GUADALAJARA | Macrobus [Archive] - Page 2

Gustavo12

March 27th, 2009, 08:58 PM

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Aquí la gente de Guadalajara "beneficiandose" parados en sus carros debido al "Macrobus" en un día normal. "Tu ciudad te mueve en grande" es el slogan un poco ironico o sarcastico que escogieron los tipos que hicieron esta obra llamada "Macrobus".

Esta foto dice mas que mil palabras.

Para mi como ciudadano el “macrobus” es una vergüenza para Guadalajara. Y les explico muy específicamente, con hechos concretos y no con nimiedades, porque.

Quitaron carriles y definitivamente no se compensa con las rutas de camiones que quitaron, al menos yo NUNCA me tenía que de plano salir de la Avenida Gobernador Curiel cuando usaba mi coche debido a los camiones y ahora SI lo tengo que hacer. Antes no había tantos camiones que ocuparan en su totalidad los carriles, como en cambio, ahora si lo hace el “macrobus”.

Para mi y para muchas personas no ha representado un ahorro de tiempo, ya que antes no había que hacer filas para esperar el camión, para esperar rutas alimentadoras, antes solo tomaba 2 camiones ahora tengo que tomar 3 camiones.

¿No al tren ligero? Bueno… Si de ahorrar dinero se trataba, entonces hubieran puesto una sola ruta de camión por todo el corredor de la calzada independencia pero con paradas normales a la derecha. Eso si muy constante para poder dar batalla, para poder dar el mismo servicio, que daban todas las rutas de camiones que pasaban, que circulaban por la calzada independencia. Creo que ahí hubieran gastado muchísimo menos dinero, hubieran dado un servicio quizá un poquito más lento que el macrobus, pero más rápido que todas las rutas de camiones y no hubieran tenido que quitar carriles a la Calzada Independencia, ni a Gobernador Curiel que es una avenida más estrecha.
Y hubieran cumplido con el mismo objetivo que me están diciendo ahora que es la ventaja del macrobus: Quitar el exceso de rutas de camiones. Pero con la ventaja de que no hubieran quitado carriles a la ya de por sí caótica vialidad.

Ahora en la mañana use el “macrobus”, y tarde el mismo tiempo que en automóvil. (Tomando otra ruta desde luego por que el centro está bloqueado con la construcción de banquetas y el tráfico esta lentísimo, yo de plano no uso el carro, a las horas pico, ya ven la fotografía que puse. Así está claro que en carro haría mucho más tiempo que en “macrobus”, pero en bici haría muchísimo menos que en Macrobus, pero llegaría sudoroso a mi trabajo, lástima). Así que no digan por favor que el “Macrobus” es rápido, cuando en bicicleta se puede hacer menos tiempo que en este camión.

Discúlpenme pero yo no estoy de acuerdo en que con el tiempo se irá mejorando el servicio. ¿Acaso la velocidad del macrobus la irán incrementando? ¿Los tiempos de parada en las estaciones serán más cortos? ¿Como mejorará esto? ¿Harán un servicio superexpress con servicio solo a 3 estaciones quitando un tercer carril? La verdad no entiendo. Lo único que puede pasar es que como usuarios y buenos mexicanos agachemos la cabeza y nos vayamos acostumbrando a estos “servicios” y nos vayamos olvidando de exigirle al gobierno las verdaderas soluciones que se debieron realmente haber implementado.

Lo siento pero yo como ciudadano me siento agraviado al saber que se están usando mis impuestos en algo que no arroja una mejora substancial en tiempo, ni en reducción de costos de transportación. Antes tomaba dos rutas de camión ahora… tengo que tomar tomar 3 rutas de camión. Es decir: “ ruta alimentadora”, “macrobus”, ruta 320, con la diferencia que se ahora me será más caro transportarme). Y aparte ahora tengo que hacer colas, TIEMPO EXTRA que antes no tenía que hacer.

La reducción de carriles merma la vialidad de una de las avenidas más traficadas de la ciudad, incrementando la contaminación al ser el tráfico más lento y pesado. Se quitaron los camiones sí, estoy de acuerdo, pero quitaron carriles, así que por lo tanto quedamos en las mismas. Si no es que peor, ya que yo nunca me imaginé tener de plano que salir de la circulación de la avenida porque el “macrobus” se comió todos los carriles a la altura de la avenida Lázaro Cárdenas. Por muchos camiones que hubiera nunca me tuve que salir de la avenida por exceso de camiones y ahora con el macrobus sí.

También me siento desilusionado que no se haya podido haber implementado siquiera un sistema verdaderamente ecológico, cero emisiones, en unos camiones que se promocionan como “la obra más importante de este gobierno”. Cabe decir que este transporte “con diesel de bajo azufre” sigue arrojando contaminación. Y pasa por una de las zonas más contaminadas de la ciudad como lo es “Miravalle”. Todo esto a pesar de que en Guadalajara se tenía bien conocido el trolebús, verdaderamente viejito y que a pesar de eso, es cero emisiones. ¿Ahora me van a salir con que obtiene su electricidad de una planta de carbón o que?

Francamente así con estos resultados no puedo, de ninguna manera, unirme al festejo de una obra tan absurda como lo es el “macrobus”.

Concuerdo en que una gran ciudad como lo es Guadalajara debe de tener un servicio multimodal es decir tren eléctrico subterráneo, “macrobus”, y camiones normales, etc. Pero estos servicios deben de estar planeados en función del tráfico y de la LóGICA SIMPLE. Es decir: al centro de las ciudades se presenta un tráfico mayor y una estrechez de calles mayor, a las orillas. Así que, lo óptimo sería establecer líneas de tren eléctrico subterraneo para que atraviesen la parte central de la ciudad y los camiones para que complementen. Los BRT quedarían bien en las orillas de la ciudad como “alimentadoras” del sistema principal central. Desde luego apoyadas también por camiones y minibuses normales. Esto sacaría la contaminación del centro de la ciudad, haría la vialidad más fluida al centro de la ciudad, y el resto de la ciudad sería cubierto con un sistema más económico de transporte que sería igual de eficiente que el sistema de tren eléctrico, y no desquiciaría el tráfico en las zonas más delicadas y saturadas de peatones, como lo es el centro de una ciudad. Totalmente contrario a una planeación así es el caso aquí en Guadalajara con nuestro Macrobus.

http://farm4.static.flickr.com/3623/3390602664_6ebfcd0550.jpg?v=0

Pero bueno, mientras en otras ciudades del mundo tienen hasta trenes de sustentación magnética, “maglevs” como en Shanghai, aquí tenemos nuestro camión, choribus, BRT o macrobus o como quieran llamarle, de diesel de bajo azufre. Definitivamente yo no me siento orgulloso de que esta obra este en skycraper a un lado de verdaderas obras impresionantes como las de Moscu, Tokio, Brasilia, Berlín, Copenhague, o incluso Ciudad de México. No hay lana, no hay dinero, estoy de acuerdo. Pero por lo mismo nuestras poquitas obras deberían de ser por lo menos bien pensadas y deberían de beneficiar a todos, no quitando carriles al tránsito vehicular en pleno centro de la ciudad, para poner un carril exclusivo para un camión, y que ahora resulta que quieren arreglar el error de diseño imponiendo multas a diestra y siniestra.

¿Es correcto culpar al público diciéndole públicamente ignorante, falto de civilidad, o “burro” por atravesar el carril exclusivo a pie, como hace unas semanas ví en un medio impreso, y todo esto debido a la falta de capacidad, la falta de criterio y sentido común en el diseño mismo de la obra? No me indigna tanto la obra en sí, sino como quieren a toda costa revalidar los errores de diseño e implementación de la misma. Y aparte, por si todo lo anterior fuera poco, utilizando de carne de cañón al público o la ciudadanía aprovechándose de la trampa que es la invasión al carril exclusivo para sacar buen dinero. Es decir el gobierno le saca dinero a sus propios errores. Si esto no es el colmo del abuso de poder, no se que pudiera ser. Ese dinero no debería de ser canalizado al gobierno sino a los usuarios. Cada vez que un carro invada el carril del macrobus, todas las tarjetas de los usuarios de la estación afectada tienen recarga gratis durante x días. Algo así quizá sería más justo, porque el invadir el carril no es un agravio al gobierno, es un agravio al tiempo de los usuarios en todo caso. Y digo esto porque la multa no es comparable a pasarse una luz roja o algo por el estilo, aquí hablamos de 10,000 pesos, no es una cantidad que gane un obrero siquiera en un mes completo de trabajo. Estamos hablando de una cantidad muy seria para una persona trabajadora. ¿Por qué el gobierno se tendría que quedar con este dinero? Definitivamente no se me hace correcto.

Yo no festejaré al macrobus, y mi punto de vista no es un hecho aislado, ni insólito aquí en Guadalajara, ni se basa en elucubraciones, ni en sentimentalismos antigobierno, ni son observaciones inverosímiles, solo estoy diciendo lo que veo, solo estoy exponiendo como usuario mi experiencia con el macrobus. ¿Qué tiene buena suspensión? ¿Qué se siente agradable subirse a un camión que todavía no le suena todo como los demás camiones? Qué tiene una altura tal que ningún otro camión puede usar las estaciones y así se asegura la inversión para los inversionistas. Pues sí. Pero esto a mi como usuario ¿Qué? Todos los camiones se supone deberían de estar en optimas condiciones, sean camiones con adaptaciones para macrobus o no.

Yo no veo el servicio como el camión que me lleva del punto “a” al punto “b” y lo hace bien, se supone para eso está hecho. El problema es que le quieran dar connotaciones o atribuciones de solución integral. El macrobus –por todo lo anterior que expongo- no es para mí digno de las alabanzas y fanfarrias que le han hecho. Pero cada quién tendrá su sentir, su propia visión. Yo al igual que muchos ciudadanos, no estoy ni remotamente satisfecho con el “macrobus”.

Aquí en Guadalajara estaba proyectado desde hace ya varios años, varias rutas de tren ligero y de repente y sin avisos construyen este proyecto de camión diesel, con carriles exclusivos. Que curioso.

Lo interesante es que sin una consulta pública y sin ver los problemas de fondo que está causando esta primera línea, el gobierno aprueba en tiempo record, otras dos líneas de este absurdo y problemático sistema de transporte. “Macrobus”.

olaf

March 28th, 2009, 02:49 AM

^^¡Vaya que que te esmeraste en hacer tus observaciones!Estoy de acuerdo en varias de ellas.
Sin embargo, quisiera decir algunas cosas.
1-Con respecto a la velocidad del camión YO SÍ llego más rápido que con el servicio que existía antes. Aun cuando la calzada estuviera atascada el carril del macrobus no lo está. Ahora, si tomas el macrobus express el tiempo de recorrido sería muy similar a si existiera un metro. Eso ya lo he comprobado.
2-Es cierto, los automovilistas han sido quizá los más afectados, particularmente en gobernador curiel. Sin embargo, como usuario sí hay bastante diferencia al servicio normal. Ahora bien, esa lógica de creer que si se hubiera hecho el metro la calzada estaría menos congestionada es una falacia. Cuando los automovilistas se dan cuenta que hay una avenida mas rápida tienden a "atascarla". Los ejemplos claros son la calz. federalismo donde no pasa casi ningún camión y en horas pico está intransitable. También lo podemos ver en ciudades del resto del país como el DF o Monterrey donde a pesar de existir vías rápidas se atascan en horas pico.
El problema del tráfico en la calzada es solo en el tramo del centro porque en el resto de del corredor el tráfico es bastante fluido.
3-Ya se ha discutido sobre la mayor eficiencia del metro, así que de eso ve las discusiones al respecto en otros hilos.
4-Yo sí estoy de acuerdo en que el tramo avila camacho-revolución, se construya un metro por las razones que tú dices.

Creo que los comentarios de la mayoría se han radicalizado bastante, por lo menos los que están en contra. A mí no megusta andar como "borreguito" siguiendo lo que dice la mayoría y mí no me da vergüenza el macrobus. Lo que deseo como todos es que se construya un servicio multimodal.

P.D Por favor ya constrúyales el metro para que se callen :gaah::gaah:

Anubis777

March 28th, 2009, 04:44 AM

Gustavo12:

Muy buenas observaciones, como usuario ocasional del macrobus esta es mi experiencia:

1.- No me es mas rapido para MI, porque?, aunque de punto a punto es relativamente mas veloz que un camion urbano, llego igual o mas tarde debido al tiempo de espera en abordarlo, pues las colas son largas y se tiene que esperar uno al segundo o tercer camion.:down: ademas ahora 100% de las veces me ha tocado parado lo que no sucedia con las rutas anteriores.
2.- El problema de una avenida llena para los automovilistas, coincido con Olaf, los conductores tienen de llenar las arterias de circulacion que estan vacias, Federalismo y cualquier avenida en el mundo sucede lo mismo.
3.- De lo del metro, pues si, es mejor en el sentido estetico y de espacio, pero no en costos, en todo caso, negociar, por ejemplo, trolebuses, el gran gigante incomprendido lastima de las corrupciones del sistecozome.
4.- De acuerdo contigo 100%.

O ya, mejor un Maglev para que nos callen a todos la boca y no tengamos ni que alegar en los proximos 100 años. :)

Gustavo12

March 28th, 2009, 11:09 AM

Gracias Anubis777
Sin embargo, también estoy de acuerdo contigo Olaf

Si tu transporte consiste en ir de un punto cercano a la calzada independencia a otro cercano a la calzada independencia. (Una distancia que facilmente se pueda recorrer a pie no más de digamos unos 8 minutos). Si es más rápido el macrobus.

Sin embargo, cuando tienes que hacer fila en la estación Fray Angelico, tanto para subirte al Macrobus como de regreso para tomar una ruta alimentadora, y si a eso le sumas el tiempo de espera de la ruta alimentadora y todavía peor en mi caso que tengo que tomar un tercer camión... En fin... hago más tiempo por el simple hecho de que antes solo tomaba una sola ruta de camión.

Ahora que la verdad yo no le veo una mejora de tiempo sustancial. Hace unos 5 años yo tardaba en camión del centro a las Juntas 40 minutos. En estos últimos años tardaba hasta una hora. Ahora con el macrobus hago el tiempo de hace unos 5 años en camión normal, sin carril exclusivo.

Pero repito, si se mueve uno SOLO de una estación a otra, si es más rápido el macrobus que el camión antiguo, sin embargo el problema radica en que si tu pones en una balanza esos minutos que te ahorras contra lo que cuesta en caos vial, en inversión, en ecología, (no hablo solo del biodiesel o de la sustitución de la totalmente electrica ruta 600) sino de árboles derribados y no vueltos a recuperar, creo esos minutos ahorrados salen sumamente caros.

Ahora las calles "atascadas": Si es cierto lo que dices. Sin embargo las opciones son Belisario Dominguez ruta que no iba antes tan congestionada y ahora si. También Alcalde un verdadero caos, pero el problema es que también la calzada independencia. Así que ahora no hay mucho de donde escoger si trae uno automovil. Y peor ahora que pretenden hacer el macrobus por avenida Alcalde, Ya no abrá rutas alternativas prácticamente.

Por lo mismo, si ya exíste un caos vial, en la ciudad ¿Como es que se pretende una solución que afecte todavía aún más la vialidad? Se resuelve el problema de los camiones (y de una manera no muy eficiente) pero se le está dando en la torre al tráfico. Por lo tanto el Macrobus no es una solución integral. Y este es el punto que averguenza. Que teniendo la factibilidad de un sistema más integral, incluso más económico, nuestra ciudad tenga un macrobus pasando por pleno centro de la ciudad con sus carriles exclusivos, armando el caos de las fotografías que se han puesto aquí.

Ahora yo no estoy casado con el metro o con el tren electrico subterraneo, sin embargo hay zonas de la ciudad que simplemente es demencial pensar en quitar carriles a una avenida. Una solución de ultra bajo costo, yo ya había dicho. En vez de muchas rutas de camiones por alcalde poner solo una, como si fuera metro o macrobus, pero sin quitar carriles. No será tan rapido como el macrobus obviamente, será un poquito mas lento que el macro, pero más rapido que el actual servicio de camiones y lo mejor, el D.F. nos enseñó que existen camiones totalmente electricos que no ocupan cableado.

