Aquí una nota de la página del Gobierno de Jalisco:

http://img168.imageshack.us/img168/1342/macrobus4ua0.jpg (http://imageshack.us)


29.02.08Cuenta Jalisco con visión de movilidad urbana necesaria

Al dar inicio a los trabajos pre operativos del transporte articulado BRT, el Gobernador presentó los pormenores del nuevo esquema de movilidad que tendrá la ZMG
· El BRT llevará el nombre de “Macrobus” y será más rápido, seguro y ecológico que los camiones convencionales



Gracias a la participación de ciudadanos, empresarios, transportistas, autoridades municipales y estatales, Jalisco cuenta ya con una visión de movilidad urbana a corto, mediano y largo plazo, así lo afirmó el Gobernador del Estado, Emilio González Márquez, al arrancar los trabajos previos al funcionamiento del sistema de transporte articulado BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés) y presentar el modelo y nombre de las unidades que circularán en una primera etapa por la Calzada Independencia y Gobernador Curiel, con 27 estaciones y dos terminales para la troncal de BRT y rutas alimentadoras a lo largo de 16 kilómetros.

El Mandatario estatal dijo que para ofertar los servicios del Macrobus (nombre que llevará el sistema articulado BRT), lo importante no es la infraestructura o camiones con capacidad para trasladar hasta 120 personas, sino el esfuerzo que se pudo dar por parte de todos para hacer esto una realidad, como solución inicial al problema del transporte público y la movilidad en la Zona Metropolitana y el Estado. “Lo importante es la gente y que se mueva la gente, que se mueva con seguridad, con rapidez y que con este movimiento se genere la menor contaminación posible; este nuevo mecanismo nos viene a dar la solución para esta problemática; la parte importante de este ejercicio es que, entre todos, estamos consensuando la solución: Transportistas, usuarios, vecinos, Gobierno”, resaltó González Márquez.

Asimismo, el Gobernador reconoció que esta acción no dará solución definitiva a las necesidades que actualmente demanda el servicio de transporte urbano e indicó ”Los tranvías son una alternativa, también, para una parte de nuestra ciudad; el crecimiento del Tren Ligero es algo que no podemos dejar en el olvido. Es cierto, requieren recursos e infraestructura, que de momento el Gobierno no tiene; es cierto, es mucho más fácil iniciar un sistema de BRT que pueda crecer”.

Durante el evento, realizado en la Calzada Independencia y la calle Monte Cáucaso, frente a la Fuete Olímpica, al que asistieron ciudadanos, transportistas, empresarios, autoridades municipales, estatales y diputados, el coordinador del Proyecto de Movilidad Urbana, Diego Monraz Villaseñor, espera que al iniciar el funcionamiento de este sistema de movilidad, mismo que requerirá de una inversión superior a los 600 millones de pesos, el resto de los transportistas se sumen y le apuesten a los cambios que requiere la solución integral en la prestación del transporte público. “Las premisa con las que ha sido construido este proyecto inicial son: Lograr una estrategia de movilidad urbana sustentable; transporte eficiente, rápido y seguro; fundamento técnico y participación social; modelo multimodal que incluya un proyecto de crecimiento de sistemas eléctricos también previsto; que sea también una premisa el ser un proyecto incluyente, teniendo aquí al transportista de la localidad trabajando en este mismo proyecto, aprovechando también para una regeneración y rescate urbano con espacios para el peatón”.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Transportistas de Jalisco, Jorge Higareda, respaldó el esquema de transporte articulado BRT, al coincidir en que se trata de una gran solución a la problemática que desde hace años enfrenta la Zona Metropolitana y el interior del Estado, por ello, manifestó su disposición de sumarse a este esfuerzo y apostarle a la aplicación de este tipo de transporte. Los beneficios de implementar el transporte articulado BRT: El sistema BRT se origina en América Latina en los años 70.

Hasta hoy se ha implementado en cerca de 70 ciudades, en los cinco continentes. Actualmente, en los Estados Unidos se están llevando a cabo proyectos de BRT’s en 18 ciudades. Se disminuirá hasta en 50 por ciento los tiempos de traslado, ya que actualmente una unidad convencional del transporte público tarda en promedio 66 minutos al realizar un recorrido (sobre la Calzada Independencia), en un trayecto de 14.7 kilómetros; con el transporte BRT, en un recorrido de 16 kilómetros, por la misma vía, se obtendrá -con un servicio exprés-, un tiempo de 32 minutos aproximadamente.

Actualmente transitan 130 rutas distintas por la Calzada Independencia y Gobernador Curiel, con un parque vehicular de dos mil 089 unidades, de las cuales (para garantizar las bondades de este proyecto), 26 rutas serán sustituidas, 26 rutas se modificarán más del cinco por ciento, 42 rutas se modificarán menos del cinco por ciento y 36 rutas sólo cruzarán por el corredor Calzada Independencia.

Al poner en funcionamiento el BRT, circularán por la Calzada Independencia (corredor Calzada Independencia), 45 camiones articulados y 114 alimentadores en el sistema; se realizarán 174 mil 520 viajes por día; el índice de pasajeros actual es de dos a tres por kilómetros y con el BRT se busca captar de siete a ocho pasajeros por kilómetro. El ahorro en tiempo será trascendental, ya que en día y en un viaje de ocho kilómetros, se podrán ahorrar hasta 40 mil horas-hombre.

Asimismo, al adecuar la infraestructura para el proyecto, se podrá contar con un 42 por ciento más de espacio público para los peatones que transiten por la Calzada Independencia, al contemplarse la recuperación de 46 mil 800 metros cuadrados de banquetas, la renovación de 112 mil metros cuadrados y una ciclovía de 16 kilómetros.

El BRT o Macrobus se ampliará a otros puntos de la ciudad en la siguiente forma; Fase 1- Corredor Calzada Independencia; Fase 1A Juntas-Periférico Sur; Fase 1B Juan de la Barrera-Aeropuerto; Fase 1C Periférico Norte-Mirador; Fase 2 -Corredor Diagonal; Fase 3 Corredor Juan Pablo II.

El Gobernador del Estado, Emilio González Márquez, arrancó los trabajos previos al funcionamiento del sistema de transporte articulado BRT y presentar el modelo y nombre de las unidades; serán 27 estaciones y dos terminales para la troncal de BRT y rutas alimentadoras a lo largo de 16 kilómetros. (Foto: Juan Manuel Jáuregui, CS).
http://img168.imageshack.us/img168/5021/macrobus1fb5.jpg (http://imageshack.us)

Gracias a la participación de ciudadanos, empresarios, transportistas, autoridades municipales y estatales, Jalisco cuenta ya con una visión de movilidad urbana a corto, mediano y largo plazo. (Foto: Juan Manuel Jáuregui, CS).
http://img168.imageshack.us/img168/1640/macrobus2it0.jpg (http://imageshack.us)

El Mandatario estatal dijo que para ofertar los servicios del Macrobus, lo importante es el esfuerzo que se pudo dar por parte de todos para hacer esto una realidad, como solución inicial al problema del transporte público y la movilidad en la ZMG y el Estado. (Foto: Juan Manuel Jáuregui, CS).
http://img168.imageshack.us/img168/9529/macrobus3iy1.jpg (http://imageshack.us)

Acabo de ver el reportaje de GDL noticias; al momento de hablar durante la presentación del BRT, Diego M. Director del OCOIT, confirmó que el plan de movilidad prevee, el transporte eléctrico, explicando que el BRT es parte de un plan de movilidad urbana multimodal
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

Apuestan en movilidad con "choribús"


Aseguran que BRT moverá más pasajeros que el Tren Ligero y bajará la polución

Héctor Padilla


Guadalajara, México (1 marzo 2008).- Se llama Macrobus, pero por su forma parece 'choribús'. Este proyecto es la apuesta del Gobierno del Estado para transformar la forma de moverse en la Ciudad, empezando por la Calzada Independencia.

Por sus beneficios ambientales, sociales y de bajo costo, Guadalajara es la tercera ciudad del País, luego de León y México, que implementa en sus calles un sistema de autobuses articulados por carriles exclusivos, el cual operará en enero del 2009.

Como un modelo de éxito probado internacionalmente, el Gobierno estatal se muestra confiado: se estima que diariamente que el Macrobus traslade 170 mil usuarios, sólo 20 mil menos que el Tren Ligero en sus dos líneas.

El corredor Calzada Independencia-Gobernador Curiel abarcará 16 kilómetros distribuidos en 27 estaciones de abordaje, desde Huentitán hasta Miravalle, trayecto que se pretende se recorra en 32 minutos y no 66 minutos, como pasa hoy.

Para abastecer el corredor se necesitan 40 unidades articuladas que representan una inversión de 120 millones de pesos, además de otros 100 midibuses alimentadores, los cuales serán reutilizados de las rutas convencionales que dejen de operar.

Los alimentadores moverán a los pasajeros desde las nuevas estaciones hacia otras partes de la Ciudad.

La llegada del Macrobus implica el desplazamiento de 2 mil 89 camiones de 130 rutas que actualmente circulan en la Calzada, de las cuales, 26 serán sustituidas para convertirse en alimentadoras, otras 26 serán modificadas en un 5 por ciento, 42 menos del 5 por ciento y las 36 restantes sólo cruzarán la vialidad.

Las emisiones de dióxido de carbono se reducirán de 12.9 toneladas diarias a 2.8. Además, el Ayuntamiento de Guadalajara recuperará 46 mil 800 metros cuadrados de banquetas y se construirán 16 kilómetros de ciclovía.

La Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) comenzará obras formales en dos meses al renovar los pavimentos de la vialidad para que soporten el paso constante de las 25 toneladas que pesa cada camión articulado cargado de 160 pasajeros.

También iniciará la edificación de las estaciones, las cuales se ubicarán en el camellón central de la Calzada. El titular de la Sedeur, Sergio Carmona, aclaró que los únicos árboles que se removerán serán los que tengan que ceder lugar a los paraderos.

El Gobierno del Estado ha invertido 37 millones de pesos en estudios y proyectos para el primer corredor del Macrobus, pero también gastará 520 millones en la infraestructura del sistema, así como otros 28 millones en el cuarto de control, donde se supervisará el servicio, y 22 millones más en una campaña de información.

Esta es la primera etapa del plan para llegar a una red autobuses articulados antes de los Juegos Panamericanos; la segunda llegará en el 2009 con un corredor diagonal que irá de Tesistán a la cabecera de Tonalá, y la tercera por la Calzada Juan Pablo II hasta la Glorieta del Álamo.

Con el anuncio del Macrobus, el Gobernador Emilio González reiteró la intención de rescatar el tranvía luego de 80 años de su desaparición, así como ampliar el Tren Ligero un kilómetro más, hacia el sur.

Los números del Macrobús


El nuevo sistema de transporte público que estará en funciones en el 2009 contiene los siguientes aspectos:

--------------------------------------------------------------------------------
40
autobuses articulados integrarán la primera fase del proyecto de movilidad.

--------------------------------------------------------------------------------
100
unidades alimentadoras moverán a los pasajeros a otros puntos.

--------------------------------------------------------------------------------
16
kilómetros de corredor es la distancia que recorrerán los autobuses.

--------------------------------------------------------------------------------
27
estaciones de abordaje tendrá el sistema desde Huentitán hasta Miravalle.

http://www.mural.com/

Que buena noticia y que bueno por Guadalajara. :) Ojala y pronto comienzen las obras y que el proyecto quede terminado como debe ser. Lo unico que deberian cambiarle es ese color azul feo que tiene. No se porque en Mexico siempre escojen los colores mas feos para sus camiones urbanos.

Que bueno seria que todas las ciudades importantes de Mexico hicieran lo mismo con sus transportes urbanos pues es muy feo que a cualquier ciudad de Mexico que uno va siempre encuentras puros camiones feos, viejos y ruidosos... que mas bien parecen latas rodantes.

que color tan feo le pusieron a los camiones... y luego la tipografía de metrobús esta horrible!!!!! lo peor es que no va para nada con el diseño de las estaciones, que por cierto están chingonsísimas y que perra maqueta se aventaron, creo que fue un merecido primer premio.

saludos.

Me parece un excelente proyecto.

siendo realistas, el kilómetro dee metro o ten ligero confinado puede llegar a ser altísimo, así que la siguiente mejor opción es el BRT. Ya ha sido probado en otras zonas, y Guadalajara, por su población y flujos de transporte, es una excelente propuesta.

Seguiremos de cerca el desarrollo del 'Macrobús'..

Al parecer estos autobuse si ayudan en algo, al principio cuando León fue el conejillo de indias para estos camiones hubo muchos atropellados y genete inconforme, hasta que la gente ya no tubo otra opción más que usarlos.

Esperemos que si les funcione
saludos

Yo le pondria a las unidades los colores de la ciudad. Azul y Oro!!! el azul que tiene puede mejorar... pero en general no me molesta

Me encantaron las estaciones!!

orale y lo mejor es que cuenta con unidades alimentadoras espero que por una misma tarifa tomes la alimentadora y el macrobus

bien por Guadalajara!

oigan, perdonando la lata, no podrían poner algún mapa de por donde va a pasar esta ruta?

gracias:)

^^ Esta primera ruta del macrobús es la verde oscuro que corre de norte a sur, las otras son el resto de las que están propuestas, excepto la roja y la azul verdosa que va de oriente a poniente, que son respectivamente, las rutas 1 y 2 actuales del tren ligero.

http://img352.imageshack.us/img352/7948/85559276zt9.jpg (http://imageshack.us)

Aqui en Monterrey ese tipo de transporte lo pintaron de rojo , bueno aqui casi todo lo pintan de rojo ....se ve mejor ese celeste

^^ Esta primera ruta del macrobús es la verde oscuro que corre de norte a sur, las otras son el resto de las que están propuestas, excepto la roja y la azul verdosa que va de oriente a poniente, que son respectivamente, las rutas 1 y 2 actuales del tren ligero.

http://img352.imageshack.us/img352/7948/85559276zt9.jpg (http://imageshack.us)

orale, gracias por el dato, ojaláy si se hagan todos los corredores, porque la verdad le hace bastante falta un buen sistema de transporte a la querida Guanatos
:okay:

Supuestamente el color es porque es el color del Agave no? Bueno pero que importa el color, el chiste es que funcione y como dice la nota se reduzca la contaminación y el tiempo de traslado en la ruta...:)

^^ Esta primera ruta del macrobús es la verde oscuro que corre de norte a sur, las otras son el resto de las que están propuestas, excepto la roja y la azul verdosa que va de oriente a poniente, que son respectivamente, las rutas 1 y 2 actuales del tren ligero.

http://img352.imageshack.us/img352/7948/85559276zt9.jpg (http://imageshack.us)

y como dijeron las autoridades, no nesesariamente las otras rutas seran camiones como estos, osea pueden ser tren ligero,metro,tranvia,monoriel o lo que se les ocurra.

Yo quiero mas lineas de metro (tren ligero)!!!!!!

yo trabaje en SITEUR y me entere de muchas cosas muy malas para la ciudad pero exelentes para cierto sector de la socieadad (empiezan con "p" y no son pende%&s, todo lo contrario) y lo cual es muy sabido por muchos, pero para los que no ahi va; La gran mayoria de los Consecionarios de los camiones son esos antes mencionados, y por lo tantocon, un sistema de transporte de calidad y a la ALTURA de GUADALAJARA provocaria que ya no fuera negocio eso de los camionsitos, y pues las vacaciones y los sueldos de reyes que se dan esos canallas ya no se pudieran ser solventados con sus humildes salarios

y nos quieren vender la idea de algo que ya estaba pero con colores, formas y publicidad mas bonita, o llamese pre-tren y/o macrobus

+tren

Al parecer estos autobuse si ayudan en algo, al principio cuando León fue el conejillo de indias para estos camiones hubo muchos atropellados y genete inconforme, hasta que la gente ya no tubo otra opción más que usarlos.

Esperemos que si les funcione
saludos

si tienes razón el tiempo arregla todo por lo menos el SIT León tuvo sus problemas en su momento, creo que los nuevos modelos de unidades articuladas para Guadalajara tienen un aire mas moderno y un frente mas decente que las ya bastante acabadas orugas de la Ciudad Zapatera :lol:

mejor tener un metro que mas camiones

^^ Creeme que todos desearíamos un metro, pero lamentablemente el centralismo no permite que otras ciudades como Guadalajara y Monterrey consteen un buen sistema de metro.

^^ Creeme que todos desearíamos un metro, pero lamentablemente el centralismo no permite que otras ciudades como Guadalajara y Monterrey consteen un buen sistema de metro.

solo la IP.

Estos Chilangos creen que en Monterrey y Guadalajara es tan fácil construir más lineas de metro cuando se nos antoje, tal como sucede en el DF. Pero no, la realidad es que estas dos ciudades tienen que costear sus sistemas con recursos propios y mantenerlos de la misma manera. A diferencia del DF donde la Federación es la que otorga los recursos para construir el metro y lo sigue haciendo.

^^

Tal vez antes, la línea 12 del metro (unos 2,000 millones de dólares), será costeada por el GDF y endeudamiento del mismo.

La excusa del centralismo es menos vigente cada día.
.
.

En GDL no aplica el metro por razones dichas anteriormente por otro forista... Algunos políticos de cierto partido tienen relacion con los autobuses, la construccion de metro/tren ligero afectaría sus intereses particulares...

Esto me lo dijo el hijo de un politico de cierto partido que es dueño de camiones :lol:

Tal vez, pero el sistema del metro que existe actualmente en el DF, lo construyó el Gobierno Federal. Quizá extensiones de lineas y nuevas lineas las costea el GDF. Pero en Sí, el Sistema que tienen lo construyó el Gobierno Federal el Siglo Pasado.

^^

Tal vez antes, la línea 12 del metro (unos 2,000 millones de dólares), será costeada por el GDF y endeudamiento del mismo.

La excusa del centralismo es menos vigente cada día.
.
.

De todos modos esta vigente, acaso el gobierno federal no está costeando parte de los trenes suburbanos de la ciudad?? en las ciudades de "provincia" nada mas no vemos apoyo para proyectos de gran envergadura como lo sería un sistema integral de metro.

Esperemos que de los 27 mil millones de dólares que el GF presume para infrestructura, este una partida destinada para proyectos urgentes de Guadalajara y Monterrey, asi como Puebla, Tijuana y otras ciudades.

Ya dejen sus traumas del centralismo o no se que...

Lástima que para todo les salga su "yo" inferior, cuando se habla del transporte de Guadalajara, tienen que sacar comparaciones con el DF, que lo pague quien lo pague yo solo comente que es mejor un metro que camiones, no que se haga con los impuestos de la abuelita de batman

Y ni modo hay que atender a una urbe de 18 millones de habitantes antes que a ciudades de medio millón.. o de 4 máximo es decir

Por cada 5 lineas DF, una Guadalajara entonces estamos parejos en cuestion de infraestructura por habitante... igual de fregados todos jajajaja

Hoy dieron en el programa Foro Al Tanto una explicación completa de como funcionará el BRT y lo que se hará en torno al mismo y debo aceptar que ya logro convencerme...

Primero, en lo económico hacer los 16 km de BRT para la Calzada, costara lo mismo que si se hiciera solo 1 km de tren ligero, por lo cual económicamente si es mejor el BRT

Segundo, se mencionó que ésta línea de BRT cubrira el 80% de lo que cubren actualmente las dos líneas de tren ligero, cada camión soporta 120 personas, y pasarán los mismos cada 4 minutos aproximadamente.

El pago será mediante tarjetas electrónicas que se podrán comprar en tiendas de autoservicio y en las estaciones, y se recargarán en cada estación.

La rampa y la base (a 1 metro de altura para estar al nivel del macrobus) serán de concreto, lo demás será estructura ligera

Se harán 27 estaciones a lo largo de toda la calzada Independencia, los cuales estarán en el camellón, y se tendrán 2 terminales que por razones lógicas no van en el camellón, requieren un terreno aledaño. La distancia máxima entre estaciónes será de 500 metros, por lo cual desde un punto central solo se tiene que caminar 250 metros para llegar a la estación más cercana.

En los lugares en los que se construyan estaciones BRT se quitarán los árboles y se está analizando el tipo de árbol, para plantar los mismos en otros espacios verdes cercanos a la zona.

Los carriles pegados al camellón serán exclusivos del BRT, y se dejarán dos carriles para automóviles.

Se planea recuperar las banquetas, eliminando estacionamientos, mobiliario urbano que no se utiliza (supongo que quitarán postes del Trolebús) y eliminar comercios invasores, como llanteras.

Con esto se deja libre el espacio peatonal, y también se creará una ciclovía junto a la banqueta.

Esto no se si entendi bien, pero creo que era algo asi... Mencionaron que se tendran dos tipos de Macrobus, unos azul con detalles verdes y otros verdes con detalles azules. Unos seran los Express (o algo asi), que no se pararán en todas las estaciones, con lo cual se agilizará más el flujo. Repito, de eso no estoy muy seguro que sea asi, estaba distraido.

Se calcula en la Calzada que si un camión la cruza de extremo a extremo en aproximadamente 64 minutos, y el Macrobús lo hará en aproximadamente en 30 minutos, ya que con carril exclusivo no tendrán tanto problema en la interacción con el auto particular.

Y como dato importante, en Colombia se redujo importantemente la cantidad de atropellados cuando se implementó este sistema. No recuerdo la cantidad, pero si alguien lo sabe sería bueno mencionarlo.

Cualquier error en los datos perdonen, pero mi memoria algunas ocasiones falla :)

^^ así es, y aunque todos desearíamos una nueva línea de metro, pues entendemos que la cuestión económica no lo permite, ojala se dejen las diferencias en el congreso local de parte de la oposición y salga adelante la ley que permita que la IP invierta en infraestructura necesaria para la ciudad, afortunadamente, como el director del "Metrobus" de CDM recalco en este programa de foro al tanto, el "Macrobus" es un sistema no solo de transporte urbano como el capitalino, sino mas bien es un sistema de movilidad urbana pues plantea la integración de varios sistemas de transporte para agilizar la movilidad de la zona, creo yo que el mito de que no se hace mas metro por no afectar los intereses de los camioneros es algo absurdamente ilógico y obviamente un mito partidista de la oposición de TERCERA fuerza estatal.
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

Aqui en Monterrey ese tipo de transporte lo pintaron de rojo , bueno aqui casi todo lo pintan de rojo ....se ve mejor ese celeste

:?

Aquí no hay algo así, el TransMetro se parece pero su pintura es como la del Metro.

Por cierto que la verdad el proyecto pinta bien, más que nada porque si no se puede tener más metro lo mejor es no quedarse con los brazos cruzados y hacer algo, por eso el BRT es una buena alternativa :cheers:

Ya dejen sus traumas del centralismo o no se que...

Lástima que para todo les salga su "yo" inferior, cuando se habla del transporte de Guadalajara, tienen que sacar comparaciones con el DF, que lo pague quien lo pague yo solo comente que es mejor un metro que camiones, no que se haga con los impuestos de la abuelita de batman

Y ni modo hay que atender a una urbe de 18 millones de habitantes antes que a ciudades de medio millón.. o de 4 máximo es decir

Por cada 5 lineas DF, una Guadalajara entonces estamos parejos en cuestion de infraestructura por habitante... igual de fregados todos jajajaja

no son traumas son realidades.

