la primera vez que ví aterrizar el F100 por una de las 31 en BOG pensé que se le habia desprendido la punta inferior del estabilizador vertical, eso sale como una araña cuando planea al aterrizar, que horror.. jajaja.

Vean que interesante este mapa interactivo que puso hoy El Tiempo:

http://www.eltiempo.com/media/produccion/autopistas_aereas_col/

Bacanisimo este link, muchas gracias, esta re ilustrativo acerca del tema. Lo que mas me gusto fuelo de la aproximacion al Eldorado. Que complicado todo este mundo, y que gran coordinacion se necesita para mantener a todoso esos aviones en el aire y a salvo.

Hoy No tuve noticias de NEMO, no se si se quedo durmiendo o volo a algun lado, si alguien lo vio que avise......jajajjaa
Mañana hara el bogota-medellin de las 10:25, regresando a bogota alas 11:55 y luego
bogota /cartagena de las 13:20, llega 14:40 DESPUES DE 35 MIN EN TIERRA
sale alas 15:25..........
Lo que me parece de anotar es que el avion esta mas tiempo en tierra que los demas, eso se llama tourn around.
Para el 320 es de 35 minutos, para el md es de 30 minutos y ojo caballeros para el F100 es de solo 20 minutos.
ASI que con esos tiempos AV TENDRA QUE MODIFICAR ALGUNOS ITINERARIOS ENTRE 5 Y 15 MINUTOS
SALUDOS JUANCHO

LA MEJOR COLA DE COLOMBIA.................o no? (NEMO)
http://img162.imageshack.us/img162/2433/933861204422044gs8.jpg (http://imageshack.us)
JUANCHO

LA MEJOR COLA DE COLOMBIA.................o no? (NEMO)
JUANCHO

Tengo una parecida... jejeje (Aclaro, fue tomada ya casi entrando la noche...)

http://img120.imageshack.us/img120/5373/img1033tl4vm5.jpg

AV9532 - BOG-BAQ 3-MAR DESDE LA SILLA 09A


http://img183.imageshack.us/img183/6909/img1128fz7.jpg

http://img187.imageshack.us/img187/7784/img1130gb9.jpg

Fotos desde el MD83 - AV9529 **BAQ-BOG** el domingo pasado.

http://img341.imageshack.us/img341/316/img1119wx8.jpg

http://img183.imageshack.us/img183/1979/img1117mb0.jpg

http://img187.imageshack.us/img187/6007/img1120oh6.jpg

AV9532 - BOG-BAQ 3-MAR DESDE LA SILLA 09A


http://img183.imageshack.us/img183/6909/img1128fz7.jpg

http://img187.imageshack.us/img187/7784/img1130gb9.jpg

¿y ese es el A320? ^^

¿y ese es el A320? ^^

No, ese es un MD-83

^^ la cortina esta muy bonita para ser "LA NEMO"

^^pff jajaj todavia con lo de la cortina:lol:

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Fotos desde el MD83 - AV9529 **BAQ-BOG** el domingo pasado.

http://img341.imageshack.us/img341/316/img1119wx8.jpg

http://img183.imageshack.us/img183/1979/img1117mb0.jpg

http://img187.imageshack.us/img187/6007/img1120oh6.jpg

jcolombia que fotos tan bellas de ese atardecer en BAQ, o amanecer?

^^pff jajaj todavia con lo de la cortina:lol:

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jcolombia que fotos tan bellas de ese atardecer en BAQ, o amanecer?

Es atardecer... pero no en BAQ sino en BOG

Oigan viejos manes. (PloP ...!)

Vean esta fotico:

Cabinita de A320 - Avianca (http://www.myaviation.net/search/display_photo.file?filename=3/6/4/01296463.jpg&ZyXtCe=MTQwMzIy&id=01296463&ViD=big)

Esa es la pantallita para climatizar la cabina ... o hace parte de las pantallas de entretenimiento ... ?

juanpa no habre el link :(

http://img187.imageshack.us/img187/6007/img1120oh6.jpg

¿Alguien sabe acerca de ese 727 y DC-4(?) que se ven al fondo a que operador pertenecieron?

http://www.myaviation.net/search/photo_search.php?id=01296463&size=large

Yo estoy convencido de que las pantallas son retráctiles.

http://arizainc.tripod.com/avaeje3200.jpg

¿Alguien sabe acerca de ese 727 y DC-4(?) que se ven al fondo a que operador pertenecieron?

Pues la cola del 727 se ve estilo Satena (azul), tal vez ellos alguna vez lo operaron? Y la cola del DC-4 tiene la bandera, asi ke tal vez era de la FAC

Hace 3 años esto era todo lo que se veia de AV en SJO:

http://img139.imageshack.us/img139/5687/myaviationnetphotoid002wu3.jpg

Hoy es esto:

http://img127.imageshack.us/img127/8316/290121204518528px2.jpg

HOLA les cuento que hoy en la tarde el avion de Avianca que cubria la ruta BAQ-BOG vuelo (9539) tuvo un choque en el aire con tres goleros (aves de carrona) el cual le perforo el fuselaje en la parte de la nariz del MD-83, el avion tuvo que aterrizar de emergencia al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz.

No hubo heridos!

Camilo

eso de los gallinazos ni sorprende, llevan como 3243242384 anos quejandose de la misma damier y no hacen nada para solucionarlo

Menos mal no hubo heridos..

Es cierto.. se ha hablado mucho de este tema.. terrible que hasta el día de hoy no se haya hecho nada concreto para acabar con eso.

Ahora queda un MD para reparación un par de días y la pobre AV correrá con los gastos..

Malditos pájaros.

Hola con la novedad que EL 32O iniciara a hacer 8 vuelos a partir mañana eso significa que ya hay por lo menos 3 tripulaciones
hara el barranquilla 6 am y regreso
luego medellin 10 am y regreso
cartagena alas 13 hrs y regreso
y en la tarde noche de nuevo medellin

No se estaria haciendo el ultimo vuelo a ctg que seria el unico que falta para que quede la programacion que esta establecida
Saludos JUANCHO

Hoy debieron haber comenzado a construir el primer A319 para Avianca en Hamburgo..

Esperemos que pase el tiempo rápido y podamos verlo por Colombia en mes y medio.

alguien sabe en que va IAD-BOG?

No ha sido solicitada ante el DOT Atl_Col. Avianca tiene el permiso como aerolínea extranjera operando vuelos hacia o desde Estados Unidos, pero por cada ruta nueva que quiera volar tiene que presentar una solicitud ante el DOT. No lo ha hecho para Washington, ni para Orlando.

Te saludo.

No ha sido solicitada ante el DOT Atl_Col. Avianca tiene el permiso como aerolínea extranjera operando vuelos hacia o desde Estados Unidos, pero por cada ruta nueva que quiera volar tiene que presentar una solicitud ante el DOT. No lo ha hecho para Washington, ni para Orlando.

Te saludo.
Yo creo que AV estaba esperando esta decision de la DOT para ver que solicitaba primero y asi como veo las cosas creo que se lajugara con IAD. Pues alli no habria competencia directa.
MCO no se, ahora con losvuelos que se le autorizaron a jetblue,depronto AV desiste, tenddremos que esperar a ver que pasa.
MEX sabes si AV ya presento la solicitud para la segunda ruta hacia NY?
juancho

Hoy debieron haber comenzado a construir el primer A319 para Avianca en Hamburgo..

Esperemos que pase el tiempo rápido y podamos verlo por Colombia en mes y medio.
debe llegar el 21 o 22 de abril
jejejje
Nuevamente la cuenta regresiva, este proceso se nos debe volver habitual porque para este año esperamos otros 7 buses
JUANCHO

Pues la cola del 727 se ve estilo Satena (azul), tal vez ellos alguna vez lo operaron? Y la cola del DC-4 tiene la bandera, asi ke tal vez era de la FAC

Si, Satena si opero B727 lo que no se, es si es ese. Aqui 727 de Satena en Leticia
http://img406.imageshack.us/img406/8619/b727un9.jpg

Yo creo que AV estaba esperando esta decision de la DOT para ver que solicitaba primero y asi como veo las cosas creo que se lajugara con IAD. Pues alli no habria competencia directa.
MCO no se, ahora con losvuelos que se le autorizaron a jetblue,depronto AV desiste, tenddremos que esperar a ver que pasa.
MEX sabes si AV ya presento la solicitud para la segunda ruta hacia NY?
juancho

Buenos puntos de reflexión Juancho. Bien puede ser que Avianca (y no sé en qué medida Aires y Aerorepública) estuvieran esperando contar con la decisión del DOT, estimar cómo viene la competencia, y luego actuar.

Como Avianca ya vuela a Nueva York, y sólo añadirá frecuencias, no necesita el mismo tipo de permisos ante el DOT (entiendo que es más una cuestión de horarios y slots con el aeropuerto de destino, pero ya no con el DOT). Cuando la ruta ya existe y lo que se aumenta es frecuencias creo que el proceso es sencillo, por lo menos no tiene que hacer el papeleo que sí necesitará cuando quiera empezar a volar a Washington, Orlando.

Te saludo :)

^^^^ Eso esta interesante, porque si JetBlue queda con MCO, no creo que AV se lance por esa ruta, mas bien se deben enfocar en Washington y en otros destinos. Y sobre permisos yo creeria que no hay problemas por el largo historial de AV en EEUU.
Por otra parete yo veo gravisimo lo de la conseguida de los slots de Heathrow, si es que pretenden volar alla, porque acabo de leer a Airliners que Continental compro un slot de LHR por mas de 200 millones de dolares, imaginense eso, mucho mas de lo que cuesta un A320. :ohno::ohno: Nos tocara conformarnos con Gatwick, mas lejos y menos atractivo para la gente?

Hola con la novedad que EL 32O iniciara a hacer 8 vuelos a partir mañana eso significa que ya hay por lo menos 3 tripulaciones
hara el barranquilla 6 am y regreso
luego medellin 10 am y regreso
cartagena alas 13 hrs y regreso
y en la tarde noche de nuevo medellin

No se estaria haciendo el ultimo vuelo a ctg que seria el unico que falta para que quede la programacion que esta establecida
Saludos JUANCHO

Mi Juancho si estos 4 vuelos se hacen dentro de un periodo de 12 horas, los debería hacer una sola tripulación. A menos que, esten certificando a tripulaciones en vuelo. Eso parece ser lo que estan haciendo, porque ese niño debe volar 13 horas al día y de 50 minutos en 50 minutos, se pasa mas en tierra que volando. Ademas de maltratarlo con tantos despegues y aterrizajes.

Saludos

Buenos puntos de reflexión Juancho. Bien puede ser que Avianca (y no sé en qué medida Aires y Aerorepública) estuvieran esperando contar con la decisión del DOT, estimar cómo viene la competencia, y luego actuar.

Como Avianca ya vuela a Nueva York, y sólo añadirá frecuencias, no necesita el mismo tipo de permisos ante el DOT (entiendo que es más una cuestión de horarios y slots con el aeropuerto de destino, pero ya no con el DOT). Cuando la ruta ya existe y lo que se aumenta es frecuencias creo que el proceso es sencillo, por lo menos no tiene que hacer el papeleo que sí necesitará cuando quiera empezar a volar a Washington, Orlando.

Te saludo :)

Desde mi punto de vista personal.. me parece que NYC es la posibiidad más cercana y más pronta para AV. Como dice MEX AV ya vuela allá y el papeleo deb ser más fácil. Además recordemos que AV posee unos slots que utiliza en temporada. Ese ese vuelo que sale de BOG, creo que es el AV28. Que sale de BOG a las 07:00 cuando vuela directo y a las 05:30 cuando va por Medellín.
Ese vuelo llega a NYC al medio día.

No se si AV pueda simplemente organizar para que esos slots queden no solo de temporada sino todo el tiempo.
A mi me parece que a esa hora complementa super bien el vuelo nocturno.

Estuve mriando estadísticas de Chile en donde mostraban que en Enero se transportaron más de 350 personas desde Santiago a NYC por AV. Eso siginifica por lo menos 5 personas en cada vuelo. Imagínense cómo será entonces con Lim, Gye, Uio, entre otros a los que les queda más fácil conectar por AV.

Yo creo que AV estaba esperando esta decision de la DOT para ver que solicitaba primero y asi como veo las cosas creo que se lajugara con IAD. Pues alli no habria competencia directa.
MCO no se, ahora con losvuelos que se le autorizaron a jetblue,depronto AV desiste, tenddremos que esperar a ver que pasa.
MEX sabes si AV ya presento la solicitud para la segunda ruta hacia NY?
juancho

Pues me alegra, porque al tener servicio a IAD le permite a AV tener conexiones con las grandes aerolíneas mundiales (asi como JFK y LAX) y de esta forma poder tener acceso a una de las grandes alianzas... (STAR..)

Continental compro un slot de LHR por mas de 200 millones de dolares
Mijo, fueron 4 slots por esa plata, no uno. Igual, vulgar el precio! Que daria yo por ser dueno de unos slots en LHR en este momento!!! ;-)))

Mi Juancho si estos 4 vuelos se hacen dentro de un periodo de 12 horas, los debería hacer una sola tripulación. A menos que, esten certificando a tripulaciones en vuelo. Eso parece ser lo que estan haciendo, porque ese niño debe volar 13 horas al día y de 50 minutos en 50 minutos, se pasa mas en tierra que volando. Ademas de maltratarlo con tantos despegues y aterrizajes.

Saludos
si power debe ser asi, poque ese busesito se esta quedando mucho tiempo en tierra y tiene que empezar a producir.......jejejje

si power debe ser asi, poque ese busesito se esta quedando mucho tiempo en tierra y tiene que empezar a producir.......jejejje

Juancho, por lo menos ya esta usando el itinerario que Av tenia para el A320 desde el 17... se delantaron bastante.

Juancho, por lo menos ya esta usando el itinerario que Av tenia para el A320 desde el 17... se delantaron bastante.
solo falta que incrementen el ultimo vuelo del dia
que seria un bogota-ctg y regreso

5:20 horas es lo que vuela el A-320 estos dias, a ese paso va a volver a quebar a Avianca. BOG-BAQ 55 minutos de vuelo pista a pista, BOG-CTG 50 minutos, BOG-MDE 25 minutos, BOG-CLO 30 minutos. En la epoca de los A-320 de ACES, se oia mucho que estos fueron los aviones que quebraron a ACES precisamente por que no volaban lo suficiente y por consiguiente salieron carisimos. Volando 5:20 hrs al dia de 12 que deberia volar, se esta subutilizando solo un 44%.

Hasta ahora se está utilizando un avión, y creo que los vuelos son meramente de prueba. No puede hacer tales juicios de valor, cuando hasta ahora se está utilizando un sólo avión.

debe llegar el 21 o 22 de abril
jejejje
Nuevamente la cuenta regresiva, este proceso se nos debe volver habitual porque para este año esperamos otros 7 buses
JUANCHO

que mejor regalo de cumpleaños que llegara a CTG el 22 de abril:cheers:, cuenta regresiva!

La aerolínea brasileña OceanAir ofrecerá vuelos para el trayecto Sao Paulo- Luanda (Angola) a partir del próximo mes de abril, con una frecuencia de tres vuelos semanales, según anunció el pasado viernes en la capital angoleña el embajador de Brasil en ese país africano, Alfonso Cardoso, quien explicó que la aereolínea angoleña podría realizar también esa misma ruta.

La aerolínea brasileña OceanAir ofrecerá vuelos para el trayecto Sao Paulo- Luanda (Angola) a partir del próximo mes de abril, con una frecuencia de tres vuelos semanales, según anunció el pasado viernes en la capital angoleña el embajador de Brasil en ese país africano, Alfonso Cardoso, quien explicó que la aereolínea angoleña podría realizar también esa misma ruta.