Lejos de la zona centro donde no esta tan problematico el tráfico y no hay tanta densidad peatonal, quizá un BTR seria buena idea. Aunque el tranvía, en lo personal, me llama mucho más la atención.

saludos.

DCOBRA-K

March 30th, 2009, 11:51 PM

No es una obra mal hecha. Si te fijas desde que pasaron los primeros días ya no ha habido mayores problemas. Yo he tomado el macrobus en varias ocasiones y todo funciona bastante bien. Entiendo que muchos están obsesionados con el metro (inlcuyéndome), pero en lo que se refiere a la primera línea del macrobus ha sido un éxito (quitándole los primeros días en que fue gratis).

no te as subido en horas pico o que, en esos momentos es donde deve de demostar sus eficiencia y la verdad no lo es tanto ademas faltan mas rutas express la verdad.

Saludos.

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

guri_gdl

March 31st, 2009, 12:44 AM

no te as subido en horas pico o que, en esos momentos es donde deve de demostar sus eficiencia y la verdad no lo es tanto ademas faltan mas rutas express la verdad.

Saludos.

Entonces el tren ligero también es ineficiente. ¿No te has subido en horas pico? Te intivo a que lo hagas, ahi se nota su ineficiencia :ohno:

axxeloc79

March 31st, 2009, 06:58 PM

Que?, no se han subido al metro de Tokio en horas pico??:lol:

N-X6dC2yrUc

DCOBRA-K

April 1st, 2009, 12:10 AM

Entonces el tren ligero también es ineficiente. ¿No te has subido en horas pico? Te intivo a que lo hagas, ahi se nota su ineficiencia :ohno:

Si me he subido en horas pico y te dire que es mas eficiente, si es cierto va lleno pero eso se puede corregir con otro vagon pero aun asi no tengo que quedarme a esperar otro tren para subirme en el siguiente ademas de que el aire si sirve y muy bien, no como el del macrobus que simula que tiene.

Sin embargo en mi experiencia propia cuando voy con mi abue que vive en huentitan(por la estacion zoologico) me acuerdo que llegaba bien rapido en el 258-A y solo tomaba un camion ahora tengo que tomar el tren, vajarme en san juan de dios y hacer cola para esperar un macrobus y para acabar esperarme al siguiente y como soy bien codo no tomo alimentador si no que camino pero si lo tomara gastaria mas, asi que mejor lo que ago es tomar el tren bajarme en perinorte y subirme al 380 bajarme en la calzada y caminar y la verdad llego mas rapido

Saludos.

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lupersinski

April 1st, 2009, 12:55 AM

AHAHAHAHAHAHA

ese video que? jeje :lol::lol::lol::lol::lol:

así estará el macrobus en no mucho tiempo, con los proyectitos de segunda que tenemos aqui :ohno:

Erzei

April 1st, 2009, 07:26 AM

No seas extremista. Tokyo tiene una densidad de población y crecimiento muy superiores a Guadalajara...

Renatus

April 1st, 2009, 11:21 AM

DCOBRA-K

April 2nd, 2009, 02:21 AM

Si te entiendo lo que me tratas de decir pero hay que ser realistas como tu dices y pensar que guadalajara es una ciudad que esta cresiendo de una forma tal, que dentro de poco tiempo un sistema articulado o biarticulado seran insuficientes y cuando poco tiempo me refiero a 4 o 5 años.

Ahora, que es caro??, si es cierto es caro pero vale la pena, el gobierno piensa que haciendo macrobus "van a meter ala gente que cabe en 5 camiones y aparte van a hacer que la gente que usa carro lo deje por el macrobus". Yo la verdad no lo creo, "pero no es malo provar".

Pero, en mi experiencia, no ha demostrado lo que dicen los spots del "Matabus", ahora sigo biendo camiones de la ruta 62 circulando por la calzada. que onda con eso??? no que los iban a quitar todos????

Ahora no estoy en contra del macrobus se que puede mejorar pero si los "expertos del macrobus no hacen nada y la opinion publica es ignorada no veo de que forma".

Pero bueno espero que esto del macrobus mejore y de un servicio de calidad como se deve y sin tanto camion atascado.

P.D. renatus pon el link otra vez por favor por que el que pusistes no me abre.

Saludos:)

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Sainz001

April 2nd, 2009, 10:25 AM

guri_gdl

April 2nd, 2009, 05:53 PM

olaf

April 2nd, 2009, 11:11 PM

Hay un mito que Guadalajara crece a un ritmo acelerado, cosa que no es cierto. Guadalajara es de las ciudad que más a alentado su crecimiento y que más rapidamente está invirtiendo su pirámide de población.

Actualmente la ZMG tiene aprox. 4.5 millones de habitantes, dudo que en un futuro rebase los 5.5 millones.

^^De hecho, pareciera que muchos se quedaron en los setentas y ochentas cuando tal crecimiento desmesurado realmente existía. Pero todos sabemos que a partir de fines de los noventa el crecimiento poblacional de la ZMG ha disminuido considerablemente.

Tal vez en lo que podrìa incrementarse la necesidad de transporte público sería cuando cada vez más personas decidan utilizarlo en lugar de los carros

MetroMEX

April 3rd, 2009, 02:31 AM

Volviendo al tema del Macrobús, ya salió una actualización al estudio que colocó Renatus referente a los BRTs:

http://www.nbrti.org/CBRT.html. Pueden bajar el reporte PDF ya sea en alta o baja resolución.

Ahora bien, es preciso aclarar lo siguiente: tal y como el estudio lo señala, un sistema BRT se puede presentar de múltiples maneras: con carril exclusivo o sin él, con zona pagada o pago en el autobús, con estaciones o paraderos, con autobuses normales o con características especiales, etc. etc. También es cierto que los BRTs en sus diversas implantaciones han existido mucho antes en diversos países, desarrollados o no desarrollados. Sencillamente un sistema conocido por todos sentó un parteaguas en el cual se le agregó el factor "marketing" para promover a estos sistemas como una solución "de rápida implantación y bajo costo".

Es cierto, es una solución de transporte para muchas ciudades, pero analizando caso por caso se puede concluir si es una solución a corto o largo plazo. Por lo menos conozco dos casos en los cuales las líneas de BRT están pensadas para ser convertidas a LRT o metro en el mediano plazo.

Finalmente, de todas las ciudades que tienen implantado un sistema BRT, solo un porcentaje lo tienen como un sistema troncal. Y para aquellos que lo tienen como sistema troncal, sería bueno saber cual es el rango de población promedio para aquellas ciudades en donde existe como sistema troncal, así como sus características.

angel_kaido

April 3rd, 2009, 08:29 AM

En lugar de estar pensando que el metro o tren ligero es la solucion de todos los problemas de movilidad urbana de Guadalajara deberiamos de preguntarnos, como sacarle mas provecho al macrobus, debemos recordar que la mayoria de las obras que se estan haciendo de movilidad, infraestructura es por los juegos panamericanos, por que si no se realizarian en GdL muchas obras no se estarian realizando.

El Metro no se tiene el dinero y si se tuviera no se tendria el tiempo ya que me imagino el costo / beneficio en el proceso seria muy alto para toda la Calzada y Gobernador Curiel, aparte los juegos son en menos de dos años mas o menos si con el macrobus se tardaron tanto ahora una obra asi, se tardarian mas años.

Yo uso el macrobus todos los dias de la estacion Niños Heroes hasta el Mirador ya que estudio en el Cuaad asi que la verdad en primera como usuario no me conformo pero esta mucho mejor que el 60, con camiones que tenian hoyos en el piso, no tenian asientos o el pesimo trato que te daban por pagarle con un transvale.

Acabo de escuchar que el servicio se amplia el Express hasta las 1030 de la noche y el servicio normal hasta la media noche, eso es bueno, pero a mi me encantaria que el servicio express llegara hasta el mirador, por que es muy molesto que llegue a estaciones como monte olivete o igualdad y solo bajen un par de personas (ojo a la hora que paso solo hay pocas personas en esas estaciones).

Otro punto es de que es cierto el macrobus puede tardar mucho tiempo en pasar hasta 5 min es lo maximo que lo esperado, cuando llego a mirador hay hasta 5 camiones esperando para irse cuando la demanda es poca, cuando la demanda es alta en el mirador y en volcan san francisco solo hay uno o dos y con todos los estudiantes del Cuaad, prepa 14 y las secundarias de la zona se llena el camion, creo que le falta mas organizacion en ese punto en que hora dejar de transitar menos express y poner de la ruta normal.

Hablando de la estacion del Mirador no se quien diseño esa estacion es la unica que esta adaptada para que un camion a la vez baje todos, mientras en todas las estaciones estan adaptadas para que dos o mas camiones puedan bajar o subir personas al mismo tiempo y es muy molesto ya que se pierde tiempo al estar un camion a la vez bajando personas

Todavia falta ver todo lo que es el macrobus completo, llamese estaciones terminadas, cobro por la tarjeta ( que segun eso el miercoles ya empieza ), alimentadoras, los semaforos, la sincronizacion de la calzada, y sobre todo que acaben de una vez las obras del centro que eso es por que hay tanto congestionamiento de la PGJ hasta Revolucion ya que Madero, Lopez cotilla, y otras calles mas siguen cerradas

Una pregunta mas fuera del macrobus pero ligado a el... ¿ por que demonios si se esta haciendo un trabajo de mejoramiento urbano en toda la zona de la calzada independecia con las banquetas, ciclopistas, pasto que se seca, arboles que no se riegan, por que demonios no quitaron los postes del trolebus, sera un testigo de lo que fue la calzada una vez o algun funcionario se le olvido autorizar eso o de nuevo abriran las banquetas para quitar todo eso que no sirve para "justificar" nuestros impuestos en obras que ayudan a GdL a verse mas bonita ??? es una pregunta solamente

Debemos de darle tiempo al macrobus ya que cualquier metro, tren ligero o lo que sea no funciono bien de maravilla, ni nuestro poderoso tren ligero ruta uno y dos me imagino que no funcionario bien y hasta hubo personas que lo criticaron al principio, si pasan dos años y sigue todo igual pues hay justificacion pero por el momento darle un periodo que este al 100 para averiguar si fue una buena inversion a corto y mediano plazo

30% descuento

April 3rd, 2009, 08:44 AM

Un BRT puede cubrir perfectamente la demanda que requiere GDL. La mayoría de los comentarios en este thread son sólo quejas especulativas, pero no están dando comentarios objetivos.
Hay que separar dos cuestiones:
1) El sistema BRT.
2) La implementación del sistema en el Macrobus de GDL.
Hay muchas información en la red sobre los sistemas BRT, les pasó un link que encontré y posteé en el thread tapatío:
http://www.nbrti.org/docs/pdf/Charac...ion-Making.pdf
Es un documento muy completo sobre sistemas BRT elaborado por el Departamento de Transporte de Estados Unidos. Describe distintos sistemas de BRT implementados en EEUU, Canadá, Francia, Japón, Australia, Turkia y Brasil.
A diferencia de lo que comentan en este thread, el sistema ha significado una solución en la mayoría de los casos alrededor del mundo. No se trata de un sistema secundario de apoyo a líneas de metro, sino de un sistema troncal. Tampoco es un sistema tercermundista como lo han dicho, es un sistema que se ha implementado exitosamente también en países desarrollados. Es decir, el BRT ha demostrado que funciona, y en base a la experiencia obtenida en sus distintas implementaciones y a las características de flujo que presenta la ciudad se puede concluir muy fácilmente que el sistema sí es una solución al problema de transporte público masivo.

Sin embargo, estoy hablando del sistema BRT, no de su implementación en GDL. Desconozco como funcione realmente el Macrobus, pero por otro lado, leyendo el estudio que les comparto, se puede ver que la implementación en GDL contiene varias de las mejores características que tienen los sitemas de BRT: el carril del vehículo exclusivo, estaciones dedicadas y sistema de cobro en la estación con tarjeta inteligente. Es decir, la infraestructura del sistema es la adecuada.
Lo que podría estar fallando es la operación, el estudio señala que es muy importante la monitorización y control del sistema, por ejemplo, para estar observando en tiempo real la demanda y en base a eso despachar mas unidades, y para sincronizar los semáforos dando prioridad a las unidades. Pero en ese caso hay que PRECISAR LAS CRITICAS, no es el BRT lo que está fallando sino la operación del sistema.
La implementación de dos líneas futuras es casi un hecho. Los detractores deberían aceptarlo. No es para nada constructivo el estar criticando un sistema que ya existe y se está extendiendo, en todo caso lo constructivo sería ANALIZAR que puntos de la opercación del BRT están fallando en el caso Macrobus y en base a eso hacer recomendaciones para su mejora. De otra forma, simplemente están actuando como aquel candidato que se sigue autonombrando Presidente legítimo sin aceptar todvía su derrota en las urnas.
Saludos!

Me molesta que hagas ese comentario, porque nos estas diciendo que si no vemos con buenos ojos el macrobús como sistema troncal, somos como ese personaje mentiroso y que insulta al presidente de la república (que por cierto, se parece a otro mentiroso que yo conozco, que insulta a los ciudadanos bajo los efectos del alcohol), pero bueno, a lo que nos truje...

El BRT no es un mal sistema ni es un sistema tercermundista. Y creo que para ciudades como Leon, o Querétaro son ideales como sistema troncal, dado su tamaño, de hecho he escuchado opiniones muy buenas de la gente de Leon (que son muy diferentes a las opiniones de aquí, en parte porque el Macrobus fué inaugurado sin terminarlo).

Pero que yo sepa, ciudades del tamaño de GDL desarrolladas mas bien tienen metro, como Barcelona o Amsterdan. No quiero decir que no deba de haber BRT, bienvenidos, pero creo que no debe de ser el sistema troncal. Es mas si te fijas, en las ciudades donde se están planeando BRT o se evalúan los ya existentes según tu fuente http://www.nbrti.org/evaluate.html son ciudades medianas como Las Vegas (1,500,000 hab), Orlando (700,000 hab) Miami (2,200,000) que ya cuenta con otros sistemas como Monorrieles (http://www.mapsofworld.com/metro-maps/images/miami.jpg); además de otras ciudades mas grandes que ya tienen sistemas de metro (con varias lineas que son el sistema troncal) como Boston (5,000,000 hab aprox área metropolitana), o Los Angeles (que si bien solo tiene 2 líneas de Metro, es una ciudad donde nunca se le ha dado prioridad al transporte público y es bastante deficiente).

En cambio de puedo decir que Bilbao tiene 300,000 hab y 2 líneas de Metro. Rotterdam tiene 600,000 hab aprox y también tiene 2 líneas (http://www.dredging.org/DD2005/images/MetroRotterdam.GIF) de Metro. Amsterdam tiene 750000 y tiene 4 líneas de Metro.

Estas son ciudades que no llegan a la mitad de la población y ya tienen mas de dos líneas de Metro, junto con otros sistemas de transporte, como autobuses o los mismos BRT.

Esto mismo me indica que Guadalajara debería tener un sistema de Metro como red troncal (como unas 4 líneas) complementado con BRT, Tranvía y autobuses (de mejor calidad que el servicio de Sistecozome).

Dices que especulamos y no aportamos datos. Creo que tu tampoco nos has mostrado con hechos, porque el Macrobus debería ser el sistema troncal en Guadalajara, y no el Metro. Nos has mostrado que es un buen transporte, yo al menos nunca he dicho que no lo sea.

De que el servicio del Macrobus puede mejorar y va a mejorar, lo creo, pero no creo que sea conveniente verlo como el sistema troncal principal a futuro. Con la primera línea creo que se debe pensar en ver como mejorarla. Pero el siguiente paso debería ser terminar la Linea 2 del Tren Ligero (dinero si hay), antes que seguir con las lineas del Macrobus.

Otra cosa, para que el gobierno pueda legitimar las obras que realiza, es importante que muestre con estudios porque lo hace (sea Macrobus, sea Metro). No nos han presentado estudios como los que vienen en la fuente que tu pusiste. Entonces no podemos saber porqué es conveniente. Eso también creo que es importante, y que nos separa del primer mundo, el acceso a este tipo de información.

DCOBRA-K

April 4th, 2009, 04:58 AM

:applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause::applause:30% cada ve que dices algo lo dices muy acertadamente y concuerdo con tigo se nesecita un transporte en verdad eficiente y que pueda con el paquete.