¡Aquí vamos!, mejor antes de desviar el thread, volvamos al tema central; El Macrobus de Guadalajara. :okay:
.
.

Me gusto pero el color es muy triste y opaco.

A mi me agrada el proyecto del macrobus, preferiría metro, claro está, pero el costo sí parece realmente prohibitivo sin el apoyo de la federación (lo que parece que nunca va a ocurrir en estas cuestiones). La ventaja del macrobus es todo el concepto que involucra, incentivar el transporte público, ciclovías, mejoramiento del entorno, desincentivar el automovil (un automovilista en medio del tráfico observará que el macrobus tiene carriles propios y se mueve mas rápido que él) y la educación vial que conlleva. Algunos compañeros colombianos me han comentado que por allá ha sido bastante efectivo, al grado que muchas ciudades lo han seguido implementando recientemenete, y que en Bogota realmente se siente que ha tenido un efecto muy positivo. Hay que tener en cuenta que el transporte público en Guadalajara es horrible, lo peor que tiene esta ciudad, y ello ha llevado al incremento del parque vehicular particular, que a su vez a generado mas problemas como el tráfico, la contaminación, el que el gasto de infraestrutura se vaya para vialidades, desatendiendo otras necesidades como renovación de infraestructura hidraúlica, tratamiento de aguas negras etc.. todo en detrimiento de la calidad de vida de la ZMG. Así, una mejora de este tipo resulta muy prometedora.

Acabo de regresar de Guadalajara, una linda ciudad con gran dinamismo y crecimiento importante, por lo tanto un proyecto de este tipo es necesario, para evitar grandes problemas de movilidad, como sucede en zonas urbanas más extensas.

Excelente propuesta del Macrobus, espero que toda la red que se propone, sea una realidad en un futuro cercano. :okay:

7F0OFTjcoEs

^^En este video se aprecian mejor las estaciones que en los renders que habian posteado con anterioridad, son muy similares a la de los sistemas Colombianos como el transmilenio o el MIO, felicidades :okay:

Saludos

el diseño de las estaciones está muy bien le dan identidad al colocarle esas paredes verdes aparte que muestra originalidad y armonia en cuanto a los buses su color no es muy agradable para mi ese color queda mas para una ciudad costera o algo asi (es mi percepcion nada mas) y espero que tenga espacio para rutas expresas como el transmilenio por que aqui en el DF del os que se tienen proyectados no conozco alguno que pueda contar con esta modalidad de servicio pero muy bien por GDL :)

GEJ (http://www.jalisco.gob.mx/comunicacion2007.nsf/NotasCompletaVisualiza?OpenForm&prm=1)
05/04/2008
Reabrirán a la circulación dos carriles (uno por sentido), en la Calzada.
http://img517.imageshack.us/img517/3149/mecrobuscalzadaiw6.jpg (http://imageshack.us)
A partir del lunes próximo se reabrirá a la circulación vial un tercer carril por sentido sobre la Calzada Independencia, a la altura de la Glorieta Olímpica, donde se construye una de las 27 estaciones del Macrobus.

· A partir del próximo lunes 7 de abril

A partir del lunes próximo se reabrirá a la circulación vial un tercer carril por sentido sobre la Calzada Independencia, a la altura de la Glorieta Olímpica, donde se construye una de las 27 estaciones del Macrobus, informan las secretarías de Desarrollo Urbano, y de Vialidad y Transporte de Jalisco. La reapertura de los dos carriles -uno por sentido-, se hará en el tramo comprendido entre las calles Sierra Morena y Eulogio Parra, donde se realizaron trabajos de reposición de pavimentos, a fin de que estos resistan el sistema de transporte articulado que circulará por la zona.

Con la apertura de los dos carriles, se dará mayor fluidez al tránsito vehicular que por ahí circula. Permanecerán cerrados a la circulación vial, los dos carriles -uno por sentido-, junto al camellón central de la Calzada Independencia, donde se continuará ejecutando la construcción de la plataforma de la Estación Olímpica del Macrobus y la posterior colocación de la estructura de dicha estación. La Secretaría de Vialidad y Transporte mantendrá vigilancia permanente en la zona para orientar a automovilistas y peatones y evitar posibles accidentes de tránsito. La reposición de pavimentos en la zona de la Glorieta Olímpica comenzó el 29 de febrero pasado, con lo que se dio inicio formal a la construcción del Macrobus, sistema de transporte articulado, que contempla la edificación de 27 estaciones y dos terminales troncales a lo largo de 16 kilómetros.

http://img517.imageshack.us/img517/3073/mecrobuscalzada2kn1.jpg (http://imageshack.us)
La reapertura de los dos carriles -uno por sentido-, se hará en el tramo comprendido entre las calles Sierra Morena y Eulogio Parra, donde se realizaron trabajos de reposición de pavimentos.
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

Yo todavia sigo teniendo una duda... van a dejar a la Calzada de solo 2 carriles cuando este en funcionamiento el Macrobus??? Porque viendo el tamaño de los carriles, tal parece que de los cuatro que habia 1 y medio es para el Macrobus y el otro medio restante es para que el camellon este mas grande y que las estaciones sean de buen tamaño. Aparte creo que querian construir una ciclovia.

Yo todavia sigo teniendo una duda... van a dejar a la Calzada de solo 2 carriles cuando este en funcionamiento el Macrobus??? Porque viendo el tamaño de los carriles, tal parece que de los cuatro que habia 1 y medio es para el Macrobus y el otro medio restante es para que el camellon este mas grande y que las estaciones sean de buen tamaño. Aparte creo que querian construir una ciclovia.

Quedaran solo dos carriles por sentido para automoviles

Van por 7 estaciones más

Arrancan, el 28 de abril, obras en la Calzada para el Macrobús. Levantarán concreto en los cruces de Niños Héroes, Washington, Circunvalación y otros

Pablo Sepúlveda

MURAL.

(19 abril 2008).- La Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) dio la fecha de arranque para las obras de las siguientes siete estaciones de las 27 que se colocarán sobre la Calzada Independencia para la circulación del Macrobús.

El inicio de los trabajos está programado para el lunes 28 de abril y arrancarán de manera simultánea en todos los puntos.

Las zonas donde se levantará el concreto son: Estadio Jalisco, Monte Olivette, Circunvalación, Revolución, La Paz, Niños Héroes y Washington, todas sobre la Calzada Independencia, vía por la que correrá esta primera línea de transporte articulado.

Estos puntos fueron seleccionados por la Sedeur para no interferir con el movimiento que a diario tiene el Centro de Guadalajara.

"Son tres al norte de la Fuente Olímpica y cuatro al sur, dejando libre lo que es la Zona Centro por que ésta la vamos a dejar para lo que es el verano, es decir, cuando no hay clases en las escuelas y baje lo que es el aforo vehicular", señaló el titular de la Sedeur, Sergio Carmona Ruvalcaba.

El funcionario adelantó que los tramos de la Calzada en los que se levante el pavimento para colocar el nuevo concreto, se cerrarán a la circulación dos de los cuatro carriles disponibles por sentido.

En la secretaría se calcula que la reposición de pavimentos puede tener una duración de 45 días, pero no se descarta que los trabajos duren menos, tal como sucedió con la construcción de la parada en la Fuente Olímpica donde concluyeron antes de lo planeado.

Para esta etapa, la Secretaría de Vialidad aseguró que no cuentan con un operativo de rutas alternas y para evitar congestionamientos tratarán de eficientar los carriles que se dejarán para la circulación de vehículos.

Entre estas acciones está el inhabilitar el carril para estacionamiento.

Carmona Ruvalcaba apuntó que luego de que se reponga el pavimento, seguirán con la construcción de las plataformas, pero para estas obras no es necesario interferir con el tráfico.

Pero para las estructuras, la dependencia estatal dijo, a través de su titular, que no tienen prisa ya que la licitación para construirlas se lanzará dentro de unos meses.

"Esto no nos lleva tanta prisa (la fabricación de las estructuras), vamos a lanzar una convocatoria para lo que son todas las estructuras, yo pienso que por el mes de junio o julio porque como son todas las estaciones muy similares, la concepción se hará en taller y ya nada más llegarían a ponerse", expresó Carmona Ruvalcaba.

Las estaciones que siguen, pero todavía no tiene fecha son: Juan Álvarez, Parque Morelos y Plaza Tapatía, sobre la Calzada; y Ciprés, Héroes de Nacozari y Lázaro Cárdenas, sobre Gobernador Curiel.

Sin una fecha aproximada, el Secretario adelantó que el proyecto tiene la posibilidad estructural de, en un futuro, cambiar los autobuses articulados de combustible, por algún otro sistema de transporte alimentado eléctricamente.

¿Existe un listado de estaciones del Macrobús? ¿Acaso un mapa con su posible ubicación? En el video se ven algunos nombres, pero solo en un tramo...

Amplía Macrobús rutas

--------------------------------------------------------------------------------

Mural
Héctor Padilla
http://www.mural.com/comunidad/articulo/423/845116/

Guadalajara, México (22 abril 2008).- A finales de este año, el Gobierno del Estado pretende iniciar obras simultáneas de dos corredores más de Macrobús y para ello, licitará en estas semanas sus estudios y proyectos.

Diego Monraz Villaseñor, director general del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), confirmó el plan para construir el corredor intermunicipal que unirá la zona de Tesistán, en Zapopan, con la cabecera de Tonalá, y el que irá por la Calzada Juan Pablo II hasta la Glorieta del Álamo.

El corredor diagonal tendrá una longitud de 24 kilómetros y su recorrido involucrará en el rescate de banquetas y espacios públicos a Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá. El de Calzada Juan Pablo II será de 15 kilómetros, similar a lo que medirá el de Calzada Independencia-Gobernador Curiel.

Debido a que el corredor diagonal es el más grande y pasará por avenidas conflictivas, el Ejecutivo podría iniciar la obra por los extremos para concluir por el centro, es decir, comenzar por un lado en la Carretera a Tesistán-Laureles-Ávila Camacho-La Normal y por el otro en la cabecera de Tonalá- Revolución, para dejar al final lo que será Avenida Alcalde-16 de Septiembre.

Originalmente, el Ejecutivo había informado que instalaría un corredor de autobuses articulados por año, pero Monraz Villaseñor dejó entrever que ganando tiempo en la dotación de infraestructura para los Juegos Panamericanos de 2011, incluso se podría desarrollar una línea más, posiblemente de un sistema masivo eléctrico, como el tren ligero.

El funcionario precisó que si por razones presupuestales las obras no se pueden iniciar a finales de este año, sólo se recorrerán a principios del 2009, para adecuarse a las nuevas partidas económicas y trabajar en las calles.

Este 28 de abril, el Sedeur comenzará a renovar el concreto de lo que serán siete estaciones del Macrobús en la Calzada Independencia, en los cruces de Estadio, Monte Olivete, Circunvalación, Revolución, La Paz, Niños Héroes y Washington.

El titular de Siteur acompañó a Enrique Peñalosa, ex Alcalde de Bogotá, en una conferencia que dictó ayer en el Colegio de Jalisco y donde el colombiano destacó el éxito del concepto de ciudades peatonales como un detonante turístico y económico.

En tiempo y forma, será concluido Macrobús: Sedeur

EL INFORMADOR


GUADALAJARA, JALISCO.- Tras las acusaciones de tardanza en los trabajos de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), su secretario, Sergio Carmona Ruvalcaba, responde que realizan obras que requieren vario tiempo de planeación, y que tal como fue previsto, en los 45 días fijados será concluida la reposición de pavimento por la obra para el Macrobús.

Carmona Ruvalcaba, respondió a los señalamientos del exsecretario de Finanzas, Óscar García Manzano, en torno a que las grandes cantidades de dinero atesorado en las arcas estatales se deben a la falta de proyectos ejecutivos, que “en el caso de la Sedeur, se trabaja cuando ya están concluidos en mano, para evitar errores, y tener que volverlos a hacer”.

Sobre la contingencia vial de este miércoles en la zona de construcción por el Macrobús, Carmona Ruvalcaba, lo justificó por el partido de futbol que se desarrolló esa tarde, y que generó que se entorpeciera el tráfico vehicular en la ciudad.

De acuerdo con Ruvalcaba, las siete estaciones en que se trabaja para la construcción del nuevo transporte articulado que correrá por La Calzada Independencia, también llamado BRT, serán concluidas en tiempo y forma, dentro del tope financiero, y “probablemente demos la sorpresa de que en esa zona no demos molestias ya en lo que resta del año, que la ciudadanía se olvide del Macrobús hasta que lo utilice”.

Aseguró que el índice de ejecución de la obra final para la reposición de pavimento, antes de iniciar con la construcción de las plataformas para el BRT, está en un 65 %, por lo que el próximo temporal de lluvias “no será un obstáculo”.

Con referencia al derribe de árboles derivado de los trabajos para la implementación del macrobús, señalada por el Ayuntamiento de Guadalajara, Ruvalcaba argumenta que es un mal necesario, y explicó que la empresa con la que trabajan, fue recomendada por la propia Dirección de Ecología.
“El trasplante o el cambio de un árbol nunca va a ser cómodo para nadie. Lo lamento mucho, respeto mucho el medio ambiente, pero hay veces que las acciones incomodan, lo que tratamos es hacerlo con responsabilidad”, apuntó.

El funcionario de la Sedeur, dijo, con respecto al proyecto de Periférico y las Cañadas, que sólo hace falta que el Ayuntamiento haga los trabajaos de socialización de las obras para no tener inconvenientes con los vecinos, y que la convocatoria para éstas, podría dar inicio en una semana.

Frase

“Lamentablemente un obra como el Macrobús genera problemas, la gente dice que estuvo conflictivo el tráfico, pero nadie dice porqué el partido lo pusieron a las cinco en que todo el mundo está trabajando, y porqué no lo pusieron a las ocho cuando la gente salió de trabajar. Pues más tírenle al pobre inocente del secretario”
Sergio Carmona Ruvalcaba, secretario de Desarrollo Urbano.

EL INFORMADOR/ JAVIER ESPINOZA

las autoridades deben fomentar el uso del transporte publico. que bueno que va haber carriles exclusivos para este medio. pero tambien debe ser mas extenso para que su uso sea menos tedioso. las ciclovias otro acierto ojala no se impongan unos cuantos vecinos como lo hicieron en la av la paz. bien por nuestras autoridades. asi como los ecologistas se oponen a ciertas acciones de gobierno ahora hay que apoyar con todo a las autoridades si es necesario una marcha de la que tanto les gustan. no dejemos caer a guadalajara...

Se transforma la Calzada

A pasos agigantados van terminando las terminales del Macrobús

El Occidental
7 de junio de 2008


Víctor M. Chávez Ogazón

Guadalajara, Jalisco.- La Calzada Independencia se transforma a pasos agigantados, este sábado se reabrirá el último tramo de Monte Olivete a Fidel Velázquez -quedando ya libre el tercer tramo en su totalidad- y en cuestión de días se iniciará la construcción de once estaciones restantes. Se espera haber terminado con las 27 estaciones antes de diciembre.

Después de la prueba piloto en la terminal de la Fuente Olímpica, que culminó antes de tiempo, la segunda fase de la misma al Estadio Jalisco y de Revolución a Washington, fue un éxito, al menos en tiempos.

Aquí, hasta ayer por la tarde sólo quedaba pendiente de abrir el tramo que va de Monte Olivete a Fidel Velázquez, pero la reapertura será este sábado.

Las siete estaciones culminadas en estos primeros 38 días de la fase de la obra son: Estadio, Monte Olivete, Circunvalación, Revolución, La Paz, Niños Héroes y Washington.

En estas zonas, ya sin molestar a los transeúntes o automovilistas, se continuará la construcción de plataformas para las estaciones y la posterior colocación de las estructuras de los paraderos.

En la tercera fase se contemplan once estaciones más a construirse por la Calzada Independencia en los próximos días.

La Secretaría de Desarrollo Urbano confirma el inicio de obras en ocho puntos a partir del 16 de junio.

Estos son desde el Estadio Jalisco al Periférico en los siguientes cruceros de la Calzada Independencia con: Batallón de San Patricio, Periférico, Volcán Usulután y Volcán San Francisco, hacia el norte de la Calzada, así como Ciprés, Héroes de Nacozari, Lázaro Cárdenas e Higuerillas, hacia el sur, ya sobre la Avenida Gobernador Curiel.

Para el 1 de julio iniciarán obras ya en la zona centro de la ciudad, en tres puntos, Juan Alvarez, Parque Morelos y Plaza Tapatía. En estos mismos sitios quedarán las estaciones para el Macrobús.

Qué bien que están avanzando rápido con las obras! A ver si cuando vaya para enero ya pueda disfrutar de ese transporte.

Cuántos corredores más harán hasta antes de los juegos?.

Todo perfecto me agrada bastante, solo el color como que va mas con Puerto Vallarta, árece autobus de los de TurisViaja, ja ja ja, no se crean pero me da gusto que nuestras ciudades cada vez mas esten pensando en la movilidad y sustentabilidad, eso ya es ganacia, y ojala el gobierno descentralizara todo y pusiera mas atencion en las demas ciudades e implementara sistemas de transportes masivos y semimasivos, ya que actualmente nuestros estados costean todos estos proyectos.

De nueva cuenta retrasan obras para estaciones del Macrobús


La Sedeur, informó que será entre hoy y mañana que comiencen los trabajos.
Hoy ambas vialidades operan con normalidad, sin modificaciones
Francisco Caro Magallanes informó el día de ayer que hoy iniciarían con la instalación de la señalización por parte de las empresas encargadas de los trabajos

GUADALAJARA, JALISCO.- Como era de esperarse las obras para la construcción de ocho nuevas estaciones para el Macrobús en la Calzada Independencia y Gobernador Curiel no iniciaron hoy.

El día de ayer el director de Operación Vial Metropolitana de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT), Francisco Caro Magallanes informó que hoy iniciarían con la instalación de la señalización por parte de las empresas encargadas de los trabajos, ya que no podrán iniciar a laborar si no se cumple primero con este requisito.

La Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur), a través de su departamento de comunicación social informó que será entre hoy y mañana que comiencen los trabajos, ya que las empresas contratadas por la dependencia ocuparán este par de días para colocar el señalamiento necesario, como lo obliga la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) antes de comenzar una obra.

Hoy ambas vialidades operan con normalidad, sin modificaciones.

Las barras de contención para reducir carriles y aumentar la seguridad no se han instalado y ni siquiera se han colocado señalamiento se desvío para los automovilístas.

O sea que con los nuevos corredores de macrobus prácticamente le decimos Adios al tren ligero

O sea que con los nuevos corredores de macrobus prácticamente le decimos Adios al tren ligero

no nesesariamente, en una entrevista que vi hace meses, mensionaron que los corredores no nesesariamente todos seria de macrobus, podrian ser,metro o tren ligero,tranvias etc etc.

El metro ya lo han descartado. Lo que analizarán será tranvía, aquí pongo el link

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=645260

O sea que con los nuevos corredores de macrobus prácticamente le decimos Adios al tren ligero

esto es lo que dice un pedazo de nota aqui arribita, solo es cuestion de leer mas.

Originalmente, el Ejecutivo había informado que instalaría un corredor de autobuses articulados por año, pero Monraz Villaseñor dejó entrever que ganando tiempo en la dotación de infraestructura para los Juegos Panamericanos de 2011, incluso se podría desarrollar una línea más, posiblemente de un sistema masivo eléctrico, como el tren ligero.

¡Ojalá! Asi se complementaria con el tranvia en esas zonas del centro.

Inician mañana obras en tres estaciones más del Macrobus

GOBIERNO DE JALISCO

· Los trabajos arrancarán con la colocación de señalamiento, barreras de protección y balizamiento



Con la colocación de señalamiento, barreras de protección y balizamiento, la Secretaría de Desarrollo Urbano de Jalisco iniciará mañana obras en tres zonas más de la Calzada Independencia, por donde transitará el Macrobus. La SEDEUR arrancará trabajos en las zonas de Juan Álvarez, Parque Morelos y Plaza Tapatía, donde se ubicarán tres estaciones del Macrobus. La instalación de mantas, señalamientos, balizamiento y barreras de protección se realizará a lo largo de la semana. Conforme cada empresa contratista cumpla con la colocación de la señalética en el área de su competencia, procederá a iniciar con la demolición de pisos y la posterior reposición de pavimentos en cada una de las tres estaciones que se trabajarán en esta etapa. La reducción de carriles sobre Calzada Independencia, a la altura de Juan Álvarez, Parque Morelos y Plaza Tapatía, se realizará conforme queden señalizadas las áreas de obra, esto con la anuencia de la Secretaría de Vialidad y Transporte. En estas áreas se trabajará en la reposición de pavimentos, tanto en las áreas donde se ubicarán los paraderos, como en los tramos entre estaciones. La Secretaría de Vialidad y Transporte continuará los operativos viales en las zonas de obra, con el fin de agilizar en lo posible la circulación vehicular y evitar accidentes, por lo que se recomienda a los peatones, automovilistas y usuarios del transporte público, extremen sus precauciones.

http://www.jalisco.gob.mx/comunicacion2007.nsf/NotasCompletaVisualiza?OpenForm&prm=2

Que bueno que GDL Implemente este sistema de transporte que sera benefico para todos, los ciudadadanos de Guadalajara, ademas de sumarse a la lista de Ciudades con Sistemas BRT como Acapulco,Leon, Ciudad de Mexico y posiblemente Puebla.

Que bueno que GDL Implemente este sistema de transporte que sera benefico para todos, los ciudadadanos de Guadalajara, ademas de sumarse a la lista de Ciudades con Sistemas BRT como Acapulco,Leon, Ciudad de Mexico y posiblemente Puebla.

Acapulco tiene BRT?????????????

acapulco desde hace unos 8 anhos instaló el acabus un sistema de transporte "elite" sobre la costera son autobuses mas modernones con aire y solo se detienen en determinadas estaciones aunque siguen conviviendo con los otros buses.

entonces no es un BRT, o sí?
El BRT es funcional porque tiene carriles exclusivos y sólo los autobuses del sistema circulan por ellos (claro, son exclusivos), el cobro se hace al ingresar a la plataforma y no en el autobus, es decir, el BRT funcina como un metro, sólo que en lugar de ir sobre rieles y ser eléctrico, va sobre ruedas a nivel de callle y usa diesel.
Además, de que es importante implementar toda la filosofía del transporte público: ciclovías, restaurar las calles por donde pasa el BRT y recuperarlas para uso de los peatones, seguridad, etc..

No porque por ejemplo, en Chile los carriles no son exclusivos, y son buses de Alta Capacidad super modernos limpios blalblablalbla...son los de antigua generacion de los que ahora se usan como biarticulados, solo que son sencillos...yo creo que mas bien se refiere al sistema de paradas exclusivas, ecologia, masivo, orden...mas que a lo de confinado, aunque es un hecho que en casi todos lados, es confinado.

Me gusta mucho la Arquitectura que se va a meter en estas estaciones, mi duda es si todas son iguales, o todas seran como la foto de la maqueta? osea ese proyecto es el definitivo?