Estos vuelos de OceAnair harán el recorrido hasta la capital africana los lunes, miércoles y viernes. El pasado 23 de febrero, una agencia de noticias angoleña, adelantó que los trayectos a Angola, a bordo de un Boeing 767, comenzarían a funcionar el 25 de marzo.

La compañía anunció que para el siguiente mes, tendrá el permiso de las autoridades para empezar a volar a México, Angola y Nigeria, manifestando que también para el mes de mayo podría empezar a establecer vuelos diarios a Luanda a bordo de un Boeing 737-ER300 con 182 pasajeros en clase turista y 32 en clase ejecutiva.

Me salgo un poco del tema al copiar el anterior mensaje, pero como tiene que ver con Avianca en cuanto a grupo se refiere lo coloque aquí. Debería aver un therad dedicado a las aerolíneas filiales de Avinca para así no copar éste que ya de por si está creciendo rápido.

Cuando se muestra el itinerario final de NEMO, al fin el vuelo de Cali-Miami para cuando se lo dejarón?

No ha sido solicitada ante el DOT Atl_Col. Avianca tiene el permiso como aerolínea extranjera operando vuelos hacia o desde Estados Unidos, pero por cada ruta nueva que quiera volar tiene que presentar una solicitud ante el DOT. No lo ha hecho para Washington, ni para Orlando.

Te saludo.

no entiendo la promocion de avianca a orlando en semana santa....xq hasta miami y de ahi a orlando en q en bus?????? no deberia aprovechar y pedir uno de esos permisos y volar esa frecuencia y asi promocionarla mas directamente????

a y juancho gracias por la informacion pero la verdad es q ya cartagena me queda bastante retirado de valledupar me tocaria viajar en bus 6 horas y hasta ahi no aguanta

5:20 horas es lo que vuela el A-320 estos dias, a ese paso va a volver a quebar a Avianca. BOG-BAQ 55 minutos de vuelo pista a pista, BOG-CTG 50 minutos, BOG-MDE 25 minutos, BOG-CLO 30 minutos. En la epoca de los A-320 de ACES, se oia mucho que estos fueron los aviones que quebraron a ACES precisamente por que no volaban lo suficiente y por consiguiente salieron carisimos. Volando 5:20 hrs al dia de 12 que deberia volar, se esta subutilizando solo un 44%.

Tranquilo mi Condor, estan certificando a los pilotos en ruta (tambien a los mecanicos, que deben estar muy presionados) Esos aviones volaran a todos los destinos que esten hasta 2,000 NM (5 horas)

Saludos

En la epoca de los A-320 de ACES, se oia mucho que estos fueron los aviones que quebraron a ACES precisamente por que no volaban lo suficiente y por consiguiente salieron carisimos.
Bueno, el "turnaround time" o tiempo en que un avión queda listo para reiniciar un viaje sí era mayor que los MD de Avianca, pero esa no fue la razón de la quiebra de Aces. Aces negoció los Airbus en Euros cuando el euro estaba por debajo del dólar y cuando el Euro se disparó a los niveles casi que como está ahora, pues eso hizo casi imposible de pagar las cuotas de los A320.. no es el caso de Avianca, te aseguro que la negociación fue muy bien hecha, y supongo que tendrán que ajustarse a los tiempos de "descanso" pasando de 25 a 30 minutos como lo comentaba Juancho en uno de sus posts..

no entiendo la promocion de avianca a orlando en semana santa....xq hasta miami y de ahi a orlando en q en bus?????? no deberia aprovechar y pedir uno de esos permisos y volar esa frecuencia y asi promocionarla mas directamente????
En bus o minivan seguramente. Creo que avianca hace bien en esperar y ver como le va a Jetblue. El mercado de Orlando no es tan grande como parece, más bien es pequeño. Avianca puede tener un buen resultado aprovechando el "hub" de Bogotá y sus conexiones a latinoamérica, pero no habría espacio para dos aerolíneas... es bueno que esperemos y veamos a ver como le va a Jetblue..

^^^^ Completamente de acuerdo con esto. Es mejor prevenir que curar, que tal que ni a JetBlue le vaya tan bien... por que en mi opinion (no tengo datos), el mercado de Colombia-Florida es enrome, pero tiene sus limites, y no creo que pague tener montones de vuelos a MIA, FLL y MCO, que quedan cerca, y no atender otros destinos, como Washington, que segun datos presentados por MEX2007 en la sección de el acuerdo binacional, tiene un gran potencial. Yo de Avianca le apostaria primero a Washington que a seguir a JetBlue en Orlando.
Tengo una pregunta, alguna vez se a volado a Washington desde Bogotá? Si es asi, por qué se dejo?
Muchas Gracias.

yo se q esto no tiene nada q ver con avianca pero lo encontre en un thread del foro venezolano miren esta locura
http://www.20minutos.es/noticia/356810/0/piloto/lufthansa/heroe/

yo se q esto no tiene nada q ver con avianca pero lo encontre en un thread del foro venezolano miren esta locura
http://www.20minutos.es/noticia/356810/0/piloto/lufthansa/heroe/

Sip... salió en NCB News... sorpendente como aborta el aterrizaje.,,,

SOLO PARA RECORDAR....Como dice power, las tripulaciones aun se estan ertificando, y estos buses seran el caballito de batalla de AVIANCA.
el tourn around del 320 esta en 35 min o sea 5 mas que el md

yo se q esto no tiene nada q ver con avianca pero lo encontre en un thread del foro venezolano miren esta locura
http://www.20minutos.es/noticia/356810/0/piloto/lufthansa/heroe/
AV col sin querer .....ese video lo coloque hace como 8 dias en el foro de aerolineas internacionales......leamos primero sobre todo cuando no estemos seguros de que las cosas van donde son
JUANCHO

JCOLOMBIA, ESTA SE PARECE A UNA DE LAS TUYAS
http://img235.imageshack.us/img235/8958/myaviationnetphotoid012uq0.jpg (http://imageshack.us)
se ve muy bacano
JUANCHO

AV col sin querer .....ese video lo coloque hace como 8 dias en el foro de aerolineas internacionales......leamos primero sobre todo cuando no estemos seguros de que las cosas van donde son
JUANCHO

ey men lo siento pero sinceramente no leo todos los foros por eso no sabia q ya lo habias montado

SOLO PARA RECORDAR....Como dice power, las tripulaciones aun se estan ertificando, y estos buses seran el caballito de batalla de AVIANCA.
el tourn around del 320 esta en 35 min o sea 5 mas que el md

xq los airbus se demoran mas q los md luego el servicio en tierra no es igual no ay forma de q sea mas rapido igual 5 minutos en comparacion a las horas q se gasta uno en el aeropuerto de una ciudad y los minutos de la otra no creo q sea mucho o si????

Avianza asumirá la operación de Ocean Air, dijo el presidente del Grupo Sinergy Germán Efromovich

La decisión es parte de un plan de unificación de las compañías aéreas del consorcio. Ambas empresas están ampliando su flota de aviones.

El empresario reveló el tema durante la grabación del programa "¿Qué está cocinando D'Artagnan?".

Ocean Air nació en 1998 en Río de Janeiro inicialmente para prestar el servicio de taxi aéreo.

"La administración de Ocean Air se va a llamar Avianca", precisó el empresario de origen boliviano y nacionalizado colombiano, tras indicar que deben "unificar estas dos aerolíneas".

"Es una empresa sola", puntualizó Efromovich, quien explicó que este era su proyecto desde el momento en el que anunció que ingresaba como accionista mayoritario de Avianca, en diciembre de 2004, cuando la aerolínea salió del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos, al que se había acogido en 2003.

La causa, seguida por una Corte de Nueva York, la promovió el Grupo colombiano Santo Domingo, antiguo propietario de Avianca, fundada en 1919 como Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo (Scadta), lo que la hace la más antigua del continente.

Efromovich explicó que lo primero que hizo en procura de la unificación "fue ampliar la compañía (Avianca) y decir: 'de Colombia para el mundo'".

"Entonces, Avianca es hoy día Aerovías del Continente Americano", añadió el presidente del Grupo Sinergy y también de esa aerolínea, que de 1940 a 2005 tuvo como razón social la de Aerovías Nacionales de Colombia.

Efromovich anunció la unificación cuando Avianca y Ocean Air avanzan en un plan de ampliación de sus flotillas, con la compra contratada de 90 aparatos Airbus y Boeing para ambas, setenta de los cuales serán para la colombiana.

Además de Ocean Air, que desde 2002 funciona como aerolínea regular de transporte de pasajeros, carga y correo, el Grupo Sinergy es propietario de la ecuatoriana Vipsa y la colombiana Helicol, de servicio en helicópteros.

La entrevista de Efromovich con D'Artagnan, seudónimo del periodista Roberto Posada García-Peña, será transmitida el lunes próximo por el Canal Uno de la televisión pública.

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Otra vez se vuelve a oir la noticia sin definición de qué es lo que se va a unir y menos de fechas...

Para los que puedan sería interesante ver la entrevista el lunes.

^^^^Si, la verdad quedan dudas. Si por el titulo fuera, Avianca suiria como tal las operaciones aereas de OceanAir, pero dudo myucho que sea asi. Una unificación en cuanto a marca ya se habia mencionado y me parece buena idea, pero el problema que le veo es que en Brazil OceanAir no tiene una muy buena fama por varias cuestiones de mantenimiento y demoras y demás, entonces esto podria afectar a Avianca. Sin embargo me parece buena idea que se haga como con LAN, que tiene una flota que se puede rotar entre las aerolineas según la necesidad.

JCOLOMBIA, ESTA SE PARECE A UNA DE LAS TUYAS
http://img235.imageshack.us/img235/8958/myaviationnetphotoid012uq0.jpg (http://imageshack.us)
se ve muy bacano
JUANCHO

Es la mia... jajaja... donde la encontraste? Porque si no estoy mal creo que la rechazaron... o algo asi..

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Efromovich anunció la unificación cuando Avianca y Ocean Air avanzan en un plan de ampliación de sus flotillas, [B]con la compra contratada de 90 aparatos Airbus y Boeing para ambas, setenta de los cuales serán para la colombiana.



Muy interesante como tiene el señor planeada la repartición de aviones, algo en lo que ha habido tanta especulación.

xq los airbus se demoran mas q los md luego el servicio en tierra no es igual no ay forma de q sea mas rapido igual 5 minutos en comparacion a las horas q se gasta uno en el aeropuerto de una ciudad y los minutos de la otra no creo q sea mucho o si????

Juancho o Power nos explican mejor, pero tengo entendido que tiene que ver con el enfriamiento de los frenos...

Avianza asumirá la operación de Ocean Air, dijo el presidente del Grupo Sinergy Germán Efromovich

La decisión es parte de un plan de unificación de las compañías aéreas del consorcio. Ambas empresas están ampliando su flota de aviones.

El empresario reveló el tema durante la grabación del programa "¿Qué está cocinando D'Artagnan?".

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Otra vez se vuelve a oir la noticia sin definición de qué es lo que se va a unir y menos de fechas...

Para los que puedan sería interesante ver la entrevista el lunes.

De acuerdo con vos...esto no es noticia lleban como 2 años con el mismo jueguito pero nuncan dicen una fecha especifica o por lo menos aproximada, va a tocar creerla cuando tengan el primero pintado ocmo Av brasil.

Pd: jota o juancho q paso con aeropuertos?

Habían visto este comercial de OceanAir?

Y1R0G2G-lg0

Q ttal este de Sinergy

HmsZlAf0ccM

Es la mia... jajaja... donde la encontraste? Porque si no estoy mal creo que la rechazaron... o algo asi..
esta en myaviation.net
osea que te la rechazaron en AIRLINERS, Pero si califico para MYAVIATION
ACA LA DIRECCION http://myaviation.net/?pid=01299022
SALUDOS juancho

Flotas, estrategia para atraer pasajeros
Arrecia competencia de aerolíneas


Las ofertas para dar un paseo por el aire cada vez son más diversas gracias al constante trajinar de las aerolíneas que buscan ofrecer mejores y renovados servicios, por eso ofertas, premios, rutas y nuevas flotas, son algunas de las estrategias.
Las flotas son elementos claves al momento de competir. Integrar nuevos aviones y a través de estos incrementar su oferta de pasajeros son noticia constante para los amantes de las nubes. Hecho que se constituye en buena noticia para Airbus, al ser uno de los más solicitados.

En el caso de Synergy Aerospace, consorcio latinoamericano y accionista de Avianca y SAM en Colombia, ya se ha comprometido en su búsqueda de mercado a través de la compra de 10 aviones A350-800s y 10 opciones de compra más, que se suman a sus 47 aviones de la familia A320 y 10 de la familia A330-200 que ya tienen sus filiales, lo que lo convierte en un cliente clave para Airbus en América Latina.
Los Embraers son el principal elemento en la flota de Aero República.
Por su parte, Aero República espera para mediados de 2008, 2 nuevos aviones que integrarán su flota de 9 Embraer 190 y 6 aviones MD como parte de su proceso de renovación de flota iniciado hace poco más de un año y de su estrategia para convertirse en una aerolínea de talla internacional.

Los Embraers tampoco son ajenos a la flota de Satena, aerolínea que actualmente cuenta con 2 aviones Embraer EMB-170 y 5 aviones ERJ-145. Además cuenta con 6 aviones Dornier Do-328 y 2 LET 410 UVP-E.
Avianca, que tampoco se queda atrás en su proyecto de renovación de flota, inició 2008 con la adquisición de sus nuevos Airbus, negociados el año anterior y que serán destinados a la conectividad nacional e internacional del país.
La adquisición equivale a 60 nuevos aviones de los tipos A319, A320 y A330 que serán presentados esta semana en Bogotá junto con el proceso de expansión de la aerolínea.

http://www.elmundo.com/sitioweb/noticia_detalle.php?idcuerpo=1&dscuerpo=Sección%20A&idseccion=5&dsseccion=Económicas&idnoticia=78802&dsnoticia=Arrecia%20competencia%20de%20aerolíneas&imagen=&vl=1&r=economica.php
JUANCHO

esta en myaviation.net
osea que te la rechazaron en AIRLINERS, Pero si califico para MYAVIATION
ACA LA DIRECCION http://myaviation.net/?pid=01299022
SALUDOS juancho

si, de eso me di cuenta,,, ellos si joden mucho para las fotos.

Flotas, estrategia para atraer pasajeros
Avianca, que tampoco se queda atrás en su proyecto de renovación de flota, inició 2008 con la adquisición de sus nuevos Airbus, negociados el año anterior y que serán destinados a la conectividad nacional e internacional del país.
La adquisición equivale a 60 nuevos aviones de los tipos A319, A320 y A330 que serán presentados esta semana en Bogotá junto con el proceso de expansión de la aerolínea.
http://www.elmundo.com/sitioweb/noticia_detalle.php?idcuerpo=1&dscuerpo=Sección%20A&idseccion=5&dsseccion=Económicas&idnoticia=78802&dsnoticia=Arrecia%20competencia%20de%20aerolíneas&imagen=&vl=1&r=economica.php
JUANCHO

Además de presentar a NEMO en sociedad.. seguramente plantearan nuevos destinos y frecuencias.. alguna información en cuanto a eso..

Será que tienen planeado un gran anuncio?? o será solo la presentación de NEMO???

unas imagenes un poco viejitas pero ineditas
http://img405.imageshack.us/img405/3269/sobrepasoes0.jpg (http://imageshack.us)
http://img405.imageshack.us/img405/971/bautizoji3.jpg (http://imageshack.us)
http://img405.imageshack.us/img405/7607/firtsri3.jpg (http://imageshack.us)
Ahora solo queda esperar el anuncio que van a hacer, posibloemente sea algo relacionado con las rutas a NY, IAD, MCO Y LAS DE EUROPA, Esperemos a ver
JUANCHO

^^ Muy buenas fotos, gracias juancho :okay: No habia visto el recibimiento de Nemo asi de cerca

^^ Muy buenas fotos, gracias juancho :okay: No habia visto el recibimiento de Nemo asi de cerca
ese recibimiento fue al interior de la compañia, todos son empleados.
es como cuando nace un niño.......jajaja en el parto solo estan los de la casa despues lo presentan en sociedad y creo que eso es lo que va a hacer avianca
JUANCHO

EXTRA EXTRA! Cuando la noticia se produce, Condorox se las comunica!