Saludos

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

Renatus

April 4th, 2009, 12:25 PM

30% descuento

April 4th, 2009, 10:28 PM

De acuerdo señores.
Les ofrezco una disculpa, me he excedido con ese comentario.
Lo que quería decir es que deberíamos sustentar las opiniones en base a datos, o bien, en base a análisis, ya que en base a meras posturas nunca llegaríamos a nungún punto (cada quien defiende su postura sin aportar nada que haga al otro considerar cambiar de ideas).
El comentario que hace 30% se basa en una obsevación muy importante. El estudio que mencioné trata sobre sistemas en ciudades medias y pequeñas, que es el caso estadounidense. Sin embargo, todos sabemos sobre los casos sudamericanos, implementaciones hechas en ciudades grandes (que si bien se mencionan escazamente en el estudio no significa que no sean casos exitosos).
El otro comentario que hacía es que, hay que tener en cuenta que la línea 1 ya es un hecho, y la futura extensión de la 2 y 3. No tiene ningún sentido en cerrar la opinión hacia un sistema metro, las autoridades no van a cambiar sus planes por quejas ciudadanas, por ello me parece que lo positivo en este caso es estudiar como se puede mejorar la línea de BRT ya implementada y que se puede sugerir para las siguientes 2 líneas. En ese sentido el comentario de angel kaido es un aportación interesante. El, como usuario, analiza que cosas están mal en el servicio ya existente, y en base a eso, se pueden emitir recomendaciones sobre como mejorar el servicio.
Saludos!

Difiero en tu opinión sobre la postura ante el BRT. Porque creo que sería un acto de mediocridad de mi parte(para los que deseamos el Metro como una red troncal) decir, ah, ya el gobierno decidió, ni modo. No hubo oro, entonces hay que preocuparnos porque los "espejitos brillen bien".

Tal vez en la línea 1 al ya estar construída si debamos ver como se puede mejorar esa línea. Pero en las que siguen, los ciudadanos deberíamos exigir al gobierno cuentas y estudios sobre como llegaron a esa determinación, si es justificada, entonces adelante..., si no lo es, presionar hasta el último momento y ver la forma de convencer al gobierno para que cambien su parecer antes de que pongan la primera piedra de las siguientes líneas del Macrobus. Yo de mi parte te digo que el resignarnos y decir, aah "ellos ya lo decidieron" se me hace como esa cultura paternalista de "papá gobierno" que hace todo, que decide todo, y que no nos podemos quitar.

Es cierto que ya habemos mas movimientos en Guadalajara (metros, bicis, bla bla bla). Pero creo que nos ha faltado exigir e involucrarnos todavía mas.

axxeloc79

April 6th, 2009, 11:51 PM

30% descuento

April 7th, 2009, 12:22 AM

Yo me acuerdo que en GDL el transporte publico era bastante decente, camiones grandes y las rutas mas o menos ordenadas, con paradas especificas, yo siento que deben seguir esa misma pauta, pero con camiones mas grandes, reordenar algunas rutas, eliminar algun numero de unidades para que no haya tantas, a la vez empezar a extender las lineas de metro - tren o como le llamen, siento que se estan ahogando en un vaso de agua, como que se estan complicando mucho la vida al querer hacer algo "espectacular".

Como ejemplo pondria a Vancouver (a lo mejor su ZM se da un tiro con GDL) rutas bien establecidas, autobuses grandes, otros dobles y de vez en cuando extienden sus lineas de metro, creo que solo tienen 2, no se andan con mamadas de quitar carriles, no se, al menos en aquellas ciudades se ve tan facil y aqui en mexico pareciera que uno solo se complica la vida.

Simple y muy acertado comentario. Si te fijas aquí lo que le funciona a las autoridades son las apariencias (que parezca que es algo grande, una gran obra), para ellos hacer muchas lineas de Macrobus funciona mejor (para las apariencias), que reordenar todo el sistema de autobuses, y empezar a ampliar las líneas de metro poco a poco (que no se ve como una obra tan enorme como hacer 2 líneas de Macrobus juntas).

Si hay problemas de movilidad urbana, entonces hay que hacer una gran obra, un gran viaducto, un gran sistema de transporte sin saber siquiera si funciona, porque va muy bien dentro de nuestra idiosincracia cortoplacista, donde es mas importante lo que parece ser. Ahí tenemos el tunel de Las Rosas, el que tuvieron que volver a hacer, y el gran puente elevado de acueducto con acabados europeos, que en muy poco tiempo, su funcionalidad será obsoleta.

minami151

April 7th, 2009, 02:17 AM

Me molesta que hagas ese comentario, porque nos estas diciendo que si no vemos con buenos ojos el macrobús como sistema troncal, somos como ese personaje mentiroso y que insulta al presidente de la república (que por cierto, se parece a otro mentiroso que yo conozco, que insulta a los ciudadanos bajo los efectos del alcohol), pero bueno, a lo que nos truje...

El BRT no es un mal sistema ni es un sistema tercermundista. Y creo que para ciudades como Leon, o Querétaro son ideales como sistema troncal, dado su tamaño, de hecho he escuchado opiniones muy buenas de la gente de Leon (que son muy diferentes a las opiniones de aquí, en parte porque el Macrobus fué inaugurado sin terminarlo).

Pero que yo sepa, ciudades del tamaño de GDL desarrolladas mas bien tienen metro, como Barcelona o Amsterdan. No quiero decir que no deba de haber BRT, bienvenidos, pero creo que no debe de ser el sistema troncal. Es mas si te fijas, en las ciudades donde se están planeando BRT o se evalúan los ya existentes según tu fuente http://www.nbrti.org/evaluate.html son ciudades medianas como Las Vegas (1,500,000 hab), Orlando (700,000 hab) Miami (2,200,000) que ya cuenta con otros sistemas como Monorrieles (http://www.mapsofworld.com/metro-maps/images/miami.jpg); además de otras ciudades mas grandes que ya tienen sistemas de metro (con varias lineas que son el sistema troncal) como Boston (5,000,000 hab aprox área metropolitana), o Los Angeles (que si bien solo tiene 2 líneas de Metro, es una ciudad donde nunca se le ha dado prioridad al transporte público y es bastante deficiente).

En cambio de puedo decir que Bilbao tiene 300,000 hab y 2 líneas de Metro. Rotterdam tiene 600,000 hab aprox y también tiene 2 líneas (http://www.dredging.org/DD2005/images/MetroRotterdam.GIF) de Metro. Amsterdam tiene 750000 y tiene 4 líneas de Metro.

Estas son ciudades que no llegan a la mitad de la población y ya tienen mas de dos líneas de Metro, junto con otros sistemas de transporte, como autobuses o los mismos BRT.

Esto mismo me indica que Guadalajara debería tener un sistema de Metro como red troncal (como unas 4 líneas) complementado con BRT, Tranvía y autobuses (de mejor calidad que el servicio de Sistecozome).

Dices que especulamos y no aportamos datos. Creo que tu tampoco nos has mostrado con hechos, porque el Macrobus debería ser el sistema troncal en Guadalajara, y no el Metro. Nos has mostrado que es un buen transporte, yo al menos nunca he dicho que no lo sea.

De que el servicio del Macrobus puede mejorar y va a mejorar, lo creo, pero no creo que sea conveniente verlo como el sistema troncal principal a futuro. Con la primera línea creo que se debe pensar en ver como mejorarla. Pero el siguiente paso debería ser terminar la Linea 2 del Tren Ligero (dinero si hay), antes que seguir con las lineas del Macrobus.

Otra cosa, para que el gobierno pueda legitimar las obras que realiza, es importante que muestre con estudios porque lo hace (sea Macrobus, sea Metro). No nos han presentado estudios como los que vienen en la fuente que tu pusiste. Entonces no podemos saber porqué es conveniente. Eso también creo que es importante, y que nos separa del primer mundo, el acceso a este tipo de información.

Yo tambien estoy de acuerdo contigo en ese punto de vista tanto DF Y Guadalajara tienen un buen nucleo creciente de poblacion urbana(Que el DF Ya lo rebaso de manera alarmante y que esperemos que la situacion que tenemos aca no les llegue tan feo a nuestros compatriotas alla en la capital de jalisco) pero a la par tambien se debe hacer hincapie en el analisis del tamaño de las calles como lo decia mi padre hace mucho si queremos hacer tanto en Guadalajara como en el DF Ciudades como las de primer mundo con un transporte BRT "REALMENTE Eficiente" y otras amenidades debemos tirar la mitad de nuestras ciudades para reconstruirlas e implementar este tipo de sistemas correctamente con las vialidades del tamaño correcto ya que en ambas podriamos decir que muchas calles y avenidas importantes donde se implementa este transporte no tienen una anchura adecuada para la convivencia entre automovilistas y "transporte eficiente" adicionando la importancia de añadir controles vehiculares automatizados en tiempo real con sistemas GPS De nueva generacion alla en el macrobus

Tex-Mex guy

April 7th, 2009, 06:38 AM

Pero si acaba de comenzar a funcionar,no sean desesperados,todo lleva su tiempo, en el mismo parque de disney cuando lo inaguraron muchas cosas no funcionaban bien pero con el tiempo todo se fue acomodando, ya veran, yo se lo que les digo, aca en Dallas el metro tambien era un desastre cuando recien lo inaguraron pero poco a poco los encargados se dan cuenta de las necesidades de las personas y todo se comienza a acomodar.

angel_kaido

April 16th, 2009, 07:41 AM

Hola despues de unas pequeñas vacaciones en el trabajo pero dos semanas en la escuela volvamos a los que nos apasiona la movilidad urbana y antes que nada que nada espero que les haya ido muy bien en estos dias...

Tengo unas cuantas preguntas ... como sabemos el macrobus no hay o no han mostrado en el caso o si los mostraron pues nadie se dio cuenta de los estudios que dieran luz verde a esta obra, no mas la hicieron por que la calzada va de norte a sur y ya pero .... ¿ hay estudios que avalen el tren ligero o metro en otras partes de guadalara ? mi pregunta no es contra el tren ni con lo que los apoya simplemente me gustaria verlos o solo nos estamos basando en la poblacion total de la ZMG o de la ZCG

otra pregunta seria ¿cuantas lineas de metro o tren ligero deberian de tener la ciudad y por donde tendria que pasar?

Si la ciudad tuviera Metro, tren ligero y un Brt los 3 sistemsa de transporte en toda la ciudad seria una ciudad con mejor movilidad o suena muy utopico

estas preguntas las tengo como usuario, estudiante y como habitante de esta ciudad

saludos

Danieljacoboal

April 16th, 2009, 05:44 PM

Alguien sabe cuando van a retirar la enorme cantida de camiones que siguen circulando por la calzada??? es ridiculo que le hayan quitado un carril a la calzada para dejar a la bola de camiones que se paran por todos lados y bloquean un segundo carril dejano solo 1.....

angel_kaido

April 17th, 2009, 05:48 AM

yo vi en las noticias que segun eso que a finales de este mes pero que la ruta 66 o 62 no escuche bien puso un amparo para que no lo quitaran y ahi esta una bronca legal de los camineros que no se quieren ir

DCOBRA-K

April 17th, 2009, 04:42 PM

Pues en las noticias tienen diciendo que las van a quitar desde hace como un mes y nomas nada, lo que no comprendo es como el poder judicial otorga un ampara a lo apsurdo y lo peor es que los encargados de vialidad y transporte no reubican esas rutas, si lo hicieran nos quitariamos de tantas puñetas mentales.

Saludos.

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

hg.barragan

April 20th, 2009, 07:36 AM

ya lo dije en el foro de guadalajara, para mi el proposito del macrobus es muy bueno, pero por dios que asco de obra, sin planeacion, el gobierno se gasto millones en presumir el nuevo transporte y solo se limito a pegar pendones informativos, en realidad es una obra hecha a la carrera y que se entienda que no juzgo su funcionalidad, pero de plano debasto la flora del corredor, sederribaron miles de arboles que hoy dia al ver concluida la obra no te explicas el porque los talaron, en la zona industrial redujeron a un carril la circulacion de automoviles "y es la zona industrial" en fin, eso nos pasa a los ciudadanos por conformistas como dijo alguien aqui "como no fue oro se conformaron con que los espejitos brillaran bien o algo asi" una verdadera planeacion de movilidad incluye a todos los medios de transporte, segun eso mejorarian la imagen, pero a exepcion de las banquetas no se le ayudo mas a la calzada, las estaciones son toscas, muy altas restan visibilidad y eso desentona en la armonia, ahora con las siguientes lineas esperemos se hagan "bien" con verdadero estudio de impacto general, pero en mi opinion con la primera linea nos toco tragar camote sin decir pio y deslumbrados, apantallados cuando sin mayor inversion se pudo haber hecho algo mejor, pero como dicen, al hombre dale PAN y no se revela.

ramxes

April 21st, 2009, 02:48 PM

^^ Completamente en desacuerdo contigo, y perdona que te lo diga, pero pareces mas desesperado en ver salir al actual gobierno ELECTO por la MAYORÍA de los Jaliscienses(al hombre dale PAN y no se revela ¿?) que en formar parte de la solución del grave problema de movilidad que se nos viene encima si no se toman medidas pertinentes; para nada son estaciones toscas ni desentonan y mucho menos son antiestéticas como se ha llegado a mencionar, tampoco están malhechas ni mal construidas; por supuesto que el primer corredor forma parte de una integración multimodal de transporte MASIVO, mejoro y mucho la imagen urbana de la calzada, acorto los tiempos de desplazamiento, sin contar que es el único BRT del país que se introdujo de manera integral con la modalidad express; en lo único que concuerdo contigo, es que no era necesario la poda en algunos tramos del camellón de Gob. Curiel; y créeme que trato de ver y entender tu punto de vista, pero sinceramente me parece egoísta.
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

hg.barragan

April 21st, 2009, 06:34 PM

yuki_nom_ichi

April 21st, 2009, 08:11 PM

Como usuario de este sistema sí creo que funcionalmente ha resultado muy eficiente a comparación de las rutas de camiones que operaban sobre la calzada. Lo que me parece absurdo, además de la gran cantidad de árboles que se talaron para la instalación de las estaciones, es la gran dimensión de las mismas, ya que son extremadamente largas a pesar de que su ancho permite que dentro de una misma sección se encuentren los accesos para ambas direcciones aún con los accesos también para la ruta express. Lo que implica una tala por demás excesiva al ocupar una superficie el doble de lo necesario.

Por otra parte, lo que es la ruta express considero debería recorrer toda la línea, hasta el mirador, claro, haciendo parada sólo en las estaciones con mayor demanda.

Rofer

April 21st, 2009, 10:32 PM

Trabajos de la Línea 2 del Macrobús iniciarán en los próximos días

En próximos días iniciarán los trabajos de la Línea 2 del Macrobús, sistema de transporte que no es perfecto aún, según reconoce el gobernador del estado Emilio González Márquez, quien agrega que comenzará la habilitación de calles para la nueva ruta a pesar que todavía no llegan las aportaciones federales.
“Y aún sin tener todavía la confirmación de apoyo del gobierno federal habremos de recanalizar nosotros los recursos que tenemos, si nos llegara recurso federal, para que con dinero de los jaliscienses le apostemos primero al transporte público”.
La Línea 2 correrá desde Zapopan seguirá por Guadalajara, luego Tlaquepaque y llegará hasta Tonalá. (Por Juan Carlos Huerta Vázquez)

Nota obtenida de: http://www.notisistema.com
URL da la nota: http://www.notisistema.com/noticias/?p=173719
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Selarom

April 22nd, 2009, 03:36 AM

El tema de que desentonan o no, creo que tiene que ver con la escala de la calle. En Bogotá las estaciones lucen espléndidas, y las estaciones del macrobús también cuando se ven desde espacios amplios como la plaza Brasil del estadio Jalisco, pero cuando se mete a zonas màs angostas parece que son más altas y por lo menos no son digeribles a mi ojo.

