ahora los panameños se cree porque han comenzado a manejar el canal ellos mismos. En parte si es muy delicado el ecosistema en esa zona, el mundo no está como para ir tumbando arboles porque sí!!. Si la carretera es lo mas cuidadosa posible con el medio bienvenida sea (si es que lo panameños la dejan hacer).

Y que estigma tan horrible nos tienen a los colombianos!!!

La propuesta del presidente Álvaro Uribe de unir su país a Panamá con una carretera que cruce la selva del Darién fue rechazada por ecologistas y funcionarios panameños, que consideran que afectaría el medio ambiente y provocaría una "invasión" de colombianos.

"Bajo ninguna circunstancia debemos permitir construir una carretera a través del Tapón del Darién", dijo a la AFP el alcalde de Panamá, Juan Carlos Navarro, aspirante a vicepresidente por el oficialismo en las elecciones de mayo.

Uribe manifestó el pasado miércoles, ante centenares de empresarios en Panamá, su deseo de cumplir el sueño de recorrer todo el continente por carretera, lo que los países americanos se propusieron hacia 1993, y que no se ha completado por los obstáculos geográficos del Tapón del Darién, la zona panameña fronteriza con Colombia, donde suelen incursionar narcos y guerrilleros colombianos.

La selva del Darién es uno de los lugares del mundo con mayor biodiversidad del planeta por su cercanía entre los océanos Atlántico y Pacífico y su relación con el corredor biológico mesoamericano.

EN DEFENSA DE LA CARRETERA

"A mí me da mucha tristeza que mi generación vaya a llegar a la hora postrera y que esa carretera no esté abierta, se los digo con todo corazón", dijo Uribe en Panamá, ante la atenta mirada del primer vicepresidente y canciller panameño Samuel Lewis Navarro.

Uribe defendió su idea de construir la carretera porque "los bandidos nunca han tenido fronteras y si no tenemos mejores sistemas de comunicación los únicos que se perjudican son los ciudadanos de bien".

Para el alcalde Navarro esta carretera "además del desastre ecológico", traería "una invasión migratoria de Colombia y sería para nosotros absolutamente imposible de controlar".

Que vaina que los vecinos nos traten como la que plaga, ya eso es comun. :ohno:

ycon todo lo qeu le compramos...con todos los lazos que existen y aun creen eso...pero son los politicos....no lo panameños como tal

A mi parecer hay que verlo desde su punto de vista.
A Colombia no le importa mucho dañar ese ecosistema porque nos sobra de eso bastante, además tenemos nuestro propio Darién, sion contar el amazonas, las sabanas, los valles, las cumbres, cordilleras, el chocó, los llanos, etc. A panamá sí porque a ellos no les sobra esa riqueza natural como acá.
Es como si una familia de castillogrande clase alta no le importara echar comida a la basura porque le sobra, pueden pagar lo que quieran por ella, comprar lo que quieran, etc. ; en cambio una persona del Pozón clase baja-baja si le importa bastante botar su comida porque no le sobra, le hace falta, no tiene muchos recursos, no pueden comprar lo que quieran y deben acostumbrarse a ello.

^^ No es la mejor analogía al respecto.... :|

mmmmmmmmmmmmmm si tienes razon, puede llegar a ser muy ofensiva.

^^^^ +1

A mi parecer hay que verlo desde su punto de vista.
A Colombia no le importa mucho dañar ese ecosistema porque nos sobra de eso bastante, además tenemos nuestro propio Darién, sion contar el amazonas, las sabanas, los valles, las cumbres, cordilleras, el chocó, los llanos, etc. A panamá sí porque a ellos no les sobra esa riqueza natural como acá.
Es como si una familia de castillogrande clase alta no le importara echar comida a la basura porque le sobra, pueden pagar lo que quieran por ella, comprar lo que quieran, etc. ; en cambio una persona del Pozón clase baja-baja si le importa bastante botar su comida porque no le sobra, le hace falta, no tiene muchos recursos, no pueden comprar lo que quieran y deben acostumbrarse a ello.
No le encuentro sentido a tu explicacion,igual no se que tiene que ver una familia de Castillogrande con que los Panameños no quieran la obra

No le encuentro sentido a tu explicacion,igual no se que tiene que ver una familia de Castillogrande con que los Panameños no quieran la obra
A nosotros los colombianos nos sobra biodiversidad, digamos que es como una familia de clase alta que le sobra plata para comprar comida puse de ejemplo a castillogrande; a los panameños no les sobra biodiversidad como a nosotros, digamos que es como una familia de clase baja-baja, bueno ni tanto de clase baja que no puede darse el lujo de nadar botando la comida, puse de ejmplo a el pozon.
La comida es la biodiversidad, y lo de las clases sociales está ya explicado.
Por eso los panameños no quieren que les destruyan esa pequeña parte del darién, porque sería como quitarle la poca comida a alguna persona de bajos recursos.
Espero hacerme entender.

A mi parecer hay que verlo desde su punto de vista.
A Colombia no le importa mucho dañar ese ecosistema porque nos sobra de eso bastante, además tenemos nuestro propio Darién, sion contar el amazonas, las sabanas, los valles, las cumbres, cordilleras, el chocó, los llanos, etc. A panamá sí porque a ellos no les sobra esa riqueza natural como acá.
Es como si una familia de castillogrande clase alta no le importara echar comida a la basura porque le sobra, pueden pagar lo que quieran por ella, comprar lo que quieran, etc. ; en cambio una persona del Pozón clase baja-baja si le importa bastante botar su comida porque no le sobra, le hace falta, no tiene muchos recursos, no pueden comprar lo que quieran y deben acostumbrarse a ello.

No puedo creer que hay gente aun que piense asi...

Es que a nadie, absolutamente a nadie le sobra nada, nada estaria de mas.

No es que piense así, es mas o menos algo que uso para explicar, donde lo hubiera explicado de otra forma me hubieran entendido menos o nada.

eche parecen pelaos...por ese simple ejemplo que puso antisocialanticristo estan llorando, si por las calles de nuestras ciudades se ven cosas muchisimo peores que ese ejemplo....apue

la cosa es que Panamá si se vería afectado, pienso que a pesar que nosotros tengamos bastos territorios de selva tampoco nos podemos poner a dañarlo. A por ahi una vez alguien me dijo "el rico vive de lo que el pobre bota" hay que saber aprobechar los recursos que tenemos y no comenzar a dañar todo, lo que no nos cuesta hagamoslo fiesta.

Es posible una via que no afecte tanto al ecosistema.

Lo del daño ecoambiental es cierto pero la verdadera razón es que no quieren flujo de colombianos y de otras nacionalidades hacia panamá.

Si para ellos el darien sirve de contencion a indocumentados, narcotráfico, guerrilla, etc, pues no tienen ningun afan en hacer esa vía.

Y eso no va a cambiar en años.. De pronto en algunas décadas si, pero por el momento seguirá igual.

mejor será hacer un puente que llegue a Costa Rica jajajajajajaja xD

Lo del daño ecoambiental es cierto pero la verdadera razón es que no quieren flujo de colombianos y de otras nacionalidades hacia panamá.

Si para ellos el darien sirve de contencion a indocumentados, narcotráfico, guerrilla, etc, pues no tienen ningun afan en hacer esa vía.

Y eso no va a cambiar en años.. De pronto en algunas décadas si, pero por el momento seguirá igual.

De acuerdo, sinceramente no los culpo, simplemente piensan en sus intereses y para ellos tiene mas beneficios no construirla que hacerla. la posición es egoísta SI, pero ningún país es amigo de otro.

mejor será hacer un puente que llegue a Costa Rica jajajajajajaja xD

^^ En Costa Rica tambien hay muchos Colombianos... Bueno es que donde no :lol:

Creo que paises como CostaRica, Mexico y en Especial Estados Unidos no les convendria mucho esa entrada, pues el flujo de inmigrantes ilegales, delincuentes y Narcotrafico por via terestre aumentaria y aun incluso en sentido contrario en especial de centroamerica hacia Colombia y el resto de sur america, por eso es que esta via no ha tenido mucho apoyo y respaldo del resto de los paises de la region y del los EEUU.

Nos tocará viajar en ferry o como se llame; me parece una salida distinta y con cierto toque de enriquecimiento.

Y no hasta panamá, sino hasta republica dominicana para que ardannnnn...........ñaca ñaca ñaca :devil:

:crazy:

Depronto se puede empezar a viajar en ferry desde turbo en el puerto de uraba hasta colon, o en un futuro desde el puerto de tribuga hasta las tablas y desde ahi ya se empata con la panamericana.
Esto es lo mas viable por el momento,,, pero ni ferry hay por ahora

Depronto se puede empezar a viajar en ferry desde turbo en el puerto de uraba hasta colon, o en un futuro desde el puerto de tribuga hasta las tablas y desde ahi ya se empata con la panamericana.
Esto es lo mas viable por el momento,,, pero ni ferry hay por ahora

Totalmente de acuerdo. Es lo que les había dicho...

recuerdo que hace alguno años atras habia un Ferry de Cartagena a Colòn en Panama que transportaba hasta vehiculos, pero duro muy poco el servicio:ohno:

recuerdo que hace alguno años atras habia un Ferry de Cartagena a Colòn en Panama que transportaba hasta vehiculos, pero duro muy poco el servicio:ohno:

Si, quebraron en parte porque el ferry (que anteriormente operaba en Europa, en el Mar del Norte) era mas bien lujosito y no hubo el tráfico suficiente para mantener los costos operativos.

Un ferry que partiera de cartagena, hiciera escala en Urabá y siguiera a Panamá, es factible.

Un ferry netamente funcional, sin tantos lujos.
Si cubre bastante el ferry deberían haber varios.
Luego para los que quieran pagar buscamos uno lujoso.

Primero hay que establecer comercio permanente y que maneje un volumen considerable antes de lanzar una ruta de Ferry.

