani az utolsó járatot.
Megszámoltad már, hogy száz esetből hányszor jártál így? Én speciel egyszer sem. Ami jellemzőbb volt az a korábban közlekedés. Ha szóvá tettem néhány hétig, hónapig moderálták magukat, aztán csak visszaestek...
De jól nézd meg az új menetrendet, mert jövő hónaptól kisebb lesz az esélye hogy egy esti járat kimarad, mert még kevesebb késő este közlekedő járat fog indulni, sőt sok helyen 5-10 perccel korábbra került az indulási idő - feltehetően azért - , hogy a végállomáson ne várjon "fölöslegesen" a busz.


Akkor még egyszer. Nem vagyok közlekedési szakember, ezért én ilyenre nem vállalkoznék. Nem az én asztalom.
Attól még megpróbálhatod más szemszögből és legfőképp elfogulatlanul (a Volán szar) szemlélni a dolgokat, mert mindkét oldalon sok negatívumot lehet felsorolni. A DKV operatív irányításban gyenge, kötött pályás szolgáltató lévén egész más jellegű forgalomirányítási gyakorlatuk van. Na és a villamospótlás. A Pulykafesztivál idején a pótló buszokat a Dósa Nádor térig akarják közlekedtetni, a villamosok meg csak az Egyetem meg a Plaza között közlekednek. Miért nem lehet a buszokkal a Plazaig menni?

Most akkor van már 100%-osan biztos menetrend?
Gondolj bele, ezeket a menetrendeket ki kell nyomtatni úgy, hogy minden utas kapjon belőle, be kell állítani az utastájékoztató rendszert, el kell készíteni a járműfordulót. A dolgozók vezénylését is el kell készíteni és a jogszabálynak megfelelően a tudomásukra kell hozni, hogy mikorra vannak beosztva. Elég kevés idő van már hátra ahhoz, hogy ezen variáljanak. A PDF kifejezetten nyomdakésznek tűnik. Sőt, annak ellenére, hogy a menetrendről a közgyűlésnek kell dönteni, lehet már nyomtatják is. Ha mégis módosítanak valamit, akkor tele lesz majd pótlapokkal... Ennek a menetrendnek már rég el kellett volna készülnie.

Sok utast érintenek a változások

Az összevonások miatt meghosszabodó vonalak menetrendje nagy figyelmet igényel.

Üdvözlendőnek tartja a józsaiakat és a Dobozi lakótelepen élőket, illetve a tócóskertieket, valamint a Veres Péter utcaiakat érintő menetrendváltozást a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület elnöke, Jónás Zoltán. A közlekedési mérnök ugyanakkor arra is figyelmeztett, hogy az összevonással zavarérzékeny vonalak alakulnak ki, ami különösen csúcsidőben nagy odafigyelést igényel a szolgáltatótól.

A szakember alaposan kielemezte a következő hónaptól életbe lépő menetrendet. A negatívumok közül a 11-es vonal főleg szeptembertől esedékes problémáját emelte ki.

Ott a járatok ugyanis tanítási időszakban 25 percenként fognak csúcsidőben közlekedni, s ebből kiszámítható, hogy a menetrend nehezen megjegyezhető, hiszen óránként más és más időpontban járnak majd.

Pozitív változásként említi a szakember, hogy több járat jut hétvégéken a 10-es, 15-ös, 25-ös, 25Y-os, 41-es, 41Y-os 44-es, 45-ös busz útvonalára, ugyanakkor nem tartja szükségesnek a tervezett járatszámcsökkentést munkanapokon a 13-as, 19-es, 31-es, 32-es, 41Y-os, 44-es, 44Y-os, 45-ös, 47-es, 48-as és 49-es vonalakon.

Ugyancsak pozitívum: az eddig csak műszakba járó dolgozók miatt működtetett 21-es, illetve 17 F-es (júliustól 46-os) vonalon közel óránként, egész nap közlekednek majd a buszok, sőt hétvégéken is, amivel javul a nagy bevásárlóközpontok elérhetősége.

Az új menetrend veszteseinek tartja Jónás Zoltán azokat, akik a jövő hónaptól már nem tudják busszal megközelíteni a józsai temetőt, valamint várhatóan a helyközi utasokat, mivel a kedvezménye távolsági bérleteikhez – a Hajdú Volán közleménye szerint – már nem válthatnak kiegészitő helyi bérletet.

A régi és új menetrend közötti eltérések a www.derke.hu honlapon olvashatók.

http://www.haon.hu/hirek/Hajdu-Bihar/cikk/sok-utast-erintenek-a-valtozasok/cn/news-20090610-07242876

Épülhet a debreceni elkerülőút – kihirdetésre került a kivitelező!

Feltöltve: 2009-06-13 16:13
Módosítva: 2009-06-13 16:18

Hajdú-Bihar - A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. eredményt hirdetett a 4-es számú főút Debrecent elkerülő szakaszának kivitelezéséről.

A tenderre 7 pályázat érkezett, melyek közül 6 volt érvényes. A beruházás a COLAS Építő ZRt. kivitelezésében fog megvalósulni, a szerződéses összeg: 3,4 milliárd forint + Áfa.

A 2x1 forgalmi sávos útszakasz hossza közel 12 km. Az út különszintben keresztezi a Debrecen–Tiszalök vasútvonalat, illetve épül egy vadátjáró is.

A környezet védelme érdekében a szakaszon megépítésre kerül 1.822 méteren zajárnyékoló fal, míg 13.356 m hosszon vadvédő kerítés is létesül, továbbá 1.400 db fát és 60.476 db cserjét telepítenek.

http://www.eszaon.hu/regios/epulhet_a_debreceni_elkerulout!/17081/

60.476 db cserjét telepítenek.


Wow, azt jol kiszamoltak :D Ennyi a minimum bokor-kvota/12km?

^^ nem lehet, hogy csak 60.475-ot? :D

Közös cél

DEOL | 2009. június 18., 15:10

A Városházán tartottak ma egy találkozót, amelyen a gyógyfürdő fejlesztése kapcsán érintett terület védelme volt a téma.