^^ todas las estaciones son similares, se eligieron mediante un concurso de estudiantes de Arquitectura y gano un estudiante del CUAAD de la UDG, a mi parecer me hubiera gustado mas que respetaran los muros negros, pero al parecer el único cambio que tendrán será eso, los muros son verdes.

Saludos
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

Ya esta funcionando la nueva página del macrobus. Ahi viene ya información sobre el avance de la obra, las estaciones que habrá y otras cosas

http://www.macrobus.gob.mx/inicio/

:banana::banana:AQUÍ ESTA EL MAPA CON LAS ESTACIONES QUE TENDRÁ EL CORREDOR DE LA cALZADA:banana::banana:
http://macrobus.sw.com.mx/sites/macrobus.sw.com.mx/files/documentos/corredor_Calzada_jpg.jpg

:banana::banana:Y ESTE ES DE LOS CORREDORES QUE TENDRÁ:banana::banana:

http://macrobus.sw.com.mx/sites/macrobus.sw.com.mx/files/documentos/Tres_corredores_jpg.jpg

Les comento que ya entré a la página del Macrobús, la navegué completamente, y es un sitio bastante completo e informativo. Lo curioso es que tienen los mapas tanto con el nombre de las estaciones definitivas, como el mapa con los nombres temporales (por ejemplo, Plaza Tapatía se renombró como San Juan de Dios, Revolución como Bicentenario --para no perder la costumbre--, Estadio por Monumental, Fuente Olímpica por Facultad de Medicina...).

Algunos aspectos interesantes del proyecto:

* A diferencia del Metrobús o del Optibús, el Macrobús contempla al menos un servicio expreso; prueba de ello es que en las estaciones existen carriles de rebase. Esto se puede comprobar en los mapas de cada una de las estaciones, disponibles en el sitio. Se nota que recibieron una buena asesoría de la gente que hizo Transmilenio.
* Existe la posibilidad de que alguna ruta termine en la estación Monumental, ya que se aprecia un carril de retorno. Esto es positivo en caso de establecer servicios especiales en días de partido.
* También se puede descargar una presentación en el que se aprecia la metodología que determinó los 10 corredores prioritarios, así como la determinación de los 3 corredores principales del sistema. Como dato curioso, se mencionan el nombre de las paradas para el corredor de Ávila Camacho-Laureles, que formaría parte de la fase II.

Como comentario final, reitero lo completo que es el sitio, aunque en el fondo, no habría que descartar que en el mediano plazo, alguno de estos corredores pueda ser considerado para establecer nuevas rutas del tren urbano, considerando su extensión y dependiendo del número de pasajeros que puedan mover en el futuro.

Saludos.

Fotos del AVance!!! porfavor! de las estaciones y del avance general!

Valla que estos sistemas de transporte se estan poniendo de moda en las grandes urbes, que chingon tener un sistemas mas eficaz, comodo y factible para la gente de GDL.:)

FOTOS!!!

zapopan no va entrar en este proyecto??? me gustaria que atravezara la av. vallarta

Vallarta?????
para que??? si por Javier Mina y juarez tenemos el tren ligero y por arriba ya pasa el pretren quer en mi opinion no es un mal sistema, aparte creo que Vallarta no tiene un gran problema de tantas rutas como lo es el de la calzada

Segunda etapa del Macrobús obstaculizará circulación vehicular en Avenida Alcalde
Gobierno del Estado| Macrobús| Siteur
Con los corredores previstos del Macrobús, se prevé contar con 75 kilómetros de sistema troncal de transporte articulado
Los trabajos referentes a las vialidades concluyen el próximo mes para continuar con la edificación de las estaciones

GUADALAJARA, JALISCO.- Las obras para instalar el primer corredor del Macrobús en la Calzada Independencia avanzan en tiempo y forma, aseguró el director del Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor, quien asegura que los trabajos referentes a las vialidades concluyen el próximo mes para continuar con la edificación de las estaciones correspondientes del corredor de movilidad, el cual quedará concluido en diciembre.

Una vez que se concluya el trabajo de esta primera etapa, la dependencia iniciará con el segundo corredor en 2009, que iría desde Zapopan, por la Carretera a Tesistán, Ávila Camacho, La Normal, Alcalde y Revolución, hasta llegar cerca del centro de Tlaquepaque para continuar hacia la Nueva Central de Autobuses.
Este nuevo corredor traerá cambios importantes. Entre ellos, adecuar la Avenida Alcalde, que en algunos tramos eliminaría el tránsito vehicular para dar paso solamente a los peatones, bicicletas y transporte articulado.

“En la Zona Centro, tenemos tramos en Alcalde que miden 35 metros de sección de paramento a paramento, es estrecho y tendremos que ser eficientes en el transporte, seguramente en algunas zonas sólo pasará este transporte público, le pediríamos al automovilista que deje su auto en algún estacionamiento y se mueva en este sistema de transporte que será digno, seguro, limpio y de calidad”, comentó el funcionario en entrevista realizada en el programa “Cara a cara” de Promomedios Radio.

Acentuó que “trataremos el tema de Alcalde de manera seria y haremos planteamientos adecuados”. Explicó que están en pláticas con los transportistas porque en esta arteria transitan en algún tramo hasta 35% de todas las rutas de la zona metropolitana, y la intención es que el Macrobús, por ser un transporte eficiente, sea el único que transite en este tramo de la avenida.

Añadió que también deberán hacer un trabajo de acercamiento con comerciantes y habitantes de zonas aledañas a este nuevo corredor para explicar los beneficios de esta obra.
También se trabaja en la elaboración de otros corredores, que son por la Calzada del Obrero y otro más cuya ruta está por definirse (llegaría hasta el aeropuerto).

Con los corredores previstos del Macrobús, se prevé contar con 75 kilómetros de sistema troncal de transporte articulado, más los que llegarán en corredores alimentadores.

“Con eso tendríamos 100 kilómetros troncal masivo, sustentable rápido y efectivo, si contamos el tren ligero”.

CRÉDITOS: Informador Redacción / AMLP Ago-11 22:07 hrs

No sé por qué a nuestros gobernantes y planeadores urbanos les da por escoger tecnología obsoleta, contaminante y, por si fuera poco, cara.

Hay autobuses urbanos de cama muy baja que permite el fácil acceso a discapacitados desde las banquetas. Por supuesto, estos autobuses no requieren de las costosas estaciones que utilizan el Metro/Macrubús. Y por supuesto, no es necesario segregar carriles y entorpecer la circulación, lo que trae embotellamientos que a la larga salen carísimos en tiempo y combustible. En Hamburgo hay buses articulados de tres secciones que no tienen carriles exclusivos y en Berlín y Londres hay buses de dos pisos, que, huelga decirlo, reciben más pasajeros al mismo tiempo que ahorran mucho espacio en las atestadas calles.

Aparte, los transportes públicos masivos que necesitan gasolina están ya de salida en muchas ciudades grandes... en Europa y Asia. Si tan solo se volteara más a ver las posibilidades que un metro o un tren ligero o un tren suburbano ofrecen, de seguro como nación ahorraríamos mucho dinero.

En Alemania, los trenes ligeros tipo el de GDL, MTY o CM ni siquiera necesitan estaciones. Las puertas permiten que unas escalerillas asciendan y desciendan dando al pasajeo acceso al vagón desde la vil y simple calle o banqueta... y por supuesto, las escalerillas permanecen inmóviles cuando en alguna estación hay una plataforma en toda regla. Y por si fuera poco, muchas líneas de este tipo de trenes-metro ni siquiera tienen carriles segregados y circulan entre autos y peatones. Y no estoy hablando de los tranvías, que son más lentos. Hablo de trenecitos más pequeños que un metro.

O sea... hay ahorro en la construcción de estaciones y ahorro en combustibles fósiles, tan escasos y contaminantes.

Pero en fin... en México siempre gastamos más de lo que se necesita porque, al fin y al cabo, somos un país muy rico.

Y no se lea mi humilde comentario como que no me alegra que GDL tenga su Macrubús. Al contrario! Bien por GDL! Pero hay que buscar alternativas más ahorradoras y no conformarnos con lo que nos ofrecen.

Hola Danbarret, concuerdo con lo que dices, pero me queda una duda. En Europa y Japon las ciudades son mucho mas densas, eso hace pensar que las soluciones para aquellas ciudades no sean las mismas que para GDL. Para cubrir la misma demanda (en personas) se requerirían líneas mas extensas, y teniendo en cuenta que no se cuenta con los recursos económicos para llevarlo a cabo resulta muy complicado.
El BRT surge como la mejor opción económicamente viable para la situación actual de la ciudad, pero por supuesto que no es la solución óptima.
Lo que sí creo, es que se debe ir planeando a largo plazo sistemas de tren suburbano, que en la actualidad ya hacen falta, y por otro lado, se deben sustituir todas las unidades de transporte por los autobuses de cama baja y articulados que tú mencionas, eso sí se debe hacer ya desde este momento.

Hola Danbarret, concuerdo con lo que dices, pero me queda una duda. En Europa y Japon las ciudades son mucho mas densas, eso hace pensar que las soluciones para aquellas ciudades no sean las mismas que para GDL. Para cubrir la misma demanda (en personas) se requerirían líneas mas extensas, y teniendo en cuenta que no se cuenta con los recursos económicos para llevarlo a cabo resulta muy complicado.
El BRT surge como la mejor opción económicamente viable para la situación actual de la ciudad, pero por supuesto que no es la solución óptima.
Lo que sí creo, es que se debe ir planeando a largo plazo sistemas de tren suburbano, que en la actualidad ya hacen falta, y por otro lado, se deben sustituir todas las unidades de transporte por los autobuses de cama baja y articulados que tú mencionas, eso sí se debe hacer ya desde este momento.

Hola Renatus! Claro, el dinero siempre parece ser el principal obstáculo para cualquier obra de infreastructura de transporte público, pero por lo que yo he visto en Alemania, las soluciones mexicanas se me hacen mucho más caras, carísimas... y de lejos! Lo primero que me sorprendió es lo barato que podría salir para las ciudades mexicanas construir líneas de tren ligero tipo las del DF, GDL y MTY sin la monserga de cerrar o aislar calles... incluso sin siquiera construir estaciones, si tan solo siguieran el modelo alemán, que de verdad se me hace barato.

Lo segundo que me sorprendió es que los alemanes ni siquiera gastan es instalaciones de control de boletos. Uno entra muy quitado de la pena al mentro directamente de la calle. Eso sí, andan unos inspectores muy ojaldras que, de repente y sin ningun tipo de ropa distintiva y al azar, te piden tu boleto. Si lo traes, hay una sonrisa, pero si no traes nada... una multa de 47 Euros... o sea unos 750 pesotes. O sea, ni siquiera hay que gastar en boleteros y torniquetes, sino en inspectores, que no parecen ser muchos, por cierto.

Lo tercero que me sorprendió es la densidad de infraestructura de transporte en las ciudades alemanas, que son bastante chicas y relativamente poco pobladas. Berlín tiene "apenas" 3 millones 400 mil habitantes... o sea que sería equiparable a GDL y MTY en población, aunque no en afluencia económica, que es lo que realmente hace que está ciudad cuente con varias líneas de metro, líneas de trenes suburbanos (cercanías), docenas de líneas de tranvías e innumerables rutras de buses de cama baja de un piso y de dos.

Ni MTY ni GDL pueden compararse en poder económico a Berlín, pero yo ya me daría de santos si estas dos ciudades, de varios millones de almas, siquiera tuvieran el 80% de la infraestructura de trasporte de Hannover, una ciudad de 516,000 habitantes. No creo que tener 8 líneas (más) de tren ligero sea demasiado oneroso para GDL o MTY... siempre y cuando nuestros gobernantes se pusieran como meta el ahorro.

Hanóver tiene al menos 11 líeas de tren ligero (tipo GDL y MTY) y en estas fotos ( http://www.urbanrail.net/eu/han/hannover.htm ) podrán ver cómo conviven trenes, peatones y automóviles de manera "pacífica". La construcción de estas líneas se me hace un portento de ahorro y, por si fuera poco, muchas líneas comparten vías y estaciones, lo cual abarata todavía más la construcción y puesta en marcha de líneas de tren ligero sin hacerle al cuento con calles cerradas, puentes y estaciones caras que solo sirven a una sola línea. Una vez en el andén hay que fijarse qué línea hay que tomar... a la mejor me da igual la 1 que la 7 ó la 9 ó a la mejor solo puedo treparme a la 4. No es muy difícil verdad? Y el gobierno ya se ahorró un dineral en varias estaciones de transferencia. Los ramales y las estaciones compartidas son el ondón!!

Y los buses de cama baja? Son chidísimos!! Aparte de que evitan que viejitas y discapacitados practiquen el alpinismo en bus, estos buses no requieren carriles segregados (una tontería) y menos de la construcción de estaciones tipo las del Metrobús del DF o las del Macrobús de GDL. Estas estaciones se me hacen un despilfarro monumental de recursos. Alguien se debe estar llevando una mochada en la construcción de estas inútiles e innecesarias estaciones. Lo único que se requiere para que un un bus de cama baja funcione es darle vuelta a la llave del encendido y listo. Nada más.

La solución, como ya dije en un post anterior, no reside precisamente en el dinero, sino en cierto ingenio y ganas de ahorrar.

De las ciudades japonesas no sé ni jota, pero sería bueno investigar y comparar.


Saludos y como dicen en los anuncios: "Comparen y ahorren".

Eso si esta planeado, un requisito en el concurso de diseño para las estaciones era que pudieran desmontarse el piso elevado para cuando se cambien los autobuses por unos de cama baja, sobre trenes de pasajeros de cercanía en eso esta trabajando la SCT federal no solo para GDL también incluyen Aguas Calientes y MTY, pero sabe si en el estudio de factibilidad que están haciendo resulte positivo.

Buses de cama baja de dos pisos. Estaciones? Ninguna. Dos buses en uno. Namás aguas con los cables!! Ojo! No son turibuses. Son urbanos.

http://img93.imageshack.us/img93/3204/bus1gc6.th.jpg (http://img93.imageshack.us/my.php?image=bus1gc6.jpg)

http://img146.imageshack.us/img146/2656/listebuscn1.jpg (http://imageshack.us)

Si el Cobus sirve para aeropuertos, por qué no para la ciudad en tramos planos? Estaciones? No.

http://img146.imageshack.us/img146/3664/958cobus3000gghj7.th.jpg (http://img146.imageshack.us/my.php?image=958cobus3000gghj7.jpg)

Algunas fotos de los trenes ligeros de Hannover:

http://img146.imageshack.us/img146/9328/han1wa3.th.jpg (http://img146.imageshack.us/my.php?image=han1wa3.jpg)

Peatones enfrente del convoy.

http://img380.imageshack.us/img380/9616/han2kk5.th.jpg (http://img380.imageshack.us/my.php?image=han2kk5.jpg)

Por las calles como cualquier otro vehículo más. A la izquierda del convoy una baratísima estación callejera sin andén.

http://img93.imageshack.us/img93/9512/han3vz4.th.jpg (http://img93.imageshack.us/my.php?image=han3vz4.jpg)

Estación compartida Kröpcke. La otra línea se estacionaría detrás del que llegó primero y así hasta tres líneas. El letrero avisa qué línea viene y cuántos vagones trae el convoy.

Debe ser factible si el diseño incluye un fuerte ahorro. Los de la SCT siempre con sus burocracias.

Ayer pase por la Calzada Independencia y note que ya estaban en construccion varias terminales, entre ellas las de la fuente olimpica, Circunvalacion y la del Estadio Jalisco, se ve que van a buen ritmo

asi es, se esta trabajando ya en la construccion de plata formas para iniciar el montaje de estructuras.

edit

Oye DanBarret, tienes idea de los costos de esos sistemas?, a simple vista sí parecen caros, por lo menos como un tranvía.
Yo también prefiero trenes, he tenido la fortuna de visitar lugares con Barcelona, Chicago, París, Amsterdam y Seoul (los de Amsterdam están muy chidos). Cualquier ciudad que se precie de serlo tiene sistema de trenes que suelen ser bastante últiles, especialmente para los turistas (y sobre todo en un lugar como Seoul donde no entiendes nada ni la gente te entiende a ti).
Pero sigo intrigado con los costos, la verdad, yo si he comprado la idea de que lo ideal para Gdl, dada su condición financiera, es el BRT (a menos que el Gobierno Federal se moche, lo que veo improbable), por eso me gustaría si pudieras compartir información sobre los costos.

la otra vez pase por la calzada y vi las bases de las estaciones, que tan largas seran?

:eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2:
Gobierno del Estado pedirá apoyo federal para tres rutas más del Macrobús


El Gobierno del Estado solicitará apoyo federal para acelerar la construcción de otros tres corredores del Macrobús. A. GARCÍA

* De acuerdo con Diego Monrraz Villaseñor, la inversión para los tres corredores consta de seis mil millones pesos

La intención es concluir en la presente administración estatal cuatro rutas del transporte articulado para ofrecer 81 kilómetros de recorrido a los usuarios
GUADALAJARA, JALISCO.- Están en preparación por parte del Gobierno del Estado los proyectos para solicitar apoyo federal para acelerar la construcción de otros tres corredores del Macrobús.

La intención es concluir en la presente administración estatal cuatro rutas del transporte articulado para ofrecer 81 kilómetros de recorrido a los usuarios.

“Queremos empezar muy probablemente con el presupuesto federal el año que entra tres rutas y entonces sí, esas tres rutas, más la que se está construyendo, más las dos del Tren Ligero, empiecen a darnos el panorama del sistema de transporte publico que necesitamos en Guadalajara” expresó el gobernador de Jalisco, Emilio González Márquez.

Actualmente esta en proceso la construcción del corredor Calzada Independencia, las tres rutas que se pretenden iniciar el próximo año sería, en Calzada del Obrero Juan Pablo II, la diagonal Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque y Tonalá y una tercera que sería la extensión del corredor Calzada Independencia hacia el aeropuerto de Guadalajara.

De acuerdo al director, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monrraz Villaseñor, la inversión para los tres corredores consta de seis mil millones pesos, para contar con este monto, buscará aportaciones federales, estatales y de la iniciativa privada, pues son proyectos de inversión público privados.

EL INFORMADOR/ LETICIA FONSECA
:eek2: :eek2: :eek2: :eek2: :eek2:

yo pienso que el macrobus no es una buena opcion al transporte en guadalajara solo causara una mayor congestion en cuanto a vehiculos particulares y la demanda de usuarios no sera atendida como deve de ser en mi opinion prefiero un sistema metro o tren ligero que son sistemas mas eficientes y masivos que un macrobus y mas ecologicos que el ya mencionado

JUSTICE FOR ALL

yo pienso que el macrobus no es una buena opcion al transporte en guadalajara solo causara una mayor congestion en cuanto a vehiculos particulares y la demanda de usuarios no sera atendida como deve de ser en mi opinion prefiero un sistema metro o tren ligero que son sistemas mas eficientes y masivos que un macrobus y mas ecologicos que el ya mencionado

JUSTICE FOR ALL

Si, pero para la situacion actual de la ciudad, el macrobus si es buena opcion... La densidad no llega a la minima requerida para que el tren ligero o metro sea viable

Si, pero para la situacion actual de la ciudad, el macrobus si es buena opcion... La densidad no llega a la minima requerida para que el tren ligero o metro sea viable

ya se han presentado pruebas contundentes de que monraz miente y la ciudad si tiene la densidad, de hecho hace mucho yo postee la información del INEGI si gustan ir atrás ( perdon al thread del tren en guadalajara) y verla pues se daran cuenta de ello....también postee un video hecho por una universidad española donde reunian toda la informacion de todos los problemas que tienen los metrobuses en Santiago y Bogota son videos muy interesantes, para nada imparciales y con informacion muy objetiva de como para este tipo de ciudades lo mejor es invertir poco a poco pero de manera constante en un sistema de tren ligero.

yo pienso que el macrobus no es una buena opcion al transporte en guadalajara solo causara una mayor congestion en cuanto a vehiculos particulares y la demanda de usuarios no sera atendida como deve de ser en mi opinion prefiero un sistema metro o tren ligero que son sistemas mas eficientes y masivos que un macrobus y mas ecologicos que el ya mencionado

JUSTICE FOR ALL

Para asegurar esto tendríamos que conocer el numero de personas transportadas por hora, sin conocer esta información solo estas especulando sin saber si realmente es verdad tu apreciación.
@ Blueboygdl, en transporte publico la densidad es un parámetro importante, pero es la demanda por ruta la que determina la modalidad que se use, lo optimo es utilizar TL en rutas con una demanda de entre 5,000 y 15,000 pasajeros por hora y un subterráneo para más de 15,000 pasajeros por hora, el BRT es optimo para de 4,000 a 9,000 pasajeros por hora, como no conocemos los estudios de movilidad no podemos saber cual es la demanda esperada por ruta, así que la pura densidad no es suficiente.
P.D. sigo investigando cuanta superficie total usaron para calcular la Densidad, como sabes las simples matemáticas arrojan otro indice.

Las nuevas rutas en el transporte público deben ir acompañadas de políticas urbanas coherentes. La concentración de contaminantes en la zona sur y oriente de la ciudad no bajará con las nuevas propuestas viales
___________________________________________________

La construcción del macrobús podría incrementar los niveles de contaminación y muy posiblemente las enfermedades respiratorias graves entre la población que radica en la parte centro y sureste de la ciudad.

Por varios años, las colonias de Tlaquepaque, Tonalá, Miravalle, Las Águilas y Centro en Guadalajara han sufrido altos índices de polución, lo que podría agravarse con la puesta en marcha del sistema de ruta de transporte, que recorrerá toda la Calzada Independencia y la Avenida Gobernador Curiel.

En entrevista, el académico de la Universidad de Guadalajara, Hermes Ulises Ramírez, quien ha realizado estudios sobre la incidencia de sustancias tóxicas en el aire de la ciudad, señaló que las autoridades “han tenido muy poca visión en el tema del transporte público, porque si le hubieran apostado a uno mucho más limpio en décadas pasadas, ahora tuviéramos un sistema eficiente y que no contaminara”.

El investigador del Instituto de Astronomía y Meteorología de la UdeG mencionó que es indispensable apostar por más rutas de autobuses eléctricos o del tren ligero para aminorar el nivel que han alcanzado los contaminantes en esta parte de la ciudad.

Y es que esa área urbana, la zona sur, por factores orográficos y meteorológicos, se convirtió en una especie de contenedor de la mayoría de los contaminantes que hay en toda la ciudad. “Ahí tenemos las inversiones térmicas más altas todos los días del año porque es el límite de la barrera. La gente que vive ahí lo único que respira es partículas contaminantes. Si no tuviéramos el cerro del Cuatro, esas sustancias podrían esparcirse sin ningún problema”.

Ramírez coordinó un monitoreo ambiental desde el año 2000 al 2005, en el que estudió la relación entre niveles de polución y la incidencia de enfermedades respiratorias graves en menores de cinco años. Entre sus conclusiones destacan que existe una relación entre las zonas más contaminadas y el número de consultas por afecciones de las vías respiratorias en las clínicas cercanas a ellas.

De las 65 unidades médicas del sector salud incluidas en la investigación, aquellas a donde llegan mayor cantidad de consultas por enfermedades respiratorias graves son las del sureste de la ciudad y la que se sitúa en Belisario Domínguez, cerca del centro.