^^ Comercio ? no, esto seria algo mas turistico y de transporte para personas, carros y buses generalmente. Si puede haber cierto tranporte de cargas pero no tan significativo
Para el comercio estan los buques de carga que salen desde diferente puertos

Ya existe un comercio permanente desde hace décadas.

El ferry es para transporte de pasajeros con sus vehículos, principalmente con fines turísticos.

Y que estigma tan horrible nos tienen a los colombianos!!!


la culpa es de nosotros mismos y nadie mas ...nos odian los ecuatorianos nos odian los venezolanos nos odian los panamenios y nosotros les rendimos pelistecia cuando ellos nos visitan.

^^Ni que decir en Estados Unidos o Europa, pero afortunadamente cuando el Colombiano se incerta en cualquiera de esas sociedades es bien calificado y valorado, aunque desafortunadamente unos pocos malosos dañan el resto.:ohno:

Ya existe un comercio permanente desde hace décadas.

El ferry es para transporte de pasajeros con sus vehículos, principalmente con fines turísticos.

Aunque el comercio puede ser aprovechado para lograr consolidar estas rutas.

^^ Comercio ? no, esto seria algo mas turistico y de transporte para personas, carros y buses generalmente. Si puede haber cierto tranporte de cargas pero no tan significativo
Para el comercio estan los buques de carga que salen desde diferente puertos

Entonces ese mercado turístico si hay que generarlo, porque actualmente esta en una etapa muy embrionaria, al menos hablando de lo masivo o grande que es, puede que exista, pero necesita afianzarse.

El Ferry ayuda, pero para que funcione debe de existir voluntad política, que espero que Panamá no le ponga trabas a ideas como estas, si lo llegan a hacer por el lado de ellos ahí si no se que pensar... :ohno:

Aunque el comercio puede ser aprovechado para lograr consolidar estas rutas.



Entonces ese mercado turístico si hay que generarlo, porque actualmente esta en una etapa muy embrionaria, al menos hablando de lo masivo o grande que es, puede que exista, pero necesita afianzarse.

El Ferry ayuda, pero para que funcione debe de existir voluntad política, que espero que Panamá no le ponga trabas a ideas como estas, si lo llegan a hacer por el lado de ellos ahí si no se que pensar... :ohno:


Un ferry sería de tipo turístico principalmente, y no comercial. Para transportar mercancias a granel, contenedores u otras se utilizan barcos mercantiles. Para transportar encomiendas y correspondencia se utilizan aviones.

Actualmente hay 14 vuelos diarios entre los dos países, más que suficiente para decir que hay un trafico turístico maduro, sobre todo de colombianos hacia panamá.

Ya existió un ferry, que funcionó muy bien hace pocos años y no hubo trabas por parte del gobierno panameño
.

Con todo respeto, te sugiero que antes de postear por lo menos leas periódicos, revistas, o aunque sea wikipedia. No se trata de acumular 1.400 posts porque sí. Si tienes preguntas, adelante, postéalas y los que sepan contestan. Así hacemos casi todos aquí cuando desconocemos un tema. Pero eso de ponerse a pontificar sin conocer de un tema, lo deja a uno como mal parado, no crees?

Destape del Darién se frena en la frontera
EL GOBIERNO NACIONAL quiere contratar la vía este año hasta Palo de Letras, pero la posición de Panamá sigue endurecida y ni siquiera acepta que la interconexión eléctrica pase por el Parque del Darién.

León J. Saldarriaga L. - Medellín | Publicado el 18 de mayo de 2009

http://www.elcolombiano.com/BancoMedios/Imagenes/2147143_G.jpg
Archivo
Este es el hito en el sitio conocido como Palo de Letras, que marca la frontera entre Colombia y Panamá.

El empeño del gobierno colombiano para desentrabar la Interconexión de las Américas en el Tapón del Darién se refleja en el propósito de dejar contratada este año la construcción del tramo de vía hasta Palo de Letras, en la misma frontera, pero el reto se tropieza con la oposición de su homólogo panameño a la continuidad del proyecto en su territorio.

La revelación que sustenta ese interés la hizo a este diario el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, quien sostiene que se abrirá la interlocución con el nuevo gobierno de Panamá, se escucharán sus planteamientos para persuadirlo, aunque valoró que el ambiente que percibe es que la comunidad ha venido cambiando favorablemente.

Pero, ¿la inversión? Aunque precisa que es de iniciativa privada, no se atreve a dar un valor de la inversión hasta que se terminen los últimos estudios de fase 3, que incluso contienen diseños del puente que se hará sobre el río Atrato y se ajuste el presupuesto.

El esquema es de concesión corporativa por la integración de concesiones, pues se enmarca en la Autopista de las Américas, que une a Panamá-Colombia-Venezuela.

Pero si un episodio puede pintar el desinterés del gobierno panameño por la vía, lo expone el director de Corpourabá, Gabriel Ceballos, quien refiere el proyecto en marcha de interconexión eléctrica entre Colombia y Panamá, del cual se estudian opciones por ISA.

"En Panamá se está casi que exigiendo que la interconexión no cruce el Parque del Darién. Es decir que tendría que llegar al norte del Chocó en un punto cualquiera entre Acandí y Sapzurro, para extender, desde allí, un cable submarino", afirma Ceballos.

Y si no permiten siquiera que las líneas de interconexión eléctrica atraviesen el parque en límites con Panamá, que es menos impactante en lo ambiental que el proyecto vial, admite, más difícil será el paso del último.

Aunque subraya que en caso de emprenderlo, lo que implica una licencia ambiental es que tiene que arropar medidas de mitigación y compensación de los impactos negativos. "Eso tendría que quedar garantizado en todo caso".

En el escenario ambiental, el ministro Gallego afirma que por la imposibilidad de acceso a la zona se ha permitido la destrucción del bosque nativo y del parque. "La mejor forma de proteger la naturaleza es que todo el mundo la pueda conocer y disfrutar con respeto. Los parques nacionales en todo el mundo tienen ese elemento", dice, y alude a un pronunciamiento de la directora de Parques Nacionales a favor de que tenga accesibilidad.

Más alternativas
Desde cuando el ex gobernador Guillermo Gaviria estaba en Invías, recuerda el director de Corpourabá, se analizaron ocho alternativas para la construcción de la vía. De allí que no puede insistirse en que la única opción es la actual Panamericana que sale de El Tigre hasta Lomas Aisladas porque, afirma, "los estudios determinan que es la más impactante y la más complicada desde el punto de vista de la ingeniería civil y la más dañina desde el punto de vista ambiental".

Hay ocho opciones, recalca, y sobre ellas el Ministerio de Transporte deberá pronunciarse. Observa que el Ministerio de Ambiente entregó términos de referencia, pero "mientras el gobierno panameño no destrabe o autorice, no tiene ningún sentido hacer una carretera hasta límites con Panamá si, finalmente, mantiene la posición de Estado de que no se le dé continuidad porque allá también atraviesa el Parque del Darién".

Por su connotación, advierte, la obra es la interconexión de las Américas y una vía que llegue solo hasta el límite con Panamá no tiene sentido.

El primer obstáculo que impidió construir la Panamericana, recuerda, fue la fiebre aftosa, pero se solucionó, y ahora es una posición del gobierno panameño y del Estado mismo, que no se adelante, como se evidenció en el reciente proceso electoral.

En el contexto de la situación del proyecto, el asesor del Ministerio de Transporte Luis Fernando Aristizábal, observa que desde la Vía a Urabá hasta Lomas Aisladas hay una vía que fue abierta a la fuerza hace mucho tiempo por los antioqueños, pero de allí hasta el río Atrato (en lo que se conoce como Puente América) son suelos cenagosos y por ello se plantea hacer una especie de viaductos.

Pero del río a Palo de Letras (punto fronterizo) es el Parque Nacional de los Katíos, y ha sido el mayor problema, pues se requiere sustraer del Parque la franja de tierra para poder hacer la carretera.

Entre las alternativas que se analizan, el asesor alude a la famosa "costanerita" de la que habló el presidente Uribe, que pretende llegar al río Atrato y cruzarlo (los primeros 25 kilómetros), seguir por su orilla hasta llegar a Unguía y luego bordear el mar Caribe por el Golfo de Urabá hasta llegar a Acandí. Con el término de costanera que acuñó el primer mandatario, el propósito es, en lugar de cruzar por Palo de Letras y después atravesar el parque nacional de Panamá (una de las razones para no hacer la vía por el tema ambiental), que más bien la carretera se vaya pegada a la ribera del mar, hasta llegar a Capurganá y si es necesario a Sapzurro, en la frontera, y de allí buscar a Yaviza, el primer pueblo de Panamá en la zona. Aristizábal no desconoce que el nuevo gobierno en Panamá debe ser más proactivo para que el proyecto tenga futuro.
Contexto
A convencer a los panameños
El presidente de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI), Álvaro Villegas Moreno, elogió la decisión del Gobierno Nacional de emprender el tramo de vía hasta la frontera y la calificó de "encomiable", pero pidió hacer un trabajo de relaciones internacionales para conseguir que una posición que se ha tenido en Panamá, donde parte de su dirigencia no apoya la idea, se pueda convencer y hacer cambiar de actitud frente al Tapón del Darién. Coincidió con el ministro Andrés Uriel Gallego en que lo que se presenta hoy en el Darién es una "depredación en marcha" y que con la carretera se podrá tener control, acceso y autoridad en la zona. "Como está hoy, sin la vía, es la peor forma de estar; la depredación avanza permanentemente".

Villegas Moreno destacó que para la SAI ha sido un tema de primer orden con el liderazgo en su momento de Guillermo Gaviria y valoró que pocas organizaciones gremiales de la ingeniería tienen tan claro el conocimiento y los criterios de solución, como quiera que ha sido una lucha por décadas para que esto se consiga.

http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/D/destape_del_darien_se_frena_en_la_frontera/destape_del_darien_se_frena_en_la_frontera.asp

Proximaménte va a ver Cambio de Gobierno en Panamá, y no se que tan favorable o no sera esta nueva administraciòn con este proyecto vial.