Saludo a todos los foristas.

Acabo de leer en El Colombiano, que Avianca planea tener vuelos CLO-MDE-CCS a partir del 1 de Mayo! Fabio Villegas lo condiciona a la situacion bilateral, pero viendo como se han desarrolado las cosas en los ultimos dias, tenemos razón para ser optimistas.
Tambien hay "pistas" de codeshare con otras aerolineas en vuelos a Medellin. TACA es la primera que viene a mi mente.

Tambien habla de que estaba esperando la resolucion del DOT americano antes de decidir sobre nuevos destinos a EEUU. Y habla de las alternativas de "NYC, MCO y IAD".
Por lo que veo no se iria por las 3. Entonces IAD parec segura, mientras que las otras dos las veo dificil por ahora.

MEX2007, yo creo que el horario que propone DL JFK a BOG si que complementa al actual de AV como tu dices. Y si esta si lanza un segundo vuelo suyo, yo creo que seria ideal saliendo entre las 2 y 4 pm de BOG, llegando alli temprano en la noche, y regresandose como un vuelo nocturno. Asi quedarian salidas de manana, tarde y noche en las dos direcciones.

En cuando a la pantalla del A320 de AV que se ve en la foto, es definitivamente unicamente un panel de control "touch screen", para las luces y tales cosas. Yo lo he visto en los nuevos A319s de Easyjet, los cuales no tienen pantallas de entretenimiento.
Alguien sabe si Nemo tiene pantallas replegables? O nada de nada?

Articulo en referencia en la primera parte de este post:
http://www.elcolombiano.com.co/BancoConocimiento/A/avianca_si_le_jala_a_la_competencia/avianca_si_le_jala_a_la_competencia.asp?CodSeccion=4

Hola Condorox que bueno verte por acá.. muchas gracias por el link,

En el artículo queda demostrado lo que venimos discutiendo ya hace un tiempo en cuanto a los vuelos punto a punto. AV abre un vuelo cuando sepan que es rentable..
Ojalá se de el CLO-MDE-CCS, aunque me parece que deberían servirlo unos días de la semana CLO-MDE-CCS y otros días MDE-CLO-CCS. Si el INAC da esas autorizaciones. Tenía entendido que AeroRepública estaba buscando autirizaciones en MDE-CCS, CTG-CCS y BOG-CCS, al igual que AV en la ruta BOG-CCS y por ahora nada de nada.... aunque esperemos a ver como se desarrolla todo después de el restablecimiento de la diplomacia entre los dos países.
También se demuestra que los paisas siguen ardidos por el vuelo a MAD desde CLO, parece que no lo van a superar nunca. :lol:

Me alegra también que Villegas les haya demostrado a los paisas que AV es la que mejor conecta la región. Y la que más comprometida está con Medellín, pero siempre y cuando haya demanda.

Me gustó al pregunta: " Por qué no se desarrolla el HUB como en BOG de AV?"... Habrá sido en serio???:nuts:

Lo de Panamá me parece cagada.. según tengo entendido a AeroRepública le aprobaron las frec que pidió a BAQ, PEI, CLO y MDE. De Bogotá no he escuchado nada... eso significa que CM/P5 quedan con 3 vuelos diarios desde MDE y CLO a PTY y AV con ninguno. Aunque es uno de los mercados punto a punto más importantes para los paisas.

Esperemos a ver que pasa con las rutas a USA..

Lo de JFK yo no lo veo tan lejano.. es cierto que si se operaran todas las frecuencias la competencia sería durísima, pero yo tengo mis dudas de que Aires comience pronto.
Y si DL comienza el vuelo para el verano, no veo el problema de tener 3 vuelos diarios a JFK y 1 a EWR.. como dije alguna vez. Si MEX lo logra con 3 vuelos diarios, con ocupación de casi el 80% en el 2007 (y AV pidió una frec diaria más) como no lo va a lograr NYC (con ocupación mayor al 80% durante el 2007) con 4 vuelos diarios. Además recordemos que NYC es uno de los destinos en los Estados Unidos menos servidos por aerolíneas en suramérica, yo creo que para AV sería espectacular tener varias opciones para conectar desde LIM, GYE, UIO, SCL y hasta EZE..

Ahora solo queda esperar el anuncio que van a hacer, posibloemente sea algo relacionado con las rutas a NY, IAD, MCO Y LAS DE EUROPA, Esperemos a ver
JUANCHO
Gracias Juancho... !! buenas fotos...


Alguien sabe si Nemo tiene pantallas replegables? O nada de nada?


Sí tiene, está confirmado por alguien que voló en el A320. Gracias por los datos Condor.

Hola Jota, es que en este momento que estan pasando tantas cosas interesantes en nuestra aviación, es impresindible permanecer conectado.

Bueno, en cuanto a la entrevista con Fabio Villegas en El Colombiano, mi pesimismo sobre nuevas frecuencias de AV a JFK y la nueva ruta MCO es por lo que el presidente de AV dice en cuanto a que estaban esperando la decisión del DOT. Lo que a mi me dice que estaban condicionando a eso la apertura de estas.

Ahora, yo estoy de acuerdo contigo en que BOG-NYC aguanta 4 vuelos diarios. Tambien opino que AV no tendria que condicionar la apertura del vuelo a MCO a la entrada o no de jetBlue. De hecho, yo creo que AV tiene muchas mas posibilidades de exito en esa ruta que jetBlue, dado que la colombiana puede conectar al resto de Colombia ademas de Peru Venezuela y Ecuador, y asi habria espacio para las dos.
O sea que me parece muy conservadora la actitud de Villegas.

Pero si no MCO y segundo JFK por ahora, entonces que? Yo esperaria que AV utilice esas frecuencias para mas vuelos a MIA. Yo Esperaria un non-top desde PEI, para empezar, en cuyo caso SAM empezaria a operar CTG-MIA como ya estaba planteado.

Queda claro en la entrevista que Fabio Villegas tuvo que salir a la defensiva ante la arremetida de los gremios antioqueños. Y asi como queda claro que las pretenciones de un vuelo a MAD no tiene piso en este momento, asi como es ingenuo pensar que AV pueda meterse a un hub en MDE sin nisiquiera tener consolidado el de BOG, tambien se le ven los huecos a los argumentos del presidente de Avianca en cuanto a la oferta a Panama, dando patadas de ahogado:
Se queja de la aprobación de mas rutas a AeroRepublica donde, dice "no hay suficiente demanda" y habla de que AV tambien quisiera volar MDE-PTY. La verdad es que si asi fuera, ellos lo pueden hacer por el mecanismo de frecuencias extrabilaterales, pues la Aerocivil y la autoridad aeronautica panamena les deben el mismo tratamiento a las aerolineas de Colombia, so pena de ser demandados.

Lo que realmente le debe preocupar a Villegas es que Copa este extrayendo pasajeros que de otra manera viejarian por el hub de BOG.
El tener 3 frecuencias diarias MDE-PTY optimiza las conexiones con los bancos de salidas y llegadas de Copa en Panama a y desde a su extensa red, asi que los gremios deben estar muy contentos.

La propuesta del vuelo CLO-MDE-CCS puede bien ser respuesta a una propuesta similar que habria hecho Aerorepublica.
A mi personalmente me parece bien que la presion competitiva resulte en un mejor servicio para el usuario. Si bien CM tiene ventaja en sus rutas a CentroAmerica, espero que AV pueda imponerse en rutas a Europa. Y donde haya una opcion de usar AV o CM, pues el usuario tendrá opción y escojer en cuanto a tarifas, equipo o facilidad de conexión.

Entretanto, que planes tendra Aires? Se esta consolidando con fuerza en rutas regionales, y especialmente en Medellin Olaya Herrera, pero en que andarán con sus planes internacionales?

Gracias Juancho... !! buenas fotos...



Sí tiene, está confirmado por alguien que voló en el A320. Gracias por los datos Condor.

Ahhh gueno. Y pa´cuando una fotico!!! Como lo van a dejar a uno asi de iniciado!!

Ya se empieza a ver la integracion OceanAir/ Avianca.
En los sistemas de reserva aparece el vuelo GRU-MEX como un vuelo Avianca, operado por Oceanair. Esperemos que con la comercializacion de Avianca, este primer vuelo internacional de OceanAir pueda ser exitoso despues de meses de penurias.

Ya se empieza a ver la integracion OceanAir/ Avianca.
En los sistemas de reserva aparece el vuelo GRU-MEX como un vuelo Avianca, operado por Oceanair. Esperemos que con la comercializacion de Avianca, este primer vuelo internacional de OceanAir pueda ser exitoso despues de meses de penurias.

Tienes razón, no me había fijado...

http://arizainc.tripod.com/avoceint.jpg

Ojalá que mejore tal y como dices, porque ese vuelo no ha sido nada bueno para OceanAir..:

Muy interesante el articulo, queda claro que AV es quien da mas conectividad a medellin.
Fabuloso el vuelo clo-mde-css
La ignorancia del periodista es atrevida queriendo plantear un HUB estilo bogota, en el JMC
AVIANCA le tiene miedo a jetblue, mas no asi a spitrit.
El mercadod e MCO noe s tan grande como el del sur de la florida, en lo particular pienso que esa actitud conservadora con respecto al vuelo a mco esta bien y se deben enfocar en el segundo vuelo a JFK que con seguridad tiene demanda asegurada y planear muy bien su ingreso a Washington, donde sin competencia y un buen nivel de conexiones la ruta sera triunfadora.
Creo que los precios que ofrecende 99 por trayecto entre mde-bog y otras ciudades se equiparan a las de una low cost.
Esperemos a ver que pasa , pero es muy enfatico y manda un mensaje importante del apoyo que se le debe dar a al compañia so pena de "fregarse"
JUANCHO

http://img405.imageshack.us/img405/971/bautizoji3.jpg


^^
Parece la llegada de Seleccion Colombia. jaja very cute.

Ya se empieza a ver la integracion OceanAir/ Avianca.
En los sistemas de reserva aparece el vuelo GRU-MEX como un vuelo Avianca, operado por Oceanair. Esperemos que con la comercializacion de Avianca, este primer vuelo internacional de OceanAir pueda ser exitoso despues de meses de penurias.

Condor Ox y Juancho .... porque deicen que han pasado penurias con ese vuelo??? Que les ha sucedido??? Podrian redonder un poco al respecto? Gracias!

JuanPa, respondo a lo que se refiere mi amigo Condorox:

La ocupación en los vuelos de OceanAir en la ruta GRU-MEX-GRU ha sido muy baja, y sin duda ha representado pérdidas.

En el primer mes de operación, septiembre, menos del 3% de los asientos fueron vendidos (una ocupación en promedio de 6 pasajeros por vuelo).

En octubre mejoró a 8.5%. Nada buena, pero mejor que al inicio.

Para no hacer el cuento largo, la ocupación en los cuatro meses del año en los que operó el vuelo estuvo en 15% aproximadamente.

Acabo de ver los datos de enero de la autoridad brasileña en aviación civil y parece que las cosas van mejor, se muestra un 51%.

Te saludo.

JuanPa, respondo a lo que se refiere mi amigo Condorox:

La ocupación en los vuelos de OceanAir en la ruta GRU-MEX-GRU ha sido muy baja, y sin duda ha representado pérdidas.

En el primer mes de operación, septiembre, menos del 3% de los asientos fueron vendidos (una ocupación en promedio de 6 pasajeros por vuelo).

En octubre mejoró a 8.5%. Nada buena, pero mejor que al inicio.

Para no hacer el cuento largo, la ocupación en los cuatro meses del año en los que operó el vuelo estuvo en 15% aproximadamente.

Acabo de ver los datos de enero de la autoridad brasileña en aviación civil y parece que las cosas van mejor, se muestra un 51%.

Te saludo.

Vea pues .... muchas gracias!

Y normalmente en la industria aérea hay ese tiempo de consolidación tan doloroso??? Y la autoridad brasilera consolida aerolinea por aerolinea y ruta por ruta? Con que porcentaje de ocupación se considera un vuelo comercial como financieramente viable? Que opiniones les merece a ustedes actualmente el vuelo entre la Primera y la Segunda ciudad más grande de Latinoamérica (no voy a especificar orden ... jajajajajaja) en cuanto a la rentabilidad para Avianca-Synergy-OceanAir?

A mi opinion el problema radica en q en esa ruta hay 2 grandes competidores con factores a su favor, por ejemplo AM tiene un 777 y para nadie es secreto q 777 mata 767 jejejeje, por el otro lado esta RG q tiene a favor la tradicion y el afecto de los brasileros, fuera de eso la promocion y publicidad de la ruta para O6 a mi parecer fue muy pobre, por no decir q nula. Alguien sabe como esta el asunto en las tarifas?

A mi opinion el problema radica en q en esa ruta hay 2 grandes competidores con factores a su favor, por ejemplo AM tiene un 777 y para nadie es secreto q 777 mata 767 jejejeje, por el otro lado esta RG q tiene a favor la tradicion y el afecto de los brasileros, fuera de eso la promocion y publicidad de la ruta para O6 a mi parecer fue muy pobre, por no decir q nula. Alguien sabe como esta el asunto en las tarifas?

Según la imagen de más abajo en esta misma página .... a USD 410 sin impuestos un trayecto!

A mi opinion el problema radica en q en esa ruta hay 2 grandes competidores con factores a su favor, por ejemplo AM tiene un 777 y para nadie es secreto q 777 mata 767 jejejeje, por el otro lado esta RG q tiene a favor la tradicion y el afecto de los brasileros, fuera de eso la promocion y publicidad de la ruta para O6 a mi parecer fue muy pobre, por no decir q nula. Alguien sabe como esta el asunto en las tarifas?

Es más .. acabo de buscar en un sitio de reservas y el servicio de Avianca-OceanAir es el más barato que hay!!!! Por lo menos para hoy ....

http://img98.imageshack.us/img98/1782/dibujovq3.jpg

Yo tambien estuve buscando con la misma fecha y estos son los resultados x un RT con impuestos:

O6 = US$ 918
RG = US$ 1030
AM= US$ 1083

Supongo q entonces q la tarfa es su "ventaja" quien sabe xq entonces la gente no los prefiere.

Gracias MEX2007 por la informacion de enero, la verdad que 51% es ya una ocupación bastante mas alagadora que la de meses anteriores.

Creo que una de los mayores errores de OceanAir fue la comercializacion del vuelo. Ahora lo puedes comprar en agencias de internet, pero antes solo se podia hacer llamando a OceanAir o en su website -pero parece que el sistema funcionaba pesimamente-

Ya que esto se esta corrigiendo, seguro que esta ruta podria empezar a dejar de dar perdidas pronto.
En cuanto a razones por las que habria preferencia por AeroMexico o Varig, pues son nombres tradicionales y seguro que esto influye. Para viajeros frecuentes y aquellos discernientes, pues los 777s que Aeromexico opera varias veces a la semana en esta ruta es muy atractivo al ser aviones muy modernos, con una clase business muy refinada.

Un factor importante es el horario. Varig y OceanAir tienen uno muy similar en este momento, pero Varig se ira por vuelos nocturnos, como los tiene Aeromexico, saliendo de cada terminal despues de las 10 pm -preferido por muchos, especialmente los que viajan por negocios.

