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Superautopista entre Panamá, la Costa Caribe y Paraguachón


Por JORGE MONTAÑO

El sector privado, liderado por 7 concesionarios de vías en la Costa Caribe, con el respaldo del Gobierno Nacional, ha decidido apostarle al macroproyecto de una supervía: la Autopista de las Américas, que requiere de una inversión de 3 mil 500 millones de dólares.

La idea es que la superautopista salga de la zona de Palo de Letras, en Panamá, bordee el Caribe colombiano, y llegar hasta la hermana república de Venezuela por Paraguachón.

A través de este proyecto se pretende la rehabilitación, construcción de vías nuevas y calzadas adicionales que permitan la comunicación desde la frontera con Venezuela en La Guajira con Panamá en el Chocó. El nuevo corredor vial tendría una longitud de 2.090 kilómetros. En este proceso se lograría abrirle paso al Tapón del Darién.



La presentación lo hizo el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, en días pasados en una reunión con empresarios en Santa Marta. El presidente Álvaro Uribe respalda el proyecto. Los concesionarios en la región también han decidido jalarle a la iniciativa.

Para cristalizar esta gran obra vial, la segunda más importante en la región, después de la del Canal de Panamá donde invierten 5 mil millones de dólares, se unirían bajo un mecanismo de asociación empresarial las concesiones que actúan en el corredor.

El proyecto constaría de dos fases. La primera lleva implícita 1.075 kilómetros de dobles calzadas y 966 kilómetros de calzadas sencillas. La segunda, otros 437 kilómetros de dobles calzadas. En total serían 1.512 kilómetros de dobles calzadas y 529 kilómetros de calzada sencilla.

Un constructor costeño dijo que lo que se busca es aprovechar las calzadas existentes en los sitios donde se están construyendo, al tiempo que se harán dobles en los sitios donde no existen.

La concesión tendría una duración de 45 años. Las obras se adelantarían en un plazo de 12 a 14 años y su costo en pesos es de $6,4 billones. El Estado aportaría $1,5 billones, a través de 25 peajes existentes se obtendrían $180 mil millones anuales y con la instalación de 10 peajes se conseguirían $40 mil millones al año.

La financiación del Gobierno sería con la venta de Gecelca (antigua Corelca) y la hidroeléctrica de Urrá. Ya está autorizada.

Los dineros se van a depositar en un patrimonio autónomo para la vía y al mismo tiempo los recursos tendrían destino específico.

Habrá una licitación pública. El Ministerio de Transporte anunció que en julio se abre la licitación y debe adjudicarse en agosto para arrancar el proyecto en octubre de este año.

Es una obra de pocos licitantes por la magnitud del proyecto. El hecho de que se presenten pocas ofertas permite hacer más rápida la ejecución de los trabajos, sostuvo otro constructor.

Se está formando una sociedad pública de los 8 concesionarios que explotan las distintas carreteras. Con el patrimonio de ellos se montará una gran empresa y licitarán. Se espera que en la licitación pública participen otras empresas del exterior y colombianas.

Se arrancaría en los sectores donde no hay vías. Y las necesidades más sentidas como son las dobles calzadas. Precisamente, el Gobierno dio orden a los contratistas de la Vía al Mar entre Barranquilla-Cartagena, iniciar las obras de una doble calzada.

El concesionario líder es Equipos Universal. La vía contará con un túnel en la llegada a Cartagena, para evitar problemas de congestión en La Boquilla. En 15 días se prevé que arranque.

Otro constructor sostiene que esta superautopista convertiría a Barranquilla en la segunda ciudad del país, sobre todo porque el TLC es una realidad más temprano que tarde. La meta es que vuelva a funcionar el río Magdalena para transportar carbón a través de barcazas.

De la misma manera, otro empresario afirmó que la carretera es una realidad y el Gobierno tiene todo su empeño en ejecutarla con la mayor brevedad. Va a generar 30.000 empleos permanentes durante su construcción.

Los concesionarios

1- Concesión Santa Marta-Riohacha-Paraguachón.
2- Autopistas de la Sabana (Concesión Córdoba-Sucre).
3- Autopistas del Sol (Concesión Ruta Caribe).
4- Consorcio Vía al Mar (Concesión Barranquilla-Cartagena).
5- Concesión Ciénaga-Barranquilla.
6- Ruta del Sol II (Concesión Ciénaga-Santa Marta)
7- Concesión Corredor de Carga de Cartagena.

:banana::banana::banana::banana::banana:

al parecer se viene lo bueno, ya van dos super noticias esta semana, el tren que unira a barranquilla, cartagena y santa marta y esta super via.:cheers:

WOOW.. SUper bacano .. Que gran proyecto.. !! .. Y lo que maaas me gusta es que recuperen la navegabilidad del RIo Magdalena .. ojala hasta Girardot ... seria un gigantezco avance para todo el pais !! ^^^^

:uh::runaway::bow::drool::eek2:

AL FIN!! lo mas deseado doble calzada en la via al mar! y con TUNEL! y comenzará en 5 dias, q proyectazo este en conjunto, lo mas increible es q es el 2º proyecto mas ambicioso de LA despues de la ampliacion de canal de Panamá, y aun mejor ya muchas de las obras q abarca estan licitadas y proximas a iniciar construcción.

en mi opinion la ciudad mas beneficiada seria Bquilla, puesto q la mejor comunicacion con los turistas de Cgena y Sta Marta, le permite atraerlos tambn a esta ciudad, q se consolida como un polo comercial, en cuanto a las inversiones industriales e infraestructura portuaria esto dependería de la comunicacion con la "ruta del sol", q conectaria mejor al caribe con el resto del pais, aun no se ha dado detalle sobre como sera el empalme entre estas dos importantes rutas.

Que bien, sería bacanisimo que si uno esta en Cartagena por ejemplo, se pueda ir un fin de semana a Panamá. Excelente noticia!

Muy Bacana la noticia, pero me seguiria viajando a panama por avion jajajaja, y que bien que arranque el proyecto de doble calzada entre bquilla y cartagena

Que bien por la costa caribe Colombiana, ojala se materialicen pronto estos proyectos. Pero me queda una duda como asi que con tunel. Alguien me podria decir en donde se proyecta hacer un tunel y que caracteristicas importantes tiene.

Tampoco tengo idea donde seria ese tunel^^ alguien que nos ubique por favor.

muy buena noticia lq ue no me gusta es que es medio demorada, es cierto que es un gran proyecto, pero ojala se hiciera un poco mas rapido

Que bien por la costa caribe Colombiana, ojala se materialicen pronto estos proyectos. Pero me queda una duda como asi que con tunel. Alguien me podria decir en donde se proyecta hacer un tunel y que caracteristicas importantes tiene.

pues lo ke yo se es ke el tapon se debe a ke ademas de espesa selva hay una montañita un poco complikadita de pasar y como es mar a un lado y amr al otro entonces resulta dificil .. por eso lo del tunel

WOOO....

Increible que Quilla se convierta en la segunda mas importante. Un gran proyecto sin duda.

jajajajaja es una posibilidad y pues si se podria dar seguramente, pero igual recordemos ke uno de los proyectos del dpto de Antioquia para convertirse en una region mas dinamica es el puerto sobre el golfo de Uraba llamado ESQUINA ESTRATEGICA y creo ke si se hace esta autopista pues se hara este macroproyecto tambn asi ke medellin no se kedara atras del progreso, y pues el Valle del Cauca se consolida aun mass como Capital del Sur, y mas con las mejoras en la Panamericana, y mi Cartagena no se keda atras, con la apertura de ser puerta para cruceros y la tarsnfusion a ella de multibacionales del transporte se esta consolidadno como el mejor puesto sobre el Caribe.... la competencia esta dura.... amanecera y veremos ,,,

Pues muy bueno, con tal que no abran una gran brecha en el Darién y lo conviertan en otro vividero, porque esa es una de las regiones con gran biodiversidad, y delicado equilibrio biologico que podrían perjudicar, ojalá y piensen en eso también, el MinAmbiente debe estar atento, y las Corporaciones autonomas, eso no sólo nos debe beneficiar y ya, hay que cuiidar eso, es un tesoro.:ohno:

excelente! yo sabia que la via entre Cartagena y la zona norte se iba a llamar Av de las Americas pero no tenia idea que haria parte de esta super autopista

Pues muy bueno, con tal que no abran una gran brecha en el Darién y lo conviertan en otro vividero, porque esa es una de las regiones con gran biodiversidad, y delicado equilibrio biologico que podrían perjudicar, ojalá y piensen en eso también, el MinAmbiente debe estar atento, y las Corporaciones autonomas, eso no sólo nos debe beneficiar y ya, hay que cuiidar eso, es un tesoro.:ohno:

cierto, yo se q eso traeria desarrollo a muchas regiones del caribe, pero aun asi me opongo a una carretera por el darién, sería el inicio de un deterioro para esa zona tan importante a nivel mundial.

uff y si se construyera una doble calzada desde la frontera en paraguachon hasta maracaibo se podria llegar en autopista desde panama hasta casi puerto la cruz... considerando que ya la autopista maracaibo-barquisimeto esta muy adelantada y esta en gestiones la caracas-pueto la cruz

ME HA SURGIDO UNA IDEA: y si hacen la carretera pero bordeando la costa ??? ke ridiculo cierto ?? jajajaaja

^^ peor aún, se destruiria uno de los pocos ecosistema del caribe q mantienen el contacto entre la selva y el mar, si imagina la cantidad de cangrejos apacharrados por los autos en los momentos de marcha, o las tortugas sin sitios para anidar.

:ohno::ohno::ohno: no me lo kiero imaginar ..... ke idea la mia :nuts:

Pues el proyecto suena excelente, seria fenomenal, pero lo que me preocupa es que se han oido muchos megaproyectos y ninguno ha comenzado, o si no desde hace cuanto estamos esperando la Ruta del Sol?? o hasta cuando vamos a esperar que adjudiquen el Tunel de la Linea?? Falta más agilidad en estos proyectos.

Lo del rio magdalena es algo que esta demorado en la rehabilitación y ojala sea hasta Girardot, ya que se ha pensado en cambiar la capital de cundinamarca, sería la mejor opción.

^^cierto, a mi tambn me preocupa, lo bueno de este proyecto es q la mayor parte ya está licitada y proxima a iniciar construcción.

Pues no sabia de estos dos proyectos tan importantisimos para Cartagena, todo por andar de congreso, sin embargo que bueno por esto y podriamos imaginar dos de los mejores skylines de latinoamerica conectados...

jajajajaja es una posibilidad y pues si se podria dar seguramente, pero igual recordemos ke uno de los proyectos del dpto de Antioquia para convertirse en una region mas dinamica es el puerto sobre el golfo de Uraba llamado ESQUINA ESTRATEGICA y creo ke si se hace esta autopista pues se hara este macroproyecto tambn asi ke medellin no se kedara atras del progreso, y pues el Valle del Cauca se consolida aun mass como Capital del Sur, y mas con las mejoras en la Panamericana, y mi Cartagena no se keda atras, con la apertura de ser puerta para cruceros y la tarsnfusion a ella de multibacionales del transporte se esta consolidadno como el mejor puesto sobre el Caribe.... la competencia esta dura.... amanecera y veremos ,,,

viejo estamos mas de acuerdo que quien sabe que, oye y por que bordear toda la costa caribe para llegar a paraguachon... hummm no se veo como un poco desorientado este proyecto.

viejo estamos mas de acuerdo que quien sabe que, oye y por que bordear toda la costa caribe para llegar a paraguachon... hummm no se veo como un poco desorientado este proyecto.

jajaja bn grax y no es ke igual las carreteras ke bordean la costa son las ke conectan las capitales, recordemos ke todas las capitales de esta region kedan al norte o sea cerca al mar entonces se haria asi, ademas es la forma mas faCIL y rapida, meterse de dentro en la region es coger por toda la zona de majagual y eso es rio entonces seria dificil ademas no keda nada importante por ahi ...

Lo que yo entendí es que el tunel quedaría a la entrada de Cartagena, para no tener que entrar a Crespo donde siempre se forma un trancón bien grande. Se pasaría todo eso por debajo.

Que excelente proyecto, ojalá se desarrolle hasta el final lo más pronto posible

Pues será mayoritariamente plana la vía y todo pero como que sigue siendo más lejos por ahí que por Cúcuta. Pero por aquí va a tocar pelear pa' que entreguen la vía de Cúcuta a Barranca en concesión a alguna compañía ya que mientras siga en manos del Estado, nunca va a mejorar.

Perdón por el offtopic pero es que me da tristeza cómo ya hay y habrán dobles calzadas en gran parte del país pero en los Santanderes no las hay.

Yo estoy seguro que proximamente las constriuran, asi como van las cosas me imagino que pronto saldra una gran noticia con una doble calzada para los santanderes.^^

Pues el proyecto suena excelente, seria fenomenal, pero lo que me preocupa es que se han oido muchos megaproyectos y ninguno ha comenzado, o si no desde hace cuanto estamos esperando la Ruta del Sol?? o hasta cuando vamos a esperar que adjudiquen el Tunel de la Linea?? Falta más agilidad en estos proyectos.

Lo del rio magdalena es algo que esta demorado en la rehabilitación y ojala sea hasta Girardot, ya que se ha pensado en cambiar la capital de cundinamarca, sería la mejor opción.

Pues mira que el proyecto lo que pretende es unir las concesiones viales que hay en la actualidad en una sola y darle un avance al proyecto para fomentar mas conectividad en toda la costa Caribe, no solo es benefico para las tres grandes ciudades costeras sino para otrs departamentos como la Guajira y Antioquia, incluso Choco, si se hace la conexion a Panama.

Y aunque se demore, lo mas importante es que se haga bien, prefiero que se demore en empezar a que se apresuren para terminar con otro COMMSA.

es la misma?


Cartagena - Económica
EN SEMANA SANTA
Se inician obras de Ruta Caribe
OSWALDO VARGAS PINZÓN, COLPRENSA -


Con una inversión de 1,1 billones de pesos, en los próximos tres meses se empezarán a construir cinco dobles calzadas viales, que alcanzan los 500 kilómetros de longitud, en diversos puntos del país.

Se trata de las concesiones viales: Córdoba – Sucre, Área Metropolitana de Cúcuta, Girardot – Ibagué – Cajamarca, Barranquilla – Cartagena (Ruta Caribe) y Zona Metropolitana de Bucaramanga.

El concesionario de la vía Cartagena-Barranquilla tiene programado empezar trabajos la semana de Pascua.

“Los concesionarios explotarán comercialmente estas vías mediante el cobro de peajes en los próximos 15 años”, dijo el gerente del Inco, Álvaro José Soto García, al señalar que estas dobles calzadas estarán en operación en el año 2011.

La adjudicación de la doble calzada entre Barranquilla y Cartagena fue objeto de una amplia polémica en julio del año pasado cuando el consorcio ganador (Promesa de Sociedad Futura Autopista del Sol) propuso un valor muy inferior al presentado por las otras sociedades que participaron en el proceso.

El contratista planteó construir la doble calzada con 41.525 millones de pesos mientras que el segundo clasificado aseguró que las obras costaban mínimo 238.000 millones de pesos y el estimativo del Gobierno era de 426.000 millones de pesos. En todo caso está previsto que el Estado aporte 200 mil millones de pesos al proyecto.

Este contrato comprende la construcción de 98 kilómetros de vía nueva, la rehabilitación de 179 kilómetros y el mantenimiento y operación de 293 kilómetros.

Las obras también incluye la ejecución de la doble calzada Malambo-Palmar de Varela, construcción doble calzada variante Palmar de Varela-Burrusco-Sabanalarga y doble calzada Cartagena-Bayunca y Cartagena-Turbaco.

ya era hora que empezaran^^

no Cgena la "Ruta Caribe" q va a comenzar construccion en semana santa es el conjunto de doble calzada de Cgena a Bquilla.

Pues mira que el proyecto lo que pretende es unir las concesiones viales que hay en la actualidad en una sola y darle un avance al proyecto para fomentar mas conectividad en toda la costa Caribe, no solo es benefico para las tres grandes ciudades costeras sino para otrs departamentos como la Guajira y Antioquia, incluso Choco, si se hace la conexion a Panama.

Y aunque se demore, lo mas importante es que se haga bien, prefiero que se demore en empezar a que se apresuren para terminar con otro COMMSA.

Pues si yo no estoy objetando el proyecto, lo que digo es que se estan demorando demasiado en estos megaproyectos, y tienen muchos aplazamientos. Ojala este proyecto se de sin ningun contratiempo, y podamos ver una gran doble-calzada.

Pues ojala que las cosas se hagan de buena calidad.

Que mamera que mucha presentación y nada de ejecución

BARRANQUILLA y su gente apuntandole al NUMERO # 2 !
Paso a paso se lograra...seamos constantes y perseveremos ! :banana:

^^ sigo pensando ke bquilla pa llegar a 2da aun le falta mucho trecho por recorrer ....

Que mamera que mucha presentación y nada de ejecución
Lástima que en muchos casos pase así :ohno: :ohno:.

Lástima que en muchos casos pase así :ohno: :ohno:.

Lo bueno es que en este caso se va a comenzar de inmediato...





Uribe examina la doble calzada Cartagena-Barranquilla

Por JUAN CARLOS DÍAZ M.
Corresponsal en Cartagena

El presidente Álvaro Uribe Vélez tendrá hoy una agenda apretadísima en Cartagena desde tempranas horas de la mañana.

El primer acto oficial del Presidente es en el hotel Las Américas y tiene como objeto examinar el tema de la doble calzada Barranquilla – Cartagena por la Vía del Mar.

El Jefe de Estado estará, a partir de las 10:30 de la mañana, en el Salón Imperial del Hotel Las Américas, donde liderará una reunión con funcionarios del Gobierno Nacional, de los departamentos de Bolívar y Atlántico, las alcaldías de Cartagena y Barranquilla, y representantes del sector privado y comunidad beneficiada.

El proyecto contempla la ampliación de la Vía del Mar (Ruta 90A) a una autopista de doble calzada, con control total de accesos y con la infraestructura necesaria para brindar a los usuarios comodidad y seguridad en una longitud de 99 kilómetros.

También provee la infraestructura requerida para atender la operación y los volúmenes de tráfico que ingresan a la ciudad de Cartagena por este sector, y brinda una solución integral a los problemas de ordenamiento urbano, protección costera y movilidad que aquejan al barrio Crespo.

En esta reunión participarán los ministros de Transporte, Andrés Uriel Gallego, y de Minas y Energía, Hernán Martínez Torres, así como los viceministros de Transporte, Gabriel García Morales, y de Turismo, Óscar Rueda García.

Al término del encuentro, el presidente Uribe irá hasta el kilómetro 11 en la vía Cartagena – Barranquilla, donde verá el inicio de las obras de la doble calzada.

Terminado este acto, el Mandatario se dedicará a examinar el proyecto de desarrollo para la Isla de Tierrabomba.

El Mandatario realizará un sobrevuelo sobre la Isla de Tierrabomba y sostendrá una reunión en el Fuerte de San Fernando, patrimonio histórico ubicado en Bocachica, donde la alcaldesa Judith Pinedo presentará el proyecto de desarrollo para esa zona insular de Cartagena.

Al término de este encuentro, el presidente Uribe y sus acompañantes escucharán las inquietudes y problemáticas de la comunidad.

La idea es erradicar la pobreza en esta región y convertirla en eje de desarrollo económico y turístico para Cartagena, señalaron fuentes del Palacio de Nariño.

RESTRICCIONES

Debido a la visita del Presidente de la República, la Administración Distrital restringió las manifestaciones públicas, concentraciones y el tránsito de vehículos, volteo y de cualquier clase que transporte escombro, chatarra o cargados con cilindros de gas en los barrios de Crespo y La Boquilla, desde las nueve de la mañana hasta las dos de la tarde.

Según el decreto 0209 de marzo 14 del 2008, la Administración Distrital también restringe en estos barrios (Crespo y La Boquilla), el tránsito o circulación de motocicletas con parrilleros o acompañantes en el horario de las 9 A.M hasta las 2. P.M. del lunes 17 de marzo.



:cheers:

Tengo una duda, la llamada Ruta Caribe es la carretera de La Cordialidad pero a doble calzada? Este útlimo artículo habla de la Vía al Mar que es la que va cerca de la costa, o sea que ambas carreteras que conectan Bquilla y Cgena quedarían de doble calzada?

Tengo una duda, la llamada Ruta Caribe es la carretera de La Cordialidad pero a doble calzada? Este útlimo artículo habla de la Vía al Mar que es la que va cerca de la costa, o sea que ambas carreteras que conectan Bquilla y Cgena quedarían de doble calzada?

Asi sera, ambas quedaran doble calzada...:banana:

^^ bn, cartagena es la ke se te tiene ke poner las pilas en como va a meter esas dobles calzadas a la ciudad, ya bquilla esta preparada ( hizo hace tiempo la doble calzada de la via al mar hasta pto colombia y recientemente la de la circunvalar ) y cartagena en ninguna de sus entradas las tiene reformadas ....

^^ Pues tienes razón, da pena cuando dicen que la entrada a Cartagena por la Cordialidad es un fiasco...

^^ y masss cuando todas las mañanas la via desde turbaco sale el letrero CARTAGENA y semejante trancon de bienvenida ... ke penaaaaa

Garantizan plata para ampliar Circunvalar


El clamor de los barranquilleros por lograr un decidido apoyo financiero del Gobierno Nacional para las siguientes etapas de la ampliación de la vía Circunvalar, desde el puente Pumarejo hasta la Vía 40, fue atendido ayer afirmativamente por el presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, quien admitió que esta obra es definitiva como complemento de la Autopista de las Américas, la Ruta Caribe y la doble calzada Cartagena-Barranquilla que ayer se puso en marcha.

El mandatario nacional presidió una reunión en el salón de eventos del Hotel las Américas, con la presencia de los gobernadores Joaco Berrío (Bolívar) y Eduardo Verano (Atlántico), y los alcaldes Judith Pinedo (Cartagena) y Álex Char (Barranquilla).

También asistieron los ministros de Transporte, Andrés Uriel Gallego y de Minas, Hernán Martínez Torres; el viceministro de Transporte Gabriel García; el director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Álvaro José Soto; y varios congresistas, entre otros, Piedad Zuccardi, Álvaro Ashton, Daría Galvis y Miguel Ángel Rangel.

LA CIRCUNVALAR

En cuanto a la Circunvalar, con esfuerzos propios, mediante la figura de la valorización, los barranquilleros han aportado para las etapas que permitirán la ampliación entre la calle 30 y el puente sobre la avenida Olaya Herrera. En estos momentos se adelantan dos etapas con la inversión de $30 mil millones. Pero los magros bolsillos de los contribuyentes barranquilleros ya no dan para más.

Quedan pendientes los tramos desde el puente de la calle 30 hasta el Pumarejo, y desde Olaya hasta empalmar con la Vía 40. Esas obras adicionales tienen un costo aproximado de $175 mil millones.

Sobre el particular, el alcalde Álex Char indicó que el aspecto trascendental del evento en Cartagena fue el compromiso que el Gobierno Nacional tiene con la avenida Circunvalar.

“De nada vale impulsar toda una serie de proyectos viales en la Vía al Mar, en La Cordialidad y en la Calle 30, si no se tiene en cuenta la Circunvalar que se constituye en una especie de cordón que une a estas tres importantes arterias”, según Char.

Esos trabajos se harán dentro del proyecto conocido como la Autopista de las Américas, la cual, según el Mintransporte, se apalancarán con dineros del patrimonio autónomo que en los próximos días debe quedar constituido con unos 2 billones de pesos, tras la venta al sector privado de las electrificadoras costeñas y la represa de Urrá II.


El gobernador Verano y el senador Ashton, coincidieron en que es muy justo que el Gobierno Nacional haya decidido sacar adelante la ampliación de la Circunvalar en toda su extensión, por tratarse de una vía que Barranquilla y el Atlántico necesitan para hacerle frente a los retos que les impone la competitividad.


Uribe y Gallego insistieron en que todas las obras de infraestructura anunciadas en esta reunión no solo son un punto de apoyo definitivo para ese adecuado nivel de competitividad, sino que generan todo un gigantesco turístico, urbanístico y portuario en el corredor bordeado por la Autopista al Mar y la futura doble calzada de la ‘Ruta Caribe’.


Gallego garantizó que su despacho hace las gestiones necesarias para llevar la profundidad del sector portuario barranquillero hasta los 40 pies, lo que asegura la llegada de barcos de gran calado y con más capacidad de carga, lo cual igualmente juega a favor de la competitividad de la Costa Caribe frente a los TLC.

Lo único que dejó bastante intranquilo a Uribe fue que su exitosa seguridad democrática en otras regiones y ciudades del país, en Barranquilla se ha deteriorado por la acción delincuencial. El tema le inquieta tanto, que anunció que próximamente hará una reunión al respecto con el gobernador Verano y el alcalde Char, y los altos mandos militares. El propósito es darles un ‘tatequieto’ a los responsables de tanta inseguridad en la capital atlanticense.

Verano, además, pidió que en las obras de ampliación entre Barranquilla y Malambo se contemple la posibilidad de hacerlas con las especificaciones del Transmetro, por cuanto no se descarta que este sistema masivo de transporte se extienda hasta esa zona.

EL PARQUE-TÚNEL

La doble calzada de la llamada Autopista al Mar incluye todas las obras complementarias, desde la avenida Olaya Herrera en Barranquilla, hasta la entrada a Cartagena, bordeando el sector de Crespo, con un túnel que se construirá en predios que le serán ‘mordidos’ al mar Caribe con un sistema de relleno que permita un extenso sector de playas y un parque ecológico y recreativo encima de los 800 metros de la vía subterránea. No se tocará el espacio geográfico que actualmente ocupa el barrio de Crespo.

Esa obra tendrá un costo de $480 mil millones. Empezó a ejecutarse ayer por la firma barranquillera Consorcio Vía al Mar, desde el kilómetro once, antes de la entrada a Cartagena. Allí estuvo Uribe. Porque, según dijo en el salón de eventos del Hotel Las Américas, “hay que ir a tocar las máquinas para ver si es verdad que están calientes”.

Durante el encuentro, el mandatario nacional invitó a la comunidad presente a exponer sus dudas o inquietudes sobre estas obras en marcha.

Uno de los asistentes preguntó si el Gobierno aplicaría mano dura para frenar la ola de invasiones que desde ya están surgiendo en predios por donde pasarán algunas de las nuevas obras. Los invasores, según el ecologista Rafael Vergara Navarro, buscan la consabida indemnización, cuando haya que desalojarlos para permitir el paso de las vías. Y denunció a lo que él llamó la acción de los ‘aboganster’, que asesoran al ‘cartel de la invasión de cuello blanco’.

A lo largo de la vía, incluso, el propio Hotel las Américas tendrá que sacrificar parte del espacio que ocupa en zonas verdes y parqueaderos, para permitir las obras.

La otra doble calzada que unirá las dos principales ciudades del Caribe colombiano partirá de Bayunca, pasará por Sabanalarga, Palmar, Malambo y concluirá en la calle 30 de Barranquilla (vía al aeropuerto ‘Ernesto Cortissoz’), adelante del puente sobre la Circunvalar.

Con estos anuncios, el Gobierno Nacional empieza a pagar la vieja deuda social con la Costa Caribe, y atiende el clamor de los mandatarios seccionales, que reclaman un tratamiento más equitativo de la región.

Tierrabomba: la garantía para erradicar la pobreza

Por JUAN CARLOS DÍAZ M.
Corresponsal en Cartagena

La idea que escuchó la semana anterior el presidente Uribe de boca de un empresario cartagenero comenzó a concretarse, luego de la visita que hiciera ayer el mandatario nacional junto con la alcaldesa Judith Pinedo.

Lo que se quiere, de acuerdo a lo que se ha conocido por parte de la Administración Distrital y por voceros de los gremios de Cartagena, es que la isla de Tierrabomba sirva de garante para la consecución de recursos que permitan realizar ambiciosos macroproyectos, tanto para la isla en sí como para la ciudad de Cartagena.

Incluso, según los estimativos de la Administración Distrital, la única opción que se tiene en estos momentos para erradicar la arraigada pobreza de Cartagena está en Tierrabomba, sus 2 mil hectáreas y las 9 mil personas que habitan en los corregimientos de Bocachica, Caño del Oro, Punta Arena y Tierrabomba.

En Cartagena, según estimativos oficiales, hay más de 500 mil personas en grado de extrema pobreza.

“Tierrabomba es el pasaporte para que no quede un solo pobre en Cartagena.

Esta isla es nuestra mayor riqueza y debe utilizarse para superar pobreza”, expresó la alcaldesa Pinedo, al explicar el potencial inmobiliario, turístico y económico que representa la isla para desarrolladores e inversionistas.

En su visita de varias horas que hizo ayer, el presidente Uribe quedó tan impresionado que tuvo palabras grandilocuentes al mirar de cerca el territorio insular.

“El desarrollo de Tierrabomba se podría definir como uno de los macroproyectos turísticos más importantes del mundo”, afirmó el presidente Álvaro Uribe.

El mandatario señaló que se ha definido aceptar la propuesta de la Alcaldesa y dictar un decreto que ordene un macroproyecto en torno a Tierrabomba.

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Erda Jorge esta es otra muy buena noticia para la infraestructura vial de Barranquilla, ademas de la otra del terminal carbonero de la canadiense Coal Corp... Definitivamente Curramba la Bella esta caminando a pasos agigantados..esta que se va para arriba...para arribaaaaaaa !!!!!
Saludos !

Espectacular proyecto!!! Sin duda la costa ahora será una región fundamental para el comercio internacional. Con los proyectos de las concesiones aeroportuarias que mejorarán sustancialmente la infraestructura en varios terminales aereos de la costa, la ampliacion de los puertos, las dobles calzadas, etc...! Lo unico que no me gusta es el hecho de que se financiará con plata de peajes... ¡¡¡Más peajes!!! esto si que no me gusta!

PD: Por cuales ciudades pasará la autopista de las americas?