En seis años fueron contabilizados un promedio de 280 mil casos de enfermedades respiratorias agudas en niños. Las clínicas con mayor número de consultas de esta índole fueron la 48, en Avenida Circunvalación; la 34 en la calle 18 de marzo y la 92 en Miravalle. “Todos sabemos que la mayor cantidad de contaminantes se encuentra ahí y se refleja en enfermedades respiratorias. Esto fue sólo una muestra, pues si hubiéramos incluido datos de la atención médica privada y a sectores de población con más edad, la incidencia de enfermedades hubiera incrementado de manera importante”.

El universitario señaló que es indispensable apostar a la educación ambiental, elemento en el que los gobernantes han trabajado muy poco.

La investigación realizada por Ramírez derivó en la publicación del libro Evaluación de eventos climáticos extremos y su impacto en la salud en América Latina, donde incluye además un estudio realizado en Buenos Aires, Argentina. La obra fue presentada en las instalaciones del Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías el pasado 11 de septiembre.

FUENTE : Gaseta Universitaria

JUSTICE FOR ALL

Porfavor fotos de los avances del MaCroBus!!!! no se ha visto nada de footos desde hace añales!

Tapatios! presuman!!!

bueno como nadie de gdl pone fotos de avances del macrobus, yo pongo unas que tome
lamento la calidad de las fotos unas fueron tomadas con un celular viejo y las otras con nuevo celular
Saludos!!

Estacion Agua Azul
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0057.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0058.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0059.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0060.jpg

Estacion San Juan de Dios
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01749.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01750.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01751.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01752.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01753.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01754.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01755.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01756.jpg

Circunvalacion y La Calzada

http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01183.jpghttp://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01184.jpg
http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/DSC01185.jpg

las ultimas fotos ya son muy viejas, la estacion de circunvalacion ya tiene su base completa

Creen que este terminado para diciembre o le den mas tiempo

JUSTICE FOR ALL

segun las estimaciones iniciara operaciones a principios de enero, con el temporal de lluvias concluido no veo nada que pudiera retrasarlo.

Bueno solo espero que sea eficiente ,limpio y no contamine tanto

JUSTICE FOR ALL

Aqui tengo fotos recientes de este lunes, las bases del macrobus (Av Circunvalacion Dr Atl y Calzada Independencia Norte)

http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0146.jpg

http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0147.jpg

http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0148.jpg

http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0149.jpg

http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0150.jpg

http://i219.photobucket.com/albums/cc122/gmorala/Macrobus/LGIM0151.jpg

Estudian factibilidad de tren suburbano

Mural
Héctor Padilla
http://www.mural.com/comunidad/articulo/449/897326/

Guadalajara, México (8 octubre 2008).- El Gobierno estatal estudia la factibilidad de habilitar un tren suburbano en la zona metropolitana, que comunique a Tlajomulco con el Centro de Guadalajara.

En la inauguración del seminario de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) "La modernización de los sistemas de transporte en América Latina", Diego Monraz Villaseñor, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), adelantó que ha concluido el anteproyecto de prefactibilidad, para el cual se contrató la consultoría de Felipe Ochoa y Asociados, la misma que se encargó de los estudios para el tren suburbano del Estado de México.

"Se tiene el anteproyecto concluido, comienza a arrojar visos de prefactibilidad, por lo que estamos con mucho entusiasmo que pueda ser viable y se convierta en un proyecto que comience a tener características de mayor tangibilidad en el año 2009", expuso Monraz Villaseñor, quien también coordina el Proyecto de Movilidad del Gobierno estatal.

La premisa es utilizar vías del ferrocarril para conectar a Tlajomulco con Guadalajara, a través de un corredor de hasta 20 kilómetros y posiblemente cuatro estaciones.

"Lo que se pretende es conectar el sur de la Ciudad con el Centro (de Guadalajara), a través de un sistema rápido, que no pudiera ser un sistema que está haciendo paradas como el tren ligero, ya que sería de distancias más largas y de mayor velocidad", señaló Monraz Villaseñor.

Actualmente el Ejecutivo estatal gestiona apoyos federales con las secretarías de Hacienda y Comunicaciones y Transportes, pues necesitan 60 millones de pesos para estudios y proyectos, que incluirían la viabilidad del tren, así como tecnologías para el transporte, impacto medioambiental y socioeconómico.

Además, se tiene que lograr un acuerdo para utilizar las vías ferroviarias, pues son federales.

"Depende del permiso de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes porque es derecho de vía que aunque es para estos fines, requiere de toda una gestión, requiere de la demanda suficiente para que se pueda financiar a través de los años recordando que estos proyectos son de más largo alcance, pensando de 20 a 30 años", afirmó el titular de Siteur.

Durante la inauguración del seminario de la UITP, el Secretario de Vialidad, José Manuel Verdín, reiteró la intención de construir hasta tres corredores del Macrobús simultáneos, incluido el diagonal, que irá de Tesistán hasta Tonalá; el que va de la Avenida Juan Pablo II hasta el Álamo Industrial, y otro más que unirá el Álamo con el aeropuerto.

JUSTICE FOR ALL

Arriba primera unidad del Macrobús


El autobús pesa alrededor de 28 toneladas cargado de usuarios.



Su costo es de 310 mil dólares, y tiene una capacidad para 160 pasajeros

Héctor Padilla
MURAL


Guadalajara, México (8 octubre 2008).- Esta tarde fue presentado el primero de 41 autobuses articulados que en enero operarán el Macrobús en el corredor Calzada Independencia Gobernador Curiel.

La unidad marca Volvo exhibida en el marco del seminario de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) "La Modernización de los Sistemas de Transporte en América Latina", cuesta 310 mil dólares, tiene una capacidad para 160 pasajeros, pesa alrededor de 28 toneladas cargado de usuarios y mide más de 18 metros de longitud.

Las autopartes son importadas de Suecia, pero los vehículos se arman en la Ciudad de México.

La compra de los camiones, estimada en 12 millones 710 mil dólares, será solventada por los transportistas de la empresa Macrobús S.A., conformada por transportistas de la Alianza de Camioneros y subrogado de Sistecozome, que ganaron la licitación para operar en la Calzada Independencia. Jorge Higareda, presidente de la agrupación, informó que Volvo entregará cada semana un número variable de unidades, hasta completar en diciembre el parque total de 41.

El empresario explicó que la armadora internacional los apoyará resguardando las unidades en sus instalaciones de la Ciudad de México, debido a que actualmente no tienen donde depositarlas en Guadalajara, pues apenas se va a construir la terminal sur ubicada en Miravalle, que operará como patio de guardado y mantenimiento para los camiones.

La compra también incluye un curso de capacitación de tres meses para los 350 conductores que sean elegidos para laborar en este nuevo esquema de transporte masivo.

De los 350 conductores, 120 laborarán solamente en los autobuses articulados que circularán por la Calzada Independencia y Gobernador Curiel, mientras que los 230 restantes lo harán en los 103 midibuses que correrán por rutas alimentadoras.

Ya en febrero pasado, una unidad pero de la marca Mercedes Benz fue traída de la Ciudad de León sólo para que los transportistas realizaran una demostración por Avenida Circunvalación, Alcalde y la Calzada Independencia.

http://img517.imageshack.us/img517/6573/abui4.jpg (http://imageshack.us)
http://img517.imageshack.us/img517/abui4.jpg/1/w698.png (http://g.imageshack.us/img517/abui4.jpg/1/)

FUENTE MURAL

http://img390.imageshack.us/img390/1606/dibujoyh1.jpg (http://imageshack.us)
http://img390.imageshack.us/img390/dibujoyh1.jpg/1/w691.png (http://g.imageshack.us/img390/dibujoyh1.jpg/1/)

orale pues que padre y me da gusto que tendra gym para los choferes asi ya no estaran todos obesos

Fotos de las estaciones, que empiece la batalla, que sistema BRT mexicano tiene las estaciones mas chidas, GDL EDOMEX DF???

^^Olvidaste mencionar al SIT de León, y sus jaulas de zoológico como le apodan algunos :nuts:

A mi parecer el mejor diseño lo tienen las estaciones del Macrobus, los renders se ven bien, con todo y el cambio de colores, destacan muy bien.

La verdad si y estoy anciso por verlas terminadas

Saludos

JUSTICE FOR ALL

Pues sera padre el render pero a mi ya me gustaria ver una de las estacioes con mas avance, oigan el macrobus pasara por la zona de zapopan, de puerta de hierro???

Pues sera padre el render pero a mi ya me gustaria ver una de las estacioes con mas avance, oigan el macrobus pasara por la zona de zapopan, de puerta de hierro???

Al menos la primera línea no. La segunda línea que se iniciaría a construir el próximo año pasaría sólo por la cabecera municipal de zapopan, mas no por puerta de hierro. El macrobús se pretende que conecte las zonas con mayores deficiencias en el sistema de transporte (es decir generalmente las zonas pobres).

Lo digo porque se veria muy chingon unas estaciones de Macrobus que pasaran por Andares y que fueran de Marmol, jajaja digo para que no desentone, que bueno que en el Derechista estado de Jalisco, alguien tambien se fije o le importen los pobres, salu2

Te pido diplomacia y tacto

Creo que es un error y una evidencia de falta de cultura hacer comentarios como esos...... Si de verdad conocieras el estado no pondrias eso.....no se puede generalizar a toda la población de un lugar basandose en que.....????????????? en una sola persona que le da mala fama?????????? acaso eso hace falta para que tu evidentemente estrecho juicio te dicte hacer comentarios tan impertinentes y burdos como ese????????????

sabes acaso donde nació mariano azuela???????... O mejor dicho ..sabes quien fue mariano azuela????

señor le pido más seriedad, respeto y aportaciones valiosas y no comentarios maliciosos y sinceramente tontos, por favor no malgastes tu tiempo demostrando tu falta de conocimientos y CULTURA

Ignoralo, me imagino que no conoce la zona no hay espacio para un macrobus ahi y mas con el paso a desnivel que hay en pta de hierro y en acueducto seria una labor titanica, tal vez, el metrobus pase por antara y seria lo mismo... pero en fin..

Ignorenlo hay personas que no tienen cultura, pero eso no significa deven de humillar alas demas, dicen por hay que todo cae por su propio peso.

JUSTICE FOR ALL

Me molesta, su cultura, la neta, deverian como dice DCOBRA aprender a escribir mejor, ademas si eh...tiene años que no he pasado por Jalisco, ademas solo estaba diciendo que no estaria mal, que si llegara algun dia a existir una estacion en Andares de Macrobus, deberia ser con acabados mas nice, para que entone con el Mall...y que tiene de malo ser derechista, si Jalisco es Gobernado por el PAN (partido de derecha) para los ignorantes, el estado se consideraria Derechista no creen, simple logica....no se sientan ofendidos, tapatios...

Me molesta, su cultura, la neta, deverian como dice DCOBRA aprender a escribir mejor, ademas si eh...tiene años que no he pasado por Jalisco, ademas solo estaba diciendo que no estaria mal, que si llegara algun dia a existir una estacion en Andares de Macrobus, deberia ser con acabados mas nice, para que entone con el Mall...y que tiene de malo ser derechista, si Jalisco es Gobernado por el PAN (partido de derecha) para los ignorantes, el estado se consideraria Derechista no creen, simple logica....no se sientan ofendidos, tapatios...

ese es el problema..que tu prejuiciosa actitud te impide ver más alla...a ver vamos por partes ..primero dices que te molesta nuestra cultura???? eso es claro racismo de algún tipo y en mi opinión deberías ser sancionado por decir abiertamente que te MOLESTA la cultura de una ciudad...segundo no se de donde sacas que escribamos mejor si aquí todos hablamos español..aunque no se en realidad que quieras decir ( tu redacción es bastante mala y confusa ahhh y por cierto DEBERÍAS saber que escribir deveria es una falta de ortografía) ..tercero el hecho de que un gobernador sea o no del PAN no quiere decir que seamos ignorantes y no sepamos que es de derecha, pero eso no te da ningún derecho a asumir que toda la población de un estado es derechista eso evidencia prejuicios ciegos y sobre todo una evidente muestra de incultura que tú manifiestas muy comodamente al no darte cuenta de que un gobernador no representa a toda la ciudad..lo que me deja en claro que tu careces de eso...de la lógica que tanto presumes...para futuras referencias si vas a escribir sobre el transporte en Guadalaajara te pediría que fueras más inteligente y escribas sobre eso y no sobre tus prejuicios o sentires sobre la cultura de una ciudad ya que el racismo ( decir que te molesta una cultura) esta prohibido en este foro y por último..si tanto te molesta nuestra cultura...perdón pero que haces en este thread????

Bueno, en temas mas agradables y después de desviaciones producto de gente que solo viene a perder el tiempo con sus impertinencias..les dejo aquí el mapa de las rutas que se piensan hacer de aquí al 2012


http://img389.imageshack.us/img389/2815/rutas3bt8.jpg (http://imageshack.us)http://img389.imageshack.us/img389/rutas3bt8.jpg/1/w702.png (http://g.imageshack.us/img389/rutas3bt8.jpg/1/)

ese es el problema..que tu prejuiciosa actitud te impide ver más alla...a ver vamos por partes ..primero dices que te molesta nuestra cultura???? eso es claro racismo de algún tipo y en mi opinión deberías ser sancionado por decir abiertamente que te MOLESTA la cultura de una ciudad...segundo no se de donde sacas que escribamos mejor si aquí todos hablamos español..aunque no se en realidad que quieras decir ( tu redacción es bastante mala y confusa ahhh y por cierto DEBERÍAS saber que escribir deveria es una falta de ortografía) ..tercero el hecho de que un gobernador sea o no del PAN no quiere decir que seamos ignorantes y no sepamos que es de derecha, pero eso no te da ningún derecho a asumir que toda la población de un estado es derechista eso evidencia prejuicios ciegos y sobre todo una evidente muestra de incultura que tú manifiestas muy comodamente al no darte cuenta de que un gobernador no representa a toda la ciudad..lo que me deja en claro que tu careces de eso...de la lógica que tanto presumes...para futuras referencias si vas a escribir sobre el transporte en Guadalaajara te pediría que fueras más inteligente y escribas sobre eso y no sobre tus prejuicios o sentires sobre la cultura de una ciudad ya que el racismo ( decir que te molesta una cultura) esta prohibido en este foro y por último..si tanto te molesta nuestra cultura...perdón pero que haces en este thread????

Hay dios mio! a ver entiende, me referia de manera sarcastica a que los foristas tapatios, dicen que no tengo cultura porque no se que cerca de Andares, no cabe un sistema BRT y yo me burlaba de que escribieron deveria en lugar de deberia...ya era un broma, la otra cosa, es que a ver...Mexico tiene "democracia" gente vota por x o y partido, en mexico hay 3 partidos fuertes, derecha, izquierda y pseudoizquierda derechista jajaja PAN, PRD, PRI...Jalisco es PAN vdd??? entonces, es un estado derechista porque la mayoria es asi, entiendes...? o te lo explico con manzanas, y lo que dije en un principio, es que me daba gusto que en un estado gobernado por el PAN tambien hagan cosas, para los que menos tienen.

ANALOGIA

YO+BMW+ANDARES
Soy Rico!

YO+MACROBUS+MERCADO
Soy "menos" rico

Que bueno que se hagan estos proyectos, eso es todo...si no entiendes, ya no es mi problema, amigo...aprende a escuchar a los demas...bye

Como te podras dar cuenta Blue no se que, abajo del Mapa dice gobierno del estado...vdd...saludos.

Namas para corroborar.

Bueno, en temas mas agradables y después de desviaciones producto de gente que solo viene a perder el tiempo con sus impertinencias..les dejo aquí el mapa de las rutas que se piensan hacer de aquí al 2012


http://img389.imageshack.us/img389/2815/rutas3bt8.jpg (http://imageshack.us)http://img389.imageshack.us/img389/rutas3bt8.jpg/1/w702.png (http://g.imageshack.us/img389/rutas3bt8.jpg/1/)


:eek2::eek2::eek2:

cambiando de tema ya tranquilos por fa

Hay dios mio! a ver entiende, me referia de manera sarcastica a que los foristas tapatios, dicen que no tengo cultura porque no se que cerca de Andares, no cabe un sistema BRT y yo me burlaba de que escribieron deveria en lugar de deberia...ya era un broma, la otra cosa, es que a ver...Mexico tiene "democracia" gente vota por x o y partido, en mexico hay 3 partidos fuertes, derecha, izquierda y pseudoizquierda derechista jajaja PAN, PRD, PRI...Jalisco es PAN vdd??? entonces, es un estado derechista porque la mayoria es asi, entiendes...? o te lo explico con manzanas, y lo que dije en un principio, es que me daba gusto que en un estado gobernado por el PAN tambien hagan cosas, para los que menos tienen.

ANALOGIA

YO+BMW+ANDARES
Soy Rico!

YO+MACROBUS+MERCADO
Soy "menos" rico

Que bueno que se hagan estos proyectos, eso es todo...si no entiendes, ya no es mi problema, amigo...aprende a escuchar a los demas...bye

La política no está permitida en este foro............Moderadores....

Bueno, en temas mas agradables y después de desviaciones producto de gente que solo viene a perder el tiempo con sus impertinencias..les dejo aquí el mapa de las rutas que se piensan hacer de aquí al 2012


http://img389.imageshack.us/img389/2815/rutas3bt8.jpg (http://imageshack.us)http://img389.imageshack.us/img389/rutas3bt8.jpg/1/w702.png (http://g.imageshack.us/img389/rutas3bt8.jpg/1/)


Muy interesante parece que todo va a ser hacia el oriente y el poniente todavia nada, se que hay mas dinero ahi, pero mucha gente se mueve en transaporte publico, espero que mas adelante si se considere, el tiempo dira

saludos

Muy interesante parece que todo va a ser hacia el oriente y el poniente todavia nada, se que hay mas dinero ahi, pero mucha gente se mueve en transaporte publico, espero que mas adelante si se considere, el tiempo dira

saludos

Además, ¿Qué importa que haya más dinero? También debe pensarse en que los que tienen carro dejen de usarlo

esta ciudad pide a gritos un sistema de transporte publico eficiente, sea que construyan el macrobus por todas las avenidas importantes de la ciudad y no solo en 3 de ellas, que dejan a una zona con una gran poblacion totalmente fuera del proyecto.

Otras avenidas que podrían ser cantidatas al establecimiento del BRT son:

Av. 8 de Julio, Av. Cruz del sur, Periférico, Av. Patria.

Saben el macrobus es para que se construya en sonas o rutas con baja dencidad de pasajeros y ala ves que conecten con siertos puntos de la ciudad y ala ves con unas 6 lineas maestras de tren ligero o metroen sonas de mas alta densidad de pasajeros esto haria un trasporte eficiente y de bajos costos a largo plazo

Saludos


JUSTICE FOR ALL

Lo digo porque se veria muy chingon unas estaciones de Macrobus que pasaran por Andares y que fueran de Marmol, jajaja digo para que no desentone, que bueno que en el Derechista estado de Jalisco, alguien tambien se fije o le importen los pobres, salu2

Es un comentario que la mayoría de gente haría, que el estado le pone más atención a ciertas zonas.

Y tal ves como dicen yo tmb carezca de cultura o información, pero no creo que consideren el Macrobus en las zonas más boonitas de GDL, ahi sí considerarían un Tranvía o Tren, algo de la altura de esa zona.

Pero yo sí entiendo esas desiciones y las circunstancias que las hacen posibles, puede que en esas zonas haia empresas que participen junto con las autoridades e inviertan por una obra así o que ellos mismos las soliciten y las persigan. En la zona oriente no creo que exista tanta iniciativa porque en cierta parte muchas personas somos pesimistas y nos conformamos o solo hablamos y no actuamos.
No generalizo y esa es mi opinión.

Ignorenlo hay personas que no tienen cultura, pero eso no significa deven de humillar alas demas, dicen por hay que todo cae por su propio peso.

JUSTICE FOR ALL

yo creo que tal vez tiene más cultura, pues fué un comentario que me esperaría de la mayoría de la gente, y lo digo porque soy fanático del desarrollo de nuestra ciudad y a todos los que me rodean les platico los proyectos de Guadalajara y la mayoría me ignora o son pesimistas viendo siempre el lado negativo de todo.
él no humilló a nadie y si dices que lo ignoren el que esta mal eres tuu. deverías de hacer un comentario que lo informe

Pues viendo los antiguos planes de expansión del SITEUR, para la calzada independencia, nunca se habia planeado un metro, solo se planeo un trolebus(que si fue implementado), esto a mi parecer, es una muestra de que en esa via no existe la necesidad de metro; por otra parte, creo que en la capital los han marcado entre lo que es la derecha e izquierda, la realidad es que la diferencia entre lo que se considera derecha y lo que se considera izquierda, es que uno es un gob. derrochista y el otro se organiza un poco mas, no entiendo por que se piensa que si un gob. da pensiones es mejor a uno que promueve inversiones privadas que generen empleos y no exista la marcada necesidad de pensiones, mas bien veo populismo de un lado, pero es solo mi opinion.

Saludos.
http://img221.imageshack.us/img221/3471/signbv4ad0.gif (http://imageshack.us)

He estado observadon un poco los estudios de movibilidad sobre los que se sustenta la elección de rutas del Macrobus, que se puede encontrar en la página oficial (reporte de estudios)
http://www.macrobus.gob.mx/inicio/
En la pág. 74 se puede observar un mapa de la ZMG con la demanda de transporte público. Comparando con la pág. 90, en la que se muestra las rutas propuestas de BRT, se puede observar que las rutas de BRT se han propuesto para sustituir a las rutas actuales de transporte público con mayor demanda.
El problema que veo es que las rutas actuales no son óptimas en ningun sentido, y eso lo sabemos todos. Por ejemplo, casi todas las rutas propuestas pasan por o cerca del centro, lo que conlleva todos los problemas de tráfico, contaminación y deterioro del centro que conocemos bien. Por otro lado, en la pág. 73 se muestra el estudio de "atracciones" (entiendo que son los puntos hacia los cuales se dirige la gente), donde se observa que la parte sur y oriente de Gdl muestra un alto índice de atracciones, sin embargo, la parte sur practicamente no es cubierta por ninguna de las rutas propuestas.
Para concluir, yo estoy a favor del BRT, me parece que es una opción que tenemos que implantar, y según he escuchado de amigos de Colombia el sistema funciona bien y tiene muchas ventajas. Lo que no veo claro es la selección de rutas ni el que no se consideren otras modalidades en la propuesta formal (se ha hablado mucho de otras modalidades pero hasta el momento no hay nada formal, ni tampoco se considera en estos estudios).
Finalmente, deberían sustituirse los demás autobuses por modelos de cama baja, son mas cómodos, amplios y accesibles. Esto ya se ha mencionado, y desconozco porque razón se siguen comprando unidades como los mircobuses Mercedes Benz.
Saludos!

Saben esta grueso esto del macrobus yo creo que se nesecita un tren ligero pero claro no en la calzada sino en donde si se quiera como en la digonal pero me pregunto quisiera saber ¿Por que en europa los sistemas metro solo pasan por los puntos donde se nsecita la coneccion mientras en latinoamerica pasan siguiendo la linea de una avenida como en el caso de la linea 1 que pasa por Federalismo de norte a sur yo pienso que esa linea estuvo mal planeada, a mi pareser pienso que la linea devio de pasar debajo de alcalde desde washinton asta transito no se si medoy a entender.