Aun asi con su horario diurno hacia el norte y saliendo al final de la tarde hacia el sur, me parece que OceanAir ahora tiene buenas posibilidades de tener exito -al fin- en este importante mercado entre nuestras mega-capitales latinoamericanas.

ja, como que bastante carinositas las tarifas! dios mio! como antier que estaba buscando en la pagina de AV un tiquete para agosto JFK-MDE y el precio era de 3 millones de pesos, casi me da un infarto pero mas que todo era risa! sale mas barato ir a Mongolia!

ja, como que bastante carinositas las tarifas! dios mio! como antier que estaba buscando en la pagina de AV un tiquete para agosto JFK-MDE y el precio era de 3 millones de pesos, casi me da un infarto pero mas que todo era risa! sale mas barato ir a Mongolia!
Tambien estaba revisando las tarifas desde mde para mia en Abril mayo y junio y la tarifa no baja de 2 millones en la pagina, aparece como tarifa SUPERFLEXIBLE. que es la quinta mas cara antes de la tarifa ejecutiva, osea es una tarifa plena, por esa razon llame al call center y alli me dieron tarifas realmente buenas incluyendo la que ellos llaman BRAVO, que es la mas barata, el tiquete queda en 1.100 mas o menos. con tarifa neta de 218 us d, que es distinto alos 420 qiue aparecen en la pagina
A lparecer la pagina solo esta cotizando tarifas caras.
JUANCHO

Mmmm, alguien me podría aclarar a que son IAD y MCO?? o donde puedo averiguar

IAD= WASHINGTON DULLES
MCO= ORLANDO

Tambien estaba revisando las tarifas desde mde para mia en Abril mayo y junio y la tarifa no baja de 2 millones en la pagina, aparece como tarifa SUPERFLEXIBLE. que es la quinta mas cara antes de la tarifa ejecutiva, osea es una tarifa plena, por esa razon llame al call center y alli me dieron tarifas realmente buenas incluyendo la que ellos llaman BRAVO, que es la mas barata, el tiquete queda en 1.100 mas o menos. con tarifa neta de 218 us d, que es distinto alos 420 qiue aparecen en la pagina
A lparecer la pagina solo esta cotizando tarifas caras.
JUANCHO

uish, que descaro! 1.100, el colmo! busque en Kayak y sale en USD705 pero con un stop en Miami, preferible dos horas en miami que USD400 mas por salir directo

uish, que descaro! 1.100, el colmo! busque en Kayak y sale en USD705 pero con un stop en Miami, preferible dos horas en miami que USD400 mas por salir directo
nooo..... pero es 1 millon 100 de pesos osea menos de 650 USD
mas barato que lo que averiguaste en esa pagina

nooo..... pero es 1 millon 100 de pesos osea menos de 650 USD
mas barato que lo que averiguaste en esa pagina

ahh ok ya iba a decir por que me parecia ridiculo, hablando de eso, como es posible que un pasaje pereira-santa marta cueste COL 1,200,000?

En Amadeus ya nisiquiera sale Ocean Air sino Avianca. Es más el vuelo tiene el mismo número del AV desde BOG a GRU pero con dos ceros detrás del 85.

Así el vuelo GRU-MEX es el AV8500 y el MEX-GRU es el AV8501.

Yo creo que si hubieran utilizado la marca Avianca (operado por Ocean Air) para esta ruta les hubiera ido mejor. En México AV tiene casi la misma tradición que tiene Varig y en Brasil pues tiene la ventaja de que es Brasilera.

Tambiés escuché alguna vez que los gastos de la inversión de la entrada de OceanAir a MEX fueron altísimos, ya que ellos no quisieron utilizar toda la infraestructura que Av ya tiene montada (check-in, servicios catering, aseo, combustible, etc.. etc.., oficinas de tiquetes) si no que ellos quisieron hacerlo todo aparte.

Pero en realidad me alegra que todo vaya por buen camino y que ya tengan una ocupación por arriba del 50%.

Si realmente no sé por qué la página da tarifas tan altas... para Miami en la página está a 2.1 millones, en una agencia de viajes a 1.2-1.4 (con impuestos)... no es ilógico que el tarificador de la página de esas tarifas tan altas?? más cuando la idea es hacer a Avianca una aerolínea internacional??

xq los airbus se demoran mas q los md luego el servicio en tierra no es igual no ay forma de q sea mas rapido igual 5 minutos en comparacion a las horas q se gasta uno en el aeropuerto de una ciudad y los minutos de la otra no creo q sea mucho o si????

nadie me saco de la duda sera q por favor me pueden sacar de esa duda????

Tambien estaba revisando las tarifas desde mde para mia en Abril mayo y junio y la tarifa no baja de 2 millones en la pagina, aparece como tarifa SUPERFLEXIBLE. que es la quinta mas cara antes de la tarifa ejecutiva, osea es una tarifa plena, por esa razon llame al call center y alli me dieron tarifas realmente buenas incluyendo la que ellos llaman BRAVO, que es la mas barata, el tiquete queda en 1.100 mas o menos. con tarifa neta de 218 us d, que es distinto alos 420 qiue aparecen en la pagina
A lparecer la pagina solo esta cotizando tarifas caras.
JUANCHO

Juancho, a proposito,,, les he escrito en dos oportunidades a contactanos de AV y ni se han dignado a responderme, y otra es que no han vuelto a implementar las pestañas... yo no se porque las quitaron si esa era una buena herramienta en la pagina, pero ahora para comprar un tiquete si no hay disponibilidad en un dia... hay que reiniciar el proceso y eso cansa...

Que tal amigos! Unas dudas que tenemos del lado venezolano: Por qué Avianca decidió operar la ruta a Valencia (VLN) con SAM? Cuales son las razones para mantener a SAM como compañía? Cosa que no ocurrió con ACES.

Las dudas surgieron a raíz de lo que se comentó alguna vez en el tema de SVVA (aeropuerto de Valencia) que si Avianca pensaba en meter un avión más grande que un MD83 no iba a poder porque quien vuela formalmente allá es SAM, que no tiene sino F100 y MD83, y no Avianca.

Pido disculpas si ya discutieron esto antes, pero tengo tiempo sin leer este tema y perdí el hilo.

Gracias por sus respuestas

nadie me saco de la duda sera q por favor me pueden sacar de esa duda????
Exactamente no se porque tiene el tourn around mas largo, pero creo que como comentaron se debe al enfriamiento de los frenos, POWER es quien nos puede dar la respuesta exacta
JUANCHO

Juancho, a proposito,,, les he escrito en dos oportunidades a contactanos de AV y ni se han dignado a responderme, y otra es que no han vuelto a implementar las pestañas... yo no se porque las quitaron si esa era una buena herramienta en la pagina, pero ahora para comprar un tiquete si no hay disponibilidad en un dia... hay que reiniciar el proceso y eso cansa...
A mi si me contestaron e incluso me llamaron para hacerme algunas preguntas.
En definitva entienden que el proceso asi es mas engorroso, porque cada que quieres una nueva opcion se tiene que comenzar de nuevo.... me parece lo mas "mamon" del mundo, pero adujeron que muchas personas habian llamado a quejarse de lo lento de la pagina y resulto ser que el desplegar tanta informacion era lo que enlentecia el sistema.
Por ahora no las van a volver a implementar.......caga.......da no?
JUANCHO

Que tal amigos! Unas dudas que tenemos del lado venezolano: Por qué Avianca decidió operar la ruta a Valencia (VLN) con SAM? Cuales son las razones para mantener a SAM como compañía? Cosa que no ocurrió con ACES.

Las dudas surgieron a raíz de lo que se comentó alguna vez en el tema de SVVA (aeropuerto de Valencia) que si Avianca pensaba en meter un avión más grande que un MD83 no iba a poder porque quien vuela formalmente allá es SAM, que no tiene sino F100 y MD83, y no Avianca.

Pido disculpas si ya discutieron esto antes, pero tengo tiempo sin leer este tema y perdí el hilo.

Gracias por sus respuestas
Inicialmente la ruta se la dieron a SAM Porque era quien tenia el equipo adecuado. 100 pax.
Eventualmente se podria cambiar de AVION pues AV y MM pueden rotar sus aviones sin ningun problema, asi que eso no seria inconveniente.
ACTUALMETNE LA FLOTA DE SAM ES DE 13 FOKKER 100, ya no tiene fokker 50 ni mds bajo su operacion.
La idea de permitir que SAM aun figure como tal es que asi puede mantener rutas que ya le han sido asignadas, en caso de que sam dejara de volar esas frecuencias se adjudicarian nuevamente.
JUANCHO

nadie me saco de la duda sera q por favor me pueden sacar de esa duda????

Cuando llega un avion con otra tecnología a la flota, todo se complica. Si crees que entrenar a los pilotos es dificil, imaginate a mecanicos que no estan acostumbrados a un avión tan avanzado. Eso le sucede a todas las aerolineas que hacen la transcision a NG. Por que tu crees que las demoras de P5 inicialmente eran un caos, Por ahi pasaron COPA ,TACA , Mexicana etc.


Tienen que conocer al avión´, es como una novia.... primero la conoces! y despues aprietas los botones correctos!

Saludos

ahh ok ya iba a decir por que me parecia ridiculo, hablando de eso, como es posible que un pasaje pereira-santa marta cueste COL 1,200,000?
pereira santa marta me cotiza 708mil en AV para la primera semana de abril (3horarios via bogota)
en aerorepublica mismas fechas 765 mil con solo una opcion de horario y tambien via bogota
Si te referis para semana santa cotize en AV 1.163 mil solo hay ida en tarifa plena regreso en ejecutiva
AEROREPUBLICA 990mil tarifa plena
Saludos JUANCHO

Jueves 13


El Centro de Estudios Colombianos realiza su almuerzo-conferencia. El invitado para dar la charla es Carlos Rodado Noriega, ex gobernador del Atlántico. Lugar: Jockey Club de Bogotá. Hora: 12:30 p.m.


Avianca invita a la presentación en el país de avión Airbus A 320.
Lugar: Terminal Aéreo Simón Bolívar.
Hora: 6 p.m.


Fiesta Cyzone Glam, un baile de máscaras al estilo de Francia siglo XVIII. Lugar: Cha Cha. Hora: 9 p.m.

El terminal aéreo Simón Bolivar es el Dorado????
Así no se llama también el aeropuerto de Maiquetía.. Simón Bolivar??

Esperamos muchas fotos de nuestro amigos fortistas de Bogotá.

A mi si me contestaron e incluso me llamaron para hacerme algunas preguntas.
En definitva entienden que el proceso asi es mas engorroso, porque cada que quieres una nueva opcion se tiene que comenzar de nuevo.... me parece lo mas "mamon" del mundo, pero adujeron que muchas personas habian llamado a quejarse de lo lento de la pagina y resulto ser que el desplegar tanta informacion era lo que enlentecia el sistema.
Por ahora no las van a volver a implementar.......caga.......da no?
JUANCHO



Ya veo, a ni mi me llamaron ni me escribieron jajaja... quien sabe porqué será... ¿por lo que soy AVplus Básico? ajajja...
La verdad cuando usaba la pagina con las pestañas a mi no me parecia "LENTO". Además pienso que si se te vuelve lento lo más minimo va a ser porque tienes una conexion a internet lenta, creo que es un principal motivo por el cual no se te despleguen las pestañas, creo que lo que deben hacer ellos es hacer esa configuracion "más liviana"...
Ademas ahora como la tienen, le resta competitividad a la página.

Una pregunta... en el AV0021 se utiliza un 763? Y si es asi... miré que para el 25 de marzo el 0021 el BOG-PEI se utiliza este avion.... a Pereira llega el 767-300???

http://img401.imageshack.us/img401/2605/63567709he3.jpg

pereira santa marta me cotiza 708mil en AV para la primera semana de abril (3horarios via bogota)
en aerorepublica mismas fechas 765 mil con solo una opcion de horario y tambien via bogota
Si te referis para semana santa cotize en AV 1.163 mil solo hay ida en tarifa plena regreso en ejecutiva
AEROREPUBLICA 990mil tarifa plena
Saludos JUANCHO

si yo la vi para semana santa! de todas maneras un descaro pagar tanta plata por un vuelo nacional

a Pereira NO llega el 767, llega un MD con el mismo numero de vuelo.

Una pregunta... en el AV0021 se utiliza un 763? Y si es asi... miré que para el 25 de marzo el 0021 el BOG-PEI se utiliza este avion.... a Pereira llega el 767-300???
Esto ya lo habia aclarado antes (no me acuerdo el thread.) AV opera el MD a PEI pero con el mismo numero de vuelo para teoricamente decir que el vuelo de JFK origina y termina en PEI! Esto fue una papelada que AV se invento cuando retiraron los vuelos directos a USA de PEI (se acordaran de los 727-200s haciendo esta ruta) y mandaron todo por el hub de BOG. Para que PEI no perdiera su estatus de aeropuerto internacional (para justificar la presencia de DAS, DIAN etc) montaron esto.

Esto ya lo habia aclarado antes (no me acuerdo el thread.) AV opera el MD a PEI pero con el mismo numero de vuelo para teoricamente decir que el vuelo de JFK origina y termina en PEI! Esto fue una papelada que AV se invento cuando retiraron los vuelos directos a USA de PEI (se acordaran de los 727-200s haciendo esta ruta) y mandaron todo por el hub de BOG. Para que PEI no perdiera su estatus de aeropuerto internacional (para justificar la presencia de DAS, DIAN etc) montaron esto.

Bueno, en ese caso por lo menos tendrian la decencia de corregir ese detalle de 763, casi me da algo cuando ví " equipo- 763"... pereira?.
cambiando un poco de tema no sé si alguno de uds habrán notado la vista que se tiene de las cabeceras 31 desde el puente peatonal que está justo antes de la llegada al TPA y al inicio de la 31Norte. para mi ayer domingo era impresionante ver un trancón protagonizado solo por F100, 4! y detrás MDs y eso, sin contar los p5, el 320 de Taca y los mastodontes de LANchile y Martinair. Av mantiene esas pistas ocupadas todo el tiempo. por más de 3 horas que estuve en ese puente nunca dejé de ver un F100 en esa pista.
por la otra 31 como a las 4:45 pm aprox descendia el peke ( HK-4549X), por la lluvia pensé que era un 752 a lo lejos pero me percaté al poco tiempo que con esa cantidad de destellos y tan luminosos en la punta de las alas no podía ser otro que el chiquitín.. uff ya me hacia falta verlo volando con mis propios ojos.
Saludos

yo ya quierover a Luanda en el sistema de reservas de AV

De muy buena fuente de alguien que trabaja en Avianca, resulta que me confirmó que estos 3 primeros aviones vienen sin silletería de cuero ni PTVs en Business class por ser arrendandos, pero que muy pronto se les instalarán los PTVs a Business Class.
Ahora, que los Aviones que sean comprados van a venir todos con silletería de cuero y PTVs en TODO el avión, que eso me lo aseguraba.

Ojalá... creo que es necesario para AV poder destacarse de la competencia.

Inicialmente la ruta se la dieron a SAM Porque era quien tenia el equipo adecuado. 100 pax.
Eventualmente se podria cambiar de AVION pues AV y MM pueden rotar sus aviones sin ningun problema, asi que eso no seria inconveniente.
ACTUALMETNE LA FLOTA DE SAM ES DE 13 FOKKER 100, ya no tiene fokker 50 ni mds bajo su operacion.
La idea de permitir que SAM aun figure como tal es que asi puede mantener rutas que ya le han sido asignadas, en caso de que sam dejara de volar esas frecuencias se adjudicarian nuevamente.
JUANCHO

Juancho, desde cuando? Porque aun aparecen F-50 y MDs:

3 DC-9-83
4 F27 MK050
13 F28 MK0100
20 total

Y asi aparece la de Avianca:

1 A320-200
8 B757-200
5 B767-200
2 B767-300
12 DC-9-83
4 F27 MK050
32 total

De muy buena fuente de alguien que trabaja en Avianca, resulta que me confirmó que estos 3 primeros aviones vienen sin silletería de cuero ni PTVs en Business class por ser arrendandos, pero que muy pronto se les instalarán los PTVs a Business Class.
Ahora, que los Aviones que sean comprados van a venir todos con silletería de cuero y PTVs en TODO el avión, que eso me lo aseguraba.