De todas maneras es un tema muy subjetivo. :)

blueboygdl

April 22nd, 2009, 05:22 AM

comatoso

April 22nd, 2009, 09:58 AM

yo no juzgo la funcionalidad del transporte, en verdad es muy buena, pero te pregunto; ¿te has dado una vuelta por la zona industrial y has visto la clase de obra que se hizo ahi? son detalles que acaban manchando la obra por que en ralidad en ese tramo esta mal hecha ¿por que en el metro bus del df y en el de leon no hay tantos accidentes?, repito la movilidad en ese corredor si es de exelencia a mi me gusto como funciona pero se hizo al aventon la obra, eso que ni que, y cada dia iran saliendo mas deficiencias en la infrestructura, ya hay muchas lozetas con grietas, es decir, se supone que pagamos impuestos para obras de calidad y la vdd una optima calidad aqui no la veo, muchos dicen, "es la primera linea de ahi se aprende" psss muy mal eso pero en fin, esperemos que en los siguientes corredores cuya obra comenzara a la brevedad se revierta eso.
En lo que se reactiva el proyecto de la línea 3 del Metrobús (ó 4, asumiendo que extraoficialmente la línea 3 es el corredor Cero Emisiones), ya se está manejando una cifra de su costo. Noticia extraida de Milenio Diario.

**********************************************************
Prevén que cueste más de mil mdp la Línea 3 del Metrobús

Lun, 20/04/2009 - 13:54

Ciudad de México.- El director del Metrobús, Guillermo Calderón Aguilera, informó que la construcción de la Línea 3 de ese sistema de transporte, que correrá de Río de los Remedios a la Glorieta de Vaqueritos, costaría más de mil millones de pesos.

En entrevista, indicó que la ruta por donde se prevé correrá es el Eje 3 Oriente, en dirección norte-sur, desde Río de los Remedios-Puente Negro, en el norte, hasta la Glorieta de Vaqueritos, y beneficiaría a más de 200 mil personas al día.

Calderón Aguilera agregó que esa línea podría tener una extensión en el corto y el mediano plazos hasta una zona muy importante de Xochimilco.

Abundó que como ya lo anunció el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubon, la intención es iniciar la obra este año, pero dependerá de la situación financiera. (es decir, todavía no hay nada seguro)

Por otro lado, dijo que en los cuatro meses que lleva de operar la Línea 2 del Metrobús, que corre de Tacubaya a Tepalcates, se han registrado 22 accidentes, pero que la tendencia en la disminución ha sido notoria.

Agregó que en febrero se registraron dos, en marzo cuatro y el resto ocurrieron en diciembre y enero. "En ninguno de los casos el gobierno de la ciudad o los operadores han tenido que erogar recursos porque 99 por ciento de los casos ha sido responsabilidad de los vehículos particulares".
Notimex

Sobre la cantidad de accidentes, sólo la línea 2 del metrobus del DF ha tenido 22 accidentes en cuatro meses de servicio, es decir, hay una tendencia mayor de accidentes en el DF que en Guadalajara, aunque como va a pasar también aqui, la tendencia en los percances tiende a disminuir conforme se consolida el sistema.

ramxes

April 22nd, 2009, 11:11 AM

Rofer

April 22nd, 2009, 05:06 PM

Nuevo percance vial del Macrobús
http://www.informador.com.mx/jalisco...l-macrobus.htm
* Cierra la semana con dos choques y un asalto

http://img.informador.com.mx/biblioteca/imagen/370x277/189/188897.jpg
Un autobús articulado se impactó en contra de una de las rampas de acceso a la estación Zona Industrial, cuando éste trató de esquivar un vehículo que presuntamente le cerró el paso
GUADALAJARA, JALISCO.- Con dos choques de consideración y un asalto a mano armada en sus oficinas centrales cerró la semana el Macrobús, y es que durante el mediodía de ayer, la unidad TM-009 protagonizó el segundo percance vial en menos de siete días y el tercero desde que el servicio fue inaugurado.

La colisión sucedió al filo de las 12:00 horas, en los cruces de Gobernador Curiel y la calle 5, en la Zona Industrial. Sitio en donde el transporte articulado marcado con el número TM-009 presumiblemente trató de evitar un golpe contra un vehículo particular que se le cerró al paso, según indicó la Secretaría de Vialidad.

Este hecho hizo titubear al conductor del transporte, quien en su intento de evitar ser impactado mientras viajaba sobre su carril exclusivo, viró repentinamente y, debido a que se encontraba en las cercanías de la estación Zona Industrial, terminó por estrellarse en contra de la rampa que sostiene los accesos del transporte en esa escala.

Sin embargo, una versión que contrasta con la anterior y que salió a la luz, indica que el chofer del vehículo articulado falló al tratar de ubicar la unidad en las cercanías de la estación para descender pasaje, puesto que se presume que no tomó la distancia necesaria. No obstante, esto no fue confirmado.

A diferencia del impacto sucedido la tarde del miércoles pasado, sobre la Calzada Independencia y la calle Volcán Pelée, que dejó a seis lesionados como saldo; en esta ocasión no se reportaron personas heridas, a pesar de que en el interior del vehículo de transporte se dijo que viajaban ocho pasajeros.

Mientras tanto, y como resultado del percance, el barandal de la estación se vio afectado en gran parte de su estructura, además de la unidad, que quedó seriamente dañada tanto en la parte frontal como en su costado izquierdo.

PARA SABER

La cifra de choques en los cuales ha tomado participación una unidad del Macrobús desde que comenzó el servicio se ha visto incrementada a tres; ya que el primer impacto sucedió el día de su inauguración (10 de marzo), en tanto que el segundo ocurrió el pasado día 15 del presente mes.

Además, el jueves de la semana pasada las oficinas centrales de la Operadora Macrobús fueron víctimas de un asalto a mano armada, el cual fue perpetrado por cuatro individuos.

Hasta el momento no se tienen mayores datos de los delincuentes, quienes detonaron contra las fuerzas de seguridad privada de las propias oficinas luego de que éstos intentaran frustrar su escape ayudados con piedras.

Se presume que habrían logrado huir con un botín estimado en poco menos de un millón y medio de pesos. A decir del presidente de la Empresa, Jorge Higareda Magaña, el hecho delictivo pudo estar orquestado por personal de la misma compañía.
CRÉDITOS: NTX / MLCC Abr-20 03:55 hrs

30% descuento

April 23rd, 2009, 08:42 AM

Exactamente iba a mostrar esta nota, lamentablemente queda en evidencia que las "quejas" que vemos son solo subjetivas y no necesariamente informadas (desde la supuesta reunión con la SCT hasta la gravedad de recibir un rocío dentro de las estaciones cuando se presente un diluvio), haber si los "quejosos" investigan un poco antes de opinar, les repito se trata de ser parte de la solución, no de ser otro problema.

Saludos.
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

Yo creo que para la otra les voy a decir que graben el video la conversación cuando se entrevisten con la SCT, y la firma de todos lo que participaron donde afirman que es cierto.

Si, aquí mucha gente hace quejas sean fundadas o infundadas del Macrobus de acuerdo a su percepción; y están en su derecho. Tu tampoco has presentado muchas pruebas fundadas que digamos.

Perdóname pero parece que estás viendo "Complós" por todos lados. Crees que todos buscamos cualquier pretexto para ver fuera a Emilio. Mas bien, debido a sus acciones, no nos simpatiza mucho, ¿o porque tendríamos que no quererlo si hiciera las cosas bien?.

comatoso

April 24th, 2009, 09:47 AM

[B][SIZE="4"]Nuevo percance vial del Macrobús

Lo que quise decir, es que hay gente que por odio al sistema dice cosas infundadas, p. ej. afirman que hay más accidentes en Guadalajara que en el DF o León, y eso es falso en el caso del DF, segun la nota que encontre en el foro del Metrobus del DF.
En todo caso los accidentes ocurridos hasta ahora han sido consecuencia de de la invasion del carril exclusivo del macrobus, tanto por carros como peatones, así que la clave está, en que no han sido fallas del sistema de transporte, más bien son fallas de los ciudadanos de Guadalajara, asi que en la medida en haya mayor cultura vial en las personas veremos menos accidentes.

ramxes

April 24th, 2009, 06:08 PM

30% descuento

April 24th, 2009, 07:40 PM

30% lo que me molesta es que con criticas infundadas o realizadas por la simple “insatisfacción“ hacia el ejecutivo estatal se descalifique todo, no veo “complós”, veo berrinches y opiniones egoístas; esta bien que todos nos expresemos, esta bien que deseen mas metro, yo mismo lo deseo(pero siendo realistas en la calzada con poner bi-articulados o aumentar la frecuencia de paso, se puede solventar la saturación que se presenta en horas pico) pero de repente salen con cada cosa, que ay Dios.http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

A ver tu estas diciendo que es infundada la entrevista con la SCT, tu comentario es el mas infundado porque no sabes ni que onda la verdad. En cambio yo para empezar conozco a las personas que se entrevistaron allá porque son amigos míos.

Por eso, antes de criticar a los demás de que dicen cosas infundadas, hay que utilizar un espejo.

angel_kaido

April 28th, 2009, 08:05 AM

Hola como estan? como estan con la influenza ... yo enfermo de gripa pero bien hasta ahora y espero seguir con gripa solamente jeje :(

bueno ayer por la noche estaba foro al tanto ya en la noche y estan hablando del macrobus no lo vi completo ya que tenia sueño pero lo poco que escuche fueron de estos temas:

1.- No hay Aire Acondicionado ya que este escapa por las puertas ya que abren totalmente y muy seguido y todo el aire se saldria y que estan buscando modificar el BRT para que el autobus no tenga altas temperaturas en hora pico y cuando hay mucha demanda

2.- Se comento que las estaciones estaban muy bien diseñadas para la ventilacion y que eran objeto de estudio por otras universidades ya que eran diferentes y tenian mas ventaja a otras estaciones a nivel mundial

3.- Se hablo de que se gasto mil millones de pesos en la construccion de toda la linea 1 incluyendo camiones, infraestructura, mobiliario etc y que se hubieran gastado hasta 10 mil millones si hubiera sido un metro o tren ligero que se hubieran tardado hasta 3 años, toda la calzada y gobernador hubieran muerto su economia y que seria la misma demanda, que fue una inversion baja y que soluciona el mismo problema.

4.- Por que las maquinas no daban cambio y era para que asi no se las robaran o intentaran un fraude bueno asi le entendi y que habia muchas tienditas donde cambiar (eso si se me hizo una mamada y disculpen la expresion del secretario de OCOIT al decir eso como que hay tiendas, una persona de la tercera edad buscando cambio en tiendas)

Fue de lo poco que escuche ya que estaba quedandome dormido, otra cosa de los arboles yo vi en un programa de C7 que explicaban por que muchas arboles los retiraban y era de que no eran especies de la ciudad, que consumian mucha agua y que en general crecian tanto que despues romperian todo el pavimento, eso tmb lo vi en una clase en el cuaad.

Una opinion personal es que como dicen varios usuarios en Gobernador Curiel que es de las estaciones Cipres hasta Lopez de Legaspi de Norte a Sur .. estan mal el diseño urbano y mal es poco la verdad ahi si parece que lo hicieron al aventon y esas estaciones quedaron muy mal a comparacion a la de monumental o alameda que esas estaciones a mi parecen estan bien

Aprovechando ya mi largo post y hacerlo mas largo ya que ire unos dias al hopistal a ver como me va... Yo creo que esta obra la verdad es mucha publicidad es demasiada para mi es excesiva, creo que a Emilio le falta su mega obra con Ramirez Acuña recordemos que estuvo la Glorieta Colon, el Nodo Revolucion que Fox lo inaguro dos veces, la carretera las palmas vallarta etc y Emilio no ah tenido esas obras impresionantes que lo hagan ver como un gobernador que la haga cosas y tiene mas cosas malas que buenas y lo poco que tiene bueno o regular lo explota demasiado

Aecio

April 28th, 2009, 08:11 AM

GUADALAJARA, JALISCO.- Aunque el gobernador, Emilio González Márquez, calculó que en dos meses arrancarán las obras del segundo corredor del Macrobús, el encargado del proyecto de Movilidad en el Estado, Diego Monraz Villaseñor, proyecta iniciar en mayo, pues asegura que están listos para comenzar el mes entrante.

“Yo espero que antes (arranquemos), estamos listos para que pudiera ser en el mes de mayo. Empezaremos con reposición de pavimentos, pero probablemente ahora con mejoras para causar menos afectación vial y para buscar ahorros en infraestructura”.
Esperan en que el gobernador defina en breve si se comienzan las obras de reposición de pavimentos a la par en tres municipios (Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá), o sólo en uno.

Tras la experiencia obtenida con la construcción del primer corredor del transporte articulado en Calzada Independencia, el funcionario dijo que buscarán realizar contrataciones por especialidad. Por ejemplo, dar el trabajo a empresas que sólo hagan pavimentos, otras que construyan las estaciones.

Asimismo, Monraz Villaseñor comentó que para el segundo corredor del Macrobús, se les informará oportunamente a las autoridades municipales de los ayuntamientos de Zapopan, Guadalajara, Tlaquepaque y Tonalá, ya que la ruta dos brindará servicio por zonas de todas estas demarcaciones metropolitanas.
En cuanto al estudio de impacto vial, dijo que están avanzados los trabajos, pero la definición de si Alcalde será peatonal o no, para que sólo transiten los caminantes y el Macrobús, todavía no está lista.

Por lo anterior, recomendó a los vecinos del centro tapatío que “no se mortifiquen, nos vemos casi dentro de un año, nos falta mucho tiempo para eso”.

Aseguró que han tenido acercamientos con la representación de la Cámara de Comercio del Centro de Guadalajara y una asociación de vecinos y comerciantes, para intercambiar puntos de vista en relación a las próximas obras del Macrobús.

El aspecto técnico no preocupa

Por su parte, el secretario de Desarrollo Urbano (Sedeur), Sergio Carmona Ruvalcaba, dijo que no están preocupados por el aspecto técnico de las obras del segundo corredor, porque "estamos preparados".

Y pese a que iniciarán los trabajos con sólo 200 millones de pesos del presupuesto estatal, sin esperar la aportación federal y de la iniciativa privada, rechazó que sólo se vayan a mover tierra para que la ciudadanía observe que se está laborando, cuando ese dinero representa una inversión pequeña para el costo total de la obra.

CRÉDITOS: Informador Redacción / AMLP

comatoso

April 28th, 2009, 07:15 PM

Aprovechando ya mi largo post y hacerlo mas largo ya que ire unos dias al hopistal a ver como me va... Yo creo que esta obra la verdad es mucha publicidad es demasiada para mi es excesiva, creo que a Emilio le falta su mega obra con Ramirez Acuña recordemos que estuvo la Glorieta Colon, el Nodo Revolucion que Fox lo inaguro dos veces, la carretera las palmas vallarta etc y Emilio no ah tenido esas obras impresionantes que lo hagan ver como un gobernador que la haga cosas y tiene mas cosas malas que buenas y lo poco que tiene bueno o regular lo explota demasiado

Pues si se te hace poca cosa meter en orden el transporte público construyendo 81 km de Macrobus, invirtiendo mas o menos 10 mil millones de pesos, ¿entonces que es una magna obra para ti?.

angel_kaido

April 29th, 2009, 06:35 AM

Creo que no me explique bien, una mega obra en comparacion a otras obras a nivel nacional claro que es una mega obra, solamente con arreglar la calzada en quitar o reordenar las rutas, construyendo los 81 km creeme que lo vivi desde la primera piedra hasta cuando acabo todo ya que soy usuario de la calzada desde hace 3 años por que estudio en el cuaad asi que eh visto desde usar un camion como el 60 que solo dios sabe como podian funcionar hasta hoy ademas solo se invirtio mil millones no 10 mil millones, 10 mil millones es para el tren ligero o metro pero eso es otro tema...