En conclucion me parese que esta bien el macrobus pero un buen sistema de transporte los conforman varios sistemas ya sean Brt,LRT,Metro, suburbano etc... pero que eficienten el traslado de la gente a sus destinos.

Saludos.


JUSTICE FOR ALL

Como ven en el DF van a poner camiones electricos. Ven a esos camiones era a los que me referia que pusieran como macrobus en vez de los volvo de piso alto, esos camiones electricos si venefician al medio ambiente y claro tambien a los usuarios.

http://img522.imageshack.us/img522/6339/buselectricogdeiw5.jpg (http://imageshack.us)

Si en el DF estan invirtiendo en energias limpias por que en jalisco no???????

Saludos.

JUSTICE FOR ALL

Tienes razón ese tipo de camiones le vendrian muy bien a laciudad pero a como se ven las cosas dudo que los traigan.

Eso podría ser la solución a un BRT no contaminante... el caso sería ver la factibilidad en precio/usabilidad para ver si son rentables a mediano/largo plazo.

^^Olvidaste mencionar al SIT de León, y sus jaulas de zoológico como le apodan algunos :nuts:

A mi parecer el mejor diseño lo tienen las estaciones del Macrobus, los renders se ven bien, con todo y el cambio de colores, destacan muy bien.

:hahano: ja... cruel, pero cierto. Lo bueno es que las estaciones de uds. serán mas estéticas ^^

Que bueno que empiecen a mejorar el Sistema de transporte tapatío y a ver si pronto quitan todos los horribles vacunos que estan del asco.

Bueno eso si

¿alguien sabe como va el avance ?

Las plataformas de las estaciones ya estan listas, solo falta que se construyan las estructuras y quedaría listo.

Reubicarán por el Macrobús unidades de transporte público


José Manuel Verdín Díaz, precisó que no habrá convivencia del transporte convencional con el articulado en los corredores o troncales
GUADALAJARA, JALISCO.-

La entrada en operación del Macrobús no necesariamente representará una reducción sustancial del parque vehicular del transporte público en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), el cual se compone de cuatro mil 700 unidades, ya que muchas de las unidades se destinarán a zonas de la ciudad donde es deficiente la cobertura, y otras operarán como rutas alimentadoras del transporte articulado.

El secretario de Vialidad y Transporte, José Manuel Verdín Díaz, precisó que no habrá convivencia del transporte convencional con el articulado en los corredores o troncales, por lo que será necesario realizar modificaciones de diversas rutas.

Sin embargo, habrá casos en los que se aprovecharán las autorizaciones del servicio de transporte público existentes, para introducir rutas y unidades en zonas donde debido al crecimiento de la mancha urbana hay una deficiente cobertura.

"A partir de que comiencen a retirarse unidades del primer corredor, muchas de estas unidades irán a cubrir el servicio en lo que es la periferia, como alimentadores del propio sistema Macrobús o como prestadores de servicio en zonas donde no hay cobertura en este momento", explicó el funcionario.

Ejemplificó que en el caso del corredor Calzada Independencia-Gobernador Curiel, se sacarán todas las rutas del transporte que actualmente operan sobre la vía, y sólo prestarán el servicio las unidades articuladas del Macrobús.

De las rutas que actualmente trabajan por La Calzada algunas cambiarán de recorrido, otras sólo cruzarán por la vía, pero no transitarán por el corredor.

"En este estudio del número de unidades que se ven afectadas, si mal no recuerdo hay alrededor de 170 que tendrán que salir, las demás sufren modificaciones", dijo.

El funcionario agregó que las afectaciones más significativas en cuanto a rutas y unidades será con el corredor Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque-Tonalá, esto permitirá reducir la contaminación en el centro tapatío al sacar camiones del corredor que tomaría una parte de la avenida Alcalde-16 de Septiembre.

El Gobierno del Estado proyecta iniciar el próximo año las obras para la operación de dos corredores más, se trata del diagonal Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque Tonalá y el de Calzada del Obrero-Juan Pablo II.

Verdín se pronuncia por la prevalencia del PreTren

Por otra parte, en relación a las pérdidas que genera el PreTren al Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur), que ascienden a 25 millones de pesos anuales, el secretario de Vialidad dijo que serán los titulares del área quienes determinen si desaparecerá, aunque a su consideración "ojalá pudiera permanecer porque me parece que este tipo de servicio es bueno".

Sin embargo, corresponderá al consejo del Siteur decidir si para que permanezca el PreTren realiza cambios como sería modificar la tarifa, ya que uno de los problemas actuales es que quienes utilizan el Tren Ligero sólo pagan 50% del precio del pasaje, al utilizar como transbordo dicho servicio.

El PreTren recorre la avenida Vallarta hasta después de Periférico Poniente, partiendo de la Estación Juárez del Tren Ligero.

Verdín Díaz señaló que el fracaso económico del PreTren se debe a que en la pasada administración estatal, cuando arrancó el proyecto, no se realizaron los estudios necesarios como es el tema del costo del servicio y demanda.

Sin embargo, corresponderá al consejo del Siteur decidir si para que permanezca el PreTren realiza cambios como sería modificar la tarifa, ya que uno de los problemas actuales es que quienes utilizan el Tren Ligero sólo pagan 50% del precio del pasaje, al utilizar como transbordo dicho servicio.

NO es cierto toda la gente que toma el pretren paga el pasaje 5pesos aunque vengan del tren ligero yo no he visto que haya transbordo ademas el pretren es un fracaso por la sencilla rason de que pasan mas de 8 rutas por todo vallarta y otra 8 parcialmente asi que a eso se deve su fracaso

Saludos.

JUSTICE FOR ALL

el pretren ya lo van a meter hasta tonala por el parque solidaridad hasta la carretera a matatlan

EL PROBLEMA NO ES DONDE LO METAN LA CUESTION DE MUCHOS USUARIOS ES EL TRANSBORDO


JUSTICE FOR ALL

Yo con la tarjeta inteligente del tren solo pago 2.50 por transbordar, los que tienen que pagar 5 pesos son los usuarios que todavía no tienen la tarjeta

Yo por fortuna pago con transvale:lol::lol::lol::lol::lol:


JUSICE FOR ALL

Pues la verdad eñ pre-tren si esta subutilizado, si se hubiera construido como el transmetro de mty, otra cosa hubiera sido.

Saben estas unidades quedarian muy bien para el macrobus:

http://img523.imageshack.us/img523/5043/sssssdsdsdsio4.jpg (http://imageshack.us)

http://img523.imageshack.us/img523/9044/gal3560objectsinglemediym1.jpg (http://imageshack.us)

http://img371.imageshack.us/img371/8605/gal5560objectsinglemedios5.jpg (http://imageshack.us)

Saludos.

JUSTICE FOR ALL

Fotos estaciones

Pues las estaciones siguen avanzando con muy buen ritmo, aqui unas imágenes de la estación en monte olivette:

http://img91.imageshack.us/img91/8748/1011081229vc1.jpg (http://imageshack.us)

http://img240.imageshack.us/img240/3666/1011081230ju1.jpg (http://imageshack.us)

Ya está en el lugar lo que parece ser la protección de las estaciones y aqui otros detalles:

http://img529.imageshack.us/img529/2368/1011081523ns9.jpg (http://imageshack.us)
http://img139.imageshack.us/img139/2072/1011081524aa8.jpg (http://imageshack.us)

Y un render del proyecto original..........
http://img262.imageshack.us/img262/9999/primerlugardc8rb5.jpg (http://imageshack.us)

nota

Llegan unidades del Macrobús
Mural
Jorge Velazco
http://www.mural.com/comunidad/articulo/455/908147/

Guadalajara, México (11 noviembre 2008).- Las primeras unidades de autobuses articulados que a principios de 2009 operarán en el corredor del Macrobús de la Calzada Independencia y Gobernador Curiel, serán entregadas de manera oficial en el marco de Expo Transporte.

Una de las unidades marca Volvo es exhibida en el stand de la armadora, ubicado en las instalaciones de Expo Guadalajara.

"Con gran orgullo nos encontramos hoy en Guadalajara haciendo entrega de las primeras unidades articuladas del Macrobús que iniciarán operaciones a finales del año", dijo Noel Reculet, director general de Volvo de México.

De acuerdo con directivos de la empresa automotriz, hasta el momento ya están terminadas 15 de las 41 unidades que se compraron y el resto serán entregadas en los próximos días.

"La operación la cerramos a principios de este año y tenemos un tiempo de entrega de seis meses. Ya tenemos algunas unidades terminadas y el resto las vamos a entregar a más tardar en diciembre", dijo José Martín, director comercial.

Las unidades se fabricaron en la planta de Tultitlán, Estado de México.

La unidad cuesta alrededor de 360 mil dólares, con IVA incluido; tiene una capacidad para 123 pasajeros de pie y 41 sentados, y pesa alrededor de 28 toneladas, cargado de usuarios.

La estacion de revolucion ya esta agarrando forma y se ve que va a estar muy grande.

Saludos.

JUSTICE FOR ALL

Entregan la llave del primer Macrobus

FUENTE: GOBIERNO DE JALISCO

· Volvo División Autobuses México entregó la llave simbólica de la primer unidad del BRT 7300
· En un mes estarán listos las 41 unidades BRT para el Corredor Independencia

En el marco de la Expo Transporte ANPACT 2008, el Gobierno del Estado de Jalisco y la Operadora Macrobus S.A. de C.V., recibieron de parte de Volvo División Autobuses México, la llave simbólica de la primer unidad del Sistema Articulado Macrobus, BRT.
Nöel Reculet, presidente de Volvo División Autobuses México, entregó la llave a José Manuel Verdín Díaz, secretario de Vialidad y Transporte; Diego Monraz Villaseñor, director General de SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano); el presidente de Macrobús S.A. de C.V., Jorge Higareda Magaña y a la Secretaria de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable, Martha Ruth del Toro.

Durante la ceremonia José Manuel Verdín Díaz, secretario de Vialidad y Transporte, enfatizó lo importante que es para la ciudad el contar con un sistema de transporte articulado, mismo que dijo estará operando a finales del mes de febrero de 2009.

“Estamos ciertos que haremos para el ciudadano el mejor transporte, no solamente de la zona Metropolitana, sino estoy seguro, el mejor sistema de transporte del país”.

Al respecto Diego Monraz declaró que esta es la primera entrega importante para el nuevo Sistema de Movilidad en la ciudad, ya que de las 41 unidades proyectadas en un principio, hay 17 entregables, el resto estará listo en aproximadamente un mes.

“Macrobús no solamente será un sistema de transporte mejor, sino que también nos habla de recuperar la movilidad sustentable en nuestra ciudad, el espacio público y la dignificación del transporte”, indicó.

El titular del SITEUR destacó que estos vehículos serán para el Corredor Independencia que contará con 41 unidades BRT y movilizará a 130 mil usuarios al día.

Al recibir la llave el funcionario enfatizó que la ciudad se tiene que transformar de manera integral y paso a paso, como lo está haciendo el Gobierno del Estado.

“Está es la llave de la confianza, con esta llave estamos abriendo la confianza entre transportistas, autoridades, iniciativa privada que también está poniendo su parte de manera generosa y también haciendo un gran esfuerzo para que estos proyectos de ciudad, no de transporte, de ciudad se puedan dar”.

Monraz Villaseñor dijo que para el próximo año el objetivo del Gobernador del Estado, Emilio González Márquez es comenzar la construcción de tres fases del Macrobus que en total tengan 81 kilómetros.

Al respecto, Nöel Reculet, presidente de Volvo División Autobuses México, destacó que con la adquisición de estás unidades se reúnen tres objetivos importantes por el cual se destaca el Sistema Macrobús: Seguridad, calidad y el respeto al medio ambiente.

Jorge Higareda, presidente de Macrobús S.A. de C.V., habló de la responsabilidad que significa instaurar el BTR en el Estado.

“Para nosotros es un orgullo seguir sirviendo a Guadalajara de esta manera, nos dieron la oportunidad, estamos agarrando esa oportunidad, queremos cumplir con Guadalajara; queremos agradecerle a nuestro Gobierno porque ha hecho un gran esfuerzo y una gran inversión, primer Gobierno que se preocupa realmente por el transporte, el cambio se está dando porque nuestro Gobierno tuvo la valentía de enfrentar el problema”.

Al finalizar la ceremonia, los invitados y autoridades realizaron el recorrido por la unidad la cual cuenta con una capacidad máxima de seguridad de 164 pasajeros a bordo, 41 sentados y 123 parados.

http://img205.imageshack.us/img205/2051/dibujoon0.jpg (http://imageshack.us)
http://img205.imageshack.us/img205/dibujoon0.jpg/1/w911.png (http://g.imageshack.us/img205/dibujoon0.jpg/1/)

Realizará Vialidad modificación de rutas en Calzada Independencia

FUENTE: GOBIERNO DE JALISCO

· Los cambios inician el sábado 22 de noviembre


La Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT) realizará modificaciones a los derroteros de las rutas de transporte público que circulan por la Calzada Independencia, a partir del sábado 22 de noviembre, mismas que quedarán de manera definitiva para la operación del Sistema Macrobús.
Lo anterior lo anunció el titular de la dependencia, José Manuel Verdín Díaz, en rueda de prensa, en la que estuvo presente el director General del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR), Diego Monraz Villaseñor, así como funcionarios de la SVyT.

Verdín Díaz señaló que durante la fase I, el sábado 22, ocho rutas modificarán su derrotero; mil 923 unidades, de un total de 110 rutas, se adecuarán por el Sistema Macrobús; 181 unidades se reemplazarán por autobuses articulados de 12 rutas, y 168 unidades de 14 rutas serán remplazadas por alimentadoras.

Puntualizó que las rutas por empresa que serán modificadas son:

Rutas por empresas Ruta Unidades
Alianza de Camioneros de Jalisco 42 670
Autobuses Tlajomulco y Transportes de Tlajomulco 1 20
Línea Cardenal 2 39
Línea Platino 1 20
Línea Tapatía 3 38
Servicios y Transportes 12 227
Sistecozome 39 799
Transportes Santa Anita 6 31
Transportistas Unidos de Tlaquepaque 4 55

Por su parte, el director General del SITEUR, Diego Monraz Villaseñor, señaló que las primeras ocho rutas que serán modificadas son: 51-V1., 51-V2, 333A, 644B-J, 709, 214, 647-V2, 647-V1, de la empresa Alianza de Camioneros, Sistema de Transporte de la Zona Metropolitana (Sistecozome) y Línea Cardenal.

Informó además, que se proporcionará información al usuario de las rutas que serán modificadas a través de volantes que se darán directamente en las unidades de transporte público, de lunes a viernes, con personal debidamente identificado, y durante las llamadas “horas pico”.

De igual forma, indicó que la información podrá ser visualizada a través de las páginas de Internet de la SVyT, del Organismo Coordinador de la Operación Integral del Servicio de Transporte Público del Estado (OCOIT); del Centro Estatal de Investigación del Transporte (CEIT), de Servicios y Transportes (SyT), así como de la página electrónica del Sistecozome.

Cabe señalar que las modificaciones se harán paulatinamente cada sábado y serán de ocho a nueve rutas semanales, hasta que entre en operación el Sistema Macrobús.

Una pregunta: ¿cuántas rutas saldrán de operación (desaparecerán) cuando entre en operación la primera línea de Macrobús?

De antemano gracias.

Una pregunta: ¿cuántas rutas saldrán de operación (desaparecerán) cuando entre en operación la primera línea de Macrobús?

De antemano gracias.

LAS QUE DESAPARECEN:

SISTECOZOME
60, 621 (Plasticas y Academia)

ALIANZA DE CAMIONEROS
62 (Tolteca y Calle 7), 62A, 62D (via 1 y via 2), 54A, 258A (Panoramica y CUAAD),

Estas desaparecen porque su derrotero es practicamente igual al que llevara el macrobus. en algunos casos seran sustituidos por las rutas alimentadoras.

otras 77 rutas seran modificadas para que no cirlculen sobre la calzada.

Que bien solo espero que el macrobus no se satura.

Saludos.


JUSTICE FOR ALL

Fotos

mas fotos estas del informador.
http://img73.imageshack.us/img73/7559/screenhunter02nov140026bn5.gif (http://imageshack.us)

http://img73.imageshack.us/img73/9900/screenhunter03nov140027od2.gif (http://imageshack.us)

http://img143.imageshack.us/img143/4262/screenhunter04nov140027zn0.gif (http://imageshack.us)
www.informador.com.mx

http://img255.imageshack.us/img255/1997/screenhunter05nov140038gh4.gif (http://imageshack.us)

''Amarrados'', 200 MDP para arrancar segunda fase del Macrobús
Nota Fotogaleria Vialidad| Macrobús| Siteur
Obras del Macrobús. EL INFORMADOR A. CAMACHO

En enero inicia el corredor por la Calzada, pero habrá recursos para el segundo sobre la diagonal Zapopan hacia Tonalá
La inversión para las próximas fases del Macrobús sería 50% por parte de la Federación y 50% por el Gobierno del Estado

GUADALAJARA, JALISCO.- En el presupuesto federal aprobado por legisladores, están garantizados 200 millones de pesos para el arranque en el primer bimestre de 2009, de la construcción de la siguiente fase del Macrobús (la primera se inaugura en enero en la Calzada Independencia-Gobernador Curiel).

La segunda etapa del corredor vial será en la diagonal Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque-Tonalá. También está pendiente el corredor por Juan Pablo II y el del Álamo-El Salto-Aeropuerto.

La inversión para las próximas fases del Macrobús sería 50% por parte de la Federación y 50% por el Gobierno del Estado (conjuntamente con la iniciativa privada a través de los PPS), informó Diego Monraz Villaseñor, director de Siteur, durante la entrega simbólica de la llave de las unidades articuladas hecha por directivos de Volvo a empresarios del Macrobús.

“De esos cinco mil millones de pesos, la primera autorización se da el 19 de noviembre con estudios y proyectos para ello, y posterior a esto, durante el mes de diciembre y enero estaremos recibiendo la segunda confirmación”.

EL INFORMADOR/ LETICIA FONSECA.

Saludos.

JUSTICE FOR ALL

Entregan la llave del primer Macrobus

FUENTE: GOBIERNO DE JALISCO

· Volvo División Autobuses México entregó la llave simbólica de la primer unidad del BRT 7300
· En un mes estarán listos las 41 unidades BRT para el Corredor Independencia

En el marco de la Expo Transporte ANPACT 2008, el Gobierno del Estado de Jalisco y la Operadora Macrobus S.A. de C.V., recibieron de parte de Volvo División Autobuses México, la llave simbólica de la primer unidad del Sistema Articulado Macrobus, BRT.
Nöel Reculet, presidente de Volvo División Autobuses México, entregó la llave a José Manuel Verdín Díaz, secretario de Vialidad y Transporte; Diego Monraz Villaseñor, director General de SITEUR (Sistema de Tren Eléctrico Urbano); el presidente de Macrobús S.A. de C.V., Jorge Higareda Magaña y a la Secretaria de Medio Ambiente para el Desarrollo Sustentable, Martha Ruth del Toro.

Durante la ceremonia José Manuel Verdín Díaz, secretario de Vialidad y Transporte, enfatizó lo importante que es para la ciudad el contar con un sistema de transporte articulado, mismo que dijo estará operando a finales del mes de febrero de 2009.

“Estamos ciertos que haremos para el ciudadano el mejor transporte, no solamente de la zona Metropolitana, sino estoy seguro, el mejor sistema de transporte del país”.

Al respecto Diego Monraz declaró que esta es la primera entrega importante para el nuevo Sistema de Movilidad en la ciudad, ya que de las 41 unidades proyectadas en un principio, hay 17 entregables, el resto estará listo en aproximadamente un mes.

“Macrobús no solamente será un sistema de transporte mejor, sino que también nos habla de recuperar la movilidad sustentable en nuestra ciudad, el espacio público y la dignificación del transporte”, indicó.

El titular del SITEUR destacó que estos vehículos serán para el Corredor Independencia que contará con 41 unidades BRT y movilizará a 130 mil usuarios al día.

Al recibir la llave el funcionario enfatizó que la ciudad se tiene que transformar de manera integral y paso a paso, como lo está haciendo el Gobierno del Estado.

“Está es la llave de la confianza, con esta llave estamos abriendo la confianza entre transportistas, autoridades, iniciativa privada que también está poniendo su parte de manera generosa y también haciendo un gran esfuerzo para que estos proyectos de ciudad, no de transporte, de ciudad se puedan dar”.

Monraz Villaseñor dijo que para el próximo año el objetivo del Gobernador del Estado, Emilio González Márquez es comenzar la construcción de tres fases del Macrobus que en total tengan 81 kilómetros.

Al respecto, Nöel Reculet, presidente de Volvo División Autobuses México, destacó que con la adquisición de estás unidades se reúnen tres objetivos importantes por el cual se destaca el Sistema Macrobús: Seguridad, calidad y el respeto al medio ambiente.

Jorge Higareda, presidente de Macrobús S.A. de C.V., habló de la responsabilidad que significa instaurar el BTR en el Estado.

“Para nosotros es un orgullo seguir sirviendo a Guadalajara de esta manera, nos dieron la oportunidad, estamos agarrando esa oportunidad, queremos cumplir con Guadalajara; queremos agradecerle a nuestro Gobierno porque ha hecho un gran esfuerzo y una gran inversión, primer Gobierno que se preocupa realmente por el transporte, el cambio se está dando porque nuestro Gobierno tuvo la valentía de enfrentar el problema”.

Al finalizar la ceremonia, los invitados y autoridades realizaron el recorrido por la unidad la cual cuenta con una capacidad máxima de seguridad de 164 pasajeros a bordo, 41 sentados y 123 parados.

http://img205.imageshack.us/img205/2051/dibujoon0.jpg (http://imageshack.us)
http://img205.imageshack.us/img205/dibujoon0.jpg/1/w911.png (http://g.imageshack.us/img205/dibujoon0.jpg/1/)

que bonito
¿cuanto mediran las estaciones ?

no me gustan los monos azules

hoy pase por la calzada y me di cuenta que las estaciones estan quedando como las del render ganador la verdad se ven muy bien y al pareser van a ser amplias

Ya estoy ancioso por que las terminen, saben lo que mas me gusto fue el adoquin en tonos de gris que le estan poniendo alas estaciones.

Saludos.


LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

que bonito
¿cuanto mediran las estaciones ?

no me gustan los monos azules

1.- variable pero las estaciones tipo son de 4m de ancho por 36m de largo.

2. jajaja obviamente asi no van a ser los conductores!!!, no creo que vayan a estar auxiliando en las estaciones; son modelos que volvo llevó a la expo transporte 2008, donde se presento el modelo del macrobus..

1.- variable pero las estaciones tipo son de 4m de ancho por 36m de largo.

2. jajaja obviamente asi no van a ser los conductores!!!, no creo que vayan a estar auxiliando en las estaciones; son modelos que volvo llevó a la expo transporte 2008, donde se presento el modelo del macrobus..