A fórumot a Nagyerdőért Összefogás nevű – tucatnyi szervezetet soraiban tudó – tömörülés kezdeményezte, mert tagjai aggódnak az érintett környezetért a tervezett strandfejlesztés miatt.
Kósa Lajos polgármester a találkozón elmondta: az önkormányzatnak és az összefogásnak is ugyanaz a célja, nevezetesen az, hogy maradjon meg a terület parkerdő-funkciója. Ennek érdekében bekerítik és őriztetik a rendbe tett ingatlant, miként régóta hasonló a gyakorlat az Ötholdas Pagonyban is (belépőjegy itt sem lesz).
Mindezekkel párhuzamosan fel kell újítani a szabadtéri színpadot és a nagyerdei strandot is, ugyanakkor a régi öltözőépület helyén új szállodát emelnek. A munkák az előkészítés, a terveztetés, az engedélyeztetés fázisában vannak.

^^
Nincs veszélyben a Nagyerdő

2009. június 18., csütörtök

A nagyerdei parkerdő védelmére szabályozási tervet dolgoz ki az önkormányzat. E szerint az erdő, villamos által körbehatárolt területét a jövőben körbekerítenék, éjszakára pedig teljesen lezárnák.

Az elképzelés a parkerdő rekonstrukciós programjának lényeges eleme, mely egyelőre csak tervezési szakaszában van – mondta el Kósa Lajos 2009. június 18.-án tartott sajtótájékoztatón. A nagyerdő körbekerítésére – mint mondta – a debreceniek zavartalan pihenése, valamint az erdő értékeinek megóvása miatt van szükség. Azt azonban a polgármester hangsúlyozta, ezzel a lépéssel nem akarják kiszorítani az embereket a parkból, csupán bizonyos napszakokban, így éjszakánként zárnák be a kapukat. Az erdő természeti értékeinek megóvására azt is tervezik, hogy parkőrszolgálatot indítanak a területen, valamint a gyógyfürdővel együttműködve őriztetik azt.
Ezzel az elképzeléssel együtt más fejlesztés is várható a környéken, ilyen lesz a strandfürdő rehabilitációja, mely során korszerűsítik és átépítik a medencéket, valamint lebontják az egyre rosszabb állapotban lévő főbejáratot. A helyére egy új komplexumot építenének fel. A strand hátsó részén fekvő villamossínek mentén sétányt terveznek, ez alá pedig mélygarázsokat álmodtak meg, az öltözőkabinokat is felszámolnák, s ide egy új szállodát húznának fel. A rekonstrukció része lenne majd a szabadtéri színpad átépítése is, melyre csak akkor kap engedélyt az önkormányzat, ha megfelelő számú parkolót alakít ki az épület közelében. A polgármester hangsúlyozta, a Nagyerdő békéje és faállományának védelme érdekében nem akarnak gépjárműforgalmat beengedni a területre, így a színpad jövjéről a Gyógyfürdővel is egyeztetni fognak. Kósa Lajos kiemelte, a több szervezetet soraiban tudó Nagyerdőért Összefogás civil törmörüléssel történt megbeszélésen is elmondta, az önkormányzat mindenképpen megőrzi a parkerdő funkciót és nem tervez fakivágásokat sem.
A fejlesztés menete és határideje egyelőre bizonytalan, annyit azonban lehet tudni, hogy jelenleg a beruházásokra vonatkozó szabályozási tervek kidolgozása és egyeztetése folyik, s akár egy évbe is beletelhet, mire elfogadják annak végleges változatát. Várhatóan ez után kezdődhetnek meg a kivitelezés előkészületei.

http://portal.debrecen.hu/hirek/helyi/nagyerdeiparkfejl_helyihirek.html

I can easily imagine a Hyde park style park... Mmmm... Love London...

Új tender

DEOL | 2009. június 25., 16:24

Mivel korábban kizárólag érvénytelen ajánlatokat nyújtottak be a pályázók, Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata 2009. május 5-én eredménytelennek nyilvánította a 2-es villamos fejlesztési projekt keretében 18 darab villamosjármű beszerzésére kiírt nyílt közbeszerzési eljárást.

A közgyűlés tulajdonosi bizottsága 2009. június 24-i ülésén újra foglalkozott a pályázattal, s úgy döntött, hogy a korábbihoz képest egy ponton módosítva kell újra kiírni a nyílt közbeszerzési tendert. Az egyetlen változás az, hogy ezúttal az ajánlati árat euróban számolva kéri az önkormányzat a pályázóktól. Ehhez a megoldáshoz – Debrecen városának kezdeményezésére – a Közlekedési Operatív Program (Közop) Irányító Hatóságának főigazgatója hozzájárult. Az ajánlati felhívás rövidesen megjelenik az Európai Unió hivatalos lapjában.

A villamosok beszerzésére kiírt eljárás májusi eredménytelensége az egész villamos-projekt megvalósítását semmilyen értelemben nem veszélyezteti – az új tender kiírásának szükségessége kizárólag a járműbeszerzés tekintetében jelent mintegy 3 hónapnyi csúszást. A fejlesztés esetleges többletköltségének fedezete állami és önkormányzati forrásból rendelkezésre áll. A villamospálya építésének előkészítése egyébként a tervek szerint halad - áll az önkormányzat sajtóközleményében.

A Cívisbusz városi legendája

2009-06-25 02:22

Az Inter Tan-Ker szerint a Cívisbuszok magas fogyasztásáról szóló rémhírek csupán városi legenda.

Kossa György a leghatározottabban visszautasítja azokat az állításokat, miszerint a Cívisbuszoknak bármilyen szerelési, vagy műszaki hibája lenne. Az Inter Tan-Ker vezérigazgatója szerint "bátor az aki egy világmárkára azt mondja, hogy van különbség egyik vagy másik között". Mint mondta: szabványos gyártáson és szigorú minőségbiztosításon mennek keresztül ezek a járművek.