Si es una magna obra si me lo preguntas si lo es, yo lo decia que si Emilio buscaba algo para el 2012 con esta obra no le bastara para una aspiracion politica si es que la tiene que convenza a otras personas de que si hizo las megas obras por jalisco

Ojala me haya podido explicar

saludos

Renatus

April 29th, 2009, 01:28 PM

Lo que me parece valioso es que el estado por fin está invirtiendo en transporte público.

ramxes

April 30th, 2009, 01:06 PM

Pues mientras nos quejamos, y soñamos que con una llamada a la SCT, el Edo. recibe 10,000’000,000.00 de pesos de ipso facto; el Macrobús sirve como modelo para la implementación de BRT en Nueva York; ¿por que NYC implementara líneas de BRT?, pues exactamente por la misma razón que Guadalajara lo hizo, se atiende a mas población con un sistema de transporte masivo que es eficiente y además, si así es, es mas barato; y ¿por que Guadalajara es modelo para NYC?, pues simplemente por que GDL logro implementar el mejor BRT de México en apenas 1 año, al menos esto lo dijo Guillermo Peñalosa después de una reunión en Toronto con la encargada del departamento de Transporte Neoyorkino quien se sorprendió del sistema tapatío, y de esto no me dejaran mentir los que el pasado miércoles vimos la entrevista en canal 6 de Megacable con Raúl frías Lucio; por lo pronto aquí les dejo unas imágenes del Macrobús de hoy:

Estación Alameda:
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF3999.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4002.jpg

Renovación de la calzada:
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4006.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4009.jpg

Macrobús:
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4010.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4012.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4013.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4029.jpg

Estación Juan Álvarez (se ven el Macrobús Express y el Macrobús convencional):
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4016.jpg

Estación Facultad de Medicina:
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4026.jpg

Detalle del nuevo balizamiento de la línea 1 del Macrobús; no es pintura, es como una goma adherida al concreto que es mas visible que la pintura convencional además tiene un brillo similar a los “Ojos de Gato”, este nuevo tipo de balizamiento se utiliza tanto en la delimitación del carril exclusivo así como en la señalización de los carriles para los autos y en algunos cruces peatonales:
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4033.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4034.jpg

Estación Circunvalación:
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4036.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4041.jpg

Estación Monte Olivetti (en lo personal me encanto esta toma):
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4045.jpg

Y por ultimo la Estación Monumental:
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4047.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4050.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4056.jpg
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/Macrobus/DSCF4058.jpg
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

MetroMEX

April 30th, 2009, 08:52 PM

... el Macrobús sirve como modelo para la implementación de BRT en Nueva York; ¿por que NYC implementara líneas de BRT?, pues exactamente por la misma razón que Guadalajara lo hizo, se atiende a mas población con un sistema de transporte masivo que es eficiente y además, si así es, es más barato; y ¿por que Guadalajara es modelo para NYC?, pues simplemente por que GDL logro implementar el mejor BRT de México en apenas 1 año, al menos esto lo dijo Guillermo Peñalosa después de una reunión en Toronto con la encargada del departamento de Transporte Neoyorkino...

Antes que nada muy buenas imágenes del Macrobús.

Dos aclaraciones a esta opinión:

* El proyecto de BRT de Nueva York no es establecer un sistema tipo Macrobús o Transmilenio per se; es crear carriles exclusivos NO confinados sobre rutas expresas ya existentes, con paradas mucho más sencillas. La descripción completa del proyecto se encuentra en este enlace del MTA (http://www.mta.info/mta/planning/sbs/index.html). Solo uno de esos corredores será un transitway, y otro de ellos es una solución temporal mientras se construye una nueva línea de metro. La razón aquí expuesta no es correcta, porque sencillamente es una mejora a rutas de transporte existente, que ya atienden a un núcleo poblacional existente.
* Lo de la rápida implantación es innegable, y esto también sucedió en el Optibús y en la línea 1 del Metrobús, y en muchos sistemas más. Pero viniendo de alguien con altas tendencias BRT (con un hermano más que conocido en el entorno), cualquier argumento es bueno para "vender" el sistema.

trotamundos1

April 30th, 2009, 10:26 PM

Felicidades se ve muy padre su Macrobus me gusto el colo azul de los gusanos
espero un dia verlo en vivo jejej
saludosss

angel_kaido

April 30th, 2009, 10:48 PM

Muy buenas tomas y la de Monte Olivetti Genial...

aprovechando tu foto del express y convencional es lo que no me gusta que si esta el express bajando o subiendo gente el convencional se tiene que esperar y se pierde unos cuantos minutos ojala lo puedan resolver....

una pregunta la linea dos llegara hasta el centro de tesistan o solo hasta el Angel Leaño?

JuanCarlos

May 1st, 2009, 12:03 PM

Muy buenas fotos ramxes! :cheers:

Alguien sabe hasta que hora funciona el macrobus?

Horusankh

May 1st, 2009, 08:18 PM

^^

Servicio Parador (es decir, estación por estación, de Fray Angélico a Mirador)
de lunes a sábado -> de 05:00 a 23:00
domingos -> de 06:00 a 22:00

Servicio Exprés
de lunes a domingo -> de 06:00 a 20:00

y aunque no es Macrobús precisamente, pero son parte del sistema,

Rutas alimentadoras
de lunes a sábado -> de 04:00 a 24:00
domingos -> de 05:00 a 23:00

30% descuento

May 1st, 2009, 10:40 PM

[FONT="Arial"][SIZE="2"][COLOR="Gray"][B] Pues mientras nos quejamos, y soñamos que con una llamada a la SCT, el Edo. recibe 10,000’000,000.00 de pesos de ipso facto; el Macrobús sirve como modelo para la implementación de BRT en Nueva York; ¿por que NYC implementara líneas de BRT?, pues exactamente por la misma razón que Guadalajara lo hizo, se atiende a mas población con un sistema de transporte masivo que es eficiente y además, si así es, es mas barato; y ¿por que Guadalajara es modelo para NYC?, pues simplemente por que GDL logro implementar el mejor BRT de México en apenas 1 año, al menos esto lo dijo Guillermo Peñalosa después de una reunión en Toronto con la encargada del departamento de Transporte Neoyorkino quien se sorprendió del sistema tapatío, y de esto no me dejaran mentir los que el pasado miércoles vimos la entrevista en canal 6 de Megacable con Raúl frías Lucio; por lo pronto aquí les dejo unas imágenes del Macrobús de hoy:

A mi se me hace incongruente que NYC ya vea el BRT como una exitosa implementación, cuando todavía no podemos medir que tan eficiente es la primera línea del Macrobús, dado el poco tiempo que lleva, y también por las fallas que se hayan dado en un inicio.

No es cierto que NY vaya a implementar el BRT por "las mismas razones" que lo hicieron en Guadalajara, simplemente porque New York ya tiene un sistema de Metro altamente eficiente. Y la verdad no creo que vayan a implementar un BRT porque aquí supuestamente ha sido exitoso, cuando ni siquiera ha pasado el suficiente tiempo para determinarlo. Al igual que en los países desarrollados, implementan el BRT como complemento al transporte troncal (Metro), cosa que no se está haciendo en Guadalajara.

Mientes al decir que el BRT de Guadalajara es el mejor de México. Hasta ahora el BRT mas eficiente que conozco, y lo se por comentarios de viva voz, es el BRT de León; y por lo que veo lo seguirá siendo.

Otra cosa es que allá, Guillermo Peñaloza le hable maravillas sobre el Macrobús y lo promocione como la nueva panacea.

JuanCarlos

May 2nd, 2009, 04:32 AM

angel_kaido

May 2nd, 2009, 06:22 AM

Uds saben si aparte de la ampliacion del Tren ligero en la zona de Colon y Periferico Sur hay otra ampliacion ya sea en Federalismo y Periferico Norte o en Tetlan ya que con Ramirez Acuña querian hacer eso

o saben algo del tranvia o tambien ya quedo como un sueño que nunca se realizara o todos los esfuerzos de movilidad urbana de la ZMG sera el macrobus???

enrique-gdl

May 2nd, 2009, 06:36 AM

A mi se me hace incongruente que NYC ya vea el BRT como una exitosa implementación, cuando todavía no podemos medir que tan eficiente es la primera línea del Macrobús, dado el poco tiempo que lleva, y también por las fallas que se hayan dado en un inicio.

No es cierto que NY vaya a implementar el BRT por "las mismas razones" que lo hicieron en Guadalajara, simplemente porque New York ya tiene un sistema de Metro altamente eficiente. Y la verdad no creo que vayan a implementar un BRT porque aquí supuestamente ha sido exitoso, cuando ni siquiera ha pasado el suficiente tiempo para determinarlo. Al igual que en los países desarrollados, implementan el BRT como complemento al transporte troncal (Metro), cosa que no se está haciendo en Guadalajara.

Mientes al decir que el BRT de Guadalajara es el mejor de México. Hasta ahora el BRT mas eficiente que conozco, y lo se por comentarios de viva voz, es el BRT de León; y por lo que veo lo seguirá siendo.

Otra cosa es que allá, Guillermo Peñaloza le hable maravillas sobre el Macrobús y lo promocione como la nueva panacea.
ademas en NY no lo pondrian por las calles tan chicas que tienen, aqui si es vialbe pero con la convinacion de tren ligero o metro.

angel_kaido

May 16th, 2009, 04:49 AM

Algunas noticias sobre la segunda linea, tomado prestado de aqui:

http://www.informador.com.mx/jalisco/2009/102733/6/vecinos-y-transportistas-estan-siendo-manipulados-siteur.htm

Culpan al líder camionero Enrique Galván Vargas y a partidos políticos de generar desinformación e incertidumbre entre vecinos y camioneros

GUADALAJARA, JALISCO.- Ante el rechazo de vecinos de Jardines de la Paz a la construcción del segundo corredor del Macrobús, y la inquietud que existe entre transportistas del servicio subrogado sobre el tema, autoridades señalan que están siendo objeto de manipulación. Los primeros por parte del camionero Enrique Galván Vargas; los segundos, por candidatos a alcaldes del tricolor y del sol azteca.

El director del Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor, señaló al líder camionero Enrique Galván Vargas, “a través de su gente”, como el responsable de generar desinformación e incertidumbre entre vecinos de Jardines de la Paz, quienes manifiestan su rechazo al proyecto del Macrobús.

Mientras que en el caso de transportistas del servicio subrogado, quienes se muestran inquietos por la falta de información sobre el segundo corredor del transporte articulado, el funcionario indicó que algunos candidatos priistas y perredistas a las alcaldías de la zona metropolitana han tratado de manejarlos con engaños, al argumentar que el Tren Ligero es una mejor opción que el Macrobús.

Garantizó que para la construcción de los corredores 2, 3 y 4 no se afectará a la propiedad privada de los habitantes de los lugares por donde pasará el Macrobús.

Por otra parte, Monraz Villaseñor mencionó que sigue sin precisarse la fecha de arranque de las obras del segundo corredor del Macrobús. Sólo se informa que iniciarán en mayo o junio. Esta ruta comprenderá parte de los municipios de Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque y Tonalá.

EL INFORMADOR/ Leticia Fonseca

Gustavo12

May 16th, 2009, 06:33 AM

Parece ser que lo que se quiere manejar como “desinformación” resulta ser más bien “exceso de información”.

Los vecinos por el ancho de vía (20 mts, contando el ancho del camellón), saben bien que no cabrá el Macrobus (16mts con sus estaciones y carril para el express mínimo) quedarían solo 4 metros es decir 2 mts a cada lado. Si tenemos que un carro mide de ancho un promedio de 1.90 cms, tenemos que los conductores tendrían que manejar con una precisión de +/- 2.5 cms.

Es lógico que el camellón arbolado de Av. Rio Nilo de 2.5 Kms de longitud y de 5mts de ancho tiene sus días contados. Pero ni con eso alcanza para meter macrobus y automóviles ahí.

A mi lo que me crea suspicacias, es que estas personas dueñas del macrobus vayan a empezar a construir un proyecto tan grande, tan apresuradamente y tan lleno de incognitas. Ahora, que si esto es simplemente a fuerzas, es sencillo. Simplemente restringirán esa avenida a vehículos. Tal y como se hizo en Av. Gobernador Curiel.

¿Dónde podemos consultar los estudios de impacto ambiental? ¿Los estudios socioeconómicos, y técnicos donde se demuestre que poner BTR como transporte medular, troncal, principal en Guadalajara es la mejor opción?

Pareciera que solo están los estudios de: “Comprobado. BTR Es buen negocio, hagámoslo.” Tope en lo que tope.

Quizá sería buena opción el macrobus si no tuviera esas absurdas estaciones al centro y tampoco tuviera un carril exclusivo y fuera un camión más pequeño, pero más maniobrable. Pero eso sí de la misma calidad o hasta mejor que el macrobus y que fuera realmente ecológico es decir (eléctrico). Así no habría que invertir en grandes estaciones, solo bastaría con poner pequeñas paradas de camión, una o dos maquinitas automáticas para pagar adentro a la entrada del camión para que el chofer no tenga que estar dando cambios. O hasta tarjeta si quieren. Y así si, no tendría el gobierno que gastar tanto dinero, no se vería afectado nadie, se mantendría muy limpia la ciudad visual y ecológicamente.

Y sobre todo y quizá lo más importante, se podría realmente planear y ahorrar a futuro para un sistema de transporte multimodal, (Tren ligero, BTR, camiones eléctricos) bien planeado, bien pensado, que beneficie y sea un alivio realmente para todos. Y que podamos los tapatios o nuestros hijos presumir de a de veras.

olaf

May 17th, 2009, 05:08 PM

^^Yo creo que el gobierno ya se la están pensando en poner el macrobus por Río Nilo. Yo también creo que es muy angosta la avenida para que quepa toda la infraestructura del macrobus. A menos que restrinjan la circulación de vehículos por la zona, lo cual veo casi imposible porque no hay vías alternas. Entonces creo que la mejor opción será llavar el macrobus por revolución hasta lázaro cárdenas y luego a la izquierda hasta tonalá.

angel_kaido

May 18th, 2009, 05:02 AM

La otra vez fui a Tesistan y me di cuetna que Laureles tambien esa muy angosta solo dos dos carriles en ambos sentidos desde el hospital psiquiatrico o el mcdonalds que esta por ahi hasta periferico se me hace muy angosto seria todo laureles las centrales para el macrobus y las laterales para los otros vehiculos y estas tambien esan muy angostas

Monolito2001

June 11th, 2009, 07:24 AM

Jovenes: los veo muy callados... no escriben en casi un mes... ya de plano les llegaron al precio para no criticar? o es por las elecciones? Yo veo que el famoso Macrobus nomas no acaba de arrancar... estoy muy decepcionado con que no terminan el proyecto, aunque en sabado a mediodia hice media hora de peri norte a miravalle en auto, eso si es mejora!

breakpay

June 12th, 2009, 01:45 PM

breakpay

June 12th, 2009, 02:51 PM

angel_kaido

June 14th, 2009, 08:18 AM

tepaxx

June 14th, 2009, 07:51 PM

ayer tuve la oportunidad de tomar el macrobus en dos ocasiones
la primera de periferico norte al mirador y tuve que esperar a que llegar otra unidad por que la que venia estaba atestada de gente! (la razon, examen de admision a la udg) y la segunda ocasion fue de ahi del mirador a san juan de dios , ami punto de vista el macrobus tiene sus pros y sus contras , esta enfatizado a la ecologia y medio ambiente y a la movilidad urbana a causa de quitr carriles de circulacion, pero a fin de cuentas cumple su cometido. es un servicio rapido que si saca de algunos apuros .
por cierto un caos el centro con eso de las obras en las banquetas ja!

Danbarret

June 19th, 2009, 06:37 AM

Creo que tienes conflicto de intereses en esto del macrobus, supongo que por toda la informacion que sabes acerca de las especificaciones del macrobus, la forma en que llamas a los "camiones y minibuses normales" y la forma de describir el problema del macrobus desde el punto de vista de un permisionario de ruta de camion no deberias opinar. Ya te sacaron de la calzada y fue lo mejor que pudieron haber hecho.

En caso de que no seas permisionario pues eres automovilista empedernido. Para todo usas el carro, para ir al oxxo y comprar cosas, para dar una vuelta el centro magno o para trabajar todos los dias. Te quejas de que quitaron los carriles, y que no se ahorro tiempo. No tienes nocion del tiempo, desde mirador hasta san juan de dios se hacia 1 hora o mas (45 minutos minimo) y ahora se hace 30 minutos a la hora que sea, 7 am, 1 pm o 6 pm. Nunca con los "camiones y minibuses normales" se tiene la certeza de que el chofer de la parada aunque se le pida de manera correcta en el lugar correcto. Con el macrobus si hay esa certeza.

Ahorro de dinero deja te lo explico, de guadalajara a mexico el primera plus estaba cobrando hace 3 meses como 250 pesos, Etn cobraba como 900 pesos. Casi el mismo servicio pero el mismo tiempo. Haz las cuentas.