La Costa apunta a superautopista de 2.450 kilómetros con 34 peajes

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, en su visita ayer a la ciudad se reuió con las autoridades y empresarios, a los cuales les dijo que la Costa es la primera que integra las vías.

Por JORGE MONTAÑO

Siete concesionarios de vías de la Costa Caribe decidieron unirse para proponerle al Gobierno Nacional el proyecto de la ‘Autopista de las Américas’, que unirá a Panamá, Colombia y Venezuela.

La presentación oficial de la superautopista se hizo ayer ante el Ministerio de Transporte. La radicación de la propuesta se hará entre el viernes y el lunes. Una vez se haga, el Gobierno tiene 90 días para decidir sobre ella y abrir licitación para esperar a los proponentes.

Los empresarios que hoy manejan vías concesionadas en la región decidieron confomar la red más grande del país, con una extensión de 2.450 kilómetros, de los cuales 1.600 son nuevos y otros 850 van a ser rehabilitados. Es el primer esquema de integración de concesiones para llegar a una concesión corporativa

Todo es a doble calzada entre Palo de Letras, en Panamá, pasando por los departamentos costeños, hasta Paraguachón, en Venezuela. El ancho será de de 30 metros y un separador central de 2 metros. La meta es incluir las zonas turísticas costeñas mejorando las vías.


La carretera debe hacerse en tres fases durante 15 años y una concesión a 50 años. Su costo es de 6.250 millones de dólares. Se financiará con 34 peajes de los cuales 10 son nuevos, aporte estatal con la venta de Corelca y Urrá, aporte de concesionarios y financiación. Bancolombia y BBVA son los bancos de inversión que están ayudando en el proceso.

El coordinador de los concesionarios, Carlos Alberto Ramírez, que las vías nuevas van a requerir de una inversión de 5.000 millones de dólares y para el mantenimiento y rehabuilitación se deben invertir 750 millones a lo largo de 15 años.

Bajo un único sistema vial, se administrarían todas las carreteras más importantes de la región costeña. Ya hay una promesa de asociación futura entre siete concesiones viales.

El ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, dijo que entre 45 y 60 días se pueden preparar los pliegos para abrir licitación porque la requiere.

“Los esquemas que están mostrando tienen unas fases si bien tienen unas fases y unos tiempos que se deben ajustar, empieza mostrar que es perfectamente factible con unos aportes estatales. Este proyecto es el futuro del Caribe”, dijo.

Para el constructor, Julio Gerlein Echeverría, sostuvo que la propuesta es un paso de compromiso de los concesionarios para que se saque a licitación pública esta autopista.

La construcción de esta carretera conllevará a la compra de predios, para lo cual se deben destinar US$250 millones.

El empresario David Name Terán destacó el hecho de que los que antes eran competidores en concesiones viales, ahora son aliados para que el desarrollo cubra la Costa Caribe.

La ‘Autopista de las Américas’ incluye el proyecto de la Ruta Caribe, que va entre Cartagena y Barranquilla, a doble calzada en ciertos tramos.

El director de la Cámara de la Infraestructura, José Ignacio Vengoechea, dijo que por fin la Costa va a tener una carretera que bordee todo el litoral Caribe, permitiéndole a la región el desarrollo de su parte turística.

A su vez, el director general del Inco, Álvaro José Soto, sostuvo que esta autopista integrará los puertos costeños y paralelamente el litoral Caribe, desde Panamá a Venezuela, con los centros productivos ubicados en el interior país.


$2.500 millones para sexta entrada
Recursos por $2.500 millones aportará el Gobierno Nacional con el fin de concluir la sexta entrada a Barranquilla y permite tener una vía alterna hacia el aeropuerto.

La asignación de los dineros se definió a través de un convenio entre el Ministerio de Transporte, a cargo de Andrés Uriel Gallego, y la Gobernación del Atlántico, a cargo de Eduardo Verano. La firma se hizo ayer en la mañana en el Hotel Dann Carlton. Estuvieron como testigos el alcalde de Barranquilla, Alex Char, y el de Soledad, José Zapata.

El Departamento tendrá como obligación administrar y dirigir el proyecto de rehabilitación de los últimos 1.500 metros. Es la vía entre Malambo y el corregimiento de Caracolí.

El Gobernador del Atlántico dijo que “concretamos la culminación de esa importante vía, porque es la extensión de Murillo hasta la carretera que intercomunica a Caracolí con Malambo y a la zona Oriental”.

Con la terminación de esta carretera queda desembotellada la Central de Abastos del Caribe, al contar con una vía por donde pueden salir y entrar los camiones.

Esta semana, la Gobernación del Atlántico termina otro sector de 1.400 metros de vía que correspondía asumir al Departamento. Lo otros 1.500 metros debía hacerlo el Distrito, pero ante los problemas financieros, la Gobernación hizo la gestión ante el Ministerio de Transporte.

Con la definición de los $2.500 millones se procederá a abrir concurso, se convoca la licitación y arranca la rehabilitación para tener lista la vía en los próximos seis meses.

Y en serio con este proyecto y el tren que unira a Venezuela con el caribe colombiano le daran una proyeccion increible no solo a quilla, sino a cartagena y a santa marta.

Si es cierto, el caribe colombiano se va a desarrollar mucho con todos estos proyectos, pero x lo que veo a Santamarta no la incluyen mucho, A mi me parece que Santamarta tiene una de las mejores playas del pais y se deberia explotar mas este atractivo.

Y yo creo que a Barranquilla todavia le falta mucho para ser la segunda ciudad del pais, xq Cali y Medellin tambien tienen muy buenos proyectos.

Ojala que todos estos proyectos no se queden solo en proyectos sino que se realicen para hacer el pais mas competitivo. Veo muchos proyectos viales pero en realidad de ninguno se sabe nada.

Con esa autopista y el proyecto del tren, yo no diría que solo Barranquilla seria la segunda ciudad, sino que las tres perlas del caribe Santa Marta, Barranquilla y Cartagena, que tienen que conformar el área metropolitana del caribe, serian las mas importantes del país, porque tienen algo que no tienen las otras ciudades y es su localización, de frente al mundo, no hay nada que nos separe del mundo por el contrario tenemos una gran plataforma de conexión que es el mar.
Si Colombia quiere convertirse en un gran protagonista en la economía mundial, debe impulsar el desarrollo de la costa, solo basta mirar las grandes potencias exportadoras del mundo y que manejan grandes economías para darnos cuenta que todas tienen sus grandes ciudades a orillas del mar y de un gran rió, porque saben aprovechar estas ventajas.
El único país que funciona al revés, es Colombia.
Santa Marta tiene un gran puerto y un gran potencial turístico, con el proyecto que se piensa hacer entre esta ciudad y la guajira, algo similar a la rivera maya en México, será un gran centro turístico internacional. No solo de playa sino también turismo ecológico ya que tiene a la sierra nevada que es un sitio mágico y ojala que el proyecto del teleférico llegue a feliz termino.
Barranquilla, ciudad industrial, exportadora y comercial, también ya esta incursionando en el área del turismo, como su carnaval y con los nuevos proyectos como el centro de ferias, la avenida del rió, la revitalización del centro, el nuevo zoológico y la gran inversión privada que se esta presentando además de la relocalizacion de empresas del interior del país.
Cartagena, principal destino turístico del país, con gran capacidad exportadora e industrial, igualmente presenta una gran inversión industrial y portuaria además de auge en la construcción, donde los principales compradores son personas extranjeras.

Si las empresas colombianas, quieren crecer y exportar, tienen que relocalizarse en la costa, como ya lo estan haciendo algunas, porque traer carga del interior a los puertos es demasiado costoso. Tenemos que aprovechar lo que se viene con los tradados de libre comercio. La produccion debe estar cerca a los puertos para asi poder competir con los precios.

El desarrollo de la costa Caribe es un excelente proyecto para Colombia, entiendase que no cabe solo en un ambito regional sino nacional, las caractersiticas de la costa la hacen idonea para proyectarse en el turismo como el gran eje central de ingreso para mejorar las condiciones sociales de sus habitantes y generarle riqueza al pais.

Esta noticia es excelente, me parece genial y aunque no parezca es definitiva para un departamento como Antioquia, siendo el segundo departamento con mas costa en Colombia, esto asegura tambien la union con nuestros vecinos y permite un crecimiento impresionante, que bueno ver otro gran proyecto paralelo a la ruta del sol que beneficie a una amplia gama de la sociedad Colombiana.

Es claro que en las ciudades en la costa tienen una gran vocacion exportadora, sin embargo no hayq eu dejar de lado que no todas las exportaciones se realizan por via maritima, tambien hay que considerar que los servicios son en realidad los que mayor generacion de riqueza brindan en los paises desarrollados, por mi parte pienso que las tres principales ciudades colombianas, Bogota, Medellin y Cali, se convertiran en grandes centros de servicios especializados en la exportacion de servicios o de bienes a traves de via aerea y en la costa se perfilaran nuevas empresas con vocacion de exportacion maritima, en este aspecto Cali y un poco menos Medellin tienen un ventaja con la cercania a los mares, la primera con Buanventura y la segunda con Turbo.

Finalmente no es una competencia en ver cual va ser primera o segunda ciudad, lo importante es el desarrollo en cualquier region o lugar de Colombia, por esto alegremonos y ojala esto sea una realidad lo mas pronto posible.

Noticia tomada de la www.republica.com.co

Planean “megaconcesión” en la Costa Caribe

Oswaldo Vargas Pinzón
ovargas@larepublica.com.co


Bogota. Este miércoles fue presentada en Barranquilla la Autopista de las Américas, un proyecto vial de iniciativa privada que pretende integrar a Colombia con Panamá y Venezuela mediante la construcción de una doble calzada de 2.200 kilómetros.

La obra se desarrollará en el litoral del caribe colombiano entre Palo de Letras y Paraguachón y estaría concluida en 12 o 15 años.

Según el gerente del proyecto y director de la concesión Santa Marta – Paraguachón, Carlos Ramírez, en caso de obtener “luz verde” por parte del Gobierno, “se conformará la mayor empresa concesionaria del país en el proyecto vial más ambicioso de América Latina”.

Para hacer viable la superautopista, el sector privado debe operar y explotar la vía por 45 o 50 años y recibir algunos aportes económicos del Gobierno Nacional.
“Proponemos liquidar los actuales convenios de concesión vial de la Costa para dar paso a un único contrato que permita ejecutar esta doble calzada”, dijo Ramírez.

Por su parte, el director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Álvaro José Soto, dijo a LA REPUBLICA que la carretera permitirá conectar por tierra a Centroamérica con Colombia y el resto de Suramérica e impulsará el desarrollo turístico de la zona.

Soto también anunció que el proyecto incluirá la construcción de otra doble calzada de 300 kilómetros entre Caucasia (norte de Antioquia en límite con el departamento de Córdoba) y Tolú, en Sucre.

En esta vía se podrá circular a 120 kilómetros por hora y permitirá el desarrollo y mejoramiento de la competitividad en ciudades como Montería y Sincelejo.

“En los próximos 90 días el Gobierno evaluará la viabilidad técnica, jurídica y financiera de la propuesta. En caso de que esta etapa sea superada y la iniciativa se ajuste a las expectativas y necesidades, abriremos un proceso de licitación público”, aseguró el directivo.

El directivo anunció que el 30 de agosto el sector privado formalizará la propuesta ante el Inco y el Ministerio del Transporte.

Analistas y constructores, coinciden en advertir que la Autopista de las Américas será incluso más importante que la Ruta del Sol que se construirá entre Bogotá y Santa Marta.


Grandes van tras la Ruta de Sol
Las empresas más grandes de la ingeniería mundial están interesadas en construir y operar la doble calzada entre Bogotá y Santa Marta (Ruta del Sol).

Según el director del Inco, cuatro firmas de Brasil, tres de Corea del Sur, dos mexicanas, dos españolas, dos italianas, una francesa y otra de Japón han visitado el país para evaluar su participación en la licitación.

De la misma manera se conoció que el Grupo Aval y otras empresas de ingeniería colombiana están buscando alianzas para hacer parte del proyecto.

Según Soto, el Banco Mundial entregará el próximo 30 de septiembre la información detallada del proyecto para que en octubre se abra el proceso que culminará con la adjudicación en julio de 2009.

En la financiación de la obra, avaluada en 5,4 billones de pesos, también participarán algunos fondos privados de pensiones presentes en el país.

Fuentes del Ministerio del Transporte, dijeron que el trayecto ya quedó definido y que será dado a conocer en las próximas semanas. Para hacer realidad esta doble calzada de 980 kilómetros se requerirá la construcción de varios túneles, viaductos y puentes.

“Los tramos que serán priorizados son Villeta – Puerto Salgar en Cundinamarca y la Loma – Ciénaga, este último por la importancia y tráfico carbonero que se moviliza en esta región del país”, dijo Soto.


Bogotá y Santa Marta, más cerca
La doble calzada entre las dos ciudades (Ruta del Sol) tendrá un plazo de ejecución entre cuatro y ocho años y significará la generación de miles de empleos y reducción de los tiempos de viaje entre Bogotá y Santa Marta. Una vez concluida la doble calzada será posible viajar a la Costa Caribe en 10 horas, vehículo particular, lo se traduce en ahorro de combustible y mejoramiento de la competitividad del comercio exterior colombiano.

Soto también anunció que el proyecto incluirá la construcción de otra doble calzada de 300 kilómetros entre Caucasia (norte de Antioquia en límite con el departamento de Córdoba) y Tolú, en Sucre.

En esta vía se podrá circular a 120 kilómetros por hora y permitirá el desarrollo y mejoramiento de la competitividad en ciudades como Montería y Sincelejo.
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No entiendo, esta sería una obra adicional a la autopista de la sabana?
Esto de las concesiones anda todo enrededado... hay una empresa contratada por el estado que actualmente se está encargando del mantenimiento y mejoramiento del corredor vial de occidente (Caucasia - Sincelejo), La concesión Autopistas de la Sabana se encaragará de la construccion de la doble calzada Sincelejo - Corozal, Montería - Cereté - Cienaga de Oro además del mantenimiento y mejoramiento de la vía Sincelejo - Montería (Una tramo de está vía pertenece al corredor vial de occidente que ya esta arreglando y mejorando la empresa que menciono de primero), por ultimo en esa noticia se menciona que se construirá una doble calzada entre Caucasia y Tolú, además entiendo que pasará por Montería y Sincelejo... se supone que las vías que llegan a Monteria y Sincelejo ya están siendo/serán intervenidas por los dos contratos que menciono de primero.
Lo mejor sería que el ministerio de trnsporte o el Inco mostrara un mapa de la red vial de Cordoba y Sucre que será intervenida... esto está muy confuso.

El desarrollo de la costa Caribe es un excelente proyecto para Colombia, entiendase que no cabe solo en un ambito regional sino nacional, las caractersiticas de la costa la hacen idonea para proyectarse en el turismo como el gran eje central de ingreso para mejorar las condiciones sociales de sus habitantes y generarle riqueza al pais.

Esta noticia es excelente, me parece genial y aunque no parezca es definitiva para un departamento como Antioquia, siendo el segundo departamento con mas costa en Colombia, esto asegura tambien la union con nuestros vecinos y permite un crecimiento impresionante, que bueno ver otro gran proyecto paralelo a la ruta del sol que beneficie a una amplia gama de la sociedad Colombiana.

Es claro que en las ciudades en la costa tienen una gran vocacion exportadora, sin embargo no hayq eu dejar de lado que no todas las exportaciones se realizan por via maritima, tambien hay que considerar que los servicios son en realidad los que mayor generacion de riqueza brindan en los paises desarrollados, por mi parte pienso que las tres principales ciudades colombianas, Bogota, Medellin y Cali, se convertiran en grandes centros de servicios especializados en la exportacion de servicios o de bienes a traves de via aerea y en la costa se perfilaran nuevas empresas con vocacion de exportacion maritima, en este aspecto Cali y un poco menos Medellin tienen un ventaja con la cercania a los mares, la primera con Buanventura y la segunda con Turbo.

Finalmente no es una competencia en ver cual va ser primera o segunda ciudad, lo importante es el desarrollo en cualquier region o lugar de Colombia, por esto alegremonos y ojala esto sea una realidad lo mas pronto posible.

100% DE ACUERDO CON VOS.....ES QUE HAY QUE PENSAR ASI!!!! NACIONALMENTE...NO SOMOS SOLO REGIONES...SOMOS UN PAIS!!!!!

:cheers:

Por WILLIAM ROSADO RINCONES
Integrar los siete departamentos de la Costa Atlántica es uno de los principales propósitos de la autopista de Las Américas, que unirá a Panamá, Colombia y Venezuela a fin de tener vías de competitividad.

El proyecto es de iniciativa del sector privado, tiene una inversión de 8.1 billones de pesos y consta de mil 948 kilómetros.

En el Cesar la autopista permitirá la integración de la troncal del carbón: San Roque-La Jagua de Ibirico-La Paz- Barrancas-Cuestecitas-Carripia-Maicao y en Distracción-Tomarrazón- La Florida-Ríohacha, dijo ayer el director del Instituto Nacional de Concesiones, Inco, Álvaro José Soto.

“La autopista Las Américas es permitir integrar toda la Costa Atlántica en el litoral atlántico, los puertos que nos permiten hoy el comercio internacional y que a su vez nos va a dar la integración de las américas entre Panamá y Venezuela con autopistas que progresivamente se irán construyendo en doble calzada”, afirmó Soto.

El primer documento de este gran proyecto fue entregado la semana pasada por el sector privado y el 30 de agosto presentarán el definitivo, después de esto, el Gobierno Nacional tiene 90 días de plazo para estudiarlo.

“El 30 de octubre aspiramos tener la licitación pública de la gran autopista de Las Américas, que nos va a permitir en la Costa Atlántica tener una mayor fluidez en el tránsito, con mayor confort, con mayor seguridad y sobretodo con mayor competitividad”, agregó el funcionario.

Otro de los anuncios que hizo Álvaro José Soto tiene que ver con el proyecto de la Ruta del Sol, que parte de Bogotá a Bosconia y entra a Valledupar a doble calzada.

El director del Inco dijo que las vías son de los mas altos estándares, especificaciones de Ley 105, establece carriles de 3.65, calzada de 7.30, con bermas externas de 1.80, berma interna mínimo de 50, separador central mínimo de cuatro metros que tiene un plazo máximo de construcción de ocho años para beneficio de los usuarios y comunidades adyacentes”.

De los 8.1 billones de pesos el Gobierno aporta cerca de dos billones y el resto el capital privado, la Ruta del Sol en cambio cuesta 5.4 billones, de los cuales el Estado coopera con un billón.

Vía férrea
En la reunión de ayer con el gobernador Cristian Moreno Panezo, el asesor de Despacho, Rubén Darío Carillo y el secretario de Infraestructura, Roque Sánchez, el director del Inco, dijo que la segunda línea de la vía férrea avanza satisfactoriamente.

“Hoy tenemos completamente operativo desde Chiriguaná hasta Santa Marta, se transita a 100 kilómetros sin restricción alguna, a buena velocidad ya tenemos 60 kilómetros a doble línea”, expresó Soto.

hay q aclarar un punto importantisimo!!.

Esta autopista viene del liderazgo de empresarios de las consesiones de la región, y la parte en la que "ayudará" el gobierno (1000 millones de dolares, de los mas de 3000 que cuesta en total) en realidad proviene de la constitución de un patrimonio autónomo producto de la vente de Gecelca(antes Corelca) y la hidroelectrica Urrá, ambas son de la región, asi q aqui si esto se realiza (como esperamos y soñamos) sería casi q 100% producto del esfuerzo local, pq así es q nos toca lastimosamente en el país, jalar para nuestro lado, en este caso es admirable, puesto q sería el segundo proyecto vial de mayor envergadura del país.

hay q aclarar un punto importantisimo!!.

Esta autopista viene del liderazgo de empresarios de las consesiones de la región, y la parte en la que "ayudará" el gobierno (1000 millones de dolares, de los mas de 3000 que cuesta en total) en realidad proviene de la constitución de un patrimonio autónomo producto de la vente de Gecelca(antes Corelca) y la hidroelectrica Urrá, ambas son de la región, asi q aqui si esto se realiza (como esperamos y soñamos) sería casi q 100% producto del esfuerzo local, pq así es q nos toca lastimosamente en el país, jalar para nuestro lado, en este caso es admirable, puesto q sería el segundo proyecto vial de mayor envergadura del país.

Y que paso con el Puebla-Panama. No que se extendia hasta Colombia?

hay q aclarar un punto importantisimo!!.

Esta autopista viene del liderazgo de empresarios de las consesiones de la región, y la parte en la que "ayudará" el gobierno (1000 millones de dolares, de los mas de 3000 que cuesta en total) en realidad proviene de la constitución de un patrimonio autónomo producto de la vente de Gecelca(antes Corelca) y la hidroelectrica Urrá, ambas son de la región, asi q aqui si esto se realiza (como esperamos y soñamos) sería casi q 100% producto del esfuerzo local, pq así es q nos toca lastimosamente en el país, jalar para nuestro lado, en este caso es admirable, puesto q sería el segundo proyecto vial de mayor envergadura del país.

Sería lo mínimo en que ayudaría el gobierno después de tanto desplante y exclusión en los proyectos viales, sobretodo teniendo en cuenta que el progreso de Colombia está en la costa, sobretodo si quieren firmar el TLC.

Sería lo mínimo en que ayudaría el gobierno después de tanto desplante y exclusión en los proyectos viales, sobretodo teniendo en cuenta que el progreso de Colombia está en la costa, sobretodo si quieren firmar el TLC.

Opino igual que tú, el gobierno central ha excluido reiterativamente a toda las costa de los principales proyectos no sólo vieles sino de transporte en general y no sólo es éste gobierno y el anterior (que es el mismo) sino por varios mandatos; no han inverto en la región que ayudará a crecer al país y es lo que ellos (el gobierno) no ha visto o no que querido enternder.

El problema radica en que el gobierno central está compuesto en su mayoría por representantes del interior del país por eso a las pocos costeños (los cuales la mayoría no sirven para nada) que tratan de mejorar su región con proyectos de distinta ídole son prácticamente ignorados.

Este proyecto como ya dijeron es de iniciativa regional y gracias a Dios a salido adelante aunque lento y muy ineficiente pero poco a poco avanza. Ojalá y pronto tengamos más información y hechos a respecto.

^^ para ser justos el lunar de este gobierno en relación al Caribe son las vías(punto vitalísismo:ohno:), pq hay q admitir q la región se ha beneficiado de muchas de las acciones del presidente, q afortunadamente a puesto mas los ojos en la región q la mayoría de gobiernos anteriores. Aunq falta todavía mucho en la materia.

^^ Por eso puse que el gobierno le hacia el quite a la costa en los proyectos viales, que son los que desarrollan al final a toda la region. En cada ciudad y cada departamento si ha sido bondadoso, pero hablando de región en material vial, no.

Unas fotos que tomé con la cam del celular... sorry por la calidad iba en el bus...:lol:

Este es el nuevo puente vehicular que estan haciendo a la altura del barrio Los Almendros"...
http://img396.imageshack.us/img396/9281/dsc00208vp6.jpg

http://img509.imageshack.us/img509/5245/dsc00209jn4.jpg

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http://img369.imageshack.us/img369/4960/dsc00217vo0.jpg

http://img164.imageshack.us/img164/4567/dsc00218kw6.jpg

Que bien, este segundo tramo va bn adelantado. ojala pronto contemos con el.:banana:

gracias por las fotos j colombia.

hay q aclarar un punto importantisimo!!.

Esta autopista viene del liderazgo de empresarios de las consesiones de la región, y la parte en la que "ayudará" el gobierno (1000 millones de dolares, de los mas de 3000 que cuesta en total) en realidad proviene de la constitución de un patrimonio autónomo producto de la vente de Gecelca(antes Corelca) y la hidroelectrica Urrá, ambas son de la región, asi q aqui si esto se realiza (como esperamos y soñamos) sería casi q 100% producto del esfuerzo local, pq así es q nos toca lastimosamente en el país, jalar para nuestro lado, en este caso es admirable, puesto q sería el segundo proyecto vial de mayor envergadura del país.

No digamos que es un esfuerzo unicamente de la costa, esto debe ser un esfuerzo nacional, uno por ejemplo puede encontrar que en las concesioones viales no todas las empresas son de la costa, hay de distintas regiones del pais que ademas de buscar el normal lucro que debe estar presente en una empresa, buscan el desarrollo de la region costeña y de el pais en general, al proponer este proyecto. De la misma forma la propiedad estatal de las hidroelectricas significa que son de todos los Colombianos y me alegra de sobremanera que se invierta este dinero en el desarrollo de la una region con un gran potencial, es logico que las regiones mas beneficiadas con la venta de estas debieran ser donde estan presentes, pero desde mi punto de vista con este proyecto es toda Colombia la que gana.

Yo pienso que en todas las regiones tenemos atrasos viales considerables, no solo en la costa si no en muchas regiones del interior, es genial que las 7 concesiones que tiene la costa se unan para generar este proyecto, un proyecto que por fin es de gran envergadura, no se si tengo una percepcion erronea pero considero que actualmente la costa ha dado grandes pasos en cuanto a inversion y aunque existian y se han dado nuevos proyectos viales (pues decir que no se han dado nuevas licitaciones en los ultimos años no es verdad) este proyecto realmente potencializa todo el litoral Caribe Colombiano y nuestro pais en si, cosa que las concesiones independientes no hacian.

Alegremonos y hagamole fuerza todos los Colombianos

No digamos que es un esfuerzo unicamente de la costa, esto debe ser un esfuerzo nacional, uno por ejemplo puede encontrar que en las concesioones viales no todas las empresas son de la costa, hay de distintas regiones del pais que ademas de buscar el normal lucro que debe estar presente en una empresa, buscan el desarrollo de la region costeña y de el pais en general, al proponer este proyecto. De la misma forma la propiedad estatal de las hidroelectricas significa que son de todos los Colombianos y me alegra de sobremanera que se invierta este dinero en el desarrollo de la una region con un gran potencial, es logico que las regiones mas beneficiadas con la venta de estas debieran ser donde estan presentes, pero desde mi punto de vista con este proyecto es toda Colombia la que gana.

Yo pienso que en todas las regiones tenemos atrasos viales considerables, no solo en la costa si no en muchas regiones del interior, es genial que las 7 concesiones que tiene la costa se unan para generar este proyecto, un proyecto que por fin es de gran envergadura, no se si tengo una percepcion erronea pero considero que actualmente la costa ha dado grandes pasos en cuanto a inversion y aunque existian y se han dado nuevos proyectos viales (pues decir que no se han dado nuevas licitaciones en los ultimos años no es verdad) este proyecto realmente potencializa todo el litoral Caribe Colombiano y nuestro pais en si, cosa que las concesiones independientes no hacian.

Alegremonos y hagamole fuerza todos los Colombianos

primero que todo jota, dejame decirte que admiro tu visión de desarrollo integral del país, es muy raro ver eso y es algo necesario por lo que siempre discuto.

Con respecto a tu post, es cierto q estas obras no son solo para el beneficio de la región(obviamente es la mas beneficiada), estas obras son un gran aportante a la competitividad del país en general, por lo q deben ser motivo de alegría para todos, así como obras cmo el túnel de la linea y la ruta del sol.

En cuanto a la realización de esta obra, si es cierto q se debe al empuje de locales, no se quienes son los dueños de todas esas conseciones, pero si se que esas iniciativas suelen salir en estas épocas de Bquilla y Cgena y los dueños de las conseciones de estas ciudades sí son locales (los García y los Name) y esta propuesta no es solo de los consesionarios sinó del trabajo mancomunado de las gobernaciones de la región, obvio que tambn hay un componente de empresarios de otras regiones, el cual es obviamente bienvenido pq al fin de cuentas es para el beneficio de todos.

Una info que puso Andrevs en otro thread

en la revista Semana salió un articulo sobre los empresarios de las conseciones, salió este aparte sobre empresarios de la región, ahí se corrobora aún mas q todo el impulso tras esta megaobra es de la región, como lo expresé anteriormente.

"De tradición costeña

Aunque Valorcom esta integrado por tres socios, el ingeniero javeriano Julio Gerlein es la cabeza. Es considerado uno de los hombres más ricos del país, a lo que él responde diciendo: "de los más ricos en honestidad". Además, niega de entrada que su éxito en los negocios se deba a la influencia política de su familia en la costa Caribe -dos de sus hermanos son congresistas de gran tradición-. Gerlein era el líder de la empresa Gercon, que fue sancionada por el lío de Commsa, algo que según él tiene que cargar por ser minoritario en un negocio donde compañías extranjeras tenían la mayoría. Fue el más importante contratista del Plan 2.500. Actualmente concentra parte de sus esfuerzos en que se materialice la más grande concesión vial del país, que es una autopista de 2.450 kilómetros por toda la costa, que uniría Venezuela y Panamá y que está en estudio por parte del Ministerio de Transporte de Colombia."

El resto del articulo está aquí.

http://www.semana.com/wf_InfoArticulo.aspx?idArt=114535

^^ Diox q lapsus!, yo juraba q ese post lo había hecho en este thread :lol:

^^ Hay tantos hilos de transporte en la costa que uno se confunde...

.... mentira solo tú :lol::lol:

^^ tanto ha llegado el desparxhe pelaos?

Plazo de 30 días en el acopio de propuestas para la construcción de la ‘Autopista de las Américas’.

El Gobierno Nacional mantendrá un plazo de 30 días en el acopio de propuestas para la construcción de la ‘Autopista de las Américas’, para la cual la Nación está comprometida a aportar un monto de $1.000 millones.

El miércoles pasado, el Gobierno recibió la propuesta básica, luego de una reunión que se celebró en Barranquilla.

“Está el patrimonio autónomo, que es casi por $1.000 millones, para el aporte que debe hacer la Nación para la ‘Autopista de las Américas’, cuya propuesta básica fue recibida el miércoles en Barranquilla, y cuya solicitud específica debe recibirse, por parte del Gobierno Nacional, en un plazo máximo de 30 días, a partir de admitida la propuesta básica”, indicó el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.

Así mismo, el titular de la cartera de Transporte reiteró que el proyecto ya estaba contemplado en los planes de infraestructura trazados por el Gobierno Nacional.