A tesztelések folyamán mért fogyasztási eredmények mind-mind a gyári normáknak megfelelőek -mondta Kossa. Hozzátette: "nem volt semmilyen túlzott vagy egyéb fogyasztási mérés".

A vezérigazgató arra a kérdésünkre, hogy mekkora a Cívisbuszok átlagfogyasztása azt mondta: "a törvény előírja a járművekre a normaszorzót, ami a műszaki-alapnormából, a légkondicionálás használatának normaszorzójából, illetve a városi környezetből fakadó normaszorzóból tevődik össze. Ennek a megállapítása most van folyamatban".

Kossa kiemelte: szeretnék ösztönözni a buszvezetőket arra, hogy ne 48-as, vagy 50-es lábbal, hanem kisebbel nyomják a gázpedált. Mint mondta: szeretnék, ha a buszsofőrök a fizetésükön éreznék azt, hogy ha megtakarításuk van, akkor ehhez ők hozzájuthatnak. S habár átlagfogyasztásról nem kaptunk információt, az Inter Tan-Ker tájékoztatása szerint 100 kilométeren mértek 31 litert is. Információnk szerint ugyanakkor 60-70 liter felett is fogyasztanak a szóló Cíviszbuszok, ám a vezérigazgató szerint ez csupán városi legenda. A cég ugyanakkor elismerte: volt némi túlmérés, de az csak annak tudható be, hogy sport fokozaton közlekedtek a járművek.

Kossa arra a kérdésre, miszerint marad-e az a gyakorlat, hogy 2-3 buszsofőrhöz tartozik egy-egy busz azt válaszolta, hogy hasonlóan a jelenlegi szolgáltatóhoz ők is ezt a rendszert választják.

Gazdasági jellegű kérdésünkre a vezérigazgató elmondta: "maximálisan sikerszéria a debreceni projekt, sőt mi több, követendő példa". Hozzátette: szakmailag megalapozott beruházásról van szó, ami mintaprojektként köttethető majd. Habár korábban 9 milliárdra tették a projektet, mára már 12 milliárdnál jár a beruházás összköltsége. Kossa szerint azonban mindez 6-8 év alatt biztosan megtérül. Arra a kérdésünkre, hogy honnan van 12 milliárd forintja a cégnek azt mondta: részben saját forrásból, részben pedig banki finanszírozásból teremtették elő a beruházáshoz szükséges összeget. A vezérigazgató szerint a projekt megtérülésének alapját a jegyárbevétel biztosítja majd. Arra a kérdésre, miszerint ez teljes egészében fedezi-e a beruházás költségét Kossa György azt válaszolta, hogy "mi úgy gondoljuk, hogy igen".

A vezérigazgató szerint a nehéz gazdasági helyzet miatt egyre többen leteszik az autót, mivel nem tudják fizetni részletfizetésüket. Kossa úgy látja: emiatt az érintetnek továbbra is utaznia kell, így jórészt a tömegközlekedést választja majd. Hozzátette: mindezek mellett a minőségi javulás révén sokan megfogják gondolni, hogy mondjuk 250 métert vagy akár 5 kilométert kocsival, vagy éppen közösségi közlekedéssel tesznek meg.

Kossa szerint egy jobb és versenyképesebb szolgáltatáshoz elengedhetetlen, hogy a járművek tiszták, kényelmesek és klimatizáltak legyenek. Arra a kérdésünkre, hogy mi biztosítja majd a tisztább járműveket azt válaszolta, hogy a volánnál biztosan tisztábbak lesznek a járművek, mivel ebből a szempontból némileg skandináv gondolkodású a cég, így a tisztaság nélkülözhetetlen. "A tiszta jármű igényességi kérdés a járművezető szemszögéből, illetve az őket irányító cég részéről is" -tette hozzá. Kossa kiemelte: a korábbiakhoz képest olyan munkafeltételeket biztosítanak, amelyek révén a dolgozók is érzik majd, hogy magasabb színvonalon kell szolgáltatniuk. A vezérigazgató leszögezte: a tisztaság terén szigorú szabályok lesznek, melyhez a dolgozóknak szemléletváltásra lesz szükségül.

Kossa György arra a kérdésre, hogy hasonló beruházásról beszélt-e más városok vezetőjével azt válaszolta, hogy most csak a debreceni projektre koncentrálnak, ugyanis szeretnének bebizonyítani, hogy a közösségi közlekedést lehet másképp is csinálni és lehet jó minőségben is szolgáltatni.

Szőllősi Roland

http://www.eszaon.hu/tomegkozlekedes/A_Civisbusz_varosi_legendaja/17158/

Átvette a debreceni buszközlekedést a Volántól a DKV

A szerda hajnali üzemkezdettel vette át a debreceni buszközlekedést a Hajdú Volántól az önkormányzati vagyonkezelő tulajdonában lévő Debreceni Közlekedési Vállalat (DKV) Zrt. és az Inter Tan-Ker Zrt. konzorciuma, így mától a DKV irányítja a teljes debreceni tömegközlekedést.

Pajna Zoltán, a város fideszes alpolgármestere az egyik forgalomirányító központban tartott sajtótájékoztatón ismertette: a DKV július 1-től 250, szeptembertől pedig további 100 munkavállalót vesz át a Hajdú Volántól. A 140 új, alacsony padlós, légkondicionált busz beszerzése, új telephely építése és egyéb kiegészítő fejlesztések összesen 12 milliárd forintba kerültek az önkormányzatnak.

"Mérföldkövet léptünk át: mától Magyarországon Debrecenben a legalacsonyabb a károsanyag-kibocsátás és a zajterhelés" a tömegközlekedésben - mondta a politikus.

Hozzátette: a tömegközlekedés és az autóforgalom versenyében most fontos lépést tettek előbbi javára. Reményeik szerint versenyképesebb, magasabb komfortfokozatú buszokkal vissza lehet szoktatni az embereket a tömegközlekedésre, így csökkenhet a város közúti túlterheltsége és a légszennyezés.