Lo de la multa, las reglas estan puestas si no las respetas tienes que pagar, pero tienes que respetarlas, si no imaginate que no fuera tan grave que alguien se robara tu sueldo, todo el mundo lo haria, ¿Estarias de acuerdo con eso? Deja de pensar en invadir el carril especial para el macrobus, respetalo.

Lo de los impuestos, no creo que ganes mas de 300,000 pesos anuales asi que realmente no pagas muchos impuestos.

Híjole! Ya estoy metiendo mi cuchara... La verdad es que pienso que el Macrobús o el Metrobus son proyectos caros y estorbosos por las estaciones innecesariamente grandes y por el carril segregado que ocupan. No sé qué impide poner a circular autobuses como estos:

http://i297.photobucket.com/albums/mm210/JorgeChih/30MercedesNewUrbanBus.jpg

Buses de cama baja al ras de las banquetas con paradas en vez de estaciones aparatosas y circulando por la derecha en carriles no segregados. A ver, qué pero le ponen a un modelito como este circulando por las calles del DF y de GDL?

La segregación de carriles empezó, si mal no recuerdo, en París y el objetivo era estrangular el transporte privado en favor del público. En París funcionó porque hay muchas alternativas de transporte (metro, tranvía, buses y microbuses), pero en nuestras ciudades, no hay mucho de donde escoger y a veces, la sopa es solo el Macro o el Metrobús. Y aún así... estrangular el tráfico no significa que automáticamente todo el mundo deje su coche en casa. A veces, por pura necesidad hay que traparse al auto a y llevárselo para presumirle a la suegra, por ejemplo, y no hay nada peor que pasarse un par de horas embotellado, en el solazo con la novia en mini y la suegra sudorosa soplándose con un abanico solo porque a alguien se le ocurrió que estrangular calles era el ondón.

Y de los que por necesidad andan en las calles como taxistas, repartidores, agentes de ventas, etc... ya mejor ni hablamos. Para qué hacerles la vida de cuadrit... de carrilitos?

Otra desventaja del Macro/Metrobús es que poseen motores de combustión interna. Y los transportes eléctricos pa cuándo? Y la ecología? Se podría afirmar que en generar electricidad también se gasta petróleo... ok, sí, pero en cantidades muy inferiores. En todo el mundo, los tranvías están de vuelta. Por qué aquí no?

http://img145.imageshack.us/img145/4421/670467yw1.jpg (http://imageshack.us)

Eso sí breakpay y aquí estoy de acuerdo contigo, si hay una ley, ésta debe respetarse. Es la base de toda sociedad civilizada. Invadir el carril segregado, aunque no nos guste, debe ser castigado si así lo dice la ley. La única forma de cambiar las leyes es en las urnas.

:)

Abbaner Oz

June 23rd, 2009, 06:14 PM

Cama Baja??? Piso Bajo!

DCOBRA-K

June 23rd, 2009, 10:25 PM

la disucion esta en otro threade en Guadalajara y en el sistema multimodal ahi ya estamos todos "platicando" del tema del macrobus :lol:

Que por sierto ala mayoria como que no le gusta, bueno cuando menos a mi no me a llenado el ojo se quedo muy corto(en demaciado) para lo que promocionaron y construyeron, Yo prefiero en tren ligero.

Saludos.

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

olaf

June 25th, 2009, 05:54 AM

No creo que deban poner el servicio express en rio nilo, eso ahorraria espacio para carriles vehiculares, en la calzada no pusieron lo que prometieron porque solo funciona como para 7 estaciones, realmente fue tonto hacer la infraestructura en toda la calzada.

Es mas sano quitar las rutas de camiones actuales por el macrobus, no se imaginan el trauma psicologico que estoy reparando despues de mas de 20 años de daños por los choferes que siempre manejaron mal por la calzada (y que siguen manejando mal por todo GDL), recuerdo que desde niño era un martirio subir al camion tanto para mi como para mis padres, y no me dejen mentir ¿A quien no le da miedo que uno de sus hijos se quede arriba del camion por que el chofer cierra la puerta y arranca?, ¿A quien no le ha pasado?

Eso pasa, no porque el chofer quiera aplastarlos intenecionalmente sino porquè no los alcanza a ver. Me molesta que la gente culpe de todos los problemas del transporte a los choferes. Nosotros muchas veces tambièn tenemos la culpa. La gente ontribuye mucho a que las cosas salgan peor de lo que ya estàn. Si yo tuviera niños y usara el camiòn, yo los abrazarìa y no los dejarìa atràs.

breakpay

July 2nd, 2009, 06:58 AM

Eso pasa, no porque el chofer quiera aplastarlos intenecionalmente sino porquè no los alcanza a ver. Me molesta que la gente culpe de todos los problemas del transporte a los choferes. Nosotros muchas veces tambièn tenemos la culpa. La gente ontribuye mucho a que las cosas salgan peor de lo que ya estàn. Si yo tuviera niños y usara el camiòn, yo los abrazarìa y no los dejarìa atràs.

Me gustaria verte abrazara un niño de 25 kilos para bajarlo del camion. O a dos de 10 kilos. Esta situacion de que por el sistema de horarios y corridas los choferes arrancan con mucha prisa. Quizas sea mi imaginacion pero, ¿Para quien trabajan? Para el tiempo o para la gente. El que paga manda, y no es el dueño del permiso o del camion, es el usuario. Animo, algun dia habra en servicio ejemplar, pero hoy solo le queda mejorar.

olaf

July 2nd, 2009, 02:35 PM

Me gustaria verte abrazara un niño de 25 kilos para bajarlo del camion. O a dos de 10 kilos. Esta situacion de que por el sistema de horarios y corridas los choferes arrancan con mucha prisa. Quizas sea mi imaginacion pero, ¿Para quien trabajan? Para el tiempo o para la gente. El que paga manda, y no es el dueño del permiso o del camion, es el usuario. Animo, algun dia habra en servicio ejemplar, pero hoy solo le queda mejorar.

Lo dices como si realmente pasara el 100% de las veces que se sube alguien con niños y te lo firmo que no es asì (yo tomo el camiòn todos los días). Ese es el problema, la gente se sube con la espada desenvainada y espera utilizarla ante cualquier tonterìa. Yo como usuario NUNCA he tenido broncas con un chofer. Tengo más problemas con el tipo de gente que se sube (cantantes, personas apestosas, parlanchines, niños enfadosos, etc) que con los conductores. Lo "peor" que me ha pasado es que a lo mucho me baja dos cuadras adelante de donde pedí la parada, y eso en muy pocas ocasiones. Te invito a que seas más bservador y me darás la razón.
Ahora la gente tampoco es una santa.

Monolito2001

July 4th, 2009, 08:44 AM

Lo dices como si realmente pasara el 100% de las veces que se sube alguien con niños y te lo firmo que no es asì (yo tomo el camiòn todos los días). Ese es el problema, la gente se sube con la espada desenvainada y espera utilizarla ante cualquier tonterìa. Yo como usuario NUNCA he tenido broncas con un chofer. Tengo más problemas con el tipo de gente que se sube (cantantes, personas apestosas, parlanchines, niños enfadosos, etc) que con los conductores. Lo "peor" que me ha pasado es que a lo mucho me baja dos cuadras adelante de donde pedí la parada, y eso en muy pocas ocasiones. Te invito a que seas más bservador y me darás la razón.
Ahora la gente tampoco es una santa.

Olaf... eso que dices que lo mas que te ha pasado es que te deje 2 cuadras despues es como si fueras a la zapateria y te dieran 2 numeros mas grandes que tu medida... los pagarias??????????? volverias a esa zapateria otra vez?????
Reflexiona sobre la insatisfaccion de todos los usuarios de transporte que se expresa aqui...

olaf

July 5th, 2009, 05:55 AM

Olaf... eso que dices que lo mas que te ha pasado es que te deje 2 cuadras despues es como si fueras a la zapateria y te dieran 2 numeros mas grandes que tu medida... los pagarias??????????? volverias a esa zapateria otra vez?????
Reflexiona sobre la insatisfaccion de todos los usuarios de transporte que se expresa aqui...

En primera, no es algo que pase todo el tiempo. La gente tiene muy poco criterio en ese tipo de cosas. En general los usuarios son muy "torpes" para pedir las paradas. Tienes que calcular la distancia y sobre todo saber dònde hay parada.
Existen muchos motivos por los que se dan los "famosos" pleitos verbales entre choferes-usuarios.Por ejemplo: la semana pasada iba en el camiòn (ruta 55) y estaba sentado en la parte de atràs del vehículo. Una persona pidiò la parada (casi llegando a Río Nilo). Resulta que no había parada cerca de donde la pidió y por si fuera poco parecía que el timbre no servía. Resulta que cuando tocaban el timbre no se escuchaba muy fuerte atràs pero si eras algo listo (como yo jaja) te habrìas dado cuenta que sí servía y que el chofer escuchaba un sonido especial donde iba sentado (aparte de que se encendía una luz) Entonces, ya te imaginaràs el típico golpeteo en la parte de arriba de la puerta más el insulto. Obviamente, intervine y le dije a la persona lo que pasaba y por supuesto se quedó callado porque yo tenía razón. Y así te podrìa contar muchas anécdotas similares.
Te puedo firmar ante notario (jajaj) que el 90% de los pleitos o broncas que se dan entre usuarios y choferes, la gente no tiene la razón o al menos son conflictos que se pueden evitar muy fácilmente. Pero como ya lo dije, los tapatíos han convertido en leyenda urbana eso de considerar a los choferes como los malos del cuento.

P.D Yo comparto con ustedes el hecho de que tenemos un sistema de transporte público pésimo. Desgraciadamente, los choferes son los que pagan los platos rotos.

breakpay

July 10th, 2009, 11:03 AM

Ahora si ya nos fregamos. Un amigo chofer de camiones me dijo el otro dia "Ahora con el PRI haber si nos dejan pasar una ruta por la calzada". A la gente se le olvidan 70 años de gobierno.

minami151

July 11th, 2009, 06:40 PM

En primera, no es algo que pase todo el tiempo. La gente tiene muy poco criterio en ese tipo de cosas. En general los usuarios son muy "torpes" para pedir las paradas. Tienes que calcular la distancia y sobre todo saber dònde hay parada.
Existen muchos motivos por los que se dan los "famosos" pleitos verbales entre choferes-usuarios.Por ejemplo: la semana pasada iba en el camiòn (ruta 55) y estaba sentado en la parte de atràs del vehículo. Una persona pidiò la parada (casi llegando a Río Nilo). Resulta que no había parada cerca de donde la pidió y por si fuera poco parecía que el timbre no servía. Resulta que cuando tocaban el timbre no se escuchaba muy fuerte atràs pero si eras algo listo (como yo jaja) te habrìas dado cuenta que sí servía y que el chofer escuchaba un sonido especial donde iba sentado (aparte de que se encendía una luz) Entonces, ya te imaginaràs el típico golpeteo en la parte de arriba de la puerta más el insulto. Obviamente, intervine y le dije a la persona lo que pasaba y por supuesto se quedó callado porque yo tenía razón. Y así te podrìa contar muchas anécdotas similares.
Te puedo firmar ante notario (jajaj) que el 90% de los pleitos o broncas que se dan entre usuarios y choferes, la gente no tiene la razón o al menos son conflictos que se pueden evitar muy fácilmente. Pero como ya lo dije, los tapatíos han convertido en leyenda urbana eso de considerar a los choferes como los malos del cuento.

P.D Yo comparto con ustedes el hecho de que tenemos un sistema de transporte público pésimo. Desgraciadamente, los choferes son los que pagan los platos rotos.

Vaya hasta que alguien si es un ser pensante por aqui me alegro mucho :cheers:

Tanto en guadalajara como en el DF Se sufre de situaciones inverosimiles en el transporte publico,sabemos que hay choferes pesimos que realmente arriesgan la vida de miles de personas que usan sus unidades y choferes buenos que realmente si le hechan ganas a su trabajo y aunque tengan una unidad "tuneada" minimo la mantienen limpia y en buen estado fisicomecanico y otros practicamente la traen como camion guajolochimeco

Lo que si debemos es poner de nuestra parte y pedir la parada en lugares autorizados,indicados con un disco o un parabus y exigirle a los choferes que cumplan solo haciendo parada en dichos lugares tambien cumpliendo el reglamento de transito en vigor asimismo poner el ejemplo y no pedir el descenso pasando una calle o a 2 carriles de distancia de la acera hasta hay gente que quiere que el chofer se pare inmediatamente donde uno quiere recordemos que un camion es una unidad mas pesada y para frenar de X a 0 requiere mas distancia que un vehiculo mas pequeño

igual tanto el macrobus como el metrobus tambien deben ser instalados en avenidas donde el ancho de via sea lo bastante amplio para una sana convivencia entre transporte publico y automovilistas y no haya tantos problemas como los que hemos tenido en ambas entidades

Dark-Knight

August 13th, 2009, 11:22 PM

Que tal compañeros, apenas conosco su sistema Macrobus que tengo entendido que solo es un BRT y no un SIT (alguien me puede confirmar esto), y me doy cuenta que estan teniendo muchos problemas, y no se como pueda terminar esto, deberian de hacer algo, proyectos alternativos o algo para mejorarlo.

Yo soy de la ciudad de León Gto. donde se desarollo el primer BRT y ademas SIT, DE Mexico, aqui se estuvo desarrollando la planeacion y proyectos desde 1998 y su implementacion en 2003 y a la fecha se construye dos troncales mas, una terminal de transferencia, dos miniestaciones de transferencia, e integracion de ciclovias al sistema ademas de la introduccion de autobuses padron que les llamamos aqui (son autobuses convencionales torino un poco mas largos pero con una puerta del lado izquierdo, para que es sierto momento se integre a una ruta troncal y haga intercambio de pasaje), ya vamos por la 5a ruta troncal, les comento un poco nuestro sistema para de alguna forma hagan llegar ideas a su gobierno.
lo que si me gusta de su BRT es el diseño de las estaciones.
les dejo unas imagenes de la obra de la linea 4 y 5:
http://img81.imageshack.us/img81/3162/sanjuanbosco1.jpg
http://img176.imageshack.us/img176/7172/sinttuloo.jpg
http://img81.imageshack.us/img81/3623/sinttulool.jpg

Dark-Knight

August 13th, 2009, 11:50 PM

http://img405.imageshack.us/img405/2832/auobuspadron.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/5707/optibus2rf8.jpg
http://img218.imageshack.us/img218/2629/optibus5rr3.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/9513/optibusuw7.jpg

Alex Urban

August 13th, 2009, 11:57 PM

^^ un SIt es un Sistema Integrado de Transporte el cual generalmente aplica para que con una misma tarifa utilices diversos modos, en este caso el BRT y algunas linas de buses alimentadores, y con posibilidad de aumentar esta característica a una red de ciclovías.

Dark-Knight

August 14th, 2009, 12:28 AM

http://img219.imageshack.us/img219/2255/terminaldetransferencia.jpg
http://img99.imageshack.us/img99/1663/estacionplazamariachi.jpg
http://img329.imageshack.us/img329/3546/mapa1qd4.png
http://img140.imageshack.us/img140/6084/n7227969325114413129av8d.jpg
http://img329.imageshack.us/img329/3972/orugaxc2y.png
http://img329.imageshack.us/img329/4084/sitac5f.jpg
http://img140.imageshack.us/img140/6542/terminaldelta.jpg
http://img329.imageshack.us/img329/9268/terminalsanjeronimom.jpg

Danieljacoboal

August 15th, 2009, 02:35 AM

mira que bien se ve el sistema de la ciudad hermana de Leon, gracias por la informacion, se agradece en verdad para darnos una idea de como este sistema si funciona y se ve bien en la ciudad.. el problema aqui no es el sistema en si del macrobus.. sino la corrupcion y el trafico de influencias en la ciudad... nuestros politicos tienen presa a la ciudad en un debate sin salida de dimes y diretes que tienen paralizados a la mayoria de los proyectos importantes de gobierno en la ciudad..

ramxes

August 15th, 2009, 03:20 AM

El Macrobús si funciona, lo dicen sus usuarios y vecinos, el problema son los intereses privados y políticos; por cierto siempre me ha gustado el BRT de León, solo que por lo que veo, no cuentan con carril de rebase para la modalidad exprés.