“En esa ‘Autopista de las Américas’ se aceleran los procesos que estaban contemplados en las concesiones Córdoba–Sucre”, dijo.

El funcionario también se refirió a los $437.000 millones que fueron aprobados por el Consejo de Política Económica y Social, Conpes, 3536, en el que se determinó un monto histórico de $4,3 billones para la construcción de corredores viales en todo el país, en el marco de una plataforma llamada Corredores Arteriales de Competitividad.

“En el ejercicio del Plan de Desarrollo se aprobaron dos Conpes. Uno para los corredores arteriales complementarios con el interior; un segundo Conpes relacionado con la repontencialización de concesiones, en donde hay $25 mil millones para Córdoba y Sucre, $157 mil millones para la vía Cartagena-Barranquilla aprobados, y cerca de $155 mil millones para los corredores de La Guajira.

Además, destacó el esfuerzo que han hecho las autoridades para permitir los avances, en materia de infraestructura, en toda la región Caibe.

“Creo, respetuosamente, que en el caso de los Montes de María, complementario a la vía que el Ejército de Colombia está desarrollando hacia esa zona, cabe en ese plan vial regional la vía Troncal de Occidente, El Desconsolado y El Guamo. Son 15 kilómetros la valoración que tiene aquí. La tiene en $7.500 millones y creo que vale $15.000 millones por kilómetro”, añadió el Ministro de Transporte.

Estaba buscando unas noticias sobre la autopista y me encontre este articulo de la presidencia, por lo que tenia entendido el desarrollo de la autopista de las americas partia de la region, pero no sabia que la propuesta inicial era del gobierno nacional para empezar su implementacion, yo creo que fue una idea que calo en los dirigentes de la costa si quienes no hubiese sido posible que se este convirtiendo en una realidad, asi mismo de los concesionarios.

Presidente Uribe propone vías de competitividad para el Caribe


Durante la Reunión de Infraestructura para la Región Caribe, el Mandatario explicó que para avanzar hacia una región totalmente competitiva, se hace necesaria la construcción de tres grandes obras, dentro de las que se destaca la doble calzada denominada ‘La Autopista de las Américas’, que empezaría en Paraguachón, en la frontera con Venezuela, y terminaría en Palo de Letras, en la frontera con Panamá.

Santa Marta, 29 feb (SP). El Presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, instó a las autoridades locales y nacionales para que conviertan el Caribe colombiano en una ventana de competitividad en pro del crecimiento económico de la región y del país.

Durante la Reunión de Infraestructura para la Región Caribe, a la que lo acompañaron los ministros de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga, y de Transporte, Andrés Uriel Gallego, dijo que para avanzar hacia una región totalmente competitiva se hace necesaria la construcción de tres grandes obras viales.

La primera en el Sur de Bolívar, que sería la carretera Yondó – Cantagallo – San Pablo.

Al respecto, el Mandatario recordó que se ha construido el Puente Guillermo Gaviria sobre el río Magdalena en Barrancabermeja, y se hace necesario construir la carretera que viene al Sur de Bolívar, que es el ingreso a la Transversal Sur de la Costa Caribe.

El segundo proyecto comprende el acceso de la Troncal Bogotá – Santa Marta a Mompós.

En este caso, las autoridades han avanzado en la pavimentación de un gran trayecto en la vía Mompós - El Banco.

“Hemos terminado el puente sobre el río Cesar en El Banco. Hemos terminado el puente sobre el río Magdalena en Botón de Leyva, pero falta especialmente la carretera de El Banco a Guamal. Enseguida la carretera del otro lado en la isla, de Botón de Leyva a Mompós, y mejorar la carretera que se ha deteriorado de Mompós a Magangué, con unas alternativas que hoy sugirieron”, explicó el Jefe de Estado.

La tercera obra propuesta por Uribe Vélez es construir una doble calzada que ya denominan 'La Autopista de las Américas', que empezaría en Paraguachón, en la frontera con Venezuela, y terminaría en Palo de Letras, en la frontera con la República de Panamá.

El Mandatario explicó que para que Valledupar no quede aislada de la doble calzada del Caribe, en lo que se llama la Ruta del Sur se adicionaría el ramal de acceso a la capital de Cesar.

De igual manera hizo un llamado a las autoridades locales para que tengan “más amor por el progreso, que miedo a la protesta”.

Zonas francas

El Jefe de Estado también hizo un llamado a los empresarios de Magdalena, Atlántico, Bolívar, Cesar, Córdoba, Sucre y San Andrés y Providencia, para aprovechen los beneficios otorgados gracias a la Ley de Zonas Francas

“Ahora se puede hacer una zona franca donde se quiera. Los atractivos del Caribe para instalar zonas francas, son únicos”, explicó Uribe Vélez.



La noticia es del 29 de Febrero, unos dias antes de que se diera inicio a este hilo, espero que esto tambien nos ayude a ver que no es tan agudo el desinteres del gobierno nacional por la costa, igual, me encanta este proyecto y muchos mas de la region y espero que se den todos, con seguridad esta idea va a salir adelante.

Estaba buscando unas noticias sobre la autopista y me encontre este articulo de la presidencia, por lo que tenia entendido el desarrollo de la autopista de las americas partia de la region, pero no sabia que la propuesta inicial era del gobierno nacional para empezar su implementacion, yo creo que fue una idea que calo en los dirigentes de la costa si quienes no hubiese sido posible que se este convirtiendo en una realidad, asi mismo de los concesionarios.



La noticia es del 29 de Febrero, unos dias antes de que se diera inicio a este hilo, espero que esto tambien nos ayude a ver que no es tan agudo el desinteres del gobierno nacional por la costa, igual, me encanta este proyecto y muchos mas de la region y espero que se den todos, con seguridad esta idea va a salir adelante.

gracias jota por esa noticia, pero en realidad q hay q aclarar q eso fué emitido luego de una reunión con el gobernador del Atlantico, en la cual tambn se prometió la via transversal del Caribe, q magicamente desapareció en el Conpes. Bajo mi optica, creo estar en lo correcto, eso coincidió con la primera reunión de gobernadores del Caribe en las q se propuso la regionalización, y lo q mas se discutió es la falta de vias transversales, a lo cual el gobierno respondió la petición con ese proyecto, q si fué propuesto en primera instancia por locales.

Si eso estaba leyendo despues, puesto que me gusta estar informado en esta cuestion, pero es muy positivo, yo creo que esta va ser la mejor concesion de todas, incluso mas que la ruta del Sol, uno ve la magnitud solo con el numero de concesionarios que se va a juntar.

Ojala esto se de lo mas pronto posible, incluso como Antioqueño no podria yo tenerle mas afecto a este proyecto, puesto que tambien beneficia mucho a Antioquia, que aunque muchos no sepan es el segundo departamento con mayor costa en el caribe, o sea que somos caribeños???? o paisanos???? jajajajaja.

No importa, con seguridad esta doble calzada que nace de una intencion regional se llevara buen termino, muy bueno que este proyecto a diferencia de otros no se terminaran en estudios y editoriales de los periodicos por decadas para ser construido.

Nuevas vías de papel para la Costa


http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoMedios/Imagenes/autopista29.jpg

El Atlántico es uno de los pocos departamentos que tienen una adecuada infraestructura vial.
Si no se cuenta con unas carreteras ideales no es posible competir con otros países de la región.

Por JORGE MONTAÑO
jormon@elheraldo.com.co

A pesar que la Costa Caribe está llamada a jugar un papel vital en el comercio exterior para el país, los nuevos proyectos viales que la sacarían del atraso y el olvido, como las doble calzadas, todas están en el papel, no hay ninguna que se encuentre en construcción.

La Ruta de las Américas, la Ruta del Sol y la Ruta Caribe, con dobles calzadas entre las mismas ciudades costeñas, y desde el interior del país y la Costa, son por ahora proyectos, no hay definición de arranque que las haga realidad.

El mismo gobernador del Atlántico, Eduardo Verano De la Rosa, reconoce que “los proyectos nuestros están en el papel y los de los interior del país están en ejecución. Esa es la enorme diferencia”.

Recientemente, la Costa Caribe fue excluida del documento Conpes ‘corredores arteriales complementarios de competitividad’ en su primera etapa. Fueron priorizados 1.509 kilómetros y ninguno está en la Costa. La inversión es de $2.516 millones, toda estatal.

Mientras tanto, la financiación pública es escasa para las vías que se proyectan para los departamentos costeños, la mayoría es inversión privada a través de concesiones. La única excepción es el aporte para las Américas porque se van a vender Urrá y Gecelca.

Las empresas que han decidido invertir en la región tienen cifradas las esperanzas en que la Costa mejore su infraestructura vial, sobre todo hacia los puertos, porque es la puerta de entrada y salida para la carga. Más cuando están definidos varios acuerdos comerciales, y lo que falta es ponerlos en marcha en uno o dos años a más tardar.

El mandatario atlanticense es optimista con el Gobierno Nacional a pesar de que los proyectos están en el papel. Cree que existe interés del Presidente en sacar adelante la Ruta de las Américas, desde Paraguachón (Venezuela) hasta la zona del Páramo de Letras (Panamá).

El Secretario de Infraestructura del Atlántico, Edilberto Alvarez, reveló que únicamente el 45% de las carreteras están pavimentadas. Magdalena está peor en infraestructura. Sólo tiene pavimentado el 16%.

El gobernador magdalenense, Omar Diazgranados, dijo que “los recursos que se dan para la Costa, casi siempre son exiguos frente a las necesidades existentes. El atraso es enorme”.

Si Colombia quiere convertirse en un gran protagonista en la economía mundial, debe impulsar el desarrollo de la costa, solo basta mirar las grandes potencias exportadoras del mundo y que manejan grandes economías para darnos cuenta que todas tienen sus grandes ciudades a orillas del mar y de un gran rió, porque saben aprovechar estas ventajas.
El único país que funciona al revés, es Colombia.

Sí, de acuerdo, pero tampoco exageremos.

Madrid está justo en el centro de España. Ni París, ni Berlín, ni Bonn, ni Roma, ni Ciudad de México son ciudades costeras, aunque algunas estén sobre un gran río.

Simplemente así se desarrolló Colombia. Así es, y también tengo la sospecha de que nos ha aportado muchas cosas que la capital no esté en la costa, por ejemplo, que el desarrollo esté mucho más distribuido en más ciudades y al interior del país. Buenos Aires se roba gran parte del desarrollo de Argentina, lo mismo sucede con Caracas en Venezuela. Ni hablar de Lima en Perú.

^^sehh, un dia lei q si la capital se hubiese quedado en Cartagena, hasta ahora estariamos afrontando la independencia, muy buena quedo Bogotá x alla en pleno centro.

En todo caso necesitamos mayor inversion en ambas zonas costeras para poder aumentar nuestra competitividad y aprovechar bien nuestras ventajas. Bogota es la capital por que en ese entonces se necesitaba y me parece bien pero es la hora de inventir en la costa caribe y pacifico.

Sí, de acuerdo, pero tampoco exageremos.

Madrid está justo en el centro de España. Ni París, ni Berlín, ni Bonn, ni Roma, ni Ciudad de México son ciudades costeras, aunque algunas estén sobre un gran río.

Simplemente así se desarrolló Colombia. Así es, y también tengo la sospecha de que nos ha aportado muchas cosas que la capital no esté en la costa, por ejemplo, que el desarrollo esté mucho más distribuido en más ciudades y al interior del país. Buenos Aires se roba gran parte del desarrollo de Argentina, lo mismo sucede con Caracas en Venezuela. Ni hablar de Lima en Perú.

Por favor como vamos a comparar estas ciudades y países de Europa, donde el desarrollo de todas sus regiones es parejo, la política de ellos es muy distinta a la nuestra. Por el contrario, en Colombia, la diferencia entre la capital y las zonas de puertos es bastante abismal, y seguirá así por muchos años, mientras no se cambie la mentalidad y la manera de manejar el país. Además la conexión que existe en todos esos países europeos, en cuanto a vías, trenes, aeropuertos y puertos tanto fluviales como marítimos, que son los instrumentos de desarrollo, esta lejísimos de lo que tenemos en Colombia y de lo que tendremos en quien sabe cuantos cientos de años.
La política de este país es así, no permite un desarrollo integral de todos, sino solo de la región central. Que va a suceder en un futuro si seguimos así, pues que Bogota se convertirá en otra ciudad de México donde la contaminación, el caos en transporte, la llegada de personas de todo el país, hará que crezca en tamaño y en población trayendo todos los problemas en nivel de vida que ya sabemos tiene esa ciudad y otras mas. Ya se esta viendo como ha comenzado a desaparecer la hermosa sabana de Bogota.

A continuación escribo la lista de algunos de los puertos más importantes de esos países donde se localizan los grandes sectores industriales, sitios muy diferentes a las capitales. Hay que tener en cuenta que en esos países cada región tiene su función y por eso es su gran desarrollo, en cambio acá una sola región quiere tener el poder y el manejo de todo.

España: ISLAS CANARIAS Las Palmas - Tenerife
Alicante - Barcelona - Bilbao - Cádiz - Pasajes - Santander - Tarragona - Valencia - Vigo
Francia: Le Havre - Lorient - Marselha - Montoir - Sete
Alemania: Bremem - Bremerhaven - Hamburgo - Wismar
Italia: Genova - Livorno - Napoles - Ravena - Salerno - Savona - Trieste – Veneza

Mientras que en Colombia: Barranquilla - Buenaventura - Cartagena - Santa Marta, no tienen vías, ni trenes, ni aeropuertos que los integre con todo el país, si existiera esa interconexión con todo el país, traería un verdadero desarrollo para todos.

Comparativamente a nivel regional Colombia es el pais que siendo no federado es el mas descentralizado en el ambito latinoamericano, con varias ciudades que superan el millon de habitantes en distintas zonas del pais.

Aqui mismo se presenta el ejemplo de paises donde si hay una configuracion estatal en una sola region y solo ha nivel latinoamericano tenemos a Chile con Santiago y a Argentina con Buenos Aires.

Esto no es como argumentacion ante el pensamiento centralista ni en contravia a otros pensamientos, pero en general si estamos mejor que muchos otros paises centralizados en cuanto a la inversion en otras zonas del pais.

En muchos aspectos el gran desarrollo de ciudades como Bogota, Medellin y Cali provienen de altos grados de inversion propios de los recursos de la misma administracion, uno ve grandes diferencias en recaudos aun con poblaciones similares por que el nivel de inversion de estas ciudades es alto, se preocupan por mantener una buena base industrial y empresarial y se hace un recaudo efectivo de los impuestos territoriales.

El gran dilema en cuestion es ponerse a pensar que nos merecemos mas por que de una u otra forma "mi region" es importantisima para Colombia, sin embargo yo considero que todas las regiones lo son, puede ser la costa, los llanos, la amazonia, etc. Todas son importantes y todas tienen sus necesidades y cuando se continua con este discurso lo unico que acentuamos es las diferencias regionalistas que ya poseemos y que no nos dejan seguir adelante, especialmente por que por finalidad estas discusiones conllevan a degenerarse en cual region es la que mas impuestos nacionales genera o cuales generan mas de lo que se les devuelve.

Yo le que he podido ver y entender con la vida politica en nuestro pais durante los ultimos 15 años es que definitivamente el crecimiento de las regiones parte de nuestra propia eleccion de nuestros gobernantes y esto es mas cierto a nivel municipal y departamental que a nivel nacional. A mi parecer Bogota fue lider en este aspecto y hoy tiene una ciudad cambiada gracias a sus Alcaldes que predispucieron la inversion social, aumentaron las bases gravables y generaron una dinamica que permitio la inversion nacional y extranjera. Ciudades como Medellin le han seguido el paso y estos cambios han generado un clima positivo para que el municipio tenga grandes cantidades de dinero, por ejemplo en Medellin el manejo juicioso de los recursos permitio que en un cuatrenio se recaudaran 2 billones de pesos adicionales (esto sin ningun aporte extra del gobierno nacional) gracias a la gestion de Fajardo.

Uno que puede ver hoy en dia????? que por fin la costa se esta quitando las cadenas de circulos politicos que empleaban toda su maquinaria para favorecerse y tiene lideres como la Mariamulata, Char y el gobernador del Atlantico que empujan por el desarrollo de la region, es solo presenciar el cambio tan impresionante que desde la secretaria de Hacienda del Atlantico ha permitido que Barranquilla sea un polo de desarrollo impresionante en el Caribe Colombiano. La region no ha sido ajena a la inversion nacional, el proyecto de la autopista de las Americas viene de la union de seis concesiones viales de la region, tenemos una gran inversion para los puertos, se esta haciendo el desarrollo ferreo para Santa Marta y las ventajas que presentan los departamentos de la costa en biocombustibles se ha visto favorecida por una legislacion atrayente en el sector, eso sin contar inversiones de empresas del orden nacional como ecopetrol, las ventajas de las zonas francas uniempresariales que van a favorecer a la costa mas que a otra region Colombiana, igualmente los acuerdos comerciales con otros paises, estan presentes tambien los sistemas de transporte masivo Transmetro y Transcaribe, en conjunto con el proximo SIT en santa Marta, las ventajas que tienen como distritos y puertos Colombianos de gran importancia.

No es tanto decir que falta mas inversion, bajo esa premisa en todo el pais haria falta, por que realmente las necesidades son muchas y repitiendo lo que decia anteriormente, en muchos aspectos el avance de las ciudades parte desde ellas mismas y no solo hablo de ejemplo nacionales, muchas ciudades han logredo su transformacion a traves de ellas mismas con un buen manejo y esto incide en un mayor crecimiento de las mismas y de su entorno, me place demasiado ver ese cambio en las ciudades de la costa (especialmente Cartagena :)), por que me encanta esta region.

Por ultimo considero que una de las razones por las que estamos viendo este gran numero de proyectos de gran envergadura es por una misma iniciativa costeña que no habia estado presente antes, por que los Alcaldes y gobernadores estan haciendo un esfuerzo para sacar adelante de manera conjunto a su region y por que han demostrado ser buenos administradores, esta vision que se consolida ha permitido mucho que proyectos como la autopista de las americas se este materializando y que el tren regional sea ya un propuesta, es bueno ver este cambio, muy positivo, que sinceramente en las administraciones pasadas no existia, aun con un anhelo de la region por que sucediera.

me parece muy importante diferenciar dos cosas, primero las condiciones internas de una ciudad, por ejemplo su infraestructura vial o educativa y en muchos casos de salud, esas se logran con buenas administraciones locales, ahí se ven los cambios de los q jota hace referencia en ciudades como Medellín y Bogotá en años recientes y que gracias a Dios nuestras ciudades están viviendo, pero otra muy distinta son las condiciones económicas que en su mayoría dependen de politicas macro del gobierno central, un ejemplo es la conectividad q tengan las regiones, ahí poco o nada tiene q ver mandatarios locales puesto que se supone que es responsabilidad de los gobiernos luchar por reducir las disparidades regionales, sin que haya necesidad de un ruego o lucha de unas regiones por equidad, mas importante aún son las políticas económicas q benefician o perjudican regiones, y en ese caso no hay mejor ejemplo que tan solo con la posibildad de libertad de comercio (TLC) las cargas de inversón se están invirtiendo, y no es mas que la evidencia de como la economía local del Caribe tiene una vocación netamente internacional y q con libertad de comercio puede desarrollar su economía de manera natural, sin las trabas de 80 años de encerramiento económico, en la cual un mercado nacional que practicamente no tenía cabida para para los departamentos de la región Caribe.

Por favor como vamos a comparar estas ciudades y países de Europa, donde el desarrollo de todas sus regiones es parejo, la política de ellos es muy distinta a la nuestra. Por el contrario, en Colombia, la diferencia entre la capital y las zonas de puertos es bastante abismal, y seguirá así por muchos años, mientras no se cambie la mentalidad y la manera de manejar el país. Además la conexión que existe en todos esos países europeos, en cuanto a vías, trenes, aeropuertos y puertos tanto fluviales como marítimos, que son los instrumentos de desarrollo, esta lejísimos de lo que tenemos en Colombia y de lo que tendremos en quien sabe cuantos cientos de años.
La política de este país es así, no permite un desarrollo integral de todos, sino solo de la región central. Que va a suceder en un futuro si seguimos así, pues que Bogota se convertirá en otra ciudad de México donde la contaminación, el caos en transporte, la llegada de personas de todo el país, hará que crezca en tamaño y en población trayendo todos los problemas en nivel de vida que ya sabemos tiene esa ciudad y otras mas. Ya se esta viendo como ha comenzado a desaparecer la hermosa sabana de Bogota.

A continuación escribo la lista de algunos de los puertos más importantes de esos países donde se localizan los grandes sectores industriales, sitios muy diferentes a las capitales. Hay que tener en cuenta que en esos países cada región tiene su función y por eso es su gran desarrollo, en cambio acá una sola región quiere tener el poder y el manejo de todo.

España: ISLAS CANARIAS Las Palmas - Tenerife
Alicante - Barcelona - Bilbao - Cádiz - Pasajes - Santander - Tarragona - Valencia - Vigo
Francia: Le Havre - Lorient - Marselha - Montoir - Sete
Alemania: Bremem - Bremerhaven - Hamburgo - Wismar
Italia: Genova - Livorno - Napoles - Ravena - Salerno - Savona - Trieste – Veneza

Mientras que en Colombia: Barranquilla - Buenaventura - Cartagena - Santa Marta, no tienen vías, ni trenes, ni aeropuertos que los integre con todo el país, si existiera esa interconexión con todo el país, traería un verdadero desarrollo para todos.
Totalmente de acuerdo con tu apreciación
el desarrollo de este pais siempre ha estado a espaldas del mar:ohno:

^^ Pues quieran o no, o queramos o no (como sea), ya eso va a cambiar afortunadamente.

me parece muy importante diferenciar dos cosas, primero las condiciones internas de una ciudad, por ejemplo su infraestructura vial o educativa y en muchos casos de salud, esas se logran con buenas administraciones locales, ahí se ven los cambios de los q jota hace referencia en ciudades como Medellín y Bogotá en años recientes y que gracias a Dios nuestras ciudades están viviendo, pero otra muy distinta son las condiciones económicas que en su mayoría dependen de politicas macro del gobierno central, un ejemplo es la conectividad q tengan las regiones, ahí poco o nada tiene q ver mandatarios locales puesto que se supone que es responsabilidad de los gobiernos luchar por reducir las disparidades regionales, sin que haya necesidad de un ruego o lucha de unas regiones por equidad, mas importante aún son las políticas económicas q benefician o perjudican regiones, y en ese caso no hay mejor ejemplo que tan solo con la posibildad de libertad de comercio (TLC) las cargas de inversón se están invirtiendo, y no es mas que la evidencia de como la economía local del Caribe tiene una vocación netamente internacional y q con libertad de comercio puede desarrollar su economía de manera natural, sin las trabas de 80 años de encerramiento económico, en la cual un mercado nacional que practicamente no tenía cabida para para los departamentos de la región Caribe.

Igualmente en Antioquia ha habido un atraso vial considerable en el que la mayoria de su malla vial es de caracter secundario o terciario, por lo que el Estado no ha estado presente para el mantenimiento integral de los corredores, solo en estas epocas estamos viendo inversiones en la intervencion de las troncales y transversales a manos del Invias. Un ejemplo claro es que de los 9 puntos mas criticos en vias nacionales 8 se encuentran en Antioquia y aun no encuentran solucion desde el gobierno nacional.

Asi mismo el unico corredor concesionado desde el INCO es Devimed, de resto las concesiones las tuvo que estructurar el departamento con aportes del 50 por ciento para la construccion de las nuevas vias en doble calzada, tales como la doble calzada Bello-Hatillo y la doble calzada a las Palmas, esto sin contar que estas inversiones tambien cuentan con el apoyo de los municipios que deben adelantar la gestion predial, por lo que el aporte total local es mayor que el nacional.

Aun bajo un panorama en donde Bogota como distrito se vio beneficiado en su malla vial no solo por esta condicion, sino por grandes inversiones en concesiones viales en toda su periferia. Esto lo retomo por que es una muestra que una buena administracion publica municipal y departamental, tambien conlleva a avances significativos en materia vial, por ejemplo Antioquia a falta de recursos de orden nacional ideo una estrategia de integracion para por lo menos llevar las salidas del area metropolitana a doble calzada y estas han avanzado notablemente desde que las finanzas departamentales y municipales se han fortalecido, como ejemplo en la pasada administracion de Anibal Gaviria la administracion departamental avanzo mas en esos cuatro años en la construccion de dobles calzadas, que en todo el tiempo que llevaban las concesiones.

Igualmente como lo mencionas, el modelo IFI de sustitucion de importaciones que por decadas se impuso al pais, perjudico mucho la vision de crecimiento, degenerando en convertirnos en un pasi endogeno, sin embargo hoy dia las condiciones estan dadas para que la costa crezca a un muy buen ritmo y se estan viendo las inversiones. El probelma es historico y reside precisamente en la mentalidad que se tenia antes con respecto al comercio mundial y en realidad esto fue comun denominador de los paises latinoamericanos, se podria decir que desde el 2001 la mentalidad esta cambiando, igual que las condiciones que vivia el pais y desde eso no he escuchado sino buenas noticias desde la costa.

El problema aca es que en muchos sentidos las inversiones y acciones que se dan desde el gobierno nacional no reflejan inmediatamente los beneficios, pero creo que es solo darse una hojeada por el foro para darse cuenta que es una de las regiones que mas ha sido beneficiada en los ultimos años por las acciones desde el gobierno nacional, que repercuten en las ciudades y que promueven la inversion privada.

Desde el punto de vista de proyectos viales considero que tener 6 concesiones viales en la actualidad denota la responsabilidad que se tiene con la region, claro esta, las necesidades van a ser mayores que el presupuesto y eso es verdad en toda Colombia, aun en Bogota con sus 30 billones de presupuesto, sin embargo que alegria ver por ejemplo el proyecto de este hilo en cuestion y que realmente la costa delanta una estrategia para su crecimiento, como lo he mencionado en varias oportunidades mi departamento tambien es costero y es caribe y nada seria mejor para esta region que una inversion de tal tipo y deseo con todas las ganas que se realize como parece esta destinado a suceder por que no solo es mi departamento el que gana sino una region y Colombia en general, igualmente veo los beneficios en proyectos como la ruta del sol o la via a Buenaventura, que aunque no beneficien directamente a Antioquia si lo hace indirectamente (y en gran medida), por que el crecimiento de un ciudad, region o departamento, no va en detrimento de otras (y esa es la mentalidad que ataco) mas bien se presentan oportunidades que debemos saber aprovechar para generar asi mismo el crecimiento propio, como ya lo estan haciendo las gobernacione sy municipios costeños.

Ave Maria (que no falte el pues), que discursos me estoy mandando jajajajaja

Ave Maria (que no falte el pues), que discursos me estoy mandando jajajajaja

jajaj tratados de economia e historia le llamo yo a esos post, y no crea q no se leen.

Por favor como vamos a comparar estas ciudades y países de Europa, donde el desarrollo de todas sus regiones es parejo, la política de ellos es muy distinta a la nuestra. Por el contrario, en Colombia, la diferencia entre la capital y las zonas de puertos es bastante abismal, y seguirá así por muchos años, mientras no se cambie la mentalidad y la manera de manejar el país. Además la conexión que existe en todos esos países europeos, en cuanto a vías, trenes, aeropuertos y puertos tanto fluviales como marítimos, que son los instrumentos de desarrollo, esta lejísimos de lo que tenemos en Colombia y de lo que tendremos en quien sabe cuantos cientos de años.
La política de este país es así, no permite un desarrollo integral de todos, sino solo de la región central. Que va a suceder en un futuro si seguimos así, pues que Bogota se convertirá en otra ciudad de México donde la contaminación, el caos en transporte, la llegada de personas de todo el país, hará que crezca en tamaño y en población trayendo todos los problemas en nivel de vida que ya sabemos tiene esa ciudad y otras mas. Ya se esta viendo como ha comenzado a desaparecer la hermosa sabana de Bogota.

A continuación escribo la lista de algunos de los puertos más importantes de esos países donde se localizan los grandes sectores industriales, sitios muy diferentes a las capitales. Hay que tener en cuenta que en esos países cada región tiene su función y por eso es su gran desarrollo, en cambio acá una sola región quiere tener el poder y el manejo de todo.

España: ISLAS CANARIAS Las Palmas - Tenerife
Alicante - Barcelona - Bilbao - Cádiz - Pasajes - Santander - Tarragona - Valencia - Vigo
Francia: Le Havre - Lorient - Marselha - Montoir - Sete
Alemania: Bremem - Bremerhaven - Hamburgo - Wismar
Italia: Genova - Livorno - Napoles - Ravena - Salerno - Savona - Trieste – Veneza

Mientras que en Colombia: Barranquilla - Buenaventura - Cartagena - Santa Marta, no tienen vías, ni trenes, ni aeropuertos que los integre con todo el país, si existiera esa interconexión con todo el país, traería un verdadero desarrollo para todos.

Con relación a los ejemplos que citaste, quisiera hacer algunas precisiones, y más específicamente en lo que se refiere a Francia e Italia que son los países que mejor conozco de esa lista.