Ojalá... creo que es necesario para AV poder destacarse de la competencia.

cuero? :(

Portada Avianca en Revista - Marzo 2008
http://img367.imageshack.us/img367/4820/escanear0001im1.jpg

Publicidad nueva página web
http://img398.imageshack.us/img398/4549/escanear0002ia3.jpg

Nuevo Avianca Store
http://img370.imageshack.us/img370/4972/escanear0005mg2.jpg

Mapa de rutas nacionales operadas por Avianca/SAM y Código Compartido -Satena-
http://img393.imageshack.us/img393/8281/escanear0003lq3.jpg

Mapa de rutas internacionales Avianca y de Codigo compartido.
http://img372.imageshack.us/img372/6305/escanear0006rr1.jpg

http://img367.imageshack.us/img367/3903/escanear0007co7.jpg

Flota Avianca **** YA APARECE EL AIRBUS A320
http://img367.imageshack.us/img367/4180/escanear0004xr8.jpg

Programación On-board para viajes internacionales.
http://img377.imageshack.us/img377/3751/escanear0008qz5.jpg

Me avisan si quieren el mapa de rutas internacionales.

una pregunta, cuando OceanAir cambie de nombre a Avianca van a tener que cambiar otra vez la pagina? ojala que si por que la actual se quedo corta, muy mediocre... por que no se puede reservar a las ciudades con las que AV y santena tiene codeshare? no estan en la pagina

Me avisan si quieren el mapa de rutas internacionales.

Si el de internacionales tbn porfa jeje

^^^^ Muchas gracias por los scans, tengo la misma revista y también hay dos paginas sobre el nuevo A320, pero dicen basicamente lo mismo que ya se sabe y que aparece en el comunicado de prensa.

Mi opinión sobre OceanAir es que debería conecter a suramerica conn Africa, eso me paprece que hace falta, y me parece muy bueno lo de Luanda. Deberían voalr por lo menoas a otras dos capitales importantes, ej: Johannesburgo y Cairo o algo así, y ofrecer servicios desde otras capitales, no solo desde Mexico (O6) y Bogotá (AV) con buenas posibilidades de conexión. A mi parecer hay dos grandes huecos en la aviación de latinoamerica: vuelos dierctos a Asia (si no estoy mal solo JAL y China Airlines vuelan a GRU y Malayisia Airlinea a EZE con dos escalas) y Africa (creo que solo South African también a GRU).

Me avisan si quieren el mapa de rutas internacionales.

Si no es mucha molestia porfavor, asi puedo actualizar la pagina principal con las 2 paginas de rutas.

Gracias se le agradece.

^^^^ Muchas gracias por los scans, tengo la misma revista y también hay dos paginas sobre el nuevo A320, pero dicen basicamente lo mismo que ya se sabe y que aparece en el comunicado de prensa.

Mi opinión sobre OceanAir es que debería conecter a suramerica conn Africa, eso me paprece que hace falta, y me parece muy bueno lo de Luanda. Deberían voalr por lo menoas a otras dos capitales importantes, ej: Johannesburgo y Cairo o algo así, y ofrecer servicios desde otras capitales, no solo desde Mexico (O6) y Bogotá (AV) con buenas posibilidades de conexión. A mi parecer hay dos grandes huecos en la aviación de latinoamerica: vuelos dierctos a Asia (si no estoy mal solo JAL y China Airlines vuelan a GRU y Malayisia Airlinea a EZE con dos escalas) y Africa (creo que solo South African también a GRU).

OceanAir planea volar a Luanda por que tengo entendido que hay una colonia grande angoleses??? en Brasil, no van a empezar a abrir rutas como por que si

Algún Insider de Avianca nos podría contar como le ha ido a Avianca y Satena con el CodeShare???? Ha tenido buenos resultados??? ... se ha incrementado la ocupación a los destinos servidos por Satena en la Orinoquia y la Amazonia?

Gracias!!!

dierctos a Asia
Estamos demasiado lejos. Se necesitaria un stop in HNL o algo al menos. De pronto (y lo dudo saliendo de BOG) se pueda con el 787 cuando llegue, y eso que solo a NRT o algo cercano, porque HKG y SIN si no se alcanzan nunca non-stop.

Otra cosa, otra vez un F100 de SAM/Avianca estuvo todo el dia varado en AXM hoy. Esto esta pasando cada 2/3 semanas aqui, no si si tambien pasa en otros lugares, alguien sabe????

Listo, ya están puestas.

Don. Mr. Colombia, tambien tienes que actualizar la imagen de la flota, pues ya aparece el nuevo A320.

el A-320 antes que el 757?.. m?.

Mi opinión sobre OceanAir es que debería conecter a suramerica conn Africa, eso me paprece que hace falta, y me parece muy bueno lo de Luanda. Deberían voalr por lo menoas a otras dos capitales importantes, ej: Johannesburgo y Cairo o algo así, y ofrecer servicios desde otras capitales, no solo desde Mexico (O6) y Bogotá (AV) con buenas posibilidades de conexión. A mi parecer hay dos grandes huecos en la aviación de latinoamerica: vuelos dierctos a Asia (si no estoy mal solo JAL y China Airlines vuelan a GRU y Malayisia Airlinea a EZE con dos escalas) y Africa (creo que solo South African también a GRU).

lo de Luanda es muy factible ... angola fue una colonia portuguesa en el siglo XX y hay muchos brasileños y angoleses en estos dos diferentes paises... ahora pienso que ya TAAG angola airlines vuela a GRU a recife y a salvador en brasil... asi que ocean air entraria a competir con esta aerolinea que una vez le dijeron en algunos paises europeos que no podian volar sobre su espacio aereo por cuestiones de seguridad... ahora pienso que los vuelos a JNB las conexiones tambien se hacen en brasil por south african airways... y a asia seria bueno un vuelo desde BOG o EZE, SCL a BKK, NRT, HKG pero el problema es el range de los aviones a duras penas pensaria que llegaria un A340, se necesitaria un avion ultra long haul como el boeing 777-200 LR o el 787 o el 747-800 o el A380

el A-320 antes que el 757?.. m?.

Es mas nuevo. Hasta ahí. El performance que logra el 757ER es tan bueno, pero tan bueno, que Boeing no lo ha podido conseguir reemplazo.

saludos

OceanAir planea volar a Luanda por que tengo entendido que hay una colonia grande angoleses??? en Brasil, no van a empezar a abrir rutas como por que si

El intercambio comercial entre Africa y Brasil es muy grande.

Medida es en el marco del plan de unificación de las compañías aéreas del Grupo brasileño. La aerolínea colombiana Avianca asumirá la administración de Ocean Air, dentro de un plan de unificación de las compañías aéreas del Grupo brasileño Sinergy, anunció el presidente de la organización empresarial, Germán Efromovich.


Efromovich dijo que Avianca “va a asumir la gestión” de Ocean Air, fundada en 1998 en Río de Janeiro para prestar el servicio de taxi aéreo.

“La administración de Ocean Air se va a llamar Avianca”, precisó el empresario, tras indicar que deben “unificar estas dos aerolíneas”.

“Es una empresa sola”, puntualizó Efromovich, quien además explicó que este era su proyecto desde el momento en el que anunció que ingresaba como accionista mayoritario de Avianca, en diciembre de 2004, cuando la aerolínea salió del capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos, al que se había acogido en 2003.

La causa, seguida por una corte de Nueva York, la promovió el Grupo colombiano Santo Domingo, antiguo propietario de Avianca, fundada en 1919 como Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo (Scadta), lo que la hace la más antigua del continente. Efromovich explicó que lo primero que hizo en procura de la unificación “fue ampliar la compañía (Avianca) y decir: ‘De Colombia para el mundo’”.

Efromovich anunció la unificación cuando Avianca y Ocean Air avanzan en un plan de ampliación de sus flotillas, con la compra contratada de 90 aparatos Airbus y Boeing para ambas, 70 de los cuales serán para la colombiana.

Además de Ocean Air, que desde 2002 funciona como aerolínea regular de transporte de pasajeros, carga y correo, el Grupo Sinergy es propietario de la ecuatoriana Vipsa y la colombiana Helicol, de servicio en helicópteros.

Fuente: www.laprensagrafica.com

Disculpen si ya estaba ésta noticia yo si recuerdo haberla leido pero como en las páginas anteriores no la ví diciddí colocarla, de todos modos no está de más.

Saludos

Ya estaba....:D

A avianca le aprobaron la segunda frecuencia a MEX diario
Ademas de las 7 a santo domingo
A MM CLO-ADZ Diario
MDE-ADZ diario
juancho

^^ excelentes noticias, gracias juancho

Acabo de ver la entrevista de D ARTAGNAN A don EFRO.
La conclusion es que ese gordo, no tiene idea donde esta parado, pregunto las burradas mas grandes, que pena un periodista asi.
EN fin entre lo rescatable.
Ocenair cambia de nombre a AVIANCA
los interiores de los nuevos aviones son de lujo, (hizo mucho enfasis en los 330)
la decision de porque AIRBUS Sobre BOEING, fue economica.
este año se abre o FRA O LONDRES, Solo una de las 2, Pero en 2009 se complementaran mas rutas, incluso para el 2010 puede implementarse asia.
Se esta planeando desde ya el cambio de los aviones de 100 plazas(F100) y embraer es de las mas opcionadas.
El tema del dorado no perjudica solo a AVIANCA si no a todas las aerolineas y en especial a colombia.
AVIANCA incursionara en hoteleria
No le teme a la competencia, mientras a los extranjeros no les no les den 5 y 6 libertad.
Don efro tiene cedula colombiana y siempre viaja con pasaporte colombiano, en promedio le dura 3 meses.
ES un señor supremanete educado y tiene muy buena labia, lastima que el entrevistador no supiera donde estaba parado.
Se imagina que el entrevistador hubiera sido COLOMBO, MR COLOMBIA, J COLOMBIA O yo???? JAJAJJA
no habria alcanzado la noche
JUANCHO

Muy buena info juan..gracias por los datos :okay:

Se esta planeando desde ya el cambio de los aviones de 100 plazas(F100) y embraer es de las mas opcionadas.


Awww :ohno: yo ke keria Su-SSJ100-95.... Bueno era solo un capricho, los e-Jets son muy buenos aviones tambn :banana:


Se imagina que el entrevistador hubiera sido COLOMBO, MR COLOMBIA, J COLOMBIA O yo???? JAJAJJA
no habria alcanzado la noche
JUANCHO

^^ O Juan Camilo


Ash yo por estar estudiando no pude ver la entrevista.....

Acabo de ver la entrevista de D ARTAGNAN A don EFRO.
La conclusion es que ese gordo, no tiene idea donde esta parado, pregunto las burradas mas grandes, que pena un periodista asi.
EN fin entre lo rescatable.
Ocenair cambia de nombre a AVIANCA
los interiores de los nuevos aviones son de lujo, (hizo mucho enfasis en los 330)
la decision de porque AIRBUS Sobre BOEING, fue economica.
este año se abre o FRA O LONDRES, Solo una de las 2, Pero en 2009 se complementaran mas rutas, incluso para el 2010 puede implementarse asia.
Se esta planeando desde ya el cambio de los aviones de 100 plazas(F100) y embraer es de las mas opcionadas.
El tema del dorado no perjudica solo a AVIANCA si no a todas las aerolineas y en especial a colombia.
AVIANCA incursionara en hoteleria
No le teme a la competencia, mientras a los extranjeros no les no les den 5 y 6 libertad.
Don efro tiene cedula colombiana y siempre viaja con pasaporte colombiano, en promedio le dura 3 meses.
ES un señor supremanete educado y tiene muy buena labia, lastima que el entrevistador no supiera donde estaba parado.
Se imagina que el entrevistador hubiera sido COLOMBO, MR COLOMBIA, J COLOMBIA O yo???? JAJAJJA
no habria alcanzado la noche
JUANCHO
Sí, creo que sé más de maternidad de pollitos yo que Dartagnan del tema...

Pero lo que dijo el colombo-brasilero-boliviano fue, ante la pregunta del man de por qué desapareció la first class, es que los A330 no tendrán que envidiarle mucho en Business a esa first class... la pregunta es, será lo mismo en la configuración normal???

Lo que si no aclaró fue cuando el cambio de nombre de Ocean Air... tampoco le preguntaron nada de las nuevas competencias como Spirit... lástima...

Lo que si no sabía era que el man ahora era cafetero... jejjeje

A mi parecer hay dos grandes huecos en la aviación de latinoamerica: vuelos dierctos a Asia (si no estoy mal solo JAL y China Airlines vuelan a GRU y Malayisia Airlinea a EZE con dos escalas) y Africa (creo que solo South African también a GRU).
Unas observaciones Finrod: Japan Air vuela a Sao Paulo haciendo escala en Nueva York; Air China, con escala en Madrid, y estás olvidando el vuelo México-Tijuana-Tokio de Aeroméxico, que ha resultado muy exitoso, y próximamente el México-Tijuana-Shangai, con la misma aerolínea mexicana en Boeing 777.

Hasta luego.

Juancho gracias por la info de lo de las frecuencias.. esperar que sí las implementen.. y muchas gracias por lo de la entrevista,

Ojalá sea FRA la nueva ruta a Europa...

Igual creeo que es más fácil conseguir Slots en FRA que en LON.. a no ser que cojan algunos de los que abandonan las gringas en Gatwick para pasarse a LHR.

Me pregunto entonces??? Si este ano llegan 2 A330.. y se supone que ambos son para AV, qué va a ser don Efro con 9 aviones de largo alcance???Aumentar LAX??, Aumentar SCL???, Aumentar Espana en el 2009 que se puede??? O será que un par de 767 saldrán de la flota en el corto plazo???, por lo menos de la flota de pasajeros.

.
Se imagina que el entrevistador hubiera sido COLOMBO, MR COLOMBIA, J COLOMBIA O yo???? JAJAJJA
no habria alcanzado la noche
JUANCHO

JAJAJA.. termina contratándonos como consultores... jaja
Buena nota Juancho... thanks!

lo de Luanda es muy factible ... angola fue una colonia portuguesa en el siglo XX y hay muchos brasileños y angoleses en estos dos diferentes paises... ahora pienso que ya TAAG angola airlines vuela a GRU a recife y a salvador en brasil... asi que ocean air entraria a competir con esta aerolinea que una vez le dijeron en algunos paises europeos que no podian volar sobre su espacio aereo por cuestiones de seguridad... ahora pienso que los vuelos a JNB las conexiones tambien se hacen en brasil por south african airways... y a asia seria bueno un vuelo desde BOG o EZE, SCL a BKK, NRT, HKG pero el problema es el range de los aviones a duras penas pensaria que llegaria un A340, se necesitaria un avion ultra long haul como el boeing 777-200 LR o el 787 o el 747-800 o el A380

Segun entiendo, el avión comercial de más rango de alcance es el A340-500 que pasa por poco a los 777 ER .... es lo que se ... será verdad?

Acabo de ver la entrevista de D ARTAGNAN A don EFRO.

Se esta planeando desde ya el cambio de los aviones de 100 plazas(F100) y embraer es de las mas opcionadas.JUANCHO

Bueno ... preferiría A318 por aquello del espacio interior y pues la unificación de flotas y tripulaciones, mantenimientos similares, etc ......

Saben que va a pasar con VIP será que ésta aerolínea todavía no ingresará a Grupo bajo el nombre de Avianca de ella no se ha dicho nada. En cuanto a OceanAir ésta aerolínea renunciará a si código O6 o como será? Pasará a ser como SAM o se le cambiará el nombre completamente?

Saben que horarios tendrá o podrá tener el reciante vuelo aprobado a MEX?