Pues yo creo que el gobierno debe hacer la via inclusive si no la pavimentan, si lo hacen aun mejor, hasta el hito obviamente, además sería interesante llevar carretera a Capurganá.

También tenemos que pensar a futuro y si podemos desacernos de PARAS-FARC-ELN, podemos enfocar el ejercito hacia la guerra exterior, como debe ser, asi, una carretera que llegue a la frontera nos servira cuando queramos retomar la provincia rebelde, a la manera de China en Taiwan.:colgate:

Sera posible que dejemos de humillarnos y de hacer el ridiculo internacional una vez mas ?

Esos no han querido dejar hacer nada en 100 años, en vez de rogarles tanto para construir esa carretera, si es que acaso hay acá tantos fondos, debieran simplemente invertirlos en carreteras del interior, a muchas les hace falta..

+ 1...

y así evitar un desastre ecológico

Más bien hacer obras publicas en las zonas mas pobres como el chocó y bolivar que lo necesitan mas que cualquiera.

y así evitar un desastre ecológico
+ 1

+-------=

Ambientalistas, Verdes de Corazon, alzen la voz en contra de esto.

Más bien hacer obras publicas en las zonas mas pobres como el chocó y bolivar que lo necesitan mas que cualquiera.

+1

Sobre todo Chocó y otras partes olvidades como la Orinoquía colombiana!

INTERESANTE REFLEXION SOBRE LOS IMPACTOS DE LOS DESARROLLOS VIALES EN ANTIOQUIA ...Y CHOCO
La costanera y la autopista de las americas es una fea amenaza

Ramiro Velásquez G. - Medellín | Publicado el 3 de junio de 2009

Bonita manera de celebrar el Día del Medio Ambiente en Colombia: amenazando, aún más, a la tortuga coriacea. Quienes amenazan son funcionarios que no entienden que hay otras formas de vida además de la humana y que el hombre, como especie inteligente, debería tratar de salvar.

La situación es clara: para la continuación de la Panamericana, un embeleco de algunos colombianos, se propone una costanera, carretera que va por la línea de costa.

El beneficio inmediato de la apertura de esa vía será para terratenientes que ya poseen grandes hatos ganaderos, y para madereros y palmicultores posiblemente. Por eso se quiere acabar a toda costa con una de las regiones de más alta diversidad en Colombia: tras toda nueva obra vienen los invasores y depredadores. Cualquier mente de mediana inteligencia sabe que es así.

El beneficio indirecto será para quienes puedan darse un paseo en su auto de país a país y poco más, pues el transporte de mercancías es más viable por otros medios.

De marzo a junio, en las noches, decenas de enormes tortugas, que pesan hasta 600 kilos y miden unos dos metros, -las tortugas más grandes que quedan en el planeta- salen a las playas de Acandí (Chocó), a anidar. Y tras depositar sus huevos, se internan en el mar.

La especie está en peligro crítico de extinción en el listado de La Unión Internacional de Conservación de la Naturaleza.

Voluntarios y científicos las reciben para ayudarles en su proceso reproductivo y proteger la nidada, única manera de asegurar para las generaciones futuras, estos enormes saurópsidos. No resisten la presencia humana numerosa. No resisten la luz artificial, que las desorienta.

Son pesadas, emergen del mar con lentitud, se adentran de 5 a 15 metros en la playa moviendo con dificultad sus aletas y puestos los huevos retornan a su hogar. No volverán hasta el año siguiente, en un hermoso ritual que no alcanza el entendimiento de los burócratas.

Las de Acandí son una de las dos playas en donde anidan en Colombia. Y lo que debiera ser un inmerecido honor y orgullo, parece importar poco. La costanera sería arrancarles su caparazón oscuro.

La esperanza para ellas no viene de Colombia. La Panamericana no tiene el camino ganado al otro lado de la frontera. Y tampoco lo tiene en los grupos ambientales ni entre los gobernantes externos que creen que hay que proteger la vida. Menos mal.

(tomado de el colombiano)
http://www.elcolombiano.com/BancoCon...p?CodSeccion=9

Sera posible que dejemos de humillarnos y de hacer el ridiculo internacional una vez mas ?

Imposible, eso es deporte nacional, tenemos récords y todo...

^^ hoho

Este jueves se reactiva el proceso licitatorio del sector férreo
Vía libre a la Autopista de Las Américas

El Espectador
Por: Redacción Negocios

El Inco espera que al terminar el año el país pueda contar con 193 kilómetros nuevos de doble calzada.

En medio de la crisis financiera global se abre paso la viabilidad para la construcción de la Autopista de Las Américas, que permitirá conectar a Colombia con Panamá y Venezuela.

Así lo determinó el consejo de ministros, al comprometer vigencias futuras como aporte del Estado a este megaproyecto de 2.200 kilómetros de longitud y un costo de $8,5 billones.

Este gesto del consejo de ministros deberá ser avalado en doble ronda por el Confis y el Conpes en los próximos días.

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, una vez concluyó el consejo de ministros llamó al director del Inco, Álvaro José Soto, para darle la buena noticia.

El proyecto de la Autopista de Las Américas contempla la construcción de una vía en doble calzada entre Palo de Letras (frontera con Panamá) y Paraguachón (La Guajira), para el desarrollo del litoral Caribe colombiano.

La construcción podría tomar entre 12 y 15 años, y para ello se requeriría la unión de las grandes empresas de ingeniería del sector privado.

A esta vía se suma la construcción de la Ruta del Sol, estimada en $3,7 billones, que permitirá al país tener una infraestructura para ser más competitivo.

El proyecto de la Ruta del Sol está en licitación, la cual se cerrará en septiembre y se adjudicará en noviembre.

De este proceso también toma parte la licitación del Corredor Ferroviario Central, el cual había sido suspendido para buscar una solución a la cobertura de las pólizas de cumplimiento, proceso que se reabre mañana y que se cerrará en 15 días. Su adjudicación se hará en un mes.

El corredor permitirá la recuperación de la línea del ferrocarril entre Bogotá y Chiriguaná, obra que tendrá un costo de $1,4 billones.

http://i672.photobucket.com/albums/vv85/axlslash007/4a.jpg

ver para creer, al igual que con la ruta del sol.

Esta columna se refiere a la vía a Nuquí, pero es perfectamente aplicable al paso por el Darién:



Declaraciones que matan de risa
A raíz de mi anterior artículo en el que defendía la selva del Chocó, recibí los acostumbrados insultos (de los elogios no me quejo), de los que confunden el progreso torpe con la vida y de los que tienen oscuros intereses. Progreso que mata la vida no es progreso, simplemente.

Estos insultos son, desde luego, anónimos. Recordé lo que alguna vez leí, que para escribir un anónimo se necesita ser un perfecto anónimo. Pero... sigamos. Entre nosotros, las declaraciones de los funcionarios de los gobiernos de turno deben ser recibidas siempre con beneficio de inventario. Muchas veces son mentirosas y cuando no lo son, también son mentirosas, por manipular la verdad o decir verdades a medias, o por maquillar las cosas.

EL TIEMPO publicó en su edición del 18 de abril las declaraciones del ministro encargado del Medio Ambiente, al aprobar la vía de las Ánimas-Nuquí. Me aseguran personas que dicen saber del tema que esa aprobación ya estaba dada por el ministro saliente, Juan Lozano, el mismo que salió en olor de multitudes cambiorradicalistas y de periodistas despistados y que está metido ahora en maniobras voltearepistas. Y que Miguel Peñaloza, el ministro encargado en ese momento, lo único que hizo fue firmar y salir a dar las declaraciones que a mí me produjeron risa.

Dijo el funcionario que los constructores tendrán que cumplir una serie de requisitos para garantizar la protección del medio ambiente. Y añadió que los constructores quedaron obligados a mitigar cada uno de los impactos ambientales previstos por el proyecto y que el Gobierno y demás entes de control harán un seguimiento para que se cumplan. Obviamente, me dio ataque incontenible de risa y también de dolor. Me imagino a este gobierno y sus entes de control vigilando para impedir que los miles de colombianos sin techo, ni tierra, ni pan se metan a la carretera a tumbar selva y a hacer su finquita, como ha ocurrido en absolutamente todas las carreteras que se han hecho en Colombia por la selva. Todas, absolutamente todas han conllevado la destrucción. Desafío al Gobierno y a todo los gobiernos anteriores a que me muestren una sola carretera de selva que conserve todavía la selva intacta.

Gobierno, deje de ser ingenuo, descarado y mentiroso. Y cuando los colombianos ansiosos de tierra se vuelquen a la carretera y "de pronto" el Gobierno los saque, vendrán las ONG y las fundaciones y los defensores de los derechos humanos a protestar y a decir que tienen derecho a la tierra. Y ese problema, que el Gobierno mismo se habrá creado, será insoluble en esas condiciones y la que sale irremediablemente perjudicada es la Tierra.

El Gobierno no puede jugar a la ruleta rusa con la riqueza natural del país. Una vez aniquilado un ecosistema ya es prácticamente imposible regenerarlo entre nosotros. Y digo entre nosotros, porque para subsanar el daño serán necesarios mucha voluntad política, mucho dinero, mucha seriedad y mucha responsabilidad, circunstancias estas que no se dan en nuestro medio, con la clase política que padecemos y que los torpes colombianos elegimos (o mejor, eligen). Todo ello sin contar que para regenerar un ecosistema se necesitan muchos años, a veces siglos. Los lectores piden que se den nombres. Ya los tienen, el Presidente y el Ministro de Obras Públicas. Obviamente, no son los únicos, pero sí los principales responsables. (Continuará).
* * * *

Andrés Hurtado García





http://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/andrshurtadogarca/declaraciones-que-matan-de-risa_6391667-1

Se aplaza la construcción de la carretera que une el paso de Colombia con Panamá
Caracol | Octubre 22 de 2009


El viceministro de Transporte, Gabriel Ignacio García, reveló que la licitación de la Transversal de las Américas ya no atravesará el tapón del Darién, debido a las demoras que significarían la solicitud de la licencia ambiental.