Szavai szerint a közgyűlés decemberben vitathatja meg a további javaslatokat: megvizsgálják a kedvezményes tömbjegyek vagy a harmincnapos bérlet bevezetésének lehetőségeit.

Nagy Attila, a DKV Zrt. vezérigazgatója a sajtótájékoztatón közölte: cégük 460 emberrel veszi át a városi tömegközlekedés üzemeltetését és a forgalomirányítást. Kiemelte, hogy 100 szóló és 40 csuklós, Euro5-ös motorral ellátott, egységes megjelenésű Volvo-busszal lesznek az utakon.

Kossa György, a járművek biztosítását és karbantartását végző Inter Tan-Ker konzorcium vezérigazgatója rámutatott: a 140 buszból 100-at itthon gyártottak, és ezzel mintegy ezer új munkahelyet teremtettek, magyar hozzáadott értékkel.

Az MTI tudósítója által megkérdezett utasok vegyes érzésekkel fogadták az átállást és a megváltozott menetrendet: sokan a bérletárak emelkedése és a kezdeti járatkimaradások miatt panaszkodtak, egyikőjük hangos bekiabálásokkal zavarta a sajtótájékoztatót - Pajna Zoltán erre reagálva türelmet kért az utasoktól - mások örültek az új, kényelmes és légkondicionált buszoknak.
MTI

http://automenedzser.hu/hirek/20090701_atvette_a_buszkozlekedest_a_dkv.aspx

^^Már csak egy GPS alapú utastájékoztató rendszer kellene, mint amilyet a BKV fog remélhetőleg kiépíteni, illetve egy OYSTER (London) rendszerű díjfizető módszer.

...sokan a bérletárak emelkedése miatt panaszkodtak...


A bérletárak jelentősen csökkentek, maximum azért panaszkodhatott, hogy nem lesz többé külön busz és villamos/troli bérlet. A kombinált meg valamivel (nem sokkal) drágább mint a korábbi szimpla, csak buszra szóló bérlet.

A Petőfi téren, a Kossuth utcán, a Klinikánál, a Segner téren illetve a Doberdó utcán új utastájékoztató rendszereket is kiépítenek, ami a villamosmegállóban lévő készülékekhez hasonlóan azt jelzi, mikor érkezik a következő jármű a megállóba. A Kossuth utcán tegnap már állt az utastájékoztató.

"Mint Kovács Attilától, a DKV Zrt. marketing- és kommunikációs vezetőjétől megtudtuk, ezek nemcsak arra alkalmasak, hogy a buszok várható érkezéséről tájékoztassák az utazókat, akár azt is jelezve, ha a busz a dugóban áll.

– A „totem” hangos utastájékoztatásra is alkalmas – be mondja, hogy melyik busz érkezett épp a megállóba –, sőt, mivel on-line frissíthetők rajta az információk, ezért segítségével, akár hosszabb közleményt is „kiírhatunk” a kijelzőre – mondta, megjegyezve: mivel a kijelzők folyadékkristályosak, így erős napsütésben is jól láthatók."
http://www.haon.hu/resource.aspx/ResourceID/wdw

+ rengeteg megállót újítanak fel, ami a kép hátterében is látható.

Nem rossz!

És milyen gáz, hogy még sosem jártam az ország 2. legnagyobb városában! Voltam már 4x a Tiszánál, de Debrecenbe sosem voltam még.
Kéne pótolnom valamikor :)

Hát akkor nosza. Már egész "hamar" odaér a vonat,kb 20 perccel hamarabb,mint pár éve.

Akkor kapd össze magad! :) Autóval sincs 2 óra. Én viszont most áthelyezem a főhadiszállásomat a Balaton partjára. Lehet, hogy csak egy hétre, de az is lehet hogy augusztusig haza se jövök. Remélem sikerül néhány szép képet készíteni a tóról és környezetéről, aztán mennek fel a photography rovatba.

Szép nyarat!

Akkor kapd össze magad! :) Autóval sincs 2 óra. Én viszont most áthelyezem a főhadiszállásomat a Balaton partjára. Lehet, hogy csak egy hétre, de az is lehet hogy augusztusig haza se jövök. Remélem sikerül néhány szép képet készíteni a tóról és környezetéről, aztán mennek fel a photography rovatba.

Szép nyarat!

Július 4. Coke-club RiseFM bikini party! Ki ne hagyd! ;) Állítólag csajoknak csokiban lesz birkózás... :D

:D Ha az asszonyt rátudom beszélni... bár nem tudom melyik a jobb érv, a bikini party vagy a csoki birkózás? :lol:

:D Ha az asszonyt rátudom beszélni... bár nem tudom melyik a jobb érv, a bikini party vagy a csoki birkózás? :lol:

Ja, így más... Akkor ajánlom a szemellenzőt! :D

:D Ha az asszonyt rátudom beszélni... bár nem tudom melyik a jobb érv, a bikini party vagy a csoki birkózás? :lol:

Attól függ...ha csak nézni akarsz,akkor a party,ha nyalakodni,akkor a csoki.

A bérletárak jelentősen csökkentek, maximum azért panaszkodhatott, hogy nem lesz többé külön busz és villamos/troli bérlet. A kombinált meg valamivel (nem sokkal) drágább mint a korábbi szimpla, csak buszra szóló bérlet.
Ez így elég erős csúsztatás. 4950-ról 5890-re emelkedett, ami 19%-os emelés jelent és még nem is beszéltünk a villamosbérletet használókról. A kismamának pl. 80%-os emelést jelent. Kombinált bérletet az utasok 18%-a használt. Mindenki másnak emelést jelentett. Azt meg hagyjuk, hogy ezek után mással is utazhatnak. Ja, de nem így kellett volna megoldani...