A pesar de la impresionante capilaridad de la infraestructura de Francia, y del altísimo desarrollo de sus regiones, uno de los mayores problemas y retos que enfrenta este país, es justamente el centralismo. Aunque Francia y Colombia no son comparables, hay que reconocer que la concentración de riqueza y desarrollo en la llamada “Ile-de-France” (Zona metropolitana de París) es una de las más acentuadas en el mundo desarrollado. El PIB de la región parisina es de un 45% con relación al total del país, mientras que allí se concentra no lejos de un tercio de la población. Esto ha obligado a los últimos gobiernos a desarrollar agresivos planes de descentralización, cuyos resultados han sido positivos solo parcialmente ya que distan mucho de las lejanas metas trazadas. El problema de la centralización se ha ido acentuando con lo que aquí se llama la “desertificación de la campiña”. Es decir: el drama de numerosos pueblos y ciudades pequeñas donde la población se envejece y cuyos jóvenes emigran a París y otras grandes ciudades en busca de oportunidades. El resultado es que muchos pueblos “fantasmas” ven paulatinamente desaparecer servicios esenciales como hospitales, escuelas, comercios, panaderías, ya que no queda suficiente población para que éstos puedan seguir funcionando. O sea que haciendo abstracción de la enorme diferencia económica y social que puede existir entre Francia y Colombia, el hecho es que Francia sí es un país muy centralizado. En cuanto a la lista de puertos que mencionas, ésto ni le quita ni le pone a la discusión, ya que como en cualquier país con grandes costas, los puertos son numerosos y en algunos casos bastante desarrollados. Vale aclarar sin embargo, que ninguno de esos puertos que citaste hace parte de las diez ciudades más ricas del país. Es más: el puerto de Le Havre ha sido durante varias décadas un gran foco de desempleo e inestabilidad social, justamente en gran parte debido a la crisis de la producción industrial. De unos pocos años a esta parte la situación ha mejorado, pero aún hoy es una ciudad que carga con ese estigma.

En cuanto a Italia, todos sabemos del enorme contraste entre el norte y el sur. A tal punto que los italianos del norte no dudan en referirse al sur como si se tratara de un país del tercer mundo. Y en buena parte es cierto que muchos de los problemas de desarrollo económico del sur de Italia son perfectamente comparables a los de algunos países del tercer mundo. Algunos puertos del sur como Reggio di Calabria y Palermo alcanzan hoy tazas de desempleo superiores al 45%. Algo muy lejos de la realidad que se vive en las ciudades del norte. Aunque en Italia, más que de centralismo se puede hablar de desequilibrio entre el Norte y el Sur, la realidad es que este país no es tampoco un ejemplo de desarrollo equitativo entre las regiones.

^^ Si, en los paises mas desarrollados los subsidios al campo se dan no solo por la produccion agricola, sino por que se permanezcan en estas zonas, buscando que la poblacion no se concentre exclusivamente en las capitales.

Mi opinion sobre el retrazo de infraestructura en las costas de nuestro pais, tiene mas que ver con los caciques politicos de dichas regiones que con el centralismo que alguno acusan. No es secreto la increible maquinaria politica corrupta de la costa atlantica, donde unas cuantas familias politicas han manejado esta rica region del pais por decadas y hasta siglos. Nada tiene que ver con centralismo el atrazo que vive ciudades como Cartagena, Santa Marta, Barranquilla o Rioacha, teniendo tantos ingresos por sus productos como el turismo, puertos maritimo o el carbon, si los caciques politicos se roban hasta lo del proximo mandatario. Y aclaro que no es un problema exclusivo de la costa atlantica, igual sucede por todo lo largo y ancho de nuestro bello pais. Sencillamente parece estar mas acentuado en regiones distantes al centro del pais. Que ha pasado con todas las regalias que ha generado El Cerrejon para la Guajira, Cesar y Magdalena ?, o que decir de las regalias del petroleo en los llanos orientales, especialmente en Arauca. O la miseria que viven nuestros hermanos chocoanos en un departamento con tanto potencial que hasta puede conectar los dos oceanos ? Como es posible que los Curi, los Cote, los Chad y algunas otras familias costenas, hayan manejado tan pesimamente estas regiones, pero ano tras ano aseguran las gobernaciones, las alcaldias y cuanto contratos publicos aparescan para licitar, desde la compra de utilies escolares como lapices y cuadernos, hasta la construcciones de megaproyectos como las dobles calzadas ? Entonces yo les recomendaria a mis hermanos costenos que en vez de culpar al gobierno de Bogota, exijanle y penalicen a sus mandatarios locales en las elecciones y no sigan eligiendo las cote, chad, curi y demas apellidos de alcurnia costena que tanto los tienen atrazados.

Mi opinion sobre el retrazo de infraestructura en las costas de nuestro pais, tiene mas que ver con los caciques politicos de dichas regiones que con el centralismo que alguno acusan. No es secreto la increible maquinaria politica corrupta de la costa atlantica, donde unas cuantas familias politicas han manejado esta rica region del pais por decadas y hasta siglos. Nada tiene que ver con centralismo el atrazo que vive ciudades como Cartagena, Santa Marta, Barranquilla o Rioacha, teniendo tantos ingresos por sus productos como el turismo, puertos maritimo o el carbon, si los caciques politicos se roban hasta lo del proximo mandatario. Y aclaro que no es un problema exclusivo de la costa atlantica, igual sucede por todo lo largo y ancho de nuestro bello pais. Sencillamente parece estar mas acentuado en regiones distantes al centro del pais. Que ha pasado con todas las regalias que ha generado El Cerrejon para la Guajira, Cesar y Magdalena ?, o que decir de las regalias del petroleo en los llanos orientales, especialmente en Arauca. O la miseria que viven nuestros hermanos chocoanos en un departamento con tanto potencial que hasta puede conectar los dos oceanos ? Como es posible que los Curi, los Cote, los Chad y algunas otras familias costenas, hayan manejado tan pesimamente estas regiones, pero ano tras ano aseguran las gobernaciones, las alcaldias y cuanto contratos publicos aparescan para licitar, desde la compra de utilies escolares como lapices y cuadernos, hasta la construcciones de megaproyectos como las dobles calzadas ? Entonces yo les recomendaria a mis hermanos costenos que en vez de culpar al gobierno de Bogota, exijanle y penalicen a sus mandatarios locales en las elecciones y no sigan eligiendo las cote, chad, curi y demas apellidos de alcurnia costena que tanto los tienen atrazados.


En su misma opínion encuentro un ejemplo claro de una de las tantas consecuencias del tipo de centralismo en este pais. No somos costa atlantica si no costa caribe. Que muchas personas usen costa atlantica se debe a la falta de interes por parte del estado colombiano en algunas de sus regiones.
costa atlantica quizas sea algo mas cercano a lo andino pero no somos eso, somos caribe.

claro, lo mismo q los ChaD DD, Condor rojo, gracias por su aparente interés, pero le agradeceriamos estudiar mas a fondo la historia nacional, no con observar la pobreza de la región y ejemplos de robos por parte de politicos basta para hacer aseveraciones bastante conjeturales, puesto que nada de transfondo de estudios historicos se nota en su comentario.

Nuevamente, gracias por la preocupación.

Investigación| 6 Sep 2008 - 1:46 am
Gobierno determina nuevo acuerdo en megaobra
Los Nule ganan por partida doble
Por: Norbey Quevedo H.
De cómo la obra más importante del país en materia vial ha sufrido 18 modificaciones contractuales y financieras en favor de un reconocido contratista.

La doble calzada Bogotá-Girardot es la obra más importante del país. Reducirá tiempos de desplazamiento.
Pocos contratistas obtienen tantos negocios con el Estado y salen tan bien librados por las controversias que se registran en la ejecución de sus obras, como el Grupo Nule. Con millonarias adjudicaciones para el manejo de regalías, suministro de gas domiciliario, energía, acueducto y manejo de concesiones viales, se consolidan como un emporio económico. Pero nuevamente los ajustes económicos acordados esta semana por el Instituto de Concesiones (Inco) en la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot, el desarrollo vial más importante del país, pueden poner al grupo en el ojo del huracán.

Se trata de un acuerdo al que llegaron esta semana las partes, por medio del cual Inco determinó reconocerle a la Sociedad Concesión Autopista Bogotá-Girardot (de propiedad del Grupo Nule) el pago de $26.978 millones adicionales, ocasionados por la construcción de nuevas obras en la zona conocida como la variante a Melgar, paso obligado para quienes viajan de Bogotá a Girardot y que reduce el tiempo del trayecto en más de una hora.

En concreto se trata de la construcción de un tramo conocido como la Roca del Lancero, cerca de la Base Militar de Tolemaida, que aprobó el Ministerio de Defensa por asuntos de seguridad, pero que según el contratista implicó recursos adicionales no previstos, al tener que trabajar en una zona escarpada y compleja.

Lo ancho y lo angosto

Aunque a la vera del camino el asunto parecería una más de las controversias que se presentan en los negocios entre el Estado y los particulares, en el que los empresarios pedían por la construcción del pequeño tramo cerca de $87.000 y el Inco acordó el giro de $26.978, el asunto tiene ribetes, que prenden las alarmas sobre el desarrollo de la obra.

El 28 de junio de 2004 la concesión fue adjudicada en medio de una fuerte controversia porque la Procuraduría recomendó al Inco declarar desierta la licitación al considerar que existían falencias en el pliego de condiciones y por resultar inconveniente financieramente. Pese a ello, el Grupo Nule resultó ganador de la licitación.

Pero sólo cuatro días después de la adjudicación empezaron las modificaciones al contrato. Variaciones que cuatro años después ya llegan a 18 y parecen excesivas. Cambios que se reflejan en igual número de otrosís, en donde el contratista ha solicitado cambios de fechas, ampliación de plazos de entrega de las obras, cambios técnicos, modificaciones de cláusulas y adiciones de recursos, en un negocio por el cual el Grupo Nule recibirá ingresos de $1,2 billones (ver gráfico anexo).

Por eso, aunque informes de interventoría muestran asuntos como el incumplimiento de las obras en el trayecto 10 de la obra, la recurrente solicitud de más recursos como sucedió el 26 de abril de 2006, la ejecución de trabajos a bajo ritmo a finales de ese año, los reclamos adicionales por $86 mil millones por el concesionario en enero de este año y la parálisis de las obras en la variante que, según la interventoría, realizó el concesionario en 2008, la obra sigue su marcha.

Y como si fueran pocos los beneficios que recibe el Grupo Nule, el propio Estado, a través de la Dirección Nacional de Estupefacientes (DNE), en la administración de Juan Carlos Vives Menotti, le prestó $25.980 millones, incautados al narcotráfico y destinados a la construcción de cárceles y para la administración de justicia, a fin de financiar parte de la construcción de la doble calzada. Un asunto que tiene a varios funcionarios de la DNE investigados por la Procuraduría.

La justificación

El Grupo Nule sigue creciendo. Nació hacía en 1992 con la constitución de la empresa MNV. Una compañía que en su región natal, Sucre, y posteriormente en Córdoba y Bolívar, ganó varios contratos para la construcción de redes para la prestación del servicio de gas natural.

Una compañía de los jóvenes ingenieros Guido Nule, Manuel y Miguel Velilla, herederos del ex ministro de Minas Guido Nule Amín y del ex gobernador de Sucre Miguel Nule Amín. Y socios del actual alcalde de Barranquilla, Alejandro Char Chaljub.

En sólo 15 años, su grupo empresarial ha crecido. No menos de veinte empresas conforman su círculo de negocios. En pocos años lograron contratos en Bogotá y con entidades a nivel nacional. Hoy sus tentáculos empresariales traspasaron las fronteras. Incursionaron en negocios en España, Brasil y Panamá. Su capital, se estima, llega a varios miles de millones de dólares.

Ahora se alistan para un nuevo meganegocio en Colombia: la construcción de la Ruta del Sol, cuyo costo equivale a US$2.500 millones. Y aspiran a participar en la construcción del túnel de La Línea, para el cual el Gobierno destinó cerca de US$300 millones. ¿Tendrán la misma suerte y beneficios que con la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot?

Para conocer las 18 modificaciones al contrato de la vía Bogotá - Girardot, haga clic AQUÍ.

1. 02-JUL-04 Aclaracion de la fecha de contrato.
2. 22-DIC-04 Ampliacion de plazo de la clausura No 61.
3. 31-MAR-05 Ampliaicon de plazo de la clausura primera de Otrosi.
4. 24-MAY-05 Modificacion clausura de aportes estatales al concesionario.
5. 24-JUN-05 Prorroga plazo en la clausula primera de Otrosi 3.
6. 19-AGO-05 Modificacion de la clausura 37 del contrato.
7. 20-SEP-05 Modificacion por el Otrosi 8.
8. 20-SEP-05 Ampliacion obras de sistema Transmilenio $ 164.000 millones.
9. 29-SEP-05 Prorroga plazo en la clausura primera del Otrosi 5.
10. 29-SEP-05 Ampliacion plazo convenio con Min. de Defensa.
11. 31-AGO-06 Modificacion clausura 1, especificaciones tec. Ope y Mante.
12. 29-SEP-06 Establecen plazo de entrega para CCO y modificaciones tec.
13. 29-SEP-06 Ampliacion plazo Inco para convenio Min. Defensa.
14. 18-DIC-06 Modifica el contrato de concesion en su clausula 69.
15. 21-DIC-05 Inco paga a concesionario $ 199.930 Millones.
16. 27-DIC-07 Adicion de $ 2.000 Millones
17. 29-ABR-08 Partes modifican esquema de adquision de predios.
18. 05-AGO-08 Inco gira $ 26.978 Millones por paso Roca del Lancero.

http://www.elespectador.com/impreso/investigacion/articuloimpreso-los-nule-ganan-partida-doble?page=0,1

¿Otra vez? :crazy:

Se esta desbordando y saliendo mucho del el Tema:ohno:

Men, se equivoco de thread...



Investigación| 6 Sep 2008 - 1:46 am
Gobierno determina nuevo acuerdo en megaobra
Los Nule ganan por partida doble
Por: Norbey Quevedo H.
De cómo la obra más importante del país en materia vial ha sufrido 18 modificaciones contractuales y financieras en favor de un reconocido contratista.

La doble calzada Bogotá-Girardot es la obra más importante del país. Reducirá tiempos de desplazamiento.
Pocos contratistas obtienen tantos negocios con el Estado y salen tan bien librados por las controversias que se registran en la ejecución de sus obras, como el Grupo Nule. Con millonarias adjudicaciones para el manejo de regalías, suministro de gas domiciliario, energía, acueducto y manejo de concesiones viales, se consolidan como un emporio económico. Pero nuevamente los ajustes económicos acordados esta semana por el Instituto de Concesiones (Inco) en la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot, el desarrollo vial más importante del país, pueden poner al grupo en el ojo del huracán.

Se trata de un acuerdo al que llegaron esta semana las partes, por medio del cual Inco determinó reconocerle a la Sociedad Concesión Autopista Bogotá-Girardot (de propiedad del Grupo Nule) el pago de $26.978 millones adicionales, ocasionados por la construcción de nuevas obras en la zona conocida como la variante a Melgar, paso obligado para quienes viajan de Bogotá a Girardot y que reduce el tiempo del trayecto en más de una hora.

En concreto se trata de la construcción de un tramo conocido como la Roca del Lancero, cerca de la Base Militar de Tolemaida, que aprobó el Ministerio de Defensa por asuntos de seguridad, pero que según el contratista implicó recursos adicionales no previstos, al tener que trabajar en una zona escarpada y compleja.

Lo ancho y lo angosto

Aunque a la vera del camino el asunto parecería una más de las controversias que se presentan en los negocios entre el Estado y los particulares, en el que los empresarios pedían por la construcción del pequeño tramo cerca de $87.000 y el Inco acordó el giro de $26.978, el asunto tiene ribetes, que prenden las alarmas sobre el desarrollo de la obra.

El 28 de junio de 2004 la concesión fue adjudicada en medio de una fuerte controversia porque la Procuraduría recomendó al Inco declarar desierta la licitación al considerar que existían falencias en el pliego de condiciones y por resultar inconveniente financieramente. Pese a ello, el Grupo Nule resultó ganador de la licitación.

Pero sólo cuatro días después de la adjudicación empezaron las modificaciones al contrato. Variaciones que cuatro años después ya llegan a 18 y parecen excesivas. Cambios que se reflejan en igual número de otrosís, en donde el contratista ha solicitado cambios de fechas, ampliación de plazos de entrega de las obras, cambios técnicos, modificaciones de cláusulas y adiciones de recursos, en un negocio por el cual el Grupo Nule recibirá ingresos de $1,2 billones (ver gráfico anexo).

Por eso, aunque informes de interventoría muestran asuntos como el incumplimiento de las obras en el trayecto 10 de la obra, la recurrente solicitud de más recursos como sucedió el 26 de abril de 2006, la ejecución de trabajos a bajo ritmo a finales de ese año, los reclamos adicionales por $86 mil millones por el concesionario en enero de este año y la parálisis de las obras en la variante que, según la interventoría, realizó el concesionario en 2008, la obra sigue su marcha.

Y como si fueran pocos los beneficios que recibe el Grupo Nule, el propio Estado, a través de la Dirección Nacional de Estupefacientes (DNE), en la administración de Juan Carlos Vives Menotti, le prestó $25.980 millones, incautados al narcotráfico y destinados a la construcción de cárceles y para la administración de justicia, a fin de financiar parte de la construcción de la doble calzada. Un asunto que tiene a varios funcionarios de la DNE investigados por la Procuraduría.

La justificación

El Grupo Nule sigue creciendo. Nació hacía en 1992 con la constitución de la empresa MNV. Una compañía que en su región natal, Sucre, y posteriormente en Córdoba y Bolívar, ganó varios contratos para la construcción de redes para la prestación del servicio de gas natural.

Una compañía de los jóvenes ingenieros Guido Nule, Manuel y Miguel Velilla, herederos del ex ministro de Minas Guido Nule Amín y del ex gobernador de Sucre Miguel Nule Amín. Y socios del actual alcalde de Barranquilla, Alejandro Char Chaljub.

En sólo 15 años, su grupo empresarial ha crecido. No menos de veinte empresas conforman su círculo de negocios. En pocos años lograron contratos en Bogotá y con entidades a nivel nacional. Hoy sus tentáculos empresariales traspasaron las fronteras. Incursionaron en negocios en España, Brasil y Panamá. Su capital, se estima, llega a varios miles de millones de dólares.

Ahora se alistan para un nuevo meganegocio en Colombia: la construcción de la Ruta del Sol, cuyo costo equivale a US$2.500 millones. Y aspiran a participar en la construcción del túnel de La Línea, para el cual el Gobierno destinó cerca de US$300 millones. ¿Tendrán la misma suerte y beneficios que con la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot?

Para conocer las 18 modificaciones al contrato de la vía Bogotá - Girardot, haga clic AQUÍ.

1. 02-JUL-04 Aclaracion de la fecha de contrato.
2. 22-DIC-04 Ampliacion de plazo de la clausura No 61.
3. 31-MAR-05 Ampliaicon de plazo de la clausura primera de Otrosi.
4. 24-MAY-05 Modificacion clausura de aportes estatales al concesionario.
5. 24-JUN-05 Prorroga plazo en la clausula primera de Otrosi 3.
6. 19-AGO-05 Modificacion de la clausura 37 del contrato.
7. 20-SEP-05 Modificacion por el Otrosi 8.
8. 20-SEP-05 Ampliacion obras de sistema Transmilenio $ 164.000 millones.
9. 29-SEP-05 Prorroga plazo en la clausura primera del Otrosi 5.
10. 29-SEP-05 Ampliacion plazo convenio con Min. de Defensa.
11. 31-AGO-06 Modificacion clausura 1, especificaciones tec. Ope y Mante.
12. 29-SEP-06 Establecen plazo de entrega para CCO y modificaciones tec.
13. 29-SEP-06 Ampliacion plazo Inco para convenio Min. Defensa.
14. 18-DIC-06 Modifica el contrato de concesion en su clausula 69.
15. 21-DIC-05 Inco paga a concesionario $ 199.930 Millones.
16. 27-DIC-07 Adicion de $ 2.000 Millones
17. 29-ABR-08 Partes modifican esquema de adquision de predios.
18. 05-AGO-08 Inco gira $ 26.978 Millones por paso Roca del Lancero.

http://www.elespectador.com/impreso/investigacion/articuloimpreso-los-nule-ganan-partida-doble?page=0,1

Viejo Jorge5r, sera que los Nule siendo de la region Caribena no iran detras del contrato de la Autopista de las Americas ?

la vd no se men.^^

la noticia hubiera quedado mejor en todo caso en la ruta del sol.

Que buena toda la información que todos ustedes han dado sobre la "autopista de las américas" en los últimos posts!

Yo pienso que siempre es el mismo tema, los del interior tratando de culpar el atraso de la costa por los robos de ciertas familias de políticos, olvidándose de que los robos y las familias políticas existen en todo el país, son tantos los casos de corrupción y de robo en el país, que no podría colocarlos aquí, solo basta mirar lo que ha sucedido en el Valle con todas las empresas de servicios y que el gobierno Nacional aporto una gran cantidad de dinero para salvarlas, o los recientes escándalos en la fiscalia de Medellín o el caso de los bombillos para los semáforos de Bogota donde pagaron obras que no se realizaron o el cuento de las lozas del transmilenio.
A pesar de todas estos casos en lo cuales hay muchas perdidas de dinero, el Gobierno siempre sale a solventar estas situaciones, muy diferente si ocurrieran en la costa.
En resumen el abandono estatal esta latente, y es mejor cambiar de tema porque acá estamos hablando de la autopista de las Américas en la cual, el gobierno nos ha metido otro gol, ya que se financiara con el patrimonio autónomo de la costa, con la venta de Urra y Geselca, pero una parte importante de la vía pasara por Antioquia y ellos no pondrán un solo peso.

Siguiendo ahora sí con la Autopista de Las Américas:

PROYECTO RUTA CARIBE
En marcha obras de nuevas calzadas

http://www.eluniversal.com.co/media/20080914/ampliadas/ctg_act_en_marcha_obras_de_nuevas_calzadas1.jpg

El Instituto Nacional de Concesiones (Inco), autorizado por el Instituto Nacional de Vías, adelanta el proyecto Ruta Caribe, que contempla diversas obras de mantenimiento, rehabilitación y creación de nuevas calzadas en las principales vías que comunican a Cartagena con sus municipios y el resto de la Costa.

Pedro Morón, ingeniero del concesionario ejecutor y director de obras del proyecto Ruta Caribe, informó que para la Carretera La Cordialidad los trabajos en el trayecto Cartagena-Bayunca se iniciaron en febrero pasado en el Canal Calicanto.

Será construida una doble calzada de 7 kilómetros, con un separador central de tres metros, carriles de 3,65 metros y bermas (espacio pavimentado a los costados de las vías) de 1,80 metros.

Trabajos semejantes se harán en la vía entre los municipios de Sabanalarga y Palmar de Varela, en el Departamento de Atlántico. “Allí hay que hacer todo nuevo debido a que el flujo vehicular lo amerita”, señala el Director de Obras.

REHABILITACIONES DE VÍAS

Ruta Caribe también incluye rehabilitación de vías reparando daños en el pavimento y su posterior demarcación, señalización, recuperación de cunetas y obras de drenaje.

Este tipo de intervenciones se harán en la Troncal de Occidente, desde Arjona hasta el punto conocido como La Cruz del Viso.

De igual forma, será recuperada la calzada Turbaco-Arjona-Cartagena, que incluye la construcción de dos carriles adicionales, es decir, “dos en cada sentido, dos que lleven a Arjona y dos hacia Cartagena”, explica Morón.

El ingeniero comentó que “actualmente entre Bayunca y Sabanalarga se hace la rehabilitación de la vía con microempresas que realizan los trabajos contemplados en este proyecto”.

También será ejecutada la doble calzada de la vía Palmar de Varela-Malambo, en el Atlántico.

Pedro Morón dice que en aproximadamente tres semanas empezarían también obras de reparación en la vía Sabana Grande-Malambo.

Adicionalmente se modernizarán las casetas de peaje de Gambote y Bayunca, que tendrán carriles adicionales y dispositivos electrónicos que optimicen el servicio.

“La etapa de construcción, según el cronograma del proyecto, empieza en febrero del 2009, no obstante se empezó temprano con la vía Cartagena-Bayunca”, dijo el director de la obra agregando que la concesión será 20 años.

^^lo reitero.

la semana pasada viajé por esa via, y dejenme decirles, VA A TODA MARCHA!!! me sorprendí muchicisisisisismo, ya desde Cgena hasta Bayunca todos los linderos están corridos, y la mayor parte ya está excabada, y hay un trecho bastante largo ya cubierto con saorra casi listo para recibir asfalto, mejor dicho, me alegró mucho ver tanta celeridad, de esa a la que no estamos acostumbrados pero que seguro seguiremos viendo, y en la parte que corresponde al Atlantico ya habían ingenieros haciendo mediciones, y en general en todo el recorrido se ve maquinaria.

:banana::banana:

Yo pienso que siempre es el mismo tema, los del interior tratando de culpar el atraso de la costa por los robos de ciertas familias de políticos, olvidándose de que los robos y las familias políticas existen en todo el país, son tantos los casos de corrupción y de robo en el país, que no podría colocarlos aquí, solo basta mirar lo que ha sucedido en el Valle con todas las empresas de servicios y que el gobierno Nacional aporto una gran cantidad de dinero para salvarlas, o los recientes escándalos en la fiscalia de Medellín o el caso de los bombillos para los semáforos de Bogota donde pagaron obras que no se realizaron o el cuento de las lozas del transmilenio.
A pesar de todas estos casos en lo cuales hay muchas perdidas de dinero, el Gobierno siempre sale a solventar estas situaciones, muy diferente si ocurrieran en la costa.
En resumen el abandono estatal esta latente, y es mejor cambiar de tema porque acá estamos hablando de la autopista de las Américas en la cual, el gobierno nos ha metido otro gol, ya que se financiara con el patrimonio autónomo de la costa, con la venta de Urra y Geselca, pero una parte importante de la vía pasara por Antioquia y ellos no pondrán un solo peso.

Usted se preocupa por la financiacion de la carretera pero pongase a pensar por ejemplo en que termino la venta de las acciones de ISA e ISAGEN, estas dos empresas tienen su mayor produccion energetica en Antioquia y nacieron en este departamento y sin embargo con la venta de parte de las acciones no se remunero al departamento como la hara esta gran obra para la costa, sino que entro a cubrir el deficit estatal.

Ya se sabe que esas empresas las van a temrinar vendiendo y sin embargo la plata es para financiar al Estado en general, sin que ese dinero termine en inversion directa para el departamento o sea que no tiene derecho como para hacerse el sufrido en esta situacion, ademas pueden estar en la costa pero son empresas estatales, no departamentales, si es tanto el problema pues los departamentos deberian pensar en comprarle al Estado las dos electrificadoras, eso es lo que se esta gestando en Antioquia con ISA e ISAGEN.

No me parece que generando un proyecto de esta magnitud para todos los departamentos costeros se tenga que dejar de lado a Antioquia, al Choco y a la futura conexion del pais con centroamerica, lo siento pero me molesta que se queje de falta de inversion en la costa y cuando sale un proyecto de esta magnitud tambien se queje por que otros departamentos se van a ver beneficiados, de la centralizacion que se queja esta usted tambien siendo parte, al no querer que se de un desarrollo integral, es la misma centralizacion, solo que en este caso para la Costa, no le parece.

Y si hay tanto centralismo como algunos costenos quieren culpar, por que Barranquilla tiene el estadio mas moderno de Colombia, o por que tienen igualmente mejor aeropuerto que la misma Bogota. El verdadero problema esta en sus familias politicas, esas que compran los votos de la gente pobre y nesecitada a cambio de un ventilador. El dia que cambien los Curi, los Chad, los Cote y demas familias honorables que han llevado al atraso a una region que deberia ser pionera en desarrollo, entonces podran ver un cambio en esta hermosa region del pais. O que tiene que ver el centralismo con las regalias del Cerrejon ? o con las del petroleo de Arauca ?

Si yo no se de que centralismo se quejan si Barranquilla y Cartagena estan entre las 5 ciudades mas grandes del pais, ademas que en Cartagena es la ciudad que mas se invierte, ya quisieramos nosotros ver todos esos edificios que se ven en Cartagena o tener todos los proyectos de interconeccion que tiene toda la costa Caribe.

Y si hay tanto centralismo como algunos costenos quieren culpar, por que Barranquilla tiene el estadio mas moderno de Colombia, o por que tienen igualmente mejor aeropuerto que la misma Bogota. El verdadero problema esta en sus familias politicas, esas que compran los votos de la gente pobre y nesecitada a cambio de un ventilador. El dia que cambien los Curi, los Chad, los Cote y demas familias honorables que han llevado al atraso a una region que deberia ser pionera en desarrollo, entonces podran ver un cambio en esta hermosa region del pais. O que tiene que ver el centralismo con las regalias del Cerrejon ? o con las del petroleo de Arauca ?

Si yo no se de que centralismo se quejan si Barranquilla y Cartagena estan entre las 5 ciudades mas grandes del pais, ademas que en Cartagena es la ciudad que mas se invierte, ya quisieramos nosotros ver todos esos edificios que se ven en Cartagena o tener todos los proyectos de interconeccion que tiene toda la costa Caribe.

Dios, increible las vainas que se leen producto de la desinformación y las conjeturas.

Nada tiene que ver un X o Y construcción en el modelo de desarrollo de un país, cuando se habla de centralismo, se habla de la forma en la cual el país dirijió sus politicas de desarrollo en el último siglo, independiente que el presidente actual haya aprobado algunas obras que beneficia al país.

Les doy un breve resumen pq no me voy a desgastar dando explicaciones que seguro muchos no tienen interés en leer.

a principio de siglo pásado, la región con la economía mas internacional y creciente del país era sin duda el Caribe, no en vano Barranquilla fué la cuna de la modernidad del país, la mayoría de la riqueza de la región giraba en torno a su competitividad, dado sus excelente condiciones naturales de transporte fluvial y portuario, desde las llanuras del Sinú hasta el rio Magdalena, eso cambió ¿pq? pq el gobierno decidió que el país debía desarrollarse con carreteras, dandole la espalda a las otroras poblaciones prosperas del rio, y adivina donde hicieron carreteras, en el interior, y adivina donde no, en el Caribe, ahí comenzó el declive.