Gracias por sus respuestas

Segun entiendo, el avión comercial de más rango de alcance es el A340-500 que pasa por poco a los 777 ER .... es lo que se ... será verdad?
El 340-500 salio un poco enganoso. Si tiene el alcance pero para lograrlo tiene que super castigarse con peso al salir. Pobre Singapore Airlines se embalo con los que compro y ahora, aburrido de ellos, los esta convirtiendo a business para rutas especiales como SIN-LHR.

Acabo de ver la entrevista de D ARTAGNAN A don EFRO.
La conclusion es que ese gordo, no tiene idea donde esta parado, pregunto las burradas mas grandes, que pena un periodista asi.
EN fin entre lo rescatable.
Ocenair cambia de nombre a AVIANCA
los interiores de los nuevos aviones son de lujo, (hizo mucho enfasis en los 330)
la decision de porque AIRBUS Sobre BOEING, fue economica.
este año se abre o FRA O LONDRES, Solo una de las 2, Pero en 2009 se complementaran mas rutas, incluso para el 2010 puede implementarse asia.
Se esta planeando desde ya el cambio de los aviones de 100 plazas(F100) y embraer es de las mas opcionadas.
El tema del dorado no perjudica solo a AVIANCA si no a todas las aerolineas y en especial a colombia.
AVIANCA incursionara en hoteleria
No le teme a la competencia, mientras a los extranjeros no les no les den 5 y 6 libertad.
Don efro tiene cedula colombiana y siempre viaja con pasaporte colombiano, en promedio le dura 3 meses.
ES un señor supremanete educado y tiene muy buena labia, lastima que el entrevistador no supiera donde estaba parado.
Se imagina que el entrevistador hubiera sido COLOMBO, MR COLOMBIA, J COLOMBIA O yo???? JAJAJJA
no habria alcanzado la noche
JUANCHO

Buenisimo todo esto! Un monton de cosas inesperadas! Gracias por la información :). Me parece interesantisimo que AV vaya a optar de pronto por Embraer, yo votaria por E-190 como los de P5 y por ERJ-145, para reemplazar a los Fokker 50.

Unas observaciones Finrod: Japan Air vuela a Sao Paulo haciendo escala en Nueva York; Air China, con escala en Madrid, y estás olvidando el vuelo México-Tijuana-Tokio de Aeroméxico, que ha resultado muy exitoso, y próximamente el México-Tijuana-Shangai, con la misma aerolínea mexicana en Boeing 777.

Hasta luego.

Muchas gracias por la aclaración MEX, la verdad el único vuelo de estos que me parece es el de Aeromexcio, los otros son un vueltonon el berraco.

Ojalá sea FRA la nueva ruta a Europa...

Igual creeo que es más fácil conseguir Slots en FRA que en LON.. a no ser que cojan algunos de los que abandonan las gringas en Gatwick para pasarse a LHR.

Me pregunto entonces??? Si este ano llegan 2 A330.. y se supone que ambos son para AV, qué va a ser don Efro con 9 aviones de largo alcance???Aumentar LAX??, Aumentar SCL???, Aumentar Espana en el 2009 que se puede??? O será que un par de 767 saldrán de la flota en el corto plazo???, por lo menos de la flota de pasajeros.

Lo que yo tengo entendido es que los A330 irian para Madrid para aumentar capacidad y liberar 767s para LON/FRA, y ademas para Miami.
Yo personalmente votaria por Londres, pero mi razon seria puramente sentimental, la verdad el tema de los slots en LHR esta complicado y no creo que Gatwick sea tan exitoso, mejor pensar las cosas con cabeza fria.

A avianca le aprobaron la segunda frecuencia a MEX diario
Ademas de las 7 a santo domingo
A MM CLO-ADZ Diario
MDE-ADZ diario
juancho

Excelente también esto! Se dió algún tipo de plazo para el comienzo de la operación? Gracias por la info!

El 340-500 salio un poco enganoso. Si tiene el alcance pero para lograrlo tiene que super castigarse con peso al salir. Pobre Singapore Airlines se embalo con los que compro y ahora, aburrido de ellos, los esta convirtiendo a business para rutas especiales como SIN-LHR.


Y cuando hace mucho carlor, ni con 16,000 pies de pista sale. Nada como el 777 y si es LR, mejor!
Saludos

Segun entiendo, el avión comercial de más rango de alcance es el A340-500 que pasa por poco a los 777 ER .... es lo que se ... será verdad? =raulgomez_98;18975040]El 340-500 salio un poco enganoso. Si tiene el alcance pero para lograrlo tiene que super castigarse con peso al salir. Pobre Singapore Airlines se embalo con los que compro y ahora, aburrido de ellos, los esta convirtiendo a business para rutas especiales como SIN-LHR.

El A340-500 tiene un range de 15,742km (8500nm).
el 777-200 ER tiene un range de range 14,316km (7730nm).

pero YO HABLO DEL 777-200 LR que tiene un range de range 16,417km (8865nm) el cual hace dos semanas recibio delta airlines convirtiendose en la unica aerolinea americana en operar el 777 long range ... air canada tambien lo tiene y Boeing lo mejoro para competir con el A340-500 por eso air canada se desiso de algunos de ellos

El A340-500 tiene un range de 15,742km (8500nm).
el 777-200 ER tiene un range de range 14,316km (7730nm).

pero YO HABLO DEL 777-200 LR que tiene un range de range 16,417km (8865nm) el cual hace dos semanas recibio delta airlines convirtiendose en la unica aerolinea americana en operar el 777 long range ... air canada tambien lo tiene y Boeing lo mejoro para competir con el A340-500 por eso air canada se desiso de algunos de ellos

Wikipedia pondero la distancia tomando en cuenta temperatura ambiente, altitud del aeropuerto? si es por distancia, un 767ER ferry, vuela 19 horas....

Saludos

Esos datos no son de wikipedo, son de a.net :D

Que vaina contigo LocoAir Wikipedia no es tan mala, el problema radica en las personas que la editan que muchos no están registrados y otros son unos perfectos ingorantes; te pido que mires los aeropuertos y aerolíneas como Avianca claro ésta de Colombia y mires el trabajo que varios wikipedistas y yo hemos hecho no es lo mejor pero es decente si tienes tú o algún otro forista quejas, dudas y/o aclaraciones por favor comunícamelas.

P.D. Por favor respondan mi pregunta que saben de la vida de VIP se va a llamar Avinca, pronto?

ahhhhhh amo los embraer me parecen los aviones mas hermosos del mundo, son esteticamente perfectos

son pequenos pero bonitos, no tienen la forma de salchichon de los boeing 737

ahhhhhh amo los embraer me parecen los aviones mas hermosos del mundo, son esteticamente perfectos

son pequenos pero bonitos, no tienen la forma de salchichon de los boeing 737

jajaja, salchichones, cafeteras, nemos.. aquí se escucha de todo.
no me imagino un E190 con el livery de AV.

jajaja, salchichones, cafeteras, nemos.. aquí se escucha de todo.
no me imagino un E190 con el livery de AV.

uy quedaria hermoso

A mi me gustaria que los F100 fueran reemplazados por los CRJ 900 me parecen muy bonitos no se en cuanto a cosas tecnicas.

uy quedaria hermoso

probablemente pero estoy acostumbrado a ver el E190 con la competencia. de hecho, con el HK4549x aún me pasa que se me hace raro.. un A-320?. luego no eran de aces.. ( ¬¬)..
Saludos

jajaja, salchichones, cafeteras, nemos.. aquí se escucha de todo.
no me imagino un E190 con el livery de AV.


Quien del foro usa FS??? y hace unn livery de Avianca con un E-190?

y que pasa con que ACES haya tenido A320?

Entonces que hace AeroRepública con MD80s

Bueno les recuerdo que EFROMOVICH solo dijo que se estan evaluando lo s posibles sucesores delos aviones de 100 plazas, entre ellos embarer.................osea no se ha definido nada

parece interesantisimo que AV vaya a optar de pronto por Embraer, yo votaria por E-190 como los de P5 y por ERJ-145, para reemplazar a los Fokker 50.
De pronto para reemplazar los F100, si use los 190s. Y mas que parece que esos F100 estan dando mas problemas de mantenimiento que lo normal.
Pero les apuesto toda la plata del mundo que no reemplazan los F50 con RJs, a no ser que el precio del combustible baje substancialmente!!! A mas de $100 el barril? Esos regional jets de 50 plazas mas o menos como el 145 son unas bestias para tragar, comparado con el turbo prop. Yo creo que los reemplaza con un ATR, que es un muy buen avion y que esta experimentando un nuevo aire de ventas.

Eso me suena a flota de Aces...

A320 + ATR

De pronto para reemplazar los F100, si use los 190s. Y mas que parece que esos F100 estan dando mas problemas de mantenimiento que lo normal.
Pero les apuesto toda la plata del mundo que no reemplazan los F50 con RJs, a no ser que el precio del combustible baje substancialmente!!! A mas de $100 el barril? Esos regional jets de 50 plazas mas o menos como el 145 son unas bestias para tragar, comparado con el turbo prop. Yo creo que los reemplaza con un ATR, que es un muy buen avion y que esta experimentando un nuevo aire de ventas.

Me gustaría más un Bombardier Dash Q400 (max 74 pax) ó un Q300 (máx 56 pax) como reemplazo de los F50, aunque los ATR tambien son muy buenos.

En cuanto a lo del F100 estacionado muy frecuentemente en AXM, desde mediados de 2007 he notado que el avión a cada rato presenta fallos en AXM (una vez se quedó todo el día en AXM por una fisura en una ventana del piloto).

Recuerdo que este avión muy frecuentemente se quedaba todo el día en AXM estacionado y cubría el vuelo de la noche.

A los viajantes que pudieran los encargados del check-in pedían que aplazaran su vuelo en la noche a cambio de un tiquete gratis sólo de ida a cualquier destino nacional, con la excusa de la "prioridad" de quienes necesitaban vuelos urgentes, además de volar tambien en F100 (esto sucede a cada rato, y siempre son por problemas con el avión).

http://img516.imageshack.us/img516/6685/clock01dh0.jpg (http://imageshack.us)
http://img516.imageshack.us/img516/5161/clock02jk1.jpg (http://imageshack.us)
http://img207.imageshack.us/img207/1027/clock03zx5.jpg (http://imageshack.us)
http://img516.imageshack.us/img516/3938/clock04ll0.jpg (http://imageshack.us)
http://img516.imageshack.us/img516/2323/clock05cf7.jpg (http://imageshack.us)
http://img207.imageshack.us/img207/5876/clock06pu2.jpg (http://imageshack.us)
http://img207.imageshack.us/img207/8933/clock07xt4.jpg (http://imageshack.us)

NO hay cambios muy sustanciales o que notan ustedes??????

vea pues, el mia-pei sin cartagena

Juancho alguna diferencia con el itinerario actual..???

La única diferencia que veo es que el JFK-MDE/CLO ahora va a operar 6 días a la semana y no diario. O es que nunca ha sido diario??:dunno:

El vuelo de LAX llegaba antes (en el summer time) a las 07:00, veo que AV cambió el itinerario para que siga llegando a las 06:00 como en el winter time.

Y no ofrecen el CLO-MIA en A320.. solo en 757/MD

Hasta cuando están válidos esos itinerarios????

no noto cambios especiales solo algunas horitas, el jfk-bog y jfk-mde-clo se atrazo una hora (8 y 7 am) respectivamente.

vea pues, el mia-pei sin cartagena
Ese MIA-PEI siempre es con CTG.
SI te fijas el vuelo sale siempre ala misma hora, lo que pasa es que 5 veces ala semana es mia-ctg-pei y los 2 restantes solo hasta ctg.
JUANCHO

Juancho el JFK-MDE/CLO siempre ha sido 6 veces a la semana??? o le bajaron 1 frecuencia??

nunca ha habido vuelo los miercoles.

no noto cambios especiales solo algunas horitas, el jfk-bog y jfk-mde-clo se atrazo una hora (8 y 7 am) respectivamente.

acuerdese que el cambio de hora. USA queda 1 hora + con Colombia.

Pero en realidad me alegra que todo vaya por buen camino y que ya tengan una ocupación por arriba del 50%.
Una vuelta al tema de Oceanair porque ya se publicaron los números de ocupación para febrero: 38% fue el porcentaje esta vez. Baja contra enero, pero febrero es de continuo mes difícil para las aerolíneas, temporada baja donde se mueve menos pasaje.

Leí que Varig ya va a cambiar su vuelo desde/a México a un horario nocturno, ahora va a competirle más al horario de Aeromexico. Luego se verá el impacto sobre Oceanair.

Saludos.

A mi me gustaria que los F100 fueran reemplazados por los CRJ 900 me parecen muy bonitos no se en cuanto a cosas tecnicas.

Yo preferiría un EMB-190, son mucho más cómodos y con el livery de AV se verían increíbles.

El 340-500 salio un poco enganoso. Si tiene el alcance pero para lograrlo tiene que super castigarse con peso al salir. Pobre Singapore Airlines se embalo con los que compro y ahora, aburrido de ellos, los esta convirtiendo a business para rutas especiales como SIN-LHR.
Ojo que entre el B-777 y el A-340 hay demasiadas variables, como por ejemplo, quién consume más combustible, quién aguanta más carga, hay que tener en cuenta las diferentes versiones de cada uno y algo muy importante con respecto al rango es el hecho que el 777 solo tiene dos motores mientras que el 340 tiene 4 y esto cambia las certificaciones para vuelos largos. Cuando hay 4 motores se les otorga mayor rango en las certificaciones en ciertos destinos.. en fin, como digo, hay demasiadas variables al comparar los dos modelos de largo alcance de los dos fabricantes.


Saben que va a pasar con VIP será que ésta aerolínea todavía no ingresará a Grupo bajo el nombre de Avianca de ella no se ha dicho nada. En cuanto a OceanAir ésta aerolínea renunciará a si código O6 o como será? Pasará a ser como SAM o se le cambiará el nombre completamente?

Saben que horarios tendrá o podrá tener el reciante vuelo aprobado a MEX?

Gracias por sus respuestas
Hola LuisFelipe. De VIP pues lo único que sé es que el año pasado se integró al programa AviancaPlus y eso es un buen paso para la integración, algo que ni siquiera OceanAir ha hecho ya que ellos crearon su propio plan de fidelidad llamado el plan Amigo. En fin, VIP el año pasado también adquirió su tercer dornier328 lo que me hace pensar que este puede ser un posible cambio de los Fokker 50 ya que Avianca Group sigue adquiriendo Do-328 para VIP. Lo que se ha hablado es que se llamará AV pronto, lo que hay que entender es que es una aerolínea muy pequeña con un mercado muy nicho, que es el mercado ejecutivo que viaja principalmente entre Guayaquil y Quito aunque hay otros destinos. Definitivamente pequeña o no, es un "feeder" o alimentador de los vuelos de Avianca de esas dos ciudades ecuatorianas.
Veremos que pasa, pero no me extrañaría verla como Avianca antes que la misma OceanAir. Sé que Avianca Group está evaluando vuelos directos entre Quito y Madrid pero es un salto grande pero con un mercado gigantesco.

Una vuelta al tema de Oceanair porque ya se publicaron los números de ocupación para febrero: 38% fue el porcentaje esta vez. Baja contra enero, pero febrero es de continuo mes difícil para las aerolíneas, temporada baja donde se mueve menos pasaje.

Leí que Varig ya va a cambiar su vuelo desde/a México a un horario nocturno, ahora va a competirle más al horario de Aeromexico. Luego se verá el impacto sobre Oceanair.

Saludos.
Así es MEX, de esa forma el vuelo de OceanAir será el único durante el día. Los factores de carga de pasajeros han aumentado y se espra que sigan aumentando ahora bajo "las alas de Avianca"...

Quien del foro usa FS??? y hace unn livery de Avianca con un E-190?