Saludos, aprovechando que estás aclarando las dimensiones de las estaciones, te hago la siguiente pregunta:
En caso de ser necesario, ¿consideras que las estaciones pueden servir para BRT's biartículados?
Lo pregunto porque uno de los temores de varias personas es que el Macrobus se vea saturado como ocurrío con el Metrobus del DF, y una de las soluciones que implementaron allá fue meter este tipo de autobuses aún más grandes.

Pero la afluencia de pasajeros no creo que sea comparable con la del DF.

^^Efectivamente, la afluencia esperada para el macrobus es mas apta para un corredor BRT, que son alrededor de 170 mil si no mal recuerdo. A diferencia del corredor insurgentes del Metrobus que atiende a una demanda de 320 mil usuarios. Lo único que no me cuadra es que hasta el momento solo se sabe que usaran 41 autobuses encargados a Volvo, de ser esta la cifra definitiva seria una flota insuficiente para la demanda, solo como dato la línea 2 del metrobus (en construccion) tiene una afluencia proyectada de 100 mil pasajeros y operara con 71 autobuses.

Saludos

Saludos, aprovechando que estás aclarando las dimensiones de las estaciones, te hago la siguiente pregunta:
En caso de ser necesario, ¿consideras que las estaciones pueden servir para BRT's biartículados?
Lo pregunto porque uno de los temores de varias personas es que el Macrobus se vea saturado como ocurrío con el Metrobus del DF, y una de las soluciones que implementaron allá fue meter este tipo de autobuses aún más grandes.



http://img88.imageshack.us/img88/788/grfico12lv2.jpg



Creo que si se hacen unas adecuaciones minimas, (en el espacio en blanco que esta entre los dos modulos de estaciones), pueden ser aptos para autobuses biarticulados, pero creo que tendrian que sacrificar el carril express o carril de rebase que esta en las estaciones

Gracias por las respuestas. La inquietud de los biartículados fue pensando en el futuro, ya que la tendencia ahora va a ser la de aumentar la densidad poblacional en Guadalajara.
Por otra parte algo que me agrada mucho del proyecto son precisamente esos carriles para el servicio express que es una gran ventaja en comparación al Metrobus del DF.

a claro lo de las rutas express van a traer un gran veneficio para los que se trasladan a distancias mas largas y ayudara a desahogar las estaciones con mayor numero de usuarios, :lol::lol: si el macrobus esta mejor pensado a comparacion del metrobus. Aunque hay que recordar que el metrobus fue pensado en apoyo al metro.

y cambiando un poco de tema hoy pase por la estacion de revolucion y la estacion esta muy grande es como para dos camiones por sentido, me imagino que es por que se espera mucha adfluencia de pasajeros.

Saludos.

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

Puede mencionarse tambien que la afluencia proyectada puede ser confusa pues el metrobus se proyecto con capacidad para 130,000 pasajeros pero la avenida de los insurgentes aca en el DF Tiene una demanda de transporte que la mera verdad requiere metro pero se eligio el sistema brt por "economico y rapido" pero lo economico salio caro triplicando el gasto proyectado por lo que el metrobus sufrio de Averias Constantes,Unidades Sobrecargadas,Deterioro rapido de la cinta asfaltica que ahora tiene que ser cambiada por concreto hidraulico especial para este fin,Entre mas defectos que tuvo el metrobus al inicio de operaciones y sus primeros 2 años

esperemos que el macrobus no sufra este tipo de desperfectos pues de ser asi se elevaria el costo total de la obra por querer ahorrar unos pesos

y de paso deberian pensar en meter camiones biarticulados a futuro y tener las estaciones listas para recibirlos para que no pase como en el DF Que solo a las estaciones sin remodelar les "mocharon" una parte de pared para recibirlos y de verdad si van a quedar como en el render que las adapten sin sacrificar tanto su panorama y vista

el nuevo mapa de la red del macrobus:

http://img511.imageshack.us/img511/6367/rutas3uy1.jpg (http://imageshack.us)

Saludos.

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

Y Zapopan en el olvido....

Pide Siteur unificar criterios para administrar y operar transporte público
Nota Transporte Público| Siteur

Monraz Villaseñor exhortó a los diputados a legislar para exista unificación en criterios

GUADALAJARA, JALISCO.- El titular del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor exhortó a los diputados a legislar para exista unificación en criterios para administrar los diferentes sistemas de transporte público.

El funcionario estatal consideró que “debe haber una visión integradora, para los sistemas de transporte del estado”, que incluyan desde el Macrobús, el Sistema de Tren Eléctrico, Sistecozome, Servicios y Transportes y el Tren Suburbano que se prevé pueda comenzar su construcción para el 2009.

Monraz Villaseñor, prefirió no referirse a “una secretaría” que aglutine todos estos servicios de transporte público, pero advirtió que si se requiere unificar criterios y administraciones que permitan “caminar a un mismo rumbo”.

“Cuando recibimos la administración era un perfecto descontrol, competía Sistecozome con Servicios y Transportes, o el Tren Eléctrico aventaba camiones, era una competencia desorganizada, ahora el Tren Suburbano, el Macrobús, el Tren Ligero y las empresas de transporte están en un proceso de integración, para que estructural y operativamente se lleven a cabo con una sola visión, y en el Congreso, están trabajando en una iniciativa muy importante”, refirió.

Explicó que es necesario evitar la duplicidad de funciones, pues reconoció que en estos momentos existe “falta de coordinación, gasto injustificado de recursos en tanta dependencia que debería ser lo mismo”, concluyó.
En este mismo sentido, conminó a los legisladores a crear leyes que eviten la contaminación visual con la colocación de propaganda en las unidades del transporte público, por lo pronto advirtió que en las 41 unidades de Macrobús, estará prohibido que porten algún tipo de publicidad en el exterior de los camiones.

Fuente: El Informador

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

Porque no se usaran BRT de piso bajo?

Porque no se usaran BRT de piso bajo?

Tengo una teoria a tu pregunta....

la razon de por que no se eligieron autobuses de piso bajo(que a mi opinion tanto para guadalajara como para el DF Serian mejores opciones)es por que la industria de los BRT Esta basada en los ejemplos del sistema Transmilenio y RIT De Curitiba donde los autobuses tienen un anden a nivel de piso para poder ser abordados(parecido a un tren del metro) a diferencia de los autobuses chilenos del transantiago y algunos paises europeos que tienen un sistema de "arrodillamiento" automatico esto quiere decir que los autobuses pueden descender al nivel de la calle para evitar el uso de escaleras y piso alto

ademas Tanto mexico como latinoamerica estan influenciados por no decir una palabra "fea" por el furor que causo el Transmilenio si no miralo de este modo Imaginate cuantas ganancias les deja a las empresas carroceras y camioneras fabricar autobuses en serie con casi las mismas especificaciones transmilenio(pudiesemos decir que muchos BRT En latinoamerica literalmente somos una copia del transmilenio)por ese furor y por la difusion que ha tenido en latinoamerica aunado a los "altos costos" de traer vehiculos de piso bajo tipo europeos,Incluso dina se apunto al Carro y ya esta comenzando a desarrollar autobuses de Piso bajo

aunque tambien aca en DF Estan por comprar autobuses chinoalemanes yutong de piso bajo para un "corredor semiconfinado" que al final no sabremos si se lleve adelante el proyecto

^^ Concuerdo con tus puntos de vista, de hecho es una teoría que también comparto. El uso de autobuses de "piso alto" para los BRTs da un sentido de "exclusividad" al sistema, de tal forma que ningún otro tipo de transporte puedan usar estos corredores (pensando en el transporte tradicional, llámense microbuses o autobuses regulares, aunque también puede extenderse a los tranvías o buses de piso bajo). Por esto mismo se beneficia a aquellas empresas que construyen un tipo de autobús en particular y con ello garantizar los ingresos en este tipo de proyectos.

Finalmente, más bien los BRTs actuales son una copia del sistema de Curitiba que de Transmilenio. Si acaso Transmilenio popularizó los BRTs, pero este sistema representa una solución óptima de BRT; los sistemas recientemente construidos no tienen el tipo de prestaciones que ofrece TM. Guadalajara podría ser apenas el primer caso en el que los estándares se asemejen a los de TM (servicios expresos, estaciones con carriles de rebase, instalaciones dedicadas, etc.)

Una foto de las estaciones del macrobus, sacada del periódico el informador

http://img231.imageshack.us/img231/1223/fotodeestacionhw2.jpg (http://imageshack.us)
http://img231.imageshack.us/img231/fotodeestacionhw2.jpg/1/w370.png (http://g.imageshack.us/img231/fotodeestacionhw2.jpg/1/)

Aquí unos videos donde se discute el éxito del trasmilenio en Bogotá y el "fracaso" del de Santiago. Están interesantes. Creo que el de Guadalajara evita todos los errores de Santiago.
Oc-HZGkotgw


rLcHLj0SzUs&feature=related

^^Esos videos lamentablemente son muy difundidos, y la verdad es que su valor real es pobre, ya que comparan a 2 sistemas que no tienen nada que ver, puesto que Transantiago NO es un BRT como muchos piensan. No pasa de ser una nota mas con tintes amarillistas de los medios de comunicacion chilenos.

Saludos

^^Esos videos lamentablemente son muy difundidos, y la verdad es que su valor real es pobre, ya que comparan a 2 sistemas que no tienen nada que ver, puesto que Transantiago NO es un BRT como muchos piensan. No pasa de ser una nota mas con tintes amarillistas de los medios de comunicacion chilenos.

Saludos

Lo puedes llamar como quieras. El punto es que el transantiago no funcionó. No sólo lo dice este canal chileno, sino diversos medios de comunicación. Incluso personas que han estado en Santiago lo comentan.
Tal vez el video será amarillista pero de que no ha funcionado bien es una realidad.Lo puedes corroborar en una infinidad de notas. El trasmilenio se utiliza como comparación para destacar las deficiencias del transantiago.

^^Notas de muchos medios amarrillistas por cierto, transantiago ha mejorado mucho desde su implementacion, para esto tienes que investigar un poco mas a fondo en otros lugares que no sean los medios de comunicacion amarillistas, y podras encontrar como el funcionamiento y percepcion del sistema ha mejorado notablemente desde su implementacion, el cual tuvo un inicio dificil por iniciar operaciones sin toda su infraestructura lista. Ademas de ser un sistema que cambio de un dia para otro el 100% del sistema de autobuses urbanos, un cambio tan drastico es muy complicado para la poblacion. El dejarse llevar tan facilmente y decir que no funciono es un argumento poco valido y muy pobre.

Y no es cuestion de llamarlo como sea, transantiago no puede ser comparado por que es un sistema completamente diferente, no tiene absolutamente nada ver con un BRT, simplemente es el mismo sistema de autobuses urbanos con una flota en su mayoria renovada y sistema de cobro y paradas fijas. Es como si en lugar de haber construido el macrobus se hubieran cambiado todos los camiones, puesto un sistema de cobro y paradas fijas sobre las banquetas, como podras darte cuenta No es lo mismo.

Saludos

¡Qué bueno que ya ha mejorado! Pero era evidente que tenía deficiencias.
Me es imposible estar en vivo en Santiago para corroborarlo. Desgraciadamente tengo que confiar en fuentes de segunda mano.Tampoco puedes decir que TODAS las fuentes son poco confiables. Si fuera así entonces tampoc puedo confiar en ti porque seguramente estás defendiendo al gobierno y me quieres engañar:bash: ¿Me explico?

Creo que primero hay que contextualizar ambas situaciones:

* Transmilenio es un sistema BRT que eventualmente formará parte de un sistema integrado de transporte, el cual consiste de troncales segregados totalmente del tráfico, con estaciones y no paradas, y que se apoya de un sistema de alimentación. Este sistema funciona aparte de los buses tradicionales ("busetas") que todavía se encuentran en operación. Tiene una filosofía de implantación focalizada; esto es, se abre una troncal y en el inter se estudia qué rutas de buses se estarían sustituyendo y cuales serían desviadas. Mientras tanto, en aquellas zonas donde aún no se ha implantado TM conservan los recorridos de buses existentes.

* Transantiago en cambio se refiere a un sistema integral de transporte que comprende el metro, recorridos troncales que a diferencia de TM no implica algún tipo de confinamiento o estación dedicada (por ello no es un BRT como dijo hook), y un sistema de alimentadores que auxilian a los recorridos troncales (rutas troncales + metro). La idea es que con Transantiago se hizo una reestructuración total del sistema de transporte de Santiago durante un cierto periodo de tiempo, lo que derivó en modificación de recorridos y de costumbres de transportación de las personas (por eso en muchos videos se ve una situación caótica).

Es por eso que hook menciona que en realidad se comparan dos situaciones distintas: la implantación de un nuevo modo de transporte (Transmilenio, Macrobús, Metrobús) vs. la reestructuración de un sistema de transporte completo (Transantiago). Prueba de ello es que en efecto Santiago no tiene un sistema BRT en sí, sino recorridos troncales con buses articulados que cubren grandes distancias, lo que no necesariamente significa BRT (involucra muchos más factores).

¡Qué bueno que ya ha mejorado! Pero era evidente que tenía deficiencias.
Me es imposible estar en vivo en Santiago para corroborarlo. Desgraciadamente tengo que confiar en fuentes de segunda mano.Tampoco puedes decir que TODAS las fuentes son poco confiables. Si fuera así entonces tampoc puedo confiar en ti porque seguramente estás defendiendo al gobierno y me quieres engañar:bash: ¿Me explico?

^^No es tanto que sean fuentes de segunda mano, si no que simplemente estas de acuerdo en que al amarilismo y morbo venden mucho.

Sobre en quien confiar jejeje, no se trata tanto de eso, sino de informarse todo lo que se pueda, analizar y asi crearse un criterio propio.

Al menos los problemas de Transantiago en su momento fueron por que toda esa implementacion que se planeo desde algunos atras, se demoro demasiado (su planeacion comenzo como entre 2000 y 2001) y la implementacion final fue en 2007, la cual de hecho no estará completa hasta 2010 según los planes del gobierno chileno. Ademas del dificil incio de operaciones, el sistema se encontro con un gran problema de como lo veian sus usuarios, ya que algo que podido notar gracias a que conosco a varios chilenos, es que una caracteristica que compartimos con ellos es ese cierto pesimismo hacia cosas nuevas, y el dejar todo para despues. De ahi que mucha gente empezará dejarse llevar de mas, ademas de que durante toda la campaña informativa que duro mas de un año no se preocuparon por informarse sobre los nuevos recorridos. Y un largo etc que me llevaria horas narrar:lol:, ya que el transantiago es un tema bastante interesante.

Sobre el Transmilenio es un sistema que al menos muchos de sus defensores buscan promoverlo como un sustituto de rapida impletacion y mas barato que el metro, de ahi una de sus principales criticas, ya que esto ha llevado a tener lineas o troncales como les dicen alla, sobresaturadas de usuarios por que el sistema se ha quedado pequeño para la demanda, aunque Metromex es quien puede hablarnos mejor de esto.

En el caso del Macrobus, aunque sea solo en un tramo, pero comparte un caracteristica del Transmilenio que es fundamental para su operacion optima, que es el carril de rebase entre autobuses para tener servicios expresos. Esto al menos ayudará a que el Macrobus tenga un mejor funcionamiento que otros BRT implementados ultimamente.

Saludos

saben independientementedel sistema de transporte siempre en sus priemos meses es un problema y aqui lo sabemos (metrobus l2 , suburbano ) y otro factor es el gobierno y de sus medidas de contigencia :nuts::nuts: como aqui (RTP expres gratis de buenavista a balderas )

Ahora bien "la crisis de transantiago " fue + dura porque se pusieron pocas micros ,desinformacion ,descoordinacion y la poca respuesta del gobierno hizo que los buses fueran hasta la tapa deasbordando los buses , ademas que en si fue de la noche a la mañana.

en resuemen el transantiago fue una mezcla de horror : un cambio RADICAL en stgo . + pocos buses + caos es igual a un PROBLEMA que supongo ataco a todo chile.

conclusion : todo sistema al ser nuevo provoca caos y depende de las mediadas de contigencia del gobierno . PUNTO FINAL

Hook tiene razón el transantiago sería como un Pretren de Guadalajara.
No son tan comparables pero bueno.

Estaciones del Macrobus donde pondemos apreciar el carril de rebase para la línea Express

Muestreo de las estaciones del Macrobus:

INDEPENDENCIA NORTE:

http://img377.imageshack.us/img377/6309/macrobus1zw0.jpg (http://imageshack.us)


MONUMENTAL: Aquí se desvía el tráfico de la Calz. Independencia y el Macrobus tiene un carril de retorno para rutas mas cortas cuando hay partidos.

http://img377.imageshack.us/img377/8662/macrobus2kd8.jpg (http://imageshack.us)


CIRCUNVALACIÓN:

http://img296.imageshack.us/img296/8906/macrobus3sm0.jpg (http://imageshack.us)


SAN JUAN DE DIOS: Estación más grande por la conexión con el Tren Ligero.

http://img123.imageshack.us/img123/7534/macrobus4fa5.jpg (http://imageshack.us)


AGUA AZUL: Se elimina completamente el tráfico con sentido sur.
http://img123.imageshack.us/img123/6606/macrobus5vg2.jpg (http://imageshack.us)


EL DEÁN: El tráfico sur se desvía en calles aledañas por falta de espacio, después regresan a la calzada cuando pasa la estación.

http://img296.imageshack.us/img296/6241/macrobus6zg4.jpg (http://imageshack.us)


ESCULTURA: Al llegar a la Av de la escultura, el Macrobus da vuelta a la derecha y toma la Av. Frangélico. Además podemos ver la interacción del Macrobus con las rutas alimentadoras.

http://img296.imageshack.us/img296/1281/macrobus7xc7.jpg (http://imageshack.us)

Muchas gracias por el aporte Sainz001, unas preguntas para quien me las pueda responder:

* ¿Cual es el ancho de las estaciones del Macrobús?
* ¿Cuál es el ancho de los carriles para el Macrobús? ¿para los carriles de circulación de los automóviles?
*¿Cómo será el retorno de los autobuses en la estación del Mirador?

Por lo visto resolvieron bien el asunto de los carriles de rebase para establecer un servicio expreso por medio de los "vagones escalonados". Esta solución la ví aplicada en Bogotá para un tramo que más o menos tiene la configuración de Calz. Independencia.

Saludos.

Son 3 metros para automóviles, 3.5 para los camiones y 4 metros de las estaciones.

Creo que primero hay que contextualizar ambas situaciones:

* Transmilenio es un sistema BRT que eventualmente formará parte de un sistema integrado de transporte, el cual consiste de troncales segregados totalmente del tráfico, con estaciones y no paradas, y que se apoya de un sistema de alimentación. Este sistema funciona aparte de los buses tradicionales ("busetas") que todavía se encuentran en operación. Tiene una filosofía de implantación focalizada; esto es, se abre una troncal y en el inter se estudia qué rutas de buses se estarían sustituyendo y cuales serían desviadas. Mientras tanto, en aquellas zonas donde aún no se ha implantado TM conservan los recorridos de buses existentes.

* Transantiago en cambio se refiere a un sistema integral de transporte que comprende el metro, recorridos troncales que a diferencia de TM no implica algún tipo de confinamiento o estación dedicada (por ello no es un BRT como dijo hook), y un sistema de alimentadores que auxilian a los recorridos troncales (rutas troncales + metro). La idea es que con Transantiago se hizo una reestructuración total del sistema de transporte de Santiago durante un cierto periodo de tiempo, lo que derivó en modificación de recorridos y de costumbres de transportación de las personas (por eso en muchos videos se ve una situación caótica).

Es por eso que hook menciona que en realidad se comparan dos situaciones distintas: la implantación de un nuevo modo de transporte (Transmilenio, Macrobús, Metrobús) vs. la reestructuración de un sistema de transporte completo (Transantiago). Prueba de ello es que en efecto Santiago no tiene un sistema BRT en sí, sino recorridos troncales con buses articulados que cubren grandes distancias, lo que no necesariamente significa BRT (involucra muchos más factores).

Transantiago Sigue el Mismo camino que posiblemente trato de Seguir la Ruta 100 aca en la capital de mexico

Servicios Troncales y Alimentadores en una articulacion unica y no solo al area del df si no tamien a parte del estado de mexico

esperemos que no veamos en unos años una quiebra del transantiago igual a la de ruta 100

ruta 100 (1981-1995) Descanse en Paz :fiddle: :fiddle:

pasando a otro tema el transmilenio ha sido una revolucion para bogotà pero aun asi no ha logrado resolver los problemas de transporte al 100% para un area metropolitana tambien de extensiones considerables

el hecho es que gracias a Transmilenio no se ha podido construir una sola linea de metro en Bogotà gracias a que el alcalde que lo impulso fue el que menciono que era muy caro realizar un proyecto de dicha magnitud,eso mismo decian de Ica y Bernardo Quintana en los años 60 Cuando nuestro metro empezaba a ser planeado y sin embargo la cuestion que fuere tuvimos nuestra primera linea de metro junto a mas que vendrian años despues

asi que basicamente el transmilenio solo retraso mas al tan esperado metro de bogota,no es echarle la culpa si no que el mismo sistema que tanto "revoluciono" al transporte ahora tambien sufra embates como nosotros con el metrobus aqui en los videos nos dan una cara bonita pero vivamoslo en carne propia nuestra opinion pudiese ser otra

y claro que los problemas de movilidad urbana no se solucionaran al 100% todo proyecto sea BRT,Metro,entre otros tambien tienen "cola que le pisen"

^^ veamoslo de esta forma: lo importante es que el tipo de transporte cumpla su función principal (desplazar el mayor número de personas en el menor tiempo posible), y que además sea elegido de acuerdo con el contexto de la ciudad en donde se implante. Siempre he dicho que lo que es exitoso en Bogotá no significa que sea exitoso en la Ciudad de México o Guadalajara. Son vialidades distintas, demandas distintas, burocracias distintas. Conociendo personalmente Bogotá te puedo decir que por lo menos Transmilenio cumple muy bien su función porque representa una situación óptima de implantación de un BRT. Y que cuando llegue el momento alguno de sus tramos más usados pueda convertirse en una línea de metro.

Por eso sigo al pendiente sobre la operación de Macrobús en GDL (tienen asesoría directa de gente de TM), para ver cómo se desempeña en otro contexto distinto al metrobús del DF.

Una de las estaciones del macrobus a unos días de inaugurarse. :cheers:

fotos de Eder


http://img145.imageshack.us/img145/371/dsc02163ra1.jpg

http://img141.imageshack.us/img141/8527/dsc02164sp7.jpg

http://img136.imageshack.us/img136/777/dsc02165qh7.jpg

http://img99.imageshack.us/img99/4348/dsc02166to5.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/782/dsc02167wg6.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/812/dsc02168ik0.jpg

http://img204.imageshack.us/img204/583/dsc02169oq0.jpg

http://img204.imageshack.us/img204/7727/dsc02170fs5.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/558/dsc02171ll4.jpg

http://img145.imageshack.us/img145/1432/dsc02172qn6.jpg

http://img141.imageshack.us/img141/7685/dsc02173qu9.jpg

^^^^

Me gusta, me gusta. Sobre todo que el dia ayudo mucho a apreciar mejor como se comporta la luz dentro de la estacion, las areas verdes y que al bus no le metieron colores chillones.