Otro ejemplo es el modelo económico, la costa es de naturaleza internacional, la mayoría de su industria y empresa quebró con el modelo de encerrramiento económico del país, que benefició a las empresas con mejor integración al resto del país, es decir las del interior, lo contrario sucede ahora, cuando las fornteras economicas se están abriendo y los capitaes fluyen en el sentido natural, es decir hacia los puertos, pero aún así siguen habiendo infinidades de ejemplos modernos.

por ultimo aquí les dejo este articulo de la Senadora Marta Lucía Ramirez, les recomiendo no se dejen vencer por la flojera mental y lo lean, no sea que se queden como meros especuladores.

http://www.new.facebook.com/home.php#/note.php?note_id=21980028366&ref=mf


LA COSTA ATLANTICA: POR FUERA DE LOS PROYECTOS VIALES DEL CONPES
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viernes, 25 de julio de 2008 a las 11:17
Por MARTA LUCIA RAMIREZ DE RINCON
Senadora de la República
Exministra de Comercio Exterior
Exministra de Defensa Nacional


En días anteriores se publicó el CONPES 3536 de 2008 por parte del departamento nacional de planeación. En este CONPES se enumeraron las directrices a seguir para lograr una mayor competitividad a través del mejoramiento de la infraestructura vial del país. No obstante a pesar de la noble iniciativa, el país necesita una descentralización económica profunda para poder lograr un desarrollo regional equitativo, con beneficios para todas las regiones. Esto se fundamenta en que de los 19 proyectos de corredores viales para la competitividad, no hay ni un solo que incluya la Costa Atlántica.

Esta omisión, leve para algunos, es un error de direccionamiento de los recursos. Doce de los proyectos de infraestructura están en la zona andina, mostrando una prelación demasiado sesgada a favor de las industrias que funcionan desde Bogotá. Es claro que Bogotá es el centro industrial del país, y donde se produce alrededor del 22% del PIB. La Costa Atlántica, por su parte, aporta un no despreciable 17% del PIB, además de ser la puerta de entrada y salida del comercio exterior del país. El 71% de la carga marítima exportadora sale por alguno de los puertos más importantes de la costa atlántica (Barranquilla, Cartagena y Santa Marta). El 47% de las importaciones en el mismo rubro entran por la misma región. Así mismo, en promedio el 96% de la carga exportadora e importadora, sale por vía marítima. Por lo tanto, no es posible que una de las regiones que puede generar un motor de desarrollo económico y social, quede al margen de la expansión en la infraestructura debido a la centralización de la economía en un sólo eje geográfico. La Costa Atlántica posee ventajas competitivas importantes que pueden ser explotadas de manera eficaz, tal como el capital humano, la posición geográfica y las facilidades para crear clusters en muchos campos.

La Costa Atlántica es una plataforma crucial en el aprovechamiento de las oportunidades generadas por la firma de los distintos tratados de libre comercio en los que está entrando Colombia. Son estos tratados tan sólo herramientas para poder explotar una oferta exportable diversificada y una infraestructura lista para poder conquistar los mercados extranjeros con productos de alta calidad. Una infraestructura óptima en la Costa Atlántica podría traer beneficios importantes a regiones con problemas de empleo (en promedio la costa atlántica tienen un desempleo mayor), ingresos per cápita (está sobre el promedio nacional), y niveles de pobreza (promedio nacional). Políticas más decididas en pro del desarrollo productivo y competitivo son inclusivas con la base de la pirámide, haciendo que los beneficios del comercio se distribuyan en todos los sectores generando un progreso sostenible.


y condro rojo:gossip:... es Char.. no Chad.

y lo mas importante,.

ESTE THREAD ES DE LA AUTOPISTA DE LAS AMERICAS! ASI QUE DEJEN DE DESVIARLO YA!!!

al fin, cuales serán las ciudades por donde pasaría la autopista de las americas? alguien tiene algun mapa?

Es mejor estar entre el pacifico y el atlantico que pegado al atlantico ;) hay mas posibilidades si se piensa mas global. Ademas que la mayoría de productos que salen de colombia son primarios, y se producen en el interior del país.

Otra cosa es que ninguno de esos puertos es de aguas profundas, y su potencial a futuro no es tan promisorio, como lo podrian ser otros puertos, como Tribuga o Tarena que podriann soportar facilmente y con menores costos post panamax porque si no estoy mal Cartagena no logra albergarlos, aunque puede que me equivoque.

Los motores del país antes de la Constitucion de 1886 eran Antioquia y Panama, que eran los estados que estaban en contra del centralismo. En los comienzos del siglo XX no se puede negar la importancia de Quilla como la Puerta de oro del país, pero esto asi mismo no se pueden negar todas las regalias que llegan a la region por este mismo rubro...


La cosa es que somos un país y no una region...

Dios, increible las vainas que se leen producto de la desinformación y las conjeturas.

Nada tiene que ver un X o Y construcción en el modelo de desarrollo de un país, cuando se habla de centralismo, se habla de la forma en la cual el país dirijió sus politicas de desarrollo en el último siglo, independiente que el presidente actual haya aprobado algunas obras que beneficia al país.

Les doy un breve resumen pq no me voy a desgastar dando explicaciones que seguro muchos no tienen interés en leer.

a principio de siglo pásado, la región con la economía mas internacional y creciente del país era sin duda el Caribe, no en vano Barranquilla fué la cuna de la modernidad del país, la mayoría de la riqueza de la región giraba en torno a su competitividad, dado sus excelente condiciones naturales de transporte fluvial y portuario, desde las llanuras del Sinú hasta el rio Magdalena, eso cambió ¿pq? pq el gobierno decidió que el país debía desarrollarse con carreteras, dandole la espalda a las otroras poblaciones prosperas del rio, y adivina donde hicieron carreteras, en el interior, y adivina donde no, en el Caribe, ahí comenzó el declive.

Otro ejemplo es el modelo económico, la costa es de naturaleza internacional, la mayoría de su industria y empresa quebró con el modelo de encerrramiento económico del país, que benefició a las empresas con mejor integración al resto del país, es decir las del interior, lo contrario sucede ahora, cuando las fornteras economicas se están abriendo y los capitaes fluyen en el sentido natural, es decir hacia los puertos, pero aún así siguen habiendo infinidades de ejemplos modernos.

por ultimo aquí les dejo este articulo de la Senadora Marta Lucía Ramirez, les recomiendo no se dejen vencer por la flojera mental y lo lean, no sea que se queden como meros especuladores.

http://www.new.facebook.com/home.php#/note.php?note_id=21980028366&ref=mf



y condro rojo:gossip:... es Char.. no Chad.

y lo mas importante,.

ESTE THREAD ES DE LA AUTOPISTA DE LAS AMERICAS! ASI QUE DEJEN DE DESVIARLO YA!!!

Si no estoy mal este ultimo CONPES es para vias complementarias para la competitividad, no son en su gran mayoria corredores de doble calzada, solo unos pocos kms en comparacion.

Precisamente es mejor para la Costa el proyecto de la ruta de las Americas puesto que seria la primera concesion regional del pais, toda en doble calzada, es muchisimo mejor esto que inversiones dispersas en las distintas zonas, especialmente por que la ruta de las Americas genera conexiones con las distintas capitales costeras y se une con los otros grandes proyectos viales como la ruta del sol y la conexion a Centroamerica y a Venezuela.
Es mi opinion pero es mejor poner el empeño a la ruta de las Americas que es muchisimo mas ambicioso y donde ya hay una disposicion del sector privado en su construccion, ademas que unifica las diferenets concesiones que actualmente hay en la costa.

¿Acaso esta es la única parte de la Ruta de las Américas en ejecución?:

PROBLEMA CON PREDIOS DEL DEPARTAMENTO
Proyecto Ruta Caribe, detenido

http://www.eluniversal.com.co/media/20080917/ampliadas/ctg_loc_proyecto_ruta_caribe_detenido1.jpg
Las obras de ampliación del trayecto vial Cartagena-Bayunca encontró el primer ‘palo en la rueda’ para su ejecución.

Una fuente del consorcio vial Ruta Caribe, encargado de las obras de mantenimiento y creación de nuevas calzadas en las vías que comunican a Cartagena con los municipios del norte y centro de Bolívar, informó que la Administración Departamental no ha otorgado permiso para trabajar sobre tres predios que hacen parte del Coliseo de Ferias, en la Carretera La Cordialidad, a la salida de la ciudad.

“Resulta paradójico que las empresas y particulares dueños de los predios que serán utilizados en la ampliación de las calzadas hayan sido más receptivos que la propia administración del Departamento”, asevera la voz del concesionario.

Las obras que han sido obstaculizadas están en el trayecto Cartagena-Bayunca, donde se realizará una doble calzada de 7 kilómetros, con un separador central de tres metros y carriles de 3,65 metros.

Según declaraciones de la fuente, desde hace más de dos meses se solicitó a los propietarios, incluido el Departamento, que colaboraran permitiendo trabajar anticipadamente a la presentación de una oferta formal de negocios.

“Los trabajos en esos predios debieron empezar hace un mes, pero por culpa de esa actitud dilatadora no se ha podido avanzar allí, y son los únicos que faltan por conceder”.

DEPARTAMENTO RESPONDE

Respecto a los señalamientos del concesionario, el gobernador de Bolívar, Joaco Berrío, explica que la comunicación por parte del consorcio vial llegó hace apenas 3 semanas y no hace dos meses como sugiere la fuente.

Ayer el Departamento Jurídico de la Gobernación emitió un concepto sugiriéndole al Gobernador que firmara un convenio interadministrativo con el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) para cederle los predios.

Sin embargo, antes de que el convenio sea firmado tiene que solicitar aprobación previa del Comité de Vigilancia del Acuerdo de Reestructuración de Pasivos, por encontrarse el departamento en Ley 550 de reestructuración económica.

Asimismo y posterior a este paso debe contar con la aprobación de la Asamblea Departamental mediante ordenanza que faculta al Gobernador a disponer de los predios en cuestión.

“Esta clase de solicitudes deben estudiarse muy bien puesto que no se puede tomar ninguna decisión a la ligera, y evidentemente es más fácil para un particular otorgar permisos prediales”, concluyo el gobernador Berrío.

seguramente el titulo es exagerado y la obra solo está paralizada en el terreno en mención.

Para mi amigo ANDREVS, esto lo escribio tu conciudadano. Comprueba mi punto, si nuestras regiones estan atrazadas, llamense Caribe, Pacifica, Llanos orientales, Amazonia o cualquier otra, es mas por la ineptitud de nuestros mandatarios locales que por Centralismo.

LUIXIVIADO
Join Date: Oct 2006
Location: Cartagena
Posts: 1,831
Que pereza leer estas noticias, eso solamente pasa aca en Cartagena y Bolivar, que ineptitud de nuestro gobernantes y dirigentes, impidiendo el desarrollo de la region, con razon nos cuesta muchisimo progresar, que mal estamos

^^ Uy no, qué mal que Ud haga eso. Primero: Mi Join Date fue en Diciembre de 2007, segundo mi Location es Cartagena de Indias, tercero Mi número de post es de 2427, cuarto: Existe algo que se llama Quote para que no ande inventando post de otros foristas, Quinto: ESO no lo escribí yo. Esto acaso no tiene algún tipo de sanción???? Lo Quoteo por si acaso:

Para mi amigo ANDREVS, esto lo escribio tu conciudadano. Comprueba mi punto, si nuestras regiones estan atrazadas, llamense Caribe, Pacifica, Llanos orientales, Amazonia o cualquier otra, es mas por la ineptitud de nuestros mandatarios locales que por Centralismo.

LUIXIVIADO
Join Date: Oct 2006
Location: Cartagena
Posts: 1,831
Que pereza leer estas noticias, eso solamente pasa aca en Cartagena y Bolivar, que ineptitud de nuestro gobernantes y dirigentes, impidiendo el desarrollo de la region, con razon nos cuesta muchisimo progresar, que mal estamos

Para mi amigo ANDREVS, esto lo escribio tu conciudadano. Comprueba mi punto, si nuestras regiones estan atrazadas, llamense Caribe, Pacifica, Llanos orientales, Amazonia o cualquier otra, es mas por la ineptitud de nuestros mandatarios locales que por Centralismo.


Oiga si, y sabe por que? depronto hasta es pq en la costa somos descendientes de negros y allá de blancos, Dios que hariamos sin el resto del país que son tan desarrollados y limpios, seguro seríamos como Africa, menos mal que estamos en Colombia y gracias a eso tenemos lo poco que tenemos. Ojalá tuviesemos una naturaleza "berraca" como en otras partes, y no naciésemos tan flojos e ignorantes. :doh:

Ciertas actitudes me recuerdan este blog que leí ayer, se lo recomiendo.
No hablo por su ultimo post, sinó por una serie de post que he visto

http://www.eltiempo.com/participacion/blogs/default/un_articulo.php?id_blog=4303823&id_recurso=450012486

Y por siacaso no lo vió antes.



ESTE THREAD ES DE LA AUTOPISTA DE LAS AMERICAS! ASI QUE DEJEN DE DESVIARLO YA!!!

siguiendo con la temática. una buena noticia:

Comienzan en Noviembre Ruta Caribe, sector del Atlantico
http://img137.imageshack.us/img137/5190/copiadeoficialej6.jpg (http://imageshack.us)

Con las firmas del Gobernador del Atlántico, la alcaldesa de Santo Tomás, el Alcalde de Sabanagrande, el visto bueno del Alcalde de Palmar de Varela (quien se encontraba fuera del Departamento) y la presencia del Supervisor para el proyecto del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), ayer se selló el inicio del proyecto ‘Ruta Caribe’ en las instalaciones de la Gobernación.

En el proyecto se tiene estipulado que la construcción de las vías, que comenzaría en noviembre, dure 3 años, con una inversión de 454 mil millones, de los que la Nación girará 200 mil millones.

La concesionaria ‘Ruta del Sol’, ganadora de la licitación, aportará 40 mil millones y el resto se obtendrá del peaje que se trasladará de la vía Palmar de Varela – Ponedera y que se ubicará entre Sabanagrande y Malambo.

“Los vehículos particulares y de servicio público pertenecientes a Sabanagrande, Palmar de Varela y Malambo solo cancelarán el 50 por ciento, previo censo, durante la construcción de la obra, y al finalizarla solo los particulares pagarán el valor total, mientras que los buses intermunicipales de estas poblaciones no tendrán que cancelar ningún costo”, afirmó Eduardo Verano, gobernador del Atlántico.

La ‘Ruta Caribe’ contempla la construcción de 20 kilómetros de vías de doble calzada con cuatro carriles.

Así mismo, se informó que se realizarán estudios y diseños para obras complementarias, que podrían duplicar el valor del proyecto.

En el caso de Sabanagrande, Santo Tomás y Palmar de Varela, el paso del proyecto Ruta Caribe será a través de una variante por fuera de los municipios. De esta manera, la Vía Oriental quedará para circulación interna, permitiendo realizar obras peatonales y ciclorutas, que ayudarán a mejorar el nivel de vida de sus habitantes.

Movilidad. 6.900 vehículos pasan por el tramo que une a los tres municipios, de los cuales, 550, particulares, ingresan a esas tres poblaciones.

Es decir, 6.350 vehículos, entre buses y carga pesada, dejarán de pasar por la actual ruta y tomarán la nueva variante de 20 kilómetros, que empezará aproximadamente un kilómetro antes de llegar a Sabanagrande hasta comunicar con Sabanalarga.

Nueva licitación. En la rueda de prensa ofrecida en el despacho del Gobernador, también se dio a conocer la licitación que se realizará en el mes de octubre para realizar 14 kilómetros de vías adicionales en el marco del plan 2500.

Las vías beneficiadas serán: Malambo-Caracolí- Cordialidad; Además: Repelón- Villarosa-Carreto. Otra es: Manatí-Carreto-Candelaria y la Oriental. También la Cordialidad-Santa Cruz-Cien Pesos. Y por último, Usiacurí-Aguas Vivas. Con 4.22, 3.5, 2, 3.39 y 1.5 kilómetros respectivamente.

aqui unas imagenes que saqué de un pdf del Ministerio de Transportes sobre los nuevos proyectos de dobles calzadas y autopistas...

http://img151.imageshack.us/img151/7427/sfsfsdfsgns3.png (http://imageshack.us)

http://img152.imageshack.us/img152/3184/dgdfgdgsx5.png (http://imageshack.us)

Bueno, al menos esos proyectos están reconocidos por el Ministerio de TRansporte. No espero la hora a que salga el trazado de la Vía a Panamá.

wow veo muchos proyectos, asi si quedariamos mejor conectados, no sabia que Medellin se iba a unir a la ruta del sol por la autopista de la montaña y tambien x la Autopista del Uraba nos vamos a conectar al caribe.

Bueno, al menos esos proyectos están reconocidos por el Ministerio de TRansporte. No espero la hora a que salga el trazado de la Vía a Panamá.

Ja. Buen punto. NO esperes esa hora.

Ni al pueblo de Panamá ni a los sucesivos gobiernos de ese país les ha interesado ni les interesa que se construya esa vía.

wow veo muchos proyectos, asi si quedariamos mejor conectados, no sabia que Medellin se iba a unir a la ruta del sol por la autopista de la montaña y tambien x la Autopista del Uraba nos vamos a conectar al caribe.

Me parece bien que se vea el tramo medellín -urabá, pero creo que el tramo Medellín - Doradal es igual o más importante.

La republica

Licitaciones para vías por más de 13 billones de pesos

Oswaldo Vargas Pinzón

La Ruta del Sol y la Autopista de la Américas opacaran en el mes de noviembre el show mediático que ha despertado la licitación del Túnel de La Línea.

Según el ministro del Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, el próximo 15 de octubre estarán listos los documentos Conpes que harán posible la construcción de la doble calzada entre Bogotá y Santa Marta (Ruta del Sol), avaluada en 2.500 millones de dólares y la Autopista de las Américas, que une a Panamá con Venezuela con una carretera que atravesará el caribe colombiano.

“Esta autopista tiene un valor estimado de cuatro mil millones de dólares y se constituye en un proyecto tan ambicioso como la ampliación del Canal de Panamá”, dijo el jefe de la cartera.

Una vez sea expedido el Conpes y el Confis, en noviembre de este mismo año se estará abriendo el proceso de licitación de estas dos carreteras que conformarán una “T” de buenas especificaciones viales en el extremo norte de Suramérica.

“Como parte de la financiación de la Autopista de las Américas, se tiene previsto usar el dinero proveniente de la venta de Urrá (Córdoba) y otras electrificadoras del Caribe”, señaló Gallego.

Al respecto, el presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo Ferrer, explicó que para hacer viable el proyecto se requiere la participación y dineros del sector público.

Precisamente, el Mintransporte viene desde hace semanas abonando el terreno jurídico y técnico que haga posible la participación privada en estos proyectos estratégicos.

Por ejemplo, expidió el Decreto 3460 de 2008 que reglamenta la prórroga de este tipo de contratos con el sector privado.

Hay que recordar que la Autopista de la Américas es una iniciativa de los consorcios que operan varias concesiones viales en la Costa y que decidieron unir esfuerzos y contratos para ejecutar la megaobra.

Fuentes del Ministerio afirmaron las empresas concesionarias que presentaron la iniciativa tendrán la opción de participar en la oferta pública de noviembre.

“Por el hecho de presentar la idea (Autopista de las Américas) no quiere decir que se les entregue el contrato, pero sí pueden entregar oferta económica en la convocatoria”, explicó un asesor del Ministerio.


Debate

El Ministro del Transporte instó este lunes al presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, “a que diga la verdad sobre las verdaderas preocupaciones que tiene el gremio por el cobro del manifiesto de carga”.

Hace un par de semanas, el dirigente gremial exigió la derogación de una norma que establece un cobro de 10 mil pesos por cada manifiesto de carga que se expidiera en el país.

“Que no esconda la verdad y que diga qué es lo que le preocupa. A él (Jaime Sorzano) le preocupa que con el manifiesto de carga electrónico la Dian va tener la información de los volúmenes y valor de las mercancías que movilizan las empresas”, señaló ayer Gallego en respuesta a la queja de Colfecar.


Respuesta de Colfecar

El presidente de Colfecar, Jaime Sorzano, advirtió que no le teme a las acciones de la Dian. “Somos empresas formales y atenidos a la Ley. No estamos tipificados como evasores, cumplimos con las normas de carácter tributario”, afirmó el dirigente. Añadió que el pronunciamiento de hace un par de semanas hacia referencia a la resolución del Mintransporte y no al director de la Dian y pidió un pronunciamiento oficial. Además, explicó que con el cobro del manifiesto de carga, el Ministerio debe autorizar la salida de cerca de 50 mil vehículos por día y que si pasa algo como la caída del sistema, la movilización de bienes se paralizará.

Colombia invertirá 2.500 millones dólares en ruta de 2.000 kms. que enlazará a Panamá y Venezuela


El proyecto podría estar en funcionamiento el 2012, anunció el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.

Cartagena y Barranquilla serán las más beneficiadas con el proyecto, denominado "Gran Ruta de las Américas", dijo el funcionario, que participó en Bogotá en el foro de empresarios y autoridades turísticas "Colombia Compite".

Precisó que el proyecto entrará a licitación este año y tendrá 32 puntos de cobro de peaje.

"Indudablemente este será más un proyecto turístico, que vial, porque tendremos conectividad con Panamá, a sólo seis horas de camino, aumentando el número de visitantes al país. Además, esta ruta se convertirá en la unión real entre Centroamérica y Norteamérica", manifestó Gallego.

Mientras tanto, la presidente de la Corporación Turismo Cartagena de Indias, María de los Ángeles Barraza, señaló que los turistas de Centroamérica podrán llegar a esa ciudad, famosa por su casco antiguo amurallado, en automóvil "y estaremos más cerca de Panamá,lo cual nos permitirá posicionarnos como destino".

"Con esta ruta contaremos con más intercambio comercial, cultural y turístico, dándole más opciones aparte de las aéreas a nuestros visitantes", agregó.

El viceministro colombiano de Turismo, Óscar Rueda García, manifestó que en Cartagena se construirán entre 2009 y 2010 más de 2.000 nuevas habitaciones hoteleras con lo que la ciudad "mejorará su capacidad y competitividad hotelera".

FUENTE: http://www.eltiempo.com/vidadehoy/viajar/2008-09-25/colombia-invertira-2500-millones-dolares-en-ruta-de-2000-kms-que-enlazara-a-panama-y-venezuela_4575689-1

Interesante.

Y más interesante aún es que cuenten con que Panamá va a aceptar.

Eso se llama 'ensillar antes de traer las bestias'.

lo mismo pieso.. Panamá mas de una vez se ha opuesto a "destapar" el Darién, a pesar de las ventajas de eso yo tambn me opongo, el daño ecologico por muy manejado que sea, sería irreparable.

Hay opciones viales que no tocan el Darien, lo que pasa es que hay mucha desinformacion, se han propuesto varias rutas a traves de los años y dos de estas no tocan para nada las reservas naturales.

El problema mas halla de la construccion de la via es la generacion de poblaciones aledañas a esta, que si tienen un alto impacto ambiental, a raiz de esto mas que la construccion de la via, lo que se deberia hacer es prohibir la creacion de asentamientos urbanos en zonas aledañas a las reservas naturales.

Si tienen preocupacion de esto pues un ejemplo que iria en contravia de esta postura se da en los Estados Unidos, en Yellowstone hay varias vias de comunicacion que atraviesan el parque natural, asi como en otras reservas, sin embargo si han tenido la prevision suficiente para limitar el impacto de la construccion de vias, tanto en planeacion como en conservacion.

porsupuesto que el problema central es la invasión de territorios, no solo por el establecimiento de comunidades sinó tambn de explotación ilegal e indebida de recursos, que se facilitaría mucho con la carretera y por muchos controles q tenga sería muy dificil de manejar, un ejemplo sería el trafico de especies.

Por otro lado, ¿cuales son esas opciones que no tocan el Darién? tengo entendido que el parque Natural del Darién de Panamá ocupa el territorio de costa a costa, y en realidad todo el territorio es una selva casi virgen.

No solo lo ecológico.

Panamá ha esgrimido toda clase de argumentos. Desde la aftosa, la migración de colombianos, hasta la situación de orden público en colombia.

Para ellos, la selva del Darién, es un tapón no solo de la naturaleza, sino que los 'protege' de que no pasen colombianos.

Y no solo los sucesivos gobiernos de panamá en las ultimas décadas. Sino el cómún de la población. El panameño promedio practicamente no tiene ningún interés en que se construya esa vía.

Así que olvidémonos.

Una manera de sortear ésto sería crear un servicio de Ferry, entre Turbo y un puerto panameño.

Entonces cuando sabremos si estaremos conectados a panamá o no???

Pues esta inicaitiva es del sector privado y no creo que ellos no hayan tenido en cuenta a los grandes inversionistas en Panamá, además si no se une con Panamá igual será una autopista muy importante que merjoraría la competitividad del país e incrementaría el comercio con Venezuela y la acercaría al oceano Pacífico.

No solo lo ecológico.

Panamá ha esgrimido toda clase de argumentos. Desde la aftosa, la migración de colombianos, hasta la situación de orden público en colombia.

Para ellos, la selva del Darién, es un tapón no solo de la naturaleza, sino que los 'protege' de que no pasen colombianos.

Y no solo los sucesivos gobiernos de panamá en las ultimas décadas. Sino el cómún de la población. El panameño promedio practicamente no tiene ningún interés en que se construya esa vía.

Así que olvidémonos.

Una manera de sortear ésto sería crear un servicio de Ferry, entre Turbo y un puerto panameño.



Uy que joda esa gente, jajaja a ese paso va a salir más fácil y más rápido construirnos un puente de Cartagena a Costa Rica.


lo más irónico es que precisamente lo menos interesante de tal conexión está lejos de ser Panamá sino el resto de continente que hay hacia allá.


Si tanto les preocupa esa supermigración en masa pues que pongan 100000 policías o un muro o algo así bien trascendental :lol:


Por cierto, por qué tanta seguridad de que tal conexión no se va a realizar, estuvo hablando con el presidente de Panamá esta semana y le dijo que no?

de cualquier modo, que suerte la que nos toca con esos vecinos por Dios.

porsupuesto que el problema central es la invasión de territorios, no solo por el establecimiento de comunidades sinó tambn de explotación ilegal e indebida de recursos, que se facilitaría mucho con la carretera y por muchos controles q tenga sería muy dificil de manejar, un ejemplo sería el trafico de especies.

Por otro lado, ¿cuales son esas opciones que no tocan el Darién? tengo entendido que el parque Natural del Darién de Panamá ocupa el territorio de costa a costa, y en realidad todo el territorio es una selva casi virgen.

En realidad no todo es territorio selvatico, la construccion de la via se puede realizar a borde del mar caribe y aprovechar unas zonas que no son selvatica sino planicies aluviales entre los paises, siguiendo los trazados de rios presentes en la region cercana al mar caribe.

En cuanto a intervenciones que se van a dar en esta zona hay que considerar por ejemplo la futura integracion energetica con Panama y centroamerica, claro esta, no es comparable en cuanto a la intervencion, sin embargo si demuestra que hay proyectos que se van a realizar en esta zona, lo que debe hacerse es realizar la obra con el menor impacto ambiental, lo cual es posible.

Con respecto a la formacion de nucleos urbanos si hay formas para limitar la generacion de poblaciones permanentes de tamaño considerable en la zona, la prinicipal y mejor forma seria no proveer ningun tipo de servicio publico a regiones establecidas en la zona posterior o al unisono a la construccion de la via, la mismo tiempo establecer una ampliacion de los parques y reservas que cubran tambien las zonas de la via y mantener un control para la zona.

Como habia dicho anteriormente, existen ejemplos de coexistencia entre vias y parques naturales, lo mas importante es que su planeacion disminuya los riesgos de afectacion natural y que se busque un trazado que sea a la vez viable y de poca afectacion ambiental.

En la actualidad se tiene un estudio de un consorcio (Ecology an Enviromental Inc - Hidromecanicas Ltda) que en 1996 estudio 13 rutas y definio seis posibles por ser las de menor afectacion. Hay varias opcioens en los trazados, en algunas de las opciones se tocan bordes de parques naturales (en Colombia) o de reservas indigenas, sin embargo existe una opcion viable sin tocar reservas, con factibilidad y buen trazado.
Como habia comentado, el paso en si de una carretera no debe generar traumatismos desde que no afecte integralmente la zona boscosa o un ambiente delicado, si en caso hpotetico se da la opcion mas viable economicamente (que afecta minimamente el Parque de los Katios) yo personalmente pensaria en aumentar las areas de reserva de la zona y buscar que se generen espacios de desarrollo con turismo ecologico.

Uy que joda esa gente, jajaja a ese paso va a salir más fácil y más rápido construirnos un puente de Cartagena a Costa Rica.


lo más irónico es que precisamente lo menos interesante de tal conexión está lejos de ser Panamá sino el resto de continente que hay hacia allá.


Si tanto les preocupa esa supermigración en masa pues que pongan 100000 policías o un muro o algo así bien trascendental :lol:


Por cierto, por qué tanta seguridad de que tal conexión no se va a realizar, estuvo hablando con el presidente de Panamá esta semana y le dijo que no?

de cualquier modo, que suerte la que nos toca con esos vecinos por Dios.

Si claro como si en Costa Rica tambien nos quisieran, los colombianos en Costa Rica son el segundo grupo mas grande de inmigrantes depues de los nicaraguenses.

Que mania la de los colombianos de migrar en Venezuela, Panama y Ecuador tenemos el mayor numero de inmigrantes, en Costa Rica el segundo y en casi todos los paises del sur tambien hay un buen numero de inmigrantes y de España y USA ni hablar.

En realidad no todo es territorio selvatico, la construccion de la via se puede realizar a borde del mar caribe y aprovechar unas zonas que no son selvatica sino planicies aluviales entre los paises, siguiendo los trazados de rios presentes en la region cercana al mar caribe.
Con respecto a la formacion de nucleos urbanos si hay formas para limitar la generacion de poblaciones permanentes de tamaño considerable en la zona, la prinicipal y mejor forma seria no proveer ningun tipo de servicio publico a regiones establecidas en la zona posterior o al unisono a la construccion de la via, la mismo tiempo establecer una ampliacion de los parques y reservas que cubran tambien las zonas de la via y mantener un control para la zona.