Saludos.
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

yuki_nom_ichi

August 15th, 2009, 03:49 AM

El Macrobús de que funciona, funciona, pero no por eso quiere decir que sea un modelo a seguir. A decir verdad está muy mal implementado y con una planeación que no ve a futuro, es por eso que los vecinos al tener la L1 como referencia, están en contra de ella.

La implementación de la primera línea sí representa una mejora, mínima para lo que se pudo haber implementado con la misma inversión pero con más imaginación y mejor planificación.

DCOBRA-K

August 16th, 2009, 02:44 AM

Ramxes no digas que vecinos y usuarios no le heches por favor:bash: que yo tengo varios familiares que vicen por la calzada y me an dicho que desde que pusieron el Macrobus utilizan mas camiones hasta tres y logico pagan mas ademas de que siempre va lleno y ademas ellos dicen que era mejor los camiones de antes que el Macrobus, ahora mi hermano estudia en el CUAAD y dice que igual paga mucho en camiones ya que toma dos a eso aunale que siempre va llenisimo a tal grado que se va en el segundo que pasa, asi que no puedes decir que es un buen sistema de transporte:cheers:, por que nisiquiera sirven los semaforos peatonales:ohno:.

Alo mejor el Macrobus ubiera sido un buen sistema de transporte, lo malo es que estuvo mal ejecutado, mal planeado, mal pensado y dudo que ubieran echo los estudios correspondientes al mismo ya que esto es puro negocio de politicos.

Yo en lo particular prefiero el Tren Ligero.

Saludos:)

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

angel_kaido

August 18th, 2009, 08:30 AM

pues mira yo al cuaad hago 15 min menos desde agua azul a comparacion del 60 asi que digan lo que digan a mi el macrobus si me sirve

tambien prefiero el tren ligero pero soy mas realista no con el dinero si no la forma de hacerlo en la calzada se me hace medio imposible, es como si yo soñara con tener un cadillac y apenas tengo el minimo pues asi cuando

ramxes

November 1st, 2009, 07:51 PM

Dcobra-k, tú sabes que nunca se lograra el 100% de aceptación, pero la mayoría de los vecinos, lo consideran un buen sistema de transporte, mira mi hermano tiene un local en la zona de la glorieta olímpica, y cuando el tema sale, los vecinos del local y de la zona coinciden en que si se mejoro, que hay detalles pero que esta mucho mejor a como estaba antes, yo personalmente me transportaba de manera muy frecuente a miravalle (ahí viven unas amigas que tenia de la prepa), y de la Normal a Fray Angélico, yo hacia 1:20 entre semana (generalmente me iba a las 5pm) y en 2 ocasiones que se me ocurrió ir como a las 3 hice mas tiempo (1:50, y hasta 2:20), hace poco que la volví a visitar tome el Tren y Macrobús y no tarde mas de 35 min(además pude tomar el Macrobús express). Con el Macrobús no importa si es hora pico o valle, siempre promedias un tiempo similar de traslado; así que por experiencia mía y de vecinos coincidimos en que mejoro el servicio, mejoro el tiempo, mejoro la calidad de transporte y una amplia zona la imagen urbana, además de que todo el corredor ya ha sido reforestado con arboles de buen tamaño y que a 2 o 3 meses siguen vivos y lucen saludables; ahora el Macrobús no siempre va repleto, si a esas vamos, al igual que el Tren Ligero, Macrobús se llena en horas pico, o no?, y quien me dice que no esta pensado a futuro pues no se si ha visto las estaciones, ya están listas para recibir Bi-Articulados, y quien gasta mas es quien no utiliza la tarjeta de prepago, por que cuando ingresas al sistema la primera vez se cobran $5, al 1er Transbordo son $2.5 y al 2do transbordo ya no se te cobra nada, además el transbordo con el Tren cuesta $2.5 y funciona igual que con Pre-Tren.

Quienes e oponen al Macrobús son lideres camioneros(que no lograron adjudicarse la concesión de la línea 2, cuando se dio el fallo de la licitación, por que antes de esto lo promovian), y vecinos que ni viven en la zona del 1er corredor, ni lo han utilizado y que la verdad no lo conocen además de que fueron alborotados por intereses políticos (de los mismos que hace mas de 3 años, promovian el BRT para Guadalajara, en especifico para Zapopan), ¿no recuerdan como empezó todo esto?, con supuestos ingenieros que fueron aparentemente para “hacer estudios de mecánica de suelos” y les “avisaron” que les iban a quitar metros de sus banquetas y sus cocheras, todo en tiempos de electorales.
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

ramxes

January 13th, 2010, 07:24 AM

Para los que jura y perjuran, que el Macrobús esta mal planeado e implementado, les tengo la noticia de que Macrobús es Modelo en la SCT para las ciudades de México que quieran implementar BRT's en México, y de hecho la SCT le pidio al Gobierno de Jalisco, asesorar a los proyectos de BRT en el país; por otro lado, hoy en Washington el Macrobús, y las politicas de Movilidad(incluidas en el plan de movilidad urbana) del Gobierno del Estado, fueron reconocidos:
http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/GEJ/HeaderJaliscoWeb.png
GEJ (http://www.jalisco.gob.mx/wps/portal/!ut/p/c1/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3ifEB8PY68gIwN_Ex9jAyM3fx9HlyBXAwMDI_1wkA48Kgwg8gY4gKOBvp9Hfm6qfkF2dpqjo6IiAJRM8w8!/dl2/d1/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnB3LzZfTFRMSDNKUjIwR0M5RTAyRjYzMEcwQzAwTzI!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/PortalJalisco2009/contenidos/gobierno+del+estado+jalisco/pj_pccomunicacionsocial/pj_asnoticias/pj_contorganismos+internacionales+entregan+reconocimiento+de+transporte+sustentable+a+macrobus)
Organismos internacionales entregan reconocimiento de Transporte Sustentable a Macrobús.
Dirección de Comunicación Social

http://i643.photobucket.com/albums/uu158/ramxes_2009/GEJ/Macrobs0112012010.jpg

El Gobierno del Estado fue reconocido por la implementación del primer corredor de Macrobús en Guadalajara, como una de las mejores prácticas de transporte sustentable en el mundo por parte de expertos en la materia a nivel internacional.

·El Gobierno del Estado fue reconocido por la implementación del primer corredor de Macrobús en Guadalajara, como una de las mejores prácticas de transporte sustentable en el mundo por parte de expertos en la materia a nivel internacional.

Washington, D.C. 12 de enero de 2010. Las mejores prácticas de transporte sustentable en el mundo recibieron esta tarde en Washington, D.C., un valioso reconocimiento de expertos en la materia a nivel internacional. En el caso de México, el Gobierno del Estado Jalisco que encabeza Emilio González Márquez, fue reconocido hoy en el evento Transforming Transportation 2010, por la implementación del primer corredor de Macrobús en Guadalajara.

Según el propio comité que otorga esta mención y que está integrado por organismos internacionales como Transportation Research Board; World Resources Institute; Centro de Transporte Sustentable/Embarq; The World Bank; Partnership on Sustainable Low Carbon Transport; Asian Development Bank; ITDP y el Banco Interamericano de Desarrollo, “Macrobús es muestra, tan sólo en menos de dos años, del impulso y voluntad política de ofrecer a los habitantes de aquella ciudad una opción de transporte eficiente y de calidad”.

Darío Hidalgo, ingeniero en transporte de la Red Embarq del Instituto de Recursos Mundiales y miembro del Comité que reconoce a Macrobús, consideró que este medio de transporte en Guadalajara es un “extraordinario ejemplo de visión, liderazgo, buena planeación e implementación efectivas”. Como ejemplo de voluntad política de las autoridades del Estado y de la ciudad, Hidalgo celebró que en menos de dos años Macrobús esté operando plenamente con elevados estándares de calidad y servicio.

Según un comunicado enviado por el Instituto de Políticas de Transporte y el Desarrollo de Nueva York (ITDP, por sus siglas en inglés), los acreedores a este reconocimiento, entre los que figuran Ahmedabad, India; Johannesburgo, Sudáfrica, y las ciudades latinoamericanas de Cali, Colombia; Curitiba, Brasil y Guadalajara, México, “reafirman el rol de liderazgo adoptado por esta región de Latinoamérica en el mundo, para desarrollar sistemas de transporte limpios y eficientes”.

Sergio Sánchez, director Ejecutivo del Instituto de Aire Limpio expuso que ejemplos como estos tendrían que incentivar a otras ciudades de América Latina y demás latitudes del mundo para “lograr ciudades más competitivas y mejorar la calidad del aire y reducir la emisión de gases de efecto invernadero”.

Diego Monraz Villaseñor, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano, recibió el reconocimiento como representante del Gobierno de Jalisco, en un acto que presidió Janette Sadik-Khan, comisionada del Departamento de Transporte de Nueva York, en el marco de los eventos Transportation Research Board y Transforming Transportation 2010, celebrados del 10 al 15 de enero en la en la ciudad de Washington, D.C., donde se realizan más de 300 conferencias para 10 mil asistentes de todo el planeta.

Desde el domingo 10 de enero -y hasta el viernes 15 de enero-, el director de Siteur ha tenido intervenciones en diversos foros y conferencias de Transforming Transportation 2010, para hablar sobre los proyectos que hoy se desarrollan en Jalisco para el Tren Eléctrico, Macrobús y el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada, que incluye alternativas metropolitanas para peatones y ciclistas.

Transforming Transportation 2010, es un encuentro que se organiza desde 1920 y a lo largo del tiempo ha ido añadiendo las diferentes aristas que componen el tema del transporte. La misión del Transportation Reseacrh Board es promover la innovación y el progreso del transporte a través de la investigación en un foro interdisciplinario. Este espacio facilita el intercambio de información de transporte, de políticas de transporte que se desprende del trabajo de expertos e investigadores.

Para mayor información sobre el programa del evento o los organismos participantes, puede visitar las siguientes páginas:

Transforming Transportation 2010 (http://www.embarq.org/en/transforming-transportation-20)
Transportation Research Board (http://www.trb.org)
World Resources Institute (http://www.wri.org/)
The World Bank (http://www.worldbank.org)
Banco Interamericano de Desarrollo (http://www.iadb.org/)
Asian Development Bank (http://www.adb.org/)
Partnership on Sustainable Low Carbon Transport (http://www.sutp.org/slocat/)
ITDP (http://www.itdp.org/index.php/news_events/event_detail/sustainable_transport_award_2009/)

http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

DCOBRA-K

January 16th, 2010, 12:11 AM

PRD estatal solicitará auditoria al Macrobús

El servicio de transporte está saliendo muy caro para los jaliscienses y no ha solucionado el problema de transporte público en la ciudad, señala el PRD Jalisco.

Jue, 14/01/2010 - 15:02
Guadalajara.- El PRD Jalisco solicitará una auditoría al sistema de transporte articulado Macrobús, indicó el presidente del partido en el estado, Antonio Magallanes.

El titular del Partido de la Revolución Democrática (PRD) en el estado indicó que la auditoria se solicitará de la manera más atenta y respetuosa tanto en la línea uno, que ya está en función, y en la línea dos, que pretende realizar el gobierno del Estado.

Magallanes indicó que el servicio de transporte está saliendo muy caro para los jaliscienses y no ha solucionado el problema de transporte público en la ciudad, por lo que la solicitud de auditoria se hará por medio del coordinador parlamentario del PRD en San Lázaro, Alejandro Encinas, y en el ámbito local por medio de los diputados Carlos Orozco Santillán y Samuel Romero Valle.
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SALUDOS.

Jose Antonio Torres

January 16th, 2010, 02:50 AM

Alcalde de Tlaquepaque, dispuesto a que pase el Macrobús

http://www.notisistema.com/noticias/?p=236073

El alcalde de Tlaquepaque, Miguel Castro Reynoso, no se cierra a que el Macrobús pase por Revolución para llegar la nueva Central Camionera, pero deben hacerse adecuaciones y platicar con al gente.

“Y la postura de parte de nosotros es la de escuchar a la ciudadanía de no cerrarnos al tema del Macrobús. En el caso de Tlaquepaque yo estoy dispuesta al tema del Macrobús, sólo si, siempre y cuando, escuchemos a la gente, socialicemos el tema y hagamos las adecuaciones necesarias para que el tema avance”.

Castro Reynoso agrega que quiere trabajar con Gobierno del Estado y señala que los vecinos por donde pasaría el Macrobús no quieren tener problemas para entrar y salir de sus casas o para dar vuelta ya sea a la izquierda o derecha. (Por Virginia Rodríguez Olvera)

Jueves, 14 de Enero de 2010 14:20 - 236073 ( Destacadas Jalisco )

LiverpoolBOY

January 28th, 2010, 07:48 AM

M gusta mucho más el macrobus de Guadalajara q el Optibus de León, (En diseño)

Jajaja :lol:

Tmbien los paraderos de Guadalajara stan muy bien, Saludos :D

DCOBRA-K

October 1st, 2010, 05:50 AM

La Línea 2 es el flujo más importante de la ciudad:
La demanda de transporte público que, en caso de concretarse la Línea 2, atendería el eje diagonal Zapopan-Tonalá.

◦El corredor vial tiene un origen histórico
Francisco Romero Pérez considera que, de concretarse el proyecto, beneficiaría a 252 mil usuarios del transporte público

GUADALAJARA, JALISCO (30/SEP72010).- “El proyecto de la Línea 2 del Macrobús está destinado a reivindicar una vinculación histórica intermunicipal de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), el flujo natural que se presenta en este corredor es el más importante de la ciudad”, señaló Francisco Romero Pérez, director general del Centro Estatal de Investigación de la Vialidad y el Transporte (CEIT).

Según cálculos del CEIT, la demanda de transporte público que, en caso de concretarse la Línea 2, atendería el eje diagonal Zapopan-Tonalá, ascendería a 252 mil personas. En la actualidad, la ruta está constituida por aproximadamente 170 líneas de autobús que bordean la superficie a distintas intensidades. Las rutas de camión que mayor porcentaje recorren el eje son la ruta 633, en sus distintas modalidades, que cubre entre 30 y 35 kilómetros de la longitud total que abarcaría el Macrobús, que asciende a 38 kilómetros.

Haciendo un balance de la experiencia vivida a dos años de la inauguración de la Línea 1 del Macrobús, que corre por la Calzada Independencia, Francisco Romero señaló que se han superado las expectativas que se trazaron en un principio. “La Línea 1 del Macrobús tenía como objetivo transportar 125 mil pasajeros diarios en ambos sentidos, cifra que ha sido rebasada por las 145 mil personas que en la actualidad lo utilizan a diario”.

De la misma manera, de acuerdo con el Estudio de la Demanda Multimodal de Desplazamiento en la ZMG, la alternativa número uno que declararon los tapatíos para sustituir la ausencia del tradicional uso del automóvil es, por mucho, el Macrobús. De los entrevistados, 37.9% señaló al Macrobús como su principal alternativa para reemplazar al coche. Esto se agudiza en la opinión de los jóvenes, 42.2% del rango de edad de entre 18 y 25 años se manifiestan a favor de este medio de transporte como el que mejor cumple sus necesidades.

Tomando esto en cuenta, el director general del CEIT sostiene que la decisión en torno a los proyectos de movilidad debe tener en cuenta tres elementos clave para la sustentabilidad de la movilidad urbana: “Primero, es necesario saber con certeza la demanda por transporte que presenta un corredor urbano, después el precio y determinar si es factible su financiamiento, y, por último, la medición puntual del impacto, que incluye factores tan diversos como la derrama económica, el medio ambiente o el contexto que sitúa al transporte”. Así, lo que se debe buscar, en voz de Romero Pérez, es la integralidad: “¿Cómo generamos interconexiones que unan los distintos tipos de transporte público complementarios?”.

Proyectos del Fonadin en Guadalajara

Actualmente el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) tiene sobre el escritorio dos proyectos en materia de transporte urbano en Guadalajara.

De acuerdo con información proporcionada en el portal del Fonadin, el primero es el BRT, con un monto de inversión de mil 505 millones de pesos.

El segundo es el Tren Ligero Urbano, con un gasto de cinco mil 250 millones de pesos.