A Petőfi téren, a Kossuth utcán, a Klinikánál, a Segner téren illetve a Doberdó utcán új utastájékoztató rendszereket is kiépítenek, ami a villamosmegállóban lévő készülékekhez hasonlóan azt jelzi, mikor érkezik a következő jármű a megállóba. A Kossuth utcán tegnap már állt az utastájékoztató.

"Kérjük figyelje a menetrendet!" - Jelenleg erről tájékoztat. A buszok 80%-a táblával, vagy A4-es papírral jött ki... vagy még azzal sem.

"Mint Kovács Attilától, a DKV Zrt. marketing- és kommunikációs vezetőjétől megtudtuk, ezek nemcsak arra alkalmasak, hogy a buszok várható érkezéséről tájékoztassák az utazókat, akár azt is jelezve, ha a busz a dugóban áll."

Ez jellemző. Nem a problémát oldjuk meg (dugó) hanem felhívjuk rá a figyelmet :)

– A „totem” hangos utastájékoztatásra is alkalmas – be mondja, hogy melyik busz érkezett épp a megállóba –
A buszokon van külső hangszóró, ami - sokkal praktikusabban - szintén tudja ugyanezt. A "totem" inkább arról tájékoztasson, hogy milyen busz nincs ott.

, sőt, mivel on-line frissíthetők rajta az információk, ezért segítségével, akár hosszabb közleményt is „kiírhatunk” a kijelzőre – mondta, megjegyezve: mivel a kijelzők folyadékkristályosak, így erős napsütésben is jól láthatók."
Ezeknek a feliratoknak 15-20 méterről is jól láthatónak kellene lenni, különben semmivel sem jobb egy táblánál. A folyadékkristályos kijelző láthatósága pedig pont erős napfényben romlik...



+ rengeteg megállót újítanak fel, ami a kép hátterében is látható.

Ettől sajnos gyorsabbak nem lesznek a buszok. Inkább buszsávok építésére kellett volna fordítani ezt az EU forrást.

A buszokon van külső hangszóró, ami - sokkal praktikusabban - szintén tudja ugyanezt. A "totem" inkább arról tájékoztasson, hogy milyen busz nincs ott.


A busz ne legyen Family Frostos kocsi... Tokeletesen jo a buszmegalloban elhelyezett tajekoztato. Ott varnak az utasok, nem pedig a busz mellett a dugoban.

LOL,they use google maps!

http://iho.hu/media/indomedia/cikkfoto/2009/07/090702_dkv/04.jpg

(iho.hu (http://iho.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=538:debrecen-julius1&catid=7:gumikereken&Itemid=10))

A busz ne legyen Family Frostos kocsi... Tokeletesen jo a buszmegalloban elhelyezett tajekoztato. Ott varnak az utasok, nem pedig a busz mellett a dugoban.

Kicsit el vagy tájolva. A busz nem a dugóban, a lámpánál állva, vagy menet közben mondja be, hogy merre felé tart, hanem a buszmegállóban, ajtónyitás után az utasoknak, tehát a fagyiskocsis effektus nem igaz.

...és akkor még egyszer, hogy miért a buszra kell tenni:

Buszból lényegesen kevesebb van mint megállóból. Minden megállóban biztos nem lesz "totem", irreális elvárás is lenne. A buszon meg bármelyik megállóban be lehet mondani...

A vakoknak kifejezetten hasznos, ha bemondja milyen busz érkezett a megállóba.

Nem lesz időre kész az Apollo Superior
http://www.ingatlanmagazin.com/9909/Nem_lesz_idore_kesz_az_Apollo_Superior

Ez így elég erős csúsztatás. 4950-ról 5890-re emelkedett, ami 19%-os emelés jelent és még nem is beszéltünk a villamosbérletet használókról. A kismamának pl. 80%-os emelést jelent. Kombinált bérletet az utasok 18%-a használt. Mindenki másnak emelést jelentett. Azt meg hagyjuk, hogy ezek után mással is utazhatnak. Ja, de nem így kellett volna megoldani...

Csúsztatás? Az volt a csúsztatás amire válaszoltam. A kombinált bérletek ára csökkent? Igen. A külön troli/villamos és buszbérletek megszűntek? Igen. A kombinált bérletek ára nem haladja meg jelentősen a korábbi szimpla bérletek árát? Igen. 19%-al magasabb ár (ami az 5 %-os áfaemelkedést is tartalmazza), tehát inkább 14%-ról kell beszélni. Szerintem ez nem jelentős, főleg ha figyelembe vesszük, hogy ezután több szolgáltatást is használhat. "Azt meg hagyjuk, hogy" a kismamának pl. 80%-os emelést jelent. Persze nem kell hagyni, csak jelezni szerettem volna a szavaiddal, hogy nem korrekt a pozitívumokat elbagatelizálni a negatívumokat meg felnagyítani. Tudtommal a menetrend még nem 100%-osan végleges, az utasok tapasztalatai alapján változhat. Gondolom ez a speciális jegyek árszabására is ugyanúgy igaz (kismamák).

Kombinált bérletet az utasok 18%-a használt.

Azért ez az arány a kettes villamos beindulásával elég szépen változott volna.

"Kérjük figyelje a menetrendet!" - Jelenleg erről tájékoztat. A buszok 80%-a táblával, vagy A4-es papírral jött ki... vagy még azzal sem.


A DKV el is mondta jó párszor, hogy időt és megértést kér addig amíg minden klappolni fog.

Ez jellemző. Nem a problémát oldjuk meg (dugó) hanem felhívjuk rá a figyelmet :)

A dugó megszüntetése nem a DKV feladata. Én azért örülök neki, szeretem tudni, hogy mikor várható a busz. Hasznosak ezek a tájékoztató oszlopok. Amúgy szerinted megoldhatók a dugók? Létezik olyan forgalomirányítási technika ami megoldást talál az elmúlt másfél-két évtized radikális autószám emelkedésére? Enyhíteni talán lehet, de megoldani? Szerintem képtelenség, bár nem a szakterületem. Szerinted? Hogyan változtatnál?