En la actualidad se tiene un estudio de un consorcio (Ecology an Enviromental Inc - Hidromecanicas Ltda) que en 1996 estudio 13 rutas y definio seis posibles por ser las de menor afectacion. Hay varias opcioens en los trazados, en algunas de las opciones se tocan bordes de parques naturales (en Colombia) o de reservas indigenas, sin embargo existe una opcion viable sin tocar reservas, con factibilidad y buen trazado.
Como habia comentado, el paso en si de una carretera no debe generar traumatismos desde que no afecte integralmente la zona boscosa o un ambiente delicado, si en caso hpotetico se da la opcion mas viable economicamente (que afecta minimamente el Parque de los Katios) yo personalmente pensaria en aumentar las areas de reserva de la zona y buscar que se generen espacios de desarrollo con turismo ecologico.

Jota con respecto a lo primero no estoy deacuerdo, sí hay una franja de bosque humedo de costa a costa ininterrumpida, aún cuando del lado colombiano solo el parque natural los Katios(Patrimonio de la Humanidad) sea la única zona protegida aparte de los resguardos, en cuanto a la opción de bordear el mar Caribe, esa es precisamente una de las mas controvertidas, puesto que cortaría una de las pocas conecciones del mar Caribe y una Selva que no tiene interrupción, creando peligros para las relaciones del ecosistema, con ejemplos tan sencillos como las migraciones de los cangrejos.

Con respecto a la medida de no llevar servicios publicos para evitar la población, pués esa no es una medida muy efectiva, ejemplo de eso es como en Siberia, las zonas mas apartadas y desprovistas han sido objetivo de los cazadores furtivos que han diezmado ha numeros inferiores de 300 ejemplares de tigres siberianos.

Para resumir mi punto de vista, me opongo a abrir el Darién porque si y sin previsión, eso significaría perder un verdadero santuario único en el mundo, pero de existir una posibilidad amable, acompañada de exesiva autoridad que garantice el bn de la reserva pués que se haga, pero conociendo las carencias de nuestros gobiernos no me parece que estemos al nivel de paises que se den el lujo de hacer esas cosas, como el caso de parques como Yellowstone.


de cualquier modo, que suerte la que nos toca con esos vecinos por Dios.

si yo fuese panameño pensara exactamente igual de Colombia...

Bueno tocará hacer un super viaducto hasta Panamá :lol:

Si claro como si en Costa Rica tambien nos quisieran, los colombianos en Costa Rica son el segundo grupo mas grande de inmigrantes depues de los nicaraguenses.

Que mania la de los colombianos de migrar en Venezuela, Panama y Ecuador tenemos el mayor numero de inmigrantes, en Costa Rica el segundo y en casi todos los paises del sur tambien hay un buen numero de inmigrantes y de España y USA ni hablar.


Quién podría pensar que la carretera se construiría exclusivamente para favorecer los planes migratorios chimbos de cierta gente, en realidad habría mil y un razones más, por solo nombrar una: comercio.



si yo fuese panameño pensara exactamente igual de Colombia...

y eso a qué viene? que lo digan ellos mismos

PD. no sólo me refería a esos vecinos.

Pues la otra solucion es la conexion por ferrys, principalmente la oposicion es mas por la mentalidad que tiene el panameño del colombiano y que ademas de una vision erronea pues si tienen algo de razon, en general en Panama, en gran parte de los crimenes, se ven involucrados Colombianos.

De todas formas aunque no se haga la conexion a Panama lo importante es realizar la mayor parte de esta infraestructura, la conexion con Panama representa apenas 100 km (entre ambos paises que falta por construirse para hacer la union). El proyecto aun sin la conexion con Centroamerica significa un desarrollo impresionante para el pais.

Esperemos noticias en Octubre,

Q rabones son esos panameños se les olvido q alguna vez fueron de Colombia, deberian dejar en el pasado lo q alla sucedido para tenerle tanta rabia al colombiano.
Yo tengo un tio alla y dice q los panameños son algo peresosos y le gusta todo facil, por eso es q los mejores puestos en algunas compañias grades los tienen los colombianos y dice q es una de las razones de tal odio

Ojala se pueda unior a Colombia Panama y Venezuela. No hay un mapa mas grande q diga como va hacer la ruta?

^^ cierto cierto xD

El Tapon del Darien es una aa delicada por lo valiosos del ecosistema a si sea bordenado el mar Caribe, mi solucion es hacer un super puente con islas artificiales bordenado buena parte de la costa, suena algo mesianico pero es posible, pero en todo el mundo hay muchos ejemplos de este tipo de obras.
Lo malo es que saldria mucho mas costoso. un supertunel es mas descabellado aun.:nuts:

Cartagena y Barranquilla, las más beneficiadas con la nueva ruta

Cartagena y Barranquilla serán las ciudades que más beneficios obtendrán con la construcción de la denominada “Ruta de las Américas” (carretera), que va desde Panamá hasta Venezuela, según el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.

En este proyecto el Gobierno invertirá cerca de 5 billones de pesos.

"Indudablemente este será más un proyecto turístico, que vial, porque tendremos conectividad con Panamá a sólo seis horas de camino, aumentando el número de visitantes al país. Además, está ruta se convertirá en la unión real entre Centroamérica y Norteamérica", sostuvo el ministro Gallego.

María de los Ángeles Barraza Gómez, presidenta ejecutiva de la Corporación Turismo Cartagena de Indias, afirmó que con esta obra se incrementará el número de visitantes a esta ciudad, ya que "ahora los turistas de Centroamérica pueden llegar a Cartagena en automóvil y nosotros estar más cerca de Panamá, lo cual nos permitirá posicionarnos como destino”.

Por su parte, el viceministro de Industria y Turismo, Óscar Rueda García, manifestó que en Cartagena se construirán, entre el 2009 y 2010, más de 2.000 nuevas habitaciones, mejorando la oferta futura de la ciudad.

"Cartagena de Indias en los próximos dos años mejorará su capacidad y competitividad hotelera con estás habitaciones, las cuales entrarán a la oferta y demanda del destino", dijo Rueda García

El Tapon del Darien es una aa delicada por lo valiosos del ecosistema a si sea bordenado el mar Caribe, mi solucion es hacer un super puente con islas artificiales bordenado buena parte de la costa, suena algo mesianico pero es posible, pero en todo el mundo hay muchos ejemplos de este tipo de obras.
Lo malo es que saldria mucho mas costoso. un supertunel es mas descabellado aun.:nuts:

las islas aritificiales alterarian los niveles normales de las corrientes en el mar ( eso paso en Dubai ) mejor el tunel ... o un viaducto? xD

El Tapon del Darien es una aa delicada por lo valiosos del ecosistema a si sea bordenado el mar Caribe, mi solucion es hacer un super puente con islas artificiales bordenado buena parte de la costa, suena algo mesianico pero es posible, pero en todo el mundo hay muchos ejemplos de este tipo de obras.
Lo malo es que saldria mucho mas costoso. un supertunel es mas descabellado aun.:nuts:


En realidad el asunto ambiental es lo que menos retrasa el proyecto, por ejemplo, si no cuidan ni los ecosistemas de humedales de Bogotá, la propia capital del país para no ir más lejos y donde todos nos damos cuenta de lo que ocurre, creen ustedes que el tapón del Darién realmente le importa a alguno de nuestros drigentes?

En últimas el principal problema es que hasta ahora la actitud del gobierno vecino ha sido muy recia hacia tan vital proyecto para el país/región.

En realidad el asunto ambiental es lo que menos retrasa el proyecto, por ejemplo, si no cuidan ni los ecosistemas de humedales de Bogotá, la propia capital del país para no ir más lejos y donde todos nos damos cuenta de lo que ocurre, creen ustedes que el tapón del Darién realmente le importa a alguno de nuestros drigentes?

En últimas el principal problema es que hasta ahora la actitud del gobierno vecino ha sido muy recia hacia tan vital proyecto para el país/región.

Y que de nuevo del proyecto estye. Sera parte del puebla-panama?

Colombia invertirá 2.500 millones de dólares en ruta turística a Panamá y Venezuela

La carretera éstaría en funcionamiento en el 2012, según el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.

El aununcio fue hecho en Bogotá durante el foro de empresarios y autoridades turísticas 'Colombia Compite'.

De acuerdo con el funcionario, las ciudades caribeñas de Cartagena y Barranquilla serán las más beneficiadas con el proyecto, denominado Gran Ruta de las Américas.

Gallego precisó que el proyecto, para establecer el recorrido terrestre de 2.000 kilómetros de longitud, entrará a licitación este año y tendrá 32 puntos de cobro de peaje.

"Este será más un proyecto turístico que vial, porque tendremos conectividad con Panamá, a solo seis horas de camino, aumentando el número de visitantes al país. Además, esta
ruta se convertirá en la unión real entre Centroamérica y Norteamérica", manifestó Gallego.

Mientras tanto, la presidenta de la Corporación Turismo Cartagena de Indias, María de los Ángeles Barraza, señaló que los turistas de Centroamérica podrán llegar a esta ciudad en automóvil. "Con esta ruta contaremos con más intercambio comercial, cultural y turístico, dándoles más opciones aparte de las aéreas a nuestros visitantes", agregó.

Por su parte, el viceministro colombiano de Turismo, Óscar Rueda García, manifestó que en Cartagena se construirán entre el 2009 y el 2010 más de 2.000 nuevas habitaciones de hoteles, con lo que la ciudad "mejorará su capacidad y competitividad hotelera".

En realidad el asunto ambiental es lo que menos retrasa el proyecto, por ejemplo, si no cuidan ni los ecosistemas de humedales de Bogotá, la propia capital del país para no ir más lejos y donde todos nos damos cuenta de lo que ocurre, creen ustedes que el tapón del Darién realmente le importa a alguno de nuestros drigentes?

En últimas el principal problema es que hasta ahora la actitud del gobierno vecino ha sido muy recia hacia tan vital proyecto para el país/región.

Obvio que es mas importante el tapon del darien, es una selva que se mantiene casi virgen y donde hay mucha biodiversidad.

Investigación| 6 Sep 2008 - 1:46 am
Gobierno determina nuevo acuerdo en megaobra
Los Nule ganan por partida doble
Por: Norbey Quevedo H.
De cómo la obra más importante del país en materia vial ha sufrido 18 modificaciones contractuales y financieras en favor de un reconocido contratista.

La doble calzada Bogotá-Girardot es la obra más importante del país. Reducirá tiempos de desplazamiento.
Pocos contratistas obtienen tantos negocios con el Estado y salen tan bien librados por las controversias que se registran en la ejecución de sus obras, como el Grupo Nule. Con millonarias adjudicaciones para el manejo de regalías, suministro de gas domiciliario, energía, acueducto y manejo de concesiones viales, se consolidan como un emporio económico. Pero nuevamente los ajustes económicos acordados esta semana por el Instituto de Concesiones (Inco) en la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot, el desarrollo vial más importante del país, pueden poner al grupo en el ojo del huracán.

Se trata de un acuerdo al que llegaron esta semana las partes, por medio del cual Inco determinó reconocerle a la Sociedad Concesión Autopista Bogotá-Girardot (de propiedad del Grupo Nule) el pago de $26.978 millones adicionales, ocasionados por la construcción de nuevas obras en la zona conocida como la variante a Melgar, paso obligado para quienes viajan de Bogotá a Girardot y que reduce el tiempo del trayecto en más de una hora.

En concreto se trata de la construcción de un tramo conocido como la Roca del Lancero, cerca de la Base Militar de Tolemaida, que aprobó el Ministerio de Defensa por asuntos de seguridad, pero que según el contratista implicó recursos adicionales no previstos, al tener que trabajar en una zona escarpada y compleja.

Lo ancho y lo angosto

Aunque a la vera del camino el asunto parecería una más de las controversias que se presentan en los negocios entre el Estado y los particulares, en el que los empresarios pedían por la construcción del pequeño tramo cerca de $87.000 y el Inco acordó el giro de $26.978, el asunto tiene ribetes, que prenden las alarmas sobre el desarrollo de la obra.

El 28 de junio de 2004 la concesión fue adjudicada en medio de una fuerte controversia porque la Procuraduría recomendó al Inco declarar desierta la licitación al considerar que existían falencias en el pliego de condiciones y por resultar inconveniente financieramente. Pese a ello, el Grupo Nule resultó ganador de la licitación.

Pero sólo cuatro días después de la adjudicación empezaron las modificaciones al contrato. Variaciones que cuatro años después ya llegan a 18 y parecen excesivas. Cambios que se reflejan en igual número de otrosís, en donde el contratista ha solicitado cambios de fechas, ampliación de plazos de entrega de las obras, cambios técnicos, modificaciones de cláusulas y adiciones de recursos, en un negocio por el cual el Grupo Nule recibirá ingresos de $1,2 billones (ver gráfico anexo).

Por eso, aunque informes de interventoría muestran asuntos como el incumplimiento de las obras en el trayecto 10 de la obra, la recurrente solicitud de más recursos como sucedió el 26 de abril de 2006, la ejecución de trabajos a bajo ritmo a finales de ese año, los reclamos adicionales por $86 mil millones por el concesionario en enero de este año y la parálisis de las obras en la variante que, según la interventoría, realizó el concesionario en 2008, la obra sigue su marcha.

Y como si fueran pocos los beneficios que recibe el Grupo Nule, el propio Estado, a través de la Dirección Nacional de Estupefacientes (DNE), en la administración de Juan Carlos Vives Menotti, le prestó $25.980 millones, incautados al narcotráfico y destinados a la construcción de cárceles y para la administración de justicia, a fin de financiar parte de la construcción de la doble calzada. Un asunto que tiene a varios funcionarios de la DNE investigados por la Procuraduría.

La justificación

El Grupo Nule sigue creciendo. Nació hacía en 1992 con la constitución de la empresa MNV. Una compañía que en su región natal, Sucre, y posteriormente en Córdoba y Bolívar, ganó varios contratos para la construcción de redes para la prestación del servicio de gas natural.

Una compañía de los jóvenes ingenieros Guido Nule, Manuel y Miguel Velilla, herederos del ex ministro de Minas Guido Nule Amín y del ex gobernador de Sucre Miguel Nule Amín. Y socios del actual alcalde de Barranquilla, Alejandro Char Chaljub.

En sólo 15 años, su grupo empresarial ha crecido. No menos de veinte empresas conforman su círculo de negocios. En pocos años lograron contratos en Bogotá y con entidades a nivel nacional. Hoy sus tentáculos empresariales traspasaron las fronteras. Incursionaron en negocios en España, Brasil y Panamá. Su capital, se estima, llega a varios miles de millones de dólares.

Ahora se alistan para un nuevo meganegocio en Colombia: la construcción de la Ruta del Sol, cuyo costo equivale a US$2.500 millones. Y aspiran a participar en la construcción del túnel de La Línea, para el cual el Gobierno destinó cerca de US$300 millones. ¿Tendrán la misma suerte y beneficios que con la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot?

Para conocer las 18 modificaciones al contrato de la vía Bogotá - Girardot, haga clic AQUÍ.

1. 02-JUL-04 Aclaracion de la fecha de contrato.
2. 22-DIC-04 Ampliacion de plazo de la clausura No 61.
3. 31-MAR-05 Ampliaicon de plazo de la clausura primera de Otrosi.
4. 24-MAY-05 Modificacion clausura de aportes estatales al concesionario.
5. 24-JUN-05 Prorroga plazo en la clausula primera de Otrosi 3.
6. 19-AGO-05 Modificacion de la clausura 37 del contrato.
7. 20-SEP-05 Modificacion por el Otrosi 8.
8. 20-SEP-05 Ampliacion obras de sistema Transmilenio $ 164.000 millones.
9. 29-SEP-05 Prorroga plazo en la clausura primera del Otrosi 5.
10. 29-SEP-05 Ampliacion plazo convenio con Min. de Defensa.
11. 31-AGO-06 Modificacion clausura 1, especificaciones tec. Ope y Mante.
12. 29-SEP-06 Establecen plazo de entrega para CCO y modificaciones tec.
13. 29-SEP-06 Ampliacion plazo Inco para convenio Min. Defensa.
14. 18-DIC-06 Modifica el contrato de concesion en su clausula 69.
15. 21-DIC-05 Inco paga a concesionario $ 199.930 Millones.
16. 27-DIC-07 Adicion de $ 2.000 Millones
17. 29-ABR-08 Partes modifican esquema de adquision de predios.
18. 05-AGO-08 Inco gira $ 26.978 Millones por paso Roca del Lancero.

http://www.elespectador.com/impreso/investigacion/articuloimpreso-los-nule-ganan-partida-doble?page=0,1


Mi*erda!
Hasta cuando nos vamos a quitar a esa prole parasitaría y cancerígena de encima?

Si ya meten mano en proyectos del resto del país vamos a quedar K.O. por metástasis.

Neogranadino:

Que tiene que ver ese post de la via a girardot, con el tema que se esta discutiendo, o sea la 'autopista de las americas' ?

Obvio que es mas importante el tapon del darien, es una selva que se mantiene casi virgen y donde hay mucha biodiversidad.


Ud. no cogió la idea, pero bueh...

^^ cierto cierto xD

yo soi panameño y dejame decirte q primera vez q escucho esto :lol:

respecto al tema, recuerdo q ya hace unos años Colombia trato de insistir para poder hacer la coneccion y aca se formo un alboroto parece que nadie quiere abrir el Darien.
talvez sea el miedo a destruir esta zona tan importante en lo que se refiere a la flora y fauna

yo soi panameño y dejame decirte q primera vez q escucho esto :lol:

:lol: yo si .. jeje no se tu, pero lo q son los panameños y venezolanos segun "son flojos" entonces muchas veces los colombianos son los q dirigen el negocio .. eso es lo q he escuchado xD :cheers:

^^ tu sabes como habla la gente y como generalizan (por ignorancia) a las personas de los paises.
como dicen q los argentinos son creidos, y tu debes saber mas aun cuando siempre q hablan de Colombianos todo mundo creen q viene hacer cosas malas, cosas q son estupideces q la gente se le viene a la mente. me entiendes :)

^^ sip ... debe ser .. jeje .. asi como q los costeños somos los flojos de Colombia, mm eso es falso! .. ya entiendo jeje

Y eso que dicen en Barranquilla que los de Cartagena somos flojos, osea seremos los mas flojos de los flojos:nuts:

Y eso que dicen en Barranquilla que los de Cartagena somos flojos, osea seremos los mas flojos de los flojos:nuts:

La verdad, no se de donde sacas eso, acá en Barranquilla, nunca he escuchado esa apreciación, es mas, no veo porque decirlo ya que somos ciudades hermanas con costumbres y cultura muy similar.

exacto q weno q mem entendieron :D
como dices son cosas que salen asi y uno nisikiera sabe :s

La verdad, no se de donde sacas eso, acá en Barranquilla, nunca he escuchado esa apreciación, es mas, no veo porque decirlo ya que somos ciudades hermanas con costumbres y cultura muy similar.
Yo vivi en quilla y si escuche algunos comentarios al respecto, hasta un tio me confirmo la sospecha, pero lo tome como algo anecdotico no mas, creo que es pura percepcion.

No daniel pero en realidad eso aca no se dice, por lo menos yo nunca lo he escuchado^^

Creí que estaba en el thread de la Autopista de Las Américas :lol:

al fin cuales son las capitales por las que pasará el autopista de las americas?

pués de la información hasta ahora dada, serían todas las del Caribe con excepción de Valledupar que se uniría a traves de otra vía.

Y no se podria hacer un puente que una panamá con colombia sobre el mar, ya sea en el atlantico o en el pacifico?

^^ esta como q dificil :S

yo la verdad no le veo como mucha seriedad a esa noticia. Por el momento a seguir viajando con Aerorecocha/ Copa

Neogranadino:

Que tiene que ver ese post de la via a girardot, con el tema que se esta discutiendo, o sea la 'autopista de las americas' ?


^^ Cacha. Lea el artículo completo y sabrá quienes son unos de los contratistas. Luego, si le interesa. Averigue quienes son esos " personajes ". Porque seguro que en este proyecto también tomarian parte. Geográficamente son sus dominios.

Y no se podria hacer un puente que una panamá con colombia sobre el mar, ya sea en el atlantico o en el pacifico?

JA JA JA :lol:

JA JA JA :lol:
Y que le produce risa? muchas ciudades tienen puentes sobre el mar.

XD.

Y no se podria hacer un puente que una panamá con colombia sobre el mar, ya sea en el atlantico o en el pacifico?
Una idea muy descabellada, primero mira un mapa y cuenta los lilometros para ver

^^ 200 kilometros te parece corto?

bastante.

NACION USARIA VENTA DE URRA Y CORELCA PARA AUTOPISTA "LAS AMERICAS"
El Gobierno estima que por la venta de la hidroeléctrica de Urrá y Corelca la Nación recibirá más de US$1.500 millones

Así lo afirmó el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, quien aseguró que el valor estimado por el Gobierno oscila entre los US$1.000 millones y los US$1.500 millones, pero esperan que sea superado en el momento de la venta.

De acuerdo con el funcionario, se espera que en el momento de concretarse la venta de estas empresas costeñas el Gobierno espera que el valor recibido supere el estimativo.

Urrá es la única generadora hidroeléctrica que tiene la región. Hoy genera más de 340 megavatios de energía y ha logrado controlar las inundaciones en Córdoba.

En cuanto a Corelca consiguió unir e impulsar el desarrollo energético y social de la Costa. Esta empresa es dueña de Gecelca, la más grande generadora de energía.

Con estos recursos la Nación financiará la construcción de la vía que unirá a Colombia con Panamá, cuyo costo total asciende a los 4.500 millones de dólares.

Así mismo, el Ministro dijo que esta vía se entregará en ocho concesiones y que contará con 34 peajes.

Con esta carretera que pasará por varios departamentos de la Costa Caribe, se espera al mismo tiempo generar un atractivo turístico para impulsar este renglon nacional a nivel regional en la costa Caribe.

Barranquilla y Cartagena serán dos de las ciudades costeñas que se convertiran en el eje de este proyecto vial.

^^ :banana: Excelente esta noticia, cada vez más explicada la forma en que se llevará a cabo el proyecto :banana:

NACION USARIA VENTA DE URRA Y CORELCA PARA AUTOPISTA "LAS AMERICAS"
El Gobierno estima que por la venta de la hidroeléctrica de Urrá y Corelca la Nación recibirá más de US$1.500 millones

Así lo afirmó el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, quien aseguró que el valor estimado por el Gobierno oscila entre los US$1.000 millones y los US$1.500 millones, pero esperan que sea superado en el momento de la venta.

De acuerdo con el funcionario, se espera que en el momento de concretarse la venta de estas empresas costeñas el Gobierno espera que el valor recibido supere el estimativo.

Urrá es la única generadora hidroeléctrica que tiene la región. Hoy genera más de 340 megavatios de energía y ha logrado controlar las inundaciones en Córdoba.

En cuanto a Corelca consiguió unir e impulsar el desarrollo energético y social de la Costa. Esta empresa es dueña de Gecelca, la más grande generadora de energía.

Con estos recursos la Nación financiará la construcción de la vía que unirá a Colombia con Panamá, cuyo costo total asciende a los 4.500 millones de dólares.

Así mismo, el Ministro dijo que esta vía se entregará en ocho concesiones y que contará con 34 peajes.

Con esta carretera que pasará por varios departamentos de la Costa Caribe, se espera al mismo tiempo generar un atractivo turístico para impulsar este renglon nacional a nivel regional en la costa Caribe.

Barranquilla y Cartagena serán dos de las ciudades costeñas que se convertiran en el eje de este proyecto vial.

que gran mentira esa que Urra logró controlar las inundaciones en Cordoba, eso fué lo que el gobierno prometió y ahora como no funcionó se va a hacer Urrá 2, ojalá esa si cumpla las promesas.

Con respecto a la noticia, pués me gustaría que se apoyara la idea de la senadora Zuccardi de no utilizar la totalidad de los recursos para eso, sinó tambn para las vías transversales de la región Caribe, que son mucho mas necesarias para un desarrollo integral, sobretodo de regiones con mala conectividad interior de la región, ya que por lo visto en los ultimos conpes y declaraciones del ministerio, no hay ni 5 de planes para eso.

gracias a Urra, el rio sinu perdio gran parte de su potencial pesquero... que paradojico... en Montería el pescado lo traen de otro lado y es sumamente caro... Los emberas fueron otro de los grandes afectado por la construcciond de esta hidroeletrica

^^cierto, el impacto ambiental de esa represa fué altamente negativo, mas de lo que se dijo que iba a ser, por lo menos es útil en la producción energetica y por lo menos su venta va a darle algo bueno a la región, es lo mínimo que puede hacer, Urra2 la tiene dificil con los emberas, ojalá se haga algo realmente bueno.

^^ mmm igual esas represas hidroelectricas la necesitamos para ver si logramos ser los prodctores energeticos de America Central como se kiere

edit

Como???? solamente urrá 1 y 2 podrían producir suficiente energía para poder abastecer a américa central incluida mexico???

nooo como se te ocurre!!! jaja pero si podrian abastecer al menor la gran mayoria de la costa, eso seria independencia energita, auque nuestro sistema electrico es integrado o sea todos generan para todo el pais.

^^ Ajam .. Colombia lo q esta buscando es ademas de ser energeticamente autosuficiente, es convertirse en una potencia exportadora de energia, en miras del mercado centroamericano .. y basado en una energia limpia como lo es la hidroelectrica ... :cheers:

La Inversión Será De 8 Billones De Pesos Y Es Uno De Los Proyectos Más Ambiciosos
Autopista De Las Américas, En El 2017

La obra contempla dos etapas, cada una de cinco años aproximadamente, una constructiva y otra correctiva.

Colombia se alista para emprender uno de los más ambiciosos proyectos de infraestructura vial, la Autopista de Las Américas, que unirá por todo el litoral Atlántico a los puertos costeros de Urabá, golfo de Morrosquillo Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Riohacha y a Centroamérica con Suramérica, desde el Palo de Letras hasta Paraguachón.

"El objetivo es integrar a Colombia, Venezuela y Panamá a lo largo de dos mil kilómetros de carretera, cuya inversión se estima en unos ocho billones de pesos, de los cuales el Gobierno participaría con dos billones de pesos, para poder constituir un patrimonio autónomo", dijo Álvaro José Soto, director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco).

Según señaló el ministro de transportes, Uriel Gallego, como parte de la financiación se tiene previsto usar el dinero proveniente de la venta de Urrá (Córdoba) y de otras electrificadotas del Caribe. Mientras el resto sería inversión del sector público.

Para que esta iniciativa, que nació del sector privado, funcione, se plantea la necesidad de liquidar o de renegociar los actuales convenios de concesión vial de la costa, con el fin de unificarlas y de darle paso a un único contrato que permitiría la ejecución de una gran variedad de dobles calzadas, como la de 300 kilómetros entre Caucasia (norte de Antioquia, en límite con el departamento de Córdoba) y Tolú, en Sucre.

"Para que surja la participación privada en este proyecto estratégico, el Mintransporte viene abonando el terreno jurídico y técnico, a través de las expedición del Decreto 3460 de 2008 que reglamenta la prórroga de este tipo de contratos", agrega Soto.

La obra, que estaría lista en el año 2017, se realizará en dos etapas, una constructiva y otra correctiva, cada una con cinco años de duración. Y para que la vía pueda ser explotada adecuadamente, la concesión tendría que estipularse entre 45 y 50 años, aproximadamente.

En este momento, el Ministerio de Transporte y el Departamento Nacional de Planeación (DNP) tienen listo un documento Conpes que debe ser aprobado antes de que finalice este mes. "Este mes, los privados deben entregar al Gobierno todas las observaciones y análisis del proyecto; cuando eso suceda, tendremos un plazo de 90 días para estudiar la viabilidad técnica, jurídica y financiera del mismo", reiteró le director del Inco.

Sin embargo, tal y como lo expresó Andrés Uriel Gallego, en una rueda de prensa sobre el tema, una vez se expida el Conpes y el Confis, se abrirá el proceso de licitación, tanto de la Autopista de Las Américas como de la Ruta del Sol. Esto se calcula para el próximo mes de noviembre.

Con el patrimonio autónomo de la región caribe, piensan financiar las obras mientras que en otras regiones del país, se realizan con dineros del estado, sin ningún tipo de ventas y hay que tener en cuenta que esta autopista también pasara por el departamento de Antioquia sin colocar ellos un solo peso.

^^ pero solo un pedazito por el dpto de Antioquia ...

mm hay algo q no me gustó de esa noticia, no es muy clara en la parte que habla sobre "se plantea la necesidad de liquidar o de renegociar los actuales convenios de concesión vial de la costa, con el fin de unificarlas y de darle paso a un único contrato que permitiría la ejecución de una gran variedad de dobles calzadas". Eso mue huele muy mal, eso me suena a retrasos y a obras pospuestas, ojalá los dirigentes den un no rotundo a eso, q se haga ya lo que esté dicho y después se haga lo otro, no me da confianza esa propuesta, nos pueden estar metiendo gato por liebre.

Yo Creo Q Deberían Hacer Una Bien Grande En El Magdalena Medio.... Eso Sería Potencialmente Rentable

Con el patrimonio autónomo de la región caribe, piensan financiar las obras mientras que en otras regiones del país, se realizan con dineros del estado, sin ningún tipo de ventas y hay que tener en cuenta que esta autopista también pasara por el departamento de Antioquia sin colocar ellos un solo peso.

Es que esa autopista los va a beneficiar es a ustedes, no veo porque nosotros tengamos que poner plata, nosotros tenemos otras prioridades y si no les gusta entonces que la autopista baje por todo el Choco, se meta por el eje y suba al Caribe :lol: O que hagan la autopista sobre el mar para que no pase por Antioquia :lol:

No mentiras tampoco pero tienen que tener en cuenta que en la region del Caribe Antioqueño o el Uraba no hay mucho que podamos explotar, asi que seria una muy mala inversion por parte del departamento gastarse un platal en algo que no nos va a beneficiar tanto, a no ser que se haga una autopista de Medellin al Uraba.

Por otro lado me parece muy bueno que las ciudades de la costa se desarrollen porque este pais funciona como al reves, en la mayoria de paises las ciudades principales estan en el Caribe, lo que beneficia el comercio, mientras que aca tenemos que gastarnos mas plata haciendo carreteras, tuneles, trenes, etc para poder sacar los productos de las grandes ciudades.