El viceministro de Transporte, explicó que la Transversal de las Américas irá sólo hasta el Palo de Letras.

“El proyecto no incluye la conexión como tal al Darién, lo que incluye son los estudios y el trámite de la licencia ambiental. El proyecto no incluye la construcción propiamente porque sabemos que eso va a ser un proyecto muy largo dada la importancia del ecosistema que hay allí”, agregó.

Según el viceministro con esta modificación en los pliegos se puede agilizar el inicio de las obras, mientras se gestiona la licencia ambiental con el ministerio correspondiente.

Se espera que los prepliegos de la licitación estén listos antes de finalizar octubre y que el próximo 15 de noviembre se abra la licitación de la Transversal de las Américas oficialmente.


http://caracol.com.co/nota.aspx?id=898833

Que proyecto tan polemico.

Siempre lo ha sido y siempre lo será.

Siempre lo ha sido y siempre lo será.

^^Imagino que para que se concrete los States tienen que meterle ganas a la cosa, por que es un hecho de que panama no quiere estar conectado con colombia por carretera.

Andrés Hurtado García


¿Querían soluciones?

Es increíble que los fanáticos y sabiohondos desarrollistas desconozcan cosas elementales que saben muchachitos de primero de primaria: que para trasladar seres humanos y cosas de un lugar a otro hay muchos medios. Los primeros fueron el mar, los ríos y los caminos, y ahora existen carreteras, aviones y trenes. Pero el agua sigue siendo un vehículo maravilloso de transporte, con una gran ventaja, hoy más apreciable que nunca: que es menos perjudicial para el medio ambiente que las carreteras.

Siendo esto así, palpable, evidente, incontrovertible, de una cultura igual a la de un bebé de primaria, entonces habría que buscar una razón válida para entender por qué algunos colombianos se empeñan en hacer la carretera por el Tapón del Darién y exterminar así una selva cada vez más apreciable, una selva que nos dará millones de dólares en un futuro cercano, una región que fue declarada por la Unesco Patrimonio de la Humanidad. Si la destruimos, y todo parece indicar que para allá vamos, haremos una vez más, una de tantas más, el ridículo ante todo el planeta.

¿Y qué razón hay más válida hoy, en este mundo tan carente de valores, que el amor al dinero? Por él se sacrifica todo, el honor, la patria, hasta la familia y, por supuesto, el don más preciado que le queda al universo y que es garantía de nuestra supervivencia: el medio ambiente, la Tierra.

Desde hace muchos años vengo muy preocupado por el Tapón del Darién, y luego de muchas averiguaciones he sabido que hay en Antioquia, específicamente en Medellín, personas y entidades que están empujando desaforadamente la carretera y que lo hacen por todos los medios e incluso invocan argumentos medioambientales.

Incluso me dicen que algunas de esas personas desde hace tiempo vienen comprando tierras, a muy bajo precio, por los lugares por donde se supone y por donde ellos hacen fuerza para que pase la carretera. ¿Para qué? Elemental, mis amigos, para luego venderlas al Estado o a la entidad que gane la licitación, a precio de oro, de diamante, de platino. O sea, todo por el maldito (y necesario) dinero. No importa que el país sufra y se deteriore. ¡Y de qué manera!

Invito a los paisas que quieren al país a que observen quiénes son esos desaforados propulsores de la carretera, sean personas naturales o entidades, para que vayamos sacando conclusiones sobre quiénes son los apátridas y los que ponen el dinero por encima de todo, esos que, incluso, venderían a la madre por jugosas sumas en dólares o yenes o euros o, en últimas, en pesitos colombianos.

Bien, como se adivina, hay que dar soluciones y la primera ya quedó esbozada. Ferrys y barcos de carga. Para los que quieren unir en vehículo terrestre las dos o las tres Américas, la solución es el ferry, que, partiendo de Cartagena o Barranquilla o de donde sea, transporte los vehículos y las personas hasta Panamá. Habría que averiguar los costos, dirán algunos. Sí, porque toda empresa debe conocer su estado económico, y no, porque, aunque resulte, que creo que no, más caro el transporte por mar, el beneficio de conservar la selva es inmensamente mayor que cualquiera otra consideración o erogaciones.

Por lo demás, da hasta vergüenza proponer esta alternativa, porque es tan evidente que uno cree que los que no la manejan en sus presupuestos deben de estar un tanto flojos de tornillos. Sí, señor, así como suena. El tema continuará porque hay más alternativas, aunque esta es la más barata, evidente y ecológica.
Andrés Hurtado García

http://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/andrshurtadogarca/querian-soluciones_6707267-1

uhhmmm saliendo desde Puerto Colombia, cuando recuperen el muelle!! jejejeje

El daño ambiental de esta carretera sería terrible, por eso casi desde el principio le retiré mi apoyo

Por favor dejen de estar discutiendo por algo que no se va a dar, recuerden que al gobierno le ha gustado estar engañando a la Region Costeña deste hace varios años y miren a por donde vamos y nada que se hace nada, asi seguira pasando el tiempo y a las obras le apareceran todo tipos de trabas, metanse en la cabeza que son puros engaños y al final saldran con algo muy infimo y muy diferente a lo que nos promerieron.

Lo mismo sucedera con los otras grandes proyectos que prometieron y si creen que es mentira, miren todas las trabas que se estan presentando, son trabas que alargan las cosas y el tiempo pasara y pasara y no veremos casi nada.

Autopista de ISA abre paquete vial del año por $18 billones

Siguen el tramo 3 de la Ruta del Sol y la Transversal de las Américas, entre otras obras pendientes.

Uno de los principales proyectos de infraestructura vial que viene 'cocinando' el Gobierno, el de Autopistas de la Montaña, se resuelve hoy en Medellín con la firma de un convenio con Interconexión Eléctrica S.A. (ISA).

De esa manera, el Ministerio de Transporte acorta la lista de megaobras por contratar antes de que se termine el actual periodo de gobierno, teniendo en cuenta que hace menos de una semana contrató la doble calzada entre Bogotá y Villavicencio.

El tercer tramo de la autopista de la Ruta del Sol, la licitación de las obras de la Transversal de Las Américas, la concesión del Sistema Ferroviario Central, así como la operación y el recaudo de los peajes del Invías, son los proyectos que siguen en lista de espera.

En suma, se calcula que las principales contrataciones de Mintransporte este año alcanzarían inversiones por 18 billones de pesos, que se desembolsarán en máximo siete años.

Según el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, en el caso de la vía al Llano, las obras comenzarán en los próximos días, mientras el proceso licitatorio del tercer tramo de la Ruta del Sol deberá abrirse antes de que termine el primer trimestre, para adjudicarlo, probablemente, en junio.

"El ahorro de los dos primeros contratos de la Ruta del Sol es de 400.000 millones de pesos, eso se lo vamos a adicionar al tramo tres, con eso se mejora la condición financiera de ese sector", dijo Gallego.

En proceso anterior, en el que se adjudicaron los contratos del sector 1 y 2 del mismo proyecto, hubo quejas de los empresarios porque no les cuadraba el cierre financiero como para medírsele al tramo 3, ubicado al norte del país.

Otro de los proyectos en los que el Inco está trabajando a toda marcha es la Transversal de las Américas, una red de dobles calzadas en la región Caribe colombiana y en las que la inversión se aproximará a los 8,5 billones de pesos (a precios del 2008). Mediante documentos Conpes y Confis, están autorizados en aportes estatales hasta 6,2 billones de pesos.

"Nosotros estamos contando que en la última semana de enero esté resuelto el trámite de vigencias futuras para el sector 1 del proyecto Autopista de las Américas", dijo el viceministro de Transporte, Gabriel García.

Un segundo sector de ese proyecto lo conforman las concesiones viales actuales. El objetivo es mejorar la infraestructura ente Paraguachón (La Guajira) y Palo de Letras, en límites con Panamá. Se espera que a mediados de febrero esté revisada la valoración para darle viabilidad financiera.

De otro lado, se espera la reapertura en febrero de la licitación para operar 37 peajes del Invías que alcanza los 250.144 millones de pesos. El proceso había sido revocado hace un mes.

Lo propio se está haciendo con otra licitación revocada, la del Sistema Ferroviario Central, que llevó a una purga en el Inco. En principio se calculó un aporte estatal de 913.000 millones de pesos, pero aún no se conocen los detalles del proceso que está estructurando la entidad.

Este jueves se firma acuerdo de Autopistas de la Montaña

El presidente Álvaro Uribe aprovechó la invitación a la feria Colombiatex, que se realiza en Medellín, para informar que hoy se concretará el convenio interadministrativo para la construcción de Autopistas de la Montaña.

El acuerdo lo firmará el Gobierno Nacional con Interconexión Eléctrica S.A. (ISA) y ultimando los detalles ha estado el alto Consejero Presidencial para la Política Anticíclica, Mateo Restrepo.

La inversión inicial tendrá aportes del Departamento de Antioquia por 600.000 millones de pesos, el Municipio de Medellín por 400.000 millones y de la Nación por 1 billón. También se tiene previsto que ISA aporte 3,6 billones de pesos.

Un artículo de portafolio que habla entre otras de la autopista de las Américas, que ojala llegue a Panamá, $8,5 billones en un territorio en su mayoriía plano es buen dinero.

Por ahi escuche, que el gobierno Panameño acepta la carretera, pero no por el centro del tapon del darien, sino pegado a la costa.

Aunque sea una opcion con mayor costo, la realidad es que seria algo muy positivo, habria que pensar desde ese punto de vista ver nuevas vias que bordeen el Golfo de Morrosquillo.