¿Hay fotos de las tarjetas recargables o las máquinas expendedoras?

no me gusta el color de los buses .

@olaf: gracias por las fotos, ¿es la terminal de Fray Angélico en Miravalle? ¿ya hay una fecha de apertura del sistema?

La estación me recordó mucho a Transmilenio, sobre todo por los accesos al bus (aunque no sé si sean de apertura automática, como en TM).

@olaf: gracias por las fotos, ¿es la terminal de Fray Angélico en Miravalle? ¿ya hay una fecha de apertura del sistema?

La estación me recordó mucho a Transmilenio, sobre todo por los accesos al bus (aunque no sé si sean de apertura automática, como en TM).

Para empezar no son mìas las fotos. Las tomó el forista eder.
Con respecto a la estación , no sé cuál sea el nombre pero a lo que se ve en la foto es de las últimas o la última del extremo sur de la línea 1 del macrobus

En cuanto a la fecha de apertura se había manejado que se iniciaría a mediados del siguiente mes, pero las últimas informaciones dicen que hasta finales. No se sabe con certeza.

wow, que buenas fotos eh, se ve muy padre

muy buenas las fotos

saludos!!

¿porque los asientos amarillos ?

¿porque los asientos amarillos ?
En Guadalajara los asientos especiales para embarazadas, invidentes y personas con capacidades diferentes están pintados de amarillo.

Saludos.

En Guadalajara los asientos especiales para embarazadas, invidentes y personas con capacidades diferentes están pintados de amarillo.

Saludos.

¿No es en todo el país? ¿o sólo en Jalisco entonces?

que yo sepa solo es en la ZMG

@olaf: gracias por las fotos, ¿es la terminal de Fray Angélico en Miravalle? ¿ya hay una fecha de apertura del sistema?

La estación me recordó mucho a Transmilenio, sobre todo por los accesos al bus (aunque no sé si sean de apertura automática, como en TM).

tambien son de apertura automatica.

Lo que no me gusta son los autobuses por dentro. Los mismo asientos corrientes de los autobuses normales, y el piso del bus se ve mal. Da la impresión que estas en el mismo camión de siempre.

Azul Chillante tipo cielo y asientos azules y amarillos cuando menos le dieron un mejor colorido y hasta mas alegre a sus unidades articuladas,no que vean los de nosotros nuestra combinacion de colores Transmilenizada Rojo,lineas curvas color Amarillo con letras blancas y asientos grises como la atmosfera del DF

los felicito por los colores de las unidades y por el diseño de estaciones tienen mejor perspectiva y una integracion al paisaje urbano mejores que las de aca

asi mismo tambien piensen que en el futuro la demanda aumenta por lo que deberan pensar en Biarticulados y las modificaciones a las estaciones por si el gobierno local desiste de construir mas metro(que es una mejor opcion)

recuerden Ciudad precavida Vale por 2

el piso del bus no me gusta :(

Un nuevo video del macrobus:

J9hXa0Ufc0g

Azul Chillante tipo cielo y asientos azules y amarillos cuando menos le dieron un mejor colorido y hasta mas alegre a sus unidades articuladas,no que vean los de nosotros nuestra combinacion de colores Transmilenizada Rojo,lineas curvas color Amarillo con letras blancas y asientos grises como la atmosfera del DF

los felicito por los colores de las unidades y por el diseño de estaciones tienen mejor perspectiva y una integracion al paisaje urbano mejores que las de aca

asi mismo tambien piensen que en el futuro la demanda aumenta por lo que deberan pensar en Biarticulados y las modificaciones a las estaciones por si el gobierno local desiste de construir mas metro(que es una mejor opcion)

recuerden Ciudad precavida Vale por 2

En cuanto al color la verdad a mi me da igual ademas pienso que con el tiempo nos iremos acostumbrando aunque sigo pensando que se veria mejor un color rojo asi como el del pre-tren, pero bueno de todas formas me gusta.

Con respecto a lo de la demanda de usuarios es muy posible que en un
futuro no muy lejano cresca pero hay lugares en Gdl en donde se requiere un metro y otros no tanto, pero el Macrobus en la calzada se ve bien.

Saludos:):)

LA GRAN GUADALAJARA tecnologia, modernidad y sociedadJUSTICE FOR ALL

Cuando arrancan?

Un nuevo video del macrobus:

J9hXa0Ufc0g

que buen video :)

que yo sepa solo es en la ZMG

Acá tambien, me imagino que es en todo el Estado, sino es que sólo en gdl-vta

Cuando comienza a funcionar???

el piso del bus no me gusta :(

ami si muy sobrio.

Cuando comienza a funcionar???

Tienen hasta el ultimo dia de Febrero para cumplir con la fecha que habían pactado desde el inicio, lo más probable es que inicie el 1 de Marzo



----------------
Now playing: Oasis - Don't Go Away (http://www.foxytunes.com/artist/oasis/track/dont_go_away)
via FoxyTunes (http://www.foxytunes.com/signatunes/)

Fotos


Pues de que el Edo. no puede costear un metro solo, no puede, no hay dinero suficente y se tienen prioridades; no deberiamos dejarnos llevar por quejas que sin sustento se idealizan como verdades; creen ustedes que de tenerse la posibilidad de construir una linea mas de metro ¿no se habria hecho ya?.

Bueno, volviendo al tema aquí les dejo unas imágenes de la primera estación, Fuente Olimpica:

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3081.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3082.jpg
^^ En esta imágen se puede apreciar el desfase entre las dos estaciones para dejar libre el carril exclusivo del Macrobús Express
http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3084.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3085.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3093.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3091.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3092.jpg

En estas imágenes se puede ver un poco la regeneración de banquetas de la calzada Independencia, que en su 1er etapa(Ya concluida), va desde el parque Morelos hasta Av. Maestros; notese que remarque en blanco un espacio que se dejo sobre las banquetas y parece ser una ciclovía:

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3094.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3094-1.png

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3097.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3098.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3101.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3102.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3103.jpg

http://i266.photobucket.com/albums/ii250/ramxes_2008/Macrobus/DSCF3104.jpg

Saludos.

^^Hermosas fotos!

Me encanta la iluminación. Cabe decir que con las luces azules o moradas en la parte de abajo me hacen alución a un table, si fueran blancas se vieran más elegantes, con el color verde, blanco y amarillo (creo que de las lámparas) se ve excelente, el azul se me hace un color que está demás, aunque entiendo que el objetivo es o parece señalar el espacio para que se detenga el macrobús, quizá un azul bajito muy tenue se viera bien, pero igual y termina convenciéndome.

Por lo que aprecié en el video, el Macrobús utilizará iconografía para identificar las estaciones, ¿ya están disponibles los íconos que usarían las estaciones?

Por otro lado, para los servicios expresos, ¿cuántos se implantarán, cómo serán identificados? Dentro de la estación, ¿habrá una sección de la plataforma en donde se tomarán los servicios expresos?

De antemano gracias, y gracias por sus respuestas (@olaf: desde luego sabía que las fotos las colocó otro forista, pero gracias por la aclaración).

Ya hay unos iconos pero no se sabe si son los finales, los puedes ver en el Subforo de GDL.

Los servicios Expres se detendrán cada 7 estaciones y se tomaran en la misma plataforma, tendran algún letrero (pienso yo) que los identifique.

^^ Muchas gracias por el dato Dannistelrooy, de hecho me tomé la libertad de reproducir el post del forista geraortizr en este hilo, con las consiguientes reservas de que sean los logos definitivos (como el caso de Monumental, que fue cambiado a una cabeza de toro).

Me general me gustan los íconos, si bien aquí aparecen en baja resolución. También vale la pena aclarar que la correspondencia con la línea 2 del Macrobús es en Bicentenario, y no en Alameda como se indica en el diagrama.

Saludos, y gracias por tu respuesta.

Las Estaciones de la linea 1:

http://img25.imageshack.us/img25/8518/lineamacrobus1mc4.png (http://imageshack.us)
http://img25.imageshack.us/img25/lineamacrobus1mc4.png/1/w1316.png (http://g.imageshack.us/img25/lineamacrobus1mc4.png/1/)
http://img25.imageshack.us/img25/6751/lineamacrobus2dp3.png (http://imageshack.us)
http://img25.imageshack.us/img25/lineamacrobus2dp3.png/1/w1146.png (http://g.imageshack.us/img25/lineamacrobus2dp3.png/1/)

Anuncia Gobernador inicio de operaciones del Macrobús el 8 de marzo

Fuente Gobierno del Estado de Jalisco

· El servicio será gratuito durante dos días, y por un mes no cobrarán pasaje las líneas alimentadoras
· Entrega BANOBRAS 50 millones de pesos para ruta dos del Microbús y Tren Suburbano
· El Macrobús dará servicio a 130 mil pasajeros diariamente


El Gobernador del Estado Emilio González Márquez anunció que los primeros días de marzo entrará en operaciones la primera ruta del Microbús que correrá por la calzada Independencia, y se prevé sea utilizado por 130 mil pasajeros diariamente.
Lo anterior se dio a conocer durante el recorrido que efectuó el Mandatario estatal en compañía de funcionarios estatales, municipales y de BANOBRAS, desde la estación “Ciprés” a “Monte Olivette”.

González Márquez indicó que los responsables del proyecto supervisan los detalles finales relacionados con la operación y sistemas de cobro por el servicio, así como los cursos de capacitación para los conductores de las unidades articuladas.

“Con esto, con la línea 1, con la línea 2 que este año arranca, más las dos líneas del Tren Ligero que existen, más lo que se está trabajando para que la Zona Metropolitana tenga un tren suburbano y otros proyectos de movilidad, estamos, entre todos construyendo un verdadero sistema de transporte público”.

El Titular del Ejecutivo añadió que durante los dos primeros días de operaciones el servicio será gratuito en las líneas troncales para usuarios que cuenten con su tarjeta de prepago, mientras que en las rutas alimentadoras el beneficio se extenderá por un mes para usuarios en general.

En materia ambiental y de movilidad los beneficios serán importantes ya que se contará con una mejor calidad de aire en la Zona Centro de la Ciudad.

Por su parte, el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) y responsable del proyecto, Diego Monráz Villaseñor, dijo que los usuarios del Macrobús podrán trasladarse por la ciudad de forma segura, rápida y económica, ya que el sistema cuenta con la más alta tecnología y accesorios para todos los pasajeros.

“La parte visual se acompaña también de placas braile que en la entrada estarán siendo instaladas ya en estos días; las mismas estaciones están también equipadas la gran mayoría con sistemas de circuito cerrado de televisión; en resumen pues estas estaciones tiene equipamiento tecnológico de punta”.

El titular de SITEUR añadió que durante los próximos 15 días se harán las pruebas tecnológicas para adaptación de los chóferes, quienes ya realizan recorridos diarios por la primera ruta.

Finalmente el director de Banca de Inversión de BANOBRAS y responsable del Fondo Nacional de Infraestructura (FONAIN), Federico Patiño Márquez, se congratuló por el proyecto y manifestó su disposición para continuar el apoyo económico en los proyectos de movilidad que requiere Jalisco.

“La indicación por parte del Fondo Nacional de Infraestructura es de que cuente con todo el apoyo necesario para que todos estos planes que usted tiene en el Gobierno, se lleven a la realidad”.

El funcionario federal dijo que por lo pronto hay 50 millones del FONAIN para ejercer este año: 25 millones serán destinados para la ruta dos del Microbús y el resto para el proyecto del Tren Suburbano.

Al respecto el Gobernador anunció que este mismo año se arrancará la línea dos del Macrobús, para incorporar 33 kilómetros que se sumarán a los 16 que se cubren en la Calzada Independencia.

Durante el recorrido se contó con la presencia del secretario de Desarrollo Urbano, Sergio Carmona Ruvalcaba; el secretario de Vialidad, José Manuel Verdín Díaz; el presidente municipal de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, el presidente de la Alianza de Camioneros, Jorge Higareda Magaña, y representantes de los medios de comunicación, entre otras personalidades.

Anuncia Gobernador inicio de operaciones del Macrobús el 8 de marzo

Fuente Gobierno del Estado de Jalisco

· El servicio será gratuito durante dos días, y por un mes no cobrarán pasaje las líneas alimentadoras
· Entrega BANOBRAS 50 millones de pesos para ruta dos del Microbús y Tren Suburbano
· El Macrobús dará servicio a 130 mil pasajeros diariamente


El Gobernador del Estado Emilio González Márquez anunció que los primeros días de marzo entrará en operaciones la primera ruta del Microbús que correrá por la calzada Independencia, y se prevé sea utilizado por 130 mil pasajeros diariamente.
Lo anterior se dio a conocer durante el recorrido que efectuó el Mandatario estatal en compañía de funcionarios estatales, municipales y de BANOBRAS, desde la estación “Ciprés” a “Monte Olivette”.

González Márquez indicó que los responsables del proyecto supervisan los detalles finales relacionados con la operación y sistemas de cobro por el servicio, así como los cursos de capacitación para los conductores de las unidades articuladas.

“Con esto, con la línea 1, con la línea 2 que este año arranca, más las dos líneas del Tren Ligero que existen, más lo que se está trabajando para que la Zona Metropolitana tenga un tren suburbano y otros proyectos de movilidad, estamos, entre todos construyendo un verdadero sistema de transporte público”.

El Titular del Ejecutivo añadió que durante los dos primeros días de operaciones el servicio será gratuito en las líneas troncales para usuarios que cuenten con su tarjeta de prepago, mientras que en las rutas alimentadoras el beneficio se extenderá por un mes para usuarios en general.

En materia ambiental y de movilidad los beneficios serán importantes ya que se contará con una mejor calidad de aire en la Zona Centro de la Ciudad.

Por su parte, el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) y responsable del proyecto, Diego Monráz Villaseñor, dijo que los usuarios del Macrobús podrán trasladarse por la ciudad de forma segura, rápida y económica, ya que el sistema cuenta con la más alta tecnología y accesorios para todos los pasajeros.

“La parte visual se acompaña también de placas braile que en la entrada estarán siendo instaladas ya en estos días; las mismas estaciones están también equipadas la gran mayoría con sistemas de circuito cerrado de televisión; en resumen pues estas estaciones tiene equipamiento tecnológico de punta”.

El titular de SITEUR añadió que durante los próximos 15 días se harán las pruebas tecnológicas para adaptación de los chóferes, quienes ya realizan recorridos diarios por la primera ruta.

Finalmente el director de Banca de Inversión de BANOBRAS y responsable del Fondo Nacional de Infraestructura (FONAIN), Federico Patiño Márquez, se congratuló por el proyecto y manifestó su disposición para continuar el apoyo económico en los proyectos de movilidad que requiere Jalisco.

“La indicación por parte del Fondo Nacional de Infraestructura es de que cuente con todo el apoyo necesario para que todos estos planes que usted tiene en el Gobierno, se lleven a la realidad”.

El funcionario federal dijo que por lo pronto hay 50 millones del FONAIN para ejercer este año: 25 millones serán destinados para la ruta dos del Microbús y el resto para el proyecto del Tren Suburbano.

Al respecto el Gobernador anunció que este mismo año se arrancará la línea dos del Macrobús, para incorporar 33 kilómetros que se sumarán a los 16 que se cubren en la Calzada Independencia.

Durante el recorrido se contó con la presencia del secretario de Desarrollo Urbano, Sergio Carmona Ruvalcaba; el secretario de Vialidad, José Manuel Verdín Díaz; el presidente municipal de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, el presidente de la Alianza de Camioneros, Jorge Higareda Magaña, y representantes de los medios de comunicación, entre otras personalidades.

Al fin hay una fecha oficial.

wow que buenas fotografias

guadalajara se va a tener el Metrobus "Recargado"

Muy bien el exterior de las estaciones

que bien les quedo!!! enserio me gusta mas que el de mi ciudad ojala y no lo arruinen dando un mal servicio (al principio) como lo hicieron y estan haciendo aqui

saludos!

que bien les quedo!!! enserio me gusta mas que el de mi ciudad ojala y no lo arruinen dando un mal servicio (al principio) como lo hicieron y estan haciendo aqui

saludos!

Este esta bien planeado.

Este esta bien planeado.

No cantes victoria, pero al parecer es como dices, bien planeado y esperemos que se vea reflejado cuando empiece a funcionar.:banana:

Ojala y no se sature como el SIT de Léon

Concientizan a peatones y automovilistas sobre Macrobús


Los nuevos camiones circularán a partir del 8 de marzo.

INFORMADOR A. GARCÍA

De acuerdo con Barba Uribe, la dinámica fue tomada con agrado e interés por parte de la población
Alrededor de 60 personas del colectivo Ciudad Alterna realizaron una dinámica en seis cruceros de la Línea 1 del Macrobús para concientizar a la población

GUADALAJARA, JALISCO.- A ocho días de que entre en marcha el nuevo sistema de transporte articulado (BRT, por sus siglas en inglés) por toda la Calzada Independencia, este sábado alrededor de 60 personas del colectivo Ciudad Alterna realizaron una dinámica en seis cruceros de la Línea 1 del Macrobús para concientizar a la población sobre los nuevos requerimientos de civilidad peatonal para la convivencia con los nuevos camiones que circularán a partir del 8 de marzo.

Y es que, después de que en las pruebas realizadas al Macrobús en los días previos a su operación se hayan desatado tres accidentes, el vocero de la asociación ciudadana, Alfredo Barba Uribe, considera que es necesario desarrollar una campaña de concientización sobre el respeto de las vialidades, "a nivel de la calle", es decir: Directamente con los peatones y automovilístas.

En este sentido los miembros de Ciudad Alterna, a solicitud del propio Ocoit, arribaron desde las nueve de la mañana a seis cruceros de la Calzada Independencia, con letreros y mantas en mano para simular los momentos en que el peatón o el automovilista pueden hacer uso de su carril correspondiente.

De acuerdo con Barba Uribe, esta dinámica fue tomada con agrado e interés por parte de la población. En contraparte, Gabriel Espinosa Gómez, taxista de profesión que fue testigo de la dinámica emprendida por Ciudad Alterna, aún ve con exceptisismo la solución que pueda brindar el nuevo sistema de transporte al problema de la movilidad urbana en la ciudad.

Choferes del Macrobús se declaran listos para operar el sistema articulado


Los 98 choferes que operarán el Macrobús ya están preparados para comenzar a prestar el servicio.

INFORMADOR A. GARCÍA

El sistema entra en vigor el 8 de marzo
Los operadores laborarán jornadas de ocho horas y tendrán un sueldo mensual de hasta nueve mil 200 pesos

GUADALAJARA, JALISCO.- Los 98 choferes que operarán el Macrobús ya están preparados para comenzar a prestar el servicio con un alto nivel de calidad, ante la capacitación teórica y práctica que reciben, aseguran directivos de la Operadora Macrobús.

El compromiso será ofrecer a partir del 8 de marzo, cuando arranque operaciones el primer corredor de transporte articulado, un servicio puntual, seguro y amable a los usuarios.

Antonio Marchezetti, director de Operaciones de Logitrans, quien brinda asesoría en el tema de capacitación a la empresa Macrobús, dijo que la instrucción que se proporciona a los choferes será de un nivel similar al que se brinda a los operadores de empresas aéreas.

El sistema Macrobús contará con casi 350 choferes, 98 prestarán el servicio en la ruta troncal, operando los autobuses articulados, y 250 laborarán en las 16 rutas alimentadoras del sistema.

A diferencia del transporte convencional, los operadores del Macrobús laborarán jornadas de ocho horas y tendrán un sueldo mensual de hasta nueve mil 200 pesos, explicó el director de Recursos Humanos de la empresa, Humberto Moreno González.

Mencionó que entre los aspectos que se imparten en la capacitación, están la conducción a la defensiva, manejo del estrés, empatía con los pasajeros, entre otros.

^^ Muchas gracias por el dato Dannistelrooy, de hecho me tomé la libertad de reproducir el post del forista geraortizr en este hilo, con las consiguientes reservas de que sean los logos definitivos (como el caso de Monumental, que fue cambiado a una cabeza de toro).

Me general me gustan los íconos, si bien aquí aparecen en baja resolución. También vale la pena aclarar que la correspondencia con la línea 2 del Macrobús es en Bicentenario, y no en Alameda como se indica en el diagrama.

Saludos, y gracias por tu respuesta.


-En la señal de la estacion "monumental" siempre si pusieron la imagen del estadio en lugar de la cabeza de toro(yo creo que asi es mejor, pues el estadio es lo más identificable del lugar)

-La estación Zona Industrial cambio del simbolo del aguila a 2 engranes

-Y la estación Monte Olivette al parecer cera la imagen de 2 montes en lugar del "olivo"

Las imagenes se pueden ver en la página del OCOIT:
http://ocoit.jalisco.gob.mx/index.html

dentro de:
"Últimos cambios a rutas del transporte público"

en la sección:
"Ver mapa general del macrobús con estaciones y con alimentadoras"

4 días para el macrobus :cheers:

creo que se ba a atrazar la inaguracion como 3 o 2 diaz mas porque esperan la llegada del presidente Felipe Calderon para que lo inagure.

creo que se ba a atrazar la inaguracion como 3 o 2 diaz mas porque esperan la llegada del presidente Felipe Calderon para que lo inagure.

3 dias para el macrobus :cheers:

A UN DÍA DEL ARRANQUE DEL MACROBÚS

:banana::banana::banana::banana::banana:



Hay nueva fecha para inaugurar el Macrobús; será mañana



Mañana será la inauguración de la Línea 1 del Macrobús, acudirá el Presidente de la República, Felipe Calderón. ESPECIAL
Estimó que la edificación de las líneas 2 y 3 del Macrobús tendría una inversión cercana a los tres mil millones de pesos
El gobernador Emilio González Márquez pretende vender al Presidente Felipe Calderón las siguientes etapas del sistema articulado

GUADALAJARA, JALISCO.- El gobernador del Estado, Emilio González Márquez, anunció que no será este miércoles, sino mañana 10 de marzo, cuando el Presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa, acuda a la ciudad de Guadalajara para inaugurar la Línea 1 del Macrobús.

El mandatario reconoció que aún y cuando esperan recursos de la federales, para el día de mañana no se prevé que el Presidente de la República haga el anuncio de los recursos que podría invertir la Federación.

González Márquez dijo que es necesario "vender" el proyecto y garantizar recursos federales.

"La gestión de recursos federales para el proyecto del Macrobús está en proceso en Fonadin, de manera normal, pero siempre es buena una llamada del Presidente, que nos ayuda a que avance más rápido (la llegada de recursos federales al Estado). Mañana es una labor de venta hacia el Presidente para que nos apoye en acelerar el proceso", dijo en breve entrevista.

El titular del Poder Ejecutivo estimó que la edificación de las líneas 2 y 3 del Macrobús requerirá de una inversión cercana a los tres mil millones de pesos, de los cuales se estima que el 50% lo aporte el Estado y el resto la Federación.

EL INFORMADOR/ Zaira Ramírez

CRÉDITOS: Informador Redacción / LNA Hoy 10:38 hrs

Me han platicado que va quedando excelente este proyecto, espero cuando ande de nuevo por alla conocerlo y sobretodo utilizarlo.

Saludos.