Yo... :D

Aunque le voy a hacer con el E-170 (me gusta más el modelo disponible del E-170 para el FS que el del E-190)

Tons hacelo con los 2 jajajajaja

VIP el año pasado también adquirió su tercer dornier328 lo que me hace pensar que este puede ser un posible cambio de los Fokker 50 ya que Avianca Group sigue adquiriendo Do-328 para VIP

Si este llegase a ser el reemplazo de el F50, primero perdería en plazas (de 50 pasaría a 32), y lo otro es que serían adquiridos usados, El DO-328 se dejó de fabricar aproximadamente hace unos 5 años ya que la empresa que los fabricaba (Fairchild-Dornier) quebró. Con la quiebra de Fairchild tambien se paralizó el proyecto del DO-728, que era la competencia del Embraer E-170 y E-190.

Yo personalmente no creo que Avianca opte por los DO-328 como reemplazo del F50, optarán por un avión que ofrezca más sillas y lo más probable es que sean nuevos.

Tons hacelo con los 2 jajajajaja

Mejor jeje (Avianca tambien podría optar por una mezcla entre E170 y E190).

Concidero yo q lo primordial a la hora de buscar el reemplazo de los f100 y principalmente los f50 es q sean aviones STOL y q sea turboprop o jets es un aspecto un poco mas secundario.

vea pues, el mia-pei sin cartagena

Pero vea que los que salen desde MIA ews a las 2.10... asi que me imagino que hace escala en CTG

Fokker y Dornier ya no exsiten, entonces la unik opcion de aviones turboprop que queda es ATR? no me imagino un ATR en colores de AV o que otras fabricas quedan de aviones turboprop de este tipo?. A mi me gustaria para reemplazar los F50 ERJ145 y los F100 por CRJ 900

Juancho el JFK-MDE/CLO siempre ha sido 6 veces a la semana??? o le bajaron 1 frecuencia??
SI LE BAJARON UN DIA , PORQUE ESTABA OPERANDO LOS 7 DIAS DE LA SEMANA

Quien del foro usa FS??? y hace unn livery de Avianca con un E-190?

Gracias J..

Yo personalmente no creo que Avianca opte por los DO-328 como reemplazo del F50, optarán por un avión que ofrezca más sillas y lo más probable es que sean nuevos.
Muy de acuerdo.
Fokker y Dornier ya no exsiten, entonces la unik opcion de aviones turboprop que queda es ATR? no me imagino un ATR en colores de AV o que otras fabricas quedan de aviones turboprop de este tipo?. A mi me gustaria para reemplazar los F50 ERJ145 y los F100 por CRJ 900
Tambien esta Bombardier de Canada con su serie Q. La misma familia de los de Aires, pero mas modernos y tambien mas grandes. SAS acaba de anunciar que en su arreglo con ellos por los que retiran de flota por los continuos accidentes de aterrizaje, seran reemplazados por unos Q400 Next Generation. Me imagino que Next Generation es Canadiense para "Ya arreglamos el problemita de aterizajes!"

Bueno, pero.. según entiendo el cambio de la flota de F50 Y F100 solo se hará efectiva hasta 2012 = tiempo para pensar = muchas posibilidades que se pueden ver a fondo.

J, felicitaciones. tu foto del HK-4549x es el " top of the week" en myaviation.net.

en el thread de aires vi que la aerocivil le aprobo la frecuencia adicional a AV para MEX, es verdad? o falta que alla en mexico la aprueben? seria tonto por que si Mexicana ya tiene dos diarios seria lo justo para AV

MEXICANA
BOG-MEX 14x
AV
BOG-MEX 14X

TOTAL: 28/semana, nunca me hubiera imaginado que el mercado daba para tanto

hay algun otro jugador interesado en operar esta ruta?

despues de buscar llegue a la conclusion de que es muchisisisimo mas barato volar con Mexicana que con AV ademas de que ofrece dos opciones, avianca solo una! mm PILAS

MEX-BOG 08/11-09/01
aprox USD 574,000 en Mexicana
MEX-BOG, la misma fecha
aprox USD 1,000 uishhhhhhhhh y en AV

ULTIMA HORA

Noticias de vuelos de Avianca de y hasta Nueva York, JFK:

A partir del 5 de Abril, se cancela el vuelo PEI/BAQ-JFK y su regreso (AV47/48) que opera dos dias a la semana.

A partir del 16 de Mayo, se da comienzo a un nuevo vuelo BOG-JFK-BOG, como lo hemos estado anticipando. Empezara 5 veces a la semana, operado por B757.

AV 284 BOG JFK 1525 2200
AV 285 JFK BOG 1 0055 0530

Este operará diario, excepto Jueves y Domingos hacia el norte, y diario excepto Viernes y Lunes hacia el Sur.

Seguramente este es uno de los vuelos que se anunciará mañana en la presentación del nuevo A320. Depronto hay mas!

Y por la tangente.. oigo que en las proximas dos semanas BA anunciaria nuevos vuelos de largo alcance desde Gatwick. Vamos a ver con que salen. Quien quita que regresen con BOG?

ULTIMA HORA

Noticias de vuelos de Avianca de y hasta Nueva York, JFK:

A partir del 5 de Abril, se cancela el vuelo PEI/BAQ-JFK y su regreso (AV47/48) que opera dos dias a la semana.

A partir del 16 de Mayo, se da comienzo a un nuevo vuelo BOG-JFK-BOG, como lo hemos estado anticipando. Empezara 5 veces a la semana, operado por B757.

AV 284 BOG JFK 1525 2200
AV 285 JFK BOG 1 0055 0530

Este operará diario, excepto Jueves y Domingos hacia el norte, y diario excepto Viernes y Lunes hacia el Sur.

Seguramente este es uno de los vuelos que se anunciará mañana en la presentación del nuevo A320. Depronto hay mas!

Y por la tangente.. oigo que en las proximas dos semanas BA anunciaria nuevos vuelos de largo alcance desde Gatwick. Vamos a ver con que salen. Quien quita que regresen con BOG?

Uy no joda quitaron el PEI-BAQ-JFK??? No les estaba yendo bien o que? Que razón hay para esto? porque ni siquiera la de liberar avionea aplica.
Igual buenisimo por el nuevo vuelo a JFK y por el horario, se complementan perfecto.
Aparte de esto, como es el acuerdo bilateral con el Reino Unido? Hay 7 frecuancias disponibles o solo las 4 o 3 pedidas por AV? Gracias por la información.

ULTIMA HORA

Noticias de vuelos de Avianca de y hasta Nueva York, JFK:

A partir del 5 de Abril, se cancela el vuelo PEI/BAQ-JFK y su regreso (AV47/48) que opera dos dias a la semana.

A partir del 16 de Mayo, se da comienzo a un nuevo vuelo BOG-JFK-BOG, como lo hemos estado anticipando. Empezara 5 veces a la semana, operado por B757.

AV 284 BOG JFK 1525 2200
AV 285 JFK BOG 1 0055 0530

Este operará diario, excepto Jueves y Domingos hacia el norte, y diario excepto Viernes y Lunes hacia el Sur.

Seguramente este es uno de los vuelos que se anunciará mañana en la presentación del nuevo A320. Depronto hay mas!

Y por la tangente.. oigo que en las proximas dos semanas BA anunciaria nuevos vuelos de largo alcance desde Gatwick. Vamos a ver con que salen. Quien quita que regresen con BOG?

me imagino que por esta segunda frecuencia de AV fue que cancelaron el pei/baq-jfk!

lo de de BA....jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
triple jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
y me cago de la risaaaa jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Me supongo que con los extra vuelos desde BOG a BAQ, queran disminuir capacidad desde PEI y BAQ y enviar a pasajeros por BOG. Quizas mas adelante pueda ser restablecido con A319s, pero dependerá.
Otra razon puede ser que AA les este quitando pasajeros a NYC a traves de su vuelo diario a MIA. Es que eso de dos vuelos por semana tiene utilidad limitada.

A proposito,el JFK-MDE-CLO vuelve a ser diario a partir de Junio.

Y en cuanto a BA, solo es neciedad porque no hay anuncio oficial, solo rumores internos, pero sin especificar destinos. De todas maneras me cayo de sorpresa que vaya a iniciar mas vuelos desde LGW, cuando su estrategia habia sido de eliminar la mayoria, y solo quedaron unos pocos, mas bien de "turismo" y/o origen/destino.
El tratado bilateral Reino Unido-Colombia permite 4 frecuencias semanales para cada lado.
O sea que BA, Virgin o bmi, por decir, podrian operar 4, y AV 4 (hasta el momento solo ha solicitado 3)

en el thread de aires vi que la aerocivil le aprobo la frecuencia adicional a AV para MEX, es verdad? o falta que alla en mexico la aprueben? seria tonto por que si Mexicana ya tiene dos diarios seria lo justo para AV
hay algun otro jugador interesado en operar esta ruta?

Te saludo Atl_Col. Aunque la Aerocivil haya autorizado a Avianca para operar un segundo vuelo diario a México, siempre es necesario pedir permiso a la autoridad en el país de destino, esto es, Avianca tendrá que solicitar la autorización ante la Dirección General de Aeronáutica Civil de México.

No puede haber otra aerolínea interesada en la ruta, porque el acuerdo bilateral es restrictivo al permitir sólo una aerolínea por país en cada ruta. Mexicana ya está designada por parte de México y Avianca por Colombia, entonces si por ejemplo Aeromexico quisiera volar a Bogotá tendría que hacerlo desde una ciudad que no fuera MEX, o de manera alterna volar desde MEX a una ciudad que no fuera BOG.

Los ATR me parecen muy buena opcion, por que les dan 2 rangos de capacidad, los ATR-42 con capacidad de 40 pasajeros y los ATR-72 con capacidad de 70, usando la misma tripulacion. Acordemonos que estos aviones vuelan a mercados relativamente pequenos, y a distancias relativamente cortas de vuelo aun para un turbopro. Embanderaid seria otra opcion, pero seguro son mas costosos y no se si el E-45 tiene intercambio de tripulacion con los E-170 y E-190, en dicho caso tendria 3 rangos de capacidad, 50, 70 y 100 pasajeros.

ME SALISTE ADELANTE CONDOROX...........jajajaja

EL vuelo entre pei-baq-jfk , tiene una ocupacion entre aceptable a buena. la cancelacion me comentaron es temporal mientras se reorganizan, muy pronto esta ruta volvera posiblemente en 319.
El chisme que me pasaron acerca del horario del vuelo entonces si estaban en lo cierto
asi que muy buenos horarios para MR colombia
JUANCHO

Amigos colombianos, un buen amigo europeo me comentó que ya tiene los registros para los dos primeros A319 que recibirá Avianca. Si toman nota:

Para el más próximo, serie 3467, el registro colombiano será HK-4553.
El segundo, serie 3518, tiene reservado el registro HK-4552.

No falta mucho para ver el primero en sus vuelos de prueba (cosa de tres semanas).

Los saludo.

Te saludo Atl_Col. Aunque la Aerocivil haya autorizado a Avianca para operar un segundo vuelo diario a México, siempre es necesario pedir permiso a la autoridad en el país de destino, esto es, Avianca tendrá que solicitar la autorización ante la Dirección General de Aeronáutica Civil de México.

No puede haber otra aerolínea interesada en la ruta, porque el acuerdo bilateral es restrictivo al permitir sólo una aerolínea por país en cada ruta. Mexicana ya está designada por parte de México y Avianca por Colombia, entonces si por ejemplo Aeromexico quisiera volar a Bogotá tendría que hacerlo desde una ciudad que no fuera MEX, o de manera alterna volar desde MEX a una ciudad que no fuera BOG.

ojala alla en Mexico sean rapiditos por que Mexicana ya tiene sus dos vuelos diarios

quiero un MTY-BOG de Aeromexico :(

AVIANCA Airbus A320
Ernesto Cortissoz International Airport
SKBQ - BAQ

http://img352.imageshack.us/img352/5102/img1024hn4.jpg

http://img182.imageshack.us/img182/1484/img1025ln5.jpg



http://img239.imageshack.us/img239/7082/img1062rz8.jpg

http://img247.imageshack.us/img247/9003/img1071co6.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/2977/img1075hk1.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/1400/img1080ds7.jpg
Una de tus fotos fue la MAS popular de la semana en www.myaviation.net
Felicitaciones JCOLOMBIA.
Es la tercera de NEMO en quedar como la mas popular de la semana
JUANCHO

Para los interesados en Oceanair. En estos días agregará un tercer Boeing 767 a su flota, un serie 300 ex BRA. Firmó contrato para arrendarlo por un lustro. Muy a tiempo para los planes de volar a África, pienso :)

El primer vuelos de Mexicana no es diario, no opera sabados y domingos, el vuelo de la tarde si es diario..(por lo menos asi aparece en la web de la "confiable" aerocivil

MEx gracias x el dato, increible todo ese tiempo de arrendamiento.

Para los interesados en Oceanair. En estos días agregará un tercer Boeing 767 a su flota, un serie 300 ex BRA. Firmó contrato para arrendarlo por un lustro. Muy a tiempo para los planes de volar a África, pienso :)
Tanto esa informacion, como lo, que nos contaste hace poco delas matriculas de los 319 es estupenda.............Gracias MEX por mantenernos al tanto de esos detalles tan importantes.
un saludo desde colombia
JUANCHO

amigos aqui una foto que me facilito el forista silicon de un fokker 100 de avianca sam en valencia
http://img204.imageshack.us/img204/381/1001063zn6.jpg (http://imageshack.us)

Juancho, alguna otra info referente al vencimiento del leasing del N517?, deberia salir este mes pero no he escuchado nada sobre su ultimo itinerario ni su fecha de salida.

Para los interesados en Oceanair. En estos días agregará un tercer Boeing 767 a su flota, un serie 300 ex BRA. Firmó contrato para arrendarlo por un lustro. Muy a tiempo para los planes de volar a África, pienso :)

Por cierto MEX, pero O6 recibio en febrero otros 2 F100?

Muy buena "guanarito" Gracias por participar en el foro, por si no sabias te cuento que posiblemente el 1 de mayo se inicie operaciones caracas-medellin-cali via AVIANCA
Saludos JUANCHO

ZONAS - América Latina
AGENDA DE AMERICA LATINA PARA EL JUEVES 13 DE MARZO

COLOMBIA:

- Directivos de Avianca y de Airbus presentan el primer Airbus-A320 adquirido por la compañía local. Terminal aérea de Bogotá. 16.30 hora local (2130 GMT).


Por fin nos presentaran formalmente a NEMO
JUANCHO

ZONAS - América Latina
AGENDA DE AMERICA LATINA PARA EL JUEVES 13 DE MARZO

COLOMBIA:

- Directivos de Avianca y de Airbus presentan el primer Airbus-A320 adquirido por la compañía local. Terminal aérea de Bogotá. 16.30 hora local (2130 GMT).


Por fin nos presentaran formalmente a NEMO
JUANCHO

se estaban demorando. como se toma esto, un bautizo?..

Para los interesados en Oceanair. En estos días agregará un tercer Boeing 767 a su flota, un serie 300 ex BRA. Firmó contrato para arrendarlo por un lustro. Muy a tiempo para los planes de volar a África, pienso :)

MEX me encontre estos datos, que hacen suponer que no solo el 763 de bra se va para 06 si no tambien 3 de sus 737-300
osea veremos muy pronto 737 en el color rojo y un esquema casi identico al de AVIANCA esto si no lo puedo creer?
y si AVIANCA los conservara entonces seria otro modelo mas en su flota
767,757,MD,F100,F50,A320,EMBRAER BRASILIA Y EL 737.......DE locos esa flota

aca chequeen lo de los 737
www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=ONE&al_op=1
Saludos JUANCHO

otra nueva freecuencia bog-jfk.. es que con esas ocipaciones que maneja era lo mas logico.. lastima que les quieten ese vuelo a pei y a baq

otra nueva freecuencia bog-jfk.. es que con esas ocipaciones que maneja era lo mas logico.. lastima que les quieten ese vuelo a pei y a baq

momentanea esa retirada..

pero esos 737 no estaran muy viejos??? cuanto duraran en O6?