Es que esa autopista los va a beneficiar es a ustedes, no veo porque nosotros tengamos que poner plata, nosotros tenemos otras prioridades y si no les gusta entonces que la autopista baje por todo el Choco, se meta por el eje y suba al Caribe :lol: O que hagan la autopista sobre el mar para que no pase por Antioquia :lol:

No mentiras tampoco pero tienen que tener en cuenta que en la region del Caribe Antioqueño o el Uraba no hay mucho que podamos explotar, asi que seria una muy mala inversion por parte del departamento gastarse un platal en algo que no nos va a beneficiar tanto, a no ser que se haga una autopista de Medellin al Uraba.

Por otro lado me parece muy bueno que las ciudades de la costa se desarrollen porque este pais funciona como al reves, en la mayoria de paises las ciudades principales estan en el Caribe, lo que beneficia el comercio, mientras que aca tenemos que gastarnos mas plata haciendo carreteras, tuneles, trenes, etc para poder sacar los productos de las grandes ciudades.

Cómo?????

Se supone que cuando se iban a independizar en la Antioquia Federal iban a depender del Urabá en muchas actividades. Le recomiendo esta página: http://www.centrosprovinciales.org/ordenamiento/territorios/uraba/estrategia.htm Ahí le da click en ventajas, puertos, etc. Y se dará cuenta del potencial de esa región. El hecho de que a Medellín no vaya a llegar esa carretera no significa que Antioquia no dé plata para esto. No hay que pensar de forma egoísta.

que la autopista bendiga a todos :yes:

Con el patrimonio autónomo de la región caribe, piensan financiar las obras mientras que en otras regiones del país, se realizan con dineros del estado, sin ningún tipo de ventas y hay que tener en cuenta que esta autopista también pasara por el departamento de Antioquia sin colocar ellos un solo peso.

Primero que todo las dos entidades que van a financiar las obras no son empresas regionales o municipales, son del estado, o sea que todos los colombianos somos dueños de estas y no se ponga con esa actitud infantil y regionalista.

¿Si por favor podria decirnos otra forma de llegar a Panama que no sea a traves de Antioquia y Choco?

En el Caribe tienen la suerte de que la venta de estos activos se va a ver en la propia region, cosa que no se puede decir de la venta de parte de ISA e ISAGEN que termino pagando la deuda publica y que no se vio un peso en el departamento.

Que mas beneficiaria a la costa que una conexion expedita con el occidente del pais para generar mayor flujo de comercio que pueda salir por los puertos caribeños ¿No piensa usted que es una desicion gana gana?

De todo el trazado solo una parte pasa por Antioquia y es por que es la unica forma de realizar la conexion con Centroamerica, que finalmente es la meta de la autopista. La conexion con Caucasia es en su totalidad una inversion en Sucre y Cordoba, ya que Caucasia queda en el norte de Antioquia justo en el limite con estos dos departamentos, asi que no se estrese. Por otro lado segun lo que explico el Presidente las inversiones en Dobles calzadas se realizaran en los corredores con mayor flujo vehicular en primera instancia, lo que descarta la construccion de dobles calzadas para la conexion con Panama y en el departamento de Antioquia inicialmente y mas bien seria una etapa final o posterior.

Finalmente piense que la obra no la van a hacer solo con la venta de las electrificadoras, los peajes son los que van a generar el mayor flujo de caja para pagar la obra, mas o menos 6 billones de pesos, o sea que en Antioquia se van a pagar peajes para invertir en dobles calzadas en la Costa y usted no ve a los foristas quejandose por eso.

A mi me parece genial esta obra y excelente el proyecto, nos beneficia a todos como pais, que lastima que usted tenga un pensamiento tan nocivo y no pueda disfrutar que una obra que pueda beneficiar, no solo a la region, sino a los departamentos cercanos.

Conpes aprobó aportes de la Nación para financiar construcción de la Autopista Las Américas

Para la construcción de la obra, que empezaría en Paraguachón, en la frontera con Venezuela, y terminaría en Palo de Letras, en la frontera con la República de Panamá, se destinarán recursos de la venta de la participación de la Nación en la Urrá (empresa comercializadora de energía).

Bogotá, 24 oct (SP). El Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes) aprobó una estructura de aportes de la Nación para la construcción de la Autopista las Ameritas.

Para la construcción de la obra, que empezaría en Paraguachón, en la frontera con Venezuela, y terminaría en Palo de Letras, en la frontera con la República de Panamá, se destinarán, entre otros, recursos de la venta de la participación de la Nación en la Urrá (empresa comercializadora de energía).

“Lo que hace el Conpes es autorizar a la Nación para que los recursos de la venta de estos activos —que están en procesos de valoración y que posteriormente se venderán a inversionistas estratégicos—, se destinen en un 100 por ciento a la financiación de este proyecto vial de la Costa Atlántica”, explicó el subdirector de Planeación, Andrés Escobar.

HACEN ALGUNOS ARREGLOS VIALES
Paños de agua tibia en afueras de la Terminal

http://www.eluniversal.com.co/media/20081026/ampliadas/ctg_loc_panos_de_agua_tibia_en_afueras_de_la_ter1.jpg
El ‘maquillaje’ que recibió la vía destapada que conecta a la Terminal de Transporte con La Cordialidad, se está dañando con las lluvias de los últimos días.

A finales de la semana entrante deben haber concluido ciertas obras para mejoramiento de la Carretera La Cordialidad, en inmediaciones de la Terminal de Transporte de Cartagena.

Estos trabajos, contratados por la Secretaría de Infraestructura del Distrito, constan de remoción del asfalto deteriorado que recubre algunas de las losas de concreto de este tramo, como también la adecuación de una de las vías destapadas que da salida desde la Terminal hacia la mencionada carretera.

Esta última desemboca en el sector donde funcionan los despachos ilegales de buses intermunicipales, taxis y mototaxis, actividad subrepticia que supuestamente ha contribuido a deteriorar la vía.

La intervención de este trayecto terminó el miércoles pasado, con la nivelación del terreno y aplicación de zahorra, que, según el secretario de Infraestructura, Antonio Flórez, recibiría una capa de sello asfáltico, “dependiendo de la disponibilidad presupuestal”.

En el conjunto de obras señaladas se invierten $46 millones, y fueron adjudicadas mediante sorteo al ingeniero Ramiro Llach Martínez.

Sin embargo, las lluvias de los últimos días empezaron a hacer mella en la vía recién intervenida –que empalma a la Terminal con La Cordialidad–, erosionada por el agua que le ha caído.

RUTA CARIBE

http://www.eluniversal.com.co/media/20081026/ampliadas/ctg_loc_panos_de_agua_tibia_en_afueras_de_la_ter2.jpg
En total se invierten $46 millones en obras de mejoramiento de algunos tramos de La Cordialidad, cerca de la Terminal, y en la vía destapada que sale del despacho de buses.

El Secretario de Infraestructura aclara que estos trabajos mejorarán el aspecto de la entrada a Cartagena, pero que la rehabilitación total de la vía esta comprendida en la ejecución del proyecto Ruta Caribe, que impulsa el Gobierno Nacional.

Este proyecto fue incluido en un documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes 3413), que explica la construcción de la doble calzada Barranquilla-Cartagena.

El propósito es mejorar la conexión entre los puertos de la Región Caribe, interviniendo en diferentes tramos de vías importantes de Bolívar, tal como se indica a continuación:

–Edificación de la segunda calzada Cartagena-Turbaco-Arjona, y rehabilitación de calzada existente.

–Construcción de la segunda calzada Cartagena-Bayunca, y rehabilitación de la existente.

–Rehabilitación y mantenimiento del tramo Bayunca-Santa Catalina-Luruaco-Sabanalarga.

–Rehabilitación y mantenimiento del tramo Arjona-Cruz del Viso.

Integración De 8 Concesiones De La Costa Sacarán Adelante La Vía Nueva Independencia
3 Superautopistas Buscan Financiación

RICARDO SANTAMARÍA DAZA REDACCIÓN DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS
Lograr el interés de inversionistas para 25 proyectos suramericanos de infraestructura, valorados en unos 60 billones de pesos y vinculados al portafolio de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), es el objetivo de la primera rueda de negocios que se realizará el 2 y 3 de diciembre en Cartagena.

Se denomina ‘Foro de liderazgo para la integración suramericana, construyendo la Infraestructura para la competitividad regional’ y ya hay un sistema de reuniones privadas, disponible desde el pasado 17 de noviembre, que permitirá a los participantes programar por adelantado las conversaciones con los líderes de los proyectos y patrocinadores de su interés.

En materia vial, en Colombia tres superautopistas y un ferrocarril, entre otras obras, están en la mira de los inversionistas.

Se trata de la Ruta del Sol, Nueva Independencia; Las Américas y el corredor férreo del Magdalena, para los cuales se necesitan más de 16 billones de pesos.

Ruta de Sol, la más avanzada De las tres carreteras, la Ruta del Sol es la que está en una etapa más avanzada, pues el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, ya anunció que el próximo 9 de diciembre se publicarán los prepliegos.

Esta vía, cuya longitud es de 1.109 kilómetros, permitirá una mejor movilización entre la población de Villeta (Cundinamarca) y Bosconia (Cesar). Los costos calculados oscilan entre 4 y 5 billones de pesos, pero un monto más preciso sólo se conocerá el día en que se publiquen los prepliegos.

La estructuración del proyecto estuvo a cargo de la Corporación Financiera Internacional (CFI) y las inversiones serán responsabilidad del Gobierno Nacional mediante los mecanismos que el Ministerio de Hacienda establezca.

Se espera que todo el proyecto esté terminado en el 2015.

Entre tanto, la autopista de la Nueva Independencia demandará una inversión de 1,6 billones de pesos e implica la rehabilitación de la calzada existente entre Santafé de Antioquia– Turbo y Santafé de Antioquia– Bolombolo, así como la construcción de una segunda calzada en los tramos Chigorodó-Turbo y Medellín- Santafé de Antioquia. En el primer semestre del próximo año esta obra saldría a licitación.

Otra obra, en la que también hay en firme un plan de trabajo para sacarla adelante, es la autopista de Las Américas. Mediante un documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), se definió la estructura de los aportes estatales, para lo cual el Gobierno viene saneando los pasivos de Geselca y Corelca con miras a vender su participación y destinar esos recursos al proyecto vial.

También se estableció que será una integración de ocho concesiones de la Costa Atlántica.

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Bogotá. En dos semanas, los ocho concesionarios viales de la Costa Atlántica presentarán formalmente al Gobierno el proyecto Autopista de las Américas.
Este será un proyecto vial de iniciativa privada que pretende integrar a Colombia con Panamá y Venezuela mediante la construcción de una doble calzada de 3.200 kilómetros.

La obra se desarrollará en el litoral del Caribe colombiano entre Palo de Letras y Paraguachón y estaría concluida en 12 ó 15 años.

La financiación de la obra provendrá de la venta de Gecelca, antigua Corelca, y de los peajes existentes, de los que eventualmente se ubiquen a lo largo de la vía, así como aporte estatal que está por cuantificar.

El proyecto vial Autopista de las Américas prevé el mejoramiento de 1.575 kilómetros existentes y la construcción de 1.650 kilómetros de vías.

El 24 de octubre, el Gobierno Nacional expidió el documento Conpes 3544 en el que se definen las condiciones técnicas y financieras para sacar el proyecto adelante.

Lo que hace el Conpes es autorizar a la Nación para que los recursos de la venta de los activos, en proceso de valoración, se destinen en a la financiación del proyecto vial de la Costa Atlántica, precisa el subdirector de Planeación Nacional, Andrés Escobar.

El gerente del proyecto y director de la concesión Santa Marta – Paraguachón, Carlos Ramírez, asegura que en caso de obtener el visto bueno del Gobierno, “se conformará la mayor empresa concesionaria del país en el proyecto vial más ambicioso de América Latina”.

Para hacer viable la superautopista, el sector privado debe operar y explotar la vía hasta por 50 años y recibir aportes económicos del Gobierno Nacional.

“Proponemos liquidar los actuales convenios de concesión vial de la Costa para dar paso a un único contrato que permita ejecutar esta doble calzada”, dijo Ramírez.

La carretera permitirá conectar a largo plazo por tierra a Centroamérica con Colombia y el resto de Suramérica e impulsará el desarrollo turístico de la zona.

Soto también anunció que los trabajos incluirán la construcción de otra doble calzada de 300 kilómetros entre Caucasia (norte de Antioquia en límite con el departamento de Córdoba) y Tolú, en Sucre.

En esta vía se podrá circular a 120 kilómetros por hora y permitirá el desarrollo y mejoramiento de la competitividad en ciudades como Montería y Sincelejo.

que tan ancha sera esta autopista :; alguien sabe?

Ojalá y continúe el buen ambiente para esta obra para iniciar lo más pronto posible. Saludos.

Está bueno el video. Qué bien que se realicen algunos anillos viales y se incluyan más poblaciones en el proyecto.

Bastante ambicioso el proyecto, prácticamente las rutas más importantes de la región Caribe serían doble calzada. Como dice LUIXIVIADO sería bueno complementar esta red con anillos viales o variantes, a través de accesos controlados.

Respondiendo a feleru: asumiendo que una calzada mide 3.50m, y un arcén de 2.50 (en mexicano le decimos "acotamiento", en colombiano me parece que "berma"), el ancho de la calzada estaría entre los 7 y los 9.50m. Multiplicando por dos y agregando unos 2 metros de separación entre calzadas, el ancho total sería de por lo menos 21 metros. Todo es cuestión de las especificaciones finales.

Sino estoy mal se han considerado variantes en las poblaciones por donde se pueda (hay que entender que als grandes ciudades costeras pues tendran vias expresas, pero por su tamaño ingresaran en los limites de la ciudad) esto fue lo que se dijo en la rendicion de cuentas del Ministerio de transporte.

Conjuntamente con La ruta del sol, la via Bogota-Buenaventura, la doble calzada al llano, la autopista de la nueva independencia y la ruta de la montaña, se crearia una excelente conexion en doble calzada de todo el pais (claro contando los las concesiones que ya se tienen).

Tal vez despues de estas concesiones podamos emprender varios proyectos de tuneles y la interconeccion de mas transversales en el pais.

Venezuela deberia poner platica y hacer fuerza para esto tambien, a ellos le conviene igual y k a nosotros

Por fin encontre algo que medio explica las intervenciones detalladamente. Creo que las partes que no muestra el mapa es por que ya estan concesionadas.(denle clic a cada tramo para detalle)

http://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=116124546976414923607.00043ee91bb69895c3255

^^Si estaba en lo correcto con lo de la concesiones, ya encontre el link completo de todos los tramos , concesionados y sin concesionar:banana:



http://maps.google.com/maps/user?uid=116739270150372977946&hl=en

Algun calidosin que sepa de fotos, y que se le apunte unirlas con los detalles y todo para postearla aca, quedaria muy bueno en el thread










.

Venezuela deberia poner platica y hacer fuerza para esto tambien, a ellos le conviene igual y k a nosotros

komo esta el petroleo ahorita dudo q kiera venezuela hacer + gasto jaja... x ahora nos toko solitos :ohno:

Y a esta abajo de los 40 dolares

Venezuela deberia poner platica y hacer fuerza para esto tambien, a ellos le conviene igual y k a nosotros

Por fin encontre algo que medio explica las intervenciones detalladamente. Creo que las partes que no muestra el mapa es por que ya estan concesionadas.(denle clic a cada tramo para detalle)

http://maps.google.com/maps/ms?msa=0&msid=116124546976414923607.00043ee91bb69895c3255

Mmm imposible, como va a financiar un pais los proyectos de otro? Pss, ellos hacen su parte continuando la autopista desde Maracaibo hasta Caracas, como ya esta haciendo.

ANUNCIÓ EL DIRECTOR DEL INSTITUTO NACIONAL DE CONCESIONES
Alza en todos los peajes en enero

Un alza en todos los peajes del país igual al equivalente al Índice de Crecimiento de Precios al Consumidor (IPC) a partir del 16 de enero, anunció ayer el director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco) Álvaro José Soto.

De acuerdo con Soto, “estamos en la tarea de lograr que el incremento no sea contractualmente como está establecido, sino planear por lo menos dos fechas al año para que los usuarios sepan el valor”.

Aclaró que no serán dos incrementos, sino uno. Ese aumento se hará en enero para un tipo de peajes y en junio, para el resto. Aún no se define la cantidad de peajes.

En la entrega del balance de gestión de 2008, Soto afirmó que el próximo año habrá un presupuesto muy sólido para infraestructura en el país, pese a los recortes que el Gobierno anunció.

Así mismo, el Estado invertirá en materia de infraestructura vial cerca de 10 billones de pesos durante el 2009.

“De los 6 billones que requerimos para hacer realidad el proyecto doble calzada Bogotá-Costa Atlántica en la Y de Ciénaga, el presidente de la República, Álvaro Uribe, anunció 2.500 millones de dólares, el resto serían aportes de los privados”, explicó Soto.

De igual forma, en la autopista de las Américas, “vamos a necesitar cerca de 9 billones de pesos para todo el proyecto y el Gobierno va a destinar una cifra cercana a los 2.000 millones de pesos”, agregó Soto.

Para culminar los trayectos ya concesionados y el proyecto nuevo en doble calzada origen-destino, el cual se irá construyendo progresivamente en casi 6 años, se deberá invertir 900 mil millones de pesos en la parte férrea. También 1,2 billones de pesos para las arterias de mi Llanura; 1,3 billones de pesos para Independencia y para la autopista la Montaña, 1,3 billones.El Inco señaló el gran avance que este año tuvieron las construcciones de carreteras para conectar el centro del país con los centros productivos con la costa Pacífica y Atlántica.

De la doble calzada este año se ajustaron 127,3 kilómetros y la meta para el próximo año es llegar a los 150 y 200 kilómetros.

“Se avanzó en la autopista de las Américas que une a Panamá con Venezuela por el litoral Atlántico. También la Autopista Troncal de Occidente que busca unir a Ecuador con Urabá, la troncal de Oriente y la autopista al Llano está muy avanzada”, dijo Soto.

El Directivo dijo que la conectividad que esas vías proporciona es lo que necesita el país para mejorar en competitividad. Para Soto, “esa es una de las estrategias del Gobierno para jalonar la economía y la inversión”.

Entre las ventajas de tener esta conectividad está la rebaja en el costo de los fletes para los transportadores y seguridad y reducción en tiempo de viaje para los pasajeros.

INVIERNO

Además de las trabas que por las condiciones geográficas del país se han generado en la construcción de carreteras, el invierno hizo que se retrasara la ejecución de algunas obras.

“El invierno de este año ha sido uno de los más concentrados por la cantidad de agua que cae en un minuto. Nosotros teníamos una meta de 189 kilómetros en doble calzada este año y sólo trabajamos 127,3 kilómetros que hoy están al servicio de las comunidades en las diferentes regiones del país”.

Luz verde a doble calzada al Llano

El viaje por carretera entre Bogotá y Villavicencio se hará en 60 minutos, luego de que el concesionario Coviandes construya un tramo de 34 kilómetros que el presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez, acaba de avalar.

Según el Ministro del Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao, “el Gobierno autoriza la ejecución del proyecto con un costo de 500 millones de dólares que será cofinanciado entre la Nación y los departamentos de Cundinamarca y Meta”.

La doble calzada se construiré entre Cáqueza y Guayabetal, el sector más propenso a derrumbes y taponamiento de la vía.

“Se requerirá la ejecución de 19 túneles y 2,7 kilómetros de viaductos en un diseño que ya fue aprobado por el Ejecutivo”, dijo el jefe de la cartera en rueda de prensa.

De acuerdo con el cronograma de la obra, a finales de 2009 se dará inicio a las obras de ampliación que serán ejecutadas por el actual concesionario Coviandes.

El Ministro Gallego explicó que no se ampliará la concesión debido a que los aportes serán de origen estatal.

La vía Bogotá- Villavicencio representa la arteria más importante para conectar el centro del país con Venezuela y es la carretera con mayor crecimiento de tráfico en el país. Aumentó 15 por ciento en el último año.

El gerente de Coviandes, Alberto Mariño, se mostró complacido con la decisión del Gobierno y dijo estar dispuesto a iniciar la obra una vez se suscriba el contrato con el Instituto Nacional de Concesiones (Inco).

Se calcula que en tres o cuatro años esté ejecutado el proyecto que dejará a la capital de la República a una hora de Villavicencio.


Avances


El Inco destacó los siguientes avances durante el 2008:

1.La construcción de 10 kilómetros de la nueva calzada, y la ampliación y repavimentación de 10 kilómetros adicionales, distribuidos en 5 trayectos de la vía: 2.200 metros entre San Raimundo y Subía, 1.900 metros entre Silvania y Fusagasugá, 4.400 metros entre Fusagasugá y el Boquerón, 1.100 metros entre Boquerón y Melgar y 10 Kilómetros de ampliación y repavimentación en Ricaurte.

2.La construcción del 85% del túnel de Sumapaz, con 1.215 metros excavados por el frente Boquerón y 2.160 metros por el frente Melgar, para un total aproximado de 3.375 metros. Así mismo, se finalizó la excavación de 207 metros del túnel Ventana, el cual funciona como túnel de acceso intermedio.

3.La puesta en funcionamiento del nuevo Centro de Control Operativo (CCO), ubicado en el sector La Esmeralda - Municipio de Nilo, el cual ofrece servicios de cafetería, baños, enfermería, teléfonos y un Centro de Atención de Policía de carretera.

4.La construcción de dos puentes vehiculares uno en la recta de Chinauta y el otro ubicado sobre el río Magdalena en el Trayecto 11.

5.El 90% de la construcción de la ciclorruta rural, en el trayecto comprendido entre el puente Mariano Ospina Pérez y El Paso - municipios de Nilo y Ricaurte.

6.La construcción del 85% de las redes de acueducto y la red de alcantarillado en Soacha.

7.La implementación del 50% de la señalización vial.

Mmm imposible, como va a financiar un pais los proyectos de otro? Pss, ellos hacen su parte continuando la autopista desde Maracaibo hasta Caracas, como ya esta haciendo.
El trabajo de ellos ha sido tener una magnífica red de autopistas desde hace décadas. No seamos descarados

Haber......... lo que dije fue "Venezuela deberia poner platica y hacer fuerza...",,, eso no necesariamente quiere decir que nos van a venir a construir nuestra parte de la carretera. Pero si apoyar y usar sus "influencias" ya sea con panama y colombia, y otros paises latinoamericanos para sacar este proyecto adelante que le conviene mucho a venezuela tambien.
Cabe recordar que este proyecto no esta confirmado nisiquiera y hay mucha polemica de como y si es conveniente hacerlo.

^^ ¿"influencias"? Ya hasta cambiaste el cuento xD

^^a buen entendedor pocas palabras :hammer:

Jajajajaja.........!!!!!

PROYECTO RUTA CARIBE ABARCA LA TRONCAL DE OCCIDENTE Y LA CARRETERA LA CORDIALIDAD
Dobles calzadas: a toda marcha

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El Proyecto Ruta Caribe tiene contempladas diversas obras en materia de mantenimiento, rehabilitación y creación de nuevas calzadas sobre las principales vías que comunican a Cartagena con sus municipios y a éstos entre sí con toda la Costa Caribe. De acuerdo con el gerente de la concesión Ruta Caribe, Álvaro Movilla, la inversión es de $250 mil millones a precios del año 2005. La gráfica corresponde al tramo de La Cordialidad.

Desde principios de julio del año 2008 se urde el Proyecto Ruta Caribe, que contempla obras diversas en materia de mantenimiento, rehabilitación y construcción de nuevas calzadas en las principales vías que comunican a Cartagena con sus municipios, y a éstos entre sí y con toda la Costa Caribe.

De acuerdo con Álvaro Movilla Castillo, gerente del Consorcio Vial Ruta Caribe, “en Cartagena los trabajos se ejecutan en La Cordialidad, desde el Canal Calicanto hasta el corregimiento de Bayunca, donde se pretende construir una doble calzada, entre el kilómetro cero (intersección con la variante a Mamonal) al kilometro 7 (empalme con la vía que conduce a San Rosa de Lima), con un separador central de mínimo tres metros, cuatro carriles de 3,65 metros cada uno y bermas (espacio pavimentado a los costados de las vías) de 1,80 metros.

“La inversión que hace directamente el concesionario, con recursos propios y con aportes de la nación, y con lo que alcance a recaudar por peajes durante la etapa de construcción, es de $250 mil millones a precios del año 2005; ese fue el ingreso que se le pidió al Estado en la licitación para construir, mantener y operar el proyecto en su totalidad”, aclara Movilla.

Ruta Caribe hará trabajos similares (doble calzada) en la vía Cartagena-Turbaco-Arjona, por lo que “tendremos que comprar los predios adjuntos a estas vías, siempre y cuando hayan sido obtenidos de manera legal, de lo contrario simplemente se tramitaría la restitución de los predios con la entidad autorizada”.

“El siguiente paso dentro de la planeación es determinar si se amplía la vía principal de Turbaco (la troncal que atraviesa el municipio), o si en su defecto se determina hacer una variante antes de llegar a la población, sin embargo la medida aún la estamos estudiando, para posteriormente realizar una reunión al respecto con los representantes del municipio y con el Instituto Nacional de Concesiones (Inco)”, señala.

Los trabajos entre Turbaco y Arjona comenzarán en marzo, mientras se esclarece el paso a seguir para las obras entre Cartagena y Turbaco.

De manera análoga se realizaran dobles calzadas, con las mismas especificaciones, en las vías: Palmar de Varela-Malambo y Sabanalarga-Palmar de Varela, ambas en el Atlántico.

http://www.eluniversal.com.co/media/20090110/ampliadas/ctg_loc_dobles_calzadas_a_toda_marcha2.jpg
Ruta Caribe hará trabajos de doble calzada en la vía Cartagena-Turbaco-Arjona. Los trabajos entre Turbaco y Arjona comenzarán en marzo.

REHABILITACIÓN DE VÍAS

Este macroproyecto vial incluye labores de rehabilitación de vías: reparación de daños en el pavimento, echar capas de refuerzo, demarcación, señalización y obras de drenaje.

Estas labores las realizará la Concesión a las vías de los trayectos Bayunca-Sabanalarga, Cruz del Vizo-Arjona y Malambo-Barranquilla.

“El proyecto lo empezamos temprano –a finales de julio–, pero como condición contractual se empieza el otro mes, es decir en febrero”, subraya.

Movilla dice que “un proyecto de esta envergadura va a generar al menos 200 empleos directos y cerca de 300 indirectos, para unos 500 en total”.

El Gerente de la concesión estima que el proyecto como tal tendría una duración de 20 años, distribuidos de la siguiente manera: 1 año de estudio y planeación, 4 de construcción y adecuación, y 15 de operación y mantenimiento.

ACCIONISTAS

Respecto a la inversión que implica el macroproyecto Ruta Caribe, Álvaro Movilla plantea: “Nosotros como concesionario debemos garantizar que haremos la obra en el tiempo estipulado, uno al Estado no le factura, simplemente se le entrega la obra; realizaremos en total 102 kilómetros solamente de calzada nueva”.

La concesión de este proyecto está en manos de la organización Autopistas del Sol S.A., cuyos mayores accionistas son las firmas Grodco S.A .y Técnica Vial S.A., ambas de Bogotá.

También tienen participación en Autopistas del Sol las empresas contratistas Cicón y KMA, de Cartagena, y las empresas venezolanas Obresca y Vialpa.

ESTO ME INTERESA

La Gerencia del macroproyecto invita a la ciudadanía a utilizar, sin costo alguno, los servicios de la Concesión Vial Ruta Caribe, en caso de accidentes o de vehículos varados en la vía.

Para tales casos las personas se pueden comunicar al Centro de Control Operativo (CCO), al teléfono 6433390 y al celular 320-2721738.

Allí se pueden solicitar los servicios gratuitos de ambulancia, grúa, carrotaller y asistencia médica.

El concesionario cuenta con oficina de atención a la comunidad en el barrio Los Alpes, Transversal 54, #31A-227, teléfono 6433390.

..............

^^ Esto por el momento esta muerto. Osea la parte de la concesiones entre las ciudades del caribe si esta marchando relativamamente bien. Pero la conexion con panama, que es como de lo mas emocionanate del proyecto, la veo grave. Basta meterse en el thread de panama, y ahi no hay nada sobre esto. Uno pensaria que para un proyecto como estos al menos mecionarian algo.

^^ Jeje, es que Panamá hasta ahora no se ha pronunciado, se supone que la Autopista de Las Americas es hasta la frontera y ya. Si Panamá la quiere terminar ya es problema de ellos :nuts:

En documento Conpes
Confirman prórroga de concesión
Santa Marta - Paraguachón

A través de un documento Conpes 3535 del 30 de diciembre de 2008 se entregó la ratificación del concepto previo favorable para las prórrogas o adiciones de los contratos de concesión vial Santa Marta – Riohacha – Paraguachón.

Con esta prórroga se podrá llevar a cabo la rehabilitación Riohacha – La Florida. Del mismo modo la ejecución de las actividades de rehabilitación y mejoramiento de las calzadas existentes a lo largo del sector Riohacha - La Florida , en una longitud de aproximadamente 31.5 Km , llevando el ancho de calzada pavimentada a 10.90 m de ancho. Rehabilitación Paso Nacional Riohacha. Estudio y diseño para la rehabilitación del pavimento. Ejecutar las actividades de rehabilitación de las calzadas existentes a lo largo del paso nacional por Riohacha, en una longitud de aproximadamente 5.2kms. Mejoramiento Maicao – Carraipia – Paradero. Revisión de los diseños para la rehabilitación de la vía Maicao – Carraipia – Paradero.

Así mismo el mejoramiento del sector Maicao - Carraipia - Paradero, en una longitud aproximada de 35 kilómetros y el mantenimiento rutinario y periódico de este tramo incluido el refuerzo de la carpeta asfáltica, hasta que reverse la concesión. El mantenimiento La Florida – Cuestecitas (longitud 34 Km ). El parcheo de aproximadamente el 30% del total de la vía y la colocación de la señalización horizontal y vertical.