Ettől sajnos gyorsabbak nem lesznek a buszok. Inkább buszsávok építésére kellett volna fordítani ezt az EU forrást.

Talán legközelebb az jön. Szerinted hol lenne fontos újabb buszsávokat kialakítani? Biztosra veszem, hogy a buszközlekedés városi felügyelet alá kerülésével, a buszsávok preferálása nagyon hamar előtérbe fog kerülni. Egyszerűen ez lesz a város gazdasági érdeke.

Eladó buszok

DEOL | 2009. július 06., 14:57

Az utazóközönséget és az átállás zökkenőmentességét szolgálják azok a tárgyalások, amelyeket március óta folytat az önkormányzat és a Hajdú Volán Zrt. – ismertette hétfői sajtótájékoztatóján Zilahi-Sebess Géza, a cég vezérigazgatója.

A tömegközlekedési társaság vezetője és Kósa Lajos, Debrecen polgármestere a rendezvényen együttműködési megállapodást írt alá, mely szerint az év végéig továbbra is egyeztetik az álláspontjaikat. A partnerségnek az is oka, hogy a feleknek közös érdekük a Nagyállomáshoz tervezett közösségi közlekedési csomópont megvalósítása. (Mindezek előzménye az, hogy immár egy társaság, a DKV Zrt. végzi a helyi autóbuszos tömegközlekedést – a villamosok és a trolibuszok üzemeltetése mellett.)

Zilahi-Sebess Gézától megtudtuk: miután kiderült, hogy július 1-jétől nem cége látja el a helyi autóbuszos tömegközlekedést, a cég – csoportos létszámleépítés címén – 460 ember elbocsátását jelentette be a munkaügyi központnak. A listán lévő alkalmazottak közül megközelítőleg 280-nak lett munkája, vagy mehetett korkedvezménnyel nyugdíjba. Ugyanakkor csaknem 140-nek végkielégítéssel megszűnt a munkaviszonya. A szolgáltatóváltás miatt 160 busz is felszabadult a cégnél; ezeket megvételre ajánlotta minden szakmabeli érdekeltnek, a legkorszerűbb kocsikat pedig átvezényelte a helyközi járataira.

A sajtótájékoztatón Kósa Lajos polgármester annak a véleményének adott hangot, hogy nagy fordulat következett be július 1-jén. A buszüzemeltetés érdekében a DKV átvett a Volántól 242 sofőrt, 20 forgalomirányítót, valamint takarítókat is. Emellett – például a Segner téri, a Doberdó utcai – forgalomirányítói objektumokat is megvásárolt a debreceni cég. Nagy Attila vezérigazgatótól megtudtuk azt is, hogy szükség esetén a társaság további hat csuklóst autóbuszt is forgalomba tud állítani.

Újdonság a rákdiagnosztikában

DEOL | 2009. július 02., 15:22

Kétmilliárd forintos beruházással épült fel a debreceni klinikán Európa egyik legkorszerűbb nukleáris medicina központja. A 2000 négyzetméteres épületben egy olyan új műszert is elhelyeztek, amely három képalkotó berendezés tulajdonságait egyesíti.
http://www.deol.hu/kep/25956_0.jpg
A Debreceni Egyetem Orvos- és Egészségtudományi Centrumának négy épületből álló nukleáris komplexuma ezzel a beruházással vált teljessé.
- A lineáris gyorsító, a PET központi épület és a sugárterápiás épület egészült ki az új létesítménnyel, így Európa legmodernebb nukleáris medicina központja jött létre – emelte ki Fésüs László rektor.

A multimodalitású készülék új fejezetet nyithat a daganatos betegségek, valamint a szív- és érrendszeri megbetegedések diagnosztikájában, hiszen a világviszonylatban is egyedülálló AnyScan képalkotó berendezés ötvözi a SPECT, PET és CT hármas funkciót. Ez segíti a betegségek gyors felismerését és a hatékony kezelési módszerek kiválasztását. Az épülettel és a berendezésekkel együtt 2 milliárd forint értékű beruházást az AnyScan-t kifejlesztő és gyártó Mediso Kft. hajtotta végre. Bagaméry István, a cég ügyvezetője elmondta: a készülék napi hét órás működéssel évente 6000 beteg vizsgálatára alkalmas, de két műszakban (napi 14 órás működéssel) duplájára. A berendezés költséghatékony, ám az OEP még nem fogadta be.
http://www.deol.hu/kep/25957_0.jpg
Az ünnepélyes átadáson Székely Tamás egészségügyi miniszter is köszöntőt mondott. Kiemelte: jó helyre került a világhírű készülék, amely a diagnosztika eszköztárát bővíti. A magyar találmány így lényegesen javítja a betegellátás színvonalát.
A centrumban a későbbiekben kialakítanak egy nyolcágyas fekvőbeteg részleget is, ahol lehetőség nyílik a rosszindulatú betegségek izotópterápiájára, valamint a nehezen kezelhető, gyulladásos ízületi betegségek kezelésére is. Az épületben lévő képzési központban pedig a legkorszerűbb számítástechnikai rendszerek segítségével történik a hazai és nemzetközi szakemberképzés.

Bővülő hálózat

DEOL | 2009. július 03., 09:36

Hivatalosan ma reggeltől használhatják a bringások a Debrecent átszelő – a belvárost a külső részekkel összekapcsoló – kerékpárút-hálózat legújabb szakaszát.
http://www.deol.hu/kep/25958_0.jpg
A több mint 26 kilométer hosszú kerékpárút legutóbb egy több mint kétezer méteres résszel egészült ki, amelyben vannak járdával egyesített, a gyalogosoktól elválasztott és csak a bringások átal használt felületek is. A különböző szakaszokat színben és szintben – szegéllyel – is elválasztották. Érdekesség, hogy a Kölcsey Központ előtti részen fényvisszaverő fémszegecseket is beépítettek a közlekedők biztonsága érdekében.