Juancho, leiste mi post sobre el N517?...
Gracias.

Si Diazgranados y desconozco la situacion, tal vez mex 2007 te puede dar mayor info
Saludos ......JUANCHO

bn.....MEX!

pero esos 737 no estaran muy viejos??? cuanto duraran en O6?
Yo si creo que estan como viejitos
exactamente son del 87-88 y 89 como 20 años en promedio
Bueno todos sabemos que el mantenimiento es lo basico................... asi que esperemos, deprtonto no estan tan CHATARRAS.
Me imagino que estaran unos 3 0 4 años hasta quesean reemplazados por los buses, pero es solo mi suposicion
JUANCHO

Me pregunto que harán con el MD que se libera de los dos vuelos semanales de BAQ a JFK???

Y de dónde van a sacar ese 757 para el vuelo a JFK??
El vuelo llega a las 05:30 a BOG y vuelve a salir a las 15:20. Seguramente será uno de esos que va a CCS y vuelve para salir después a JFK..
Pero no entiendo que a qué ruta le van a quitar un 757 para poder operar esa???
Qué ponen a hacer el 757 que tiene CLO a MIA en temporada?

Hizo PTY unos dias, luego paso mantenimiento (te recuerdo que no es un avion especifico, si no un cupo).
Ahora con la inquietud de Diazgranados, sera que no devuelven el 517, para poder cubrir la ruta a JFK.??
(No creo porque son compromisos adquiridos con mucho tiempo)
Otra posibilidad que hay que contemplar es que nemo, no ha reempazado a ningun md, y mas aun para el 16 de mayo ya debe haber arrivado el segundo bus ( HK 4553) el cual podria eventualmente cubrir cualquier ruta de 757, pienso quedaria muy bien en la ruta mde-mia, liberando asi un 757.
Son solo especulaciones mias
JUANCHO

con esas especulaciones llegamos lejos..
Saludos

pero el 319 tiene menos capacidad que el 757. No creo que sea muy intreligente bajar capacidads en plena temporada alta.
Lo que si es cierto es que hay que pelearle a AA como sea.

pero el 319 tiene menos capacidad que el 757. No creo que sea muy intreligente bajar capacidads en plena temporada alta.
Lo que si es cierto es que hay que pelearle a AA como sea.
1) nemo queda en clo-mia y se libera un 757
2)mde-mia, baja a md y se libera un 757
3) el 319 cubre el vuelo bog-mex y se libera un 757
4)la segunda frecuencia a lim,puede operarse con nemo y se libera algunos dias un 757
5)BOG-FLL O BOG MIA EN 320 y se libera un 757

Ahora que caigo en cuenta puede que el bloqueo de las tarifas a mia pueda deberse al hecho de que aun no se sabe con exactiud el equipo a usar ni los grupos tarifarios y por tal razon por eso aparecen todos con tarifa plena.
JUANCHO

Oigan y entonces esos los 757 y 767 pasan a cargo?? porque recuerdo que Eframovich también dijo que iban a fortalecer avianca cargo con aviones dedicados exclusivamente a carga...

^^ Tengo entendido que AV Cargo operara con otros aviones, no se convertiran aviones actualmente en la flota de AV de PAX a Cargo

^^ Tengo entendido que AV Cargo operara con otros aviones, no se convertiran aviones actualmente en la flota de AV de PAX a Cargo
skbo ESO ES CORRECTO
AV cargo operara con 767 exclusivosde carga ya configurados, los 767 de AV aun les falta un buen rato por aca

Esto ya se esta acabando...asi q juanpa ya debe estar poniendose a trabajar en la version X, q el tanto ha pedido y q ha anunciado desde hace ratoooooo.

Tanto esa informacion, como lo, que nos contaste hace poco delas matriculas de los 319 es estupenda.............Gracias MEX por mantenernos al tanto de esos detalles tan importantes.
un saludo desde colombia

Te agradezco a ti Juancho, por tus gentiles comentarios y la excelente información que traes al foro.

Juancho, alguna otra info referente al vencimiento del leasing del N517?, deberia salir este mes pero no he escuchado nada sobre su ultimo itinerario ni su fecha de salida.
Saludos Diazgranados; la información de que dispongo es la misma, pero quizá yo mismo provoqué confusión cuando dije que podría salir de la flota en abril o marzo. Lo que pasa es que el N517 será convertido a carguero en Estados Unidos y debe ser entregado a FedEx en septiembre; vi que otros 757 han tardado 4 ó 5 meses en ser convertidos y calculé por cuenta propia lo de marzo, quizá abril. Sí debe ser entregado el avión, pero no sé comentarte fechas.

Por cierto MEX, pero O6 recibio en febrero otros 2 F100?
Cierto LocoAir. A principios del mes de febrero llegó el PR-OAS y en la tercera semana el PR-OAR, quedando pendiente sólo el PR-OAV, que está en mantenimiento en Tulsa, Estados Unidos.

MEX me encontre estos datos, que hacen suponer que no solo el 763 de bra se va para 06 si no tambien 3 de sus 737-300
osea veremos muy pronto 737 en el color rojo y un esquema casi identico al de AVIANCA esto si no lo puedo creer?
La información de ch-aviation es cierta juancho, sin embargo falta hacer precisiones: uno de los tres 737-300 registro PR-BRB ya vuela para Oceanair, sólo que lo hace en colores de BRA y no sé cuándo lo pinten de rojo. Otro, el PR-BRD tiene pendiente un cambio de tren de aterrizaje y hasta donde me entero, no está volando, e igual sigue con los títulos de BRA. Y el tercero, registro PR-BRK ya estaba volando para Oceanair pero entró a mantenimiento a fines de febrero, estará fuera de servicio un mes, pero la buena noticia es que me aseguran que ya cuando salga de ese mantenimiento estará pintado en los colores de Oceanair. No quise dejar de aclarar esto, porque se trata de aviones que ya están con Oceanair, no son nuevos del todo.

:okay:

Gracias por las precisiones MEX
juancho

Esto ya se esta acabando...asi q juanpa ya debe estar poniendose a trabajar en la version X, q el tanto ha pedido y q ha anunciado desde hace ratoooooo.
no ves que se acaba alos mil, recien va por la mitad

Una de tus fotos fue la MAS popular de la semana en www.myaviation.net
Felicitaciones JCOLOMBIA.
Es la tercera de NEMO en quedar como la mas popular de la semana
JUANCHO

Huy juancho... no lo sabia.. jejeje... buena esa para Nemo... :)
Gracias!

El PR-BRD, del que habla Mex2007

http://img136.imageshack.us/img136/2011/1194110674yy9.jpg (http://imageshack.us)

no ves que se acaba alos mil, recien va por la mitad

No se supone q es a los 500?asi ha sido siempre, solo q la version anterior se extendio por cuestiones de la "reforma", aunq no estoy seguro de q numero sea el limite ahora.

Igual me adelante mucho, porq estaba hablando de la version X y apenas vamos en la VIII, :D fue un lapsus guevis.

Juancho, alguna otra info referente al vencimiento del leasing del N517?, deberia salir este mes pero no he escuchado nada sobre su ultimo itinerario ni su fecha de salida.
Te saludo otra vez Diazgranados. Sin la ayuda de un excelente amigo que vive lejos de aquí no podría darte esta respuesta, pero gentilmente atendió mi solicitud:

El 757 que ahora vuela en Avianca y que luego irá para FedEx tiene programado el inicio de su conversión a carguero en junio de 2008. Avianca tendrá que entregarlo antes de esa fecha. Nuevamente no sé fechas de último vuelo ni nada por el estilo, pero hagan ustedes sus cuentas contando con que el límite es mayo...

Saludos.

Hoy entregan el Airbus

El primer Airbus de tres que recibirá Avianca este año dentro de su plan de renovación de flota, será entregado esta tarde en el Hangar Seis de la aerolínea roja a las cuatro y media de la tarde, en acto que presidirá Fabio Villegas, presidente de la compañía. Se trata de un A-320, de cabina amplia, gran autonomía de vuelo y reputado como uno de los mejores productos de la multinacional Airbus, en la cual están involucrados inversionistas y gobiernos de España, Inglaterra, Francia y Alemania. El avión llegó a Colombia hace varias semanas y estuvo en vuelos de prueba para lo cual se utilizaron tripulaciones de la ex-tinta ACES, única que en el país que ha tenido Airbuses. Mientras tanto se conoció que Germán Efromovich, dueño de Avianca, anunció que su compañía Ocean Air que opera en Brasil, será puesta bajo la dirección de Fabio Villegas y su equipo y llevará el nombre de Avianca que ahora significa Aerovías del Continente Americano y no Aerovías Nacionales de Colombia como antes. Avianca es la aerolínea más antigua de América: fundada en 1919 por alemanes y en Barranquilla.

Aeronáutica Civil aprobó 47 nuevas rutas aéreas nacionales e internacionales

http://www.eltiempo.com/economia/2008-03-13/IMAGEN/IMAGEN-4007771-1.jpg
Foto: Archivo particular
Avianca presentará el Airbus A-320 para 150 pasajeros, uno de los 32 que compró en Francia.

Avianca vuelve a la República Dominicana, mientras que Aerorepública apuesta por Panamá como centro de conexiones. A Sam, Aires, ADA y Spirit Airlines también se les asignaron frecuencias.
A Avianca le aprobaron siete frecuencias (ida y regreso) entre Bogotá y México y otras tantas entre la capital del país y Santo Domingo.

A Aires le autorizaron 21 frecuencias semanales en la ruta Barranquilla-Montería, con equipos Dash 8. Sin embargo, el Gobierno hizo la salvedad de que la compañía debe planificar su operación de acuerdo con sus aviones, teniendo en cuenta factores meteorológicos y técnicos, a fin de garantizar el cumplimiento de horarios e itinerarios.

ADA fue autorizada para volar entre el aeropuerto Enrique Olaya Herrera, de Medellín, y Tolú (2 frecuencias) y entre el Olaya y Valledupar (3 frecuencias).

Aerorepública podrá viajar a Panamá desde Barranquilla, Pereira, Medellín y Cali, con siete frecuencias semanales en cada caso. Estas rutas serán operadas gracias a un permiso extrabilateral, que no obliga a la autoridad colombiana a un acto de reciprocidad, y en el entendido de que es potestad de la Autoridad Aeronáutica Panameña acceder a la petición.

A Sam le fue aprobada la prestación del servicio a San Andrés desde Cali y Medellín, con tres frecuencias semanales en cada ruta.

El Gepa aplazó la solicitud formulada por Easyfly para operar las rutas entre Medellín y Apartadó, Quibdó, Montería, Barrancabermeja, Armenia y Pereira, así como entre Bucaramanga y Cúcuta, El Yopal y Medellín, y entre Bogotá y Quibdó, hasta que la aerolínea de bajo costo cumpla requisitos relacionados con su permiso de operación y la definición del equipo aéreo para la prestación de estos servicios, entre otros.

Hoy, Avianca presentará el primero de los 32 Airbus A-320 que compró para renovar su flota, al tiempo que Aerorepública inaugurará su Filtro Élite en el Muelle Nacional de Eldorado; este servicio permitirá a los viajeros VIP y a quienes realicen web check-in y check-in telefónico ingresar de manera más ágil a las salas de espera.

También se conoció un acuerdo entre la Asociación de Hoteles de Turismo de Argentina y Cotelco para compartir planes y herramientas tecnológicas y comerciales.

Te saludo otra vez Diazgranados. Sin la ayuda de un excelente amigo que vive lejos de aquí no podría darte esta respuesta, pero gentilmente atendió mi solicitud:

El 757 que ahora vuela en Avianca y que luego irá para FedEx tiene programado el inicio de su conversión a carguero en junio de 2008. Avianca tendrá que entregarlo antes de esa fecha. Nuevamente no sé fechas de último vuelo ni nada por el estilo, pero hagan ustedes sus cuentas contando con que el límite es mayo...

Saludos.

Mex, gracias por la info. por lo menos lo tendremos un tiempo más aunque con todo este revuelo sobre las nuevas frecuencias y el número de aviones disponibles para cada frecuencia actual sobre todo en temporada alta no sé que tanto repercuta.

osea que AV si dios quiere estaria volando a Punta Cana y Santo Domingo?

JCOLOMBIA te corrijo " ACES, única que en el país que ha tenido Airbuses ", Aces fue la segunda en tener Airbuses, primera en tener A 320 si. La primera aerolinea Latinoamericana en traer Airbus fue AEROCONDOR, quien trajera el A-300 en 1978 o sea hace 30 anos exactamente. Increible que Airbus se tan vieja ya, claro comparada a Boeing que tiene como 90 anos, si es joven.
PRIMER AIRBUS EN COLOMBIA.
http://img144.imageshack.us/img144/1463/a300op4.jpg (http://imageshack.us)
PRIMER A-320 EN COLOMBIA.
http://img166.imageshack.us/img166/6393/acesyn8.jpg (http://imageshack.us)
PRIMER A-320 DE AVIANCA.
http://img368.imageshack.us/img368/3183/avkm3.jpg (http://imageshack.us)

Gran foto de Aerocondor. Eso si me trae recuerdos! Mi primer vuelo en Aerocondor fue un PEI-CTG de muchacho en un Electra si mal no me acuerdo. Hace anoooooooossssssss!

que paso con aerocondor? cuando desaparecio?

que paso con aerocondor? cuando desaparecio?
AEROCONDOR OPERO DESDE 1955 Y HASTA 1981
Si te interesa su historia acude a este link es excelente la informacion
http://www.aviacol.net/aviacion-civil/aerolineas-colombianas-desaparecidas/aerocondor.html
juancho

Insisto, ese A-320 con el livery de Avianca se ve.... de maravilla

Bogota-Puerto Principe? jajaja que damier!

A AV solo le aprobaron BOG-SDQ 7 veces a la semana.

SDQ es Santo Domingo.

ACA HABIA UN VIDEO QUE NO SALE, POR ESO LO EDITO.

AHH les CUENTO que el Sr Fabio Villegas sera el presidente de OCEANAIR.
Ojala eso agilice el cambio de nombre
JUANCHO

ME SALISTE ADELANTE CONDOROX...........jajajaja

EL vuelo entre pei-baq-jfk , tiene una ocupacion entre aceptable a buena. la cancelacion me comentaron es temporal mientras se reorganizan, muy pronto esta ruta volvera posiblemente en 319.
El chisme que me pasaron acerca del horario del vuelo entonces si estaban en lo cierto
asi que muy buenos horarios para MR colombia
JUANCHO
BUENAS NUEVAS.
El vuelo de jfk-baq-pei
reinicia el 19 de junio pero continua en MD.
JUANCHO

Juancho.. me aparece que el video is no loger available???

BUENAS NUEVAS.
El vuelo de jfk-baq-pei
reinicia el 19 de junio pero continua en MD.
JUANCHO

Osea q solo son 2 meses y medio el tiempo de la suspencion del PEI-BAQ-JFK.

uishhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh como 6 horas en un MD? uy no!

Alguien sabe algo ya del anunció de AV hoy en la presentación del Airbus???

Osea q solo son 2 meses y medio el tiempo de la suspencion del PEI-BAQ-JFK.

solo 2 mesesitos, considerando que el ultimo vuelo de este ciclo es el 5 de abril

uishhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh como 6 horas en un MD? uy no!
son 4 horas desde baq, ese vuelo siempre se ha hecho asi.
esta bien que no hay entretenimiento a bordo, pero tampoco es que sea tanto rato.
juancho

son 4 horas desde baq, ese vuelo siempre se ha hecho asi.
esta bien que no hay entretenimiento a bordo, pero tampoco es que sea tanto rato.
juancho

no importa, mucho rato para esa carcacha! es vuelo internacional por favor! y mas JFK