Con el fin de incluir las actividades de mantenimiento periódico, operación y los pagos proyectados por efecto del déficit de ingreso mínimo garantizado, los recursos de aporte estatal señalados en el documento Conpes 3535, se adicionaron a partir del año 2013, de acuerdo con la aprobación del Confis del 26 de diciembre de 2008, y que superan las cifras de los 30 mil millones de pesos. El Soporte de Garantías del Déficit de Ingreso Mínimo Garantizado se aplicará para el año 2009 con recursos de la vigencia del año 2010; para el año 2010 con recursos de la vigencia del año 2011; para el año 2011 con recursos de la vigencia del año 2012.

De acuerdo con los análisis financieros adelantados por el Inco, la totalidad los costos de los compromisos, estudios, diseños, gestión predial y compra de predios asociados, licencias ambientales, obras de construcción, planes de manejo ambiental y costos administrativos, de operación y mantenimiento rutinario y periódico, del alcance de la presente adición, serán cubiertos con vigencias futuras por los montos que aparecen en el cuadro anterior y un plazo adicional estimado de 161 meses, producto del otorgamiento de un ingreso real adicional de $83,673 millones de pesos de junio de 2004, descontados a una tasa real de 9.13%.

“DECISIÓN SERÁ CONCERTADA CON LOS TURBAQUEROS”: MIGUEL ARNEDO
Paso por Turbaco, escollo del proyecto Ruta Caribe

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Este plano contempla el trazado de la Troncal de Occidente, que será ampliada a su paso por Turbaco, y dos alternativas de variantes para evitar el paso por ese pueblo, si fuesen necesarias.

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De izquierda a derecha, Jaime Ortíz, supervisor del proyecto por parte del INCO; Marcela Cortés Fortich, de Concesión Ruta Caribe; Álvaro José Esmeral y Cenia Álvarez, profesionales de la firma interventora, Ponce de León MNV.

El principal escollo del proyecto Ruta Caribe, más conocido como dobles calzadas, en la carretera Troncal de Occidente, tiene que ver con el paso por Turbaco.

Mientras por la Cordialidad las obras avanzan en el tramo de Bayunca a Cartagena, en la Troncal de Occidente las obras físicas no se han iniciado aún.

Jaime Ortíz, funcionario del Inco encargado de la supervisión del proyecto, indicó que el proyecto Ruta Caribe se ha iniciado con 7 meses de anticipación del plazo contractual, precisamente para despejar el camino y poder iniciar las obras sin dilación alguna.

Según Ortíz, el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) estudia nuevas alternativas, porque las autoridades y la comunidad de Turbaco consideran que tienen derecho a presentar planteamientos diferentes al trazado del proyecto, teniendo en cuenta la afectación de la comunidad.

“Nosotros hemos dado tiempo, pero el plazo se agota el 20 de febrero próximo y esperamos que antes de esa fecha, el alcalde de Turbaco, Miguel Arnedo Lozano, nos presente –si la tiene- una alternativa diferente a la ampliación de la Troncal por el centro del pueblo, lo que implicará comprar predios e inmuebles. Si eso no ocurre antes del 22 de febrero, el Inco escogerá la mejor alternativa”, dijo

Agregó que el Alcalde ya conoce que el Inco considera que la ampliación de la Troncal de Occidente es la alternativa más viable.

Aunque aún no se conoce la franja de terreno necesaria para la ampliación, Ortíz precisó que una vez se tenga el diseño definitivo se dará a conocer a la comunidad. Sin embargo, de acuerdo a las leyes vigentes la vía tendrá dos calzadas, cada una de 7,3 metros, con andenes de 1,80 metros y un separador de 3,0 metros en la zona rural amplia, pero que sería muy reducido en la parte urbana.

Explicó que se han proyectado dos trazados posibles en caso de que se rechace la ampliación de la Troncal en su paso por Turbaco. “Ya el Alcalde las conoce y esperamos que se pronuncie antes de 15 días”, indicó el funcionario.

La primera alternativa a la Troncal arrancaría por el km 94 + 500m (cerca a la entrada para Cimaco) y seguiría rumbo sur, y atraviesa la carretera que comunica a Turbaco con Turbana, saliendo nuevamente a la carretera nacional al PR 87, muy cerca al famoso “Coco Frío”.

La otra propuesta arranca en el mismo lugar, pero consiste en una desviación hacia el oriente entre el km 94 y 92. Posteriormente, toma rumbo sur por toda la parte rural del municipio y finaliza en el km 87, intersecando la carretera a Coloncito y rodeando al barrio Bellavista, para empalmar también en “Coco Frío”.

La alternativa que favorece el Inco, y que es objeto del contrato vigente, es ampliar la doble calzada por la vía existente, y al entrar a Turbaco se reduce el separador central, pero conservando las dos dobles calzadas, ampliándose nuevamente a la salida del municipio a la altura del km 87+100 .

Jaime Ortíz visitó El Universal en compañía de Cenia Alvarez, abogada, y Álvaro José Esmeral, ingeniero residente, ambos pertenecientes a la firma interventora, Ponce de León MNV, al igual que Marcela Cortés Fortich, comunicadora social de la Concesión Vial.

DECISIÓN SERÁ CONCERTADA

El alcalde de Turbaco, Miguel Arnedo Lozano, dijo a este medio que aunque es poco lo que sus coterráneos conocen del proyecto, realizará audiencias en las comunidades para dar a conocer los alcances del mismo.

“Como gobernante no puedo tomar una decisión tan importante sin la voz del pueblo, de los comerciantes y los concejales, coadministradores del municipio. Aquí todos debatiremos cual es la mejor alternativa para Turbaco”, dijo.

Según Arnedo, antes del 20 de este mes se debe definir la mejor alternativa para Turbaco. “Aclaro que vamos a dar la discusión del paso del proyecto, pero nada tiene que ver esto con la instalación del peaje”, sostuvo.

Se espera terminar todo el proyecto Ruta Caribe en unos cuatro años y su costo supera los $300 mil millones.

El proyecto

El concesionario responsable de la ejecución de Ruta Caribe es “Autopistas del Sol S.A.”, cuyos accionistas son las firmas Grodco S.A. y Técnica Vial, de Bogotá; Cicón S.A. y KMA, ambas de Cartagena; además de las empresas venezolanas Obresca y Vialpa.

Este concesionario realiza los estudios y diseños definitivos, gestión predial, gestión social, gestión ambiental, financiación, construcción, rehabilitación, mejoramiento, operación y mantenimiento del Proyecto de Concesión Vial Ruta Caribe, que comprende siete tramos.

El primer tramo contempla la construcción de la segunda calzada Cartagena, Turbaco, Arjona, así como la rehabilitación de la calzada existente.

El tramo dos consiste en la construcción de la segunda calzada Cartagena, Bayunca y rehabilitación de la calzada existente. El tercer tramo comprende la construcción de la segunda calzada Palmar de Varela a Malambo y rehabilitación de la calzada existente.

El tramo cuarto, comprende la construcción de la doble calzada Sabanalarga a Palmar de Varela. El cinco, la rehabilitación y mantenimiento del tramo Bayunca, Santa Catalina, Luruaco, y Sabanalarga. El seis, la rehabilitación y mantenimiento del tramo existente entre Arjona y la Cruz del Vizo. Y el siete, la rehabilitación y mantenimiento del tramo existente de Malambo a Barranquilla.

La longitud total de construcción en vías nuevas será de 98 kilómetros; la de rehabilitación de vías existentes, de 179 kilómetros; y la de mantenimiento y operación, de 293 kilómetros.

Más de Ruta Caribe

El proyecto Ruta caribe se inicia en Cartagena, en la esquina del centro comercial La Plazuela y va hasta la Cruz de El Vizo.

Los directivos del Inco manifestaron su preocupación al Gobierno Distrital porque el municipio aún no ha congelado las franjas de terreno que van desde La Plazuela hasta Turbaco en la Doble Calzada. “Se requiere que el municipio no expida más licencias para obras en ese corredor porque será más traumática la ampliación. De hecho ya nos reunimos con el secretario de Infraestructura, Antonio Florez, quien manifestó que se tomarán medidas en lo que tiene que ver con congelar esos predios”.

no me agrada para nada q la decisión de hacer o no una variante por Turbaco quede en manos de esa población, no por nada en contra de ellos, sinó que en poblaciones como Turbaco son los comerciantes los que mandan la parada, y si el alcalde pretende consultar esa decisión es obvio q lo q van a decidir es ampliar la carretera actual, que está al borde de la conjestión, incluso con invasión del espacio por los negocios alrededor de ella. Lo que se necesita es una variante que permita el paso rápido por Turbaco, pq para que una ampliación de la actual vía sea rápida, tendría que tener mínimo seis carriles, no los cuatro que se contemplan.

^^ tienes toda la razon

no me agrada para nada q la decisión de hacer o no una variante por Turbaco quede en manos de esa población, no por nada en contra de ellos, sinó que en poblaciones como Turbaco son los comerciantes los que mandan la parada, y si el alcalde pretende consultar esa decisión es obvio q lo q van a decidir es ampliar la carretera actual, que está al borde de la conjestión, incluso con invasión del espacio por los negocios alrededor de ella. Lo que se necesita es una variante que permita el paso rápido por Turbaco, pq para que una ampliación de la actual vía sea rápida, tendría que tener mínimo seis carriles, no los cuatro que se contemplan.

Teniendo en cuenta además que es la principal carretera de ingreso a la ciudad

no me agrada para nada q la decisión de hacer o no una variante por Turbaco quede en manos de esa población, no por nada en contra de ellos, sinó que en poblaciones como Turbaco son los comerciantes los que mandan la parada, y si el alcalde pretende consultar esa decisión es obvio q lo q van a decidir es ampliar la carretera actual, que está al borde de la conjestión, incluso con invasión del espacio por los negocios alrededor de ella. Lo que se necesita es una variante que permita el paso rápido por Turbaco, pq para que una ampliación de la actual vía sea rápida, tendría que tener mínimo seis carriles, no los cuatro que se contemplan.
totalmente de acuerdo y es mas si el alcalde pretende realizar una consulta popular eso demorara mucho tiempo y dinero. es mejor una variante pues el espacion pasando por el centro del pueblo es limitado y de seguro con mucha congestion vehicular dificultandoel transito, apoyo la idea de la variante.

EDITORIAL
La doble calzada

La Ruta Caribe incluye las dobles calzadas de Cartagena hacia Barranquilla por La Cordialidad, y una vía del mismo ancho entre Cartagena y Arjona. Como es obvio, pasa por Turbaco.

Dicha doble calzada está planificada por el Instituto Nacional de Concesiones (INCO) para que siga exactamente la ruta de la Troncal de Occidente, haciendo las ampliaciones del caso. El área rural, la vía es una faja de 60 metros de ancho en total, pudiendo ajustar estas medidas para los pasos urbanos, que son mucho más restringidos.

El doctor Jaime Ortiz, representante del INCO, le contó a El Universal que su entidad favorecía esa opción, y que era la que figuraba en el contrato de concesión. Sin embargo, hay otras dos posibilidades para evitar el paso por el propio Turbaco, si acaso el alcalde de esa población lo objetaba.

Tal como lo publicamos aquí hace unos días, la bifurcación hacia cualquiera de los dos lados del pueblo se originaría en Loma de Piedra, más o menos a la altura de la finca La Cumbre, y ambas emergerían a la Troncal de Occidente cerca al estadero “Coco Frío”.

Es bastante obvio que el sitio más conveniente para la doble calzada sigue siendo la Troncal, tal como opina el INCO, aunque hay un tramo difícil entre la estación de gasolina a la entrada del pueblo y la salida hacia Arjona. Allí sería necesario comprar buena parte de los locales a lado y lado de la carretera para cumplir con las medidas de las dobles calzadas, aunque achicando el separador central y las áreas de reserva después de las bermas.

No hay que olvidar que el entonces Ministerio de Obras Públicas construyó “variantes” en todos los pueblos para evitar meter el tráfico rápido y pesado de la carretera dentro de las áreas urbanas de los municipios.

En el caso de Turbaco, la avenida Pastrana es la interna y la Troncal de Occidente correspondía a la variante. Cuando se construyeron estas arterias alternas, se prohibió expresamente la construcción en sus márgenes, medida que los alcaldes dejaron que la gente violara desde entonces, creando el caos que vemos hoy. No estaría mal que Turbaco se diera la pela y rectificara este viejo entuerto.

Optar por una de las dos rutas distintas a la Troncal de Occidente tiene varios riesgos, además de los costos astronómicos de construirlas porque el terreno es quebrado por ambos lados. El primero y más obvio es que el comercio del pueblo de Turbaco quedaría condenado a muerte.

Y luego, el Alcalde tendría que ponerse una armadura que no ha sido diseñada todavía, para resistir las presiones de los dueños de la tierra –unos más influyentes que otros-, que quizá querrían que la vía pasara por allí, valorizándoselas a costillas del bienestar del pueblo y de la conveniencia pública.

Ojalá que la doble calzada entre Cartagena y Turbaco, que tiene dificultades adicionales a las mencionadas arriba, como las redes de servicios entre El Amparo y Ternera, no se convierta en otra de las tragicomedias que abundan en este trópico de abusadores todopoderosos.

^^ :crazy:

Esta si que sera un dolor de cabeza...

Bogotá. Al viceministro del Transporte, Gabriel Ignacio García, le llegó el pasado lunes una iniciativa del sector privado para la obra de una doble calzada entre Palo de Letras, en la frontera con Panamá, hasta Paraguachón en límites con Venezuela.

La megaobra tiene un valor de 8,5 billones de pesos y requiere la instalación de ocho ó nueve peajes adicionales.
García explicó que ya se cuenta con los diseños y que este mismo estará suscrito el contrato para iniciar la obra que conecta Suramérica con Centroamérica.

“El proponente busca operar y mantener la vía durante 50 años, tiempo que consideramos acorde para financiar las obras”, dijo el Viceministro.

Parte de estas obras se financiarán con la venta de Gecelca al sector privado y la apropiación de vigencias futuras y también se conoció que en 15 días el Ministerio de Hacienda divulgará un documento donde se presentan las condiciones del negocio.

El anuncio fue hecho durante el acto de apertura de la licitación para construir 19 corredores de competitividad por un valor que asciende a 2,5 billones de pesos.

Con respecto a este tema, las directivas del Invías reconocieron que el valor de algunos contratos se puede incrementar debido a la ausencia de estudios completos.

El viceministro García hizo otro importante anuncio para la infraestructura y competitividad del país al afirmar que el tramo en doble calzada que se construirá entre Bogotá y Villavicencio, cuenta con un aporte de la Nación por 300 millones de dólares y otros 200 millones de dólares serán financiados con recursos de los departamentos de Meta y Cundinamarca.

“La gobernación de Meta se comprometió a destinar los recaudos de regalías de 10 años para esta obra”, dijo García.

También se conoció que el Banco Mundial entregará este 23 de febrero la información al Gobierno Nacional para abrir el proceso de licitación de la Ruta del Sol, doble calzada entre Bogotá y Santa Marta.

Diario LA REPUBLICA.COM (http://www.larepublica.com.co//archivos/MACRO/2009-02-11/gobierno-recibe-propuesta-para-construccion-de-megaautopista_66135.php)

Deseo con mucha fuerza que se concrete esta obra, que tiene un detalle muy bueno y es que por fin el gobierno nacional toma la iniciativa en la conexión con Panamá, yo siempre he pensado que se debería haber construido al menos una trocha destapada con el puente mas barato posible, de manera que solo quedaría pendiente el tramo de allá.

bueno tengo una pregunt ay espero que me la respondan poruqe no he leído todo el hilo; si esta autopista va a conectar la costa con panamá obviamente tendría que pasar por Antioquia en especial creo yo que por turbo?....de ser así,, esta conectaría con las autopistas de la montaña dejando a turbo a 6 horas de Medellín por lo que la capital Antioqueña sería una de las grandes beneficiadas , o estoy esquivocado?

de ser así el puerto de Turbo sería de los grandes beneficiados, creo que más de lo que se espera; ¿a cuanto tiempo quedarían Cartagena, Barranquilla y Santa marta de el límite con panamá?

La Carretera de la autopistas de occidente en Turbo, llegara hasta el Tigre y ahi se empalmara con la autopista de las americas, lo mismo sucederia en Caucasia, la idea es que las tres grandes concesiones, la ruta del sol, la autopista de las americas y la autopista de occidente se se empalmen en lugares importantes generando las necesarias troncales y transversales del pais.

^^
como quien dice, Antioquia sin queres salió ganando con este proyecto, muy interesante,; y más siendo Medellín paso obligado entre Buenaventura, cartagena y Barranquilla, los dos puertos se van a volver muy dinámicos y la ciudad ni que decir.

^^ Se consolidara aun mas como centro mayorista de carga pesada...

Yo pienso que todos ganamos con las autopistas en Colombia, mejoraria mucho el turismo dentro de pais mismo.

Yo solo espero que todo el problema con respecto al transito por Antioquia y Choco de esta autopista deje de ser un tema para discusiones al ver que Antioquia esta tambien invirtiendo en las vias que ayudaran economicamente a la Costa y al pais.

Definitivamente si estos proyectos salen adelante en unos an-os vamos a quedar muy bien conectados ahi si habria que hacerle fuerza es a los trenes y unir a Colombia tambien por este medio.

En mi opinión, de realizarse los proyectos actuales de Ruta de las Americas y Nueva Independencia, sin duda alguna la ciudad mas beneficiada sería Medellín. Recordemos que el anterior gobernador de Antioquia adelantó el proyecto de doblecalzada a Turbo con el intento de venta de la licorera departamental, con la intención de canalizar movimientos de carga que actualmente van a los puertos del Caribe hacia el nuevo puerto de Turbo, eso sin duda alguna pondría a Medellín en un flujo de capitales inmenso, y a Antioquia en general, si se suma a las vías que deben conectar a dicha región con el pacifico, ahora con mas razón que el gobierno se asumió la construcción de dicha obra.

Estas obras de conección del país tienen sus ventajas para la región, tales como agilización del turismo y en cierta forma(ni tanto) de la actividad portuaria, pero en terminos generales están diseñadas para reducir las desventajas de centros de producción como Bogotá y Medellín, que actualmente son poco competitivos en un mundo globalizado debido a los altos costos d transporte que no permite muchas inversiones exportadoras rentables. Por eso es que el Caribe debe aprovechar la coyuntura actual y pocisionarse como centro exportador con ventajas incomparables, antes de que las ventajas se reduzcan.

Este proyecto de las autopistas de las America todavia no lo veo muy consolidado del todo,pues un dia el gobierno central dice una cosa y al otro dia hacen otra cosa, el sector privado proponiendo una idea y los gobenadores de la costa por otro lado otra cosa, mientra se amplian concesiones de parte del gobierno de la futura via y se contruyen dobles calzadas de manera aislada, sin unidad de criterios no llegamos a ninguna parte, en fin una colcha de retazos:ohno:

^^ No pero ps, que se vayan adjudicando tramo x tramo, al fin y al cabo asi hacemos la famosa Autopista de las Americas :crazy:

En mi opinión, de realizarse los proyectos actuales de Ruta de las Americas y Nueva Independencia, sin duda alguna la ciudad mas beneficiada sería Medellín. Recordemos que el anterior gobernador de Antioquia adelantó el proyecto de doblecalzada a Turbo con el intento de venta de la licorera departamental, con la intención de canalizar movimientos de carga que actualmente van a los puertos del Caribe hacia el nuevo puerto de Turbo, eso sin duda alguna pondría a Medellín en un flujo de capitales inmenso, y a Antioquia en general, si se suma a las vías que deben conectar a dicha región con el pacifico, ahora con mas razón que el gobierno se asumió la construcción de dicha obra.

Estas obras de conección del país tienen sus ventajas para la región, tales como agilización del turismo y en cierta forma(ni tanto) de la actividad portuaria, pero en terminos generales están diseñadas para reducir las desventajas de centros de producción como Bogotá y Medellín, que actualmente son poco competitivos en un mundo globalizado debido a los altos costos d transporte que no permite muchas inversiones exportadoras rentables. Por eso es que el Caribe debe aprovechar la coyuntura actual y pocisionarse como centro exportador con ventajas incomparables, antes de que las ventajas se reduzcan.

pienso igual que vos, por ejemplo los productos de exportación de las empresas antioqueñas en su mayoría serán exportados por Turbo, pero Cartagena por ejemplo sería la otra gran beneficiada, poruqe Antioquia prefiere exportar por ahí y no por Barranquilla.

ojalá este proyecto salga adelante, el problema que le veo es la modalidad de adjudicación de los tramos.

La doble calzada medellin turbo pertenece es a las autopistas de la montana, concesionadas con ISA y no a la autopistas de las americas.
El verdadero beneficio para medellin de la las autopistas de las americas es la conexion con panama, sin eso esta seria una simple carretera en antioquia que mejoraria la conectividad en el uraba y sin tanta trascendencia para medellin.

^^
y te parece poco la conexión con panamá, ese es el sueño de todo departamento, además consolida al puerto de turbo que e sloq ue se ha buscado desde hace años

Las Autopistas de la montaña se van a conectar con la autopista de las Americas??

Excelente y tambien con la ruta del sol??

Por otro lado, ya es un hecho que esta autopista se vaya a hacer??

Ps lo digo porque Panama nunca ha estado de acuerdo con hacer una carretera que comunique a Colombia con Panama, por eso es que Norteamerica y Sudamerica no se han podido conectar con la Panamericana... Porque el Darien es la zona con mayor pluviosidad del mundo y la mas biodiversa.

^^
y te parece poco la conexión con panamá, ese es el sueño de todo departamento, además consolida al puerto de turbo que e sloq ue se ha buscado desde hace años

Eso es lo que estoy diciendo; que la gracia de este proyecto para medelllin es la conexion con panama

Las Autopistas de la montaña se van a conectar con la autopista de las Americas??

Excelente y tambien con la ruta del sol??

Por otro lado, ya es un hecho que esta autopista se vaya a hacer??

Ps lo digo porque Panama nunca ha estado de acuerdo con hacer una carretera que comunique a Colombia con Panama, por eso es que Norteamerica y Sudamerica no se han podido conectar con la Panamericana... Porque el Darien es la zona con mayor pluviosidad del mundo y la mas biodiversa.

Tanto la autopistas de la montaña como la de las americas, pasan por urabá. Por lo tanto se van a conectar.. no sé el lugar exacto.

Con la ruta del sol también, en puerto berrio.


Lo de Panamá tienes razon. Lo que se puede hacer es el tramo colombiano.

El dia que panamá dé el visto bueno a hacer una carretera en su lado del Daríen, tenlo por seguro de que va a aparecer en los titulares de la prensa mundial... o al menos en la prensa panameña.. y hasta ahora no se ha hablado de nada medianamente parecido..
Así que hay que estar aterrizados.. y mirar si a los del consorcio que impulsa la llamada 'autopista de las americas' tambien le suena la idea; a sabiendas de que no habrá conexión terrestre con Panamá por esa autopista..

La propuesta del presidente Álvaro Uribe de unir su país a Panamá con una carretera que cruce la selva del Darién fue rechazada por ecologistas y funcionarios panameños, que consideran que afectaría el medio ambiente y provocaría una "invasión" de colombianos.

"Bajo ninguna circunstancia debemos permitir construir una carretera a través del Tapón del Darién", dijo a la AFP el alcalde de Panamá, Juan Carlos Navarro, aspirante a vicepresidente por el oficialismo en las elecciones de mayo.

Uribe manifestó el pasado miércoles, ante centenares de empresarios en Panamá, su deseo de cumplir el sueño de recorrer todo el continente por carretera, lo que los países americanos se propusieron hacia 1993, y que no se ha completado por los obstáculos geográficos del Tapón del Darién, la zona panameña fronteriza con Colombia, donde suelen incursionar narcos y guerrilleros colombianos.

La selva del Darién es uno de los lugares del mundo con mayor biodiversidad del planeta por su cercanía entre los océanos Atlántico y Pacífico y su relación con el corredor biológico mesoamericano.

EN DEFENSA DE LA CARRETERA

"A mí me da mucha tristeza que mi generación vaya a llegar a la hora postrera y que esa carretera no esté abierta, se los digo con todo corazón", dijo Uribe en Panamá, ante la atenta mirada del primer vicepresidente y canciller panameño Samuel Lewis Navarro.

Uribe defendió su idea de construir la carretera porque "los bandidos nunca han tenido fronteras y si no tenemos mejores sistemas de comunicación los únicos que se perjudican son los ciudadanos de bien".

Para el alcalde Navarro esta carretera "además del desastre ecológico", traería "una invasión migratoria de Colombia y sería para nosotros absolutamente imposible de controlar".

^^ :old: >> La actitud de los panameños frente a la carretera en el Darien.

Se los dije...

Cuando hace muchos años atras la iniciativa venia de alla, las negativas de las obras venian de Colombia. De verdad parece que ningun pais del mundo quisiera tener de vecino a Colombia.

^^ Tristemente parece ser asi.

Tremendos petardos.

Con lo que leo, además de que me da lástima por las actitudes panameñas, ellos desaprovecharán un gran oportunidad teniendo a uno de los mercados más grandes de latinoamérica como vecino, que les puede brindar muchísimos ingresos en concepto de impuestos y transporte, al usar los puertos de Panamá para beneficio de nuestra actividad comercial, lo que significa una gran entrada de $$$ para ellos por el uso de su infraestructura, que dia a dia cada vez más desaprovechan dado que el NO existir una conexión vial entre los dos países, imposibilita que ingrese MUCHO dinero a su país que ahora mismo desaprovechan.

Por esta razón es MUCHO MEJOR impulsar el canal de Tribugá y todo lo que este requiere, que dejará los beneficios en nuestro país, y aún más importante, ayudará al desarrollo del pacífico colombiano.

Allá ellos con su ideario...

El destape del Darién

Razones ambientales respetables, pero susceptibles de controversia, y temores alimentados por falsos imaginarios colectivos, han impedido la integración de todo el continente con una vía entre Argentina y Alaska. Son 108 kilómetros de una barrera natural antimigratoria, que convierten un santuario ecológico en un refugio de grupos armados ilegales.


EL COLOMBIANO - Publicado el 5 de abril de 2009




En su reciente visita a Panamá, el Presidente Uribe puso sobre el tapete la apertura del Tapón del Darién, con claros argumentos de integración y de seguridad para recuperar una zona donde proliferan grupos armados ilegales, traficantes de armas, de drogas y de personas.

En este "tapón" de un poco más de 100 kilómetros de territorio selvático, se anida el abandono. De hecho, el Darién es la provincia más empobrecida de Panamá. Mantenerla en el atraso, al amparo de argumentos ambientalistas y temores atávicos, lo único que ha conseguido es convertir esa preciada reserva ecológica en santuario de la ilegalidad, refugio de guerrilleros y grupos al margen de la ley para mantener secuestrados y establecer laboratorios de drogas.

En un paso más de la integración entre Colombia y Panamá, habrá una línea de transmisión de energía. ¿Constituye ese proyecto binacional un atentado ecológico? ¿Por qué entonces lo sería una vía, hecha con todas las interventorías ambientales necesarias y que además sería la mejor forma de garantizar la seguridad en la zona y la conservación de ese patrimonio de la humanidad?

El dichoso "tapón" se ha convertido para los panameños en un fantasma amenazante. En su imaginario colectivo creen que si se abre, los invadimos con nuestros males. ¿Por qué no pensar que también llegará lo bueno: nuestra industria, nuestro comercio, nuestra medicina, nuestras universidades, nuestro turismo, nuestros alimentos. Y no solo los nuestros, sino los de toda América del Sur, al tiempo que Centroamérica ampliará también su mercado.

De temores infundados se alimentan algunos políticos y por ello, "el tapón" no está en la agenda de los candidatos que se presentarán a las elecciones presidenciales del próximo 3 de mayo, pese a reconocer que para convertir a Panamá en un país moderno e incluyente se requiere más desarrollo del que les proporcionan los ingresos del Canal, su comercio y sus entidades financieras.

Nos alegra coincidir plenamente con el pronunciamiento del periódico El Mundo (cuyo director Guillermo Gaviria Echeverri lleva muchos años clamando por la ruptura del Tapón del Darién), al solicitar el apoyo del BID y de los gobernadores de Centroamérica para conectar definitivamente la carretera Panamericana, de 25.800 kilómetros entre La Patagonia y Anchorage, "interrumpida entre Panamá y Colombia, en un tramo de sólo 108 kilómetros, 58 allá y 50 aquí, cuya construcción costaría unos US$ 231 millones".

EL COLOMBIANO, como defensor de esa integración social y económica, convoca al diálogo sobre la importancia de destapar el Darién y proponemos explorar la idea de una cumbre binacional con autoridades, expertos y periodistas colombianos y panameños.

Resulta inconcebible pensar que los habitantes de Panamá crean, sinceramente, que destaponar el Darién, el único tramo que falta para que un argentino pueda viajar por tierra hasta Alaska, significaría una invasión de colombianos indocumentados. Un temor sin verdaderas raíces latinoamericanas, y con más clara influencia norteamericana, por anteriores políticas antimigratorias que inspiraron obras como el muro de 1.125 kilómetros que se construye en la frontera entre Estados Unidos y México, y que la Secretaria de Estado, Hillary Clinton, ha calificado como una vergüenza.

No existiendo barreras naturales antimigratorias con los demás países de Suramérica, ninguno ha registrado tal invasión. Los colombianos no somos una plaga que tengan que contener con tapones. Y lo que sí es cierto es que, independientes de su origen y nacionalidad, "los bandidos nunca han tenido fronteras", como les dijo el Presidente Uribe a los empresarios

http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/E/el_destape_del_darien/el_destape_del_darien.asp?CodSeccion=9

estos panamenos tienen jodidas a todas las naciones latinoamericanas, incluyendose ellos tambien, son muy torpes esos politicos.

No debe sorprender a nadie, es la tipica actitud arrogante de muchos Panameños, no entiendo para que insiste el gobierno Colombiano en eso, es una botadera de corriente innecesaria y ademas humillante.