También, en el punto de transporte, en lo que se refiere a estudios apoyados, está el tren suburbano, con un apoyo autorizado de 25 millones de pesos. En cuanto a su situación actual, señala que el análisis se encuentra en una etapa de elaboración de estudios.

Otro proyecto es el de los Corredores BRT, que consiste en la instalación de arbolado por donde circula el Macrobús. El apoyo tiene luz verde con una inversión de 25 millones de pesos. En la página del Fonadin se indica que su situación actual es que se encuentran en revisión varios temas.

DCOBRA-K

October 1st, 2010, 05:53 AM

Aristóteles ve viable el proyecto de la Canaco para Línea 2 del BRT

El alcalde Aristóteles Sandoval considera viable el proyecto para el sistema de transporte articulado elaborado por la Canaco.

◦Aprovecharán el plazo de 30 días que se otorgó para no perder los recursos federales
El Ayuntamiento de Guadalajara definirá la postura del municipio mediante foros y consulta pública

GUADALAJARA, JALISCO (30/SEP/2010).- La nueva prórroga de 30 días que obtuvieron autoridades municipales para no perder los recursos federales de la Línea 2 del BRT, será utilizado por el Ayuntamiento de Guadalajara para concretar foros y consulta pública de la que surgirá la postura final del municipio, confirma el presidente municipal Aristóteles Sandoval Díaz quien, entrevistado, considera “viable” el proyecto para el sistema de transporte articulado en su segunda línea, elaborado por la Cámara Nacional de Comercio (Canaco).

El alcalde menciona la reunión del martes pasado con el gobernador Emilio González Márquez y el director general del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), Alonso García Tamés, y recuerda que los foros anunciados por el regidor Eduardo Almaguer Ramírez, a llevarse a cabo los días 4, 6 y 8 de octubre en el Palacio Municipal tapatío, se complementarán con otras alternativas de acercamiento a la sociedad, como el correo electrónico, las llamadas telefónicas, así como un estudio de opinión.

El alcalde tapatío negaba que existiera un plazo fatal para el aprovechamiento de los 952 millones de pesos del Fonadin para este proyecto. El 27 de agosto declaró: “Eso no es cierto (que haya una fecha límite), yo platiqué con el responsable de Fonadin y dice que nomás se vienen a aplazar (los recursos)”.

Sin embargo, la existencia de tal plazo se confirmó en la reunión del 28 de septiembre, cuando la indecisión de los alcaldes de Guadalajara y Zapopan (Héctor Vielma) hizo que se levantara de la mesa de diálogo el director de Banobras, a quien se le tuvo que buscar para que concediera finalmente la nueva prórroga.

Con los foros y la consulta, el alcalde considera que ya no será necesario realizar el plebiscito que impulsa el regidor Almaguer Ramírez.

Por su parte, el titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), Sergio Carmona Ruvalcaba, precisa que este año ya no podrán comenzar la construcción de la Línea 2, debido a que la licitación para convocar a los constructores que realizarán la obra tardará aproximadamente tres meses.

En tanto, el director del Sistema de Transporte Eléctrico Urbano (Siteur), Francisco Padilla Mancilla, coincide con Carmona Ruvalcaba y considera que los trabajos iniciarán hasta el segundo semestre de 2011.

DCOBRA-K

October 1st, 2010, 05:56 AM

Vialidad avala proyecto BRT presentado por la Canaco

El secretario de Vialidad, Diego Monraz Villaseñor, aseguró que avala el proyecto presentado por la Canaco.

◦Diego Monraz señala que aportaría enriquecimiento turístico y patrimonial al centro de Guadalajara
Banobras otorgó un plazo de un mes para aprobarlo

GUADALAJARA, JALISCO (30/SEP/2010).- El secretario de Vialidad, Diego Monraz Villaseñor, aseguró que avala el proyecto presentado por la Cámara Nacional de Comercio de Guadalajara (Canaco), para una línea de transporte BRT (Bus Rapid Transit) Macrobús, que corra por la avenida Alcalde, abarcando los municipios de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque.

“Aunque es diferente al que se había presentado por el Siteur, es viable, funcional, aporta enriquecimiento turístico y patrimonial al centro de Guadalajara, y por lo tanto es positivo”.

Explicó que se trata de un modelo BRT con recuperación de espacios públicos, amplias zonas peatonales y la recuperación de plazoletas que habían sido divididas por vialidades construidas desde la fundación de la ciudad.

La propuesta de Canaco contempla una línea de ida y vuelta, haciendo el recorrido hacia Zapopan y Tlaquepaque, cruzando por el centro de Guadalajara, con una estación multimodal en la Glorieta de La Normal. Hacia el sur tomará avenida Revolución hacia Tlaquepaque, y por el Norte tomará avenida Ávila Camacho para llegar a Zapopan, hasta Juan Gil Preciado.

“Este proyecto es el que Banobras avala, el que proponen los empresarios, el que apoya el Gobierno del Estado y el mismo que los ayuntamiento de Zapopan y Guadalajara estarán por decidir si lo aceptan, porque Tlaquepaque y Tlajomulco ya dieron su visto bueno”, señaló el funcionario.

Por último recordó que el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) otorga un plazo de un mes para aprobar el proyecto presentado por los empresarios de Jalisco, encabezados por la Canaco Centro Histórico, quienes desarrollaron el proyecto.

DCOBRA-K

November 2nd, 2010, 01:11 AM

Sugieren reunión de alcaldes metropolitanos para solidificar Línea 3 del Tren Ligero

◦Ya hay elementos para iniciar gestión de recursos, asegura el alcalde de Tlajomulco
Enrique Alfaro advierte que se corre el riesgo de terminar la administración con otro proyecto inconcluso

GUADALAJARA, JALISCO (01/NOV/2010).- En vista de que la construcción de la Línea 2 del Macrobús fue “sepultada” definitivamente la semana pasada, luego de una decisión consensuada entre los alcaldes de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque, Aristóteles Sandoval, Héctor Vielma y Miguel Castro, respectivamente, el primer edil de Tlajomulco de Zúñiga, Enrique Alfaro, instó a sus homólogos metropolitanos a hacer un espacio en su agenda e iniciar con las pláticas en torno al segundo proyecto de mayor solidez que hay al momento para abatir los problemas de movilidad urbana: la Línea Tres del Tren Ligero.

“Le planteé a Miguel (Castro) la posibilidad de reunirnos a clarificar estos temas; una vez resuelto el tema de la Línea 2 del Macrobús, ahora hay que entender de qué se habla cuando se menciona a la Línea Tres (del Tren Ligero). La única Línea Tres que tiene un estudio terminado y todos los elementos para gestionar recursos, es la que va de Tlajomulco a Guadalajara pasando por Tlaquepaque”.

Precisó de nueva cuenta que no se trata de un proyecto que beneficie únicamente al municipio que preside, toda vez que sólo cuatro de las 21 estaciones que lo conformarían quedarán asentadas en su territorio.

Declaró que, de no iniciar los diálogos, se correría el riesgo de terminar la presente administración con “otro ofrecimiento que, si no se aterriza mediante proyectos y estudios específicos, quedará en una promesa inconclusa”.

“Si sumamos voluntades este proyecto estará terminado; lo valida el Gobierno del Estado, está validado también por las instancias federales. Entonces podríamos sumar esfuerzos para conseguir estos recursos y, por supuesto, seguir estudiando la posibilidad de una línea (que circule) por Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque”.

DCOBRA-K

November 2nd, 2010, 01:17 AM

Viable, el BRT en Periférico y Carretera a Chapala

◦Miguel Castro asegura que la Línea 2 del Macrobús estaba mal trazada
El alcalde de Tlaquepaque asegura que ''hay muchas disposiciones de parte de la ciudadanía para que el proyecto pueda caminar''

- Pendientes, siete corredores del plan de movilidad

GUADALAJARA, JALISCO (30/OCT/2010).- El presidente municipal de Tlaquepaque, Miguel Castro Reynoso, planteó la introducción del sistema BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés) en Periférico y la Carretera a Chapala considerando las vías como apropiadas. Aunque no hay proyectos, la declaración destaca tras la cancelación de la Línea 2 del sistema articulado en la diagonal Guadalajara-Zapopan-Tlaquepaque (ayer se perdieron oficialmente 952 millones de pesos asignados por la Federación para esta ruta).

Castro Reynoso, quien dijo creer en un sistema de movilidad como el BRT, enfatizó que la Línea 2 de Macrobús estaba mal trazada. “Era inviable su construcción”. Por ello, aseguró, los alcaldes tienen alternativas “razonables”.

“La Carretera a Chapala y Periférico son una alternativa que se ha socializado con los habitantes de la Zona Metropolitana de Guadalajara, y en ese orden de ideas hay muchas disposiciones de parte de la ciudadanía para que el proyecto pueda caminar”.

Agregó que no es necesario reinventar estrategias que den solución al problema de movilidad en la ciudad. “Para eso existe una agenda dentro del Plan Integral de Movilidad, la cual debe ser tomada en cuenta”.

DCOBRA-K

November 2nd, 2010, 01:28 AM

La tarjeta de pago electrónico debe facilitar transbordos entre unidades

◦Admiten resistencia para cambiar el sistema de cobro
La meta es constituir una red multimodal que integre todos los medios de transporte colectivo

GUADALAJARA, JALISCO (31/OCT/2010).- Las horas de congestionamiento vial ya pasaron. El reloj marca las 11:14. Decenas de personas llegan a la estación Periférico Sur del Tren Ligero para trasladarse a diferentes destinos, sobre todo al trabajo y a la escuela. Todos caminan a paso apresurado para llegar a tiempo.

Al entrar a la estación hay una fila de 19 personas que quieren ingresar al andén. Jimena saca su cartera, luego toma la tarjeta inteligente que compró desde hace un año y la desliza por uno de los torniquetes; en cuestión de segundos, entra para abordar el Tren Ligero. Mientras tanto, Lizbeth se forma en la fila y busca las monedas necesarias para completar exactamente seis pesos y poder pasar.

Actualmente, el sistema de prepago a través de una tarjeta inteligente funciona en el Tren Ligero y el PreTren, y se necesita otra distinta para el Macrobús. En el resto del transporte público, el conductor del camión cobra directamente al pasajero, a pesar de que desde el sexenio del ex gobernador Francisco Ramírez Acuña, se asumió el compromiso de implementar el cobro electrónico. A partir de entonces, los líderes transportistas y las autoridades han venido postergando su aplicación.

Pedro Jiménez González, director de la empresa BEA, proveedora del equipo tecnológico para el prepago en el Tren Ligero y el PreTren, señala que no basta con instalar aparatos: lo que realmente importa es constituir una red de transporte urbano multimodal, que integre todos los medios de transporte colectivo.

“La red, integrada por más de cuatro mil 500 autobuses, el Macrobús, el Tren Ligero y el PreTren, debe estar interconectada, para que si me bajo del tren pueda hacer inmediatamente el transbordo al PreTren y luego pasar a cualquiera de los autobuses”.

Al igual que en ciudades de Canadá, Estados Unidos o Europa, la tarjeta debe permitir al pasajero usarla en todos los medios de transporte y hacer los transbordos que necesite, con algún descuento al precio total del pasaje.

“La tarjeta da la opción de movilidad, entonces eso hace más atractivo al transporte público. Lo ideal sería tener una red de calidad para competir con los autos. La gente sigue prefiriendo el transporte particular porque el público no es de calidad”.

Juan Carlos Villareal, presidente del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Estado de Jalisco (FUSCEJ), que aglutina cerca de dos mil 500 camiones de los cuatro mil 500 que hay en la Zona Metropolitana de Guadalajara, asegura que están trabajando en diseñar un modelo de proyecto ejecutivo que indique las características que debe tener el transporte público para instalar el sistema de prepago.

“Estamos teniendo asesoría de académicos y expertos como el arquitecto Jaime Aguilar de la Universidad de Guadalajara, para saber qué es lo que requiere la ciudad y no copiar modelos de otros lados y no esperar a que una empresa nos ofrezca el modelo”.

Explica que la implementación del sistema debe ser integral, con mayor infraestructura para el transporte público, con el fin de que éste tenga prioridad sobre el auto privado. Señala que se requieren paraderos más seguros y mejor hechos; carriles exclusivos y confinados en las principales avenidas; capacitar a los operadores y complementarlo con inversión del Gobierno.

Reordenar el transporte

Para Pedro Jiménez, estos cambios siempre provocan resistencia y temor. Señala que reorganizar a los transportistas es una de las mayores dificultades: “Para que en una ruta entre el prepago hay que convencer a todos, pero si uno dice que no, pues el proyecto no va”. Recalca que el mayor reto es que la gente use el transporte público y deje su auto estacionado.

Sin embargo, el director de Transporte Público indica que se trata de una disposición del Gobierno del Estado: “Ahí no hay más que acatarlo, se condicionó el aumento de la tarifa a implementar ya el sistema de prepago”.

El líder de transportistas, Juan Carlos Villareal, añade que los costos de la inversión inicial les representan un problema: “Tenemos más de 25 años viviendo con el esquema de organización actual. Será muy problemático cómo nos convenceremos todos de este nuevo modelo para poder administrar la tarjeta en común”.

Reconoce que hay resistencia en su gremio. La atribuye a que hace falta socializar el proyecto para que no existan dudas ni desconfianza. Además, precisa que en este momento no se piensa en facilitar los transbordos multimodales, ya que algunas rutas están sobresaturadas o a veces circulan con pocos pasajeros. “El problema será que los aforos estén muy bajos y no resistan la implementación del transbordo”.

El usuario, el principal beneficiado

Alfonso Hernández asegura que con el prepago, los usuarios recibirían un mejor trato del chofer, porque éste va a tener una función menos: cobrar. “Se reciben muchas quejas de ciudadanos en el centro de atención a usuarios del Organismo Coordinador de la Operación Integral del Transporte (OCOIT), sobre el mal trato que reciben los pasajeros por parte de los choferes al pagar con transvales, con billetes de alta denominación o por no traer el cambio exacto”. Además, la implementación de la tarjeta inteligente elimina el uso de transvales porque la tarjeta se puede programar para aplicar directamente los descuentos.

Bertha, estudiante y usuaria del transporte público, es escéptica en cuanto a los beneficios: “Yo creo que sí habría menos malos tratos del chofer, pero el mal servicio seguiría porque no se implementan medidas para capacitar más a los camioneros y tal vez hasta darles mejores sueldos para que trabajen con más ganas”, indicó al bajarse de la ruta 380.

Sin embargo, este modelo también plantea algunas ventajas para los transportistas: el permisionario vería reducida la fuga de capital que tienen sus unidades, y el chofer tendría un mejor desempeño en su trabajo ya que se limitaría a conducir sin tener que cobrar.

Perla todos los días toma la ruta 646 para ir a la escuela. Cree que con la tarjeta de prepago el servicio del transporte público mejoraría, “porque no tienes contacto directo con los choferes y ellos no se sienten dueños del dinero, además ya no estás buscando el dinero exacto. Pienso que es más rápido y así aseguras también los gastos de tus camiones de la semana, incluso se evitaría la reventa de transvales porque hasta se enojan si les quitas la tirita de la orilla. También se evitaría estar escondiendo el transvale para que te den la parada”.

Prepago

Beneficios

Agilidad al abordar el transporte.
Descuento en transbordos.
Mejor servicio.
Eliminación del transvale.
El usuario administra sus pasajes.
Recarga en diferentes puntos.
Sistema que indica el saldo de la tarjeta.
Disminuye conflictos entre conductor y usuario.
Reduce riesgo de asalto a los choferes.

Desventajas

Costo de la tarjeta (15 pesos).
Extravío y pérdida del dinero depositado.
Pago con el monto exacto del pasaje.
Inversión inicial para adquirir el equipo tecnológico.

NUMERALIA

Inversión por unidad

5 mil dólares cuesta cada máquina de cobro en efectivo y pago con tarjeta inteligente.

3 mil dólares se necesitan para los equipos periféricos (impresora y teclado).

Inversión en 4 mil 500 camiones

22 millones 500 mil dólares se necesitan aproximadamente para equipar a todos los camiones de la ciudad.
13 millones 500 mil dólares para periféricos.
15 millones en equipo de red de recarga y sistema central.
51 millones de dólares es el total aproximado de la inversión.