A város önkormányzata az Európai Regionális Fejlesztési Alap pályázatán nyert csaknem 82 millió forint vissza nem térítendő uniós támogatást, amelyet mintegy 14 és fél milliós önerővel egészített ki. A közbeszerzési eljárás nyertese, a Colas-Debrecen Útépítő Zrt. tavaly októberben kezdte a kivitelezést, amelyet a vállalt határidőre be is fejezett.

Az új szakasz csatlakozik a Csigekert utca és a Jerikó utca közötti, tavaly átadott kerékpárúthoz, s a Nagypiac bejáratánál ér véget, így a belvárost összekapcsolja a Bartók Béla és a Balmazújvárosi úttal.

Kósa Lajos polgármester az átadási ünnepségen elmondta, a város tovább bővíti kerékpárút-hálózatát: folytatják a 48-as út mentén húzódó rész megerősítését és kiszélesítését, a 4-es főút mellett egészen Pallagig építenének ki egy szakaszt, valamint a 35-ös úton a Füredi út és Balmazújvárosi út csomópontján áthaladó kerépárutat is folytatnák a Vezér utca irányába. Távlati terv, hogy Debrecenből biciklivel egészen Hajdúszoboszlóig lehessen majd közlekedni.

Milliárdos fejlesztés

DEOL | 2009. július 06., 10:00

Európai uniós támogatással korszerűsíti a reáltudományi képzést a Debreceni Egyetem. Az infrastrukturális fejlesztés pénzügyi hátterét a Társadalmi Infrastruktúra Operatív Program biztosítja.

A Debreceni Egyetemen a 4,88 milliárd forint értékű támogatás révén létrejön az Interregionális Műszaki-Agrár Szaktanácsadási és Továbbképzési Központ (MAG Ház), valamint elkezdődik az orvosképzés elméleti megalapozását segítő Elméleti Négyszög fejlesztése és rekonstrukciója, és új, önálló épületbe költözik az Informatikai Kar.

A pályázat keretében átalakul az Egyetem természettudományos és műszaki képzésének infokommunikációs technológiai háttere, az infrastrukturális fejlesztések részeként pedig felújítják a villamos- és anyagmérnök-képzéshez kapcsolódó laboratóriumokat, valamint a gyakorlatorientált vegyész- és biomérnök-képzést biztosító kísérleti üzemet.

- Mindez lehetővé teszi, hogy intézményünk az Európai Unióban versenytársa legyen a nagy kutatóegyetemeknek. A munkálatoknak köszönhetően a gyakorlati képzés technológiai fejlesztése is megvalósul – nyilatkozta Fésüs László, a Debreceni Egyetem rektora.

A főváros sarkában

DEOL | 2009. július 07., 13:18

Toronymagasan Debrecent értékelte a legjobban kommunikáló magyar vidéki városnak egy kedden nyilvánosságra hozott kutatás.

Az Image Factory és az Observer Médiafigyelő felmérésében a cívisváros messze a legtöbb értékpontot szerezte, s mint a budapesti sajtótájékoztatón elhangzott: már-már a főváros versenytársaként, ellenpólusaként megjelenve mára az ország települései közül minden tekintetben messze kiemelkedett a Hajdúság központja...

http://www.deol.hu/main.php?c=17569

Hosszú, de érdekes cikk.

Ez a felmérés picit furcsára sikeredett. A médiafigyelem biztos ennyit számitana? Miskolc mint a harmadik vidéki város? Ha nem mindent a médiajelenlétből akarnának levezetni picit másképp is alakulhatott volna ez a lista - és most persze nem Debrecen első helyére gondolok.

Debreceniek, kell-e nektek kutyaégeto?
http://nol.hu/belfold/nagyon_nem_akarnak_debrecenben_kisallathamvasztot

Iszonyatosan felháborodtam mikor meghallottam a hírt, miszerint dögégető épül a volt MGM területén. Aztán árnyaltabb lett a kép, mikor kiderült, hogy olyasmi ez mint a szintén közelben működő köztemető hamvasztója, aminél ez jóval kisebb kapacitású. Kiskedvenc hamvasztó. Tehát valószínűleg egyetlen közelben lakó sem venne észre semmilyen változást, ennek ellenére ez tuti nem fog végigmenni. A helyi bulvársajtó rákapott a szenzációra és megindult a rémhírterjesztés. Ezek után már mondhat akármit a beruházó, még ha 100%-osan igaza van akkor se fog érdekelni senkit sem a véleménye, mert dögégető nem kell! Szerintem sem. Biztos van jobb hely is ahol ezt megvalósíthatja, nem muszáj lakóövezet közvetlen közelében.

Tovább bővül Debrecen sétálóövezete

Feltöltve: 2009-07-17 11:14
Módosítva: 2009-07-17 16:13

Július végére átépül a Csapó utca Vár utcától a Rákóczi utcáig terjedő szakasza. Módosítottak a sétáló eredeti tervén, és több zöld felületet alakítanak ki - tájékoztatta az eszaon.hu-t Varga László, a városfejlesztési osztály osztályvezetője.

Az érintett szakaszon 32 fát vágtak ki, helyére több, mint 40 darab csemetét ültetnek. A díszburkolat mellett márványgömb-csobogók, illetve egyéb zöldterületek is kialakításra kerülnek. A műszaki átadás július végére megtörténik, a növényzet telepítése azonban még várat magára.

- Egy nagy melegben még földlabdával sem célszerű elültetni a növényeket, mert nem biztos, hogy megragad, így a zöldek a tervek szerint október végén kerülnek kitelepítésre. Ezzel biztosítható, hogy a kiültetett növényzet szinte 100 százalékban megmarad -mondta Varga László.

A kiültetésre kerülő fák törzsének átmérője 8-10 cm, darabja több, mint 100 ezer forintba kerül.

A beruházást a DEXIUM végzi. A projekt költsége megközelíti a 300 millió forintot.