Por otra parte desde que no sea un imposible desde la ingenieria, lo ideal seria adelantar estos diseños y factibilidades.

Otro punto seria reglamentar una legislacion para la prohibicion de comunidades (excepto las comunidades indigenas o que ya estan presentes) en el Darien y establecerlo como una reserva natural en todo su territorio.

Pues sí.

Lo cierto es que el nuevo presidente de Panamá, Martinelli, parece tener afectos hacia el gobierno de Uribe.

Pueda que eso se concrete en acercamientos en el tema de la interconexión vial.

Si no estoy mal hay varios trayectos propuestos con distintos impactos medioambientales, ¿el que va alrededor de la costa qué tanto causa?

Otro punto seria reglamentar una legislacion para la prohibicion de comunidades (excepto las comunidades indigenas o que ya estan presentes) en el Darien y establecerlo como una reserva natural en todo su territorio.
Eso sería determinante para que por fin se complete la Carretera Panamericana, después de seis décadas.

Esperemos que por fin se concrete y nos podamos conectar desde Chile hasta Canada por auto, pero viendo el foro Panameño, los habitantes de ese país tienen unas razones, por no decir otra cosa, realmente ridículas que han impedido que este sueño de muchos se concrete.. esperemos que el empuje del pueblo colombiano logre destrabar tremenda y NECESARIA via. Saludos

los gobiernos deberian mirar x cual lado causa menos impacto ambiental,creo q el lado de la costa es mas plano y no se destrozaria mx la selva,y tenemos que comunicarnos con centro america asi ttraeria mas turismo a ambos sectores.

Una via que tenga viaductos y tuneles bordeando toda la costa atlántica, saldria mas costo, pero con un menor impacto ambiental.
Creo que el verdadera preocupación en Panamá, centro américa, Estados Unidos, México y Canadá es el aumento de flujo migratorio irregular sobre todo de ilegales, drogas y terroristas, provenientes de Colombia y otras partes de suramérica.

Un puente para unir al mundo
UNA GIGANTESCA ESTRUCTURA de casi 100 kilómetros podría unir a América con Asia desde Alaska hasta Siberia lo que permitiría una autopista global donde el único obstáculo sería el Tapón del Darién.
John Eric Gómez Marín - Medellín | Publicado el 31 de enero de 2010

El sueño de unir el continente americano con Asia no está lejos de ser una realidad. Un visionario ingeniero Chino, T.Y.Lin, manifestó el deseo de construir el puente más largo del mundo ubicado en el entorno más hostil. Una estructura entre el viejo y el nuevo mundo que uniría dos continentes.

El puente atravesaría el estrecho de Bering, una zona de unos 100 kilómetros que divide Siberia de Alaska. Años atrás esta idea era impensable, hoy sería posible y figuraría entre las proezas más audaces que se hallan diseñado.

[....]

A pesar de las dificultades, Groeneweg le dijo a EL COLOMBIANO que no descarta la ejecución de este proyecto. "A parte de que permitiría llegar en una hora de un continente a otro, sería maravilloso, pues allí se encuentra la línea internacional de cambio de fecha, un conductor que salga en la noche del lado ruso llegaría a Alaska ese mismo día pero de madrugada retrocediendo varias horas en el tiempo".

En América ya existe la Carretera Panamericana que cuenta con tramos desde Canadá hasta la Patagonia en Argentina y de construirse esta imponente estructura, sería un vínculo decisivo para una autopista global que nos permitiría viajar por tierra a cualquier parte del mundo.

http://i532.photobucket.com/albums/ee322/zepecat/darien/darien.png


http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/U/un_puente_para_unir_al_mundo/un_puente_para_unir_al_mundo.asp?CodSeccion=5

Siempre lo he dicho, en la Region Caribe las obras van muy lentas y hasta ahora no se ve nada concreto:

Dobles calzadas: más promesas que avances en obras costeñas

http://img24.imageshack.us/img24/1892/31847335.jpg
En la Ruta Caribe entre Malambo y el Inem proponen construir ocho carriles y cinco intersecciones viales.

Las tan prometidas autopistas de tercera generación o de dobles calzadas para la Costa Caribe, consideradas estratégicas para fortalecer la competitividad del país, continúan frenadas desde Bogotá. No arrancan en firme.

“Las vías para nuestra Región son las más anunciadas y luchadas, pero las menos ejecutadas”, opina el gobernador del Atlántico, Eduardo Verano De la Rosa.

Cuatro año después de haberse expedido el Conpes 3413, en el que se escogieron los primeras proyectos, es negativo el avance logrado. De acuerdo con los objetivos trazados por el Consejo Nacional de Política Económica y Social, en varios documentos en los que se acuerdan las obras a construir, el objetivo es “mejorar la interconectividad de los departamentos costeños, disminuir los índices de accidentalidad, facilitar el turismo y fomentar el progreso regional”.

El Caribe, sin embargo, sigue movilizándose a través de vías que el mismo Gobierno Nacional reconoce que están al borde de “alcanzar niveles de servicios deficientes en el mediano plazo, lo que implica una afectación sobre el nivel de comodidad y facilidad de los conductores para transitar”, de acuerdo con lo que reafirma el Conpes 3612.

Este mismo documento advierte que dichas limitaciones viales generarán “un impacto en los tiempos de recorrido y en los costos de operación del transporte de pasajero y de mercancías, al presentarse interferencias frecuentes con otros vehículos”.

En esas condiciones desfavorables se encuentran carreteras de vital importancia para la Costa que deben ser convertidas en dobles calzadas, como las de Paraguachón - Maicao – Riohacha – Santa Marta; Cartagena – Barranquilla o Vía al Mar; Cartagena – Sincelejo; Barranquilla – La Y de Ciénaga; Sincelejo – Tolú Viejo; Ciénaga de Oro - La Y – Sincelejo y La Ruta Caribe en el trayecto Sabanalarga – Burrusco – Palmar de Varela – Malambo.

POCO ES NADA. Por lo que se observa entre Paraguachón, frontera de La Guajira con Venezuela, hasta Santa Marta nada se sabe de las obras anunciadas por el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego. Como tampoco se ven trabajos entre Barranquilla y la Y de Ciénaga, vía que presenta puntos críticos por la acelerada erosión que ha desatado el mar en los kilómetros 20 y 21, sector del Parque Natural Salamanca.

De los 286 kilómetros para la concesión Córdoba – Sucre, en lo que corresponde al tramo Montería - Sincelejo sólo se han puesto al servicio 10 kilómetros más 300 metros, desde el corregimiento Los Garzones hasta la salida del municipio de Ciénaga de Oro.

Es decir que del total de esta obra proyectada hace cuatro años se ha realizado apenas el 3,5% en área cordobesa.

En el tramo Sincelejo - Corozal apenas se han construido 2 de los 8 kilómetros de doble calzada. El trayecto Corozal - Cartagena solamente fue ampliado hasta El Bongo, en un tramo de 15 kilómetros. El resto de la vía permanece igual.

http://img188.imageshack.us/img188/7383/96572494.jpg
Las obras en la Vía al Mar se ejecutan en un área de alto impacto urbano y turístico de la capital bolivarense. Hacen falta otros 94 kilómetros de doble calzada hacia el lado de Barranquilla.

FALTAN MÁS KILÓMETROS. Con una extensión cercana a los 110 kilómetros entre Cartagena y Barranquilla, a la Vía al Mar sólo le aprobaron unos 16 kilómetros de doble calzada en territorio bolivarense.

La construcción del primer trayecto de la segunda calzada de la Vía al Mar se desarrolla entre el peaje de Marahuaco – Punta Canoa y Manzanillo del Mar, área de vital importancia para el futuro urbano y turístico de Cartagena. Pero nada se sabe de los restantes 96 kilómetros hasta Barranquilla.

Otra doble calzada es la Ruta Caribe. “No hay duda de que las obras están atrasadas”, afirma el secretario de Planeación del Atlántico, Pedro Lemus.

Sólo han trabajado 2,8 kilómetros de doble calzada, aún sin terminar, entre Malambo y Sabanagrande, y hace apenas una semana iniciaron el descapote del primer kilómetro de Sabanalarga a Burrusco. Este último tramo hasta Palmar de Varela es de 23 kilómetros.

Haciendo eco de la preocupación de sus colegas gobernadores, Verano De la Rosa dice que le llama la atención que “las obras viales para la Costa son las más luchadas, pero incluso después de que se consigue que en Bogotá les den el sí, hay que continuar trabajando para que no se paralicen”.

El mandatario atlanticense lamenta que haya tantos obstáculos para construir o modernizar las vías de la Región Caribe. “Las paran, les ponen obstáculos, hacen una y otra exigencia. Eso no sucede con las del interior”, opina.

Lo cierto de todo es que los proyectos de las dobles calzadas para la Costa van lentos y no a la velocidad que exigen las necesidades regionales.

Mayor equidad
En septiembre pasado, la Nación elaboró el Conpes 3612 o Programa Estratégico de Autopistas Fase I e identificó 3 proyectos: Transversal de las Américas, que incluye las vías de la Costa Caribe, con aporte estatal de $6,2 billones; la Autopista Bogotá - Villavicencio, a la que la Nación le asignará $1,5 billones, y las Autopistas de la Montaña (Antioquia), que recibirán un billón. La Región Caribe espera que haya equidad y que no privilegien los desembolsos para las vías del interior. Será un gran reto para el gobierno Uribe.

Adiciones a Ruta Caribe
Además de lo que ya contempla Ruta Caribe, el gobernador Eduardo Verano ha propuesto otras obras dentro de este proyecto: construir 8 carriles entre Malambo y el Colegio Inem, incluyendo el espacio para el tramo dos del Transmetro; cinco interconexiones viales en SAO Hipódromo, Soledad 2000, Manuela Beltrán, La Virgencita y el Aeropuerto, y la doble calzada Barranquilla - Sabanalarga por La Cordialidad, hoy un trayecto de alto riesgo.