Inicia Macrobús servicio mañana


Afuera de las 27 estaciones se regalarán 60 mil tarjetas de prepago y 450 personas asesorarán a usuarios

FUENTE: MURAL.COM
Héctor Padilla


Guadalajara, México (9 marzo 2009).- La anticipación por un día de la visita del Presidente Felipe Calderón a la inauguración del Macrobús, obligará también a arrancar con el servicio regular a usuarios desde las 05:00 horas.

Esto lo confirmó Diego Monraz Villaseñor, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), luego de entregar simbólicamente la infraestructura, accesibilidad y operación del nuevo sistema de transporte masivo al Centro de Transporte Sustentable (CTS) y Consejo Económico y Social de Jalisco (Cesjal).

"Ya nos la adelantaron un día", sentenció Monraz Villaseñor, "(el servicio) inicia a las 5 de la mañana del día de mañana".

Como estaba previsto, el servicio inicia a las 05:00 y concluye a las 23:00 horas, con frecuencias de paso promedio de 2.5 minutos.

Afuera de las 27 estaciones se regalarán 60 mil tarjetas de prepago y 450 personas asesorarán a usuarios, en tanto en el corredor de la Calzada Independencia, como en las 15 rutas alimentadoras.

A la par del Macrobús operarán, durante 15 días, las rutas de transporte convencional 54, 54-A, 66, 61-B y 62-C Artesanos, que ayudarán a soportar la "avalancha" de usuarios que se espera.

Además, mañana entra en vigor la multa por 10 mil 652 pesos a quien invada el carril exclusivo y de hasta 21 mil 304, por reincidencia.

El evento protocolario con sede por confirmar, ya sea la estación Agua Azul o la Monumental, al que asistirá Calderón, iniciaría, tentativamente, a las 16:00 horas, con un recorrido en autobuses articulados.

Obra macrobús en MIravalle: Antes, Durante y Despúes

QljqnwmWs3g


Macrobús Tarjeta de pre-pago

QmTb0Smr86A



Macrobús Rutas alimentadoras

iWQSy3VMBEs

A qué estamos jugando!:bash:

Macrobús no arrancará mañana

INFORMADOR 09-03-09
http://www.informador.com.mx/primera/2009/85221/6/macrobus-no-arrancara-manana.htm

GUADALAJARA, JALISCO.- Nuevamente la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT) cambió la fecha de arranque del Macrobús.

Aunque se dijo que mañana iniciaría el servicio a las 5:00 horas, la SVyT informó que será hasta el miércoles cuando el sistema de transporte arranque formalmente.

Sin embargo, la ceremonia de inauguración sí será mañana y el Presidente Felipe Calderón asistirá como invitado.

Debido a su visita, el Gobierno del Estado realizará cierres de circulación a la altura de la Plaza Juárez. A partir de las 9:00 de la mañana Vialidad cerrará totalmente González Gallo y la Calzada Independencia hacía el sur. Asimismo, realizará cierres en Washington y Calzada Independencia hacia el norte así como en 16 de Septiembre a la altura de Constituyentes. Además, se acordonará la calle Nicolás Regules para evitar que los carros bajen hacia la Calzada.

La dependencia vigilará permanente la zona. La circulación se restablecerá a partir de las 17:00 horas.

La SVyT recomienda a los automovilistas extremar precauciones y tomar vías alternas tales como 8 de Julio, Federalismo, Héroes Ferrocarrileros y Nicolás Bravo.

http://www.macrobus.gob.mx/images/tarjetas/tarifasA.jpg
http://www.macrobus.gob.mx/images/tarjetas/tarifasB.jpg
http://www.macrobus.gob.mx/images/tarjetas/tarifasC.jpg
http://www.macrobus.gob.mx/images/tarjetas/tarifasD.jpg
http://www.macrobus.gob.mx/images/tarjetas/tarifasE.jpg

http://www.macrobus.gob.mx/images/tips/tips1.jpg
http://www.macrobus.gob.mx/images/tips/tips2.jpg

Transmisión en vivo de la inauguración

http://www.jalisco.gob.mx/tvjalisco.html

Señores y señoras:

TENEMOS MACROBÚS

Calderón inaugura el Macrobús



OCHO COLUMNAS 10-03-09 http://www.ochocolumnas.com.mx/2009/03/NPP090310_00.html
El Presidente de la República, Felipe Calderón Hinojosa fue el encargado de inaugurar formalmente el sistema de transporte Macrobús al hacer entrega simbólica del articulado a la ciudadanía y tarjetas de prepago a familias jaliscienses que se verán beneficiadas con las 41 unidades que ya circulan por la Calzada Independencia.

El mandatario nacional aseguró que el gobierno a su cargo apoyará a Jalisco con recursos del Fondo Nacional de Infraestructura a fin de que en la zona metropolitana puedan construirse las vías dos tres y cuatro del Macrobús.

Reiteró que ya iniciaron los estudios de factibilidad necesarios para dar luz verde al recurso y de concretarse los proyectos, la ciudad contaría con 81 kilómetros de un nuevo sistema de transporte que se sumaría al también proyectado tren suburbano.

"Los estudios que ya ordenamos realizar nos dirá cuanto es el flujo de personas, cuantos camiones podemos sustituir, que tanto puede ampliarse o reducirse el proyecto, estoy absolutamente convencido de lo útil que son estos proyectos de transporte colectivo como el Macrobús, y sepan los jaliscienses, los tapatíos que en la ampliación de las vías, dos, tres, quizá la cuatro, ni mi Guadalajara, ni el Gobierno de Jalisco, ni los transportistas van a estar solos, el Gobierno Federal va a apoyar a Jalisco hasta el límite de lo que nos permite el Fondo de Infraestructura". detalló. Añadió que con la construcción de las vías dos, tres y cuatro del Macrobús, se generarán cinco mil empleos en etapa de construcción, dos mil directos y alrededor de seis mil indirectos en beneficio de las familias jaliscienses.

"El Macrobús es una muestra de que cuando existe un genuino espíritu de colaboración entre los tres órdenes de gobierno, si es posible llevar a buen fin obras públicas en beneficio de los mexicanos". Arranque. Al filo de las 15 horas con cuarenta minutos, Calderón Hinojosa arribó a la Plaza Juárez donde se llevó a cabo la inauguración del sistema de transporte Macrobús, acompañado por el Gobernador del Estado, Emilio González Márquez, así como funcionarios estatales y municipales. Ahí lo esperaba un nutrido grupo de asistentes, entre los que destacó la presencia de un grupo de personas de la tercera edad beneficiarios del Programa Oportunidades.

El Presidente de la República reconoció el trabajo de las autoridades estatales por el esfuerzo realizado por más de dos años para poner en marcha el articulado que contará con 103 rutas alimentadoras que transportarán a los usuarios hasta la Calzada Independencia para abordar el Macrobús, que de acuerdo con el primer mandatario de la nación, "marcará la diferencia en materia de desarrrollo urbano".

"Me da mucho gusto venir a inaugurar un proyecto que va a generar empleo y que va a mejorar la calidad de vida de los cientos de miles de usuarios del Macrobús y de los millones de pobladores de Guadalajara porque con este tipo de transporte se mejora el tráfico, la distancia, los recorridos de quienes aquí habitan" Dijo que Guadalajara enfrenta grandes retos en materia de transporte masivo de pasajeros, y consideró que el problema es que la mayor parte de la inversión en transporte que se ha inyectado en el país ha sido para automóviles. El desequilibrio inicia cuando en cinco mil unidades de transporte en la zona metropolitana, trasladan al 70 por ciento de la población, indicó. Sin embargo, dijo que los problemas de contaminación, congestionamiento vial y accidentes pueden atenuarse si se desarrollan mecanismos de transporte eficaces como el Macrobús. El Gobernador del Estado, Emilio González Márquez, agradeció el apoyo de las autoridades federales y estatales para que el "sueño" del Macrobús se hiciera realidad en su primera etapa.

El mandatario estatal agradeció el apoyo de la sociedad civil organizada que impulsó el proyecto, así como a los vecinos de las colonias que sufrieron las molestias durante la construcción de la obra civil necesaria para la circulación de los camiones articulados. "Los hechos hablan más que las palabras" puntualizó. Luego de la entrega de las tarjetas de prepago a tres familias jaliscienses, y una estatuilla del Macrubús a la señora Ana Bertha Quezada en representación de los jaliscienses, Calderón Hinojosa y autoridades estatales realizaron un pequeño recorrido a bordo del nuevo sistema de transporte que al filo de las 17 horas comenzó a prestar el servicio. Macrobús funcionará diariamente de cinco a 23 horas


PD. Favor de traer el fotos el primero que se suba mañana

El Universal
Guadalajara, Jalisco Miércoles 11 de marzo de 2009
08:31

http://fotos.eluniversal.com.mx/img/2009/03/Est/horizontal1.jpg


Identifican a seis heridos por choque de Macrobús
Los dos tripulantes de la camioneta impactada contra el transporte público tuvieron heridas leves con esguinces cervicales

Identifican a seis heridos por choque de Macrobús
CHOQUE TRAS INAUGURACIÓN En el accidente hubo 14 heridos, uno de ellos reportados como graves (Foto: Notimex )




La Secretaría de Seguridad Pública del estado dio a conocer hoy la identidad de seis personas que resultaron lesionadas tras impactarse una camioneta pick up contra una unidad del Macrobús en esta ciudad.

La dependencia agregó que a las 18:30 horas de ayer martes se registró el percance en el cruce de Revolución y Calzada Independencia, colonia Barrio Analco, zona centro de Guadalajara, entre una camioneta pick up placas JL49819 y una unidad del macrobús.

El conductor del vehículo, que dijo llamarse Luis, resultó levemente lesionado con esguince en cervicales, así como su acompañante Yessica Janeth Ríos Pantoja, de 14 años.

Mientras que de la unidad del Macrobus TM001 resultaron con lesiones graves los pasajeros María Macías Arias, de 62 años; Gilberto Pérez de la Cruz, de 50; Lidia Castellanos Barajas, de 53; y Dolores Altamirano, de 49.

iqr

http://www.eluniversal.com.mx/img/2009/03/Est/foto_choquemacrobus110309.jpg

Macrobús se estrena con accidente
Nota Fotogaleria
Seguridad
|
Accidentes
|
Vialidad
|
Macrobús
[Macrobús se estrena con accidente]

El incidente dejó al menos 14 heridos. ARCHIVO EL INFORMADOR

* Una camioneta impactó contra el transporte articulado luego de que invadiera su carril

Se reportan al menos 14 lesionados en el día de su inauguración
GUADALAJARA, JALISCO.- A poco más de dos horas de inaugurado el transporte articulado o Macrobús, un percance vial en el cual se vio involucrada una unidad de este recién instaurado medio de transporte dejó como saldo 14 lesionados, uno de los cuales fue considerado como grave.

El hecho tuvo lugar aproximadamente a las 18:45 horas sobre la Calzada Independencia, a la altura de Prisciliano Sánchez, casi en su confluencia con Aldama.

Presumiblemente, una camioneta Chevrolet GMC en color rojo, modelo 1994, con las placas de circulación JL—49818 del Estado de Jalisco; no respetó el carril para este transporte, y fue al tratar de cruzar hacia esta vía exclusiva cuando impactó el costado derecho de la unidad TM—001.

El conductor del Macrobús, José de Jesús Zaragoza Becerra, intentó evadir el vehículo que se dirigía hacia él, y al hacerlo arrolló a un joven que se encontraba en el camellón.

Esto dejó como resultado un total de 14 lesionados, dos de los cuales fueron considerados de gravedad, según un paramédico de la Cruz Roja de nombre Antonio Hernández Escoto.

“Uno de ellos grave, cuatro regulares y el resto son leves”, mencionó.

A decir de testigos presenciales, el conductor del vehículo que impactó el transporte, de nombre Pedro Luis García, de entre 20 y 25 años de edad, se trasladaba con seis personas en la caja y tres más en la cabina, una de ellas menor de edad, de nombre Jessica Janeth Ríos Pantoja.

“(El percance ocurre cuando) un conductor intentó dar vuelta a la izquierda, a pesar de que de que había un elemento que le estaba haciendo la indicación de que no lo hiciera y a pesar de que hay señalamiento”, indicó Felipe Prado Trejo, director operativo de la Secretaría de Vialidad y Transportes.

El mando vial recordó a la ciudadanía que la sanción para las personas que incurran en invadir esta vía exclusiva asciende a los 10 mil pesos.

EL INFORMADOR/ Isaack de loza
CRÉDITOS: Informador Redacción / CM

ya ven , no es en si el sistema , sino los pésimos conductores bestias q tenemos en nuestro mexico lindo y querido

No hay fotos o videos de como está funcionando normalemente desde hoy???

Macrobús opera de manera eficiente

Hoy el servicio del Macrobús se realiza con mayor fluidez y de forma eficiente.
INFORMADOR A. GARCÍA


Esta mañana la frecuencia de paso promedio es de tres minutos, cuando ayer tardaban hasta 15 minutos en pasar
El servicio será sin costo hoy y mañana; inicia operaciones a las 5:00 y concluye a las 23:00 horas

GUADALAJARA, JALISCO.- Luego de que ayer iniciara operaciones el sistema de transporte articulado Macrobús en la Calzada Independencia-Gobernador Curiel, con una serie de inconveniencias debido a que la gente acudió en grandes cantidades, abarrotando las estaciones y con pocas unidades, hoy el servicio se realiza con mayor fluidez y de forma eficiente.

Esta mañana la frecuencia de paso promedio es de tres minutos, cuando ayer tardaba hasta 15 minutos en pasar, además hoy no se presentan empujones o tumultos entre las personas, pese a que los camiones lucían prácticamente llenos.

El servicio continuará sin costo hoy y mañana; inicia a las 5:00 y concluye a las 23:00 horas.

A la par del Macrobús también operan las rutas convencionales sobre la Calzada Independencia como la 52C, 62D y 62, cuyos camiones pasan al 60 por ciento de su capacidad, esto para que la gente que utilizaba estas rutas, busque alterativas poco a poco.

Actualmente, en cada crucero semaforizado del corredor hay presencia de agentes de Vialidad.

Hoy entra en vigor la multa por invadir el carril exclusivo, que es de 10 mil 562 pesos, pues cabe mencionar que la imprudencia de un conductor que invadió el carril exclusivo pese a las indicaciones contrarias, ocasionó un accidente el día de ayer, dejando como saldo 14 personas lesionadas, entre ellas el conductor del automóvil responsable del percance.

las tres primeras son de MURAL.COM, las dos ultimas del INFORMADOR.


http://img6.imageshack.us/img6/1487/17151326.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=17151326.jpg)

http://img6.imageshack.us/img6/7074/52025993.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=52025993.jpg)

http://img6.imageshack.us/img6/4817/25053331.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=25053331.jpg)

http://img6.imageshack.us/img6/2105/43517191.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=43517191.jpg)

http://img6.imageshack.us/img6/9610/85833968.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=85833968.jpg)

MILENIO.COM

Desde hoy, multas por invadir el carril

Las órdenes para los agentes de tránsito que forman parte del operativo en el corredor Independencia son que, a partir de hoy, comiencen a aplicar la multa de entre diez mil y 20 mil pesos a los automovilistas que invadan el carril exclusivo del Macrobús, informó ayer el director de la Policía Vial Metropolitana, Felipe Prado Trejo.

Todas las vueltas a la izquierda a lo largo de los 16 kilómetros de la calzada Independencia y Gobernador Curiel están prohibidas y ya hay señalamientos viales. Si un conductor da una vuelta prohibida a la izquierda y obstruye el paso del Macrobús, se hará acreedor a la multa por invadir el carril exclusivo y no por girar en un sitio impedido para ello.

En el caso de los ciclistas que han utilizado el carril del Macrobús como ciclovía, no se les multará, pero los agentes viales podrán quitarles las bicicletas y enviarlas a los depósitos del IJAS y, ahí sí, el propietario tendrá que pagar la cuota respectiva.

Por su parte, el secretario de Vialidad, José Manuel Verdín, aclaró que los vehículos de urgencias, como ambulancias, patrullas de las policías estatales y municipales, así como bomberos y unidades de Protección Civil podrán usar el carril para desplazarse, pero deberán traer las sirenas abiertas y los códigos en uso porque, si se descubre que abusan de la vía, también serán multados.

Sobre los taxis, existe una proposición en estudio para que se les impida bajar y subir pasaje sobre el corredor: podrían usar las calles transversales. La idea es dar mayor fluidez a los autos particulares.

Otro punto en estudio es un reglamento para camiones de reparto y de servicios que circulan por la Calzada y Gobernador Curiel: que sólo hagan tareas de carga y descarga entre las 22:00 horas y las 6:00 am. El tema está en la parte final de revisión.

Me traigo las fotos a esta página

las tres primeras son de MURAL.COM, las dos ultimas del INFORMADOR.


http://img6.imageshack.us/img6/1487/17151326.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=17151326.jpg)

http://img6.imageshack.us/img6/7074/52025993.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=52025993.jpg)

http://img6.imageshack.us/img6/4817/25053331.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=25053331.jpg)

http://img6.imageshack.us/img6/2105/43517191.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=43517191.jpg)

http://img6.imageshack.us/img6/9610/85833968.jpg (http://img6.imageshack.us/my.php?image=85833968.jpg)

Que agradables se ven los interiores de las estaciones.

^^^^ Lo están... aunque todavía no están terminadas, les faltan poner "recargaderas" para los que esperan, quitarle la cintilla blanca a las huellas para personas ciegas y otros detallitos

Video del primer día del funcionamiento de macrobus... Como dice el señor del video: a la gorra ni quien le corra :lol:, por eso tan saturados

bBNj1zHK1pk

Video del primer día del funcionamiento de macrobus... Como dice el señor del video: a la gorra ni quien le corra :lol:, por eso tan saturados



NO entiendo

NO entiendo

O sea, que no "huyen" de subirse gratis, todos aprovechan y se suben aunque no tengan que hacerlo, por el simple hecho de que es gratis

Que gente tan ignorante!!!!

El día de hoy ya salió un tipo de 62 años atropellado por tonto y no saber usar las zonas peatonales, que son para que la gente pueda caminar con mayor seguridad!!!!!!

Uno les quiere dar un mejor transporte que el que tenían antes y no lo aprovechan, que verguenza para México en el 2011 si todos éstos tapatíos del quinto mundo no cambian.!!! :ohno:

Video del primer día del funcionamiento de macrobus... Como dice el señor del video: a la gorra ni quien le corra :lol:, por eso tan saturados

bBNj1zHK1pk

http://img12.imageshack.us/img12/7179/dsc00553i.jpg (http://img12.imageshack.us/my.php?image=dsc00553i.jpg)

esto sucedio a las 7 cuando fui a ver al rebaño :cheers:
yo creo que eran mas de 164 personas para las que estan hechas estas unidades

Soy un usuario indignado con este nuevo “servicio” de transporte público “macrobus”. En primer lugar no es una solución integral, ya que se quitaron carriles a la calzada independencia. Por un lado mal servicio al usuario que toma el macrobus en el sentido de que el sistema apenas si alcanza a satisfacer la demanda y por otro lado para lograr esto ¿Tuvieron que quitar carriles a la vialidad de por sí caótica de la Calzada Independencia? Y por si esto no fuera suficiente ¿Todavía hacen más ancha la banqueta? hay una zona por la Avenida Gobernador Curiel que de plano te tienes que salir de la avenida porque quedó totalmente para el macrobus.

Yo no digo que el gobierno no haga nada, lo que digo, es que aquí la solución era el tren ligero subterráneo, por aquí iba a pasar una de las rutas de tren ligero ahora con esta obra electorera de “macrobus” vamos a tener que esperar tiempo indefinido para que se construya una línea de tren ligero. Y si costaba caro poner tren ligero subterraneo, ahora con esto, costará mucho más. Y si por otro lado, no tienen fondos para un tren eléctrico subterráneo entonces que ahorren ese dinero y solo hubieran puesto una sola ruta de camión por la calzada independencia de excelente servicio y continuidad, sin estaciones costosas al mas puro estilo del Bronx en Nueva York, como las que hicieron. Una sola ruta eficiente y con muchos camiones, pero por la derecha de la calzada indepenencia y no al centro. Esto hubiera sido suficiente, y creo que sin tanta inversión hubiera quedado algo similar a lo que han obtenido con el macrobus gastando muchisisimo menos.

Leí lo siguiente en las noticias: “El Macrobús transportará a 120 mil usuarios por la Línea 1, que ayer se inauguró; se contempla que en los próximos tres años, una vez concluidas las otras dos rutas, este transporte será utilizado por 500 mil habitantes. El primer corredor cuenta con 41 camiones articulados y 103 camiones alimentadores que sustituyen 350 unidades tradicionales.”

Las matemáticas no mienten, ¿Cómo van a sustituir con 41 camiones a 350 camiones tradicionales? Si el macrobus tiene la capacidad de 2 camiones tradicionales y un poquito más (tendríamos la “eficiencia” de 120 supongamos, de todas formas estamos muy, pero muy lejos de poder suplir la demanda anterior) No se alcanza siquiera a solucionar el problema de transporte para las personas que usaban antes el camión, ni los apretujones y demás, pero ahora con menos unidades lo lograrán? ¿Es esto lógico? ¿Y para esta tontería quitaron carriles a la calzada independencia afectando más el tráfico de la zona?

Ahora el tiempo de translado. Esto la verdad me sorprendió el día de ayer use “el servicio” de macrobus y ¡tarde una hora en llegar a mi casa! La ruta fue del centro hasta la colonia Artesanos, en carro uno dura un poco menos que eso, si se supone tiene carril exclusivo ¿Por que ahora dura un poco más la gente en transportarse que antes en el camión normal? no entiendo.

Ahora que dizque es muy ecológico el macrobus, discúlpenme, pero el combustible importado (habría que ver QUIEN lo importa, desde luego no son las hermanas de la caridad) que utiliza el macrobus no es del todo ecológico ya que solo es de bajo azufre, y contamina mucho más que uno totalmente eléctrico. Si querían innovación tecnológica la situación era tan sencilla como instalar paneles solares contemplarlos dentro de la inversión y que con esa electricidad se alimentara exclusivamente el sistema de tren eléctrico. Jamás le hubieran tenido que poner dinero a este sistema más que para el mantenimiento, pero vamos, entonces ahí ya no habría negocio de biodiesel importado y pues por eso el tren eléctrico muere.

Definitivamente este proyecto de macrobus es un remiendo. La obra que tenía que ir ahí era tren ligero subterráneo. Y peor aún si estos tipos ahora piensan en llenar la ciudad de rutas de macrobus dándole en toda la torre al tráfico de la ciudad ya de por sí caótico, pues entonces sí Guadalajara será la capital del embotellamiento. Vamos a ver hasta donde se dispara el precio del boleto, solo espero no llegue a los precios del metrobus de la ciudad de México realmente caro por cierto. Si es así (de darse mas rutas y a estos precios) entonces seremos la vergüenza con un transporte público caro e ineficiente.

Estoy muy enojado, yo se que mi comentario les importará nada, pero por lo menos me desahogo, por lo menos una cosa sí, yo no votaré para que siga este absurdo proyecto del macrobus. Negocio fácil para unos cuantos que utilizan al pueblo para darle espejitos a cambio de su oro.