Szőllősi Roland

http://www.eszaon.hu/regios/Tovabb_bovul_Debrecen_setaloovezete_/17390/

Irodaházat avattak

DEOL | 2009. július 28., 14:54

Átadták ma az IT Services Hungary új debreceni irodakomplexumát a Debreceni Egyetem kísérleti-kutatási mezőgazdasági telepének területén. Az ünnepélyes megnyitón Kósa Lajos polgármester és Bajnai Gordon miniszterelnök is beszédet mondott.
http://www.deol.hu/kep/26328_0.jpg
Bajnai Gordon szerint fontos, hogy az ország a válságban is vonzó perspektíva legyen a befektetőknek, ezért kell nagy figyelmet fordítani a magas hozzáadott értékű ipari szolgáltatásokra, melyekhez ebben az országban megvan a szükséges képzett munkaerő. Bajnai Gordon hozzátette: Az elkészült központ egy újabb jelentős lépés ahhoz, hogy Magyarország a regió szolgáltatási központjává váljon.

Kósa Lajos úgy véli, az IT Services Hungary Debrecenben találta meg az otthonát, hisz már két éve sikeresen működik a városban a cég, munkát adva az egyetemről kikerülő idegennyelvet beszélő fiataloknak. A polgármester szerint ez a négy milliárd forintos beruházás alátámasztja, hogy Debrecen jól döntött, amikor húzóágazatként a magas hozzáadott értékű ipari szolgáltatás mellett döntött. A város szempontjából ebben az esetben nem csak a beruházás értéke a fontos, hanem a dolgozók munkakörülménye és jövedelmi szintje is.

Ilosvai Péter, az IT Services Hungary Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, hogy ma már több mint 900 embernek tudnak munkát adni csúcstechnológiát képviselő munkahelyeken. A cégvezető szerint a vállalat történelmi változást idéz elő a városban azzal, hogy egy agrár beállítottságú központban egy technológiai céget hoznak létre, amivel a régióra jellemző elszigeteltség is feloldódik. Az IT Services Hungary új 1300 fő befogadására alkalmas high-tech irodaházának építését 2008 februárjában kezdték el. A komplexum több mint tízezer négyzetméter területen fekszik. A magas hozzáadott értéket képviselő informatikai támogatási és üzemeltetési tevékenység miatt minden munkahely szünetmentes árammal, többmonitoros munkahellyel van ellátva. Az épület négy szintes: a földszinten étterem, az első és második emeleten irodaterek, míg a harmadik emeleten az informatikai-gépészeti helyiségek vannak.

Megbeszélés a válságköltségvetésről

DEOL | 2009. július 28., 14:00

Megbeszélést tartott ma Debrecenben Bajnai Gordon kormányfő és és Kósa Lajos polgármester - miután a miniszterelnök túlesett azon a "fogadáson", amelyen egy közel száz fős tömeg Hajdú-Bét-es múltjára emlékeztette. A tárgyaláson szó esett az önkormányzati gazdálkodásról, Debrecen szerepléséről az uniós fejlesztésekben, a közösségi közlekedés átalakításának kérdéséről, illetve a neutronkutató központról.
http://www.deol.hu/kep/26321_0.jpg
A megbeszélés fő témája Bajnai Gordon elmondása szerint a jövő évi válságköltségvetés volt. A miniszterelnök az önkormányzati takarékoskodás lehetőségeinek a tartalékok felhasználását, illetve a fölösleges feladatok átcsoportosítását tartja. A közösségi közlekedés átalakításáról országos feladatként beszélt a kormányfő, mely során a regionális összeegyeztetés is segíthet a költségcsökkentésben. Bajnai Gordon elmondta: az európai uniós fejlesztésekben (II. Új Magyarország Fejlesztési Terv) Debrecen a legsikeresebb pályázó. Konkrét beruházásként az Európai Neutronkutató Központ is itt valósulhat meg, amennyiben a svéd vetélytársnál kedvezőbbnek bizonyulnak a cívisvárosba település feltételei.

Kósa Lajos bizakodva tekint a jövőbe a beruházást illetően, ugyanis a döntés még nem született meg, és szemben a svédek nagyobb befektethető tőkéjével, Debrecenben a teljes költséget tekintve több mint 300 millió euróval olcsóbban valósulhat meg a neutronkutató központ. A közösségi közlekedés terén Debrecen sajátos úton jár, ugyanis a város a saját kezébe vette a teljes tömegközlekedést a buszközlekedés átvételével a Volántól. A polgármester szerint a város és az állam egy közös vállalatban összevonhatná ezeket az erőket és megváltozott tulajdonosi szerkezetben fejleszthetné a közlekedést. Európa más országaiban ez bevett gyakorlat, hogy a kormány és a regionális érdekeltségek közösen működtetik a közlekedést. A politikusok tervei szerint novemberben tekintik át részletesen ezt a javaslatot.

Az önkormányzatok forrásaiból jövő évre tervezett 120 milliárd forintos elvonásról úgy vélekedett Kósa Lajos, hogy ez önmagában megrendítené az önkormányzatokat, amennyiben párhuzamosan nem könnyítenek a feladataikon. A debreceni fejlesztések áttekintése során a beruházások megvalósulását akadályozó régészeti feltárási kötelezettségek könnyítésének lehetőségéről beszélt a két politikus.

Bővülő hálózat

DEOL | 2009. július 03., 09:36

Hivatalosan ma reggeltől használhatják a bringások a Debrecent átszelő – a belvárost a külső részekkel összekapcsoló – kerékpárút-hálózat legújabb szakaszát.

Kedves Ultra, nem tuds valamilyen térképről, amely Debrecen városánák a kerékpár hálózatát ábrázolja?

^^

http://portal.debrecen.hu/upload/File/Hirek/kulturalishirek/kerekparutak%202009.jpg

+Tervezett fejlesztések (http://bringabuzi.freeblog.hu/tags/fejlesztés/)

+Hajdú Bihar megye kerékpárútjai (http://www.hbmoik.hu/hbmoik/images/kerekparut.jpg) és tervezett kerékpárutak (http://www.hbmoik.hu/hbmoik/images/kerekpar2.jpg)