El inconcluso Plan Vial 2.500 afecta al Caribe

Hace unos cinco años, el Gobierno Nacional firmó el llamado Plan 2.500 pero a la fecha ninguna de las obras anunciadas están terminadas en la Costa Caribe.

El balance de este proyecto, que contemplaba la construcción de vías secundarias, es igual de desalentador.

De un total de 749 kilómetros, a la fecha no se han contratado 253. El departamento de Cesar es donde falta la mayor cantidad de obras, con 65 kilómetros. Le siguen Magdalena con 58 y Sucre con 49,7.

En Atlántico faltan 21 kilómetros. “El Departamento cumplió con las obras a que se comprometió, pero Invías no”, dijo el asesor gubernamental, Edilberto Álvarez.

Invías ha anunciado que ya contrató la construcción de los 4,2 kilómetros restantes entre Malambo y Caracolí, y es posible que se ejecuten los 3,39 kilómetros de Santa Cruz a Cien Pesos. Pero faltan los 6,5 kilómetros de Usiacurí a Aguas Vivas, los 8 kilómetros de Santa Lucía a Las Compuertas y los 6,5 de la Oriental a Carreto.

Invías dice que no tiene más recursos, lo que apunta a que el Plan 2.500 quede inconcluso. Sería todo un fracaso.

Inicia proceso para megaobra de la Transversal de las Américas en el Caribe


Los trabajos cuestan 1,6 billones de pesos y se harán en Urabá, Córdoba, Bolívar y Magdalena. Es una de las principales contrataciones públicas de este año y deberá adjudicarse en junio de este año.

Los trabajos, que una vez firmados los contratos se espera estén listos en un plazo de 4 años, se sumarán a los del segundo sector de un proyecto que adelanta el Gobierno para facilitar la conexión entre Panamá, Colombia y Venezuela, y adicionalmente integrar a la región Caribe con la troncal de Occidente, en Caucasia, y con la troncal del Magdalena medio, en Ye de Ciénaga.

La apertura de la licitación ya se oficializó y comenzó primero que la del tercer tramo de la Ruta del Sol, que según el Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, se abriría el jueves de la semana pasada. Sin embargo, hasta el viernes en la tarde el Instituto Nacional de Concesiones (Inco), no había formalizado la apertura de esa licitación, a la que el Gobierno le amplió el presupuesto a 2,4 billones de pesos, casi 400.000 millones de pesos más frente a un primer proceso que se declaró desierto.

El monto estimado para la ejecución del sector 1 de la Transversal de las Américas es de 1,6 billones de pesos, aunque el Consejo Nacional de Política Fiscal (Confis), autorizó un cupo de 2,14 billones de pesos para asumir las obligaciones con cargo a la Nación mediante vigencias futuras, entre 2011 y 2016.

La convocatoria aplica a personas naturales y jurídicas, nacionales o extranjeras y fondos de capital privado.

El primer sector será desarrollado por iniciativa estatal e incluye la construcción de una segunda calzada de 65 kilómetros entre las poblaciones de Turbo y El Tigre (Antioquia); la construcción de 133 kilómetros de calzada sencilla en las vías Yondó -Cantagallo - San Pablo - Simití; Tamalameque - El Banco y Santa Lucía - San Pelayo.

También se definió la rehabilitación de una red vial de 446 kilómetros más y la construcción del puente Cacarica, sobre el río Atrato y el puente de Talaigua Nueva (Bolívar). El Inco informó que para hoy está programada la audiencia de aclaración de pliegos y riesgos, en la sede del Ministerio de Transporte.

El concesionario que resulte ganador de la licitación también deberá encargarse de los estudios, diseños y el licenciamiento ambiental de un corredor de 62 kilómetros en el denominado Tapón del Darién, correspondiente al trayecto Palo de Letras- Cacarica- Lomas Aisladas, en límites de Colombia con Panamá.

Entre tanto, las obras de doble calzada en el segundo sector se harán, principalmente, sobre las actuales vías concesionadas en el litoral Caribe.

http://www.eltiempo.com/economia/noticias_portafolio/home/ARTICULO-WEB-PLANTILLA_NOTA_INTERIOR-7295977.html

-------------------------------------------

Que bueno por esto, ya practicamente será un hecho tener como alternativa ir a pasar vacaciones en la costa colombiana, o ir por carretera a bocas del toro u otras playas panameñas:D, ese era el tramo que le faltaba a la Carretera Panamericana para que fuera completa.

Además de ello, viajar de Colombia, o desde cualquier pais americano hacia al continente asiatico por tierra será posible, gracias al puente de 100 kms que construiran en el estrecho de Bering entre Alaska y Rusia, mejor dicho un viajecito de Colombia a Rusia puede ser posible!!!:clap:

Me parece buena la noticia, sin embargo yo habia escuchado que Panamá no estaba de acuerdo con el proyecto, porque en la frontera de este con Colombia hay una selva que es declarada como un santuario de fauna y flora, la cual se veria afectada si esto se lleva a cabo.



Saludos.

Tambien habia escuchado eso mismo. Que saben al respecto?

Esto va en Transporte.

lo ultimo que se conoció es que ellos si estarian dispuestos a continuar con la obra, si y solo si se hace la carretera bordeando la costa, es decir, sin afectar considerablemente el medio ambiente.

saludos.

Cinco grupos se presentaron a la licitación de la Transversal de las Américas

Se trata del proceso licitatorio de una obra en la Región Caribe, cuyo presupuesto alcanza los 1,6 billones de pesos.


Los grupos son: Vías de las Amércias S.A. (promesa de sociedad futura), el segundo lo integran compañías del Grupo OHL, la tercera propuesta fue de las empresas de ingeniería de la Familia Solarte.

Así mismo, una cuarta oferta para esta licitación corre por cuenta del Consorcio Transversal de las Américas 2010, en el que participan, entre otras, la empresa mexicana Ica.

El quinto grupo que entregó su oferta este miércoles ante el Inco, que es al entidad que estructura la licitaciónm, es Zona Vial Bicentenario.

Noticia en desarrollo...


Ricardo Santamaría / Redacción de Economía y Negocios

www.portafolio.com.co/economia/pais/cinco-grupos-se-presentaron-a-la-licitacion-de-la-transversal-de-las-americas_7738468-3

oigan no se suponia que la licitacion se haria el 9 de junio pasado. ¿que pasó?:ohno:

Yo estoy de acuerdo con conectar panamá y Colombia por carretera, pero no es razón suficiente para acabar con esa reliquia natural que tenemos.
Yo creo que tenemos que proteger al máximo esa reserva natural, que se haga el proyecto, pero respetando el medio ambiente, recordemos que todo lo que le hagamos al planeta, el nos lo devolverá.
PDT: No podemos repetir los errores de Europa, llenaron todo de cemento y ahora no tienen selvas, ecosistemas ni ríos

Procuraduría adelanta investigación por Autopista de las Américas

Bogotá. La procuradora delegada para la función pública, María Eugenia Carreño, anunció que como el Inco no acogió sus observaciones sobre este proceso iniciará una investigación contra esta entidad.

“En la autopista de las Américas ya solicitamos una investigación disciplinaria y en Ruta del Sol estamos esperando a ver si se adjudica para realizar el mismo proceso”, dijo Carreño.

Hace más de un mes en una entrevista con LA REPUBLICA Carreño afirmó que el Procurador General de la Nación, Alejandro Ordoñez, le había solicitado al gerente del Instituto Nacional de Concesiones (Inco) que revocara el proceso de la Autopista de las Américas, debido a que por el lugar donde tendría que pasar un puente que estaría ubicado en un parque que es reserva natural.

En esa entrevista la Procuradora delegada argumentó que “en ese orden difícilmente consideramos van a poderles dar licencia ambiental. A parte de eso, hay 50.000 millones de pesos que costaría la construcción de la obra que es optativo, pero tampoco se determina en qué los reasignarían en el caso en que no se realice esta obra”.
En el caso de la licitación de la Ruta del Sol, proceso que hoy tendrá la audiencia de adjudicación, la cual lleva más de una hora de retraso, el organismo de control no se pronunciará sobre el mismo hasta que no sea adjudicado.

“Desde el momento en que hicimos las observaciones sobre la experiencia y los riesgos y no se acogieron nuestras solicitudes, desde esa época para acá no estamos en Ruta del Sol”, puntualizó Carreño.

Así las cosas, la Procuraduría podría iniciar investigaciones una vez sea adjudicada la licitación de la Ruta del Sol.

Entre las observaciones del organismo de control sobre esta licitación se encuentra que no es posible que la experiencia que se hizo para los tramos uno y dos, se tenga en cuenta para el tramo tres. Debe ser la experiencia de atrás y no frente a este mismo proyecto.

“Es que es una especie de favorecimiento porque se afecta la pluralidad de oferentes, se concede una ventaja adicional a quien tuvo esa experiencia de los tramos uno y dos, cuando no debe ser así”, afirmó la procuradora delegada hace un mes.

Pospuesta adjudicación de Autopista de las Américas
http://i1011.photobucket.com/albums/af231/ediciondefotos001/AmericasS.jpg

La autopista de las Américas conectará a Colombia con Venezuela, Panamá y Venezuela.

Por segunda vez el Inco postergó la audiencia de adjudicación del primer tramo del proyecto Autopista de las Américas, el anuncio se realizará el próximo 22 de julio.
Estaba previsto que este jueves se cerrará el proceso, sin embrago tal y como sucedió con el proyecto Ruta del Sol, la prórroga se extendió seis días más, tras las observaciones recibidas por los proponentes, quienes señalaron algunos reparos en el informe preliminar de evaluación. Son cinco los consorcios integrados por más de 20 firmas nacionales y extranjeras las que están interesadas en este proyecto que tiene un costo de 1.6 billones de pesos. El tiempo estimado de la obra del primer tramo son siete años.

El primer tramo contempla la construcción de una segunda calzada con una extensión de 65 kilómetros para unir las poblaciones de Turbo y El Tigre, en Antioquia, para unir las poblaciones del sector de el Palo de Letras hasta San Pelayo y Planeta Rica en Córdoba. Y un tramo adicional entre San Marcos y Achí. Otro entre Yondó y Simití y uno más entre Tamalameque y La Gloria.
Los trabajos cubren la rehabilitación de una red vial de 446 kilómetros adicionales y la construcción de 133 kilómetros de calzada sencilla.

La Autopista de las Américas es un corredor vial, con una longitud estimada de 1.090 kilómetros, que conectará a Panamá con Colombia y Venezuela.
La construcción contempla la rehabilitación vial de 930 kilómetros y se construirán 703 kilómetros de dobles calzadas. Los cronogramas del proyecto indican que estará listo en 15 años. :banana:

Ojala y con favor de Dios nos de la manito para dar vía libre a esta obra que generara desarrollo y bienestar para la Colombia.

Esperemos que este proyecto se pueda iniciar rapido. :D

Mintransporte adjuricará mañana la Autopista de las Américas

Bogotá. Fuentes oficiales le confirmaron a LA REPÚBLICA que a pesar de las observaciones de los entes de control, el Ministerio de Transporte adjudicará mañana a las 2:30 p.m. esta licitación.

El anuncio lo realizará en los próximos minutos en una rueda de prensa el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.

El ministro Andrés Uriel Gallego indicó finalmente que la nueva directora del Inco será Gloria Beatriz lvarez Jaime, quien se venía desempeñando como subgerente de Gestión Contractual de esta entidad en los últimos años.

Julio César Arango renunció a la dirección del Inco
El funcionario explicó dijo que su decisión obedece a que quiere respaldar la decisión de la Procuraduría, respecto a los problemas ambientales de la licitaciónen de la Autopista de las Américas.

"Estoy de acuerdo con el proyecto, lo que no comparto en este momento es no acatar la voluntad de la Procuraduría" dijo Arango.

El ex director del Inco aseguró que hasta el momento no ha recibido ninguna notificación sobre alguna investigación disciplinaria que este realizando la Procuraduría tanto por la adjudicación de la Ruta del Sol como por el proceso de la Autopista de las Américas.

Julio César Arango Garcés asumió la dirección general del Instituto Nacional de Concesiones (Inco) mediante el Decreto 1158 del 13 de abril de 2010 y luego de sortear la adjudicación del tercer tramo de la Ruta del Sol, decidió dar un paso al costado.

Entre los retos que tuvo en su cargo, se destaca la decisión de postergar el inicio de la licitación del Sistema Ferroviario Central (proceso por el que salió su antecesor Álvaro José Soto) y la adjudicación de la Autopista de las Américas, proceso que aún no se ha definido pero sigue firme a pesar de la solicitud de revocatoria que pidió la Procuraduría, entidad que ya está realizando una investigación disciplinaria en su contra por este proyecto.

Arango es ingeniero civil y tiene una amplia trayectoria en el sector público. Venía asumiendo la Subgerencia de Gestión Contractual del Instituto Nacional de Concesiones. Además, es el noveno director de este departamento adscrito al Ministerio de Transporte, el cual fue creado hace ocho años.

Dentro de la experiencia de Arango Garcés, sobresale haber sido Director Territorial y Director Regional de Invías Risaralda. También se desempeñó como asesor económico del viceministro de Desarrollo Económico además de otros cargos asumidos en el sector de la construcción.

A las 9:45 pm se reanudará la reunión para adjudicar el contrato de la Transversal de las Américas


El Ministro de transporte anunció que se tomarán otra hora para evaluar las observaciones hechas a los grupos licitantes.

En el encuentro participan el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, funcionarios del Inco y representantes de los entes de control y de los grupos participantes en el proceso.

En este momento se esta haciendo una audiencia de controversia en la que cada representante de los grupos argumenta que el desarrollo las condiciones del proceso y su actuación o la de sus competidores.

El objetivo de la licitación de la Transversal de Las Américas es contratar y entregar en concesión la construcción de una segunda calzada de 65 kilómetros entre las poblaciones de Turbo y El Tigre (Antioquia); la construcción de 133 kilómetros de calzada sencilla en las vías Yondó - Cantagallo - San Pablo - Simití; Tamalameque - El Banco y Santa Lucía - San Pelayo. También se definió la rehabilitación de una red vial de 446 kilómetros más. El sector 1 también incluye la construcción del puente Cacarica, sobre el río Atrato y el puente de Talaigua Nueva (Bolívar)

Los grupos que participan por la adjudicación son:

1. Vías de Las Américas SAS PSF:

Grupo Odinsa
Construcciones El Cóndor
Valorcon S.A

2. Vías de Las Américas SAS 2:

OHL Colombia Ltda.
Latinoamericana de Construcciones
HB Estructuras Metálicas.

3. Promesa de Sociedad Futura Metrovías de Las Américas

Cass Constructores & Cía. SCA
Sonacol
Luis Héctor Solarte

4. Consorcio Transversal Américas 2010

Controladora de Operaciones de Infraestructura
Conoisa
Ingenieros Civiles Asociados, entre otros.

5. Consorcio Zona Vial Bicentenario

Pavimentos Colombia SAS,
Conalvías e Infracon, entre otras empresas

Designado Mintransporte dice que se sugirió suspender licitación

"Lo que hemos sugerido es suspender todos los procesos, no para acabarlo sino para revisarlo bien. Pero si el ministro (de Transporte) Andrés Uriel (Gallego) decide adjudicar la obra en el día de hoy, nosotros simplemente aceptaremos esa decisión", afirmó el titular designado de la cartera.

Para él sería prudente analizar el tema para que en un término cercano a seis semanas haya tranquilidad respecto al procedimiento.

"Si se quiere podemos analizarla con calma al inicio del próximo gobierno y en el término de un mes o un mes y medio, cuando sepamos que todo está claro, tomar las decisiones que correspondan", agregó.

Preguntado sobre si cree que la adjudicación de la obra el día de hoy podría conllevar demandas contra el Estado, Cardona dijo que "eso no lo podemos garantizar nosotros porque no conocemos a fondo lo que está sucediendo".

"Lo que pasa es que esa es un obra que involucra una parte muy importante del norte de nuestro país, de la región Caribe. Son obras que consideramos importantes, pero tenemos que revisar bien; que todo lo que son los temas ambientales, prediales y demás estén en orden", añadió el nuevo ministro.

"Si eso está así, pues excelente, sino pues simplemente se revisan las cosas para que todo esté bien", puntualizó Cardona.

'No es competencia de Contraloría extender licitación'

Así lo dijo el Contralor General, Julio Cesar Turbay, quien también afirmó que era lamentable para el país que la Corte Suprema de Justicia no haya escogido la terna para la Contraloría como tampoco que haya escogido el fiscal en el último año.

Luego de presentar el balance acerca de la Política Penitenciaria y Carcelaria en Colombia, el contralor Turbay manifestó su preocupación por las denuncias de último momento, las incertidumbres y enfrentamientos en la adjudicación de la Ruta de las Américas aunque aclaró que la función de la Contraloría no era extender la licitación, sino simplemente hacer las advertencias previas, y con posterioridad, iniciar la verificación de que se hayan cumplido los requisitos legales que debe tener una adjudicación.

"Nosotros le hicimos un llamado al gobierno en ese sentido, en una función de advertencia, donde manifestamos que entendamos que se deban hacer las adjudicaciones hasta último momento y que el gobierno lo es hasta el último día de su función constitucional, pero que no se deba sacrificar ni la calidad, ni la formalidad en la adjudicación de estas obras por tratar de ganar tiempo y por tratar de meterla a la carrera antes de terminar esta administración", advirtió.
Redacción de Economía y Negocios y Política

La licitación de la Transversal de Las Américas fue adjudicada al consorcio Vías de Las Américas

Tras casi 14 horas de audiencia pública, el consorcio ganó la concesión de la Transversal de Las Américas (sector 1), al ofrecer 1 billón 158.000 millones de pesos por ejecutar el proyecto.

El consorcio Vías de Las Américas SAS PSF lo conforman las empresas Grupo Odinsa, Construcciones El Cóndor y Valorcon.

Como adjudicatarios, deberán encargarse de un proyecto en el que se intervendrán 706 kilómetros de vía distribuidos en cinco tramos en la región Caribe y el departamento de Antioquia. El Instituto Nacional de Concesiones (Inco), había estimado en 1,6 billones de pesos la inversión en las obras, aunque las ofertas podían alcanzar un máximo de 1,7 billones de pesos, correspondientes a ingresos esperados por parte del proponente, (peajes más aportes estatales).

En ese sentido, cabe mencionar que el contrato contempla la instalación de seis peajes, dos de los cuales ya existen (en el Urabá antioqueño). La concesión es a 7 años y el primer año corresponde al desarrollo de los estudios, la socialización y el trámite de las autorizaciones respectivas. En los tres años siguientes, como plazo máximo, el concesionario deberá encargarse de la construcción de las obras y tendrá otros tres años para la operación y mantenimiento de las vías.

El primer sector de la Transversal de Las Américas está distribuido en cuatro tramos, localizados en diferentes regiones del noroccidente del país. Uno de los tramos está ubicado en la Depresión Momposina (donde va un peaje nuevo) y otro está en el Magdalena Medio, donde no se instalarán peajes. La tercera región incluida en el proyecto es el Urabá antioqueño, donde además de los dos peajes ya instalados funcionarán otros tres.

El contrato de concesión obliga a la construcción de una segunda calzada de 65 kilómetros entre las poblaciones de Turbo y El Tigre (Antioquia); la construcción de 133 kilómetros de calzada sencilla, la rehabilitación de una red vial de 446 kilómetros más y la construcción de los puentes Cacarica, sobre el río Atrato, y Talaigua Nueva, en Bolívar.

http://www.portafolio.com.co/economia/pais/la-licitacion-de-la-transversal-de-las-americas-fue-adjudicada-al-consorcio-vias-de-las-americas_7844280-3

Una pregunta, por que a estas licitaciones no se invitan empresas de ingenieria Chinas o de otra parte del mundo con mayor experiencia y con conocimiento de lo que hacen??? aca en Colombia no tenemos ni hemos tenido una autopista o carretera decente. por que no se lo entregan a alguien que si sabe???

Hay alguna restriccion al respecto?? gracias.

Una pregunta, por que a estas licitaciones no se invitan empresas de ingenieria Chinas o de otra parte del mundo con mayor experiencia y con conocimiento de lo que hacen??? aca en Colombia no tenemos ni hemos tenido una autopista o carretera decente. por que no se lo entregan a alguien que si sabe???

Hay alguna restriccion al respecto?? gracias.

Mas que restricciones lo que no hay son incentivos y la seguridad necesaria para que inviertan mas, aun asi en lo proyectos como la ruta del sol hay importante participación extranjera.

Chevere que ya la hallan adjudicado a ese consorcio, esperemos que en un futuro no muy lejano inicien la construcción de esta importante vía para las ciudades costeras.

^^ Para Colombia!! conectarnos via terrrestre con Centroamerica es una necesidad que teniamos hace decadas...

Quien sabe como seria el tema con Panama? nosotros realizamos las obras para conectarnos, pero hasta que punto debe interferir o aprobar esto Panama, para que la conexion efectivamente sea realizada o haya un empalme vial adecuado?

^^ Para Colombia!! conectarnos via terrrestre con Centroamerica es una necesidad que teniamos hace decadas...

Quien sabe como seria el tema con Panama? nosotros realizamos las obras para conectarnos, pero hasta que punto debe interferir o aprobar esto Panama, para que la conexion efectivamente sea realizada o haya un empalme vial adecuado?

Pues ese si es un gran problema que enfrenta este proyecto ya que no quieren construir la autopista hacia esos lados de la frontera Colombo - Panameña por lo que no se quiere tocar a la reserva natural del Darién para no afectar al gran ecosistema que habita en esas selvas , propusieron pasar la vía por la linea costera pero la respuesta sigue siendo negativa , yo propondría construir un viaducto no se si sea viable dada las condiciones del relieve en esta zona fronteriza , habrá que esperar como evoluciona el proyecto lo bueno es que por lo menos acá en Colombia ya se están concretando las cosas.

Perdon por la ignorancia, pero este sigue siendo el tramo?

NNW8rNxoRS0

SON 446 KILÓMETROS DE VÍAS Y TIEMPO DE 6 AÑOS PARA HACERLAS
Autopista Las Américas, para Odinsa
COLPRENSA
BOGOTÁ
Jue, 08/05/2010 - 22:23 — maguilera

Con una oferta de 1 billón 158 mil millones de pesos, el Consorcio Vías de las Américas SAS, integrado por las constructoras: Grupo Odinsa, Construcciones el Cóndor y Valorcón, obtuvo el multimillonario contrato para ejecutar el macroproyecto Autopista de Las Américas.

El grupo ganador se quedó con la construcción de la obra, cuya longitud es de 446 kilómetros y tiempo de 6 años para su ejecución.
La audiencia de adjudicación duró 12 horas y concluyó sobre la medianoche de este miércoles.
Según el Inco (Instituto Nacional de Concesiones), la propuesta presentada por el consorcio obtuvo un puntaje de 1.000 puntos, dejándolo en el primer lugar del orden de elegibilidad, al cumplir con los requisitos jurídicos, financieros, técnicos, y económicos exigidos en el pliego de condiciones.
El contrato prevé la construcción de la segunda calzada Turbo-El Tigre (65 km); las calzadas sencillas Yondó-Cantagallo-San Pablo-Simití, Tamalameque-El Banco y Santa Lucía-San Pelayo (133 km); mejoramiento y rehabilitación de la vía El Banco-Guamal-Mompox-Talaigua Nuevo-Bodega, Talaigua Nuevo-Santa Ana-La Gloria (incluye un puente entre Talaigua Nuevo y Santa Ana), San Marcos-Majagual-Achí-Guaranda, Turbo-Necoclí-San Juan-Arboletes-Puerto Rey-Montería, Planeta Rica-Montería, Turbo-El Tigre, Lomas Aisladas-El Tigre.

Ofertas
De esta licitación participaron cinco grupos compuestos por empresas colombianas y extranjeras:
–Vías de las Américas SAS PSF: Grupo Odinsa S.A., Construcciones el Cóndor S.A., Valorcón S.A.
–El consorcio confromado por OHL Colombia Ltda., Latinoamericana de Construcciones S.A., HB Estructuras Metálicas S.A.
–PSF Metrovías de las Américas: CASS Constructores & Cia SCA, Sonacol S.A., Luis Héctor Solarte.
–Consorcio Transversal Americas 2010: Controladora de Operaciones de Infraestructura S.A. de C.V., Conoisa, Ingenieros Civiles Asociados S.A. de C.V., ICA, Concesiones y Construciones Concisa S.A.S.
–Zona Vial Bicentenario S.A PSF: Pavimentos Colombia S.A.S., Conalvías S.A.. Infracon S.A., Hidalgo e Hidalgo Colombia S.A.S., Sofan Ingeniería S.A.S., Dumar Ingenieros Ltda.

Pues ese si es un gran problema que enfrenta este proyecto ya que no quieren construir la autopista hacia esos lados de la frontera Colombo - Panameña por lo que no se quiere tocar a la reserva natural del Darién para no afectar al gran ecosistema que habita en esas selvas , propusieron pasar la vía por la linea costera pero la respuesta sigue siendo negativa , yo propondría construir un viaducto no se si sea viable dada las condiciones del relieve en esta zona fronteriza , habrá que esperar como evoluciona el proyecto lo bueno es que por lo menos acá en Colombia ya se están concretando las cosas.

Pero cual problema debe generar un viaducto de mas de 100 kms? Ni que fueramos tacaños.

Carreteras, misión urgente del nuevo Gobierno

http://i1011.photobucket.com/albums/af231/ediciondefotos001/proyetrans.jpg

El reto del presidente que se posesiona hoy, Juan Manuel Santos, es continuar con la ejecución de las iniciativas y revisar los casos que así lo requieran para garantizar la terminación de los proyectos. Como se sabe, el gobierno del presidente Uribe recibió serios cuestionamientos por haber adjudicado el contrato para las obras de la Transversal de Las Américas justo cuatro días antes de entregar el mandato.

La Transversal de Las Américas partirá en Palo de Letras (Chocó), en la frontera con Panamá, se extenderá hasta Cereté y Planeta Rica (en el departamento de Córdoba) y otro tramo se extenderá entre La Gloria y Tamalameque (en el departamento del Cesar). La totalidad de la obra comprende la rehabilitación de 706 kilómetros, y en su primera etapa comprende la construcción, en seis años, de 446 kilómetros de carretera a un costo de $1,6 billones.

Hola este proyecto se renombro a Transversal de las Americas

Por favor ayudan a completar el articulo pues dicen que no es relevante el proyecto
http://es.wikipedia.org/wiki/Transversal_de_las_Americas

Gracias

licitación de Transversal de Las Américas fue adjudicada, que llegara al pueblo Palo de letras antes de tocar suelo Panameño

fuente:

http://m.eltiempo.com/economia/la-licitacion-de-la-transversal-de-las-americas-fue-adjudicada-al-consorcio-vias-de-las-americas/7843022/1/home


Tema relacionado: Destaponamiento del Darien por medio del enlace de la carretera panamericana faltante entre Panama y Colombia (solo faltan 80 millas)

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1232565

Pero cual problema debe generar un viaducto de mas de 100 kms? Ni que fueramos tacaños.

Deacuerdo, esperemos que dentro de las soluciones para atravesar la autopista se contemple esa solución que para mi opinión es la que posiblemente, menos daño le puede causar al medio, pero me imagino que el mantenimiento debe ser constante por la consecuencias que esto cause háblese de salinidad entre otros factores que afecten a la estructura.

__________________


Gracias Cesar !!

:happy: Espero con ansias que esa autopista llegue a mi ciudad para el inicio de construcción del nuevo puente pumarejo a seis carriles remplazado al actual, genial ! muy emocionado jeje! esperemos que las próximas adjudicaciones no se prologuen demasiado tiempo como paso con la primera, pero se dio el primer paso, eso es fundamental.

por favor quien puede pegar la siguiente imagen en el articulo de wikipedia

http://i1011.photobucket.com/albums/af231/ediciondefotos001/proyetrans.jpg

http://es.wikipedia.org/wiki/Transversal_de_las_Americas

Muchas Gracias

Alguien sabe como van los tramos ya adjudicados?

Edit.

Nuevo Ferry entre Colombia y Panamá costará US$15 millones

abril 10 de 2012 - 6:48 pm


Se espera que el ferry transporte cada año unos 45.000 panameños a Cartagena.

Un nuevo ferry entre Colombia y Panamá, que empezará a operar en mayo, permitirá mover decenas de miles de turistas anualmente e incrementar el intercambio comercial entre ambos países.

El ferry recorrerá en 12 horas las 276 millas naúticas que separan las ciudades caribeñas de Cartagena de Indias y Colón (Panamá) a partir del 10 de mayo.

Además de restaurantes, bar y teatro, la embarcación posee espacio para 500 autos y 2.000 metros cuadrados para carga.



http://www.portafolio.co/economia/nuevo-ferry-colombia-y-panama-costara-us15-millones

Me agrada que el pais empiece a integrarse mas, todavia estamos muy encerrados.

Muy buena noticia lo del Ferry, ojalá en esta ocasión sea duradero o que incluso aumenten el número de frecuencias o de barcos, ya que en otras ocasiones han fracaso